Трасса париж дакар на карте: История «Дакара»: 1979-2019 — все новости Формулы 1 2021

Разное

Содержание

История «Дакара»: 1979-2019 — все новости Формулы 1 2021

Официально нынешний ралли-рейд «Дакар-2019» будет 41-м, но в действительности гонка проходила только 40 раз. В 2008-м она была в последний момент отменена из-за террористической угрозы. Мы решили напомнить вам историю одной из самых знаменитых гонок в мире.

Ралли-рейды – одна из самых старых форм автогонок, так как первоначально автоспорт зародился именно как гонки из одного города в другой. При этом качество дорог между ними зачастую оставляло желать лучшего, и гонки того времени от нынешних ралли-рейдов они отличались не так уж сильно.

Что касается «Дакара», то он родился случайно. В 1977 году французский мотогонщик Тьерри Сабин, участвовавший в ралли-рейде «Абиджан-Ницца», заблудился в Ливийской пустыне. Выжил он чудом – его нашли только спустя три дня, но за это время в голову Сабину пришла мысль устроить в Африке постоянную гонку, которой не будет равных в уровне сложности.

Первый ралли-рейд, организованный Сабином, стартовал уже в декабре 1978-го (финиш состоялся уже в январе следующего года, так что в официальной истории «Дакара» гонка датируется 1979 годом), и в нём приняли участие 182 транспортных средства – 80 автомобилей, 90 мотоциклов и 12 грузовиков.

Правда, в официальном зачёте присутствовало только 170 – грузовики официально к участию не допускались, им позволят соперничать только через год.

Старт состоялся в Париже, но основная часть «боевой» дистанции пришлась на пески Сахары. Финишировала гонка в столице Сенегала, Дакаре, на берегу Атлантического океана. Всего на первом «Дакаре» было восемь этапов, но само понятие этапа в то время было другим. Каждый этап, как правило, включал в себя очень длинный маршрут с несколькими контрольными точками в разных городах и продолжался три дня. Так что эти восемь этапов заняли у участников более двух недель.

Первым победителем гонки стал Сирил Неве на мотоцикле Yamaha – в то время зачёт у всех участников был общим. Собственно, мотоциклисты заняли весь подиум.

Среди автомобилей лучшим оказался экипаж Алена Женестье на Range Rover – хотя в общем зачёте они оказались лишь четвёртыми. Все участники, разумеется, были любителями, и выступали за частные команды – заводских в то время в гонке просто не было. Но очень скоро они появятся – завсегдатаями ралли-рейда стали Yamaha, Volkswagen, BMW и советская «Лада». С тех пор эти соревнования проводились регулярно – в том числе и после гибели Сабина. В 1986 году во время очередного ралли-рейда вертолёт, на котором он летел, рухнул в пустыне Мали.

Чтобы соперничать было интереснее, маршрут ралли каждый год менялся – проходил то через Алжир, то через Ливию, то через Мавританию и так далее. Совпадали лишь места старта и финиша, потому марафон получил название «Париж-Дакар». Но к девяностым находить новые способы добраться из столицы Франции в столицу Сенегала становилось всё сложнее, и организаторы начали экспериментировать с местами старта и финиша.

Гонка проводилась и по маршруту Париж-Дакар-Париж, и Дакар-Агадес-Дакар, и Гранада-Дакар, и Париж-Каир, и даже Марсель-Шарм-эль-Шейх. Один из самых сумасшедших вариантов был выбран в 1992 году, когда участникам пришлось проехать через всю Африку с севера на юг, от Парижа до Кейптауна! Тем не менее, чтобы как-то обозначить связь между гонками, все они теперь назывались «Дакаром», даже если через сам Дакар маршрут не проходил.

В 2000-х организаторы (в 2004 году они сменились – права на проведение гонки выкупила французская компания ASO) столкнулись с серьёзной проблемой – на севере Африки, где и проводилась большая часть рейда, постоянно росла террористическая угроза. Не раз и не два гонщики сталкивались с вооружёнными людьми, и далеко не всегда эти встречи проходили без последствий. К примеру, российский гонщик «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин попадал под обстрел дважды.

В 2008-м «Дакар» впервые не состоялся – гонку, которая должна была пройти по маршруту Лиссабон-Дакар, пришлось отменить всего за сутки до старта из-за серьёзной террористической угрозы в Мавритании. После этого было решено перенести ралли-рейд в Южную Америку, сохранив прежнее название. Первый южноамериканский «Дакар» стартовал 3 января 2009 года в аргентинском Буэнос-Айресе, и после двух недель соперничества по горам и пустыням Аргентины и Чили, финишировал там же. На этом же «Дакаре» впервые появился четвёртый класс транспортных средств – квадроциклы.

С тех пор самый знаменитый марафон в мире ежегодно проходит в Южной Америке и собирает огромное количество участников. Несмотря на значительный стартовый взнос, каждый год на старт «Дакара» выходит почти 400 транспортных средств, здесь соревнуются ведущие авто- и мотокомпании мира – KTM, Honda, Yamaha, MINI, Toyota, Mitsubishi и многие другие. А в зачёте грузовиков основное внимание всегда приковано к российским КАМАЗам, на счету которых уже 15 побед, в том числе восемь – в десяти гонках южноамериканской версии марафона.

КАМАЗ-мастер: Ралли «Дакар 2021»

РЕЗУЛЬТАТЫ:

1-е место, экипаж № 507: пилот Дмитрий Сотников; штурман Руслан Ахмадеев; механик Ильгиз Ахметзянов.

2-е место, экипаж № 501: пилот Антон Шибалов; штурман Дмитрий Никитин; механик Иван Татаринов.

3-е место, экипаж № 509: пилот Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; механик Ахмет Галяутдинов.

Второй на территории Саудовской Аравии международный ралли-марафон «Дакар» завершился 15 января в городе Джидда.

Сразу три российских экипажа спортивной команды «КАМАЗ-мастер» заняли весь пьедестал почета в грузовом зачете. Первую победу в карьере одержал Дмитрий Сотников, второе место занял Антон Шибалов, Айрат Мардеев показал третий результат.

Гонка стала знаковой для челнинцев: юбилейный 30-й старт в легендарном соревновании на выносливость принес команде «КАМАЗ-мастер» 18-й титул в истории. Такое достижение позволило сравняться по количеству побед с мотоциклетной командой КТМ и продемонстрировать высокий уровень, подтверждающий, что россияне являются одними из лидеров мирового грузового зачета в автоспорте.

Сложная ситуация с пандемией коронавируса, сложившаяся в мире, не обошла стороной и 43-е издание «Дакара». Разрешение стартовать в ралли получили лишь те спортсмены, которые успешно сдали ПЦР-тесты на COVID-19. При условии, что не возникнет проблем и на обязательных административных и технических проверках. В итоге допущенных оказалось почти 500 спортсменов из нескольких десятков стран мира.

Все они отправились в двухнедельный марафон на 286 единицах спортивной техники (в 2020-м на старт вышло 342 гоночных средств): 101 мотоцикл, 16 квадроциклов, 64 внедорожника, 61 багги и 44 грузовика.

За 12 этапов гоночный караван должен был преодолеть почти 7700 километров, а боевая дистанция составила без малого 4700 километров. На бескрайних просторах Аравийского полуострова камазовцы отстаивали титул чемпионов «Дакара» в непростой борьбе с основными участниками грузового зачета: IVECO, TATRA, МАЗ, PRAGA, RENAULT и MAN.

Команда «КАМАЗ-мастер» участвовала в «Дакаре-2021» четырьмя экипажами:

№500 Пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов;

№501 Пилот Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов;

№507 Пилот Дмитрий Сотников, штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов;

№509 Пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов.

О СПОРТИВНОЙ МАШИНЕ

Географические и климатические особенности Аравийского полуострова стали основополагающими при составлении программы по модернизации машин перед гонкой 2021 года. Технические проблемы, которые имели место на «Дакаре» прошлого года, потребовали увеличения надежности отдельных элементов двигателя действующих спортивных автомобилей КАМАЗ-43509, ранее побеждавших на «Дакаре» 2019 и 2020 годов. Конструкторы экспериментировали с различными новыми материалами и техническими решениями. Инженеры команды также активно осваивали область аэродинамики внедорожного грузовика и динамики воздушных потоков для охлаждения различных систем автомобиля. Недоработки в этом направлении стали причиной потери времени в первый день «Дакара-2020». Большой блок изменений в конструкции машин был связан со снижением центра тяжести и улучшения динамики, также удалось добиться сокращения времени повышения давления в шинах. При этом период самоизоляции из-за пандемии и непростая финансовая ситуация затормозили некоторые планы команды, обозначенные в начале прошлого года.

О ГОНКЕ

После переезда «Дакара» из Южной Америки на Ближний Восток, гонщикам предстали ранее незнакомые и крайне сложные гоночные маршруты.

Каждый год организаторы стараются сделать гонку сложнее, а экипажи получают новые вводные. «Дакар-2021» ознаменовал собой цифровую эру для штурманов: в электронные дорожные книги, установленные в машинах ведущих экипажей, информация о предстоящем спецучастке загружалась за 10-20 минут до старта. Тем самым, на ознакомление практически не оставалось времени, а ехать приходилось буквально по навигационному прибору.

Внесли организаторы и серьезные изменения в маршрут гонки, сделав ее кольцевой и направив в обратную сторону – против часовой стрелки. Рассчитывать на то, что на определенном этапе гонщикам встретятся знакомые направления, как это было в прошлом десятилетии на южноамериканском континенте, уже не приходилось.

Как и полагается легендарной многодневке, путь от старта к финишу на берегу Красного моря, не стал для ее участников легкой прогулкой. Особую изюминку маршруту «Дакара» придавало разнообразие ландшафтов. Сотни искателей приключений отправились покорять почти 4700 км труднопроходимых внедорожных трасс, проложенных через горы и дюны, пески и долины, русла рек и каньоны.

И все это великолепие аравийской природы легко умещалось на одном спецучастке длиной всего в 300-400 км.

Высокую степень сложности маршрута, изобиловавшего коварными ловушками и непростой навигацией, показали итоговые цифры «Дакара». Из 286 стартовавших в Джидде мотоциклов и автомобилей на финишном подиуме в портовом городе оказались только 193 единицы техники. Процент схода участников во всех категориях «Дакара», в том числе и в грузовом зачете, составил более 30 процентов. В генеральной классификации по итогам марафона остались 63 мотоцикла, 11 квадроциклов, 49 автомобилей, 41 багги и 29 грузовиков.

Календарь гонки

2 января. Пролог, торжественный старт в Джидде

3 января. 1-й этап: Джидда – Биша

4 января. 2-й этап: Биша – Вади-эль-Давасир

5 января. 3-й этап: Вади-эль-Давасир – Вади-эль-Давасир

6 января. 4-й этап: Вади-эль-Давасир – Эр-Рияд

7 января. 5-й этап: Эр-Рияд – Аль-Кайсум

8 января. 6-й этап: Аль-Кайсум – Хаиль

9 января. День отдыха

10 января. 7-й этап (марафонский): Хаиль – Сакака

11 января. 8-й этап (марафонский): Сакака – Неом

12 января. 9-й этап: Неом – Неом

13 января. 10-й этап: Неом – Аль-Ула

14 января. 11-й этап: Аль-Ула – Янбу

15 января. 12-й этап: Янбу – Джидда, финишный подиум

После двух этапов стало понятно, что победитель «Дакара-2020» Андрей Каргинов вряд ли сможет рассчитывать на высокий результат — отставание от Дмитрия Сотникова составило почти 2 часа. В первый день от попавшего камня у машины разлетелся вентилятор водяного радиатора и разрушился привод. Во второй день сначала вышла из строя подкачка шин заднего моста, чего в команде «КАМАЗ-мастер» не было уже несколько лет на нынешнем поколении грузовиков, а затем одно за другим взорвались оба задних колеса, что вынудило экипаж не рисковать на трассе.

Высокий уровень соперничества и равные возможности команд привели к тому, что после 80 км пути в Эр-Рияд сразу пять экипажей расположились в семи секундах друг от друга, а Андрей Каргинов, Сергей Вязович и Алексей Вишневский преодолели этот отрезок с одинаковым временем. Свою третью победу на этапе одержал Дмитрий Сотников, Антон Шибалов в «женерале» опередил Мартина Мацика и вышел на второе место.

На следующий день за пропуск навигационной точки на 20 минут был оштрафован Андрей Каргинов, лишившись первой победы на «Дакаре-2021». А вот для бронзового призера «Дакара-2020» Сергея Вязовича пятый этап завершился фатально: его грузовик более суток простоял в пустыне, а «полевой» ремонт коробки передач оказался не под силу.

На финише в Хаиле «КАМАЗ-мастер» занял первые три места, а таблица грузового зачета обрела очертания, сохранившиеся до самого конца «Дакара». Задать темп на вторую неделю гонки организаторы решили двумя марафонскими этапами. Все четыре экипажа российской команды не испытали никаких проблем, свидетельством чему стали еще два камазовских подиума.

Учитывая серьезный временной задел перед конкурентами, задачей на заключительные четыре этапа для экипажей «КАМАЗ-мастер» стал надежный финиш без лишнего риска и сохранение третьей строчки. Тактикой россиян воспользовался Мартин Мацик, выигравший три спецучастка. Предпоследний день мог стать последним на гонке для Андрея Каргинова: один из многочисленных камней разрушил корпус коробки передач, из-за чего начало вытекать масло. К счастью для экипажа, поломка не произошла на спецучастке и он добрался до бивуака.

Мартин Мацик и Алеш Лопрайс, Алексей Вишневский и Сергей Вязович оказывали серьезное сопротивление на разных этапах, держа в напряжении пилотов «КАМАЗ-мастер». Залогом успеха на «Дакаре» стали надежность российской техники, опытные экипажи и слаженные действия всех членов команды «КАМАЗ-мастер», впервые с 2015 года занявшей весь подиум. О превосходстве команды на этом «Дакаре» говорят восемь побед на спецучастках из 12. На счету Дмитрия Сотникова пять таких выигрышей (личный рекорд плюс 11 из 12 финишей в тройке), дважды лучшее время показывал Антон Шибалов, еще одна победа досталась Айрату Мардееву.

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»: «Рад, что в этом году до финиша добрались все четыре машины. Да, не всем сопутствовала удача на этапах, были технические сложности, сложно было и физически бороться с непростыми условиями, но это «Дакар». И победу одерживает тот, кто смог дотерпеть, превозмочь себя. Поздравляю с первой победой в карьере экипаж Дмитрия Сотникова! Ребята молодцы, проявили себя с самой лучшей стороны. Здорово провели гонку и экипажи Антона Шибалова и Айрата Мардеева. Показал командную работу Андрей Каргинов, четко работая на общий результат команды. Но этой победы не было бы без слаженной работы всего коллектива «КАМАЗ-мастер». Мы благодарны нашим партнерам за сотрудничество в непростое время! Спасибо нашим многочисленным болельщикам, переживавшим за команду все это время! Ваша поддержка помогала нам на протяжении всего «Дакара».

Грузовой зачет. Генеральная классификация. Топ-10


Pos.

Name

Make

Time

Gap

1

507

Dmitry SOTNIKOV
Ruslan AKHMADEEV
Ilgiz AKHMETZIANOV

KAMAZ

48:23:21

00:00:00

2

501

Anton SHIBALOV
Dmitriy NIKITIN
Ivan TATARINOV

KAMAZ

49:02:59

00:39:38

3

509

Airat MARDEEV
Dmitriy SVISTUNOV
Akhmet GALIAUTDINOV

KAMAZ

49:37:56

01:14:35

4

503

Martin MACIK
Frantisek TOMASEK
David SVANDA

IVECO

50:09:12

01:45:51

5

504

Ales LOPRAIS
Petr POKORA
Khalid ALKENDI

PRAGA

50:23:52

02:00:31

6

505

Aliaksei VISHNEUSKI
Maksim NOVIKAU
Siarhei SACHUK

MAZ

50:39:53

02:16:32

7

500

Andrey KARGINOV
Andrey MOKEEV
Igor LEONOV

KAMAZ

51:12:22

02:49:01

8

506

Martin VAN DEN BRINK
Wouter DE GRAAFF
Daniel KOZLOVSKY

RENAULT

52:46:42

04:23:21

9

517

Ignasio CASALE
Alvaro LEON
David HOFFMANN

TATRA

53:51:11

05:27:50

10

514

Martin SOLTYS
David SCHOVANEK
Tom IKOLA

TATRA

53:56:53

05:33:32

Ралли Париж — Дакар — это.

.. Что такое Ралли Париж
Ралли Париж — Дакар

Ралли-марафон «Дакар» (долгие годы было известно как «Ралли Париж — Дакар») — ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон, который был основан французом Тьерри Сабинон. Проводится с 1978 года. Как правило, финиширует в столице Сенегала — Дакаре.

В гонках принимают участие как профессиональные спортсмены (заводские команды), так и любители (их число достигает 80 %). В отличие от классического ралли, где чемпионат мира (WRC) состоит из множества этапов в разных странах, и чемпион выявляется по сумме очков, на «Дакаре» соревнования проходят, как правило, в начале года и заканчиваются с прибытием в конечный пункт. Побеждает тот, кто просто опередит соперников по времени на дистанции от самого старта до финиша. Кроме того, на «Дакаре» помимо соревнований среди раллийных автомобилей есть ещё зачёты среди мотоциклов, квадроциклов и грузовиков — в каждом зачёте и выявляется победитель ралли-рейда.

Грузовик «КАМАЗ» на последнем этапе ралли Париж-Дакар

Трасса через пустыню

Страны, через которые проходило ралли за всю его историю (оранжевым выделены страны, через которые трасса проходила в гонке 1992 года, до Кейптауна)

Чемпионаты

Победители ралли

  •  — Из-за международной политической обстановки, убийства 28 декабря 2007 года четырёх французских туристов и новых угроз со стороны террористических организаций устроители Дакара из группы A.S.O. приняли решение отменить марафон.

Статистика

Автомобили


Мотоциклы


Квадроциклы

Личный зачёт
  1. Йозеф Мачасек — 1
Зачёт наций
  1. Чехия — 1
Кубок конструкторов
  1. Yamaha — 1

Грузовики

  • Выделены действующие победители.

Ралли Дакар в цифрах

Ралли Дакар в цифрах с официального сайта ралли:

  • С первой гонки успешно финишировали более 13 000 участников.
  • В 2006 году успешно добрались до Дакара только:
    • 45 % мотоциклистов;
    • 39 % легковых автомобилей;
    • 48 % грузовиков.
  • Участники соревнования ежедневно потребляют 1,5 тонны еды и расходуют до 12 000 поллитровых бутылок воды.

См. также

Ссылки

Ралли Дакар

1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |

2010

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Ралф Воан Уильямс
  • Раль

Смотреть что такое «Ралли Париж — Дакар» в других словарях:

  • Ралли — У этого термина существуют и другие значения, см. Ралли (значения). Пет …   Википедия

  • Ралли (в автомобильном спорте) — Ралли (англ. rally, буквально ≈ слёт, сбор), 1) комплексные соревнования по автомобильному спорту на точность соблюдения заданного графика движения по определенному дорожному маршруту; дополнительные скоростные состязания, включаемые в программу… …   Большая советская энциклопедия

  • Ралли Лондон — Марафон Лондон  Сидней (англ. London Sydney Marathon) был проведён в 1968 году и стал одним из ключевых ралли рейдов в истории автоспорта, его называют первым марафоном[1]. Оригинальная гонка планировалась как однократное спортивное… …   Википедия

  • Ралли — I Ралли         Земфирий Константинович [14(26).11.1848, Черновицы, 5.6.1933, Бухарест], русский революционер, писатель и общественный деятель. С 1879 жил в Румынии, где принял румынское подданство под фамилией Арборе. II Ралли (англ. rally,… …   Большая советская энциклопедия

  • Гонка Нью-Йорк—Париж 1908 года — Карта маршрута гонки …   Википедия

  • Citroën 2CV — Citroën 2CV …   Википедия

  • Potez 25 — Тип многоцелевой бомбардировщик Производитель Potez Первый полёт 1924 …   Википедия

  • Potel\x26Chabot — Potel Chabot История компании В 1820 году кондитер Потэль и повар Шабо решили создать компанию, занимающуюся доставкой на дом готовых блюд. И очень скоро о них узнал весь Париж. Королевский двор оценил их мастерство, Империя воздала им должное,… …   Википедия

  • РЕНО — (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб квартира находится в Булонь Бийанкур (небольшой городок… …   Энциклопедический словарь

  • Адер, Клемент — У этого термина существуют и другие значения, см. Адер. Клемент Адер Clément Ader …   Википедия

  • Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов — Координаты …   Википедия


Из Европы в Азию по «шелковому пути» – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspИз Европы в Азию по «шелковому пути»

       Впервые в истории отечественного автоспорта осуществлен столь крупный проект — трансконтинентальный ралли-рейд Париж—Москва—Улан-Батор—Пекин. Эти соревнования, которые в следующем году станут этапом Кубка мира, финансирует российская фирма «Мастер», спонсор команды «КамАЗ-Мастер».
       Партнерами «Мастера» стали российская нефтяная компания «Сиданко», Французская федерация автоспорта, фирма Gitanes, канал французского телевидения «2/3 sport» и другие организации. Техническое обеспечение взяла на себя специально созданная фирма MMG, которую возглавил известный гонщик и организатор ралли «Париж—Пекин» 1992 г. Рене Менж.
       Старт был дан на площади Варшавы в Париже. В нелегкий путь отправились 25 мотоциклистов, 34 экипажа на легковых автомобилях и прототипах, 17 на грузовиках. Среди мотоциклистов основными претендентами на победу были Хайнц Кинигаднер из Австрии и испанец Джорди Аркаронс. На легковых автомобилях на старт вышли такие знаменитости, как Сальвадор Сервия из Испании (Nissan), французы Патрик Тамбе, Жан-Пьер Фонтене, Жан Струго (все на Mitsubisi Pajero), Александр Никоненко на «Ладе», Александр Лакеев и Анатолий Кривобоков на «Нивах». В классе грузовиков выступали Виктор Московских и Владимир Марченков на «КамАЗах» и их вечный соперник двукратный победитель «Дакаров» Карел Лопрайс из Чехии (Tatra), а также итальянец Энцо Борона (Iveco). В составе команды «КамАЗ-Мастер» был и Пьер Лартиг — двукратный чемпион мира, победитель прошлого ралли «Париж—Пекин» и двукратный победитель «Дакара».
       Караван благополучно прибыл в порт Травемюнде, откуда паром «Финжет» доставил участников и технику в Хельсинки. Санкт-Петербург встретил спортсменов непрекращающимся дождем, и СУ 1 в Луге пришлось отменить.
       А настоящая гонка началась на этапе Москва—Чебоксары. Раллисты долго не забудут СУ 1 в 90 километрах от Нижнего Новгорода — 159 км бродов, болот и непролазной грязи.
       Грязи с лихвой хватало и потом — почти по всей Сибири прошли дожди. Алтайские реки вышли из берегов, и пришлось отменить еще один спецучасток между Рубцовском и Кош-Агачем.
       Из-за штурманской ошибки влетел в яму автомобиль лидирующего в гонке Никоненко. Результат — оторванное колесо, сломанная шаровая опора и изуродованная подвеска. Потеряв больше двух часов, экипаж все-таки починил свою «Ладу» и добрался до финиша. В борьбе с вазовским гонщиком «сделал крышу» знаменитый Томбе. Беды не обошли стороной и Лартига. Не имея опыта езды на грузовике, он сначала заехал в болото, а потом так стукнул автомобиль, что через несколько этапов, уже в в Монголии, у «КамАЗа» сломалась гидропневмостойка, разворотило рулевое управление. Случилось это километров за 100 до финиша спецучастка. Оказавшийся рядом экипаж Владимира Марченкова оказал первую помощь. А дальше только величайшее мастерство и мужество Пьера Лартига и механика Сергея Савотина позволили довести практически неуправляемый автомобиль до финиша этапа. Пришлось поволноваться и экипажу Виктора Московских. Перед стартом одного из спецучастков вышла из строя электрика. «КамАЗ» починили за несколько секунд до старта.
       Кстати, у «Нивы» Александра Лакеева перед Москвой сломалось зажигание — машину до Красной площади довезли на буксире. Ломался и автомобиль победителя ралли Фонтене, один из фаворитов гонки Сервия потерял колесо и повредил подвеску.
       Пьер Лартиг: «Это ралли должно стать составной частью Кубка мира. Что касается команды ‘КамАЗ-Мастер’ — они профессионалы. Это моя первая гонка на грузовике, и теперь я бы очень хотел иметь такую быструю техничку в нашей команде Sitroen на ‘Дакаре’. Хочу сказать о своем механике. Сергей Савостин замечательный парень и высококлассный специалист. Никогда не забуду уникальный ночной ремонт в Монголии. Если бы не механики ‘КамАЗа’, я бы закончил гонку в Улан-Баторе».
       Анатолий Кривобоков: «Сегодня на ‘Ниве’ конкурировать достаточно сложно. Изменения в подвеске загнали нас в класс прототипов Т-3, а наш мотор в нем сродни велосипедному. А результат — это прежде всего победа не только и не столько пилотов, сколько механиков».
       Сергей Гиря: «Сначала было ощущение, что из-за небольшого количества участников главной задачей станет доезд. Но первый же этап после Москвы показал, что началась бескомпромиссная борьба на высочайших скоростях. Получил полное удовлетворение от работы с экипажем, от результата и борьбы с джипами».
       Виктор Московских: «С большим уважением отношусь к человеку, выступавшему в гонках, а сегодня ставшему организатором. Я имею в виду Рене Менжа. Сначала смущало небольшое количество участников, но когда увидел всех, то понял, что количество на качество не повлияло. Стало ясно — на доезд никто не пойдет. Будет острейшая борьба. Так оно и вышло. Что касается нашего экипажа и команды ‘КамАЗ-Мастер’, то мы всегда боролись до конца. Печальный опыт двух прошедших лет — тоже опыт. Мы извлекли уроки из своих ошибок. Результат — на этом ралли проехали практически без поломок. Можно сказать, что на 60% автомобиль доведен, и мы не только устранили дефекты, но и начинаем срочно создавать новый боевой ‘КамАЗ’. Если говорить о том, что больше всего запомнилось, то это последний скоростной участок. 300 км труднейших песков и солончаков. Он был самый тяжелый и опасный — и победный».
       Семен Якубов: «Это первое ралли, организованное российским спонсором. ‘КамАЗ’ тоже вошел в число организаторов. Его 16 полноприводных грузовиков полностью взяли на себя техническое обеспечение гонки. Водители этих автомобилей буквально на своих плечах вывезли ралли. А если учесть, что порой на точках заправки надо было быть впереди гонки и пройти на серийных машинах тем же маршрутом, что и спортсмены, станет ясно, что нагрузка была невероятной. Тяжелая трасса и скорость неизбежно вели к поломкам и ремонтам, а французские штурманы, в ряде случаев оказавшиеся не на высоте, порой добавляли к ежедневным переездам по 5-6 часов.
       Если говорить о результатах команды ‘КамАЗ-Мастер’, то они беспрецедентны. Три первых места в классе грузовиков Т-4, объехали главного конкурента — чешскую Tatra. Заняли четверное абсолютное место среди всех участников на автомобилях. Впервые в истории ралли-рейдов грузовики ‘привозили’ первые места в абсолюте на этапах — дважды Виктор Московских и один раз Пьер Лартиг. До этого высшим достижением на грузовиках были вторые места Джорджа Груана и Рене Метжа на ‘Дакарах’. А вообще этот триумф — результат кропотливой 8-летней работы. Я рад поздравить всех, кто принимал участие в этой победе, болел и переживал за команду.
       Мы не расслабляемся и уже начали подготовку к ‘Дакару-96’. Теперь наша цель — победа в Африке. Нужен золотой дубль».
       Была в гонке и еще одна команда, о которой не писали газеты и почти не рассказывало телевидение, а результаты ее водителей не заносились в протоколы. Это команда Джорджа Груана, которая везла на нескольких грузовиках «Мерседес» продукты, воду, шатер столовой, пекарню и даже душ. О ней вспоминали лишь тогда, когда чего-нибудь не хватало. Но почти всегда команда Жужу (так зовут Груана друзья) успевала поставить шатер столовой и накормить уставших людей. Непросто жилось и персоналу, отвечающему за топливо и работу авиации.
       
       


1. Ж.-П. Фонтене—Б. Мусмарра (Франция. Mitsubishi Pajero. Т2) 56:20.18
2. А. Никоненко—С. Таланцев (Россия. «Лада Самара». Т3) 57:45.25
3. П. Тамбэ—Б. Осселли (Франция. Mitsubishi Pajero. Т2) 58:25.59
4. В. Московских—С. Гиря (Россия. КамАЗ. Т4) 60:10.35
5. Ж. Струго—Б. Катарелли (Франция. Mitsubishi Pajero. Т1) 61:23.23
6. П. Лартиг—М. Перен (Франция. КамАЗ. Т4) 62:40.21
7. В. Марченков—А. Кузьмин (Россия. КамАЗ. Т4) 63:09.22
8. Ж. Луманс—М. Лоуэрс (Бельгия. Toyota. Т1) 63:32.28
9. К. Лопрайс—Т. Томечек (Чехия. Tatra. Т4) 63:51.50
10. А. Лакеев—В. Кольчугин (Россия. «Лада Нива». Т3) 65:02.25
11. А. Кривобоков—С. Гогунов (Россия. «Лада Нива». Т3) 65:36.10
…16. С. Сервиа—Х. Пуиг (Испания. Nissan. Т2) 76:39.39
Мотоциклы
1. Х. Кинигаднер (Австрия. КТМ) 58:00.33
2. Ж. Аркаронс (Испания. КТМ) 59:12.10
3. М. Моралес (Франция. BMW) 61:44.28
       
       
       Михаил Медведев
       

Участок ралли Париж-Тунис-Дакар \ Тунис \ Дуз

Считается, что именно африканская пустыня явилась своеобразным толчком, который привел к тому, что мировая цивилизация стала богаче на Маленького принца и авторалли Париж-Дакар. Два жизненных случая: французский летчик Антуан де Сент-Экзюпери и французский автогонщик Тьери Сабин – оба потерпели в пустыне крушение, и оба были счастливым образом спасены кочевниками. Суровая красота пустыни настолько поразила обоих французов, что они решили сделать ее достоянием всех людей на планете. Но сделали это каждый по-своему – Экзюпери написал потрясающую книгу, а Сабин разработал и впоследствии осуществил величайшее ралли.

Крушение с Тьери Сабином произошло в 1977 году, а всего лишь год спустя с парижской площади Трокадеро был дан старт первым гонкам. Маршрут проходил через территорию Франции, Алжира, Нигера, Мали, Верхней Вольты и Сенегала. К участию в гонках допускались все желающие на различного вида транспортных средствах – автомобилях, мотоциклах и грузовиках. Если стартовало 182 экипажа, то финишировало всего лишь 74. Общая протяженность маршрута составила около 10 000 километров, третью часть ее составляли спецучастки – скалы и сплошной песок. Буквально за одно мгновение эта гонка стала престижнейшим соревнованием по авторалли в мире, хотя она и не включена в перечень общемировых состязаний. Основная причина, очевидно, заключается в том, что на ралли Париж-Дакар повсеместно царит очень романтическая и демократическая атмосфера.

В течение последующих десяти лет сложнейшее ралли в мире постепенно завоевывало все большую и большую популярность. Но, сложившаяся в то время международная обстановка, внесла изменения в маршрут ралли. Поначалу из него был исключен Тунис, потом Алжир, в 2008 году гонка была остановлена в Нигере в виду реальной угрозы террористического акта. Вся техника и все участники ралли были в срочном порядке доставлены в Египет на борту гигантского самолета АН-124. Им пришлось финишировать возле Египетских пирамид. Чтобы в будущем предотвратить подобные инциденты, в 2009 году руководство перенесло ралли Париж-Дакар в Южную Америку. Население Чили, Аргентины и Перу несказанно обрадовалось притоку дополнительных туристов и старается сделать все возможное и невозможное для того, чтобы гонка проходила всегда по территории их стран.

В самом же Тунисе во время экскурсии в Сахару, длящейся 2 дня, вы получите возможность прокатиться на джипах по дорогам, где пролегал ранее маршрут знаменитого ралли Париж-Дакар.

УАЗы на Первом открытом Кубке России по ралли-рейдам. Итоги

Как уже сообщалось, команда АО «УАЗ» (в группу вошли представители Испытательного комплекса, кино-видео- лаборатории УГК, бюро рекламы) отправилась на Первый Зимний Кубок России по ралли-рейдам (27-28 ФЕВРАЛЯ, г. Москва). Организатором выступал Московский Клуб 4×4.

Соревнования представляли 4-часовую гонку автомобилей повышенной проходимости, а также мотоциклов по 13-километровому кольцу в Крылатском (Старт-финиш на Стадионе технических видов спорта). Трасса проходила по снегу и льду Гребного канала.

География участников : Россия: Москва и область, Санкт-Петербург, Ульяновск, Красноярск, Новосибирск Зарубежье: Латвия, Украина, Италия.

Автомобили — участники : Mitsubishi Pajero (6 а/м), Toyota Land Cruiser (4), УАЗ — 3160 и 31512 (6), ВАЗ Нива (14), Jeep Wrangler, Range Rover, другие известные внедорожники.

Что касается состава самих гонщиков, о его серьезности говорит присутствие участника «Мастер — ралли» С. Гири, чемпиона мира 1996г. по ралли-рейдам О. Пялина, участника гонки «Париж — Дакар» И. Зеленко, известного итальянского гонщика Ф. Жерманетти. Всего на старт вышли 38 экипажей.

По условиям гонки победителем становился экипаж, прошедший наибольшее количество полных кругов за наименьшее время. Необходимо упомянуть и о следующей особенности проведения соревнований: старт — раздельный, при этом разница во времени старта между первыми и последними не учитывается. Естественно, что первые стартующие получают достаточно большое преимущество. Порядок стартующих определяется рейтингом экипажей, «заработанным» на предыдущих гонках. Автозаводцы, впервые участвуя в подобных ралли, получили свои номера лишь в последней трети вышедших на гонку автомобилей.

В таких условиях 8 и 11 места, занятые экипажами А.Ганина — А.Кочепасова и братьев Швецовых, выступавших на новых российских джипах УАЗ-3160, можно считать успехом. Кстати, на этой же модели выступал и зам. директора Академического театра оперы и балета из С. -Петербурга, вошедший по итогам гонки в первую «двадцатку». Необходимо упомянуть и об участии 2 машин УАЗ-31512, выставленных региональными дилерами АООТ «УАЗ» — С.-Петербургским филиалом завода и НПП «Новосибспецпроект», занявших соответственно 13 и 14 места.

В общем, первый блин не вышел комом! УАЗ показал себя очень даже неплохо: достаточно сказать, что среди первых 15 финишировавших автомобилей — 6 — Mitsubishi Pajero, 3 — Toyota Land Cruiser и 4 — УАЗа! Неплохая компания!

Газовый КАМАЗ: 10 африканских испытаний

1 февраля 2017


Cтарт

1.
Сергей Куприянов — пилот
Александр Куприянов — штурман
Анатолий Танин — механик

2.
Андрей Каргинов — пилот
Андрей Мокеев — штурман
Дмитрий Никитин — механик

31 декабря 2016 года в Монако состоялся торжественный старт девятого выпуска ралли-марафона Africa Eco Race 2017. От команды «КАМАЗ-мастер» в гонке приняли участие экипажи Сергея Куприянова1 на газовом КАМАЗе и Андрея Каргинова2 — на дизельном.

Маршрут африканского марафона включал 12 этапов — это более 6500 км, из которых порядка 3800 км — скоростные спецучастки. В грузовом зачете соперниками наших спортсменов стали команды из Чехии, Португалии, Венгрии и Франции. Финиш традиционно был запланирован на знаменитом Розовом озере в столице Сенегала — Дакаре.

«Африка — это плацдарм, где природа находится в бесконечной работе — жара, холод, дожди, наводнения, ветра меняют ландшафт до неузнаваемости в короткий период. Невозможно предугадать, что ждет завтра, но это учит верить и надеяться только на свои силы, сплоченную команду и надежный автомобиль», — отметил пилот газового КАМАЗа Сергей Куприянов.

Участие газового КАМАЗа на Africa Eco Race в этом году особенно символично. Впервые общественности представлен бренд EcoGas, который зарегистрирован для реализации природного газа в качестве моторного топлива. Идентификация природного газа в качестве розничного продукта на рынке моторных топлив является уникальным событием для ПАО «Газпром». Символ бренда украсил кузов и кабину спортивного грузовика. Заправку экологичным топливом традиционно обеспечивает передвижной автогазозаправщик компании «Газпром газомоторное топливо». В составе технической поддержки он также отправился в Африку.

После торжественного старта караван автомобилей переместился во французский город Сэт, откуда стартует паром в Надор. Следующая остановка — Марокко!

  1. В Монако стартовал ралли-марафон Africa Eco Race

    (длительность: 3:02) Россия 24, 1.01.2017

  2. В Монако стартовал ралли-марафон Africa Eco Race

    (длительность: 1:47) Матч ТВ

Испытание 1: Острые камни Марокко

2 января 2017 года (1 этап)

Надор / Домен Муле. Всего: 610 км. Спецучасток: 86 км

Первый этап неподалеку от марокканского города Надор был коротким, его протяженность составила 85 км.

Это спецучасток — сплошное бездорожье. Дорога скалистая и покрыта гравием. Здесь штурманы должны быть предельно внимательны, а пилоты — бдительными, потому что в прошлые годы именно здесь несколько экипажей сошли с дистанции. 

«В целом этапом довольны, финиш есть! По марокканским камням мы в первый раз ехали на нашей новой резине. Она более жесткая и больше скользит. К этому нужно было привыкнуть», — рассказал Сергей Куприянов.

Увы, каменистые дороги преподнесли спортсменам неприятный сюрприз: в пути пришлось менять колесо.

«Мы очень быстро обогнали два грузовика, но где-то на 22 километре пробили колесо. Пришлось менять. Пока меняли — нас обогнали. В итоге на коротком спецучастке наверстать такое серьезное отставание не получилось. Но это только первый этап. Тем интересней будет гонка», — заверил пилот.

  1. Противотанковый ров и пробитые колеса. 1-й этап Africa Eco Race

    (длительность: 3:20) Матч ТВ, 3.01.2017

  2. Россияне победили в первом этапе ралли Africa Eco Race

    (длительность: 2:49) Россия 24, 3.01.2017

Испытание 2: Сложная навигация

3 января 2017 года (2 этап)

Домен Муле / Тагуните. Всего: 393 км. Спецучасток: 370 км

Второй этап по марокканским плато составил 370 км в «боевом» режиме. На пути были встречены первые дюны, на трассе чередовались щебень и песок. Однако, несмотря на небольшую навигационную заминку, газовый КАМАЗ второй на финише этапа. Андрей Каргинов на дизельном грузовике утвердился на первой позиции.

«Когда на этапе все идет хорошо, не возникает никаких проблем, ты не ждешь финиша, а хочешь чтобы спецучасток продолжался подольше. Сегодня, правда, был один сложный момент: нам встретились две похожие дорожки, мы сначала уехали по той, что была левей, но быстро поняли, что она неверная, и перестроились. А там уже собралось машин десять в поисках правильного пути. Мы обошли два грузовика, несколько джипов и дальше вырвались вперед», — пояснил Сергей Куприянов.

  1. Africa Eco Race: российские гонщики — в лидерах

    (длительность: 3:19) Россия 24, 4.01.2017

  2. 370 километров бездорожья и караваны верблюдов. 2-й этап Africa Eco Race

    (длительность: 3:40) Матч ТВ, 4.01.2017

Испытание 3: Проблемы с радиатором

4 января 2017 года (3 этап)

Тагуните / Асса. Всего этап: 525.35 км. Спецучасток: 433.07 км

На третьем спецучастке первым в грузовом зачете вновь оказался экипаж Андрея Каргинова. А вот экипаж Сергея Куприянова на газовом автомобиле потерял около полутора часов драгоценного времени за ремонтом вышедшего из строя радиатора.

«Сегодня мы достаточно неплохо прошли пески, но в одном месте ударили защитой в склон дюны и повредили радиатор. У нас вытекла охлаждающая жидкость. Пришлось останавливаться, менять вентилятор, латать радиатор. Словом, работы было много», — резюмировал пилот газового КАМАЗа.

Также накануне в грузовом зачете стало на одного участника меньше: единственная женщина-пилот грузовика на Africa Eco Race Элизабет Жасинту из Португалии досрочно завершила гонку из-за поломки двигателя. Африка всегда непредсказуема.

  1. Каргинов и Васильев лидируют после третьего этапа на Africa Eco Race-2017

    (длительность: 2:57) Россия 24, 5.01.2017

  2. Три российских экипажа — в лидерах после 3-го этапа Africa Eco Race

    (длительность: 3:00) Матч ТВ, 5.01.2017

Испытание 4: Предельная скорость

5 января 2017 года (4 этап)

Асса / Ремз-эль-Кебир. Всего этап: 409,22 км. Спецучасток: 409,22 км

Этап оказался удачным для экипажа газового КАМАЗа — он пришел к финишу первым. Однако дороги Марокко продолжают преподносить спортсменам неприятные сюрпризы: экипаж Андрея Каргинова по дороге к финишу пробил две шины.

«Сегодняшний этап прошли отлично: на одном дыхании, без остановок, без замены колес и выиграли его! А этап был очень сложный. 409 км каменных и песчаных дорог в марокканском стиле. Сокращаем разрыв с конкурентами!», — подчеркнул Сергей Куприянов.

По итогам спецучастка: Сергей Куприянов на 1 месте, Андрей Каргинов на 2 месте в зачете грузовиков.

  1. Africa Eco Race 2017: на чем соревнуются участники гонки

    (длительность: 3:56) Россия 24, 6.01.2017

  2. Васильев и Жильцов заняли второе место на 4-м этапе Africa Eco Race
  3. Российские экипажи остаются без запасных колес. 4-й этап Africa Eco Race

    (длительность: 2:48) Матч ТВ

Испытание 5: Марафонские расстояния

6 января 2017 года (5 этап)

Ремз-эль-Кебир / Дахла. Всего этап: 696,31 км. Спецучасток: 456,67 км

Первая половина ралли-марафона Africa Eco Race осталась позади. Самый протяженный этап, где скоростной участок составил более 450 км, финишировал на побережье Атлантического побережья в марокканской Дахле. В общей сложности, гонщикам в этот день пришлось преодолеть 700 км. Несмотря на коварный протяженный маршрут наши спортсмены справились с этим испытанием отлично: экипаж Сергея Куприянова и Андрея Каргинова заняли первое и второе место по итогам этапа соответственно.

«Марокко позади! Сегодня пролетели спецучасток на всех парах. Два Камаза финишировали один за другим. Продолжаем отгрызать у конкурентов время, потерянное на ремонте радиатора! Впереди Мавритания, которая расставит всех на свои места!», — прокомментировал пилот газового грузовика Сергей Куприянов.

  1. «Африка Эко Рейс»: экватор пройден

    (длительность: 3:13) Россия 24, 8.01.2017

  2. Экипажи «КАМАЗ-Мастер» снова первые. 5-й этап Africa Eco Race

    (длительность: 3:03) Матч ТВ

День механика

7 января 2017 года (день отдыха)

День на побережье океана в Дахле — лишь условно называется «днем отдыха». В этот день продолжается командная работа, но только по слесарной части: намечена замена рессор, поскольку они были серьезно нагружены во время первой половины гонки, и плановый осмотр автомобилей.

В газодизельном грузовике проверяется газобаллонное оборудование. В этот день наконец-то можно заправить машину в светлое время: традиционно грузовик заправляется после каждого этапа на бивуаке глубокой ночью. Заправку автомобиля природным газом обеспечивает передвижной автогазозаправщик ООО «Газпром газомоторное топливо». В составе колонны автомобилей технического сопровождения команды «КАМАЗ-мастер» газозаправщик преодолел весь маршрут ралли-марафона. Полной заправки автомобиля обычно достаточно на 600–700 км при работе двигателя в газодизельном цикле.

  1. Единственный экологически чистый грузовик на дистанции Africa Eco Race

    (длительность: 2:22) Матч ТВ

Из Марокко в Мавританию

8 января 2017 года (6 этап)

Дахла / Тивилит. Всего этап: 744, 42 км. Спецучасток: 172, 54 км

Шестой этап — пограничный между Марокко и Мавританией. Специальный скоростной участок составил здесь 172 км.

3. Вечером стало ясно, что это был россиянин Дмитрий Агошков, двигатель его мотоцикла полностью разрушился. Сход.

Сергей Куприянов: «Мы в прошлом году уже проезжали этот этап, и сегодня было понятно, что он будет очень-очень быстрым. Наверное, самым быстрым за всю гонку. Это сделано специально с учетом необходимости прохождения границы и возможных задержек. Спецучасток должен оставить день соревновательным, но при этом не создать никаких проблем. Тем не менее, без проблем, увы, не обошлось. Мы видели мотоциклиста, который стоял3. Видели одного из лидеров в категории „внедорожники“ Тьерри Маньяльди, который возился с машиной».

Итоги 6 этапа: Каргинов (1 место), Куприянов (2 место) с разницей 2,5 минуты.

  1. «Африка Эко Рейс»: гонка переместилась в Мавританию

    (длительность: 3:10) Россия 24, 9.01.2017

  2. Каргинов и Куприянов — лучшие на старте в Мавритании

    (длительность: 3:23) Матч ТВ, 9.01.2017

Испытание 6: Мавританские пески

9 января 2017 года (7 этап)

Тивилит / Тивилит. Всего этап: 439,54 км. Спецучасток: 414,27 км

Седьмой этап представлял собой кольцевой маршрут. Мавритания славится своими вязкими непроходимыми песками, которые и являются «фишкой» ралли-марафона. Именно здесь пролегает самая сложная и коварная часть маршрута. Автомобили вязнут в песчаных ловушках, теряя скорости, а то и вовсе останавливаются. А останавливаться ни в коем случае нельзя!

Сергей Куприянов: «Была „подсадка“ в песках. Мы сошли с накатанного трека на ровную площадку. А в Мавритании ушел чуть в сторону — сразу поменялась плотность песка и ты просто останавливаешься. Ну, учтем на завтра…»

Увы, на проблемах с вязкими мавританскими песками злоключения экипажа Куприянова не закончились. За 15 км до финиша спортсменам пришлось менять колесо.

4. Чешский гонщик Ярослав Вальтр на грузовике TATRA

«Где-то 25 минут мы потеряли из-за „подсадки“, потом примерно 5 из них отыграли у Вальтра4, это видно по темпу прохождения спецучастка, но затем за 150 км до финиша прокололи колесо. Сначала справлялась подкачка, но не хватило совсем чуть-чуть. За 15 км до финиша колесо превратилось в лохмотья. Дальше ехать было невозможно. Пришлось менять колесо, на этом мы потеряли еще 11 минут», — добавил Куприянов.

 

  1. Марафон «Африка Эко Рейс»: организаторы давят на «КамАЗ»

    (длительность: 3:45) Россия 24, 10.01.2017

  2. Как выглядят пробитые колеса в Мавритании? 7-й этап Africa Eco Race

    (длительность: 3:51) Матч ТВ, 10.01.2017

Испытание 7: Экстремальное пилотирование

10 января 2017 года (8 этап)

Тивилит / Амоджар. Всего этап: 453,69 км. Спецучасток: 425,44 км

Следующий мавританский этап также обещал пески. Однако скоростная трасса была качественно иной — спортсменов ожидали дюны. В пески экипажи КАМАЗ-мастер вошли друг за другом, страхуя друг друга на сложном участке. Этап оказался хоть и успешным, но достаточно напряженным.

5. Чешский гонщик Томаш Томечек на грузовике TATRA

«Температура в кабине сегодня была невысокая, +33, но этап оказался жарким. Нам нужно было отыгрывать время, поэтому мы ехали настолько быстро, насколько это было возможно, сбавляя скорость только на явно сложных участках. Мы довольно быстро обогнали Томечека5, но потом произошел очень опасный момент: нам не хватило хода, чтобы взойти на дюну, мы ушли резко направо вниз по склону и встали. Машина была под очень сильным наклоном, но устояла и не перевернулась только потому, что колеса уже были развернуты вниз по движению. Иначе бы лежали на боку. Все обошлось, выехали, но момент был очень опасный», — пояснил пилот газового КАМАЗа Сергей Куприянов.

По итогам спецучастка экипаж Андрея Каргинова в своей категории сохранил лидерство, Сергей Куприянов занял вторую позицию.

  1. Васильев сохранил лидерство на «Африка Эко Рейс»

    (длительность: 3:29) Россия 24, 11.01.2017

  2. Картонный домик, а рядом с ним — внедорожник». 8-й этап Africa Eco Race

    (длительность: 3:40) Матч ТВ

Испытание 8: Концентрация внимания

11 января 2017 года (9 этап)

Амоджар / Акжужт. Всего этап: 464,35 км. Спецучасток: 390,96 км

За считанные дни до финиша гонки этапы становятся сложнее и динамичнее. Большая часть девятого этапа маршрута пролегала через дюны и «camel grass». Для прохождения этого участка пилот должен быть предельно внимателен и осторожен.

«Сегодня были очень сложные дюны: неровный рельеф, мягкий песок. Мы их прошли без особых проблем, хотя было непросто. Были, например, такие дюны, на которых заезжаешь на верхушку, а там практически вертикальный обрыв высотой с двухэтажный дом. Нужно спуститься с него и снова подняться наверх. А песок вязкий. То есть, и быстро спускаться нельзя, поскольку дюна практически вертикальная, и ход внизу нужен, чтобы забраться на следующую. Всего таких дюн было штук десять. Но мы все прошли, сдавать назад пришлось только один раз», — пояснил Сергей Куприянов.

Преодоление одной из дюн для гонщиков едва не обернулось серьезной аварией, избежать которой помог специальный прибор, который по правилам соревнования обязаны установить все участники ралли-марафона Africa Eco Race. В случае внештатной ситуации пилот обязан нажать кнопку этого прибора, и тогда остальные гонщики, подъезжая к аварийной машине, получают сигнал о том, что неподалеку произошла аварийная ситуация, и поэтому нужно быть предельно внимательными.

6. На внедорожнике

«Перед самой высокой из этих дюн мы услышали сигнал, что где-то неподалеку стоит машина, заезжаем на дюну, переваливаем и видим российский экипаж Константина Хорошавцева6. Они оказались буквально в метре от нас! Еще чуть-чуть и мы бы буквально напрыгнули на эту машину. Для ребят это был очень опасный момент, поскольку они никак не обозначили себя на верхушке дюны, только подали сигнал через прибор организаторов», — отметил пилот газового КАМАЗа.

Кроме того, у экипажа Куприянова не обошлось без технических проблем — отказала подкачка колес. Результат дня — четвертое место.

  1. «Африка Эко Рейс»: главная интрига — второе и третье место

    (длительность: 3:11) Россия 24, 12.01.2017

  2. Истории, которые возможны только на Africa Eco Race. 10-й этап

    (длительность: 3:22) Матч ТВ, 13.01.2017

Испытание 9: Камни в пыли

12 января 2017 года (10 этап)

Акжужт / Акжужт. Всего этап: 482,31 км. Спецучасток: 423,65 км

Десятый этап стал «второй мавританской петлей». Кольцевые этапы организаторы намеренно делают более сложными, чтобы в случае серьезных проблем сошедших с дистанции участников удобнее было эвакуировать с трассы.

На спецучастке опять пески, которые оба экипажа «КАМАЗ-мастер» традиционно прошли вместе.

7. Казахстанский экипаж Андрей Чередников — Дмитрий Цыро на пикапе FORD

Сергей Куприянов: «10 этап принес не те сюрпризы, на которые мы надеялись. Нужно было отыгрывать время. Мы взвинтили темп, но на обгоне багги в пыли в повороте разбили заднее колесо о камень. Повредили тормозную систему. Замена, ремонт… Но мы на финише этапа! А вернулись сегодня с трассы не все. За 60 км до финиша потерпел серьезную аварию экипаж наших товарищей — Чередников — Цыро7».

  1. «Африка Эко Рейс»: с какими трудностями сталкиваются участники ралли-рейда

    (длительность: 2:32) Россия 24, 13.01.2017

Испытание 10: Преодолеть себя!

13 января 2017 года (11 этап)

Акжужт / Сен-Луи. Всего этап: 546,53 км. Спецучасток: 208,02 км

11 этап ралли-марафона Africa Eco Race является последним спортивным участком. Стартуя в Мавритании, финиширует он уже в сенегальском Сент-Луи. Здесь по итогам соревновательных этапов были подведены итоги гонки: первое место в грузовом зачете занял экипаж Андрея Каргинова, Сергей Куприянов на газовом КАМАЗЕ оказался четвертым.

Шесть тысяч километров африканского бездорожья дались участникам ралли-марафона непросто: из 87 стартовавших в Монако участников гонки, на последнем спецучастке финишировали всего 63. Досрочно гонку завершили такие спортсмены, как Тьерри Моньяльди, выступающий в категории «внедорожники», единственная в нынешнем ралли-марафоне женщина-пилот грузовика Элизабет Жасинту из Португалии и российский мотоциклист Дмитрий Агошков.

Экипаж Сергея Куприянова на уникальном газодизельном грузовике в полной мере оправдал приставку Eco в названии ралли-марафона.

«Мы ехали на смеси дизельного топлива и метана, что позволило снизить вредные выбросы и улучшить качество сгорания топливной смеси, одни плюсы.
Мы прошли все этапы, справились со сложнейшей трассой, с машиной, с собой… Преодолели все трудности и проблемы! Каргинов, Мокеев, Никитин — первые в грузовиках! Наш экипаж — на финише в 10-ке абсолюта! И если кто-то скажет, что это не победа — пусть попробует повторить», — сказал пилот газового КАМАЗа Сергей Куприянов.

А впереди — торжественный финиш на Розовом озере!

  1. Россияне удачно выступили на «Африка Эко Рейс 2017»

    (длительность: 2:45) Россия 24, 14.01.2017

  2. Пятница 13-е на Africa Eco Race

    (длительность: 4:25) Матч ТВ, 14.01.2017

Покоряя Африку

14 января 2017 года (12 этап)

Сен-Луи / Дакар. Этап: 292 км. Спецучасток: 22 км

Финальный этап трассы, как и в классическом варианте гонки «Париж-Дакар», стартовал на берегу Атлантического океана. Участники ралли-марафона прошли символический спецучасток и финишировали на Розовом озере — здесь состоялись чествования победителей.

По итогам ралли-марафона газовый КАМАЗ показал первый результат среди транспортных средств с гибридным приводом, занял 4 позицию в категории грузовиков и вошел в десятку среди 52 автомобилей в абсолютном зачете.

Сергей Куприянов: «Мы не первый год выступаем на уникальном газомоторном грузовике. Топливо EcoGas, которое используется в автомобиле, полностью соответствует основной концепции главного эколо гичного марафона планеты — Africa Eco Race. Наше участие на экологичном автомобиле позволяет показать всему миру, что Россия задает стандарты по защите окружающей среды и развивает альтернативные виды топлива на транспорте».

  1. «Африка Эко Рейс 2017»: россияне победили почти во всех категориях

    (длительность: 2:18) Россия 24, 15.01.2017

  2. Триумфаторы «Дакар-2017» и «Africa Eco Race» — о прошедших гонках

    (длительность: 15:03) Матч ТВ, 20.01.2017

Фото: Сергей Поливец, Михаил Ласточкин, Роман Романишин (Россия), Alessio Corradini (Италия).
Фотографии большого размера вы можете найти в фотоальбоме.

Маршрут Дакара

Дакар движется на юг. Два последних выпуска, посвященных туру по пустыням Саудовской Аравии, продемонстрировали разнообразие ландшафтов страны, начиная от каньонов и скал в регионе Неом и заканчивая полосами дюн, окружающих Эр-Рияд, мимо побережья Красного моря, сверкающего бесконечным сиянием. оттенки синего. Чтобы найти вызовы, достойные тех, кто ничему не мешает, маршрут 2022 года пройдет в Пустой квартал, песчаный и загадочный.Окруженные обширными песчаными полосами и дюнами, специалисты в седле или за рулем смогут насладиться пейзажем при условии, что они хорошо используют свои навыки навигации.

Пролог на песке
Обороты двигателей зададут тон. Даже для короткого упражнения, предназначенного для определения хорошего стартового порядка для первого этапа, в непосредственной близости от Хаиля уже есть значительные участки песка.Это хороший способ для водителей мягко привыкнуть к местности, которую они будут видеть гораздо чаще: будут три этапа, состоящие только из дюн!

Двухконтурные этапы
В некоторых местах важно найти время, чтобы максимально использовать спортивный потенциал страны, по которой мы путешествуем. Так будет дважды во время Дакара 2022 года. Это также дает возможность командам поддержки замедлиться и сосредоточиться на своей основной работе.

Марафонский этап, очень олдскульный
Управление механикой и физическая нагрузка — два наиболее важных аспекта ралли-рейда, и эти аспекты никогда не имеют такого значения, как на этапе марафона, когда способность автономность важна даже для тех, кто привык помогать друг другу.В «Пустом квартале» два дня марафона пройдут «по старинке».



HA’IL

Можно сказать, что это столица кочевников Саудовской Аравии. Хаиль на протяжении многих лет был остановкой на торговом пути, соединяющем Красное море и Месопотамию. Место обмена, отдыха или транзита, город приобрел гостеприимную атмосферу, которая коренится в его образе жизни.Именно здесь сформировалось ядро ​​саудовских водителей, где ежегодное ралли стало местом встречи всего сообщества ралли-рейдов. После того, как Хаиль уже провел один этап Дакара в 2020 году, а затем день отдыха в 2021 году, Хаиль готовится организовать осмотр и старт ралли в 2022 году. водители могут по-настоящему погрузиться в атмосферу.

РИЯД

Большие рощи, давшие городу свое название в 18 веке (сады на арабском языке), по большей части уступили место городу, который простирается более чем на 1500 км2 (по сравнению с 105 км2 для Парижа или 203 км2 для Буэнос-Айреса) и здесь проживает более шести миллионов жителей.Демографический рост в столице с 1970-х годов сопровождался строительством нескольких грандиозных небоскребов с инновационной архитектурой, таких как Башня Аль-Файсалиа (267 м), Центр Киндгом (302 м) и Бурдж-Рафаль (307 м). В столице королевства Саудовской Аравии завершился Дакар-2020, и он снова станет оазисом для экипажей и водителей гонок 2022 года … на короткий день отдыха.

JEDDAH

Дакар приземлился в этом экономическом центре Саудовской Аравии в 2020 году.Затем в 2021 году была составлена ​​петля, начинающаяся и заканчивающаяся в Джидде. На этот раз конечной целью приключения станут ворота в святые места Мекки и Медины. Поездка по побережью Красного моря станет наградой за все усилия, приложенные во время 8000-километрового ралли.


Подробнее

Дакар-Баобабы — RacingCircuits.info

Информация о цепи

Адрес: Circuit de Dakar-Baobabs de Sindia, Route de Thiès, Синдия, Сенегал

PH:

Тип схемы: Постоянная дорога

Веб-сайт: http: // www.circuitdedakar.com

История цепей

Первая постоянная трасса в Западной Африке, трасса Дакар-Баобабс в Синдии, Сенегал, была вдохновлена ​​энтузиазмом страны к автоспорту, которому способствовало ралли Дакар, хотя потребовалось более четверти века, чтобы стать реальностью.

В 1975 году официальная модель, изображающая постоянный автодром в Дакаре, была представлена ​​послу Сенегала в Париже. Столица Сенегала не новичок в гонках, поскольку с 1950-х годов на улицах города проводились шестичасовые гонки, однако из этих первоначальных планов ничего не вышло.

Перенесемся в 2000-е, и трасса получила большой импульс, когда бельгийский предприниматель Поль Либенс, который проработал в Сенегале 27 лет, купил участок площадью 80 гектаров в Синдии, примерно в 60 км к югу от Дакара и всего в 20 км от побережья. курортный город Сали со своими отелями, барами и туристическими объектами. Он поручил своему зятю Жан-Андре Коллару составить схему проезда.

Очень быстро было уложено асфальтовое покрытие, и появилась трасса длиной 4 700 км, включающая 21 поворот и сочетание быстрых и технических поворотов.За исключением незначительных изменений въезда на пит-лейн, трасса остается такой, как она была изначально построена, хотя с годами была улучшена инфраструктура, в том числе здания трассы, которые соответствуют местным архитектурным традициям.

Одним из главных плюсов этого района является его климат: шансы, что гонка или тест будут смыты дождем, в лучшем случае невелики, и действительно, погода обычно остается совершенно сухой с ноября по май.

Трасса также находится под таможенным контролем, что помогает конкурентам избежать административных расходов, связанных с карнетами ATA, а также всех экспортных формальностей.

