Троллейные линии: Троллейные линии | Электрические сети промышленных предприятий | Архивы

Разное

Содержание

Троллейные линии | Электрические сети промышленных предприятий | Архивы

Содержание материала

Страница 21 из 24

Троллейные линии служат для питания мостовых кранов, кран-балок, электроталей (тельферов) и других передвижных механизмов.
Крановые троллеи разделяют на: главные — для продольного перемещения мостового крана, вспомогательные— для перемещения по ферме крана тележки с грузоподъемной лебедкой.
Наиболее прогрессивным видом троллеев являются комплектные троллейные шинопроводы, данные о которых приведены в § 6.
Наряду с троллейными шинопроводами применяют сборные главные троллеи, комплектуемые из: угловой стали, двутавровых и швеллерных балок, алюминиевых профилей и троллее держателей, устанавливаемых на кронштейнах вдоль подкрановых путей.
Вспомогательные троллеи размещают на ферме мостового крана. Они могут быть из угловой стали с креплением на троллеедержателях либо из медных неизолированных проводов круглого сечения (марка ТК сечением 30—100 мм2) или фигурного сечения (марка ТФ сечением 65—100 мм

2).
В местах пересечения троллеями температурных швов зданий устанавливают гибкие компенсаторы в виде медных ленточных или проволочных пакетов.
Заводы НПО Электромонтаж Минмонтажспецстроя   изготавливают серию различной конструкции троллейных кронштейнов в комплекте с троллеями и троллеедержателями. Подробные данные по всем типам кронштейнов и троллеедержателей приведены в [4, 9].
В номенклатуре заводских изделий имеются комплектные троллейные устройства (рис. 64) с троллеями из алюминиевого сплава АД31Т1 для питания мостовых электрических кранов трехфазным током напряжением до 660 В при номинальном токе главных троллеев 900 А, а у токосъемника 400 А. Токосъем с главных троллев осуществляют посредством медно-графитового блока. Устройство комплектуют всеми необходимыми изделиями и деталями из расчета на 100 м длины трехфазной троллейной линии.

Рис. 64. Троллейное комплектное устройство:
а — общий вид; б — троллейная однофазная секция
Электропроводки на кранах должны быть доступны для обслуживания и защищены трубами, коробами в местах возможных повреждений или попадания на них смазочных масел. На кранах, работающих в помещениях с неагрессивной средой, допускают открытые электропроводки изолированными проводами, кроме проводов с пластмассовой изоляцией. Учитывая толчки и вибрации, происходящие при работе кранов, необходимо жестко закреплять концы проводов на расстоянии не более 200 мм от ввода в аппараты. При трубных электропроводках допускают прокладку в одной трубе проводов различного назначения, кроме цепей электроосвещения. Трубы на кране крепят не более чем через 1,5 м при диаметре труб до 15 мм и через 2,5 м — при диаметре 20 мм и более.

Крановые троллеи: что это такое, устройство закрытого типа для мостовых и козловых кранов


Подача электропитания на оборудование производится двумя способами: через кабельные токопровода и троллейный шинопровод. Последние применяются в подъемно-транспортных средствах большой грузоподъемности. Рассмотрим закрытые крановые троллеи для мостовых и козловых кранов, что это такое, их устройство и порядок монтажа.

Содержание

  1. Из чего состоит
  2. Монтирование
  3. Виды троллеев
  4. Преимущество троллеев закрытого типа для мостовых кранов

Из чего состоит

Система для подачи питания включает комплекс проводящих и поддерживающих конструкций для передачи электроэнергии.


Внешний токоподвод изготовляется из стального профиля различной конфигурации, чаще всего неравнополочного уголка. Иногда используют рельс.

При установке троллеи изолируются от стен посредством держателей с фарфоровыми изоляторами.

Для защиты от ржавления, за исключением поверхностей, контактирующих с токосъемником, их покрывают краской (как правило, красной), или применяют токопроводы из цветных сплавов.

В целом открытая троллейная линия мостовых и козловых кранов состоит из блоков, закрепленных кронштейнами, защищенными от конструкций грузоподъемного механизма. Электропитание поступает от стационарных направляющих на аппаратуру через мобильные скользящие токоприемники.


В состав закрытого вида электропередающего узла входит высокопрочный пластмассовый корпус из ПВХ, в котором размещаются комплект медных проводников разного диаметра. Пластиковый короб лишен угрозы коррозии, занимает минимум пространства, его легко устанавливать, собирать и обслуживать. В нем размещено токосъемное устройство с подвижной тележкой, по которой электропитание подается на обслуживаемую технику.


Рассмотрим составляющие части троллея для крана-балки согласно представленной схеме.

Подвижный подвес
Токоподводы могут подвешиваться на фиксирующих или подвижных подвесных элементах вдоль крановых путей на кронштейнах, прикрепленных к опоре (например, к двутавровой балке). Выполняют роль дополнительного крепежа для подстраховки токомагистрали. Выполняются данные комплектующие из нержавейки. Стандартное расстояние между ними для внутренней и наружной установки – 1200 мм.

Каждая секция комплектуется четырьмя узлами. Изолятор требуется для того, чтобы троллейный шинопровод мог свободно смещаться. Это может, например, понадобиться при его наращивании, ремонте или модернизации, изменении температурного режима.

Подвес скользящий

Каждое скользящее устройство можно превратить в жесткое. Для этого производят следующие действия. Ослабляют нижнюю гайку крепления, вставляют разнонаправленно 2 фиксирующие пластины, так чтобы они зафиксировали друг друга. Затягивают снова гайку и прижимают пластины.

Стыковая крышка

Устанавливается на соединительных швах при стыковке секций главных троллеев для козловых и мостовых кранов. Снабжена пружинной фиксацией. Функциями элемента признаны обеспечение герметического соединения шин, защита содержимого короба.

Фиксирующий подвес

Является крепежной деталью. Используют для жесткой фиксации на конструкциях перекрытий близ установленного ввода или по центру. Каждый производитель устанавливает определенный шаг размещения подобных кронштейнов на корпусе.

Подвод питания
Концевой источник нужен для подключения к электросети. Монтируется как на правом, так и на левом краю троллейной магистрали. Линейный подвод устанавливается на любом выбранном стыке двух секционных блоков токопровода.

Оба вида подвода электроэнергии поставляются отдельно.

Контактный рельс

Контактные изолированные рельсы в закрытой системе являются безопасными и компактными проводящими линиями.

Похожие новости

Токосъемник
Специальное мобильное устройство. Передвигаясь по шинопроводу, оно с помощью угольных щеток «забирает» электроэнергию с медных шин, после чего передает грузоподъемному агрегату.

Корпус производят из высокопрочного и лёгкого пластика, в который добавлено для усиления стекловолокно. Механический контакт с токоприемником осуществляется с помощью механизма захвата, передача электричества происходит через подпружиненные щетки. 

Бывают как одинарными, так и двойными. Последние используются в троллейных линиях на подъемниках, оборудованных частотными преобразователями.


Продукция должна соответствовать своему основному параметру – силе тока – номинальному значению подобного параметра.

Концевая заглушка

Устанавливается в завершение, формируя тем самым замкнутую систему.

Монтирование

Троллеи для мостовых кранов являются сложными устройствами, их монтаж требует детального знания процесса установки.


Сборку и проверку готовности следует поручать подготовленным людям. Они должны:

  • подробно изучить инструкцию компании-производителя;

  • иметь подходящее образование;

  • ознакомиться с нормами и правилами безопасности под роспись;

  • уметь оказать первую медицинскую помощь.

Перед стартом сборочных работ проверяются все части оборудования на предмет отключения от электросети. Во избежание производственных травм и порчи техники между стационарными и мобильными элементами устройства создаются полуметровые безопасные зоны.

Стыкуем шины
Стыковка шинопровода производится через пружинные и винтовые соединения. Последние используются в троллейных сетях с большей нагрузкой (125, 160 и 200A).

Медные имеют с одного края пружинный механизм для стыковки, с другой – выступ. Состыкуемые направляем друг к другу, вставляем одни концы выступами в пружинные защелки на расстояние, рекомендованное производителем и указанное в инструкции.

Затем обе части токопровода стыкуем, прижимая до полного защелкивания фиксаторов. Сочленение должно получиться жестким, без выступающих ребер, зазоров. Его прочность проверяем визуально и вручную, пытаясь разомкнуть и сместить стороны корпуса. Допускаются щели между шинами до 2 мм.

Устанавливаем кронштейн для крепления
Устанавливаем скобы в вертикальном положении, затягиваем гайки и контргайки. Необходимо, чтобы боковые полки были направлены строго вниз. Обращаемся с ними аккуратно, дабы не допустить случайно их деформации. Расстояние между скобами не более 1,5 метров. Чтобы зафиксировать шинопровод, никакого особого инструмента не понадобится.

Внимательно следим, чтобы нижние ребра троллеи для крана-балки улеглись в узкие пазы. Следим, чтобы индикатор и предохранительный уголок находились по одной стороне токопровода.

Жесткий подвес монтируем посередине установки.

Помещаем токосъемник в нишу контактного рельса
Перед этой операцией ещё раз проверяем, отключен ли токопровод от электросети.

Вставляем токосъёмное устройство в торец секции. Стопор-предохранитель помогает нам произвести операцию в правильном положении.

Следим, чтобы не была нарушена полярность между шинопроводом и токосъёмником.

Присоединяем при помощи кабеля тележку токосъёмника к токопроводу. Здесь главное, что соединительный провод не должен мешать двигаться.

Затягиваем болты на стыке двух контактных рельсов

Сдвигаем секции до соприкосновения и затягиваем гайки винтов соединителей с моментом затяжки 3,7…4 Н·м. Какое-либо смещение или перекос троллеев по отношению друг к другу с образованием выступов не допускается.

Закрываем токоведущие части от случайного прикосновения с кронштейном для сочленения

Для этого используем соединительную муфту (стыковую крышку). Устанавливаем её снизу по центру соединения, совмещая выступы муфты с продольными пазами профиля шинопровода. Сжимаем стороны защитной детали до щелчка.

Подключаем питающий кабель к вводному фидеру

Выше уже указывалось, что концевой ввод монтируют как с левого, так и с правого края токопровода:

  • Формируем на концевом уголке механический зажим с контргайкой.

  • Зачищаем торец кабеля на необходимую длину, высвобождаем жилы по отдельности.

  • Крепим наконечники к каждому проводу, вставляем их в подготовленный зажим. Плотно закручиваем крепежный узел.

  • При этом обязательно соблюдаем полярность между создаваемыми контактами.

  • Надеваем защитный кожух и фиксируем его до щелчка. Рядом с подводом питания устанавливаем жесткий подвес.


Запускаем линию и смотрим, что все было собрано правильно

Подаем напряжение и проверяем при движении моста на всем его пути работу главных элементов. Движение осуществляем на минимальной скорости. Контролируем рабочий зазор у токоприемника, не происходит ли отклонение выше предусмотренной инструкцией погрешности. В идеале расстояние между осью поводка и поверхностью скольжения должно быть равномерным и отвечать значениям, определенным технической документацией для соответствующего токоприемника. Троллейная линия козлового крана монтируется в аналогичном порядке.




