Велосипед изобретение: мифы и факты о транспортом средстве!

Другие материалы о велоспорте

18 октября

Что такое городской велосипед и чем он отличается от остальных

Велоспорт

10 октября

Детское велокресло, прицеп и другие способы кататься вместе с ребенком на велосипеде

Велоспорт

3 октября

Переключение передач на велосипеде: зачем оно нужно и как делать это правильно

Велоспорт

29 сентября

Какая длина у велосипеда? А высота? Рассказываем все про габариты и от чего они зависят

Велоспорт

26 сентября

Какой велосипед купить для поездок в городе и на природе? Вот 5 отличных вариантов

Велоспорт

20 сентября

Как хранить велосипед

Велоспорт

12 сентября

Можно ли кататься на велосипеде осенью? Конечно — и вот несколько полезных советов

Велоспорт

5 сентября

Виды и дисциплины велоспорта

Велоспорт

28 августа

С какой скоростью ездят на велосипедах?

Велоспорт

23 августа

Наши PRO-эксперты протестировали велосипед Stern Motion 5. 0 в велопоходе по Алтаю. Вот выводы участника эксперимента

Велоспорт

23 августа

Какое давление в колесах велосипеда

Велоспорт

15 августа

Какие мышцы работают при езде на велосипеде

Велоспорт

5 августа

Какое расстояние можно проехать на велосипеде за день

Велоспорт

5 августа

«Велопутешествие по Чуйскому тракту»: тест-драйв велосипедов Stern Motion 5.0 на самой красивой дороге России

Велоспорт Туризм

31 июля

С какого возраста можно ездить на велосипеде?

Велоспорт

29 июля

Преимущества и недостатки электровелосипедов

Велоспорт

21 июля

Какую скорость можно развить на шоссейном велосипеде?

Велоспорт

20 июля

Как подобрать шоссейный велосипед? Вот 5 отличных моделей из ассортимента Спортмастер PRO

Велоспорт

28 июня

Представляем победителей проекта «Ты в игре». Знакомьтесь: сервис Limetime

Бег Велоспорт

16 мая

Собираетесь купить велосипед? Приглядитесь к этим моделям

Велоспорт

12 мая

Правила дорожного движения для велосипедистов

Велоспорт

14 апреля

Хочу купить горный велосипед. Что мне нужно знать?

Велоспорт

8 апреля

Из чего состоит велосипед: все об устройстве и деталях

Велоспорт

21 ноября

Как подобрать велоодежду

Велоспорт

23 ноября

Как выбрать велозащиту

Велоспорт

23 ноября

Как настроить велосипед

Велоспорт

23 ноября

Гаджеты для велосипеда

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать велосипедную сумку

Велоспорт

17 ноября

Общие правила ухода за велоодеждой

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать велосипед для ребенка

Велоспорт

17 ноября

5 приложений для велосипедистов (iOS и Android)

Велоспорт

17 ноября

Общие правила ухода за велозащитой

Велоспорт

17 ноября

Как разобрать велосипед

Велоспорт

17 ноября

Как выбрать велосипед по росту, весу и назначению

Велоспорт

17 ноября

Как самому починить велосипед

Велоспорт

17 ноября

История велосипеда: мифы и реальность

Велоспорт

17 ноября

Общие правила ухода за велообувью

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать велосипедные покрышки

Велоспорт

17 ноября

Как выбрать велосипедную обувь

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать рюкзак для велоспорта

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать велосипед по стилю катания

Велоспорт

17 ноября

Как перевозить велосипед

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать защиту главных узлов велосипеда

Велоспорт

17 ноября

Как ухаживать за велосипедом

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать подседельный штырь для велосипеда

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать аксессуары для велосипеда

Велоспорт

17 ноября

Как использовать комплект для ремонта велосипеда

Велоспорт

17 ноября

Как подобрать велосипедный шлем

Велоспорт

17 ноября

Как выбрать камеру для велосипеда

Велоспорт

Разные

Приветствуем любителей велоспорта любых возрастов!
В этом интереснейшем разделе нашего сайта вы найдете статьи о велосипедах, бережно собранные и написанные нами. В них отражены все самые необходимые технические знания о велосипедной технике, советы профессионалов из мира велоспорта, интересные факты и множество других занимательных вещей.

