Велопермь форум мероприятия: Велошкола в Перми: klyaksina — LiveJournal

Разное

Содержание

Пермское Кольцо, или Туда и Обратно (30.04.2009 – 05.05.2009)

Итак, написал я, стало быть, отчет о поездке в пермские дремучие леса : ) Однако, много получилось. Но, раз уж собрался описывать все впечатления и приключения – из песни, как говорится, слова не выкинешь. В конце концов, ведь каждое путешествие и состоит из таких вот мелких моментов. Убери хотя бы несколько – и уже чего-то не хватает в этой оставшейся в памяти мозаике. Словом, вот что у меня из этой затеи получилось.

Челябинск: авантюра начинается

Маршрут и график движения в Пермь я заранее рассчитал так, чтобы несколько часов пробыть в Екатеринбурге, поэтому в общей сложности в пути предстояло провести в полтора раза больше времени, чем если бы ехать напрямую. Ну, а куда деваться, охота – пуще неволи… 🙂

Ну что ж, подъем в 5:30, выезд в 6:45. Погода прохладная, но солнечная, асфальт сухой, большого движения по улицам еще не началось, так что добрался на привокзальную площадь без приключений и задержек. Подумалось – вот бы все время такая погодка… 🙂

На челябинский вокзал я приехал в 7:25, мой поезд № 120 Оренбург-Свердловск уже стоял. Подкатился к вагону, без спешки произвел неполную разборку байка, упаковал его в чехол, и погрузился в поезд за 5 минут до отправления. На верхние полки зачехленный байк поднимать не стал, да и не смог бы один. Поэтому с почетом пристроил его на своей нижней полке, а сам разместился на оставшемся пространстве. Ничего, места хватило, да и ехать-то четыре с небольшим часа. На верхних полках пассажиров не было, так что единственной попутчицей оказалась девочка лет девяти-десяти, путешествующая самостоятельно, без взрослых. Да, это, я вам скажу, достойно уважения! 🙂

Мимо медленно поплыл старый вокзал… Итак, авантюра начинается! 🙂

В пути погода начала портиться – небо затянуло тучами, и в районе границы областей начался дождь. Мда, вот тебе и погодка… Но перед Каменском-Уральским небо посветлело, дождь прекратился, и к Екатеринбургу выглянуло солнце. Да и вообще, похоже, дождя здесь не было как минимум дня три. Я вздохнул с облегчением… Но, как оказалось, радовался я рано.

?

Екатеринбург: грязь, светофоры и пробки

Уральская столица встретила серым пасмурным небом. Но в городе было сухо. Подумал: ну, если так весь день пройдет – и на том спасибо. Неспешно дошел до центра привокзальной площади, расчехлил и собрал байк. И, как только защелкнул пряжки рюкзака и собрался выходить на дорогу – упали первые капли дождя. Вот тебе, бабушка, и Юрьев день 🙂 Но задуманное надо выполнять – ехать в

«Дискавери» за 50-литровым баулом, и в «Манарагу» – просто посмотреть, что хорошего есть. Итак, медленно и осторожно тронулся я от вокзала по улице Свердлова к центру, пытаясь на ходу вникать в особенности местного дорожного движения.

То, что в Екатеринбурге это самое движение отличается от нашего – почувствовал уже через пару кварталов 🙂 Улицы узкие, много перекрестков и светофоров, много машин. Едва успел набрать хотя бы 20 км/ч – впереди показался светофор и забитый машинами перекресток. Остановился, подождал. Машины со светофора расползались очень так не торопясь – у нас это почему-то быстрее происходит. Наконец, перекресток позади, снова набираю скорость – и через сотню метров опять светофор и та же картина. После Челябинска вот так тащиться по улицам – довольно-таки дискомфортно. К центру, на Вознесенской горке, улица превратилась в сплошную пробку, даже вдоль обочины не просочишься. Я перебрался на тротуар, хоть и ПДД не велит (а, впрочем, местные байкеры очень даже нередко по тротуарам катят), но и там больше 20 км/ч мне набрать не удалось, да еще и пешеходы ходят, так что гляди в оба, как говорится. Кое-как, где по тротуарам, где по дороге, то и дело нажимая на тормоза и стоя в пробках, временами сверяясь с картой города, продрался через центральные перекрестки и стал приближаться к первой цели –

«Дискавери». Велосипедистов встретил примерно столько же, сколько и в Челябинске, причем довольно разных – от суровых БМХ-еров до девушек на совершенно городских аппаратах, напоминающих «Каму».

Весь путь занял, наверное, раза в два больше времени, чем такое же расстояние в Челябинске. И вот тут я понял, что та серьезная дискуссия на Е1 на тему «Нужны ли контактные педали в городе», о которой кто-то из наших упоминал, и показавшаяся мне тогда странной, здесь очень даже имеет право на жизнь. Когда приходится тормозить и выстегиваться каждые двести метров, да и вообще забыть про скорость 30 км/ч, контакты становятся малофункциональной игрушкой.

В «Дискавери» ожидал приятный сюрприз – стоило только заикнуться, что уже покупал 80-литровый баул, как тут же получил скидку. А они о ней, надо сказать, во всеуслышание не кричат 🙂

Погрузив на байк купленное снаряжение (купил даже больше, чем планировал 🙂 ) тронулся в направлении «Манараги» – на Комсомольскую улицу. Темп движения получался тот же самый. Да еще дождь разошелся прилично. Похоже, подумал я, местные дорожные службы не знакомы с уличными щетками – дороги не чистятся от пыли и земли, нанесенной колесами, принципиально. Достаточно небольшого дождя – и улицы покрываются жидкой липкой грязью, которая к тому же еще и хорошо брызгается 🙂 В общем, поминая екатеринбургские улицы всеми ласковыми словами, добрался я до магазина

«Манараги» и, не встретив там ничего интересного для себя, быстро прикинул кратчайший маршрут к вокзалу и двинулся – тем более что времени оставалось на удивление немного.

Первым делом на вокзале отправился к уборщицам – просить тряпку и кран с водой, так как в грязи вымазался на славу 🙂 Ну, а там уже и электричку на Пермь объявили. Снова неполная разборка, чехол – и скорее на поезд. Хватит с меня екатеринбургских приключений! 🙂


Дорога на Пермь: на что я подписался?!

Вагон третьего класса – обычная электричка, только сиденья мягкие, а не деревянные. Ну, и места с номерами. Ехать пять с половиной часов. Все места заняты – похоже, много народу на праздники в Пермь собралось. Остановок мало, да и то по минуте. Ладно, как-нибудь переживем 🙂 Дождь все не прекращается. Позади уже остались Первоуральск, Кузино, еще какие-то станции. Поезд идет сквозь горы на северо-запад – подъемы, уклоны, выемки, насыпи… Смотрю на медленно поворачивающиеся за запотевшим окном размытые очертания горных хребтов и перевалов в мутной пелене дождя, на низкие рваные тучи, на пролетающие мимо мокрые сосны, переезды с раскисшими дорогами, сугробы нерастаявшего снега в лесах – и что-то страшно становится: на что я подписался?! У меня ведь даже из обуви – только контактные кроссовки. Это которые с сеточками, и промокают насквозь так же хорошо, как и продуваются… 🙂 Но отступать некуда. Только вперед… 🙂

Часа за полтора до Кунгура дождь начал редеть, в небе немного посветлело. Потом дождь и вовсе прекратился, и в Кунгуре – пожалуй, самой большой станции на этом пути, был уже почти сухой асфальт. Но и похолодало изрядно. Ну да ладно, лучше уж холод, чем дождь 🙂 Поезд разогнался, выходя на финишную прямую – к Перми, и тут западный край неба прорезала яркая, оранжево-розовая полоса вечерней зари. Смотрю на повороте – а рельсы прямо туда, в эту зарю убегают. Ух, красота, жаль, что фотоаппарата нет… А там, на самом горизонте, на фоне зари, встают уже темные силуэты каких-то башен и колонн, такие маленькие отсюда. И какие-то крохотные белые огоньки выплывают из-за горизонта. Вот она, Пермь, уже скоро. Силуэты города понемногу растут, приближаются…

Город начался быстро – почти без привычных предместий, застроенных частным сектором, только пара пригородных поселков промелькнула – и пошли промзоны, склады и большие дома. Еще десяток минут – и Пермь-Вторая, приехали, стоп. А с перрона уже весело машут две девушки – Аня (Няфка) и Галя (GreenKa), активисты пермского велодвижения. Кое-как, с байком в чехле на плече и с двумя уже рюкзаками, слез я со ступенек вагона. Мы познакомились, тут же начали шутить и смеяться, без всяких расшаркиваний: байкеры – это байкеры, все так и должно быть 🙂 На перроне расчехлил и собрал байк, и в наступающих сумерках мы втроем пешком двинулись к

Гале домой – она живет недалеко от вокзала. По дороге продолжалась веселая болтовня – и как же, после целого дня пути, легко и свободно мне было! 🙂


Пермь: вечерние посиделки

Забросив вещи к Гале домой, отправились мы в ближайший супермаркет, закупаться к ужину. Это местная торговая сеть, называется «Виват». «Пятерочка» тоже есть, но раза в полтора ее меньше, чем у нас. «Дикси» нет совсем. Меня познакомили с «Першиным» – это слабоалкогольный фруктовый напиток такой, вроде как по рецепту русского сбитня. Очень понравилось, ни на что общеизвестное сбитень

«Першин» не похож. Делают в Рязани, в Челябинск, как я понял, не поставляют, в Екатеринбург тоже.

За ужином, как водится, начались разговоры и расспросы – о пермском и челябинском велодвижении и, уж конечно, трем байкерам (Аня оставалась ночевать) нашлось, о чем поговорить. 🙂

Дальше кратко о том, что я успел за эти дни понять о пермском велодвижении.

Велодвижение

Пермское велодвижение намного более массовое и активное, и люди, разделяющие эту страсть к двум колесам, стремятся общаться и собираться вместе, а не кататься своей компанией или сами по себе. Конечно, не все и не всегда, тем более, что Пермь – город сильно разбросанный, но все же этот коллективизм хорошо чувствуется.

Лидеры

Костя (Ludvig) – идейный лидер и вдохновитель ВелоПерми (сайт velo.perm.ru), любитель велосипеда, скалолазания, туризма, посвящающий львиную долю своего времени развитию велодвижения. Очень приятный в общении человек. Категорически против курения и алкорайдинга.

Кроме него, есть постоянно действующая небольшая Команда сайта – модераторы разделов, редакторы, ньюсмейкеры, корреспонденты.

Еще есть группа Активистов – людей, помогающих или руководящих проведением отдельных мероприятий. Раньше, чтобы заработать звание активиста, нужно было как следует потрудиться на нескольких мероприятиях, теперь это уже не так строго. Состав активистов довольно часто меняется – кто-то отходит от активного участия в организации мероприятий, кто-то, наоборот, начинает, но есть и такие, как Аня и Галя, участвующие постоянно.

У актива ВелоПерми есть еженедельные собрания – планируется работа, обсуждаются итоги, думают, как развиваться дальше и делать все лучше.

В общем, в Перми действует уже практически общественная организация велосипедистов. В ближайшее время начнется принятие Устава и официальная регистрация юридического лица.

Народ

Есть небольшая зеленая площадка недалеко от центра города, там стоит памятник Татищеву, основателю Перми. Два раза в неделю, в 20:00, во вторник и четверг, велосипедный народ там собирается – потусоваться, пообщаться, купить-продать железо т.д. Как правило, в сезон всегда кто-то есть. Поэтому, если хочешь провести время в дружеской компании, а вечер не занят – крути «к Татищеву».

Мероприятия

Мероприятий у ВелоПерми много, коротких и длинных. Каждое мероприятие подробно планируется и готовится – иногда одним человеком, который его придумал, иногда работает небольшая команда – как правило, включаются Активисты.

После каждого мероприятия, на еженедельном собрании, устраивают «разбор полетов», вспоминаются и учитываются все проколы и неувязки, чтобы не повторять их на следующем таком же мероприятии.

Из мероприятий: Пермское Кольцо (оно же – открытие сезона), велотрофи, городской велорогейн, велошкола, ночные покатушки, день детства, день рождения сайта, закрытие сезона, всевозможные походы и загородные матрасные покатушки, и много чего еще.

Народу участвует много: например, в Пермском Кольце в этом году – близко к 300. Вообще, если на мероприятии было около 40 человек – считается, что оно провалилось. Вот так.

Звезды

За активное участие в работе велодвижения народу на сайте присваиваются «звезды». Кому-то, возможно, это важно. Мне бы, например, не было. Многих активистов это тоже не особенно волнует. А кто-то и не хочет их вообще получать и включаться в эту игру. Тем не менее, звезды существуют. 🙂

Велоспорт

ВелоПермь не проводит соревнований. Есть Пермская краевая федерация велоспорта, все соревнования там, в том числе и любительские. Народ ВелоПерми, конечно, в них участвует, кто хочет. Федерация находится с сайтом в дружественных отношениях и размещает свои темы о соревнованиях на форуме, выкладывает Положения.

Категорийный велотуризм

Велокомиссия в Перми есть (какие категории она может выпускать, не знаю), действует в составе Пермской краевой федерации велоспорта. Но категорийные велопоходы в Перми – очень большая редкость, они почему-то не популярны. Года два назад был поход 5 к.с., но это было все ради пиара бренда «Форвард» – так как ходила команда велосипедного завода, Forward Team.

Многие активисты ВелоПерми от меня впервые узнали о категорийном велотуризме. Сначала спорили, зачем все это нужно – можно ведь и просто так пойти, потом заинтересовались. Однако, им заработать справку даже 1 к.с. – нерешаемая задача в рамках Перми, так как нет никого с правом водить группы 1 к.с., то есть прошедшего поход хотя бы 3 к.с.

Спонсоры и внешняя среда

ВелоПермь серьезно работает со спонсорами, как правило, это разные коммерческие фирмы. Спонсорскую помощь предоставляют достаточно охотно: на печать наклеек, футболок, плакатов, листовок, флагов и т.д., дают снаряжение для массовых мероприятий (тенты, палатки). В последнее время, чтобы перевести финансовые отношения со спонсорами на официальную основу, начата регистрация юридического лица.

