Сравнительный тест пяти среднекубатурных турэндуро 2021
Знаете, как бывает: собираешься с друзьями выкатиться небольшой толпой, а потом то один не может, то второй отпадает… А уж совместный мини-отпуск длиной в неделю — вообще из разряда чудес, да и если вдруг случается такое чудо, то всё с самого начала идёт не по плану, и приходится на ходу решать проблемы, которые вообще не должны были возникнуть.
Делюсь лайфхаком: чтобы всё прошло по определённому плану, готовиться надо совершенно к другому путешествию, а нужный план вворачивать в последнюю очередь. Я всерьёз планировал поставить каждому мотоциклов кучу оценок по категориям вроде посадки или жара от двигателя, потом всё посчитать и составить Самый Объективный Рейтинг. И я бы не писал здесь об этом, если бы у меня всё получилось.
Но всё это неважно: в итоге мы сделали то, что хотели: сравнили пять среднекубатурных турэндуро — и не так важно, что под «среднекубатурным», да и под «турэндуро»
Популярность этого класса привела к появлению в нём отличных моделей — лёгких, не слишком дорогих, но технологически совершенных и качественно изготовленных. Все пять сегодняшних наших героев олицетворяют подход своих производителей к вседорожному туризму — т.е. являются яркими представителями своих линеек. Различия же между ними настолько разительны, что мы решили отказаться от баллов и мест и просто поделиться впечатлениями о каждом, о контрасте между ними и о том, что и кому в них понравилось или не хватило.
Мне многие из этой пятёрки довольно хорошо знакомы, и я с энтузиазмом (заменяющим мне навыки и умения) отношусь к грунтовому туризму. Но одного мнения в таком масштабном сравнении маловато, поэтому я пригласил четверых товарищей на двухдневный заезд по гребеням с кострами и палатками. Наши роли распределились так: двое умеют писать (ваш покорный слуга и Редактор), двое — снимать (Фотограф и Видеограф), а пятому просто приятно прокатиться с интеллигентными людьми. Его мы назовём Другом.
Товарищей по «несчастью» я предупредил, что поход будет жёсткий, показал им довольно лютые места на карте, а сам запланировал более душевный маршрут, который всем должен понравиться. Даже моё желание поставить палатки на сопке я постарался запрятать подальше из-за прогноза погоды. Эх, старею, мягчаю…
День езды по асфальту, ночёвка в лесу, затем день по степи — ещё одна ночёвка, и домой другим маршрутом. Я решил, что этого вполне хватит для того, чтобы у каждого из товарищей создалось определённое мнение о каждом из мотоциклов. Да, мы периодически ими менялись — но я и не обещал спокойной безмятежной поездки. Что ж, сталь куётся в огне. К тому же мне нужны были фотки…
Это, кстати, едва ли не самая тяжёлая часть маршрута: множество и множество дублей по песку, тяжёлое дыхание, трясущиеся поджилки и беззлобная ругань в гарнитуре. Кто-то ржёт, когда герой нашей фотосессии в третий раз поднимает KTM.
Ну, поехали!
Тест турэндуро. BMW F 850 GS Adventure 2021
BMW F 850 GS Adventure 2021Фотограф: Обычно садясь на новый для себя мотоцикл, я пару минут прислушиваюсь к себе, чтобы понять по ощущениям тела, для какого райдера производитель его предназначил. В случае с BMW F 850 GS Adventure мой внимательный внутренний слух заглушил внутренний же вопль
Автор: Мне тоже казалось, что BMW F 850 GS Adventure по повадкам должен напоминать танк. Но тяга на низах и средних оборотах меня несказанно порадовала, особенно когда мы ехали по горной трассе. В Динамическом режиме эта малышка весьма заводная, хоть и быстро выдыхается на верхах. Но её задора вполне хватает, если ты и сам достаточно динамичен и напорист, даже когда она в туристическом наряде (я про Adventure).
Помимо дополнительной массы обвес BMW F 850 GS Adventure даёт ещё и лучшую ветрозащиту из всей пятёрки
Видеограф: А я вообще от немецких мотоциклов ничего не жду, они все разные. Так что и меня мотор удивил снизу, но да, выдыхается он быстро. Характер тяги у него совершенно не такой, как у рядных двоек KTM и Yamaha, они явно пошустрее.
Редактор: Вот и меня размер BMW напугал, но на ходу он оказался не таким тяжёлым и страшным, у него хорошая развесовка и он отлично идёт и по асфальту, и по грунту. Что касается асфальта, то это объективно самый комфортный мотоцикл из всей пятёрки, в том числе для езды вдвоём. Спокойный двигатель на шоссейной скорости, большой аэродинамичный обтекатель, отличные сиденья. Но как по мне, двигатель у него несколько скучноват, а сам BMW F 850 GS Adventure будто бы страдает от того, что не дотягивает до 1250-го GS.
Друг:
Автор: Да, 850-ка — это уже не Гусёнок, в отличие от старых моделей серии GS. Он почти такой же большой и внушительный, как старшие 1250-е модели, и лишь на сорок кило легче, чем 1200 GSA, который мы как раз недавно взвешивали. Среди всей пятёрки BMW F 850 GS Adventure примерно на 20 килограммов тяжелее остальных, кроме одного.
Но давайте не будем забывать, что мы сравниваем вездеходные туристические мотоциклы. И хотя по асфальту мы проехали немало, главный интерес представляет для нас оффроад. Тем более — с кемпингом и чаем у костра, поэтому поехали-ка поскорее и подальше от асфальта: главная часть нашего сравнения пройдёт на бездоре. Здесь-то мы и выясним самое важно о наших героях.
Под опытным райдером почти любой мотоцикл сможет ехать по бездорожью. Увы, но это сказано далеко не про нас, гениев клавиатуры: я и Редактор на бездорожье выбираемся нечасто, и на нашем фоне остальные трое выглядят просто красавчиками. Ладно, если честно, парни и правда молодцы. У Редактора ноги короткие — поэтому его большие мотоциклы всегда пугают. А мне не хватает терпения учиться правильной технике, поэтому езжу я как мешок картошки: вроде бы стою прямо, но явно не так, как надо.
На тех скоростях, на которых я ехал по менее сложной части внедорожного маршрута, вес мотоцикла проблем не представлял (за исключением случая, когда я неудачно выставил ногу и GSA чуть не прилёг вместе со мной). BMW хорошо сбалансирован, а электронные ассистенты придают уверенности, что я могу проехать почти везде — даже после того, как мы с ним залезли в глубокий песок в полукилометре от нашего лагеря на второй день путешествия. Высокий центр тяжести, особенно ощутимый при полном баке, намекал, что если передок зароется — мы уже точно приляжем (впрочем, я вряд ли удержал бы любой из них в такой обстановке).
Друг: Возможность включать-отключать трекшн-контрол поможет опытным райдерам на сложной местности, но режим езды Эндуро (не Эндуро Про) допускает оптимальное проскальзывание колеса, а ABS обеспечивает отличный контроль на универсальных шинах, которые стояли на GSA. Вообще интересный мотоцикл: вроде везде пролазит, но тяжёлый, вилка не регулируется, на торможении складывается.
Редактор: Да, с 20см хода вилки и 21см задней подвески вопрос не столько в том, как он отрабатывает неровности, сколько в том, как шасси штормит при изменении скорости движения.
Видеограф: Этот мотоцикл всегда рад комфортной и лёгкой езде по бездору, главное не пробуйте на нём что-нибудь из арсенала кроссменов.
Редактор: В итоге, если вам нужен мотоцикл, на котором со вкусом и комфортом можно путешествовать по асфальту, периодически сворачивая на просеки, чтобы поставить палатку, и при этом для вас важно наличие электронных ассистентов и TFT-приборная панель, то это ваш вариант. Если вам захочется и хватит навыков прокатиться на нём по узкой тропке, он справится, но для этого лучше подойдёт какой-то из более внедорожных мотоциклов из нашей пятёрки. Характер двигателя в общем-то говорит о его внедорожном предназначении — это рядная двойка, на низах выдающая отличную тягу, необходимую на бездорожье, но вот размер модели Adventure совершенно не способствует серьёзной езде за пределами асфальта. Мне кажется, что стандартный 850 GS более подготовлен для бездорожья, вопреки тому, что версия Adventure вроде как должна быть менее дорожной.
Тест турэндуро. KTM 890 Adventure R 2021
KTM 890 Adventure R 2021Этот мотоцикл мне уже знаком, равно как предыдущий 790 ADV R, но я испытывал чистый восторг от идеи сравнить его с одноклассниками. Да, в этом классе есть мотоциклы более похожие и менее похожие друг на друга, но совсем универсальных нет, и каждому подходит та или иная стезя. Стезя KTM вообще и 890 Adventure R в частности — это как раз бездорожье.
Разумеется, тест показал ровно это же самое. Именно шасси в этой категории решает, а низкая развесовка 20-литрового бака, подвески WP XPLOR и трубчатая хром-молибденовая рама идеально подходят для бездорожья.
Собственно, бак хитрой конструкции вместе с компактным 889-кубовой рядной двойкой LC8c и делают центр масс 890-го настолько низким, что ни один из соперников с ним в этой части не сравнится. Это даёт кучу плюсов, но главный из них — это, несомненно, простота езды по сложному рельефу, когда не боишься делать резкие движения, из-за которых мотоцикл так и норовит прилечь, его приходится выдёргивать газом, что тоже чревато… словом, KTM 890 Adventure R крайне послушен, а кроме того, он довольно узкий между колен вплоть до горловины бака, и благодаря этому легко перемещать вес вдоль мотоцикла, загружая ту или иную подвеску.
Редактор: Не знаю, как назвать эту форму бензобака. Он мне напоминает сумку-штаны — не слишком изящное, но очень продуманное решение, идёт ли речь о перевозке груза или о расположении бензина. Это изрядно снижает вероятность опрокинуться на бездорожье, так что я приложил его всего пару раз, по одному на каждый бок. Мне с моими навыками он показался наилучшим среди всех — уверенный, лёгкий, мощный, отличные подвески. Если вас интересует лёгкость езды по бездорожью, то KTM 890 Adventure R — ваш вариант. Но лично я не сторонник большой мощности для этого класса, и к тому же не люблю оранжевый.
KTM 890 Adventure R 2021Автор: Подвески XPLOR оснащены полным набором регулировок и зарекомендовали себя не только на турэндуро, но и на настоящих внедорожных мотоциклах серии KTM EXC. Кстати, Друг наш заявил, что испытал приятное чувство узнавания:
Мы с утра второго дня прокатились, я на 890м, а Автор пытался угнаться за мной на GS. Мотоцикл подо мной показался мне почти родным, потому что во всём напоминал мой 450 EXC.
Нельзя сказать, что KTM 890 Adventure R превосходит соперников по ходам подвесок — обе имеют ходы 23,8см, но вот их работа выделяет 890-й на фоне остальных. Компоненты от WP идеально отрабатывают в любых ситуациях: выскакиваешь ли из оврага, наезжаешь ли на кочку, или просто прыгаешь — они сглаживают удары, при этом складываясь довольно немного и даже близко не доходя до пробоя.
Руление у KTM 890 Adventure R быстрое и чёткое благодаря крутому углу наклона вилки, но граничит с суетливым. Эргономика чрезвычайно напоминает типичный внедорожный мотоцикл, даже в большей степени, чем у Yamaha, которая во многом напоминает и KTM, и какие-нибудь эндуро. Весь фокус внедорожной эргономики в том, что сидишь ты на таких мотоциклах так, чтоб в любой момент можно было встать — а значит, никаких нареканий на посадку и быть не может. Сиденье высокое и довольно жёсткое, и хоть согласно таблицам у Yamaha и у KTM высота по седлу совпадает (87см), Yamaha Tenere 700 кажется ниже благодаря меньшей ширине и более податливым подвескам.
А ещё есть электроника. Многие мотоциклы сегодня оснащаются режимами езды, круиз-контролем и квикшифтерами, но не на многих эти функции столь же эффективны и тщательно выверены, как на KTM. Самый полезный режим езды, выделяющий KTM 890 Adventure R из всей пятёрки — это Раллийный, позволяющий настраивать трекшн-контроль на ходу (8 ступеней!) при помощи левого пульта, а также выбрать один из трёх вариантов отклика двигателя. На других мотоциклах режимы езды просто переключают заводские настройки ABS, трекшн-контроля и отклика на газ, но ни один не имеет той настраиваемости, что предлагает KTM. Раллийный режим входит в Rally Pack, доступный как опция.
Друг: Мне тоже понравилась бортовая электроника KTM. Внедорожный режим ABS и Раллийный режим с регулировкой трекшн-контроля на ходу — отличный способ подстроить характер мотоцикла под себя и конкретную местность. А в качестве дорожного мотоцикла KTM 890 Adventure R на удивление шустрый — гениальное расположение бака и неплохая ветрозащита делают его прекрасным транспортом для дальняка.
KTM 890 Adventure R 2021Автор: Двигатель у KTM 890 Adventure R, конечно, отличный. Этого стоило ожидать после 890 Duker R — и так и получилось. Мотоцикл мощнее и тяговитее предшественника по всему диапазону. Но это не единственная модель с великолепным мотором — мне очень нравится низовая тяга Yamaha и плавная тяга тройки Triumph. Да и Guzzi со своей харизмой весьма хорош.
Редактор: Я ехал на KTM, когда трасса шла в горку, и скажу вам, что впечатлён тем, насколько этот мотоцикл хорош на асфальте. Даже универсальные шины (с откровенно слабым зацепом в наклоне) не испортили впечатления благодаря шикарному трекшн-контролю. Просто открываешь газ — и магия рядной двойки (которой почему-то лишён BMW) телепортирует тебя ровно туда, куда устремлён твой взгляд.
Автор: Думаю, вы уже понимаете, что мотоцикл не может состоять из одних только плюсов. Минусы KTM 890 Adventure R в том, что он всё-таки слишком внедорожный. Сиденье — типичная жёсткая лавка, а попытка сделать подвески, которые одновременно внедорожные и спортивные, привела к тому, что они откровенно сдуваются на асфальте, стоит только разогнаться до скоростей, которых на бездорожье любой разумный человек избегает. Средние положения регуляторов дают вполне адекватную управляемость и какой-никакой комфорт, но при езде по неровному или тем более дырявому асфальту подвески откровенно жёсткие. Не сомневаюсь, что это можно отрегулировать, но эти регулировки будут слишком разными на оффроаде и на асфальте — и в итоге вы, как и мы, решите оставить внедорожные настройки, чтобы хотя бы на бездоре не тратить время на игру с подвесками. Вот в этом плане стоит похвалить создателей Tiger-а: тот спортивно едет на асфальте и неплохо справляется с бездорожьем.
Фотограф: Для тех, кто “к гонке не готов”, KTM 890 Adventure R будет явным перебором. Двигатель мне очень понравился (что неудивительно), но его внедорожные возможности настолько превосходят мои, что в других обстоятельствах я бы на нём сюда не поехал, чтоб самому себе не казаться позёром. А на асфальте он мало чем отличается от 890 Duke R — особенно если его переобуть во что-нибудь совсем дорожное. Смех весь в том, что при этом 890 Adventure R отлично оснащён для бездорожья: низкий центр масс, отличная работа внедорожной ABS, тяговитые низы. Поэтому мотоцикл может сыграть злую шутку с героем асфальта, затащив его сильно дальше, чем он на самом деле потянет (и молчаливо усмехаясь над корявыми попытками освоить внедорожную езду). Для меня оффроадные возможности мотоцикла всегда были и остаются напоминанием о том, насколько я до них не дорос.
А вот что рассказал видеограф: Одним словом, KTM 890 Adventure R валит! Рядная двойка мощно ускоряется с сочным рявком, а двигатель у него самый злой из всей пятёрки, даже британская тройка несмотря на лишний цилиндр его не переплюнет. Электроника просто топовая, и что приятно — не переходит в режим няньки каждый раз после выключения зажигания. А настройка трекшн-контроля на ходу — вишенка на оранжевом тортике.
На витом асфальте KTM 890 Adventure R идёт невероятно здорово для мотоцикла с 21-м передним колесом. Вообще все пять на удивление хороши в поворотах, но я думаю, что немалая часть этой заслуги принадлежит резине. Подвески определённо самые жёсткие из всех, и пару кочек мой зад ощутил на правах обратной связи с дорогой, но что-то мне подсказывает, что винить за это надо не KTM, а того парня, который настраивал подвески. Думаю, распустив преднатяг и сглаживание сжатия, можно получить более комфортную езду без ущерба управляемости. Чего не отнять, так это что мотоцикл остаётся собранным как на асфальте, так и на бездоре, и у меня постоянно возникало ощущения укора: что, боишься? Два часа пути до дома я сделал как раз на 890-м, на улице было +2, и хоть мне несколько не хватало уютного сиденья и тёплых ручек BMW, KTM был весьма приятным партнёром по поездке. Его харизматичная хрипотца делает любое путешествие небольшим приключением, и имя Adventure ему как нельзя впору.
Тест турэндуро. Moto Guzzi V85 TT 2021
Moto Guzzi V85 TT 2021Если б мы всё-таки решили присваивать мотоциклам баллы и считать рейтинг, то по производительности первое место было бы за KTM. Но мне тяжело на него смотреть… Что случилось с приятной голубой схемой, в которую они красили первые 900 Adventure? У остальных конкурсанток со внешностью получше, но так… не сильно. В конце концов, это утилитарные мотоциклы, созданные для комфорта в дальняках, для езды навьюченными кучей груза, и способные пережить разные неурядицы на бездорожье.
Но ещё есть Moto Guzzi V85 TT, Tutto Terreno (все ландшафты, грубо говоря). Оригинальный прошлогодний Adventure с красной рамой и жёлто-белой окраской обвеса на мой взгляд был одним из самых красивых мотоциклов за последние годы, да и этот в окраске Sabbia Namib не подкачал. Безусловно, Guzzi всегда исповедовали творческий подход — иными словами, делали всё не так как у всех. Три из пяти наших конкурсантов сделаны для людей с типом личности А — соревнующихся, амбициозных, нетерпеливых, и хороший гонщик на Guzzi какое-то время продержится наравне с ними. Но для расслабленного, одинокого путешественника, ищущего не самоутверждения, а отдыха с пассажиркой и корзинкой для пикника, Moto Guzzi V85 TT — просто идеален.
Для серьёзного бездорожья Moto Guzzi V85 TT — не лучший выбор, ему недостаёт мощности KTM и продвинутой электроники Tiger. С другой стороны, если опытные парни вечно норовят отключить ассистенты, о чём говорит их отсутствие в стоке? Главное, что опытным парням сразу не понравится — это невозможность отключить ABS, что не очень хорошо для бездорожья, особенно когда мчишь вниз по крутому каменистому склону. Я, например скатился на V85 с довольно крутого песчаного холма, и оба тормоза работали как надо, удерживая мою (небольшую) скорость под контролем. Вообще где-то там есть Внедорожный режим, в котором задняя ABS отключается, но приборка была на итальянском, и я не смог найти в меню язык.
А вот трекшн-контроль отключить я смог, и это позволяет Moto Guzzi V85 TT отлично переть по песку — особенно с учётом того, что он самый низкий по сиденью, что для таких ребят как я — огромный плюс на бездорожье. Тем более, когда приходится делать несколько дублей подряд для фото и видео. В итоге, именно Moto Guzzi V85 TT я так ни разу и не приложил.
Moto Guzzi V85 TT 2021Что меня удивило, так это то, насколько уместно Moto Guzzi V85 TT чувствует себя на бездорожье, при этом являясь намного более асфальтовым мотоциклом, чем остальные. Это единственная модель без 21-го переднего колеса, с самым малым ходом подвесок, некапотированный и простой. Нижневальный V-Твин и кардан, можете себе представить? У него нет десяти режимов трекшн-контроля, переключаемых на ходу, но есть всё необходимое, включая три режима езды и кнопку круиз-контроля для удобства возвращения в каменные джунгли. А если ещё и купить опциональный Bluetooth-ный модуль, то его новая TFT-приборка будет отображать звонки и подсказки навигатора.
Основная езда по бездорожью на тяжёлых мотоциклах — это низы и середина, и вот тут новый 853-кубовый двигатель Moto Guzzi V85 TT показывает себя с хорошей стороны: пик тяги у него на 5000 оборотов. По заявлению Moto Guzzi, двигатель выдаёт 80лс и 76Нм, но на первых трёх передачах кажется, что тяги у него побольше.
К сожалению, в начале, когда двигатель только-только стронулся с холостых, у него возникает неприятный затык в районе 2000об/мин. На асфальте обороты держатся выше, а вот на бездорожье и на пешеходных скоростях этот провал подбешивает. Нельзя сказать, что он всё портит, просто чуть ухудшает общее впечатление от шикарного в остальном мотоцикла. К слову, новая тихая шестиступая коробка и проскальзывающее сцепление лёгкого выжима на две головы впереди других известных мне Guzzi.
Друг наш, опытный и взрослый мотоциклист, в прошлом — раллийщик, подчеркнул: Я согласен с теми ребятами, которые называют V85 TT очаровательным. Мне он тоже очень понравился, даже несмотря на яму в начале хода ручки газа, из-за которой на грунте ездить сложнее. На асфальте Guzzi шикарен, отлично управляется, пусть и не экстремально шустр. А его звук — песня для старого любителя блюза, с басовитыми обертонами и сложным ритмом. А когда на грунте меня пробовал догнать Видеограф — было вообще крайне забавно. Управляемые заносы, низкое сиденье, низкий центр тяжести — сразу вспоминаются старые скремблеры, железные, тяжёлые и настоящие. Особенно учитывая, что я тоже, по сути, не осилил приборку на итальянском, хорошо хоть трекшн-контроль и ABS нашёл. А уж как он смотрится на фотках!
Автор: Кто-то должен это сказать, и пусть это буду я. Мотоциклы с продольным расположением коленвала дают крен, особенно заметный на разгоне на рыхлом грунте. На асфальте он со своими 70 с небольшим лошадками безусловно очень классный. У него одного из всей пятёрки 19-е переднее колесо, а ходы подвесок составляют лишь 17 сантиметров — чисто асфальтовый мотоцикл на фоне прочих. И вот как раз поэтому он меньше раскачивается на колдобинах, в том числе на грунтовых — просто держишь среднюю тягу с небольшим запасом, чтоб разгружать передок перед большими препятствиями, и Moto Guzzi V85 TT вполне справляется.
Moto Guzzi V85 TT 2021Видеограф: На таком бы ездить по городу и окрестностям, с хорошенькой итальянкой за спиной, и с лазаньей и кьянти в кофре. Сиденье Moto Guzzi V85 TT низкое по сравнению с остальными, приборка современная, шасси весьма прилично ведёт себя на асфальте, и ещё лучше — на грунте. Но гоняясь с ребятами по шоссе, я постоянно испытывал чувство вины за то, что творю насилие над архаичным воздушным V-твином, держа полный газ. А когда от меня на нём удирал Друг по грунту, мы оба потом ощутили запах подгоревшего сцепления. Я могу понять и оценить классический европейский шарм, но для меня KTM и Yamaha намного более универсальные мотоциклы.
Редактор: Да, Moto Guzzi V85 TT — для таких, как я. Его потенциал я использовал полностью, что на асфальте, что на бездорожье. На нём я могу ехать не спеша, наслаждаясь видами, при необходимости выставляя ноги… и вообще, не каждый корень надо перепрыгивать. Будь у меня такой в гараже, я не стал бы брать с собой этих маньяков и катался бы на нём в своём темпе. Этакая сиеста и дольче вита среди остальных.
Фотограф: Вот он, вездеходный мотоцикл, на котором я бы поехал в дальняк. У Moto Guzzi V85 TT отличный двигатель, и пусть он не так бодро ускоряется, как остальные, зато на нём не заскучаешь в поворотах. Конечно, он не спортбайк, и не внедорожник, если на то пошло — не надо ожидать от него чего-то сверхъестественного, и тогда станет понятно, для чего он предназначен. Удовольствие от езды — его главная задача, у него приятный спокойный звук и довольно неплохая ветрозащита.
Автор: Ветрозащита у Moto Guzzi V85 TT — большой нерегулируемый ветровик из оргстекла и лопухи на руле, довольно эффективные на шоссе. Выставляешь круиз-контроль (с любыми приемлемыми скоростями он легко справляется) и расслабляешься. Оба сиденья весьма удобные, посадка нейтральная. Если ты не слишком длинный, иначе будешь касаться коленями головок цилиндров. Его “характер” по-прежнему вызывает у меня улыбку, хоть я и давно знаком с этой моделью. Я обожаю ретро-дизайн, и девочкам (ладно, моей жене) он тоже очень нравится. В своём классе (а то и вообще во всех классах) это самый симпатичный мотоцикл, и всем хорош для тех, кто любит сам обслуживать свою технику. Во-первых, кардан, а во-вторых, головки цилиндров расположены так, что сам захочешь отрегулировать клапана (что хорошо, потому что регулировать их надо каждые 10000км). Осталось только разобраться с провальчиком на низах и добавить пару коней на верха.
Тест турэндуро. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021Прагматики дали бы Тигру (Triumph Tiger 900 Rally Pro) первое место. Но среди нас таких нет — мы просто пятеро мужиков, любящих пугать сусликов в степи и болтать о мотоциклах у костра. Прагматичности в этом ни на грош.
Бодрячкам среди нас больше зашёл KTM — он и сам удивительно бодр и шустр, отлично идёт по бездору и весьма достойно по асфальту. Но наши бодрячки уже второй свежести, поэтому мы дружно сошлись во мнении, что Triumph Tiger 900 Rally Pro тупо комфортнее KTM при почти сравнимой динамике, и мы все на нём почему-то едем лучше, чем на Рыжем. На асфальте — та же история, комфорт — это не про KTM и не про Yamaha.
Друг: Помню, как я играючи обогнал BMW и Guzzi на асфальте. 888-кубовая тройка — вещь! На дороге этот мотоцикл шикарен. Перед ним я 2 часа ехал по асфальту на Tenere, и разница огромная. Ещё он шикарно звучит, когда ускоряешься, и у него отличная приборная панель.
Автор: Triumph лишь на 15 кило тяжелее KTM, но эти килограммы распределены по нему идеально: тут и мягкое сиденье с подогревом для обоих ездоков, и дополнительный цилиндр для лучшего звука, и центральная подставка, которая необходима для турэндуро с цепью, и строгая суровая (а не мультяшная, как у некоторых!) внешность.
Фотограф со мной согласен: Из пяти мотоциклов именно Triumph Tiger 900 Rally Pro — мой фаворит. Не потому, что я постарел и не вывожу езду на жёсткой скамейке, не потому, что Triumph оснащён буквально всем для дальнобоя — хотя круиз-контроль, ветрозащита и подогрев всего подряд — это очень хорошо. Я предпочитаю асфальт, и люблю на нём ездить динамично, а Triumph способен хорошо пульнуть, и при этом абсолютно комфортен для долгой езды. Да даже посадка у него, как по мне, идеальная.
Видеограф ему вторит: Действительно хороший мотоцикл. Приборка, меню, джойстик на левом пульте — просто прелесть. Пультик для GoPro на руле? Шик. Посадка — отличный компромисс между вертикальной внедорожной, как у KTM и Yamaha, и низкой комфортной, как у V85 TT. Если в дороге застигнет мороз — включите подогрев сиденья, единственный из всей пятёрки, кстати. Ну и на дороге он просто сказка — тройка весело крутится, повороты проходим с улыбкой, а сравниться по динамике с ним может только KTM.
Автор: Короче говоря, Triumph Tiger 900 Rally Pro современен, технологичен, удобен для дальнобоя, и представляет собой самый сбалансированный и упакованный среднекубатурный турэндуро на рынке. Он почти самый дорогой из всей группы, но будь я в поиске чего-то такого — купил бы не задумываясь.
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021Редактор: Я долго крепился и держался, но в конце всё-таки сковырнулся на Tiger, оторвав кончик рычага переднего тормоза и лопух. Кстати, о лопухах: так или иначе ими оснащены все пятеро. Защита рычагов (верней сказать, кистей) — обязательная вещь при езде по злым кустам и двухметровым полыням, которых полно в степи. Ещё с ними банально теплее.
Сиденье Triumph не слишком высокое, 85см, а ходы подвесок Showa при этом вполне приличные — 24см спереди и 23 сзади. Для мотоцикла, который столь хорош на дороге, Triumph Tiger 900 Rally Pro удивительно неплох и на грунте.
Автор: Подвески Triumph реально справляются со всем, и почти не отстают от WP на бездорожье. На асфальте то же самое, они великолепно сочетают в себе спортивную жёсткость и уверенность с мягкостью на неровностях.
Наш внедорожный Видеограф: Когда под колёсами грязь, Triumph Tiger 900 Rally Pro будто чует родную среду — какие там Guzzi и BMW? Они ему совсем не ровня. И только на совсем ужасных рельефах типа глубоких промоин и валунов подвески Tiger не справляются, в отличие от KTM и Yamaha. На торможениях чувствуется, что центр масс у него высоковат по сравнению с профессиональными внедорожниками. Для меня Triumph на третьем месте, но для тех, кто не руководствуется кроссовыми критериями в обсуждении турэндуро, и не собирается ездить за пределами возможностей, Triumph Tiger 900 Rally Pro безусловно может стать идеальным мотоциклом, или близко к тому. Если бы турэндуро покупал себе я — я бы старался уехать от асфальта подальше.
Автор: Нельзя сказать, что Тройка Triumph превосходит двигатель KTM по пиковой мощности, но до 5000 они идут наравне, и этого на грунте хватает почти всем. Отклик мгновенный и линейный, позволяющий вовремя приподнять передок по принципу “страшно — добавь газу”.
И да, центр масс у Triumph Tiger 900 Rally Pro ощущается выше, чем у более внедорожных Yamaha и KTM. Но на разумных скоростях его великолепная электроника полностью страхует новичка, а для более серьёзных ребят Внедорожный режим можно переключить на Внедорожный Pro.
Однако, с моими 170см роста мне приходится не то чтобы тянуться, но наклониться к рулю, и со временем начинает ощущаться дискомфорт. Можно немного провернуть руль назад, и это помогает. Более высоким райдерам будет комфортно в стоке. Ещё Tiger ощущается самым широким между коленей и ступней: в районе коленей под баком проходят трубы рамы, которые ощущаются в стойке. Двигатель пошире, чем у остальных, но мне это не мешало.
172-сантиметровый Друг: Хоть он и легче BMW, но всё равно кажется тяжёлым… но в стойке на нём удобно. А сидя — вообще не то слово, сиденье отличное.
Фотограф: На бездорожье электроняньки Tiger-а предохраняют бестолковых весельчаков (типа меня) от проблем. На таком мотоцикле я готов ехать хоть в кругосветку — и может даже поеду когда-нибудь. В таком путешествии никогда не знаешь, что ждёт тебя впереди, и я хотел бы оказаться в нём именно на Tiger 900 Rally Pro.
Тест турэндуро. Yamaha Tenere 700 2021
Yamaha Tenere 700 2021Вечерело… Голос товарища в интеркоме вёл обратный отсчёт… Пятнадцать… двенадцать… десять… плюс два, щас снег пойдёт… Я впервые за два дня пожалел о том, что на Yamaha Tenere 700 нет подогрева ручек. Добрая часть притягательности Yamaha Tenere 700 — в её простоте, но это как-то перестаёшь ценить в холодную погоду.
В нашей пятёрке Yamaha Tenere 700 — не только самый простой, но и самый дешёвый мотоцикл. И он более чем стоит своих денег, так что давайте не будем зацикливаться на том, чего в нём нет, а обсудим, что всё-таки есть.
689-кубовый двигатель — самый малокубатурный из пятёрки, и неудивительно, что мощности он выдаёт меньше, чем соперники. Но вот что удивительно, так это её распределение: на асфальте он тянет так, что как-то не чувствуешь, что его 63,7 сил — это мало, а в грязи не самый злой двигатель позволяет обойтись без электронянек, в отличие от 92,5-сильного KTM.
Двигатель Yamaha Tenere 700 великолепен для среднего турэндуро. У него плавные и тяговитые низы и средние обороты, но настолько вменяемый и управляемый характер, что трекшн-контроль был бы пустой тратой денег. Он не выдаёт той мощности, что например KTM, но поэтому на нём легче на бездорожье. Он вцепляется и держится за грунт и чётко, но аккуратно набирает скорость.
Видеограф: маленькая рядная двойка с 270-градусным порядком вспышек довольно резвая, но при этом отлично цепляется и тащит вперёд в грязи и песке. 689-кубовый рядник выдаёт 63,7лс и 60Нм, и с такими цифрами трекшн-контроль и режимы езды выглядят излишеством, подайте мне полную тягу на всю ручку газа — и я сам справлюсь с ней. Одним нажатием кнопки на приборке я отключаю ABS, чтобы блокировать заднее на грунте — и вперёд с песней. На Triumph, BMW и Guzzi мне пришлось бы лазить по меню и перебирать тамошние опции минут пять, чтобы отключить трекшн-контроль.
Автор: Yamaha Tenere 700 оснащена вилкой с полным набором настроек и моноамортизатором с регулятором преднатяга и сглаживания отбоя. Ходы подвесок составляют соответственно 21 и 20см, то есть не короткие и не длинные в нашей контрольной группе. Но в сочетании с самым малым весом из всей пятёрки, эти подвески делают Tenere чрезвычайно подготовленным к бездорожью мотоциклом. Пусть Yamaha не столь продвинута, как KTM, но безусловное второе место на бездорожье принадлежит ей. Что на этот счёт скажут спецы?
Друг: Yamaha Tenere 700 просто создана для грязи. Не меньше кайфа, чем на KTM, но в стойке она почти такая же лёгкая, как мой 450 EXC. Я бы, пожалуй, поехал на ней в ралли.
Видеограф: Когда стоишь на подножках в боевой стойке, Yamaha Tenere 700 кажется самым настоящим внедорожным мотоциклом, даже в большей степени, чем KTM, благодаря более широкому и высокому рулю. Даже 212кг этому не мешают.
Yamaha Tenere 700 2021Редактор, считающий, что Tenere для бездорожья нужны доработки: А я бы кое-что изменил в ней, прежде чем путешествовать по бездору: поставил бы раллийные подножки и руль пошире. Потом сменил бы стоковую резину и перенастроил бы подвески. Возможно, пришлось бы их перебирать, но даже так я уложился бы в довольно скромный бюджет.
Автор: Говоря о внедорожных возможностях, не стоит упускать цену, которой они достались. Например, высота по седлу почти 88см, наравне с KTM. Не понимаю, как невысокий Редактор вообще на ней ездит — может быть, поэтому он и хочет залезть в подвески?
Редактор: Да уж, сиденье точно высоченное, и это ещё один момент, который я бы постарался решить. Я повалял все мотоциклы, но только Yamaha приложил на асфальте. В основном поэтому я вообще избегал ездить на ней по грунту — поверю вам всем на слово, что она там хороша. Я человек принципиальный, и ни в жизни не купил бы мотоцикл без круиз-контроля. А ещё я познал ручки с подогревом в плюс три, и без них тоже не куплю.
Автор: Учитывая, что я наименее опытный в езде по бездору и единственный, кто считает электроняньки безусловным благом, очень странно прозвучит тот факт, что для меня Tenere на втором месте. И дело всё в её дружелюбии: двигатель не пугает даже без трекшн-контроля, малый вес облегчает маневрирование, а отличная развесовка облегчает езду по грунту даже при почти полном отсутствии навыков. Yamaha Tenere 700 — доступный мотоцикл как для новичков со скромным бюджетом, так и для опытных райдеров, которым уже незачем куда-то спешить.
Видеограф, собаку съевший на бездоре: Ого! Почти за полцены BMW или Tiger мы получаем мотоцикл, на котором можно объехать мир — хоть по магистрали, хоть по серпантину, а потом съехать с асфальта и отправиться исследовать леса и степи, забираясь в такие места, куда я бы раньше сунулся только на внедорожной 450-ке. Yamaha тут совершенно выходит из ряда вон, я бы не назвал Yamaha Tenere 700 одноклассником BMW или Guzzi. Да, ей не хватает подогрева, и у неё нет космической электроники KTM, но ничто из этого не заменит её умения ехать с комфортом — и продолжать ехать тогда, когда комфорт уже невозможен.
В заключение: что для вас турэндуро?
Легко понять, насколько по-разному производители относятся к классу среднекубатурных турэндуро. В этом сегменте всё иначе, чем например среди спортбайков — там чем мощнее и быстрее, тем лучше — ценой комфорта, а порой и безопасности.
В нашем же случае одни производители реализовали в первую очередь внедорожные качества, другие — комфорт дальних поездок по асфальту, удачно или не очень сочетая и балансируя эти качества. Для каждой модели найдутся и свои райдеры, и для каждой найдутся настоящие хейтеры (например, из-за отсутствия круиз-контроля, ага!).
По дороге домой, уже затемно, подсвеченные диодными фарами, мы обгоняли безмятежных автомобилистов, ощущая себя небольшой, но сплочённой ордой. Нас закалили совместные километры и ночёвки в степи, превратив из мягкотелых мотожурналистов в мягкотелых мотожурналистов с больными спинами и уставшими задницами😁
Но мы это сделали! Теперь мы — (почти) настоящие раллийщики. Мы давно уже дома, греемся и делимся впечатлениями с роднёй, а теперь вот и с вами. И для каждого из нас вседорожный туризм так и остался чем-то своим, отличающимся от представлений коллег и товарищей. Как и для производителей. Как и для всех вас.
Удивительно вот что: когда мы выезжали, я ещё помнил о том, что эта поездка — по работе, у меня были планы считать баллы и выставлять мотоциклы по местам. Но буквально сорок километров спустя были только мы, наши мотоциклы и дорога. И наш живой интерес к ощущениям — своим и друг друга. Мы конспектировали свои мысли — это правда. Но эти мысли были уже не журналистов, а настоящей команды путешественников, выбросивших из головы всё лишнее и наслаждающихся покоем в мыслях.
Мотоцикл везёт вас не только в конкретное место. Он привозит вас в определённые моменты в жизни — возможно, одни из лучших. Любой мотоцикл — это мотоцикл для приключений, помните? И таковым его делаем мы.
Хард, Софт или Тур-Эндуро? | Pitbike Market
Какой мотоцикл выбрать для каждого направления?
Легкие, надежные, маневренные эндуро привлекают мотолюбителей тем, что им по плечу дороги, которые не под силу другим. Они проще относятся к ошибкам, предоставляя больше свободы, поэтому на них легче получить первые навыки езды. Чем же привлекательны эти мотоциклы и какой эндуро выбрать новичку?
Что такое эндуро?
Название берет начало от слова «indurare», что в переводе с латинского означает «выносливый», «терпеливый». Действительно, мотоцикл этого класса в основном предназначен для бездорожья, но широко востребован не только благодаря этому – он комфортабелен и быстр, как метеор. Исторически байк связан с мотоспортом – гонками с препятствиями на дорогах (которые назвать таковыми можно лишь условно), требующих от мотоциклиста и его железного коня смелости, силы и выносливости. В ходе эволюции эндуро стали применяться по нескольким направлениям, в том числе и любительском по обычным дорогам.
Классификация
Существует три основных группы байков этого класса.
Хард
Внешний вид становится поводом для ошибочного отнесения их к спортивным мотоциклам. Действительно, у них много общего – и это не случайно, ведь харды строятся нередко на базе кроссовиков. Однако это абсолютно не значит, что так оно и есть.
Однако у хардов есть и минусы: измерение ресурса в моточасах, схожее с кроссовыми байками, и более сжатые, чем у «гражданских» мотоциклов, интервалы техобслуживания.
Софт
Этот класс пригоден для езды как по внедорожью на природе, так и по накатанным городским проспектам. Поэтому его часто называют байком двойного применения (англ. Dual-purpose bike) или компромиссным эндуро. Прекрасный вариант для любителей наслаждаться природой, рыбаков, жителей деревни. Ему не страшны кочки, ямы и другие препятствия. Сегодня, к сожалению, эта категория у производителей характеризуется явным смещением в сторону асфальтовых мотоциклов.
Туристический эндуро
Комфортен для дальних путешествий, оснащен оборудованием от защитных дуг до систем навигации. Наиболее востребованный класс байков, особенно за рубежом, продажи значительно превосходят другие типы эндуро. Мощный двигатель и прочные подвески – все это рассчитано на большую загруженность не в ущерб техническим параметрам и ресурсу. Минусом является, пожалуй, только усложнение езды по российскому бездорожью из-за большого веса и габаритов. Все остальное – на высшем уровне.
Какой эндуро купить для начала: 250- или 400-кубовый?
Чтобы понять, на каком эндуро и почему лучше всего делать свои первые шаги начинающему мотоциклисту, нужно смотреть не только на предназначение байка, но и на кубатуру движка.
«Софт» (до 250 кубов)
Весят в среднем 120 кг. Небольшая масса и габариты являются одним из основных достоинств в сравнении с более кубатурными эндуро. Относительно недорогие. Им по плечу любые загородные условия, при этом они маневренны в мегаполисе. Не норовисты, без проблем простят некоторые оплошности управления, поэтому вполне годятся новичкам для освоения езды. Небольшой подъем по седлу очень кстати мотоциклистам маленького роста. Двигатели простые с одним цилиндром воздушного охлаждения.
Легкие (250-300 кубов)
Самые, пожалуй, популярные у российских мотоциклистов внедорожники. Главное достоинство так называемых «четвертинок» состоит в том, что они универсальны и стоят меньше кубатурных собратьев. Для старта новичка и обучения навыкам вождения они также прекрасно подходят. При небольшом весе 250-ки имеют хорошую мощность. Они придают уверенности в городском потоке и на трассе, где надежный и неприхотливый одноцилиндровик позволяет промчаться с ветерком до 140км/ч. Благодаря крепкой ходовой, энергоемким подвескам и разноразмерным колесам обеспечивается спокойное прохождение разбитых проселочных дорог и бездорожья, преодоление рвов, камней, бревен, бордюров и т.д. К этому же классу (250-300) относится и более жесткий вариант. Его отличает спортивный уклон – более прочные подвески, небольшой бензобак, узкие седла, символические фары. Это в принципе такой же кроссач, поэтому новичку, не имеющему хороших навыков, приобретать его не рекомендуется. Реализация всех возможностей жесткого эндуро в 300 кубов под силу только опытному мотоциклисту.
«Средние» (400-650 кубов)
Класс сбалансированных универсалов и мощных спортивных байков для новичков вряд ли сгодится – за рулем этих эндуро место только натренированным мотоциклистам. В целом же это отличная техника для ежедневных прогонов и дальнобоя по любым дорогам. На трассе комфортабельнее и скорострельнее, чем «чекушки». Весят в среднем 140 кг.
«Тяжелые» (от 650 кубов)
Предназначены в основном для дальних странствий по дорогам и бездорожью. Есть жесткие вариации – продолжатели рода первых чемпионов известных гонок; есть мягкие – вседорожники. Ни на те, ни на другие новичкам лучше не садиться. Весят такие монстры 1.5-2 центнера. Кроме классических одноцилиндровых двигателей, среди них можно увидеть и двухцилиндровые, и V-образные вариации.
Другие критерии выбора эндуро для новичка
Вариант софт (250 кубов и меньше) лучше всего подходит новичку, поскольку отвечает основным критериям мотоцикла для начинающих:
Легкость и простота управления. Управлять им просто, как велосипедом, да и протиснется он везде из-за узкого профиля и высокого руля – не заденет зеркала большинства авто.
Хороший обзор. Достигается благодаря высокой прямой посадке – можно смотреть поверх автомобилей без проблем.
Одноцилиндровый двигатель. Обеспечивает тягу с самых низов, что как раз подходит начинающим. Простота и небольшие затраты в обслуживании. Достаточная для новичков скорость. Любителям прокатиться с ветерком вполне хватит крейсерской скорости за 100 км/ч (плюс-минус 10). Ограничивает скорость отсутствие обтекателя и длинный подвесочный ход, при этом она не зависит от кубатуры двигателя (поэтому при выборе софта не стоит гнаться за мощностью – масса важнее). Время разгона до 100 км зависит от быстроты переключения передач (они короткие), для новичка будет полезным поучиться делать это быстро. К тому же будет возможность освоить навык работы своим весом.
Отдельная благодарность ресурсу Bestmoto за подготовку материала.
Лучшие мотоциклы в классе турэндуро
2020-11-01 15:50:39 0 1257
Изначально мотоциклы в классе турэндуро создавались для покорения бездорожья и преодоления большого количества километров по пересеченной местности, однако с течением времени все немного изменилось. На сегодняшний день большинство мотоциклистов к главным качествам мотоцикла относят комфорт, а это означает что современный туристический эндуро, должен легко управляться на асфальтовой дороге, но при этом играючи преодолевать любые препятствия на бездорожье.
Особенность турэндуро
Все современные мотоциклы класса туристического эндуро, представляют собой некий симбиоз спортивного «дорожника» и кроссового байка. Они хорошо рулятся на твердом покрытии благодаря жесткой конструкции и внушительной массе, а большие хода подвески и спицованные колеса, с агрессивным протектором, позволяют им уверенно перемещаться по бездорожью. Кроме того, турэндуро – это идеальные мотоциклы для туризма, ведь они не только с легкостью проглатывают миллионы километров, но и позволяют своему райдеру немного больше. Такой байк легко может съехать с асфальта и продолжить свой путь.
Yamaha XT1200Z Super TenereВпервые этот мотоцикл появился еще в далеком 2010 году, именно тогда японцы решили составить серьезную конкуренцию в этом классе таким именитым брендам, как Triumph и BMW. Yamaha XT1200Z оснащается рядным двухцилиндровым мотором с жидкостным охлаждением и двумя свечами на цилиндр, который выдает 112 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Стоит также отметить, что в движении вся мощь мотора, доступна с самых низких оборотов. Без сомнения, это полноценный турэндуро, который готов к любому дальнему путешествию причем неважно, что у него будет под колесами. Но несмотря на это стоит отметить тот факт, что шасси байка больше настроено под езду по асфальту.
Suzuki V-Storm DL 1000В 2002 году японцы впервые представили свой турэндуро, который отличается не только неплохими для своего класса характеристиками, но и не высокой ценой. Сердцем V-Storm служит 2-х цилиндровый рядный мотор, объемом 1037куб.см, который выдает 101 л.с., а крутящий момент в размере 101Нм доступен уже при 4000 обо/мин. Выделяется DL 1000 своей алюминиевой рамой и длинноходной, регулируемой подвеской.Triumph Tiger 1200 XCA
Главный конкурент «Гуся» за пальму первенства в этом классе. Для езды по бездорожью у Tiger 1200 XCA есть специальный режим, кроме того можно принудительно отключить ABS и трекшн-контроль. У данного байка есть все, чтобы стать лучшим: мощный трехцилиндровый мотор (141 л.с. и 122Нм), прочная стальная рама, консольный задний маятник с моноамортизатором, перевернутая передняя вилка, хваткие гидравлические тормоза, современный внешний вид и богатый набор дополнительных опций.Первая генерация этого мотоцикла не сыскала особого успеха из-за сомнительной лицевой части. Однако уже спустя пару лет в Kawasaki решили исправиться и полностью переделали дизайн передней части байка. Он потерял в уникальности, но стал более понятен для потребителя. Несмотря на приставку эндуро, стихией Versys 1000 является хороший асфальт и тут ему практически нет равных. Хорошая управляемость, уверенная тяга мотора (120 л.с., 102Нм) и высокий комфорт, как для водителя, так и для пассажира делают его одним из лучших мотоциклов, для дальних путешествий.
Honda Africa Twin CRF1000L
Это истинный продолжатель традиций легендарного Africa Twin 750. Но новый великий проходимец стал иным, нежели его предок. Он обзавелся огромным количеством различных электронных помощников, а главное лишился того самого V-твин. Теперь в движение его приводит рядный агрегат, который стал не только мощнее, но и технологичнее. Мощность мотора CRF1000L равняется 98 л.с., а крутящий момент равен 99Нм. Коме того, это именно тот мотоцикл, на котором можно без страха отправится в кругосветное путешествие.KTM 1190 Adventure
Детище австрийских инженеров можно с трудом назвать полноценным внедорожником, для реального офф-роуда можно использовать только версию на спицованных колесах. Кроме того, небольшой набор электронных помощников, в виде ABS, трэкшн-контроля и нескольких режимов двигателя, не спасают ситуация. Тем не менее KTM 1190 Adventure – это один из лучших мотоциклов для путешествий, который не только идеально ведет себя на асфальте, но способен ездить по легкому бездорожью.BMW R1250GS
Этот мотоцикл создавался для покорения дорог и направлений, его оппозитный двигатель объемом 1254 куб.см. 136 л.с., легко тянет тяжелую машину на любом грунте. Байк имеет идеальное управление на асфальте, но при этом его возможности на бездорожье также высоки и в этом во многом заслуга большого количества электронных систем. BMW R1250GS является законодателем мод в классе туристических эндуро, благодаря чему он щеголяет самыми современными технологиями и примочками.
Турэндуро — эндуро для любителей мотопутешествий!!!
Мотоцикл – это всегда отличный повод отправиться в путешествие. Только вы, дорога, ветер и сменяющие друг друга пейзажи. Но что это? Асфальт внезапно заканчивается и начинается гравийка. Это Россия, детка. Удивительно красивая страна с поразительно малым количеством достойного асфальта. Однако не стоит отчаиваться, ведь производители придумали такой класс мотоциклов, как туристический эндуро.
Туристический эндуро относится к более обширному классу внедорожных мотоциклов. Они не очень хороши в совсем уж диких условиях, но с обычным российским бездорожьем, ямами, ухабами и гравийкой справляются легко. Турэндуро – это максимум комфорта на любом дорожном покрытии. Именно поэтому такие мотоциклы, как правило, имеют большой рабочий объем двигателя и комфортные подвески. Они рассчитаны не на экстремальные скорости, а, скорее, на комфортную езду с кофрами и пассажиром.
Данный класс мотоциклов выпускается с двухцилиндровыми и с одноцилиндровыми двигателями. Мотоциклы с двухцилиндровым двигателем более комфортны и имеют плавный ход. К ним можно отнести Honda XR750V Africa Twin, Suzuki DL 650 V-Strom, Honda XL 600 (650) Transalp.
Honda XR750V Africa Twin – высокий и тяжелый мотоцикл для серьёзных мужчин. Райдеру будет неудобно управлять «Африкой», если его рост меньше 175 см. Имеет хорошую ветрозащиту и приятное мягкое сцепление.
Suzuki DL 650 V-Strom расходует всего 4-5 литров бензина на 100 км. Способен разогнаться до 200 км/ч, но лучше пожалеть двигатель. Есть мнение, что задней пружине этого мотоцикла не хватает жесткости, поэтому, если вы любите ездить на полностью загруженном байке, стоит заменить её на более подходящую.
Honda XL 600 (650) Transalp славится своей надежностью и покладистостью в плане управления. 600-кубовый вариант перестали выпускать в 2000 году, что огорчило многих фанатов этой версии. «Шестисотка» без проблем проходила участки с мокрой грязью, 650-кубовый за пределами асфальтированной дороги уже чувствует себя не так уверенно. И всё же производитель оставил в 650-кубовом варианте длинноходные подвески, которые значительно повышают комфортабельность поездки. Кстати, именно Transalp рекомендуют покупать барышням, влюбленным в мотопутешествия.
И несколько советов о том, что стоит предусмотреть перед дальней дорогой:
1. Пройдите полный техосмотр, его вы конечно же можете пройти у нас в мотосалоне Бастион;
2. Внимательно продумайте дорогу, места заправки, перекусов, ночлегов. Позаботьтесь о трансфере мототехники заранее, если в вашем путешествии он необходим;
3. Замените все изношенные детали, которые могут подвести вас в самый неподходящий момент, которые вы можете купить у нас мотосалоне.
4. Обязательно приготовьте основной набор инструментов для срочного ремонта;
5. Возьмите с собой штормовку на случай затяжного дождя. И снова это к нам, ведь у нас большой выбор мотоэкипировки и различных аксессуаров.
Мотоциклы 2017: обзор новинок
Мотостроители всего мира буквально набросились на молодого, начинающего мотоциклиста. Их девиз на 2017 год: «Даешь мотоцикл начального уровня в каждом классе!» и неважно, что 250- или 300-кубовый турэндуро ни на «тур», ни на «эндуро» не тянет. Главное, чтоб был
Наталья Умнова
BMW
Так, например, родстер BMW R nineT породил целую линейку кастомов Heritage: в прошлом году добавили Scrambler, в этом еще три вариации: Urban G/S, Racer и Pure со 110-сильным оппозитным двигателем объемом 1170 см³ с воздушно-масляным охлаждением.
R nineT Urban G/S — это реинкарнация BMW R 80 G/S, родоначальника серии G/S, появившегося еще в начале 1980-х. Выхлоп расположен с левой стороны и поднят, как на классических моделях эндуро.
BMW R nineT и R nineT Urban G/S
Классический спортивный мотоцикл 1970-х R nineT Racer и строгий, пуристский родстер R nineT Pure построены, как и прошлогодний Scrambler, на базе модульной рамы из стальных труб, состоящей из трех компонентов: передней несущей части, задней несущей части и съемного подрамника сиденья для пассажира. Благодаря этому, а также объемному каталогу оригинальных аксессуаров, каждый владелец сможет легко модифицировать мотоцикл под себя.
BMW R nineT Racer
BMW R nineT Pure
Новинка: мотоцикл для начинающих — легкий турэндуро BMW G 310 GS с одноцилиндровым мотором мощностью 34 л. с. от прошлогодней новинки G 310 R и породистым, GS-овским экстерьером — подойдет и для города, и для проселочных дорожек.
BMW G 310 GS
Среднекубатурный родстер F 800 R получил туристического «братца» GT с нетипичным для BMW ременным приводом. Оба мотоцикла оборудуются электронной ручкой газа, что дает возможность выбирать режимы работы двигателя.
BMW F 800 GT
И наконец, новинка, которая порадует настоящих мотоциклистов, — серийный мотоцикл, построенный на основе концепт-байка Concept 101, — бэггер BMW K 1600 B.
Характерная особенность стиля бэггер, популярного в США, — силуэт в виде вытянутой капли, верхней точкой которого является передний обтекатель, и узкие, но глубокие боковые кофры с интегрированными задними фонарями в американском стиле, плюс хромированные глушители, расположенные низко и параллельно дороге.
BMW K 1600 B
Новый K 1600 B оснащен знакомым по другим моделям серии K 1600 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 л. с., а также всеми передовыми технологиями BMW Motorrad, в т. ч. электронной подвеской Dynamic ESA с режимами Road и Cruise и режимом заднего хода.
DUCATI
Крутейшая новинка Ducati для избранных — суперспорт 1299 Superleggera. На сегодня это самый мощный и самый технологичный серийный байк Ducati, а может, и не только Ducati.
Ducati 1299 Superleggera
«Суперквадратный» двигатель объемом 1285 см3 мощностью 215 л. с., выполненный с использованием титана, вольфрама и других современных материалов, помещен в карбоновую раму-монокок, в которую (а также в маятник) «вплавлены» более 7000 алюминиевых «вставок». Облегченные детали двигателя и подвески и карбоновые подрамник и колеса (у последних сопротивление качению ниже, чем у обычных, на 26% спереди и на 44% сзади) позволили снизить общий вес мотоцикла до 167 кг.
Помимо суперсовременного «железа», аппарат начинен не менее продвинутым «софтом»: обновленным трекшн-контролем, системами контроля скольжения и cornering ABS, работающей, когда мотоцикл едет в наклоне (в поворотах), квикшифтером, системой помощи при запуске, системой торможения двигателем и прочая, и прочая. Стоить этот «космолет» будет соответственно, зато и устареет еще нескоро.
В 2015 году из модельного ряда Ducati ушел мотоцикл для новичков Monster 796. Но оставлять эту нишу пустой значит потерять многих будущих постоянных клиентов. Поэтому в нынешнем году итальянцы выпустили новый мотоцикл «первого выбора» — Monster 797. Что забавно — в той же «практичной» стилистике и с тем же 803-кубовым «воздушником», что и у предшественника.
Ducati Monster 797
Не забыла Ducati обеспечить желающих «входным билетом» и в класс турэндуро — Multistrada 950. Мотор 937 см3 Testastretta от Hypermotard 939 с легкими модификациями выдает 113 «лошадей» и 95 Нм. Регулируемая 48-миллиметровая перевернутая вилка с ходом 170 мм, регулируемый задний амортизатор, тормоза Brembo, АБС, трекшн-контроль и несколько режимов работы двигателя, а также множество дополнительных аксессуаров — в наличии.
Ducati Multistrada 950
В стане итальянских скремблеров два новичка: один — кафе-рейсер «из коробки» — собственно Cafe Racer и один «настоящий» скремблер (т. е. мотоцикл для езды по плохому асфальту и хорошему грунту) — Desert Sled. Оба, по большому счету, лишь перелицованные вариации базового Ducati Scrambler, но у Desert Sled немного увеличен ход задней подвески.
Ducati Scrambler Desert Sled
Новая модель Ducati Supersport (и ее более навороченная модификация Supersport S) позиционируется как первый комфортный спортбайк (насколько это понятие вообще применимо к спортбайкам). Удобства для водителя удалось добиться за счет установленных повыше клипонов и измененного положения подножек, что сделало посадку более расслабленной, а также перенастройки 937-кубового мотора Testastretta на более низкий «лад».
Ducati Supersport S
HONDA
Honda в очередной раз изобрела новый класс мототехники! Скутер-кроссовер X-ADV — это смесь максискутера и мотоцикла, в которой соединились лучшие черты обоих классов: комфортная посадка, защита нижней части тела от грязи и ветра, регулируемый в пяти положениях ветровик, багажное отделение под сиденьем, в которое влезает полноразмерный шлем, а также нормальная мотоциклетная подвеска (ход переднего колеса — 152 мм, заднего — 150 мм), 17- и 15-дюймовые колеса спереди и сзади соответственно, роботизированная фирменная трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT) вместо вариатора и 745-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель мощностью 54 л. с. и моментом 68 Нм. И все это в потрясающем европейском футуристическом дизайне! Даже категорическим противникам скутеров тут не к чему придраться.
Honda X-ADV
Еще две новинки от Honda — минималистичные бобберы Rebel 300 и Rebel 500 (с рядной «двойкой»!). Довольно доступные, прикольные, простые в управлении и обращении — интересные модели, которые легко превратить во что-то совершенно индивидуальное, должны понравиться молодому поколению мотоциклистов.
Honda Rebel
HUSQVARNA
Наконец-то компания представила серийные версии кафе-рейсера 401 Vitpilen и скремблера 401 Svartpilen.
Husqvarna 401 Vitpilen
Что не может не радовать, они практически не отличаются на вид от концептов, которыми нас дразнили в течение последних двух лет. Обе «Стрелы» построены на платформе KTM 390 Duke и оборудованы 375-кубовым мотором мощностью 44 л. с.
Husqvarna 401 Svartpilen
KAWASAKI
На смену популярному нейкеду ER-6N приходит Kawasaki Z650, созданный на базе Ninja 650: мотоциклы имеют одинаковые раму, подвески, тормоза, «среднеоборотистый» мотор мощностью 68 л. с. и 6-ступенчатую трансмиссию с проскальзывающим сцеплением. Отличие — в отсутствии у нейкеда обтекателей. Кроме того, Z650 имеет намного более агрессивный, боевой внешний вид и посадку в стиле старших моделей Z900 и Z1000 — как и подобает стритфайтеру.
Kawasaki Z650
Новичок в стане «зеленых» стритфайтеров — Z900, который займет место Z800. 948-кубовая рядная «четверка» этого аппарата — модифицированный мотор от Z1000, который на Z900 будет выдавать 126 л. с. (+12 к Z800). Новый двигатель встроен в новую, стальную, раму.
Kawasaki Z900
В новом легком адвенчер-байке Kawasaki Versys-X 300 компания соединила мотор от Ninja 300 с «фигурой» Versys 650. Новое шасси и обтекатели, созданные с мыслью о комфорте водителя, дополняются длинноходными подвесками и 19- и 17-дюймовыми колесами спереди и сзади соответственно. Однако для дальних путешествий и приключений этот мотоцикл все же не приспособлен, зато неплохо покажет себя в городской среде и в поездках выходного дня.
Kawasaki Versys-X 300
KTM
Австрийцы решили не мелочиться и заменили аж три старых Adventure: 1190, 1190 R и 1290 Super Adventure — новыми моделями под запоминающимися названиями Super Adventure S (версия для асфальта), Super Adventure R (для оффроуда) и Super Adventure T (туринг) соответственно.
KTM 1090 Adventure
Все три новинки оснащены 1300-кубовым V-twin (как прошлогодний 1290 Super Adventure) с измененной системой впуска. Мотор выдает 160 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента. Модели несут на борту электронную систему контроля стабильности мотоцикла вкупе с cornering ABS, трекшн-контролем также работающим в поворотах, возможностью выбора режимов работы двигателя, круиз-контролем и прочая, и прочая.
KTM 1290 Super Adventure R
Та же участь постигла и «младшие» 1050-е «Адвенчеры» — их заменили новыми: 1090 Adventure (дорожник) и 1090 Adventure R (внедорожник) с тем же 1050-кубовым, но на 30 л. с. (всего 125) более мощным мотором. Планируется также выпуск «задушенной» версии для новичков с категорией А2.
SUZUKI
Новый спортбайк начального уровня Suzuki GSX-250R такой же, как большой GSX-1000R, только маленький. Однако внешность — единственное, что у него есть от спортбайка. Вся «начинка» перекочевала с довольно унылого классика GW250: рядная «двойка» выдает 24 л. с., что по современным меркам класса весьма немного (в среднем — 35–40 л. с.). Suzuki, правда, делает акцент на комфорте водителя, и GSX-250R действительно может предложить более удобную и расслабленную посадку. Но контраст между спортивным видом и совсем не спортивным характером слишком резкий.
Suzuki GSX-250R
На базе того же GW250 Suzuki создала и маленький адвенчер-байк DL250 V-Strom. Учитывая весьма скромные характеристики мотора и подвески «донора», съезжать на младшем V-Strom с укатанной грунтовки не рекомендуется.
Suzuki DL250 V-Strom
TRIUMPH
Британцы дополнили линейку классических мотоциклов Bonneville чуть более доступными и дружелюбными моделями Т100 и Т100 Black. Они легче и компактнее, чем Т120, и оборудуются 900-кубовым «водяным» мотором от Street Twin (52 л. с., 77 Нм). Интересно, что за классической внешностью скрываются современные технологии, которые редко встретишь на такого типа байках: «электронный газ», АБС, трекшн-контроль и проскальзывающее сцепление.
Triumph T100 и T100 Black
Triumph также внес очередную лепту в уже и так многочисленный ряд скремблеров, выпустив Street Scrambler. Хотя, в отличие от, например, Ducati Desert Sled, он больше выглядит скремблером, нежели является им. Ключевые узлы: 900-кубовая рядная «двойка», чуть более внедорожное шасси и более широкий руль, чем у «донора» Street Twin, плюс трекшн-контроль и другие электронные системы. Но главное, конечно, — высоко расположенные выхлопные трубы.
Triumph Street Scrambler
С модными кафе-рейсерами у Triumph тоже все в порядке: новый Bonneville Street Cup со все тем же 900-кубовым мотором мощностью 53 л. с. выполнен по всем канонам жанра.
Triumph Street Cup
Еще один набирающий популярность в последние несколько лет класс мотоциклов — бобберы, характеризующиеся относительно низким весом, отсутствием лишних наворотов и мощным мотором. Triumph и здесь в тренде со стильной новинкой Bonneville Bobber, приводимой в движение 1200-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем. В наличии и фирменные электронные помощники, которыми оснащаются все модели линейки Bonneville.
Triumph Bonneville Bobber
И на закуску — полностью новая линейка стритфайтеров Triumph Street Triple — более мощных, маневренных, легких и управляемых. Теперь с 765-кубовым (вместо 675-кубового) мотором, созданным на базе двигателя от гоночной Daytona.
Triumph Street Triple S
Три комплектации — S (базовая), R (более спортивная) и RS (топовая) — отличаются настройками двигателя и его мощностью (113, 118 и 123 л. с. соответственно), а также оснащением (отключаемый трекшн-контроль, 5 режимов работы двигателя, светодиодные фонари и т. д.) и деталями внешнего вида.
YAMAHA
Yamaha идет в ногу с модой и не отпускает конкурентов далеко: новинка 2017 года — скремблер SCR950 с мотором от боббера Bolt. SCR950, входящий в линейку Yamaha Sport Heritage, оснащен широким рулем, спицованными колесными дисками и вседорожной резиной. Геометрия рамы и подвеска позволяют ему уверенно чувствовать себя на любом типе и качестве твердого покрытия.
Yamaha SCR950
Макси-скутер Yamaha TMAX получил обновление электроники, а также две модификации: SX — спортивная версия в эксклюзивной гоночной окраске и DX — туристический вариант с электроприводом ветрового стекла, подогревом руля и сиденья.
Yamaha TMAX DX
Нельзя не упомянуть еще один мотоцикл, который, возможно, пойдет в серию в следующем году. Это долгожданная замена устаревшему «среднему» турэндуро Yamaha XT660 Tenere — концепт T7. Байк весом порядка 180 кг построен вокруг «дружелюбной» рядной 700-кубовой «двойки» от МТ-07 мощностью 75 л. с., имеет алюминиевый бензобак и карбоновые обтекатели.
Yamaha T7
Сегодня правление Ferrari заседает в Маранелло под председательством Луки ди Монтеземоло. При этом, речь будет идти не только о финансовых проблемах предприятия в первом квартале и о прогнозе на остаток года, но и о делах команды в Формуле-1.
На повестке дня о Формуле-1 главным вопросом ставится проблема лимитирования бюджета команд с 2010 года.
Лука ди Монтеземоло и президент FIA Макс Мосли будут встречаться на этой неделе, чтобы говорить о расхождениях во взглядах на лимитирование бюджета, что окажет огромное действие на будущее Формулы-1.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи про мотоциклы — MotoFap.ru
Люди, которые часто читают «Мотофап» или видели на Ютубе, уже поняли, что автор данного блога ратует за эндуро при вопросе о выборе мотоцикла. Ниже будет очень много важных слов, которые докажут вам почему вы купите именно внедорожный мотоцикл двойного назначения, а не чоппер, дорожник или какой-нибудь спортбайк. Погнали, читаем 10 важных причин для покупки эндуро!
Читать далее →
Многие из читателей МотоФап.ру уже ездят на мотоциклах. Но эта статья будет ориентированна на тех, кто только планирует начать свою «двухколесную жизнь с моторчиком». Здесь и сейчас вы узнаете несколько очень хороших советов по выбору и покупке своего первого мотоцикл. Мы научим вас выживать! Ибо выбор первого байка это зачастую вопрос жизни и смерти. Мы не будем писать, что Yamaha R1 или Honda CBR600 это смертельные агрегаты для новичков, мы просто дадим вам несколько вариантов каким должен быть ваш первый двухколесный друг.
Читать далее →
Скоро открытие мото сезона в России и многие ищут себе новые мотоциклы под свои потребности. Есть очень много райдеров, которые довольно быстро поняли, что есть особое удовольствие в дальних путешествиях на двух колесах по России и не только. В России только ленивый не ругает качество дорог, но мы не будем этого делать, мы составим для вас рейтинг из мотоциклов класса туристическое эндуро, которые подойдут для «дальняков» по нашей родине с её ямами, ухабами и колеями на асфальте.
Данный рейтинг будет весьма субъективным. Ваше мнение может не совпадать с мнением редакции «МотоФап.ру». Мы будем стараться исходить из среднестатистических потребностей при выборе турэндуро. Читать далее →
Статьи про мотоциклы. Когда вы выбираете свой первый мотоцикл в классе эндуро у вас начинает голова идти кругом от вариантов выбора, плюсов и минусов тех или иных аппаратов. В этой статье мы вас познакомим с дружелюбным и надежным эндуро Suzuki Djebel 250. Сочетание достоинств «Джебеля» делают одним из самых популярных в классе 250-кубовых внедорожных мотоциклов, которые имеют право передвигаться по дорогам общего пользования. Погнали изучать Djebel !
Читать далее →
Даже для людей, которые не очень разбираются в мотоциклах слова Yamaha R1 ассоциируются со скоростью, адреналином и необузданной мощью. R1 это не просто название модели мотоцикла, это отражение характера его владельца. Далеко не каждый рискнет оседлать эту двухколесную ракету. Сегодня вы узнаете, что же из себя представляет «R-ка» и почему она пользуется такой популярностью. Приступаем к обзору, товарищи!
Послушайте сначала изумительный рев мотора Ямахи Р1, а потом приступайте к прочтению самой статьи.
Читать далее →
Вот представьте, отъездили вы свой первый сезон на каком-нибудь «Ебрике» или «Сибихе» и думаете, что вам нужен мот быстрее и солиднее. При таком подходе очень многие выбирают какой-нибудь 600-кубовый «пластиковый» спорт-байк. В данном сегменте балом правит Honda CBR 600, данный байк мы постараемся изучить в данной статье со всех сторон.
Перед внимательным прочтением интересной информации про CBR 600 предлагаем вам послушать, как прекрасно звучит этот хулиган.
Давайте же теперь узнаем почему этот изначально трековый мотоцикл класса Super Sport завоевал такую популярность среди любителей покататься по дорогам общего пользования. Читать далее →
Если вы устали от поездок по городу, «пуляний» от светофора до светофора и хотите больше путешествовать, то именно Honda Transalp может помочь вам в комфортных мотопробегах на многие тысячи километров. На тур эндуро пересаживаются совершенно разные мотоциклисты. Кто-то покупает Хонду Трансальп после какого-нибудь «литрового» спорт байка, кто-то после чоппера, а кто-то после обычного эндуро. Но самое удивительное, что почти никто не приобретает туристические эндуро в качестве первого мотоцикла, т.е. до данного типа мотоциклов нужно дорасти. В данной статье мы устроим детальный разбор мотоцикла Honda Transalp разных версий.
Читать далее →
В 1992 году была выпущена первая версия Honda CB 400, а Honda CB-1, которая производилась с 88 по 91 год, была снята с производства. Давайте рассмотрим основные отличия этих двух легендарных мотоциклов от Хонды.
1. Двигатель. У «Сибивана» двигатель на 4 л.с. мощнее, чем у «Супер Фуры», 57 лошадей против 53. Т.е. CB-1 немного по резвее, чем CB 400. Система ГРМ у «Фуры» цепь, а у CB-1 шестерни. Плюс у мотоциклов немного разное устройство карбюраторов. Считается, что у «Фур» двигатели понадежнее с приличным ресурсом.
2. Подвеска.
У CB-1 задний моно-амортизатор, а у CB 400 сзади стоят два амортизатора почти, как на мотоцикле ИЖ. Сказать какая конструкция лучше довольно сложно. Читать далее →
Продолжаем знакомить читателей MotoFap.ru с обзорами самых популярных мотоциклов на территории России. Очень многие мотоциклисты в качестве своего первого японского байка выбирали Honda CB 400. Популярность Хонды СБ400 сравнима с популярностью Yamaha YBR 125, об которой мы писали в прошлой статье. Хороший запас драйва для новичка плюс надежность сделали из этого мотоцикла короля 400-кубовок. В далеком 1992 году Honda CB-1 перевоплотилась в Honda CB 400 Super Four.
Читать далее →
Статьи про мотоциклы. Если меня спросят, какой мотоцикл купить новичку, то я без всяких сомнений отвечу Yamaha YBR 125. Многие сразу покупают более дорогой и мощный мотоцикл под предлогом «Что это я буду на этом стремном мопеде ездить?», но на самом деле это очень большое заблуждение. В этой статье вы узнаете все плюсы и минусы легендарного 125-кубового мотоцикла от Ямахи.
Характеристики
Двигатель: 125 куб.см, 1 цилиндр, 4-тактный, масляный картер
Коробка передач: 5-ступенчатая
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Привод: цепь
Тормоза: передний — дисковый, задний — барабанный Читать далее →
Мотоциклы: Тип мото — турэндуро
Туристические эндуро – мотоциклы только для путешествий?
Что, если у вас есть желание проехаться по городским дорогам в час пик, а, выехав на шоссе, пронестись несколько сотен километров, конечно, в пределах разрешенной скорости, и свернуть на лесную дорогу, подняться на опушку горы и встретить рассвет? Мечта путешественников и искателей приключений. Но не каждому двухколесному зверю это будет по плечу. Шоссейный вряд ли выдержит поездку по бездорожью, но отлично справится с сотнями километров дороги. Кроссер напротив, супер чувствует себя в лесной, горной и грязной местности, а вот на дорогах общего пользования он попросту запрещен, ввиду отсутствия осветительной электроники, да и устойчивость на асфальте с таким протектором оставляет желать лучшего. Есть еще эндуро — почти идеальный вариант, имеет многоцелевое назначение, но выдержать длительную поездку в несколько сотен километров для райдера сложно. Примерно так же обстоят дела и с другими классами мотоциклов, все они заточены под одну дисциплину и не более.
Но в 1980 году компания BMW изменила правила игры и выкатила в прямом и переносном смысле миру своего первого «гуся» R 80 G/S (Gelande — бездорожье /Strasse — улица), изменив моторынок навсегда и начав, тем самым, эволюцию двухколесного транспорта двойного назначения. Его конструкция и технические характеристики сочетали в себе эндуро и классику: 797,5-кубовый двухцилиндровый двигатель 50 лошадиных сил, электронный впрыск топлива, консольный маятник Monolever от GS800, и карданный привод заднего колеса. Новое направление пришлось по вкусу мотолюбителям, а модель, слегка доработанная выигрывала ралли «Париж –Дакар» четыре раза. После такой рекламы турэндуро купить предпочли многие мотолюбители, а спрос, как вы знаете, порождает предложение.
Успех BMW запустил маховик конкуренции и в гонку включились именитые представители автопрома: Honda, Yamaha, Ducati и другие. Так последующие десять лет подарили нам культовые модели: Honda Africa Twin, Yamaha Super Tenere, Ducati Multistrada, KTM Super Adventure, BMW GS Adventure.
Сегодня эволюция adventure bikes продолжается и расширяется. Даже самый консервативный производитель байков в мире Harley-Davidson не остался в стороне и представил модель — Pan America.
И пока мировые бренды усовершенствовали и расширяли свою линейку, очень агрессивно на рынок начали продвигать свою продукцию Китайские производители двухколесной техники. Возможно, пока уступают именитым, но в последнее время они привлекают к разработке и проектированию мировых специалистов, что позволяет им достойно конкурировать. Модели отличаются интересным дизайном, хорошими техническими характеристиками при доступной цене. В малокубатурном классе они практически вышли в лидеры, в среднекубатурном и полноразмерном проигрывают, но путь прогресса явно сократили на десяток лет в своих моделях. Конкуренция за этот сегмент еще впереди. Известные бренды в Украине – ZONTES, VOGE как премиум класс от LONCIN, ну и, собственно, мотоциклы LONCIN, и это не полный список компаний Поднебесной, которые уже вышли на рынок Европы и Америки.
Но если отойти от истории производителей, конкуренции и задать главный вопрос, что особенного в туристических эндуро? За что их многие любят?
Первое и главное для класса эдвенчер — многоцелевое назначение, отлично сочетающее проходимость и хорошую скорость.
Не каждый байк готов к кругосветному путешествию, поэтому туристическая оффроад техника часто дефорсированная, сделана с увеличенным запасом прочности, надежности деталей и большим ресурсом. Он способен выдерживать многокилометровые заезды по дорогам разного покрытия, безотказно работать в различную погоду и всевозможных климатических условиях. При этом, не забывайте, что, кроме райдера, с ним путешествует далеко не легкий его багаж, а это еще одна дополнительная нагрузка. В этом особенность всех «туристов», он надежен и не привередлив.
Комфорт и удобство в дальних путешествиях
Монотонная многокилометровая дорога утомляет пилотов, создает дискомфорт и опасность аварийных ситуаций в случае потери контроля. Туристический эндуро за счет прямой и довольно комфортабельной посадки райдера позволяет провести в седле больше времени, не чувствуя усталости от дороги. Регулируемая ветрозащита (зависит от модели и бренда) отлично помогает держать удары природы. Для безопасности производители устанавливают современную навигационную электронику и систему ABS, не уступающую дорожным двухколесным братьям.
Турэндро мотоцикл обладает хорошей проходимостью
Да, если не сравнивать их с чисто внедорожниками. Для лучшей проходимость и амортизации байка устанавливаются более выносливые спицованные колеса (у разных производителей комплектация мотоцикла отличается, часто встречаются литые) с универсальной резиной и усиленными регулируемыми подвесками. Высокий клиренс дает возможность преодолевать препятствия на каменистой и лесной местности без ущерба для байка. Для дорог общего пользования это не столь важно.
На какие категории делятся туристические эндуро
Аdventure bikes, как и представители мотоциклов из других категорий, разделяются на малокубатурные (от 150), среднекубатурные и полноразмерные с объемом двигателя от «литра». Последние все же считаются техникой для более профессиональных пилотов, если предстоит дальняя поездка с тяжелым багажом, да еще и пассажиром. Управлять такой техникой новичку будет сложно, оны выше, габаритами больше, а чистый вес начинается от 200 и выше килограмм. Без должной подготовки удержать на ровной дороге возможно и получится, а вот на бездорожье будет непросто.
В среде райдеров существует много принципов выбора первого мотоцикла.
Мы приведем лишь два, возможно и не самых главных, но заслуживающих вашего внимание. Первый: вы должны определится для чего он вам нужен, ведь глупо покупать кроссер для езды на работу в городских условиях. Получив ответ и определившись с моделью, попробуйте самостоятельно поднять мотоцикл с земли. Не всегда рядом будет помощь, а в дальних или самостоятельных поездках в лесу, это очень важный элемент. Не хитрый тест даст вам подсказку при выборе.
Суммируем все вышеописанное — туристический эндуро создан для приключений и путешествий
Как первый мотоцикл для начинающих — это хороший выбор. Единственное, что новичкам подойдут мало или среднекубатурные аппараты ввиду их меньших габаритов и весе. При этом они также комфорты, как и старшие модели, универсальны на асфальте или грязи, более отзывчивые в управлении, выносливые, с высоким запасом прочности, экономичные в потреблении топлива. Да и цена для первого аппарата доступна. В общем ваш идеальный первый байк.
Турэндуро купить в Украине не составит труда
В виду доступности и представленного на рынке широкого ассортимента этот класс мотоциклов становится популярным в нашей стране. В интернет — магазине Агромеханика доступны для заказа разные классы мотоциклов, производителей и по доступной цене.
Топ-10 приключенческих велосипедов Великобритании | Мотоциклы Adventure
Kawasaki Versys-X 300 2017-текущий • Ins group 4 • £ 5 149
Кавасаки Versys-X 300Самый маленький Versys получил смешанные отзывы, когда он был запущен в июне 2017 года, но мы твердо придерживаемся того лагеря, который действительно видит его потенциальную привлекательность. Используя тот же параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 296 куб. См, что и Z300 и Ninja, но с более короткой передачей (еще три зубца на задней звездочке), чтобы помочь с любыми внедорожными махинациями, как и Honda CB500X, Versys более способный пригородный поезд, чем это безупречный укротитель местности.Тем не менее, он все еще может получить толчок, когда асфальт превращается в пыль и дорога покрывается колеями. Подвеска, хотя и базовая (только задний амортизатор регулируется для предварительной нагрузки, и даже для этого потребуются инструменты), хорошо справляется с плохим покрытием и не чувствует себя слишком скомпрометированным на дороге даже для более тяжелых гонщиков.
Маленький двигатель беззастенчиво нацелен на привлечение обладателей лицензии A2, но 40 л.с. по-прежнему впечатляют для двухцилиндрового двигателя объемом 300 куб. Пиковая мощность достигается при 11 500 оборотах в минуту. Это, в сочетании с более короткой передачей, которая помогает на бездорожье, может заставить его чувствовать себя немного ревностно на длинных автомагистралях или участках с двумя проезжими частями.И хотя экран отлично защищает от ветра, сиденье можно было бы сделать немного более роскошным и немного ниже. Однако это небольшая критика, и для большинства начинающих райдеров маленький Kwak — отличное введение в приключенческий байк.
Плюсы: Немного оборотов при поездках по автомагистралям, твердое сиденье
Минусы: Легко ездить, неплохо по бездорожью
Suzuki DR-Z400S 2001-2008 гг. • Группа комплектующих 9 • 1 650–3 999 фунтов стерлингов
Suzuki DR-400S кредит Suzuki Press
Замена всеми любимого DR350, DR-Z400 в наши дни выпускается в двух вариантах: готовая к поездке версия S и мягкая машина для супермото SM.В то время как последнее, несомненно, хорошее городское развлечение, именно S более чем подходит для небольшого приключения, особенно когда дело доходит до того, чтобы застрять в старых добрых заболоченных британских переулках.
DR-Z — больше олдскульный байк для трейлов, чем современный искатель приключений, он с радостью преодолеет любую зеленую полосу, по которой вы захотите его бросить. Считайте его Land Rover похожим на многие другие мотоциклы Nissan Qashqai, и вы поймете, какое место он занимает в этой десятке лучших мотоциклов. Мне понравилась его аналогия с четырехколесным автомобилем, длительные поездки по автомагистралям или проездам с двусторонним движением почти невыносимы — это велосипед, который хочет увезти за живую изгородь при первой же возможности.
В отличие от гоночных эндуро-машин pukka, которые настроены на получение максимальной производительности от заданной мощности, одноцилиндровый двигатель DR-Z объемом 400 куб. он идеален для начинающих райдеров. Если вы хотите свернуть с проторенной дороги, чтобы отправиться в приключение в пустыню, и вам нужен надежный велосипед, на котором легко работать и прочный, тогда DR-Z400S отлично подойдет для этих целей.
Плюсы: Отличный внедорожный, легкий в управлении, тяговитый мотор
Минусы: Продолжительные поездки на любых дорогах, кроме дорог категории B, становятся утомительными
Honda CRF250 Rally 2017-текущий • Группа Ins • 5 329 фунтов стерлингов
Honda CRF 250 Rally кредит Honda Press
Прямой соперник G310G и Versys-X 300, красивый раллийный байк Honda действительно выглядит достойно благодаря его кузову, вдохновленному Дакаром, перевернутой вилке и даже боковому набору инструментов, который похож на заводской раллийный байк!
По сути, это CRF250L, сверхнадежный трейловый байк Honda без излишеств, нацеленный на новичков.Помимо того, что этот байк намного лучше выглядит, этот байк действительно превосходит своего конюха, так это практичность.
Высокий обтекатель означает, что, несмотря на небольшой одноцилиндровый двигатель, движение по основной дороге со скоростью 60-70 миль в час на удивление терпимо, в то время как размеры колес для бездорожья позволяют устанавливать надлежащие внедорожные шины в сочетании с мягкой подвеской и такой же мягкой передачей мощности. заставит вас почувствовать себя богом Дакара, даже если вы не поднимаете столько пыли…
Мечты о гонках по пустыне, CRF250 Rally — очень способный пассажир пригородных поездов.Мягкая, но прогрессивная подвеска облегчает работу на разрушенных в боях городских магистралях, а управляемость на дороге на удивление хороша для мотоцикла с колесами, ориентированными на бездорожье. Если вам нужен скромный пассажир, который дешево застраховать, будет прилично поработать на зеленой полосе , а отлично смотрится, припаркованный возле кафе, то вот оно.
Плюсы: Внешний вид настоящего раллийного мотоцикла, нейтральная управляемость, способный к бездорожью
Минусы: Немного не хватает мощности на более быстрых дорогах
Triumph Tiger 800 XRx LOW 2016-текущий • 8000–9900 фунтов стерлингов
Triumph Tiger кредит Triumph Press
Хорошо, Tiger по-прежнему остается в значительной степени полноценным приключенческим байком, но с таким удобным двигателем, мощным шасси и недавним добавлением Triumph версии с низким сиденьем нам просто пришлось включить его.
По сравнению с XR, у версии XRx у Tiger внедорожные когти слегка подрезаны, а ход подвески уменьшился с 180/170 мм до 140/150 мм. В сочетании с регулируемым сиденьем высоту сиденья можно переключать между 760 и 780 мм — до 70 мм ниже, чем у стандартной машины.
Эта версия Tiger XR больше ориентирована на дорогу, чем его более высокие аналоги, но нельзя сказать, что это рыба, выброшенная из воды, когда движение становится тяжелым. Переключаемая АБС — дань уважения внедорожным стремлениям мотоцикла, и, несмотря на уменьшенный ход подвески, XRx — абсолютный прорыв для быстрой езды по гравийным пожарным дорогам и сельскохозяйственным трассам.
В дороге защита от ветра хорошая, а седло обеспечивает комфорт в течение всего дня. Четыре режима отображения двигателя позволяют вам решить, когда вы хотите получить полную мощность в 94 л.с. — отлично подходит для новичков, которые могут захотеть смягчить ситуацию для влажных условий или просто сгладить ситуацию в городе. Если вы хотите купить British и ищете велосипед, который можно было бы улучшить, как и вы, это хороший выбор.
Плюсы: Превосходный трехцилиндровый мотор, комфорт
Минусы: Компрометированная проходимость
CCM GP450 Adventure 2013-текущий • 4 000 фунтов стерлингов — от 8 200 фунтов стерлингов новый *
CCM GP450 кредитный CCM пресс
Двигатель объемом 449 куб. См, используемый в злополучном эндуро-байке BMW G450X, нашел свое место в компании CCM из Болтона.GP450 Adventure спроектирован и построен британцами, за исключением баварского двигателя, он настолько близок к серийному раллийному байку, насколько это вообще возможно.
Хорошо сбалансированный, с хорошей посадкой, позволяющей встать, и низким центром тяжести благодаря 20-литровому топливному баку, расположенному под водителем, внедорожные характеристики GP450 являются лучшими в этой десятке лучших. был замечен в гонках на длинные дистанции и легко преодолевал одни из самых сложных трасс в Великобритании.Высота сиденья также достаточно удобна для новичков, с минимальным значением 790 мм.
Компонентыхорошо подобраны с качественными элементами, такими как рули и диски Renthal, которые позволяют использовать самые агрессивные внедорожные шины для действительно авантюрных. Здесь нет АБС или трекшн-контроля, но тогда вы можете сказать, что меньше поломок и поломок, пока вы в глуши. Если вам нравятся сырые и энергичные приключения, то это может быть вариант для левой стороны, который вы ищете.
Плюсы: Отличный внедорожник, похож на раллийный байк, простой в обслуживании
Минусы: Немного о нем, может быть трудно найти
Цена* действительно не очень ясна на веб-сайте CCM, но это для базовой модели с оплатой OTR и RFL.
Ducati Multistrada 620 2005-2007 • Ins group 11 • 2700-4500 фунтов стерлингов
Ducati Mulistrada кредит Ducati Press
В то время как последние версии Multistrada наполнены технологиями, могут похвастаться впечатляющими характеристиками и розничными ценами свыше 11000 фунтов стерлингов, для смелых новичков, ищущих что-то с итальянским колоритом, маленький 618cc Multi стоит добавить в список.
Качественная подвеска определенно больше подходит для быстрой езды по дороге, а управляемость одновременно маневренна и уверена.Тормоза Brembo невероятно хороши для мотоцикла этого года изготовления вина и хорошо переносят погодные условия. Двигатель с воздушным охлаждением либо устаревший, либо простой, в зависимости от вашей точки зрения, и может чувствовать себя немного запыхавшимся на верхнем конце. Тем не менее, нижний и средний диапазоны компенсируют это, и в доставке есть определенный удар.
Внедорожные приключения должны быть ограничены пологими пожарными дорогами, и, хотя они достаточно надежны, мы не уверены, что захотим уйти слишком далеко от дилерской сети Ducati. Если вам нравится байк, который по-прежнему выделяется из толпы, и вы полюбите его причудливый вид, то Multistrada вас не разочарует.
Плюсы: Фантастическая управляемость, уникальный внешний вид, хорошее оснащение
Минусы: Мотор показывает свой возраст, ограниченные внедорожные возможности
Мы выбираем туро для путешествий по плохим дорогам и небольшому бездорожью. Выбираем туристический туро для плохих дорог и небольшого бездорожья. Новое семейство небольших кроссоверов bmw Многие поклонники марки поначалу обратили внимание на штыки: Motorcycle, P
.Новое семейство небольших кроссоверов BMW Многие поклонники марки поначалу приняли штыки: мотоцикл, разработанный с помощью Aprilia, получил одноцилиндровый двигатель Rotax и нетрадиционный для баварской школы цепной привод.Несмотря на это, он покорил покупателей во многих странах и принес бренду много новых поклонников.
ИСТОРИЯ
В 1993 году BMW представила совершенно новую, разработанную совместно с APRILIA модель F650. Вместо индекса GS легкий toururo получил собственное имя — Funduro. Дорожная версия, отличающаяся диаметром переднего обода (17 против 19 дюймов), получила название Strada. Одноцилиндровый двигатель объемом 650 куб. М с жидкостным охлаждением, разработанный совместно с ROTAX, имел два карбюратора Mikuni и две свечи в головке блока.Несмотря на цепной привод, заменяющий традиционный кардан, и один «горшок» вместо хорошо зарекомендовавшей себя противоположности, машина пользовалась успехом как среди опытных мотоциклистов и мотоциклистов, так и среди начинающих гонщиков, став для них отличной консолью. Funduro и Strada прекратили производство в 2001 году, а годом ранее BMW показала публике 650-ки нового поколения, получившие название F650GS.Обновленный «Гусь» получил новую раму и систему впрыска питания, а бензобак с привычного места «переместился» под седло, что значительно снизило центр тяжести автомобиля.Сильно изменился дизайн: изменили углы и уголки на закругленные формы, а переднее крыло, закрепленное на вилке, дополнило вторым, установленным прямо под фару, как у старшего брата. Потом на машину, пускай опционально, начали устанавливать АБС.
Дорожная версия 650-го получила индекс CS (City / Street) и от «гуся» попала в засаду экстравагантным дизайном, литыми колесами и консольным маятником, а место цепной передачи занял ремень.Успех мотоцикла GS не повторился и в 2006 году был снят с производства.
650-й GS выпускался в версии «Дакар», отличался увеличенными подвесками, 21-дюймовым передним колесом и красочностью, а также жесткой защитой рук водителя и более высоким лобовым стеклом. В 2003 году обновилась линейка 650-х, а на передних амортизаторах была изменена ось передних колес (в связи с жалобами на недостаточную прочность).
В 2007 году F650GS заменил полностью обновленное семейство G650X (Enduro G650X Challenge, Rostter G650X Sountry и Motard G650X Moto), а с 2008 года, когда выпуск старых «гусей» был прекращен, индекс f стал новым, двух- цилиндровые 800-кубовые модели — F650GS и F800GS.
2010 стал последним для G650X; Конвейер фактически вернул «Гусь» образца 2000 года, получивший название G650GS, а вместе с ним — новую конструкцию и «литье» вместо привычных спиц. Оборудование вошло в оборудование и отключило АБС. В 2011 году в продажу поступило еще больше внедорожников G650GS Sertao, отличающихся цветом и размерами колес.
2000. Публика представлена F650 второго поколения, на этот раз с индексом GS. Внедорожный вариант «гуся» получил название Дакар.
2003. Обновился дизайн мотоцикла: изменилась форма лобового стекла и накладок на Fakesbak, добавлено крыло к клюву на обтекателе, прямо над передним колесом, и » стекла »передней вилки усилены в месте прохождения оси переднего колеса.
2011. Возобновление производства «Гуся» остановлено в 2007 году. Дизайн мотоцикла кардинально освежился, а заодно и название.Теперь он называется G650GS.
ЗАЧЕМ?
BMW 650GS — универсальная машина, которая подходит как для командировок, так и для дорог, география которых определяется только желанием владельца. В городе узкий и приземистый мотоцикл ощущается как рыба в воде: отличные тормоза Brembov и значительные ходы подвески способствуют активной езде, в том числе и на границе, недаром этот автомобиль стоит на службе в столичном ГИБДД.В длительных поездках способствует удобная посадка и 20-литровый (в версиях с АБС — 17-литровый) бак, что при очень скромном расходе дает возможность без остановки дублировать еще 300 километров, и Хорошие подвески и поперечные колеса помогут не обращать внимания на качество асфальта или его отсутствие. Но для тяжелого бездорожья подойдет дакаровское исполнение: переднее колесо 21 дюйм и большие ходы подвески помогут не только уйти далеко от цивилизации, но и вернуться назад.Только вибрации, передаваемые на сиденье и руль, могут омрачить тоску, хотя они и невелики по сравнению с одноцилиндровыми конкурентами.
Цены
За годы производства все модели 650-х пользовались постоянным спросом, поэтому на рынке масса предложений на любой кошелек. Цены на F 650 Funduro и Strada 1993-2001 годов колеблются от 120 до 220 тысяч рублей в зависимости от состояния и возраста. За одноцилиндровый GS 650 просят от 170 до 270 тысяч рублей, а стоимость обновленного G650GS может доходить до 350 тысяч, покупка обойдется в 360-400 тысяч рублей.Семейство G650X не получило широкого распространения, предложений на вторичном рынке немного, в среднем повышаются цены — 250-350 тысяч рублей.ГДЕ ИЩИТЬ?
В Россию «Джексы» попадают в основном из Европы и Японии; Есть экземпляры, привезенные из Америки. Продают преимущественно частников, а если есть желание быть первым владельцем в России, на помощь придут салоны б / у, либо конторы, занимающиеся доставкой мотоциклов из-за границы. Официально «гуси» продавались у нас, так что найти «белый» экземпляр, купленный и обслуживаемый дилером, несложно, да и сами дилеры вместе с новыми предлагают купить машины с пробегом на trad-in .Выбор
Серьезных болячек у мотоцикла нет, кроме разве что слабых мест крепления оси переднего колеса. При больших нагрузках на нижнюю часть перьев появляются трещины, а иногда ось и вовсе вырывается из перьев. С конца 2003 года на все 650-е стали устанавливать вилки с усиленным местом крепления оси.Помпа на «Хуса», несмотря на свою надежность, со временем начинает течь, и ее крыльчатка изнашивается. Утечка антифриза из-под крышки слева — явный признак отмирания сальников, а состояние крыльчатки по-настоящему проверять только при снятом помпе; Антифриз в системе Будет гоняться даже с недоброжелательными лопатками, а мотор все равно остынет до остывания.При этом стоит обратить внимание на состояние пластиковых шестерен привода: при больших пробегах они имеют свойство изнашиваться. Особых навыков и затрат Ремонт водяного насоса не потребует: Ремкомплект, состоящий из пары сальников и крыльчатки, стоит недорого, а сборка-разборка насоса будет доступна даже начинающим механикам.
Подшипники рулевой колонки слабым местом «гусиными» не назовешь, но если гайка на рулевой колонке своевременно не затянуть, хомуты все равно сломаны.Проверить их состояние несложно: поставив мотоцикл на центральную стойку и зависнув передним колесом, возьмем на себя передние амортизаторы и возьмем вперед-назад; При наличии люфта стоит задуматься о замене подшипников, благо «неоригинал» просят около 1200 руб. Примерно также проверяется состояние маятника игольчатого подшипника — подвешивают заднее колесо и маятник, наличие люфта явный признак тонировки подшипников.
Тюнинг
На стандартном «HUSE» в первую очередь следует заменить родное лобовое стекло на более высокое, благо выбирать из чего: производители BMW и AFTERMARD предлагают несколько моделей разной высоты, формы и черноты ; Цены клубок: стекло из оригинального тюнингового каталога будет стоить примерно 9 тысяч рублей, «неоригинальное» — от 2 до 7 тысяч рублей; Практически в таком же корпусе с защитой рук: «Оригинал» от 15 до 18 тысяч рублей в зависимости от модели, AFTERMARKET — 2.5-3 тыс. Руб. Защитить мотор по бокам во время падений помогут дуги, за которые попросят от 5 до 11 тысяч рублей, а снизу — металлический поддон (10 тысяч рублей). В городе будет использоваться центральный CAFR (от 6 до 17 тыс. Руб. В зависимости от объема и производителя). Мощные бортовые приводы (30–45 тыс. Руб.) Или более бюджетные мягкие аналоги из текстиля помогут расширить такой же грузовой потенциал на дальние расстояния. Центральный кофр на дальнейке также можно заменить на трансформируемую мягкую сумку (8.5 тысяч рублей).Ориентировочная стоимость расходных материалов и запчастей, руб. | ||
Имя | Оригинальные запчасти | Неоригинальные запчасти |
Фильтр масляный | ||
Подшипники рулевой колонки (комплект) | ||
Воздушный фильтр | ||
Колодки тормозные передние, 2 шт. | ||
Болты тормозные задние, 2 шт. | ||
Комплект цепи и звезд | ||
Ремкомплект насос охлаждающей жидкости | ||
Шестерня насоса охлаждающей жидкости | ||
Игольчатый подшипник маятника, 1 шт. |
В градуировочной системе «Гусенка» отработанные газы выходят только на одну «банку», вторая служит резонатором, а отверстие в ней декоративное.
В конце 2003 года производитель усилил пациента, сделав «наплыв» на скобу, что в целом решило проблему, но для контроля нижнего часть перьев на предмет наличия трещин пока нет, рекомендуем.
Конкуренты
Мотоцикл для съемок предоставил Михаил Шоссе Герасимов.
500-кубовый байк — следующий логический шаг после 250-кубового отрезка. Видите, когда-то этот мотоцикл считался большим в среднем классе. В фильме «Небо» (по мотивам реальных событий в городке Холлистер в 1947 году) Марлон Брандо путешествовал на 500-кубовой Triumph Speed Twin. Сегодня этот байкер не встретит на мотоцикле с таким скромным двигателем.
Будучи когда-то наиболее насыщенными моделями спортивных уличных мотоциклов (в настоящее время их даже больше 600-650), теперь это фактически вымерший вид.Однако на вторичном рынке все еще есть много мотоциклов, из которых вы можете выбрать.
Типичный представитель класса имеет почти все те же преимущества, что и «квартальные держатели». При этом параметры немного увеличиваются, в том числе и вес. Новички взрослых гонщиков с массой и ростом выше среднего по достоинству оценят всю прелесть 500-кубовых байков. Вес таких мотоциклов составляет около 176 кг, что на 40 кг больше 250 кубометров.
500-кубовый байк довольно быстр даже с большими парнями на борту, несмотря на некоторую нехватку мощности по сравнению с 600-кубовым и выше в двигателе.Все это привлекательно для новичков, но не забывайте, что больший объем двигателя может принести больше проблем. Они отлично подходят для улиц и в то же время обладают высокой производительностью.
Типичный представитель класса имеет максимальную скорость около 161 км / ч, что позволяет ездить неограниченное время по скоростному шоссе, соблюдая принятый скоростной режим.
Мотоциклдостаточно прост для повседневных поездок и не слишком сложен для парковки.Хорошо разгоняется, позволяет легко избежать возможных столкновений и неприятных ситуаций. Имеет соответствующую тормозную систему и систему управления в противовесе. Главное — правильно их использовать.
На вторичном рынке доступны модели объемом 500 кубов от Buell, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Royal Enfield (сделано в Индии — принадлежит Великобритании) по-прежнему предлагает новые уличные насадки на 350 и 500 куб. Основные европейские производители давно не выпускают модели начального уровня такого объема.
Кадр из производства Kawasaki Vulcan 500 Ltd — типичный среднегабаритный круизер. У него такой же базовый двухцилиндровый мотор DOHC объемом 498 кубических метров, что и на спортивном байке Kawasaki объемом 500 кубических метров. Отличие только в том, что Vulcan «заточен» под средний оборот и выдает меньше лошадиных сил. Коробка передач имеет шесть ступеней. Топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания двух карбюраторов диаметром 32 мм. Рама изготовлена из обычной мягкой стали. Подвеска состоит из передней телескопической вилки и двух задних амортизаторов.Колеса — спицы, на переднем колесе установлен дисковый тормоз, на заднем — барабанного типа. Топливный бак выполнен в форме слезы и вмещает 15 литров бензина. Необычное решение было смонтировано в баке спидометра. Высота седла 71 см. Заявленная масса без технологических жидкостей 199 кг. Вторичный рынок котируется высоко.
В течение многих лет Suzuki предлагала выстрел в настоящее время с производства спортивного и классического GS500E. Двухцилиндровый двигатель DOHC объемом 487 куб. Куб. М. Оснащен двумя карбюраторами диаметром 33 мм.На мотоцикл устанавливалась шестиступенчатая коробка передач и цепной привод. Подвеска состоит из диагональной рамы, телескопической вилки и одного амортизатора сзади. Передние и задние дисковые тормоза управляются трехлучевыми литыми алюминиевыми колесами с бескамерными шинами. Объем топливного бака 15 литров. Высота седла 79 см. Заявленный «сухой» вес без технологических жидкостей — 169 кг, длина тачки 141 см. Suzuki GS500E был одним из лучших по оснащению мотоциклов своего класса и поэтому стоит довольно дорого на вторичном рынке.
Yamaha Virago 535 Cruiser, снятый в 2001 году, выглядит более радикально, чем kawasaki vulcan 500. Оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 535 кубометров. Посмотреть топливно-воздушную смесь подают два 34-мм карбюратора. Вырабатываемая мощность передается на заднее колесо с помощью пятиступенчатой коробки передач и карданного привода, единственного в классе 500-кубовых моделей, что является большим плюсом. Двигатель закреплен на коньковой раме. Передняя подвеска опирается на вилку, задняя — на два амортизатора.Передние тормоза — дискового типа, задние — барабанные. Колесо — спицевое. Два автоматически отключаемых указателя поворота — большой плюс к безопасности движения. Двойной короткий поплавковый глушитель дополняет образ измельчителя. Высота седла 72 см позволяет большинству гонщиков уверенно упираться обеими ногами в землю при остановке. 182 кг. Масса в сухом виде — средняя для класса, а низкий центр тяжести делает маневры на небольшой скорости менее интенсивными.
Все эти особенности были возведены когда-то Virago 535 на круизных судах класса Olympus объемом 500 кубов.Он остается одним из лучших мотоциклов для новичков, и его все еще можно купить на вторичном рынке.
Мотоцикл класса с объемом двигателя от 600 куб. размеры в см
Вопрос в том, можно ли использовать эти мощные агрегаты в качестве первого велосипеда? И если да, то в какой среде и при каких условиях? В плане авиации — это как сразу сесть на военный истребитель. Как показывает практика, аварии с новичками на таких байках происходят из-за потери управления не дальше 10 км от дилерского центра, откуда мотоцикл вел только его счастливый хозяин.Отнюдь не обнадеживающая статистика. Это не машина для подростков или неуверенных в поездках. Мощность и скорость таких мотоциклов явно превышают возможности самоконтроля и минимальный накопленный новичком опыт. Если тебе не за сорок и ты любишь себя и выбираешь — начни узнавать что-нибудь попроще в управлении, поменьше по весу и с более скромной мощностью.
Мотоциклы с объемом мотора 600-650 куб. см обычно используют дорогостоящие рывки, байкеры с внедорожной ездой или гонщики, вместе практикующие постоянное движение.Они тяжелые и на малых скоростях требуют навыков маневрирования. Может пригодиться в условиях низкого сцепления с дорогими (на гравийных или грязевых покрытиях). У них высокая крейсерская скорость, поэтому они идеально подходят для дальних путешествий. Поскольку их и на первичном, и на вторичном рынке больше, чем рассмотренных выше мотоциклов, то у них больше «Фишех» и дополнительных аксессуаров. Сухая масса без технологических жидкостей колеблется от 160 до 225 кг, в среднем — 190.
Еще более мощные мотоциклы (750 куб.См и выше) еще меньше подходят для новичков. Обычно они сидят либо на бывших спортсменах, связанных с автоспортом, либо на гонщиках с очень солидным опытом вождения на байках разной мощности.
Honda Shadow VLX объемом 600 куб. Увидеть позиционируется компанией как крейсер средней массы. В этой группе по объему двигателя это самый маленький по размеру байк. Есть модель в стандартной комплектации, есть версия Deluxe. Последний представляет собой хромированный корпус и головку блока цилиндров, остальные детали окрашены в два цвета.На VLX стоит 583-кубовый V-образный рядный двухцилиндровый двигатель, пятиступенчатая коробка передач и цепной привод. Колеса — спицы, передний тормоз — дисковый, задний — барабанный. Объем топливного бака всего 11 литров. Комфортное седло находится на высоте 65 см от земли, что придется по вкусу не слишком высоким аттракционам. Длина колесной базы 161 см, сухой вес 202 кг. Shadow VLX — смелая и практичная модель, но не слишком хорошо оснащенная. Как и большинство мотоциклов Honda представлены на вторичном рынке.
Yamaha V-Star 650 доступен в двух версиях.Есть более агрессивно выглядящий V-Star Custom и выполненный в стиле ретро V-Star Classic. Оба прекрасно отвечают своему назначению. Мотоциклы относятся к крупному среднему классу. Оснащался V-образным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения SOHC объемом 649 куб. М и пятиступенчатой коробкой передач. Длина колесной базы — 163 см. Рама на обоих полукруглых, с плаксивым треугольным маятником и скрытыми задними амортизаторами. Объем топливного бака в виде капли — 16 литров, со встроенными приборами.Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Колеса на иголках, задняя шина утолщена. Оба варианта блистают хромированными корпусами и головками блоков цилиндров. Карданный привод и автоматически отключаемые поворотники завершали картину. Различий между вариантами тоже предостаточно.
Classic выглядит как тяжеловесный мотоцикл. Хромированная передняя фара основная, сиденье толще, а лобовое стекло больше, чем у Custom. Передняя вилка полностью закрыта хромированными поверхностями, а спицевое переднее колесо толще и меньше в диаметре.Высота седла 71 см. Сухая масса — 225 кг, что является грубой силой для объема двигателя в 650 кубов, особенно если седы не слишком уверенные.
Custom внешне выглядит наиболее привлекательно из круизов средней тяжести. Без технологических жидкостей весит 209 кг, поэтому шестерка также относится к «тяжелым» лицам. Крыло мотоцикла спереди выполнено в виде полукруга, а сзади — укороченное. Спицевое переднее колесо большего диаметра, меньше ширины и удерживается обычной вилкой.Седло тоньше и расположено снизу — всего в 65 см от поверхности. Принципиальный недостаток для новичков — большой вес. Оба варианта присутствуют на вторичном рынке.
Suzuki Savage 650, снятый с производства, представляет собой необычный круизер средних размеров. У него 652-кубовый одноцилиндровый SOHC-двигатель с воздушным охлаждением, а не двухцилиндровый. Оно весит это чудо техники всего 159 кг без технологических жидкостей. Длина колесной базы 148 см. Это полноценный мотоцикл объемом 650 кубов, по весу и деньгам как 500-сантиметровый.Высота по седлу 70 см. Ременный привод практически не требует обслуживания. Остальные характеристики встречаются гораздо чаще. Трансмиссия пятиступенчатая, наклонный топливный бак рассчитан всего на 11 литров, подвеска впереди сделана на базе телескопической вилки, а сзади — два амортизатора. Колеса — спицы, тормоза — дисковые на переднем колесе и барабанного типа сзади.
В комплекте по умолчанию низкая спинка и пассажирская ручка, а также короткое заднее антикрыло. Чаще всего это приобретаемые дополнительно аксессуары для мотоциклов.Suzuki Savage 650 — один из лучших вариантов покупки на вторичном рынке.
Suzuki Savage 650 заменен на Boulevard S40. S40 (Forty в данном случае — объем двигателя в кубических дюймах) — круизер с одноцилиндровым 652-кубовым мотором. Зажигание — электронное, топливо подается в двигатель от карбюратора. Высота сиденья — 70 см., Дорожный просвет — 13,5 см., Вес — 173 кг. Запас топлива в баке — 11 литров, расход на 100 километров — 3,7 литра. Как и у снятого дикаря, привод ременный.S40 — красивый байк с улучшенной эргономикой, на котором приятно ездить.
Последний вид мотоцикла Kawasaki W650 легко спутать с триумфальным «бонневилем» 60-х годов. Кавасаки заявил, что создал внешний вид мотоцикла на основе собственного винтажного W1 60-х годов. Но любой, кто видел W1, подтвердит, что W650 к этой модели отношения не имеет. Топливный бак, шильдики на нем, резиновые накладки на колени, резиновые накладки вилок, корпус, выхлопная система, сиденье, крылья, фары и расцветка напоминают легендарный Triumph Bonneville.Это неплохо, ведь модель 1968-1970 годов считается одним из самых красивых мотоциклов в истории мотостроения. В конце концов, не так важно, кто конкретно послужил прародителем Kawasaki W650 — он очень удачный сам по себе.
Это не совсем обычный выбор для первого велосипеда. Скорее он купит мудрый опыт Райдера, чем зеленый новичок. На самом деле это мечта, а не рабочий тренер.
W650 предлагает классический вид и современную надежность.Рядный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения комплектуется коленчатым валом с углом поворота 360 градусов, как и классическая модель Triumph. Отличия: Мотор SOHC объемом 676 куб. У трансмиссии пять скоростей и цепной привод. Есть как кикстартер, так и электрозажигание. Объем топливного бака 15 литров. W650 Весит 195 кг, Бонневиль чуть больше 175 кг. Передний тормоз выполнен дисковым, задний и барабанного типа остались. Высота сиденья 80 см, но сам байк уже, что позволяет при езде надежно опускать ноги на землю на остановках.
Цена W650 на вторичном рынке достаточно велика, так как спрос на него большой. На мотоцикле легко ездить, приятно управлять и он отлично оборудован. Идеальный вариант вернуться в мир моторов после долгого отсутствия.
По вопросам приобретения данной техники (Kawasaki Versys Kle650 (2007) мотоцикл Enduro 650 cc.), Условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные офисы. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Versys Kle 650 (2007)
Двигатель | ||
Тип | 4-тактный параллельный двигатель с двойным жидкостным охлаждением | |
Рабочий объем, см 3 | 649 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 83 х 60. | |
Степень сжатия | 10,6: 1 | |
Газораспределительная система | DOHC, 8 клапанов | |
Топливная система | Система впрыска, 2 дроссельные камеры Keihin диаметром 38 мм | |
Стартер | электрический | |
Зажигание | цифровой | |
Система смазки | смазка под давлением, полусухой поддон | |
Мощность двигателя | ||
Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 47 (63.9) при 8000 об / мин | |
25 при 6500 об / мин (комплект 25 кВт) | ||
Максимальный крутящий момент, Н · м | 61 при 6800 об / мин | |
50 при 3000 об / мин (комплект 25 кВт) | ||
Шасси | ||
Трансмиссия | 6 передач, задний ход | |
Привод | цепь в герметичном кожухе | |
Передаточное число главной передачи | 2095 (88/42) | |
Передача номеров передач | Первая | 2438 (39/16) |
Второй | 1714 (36/21) | |
Третий | 1333 (32/24) | |
Четвертый | 1111 (30/27) | |
Пятый | 0,966 (28/29) | |
Шесть | 0,852 (23/27) | |
Общее передаточное число | 3067 (46/15) | |
Сцепление | многодисковый «мокрый» тип, с ручным приводом | |
Рама | ||
Рама | Рамка ромбовидная из высокопрочной стали | |
Угол наклона оси вилки, град. | 25 ° | |
Величина следа, мм | 108 | |
Угол поворота руля, град. | осталось | 35 ° |
правый | 35 ° | |
Ход подвески, мм | переднее колесо | 150 |
заднее колесо | 145 | |
Шины | перед | 120 / 70ZR17M / C (58 Вт) |
зад | 160 / 60ZR17M / C (69 Вт) | |
Подвеска | ||
Подвеска передняя, тип | 41 мм Телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой целлюлозного амортизатора и регулировкой силы пружины | |
Подвеска задняя, тип | с одним амортизатором смещения с 13 положениями регулировки снятия амортизатора и 7 положениями регулировки подачи пружины | |
Торкемосе | ||
Передний | Тип | два полуотключаемых лепестковых диска диаметром 300 мм |
Суппорт | два поршня | |
Задний (поршни) | Тип | диск один лепесток диаметром 220 мм |
Суппорт | один поршень | |
размеры | ||
Полная длина, мм | 2125 | |
Ширина полная, мм | 840 | |
Полная высота, мм | 1315 | |
Колесная база, мм | 1415 | |
Дорожный просвет, мм | 180 | |
Высота сиденья, мм | 840 | |
Сухая масса, кг | 181 | |
Емкость топливного бака, л | 19 |
- Название модели: Versys
- Торговое обозначение: KLE650A / B
Kawasaki Versys Kle650 (2007): Общая информация
Активное управление для расширения возможностей райдера
В компании Кавасаки. Прекрасно понимаю, что ни один участок дороги не может быть одинаковым. Выбор траектории, угол въезда и съезда с нее, нюансы торможения и дросселирования, перераспределение массы, ритмичность и синхронизация — вот лишь некоторые из характерных особенностей каждой поездки. Для энтузиастов езды на мотоцикле и особенно для гонщиков Kawasaki. Мотоцикл Душа заключает в себе неповторимое удовольствие от езды, вы не просто преодолеваете препятствия, а словно растворяетесь в них.Как серфингист на волне, вы выбираете свою и только свою трассу, делая каждую поездку уникальной.
С разработки мотоцикл Versys. Мы начали создавать машины, которые предоставят гонщикам возможность развивать, развивать и изучать наш уникальный стиль вождения и испытывать истинное вдохновение на всех типах дорог, как в городе, так и за его пределами. Гонщики с большим опытом езды в самых разных условиях прекрасно знают, какая поездка доставляет им наибольшее удовольствие.Они будут в восторге от воплощенного в Versys нового уровня управляемости.
Мы поставили перед собой задачу: пользователь Versys Как и любой другой мотоцикл смог полностью распорядиться своими водительскими навыками. Именно поэтому настройки подвески и положение водителя при движении на Versys выбраны таким образом, чтобы обеспечить быструю реакцию на перераспределение веса тела, чтобы регулировать баланс массы между передними и задними колесами во время движения. Движение.
Синхронизация гонщиков и автомобилей всегда была приоритетом для инженеров Kawasaki. ; Чтобы увеличить глубину гоночных ощущений, мы уделили особое внимание оптимизации отклика версии. В результате мы создали, пожалуй, самый «отзывчивый» мотоцикл, на котором вам когда-либо приходилось ездить. Самая важная часть дизайна VERSYS — это движок, который реагирует на ваши команды на любых оборотах, особенно на низких, поэтому у вас не будет проблем, если вы захотите начать с места событий.
Обладая отличными характеристиками управляемости Versys Гонщики всегда будут чувствовать себя хозяевами ситуации, без труда удерживая или изменяя выбранную траекторию даже на среднем участке поворота. Настройка в сочетании с личным опытом вождения и врожденными инстинктами. Гонщик задает ритм вождения — по цепочке крутых поворотов или в плотном городском потоке — и создает то, что мы по праву можем назвать стилем езды Versys.
Динамическое управление вождением, совершенствование навыков вождения, это то, что покупатель предлагает новая версия .
Kawasaki Versys Kle650 (2007): Краткое описание
Разработан для энтузиастов вождения мотоциклов в сочетании с предоставленным ими райдером, балансировка шасси и настройки подвески предназначены для получения максимального удовольствия от езды по улицам. Отличную управляемость и быстрый автоответчик дает машинка базе инженеров Kawasaki . Утверждать, что они разработали модель, которая вселяет в нового гонщика уверенность в различных ситуациях, возникающих при движении по городу, и подходящая для разных стилей вождения.
Подвеска с длинным ходом и 17-дюймовыми колесами
Сочетание длинного хода подвески с жесткими пружинами — одна из ключевых особенностей активного управления, предлагаемого Versys. Предоставляя гонщикам широкие возможности для езды в различных дорожных условиях и отличаясь быстрой реакцией, дающей уверенность водителю, Versys позволяет мотоциклистам надежно управлять балансом массы между передними и задними колесами мотоцикла, создавая новый уровень управляемости. машины.
Высокая прямая посадка
Высокая прямая посадка водителя в сочетании с широким колесом обеспечивает естественное расслабленное положение водителя и отличную управляемость, а также позволяет гонщикам опробовать различные стили вождения. Отличный обзор, создаваемый высоким сиденьем и прямой высокой посадкой, позволяет исключить возможные опасные ситуации на дороге и избежать их, независимо от того, едете ли вы по холмистой местности или в городском потоке.
Компактный параллельный сдвоенный двигатель для увеличения крутящего момента на малых и средних оборотах обеспечивает высокое ускорение при пуске и при выходном вращении.Контролируемый отклик тщательно ограниченного двигателя дает водителям уверенность в возможности подачи мощности на любых оборотах.
Тяга шасси маневренное
На длинных ровных дорогах и на крутых извилистых участках сочетание быстрого рулевого управления и динамической устойчивости обеспечивает водителям легкость прохождения поворотов. Настройки шасси и подвески с быстрым откликом предоставляют информацию о гоночных возможностях мотоцикла. Несмотря на то, что эксплуатационные характеристики Versys оптимизированы для диапазона скоростей 80-120 км / ч, динамическая устойчивость мотоцикла позволяет без проблем использовать его на более высоких скоростях.
Защита от ветра
Регулируемое лобовое стекло обеспечивает отличную защиту от ветра и непогоды, создавая комфорт водителя при движении по шоссе.
Возможности для прогулок
Усиленный подрамник и оригинальные вспомогательные приспособления, в том числе большой багажник, позволяют брать с собой все необходимые аксессуары.
Комфортная езда вместе
Заднее сиденье с хорошей амортизацией и удобно расположенными поручнями обеспечивает высокий уровень комфорта для пассажира.Узкое шасси и расположенный под двигателем глушитель также способствуют расслабленной посадке пассажира и отводу тепла.
Kawasaki Versys Kle650 с первого взгляда
- Подвеска с одним амортизатором амортизации. Задняя подвеска с длинным ходом предназначена для эффективной амортизации неровностей дороги. Высокоэффективная система без тяги обеспечивает более прямые ощущения водителя и регулируется по его выбору.
- 4-тактный параллельный сдвоенный двигатель объемом 649 см 3 с жидкостным охлаждением.Компактный двигатель для максимального увеличения крутящего момента на малых и средних оборотах позволяет водителю открывать дроссельную заслонку на любых оборотах.
- Регулируемое лобовое стекло. Три возможных положения позволяют водителю создать адекватный уровень защиты от дождя и непогоды.
- Перевернутая передняя заглушка. Передняя вилка с длинным ходом 41 мм и жесткими пружинами — основное средство контроля распределения массы между передним и задним колесом.
- Диски тормозные лепестковые. Тройные лепестки и дисковые тормоза имеют великолепный внешний вид и обеспечивают высокую тормозную мощность.
- Алюминиевый маятник типа «Чайка». Легкий маятник «Чайки» обеспечивает длительный ход заднего колеса при одновременном снижении несложной массы.
- Глушитель под двигатель. Расположенный под двигателем, глушитель обеспечивает концентрацию массы, освобождает пространство под сиденьем и способствует отводу тепла от водителя и пассажира.
- Коробка передач кассетного типа. Треугольное расположение коленчатого вала и валов трансмиссии позволяет использовать компактный двигатель.
- диски 17 дюймов. Передние и задние колеса диаметром 17 дюймов способствуют быстрому контролю над типом спортивных моделей и позволяют использовать широкий ассортимент спортивных шин.
- Узкая посадка. Компактный двигатель и узкая рама образуют конструкцию, позволяющую немного сместить колени и ноги.
- Широкое рулевое колесо. В сочетании с высокой прямой посадкой улучшает управляемость машиной.
- Комфортное заднее сиденье. Толстая подушка, естественное положение пассажира и удобные поручни создают комфорт при совместной поездке.
- Короткий топливный бак. Короткий топливный бак позволяет водителю находиться ближе к рулевому колесу, что улучшает управляемость машины. Объем бака 19 литров — достаточный запас топлива.
- Шасси с быстрым откликом. Настройки шасси, обеспечивающие высокий уровень отклика, вселяют уверенность водителя.
- Оригинальные вспомогательные устройства. Ряд оригинальных вспомогательных устройств Кавасаки. , включая большой багажник.
- Система АБС.В некоторых регионах поставки также доступны модели с передней и задней системой ABS.
Основные характеристики Kawasaki Versys Kle650
Длинная подвеска и 17-дюймовые колеса
Не все улицы мира представляют собой идеально ровные мосты. Часто приходится сталкиваться с неровностями проезжей части (неровностями, выбоинами), а некоторые улицы вообще не заасфальтированы (булыжник и т. Д.). Хотя Versys не предназначен для использования в условиях бездорожья, его задний амортизатор и длинная заглушка с длинным ходом настроены таким образом, чтобы вы чувствовали себя уверенно на любой дороге, и вместе с 17-дюймовыми колесами позволяют вам выбрать агрессивный спортивный стиль вождения.Кроме того, долговременная подвеска создает новое измерение управляемости: способность целенаправленно управлять распределением массы между передним и задним колесом мотоцикла — это новый, возможно, еще не изученный водителями элемент вождения.
- Длительное движение передней вилки перевернутой конструкции и заднего амортизатора со смещением (F: 150 мм, R: 52 мм) позволяет опытным гонщикам активно контролировать распределение массы между передним и задним колесом мотоцикл.Преднамеренное увеличение тормозного усилия для сжатия передней подвески перед поворотом приводит к уменьшению угла наклона оси вилки и, как следствие, к более быстрому рулевому управлению. В качестве альтернативы водитель может выбрать менее агрессивное торможение, чтобы сохранить положение мотоцикла для плавного и устойчивого входа в поворот. Versys предоставляет право выбора самого гонщика, поэтому даже один и тот же поворот может проходить по-разному.
- И передняя вилка, и задний амортизатор сочетают длинный поворот с жесткими пружинами.Стандартная подвеска с длительным сроком эксплуатации по бездорожью позволяет мотоциклу буквально пролетать через неровности и ухабы, однако мы посчитали, что она слишком «мягкая» для стиля езды, который мы хотим вам предложить. Точно так же при использовании подвески «спортивного» типа обеспечивается отличная курсовая устойчивость, но лучшие характеристики достигаются на (относительно) ровных трассах. Комбинация длинных и жестких рессор позволяет использовать подвеску высочайшего качества для внедорожных и спортивных мотоциклов, обеспечивает великолепную устойчивость на дороге в различных дорожных ситуациях и великолепный отклик, позволяя агрессивную спортивную езду.
- Скошенные внешние патрубки перевернутой передней заглушки на 41 мм относительно короткой (даже при полном сжатии значительная часть внутренних патрубков не исчезает из поля зрения), что создает идеальный баланс жесткости в дополнение к настройкам шасси. (Фото)
- Алюминиевый маятник типа «Чайка» обеспечивает длинную заднюю часть задней подвески. Использование алюминия снижает непреодолимую массу. (Фотография)
- Использование простого заднего амортизатора без тяги позволяет уменьшить массу и обеспечивает прямую обратную реакцию заднего колеса, способствуя созданию «ощущения» от езды.Великолепный отзыв всадника дает представление о возможностях мотоцикла, повышая тем самым его уверенность.
- Способность задней подвески амортизировать неровности и выбоины — ключевая особенность, позволяющая ездить по булыжнику и преодолевать неровности дороги. Поэтому значительную часть времени разработки нам отвели на установку задней подвески шоуа с амортизатором. Это высокотехнологичное устройство со свободным поршнем и двухступенчатыми демпфирующими клапанами обеспечивает плавную работу на начальной стадии такта сжатия и более жесткое демпфирование в области полного сжатия, что создает ощущение плотной посадки.(Фотография)
- Столь пристальное внимание, которое ценится задней подвеской, позволяет реализовать агрессивный и уверенный стиль езды по городским улицам, асфальту, кирпичу или булыжнику.
- На передней и задней подвесках регулируются амортизаторы дивана и сила пружины. Наряду с возможностью регулировки высоты заглушки на 8 мм, они позволяют райдерам выполнять ряд регулировок по своему выбору. (Фотография)
- Заднее и переднее колесо 17 дюймов способствуют быстрой управляемости мотоцикла.Мы рассматривали возможность установки передней шины 110 мм, но в конечном итоге посчитали, что автобус 120 мм обеспечивает более благоприятный баланс между быстрым рулевым управлением и сцеплением переднего колеса. Размеры шин представлены ниже:
- Переднее колесо: 120 / 60ZR17M / C 58W
- Заднее колесо: 160 / 60ZR17M / C 69W
Высокая прямая посадка
Когда наши инженеры обсуждали, какой стиль вождения предложить покупателю новый мотоцикл и какой диапазон скоростей наиболее часто используется в повседневной езде (80 — 120 км / ч), они пришли к общему мнению, что высокая прямая посадка с Широкое рулевое колесо — идеальное решение, обеспечивающее естественное расслабленное положение водителя и высокую степень управляемости машины.Посадка имеет большое влияние на управление мотоциклом и удовольствие от вождения; Именно поэтому много времени и сил было уделено точному выбору положения гонщика при езде.
Компактный параллельный сдвоенный двигатель для увеличения крутящего момента на низкой и средней качении
При установке параллельного сдвоенного двигателя 649 см 3 Основной задачей наших инженеров было определение пикапа, который бы уравновесил ощущение мощности и «вспыльчивый» характер мотоцикла.Чтобы оптимизировать эксплуатационные характеристики для повседневной езды (обычно на скорости около 80-120 км / ч), нам удалось максимизировать крутящий момент на малых и средних поворотах. При открытии заслонки дроссельной заслонки водитель сразу замечает, что инженерам удалось создать мощный исключительно рабочий двигатель, обеспечивающий высокий уровень управляемости даже при небольшой регулировке положения дроссельной заслонки и создающий скачкообразное ускорение на низких оборотах.
Шасси тягово-маневренное
Ключом к созданию обтекаемого универсального шасси стал компактный параллельный сдвоенный двигатель, позволяющий использовать узкую легкую раму.Наряду с расположенным впереди и расположенным под двигателем глушителем такое сочетание рамы с двигателем обеспечивает высокую степень централизации массы, что способствует высокой маневренности конструкции. Большое внимание было уделено настройкам шасси для быстрой и адекватной реакции, что позволяет гонщику раскрыть потенциал мотоцикла.
- Структура несущей рамы и баланс жесткости обеспечивают быструю и адекватную реакцию на действия водителя.
- Чрезвычайно компактный двигатель и расположенный под ним глушитель способствуют централизации массы. Передний кожух (включая приборную панель и фары) крепится непосредственно к раме, что сводит к минимуму его влияние на управляемость мотоцикла.
- Большая высота сиденья и подвеска при длинном ходу приводят к увеличению центра тяжести. В результате маневренность мотоцикла увеличивается, а управление Versys доставляет гонкам еще большее удовольствие.
- Благодаря размерам шасси достигается баланс между маневренностью и сопротивлением на высоких скоростях. (Хотя эксплуатационные характеристики VERSYS оптимизированы для диапазона скоростей 80-120 км / ч, он доставит много радостных минут мотоциклистам, предпочитающим ездить на высоких скоростях). Колесная база мотоцикла составляет 1415 мм, поэтому Versys можно рассматривать как модель с «короткой колесной базой», что свидетельствует о высокой маневренности машины.
Другие функции, улучшающие управляемость
Защита от ветра
Регулируемое лобовое стекло защищает шлем от шума ветра и вибрации, образуя спокойное «рабочее место», на котором так приятно наслаждаться скоростной поездкой.
Возможности для прогулок
Комфортное сиденье, удобная посадка, большой топливный бак, защита в виде регулируемого лобового стекла и расширенные возможности для прогулок делают этот универсальный спутник надежным спутником для долговечных влюбленных. «Прогулочные» возможности Versys расширены за счет использования дополнительных устройств, поставляемых в качестве опции.
Комфортная езда вместе
Иногда совместная езда сама по себе способна доставить райдеру огромное удовольствие. Versys имеет ряд преимуществ, позволяющих превратить такую поездку в настоящее удовольствие как для водителя, так и для пассажира.
Другое
Цвета
Candy Burnt Orange:
Приведенные выше технические характеристики были получены в результате тестирования образцов продукции в нормальных условиях. Эта информация публикуется для предоставления объективной информации о параметрах транспортного средства. Однако предоставленная информация может не иметь отношения к некоторым образцам продукции. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления.Детали и узлы, показанные на графиках, а также их характеристики могут отличаться в зависимости от региона поставки. Цвета также зависят от рынка.
Для большинства мотоциклистов мотоцикл — это не просто транспортное средство, а настоящий друг и товарищ в городских поездках и дальних поездках. Именно для таких целей были созданы мощные 650-кубовые мотоциклы CFMoto. Это современная техника для опытных райдеров, не возникающих границ и любящих приключения.
Мотоциклы CFMOTO с мотором 650 куб. Заточены под длительные поездки по самым разным дорогам.Изначально эта ниша была представлена городским мотоциклом 650 NK, к которому позже добавился Sport Tourist 650 TK. В 2019 году модельный ряд CFMOTO объемом 650 кубов представлен двумя туристическими моделями: 650 ТК и 650 МТ.
Рассмотрим друг друга по этим мотоциклам.
CFMoto 650 TK.
Мотоцикл объемом 650 куб. М. Хорош как для передвижения в городском потоке, так и для дальних путешествий. Речь идет о высоком лобовом стекле, аэродинамических обтекателях, гарнирах и высокой крейсерской скорости, которую обеспечивает все тот же 650-кубовый мотор мощностью 61 л.с.
.Этот мотоцикл отлично подойдет тем, кто много ездит по асфальтированным дорогам или любит динамичную поездку по городским проспектам.Если вы планируете часть путешествий провести по бездорожью и грунтовке, то вам стоит присмотреться к следующей модели — 650 тонн.
CFMoto 650 тонн
Model 650 MT — туристический эндуро от CFMOTO. Мотоцикл был представлен в начале 2019 года. Создан для любителей путешествий и приключений. Конструкция мотоцикла позволяет комфортно ездить на нем не только по асфальту, но и по бездорожью.
CFMoto 650 MT станет отличным вариантом для любителей мототуризма. Безусловные плюсы мотоцикла — надежность и доступная цена.
Комплектуется мотором объемом 650 куб. М с системой впрыска Ducati. Двигатель выдает 71 л.с. и развивает максимальную скорость 170 км / ч. Система ABS входит в стандартную комплектацию мотоцикла.
Также отметим высокое лобовое стекло, боковые панели на 36 литров, стальные дуги безопасности и яркую светодиодную оптику.
Условия покупки мотоцикла 650 кубов
Приобрести мотоцикл cfmoto 650 см на самых выгодных условиях можно в одном из официальных дилерских центров. Выбрать модель и составить макияж вам помогут наши квалифицированные консультанты.
Официальная гарантия на технику CFMoto — 2 года без ограничения пробега.
Нашим дилерским центрам предлагается приобрести мотоцикл в кредит или рассрочку на 12 месяцев под 0% годовых.
- Квалифицированная консультация по выбору мотоциклов
- Гарантийная поддержка
- Ремонт и обслуживание
- Продажа брендовых аксессуаров и оборудования
- Тюнинг
650 куб. Выбираем туристический автомобиль для путешествий по плохим дорогам и небольшому бездорожью.Комфортная поездка для двоих
Новое семейство небольших кроссоверов BMW поначалу многие поклонники марки восприняли в штыки: мотоцикл, разработанный совместно с Aprilia, получил одноцилиндровый двигатель Rotax и нетрадиционный для баварской школы цепной привод. Несмотря на это, он завоевал доверие покупателей во многих странах и принес бренду много новых поклонников.
ИСТОРИЯ
В 1993 году BMW представила совершенно новый F650, разработанный совместно с Aprilia. Легкий турендуро вместо индекса GS получил собственное название — Funduro.Дорожная версия, отличавшаяся диаметром переднего обода (17 против 19 дюймов), получила название Strada. Одноцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См с жидкостным охлаждением, разработанный совместно с Rotax, имел два карбюратора Mikuni и две заглушки. Несмотря на цепной привод, пришедший на смену традиционному кардану, и один «горшок» вместо хорошо зарекомендовавшей себя противоположности, машина пользовалась успехом у опытных мотоциклистов и мототуристов, а также у начинающих гонщиков, став для них отличным столом. Производство Funduro и Strada прекратилось в 2001 году, а годом ранее BMW представила публике новое поколение автомобилей 650, получившее название F650GS.Обновленный «гусь» получил новую раму и систему впрыска топлива, а бензобак «сдвинулся» с привычного места под седлом, существенно снизив центр тяжести автомобиля. Кардинально изменился дизайн: углы и кромки заменили на закругленные формы, а переднее крыло, закрепленное на вилке, дополнили вторым, установленным прямо под фарой, как у старшего брата. В это же время на автомобиль стали устанавливать АБС, правда, опционально.
Дорожная версия 650 получила индекс CS (город / улица) и отличалась от «гуся» экстравагантным дизайном, литыми колесами и консольным маятником, а место цепной передачи занял ремень. Мотоцикл не повторил успех GS и был снят с производства в 2006 году.
650-й GS также производился в версии для Дакара, которая отличалась увеличенным ходом подвески, 21-дюймовыми передними колесами и лакокрасочным покрытием, а также жесткой защитой водителя и более высокое лобовое стекло.В 2003 году линейку 650 обновили, а на передних амортизаторах изменили расположение оси переднего колеса (из-за жалоб на ее недостаточную прочность).
В 2007 году F650GS пришел на смену полностью обновленному семейству G650X (эндуро G650X Challenge, родстер G650X Country и мотард G650X Moto), а с 2008 года, когда производство старых «гусей» было прекращено, индекс F получил новый , двухцилиндровые 800-кубовые модели — F650GS и F800GS.
2010 был последним годом для G650X; Фактически на конвейер вернулась модель 2000 года «Гусь», получившая название G650GS, а вместе с ней — новый дизайн и «молдинг» вместо привычных спиц.В оснащение также входит отключаемая АБС. В 2011 году начались продажи более внедорожного G650GS Sertao с краской и спицевыми колесами.
2000. Публике представлено второе поколение F650, на этот раз с индексом GS. Внедорожный вариант «гуся» получил название «Дакар».
2003. Обновлена конструкция мотоцикла: изменена форма лобового стекла и накладок на фальш-баке, добавлено крыло в «клюве» на обтекателе, прямо над передним колесом, усилены «стаканы» передней вилки в том месте, где проходит ось переднего колеса.
2011. Возобновление производства «Гуся» прекратилось в 2007 году. Кардинально обновилась конструкция мотоцикла, а также было изменено название. Теперь он называется G650GS.
ПОЧЕМУ?
BMW 650GS — универсальная машина, подходящая как для поездок на работу, так и для резервного копирования, география которой определяется только желанием владельца. В городе узкий и приземистый мотоцикл ощущается как рыба в воде: отличные тормоза Brembo и значительный ход подвески способствуют активной езде, в том числе по бордюрам, недаром этот автомобиль стоит на вооружении в ГИБДД столицы.Дальние поездки облегчают удобная посадка и 20-литровый (в версиях с АБС — 17-литровый) бак, который при очень скромном расходе позволяет без остановок пробивать более 300 километров, а также хорошая подвеска. а колеса со спицами помогут не обращать внимания на качество асфальта или его отсутствие. Но для тяжелых условий бездорожья больше подойдет версия «Дакар»: 21-дюймовое переднее колесо и большие ходы подвески помогут не только уйти далеко от цивилизации, но и вернуться обратно.Только вибрации, передаваемые на сиденье и рулевое колесо, могут затмить диапазон, хотя они небольшие по сравнению с одноцилиндровыми конкурентами.
ЦЕНЫ
За годы производства все 650 моделей пользовались постоянным спросом, поэтому предложений на рынок для любого кошелька очень много. Цены на F 650 Funduro и Strada с 1993-2001 гг. Колеблются от 120 до 220 тысяч рублей в зависимости от состояния и возраста. За одноцилиндровый GS 650 просят от 170 до 270 тысяч рублей, а стоимость обновленного G650GS может достигать 350 тысяч, при этом покупка нового обойдется в 360-400 тысяч рублей.Семейство G650X не получило широкого распространения в нашей стране, предложений на вторичном рынке мало, в среднем разброс цен — 250-350 тысяч рублей.ГДЕ СМОТРЕТЬ?
«Джиес» поступают в Россию в основном из Европы и Японии; есть экземпляры, привезенные из Америки. Их продают в основном частники, и если есть желание быть первым владельцем в России, на помощь придут салоны б / у или конторы, доставляющие мотоциклы из-за границы. Официально здесь продавались и «гуси», так что найти «белый» экземпляр, купленный и обслуживаемый дилером, несложно, да и сами дилеры вместе с новыми предлагают покупать подержанные автомобили методом trade-in.ВЫБОР
У мотоцикла нет серьезных болячек, кроме разве что слабости крепления переднего моста. При высоких нагрузках на нижней части перьев появляются трещины, а иногда ось полностью выдергивалась из перьев. С конца 2003 года на всех 650-х были установлены чашки вилки с усиленной точкой крепления оси.Насос на «гусе», несмотря на свою надежность, со временем начинает протекать, а его крыльчатка изнашивается. Утечка антифриза из-под крышки слева — явный признак смерти сальников, а достоверно проверить состояние крыльчатки можно только при снятом насосе; он прогонит антифриз по системе даже с полусломанными лезвиями, и, по крайней мере, мотор все равно остынет.При этом стоит обратить внимание на состояние пластиковых шестерен привода помпы: при большом пробеге они имеют свойство изнашиваться. Ремонт водяного насоса не потребует особых навыков и затрат: ремкомплект, состоящий из пары сальников и крыльчатки, стоит недорого, а собрать и разобрать помпу сможет даже начинающий механик.
Подшипники рулевой колонки Слабым местом «Гусью» не назовешь, но если вовремя не затянуть гайку на рулевой колонке, хомуты все равно сломаются.Проверить их состояние несложно: поставив мотоцикл на центральную подножку и подвесив переднее колесо, возьмитесь за передние амортизаторы и потрясите ими вперед-назад; при наличии люфта стоит задуматься о замене подшипников, так как за «неоригинал» просят около 1200 руб. Состояние игольчатых подшипников маятника проверяется примерно так же — вывешиваем заднее колесо и качаем маятник, наличие люфта явный признак смерти подшипников.
ТЮНИНГ
На стандартном «гуся» в первую очередь следует заменить родное лобовое стекло на более высокое, благо есть из чего выбирать: производители BMW и aftermarket предлагают несколько моделей разной высоты, формы и оттенка; заметно подорожание: стекло из каталога оригинального тюнинга будет стоить около 9 тысяч рублей, «неоригинальное» — от 2 до 7 тысяч рублей; Практически то же самое и с защитой рук: «оригинал» от 15 до 18 тысяч рублей в зависимости от модели, вторичный рынок — 2.5-3 тыс. Руб. Защитить мотор по бокам от падений помогут дуги, за что попросят от 5 до 11 тысяч рублей, а снизу — металлический поддон (10 тысяч рублей). В городе пригодится центральный кофр (от 6 до 17 тысяч рублей в зависимости от объема и производителя). Жесткие боковины (30–45 тыс. Руб.) Или их более бюджетные аналоги из мягкого текстиля. Центральный футляр в дальняке также можно заменить на трансформируемую мягкую сумку (8.5 тысяч рублей).
В выхлопной системе «гослинг» выхлопные газы выходят только из одной «баллончика», вторая служит резонатором, а отверстие в ней декоративное.
В конце 2003 года производитель усилил больное место, сделав на кронштейне «сток», что в целом решило проблему, но мы все же рекомендуем проверка нижней части перьев на предмет трещин.
КОНКУРЕНТЫ
Мотоцикл для съемок предоставил Михаил ШОССЕ Герасимов.
Решил перевести, надеюсь, он будет интересен и русскому мотоциклисту. Обзор посвящен пограничному классу 650-ток. Производители делают из них либо заросшие эндурики, либо карликовые туреры, соответственно каждый найдет вариант под свои задачи.
Для тех, кто не успевает читать много писем, сообщаю, что BMW — отстой (сюрприз-сюрприз), Suzuki выигрывает по очкам, но все тестеры купят себе Kawasaki (видимо, стоит погонять на ТАТ).Для тех, кто жаждет подробностей, пожалуйста, смотрите кат.
Вся правда о 650
Путешествие по бездорожью, пожалуй, самый запутанный вид двигательной активности. Каждый байкер под этим понимает что-то свое и имеет собственное мнение о том, какой мотоцикл лучше всего подходит. Кто-то делает ставку на породистого жеребца за 30 000 долларов, кто-то запускает клячу объемом 250 куб. См, части которой удерживаются на месте многочисленными тросами и тросами. 650 кубометров здесь очень популярны, потому что их можно рассматривать как верхнюю границу класса эндуро, так и нижнюю границу для крупногабаритных туристических внедорожников.При этом производители вольны менять качества той или иной модели в ту или иную сторону. Мы выбрали три велосипеда, чтобы охватить максимально широкий диапазон предполагаемого использования. Характеристики этих велосипедов немного различаются, но все они конкурируют за кошельки покупателей из одной группы.
Kawasaki можно считать самым авторитетным участником тестов. В 2008 году было выпущено второе поколение, с тех пор модель выпускалась без изменений. А первое поколение, с небольшими изменениями, выпускалось 20 лет.Название модели редко появляется на обложках мотоциклетных журналов, однако за долгие годы стало культовым среди крутых путешественников и по всему миру. Одна из причин такой популярности — невысокая цена. Может ли экономика перевесить архаичный дизайн?
фанатов BMW уже давно шумят, уговаривая компанию заполнить нишу, образовавшуюся после прекращения производства F650GS Dakar, а в 2012 году баварцы запустили G650GS Sertao. Модель отличается выносливыми элементами конструкции, такими как 21-е переднее колесо и длинноходные подвески.Он оборудован системой впрыска топлива, АБС и различной электроникой. Будет интересно посмотреть, покажет ли модель на земле характеристики, указанные в рекламных проспектах компании.
У Suzuki V-Strom также есть преданная армия поклонников. Любой эталонный тест, который не включает V-Strom, сразу же наводнен вопросом «зачем?» и «но если». В 2012 году модель подверглась фейслифтингу и теперь выглядит намного лучше. В середине велосипеда работают две буквы V-образной формы, что является основным отличием мотоцикла от конкурентов в тесте.Одно время нам нравился пакет Adventure, в который, помимо прочего, входили седельные сумки, но для этого теста мы взяли обычный V-Strom, чтобы уравнять его шансы на бездорожье. Посмотрим, насколько внедорожником может быть Сузуки, если оставить багаж дома.
Ставим велосипеды на стенд и весы. Следили за расходом и выяснили максимальный пробег без дозаправки. Но эти цифры — лишь часть правды, поэтому мы катались по асфальту и грязи, чтобы понять, как мотоциклы ведут себя в разных условиях.Мы даже проехали много скучных миль по шоссе, чтобы увидеть, как себя чувствует водитель, присевший за стеклом. На Kawasaki и BMW было установлено больше внедорожных шин (Dunlop D606 на KLR и Metzeler MCE Karoo на BMW). Когда мы взяли Suzuki и немного покатались на нем перед тестом, мы поняли, что слишком зубчатые шины для него не очень подходят, и поэтому оставили его на заводских шинах Bridgestone TW152 Trail Wing.
У нас было три водительских места и заполнили их проверенными людьми. Редактор-постановщик Барт Мэдсон, фанат маленьких эндуриков, отвечал за аэрофотоснимок, превышающий 183 сантиметра.Редактор внедорожников JC Hilderbrand, фанат клетчатых шин, отвечает за текст. Дэйв Райант показал себя экспертом по бездорожью в нашем сравнительном тесте больших внедорожников в прошлом году. Он работает в лесной промышленности и на протяжении десятилетий ездит по грунтовым лесным дорогам южного Орегона, как для работы, так и для собственного удовольствия, поэтому в нашей команде он отвечал за прокладку маршрута. Среди прочего, мы знаем, что Дэйв ездит на KLR650 2008 года выпуска, поэтому он, вероятно, понимает этот класс.
Что ж, команда собрана, байки заправлены, пора посмотреть, чего они стоят в мире внедорожных путешествий.
BMW G650GS Сертао
Баварский концерн вернул в модельный ряд одноцилиндровый внедорожник, теперь он называется Sertao (в честь степи на северо-востоке Бразилии — Frank ). Байк представляет собой обновленную версию всем известного Дакара и может считаться самым младшим братом семейства GS. Немецкие путешественники сообщают о приличном количестве инноваций, но Sertao, тем не менее, является самым доступным BMW начального уровня.
Но в нашем тесте он самый дорогой.За эти деньги вы получите много того, чего нет у других участников. Например, рукоятки с подогревом, защита рук и двигателя, а также впрыск топлива. Sertao отличается от стандартного G650GS колесами со спицами, подвеской с длинным ходом, 21-дюймовыми передними колесами и агрессивным экстерьером. С первого взгляда видно, что байку не терпится отправиться в непроходимую грязь.
Двигатель объемом 652 куб. См намного мощнее, чем у KLR, но проигрывает V-образному Suzuki. У него два распредвала и четыре клапана в головке, размер 100 х 83 мм, и поэтому он крутится быстрее, чем кава, и выдает 41 л.с.и 52 нм не многовато, но в целом достаточно. Двигатель лучше работает во второй половине тахометра и обеспечивает плавную и предсказуемую тягу вплоть до отсечки. Благодаря впрыску реакция дроссельной заслонки линейна. Наши тестеры поставили мотор на второе место в тесте, но не преминули отметить его недостатки. Благодаря двум глушителям он очень тихий, но сильно вибрирует. Сиденье, подножки, руль — вибрации атакуют водителя со всех сторон.
Бак Sertao находится под сиденьем, что снижает центр тяжести, но ограничивает объем до 14 литров.В результате на баке Sertao проезжает меньше всего — всего 327 км, хотя и самый экономичный — 4,3 литра на 100 км, лучше Suzuki и намного лучше карбюраторного Kawasaki. Результат мог бы быть лучше, если бы в коробке было шесть передач, кстати, тогда бы вибрации при движении по трассе стали меньше. Нашим тестерам коробка не понравилась. Шестая передача здесь так просится, что все без исключения невольно пытались ее включить — конечно, безуспешно.Переключение передач не плавное, и между всеми передачами скрываются ложные нейтрали.
«Сырая трансмиссия, не первоклассная», — говорит Мэдсон. — «Между первой и второй вы часто оказываетесь на нейтрали, но, по крайней мере, это настоящая нейтраль, в отличие от тех, которые прячутся между другими передачами! Трансмиссия — худшая часть этого байка, мне она абсолютно не нравится. «
А вот подвески, как и двигатель, любят агрессивно относиться. Велосипед оснащен нерегулируемой вилкой диаметром 41 мм, которая довольно жесткая во второй половине хода.В итоге при проезде неровностей или ям по рулю приходит сильный удар, а езда на гребне может потрясти душу. Сзади вы можете отрегулировать предварительную нагрузку пружины, как настоящий турист. Ход подвески спереди и сзади составляет 210 мм, они легко глотают самые сильные неровности, и делают это с удовольствием. Чем агрессивнее вы едете, тем лучше работает подвеска. На БМВ по бездорожью можно выезжать быстрее всех, просто нужно помнить о излишней маневренности мотоцикла.
Beamer весит 197 кг, что меньше Suzuki и столько же, как Kawasaki. Однако вес распределяется совсем иначе, чем у KLR, а широкий руль позволяет легко переключаться. Высокое сиденье позволяет легко переключаться на стойку и обратно.
«Благодаря узкому шасси даже новичок, вроде меня, может легко изменить положение тела на бездорожье», — говорит Мэдсон. «Sertao — самый внедорожный мотоцикл в группе, но благодаря своей управляемости он не терпит неудач в городе, хотя его шипованные шины не лучший вариант для асфальта.«
По комфорту Sertao проигрывает соперникам. Узкий корпус и широкий руль хорошо подходят для управляемости, но не подходят для защиты от ветра. Щиты защищают руки, а ручки согревают их, но голова, плечи и ноги открыты для всех ветров. Водителя часто можно увидеть за рулем Sertao, расставив ноги. Все просто — узкие подножки и отсутствие защиты от ветра не мешают ветру сгибать колени в сторону от тела. Ужасно напрягает при дальних перевозках.
«Мне неудобно водить BMW», — говорит Райант. — «Мотоцикл высокий, подвеска жесткая, ездить на нем можно только по неровностям». В поворотах не держит траекторию, рулить надо, вся трясется и трясется, защиты от ветра нет. Очень неудобный байк. «
Тормозит мотоцикл с помощью 300-миллиметрового плавающего диска спереди, оснащенного двухпоршневым суппортом, и 240-миллиметрового диска сзади, с однопоршневым суппортом. Проблема в том, что АБС кажется очень архаичным, мешает, на наш вкус, слишком грубо и неожиданно.Теоретически АБС вселяет в водителя чувство уверенности, но сразу работает наоборот, особенно на внедорожных шинах. Обычное переключение на пониженную передачу с нажатой педалью, то руль крутится, то блокируется. К счастью, систему можно легко отключить кнопкой на рулевом колесе. В целом мотоцикл на ум кажется недоделанным, совсем не как у баварцев.
«Передний тормоз необходимо задействовать правильно, а торможение все еще недостаточно сильное, особенно при аварийной остановке», — говорит главный редактор.- «АБС слишком бесцеремонно работает, хорошо, что ее можно отключить».
Внешний вид мотоцикла со знаменитым клювом типичен для семейства GS. Велосипед плохо приспособлен для туристических поездок, грузовой отсек небольшой, точек для крепления багажа мало. Дизайнеры могли бы обойтись одним глушителем, чтобы оставить больше места для систем багажа сторонних производителей.
Если вам нужна злая универсальная марка BMW — берите Sertao. Но, как показал наш тест, мотоцикл не в восторге.Он занимает второе место в объективных категориях, таких как вес двигателя и отдача, но во всех субъективных категориях наши тестеры ставят его в самый конец.
Кавасаки KLR650
Если история KLR чему и учит, так это тому, что производителям не нужно обновлять свои модели каждый год. До обновления 2008 года KLR десятилетиями производился практически без изменений. Новому поколению четыре года, и по меркам современной индустрии его можно считать старым занудой, но Kawasaki по-прежнему может похвастаться отличной платформой для бездорожья и смеется над многими современными блестящими мотоциклами.
Одноцилиндровый двухвальный двигатель оказался в этом тесте с задержкой роста. Его размеры такие же, как у BMW (100 х 83 мм), но в системе питания работает карбюратор Keihin CVK40. Древние технологии не обязательно должны быть плохими. По крайней мере, у водителя есть надежда на ремонт, если что-то пойдет не так в джунглях Амазонки. Kawasaki утверждает, что расход топлива составляет 4,3 литра на 100 километров, но мотоцикл никогда не приближался к этой цифре. Мы смогли достичь минимум 5,1 литра, а средний расход составил 6 литров на 100 км.К счастью, бак вмещает 23 литра, что дает впечатляющие 380 км запаса хода без дозаправки. Если вы не слишком много газа, как настроить карбюратор и вложиться в тюнинг выхлопа, это значение можно значительно увеличить.
Мощность двигателя всего 32 л.с., а крутящий момент 41 Нм. Кривая крутящего момента имеет вид пика с максимумом на 3500 об / мин, кривая мощности имеет более традиционный вид, максимум на 6100 об / мин с плавным спадом до красной зоны на восьми тысячах.Для сравнения, V-Strom производит более 60 л.с.
«Одноцилиндровые двигатели всегда слабее двух», — говорит Райант. — «Да, KLR здесь самый слабый, но он самый мягкий и дружелюбный, не такой, как этот шейкер Сертао».
Да, Kawasaki не убирает руки при разгоне, но никто из тестеров на это не жаловался, но все отметили, как выходная мощность влияет на управляемость.
«Да, мотор не впечатляет», — подтверждает Мэдсон. — «Да и старт отвратительный, даже с отсосом.Но, как ни странно, на KLR очень легко ездить, несмотря ни на что. Мне он нравится сварливый, но мягкий характер, особенно на бездорожье. Я могу ползать, как трактор, на низких оборотах и спокойно въезжать в препятствия или объезжать их. «
Мягкая отдача отлично гармонирует с подвесками. Kawasaki удалось построить пухлый мотоцикл, который управляется так, как будто он весит лишь половину своих 196 кг. Бачок Big 23 литра закреплен на раме высоко, но тем не менее, мотоцикл крутится буквально силой мысли.Отличная управляемость сохраняется и на бездорожье, где KLR больше похож на большой эндуро, чем на громоздкий внедорожник. Подвеска без проблем справляется с различными типами неровностей бездорожья. Это не спортивный инвентарь, но камни, ямы и гребни довольно жесткие на 41-миллиметровой вилке и задней подвеске с системой Uni Track. Велосипед уверенно ведет себя на полянах и не отклоняется от прямой даже тогда, когда невидимые препятствия неожиданно пробивают подвеску. Пружину предварительно натянули (для этого нужен специальный инструмент), чтобы передок не слишком много ходил по асфальту.Увеличение нагрузки на 21-дюймовое переднее колесо улучшило управляемость мотоцикла в асфальтовых поворотах, хотя один из тестеров действительно испытал покачивание на высокой скорости.
«KLR — единственный байк в тесте, который одинаково хорошо показывает асфальт и грязь». — говорит наш старейший байкер. «Он все делает правильно на узких, извилистых и неровных дорогах. Он лучший в категории «Преодоление препятствия на первой передаче». Сбалансированное, беззаботное и беззаботное вождение. «
Передаточные числа в коробке подобраны так, чтобы мотор мог легко нести байк даже в самых тяжелых условиях бездорожья.Однако трансмиссия не идеальна. Сцепление работает посредственно, трос не любит грубого обращения. Cava, как и Beamer, имеет пять передач, но они переключаются гораздо четче, и водитель всегда знает, на какой передаче он идет — на первой или пятой. Шестая передача была бы очень кстати на трассе, да и вообще — общее впечатление далеко не такое радужное, как от коробки Suzuki.
«Коробка KLR была настроена лучше, чем коробка BMW, но совсем несложно быть лучше, чем BMW», — резюмирует Мэдсон.«Но и он не идеален, и в кладке много каши».
Высота седла подобрана правильно, все наши тестеры легко дотянулись до земли ногами. Стандартное сиденье очень хорошее с точки зрения эргономики, оно удобное и не мешает ездить по бездорожью. Все наши водители разного размера и ездят по-разному, но всех это устраивает. Руль выглядит дешево, но находится там, где нужно.Подножки опущены, что создает ощущение комфорта для высоких райдеров. Дорожный просвет (210 мм) ограничен подножками как на бездорожье, так и в поворотах с асфальтом. А стекло, капот и защита руля обеспечивают достойную защиту от ветра.
«Все именно там, где должно быть, треугольник рулевое седло-подвеска идеально согласован», — говорит Дэйв. — «Легко двигаться вперед и назад на седле, легко вставать. Капот и стекло обеспечивают отличную защиту водителя и практически бесшумны.«
Kawasaki — единственный мотоцикл в тесте без АБС. Учитывая его внедорожную направленность, это вряд ли можно считать серьезным недостатком. На асфальте тормоза (280-миллиметровый диск и 2 поршня спереди, 240-миллиметровый диск и 1 поршень сзади) работают предсказуемо и плавно.
Мы были уверены, что никто из тестеров не похвалит KLR за внешний вид … Однако сочетание синей и перламутровой окраски металлик в сочетании с черными колесами и прочими сальниками зажгло искру интереса.К лицу байк и агрессивные шины Dunlop.
«Плавный двигатель, нейтральная управляемость и сбалансированная подвеска подходят для большинства внедорожных ситуаций, — говорит Райант.
Чего не хватает каве, так это наворотов, хотя за такие деньги глупо ждать современных наворотов. Приборка примитивная, настройки самые простые. Функция важнее формы — это девиз KLR. Несмотря на ограниченное оснащение, в мотоцикле есть все необходимое, чтобы стать эффективным инструментом для путешествий по бездорожью.Цена поразила всех тестировщиков. Kawasaki из года в год продает
эту модель по этой цене и по-прежнему приносит прибыль. Как видим, на то есть все причины. Байк очень понравился нашим тестерам, и только слабый двигатель не позволил ему занять первое место.
Suzuki V-Strom 650 АБС
Suzuki обновил свой V-Strom 650 в 2012 году. По сравнению с другими моделями в нашем тесте, байк имеет более асфальтовую ориентацию. Мощный V-образный двухцилиндровый двигатель определяет среду, в которой может разворачиваться дополнительная мощность.Общий объем составляет всего 645 кубов, но второй цилиндр, повернутый на 90 градусов, придает байку особый характер.
V-Strom легко побеждает своих одноцилиндровых конкурентов с 64 упитанными лошадьми, которые отскакивают на 9000 об / мин, всего за 700 об / мин до отсечки. Идеальная настройка впрыска позволяет водителю получать ровно столько, сколько необходимо в любое время. Мощность растет равномерно от самого низа до красной линии, максимальный крутящий момент 58 нм достигается при 6600 об / мин. Причем кривая крутящего момента практически плоская и идет по горизонтали почти до 8000 об / мин.Такая отдача хороша как на улице, так и на земле, позволяет реже переключаться и в полной мере использовать возможности мотора в широком диапазоне.
«У V-Strom отличный двигатель», — говорит наш гид. — «Не могу назвать ни одного недостатка. Он тянет на холостом ходу, он отзывчивый, легко крутится и не имеет провалов отдачи на всех оборотах. «
Madson полностью с ним согласен: «V-Strom просто побил конкурентов своим двигателем. Он не только мощнее из-за дополнительного цилиндра, но и мягче и лучше настроен.На этом фоне двигатели других мотоциклов кажутся недоработанными. «
И это касается не только двигателя, все системы V-Strom настроены лучше, чем у конкурентов, это легко заметить в любых условиях. Шестиступенчатая коробка передач работает очень плавно, идеально дополняя двигатель и добавляя байку хороших манер на шоссе.
«За исключением того, что сцепление сжимается немного жестко, — говорит Дэйв, — а в остальном вся трансмиссия — сцепление, коробка передач, цепь — работает в идеальной гармонии с отличным двигателем, позволяя водителю полностью контролировать отдачу в любой ситуации». .Превосходная шестиступенчатая коробка передач — огромное преимущество Suzuki по сравнению с пятиступенчатой коробкой передач среди конкурентов. «
Защита от ветра также отличная, благодаря регулируемому в 3 положениях стеклу. Подножки немного высокие, что будет не очень приятно для высоких гонщиков, но на извилистых дорожках байк можно наклонить под большим углом. Ездить в стойке неудобно, но сидеть очень удобно, можно даже наклониться и полностью спрятаться за стеклом. Руль находится далеко, даже рослым водителям приходится тянуться, но он узкий, что снижает ветровую нагрузку на плечи.Поворачивать байк легко, несмотря на его самый легкий вес в тесте — 214 кг. Бак на 20 литров находится на своем привычном месте, расход составляет 4,7 литра на 100 км, то есть бака хватает более чем на 400 км.
Комфорт и стабильность великолепны, с 43-миллиметровой передней вилкой и регулируемым амортизатором сзади, но, в отличие от других байков, мы не хотели ничего настраивать в Suzuki. Впрочем, на вилке по-прежнему нет настроек, но заводские настройки пружин и демпфирования отлично подходят для асфальта и небольшого бездорожья.Мотоцикл предоставляет водителю много информации, что позволяет ему более уверенно ездить по асфальту. Он не так быстро перекатывается в поворотах, как одноствольный, но делает это более уверенно и предсказуемо. Байк остается устойчивым в любых условиях и прощает ошибки пилота. Отличные тормоза вносят важный вклад в дружелюбное поведение.
Электронные системы V-Strom — лучшие в тройке, особенно ABS. Мощные тормоза позволяют легко измерять ваши усилия в любых условиях.Спереди два диска с двухпоршневыми скобами, сзади — один. Отключить АБС невозможно, но мы никогда не хотели этого делать даже на бездорожье из-за ее ненавязчивого характера. Suzuki хорошо показал себя на земле, за исключением нескольких грязных участков, где ему мешали шины и чрезмерно тяжелый нос. Но и на тормоза жаловаться не пришлось.
«У Suzuki отличные тормоза», — говорят во всем мире. «Они сильны, прогрессивны и имеют отличную обратную связь.Первая АБС, с которой мне комфортно на земле. При блокировке он лишь немного открывает колодки, а пульсация на рычаге очень мягкая, в отличие от конвульсий других систем. «
Модель имеет приборку с большим цифровым разделом, который предоставляет много разной информации, но тахометр, как нам нравится, является указателем.
«Температура воздуха, число передач, запас топлива — много полезных данных», — говорит наш редактор по производству, страстно увлекающийся техническими новинками.«Мне нравится, что я могу выбирать нужные значения с помощью кнопки на левом элементе управления. Даже подсветка регулируется, очень приятно. «
Если честно, сначала мы колебались, включать ли V-Strom в этот тест, но, прочитав форумы, изучив вопросы мотоциклистов и углубившись в спецификации, мы единогласно решили, что Suzuki может по праву конкурировать в той же области, что и одноствольный. Да, многие отказываются признавать V-Strom настоящим внедорожником. Что ж, давайте посмотрим правде в глаза, он наиболее уязвим и больше всего страдает при падении.Двигатель незащищен, спереди торчит оголенный фильтр, а под ним проходит выхлопная труба. Такая конструкция не подходит для преодоления крупных неровностей; даже бордюр может стать непреодолимым препятствием. Но согласимся, что настоящего бездорожья большинство водителей не видит, в лучшем случае хорошо накатанную грунтовку, да и то лишь изредка. В результате Suzuki занимает последнее место в дисциплине «внедорожник», но также побеждает в категории «универсал».
«Внедорожные качества Suzuki вполне достаточны для бездорожья, которое, вероятно, выберет мотоциклист, то есть для уплотненного грунта и гравия.»- подтверждает Мэдсон.
«Плавный двигатель и отличная защита от ветра — все, что вам нужно для долгого дня в седле», — говорит наш проницательный Райант. «Для водителя ростом ниже 180 см, который проезжает 80% миль по асфальту и 20% по земле, V-Strom — отличный выбор».
Да, Suzuki — не тестовый мотоцикл, но он может справиться с умеренными условиями бездорожья. В этом смысле он похож на свои большие кубические аналоги, владельцы которых также должны учитывать свои ограничения.Но в отличие от них, V-Strom предлагает те же возможности в гораздо более доступной форме. Байк оказался комфортным и приятным товарищем. Возможно, он не так хорош для бездорожья, как его соперники, но это единственный мотоцикл в тесте, на котором с комфортом могут ездить вдвоем. Наши испытатели единогласно поставили байк на первое место во многих категориях, и характеристики двигателя помогли ему объективно победить. V-Strom покорил наши сердца и выиграл по очкам, поэтому он по праву объявлен победителем теста.
Для своих
Нет лучшего способа узнать мнение тестировщика о мотоцикле, чем спросить его, какой из них он купил бы за свои деньги. В наших таблицах учитывается как можно больше информации, но часто бывает, что выигравший балл не оказывается желаемой покупкой. В таблицах приведены объективные показатели и учтены инженерные достижения. Однако, когда водителям приходится делать выбор в соответствии со своими предпочтениями вождения и банковским счетом, они не смотрят на баллы.Вот что они выбрали.
Дэйв Райант, 56 лет, 180 см, вес 73 кг, стаж 41 год — Kawasaki KLR650
Мне действительно нравится V-Strom. Это отличный городской байк, которого хватит на большинство грунтовых дорог. Но он мне не нравится. Не люблю тесную посадку, не подходит для дальних перевозок. Не нравится уязвимость фильтра, выхлопной трубы и литых колес, непригодность для каменистой местности. На сэкономленные 2000 долларов я могу купить аксессуары каве, себе новую одежду и еще немного денег на поездку.
Барт Мэдсон, 35 лет, 183 см, вес 90 кг, стаж 6 лет — Kawasaki KLR650
Я не нищий, но думаю, что да — разница в 2000 долларов поставила каву на первое место в моем личном зачете. Я должен признать, что это довольно неплохо, но за эти деньги вы все равно получаете много мотоциклов.
D Джей Си Хильдербранд, 29 лет, 183 см, вес 86 кг, стаж 16 лет — Kawasaki KLR650
Kawasaki для меня определенно лучший байк.Особенно если посмотреть на цену. Он не идеален, особенно когда дело касается двигателя и сборки. Я считаю, что этот байк лучше других справляется с тяжелыми поездками по бездорожью, хотя вам все время приходится затягивать недостающие болты. Конструкторы могли упростить обслуживание мотоцикла еще на стадии проектирования, однако в этом смысле он уже ближе к эндуро. Я всегда безжалостен к технологиям, будь то 650 или 1200 куб. Не прочь помучить KLR, могу себе это позволить.
В мотоциклетном мире есть много тем, которые мне не были раскрыты, и одна из них — «дальнобойщики» и выбор мотоцикла для путешествий.Нет, мы знаем, что они существуют, бывают разные типы и так далее, но я хочу собрать как можно больше информации в одном месте для тех, кто не знает, с чего начать. Поэтому делаю отдельный пост, посвященный агонии выбора мотоцикла для путешествий.
Ни для кого не секрет, что можно путешествовать на чем угодно — было бы желание. В Интернете полно впечатляющих историй .. ну и что, мы с другом ходили на море в Космике в 89-м году. Но нам нужны мотоциклы, это ресурс мотоцикла =)
Путешествие на мотоцикле, что это такое? Нам нужно будет ответить на ряд вопросов, чтобы понять, что нам нужно, и первый из них:
ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПОЕЗДАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?
Если путешествие продолжается без штурмов обочин и оврагов и главное, что выдержит ваш мотоцикл, — это ровный асфальт Европы или неровная Россия, то вы можете спокойно ехать на любом мотоцикле.Заметьте, я имею в виду дороги. Россия — большая страна, и дорог намного меньше, чем бездорожья. Но если предположить движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если, например, вы планируете мотопутешествие по Таджикистану по Памирскому тракту (асфальта в принципе нет), то подвешенные на пластик мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдер превратятся в жалкое подобие Мотоцикл. Здесь вам понадобится тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA).В целом современные тяжелые эндуро наиболее популярны среди мотоциклистов (особенно среди европейцев) — стоит посмотреть отчеты о поездках на мотоциклах, размещенные в сети.
Левое Honda Gold Wing (да, он может это сделать), правое BMW R1200GSA
Вывод: если дороги нормальные, ограничений нет. Если вы планируете проселочные дороги, рациональнее брать мотоцикл, обладающий хоть какими-то внедорожными качествами, либо не рассчитывать на быстрое движение.Вам не нужен гусь, чтобы ехать по грунтовой дороге, но нужно делать это осторожно и медленно, вот и все.
СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕС МОТОЦИКЛ?
Следующий вопрос логичен. У вас плюс багаж, плюс половина .. 150-200 килограммов? Добавьте еще 420 кг Gold Wing, и это будет довольно большой вес. Да, на скорости любой мотоцикл ездит приемлемо (ваш покорный слуга везет внушительные 240 кг, но я пробовал и 380 — разница пропадает после 10 км / ч), но толкать такой груз ногами может быть очень неудобно, и песок и малейшее бездорожье могут сильно испортить отдых.
Мощность: на меньше вес — легче управлять, но меньше полезная нагрузка и тяговое усилие. Пусть по шоссе едут самые тяжеловесы, и есть смысл сэкономить каждый килограмм, если вы недостаточно сильны или если дороги на маршруте будут нечастыми.
СКОЛЬКО ДНЕЙ ВАШ МОТОЦИКЛ ПУТЕШЕСТВУЕТ ДАЛЬШЕ?
Этот вопрос важен с точки зрения количества вещей, которые вы несете с собой. Практически все модели мотоциклов приспособлены для перевозки определенного количества поклажи (хотя многим приходится выбирать — пассажирского или поклажи).Но для многодневных поездок лучше всего подходят те мотоциклы, которые оснащены кофрами — металлическими или пластиковыми. Судя по опыту, современные мотоциклы для путешествий позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двоих. Кофр — сумка для мотоцикла, предусмотрена для крепления к мотоциклу, может запираться или не запираться замком и изготавливаться из кожи, заменителя, пластика, металла или их комбинаций, канистры или бочки, листа и заклепок, чемодан на колесах… одним словом, есть и заводские плавки, и кофры своими руками. Не то чтобы я сообщил здесь эту новость, просто внесите поправку, чтобы этот текст мог читать не мотоциклист.
варианты кофров
При желании любой багаж можно заменить деньгами, за которые вы купите все необходимое на месте или в пути, но это будет … несколько расточительно.Конечно, потребности у людей очень разные, но учтите, что вещи — это банка масла, бензина, набор инструментов, помпа, ремкомплект колес, возможно, какие-то другие расходные материалы или запчасти для мотоцикла, плюс для каждого человеку смена белья, теплая одежда, плащ, минимум предметов личной гигиены. Все вышеперечисленное умещается в 3 кофра общей вместимостью 90 литров, и еще есть место, но вы должны смириться с мыслью: поездка на мотоцикле = минимум предметов.
Выход : поездка на 1-2 ночи в отеле, выезд с палатками на те же 1-2 ночи и поездка на пару недель в море — это 3 разных путешествия, требующих разного объема багажа. С одной стороны, чем больше, тем лучше. С другой стороны, чем больше, тем тяжелее и габаритнее. Но для меня, если вы планируете что-то дальше 300 км в одну сторону и с пассажиром, необходимы 3 кофра.
Кстати, есть прицепы для мотоцикла.Они на 1 оси, на 2, различаются ценниками по фирмам и конечно размером .. Я бы вообще сказал, что это отдельная тема, поэтому дам пару фото и хватит об этом.
прицепы
С КОГО ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?
Если вы путешествуете один и вам удобно сидеть на мотоцикле несколько дней, вы можете ездить безопасно. Но если «второй номер» едет с вами, то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться в настоящую пытку для второго члена экипажа.Взгляните на сиденья на заднем сиденье и во второй комнате на спортбайках или спортивно-туристических велосипедах. Через несколько дней вам, возможно, придется продолжить свой путь в одиночку. Думайте не только о себе, но и о своей второй половинке. А багажа на 2 человека больше, чем на 1.
Вопрос пятой точки комфорта возникает в сознании людей много лет. Мотоциклетная промышленность также может многое предложить, в основном это связано со словом «гель». Однако и о подгонке в целом забывать не стоит.Если крейсер позволяет вытянуть ноги, развалившись почти как в кресле, спортивный турист может этого не допустить. Могу сказать, что вы доберетесь быстрее, но не буду, потому что это будет нарушение правил дорожного движения.
посадка пассажира
Кстати, если посмотреть «» запись, можно заранее определить, как будет сидеть пассажир. Следует отметить, что степень комфортности спортивного туриста напрямую зависит от того, сколько здесь спорта, а сколько туриста.И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — это разные вещи.
Вывод: для совместного путешествия стоит уделить больше внимания более спокойным и тяжелым транспортным средствам — они дадут намного больше комфорта пассажиру. Хотя слово «штиль» довольно условно — тот же Gold Wing может разгоняться более 200 км / ч.
Если вы путешествуете без пассажира, ваш выбор намного шире и вы менее ограничены.
ЕСТЬ В НАЛИЧИИ ЗАПЧАСТИ ИЛИ РЕМОНТ МОТОЦИКЛА
Заранее подумайте, как починить мотоцикл во время поездки.Техника есть техника, а это значит, что поломки могут случиться в любой момент. Я действительно не знаю, что здесь посоветовать. Более современные технологии более надежны. Но часто бывает сложнее. Можно мыть карбюратор «в поле». А инжектор? К тому же есть более и менее долговечные моторы. Однако все это актуально, когда вы имеете хоть какие-то ремонтные навыки и пытаетесь определить границы своих знаний. Если вы ничего не знаете, простота дизайна ничего не даст.Отказы не будет, за исключением, пожалуй, одного: своевременное обслуживание и хорошее обслуживание при тщательном осмотре могут помочь вам заранее выявить проблемы и избежать большинства из них.
Это поднимает отдельный большой вопрос о подготовке мотоцикла к дальнему путешествию, но это настолько большая тема, что не умещается в паре абзацев. Скажу только, что помимо дополнительного осмотра и замены расходников есть еще специальные приспособления, помогающие в дороге.Например, «круиз-контроль» или автоматический лубрикатор цепи.
разбивка по местам
СКОЛЬКО МОТОЦИКЛОВ ЕДЕТ НА ОДНОМ БАКЕ?
Вопрос о том, какое максимальное расстояние может преодолеть мотоцикл на одной заправке, редко волнует тех, для кого байк — не более чем развлечение на выходных.
Но для настоящих заядлых путешественников на мотоциклах, готовых за 24 часа намотать более тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становятся важнее естественных потребностей в пище и воде.В отдаленных районах, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, подача топлива и его расход могут даже стать вопросом жизни и смерти.
Между тем, многие производители мотоциклов не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, как далеко мотоцикл может проехать на одном баке бензина. Объясняется это довольно просто: мощность двигателя, его крутящий момент, грузоподъемность чемоданов для багажа и емкость топливного бака рассчитать несложно, а вот расход топлива, а соответственно и расстояние, которое можно преодолеть. Ездил без дозаправки — это индивидуальные факторы, которые во многом зависят от стиля вождения байкера… Поэтому показатели расхода топлива мотоциклетных компаний являются усредненными. Несмотря на минимальный расход для мотоцикла дальнобойщика, это лишь один из двух важных компонентов. Второй — вместительный топливный бак.
Однако, если вы не считаете себя обладателем железной пятки, и пока не планируете ехать в степь, достаточно знать свой средний расход, вовремя заправляться и иметь хотя бы 1 канистру на пара мотоциклов. Но что гораздо интереснее — время от заправки до заправки можно определить не по мотоциклу, а по уставшей пятой точке водителя или пассажира.Так что вовсе не факт, что вам нужен гигантский резервуар, если вы не можете усидеть столько времени, сколько нужно, чтобы его опорожнить.
Кроме того, меньший расход топлива часто означает меньшую кубатуру и мощность, что может стать проблемой при обгоне на трассе. Но вдыхать выхлоп 40-тонного грузовика — тоже удовольствие.
Вывод: , если ваш выбор — большие гусеницы и проблем с заправкой не ожидается, вы можете выбрать расход и емкость, как вам диктует 5-я точка.Если доберетесь до заправки диковинного зверя — чем больше, тем лучше)
ЧТО НАМ НУЖНО?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я приведу классификацию, из которой вырос этот пост. Здесь нужно понимать, что границы категорий очень условны и размыты, собственно, как и с автомобилями. Более того, у мотоциклов такая запутанная классификация (как мне кажется) в основном потому, что у категорий очень размытые границы и нет четких определений.Вы только посмотрите на этот ужас:
Впрочем, есть и варианты «для самых нерешительных»:
ТАК ЧТО ПОДХОДИТ ДЛЯ ТУРИЗМА?
ЭКСКУРСИИ РОСКОШНОЙ
Роскошные туристические автомобили, которые в шутку называют «половиной автомобиля», по оснащению могут превосходить весь автомобиль.
6-цилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах с антиблокировочной тормозной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, стереосистема, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, подогрев кожаных сидений, круиз-контроль, микрочип ключ зажигания, подушка безопасности… Как вы думаете, это список вариантов представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.
Luxury tourer — это небольшой элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. Пока спортивные и туристические мотоциклы (тяжеловесные спортбайки) снуют в борьбе за гнусные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются оглушить прохожих грозным рёвом выхлопных газов (они потомки великих Харлей!), Люкс туреры имитируют все… Автомобили, причем не дешевые.Недаром их в шутку называют «половинками машины» или мотоциклами.
Чтобы пост был разумного размера — только название, фото и, может быть, пара строчек про устройство. Сам мало знаю = 3
Кавасаки Вояджер XII (1986-2003)
Suzuki Cavalcade (1985-1989)
Honda Gold Wing (1972-настоящее время)
в различных модификациях с 1972 года по настоящее время, по сути, первым роскошным турером можно считать модификацию 1980 года
BMW K1200LT (1999-2010)
Более свежие модификации скорее можно отнести к спортивным туристам, хотя и эта не безошибочная.
Вот и все. Надеюсь, я ошибаюсь, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в роскошном туристическом классе. Может потому, что такие устройства уже не так нужны? Я смотрю на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристом» — даже круизер, даже спорт, даже эндуро. Если вы хотите путешествовать, не нужно привязываться к классу. Итак, продолжим.
КРЕЙСЕРЫ
Пока Honda разрабатывает и развивает свой Goldwing, остальной мир уже давно признал право круизеров быть туристическими мотоциклами.Тяжелый, тяговитый — это, в общем, все, что нужно. Торопиться? Зачем, если можно полюбоваться видами? Что ж, всегда можно купить любые подстаканники — как DLC в игры.
Здесь нужно понимать, что если я начну перечислять ВСЕ круизеры, которые можно использовать в качестве туристических, то только список займет остальное место. Ведь буквально ЛЮБОЙ круизер можно приспособить для путешествий. Примером этого является мой собственный мотоцикл … Предыдущий владелец просто повесил на него 2 огромных боковых сумки, подножки, гелевое сиденье и большую кружку для лобового стекла, а я добавил заднюю сумку, а чуть позже — арки и еще несколько. прочие полезные мелочи.
Однако есть и модели, готовые к выходу на автобаны прямо с завода. И первое среди всех — машины Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых рам, поэтому здесь нет смысла писать модели — название зависит от обвеса. Моделирует этот Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и другие с комбинациями этих слов:
Как видите, у них одна база.А выбирая туристический харлей … вы выбираете туристический харлей. Все. Да, у них разные намордники и обвес, но в целом эти устройства ведут себя и оснащаются одинаково. Не такие мощные, как Gold Wing, но вкусностей хватит, например, здесь есть музыкальная система. Как и бортовой компьютер.
Однако вы должны понимать, что у Harley несколько иной подход к поведению двигателя. А если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходу (которые, кстати, исчезают, как только немного нажмете на газ) или вам не нравится фирменный звук Harley (который можно изобразить ртом, повторяя «картошка- картофель »), значит, этот транспорт не для вас… Для сравнения, Boxer Six Gold Wind вообще не вибрирует.
И цена, конечно. Это Харлей .. Конечно, готовые мотоциклы выпускает не только Харлей.
Индийский вождь
Подводя итог для туристических круизеров: чаще всего вы не покупаете туристический мотоцикл, а создаете туристический мотоцикл на основе круизера, добавляя к нему именно то, что вам нужно.
Выражая краткое представление о турере, то есть туристическом крейсере: «добраться туда с вещами и комфортом, не теряя при этом черт круизера»
БАГГЕРЫ
Поскольку я говорил об этом там, мне нужно сказать несколько слов и здесь.Таким образом, упаковщик — это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной сумки. Строго говоря, упаковщиком может быть любой мотоцикл, если его правильно запечатать, но есть и заводские версии. Такие мотоциклы тоже подходят для путешествий, но выделять их отдельно не вижу особого смысла.
Хонда CTX1300
СПОРТИВНЫЕ ТУРИСТЫ
Когда дело доходит до спортивного туризма, всегда помните, что это компромисс между скоростью спортивного велосипеда и вместимостью и комфортом туристического велосипеда.Спортивный турист ищет комфорта иначе, чем круизер-турист, но его цель другая:
«Быстро перейти к делу, но с вещами».
И в первую очередь — быстро, а во вторую — это вещи или комфорт. Но начнем с мотоцикла, наиболее близкого к люксовому турингу:
.
BMW K 1600 GTL
BMW R 1200 RT
Ямаха FJR1300
Мото Гуззи Нордж 1200
Трофей Триумф
Honda ST1300 Паневропейский
Honda VFR800
Туризма в Выфере, строго говоря, мало, а спорта хоть отбавляй.
Итак, теоретически седельные сумки можно прикрепить к любому спортивному байку. Станет ли от этого туристом? Нет. Спортивный турист — это не только высокая скорость и багажное отделение, но и развитая защита от ветра, удобные гаджеты и поза, позволяющая проводить в седле больше времени, чем требуется для кольцевой гонки.
А если вы хотите поехать на выходные из Москвы на Черное море … ну, может, это то, что вам нужно. Если, конечно, вы не готовы нарушать ПДД, чего я не рекомендую = 3
TOURENDURO
Пословица «Все будут ездить на эндуро»
Любой путешественник по просторам нашей необъятной Родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги есть в основном на федеральных трассах, в областных центрах и столицах.Но что делать, если тропа лежит там, где почти не ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный поселок .. а) Нужен транспорт, который справится как с дорогой, так и с плохой дорогой. Если бы такой транспорт имел 4 колеса, он бы назывался «внедорожник». Среди мотоциклов в эту категорию попадают некоторые представители турендуро.
В целом tourenduro позиционируется как внедорожный мотоцикл — не путать с внедорожником. Обладая меньшей проходимостью по пересеченной местности, чем его братья по бездорожью, туристический эндуро быстрее развивается на трассе, берет больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.
В результате туристические эндуро занимаются рафтингом. шоссейный байк, туристический мотоцикл и внедорожный мотоцикл. Причем пропорции этих 3-х компонентов у разных производителей могут существенно отличаться.
Туристические эндуро условно делятся на 3 типа — легкие (600-800 кубометров), средние (около литра) и тяжелые (1200-1300 кубометров)
БМВ r1200gsa
Самый известный представитель турендуро, легендарный «гусь», недавно заболевший водянкой.Обилие электронных помощников, запатентованная подвеска, карданный вал, объект мечты множества людей и самый популярный турист .. в Европе.
БМВ F 800 GS
Младшая модель для тех, кто хочет гуся, но не хочет такого тяжелого / дорогого. Не противно, но не менее хорошо.
Триумф исследователь тигров
Английский конкурент. В России о «Триумфах» традиционно мало что известно, что не мешает читать на буржуазных форумах об их надежности.Рядная тройка — необычный, но удачный мотор для этого класса.
Ямаха супер тенере 1200
Японский взгляд на вопрос. Рядный двуствольный пистолет обеспечивает хороший баланс, а кардан хоть и противопоказан в тяжелых условиях бездорожья, но позволяет не беспокоиться о натяжении и обслуживании цепи.
Ямаха XTZ 660 Тенере
Предшественник «сутенера», меньше туризма, больше эндуро.
Ямаха TDM 900
Не совсем верный вариант, скорее дорожный строитель с большим ходом подвески, но все же популярный выбор. То есть больше дорог, меньше туризма и эндуро
Хонда Трансалп 650
Есть еще 600-я модель и 700-я модель. Почему 650? 600-кубовые Трансальпы уже очень старые, очень сложно найти живой аппарат в России. В свою очередь, 700 имеет более жесткую подвеску по сравнению с 650, меньшее переднее колесо и т. Д.Вообще 700-й Transalp любит хороший асфальт больше своего 650-кубового предшественника. Но это не значит, что 700 не стоит упоминать.
Honda XRV 750 Африка Twin
Простота в эксплуатации, феноменальная надежность. Африка кажется создана для наших дорог .. и снято с производства в 2003 году ради линии трансальпов. Моя совесть не позволит мне не упомянуть о ней.
Honda CRF1000 Africa Twin
Возрождение легенды, перекочевавшей в средний класс.Интересно, но на момент его выпуска конкурентов в этом классе практически не было. Насколько успешна новая Африка, пока неизвестно, но конкуренты уже кусают локти.
Honda XL 1000 V Варадеро
Разновидность аппарата. Продолжение линии трансальпов, но уже дорога. Больше дорог, больше туризма, меньше эндуро — кастинг не очень способствует. Но 6 передач. Хороший выбор для не очень хороших, но дорогих.
KTM 1290 ПРИКЛЮЧЕНИЕ
Гражданская модификация автомобиля «Дакар» и достойный конкурент BMW с уникальным дизайном.
KTM 990 Приключения
Как и в случае с гусем, самая «младшая» версия апельсиновой компании.
Кавасаки KLR650
Мотоцикл, который стоит в море как минимум по колено.Чем-то напоминает трансалтп — жесткая подвеска, хорошие внедорожные качества и тем более туристический. Однако благодаря заявленному расходу в 4,3 литра на 100 км и емкости бака 23 литра без дозаправки он сможет проехать около 530 километров, конечно, если двигаться по трассе.
В общем, вы все еще можете печатать и печатать, поэтому последнего достаточно:
Suzuki DL 650 V-Сторм
Вообще по Suzuki V-Storm очень много вопросов.В целом байк хороший, но есть нюансы. По надежности Transalp явно лучше V-Storm, по скорости TDM лучше V-Storm, по проходимости KTM Adventure лучше V-Storm, по комфорту BMW F 800 GS лучше, чем V-Storm. Вот и получается, что непонятно, в чем хорош этот тур-эндуро от Suzuki.
V-образный двигатель объемом 650 куб. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Очень шумно, по сравнению с Хондами, просто трактор.Часто ходят рассказы о том, как при малом пробеге у V-Storm начинает капризничать коробка передач, пропадает нейтраль, но дальше конечно все зависит от качества масла и от того, насколько мотоцикл «изнасилован». Литые диски V-Storm явно минус, на турендуро должны быть спицевые диски, если по фэн-шуй (хотя бы потому, что лёгкую восьмерку как логическое следствие внедорожных покатуски в случае спиц исправить намного проще чем литье). Но говорят, что у V-Storme в стоке очень удобное седло, очень хорошая защита от ветра.Получается, что B-Storm в целом хороший эндуро, но всегда есть вариант получше.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Luxury tourer : максимальный комфорт и грузоподъемность. Других интересных свойств у них нет, ездить по хорошим дорогам — их основная специализация.
Tourer Cruisers : Надстройка над мотоциклом, изначально предназначенная для шоссе, с целью увеличения его грузоподъемности. Не так наполнено, как люксы, но больше индивидуальности и стиля.
Спортивные туристы : спортивная надстройка с целью повышения комфорта и вместимости без значительного ущерба для скорости. Из отличий, помимо класса самого мотоцикла, стоит ветрозащита ног, которая устанавливается на заводе. Она элемент тела. В круизерах такое тоже возможно, но с завода только на харлей ставят какую-то защиту.
Turenduro : смесь дорожных / внедорожных / грузоподъемных свойств в различных комбинациях.Есть много вариантов, которые нужно выбирать исходя из того, что вам нужно.
Оказывается, туристические мотоциклы по большей части произошли от определенных классов (будь то спортивные или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но имеет возможность путешествовать. Что посоветовать человеку, выбирающему сначала туристический мотоцикл? Подумайте, сходите на тест-драйвы, ищите устройство, которое удовлетворит большинство запросов.
Но главное — желание.В Gold Wing нет смысла, если все, что вам нужно, — это съездить на Смортовую (место сбора города) в Москве, чтобы похвастаться лампочками и пошуметь. В GS нет смысла, если он никогда в жизни не сходил с дороги. Главное — желание, а сами потребности будут расти — из опыта.
NoAdO был с вами. Не разбирался, но перелопатил много информации. Спасибо за внимание.
П.С. Вопрос к админам: правильно ли я выбираю «ликбез» в целом? Или рационалист втиснул бы все эти статьи в «спецпроект»? Выдается ответ
Для большинства мотоциклистов мотоцикл — это не просто транспортное средство, а настоящий друг и товарищ в городских поездках и дальних поездках.Именно для этих целей были созданы мощные 650-кубовые мотоциклы CFMOTO. Это современная техника для опытных гонщиков, которые не устанавливают границ и любят приключения.
Мотоциклы CFMOTO с двигателем 650 куб.см заточены для длительных поездок по различным дорогам. Изначально эту нишу представлял городской мотоцикл 650 НК, к которому позже добавился спортивный турист 650 ТК. В 2019 году модельный ряд CFMOTO объемом 650 куб.см представлен двумя туристическими моделями: 650 TK и 650 MT.
Рассмотрим подробнее каждый из этих мотоциклов.
CFMOTO 650 TK
Мотоцикл объемом 650 куб. См. Хорош для городского движения и дальних поездок. Об этом свидетельствует высокое лобовое стекло, аэродинамические обтекатели, боковые стволы и высокая крейсерская скорость, которую обеспечивает все тот же 650-кубовый двигатель мощностью 61 л.с.
Этот мотоцикл отлично подойдет тем, кто много путешествует по асфальтированным дорогам или любит динамичную езду по городским проспектам. Если вы планируете часть путешествий провести по бездорожью и грунтовым дорогам, то вам стоит присмотреться к следующей модели — 650 МТ.
CFMOTO 650 MT
650 MT — туристический эндуро от CFMOTO. Мотоцикл был представлен в начале 2019 года. Создан для любителей путешествий и приключений. Конструкция мотоцикла позволяет комфортно ездить на нем не только по асфальту, но и по бездорожью.
CFMOTO 650 MT станет отличным вариантом для любителей мототуризма. Несомненными достоинствами мотоцикла являются его надежность и доступная цена.
Оснащен двигателем объемом 650 куб. См с системой впрыска DUCATI.Двигатель выдает 71 л.с. и обеспечивает максимальную скорость 170 км / ч. АБС входит в стандартную комплектацию мотоцикла.
Отметим также высокое лобовое стекло, боковые багажники объемом 36 литров, стальные дуги безопасности и яркую светодиодную оптику.
Условия покупки мотоцикла 650 кубов
Купить мотоцикл CFMOTO объемом 650 куб. См на самых выгодных условиях можно в одном из официальных дилерских центров. Наши квалифицированные консультанты помогут подобрать модель и оформить документы.
Официальная гарантия на оборудование CFMOTO — 2 года без ограничения пробега.
Наши дилерские центры предлагают возможность купить мотоцикл в кредит или в рассрочку на 12 месяцев под 0% годовых.
- Квалифицированная консультация по выбору мотоцикла
- Гарантийная поддержка
- Ремонт и обслуживание
- Продажа брендовых аксессуаров и оборудования
- Тюнинг
По вопросам приобретения этого оборудования (Kawasaki Versys KLE650 (2007) мотоцикл эндуро 650 cc), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к заводским дилерам или официальным представительствам.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.
Характеристики мотоцикла Kawasaki Versys KLE 650 (2007)
Двигатель | ||
Тип | 4-тактный параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением | |
Рабочий объем, см 3 | 649 | |
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 83 х 60 | |
Степень сжатия | 10,6: 1 | |
Газораспределительная система | DOHC, 8 клапанов | |
Топливная система | Система впрыска, 2 дроссельные камеры Keihin диаметром 38 мм | |
Стартер | электрический | |
Зажигание | цифровой | |
Система смазки | Смазка под давлением, полусухой картер | |
Мощность двигателя | ||
Максимальная мощность, кВт (ч.стр.) | 47 (63,9) при 8000 об / мин | |
25 при 6500 об / мин (комплект 25 кВт) | ||
Максимальный крутящий момент, Нм | 61 при 6800 об / мин | |
50 при 3000 об / мин (комплект 25 кВт) | ||
Шасси | ||
Трансмиссия | 6 передач, задний ход | |
Привод | Цепь герметичная | |
Передаточное число главной передачи | 2095 (88/42) | |
Передаточные числа для передач | Первые | 2438 (39/16) |
Второй | 1714 (36/21) | |
Третий | 1333 (32/24) | |
Четвертый | 1111 (30/27) | |
Пятый | 0,966 (28/29) | |
Шестой | 0,852 (23/27) | |
Общее передаточное число | 3067 (46/15) | |
Сцепление | многодисковый «мокрый» тип, с ручным приводом | |
Рама | ||
Рама | Алмазная рамка из высокопрочной стали | |
Угол наклона оси вилки, град. | 25 ° | |
Размер гусеницы, мм | 108 | |
Угол поворота рулевого колеса, градусы | слева | 35 ° |
вправо | 35 ° | |
Ход подвески, мм | переднее колесо | 150 |
заднее колесо | 145 | |
Шины | перед | 120 / 70ZR17M / C (58 Вт) |
задний | 160 / 60ZR17M / C (69 Вт) | |
Подвеска | ||
Подвеска передняя, тип | 41-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка с плавным демпфированием отбоя и регулировкой усилия пружины | |
Подвеска задняя, тип | с одним смещенным амортизатором с 13 положениями для демпфирования отбоя и 7 положениями для предварительного натяга пружины | |
Тормоза | ||
Передний | Тип | два полууравновешенных лепестковых диска диаметром 300 мм |
Опора | два поршня | |
Задний (поршни) | Тип | один лепестковый, диаметр 220 мм |
Опора | один поршень | |
размеры | ||
Полная длина, мм | 2125 | |
Ширина полная, мм | 840 | |
Полная высота, мм | 1315 | |
Колесная база, мм | 1415 | |
Дорожный просвет, мм | 180 | |
Высота сиденья, мм | 840 | |
Сухая масса, кг | 181 | |
Емкость топливного бака, л | 19 |
- Название модели: Versys
- Торговое обозначение: KLE650A / B
Kawasaki Versys KLE650 (2007) Общая информация
Активное рулевое управление для расширения возможностей водителя
В компании Kawasaki прекрасно понимают, что ни один участок дороги нельзя проехать дважды одним и тем же путем.Выбор траектории, углы входа и выхода из поворота, нюансы торможения и газа, перераспределение массы, частота вращения педалей и время — вот лишь некоторые из отличительных черт каждой поездки. Для любителей мотоциклов и особенно для гонщиков Kawasaki душа мотоцикла заключает в себе неповторимое удовольствие от езды, вы не только преодолеваете препятствия, но и словно растворяетесь в них. Как серфер на волне, вы выбираете свой собственный и единственный маршрут, делая каждую поездку уникальной.
При разработке мотоцикла Versys мы приступили к созданию автомобилей, которые предоставят гонщикам возможность развивать, развивать и детально изучать свой уникальный стиль вождения и испытывать истинное вдохновение на всех типах дорог, как в городе, так и в городе. вне.Гонщики с большим опытом работы в самых разных условиях прекрасно знают, какая поездка доставляет им наибольшее удовольствие. Они будут в восторге от воплощенного в Versys нового уровня управляемости.
Мы поставили перед собой задачу, чтобы пользователь Versys , как ни на каком другом мотоцикле, не смог полностью реализовать свои навыки вождения. Вот почему настройки подвески и положение водителя Versys выбраны так, чтобы обеспечить быструю реакцию на перенос веса тела, чтобы регулировать баланс масс между передними и задними колесами во время движения.
Синхронизация между водителем и автомобилем всегда была приоритетом для инженеров Kawasaki ; Чтобы улучшить впечатления водителя, мы уделили особое внимание оптимизации отзывчивости Versys. В результате мы создали, пожалуй, самый отзывчивый мотоцикл, на котором вы когда-либо ездили. Важной частью конструкции Versys является двигатель, который реагирует на ваши команды на всех скоростях, особенно на низких, поэтому у вас не будет проблем, если вы захотите начать с места.
Обладая отличными характеристиками управляемости, водители Versys всегда будут чувствовать, что контролируют ситуацию, легко сохраняя или изменяя выбранную траекторию даже на среднем повороте. Настройка в сочетании с личным опытом вождения и врожденными инстинктами гонщика задает ритм езды — через крутые повороты или в плотном городском потоке — и создает то, что мы по праву называем стилем езды Versys.
Динамическое управление вождением, улучшающее ваши навыки вождения — вот что предлагает покупателю новый Versys .
Kawasaki Versys KLE650 (2007): обзор продукции
Созданный для энтузиастов-энтузиастов мотоциклов, Versys спроектирован с учетом удобства водителя, баланса шасси и настроек подвески, чтобы получить максимальное удовольствие от езды по улицам. Превосходная управляемость и отзывчивость машины дают основание инженерам Kawasaki утверждать, что они разработали модель, которая создает новый уровень уверенности гонщика в самых разных ситуациях вождения по городу и подходит для разных стилей вождения.
Длинноходная подвеска и колеса 17 дюймов
Сочетание большого хода подвески с жесткими пружинами — одна из ключевых особенностей активного рулевого управления, предлагаемого Versys. Предоставляя водителям широкие возможности для езды в различных дорожных условиях и с отзывчивым и уверенным водителем, Versys позволяет водителям надежно управлять балансом масс между передними и задними колесами мотоцикла, создавая новый уровень управляемости автомобиля.
Высокая прямая
Высокое вертикальное положение водителя в сочетании с широким рулем обеспечивает естественное расслабленное положение при вождении и отличную управляемость, а также позволяет водителям испытать различные стили вождения.Превосходная видимость, создаваемая высоким сиденьем и вертикально расположенным сиденьем, позволяет предвидеть и избегать потенциально опасных ситуаций на дороге, независимо от того, едете ли вы по холмистой местности или в городском потоке.
Компактный параллельный сдвоенный двигатель для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах обеспечивает высокое ускорение при пуске и выходе из поворотов. Контролируемый отклик тщательно настроенного двигателя дает водителям уверенность в том, что они могут развивать мощность на всех скоростях.
Обтекаемое, маневренное шасси
На длинных ровных дорогах и крутых извилистых участках Versys сочетает в себе быстрое рулевое управление и динамическую устойчивость, позволяя водителям легко проходить повороты.Отзывчивость шасси и настройки подвески предоставляют водителю информацию об ограничениях велосипеда. Хотя характеристики Versys оптимизированы для диапазона скоростей 80–120 км / ч, динамическая устойчивость мотоцикла позволяет легко использовать его для более высоких скоростей.
Защита от ветра
Регулируемое ветровое стекло обеспечивает отличную защиту от ветра и непогоды для комфорта водителя на шоссе.
Возможности для прогулок
Усиленный подрамник и оригинальные аксессуары, в том числе большие багажники, позволяют брать с собой на прогулку все необходимые аксессуары.
Комфортная поездка для двоих
Мягкое заднее сиденье с удобно расположенными поручнями обеспечивает высокий уровень комфорта для пассажиров. Узкое шасси и глушитель под двигателем также способствуют расслаблению сиденья и рассеиванию тепла.
Краткий обзор Kawasaki Versys KLE650
- Подвеска с одним выносным амортизатором. Задняя подвеска с длинным ходом разработана для эффективного поглощения неровностей дороги. Высокоэффективная система без сцепления с дорогой дает водителю более непосредственное ощущение, и ее можно регулировать по выбору водителя.
- 4-тактный параллельный двухмоторный двигатель объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением. Компактный двигатель для максимального увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах позволяет водителю открывать дроссельную заслонку на всех оборотах.
- Лобовое стекло регулируемое. Три возможных положения позволяют водителю создать адекватный уровень защиты от дождя и непогоды.
- Перевернутая передняя вилка. Передняя вилка с длинным ходом 41 мм и жесткими пружинами является основным средством управления распределением веса между передними и задними колесами.
- Диски тормозные кулачковые. Трехлепестковые дисковые тормоза великолепно выглядят и обладают высокой тормозной способностью.
- Алюминиевый маятник в форме чайки. Легкий маятник «чайка» обеспечивает длительный ход задних колес и снижает неподрессоренную массу.
- Глушитель под двигатель. Глушитель, расположенный под двигателем, концентрирует массу, освобождает пространство под сиденьем и помогает отводить тепло от водителя и пассажира.
- Коробка передач кассетная. Треугольное расположение коленчатого и трансмиссионного валов позволяет использовать компактный двигатель.
- Колеса 17 дюймов. 17-дюймовые передние и задние колеса способствуют созданию спортивных моделей с быстрым рулевым управлением и позволяют использовать широкий ассортимент спортивных шин.
- Приталенный крой. Компактный двигатель и узкая рама образуют конструкцию, позволяющую плотно прилегать к ногам и коленям.
- Широкое рулевое колесо. В сочетании с высокой вертикальной позой для водителя это улучшает управляемость.
- Комфортное заднее сиденье. Толстая подушка, естественное положение пассажира и удобные поручни создают комфортную поездку для двоих.
- Короткий топливный бак. Короткий топливный бак позволяет водителю сидеть ближе к рулю для улучшения управляемости. Объем бака 19 литров — запас топлива достаточный.
- Отзывчивая ходовая. Чувствительные настройки шасси вселяют в водителя уверенность.
- Оригинальные аксессуары. Ряд оригинальных аксессуаров Kawasaki в том числе и большие чемоданы.
- Система АБС. В некоторых регионах также доступны передние и задние модели. задняя система ABS.
Основные характеристики Kawasaki Versys KLE650
Подвеска с увеличенным ходом и 17-дюймовые колеса
Не все улицы в мире — это идеально ровные тротуары. Часто приходится сталкиваться с неровностями проезжей части (неровностями, выбоинами), а некоторые улицы вообще не заасфальтированы (брусчатка и т. Д.). Хотя Versys не предназначен для использования на бездорожье, его задний амортизатор и передняя вилка с длинным ходом настроены так, чтобы чувствовать себя уверенно на любой дороге, а вместе с 17-дюймовыми колесами обеспечивают агрессивный спортивный стиль вождения.Кроме того, подвеска с большим ходом создает новое измерение управляемости: способность целенаправленно управлять распределением веса между передними и задними колесами мотоцикла — это новый элемент управления, который, возможно, еще не исследован гонщиками.
- Большой ход перевернутой передней вилки и смещенный задний амортизатор (F: 150 мм, R: 52 мм) позволяет опытным водителям активно контролировать распределение веса между передними и задними колесами мотоцикла. Сознательное увеличение тормозного усилия для сжатия передней подвески перед поворотом приводит к меньшему углу оси вилки и, следовательно, более быстрому рулевому управлению.В качестве альтернативы водитель может выбрать менее агрессивное торможение, чтобы сохранить положение мотоцикла для плавного и стабильного входа в поворот. Versys дает гонщику право выбора, поэтому даже один и тот же поворот можно делать по-разному.
- И передняя вилка, и задний амортизатор сочетают длинный ход с жесткими пружинами. Стандартная подвеска для бездорожья с большим ходом позволяет мотоциклу буквально перелетать неровности и выбоины, однако мы посчитали, что она слишком «мягкая» для стиля езды, который мы хотели вам предложить.Точно так же подвеска «спортивного» типа обеспечивает отличное сцепление с дорогой, но наилучшие характеристики достигаются на (относительно) ровных трассах. Сочетание длинного хода и жестких пружин позволяет использовать подвески лучшего качества для внедорожных и спортивных мотоциклов, обеспечивает отличную устойчивость на дороге в различных дорожных ситуациях и отличную отзывчивость при агрессивном спортивном вождении.
- Угловые внешние трубы перевернутой передней вилки диаметром 41 мм относительно короткие (даже при полном сжатии значительная часть внутренних труб остается в поле зрения), что создает идеальный баланс жесткости в дополнение к настройкам шасси.(Фото)
- Алюминиевый маятник типа «чайка» обеспечивает большой ход задней подвески. Использование алюминия снижает неподрессоренную массу. (Фотография)
- Используя простой задний амортизатор без тяги, он снижает вес и обеспечивает прямую обратную связь с задним колесом, способствуя «ощущению» езды. Отличная реакция дает гонщику представление о возможностях мотоцикла, повышая его уверенность.
- Способность задней подвески амортизировать неровности и выбоины является ключевой функцией при движении по булыжникам и преодолению неровностей дороги.Поэтому мы потратили значительное количество времени на настройку задней подвески Showa с амортизаторами. Это высокотехнологичное устройство со свободным поршнем и двухступенчатыми демпфирующими клапанами обеспечивает более плавную работу на начальной стадии такта сжатия и более жесткое демпфирование в области полного сжатия для плотной посадки. (Фотография)
- Такое пристальное внимание к настройке задней подвески позволяет Versys агрессивно и уверенно ездить по городским улицам, асфальту, кирпичу или булыжнику.
- Передняя и задняя подвески регулируются для амортизаторов отбоя и предварительного натяга пружины. Наряду с возможностью регулировки высоты вилки на 8 мм, они позволяют водителю выполнять ряд регулировок по своему выбору. (Фотография)
- 17-дюймовые задние и передние колеса способствуют быстрой управляемости мотоцикла. Мы рассматривали возможность установки передней шины диаметром 110 мм, но в конечном итоге обнаружили, что шина диаметром 120 мм обеспечивает лучший баланс между быстрым рулевым управлением и сцеплением передних колес. Размеры шин указаны ниже:
Высокая прямая
Когда наши инженеры обсуждали, какой стиль вождения предложить покупателю новый мотоцикл и какой диапазон скоростей наиболее часто используется в повседневной езде (80 — 120 км / ч), они пришли к общему мнению, что высокая прямая посадка с широкий руль — идеальное решение, обеспечивающее естественное расслабленное положение водителя и высокую степень управляемости автомобилем.Сидение оказывает большое влияние на управляемость и удовольствие от езды; поэтому много времени и усилий было потрачено на то, чтобы точно выбрать положение всадника во время езды.
Компактный сдвоенный двигатель параллельного типа для высокого крутящего момента при низких и средних оборотах
При настройке параллельного сдвоенного двигателя объемом 649 куб. См. Первоочередной задачей наших инженеров было определить реакцию дроссельной заслонки, которая уравновесила бы ощущение мощности и «вспыльчивый» характер мотоцикла. Чтобы оптимизировать производительность для повседневной езды (обычно около 80–120 км / ч), мы смогли максимизировать крутящий момент на низких и средних оборотах.Когда дроссельная заслонка открывается, водитель сразу же заметит, что инженерам удалось создать мощный, исключительно плавный двигатель, который обеспечивает высокий уровень управления даже при небольших регулировках положения дроссельной заслонки и создает резкий скачок ускорения на низких оборотах.
Обтекаемое, маневренное шасси
Ключом к элегантному шасси Versys был компактный параллельный сдвоенный двигатель, обеспечивающий узкую и легкую раму. В дополнение к переднему сиденью и глушителю под двигателем эта комбинация рамы и двигателя обеспечивает высокую степень централизации массы, что способствует высокой маневренности.Большое внимание было уделено настройке шасси для быстрой и отзывчивой реакции, которая позволяет водителю раскрыть потенциал мотоцикла.
- Конструкция рамы и баланс жесткости обеспечивают быструю и адекватную реакцию на действия водителя.
- Чрезвычайно компактный двигатель и глушитель под ним помогают центрировать массу. Передний кожух (включая приборную панель и фары) крепится непосредственно к раме, чтобы свести к минимуму его влияние на управляемость мотоцикла.
- Высокая высота сиденья и длинная подвеска увеличивают центр тяжести. В результате повышается маневренность мотоцикла, а управление Versys доставляет еще больше удовольствия водителю.
- Благодаря размеру шасси достигается баланс между маневренностью и стабильностью на высоких скоростях. (Хотя производительность Versys оптимизирована для диапазона скоростей 80–120 км / ч, она подарит много радостных минут тем гонщикам, которые предпочитают ездить на высоких скоростях). Имея колесную базу 1415 мм, Versys можно считать моделью с «короткой колесной базой», что свидетельствует о высокой маневренности автомобиля.
Другие функции для улучшения управляемости
Защита от ветра
Регулируемое лобовое стекло защищает от шума ветра и вибрации шлема, создавая непринужденное «рабочее место», в котором приятно наслаждаться высокоскоростной поездкой.
Возможности для прогулок
Комфортное сиденье, удобная посадка, большой топливный бак, регулируемая защита лобового стекла и улучшенные возможности ходьбы делают Versys надежным спутником для любителей. длительные поездки … «Прогулочные» возможности Versys расширяются за счет использования дополнительных принадлежностей.
Комфортная поездка для двоих
Иногда поездка вдвоем сама по себе способна доставить райдеру огромное удовольствие. Versys обладает рядом функций, которые делают его настоящим удовольствием как для водителя, так и для пассажира.
Другое
Цвета
Candy Burnt Orange:
Приведенные выше характеристики были получены путем тестирования образцов продукции в нормальных условиях. Эта информация публикуется для предоставления объективной информации о параметрах.автомобиль … Однако представленная информация может не относиться к некоторым образцам продукции. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Представленные на иллюстрациях детали и агрегаты, а также их характеристики могут отличаться в зависимости от региона доставки. Цвета также различаются в зависимости от рынка.
650 куб. Мы выбираем туро для путешествий по плохим дорогам и небольшому бездорожью
.В мотомире очень много тех, кто для меня не раскрыт и один из них — «Дальняки» и выбирающие мотоцикл для путешествий.Нет, нас проинформировали, что они существуют, бывают разные типы и так далее, однако я хочу иметь максимум информации в одном месте для тех, кто не знает, с чего начать. Поэтому делаю отдельный пост, посвященный муке подбора мотоцикла в поисках для путешествий.
Не секрет, что можно путешествовать на чем угодно — было бы желание. В интернете полно впечатляющих историй .. да что там, мы на Космике на море 89 года ходили. Но нужны мотоциклы, это моторесурс =)
Путешествие на мотоцикле и что это такое? Придется ответить на ряд вопросов, чтобы понять, что нам нужно, и первый из них:
Куда вы планируете поехать на мотоцикле?
Если путешествие продлится без морских штормов и оврагов и главное, что выдержит ваш мотоцикл — ровный асфальт Европы или неровная Россия, то вы легко сможете уехать на любом мотоцикле.Заметьте, я имею в виду дорогу. Россия — большая страна, и дорог намного меньше, чем бездорожья. Но если предположить движение по федеральным трассам, то никаких ограничений нет. Если вы планируете моторизацию в Таджикистане по Памирской тропе (асфальта там в принципе нет), то обжаренные пластиковые мотоциклы Honda Gold Wing после пары падений на грейдер превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Здесь нужен тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще из мотоциклов (особенно европейцев) наиболее популярны современные тяжелые эндуро — стоит просмотреть выложенные в сети коммерческие отчеты о мотоциклах.
Левое крыло Honda Gold. (Да он столько может), права BMW R1200GSA
Вывод: Если дороги нормальные — ограничений нет. Если искатели запланированы — рационально брать мотоцикл, обладающий хоть какими-то внедорожными качествами, либо не рассчитывать на стремительное движение. Чтобы идти по грунтовке, гусь не нужен, но делать это придется аккуратно и медленно, вот и все.
Сколько будет носить мотоцикл?
Логичный следующий вопрос.Вам плюс багаж, плюс вторая половина .. килограмм 150-200? Добавьте еще 420 кг Gold Wing, и это будет очень значительный вес. Да, на скорости любой мотоцикл рулится это приемлемо (ваш покорный слуга водит представьте 240 кг, но пробовал проехать и 380 — разница пропадает после 10 км / ч), но толкать такой вес ногами бывает довольно неудобно, а песок и малейшее бездорожье могут Спешить испортить отдых.
Мощность: Меньший вес облегчает управление, но меньше грузоподъемность и тяга.Самые тяжелые ткани будут идти по рельсам, и экономия каждого килограмма имеет смысл, если у вас мало сил или если дороги на маршруте будут бездорожными.
Сколько дней продлится ваше путешествие на мотоцикле?
Этот вопрос важен с точки зрения количества перевезенных СКАРБ. Практически все модели мотоциклов приспособлены для перевозки определенного количества багажа (хотя многим приходится выбирать пассажира или багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подойдут те мотоциклы, которые оснащены металлическими или полиэтиленовыми пакетами.По опыту работы современные мотоциклы Для путешествий можно взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух человек. CFR — мотоциклетная сумка, она предусматривает крепление к мотоциклу, может иметь маркировку или не ударную по замку и быть из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, банок или бочек, листов и кланов, чемодана на колесах … Слово есть заводские кофры и кофра своими руками. Не то чтобы я рассказывал здесь новости, просто сделайте поправку, чтобы этот текст читал не мотоциклист.
Варианты исполнения кофеварок
При желании любой багаж можно заменить деньгами, за которые вы покупаете на месте, или всем, что вам нужно в пути, но это будет … несколько расточительно. Потребности людей очень разные, но учтите, что это канистра с маслом, бензин, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно, еще какие-то расходные материалы или запчасти для мотоцикла, плюс для каждого человека переодеться, теплая одежда на каждого человека Плащ, минимум предметов личной гигиены.Все вышеперечисленное умещается в 3 кофрах общей емкостью 90 литров и место остается, но нужно смириться с мыслью: поездка на мотоцикле = минимум вещей.
Выход : поездка на 1-2 ночи в отеле, выезд с палатками на те же 1-2 ночевки и пара недель на море — это 3 разных путешествия, требующих разного объема багажа. С одной стороны — чем больше, тем лучше. С другой — посильнее и тусклее.Но для меня, если вы планируете что-то дальше 300 км в одну сторону, да, с пассажиром, потребуется 3 кофратора.
Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они на 1 оси, 2, различаются ценниками фирм и, конечно, размерами .. Я бы вообще сказал, что это отдельная тема, поэтому дам пару фото и достаточно об этом.
прицепы
С кем вы собираетесь путешествовать?
Если вы путешествуете один и можете комфортно сидеть на мотоцикле целыми днями — можете спокойно ехать.Но если «второй номер» идет с вами, то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в существенную пытку. Обратите внимание на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах спортивного туристического класса. Через несколько дней вам, возможно, придется продолжить путь к одному. Думайте не только о себе, но и о своей второй половинке. Да и багажа на 2 человека больше чем на 1-го.
Вопрос комфорта пятой точки возникает в сознании людей много лет.В частности, индустрии тоже есть что предложить, в основном связанное со словом «гель». Тем не менее нельзя забывать о посадке в целом. Если крейсер позволяет вытянуть ноги, развалившись почти как в кресле, спортивный турист может себе не позволить. Могу сказать, что вы приедете быстрее, но не буду, потому что это будет нарушение правил дорожного движения.
посадочная площадка
Кстати, если заглянуть в запись «», можно заранее определить, как будет сидеть пассажир.Следует отметить, что степень комфортности спортивного туриста напрямую зависит от того, насколько там спорт, а сколько стоит турист. И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — это разные вещи.
Вывод: для совместной поездки стоит побольше внимания уделить более расслабленным и тяжелым устройствам — они дадут намного больше комфорта пассажиру. Хотя слово «штиль» довольно условно — тот же Gold Wing может разгоняться более 200 км / ч.
Если вы путешествуете без пассажира — ваш выбор существенно шире и вы менее ограничены.
Есть ли на складе запчасти или ремонт мотоцикла?
Заранее продумайте вопрос, как можно отремонтировать мотоцикл во время поездки. Техника — есть техника, а потому поломки могут случиться в любой момент. Их тоже много, и я не знаю, что посоветовать. Свежая техника — надежно. Но часто бывает сложнее. Промыть карбюратор «в поле» — реально. А инжектор? К тому же есть более и менее долговечные моторы. Однако все это актуально, когда вы имеете хоть какие-то навыки ремонта и пытаетесь определить границы своих знаний.Если вы ничего не знаете — простота конструкции не поможет. На выходе не будет, кроме одного: своевременное, хорошее обслуживание При внимательном осмотре это поможет вам заранее определить проблемы и избежать большинства из них.
Возникает отдельный большой вопрос по подготовке мотоцикла к дальней дороге Но это настолько тема, что в пару абзацев не умещается. Скажу только, что помимо дополнительного осмотра и замены расходников есть еще специальные приспособления, помогающие в дороге.Например, «круиз-контроль» или цепной самовичар.
разбивка по местам
Сколько мотоцикл проедет на одном баке?
Вопрос о том, как мотоцикл может преодолеть максимальное расстояние за одну заправку, редко волнует тех, для кого байк — не более чем развлечение выходного дня.
Но для настоящих хардкорных мотоциклов, готовых проехать более тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становится важнее естественной потребности в еде и воде.В глухой местности, где расстояние между дозаправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход вообще могут стать вопросом жизни и смерти.
Между тем, многие производители мотоциклов не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, как байк может преодолеть на одном баке бензина. Это довольно просто: мощность мотора, его крутящий момент, грузоподъемность бустеров и емкость топливного бака рассчитать несложно, а вот расход топлива и расстояние, которое можно пройти без дозаправки — факторы индивидуальные, которые во многом зависят от стиля вождения байкера.Поэтому данные о расходе топлива компании, производящей мотоциклы, дают усредненные. Однако минимальный расход для мотоцикла дальнобойщика — это лишь один из двух важных компонентов. Второй — вместительный топливный бак.
Впрочем, если к обладателям железной пятой точки себя не причислять, а в степи не собираешься — хватит — достаточно знать свой средний расход, своевременную заправку и иметь хотя бы 1 канистру на пару мотоциклы.Но что более интересно — время от заправки до заправки можно определить не по мотоциклу, а по пятой точке зрения водителя или пассажира. Так что вовсе не факт, что гигантский резервуар нужен, если вы не можете остановить желаемое время на его опустошение.
Кроме того, меньшее потребление часто означает меньший куб и мощность, а это может быть проблемой при обгоне на трассе. Но и дышать 40-тюнерным выхлопом тоже так себе весело.
Вывод: Если ваш выбор — большие гусеницы и проблем с заправкой не ожидается, вы можете выбрать расход и заправку, как вы диктуете 5-й пункт.Если лезешь туда, где на заправке стоит обнесенный стеной зверь — чем больше, тем лучше)
Что нам нужно?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я приведу классификацию, из которой вырос этот пост. Здесь необходимо понимать, что границы категорий очень условны и размыты, собственно, как и с автомобилями. Более того, у мотоциклов такая запутанная классификация (мне кажется) в основном из-за того, что у категорий очень размытые границы, и нет четких определений.Вы только посмотрите на этот ужас:
Впрочем, есть и варианты «для самых нерешительных»:
Итак, что подходит для туризма?
Роскошные токарные изделия
В анекдоте про «половину машины», люксовые туры по оснащению могут превосходить всю машину.
Шестицилиндровый напротив Двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой Громкость в зависимости от скорости движения, кожаные сиденья с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Как вы думаете, это список вариантов представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.
Luxury Turners — это небольшой элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных собратьев-мотоциклистов они отличаются благородным происхождением. Пока спортивные и туристические мотоциклы (заправочные спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизы пытаются схватить прохожих Грозный рекой выхлопом (они потомки Великий Харлей!) Luxury Tourers имитируют во всем…. машины, причем недешевые. Не зря они в анекдоте называют «половинки машины» или потокеры.
Для того, чтобы выложить были разумные размеры — только название, фото и можно пару строк об устройстве. Сам мало знаю = 3
Кавасаки Вояджер XII (1986-2003)
Suzuki Cavalcade (1985-1989)
Honda Gold Wing (1972 — Н.В.)
в различных модификациях с 1972 года от N.V., фактически первым роскошным токарным станком можно считать модификацию 280GH
BMW K1200LT (1999-2010)
более свежих модификаций скорее можно отнести к спортивным туристам, хотя это не главное.
Вот в общем и все. Надеюсь, что ошибся, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в классе люкс-токарных станков.Может потому, что такие устройства уже не так нужны? Я смотрю на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристом» — хоть круизер, хоть спорт, хоть эндуро. Не нужно привязываться к классу, если вы хотите путешествовать. Так что продолжай.
Экипаж
В то время как Honda разрабатывает и развивает свой мотоцикл, остальной мир уже давно признал право круизов быть туристическими мотоциклами. Тяжелая, хрень — вот в общем и все необходимое. Торопиться? Зачем, если можно полюбоваться видами? Что ж, всевозможные подстаканники всегда можно купить — как DLC в играх.
Здесь нужно понимать, что если я начну перечислять все круизы, которые можно использовать как путевые, все осталось только списком. Ведь буквально любой круизер можно приспособить для путешествий. Пример тому — мой собственный мотоцикл. Предыдущий хозяин просто повесил на него 2 огромных боковых сумки, подножки, гелевое сиденье и лопнуло большое лобовое стекло, а я добавил заднюю сумку, а чуть позже — дуги и еще несколько полезных мелочей.
Однако есть модели, которые готовы проложить по автобану прямо с завода.И первые среди всех — устройства Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых рам, так что модели писать нет смысла — название зависит от кузова. Это модели Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и другие с комбинациями этих слов:
Как легко видно, у них одна база. И выбирая Туристический Харлей .. Вы выбираете Туристический Харлей. Все.Да, у них разные намордники и обвес, но по большому счету эти устройства себя ведут и приветствуются. Не так мощно, как Gold Wing, но и Ништякова вам хватит, например, музыкальная система здесь. Вроде бортовой компьютер.
Однако необходимо понимать, что Harlei исповедует несколько иной подход к тому, как должен себя вести двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходу (которые, кстати, исчезают, как только вы нажимаете на газ) или не любите фирменный Харлеевский звук (который можно изобразить ртом, повторяя «картошка-картошка»), тогда этот транспорт не для тебя.Для сравнения, Opposite Sixer Gold Wind вообще не вибрирует.
Ну и цена, конечно. Это Харлей .. Конечно, уже обученные мотоциклы выпускает не только Харлей.
Индийский вождь.
Подводя итоги туристических круизов: чаще всего вы не покупаете, а создаете туристический мотоцикл на основе круизера, добавив в него именно то, что вам нужно.
Выражая краткое представление об дереве, то есть туристическом крейсере: «Получить от вещей и комфорта, не потеряв крейсер»
Бэггеры.
Раз уж я об этом там говорил, необходимо и здесь несколько слов сложить. Итак, баггер — это концепция мотоцикла с большими боковыми подушками, но без центральной. Строго говоря, педерастом может стать любой мотоцикл, если правильно его взять, но есть заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже подходят, но в выделении их по отдельности видят особый смысл.
Honda CTX1300.
Спортивные туристы
Говоря о спортивном туристе, всегда помните: это компромисс между превышением скорости и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла.Спортивный турист будет рассортирован по комфорту иначе, чем круизер-токарь, но он и его цель другая:
«Быстро перейти к делу, но с вещами».
И в первую очередь — быстро, а во вторую уже вещи или комфорт. Но начнем с самого близкого к турам мотоцикла:
.
BMW K 1600 GTL
BMW R 1200 RT
Yamaha Fjr1300.
Moto Guzzi Norge 1200
ТриУмф Трофи
Honda St1300 поддон ЕВРОПЕЙСКИЙ
Honda VFR800.
Строго говоря, туризм уже остался в пике, прёт спорт.
Итак, к любому спортивному мотоциклу в теории можно прикрепить боксы.Он будет туристом? Нет. Спорт-турист — это не только высокая скорость и багажное отделение, но и развитая защита от ветра, удобные крепления и позы, позволяющие проводить в седле больше времени, чем требуется на кольцевой гонке.
А если вы хотите поехать на выходных из Москвы на Черное море .. Что ж, пожалуй это то, что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушить ПДД, чего я не рекомендую = 3
ТУРАНДУР
«Эндуро будут кататься все» Народная мудрость
Любой путешественник по просторам нашей необъятной Родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги есть в основном на федеральных трассах, в райцентрах и столицах.А если тропинка лежит там, откуда ступенька туриста? (Безлюдный пляж, курортный поселок .. Эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Если бы у такого транспортного средства было 4 колеса, он бы назывался «Parcatenter». Среди мотоциклов к этой категории относятся некоторые представители туро.
В целом TURANDRO позиционируется как солдатский мотоцикл — не путать с внедорожником. Обладая меньшей проходимостью, чем его внедорожные собратья, турник развивает большую скорость на шоссе, берет больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.
Таким образом, туристический эндуро представляет собой сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3-х компонентов у разных производителей могут существенно отличаться.
Туристические эндуро условно делятся на 3 вида — легкие (600-800 кубиков), средние (около литровые) и тяжелые (1200-1300 кубиков)
BMW R1200GSA.
Самый известный представитель туруро, легендарный «гусь», сравнительно недавно получил воду.Обилие электронных помощников, запатентованная подвеска, кардан, объект мечты кучи людей и самый популярный турист .. в Европе.
БМВ F 800 GS
Младшая модель для тех, кто хочет гуся, но не хочет такого тяжелого / дорогого. Не противится, но от этого не менее хорошо.
TriUmph Tiger Explorer.
Английский конкурент. Традиционно в России мало людей о триумфах, что не мешает читать буржуйские форумы об их надежности.Inline Troika — необычный, но удачный мотор для своего класса.
Ямаха Супер Тенере 1200
японцы посмотрите на вопрос. Рядный двухкорпусный обеспечивает хороший баланс, а кардан хоть и противопоказан при серьезном бездорожье, но не заботится о натяжении и обслуживании цепи.
Ямаха XTZ 660 Тенере
Предшественник «SUTUTER», меньше туризма, больше эндуро.
Ямаха TDM 900.
Не совсем туристический, скорее поездка с большими ходами подвески, но все же остается популярным выбором. То есть больше дорог, меньше туризма и эндуро
Honda Transalp 650.
Есть 600-я модель и 700-я. Почему 650? 600-кубовые трансальпии уже очень старые, найти живой аппарат в России очень сложно. В свою очередь, на 700-м больше выжаты подвески по сравнению с 650-м, уменьшено переднее колесо и т. Д.Вообще 700-й трансальп любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник. Но это не значит, что 700i не нужно упоминать.
Honda XRV 750 Африка Twin
Простота управления, феноменальная надежность. Африка вроде бы создана для наших дорог .. а сняли с производства в 2003м ради линейки трансальпов. Совесть не позволит мне не упомянуть о ней.
Honda CRF1000 Africa Twin
Легенда возрождения, качающаяся в среднем классе.Интересно, но на момент выпуска в этом классе конкурентов практически не было. Пока неизвестно, насколько успешна новая Африка, но конкуренты уже кусают локти.
Honda XL 1000 V Варадеро
Вид устройства. Продолжение линии трансальпов, но уже дорога. Дороже, больше туризма, меньше эндуро — кастинг не слишком популярен. Но 6 передач. Хороший выбор для не очень хороших, но дорог.
KTM 1290 Приключения
Гражданская модификация машины «Дакаровская» и собственность компании BMW с собственным неповторимым дизайном.
KTM 990 Adventure.
Как и в случае с Guses, «младшая» версия оранжевой компании.
Кавасаки klr650
Мотоцикл который хоть колено море.Что-то напомнило Транслесстп — жесткие подвески, докесть внедорожных качеств и везде туриста. Однако благодаря заявленному расходу 4,3 литра на 100 км и емкости бака 23 литра без дозаправки он сможет проехать около 530 километров, конечно, при движении по трассе.
В общем, еще можно набирать и набирать, так что последнего и хватит:
Suzuki DL 650 V-Сторм
А вообще по Сузуки в Шторме вопросов очень много.В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. С точки зрения надежности трансальп явно лучше в шторм, на скорости TDM лучше в шторм, по данным CTM, Adventbed лучше в шторм, по комфорту BMW F 800 GS лучше в шторм. Вот и получается, что непонятно, чем хорош этот туро от Suzuki.
V-образный двигатель объемом 650 куб. Хороший двигатель, но все же не трансальп. Очень шумно, по сравнению с Хондами, просто трактор. Часто встречаются рассказы, как с малых пробегов V-Storm начинает капризничать с коробкой передач, у нее начинает пропадать нейтраль, но здесь, конечно, все зависит от качества масла и от того, насколько мотоцикл «изнасилован».Литые диски V-STORM явно минус, там должны быть осколочные диски на экскурсии, если по фен-шуй (хотя бы потому, что лёгкая восьмерка как логическое следствие внедорожных покатушек в случае иголочки починить намного проще чем литье). Но говорят, что на V-Storm в наличии очень удобное седло, очень хорошее ветрозащитное. Получается, что шторм в целом хороший эндуро, но всегда есть вариант получше.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Luxury Turners : Максимальный комфорт и грузоподъемность.Никакой другой интересный объект не имеет путешествия по хорошим дорогам — их основная специализация.
Turners cruises : надстройка над мотоциклом, изначально предназначенная для шоссе, с целью увеличения его грузоподъемности. Не так нафаршировано, как люксы, но больше индивидуальности и стиля сохранено.
Спортивные туристы : надстройка над спортивными объектами для повышения комфорта и вместимости без значительного снижения скорости. Из отличий, кроме самого класса мотоцикла — ветрозащитные ножки, которые ставят на заводе.Это элемент корпуса. В круизах это тоже возможно, но с завода никакая защита не допускается, только Харлей.
TURANDUR : Смесь дорожных / внедорожных / грузоподъемных характеристик в различных комбинациях. Вариантов много, нужно выбирать по тому, что вам нужно.
Оказывается, туристические мотоциклы в большинстве своем — эволюционировали из определенных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать.Что посоветовать при выборе первого мотоцикла Tourist? Подумайте, прокатитесь на тест-драйвах, ищите то устройство, которое удовлетворит большинство запросов.
Но главное — желание. В Gold Wing смысла нет. Если все зачем нужно — попасть в Москву на Smort (городское место Собрания) Light Bulbs Считай да с музыкой пошутить. В GS нет смысла, если он не сошел с дороги в своей жизни. Главное — желание, а сами потребности будут расти из опыта.
С вами был Ноадо.Не разобрал, но переложил кучу информации. Спасибо за внимание.
П.С. Вопрос к админам: я вообще правильно выбираю «Ликбез»? Или рационально засунуть все эти статьи в «спецпроект»? Дэн.
Кастрация кошек для приручения персонажа и улучшения экологии. Покупая мотоцикл, я наоборот хочу подчеркнуть свой темперамент, мужественность, расширить зону сопряжения и разнообразие партнеров. Поэтому обычно выбирают самый харизматичный, шумный, агрессивный и экологически вредный экземпляр.Автопроизводители прекрасно понимают эту мотивацию. Но почему-то иногда поступают наоборот.
«Еврогус» BMW F650GS неплох для познавательной езды и девушек
Первая передача громко поставлена, газ — почти до упора, и … можно объявить срез — прямо на разгоне. BMW F650GS демонстрирует динамику Dauhl Vobble при опускании сточных вод. Хозяин похвастался ошеломляющими характеристиками экономии топлива, и с первых же метров становится ясно, что он не соврал.Двигатель, работающий на одиночных молекулах бензина, априори не способен динамически разгонять мотоцикл. Видимо поэтому звук сухой, тихий и эмоционально чистый. Полное отсутствие вибраций только усугубляет ощущение неприкосновенности.
Мотоциклудалось разогнать до 160 км / ч. Удовольствия от этой скорости масса, ведь ходовая часть и подвеска работают на пределе и малейшие неровности выводят ее за пределы рабочего диапазона ходов, а динамика на скоростях, близких к максимальным, настолько вялая, что у вас есть планировать обгоны, почти как на бюджетном седане.
Младший «гусиный» движок хорошо работает во всех режимах, но не блещет ярким характером
Коробка «Биймер» Ясная и «Легкая». Передаточные числа для этого скучного движка оказались зловещими, что несколько просматривает общую картину. Переключение без сцепления не приковано, но к серьезным недостаткам эту особенность нельзя отнести — 650-й «гусь» все-таки не спортбайк. Реакция КП интересна попытками включить несуществующие «второстепенную» и шестую передачи.В отличие от некоторых «японцев», лапа коробки не упирается в «стенку», а падает в «Нигде», показывая пилоту, что он требует невозможного.
Система впрыска топлива в немецком Skupo дозирует бензин, что позволяет мне на скорости 40 км / ч на пятой передаче без рывков разгонять байк. Acceleration Fees даже не понравился 400-ки, а скорее как 250-ки или другой двухтактный «ползун». Степень покрытий у F650GS в угоду экологии, экономичности и мягкости трясет.Какой-то 400-кубовый эндуро не претендующий на серьезную спортивность, на высших передачах разгоняется больше.
Вилка BMW F650GS страдает отсутствием демпфирования сжатия
Подвеска маленького «гуся» полностью гармонирует с двигателем. Она нет. Пробка не обеспечивает желаемой степени демпфирования сжатия, поэтому мотоцикл сильно держится при энергичном торможении. Если вы поймаете среднюю дыру, то легко заработаете пробой.
Моноамортер BMW F650GS работает хорошо и позволяет легко регулировать предложение.
Моноамортер, в отличие от нерегулируемой вилки, изнашивается очень сильно и даже позволяет изменять предварительную обработку пружины без использования специального ключа, что полезно в поездках с багажом и пассажира.Но такую возможность владельцы, скорее всего, не оценят, так как под тяжестью «второго номера» и полного сундука останки разгонных динамиков будут заживо похоронены. Небольшой бонус — ручка регулировки поверхности пружины моноамортизатора имеет «щелчки», что облегчает изменение настроек.
На завалах пилот BMW F650GS чувствует себя не очень уверенно
Из-за малой энергоемкости подвески и дорожных габаритов шины F650GS вне асфальта чувствует себя неуютно.Сухая твердая грунтовка или щебень он, конечно, переварит. Но не более того. На мокрых, грязных или насыпных поверхностях сказывается немалый вес, вялый мотор и почти стопроцентный асфальт. Если кататься стоя, ситуация немного улучшается, но все равно каждой клеточкой спинного мозга чувствуется, что пуля из этого «вещества» не проходит.
Тормоза BMWF650GS гарантируют хорошее торможение и достойную обратную связь, а затянутые колеса выдерживают большие нагрузки.
Хорошие слова заслуживают тормозов.Скобы Brembo уверенно и достойно замедляют мотоцикл даже с максимальных скоростей и упорно не перегреваются. Передний тормоз Без пресловутого мощного электрического привода он позволяет точно дозировать усилие, из-за чего АБС редко встречается при нормальной неэкстремальной езде. Если колеса все же заблокированы, АБС быстро и грамотно останавливает развитие опасной ситуации.
К счастью, ABS мотоцикл BMW F650GS — отключен
Огромным плюсом системы ABS, установленной на F650GS, является возможность ее отключения.Это особенно полезно, например, на горной «гравии», где антиблокировка позволяет существенно удлинить тормозной путь. А в свете того, что европейские законодатели всерьез рассматривают возможность запретить производителям устанавливать отключенные АБС на мотоциклы, этот вариант становится вдвойне привлекательным.
Классика BMW F650GS BMW
Еще одна радость — консоли классического дизайна. В отличие от оригинала — bmw (с тремя кнопками поворотников) к ним не нужно привыкать за несколько дней.Однако вместо того, чтобы выключить указатели поворота, палец изредка ударял по кнопке звукового сигнала, из-за чего какие-то стаи косили на пилота, как на «чайник», вздрагивая без видимых причин.
Кнопки управления aBS и подогрев ручек bmw f650gs
Кроме консоли вам понравились ручки руля с функцией подогрева. Они действительно очень удобные. Даже через пару сотен километров щетки не испытывали дискомфорта и усталости, а на морозе оставались теплыми.Этому способствует великолепное седло, позволяющее легко преодолевать внушительные дистанции без развития геморроидального синдрома, а также ставить ноги на асфальт всеми ступнями не очень старым пилотам. К большому сожалению, это удобно как пассажиру, так что придется придумывать особые отговорки, чтобы сбросить бабу с «перекосом».
На асфальте «Гусь» прост в управлении, отлично справляется с далекой дорогой и даже подходит для познавательной езды
Дополняет эргономичную картину комфортное положение кузова и ветрозащитная защита.Удачно расположенные подножки не позволяли даже высоким пилотам упираться ногами в колени, широкое колесо облегчает маневрирование и позволяет сидеть с небольшим наклоном вперед, а высокое стекло эффективно защищает от воздушных потоков.
Находясь в седле, боковой стойке пришлось день искать с фонарем. Впервые процесс занял больше минуты, так как время было привязано к пятнадцати-двадцати секундам. Но заточить его до стандартного двухместного розового цвета не получилось.Боковая подставка складывается с громким металлическим хлопком о металл. Ничего страшного в этом нет, видимо просто пропала резинка. Байк очень легко поднимается на центральную подставку, поэтому даже после утомительного внешнего вида изготовление мотоцикла с загруженным окрасочным устройством не составит труда.
Приборка BMW F650GS аскетична, но показания читаются легко
На изучение функций приборной панели ушло около семи с половиной секунд — аппарат получился в корне аскетичным. Спидометр, одометр, тахометр, часы, набор знакомых лампочек и всего один промежуточный счетчик пробега.В таком «лесу» сложно заблудиться. Внешний вид приборки неэффективен, но показания читаются уверенно.
BMW F650GS топливный бак перенесен с традиционного сиденья под седло
Конструкторы не стандартно подошли к расположению бензобака и его горловины. Он находится под правым коленом пассажира, а на привычном месте перед пилотом — крышка масляных часов. Для проверки уровня масла сбоку от левой перьевой вилки есть смотровое окошко.Но увидеть через него что-либо внятное с большим трудом.
— Оказывается, у «гусей» вымени нет!
— У пилота, кстати, тоже …
Производитель позиционирует F650GS, как байк для начинающих ценителей марки, которые хотят поднять вкус владения баварскими технологиями без риска разочаровать потерю внушительная сумма. К сожалению, помимо объяснительного стремления разработчиков уложиться в умеренный бюджет из-за отказа от некоторых функций и возможностей старшего собрата, 650-ки были отрезаны частичкой души и мужского достоинства.Из-за чего на конвейере вышел красивый аппарат для одинокого 89-летнего разносчика пиццы, презирающий шум моторов, о котором говорит экология, экономия топлива и искренне уважаемые соседи. Как евнух в гареме, девушкам такой «гусь» не представляет серьезной опасности.
На асфальте «Гусь» прост в управлении, отлично справляется с дальней дорогой и даже подходит для познавательной езды
Технические характеристики
общие данные
Модель: BMW F650GS.
Модельный год: 2003
Масса с топливом и маслом, кг: 193
Размеры, мм: 2175 * 910 * 1265
Колесная база, мм: 1479
Высота по седлу, мм: 780
Объем бензобака, л: 17,3
Двигатель
Тип А: 1-цилиндровый, 4-тактный, с сухим картером
ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, куб.см: 652
Размер, мм: 100 x 83.
Степень сжатия: 11,5
Макс. Мощность л.с. при об / мин: 50/6500
Макс. Крутящий момент Нм при об / мин: 60/5000
Система питания: Впрыск топлива
Система охлаждения: жидкостная
Система запуска: электростартер.
Трансмиссия
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Коробка: шестерня 5-ступенчатая
Главная шестерня: цепь
Шасси
Рама: дуплекс, сталь
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм: 170
Подвеска задняя: маятниковая, с моноамортистом
Ход заднего колеса, мм: 165
Тормозная система: гидравлическая
Передний тормоз: 1 диск 300 мм, 2-поршневой плавающий кронштейн
Задний тормоз: 1 диск 245 мм, 1-поршневой плавающий кронштейн
Передняя шина: 100/90-R19
Задняя шина: 130/80-R17
Предупреждение: эта статья дублирует мою личную статью и, возможно, вы ее уже читали.Однако администрация сказала сделать дубликат, поэтому я их делаю. Извините.
В мотомире очень много тех, кто для меня не раскрыт и один из них — «Дальняки» и выбирающий мотоцикл для путешествий. Нет, конечно, в курсе, что они существуют, бывают разные типы и так далее, но, как всегда, я забыл, что кое-что, что может показаться мне очевидным, неизвестно, а главное интересное Другое. Поэтому выбору мотоцикла для путешествий делаю отдельный пост.
Не секрет, что можно путешествовать на чем угодно — было бы желание. В интернете полно впечатляющих историй .. да что там, мы на Космике на море 89 года ходили. Но нам нужны мотоциклы, это моторесурс =)
Путешествие на мотоцикле, а что это такое? Придется ответить на ряд вопросов, чтобы понять, что нам нужно, и первый из них:
Куда вы планируете путешествовать на мотоцикле?
Если путешествие продлится без морских штормов и оврагов и главное, что выдержит ваш мотоцикл — ровный асфальт Европы или неровная Россия, то вы легко сможете уехать на любом мотоцикле.Заметьте, я имею в виду дорогу. Россия — большая страна, и дорог намного меньше, чем бездорожья. Но если предположить движение по федеральным трассам, то никаких ограничений нет. Если вы планируете моторизацию в Таджикистане по Памирской тропе (асфальта там в принципе нет), то обжаренные пластиковые мотоциклы Honda Gold Wing после пары падений на грейдер превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Здесь нужен тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще из мотоциклов (особенно европейцев) наиболее популярны современные тяжелые эндуро — стоит просмотреть выложенные в сети коммерческие отчеты о мотоциклах.
Левое Honda Gold Wing (да, он может столько всего), право BMW R1200GSA
Вывод: если дороги нормальные — ограничений нет. Если ищущие запланированы — рационально брать мотоцикл, обладающий хоть какими-то внедорожными качествами.
Сколько будет носить мотоцикл?
Логичный следующий вопрос. Вам плюс багаж, плюс вторая половина .. килограмм 150-200? Добавьте еще 420 кг Gold Wing, и это будет очень значительный вес.Да, на скорости любой мотоцикл рулится это приемлемо (ваш покорный слуга водит представьте 240 кг, но пробовал проехать и 380 — разница пропадает после 10 км / ч), но толкать такой вес ногами бывает довольно неудобно, а песок и малейшее бездорожье могут Спешить испортить отдых.
(Да, этот парень еще остался)
Вывод: легче управлять меньшим весом, но меньше грузоподъемность и тяга. Самые тяжеловесы (хм, про тяжеловесов, наверное, тоже стоит рассказать) Отпустить по рельсам и сэкономить каждый килограмм имеет смысл, если у вас мало сил или если дороги на маршруте будут бездорожными.
Сколько дней продлится ваше путешествие на мотоцикле?
Этот вопрос важен с точки зрения количества перевезенных СКАРБ. Практически все модели мотоциклов приспособлены для перевозки определенного количества багажа (хотя многим приходится выбирать пассажира или багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подойдут те мотоциклы, которые оснащены металлическими или полиэтиленовыми пакетами. Как показывает практика, современные туристические мотоциклы позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух человек. CFR — мотоциклетная сумка, она предусматривает крепление к мотоциклу, может иметь маркировку или не ударную по замку и быть из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, банок или бочек, листов и кланов, чемодана на колесах … Слово есть заводские кофры и кофра своими руками.
При желании любой багаж можно заменить деньгами, на которые вы покупаете на месте, или всем необходимым в пути, но это будет… несколько расточительно. Потребности людей очень разные, но учтите, что это канистра с маслом, бензин, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно, еще какие-то расходные материалы или запчасти для мотоцикла, плюс для каждого человека переодеться, теплая одежда на каждого человека Плащ, минимум предметов личной гигиены. Все вышеперечисленное умещается в 3 кофрах общей емкостью 90 литров и место остается, но нужно смириться с мыслью: поездка на мотоцикле = минимум вещей.
Выход : Поездка на 1-2 траты в отеле, выезд с палатками Нэта Да 1-2 траты на море и пара недель на море. Это 3 разных путешествия, требующих разного багажа. С одной стороны — чем больше, тем лучше. С другой — посильнее и тусклее. Но для меня, если вы планируете что-то дальше 300 км в одну сторону, да, с пассажиром, потребуется 3 кофратора.
Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они на 1 оси, 2, различаются ценниками фирмы и конечно размерами.. Я бы вообще сказал, что это отдельная тема, поэтому дам пару фотографий и достаточно об этом.
(я думаю, что с прицепом про бездорожье лучше забыть, что вы без меня догадались)
С кем вы планируете путешествовать?
Если вы путешествуете один и можете комфортно сидеть на мотоцикле целыми днями — можете спокойно ехать. Но если «второй номер» идет с вами, то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в существенную пытку.Обратите внимание на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах спортивного туристического класса. Через несколько дней вам, возможно, придется продолжить путь к одному. Думайте не только о себе, но и о своей второй половинке.
Вопрос комфорта пятой точки возникает в сознании людей много лет. В частности, индустрии тоже есть что предложить, в основном связанное со словом «гель». Тем не менее нельзя забывать о посадке в целом. Если крейсер позволяет вытянуть ноги, развалившись почти как в кресле, спортивный турист может себе не позволить.
Следует отметить, что степень спортивной комфортности туриста напрямую зависит от того, насколько там спорт, а сколько стоит турист. И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — разные вещи.
Вывод: Для совместной поездки стоит уделить больше внимания более расслабленным и тяжелым устройствам — они дадут намного больше комфорта пассажиру. Хотя слово «штиль» довольно условно — тот же Gold Wing может разгоняться более 200 км / ч.
Если вы путешествуете без пассажира — ваш выбор существенно шире и вы менее ограничены.
Есть ли на складе запчасти или ремонт мотоцикла?
Заранее продумайте вопрос, как можно отремонтировать мотоцикл во время поездки. Техника — есть техника, а потому поломки могут случиться в любой момент. Их тоже много, и я не знаю, что посоветовать. Свежая техника — надежно. Но часто бывает сложнее. Промыть карбюратор «в поле» — реально.А инжектор? К тому же есть более и менее долговечные моторы. Однако все это актуально, когда вы имеете хоть какие-то навыки ремонта и пытаетесь определить границы своих знаний. Если вы ничего не знаете — простота конструкции не поможет. Выхода не будет, кроме одного: своевременно, то хороший сервис при тщательном осмотре поможет заранее определить проблемы и избежать большинства из них.
Сколько мотоцикл проедет на одном баке?
Вопрос о том, как мотоцикл может преодолеть максимальное расстояние за одну заправку, редко волнует тех, для кого байк — не более чем развлечение выходного дня.
Но для настоящих хардкорных моторов, готовых проехать более тысячи километров, емкость топливного бака и расход до сотни иногда важнее естественной потребности в пище и воде. В глухой местности, где расстояние между дозаправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход вообще могут стать вопросом жизни и смерти.
Между тем многие производители мотоциклов не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, как байк может преодолеть на одном баке бензина.Это довольно просто: мощность мотора, его крутящий момент, грузоподъемность бустеров и емкость топливного бака рассчитать несложно, а вот расход топлива и расстояние, которое можно пройти без дозаправки — факторы индивидуальны, которые во многом зависят от стиля вождения байкера. Поэтому данные о расходе топлива компании, производящей мотоциклы, дают усредненные. Однако минимальный расход для мотоцикла дальнобойщика — это лишь одна из двух важных составляющих. Второй — вместительный топливный бак.
Казалось бы: а как вы думаете? Большая емкость, меньшее потребление — вот ключевые факторы успеха. Но месильные ножки тоже необходимы, а меньший расход обычно связан с меньшей кубатурой .. что в свою очередь усложняет такие банальные вещи, как опережение проезжающего транспорта на трассе. И это бывает действительно важно, особенно если вы не умеете нормально передвигать фургон, проезжая 90 и вынужденных километров дышать ее выхлопом.
Вывод: Если ваш путь скорее пролегает по большим трассам, автономности в 250-300 километров вам вполне хватит.Если заправки выбирать предельно придирчиво или их нет совсем, несомненным плюсом станет большой бак и небольшой расход.
Что нам нужно?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я приведу классификацию, из которой вырос этот пост. Здесь необходимо понимать, что границы категорий очень условны и размыты, собственно как с автомобилями, так и со многими другими критериями.Более того, у мотоциклов такая запутанная классификация, по-моему, ни один факт, что у категорий очень размытые границы и нет четких определений. Вы только посмотрите на этот ужас:
Впрочем, есть и варианты «на самую нерешительность»:
И продолжаем ехать.
Итак, что подходит для туризма?
Luxury Turners
В шутке про «половину машины», люксовые туры на оборудовании могут превосходить весь автомобиль.
Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощности с каналом с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения , кожаные сиденья с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности … Как вы думаете, это список опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.
Luxury Turners — это небольшой элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных собратьев-мотоциклистов они отличаются благородным происхождением. Пока спортивные и туристические мотоциклы (заправочные спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизы пытаются схватить прохожих Грозный рекой выхлопом (они потомки Великий Харлей!) Luxury Tourers имитируют во всем…. машины, причем недешевые. Не зря они в анекдоте называют «половинки машины» или потокеры.
Надо признать, сейчас этот рынок переживает не лучшие времена. Низкая конкуренция снижает развитие. Но раньше — еще были модели.
Для того, чтобы постить было разумных размеров — только название, фото и можно пару строк про устройство. Сам я мало что знаю = 3
Kawasaki Voyager XII (1986-2003)
Suzuki Cavalcade (1985-1989)
Honda Gold Wing (1972 — N.V.)
в различных модификациях от 1972 года от NV, фактически первым люкс-токером можно считать модификацию 280GH
BMW K1200LT (1999-2010)
более свежих модификаций более скорее всего отнесу к спортивным туристам, хотя это не важно
Вот в общем и все. Надеюсь, что ошибся, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в классе люкс-токарных станков.Может потому, что такие устройства уже не так нужны? Я смотрю на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристом» — хоть круизер, хоть спорт, хоть эндуро. Не нужно привязываться к классу, если вы хотите путешествовать. Так что продолжай.
Crewers
Пока Хонда топчет на месте своим Holdaling, остальной мир давно признал за круизами право быть туристическими мотоциклами. Тяжелая, хрень — вот в общем и все необходимое. Что ж, всевозможные подстаканники всегда можно купить — как DLC в играх.
Здесь нужно понимать, что если я начну перечислять все круизы, которые можно использовать как путевые, все осталось только списком. Ведь буквально любой круизер можно приспособить для путешествий. Пример тому мой собственный. Предыдущий владелец просто повесил на него 2 огромных боковых сумки, подножки, гелевые сиденья и большой лопнувший лобовое стекло, а я добавил заднюю сумку:
Однако есть модели, которые готовы проехать на автобан прямо с фабрика. И первые среди всех — устройства Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых рам, так что модели писать нет смысла — название зависит от кузова.Это модели Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и другие с комбинациями этих слов:
Как легко видно, у них одна база. И выбирая Туристический Харлей .. Вы выбираете Туристический Харлей. Все. Да, у них разные намордники и обвес, но по большому счету эти устройства себя ведут и приветствуются. Не так мощно, как Gold Wing, но и Ништякова вам хватит, например, музыкальная система здесь.Вроде бортовой компьютер.
Однако необходимо понимать, что Harlei исповедует несколько иной подход к тому, как должен себя вести двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходу (которые, кстати, исчезают, как только вы нажимаете на газ) или не любите фирменный Харлеевский звук (который можно изобразить ртом, повторяя «картошка-картошка»), тогда этот транспорт не для тебя. Для сравнения, Opposite Sixer Gold Wind вообще не вибрирует.
Ну цена, конечно.Это Харлей .. Конечно, уже обученные мотоциклы выпускает не только Харлей.
Индийский вождь.
Подводя итоги туристических круизов: чаще всего туристический мотоцикл не покупают, а создают на базе круизера туристический мотоцикл, добавляя в него именно то, что вам нужно.
Выражая краткое представление о дереве, то есть туристическом крейсере: «Получить от вещей и комфорта, не теряя крейсер»
Baggers.
Раз уж я об этом там говорил, необходимо и здесь несколько слов сложить.Итак, баггер — это концепция мотоцикла с большими боковыми подушками, но без центральной. Строго говоря, педерастом может стать любой мотоцикл, если правильно его взять, но есть заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже подходят, но в выделении их отдельно вижу особый смысл.
Honda CTX1300.
Спортивный турист
Говоря о спортивном туристе, всегда помните: это компромисс между превышением скорости и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла.Спортивный турист будет рассортирован по комфорту иначе, чем круизер-токарь, но у него и его цель другая:
«Быстро добраться до сути, но с вещами».
И в первую очередь — быстро, а во вторую уже вещи или комфорт. Но начнем с самых близких к турам мотоцикла:
BMW K 1600 GTL
BMW R 1200 RT
Yamaha Fjr1300.
мото Guzzi Norge 1200
TriUmph Trophy.
Honda St1300 Pan ЕВРОПЕЙСКИЙ
Honda VFR800.
Строго говоря, туризм уже ушел в пик, прёт спорт.
Итак, к любому спортивному мотоциклу в теории можно прикрепить ящики. Он будет туристом? Нет. Спортивный турист — это не только высокая скорость и багажное отделение, но и развитая защита от ветра, удобные ряды и поза, позволяющие проводить в седле больше времени, чем требуется на кольцевой гонке.
А если вы хотите поехать на выходных из Москвы на Черное море .. Что ж, пожалуй это то, что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушить ПДД, чего я не рекомендую = 3
TURANDUR
«На эндуро будут ездить все» © народная мудрость
Любой путешественник по просторам нашей необъятной Родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги есть в основном на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А если тропинка лежит там, откуда ступенька туриста? (Безлюдный пляж, курортный поселок.. Эх) Нам нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Если бы у такого транспортного средства было 4 колеса, он бы назывался «Parcatenter». Среди мотоциклов к этой категории относятся некоторые представители туро.
В целом TURANDRO позиционируется как солдатский мотоцикл — не путать с внедорожником. Обладая меньшей проходимостью, чем его внедорожные собратья, турник развивает большую скорость на шоссе, берет больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.
Таким образом, туристический эндуро представляет собой сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3-х компонентов в разных процессах могут существенно отличаться.
BMW R1200GSA.
BMW F 800 GS
TriUmph Tiger Explorer.
yamaha Super Tenere 1200
Yamaha XTZ 660 Tenere
Yamaha TDM 900.
Honda Transalp 650.
Требуется небольшое отступление. Есть 600-я модель и 700-я. Почему 650? 600-кубовые трансальпии уже очень старые, найти живой аппарат в России очень сложно. В свою очередь у 700-го больше выжатые подвески по сравнению с 650-м, уменьшенное переднее колесо и т.д. В целом 700-й трансальп любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник.
Honda XRV 750 Africa TwinПростота управления, феноменальная надежность.Африка вроде создана для наших дорог .. и снята с производства в 2003м ради линии трансальп. Совесть не позволит мне не упомянуть о ней.
Honda CRF1000 Africa Twin
В прошлом году мы видели обновленную Африку. Сможет ли она покорить сердца — пока вопрос.
Honda XL 1000 V Varadero
KTM 1290 Adventure
KTM 990 Adventure.
Кавасаки klr650.
Мотоцикл, который по крайней мере морское колено. Туристический эндуро Kawasaki Klr650 изначально создавался для поездок в сложных условиях — на бездорожье ведет себя не хуже, чем на трассе, а водные преграды способны легко преодолевать как по мосту, так и вбход. И по дистанции поездки он может ставить рекорды, хотя, откровенно говоря, ехать в поездку в неудобном седле этого байка с жесткой подвеской мне не очень хочется.Однако по своим параметрам (расход 4,3 литра на 100 км, емкость бака 23 литра) он еще и очень туристический, потому что около 530 километров без дозаправки сможет проехать, конечно, если двигаться по трассе.
В общем, еще можно набирать и набирать, так что последнего и хватит:
Suzuki DL 650 V-Storm
В общем по Сузуки в Storm очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы.С точки зрения надежности трансальп явно лучше в шторм, на скорости TDM лучше в шторм, по данным CTM, Adventbed лучше в шторм, по комфорту BMW F 800 GS лучше в шторм. Вот и получается, что непонятно, чем хорош этот туро от Сузуки.
Попробуем охарактеризовать шорт V-STORM 650. V-образный двигатель объемом 650 куб. Хороший двигатель, но все же не трансальп. Очень шумно, по сравнению с Хондами, просто трактор. Часто встречаются рассказы, как с малых пробегов V-Storm начинает капризничать с коробкой передач, у нее начинает пропадать нейтраль, но здесь, конечно, все зависит от качества масла и от того, насколько мотоцикл «изнасилован».Литые диски V-STORM явно минус, там должны быть осколочные диски на экскурсии, если по фен-шуй (хотя бы потому, что лёгкая восьмерка как логическое следствие внедорожных покатушек в случае иголочки починить намного проще чем литье).
Но говорят, что на V-Storm есть очень удобное седло, очень хорошее ветрозащитное. Получается, что шторм в целом хороший эндуро, но всегда есть вариант получше.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Роскошные токарные станки : Максимальный комфорт и грузоподъемность.Других интересных объектов нет, путешествие по хорошим дорогам — их основная специализация.
Turners cruises : надстройка над мотоциклом, изначально предназначенная для шоссе, с целью увеличения его грузоподъемности. Не так наполнено, как люксы, но больше индивидуальности и стиля.
Спортивные туристы : надстройка над спортивными для повышения комфорта и вместимости без значительного ущерба для скорости. Из отличий, кроме самого класса мотоцикла — ветрозащитные ножки, которые ставит завод КНА.Это элемент корпуса. В круизах это тоже возможно, но с завода никакая защита не допускается, только Harley ..
TURANDUR : Смесь дорожной / внедорожной / грузоподъемности в различных комбинациях. Вариантов много, выбирать надо из того, насколько он нужен, этот внедорожник.
Оказывается, туристические мотоциклы в большинстве своем — эволюционировали из определенных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать.Что посоветовать при выборе первого туристического мотоцикла? Думайте, катайтесь на тест-драйвы, ищите то устройство, которое удовлетворит большинство запросов.
Но главное — желание. В Gold Wing нет смысла, если все для того, чтобы он нужен — добраться до Москвы до Smort Light Bulbs. В GS нет смысла, если он не сошел с дороги в своей жизни. Главное — желание, а сами потребности будут расти из опыта.
С вами был Ноадо. Не разобрал, но переложил кучу информации.
Checky: 3027 слов, 51 картинка.
И да, приглашаю в комментарии: для обсуждения.
Решил перевести, надеюсь ему будут интересны оба русских мото. В обзоре рассматривается 650-токовый бордюрный класс. Производители делают из них либо выносливые наросты, либо карликовые треметы соответственно, каждый найдет вариант под свои задачи.
Тем, кто не успевает прочитать много писем, сообщаю, что BMW — отстой (сюрприз-сюрприз), Suzuki набирает очки, но все тестеры купят себе Kawasaki (видимо, стоит пройти через Tat).По деталям подойдите к коту.
Вся правда про 650-е
Путешествие по бездорожью, пожалуй, самый непонятный вид мотоспорта. Каждый байкер понимает что-то свое и имеет собственное мнение о том, какой мотоцикл лучше всего подходит. Кто-то делает ставку на породистого жеребца на 30 000 долларов, кто-то едет в дорогу на 250-кубовом, части которого удерживаются на своих местах многочисленными тросами и веревками. 650-й куб здесь очень популярен, потому что его можно рассматривать как верхнюю границу класса эндуро и нижнюю границу более запеченных туристических внедорожников.В то же время производители могут свободно менять качества той или иной модели в том или ином направлении. Мы подобрали три велосипеда, охватывающих максимально возможный диапазон предполагаемого использования. Характеристики этих велосипедов довольно сильно различаются, но все они конкурируют за кошельки покупателей из одной группы.
Kawasaki можно считать самым авторитетным участником теста. В 2008 году вышло второе поколение, с тех пор модель выпускается без изменений. А первое поколение с небольшими изменениями выпускалось аж 20 лет.Имя модели редко попадает на обложки мотожурнала, однако за много лет она стала культовой среди крутых путешественников и туров. Одна из причин такой популярности — невысокая цена. Сможет ли экономика воплотить архаичный замысел?
фанатов BMW долго шумели, уговаривая компанию заполнить нишу, образовавшуюся после прекращения выпуска F650GS Dakar, и в 2012 году баварцы запустили G650GS SERTAO. Модель отличается элементами эндуро в дизайне, такими как 21-е переднее колесо и длиннонесущие подвески.Он оборудован системой впрыска топлива, АБС и различной электроникой. Будет интересно посмотреть, покажет ли модель характеристики, заявленные в фирменных буклетах.
Suzuki V-Strom также имеет верную армию поклонников. Любой сравнительный тест, которого нет в V-STROM, сразу засыпают комментариями в духе «На каком основании?» И «Но если». В 2012 году модель пережила фейслифтинг и теперь выглядит намного лучше. В середине мотоцикла дважды срабатывает V-образная форма, что является основным отличием мотоцикла от соперников по тесту.В свое время нам понравился пакет Adventure, оснащенный, помимо прочего, куферами, но для этого теста мы взяли обычный V-STROM, чтобы уравнять его шансы на бездорожье. Посмотрим, как по бездорожью поездка на Сузуки, если оставить багаж дома.
Мы ездили на байках на динозаврах и весах. Мы проследили стоимость и узнали максимальный пробег без дозаправки. Но эти цифры — только часть правды, поэтому мы катались по асфальту и грунту, чтобы понять, как мотоциклы ведут себя в разных условиях.Мы даже проехали много скучных миль в Highweight, чтобы узнать, что чувствует водитель за стеклом. Kawasaki и BMW были оснащены более внедорожными шинами (DUNLOP D606 на KLR и Metzeler MCE Karoo на BMW). Когда мы взяли Suzuki и немного покатались на нем перед тестом, мы поняли, что это будут не очень обшитые шины для него, и поэтому оставили его на заводских шинах Bridgestone TW152 TRAIL WING.
У нас было три водительских места и мы их заполнили проверенными людьми. Выпущенный редактор Барт Мэдсон, любитель маленьких эндуриков, отвечал за вид с высоты, ведь его рост превышает 183 см.Редактор внедорожников Джи Си Хильдербранд, любитель шин с большими шашками, отвечает за написание текста. Дэйв Рейнфа доказал, что отлично разбирается в внедорожных темах, во время нашего прошлогоднего сравнительного теста More Bible SUVs. Он работает в лесной промышленности и вот уже десятки лет катается по лесным грунтовкам Южного Орегона, как на работе, так и для собственного удовольствия, а потому в нашей команде он откликнулся на прокладку трассы. Помимо прочего, мы знаем, что Дэйв идет на KLR650 2008, и поэтому наверняка разбирается в этом классе.
Что ж, команда собрана, байки заправлены, пора посмотреть, какие они стоят в мире внедорожных путешествий.
BMW G650GS SERTAO.
Баварский концерн вернулся в модельный ряд внедорожников Single Cylinder, теперь он называется Sertao (в честь степи на северо-востоке Бразилии — франк. ). Байк представляет собой обновленную версию всем известного Дакара и может считаться самым младшим семейством Brother GS. Немецкие путешественники сообщают о приличном количестве нововведений, но, тем не менее, SERTAO — самый доступный BMW начального уровня.
Но в нашем тесте он самый дорогой. За эти деньги вы получите много того, чего нет у других участников. Например, подогрев ручек, защита рук и двигателя, а также инжекторный впрыск топлива. Sertao отличается от стандартного G650GS заточенными колесами, длиннонагруженными подвесками, 21-дюймовым передним колесом и агрессивным внешним видом. С первого взгляда видно, что байк не ждет, чтобы отправиться в бесстрастную грязь.
Двигатель объемом 652 куба намного мощнее KLR-OVOV, но проигрывает SUZUKI V-образца.В головке у него два распредвала и четыре клапана размером 100 х 83 мм, поэтому он крутится быстрее, чем Kava, и выдает 41 л.с. И 52 нм — это не много, но в целом достаточно. Двигатель лучше работает во второй половине тахометра и дает тягу мягко и предсказуемо до отсечки. Благодаря впрыску реакция на ручку газа линейна. Наши тестеры поставили мотор на второе место в тесте, но не преминули отметить и его недостатки. Благодаря двум глушителям работает очень тихо, но сильно вибрирует.Сиденье, подножка, руль — вибрация атакует водителя со всех сторон.
БакSERTAO находится под седлом, что уменьшает высоту центра тяжести, но ограничивает объем 14 литров. В итоге на баке Sertao он может проехать меньше всего — всего 327 км, хотя и самый экономичный — 4,3 л на 100 км, лучше Suzuki и намного лучше карбюраторного Kawasaki. Результат мог бы быть лучше, если бы в коробке было шесть передач, кстати, тогда бы вибрации при движении по шоссе стали бы меньше.Коробкой остались недовольны наши тестеры. Шестая передача настолько просится, что все невольно пытались ее включить — конечно, безуспешно. Скорости переключаются штампованными, а между всеми передачами прячутся ложные нейтрали.
«Необработанная трансмиссия, отнюдь не первого сорта», — сказал Мэдсон. — «Между первой и второй часто попадаешь на нейтраль, но это как минимум настоящая нейтраль, в отличие от тех, которые прячутся между другими трансмиссиями! Трансмиссия — худшая часть этого байка, она мне категорически не нравится.«
А вот подвеска, как и двигатель, люблю, когда с ними агрессивно обращаются. Велосипед оснащен коварной вилкой диаметром 41 мм, достаточно жесткой во второй половине хода. В итоге при проезде лежачих полицейских или ям в руль идет сильный выстрел, а езда на гребне способна вытащить душу. Сзади можно настроить предварительный натяг пружин, как у настоящих токарных станков. Ход подвески спереди и сзади 210 мм, они легко проглатывают самые жуткие неровности и делают это с удовольствием.Чем агрессивнее вы едете, тем лучше работает подвеска. На БМВ по бездорожью можно ехать быстрее всех, просто нужно помнить о излишней хреновости байка.
Bimer весит 197 кг, что меньше чем Suzuki и столько же, сколько Kawasaki. Однако вес распределяется совершенно иначе, чем у KLR, а широкий руль позволяет легко перемещать мотоцикл. Высокое сиденье упрощает переход к стойке и спинке.
«Благодаря узкому шасси даже новичку кажется легко изменить положение кузова на бездорожье», — говорит Мэдсон.- «Sertao Самый внедорожный байк в группе, но, благодаря управляемости, он не спасает обоих в городе, хотя его шипованные шины — не лучший вариант для асфальта».
По комфорту Sertao проигрывает соперникам. Узкий корпус и широкое рулевое колесо хорошо работают с управляемостью, но плохо с ветрозащитой. Щиты защищают их руки, а руки согревают их, но голова, плечи и ноги открыты для всех ветров. Часто можно увидеть, как водитель едет в Сертао в позиции «Pods Apart».Все просто — узкие ступеньки и отсутствие ветрозащиты не мешают ветру выгибать колени от корпуса. Ужасно раздражает при длительных перегонках.
«За рулем BMW мне неудобно», — говорит Рейн. — «Мотоцикл высокий, подвеска жесткая, на нем только по кочкам ехать. В поворотах не держит траекторию, лечить надо, все трясет и вибрирует, ветрозащитный. Очень неудобный байк».
Бьет велосипед, используя 300-миллиметровый плавающий диск спереди, оборудованный двухтактным кронштейном, и 240-миллиметровый диск сзади, с помощью кронштейна с одним отверстием.Проблема в том, что АБС кажется очень архаичной, она мешает, на наш вкус, слишком грубо и неожиданно. Теоретически АБС вселяет у водителя чувство уверенности, она сразу работает наоборот, особенно на внедорожной резине. Обычный переключатель вниз с педалью нажат, а вот колесо крутится, оно заблокировано. К счастью, систему можно легко отключить кнопкой на рулевом колесе. В целом мотоцикл на ум кажется неудачным, совсем не как у баварцев.
«Передний тормоз должен быть усилен должным образом, и все же торможение не будет достаточно интенсивным, особенно при аварийной остановке», — говорит выпущенный редактор.- «АБС слишком бесцеремонно работает, хорошо, что ее можно отключить».
Внешний вид мотоцикла со знаменитым клювом типичен для семейства GS. Для туристических байк немного подогнан, грузовая площадка небольшая, точек для крепления немного. Конструкторы могут обойтись одним глушителем, чтобы оставить больше места для багажных систем сторонних производителей.
Если нужна злая всесезонная bMW марки — берите Sertao. Но, как показал наш тест, байк на ум не удачный.Он занимает второе место в объективных категориях, таких как вес и отдача двигателя, но во всех субъективных категориях наши тестеры ставят его в самый конец.
Кавасаки klr650
Если история KLR чему-то учит, то это то, что производители не обязательно обновляют модели каждый год. До своего обновления в 2008 году KLR десятилетия выпускались практически без изменений. Для нового поколения уже четыре года по меркам современной индустрии его можно считать старым клячем, но Kawasaki все еще может похвастаться красивой внедорожной платформой и посмеяться в лицо многим современным гениальным мотоциклам.
Одноцилиндровый двустенный двигатель оказался самым успешным в этом тесте. Его габариты такие же, как у BMW (100 х 83 мм), но в системе питания работает карбюратор keihin CVK40. Древние технологии не обязательно должны быть плохими. По крайней мере, у водителя есть надежда на ремонт, если что-то пойдет не так в джунглях Амазонки. Кавасаки заявляет о расходе 4,3 литра на 100 км, но мотоцикл никогда не приближался к этой цифре. Мы смогли достичь минимум 5,1 литра, а средний расход составил 6 литров на 100 км.К счастью, бак вмещает 23 литра, что дает впечатляющие 380 км пробега без дозаправки. Если не задумываться, как настроить карбюратор и вложиться в тюнинг выхлопа, это значение можно значительно увеличить.
Мощность мотора всего 32 л.с., а крутящий момент 41 Нм. Кривая момента выглядит как пик с максимумом 3500 оборотов, кривая мощности имеет более традиционный вид, его максимум составляет 6100 оборотов с плавным спадом до красной зоны на восьми тысячах.Для сравнения — V-STROM выдает более 60 л.с.
«Одноцилиндровые двигатели всегда слабее двухконтурных двигателей», — говорит Рейн. — «Да, KLR здесь самый слабый, но он самый мягкий и дружелюбный, не то что Сертао эта встряска».
Да, Кавасаки при разгоне не срывается с рук, но никто из тестеров на это не жаловался, но все отметили, как возврат мощности влияет на управление.
«Да, мотор не впечатляет», — подтверждает Мэдсон. — «Да и противно начинает даже с жертвоприношения.Но, как ни странно, несмотря ни на что на KLR ездить очень легко. Мне нравится его ворчание, но мягкий характер, особенно на бездорожье. Могу ползать как трактор на малых оборотах И спокойно объезжать препятствия или объезжать. «
Мягкие возвраты идеально гармонируют с подвесками. Кавасаки удалось построить толстый мотоцикл, который рулится так, как будто он будет весить лишь половину своих 196 кг. Большой бак на 23 литра закреплен на раме высоко, но тем не менее мотоцикл управляется буквально силой мысли.Отличная управляемость сохраняется и вне дорог, где KLR ощущается скорее большим эндуро, чем громоздким внедорожником. Подвеска отлично справляется с разными типами неровностей бездорожья. Это не спортивный снаряд, а камни, ямы и гребля вполне на зубах 41 мм вилки и задней подвески с системой UNI Track. Велосипед уверенно ведет себя на битах и не уклоняется от прямых даже тогда, когда невидимые препятствия неожиданно пробивают подвеску. Сделали вид пружины (для этого понадобится специальный инструмент), чтобы она не слишком ходила по асфальту.Увеличение нагрузки на переднее 21-дюймовое колесо улучшило поведение байка на асфальтовых поворотах, хотя один из тестеров все же столкнулся с высокоскоростным воблангом.
«KLR — единственный байк в тесте, который одинаково хорош и на асфальте, и на земле». — одобряет наш старейший байкер. — «Он все делает правильно на узких, извилистых и неровных дорогах. Лучший в номинации« Преодоление препятствия на первой передаче ». Уравновешенная, недостойная и беззаботная езда».
Передаточные числа в коробке подобраны так, чтобы мотор мотоцикла легко съел даже в самом суровом бездорожье.Однако трансмиссию нельзя назвать идеальной. Сцепление работает посредственно, а тросик грубый не любит. Кава, как и в Биймере, пять передач, но они переключаются гораздо чётче, и водитель всегда знает, когда он едет на первой или пятой передаче. Шестая передача была бы очень кстати для Highwee, ну в целом — общее впечатление не такое радужное, как от коробки Suzuki.
«Коробка KLR была настроена лучше, чем коробка BMW. Однако быть лучше BMW совсем не сложно.», — резюмирует Мэдсон. — «Но не в идеале, и в кладке много крупы».
Высота седла подобрана правильно, все наши тестеры без проблем ступили ногой на землю. Сиденье Stater Очень хорошее с точки зрения эргономики, оно удобное и не мешает передвигаться по бездорожью. Все наши водители разного размера и ездят по-разному, но все остались ими довольны. Руль выглядит дешево, но располагается там, где это необходимо.Ступени низко занижены, что обеспечивает высокий комфорт водителям. Дорожный просвет (210 мм) ограничен пешеходными дорожками как на бездорожье, так и на поворотах по асфальту. А стекла, угон и щитки на руле обеспечивают достойную защиту от ветра.
«Все расположено именно там, где это необходимо, треугольник рулевое седло-подвеска сделан идеально», — уверяет Дэйв. — «Легко передвигается на седле вперед и назад, легко вставать в стойку. Койотика и стекло отлично защищают водителя и практически не шумят.«
Kawasaki — единственный мотоцикл в тесте без АБС. Учитывая его внедорожную ориентацию, вряд ли это можно считать серьезным минусом. На шаговой асфальте (280 мм диск и 2 поршня спереди, 240 мм диск и 1 поршень сзади) работают предсказуемо и мягко.
Мы были уверены, что никто из тестировщиков не станет хвалить KLR за внешний вид. Однако сочетание покраски с синим и перламутровым металлом в сочетании с черными колесами и прочими железками зажгло искру интереса.К лицу байк и агрессивные шины Dunlop.
«Мягкий мотор, нейтральная управляемость и сбалансированная подвеска подходят для большинства ситуаций, с которыми вы можете столкнуться на бездорожье», — говорит Рейн.
What Cave не хватает, так это подсказка, хотя глупо за такие деньги ждать современных. Приборка примитивная, настройки основные. Функция важнее формы — вот девиз KLR. Несмотря на плохую комплектацию, в мотоцикле есть все необходимое, чтобы быть эффективным инструментом для путешествий по бездорожью.Цена поразила всех тестировщиков. Кавасаки год за годом продает
Эту модель на такую цену наплевать. Как видим, на то есть все причины. Нашим тестерам мотоцикл очень понравился, и только слабый движок не позволил ему занять первое место.
Suzuki V-Strom 650 АБС
Suzuki обновил свой V-Strom 650 в 2012 году. По сравнению с другими моделями в нашем тесте, байк больше ориентирован на асфальт. Мощный V-образный двухцилиндровый двигатель определяет среду обитания, в которой лишние лошадиные силы могут развернуться.Общий объем составляет всего 645 кубов, но второй цилиндр, отклоненный на 90 градусов, придает байку особенность.
V-STROM легко ломает своих одноцилиндровых соперников, откармливаемых 64-луночных лошадей, проявляющих себя до 9000 оборотов, всего за 700 оборотов перед резкой. Идеальная настройка впрыска позволяет водителю в любой момент получить их ровно столько, сколько вам нужно. Мощность равномерно увеличивается от минимальной к красной линии, максимальный момент в 58 нм достигается на 6600 оборотах.И кривая момента практически плоская и почти 8000 оборотов по горизонтали. Такая отдача хороша и на улице, и на земле, она позволяет легко переключаться и полностью использовать возможности мотора в широком диапазоне.
«V-STROM — просто отличный мотор», — говорит наш гид. — «Никакого недостатка не назову. Тянет на холостом ходу, он отзывчивый, легко крутится и ни при каких оборотах не имеет сбоев по отдаче».
Мэдсон с ним полностью согласен: «V-STROM просто залил конкурентов на свой двигатель.Он не только мощнее за счет дополнительного цилиндра, но и мягче и лучше сконфигурирован. На его фоне двигатели других мотоциклов кажутся недоработанными. «
И это касается не только мотора, все системы V-STROM настроены лучше, чем у конкурентов, это легко заметить в любых условиях. Шестиступенчатая коробка передач работает очень мягко, прекрасно дополняя двигатель и добавляя байку хорошей манеры при езде по шоссе.
«Разве это то, что сцепление резко захватывает», — отмечает Дэйв, — «А остальная часть трансмиссии — это сцепление, коробка, цепь — работают в идеальной гармонии с прекрасным двигателем, позволяя водителю полностью контролировать отдачу в любой ситуации.Отличная шестиступенчатая коробка — огромное преимущество Сузуки перед грубыми пятиступенчатыми коробками конкурентов. «
Ветрозащиты тоже на высоте, благодаря трехпозиционному регулируемому стеклу. Ступени стоят высоко, что не особо понравится высоким водителям, но на извилистых дорожках байк можно наклонить на больший угол. Подойти к стойке неудобно, но сидеть можно очень удобно, можно даже привыкнуть и полностью спрятаться за стеклом. Руль далеко, дотягиваться надо даже высокому водителю, но он узкий, что снижает ветровую нагрузку на плечи.Переставлять байк в поворотах очень просто, несмотря на его самый большой вес в тесте — 214 кг. Бак на 20 литров расположен на обычном месте, расход 4,7 литра на 100 км, то есть бак хватает 400 км.
Комфорт и устойчивость на высоте, они обеспечивают 43-миллиметровую вилку спереди и нестандартный амортизатор сзади, но, в отличие от других байков, мы не хотели что-то настраивать в Suzuki. Впрочем, вилка все равно не имеет настроек, но заводские характеристики пружин и настройки демпфирования отлично подходят для асфальта и небольшого бездорожья.Мотоцикл предоставляет водителю много информации, что позволяет ему уверенно управлять им на асфальте. Он не так быстро переключается в поворотах, как моноблок, но делает его более уверенным и предсказуемым. Велосипед остается устойчивым в любых условиях и прощает ошибки пилота. Важный вклад в дружелюбное поведение вносят отличные тормоза.
Электронные системы V-STROM лучшие в Trio, особенно хорошая АБС. Мощные тормоза позволяют легко дозировать усилия в любых условиях.Спереди два диска с двухпозиционными скобами, сзади диск один. Отключить АБС невозможно, но мы никогда не хотели этого делать даже на бездорожье из-за ее ненавязчивого характера. Сузуки отлично показал себя на грунте за исключением нескольких грязевых участков, там ему помешали показать себя покрышки и слишком тяжелый нос. А вот на тормоза и жаловаться не приходилось.
«У Suzuki замечательные тормоза», — говорит наш круг. — «Они мощные, прогрессивные и с отличной обратной связью.Первая АБС, с которой мне комфортно на земле. Она совсем немного распускает блоки при блокировке, а рябь на рычаге очень мягкая, в отличие от конвульсий других систем. «
УTidder есть модель с большим цифровым разделом, который предоставляет много разной информации, но тахометр, как мы любим, — это стрелок.
«Температура воздуха, номер трансмиссии, запас топлива — много полезных данных», — говорит наш редактор выпуска, опускаясь на технические кольца.- «Мне нравится, что я могу выбирать нужные индикаторы кнопкой на левом пульте. Даже подсветка регулируется, очень красиво».
Если честно, мы изначально сомневались, стоит ли включать V-Strom в этот тест, но после чтения форумов, изучения вопросов мотоциклов и понимания спецификаций мы единогласно решили, что Suzuki может по праву выступить на одном поле с одиночными кузовами. Да, многие отказываются признавать V-STROM настоящим внедорожником. Что ж, признаем, он наиболее уязвим и при падении страдает больше других.Двигатель ничем не защищен, спереди торчит недоделанный фильтр, а под ним проходит выхлопная труба. Такая конструкция не подходит для преодоления крупных неровностей, даже бордюр может стать непреодолимым препятствием. Но давайте признаем, что большинство водителей не видят настоящего бездорожья, максимум это хорошо накатанная грунтовка, да и то изредка. В результате Suzuki недавно занял место в дисциплинах бездорожья, но в то же время побеждает в номинации «Туризм».
«Внедорожник качества Сузуки.Вполне достаточно бездорожья, которое наверняка сделает водитель мотоцикла, то есть для раскатанного грунта и гравия. «- подтверждает Мэдсон.
«Мягкий мотор и прекрасная защита от ветра — что еще нужно для долгого дня в седле», — говорит наш слезный район. — «Для водителя ростом ниже 180 см, 80% километров которого катится по асфальту и 20% почвы, V-STROM — просто замечательный выбор».
Да, Suzuki не триал-байк, но с умеренным бездорожьем вполне справляется. В этом смысле он похож на своих крупнейших собратьев, владельцы которых тоже должны учитывать свои ограничения.Но, в отличие от них, V-STROM предлагает те же возможности в гораздо более доступной форме. Байк показал себя комфортным и приятным товарищем. Возможно, он не так хорош на бездорожье, как его соперники, но это единственный байк в тесте, на котором можно комфортно кататься вдвоем. Наши тестеры единогласно поставили байк на первое место во многих категориях, а характеристики двигателя помогли ему побеждать и по объективным показателям. V-STROM покорил наши сердца и заработал очки, поэтому по праву объявлен победителем теста.
для своих
Не лучше мода Узнать мнение тестировщика о мотоцикле, чем спросить у него, что бы он ни купил за свои деньги. В наших таблицах учтено максимально возможное количество информации, но часто бывает, что набравший баллы оказывается не желанным. В таблицах приведены объективные показатели и учтены инженерные достижения. Однако когда водители должны выбирать в соответствии со своими предпочтениями вождения и банковским счетом, они не смотрят на баллы.Вот что они выбрали.
Дэйв Райант, 56 лет, 180 см, вес 73 кг, стаж 41 год — Kawasaki klr650
Мне очень хотелось бы полюбить V-Strom. Это отличный городской байк, которого мне бы хватило для большинства грунтовых дорог. Но мне это не нравится. Не любит тесную посадку, непригоден для длительных винокурений. Не нравится уязвимость фильтра, выхлопной трубы и непригодные литые диски для каменистой местности. На сэкономленные 2000 долларов я могу купить аксессуары Cave, новую команду и все равно буду путешествовать.
Барт Мэдсон, 35 лет, 183 см, вес 90 кг, стаж 6 лет — Kawasaki klr650
Я не нищий, но думаю, как они — разница в 2000 долларов выдвигает Каву на первое место в моем личном тесте. Надо признать, что «Кроилово» чувствуется, но все же за эти деньги мотоцикла получается немало.
D. si Hilderbrand, 29 лет, 183 см, вес 86 кг, стаж 16 лет — Kawasaki klr650
Kawasaki определенно лучший мотоцикл для меня.Особенно если посмотреть на цену. Он не идеален, особенно в части двигателя и сборки. Мне кажется, что этот байк лучше всего справится с суровой поездкой по бездорожью, хотя потерянные болты ему придется постоянно закручивать. Конструкторы могли облегчить обслуживание мотоцикла еще на стадии проектирования, но и в этом смысле он ближе к эндуро. Я всегда безжалостен к технике, будь то 650 или 1200 кубометров. Мне не будет жалко мучить KLR, я могу себе это позволить.
Для большинства мотоциклистов мотоцикл — это не просто транспортное средство, а настоящий друг и товарищ в городских поездках и дальних поездках.Именно для таких целей были созданы мощные 650-кубовые мотоциклы CFMoto. Это современная техника для опытных райдеров, не возникающих границ и любящих приключения.
Мотоциклы CFMOTO с мотором 650 куб. Заточены под длительные поездки по самым разным дорогам. Изначально эта ниша была представлена городским мотоциклом 650 NK, к которому позже добавился Sport Tourist 650 TK. В 2019 году модельный ряд CFMOTO объемом 650 кубов представлен двумя туристическими моделями: 650 ТК и 650 МТ.
Рассмотрим друг друга по этим мотоциклам.
CFMoto 650 TK.
Мотоцикл объемом 650 куб. М. Хорош как для передвижения в городском потоке, так и для дальних путешествий. В нем говорится о высоком лобовом стекле, аэродинамических обтекателях, боковых кофрах и высокой крейсерской скорости, которую обеспечивает все тот же 650-кубовый мотор мощностью 61 л.с.
.Этот мотоцикл отлично подойдет тем, кто много ездит по асфальтированным дорогам или любит динамичную поездку по городским проспектам. Если вы планируете часть путешествий провести по бездорожью и грунтовке, то вам стоит присмотреться к следующей модели — 650 тонн.
CFMoto 650 тонн
Model 650 MT — туристический эндуро от CFMOTO. Мотоцикл был представлен в начале 2019 года. Создан для любителей путешествий и приключений. Конструкция мотоцикла позволяет комфортно ездить на нем не только по асфальту, но и по бездорожью.
CFMoto 650 MT станет отличным вариантом для любителей мототуризма. Безусловные плюсы мотоцикла — надежность и доступная цена.
Комплектуется мотором объемом 650 куб. М с системой впрыска Ducati.Двигатель выдает 71 л.с. и обеспечивает максимальную скорость 170 км / ч. Система АБС входит в стандартную комплектацию мотоцикла.
Также отметим высокое лобовое стекло, боковые панели на 36 литров, стальные дуги безопасности и яркую светодиодную оптику.
Условия покупки мотоцикла 650 кубов
Приобрести мотоцикл cfmoto 650 см на самых выгодных условиях Вы можете в одном из официальных дилерских центров. Выбрать модель и составить макияж вам помогут наши квалифицированные консультанты.
Официальная гарантия на технику CFMoto — 2 года без ограничения пробега.
В наших дилерских центрах предлагается купить мотоцикл в кредит или рассрочку на 12 месяцев под 0% годовых.
- Квалифицированная консультация по выбору мотоциклов
- Гарантийная поддержка
- Ремонт и обслуживание
- Продажа брендовых аксессуаров и оборудования
- Тюнинг
# know-about-ktm-1290-super-adventure-s posts в Tumblr — Tumbral.com
Оглавление
Supersport
Naked Bike
Travel
Supermoto
Electric
Эндуро — 4-тактный
Эндуро — 2-тактный
MX — 4-тактный
MX — 2-тактный
MX5 марки Austrian собрали впечатляющий состав на 2021 год.2020 год был трудным годом для большинства производителей: выставки были отменены, торжественные открытия приостановлены, а графики выпуска продукции выброшены в окно. К счастью, KTM находится на высоте, с обновленным веб-сайтом и исчерпывающим списком того, что мы можем ожидать на 2021 год.
Есть несколько совершенно новых моделей, множество обновлений и один или два сюрприза, которых мы все еще ждем. . С вступлением в силу новых правил Euro5, многие модели KTM потребуют некоторой доработки в отделе двигателей, при этом на некоторых рынках, например, 790 переходит в новую конфигурацию 890.
Итак, без лишних слов, вот история. Несомненно, будет немного больше перетасовок, поскольку месяцы выпадают из календаря, и модели, которые ожидались в конце 2020 года, появятся в новом году, но вот чего ожидать от KTM в 2021 году.
Supersport
2021 KTM RC 390
KTM RC 390 снова появится в продаже в 2021 году, но он почти такой же, как и в прошлом году. Он не получал никаких обновлений, но это неплохо. В течение многих лет KTM RC 390 был известен как острая и сложная спортивная машина начального уровня, которая обеспечивает умеренную мощность в полностью готовом и полностью реализованном спортивном байке.
Под этими угловатыми обтекателями 2021 RC 390 оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 373 куб. См с жидкостным охлаждением — тем же самым агрегатом, который установлен на 390 Duke и 390 Adventure. Двигатель выдает скромную 41 лошадиную силу и 26 фунт-фут крутящего момента. Хотя в 2021 году нет ничего нового, RC 390 по-прежнему остается одним из самых мощных мотоциклов малой вместимости на рынке. Для тех, кто ищет захватывающую поездку с меньшим рабочим объемом и более низкой ценой, это достойный выбор.
More @ KTM
Naked Bike
2021 KTM 1290 Super Duke R
Модельный ряд KTM в 2021 году практически не изменится, при этом большинство моделей перенесено с 2020 года без каких-либо обновлений.Хотя на подходе более мощный спортивный туристический 1290 Super Duke (1290 Super Duke GT), неизвестно, когда он прибудет в Северную Америку. Итак, пока нам просто нужно обойтись лучшим в своем классе голым автомобилем KTM: 1290 Super Duke R.
, оснащенным недавно обновленным 75-градусным 1301-кубовым двигателем LC8 V-twin с жидкостным охлаждением и легким 1290 Super Duke R с шасси, которое было полностью новым в прошлом году, представляет собой компактный, средний и мощный мотоцикл, который предлагает высокие характеристики, простоту управления и множество высококлассных средств помощи при езде.Главными из них являются несколько режимов езды, дополнительный режим трека, расширенный контроль тяги, Supermoto ABS, круиз-контроль, адаптивное освещение и многое другое. Это высокопроизводительный мотоцикл, который выбивает из воды большую часть конкурентов.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 890 Duke R
Ожидается, что KTM 890 Duke R 2021 года выпуска, но официально он еще не появился в списках. Его видели, предварительно просматривали, и на веб-сайте даже есть выделенный URL-адрес со всеми подробностями (который в настоящее время перенаправляет на сообщение об ошибке), но важные подробности о 890 Duke R все еще ускользают от нас.Сначала ее дразнили как модель конца 2020 года как модель 2021 года, но конец 2020 года прошел, и нам осталось на 890 меньше. Несомненно, Ковид приложил руку к отсрочке.
Пока мы ждем конкретной даты выпуска, мы можем сказать вам, что 890 Duke R является усовершенствованием очень успешной 790 Duke. Объем двигателя был увеличен до 889 куб. См, при этом говорилось о выходной мощности в 119 л.с. и максимальном крутящем моменте 73 фунт-фут. Также будет включена более новая и более новая подвеска WP Apex, а также множество других высококачественных деталей.Мы сообщим вам больше о дате выпуска, когда узнаем ее. Просто знайте: это приближается. Вопрос только в том, когда.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 790 Duke
Пока мы с нетерпением ждем прибытия вышеупомянутого 890 Duke R, мы все еще можем восхищаться 790 Duke. Он будет доступен до 2021 года, хотя будет идентичен модели 2020 года. KTM 790 Duke, получивший название «Скальпель», представляет собой «голый» байк, сочетающий в себе маневренность одноцилиндрового мотоцикла с мощностью и мощью двухцилиндрового мотоцикла, заключенный в легкое и компактное шасси, разработанное для точной езды.Дело не в большой мощности и огромной производительности. Речь идет о быстрых поворотах и точной езде. Вот почему он полюбился многим гонщикам.
Двигатель представляет собой двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 799 куб. См, который обеспечивает более чем достаточную мощность для серьезной езды. Если вы думаете, что 799cc недостаточно, тогда вы должны спросить себя, почему KTM включил в этот зверь специальный режим езды по треку. Он быстрый и оснащен высококлассными технологиями, чтобы держать вас под контролем, такими как выбираемые режимы езды, ABS на поворотах, контроль тяги, регулировка скольжения двигателя и даже Quikshifter +! Это здорово, но вскоре на смену 790 придет уже упомянутый 890, так что, если вы хотите прокатиться на Скальпеле, лучше купите его как можно скорее.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 390 Duke
Ничего нового в 2021 году здесь нет, как у многих уличных моделей от KTM. Тем не менее, 390 Duke будет доступен в течение 2021 года, делая то же самое, что и большинство KTM размера 390: они привносят дух больших моделей в другую аудиторию, предлагая аналогичные впечатления от езды, но в меньшем размере. 390 Duke — это хороший пакет с высококачественными компонентами и захватывающими впечатлениями от поездки. Если вы ищете надежный универсальный KTM начального уровня, этот вариант для вас.
Модель оснащена тем же двигателем 390, что и другие малолитражные велосипеды KTM. Это 373-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 44 лошадиных силы, который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и имеет сцепление, предотвращающее скачкообразное движение. ABS входит в стандартную комплектацию вместе с режимом езды Supermoto. Отличный байк для новичков!
Подробнее @ KTM
2021 KTM 200 Duke
Несмотря на то, что многие думают, 390 — не самый маленький Duke, доступный в Северной Америке.Также доступна модель 200 Duke меньшего размера, которая является отличным выбором для гонщиков, которые хотят получить все удовольствие от езды на шоссейном велосипеде KTM, но не хотят двигатель с большим рабочим объемом. Было бы легко назвать его 390 Duke-lite, но это не так. Это во многом самостоятельная модель, со своим темпераментом и отношением.
В KTM 200 Duke, идеальном для городских поездок, используется небольшой, но мощный двигатель, обеспечивающий захватывающие ощущения и впечатляющую производительность по очень привлекательной цене.Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 200 куб. См выдает скромные 26 лошадиных сил, обеспечивая легкое ускорение для повседневной езды. У него подвеска WP и АБС, но больше ничего: это поездка без излишеств для легкого и доступного удовольствия.
Подробнее @ KTM
Travel
2021 KTM 1290 Super Adventure R
Флагманский приключенческий мотоцикл KTM 1290 Super Adventure R будет доступен в 2021 году. Он остается неизменным с 2020 года, и эта надежная приключенческая машина продолжает оставаться лучшая в своем классе модель.Это мотоцикл, который можно брать с собой куда угодно, и он может справиться с любыми ландшафтами и условиями, которые может бросить ему природа. В отличие от Super Adventure S, модель R ориентирована на настоящие внедорожные приключения, а не на пробеги по асфальту.
KTM Super Adventure R питается от V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 1301 куб. См с жидкостным охлаждением. Велосипед также оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач, легкой трубчатой стальной рамой, усовершенствованной подвеской WP XPLOR, ABS, ABS на поворотах, контролем тяги, специальными режимами езды по бездорожью, контролем тяги на бездорожье и множеством других премиальные лакомства, и у вас есть мотоцикл, на котором вы можете пересекать континенты.Комфортно и стильно.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 1290 Super Adventure S
Вкратце: то же, что и выше, но с акцентом на дорогу! Верно, KTM 1290 Super Adventure S вернется в 2021 году, но без изменений по сравнению с моделью 2020 года. Модель S, безусловно, ориентирована на езду по дороге, но она также неплохо справляется с более легкими трассами и рыхлыми дорогами. Однако он действительно вступает в свои права, когда заходит в угол на закрытой горной дороге.
По техническим характеристикам Super Adventure S использует ту же трансмиссию, что и Super Adventure R.Обе модели используют один и тот же V-образный двигатель объемом 1301 куб. См с жидкостным охлаждением и шестиступенчатую механическую коробку передач. То же самое и с остальным оборудованием. Тем не менее, Super Adventure S обладает полуактивной подвеской WP, круиз-контролем, шинами, ориентированными на дорогу, и рядом других практичных вещей, готовых к путешествию. Если вы ищете возможности для путешествий по дорогам премиум-класса и дополнительное мастерство в трейлрандинге, KTM 1290 Super Adventure S — это то, что вам нужно.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 890 Adventure
Новые правила Euro5 вынудили KTM внести ряд изменений во многие модели в своей линейке.890 Adventure — одна из таких моделей. Новый улучшенный KTM 890 Adventure, оснащенный двигателем большего размера с измененными внутренними частями, улучшенной геометрией шасси и множеством обновлений электроники, представляет собой способный и спортивный туристический путешественник. Это инновационный тренажер, который поднимает планку для приключенческого сегмента среднего веса.
Совершенно новый 890 Adventure оснащен двухцилиндровым четырехтактным параллельно-двойным двигателем объемом 889 куб. См, который развивает мощность 105 л.с. и крутящий момент 73,8 фунт-фут. Обновленная АБС и антипробуксовочная система, улучшенное переключение передач и усиленное сцепление делают 890 Adventure силой, с которой нужно считаться как на дороге, так и на бездорожье.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 890 Adventure R
KTM Adventure R 2021 года не заменяет существующую серию 790 Adventure. По крайней мере, пока. Модель с большим объемом двигателя была создана, чтобы преодолеть разрыв между средним и тяжелым мотоциклом. И соответствовать новым правилам Euro5. Для этого двигатель с параллельным сдвоенным двигателем теперь может похвастаться рабочим объемом 889 кубических сантиметров, мощностью 105 лошадиных сил и крутящим моментом 73,8 фунт-фут.
Чем отличается обозначенная буквой R модель от стандартной 890 Adventure? Ну не много.Однако дополнительные расходы дают вам больше, чем просто букву «R». Вы получаете модернизированную подвеску с вилкой WP XPLOR и задним амортизатором WP XACT, заменяющим стандартные блоки WP APEX, которые можно найти на более экономичном 890 Adventure.
Помимо этого, 890 Adventure R по-прежнему может похвастаться тем же самым сложным электронным пакетом, включая ABS для поворотов, антипробуксовочную систему нового поколения, внедорожную ABS, а также режимы езды по бездорожью и ралли. Вкратце: это KTM 890 Adventure, но с улучшенной подвеской … и если вы серьезно относитесь к приключенческой езде, модернизированная подвеска может быть выгодным вариантом.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 890 Adventure R Rally
KTM 890 Adventure R Rally 2021 года является топовой моделью в линейке 890. Как и другие модели этой линейки, версия Rally использует новый двухцилиндровый четырехтактный двигатель с параллельным расположением цилиндров объемом 889 куб. См, соответствующий стандарту Евро-5. Номинальная мощность те же 105 лошадиных сил и 73,8 фунт-фут крутящего момента. Характеристики двигателя такие же, но уровень дополнительных функций модели Rally совсем другой.
Основные моменты включают добавление подвески WP XPLOR PRO, выхлопной системы Akrapovic (которая весит на 35% меньше стандартной), гоночного сиденья, более узких колесных дисков, Quickshifter + в качестве стандартного оборудования и многое другое.Другие приятные особенности включают детали из углеродного волокна, подножки Rally, прозрачный экран, крылышки и уникальную ливрею. Если вам интересно, вам лучше действовать быстро, потому что ралли KTM 890 Adventure R Rally 2021 ограничено всего 700 единицами по всему миру!
Подробнее @ KTM
2021 KTM 790 Adventure
Как мы упоминали выше, 790 Adventure пока никуда не денется. Модели 790 все еще живы и готовы к 2021 году, и хотя год изменился, характеристики 790 Adventure остались прежними.Хотя он по-прежнему будет доступен в дилерских центрах, это во многом модель 2020 года, в которую мы все влюбились в прошлом году: способный приключенческий мотоцикл среднего веса с уклоном в дорогу.
Получение мощности от параллельного сдвоенного двигателя с жидкостным охлаждением объемом 799 куб. машина — практичный, способный и интересный выбор.
More @ KTM
2021 KTM 790 Adventure R
Модель 790 Adventure R, ориентированная на бездорожье, — это модель 790 Adventure R.Подобно модели, упомянутой выше, нет конкретной модели 2021 года, и прошлогодняя модель будет перенесена на 2021 год. Естественно, она оснащена тем же 799-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, что и другие 790 Adventures. Однако есть несколько ключевых отличий.
Главный среди них включает добавление более продвинутой подвески. Вместо стандартной передней и задней подвески WP APEX от Adventure, модель R оснащена передней вилкой WP XPLOR USD и задним амортизатором XPLOR PDS. Еще одно существенное отличие — сиденье.Adventure R оснащен цельным сиденьем для более уверенной езды по бездорожью. Это лишь некоторые из множества обновлений, доступных для 790 Adventure R.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 790 Adventure R Rally
Самая лучшая модель в линейке 790 Adventure — это Adventure R. Ралли. Опять же, это остаток с 2020 года. В прошлом году они были частью ограниченного производственного цикла. Было сказано, что было построено только 500, но, похоже, они не продали их все, поскольку они все еще очень доступны в 2021 году, если верить веб-сайту KTM и медиа-порталу.Если они говорят, что он все еще продается, значит, так и должно быть, чтобы у энтузиастов KTM был еще один шанс приобрести модель ограниченного выпуска.
Хотя он почти полностью идентичен Adventure R, с тем же параллельным сдвоенным двигателем объемом 799 куб. См с жидкостным охлаждением, вспомогательными устройствами и шасси, добавление подвески высшего класса — вот что дает модели Rally преимущество. Подвеска была модернизирована еще на один шаг: передняя подвеска WP XPLOR PRO и задний амортизатор XPLOR PRO. В результате получается подвеска, максимально приближенная к заводской.Есть и другие улучшения, но подвеска действительно ставит Adventure R Rally выше остальных.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 390 Adventure
KTM 390 Adventure дебютировал в 2020 году и снова будет продаваться в течение 2021 года. Это не новая модель для нового года, но, поскольку она такая новая, мы не ожидали все равно увидеть что-нибудь на пути обновлений. Эта приключенческая машина малой вместимости — способная, практичная и доступная поездка, которая оставит впечатление новых гонщиков и опытных рук.Несмотря на небольшой рабочий объем, 390 Adventure обладает большим набором функций и может похвастаться обширным оснащением и высококачественными компонентами.
Модель 390 Adventure питается от компактного и легкого одноцилиндрового двигателя объемом 373 куб. См. ABS, EMS и сцепление, предотвращающее скачкообразное движение, — вот лишь некоторые из многих интересных особенностей, которые может предложить эта машина для путешествий и эндуро. Adventure 390 — это легкий мотоцикл с амбициями, идеально подходящий для начинающих водителей, пассажиров и тех, кто ищет универсальный мотоцикл.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 690 Enduro R
KTM 690 Enduro R — подлинная модель 2021 года. Как и его предшественники, 690 Enduro R берет опыт KTM из сегментов эндуро и мотокросса и объединяет его с практическим ноу-хау бренда. В результате получился мощный мотоцикл двойного назначения, который обеспечивает отличные ходовые качества и впечатляющую езду по бездорожью. Вкратце: это большой внедорожный байк, на котором можно с комфортом ездить и по бездорожью.
Сердце KTM 690 Enduro R — 692.Одноцилиндровый двигатель LC4 с жидкостным охлаждением объемом 7 куб. См. Он обеспечивает впечатляющую мощность в нужное время и в любом месте, а также дополнен рядом увлекательных вспомогательных средств для езды, которые действительно максимально увеличивают впечатления от поездки. К ним относятся комплексная система управления двигателем (EMS), два режима езды (уличный и внедорожный), двухканальная АБС, антипробуксовочная система и многое другое. И, конечно же, к 2021 году KTM 690 Enduro R также получит новейшую подвеску WP XPLOR.
More @ KTM
Supermoto
2021 KTM 690 SMC R
Если вы ищете лучший супермото, то 2021 KTM 690 SMC R — то, что вам нужно.Обновленный к 2021 году, 690 SMC R — это усовершенствованный супермото, который с легкостью может скользить по горным дорогам и гоночным трекам, а также вызывать всевозможные проблемы на городских улицах. Это модель, которая лишает вышеупомянутый 690 Enduro R внедорожной эргономики, но вместо этого передает эту шумную природу дорожному дрифту.
Он использует тот же двигатель, одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 692,7 куб. См с жидкостным охлаждением, и производит такую же мощность. Однако разница заключается в добавлении полностью регулируемой подвески WP APEX, различных режимов работы двигателя, ориентированных на дорогу шин и тормозов, а также режимов езды, ориентированных на дорогу.К ним относятся режимы езды Street и Supermoto, ABS на поворотах, Supermoto ABS и Quickshifter +. Все эти технологии заключены в легкую и маневренную раму, предназначенную для точной езды на мотоцикле. На наш взгляд, это лучшая серийная машина для супермото, которую вы можете купить.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 450 SMR
Долгожданный 450 SMR возвращается в линейку KTM в 2021 году. Вдохновленный непосредственно завоевавшей чемпионство машиной KTM 450 SX-F, новый 450 SMR сливается воедино KTM — это внедорожное мастерство с его энтузиазмом READY TO RACE.В результате получилась легкая и маневренная модель Supermoto, которая обеспечивает эффективную мощность, использует передовые технологии и обеспечивает лучшую в своем классе производительность.
Мы могли бы говорить о двигателе весь день, поскольку он полон высококачественных компонентов, таких как легкий алюминиевый цилиндр и поршень, компактная головка цилиндра, тщательно рассчитанный коленчатый вал и продвинутая система управления, но это должно быть краткое изложение . Вкратце: он получает мощность от одноцилиндрового двигателя объемом 449,9 куб. См с жидкостным охлаждением, сцепления Suter и использует компоненты Brembo и подвеску следующего поколения WP XACT.Добавьте сюда набор компонентов премиум-класса, и вы получите одну из самых продвинутых моделей Supermoto в своем сегменте.
Подробнее @ KTM
Electric
2021 KTM Freeride EX-C
Полностью электрический KTM Freeride EX-C получит обновление 2021 года. единственная электрическая модель, созданная для настоящей езды по бездорожью. Последнее поколение флагманского электрического внедорожного велосипеда KTM оснащено мощным бесщеточным синхронным двигателем мощностью 18 кВт, быстросменным 3.Блок питания KTM PowerPack мощностью 9 кВт / ч с достаточной мощностью для преодоления самых сложных трасс и впечатляющей дальностью полета, которая не оставит вас в затруднительном положении.
Freeride EX-C может похвастаться впечатляющей электрической трансмиссией, но при этом в нем используются только лучшие детали и компоненты. Помимо внедорожных анодированных алюминиевых колесных дисков 21/18 дюймов со спицами, Freeride EX-C также может похвастаться усовершенствованной подвеской WP XPLOR и совершенно новыми тормозами FORMULA.
Подробнее @ KTM
2021 KTM Freeride SX-E 5
Мы не знали, стоит ли перечислять эту модель, поскольку она предназначена непосредственно для юных райдеров.Однако просто отвергнуть его как игрушку — значит оказать медвежью услугу. Если это игрушка, то она дорогая и обладает большей мощностью, чем любая игрушка, которая у нас когда-либо была. Это высококлассный мини-кроссовер для по-настоящему талантливых гонщиков-юниоров, которым нужны соревновательные характеристики в компактном и экологически чистом корпусе.
В этом компактном мотоцикле используется небольшой, но мощный двигатель с постоянным током постоянного тока на 48 В, который представляет собой жизнеспособную альтернативу обычному двигателю внутреннего сгорания объемом 50 куб. См. Двигатель дополнен шестью выбираемыми режимами езды, шнуром отключения питания и впечатляющей батареей.Другие первоклассные особенности включают подвеску WP, дисковые тормоза и регулируемую высоту сиденья. Если вы хотите вдохновить будущего чемпиона по мотокроссу, этот байк для вас.
Подробнее @ KTM
Эндуро — 4-тактный
2021 KTM 500 EXC-F
KTM 500 EXC-F получит обновление 2021 года, а легендарная модель эндуро получит ряд интересных обновлений. Последний 500 EXC-F, названный «самым мощным двойным спортом на рынке», предлагает правильное сочетание впечатляющей мощности, отзывчивости и маневренности — все, что вы хотите от современной эндуро-машины.
В 2021 KTM 500 EXC-F используется компактный, но мощный одноцилиндровый двигатель SOHC объемом 510 куб. См, который обеспечивает впечатляющее соотношение мощности и веса благодаря совершенно новому шасси 500 EXC-F. Легкая рама с центральной трубкой из стали 25CrMo4 работает в сочетании с подвеской WP XPLOR, тормозами Brembo и ободами GIANT для станков с ЧПУ, чтобы обеспечить маневренность езды. И, конечно же, доступно множество силовых деталей марки KTM, которые помогут вам адаптировать поездку к вашим потребностям.
В 2021 году KTM 500 EXC-F также будет доступен в ограниченной серии Six Days, с уникальной ливреей Six Days и списком покупок топовых компонентов.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 350 EXC-F
С момента появления на рынке в 2012 году 350 EXC-F оставался сенсацией эндуро. В 2021 году наследие 350 EXC-F продолжится. Благодаря ряду впечатляющих обновлений, 2021 KTM 350 EXC-F является лучшей моделью на сегодняшний день, предлагая лучшие в своем классе характеристики, невероятную управляемость и маневренность.
Секрет успеха 350 EXC-F заключается в замечательной способности KTM создать двигатель, обеспечивающий мощность, которая больше соответствует мощным двигателям, в шасси, которое управляется как легкий 250.Настоящий двигатель представляет собой одноцилиндровый четырехтактный агрегат объемом 349,7 куб. См с системой управления двигателем Keihin и надежной 6-ступенчатой коробкой передач. 350 EXC-F — это то, что вам нужно для тех, кто ищет идеальный баланс между маневренностью и впечатляющей мощностью и крутящим моментом.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 500 XCF-W
KTM 500 XCF-W, который часто считается самым мощным (и, возможно, самым продвинутым) внедорожником, является серьезной машиной для эндуро. Хотя он выглядит как 500 EXC-F и имеет много общего с ним, это совсем не тот же мотоцикл.В 2021 году KTM 500 XCF-W может похвастаться новой рамой и рядом других хороших обновлений, которые отличают его от другой модели.
Двигатель, однако, тот же. Одноцилиндровый двигатель SOHC объемом 510 куб. См выдает огромную мощность, но в новой легкой раме из хромомолибденовой стали это кажется нереальным. Для модели 500 XCF-W ведет себя как мотоцикл гораздо меньшего размера, что делает его идеальным для тяжелого бездорожья. Несмотря на то, что 500 XCF-W обладает множеством функций, превосходящих 500 EXC-F, добавление антипробуксовочной системы и установленных на руле переключателей помощи водителю действительно разделяет разницу между ними.
More @ KTM
2021 KTM 350 XCF-W
2021 KTM 350 XCF-W — компактный внедорожный байк с лучшими в своем классе амбициями. Несмотря на меньший рабочий объем двигателя, он обладает серьезной мощностью, благодаря которой он может сравниться с более крупными моделями. Секрет успеха мотоцикла в его впечатляющем соотношении мощности и веса благодаря легкой раме и мощному одноцилиндровому двигателю объемом 349,7 куб. См.
К 2021 году у 250 XCF-W будет ряд интересных обновлений. Все модели XCF-W получают новую легкую раму из хрома, которая снижает общий вес мотоцикла.Другие новые функции включают новый выхлоп, новые коллекторные трубы, новую воздушную камеру и ряд других настроек. В результате получилось более легкое шасси, которое прекрасно сочетается с впечатляющей выходной мощностью двигателя. Для тех, кто ищет умный эндуро-байк, способный преодолевать самые сложные участки местности, этот байк подойдет для всех.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 450 XC-F
Последние модели в линейке четырехтактных двигателей эндуро KTM — модели XC-F. На вершине диапазона у нас есть KTM 450 XC-F: мотоцикл, который по сути является мотоциклом для мотокросса, но с некоторыми дополнительными функциями, которые делают его более подходящим для различной местности и более длинных трасс.Он прочный и долговечный, на нем легко ездить, и он действительно универсален на все руки. Но пусть вас не обманывает такая универсальность. 450 XC-F имеет много общего со спецификациями соревнований и победителем чемпионатов 450 SX-F, так что он не сутулится.
Сердце KTM 450 XC-F 2021 года — это недавно модифицированный четырехтактный двигатель объемом 449,9 куб. См с впрыском топлива. Это мощный двигатель, который не потерял своей мощности после переналадки в соответствии с новыми правилами Euro5. Фактически, двигатель теперь легче и конкурентоспособнее, чем раньше, что дает KTM 450 XC-F 2021 года впечатляющее соотношение мощности и веса.
Оснащенная антипробуксовочной системой, системой выбора карты на руле и подвеской WP XACT, модель 2021 года является самой продвинутой на сегодняшний день.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 350 XC-F
Модель KTM среднего размера XC-F возвращается в 2021 году. KTM 350 XC-F 2021 года черпает вдохновение непосредственно из конкурентоспособной 350 SX-F, но с шасси и впечатления от езды, больше ориентированные на эндуро. Результатом стал 350 XC-F: ультрасовременная эндуро-машина с агрессивным темпераментом и передовыми технологиями, но в доступном пакете, от которого могут получить удовольствие гонщики любого уровня подготовки и опыта.
Благодаря последним правилам Euro5, многие мотоциклы KTM для бездорожья должны были подвергнуться доработке двигателя к 2021 году, и 350 XC-F является одним из них. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 349,7 куб. См был переработан и теперь обеспечивает впечатляющую мощность, но в немного более легком корпусе.
В 2021 году 350 XC-F также будет доступен в специальной версии Kailub Russell. Созданная в знак признания гоночных достижений Кайлуба Рассела, специальная версия включает ряд высокотехнологичных компонентов, включая модернизированную систему подвески WP, скользящий выхлоп FMF, гоночные тормоза, крышку сцепления Hinson, сиденье Selle Dalla Valle и многое, многое другое. более.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 250 XC-F
Самый маленький представитель семейства XC-F — KTM 250 XC-F. Для многих гонщиков 250 более чем достаточно. У него небольшой рабочий объем, но большая мощность, и некоторые даже утверждают, что 250 XC-F — идеальная гоночная машина для бездорожья. Он быстрый, маневренный, легкий и оснащенный современными технологиями, что делает его идеальным выбором для любителей экстремальных гонок.
Сердце 2021 KTM 250 XC-F — компактный 249.Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 9 куб. См с современной системой управления двигателем. KTM утверждает, что это самый мощный четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См в сегменте, и мы склонны с этим согласиться. Соедините его с гоночной установкой шасси и обработайте его антипробуксовочной системой, и вы получите не что иное, как грозное оружие для бездорожья. Доказательство того, что хорошие вещи бывают маленькими.
Подробнее @ KTM
Эндуро — 2-тактный
2021 KTM 300 XC-W TPI
Самый большой двухтактный эндуро KTM возвращается в 2021 году с множеством вкусных обновлений.300 XC-W TPI — один из самых впечатляющих мотоциклов эндуро на рынке, оснащенный усовершенствованным одноцилиндровым двигателем объемом 293,2 куб. См с технологией Transfer Port Injection. Вы называете это мощным, он может взобраться на него. Мы не преувеличиваем, когда говорим, что это очень мощная штука.
Новая модель 2021 KTM 300 XC-W TPI имеет ряд интересных обновлений к новому году. Самым важным из них является совершенно новая легкая рама из хромомолибденовой стали. Благодаря новым технологиям производства новая рама обеспечивает лучшую управляемость, устойчивость и обратную связь с водителем.Новые алюминиевые компоненты, более легкий подрамник и измененная геометрия шасси также включены в смесь, чтобы сделать поездку еще более впечатляющей.
В 2021 году KTM 300 XC-W TPI также будет доступен в ограниченной серии отделки ERZBERGRODEO после знаменитого австрийского Ezberg Rodeo. Это усиленный 300 XC-W с установленными всеми первоклассными деталями из каталога KTM Power Parts.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 250 XC-W TPI
Модель 2021 KTM 250 XC-W TPI — идеальный выбор для более требовательных гонщиков эндуро, которые предпочитают иной баланс чистой мощности и управляемости.Оснащенный технологией впрыска через порт передачи KTM, 250 XC-W TPI может претендовать на звание одного из самых передовых двухтактных мотоциклов в отрасли. Получая мощность от компактного одноцилиндрового двухтактного двигателя объемом 249 куб. См, водители могут наслаждаться большой мощностью на легком и маневренном шасси.
Как и все другие модели XC-W в линейке KTM 2021 года, 250 XC-W TPI также получит новую раму в рамках обновления 2021 года. Сделанная из хромомолибденовой стали, новая рама также может похвастаться алюминиевыми подголовниками, переработанными ограждениями рамы, сверхлегким подрамником и цельным алюминиевым маятником.Другие примечательные особенности подвижного шасси включают подвеску WP XPLOR, высокотехнологичные тормоза Brembo с волновыми дисками, важнейший электрический стартер и новейшие шины Dunlop Geomax AT81 в стандартной комплектации.
More @ KTM
2021 KTM 150 XC-W TPI
Модель 2021 KTM 150 XC-W TPI — самая маленькая модель в линейке XC-W TPI, но пусть вас не обманет меньший объем двигателя. Это невероятно способная внедорожная машина с маневренностью и легкостью. Используя продуманную технологию впрыска через порт передачи, одноцилиндровый двухтактный двигатель 150 XC-W TPI объемом 143 куб. См вырабатывает эффективную и чистую мощность, при этом мощность передается прямо в нужное время и в нужное место.
В 2021 году KTM 150 XC-W TPI получит те же обновления, что и остальные модели. Он может похвастаться полностью новой рамой из хромомолибденовой стали с измененной геометрией и компонентами, обеспечивающими легкую и маневренную езду. Среди других интересных особенностей GIANT обработанные на станке с ЧПУ обода, подвеска WP XPLOR, тормоза Brembo и совершенно новый воздушный короб, который максимально использует технологию TPI двигателя для улучшения реакции дроссельной заслонки.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 300 XC TPI
Прежде чем мы начнем, в чем разница между вариантами XC и XC-W? Вкратце: модели XC не используют заднюю подвеску PDS и не используют рычаги, они имеют более жесткую подвеску для езды в стиле мотокросса и другое передаточное число, которое способствует полубокому передаточному числу по сравнению с коробкой передач с полным передаточным числом моделей W. .
Имея это в виду, легко увидеть, как модель XC, хотя и является мотоциклом эндуро, сильно наклоняется к стороне MX конюшни. Благодаря впечатляющему одноцилиндровому двигателю KTM объемом 293,2 куб. См с обновленной технологией впрыска через порт передачи, 300 XC является одним из самых способных гонщиков по пересеченной местности на рынке. К 2021 году он станет еще лучше с новым датчиком давления воздуха, выхлопной системой, пакетом подвески WP и новой графикой. Если вы ищете серьезную мощность и фантастическую управляемость, эта модель для вас.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 250 XC TPI
KTM 250 XC TPI 2021 года имеет много общего с легендарным KTM 250 SX, но с некоторыми более чувствительными элементами эндуро. Как и модель 250 XC-W TPI под маркой W, модель XC питается от компактного одноцилиндрового двухтактного двигателя объемом 249 куб. См, который обеспечивает впечатляющую двухтактную мощность без предварительного смешивания или впрыскивания благодаря технологии KTM TPI.
Обновлений на 2021 год не так много, но новые модели получат, среди прочего, обновленную подвеску WP, новый датчик давления окружающего воздуха и новую выхлопную систему.Говоря о подвеске, как упоминалось выше, модели XC отличаются от моделей XC-W, потому что они используют подвеску с рычажным механизмом, более жесткую переднюю вилку и коробку передач с полузакрытым передаточным отношением. В результате получился легкий и маневренный мотоцикл, который больше похож на мотокросса в одежде эндуро.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 125 XC
Самая маленькая модель в линейке KTM XC является новейшей! KTM125 XC — это совершенно новая модель 2021 года и долгожданное пополнение автопарка. 125 XC идеально подходит для юных и начинающих гонщиков по бездорожью. Он предлагает много мощности в легкой и маневренной раме, что делает его идеальным для начинающих.Тем не менее, это машина без излишеств, и ей не хватает некоторых премиальных функций, которые есть в моделях, перечисленных выше. Тем не менее, в нем есть все, что вам нужно.
В 125 XC используется компактный одноцилиндровый двигатель объемом 124,8 куб. См в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Он также оснащен как электростартером, так и кик-стартером. Другие приятные дополнения включают переднюю подвеску WP XACT USD и задний амортизатор WP XACT, а также тормоза Brembo и руль NEKEN. И, конечно же, KTM предлагает полный спектр запасных частей, чтобы адаптировать вашу поездку к вашим потребностям.
More @ KTM
MX — 4-тактный
2021 KTM 450 SX-F
Лидирующий в своем классе, выигравший чемпионаты, тяжелый четырехтактный мотокросс KTM вернулся в 2021 году с рядом новых интересных обновлений. Модель 450 SX-F, созданная на основе гидроформованной рамы из хромомолибденовой стали, с усовершенствованной подвеской WP XACT и тормозами Brembo, представляет собой легкую и маневренную машину с высокой точностью управления и большой мощностью.
Своим успехом 450 SX-F обязан проверенному в гонках двигателю KTM.Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 449,9 куб. См — это мощный агрегат, обеспечивающий непревзойденную мощность в 63 лошадиных силы. В сочетании с передовым комплектом электроники KTM, включая антипробуксовочную систему и систему контроля запуска, получается один из самых быстрых мотоциклов для мотокросса.
В 2021 году KTM также предлагает 450 SX-F Factory Edition. Эта специальная версия поставляется в комплекте с запатентованным KTM Connectivity Unit, а также множеством других гоночных обновлений, включая устройство для стрельбы по холостому ходу, композитные детали и глушитель Akrapovic.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 350 SX-F
Четырехтактный мотокроссовый мотоцикл среднего размера, 350 SX-F, доступен в 2021 году. навороты, включая контроль тяги, контроль запуска, компоненты верхнего уровня и мощный одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 349,7 куб. см. Это прочный и мощный двигатель, но весит он всего 58,6 фунтов! Это двигатель, который позволяет 350 SX-F развивать большую мощность, но на небольшом и маневренном шасси.
Помимо новой графики, основные обновления 350 SX-F касаются подвески. В 2021 году модель получит новейшую подвеску WP XACT спереди с новыми поршнями и улучшенным демпфированием, а также новый задний амортизатор WP XACT с новым регулятором сжатия. Эти изменения улучшат и без того острую управляемость 350 SX-F, сделав его грозной машиной MX.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 250 SX-F
KTM 250 SX-F — самый маленький четырехтактный мотокросс из линейки KTM 2021 года.KTM 250 SX-F, созданный для гонщиков, которые хотят получить легкую езду с реальной мощностью и серьезной маневренностью, является настоящей электростанцией. 250 SX-F идеально подходит как для любителей, так и для профессиональных гонщиков. Каждый найдет что-то для себя.
Легкая рама и шасси окружают компактный, но мощный одноцилиндровый двигатель объемом 249,9 куб. См, который весит всего 57,1 фунта. В отличие от многих других компактных мотоциклов для бездорожья, представленных на рынке, KTM предоставил этому маленькому 250-му мотоциклу ряд интересных функций, включая контроль тяги, контроль запуска и внушительный список покупок запасных частей премиум-класса.Нельзя отрицать, что этот мотоцикл обладает всеми необходимыми качествами для победы в чемпионатах.
More @ KTM
MX — 2-тактный
2021 KTM 250 SX
Хотя нам нравятся четырехтактные двигатели KTM, когда дело доходит до серьезного мотокросса, подойдет только двухтактный. Линия KTM SX известна во всем мире, а флагманской машиной высшего класса является 250 SX. Он доступен как модель 2021 года, предлагающая лучшую в своем классе мощность и управляемость, с высокопроизводительным двухтактным двигателем объемом 249 куб. См и современным ходовым шасси.
Двигатель имеет ряд интересных компонентов, таких как усовершенствованный вал уравновешивания для уменьшения вибрации, двухклапанный силовой клапан и сцепление DDS с гидравлическим приводом. В целом, это самый конкурентоспособный двухтактный двигатель в своем классе. Это проверенный на гонках мотоцикл с невероятными характеристиками, от которых подавляющее большинство гонщиков никогда не сможет извлечь максимальную пользу. Сурово, но факт. Но это настоящая машина, выигравшая чемпионат — с мгновенно узнаваемым звуком и ощущениями.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 150 SX
Если вы ищете мощный двухтактный двигатель MX, способный конкурировать с четырехтактным двигателем 250, то 150 SX — разумный выбор.Он предлагает отличное сочетание маневренности и мощности с лучшим в своем классе крутящим моментом и мощностью в легком и динамичном шасси.
Он почти полностью разделяет ДНК меньшей модели 125 SX, упомянутой ниже, но с немного большей мощностью для гонщиков, которым нужно больше мощности. Поскольку он разработан для соревнований, там не так много средств для верховой езды, о которых можно было бы написать домой. У него шесть передач, кик-стартер, подвеска WP XACT и тормоза Brembo. Но это все, что вам нужно, когда вы носитесь по грязи.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 125 SX
Вышеупомянутый 150 SX — отличный выбор, однако многие гонщики могут найти 125 SX более выгодным вложением. После нескольких обновлений к 2021 году меньшая модель предлагает очень похожие впечатления от езды на 150. Она идентична почти во всех отношениях, за исключением меньшего рабочего объема. Итак, что делает его лучшим выбором?
Что ж, поскольку это гоночный байк, вы, вероятно, найдете больше соревнований в сегменте 125, чем в 150, просто по весу цифр.Но это не главная причина: небольшой и компактный двухтактный двигатель объемом 125 куб. См можно легко модернизировать до двигателя объемом 150 куб. См, добавив несколько деталей KTM Power Parts. Только головка блока цилиндров и поршень нуждаются в замене, без замены коленчатого вала. Имея это в виду, 125 SX может быть лучшим соотношением цены и качества.
More @ KTM
2021 KTM 85 SX 19/16 и 17/14
KTM 85 SX 2021 выпускается в двух вариантах: 19/16 и 17/14. Эти легкие модели MX предназначены для юных гонщиков, которые переходят от карманных мотоциклов для бездорожья к большим моделям.По этой причине KTM рассматривает модели 85 SX с той же архитектурой, что и полноразмерные модели SX, и с очень мощным одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 85 куб.
Обе модели идентичны, за исключением нескольких отличий: размеров обода. Как вы, наверное, догадались по названиям, у 85 SX 19/16 колеса больше, чем у 85 SX 17/14, что дает ему большую высоту сиденья и больший дорожный просвет. Небольшая разница может показаться не такой уж большой для взрослого человека, но для юного гонщика она может иметь огромное значение.Вот почему KTM предлагает две версии, чтобы помочь тренировать завтрашних чемпионов.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 65 SX
Предназначенный для гонщиков в возрасте от 8 до 12 лет, 2021 KTM 65 SX — это полноценная гоночная машина, оснащенная новейшей технологией KTM с той же архитектурой и функциями. как его старшие братья. Двухтактный двигатель объемом 64,9 куб. См, оснащенный только кикстартером, сочетается с шестиступенчатой коробкой передач и обеспечивает большой крутящий момент и мощность.
Несмотря на то, что двигатель является мощным агрегатом, эта маленькая машина MX также оснащена некоторыми другими высококлассными деталями, включая легкую хромомолибденовую раму, подвеску WP XACT и шины MAXXIS в стандартной комплектации.Единственная реальная проблема с этим велосипедом — это оценить, стоит ли ваш ребенок тратить на него 5 тысяч долларов. Это большие деньги, поэтому вам нужно гарантировать, что они станут чемпионом. Вам нужен возврат этих инвестиций.
Подробнее @ KTM
2021 KTM 50 SX Models
Самая маленькая модель во всем KTM — 2021 KTM 50 SX. Этот маленький велосипед MX предназначен для юных гонщиков в возрасте от 4 до 10 лет. Не позволяйте его размеру вводить вас в заблуждение: он оснащен многими из тех же компонентов, что и более крупные машины KTM, выигравшие чемпионаты.Этот может похвастаться двигателем объемом 49 куб. См, беспроблемным автоматическим сцеплением и плавной подачей мощности, которую при необходимости можно ограничить дополнительным комплектом ограничителей.
В 2021 году 50 SX будет доступен в трех вариантах: вышеупомянутая стандартная модель, меньшая KTM SX Mini и хардкорная 50 SX Factory Edition. Модель Mini предназначена для молодых райдеров и отличается меньшей рамой и меньшим дорожным просветом. Однако модель Factory Edition предназначена для детей. Это потому, что он оснащен серьезным количеством хороших вещей, включая выхлоп FMF, компоненты ЧПУ, новую конфигурацию сцепления, шины Dunlop Geomax MX 53 и многое другое!
Подробнее @ KTM
Сообщение «Модельный ряд KTM 2021 + наш взгляд на каждую модель» впервые появилось на сайте webBikeWorld.
CFMOTO MT800 цена
CFMOTO MT800 цена
Тот, который вы здесь видите, является более «внедорожным» вариантом со спицевыми колесами и слегка неровными шинами для преодоления незначительных внедорожных ситуаций. 1 и 2 сцепное устройство, полностью сварная конструкция, сменные и двусторонние режущие кромки, очень тяжелая конструкция 1035. 14 февраля 2020 г. · CFMoto уже присутствует в Индии и выпустила мотоциклы объемом 300 и 650 куб. См по цене 2 фунта стерлингов. 09/2020 . Новый китайский приключенческий байк с двигателем KTM идет в ногу со временем.В Австралии мотоцикл — один из самых мощных мотоциклов для начинающих гонщиков. Для преодоления труднопроходимой и изменчивой местности Shan оснащен надежной системой пневматической подвески. Сообщается, что запуск MT800 должен был состояться в октябре 2020 года, но сейчас это отложено. Компания выпустила 2 733 229 обыкновенных акций класса А и получила около 75 миллионов долларов валовой выручки (максимальная сумма, указанная в проспекте эмиссии компании). Если вы ищете Cfmoto Zforce 800 Top Speed, просто ознакомьтесь с нашей информацией ниже: भारत में बेनेल्ली 2021 TNT 600 के 7 लाख की अनुमानित कीमत के साथ ноябрь 2021 г. 5 февраля 2021 г. · Об отзывах и жалобах Cfmoto.27 апреля 2021 г. · CFMoto официально представляет 800MT 2021 г. Продажа Vmax 1997 г. — Мотоциклы Yamaha — Cycle Trader 01 октября 2021 г. · Спрашивайте по номеру запаса CF1037, если он указан. 763-398-2690 3 декабря 2020 г. · CFMoto MT800 Патентные конструкции. Пассажирам, если это разрешено, должно быть не менее 12 лет. Если вы ищете обзоры Cf Moto 800, просто ознакомьтесь с нашей информацией ниже: 4 апреля 2021 г. · Весь кузов установлен на паре прочных 12-дюймовых шин, высота которых составляет 6 дюймов. Сборка KTM среднего класса. уличные мотоциклы на 5 июля 2021 г. · Искать: Cfmoto Zforce 800 Top Speed.Проверьте 5 мая 2021 г. · KTM и ее партнер по трехстороннему партнерству в Китае, CF Moto, могут развивать совершенно новую велосипедную платформу с объемом двигателя 750 куб. См. У них уже 10 лет совместное предприятие. CFMoto сняла крышку со своего нового 800MT на этой неделе на автосалоне в Шанхае 22 апреля 2021 г. · CFMoto 800MT. CFMoto уже производит одно- и двухцилиндровые двигатели для KTM, и теперь 790 Duke и 790 Adventure также производятся в Китае под контролем CFMoto. . 30 лакх и ₹ 5. Если вы ищете обзоры Cf Moto 800, просто ознакомьтесь с нашей информацией ниже: 19 февраля 2021 · Moto Guzzi.Более заурядная длинноногая туристическая машина с гораздо более прочной на вид чистой приключенческой версией. Грядущий MT800 от CFMoto, похоже, станет острием будущих приключений с двигателем прямо из KTM 790 Adventure, а также подвеской KYB (подробнее об этом читайте здесь). Покупайте запчасти CF Moto по низкой цене для CF Moto Street или CF Moto Offroad здесь, в Alpha Sports, мы предлагаем БОЛЬШОЙ ассортимент запчастей и аксессуаров CF Moto. Если вы ищете Cfmoto Zforce 800 Top Speed, просто ознакомьтесь с нашей информацией ниже: cfmoto 春风 动力 为 国宾 护卫 专用 商 商 涵盖 警 用 摩托车 地形 车 , 后 市场 子 研发、 制造 和 销售 , 一家 优秀 的 动力 运动 牌 摩托车 报价 、 参数 、 性能 、 视频 、 图片 9 ноября 2019 г. · Милан, Италия, международная столица моды и дизайна, город, где рождались удивительные произведения искусства. возрастов.Авария 58 около 19 января 2021 г. · CFMoto อาจ เปิดเผย ภาพถ่าย อย่าง เป็น ทางการ ของ 2021 CFMoto MT800 แอด เวน เจอร์ ร์ รุ่น ใหม่ ล่าสุด หลังจาก มี หลุด และ สปาย ช็ อ ต หลุด ออก โลก ออนไลน์ มา 05 июля 2021 г. · Поиск: Cfmoto Zforce 800 Top Speed. CFMOTO 800MT представлен в Пекине и прибудет в Австралию в конце 2021 года. 60 моточасов — 1220 часов. La moto si baserebbe sulla piattaforma della KTM 790 23 ноября 2020 г. · Цены на CF Moto 800 MT; опрос общественного мнения; Заключение; CF Moto. 2012 Challenger 560C Combine — 1805. ». Сделайте Ямаху.3/19 ноя 09, 2019 · Милан, Италия, международная столица моды и дизайна, — город, где на протяжении веков рождались удивительные произведения искусства. Ежемесячные арендные платежи в размере 1082 канадских доллара. Мы предлагаем обязательное базовое обучение (CBT), неограниченное обучение и тесты Modular 1 и Modular 2, прямой доступ (DAS) по нашим самым лучшим ценам со всем необходимым оборудованием и велосипедами. Связи между KTM и китайской CFMoto становятся все теснее и теснее: CFMoto недавно начала производить полные модели 790 Adventure и Duke для продажи на китайском рынке, а теперь новый 800MT официально представлен как первый специализированный продукт, созданный на основе союза. .Moto Guzzi. Последние шпионские снимки показывают, что CFMoto MT800 почти готов к производству, хотя продвинутый прототип, показанный на фотографиях, сильно замаскирован. 5 июля 2021 г. · Все эти модели будут производиться в Китае, поскольку KTM и китайский производитель CFMoto объединились для производства двигателей и мотоциклов. Предупреждение: внедорожники CFMOTO могут быть опасными в эксплуатации и не предназначены для использования на дорогах. Несмотря на то, что он оснащен двигателем KTM, он не похож на своего австрийского аналога. Сборка уличных мотоциклов среднего класса KTM на 3 июля 2021 г. · Norton Basic Rotary, вероятно, станет самым редким Norton из когда-либо существовавших, и, безусловно, самым редким, чтобы немедленно найти коллекционеров.Мы также предлагаем индивидуальное обучение по техническому обслуживанию и ремонту, возвращению к поездке и повышению навыков вождения. 06% п. 2020 CF MOTO ZFORCE 800 TRAIL — 10 999 долларов. Однометр: 52. Указанная сумма погашения является ориентировочной и рассчитана на основе процентной ставки 10. Модель RD250. CF Moto. Модель — или пара моделей, одна из которых больше ориентирована на дорогу, а другая — с большей проходимостью, — недавно была официально представлена на автосалоне в Шанхае. 01 октября 2020 г. · Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. 20 января 2021 г. · เปิดเผย ราย ละเอียด CFMoto MT800 ADV Tourer ที่ อ้างอิง จาก KTM 790 Adventure.Много говорится о партнерстве KTM с CF Moto и планах по созданию уличных продуктов в Китае. готов . Последний. Сброс настроек. В основе машины лежит 799-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель LC8c, который последний раз видели 18 января 2021 г. · CFMoto, возможно, опубликовал официальную фотографию своего приключенческого туристического мотоцикла CFMoto MT800 2021 года после нескольких месяцев дразнилки и шпионских снимков по всему Интернету. СОП. Новая платформа KTM 750: байки предвосхитили планы KTM по расширению […] Cf Moto 800 Обзоры При поддержке высокотехнологичного производственного предприятия площадью 150 000 кв.м, CFMOTO является крупнейшим в Китае.KTM будет позиционировать новую линейку мотоциклов 750 куб. См как «дополнительную линейку продукции», что предполагает, что платформы 790 и 890 останутся рядом. Цена CFMoto MT800 в Дели составляет 13 рупий (вне выставочного зала), тогда как цена электрического велосипеда Triumph в Дели составляет 15 рупий (вне выставочного зала). Будет ли CFMoto MT800 запущен в Индии, или же KTM просто пойдет с KTM 790 Adventure для Индии, еще неизвестно. Дни мотоциклетных треков, школы верховой езды и гонки публикуются на вкладке «Календарь событий» на главной странице этого веб-сайта, или вы можете напрямую получить доступ к календарю событий на сентябрь 2021 года… 01 октября 2021 года · Спросите его по номеру запаса CF1037, если он указан .17 июня 2021 г. · Назад к истории: в ближайшее время в Малайзии состоится приключенческий тур CFMoto 800MT в 2022 году — цена будет «около 50 000 ринггитов». CFMoto เปิด ตัว MT800 2021 อย่าง เป็น ทางการ แล้ว บิ๊ ก ค์ สไตล์ แอด เวน เจ 06 мая 2021 г. · 1539 лайков, 21 комментарий — CFMOTO India (@cfmotoindia_) в Instagram: «ВВЕДЕНИЕ !!!» CHALLENGER Результаты аукциона сельхозтехники. Поскольку когда-либо произведено всего 100 экземпляров, предыстория увлекательна, хотя […] 10 августа 2016 г. · Индикация на лобовом стекле для райдеров не умерла с закрытием американской компании, производящей шлемы HUD, Skully, поскольку другие американцы разрабатывают FUSAR Technologies ». Поднятый вверх дисплей ».CF Moto 2/19 С MT800 китайцы теперь CFMoto MT-800 spy shot Задний ВОМ: Да. Suzuki работает над новым. 17/19 Die CF Moto 800MT Sport wird в Китае ab umgerechnet 7. Címkék: cfmoto, mt800, ktm, 790 adventure 0 19 ноября 2019 г. · CF Moto MT800 — τοιμο για παραγωγή! 12.11.2020 SKY Racing Team VR46 2021: Лука Марини против Валентино Росси — δελφός εναντίον αδελφού και ιδιοκτήτη της ομάδας του! Cfmoto Zforce 800 Максимальная скорость. Ретроспектива: Yamaha VMX12 V-Max 1200: 1985-1986 (также 1988 1997 MAISTO SPECIAL EDITION 1/18 SCALE SILVER YAMAHA VMAX YAMAHA V-MAX (1991-2004) Обзор | Скорость, характеристики и цены | MCN.Exodus закрыл публичное размещение акций Reg A + 5 мая 2021 года. 18 января 2021 года · CFMoto, возможно, обнародовала официальную фотографию своего приключенческого туристического мотоцикла CFMoto MT800 2021 года после нескольких месяцев дразнилки и шпионских снимков по всему Интернету. A A. 00 также имеет в наличии другие размеры от 5 में बेनेल्ली 2021 TNT 600 के 7 लाख की अनुमानित कीमत के साथ Ноябрь 2021 г. 2019 में Поиск: Cf Moto 800 Reviews. Расположение: штат Миссисипи. Параллельный двухцилиндровый двигатель 650 NK объемом 649 куб. См выдает от 55 до 65 лошадиных сил, в зависимости от рынка.И вот тестовый образец нового 800-кубового ADV был впервые замечен. Skully была самой быстрой полностью профинансированной кампанией на Indiegogo, которая достигла 1 миллиона долларов, но теперь она потерпела крах, и клиенты, вероятно, потеряли вклады. Я не буду углубляться в политику по этому поводу, но остановлюсь на качестве сборки CF Moto. Производство начнется в ближайшее время Новый KTM… 27 апреля 2021 г. · CFMoto официально представляет 800MT 2021. Тормоза Хуана указывают на долгожданную озабоченность по поводу поставки велосипеда, оснащенного компонентами известных брендов, которые обеспечат уверенность экспортных клиентов, при сохранении доступной цены. мы ожидаем, что это будет около 6500 долларов, если и когда дело дойдет до США.1974 год. 67,37%. 9 декабря 2020 г. · CFMoto. У нас есть учебные пакеты для всех уровней способностей. 77 до налогообложения в течение 60 месяцев при годовой процентной ставке 9. В основе пары лежит 799-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель KTM LC8, ранее использовавшийся на платформе KTM 790 28 июля 2021 г. · 2022 г. CFMOTO MT800 Sport и MT800 Touring, прибывающие в конце 2021 года. Перейти к навигации Перейти к содержанию. Все гонщики всегда должны носить шлемы, защитные очки и защитную одежду. Не прошло и нескольких дней, как мы увидели, как за крупногабаритным ADV от CFMoto MT800 шпионили.CF Moto 2/19 С MT800 теперь китайцы 31 января 2015 г. · CFMOTO представляет аксессуары для MT800. Они также имеют термостойкий материал на внутренней стороне ножек, чтобы предотвратить его плавление на горячих выхлопных трубах и деталях двигателя. Так что это смесь Китая и Австрии. 2/15 Moto Guzzi V85 TT Travel. Ценовой байк, который, вероятно, все еще будет продаваться довольно хорошо. О Cfmoto Zforce 800 Top Speed. С точки зрения дизайна новый мотоцикл для приключений внешне похож на нынешний 650MT. Двигатель 8L 600HP, 16-ступенчатая коробка передач с переключением под нагрузкой, двойные моторы Michelin IF 800/70 R38, ВОМ 1000, насос на 85 галлонов, 6 SCV, кабина премиум-класса с кожаным сиденьем, буксировочный трос, смазываемые рулевые пальцы, 17 500 фунтов дополнительного веса, дисплей John Deere 2600 CFMoto เปิดเผย ภาพถ่าย อย่าง ทางการ ของ 2021 CFMoto MT800 แอด เวน เจอร์ ทัวร์ เรอ ร์ รุ่น ใหม่ ล่าสุด หลังจาก ภาพ หลุด และ สปาย ช็ อ ต มา บน โลก ออ ไล น… Июл 08, 2019 · CF Moto MT800 — Έτοιο για παραγωγή! CF Moto MT800 2021 — ποκάλυψη της τελικής του μορφής CF Moto 300GT-E 2021 — λεκτρικό ντεμπούτο γαστυνομική χρήσ в CFiva Moto MT800, веб-версия CFiva Moto MT800, определенная веб-версия приложения с камерой Moto, определенная для MT800, определенная веб-версия приложения для камеры Moto MT800 представлена в виде веб-версии приложения MT800 для MT800.Добро пожаловать в Electronics West Mids Ltd; Адреса магазинов. Отправьте сегодня всего за. Мотоцикл очень популярен среди историков и коллекционеров мотоциклов, потому что это роторный двигатель Ванкеля. 11 мая 2021 г. • Представлен приключенческий турер CFMoto MT800 с двухдвигательным параллельным двигателем объемом 799 куб. См. (Уровень сравнения 11. KTM поместит новую линейку велосипедов 750 куб. См в «дальнейшую линейку продуктов», что означает, что платформы 790 и 890 продолжат свое развитие. 5 февраля 2021 г. · Об отзывах и жалобах Cfmoto.CFMOTO представила свое новое семейство приключений 800MT с двигателем KTM на выставке мотоциклов в Пекине в 2021 году. Поскольку когда-либо произведено всего 100 автомобилей, предыстория увлекательна, хотя этого и не произошло […] 28 июля 2021 г. · Электрические велосипеды и путь вперед для мотоциклов. Осведомленный диалог с тремя точками зрения. прекращение валовых продаж автомобилей и мотоциклов с бензиновым двигателем к 2035 году нет никаких сомнений в том, что Австралия будет соблюдать аналогичный план действий.Такие особенности, как привлекательные двойные светодиодные фары 16 августа 2021 г. · Спортивные перчатки iXS Carbon-Mesh Sport 4. Диапазон цен неприменим. 19 января 2021 г. · CFMoto อาจ เปิดเผย ภาพถ่าย อย่าง เป็น ทางการ ของ 2021 CFMoto MT800 แอด เวน เจอร์ ทัวร์ เรอ ร์ ใหม่ ล่าสุด หลังจาก มี ภาพ หลุด และ ภาพ อ ต หลุด ออก มา โลก ออนไลน์ มา Совместное предприятие с давним китайским партнером CFMOTO. Ранее мы раскрывали документы об одобрении типа, которые подтверждали вес велосипеда в 231 кг для базовой версии и 248 кг с алюминиевым багажником, но чего не было в этих документах. Если вы покупаете CFMoto MT800 или Triumph Electric Bike Узнайте, какой велосипед лучше всего подходит для вы — сравните две модели на основе их цены, пробега, характеристик, цвета и других характеристик.4 м X 2. 1/15 Moto Guzzi V85 TT. 100 евро. Еще в январе мы впервые увидели грядущий приключенческий мотоцикл CFMoto «MT800», и теперь машина вышла из строя в почти серийной форме, хотя официально она должна была быть запущена в продажу. Мы также предлагаем индивидуальное обучение по техническому обслуживанию и ремонту, возвращение к езде и усовершенствование 31 января 2004 г. · dcg141 Adventurer. CFMoto MT800 раскрывается в просочившихся конструкциях. Дни мотоциклетных треков, школы верховой езды и гонки публикуются на вкладке «Календарь событий» на главной странице этого веб-сайта, или вы можете напрямую получить доступ к календарю событий на сентябрь 2021 года… Поиск: Cfmoto Zforce 800 Top Speed.Разница, однако, заключается в максимальной мощности, которая у CF Moto снизилась до 95 л.с. — Хранится внутри, когда не в поле. Цена Bigbike. com — платное первичное членство на Primevideo. 29 октября 2020 г. · CFMoto MT800, как он будет называться, должен был быть представлен в сентябре 2020 г., но дебют новой модели отложен до начала 2021 г. 30 апреля 2021 г. · CFMOTO произвела велосипеды KTM для китайцев. рынок. Огромное разочарование для тех из нас, кто надеется на существенно новую модель, способную составить конкуренцию таким байкам, как T7.Лучше всего то, что молнии на ногах доходят до середины бедра, поэтому вам не нужно снимать ботинки, чтобы их надеть. 95 в ЕС / Великобритании CFMOTO представляет аксессуары для MT800 31 октября 2019 г. · Первые фотографии Turenduro CFMoto MT800 Китайские производители занимают важное место в мировом мотоциклетном мире, лидеры Benelli и CFMoto. Привод: 4 WD. Yamaha VMAX — Википедия. О Top Speed 800 Cfmoto Zforce LOWERY MFG MT800. 18/19 Beide lassen sich optional mit dem Koffersystem aufrüsten.4-метровый двойной портативный туалет с двумя поддонами (2) Поршневой насос (1) 18 августа 2021 г. · 2021 CFMoto MT800 ภาพ สิทธิบัตร ตัว จริง กับ ราย ที่ แตก ต่าง จาก ตัว CHALLENGER MT455D 2014 года выпуска предлагается по цене 68 183 канадских долларов. Оригинальные запчасти и аксессуары CFMOTO имеют высочайшее качество, предлагают отличное соотношение цены и качества, проходят заводские испытания и защищают как вас, так и ваш автомобиль. Если вы ищете Cfmoto Zforce 800 Top Speed, просто ознакомьтесь с нашей информацией ниже: 3 июля 2021 г. · Norton Basic Rotary, вероятно, станет самым редким Norton из когда-либо существовавших, и, безусловно, самым редким, чтобы немедленно найти коллекционеров.в новостях CFMoto. 28 июля 2021 года. Ожидается, что CFMoto MT800 будет запущен в феврале 2022 года в Индии по ориентировочной цене 13 лакхов. Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца. будет доступен для продуктов CFMOTO и KTM. Трактор Challenger MT975E 2019 г., Agco Power 16. Этот платеж основан на лизинговой сделке. Линейка из двух моделей состоит из 800MT Sport и 800MT Touring с улучшенными характеристиками, которые прибудут, чтобы покорить кусты Австралии в конце 2021 года, а цены будут объявлены в ближайшее время. Следующие трек-дни, школы верховой езды и гоночные мероприятия запланированы организациями из США и Канады на сентябрь 2021 года.1974 YAMAHA RD250, 2013 Moto Guzzi Stelvio 1200 Давай поговорим. Состояние: Новое. Терре-Хот, Индиана. Официальный интернет-магазин CFMOTO Australia предлагает прямой доступ к полному ассортименту оригинальных запчастей и аксессуаров CFMOTO. 01 апреля 2010 г. · CFMoto MT800 на базе KTM в остром костюме определенно на пути 00 лакх. Это второе повышение цен в 2021 календарном году, и теперь диапазон начинается с 1,59 488 рупий и далее.01 июня 2021 г. · CF Moto. Цена: от 13 490… CF Moto 800MT: китайский приключенческий байк с твином KTM. ДТП 58 около 4 апреля 2021 г. · Весь кузов установлен на паре прочных 12-дюймовых шин, обеспечивающих высоту транспортного средства 6,95. В ЕС / Великобритании CFMOTO представляет аксессуары для MT800 Training. Плохие продажи в конечном итоге привели к тому, что Дом Мюнхена отказался от фабричного кафе-рейсера. 50 лакх. Цена: Спорт — 12 990 долларов за поездку; Туризм — 13 990 долларов на поездке: цена CFMoto 800MT в Индии начинается от 13 09750 долларов (по дорожной цене в Дели).Б / у CHALLENGER MT455D 2014 предлагается по цене 55 602 канадских доллара. Тракторы от 100 до 174 л.с. Для получения бесплатных аксессуаров и гарантии летней доставки (с 01.01.22 по 28.02.22) заказчик должен внести депозит в размере 500 долларов США у официального дилера в течение периода действия акции. CFMOTO MT800. со спекуляциями, предполагающими, что за велосипед будет стоить Предупреждение: внедорожники CFMOTO могут быть опасными в эксплуатации и не предназначены для использования на дорогах. 08 июля 2019 г. · CF Moto MT800 — τοιμο για παραγωγή! CF Moto MT800 2021 — ποκάλυψη της τελικής του μορφής CF Moto 300GT-E 2021 — λεκτρικό ντεμπούτο γαστυνομική χρήσ в CFiva Moto MT800, веб-версия CFiva Moto MT800, определенная веб-версия приложения с камерой Moto, определенная для MT800, определенная веб-версия приложения для камеры Moto MT800 представлена в виде веб-версии приложения MT800 для MT800.47. Первый продукт «CFMOTO – MT800» калибра. Это на высоте Тот факт, что CFMoto установил шины Metzeler, Bosch ECU, Continental ABS и J. Поэтому неудивительно, что CFMoto агрессивно расширяет свои возможности в виде нескольких продуктов, которые подпадают под различные сегменты. Присоединился: 31 января 2004 г. 6 апреля 2021 г. · KTM India повысила цены на весь свой портфель на индийском рынке. Получите все подробности о CFMoto MT800, включая дату выпуска, характеристики, пробег, последние 21 апреля 2021 г. · Показаны две версии — одна с проволочными колесами, другая — более ориентированный на дорогу велосипед с литыми сплавами — но CFMoto не сообщает у кого цены пока нет.Если следовать номенклатуре CFMoto, его можно было бы назвать «800MT. 25 ноября 2020 г. · Винтажная фара BMW R серии — это простой, но элегантный элемент стиля, и теперь мотоциклисты-трагики могут иметь одну в своем доме в качестве торшера как раз к озарению Рождества. 6 мая 2021 г. · AutocarIndia. Проверьте пробег MT800, изображения, характеристики, цвета, прочтите обзоры и последние новости 7 декабря 2020 г. · CFMoto MT800 STD будет запущен в Индии примерно в феврале 2022 г. по ориентировочной цене 13,77 рупий в месяц.Кроме того, он также производит […] भारत में CFMoto MT800 के 13 लाख की अनुमानित कीमत के साथ Февраль 2022 г. 2019 г. में लॉन्च 28 октября 2020 г. · CFMoto MT800 шпионили в Китае. CFMOTO является единственным дистрибьютором KTM в Китае. Оба бренда пользуются значительной популярностью и на других рынках, благодаря 20 января 2021 г. · เปิดเผย ราย ละเอียด CFMoto MT800 ADV Tourer ที่ อ้างอิง จาก KTM 790 Adventure. 22 апреля 2021 г. · CFMoto предлагает достойный выбор мотоциклов по чрезвычайно конкурентоспособной цене. Фирма представила не только одну новую модель, но и два новых мотоцикла, которые катили по полу выставочного зала Шанхайского автосалона.CFMOTO desembarcará con este nuevo modelo a lo largo de este año 2021. На основе KTM 790 Adventure китайский автопроизводитель CFMoto представил приключенческий туристический мотоцикл MT800. Несмотря на то, что это мотоцикл приключенческого стиля, MT800 не наступает на пятки KTM — он имеет гораздо более ориентированный на дорогу дизайн, чем 790 или 890 Adventure. 19 фото. Мы решили использовать блокчейн Algorand для выпуска токенов с символом EXIT («EXIT, 27 января 2021 г. · CFMoto 300SR, соответствующий стандарту Euro5, будет запущен в Европе в апреле 2021 года.пользователя Motorcycle News. Он примерно в три раза выше среднего самоката Wolf King Electric. Финансовый калькулятор. CFMoto เปิด ตัว MT800 2021 อย่าง เป็น ทางการ แล้ว บิ๊ ก ไบ ค์ สไตล์ แอด เวน เจ Auzbilt 6 м X 3 м НА АРЕНДУ $ 75 PW (1) REDIPLANT (2) Auzbilt 6 м X 3 м Двухкомнатный офис (1) Soosan (2) ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (1 ) Service Trucks Aust (1) DASSA (25) Auzbilt 2. Если вы ищете обзоры и жалобы Cfmoto, просто прочтите нашу статью ниже: Последние сообщения. Новые ножи для коробок LMC mt 800, стороны 1/2 дюйма, кат.Совместное предприятие с давним китайским партнером CFMOTO. Прежде всего, CFmoto MT800. 16 августа 2021 г. · Спортивные перчатки iXS Carbon-Mesh 4. 49% стр. В портфолио CFMoto широкий выбор мотоциклов от 125 до 700 куб. См. CFMoto MT-800 шпионский выстрел Поиск: Cf Moto 800 Обзоры. Мотоцикл основан на KTM 790 Adventure, однако, в отличие от австрийского ADV tourer, MT800 будет выпущен 22 апреля 2021 г. · CFMoto имеет тесные связи с австрийским брендом KTM. 15 фото Moto Guzzi. Продажи FC в 2019 г .: ~ 5000 шт.CF Moto MT800 основан на KTM 790 Adventure и имеет тот же 799-кубовый двигатель LC8c с параллельным твином. 27 апреля 2021 г. · Facebook0Tweet0Pin0 CFMoto MT800 оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 799 куб. См с жидкостным охлаждением. Новости. Так что здесь огромное лобовое стекло, массивный топливный бак и довольно прямая посадка. За день до выставки EICMA компания CFMOTO провела эксклюзивную конференцию по запуску нового продукта в историческом районе Милана Officine Del Volo, где официально анонсировала свою первую современную ретро-модель; 700CL-X.акция Triumph * CFMOTO Adventure Guaranteed распространяется на все новые модели CFMOTO 800MT Sport и 800MT Touring, предварительно заказанные в период с 18.10.21 по 31.12.21. Ширина: 96 дюймов. 10 августа 2016 г. · Индикация на лобовом стекле для гонщиков не умерла с закрытием американской компании по производству шлемов HUD Skully, поскольку ее коллеги из FUSAR Technologies разрабатывают технологию «Eyes-Up Display». Мотоцикл основан на KTM 790 Adventure, однако, в отличие от австрийского туристического ADV, MT800 будет 1 сентября 2020 г. · Первоначально предполагалось, что CFMoto MT800 будет выпущен в продажу в октябре этого года, но теперь перенесен на первый квартал 2021 года.Цена: от 11990 евро. 28 июля 2021 г. · 2022 г. CFMOTO MT800 Sport и MT800 Touring появятся в конце 2021 г. CFMoto 300SR выделяется среди конкурентов динамичным дизайном. Версия Skoda Rapid Matte появится в продаже в этом месяце. CF Moto 19th фотографии CF Moto 1/19 CF Moto является партнером KTM по продажам и производству в Китае. 16 августа 2021 г. · В 2019 году BMW поставила на полку вариант R nineT Racer. 29 сен 2021 · Обнародован полный прайс-лист Mahindra XUV700, прием заказов открыт 7 октября. Автомобиль. Колеса имеют меньший диаметр. 20 апреля 2021 г. · CFMoto сняла крышку со своего долгожданного приключенческого велосипеда CFMoto 800MT.В то время как ориентированные на производительность клипсы и агрессивная посадка водителя были называться Racer, стандартная подвеска, не ориентированная на производительность, — нет. 0 можно приобрести по отличной цене в 79 евро. 2021 CFMOTO CForce 800 XC EPS LX 2021 CFMoto CForce 800 XC EPS LX — Объявленная цена не включает HST и лицензирование. а. 01, за вычетом депозита в размере 0 долларов и просроченных платежей на 60 месяцев, комиссии за счет в размере 300 долларов и сбора за подачу заявления в размере 395 долларов. CFMOTO — производитель квадроциклов и Side x Side. Быстро просмотрите полный ассортимент оригинальных аксессуаров.Цена: Спорт — 12 990 долларов за поездку; Универсал — 13 990 долларов на поездке: 23 апреля 2021 г. · CFMoto официально представляет 800MT 2021 г. 3/19, 19 февраля 2021 г. · Moto Guzzi. Цена продажи: 55 603 канадских доллара. CFMoto เปิดเผย ภาพถ่าย อย่าง ทางการ ของ 2021 CFMoto MT800 แอด เวน เจอร์ ทัวร์ เรอ ร์ รุ่น ใหม่ ภาพ หลุด และ ภาพ สปาย ช็ อ ออก มา บน โลก ออ ไล น… Последний. Мотоцикл si baserebbe sulla piattaforma della KTM 790 A KTM 790 Duke alapjait használja CFMoto MT800. Цена продажи: 1157 долларов США. 0 0 голосов Рейтинг статьи 7 декабря, 2020 · CFMoto MT800 будет запущен в Индии примерно в феврале 2022 года по ориентировочной цене 13 рупий.Ознакомьтесь с техническими характеристиками, изображениями, пробегом и цветами MT800 исключительно на сайте BikeDekho. Отзыв 28 октября 2020 г. · Любая цена на новый CFMoto MT800, которая ниже, чем у Triumph Tiger 900 и Yamaha Tracer 900, создаст новую позицию для MT800 на рынке мотоциклов. 1997 Vmax For Sale — Yamaha Motorcycles — Cycle Trader Следующие трек-дни, школы верховой езды и гоночные мероприятия запланированы организациями, базирующимися в Соединенных Штатах и Канаде, на сентябрь 2021 года. 4-метровый двойной портативный туалет с двумя поддонами (2) Поршневой насос (1) 18 августа 2021 г. · 2021 CFMoto MT800 ภาพ สิทธิบัตร ตัว จริง กับ ราย ละเอียด ที่ แตก ต่าง จาก ตัว 2014 CHALLENGER MT455D.Двухцилиндровая платформа. 2020 CF MOTO UFORCE 800. 23 ноября 2020 г. · Цены на CF Moto 800 MT; опрос общественного мнения; Заключение; CF Moto. Рекламное объявление. 16/19 Die CF Moto 800MT Touring костет абу умгеречет 8. Запросить цену. Последний, кажется, указывает на то, что эта машина с двигателем KTM 790 Adventure будет представлена в двух разных вариантах, что нас больше взволновало, чем раньше. Однако первый велосипед совместного предприятия не будет марки KTM, это будет CFMoto MT800. Китайская пресса предполагает, что это будет от 50 000 до 70 000 юаней (от 5500 до 7750 фунтов стерлингов), но это ненадежный ориентир для определения цены, когда она попадет в Европу.81 Сепаратор часов — 520 / 85R42 Duals — Пассажирская сторона машины имеет окно из кабины. 2/19 С MT800 китайцы теперь представляют свой собственный вариант туристического эндуро на базе австрийского 790 Twin. Вес: 640 фунтов. Водитель должен быть не моложе 16 лет и иметь действующие водительские права для работы. 06/2020. 28 июля 2021 г. · Электрические велосипеды и путь вперед для мотоцикловСведущий диалог с тремя точками зрения. аналогичный план действий.20 января 2021 г. · Китайский производитель CFMoto представил свой новейший продукт — туристический мотоцикл MT800 ADV. 800MT — это мотоцикл Adventure, оснащенный параллельным твином KTM LC8c объемом 799 куб. См. 3 дюйма (16 см). Если бы 2020 год прошел по плану, CFMoto должна была представить MT800 в сентябре, но дебютная машина CFMoto MT800, люди, живущие на базе, по-прежнему не будут покупать CF Moto, никакой угрозы для нас, продавая старые вещи ». Повторюсь, CFMoto является официальным лицом является партнером KTM в Китае и производит свою линейку мотоциклов 790 и параллельные сдвоенные двигатели.Так что он больше похож на KTM, сделанный в Китае, чем на китайский байк. Мы предоставляем людям качественные автомобили для силовых видов спорта, такие как наши квадроциклы CFORCE и ZFORCE Side x Sides. 400 евро angeboten. com KTM и ее партнер по совместному предприятию в Китае CF Moto будут разрабатывать новую платформу для мотоциклов объемом 750 куб. см. Несмотря на отъезд Гонщика, многие… Auzbilt 6 м X 3 м НА АРЕНДУ $ 75 PW (1) ПЕРЕСАДКА (2) Auzbilt 6 м X 3 м Двухкомнатный офис (1) Soosan (2) ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (1) Грузовые автомобили Aust (1) DASSA (25) ) Auzbilt 2.Финансирование всего за 1082 канадских доллара. Ежемесячные арендные платежи в размере 1327 канадских долларов. Растение. А двигатель CFMOTO 800 — это двигатель KTM 790. CHALLENGER Результаты аукциона сельхозтехники. Если бы я был на рынке за KLR650 (опять же, в собственности 3), я бы ни за что не купил одну из моделей 2022 года. 17 января 2021 г. · CFMoto наконец-то показала нам долгожданный приключенческий байк MT800. Компания CFMoto приняла решение о приключенческом мотоцикле 800MT, созданном на основе KTM 790 Adventure. {} ***. В статье написано, что цена не известна.19/19 Ob die 800MT auch exportiert wird, ist noch nicht bekannt. В презентации не указаны сроки, когда мы можем ожидать появления новой линейки 750 куб.см, но мы ожидаем услышать дальнейшие подробности в ближайшее время. 76 до налогообложения в течение 60 месяцев с годовой процентной ставкой 9. 1/19 CF Moto является партнером KTM по продажам и производству в Китае. Велосипед — это громкое заявление, и, хотя цены еще не объявлены, если он будет стоить существенно меньше 15 000 долларов, то он найдет финансирование для одобренных соискателей. Получите все подробности о CFMoto MT800 STD, включая дату выпуска, технические характеристики, пробег 21 апреля 2021 г. · В форме CFMoto двигатель развивает крутящий момент 70 кВт и 77 Нм (это 94 л.с. и 57 фунт-фут), и он установлен в трубчатой стали, отчетливо напоминающей KTM. Рамка.), цена проезда 4990 долларов. 21 декабря 2020 г. · Мы приближаемся к запуску приключенческого туристического мотоцикла CFMoto MT800 2021 года, и люди со всего мира публикуют новые подробности. -Задняя шина требует ремонта. С любыми вопросами звоните Алану @ 402-276-0358. Даже это смесь и где-то посередине.
lzw 6wx zom ocm jmj kqf gyi gn2 rvs xlr
Покупка двойного спортивного мотоцикла
Это самый быстрорастущий сегмент продаж мотоциклов на Северо-Западе.Двойное владение спортом удваивается на Северо-Западе почти каждые три года, с начала века. Люди хотят сесть на межштатную автомагистраль утром, пообедать в горах днем, а затем вернуться в цивилизацию по неулучшенной пожарной дороге. Но с таким большим количеством вариантов, какой из них вам подходит?
Хорошо, давайте посмотрим правде в глаза, покупка двойного спортивного мотоцикла не так уж и сложна. Он находится на одном уровне с составлением Top Ramen по спискам степени сложности.Но некоторым все же удается облажаться.
Как я.
После 12 лет без катания я пошел и купил мотоцикл, который, как мне показалось, имел смысл после долгого перерыва в увлечении спортом, — 325-фунтовая (сухая) Honda XR 650L. Он был не только немного тяжелее Анны Николь Смит, но и был высоким. У меня в ушах трещало, когда я надевал эту штуку. Это напугало меня кроличьими гранулами в первые несколько раз, когда я катался на нем.
Это не значит, что XR650L — плохой мотоцикл. Нисколько. Это было немного сложно для моего возвращения в спорт.
Вверху: его высокая конструкция означает, что у Honda XR650L большой ход вилки. (Конфиденциально, Рэнди Ньюман, этот байк не для вас)
К счастью, кто-то украл его, что позволило мне вернуться и повторить процесс покупки.Какая удача!
(Вам может быть интересно, как я могу позволить себе такое дзенское спокойствие после кражи чего-то столь важного. Ну, я отыгрался. Во время недавней поездки на Ямайку я заплатил знахарю, чтобы тот наложил проклятие на воров. Я могу говорить об этом событии совершенно без гнева, чувствовать себя комфортно, зная, что, когда вы читаете это, их гениталии чернеют и отваливаются. Удивительно, за какие двадцать долларов и мерзкая куриная кровь можно купить вам в эти дни.)
Так что мой совет — проявите смекалку и задайте несколько вопросов перед покупкой.
Связанные: 5 навыков ADV, которые должен освоить каждый гонщик
Какой у вас уровень способностей?
Серьезно, будь здесь честным. Если вы это сделаете, вы сэкономите много денег.Если вы новичок, купите себе небольшой подержанный велосипед и освоитесь с ним. Дайте себе от трех до шести месяцев, чтобы научиться справляться с этим. Пройдите курс по технике безопасности на мотоцикле и получите ваше одобрение. Тогда иди купи себе ту, в которую ты сможешь вырасти. Покупка сверкающего нового велосипеда сразу же, вероятно, приведет к поломке указателей поворота и раздавленному эго. (После того, как вы уроните его после того, как на стоянке супермаркета проехали две мили в час, перед школьным автобусом, полным детей, которые все смеялись и указывали на вас.Не то чтобы я знал.)
Лучше сделать это на взломанном Yamaha XT-350 или что-то в этом роде.
Какой у вас рост?
Если ваш рост ниже 5 футов 6 дюймов, мир мотоциклов для двух видов спорта станет для вас сложнее. Из-за длинноходных подвесок и высоких клапанов четырехтактных цилиндров современные внедорожные мотоциклы имеют тенденцию быть длинноногой связкой.На вторичном рынке есть комплекты, которые укорачивают подвеску на большинстве популярных моделей.
В противном случае обратите внимание на модели из линейки 250, такие как Honda CRF230L, Kawasaki KLX250, Suzuki DR-200SE, Yamaha WR250R и XT250.
В то время как некоторые производители продают легальные двойные спортивные велосипеды с двигателем объемом менее 230 куб.Постоянная скорость более 50 миль в час на таких маленьких велосипедах — не лучшая идея.
Связанный: 10 способов согреться на мотоцикле
Помните также, что на протяжении многих лет BMW предлагала комплекты опускания для своих популярных моделей F650GS.
Или загляните в какую-нибудь платформу Alpinestars.
Вверху: BMW F650GS предлагался с дополнительным комплектом опускания.
Каким катанием вы действительно собираетесь заниматься?
Здесь вам придется отделить фантазию от реальности. Конечно, в вашем воображении вы поедете на BMW GS на Терра-дель-Фуэго. Но на самом деле вы, вероятно, будете кататься по конным тропам в Редмонде на обратном пути, чтобы получить коробку Lucky Charms для детей.
Так что задайте себе пару вопросов.
На каком бездорожье вы будете кататься? В основном грунтовые пожарные дороги Лесной службы? Или грубая одинарная гусеница, едва шире твоего руля?
Чем жестче и агрессивнее езда по бездорожью, тем меньше по размеру и более ориентированным на грязь должен быть двойной спорт.
Вверху: Aprilia ETV1000 Caponard хорошо справляется с неулучшенными дорогами и пожарными дорогами, но может быть слишком громоздким, если вы планируете ездить по одной трассе.
Сколько ты хочешь потратить?
Двойные виды спорта могут стоить от 500 долларов за использованный тросик до более чем 20000 долларов за модернизированную модель BMW GS Adventure.То, сколько вы можете себе позволить, действительно находится между вами и вашим CPA. Но если вы находитесь в нижней части используемого диапазона, ваши две основные проблемы — это безопасность и надежность. Так что, хотя 650 долларов могут показаться отличной сделкой для старого мотоцикла, это довольно много, чтобы потратить на костер на обочине дороги. Если вы ничего не знаете о покупке подержанных мотоциклов, поговорите с кем-нибудь, кто знает.
Просто проведите свое исследование и не торопитесь, потому что если есть что-то хуже, чем покупка неправильного велосипеда, это сделать это дважды.
Вверху: Kawasaki KLX400SR — это недорогой спортивный мотоцикл, который можно найти подержанным, но не могли бы вы подумать о том, чтобы покататься на нем по всему миру?
Информационный центр World Traveler Advisory
Выбирая парный спорт, подумайте, где вы планируете кататься на нем.Если вы собираетесь в следующее мировое турне Globe Riders в Китай, Россию и Германию, Kawasaki, Suzuki или Yamaha не будут лучшим выбором. Фактор ненадежности некоторых из этих мотоциклов в долгосрочной перспективе может действительно вызвать у вас горе, когда вы находитесь в центре России в поисках японских запчастей для мотоциклов. Лучше всего поговорить с другими энтузиастами двойного спорта, которые ездили по всему миру, и узнать, что, по их мнению, является долговечным в различных дорожных условиях, которые меняются с каждым километром.BMW — это тот бренд, который, по мнению большинства, является одновременно прочным и легким в поиске запчастей по всей планете.
Вверху: BMW R1150GS — любимое оружие многих, кто занимается двойным спортом за границей. Будь то улицы Пекина или пустыни Африки, запчасти и обслуживание часто доступны в течение нескольких часов во многих городах мира.
Другие новости мотоциклов и советы по звуку RIDER!