Если вы новичок и еще не понимаете сложных терминов или не можете уловить технических тонкостей, то наши специалисты всегда окажут вам помощь в выборе велосипеда или разъяснят ту или иную статью – достаточно просто оставить комментарий.

Наша коллекция статей о велосипедах и всем, что с ними связано, постоянно дополняется и дописывается, и мы стремимся к тому, чтобы у вас не осталось вопросов. Но если они все-таки возникают — не стесняйтесь спрашивать, вам всегда ответят!

Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов Словарь велосипедиста

• Бренды, производители
• Велоодежда и велообувь
• Велопоходы
• Велосипед и безопасность
• Велосипед и город
• Велосипед и здоровье
• Велосипед и секс
• Велосипед и творчество
• Велосипедное оборудование
• Велосипедные аксессуары
• Велосипедные запчасти (велозапчасти)
• Велосипедные персоналии
• Велоспорт
• Велотюнинг
• Выбор велосипеда
• Горные велосипеды
• Горные лыжи
• Детские велосипеды
• Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания
• Подготовка зимнего инвентаря
• Покатушки
• Покупка велосипеда
• Разные
• Ремонт и обслуживание велосипеда
• Самокаты
• Санки и снегокаты
• Сборка велосипеда
• Склоны
• Сноуборд
• Сноуборд и лыжи для детей
• Тест-обзоры
• Техника катания на велосипеде
• Техника катания на горных лыжах
• Техника катания на сноуборде
• Электровелосипеды
• Электросамокаты

Накат велосипеда. Что это такое?

Сегодня обсудим как же накат влияет на движение и почему занимает так много внимания.

Планетарные втулки: плюсы и минусы

Внутреннее переключение передач, или переключение передач без переключателей

Алюминиевые сплавы: 7005 и 6061 – какой лучше?

Каков алюминиевый сплав лучше для вашего велосипеда?

Велосипедные рекорды

Необычные рекорды, необычные велосипеды, необычные люди

Велосипедные рекорды

Невероятные дистанции, супер-скорости и необычные способы езды

Сезонное хранение в ВелоДрайв

Сезон хранения 2020-2021 не за горами! Принимаем ваши байки на склад!

Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки: инструкция по применению

Словарь велосипедиста

Толкование основных велосипедных терминов.

Надувные санки — ватрушки

Как подготовить велосипед к сезону (лету) — советы от Велодрайв

Приводим велосипед в порядок после зимней спячки – советы от «Велодрайв».

Автомобильный дауншифтинг

Докатились ! )))

Правила перевозки велосипедов

Как транспортировать велосипеды

IMIS 2012 отчет о выставке

Велодрайв представил электровелосипеды Eltreco на IMIS 2012

Перевозка велосипедов в автомобиле

Как транспортировать велосипеды на автомобиле

История велосипеда

Родина велосипеда или кто изобрел велосипед? История создания велосипеда

Кто изобрел велосипед? | Живая наука

Живая наука поддерживается своей аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.

Вы можете подумать, что у такого простого изобретения, как велосипед, несложное прошлое. Но, как оказалось, у этого очень популярного изобретения есть история, полная противоречий и дезинформации. Хотя истории о том, кто изобрел велосипед, часто противоречат друг другу, одно можно сказать наверняка: самые первые велосипеды не были похожи на те, которые вы видите сегодня на улицах.

Первые известные версии колесного транспортного средства, приводимого в движение человеком, были созданы задолго до того, как велосипед стал практичным видом транспорта. В 1418 году итальянский инженер Джованни Фонтана (или де ла Фонтана) сконструировал устройство с приводом от человека, состоящее из четырех колес и веревочной петли, соединенных шестернями, по данным Международного велосипедного фонда ИБФ).

В 1813 году, примерно через 400 лет после того, как Фонтана построил свое хитроумное изобретение на колесах, немецкий аристократ и изобретатель по имени Карл фон Драйс начал работу над своей собственной версией Laufmaschine (бегущей машины), четырехколесного транспортного средства, приводимого в движение человеком. Затем, в 1817 году, Дрэйс дебютировал с двухколесным транспортным средством, известным под многими именами по всей Европе, включая Draisienne, щегольскую лошадь и лошадь-хобби, сообщает IBF.