Есть дружественные организации – например, на праздник дня рождения сайта приезжали ребята – стритеры из команды Forward Team и устраивали показательные выступления по стриту и вообще по велотрюкам.

Пресса

У ВелоПерми есть несколько информационных спонсоров – в частности, некоторые местные телеканалы. Делают репортажи с мероприятий. Были они и на Пермском Кольце, и я даже давал интервью телевидению 🙂 Но об этом позже.

Общая направленность (что-то вроде резюме)

Словом, ВелоПермь видит своей главной задачей популяризацию велосипеда как хобби, как увлечения, и объединение людей, разделяющих это хобби.

Здесь не ставят во главу угла велоспорт – соревнования по дисциплинам не проводятся вообще. Хочешь быть велогоном-любителем – есть на то Федерация велоспорта и ее насыщенный календарь соревнований.

Точно так же, здесь не молятся на велотуризм, в категорийные походы не ходят (хотя и заинтересовались открывшимися возможностями). Если тебе уж так хочется высоких категорий – можно и в Екатеринбурге пойти с группой, это недалеко. Впрочем, может быть, категорийный туризм в Перми и встанет на ноги.

Скорее, здесь выбран третий путь – «велосипед в массы». А это – покатушки, матрасные ПВД, дальние поездки по шоссе в интересные места, городской велорогейн, велотрофи, разные праздники… Каждый велосипедист может найти для себя что-то свое, подходящее. И ему не нужно выбирать между велоспортом и велотуризмом, когда «третьего не дано».

Ну и, разумеется, и спортсмены, и велотуристы, и все остальные вполне здраво общаются и на форуме, и напрямую, на тех же вечерних велотусовках «У Татищева».

Итак, вдоволь наговорившись и распив весь «Першин», ближе к часу ночи байкеры улеглись спать. Рано утром еще один иногородний гость – Олег из Екатеринбурга (ник на Е1 – Белга), давний знакомый девушек.

Я вырубился практически мгновенно 🙂 Завтра – Пермское Кольцо, там начинается самое интересное!


Пермское Кольцо – что это такое

Повторюсь кратко, что такое Пермское Кольцо. Это праздник открытия летнего сезона, проводящийся ВелоПермью. В программе два главных события: массовый заезд (не гонка, а, в общем-то, покатушка) вокруг города, по окружным автомобильным дорогам, в общей сложности 100 км, и в середине пути – стоянка на несколько часов, с кострами, играми, конкурсами, общением. После стоянки часть участников уезжает сразу домой, в город, по сходам с окружной дороги, но самые стойкие замыкают кольцо и возвращаются на место старта, к вечеру.

В этом году Кольцо проводилось четвертый раз, то есть этот праздник устраивается с 2005 года. Число участников год от года растет, причем приличными такими темпами.

Как водится, это мероприятие для всех велосипедистов, а не для велогонов только, которых от силы 10% от общего числа участников. Они едут своей группой.

Мероприятие готовится заранее и тщательно: делается реклама, печатаются карты, наклейки, заказываются памятные значки (все – на спонсорские деньги), приглашается пресса. Придумываются игры и конкурсы для стоянки, готовится бивачное снаряжение, подбираются ведущие групп (в соответствии с ПДД, идут по шоссе группами по 10 человек), механики, медики. Просчитывается маршрут, все повороты, развязки, короткие остановки. Словом, все серьезно. Велосипедный народ – в восторге 🙂


Перед стартом

Кольцо начинается традиционно с небольшой площади у ДКЖ – местного ДК железнодорожников. В 9:00 начинается сбор участников, затем регистрация, в 10:00 стартует первая группа. Как правильные люди, мы встали пораньше, подготовили байки к дороге и двинулись к ДКЖ. Утро было холодное, около 0 C, но сухое и ясное – с погодой явно повезло.

Народу у старта было пока что немного, мы приехали в числе первых. Подтянулся оргкомитет – активисты ВелоПерми, приехал и Костя.

Народ на велосипедах все прибывал, со всех сторон, и Аня с Галей приступили к регистрации – были заготовлены регистрационные листы, и всех прибывших туда записывали, после чего участнику вручалась небольшая карта маршрута, памятный значок и спонсорский подарок – дисконтная карта в магазин.

Я отправился бродить по площади и смотреть на людей и байки 🙂 Вот что мне удалось увидеть.

Кто ездит

Народ собрался самый разный – и студенты, и люди среднего возраста, и семейные пары, и суровые велогоны, и ветераны профессионального велоспорта. Кто-то приехал сам по себе, кто-то с компанией, были и сразу готовые команды, надевшие по такому случаю футболки одного цвета поверх флисовых курток и прочих утеплителей. Команды такие формируются часто из просто общих знакомых, но есть и команды коллег одного предприятия – например, была команда Отдела вневедомственной охраны УВД. Часть людей стояла и общалась по кучкам, кто-то регулировал байки, подкачивал колеса, кто-то, как и я, просто шатался по площади 🙂

Через площадь проскакал отряд конной милиции – наверное, поехали сопровождать первомайскую демонстрацию.

На чем ездят

Как и в Челябинске, разнообразие брендов большое – «Мериды», «Скотты», GT, и много чего еще. «Треков» немного. Большая доля «Форвардов» – как-никак, здесь ведь велосипедный завод, попадаются и «Форматы» – экспортная версия «Форварда», которая с нынешнего года на внутренний рынок больше не поставляется, к досаде местных байкеров, так как машина, как я понял, вполне достойная.

Контактные педали

Байков с контактными педалями насчитал всего несколько штук, остальные на топталках, а ветераны «старой закалки» ездят с туклипсами. Этим ВелоПермь сильно отличается от Велочела, где каждый второй форумчанин считает делом чести пересесть на контакты в ближайшее время, если уже не пересел. Почему контакты тут не популярны – непонятно. Хотя, возможно, дело именно в массовости ВелоПерми, а большинство народа все-таки не катает так, как те люди, которые пришли к необходимости пересадки на контакты. Впрочем, активисты, катающие стабильно и много, понемногу на контакты переходят.

Девушки

Разительное отличие от Велочела – девушек очень много. Процентов сорок, а то и половина. Девушки самые разные по опыту – и «одетые по всей форме», и в обычных спортивных костюмах, и даже в джинсах и свитерах, хотя Леди Смерть (одна из активистов ВелоПерми и также одна из медиков на Кольце) в джинсах ездить им очень не советовала 🙂 Конечно, большинство из них – ни разу не велогоны и даже не лоси. Зато они есть 🙂

Впрочем, девушки-активисты ВелоПерми ездят со скоростью 30-35 км/ч, берут, не моргнув, уклоны в пределах 10% (которых в городе полно), и вполне могут проехать и 200 км за день. И в железе разбираются – ну, может быть, втулки сами и не перебирают, но «технической беспомощности» нет и в помине.

Шлемы

Шлемы носят многие, хотя и не большинство. Причем в шлемах ездят не только суровые райдеры, но и «простые смертные». В том числе и самые обыкновенные девушки, которые в лосизме и велогонстве никогда замечены не были.

Шла вторая половина десятого. Людей и велосипедов была уже полная площадь, и участников оказалось намного больше, чем ожидали, несмотря на то, что из-за погоды (традиционного последнего воскресенья апреля) Кольцо перенесли на 1 мая, после чего многие форумчане сообщили, что приехать не смогут. Двести приготовленных памятных значков уже разошлись, кончались и регистрационные листы, а к Ане и Гале все стояла очередь байкеров. Когда потом подсчитали, оказалось, что зарегистрировалось на площади больше 270 человек! Да еще потом, в пути, присоединялись люди из отдаленных районов, мимо которых проходили колонны – они не поехали на старт из-за большого расстояния (город растянут вдоль Камы на 60-70 километров).

В этом году не развешивали объявления о Кольце в вузах, и оказалось, что это к лучшему – иначе на старт явилась бы такая толпа, что не хватило бы ведущих для групп.

Костя в мегафон объявил сбор на общую фотографию. Народ в несколько рядов расположился на ступенях Дворца культуры. Впрочем, ступеней не хватило, поэтому стояли еще справа и слева от них. Костя сказал краткое приветственное слово, сообщил о том, что сегодня участвуют гости из Екатеринбурга и Челябинска, на что собравшиеся ответили восторженным визгом 🙂 После этого еще раз напомнил о правилах поведения на дороге и езды в группе, представил центрального и замыкающего механиков и медиков.

Пришли фотокорреспонденты местной прессы, приехало телевидение.

После общей фотографии стали разбираться по группам, примерно по 10 человек – ведущие получили красные нарукавные повязки, группы собирались вокруг них по желанию, ведущие говорили подходившим, с какой скоростью собираются ехать, чтобы люди могли выбрать. Меня определили к Егору (Егорko) – редактору сайта, в группу средней скорости. Половина группы состояла из девушек, лосей не было – на контактах был только я.

Ведущими в этом году были и активисты ВелоПерми, и команда сайта, и набранные из форумчан (делалось такое объявление на форуме, потом еще им заранее проводился инструктаж). Замыкающую группу вела девушка, Лиля (Лисена) – тоже из активистов. Собиралась вести группу и Аня, если бы не хватило ведущих (их хватило, поэтому Аня поехала не по общему маршруту, а кратчайшим путем к месту большой стоянки с частью активистов – готовить ее к прибытию групп).


Поехали!

Объявили подготовку к старту. Сформированные группы начали подтягиваться к стартовой черте, в порядке убывания их скорости: первыми – лоси, замыкающими – группа Лисены. Мы оказались где-то в середине. Всего получилось около двадцати пяти групп.

Костя стоял у черты и командовал старт каждой группе, с небольшими интервалами. Подошла и наша очередь. Построились на старте в линию и по команде, набирая скорость, двинулись через парк к выезду из города. Скоро выехали на Парковый проспект. Здесь вся колонна Кольца остановилась, группы стояли вдоль обочины с интервалами в несколько десятков метров – на перекресте был светофор, поэтому вперед продвигались по очереди. Понемногу подкатились мы к этому перекрестку, дождались зеленого сигнала и, наконец, поехали без задержек к Камскому автомобильному мосту, на западной оконечности города. Скорость установили небольшую, около 20 км/ч, все-таки лосей в группе нет. Я пошел вторым, вслед за Егором.

Костя, отправив со старта последнюю группу, помчался вперед, обгоняя всех, чтобы успеть на большую стоянку до прибытия основной массы народа – ездит он быстро.

Кольцо началось!


Дорога вдаль и вдаль ведет…

Группа держалась вместе, начало пути прошло без приключений. Правда, выяснилось, что показывать рукой повороты, и при этом не терять управление, умеют не все, поэтому часть людей повторять сигналы идущего впереди вскоре перестала.

Впереди показался громадный Камский мост, группы медленно взбирались на подъем к его южному концу, сократив интервалы и, насколько хватало глаз – весь правый край дороги впереди был занят велосипедистами.

Вкатились на мост и мы, поехали к его северному концу. Действительно, огромное сооружение, около двух километров длиной, высота над водой – несколько десятков метров. Я смотрел налево, на восток – великолепная панорама Перми! Правда, не все видно в подробностях, из-за расстояния – но масштаб впечатляет, до самого горизонта уходят городские кварталы и заводские корпуса, перемежающиеся лесами, и даже из-за горизонта, из-за лесов, поднимаются высотные здания.

После моста дорога, пройдя несколько поворотов и горок, повернула к востоку и пошла через сосновые боры – городские леса. Начинался длинный участок пути, до плотины Камской ГЭС, составлявший немного меньше четверти дистанции.

Я ехал и думал – какая жалость, что такой дороги нет в Челябинске, одно удовольствие катать тренировочные кольца по таким местам!

Мы по-прежнему ехали, не торопясь, стараясь держаться вместе, поджидая отставших. Тем временем, многие группы, состоявшие из новичков, не смогли удержать строй и начали растягиваться. С этим ничего не поделаешь. Тем более, что многие новички посчитали себя уже «средними» и присоединялись на старте к группам с соответствующей скоростью. А на деле оказывалось, что эту скорость они не тянут, особенно на длинной дистанции.

Все же мы старались такие группы не обгонять, а держаться на своем месте в общей колонне, растянувшейся по шоссе на десяток километров.

Правилами разрешалось менять группу только на промежуточных стоянках. Но в реальности выполнять его не очень получалось: отставшие новички часто уже не могли догнать свои группы и пристраивались к следующим группам, катившимся медленнее.

Навстречу попадались одиночные велосипедисты – видимо, не поехавшие на Кольцо, а катавшиеся сами по себе. Мы друг другу приветственно махали и улыбались, ощущая себя единомышленниками в этой атмосфере праздника и весны 🙂

К нам присоединилась семья, с сыном лет двенадцати – три человека, они отстали от другой группы.

Сохраняя строй, мы шли вперед, на промежуточных стоянках надолго не задерживаясь: десять, максимум пятнадцать минут – и дальше. Дорога повернула на северо-восток, потом на север, повторяя изгиб Камы, и пошла под уклон. Скорость прибавили, сосновый бор кончился, и показались многоэтажки Гайвы – микрорайона на северной оконечности города, у западного конца плотины Камской ГЭС. Там, в сквере у въезда на плотину, была назначена одна из промежуточных остановок. Это примерно тридцать километров от старта.

В сквере, уже заполненном участниками Кольца, отдыхали примерно полчаса – девушкам, не имевшим большого опыта, такое расстояние оказалось немаленьким, а вперед, до большой стоянки, ехать было еще столько же. Я пошел смотреть с набережной на плотину и электростанцию. Построенная в 1950-х годах, она по-прежнему остается грандиозным сооружением. В эти дни уровень воды еще не дошел до максимума, поэтому еще не был открыт сброс воды через плотину. Мне сказали, что, когда проводят сброс воды, здесь очень красиво, целый водопад.

Закончили отдых и покатили вперед, по плотине, на восток. Навигация на реке еще не открылась, поэтому судов ни в шлюзе, ни около него я не увидел.