Виды троллеев
Различают главные и крановые. Первые расположены за пределами машины и используются для подачи электроэнергии на один или несколько грузоподъемных механизмов в пролете. Вторые располагаются на мосту и подают ток непосредственно на тележку. Их ещё называют вспомогательными.

Но основное различие среди них кроется в конструкции и принципе работы. С этой точки зрения пути козлового и мостового подъемника подразделяются на внешний и закрытый типы.

Открытый

В такой троллейной направляющей ток передается по стальным шинам, изготовленных из металлопроката и крепящихся на изоляторах вдоль пролета передвижения крана. Забор тока производится посредством чугунного башмака, который скользит поверх. Большим плюсом данного вида является относительная дешевизна и простота монтажа и эксплуатации.


Однако система имеет существенные недостатки, которые заставляют большие предприятия отказываться от их применения.

Токоведущие элементы в ней всегда на виду, что представляет собой опасность для персонала в производственных цехах. Кроме этого, они не защищены от попадания влаги, пыли, посторонних предметов, что снижает производительность линии.

Отсутствие должной защиты и нерегулярное обслуживание быстро приводят к загрязнению, износу троллейного пути. Это, в свою очередь, ведет к перебоям и скачкам напряжения, потере контакта.

Движение башмака по стальному полотну вызывает появление искры, что недопустимо в отдельных производствах.

Поэтому все больше предприятий выбирают более безопасные и надежные в плане стабильности для кранов.

Закрытый

Современные шинопроводы данного типа изготовляются в изолированном полимерном или алюминиевом корпусе, имеют защиту по ПУЭ до IP54, что представляет более совершенный и безопасный способ передачи электроэнергии.


Они применяются для обеспечения питания электрических мостовых и козловых устройств. Могут использоваться как внутри помещений, так и на открытом воздухе. Пластиковые защиты обладают высокой ударной прочностью, устойчивы к коррозии. В коробе располагаются медные шины, внутри токоподвода передвигается токоприемник, который посредством щеток отбирает ток и предает его на двигатель.

Троллейные шинопроводы из пластмассы отвечают международным и российским стандартам безопасности грузоподъемных механизмов. Компактные габариты позволяют их легко монтировать и обслуживать.

Преимущество троллеев закрытого типа для мостовых кранов

Данный вид питающих линий обладает многими достоинствами.

Легкость и компактность

Полимерный материал корпуса обеспечивает легкий вес и малые габариты конструкции. При этом все комплектующие свободно умещаются в коробе. Такие условия значительно упрощают процесс монтажа. Один сотрудник может легко справиться с установкой, переносом секционного блока.

Безопасность
По сути, это главное превосходство закрытой системы. Защита предохраняет человека от случайного прикосновения к токопроводящим элементам, создает безопасную зону для действующего рядом оборудования.

Исключено попадание инородных предметов на токоведущие части. Многие системы как иностранных производителей, так и отечественных, оснащаются пылезащитными и герметизирующими приспособлениями, чистящими каретками, токосъемниками специальной конструкции. Для избегания наледи при работе на открытых площадках в зимнее время, некоторые системы оснащены устройствами обогрева токопроводов.

Троллейные шинопроводы обладают повышенной степенью защиты по ПУЭ от IP23 до IP54. В них сформирована непрерывная электрическая цепь для защитного заземления.

Простота монтажа благодаря использованию готовых блоков

Закрытые линии могут быть различной длины, выстраиваться в сложные геометрические конфигурации, иметь разные направления, включая поворотные столы, секции ввода питания, переключения и т. п. Подобное положение дел объясняется возможностью использовать при установке магистралей секций, заранее собираемых из комплектующих по запланированной схеме.

Высокая скорость движения крана

Токосъемные устройства на троллейных токоподводах позволяют развивать высокую скорость перемещения кранового электрооборудования по пролету без потери напряжения на токоприемниках. Это создается за счет плотного прилегания тележки к медным направляющим. Определенную роль играет и качество рельсов.

Гибкий выбор потребного количества шин

Секционные короба из пластика позволяют укладывать в них различное количество. Стандартным является размещение четырех контактов. В некоторых моделях можно уложить до 10 штук.

Простота в эксплуатации

Одним из достоинств данного вида троллейной системы стала возможность производить ремонтные или сервисные работы на отдельном участке без полного отключения линии.

Для обеспечения нормальной работы необходимо соблюдать простые правила обслуживания:

  • раз в году осматривать шинопровод на предмет внешних дефектов;

  • через каждые полгода прочищать токопровод от пыли воздухом под давлением, либо использовать в этих целях чистящую каретку;

  • ежегодно контролировать состояние нижнего паза. Он должен иметь установленный заводом-изготовителем размер и допускаемую погрешность.

  • регулярно, в зависимости от нагрузки на кран, протяженности электромагистрали, но как минимум раз в год, нужно контролировать износ скользящих контактов и деталей токосъёмника. В случае необходимости производить замену согласно фирменному списку запчастей, размещенного в руководстве;

  • не забываем постоянно наблюдать за тем, чтобы питающий кабель не препятствовал движению токосъёмного устройства;

  • при износе до минимальных значений, указанных в инструкции, скользящие контакты, токосъемники заменяют.

Поскольку компания «ПромПутьСнаб» продает рельсы для крановой техники, мы решили, что подобные статьи будут полезны, поскольку напрямую касаются обустройства пространства цеха. Мы предлагаем также деревянные и бетонные шпальные опоры, виды ж/д крепежа. На всю продукцию есть сертификаты качества.

________________________

Крановые троллеи — Красноярский крановый завод. Производство кран-балок и металлоконструкций.

Характеристики, преимущества и выгоды ATOLLO

Купить троллеи Mini Atollo В Красноярске от производятеля.

Контактная линия ATOLLO® представляет наилучшее решение для электропитания кранов, лебедок, талей, мостовых кранов, монорельсов, конвейеров, автоматизированных складов и ряда прочих мобильных механизмов. Система запатентована, соответствует стандартам CE, имеет сертификат LOVAG, ГОСТ Р – сертификат соответствия Российской Федерации. Контактная линия ATOLLO® отличается от прочих систем электропитания рядом своих преимуществ: • Высокий уровень безопасности: линия отвечает большинству самых строгих международных стандартов по безопасности, применимых к новейшим системам электропитания: гарантирована защита от удара током при случайном контакте. Более того, заземляющий провод маркирован соответствующим символом, напечатанным на корпусе короба; • Высокий уровень прочности: изоляционный короб и все компоненты компактны, прочны, жестки и устойчивы против коррозии; • Гибкость в применении: подходит как для прямых рельсов, так и для линий с изгибом. Идеальна для использования как внутри помещений, так и на открытом воздухе; • Быстрая и легкая установка: благодаря дизайну и разработке всех компонентов (соединительной муфты, изолирующей секции и секции контроля, поддерживающих кронштейнов и др.) обеспечивается быстрая и легкая установка, даже в сложных условиях; • Не требует обслуживания: благодаря тщательному анализу при разработке всех компонентов, необходимость обслуживания линии практически отсутствует; • Отсутствие проблем в размещении: для установки требуется минимальная площадь; • Предусмотренное число проводников: до 5.

 

ИЗОЛИРОВАННАЯ КОНТАКТНАЯ ЛИНИЯ ATOLLO® ПРЕДЛАГАЕТСЯ В СЛЕДУЮЩИХ ВАРИАНТАХ: ATOLLO ЗАЩИЩЕННЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ТОКОПОДВОДЫ ДЛЯ ЭЛЕКРОПИТАНИЯ КРАНОВ Рабочее напряжение/частота 600В / 50-60Гц Напряжение изоляции IEC 60439/2 3750 В Скорость движения каретки предельно допустимая 250 м/1’ подтвержденная 180 м/1’ Предельно допустимая температура при расчетной нагрузке -30°C +40°C (Высокотемпературный вариант, ПВХ короба белого цвета) -30°C +65°C Максимально допустимая температура для короба +60°C Температура хранения для короба -30°C +60°C Кратковременно допустимый пробойный ток: Линия MINI ATOLLO® 40÷60A с 25 A кареткой 500A x 1 с Линия ATOLLO 70÷200A с 35 A кареткой 800A x 1 с Линия ATOLLO 70÷200A с 70 A кареткой 2000A x 1 с СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ IP: без закрывающей шторки (для установки линии без вероятного ручного контакта) подтверждено стандартом CEI EN 60529 IP 13 с закрывающей шторкой (для установки линии в зоне с вероятным ручным контактом) подтверждено стандартом CEI EN 60529 IP 23 Температура самогашения по CEI EN 60695-1 стандарту изоляционный короб и токосъемная каретка 850 °C прочее оборудование 650 °C Расстояние между кронштейнами: MINI ATOLLO 40÷60A 1,33 м макс. ATOLLO 70÷200A 2 м макс. 3 Амперная нагрузка Непрерывная медная полоса (линия типа С) Предварительно вставленная медная полоса (линия типа Р) ATOLLO® 70-100-140 ампер см. стр. 5 см. стр. 5 ATOLLO® 200 ампер – – – см. стр. 5 MINI ATOLLO® 40-60 ампер см. стр. 19 см. стр. 19 НЕПРЕРЫВНАЯ МЕДНАЯ ПОЛОСА: короб и соответствующая медная полоса поставляются отдельно ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ВСТАВЛЕННАЯ МЕДНАЯ ПОЛОСА: медная полоса предварительно вставлена в короб до отгрузки ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Расчет падения напряжения: При установке особо протяженных линий необходимо контролировать падение напряжения. Если этот параметр очень велик, требуется предусматривать большее число точек питания или, как альтернатива, лучше использовать линию с более высоким напряжением, чем предусматривалось изначально. Для расчета необходимо наличие некоторых данных, таких как мощность мотора / тип мотора, коэффициент загрузки и ток (инверторный, короткозамкнутый, асинхронный электродвигатель с контактными кольцами и т.д.). При наличии таких данных приводимая ниже формула поможет определить падение напряжения в линии: Где: I: рабочий ток в начальной стадии l: длина линии (в случае запитки линии с ее конца она равна общей длине линии; с другой стороны, в случае промежуточной запитки этот показатель равен половине общей длины линии) R: сопротивление линии X: реактивное сопротивление линии Cos : предполагаемое значение коэффициента мощности (в среднем0.7-0.8) V: напряжение

 