Любопытные приспособления

Дрэйс построил свою машину в ответ на очень серьезную проблему: нехватку настоящих лошадей. В 1815 году произошло извержение горы Тамбора в Индонезии, и облако пепла, рассеявшееся по всему миру, понизило глобальную температуру. Неурожай, и многие животные, в том числе лошади, умерли от голода, согласно Smithsonian Magazine .

Лошади-хобби Дрэйса были далеки от аэродинамических скоростных машин, которыми сегодня являются велосипеды. Этот предок велосипеда весом 50 фунтов (23 кг) имел два деревянных колеса, прикрепленных к деревянной раме. Всадники сидели на мягком кожаном седле, прибитом к раме, и управляли транспортным средством с помощью рудиментарного набора деревянных рулей. Не было никаких передач и педалей, так как гонщики просто толкали устройство вперед ногами.

Дрэйс привез свое изобретение во Францию ​​и Англию, где оно стало популярным. Британский изготовитель карет по имени Денис Джонсон продавал свою версию под названием «пешеходные коляски» лондонским аристократам, ищущим удовольствий. Лошади-хобби пользовались успехом несколько лет, прежде чем их запретили использовать на тротуарах из-за опасности для пешеходов. Причуда прошла, и к 1820-м годам автомобили редко можно было увидеть, по данным Национального музея американской истории (NMAH).

Костошейки и пенни-фартинги

Велосипеды вернулись в начале 1860-х годов с появлением деревянного приспособления с двумя стальными колесами, педалями и фиксированной системой передач. Известный как велоципед (быстрая нога) или «костотряс», смелые пользователи этого раннего приспособления были в ухабистой поездке.

Вопрос о том, кто изобрел велосипед с его революционными педалями и системой передач, немного туманен. Немец по имени Карл Кех утверждал, что он был первым, кто прикрепил педали к лошадке в 1862 году. Но первый патент на такое устройство был выдан не Кеху, а Пьеру Лаллеману, французскому изготовителю экипажей, который получил патент США. для двухколесного транспортного средства с кривошипными педалями в 1866 г., по данным NMAH.

В 1864 году, прежде чем получить патент на свое транспортное средство, Лаллеман публично выставил свое творение, что может объяснить, как Эме и Рене Оливье — два сына богатого парижского промышленника — узнали о его изобретении и решили создать собственный велосипед. Вместе со своим одноклассником Жоржем де ла Буглизом молодые люди наняли Пьера Мишо, кузнеца и каретного мастера, для создания деталей, необходимых для их изобретения.

Мишо и братья Оливье начали продавать свой велосипед с педалями в 1867 году, и это устройство стало хитом. Из-за разногласий по поводу дизайна и финансовых вопросов компания, которую Мишо и Оливье основали вместе, в конечном итоге распалась, но принадлежащая Оливье Compagnie Parisienne продолжала существовать.

К 1870 году велосипедистам надоел неуклюжий костотряс, популяризированный Мишо, и производители ответили новыми дизайнами. Также к 1870 году металлургия продвинулась достаточно далеко, чтобы велосипедные рамы можно было делать из металла, который, по данным IBF, был прочнее и легче дерева.

(открывается в новой вкладке)

Одной из популярных моделей была высокая колесная тележка, также известная как пенни-фартинг из-за размера колес. (Фартинг был британской монетой, которая стоила одну четверть пенни.) Пенни-фартинг отличался более плавным подъемом, чем его предшественник, из-за цельных резиновых шин и длинных спиц. Передние колеса становились все больше и больше, поскольку производители поняли, что чем больше колесо, тем дальше можно проехать за один оборот педалей. Любитель верховой езды мог получить колесо такого же размера, как длина его ног.

К сожалению, большая конструкция переднего колеса, за которую ратовали искатели острых ощущений молодые люди, многие из которых участвовали в гонках на этих приспособлениях в недавно основанных велосипедных клубах по всей Европе, не была практичной для большинства гонщиков. Если гонщику нужно было резко остановиться, инерция перебрасывала все это приспособление через переднее колесо и приземляла гонщика на голову. Согласно IBF, именно здесь появился термин «взять заголовок». Энтузиазм по поводу пенни-фартингов оставался умеренным, пока английский изобретатель по имени Джон Кемп Старли не предложил выигрышную идею «безопасного велосипеда» в 1870-х годах.