Проехали плотину, снова углубились в городские кварталы на противоположном, городском берегу. Сделали короткую остановку и поехали дальше, на северо-восток, к северному выезду из города. Снова начались леса, но теперь еловые, дорога повернула на юг – это был Восточный обход. Здесь, километрах в двадцати пяти впереди, была поляна большой стоянки.

В пути группа разделилась – часть народа попросила разрешения ехать вперед, так как силы еще были, Егор и я остались с остальными, которые ехать быстро не могли. Мы снизили скорость до 15 км/ч, разгоняясь только на спусках. Конечно, мне было как-то непривычно ехать с такой скоростью – но надо держаться в группе.

Нас догнал джип местного телевидения. Выставили камеру из двери, над дорогой, и начали снимать нас на ходу во всех ракурсах – и снизу, и сбоку, и спереди, и сзади 🙂 Наснимавшись, уехали вперед, к стоянке.

Велокомпьютер неторопливо отсчитывал километры. Подъемы, спуски, повороты… То насыпь, то выемка. По сторонам – еловый лес, кое-где между деревьев снег. На откосах дороги понемногу трава появляется. И, наконец, когда было пройдено шестьдесят километров, мы увидели съезд на поляну. Приехали, большая стоянка!


Большая стоянка

На опушке елового леса горели костры, были натянуты несколько тентов, на случай дождя. На краю поляны стояли два автомобиля местных телеканалов. По поляне бродили и стояли кучками доехавшие байкеры – но, так как не все группы еще прибыли, программа не начиналась.

Найдя себе участок посуше (снег здесь только недавно сошел) развели свой костер, составили байки и отправились бродить по поляне, жарить сосиски на общем костре и общаться.

Тем временем подъехали остальные группы, и программа началась. Были разные конкурсы на велотематику – и объяснить термин жестами, и на самого медленного велосипедиста (дистанция 3 метра), и бросание покрышек на колышки, и «носороги» — всего не запомнишь 🙂 Словом, было весело. Победителям были призы – велозапчасти и принадлежности.

Две съемочных группы рыскали туда-сюда по поляне и отлавливали народ для интервью – активистов, организаторов, участников. Особую охоту устроили на двух иногородних гостей, то есть на Олега и на меня 🙂 Словом, дал я интервью пермскому телевидению, рассказал, как я сюда собрался, как гостеприимно меня встретили, и как мне здесь понравилось 🙂

Как потом узнал, о Кольце рассказывали и по пермскому радио, сообщили и про то, что в этом году были гости из Екатеринбурга и Челябинска.

Потом пошел дальше смотреть программу, как раз началась игра «Носороги» – это когда тебе сзади воздушный шарик привязывают, а на лоб канцелярскую кнопку приклеивают, и надо у других «носорогов» шарики продырявить, а свой сохранить. 🙂 В итоге героем дня стал 12-летний мальчишка из той семьи, что к нам присоединилась – он получил насос.

Номер программы был последним, поэтому вскоре мы стали собираться ехать дальше. Часть группы отделилась и поехала в город кратчайшим путем с места стоянки – торопились по делам. По традиции, разъезд после стоянки в разные стороны не возбраняется. Мы решили продолжать путь, как положено, и замкнуть Кольцо полностью. Приключения, как оказалось, нас только и ждали.


В трех соснах

Итак, с остатками группы мы выехали на дорогу и покатили дальше. Больших горок не было, наоборот, рельеф в основном пошел под уклон, поэтому ехалось легко. На одной из развилок все оставшиеся участники группы повернули в город, мы вдвоем с Егором поехали прямо. Догнала нас другая группа, сформированная из остатков прежних уже на стоянке, и состоявшая полностью из девушек, кроме ведущего, решили дальше ехать вместе.

Едем два, три, пять километров – и начинаем замечать, что дорога-то, скорее всего, ведет в сторону от города. А ни каких-то указателей, ни ориентиров нет – сельская местность, маленькие поселки, вот и все. Остановились, стали звонить другим ведущим – телефоны у кого не ловят, у кого аккумуляторы сели, у кого баланс на счете нулевой. В порядке оказался только мой телефон, дозвонились, получили указания. Пытались включить GPS на КПК у ведущего второй группы, но то ли спутников мало, то ли приемник слабый, но ничего вразумительного на карте не увидели.

Вышло так, что где-то мы просмотрели поворот, потом свернули не туда, и теперь удаляемся от города. Развернулись, поехали назад – километра через три увидели автомобильный мост над нашей дорогой. Похоже, Восточный обход. Полезли наверх, на дорогу, по насыпи. Влезли, осмотрелись – вокруг поля да перелески, города не видно. И я, собираясь в Пермь, ну как назло, свой магнитный компас не взял, подумал – зачем он мне там, в городе, да и не один же буду. Поехали дальше по Восточному обходу, прикинув прежнее направление при выезде со стоянки – вроде в ту сторону. В общей сложности, потеряли около часа.

Дорога пустая, ровная – разогнались до 30-35 км/ч и понеслись завершать Кольцо, оставалось около четверти дистанции. Пока что Восточный обход узковат, но его расширяют, и в скором времени это будет автомагистраль с раздельными встречными полосами движения. Вот тогда хорошо ездить будет. Пока же приходится осторожничать с машинами.


Финиш

Больше никаких происшествий не случилось, въехали в город, и благополучно доехали на место старта. У ступеней Дворца культуры увидели вернувшихся участников Кольца – мы приехали почти последними. Доехало до конца человек шестьдесят-семьдесят из двухсот семидесяти стартовавших. Здесь тоже устроили общую финишную фотографию, попрощались со всеми и потихоньку разъехались по домам.

Про Кольцо, как и в прошлом году, сделают фирменный DVD, со всеми фотографиями и видеофрагментами. Туда же запишут репортажи пермских телеканалов. Мне подарили DVD с Кольца 2008, с нынешнего обещали прислать по почте, как будет готов.


Вечером

Добравшись до дома Гали, оставили байки и рюкзаки у нее и снова наведались в уже знакомый «Виват». Купили разных слабоалкогольных напитков типа «Першина» и пива и пошли отмечать завершение Кольца. Где-то за полночь кто-то уехал домой, остальные улеглись спать.

Велоэкскурсии

Назавтра, утром, наиболее активная часть ВелоПерми уходила в двухдневный ПВД, но, так как заранее я этого не знал, то и не прихватил никакого снаряжения. Поэтому остался в городе. Два дня мы крутили педали по городу с ребятами – в первый день с Егором, второй день с еще одним Костей (Kostian).

Город очень разнообразный, посмотрели много интересного, и еще столько же не успели. Но, если это подробно описывать здесь, получится скучно, нужно ехать и смотреть самому 🙂


Хохловка

На третий день поехали на автобусе в поселок Хохловку c Лилей и Денисом (GwinBleid), смотреть музей деревянного зодчества Прикамья. Тоже много интересного. Впрочем, мы не только смотрели, но и дурачились, приводя в веселый шок бродившую там же группу иностранных туристов 🙂 День прошел весело.


Домой

Из Перми уезжать не хотелось, но что поделаешь, пора. В ночь на 5 мая я уехал прямым поездом до Челябинска. Аня и Галя провожали на перроне. Звали приезжать еще. Я думаю, что в июне поеду снова, у ВелоПерми там должны быть интересные вещи.

До дома добрался без приключений. Разве что было непривычно, после холодной погоды в Перми, сразу попасть в тепло на Южном Урале. Даже не верится, что тут на 1 мая все снегом засыпало – в Перми было хоть и холодно, но сухо, разве что изредка снег шел, но ненадолго, минут на пятнадцать.

За все эти пять дней, общаясь с ребятами, многое я узнал о жизни пермского велодвижения, но меня интересовала не только организационная сторона, но и, так сказать, внутренний дух движения, то, что по-английски называется spirit.

Вот что я заметил.

Байкеры

Велосипедистов в Перми, как мне показалось, больше, чем в Челябинске, но не в разы – примерно процентов на тридцать. Причем дедушек-садоводов на скрипучих «Уралах» – совсем малая доля, основная масса – молодежь и люди средних лет на современной технике, даже если не всегда высокого уровня.

Впрочем, теперь, когда стало тепло, я на улицах Челябинска вижу не меньше велосипедистов, чем видел в Перми. Но, возможно, там их стало теперь еще больше 🙂

Дороги не такие широкие, как у нас, но и до екатеринбургского ужаса далеко. Часть байкеров ездит по дорогам, многие – по тротуарам.

Велосипед реально популярен, катаются целыми семьями, а уж парами – само собой разумеющееся дело.

Автомобилисты

По словам байкеров-автомобилистов, пермские автовладельцы весьма невежливы на дороге – и друг с другом, и с велосипедистами, и с пешеходами. Даже на обозначенных знаками переходах пропускают очень неохотно, едут и даже не останавливаются. Сам испытал.

Услышал от тех, у кого знакомые бывают в Челябинске по работе, что наши автомобилисты на них производят очень приятное впечатление. Сначала, зная наши нравы, не поверилось. Но, когда покатал по Челябинску несколько дней спустя после возвращения, понял, что ребята были правы – наши автомобилисты куда как лучше. А уроды – они везде есть.

Веломастерские

Что меня удивило – при такой численности велосипедистов в городе люди жалуются, что практически нет нормальных веломастерских. Мастерская всего одна, да и то механик, Андрей (Black-King) – тот, что был центральным механиком на Кольце, часто сидит без работы. При спортивных магазинах, если я правильно понял, серьезного сервиса нет, только настройка да регулировка. Как люди из положения выходят – непонятно.

Чейн

С chainreactioncycles.com народ, как и у нас, тоже активно заказывает железо, но каждый сам по себе, или группируясь вокруг того, у кого есть Visa Classic или Gold.

Общение на форуме

ВелоПермь – форум, хорошо известный в велосипедной среде, и объединяющий всех байкеров – туристов, велогонов, покатушечников… Как правило, человек, заведя себе байк, когда начинает искать компанию (если ее не было раньше), первым делом регистрируется в форуме, а уж там находит себе близких по интересам и месту жительства людей.

У нас же на Велочеле, при сравнимой численности велосипедистов в городе, и однозначно лучшими дорожными условиями для катания, на форуме зарегистрирована, мне кажется, очень малая их часть. Остальные предпочитают кататься в своей компании или самостоятельно. И на форум приходить вообще не собираются.

Активность

У пермского велодвижения есть лидер и группа активистов. Но, я думаю, одного этого для такого успеха было бы недостаточно. Форумчане хотят проводить время вместе, и поэтому очень настойчиво просят актив движения устраивать как можно больше мероприятий. Например, снова просят сделать летом «Велошколу».

Активисты даже жалуются, что уже не хватает ни людей, ни рук на все. Ведь это не так просто, как кажется со стороны – разработать и организовать мероприятие с самого начала.

Но любое объявленное мероприятие подхватывается форумом «на ура». Конечно, не все участвуют – есть у людей другие дела, заботы, кому-то данное мероприятие может быть неинтересно. И все же в участниках недостатка нет.

Словом, у народа ВелоПерми просто другая расстановка приоритетов.

В гости к ВелоПерми

Думаю, имеет смысл поехать в гости в Пермь компанией побольше, чем в одну каску, ребята так и приглашали. Там нашему велодвижению на самом деле есть, на что посмотреть и чему поучиться.

Гостям будут рады, встретят очень хорошо, время пройдет весело и интересно. Если поедем – не пожалеем! 🙂

16.05.2009
©Сергей Пронькин (Sergey1505)


Статья обсуждается на форуме.

Пермь | 27 мая 2017 года состоялся традиционный велопробег «Пермское кольцо 2017», организованный сообществом велосипедистов ВелоПермь!

Пермь | 27 мая 2017 года состоялся традиционный велопробег «Пермское кольцо 2017», организованный сообществом велосипедистов ВелоПермь! — БезФормата           Более 2,5 тыс. велосипедистов собралось на стадионе Локомотив в рамках данного мероприятия. ГКУЗ «ПКЦ СПИД» совместно с фондом «Зеркало» в рамках III Всероссийской акции «Стоп ВИЧ/СПИД» провели выездную акцию по бесплатному добровольному анонимному консультированию, анкетированию и экспресс-тестированию по слюне на ВИЧ-инфекцию участников велопробега. За время проведения акции тестирование на ВИЧ прошли 65 человек, ни одного случая ВИЧ-инфекции не было выявлено. Все участники тестирования получили памятные призы и подарки.

 

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника! ГКУЗ ПКЦ СПИД и ИЗ           ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» информирует: в 2017 году вновь зарегистрировано 1670 случаев ВИЧ-инфекции.
ГКУЗ ПКЦ СПИД и ИЗ Молодая Гвардия УКРЕПЛЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ЗДОРОВЬЯ:  основы питания для дошкольников и школьников.
Роспотребнадзор Вирусные инфекции: правила для руководителей образовательных учреждений. Пребывание ребёнка  с симптомами острого респираторного вирусного заболевания (ОРВИ),
Роспотребнадзор В Пермском краевом онкодиспансере работает новое оборудование для ранней диагностики и лечения рака шейки матки методом брахитерапии.
Министерство здравоохранения В ГОРНОЗАВОДСКЕ И ПОСЕЛКАХ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ КОЛИЧЕСТВО ПОЖАРОВ Специалисты отдела гражданской защиты администрации отмечают, что на 6 сентября в городском округе зарегистрировано 52 пожара, два человека погибло,
Газета Новости С 6 по 12 сентября в дежурную часть пункта полиции с. Елово поступило 44 сообщения.
Газета Искра Прикамья Скачать оригинал Подразделения Главного управления МЧС России по Пермскому краю с 17 до 20 сентября переведены в усиленный режим работы для обеспечения безопасности во время проведения единого дня голосования.
ГУ МЧС России по Пермскому краю Пермякам в эти выходные предстоит определить состав представительных органов всех трёх уровней: Госдумы, Законодательного собрания и Пермской городской Думы.
Газета Наша жизнь Сегодня, 16 сентября, в администрации города Кудымкара на очередном заседании оперативного штаба обсудили текущую ситуацию по заболеваемости коронавирусной инфекцией на территории города.
Город Кудымкар Вирусные инфекции: правила для родителей дошкольников и школьников. Пребывание ребёнка  с симптомами острого респираторного вирусного заболевания (ОРВИ),
Роспотребнадзор Павел и Александра Клюевы «А так хочется увидеть вас всех…». В семье Клавдии Павловны Шестаковой хранятся 43 фронтовых письма отца Павла Спиридоновича Клюева (1898-1944).
Газета Искра   17 сентября в Очёрской библиотеке состоялась презентация книги Максима Алексеевича Шардакова «PRO героев», изданной в рамках грантового проекта при поддержке Министерства клуьтуры Пермского края.
Центральная библиотека Все произошло на одном из Московских мероприятий. Певец Прохор Шаляпин 16 сентября посетил презентацию нового сезона телеканала СТС.
V-Kurse.Ru

©2021 BezFormata.Com.

Проехать до истоков Камы. В Перми стартует «Педаль судьбы-2012» | ИНФРАСТРУКТУРА | ГОРОД

Велотуристическая лотерея «Педаль судьбы» пройдёт в Перми уже в третий раз. С помощью опросов на портале Velo.Perm.ru организаторы продумывают интересные места, которые потом в течение месяца должны посетить велосипедисты-участники. География их обширна: от храма в селе Култаево до истока Камы в Удмуртии. Большее количество посещённых мест – больше шансов выиграть в лотерее, проводимой на дне рождения сайта пермских велосипедистов в середине сентября. Но главная ценность конкурса, разумеется, не в символических призах.

 

«Велосипед — это гибкий инструмент для реализации различных человеческих интересов: общение, передвижение, отдых, здоровье, спорт, путешествия, увлечения, — говорит главный организатор Константин Никоноров, — С помощью различных мероприятий, в частности «Педали судьбы», движение «ВелоПермь» стремится показать это и дает людям возможность раскрыться, вырваться из городской суеты в мир своей свободы, почувствовать себя путешественником».

Эта действительно благая цель постепенно пожинает свои плоды. С каждым годом лотерея становится всё более популярной – предыдущий конкурс собрал уже более 70 участников. В этом году организаторы сделали для всех любителей попутешествовать большой подарок – рамки мероприятия расширяются. «Педаль судьбы-2012» будет состоять из 4 тематических этапов и продлится целое лето. Тема первых заездов уже определена – они будут посвящены памяти воинам, защищавшим нас и нашу страну.

Все, желающие поучаствовать в лотерее, должны зарегистрироваться на форуме сайта, отправить заявку на участие в мероприятии и распечатать флаер. А потом – запастись бутербродами, хорошим настроением и главное — фотоаппаратом, ведь на месте назначения каждый раз нужно делать памятное фото со своим велосипедом и флаером мероприятия. Кстати, среди первооткрывателей будет разыгран дополнительный приз.

Смотрите также:

Уровень велосипедизации в городе Перми

Специалисты Агентства дорожной информации РАДАР определили среднее количество людей, использующих велосипед в качестве транспортного средства для ежедневных поездок. Количество людей, использующих велосипед для ежедневных поездок по рабочим, культурно-бытовым и иным целям в городе Перми, составляет 1310 человек. Данная цифра получилась путем деления общего количества корреспонденций, реализуемых при помощи велосипеда в черте города, на среднее количество целевых транспортных корреспонденцией, реализуемых на велосипеде в течение дня.
Определение среднего количества велосипедистов в городе Перми стало возможным после проведения натурных обследований интенсивности велосипедного движения на основных перекрёстках города Перми. Обследование было организовано силами членов общественного движения «ВелоПермь».
Во вторник 9 июня 2020 года были обследованы 7 перекрестков города на предмет наличия участников движения, использующих для передвижения велосипед.
Места сбора данных – перекрестки улиц:

  • ул. Ленина/пр. Комсомольский
  • ул. Стахановская/ул. Карпинского
  • б. Гагарина/ул. Старцева
  • ул. Макаренко/ул. Крупской
  • ул. Лифанова/ул. 1905 года
  • ул. Уральская/ул. Крупской
  • ш. Космонавтов/ул. Мильчакова

При учете количества велосипедистов учитывалось общее количество велосипедистов, проезжающих через перекрёсток со всех четырех направлений. Исходя из полученных данных, средняя интенсивность движения велосипедного движения составляет 13,56 единиц в час в одном направлении.

Специалисты Агентства дорожной информации РАДАР использовали данные об интенсивности велосипедного движения и привязали эти данные к интенсивности транспортных и пассажирских потоков на соответствующих перекрестках города Перми. В дальнейшем для анализа использовалась модель транспортного спроса для города Перми.
Исходя из общего баланса интенсивности транспортных потоков, пассажирских потоков и интенсивности велосипедного движения было рассчитано среднее количество жителей города Перми, использующих для передвижения велосипед. Данные расчеты строились на двух основных допущениях:

  • средняя длина поездки на велосипеде и на автомобиле в черте города является одинаковой;
  • распределение объемов транспортных корреспонденций по слоям спроса для велосипедов соответствует распределению объёмов корреспонденций для пассажиров и водителей индивидуального транспорта.


Доля жителей города Перми, использующих для передвижения велосипед, в час в одном направлении составляет 0,39%. 
Итоговое значение хорошо коррелирует с полученными ранее опросами, проводимыми Центром социологического партнерства и социологических исследований Пермского государственного национального исследовательского университета (ПГНИУ) в период с 5 ноября по 19 ноября 2018 года в рамках работ, выполняемых ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» по разработке Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города Перми.
По результатам опроса — общее количество корреспонденций, реализуемых при помощи велосипеда в черте города, составляет 3800 корреспонденций. Среднее количество целевых транспортных корреспонденцией, реализуемых на велосипеде в течение дня — 2,9 транспортных корреспонденций.

На период с 2023 по 2035 г.г. планируется развитие сети велодорожек. Предлагаемая трассировка велодорожек представлена на рисунке (красным цветом отмечены существующие велодорожки, синим цветом — планируемые к реализации).

Предлагаемая сеть велодорожек позволит соединить существующие участки велодорожек и сформировать единую связную транспортную сеть, соединяющую крупные жилые районы с центральной частью города. Протяженность новых велодорожек составит 30,17 км. С учетом существующих велодорожек общая протяженность велодорожек на территории города Перми составит 49,2 км.

Состоялось заседание Молодежного Совета при Пермской городской Думе.

1 марта 2013

Состоялось заседание Молодежного Совета при Пермской городской Думе.

Напомним, в декабре 2012 года Глава Перми Игорь Сапко поддержал предложение инициативной группы молодежи о создании Молодежного Совета при Пермской городской Думе. В него входят молодые люди в возрасте от 14 о 30 лет. Задачи Совета — поддержка конструктивных молодежных инициатив и совместный поиск решения актуальных городских проблем, обеспечение взаимодействия Пермской городской Думы с молодежными общественными организациями, инициативной молодежью при решении вопросов местного значения, учет и дальнейшее использование их потенциала в интересах города Перми.

На втором заседании, которое состоялось 28 февраля были подведены промежуточные итоги работы Совета.

«Позади — месяц полноценной, насыщенной работы по направлениям, которые вы для себя определили в качестве приоритетов. Кое-кто и сегодня продолжает сомневаться в целесообразности создания совета, его способности продолжать такую же динамичную работу и в дальнейшем. Думаю, число сомневающихся будет убывать пропорционально росту эффективности нашей деятельности. Месяц — это не так много времени, но нам уже есть, что обсудить. Сегодня состоялся открытый обмен мнениями по результатам февраля, что получилось, а что, может быть, требует более детальной проработки или корректировки», — подчеркнул Глава Перми Игорь Сапко.

В ходе заседания были заслушаны доклады по проектам «Стоп-алкоголь», «Наставник», «Лыжня России», по подготовке II межвузовского форума, по работе ивент-центра при Молодежном совете. Подробнее о проектах

В рамках акции «Стоп-алкоголь» в феврале было проведено 2 рейда, в них, помимо волонтеров, приняли участие сотрудники полиции и департамента общественной безопасности администрации города. «Активисты обошли торговые точки и проверили их на предмет продажи алкоголя несовершеннолетним и после 23.00. По факту нарушений составлены протоколы об административном правонарушении, продавцы проинформированы о перспективах возникновения уголовной ответственности», — сообщил координатор акции Егор Боровиков.

«Считаю этот проект чрезвычайно важным. Отчет начальника городского УВД показывает, что большинство преступлений совершается людьми в состоянии алкогольного опьянения. Наша задача — профилактическими мерами снизить уровень преступности. Необходимо расширять действие проекта и активнее привлекать неравнодушных людей, каких в городе много», — подчеркнул глава Перми Игорь Сапко.

По проекту «Наставник» в сотрудничестве с департаментом образования города подготовлен список из 40 детей-участников из школ Мотовилихинского района. «За каждым ребенком будет закреплен волонтер, который отвечает за индивидуальный результат. Набор волонтеров проводят профкомы пермских ВУЗов. Для студентов проведены курсы по общения с «трудными» подростками», — сообщил член Совета Марк Коробов.

В целом реализация всех проектов была признана успешной. Презентации проектов

В рамках второго вопроса повестки были представлены новые инициативы.
Руководитель общественного движения «ВелоПермь» Константин Никоноров рассказал о велосипедном забеге «Пермское кольцо», приуроченном к началу сезона. Он обратился к Совету с просьбой помочь в организации мероприятия. Игорь Сапко поручил организовать совещание с участием представителей ГИБДД и активистов велопробега.

Михаил Шатров презентовал проект «Дни предпринимателя» в Перми». Это мероприятие призвано помочь молодым начинающим предпринимателям. Артем Феоктистов представил акцию «День мыльных пузырей».

Новые инициативы получили единогласную поддержку членов Совета, уже на следующей неделе состоятся первые встречи в рамках рабочих групп по реализации новых проектов. Следующее заседание Молодежного совета при Пермской городской Думе планируется провести через месяц.
Подробнее о Совете

Перейти к списку новостей

Новости центра | Главная | Page 22

Подробности

 

          На протяжении ряда лет, специалисты отдела профилактики проводят информационно-просветительскую работу в летний период.

 

Подробности

          За 6 месяцев 2017 года в дневной стационар ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» поступил 201 пациент, при годовом нормативе 400 человек (50%). Пролечено 201 человек. Выполнено 3963 пациенто-дня. Исход с улучшением – 97%, с ухудшением – 3%. Средняя длительность пребывания на койке – 19,7 дня. Выдано листов нетрудоспособности – 50, что составляет 24,8% от числа пролеченных и 24,8% от числа поступивших.

Подробности

 

 

 

Подробности

          ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» информирует: в 2017 году вновь зарегистрировано 1939 случаев ВИЧ-инфекции.

          В Пермском крае за прошедшую неделю выявлено 75 новых случаев ВИЧ-инфекции, из них 28 в г. Перми: десять в Индустриальном, шесть в Свердловском, по три в Дзержинском, Кировском, Орджоникидзевском, два в Мотовилихинском, один в Ленинском районах.

Подробности

          1 июля 2017 года в г. Кунгур на Соборной площади с 10.00 до 15.00 прошел День здоровья, приуроченный Дню города Кунгура и фестивалю «Небесная ярмарка». На Соборной площади разместились несколько мобильных комплексов. ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» совместно с фондом «Зеркало» провели акцию «Стоп ВИЧ/СПИД» — экспресс-тестирование по слюне на ВИЧ-инфекцию. За время работы мобильного комплекса бесплатное добровольное анонимное консультирование, анкетирование и тестирование на ВИЧ-инфекцию прошли 70 человек. Все участники тестирования получили памятные призы и подарки. Диагноз ВИЧ-инфекция был выявлен в 1 случае.

Подробности

          29 июня 2017 года при участии представителей Министерства здравоохранения Пермского края, Управления Роспотребнадзора по Пермскому краю, специалистов ГКУЗ ПК «Пермский краевой Центр по борьбе со СПИД и инфекционными заболеваниями», а также приглашенных руководителей подразделений лечебно-профилактических организаций Пермского края и г. Перми, состоялось очередное заседание комиссии по разбору случаев выявления ВИЧ-инфекции у детей с перинатальным контактом.

Подробности

          За июнь 2017 г. медицинское освидетельствование в ГКУЗ ПК «Пермский краевой центр по профилактике и борьбе со СПИД и инфекционными заболеваниями» прошли 2109 иностранных граждан, из них граждан Узбекистана – 783, Таджикистана — 970, Украины -78 и др. В процессе обследования у 2 человек выявлен туберкулёз.

Подробности

          За 6 месяцев 2017 г. медицинское освидетельствование прошли 12314 иностранных граждан, что в 1,1 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшее количество иностранных граждан прибыло в Пермский край из Р. Узбекистан и Р. Таджикистан.

Подробности

          ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» информирует: в 2017 году вновь зарегистрировано 1864 случая ВИЧ-инфекции.
          В Пермском крае за прошедшую неделю выявлено 69 новых случаев ВИЧ-инфекции, из них 27 в г. Перми: девять в Мотовилихинском, по пять в Свердловском, Дзержинском и Орджоникидзевском, два в Кировском, один в Индустриальном районах.

Подробности

 

 

 

Подробности

          ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» информирует: в 2017 году вновь зарегистрировано 1795 случаев ВИЧ-инфекции.

          В Пермском крае за прошедшую неделю выявлено 66 новых случаев ВИЧ-инфекции, из них 19 в г. Перми: четыре в Кировском, по три в Свердловском, Мотовилихинском, Дзержинском, Индустриальном и Орджоникидзевском районах.

Подробности

 

 

 

Подробности

          Коллектив ГКУЗ ПК «Пермский краевой центр по профилактике и борьбе со СПИД и инфекционными заболеваниями» поздравляет заведующего рентгенкабинетом, врача-рентгенолога Киселеву Надежду Ивановну со званием «Врач года» в номинации «Лучший врач по диагностическим исследованиям» краевого этапа Всероссийского конкурса врачей в 2017 году. Желаем дальнейших успехов в профессиональной деятельности и удачи в новых начинаниях!

Подробности

          ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» информирует: в 2017 году вновь зарегистрировано 1729 случаев ВИЧ-инфекции.

          В Пермском крае за прошедшую неделю выявлено 59 новых случаев ВИЧ-инфекции, из них 25 в г. Перми: по пять в Мотовилихинском и Индустриальном, по четыре в Свердловском, Кировском и Орджоникидзевском, два в Дзержинском и один в Ленинском районах.

Подробности

 

 

 

Подробности

Подробности

Требования:

высшее экономическое образование

Опыт работы в бюджетных учреждениях, желательно в здравоохранении

Подробности

          Коллектив ГКУЗ ПК «Пермский краевой центр по профилактике и борьбе со СПИД и инфекционными заболеваниями» поздравляет медицинскую сестру отдела лечебной помощи Черемных Татьяну Валентиновну с заслуженным первым местом в краевом конкурсе «Здравствуй, сестричка!», посвященном Всемирному Дню медицинской сестры. Желаем дальнейших успехов в работе, новых побед, уверенности в своих силах!

Подробности

          13  июня 2017г.  на базе ГКУЗ «Пермский краевой центр по профилактике и борьбе СПИД и инфекционными заболеваниями» совместно с представителями некоммерческих организаций состоялся  Форум для пациентов на тему «Диспансерное наблюдение и проведение антиретровирусной терапии у ВИЧ-инфицированных пациентов».

Подробности

          ГКУЗ «ПКЦ СПИД и ИЗ» информирует: в 2017 году вновь зарегистрировано 1670 случаев ВИЧ-инфекции.
          В Пермском крае за прошедшую неделю выявлено  47 новых случаев ВИЧ-инфекции, из них 14 в г. Перми: четыре в Свердловском, по три в Мотовилихинском и Дзержинском, два в Индустриальном, по одному в Кировском и Орджоникидзевском районах.

/bi/ — ВЕЛОБУГУРТ ТРЕД

ЖИВЁШЬ В СЕЛЕ НА 30К
@
ТИШЬ ДА ГЛАДЬ, ВОКРУГ ЗЕЛЁНАЯ ТРАВА, ЦВЕТЫ, ФРУКТОВЫЕ ДЕРЕВЬЯ, ОГРОДЫ С ЯГОДАМИ ЧУДЕСНЫМИ, ВСЁ ЧИСТЕНЬКО, БАБКИ КРАСЯТ БОРДЮРЫ, МАШИН НЕТ, КАТАЕШЬ В РОЗДОЛЬЕ В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ СЕЛА
@
НАСТУПАЕТ 2.015k -2.016k
@
ЗА ОДИН ГОД В ТВОЁМ СЕЛЕ СТРОЯТ СТОЛЬКО ЖИЛЬЯ, СКОЛЬКО НЕ СТРОИЛИ В ГОРОДЕ ЗА 10 ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ
@
КОММИБЛОКИ ВЫРАСТАЮТ НА ГЛАЗАХ
@
КОММИБЛОКИ ЗАСЕЛЯЮТСЯ ХОХЛАМИ, КОЛХОЗНИКАМИ С ГЛУБИН ОБЛАСТИ И ПРОЧИМ СКОТОМ
@
КАЖДАЯ МРАЗЬ СЧИТАЕТ ДОЛГОМ КУПИТЬ ПО ДВЕ РАЗЪЁБАНЫХ МАШИНЫ НА СЕМЬЮ, РОДИТЬ ВЫБЛЯДКА, А ЛУЧШЕ ТРИ, НУ И КОНЕЧНО ЖЕ ЗАВЕСТИ СОБАКУ
@
НА ДОРОГЕ, ГДЕ ТРАФИК БЫЛ 1 ТРАКТОР В ДЕНЬ, СТАЛ 60 МАШИН В МИНУТУ
@
ВСЕ ДОРОГИ РАЗЪЕБАЛИ ЗА МЕСЯЦ В ХЛАМ
@
СЕЛСЬКО-ХОХЛЯЧИЙ СКОТ УЕБАЛ ВСЮ ЗЕЛЕНЬ ПОД ПАРКОВКИ
@
ТЕПЕРЬ ПОВСЮДУ ПЫЛЬ, ГРЯЗЬ, ВЫБЛЯДКИ И СОБАКИ
@
КАЖДАЯ КОЛХОЗНАЯ СКОТОМРАЗЬ ВЫГУЛИВАЕТ СОБАКУ БЕЗ ПОВОДКА И НАМОРДНИКА, СОБАКИ У ВСЕ АБСОЛЮТНО ПОЛУДИКИЕ И ПИЗДЕЦ КАКИЕ ЗЛЫЕ

Вот реально, раньше с местными никаких проблем не было, либо собаки были обученные и не обращали внимания вообще на меня, либо их выгуливали на поводке.
Дети в старом районе были и есть, дохуя их, но никто из них не бросается под колёса и не орёт как резаный, в новых домах дети колхозников — это ад нахуй, хуже обезьян.
Мусор раньше никто не бросал, теперь мусор везде, тварь выходит из подъезда, тут же бросает мусор, тут же её собака срёт и тут же её ребёнок падает в это говно собачье и разъёбывает себе голову об бутылку алкашки.

Дурдом нахуй, и вы думаете на этом всё?
Нихуя.


СЕЛО ОБЛАЧАЮТ В ПЛАТНУЮ ТРАССУ ИМЕНИ ВРОТЕНБЕРГА ПОД 12 ОТБОЙНИКОВ И ЗАБОРОМ В 4 МЕТРА, ЧТОБЫ ХУЙ КТО ПЕРЕЛЕЗ ИЛИ ЗАЕХАЛ НЕ ЗАПЛАТИВ, ПЕРЕЕХАТЬ ЕЁ МОЖНО В ОДНОМ МЕСИЕ, НО ТАМ ВСЁ РАЗЪЁБАНО ТРАКТОРАМИ И ДОРОГА ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИЗ СЕБЯ АСФАЛЬТ С ЩЕБНЕМ С КРОМКОЙ ОСТРЕЕ КАТАНЫ
@
ТРАССУ ПОСТРОИЛИ ПО ТЕМ МЕСТАМ, ГДЕ ТЫ РАНЬШЕ ЛЮБИЛ ХИККОВАТЬ
@
НА 10 КИЛОМЕТРОВ ОТ ТРАССЫ СТОИТ ВОНЬ И ШУМ МАШИН

Ебаная тюрьма, жить невозможно и хуй выедешь за её пределы, пока выедешь — от нервом нихуя не останется.

Ответы:

СЕРИЯ СПИЦ

| Велосипед New York

BOB BURNS
Директор по глобальной защите, Trek Bicycle

Боб — ветеран велосипедной индустрии с 23-летним стажем, он основал юридический отдел компании Trek в 1995 году и до осени 2018 года занимал должность вице-президента и главного юрисконсульта Trek. В настоящее время Боб является директором по защите интересов компании Trek и председателем правления Велосипедной федерации штата Висконсин. Боб в прошлом был лауреатом Brainy Award от Bicycle Retailers ’Brainy Award за выдающиеся заслуги в области велосипедной индустрии и на протяжении многих лет работал во многих отраслевых организациях на различных должностях, таких как Dream Bikes, People for Bikes, NICA и CIE.Боб активен на национальном, международном и местном уровнях по таким вопросам, как типовое законодательство для электровелосипедов, а также вопросы торговли и тарифов. Помимо работы в качестве главного юрисконсульта Trek, Боб помог основать BCycle и в течение десяти лет был президентом BCycle. BCycle превратился в крупнейшего в США поставщика общественных систем проката велосипедов. Компания запустила более 52 городов и предоставила более 20 000 000 поездок.

Подробнее: www.trekbikes.com

Подключиться: Facebook | Твиттер | Instagram


Дженн Дайс
Президент и генеральный директор, PeopleForBikes

Дженн Дайс была лидером в области велосипедов, индустрии активного отдыха, женских инициатив, общественных земель и природоохранных мероприятий на протяжении почти двух десятилетий.Выросшая на велосипеде в Южной Дакоте и влюбленная в горный велосипед после переезда в Колорадо, любовь Дженн к велосипедному спорту — это ракетное топливо, которое поддерживает ее работу по улучшению езды на велосипеде для всех. Заядлый горный байкер на выносливость, Дженн завершила Ледвилл-Трейл 100 14 раз и была первой женщиной, которая поднялась и спустилась на горном велосипеде с горы Килиманджаро.

До работы в PeopleForBikes Дженн более десяти лет работала в Международной ассоциации горных велосипедов, где она создала программу организации по связям с правительством.За это время она была включена в «Список влиятельных людей» журнала Outside Magazine из 25 лучших людей, влияющих на внешний мир, и была занесена в Зал славы горных велосипедов.

Дженн присоединилась к PeopleForBikes в 2013 году и создала Деловую сеть PeopleForBikes — федеральную, государственную и местную политическую программу для увеличения финансирования и доступа к велосипедам по всей стране. Она руководила нашими командировками в Вашингтон, округ Колумбия, разработала фестиваль велосипедов в Конгрессе и организовала отраслевые встречи DRAFT — серию мероприятий, которые дают велосипедным предпринимателям и энтузиастам возможность собраться и поговорить о силе велосипедов и велосипедном бизнесе.

В 2015 году Dice вступила в партнерские отношения с Ассоциацией поставщиков велосипедной продукции (BPSA), чтобы активно отстаивать политику велосипедного бизнеса во всех 50 штатах. Совсем недавно Дженн возглавила слияние BPSA и PeopleForBikes, чтобы объединить лидеров и отрасль для развития велоспорта и велосипедного бизнеса.

Приняв на себя новую роль президента и генерального директора PeopleForBikes в июле 2020 года, Дженн готова возглавить велосипедную индустрию. Работая над позиционированием велосипедов как на федеральном, так и на местном уровне в качестве важной и важной части восстановления COVID, устранения расовой несправедливости и создания положительных изменений как в велосипедной индустрии, так и в целом, Дженн воодушевлена ​​предстоящей работой.

Подробнее: www.peopleforbikes.org

Подключиться: Facebook | Твиттер | Instagram


ДЕЙВ ЭДВАРДС
Президент Primal Wear


Дэйв родом из Оушенсайд в Южной Калифорнии, но большую часть своей жизни прожил в Денвере. Он руководил сектором хранения и управления данными в течение 12 лет до того, как стал соучредителем Primal в 1992 году.Дэйв имеет большой опыт в продажах, системах и программном обеспечении, управлении базами данных и бухгалтерском учете, что на протяжении многих лет способствовало успеху Primal. Он также основал другие офисы Primal в Нидерландах, Италии и Великобритании. Путешествие, катание на велосипеде как можно больше и участие в велосипедных мероприятиях, таких как Bike New York, TD Five Boro Bike Tour — это то, чего он больше всего с нетерпением ждет каждый год. Он считает своим самым заметным достижением то, что его дочери в настоящее время возглавляют исполнительную команду Primal в качестве финансового директора и главного операционного директора.

Подробнее: www.primalwear.org

Подключиться: Facebook | Твиттер | Instagram

Стоит ли пелотон? Профессор инженерного дела взвешивает безумие

Казалось, что никогда не было ничего особенно сексуального в велотренажере — пока не появился Peloton.

Американская компания взяла продукт, который многим казался обычным, и превратила его в то, что люди во всем мире жаждут получить в свои руки — несмотря на огромную цену в 1895 долларов, плюс ежемесячный членский взнос.

В связи с тем, что во время пандемии многие спортивные залы закрылись, а люди по-прежнему работают из дома, эта жажда усилилась. Текущее время ожидания последней модели велосипеда составляет от 10 до 12 недель, а это означает, что даже если вы закажете один прямо сейчас, чтобы попытаться сжечь эти праздничные калории для выполнения новогоднего решения, он может не прибыть до весна.

Запущенная в Нью-Йорке через компанию Kickstarter в 2013 году, Peloton теперь является публично торгуемой компанией, которая при первоначальном размещении оценивалась более чем в 8 миллиардов долларов.В ноябре Peloton объявила о росте продаж на 232%.

Велосипед использует видеомонитор, установленный между рулями, для потоковой передачи данных о классах вращения гонщикам в режиме реального времени, но одна из главных карт заключается в том, что тренировки можно проводить в любое время и с кем угодно.

Некоторые люди виртуально катаются с друзьями, членами семьи и коллегами. Другие предпочитают заниматься соло.

Гонщики могут соревноваться и видеть, как они складываются против миллионов других со всего мира, Или нет; есть неконкурентные варианты.

Наездники любят тренировки, которые позволяют им сжигать большое количество калорий за короткий промежуток времени. Им нравятся представительные инструкторы. Они любят музыку. Многим нравится соревновательный аспект. Больше всего им, кажется, нравится это сообщество.

Ровно через 1 год и 400 поездок моя жизнь как никогда лучше! То, что @onepeloton сделал для меня физически и морально, безмерно! Я так счастлив, что отправился в это путешествие год назад, чтобы стать лучше во всех отношениях! рис.щебетать Калифорния! #gogreen pic.twitter.com/QukjbghcxU

— Дженнифер (@ calispartan7) 10 октября 2020 г.

Психическое здоровье влияет на всех нас! Для меня большая честь участвовать в вашей борьбе в этом сообществе @onepeloton. https://t.co/QJrWODZOZL

— Кендалл Тул (@fitxkendall) 12 октября 2020 г.

Какой способ отпраздновать наше сообщество LatinX! Магия предоставляется по запросу на случай, если вы ее пропустили в прямом эфире[email protected] x @momento_latino pic.twitter.com/ZlEP0T32w1

— Робин Арзон (@RobinNYC) 9 октября 2020 г.

Однако Peloton — как и все в жизни — не идеален.

Многие гонщики, в том числе бывшая звезда футбола Университета Вирджинии Крис Лонг, жена которого купила ему велосипед на Рождество в 2019 году, говорят, что сиденья неудобные.

Между прочим. Я ни за что не куплю пелетон … не из-за рекламы … сиденья болят.

— Hydrated King Chris Long (@ JOEL9ONE) 1 января 2020 г.

Другие говорят, что виртуальная таблица лидеров — один из главных преимуществ Peloton — бессмысленна из-за непоследовательной калибровки велосипедов.

В последнее время компания Peloton столкнулась с проблемами обслуживания клиентов, связанными с огромным спросом на велосипеды, с которым они столкнулись с трудностями, хотя недавнее приобретение компании Precor производителя оборудования для фитнеса направлено на то, чтобы это исправить.