ЛИНИЯ ТИПА С: НЕПРЕРЫВНАЯ МЕДНАЯ ПОЛОСА ATOLLO® 70-100-140-200 A В данном типе линии медная полоса нарезается на необходимую длину и протягивается внутри коробов после их установки и соединения друг с другом. В этом случае электрическая линия с непрерывной медной полосой устанавливается в значительно более короткие сроки. Эта конструкция также гарантирует гораздо меньшие потери напряжения при эксплуатации, равно как и заметно меньший износ контактных башмаков. Внутри короба предусматривается использование направляющей во избежание неправильной вставки токосъемной каретки. ЛИНИЯ ТИПА С: ИЗОЛИРОВАННЫЙ КОРОБ С НЕПРЕРЫВНОЙ МЕДНОЙ ПОЛОСОЙ Длина (м) Количество медных полос Код 70 A 100 A 140 A 4 4 03.03244.91 03.03244.92 03.03244.93 5 03.03245.91 03.03245.92 03.03245.93 2 4 03.03224.91 03.03224.92 03.03224.93 5 03.03225.91 03.03225.92 03.03225.93 Линия типа C: непрерывная медная полоса – Линия типа P: предустановленная медная полоса ХАРАКТЕРИСТИКИ: 5 ЛИНИЯ ТИПА Р: ИЗОЛИРОВАННЫЙ КОРОБ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УСТАНОВЛЕННОЙ МЕДНОЙ ПОЛОСОЙ Длина (м) Количество медных полос Код 70 A 100 A 140 A 200 A 4 4 03.03004.91 03.03004.92 03.03004.93 03.03004.94 5 03.03005.91 03.03005.92 03.03005.93 03.03005.94 2 4 03.03044.91 03.03044.92 03.03044.93 03.03044.94 5 03.03045.91 03.03045.92 03.03045.93 03.03045.94 80 60 ЛИНИЯ ТИПА Р: ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УСТАНОВЛЕННАЯ МЕДНАЯ ПОЛОСА В данном типе линии медная полоса предварительно вставлена в короб на соответствующие места. С тем, чтобы обеспечить соединение между коробами, оконечные части медной полосы загнуты и готовы к скреплению с помощью соответствующих зажимов. Внутри короба предусматривается использование направляющей во избежание неправильной вставки токосъемной каретки. ХАРАКТЕРИСТИКИ: 80 60

1.8.4 Выбор троллейных линий. Разработка системы электроснабжения и монтажа электрооборудования фрезерного участка электромеханического цеха

Похожие главы из других работ:

Выбор оборудования для проектирования районной понизительной подстанции 110/35/10кВ «Федотово»

2.4 Выбор линий электропередач

Выбор проводов Выбор проводов осуществляется: 1. По экономической плотности тока: , (2.22) где JЭК — экономическая плотность тока, для Тmax = 2500 ч. JЭК = 1,6 2. По длительному допустимому току: IР<Iдоп , (2.23) где Iдоп — длительно допустимый ток…

Проект системы электроснабжения населенного пункта Кадниковский

4.2 Выбор воздушных линий 10 кВ

Расчетные нагрузки линий и распределительных пунктов 10 — 20 кВ определяются умножением суммы расчетных нагрузок трансформаторов, питающихся по данному элементу сети, на коэффициент, учитывающий совмещение максимумов их нагрузок…

Проект системы электроснабжения населенного пункта Кадниковский

5.2 Выбор воздушных линий 0,38 кВ

Воздушные ЛЭП 0,38 кВ населённого пункта выполним проводами марки СИП 2А. Определение сечения проводника по длительно-допустимому току: А, (5.1) где Iдоп — длительно допустимый ток провода, А; Iр — расчетный ток линии…

Проектирование главной понизительной подстанции промышленного предприятия

7. Выбор проводов воздушных линий и кабельных линий

Проектирование системы электроснабжения завода

1.7 Выбор сечений линий 10 кВ

Для выбора сечений кабелей определяется расчетный ток, по таблице выбирается стандартное сечение, соответствующее ближайшему большему току. Расчетный ток определяется по формуле:…

Проектирование электроснабжения здания и трансформаторной подстанции

9.2 Выбор кабельных линий (от ТП 6/0.4 до ВРУ)

По нагреву расчетным током: По нагреву аварийным током: Проверим кабель на термическое действие токов КЗ. Сечение кабеля на термическую устойчивость для трехфазного КЗ проверяется по формуле: По экономической плотности: Выбираем Sр=240 мм2…

Проектирование электроснабжения токарного цеха

3. ВЫБОР И РАСЧЕТ ВНУТРИЦЕХОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ, ВЫБОР ТИПА ЛИНИЙ И СПОСОБА ПРОКЛАДКИ

Цеховые сети промышленных предприятий выполняют на напряжение до 1 кВ. На выбор схемы и конструктивное исполнение цеховой сети оказывают влияние такие факторы, как степень ответственности приемников электроэнергии…

Расчет и проектирование электрической части тупиковой подстанции с заданными параметрами напряжения

2.3 Выбор шин и линий 35 кВ

Выбор шин: Определим расчётный ток линий в нормальном режиме работы: . Определим наибольший ток ремонтного или послеаварийного режима: Подойдёт провод АС 600/72: ; S= 600 мм2; Проверка по допустимому току: ; — условие выполняется…

Расчет и проектирование электрической части тупиковой подстанции с заданными параметрами напряжения

2.4 Выбор шин и линий 10 кВ

Согласно ПУЭ, сечение жёстких шин по экономической плотности тока не проверяется. Определим расчётный ток на стороне НН с учётом распределения нагрузки на две системы шин…

Электроснабжение завода ферросплавов

Выбор троллейных линий

Для электроснабжения мостовых кранов 11 и 28 в механическом цехе в виду отсутствия технологической пыли, химически активной среды и пожароопасности выбраны троллеи из угловой стали. Троллейные линии выполняются из профилированной стали…

Электроснабжение и электрооборудование центрального участка карьера ОАО «Ураласбест»

2.4 Расчет питающих линий электропередач от районной подстанции до ГПП и распределительных внутрикарьерных воздушных и кабельных линий

Расчет линии электропередач от районной подстанции до ГПП Для удобства расчета составляю схему электроснабжения (рисунок 2). Рисунок 2 — Схема электроснабжения центрального участка карьера а) Рассчитываем воздушную линию от РПС до ГПП…

Электроснабжение подстанция 110/10 кВ

2.3 Основные технические решения, принятые при проектировании распределительных линий 10 кВ. Расчет линий 10 кВ

Для обеспечения нормативного уровня надежности электроснабжения, схемы электрических сетей должны строятся таким образом, чтобы шины (секции шин РТП) U=10 кВ подстанции 110/10 кВ, от которых осуществляется питание потребителей…

Электроснабжение сельскохозяйственных потребителей

4. Прокладка трасс линий и определение нагрузок на участках линий 0.38 кВ

Воздушные линии напряжением 0,38 кВ. располагают вдоль улиц, как правило по двум сторонам дороги…

Электроснабжение части Няндомского района Архангельской области

5. ВЫБОР ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ

Проектирование каких-либо электрических сетей необходимо начать с расчета сечения проводника электрического тока, от этого параметра зависит очень многое, и в первую очередь — надежность и работоспособность сетей, потеря мощности в сети…

Электроснабжение щебеночного завода

9. Выбор кабельных линий

Перед расчетом токов КЗ, необходимо выбрать кабели, которые соединяют ГПП с цеховыми трансформаторами и трансформаторы, соединенные по магистральной схеме. В качестве примера произведем расчет самого нагруженного участка. ГПП — Цех №13 (ТП-11…

Особенности монтажа троллейного шинопровода‌‌ для крана

Троллейный шинопровод – система подачи электропитания к подвижному оборудованию, например, к мостовому крану. Троллей представляет собой токоведущую шину, закрепленную горизонтально, с которой при помощи токосъемника электроэнергия передается электрооборудованию крана.

Благодаря модульной конструкции монтаж троллейного шинопровода состоит в креплении готовых секций на стенах, специальных опорах или подкрановых путях, проводится быстро и обеспечивает надежное электроснабжение машин.

Плюсы троллейных шинопроводов

Основное преимущество троллейных систем перед другими способами электрообеспечения (например, системой кабельного подвеса) состоит в их конструкции, благодаря которой скользящий контакт токосъемника исключает провисание кабеля и необходимость регулировать его натяжение и расположение петель с помощью сматывающих барабанов или роликовых кареток. В результате обеспечивается ряд плюсов:

  • более простой монтаж, исключающий установку сложного оборудования,
  • возможность легко проложить линию любой длины и конфигурации,
  • продление срока службы подводящей электросети за счет исключения изнашивающихся электрокабелей,
  • высокой стабильности и надежности работы всей системы, минимизации перепадов напряжения и т.п.,
  • легкость ремонта и обслуживания системы электропитания,
  • высокая безопасность эксплуатации электросистемы закрытого троллея.

Все эти достоинства обеспечивают растущую популярность троллейных систем и постепенное вытеснение ими других систем электроснабжения грузоподъемного оборудования.

Троллейные шинопроводы для кранов легко можно установить как в помещении, так и на открытой площадке с самыми разными производственными и климатическими условиями – корпус закрытого шинопровода (из ПВХ или других видов прочных и долговечных пластиков) отлично защищен от пыли, влаги, осадков, промышленных загрязнений, агрессивных воздействий внешней среды, его можно снабдить системой обогрева для условий с низкими температурами.

Подготовка к монтажу

Перед установкой троллейного шинопровода для кран балки необходимо провести ряд мероприятий, подобрать подходящий крепеж, проверить комплектность и готовность к монтажу заготовленной системы шинопровода, подготовить необходимый инструмент, технику и все, что потребуется для проведения монтажных работ.

В зависимости от того, как будет крепиться троллейная система, требуется заготовить настенные кронштейны, или специальные подвесы в необходимом количестве.

Монтаж троллеев мостового крана

Перед монтажом в соответствии с проектной документацией обязательно размечаются места установки креплений и опорных конструкций с привязкой их к крановому пути. После этого проводится монтаж в следующем порядке:

  • установка и фиксация крепежных элементов,
  • комплектация секций шинопровода в блоки,
  • подъем и фиксация блоков на крепежных конструкциях.

Причем, сначала ставятся угловые секции шинопровода, а после них в обе стороны монтируются прямые участки. Соединение секций шин осуществляется с помощью болтовых или пружинно-клеммных соединений в зависимости от конкретной модели шинопровода.

Стыки закрываются специальными крышками, а торцы линии – специальными заглушками. После этого устанавливаются токосъемные каретки, проверяется легкость их хода и производится установка концевого модуля подвода питания.

Между корпусом троллейного шинопровода и стеной оставляются зазоры (не менее 5 мм) для облегчения обслуживания и монтажа, а также для улучшения охлаждающей вентиляции троллейной линии.

По окончании монтажных работ проводится проверка качества монтажных работ (плотности соединений, момента затяжки болтов, отсутствия перепадов в стыках секций шинопровода, и пр.), испытание работы оборудования и сдача системы заказчику.

Чтобы  при работе троллейной системы не возникало проблем и перебоев электропитания, необходимо поручать монтаж только опытной, квалифицированной бригаде, имеющей допуск к работам соответствующего типа.