Старли начал успешно продавать свои велосипеды в 1871 году, когда он представил велосипед «Ариэль» в Великобритании, положив начало роли этой страны как лидера в области велосипедных инноваций на многие десятилетия вперед.

Старли, пожалуй, наиболее известен своим изобретением колеса с касательной спицей в 1874 году. Это переднее колесо с амортизирующим натяжением было значительным улучшением по сравнению с колесами, использовавшимися на более ранних велосипедах, и помогло сделать езду на велосипеде (в некоторой степени) комфортной и приятной для людей. впервые в истории. Колеса Starley также сделали велосипед намного легче, что является еще одним практическим улучшением по сравнению с предыдущими версиями.

Затем, в 1885 году, Старли представил «Ровер». Благодаря колесам почти одинакового размера, рулевому управлению с центральным шарниром и дифференциалам, работающим с цепным приводом, «Ровер» Старли был чрезвычайно устойчивым и первым очень практичным вариантом велосипеда.

По данным NMAH, количество используемых велосипедов резко возросло с примерно 200 000 в 1889 году до 1 миллиона в 1899 году.

Сначала велосипеды были относительно дорогим хобби, но массовое производство сделало велосипед практичной инвестицией для рабочего человека, который мог ездить на работу и обратно домой. Велосипед познакомил тысячи людей с индивидуальным и независимым транспортом и обеспечил большую гибкость в проведении досуга. Поскольку женщины начали кататься в большом количестве, потребовались кардинальные изменения в женской моде. Турнюры и корсеты исчезли; были в моде шаровары, так как они давали женщине больше подвижности, позволяя ей держать ноги прикрытыми длинными юбками.

Велосипеды также частично способствовали улучшению дорожных условий. По данным NMAH, по мере того, как все больше американцев начали ездить на велосипедах, которым требовалось более гладкое дорожное покрытие, чем гужевой транспорт, велосипедисты объединились, чтобы потребовать улучшения дорог. К ним часто присоединялись железнодорожные компании, которые хотели улучшить сообщение между фермерами и другими предприятиями и железнодорожной станцией.

По данным NMAH, велосипед оказал прямое влияние на появление автомобиля. Детали велосипедов позже были включены в детали автомобилей, включая шарикоподшипники, дифференциалы, стальные трубы и пневматические шины.

Многие пионеры автомобилестроения были первыми производителями велосипедов, в том числе Чарльз Дюри, Александр Уинтон и Альберт А. Поуп. Кроме того, Уилбур и Орвилл Райт были производителями велосипедов до того, как обратили внимание на аэродинамику. Гленн Кертис, еще один пионер авиации, тоже начинал как производитель велосипедов.

Однако по мере роста популярности автомобилей интерес к велосипедам угасал. Кроме того, по данным NMAH, электрические железные дороги заменили боковые дорожки, изначально построенные для велосипедистов. Количество производителей сократилось в начале 1900-х, а на протяжении более 50 лет велосипедом пользовались в основном только дети.

Возрождение интереса взрослых произошло в конце 1960-х годов, когда многие люди начали рассматривать езду на велосипеде как экологически чистое и не перегруженное средство передвижения и отдыха. По данным NMAH, в 1970 году в Соединенных Штатах было произведено почти 5 миллионов велосипедов, и, по оценкам, 75 миллионов велосипедистов использовали 50 миллионов велосипедов, что сделало езду на велосипеде ведущим видом отдыха на природе в стране.

(открывается в новой вкладке)

Велосипеды сегодня

Ежегодно производится более 100 миллионов велосипедов, согласно веб-сайту Bicycle History (открывается в новой вкладке), и, по оценкам, 1 миллиардов велосипедов в настоящее время используются по всему миру.

Сегодня человек, зашедший в магазин велосипедов, сталкивается с широким выбором вариантов. Рамы проектируются и изготавливаются из разных материалов в зависимости от того, где можно ездить на велосипеде. Согласно Bike Bamboo, они могут быть изготовлены из стали, алюминия, титана или углеродного волокна, а иногда даже из таких материалов, как бамбук. Колеса бывают разных размеров и толщины для катания по разным поверхностям: от неровных, покрытых грязью и каменистыми горных дорог до гладких мощеных городских улиц. Гонщики могут выбирать между различными типами тормозов, номерами передач, формами сидений, положением руля и изгибами, а также иметь или не иметь подвеску.