Чтобы глубже погрузиться в безумие Peloton, UVA Today обратилась к профессору инженерных наук Гэвину Гарнеру.

Гарнер имеет степень магистра и доктора философии. степени от UVA в области машиностроения и аэрокосмической техники. Он также увлекается физическими упражнениями и регулярно катается на велосипеде Peloton своей подруги, а также на других подобных велотренажерах.

В. Как вы думаете, что сделало Peloton таким успешным?

A. Гениальность этого бренда заключается не в механической конструкции мотоцикла (я нахожу это немного разочаровывающим по сравнению с другими брендами), а в подключении к Интернету подключенного планшета Android с его гигантским сенсорным экраном и психологические приемы, которые используются, чтобы мотивировать пользователей чаще участвовать.

Эта мотивация достигается с помощью тактики в стиле социальных сетей (получение / отправка обновлений о том, как друзья и семья живут на своих велосипедах), а также развлекательных инструкторов и музыки во время живых или ранее записанных сессий, а также специальных наград, таких как отправка желанная футболка после ваших первых 100 поездок (в мире нет другого способа получить одну из этих «бесплатных» футболок, поэтому их сразу узнают и уважают в «культе» Peloton, и люди, кажется, очень гордятся этим. получить и носить их).

Еще один умный психологический стимул, который использует Peloton, заключается в том, что инструкторы пытаются в какой-то момент во время урока «кричать» отдельным пользователям, если это особый случай, например, их сотая или тысячная поездка; в классе обычно сотни людей, поэтому может показаться большим делом, если они на самом деле выкрикивают ваше имя пользователя во время занятия.

Вы также можете дать случайным людям виртуальную «пятерку» во время или после занятий. Например, вы можете предложить дай пять тому, у кого, по вашему мнению, есть умное имя пользователя, или кому-то, с кем вы шли нога в ногу в пылу сегодняшней «гонки».

В. С точки зрения механики, не могли бы вы дать нам краткое описание того, как работает Peloton?

A. Пелотоны работают так же, как и большинство других современных велотренажеров, и включают в себя мощные постоянные магниты, которые перемещаются ближе или дальше от большого алюминиевого диска маховика, который вращается, когда вы крутите педали. Обычно магниты не притягиваются к неферромагнитному алюминию, но из-за вращательного движения диска на свободные электроны внутри алюминия влияют магнитные поля, когда они проходят мимо, и эти электроны циркулируют внутри диска, создавая вихревые токи (своего рода подобно водоворотам, образующимся за камнями в потоке), и эти электрические вихревые токи генерируют свои собственные встречные магнитные поля, которые противостоят постоянному магниту, который, таким образом, пытается замедлить вращающийся диск.Таким образом, чем ближе постоянные магниты перемещены к алюминиевому диску, тем сложнее крутить педали — и тем больше калорий вы сжигаете, пытаясь!

В. Читая обсуждения на форумах, люди говорят, что у Peloton есть как «жесткие», так и «легкие» велосипеды. Разве это не противоречит цели таблицы лидеров, если игровое поле не ровное?

A. К сожалению, точная калибровка этих велосипедов, чтобы значения сопротивления были согласованными, а классы сравнивали яблоки с яблоками на табло, по-прежнему является серьезной проблемой / раздражением для пользователей Peloton.Естественно, люди склонны к соревнованиям, но часто те, кто «выигрывает» в живых велосипедных классах из сотен участников, кажется, обладают сверхчеловеческой статистикой, предполагающей, что они, возможно, просто обманули и модифицировали свои велосипеды (например, так, что велосипед компьютер думает, что сопротивление очень велико, хотя на самом деле магниты могут быть не так уж близко к диску) или, возможно, им просто повезло с велосипедами, которые были неправильно откалиброваны на заводе или выбиты во время транспортировки (вид о зеркалах, которые заставляют вас выглядеть худее, чем вы есть на самом деле).

В. С инженерной точки зрения, может ли Peloton что-нибудь сделать, чтобы решить основную проблему, чтобы все гонщики были на равных?

A. Я немного углубился в это и обнаружил, что ключевой патент на велосипеды с магнитным сопротивлением был выдан компании Nautilus Inc. (ведущему производителю тренажеров) в 2013 году. Удивительно, но чертежи механизма, описанного в этом патенте, выглядят практически идентичен механизму регулировки сопротивления в велосипедах Peloton.Поэтому вполне вероятно, что Peloton просто лицензирует эту технологию непосредственно у Nautilus, и я предполагаю, что это может составлять значительную часть стоимости их велосипедов (например, Nautilus продает свой Bowflex C6, очень похожий велосипед, хотя и без него). планшет Android — примерно за половину стоимости Peloton первого поколения). В этом патенте показаны три пары мощных магнитов с обеих сторон вилки, которые обнимают алюминиевый диск и поворачиваются вверх и вниз, чтобы отрегулировать их сцепление с диском.

Хотя это было бы хорошо для регулировки сопротивления в соответствии с предпочтениями гонщика на обычном велотренажере (как изначально предполагал Наутилус), такая компоновка значительно затрудняет точное измерение и отображение выходной мощности. Напряженность магнитных полей и силы, которые они оказывают, обратно пропорциональны квадрату расстояния, на котором они находятся от алюминиевого диска. Если бы магниты взаимодействовали с диском только с одной стороны (как на велосипедах Keizer на объектах UVA Rec Sports), было бы намного проще измерить это расстояние с помощью одного датчика расстояния и использовать это измерение для расчета значения сопротивления в в реальном времени.

Вместо этого кажется, что велосипеды Peloton должны калиброваться с использованием сложного оборудования на заводе, которое создает справочную таблицу, которая отображает сложные нелинейные характеристики каждого велосипеда по мере его выхода. Другими словами, это как если бы у каждого велосипеда был свой уникальный отпечаток сопротивления, запрограммированный в его память, который пытается сопоставить угол ручки сопротивления с фактическим значением магнитного сопротивления под этим углом. К сожалению, если с велосипедом неправильно обращаются во время транспортировки или когда он покидает завод, это не принимается во внимание при отображении выходной мощности пользователя.

В. Общая тема в современной инженерии — и особенно в вашей области мехатронных систем — это управление с обратной связью или с обратной связью. Вы можете объяснить, как это связано с Peloton?

A. Если стоимость и сложность не являются проблемой, то всегда предпочтительнее иметь систему управления с обратной связью с обратной связью. В идеале вы хотели бы получить обратную связь непосредственно от параметра, которым вы хотите управлять. На велотренажере это будет означать отслеживание механической мощности, которую всадник вкладывает в систему.

Я помню, как несколько лет назад в нашем водном и фитнес-центре были установлены велотренажеры, которые фактически вырабатывали электричество, которое затем возвращалось в электросеть. На них было бы очень легко точно измерить, сколько энергии расходует всадник, поскольку почти вся она преобразуется в электрическую, и можно легко измерить напряжение и ток, чтобы определить это значение. Я подумал, что это отличная идея и уловка, чтобы побудить людей работать усерднее — и в то же время помочь сохранить окружающую среду!

К сожалению, вся механическая мощность, которую гонщик закачивает в Peloton, просто рассеивается в виде тепла внутри алюминиевого диска.Однако количество энергии, потребляемой на типичной тренировке, — это всего лишь капля в море по сравнению со средним ежедневным потреблением электроэнергии типичным американцем. Например, опытный наездник Peloton может иметь в среднем около 200 Вт выходной мощности в течение 30 минут во время тренировки, что соответствует примерно 0,1 киловатт-часу энергии. Средний американский дом потребляет около 30 киловатт-часов электроэнергии в день, что составляет около 300 интенсивных тренировок, расходующих энергию каждый день!

Q.Поскольку стоимость Peloton может быть непомерно высокой для многих людей — а время ожидания сейчас очень велико, — есть ли на рынке другие варианты стационарных велосипедов, которые могут обеспечить аналогичный опыт?

A. Одна вещь, которая заинтриговала меня во время исследования, заключалась в том, что люди получили Nautilus Bowflex C6 (который в настоящее время не заказан) и установили приложение Peloton на планшет Apple или Android, который у них, вероятно, уже есть. Если не считать большего сенсорного экрана на Peloton, это похоже на почти такой же опыт за половину стоимости — и можно даже транслировать экран своего планшета на смарт-телевизор в комнате, которая значительно больше, чем экран планшета Peloton, чтобы получить лучшее из обоих миров! Приложение Peloton также можно установить непосредственно на некоторые телевизоры Smart TV.Zwift также кажется достойным изучения для тех, кто более серьезно относится к тренировкам и соревнованиям, поскольку у них, похоже, все проблемы калибровки решены на их совместимых интеллектуальных тренерах, и это позволяет проводить виртуальные гонки с постоянными результатами и реальными, окончательными победителями и проигравшими.

Заключение

Так стоит ли пелотон? Все зависит от того, кого вы спросите.

Многие люди, владеющие Пелотонами, клянутся ими. Многие люди, которые не пробовали — или никогда не пробовали — не понимают, о чем идет речь.

По словам Гарнера, при попытке решить, покупать ли Peloton, следует учитывать несколько ключевых факторов.

Вы гаджет?

Вы абсолютно влюблены в гаджеты, такие как iPhone, с отточенным и интуитивно понятным пользовательским интерфейсом, и готовы ли вы платить огромную премию за такую ​​простоту / удовольствие от использования? Если да, то, возможно, Peloton для вас. Однако, если вам удобно разбираться в том, как использовать телефоны и планшеты Android, например, и вы не возражаете против немного более неуклюжего интерфейса, могут быть другие способы, которыми вы можете получить такой же опыт Peloton за много. меньше денег (например, Nautilus Bowflex C6 с приложением Peloton, работающим на отдельном планшете или смарт-телевизоре).

Друзья и семья

Есть ли у вас друзья или члены семьи, владеющие Peloton, с которыми вы хотели бы работать, чтобы улучшить свою физическую форму или их физическую форму? Системы поддержки и взаимная подотчетность могут мотивировать пользователей возвращаться снова и снова.

Fitness Goals

Считаете ли вы, что признание со стороны программного обеспечения и, если вам особенно повезет, со стороны живого инструктора, будет мотивировать вас на достижение множества мелких целей и получение значков за время работы? Хотя это может показаться немного надуманным, эта система стимулов, похоже, хорошо работает, помогая миллионам клиентов Peloton прийти в лучшую форму.

Стоимость

Готовы ли вы платить огромную абонентскую плату в размере 39 долларов в месяц (468 долларов в год) на неограниченный срок, чтобы продолжать пользоваться велосипедом? Без этой подписки и подключения к Интернету велосипед Peloton является обычным велотренажером.

Также будьте осторожны, нет никакой гарантии, что Peloton не увеличит эту плату в будущем или не улучшит свои технологии таким образом, чтобы вы не потратили деньги на новый, модернизированный велосипед.

Удобство

Вы хотите получить все удовольствие и азарт от присоединения к классу спиннинга в реальной жизни в любое время, не выходя из комфорта (и безопасности) вашего собственного дома? Вы также можете насладиться виртуальной радостной поездкой по известным местам и паркам по всему миру — другими словами, это может быть похоже на виртуальное путешествие! Приложение Peloton также предоставляет вам доступ к занятиям, помимо езды на велосипеде, включая силовые тренировки, йогу, бег, растяжку и медитацию — и все становится только лучше, поскольку сообщество и окружающая среда продолжают расширяться.

Велосипедный багаж: как переносить свое снаряжение на работу на велосипеде

Поездка на велосипеде — популярный вариант для людей, которые хотят избегать общественного транспорта или наслаждаться упражнениями и удовольствием, которые могут принести поездки на велосипеде.

Но если вы планируете ездить на велосипеде на работу, вам, вероятно, понадобится больше снаряжения, чем вы бы хотели, для короткой поездки на выходных. Кто захочет провести день на работе в потной одежде, в которой они ехали, или, что еще хуже, в мокрой одежде после мокрой поездки на работу?

Кроме того, у вас могут быть документы или компьютер, который вам нужно носить с собой.Добавьте к этому специфическое для езды на велосипеде оборудование, такое как замок, и предметы первой необходимости, которые могут вам понадобиться в случае придорожной механики — насос, запасную камеру, рычаги для шин и многофункциональный инструмент — и вы можете обнаружить, что тащите довольно много. много всего в твоей поездке.

Итак, какие существуют решения, позволяющие с комфортом переносить все, что вам нужно, на работу и обратно? У вас есть шесть основных вариантов: карманы (для самого необходимого), рюкзак, сумка-мессенджер, велосипедные сумки, корзина и кофры.

Давайте пробежимся по каждому из них, чтобы найти лучший вариант для вас.

Карманы

В большинстве комплектов для велоспорта есть карманы, но вы ограничены в том, что вы можете взять с собой в дорогу. Непосредственная среда

Если вам повезет, и вам не придется носить с собой слишком много комплекта, вполне возможно, что он уместится в ваших карманах. Лучшие велосипедные майки обычно имеют три задних кармана, и их можно вместить удивительно много.

Однако набейте слишком много вещей, и ваши карманы могут подпрыгнуть, когда вы выйдете из седла, чтобы справиться с подъемом.Они также могут свисать на одну сторону на более свободном трикотаже.

Теперь доступно множество комплектов для велоспорта с дополнительными карманами. Молнии полезны, чтобы не допустить выпадения вещей (особенно мелочи или ключей), и вы можете приобрести шорты из лайкры с карманами на ногах, а также мешочки с еще большим количеством карманов в них.

В некоторых вещах есть много встроенных вещей, и они сделаны так, чтобы не выглядеть неуместно в повседневной рабочей обстановке.

Компактный седельный рюкзак, такой как Ortlieb Micro Two, можно использовать для переноски всего необходимого. Ортлиб

Но скоро у вас, скорее всего, закончится место, если вы возьмете с собой что-нибудь большее, чем самое необходимое. Небольшой седельный рюкзак, такой как Micro Two от Ortlieb, может добавить до 0,8 литра дополнительного оборудования (например, придорожных инструментов) без ущерба для эстетики урезанной гоночной машины или необходимости носить сумку.

