Велоколесо: Велоколеса по низким ценам! Скидки %

В 1913 году жизнерадостный молодой художник Марсель Дюшан оседлал волну возмущения и непонимания после включения его картины «Обнаженная, спускающаяся по лестнице», No.2, на Armory Show в Нью-Йорке. Выставка открылась 15 марта, и его работы стали притчей во языцех, пародируемых всеми, в том числе Джулианом Стрит, арт-критиком The New York Times, который назвал это «взрывом на фабрике по производству черепицы».

Дюшану было 25 лет. В предыдущее десятилетие он приехал в Париж и был представлен своими братьями Жаком Вийоном и Раймоном Дюшаном-Вийоном самым экспериментальным художникам того времени. Он с энтузиазмом экспериментировал с импрессионизмом, фовизмом и кубизмом, но только после фурора, вызванного его работой на Armory Show, он оказался в центре дебатов о будущем искусства.

Эти критические и личные нападки вдохновили Дюшана, который отказался от живописи и начал исследовать, каким может стать искусство в эпоху пост «ретинального искусства» — то есть те произведения искусства, которые созданы для того, чтобы привлекать внимание. Он также обратил внимание на роль художника в новом мире безудержного капитализма на грани глобальной войны.

В своей парижской студии Дюшан начал создавать работы с концептуальной базой и интеллектуальной сложностью, которая бросала вызов прежним представлениям об искусстве и создании произведений искусства.И, конечно, как молодой провокатор, он также хотел отомстить тем, кто его критиковал, поэтому он не мог удержаться от дерзости.

Прочитайте больше: В «Сороке» Моне нашла весь цвет в снежный день.

Его первым реди-мейдом (или ассистентом готового мейда, потому что он соединил два существующих объекта) было его Bicycle Wheel, табурет серийного производства с велосипедным колесом, прикрепленным к вилке, так что колесо могло вращаться без усилий.«В 1913 году у меня возникла счастливая идея прикрепить велосипедное колесо к кухонному табурету и посмотреть, как оно вращается», — объяснил он в своей лекции по поводу Readymades в MoMA 19 октября 1961 года.

Работа, в каком-то смысле, является естественным наследником «Обнаженной спускающейся по лестнице», № 2, потому что она не пыталась воспроизвести движение, она двигалась. В то время как его брат Раймонд и другие, такие как Умберто Боччони, создавали бронзовые скульптуры, имитирующие движение, Дюшан создал идеальную кинетическую футуристическую скульптуру. Его бесполезные движения, скорее всего, также содержали намек школьника на мастурбацию, шутку, получившую большую известность в его главной работе «Большой стакан», созданной в 1915–1923 годах.

Хотя Дюшан не выставлялся на всеобщее обозрение до 1951 года, во время своего первого визита в Америку Дюшан создал вторую версию велосипедного колеса и придумал для ее описания термин «готовые». Андре Бретон и Поль Элюар определили эту категорию произведений искусства в своем Dictionnaire abrégé du Surréalisme, или Сокращенном словаре сюрреализма 1938 года, как «обычный объект, возведенный в достоинство произведения искусства простым выбором художника».

Эта вторая версия 1916 года также была утеряна, но в 1951 году Дюшан разрешил выставочную копию для Сидни Яниса и написал зеленую надпись на колесе: «Марсель Дюшан 1913/1959 (sic)».Это произведение, приобретенное Музеем современного искусства, в настоящее время выставлено на выставке NGV.

Прочитайте больше: MoMA в NGV — знаковая выставка — насыщенная, ослепительная и глубоко визуально захватывающая.

Однако есть и другие авторизованные копии, в том числе одна, сделанная Ульфом Линде в 1960 году, сейчас находится в The Moderna Museet в Стокгольме, версия, сделанная Ричардом Гамильтоном в 1963 году, и издание восьми, созданное Galleria Schwartz Milan в 1964 году, одна из которых в коллекции Национальной галереи Австралии.

Этот акт авторизации инкапсулирует переосмысление Дюшаном роли художника как человека, который придает статус искусства определенным объектам. Для тех, кто вкладывал средства в понятие художественного мастерства и проницательности, это было прямым оскорблением. Это также подорвало идею уникального произведения искусства.

Тот факт, что одно велосипедное колесо было изготовлено в Париже, другое — в Нью-Йорке, Стокгольме и Лондоне, а затем еще восемь, оставалось на усмотрение одного художника, который, как и любой другой рабочий в индустриальную эпоху, создавал продукт, отвечающий требованиям потребности рынка.

Конечно, с Дюшаном все не так просто. В то время как показывать нос миру искусства было большим развлечением, велосипедное колесо также было катализатором для новых идей и переосмысления укоренившихся позиций. В этой работе он не только переосмыслил деятельность художника и переосмыслил природу произведения искусства ХХ века, но и переосмыслил роль зрителя.

Как он объяснил:

.. творческий акт совершается не только художником; зритель приводит произведение в контакт с внешним миром, расшифровывая и интерпретируя его внутреннюю квалификацию, и, таким образом, добавляет свой вклад в творческий акт.

Создав свой первый реди-мейд, Дюшан расширил концепцию художественной практики, одновременно нарушив методологию определения эстетической ценности.

MoMA AT NGV: 130 ЛЕТ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА в Национальной галерее Виктории до 7 октября 2018 года

лучших велосипедных колес | Руководство по покупке

Колеса — одни из самых важных компонентов велосипеда, оказывающие огромное влияние на скорость, вес, управляемость и общие характеристики.

Переход на более легкую колесную пару снизит крутящий момент, улучшит ускорение и даст вам преимущество в скорости, но для некоторых дисциплин вождения потребуются прочные и массивные колеса, которые выдержат много нагрузок и при этом будут катиться правильно. Идеальная колесная пара для вас предложит правильный баланс легкого веса, прочности и долговечности для вашего предпочтительного вида катания по цене, подходящей для вашего кармана.

Все колеса обладают общими характеристиками, состоящими из ступиц, спиц и обода, в то время как задние колеса также являются ключевым компонентом трансмиссии вашего велосипеда, и во многих случаях им придется выдерживать большие нагрузки, чем передние.

Нужен ли вам надежный набор колес BMX для выполнения трюков и прыжков в скейт-парке или вы ищете набор легких и аэродинамических колес для шоссейного велосипеда, чтобы дать вам преимущество в день гонки, наше руководство поможет вам выбрать колеса, которые подходят именно вам.

Если вы не хотите читать наше подробное руководство по колесам, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:

Подробнее о…

• Колеса MTB
• Опорные колеса
• Колеса BMX
• Колеса Cyclo-X

Колесная пара вашего MTB является одним из наиболее важных компонентов вашего велосипеда, оказывающим значительное влияние на его характеристики: в некоторых частях велосипеда важнее найти баланс между легким весом, прочностью и производительностью. .

При обновлении или замене колеса или колесной пары необходимо учитывать ряд факторов, включая не только размер колеса, для которого предназначен ваш велосипед, но также такие характеристики, как вес, ширина обода, количество спиц, тип ступицы и т. Д.

Например, более легкие колеса означают меньший вращательный вес, что означает улучшенное ускорение и меньшую скорость — идеально подходит для быстрой езды по пересеченной местности и гонок. Однако колеса для некоторых дисциплин МТБ — особенно скоростного спуска (DH), эндуро-фрирайда (FR) — требуют массивных колес с более широкими ободами, которые могут выдержать длительное наказание, не складываясь, как тако (не очень хорошо).

Какие колеса для горного велосипеда подходят вам?

Какой ты наездник? Тип колесной пары, который вы выбираете, должен соответствовать вашему типу катания — легкий комплект гоночных обручей XC просто не выдержит ударов при спуске по валунам, в то время как суперпрочная пара колес DH может просто слишком тяжелый, чтобы крутить педали в течение любого промежутка времени.

Также, готовы ли вы выбрать готовый набор заводских спецификаций. колеса или предпочитаете создавать индивидуальную пару по своему вкусу, вам сначала необходимо убедиться, что ваши новые обручи соответствуют размеру вашей рамы и вилки.

Колеса МТБ: углубленные

Диаметр колеса

Три наиболее распространенных диаметра колес МТБ: 26 дюймов , 27,5 дюймов (иногда обозначается как 650b) и 29 дюймов .

Почему существует три разных стандарта колес? Потому что разные гонщики ездят по разным дисциплинам и поэтому требуют от своих компонентов уникальных характеристик, а также потому, что МТБ — это развивающаяся отрасль, а ситуация с «тремя размерами колес» представляет собой прогресс.

В течение многих лет 26 ”были стандартными колесами для МТБ, которые произошли от круизных байков с воздушными шинами, которые были предшественниками МТБ, и предлагали гонщикам баланс между легким весом, жесткостью и быстрым ускорением, которые в совокупности обеспечивали безупречную управляемость. по извилистому одиночному треку и техническому бездорожью. После того, как некоторые производители начали экспериментировать с большим размером 29 дюймов — эквивалентным стандартному размеру 700c, установленному на шоссейных велосипедах, — большие обручи стали популярны, особенно у марафонцев и гонщиков кросс-кантри, которые обнаружили, что большие колеса легко преодолевают препятствия и держатся. их скорость лучше, чем у «26ers».

Однако у «29ers» все еще были свои недоброжелатели: некоторые гонщики не спешили переходить на большие колеса из-за недостатков, включая увеличенный вес и меньшую жесткость.

В конце концов, дебаты «26er vs. 29er» привели к появлению нового размера колеса 27,5 дюйма как идеального компромисса, предлагающего (как утверждают его сторонники) лучшее из обоих миров — сохраняя управляемость, жесткость и ускорение меньшего колесо при улучшении тяги, торможения и скорости движения по прямой.

Сегодня многие крупные производители сделали ставку на 27,5-дюймовый стандарт, хотя многие другие по-прежнему используют 26-дюймовый флаг, а многие по-прежнему предлагают вариант 29 дюймов, особенно с моделями МТБ, предназначенными как снегоходы, а не как гравитационные снегоходы.

Какой бы размер колеса вы ни выбрали, он будет зависеть от типа катания, который вы собираетесь делать, от типа характеристик, которые вы цените больше всего, а также от ваших личных предпочтений — например, некоторым гонщикам меньшего размера было трудно справиться с 29. ”Колеса в рамах размера XS или S.Между тем, в дисциплинах DH и FR, связанных с жесткими ударами, прочность и жесткость обручей меньшего диаметра означает, что они по-прежнему входят в стандартную комплектацию большинства гравитационных оснасток.

Наконец, некоторые специализированные дисциплины — прыжки по грязи (DJ) и стрит — предпочитают использовать колеса меньшего размера, 24 дюйма.

Ширина обода

Помимо диаметра колеса, вам также необходимо учитывать ширину обода . Узкие и легкие обода используются для кросс-кантри, марафона и обычного бездорожья, а жесткие и широкие обода — для приключений, ориентированных на гравитацию.

В последние годы 23 мм стал принятой в качестве стандартной ширины обода для кросс-кантри и трейловых гонок, обычно сочетающихся с шинами шириной до 2,1 дюйма. Более экстремальные райдеры AM или Enduro, которые стремятся преодолевать альпинарии и техническую местность, склоняются к колесам шириной 28 мм, с возможностью комфортно использовать шины большого объема от 2,25 до 2,4 дюйма. Между тем гонщики DH и FR, которые подвергают свои колеса серьезным наказаниям в воздухе и на гоночной трассе, могут выбрать обода диаметром 36-40 мм или даже больше с возможностью использования тяжелых усиленных 2.Шины 5–2,7 дюйма DH.

ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что если вы выбираете новые колеса для велосипеда, оборудованного недисковыми тормозами, вы должны убедиться, что обода имеют тормозную поверхность, с которой колодки контактируют. Обода без этого должны быть помечены как «диск» или «только диск».

Спицы и образцы спиц

Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем сильнее должно быть колесо, в то время как меньшее количество спиц означает более легкое колесо.

Для обычного трейлового катания общепринятым стандартом стали 32 спицы, а более легкие гоночные колеса имеют просверливание на 28 или 24 отверстия.Более экстремальные стили вождения требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные прыгуны и уличные райдеры могут выбрать что-нибудь до 48 спиц, чтобы справиться с ударами, наносимыми асфальтом и дорожным покрытием. конкретный.

могут быть плоскими, то есть одинаковой толщины по всей длине, или более дорогие модели со стыковкой , которые тоньше посередине, чтобы уменьшить вес без снижения прочности.

Стандартные колеса изготовлены с использованием j-образных спиц с изгибом на одном конце, где спица входит во фланец ступицы колеса.Поскольку некоторые считают этот изгиб слабым местом конструкции колеса, некоторые производители предлагают колеса со спицами с прямым вытягиванием и спицами , установленными в специально разработанные ступицы.

Большинство колес изготовлено с трехкрестным (3 шт.) Спицевым узором , зашнурованным таким образом, что каждая спица проходит либо под, либо над тремя другими между ступицей и ободом. Другой распространенный образец шнуровки (чаще встречается на колесах шоссейных велосипедов) — это радиальный или с нулевым пересечением (0x) , где спица проходит прямо от ступицы к ободу, не пересекая другие.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в этом, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя через пару недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.

Ступицы колес

Ступица — это машинное отделение колеса, обычно состоящее из корпуса из сплава, содержащего два набора подшипников, через которые проходит ось. Задние ступицы также оснащены механизмом свободной ступицы, на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.

При выборе концентраторов следует учитывать ряд важных факторов:

• Тип подшипника: Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц.В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться подшипники с чашкой и конусом , которые содержат два кольца свободных шарикоподшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник. Чашечные и конические подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для их бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.В более дорогих ступицах могут использоваться картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в одном блоке картриджа, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микронастройки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

• Совместимость с тормозным ротором: Велосипедам с дисковыми тормозными системами необходимы ступицы, к которым можно прикрепить дисковый ротор.Существует два основных стандарта для монтажа ротора: с шестью болтами и Centrelock . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе. Болты ротора обычно используют головки Torx, поэтому вам нужно будет иметь инструмент Torx для их затяжки или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.

Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент).Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами. Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот. Прежде чем вкладывать средства в новые концентраторы, проверьте, какой интерфейс диска вы используете в настоящее время, и купите его соответственно.

• Стандарт оси: Наконец, вы также должны убедиться, что ступицы совместимы с осью вилки. Большинство вилок XC и трейловых вилок с коротким ходом крепятся к ступицам с помощью быстросъемных (QR) шпажек, но многие вилки для более тяжелых условий эксплуатации теперь зажимаются с помощью сквозных осей для дополнительной жесткости и безопасности, хотя 20 мм долгое время были стандартом в отрасли. для осей этого типа со сквозным болтовым креплением были также представлены более легкие 15-миллиметровые модели.

Если вы собираетесь модернизировать свои колеса, убедитесь, что ступицы соответствуют тому стандарту оси, который вы используете, или, в качестве альтернативы, рассмотрите ступицы, которые могут переключаться между QR и сквозным креплением с помощью вставки простого адаптера, позволяющего использовать колеса с другой вилкой типы.

Новая колесная пара может стать одним из лучших обновлений для вашего шоссейного велосипеда.

Легкие, прочные и жесткие колеса уменьшают крутящий момент, предлагая увеличенную скорость при меньших усилиях и улучшая способность велосипеда преодолевать подъемы, ускорение и управляемость.

Между тем покупка колесной пары с качественными ступицами и составными частями обеспечит повышенную прочность, более длительный срок службы и лучшую устойчивость к элементам.

Какое колесо шоссейного велосипеда вам подходит?

различаются по многим параметрам: от размера (диаметр и ширина обода) и конструкции (используемые материалы, рисунок спиц) до предполагаемого использования (всепогодные тренировки или выступления в день соревнований).

Выбор варьируется от бюджетных предложений хорошего качества и среднего ценового диапазона, созданных традиционным способом, до аэродинамических чудес последнего поколения из углеродного волокна.Подходящие вам колеса будут зависеть не только от вашего бюджета, но и от типа катания, которое вам нравится.

Например, спортивным и развлекательным гонщикам лучше всего подойдет универсальная колесная пара из алюминиевого сплава, обеспечивающая баланс между легким весом, прочностью и аэродинамическими характеристиками, в то время как конкурентоспособные гонщики могут предпочесть инвестировать в «гоночный день» из углеродного волокна. колеса, которые обеспечивают жесткость, легкий вес и превосходную аэродинамику — но за свою цену.

Колеса для шоссейных велосипедов: углубленные

Колесные основы — конструкция

Типичное колесо шоссейного велосипеда состоит из ступицы в центре, содержащей ось и подшипники (которые позволяют колесу свободно вращаться).Ступица прикреплена к ободу колеса спицами, количество, рисунок и тип которых зависят от конструкции и предполагаемого использования колеса. Между тем, обода могут быть предназначены для использования с более распространенными шинами клинчера или трубчатого типа («кадки»).

также различаются по конструкции и материалам — традиционный обод коробчатого сечения по-прежнему встречается на колесах в нижней части ценовой шкалы и идеально подходит для отдыха, поездок на работу или туристических поездок, но для большинства колесных пар среднего класса и до сих пор используйте обода с глубоким сечением для увеличения жесткости, прочности и аэродинамических характеристик.

Между тем, серия специальных колес, в том числе колеса с дисками и дубинками, в которых не используются традиционные спицы, предназначена для определенных дисциплин, включая трековые гонки, гонки на время и триатлон, в условиях, когда аэродинамика и прямолинейная скорость имеют приоритет над комфорт или управляемость.

Размеры колес

бывают разных размеров, наиболее распространенный диаметр — 700c (для большинства шоссейных велосипедов для взрослых) и 650c (небольшие гоночные велосипеды для юниоров и женщин, некоторые высокопроизводительные велосипеды для гонок на время и триатлонные велосипеды).

также различается, с узкими ободами — для узких шин, которые можно накачать до высокого давления для большей скорости — стандарт для высокопроизводительных велосипедов и пассажиров / туристов, которым требуются более широкие обода.

Также следует учитывать глубину обода. Новое поколение аэродинамических ободов и колесных пар оснащено ободами с глубоким сечением для повышения скорости и жесткости, но поскольку они влияют на управляемость, обода со сверхглубоким сечением могут не работать в определенных условиях (например, когда ветрено).

ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры трубчатых колес отличаются от размеров клинчерных колес, производители по-прежнему используют британские размеры (26 дюймов соответствует 650c и 28 дюймов — 700c).Большое разнообразие размеров колес и методов измерения всегда приводило к путанице, что привело к разработке универсальной системы калибровки ISO (Международной организацией по стандартизации). Эта система ранее была известна как система ETRTO, разработанная Европейской технической организацией по шинам и ободьям.

Производители теперь также предоставляют номер ISO / ETRTO, который дает ширину обода (измеренную между фланцами) и диаметр (посадочного места борта) в миллиметрах. Например, колесо 700c имеет диаметр 622 мм, поэтому номер ISO / ETRTO колеса 700c с ободом 15 мм будет равен 622 × 15.

Поэтому, если вы не уверены в точном размере обода колеса или шины, чтобы соответствовать, проверьте номер ISO / ETRO, чтобы быть уверенным.

Спицы и образцы спиц

Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Это важный фактор для туристических и тренировочных колес, которые должны быть прочными и долговечными. Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители рабочих колес особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и рисунков спиц, которые сокращают необходимое количество спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости — эволюция жестких аэродинамических колес с глубоким сечением. колесные диски сыграли в этом большую роль.

Традиционно колеса изготавливались с трехкрестным (3-х) спицевым рисунком — зашнурованы таким образом, что каждая спица проходит под или над тремя другими между ступицей и ободом — со стандартным количеством спиц для колес шоссейных велосипедов. будучи 24.

Однако большинство дорожных колесных пар с высокими эксплуатационными характеристиками теперь имеют радиальный узор или с нулевым пересечением (0x) , где спица проходит непосредственно от ступицы к ободу, не пересекая другие. Колеса этого типа обычно изготавливаются с ободами с глубоким сечением и меньшим количеством спиц — 18 или меньше на переднем колесе и 20 на заднем (чтобы справиться с дополнительными силами, возникающими при нажатии на педали).

Традиционные спицы изготавливаются из стальной проволоки — либо простой калибр, то есть одинаковой толщины по всей длине, либо более дорогие модели со стыковкой , которые тоньше посередине, чтобы уменьшить вес без снижения прочности. Спицы из углеродного волокна теперь также распространены на колесах высокого класса.

Стандартные колеса изготовлены с использованием j-образных спиц с изгибом на одном конце, где спица входит во фланец ступицы колеса. Поскольку некоторые считают этот изгиб слабым местом конструкции колеса, многие производители (особенно колесные пары для шоссейных велосипедов премиум-класса) предлагают колеса со спицами с прямым натяжением и спицами , установленными в специально разработанные ступицы.Также все чаще используются спицы с профилем лопастей для повышения аэродинамических характеристик.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя через пару недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.

концентраторы

Ступица — это машинное отделение колеса, обычно состоящее из легкосплавного корпуса, содержащего два набора подшипников, через которые проходит ось (быстроразъемная шпилька проходит через ось, чтобы прикрепить колесо к раме или вилке). Задние ступицы также оснащены механизмом freehub , на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.

Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц.В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться чашечные и конические подшипники , которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник. Чашечные и конические подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.Во многих новых ступицах используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микронастройки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

Производители высококлассных колесных пар, ориентированные на конкурентоспособных гонщиков, также в последние годы воспользовались преимуществами развития технологий материалов, чтобы предложить ступицы из углеродного волокна, сверхлегкие оси и более легкие и долговечные керамические подшипники вместо стальных шариков.Эти улучшения предлагают снижение веса и соответствующие преимущества в производительности при правильном выборе водителя, но имеют свою цену.

Обода — «традиционные» в сравнении с «аэро»

Существуют две основные конструкции ободов, названные по их поперечному сечению: более традиционные обода «коробчатого сечения» (примерно квадратные или прямоугольные) и обода «аэродинамической» формы с глубоким сечением (примерно треугольные).

Обод с глубоким сечением имеет ряд преимуществ — он прочнее и жестче в поперечном направлении, что означает, что для сборки колеса можно использовать меньше спиц, а его аэродинамический профиль обеспечивает преимущество в скорости за счет уменьшения сил сопротивления.Обода с глубоким сечением также могут быть изготовлены из углеродного волокна для снижения веса и повышения жесткости, что еще больше увеличивает ускорение и скорость.

Однако основным недостатком колесных дисков с глубоким сечением является то, что рулевое управление и управляемость могут ухудшаться при движении при боковом ветре; чем глубже обод, тем хуже эффект (доведенный до крайности дисковыми колесами, которые обычно используются только в помещении или в ровных спокойных условиях).

Поэтому многие гонщики могут выбрать колеса с разными ободами или глубиной обода для различных условий или гоночных ситуаций.

Райдеры и туристы могут оценить комфорт и простоту традиционных ободов коробчатого сечения, в то время как обода с более низким профилем могут быть идеальными для спортивных соревнований, скалолазания или многоборья, поскольку они обеспечивают баланс повышенной жесткости и уменьшенного веса. без потери плохой управляемости.

Между тем, для гонок на время в спокойных плоских условиях, гонок на треке и даже этапов триатлона может пригодиться набор подходящих аэро-колес с глубоким сечением (или даже дисковых или дубовых колес).

Трубчатые и клинчерные колеса

Наконец, колеса шоссейного велосипеда также доступны с трубчатыми ободами или клинчерными ободами , подходящими для двух разных типов шин.

Как и опорные колеса, колеса Cyclo-X доступны в различных вариантах исполнения для установки с шинами Clincher и трубчатыми шинами .

В то время как многие закаленные гонщики традиционно поддерживали преимущества « ванн » — в основном более гибкое ощущение и способность управлять шинами при более низком давлении для улучшения сцепления с дорогой — последнее поколение клинчеров сократило разрыв до такой степени, что их удобство, доступность, доступность и простота ремонта делают их непростыми.

Опять же, как и колеса шоссейных велосипедов, обручи Cyclo-X обычно изготавливаются из алюминия, а топовые версии изготавливаются из углеродного волокна для уменьшения веса и повышенной жесткости. Однако аэродинамические колеса с глубоким сечением для кросса менее распространены / востребованы из-за того, что этот вид спорта носит старт-стопный характер, когда гонщики часто берут байк на плечи по трассе.