Сопутствующее содержимое

Велосипед может иметь от одной до 33 передач. Сиденья могут быть короткими и узкими для гонок или широкими и мягкими для комфортных поездок. Подвеска может быть добавлена, чтобы обеспечить более плавную езду по ухабистым дорожкам.

Некоторые конструкции современных велосипедов настолько сильно отличаются от своих предшественников, что ранние изобретатели, вероятно, не узнают их как велосипеды. Сегодня велосипеды можно складывать, чтобы облегчить путешествие или хранение. У некоторых нет сидений, и они напоминают эллиптические тренажеры, которые можно найти в тренажерном зале; к другим велосипедам прикреплены коляски для езды на велосипеде с маленькими детьми, а некоторые даже оснащены электродвигателями.

Дополнительные ресурсы

Проследите эволюцию велосипеда с помощью фотографий в слайд-шоу на веб-сайте Музея велосипедов Америки (откроется в новой вкладке). Узнайте больше от Reliance Foundry о том, как велосипедная инфраструктура может снизить риск серьезных травм и гибели велосипедистов, и узнайте о плюсах и минусах езды на велосипеде в международном исследовании более 1000 велосипедистов в 20 странах, опубликовано в 2019 году в журнале Transportation Research (открывается в новой вкладке).

Дополнительный отчет Рэйчел Росс, автора Live Science, и Тима Шарпа, редактора ссылок. Эта статья была обновлена ​​25 февраля 2022 г. старшим автором Live Science Минди Вайсбергер.

Библиография

«История велосипедов (и история транспортных средств с приводом от человека)». Хронология истории велосипедов , http://www.ibike.org/library/history-timeline.htm (открывается в новой вкладке).

Журнал, Смитсоновский институт. «Взрыв из прошлого.» Smithsonian.com , Смитсоновский институт, 1 июля 2002 г., https://www.smithsonianmag.com/history/blast-from-the-past-65102374/ (открывается в новой вкладке).

«Америка в движении». Национальный музей американской истории , 3 июля 2019 г., http://amhistory.si.edu/onthemove/themes/story_69_2.html (открывается в новой вкладке).

«История велосипедов. История двухколесных транспортных средств». История велосипедов – Эволюция велоспорта , http://www.bicyclehistory.net/ (откроется в новой вкладке).

«История велосипеда». МУЗЕЙ ВЕЛОСИПЕДОВ АМЕРИКИ , http://www. bicyclemuseum.com/bicycle-history/ (открывается в новой вкладке).

«Основное руководство по велосипедной инфраструктуре». Reliance Foundry Co. Ltd , 17 января 2022 г., https://www.reliance-foundry.com/blog/bikeways-bike-infrastructure (открывается в новой вкладке).

Усече, Серджио А. и др. «Здорово, но рискованно: описательное исследование факторов, поощряющих и отталкивающих велосипедистов от использования велосипедов, привычек и результатов безопасности». Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior , Пергамон, 4 марта 2019 г., https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1369847818306934 (откроется в новой вкладке).

Элизабет — помощник редактора Live Science, пишет о науке и технологиях. Она получила степень бакалавра искусств в Университете Джорджа Вашингтона. Элизабет путешествовала по Америке, изучая политические системы и культуры коренных народов, а также обучая английскому языку учащихся всех возрастов.

Кто изобрел велосипед? | Живая наука

Живая наука поддерживается своей аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.

Вы можете подумать, что у такого простого изобретения, как велосипед, несложное прошлое. Но, как оказалось, у этого очень популярного изобретения есть история, полная противоречий и дезинформации. Хотя истории о том, кто изобрел велосипед, часто противоречат друг другу, одно можно сказать наверняка: самые первые велосипеды не были похожи на те, которые вы видите сегодня на улицах.

Первые известные версии колесного транспортного средства, приводимого в движение человеком, были созданы задолго до того, как велосипед стал практичным видом транспорта. В 1418 году итальянский инженер Джованни Фонтана (или де ла Фонтана) сконструировал устройство с приводом от человека, состоящее из четырех колес и веревочной петли, соединенных шестернями, по данным Международного велосипедного фонда ИБФ).

В 1813 году, примерно через 400 лет после того, как Фонтана построил свое хитроумное изобретение на колесах, немецкий аристократ и изобретатель по имени Карл фон Драйс начал работу над своей собственной версией Laufmaschine (бегущей машины), четырехколесного транспортного средства, приводимого в движение человеком. Затем, в 1817 году, Дрэйс дебютировал с двухколесным транспортным средством, известным под многими именами по всей Европе, включая Draisienne, щегольскую лошадь и лошадь-хобби, сообщает IBF.

Любопытные приспособления

Дрэйс построил свою машину в ответ на очень серьезную проблему: нехватку настоящих лошадей. В 1815 году произошло извержение горы Тамбора в Индонезии, и облако пепла, рассеявшееся по всему миру, понизило глобальную температуру. Неурожай, и многие животные, в том числе лошади, умерли от голода, согласно Smithsonian Magazine .

Лошади-хобби Дрэйса были далеки от аэродинамических скоростных машин, которыми сегодня являются велосипеды. Этот предок велосипеда весом 50 фунтов (23 кг) имел два деревянных колеса, прикрепленных к деревянной раме. Всадники сидели на мягком кожаном седле, прибитом к раме, и управляли транспортным средством с помощью рудиментарного набора деревянных рулей. Не было никаких передач и педалей, так как гонщики просто толкали устройство вперед ногами.

Дрэйс привез свое изобретение во Францию ​​и Англию, где оно стало популярным. Британский изготовитель карет по имени Денис Джонсон продавал свою версию под названием «пешеходные коляски» лондонским аристократам, ищущим удовольствий. Лошади-хобби пользовались успехом несколько лет, прежде чем их запретили использовать на тротуарах из-за опасности для пешеходов. Причуда прошла, и к 1820-м годам автомобили редко можно было увидеть, по данным Национального музея американской истории (NMAH).

Костошейки и пенни-фартинги

Велосипеды вернулись в начале 1860-х годов с появлением деревянного приспособления с двумя стальными колесами, педалями и фиксированной системой передач. Известный как велоципед (быстрая нога) или «костотряс», смелые пользователи этого раннего приспособления были в ухабистой поездке.

Вопрос о том, кто изобрел велосипед с его революционными педалями и системой передач, немного туманен. Немец по имени Карл Кех утверждал, что он был первым, кто прикрепил педали к лошадке в 1862 году. Но первый патент на такое устройство был выдан не Кеху, а Пьеру Лаллеману, французскому изготовителю экипажей, который получил патент США. для двухколесного транспортного средства с кривошипными педалями в 1866 г., по данным NMAH.

В 1864 году, прежде чем получить патент на свое транспортное средство, Лаллеман публично выставил свое творение, что может объяснить, как Эме и Рене Оливье — два сына богатого парижского промышленника — узнали о его изобретении и решили создать собственный велосипед. Вместе со своим одноклассником Жоржем де ла Буглизом молодые люди наняли Пьера Мишо, кузнеца и каретного мастера, для создания деталей, необходимых для их изобретения.

Мишо и братья Оливье начали продавать свой велосипед с педалями в 1867 году, и это устройство стало хитом. Из-за разногласий по поводу дизайна и финансовых вопросов компания, которую Мишо и Оливье основали вместе, в конечном итоге распалась, но принадлежащая Оливье Compagnie Parisienne продолжала существовать.

К 1870 году велосипедистам надоел неуклюжий костотряс, популяризированный Мишо, и производители ответили новыми дизайнами. Также к 1870 году металлургия продвинулась достаточно далеко, чтобы велосипедные рамы можно было делать из металла, который, по данным IBF, был прочнее и легче дерева.

(открывается в новой вкладке)

Одной из популярных моделей была высокая колесная тележка, также известная как пенни-фартинг из-за размера колес. (Фартинг был британской монетой, которая стоила одну четверть пенни.) Пенни-фартинг отличался более плавным подъемом, чем его предшественник, из-за цельных резиновых шин и длинных спиц. Передние колеса становились все больше и больше, поскольку производители поняли, что чем больше колесо, тем дальше можно проехать за один оборот педалей. Любитель верховой езды мог получить колесо такого же размера, как длина его ног.

К сожалению, большая конструкция переднего колеса, за которую ратовали искатели острых ощущений молодые люди, многие из которых участвовали в гонках на этих приспособлениях в недавно основанных велосипедных клубах по всей Европе, не была практичной для большинства гонщиков. Если гонщику нужно было резко остановиться, инерция перебрасывала все это приспособление через переднее колесо и приземляла гонщика на голову. Согласно IBF, именно здесь появился термин «взять заголовок». Энтузиазм по поводу пенни-фартингов оставался умеренным, пока английский изобретатель по имени Джон Кемп Старли не предложил выигрышную идею «безопасного велосипеда» в 1870-х годах.

Старли начал успешно продавать свои велосипеды в 1871 году, когда он представил велосипед «Ариэль» в Великобритании, положив начало роли этой страны как лидера в области велосипедных инноваций на многие десятилетия вперед.

Старли, пожалуй, наиболее известен своим изобретением колеса с касательной спицей в 1874 году. Это переднее колесо с амортизирующим натяжением было значительным улучшением по сравнению с колесами, использовавшимися на более ранних велосипедах, и помогло сделать езду на велосипеде (в некоторой степени) комфортной и приятной для людей. впервые в истории. Колеса Starley также сделали велосипед намного легче, что является еще одним практическим улучшением по сравнению с предыдущими версиями.

Затем, в 1885 году, Старли представил «Ровер». Благодаря колесам почти одинакового размера, рулевому управлению с центральным шарниром и дифференциалам, работающим с цепным приводом, «Ровер» Старли был чрезвычайно устойчивым и первым очень практичным вариантом велосипеда.

По данным NMAH, количество используемых велосипедов резко возросло с примерно 200 000 в 1889 году до 1 миллиона в 1899 году.

Сначала велосипеды были относительно дорогим хобби, но массовое производство сделало велосипед практичной инвестицией для рабочего человека, который мог ездить на работу и обратно домой. Велосипед познакомил тысячи людей с индивидуальным и независимым транспортом и обеспечил большую гибкость в проведении досуга. Поскольку женщины начали кататься в большом количестве, потребовались кардинальные изменения в женской моде. Турнюры и корсеты исчезли; были в моде шаровары, так как они давали женщине больше подвижности, позволяя ей держать ноги прикрытыми длинными юбками.

Велосипеды также частично способствовали улучшению дорожных условий. По данным NMAH, по мере того, как все больше американцев начали ездить на велосипедах, которым требовалось более гладкое дорожное покрытие, чем гужевой транспорт, велосипедисты объединились, чтобы потребовать улучшения дорог. К ним часто присоединялись железнодорожные компании, которые хотели улучшить сообщение между фермерами и другими предприятиями и железнодорожной станцией.

По данным NMAH, велосипед оказал прямое влияние на появление автомобиля. Детали велосипедов позже были включены в детали автомобилей, включая шарикоподшипники, дифференциалы, стальные трубы и пневматические шины.

Многие пионеры автомобилестроения были первыми производителями велосипедов, в том числе Чарльз Дюри, Александр Уинтон и Альберт А. Поуп. Кроме того, Уилбур и Орвилл Райт были производителями велосипедов до того, как обратили внимание на аэродинамику. Гленн Кертис, еще один пионер авиации, тоже начинал как производитель велосипедов.

Однако по мере роста популярности автомобилей интерес к велосипедам угасал. Кроме того, по данным NMAH, электрические железные дороги заменили боковые дорожки, изначально построенные для велосипедистов. Количество производителей сократилось в начале 1900-х, а на протяжении более 50 лет велосипедом пользовались в основном только дети.

Возрождение интереса взрослых произошло в конце 1960-х годов, когда многие люди начали рассматривать езду на велосипеде как экологически чистое и не перегруженное средство передвижения и отдыха. По данным NMAH, в 1970 году в Соединенных Штатах было произведено почти 5 миллионов велосипедов, и, по оценкам, 75 миллионов велосипедистов использовали 50 миллионов велосипедов, что сделало езду на велосипеде ведущим видом отдыха на природе в стране.

(открывается в новой вкладке)

Велосипеды сегодня

Ежегодно производится более 100 миллионов велосипедов, согласно веб-сайту Bicycle History (открывается в новой вкладке), и, по оценкам, 1 миллиардов велосипедов в настоящее время используются по всему миру.

Сегодня человек, зашедший в магазин велосипедов, сталкивается с широким выбором вариантов. Рамы проектируются и изготавливаются из разных материалов в зависимости от того, где можно ездить на велосипеде. Согласно Bike Bamboo, они могут быть изготовлены из стали, алюминия, титана или углеродного волокна, а иногда даже из таких материалов, как бамбук. Колеса бывают разных размеров и толщины для катания по разным поверхностям: от неровных, покрытых грязью и каменистыми горных дорог до гладких мощеных городских улиц. Гонщики могут выбирать между различными типами тормозов, номерами передач, формами сидений, положением руля и изгибами, а также иметь или не иметь подвеску.

Сопутствующее содержимое

Велосипед может иметь от одной до 33 передач. Сиденья могут быть короткими и узкими для гонок или широкими и мягкими для комфортных поездок. Подвеска может быть добавлена, чтобы обеспечить более плавную езду по ухабистым дорожкам.

Некоторые конструкции современных велосипедов настолько сильно отличаются от своих предшественников, что ранние изобретатели, вероятно, не узнают их как велосипеды. Сегодня велосипеды можно складывать, чтобы облегчить путешествие или хранение. У некоторых нет сидений, и они напоминают эллиптические тренажеры, которые можно найти в тренажерном зале; к другим велосипедам прикреплены коляски для езды на велосипеде с маленькими детьми, а некоторые даже оснащены электродвигателями.

Дополнительные ресурсы

Проследите эволюцию велосипеда с помощью фотографий в слайд-шоу на веб-сайте Музея велосипедов Америки (откроется в новой вкладке). Узнайте больше от Reliance Foundry о том, как велосипедная инфраструктура может снизить риск серьезных травм и гибели велосипедистов, и узнайте о плюсах и минусах езды на велосипеде в международном исследовании более 1000 велосипедистов в 20 странах, опубликовано в 2019 году в журнале Transportation Research (открывается в новой вкладке).

Дополнительный отчет Рэйчел Росс, автора Live Science, и Тима Шарпа, редактора ссылок. Эта статья была обновлена ​​25 февраля 2022 г. старшим автором Live Science Минди Вайсбергер.

Библиография

«История велосипедов (и история транспортных средств с приводом от человека)». Хронология истории велосипедов , http://www.ibike.org/library/history-timeline.htm (открывается в новой вкладке).

Журнал, Смитсоновский институт. «Взрыв из прошлого.» Smithsonian.com , Смитсоновский институт, 1 июля 2002 г., https://www.smithsonianmag.com/history/blast-from-the-past-65102374/ (открывается в новой вкладке).

«Америка в движении». Национальный музей американской истории , 3 июля 2019 г., http://amhistory.si.edu/onthemove/themes/story_69_2.html (открывается в новой вкладке).

«История велосипедов. История двухколесных транспортных средств». История велосипедов – Эволюция велоспорта , http://www.bicyclehistory.net/ (откроется в новой вкладке).

«История велосипеда». МУЗЕЙ ВЕЛОСИПЕДОВ АМЕРИКИ , http://www. bicyclemuseum.com/bicycle-history/ (открывается в новой вкладке).

«Основное руководство по велосипедной инфраструктуре». Reliance Foundry Co. Ltd , 17 января 2022 г., https://www.reliance-foundry.com/blog/bikeways-bike-infrastructure (открывается в новой вкладке).

Усече, Серджио А. и др. «Здорово, но рискованно: описательное исследование факторов, поощряющих и отталкивающих велосипедистов от использования велосипедов, привычек и результатов безопасности». Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior , Пергамон, 4 марта 2019 г., https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1369847818306934 (откроется в новой вкладке).

Элизабет — помощник редактора Live Science, пишет о науке и технологиях. Она получила степень бакалавра искусств в Университете Джорджа Вашингтона. Элизабет путешествовала по Америке, изучая политические системы и культуры коренных народов, а также обучая английскому языку учащихся всех возрастов.