Мюзет (тонкий тканевый или пластиковый пакет с одним ремнем, который можно носить через плечо) — еще один вариант, который можно повернуть, чтобы сесть на спину во время езды.Профессионалы используют их для обеда во время гонки, но они также могут добавить немного места для бумаг или другого набора, если вы хотите путешествовать налегке в дороге.

Независимо от того, надеетесь ли вы на карманы велосипедного снаряжения или добавляете седельную сумку или мюзет, вы сможете носить с собой только самое необходимое.

Если вам нужно переодеться на работе, скорее всего, это снаряжение вам понадобится уже в офисе. В противном случае вам понадобится больше емкости…

Плюсы

  • Опция Easy
  • Работает с любым велосипедом
  • Ничего не снимать с велосипеда при остановке

Минусы

  • Ограниченная вместимость
  • Карманы могут опускаться в сторону или подпрыгивать при переполнении
  • Не всепогодный

Рюкзак

Рюкзаки — популярный вариант из-за их удобства и вместимости. Ортлиб

Если вам нужна большая грузоподъемность, вам подойдет рюкзак. Существует множество вариантов, в том числе велосипедные рюкзаки, обеспечивающие большую вместимость и устойчивость.

Многие велосипедные рюкзаки легкие, водонепроницаемые и оснащены откидным верхом для легкого открывания. Ваша спина, вероятно, будет нагреваться во время езды, поэтому у них обычно есть вентиляционные каналы или сетчатая спина в сочетании с сетчатыми ремнями, чтобы вы не вспотели на плечах.

Стабильность важна во время катания, поэтому часто на груди есть поясной ремень, а другой — поперек груди, чтобы удерживать рюкзак на месте.

Вы можете получить дополнительные карманы для мелких предметов, а также мягкий чехол для ноутбука. Также могут быть ремни для шлема или замка, петли для крепления фонарей, а также светоотражающие области для усиления вашего присутствия при слабом освещении. Многие рюкзаки, такие как Ortlieb Velocity, также доступны в нескольких цветовых вариантах или из ткани с рисунком.

Многие велосипедные рюкзаки имеют стилистические элементы дизайна. Ортлиб

Между тем,

Ortlieb’s Commuter-Daypack City приспособлен к потребностям офисного работника.Сумки с элементами дизайна на открытом воздухе тоже не будут не к месту на велосипеде.

С другой стороны, рюкзак может быстро утомить ваши плечи, если вы едете в течение длительного времени, и может ограничить обзор сзади.

Кроме того, рюкзаки могут сильно потеть, особенно при интенсивной езде или в теплую погоду. несмотря на любые встроенные функции для улучшения воздухопроницаемости.

Plus: перенос дополнительного веса на спине поднимает ваш центр тяжести, поэтому вы можете чувствовать себя менее устойчиво на велосипеде.

Плюсы

  • Доступны всепогодные конструкции
  • Много места и карманов
  • Ничего не снимать с велосипеда при остановке
  • Можно использовать как рюкзак

Минусы

  • Дополнительный вес на плечах
  • Может ограничивать обзор сзади
  • Поднимает центр тяжести и снижает устойчивость
  • Может вызывать потливость спины и плеч

Сумка-мессенджер

Сумка Backroller Urban от Ortlieb имеет плечевой ремень, поэтому ее также можно использовать в качестве сумки-мессенджера на велосипеде. Ортлиб

Сумка-мессенджер — еще один вариант для небольших грузов. Изначально использовавшиеся велосипедными курьерами, многие сумки-мессенджеры перекидываются через одно плечо, что позволяет быстро загружать и выгружать предметы.

Вы можете толкать сумку так, чтобы она лежала на спине во время езды, но классическая сумка-мессенджер будет менее устойчивой, чем рюкзак, и может соскользнуть на бок, поэтому с ней будет труднее ездить. Весь его вес лежит на одном плече, и вспотеть может быть проблемой.

Сумки

Messenger лучше всего подходят для более плоских грузов, таких как документы велосипедных курьеров, но обычно их грузоподъемность не такая большая, как с рюкзаком.

Плюсы

  • Дает классный образ городского гонщика
  • Легко загружать и выгружать
  • Подходит для плоских предметов, например документов

Минусы

  • Не такой устойчивый, как рюкзак
  • Может соскользнуть в сторону во время езды
  • В классическом исполнении весь вес находится на одном плече
  • Ограниченная вместимость

Велосипедные сумки

Велосипедные сумки можно использовать на велосипедах любого типа, они достаточно вместительны, но лучше всего подходят для переноски мягких предметов. Ортлиб

Сумки

Bikepacking изначально создавались для райдеров, отправляющихся в многодневные приключения вдали от проторенных дорог. Тем не менее, велосипедные сумки бывают разных форм и размеров, с множеством вариантов крепления и вместимости, поэтому они могут работать и в пригородных поездках.

Большим преимуществом велосипедных сумок является то, что их можно установить практически на любой велосипед, независимо от того, есть ли у него определенные точки крепления на раме.

Ядро байкпакинга — это сиденье.Выглядя как огромный седельный рюкзак, он выходит далеко за пределы вашего седла, предлагая большую вместимость — до 16,5 литров для модели Seat-Pack Ортлиба.

Сиденье удерживается на месте серией ремней, которые крепят его к подседельному штырю и направляющим седла, с помощью ремней на липучках и регуляторов, чтобы убедиться, что он надежно удерживается на месте. Большинство пакетов сидений бывают разных размеров, поэтому вы можете адаптировать их к своим потребностям.

Полная комплектация байкпакетом может показаться излишним для поездки на работу, но она даст вам все необходимое для приключений. Ортлиб

Если вам нужна большая грузоподъемность, вы можете дополнить сиденье сумкой на руль, такой как Ortlieb Handlebar-Pack, и пакетом рамы, например Frame-Pack Toptube, который вставляется в центральное пространство в треугольнике рамы.

Нужно еще больше? Вы также можете приобрести велосипедные сумки, которые сидят на верхней части верхней трубы.

Сумки

Bikepacking, как правило, отличаются устойчивостью к атмосферным воздействиям и прочностью, имеют верхнюю часть и водонепроницаемые молнии, а зажимы и ремни разработаны таким образом, чтобы их можно было легко снять с велосипеда.

С другой стороны, надежно закрепить велосипедные сумки на вашем велосипеде может быть немного неудобно, потому что вам нужно хорошо затянуть ремни, чтобы убедиться, что они не раскачиваются во время езды. Ремни также могут повредить отделку рамы и компонентов вашего велосипеда, если они будут тереться во время езды.

Как и рюкзак, велосипедные сумки поднимают ваш центр тяжести. К этому нужно немного привыкнуть, и вам может быть неудобно выходить из седла на подъеме.

Сумки

Bikepacking также предназначены для переноски мягких вещей, таких как спальный мешок, запасная одежда и походный мешок, поэтому их форма, вероятно, не подойдет, если вам нужно носить с собой офисные предметы в дороге.

Плюсы

  • Всепогодный и прочный
  • Возможности увеличения грузоподъемности
  • Подходит практически к любому велосипеду

Минусы

  • Неуклюжие формы для офисного комплекта
  • Центр тяжести приподнят, может качаться
  • Может повредить покрытие вашего велосипеда

Корзина

Корзины — хороший вариант для вертикальных велосипедов. Ортлиб

Классический вертикальный велосипед хорошо смотрелся бы с корзиной на рулях — традиционно плетенной из лозы.Вы можете бросить туда что угодно, от ноутбука до обеда, хотя, поскольку он не является водонепроницаемым, вам нужно следить за погодой.

Но есть и другие варианты корзин, такие как 17,5-литровый Ortlieb Uptown Urban, который более практичен, с водонепроницаемостью и молнией для защиты вашего комплекта.

Uptown спроектирован так, чтобы его было легко снимать и снимать с велосипеда, и он оснащен ручкой для переноски, так что вы можете использовать его для покупок или для переноски вещей в офис. Кроме того, есть варианты с рисунком для дополнительного стиля.

Корзина — вариант, который подходит и для складного велосипеда.

Плюсы

  • Классический образ
  • Вы можете бросить ваш комплект и отправиться в путь
  • Легко устанавливается на плоские велосипеды

Минусы

  • Открытая корзина не защищена от атмосферных воздействий и не защищена
  • Ограниченная вместимость для более крупных предметов
  • Дополнительный вес на руле может повлиять на рулевое управление
  • Лучше всего подходит только для вертикальных или складных велосипедов

Корзины

Сумки Pannier обладают большой вместимостью и удобны в использовании, но требуют наличия стойки и совместимого велосипеда. Ортлиб

Классическое решение для перевозки значительных грузов на велосипеде. Корзины прикрепляются к металлической стойке, прикрепленной болтами к раме велосипеда. Стойка обычно прикрепляется к заднему треугольнику велосипеда, но вы также можете получить передние стойки, которые крепятся к лезвиям вилки.

Вам понадобится велосипед с точками крепления для крепления стойки. Они могут быть специально разработаны для стойки, но вы также можете использовать глазки для брызговиков велосипеда.

Итак, хотя багажник и корзины подходят для многих велосипедов, не все велосипедные рамы имеют необходимые приспособления.Они также значительно увеличат вес вашего велосипеда.

У велосипедистов

часто бывает пара чемоданов, но вы можете использовать только одну, если у вас не слишком много вещей — велосипедная дорожка Ortlieb Back-Roller Urban Line продается в виде одной упаковки.

Большинство кофров прикрепляются к стойке двумя зажимами вверху и еще одним внизу. Они подходят для различных конструкций стоек и имеют фиксаторы, чтобы они не могли случайно соскочить или отскочить, если вы перейдете на неровность.

Некоторые корзины, например, с QL3 Ортлиба.1, используют несколько иную систему, в которой крепежный механизм остается на стойке, что делает заднюю часть корзины заподлицо и спроектирована таким образом, чтобы ее было легче переносить, когда она снята с велосипеда.

В корзинах, удобных для пассажиров, используется система, в которой основной монтажный механизм остается на стойке. Ортлиб

Качественные корзины

обычно обладают определенной степенью водонепроницаемости, потому что они могут попасть под брызги колес, если вы едете по мокрой дороге.

Лучшие корзины на рынке предлагают степень защиты от проникновения воды и пыли, что делает их полностью водонепроницаемыми или даже погружными.Благодаря конструкции с откидным верхом основное отделение будет оставаться сухим, а дополнительные карманы могут быть на водонепроницаемых молниях.

Обычно вместимость очень большая — пара корзин Ortlieb Back-Roller Classic вмещает до 40 литров. Первоначально предназначенные для велосипедных прогулок, их прямоугольная форма хорошо подходит для компьютеров и документов. Если вам нужно больше места, вы можете добавить сумку, которая будет располагаться наверху стойки.

Также доступны аксессуары

, которые сделают вашу корзину более удобной для поездок на работу.Пригородный вкладыш Ortlieb разработан таким образом, чтобы вы могли загружать несколько отсеков дома, а затем вставлять его в корзину, сохраняя порядок в своем снаряжении.

Вкладыш для пригородных поездов Ortlieb (слева на рисунке) предназначен для упорядочивания ваших сумок. Ортлиб

Адаптер для рюкзака, тем временем, может превратить традиционную корзину в рюкзак для использования вне велосипеда, в то время как Ortlieb’s Downtown Two сочетает в себе зажимы для корзины с классической формой сумки и плечевым ремнем (как сумка-мессенджер).

Сидя на велосипеде низко и с тремя точками крепления, кофры будут иметь наименьшее влияние на вашу устойчивость (если не считать использования карманов). Их легко надевать и снимать, и зачастую они имеют ручку или ремень для переноски.

Некоторые сумки имеют ремни для использования вне велосипеда. Ортлиб

Минусами, как мы уже упоминали, являются совместимость с велосипедом и вес. Багажник также станет постоянным приспособлением на вашем велосипеде.

Ortlieb Vario поставляется с плечевыми ремнями, поэтому вы также можете использовать его в качестве рюкзака, в то время как сумки, такие как Downtown Two, сочетают в себе зажимы для корзины с классической формой сумки и плечевым ремнем, поэтому они хорошо смотрятся на велосипеде.

Плюсы

  • Низкий центр тяжести
  • Большой объем, подходящий для бумаги и компьютеров
  • Легко садиться и сходить с велосипеда

Минусы

  • Совместимость с велосипедом
  • Требуется подставка для крепления сумок к
  • Самый тяжелый вариант здесь

Снежных дорог audax Пермь | CycleChat Cycling Forum

Те, кто слушал Терри Вогана, слышали о миссис Маккей, которая расчищает снег с дороги между Кокбриджем и Томинтулом, и многие дороги маршрута Snow Roads имеют аналогичную склонность к высоте и белому цвету, следовательно имя.

Выезд в 7 утра, мой напарник, организатор этого мероприятия, и я хорошо провели время на солнышке до первого восхождения, Кэрн О’Маунт. Хорошо закутавшись перед утренней прохладой, мы решили остановиться и снять несколько слоев перед тем, как отправиться в путь:

Достигнув Банчори, мы направились в кафе, которое, по заверениям моего спутника, подавало фантастический завтрак. Возможно, это случалось когда-то в далеком прошлом, но обломки, усеянные внутри пустующего участка, мне не особо понравились, поэтому вместо этого мы направились в садовый центр на окраине города.Пройдя мимо пар, пытающихся выбрать между одной длинной спутанной массой листьев и другой, мы нашли путь в кафе, только чтобы обнаружить, что нас перенесли в другое измерение; измерение, где булочка с беконом стоит 4 фунта стерлингов. Мы решили, что кофе будет достаточно.

Итак, вперед по направлению к Ойне, где мы «думали», что есть кафе, и оно действительно было. К сожалению, в нем работали двое самых медлительных подростков, которых я когда-либо видел, и это о чем-то говорит. Казалось, они все еще спят и не обращают внимания на то, что мы кашляем, говорим «извините» и т. Д.В конце концов я решил сходить в туалет и по возвращении обнаружил, что моему товарищу удалось заплатить за выпивку и булочку, но «персонала» нигде не было. «Убей это», — подумал я и ушел.