В 2008 году 28-й этап «6 часов Дакара» был впервые проведен на трассе Баобабов Дакара, где он и остается с тех пор. Победу одержал Porsche бельгийского дуэта Жерара де Виль де Гойе и Жерара Марси, при этом присутствовал легендарный Дакар Джеки Икс.

Сегодня трасса наиболее известна местными гонками, а также гонками на выносливость. В 2011 году была проведена гонка на 1000 км, а также традиционное мероприятие «6 часов», а в 2013 году был объявлен Гран-при Исторического Дакара.

Как добраться

Автодром Дакар-Баобабс расположен в Синдии, примерно в 60 км к юго-востоку от столицы Сенегала Дакара. Международный аэропорт Леопольда Седара Сенгора в Дакаре — ближайший к трассе.

Трасса расположена в 12 милях от прибрежного города Сали, на Рут-де-Тиес.
Из Дакара следовать в сторону Сали и на пересечении Диамниадио повернуть направо в сторону Сали. В деревне Синдия поверните налево в сторону Тиеса. Въезд на трассу будет в нескольких километрах по левой стороне.

Из Сали следуйте по дороге в Дакар. Проезжайте мимо заповедника Бандиа. Через 5 км в деревне Синдия поверните направо в сторону Тиеса. Въезд на трассу будет в нескольких километрах по левой стороне.

Маршрут

Проезд и проживание

Найдите лучшие отели и предложения авиабилетов рядом с Дакар-Баобабами:

Возможно вам понравится:

Поделиться страницей

Как проходит ралли «Дакар»

Дакар завораживает и волнует.Участников ждут разнообразные необычные условия, в том числе грандиозные песчаные дюны пустыни Атакама и впечатляющие заснеженные горы Анд. Хотя этот вид спорта утомителен и опасен, многие люди выступают против ралли, полагая, что оно наносит вред окружающей среде. Мало того, что около тысячи транспортных средств — включая грузовики поддержки — мчатся по местности, но и миллионы зрителей стекаются на трассу каждый год [источник: Макгоуэн].

В 2012 году аргентинские экологи задались вопросом, игнорируют ли расовые официальные лица ущерб окружающей среде в их стремлении найти наиболее драматичный и сложный путь.Экологи говорят, что многие из этих мест не подходят для лавины гонщиков, транспортных средств и зрителей [источник: Макгоуэн]. Ламы, фламинго и другие животные часто мешают гонщикам пересекать их места обитания.

Гонка также проезжает через археологические раскопки, возраст которых насчитывает тысячи лет [источник: Роминг]. В 2009 году Совет по национальным памятникам Чили опубликовал отчет, в котором оспаривается гонка за нанесение серьезного ущерба археологическим памятникам на севере Чили. В отчете говорится, что гонщики уничтожили артефакты, такие как наконечники стрел, наконечники копий, человеческие кости и другие реликвии, датируемые 9000 годом до нашей эры.До н.э. и 1500 г. до н. Э. [источник: Эстрада].

Не только гонщики наносят вред окружающей среде, но и представители природоохранных органов заявляют, что водители нарушают правила дорожного движения на местных дорогах. Одна группа опубликовала серию онлайн-фотографий, на которых водители Дакара сбивают с дороги местных автомобилистов [источники: МакГоуэн; Роминг].

Организаторы гонок заявляют, что уделяют особое внимание сохранению уязвимых мест. Фактически, организаторы говорят, что они работают с властями Аргентины, Чили и Перу при разработке маршрута [источник: Дакар.com].

Критики также обвиняют в том, что ралли выбрасывает в атмосферу огромное количество углекислого газа. Со своей стороны, организаторы гонки заявляют, что к 2013 году ралли сократит свой углеродный след, прямо или косвенно связанный с участниками, вспомогательными экипажами и другими людьми. Более того, официальные лица Дакара с помощью различных проектов говорят, что они спасли почти 296 526,46 акров [120 000 га] тропических лесов Амазонки в Перу [источник: Dakar.com].

С точки зрения официальных лиц гонок, ралли «Дакар» ставит на передний план защиту окружающей среды и истории.

quattro Magazine Q3_2020: Париж-Дакар 1985: Взгляд водителя — Интервью с пилотом Audi Sport France Жозе Лурсо

слов: Джордж Ачорн, фото: Жозе Лурсо из dakardantan.com

Примечание редактора. Эта статья изначально была опубликована в выпуске Quattro Magazine за Q3_2020 и является Частью 2. Вы можете найти Часть 1 ЗДЕСЬ . Если вы хотите подписаться на журнал quattro, присоединяйтесь к Audi Club здесь .

quattro Magazine: Как вы стали частью команды Audi France Dakar?

Хосе Лурсо : У меня была возможность участвовать в гонке 1980 года на Range Rover.Я финишировал 31-м в целом. Я живу в Тулузе, как и другой водитель Ксавье Лапейр. Он специализировался на кольцевых гонках, семь раз участвуя в гонках «24 часа Ле-Мана». Он выиграл категорию GT на Porsche в 1978 году и ездил на других, таких как Porsche 935, 917 из Кремера, Lancia, Spice и Lola. Лолы были подготовлены Фредом Стадлером, который также работал над гоночной Audi. Кроме того, он участвовал в гонках на серийных автомобилях Audi. Я участвовал в гонках по ралли-кроссу и был штурманом в ралли. Мы с Ксавьером познакомились во время гонок и решили вместе попробовать ралли.Мы арендовали Porsche и выиграли первое ралли, в котором участвовали. Ему понравился этот тип гонок, и в следующем году мы участвовали в одиннадцати ралли на Porsche Group 4, выиграв десять. Наша связь была полной, и мы тоже доверяли друг другу.

Помимо автоспорта, я занимаюсь публикой. Моим клиентом была очень крупная компания, специализирующаяся на недвижимости… МАЛАРДО. Когда мы выступали на Porsche в группе 4, я попросил их стать спонсором. Они сопровождали нас, и мы установили с ними очень прочную связь.Они стали партнером, который продолжил наше приключение Audi на ралли Дакар 1985 года.

В 1984 году Porsche представила три машины в Дакаре 1984. Машины были полностью разработаны для этого события. В то время была еще Audi, которая занималась разработкой полноприводной техники. Audi не хотела участвовать напрямую в качестве официальной команды, но они предложили Audi France заявить три машины на Дакар 1985 года. Этот проект планировался несколько лет. Ксавье Лапейр участвовал в ралли «Дакар» 1984 года, чтобы протестировать его на Range Rover.

Audi Германия предложила Фреду Штадлеру три тестовых автомобиля с чемпионата мира по ралли 1984 года, которые он подготовил для использования в ралли Дакар 1985 года. Audi France выбрала раллийного пилота Бернхарда Дарниша для первой машины, автодрома Ксавье Лапейра для второй машины и Юбера Ригала, который участвовал во всех ралли «Дакар» для третьей машины.

Чтобы полностью понять этот проект, вы должны рассмотреть его в контексте времени. Ралли Париж-Дакар было событием, которое не имело такого профиля, каким оно станет позже.Маршрут строился по грунтовым дорогам или плоскому песку (Сахель). Когда мы пересекали пустыню Тенере, мы делали это в западно-восточном или восточно-западном направлении, то есть параллельно гребням дюн. За редким исключением (Мавритания) мы не могли проехать перпендикулярно вершине дюн. Если бы это было так, машины никогда бы не смогли этого сделать. Лишь в 1987 году автомобили должны были пересекать дюны.

Участниками этого обязательства Audi были Audi AG, которая предоставила нам три машины для подготовки, Audi France (тогда VAG France), которая профинансировала часть проекта, Фред Штадлер из ROC Compétition, который подготовил автомобили и грузовики помощи — четыре Mercedes 280 G- Вагенса и двух грузовиков Mercedes, а также Гая Малардо и Жака Рубио, которые финансировали операцию и арендовали самолет Beechcraft на 10 мест, в котором они перевозили менеджера группы Сержа Россе, специалиста по связям с общественностью, менеджеров по логистике и трех механиков.

Бернар Дарниш бежал с товарищем по команде Аленом Маэ. Юбер Ригаль вел машину помощи, а штурманом был опытный инженер Жерар Дери. Фред Стадлер предпочел Ксавье Лапейру взять на себя механика штурмана, но Лапейр хотел, чтобы это был я, и Малардо помог убедиться, что я остался. За полгода до гонки я узнал, что меня оставят. Но Фред Стадлер потребовал, чтобы я участвовал в механических тренировках, таких как разборка передней и задней осей, подвески, замена генератора, системы Motronic и т. Д.

В то же время, чтобы попрактиковаться в навигации, поскольку у нас не было GPS, мы использовали компас и российские карты, которые были самыми подробными на рынке в то время. После этих тренировок я был готов к самому красивому спортивному приключению в моей жизни.

quattro Magazine: Можете ли вы рассказать нам какие-нибудь памятные истории о гонках или забавных происшествиях?

Хосе Лурсо : Мне нужно было бы написать книгу, чтобы поделиться всеми памятными моментами моего опыта Дакара 1985 года.Тем не менее, я постараюсь поделиться с вами некоторыми основными моментами.

Первое, что приходит на ум, — это воспоминания об алжирских сценах. Вы должны знать, что организатор мероприятия Тьерри Сабин выберет сложную трассу в Алжире и в начале мероприятия. Это было сделано для того, чтобы сократить количество участников и, таким образом, облегчить караван плохо подготовленных участников. Эти шаги были очень жестокими. Вот почему я поехал рано, как только у нас был дорожный справочник (за 10 дней до отъезда) с гидом, который прекрасно знал страну.Там я в сумасшедшем темпе в течение шести дней делал заметки, которые мне приходилось копировать также в дорожных книгах Бернара Дарниша и Юбера Ригала. Это позволило нам хорошо выступить. Бернар Дарниш также был первым в генеральной классификации в Алжире. Для меня было фантастикой очень быстро исследовать эти трассы, по которым мы собирались мчаться.

Было еще четыре очень сильных момента.

Второй: У наших машин не хватало охлаждения заднего моста. На этапе Дирку — Иферуан мы должны были пересечь Тенере по определенному курсу.Это был неотрисованный след, который несколько десятилетий назад использовался экспедицией Берлие. Чтобы добраться до воронки с мягким песком… перевала Темет, нужно было пройти почти 700 км. Уважая в какой-то степени курс, я порекомендовал Ксавье не следить за пылью других конкурентов, чтобы оставаться прямо. Вдруг Audi остановилась на мягком песке. Сломалась задняя ось. Остальные участники последовали за пылью и тоже затонули в пустыне. Мы были примерно в четырех километрах от того места, где они ехали.В одиночку выбраться из этой ловушки было невозможно.

Итак, я ушел пешком, в пустыню, чтобы привлечь внимание конкурента, грузовика, и он отвлекся, чтобы приехать и вытащить нас оттуда. Ощущение одиночества на этой необъятной территории в надежде, что песчаный ветер не поднимется, было очень мучительным. К сожалению, ни один конкурент не остановился. Думаю, все боялись сойти с обнадеживающего следа главного пути.

Я вернулся в нашу Ауди как раз в тот момент, когда приехал Мерседес, полный журналистов.Они пошли по нашим следам. Нам удалось выбраться оттуда и добраться до участка с твердым песком, а оттуда мы должны были закончить этап, используя только передний привод, зная, что нас ждет огромный песчаный подъем. У нас не было выбора.

Накануне вечером я заметил на карте, что след идет с севера у подножия Коль-де-Темет, как продолжение подъема. Когда мы увидели перевал вдалеке, я сказал Ксавье сделать объезд, чтобы добраться до этого трека и набрать максимальный импульс, чтобы успешно подняться на эту огромную дюну.Фотография нашего прибытия на вершину перевала есть в официальной книге «Дакар 85».

Мы увязли в 10 метрах от вершины. К счастью, там были два вертолета с журналистами. Они подтолкнули нас, и мы добрались до финиша этапа, где смогли поменять задний мост, когда прибыли наши машины помощи. Как только ремонт был сделан, нам пришлось вернуться в Агадес, чтобы сделать ночную остановку и день отдыха. Мы не спали 22 часа.

Третий результат произошел между Тимбукту и Нема в Мавритании По Тимбукту мы были 5 или 6 в генеральной классификации.Позади нас был знаменитый французский гонщик, который несколько раз выигрывал 24 часа Ле-Мана и является очаровательным мальчиком… Анри Пескароло. Он выступал на автомобиле Land Rover Defender V8.

Машины отправляются каждые две минуты. На вечернем брифинге Тьерри Сабин дал понять, что на этом 600-километровом этапе не будет контроля за проходом. Он также сказал нам, что мы должны были отправиться в деревню, узнаваемую по очень большой радиоантенне, а затем свернуть на параллельный путь, который почти заставил нас вернуться назад примерно на двадцать километров.Я внимательно посмотрел на карту России и заметил, что там старый, неприметный путь, который, казалось, шел направо, и который соединяется с тем, по которому мы должны были пройти примерно через пятнадцать километров. Мы ожидали входа на эту старую трассу, как только увидели вдалеке антенну. Я заметил это и предложил Ксавье взять его.

Это была действительно игра в покер. Тропа была изрезана очень глубокими колеями. Я начал думать, что на этом наш митинг закончится. А потом, по прошествии долгих километров, я увидел хорошо видимый след, идущий слева.Мы были так счастливы, что преуспели в этом сокращении! Доехали до финиша. Контролеры подняли руки, когда увидели, что мы прибываем, и дали понять, что мы первыми подняли большой палец. Затем они внезапно в панике отошли. Действительно, среди нашей пыли появился Анри Пескароло, следовавший за нами. Он ушел через две минуты после того, как мы прибыли, на 101 секунду позже нас, и, следовательно, выиграл этап 600 км на 19 секунд.

Четвертое событие происходит на следующем этапе. Это считалось очень сложным, потому что нам нужно было подняться на плато мимо знаменитого перевала Нега, подъема, полного маленьких дюн и верблюжьей травы.Многие из конкурентов оставались бы там на несколько часов. Благодаря своей мощности и ловкости пилота нашей Audi удалось без происшествий преодолеть эту ловушку. На вершине плато была длинная полоса дюн, с которой нам пришлось бороться. Опять сломался задний мост.

Мы долго ждали там нашу машину помощи. Было потрачено много времени. Когда мы наконец смогли уехать, солнце уже садилось. Вы должны понимать, что читать дорожную книгу ночью практически невозможно.Действительно, все примечательные места или ориентиры (гора вдали, скалы, высокие деревья и т. Д.) Видны только средь бела дня. Единственный способ двигаться вперед ночью — это следовать по следам, оставленным на земле предыдущими участниками. Следовательно, невозможно предвидеть возможную опасность.

Однажды посреди ночи машина пересекла небольшую дюну и сильно ударилась о землю. Двигатель остановился, и из передней части автомобиля вырвалось большое облако водяного пара.Мы наблюдали за происходящим при свете фар автомобиля. Быстро стало очевидно, что прокладка головки блока цилиндров взорвалась. Мы неизбежно ожидали, что это означает, что нам придется бросить машину и сойти с дистанции.

Было очень холодно и, должно быть, было 3 часа ночи. Ксавье был истощен. Он лег спать в спальном мешке. Я подобрал мертвые дрова и развел большой огонь бензином из бака quattro, чтобы согреться.

А потом, час спустя, я увидел огни на горизонте.Как будто огни приближались к морю, появлялись, а затем исчезали за волнами. Это была машина. Их привлек свет огня, и они остановились, чтобы присоединиться к нам. Это были Жан Люк Рой и известный французский певец Даниэль Балавуан (который трагически погиб в следующем году вместе с организатором гонки Тьерри Сабином в результате крушения вертолета во время гонки). Жан Люк и Даниэль тоже были измучены и решили остаться с нами.

Это был момент дружбы и обмена. И снова, как только мы заснули у костра, подъехала другая машина.На этот раз это был наш служебный грузовик. Механики посмотрели на то, что произошло. Как выясняется, взорвалась не прокладка головки блока цилиндров, а просто расширительный бачок. Они смогли это изменить, и мы все уехали, чтобы финишировать на 50 км дальше. В ту ночь потерялось около 60 машин. Мы присоединились к финишу утром и были оштрафованы на 15 часов штрафа, что опустило нас в генеральной классификации. Но мы все еще были в гонке.

Последнее примечательное воспоминание произошло во время финального этапа на пляже, который ведет к финишу в Дакаре.Традиционно этот этап связывает Сент-Луис и Дакар. Автомобили ездят по пляжу во время отлива. Мы решили сделать все возможное, чтобы выиграть этап. Механики отрегулировали турбо так, чтобы у нас была максимальная мощность. Мы выехали группами по четыре машины по генеральной классификации. Таким образом, мы были на 16 месте в четвертой группе. Одна группа уходила каждую минуту. Мы всех обогнали, совершили невероятные прыжки и первыми прибыли на «Дакар». К сожалению, в первом опубликованном рейтинге наша победа не упоминалась.Только на следующий день рейтинг был скорректирован, чтобы отразить наш порядок прибытия. Победный трофей мы получили по окончании церемонии ралли.

quattro Magazine: Вы знаете, что случилось с автомобилями или где они находятся сегодня?

Хосе Лурсо : Мы искали две оставшиеся машины после ралли. Quattro № 199 Бернара Дарниша сгорел в Тенере. Остался наш quattro № 200 и № 201 Хьюберта Ригала.Эти две машины были репатриированы во Францию ​​самолетом для участия в 24-часовой гонке на льду. Считается, что одна из них была разобрана для использования в качестве запасных частей, а вторая, как утверждается, остается скрытой от кого-то, кто не хочет быть известным. Несмотря на все мои усилия и использование веб-сайта dakardantan.com Париж-Дакар, к сожалению, найти автомобиль не удалось. Я получил фотографию quattro №199 в музее, но, скорее всего, это точная копия оригинала, сгоревшего в пустыне.

Bespoke Rallies повторяет оригинальные этапы Париж-Дакар

MotoGP может предложить захватывающие гонки на мотоциклах, но мотоциклы соревнуются в большем количестве мест, чем на асфальтированных трассах.Некоторые из самых экстремальных гонок проходят в местах бездорожья, таких как Баха, Мексика. А еще есть одна из самых знаковых гонок в мире: ралли Париж-Дакар. За десятилетия трасса ралли «Дакар» существенно изменилась. Но теперь британская компания Bespoke Rallies возвращается к истокам гонки на некоторых старинных машинах.

Ралли Дакар не мчался из Парижа в Дакар лет. Сирил Невё на ралли-байке Honda XR500R Дакар 1982 года | Honda

В наши дни название ралли Париж-Дакар звучит неправильно.Когда он стартовал в декабре 1978 года, гонка действительно началась в Париже, Франция, и закончилась в Дакаре, Сенегал. И хотя точный маршрут менялся из года в год, ралли «Дакар» всегда начиналось в Париже и заканчивалось в Дакаре. Прямо до тех пор, пока этого не произошло.

В 2008 году, за несколько дней до начала ралли «Дакар», в Мавритании были убиты четыре гражданина Франции и трое мавританских солдат. Вскоре после этого произошла эскалация террористических актов. В результате официальные лица полностью отменили гонку 2008 года.

С тех пор ралли «Дакар» больше не возвращалось на родину.«В 2009 году гонка переместилась в Южную Америку, где она оставалась до 2019 года. А с 2020 года она проводится в Саудовской Аравии. Там же состоится гонка 2022 года.

Однако, хотя само ралли «Дакар» не вернулось в Африку, это не помешало отважным гонщикам поехать туда. Например, ежегодный ежегодный фестиваль Scram Africa компании Fuel Motorcycles был вдохновлен ралли Париж-Дакар. Однако предстоящее мероприятие Bespoke Rallies — это не просто дань уважения гонке, а частичное развлечение.

Bespoke Rallies возвращает классические мотоциклы эндуро в Дакар Карта ралли Дакар эндуро 2022 года, сделанная на заказ | Bespoke Rallies

Британская компания Bespoke Rallies уже более двух десятилетий организует митинги для старинных и классических автомобилей, сообщает MCN .Компания провела мероприятия в Шри-Ланке, над Пиренеями, через Амазонку и по всей Норвегии, и это лишь некоторые из них. А в 2022 году у Bespoke Rallies есть новое событие: ралли Дакар Эндуро.

Честно говоря, ралли Дакар Эндуро не стартует в Париже, отмечает RideApart . Вместо этого он начинается в Музее Бруклендс в Вейбридже, Англия. Но в течение 21 дня Bespoke Rallies проведут участников на юг через Англию, Францию, Испанию и Марокко. Оттуда маршрут пролегает через Западную Сахару и Мавританию.И финиш действительно в «Дакаре».

1989 Honda XRV650 Africa Twin RD03 | Принесите трейлер

В целом ралли Дакар Эндуро охватывает более 4000 миль по асфальту, гравию и песку. И хотя мероприятие открыто для автомобилей, в Bespoke Rallies также есть класс для мотоциклов. Но не просто мотоциклы.

Технически это ралли открыто для любого приключенческого мотоцикла. Однако, как поясняет RideApart , в духе оригинального ралли «Дакар» организаторы ралли эндуро поощряют гонщиков появляться на винтажных или винтажных моделях.Это означает такие мотоциклы, как оригинальный Honda Africa Twin и мотоциклы BMW GS 80-х годов. Действительно, основатель Evo и ютубер Гарри Меткалф, ранее участвовавший в ралли «Дакар», принимает участие в «Africa Twin» 1988 года.

Как присоединиться?

Хотя предыдущий опыт езды по бездорожью не требуется, Bespoke Rallies поощряет потенциальных участников приобретать необходимые навыки. Участникам также потребуются запасные части и инструменты, счетчик пройденного пути Brantz или аналогичный, и настоятельно рекомендуется использовать защитную пластину.Однако для участия не нужна лицензия на соревнования, только стандартная лицензия с международным разрешением на катание.

Ралли Дакар Эндуро стартует 28 февраля 2022 года. заявки начинаются примерно с 8250 долларов, сообщает MCN . В эту плату входит проживание в отеле, питание, GPS-трекеры, бригада полного сопровождения с медиком и раллийная одежда. Кроме того, доставка любого ADV, который вы взяли с собой.

Конечно, вступительный взнос не обязательно дешевый. Но, пожалуй, это один из самых безопасных способов повторить самые ранние маршруты, проложенные в рамках Париж-Дакар.А поездка на классическом Africa Twin по Африке имеет определенную привлекательность.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Может ли Harley-Davidson Pan America 1250 путешествовать, как его соперники на приключенческих байках?

Paris 2024 подписывает контракт с Санофи в качестве ведущего спонсора Олимпийских и Паралимпийских игр

Фармацевтическая компания Sanofi стала четвертым крупнейшим спонсором Олимпийских и Паралимпийских игр 2024 года в Париже.

Санофи стала премиальным партнером Парижской конференции 2024 года после достижения соглашения с Организационным комитетом в рамках своей внутренней маркетинговой кампании.

Парижская компания, пятая по величине фармацевтическая компания в мире по объему продаж рецептурных препаратов, присоединяется к банку Groupe BPCE, энергетической компании EDF и телекоммуникационным гигантам Orange на высшем уровне спонсорства Игр во французской столице.

Это объявление последовало за присоединением аудиторской фирмы PricewaterhouseCoopers в качестве официального партнера Paris 2024, на уровень ниже премиального спонсорства.

Оператор лотереи FDJ, производитель спортивного инвентаря Le Coq Sportif и технологический конгломерат Cisco являются другими официальными партнерами Парижа 2024 года.

Париж 2024 года Президент Тони Эстанге (в центре) приветствовал Санофи на высшем уровне спонсорской схемы Организационного комитета © Париж 2024

«Я рад, что ведущая французская компания, такая как Sanofi, присоединяется к парижскому приключению 2024 года», — сказал президент Paris 2024 Тони Эстанге.

«Мы разделяем одни и те же ценности: высокие стандарты, творчество и совместное использование, а также желание быть полезными.

«Мобилизация санофи вместе с нами позволит нам продвигать Игры по всей Франции, делиться преимуществами спорта с как можно большим количеством людей и вносить свой вклад в более активное и здоровое общество».

Paris 2024 заявила в апреле, что у нее обеспечено 50% спонсорской программы, и к концу этого года ожидается, что она получит две трети доходов.

Solideo, государственная компания, отвечающая за строительство объектов в Париже в 2024 году, на этой неделе сообщила, что ее операционный бюджет увеличился на 175 миллионов евро (149 миллионов фунтов стерлингов / 206 миллионов долларов США) до 3 евро.6 миллиардов (3,1 миллиарда фунтов стерлингов / 4,2 миллиарда долларов) из-за инфляции.

По данным компании, это увеличение является частью финансируемой государством части бюджета, который вырос с 1,386 млрд евро (1,2 млрд фунтов / 1,6 млрд долларов) до 1,550 млрд евро (1,3 млрд фунтов / 1,8 млрд долларов).

«Это обновление строительных затрат было запланировано», — сказал Солидео, согласно Agence France-Presse .

Список автомобилей

, местоположения, список функций и многое другое — GTPlanet

Forza Horizon 5 станет пятой игрой в серии Horizon, спин-офф Forza Motorsport.

Серия Horizon разработана в Великобритании компанией Playground Games, и, хотя игры вдохновлены серией Motorsport, они представляют собой совсем другую перспективу. Сериал, действие которого происходит на большой карте открытого мира, посвящен не только гонкам, но и гонкам между гонками и открытию мира.

Как название Xbox Studios, FH5 является эксклюзивным для семейства консолей Xbox и будет доступен на консолях Xbox One и Xbox Series, а также на ПК через магазины Windows и Steam.

Содержание

Введение

После нескольких месяцев слухов, Playground Games представила Forza Horizon 5 во время демонстрации игр Xbox и Bethesda на E3 в июне 2021 года.

Презентация подтвердила несколько деталей, которые долгое время были частью предположений о названии. Во-первых, он должен был превзойти следующий выпуск Forza Motorsport, ознаменовав собой первый раз, когда между выпусками Horizon не было названия Motorsport.

Также подтверждено местонахождение игры: Мексика.Как и в предыдущих играх, это будет большая карта, основанная на ландшафте Мексики — в частности, региона вокруг города Гуанахуато, главного места в автомобильной промышленности страны, — но не для непосредственного отдыха 1: 1. На карте также будет показано побережье Персидского залива, различные типы пустынь, тропические леса и действующий вулкан.

Дата выпуска

Forza Horizon 5 запланирован к запуску 9 ноября 2021 года, а ранний доступ будет доступен с 5 ноября для игроков, которые купят только цифровое издание Premium Edition.

Эти даты применяются на всех платформах, включая консоли Xbox One и Series, ПК в магазинах Steam и Windows, а также в Game Pass.

Характеристики

Открытый мир

Forza Horizon 5 будет гонщиком с открытым миром, как и его предшественники. Это означает, что он установлен на большой карте, вдохновленной реальным миром — в данном случае Мексикой — и игроки смогут ездить практически в любом месте на ней, даже не ограничиваясь дорогами с твердым покрытием.

Мы еще не видели карту, но мы ожидаем выбор областей, посвященных определенным типам ландшафта (или «биомов»), со смесью более плотно застроенных дорог в урбанизированных районах, таких как центральный город Гуанахуато. и некоторые другие маршруты, проходящие между ними.

Скорее всего, будут какие-то физические препятствия, в том числе непроходимая география, но в остальном игроки должны иметь возможность перемещаться практически из любого места на карте в любое другое место любым способом.

Следует особо отметить, что карта FH5 будет примерно на 50% больше, чем карта Fh5 , занимая площадь более 40 квадратных миль, а также будет иметь самую высокую точку за всю историю игр Horizon.

Режим истории

PG пока мало что рассказала о сюжетном режиме FH5 , но мы ожидаем чего-то похожего на предыдущие игры серии.Игры Horizon основаны на участии игрока в «Horizon Festival», празднике автомобилизма, который привлекает автолюбителей со всего мира, чтобы вместе водить и участвовать в гонках.

Одна из первых сведений об истории одиночной игры заключается в том, что вы будете путешествовать по вымышленной мексиканской карте в «экспедициях», чтобы найти новые места для фестиваля, хотя пока неясно, как это будет происходить.

В предыдущих играх все было связано с вашей способностью гонять на машинах, повышать свое влияние — это упоминается как «престижность» в предварительных материалах этой игры — и банковском счете, чтобы получить доступ к более эксклюзивным и более быстрым машинам и лучшим гонкам. .

Мы также ожидаем увидеть ряд побочных квестов. Fh5 В вы были водителем-курьером, каскадером, таксистом и даже Стигом, и мы, вероятно, еще увидим то же самое.

Сезоны и погода

FH5 вернет механизм смены сезона из Fh5 , хотя есть несколько изменений, о которых мы узнаем в свое время.

PG обсуждал погоду в FH5 несколько раз, и кажется, что дискретные наборы погоды для каждого сезона — как мы видели в Fh5 — менее важны, чем климат для каждого биома.Это, например, означает, что в течение летнего сезона на самых высоких точках карты будет оставаться снег.

Были упомянуты и другие погодные явления, такие как песчаные бури и ураганы, и мы узнаем больше в свое время.

Настройка автомобиля

Fh5 отличался невероятным набором модификаций автомобилей, и мы ожидаем, что они вернутся в FH5. Частично это подтверждается заявлением о том, что в игре будут еще сотни визуальных улучшений и тысячи дополнительных деталей.

Таким образом, по всей вероятности, многие автомобили могут иметь механическую настройку всех основных компонентов и даже замену двигателя и трансмиссии, с доступными обвесами, световыми балками и аэродинамическими элементами.

Пока нет подтверждения редактора ливреи, но мы вполне ожидаем, что он вернется и из Fh5. Это позволит игрокам перекрашивать и наклеивать свои машины.

DLC и расширения

PG пока не упоминает никаких расширений, но в списке премиум-издания игры есть «Расширение 1» и «Расширение 2».

Мы еще не знаем, каковы будут темы этих пакетов и когда они появятся, но Fh5 увидел два пакета расширения через шесть и 12 месяцев своей жизни, а два пакета расширения Fh4 были аналогичными. рассчитанный. В каждом из них также было расширение карты для первого и привязка в виде игрушек для второго.

Издания Premium и Deluxe также включают в себя Car Pass, а также приветственный набор для версии Premium. Одно это подтверждает, что будет больше автомобилей с 50 в Car Pass (8 бонусных и одна машина добавляется каждую неделю в течение десяти месяцев) и пять в приветственном пакете.

Еще не было никаких объявлений о бесплатных автомобилях с DLC, которые Fh5 получали ежемесячно.

Многопользовательская онлайн-игра

Многопользовательская онлайн-игра FH5 должна быть в целом похожа на Fh5 , с гонками и событиями как против других игроков, так и совместно с ними. Система «Дриватар» вернется, позволяя вам участвовать в гонках с другими людьми, даже если они не в сети. и , наоборот, , посредством виртуального моделирования вашего темпа и стиля вождения.

Новая система под названием «Forza LINK» дебютирует в FH5 . Это AI-помощник, который отслеживает, как вы играете в игру, и отслеживает вашу статистику, чтобы объединить вас с другими игроками в сети, которые имеют аналогичные предпочтения или должны достигать аналогичных целей.

Обновления для Xbox Series X

Как и в случае с Fh5 , FH5 выиграет от улучшений при игре в версии Xbox Series X или Series S, а не Xbox One.

Xbox One достигнет максимального разрешения 1080p при 30 кадрах в секунду.Серия S также работает с разрешением 1080p30, но с дополнительным режимом 60 кадров в секунду с некоторым уменьшением графических эффектов, чтобы обеспечить более высокую частоту кадров. Тем временем Series X также работает со скоростью 30 кадров в секунду, но с разрешением 4K, опять же с дополнительным режимом 60 кадров в секунду.

Вы также сможете увидеть эффекты трассировки лучей на консолях Series, хотя и только в Forzavista, и есть улучшения для времени загрузки и звука, которые поставляются с консолями нового поколения.

Список автомобилей

Это первые дни рекламного процесса для Forza Horizon 5 , и на данный момент официально подтвержденных автомобилей не было.Все, что нам нужно, — это автомобили, которые фигурировали в исходном видео с анонсом — некоторые из них сложнее идентифицировать, а другие — и с тех пор в прямых трансляциях Forza Monthly по игре.

Но мы ожидаем огромный список автомобилей. Fh5 в конечном итоге упаковал почти 800 автомобилей, и нет особой причины, по которой FH5 не может развить это, с несколькими отсутствиями по истечении срока действия лицензионных соглашений. Также кажется вероятным, что мексиканская автомобильная культура будет составлять значительную часть автомобильного списка игры.

Пользователи

GTPlanet до сих пор составляли список автомобилей, замеченных в официальных СМИ, и мы включим его в список ниже.

Алюми Крафт (1)
  • 2015 Гоночный автомобиль Alumi Craft Class 10

Apollo (1)
  • 2018 Apollo Intensa Emozione

Ariel (1)

BMW (1)
  • 2011 BMW 1 Series M Coupe

Шевроле (3)
  • 2020 Chevrolet Corvette C8
  • 2018 Chevrolet Camaro ZL1 1LE
  • 2017 Chevrolet Colorado ZR2

Ford (9)
  • 2021 Ford Bronco
  • 2019 Ford Bronco R Concept
  • 2019 Ford Ranger Raptor
  • 2018 Ford # 25 Ultra4 Bronco
  • 2017 Ford F-150 Raptor
  • 1994 Ford Supervan 3
  • 1975 Ford Bronco
  • 1973 Ford Escort RS1600
  • Пятиоконное купе Ford De Luxe 1932 года

Funco Motorsports (1)
  • 2018 Funco Motorsports F9

Хеннесси (1)
  • 2018 Хеннесси Велоцираптор 6 × 6

Hyundai (1)

Ягуар (1)

Koenigsegg (1)

Ламборджини (2)
  • 2014 Lamborghini Huracan
  • 2012 Lamborghini Aventador

Ленд Ровер (1)

Местные двигатели (1)
  • 2014 Local Motors Rally Fighter

Mazda (1)

Макларен (3)
  • 2019 McLaren 720S Spider
  • 2018 McLaren 720S
  • 2018 McLaren Senna

Mercedes (3)
  • 2021 Mercedes-AMG ONE
  • 2018 Mercedes-AMG GT 4-дверное купе
  • 2015 Mercedes-Benz Unimog U5023

Mitsubishi (1)
  • 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X

Pagani (1)

Penhall (1)
  • 2011 Penhall «The Cholla»

Polaris (1)
  • 2015 Polaris RZR XP 1000 EPS

Порше (6)
  • 2020 Porsche Taycan
  • 2019 Porsche 911 Carrera S
  • Porsche # 00 Macan LP Racing T1 Rally Raid
  • 1989 Porsche # 65 911 Off-Road «Desert Flyer»
  • 1985 Porsche # 185 Racing Porsche 959 Paris-Dakar
  • 1973 Порше Каррера 2.7 RS

Rimac (1)

RJ Андерсон (1)
  • 2016 RJ Anderson # 37 Polaris RZR-Rockstar Energy Pro 2 Truck

Saleen (1)

Субару (1)
  • 1998 Subaru Impreza WRX STI 22B

Zenvo (1)

Список треков

В играх

Horizon нет треков как таковых . Это игры с открытым миром, основанные на больших картах, вдохновленных местами их базирования — в данном случае Мексикой.Трассы, по которым вы гоните, основаны на дорогах, пересекающих ландшафт. Как и в случае с предыдущими играми, некоторые из них будут довольно короткими, некоторые — огромными, и в них будет смесь кругов и точек.

Тем не менее, в предыдущих играх Horizon были также представлены некоторые области, специально предназначенные для гонок: драг-полосы, области для трюков и даже выделенная трасса в DLC LEGO Speed ​​Champions для Fh5 .

PG упомянул гоночную трассу в FH5 , хотя мы еще не знаем, реальный ли это объект, такой как Autodromo de Leon около Гуанахуато, или вымышленный.

Критический прием

Мы все еще немного далеки от каких-либо обзоров или предварительных обзоров — ожидайте, что они будут в конце октября и начале ноября, — но Forza Horizon 5 уже получил одну награду.

Во время церемонии вручения официальных наград E3 2021 после онлайн-турнира E3 FH5 выиграл корону «Самая ожидаемая игра».

Достижения

Поскольку Forza Horizon 5 только что был анонсирован, пока нет информации о том, какие достижения будут в игре.

Мы ожидаем, что они появятся в свое время и будут посвящены темам исследований и гонок, как и в предыдущих играх.

Официальные видео

Официальные скриншоты

Журнал обновлений

  • 1 июля 2021 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *