Вариатор что: Пять причин, почему не стоит покупать автомобили с вариатором

Разное

Содержание

Вариатор Коробка Передач

Вариатор Коробка Передач

Вариатор Коробка Передач collection


Вариатор коробка передач что это такое и почему Хонда их любит?

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Вариатор — это коробка передач или что такое вариатор

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Коробка передач у автомобиля: вариатор или автомат — что лучше …

Коробка передач TR690GBZCC Вариатор CVT Б/У 31000AJ660_bu купить в …

Вариатор (CVT) — бесступенчатая вариаторная коробка передач — Auto-Self.ru

Что такое вариатор на автомобиле? Принцип работы, как устрооена

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Что означает коробка передач вариатор

Subaru Legacy (АКПП-Вариатор (коробка передач) Subaru Outback, Legacy …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Бесступенчатая коробка передач, вариатор для Chery Tiggo 7 2019, 2020 …

Современная коробка передач, вариатор

Вариатор — что это такое и чем он отличается от АКПП

Коробка передач Вариатор — YouTube

Вариаторная коробка передач — На Колесах

Автоматическая коробка передач: вариатор, робот, гидромеханика. Что …

31020-1XT8E — купить в Москве. Коробка передач вариатор QR25DE

Вариатор CVT — Вариаторная коробка передач в Казани. Диагностика, ремонт

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Коробка передач Киа Селтос: вариатор, механика, автомат | KiaNova

Вариатор или автомат: какая коробка передач лучше

Коробка передач Вариатор — YouTube

какая коробка передач лучше автомат, или механика?

Nissan Qashgai (Коробка передач АКПП-Вариатор Nissan Qashgai, 2007-2013 …

Коробка передач аКПП (вариатор)CVT для Toyota Avensis 2.0i 2015 — 1300 …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Коробка передач автоматическая (АКПП/Вариатор) б/у для Volkswagen …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Коробка передач автоматическая (АКПП/Вариатор) б/у для Kia Sorento 1 …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Автоматическая коробка передач: вариатор, робот, гидромеханика. Что …

Коробка передач TR580GHZCC Вариатор CVT Б/У 31000AJ680_bu купить в …

Коробка передач для Митсубиси Кольт, Лансер, Мираж 1.5i Вариатор F1C1A …

31020-1XT2C NISSAN — купить в Москве. Коробка передач вариатор MR20DE

Какая коробка передач лучше: автомат или вариатор или робот?

Вариатор как коробка передач: плюсы и минусы

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

Гермес Моторс Коробка передач вариатор АКПП CVT Nissan X-Trail QR25 FWD …

Автоматическая коробка передач АКПП вариатор CVT для Nissan Primera …

Вариатор или автомат: какая коробка передач лучше

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы …

Как отличить вариатор от акпп — Автомастер

Новая АКПП вариатор CVT 31020-1XE1A для Nissan Murano Z51 / Ниссан …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация, доклад, проект …

31020-1XT2D NISSAN — купить в Москве. Коробка передач вариатор MR20DE

Что лучше и чем различаются вариатор и автоматическая коробка передач

Коробка передач CVT- разбор полетов

Купить КПП коробка передач ВАЗ Фиат 5ст 2101-2103-2106-2121 с …

Коробка передач у автомобиля: вариатор или автомат — что лучше …

Вариатор коробка передач что это такое и почему Хонда их любит?

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и …

Что такое коробка вариатор: конструктивные особенности, преимущества и …

Коробка передач автоматическая (АКПП/Вариатор) б/у для Audi A6 2 (C5/4B …

Бесступенчатая коробка передач (вариатор CVT) JF017E RE0F11A FWD …

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация онлайн

Бесступенчатая коробка передач (вариатор CVT) JF017E RE0F11A AWD …

Коробка передач вариатор — что это такое и в чем разница между коробкой …

Коробка передач: гидротрансформатор, вариатор или робот. Что надежнее …

Вариаторная коробка передач. Что такое CVT? в Минске и по всей Беларуси …

Как работает вариаторная коробка передач | Автоматическая коробка …

Бесступенчатая коробка передач (вариатор CVT) JF017E RE0F11A AWD …

Как работает вариаторная коробка передач | Автоматическая коробка …

Бесступенчатая коробка передач (вариатор) JF016E 310203VX1D AWD 2.5L …

Коробка передач аКПП (вариатор)CVT для Toyota Avensis 2.0i 2015 — 1300 …

Планетарная втулка, вариатор, коробка передач и еще….

31020-1XT8E — купить в Москве. Коробка передач вариатор QR25DE

Вариатор, вариаторная коробка передач – устройство, принцип работы

Купить коробка передач ваз 2108, 2109 2700.0 грн Запорожье :: АвтоБарахолка

Что такое Автоматическая коробка передач ? / Глоссарий / Полезности …

Коробка передач

31020-1XT2C NISSAN — купить в Москве. Коробка передач вариатор MR20DE

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация онлайн

Вариатор, вариаторная коробка передач – устройство, принцип работы

Купить коробка передач ваз фиатовская, 2101 2102 2103 2104 2105 2106 …

Автоматическая коробка передач АКПП вариатор CVT для Nissan Primera …

Коробка передач автоматическая (АКПП/Вариатор) б/у для Audi A6 2 (C5/4B …

что лучше вариатор или автоматическая коробка передач на тойота рав 4

Бесступенчатая коробка передач (вариатор CVT) JF017E RE0F11A AWD …

Вариаторная трансмиссия CVT: коробка передач вариатор

Коробка передач TR580GDZCC Вариатор CVT Б/У 31000AJ670 купить в …

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы …

Бесступенчатая коробка передач (вариатор) JF016E 310203VX1D AWD 2.5L …

Автоматическая коробка передач АКПП CVT вариатор P04872676AC на Додж …

Коробка передач вариатор: устройство и принцип работы cvt — Автосервис

Планетарная втулка, вариатор, коробка передач и еще….

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация онлайн

Коробка передач ваз 2109

Автоматическая коробка передач АКПП вариатор CVT для Nissan Primera …

Коробка передач вариатор | принцип вариатора, коробка автомат вариатор

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация онлайн

Как определить автомат или вариатор или роботизированная коробка …

Вариатор: за и против

Какая коробка передач лучше: автомат, робот, вариатор?

Автоматическая коробка передач вариатор CVT REOF09A Nissan — Чертежи …

Бесступенчатая коробка передач (вариатор CVT) JF017E RE0F11A FWD …

Бесступенчатая коробка передач (вариатор) JF016E 310203VX1D AWD 2.5L …

Гермес Моторс Коробка передач вариатор АКПП CVT Nissan X-Trail QR25 FWD …

Автоматическая коробка передач вариатор для Ниссан Nissan X-Trail 2.5л …

Коробка Перемены Передач ПРИОРА ВАЗ-2170 купить в TvoyCar

Какая коробка: Какая коробка передач лучше: автомат, робот, вариатор?

Коробка передач вариатор: устройство и принцип работы cvt — Автосервис

Коробка передач CVT — определение. Автомобильная коробка передач — вариатор

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация онлайн

Как появилась автоматическая коробка передач вариатор?

Лучшая коробка передач на Аркана: механика или вариатор? — Dustershop77

Вариатор CVT — Вариаторная коробка передач в Казани. Диагностика, ремонт

Трансмиссия (Коробка передач и вариатор) Снегоход Тайга

Коробка передач вариатор: устройство и принцип работы cvt

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация онлайн

Вариатор (Вариаторная коробка передач) — презентация онлайн

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы …

Принцип работы вариаторной коробки – Вариатор (вариаторная коробка …

Механическая коробка передач или автоматическая, принцип работы …

Что значит вариаторная коробка передач: Вариатор: особенности и …

Что лучше вариатор или автомат, что лучше вариатор или автоматическая …

Вариатор — коробка передач: что это такое?

1522-1700010 Коробка передач в сборе МТЗ-1523 купить в Санкт-Петербурге …

Купить КПП-коробка передач ваз 2108, 2109, 2110 2500.0 грн Киев …

Коробка перемены передач для а/м УАЗ 452

Вариатор как коробка передач: плюсы и минусы

Бесступенчатая коробка передач (вариатор) JF016E 310203VX1D AWD 2.5L …

Купить Коробка передач CVT вариатор Geely Emgrand 2009 [1066001239] в …

Коробка передач для Ниссан Примера, Х-Трейл 2.0i Вариатор RE0F06A FP57 …

Вариаторная коробка передач. Вариатор CVT — устройство, принцип работы

Вариатор коробки передач RE0F10А в сборе — устройство (Ниссан Кашкай 1 …

Механика или вариаторная коробка передач

Какая коробка передач лучше?

Какая коробка передач лучше: автомат, робот, вариатор?

Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач

Вариатор коробка передач что это – вариатор или автоматическая коробка …

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы …

Вариаторная коробка передач cvt и cvt xtronic: фотообзор и отзывы …

Автоматическая коробка передач: вариатор, робот, гидромеханика. Что …

Автомат или вариатор – вариатор или автоматическая коробка передач?

Бесступенчатая коробка передач (вариатор CVT) JF017E RE0F11A FWD …

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы …

Как работает вариаторная коробка передач видео: Как работает вариатор …

Автомат (АКПП) или вариатор (CVT): что экономичнее и надежнее?

Существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов:

АКПП, роботизированные коробки передач, бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют свои ряд преимуществ, так и недостатки. Раньше всех стали популярны именно классические автоматы, которые уже более 80 лет устанавливаются на легковых автомобилях.
Вслед за ними широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали сомнение у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. С годами они модернизировались, и степень недоверия к роботизированным коробкам передач немного упало.
Большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами».

Что такое АКПП? Как она работает? Автоматическая коробка передач (АКПП) — это устройство, работа которой позволяет ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить с одного передаточного отношения на другое, обеспечивая упрощенную для водителя процедуру трогания с места, а также автоматически выполнять переключения, подстраивая внешнюю скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость движения в текущих дорожных условиях.

Плюсы автомата(АКПП)
Легкое управление. С точки удобства трогания с места и принципа действий для водителя современный вариатор ничем не уступает автомату, однако благодаря все тем же переключениям гидромеханическая коробка позволяет точнее дозировать тягу и лучше справляется при разгонах во время маневров и обгонов.
Простое и доступное обслуживание. Жидкость для работы гидротрансформатора, которую зачастую ошибочно называют «маслом», также требуется специальная с допусками. Однако в сравнении со смазочным материалом вариатора она не столь дорогая. К тому же ее замена требуется не столь часто. Да и электронных компонентов в современных автоматах хоть и много, но все же меньше, чем в вариаторе.
Высокая надежность. За более чем 80 лет АКПП прошла целую череду изменений и доработок, так что по части надежности по-прежнему остается одним из лучших решений среди автоматических коробок передач.

Минусы автомата(АКПП) Недостаточная динамика. Современные автоматы работают очень быстро и плавно, однако потери в гидротрансформаторе и небольшие разрывы потока мощности в нем все же сказывается на динамических характеристиках автомобиля, оснащенного такой трансмиссией.
Низкая производительность. Потери мощности и крутящего момента в жидкости гидротрансформаторе влияют на коэффициент полезного действия. КПД силовой установки автомобилей с традиционным АКП все же ниже, чему у машин с механической коробкой передач, роботом или вариатором.
Увеличение потребления топлива. Из-за потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.

Что такое вариатор? Как он работает? Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой
CVT (Continuously Variable Transmission)
.
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные автоматы, но применяли его все же не на автомобилях и не получили широкое распространение. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х годах. Вариатор впервые начал устанавливаться на конвейере автомобилей марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковые автомобили. Затем начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х годах вариатор c фирменным наименованием Tiptronic использовался на младших сериях седанов марки Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Плюсы вариатора
Плавность движения. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий. Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Минусы вариатора Плавные ускорения. Вариатор позволяет машине быть динамичнее, но из-за все того же отсутствия переключений он не всегда быстро ускоряет машину сходу. Управлять тягой двигателя во время обгонов на машине с вариатором намного сложнее.
Сложная электроника. Все современные вариаторы оснащены управляющей электроникой, чьи программное обеспечение достаточно сложное. Оно нередко выходит из строя и требует перепрошивки блоков управления.
Дорогостоящее обслуживание. В вариаторах используется специальные смазочные материалы, которые требуют замены при его обслуживании. Межсервисный интервал у таких трансмиссий не очень большой, однако масло для вариаторов весьма дорогое. И оно, как правило, не заменяется более дешевыми аналогами, поскольку использование несоответствующего смазочного материала может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения Трансмиссионная жидкость. Замена жидкости в вариаторе происходит чаще и дороже.
Расход топлива. Топливо в машине с вариатором более экономично.
Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины. Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.
Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности? Чтобы определить степень надежности устройств, ставится ряд сложных условий:
— езда по бездорожью;
— высокие скорости;
— спортивная езда.
Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его конструкция не выдерживает нагрузок. Здесь лучше подойдет АКПП.
Предназначение вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Что лучше: вариатор или автомат?

Каждая их эти трансмиссий имеет как свои неоспоримые преимущества, так и недостатки. Так что конечный выбор в пользу модели с тем или иным типом автоматической коробки передач будет зависеть от целей и задач, которые вы ставите перед автомобилем.

По своим техническим характеристикам, вариатор получает преимущество над классическим гидромеханическим автоматом. Это касается и динамики разгона, и невысокого расхода топлива, и плавности хода из-за отсутствия переключений. Вместе с тем, такая трансмиссия капризна по части управляющей электроники, а также достаточно дорогая в обслуживании и в ремонте в случае возникновения такой необходимости.

Автомат не столь эффективен, не обеспечивает такую же высокую плавность хода, да и расход топлива у машин с такой трансмиссией все же немного выше, чем у схожих машин с вариатором. Однако он обеспечивает куда более интересные технические характеристики, лучше работает во время ускорений ходом, а также более прост в обслуживании и обладает высокой надежностью.

Если для вас важнее динамика и экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если в приоритете находится надежность, то классический автомат окажется более рациональным решением.

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

  • клиноременной;
  • тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
  2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
  4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
  5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте автомобиль, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
  8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
  9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
  10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль езды;
  • не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
  • машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
  • ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что это такое. Принцип работы. Топ 3.. вида вариаторов


Конструкцией вариатора предусмотрена плавная передача крутящего момента от двигателя на колеса автомобиля. Что такое вариатор и основное отличие вариаторной коробки от других аналогов – отсутствие передач. Передаточные отношения здесь меняются как в автоматическом, так и в ручном режиме. Вариатор – это упрощенное название автоматической коробки передач вариаторного типа. Еще ее обозначают латинскими литерами CVT, расшифровка — Continuously Variable Transmission, дословный перевод – трансмиссия бесступенчатая.

Как работает вариатор

Автомобили, оборудованные вариаторной трансмиссией, внешне очень похожи на машины с коробкой автомат. Что такое вариатор на автомобиле? По аналогии с другими трансмиссиями, в конструкцию коробки передач CVT тоже входят две педали, селектор переключения режимов. Режимы вариатора имеют те же обозначения:

  1. Р – паркинг.
  2. R – реверс.
  3. N – нормаль.
  4. D – драйв.

На первый взгляд устройство трансмиссий совпадает. Однако, принцип работы вариатора CVT отличается от традиционной АКПП. Здесь полностью отсутствуют фиксированные передачи, нет нумерованных первой, второй и прочих скоростей. Коробка вариатор обладает огромным количеством передач, переход с одного режима на другой осуществляется совершенно незаметно и плавно. В процессе эксплуатации транспортного средства, оснащенного вариатором, водитель не ощущает рывков, толчков и пинаний. Независимо от того, трогается машина, разгоняется или тормозит, вариатор постепенно меняет передаточное отношение без резких движений, рывков.

Какую автоматическую коробку выбрать?

Существует два типа АКПП, поэтому при выборе автомата придется еще и определиться, какой именно тип вам нравится больше. Роботизированная трансмиссия является чем-то средним между автоматической и механической коробкой передач. Робот управляется автоматически, но конструктивно напоминает механику, которая оснащена специальными механизмами, благодаря чему он может регулировать работу системы сцепления.

Переключение происходит по тому же принципу, как и на механической версии, но водителю не приходится делать это самостоятельно. Этот вид трансмиссии имеет преимущества по сравнению с традиционным автоматом, он дешевле и более надежен. При переключении передач не возникает рывков, но только в случае парного сцепления. Стоит более подробно рассмотреть преимущества и недостатки робота, для удобства мы составили таблицу, которая может проиллюстрировать наглядно характеристики трансмиссии.

ПреимуществаНедостатки
Устроен проще автомата, обходится дешевле в приобретении.Если установлено одно сцепление, возможны рывки при переключении.
Проще обслуживать, ремонт проводят в большинстве СТО, и стоит он дешевле.На подъеме авто может откатываться назад. Если приходится стоять долго, нужно переводить коробку в нейтральный режим самостоятельно.
Значительная экономия топлива.В тяжелых условиях может вести себя непредсказуемо, из-за этого использовать робот на бездорожье неудобно.
Высокий КПД.Переключение передач происходит с отставанием.

Коробку-автомат не стоит путать с роботом, так как она совершенно иначе работает. Основу составляет гидротрансформатор и планетарные шестерни. КПП оснащено фрикционными дисками, которые и заставляют передачи переключаться под напором давления в системе, повышающегося при наборе оборотов двигателя и снижающегося при снижении. Передачи будут переключаться самостоятельно. Процесс зависит только от скорости автомобиля и оборотов двигателя, человеку практически не требуется принимать участие в процессе.

Разновидности коробок-вариаторов

В зависимости от конструкции механизма и области применения, вариаторы CVT подразделяются на следующие виды:

  1. Клиноременной вариатор.
  2. Цепной.
  3. Тороидальный.

Самый распространенный вариант исполнения – клиноременной вариатор.

Немного теории:

чтобы понять принцип действия клиноременной передачи, рекомендуется представить два шкива сложной конструкции, взаимно отдаленные на небольшое расстояние; каждый шкив вариатора состоит из двух конусообразных дисков, верхушки которых сходятся и расходятся; оба шкива огибает специальный ремень.

Устройство вариаторной коробки передач

В состав каждого шкива входят по два конуса 20°, которые отцентрированы вершинами относительно друг друга. Клиновидный ремень вариатора входит в меж-конусное пространство. Свое название ремень получил, благодаря оригинальной форме сечения в виде буквы V. Такой профиль позволяет увеличить площадь контакта, силу трения между ремнем и шкивами вариатора.

Сближение конусов приводит к увеличению диаметра шкива. Соответственно, при их разведении – он уменьшается (эффект переменного рабочего диаметра шкива). Шкивы переменного диаметра расположены строго попарно. Один из них – ведущий (входной), он является продолжением коленчатого вала силового агрегата. Ведущий шкив вариатора передает вращение на второй (ведомый) шкив, элементы коробки передач, трансмиссию, колеса автомобиля.

Существует термин «радиус основного тона», он характеризует расстояние от ремня до центров клиновидных шкивов. Когда шкивы вариатора разведены и находятся максимально далеко друг от друга, этот параметр минимален. При максимальном сближении конусов ремень перемещается к наружному краю, увеличивая радиус. Отношение радиусов основного тона, ведущего и ведомого шкивов, регулируется специальным устройством бортового компьютера.

Интересно: Если на одном из шкивов вариатора увеличивается радиус охвата, на другом, он синхронно уменьшается. Благодаря данному эффекту, ремень находится постоянно в натянутом состоянии. При взаимном изменении радиусов создается бесконечное множество передаточных отношений – от минимального до максимально высокого. Например, если радиус основного тона на ведущем шкиве очень маленький, на ведущем он приближается к максимуму. При этом скорость вращения выходного вала низкая, что соответствует пониженной передаче автомобиля. Для увеличения скорости машины достаточно сблизить конусы ведущего шкива вариатора.

Изменяя радиусы охвата на ведущем и ведомом шкивах, можно получить бесконечное множество значений передаточного числа вариатора. В коробке передач CVT шкивы, размещенные на ведущем и ведомом валах, оборудованы специальным гидроприводом, при помощи которого конусообразные половинки синхронно сдвигаются/раздвигаются. При этом передаточное число вариатора изменяется в широких диапазонах.

Устройство клиновидного ремня

Ремень в клиноременном вариаторе CVT отличается сложным устройством. Благодаря использованию новейших материалов, ремни вариаторов очень надежны и эффективны. Вместо цепей и резиновых ремней, огибающих шкивы, в коробках вариатор применяются гибкие металлические ремни клиновидной формы (наборные металлические ленты).

Схема устройства металлического ремня вариатора:

Основой высокопрочного ремня вариатора служат тонкие полоски упругой стали (количество полос равно 9 – 15 штук), которые скреплены при помощи пластин сложной формы. Эти детали имеют форму трапеции, они плотно нанизаны на стальные ленты. Материал изготовления скрепляющих пластин – углеродистая легированная сталь высокой прочности.

Основные преимущества клиновидных стальных ремней:

  1. Сверхвысокая прочность ремня вариатора.
  2. Отсутствие эффекта проскальзывания.
  3. Повышенная жесткость изделия при передаче усилий на сжатие (толкающий ремень).
  4. Способность передавать максимальный крутящий момент от силового агрегата на ходовую часть.
  5. При работе вариатора ремень не издает много шума.

Общий вид клиновидного ремня CVT:

Образец цепи, установленной в вариаторе авто фирмы АУДИ:

Клиновой ремень вариатора Audi изготовлен в виде широкой цепи, состоящей из отдельных стальных пластин.

Интересно: Для технического обслуживания клиновидной цепи вариатора используется специальный масляный состав. Смазочная жидкость способна изменять свои характеристики под воздействием повышенного давления в местах контакта пластин с поверхностью шкива. В результате чего, цепь вариатора CVT передает заданные усилия без проскальзывания и трения даже в условиях маленькой площади контакта.

В чем отличие вариатора от робота и автомата?

Прежде чем окончательно разобраться, что лучше, автомат или вариатор, требуется понять не только то, чем хорош каждый вариант, но и чем их работа принципиально отличается друг от друга. Отличить машины визуально не получится, рычаги внутри очень похожи и располагаются одинаково. В некоторых модель рычаг вообще находится у руля, но он может принадлежать любой коробке, кроме механической. Заметить разницу водитель сможет, когда машина будет находиться в движении: это под силу даже новичку.

Если на авто стоит вариатор, переключение будет происходить плавно, такой агрегат быстрее реагирует на изменение передаточного щелчка, работает немного тише автомата. Понимание, что передача переключилась, приходит по изменению скорости и шумности работы мотора. Если вы поедете на автомате, то при переключении будут заметны некоторые рывки. Однако современные коробки с парным сцеплением лишены такого недостатка, но вы будете слышать определенные механические звуки, которых не слышно при работе вариатора.

Особенности управления коробкой вариатором

Когда автомобиль, оснащенный стандартной коробкой автомат, набирает скорость, приходится раскручивать обороты двигателя перед включением каждой передачи. Автомобиль с вариатором разгоняется при постоянных оборотах силового агрегата. На основании программы управления, выбранной водителем, вариатор самостоятельно изменяет передаточное число трансмиссии.

При подъемах на возвышенность, преодолениях преград или торможениях водитель нажимает на педаль газа, а вариатор автоматически снижает передачу. В это время диски шкивов синхронно передвигаются (сходятся/расходятся), занимают заданное положение, чтобы обеспечить требуемую величину момента кручения выходного вала вариатора.

При помощи электроники, коробка вариатор CVT может резко переключаться, например, перескакивая с виртуальной шестой на восьмую передачу. Или, по желанию водителя, можно постепенно переходить на следующий режим с имитацией последовательного переключения.

Где применяются вариаторы CVT

Благодаря простоте конструкции и комфортности управления, коробки передач вариаторного типа устанавливаются на автомобилях известных производителей: AUDI, INFINITY, NISSAN и др.

Вариаторы также нашли широкое применение в следующих механизмах и технических устройствах:

  1. Сверлильные станки.
  2. Тракторы и прочие сельхоз машины.
  3. Мотороллеры.
  4. Снегоходы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.


Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Достоинства Недостатки
  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений


Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Коробка вариатор, плюсы и минусы

При сравнении КПП вариаторного типа с классической коробкой автомат, выясняется, что АКПП состоит из многочисленных шестерен, валов, синхронизаторов, муфт, тормозов, гидравлической системы, плиты с масляными каналами и пр. Вариатор отличается простотой конструкции. В его состав входят только три основных компонента: ведущий и ведомый шкивы, а также приводной ремень.

Коробки вариаторы набирают популярность среди автопроизводителей и владельцев автомобилей, благодаря большому количеству достоинств:

  1. Возможность набирать и снижать скорость без переключения режимов.
  2. Плавность передвижения автомобиля при изменении скоростей вариатора.
  3. Стабильность показателей мощности, вне зависимости от скорости машины.
  4. Существенная экономия топлива.
  5. Чуткая реакция электронной системы вариатора на изменения характера дороги (движение по скользкой дороге, на подъем, под уклон).
  6. Отсутствие вынужденного замедления (авто не снижает скорость даже при преодолении подъемов).
  7. Минимальные потери мощности вариатора, в сравнении с АКПП.
  8. Отличная динамика разгона.
  9. Стабильность оборотов двигателя.
  10. Меньшие выбросы вредных веществ.
  11. Простота устройства, минимальное количество рабочих элементов.

Благодаря сравнительно небольшому количеству составляющих, вариатор имеет намного меньший вес, чем аналогичная коробка автомат.

Вариаторы обладают простой конструкцией, но это не исключает необходимости регулярного технического обслуживания. Больше всего хлопот и неприятностей доставляет ремень вариатора CVT. Кроме компьютерной диагностики, здесь требуется производить замену клиновидных или цепных ремней после каждого пробега, равного 50 – 60 000 км. Бывают случаи, когда ремень вариатора нужно менять намного раньше. Все зависит от марки машины, модели вариатора, условий эксплуатации автомобиля.

Автомат

Главное, чем конструктивно отличается автомат от вариатора — наличием механизма ступенчатого переключения передач. Дополнительный узел требует большего расхода масла, усложнения конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передачи водитель ощущает лёгкие толчки и слышит «рёв» мотора.

Как работает АКПП

Работу автоматической коробки можно поделить на узлы: сцепление, гидравлическая система, переключение передач, электронное управление.

Читать

Основные режимы и для чего нужна кнопка овердрайв на автомате

Сцепление и передачи

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор (ГДТ). Он передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии через жидкость ATF. Жёсткого соединения между силовым агрегатом и трансмиссией нет. В масле гасятся вибрации мотора и удары от переключения передач. Усовершенствование ГДТ позволяет придать автомобилю спортивность и экономичность за счёт включения муфты блокировки с фрикционным диском.

В основе работы автоматической коробки передач лежит планетарный механизм, состоящий из 2 — 4 редукторов. Каждый редуктор — это набор зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Вращение одних шестерён и блокировка других создают разные передаточные отношения. Для фиксации элементов применяются пакеты фрикционов.

Пакет фрикционов состоит из стальных дисков и мягких фрикционов, собранных в барабан. Мягкие диски изготовлены из целлюлозного волокна с добавлением графита и склеены смолами. Фрикционы сцеплены с шестернёй, насаженной на вал.

Стальные диски соединены с барабаном. Входной крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые вращаются независимо, пока не придёт сигнал о включении передачи, и не сработает поршень.

Гидравлика и электроника

В электронный блок поступает информация с датчиков:

  • о положении селектора;
  • о частоте вращения вала коленчатого и выходного;
  • о температуре и давлении ATF;
  • о скорости автомобиля;
  • о педали тормоза и др.

Компьютер анализирует данные и выдаёт импульсы на действие. Преобразование электрического сигнала в гидравлическое воздействие происходит в гидроблоке. Он подаёт управляющее напряжение на соленоид, и электроклапан открывает канал для прохода трансмиссионной жидкости.

ATF под давлением масляного насоса проходит через масляный фильтр в каналы гидроплиты и поступает к поршню. Под давлением поршня фрикционы и стальные диски сжимаются, притираются и вращаются как единое целое. При этом шестерни планетарного редуктора начинают вращаться в заданном порядке, передавая момент на выходной вал.

Что может ломаться в АКПП

Конструкция автомата изготовлена с высокой точностью и подвержена большим нагрузкам. ATF «снимает стресс», смазывая и отводя тепло от трущихся узлов в радиатор. Перегрев опасен для коробки: приводит к старению жидкости и износу деталей:

  • текут сальники и уплотнители;
  • выходят из строя подшипники, муфты, шестерни;
  • истирается фрикционный диск в ГДТ;
  • плавятся пластиковые корпуса соленоидов и втулки;
  • обугливаются мягкие фрикционы.

Читать

Ремонт АКПП Nissan Juke своими руками

Масло засоряется фрикционной пылью, клеевыми отслойками, стружкой. Поток разносит грязь по всей коробке:

  • забивает масляный фильтр;
  • осаждает каналы гидроблока и соленоидов;
  • засоряет радиатор.

В системе пропадает давление, и момент передаётся с потерями. Грязь, как абразив, истирает поверхности деталей и съедает шлицы зубчатых колёс. В масло могут попасть обломки шайб, колец, лопастей. В этом случае автомат подлежит серьезному ремонту или замене.

Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки сведены в таблицу.

Параметр Описание
ЭкономичностьПростой ремонт: некоторые работы можно сделать самостоятельно, несложно найти специализированное СТО.
В качестве трансмиссионной жидкости допустимо использовать бюджетные аналоги.
Расход топливаПоследние поколения автоматов расходуют 7 — 10 л бензина в смешанном цикле.
УниверсальностьАвтоматы устанавливают на двигатели мощностью свыше 220 л.с.
Спортивная ездаСпортивный режим в АКПП повышает динамичность машины, ускоряет разгон.


Недостатки АКПП

В чем вариатор может быть лучше автомата:

  1. Масло АКПП требует замены каждые 60 000 км пробега. Объём залитой жидкости в среднем 8 л. При цене 700 р/л затраты на покупку масла составят 5600 р. Вместе с заменой ATF нужно устанавливать новый масляный фильтр, промывать поддон, прочищать радиатор.
  2. Зимой автомобиль с АКПП долго прогревается из-за большого объёма масла.
  3. Низкий КПД и медленный разгон из-за потерь в гидротрансформаторе.
  4. Переключение передач происходит рывками.


Срок службы коробки автомата

Ресурс АКПП составляет 150 тыс. км гарантировано, но обычно больше — 250 — 300 тыс. км. При условии контроля уровня и состояния масла, правильной эксплуатации машины.

Устройство тороидального вариатора

В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.

Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.

Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:

  • повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
  • прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
  • использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
  • сложность настроек;
  • высокая стоимость специальных смазочных материалов.

Как работает тороидальный вариатор

Глядя на схему тороидального устройства, может показаться, что оно не относится к механизмам вариаторного типа. Здесь отсутствует ременная передача, шкивы не перемещаются относительно друг друга (не сходятся и не расходятся), валы стоят неподвижно. Но, если проанализировать принцип действия данного механизма, получается, что он очень похож на классический вариатор:

  1. Ведущий диск вариатора прочно сидит на выходном валу двигателя внутреннего сгорания.
  2. Ведомый – передает вращение на приводной вал главной передачи.
  3. Ролики передают момент вращения от силового агрегата на ведомый диск.
  4. Передаточное число изменяется, в зависимости от угла наклона роликов и места контакта с дисками.

Благодаря двум степеням свободы, ролики вариатора могут крутиться вокруг своей оси, а также совершать наклоны в вертикальном направлении. В результате происходит их контакт с дисками на различных уровнях.

Гидравлический автомат? С двойным сцеплением? Вариатор? Что надежней?

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.

Наследие рынка подержанных автомобилей 90-х

фото: :: rumoto images/flickr.com

Также важную роль играет опыт, почерпнутый предыдущими поколениями владельцев подержанных иномарок в 90-е годы. Более молодому поколению автовладельцев они его передали сполна, и суть его в следующем: хочешь надежную коробку в своем автомобиле – бери машину с ручной КПП.

Смотрите также

Да, на старых иностранных автомобилях автоматические коробки действительно ходили недолго. И, вроде, пробеги на одометрах не сказать что большие – 100-150 тысяч максимум, но коробки почему-то ломались с завидной регулярностью, тогда как ручные аналоги отхаживали сотни тысяч или почти миллионы.

Разгадка тайны проста и банальна – обман. Многий автохлам, который гнали к нам в страну в те смутные времена, был отработанным, заезженным материалом, с кучей проблем. Пробеги при этом, конечно же, скручивались, подпитывая миф о том, что «автомат» не сможет проехать и 150 тысяч километров без замены.

Ну и, наконец, обслуживание. Экономить на ГСМ при эксплуатации автоматической КПП – себе дороже, но многие именно так и делают, несмотря на четкие рекомендации автопроизводителей: пренебрегают своевременным обслуживанием с использованием рекомендуемых материалов или, что равносильно, обслуживают свои автомобили у недобросовестных мастеров, которые и рады лить в КПП дешевые масла, разумеется, не ставя об этом в известность автовладельца.

Возможно, дело в запланированном автопроизводителем устаревании?

И тем не менее автомобилисты со стажем, через чьи руки прошло множество авто, как б/у, так и новых, могут парировать, что результаты эксплуатации АКПП были одинаковы с долей погрешности на всех их автомобилях, что, вроде как, подтверждает теорию о заговоре автопроизводителей в плане специального создания автомобилей и техники вообще с ограниченным сроком эксплуатации, в идеале до конца гарантийного срока.

Не менее удивляют инструкции, выпускаемые производителями автоматических коробок передач и автопроизводителями, на чьи автомобили их ставят. Если сравнить их, то окажется, что они отличаются по рекомендациям. Например, ZF, авторитетный производитель автоматических трансмиссий, в большинстве случаев рекомендует менять масло – в зависимости от способа использования автомобиля – каждые 80-120 тысяч км, но не реже, чем раз в 8 лет, в то время как, например, BMW в руководствах к своим автомобилям утверждает, что масла хватит на весь срок службы АКПП.

Могут ли автомобили быть рассчитаны на 8 лет или 120 000 км? Возможно. Но при этом мы знаем множество людей, которые покупали оборудованные автоматическими коробками передач автомобили новыми и проезжали 200, 300 и более тысяч километров без вмешательства в коробку. И какую бы коробку они ни выбрали: автоматическую, вариатор, с двойным сцеплением и так далее, – они всегда выполняли определенные советы, данные им механиками много лет назад. Вот эти советы:

1. Не тюнингуйте свой автомобиль

Любой тюнинг, повышающий мощность, даже чип-тюнинг, является источником больших проблем практически для любого типа коробки передач. Проблема в основном касается дизельных двигателей, в которых без особых проблем, изменяя только настройки электроники, вы можете увеличить мощность и крутящий момент агрегата на несколько десятков процентов.

Смотрите также

В таком случае важно помнить, что производители автомобилей не расточительны и ставить ту же коробку передач с большим запасом прочности они не будут. Если в мануале написано, что крутящий момент у авто 390 Нм, то знайте: КПП будет адаптирована по запасу прочности впритык (плюс-минус) под 400 Нм и превышение каждого дополнительного Нм означает повышенный риск отказа и сокращение срока службы коробки.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

2. Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

3. Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

4. Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия)

Несмотря на относительно простую конструкцию, ремонт коробок вариатора может быть относительно дорогим.

Первоначально этот тип трансмиссии использовался в автомобилях с двигателями небольшого объема, но со временем некоторые производители, включая Audi , Toyota и Nissan , начали устанавливать подобные КПП на свои модели с более объемными и мощными моторами.

Принцип работы бесступенчатой КПП (на западный манер ее еще сокращенно называют CVT ) такой же, как и в коробках, устанавливаемых на скутерах или других маломощных транспортных средствах. Крутящий момент на них передается посредством специального ремня, взаимодействующего с коническими колесами. Только в автомобилях ремень не резиновый, как в двухколесных транспортных средствах, а выполнен в виде металлической клиновой цепи. Конические колеса и цепь образуют шкив, который и позволяет передавать усилия от двигателя на приводимые в движение колеса автомобиля. Самым большим преимуществом такой трансмиссии является плавность ее работы.

5. Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

6. Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора
Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Секвентальная коробка передач

Внутри коробка передач похожа на классическую механику, но отличается системой управления.

Смотрите также

Секвентальная коробка передач для производителей – это самый простой способ предложить «автомат» вместо «механики». Модифицированная механическая коробка передач оснащена серводвигателями с электронным управлением, которые облегчают водителю нажатие на сцепление и переключение передач. К сожалению, большинство недорогих секвентальных коробок передач чересчур медленные и не всегда выбирают передачу в соответствии с намерениями водителя. Гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя.

Также КПП чувствительна к точности переключения передач в ручном режиме. При неправильной, грубой эксплуатации из строя в первую очередь выйдет гидравлический привод, но могут сломаться и другие узлы трансмиссии.

Однако есть и преимущества: автоматические коробки намного менее чувствительны к качеству масла, чем классические гидроавтоматы, но и здесь не стоит отходить от регламента замены масла. На дорогих секвентальных КПП передачи щелкаются куда как интенсивнее, чем на классических автоматической и механической трансмиссиях.

В остальном проблемы и положительные качества аналогичны другим типам коробок переключения передач. Главное здесь – своевременное техническое обслуживание и отказ от чрезмерных скоростных и других нагрузок.

Коробка передач с двойным сцеплением

Два сцепления и, по сути, две коробки передач, помещенные в общий корпус, обеспечивают быстрое переключение передач.

КПП с двойным сцеплением – последний писк моды. Они совмещают в себе достоинства механических и автоматических коробок передач.

Условно говоря, вот как работает коробка с двумя сцеплениями. В такой КПП установлено два ряда передач, каждый соединен с маховиком двигателя через отдельное сцепление. Один ряд – это нечетные передачи, а также задний ход, второй – четные. При разгоне они переключаются последовательно. Когда включается первая передача, коробка тут же подготавливает вторую, и как только компьютер посчитает, что время для перехода на вторую передачу настало, включится второе сцепление и передача перескочит на одну выше, тем временем подготовив к включению следующую скорость, и так далее.

По сравнению с классическими автоматами эта конструкция обеспечивает значительно более короткое время переключения и меньшие потери мощности. Благодаря этому автомобили с двойным сцеплением обычно разгоняются лучше и лучше экономят топливо. Первые такие коробки были установлены в автомобилях Porsche , но массово именно Volkswagen представил коробки передач DSG и покорил рынок.

Что можно сказать о надежности агрегатов?

Большинство самых популярных АКПП с двойным сцеплением – это вариации DSG от Фольксваген, и пробегают они в среднем до 100 тыс. км без вмешательств, поломок и других проблем.

В дальнейшем, увы, риск возникновения поломок возрастает; в том числе выходу из строя особенно подвержена мехатроника (система управления КПП).

Варианты на 6 скоростей считаются немного более надежными, чем версии с 7 скоростями. Чип-тюнинг , который значительно увеличивает крутящий момент двигателя, может сократить срок службы трансмиссии с двойным сцеплением. Также снижают километраж динамичные старты и перегруз.

Большинство коробок передач с двойным сцеплением предусматривают замену масла каждые 60 000 км, в то время как качество и параметры смазочного материала имеют большое значение для долговечности коробки. Впрочем, этот нюанс проходит красной нитью через все попавшие в обзор автоматические КПП.

Обложка: Kent Lins/flickr.com
фото: auto-swiat.pl

Что такое вариатор — Смотри Авто

Автор Юлия На чтение 18 мин. Просмотров 551 Опубликовано Обновлено

Вариаторы

Визуально различить по селектору КП тип трансмиссии не всегда возможно. Одна из подсказок — наличие на CVT режимов S и/или L вместо цифровых обозначений первых двух-трех передач в обычной АКПП. Однако если коробка имеет отдельный «ручной» режим, внешние различия сводятся к нулю.

Еще лет 15 назад казалось — вот он, идеальный трансмиссионный агрегат. При одинаковых с механическими и автоматическими коробками габаритах вариаторы обладают неоспоримыми преимуществами. Плюсы скрыты в самом названии — CVT: Continuously Variable Transmission. То есть — непрерывно варьируемое передаточное отношение, которое обеспечивает максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени. В плюсе лучшая динамика и топливная экономичность, чем у МКП, при том же комфорте передвижения, что и у АКП. Заманчивое сочетание, которое, по логике вещей, должно было поставить под вопрос само существование «механики» и «автомата». По крайней мере, на основной массе автомобилей. Но сейчас мы видим, что автомобильный мир по отношению к CVT раскололся. Есть фирмы, которые к вариаторам «прикипели», однако большинство производителей бесступенчатые коробки игнорируют. Что готовят подобные трансмиссии при эксплуатации? Какова их надежность, ресурс и перспективы развития?

Принцип работы клиноременного вариатора (говорить мы будем в основном о нем) прост. Недаром считается, что первые его прототипы были изобретены еще в XV веке самим Леонардо да Винчи. Ключевой узел — два шкива, состоящих из пары конусов, обращенных узкими сторонами друг к другу. Один из шкивов посажен на вал, связанный с двигателем, то есть ведущий. Второй — на ведомый вал, соединенный с колесами. Между шкивами натянут ремень, передающий крутящий момент от ДВС. Изменение передаточного отношения получается путем сдвижения или раздвижения конусов. При этом ремень либо «проваливается» ближе к оси шкивов, либо отдаляется от нее. К примеру, если ремень вращается на ведущем шкиве по малому радиусу, а на ведомом по большому, то подобное сочетание соответствует низшей передаче. Обратная ситуация — это уже высшая передача. А между ними — уйма вариантов передаточных чисел. Причем силовой диапазон, то есть отношение высшей и низшей передач, у вариаторов ограничен только диаметром шкивов. Теоретически можно получит значение в 12, в то время как у современных 9-ступенчатых АКП силовой диапазон не дотягивает и до десяти.

С точки зрения голой механики, изменение передаточных отношений в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКП, и тем более в «автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было «прочностной» технологий обработки металлов, необходимой в пятне контакта. И масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения


Набранный из металлических сегментов ремень имеет в своей основе стальные ленты. Для первых, толкающих шкивы своими боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Вторые повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу. Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях снижает ресурс ремня

Сравнительная простота конструкции вкупе с таким преимуществом заинтересовала инженеров еще в конце XIX века — патент на вариатор был выдан в 1886 году. На рубеже столетий бесступенчатую передачу момента использовали в промышленности, на ткацких производствах. Правда, не обязательно, что это были именно клиноременные механизмы. Конструкций вариатора наберется с десяток. Ну а известный нам агрегат обрел популярность ближе к 50-м годам прошлого века — на мопедах и мотороллерах. Первое же использование клиноременной CVT на автомобилях относится к 1958 году. Тогда подобную трансмиссию получил седанчик DAF 600 с мотором в 590 «кубиков» и 22 л.с. Но ремень использовался еще резиновый. К стальному, набранному из пластин, пришли только во второй половине 80-х годов. Благодаря этому внимание на вариатор обратили Ford и Fiat. Чуть позже то же сделали японские компании. Точнее, те из них, которые выпускали кей-кары.

Два десятилетия назад произошел некий технологический прорыв. У Honda CVT соседствовала уже с полуторалитровым мотором и передавала момент в 133 Нм. Бесступенчатая трансмиссия на Nissan Primera была способна «обработать» еще больше — почти 200 Нм. А десять лет назад вариатор примерил 3,5-литровый ниссановский же VQ35DE, развивавший 333 Нм. Сейчас для агрегата с клиновым ремнем это рекорд. Впрочем, в конце 90-х годов к этой гонке вооружений подключилась Audi. Имея аналогичную конструкцию, немецкая CVT, названная Multitronic, несет в себе одно принципиальное отличие. Вместо наборного металлического ремня в ней используется стальная многорядная цепь. Контакт со шкивами у нее происходит не всей боковой поверхностью, как у ремня, а только осями звеньев. Тем не менее, передаваемый момент достигает 330 Нм. Что любопытно, у Subaru цепной вариатор Lineartronic, работающий в паре с турбомоторами, способен на большие подвиги — 400 Нм.

DAF 600 стал первым автомобилем, примерившим клиноременный вариатор. Его использование — заслуга владельца фирмы Хуба Ван Доорна. Чуть позже, ради продолжения работ над CVT, он продал DAF Volvo и создал компанию VDT.

Отличия от автомата

Мы привыкли, что механика может включать шесть передач, а обычный гидротрансформаторный автомат на сегодняшний день от шести до восьми. В этом заключается главный недостаток ступенчатых коробок – число передач ограничено. Все дело в том, что двигателю постоянно приходится преодолевать нагрузку – силу инерции. Даже во время движения по абсолютно ровной дороге агрегат подвержен внешнему сопротивлению, и только достигая оптимального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он развивает скорость. С переходом на повышенную передачу водитель ощущает кратковременную потерю мощности и рывок автомобиля.

В вариаторе бесчисленное количество передач. Передаточные числа изменяются плавно, благодаря чему водитель машины с CVT не ощущает рывков в момент перехода на повышенную скорость. В некотором смысле автомобиль с вариаторной коробкой напоминает электромобиль: он плавно начинает движение, постепенно набирает скорость, а сама трансмиссия работает практически бесшумно. За счет того, что в вариаторе нет ступеней, передача усилия от двигателя к колесам происходит более точно. В момент перехода на высокую скорость нет разрыва потока мощности. Управлять таким автомобилем сплошное удовольствие. Особенно популярны машины с CVT среди начинающих водителей. Бесступенчатая трансмиссия не реагирует на манеру вождения, поэтому ситуации, когда глохнет мотор в начале движения, полностью исключены. Когда водитель жмет педаль «в полик», авто с вариатором молниеносно ускоряется, что также многим нравится.

Как работает вариатор

Автомобили, оборудованные вариаторной трансмиссией, внешне очень похожи на машины с коробкой автомат. Что такое вариатор на автомобиле? По аналогии с другими трансмиссиями, в конструкцию коробки передач CVT тоже входят две педали, селектор переключения режимов. Режимы вариатора имеют те же обозначения:

  1. Р – паркинг.
  2. R – реверс.
  3. N – нормаль.
  4. D – драйв.

На первый взгляд устройство трансмиссий совпадает. Однако, принцип работы вариатора CVT отличается от традиционной АКПП. Здесь полностью отсутствуют фиксированные передачи, нет нумерованных первой, второй и прочих скоростей. Коробка вариатор обладает огромным количеством передач, переход с одного режима на другой осуществляется совершенно незаметно и плавно. В процессе эксплуатации транспортного средства, оснащенного вариатором, водитель не ощущает рывков, толчков и пинаний. Независимо от того, трогается машина, разгоняется или тормозит, вариатор постепенно меняет передаточное отношение без резких движений, рывков.

Описание вариатора

Вариатор является бесступенчатой трансмиссией с внешним управлением от электронного модуля. Он позволяет автоматически плавно изменять передаточное число. Узел оптимально подбирает передачу, исходя из внешней нагрузки и оборотов с которыми работает двигатель. Благодаря этому удается максимально эффективно использовать мощность силовой установки.

На автомобилях применяются два основных вида бесступенчатой трансмиссии: клиноременная и тороидальная. Первая получила большее распространение и ее часто комплектуются как легковые автомобили, так и кроссоверы.

Клиноременной вариатор был изобретен задолго до начала его использования на автомобилях. Автором первой бесступенчатой трансмиссии является Леонардо да Винчи. Он сконструировал вариатор в 1490 году.

Оценить преимущества использования бесступенчатой трансмиссии на автомобиле водители смогли лишь в 1950-х годах. Однако CVT таких транспортных средств не были надежными и долговечными. Недостатки вариаторов тех лет заставили автомобильные компании отложить выпуск машин с CVT на полстолетия.

Тороидальный тип вариатора редко встречается на автомобилях. Он также бесступенчато меняет передаточное число. Тороидальный вариатор имеет более сложное строение. Его настройка и точность изготовления требуют больших временных затрат. Именно по этим причинам клиноременные бесступенчатые трансмиссии смогли занять 95-97% машин с CVT.


Принцип работы вариатора

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Когда автомобиль трогается с места необходимо максимальное усилие. Для того, чтобы снизить нагрузку на двигатель, конусы ведущего вала разводятся и в точке соприкосновения с ремнем шкив имеет самый малый диаметр. При этом на ведомой оси конусы сводятся. Это позволяет получить максимальный диаметр шкива в точке соприкосновения с ремнем. При таком состоянии вариатора ведущий вал должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый сделал один круг.

По мере того как происходит разгон, передаточное число изменяется. Конусы ведущего шкива начинают сходиться, увеличивая его диаметр. На ведомом валу происходит обратное действие. Конусы расходятся, а диаметр убавляется.

При достижении автомобилем высокой скорости шкив ведущего вала имеет максимальный диаметр. При этом на ведомом валу конусы полностью разведены, что обеспечивает минимальный размер шкива в точки соприкосновения с ремнем. При этом один оборот ведущего вала соответствует нескольким вращениям ведомого. На изображении ниже показаны принцип действия вариатора, схема расположения конусов и как работает бесступенчатая трансмиссия.


В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Тороидальный вариатор имеет схожий принцип действия, но устроен совершенно по другому. В нем усилие передается не с помощью ремня, а специальными роликами. Они зажаты между валами и расположены на одной оси. Ролики имеют тороидальную форму, откуда и происходит название вариатора.

Для смены передаточного числа в тороидальном вариаторе требуется изменить положение роликов. Для максимальной тяги они должны быть повернуты в сторону ведомого диска. При высоких оборотах ролики направлены к ведущему диску. Устройство и принцип работы тороидальной бесступенчатой трансмиссии показаны на изображении ниже.

То как именно вариатор меняет передаточное число во время разгона зависит от программы управления. Для максимальной динамики двигатель выводится на обороты, соответствующие наибольшему крутящему моменту. При этом плавно меняется передаточное отношение. Темп разгона высокий, так как не тратится время на переключение между ступенями.

Ездить в вышеописанном режиме не очень удобно. Постоянные высокие обороты мотора приводят к большому расходу топлива и снижают ресурс силовой установки. При этом водитель, привыкший эксплуатировать транспортное средство с обычной коробкой передач, испытывает странные ощущения от монотонной работы мотора. Поэтому часто вариатор настраивают так, чтобы разгон полностью напоминал увеличение скорости с обычной АКПП.

Большинство бесступенчатых трансмиссий способны имитировать работу механической или роботизированной коробки передач. При этом все передаточные числа задаются программно. Вариатор просто переключается между установленными положениями.

Устройство вариаторной коробки передач

В состав каждого шкива входят по два конуса 20°, которые отцентрированы вершинами относительно друг друга. Клиновидный ремень вариатора входит в меж-конусное пространство. Свое название ремень получил, благодаря оригинальной форме сечения в виде буквы V. Такой профиль позволяет увеличить площадь контакта, силу трения между ремнем и шкивами вариатора.

Сближение конусов приводит к увеличению диаметра шкива. Соответственно, при их разведении – он уменьшается (эффект переменного рабочего диаметра шкива). Шкивы переменного диаметра расположены строго попарно. Один из них – ведущий (входной), он является продолжением коленчатого вала силового агрегата. Ведущий шкив вариатора передает вращение на второй (ведомый) шкив, элементы коробки передач, трансмиссию, колеса автомобиля.

Существует термин «радиус основного тона», он характеризует расстояние от ремня до центров клиновидных шкивов. Когда шкивы вариатора разведены и находятся максимально далеко друг от друга, этот параметр минимален. При максимальном сближении конусов ремень перемещается к наружному краю, увеличивая радиус. Отношение радиусов основного тона, ведущего и ведомого шкивов, регулируется специальным устройством бортового компьютера.

Интересно: Если на одном из шкивов вариатора увеличивается радиус охвата, на другом, он синхронно уменьшается. Благодаря данному эффекту, ремень находится постоянно в натянутом состоянии. При взаимном изменении радиусов создается бесконечное множество передаточных отношений – от минимального до максимально высокого. Например, если радиус основного тона на ведущем шкиве очень маленький, на ведущем он приближается к максимуму. При этом скорость вращения выходного вала низкая, что соответствует пониженной передаче автомобиля. Для увеличения скорости машины достаточно сблизить конусы ведущего шкива вариатора.

Изменяя радиусы охвата на ведущем и ведомом шкивах, можно получить бесконечное множество значений передаточного числа вариатора. В коробке передач CVT шкивы, размещенные на ведущем и ведомом валах, оборудованы специальным гидроприводом, при помощи которого конусообразные половинки синхронно сдвигаются/раздвигаются. При этом передаточное число вариатора изменяется в широких диапазонах.

Чтобы обеспечить движение автомобиля в режиме заднего хода, в конструкцию коробки вариатор включен набор шестерен (планетарный механизм). При помощи включения зубчатых зацеплений в заданном порядке, выходной вал вариатора может изменять направление вращения.

Помимо трех основных компонентов, описанных выше, в состав системы электронного управления вариатора также входят различные датчики, микропроцессоры. Бортовой компьютер, встроенный в трансмиссию, управляет положением конусообразных шкивов вариатора, исходя из нагрузок и скорости передвижения транспортного средства.

Как работает тороидальный вариатор

Хотя система тороидального вариатора кажется значительно более другой, все компоненты аналогичны системе вариатора со шкивами и ремнём и приводят к тем же результатам — бесступенчатой работе коробки передач. И вот как это работает:

  1. Один диск подключается к двигателю. Это эквивалентно ведущему шкиву.
  2. Другой диск соединяется с приводным валом. Это эквивалентно ведомому шкиву.
  3. Колёсики, расположенные между дисками, действуют как ремень, изменяя передаточное число, передаваемое с одного диска на другой.

Колёсики могут вращаться по двум осям. Они вращаются вокруг горизонтальной оси и наклоняются вокруг вертикальной оси, что позволяет им касаться дисков в различных областях.

Как работает бесступенчатая CVT коробка передач

Ременной или цепной

В этом случае принцип работы одинаковый. Отличие только в применении в качестве передачи крутящего момента ременного или цепного привода. Устройство вариаторной коробки не изменяется.

При помощи подвижного механизма, закрепленного на одном из конусов ведущего и ведомого шкива, происходит изменение эффективного диаметра ремня. То есть, на каждом из шкивов меняется внутренний диаметр. Соответственно, изменяется передаточное число между ведущим и ведомым валами.

Простым языком:

При возрастании оборотов двигателя, противоположные конусообразные пластины сдвигаются или раздвигаются, каждая на своем шкиве. Они либо выталкивают ремень наружу при их схождении, либо опускают его вниз, при раздвижении. На картинке показано, как меняется передаточное соотношение при разном положении ремня на шкивах коробки.

Как видно, здесь нет фиксированных передач, потому что нет набора звездочек. Поэтому, вариатор может иметь неограниченное число передач, а значит, широкий диапазон передачи крутящего момента.

В современных вариативных коробках все же есть две звездочки или дополнительный планетарный механизм. Он предназначен для фиксации пониженной передачи или первой скорости, чтобы момент передавался не через ремень, а через шестерни. Это бережёт ремень от проскальзывания и шкивы от царапин при старте автомобиля под нагрузкой. Например, при заезде с места на бордюр, подъем в гору с минимальной скорости или буксование в грязи.

Задняя и нейтральная передача

Когда рассматривали устройство вариатора, то говорили, что в его конструкции есть планетарная передача и набор фрикционов. Так вот, все это хозяйство отвечает за «нейтралку» и заднюю скорость.

Ведущий шкив жестко соединен с водилом планетарной передачи. На ведущем валу установлена солнечная шестерня, которая двумя рядами сателлитов связана с коронной шестернёй. Они своими осями соединены с водилом.

Чтобы обеспечить движение автомобиля прямо, нужно зафиксировать коронную шестерню с солнечной шестернёй. За это отвечает первый пакет фрикционов. Он представляет собой набор пластин. Один ряд которых имеет зубья на внешней части,они соединены с коронной шестерней. На втором ряду зубья расположены на внутренней стороне пластины, они жестко связаны с солнечной шестерней. Весь набор пластин может двигаться в осевом направлении по шлицам.

Как выглядят фрикционные диски и как они работают на планетарном механизме

Таких рядов несколько, пластины чередуются между собой. Между ними есть определенный зазор и они свободно вращаются каждый со своей шестернёй. В этот момент включена нейтральная передача. Под действием гидропривода они смыкаются. За счет силы трения между ними, они фиксируя солнечную шестерню с коронной. Теперь вся конструкция движется как одно целое, обеспечивая движения авто вперед.

При включении задней скорости активируется второй пакет фрикционов и ослабляется первый. Второй набор пластин отвечает за фиксацию солнечной шестерни с корпусом коробки.

Таким образом в работу вступают сателлиты. Коронная шестерня вращается в одном направлении, сателлиты в другом. Так как они жестко связаны с водилом, то оно вращается в противоположном направлении относительно входного вала. Это обеспечивает движение автомобиля задней скоростью.

Достоинства CVT

  1. Плавный разгон и торможение. Отсутствие рывков, при исправном вариаторе.
  2. Современные бесступенчатые КПП умеют экономить топливо лучше классических автоматов. В некоторых случаях экономия достигает уровня механической коробки .
  3. Низкий уровень шума при исправном агрегате. Вариатор не имеет фиксированных шестерен передач, поэтому он издает меньше шума при движении автомобиля.
  4. Исключена пробуксовка ведущих колес. Это повышает безопасность на обледенелых дорогах. С другой стороны, современные автомобили оснащены системами курсовой устойчивости, авто будет уверено стоять на льду, неважно, какая коробка в нем установлена.

Как правильно обслуживать авто с вариатором

Особенности вариаторной коробки передач предполагают следование определенным правилам со стороны владельца. Необходимо обеспечить:

  • своевременную замену масла. Использовать марки смазки, предусмотренные изготовителем или аналоги с подтвержденными характеристиками;
  • регулярную компьютерную диагностику – с целью выявления ошибок в работе механизма и электрооборудования;
  • установку новых узлов взамен изношенных.

Владелец должен соблюдать регламент обслуживания, установленный изготовителем и указанный в руководстве по эксплуатации машины.

Рабочая температура вариатора должна удерживаться в диапазоне от 70 до 105 градусов. Превышение этого показателя свидетельствует о неудовлетворительном охлаждении оборудования.

Недостатки вариаторов

  1. Они не способны «переваривать» большую мощность двигателя. Это связано с механизмом передачи крутящего момента, не зависимо, установлен ремень или цепь. Она легко может проскакивать, задирая конуса – это уже дорогостоящий ремонт.
  2. По поводу ремонта. Переборка вариатора стоит очень дорого, иногда сравнима по стоимости с капитальным ремонтом двигателя. В большинстве случаев подобный ремонт не целесообразен, проще найти «контрактную» коробку.
  3. Бесступенчатая КПП прихотливая в обслуживании. Её нельзя перегревать, буксовать на одном месте, часто ездить «педаль в пол». Все это ведет к повышенному износу конусов и ремня.
  4. Много датчиков управления и контроля работы вариатора. Выход одного из них приведет к выходу из строя всего агрегата.
  5. Дорогое обслуживание. В ней необходимо чаще, чем в классическом автомате менять масло. Стоимость работы и самого масла выше, чем у «автомата».

Многие автолюбители боятся подобных трансмиссий. Зная устройство и принцип работы вариатора, можно легко понять автовладельцев, так как вы знаете, почему у него так много противников. Плюс ко всему, подобная коробка имеет достаточно недостатков. Все они носят финансовый характер, то есть, все что связано с ней, несет затраты больше, чем другие типы КПП.

Источники:

https://www.drom.ru/info/misc/27910.html https://akpphelp.ru/akpp_variator_kak_rabotaet.html https://motoran.ru/transmisii/chto-takoe-variator https://4x4privod.ru/variator-chto-eto-takoe/ https://howcarworks.ru/%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81/%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%B8-%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D1%85%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80 https://avtoyoutube.ru/chto-takoe-variator-v-avtomobile.php https://variator.expert/ustrojstvo/korobka-cvt

ВАРИАТОР — Что такое ВАРИАТОР?

Слово состоит из 8 букв: первая в, вторая а, третья р, четвёртая и, пятая а, шестая т, седьмая о, последняя р,

Слово вариатор английскими буквами(транслитом) — variator

Значения слова вариатор. Что такое вариатор?

Вариатор

Вариатор (англ. Continuously Variable Transmission) — механическая передача, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.

Энциклопедический фонд России

Вариа́тор (лат. variātor «изменитель») — устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производится автоматически…

ru.wikipedia.org

Вариатор, отдельный агрегат или встроенный в машину узел для плавного изменения передаточного числа. В. состоит из одной или нескольких бесступенчатых передач и устройств, обеспечивающих их функционирование.

БСЭ. — 1969—1978

Вариа́тор

Вариа́тор — отдельный агрегат или встроенный узел, служащий для плавного изменения частоты вращения ведущего вала относительно частоты вращения ведомого вала механизма.

Энциклопедия техники

Русский язык

Вариа́тор, -а.

Орфографический словарь. — 2004

Вари/а́тор/.

Морфемно-орфографический словарь. — 2002

Примеры употребления слова вариатор

Технические особенности заставляют вариатор уйти.

Базовая модификация Toyota Corolla будет комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач и четырехскоростным «автоматом», бесступенчатый вариатор модель получит в более богатых версиях.

Для машины предусматриваются три типа трансмиссии: шестиступенчатая механическая коробка передач, четырехскоростной «автомат» и бесступенчатый вариатор, который будет устанавливаться на наиболее богатые версии модели.


  1. вариант
  2. вариативность
  3. вариативный
  4. вариатор
  5. вариационный
  6. вариация
  7. вариво

Все что вы должны знать о Subaru Forester на вариаторе. Что нужно для долгой и счастливой жизни вариатора SUBARU какая жидкость заливается в шубу subarua

Автопроизводитель SUBARU автопроизводители считает вариатор не обслуживающим технические узлы. Российские автомастера наоборот считают, что масло в трансмиссии Subaru XV нужно менять с определенной периодичностью.

Когда менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе нужно менять с периодичностью каждые 60 000 км пробега.

Причины регулярной замены масла:

  • Эксплуатация ТК при низких температурах;
  • Эксплуатация автомобиля по бездорожью;
  • С обычными тягачами.

Знаки замены:

  • Вариатор работает неправильно;
  • Автомобиль плохо разгоняется или не движется;
  • Дергается при старте;
  • Вибрация двигателя внутреннего сгорания На холостом ходу.

Какое масло заливать?

На Subaru XV Lineatronic устанавливается вариатор модели .Периодичность замены оригинальной жидкости – раз в 60 000 километров пробега.

Модель оригинального масла — Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Требуемый объем для замены – 6 литров.

Примечание: Кроме оригинального автомобиля можно использовать аналоги. Периодичность замены в этом случае сокращается примерно вдвое – каждые 30 000 километров пробега.

Процесс замены масла в вариаторе SUBARU XV

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе SUBARU XV:

  1. Используется автомобильный подъемник или автомобиль устанавливается на эстакаду.
  2. Двигатель внутреннего сгорания запускается. Ожидается момент включения вентилятора радиатора. Заклинивания двигателя.
  3. В днище ТК откручивается защитный пластиковый щиток и откручивается сливная пробка. Предварительное отверстие заменяется емкостью для слива масла из вариатора объемом до 10 литров.
  4. Минут через 10 все решается (около 6-7 литров).
  5. Подготовил воронку для замены смазки. Машина в трансмиссии заливается через диплом.Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
  6. Закрутить сливную пробку. При этом используется новая уплотнительная шайба.
  7. Внутреннее пространство трансмиссии заполнено новой смазкой.
  8. Запускается двигатель, он прогревается, после чего определяется достаточный уровень масла. Он должен быть на отметке HOT (горячо).

Процедура замены масла в трансмиссии SUBARU XV завершена.

Замена масла в вариаторе других моделей Субару

Замена масла в вариаторе других моделей Subaru также осуществляется, как написано в инструкции выше.Но при замене некоторых японских автомобилей могут проявиться особенности.

Масло в вариаторе на Subaru Outback меняется раз в 45 тысяч километров. В первую очередь определяется уровень масляного материала. Для этого автомобиля, установленного на ровной поверхности, силовой агрегат прогревается и после этого зажигание выключается. Капот открывается и находится щуп вариатора, с помощью которого можно определить уровень автомобиля. Масляный стержень достается, протирается сухой салфеткой, устанавливается обратно и снова достается.При замене масляной жидкости Вы можете руководствоваться инструкцией выше.

Масло в вариаторе Субару Форестер меняется каждые 60000 км пробега. Это относится только к оригинальным компонентам. Время изменения определяют условно или анализируют состояние жидкости по цвету и запаху, а также в связи с отказами в эксплуатации.

[Скрыть]

Особенности автомобиля с картонным вариатором

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа.Аббревиатура CVT — Continuous Variable Transmission с английского языка переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора. Благодаря удачному соотношению нагрузок и оборотов коленчатый вал более эффективно использует мощность двигателя. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором чувствуется комфорт, благодаря отсутствию рывков при езде, что стало возможным благодаря постоянному раскручиванию крутящего момента.

Вариаторы используются в основном на легковых автомобилях Из-за ограничений мощности, но область применения постепенно расширяется. Существует большое количество различных видов вариаторов, но самыми популярными являются клиноремин.

Клиноременный вариатор может иметь одну или две передачи, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется благодаря двум коническим дискам. Поначалу ремни были резиновыми, их главный недостаток — недолговечность. Затем стали производить металлические ремни.


На некоторых вариаторах, устанавливаемых вместо металлического цепного ремня, такие редукторы называются клиновыми.

В связи с особенностями конструкции вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует задняя передача. Для движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами — планетарными редукторами. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, редукторов рубанка Вариатор оснащен электронной системой Control.

Итак, основные узлы вариаторной коробки передач Subaru Forester.являются:

  • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
  • механизм реверса;
  • преобразователь частоты;
  • Электронная система управления
  • .

Отзывы

Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные достоинства его следующие:


Недостатки вариатора следующие:

  • сложность конструкции;
  • РАСПРОСТРАНЕНИЕ;
  • дорогое обслуживание;
  • невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
  • есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.

Автолокеры, умевшие чувствовать машину, умевшие чувствовать машину за «за» и «против» машины. Ниже представлены отзывы о Субару Форестер с вариатором.

Положительный Отрицательный
Отзывы о Субаровском вариаторе разные, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая коробка передач. Двигаться комфортно комфортно, быстро разгоняется.При разгоне нет толчков и нет неприятного участка при разгоне. На Субару начали ставить вариатор с 2009 года. Некоторые машины поменяли пару раз владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автолюбители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производители стали бы выпускать машины для одного владельца, ведь они потеряли бы конкурентоспособность на рынке. Разобрался с устройством вариатора, но так и не понял нужен ли он на Субару Форестер.Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль не комфортного, а одноразового автомобиля. Немного поясню: это та машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на утилизацию и снова пойдет откладывать деньги за новую машину. Похоже, что производитель не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, каким образом вариаторная жидкость одновременно усиливает трение, чтобы не проскальзывал ремень, и снижает трение по соприкасающимся деталям.Любовь к серьезной нагрузке на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механик этого даже не заметят. Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки.
Кому нравится автомат, тому понравится Субаровский вариатор. Если только ручная коробка нравится, тут и обсуждать нечего. Много на механике навис, да и на автомате, только на вариаторе чувствовался «кайф» от езды без рывков. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе.В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости коробка вариатора дает интересный эффект: на высокой скорости у Auto низкие обороты. Двигатель работает практически бесшумно. За счет этого экономится топливо и меньше ресурс меньше. По грязи тоже пришлось погонять — машина достойна испытаний. Даже есть видео штурма реки. Купил автомобиль Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинила помпа, в с ней «полетела», забился клапан.Это произошло в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, кровью заработал. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль. Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
От моей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличная управляемость, на дороге держится как на клею. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемые формы, поэтому дизайном машина устраивает.Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: Кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычагами удобно управлять. В салоне достаточно места. Порадовали некоторые мелочи, дополняющие простой пакет: электропривод водительского сидения, камера заднего вида, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: Присутствуют две пары пластин, стоящих друг за другом, а между ними проходит прорезиненная цепь.На ранних моделях стоял ремень. Весь дизайн в масле. Это образное представление. Какие бы хвалебные речи не произносили маркетологи по поводу вариаторов второго поколения, они оставили все те недостатки. Есть нарекания по динамике, дорогому обслуживанию, плохой проходимости. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление от поездки на «Матизе». Кто привык ездить с «типтроником», про него лучше забыть, иначе не избежать аварии.Стоит замена масла и цепи, при этом периодичность устраивает часто. Производители трансмиссионных масел Не остаются без дохода. Внедорожные способности Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, тягач невозможно буксировать, рыхлый снег и песок — убейте коробку.
Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплект NS (есть только люк и навигация). Отдал 1614 000 руб. Может и дороговато для такой машины, но все же купил.Оговорюсь, что ТО проходит у од. За три месяца проехал 12 тысяч километров. Положительных впечатлений много. Как то высоко: Легко преодолевает бордюры, ездил на рыбалку по всему полю, даже не почувствовал. Машина динамичная, мощности хватает и для города, и для трассы. Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был Пассат, там было тише.Слабенький, обращался в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить. Оснащение внедорожника вариатором не считаю целесообразным. Джипы рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных условиях, а переменные этого не любят. Хотя, пологий подъем глинистого грунта метров 300 Мой Субару преодолел, Черлел 2,5 у товарища — погнул. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них машины с вариатором участия не принимают. Единственным плюсом вариатора считаю — комфорт.Купить подержанный автомобиль с коробкой вариатора — лотерея, как повезет. я бы не рискнул.
За время эксплуатации автомобиля ничего не сломалось, не слепил вслепую, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, на нажатие педали газа двигатель реагирует быстро. Удивила экономичность автомобиля: средний расход зимой за 100 км — 10,8 л, летом — 10,2л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров.Приходилось зимой ездить зимой, машина держит уверенно. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: только движок ужасный, непонятно как набирает скорость. В 1998 г. Отец купил новую Тойоту Двигатель объемом 1,6 л мощностью 120 л.с., тут было видно, что машина разгоняется: при приеме машина ревет, жарит. При этом это был древний четырехступенчатый автомат. И вариатор не вариант.
Уже 4 месяца владею автомобилем и радуюсь каждой поездке.Это не было обязательство взять этот автомобиль по соотношению цена-качество. Машина бралась для длительных семейных поездок до 1000км по асфальту и грунтовке. Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия.

Автомобили с вариастом только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные отзывы, так и отрицательные. Но большинство владельцев Subaru. Forester доволен своими машинами.В любом случае выбор остается за автолюбителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к своим автомобилям и вкусов.

Известно, что по паспорту есть расход масла и от износа двигателя. Но многие клиенты также отмечают потребление авгара, и это справедливое замечание от бренда. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к поступлению в моторное масло несгоревших фракций, что влияет на стойкость присадок и выпадение в осадок, а также к потере их свойств.Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в районе верхнего компрессионного кольца и кромки цилиндра Субару, где происходит смещение поршня, т.е. «эрзаты» в момент верхней мертвой точки. точка. А если учесть конструкцию мотора напротив, то плюсом здесь является хорошее улучшение, а минусом — горизонтальное расположение поршней. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, и износ сильнее. Также всем известно, что у рельефных топливных колец есть свойство лезть.

Что в итоге? При кладке колец они еще работают и не изнашиваются, а компрессионные — раскручиваются, последние начинают работать как помпа и перекачивают масло в камеру сгорания. Ситуацию усугубляет износ верхней части цилиндра, как мы уже писали от смещения поршня. Таким образом, расход значительно возрастает. И со временем появляется стук, как правило 4 цилиндра.



Что делать и как обезопасить от Субару этот расход?

1.Подбор заправок — это сделать практически нереально. Сегодня на одной и той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

2. Подбор масла для обслуживания Subaru, без разницы, без модели, Imprece, Legacy и трибек или xV — устройство, конструкция и характеристики То же самое. Не учитывайте мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, который на ваш взгляд самый лучший. Мы предлагаем то, что разливается на конвейере — на IDEMITSU (Идемитс) и традиционно Motul.

3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов, что это вредно. Мы рекомендуем и используем Мотор Flesh MF5 MF5 финской компании RVS master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхность, и удаляет все нагары, отложения и шламы, а также режет кольца.

4. Более чем замена масла. Для Форестера, Легаси и Импрем Турбо — это 5-7 тыс. км. Пробег. Для атмосферных двигателей — это 8-10 тыс. км. Важно помнить, что если силовой агрегат был перегрет, то окончания межсервисного пробега ждать не стоит, нужно сразу менять, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не остается.

Выбор Мала в Субару АКПП.

Второй по важности и стоимости ремонт агрегата — АКПП или Вариатор Субару. Если для коробки автомат прописан нормативный срок замены масла и составляет 50 тыс. км., то вариатор для Субару это не значит, что он рассчитан на весь срок службы. Но, из Жизни, мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате утрате своих смазывающих и антирекламных свойств.Кроме того, именно в вариаторе Форестер легаси эти свойства необходимы. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.

И частицы износа заканчиваются в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. И за его переборку мало кто берется. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем — «Hamming» Multi ATP, для вариаторной АКПП — Multi to IDEMITSU CVTF.Ездить в агрессивном стиле, останавливаться и буксировать не рекомендуется. При перегреве — менять. В автоматической коробке поменять на установку с промывкой и произвести полную замену.

Масло в редуктор Форестер, Легаси, Импрем и трибек.

Сервис

предусматривает замену каждые 50 тыс. км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Используемый 1Шц 75W С-90 используется для заднего самоблокирующегося соединения. При нарушении уплотнительных уплотнений между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость для гур.

Как и в большинстве автомобильных марок используется ATF320 в количестве 1 литр. Замена по ходу не приписывается. В последствии автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются треском руля, корнем на морозе и при выкручивании руля. Жидкость в Gura также подвержена старению в результате увеличения количества частиц из насоса. Течь сальника рулевой рейки приводит к снижению уровня масла в ГУР, по этой причине он будет жить.Если не долить и не обратиться в ремонт, то перепускной клапан на Субару будет болтаться и руль станет тугим.

Наши рекомендации заключаются в регулярной проверке уровня, своевременном обслуживании системы ГУР. Полная замена жидкости ГУР с промывкой на установке позволяет очистить от продуктов износа и полностью мало что поменять, тем самым продлить ресурс.

Subaru

отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность, а значит, снижает объем вредных выбросов.В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться по экономичности к вариаторам, чересчур универсальны, обладают надежностью и ресурсом. Вариаторы намного проще и ремонтопригоднее.

Сейчас у Subaru три модели клиноременных вариаторов. Более того, компания производит их самостоятельно. Единственным покупным узлом является немецкая цепочка. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора.Работает в паре с базовым двигателем 1,6 л и атмосферным объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» ​​применен вариатор «Длинный», рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарная коробка передач за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «коротких». На базе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для редукторных моторов объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переварить крутящий момент до 350 Н·м!

Как влияет длительная езда на ресурс «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий движение заднего хода — Это вспомогательный кратковременный режим.Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на высокой скорости (например, скольжение по пробкам) ​​снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение влияет на состояние не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько конкретно выпотрошенных зубьев главной гипоидной пары.

Не могу перезвонить на границе с реверсом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов блока?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении задней передачи невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Отчасти в проблеме виноват планетарный редуктор со специфическим передаточным числом. Обычно при проектировании трансмиссий не ориентируются на больший крутящий момент реверса. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым сложно выезжать на высокие бордюры или передвигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который поступит в производство со следующего года.

Комментарий СР. Субару сегодня мало статистики о ресурсе и поломках вариаторов — они выпускаются с 2010 года и показали себя достаточно надежно: пока количество поломок незначительно.Радует, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. В обычных режимах работы варианты не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

Зачем убрана понижающая передача на Форестере?

Понижающая серия была прерогативой автомобилей с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежней серии.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на малых оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными числами было решено отказаться от практически утратившей смысл понижающей передачи.

Многие владельцы Форестеров и Аутбеков жалуются на стук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

Слаум реек при движении по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом это связано с особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары зубчатая рейка и рулевая рейка с рейкой.

При обращении клиента с жалобой на стук требуется диагностика у официального дилера. Каждый случай рассматриваем индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если нет явной вины: устанавливаем специальные комплектующие с пониженным детонационным эффектом.Но предупреждаем, что управляемость автомобиля ухудшается.

Частично проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Фореттерах» предыдущего поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рек. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как машина еще не подвергалась глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий СР. Машины других марок в свое время имели подобные проблемы. Некоторые компании даже ввели запрет на замену рулевых колонок по гарантии, если фундамент обслуживался только по жалобам клиентов на стуки.

Заметил что мотор ременного привода становится все меньше и меньше. Какова причина?

Subaru осталось только два мотора с ременным приводом с газораспределительным механизмом — атмосферный 2,5-литровый на «Аутбеке» и турбомотор такого же объема на «WRX STI impedition».Но в следующем году новый «Аутбек» ​​будет оснащен «цепным» двигателем от Forester. «Ремень» для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для стремительного «надвигающегося».

В конце 1980-х Subaru, как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей стали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы.

Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «Аутбеки» и «Форестеры» с турбодвижками в сочетании с механическими коробками?

Появление турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (прежде всего в регионах). Другие бренды имеют в своем портфолио турбокод класса Евро-4, которые доставляют в Россию. А в Субару мотор изначально проектировался под требования Евро-5.

Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не пользуются спросом на российском рынке (разумеется, это не касается спортивных «импедиций»).Взять на себя самые высокие расходы, связанные с доставкой машин, при скудных продажах — роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в моторы «Субару»? Чем вызван повышенный расход масла на моторах модели ФБ-20 (2,0 л)?

Основная рекомендация производителя – использовать масло 0W-20 oil. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимум. экономия топлива. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W-30.

Известны жалобы на повышенный расход масла в Двигатели ФБ-20, но это единичные случаи.Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала. поршневые кольца. На конвейере уже идет модернизация деталей. При обращении к клиенту с рекламацией дилер должен провести диагностику мотора – и в случае обнаружения неисправности на гарантийной машине требуется бесплатный ремонт.

И далее. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, не застывающее моторное масло. Для «цепных» двигателей обнуление (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентированный межсервисный пробег — 15 000 км.При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла дилер подберет индивидуально.

Когда появился первый вариатор Subaru.

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — РАСПРЕДЕЛЕНИЕ.Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic.В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Subaru

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

В настоящее время доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Generation 1). поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. С тяжелыми условиями эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов Subaru

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается от масла для обычных механических трансмиссий и от масла для автоматических трансмиссий. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшало бы давление под давлением, а повышало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе жестко создаются температурные режимы работы, результатом чего становится активно изнашиваемая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать пробуксовку.То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru.R1, R2 и т.д. Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic масло sUBARU I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы долго искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субары в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Субару не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает идемитсу.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения в российское представительство

выводы

IDEMITSU KOSAN (Япония)

Запрос отправлен через форму на http://www.idemitsu.com/ от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что подходящее масло Нет совета брать оригинальную жидкость Субару.

Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».

IDEMITSU имеет масло idemitsu Extreme CVTF Аналогично Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов субару не подходит.

Ликви Моли (Германия)

Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендуется обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

Мотюль (Франция)

Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.

На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, это масло можно использовать для вариаторов Subarua TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS

.

Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле Eneos. Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

Официальные представители Субару не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

Вариаторная техника | Вибромастер

Вариатор Vibrationmaster: как он работает?

Вариатор и сопутствующая система с замкнутым контуром обеспечивают уникальные рабочие характеристики наших испытательных стендов и вибрационных столов Junker. Эти функции значительно повышают точность испытаний и сокращают время испытаний и затраты по сравнению с другими решениями для механических испытаний.

По опыту многих инженеров, почти невозможное — удовлетворить коммерческие потребности, сочетая повышенную точность с сокращением сроков выполнения работ и более низкой стоимостью. Но с помощью уникального вариатора Vibrationmaster и технологии замкнутой системы мы создали управляемые компьютером испытательные стенды Junker и вибрационные столы, которые делают именно это.

В вариаторе используется механический рычажный механизм для изменения смещения на испытательном стенде Юнкера или вибростенде. Он может изменять смещение с беспрецедентной точностью и скоростью.И, в отличие от традиционных испытательных стендов Junker, в которых используется ручная регулировка, смещение вместе с частотой можно изменять электронным способом в режиме реального времени во время испытания. Это не только удовлетворяет требованиям нового стандарта DIN 25201-B, но и позволяет инженерам тестировать свою продукцию с ранее недоступными допусками.

Замкнутая система также поддерживает превосходную производительность. Хотя на испытательном стенде или вибростоле Junker можно вручную установить определенное смещение, на практике, когда проводятся испытания, фактическое смещение может значительно отличаться.Замкнутая система Vibrationmaster измеряет эффективное смещение тестируемого крепежа несколько раз в секунду и автоматически регулирует вариатор таким образом, чтобы эффективное смещение поддерживалось на правильном уровне.

За исключением Vibrationmaster J121, все модели Junker Test Bench и Vibration Table поставляются с замкнутой системой в стандартной комплектации.

Технология вариатора

полностью защищена международными патентами и доступна только у Vibrationmaster.

Чтобы загрузить техническое описание вариатора и замкнутой системы, посетите нашу страницу загрузок.

Чтобы узнать больше о том, как уникальный ассортимент испытательного оборудования Vibrationmaster может удовлетворить ваши требования к испытаниям, свяжитесь с нами сейчас.

Проблемы с вариатором — Причины [Архив]


Просмотр полной версии : Проблемы с вариатором — причины



WISh2965

23-08-2010, 07:42

Мой вопрос, что вызывает зависание роликов в вариаторе? IOW вариатор подвешен, и это заставляет квадроцикл вести себя так, как будто он застрял на высокой передаче.Это стоило нам победы в гонке в минувшие выходные. Каткам было две гонки. Если это имеет значение, это вариатор Yamasida. Ролики были «плоские», а у меня на вариаторе вытравлены канавки. Что вызывает это? Совет пожалуйста. Спасибо.

WW


Папа Логана #34

23-08-2010, 07:49

Все ролики НЕ созданы одинаковыми. Лучшие ролики на рынке производятся компанией Dr. Pulley.
Если они плоские, значит, вы создаете слишком много тепла. Это означает, что ваша настройка CVT отключена.Это может быть ракета на пару кругов или на старте, но по мере накопления тепла она упадет и в конце концов выйдет из строя.
Где находится травление или канавки на вариаторе? Если они на лице, то пришло время заменить его.


Coley’sdad#8

23-08-2010, 08:08

Рокки здесь прав, но также проверьте бронзовую втулку в середине вариатора, чтобы убедиться, что она не болтается и не скользит внутрь и наружу алюминиевого корпуса, что приведет к его взводу в сторону и подвеске вариатора.И 3 слайда тоже.


WISh2965

23-08-2010, 08:19

не кажется ли в нем какой-то отстой?


Coley’sdad#8

23-08-2010, 08:37

хорошо, если вариатор работает правильно, то, как сказал Рокки, вы слишком сильно нагреваетесь либо из-за изношенной пружины крутящего момента, либо из-за неправильной настройки. Укажите размер двигателя, апгрейды, редуктор, размер шин, тип гонок и имя вашего первого питомца, и мы сможем подобрать вас довольно близко.
Пружина 2000 фунтов (старые 2 гонки) MX
ролики (3) 4.5 (3) 5,5
16-дюймовые снегоходы
32 задняя звездочка 17T передняя

возвращаюсь к пружине 1500lb
ролики для начала 3,25 -3,75

Имя питомца: не помню, наверное, не имеет отношения к проблеме??


jerryboy

23-08-2010, 09:04

Ты бежишь на арене для боя быков. С такой настройкой я бы разогнал мотор за один круг. Задние шины нужны не меньше, чем у 18-дюймового снегохода.
выбрось переднюю звезду на 17 зубов. поставил шток 19 обратно.Если передняя часть вариатора становится волнистой, это может помешать ремню упасть обратно. Поставил на него новый вариатор
и вы должны быть близки с 1500 и роликами, которые вы перечислили.


WISh2965

08-23-2010, 09:08 AM

мой плохой, снежным боровам 18, но размер чуть более 16 дюймов должен был быть более четким в этом. Передняя звезда может быть 19T, я буду проверьте наверняка, это тот, у которого есть звездочка тапочка, может быть 19T, я мог бы думать о 17T на моем 450R?Спасибо, Майк.

WW


jerryboy

23-08-2010, 09:30

Если это звездочка drr тапочек, то это 19. Замените вариатор, из-за канавок на лицевой стороне ремень болтается. С этими 70-ми ничего не длится больше пары гонок.


WISh2965

23 августа 2010 г., 09:38

Спасибо. Это денежная яма!!!!!!!!!!!! Мне действительно интересно, почему я гоняю эти вещи??? Это всегда что-то. Я продолжаю говорить себе, что это потому, что юниор хочет участвовать в гонках.Еще один звук не в тему…. Я ненавижу эти вариаторы. Это постоянное агг.

Опять перестану ныть. Спасибо.

WW


mydirtkids

23-08-2010, 10:25

Привет, Виш, я знаю, что ты чувствуешь. Иди и проветривай!!! Убирайся, действительно другого пути нет 😡 . Я был таким же, когда мы впервые попали в мир CVT. Как только я понял, что большинство моих проблем было связано с недостатком знаний с моей стороны, жизнь стала немного менее напряженной. Как только вы начнете разбираться в этих вещах, они действительно принесут вам массу удовольствия… все еще дорого.

Удачи вам, люди здесь сэкономят вам много ненужных расходов. Надеюсь, вы сможете сохранить остальные волосы (если они у вас остались)!


WISh2965

23-08-2010, 10:30

Да, я начинаю понимать их, но все же это всегда кривая обучения. Вы решаете большинство проблем, тратя $$ на замену проблемных областей. Мы добираемся до цели, но это всегда что-то, будь то треснутая рама, трансмиссия и т. д.Не могу дождаться следующего уровня, чтобы перейти от этих вариаторов к японским продуктам!!!!!!!! Да, они тоже ломаются, но гораздо реже.


Папа Логана #34

23-08-2010, 10:32

да, вам определенно нужно поменять звездочки. Snowhogs отстой! Если вам не нравятся шины большего размера, купите себе новую шину Douglas.


WISh2965

23-08-2010, 10:36

переживет зиму 18 x 8 x 8 Douglas или, по слухам, Maxxis может что-то выпустить, но на данный момент я подожду до зимы, когда эти вещи становятся доступными.Заканчиваю сезон тем, что есть. Звездочки

19T 32T для снегоходов, похоже, в порядке.



Brianjlinke

08-23-2010, 10:39 утра

слышали хорошие вещи о новом Yamaha 125


White2965

08-23-2010, 10:46 утра

Я слышу Я Брайан. Я должен чувствовать себя счастливым, что мне не пришлось пройти через то, через что недавно прошел ты. Судя по нашему разговору в субботу после гонки, вы и Джо были правы в своих предположениях, это были ролики с плоскими пятнами и т. д.Могу принять ваше предложение за 150 долларов 🙁

Эта чушь с монетами и монетами сводит меня с ума, просто хочу погонять, заставить моего ребенка отслеживать время, и это всегда что-то, независимо от того, насколько хорошо вы разбираетесь в этих вещах. Я седею. ооооочень быстро!!! Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х.Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…

CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…


mydirtkids

23-08-2010, 11:01 AM

Что касается ваших роликов, WISH, мы пошли с комплектом для увеличения диапазона.Когда мы использовали ролики меньшего размера, у меня были те же проблемы, что и у вас.

Что отлично сработало для нас на MX:

Вариатор Dr. Pulley (если вы решите остаться с ремнем 787)
Ролики Dr. Pulley 3,75 или 4,0…. БЕРЕГИТЕСЬ от ролика ступени 6
Высверлил крышку вариатора (зад), вынул желтый фильтр вариатора и купил верхнюю одежду на вариатор.

ВСЕ наши проблемы с роликами/вариаторами ушли… Кстати, у нас есть 90-й 2010 года, но ребята с 70-го сделали то же самое


Coley’sdad#8

23-08-2010, 12 :58 PM

Grasshoppa, ты должен сохранять хладнокровие и не спешить.


WISh2965

23-08-2010, 13:04

Прогоните его по грязи, чтобы он остыл……вот в чем секрет 🙂

А если серьезно, то выглядит как много дырок. Крышка на этом квадроцикле должна сниматься, у нее нет сапунов.

Вы только что покрыли участок клейкой лентой или это панель из листового металла и т.д.? Не могу точно сказать по фото.


Coley’sdad#8

23-08-2010, 13:10

Материал для верхней одежды с пришитой к нему женской липучкой и приклеенной к чехлу мужской кромкой.
И ДА, я сшила его, так что уроки домоводства окупились в младших классах, это было не только для знакомства с девушками


WISh2965

23-08-2010, 13:16

Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь выяснить, как использовать мои три года французского языка. Хорошо, что мы тоже играем в хоккей 9 месяцев в году, к сожалению, не играли в Квебеке 🙁


edwardsp&b

23-08-2010, 14:25

Думаю, кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти к системе сцепления overrange.Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. В этом году я еще не менял ролики, а это уже 9 национальных и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.

Как только вы правильно настроите вариатор, и у вас будет достаточно знаний, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны.Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!

Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan


travis rimmer

08-23-2010, 14:33

мины так же, как только вы наберете его, оставьте его в покое, и да, мозги 70 очень быстрые, больше похожи на кричащие быстрые, а пилот


mydirtkids

23.08.2010, 18:35

Первоначально отправлено WISh2965
Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь понять, как использовать свои три года французского 🙁

LOL…Эти вещи наверняка дадут вам много практики с вашим французским: D 😀

Я просверлил боковую сторону крышки как раз вокруг ремня для подшипника вариатора. Могу потом выложить фото, если нужно. У G-forcepowersports есть фото верхней одежды. После как минимум 5 полных заездов / тренировок и пары дополнительных тренировок мы все еще были в хорошей форме. Я пошел на комплект Malossi Over Range, но он обойдется вам чуть больше 400 долларов, и вам нужно убедиться, что вы получаете правильный комплект. Кроме того, я ДУМАЮ (конечно, кто-нибудь поправит меня, если я ошибаюсь), но гильзы 70 нуждаются в небольшой обработке, чтобы получить правильный зазор (что-то, что вы, вероятно, могли бы сделать с помощью дремеля или подобного устройства).


Зак Р 7x

24.08.2010, 06:23

Первоначально опубликовано mydirtkids
На этой неделе Yamaha 125 должна появиться у моего дилера… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х. Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…

CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул.Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…

Что касается Pister, вам нужно проверить, что Том из Four Play делает с теми, что у него есть.

Он действительно проделал отличную работу с подвеской и косынкой рамы. Они заменили стандартный мотор и поставили мотор для грязного велосипеда. Может быть будущее????


mydirtkids

24-08-2010, 08:09

Том проделал потрясающую работу и построил довольно милый велосипед! Для меня оборотень может подождать, пока моим детям не исполнится 12.К тому времени это 250 раз!! JMO


zach R 7x

24 августа 2010 г., 08:33

Первоначально опубликовано edwardsp&b
Я думаю, что кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном. Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин.В этом году я еще не менял ролики, а это уже 9 национальных и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.

Как только вы правильно настроите вариатор, и у вас будет достаточно знаний, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!

Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan

Полностью согласен с вами в этом Брайан, мы столкнулись с той же проблемой в прошлом году, прежде чем мы купили комплект Overrange.
Мы используем пружину koso 1000, и нам с ней очень повезло, кажется, они служат намного дольше, чем красные пружины mallossi. Я тоже круглый год катаюсь на одних и тех же роликах.

Tim


bulldogfallon

25-08-2010, 20:47

Здесь много постов, так что я не уверен, что вы когда-нибудь упоминали трубу или обороты, на которых работаете.

Я думаю, вы обнаружите, что некоторые из более быстрых парней не используют операционный набор, но для среднего парня это определенно облегчает жизнь.

НО я не уверен, что вы крутите достаточно оборотов для эффективного использования операционного комплекта.

Плоские пятна могут быть вызваны перегревом или даже заеданием ползунков вариатора.

Я бы обязательно посмотрел на вентиляцию крышки вариатора (крышка 90cc с верхней одеждой и просверленными отверстиями в крышке вариатора… нет желтого фильтра спереди).

Вам также следует указать марку динамометрической пружины, так как Malossi 2000 и ZTR 2000 даже близко не совпадают., несмотря на то, что они имеют одинаковый рейтинг RPM.

Использование слишком сильной пружины может привести к избыточному нагреву и снижению эффективности двигателя.

Мы также модифицируем задний шкив, чтобы он легче открывался и закрывался (меньшее сопротивление и сопротивление, чтобы облегчить переключение на более низкую передачу)

Если вы заполните пробелы в вопросах, которые я задал выше, вы можете получить более точный список решений. (Извините, если они были перечислены где-то в длинном списке ответов)


EthansDad

27-08-2010, 12:39 PM

В этом году я также обнаружил хитрый трюк, который можно сделать с этими ямасидами.У них есть канавка в верхней части рампы, которая идет слева направо, вы об этом? обычно появляется во всех пандусах, но в некоторых больше, чем в других. Эта канавка вызывает чрезмерный износ, плоские пятна и потерю гонок.

После покупки нескольких вариаторов по $70+, которые работали одинаково, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки.мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.

Проблемы с нагревом, которые обсуждались другими, добавят мультипликативный эффект к проблеме. это тоже стоит проверить.

-EA


ДЖИМ ГРЕЙС

09-11-2010, 11:00

Первоначально отправлено EthansDad
Купив кучу вариаторов за 70+ долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина.задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.

Проблемы с нагревом, которые обсуждались другими, добавят мультипликативный эффект к проблеме. это стоит
проверка тоже.

-ЕА
3 гонки на нашем вариаторе одно и то же, пора шлифовать.


Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Комплект вариатора Naraku для 50-кубовых 4-тактных китайских клонированных скутеров Honda 139QMB

Выбирать … 101_Октан Эйрсал Афина Бандо Битубо Буззетти Куппини Дайко Деллорто Др.Шкив Управляемые гонки Данлоп ЕДК ФА Италия ФилдШир ФМФ Форса Ворота Подлинный Гиви Молот Хока Хёсон К&Н Косо Кимко Лэнс Лукас Ойл Малосси Мишлен Микуни ММГ Движение Про Мотюль Нараку НКЮ НГ НГК НКПЧ ОЕМ Пинаско Пирелли Полини Прима Пуч среднеквадратичное значение Логика ScootR Скутстар Скорпион Шад Шинко Сито ССП-Г СИМ Технигас ТФК ТГБ Лучшие гонки ТОРК Турбо комплект Гонки двух братьев УНИ Викма WPS ЮСС Гонки Юаса

Комплект вариатора Naraku для 50-кубовых 4-тактных китайских клонированных скутеров Honda 139QMB, Kymco, SYM

ВКЛЮЧАЕТ:

  • Вариатор
  • Задняя пластина вариатора
  • Штифт вариатора
  • Роликовые грузы

СОВМЕСТИМОСТЬ:
  • BMS — Apache 50 4T, Heritage 50 4T
  • Диамо-классик 50 4 зуб.
  • Гилера — Капри 50 4Т, Циклон 50 4Т
  • Kymco — Agility 50 4T, Filly 50 4T, New Dink 50 4T, People S 50 4T, Sento 50 4T, Super 8 50 4T
  • Лэнс — Charming 50 4T, GTR 50 4T, Cali Classic 50 4T
  • Подлинный — Бадди 50 4T
  • Рокета — Багама 50 4T, Мауи 50 4T, Сицилия 50 4T
  • SYM — Fiddle 50 4T, Mio 50 4T, Symply 50 4T
  • Бак — Urban 50 4T, Sporty 50 4T, Viaggio 50 4T
  • Многие другие двигатели объемом 50 куб. см на базе 139QMB

Модели NARAKU Race Variator 139QMB и KYMCO 50cc 4T.Вариатор RP-NK900.81 — Vario kit Naraku sport — GY6, Kymco 50cc 4-тактный. Эта модель поставляется с 6-граммовыми роликами 16 X 13, которые лучше подходят для всех моделей Kymco 4T Vitality, Agility, Filly, Модели People 50 4T, Super 8 50cc 4T. Подходит для 4-тактных двигателей GY6 и Kymco объемом 50 куб. двигатели. В паре с этим вариатором обеспечивается хорошее ускорение на более высокой максимальной скорости.

Барьер на 45км/ч отменен и каток вращается в исходном состоянии примерно до 70км/ч. В комплект входят шкивы Vario Mati 16×13 мм 6 г в размеры, эти веса подходят для самокатов, которые в основном находятся в своем первоначальном состоянии.Должно быть уже установлены другие компоненты тюнинга (например, противодавление выхлопной системы или пружина), мы рекомендуем вам настроить ваш скутер с новыми более легкими шкивами Vario Mati. В нашем ассортименте также есть различные наборы для настройки и вариоролики 16×13 мм. Пункт №: NK900.81 Код EAN/UPC: 4250362419392

Примечание. Пожалуйста, убедитесь, что эта деталь двигателя скутера подходит для вашей конкретной модели скутера. Многие скутеры имеют одинаковое название, но используют разные детали двигателя в зависимости от года выпуска.другое преимущество для тюнеров без большого опыта — тот факт, что вариаторы Naraku HS поставляются уже предварительно отрегулированными. Эта версия поставляется готовым к установке для всех стандартных 50-кубовых двигателей без модификаций. Использование более сильной торсионной пружины не рекомендуется для двигателей объемом 50 куб. см без дополнительной настройки. Однако, если используются другие части настройки, может потребоваться новая настройка. обязательный.

В комплект поставки входит вариатор в сборе, открытая втулка вариатора с регулировочной шайбой, а также в виде набора роликов вариатора (16 х 13 мм), подходящих для оригинальных цилиндров 50 куб.Примечание: Пожалуйста, убедитесь, что этот скутер Деталь двигателя подходит для вашей конкретной модели скутера. Многие скутеры имеют одинаковое название, но используют разные детали двигателя. в зависимости от года выпуска.

**СДЕЛАНО В ТАЙВАНЕ**

**ПРИМЕЧАНИЕ. Электрические, высокопроизводительные и послепродажные товары возврату не подлежат. Перед заказом проверьте фотографии и технические характеристики.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой гарантии и возврата

Номер предмета: 13742

Производитель: Нараку

Номер детали производителя: НК900.81

Polini представляет новый вариатор для скутера Honda Forza 350 Евро 5

У вас есть скутер Honda Forza или Forza 350 Евро 5? Если да, и вы хотели улучшить пикап своего скутера, то у специалистов по скутерам в Polini может быть именно то, что вы искали. Итальянский производитель запчастей для скутеров теперь предлагает новый вариатор Maxi Hi-Speed, который подойдет для вашего скутера.

По словам Полини, эта обновленная версия шкива с 12 роликами была изменена с новым углом наклона 13 градусов. Дополнительные улучшения включают максимально возможное уменьшение элементов, вызывающих трение, со стратегическим использованием таких вещей, как DLC-покрытие, а также специальную систему смазки, которая постоянно обеспечивает достаточную смазку штифта без дополнительных усилий с вашей стороны.

Утверждается, что входящая в комплект пружина сжатия на 15 процентов жестче, чем пружина OEM Honda, которая, по словам Полини, увеличивает число оборотов в минуту, когда вы впервые нажимаете на педаль газа.Поэтому пикап должен быть быстрее с установкой вторичного вариатора, который может изменить характер вашего скута, если это то, что вы ищете.

Для тех, кто не знаком с принципом работы трансмиссии скутера «Twist-and-Go», ременные шкивы переднего и заднего приводов с подвижными дисками постоянно регулируют оптимальное передаточное число между двигателем и задним колесом. Ролики внутри переднего шкива в основном отбрасываются наружу под действием центробежной силы при ускорении, что меняет положение движущихся пластин по отношению друг к другу.Это, в свою очередь, приводит в движение приводной ремень, который изменяет натяжение ремня, а также изменяет относительные диаметры двух шкивов.

Вот почему два популярных мода на производительность самокатов либо меняют весь вариатор, либо, по крайней мере, заменяют стандартные ролики на другой вес, чтобы, надеюсь, получить характер пикапа, который вам нравится. Поскольку эта пружина находится под небольшим натяжением, лучше действовать с осторожностью, если эта модификация является новой для вас, и вы решите ее использовать.

Если вас особенно интересуют новая Honda Forza Polini и вариатор Forza 350 Euro 5, рекомендуемая производителем розничная цена в Европе составляет 184 евро или около 211 долларов США (без учета НДС). Polini продает свою продукцию на многих рынках по всему миру, поэтому вы также можете проверить местные цены и наличие, если вы заинтересованы и находитесь за пределами Европы.

На какую Тойоту стоит вариатор. Что такое АКПП тойота королла е180? Правила эксплуатации и обслуживания

С 2006 года компания Aisin выпускает вариаторы (вариаторы) серии K310/K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1.5 — 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат достаточно надежен!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынков с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуск после 05.2015 стали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — клиноременный типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное отношение передачи крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю.Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо разобраться, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы образуя, притирает металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

  • Перегрев рабочей жидкости при длительной езде на высоких скоростях;
  • Резкие пуски и торможения;
  • Езда на вариаторе без подогрева;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят спокойную езду без рывков и буйства. Я имею в виду ездить не как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Перед поездкой желательно прогреть АКПП, выдержав автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит намного дольше.

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (опуская слово «переключающий», так как в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а только передаточное число) представляет собой в упрощенном виде два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конические половинки, обращенные друг к другу с конусами, образующими клиновидный узор. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют аналогичную клиновидную форму на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

Так если половинки одного шкива отдаляются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов раздвинутся, ремень «упадет» вниз между конусами и пройдет по небольшому радиусу. Если же, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовая установка к колесам автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, а потому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и, как следствие, полноценный коробка передач получается — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом передаточного звена привода шкива: клиноременная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые гораздо долговечнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя уже ставший традиционным автомат.

Вариатор Тойота

На Toyota Corolla устанавливается один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять на себя управление трансмиссией.Для этого достаточно перевести селектор в спортивный режим и подрулевыми лепестками переключать 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора. Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный подогреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пределе крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем недешевая).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это почти всегда «наезд» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих достоинствах в эксплуатации, вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не очень надежен.В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариатор — единственный тип агрегата, который позволяет плавно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция вариатора автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала.Между собой они взаимодействуют через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов связан с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — связан с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремешок выталкивается наружу, а когда они раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается.Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше ведомого вала, то автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Тойота

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 г.в. используется устройство гидротрансформатора. Этот агрегат имеет большие габариты и вес.Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный старт автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с пониженной передачи на высшую, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой трансмиссии вариатора управляет система управления, включающая в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. На основании этих данных центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то модуль управления дает команду гидросистеме на изменение размеров валов. Рабочее давление в системе обеспечивается насосным устройством.Этот узел также смазывает внутренние детали трансмиссии.

Подробнее о принципе работы вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не определяется частотой вращения силового агрегата, а поддерживается пропорционально развиваемому крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сжимаются сильнее, что предотвращает проскальзывание ремня. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость передачи вариатора.Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускаемая производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь посмотрим, сколько в среднем ходят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя автомобилисту неудобств. Только после этого интервала возможны первые отказы передачи.

Крупные неисправности

Проблемы с коробкой передач не всегда проявляются постепенно. Поэтому, если вариатор сломается, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Вышел из строя фланец дифференциала Изношен поврежденный упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как ремонтировать коробку в автомобиле с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарки набор передач.При работе агрегата под большими нагрузками это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются их зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах при эксплуатации автомобиля на бездорожье повреждается планетарный ряд. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Магниты, установленные в поддоне, собирают продукты износа в виде металлической стружки, нужно осмотреть.Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не принять никаких мер, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие узлы коробки передач. В этом случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Выход из строя передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа элемента со временем повреждают «зубчатую» шестерню.Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате сцепление выйдет из строя.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Устранить эту проблему сложно, так как вы не найдете в продаже подшипники для вариаторов Тойота. Детали от CVT на вторичный рынок не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на авторазборке или покупать аналогичные по размерам и вытачивать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей.Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Сломанные датчики. Трансмиссии CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на функциональность вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
  6. Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, передача не будет работать. Если модуль управления «завис», но еще функционирует, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется прошивка блока, но сделать это в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. При неправильном использовании приводной ремень может порваться из-за быстрого износа.Его звенья могут разлететься по трансмиссии и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда деталь лопалась из-за работы под постоянными высокими нагрузками. Это приводит к утечке смазки. Если ее своевременно не обнаружить и не устранить, то трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки.Кроме того, в системе раскрошится фланец и его осколки попадут на шестерни трансмиссии, что приведет к повреждению узлов трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалов для вариаторных трансмиссий в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично.К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Проблема может быть решена оптимально на стадии течи масла и появления трещин. В этом случае на поврежденный фланец напрессуйте любую подходящую компрессионную втулку и удалите следы течи. Но имейте в виду, что точных гарантий о долговечности такого раствора дать нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не сократить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

  1. Не начинать движение с места, выжимая до упора педаль газа.На компоненты коробки передач действует высокая нагрузка, которая может привести к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Коробки передач CVT рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
  3. Задняя передача не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
  4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к плавающим оборотам двигателя.
  5. Устранение пробуксовки колес. Часто автомобили заносит, когда они застревают в грязи или сугробах.Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, попеременно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше поставить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
  6. При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попытаться завести его снова. Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ей пользоваться. Если аварийный режим сохраняется, то требуется диагностика агрегата, и желательно выполнить ее как можно скорее.
  7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля прогревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве двигателя нельзя предполагать, что прогревается и трансмиссия. При низких отрицательных температурах для полного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается движение с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы по очереди на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам системы трансмиссии.
  8. При эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Причиной может быть утечка жидкости. Если в масле видны следы износа, а также запах гари, смазку необходимо заменить. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использование любых масел в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE.Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с коробкой передач. В районе селектора коробки передач ощущаются вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата при несоответствии качества смазки стандарту.
  9. Нельзя включать нейтральный режим передачи на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т.д. Если вы знаете, что долго стоять, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной скоростью.Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
  10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для регулярной эксплуатации в условиях плохих дорог или сельской местности.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей ступени развития коробок передач в автомобилях в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали заменять обычные АКПП.Такие вариаторные (вариаторные) коробки на свои автомобили стали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Тойота. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил тотальное распространение за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т.д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного в автомобиль вариатора практически ничем не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов. Те же панели, тоже только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку передач.Структура ее такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко видимых переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из типов.

Первый — клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки такого типа. Внутри него находится специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону.В момент начала движения автомобиля его размер минимален, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор.Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали все больше внимания уделять клиновому типу вариаторов – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Вот мы и подошли к моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все же, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первое среди преимуществ — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
  2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
  3. По сравнению с АКПП и МКПП — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и весомые преимущества вариатора, установленного в Королле.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первым и самым существенным недостатком является недолгий ресурс его срока службы. Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторные трансмиссии предназначены для города или для дальних поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус – это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО вытянет из вашего кошелька немалые деньги. С учетом того, что делать это нужно каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копеечку.

И, наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Доставить автомобиль в гараж или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического узла.

Прочие изделия

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение частоты вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Бесступенчатая коробка передач предлагалась в качестве альтернативы начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не устанавливали на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно пользуются концерны-гиганты автомобилестроения во всем мире.С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

На этой модели Toyota устанавливались и продолжают устанавливаться вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем.Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, не присущую даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные передачи в физическом смысле не обеспечиваются вариатор.

Каждый владелец до года выпуска может отметить существенную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения от вождения.Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Автомат или вариатор какой. Какая коробка передач лучше автомат или вариатор? Что может сломать

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль и не знают, какую трансмиссию выбрать. Во всемирной паутине много противоречий на этот счет, и в ней можно быстро запутаться.Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе коробки автомат и вариатора.

Многие думают, что вариатор был изобретен позже АКПП, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить ее в работу ему не удалось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Этот ученый открыл принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических ремней. Такие устройства использовались на мельницах. В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его стали использовать на станках в производстве, а до автомобилей еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн.Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что он не имеет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное усилие при определенных условиях в определенный момент времени. Это условие возможно потому, что вариатор основан на другом принципе работы, в отличие от коробки передач.

Давайте разберемся с принципом работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. Все современные заводы, производители автомобилей имеют на этот счет свой опыт. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

  1. Вариатор клиноременный.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин. Еще одним компонентом являются два шкива, образованные коническими дисками, способными изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его конструкция такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половинки дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. Процедура обратная на ведомом валу. У него две половинки диска расходятся, а ремень смещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное число и сила. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает по другому принципу.Вместо валов установлены два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами зажаты ролики, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное отношение. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное число.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобильном производстве клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают их скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать на передачу крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Данное устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Нельзя об этом забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
  • В результате валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который проскальзывает.
  • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро порвется, что создаст большие проблемы в коробке.
  • На притертых участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не нанес вред механизму. Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок ее службы не может достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
  2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности хода.
  4. Повышенная эффективность, на 10% выше, чем у автоматической коробки передач.
  5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться водить автомобиль с вариаторной коробкой передач, переключать передачи и трогаться с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, подбирающая оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки коробки CVT:

  1. Сложный метод ремонта, еще не до конца освоенный специалистами, поэтому его ремонт могут проводить только официальные дилеры, который стоит немалых денег.Найти хорошего мастера по вариаторам очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при неисправности требуется визит к официальному дилеру и вложение больших денег.
  3. Стоимость замены ремней – дорогостоящая процедура, и не все автосервисы этим занимаются.
  4. Масло
  5. Special CVT стоит дорого и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  6. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на приводной ремень и шкив вариатора.
  7. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим двигателем.

Впервые этот механизм появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла корабельный двигатель и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление, являющееся важнейшим элементом автоматических коробок передач.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство практически не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления. Принцип его работы – плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Автомобили с самого начала не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация иная, машины переднеприводные, скорости увеличились, их стало до шести.

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика достаточно надежная и крепкая.Крутящий момент от двигателя передается через устройство гидротрансформатора, как мы рассмотрели, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если жесткой муфты нет, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфта и при их расширении и сжатии необходимые муфты вступают в работу с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

Все неисправности в АКПП, как и в МКПП, возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не может обеспечить рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск фрикциона пробуксовывает на МКПП.При этом скорости включаются плохо, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как подгоревшая жидкость означает, что фрикционы износились или сгорели. Если есть такой запах, то покупать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «заводится», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП служит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. АКПП именно четырехступенчатые старые версии считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Замена масла по плану, если надо менять через 70 тысяч, то надо так и делать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду этой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества автоматической коробки передач:

  1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как тронуться и какую передачу включить, машина будет работать сама.
  2. Надежность. При необходимом обслуживании этот тип трансмиссии может работать длительное время, по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки передач хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Тип масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
  6. Возможны рывки и передачи. Сегодня уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно выше порог максимальной скорости, машина не будет сильно гудеть на четвертой передаче, переключения передач у них мягкие, еле заметные.

Недостатки АКПП:

  1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит в АКПП нет жесткого зацепления трансмиссии с мотором. Все делается с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это взаимодействие.
  3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет у других типов коробок передач.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но за счет меньшей экономичности.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиль.

  1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
  2. Замена фильтров и масла для коробки вариатора должна производиться чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариатором, лучше это делать раньше (на 50 тыс.). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться.Его принцип работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не допускайте заноса и вождения прицепов или других транспортных средств на вариаторе.
  5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком малых или очень высоких оборотах. В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении.Если вы живете в городе и часто оказываетесь в пробках, то стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариатором.
  6. При движении автомобиля с вариатором в сильный мороз обязательно необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов .
  7. Подержанный автомобиль с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Велик риск, что проблемы возникнут именно с этим механизмом.Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно вести машину по ровной дороге на небольшой скорости около 1 км. Если вы ощущаете толчки во время движения, то от приобретения данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При его выходе из строя электронная система переключает вариатор на аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в вариаторной коробке – немаловажный фактор. Если масло не будет обладать требуемыми эксплуатационными свойствами, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
  10. Ремень коробки передач подлежит замене каждые 150 тысяч километров пробега вне зависимости от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их заслуги оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок ознакомим с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

  • Стиль вождения. Если вы хотите динамично управлять автомобилем, то оптимальным вариантом для вас будет вариаторная трансмиссия. А если экстремальное вождение вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
  • Для вариаторной коробки нельзя долго двигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать особые условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с вывешенными ведущими колесами). Также запрещается использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
  • Ездить на машине нужно только по хорошим дорогам, иначе от больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
  • Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее важно, если до этого у вас был автомобиль с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения автомобиля, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать необходимо исходя из условий эксплуатации автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке присутствуют еще не до конца доработанные вариаторы. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки к тому, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
  • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не принципиально, но вы хотите чтобы не было педали сцепления, то подходят оба варианта трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, версия с вариатором проработает гораздо дольше, если за ней правильно ухаживать, в отличие от АКПП.
  • Проведение ремонта. Вариатор еще не очень распространен как автомат, поэтому не каждая автомастерская может отремонтировать его, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты.Спортивный режим, по сравнению с экономичным режимом, переключает мотор на более низкую скорость, таким образом обеспечивая мотору запас мощности. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
  • Метод переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых механическая коробка передач не предусмотрена с самого начала.

Однозначно определить, какая трансмиссия оптимальна, невозможно, каждый человек сам выбирает то, что ему подходит. Если вы сами не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах разных типов трансмиссий.

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как положительные, так и отрицательные стороны.Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подходит именно для вашего типа вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней. Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип действия вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая продвинутая из всех трансмиссий. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет шагов, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при движении. Стоит отметить, что расход топлива у вариатора тоже будет ниже за счет более плавной езды. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее отличный разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни из-за вашей неспешной реакции, ни из-за работы механизмов самой коробки. Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком нарастающей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с прерывистым переключением передач.При сравнении прироста скорости вариатора с автоматом вариатор, несомненно, вырвется вперед. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Элементарно в освоении

Минусы вариатора

  • Стоимость содержания этого ящика довольно высока, и найти того, кто осмелится с ним разобраться, довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами.Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт нужно будет заплатить немалую сумму.
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатая коробка передач — идеальная коробка передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и стремительные обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломок за ремонт нужно будет выложить достаточно круглую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас в кармане нет достаточно солидной суммы денег, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы ваша машина долго останавливалась после первой случайной поломки из-за безденежья у владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При недостаточном количестве денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные варианты исполнения сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, заменивший маховик
  • Планетарная система передач, обеспечивающая переключение передач

С годами изменилось и само количество передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между режимом «спорт» и режимом «спокойная езда».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и сама езда будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам передача и когда ее лучше всего переключить
  • Повредить сцепление практически невозможно. Механическая трансмиссия также имеет это преимущество. В этом они немного похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива.

Основные недостатки коробки автомат

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хоть цена на обслуживание АКПП несравнима с вариатором, но тем не менее в случае непредвиденной поломки заставит выложить из кошелька немало
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется гораздо чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества стружки, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключения довольно жесткие, а значит стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких отрицательных температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать в свою машину в сильный мороз

А теперь, узнав, в чем заключаются недостатки АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему темпу жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии смириться с такими большими финансовыми потерями, то АКПП будет стоить значительно дешевле. Но расходы на газ и нефть станут большим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор совершенно разные, как по принципу работы, так и по устройству.Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы будем заниматься этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с известной многим владельцам АКПП. Состоит из:

  • переходник;
  • преобразователь крутящего момента.

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач.Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведомый конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочками или металлической трапециевидной планкой.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя.Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип контрольной точки

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный легкий толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тыс. об/мин. Также уровень шума двигателя увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Сейчас объясню как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты меняются незначительно. По сути, такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает машине стремительности и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Нелегкий выбор

Какую трансмиссию предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенное ускорение, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее, нет. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, расскажу пример знакомства. Он также не мог решить, что было лучшим выбором. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Выезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно быстрее добраться до нужного места.Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но он реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и почитайте более подробно технические характеристики обеих трансмиссий. Это прояснит для вас, какая коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая автомобиль, планирует эксплуатировать его. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится.Такие автомобили заслуживают звания неженских, где все стоит учитывать.

Теперь уже никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали — это коробка переключения передач АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач – за постоянную совместную работу шестерен. Раньше автоматическая коробка передач была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач вариатор – коробка передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, позволяющая всегда держать двигатель готовым к движению.Как правило, автомобили с вариатором оснащены очень мощной гидравлической системой. Это позволяет снизить затраты на привод насоса, что позволяет сэкономить деньги.

Обычно такой вариант больше нравится женской половине населения, так как трудности управления автомобилем с автоматической коробкой передач минимальны. Вы можете быть полностью уверены, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как за рулем, так и в обычном месте коробки. Разницу можно почувствовать только при езде: на вариаторной коробке передачи переключаются очень плавно, практически незаметно, понять, что скорость меняется, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключения очень плавные, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, АКПП CVT различаются по устройству. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон очень плавный и почти незаметный. Такие проходные вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестерен ощущается лишь небольшой рывок при переключении передач. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, взглянув только на их устройство. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая коробка передач обозначается А или АТ, а вариаторная коробка передач — CVT;
  • толчки при переключении скоростей. На автомате они есть, а на вариаторе нет;
  • разгон. Автомобиль с вариаторной коробкой при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного двинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если на машине АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если вы еще не поняли, пройдитесь по документам и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому крайне не рекомендуется перепрошивать двигатель, иначе вся электроника может работать некорректно или вообще сотрется. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет очень дорогим.

Достоинства и недостатки

Давайте сначала рассмотрим автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • более легкое вождение, особенно в пробках;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • консервация двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем у механической коробки передач.

Теперь посмотрим на минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением переключают скорости намного быстрее, чем коробки передач CVT;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько более длительный прогрев в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо менять передачу.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравятся машины на автомате, можете смело их приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальная работа двигателя;
  • более длительный срок использования;
  • надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип их действия практически одинаков.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • Специальное масло
  • , разработанное для вариаторов.

Недостатки у вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести ни к достоинствам, ни к недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Для защиты от быстрого износа можно использовать специальное средство, дающее присадку и предотвращающее быстрое изнашивание ремня.

Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать нижеописанные правила:

  • прогрев автомобиля в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и ее своевременная замена;
  • плавный разгон с плавным торможением;
  • частый осмотр коробки передач и тщательный контроль показаний датчиков;
  • Своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился ненормальный звук, срочно обращайтесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, вы можете найти их ниже:

  • стиль вождения. Если вы ездите быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не едете в экстремальной манере, то вам подойдет автомат;
  • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы редуктора. Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка пока не так популярна, как АКПП, поэтому не каждое СТО берется за ее ремонт, в то время как АКПП вам могут отремонтировать практически везде;
  • режим работы.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь по возможности переключиться на более высокую передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, двигатель переключается на более низкую передачу, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • способ переключения скорости. Современные автоматические коробки передач имеют функцию механической коробки передач.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых изначально не была предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любом СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая подходит именно вам.

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями.Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматической трансмиссии.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии.Поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис.- «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.