Типы кареток для велосипеда: Как выбрать каретку для велосипеда? — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Как выбрать каретку для велосипеда?

В велосипеде есть одна из важных его частей, отвечающая за крутку педалей, а именно – каретка. Так как она постоянно находится в работе, она иногда выходит из строя и приходится проводить замену. Если вы считаете, что достаточно лишь зайти в веломагазин и попросить какую-нибудь каретку, вы ошибаетесь. Выбор данной детали обладает множеством подвохов, и каретка для одного велосипеда может не подойти для другого. О том, как выбрать каретку правильно читайте далее.

Конструкция каретки

Данные детали по своей конструкции похожи, и каждая состоит из таких частей как:

Корпус с подшипниками и осью;
Чашечки, фиксирующие механизм в стакане;
Ось, которая проходит через корпус детали и беспрепятственно вращается. На ее концы крепятся шатуны.

«Стакан каретки» — место в велосипеде, где располагается и фиксируется вся система каретки.

Какие бывают каретки для велосипедов

Разнообразие кареток для велосипедов невероятно большое, они могут отличаться размерами, резьбой, способом крепления шатунов. Каретки могут быть разборные – конусные чашки, подшипники, и не разборные – механизм, который собирается на заводе и с запрессованными внутри подшипниками. Последний вариант отличается еще тем, что в системе меньше скапливается грязи, а значит срок службы дольше.

Также каретки делят на несколько видов относительно их типу конструкции, а именно:

Кардтриждные – обладают разборным корпусом, подшипниками и валом;
Резьбовые – вкручиваются сразу в раму велосипеда;
С полой осью;
С цельнометаллической осью;
Пресс-фит – запрессованные в раме, не оснащены резьбой.

При выборе каретки важно обращать внимание на два размера, а именно размерность тела каретки и длину оси. Ширина корпуса или тела данной детали велосипеда может составлять 68, 73 и 83 мм, в некоторых случаях – 100-120 мм. Чаще всего в велосипедах установлена каретка шириной 68мм. Зная размеры, которые подойдут вашему велосипеду, вы сможете точно определиться с кареткой при ее покупке.

Стандарт шатунов

Следующее, на что следует обратить внимание при покупке каретки – стандарт шатунов. Вариантов очень много, но мы предлагаем вам ознакомиться с самыми часто встречаемыми.

Шатуны под квадратный вал – самый распространенный вариант и заключается он в креплении болтами вала каретки в квадратных посадочных ячейках шатуна. Вал по своей форме может напоминать срезанную пирамиду и расширяется ближе к раме. Наиболее распространенные каретки с такой системой обладают валом, длина которого составляет 110-126 мм.

Octalink, а именно два вида V-1 и V-2 – система с 8 шлицами. Стоит отметить, что каждый вид системы обладает своими размерами шлицов.
Hollowtech 2 – система с интегрированною осью в правый шатун и с чашками выносного типа. Этот вариант обладает небольшим весом, все благодаря тому, что система обладает всего несколькими деталями, также это отображается на жесткости работы.
GXP – этот вариант похож на предыдущую систему, кроме совместимости шлицов.

Mexa Exo – также обладает интеграций оси и чашками выносного типа, как и Hollowtech 2, поэтому во многих случаях вполне удастся заменить одну систему на другую.
ВВ30 – несовместимый стандарт со всеми иными, так как абсолютно новый. Отличается этот вариант диаметром интегрированной оси, которая значительно больше и составляет 30мм.
ISIS – этот стандарт шатунов обладает главным отличием, а именно то, что вал имеет одну и ту же длину независимо от вида шатуна.
HOWITZER – из-за того, что места под посадку могут напоминать предыдущий стандарт, часто считают что два этих вида совместимы, но это совершенно не так. В данном случае соединения получаются жесткими и проводят их, используя шлиц. Система также обладает автономной осью и закрепленными извне подшипниками.

Power Spline – стандарт шатунов оснащенный 12-ю шлицами и есть вероястно совмещения с шатунами FiveD и Iso Flow/
Клинья – вариант применяемый в простых и дешевых велосипедах. Фиксация шатунов мягкая и требуется частая замена деталей.

Виды резьбы

Кареточный механизм также следует выбирать относительно вида резьбы, так как она может быть разной. Но выделяют всего два самых распространенных варианта:

Английская резьба(BSA) – заключается в разных типах резьбы на чашках, а именно левая обладает правосторонним типом резьбы, правая – левосторонним.

Итальянская резьба(ISO) – обе чашки с правосторонней резьбой.

Если вы столкнулись с тем, что у вас тип нарезки резьбы швейцарский или французский, тогда вы можете обратиться в веломастерскую и заказать нужные и подходящие вам запчасти.

Как самостоятельно сделать выбор механизма каретки

Для определения того, какая именно каретка нужна вам и идеально подойдет для вашего велосипеда, необходимо провести несколько действий. Вам нужно провести замеры кареточного стакана, а если быть более точными, вы должны узнать, какая длина вала в вашем случае, и под какой стандарт подойдут ваши шатуны.

В первую очередь для получения данных о размерах вам нужно разобрать кареточный узел. Чтобы сделать это своими силами используйте специальный съемник, который изначально подбирается в соответствии с вашей кареткой.

Итак, чтобы разобрать кареточный узел сделайте следующее:

Снимите шатуны с оси. Начинайте этот процесс с левой стороны, так как иначе вы можете нарушить звезды;
Далее, если ваша модель велосипеда имеет стопорную гайку в данном механизме, ее нужно отвинтить. Делайте это с помощью соответственного гаечного ключа и снимайте гайку предельно осторожно;
После вам необходимо очистить деталь от грязи и пыли, которая точно скопилась за время эксплуатации велосипеда;
Следующий шаг – снятие чашек и вынимание подшипников. С подшипниками также следует обращаться аккуратно;

Далее проведите измерения всех необходимых деталей и запишите цифры, дабы не забыть;
После того, как вы сделали все необходимые замеры нужно собрать каретку обратно, делайте это также шаг за шагом. Будьте внимательны и не упустите какие-либо детали.

Но стоит отметить, что если вы не уверенны в своих силах и знаниях относительно разбора кареточного узла, и не знаете, сможете ли потом собрать все обратно правильно, лучше всего обращаться к профессионалам в веломастерские, которые точно не откажут в помощи. Возможно, что эти люди смогут помочь вам определиться с кареткой, и дадут важные советы.

Принимаясь за выбор данной детали с желанием ее приобрести, делайте это исключительно в магазинах занимающихся продажей товаров для велосипедов. Если вы решили заказывать деталь в онлайн-магазине можно предварительно прочитать отзывы других покупателей. Также рекомендуется проконсультироваться с теми, кто точно разбирается в данной сфере и может порекомендовать тот или иной вариант каретки для вашей модели велосипеда.

Наш магазин предлагает качественные детали для велосипедов, а специалисты, которые уже на протяжении не одного года предоставляют услуги и обслуживают клиентов всегда рады вам помочь. Для этого вам нужно лишь обратиться к нам рассказав о том, что вам точно необходимо, а наши работники быстро определят тип кареточного узла вашего железного коня и подберут вам тот вариант каретки, который точно подойдет.

типы, особенности выбора и эксплуатации

Каретка (bottom bracket) – велосипедный подшипниковый узел, который обеспечивает вращение шатунов с ведущими звездами и педалями, соединяет систему с рамой. Его назначение – передача крутящего момента от педалей к колесу. Располагается за передним колесом в нижней части рамы. Подшипники каретки нуждаются в хорошей защите от воды и грязи из-за подобного расположения.

Основные типы кареток

— Открытый тип. Велосипедная каретка открытого типа являет собой вал, вращающийся за счет подшипников, которые установлены в чашках. Монтируется в кареточный стакан рамы. Для данного подвида не предусмотрена защита от попадания грязи, влаги, пыли и ржавчины. Следовательно, открытому типу требуется более частое техническое обслуживание, по сравнению с картриджным (закрытым). Среди преимуществ можно отметить ремонтопригодность путем переборки, возможность замены смазки и подшипников, а также разборки и перекрашивания.

Открытый тип:

— Закрытый тип (картриджные). Представляет собой велосипедный картридж с подшипниками, расположенными в корпусе и монтирующимися в раму. Данный тип пользуется большей популярностью, поскольку является практичным – имеет хорошую защиту от воздействий внешней среды: грязи, воды, ржавчины, пыли. Не нуждается в настройках и техническом обслуживании, не является разборным и не подлежит ремонту, а перекос подшипников исключен. Благодаря этому картридж неприхотлив в эксплуатации. При износе или других неисправностях потребуется замена на новый.

Картриджный тип:

Стандарты соединений каретки и шатунов

[ad#Pryamougolnik9]

SQR – под квадрат. Наиболее распространенное соединение. Данный стандарт выпускается практически всеми велопроизводителями. Вал и шатун соединяются при помощи болта за счет рожкового ключа либо шестигранника. Концы вала выполнены в форме конуса квадратного сечения. Дабы снять шатун с вала каретки, необходимо вооружиться специальным съемником для шатунов. Каретки с соединением SQR являлись раньше стандартом в горном велосипеде, однако практически все модели начального уровня также комплектуются ими.

Octalink – стандарт Shimano. Являет собой картриджную каретку с круглым валом. Соединение шлицевое. Это позволяет выпускать узел с полым валом большего диаметра, тем самым достигая снижения веса и повышая жесткость вала, в сравнении с соединением под квадрат. Ныне выпускается для велокомпонентов линеек LX и Deore. Для кареток с данным стандартом подходят исключительно системы компании Shimano.
Hollowtech II – для Saint, XT и XTR. Hollowtech II оснащен интегрированной системой каретки и шатунов, монтирование которой осуществляется со стороны правого шатуна. Данный стандарт был специально разработан для Shimano Saint, XT и XTR. Система уменьшает количество составляющих частей, что в свою очередь заметно снижает вес, повышает жесткость и увеличивает срок эксплуатации. Помимо Shimano, этот стандарт использует в своих компонентах и производитель hi-end, для XC, DH и FR, которые имеют полную совместимость.
Giga X Pipe (GXP) – аналог Hollowtech II. Данная каретка оснащена схожей системой крепления с Hollowtech II. Единственное отличие – производитель (компания Truvativ) и несовместимость шлиц с оригиналом Hollowtech II. К группе GXP относятся следующие системы – Stylo, Noir.
ISIS Drive – шлицевой стандарт. ISIS Drive поддерживается производителями – Race Face, Bontrager, Truvativ, FSA, Stronglight и Chris King. Представляет собой шлицевой стандарт, по надежности который может сравниться с Octalink. Однако из-за разного количества шлицов данные стандарты несовместимы.
Howitzer – экстремальная новинка. Howitzer является относительно новым стандартом, который имеет в своем распоряжении внешние подшипники и отдельную ось. Схож с ISIS Drive. Применяется в производстве экстремальных велосипедов.

Размеры и диаметр кареток

Производители рам и велосипедных компонентов соблюдают различные стандарты при производстве, в том числе в отношении размеров. Вследствие этого между деталями нередко отмечается несовместимость. Для горного велосипеда обычно применяются два стандарта – 68 и 73 мм. Большинство типов кареток, к счастью, выпускается для обоих стандартов. Но, несмотря на это, следует быть внимательными при покупке, чтобы не пришлось нести в магазин и обменивать каретку на действительно подходящую. Например, в горном велосипеде используются такие стандарты (длина оси): 110 мм; 113 мм; 118,5 мм; 122,5 мм и 128 мм. Выбор длины оси каретки зависит непосредственно от длины кареточной трубы рамы велосипеда, количества звезд и типа системы.

Виды и стандарты кареточных узлов

Виды подшипников:

Шариковые подшипники. Очень привередливые и требуют постоянного ухода. Используются в бюджетных моделях велосипедов. Могут быть резьбовыми (одна чашка вкручивается в раму, второй чашкой регулируется люфт) и безрезьбовыми (впресовываются в раму).

Насыпная резьбовая каретка (euro):

Насыпная безрезьбовая каретка (american):

2. Промы (промышленные подшипники). Имеются закрытые радиальные/радиально-упорные промышленные подшипники качения. Просты в использовании и неприхотливы. Широко используются при производстве современных моделей велобайков.

Читайте также на СпортЗум.ру: Виды тормозов на велосипеде

Стандарты кареток:

1. Euro (евро)

Чашки с подшипниками устанавливается в раму при помощи резьбового соединения. В зависимости от типа резьбы бывает English (одна часка с левой, вторая — с правой резьбой) и Italian (две чашки с правой резьбой). В картриджной евро-каретке вал является внутренней обоймой подшипников и не вынимается из промов. Устаревший стандарт, уступающий всем остальным.

2. Spanish (Испанка). Оптимальный вариант с точки зрения соотношения цены и качества. Вес конструкции небольшой. Посадочный размер под подшипник — 37мм. Подшипники или чашки запрессовываются в раму.

3. Mid. Отличаются от Испанки только посадочным размером. Он составляет 41 мм. Считаются более надежными, хотя и тяжелыми.

4. American (Американка). Шариковые подшипники кладутся в чашку и впрессовываются в раму. Промышленные подшипники запрессовываются в чашки. Считаются хуже, чем MID.

[ad#Pryamougolnik9]

5. Bottom Bracket 30 (BB30). Новый стандарт. Внешний диаметр кареточного узла – 42 мм. В кареточный узел впрессовываются 2 промышленных подшипника.

6. Bottom Bracket Press Fit (PF30). Имеет две безрезьбовые нейлоновые чашки с подшипниками. Каретка производится под 30-миллиметровый вал. Внутренний диаметр кареточного стакана – 46 мм. Каретка выпускается как с внутренними, так и с выносными подшипниками (для Shimano Hollowtech II).

7. Bottom Bracket 90 (BB90). Аналог Испанки, но используется диаметр вала 24 мм.

8. Bottom Bracket 86 (BB86). Аналог MID. Каретка выпускается как с внутренними, так и с выносными подшипниками. Ширина стакана – 68 или 70 мм.

9. Bottom Bracket 92 (BB92). Аналог Bottom Bracket 86, но под ширину стакана 68 и 73 мм.
На данный момент отзывы обо всех подшипниках стандарта Bottom Bracket – негативные. Причина – недостаточная толщина подшипников: они быстро изнашиваются. В современных BMX-рамах используются в основном Spanish и Mid каретки, стритовых MTB рамах – euro-стандарт, но чаще — Spanish и Mid.

Обслуживание кареток

Что касается ремонта и замены каретки, то эти операции должны выполнять опытные пользователи либо мастера сервисных центров. Если вы хотите самостоятельно разобрать каретку, рекомендуем ознакомиться с данными видео-обзорами:

Разборка-сборка каретки, замена подшипников: видео

Замена каретки: видео

Загрузка…

Каретка велосипеда: стандарты, установка и все что нужно знать

На страницах нашего издания мы говорили уже обо всех элементах велосипеда, наверное. Но это не точно. О чем информации не было, так это о каретках и их разнообразии. Что ж, пора закрыть и этот гештальт.

Каретка является довольно простым узлом велосипеда и очень незаметным. Жизнь прекрасна, пока дела именно так и обстоят. А вот когда начинаются пощелкивания, хрусты и прочие прелести, тогда начинаются и приключения по подбору достойной альтернативы. Чтобы у вас было представление о том “что к чему” мы собрали исчерпывающую информацию и охотно делимся ею с вами.

PressFit или резьбовая каретка?

По способу закрепления в кареточном узле рамы, все стандарты можно разделить на два вида.

Резьбовая

Наиболее часто употребляемым стандартом кареточных узлов на сегодняшний день является Английский или BSA. По сути, это одно и тоже, для шоссейных велосипедов ширина кареточного узла составляет 68 мм, а для МТБ велосипедов 73 мм, при этом они имеют одинаковый внутренний диаметр 34,8 мм. Некоторые изощренные велосипедные производители используют итальянский стандарт ITA, хотя встречается он довольно редко. Владельцы рам с итальянской кареткой зачастую оказываются не в самых выгодных условиях, так как необходимые детали не так уж и просто найти.

Квадрат, Octalink

, ISIS

На заре становления велосипедной индустрии применялись каретки, чьи валы подразумевали использование клиньев для фиксации шатунов. Однако вскоре система была заменена квадратной конусной осью диаметром 17 мм, она широко применяется и в наши дни на велосипедах начального уровня. На современных велосипедах среднего и высокого уровня данное решение не применяется совсем. Дело в том, что такая каретка обладает очень большим весом (около 300-400 граммов), так как строится вокруг полнотелой стальной оси (хромолевой) и довольно массивных подшипников.

Следующим шагом в развитии кареточного дела стал стандарт Octalink от компании Shimano, соединение с шатунами происходило с помощью восьми шлицов. В наши дни такие каретки используются довольно широко, но все же намного реже систем под квадрат. Стандарт уже устарел и на новых велосипедах почти не применяется. Отличительная особенность кареток данного типа заключается в наличии радиальных подшипников (принципиальная позиция японцев), и в наличии облегченной оси увеличенного диаметра.
Также есть стандарт ISIS Drive, полностью повторяющий концепцию Shimano с небольшими изменениями.

Перечисленные стандарты кареток объединены тем, что шатуны не имеют встроенных осей и каждый шатун отдельно закрепляется на оси каретки.

Hollowtech II

Появление на свет кареток стандарта Hollowtech 2 изменило мир навсегда, автором обновления выступила компания Shimano. Такая каретка пользуется стандартным Английским резьбовым соединением с правой резьбой на левой чашке и левой резьбой на правой чашке. Подшипники располагаются не внутри кареточного узла, а снаружи, что позволило увеличить диаметр оси шатунов до 24 мм и сделать её полой. Ось при этом закрепляется на правом шатуне, а каретка в себе содержит только алюминиевые чашки с запрессованными в них компактными подшипниками, также в конструкцию входит пластиковый пыльник, который соединяет обе чашки внутри рамы. Силовой нагрузки этот пыльник, разумеется, не несет. Вес такой каретки не достигает и сотни граммов, правда, стоит учитывать, что она в себе и оси не содержит. Хотя даже добавление веса полой титановой оси делает эту каретку намного легче квадратной каретки.
Увеличенный диаметр оси шатунов позволяет получить высокие показатели торсионной жесткости, а увеличенная ее длинна увеличивает жесткость системы на изгиб. В итоге мы получаем облегченную и при этом упрочненную систему.

Популярность стандарта Hollowtech 2 продолжает расти с 2003 года до сих пор. Решение оказалось очень интересным, простым и эффективным. Некоторые производители, перешедшие на PressFit возвращаются к японскому стандарту кареток, так как он оказывается намного практичнее в долгосрочной перспективе.

MegaExo, X-Type и GXP

Truvativ, принадлежащая компании SRAM, разработала стандарт Giga X Pipe (GXP), что стало дальнейшим развитием их стандарта ISIS.
FSA разработала стандарт MegaExo, RaceFace разработала стандарт X-Type.
Три этих каретки практически полностью повторяют идею японцев, но с некоторыми особенностями. Тем не менее, ось 24 мм и вынесенные наружу подшипники делают эти каретки между собой почти неразличимыми.

Шатуны в таких системах закрепляются очень просто. Правый шатун с осью просто вставляется в каретку, а левый шатун надевается на ось и поджимается с помощью специального пластикового или алюминиевого болта вплотную к чашке создавая преднапряжение на подшипниках, чтобы исключить люфты и смещения в процессе педалирования.

Campagnolo Ultra-Torque и Power Torque

Да, тут почти все то же самое. Ось у итальянцев 25 мм диаметром, а вот каждый шатун имеет полуось, они между собой соединяются внутри каретки. Такая конструкция вышла в 2006 году под названием Ultra-Torque, а позднее в 2011 году была представлена конструкция с цельной осью под названием Power Torque. Такой вот ответ Shimano.

PressFit

Когда карбон стал широко употребляться на карбоновых рамах пришла пора стандарта PressFit. Всё дело в том, что в карбоновом волокне резьбу нарезать можно, да только держать она ничего не будет. А раз так, то стоит думать о металлических вставках, которые могли бы нести в себе каретку. В действительности многие производители так и поступают, они вклеивают в раму алюминиевую трубу или специальные чашки с резьбой. Решение вполне рабочее, но не всем понравилось, каретки стали запрессовывать без резьбы прямо в карбон, что позволило увеличить жесткость конструкции за счет увеличения диаметра оси шатунов и еще больше снизить вес.
Побочный эффект от такого облегчения — появление скрипов в процессе эксплуатации, от которых избавиться можно, но это требует определенных навыков, времени и инструментов.

В PressFit прекрасно все, кроме того, что каретку вставить в раму можно практически голыми руками. С карбоном ситуация такая же. Личный опыт запрессовки подшипников в такие каретки и самих кареток в рамы показывает, что усилие, развиваемое прессом можно легко повторить голыми руками. То есть, посадка происходит без особых усилий, что намекает сразу на возникновение люфтов в дальнейшем. Поверьте, люфты себя долго ждать не заставляют и сигналят о себе противными щелчками.

Cannondale BB30

Стандарт BB30 появился в 2000 году и позволил увеличить диаметр оси шатунов до 30 мм при посадочном диаметре кареточного узла в 42 мм. Следующая итерация каретки имела индекс BB30A, здесь левая чашка каретки имела на 5 мм больше ширины, что, опять-таки, давало больше жесткости конструкции. К тому же, такой ход позволял сделать расстояние от шатунов до центра симметрии велосипеда одинаковым. Отличительной особенностью таких систем была необходимость точной обработки алюминиевых вставок для карбоновых рам.

В 2015 году был представлен стандарт PF30A, он предусматривал размещение подшипников в пластиковых корпусах, которые, в свою очередь, запрессовывались сразу в кареточный узел углеродной рамы без алюминиевых проставок.

PF30

А этот стандарт является ответом компании SRAM на поголовное увлечение PressFit каретками в 2009 году. Он повторяет полностью концепцию BB30, но в более щадящем режиме для производителя. Здесь тоже не требуются алюминиевые вставки с высокой точностью обработки, подшипники располагаются в пластиковых чашках, размещаемых непосредственно в карбоновой раме.

Shimano BB86

Ну, конечно, если бы японцы упустили шанс проявить себя, то они перестали бы быть собой. Диаметр чашки подшипника составляет 41 мм, но вот ось они использовали прежнюю, на 24 мм. Почему так? Непонятно.
Ширина каретки составляет 86,5 для шоссейных и 89,5 или 92 мм для МТБ велосипедов. Собственно, название каретки об этом и говорит. Иногда эта каретка встречается под названием PF41.

Trek BB90 и BB95

Здесь все то же, что и у конкурентов, только цифры другие. Для шоссеров ширина каретки составляет 90,5 мм, а для МТБ-шников 95,5 мм с диаметром корпуса 37 мм. Конструкция от компании Trek на сегодняшний день считается самой неудачной. Надо думать, что проблема кроется в чрезмерно малом диаметре посадки. Наверное, поэтому компания и перешла на стандарт Т47 на своем Domane 2020 модельного года.

BB386 EVO

Решение, предложенное компанией FSA в 2011 году, позволило несколько снизить накал страстей вокруг PressFit кареток. Ширина каретки составляет 85,5 мм, что делает возможным ее совмещение с резьбовыми чашками 68-ми миллиметровой каретки.

Pre 82.5

Немного улучшить ситуацию удалось компании Colnago в 2015 году, они пришли к использованию вкручиваемых посадочных мест под PressFit каретки. Решение обеспечило сохранность рамы и отсутствие рисков ее износа и повреждения при замене каретки. Такая система совместима с каретками BB86 и BB386EVO.

T47

По-хорошему эту каретку стоило бы разместить в разделе о резьбовых, но нет, она таки ближе к PressFit.
Компания Criss King в 2015 году разработала свой стандарт, в котором применяются посадочные диаметры каретки ВВ30, но на резьбовом соединении английского образца. Стандарт является открытым, а значит может использоваться абсолютно всеми компаниями без каких-либо ограничений. Ранее каретки данного образца считались чем-то очень нишевым, но внедрение её компанией Trek обещает ей успешное будущее.

Cervelo BBRight

Cervelo разработала BBRight для своих шоссейных велосипедов, где ширина кареточного узла составляет 79 мм, а посадочный диаметр 42 мм, подшипники запрессовываются непосредственно в раму. Совместимо с шатунами для BB30.

Specialized OSBB

Specialized тоже не смогли остаться в стороне. Они пошли по пути ВВ30 и PF30, обеспечивая размещение шатунов с осью на 30 мм при диаметре посадки в 46 мм и ширине 61 мм.
Однако последние годы отмечаются возвращением к хорошо себя зарекомендовавшим резьбовым вариантам.

SRAM DUB

Еще одна американская компания борется за место под солнцем. SRAM стала родоначальником стандарта DUB в 2018 году, ось шатунов для такой каретки составляет диаметр 28,99 мм. В компании говорят, что такие шатуны легче. Что ж, даже спорить бесполезно, все так, да только прочности и торсионной жесткости у такой оси намного меньше.

Установка каретки в раму

Стоит ли говорить, что монтаж резьбовых и прессуемых кареток сильно разнится?

Для монтажа резьбовой каретки достаточно иметь простой съемник и некоторое количество смазки для резьбы.
Порядок очень простой:

1. Демонтаж старой каретки.

2. Чистим кареточный узел от старой смазки, песка и прочих прелестей.

3. Хорошо вычищаем и протираем саму резьбу, в ней не должно оставаться посторонних предметов. Место контакта чашки с рамой очищаем от краски и других загрязнений.

4. Наносим смазку на внутреннюю часть кареточного узла, если рама алюминиевая или стальная, наносим смазку на резьбу кареточного узла и можно даже на резьбу самой каретки. Нанести смазку можно и на саму каретку, что сохранит ее целостность в случае залития водой.

5. Закручиваем в раму сперва правую чашку с максимальным усилием (некоторые производители рекомендуют пользоваться динамометрическим ключом и давать не более 40 Ньютон).

6. Закручиваем левую чашку и наблюдаем за поведением каретки. Если каретка стандарта Hollowtech 2 или похожая, то тянуть можно от души, металл все стерпит. Если каретка под квадрат или Octalink, то с усердием надо быть очень аккуратным. Как правило, левая чашка закручивается с небольшим усилием, но достаточным, чтобы поджать внутри левый подшипник. Избыточное усилие закручивания такой каретки приводит к ее преждевременному износу, так как подшипники будут перегружены избыточным боковым давлением. Некоторые производители даже делают левые чашки кареток из пластика, чтобы предупредить чрезмерное усилие затягивания.

Инструмент для снятия и установки резьбовых кареток под разные стандарты

Что уж тут говорить… некоторые делают всю каретку из пластика под квадрат… для детских велосипедов. Для того, чтобы понять, что чашка закручена достаточно сильно, надо покрутить ось, если она вращается с небольшим затруднением, то стоит левую чашку немного отпустить. Отпускать надо до тех пор, пока ось не начнет крутиться свободно. Если этого добиться не удается, то надо поджать левую чашку так, чтобы она не имела шансов на раскручивание, пусть даже и будет затруднять вращение каретки.

Монтаж PressFit несколько проще, в плане физических усилий, но сложнее с точки зрения наличия инструмента.
Для запрессовки каретки понадобится специальный пресс. Любители экстремальных ощущений пользуются эксцентриком от колеса, что ошибкой не является. Длинный болт с гайкой тоже подойдет.

Принцип тот же, посадки чистятся от мусора, убирается лишний лак и краска, если есть необходимость убрать противный хруст и скрип, то можно рискнуть смазать место посадки. Ошибкой это не будет, но и посадка такой каретки будет немного прослаблена, зато скрипеть перестанет. Забивать кареточный узел молотком в раму не рекомендуется. Молоток дурной, может и на раму наскочить, что очень обидно, если она карбоновая. К тому, же посадка молотком сопровождается часто перекосом чашки в посадке, что может раздавить чашку или прибавит трещин на раме. Последнее маловероятно, конечно, но если каретка алюминиевая, то лучше не играться. К тому же, стоит понимать, что упираться эксцентриком или альтернативным прессом во внутреннюю обойму подшипника нельзя, он мгновенно выходит из строя, очень нежный, начнет хрустеть еще до того, как каретка будет установлена. Так что, упираемся в тело самой каретки и только так.

Демонтаж

С резьбовой всё ясно, тут необходим специальный съемник и память о том, что и левая и правая чашки откручиваются в одну и ту же сторону, в сторону переднего колеса.

Выпрессовывать PressFit каретку довольно просто. Потребуется разрезанная на две-три или четыре части труба с одного торца. Лепестки разгибаются так, чтобы в раме они упирались в стенки кареточного узла и уверенно упирались в край каретки. Далее один легкий удар молотком и всё, каретка снята.

Инструмент для выпрессовки каретки от Park Tool

Но лучше всего не морочте себе голову и просто зайдите в местную веломастерскую, там за эту операцию много денег не берут… от 2 до 10 баксов. Всё зависит от степени запущенности вашего велосипеда.

Обзор типов и параметров велосипедных кареток | Велосипеды

Велосипедная каретка, важный элемент велосипеда, который вкручивается или запрессовывается в каретковый стакан рамы велосипеда. Каретка оснащена подшипниками, которые позволяют вращать шатуны. Достаточно критическая точка велосипеда, потому что она низко расположена над землей и подвергается частым воздействиям мусора, воды и грязи. В настоящее время существует несколько (!) типов кареток, которые отличаются друг от друга — технологией сборки, типом монтажа шатунов, типом подшипников и используемыми материалами.

Не разборный тип

Чаще всего они используются на велосипедах BMX и круизёрах, иногда их можно найти в более старых моделях (например, складных) и детских велосипедах. Банально простая конструкция, состоящая из одного элемента, предназначена только для велосипедов с не резьбовым кареточным стаканом рамы. В таких каретках применяются обычные сепарированные шарикоподшипники.

Не разборный тип

Классический (открытый) тип

Подобно не разборным кареткам, конструкция классических кареток очень проста. Такая каретка состоит из оси, подшипников и опорных чашек. Их самым большим преимуществом, является очень простое обслуживание и низкие эксплуатационные расходы, но такие каретки «любят» ломаться.

Классический или открытый тип каретки

Картриджный тип

Этот тип кареток используется в группах нижней и средней ценовой категории от Shimano — Acera и Alivio. Их можно встретить почти на всех велосипедах до 800$, как на горных, так и на туристических. Картриджная каретка отличается от классической, своей закрытой конструкцией, в которой находятся ось и набор подшипников. Такой тип каретки ввинчивается в каретковый стакан рамы. В зависимости от класса, в ней могут применяться — шариковые, промышленные или игольчатые подшипники (например, Dura Ace BB-7700), которые могут быть дополнительно герметизированы. Использование более высокого класса подшипников, в сочетании с алюминиевым корпусом, существенно уменьшает вес конструкции, сохраняя при этом очень низкое сопротивление качению и увеличивает долговечность.

Картриджная каретка

При выборе картриджной каретки, нужно обратить внимание на три важные характеристики: способ крепления шатунов, диаметр оси и ширина стакана рамы.

Картриджная каретка в разобранном виде

1) Крепление шатуна

Изначально, этот тип каретки имел ось с посадочным местом для шатунов в виде квадрата. Позднее, появились шлицевые соединения — ISIS, Octalink и Power Spline, благодаря которым, существенно улучшилось качество соединения оси и шатуна, а соответственно, и жесткость конструкции. Octalink — это решение, используемое исключительно Shimano, и существует в двух версиях: Octalink V1 и Octalink V2, которые отличаются друг от друга длиной шлица (с таким же количеством канавок) и они несовместимы друг с другом. В ответ на шимановский стандарт Octalink, SRAM разработали свой стандарт под названием ISIS, который так же используется другими компаниями, такими как FSA или Race Face. Существует также стандарт под названием Power Spline, разработанный компанией Truvativ, но он менее популярен и довольно редок.

Типы крепления шатунов

2) Диаметр и ширина кареточного стакана рамы

В настоящее время, наиболее популярным является английский стандарт (BSA), также известный как ISO, в котором ширина каретки составляет от 68 до 73 мм, а диаметр — 1,37 дюйма. Так же есть итальянский стандарт, с шириной каретки 70 мм и диаметром оси 36 мм, который чаще всего использовался в шоссейных велосипедах, и французский стандарт, с размерами — 68 мм и 35 мм соответственно. И в итальянском и французском стандартах используется только правая резьба, что создает риск отвинчивания правой опоры подшипника во время езды. Вариант французского — швейцарский стандарт, который отличается только использованием левой резьбы справа. Наименее популярным, является стандарт Raleigh, ранее используемый в старых британских велосипедах.

Диаметры и ширина каретки

Интегрированная каретка

Используется в самых дорогих группах (например, XTR, Dura Ace, XX1). Такая система состоит из оси увеличенного диаметра и полой внутри, соединённой с шатуном (левым у SRAM и правым у Shimano), а также подшипников на внешней стороне муфты. Благодаря увеличению диаметра оси и смещению подшипников за пределы каретки, значительно увеличена жесткость всей конструкции, а так же уменьшен вес. Вариантом интегрированных систем, являются прессованые каретки (так называемые PressFit), у которых подшипники скрыты в каретку (точнее — впрессованы), что в значительной степени защищает их от мусора, пыли, воды и грязи. Кроме того, такое решение позволило разместить подшипники большего диаметра и увеличить общую ширину каретки, тем самым сделав конструкцию рамы более жесткой. Но такое решение имеет и недостаток, — сложность замены подшипников.

PressFit

Система PressFit не требует смены шатунов, поскольку она совместима с каретками, в которых подшипники размещены вне муфты (например, hollowtech II). Единственное что нужно иметь в виду, это несовместимость между брендом Sram и остальными, такими как Shiamano, Fsa или Race Face. Поэтому, каретки PressFit можно использовать с шатунами Shimano, FSA или Race Face, но нельзя с шатунами SRAM, и наоборот (в случае SRAM, интегрированные системы с левой стороны имеют диаметр 22 мм и 24 мм с правой).

Интегрированная каретка (резьба)

Производитель	Тип	Диаметр оси	Резьба	Ширина муфты
Truvativ (SRAM)	XR Giga X Pipe (GXP)	22 мм (левая) 24 мм (правая)	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
Shimano	Hollowtech II	24 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
FSA	FSA Mega Exo -Ø24	24 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
FSA	FSA MegaEvo	30 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм
FSA	FSA Mega Exo -Ø19	19 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
Race Face	X-Type	24 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм/100 мм

Интегрированная каретка (PressFit)

Тип	Диаметр оси	Диаметр муфты	Ширина муфты
BB30	30 мм через адаптер 24 мм, 24/22 мм	42 мм	68мм (шоссе) 73мм (MTB)
PF30	30 мм через адаптер 24 мм, 24/22 мм	46 мм	68мм (шоссе) 73мм (MTB) 86.5мм (386EVO)
BB86/92	24 мм 24/22 мм (SRAM)	41 мм	86,5 мм (шоссе) 91,5 мм (MTB)
BB90/95	24 мм 24/22 мм (SRAM)	37 мм	90,5 мм (шоссе) 95,5 мм (MTB)
BB386 EVO	30 мм	46	86,5 мм

Другие виды кареток

BB30A и PF30A

Компания Cannondale представила свои варианты кареток: BB30 и PF30. Их характерной особенностью, является асимметричный «стакан» каретки, который на 5 мм шире с левой стороны. Оба типа предназначены под ширину стакана 73 мм и специально разработаны для шатунов Cannondale SISL2 HollowGram. Но, дополнительные 5 мм затрудняют монтаж других шатунов. Шатуны, использующие подкладки с левой стороны (например, Cannondale и Sram), могут быть совместимы со стандартом BB30, если убрать подкладку — остальное (например, FSA) не совместимы.

T47

T47 (или Thread Fit 30i) — представлен в 2015 году Крисом Кингом и «Argonaut Cycles». Стандарт основан, как и PF30, на муфте диаметром 46 мм. Разница заключается в том, что каретка T47 вкручивается, тогда как PF30 впрессовывается. Другими словами — на раме, к которой подходит PF30, с 46-мм втулкой, делается резьба высотой 1 мм, таким образом, получается муфта диаметром 47 мм.

T47

Подведение итогов

Производители велосипедных компонентов каждый год наводняют нас новыми стандартами, новыми технологиями, они всё время в «заботе» о нашем комфорте и безопасности. Но действительно ли все новинки влияют на то, как мы ездим? Возможно, на уровне профессионалов, принимающих участие в Олимпийских играх, увеличение муфты на 5 мм, позволит увеличить жесткость и выиграть решающую долю секунды.

Велосипедных каретки. Какие типы кареток для велосипеда существуют?

Велосипедная каретка – это комплектующее, состоящее из деталей, которые монтируются методом прессовки либо вкручиваются в раму. С помощью данных запчастей обеспечивается свободный ход шатунов. Некоторые модели кареток являются подшипниковым набором. Иные модификации – это уже собранная конструкция с установленными в корпус подшипниками и осью.

На фото: кареточный узел велосипеда.

Каретки для МТВ-байков

Наибольшей популярностью среди почитателей горных велосипедов пользуется каретка обыкновенного типа с резьбой, вне зависимости от размещения подшипников. Чаще всего вололюбители предпочитают данные детали таких стандартов, как:

ВВ90 или ВВ30. Направляющей деталью для этих комплектующих служит рама;
ВВ92, а также PF30, требующие монтажа специальных направляющих.

На фото: каретка для горного велосипеда (МТБ).

Различие между стандартами PF30 и ВВ30

Невзирая на то, что данные стандарты разработаны под тридцатимиллиметровую ось с закрепленными на ней шатунами, они обладают некоторыми различиями. PF30 требует применения специальных вставок, материалом для которых может послужить алюминий либо полимер. Второй вариант используется без дополнительных направляющих и стоит гораздо дороже первого.

На фото: современная каретка.

В 2000 году стандарт кареток ВВ30 был разработан компанией Cannondale. В дальнейшем секреты производства стали доступными практически всем велопроизводителям. Позже на рынках мира стали появляться оси 30 мм с возможностью совмещения со стандартом ВВ29. Данный вариант актуален в случае, когда велосипедист не желает применять направляющую вставку.

Shimano Press Fit (ВВ92)

Эти каретки оснащены 92-миллиметровым узлом, материалами для создания которого служат чашки из полимера или алюминия, запрессованные в рамную конструкцию. Применяются данные детали для оси диаметром в 24 миллиметра. Весомым преимуществом ВВ92 является внутреннее размещение подшипников, благодаря чему легко монтируются шатуны с 73 либо 68-миллиметровой каретки.

Каретки Press Fit: преимущества

Для множества велосипедистов плюсы таких кареток являются достаточно неоднозначными. Наверное, это и служит причиной отказа большинства велопроизводителей от стандарта Press Fit.

На фото: велосипедная каретка Press Fit.

Если речь идет о рамной конструкции, которая изготовлена из карбона, то гораздо проще сделать место для монтажа, чем пытаться нарезать резьбу. Кареточный узел в стандарте ВВ92 является более широким, а также крупным, обеспечивая хорошую жесткость задней части рамы.

Минусы кареток ВВ92

Наибольше велосипедисты жалуются на посторонний шум от кареток Press Fit. Такое может иметь место при допущении ошибок во время посадки либо изготовления детали. Интенсивное педалирование приводит к смещению чашек каретки и созданию разных звуков, а также скрипа. Больше всего данный фактор ощутим при попадании под втулки грязи. Посторонний шум может проявляться и у обыкновенных резьбовых кареток.

На фото: Велосипедная каретка для МТБ Press Fit.

Решить эту проблему просто. Для этого важно аккуратно эксплуатировать байк, а смещение исправить с помощью специального герметика. Стоит отметить то, что неправильный монтаж кареток стандарта Press Fit может стать причиной повреждения рамной конструкции. Потому нужно придерживаться некоторых правил установки с применением специализированных инструментов. В данном случае монтирование каретки может быть беспроблемным.

Почему для многих моделей велосипедов используются разные стандарты?

Доминирование стандартов кареток над их другими «конкурентами» практически нереально. Единственный нюанс в этой среде – это возрастание популярности карбоновых конструкций рамы, для которой используются каретки Press Fit.

Одни из самых востребованных брендов велозапчастей Sram и Shimano взяли направление на разработку собственных стандартов для кареток PF30, а также ВВ92. В дальнейшем это покажет эволюцию данного типа деталей. В нынешнее и ближайшее время не стоит утверждать того, что в велосипедной индустрии воцарится «равноправие» между разнообразными стандартами. А долгосрочная перспектива остается пока загадкой.

Каретки и их типы| Клуб велопутешественников -Статьи

Зачастую выбирая новую каретку, люди сталкиваются с проблемой, какая же каретка необходима, какой она должна быть длины и типа. На данные вопросы мы постараемся ответить в нашей статье, и начать следует с определения слова «каретка».

Каретка (bottom bracket), представляет собой подшипниковый узел, обеспечивающий вращение шатунов с педалями и ведущими звездами относительно рамы велосипеда. Назначение кареточного узла — передавать крутящий момент от педалей к колесу велосипеда с минимальными потерями.

Расположена каретка в нижней части рамы за передним колесом. Такое расположение приводит к тому, что кареточный узел постоянно закидывается грязью и водой, поэтому надежная защита подшипников каретки – это гарантия ее долгой службы.

Чтобы подобрать каретку для Вашего велосипеда, для начала необходимо разобраться, какими они бывают. Все каретки можно разделить на две большие группы:

Открытые.Каретки этой группы представляют собой кареточный вал с набором подшипников, прижимающихся чашками и вворачивающимися в кареточную трубу рамы велосипеда. Их главный недостаток, как бы парадоксально это ни звучало, — это их открытость. Грязь, влага и прочий дорожный мусор быстро засоряют каретку, поэтому ее приходится часто перебирать и чистить. Однако аккуратному хозяину она может служить верой и правдой долгие годы, достаточно только один раз правильно подобрать каретку для велосипеда.
Закрытые.Или ,так называемые, — картриджные. Каретки этой группы представляют собой неразборный, цельный корпус с подшипниками и кареточным валом, который вворачивается в кареточную трубу рамы велосипеда. Эта конструкция позволяет избегать попадания влаги, грязи или песка и полностью исключает перекос подшипников. Но все таки есть у закрытых кареток один большой недостаток – каретка сразу же после попадания внутрь картриджа воды или грязи станет неисправной. Причина – невозможность разборки картриджа, как было написано выше – это цельная деталь.

Каретка Shimano (кликните на изображение для увеличения)

Также, чтобы подобрать каретку для велосипеда, необходимо знать ее размер. Кареточный стакан бывает следующих размеров: 68мм (наиболее распространенный), 73мм (тип BSA, используется в ряде горных велосипедов), 83 мм (для экстремальных дисциплин, например, фрирайд) и 70мм, который является итальянским типом и отличается от перечисленных выше резьбой, использовался на советских шоссейных велосипедах и в наше время представлен производителем Campagnolo. Длинна вала каретки встречается в таких размерах — 110мм, 113мм, 118.5мм, 122.5мм и 127.5мм. Вал каретки – это собственно ось каретки.

Из всей этой информации можно сделать вывод: выбирая длину оси каретки, ориентируйтесь на длину кареточной трубы рамы вашего велосипеда, тип системы и количество звезд на ней.

На данный момент существуют следующие типы соединений кареток и шатунов:

Под квадрат(SQR)
Octalink
Стандарт ISIS Drive
HOLLOWTECH II
GXP
Howitzer

Виды кареток (кликните на изображение для увеличения)

На советских велосипедах и велосипедах российского производства используется соединение вала каретки с шатунами при помощи клинка (шпонки). Но конструкция эта ненадежна и имеет свойство разбалтываться, если перед первой поездкой шпонку не завинтили, как следует. Несмотря на это, есть у нее и преимущество – оно состоит в достаточно легком снятии шатунов без специальных съемников.

Продвинутые горные и шоссейные велосипеды пошли дальше. В настоящее время на них используют 2 типа соединений : ISIS Drive и Shimano OctaLink(закрытая каретка со шлицевым соединением и круглым валом).

Важное замечание – ISIS больше, чем другие типы, подходит для агрессивного использования, а квадрат выигрывает в ценовой политике.

Теперь, внимательно прочитав данную статью, можете отправляться в магазин и поражать консультантов своей осведомленностью!

Опубликовано: 06.12.2013 27870 просмотров

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Каретка велосипеда | Устройство, типы и размеры

При выборе новой каретки стоит обращать внимание и на кареточный стакан. Кареточные узлы могут быть резьбовыми и без резьбы. Каждый тип делится на несколько видов по типу резьбы и размерам. Всего насчитывается около семи видов резьбы, но мы перечислим только самые популярные. Рассмотрим подробнее какие бывают резьбовые стаканы:

Английская резьба – её еще называют BSA или I.S.O. Это самый распространенный тип резьбы и встречается примерно в 70% случаев. Ширина кареточного узла может быть 68, 73, 83 и 100. Размер резьбы составляет 1.37”х24 tpi (tpi – количество витков резьбы на один дюйм). Резьба является разнонаправленной. В левой чашке правосторонняя резьба, а в правой левосторонняя. Такая резьба хороша тем, что под нее выпуская все типы кареток с любыми соединениями для шатунов.

Кареточный стакан с английской резьбой

Итальянская резьба (ITA) – размер такой резьбы составляет М36х24 tpi. Ширина кареточного стакана 70 мм, а резьба с обеих сторон правосторонняя. Под такую резьбу так же выпускаются все типы кареток, вот только найти их намного сложнее.

Французская резьба – имеет размер 35х1 мм или 25.4 tpi. Обе резьбы имеют правостороннюю резьбу. Такая резьба является устаревшей и новых кареток под них не найти. Но можно переделать резьбу под стандарт BSA, так как стаканы с французской резьбой имеют ширину, как у BSA 68 мм.

Швейцарская резьба – такая резьба идентична французской, только левая чашка с правосторонней резьбой, а правая с левосторонней. Новых кареток так же нет в продаже под такую резьбу, но можно её перенарезать.

Кареточный узел без резьбы

Сейчас все чаще можно встретить кареточные узлы, у которых вообще нет резьбы. Каретки в такие стаканы просто запрессовываются. Рассмотрим девять наиболее популярных типов безрезьбовых кареточных стаканов. Для удобства составим таблицу, в которой будут указаны все параметры для каждого типа кареточного узла:

Полное руководство по стандартам нижних кронштейнов

В этом всеобъемлющем руководстве рассказывается все, что вам нужно знать о нижних кронштейнах — от разбивки всех доступных систем нижних кронштейнов и их совместимости друг с другом до того, как работает нижний кронштейн и как остановить скрип каретки, в этом руководстве есть все.

Не так давно единственными важными решениями для каретки, которые вам приходилось принимать, были ширина корпуса, длина шпинделя и, в редких случаях, английская (BSA) или итальянская резьба.В наши дни может казаться, что существует столько же «стандартов», сколько и брендов велосипедов, и каждый из них якобы является лучшим вариантом.

Ниже мы кратко излагаем каждую из основных систем каретки, доступных в настоящее время, вместе с преимуществами и недостатками, примечаниями по совместимости и некоторыми комментариями их сторонников о том, почему они существуют.

Обычный / BSA с резьбой
BB90 и BB95
PF86 и PF92
BB30
OSBB (дорожная)
BB30A и BB30-83 Ai
ПФ30
OSBB (гора)
PF30A и PF30-83 Ai
BBRight
BB386 EVO
Т47
Резьба 82.5
SRAM DUB

Прежде чем мы углубимся в подробности каждого стандарта, мы составили этот полезный справочный листок, который охватывает все ключевые спецификации.

Стандарты и совместимость нижнего кронштейна

ISO внутренняя резьба

Собственный? Нет
Внутренний диаметр корпуса BB 1,37 дюйма x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника Н / Д, внутренние BB со встроенным шпинделем
Ширина корпуса BB Шоссе 68 мм, горы 73 мм, спуск 83 мм, фэтбайк 100/120 мм
Установка Резьбовые внутренние подшипники
Совместимость Квадратный конус, Octalink, ISIS
Другие названия BSA или BS с резьбой
Прочие примечания Нижний кронштейн должен иметь правильную ширину корпуса и длину шпинделя
ISO наружная резьба
Собственный? No
Внутренний диаметр оболочки ВВ 1.37 дюймов x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (Hollowtech II), 24/22 мм (GXP), 25 мм (Ultratorque / Powertorque)
Ширина корпуса BB дорога 68 мм, гора 73 мм, спуск 83 мм, фэтбайк 100/120 мм
Установка Внешние чашки
Совместимость нет данных
Другие названия BSA или BS с резьбой
Другие примечания Теперь существуют внешние чашки, которые принимают 30-миллиметровые шпиндели
Итальянская резьба
Собственный? No
Внутренний диаметр оболочки ВВ 1.375 дюймов (34,92 мм) x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (Hollowtech II), 24/22 мм (GXP), 25 мм (Ultratorque / Powertorque)
Ширина корпуса BB 70 мм
Установка Внешний или внутренний
Совместимость н / д
другие названия н / д
другие примечания Может быть подвержен самоотмену, поскольку не ведущая сторона является стандартной резьбой
BB90 / BB95
Собственный? Да (Trek)
Внутренний диаметр корпуса BB 37 мм
Внутренний диаметр подшипника 24 мм
Ширина корпуса BB Шоссе 90 мм, 95 мм MTB
Установка Прессованные подшипники со ступенчатым корпусом BB
Совместимость Разработаны специально для 24-миллиметровых шпинделей , нет опции 30 мм
Другие наименования нет данных
Прочие примечания Дополнительная ширина чашек BB заменена на большую площадь рамы
BB86 / BB92
Собственный? No
Внутренний диаметр вкладыша ВВ 41 мм
Внутренний диаметр подшипника 24 мм
Ширина вкладыша ВВ 86.5мм дорога, 91,5мм МТБ. Другие значения ширины могут быть названы в соответствии с размерами корпуса: 89,5 мм, 104,5 мм, 107 мм, 121 мм, 132 мм
Установка Подшипники, запрессованные в чашки
Совместимость Первоначально разработаны для шпинделей диаметром 24 мм, но доступны некоторые BB, которые подходят для шпинделя 30 мм
Другие названия PF41 (Hope — диаметр корпуса BB), PF24 (Chris King — диаметр шпинделя)
Другие примечания Аналогично указанному выше, но является непатентованной версией с менее строгими допусками
BB30
Собственный? Нет (открытый стандарт Cannondale)
Внутренний диаметр корпуса BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 68 мм шоссейный, 73 мм MTB
Установка 6806 подшипники, запрессованные в раму со стопорными кольцами для размещения в корпусе BB
Совместимость Разработан для конкретных шатунов BB30, доступны ступенчатые проставки на 24 мм
Другие названия Нет данных
Прочие примечания Узкая общая ширина означает, что более длинные шпиндели могут использоваться с соответствующими распорками
BB30A и BB30-83 Ai
Собственный? Да (Cannondale)
Внутренний диаметр корпуса BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 73 мм (BB30A), 83 мм (BB30-83)
Установка 6806 подшипники, запрессованные в раму со стопорными кольцами для определения местоположения в корпусе BB
Совместимость н / д
Другие названия н / д
Прочие примечания Асимметричный корпус BB, который шире на неприводной стороне.Также заявлено, что более широкая оболочка улучшает опору подшипника
.
PF30
Собственный? Нет (SRAM)
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 68 мм дорожный, 73 мм MTB
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Первоначально разработан для шатунов BB30
Другие наименования н / д
Прочие примечания Аналогично BB30, приведенному выше, но с использованием прессованных колпачков (с идентичными подшипниками) для уменьшения производственных допусков
OSBB (Дорога)
Собственный? Specialized
Внутренний диаметр вкладыша BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина вкладыша BB 68 мм
Установка Прессованные подшипники 6806 со стопорными кольцами в корпусе BB
Совместимость Разработаны для конкретных шатунов BB30
Другие названия н / д
Прочие примечания OSBB для специализированных шоссейных велосипедов, по-видимому, просто BB30.Более старый BB Pressfit 61×46 мм выглядит устаревшим
.
OSBB (Горный)
Собственный? Specialized
Внутренний диаметр вкладыша BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина вкладыша BB 73 мм
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Первоначально разработан для шатунов BB30
Другие названия н / д
Прочие примечания OSBB для горных велосипедов выглядит как PF30 (после 2010 г.).Более старый BB 84,5×46 мм кажется устаревшим.
PF30A и PF30-83 Ai
Собственный? Да (Cannondale)
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 73 мм (BB30A), 83 мм (BB30-83)
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость n / a
Другие названия нет данных
Прочие примечания По сути, версия Pressfit BB30A и BB30-83
BBRight (прямая посадка)
Собственный? № (Cervélo)
Внутренний диаметр вкладыша BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина вкладыша BB 79 мм (только дорога)
Установка 6806 подшипники, запрессованные в раму с помощью стопорных колец для размещения в корпусе BB
Совместимость
BBRight (прессовая посадка)
Собственный? Нет (Cervélo)
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 79 мм (только для дороги)
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость BB Правые кривошипы и шире
Другое наименования нет данных
Прочие примечания Асимметричная концепция аналогична Cannondale Ai, но корпус шире
BB386EVO
Собственный? No (FSA)
Внутренний диаметр вкладыша BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина вкладыша BB 86.5 мм дорога
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Требуются шатуны 386EVO и традиционные внешние кривошипы BB
Другие названия нет данных
Другие примечания Соответствует широкому расстоянию между подшипниками внешнего BB BSA с большим 30 мм шпиндель
BB392EVO
Собственный? No (FSA)
Внутренний диаметр вкладыша BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина вкладыша BB 91.5 мм MTB
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Требуются шатуны 386EVO и традиционные внешние кривошипы BB
Другие названия н / д
Другие примечания Соответствует широкому расстоянию между подшипниками внешнего BB BSA с большим 30 мм шпиндель
Т47
Собственный? Нет (Chris King & Argonaut Cycles)
Внутренний диаметр корпуса BB M47 x 1
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 68 мм дорожный, 73 мм MTB
Установка Резьбовые чашки с подшипниками
Совместимость Крест совместимость зависит от длины шпинделя
Другие названия Посадка резьбы 30i
Прочие примечания Направлена на решение проблем со скрипом в системах прессовой посадки.По сути, негабаритный внешний BSA BB
Подгонка резьбы 82,5
Собственный? Да (Colnago)
Внутренний диаметр кожуха BB 41 мм (когда кожух установлен)
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (30 мм)
Ширина кожуха BB 86,5 мм дорога
Установка Резьбовой кожух BB принимает алюминиевый кожух, который затем устанавливаются чашки подшипников BB86.
Совместимость Первоначально разработан для шатунов и подшипников BB86.Новый интегрированный CeramicSpeed BB подходит для 30-миллиметровых кривошипов шпинделя
Другие названия нет данных
Другие примечания Резьбовая гильза может быть изготовлена с лучшими допусками и может быть заменена, если она изнашивается. CeramicSpeed теперь предлагает полностью интегрированный подшипник (похожий на T47), который подходит для шпинделей 30 мм
.
Мы также включили раздел о том, как вы можете (или не можете, в зависимости от обстоятельств) переключаться между различными стандартами нижних скобок, и объяснение того, почему существует так много стандартов.
Стандартные / ISO / BSA резьбовые нижние кронштейны
Современные нижние кронштейны с наружной резьбой под чашку являются одними из самых распространенных стандартов. Квадратные конические нижние кронштейны также подходят для большинства корпусов, предназначенных для внешних нижних кронштейнов чашки, но для простоты мы рассмотрим здесь только современные стандарты.
Идея проста: переместив подшипники за пределы корпуса, можно использовать шпиндель гораздо большего размера. В настоящее время принятой нормой является 24 мм по сравнению с относительно крошечным диаметром 17 мм у квадратного конуса.
Существуют внешние нижние кронштейны для 30-миллиметровых шпинделей, например, от White Industries, позволяющие использовать современные осевые кривошипы диаметром 30 мм.
Shimano популяризировала эту концепцию как Hollowtech II, представив в 2003 году группу XTR M960 — даже сейчас, возможно, это все еще золотой стандарт для нижних скоб. Фактически, такие компании, как Santa Cruz, продолжают поддерживать его, несмотря на множество других доступных сейчас вариантов.
Обычные нижние кронштейны с резьбой по-прежнему очень популярны, и не зря.Canyon, например, до 2012 года застрял с резьбовой оболочкой на своей верхней дорожной раме Ultimate CF SLX Immediate Media
«Резьбовые нижние кронштейны совместимы с самым большим диапазоном кривошипов [и] некоторые запрессовываемые нижние кронштейны имеют репутацию скрипучих», — говорит глобальный менеджер по маркетингу Santa Cruz Уилл Окелтон BikeRadar .
«Для запрессовки нижних кронштейнов требуются специальные инструменты, которых у большинства потребителей нет [и] их можно установить только несколько раз, прежде чем будет рекомендовано заменить подшипники [или чашки — прим.]. Большинство наших велосипедов поставляются с язычками ISCG, но для тех немногих, у которых их нет, резьбовой нижний кронштейн по-прежнему позволяет устанавливать направляющую цепи.
«Резьбовая каретка — это здорово, потому что она изолирует подшипник от рамы», — добавляет Мэтт Харви, президент Enduro, производящий подшипники, уплотнения и каретки.
«Поскольку у вас есть алюминиевая резьба и поверхность, вы можете обработать гильзу фрезой и сделать ее параллельной, если это не так. Отверстия подшипников обычно уже круглые, с алюминиевыми чашками, потому что это обработанная поверхность, и если отверстия подшипников слишком тугие, вы можете отшлифовать их и подогнать под подшипники, прежде чем ввинчивать их в раму.Вы не можете использовать известный мне торцевой или режущий инструмент в углеродной оболочке ».
Плюсы : Простое обслуживание на дому; поверхности раздела часто можно обработать; огромный выбор запчастей и аксессуаров
Минусы : тяжелее, чем системы прессовой посадки; конструкция рамы ограничена относительно небольшим диаметром и узкой оболочкой
Шатуны, подходящие для : стандартный внешний тип 24 мм (Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, Campagnolo Ultratorque и Powertorque, FSA MegaExo, Race Face X-Type и т. Д.), Квадратный конус, ISIS, BB386EVO, BB392EVO и многие другие.Критически важные внешние чашки, которые подходят для 30-миллиметровых шпинделей, действительно существуют.
Примечание о других стандартах каретки с резьбой
Чтобы еще больше запутать ситуацию, существует ряд других стандартов кареток с резьбой.
За исключением относительно нового стандарта T47 (подробнее об этом позже), вы, скорее всего, встретите нижний кронштейн с итальянской резьбой.
Чтобы не усложнять задачу, мы собрали здесь простое объяснение этих немного эзотерических стандартов.
Каретки каретки BB90 и BB95
Trek представила собственный стандарт BB90 в 2007 году на модернизированном Madone, а вскоре последовал выпуск BB95, специально предназначенного для горных велосипедов.
Вместо подшипников, запрессованных в алюминиевые чашки, которые затем ввинчивались в раму, Trek вдавил подшипники непосредственно в раму.
Сиденья подшипников
были встроены в карбоновую раму для снижения веса, а ширина каркаса каретки увеличена до 90 мм на шоссейных велосипедах и 95 мм на горных велосипедах, что позволило создать больше пространства для труб рамы и осей подвески.
Фактически, пространство, которое раньше занимали чашки подшипников, теперь можно использовать в качестве каркаса, что позволяет использовать трубы большего размера (и жесткости).
В системе BB90 компании Trek используются те же подшипники и места размещения подшипников, что и в традиционной резьбовой системе, но без колпачков полностью. Подшипники запрессовываются непосредственно в формованные карбоновые седла Immediate Media
«Самым значительным [преимуществом] является более жесткая рама», — говорит менеджер по продукции для горных велосипедов Trek Джон Райли.«Во-вторых, BB90 / 95 предлагает более легкое общее решение за счет замены традиционных чашек подшипников из сплава на встроенные отверстия для углеродных подшипников. Это также обеспечивает упрощенный процесс установки ».
За исключением того, что колпачки отсутствуют, установка BB90 / 95 функционально идентична обычным резьбовым нижним кронштейнам, поскольку в ней используются те же подшипники и те же места расположения подшипников, что и раньше. Таким образом, совместимость с шатунами не изменилась, хотя вы действительно теряете возможность запускать направляющие цепи, расположенные между чашкой привода и рамой.
Эта система не лишена недостатков, поскольку размеры кожухов становятся слишком большими (из-за износа), что является относительно распространенной проблемой (что заставляет Trek снимать очень немного завышенные подшипники V2 для компенсации).
Возможно, отчасти из-за этих проблем Trek фактически недавно отказалась от этого стандарта каретки на своей платформе шоссейных велосипедов Domane Endurance на 2020 год в пользу стандарта с резьбой T47. Будет интересно посмотреть, сохранится ли эта тенденция и в будущих моделях этой линейки.
Плюсы : Легче, чем обычные установки, но сохраняет совместимость с «устаревшими» шатунами; создает более широкую оболочку BB, не влияя на ширину кривошипа
Минусы : нельзя использовать направляющие цепи с чашечным креплением; раковина шире, но все же небольшого диаметра; требует отдельного съемника подшипников и пресса для обслуживания, отверстия подшипников могут изнашиваться и допускать потерю допусков
Конструкции кривошипов, подходящие для : только стандартные 24 мм внешнего типа.Также доступен комплект для переоборудования GXP
Каретки каретки BB86 и BB92
Очень тесно связан с системой Trek BB90 / BB95 стандарт BB86 / BB92, используемый Scott, Giant, Pivot и многими другими.
Опять же, подшипники и их расположение идентичны подшипникам обычных резьбовых нижних кронштейнов, только они устанавливаются в небольшие композитные чашки перед вдавливанием в раму.
Преимущества аналогичны преимуществам Trek BB90 / 95; более широкий корпус каретки, который не влияет на ширину кривошипа, а также меньший вес по сравнению с резьбовыми чашками из сплава.
С производственной точки зрения допуски на размеры BB86 / 92 не такие строгие, как BB90 / 95, и систему легче адаптировать к рамам из сплава. Пока у вас есть концентрическое отверстие нужного диаметра, параллельные грани и подходящая ширина оболочки, все в порядке.
Более широкий корпус PF86 позволяет раздвинуть нижние перья дальше друг от друга — большое преимущество для кроссовых велосипедов Immediate Media
«Благодаря этой технологии мы можем улучшить жесткость педалирования [примерно] на 10% на некоторых из наших рам по сравнению с традиционными резьбовыми каретками», — говорит глобальный директор по маркетингу Giant Эндрю Юскайтис.«[PF86 / 92] также менее подвержен допускам и может принять +/- 0,5 мм несоответствия [ширины корпуса]».
Скотт, директор по маркетингу и связям с общественностью США Адриан Монтгомери, рекламирует аналогичные причины, по которым его компания предпочитает BB86 / 92 другим стандартам:
«Мы можем создавать рамы с более широким каркасом каретки, тем самым добавляя жесткости всей конструкции, поскольку прилегающие трубы также могут быть шире. Мы можем сделать это без создания нашего собственного стандарта шпинделя кривошипа, потому что он соответствует тому же шпинделю, что и резьбовой BB.Он также легче, чем BB с резьбой, потому что мы удалили материал сплава, который удерживал подшипники снаружи корпуса [и] изготовление каретки с прессовой посадкой обходится дешевле. Недостатки? Ничего такого, что я могу видеть ».
Дорожный стандарт имеет ширину корпуса 86,5 мм (отсюда BB86), в то время как стандарт для горных велосипедов имеет ширину корпуса 91,5 мм. Также могут существовать оболочки другой ширины, хотя во всех них используются одинаковые чашки подшипников.
Совсем недавно появились подшипники, которые позволяют использовать шпиндель диаметром 30 мм.Ограничение размеров означает, что подшипники, как правило, довольно маленькие, так как система была спроектирована с использованием шпинделей диаметром 24 мм. Это может привести к сокращению срока службы подшипников.
У этой системы есть несколько разных имен в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Его также называют PF86, PF92, PF24 (Крис Кинг) и PF41 (Надежда).
Плюсы : То же, что и BB90 / 95
Минусы : Теоретически то же, что и BB90 / 95, но на практике, как правило, меньше проблем из-за менее строгих допусков
Конструкции кривошипов, которые подходят для : Стандартные 24-миллиметровые внешние кронштейны, 30-миллиметровые нижние кронштейны шпинделя доступны для e.грамм. BB386 EVO, BB392EVO
Каретки BB30 и OSBB
Несколько компаний на протяжении многих лет баловались альтернативными стандартами каретки (Гэри Фишер, Кляйн и Мерлин, чтобы назвать только три), но только в 2006 году Cannondale выпустила свою проприетарную систему BB30 в качестве открытого стандарта. застрявший.
Картриджи подшипников
BB30 вдавливаются непосредственно в точно подогнанный корпус, как в системе Trek BB90 / 95, хотя и с дополнительной помощью двух пар стопорных колец / C-образных зажимов.
Но здесь увеличиваются диаметры корпуса и шпинделя, а не ширина корпуса.
Ключевыми преимуществами являются меньший вес благодаря большему алюминиевому шпинделю диаметром 30 мм и устранение отдельных чашек подшипников. Кроме того, поскольку ширина корпуса по-прежнему составляет всего 68 мм, шатуны также можно сделать так, чтобы обеспечить больший зазор в области пятки или, в зависимости от конструкции кривошипа, даже более узкую ширину стойки (обычно называемую Q-фактором).
Правильные нижние кронштейны BB30 требуют обширной и тщательной обработки внутри корпуса для правильной и бесшумной работы Immediate Media
«Идея заключалась в том, что, поскольку Cannondale контролировала производство рамы и кривошипа, мы могли использовать системную интеграцию для разработки превосходного решения, даже если это означало, что не следует полагаться на традиционный отраслевой стандарт», — говорит вице-президент Cannondale по исследованиям и разработкам. Крис Пек.«[Преимущества] более легкая и жесткая рукоятка с 30-миллиметровым шпинделем из сплава; больше места в области каретки, чтобы прикрепить большие нижние трубы, подседельные трубы и нижние перья; и очень низкий вес каретки ».
“[Наша] кривошип Hollowgram SiSL2 с кольцом SpideRing весит 484 г. Для сравнения, Dura-Ace 9000 весит около 678 г [в нашем обзоре мы записали 637 г — ред.]. Помимо веса, еще одно преимущество BB30 — жесткость. Увеличивая диаметр шпинделя, вы увеличиваете его сопротивление скручиванию, из-за чего происходит основная часть прогиба в шатуне.Примерно 70% общего прогиба, измеренного на педали, происходит из-за скручивания оси ».
Однако гильзы
BB30 требуют более строгих допусков на размеры для хорошей работы, а это означает, что их производство дороже. Более того, за заметным исключением Felt, в котором используется углеродная трубка, BB30 также обычно использует вставку из сплава, которая должна быть склеена или совместно отформована в углеродный каркас.
Specialized использует этот стандарт для некоторых своих дорогих шоссейных велосипедов, но называет его OSBB.
Плюсы : Меньший вес; более устойчив к перекручиванию оси; больший просвет пятки; оболочка и шпиндель большего диаметра; потенциал для более узкой стойки педали шириной
Минусы : Ширина корпуса по-прежнему всего 68 мм; интерфейсы металл-металл могут скрипеть; для обслуживания требуется отдельный съемник подшипников и пресс; требует высоких производственных допусков; Посадочные места подшипников не могут быть легко облицованы после изготовления
Конструкции кривошипов, подходящие для : BB30, BB386 EVO, стандартные 24 мм наружного типа, специализированные OSBB, BBRight.Может быть адаптирован практически к любому стандарту с помощью подходящих адаптеров.
BB30A и BB30-83 Кронштейны Ai
Совсем недавно Cannondale анонсировала вариант BB30 под названием BB30A. В нем используется корпус на 5 мм шире оригинала, но его асимметричная компоновка добавляет только лишние миллиметры на неприводной стороне. Согласно Cannondale, это позволяет увеличить расстояние между подшипниками и улучшить опору шпинделя (что должно увеличить срок службы подшипников).
Другие критические размеры, такие как внешний диаметр и толщина подшипника, остаются неизменными, а также нет разницы в ширине стойки педали или зазоре между щиколотками (в большинстве случаев).
Однако эти дополнительные 5 мм могут усложнить совместимость кривошипа. Шатуны, совместимые с BB30, которые имеют проставки оси на неприводной стороне (например, от Cannondale и SRAM), будут работать нормально, потому что все, что вам нужно сделать, это удалить проставки по мере необходимости, чтобы приспособить дополнительную ширину, но шатуны BB30 без таких проставок (например, от FSA и Specialized) работать не будет.
К счастью, многие новые кривошипы, совместимые с BB30, теперь имеют удлиненные шпиндели для большей совместимости, и их можно будет установить без проблем.
В новом Cannondale SuperX используются марки BB30-83 Ai standard Robert Smith / Immediate Media
Cannondale также представила еще один стандарт каретки в форме BB30-83 Ai.
Впервые использованный на кроссовом байке SuperX, стандарт работает точно так же, как BB30A, но корпус расширяется до 83 мм в ширину, улучшая клиренс и, предположительно, жесткость.
Плюсы : Меньший вес; более устойчив к перекручиванию оси; больший просвет пятки; оболочка и шпиндель большего диаметра; потенциал для более узкой стойки педали шириной
Минусы : Интерфейсы металл-металл могут скрипеть; для обслуживания требуется отдельный съемник подшипников и пресс; требует высоких производственных допусков; посадочные места подшипников не могут быть легко обработаны после изготовления; не все шатуны BB30 подходят для
Конструкции кривошипов, которые подходят для : BB30 (некоторые), BB386 EVO, стандартные 24 мм внешнего типа, BBRight
Кронштейны PF30 и OSBB
SRAM обратился к строгим допускам на размеры BB30 и связанным с ними производственным затратам с появлением PressFit 30 в 2009 году.Как и PF86 / 92, PF30 аналогичен BB30 в том, что подшипники и места расположения подшипников идентичны, но с добавлением промежуточных композитных колпачков, которые позволяют уменьшить допуски на раму.
Неудивительно, что PF30 получил широкое распространение в отрасли, особенно среди небольших производителей, которые не могут позволить себе высокий процент брака.
Specialized использует PF30 для своего высококлассного горного велосипеда, сбивчиво также называя его OSBB, хотя это стандарт, отличный от стандарта OSBB, установленного на его шоссейном велосипеде.
«Я думаю, дело в простоте производственного процесса», — говорит Дрю Галдалян из компании Engin Cycles из Пенсильвании. «Растачивание [стандартного] BB30 не невозможно, но, на мой взгляд, это нереальная задача с точки зрения производителя, который должен что-то делать, чтобы заработать деньги.
«С PressFit 30 они используют ту же технологию с более крупными подшипниками и ту же технологию с подшипниками, находящимися внутри рамы, но они используют нейлон в своих интересах, когда у вас более реалистичный допуск.”
«PressFit 30 в основном обеспечивает все наиболее значительные преимущества BB30, но требует гораздо менее точной обработки в области кожуха каретки, поскольку подшипники вставляются в пластиковые стаканы, которые легче помещаются в раму и менее хрупкие, чем автономный подшипник», — добавляет Крис Хилтон, менеджер по продукции трансмиссии SRAM. «Нижние кронштейны PF30 также имеют встроенную систему уплотнения, которая помогает продлить срок службы подшипников».
Крис Пек из
Cannondale предоставил BikeRadar конкретные детали.В то время как допуски на диаметр отверстия подшипника BB30 составляют 41,96 + 0,025 / -0 мм (это означает, что диаметр отверстия может быть немного завышен, но не занижен), требования PF30 составляют 46,00 + 0 / -0,05 мм — ровно вдвое меньше.
Система OSBB
Specialized практически идентична BB / PF30, но с некоторыми ключевыми отличиями, по словам директора компании по передовым исследованиям Криса Д’Алуизио.
Более крупный шпиндель BB30 диаметром 30 мм по сравнению со стандартным размером 24 мм позволяет использовать более легкий сплав Immediate Media
«30-миллиметровый подшипник — хороший выбор при использовании тонкостенных алюминиевых шпинделей, — говорит он, — а узкая опорная стойка (по сравнению с внешними подшипниками) идеально сочетается с нашей углеродной конструкцией рычага, которая должна превращать поворот в шпиндель.OSBB в основном такая же, как BB30, но с немного более жесткими допусками и разницей в 0,5 мм в размере зажима для зажима. Шатуны обеих систем совместимы друг с другом ».
Д’Алуизио даже утверждает, что OSBB предлагает преимущества выравнивания по сравнению с резьбовыми оболочками:
«Допуски не слишком различаются, но отличается способ их измерения. У них обоих одинаковые потребности в концентричности и размещении относительно рамы. Недостаток резьбы состоит в том, что ее нужно обрабатывать с обеих сторон, и им сложно разделять осевую линию, тогда как наша OSBB обрабатывается с одной стороны сразу, а круглые отверстия легко измерить.”
Плюсы : То же, что и BB30, но с меньшими затратами, более простой сборкой и возможностью установки дополнительных уплотнений подшипника, интегрированных в узел чашки / подшипника
Минусы : Корпус стандартной ширины; для обслуживания требуется отдельное устройство для снятия стаканов и пресс
Конструкции кривошипов, подходящие для : BB30, BB386 EVO, стандартные 24 мм наружного типа, специализированные OSBB, BBRight
PF30A и PF30-83 Ai нижние кронштейны
По сути, это то же самое, что и описанная выше система BB30A и BB30-83 Ai Cannondale, за исключением того, что в ней используются чашки подшипников, а не подшипники, запрессованные непосредственно в раму.
В новом Cannondale F-Si используется каретка PF30-83 Ai Jack Luke / Immediate Media
Точно так же он в значительной степени основан на конструкции PF30, но с асимметричным каркасом каретки на 5 мм шире — 73 мм для PF30A и 83 мм для PF30-83.
Плюсы : Как для BB30A и BB30-83 Ai
Минусы : Подобно BB30A и BB30-83 Ai, хотя конструкция с прессовой посадкой снижает требования к допускам
Конструкции кривошипов, подходящие для : BB30 (некоторые), BB386 EVO, стандартные 24 мм внешнего типа, BBRight
BB Кронштейны правые
Большинство деталей нижнего кронштейна содержат подшипники, которые расположены симметрично относительно средней линии рамы.Однако, как и дизайн Cannondale, Cervélo опрокинул эту тележку для яблок в 2010 году, представив BBRight.
BBRight делит свой шпиндель из сплава диаметром 30 мм, картриджные подшипники и расположение подшипников на приводной стороне с PF30 — фактически, чашки каретки идентичны PF30.
Однако подшипник с неприводной стороны выдвигается наружу на 11 мм — так же, как у обычных резьбовых кареток BB90 и PF86. Это делает его чем-то вроде гибрида двух широко распространенных систем.
Cervélo представил новую систему BBright на R5ca, и, хотя она предлагает некоторые преимущества звукорежиссуры, другие компании не спешили ее внедрять Immediate Media
«BBRight использует 11-миллиметровое пространство, занимаемое левой чашкой подшипника внешнего каретки, чтобы конструктор мог расширить трубы рамы, которые соединяются с корпусом каретки: нижнюю трубу, левое нижнее перо и подседельную трубу», — говорит гоночный инженер Cervélo Дэймон Ринард. «Все это теперь может быть на 11 мм шире.В случае нижнего перья это почти вдвое больше ширины в важной и сильно нагруженной точке — стыке с кареткой, что в несколько раз благоприятно сказывается на жесткости ».
«В результате увеличение момента инерции приобрело такую жесткость и прочность, что левое нижнее перо весит меньше правого, несмотря на то, что оно более жесткое и прочное», — продолжает он. «Поскольку усиление любого нижнего перья усиливает жесткость рамы, конечным результатом является существенное увеличение жесткости нижнего кронштейна рамы вместе с небольшим уменьшением веса рамы.”
Ринард настаивает на том, что этот измененный зазор между подшипниками также не имеет функциональных недостатков:
«Это повышение производительности не связано с другими изменениями основных размеров: левый подшипник остается на том же месте; Алюминиевая чашка теперь просто заменена карбоновым каркасом. А поскольку подшипник находится в том же месте, боковое положение левого кривошипа вообще не изменилось, поэтому добротность также не изменилась. Ваши ноги в том же месте, что и раньше ».
BBRight доступен в двух вариантах.Версия с прямой посадкой использует те же подшипники 6806 каретки BB30, которые вдавливаются непосредственно в раму.
Версия с прессовой посадкой использует съемные чашки каретки, аналогичные PF30, и используется на всех других рамах Cervélo, а также была принята в некоторых конструкциях 3T.
С самого начала Cervélo представил BBRight как открытый стандарт, на который может перейти каждый. Хотя это кажется разумным с инженерной точки зрения, однако другие велосипедные компании не спешили присоединяться к нему.
Плюсы : Теоретически жестче, чем BB / PF30, не влияя на другие характеристики; хорошая совместимость с кривошипом, дешевле в производстве, чем с резьбой или BB30
Минусы : Сомнительная долговечность; для обслуживания требуется отдельное устройство для снятия стаканов и пресс
Конструкции кривошипов, которые подходят для : BBRight, BB386 EVO, стандартные внешние 24 мм
BB386 EVO и BB 392 EVO каретки
BB386 EVO и BB392 EVO, представленные в 2011 году, доводят принцип негабаритности до крайности.Подшипники имеют такое же расстояние 86/92 мм по ширине, что и обычные форматы с внешней резьбой BB, BB90 / 95 и PF86 / 92, но в них используется шпиндель BB / PF30 диаметром 30 мм.
Поскольку жесткость напрямую связана с размером поперечного сечения, неудивительно, что теоретически BB386 EVO может предложить больше всего, как с добавленной шириной корпуса, так и с диаметром, к которому стремятся многие производители рам.
Кроме того, он использует те же подшипники и чашки, что и PF30 и BBRight, и, следовательно, те же производственные допуски и необходимые инструменты.
Система каретки BB386 EVO фактически использует те же чашки, что и PressFit 30 Immediate Media
«[BB386 EVO] позволяет нам расширяться, что, в свою очередь, открывает большие возможности с точки зрения жесткости и прочности в области нижнего кронштейна / нижних перьев», — говорит президент и генеральный директор BH Крис Кокалис (Cocalis занимает ту же позицию с Pivot Cycles , чьи рамы построены на основе более удобного для горных велосипедов формата PF92). «Благодаря большей жесткости вождения у нас также есть больше возможностей для настройки качества езды с помощью карбона.”
«Для нас нет недостатков по сравнению с резьбовой конструкцией или стандартным BB30. Мы можем иметь полностью карбоновую оболочку без металлического крепления к раме, что делает ее более прочной и легкой.
«Благодаря нашим методам производства у нас также нет проблем с соблюдением допусков. [BB386 EVO] не был разработан для снижения стоимости, но отсутствие необходимости прикреплять алюминиевую оболочку к раме и проверять правильность облицовки и резьбы немного дешевле и намного надежнее.”
Совместимость с
Crank — еще одна сильная сторона BB386 EVO. Несмотря на выпуклые размеры, корпус подходит для большинства современных шатунов, за исключением специальных конструкций BB30 / PF30 и BBRight.
«Шатуны BB386 EVO совместимы практически со всеми стандартами корпуса BB (BSA, BB30, PF30, BB86)», — говорит Джейсон Майлз из FSA. «В настоящее время мы производим нижние кронштейны и адаптеры для рам BSA, BB30 и PF30, а также работаем над нижними кронштейнами BB86. Рамы со снарядами BB386 EVO должны работать практически с любым кривошипом.В настоящее время мы производим адаптеры для 24-миллиметровых шатунов Shimano, Campagnolo и SRAM ».
Хотя окружающие рамы должны быть жестче, чем рамы, построенные вокруг более узких BB / PF30 или резьбовых корпусов, Майлз признает, что шатуны BB386 EVO фактически делают небольшой шаг назад в этом отношении, но только если смотреть независимо от всей системы. Более прямые руки также имеют меньший зазор в области щиколотки и пятки, чем более узкие.
«Поскольку шатуны более прямые, мы можем сделать их легче, чем у BB30», — говорит он.«Но поскольку шпиндели BB386 EVO длиннее, чем шпиндели BB30, они не такие жесткие. Однако общая жесткость — это не только мера жесткости кривошипа. Если учесть увеличение жесткости за счет более широкого корпуса, общая жесткость будет максимальной, когда рамы BB386 EVO будут соответствовать шатунам BB386 EVO ».
Плюсы : Теоретически лучший по жесткости рамы; снижение производственных затрат; щедрая универсальность кривошипа
Минусы : зазор пятки не такой хороший, как у BB30; для обслуживания требуется отдельное устройство для снятия стаканов и пресс
Конструкции кривошипов, подходящие для : BB386 EVO / BB392 Специально для EVO, стандартный внешний тип 24 мм (может быть адаптирован), BBRight, BB30 (в зависимости от ширины оси),
T47 каретки каретки
Разработанный совместно с Chris King и Argonaut Cycles, T47, анонсированный в 2015 году, является самым последним предложением, которое надеется стать следующим стандартом.Нижние кронштейны T47, также известные как Thread Fit 30i, имеют тот же внутренний диаметр 46 мм, что и PressFit 30, но они ввинчиваются в рамы, а не вдавливаются.
Этот стандарт также иногда называют Threadfit 30i.
Т47 с резьбой Криса Кинга и Argonaut Cycles — новейший BB на блоке Предоставлено
Эта конструкция представляет собой решение хорошо задокументированных проблем со скрипом, связанных с крупногабаритными системами запрессовки. Хотя эти проблемы почти всегда являются результатом плохих допусков, стандарт T47 обещает исправить проблему скрипа, не жертвуя преимуществами увеличенного интерфейса.
В нынешнем виде этот новый стандарт может стать модной новинкой среди небольших производителей металлических велосипедов.
Потребность в более тяжелом металлическом интерфейсе выглядела как ограничивающий фактор для массовых карбоновых байков, но сейчас на борту есть такой производитель, как Trek (как упоминалось выше, его Domane 2020 года оснащен T47 BB), что может скоро измениться .
Плюсы : Обширная совместимость с кривошипами, открытый стандарт, конструкция с резьбой, простая в обслуживании и предотвращающая скрип, такие же размеры, как у PF30
Минусы : Для производства необходимы новые инструменты, требуется металлическая резьба, вес
Конструкции кривошипов, подходящие для : все (в зависимости от ширины оси)
Colnago ThreadFit 82.5 нижних кронштейнов
Threadfit 82.5 на самом деле не является новым стандартом, поскольку он совместим с шатунами и подшипниками BB86.
Вместо того, чтобы вдавливать каретку BB86 непосредственно в раму, система ThreadFit сначала вкручивает алюминиевую оболочку в раму, которая обеспечивает интерфейс для установки подшипников.
Colnago Threadfit 82.5 использует корпус каретки увеличенного размера с резьбой Jack Luke / Immediate Media
По словам Колнаго, это позволяет более точно контролировать размеры и допуски.Кроме того, он позволяет легко заменять интерфейс каретки, если он изнашивается с течением времени или после нескольких замен каретки.
С выпуском велосипеда C64 Colnago в сотрудничестве с CeramicSpeed разработали нижний кронштейн ThreadFit 82.5, который вставляет подшипники непосредственно в корпус, который ввинчивается в раму — по сути, это запатентованная конструкция T47. Это также позволяет установить более крупный 30-миллиметровый кривошип шпинделя.
Плюсы : Как для PF86
Минусы : Как для PF86
Конструкции кривошипов, которые подходят для : стандартные 24-миллиметровые шатуны внешнего типа, Shimano, SRAM GXP, Campagnolo и 30-миллиметровые шпиндельные кривошипы для каретки CeramicSpeed
Нижние кронштейны SRAM DUB (прочный, унифицирующий нижний кронштейн)
DUB (Прочный, унифицирующий нижний кронштейн) может звучать как новый стандарт, но на самом деле это новая спецификация диаметра оси для шатунов горных велосипедов (в 2019 году SRAM также начала развертывать шатуны DUB в дорожной линейке).
SRAM утверждает, что акцент на оптимизации подшипников привел к тому, что диаметр шпинделя составил 28,99 мм. Это место находится прямо между старыми 24-миллиметровыми шатунами SRAM GXP и 30-миллиметровыми шпинделями современных шатунов.
К счастью, DUB был разработан с учетом основных стандартов каретки, что позволяет устанавливать шатуны на наиболее распространенные конструкции с выбором подходящей каретки.
SRAM DUB имеет нижние кронштейны для большинства стандартов, которые, к счастью, подходят для одних и тех же шатунов DUB Alex Rafferty / SRAM
DUB совместим с каретками с резьбой BSA, PF86, PF92, BB30 (оболочка 73 мм) и PF30 (оболочка 73 мм), а шатуны полностью взаимозаменяемы между различными стандартами.
Это достигается за счет размещения подшипников в одном и том же осевом положении вдоль оси каретки — в случае кареток BB30 и PF30, в результате чего подшипники располагаются за пределами рамы.
Плюсы : Заявления об улучшенном уплотнении и долговечности, совместимости с основными стандартами BB, кросс-совместимостью для шатунов DUB
Минусы : Собственная система
Конструкции кривошипов, подходящие для : DUB
Подойдут ли мои шатуны к моему велосипеду?
Хотя шатуны, разработанные специально для вашей каретки, подойдут, в какой-то момент вы можете захотеть или должны будете адаптировать «нестандартные» шатуны к вашей нижней скобе.Трудно подтвердить совместимость, не глядя на конкретную комбинацию шатуна и каретки, но есть некоторые практические правила, которые мы можем применить.
Как правило, ваши сменные кривошипы могут иметь такой же или меньший диаметр шпинделя и такую же или большую длину шпинделя, чем система, для которой разработан ваш каркас.
Например, каретка BB30 / PF30 имеет самую узкую ширину корпуса из всех стандартов, при этом она предназначена для больших 30-миллиметровых шпинделей.Это означает, что он должен быть в состоянии принять большинство кривошипов с соответствующими адаптерами и проставками, чтобы занять «пространство» более узкого и / или более длинного шпинделя.
Однако следует иметь в виду, что использование стопки прокладок может быть не оптимальным решением с точки зрения производительности (считайте жесткость) и надежности.
С другой стороны, кривошипная система BB30, специально разработанная для каретки BB30, обычно не адаптируется ко многим другим системам из-за того, что короткая длина шпинделя соответствует узкой ширине корпуса.В новых шатунах BB30 стали использовать более длинные шпиндели, чтобы сделать их более универсальными.
С другой стороны, запатентованная каретка Trek BB90 / BB95 спроектирована вокруг широкого корпуса и узкого шпинделя, что означает, что она ограничена традиционными 24-миллиметровыми кривошипами шпинделя.
Различные другие стандарты каретки находятся между этими двумя крайностями. Отнеситесь к этим рекомендациям с долей скепсиса и всегда дважды проверяйте, что вам подходит, прежде чем переходить к новой шатуне.
Как мне заменить шатуны?
Как вы, вероятно, заметили в сносках выше, большинство стандартов каретки предлагают довольно широкий диапазон вариантов с точки зрения выбора системы шатунов. И неудивительно, что несколько компаний готовы помочь вам внести эти изменения.
Текущие игроки в области смешивания и подбора включают производство колес, ротор, Praxis Works, Enduro Bearings и даже сторонних дистрибьюторов, таких как Quality Bicycle Parts ‘Problem Solvers.
Доступно множество адаптеров для преобразования одной системы кареток в другую Immediate Media
Для переключения между настройками обычно требуется адаптер определенного типа. Или, в идеальном случае, подшипниковые узлы каретки, которые напрямую преобразуются из одной системы в другую, например, узел BB / PF30 на 24 мм от Praxis Works.
В целом же принцип тот же: постарайтесь минимизировать количество задействованных деталей. Дополнительные детали, добавленные друг на друга, приводят к увеличению стеков допусков, а также к большему количеству интерфейсов, которые потенциально могут скрипеть.
Почему существует так много стандартов каретки?
Сама по себе нет ничего плохого в резьбовых нижних кронштейнах, и стоит отметить, что ни один из сторонников альтернативных систем не называет резьбовые системы фатальными. Однако они отмечают присущие системе ограничения с точки зрения конструкции фреймов, поэтому все больше компаний — особенно те, которые стремятся быть на переднем крае — продолжают использовать форматы без потоковой передачи.
Как компании решают это сделать — и какие именно конструктивные особенности они хотят — это реальная проблема, потому что у каждого, похоже, есть свои собственные идеи о том, как достичь тех же целей (меньший вес, большая жесткость и более низкие производственные затраты).
«Стремительный рост стандартов каретки отражает различные цели проектирования и производственную компетенцию отдельных брендов рамы и компонентов», — говорит Эрик Дойн, представитель Shimano по связям с общественностью в США. «Shimano видит и ценит важность того, чтобы потребители могли легко найти товары, которые часто используются, например, нижнюю скобу.
«Взрыв стандартов вреден для потребителей или дилеров», — продолжает Дойн. «Суть в том, что велосипедные компании продвигают стандарты.У резьбовых систем очень мало ограничений — они легко чистятся и ремонтируются на уровне цеха, и они не влияют на посадку подшипников ».
По крайней мере, концептуально все стандарты, которые мы рассмотрели, функционально надежны. Но в реальности ослабление толерантности может создать другие проблемы.
Например, за исключением моделей Shimano, Rotor, Specialized и некоторых FSA, в которых используется регулируемое эффективное расстояние между плечом кривошипа и плечом кривошипа, для большинства этих альтернативных систем требуются волнистые шайбы или сжимаемые прокладки для учета естественной изменчивости ширины корпуса (Magic Motorcycle в свое время использовали прецизионные микропластины, и некоторые сторонние компании предлагают аналогичные системы для современных систем шатунов).
Стремительный рост новых стандартов кареток также потребовал внедрения новых инструментов, идущих вместе с ними Immediate Media
Все работает нормально, если установка сделана правильно. Но в противном случае вы все равно можете получить боковой люфт под нагрузкой (что может привести к падению цепи) или подшипникам, которые слишком сильно предварительно нагружены (уменьшая срок службы подшипников).
Защита от атмосферных воздействий тоже может быть проблемой. Интегрированные чашки и подшипниковые системы, по крайней мере, имеют потенциал для создания хороших барьеров от грязи и влаги, в зависимости от конструкции, но стандарты каретки, основанные исключительно на подшипниках, запрессованных непосредственно в раму, иногда вынуждены обходиться с обычно неадекватными уплотнениями на подшипнике. сами патроны.
Некоторые конструкции даже предлагают определенные дисциплинарные преимущества. Например, BB30 предлагает самый узкий потенциальный Q-фактор, в то время как более широкие корпуса позволяют увеличить расстояние между нижними перьями, для большего зазора между шинами жестких хвостовиков горных велосипедов и рамы для велокросса.
Наконец, есть эстетические соображения. Дорожные компании часто тяготеют к BB30 из-за гладкого узкого форм-фактора, в то время как более мелкие строители, работающие в основном со сталью, могут предпочесть более пропорциональный вид корпуса с резьбой.Углеродные компании, стремящиеся максимизировать свои показатели жесткости (или отношения жесткости к весу), обычно просто хотят каким-то образом стать больше.
Что касается того, какой стандарт каретки является «лучшим», ответ, несомненно, однозначен: это зависит от обстоятельств.
Эта статья была впервые опубликована в марте 2013 г., а последнее обновление — в январе 2020 г.
Стандарты и терминология нижних кронштейнов
За прошедшие годы велосипедная промышленность создала множество стандартов нижних кронштейнов.К сожалению, отрасль не придерживается четкой и последовательной схемы при создании терминов и названий для них, иногда создавая несколько названий для одного и того же стандарта нижних скобок. В этой статье будут рассмотрены многие стандарты каретки на велосипедах.
1
Введение
Нижний кронштейн удерживается внутри части рамы, называемой корпусом каретки. В процессе эксплуатации подшипники изнашиваются и требуют замены.
Совместимость запасных частей может быть сложной проблемой. В случае сомнений проконсультируйтесь с производителем велосипеда, производителем компонентов или местным специалистом по ремонту велосипедов, чтобы получить нужные детали.
Используются две основные системы нижних кронштейнов: нижние кронштейны с резьбой и нижние кронштейны с прессовой посадкой.
2
Гильзы с резьбой
Резьбовые нижние скобы используют кожух с внутренней резьбой для удержания резьбовых деталей.Оболочка рамы может иметь резьбу непосредственно на оболочке или может быть установлена вставка с внутренней резьбой. Обзор выбора инструмента для обслуживания нижнего кронштейна см. В разделе Выбор инструмента нижнего кронштейна: резьбовой и сквозной .
Кожух каретки с внутренней резьбой
Кожух каретки с резьбой со временем изготавливался из различных стандартов резьбы, которые не являются взаимозаменяемыми. В каретке с общей резьбой используются чашки или переходники со спецификацией резьбы 1.37 ″ x 24 резьбы на дюйм (диаметр приблизительно 34,8 мм). Наиболее часто используемый термин для этого стандарта — « English » threading, иногда сокращенно ENG .
Неприводная сторона (левая сторона) по английскому стандарту — это правая резьба с затяжкой по часовой стрелке. Сторона привода (правая сторона велосипеда) использует левую резьбу, затягивая ее против часовой стрелки. Внутренний диаметр корпуса будет примерно 33,7 мм.
Направляющие стрелки на манжетах с английской резьбой, указывающие направление затяжки.
Этот стандарт также имеет другие названия, но все они означают одно и то же.Это: BSA , BSC , BC , ISO, British и Euro , название, используемое в велосипедных кругах BMX. Термин BSA означает Birmingham Small Arms, британскую компанию, производившую велосипеды, автомобили и другие товары длительного пользования. Термин BSC означает британский стандартный цикл, в котором принят тот же стандарт. BSC иногда сокращается до BC . Термин ISO относится к Международной организации по стандартизации, международной организации по стандартизации, которая также приняла этот же стандарт в качестве стандарта ISO .
Другие менее распространенные стандарты потоковой передачи, такие как ISIS Overdrive, итальянский, французский, швейцарский и другие, обсуждаются далее в этой статье.
3
T47 Гильзы с резьбой
Стандартная резьба большего размера обозначается как T47 . Резьба чашки составляет 47 мм в диаметре с шагом 1 мм. Как и в стандартах ISO или ENG, неприводная сторона — это правая резьба с затяжкой по часовой стрелке.Сторона привода — левая резьба, затягиваемая против часовой стрелки.
Корпус каретки T47 и переходник подшипника
Корпус рамы T47 будет иметь внутренний диаметр примерно 46 мм.
4
Гильзы с прессовой посадкой
В корпусах рамы каретки с запрессовкой используется простое отверстие без внутренней резьбы.Подшипник или чашка подшипника будут немного больше отверстия в раме и вдавлены внутри корпуса. Это создает посадку с натягом, также известную как прессовая посадка. Каретка удерживается давлением, создаваемым натягом.
Терминология, связанная с нижними скобами с прессовой посадкой, стала особенно запутанной. Некоторые стандарты были названы по диаметру шпинделя, другие по ширине обечайки, а третьи были названы по размеру отверстия, в котором происходит прессовая посадка.Поскольку диаметр отверстия корпуса рамы является единственной согласованной и наиболее важной частью системы прессовой посадки, размер отверстия является предпочтительной системой и будет использоваться здесь.
PF41 (также известный как BB86, BB89.5, BB92, BB107, BB132, Shimano® Press-Fit, PF24)
Гильзы стандарта PF41 имеют гладкое отверстие с номинальным внутренним диаметром 41 мм. Другие термины для этого стандарта прессовой посадки включают BB86 , BB89.5 , BB92 , BB107 , BB121 , BB132 , PF24 и Shimano® Press-Fit .Цифры от 86 до 132 относятся к номинальной ширине вкладыша в миллиметрах, которая не связана с прессовой посадкой подшипников. Эти нижние кронштейны будут различаться по ширине пылезащитного рукава, используемого для этой разной ширины.
Термин «Shimano® Press-Fit» относится к компании, которая разработала компоненты каретки в соответствии с этим стандартом. Обозначение PF24 обозначает переходники подшипников, устанавливаемые на шпиндель 24 мм, в которых используется рама с отверстием 41 мм.
Рама PF41 и чашка подшипника
Стандартная прессовая посадка PF41 доступна с несколькими внутренними диаметрами подшипников для различных систем шпинделя кривошипа, например, 24 мм, 28.99 мм, 30 мм и ступенчатый 22/24 мм.
PF42 (также известный как BB30, BB30a, BB30ai, BBright ™ Direct Fit)
Термин PF4 2 относится к внутреннему диаметру оболочки. Обозначение BB30 было ранним в истории этого стандарта и относилось к 30-миллиметровому диаметру шпинделя, который использовался в то время. Однако в этом стандарте доступны подшипники каретки для систем шпинделя 28,99 мм, 24 мм и 22/24 мм. Единственное общее между этими разными терминами — это номинальный размер прессовой посадки 42 мм.
Каретка PF42
Термины BB30a , BB30ai и BBright ™ Direct Fit относятся к конструкциям с асимметричной шириной корпуса, которые не влияют на прессовую посадку адаптеров на велосипеде.
PF46 (также известный как PF30, PF30a, PF30ai, BB386EVO, OSBB, BBright ™ Press Fit)
Термин PF46 относится к внутреннему диаметру рамы 46 мм. Термин PF30 — это раннее промышленное название, используемое для отличия этого стандарта от предыдущего стандарта BB30 (PF42).Корпус рамы имеет гладкое отверстие с внутренним диаметром примерно 46 мм. Ширина корпуса варьируется от 68 мм до 86 мм. В картриджных подшипниках системы PF46 используется переходник из пластика или алюминия, который запрессован в кожух каретки. Адаптеры подшипников предназначены для установки на шпиндель кривошипа разного диаметра, например 22/24 мм, 24 мм, 28,99 мм и 30 мм.
Адаптер подшипника PF46, запрессованный в раму, совместимую с PF46
Термины PF30a , PF30ai и BBright ™ Press Fit относятся к конструкциям с асимметричной шириной корпуса и не изменяют прессовую посадку адаптеров на велосипеде.
BB90 и BB95
BB90 и BB95 являются собственными стандартами, используемыми Trek® Bicycle Company. Цифры 90 и 95 относятся к номинальной ширине корпуса. Этот уникальный кожух каретки не является прямым отверстием, а имеет внутренний фиксатор подшипника, встроенный в кожух, аналогичный встроенной гарнитуре. Внешний диаметр подшипника 37 мм.
Кожух каретки Trek® BB90
Вкладыш и подшипник BB90 со снятыми шпинделем и подшипником.
Испанский пресс-фитинг
Испанский пресс-фитинг является стандартом BMX. Диаметр отверстия рамы — 37 мм.
Внешний диаметр шпинделя может быть 19 мм или 22 мм. Нет переходника или чашки, а подшипник запрессован прямо в раму.
Испанский нижний кронштейн и подшипник
Mid Press Fit
Mid Press Fit — еще один стандарт BMX.В нем используется картриджный подшипник диаметром 41,2 мм (1-5 / 8 ″). Как и в испанском стандарте, подшипник запрессовывается прямо в раму.
American (Ashtabula)
В стандартном исполнении American или Ashtabula используется чашка 51,5 мм, запрессованная в раму. Его можно увидеть на старых велосипедах Schwinn®, некоторых велосипедах BMX и различных велосипедах по более низкой цене. Другой термин для этой системы — «цельный шатун».
Американская, или неразъемная система шатунов и нижний кронштейн
Существуют адаптеры, которые можно использовать для уменьшения большого диаметра корпуса, чтобы использовать резьбовые английские нижние кронштейны, а также стандарты BMX Mid и испанский.
5
Менее распространенные резьбовые гильзы
ISIS Overdrive
Стандартный ISIS Overdrive , который сейчас используется в основном на тренажерах, имеет резьбу 48 мм x 1,5 мм. Приводная сторона — это левая резьба, а неприводная сторона — правая резьба.
Каретка с резьбой ISIS Overdrive
Внутренний диаметр корпуса составляет приблизительно 46 мм.5мм. Интерфейс между кривошипом и шпинделем будет шлицевым интерфейсом ISIS.
Итальянский стандарт
В итальянском стандарте используется резьба 36 мм x 24 резьбы на дюйм. Обе стороны каретки имеют правую резьбу. Детали в итальянском стандарте обычно обозначаются как таковые. Не во всех велосипедах итальянского производства используется резьба по итальянскому стандарту.
Маркировка детали «36×24», указывающая на итальянский стандарт резьбы.
Рамы в этом стандарте отличаются внутренним диаметром 35 мм.
Французская нарезка резьбы
Французский стандарт нарезания резьбы теперь считается устаревшим. Он использует шаг 35 мм x 1 мм. Чашки с неприводной и ведущей стороны используют правую резьбу. Внутренний диаметр корпуса составляет примерно 34 мм. Не все велосипеды французского производства используют технологию French Threading.
Swiss Threading
Также считается устаревшим, как и французская резьба, стандарт Swiss Threading использует шаг 35 мм x 1 мм.Однако на неприводной стороне используется правая резьба, а на приводной стороне — левая. Внутренний диаметр корпуса составляет примерно 34 мм. Не все велосипеды швейцарского производства используют технологию Swiss Threading в качестве стандарта.
Raleigh 3-Speed
Это старый и устаревший стандарт резьбы, применяемый в основном на английских 3-скоростных велосипедах 20-го века. Размер резьбы 1,37 ″ x 26 т / д. Сторона привода использует левую резьбу. Не путайте это с общепринятой английской резьбой, в которой используется резьба 24 tpi.Эти две системы не взаимозаменяемы.
Обозначение нижнего кронштейна | Park Tool
Эта статья поможет со стандартной идентификацией каретки. Это понадобится, когда вы начнете обслуживание или ремонт каретки.
1
Предварительная информация
Что мне нужно уметь делать?
Стандарты и терминология нижнего кронштейна — см. Статью
Нижний кронштейн — это система подшипников между кривошипами.Он находится внутри части рамы, называемой оболочкой каретки. Подшипники удерживаются в кожухе с помощью переходника или чашки. Шпиндель соединяет два кривошипа друг с другом и с подшипниками.
Для обслуживания каретки необходимо знать, какого она типа. Стандарты в нижних скобках трудно определить. Есть много разных моделей, которые выглядят одинаково, и несколько разных стандартов.
Кроме того, мы рекомендуем прочитать справочную статью по ремонту на сайте parktool.com по Стандартам и терминологии нижних кронштейнов, чтобы получить общее представление о различных типах кожухов нижних кронштейнов и нижних кронштейнах, которые могут в них устанавливаться.
Хотя в некоторых случаях тип каретки можно определить, когда велосипед собран, иногда необходимо сначала снять шатуны, чтобы лучше осмотреть. ПРИМЕЧАНИЕ : Всегда будут появляться новые стандарты и новые приспособления. Возможно, вам придется связаться с производителем или посетить местный веломагазин для получения дополнительной информации.
Ниже рассмотрены основные нижние кронштейны:
Прессовая посадка
Резьбовое
Соединение с резьбой (сквозное соединение)
Campagnolo® Ultra-Torque®
Цельный кривошип
2
Прессовая посадка
В системах каретки с прессовой посадкой используется корпус рамы с гладким отверстием без резьбы. В кожух запрессовываются переходники или чашки с подшипниками.В системе прессовой посадки не должно быть видимых снаружи приспособлений для инструментов.
Система резьбовых соединений также устанавливается в кожух с прессовой посадкой, но они рассматриваются как другая система.
PF41 запрессовка нижнего кронштейна и чашки подшипника
Для обслуживания см. Снятие и установка нижнего кронштейна: запрессовка.
3
Резьбовое
Резьбовые детали, такие как те, которые используются с резьбовыми кожухами каретки, требуют инструментальной арматуры для поворота и затяжки.Приспособления для инструментов могут быть внешними, внутренними, внутренними шлицами, отверстиями для штифтов или плоскостями под гаечный ключ. Нижние кронштейны для резьбовых гильз можно разделить на три отдельные системы:
Регулируемая чашка и конус
Картридж (интегрированные системы шпинделя)
Внешний подшипник (системы сквозного шпинделя)
Регулируемая чашка и конус
Неприводная сторона регулируемого нижнего кронштейна с чашечным конусом
Нижние кронштейны с чашечным конусом имеют две инструментальные арматуры на неприводной стороне, одна из которых представляет собой стопорное кольцо с выемкой, которое отделено от чашки.Эти фитинги позволяют регулировать подшипники, что является уникальным для данной системы. Эти нижние кронштейны можно разобрать, чтобы разделить шпиндели, подшипники и чашки. В стилях ISIS Drive и Shimano® Octalink® есть как квадратные, так и круглые шпиндели.
Для обслуживания см. Обслуживание нижнего кронштейна: Регулируемая чашка и конус.
Картриджный (интегрированные системы шпинделя)
Каретка картриджного типа
Некоторые каретки имеют шпиндель, встроенный в подшипники как автономный блок.Их обычно называют нижними скобами картриджного типа. Резьбовые концы или чашки надежно удерживают устройство в корпусе рамы.
Для обслуживания см. Снятие и установка нижнего кронштейна: Резьбовой.
Наружный подшипник (системы со сквозным шпинделем)
Нижний кронштейн проходного шпинделя
Нижний кронштейн проходного шпинделя с резьбой состоит из чашки с патронным подшипником. Подшипники могут быть внутренними или внешними по отношению к каркасу каретки.Эти нижние кронштейны ввинчиваются в раму, а затем шпиндель кривошипа проходит через подшипники.
Для обслуживания см. Снятие и установка нижнего кронштейна: Резьбовой.
4
Соединение с резьбой / сквозное соединение
Каретка с резьбой вместе, также называемая сквозной резьбой, похожа на прессовую посадку, поскольку она устанавливается в корпус без резьбы.Однако правая и левая чаши имеют приспособления для инструментов, потому что эти две части соединяются внутри оболочки. Может быть сложно отличить их от некоторых нижних кронштейнов, которые устанавливаются в резьбовые кожухи, которые визуально похожи.
Срезанный кожух, показывающий систему резьбового соединения
Для обслуживания см. Снятие и установка нижнего кронштейна: соединение резьбой.
5
Campagnolo® Ultra-Torque®
Система Campagnolo® Ultra-Torque® — еще одна уникальная каретка, которую легко идентифицировать после снятия шатунов.Подшипники устанавливаются на кривошипно-шатунный вал после снятия его с каретки. Чашки каретки вдавливаются или ввинчиваются в кожух и, как правило, не снимаются, если они не повреждены или не заменяются на другой стандарт каретки.
Campagnolo Ultra Torque
Для обслуживания см. Снятие и установка шатуна и нижнего кронштейна: Campagnolo® Ultra-Torque®.
6
Цельный кривошип
Цельная кривошипная система, также называемая кареткой «Аштабула» или «американский тип», легко идентифицировать и очевидна при простом осмотре.При снятии кривошипа снимаются также подшипники каретки.
Цельный шатун
Для обслуживания см. Обслуживание нижнего кронштейна: Цельный шатун.
Нижние кронштейны — получите инсайдерскую информацию о самом мощном подшипнике вашего велосипеда.
Нижние кронштейны должны быть видны, а не слышны. К сожалению, это не всегда так, и простой компонент, используемый для крепления кривошипов к раме, может вызвать проблемы. А когда приходит время заменить изношенную нижнюю скобу, попытка подобрать правильную замену может сбить с толку.
Проблемы совместимости
В идеальном мире был бы один единый стандарт каретки, но в спорте, в котором произошли огромные технологические достижения, нижняя скоба была перенесена, иногда пиная и крича, в современный мир, что в результате превратилось в настоящее минное поле. выбор.
В этом руководстве мы познакомим вас со всеми основными типами нижних кронштейнов, чтобы помочь вам определить тот, который стоит на вашем велосипеде, когда вам нужно его заменить, и что вам нужно знать о каждой системе.К счастью, найти заменяемые подшипники стало намного проще, и, несмотря на то, что были некоторые разрушительные конструкции, некоторые отрасли промышленности движутся к более разумным решениям, которые обеспечивают лучшую надежность и более простое обслуживание. Также существует множество комплектов для переоборудования каретки, позволяющих установить шатуны одного стандарта на раму другого стандарта.
Чтобы нарезать или нажать, вот в чем вопрос
Существует два основных типа конструкции каретки: одна с резьбовым вкладышем, в который ввинчиваются подшипники, или конструкция с запрессовкой, при которой подшипники вдавливаются в корпус.Нижние кронштейны в значительной степени отличаются шириной корпуса и оси, а также диаметром корпуса и оси.
Резьбовое
Подшипники, которые ввинчиваются в кожух каретки, являются наиболее распространенными. Это означает, что рама должна быть металлической или для углеродной рамы должны быть прикреплены металлические вставки для обеспечения необходимой резьбы.
BSA, или нижний кронштейн с английской резьбой, является наиболее распространенным в настоящее время стандартом с резьбой. Он использует корпус шириной 68 мм для шоссейных велосипедов, 73 мм для горных велосипедов, с 34.Корпус диаметром 8 мм. Некоторые производители велосипедов используют каретку с итальянской резьбой, но это редкость.
Раньше велосипед имел бы нижний кронштейн с фиксаторами, но в наши дни они почти устарели. Они были заменены квадратной конической конструкцией с использованием 17-миллиметровой оси с квадратным коническим концом, который вставлялся в квадратные отверстия в кривошипе. Он по-прежнему используется на некоторых более дешевых велосипедах, но в большинстве случаев не используется в современных шоссейных велосипедах.
Шлицевые нижние брекеты были популярны какое-то время, в течение нескольких лет были популярны такие, как Octalink от Shimano.Он использовал шпиндель с восемью шлицами и был замечен на шоссейных и горных велосипедах. ISIS Drive был другой конструкцией, аналогичной запатентованной конструкции Shimano.
Hollowtech II
Каретка с резьбой и подвесными подшипниками, вероятно, является наиболее распространенной конструкцией, используемой сегодня. Размещение подшипников снаружи рамы позволило увеличить ось для большей жесткости, а выдолбление ее позволило сэкономить вес. Подшипники, расположенные дальше друг от друга, также способствовали повышению жесткости.
Shimano разработала Hollowtech в 2003 году и навсегда изменила мир кареток.Он переместил подшипники за пределы рамы, все еще ввинчивая их в раму. Это позволило использовать подшипники и оси большего размера для увеличения жесткости и веса.
В нем используется ось диаметром 24 мм с корпусом шириной 68 мм для шоссейных велосипедов и шириной корпуса 73 мм для горных велосипедов. Английская резьба имеет левую резьбу на приводной стороне и правую резьбу на неприводной стороне.
Многие компании все еще используют прессовую посадку, несмотря на рост популярности прессовой посадки, а некоторые бренды даже отказываются от прессовой посадки и возвращаются к ней.Сейчас существует множество комплектов для переоборудования, которые позволяют установить множество других стандартов кривошипов, включая 30-миллиметровые оси, на нижние кронштейны Hollowtech, что увеличивает его популярность.
MegaExo, X-Type и GXP
Существуют конструкции, аналогичные Hollowtech Shimano, в которых используется тот же принцип, что и внешние подшипники внутри корпуса с обычной резьбой и 24-миллиметровой оси.
Truvativ, теперь принадлежащая SRAM, разработала Giga X Pipe, сокращенно GXP, была развитием ISIS. Он использовал правый подшипник, плавающий на кривошипе, и левый подшипник, установленный заподлицо со ступенчатой осью.
FSA разработала MegaExo, также используя 24-миллиметровую ось с 68-миллиметровым корпусом и 73 мм для горных велосипедов.
X-Type был разработан RaceFace и также использовал 24-миллиметровую ось с внешними подшипниками.
Campagnolo Ultra-Torque и Power Torque
Campagnolo разработала интересный дизайн под названием Ultra Torque, который стал ответом на Hollowtech II от Shimano в 2006 году.
Ось кривошипа диаметром 25 мм была разделена пополам и соединена хиртовым шарниром и болтом большого диаметра.Подшипники находились за пределами рамы.
В 2011 году к нему присоединилась компания Power Torque, которая использовала цельную ось, закрепленную на правом кривошипе, и внешние подшипники.
Campagnolo предлагает подшипники для установки обоих шатунов на большинство нижних кронштейнов, включая резьбовые и запрессованные.
Пресс-посадка
С появлением углеродного волокна и разработкой легких и жестких гоночных рам появилось запрессовываемое нижнее крепление. Карбон — замечательный материал, но у него есть свои ограничения, а именно: в него нельзя нарезать резьбу для каретки с резьбой, а приклеивание алюминиевых втулок затруднительно.
Решением было запрессовать подшипники прямо в раму. Преимущества заключались в большей свободе конструкции и преимуществах в жесткости и весе по сравнению с резьбовыми конструкциями. В настоящее время существует множество разновидностей запрессовываемых кареток, но большинство из них несовместимо с другими конструкциями, хотя в некоторых случаях доступны комплекты для переоборудования.
Каннондейл BB30
Компания Cannondale с изобретением BB30 в 2000 году нашла решение. BB30 увидел, что подшипники были запрессованы непосредственно в огромный углеродный кожух диаметром 42 м и больший вал каретки диаметром 30 мм, сделанный из алюминия.Он обладал большей жесткостью и меньшим весом.
Cannondale усовершенствовал его с помощью BB30A. Он использует асимметричный корпус, который на 5 мм шире на неприводной стороне, чтобы создать более широкую и жесткую основу. Угол поворота шатуна на неприводной стороне изменен для сохранения той же добротности и равномерного зазора между лодыжками с обеих сторон
В 2015 году компания Cannondale усовершенствовала его, представив PF30A, который перешел от подшипников, удерживаемых зажимами, к запрессованным подшипникам в пластиковых стаканах, которые вставляются прямо в каркас каретки из карбона.Это изменение также потребовало увеличения корпуса каретки, поэтому оно увеличилось с 42 до 46 мм.
ПФ30
BB30 требовал чрезвычайно точной механической обработки алюминиевых кожухов кареток со строгими допусками на подшипники и зажимы. SRAM press-fit 30 и представила его миру в 2009 году.
Размер кожуха немного от 42 до 46 мм для размещения пластиковых колпачков, содержащих подшипники. Он использует ту же 30-миллиметровую ось, что и BB30, и шириной 68 мм для шоссейных велосипедов и 73 мм для горных велосипедов.
Это позволило конструкторам рам создавать рамы из углеродного волокна с увеличенными нижними кронштейнами для увеличения жесткости и веса. Он не требовал столь же строгих допусков по сравнению с конструкцией Cannondale BB30.
Это привело ко многим проблемам, связанным с запрессовкой нижних кронштейнов, потому что вы надеетесь, что соединение между пластиковой чашкой и углеродной оболочкой достаточно хорошее, чтобы предотвратить любое нежелательное движение, которое может привести к скрипу.
Шимано BB86
Shimano разработала свой стандарт прессовой посадки, используя чашки подшипников диаметром 41 мм с 86.Каркас каретки шириной 5 мм для дороги и 89,5 или 92 мм для горного велосипеда. Он разработан для использования с 24-миллиметровой осью, и Shimano давно избегает соблазна использовать 30-миллиметровую ось, как его основные конкуренты.
Иногда его называют PF41 из-за диаметра корпуса 41 мм.
Trek BB90 и BB95
Trek разработал каретку для дорожных и горных велосипедов. Подшипники впрессовывались прямо в раму с корпусом шириной 90,5 мм на шоссейных велосипедах и 95.Корпус горных велосипедов шириной 5 мм и диаметром корпуса 37 мм.
Это, пожалуй, одна из самых проблемных систем в настоящее время, если можно обойтись без интернет-форумов. Неудивительно, что Trek использует T47 на своем новом шоссейном велосипеде Domane 2020 года.
BB386 EVO
Это стандарт, представленный FSA в 2011 году, который был направлен на решение некоторых проблем с совместимостью, поскольку он был разработан для работы с большинством текущих стандартов нижних скобок. Это открытый стандарт, и многие производители его приняли.
В нем используется кожух шириной 86,5 мм, чтобы расположить подшипники дальше друг от друга для большей жесткости, а длина оси 30 мм равна длине внешней системы. Он также совместим с кожухами каретки с резьбой.
Вы можете получить каретку BB386EVO, которая подходит для 68-миллиметрового корпуса BB с резьбой, поэтому вы можете использовать новые стандартные шатуны на старой стандартной раме.
Резьба 82,5
Когда Colnago в 2015 году захотел создать каретку для своего тогда еще нового C60, он разработал свой дизайн, который был направлен на решение проблем прессовой посадки, но сохранил ключевые преимущества.В нем используются ввинчиваемые чашки из сплава для размещения подшипников каретки. Чашки сменные, поэтому нет риска повредить раму. Он совместим с BB86 и BB386EVO.
Т47
T47 был разработан Крисом Кингом еще в 2015 году и имеет увеличенную конструкцию с резьбой. Он имеет кожух того же диаметра, что и нижний кронштейн Pressfit30, но с резьбовыми чашками традиционного каретки с резьбой BSA. Это открытый стандарт, поэтому его может использовать любой производитель оправ.
Он не получил широкого распространения, всего несколько нишевых брендов для начала, но набирает обороты, когда такие, как Trek, используют его на своем новом велосипеде на выносливость Domane 2020 года.
Trek немного взломал стандарт; они сделали корпус BB на 1 мм уже, чтобы на фланцы инструмента можно было добавить 0,5 мм дополнительного материала, чтобы их было легче снимать. Тем не менее, он совместим со всеми стандартными внутренними шинами T47.
Cervelo BBRight
Cervelo разработала BBRight для своих дорожных рам, используя корпус на 11 мм шире, за исключением приводной стороны, с подшипниками, вдавленными непосредственно в раму. В результате получился снаряд шириной 79 мм и диаметром 42 мм.
OSBB специализированная
Специально разработанная OSBB (увеличенная нижняя скоба) в двух небольших вариациях для рамы из сплава и карбона. Последний использует корпус диаметром 46 мм и шириной 61 мм для работы с его шатунами Fact, используя съемные чашки.
Он похож на BB30 и PF30 со шпинделем 30 мм, но корпус уже для уменьшения добротности. В 2015 году компания переместила OSBB на BB30, а в последние годы она начала возвращаться к резьбовым нижним кронштейнам, при этом OSBB встречается только на его моделях высокого класса.
SRAM DUB
Представленная в 2018 году в основном для горных велосипедов, но на дорожном рынке появится новая система, которая, как надеется SRAM, будет совместима со всеми текущими каретками и конструкциями рам и упростит выбор каретки.
Durable Unifying Bottom Bracket, или сокращенно DUB, использует диаметр оси 28,99 мм (очень точный!), Заменяя предыдущие каретки GXP и BB30 компании, и утверждает, что он легче, чем BB30. Он также работал над уплотнением, чтобы обеспечить долгий срок службы.
Установка
Существуют ключевые различия при установке каретки с резьбой и запрессовки.
Большинство людей круто откручивают что-то, но взять молоток / выколотку на дорогой байк — совсем другое дело.
Установить каретку с резьбой относительно просто. Вам понадобится подходящий инструмент и немного смазки, и при условии, что вы будете тщательно следовать инструкциям, все будет гладко.
— Как установить каретку с резьбой
В некоторых случаях вам может потребоваться повернуться лицом к раме, удалив излишки краски / материала, чтобы подшипник прилегал к раме заподлицо.Большинство хороших рам нужно делать на заводе, но это не всегда так, поэтому в редких случаях может потребоваться посещение магазина велосипедов.
Снять нижний кронштейн с резьбой, если вы не забыли смазать резьбу, так же просто, как и установить.
Для установки запрессованной каретки требуется специальный инструмент, который является дорогостоящим вложением для большинства домашних механиков. Инструмент в основном вдавливает подшипники в раму с обеих сторон, и в большинстве случаев это относительно простая задача, в зависимости от допусков рамы и опорных чашек.
— Как снять запрессованные подшипники каретки
Для снятия запрессованной каретки требуется еще один специальный инструмент и много доверия. По сути, это случай использования киянки / молотка для выбивания подшипников с помощью специального инструмента, установленного напротив внутренней стороны чашек подшипников.
Поверьте мне, поднятие молотка по маленькому инструменту, помещенному в нижний кронштейн вашей рамы стоимостью 2 500 фунтов стерлингов 700 г, — это сердце в момент крепления.
Актуальные вопросы
Запрессованные нижние кронштейны стали чрезвычайно популярными, и, похоже, каждая марка велосипедов придумала свои вариации на эту тему, вызывая головную боль у потребителей, пытающихся найти замену подшипников.Для установки и снятия также требуются специальные инструменты и идеальные допуски между рамой и подшипником, чтобы предотвратить возникновение проблем. Скрипящий нижний кронштейн с прессовой посадкой — обычная жалоба велосипедистов.
Запрессовка окончена? road.cc исследует и обращается к Specialized и Bowman Cycles
Какую нижнюю скобу вы выбрали? Какой у вас был опыт работы с различными нижними скобками на протяжении многих лет? Давайте послушаем ваши истории ниже.
Стандарты каретки для шоссейных велосипедов: все, что вы хотели знать, но боялись спросить
Ваша нижняя скоба — это полый наконечник в нижней части рамы, в который входят шатуны велосипеда, чтобы вы могли крутить педали.Там будет ось, которая вращается в паре подшипников: один с правой стороны велосипеда, другой с левой неприводной стороны.
Когда-то все велосипеды были стальными. Это материал, который поддается развёртыванию и нарезанию резьбы, поэтому все нижние кронштейны имели резьбу, в которую ввинчивались подшипники цепной системы. А нижняя ось каретки представляла собой прочную стальную штангу. В подшипниках были чашки, в которые вставлялись свободные шарикоподшипники, при этом оси имели изогнутую поверхность, которая давила на шарикоподшипники.
Кожух каретки с резьбой раньше был нормой, когда велосипеды делались из стали.
(Изображение предоставлено: chris catchpole)
Чашки подшипников с резьбой внутри каретки каретки. Существовало всего два основных стандарта: с резьбой BSA, где корпус составлял 68 мм по бокам и 33 мм в диаметре; или с итальянской резьбой, где ширина гильзы составляла 70 мм, а диаметр — 34 мм. Красиво и просто.
>>> Смотрите: как использовать масло, консистентную смазку и смазочные материалы
Некоторые бюджетные велосипеды по-прежнему будут поставляться с внутренними резьбовыми подшипниками и цельной стальной осью.
Вы по-прежнему найдете внутренние подшипники на многих бюджетных велосипедах, часто с массивная квадратная ось с конусом.Или, если у вас действительно старый велосипед, шатуны могут быть соединены с осью с помощью прикрученного поперечного шплинта. Трековые велосипеды обычно имеют внутренние подшипники с соединением Octalink с шатунами.
Гусеничные велосипеды по-прежнему используют внутренние подшипники из-за их более узкого Q-фактора
(Изображение предоставлено Энди Джонс)
Но было несколько проблем с этой простотой: во-первых, вся эта сталь тяжелая; во-вторых, подшипники расположены довольно близко друг к другу, поэтому по обе стороны корпуса каретки имеется много свободных осей, что приводит к потере жесткости и эффективности вращения педалей; В-третьих, появилось углеродное волокно, и ему действительно не нравится, когда в нем нарезают нитки.
Таким образом, взрыв стандартов каретки на самом деле просто пытается решить эти три проблемы.
>>> Группы шоссейных велосипедов Shimano, SRAM и Campagnolo
Есть два основных решения для улучшения легкости, жесткости и совместимости каретки с карбоновыми рамами: используйте ту же оболочку шириной 68, но расположите подшипники дальше друг от друга; или сделать ракушку крупнее.
Полую ось можно сделать жестче и легче
(Изображение предоставлено sram)
Существует общая тенденция к использованию более длинных осей с большим диаметром.Раздвиньте подшипники дальше друг от друга, и вы увеличите жесткость и передачу мощности, а также сможете сделать раму более прочной, в то время как оси большего диаметра могут быть выполнены с полыми осями с более тонкими стенками, которые более жесткие и легкие.
Но также играет роль Q-Factor. Это расстояние между внешними краями двух шатунов. Для этого есть золотая середина, когда педалирование наиболее эффективно. Если нижний кронштейн слишком широкий, это похоже на попытку крутить педали лошади, но если он слишком узкий, хотя вам может понравиться аэродинамический прирост, подача мощности может снизиться.
Подшипники с внешней резьбой
Shimano была одной из первых сторонников перемещения подшипников за пределы корпуса каретки. Это широко используемое решение, которое увеличивает расстояние между подшипниками для дополнительной жесткости, при этом по-прежнему используется резьба, присутствующая в корпусах кареток из стали и сплавов.
Подшипники с внешней резьбой подходят к корпусу BSA и увеличивают поперечную жесткость по сравнению с подшипниками с внутренней резьбой
(Изображение предоставлено: chris catchpole)
Это также означает, что диаметр оси может быть увеличен до 24 мм, что увеличивает жесткость оси.Ось полая, что также снижает вес. Подшипники обычно размещаются в уплотненных кольцах, что упрощает их снятие или замену. Между подшипниками и рамой имеется действительно прочная поверхность, которая должна устранить скрип (см. Ниже).
Как и Shimano, герметичные внешние подшипники доступны от SRAM (называемых GXP) и Campagnolo, хотя ни одна из этих 24-миллиметровых внешних систем подшипников не является перекрестно совместимой.
Подшипники с запрессовкой
BB30, PF30 и BB30a Pressfit
С появлением углеродного волокна в качестве материала рамы возникла проблема с резьбовыми нижними кронштейнами.Поскольку на угольную резьбу сложно нарезать резьбу, производителям приходилось вставлять металлическую деталь с резьбой в кожух каретки для ввинчивания подшипников, что увеличивало вес.
BB30 увеличивает диаметр корпуса, чтобы можно было использовать более широкую 30-миллиметровую ось.
(Изображение предоставлено Эндрю Сиденхэмом)
Таким образом, Cannondale продвигала свою систему BB30 как открытое решение, которое могло быть принято другими производителями. Вместо того, чтобы завинчивать, подшипники вставляются в каркас каретки из карбона с помощью резьбового пресса, подобного тому, который используется для подшипников гарнитуры, и специального переходника для установки подшипников и обеспечения их параллельности.Внутри корпуса с обеих сторон есть стопорные кольца, чтобы подшипники оставались в правильном положении.

Диаметр оси также увеличен с 24 мм до 30 мм, что означает, что его можно сделать легче без потери жесткости, хотя ширина корпуса по-прежнему составляет 68 мм. Наличие подшипников внутри корпуса означает, что есть дополнительное место для более широких труб рамы, что позволяет конструкторам велосипедов повысить жесткость рамы для более эффективного вращения педалей.
Подшипники Pressfit широко используются в современных карбоновых рамах. Но стандарт BB30 требует строгих допусков в раме, чтобы подшипники устанавливались без люфта. Ранние рамы BB30 были известны скрипучими подшипниками, хотя Loctite и более точная сборка рамы значительно уменьшили проблему.
Подшипники PF30 с прессовой посадкой — популярный выбор для карбоновых рам.
Другой широко используемый способ повышения прочности подшипников BB30 — это подшипники PF30.Он имеет те же размеры, что и BB30, но вместо стопорных колец для удержания подшипников они помещены в пластиковую втулку. Это проталкивает кожух каретки, поддерживая выравнивание подшипников и снижая риск скрипа. Это также означает, что допуски рамки не должны быть такими точными.
Но пластиковая втулка может изнашиваться, поэтому каретки PF30 могут нуждаться в более частой замене.
Cannondale BB30a сдвигает левый подшипник на 5 мм относительно стандартной оси BB30
(Изображение предоставлено: chris catchpole)
Хотя стандарты BB30 и PF30 получили широкое распространение, между кривошипом все еще остается небольшое расстояние рычаг и подшипник на неприводной стороне.Поэтому Cannondale все чаще использует подшипники BB30a на своих последних байках. По сути, это то же самое, что и BB30, но только смещает левый подшипник наружу еще на 5 мм, добавляя немного дополнительной устойчивости кривошипу.
Campagnolo и SRAM предлагают шатуны BB30, как и FSA и другие производители групповых комплектов. Но Shimano никогда не присоединялась к группе BB30, предпочитая продвигать собственный стандарт запрессовываемых подшипников. Вот почему вы часто будете видеть велосипеды, проданные с цепями FSA на подшипниках BB30, но с механическими механизмами Shimano.
BB86
Shimano предпочитает подшипники с запрессовкой BB86. При этом подшипники находятся на расстоянии 86 мм друг от друга — на таком же расстоянии, как и ввинчиваемые внешние подшипники. Но подшипники BB86 полностью заключены в корпус нижнего кронштейна, поэтому в нижнем кронштейне еще больше места, что позволяет конструкторам усилить нижнюю трубу велосипеда и нижние перья.
BB86 использует подшипники с прессовой посадкой, чтобы можно было использовать шпиндель шириной 24 мм в корпусе шириной 86 мм
(Изображение предоставлено: mike Prior)
Диаметр оси остается 24 мм, поэтому его стенки должны быть толще, чем у BB30 оси, чтобы сохранить жесткость, и системы BB86, как правило, немного тяжелее, чем их эквиваленты BB30.
Еще больше стандартов каретки
Таким образом, все основные доступные стандарты имеют как свои недостатки, так и преимущества. Производители велосипедов поспешили подправить их, что привело к появлению еще большего количества «стандартов», которые мы рассмотрим.
BBright
Велосипеды Cervélo используют систему кареток BBright. Он имеет ось диаметром 30 мм с запрессованными подшипниками, такими как BB30, но выдвигает неприводной подшипник на 11 мм при ширине каретки 71 мм.Это делает корпус каретки асимметричным, смещая его центральную линию относительно оси рамы. Cervélo говорит, что это позволяет увеличить ширину нижних перьев с левой стороны для, как вы уже догадались, еще большей жесткости рамы.
Cervélo использует собственный асимметричный стандарт каретки BBright
(Изображение предоставлено: chris catchpole)
BB90
Любимый стандарт Trek для шоссейных велосипедов. Седла подшипников Trek отлиты непосредственно в корпусе каретки, поэтому не требуются проставки, стопорные кольца или втулки.Подшипники просто вдавливаются прямо в раму.
У Trek есть собственный стандарт подшипников с прессовой посадкой BB90.
Как следует из названия, корпус каретки имеет ширину 90 мм. Несмотря на это, стандартный 24-миллиметровый шпиндель по-прежнему помещается в корпус, поэтому он совместим с цепями Shimano.
Specialized OSBB
Еще один стандарт, специфичный для производителя, OSBB (что означает негабаритный нижний кронштейн), используется на некоторых специализированных машинах. Он очень похож на BB30 и подходит для системы BB30.Но оригинальная полностью углеродная оболочка OSBB имеет пластиковую вставку втулки и имеет ширину 61 мм на 46 мм в диаметре по сравнению с BB30 68 мм x 42 мм.
Как ни странно, Specialized также использует название OSBB для своих стандартных корпусов каретки BB30 (68×42 мм), где в раме есть вставка из сплава.
Colnago ThreadFit
Совместимая с BB86, Colnago использует эту систему на некоторых своих высококачественных рамах. Он состоит из втулки из сплава, проходящей через рамку, в которую ввинчиваются чашки из сплава.Затем сменные подшипники вставляются в чашки.
Colnago использует собственный стандарт ThreadFit
(Изображение предоставлено Cycling Studio)
Colnago утверждает, что его конструкция улучшает жесткость, надежность и простоту обслуживания. В нем говорится, что срок службы рамы также увеличивается — приятное дополнение для машины премиум-класса.
Look BB65
В мотоциклах Look высокого класса используются цельные звездочки Zed2 или Zed3 с диаметром оси 50 мм. Он продевается через кожух каретки до того, как подшипники вставляются в раму с помощью специального инструмента.
Цельная цепь Look’s Zed продевается через нижний кронштейн, затем подшипники запрессовываются в
(Изображение предоставлено: chris catchpole)
Это означает, что кожух нижнего кронштейна имеет больший диаметр, чем другие, и уникальный Размер подшипника и ширина корпуса каретки: 90×65 мм.
BB30-83 Ai
Велосипед для велокросса SuperX от Cannondale использует еще один вариант BB30. Чтобы добавить зазор для очень широких шин или очень грязных трасс для велокросса, он идет на одно лучше по сравнению с BB30a бренда, увеличивая ширину корпуса каретки до 83 мм и, как и в системе BBright Cervélo, размещая подшипники не по центру рамы.
BB386Evo
Разработанный для объединения нескольких стандартов каретки, BB386Evo является решением FSA для улучшения совместимости с наборами фреймов. Компания FSA выпускает множество адаптеров для решения этой проблемы, но их конструкция основана на 30-миллиметровом шпинделе. Он справится с BB30 и BB86, а также с гильзами BSA с резьбой.
Если вы устанавливаете измеритель мощности на основе кривошипа, вам необходимо убедиться, что он подходит к корпусу каретки
(Изображение предоставлено: chris catchpole)
Ширина корпуса нижнего кронштейна составляет 87 мм, а ширина корпуса — 46 мм. Диаметр корпуса означает, что он подходит для подшипников PF30.Хотя подшипники расположены дальше друг от друга, чем в установке BB30, недостатком является то, что ось длиннее оси BB30 и поэтому немного менее жесткая. И вам понадобится либо 24 мм в диаметре, либо цепочка BB386Evo (которую FSA с радостью вам продаст).
Praxis M30
Praxis продает цепи со своим собственным стандартом M30. Они имеют конический шпиндель с 30-миллиметровым подшипником со стороны привода и 28-миллиметровым левым подшипником. Praxis продает ряд подшипников каретки, соответствующих его шатунам, совместимых с основными стандартами каретки, включая варианты с резьбой и запрессовкой.
Threadfit T47
Наконец, Argonaut Cycles использует стандарт Threadfit T47 (не имеющий отношения к системе ThreadFit Colnago). Он был разработан для бренда Крисом Кингом и использует увеличенную резьбовую втулку из сплава для размещения подшипников. Среди его преимуществ, которые рекламирует Argonaut, — надежный резьбовой интерфейс и совместимость со всеми известными стандартами кривошипов.
Но наличие втулки из сплава с резьбой внутри каркаса каретки из карбона звучит несколько регрессивно — именно избегание этого было единственной причиной для всех этих стандартов вдавливания в первую очередь.
Адаптеры
Целая отрасль возникла, чтобы повысить совместимость между различными стандартами, а также продавать сменные подшипники каретки, когда у вас отказываются. Так, например, вы можете получить адаптеры, которые позволят вам использовать кривошипный шпиндель диаметром 24 мм в раме BB30, а также позаботятся о дополнительной длине оси.
Доступен большой выбор адаптеров, позволяющих переходить между стандартами
(Изображение предоставлено Эндрю Сиденхэмом)
Они часто имеют резьбовые втулки, которые соединяют один подшипник с другим.Когда подшипники затягиваются, они расширяются и прижимаются к стенкам вкладыша подшипника. Если у вас скрипит нижняя скоба, это может быть эффективным способом ее устранения.
Компании, специализирующиеся на адаптерах, включают Praxis, FSA, Token и Wheels Manufacturing.
И мы еще не говорили о каретках для MTB и Fatbike — это еще один целый мир боли.
РУКОВОДСТВО ПО НИЖНЕМУ КРОНШТЕЙНУ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ
Каретка или BB — очень важный компонент рамы велосипеда.Он находится между подседельной трубой рамы и нижней трубой в полом отверстии, называемом «оболочка BB», которое состоит из двух подшипников, по одному с каждой стороны.
Нижний кронштейн по существу соединяет кривошипную систему с велосипедом и позволяет ему свободно вращаться. Он содержит шпиндель, к которому крепится система. Каретка вставляется внутрь корпуса BB, который соединяет подседельную трубу, нижнюю трубу и нижнюю стойку как часть рамы велосипеда.
При надлежащем уходе качественный нижний кронштейн может прослужить тысячи километров и многие годы.Тем не менее, износ действительно доходит до подшипников и вызывает скрипы и некоторые неровности, а также «люфт» в кривошипе.
При замене нижнего кронштейна следует учесть несколько моментов.
ЧТО ОПРЕДЕЛЯЕТ ХОРОШИЙ НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН?
Хорошая нижняя скоба — это сделка по принципу «поставил и забыл». Герметичный блок — это то, что актуально и популярно, потому что оно не требует никакого обслуживания. Они служат долго и легко заменяются в случае износа. Новые нижние кронштейны шире (что делает их значительно жестче) и долговечнее, чем когда-либо прежде,
Наиболее распространенными типами нижних кронштейнов являются традиционные / квадратные конические подшипники и подшипники с запрессовкой.Как правило, чем выше вы поднимаетесь в иерархии компонентов, тем лучше становится качество подшипников и материалов, что отражается на ценах.
ЧТО СМОТРЕТЬ
В определенной степени, какой каркас вы в конечном итоге купите, зависит от того, какая у вас рама. Некоторые материалы рамы и трансмиссии поддерживают только один тип нижнего кронштейна. На сегодняшнем рынке существует два основных типа велосипедных кареток, а именно: резьбовые и запрессованные BB.
Качество подшипников в каретке — еще одна важная область, если вы хотите получить максимальную отдачу от модернизации. Вам стоит обратить внимание на подшипники, изготовленные из прочных материалов с низким коэффициентом трения, таких как керамические подшипники в нижних кронштейнах, поскольку они имеют очень низкое сопротивление и имеют гораздо больший срок службы, чем, скажем, стальные подшипники, которые в наши дни используются в большинстве нижних кронштейнов.
Подшипники очень важны, так как их качество определяет, сколько энергии теряется на трение и как долго они прослужат при интенсивной эксплуатации.Если они не выходят за рамки вашего бюджета, наиболее предпочтительны полностью закрытые картриджные подшипники. Это нерегулируемые, необслуживаемые агрегаты, которые не нуждаются в обслуживании, но их нужно выбрасывать, когда они изношены — идеальная установка, когда вы едете в дождливую и грязную погоду.
В более дорогих агрегатах используются подшипники с более высокими допусками, что снижает трение и увеличивает срок службы. Нижние кронштейны MTB часто имеют большее количество уплотнений для повышенных требований при использовании на бездорожье.
ОБЩИЕ НИЖНИЕ КРОНШТЕЙНЫ
1. НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН ТИПА КАРТРИДЖА
Это старый тип нижнего кронштейна с короткой длиной шпинделя и герметичным внутренним картриджем подшипника. Этот тип подшипников по-прежнему широко используется среди более дешевых производителей, поскольку это простой нижний кронштейн для работы. Как только нижний кронштейн износился, его просто выбросили и заменили новым, вместо того, чтобы открывать его и возиться с подшипниками.
2. РЕЗЬБОВЫЙ / НАРУЖНЫЙ НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН
Резьбовые нижние кронштейны
на самом деле бывают довольно многих видов.Более старые и более дешевые конструкции, которые встречаются даже сегодня на бюджетных велосипедах, в основном имеют подшипники, которые находятся внутри рамы с фиксированной осью, на которую затягиваются шатуны.
Существует огромное количество стандартов для конструкций с фиксированной осью. Самым распространенным и дешевым типом является переходник с квадратным конусом . Shimano предлагает дизайн каретки с несколькими шлицами, аналогичный квадратному конусу, который называется интерфейсом Octalink .
Легко можно
В более современных конструкциях используется конструкция из трех частей, в которой есть пара подшипников большего диаметра, которые расположены снаружи (снаружи) корпуса каретки, с осью, которая постоянно прикреплена к одному из рычагов кривошипа.Подшипники помещены в алюминиевые чашки снаружи корпуса нижнего кронштейна, чтобы обеспечить большую длину оси и большую жесткость на скручивание для эффективной передачи мощности.
3. НАЖИМНЫЙ НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН
Нижние кронштейны Pressfit не ввинчиваются в корпус нижнего кронштейна. Эти нижние кронштейны теперь обычно встречаются на велосипедах среднего и высокого класса практически во всех дисциплинах. Здесь подшипники прямо «запрессовываются» в раму. Это позволяет использовать более широкие гильзы BB, не влияя на длину шпинделя.В результате оболочка ВВ также становится более жесткой и легкой. Передача мощности также более эффективна, поскольку BB меньше изгибается.
Здесь очень важно качество подшипников, так как оно определяет, сколько мощности будет потеряно из-за ненужного трения. Лучший способ избежать этого — приобрести полностью герметичные картриджи подшипников. Они не регулируются, но не требуют обслуживания. Это выгодная сделка. Как только подшипник будет снят, просто выбросьте его в мусорное ведро. Системы Pressfit требуют невероятно высоких допусков и высочайших стандартов контроля качества при производстве рам, чтобы они функционировали наилучшим образом.
Запрессованные нижние кронштейны известны своим «скрипом» — этот скрип возникает, если вода или загрязнения попадают в корпус нижнего кронштейна. Также это может произойти из-за неправильной установки ББ или недостаточной смазки. Правильная установка здесь очень важна, подшипники должны располагаться заподлицо с корпусом нижнего кронштейна, и для этого вам понадобятся специальные инструменты.
Большинство современных велосипедов в стандартной комплектации поставляются с предохранителями Press-fit, поскольку они очень надежны и просты в изготовлении.
ЧТО МНЕ НУЖНО?
Почти все старые и бюджетные велосипеды поставляются с корпусами нижних кронштейнов с резьбой. Прессовая посадка — относительно новое явление, и его легко идентифицировать. Если вы можете заметить дополнительные выступы на корпусе BB (внешние чашки), то у вас есть нижний кронштейн с резьбой нового поколения. Этот тип BB обычно встречается на новых шоссейных и горных велосипедах среднего и высокого класса. Если у вас карбоновый велосипед, то, скорее всего, у вас будет нижний кронштейн с прессовой посадкой. Хотя в этом нет уверенности.
Чтобы точно идентифицировать кожух нижнего кронштейна в раме, важно снять с рамы шатуны и нижний кронштейн. Некоторые производители, такие как Cannondale, используют асимметричные корпуса нижних кронштейнов, для которых может потребоваться очень специфический нижний кронштейн. Однако большинство из них представляют собой стандартную симметричную оболочку нижнего кронштейна. Некоторые старые рамы могут иметь итальянские нижние кронштейны с резьбой вместо более современных английских.
Чтобы узнать размер требуемого нижнего кронштейна, просто измерьте длину внутренней части корпуса нижнего кронштейна.Обычно это 73 мм или 68 мм на всех современных велосипедах.
У старых велосипедов могут быть менее традиционные нижние кронштейны с итальянской резьбой, в отличие от более современных нижних кронштейнов с английской резьбой.
Английский варианты используют левую резьбу на стороне привода, тогда как итальянцы используют правая резьба с двух сторон. Если рама вашего велосипеда не слишком старая, вы наверно сам завелся английской нитью.
Еще одним известным нижним кронштейном является BB30 от Cannondale, который позволяет использовать комплекты звезд с более крупными 30-миллиметровыми шпинделями и подшипниками.
В то время как у вас есть ограниченный выбор, когда дело доходит до нижних скобок.Когда дело доходит до качества нижнего кронштейна, у вас больше свободы. Нижние кронштейны в разных ценовых категориях будут отличаться по весу, используемым материалам, эффективности и долговечности.
Еще один очень важный аспект покупки нового нижнего кронштейна — совместимость. Прежде чем делать вложения, очень важно знать, насколько ваш нижний кронштейн совместим с вашей рамой или с вашим кривошипом и геометрией рамы. Посетите местный веломагазин и посоветуйтесь с механиком, как это сделать.
РЕЗЮМЕ
После покупки вы должны помнить, что нижний кронштейн представляет собой компонент с высоким уровнем износа, поэтому надлежащий уход за компонентом сэкономит вам много времени, денег и усилий в долгосрочной перспективе.
Качество подшипников также является важным фактором при рассмотрении нижнего кронштейна. Если вы не уверены в установке или снятии каретки, отнесите велосипед в ближайший к вам веломагазин — работа с ним без предварительного опыта может вызвать проблемы.
ЧТО Я ОБОЖАЮ В ВЕЛОСИПЕДЕ
Я заядлый горный велосипедист, и мне нравится кататься на быстрых и плавных трассах. Продолжая кататься, я постоянно совершенствую свои навыки вождения. Люблю по возможности кататься, особенно с друзьями. Мне также нравится побуждать людей к тому, чтобы они чаще ездили верхом.
Работа с велосипедами уже давно вызывает у меня большой интерес.
ДИСЦИПЛИНА: горный и шоссейный велосипед
ТЕКУЩИЙ ВЕЛОСИПЕД: Merida One Twenty 9.600 и специализированный Allez Elite DSW
ВЕЛОСИПЕД МЕЧТЫ: Santa Cruz 5010
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЧТЕНИЯ
Нижние кронштейны и корпуса нижних кронштейнов [Практическое руководство]
Корпус нижнего кронштейна велосипеда — это часть рамы, через которую проходит шпиндель шатунов. Каретка и шпиндель вместе образуют основу трансмиссии на вашем шоссейном или горном велосипеде. Различные стандартные размеры могут затруднить определение того, какой каркас каретки имеет ваша рама и какие подшипники каретки вам нужны.Как вообще определить, какие подшипники и каретка есть у вашей рамы? В этом подробном руководстве подробно объясняется, что вам нужно делать, чтобы самостоятельно обслуживать и заменять подшипники каретки.
Подшипники нижнего кронштейна иногда также называют просто нижним кронштейном. Когда мы говорим о замене каретки, мы имеем в виду подшипники, которые входят в раму. Шпиндель кривошипа соединяет два рычага кривошипа и проходит через подшипники каретки, которые помещены в кожух каретки.
Обзор корпуса каретки, подшипников каретки и шатунов.
Подшипники каретки раньше были одинарными. Подшипники и шпиндель были единым компонентом. Это то, чего вы больше не увидите в современных велосипедах. Большинство современных велосипедов поставляются с подшипниками каретки, установленными внутри или по бокам каркаса каретки. Шпиндель прикреплен к одному или обоим шатунам.
Подшипники нижнего кронштейна изнашиваются.
Подшипники нижнего кронштейна изнашиваются.Как и любой другой компонент, они не только нуждаются в регулярном обслуживании, но и в конечном итоге должны быть заменены.
Множество различных стандартов каретки …
Множество различных стандартов размеров затруднили определение того, какие подшипники вам нужны, когда вы решили взяться за эту работу. Фактически, некоторые стандарты можно без проблем поменять местами. Однако для этого вам потребуются специальные адаптеры. Итак, какие подшипники каретки подходят к какому корпусу каретки?
Замена собственных подшипников каретки
Эта подробная инструкция по замене подшипников каретки разделена на несколько простых шагов.Мы начнем с того, что посмотрим, как определить, нужно ли заменять подшипники каретки. После того, как мы увидим, как вы можете определить, какой у вас кожух каретки и подшипники, и какие подшипники вам нужно будет заменить.
Мы также кратко рассмотрим различные преобразователи каретки и подшипники. Они позволяют комбинировать разные стандарты.
Резьбовой, гладкий, все возможно.
Еще не совсем понимаете или просто хотите убедиться? Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, они будут рады ответить на любые ваши вопросы.
Замена подшипников каретки
Содержание
Как узнать, когда нужно заменить подшипники каретки?
Вам придется заменить подшипники каретки, как только вы начнете замечать, что вещи не вращаются так плавно, как раньше. Скрип, скрип, люфт или ощущение грубости при нажатии на педали указывают на то, что подшипники каретки требуют тщательной проверки.
Также может быть, вы захотите хорошенько обновить свой велосипед.Например, если вы меняете местами наборы групп, вы удалите большую часть компонентов, и стоит быстро взглянуть на нижнюю скобку, пока вы на ней.
Заменить подшипники каретки самостоятельно несложно, если вы знаете, что вам нужно для вашего велосипеда.
Если вы заметите, что они начинают изнашиваться, вы можете проверить, можно ли просто заменить подшипники каретки. Вы можете проверить это, крепко взявшись за шатун и пытаясь повернуть его из стороны в сторону. Вы чувствуете или видите игру? Тогда как минимум потребуется замена подшипников.
После того, как вы решили заменить или модернизировать подшипники каретки, самое время выяснить, чем конкретно был оснащен ваш шоссейный или горный велосипед. Для этого мы сначала посмотрим, какой у вас каркас каретки, чтобы определить, какие подшипники вы должны в них установить.
Какой тип кожуха каретки и подшипников у меня есть?
Идентификация корпуса каретки может быть довольно сложной задачей. Ниже приведен список нижних скобок и способы их распознать.Будет намного проще, если сначала вынуть подшипники каретки из рамы.
Как снаружи, так и внутри оболочки могут быть нанесены коды, которые значительно упрощают идентификацию оболочки. Если у вас есть пара суппортов, возможно, вы захотите иметь их под рукой.
Типы кожухов кареток
BSA
Кожухи кареток BSA и итальянской резьбы в основном используются на велосипедах, выпущенных до 2010 года. Эти два типа кареток представляют собой так называемые резьбовые каретки с резьбой. с обеих сторон оболочки.
Рама с посадкой BSA — это обычное дело. Доступны 4 варианта ширины нижних кронштейнов BSA; 68 мм, 73 мм, 83 мм или 100 мм.
Этот нижний кронштейн снаружи ясно показывает, какие подшипники установлены на велосипеде.
Для шоссейных велосипедов ширина каретки BSA всегда 68 мм. Другие размеры, особенно ширина 73 мм, обычное дело для горных велосипедов. Размеры 83 мм и 100 мм в наши дни стали редкостью.
Каретка BSA также может быть распознана по надписи на самой скобе.Подшипники обозначают: 1,37 * 24 . Это означает, что диаметр резьбы составляет 1,37 дюйма и она поворачивается 24 раза на дюйм. Диаметр кронштейна BSA составляет от 33,6 до 33,9 мм.
Резьба на левой стороне (неприводной стороне) является обычной резьбой. Вы поворачиваете его по часовой стрелке, чтобы заблокировать. Правая часть (сторона привода) — это обратная резьба, и ее нужно делать против часовой стрелки. Рама, оснащенная BSA, может быть оснащена почти всеми типами кривошипов.
Какие шатуны подходят для кронштейна BSA?
Квадратная ось
ISIS
Octalink
Shimano Hollowtech II
Sram GXP
BB30
FSA Megaexo
BB386EVO
Ротор 3D + Torque
Power Torque
0 и крепление Campagnolo Ultra Torque с итальянской резьбой (ITA) гораздо реже, чем BSA.Их часто можно найти на велосипедах итальянского производства. Ширина всегда 70 мм. Кроме того, и это то, что выделяется, вам всегда нужно поднимать обе стороны кронштейна вправо. Отсюда и название
Итальянская нить .
Каретка с итальянской резьбой. Это неудивительно для итальянского шоссейного велосипеда Pinarello.
Преимущество этого уникального способа поднять подшипники каретки заключается в том, что они идеально выровнены. Обратной стороной является то, что правая чашка легко расстегивается.Именно поэтому вы все реже и реже видите эти каретки на современных байках.
Самая важная отметка на каретке — 36 x 24 . Это означает, что диаметр резьбы составляет 36 мм, а резьба поворачивается 24 раза на дюйм.
Какие шатуны подходят для итальянской резьбы?
Квадратная ось
Shimano Hollowtech II
Sram GXP
FSA Megaexo
Campagnolo Ultra Torque and Power Torque
BB30
Каретки BB30 часто используются с 2006 года.Шпиндель всегда имеет диаметр 30 мм. Это обеспечивает небольшой вес и большую жесткость.
Схематический обзор нижнего кронштейна BB30
Подшипники в кожухах нижнего кронштейна запрессованы непосредственно в карбоновый или алюминиевый корпус нижнего кронштейна. Однако это задача точности. Даже при небольшом отклонении кривошипы не будут вращаться плавно. Также изношенный кронштейн BB30 легко показывает люфт и начинает скрипеть. Поэтому BB30 используется все реже и реже.
Ширина каретки BB30 составляет 68 мм или 73 мм.На шоссейных велосипедах это всегда 68 мм. В горных велосипедах чаще всего встречается 68 мм, но иногда можно найти более широкую версию с шириной 73 мм.
Диаметр каретки составляет 41,96 мм, подшипники каретки всегда вдавливаются в раму отдельно. Если вы хотите использовать кривошип Shimano, вам понадобится переходник или подшипник каретки, который помещается в специальную трубку подшипника. Это также предотвращает скрип. Снаружи подшипники каретки практически не видны.
Еще один способ идентифицировать каретку BB30 помимо размера — это то, что вы не видите вкладышей подшипников, потому что подшипники вдавлены в раму. На большинстве рам с нижним кронштейном BB30 вы также найдете наклейку с надписью «BB30».
Какие шатуны подходят для каретки BB30?
Shimano Hollowtech II
Rotor 3D +
Sram GXP
BB30
FSA Megaexo
BB386EVO
Campagnolo Ultra Torque и Power Torque
BB30A
BB30A используются исключительно для шоссейных подвесок BB30A.Разница между ними и обычным BB30 заключается в диаметре каретки, который у BB30A составляет 42 мм вместо 41,96 мм. Ширина всегда 73 мм.
Какие шатуны подходят для каретки BB30A?
Shimano Hollowtech II
Rotor 3D +
Sram GXP
BB30
FSA Megaexo
BB386EVO
BB86-89.5-92 Press Fit
Это часто используемый стандарт как для шоссейных, так и для горных велосипедов.Подшипники не размещаются непосредственно в раме, а вместо этого находятся в алюминиевом или пластиковом корпусе, который вдавливается в раму.
Схематический обзор каретки BB86 / 92
Это большое преимущество, когда дело доходит до износа. Подшипники не повреждают раму быстро, а гильзы уравновешивают небольшой люфт. Подшипники могут заклинивать, когда они действительно изношены, но это произойдет не так просто.
A BB86-89.5-92 Каретка с прессовой посадкой на шоссейном велосипеде Giant
Поскольку подшипники почти полностью находятся внутри рамы, характеристики, которые вы видите снаружи, ограничены.Виден только узкий край. На шоссейном велосипеде ширина каретки всегда составляет 86,5 мм. Отсюда и название. С рамами горных велосипедов этот тип кронштейна имеет ширину 89,5 мм или 92 мм. Диаметр каретки в раме 41мм.
Какие шатуны подходят для каретки с прессовой посадкой BB86-89.5-92?
Shimano Hollowtech II
Rotor 3D +
Sram GXP
BB30
FSA Megaexo
BB386EVO
Campagnolo Ultra Torque and Power Torque
PF30
92
Press Fit также есть BB86 / Press Fit. .Это основано на нижнем кронштейне BB30. Быстрый скрип, характерный для BB30, не является проблемой для PF30, потому что вкладыши подшипников балансируют намного лучше.
Чтобы обеспечить пространство для пластиковых вкладышей подшипников, нижние кронштейны PF30 имеют диаметр 46 мм (по сравнению с 42 мм для BB30). Преимущество заключается в том, что подшипники каретки PF30 совместимы с шатунами BB30. Кроме того, их легче установить.
Ширина PF30 составляет 68 мм на шоссейных велосипедах и 73 мм на горных велосипедах.Снаружи вы видите только узкую пластиковую кромку. Однако на большинстве рамок вы найдете наклейку с надписью «BB30».
Какие шатуны подходят для каретки PF30?
Shimano Hollowtech II
Rotor 3D +
Sram GXP
BB30
FSA Megaexo
BB386EVO
Campagnolo Ultra Torque and Power Torque
BBright
BBright Нижний кронштейн Cervright является стандартным. По сути, BBright — это более широкая версия BB / PF30.Нижний кронштейн BBright существует в двух разных размерах.
BBright Прямая посадка.
BBright Direct Fit имеет ширину 79 мм и диаметр 42 мм. BBright Press Fit также имеет ширину 79 мм, но диаметр 46 мм.
BBright Press Fit.
Очевидное отличие от других нижних скобок состоит в том, что нижние скобки BBright очень асимметричны. Неприводная сторона намного шире, а колесо расположено не по центру каретки. Говорят, что это обеспечивает дополнительную жесткость.
Какие шатуны подходят для каретки BBright?
Shimano Hollowtech II
Rotor 3D +
Sram GXP
FSA Megaexo
BB386EVO
Campagnolo Ultra Torque and Power Torque
BB90 \ BB95
BB90 является стандартным нижним кронштейном, используемым Trek.Вы видите BB90 на шоссейных велосипедах. Диаметр 37 мм, ширина 90,5 мм.
BB90 / 95 — это собственный стандарт Trek для шоссейных и горных велосипедов.
На горных велосипедах используется версия BB95. Он также имеет диаметр 37 мм, но на 95,5 мм он значительно шире.
Какие шатуны подходят для каретки BB90 / BB95?
Shimano Hollowtech II
Sram GXP
Campagnolo Ultra Torque and Power Torque
BB386EVO
Последний стандарт каретки в этом списке — BB386EVO.Он был разработан FSA и, как говорят, «сочетает в себе лучшее из обоих миров». Нижний кронштейн имеет ширину 86,5 мм и диаметр 46 мм.
BB386EVO — это стандарт от FSA, который, как утверждается, обеспечивает идеальный баланс между малым весом и жесткостью.
Таким образом, это комбинация популярной жесткости шпинделя 30 мм и жесткости каретки 86,5 мм.
Внешние характеристики ограничиваются узкой пластиковой кромкой. К счастью, большинство производителей, использующих этот стандарт, наклеивают наклейку на раму.
Какие шатуны подходят для каретки BB386EVO?
Shimano Hollowtech II
Ротор 3D +
Sram GXP
FSA Megaexo
BB386EVO
Campagnolo Ultra Torque and Power Torque
Какие подшипники каретки идут с корпусом каретки?
Теперь, когда вы знаете, какая оболочка каретки установлена на вашей раме, легко взглянуть на подшипники каретки, совместимые с оболочкой каретки.
Выбор подшипников каретки зависит от типа корпуса каретки и системы кривошипа, которую вы используете или хотите использовать. Поскольку почти у всех производителей есть собственные подшипники каретки, мы разделяем их по производителям.
Подшипники каретки Shimano
Shimano использует шпиндели Hollowtech II для своих шатунов. Эти шпиндели имеют диаметр 24 мм. У вас есть кривошип Shimano, и знаете ли вы, какой тип каркаса у вашей рамы? Посмотрите ниже, какие подшипники каретки вам нужны.
Различные подшипники каретки Shimano Hollowtech II.
Подшипники каретки Campagnolo
Campagnolo имеет два разных типа шатунов: Ultra-Torque и Power-Torque.
Различия между различными подшипниками каретки Campagnolo.
На шатунной системе Ultra-Torque к каждому рычагу кривошипа прикреплен шпиндель, а на каждый рычаг / шпиндель кривошипа запрессован подшипник. Таким образом, подшипники каретки состоят из вкладыша без самих подшипников, который ввинчивается в раму.
Подшипники каретки для Campagnolo Ultra-Torque.
Система Power-Torque имеет цельный шпиндель. На правом кривошипе (со стороны привода) на кривошип запрессован подшипник. Подшипники каретки состоят из одного вкладыша без подшипников (сторона привода) и одного вкладыша с подшипниками (неприводная сторона).
Подшипники каретки для Campagnolo Power-Torque. Одна сторона с подшипниками, другая — без. Подшипники каретки
SRAM
Шатуны SRAM
выпускаются в двух различных версиях: GXP и BB30.Шатуны SRAM GXP имеют шпиндель диаметром 24 мм на приводной стороне и 22 мм на неприводной стороне. Использование кривошипа GXP означает, что вам также необходимо использовать подшипники каретки GXP (совместимые).
Различные подшипники каретки SRAM GXP.
Помимо этого, SRAM также имеет шатуны BB30 с 30-миллиметровым шпинделем. Эти кривошипы можно использовать с подшипниками каретки BB30 или PF30.
Подшипники каретки SRAM BB30. Подшипники каретки
FSA
FSA различает четыре типа шатунов: BB386 Evo, Mega Exo, BB30 и 19-миллиметровые шатуны Mega Exo.Шатуны Mega Exo особенно распространены.
Шатуны BB386 имеют шпиндель диаметром 30 мм и длиной 103,8 мм.
Шатуны FSA BB386 имеют множество различных креплений. (нажмите, чтобы увеличить) Шатуны
Mega Exo имеют диаметр шпинделя 23,5 мм и длину 103,8 мм.
FSA Mega Exo имеет множество различных фитингов. Шатуны FSA BB386 имеют множество различных фитингов. (щелкните, чтобы увеличить) Шатуны BB30
FSA имеют шпиндель диаметром 30 мм и длиной 84 мм.2 мм
Подшипники каретки FSA BB30 и PF30. FSA Mega Exo 19 мм для шпинделя диаметром 19 мм.
Mega Exo 19 мм — FSA также предлагает шатуны для шоссейных и горных велосипедов со шпинделем диаметром 19 мм.
Для шоссейных велосипедов этот тип называется Омега. Версия этих шатунов для горных велосипедов называется Comet and V-Drive.
Подшипники каретки ротора
Ротор предлагает ряд различных кривошипов. Один из них — кривошипы 3DF с диаметром шпинделя 30 мм.Их можно использовать практически во всех рамах, в том числе с кареткой BSA. Разница в ширине заполняется специальной трубкой. В этой серии также используются подшипники каретки UBB30.
Другой тип кривошипов ротора — кривошип 3D, имеющий шпиндель диаметром 24 мм, такой же, как у Shimano Hollowtech II.
Ротор 24-миллиметровые шатуны сопоставимы с Shimano Hollowtech II
Последний тип шатунов, предлагаемый ротором, — это шатуны 3D +. Диаметр шпинделя 30 мм. Таким образом, кривошип 3D + является более легкой и более дорогой версией кривошипов 3DF.
Для полноты информации это таблица совместимости от самого Ротора.
Совместимость по ротору.
Преобразователи и адаптеры для кожухов каретки, подшипников и шатунов
Возникает главный вопрос: можно ли комбинировать различные стандарты? Хорошая новость: да, это возможно. Но не всегда. Ниже вы найдете обзор текущих возможностей преобразователей и адаптеров для кожухов каретки и подшипников.
От BB30 или PF30 к другому стандарту
Вы должны вдавить трубки, изображенные ниже, в существующие подшипники каретки.
От BB30 и PF30 к другому стандарту. (щелкните, чтобы увеличить)
Когда вы вдавите эту трубку в подшипники каретки, вы получите своего рода двойной подшипник. Это нормально, хотя поначалу выглядит необычно.
Двойные подшипники? Да, это возможно!
Учтите, что резьбовой переходник небезопасен. Поначалу это может показаться хорошим вариантом, но имейте в виду, что трубка должна быть запрессована с помощью локтита.Это то, что должны делать только опытные велосипедные механики.
Риск резьбового переходника — это более высокая вероятность появления скрипа, и это даже может быть причиной аннулирования гарантии на раму. Поэтому обязательно проинформируйте себя или узнайте у производителя рамы, будет ли гарантия действительна, если вы выберете это преобразование.
Адаптеры ротора в настоящее время являются лучшим решением для преобразования BB30. Свинчивание двух частей вместе или, в случае каретки PressFit 30, вдавливание их внутрь — это наиболее безопасное преобразование.
От BSA до BB30
В настоящее время можно извлечь выгоду из жесткости системы кривошипа BB30 Rotor в раме с резьбовым кожухом каретки BSA.
Специальные подшипники каретки от Ротора, для которых также необходимы кривошипы ротора. Для этой цели компания
Rotor разработала подшипники каретки, которые можно ввинтить в резьбовой кожух каретки, чтобы вы могли ездить с шатунами Rotor BB30. Но учтите, что вам следует пытаться выполнить это преобразование только в том случае, если вы используете или хотите использовать кривошипную систему ротора.
No related posts.