300 Устройства электропередачи и связи / КонсультантПлюс

Устройства электропередачи и связи

300

Контактная сеть железных дорог на металлических и железобетонных опорах

30000

2,0

Трамвайная и троллейбусная контактная сеть:

на железобетонных опорах

30001

1,9

на металлических опорах

30002

2,6

на деревянных опорах с металлическими или железобетонными пасынками

30003

3,8

без опор

30004

7,0

Троллейные линии козловых кранов на металлических и железобетонных опорах

30005

1,9

Воздушные линии электропередачи напряжением от 0,4 до 20 кВ:

на металлических или железобетонных опорах

30006

3,0

на опорах из пропитанной древесины и непропитанной лиственницы

30007

4,0 <*>

на опорах из непропитанной древесины

30008

6,0

Воздушные линии электропередачи напряжением 35 — 220, 330 кВ и выше на металлических и железобетонных опорах

30009

2,0

Воздушные линии электропередачи напряжением 35 — 220 кВ на деревянных опорах из пропитанной древесины и непропитанной лиственницы

30010

3,3

Кабельные линии электропередачи напряжением 10 кВ: со свинцовой оболочкой, проложенные в земле, в помещениях; с алюминиевой оболочкой, проложенные в помещениях

30011

2,0

Кабельные линии электропередачи со свинцовой оболочкой напряжением 6 — 10 кВ, проложенные под водой; кабельные линии электропередачи с алюминиевой оболочкой напряжением до 10 кВ, проложенные в земле

30012

4,0

Кабельные линии электропередачи напряжением до 10 кВ с пластмассовой оболочкой, проложенные в земле, в помещениях; кабельные линии электропередачи напряжением 20 — 35 кВ со свинцовой оболочкой, проложенные под водой

30013

5,0

Кабельные линии электропередачи напряжением 20 — 35 кВ со свинцовой оболочкой, проложенные в земле, в помещениях

30014

3,0

Кабельные линии электропередачи напряжением 110 — 220 кВ, маслонаполненные низкого, среднего и высокого давления, проложенные в земле, в помещениях и под водой

30015

2,0

Кабельные линии связи с металлической оболочкой:

в грунте

30016

2,5 <**>

в канализации

30017

2,0

Кабельные линии связи, подвешенные на опорах и проложенные по стенам зданий:

с металлической оболочкой

30018

4,8

с пластмассовой оболочкой

30019

6,7

Кабельные линии связи с пластмассовой оболочкой:

в грунте

30020

5,6

в канализации

30021

5,0

Кабельные линии радиофикации и сельской связи, проложенные парным кабелем с пластмассовой оболочкой

30022

5,6

Воздушные линии связи

30023

4,0

———————————

<*> Для линий на опорах из пропитанной древесины, построенных до 1990 года, применяется коэффициент 1,5.

<**> Для морских кабельных линий связи применяется коэффициент 0,8.

Примечания. 1. Для воздушных линий связи, проходящих вдоль морских побережий, железнодорожных участков на паровой и тепловозной тяге, а также в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, в зонах интенсивного выделения заводских газов и сильного гололеда (Особый и IV районы), применяется коэффициент 1,3.

2. Для кабельных линий связи и телефонной канализации, проложенных в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера (кроме Якутской АССР, Магаданской и Камчатской областей), а также для участков, проходящих под водой, в зонах вечной мерзлоты, тундры, горных рек, оползней, обвалов и агрессивных грунтов, применяется коэффициент 1,3; в Якутской АССР, Магаданской и Камчатской областях — 1,6.

Изделия для выполнения троллейных линий

ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

КРОНШТЕЙНЫ ТРОЛЛЕЙНЫЕ К33Б, К33БС
Кронштейны троллейные К33Б, К33БС предназначены для монтажа главных троллейных линий напряжением до 500 В постоянного тока и до 660 В переменного тока частотой 50 и 60 Гц, для мостовых кранов.
Кронштейны крепятся к железобетонным к подкрановым балкам шпильками К38Б, к металлическим – болтами или сваркой. Допустимая нагрузка на каждый троллеедержатель, приложенная в месте установки троллея, кН – 3,15. Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов
внешней среды – М3. Кронштейны К33Б- промежуточные. Кронштейны К33БС – секционные.

 

Тип кронштейна

Вид применяемого троллея

Рабочая температура, 0С

Масса, кг

К33БВУ1

Уголок,

двутавр,

швеллер,

квадрат

65

28,9

К33БВУ1**

100

К33БВТ1

65

К33БВТ1**

100

К33БВСУ1

65

46,7

К33БВСУ1**

100

К33БВСТ1

65

К33БВСТ1**

100

 

КРОНШТЕЙНЫ ТРОЛЛЕЙНЫЕ К41М И К45М
Кронштейны троллейные К41М и К45М предназначены для монтажа главных троллейных линий напряжением до 500 В постоянного тока и до 600 В переменного тока частотой 50 и 60Гц для мостовых кранов.
Троллейные кронштейны крепятся к железобетонным к подкрановым балкам шпильками К38Б, к металлическим – болтами или сваркой. Допустимая нагрузка на каждый троллеедержатель, приложенная в месте установки троллея, кН – 0,8. Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды – М3. Кронштейны К41Б- промежуточные. Кронштейны К45БС – секционные.

   

Тип кронштейна

Вид применяемого троллея

Рабочая температура, 0С

Масса, кг

К41МУ1

Секции троллейные К580-К589

Уголок

75х75х8

65

8,46

К41МУ1**

100

К41МТ1**

100

К45МУ1

65

13,99

К45МУ1**

100

К45МТ1**

100

 

ТРОЛЛЕЕДЕРЖАТЕЛИ ДТ
Троллеедержатели ДТ предназначаются для установки троллеев на металлоконструкциях (кронштейнах) при монтаже главных троллейных линий напряжением до 500 В постоянного тока и 660 В переменного тока для мостовых кранов.
Троллеедержатели изготавливаются двух видов: промежуточные (П) и секционные (С). Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды – М3. Допустимая температура нагрева троллеедержателей — +100 0С. Крепление троллеев к троллеедержателям ДТ- 1П, ДТ-1С, ДТ-3П, ДТ-3С — приваркой троллея к пластине троллеедержателя.

ШПИЛЬКА К38Б
Шпилька К38Б предназначена для крепления троллейных кронштейнов к железобетонным подкрановым балкам.

 

Тип

Масса, кг

38Б У1

0,66

38Б Т1

 

УКАЗАТЕЛЬ ТРОЛЛЕЙНЫЙ К271
Указатель троллейный К271 служит для световой сигнализации о наличии напряжения на троллейных линиях напряжением до 440 В. Указатель- трехламповый для ламп 220 В, 15 Вт, цвет светофора – СС-56(2) красный.  Указатель устанавливается с на троллейных кронштейнах и крепится к ним шпильками нижнего ряда троллеедержателей. Электрический монтаж указателя выполнен проводом ПВ2 сечением 2,5 мм2. Концы проводов снабжены флажками. Присоединение флажков к нулевому и фазным проводникам троллейной линии- сварное или разборное. Основание троллейного указателя изготавливается из стали с лакокрасочным покрытием. Лампы накаливания не поставляются. Степень защиты – IP54. Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды – М3.

 

Тип

Масса, кг

К271 У2

6,4

К271 Т2

 

УКАЗАТЕЛЬ ТРОЛЛЕЙНЫЙ К271А
Указатель троллейный К271А предназначен для световой сигнализации о наличии напряжения на троллейных линиях напряжением 380 В (440 В). Указатель – трехламповый для ламп накаливания 250 В, 40 Вт. Цвет светофильтра – красный.  Указатель устанавливается на троллейных кронштейнах  и крепится к ним шпильками нижнего ряда троллеедержателей.
Электрический монтаж указателя выполнен проводами, концы которых снабжены флажками. Присоединение флажков к нулевому и фазным проводникам троллейной линии – сварное или разборное.
Лампы накаливания не поставляются. Основание троллейного указателя изготавливается из стали с лакокрасочным покрытием. Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды – М3. Степень защиты – IP54.

 

Тип

Масса, кг

К271А У1

5,5

К271А Т1

 

Trolley to Petco Park — Расписание и остановки | Инсайдерский парк Petco

Удобно и весело: оставьте машину на одной из стоянок Park and Ride и сядьте на тележку в игру Padres. Рядом со стадионом есть несколько станций.

Детали троллейбусной станции: Ближайшая к парку Петко остановка: 12th & Imperial. Но также можно легко добраться, если сойти с троллейбуса на остановке «Парк» (12-я улица) и «Рынок» или на станции «Квартал газовых фонарей» (Пятая авеню и Харбор-драйв).Любая из этих трех троллейбусных остановок будет служить вам одинаково хорошо и без каких-либо хлопот.

Новинка 2022 года

Новая троллейбусная линия, синяя линия Калифорнийского университета в Сан-Диего, будет ежедневно курсировать на юг от UTC до Petco Park, обеспечивая удобную остановку для болельщиков на 12-й и Империал-станциях в центре города.

Троллейбусные линии

12-я и Имперская станции, расположенные всего в нескольких шагах от бейсбольного стадиона SD Padres, обслуживаются всеми тремя основными троллейбусными маршрутами: зеленой линией, оранжевой линией и синей линией UCSD.

Стоимость

Билет туда и обратно стоит 5 долларов и действует весь день. Пропуск на целый день стоит 6 долларов. В этом году с 1 мая 2022 года дети до 18 лет могут бесплатно пользоваться общественным транспортом МТС.

Лучшие места для парковки и езды

Варианты парковки включают Старый город, стадион Qualcomm и участок Fashion Valley рядом с торговым центром. Все парковочные места работают одинаково хорошо. Новые места для парковки и аттракционов доступны вдоль голубой линии Калифорнийского университета в Сан-Диего на станциях Nobel Drive, Balboa Avenue и Tecolote Drive.Парковка на станции Стадион и в Грантвилле недоступна из-за строительных работ.

Мобильное приложение

Покупайте и пользуйтесь тарифами со своего телефона с помощью нового городского приложения Compass Cloud. Подробнее здесь.

Карта троллейбуса

Из Старого города следуйте по зеленой линии. Это около 20-25 минут и стоит 2,50 доллара. Чтобы узнать, как добраться до парка Petco в Сан-Диего, Калифорния, где бы вы ни находились, введите начальную точку: Trolley Map.

Расписание троллейбусов

Посмотреть расписание троллейбусной линии, которая находится в вашем районе, на сайте СД МТС

Petco Park Insider — это руководство, которое поможет болельщикам насладиться событиями и бейсбольными играми в центре Сан-Диего.Присоединяйтесь к обсуждению в Твиттере @PetcoParkSD или свяжитесь с нами по поводу информации, размещенной на этом сайте. По вопросам о билетах и ​​впечатлениях от стадиона звоните по телефону 619-795-5000 или свяжитесь с Padres.

Вам также могут понравиться:

Обзорные экскурсии по городу Эшвилл

«…отличное дело!»

«Даже человеку, выросшему в Эшвилле и знающему почти все, что только можно знать об этом, это действительно здорово! .. . Нам очень понравился тур на троллейбусе, и даже мои родные родители кое-чему научились из него».

МЛМ

«Это отличный способ увидеть город…»

«Я несколько раз был на троллейбусном туре по Эшвиллу, и он никогда не разочаровывал… Гиды отличные. хотите увидеть и услышать больше об Эшвилле или любом другом городе, который вы посещаете!»

СХ

«Замечательный тур»

«мы ездили туда и обратно.. . . Мы остановились в четырех местах и ​​не были разочарованы остановками, которые мы сделали. . . у нас было достаточно времени, чтобы увидеть все то, что мы хотели увидеть, я обязательно сделаю это снова во время следующего визита в Эшвилл.»

ГБ7213

«Это не могло быть лучшим началом нашего путешествия.»

«Мы начали наше путешествие в Эшвилл с экскурсии по городу на Серой линии… наш гид проделал замечательную работу, показывая нам достопримечательности и рассказывая нам истории о городе.Это не могло быть лучшим началом нашего путешествия.»

БЛ

«Должен сделать для Эшвилла!»

«Это замечательный и познавательный тур по некоторым из самых популярных мест в Эшвилле! Он привел вас в центр города Эшвилл, в гостиницу Omni Grove Park Inn и в другие места. Мне нравится, что вы можете припарковаться в информационном центре Эшвилла, а затем сесть на трамвай. оттуда… Я настоятельно рекомендую бронировать этот тур заранее онлайн».

гоирский73

«Просто нужно сделать.. .»

«Это просто необходимо сделать, если вы хотите совершить какую-либо экскурсию по Эшвиллу… Входить и выходить на остановках было очень легко, и они расположены в очень удобных местах… Мы уже обсуждаем Посещение Рождества в будущем, и я вижу, что у них есть праздничный тур… вы можете поспорить, что это будет в начале нашего списка дел!»

ЭЛ

«100% рекомендую!»

«Я бы на 100% порекомендовал! Выбрали вариант hop on hop off. Так как мы вышли на паре остановок и вернулись, у нас было несколько разных гидов; все были великолепны! Надо было увидеть места и услышать историческую информацию, которая иначе Я бы не стал.»

АР

«Сначала сделайте это! А затем сделайте это снова бесплатно»

«Мы решили прокатиться по Серой линии… Лучшая идея! Нам было так весело, [наш гид] был замечательным экскурсоводом/рассказчиком/ морем информации!… сделал навигацию по местности намного проще, и помогли нам определить, где мы действительно хотели побывать… Это стоит своих денег… Не могу рекомендовать это достаточно!»

ДАП

«Очень познавательная и увлекательная экскурсия.. .»

«Очень познавательная и увлекательная экскурсия по красивому и уникальному городу! Действительно дает вам отличный обзор всего, что может предложить Эшвилл!»

М

«В этом вся разница…»

«Это имело большое значение, и я захотел остаться еще на один день в Эшвилле… Много замечательных достопримечательностей, водители автобусов были отличными рассказчиками с большим количеством истории и актуальной информации. Это было мудрое вложение моих денег и времени. »

ДБ

В сериале «Помни, когда» подробно рассказывается об истории троллейбусных линий округа Уэстморленд

.

Когда Джин Лоури думает о трамвайных линиях, которые когда-то соединяли города в округе Уэстморленд, ей не требуется много времени, чтобы вспомнить «очень хорошие воспоминания.

Лоури, 92 года, из Делмонта, сказала, что раньше ездила на троллейбусе со станции в Жаннетт в Гринсбург, где посещала занятия в тогдашнем колледже Сетон-Хилл.

«Когда я еще училась в школе, а это было где-то в 1946 году, я ездила на троллейбусе, — сказала она. «Мой папа отвозил меня к Жаннетт из Харрисон-Сити, где мы жили, а я садилась в тележку и ехала на ней до Гринсбурга, а выходила в Сетон-Хилл. Я поднялась в гору… и прошла три или четыре разных курса по пошиву одежды, дизайну выкройки и тому подобному.

В детстве Лоури также ездила на троллейбусе 87 Ardmore из Тертл-Крик в центр Питтсбурга, что было «одним из удовольствий» от посещения ее бабушки в течение недели каждый год.

Лоури был одним из почти 100 человек, посетивших мероприятие Исторического общества Уэстморленда «Помните, когда троллейбусы катили по округу Уэстморленд» в воскресенье днем ​​в загородном клубе Гринсбург. Мероприятие позволило таким людям, как Лоури, вспомнить теплые воспоминания, рассказывая другим о легендарной истории троллейбусов округа Уэстморленд.

Мероприятие в основном было сосредоточено на троллейбусных линиях, начиная с 1917 года, когда 13 троллейбусных компаний объединились под названием West Penn Railways Co., хотя до этого момента несколько линий работали как отдельные предприятия. Слияние позволило этим местным линиям, наряду с другими в отдаленных сообществах, стать частью региональной системы.

Эта система была организована на трех операционных территориях с протяженностью около 340 миль. По данным Музея троллейбусов Пенсильвании в округе Вашингтон, линии в основном соединяли такие города, как Гринсбург, Коннеллсвилл и Юнионтаун.Они также соединили множество городов с угольными участками, разбросанных по региону.

Основной маршрут West Penn соединял Гринсбург и Юнионтаун на протяжении более 30 миль пути, поездка, которая первоначально занимала почти 2,5 часа.

На пике своего развития троллейбусы использовались для перевозки людей в школу и на работу, а также в крупные города, где центральные районы были переполнены покупателями, сказал Деннис Крамер из Музея троллейбусов Пенсильвании, выступавший на мероприятии.

Люди также использовали трамваи, чтобы навестить семью и покататься по выходным в различных парках.

Во время мероприятия краевед Гленн Смельцер (Glenn Smeltzer) провел участников в образном путешествии на троллейбусе, начиная с линии, соединяющей Гринсбург, Жанетт, Мэнор и Ирвин. С помощью фотографий и личных историй Смельцер взял участников с собой в поездку, показав линии, извивающиеся через города, и путешествие между ними.

В какой-то момент Смельцер позвонил в то, что считается троллейбусным звонком, чтобы обозначить линию, проходящую мимо загородного клуба Гринсбург.

West Penn Railways прекратила свое существование в 1952 году. Крамер объяснил ее упадок потерей рабочих мест в угольной промышленности и ростом автомобильной промышленности.

Несколько участников были рады узнать об истории троллейбусных линий, которые когда-то были самым известным видом транспорта.

«Сами троллейбусы, когда я рос, мы много ходили по магазинам в Латробе, и я помню троллейбусные пути и отсутствие троллейбусов, поэтому я подумал, ну, теперь я, может быть, смогу их собрать», — сказал Джеффри. Тенерович, 72 года, из Новой Александрии.

Сидя рядом с Лоури, 73-летняя Бонни Рамус из Харрисон-Сити сказала, что ей интересно узнать о различных маршрутах и ​​о том, как строятся трамваи.

Дуг Планс, 65 лет, из Меррисвилля сказал, что очень мало знает об истории троллейбусов. Он отметил важность сохранения истории и передачи ее следующему поколению.

Томас Клингенсмит, 67 лет, из Нью-Кенсингтона согласился.

«Я принадлежу к историческому обществу и интересуюсь всякой историей, но никогда ничего не знал о троллейбусах.… Я помню, когда они были, но я мало что знал об этом, поэтому мне было интересно узнать о системе тележки», — сказал Клингенсмит.

Он добавил: «Многое в истории потеряно. Люди не знают о таких вещах, и я думаю, что мы должны знать нашу историю».

Меган Томасик — штатный обозреватель Tribune-Review. Вы можете связаться с Меган по телефону 724-850-1203, [email protected] или через Twitter.

Трамваи в Новом Орлеане

Трамвайная линия Сент-Чарльз

Грохот по «нейтральной земле» или по середине Св.Чарльз и Кэрроллтон-авеню за более чем 150 лет трамвай Сент-Чарльз стал символом очарования и романтики Нового Орлеана.

Темно-зеленый трамвай St. Charles — старейшая постоянно действующая трамвайная линия в мире.

Винтажные трамваи, построенные компанией Perley A. Thomas Company, до сих пор курсируют по 6-мильному полумесяцу от Каронделет на Канал-стрит в Центральном деловом районе через самый старый и самый величественный район Верхней части Нового Орлеана, вокруг Ривербенд до Кэрроллтона на Клэйборн-авеню.

Проезжая по Сент-Чарльз-авеню через туннель Лайв-Оукс, трамвай проезжает мимо десятков довоенных особняков, университетов Лойолы и Тулейна, захватывающего дух парка Одюбон и прекрасных отелей, ресторанов и баров.

Линия Канал Стрит

Красная линия трамвая «Канал» каждый день доставляет местных жителей и туристов на работу и развлечения по 8,5-мильному маршруту от подножия Канал-стрит через Центральный деловой район и район Мид-Сити.Линия заканчивается на Сити-Парк-авеню у исторических кладбищ или «Городов мертвых». Выйдите и прогуляйтесь. Здесь находится одна из самых интересных архитектурных сооружений города.

Хотите провести день в городском парке или прогуляться по Новоорлеанскому художественному музею? Садитесь на любой из трамваев канала, на лобовом стекле которого написано ГОРОДСКОЙ ПАРК/МУЗЕЙ. Конечная остановка на ответвлении Городского парка — Художественный музей Нового Орлеана. Он наполнен сокровищами Дега, Моне, Пикассо и многих других, а также здесь находится великолепный сад скульптур, по которому можно бродить бесплатно.

Линия набережной

Шесть старинных красных трамваев курсируют по популярной линии Риверфронт, которая доставит вас от причудливых магазинов Французского рынка к Аквариуму Америки и дальше. Магазины, рестораны и достопримечательности находятся всего в нескольких минутах езды на трамвае. Линия Риверфронт также проходит мимо аутлет-коллекции на Риверуолк, магазинов на Канал-Плейс и казино Харра.

Линия Лойола/UPT

В 2013 году 1.Открылась 6-мильная петля Loyola Avenue / Union Passenger Terminal, что дает посетителям, прибывающим на Amtrak или Greyhound, простой и экономичный способ увидеть город и добраться до своих отелей. От пассажирского терминала Союза первая остановка трамвая Лойола — улица Джулия, главный коридор городского района искусств склада. Следующая остановка — улица Пойдрас, центр финансового района города. Третья и последняя остановка перед Канал-стрит находится на Тулейн-авеню, в центре Медицинского района.

Информация и карта для пассажиров — Market Street Railway

ИСТОРИЧЕСКИЕ ТРАМВАНЫ И ФУНТАННЫЕ ДОРОГИ САН-ФРАНЦИСКО ВЕРНУЛИСЬ В РАБОТУ СЕМЬ ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ, С 7:00 до 22:00. РАБОТАЮТ ВСЕ ТРИ ЛИНИИ ПОДЪЕМНИКА, ВМЕСТЕ С ПОЛНЫМ МАРШРУТОМ ВИНТАЖНОГО ТРАМВАЯ F-LINE. ТРАМВАЙНАЯ ЛИНИЯ E-EMBARCADERO ЕЩЕ НЕ РАБОТАЕТ. МАСКИ НЕОБХОДИМЫ ДЛЯ ПОЕЗДКИ.

Историческая линия трамвая F-Market & Wharves и три городских линии канатной дороги принадлежат и управляются Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Muni), службой SFMTA.Market Street Railway предоставляет эту информацию только для вашего удобства. Актуальную информацию о официальных маршрутах и ​​тарифах можно найти на веб-сайте Муни.

Карта маршрутов F-line, E-line и канатной дороги

Нажмите на миниатюру карты слева, чтобы просмотреть карту исторических железнодорожных линий Сан-Франциско, составленную компанией Market Street Railway. Линия трамвая F-Market & Wharves в настоящее время находится в эксплуатации; движение трамвая E-Embarcadero приостановлено до дальнейшего уведомления. Всемирно известные линии канатной дороги — линия Пауэлл-Хайд, линия Пауэлл-Мейсон и линия Калифорнийская улица — снова в строю.Автобус 39-Coit Tower также снова в строю.

Вы можете увидеть, какие трамваи находятся на F-линии прямо сейчас на нашей живой карте!

Скачать карту для печати ( PDF )

Тариф
Стоимость проезда в старинных трамваях

такая же, как в автобусах Muni и легкорельсовом транспорте. Дети до 19 лет ездят на автобусах и трамваях бесплатно! Фуникулеры имеют более высокие тарифы без скидок для пожилых людей или детей. Структура тарифа может быть сложной, поэтому, если вы хотите ездить на обоих типах старинных автомобилей с несколькими поездками в день, мы настоятельно рекомендуем эти простые варианты экономии.

Карта Clipper позволяет вам ездить на всех видах общественного транспорта в районе залива, включая поезда BART, паромы залива, пригородные поезда Caltrain вдоль полуострова, поезда SMART в округах Марин и Сонома, а также все транспортные средства Muni, включая канатные дороги. Гораздо меньше хлопот, чем пытаться оплатить отдельные тарифы. Вы можете легко настроить его как приложение для телефона. Получи это здесь.

Если вы просто ездите на автобусах Muni, скоростном трамвае и старинных трамваях, лучшим предложением на сегодняшний день является однодневный проездной за 5 долларов, который вы можете получить через приложение Muni Mobile.Это позволяет вам ездить на любом транспортном средстве Muni, кроме канатных дорог, в течение всего дня менее чем за наличный тариф в оба конца.

Оба эти варианта могут быть пополнены через ApplePay, GooglePay, PayPal или большинство кредитных карт. Вам не придется беспокоиться о точной сдаче, и вы сможете быстрее садиться в транспорт.

Историческая линия трамвая F-Market & Wharves

Если вы платите наличными, подготовьте перед посадкой точную стоимость проезда наличными (3 доллара США для взрослых; 1,50 доллара США для пожилых людей/инвалидов).Трамвайные и автобусные операторы Muni не несут сдачу. Внесите наличные деньги в кассу рядом с оператором. Покажите переводы и пропуска оператору. Трансферы выдаются только при посадке, сроком на 90 минут. Трансферы нельзя использовать на канатных дорогах, но можно использовать на метро Muni и на автобусных линиях.

Скидки доступны на эти тарифы при покупке карты Clipper (либо в виде физической карты, либо в виде мобильного приложения, которое можно использовать во всех транспортных системах Bay Area) или с помощью мобильного приложения Muni (только для автобусов и поездов Muni).Если вы житель или гость, планирующий несколько поездок, это определенно стоит того.

Ежедневно курсирует около 20 различных трамваев из старинного парка Муни. Конкретные трамваи на улице в данное время варьируются в зависимости от требований к техническому обслуживанию и погоды. На этой карте вы можете увидеть, какие именно автомобили находятся на F-линии прямо сейчас.

Линии канатной дороги

При нормальной работе линии канатной дороги перевозят пассажиров 365 дней в году с 6:30 утра.м. только после полуночи. Канатные дороги ходят каждые 6-15 минут в зависимости от времени суток. Канатные дороги в настоящее время работают реже и в более короткие часы.

Билеты на канатную дорогу и однодневные абонементы на канатную дорогу продаются на борту канатных дорог у кондукторов. Кондукторы могут внести изменения на сумму до 20 долларов. На канатных дорогах трансферы не принимаются и не выдаются.

Базовая стоимость проезда по канатной дороге для всех пассажиров
8 долларов США в одну сторону (после 21:00 и до 7:00 инвалиды и лица старше 65 лет могут ездить за 4 доллара США.00)

Дети до 5 лет катаются бесплатно

Если вы планируете сделать промежуточную остановку или совершить поездку туда и обратно, однодневный проездной билет на канатную дорогу является хорошим выбором по сравнению с тарифом на одну поездку. Тем не менее, Muni Passport может быть выгоднее, чем однодневный проездной на канатной дороге, если вы также планируете ездить на других транспортных средствах Muni, таких как исторические трамваи линии F, автобусы и линии метро Muni.

Однодневные и многодневные абонементы

Muni предлагает выбор паспортов, подходящих для неограниченного проезда на канатных дорогах, исторических трамваях и всех других услугах Muni (включая метро Muni Metro под Маркет-стрит и все автобусные маршруты, кроме обслуживания специальных мероприятий).Однодневные проездные можно приобрести на канатных дорогах (но не в трамваях). Текущие цены: 1 день, $24; 3 дня, 36 долларов; 7 дней, 47 долларов. Это может быть не лучшая цена, если вы не планируете несколько поездок на канатной дороге в течение определенного периода.

Чтобы узнать о местах продаж и дополнительной информации о проездных билетах Muni, перейдите к информации о продажах и местах продаж Muni на веб-сайте SFMTA, материнской компании Muni.

Муни Информация: (415) 701-2311

Советы по верховой езде

Мы собрали все лучшие советы и информацию об исторических трамваях и канатных дорогах Сан-Франциско в нашей карманной книге ON TRACK, которую можно найти в нашем Железнодорожном музее Сан-Франциско или здесь, в нашем интернет-магазине.

Таким образом, лучший совет, который мы можем дать посетителям, желающим покататься на канатных дорогах или трамваях, таков: время решает все.

Чем раньше утром вы доберетесь до терминалов канатной дороги, тем быстрее вы подниметесь на борт. Если вы остановились на Юнион-сквер или в центре города, постарайтесь добраться до Пауэлл-стрит и Маркет-стрит не позднее 8:30 утра, чтобы добраться до пристани. Когда вы прибудете на пристань, остановитесь, чтобы выпить чашечку кофе или прогуляться по воде, если достопримечательности, которые вы хотите посетить, еще не открыты.Та же концепция в обратном порядке, если вы остановились рядом с пристанью.

В пиковые периоды, включая большинство летних дней с 10:00 до 18:00, вы часто можете ждать час или дольше в очереди к поворотным столам, чтобы прокатиться по линиям Пауэлл-стрит. И хотя остановки канатной дороги есть практически на каждом углу маршрута, в периоды пиковой нагрузки линии Пауэлла обычно заполнены до отказа или очень близко к этому, когда они покидают терминал, а это означает, что они вынуждены пропускать пассажиров, ожидающих на остановке. остановки в пути.

Еще один вариант, особенно для тех, у кого нет детей, — катание после 8 или 9 часов вечера. Очередей в это время часто нет, и вы можете попасть прямо на борт.

Еще одна альтернатива канатной дороге: если пассажирские очереди на терминалах Пауэлла безнадежно длинные, а пункт назначения канатной дороги вас не волнует, садитесь на трамвай F-линии до остановки Drumm Street. (Спросите у оператора остановку канатной дороги на Калифорнийской улице.) Терминал канатной дороги находится прямо здесь, и толпы здесь почти не бывает.Вы не будете объезжать повороты на калифорнийской трассе, но у вас будет приятная поездка без долгого ожидания.

Помните, линии канатной дороги не выдают и не принимают пересадок, поэтому, если вы сойдете с канатной дороги по маршруту, вам придется оплатить второй проезд, чтобы продолжить путь. (Напротив, старинные трамваи F-line, помимо гораздо более низкой стоимости проезда, оформляют и принимают пересадки, поэтому вы можете садиться и выходить из любого места в течение 90-минутного периода действия пересадки. В частности, мы приглашаем вас взять сделайте перерыв на полпути линии F и посетите наш бесплатный Железнодорожный музей Сан-Франциско на остановке Steuart Street, напротив Embarcadero от Ferry Building.)

Трамваи линии F редко имеют длинные очереди на терминалах. Однако, поскольку линией F пользуются тысячи жителей и рабочих, а также посетителей, которые пересаживаются и выходят на протяжении всего шестимильного маршрута, старинные трамваи могут быть переполнены в любое время дня и ночи в определенных точках вдоль дороги. линия, особенно возле пирса 39, шла в сторону центра города и возле здания Ферри.

Чтобы получить максимальное удовольствие от поездки на трамвае F-line, особенно в июне, июле и августе, выберите одно из наименее людных мест для поездки, как правило, сразу после утреннего часа пик (с 8:30 до 9:30).м.), в середине дня (с 14:00 до 17:00) или ранним вечером (с 19:00 до 21:00). E-Embarcadero редко бывает переполнен, за исключением игрового времени на бейсбольном стадионе Giants, и вы получаете очень приятную поездку по всей набережной.

Еще один совет: поскольку и канатная дорога Пауэлла, и линия F соединяют район Юнион-сквер с Рыбацкой пристанью, воспользуйтесь канатной дорогой в одном направлении, а линией F — в другом. Вы увидите больше города, избежите очередного ожидания у поворотной платформы и (если вы платите за проезд наличными) также сэкономите несколько долларов.

О, и как ни больно это говорить, в Сан-Франциско, как и в любом большом городе, есть карманники. Если вы находитесь в переполненном трамвае или канатной дороге, внимательно следите за своими ценностями.

Потеряно и найдено

Что-то оставить? Если вы считаете, что забыли что-то в автомобиле Muni, позвоните в отдел бюро находок Muni по телефону (415) 701-2311. Железная дорога на Маркет-стрит не обслуживает канатные дороги или трамваи и не может предложить помощь с потерянными вещами.

Успешно запущена новая троллейбусная линия до Ла-Хойи, крупнейший проект в истории региона

САН-ДИЕГО — 

Рано утром в воскресенье началось движение поездов по долгожданной троллейной линии, соединяющей Старый город с Ла-Хойей, которую региональные лидеры рекламируют как монументальный проект для Большой Сан-Диего.

Самый дорогой инфраструктурный проект в истории региона стоимостью почти 2,2 миллиарда долларов. Новая 11-мильная линия впервые доставит легкорельсовый транспорт в Ла-Холью, Калифорнийский университет в Сан-Диего, парк Мишн-Бэй, Пасифик-Бич и Клермонт.

Но, возможно, более важно то, что каждая остановка на других троллейбусных маршрутах города получает большой импульс, становясь связанным с этими популярными и другими направлениями, такими как Westfield UTC и Медицинский центр VA.

Линия с девятью станциями также устраняет вопиющие недостатки местного транспорта, соединяя троллейбусную систему с крупнейшим университетом региона — Калифорнийским университетом в Сан-Диего — и университетом № 1.1 центр занятости — Университетский городок и Золотой треугольник.

Люди едут на трамвае Mid-Coast троллейбуса синей линии Калифорнийского университета в Сан-Диего во время торжественного открытия в воскресенье.

(K.C. Alfred/The San Diego Union-Tribune)

«Это создает новые рабочие места, новые возможности, новый доступ к медицинскому обслуживанию и больше возможностей для получения образования для очень многих жителей региона Сан-Диего-Тихуана», — говорится в сообщении National City. Мэр Алехандра Сотело-Солис.

Выступая перед тысячами людей, собравшихся в воскресенье днем ​​на Уоррен-Филд Калифорнийского университета в Сан-Диего, чтобы отпраздновать открытие новой линии, Сотело-Солис рассказала, что 20 лет назад, будучи студенткой Калифорнийского университета в Сан-Диего, она тратила два часа в день на то, чтобы добраться до кампуса, чтобы осуществить свою мечту о высшем образовании.

«То, что заняло у меня два часа от Нэшнл-Сити — автобусная линия, троллейбусная линия и прогулка по Гилман-драйв — теперь занимает менее 40 минут», — сказала она. «Теперь эти мечты будет еще проще воплотить в жизнь для следующего поколения рабочих и студентов».

Ректор университета Прадип Хосла сказал, что новая железнодорожная линия поможет университету избавиться от имиджа изолированного кампуса, которого большинство жителей Сан-Диегана никогда не увидят, превратив его в «государственный» университет, которым он всегда должен был быть.

«Это не переломный момент, это воплощение мечты», — сказал он во время воскресного празднования.

Хосла сказал, что троллейбус также расширит возможности UCSD в других районах региона, облегчив доступ к ним студентов и преподавателей.

«Он расширяет наш кампус на все районы, прилегающие ко всем остановкам троллейбусной линии», — сказал он.

Большие железнодорожные мосты, недавно построенные над частями кампуса для размещения новой троллейбусной линии, также являются стимулом.

«Это придает университетскому городку немного шика и делает его более захватывающим», — сказал Хосла.

Сотни жителей воспользовались бесплатным проездом в течение всего дня на новой линии и на остальных троллейбусах.Местные лидеры говорят, что надеются, что рекламные акции позволят людям увидеть, как недавно расширенная система троллейбусов может соответствовать их жизни.

«Я думаю, что для меня это одноразовая вещь, потому что это первый день поезда», — сказал житель Юниверсити-Сити Сэм Ву. «Это удобно, но по работе я живу недалеко от дома».

Ву сказал, что он, вероятно, не будет пользоваться новой линией снова, пока его родители не приедут и не захотят поужинать в центре города или в Маленькой Италии, куда легче добраться на троллейбусе, чем на машине.

Житель Ла-Хойи Кит Валь выразил гораздо больше энтузиазма.

«Сейчас я работаю из дома, но вижу в этом много полезного для передвижения», — сказал он. «Я сторонник этого. Я думаю, что это привлечет много людей в университет, и это здорово для пациентов с ветеранами».

Валь и его жена отправились в путь около 8 часов утра в воскресенье от конечной остановки новой линии в торговом центре UTC, спустившись по ней в Старый город, чтобы поесть поблизости в популярном месте для завтрака Perry’s.Затем они направились обратно, сказал он.

На разработку новой линии ушло 20 лет планирования и пять лет строительства, включая преодоление многих препятствий, таких как мосты, туннели и путепроводы, которые необходимо было проложить в сложных местах.

«Я поражен техникой и тем, как они справились», — сказал Валь.

Житель Мира-Меса Лестер Дроник сказал, что он был рад поездке по новой линии, предлагая местным планировщикам немедленно сосредоточиться на расширении района Мирамар.

«Мне нравится общественный транспорт, и я часто пользуюсь им, особенно в пожилом возрасте», — сказал 71-летний Дроник. не уверен, что они думают о новой тележке.

«Я думаю, что есть плюсы и минусы». — сказал Мэтт. «Собираются ли они нанять усиленную охрану для всех людей, которым теперь будет легче добраться до этих районов?»

Хизер сказала, что слышала, как скептики говорят, что люди не примут новый троллейбус, но она сказала, что миллениалы обычно более позитивно относятся к общественному транспорту, чем люди старшего возраста.

Троллейбус синей линии Калифорнийского университета в Сан-Диего курсирует по Калифорнийскому университету в Сан-Диего, где в воскресенье состоялось торжественное открытие.

(K.C. Alfred/The San Diego Union-Tribune)

Житель Эль-Кахона Джо Кортез ехал на троллейбусе в воскресенье, потому что ему любопытно посмотреть, как это меняет схемы поездок на работу, особенно для студентов Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Кортес водит автобус возле кампуса и сказал, что, по его мнению, многие студенты пересядут на троллейбус, потому что он быстрее.

«Я наблюдал за движением поездов, поэтому я с нетерпением ждал этого», — сказал он.

Приблизительно 60 процентов студентов и преподавателей UCSD уже добираются до кампуса каким-либо видом транспорта, кроме вождения автомобиля, говорят представители университета.

Студенты UCSD получают бесплатные проездные на весь общественный транспорт в рамках платы за обучение, которую они платят, что вселяет в местные власти оптимизм. Студенты будут ездить на новом троллейбусе в большом количестве.

Мэр Энсинитас Кэтрин Блейкспир, которая возглавляет окружное агентство по планированию, которое координировало строительство новой линии, сказала, что воскресенье было днем ​​празднования и ожидания.

«Не так уж часто вы открываете транзитную линию стоимостью 2 миллиарда долларов с девятью остановками и 11 милями», — сказала она.

Она подчеркнула, что планирование новой линии началось в 1986 году, поэтому очень важно, чтобы местные жители сообщили своим избранным должностным лицам сегодня, какие проекты они хотели бы увидеть в ближайшие 40 лет.

Для получения подробной информации о новой линии посетите сайт KeepSanDiegoMoving.com/MidCoast.

Местные власти решили использовать многословное прозвище «Среднее побережье троллейбуса синей линии Калифорнийского университета в Сан-Диего» в качестве официального названия новой линии.Многие общественные лидеры называют ее просто «линия Ла-Хойя» или «линия UCSD».

Все, что вам нужно знать об увлечении трамваями

Что такое трамвай?

Трамвай — это вид общественного транспорта, который вновь обретает популярность. Он включает в себя движение коротких электропоездов по путям на проезжей части. Некоторые работают, подключаясь к воздушному электрическому кабелю. Хотя трамваи были популярны в США в начале 1900-х годов, к середине века популярность трамваев пошла на убыль.Однако после 2000 года трамвай пережил возрождение в США, когда десятки городов построили и планируют новые трамвайные системы.

Точное определение трамвая может быть немного расплывчатым, особенно по сравнению с легкорельсовым транспортом. Фактически, Американская ассоциация общественного транспорта (международная отраслевая торговая группа) называет трамваи разновидностью легкорельсового транспорта, хотя это не всегда так просто. Города могут даже перепутать, какой из них они строят.

Но, вообще говоря, трамвай — это поезд, который движется по рельсам, проложенным по улицам, то есть большую часть пути он движется рядом с автомобилями.Это фотография трамвая в системе Портленда.

Это отличает трамваи от легкорельсовых поездов, которые, как правило, имеют собственные пути, отделенные от дороги. Ниже приведен снимок легкорельсового транспорта Миннеаполиса, который по большей части проходит по путям, отделенным от проезжей части.

Однако некоторые системы легкорельсового транспорта сочетают в себе дорожные пути и пути, отделенные от автомобилей.

Трамваи также делают больше остановок и, как правило, преодолевают меньшее расстояние в целом с более частыми остановками.Кроме того, трамваи, как правило, являются более короткими поездами с одним вагоном. В то же время другие легкорельсовые поезда часто состоят из нескольких вагонов и покрывают большую территорию с меньшим количеством остановок.

Цели систем трамвая и легкорельсового транспорта, как правило, различаются. Маршруты легкорельсового транспорта обычно длиннее и доставляют людей из пригородов; трамваи, как правило, короче и перевозят людей по оживленным районам города.

Легкорельсовый транспорт, кстати, не светлый, а темный; он легкий, а не тяжелый.Системы тяжелого рельсового транспорта имеют более высокую пассажировместимость, чем системы легкорельсового транспорта, и, как правило, это метро, ​​с которым знакомы многие городские пассажиры. Вот пример: один из поездов метро Нью-Йорка.

Как давно существуют трамваи?

В середине 1800-х трамваи, запряженные лошадьми, были популярны во многих городах. Нью-Йорк претендует на первый конный вагон, который двигался по рельсам на дороге, линия которого открылась в 1832 году. Саут-Бенд, штат Индиана, претендует на первый электрический трамвай в Соединенных Штатах, линия которого открылась в 1882 году.По данным Смитсоновского института, трамваи были широко популярны в США в начале 1900-х годов, и к 1917 году они преодолели 45 000 миль и перевезли миллионы человек.

Однако эта популярность пошла на убыль, и причина этого снижения является предметом некоторых споров.

Некоторые утверждают, что автомобильные компании систематически уничтожали общественный электрический транспорт. В 1974 году Сенат провел слушания по этому поводу, и советник Сената Брэдфорд Снелл свидетельствовал, что GM вызвала разрушение электрического транспорта в 45 городах.Эту сюжетную линию часто называют «трамвайным заговором».

Говорят, что этот заговор лег в основу сюжетной линии фильма 1988 года «Кто подставил кролика Роджера?» Злодей этого фильма, образно названный Судьей Думом (которого играет Кристофер Ллойд), покупает систему трамвая Лос-Анджелеса, чтобы разобрать ее и позволить автомобилям взять верх. История заговора повторялась во многих новостных статьях, а также в документальном фильме PBS 1996 года.

Но многие оспаривают это, утверждая, что города просто выбрали автобусы, потому что они были более экономичными.Подробно рассматривая эту историю в 2003 году, Los Angeles Times написала, что «большинство историков согласны с тем, что GM и другие мегакомпании только помогли ускорить конец железной дороги, которая уже была глубоко в красных чернилах».

Но сегодня, спустя десятилетия после того, как количество трамваев сократилось, наступило возрождение. Мемфис запустил троллейбусную линию в 1993 году, а Портленд, штат Орегон, в 2001 году запустил первую трамвайную линию с современными транспортными средствами в США. После этого трамваи получили широкое распространение. Сиэтл, Тампа, Денвер и Саванна — это лишь некоторые из примерно двух десятков городов с трамвайными системами, а по состоянию на 2015 год еще в десятках трамваи находились на этапах планирования или строительства.

Насколько велик нынешний бум трамваев?

Американская ассоциация общественного транспорта насчитывает 23 действующих и работающих системы в США. Он также насчитывает 12 строящихся проектов, хотя в этот список входят новые линии, добавляемые к существующим системам. Ожидается, что в 2014 году откроются четыре линии трамвая: в Атланте, Тусоне, Сиэтле и Вашингтоне, округ Колумбия. В Сиэтле новая линия станет дополнением к существующей городской системе, в то время как в других городах будут открываться совершенно новые трамвайные системы.

Трамвайная система Сиэтла. (музыкальный автомат/Flickr)

Кроме того, многие другие города рассматривают возможность запуска или расширения своих трамвайных систем. APTA перечисляет 89 городов США, находящихся на этапе «активного планирования», охватывая все: от городов, которые просто говорят об этом, до тех, которые получили финансирование. Хотя APTA признает, что его список может быть устаревшим и может включать некоторые планы, которые остались бездействующими, тем не менее, он говорит о том, что около 100 городов серьезно рассматривали возможность установки систем трамвая в последние годы, и что многие из них полностью функционируют.

Сколько стоят трамваи?

Трамваи требуют больших первоначальных капиталовложений, а именно прокладки рельсов и покупки вагонов. Линия Цинциннати, предложенная в 2007 году, оценивается в сумму от 133 до 148 миллионов долларов за трассу протяженностью 3,6 мили. Трамвай Милуоки будет стоить 64,6 миллиона долларов за примерно 2 мили пути. Трамвай Тусона оценивается в 196 миллионов долларов за 3,9 мили.

Это самая большая жалоба противников трамвая: эти системы просто слишком дороги для систем, которые просто перевозят людей туда и обратно.

Действительно, они, как правило, стоят намного дороже, чем автобусы, еще один вид общественного транспорта, который часто сравнивают с трамваями. А автобусы могут в основном ходить по тем же маршрутам, что и трамваи, со скоростью, сравнимой с трамваями.

По данным Американской ассоциации общественного транспорта, в 2012 и 2013 годах средний городской автобус стоил чуть меньше 487 000 долларов. Между тем стоимость трамвая может исчисляться миллионами. Например, в 2009 году город Портленд заплатил 20 миллионов долларов за шесть трамваев.Даже дорогой электробус дешевле. В 2014 году Сиэтл сообщил, что эти автобусы могут стоить городу около 1 миллиона долларов каждый.

«Я склонен подходить к этому — и моя предвзятость состоит в том, что я смотрю на это с точки зрения транспорта, а не с точки зрения качества жизни или экономики, а с точки зрения простого транспорта — что автобусное сообщение — это гораздо больше. экономически эффективным», — говорит Джеффри Браун, профессор городского планирования в Университете штата Флорида.

Другими словами, автобусы обычно дешевле, если речь идет просто о перемещении людей из точки А в точку Б.

Эта борьба за стоимость достигла апогея в Цинциннати в конце 2013 года, когда мэр Джон Крэнли попытался остановить новую систему городского трамвая. Хотя позже городской совет отклонил его решение, он по-прежнему настаивал на том, что система была слишком дорогой.

«Лично я не испытываю особой страсти к трамваям, так или иначе», — сказал Крэнли New York Times. «Но у меня есть пенсионные обязательства в размере 800 миллионов долларов».

Трамваи могут просто представлять собой нечто среднее между более дешевыми автобусами и гораздо более дорогими системами, особенно в городах, испытывающих нехватку денег.

«Мне кажется, что на инвестиции в легкорельсовый транспорт, которые составляют порядка сотен миллионов долларов на создание систем, не так много денег, просто потому, что федеральных денег не так много», — говорит Браун.

Таким образом, когда город хочет модернизировать систему общественного транспорта, но не имеет денег на серьезные инвестиции, такие как увеличение пригородной железной дороги, расширение метро или легкорельсовый транспорт, который проходит отдельно от дороги, трамвай может выглядеть как хороший компромисс… отказываясь от некоторых преимуществ этих более быстрых систем.

Как защитники трамвая оправдывают стоимость трамвая?

Некоторые сторонники говорят, что эксплуатационные расходы трамваев со временем становятся ниже, чем автобусов, после капитальных затрат на прокладку путей. Офис мэра Портленда Чарли Хейлза, например, заявил, что трамвай в этом городе будет стоить 1,50 доллара за поездку по сравнению с 2,82 доллара за автобусную линию. Эти долгосрочные эксплуатационные расходы могут быть ниже отчасти потому, что трамваи, как правило, перевозят гораздо больше людей, чем один автобус, а трамваям также не требуется бензин.

Тем не менее, для того, чтобы более низкие эксплуатационные расходы компенсировали высокие первоначальные затраты, может потребоваться очень много времени, учитывая высокую стоимость строительства трамвая.

Кроме того, защитники утверждают, что трамваи обычно не нуждаются в замене так часто, как автобусы. Исследование, проведенное в 2007 году Федеральной транспортной администрацией, показало, что большие автобусы имеют минимальный срок полезного использования 12 лет, отметив, что многие городские транспортные власти выводят эти автобусы из эксплуатации по истечении этого периода, а не продлевают срок службы автобусов.United Streetcar, компания из Орегона, производящая транспортные средства, говорит, что автомобили служат 30 лет. А если трамваю выделена выделенная полоса, он может двигаться быстрее, чем транспорт (хотя ему все равно приходится иметь дело с уличными фонарями… — и автобус на выделенной полосе будет ехать примерно так же быстро).

Сторонники

также говорят, что трамваи дают множество других преимуществ, таких как экологичность, придание городам «ощущения места» и ускорение экономического развития.

Как финансируются трамваи?

У городов есть несколько способов финансировать трамваи.Один — правительство. Они могут получать деньги от местного, государственного или федерального правительства, а также от местных предприятий или других источников (хотя государственное финансирование редко). Местное финансирование может поступать из разных источников: повышение налогов, продажа облигаций или добавление дополнительных сборов к таким вещам, как регистрация автомобилей. Федеральное финансирование часто поступает за счет конкурсных грантов, когда города обращаются в Министерство транспорта и соревнуются друг с другом за драгоценные средства.

Структура финансирования сильно варьируется от города к городу.Трамвай в Милуоки, например, будет полагаться в первую очередь на федеральные гранты, согласно веб-сайту трамвая — почти 55 миллионов долларов из почти 65 миллионов долларов первоначального маршрута поступит от федерального правительства.

Между тем, из примерно 148 миллионов долларов финансирования трамвая в Цинциннати только около 30 процентов поступит из Вашингтона. Остальное поступит из различных источников, включая местные налоги, частные источники и продажу земли.

Тем временем большая часть одной линии трамвая в Сиэтле пришла из района развития бизнеса — группы предприятий, которые платят более высокие налоги, чтобы собрать деньги для конкретных проектов (например, трамваев).

Тот факт, что трамваи обычно финансируются частично за счет специальных мер по сбору доходов, которые могут быть недоступны для автобусных проектов, помогает объяснить, почему этот более дорогой вариант иногда предпочтительнее более экономичного автобуса.

Зачем городам трамваи?

У адвокатов есть целый список аргументов в пользу того, почему города должны строить трамвайные линии. Вот несколько из них.

Туристы любят их

«Качество езды и доступность трамвая — это преимущество перед автобусами», — говорит Итан Меллоне, управляющий железнодорожным транспортом трамвая Сиэтла.Он добавляет, что туристы предпочитают трамваи автобусам, потому что трамваи, как правило, менее пугающие и более понятные для новичка.

«[В трамвае] пассажиры не окажутся там, где не ожидали. Они привлекают больше пассажиров, чем сопоставимая автобусная линия», — говорит он.

Портленд является одним из примеров этого: автобусные маршруты рядом с линией трамвая сократили количество пассажиров на 20 процентов, и количество пассажиров трамвая более чем компенсировало это, сообщает Politifact.

Разработчики любят их

Трудно найти веские доказательства этого, как отметили в прошлом году Atlantic Cities, но сторонники утверждают, что установка трамвая способствует экономическому развитию, потому что трамваи более постоянны, чем новая автобусная линия: как только путь проложен, он никуда не денется. .

«Когда у вас есть этот маршрут, и он будет останавливаться здесь надолго, потому что они потратили некоторое время на создание этой инфраструктуры и установку этой станции, [говорят предприниматели],« Здесь хорошее место для строительства нашего бизнеса или наш ресторан», — говорит Арт Гуззетти, вице-президент по политике Американской ассоциации общественного транспорта.

The Atlanta Journal Construction недавно сообщила, что разработка стоимостью более 700 миллионов долларов либо находится в стадии реализации, либо будет завершена к концу 2014 года.А одно исследование 2008 года показало, что трамвай в Портленде потребует 778 миллионов долларов на разработку. Тусон сообщил о таком же быстром развитии.

Окружающая среда

Трамваи электрические, и многие автобусы до сих пор работают на дизельном или бензиновом топливе. Для городов, пытающихся стать зелеными, это может сделать линию трамвая привлекательной. Опять же, вопрос в том, с чем вы сравниваете трамваи. В конце концов, автобусы уже являются зеленой альтернативой автомобилям (представьте, что один автобус, перевозящий 20 человек, против 20 автомобилей, перевозящих 20 человек).

Они нравятся администрации Обамы

Департамент транспорта при президенте Обаме изменил формулу распределения средств на различные проекты. По словам представителя департамента, вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на экономической эффективности, DOT сосредоточилось на других факторах, таких как ускорение экономического развития.

Несмотря на то, что новый фокус DOT дал импульс трамваям, важно признать, что эти деньги никогда не финансируют трамвай полностью, говорит один эксперт.

«[Трамвай] был в центре внимания нынешней администрации в их политических взглядах, и да, они направили средства на эти проекты», — говорит Гуззетти. «Но основную часть инвестиций вкладывают сами регионы».

Города высоко оценивают инвестиции и говорят, что Вашингтон прозрел, когда дело доходит до транзита.

«Федералы понимают, что если они хотят восстанавливать города… в качестве толчка или толчка федеральные средства — это путь», — говорит Тим ​​Борхерс, исполнительный директор трамвая в Атланте.

Вакансии

Покупка обычного городского автобуса означает, ну, просто купить обычный городской автобус и ввести его в эксплуатацию. Запуск линии трамвая означает всевозможные здания, такие как пути и станции. Да, это дорого, но эти расходы могут создать местные рабочие места, не говоря уже о политической поддержке профсоюзов и подрядных фирм.

Je ne sais quoi

Еще один распространенный аргумент заключается в том, что трамваи просто добавляют району что-то особенное.

«Что делает городской образ жизни привлекательным, так это ощущение места, ощущение активности, и вы можете это увидеть.И это часть того, чем являются трамваи», — говорит Гуззетти.

Трамваи — это просто причуда?

Хотя на самом деле это невозможно узнать, одна вещь, которая является хорошим предзнаменованием для трамваев, — это общий рост использования общественного транспорта. По данным Американской ассоциации общественного транспорта, в 2013 году количество пассажиров общественного транспорта в США было самым высоким с 1956 года. Но с тех пор пассажиропоток общественного транспорта значительно вырос, что означает растущую клиентскую базу трамваев.

Кроме того, трамваи создаются специально, чтобы не быть причудой.Установка рельсов на проезжей части требует времени, усилий и денег, и их трудно убрать. По словам защитников, это одно из преимуществ трамвая по сравнению с автобусом, поскольку это сигнализирует предприятиям, что они захотят построить линию общественного транспорта, которая будет существовать долгие годы.

Однако, учитывая некоторые недостатки трамвая как средства передвижения — они не очень быстрые, им приходится преодолевать пробки — и рост использования общественного транспорта, вполне возможно, что города, которые строят такие системы, однажды пожалеют, что они перешли либо на более дорогой легкорельсовый транспорт с разделением по классам, либо на более дешевые и практичные автобусы.

Что еще мне следует прочитать?

У Американской ассоциации общественного транспорта есть сайт, на котором хранится всевозможная информация о современных трамваях и традиционных троллейбусах. Есть также много хороших блогов, посвященных общественному транспорту. Человеческий транзит и транспортная политика — две хорошие вещи.

Кроме того, Atlantic Cities, освещая все виды новостей, связанных с городским планированием, часто пишет вдумчивые статьи о транспортной политике.

Во многих городах, в которых трамвай находится на рассмотрении или в стадии строительства, также есть блоги или сайты, посвященные этим трамваям, где публикуются обновления о ходе строительства.Вот несколько примеров: сайты Вашингтона, округ Колумбия, Милуоки и Сиэтла.

Как изменились эти карты?

Это текущий список существенных обновлений, исправлений и дополнений к этой стопке карт. Эти карточки последний раз обновлялись 22 апреля 2014 г.

  • 22 апреля: Карта 8 была исправлена, чтобы отразить, что в 2013 году пассажиропоток достиг самого высокого уровня с 1956 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.