Райни является домом для кафе «Funcy Pieces», или, лучше сказать, это был дом для кафе «Funcy Pieces», которое сейчас пустует с вывеской «Продается» на видном месте. К этому времени я проехал 125 км, и мне понадобилось «что-то», и я направился в магазин на углу (очень образно названный) и обнаружил, что у меня есть выбор: холодный пирог или сэндвич с холодной колбасой и яйцом; последняя выиграла из-за короткого срока продажи.

Дорога между Райни и Даффтауном проходит через Кабрах, вторую Снежную дорогу. Не так много, о чем можно было бы писать домой, о том, как далеко идут подъемы, но в пустыне. Тип места, чтобы не допустить, чтобы с вашим велосипедом что-то пошло не так. Что нормально, так как ничего не вышло. Дорога после Кабрача через Даффтаун длинная и пологая; и несколько бесплодный.

Прямо перед Томинтоулом дорога поворачивает налево в сторону Лехта, третьей Снежной дороги, с 20% крутизны. Только когда-либо ездив на этом велосипеде в темноте, я никогда не видел его «во плоти» и был немного напуган, хотя добрался до лыжной станции, сказав на удивление мало ругательств.Я ненадолго остановился наверху, чтобы добавить несколько слоев для извилистого спуска:

Мы прибыли в Бремар незадолго до 8. Отлично, кафе открыто до 8, я знаю это по вывеске. К сожалению, кто-то забыл сообщить персоналу, и кафе было «закрыто до 8». Не поев весь день должным образом, я решил, что еда в отеле в порядке, и насмехался над большой порцией макарон с жареным картофелем.

Когда я съел такой большой обед после того, как много не ел в течение остальной части дня, последние 60 км характеризовались тем, что я издавал довольно странные звуки из-за болей в животе.Похоже, это повлияло на местную дикую природу, когда мы увидели у дороги 3 стада оленей — может быть, они подумали, что я гной олень? Зимний заяц тоже развлекал нас некоторое время, прыгая по дороге перед нами, прежде чем исчезнуть в вереске. Финальная Снежная Дорога — Кэрнвелл, за которым следует обычно кричащий спуск к Шпитталу из Гленши — я говорю «обычно», так как было много торможений, когда «тени» прыгали по дороге, освещенной нашими огнями.

Мы вернулись в Кирримюир незадолго до полуночи, усталые и, для меня, все еще издававшие странные звуки.Перед отъездом я предположил, что мой спутник может изменить название маршрута с «Снежные дороги» на «Кафе нет».

Новости

В этом году «Открытые инновации» посетили более 20 000 человек. За три дня на форуме прошло более 150 бизнес-сессий.

«Открытые инновации 2019» прошли в формате трех тематических дней — «Цифровой человек», «Интеллектуальная экономика», «Технологии будущего». 22 октября состоялось пленарное заседание, посвященное основным вызовам цифровизации, с участием премьер-министра России Дмитрия Медведева.

Спикерами «Открытых инноваций» стали 655 представителей бизнеса, науки, власти, топ-менеджеры российских и международных корпораций, специалисты в области высоких технологий, образования и инвестиций. География участников Форума включала 102 страны, в том числе Германию, Корею, Японию, США, Францию, Великобританию, Австралию, Тунис. Работу Форума освещали около 1000 представителей российских и зарубежных СМИ, было проведено более 40 пресс-мероприятий.

В выставочном пространстве Startup Expo Forum было представлено более 160 инновационных решений.Для многих стартапов «Открытые инновации» стали первой площадкой для презентации идей и разработок.

Денис Кулешов, лаборатория «Сенсор-Тех»: «Мы внедрили умные устройства в помощь людям с ограниченными возможностями. Благодаря активному участию в Форуме регионов России поступили интересные заявки на пилотные проекты из Перми, Новосибирска и Московской области. С некоторыми из них мы можем начать в этом году. ”

Иван Кречетов, Клейбер Соло: «Многофункциональные бионические протезы рук, которые мы представили на Форуме, заинтересовали Правительство Москвы.Всего за три дня мы получили более сотни полезных контактов, в том числе новые материалы для нашей продукции. Еще мы встречались с одним паралимпийцем, будем поддерживать связь. ”

Андрей Золотницкий, CT Park: «Основная цель нашего проекта — создание экосистемы для велосипедистов на базе умных замков. В финале конкурса стартапов East Bound наш онлайн-сервис парковки велосипедов и скутеров получил высокую оценку инвесторов из Сингапура. Для нас это, пожалуй, главный результат Форума. ”

В этом году программа «Открытые инновации» включала в себя телемедицинский форум, практический бизнес-форум по системам искусственного интеллекта RAIF, технологическую конференцию Bloomberg Sooner Than You Think, презентацию Московского инновационного кластера, международный конкурс East Bound и финал федерального конкурса инноваций в образовании.

За три дня на полях Форума было подписано 29 соглашений между российскими и международными компаниями, фондами и институтами развития. Среди них: партнерское соглашение об открытии корпоративного акселератора стартапов Orange Fab в Сколково; подписание основных условий создания Японо-российского фонда «Новые рубежи»; меморандум о сотрудничестве между Фондом «Сколково» и Минздравом России в области цифровой медицины; соглашение Фонда содействия инновациям и Фонда «Росконгресс» о сотрудничестве в рамках проекта «Бизнес-приоритет».

Соорганизаторами Форума «Открытые инновации» выступают Минэкономразвития России, Правительство Москвы, Фонд «Сколково», РВК, Фонд инфраструктурных и образовательных программ, Фонд содействия инновациям и Государственный фонд. Корпорация развития «ВЭБ.РФ».

Стратегическими партнерами «Открытых инноваций» являются РАИФ (Российский форум по искусственному интеллекту) и Почта России. Генеральными партнерами Форума являются Японская торговая ассоциация с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) и Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».Официальные партнеры — ОАО «РЖД», SberCloud и ассоциация IPChain.

Интеллектуальным партнером Форума является Группа Всемирного банка. Партнер по обмену деловыми контактами — EY. Образовательный партнер — Московская школа управления СКОЛКОВО. Партнер FoodTech — Группа компаний ЭФКО. Партнер по морским информационным технологиям — Marine Innovation. Партнер по цифровым технологиям и трансформации — КПМГ. Официальный автомобиль форума — Порше.

Фотографии Форума 2019

https: // openinnovations2019.tass.photo/

Delta State успешно завершила конференцию Winning The Race

Фотографии, по часовой стрелке сверху слева: основной докладчик Кевин Пауэлл; Президент штата Дельта Уильям Н. Лафорж; Студент музыкального института Delta Джерион Киз; участники местного форума руководителей средней школы.

Государственный университет Дельты недавно завершил свою пятую ежегодную конференцию Winning the Race, отмеченную наградами конференцию по межрасовым отношениям, которая проходила 26-27 марта.

Конференция этого года «Пересечения в действии: поиски равенства, доступа и справедливости» была представлена ​​в партнерстве и при поддержке Семейных программ Кейси и Совета по гуманитарным наукам штата Миссисипи.

Президент Университета штата Дельта Уильям Н. Лафорж завершил мероприятие, поблагодарив сопредседателей доктора Темику Симмонс и доктора Чарльза Уэстморленда и призвав других продолжить обязательный диалог, зажженный на конференции.

«Delta State по-прежнему привержена основным ценностям и принципам равенства», — сказал ЛаФорж.«Мы с гордостью отмечаем нашу многокультурную самобытность и наследие каждый день. Это не только черно-белые проблемы. Это полный холст проблем современного общества: раса, пол, сексуальная идентичность и предпочтения, этническая принадлежность, возраст, происхождение, классовая борьба, бедность, образование, социальная справедливость. У нас 134 иностранных студента изучают то, чем мы занимаемся сегодня. Это действительно глобальные вопросы огромной важности, но они также действительно локальные ».

А на международном уровне за конференцией в прямом эфире смотрели Пермский государственный университет в Перми, Россия, а также преподаватели и сотрудники Delta State, путешествующие по Китаю.Кроме того, кампус посетила немецкая радиостанция, чтобы записать часть конференции.

Лафорж сказал, что если диалог изменил хотя бы одно сознание или сердце, тогда программа была стоящей.

«Давайте расти и взрослеть ответственно и вместе в этой сфере мысли и деятельности как люди доброй воли, чтобы способствовать взаимопониманию, быть проводниками перемен и гарантировать — своими действиями — что никто нас не разделяет и что все мы понимаем важность работы для будущего, в котором все взгляды и люди будут поняты и оценены, и в котором мы разделяем изобилие возможностей, которые предоставляет нам этот мир.Это означает новую Миссисипи, и это зависит от нас ».

Симмонс, который был в восторге от качественных докладчиков, сказал, что конференция проделала отличную работу по привлечению внимания к интересным местам, существующим в Миссисипи.

«Эта конференция — хороший пример того, как мы можем лучше понять расовые оттенки во всем, что мы делаем», — сказал Симмонс. «Мы хотим быть осознанными в отношении расовых последствий таких вещей, как доступ к здравоохранению и образованию, — и предоставить людям возможность выражать то, кем они являются, без стереотипов.Это то, что должна сделать эта конференция, чтобы люди знали, что они не могут бороться за справедливость, не зная, где находятся области справедливости ».

Westmoreland, сопредседатель Simmons, сказал, что тяжелая работа не прекратится после закрытия конференции.

«Победа в гонке остается активной в течение года благодаря выдающейся работе нашего Комитета по устойчивому развитию», — сказал Уэстморленд. «Благодаря этому комитету WTR смогла наладить партнерские отношения со штатом Дельта и организациями за пределами кампуса, чтобы способствовать продолжению диалога по расовым отношениям и построению более инклюзивных и равноправных сообществ.”

«На следующей неделе мы гордимся тем, что участвуем в Civil Rides, которая представляет собой трехдневный велосипедный маршрут от ступенек Национального музея гражданских прав в Мемфисе, штат Теннесси, до Музея гражданских прав штата Миссисипи в Джексоне, штат Миссисипи, который следует по стопам доктора Мартина Лютера Кинга-младшего, чтобы повысить осведомленность о постоянной сельской бедности в Америке и выступить за расовую справедливость и исцеление ».

WTR также тесно сотрудничает с Комитетом штата Дельта по разнообразию и планом повышения качества, чтобы спонсировать и координировать мероприятия на территории кампуса.Уэстморленд призвал все университетские городки и общественные организации обращаться в WTR с идеями о будущих событиях, которые могут способствовать развитию разговоров о расе, инклюзивности и равенстве. Эти усилия будут продолжаться.

Программа конференции

осветила различные способы пересечения расовых и расовых отношений с областями повседневной жизни — от политики, экономики, здравоохранения и жилья до образования, развлечений, искусства и науки.

Ключевой фигурой в этом романе был Кевин Пауэлл, политический активист, поэт, писатель и предприниматель.Пауэлл считается одним из самых известных политиков, деятелей культуры, литературы и хип-хопа в Америке.

Также в центре внимания конференции был активист за гражданские права Дэйв Деннис, который участвовал в первой поездке на автобусе Freedom Bus из Монтгомери, штат Алабама, в Джексон, штат Миссисипи в 1961 году. Деннис также был ключевой фигурой в усилиях по регистрации избирателей во время лета свободы 1964 года.

Встреча сообщества 25 марта официально началась с дня открытых дверей и пресс-конференции в Доме-музее Амзи Мур и Центре интерпретации в Кливленде.По этому случаю чествовали местных лидеров движения за гражданские права, ветеранов и членов их семей.

LaForge возглавил первую конференцию в 2014 году как новаторский академический симпозиум с акцентом на вовлечение, продвижение и возобновление разговоров в надежде, что сообщества в районе Дельты смогут двигаться к большей справедливости, дальновидному мышлению и снижению расовой напряженности.

В знак признания этой работы университет получил Премию за гражданские права и социальную справедливость 2014 года, принятую Лафоржем на четвертой Национальной конференции по гражданским правам в Филадельфии, штат Миссисипи.

Для получения дополнительной информации посетите https://www.deltastate.edu/winning-the-race/.

Скололи ли ваш ребенок передний постоянный зуб | Дискуссионные форумы DIS Disney

Я сколотил свой передний зуб, когда мне было 7 лет. Споткнулся и приземлился лицом на нижнюю ступеньку тележки с продуктами. Та часть, на которой некоторые люди ставят своих детей. Это была моя вина. Я мчался со своей младшей сестрой, чтобы посмотреть, кто первым доберется до телеги. Другими словами, мы были детьми, я был очень нервным ребенком, поэтому годами отказывался делать что-либо для зуба.Оказалось, что это хорошо. Повреждение было ОЧЕНЬ очевидным в течение нескольких лет, но когда мне поставили брекеты, зуб выпрямили, и видимые повреждения были минимальными. Летом, когда мне сняли брекеты, дантист починил чип. Связь. Лично я бы не сказал, что это выглядит естественно, но об этом никто не спрашивает, и когда я рассказываю об этом людям, они говорят, что никогда бы этого не осознали. И моя проблема с внешним видом заключается только в том, что дантист смешно придумал его. Так что это проблема МОЕГО дантиста.Я знаю много людей с очень естественными склеенными зубами.

Одна вещь, которую я хотел бы предостеречь; повреждение нерва не обязательно возникает сразу. Незадолго до моего 18-летия я проснулся однажды утром от СИЛЬНОЙ зубной боли. Нерв умер. Травма зуба повредила его, но годами ничего не было видно (и я клянусь, что мне сделали сотни дополнительных рентгеновских снимков этого зуба), и потребовались годы, чтобы возникла проблема. Вызвал абсцесс. Итак, у меня был корневой канал (в этом не было ничего страшного; нерв отмер, поэтому боли не было).Опять же, это что-то поправимое, но это то, чего нужно остерегаться.

Прошлой осенью склейка на моем зубе немного откололась. Мне было 22. У меня ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть ограничения в еде (я не могу кусать яблоки и не открывать банки с газировкой зубами), но рогалики определенно не входят в их число. Я надкусил рогалик, и небольшая часть, где соединение соединяется с зубом (вроде как в середине нижней части зуба), отколола.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *