Строение воздушного шара: Конструкция воздушных шаров – Ballooning.lt

Разное

Содержание

Конструкция воздушных шаров – Ballooning.lt

Купол

Купол теплового воздушного шара шьется из прочных нейлоновых тканей – полиэстера или полиамида, внутренняя сторона которых покрывается полиуретаном (силиконом). Покрыв ткань полиуретаном, она не пропускает воздух.

Куски ткани — сегменты – сшиваются в колонки, которые потом сшиваются между собой. Отверстие надувания купола обшивают лентой из защитного материала Nomex, который является устойчивым к жару и защищает купол от обжигания во время надувания.

Далее на куполе зашиваются вертикальные и горизонтальные ленты нагрузки. Количество лент разное, в зависимости от количества колонок и формы купола. Чем больше у шара колонок, тем больше надо лент для сшивания, тем менее прочными они могут быть. На верхушке ленты крепятся к кольцу верхушки, а внизу лента обвода крепится к канатам подвески купола. Соединения прячутся в мешочках из материала Nomex. Таким образом получается однородный каркас купола.

Купола квалифицируются по объему и грузоподъемности, т. е. максимальному весу, который купол подпимает.

ТипОбъемКоличество колонокКоличество канатов нагрузкиСистема выпуска воздуха
A2970-15000м3
(AX-8- AX-13)
205Парашютный клапан, простая velcro часть с боковым клапаном или комбинированная velcro часть
N890-5950 м3
(AX-4 — AX-10)
12 — 16Парашютный клапан
O890-4530 м3
(AX-4-AX-10)
1212Парашютный клапан, иногда (особенно в больших куполах) простая или комбинированная velcro часть
V590 — 2550 м3
(AX3 -AX-8)
88Парашютный клапан
Z1840 — 2970 м3
(AX-7 — AX-8)
24Парашютный клапан
Горелки

Горелки, говоря образно, являются силовой станцией горячего воздуха воздушного шара. С механической точки зрения это самая сложная часть шара. Горелками накаляется воздух при надувании шара и поддерживается температура при полете. Горелки «питаются» жидким пропаном, который до сгорания в спиралях горелки превращается в газ. Поэтому почти половину горелки составляет спираль. В горелку сжиженный газ попадает из газового цилиндра. В спирали жидкий пропан накаляется, и прогревшись он превращается в газ. Накаленная горелка работает более производительно, чем холодная. Современные горелки изготавливаются с защитными коробками, которые защищают руку пилота от ожогов и удерживают тепло, излучаемое вниз от накаленной горелки. Горелка изготавливается из очень крепкой нержавеющей стали, поскольку температура сгорания пропана — около +500 C. Поэтому горелки должны выдержать температуру больших разниц. Современные горелки воздушных шаров являются мощными – их мощность достигает 4500-6000 мегаватт.

Корзина

Корзины обычно изготавливается из лозы, дно корзины – из устойчивой к влаге морской фанеры. Для структурного каркаса корзины используются 6 мм тросы из нержавеющей стали. Ими корзина крепиться к куполу. В гнезда рамы корзины и рамы горелки вставляются стояки из полиуретана. Они укрепляют и делают стабильной систему нагревания. Эти стояки и тросы покрываются кожаными оболочками, которые защищают стояки и тросы от механических повреждений. Газовые цилиндры, как правило, закрепляются кожаными ремнями в углах корзины. Устройства, футляр для карты, огнетушитель и другие принадлежности также крепятся в корзине в предназначенных для них местах.

                                                                          

 

Устройство воздушного шара | Skyoffice

Воздушный шар – это тепловой аэростат, который летает благодаря подъемной силе нагретого воздуха. Есть газонаполненные аэростаты, в которых подъемную силу создает газ, но мы летаем на тепловых.

С момента первого полета человека на шаре прошло более 200 лет, но принципиальная схема воздушного шара не претерпела значительных изменений.

 

Как же устроен воздушный шар?

Тепловой аэростат состоит из оболочки, гондолы и горелки (тепловой установки).

На рисунке показана самая распространенная конструкция воздушного шара.

Оболочка аэростата под куполом имеет устройство для стравливания горячего воздуха, его еще называют выпускной клапан.

Открывается этот клапан при помощи фала, другой конец которого находится  в корзине воздушного шара. Чтобы уменьшить усилия  на фале управления и равномерной передачи нагрузки на клапан, фал пропущен через блок, который , в свою очередь крепится за нижние концы строп.

В обычном положении клапан удерживается за счет давления горячего воздуха в оболочке,а вертикальные ленты, не позволяют выпучиваться клапану наружу. За кольцо  закреплен купольный фал, который используется для наполнения  воздушного шара.

Тяжесть от веса гондолы, пассажиров и дополнительного оборудования воспринимает сама оболочка и вертикальные ленты. Горизонтальные ленты  несут вспомогательную функцию и ограничивают разрыв оболочки при непредвиденных ситуациях.

Гондола теплового аэростата (корзина воздушного шара) изготавливается из лозы или тростника, обтягивается кожей с нижней части. Способна выдерживать значительные удары при посадках.

Тепловая установка, в зависимости от класса аэростата, состоит из одной или нескольких горелок, соединенных с газовыми баллонами. Максимальная мощность каждой горелки высока и составляет несколько миллионов ватт.

Как правило, фирмы изготовители предлагают покупателям различную комплектацию воздушных шаров основными элементами. Как для одного типа оболочки могут быть предложены различные варианты гондол, так и корзины воздушного шара могут комплектоваться разными оболочками. В зависимости от типа и объема оболочки и горелки могут быть одинарными, двойными, тройными  и для воздушных шаров большого объема могут включать четыре горелки.

Для безопасности полетов необходимо также приборное оборудование, которое включает : высотомер, вариометр (указатель вертикальной скорости), индикатор температуры в оболочке, указатели уровня топлива в баллонах. Кроме этого, необходима радиостанция для связи с центром по управлению полетами, авиационными службами и автомобилем сопровождения.

Полет на воздушном шаре — событие, которое Вам запомнится на всю жизнь. В этом мы готовы вам помочь.

Воздушный шар с корзиной. Строение и описание

На большом воздушном шаре

Однажды утром, держа в руках кружку любимого напитка, Вы подойдете к окну и увидите на небе маленькое цветное пятнышко, которое безмятежно плывет по небу. И Вы даже не можете вообразить, что прямо сейчас могли бы быть там. И это пятнышко будет нести Вас, останавливая время, чтобы Вы могли рассмотреть каждый уголок того, что изо дня в день проносится под вашими ногами. Горячий воздух из минуты в минуту утягивает вверх воздушный шар с корзиной наперевес. И мир кажется невесомым.

Принцип действия

Для тех, не хочет оставлять полет за гранью волшебства, рассказываем:


  • Полет осуществляется за счет подъемной силы нагретого воздуха и давления под газонепроницаемой оболочкой
  • Купол воздушного шара можно поднять ввысь не только за счет горячего воздуха, но и легкого газа. Например, водорода
  • Оболочка шьется из специальных прочных тканей, на которую нашиваются силовые ленты, предотвращающие её разрыв
  • Ключевой частью является горелка, с помощью которой сжигается газ и купол наполняется горячим воздухом

Кстати говоря, рекорд по восхождению на воздушном шаре принадлежит Малькольму Россу и Виктору Протеру, которые в 60-е годы прошлого века поднялись на высоту около 35 тысяч метров!

Из всего многообразия воздушных прогулок, таких, как прыжки с парашютом, полет на параплане или вертолете, воздушный шар остается самым безопасным и безмятежным. Только представьте, Вы ступаете на «борт» и неспеша наблюдаете за тем, как все перед вами уплывает все дальше и дальше. Дома, деревья, люди становятся размером с ладонь. А Вы ближе к солнцу и звездам как кто бы ни был в этот момент. Эти минуты хочется растянуть на весь день, встретить рассвет и проводить закат.

Облететь на шаре всю землю и увидеть каждый из городов с высоты птичьего полета. Шар передвигается вверх вместе с ветром, так что вы практически не почувствуете его движения. Лицезрейте мир буквально с другой его стороны.

Описание полета на воздушном шаре

  • Как правило, высота полета достигает до 3000 метров над уровнем земли
  • Идеальное время суток для полета — раннее утро (7:00) или поздний вечер, время захода солнца (20:00)
  • Опытный пилот берет на себя управление аэростатом, планирует оптимальный маршрут и прикладывает все усилия для того, чтобы Ваш полет прошел идеально
  • Длительность полета варьируется от 45 до 90 минут, в зависимости от выбранной программы
  • Лучше всего проводить полет в условиях отсутствия осадков и сильного ветра

Мы безумно рады предоставить Вам возможность окунуться в самое романтичное воздушное путешествие. Гарантируем, что Ваш полет останется незабываемым. Вы можете прямо сейчас купить сертификат или оставить заявку на полет на воздушном шаре именно в Вашем городе:

  • Полет на воздушном шаре в Великом Новгороде длительностью 60 минут
  • Полет на воздушном шаре в Волхове длительностью 60 минут
  • Полет на воздушном шаре в Пушкине длительностью от 60 до 90 минут

А для тех, кто хочет вознести свою возлюбленную или возлюбленного прямо в небо, действуют полеты на воздушном шаре «Сердце». Подарите весь мир Вашей второй половинке и забудьте все слова. Все, что происходит в небе, можно только почувствовать каждым уголком своей души.

Говорят, что лучшее утро начинается с кофе. Мы, клуб «Авиадух», ежедневно доказываем, что лучшее утро начинается с неба!

Количество программ: 7

Время полета, минут:2345710152025303540455060

Количество участников:12345681012

Категория:— Категория— Воздушные шары

Кому:— Кому—Безбашенному! БизнесменуВсей семьеДевушкеКоллегеНовичкуПарнюРебенку

Аэродром:— Аэродром—Великий НовгородГорская, Лисий НосГостилицыКронштадтКуммоловоКусиноНа Востоке от Санкт-ПетербургаНа выборПарадромПулковоРазметелевоСПБ, Крестовский о-вСельцоСиворицыЯхт клуб (Петровская коса 9)



Воздушный шар. Краткое описание и устройство

Воздушный шар — летательный аппарат (аэростат), в котором для полета используется газ легче воздуха.

Воздушные шары могут быть и детской забавой, и транспортным средством, и спортивным снарядом, и даже приспособлением, служащим для доставки в небо серьезного научного оборудования. Впервые такой летательный аппарат, наполненный горячим воздухом, построили в 1783 г. братья Монгольфье. Поэтому до сих пор все тепловые шары называют монгольфьерами.

Физик Жак Шарль предложил наполнять оболочку воздушного шара легкими газами. Преимущество этого способа состояло в том, что горячий воздух, остывая, становится тяжелым, чего нельзя сказать о газе, который изначально легче воздуха. Такие шары стали называть шарльерами. Монгольфьеры и шарльеры легко различить между собой, ведь оболочка последних не имеет отверстия для поступления горячего воздуха.

Как устроен воздушный шар?

Оболочка шара изготавливается из специальных прочных и легких тканей. На ткань нашивают вертикальные и горизонтальные ленты, которые создают силовой каркас и предотвращают возможные разрывы оболочки. В верхней части моделируется парашютный клапан. Он служит для аварийного выпуска теплого воздуха. К оболочке клапан поджимается за счет внутреннего давления в шаре и открывается с помощью фала управления. Фал управления представляет собой гибкий шнур (веревку) из прочного термостойкого материала. Второй конец фала управления прикреплен к специальной петле, которая надежно пришита внутри оболочки шара.

Устройство верхней части воздушного шара

Пассажирская корзина служит для размещения экипажа, снаряжения, балласта, грузов и тепловой установки. Гондолой ее называют потому, что на первых воздушных шарах кабина для экипажа часто по форме напоминала венецианскую лодку. В наши дни гондолы изготавливают методом плетения из лозы и тростника. Такие конструкция и материалы позволяют выдерживать удары при жестких посадках.

Балластом называют мешки с песком, сброс которых из гондолы позволяет при аварийных ситуациях быстро набрать высоту. Горелка является основной частью тепловой установки шара. С ее помощью сжигается газ (пропан), и тем самым нагревается воздух, находящийся внутри оболочки. Газовые баллоны размещаются по углам внутри корзины. От них газ по шлангам подается к горелке.

Стропы соединяют гондолу и оболочку шара.

Устройство нижней части воздушного шара

Как управлять воздушным шаром?

Оболочку воздушного шара наполняют горячим воздухом, который обладает меньшей плотностью, чем холодный, и поэтому способен подниматься. Регулируя при помощи тепловой установки температуру воздуха в оболочке, можно изменять высоту полета. Управлять высотой можно также, выпуская горячий воздух через парашютный клапан для снижения или сбрасывая балласт, для того чтобы набрать высоту.

Устройство из газового баллона и газовой горелки позволяет поднять в воздух огромный купол и гондолу с пассажирами

Поделиться ссылкой

«История воздухоплавания. Изготовление модели воздушного шара в технике папье – маше».

Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа № 9»

_______________________________________________________

140208, Московская область, г. Воскресенск, ул. Быковского, д. 23

Телефоны 44-2-7405, 44-2-7207. Email: voskschool[email protected]mail.ru

Проектно – исследовательская работа по теме «История воздухоплавания. Изготовление модели воздушного шара в технике папье – маше»

Составитель:

Фёдорова Елена Владимировна,

учитель начальных классов

высшая квалификационная категория

г. Воскресенск

2015г.

Оглавление:

Введение……………………………………………………………………стр. 3-4

Основная часть

Глава 1. История воздухоплавания………………………… ……………стр.5-10

Глава 1.1. Строение воздушного шара…………………….. ……………стр.11-13

Глава 2. Опасности передвижения на воздушном шаре………………. стр.14-16

Глава 2.1. Предназначение воздушных шаров в современном мире… стр.17-18

Практическая часть. Изготовление модели воздушного шара в технике папье – маше..……………………………………………………………………….стр.19-20

Заключение…………………………………………………………….. ….стр.21

Литература……………………………………………………………… ….стр.22

Приложение 1………………………………………………………………стр.23

Приложение 2………………………………………………………………стр.24

Приложение 3………………………………………………………………стр.25-27

Введение.

Изучая по предмету «технология» раздел «Человек и воздух», мы с учащимися подошли к теме «Изготовление модели воздушного шара в технике папье – маше». В ходе каждого урока, с целью самостоятельного определения темы урока учащимися, я использую загадки, сказки, видеоролики. Так было и на этом уроке: я включила видеоролик «Краткая история авиации. Аэростаты». После просмотра видеоролика и самостоятельного определения темы урока учащимися, со стороны моих учеников посыпались вопросы: существуют ли сейчас воздушные шары? Для чего их используют? Опасен ли полёт на воздушном шаре? Кто изобрёл воздушный шар? Кто первым совершил полёт на воздушном шаре? Как самим сделать модель воздушного шара? Ничего не оставалось делать, как предложить учащимся самим найти ответы на эти проблемные вопросы и выполнить проектно – исследовательскую работу.

Цель исследования: изучение строения воздушного шара и изготовление модели воздушного шара в технике папье – маше.

Задачи исследования:

— познакомиться с историей воздухоплавания;

— изучить строение воздушного шара;

— выяснить опасности передвижения на воздушном шаре;

— узнать о предназначении воздушных шаров в современном мире;

— изготовить модель воздушного шара в технике папье – маше.

Объект исследования: аэростаты.

Предмет исследования: строение воздушного шара.

Методы исследования: опрос, анализ информационных ресурсов, сравнение, обобщение.

Гипотеза: предположим, что полёты на воздушных шарах опасны.

Практическая значимость работы: данная работа поможет познакомить учащихся с историей воздухоплавания, с внутренним устройством воздушных шаров, значимостью воздушных шаров в современном мире; научит изготавливать модель воздушного шара, используя технику «папье – маше».

Продукт проекта: презентация – рассказ об аэростатах.

Глава 1. История воздухоплавания.

История воздухоплавания — идея подняться на воздух и, освободясь от тяжести оков, воспользоваться громадным воздушным океаном, как путём сообщения, очень стара. Ещё с глубокой древности начались попытки, хотя большей частью тщетные, плавать по воздушному океану. По преданию, Беллерофонт, летая, поднялся до вершины Олимпа; Архип Тарентский приготовил голубя, который носился в воздухе с помощью механического приспособления.

«Пассарола» Лоренцо Гузмао (см. Приложение 1.)
K числу пионеров воздухоплавания, чьи имена не были забыты историей, но чьи научные достижения оставались неизвестными или ставились под сомнение на протяжении столетий, относится бразилец Бартоломмео Лоренцо. Это его подлинное имя, а в историю воздухоплавания он вошел как португальский священник Лоренцо Гузмао, автор проекта «Пассаролы», которая до последнего времени воспринималась как чистая фантазия. 
После длительных поисков в 1971 году удалось найти документы, проливающие свет на события далекого прошлого. Эти события начались в 1708 году, когда, перебравшись в Португалию, Лоренцо Гузмао поступил в университет в Коимбре и зажегся идеей постройки летательного аппарата. Проявив незаурядные способности в изучении физики и математики, он начал с того, что является основой любого начинания: с эксперимента. Им было построено несколько моделей, ставших прообразами задуманного судна. 
В августе 1709 года модели были продемонстрированы высшей королевской знати. Одна из демонстраций была успешной: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на четыре метра. В том же году Гузмао приступил к осуществлению проекта «Пассаролы». История не располагает сведениями о ее испытании. Но в любом случае Лоренцо Гузмао был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.

Изобретение Жозефа Монгольфье (см. Приложение 1.)
«Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей», — такую записку получил в 1782 году Этьенн Монгольфье, владелец бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно подняться в воздух. 
Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка. В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Открытие Жозефа увлекло и его брата. Работая теперь уже вместе, они соорудили еще две аэростатические машины (так они называли свои воздушные шары). Одна из них, выполненная в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. 
Успех был полный — оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости. Демонстрация воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию. 

Изобретение профессора Шарля (см. Приложение 1.)
Полет воздушного шара братьев Монгольфье вызвал большой интерес в Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, — это не лучшее средство для создания аэростатической подъемной силы. 
Он был хорошо знаком с последними открытиями в области химии и считал, что гораздо большие выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. Но избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ? Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робей. Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: «Какой же во всем этом смысл?!» — известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: «А какой смысл в появлении на свет новорожденного?» Замечание оказалось пророческим. На свет появился «новорожденный», которому было предопределено великое будущее. 
Первые воздушные пассажиры (см. Приложение 1.)
Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье в их намерении воспользоваться предложением Академии наук и продемонстрировать в Париже аэростат собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее впечатление, Этьенн использовал весь свой талант, недаром он считался также отличным архитектором. 
Построенный им воздушный шар был в определенном смысле произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными орнаментами. Продемонстрированный официальным представителям Академии наук воздушный шар вызвал у них такое восхищение, что было решено повторить показ в присутствии королевского двора. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года. 
Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако это не остановило братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами. 
Первый полёт человека на Монгольфьере
Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели — полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. 
Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете.

Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. 
Разрешение было получено. Другим «пилотом» стал поклонник воздухоплавания маркиз д’Арланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров. 
Первый полёт человека на Шарльере
Cтремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. 
Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 
1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту — 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом. 

Глава 1.1. Строение воздушного шара. (см. Приложение 2.)
За счет чего воздушный шар поднимается?
Все воздухоплавание основано на законе Архимеда. 
В оболочке воздушного шара находится горячий воздух, который (как известно) обладает меньшей плотностью чем холодный и собственно поэтому способен подниматься вверх. Регулируя при помощи тепловой установки температуру воздуха в оболочке, можно изменять высоту полета.

Современный воздушный шар (тепловой аэростат) со времен братьев Монгольфье не претерпел принципиальных изменений и состоит из:

— оболочки;
— гондолы;
— тепловой установки.

В то же время все элементы имеют принципиальные отличия в конструкции и применяемых материалах.

На рисунке показана наиболее распространенная конструкция аэростата.

1 — Оболочка аэростата. Шьется из специальных прочных тканей. На оболочке нашиты вертикальные и горизонтальные силовые ленты, которые создают силовой каркас и предотвращают возможные разрывы оболочки.

2 — Парашютный клапан. Расположен в верхней части оболочки. Служит для выпуска теплого воздуха. К оболочке клапан поджимается за счет внутреннего давления в оболочке. Над клапаном на купольном кольце замыкаются вертикальные силовые ленты. За кольцо закреплен купольный фал (топ), который используется в момент наполнения и гашения оболочки.

3 — Блок фала управления. Один расположен на внутренней части оболочки на вертикальной силовой ленте. На втором блоке сходятся стропы парашютного клапана. Через блоки пропущен фал управления клапаном.

4 — Фал управления парашютным клапаном. Представляет собой гибкий шнур (веревку) из прочного термостойкого материала. Предназначен для открытия парашютного клапана.

5 — Горелка или блок горелок. Является составной частью тепловой установки аэростата. При помощи горелки сжигается газ (пропан-бутан) и тем самым нагревается воздух, находящийся внутри оболочки.

6 — Гондола (корзина) изготавливается из лозы и тростника. Такая конструкция и материалы позволяют выдерживать удары при жестких посадках.

7- Газовые баллоны. Размещаются по углам внутри корзины. В баллонах содержится газ (пропан — бутан), который по шлангам подается на горелку. Баллоны бывают разные по объему и в среднем около 40-50 литров.

8 — Воздухозаборник. Применение воздухозаборника уменьшает вероятность образования «ложек» на оболочке.

9 — Место крепления фала управления. Это петля внутри оболочки, надежно пришитая к вертикальной силовой ленте, к которой привязывается конец фала управления парашютным клапаном.

Вывод: изучая строение аэростатов Гузмао, братьев Монгольфье и Шарля можно утверждать, что все аэростаты по внешнему облику очень похожи. Однако, есть существенные различия: модель аэростата Гузмао представляла собой тонкую яйцеобразную оболочку с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух; модель аэростата братьев Монгольфье выглядела в виде оболочки, сшитой из холста, усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости, наполненной дымом; при изготовлении модели аэростата Шарля использовалась легкая шелковая ткань, покрытая раствором каучука в скипидаре, наполненной водородом. Но все модели аэростатов объединяет один факт: они совершенно непригодны для решения транспортных задач — неуправляемые и не имеющие собственного двигателя, они оказались лишь «послушной игрушкой ветров», в отличии от современных аэростатов, оболочка которых шьется из специальных прочных тканей с вертикальными и горизонтальными силовыми лентами, которые создают силовой каркас и предотвращают возможные разрывы оболочки, наполненной газом пропан – бутаном и, имеющих блок фала управления, фал управления парашютным клапаном, место крепления фала управления. В России развитие воздухоплавания неотрывно связано с именем великого ученого, сделавшего ряд открытий в области химии и давшего миру периодическую таблицу химических элементов — Дмитрием Ивановичем Менделеевым.

Глава 2. Опасности передвижения на воздушном шаре.

Романтика полетов на ярких красочных воздушных шарах привлекает влюбленных и любителей острых ощущений. Перед тем, как отправляться в полет, будет полезно узнать, опасно ли кататься на аэростате.

Трагические случаи во время полетов на воздушных шарах

Прогулки над городом и окрестностями на воздушных шарах — это очень необычное развлечение, но даже при всей своей редкости оно не обошлось без печальной статистики. Вот далеко не полный список трагических происшествий, случившихся совсем недавно:

В январе 2014 года в Новой Зеландии загорелся и рухнул на высоковольтные провода экскурсионный воздушный шар. Все, кто был на борту, погибли (11 человек).

Два туриста из Бразилии погибли, еще 23 получили травмы, когда два воздушных шара столкнулись в туристической области Каппадокия, в результате чего один из шаров со всеми пассажирами рухнул на землю в 2014 году.
В Турции в 2013 году 24 туриста пострадали и 1 погиб в результате падения воздушного шара. 
В том же 13-том году в Луксоре погибло 18 человек при аварии аэростата.
В 2012 в Словении и Новой Зеландии произошли падения воздушных шаров, результаты трагические — 15 человек погибло!
График трагических случаев во время полетов на воздушных шарах в период с 2012 г. по 2014 г.


Какие аварии могут произойти в полете на воздушном шаре

Одной из самых страшных опасностей, которые подстерегают воздухоплавателей, является повреждение оболочки аэростата. Эта часть воздушного шара самая уязвимая. Были случаи, когда аэростаты падали из-за столкновения в воздухе и разрыва оболочек. 
Также хрупкая конструкция может просто напросто загореться из-за неправильного обращения с горелкой. Опасность таится и в линиях высоковольтных проводов, задеть которые очень легко для неопытного пилота аэростата. Как всегда не стоит забывать о пресловутом человеческом факторе! 
Некоторых жертв аварий на воздушных шарах можно было бы избежать, если бы пассажиры не поддались панике и слушали бы инструктора. Туристы просто напросто теряли самообладание и выпрыгивали из корзины. Таким образом, шар терял груз и взмывал вверх, а остальные продолжали прыгать со все большей высоты. В такой ситуации даже опытный пилот ничего не может поделать, поэтому, предпринимая такие рискованные путешествия, настройтесь соблюдать спокойствие.
Не помешает перед прогулкой над землей попросить свидетельство о годности воздушного шара к полетам. Выбирайте компании с сертификатами в данной области. Если технический надзор действует должным образом, риска получить увечье в полете на воздушном шаре нет. По статистике, прыжки с парашютом и развлечения с парапланом намного опаснее и травматичнее.

Рассказав учащимся о трагических случаях во время полетов на воздушных шарах и о том, какие аварии могут произойти в полете на воздушном шаре и как всего этого можно избежать, я провела с учащимся моего класса небольшое анкетирование:

  1. Совершили бы вы полёт на воздушном шаре? (Да, нет, не знаю).

Результаты опроса учащихся моего класса:

Были опрошены 20 человек, учащиеся 4- ого класса. Полученные результаты можно представить в виде диаграммы.

Вывод: таким образом, из 20 опрошенных человек в полёт на воздушном шаре вместе со мной отправились бы 40% учащихся класса, не полетели бы никогда 35% учащихся, а остальные 25% учащихся — сомневаются. Анкетирование показало, что: 1) полёт на воздушном шаре считают безопасным 8 человек, 7 человек сомневаются, только 5 человек считают, что полёты на воздушных шарах небезопасны.

Глава 2.1. Предназначение воздушных шаров в современном мире.

  1. Регулярные туристические полёты на воздушном шаре в красивых районах страны или в курортных зонах.

  2. Подъём шара в привязном режиме с рекламой организаторов и рекламодателей.

  3. Свободный полёт ТА с рекламой и пассажирами на борту над городами.

  4. Ночное шоу: подъём одного или нескольких аэростатов в тёмное время суток и работа их на привязи с использованием внутренней подсветки.

  5. Полёты ТА с целью десантирования парашютистов, для выполнения фото- и видеосъёмки.

  6. Полёты ТА на Чемпионатах Украины, России, Польши, Венгрии и др. стран, на Чемпионатах Мира и Европы в качестве членов экипажей пилотов сборной Украины или почётных гостей.

  7. Аэростаты впервые позволили человеку оторваться от земли, а позднее и достичь стратосферы.

  8. Одна из основных областей применения — подъем на необходимую высоту систем видеонаблюдения, связи, получения метеоданных.

Вывод: при выяснении опасности передвижения на воздушном шаре выявилось следующее:

1. Нельзя совершать полёт с пилотами, у которых отсутствуют свидетельство о годности воздушного шара к полетам;

2. Выбирать компании с сертификатами в данной области;

3. Не поддаваться панике и слушать инструктора;

4. И ещё одно условие безопасности полета – это летные погодные условия для аэростата:

  • скорость ветра у земли во время взлета не более 4 метров в секунду;

  • температура воздуха не менее -10°С и не более +30°С;

  • хорошая горизонтальная видимость (не менее 2-х километров), высота до нижнего края облаков не менее 200 метров;

  • отсутствие грозовой деятельности в районе полета;

  • отсутствие осадков в виде дождя или снега.

Практическая часть. Изготовление модели воздушного шара в технике папье — маше. (см. Приложение 3.)
Техника папье-маше довольно проста и интересна. Многие дети с удовольствием рвут на кусочки газеты, а затем обклеивают ими воздушный шарик. Кроме того, надувание воздушных шаров полезно для развития детских лёгких. В технике папье-маше можно делать, например, ёлочные шары. Но летом эта тема конечно же не актуальна, поэтому можно сделать воздушный шар с корзинкой и отправить любимую игрушку в воздушное путешествие под потолок.

Для создания воздушного шара понадобится:
воздушный шарик
газеты
клей ПВА
вода
цветная бумага
ножницы
тесьма или верёвочка
картон
1.Сначала надуваем шарик до нужного размера.
2. Затем рвём газеты на кусочки. Чтобы приготовить подходящий для работы клей, разводим в ёмкости клей ПВА с водой в пропорции 1 часть клея к 3 частям воды. Макаем кусочки газеты в клей, даём им пропитаться и обклеиваем шарик. Нужно наклеить 5-10 слоёв. Вокруг хвостика оставляем свободное от газет место. 

3. Дальше шар должен высохнуть. Когда он станет твёрдым, сдуваем шарик.
4. Пока шар сохнет, сделаем из картона коробочку-корзинку и обклеиваем её цветной бумагой. Можно использовать и пластиковые стаканчики из-под йогуртов.

5. Проделываем четыре симметричных отверстия в верхней части стаканчиков или коробочки.
6. Высохший шар обклеиваем цветной бумагой и в верхней части делаем два отверстия близко друг к другу.
7. Теперь отмеряем две одинаковых по длине верёвочки. Берём одну, продеваем её в одно отверстие в шаре и вытягиваем наружу через второе, центрируем и спускаем по шару вниз. Концы верёвки привязываем к противоположным отверстиям в корзинке. То же делаем и со второй верёвкой, привязывая концы к двум оставшимся в стаканчике отверстиям. 
8. Вверху шара вокруг верёвок можно сделать петельку из небольшого кусочка верёвки, чтобы можно было подвесить шар.

Заключение.

Подводя некоторые итоги, хочется отметить, что аэростаты стали не только транспортным средством, но и своеобразным символом нашего времени. Дело в том, что эти аппараты первыми осуществили извечную мечту человека подняться в воздушное пространство. Кроме того, они стали служить человеку во многих областях его деятельности (наука, военное дело, спорт, развлечения и другие), то есть органично влились в его жизнь.

Одним из примеров транспорта будущего можно считать воздушный шар, дирижабль и космический корабль, во-первых, потому что не будет пробок на дорогах, во-вторых, потому что данный транспорт экологически не загрязняет окружающую среду. Взамен привычных видов топлива, можно использовать солнечную энергию. Это использование может быть шагом к «солнечному» будущему каждого из нас. Попытки избавить человечество от нефтяной зависимости и сохранить природу для потомков становится жизненно важным требованием времени.

Мои предложения: построить солнечные электростанции в местах наибольшего количества солнечных дней, города и аэродромы для солнцелётов с парком зарядки аккумуляторов. Солнечные самолёты могут выполнять разнообразные функции, в т.ч. осуществлять зарядку аккумуляторных батарей, которые могут использоваться в качестве источников энергии для различных потребителей в любое время суток.

С оптимизмом глядя в будущее, есть уверенность в том, что и в России в обозримом будущем просторы воздушного океана будут бороздить солнечные дирижабли.

Электронные ресурсы

  1. http://ru.wikipedia.org/История воздухоплавания

  2.  http://www.kakprosto.ru/kak-889569-naskolko-opasno-katatsya-na-vozdushnom-share#ixzz3ZwInRHzk

  3.  http://www.kievballoons.com.ua/ru/arrangement/

  4. http://ejka.ru/blog/plastilin/2044.html

Приложение1.

«Пассарола» Лоренцо Гузмао Изобретение Жозефа Монгольфье


Первые воздушные пассажиры

Изобретение профессора Шарля

Приложение 2.

Строение воздушного шара

1. Сначала надуваем шарик до нужного размера

Приложение 3.

2. Затем рвём газеты на кусочки.

3. Обклеиваем шарик.

4. Ждём, когда шарик засохнет.

5. Изготавливаем корзинну.

6.Соединяем шар с корзиной.

7. Украшаем изделие.

8.Шар готов!

Разместить бренд на воздушном шаре в Москве и МО

С момента изобретения тепловых аэростатов прошло боле 200 лет, но только последние  30-40 лет их успешно используют во всем мире в качестве яркого рекламного носителя. С начала 90-х годов эта мода добралась и до нас. И за эти годы у нас сложился достаточно богатый опыт рекламных подъемов и полетов. 

Варианты эксплуатации брендированного аэростата:

Стационарная экспозиция

При благоприятных погодных условиях аэростат можно экспонировать (без отрыва от земли) практически в любое время в течение всего светового дня на площадках, удобных для Вас: городской сквер или парк, площадь перед спортивным или торговым комплексом, другие открытые территории – это все те места, где аэростат привлекает внимание сотен и тысяч зрителей.
Торговые и другие мероприятия, фестивали, городские и корпоративные праздники — это прекрасные возможности для использования аэростата. Воздушный шар поможет обратить внимание на стабильность и устойчивость Вашей компании, запомнится участникам праздника.

*Стациорнарная экспозиция воздушного шара на сегодняшний день возможна для осуществления на территории Москвы.

Привязные подъемы

Привязной подъем — это режим работы аэростата, при котором можно поднять всех желающих в корзине на высоту от 10 до 50 метров. Аэростат в этих условиях в течение нескольких часов может поднять более 100 человек (20-30 человек за 1 час работы).

Свободный полет

Полет вашего корпоративного аэростата над оговоренными заранее районами города. После согласования с уполномоченными органами и администрацией города воздушный шар полетит на малой высоте, например над центральной частью города или иными живописными местами. Вашу рекламу на оболочке аэростата гарантированно рассмотрят — это обеспечено медленным перемещение в воздухе во время полета/ Тысячи глаз будут следить за полетом, а фотографии разлетятся по соцсетям.

8 поводов задействовать ваш брендированный аэростат 

  • участие шара с вашим брендом в мероприятиях компании (тест-драйвы, открытия салонов, офисов, отделений, корпоративные мероприятия). Полет на аэростате — отличный приз для победителя конкурсной программы в рамках вашего мероприятия
  • участие шара с вашим брендом в массовых мероприятиях городского, регионального и федерального значения, в международных соревнованиях и фестивалях
  • красочным завершением Вашего дневного праздника может стать вечернее свечение. С наступлением сумерек подсвеченные пламенем горелки аэростаты становятся похожими на большие китайские фонарики. Отражение в зеркале водной глади и струях фонтанов добавит очарования от вида ярких аэростатов и остается на фотоснимках многих присутствующих
  • специальные эксклюзивные проекты — установление рекордов, перелеты через моря и океаны, полеты в особых местах на земле (Северный полюс, Эльбрус, Эверест)
  • эксклюзивное обслуживание — полеты для VIP персон 
  • полет для сотрудников, клиентов, партнеров
  • специальные, благотворительные акции
  • участие шара с вашим брендом в спортивных соревнованиях (в том числе спонсорство в спортивном мероприятии или статус «партнера»)

Нашей целью является долгосрочное и плодотворное сотрудничество в интересах обеих сторон.

Компаниям, желающим изготовить корпоративный аэростат и воспользоваться нашими услугами, Клуб готов провести консультации, оказать содействие при заказе аэростата на территории РФ, доставке аэростата из-за рубежа. Мы поможем оформить сертификат летной годности, свидетельство государственной регистрации и возьмем на себя решение иных связанных вопросов, связанных с регистрацией аэростата.


Тепловой аэростат по Воздушному кодексу РФ является таким же воздушным судном как самолет или вертолет. Его эксплуатация осуществляется подготовленными специалистами в соответствии с руководством по летной и технической эксплуатации.
Для выполнения требований Воздушного кодекса организация или физическое лицо могут самостоятельно пройти все процедуры и получить необходимые документы, или подписать договор с нами.
Подписание договора с компетентной фирмой — оптимальное решение вопроса эксплуатации аэростата, поддержания его летной годности и технического обслуживания.
К типовым обязанностям эксплуатанта относятся:

  • помощь в выборе и составлении плана мероприятий планировании бюджета, разработка стратегии использования теплового аэростата для эффективной рекламной отдачи;
  • государственная регистрация теплового аэростата, договор страхования КАСКО;
  • обеспечение прохождения заявок на использование воздушного пространства;
  • подбор пилота и экипажа, обслуживающего аэростат;
  • заправка топливом на подъемы и полеты;
  • транспортировка теплового аэростат к месту старта или подъема;
  • хранение, техническое обслуживание и рекламные работы.

Где разрешены полеты на воздушных шарах?

Полет на воздушном шаре – это яркое и незабываемое событие, которое позволяет на целый час забыть о земных заботах и насладиться просторами своей родины.

Взмывание ввысь, легкий ветерок, приятный шум горелок и отличные панорамные виды ждут вас! Данное мероприятие подходит людям, которые желают получить яркие эмоции, но не готовы к жесткому экстриму.

Если вы наслаждаетесь видами природы и Вы – романтик по натуре, то воздухоплавание – это ваша стихия. Решившись раз на полет, вы навсегда останетесь поклонником такого туризма.

Где разрешены полеты на воздушных шарах

Полет на воздушном шаре – это не просто необычное путешествие, а настоящая экскурсионная прогулка. Местность для полета на воздушном шаре – Санкт – Петербург и красивейшие пригородные места.

Вы сможете посетить в Пушкинском районе великолепный дворцово-парковый ансамбль. Также увидите с высоты птичьего полета один из крупнейших дворцов окрестностей Петербурга – Екатерининский дворец.

Вплотную к нему примыкает Императорский Царскосельский лицей. Он был основан по приказу Александра I в 1810 году. Также рассмотрите все красоты Царского села.

Катание на воздушном шаре позволит увидеть роскошные места и отметить для себя что-то новенькое.

Не успеете отойти от впечатлений, как вы будете медленно пролетать над Камероновой галереей, которая по высоте совпадает с Екатерининским дворцом. Галерея была задумана Екатериной II для неспешных прогулок и бесед.

Она была построена вблизи с Большим прудом, который считается одним из красивейших искусственных водоемов Пушкинского района. По центру пруда можно лицезреть Чесменскую колонну, которая символизирует славу и силу российского флота.

Это величественный памятник, который воплотил в себе идею могущественной воинской силы. Колонна установлена на пьедестале и имеет высоту более 25 метров. Она облицована олонецким мрамором и украшена рострами.

Пролетая над Большим прудом, вы обязательно заметите еще один объект построенный в Екатерининском парке – Турецкую баню. Павильон является напоминанием о войне, которая произошла между Россией и Турцией в 1828 -1829 годах. Далее внимание привлекает не менее интересное строение в восточном стиле – китайская деревня.

Каждый полет на воздушном шаре интересен по-своему, каждый раз взлетая над землей вы будете удивлены, насколько интересные и необычные места есть в Ленинградской области.

Желаете заказать услугу? Звоните нам по телефону 8-911-016-77-13

Как узнать, есть ли у вас каркасный дом из воздушных шаров

Я писал о различиях между домами с деревянным каркасом, каркасом из баллонов и домами с каркасом на платформе в предыдущем посте, который вы можете прочитать здесь, но я постоянно получаю вопросы о том, как определить, есть ли в вашем доме каркас из баллонов.

Почему люди хотят знать?

Итак, из трех типов каркаса дома с баллонным каркасом имеют наибольшую опасность катастрофических пожаров. Чтобы было ясно, нет ничего более легковоспламеняющегося в каркасном доме из воздушных шаров.Он не был построен с растопкой в ​​стенах. Проблема упирается в дизайн.

Что такое обрамление воздушного шара?

Каркас из воздушных шаров был наиболее распространенной формой строительства в Америке примерно с 1880-х по 1930-е годы.

В 1800-х годах люди начали искать способ строить дома быстрее и дешевле. Если вы не были опытным домохозяином, большинство людей не смогли бы вырезать сложные столярные изделия, необходимые для деревянного каркасного дома.

В настоящее время мерный пиломатериал (2х4, 2х6 и т.) быстро становился доступным вместе с промышленными гвоздями благодаря промышленной революции и железным дорогам. Эта новая стандартизированная группа строительных материалов сделает возможным каркас из воздушных шаров.

Каркасный дом из воздушных шаров построен из габаритных пиломатериалов, скрепленных гвоздями, а не из столярных изделий, как в более ранних деревянных каркасах. Итак, чем это отличается от того, как мы строим дома сегодня?

Каркас из воздушных шаров уникален тем, что элементы каркаса проходят от грязевого подоконника до стропил.Это были гораздо более длинные шпильки, чем все, что мы используем сегодня, и, поскольку в американских лесах все еще было много высоких старовозрастных деревьев, лесопильные заводы могли производить 20, 24 или даже 30 футов длиной 2×4!

В чем проблема с обрамлением воздушного шара?

В то время большинство домов строились без изоляции, и эти длинные непрерывные стойки создавали сотни идеальных, беспрепятственных проходов для распространения огня.

Видите ли, в раме платформы (как мы строим сегодня) есть разрыв между каждым этажом в отсеке для стоек, называемый верхней пластиной.Каркас баллона не имеет этого разрыва, поэтому пожар, начавшийся в подвале, может легко (и очень быстро ) распространиться на все этажи дома.

Во времена создания воздушных шаров пожары в домах были слишком частым явлением, и большинство домов не просуществовало достаточно долго, чтобы пожарные части того времени могли что-то изменить, прибыв на место. Дома сгорали очень быстро и часто не давали достаточного предупреждения людям внутри, чтобы убежать в безопасное место.

К 1930-м годам каркас платформы рассматривался как решение проблемы пожарной безопасности, не говоря уже о том, что нам не хватало очень высоких деревьев.Было разумнее строить дома из более коротких бревен, так как это было не только безопаснее, но и дешевле.

Как узнать, есть ли у вас каркасный дом из воздушных шаров

Не всегда легко увидеть, что скрывается за стенами вашего дома, и владельцы старых домов периода 1880-1930-х годов имеют право на беспокойство, поскольку существует реальная вероятность того, что они имеют каркасный дом из воздушных шаров.

Проблема отсутствия противопожарных перегородок между этажами, очевидно, не имеет большого значения для одноэтажных домов, таких как многие бунгало или дома в стиле Миссии, но для других многоэтажных домов важно знать, что у вас есть.

Если ваши стены не открыты, трудно сказать, какой каркас у вашего дома. Чердак обычно является лучшим местом для начала поиска. В баллонной раме черный пол 2-го этажа поддерживается по краям ведомой доской вместо того, чтобы опираться на верхнюю пластину в раме платформы.

Если вы осмотрите края подпола второго этажа или подпола чердака в каркасном доме из воздушных шаров, вы сможете бросить пенни в подвал в стойке. В платформенной раме пенни останавливался прямо в промежутке между этажами.

Это не идеальный или научный тест, но для меня обычно это самый простой способ сказать, если только все стены не открыты для какого-то другого ремонта.

Как сделать каркас воздушного шара более безопасным

Итак, у вас есть каркасный дом из воздушных шаров, что дальше? Ну, во-первых, вы должны быть особенно бдительны в отношении пожаров. И если вы можете, пришло время добавить огнезащиты к вашим стенам.

Противопожарная блокировка — это процесс добавления горизонтальных блоков каркасной древесины между стойками (особенно в местах разрывов каждого этажа здания).

Вам придется демонтировать либо внутренние стены, либо наружную обшивку, чтобы получить доступ к нишам для стоек и добавить противопожарную защиту, что еще больше усложняет процесс. Эти деревянные блоки предотвращают распространение огня по зданию и помогают удерживать огонь (на время) на нижнем этаже.

Всегда ли необходимо добавлять блокировку огня? Нет, но это увеличивает время, необходимое для того, чтобы выбраться из дома в случае пожара. Так же, как детекторы дыма и огнетушители, противопожарная блокировка — хороший способ обеспечить вашу безопасность.

В конце концов, каркас из воздушных шаров не отвратит меня от покупки дома, но об этом определенно стоит подумать.

Подпишитесь прямо сейчас, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу!

Основатель и главный редактор

Я люблю старые дома, работать своими руками и учить других тому, как делать это самому! Всему можно научиться, если только дать ему шанс.

Обрамление воздушных шаров: определение, архитектура и строительство — видео и расшифровка урока

Основы баллонной рамы

Баллонная рама представляет собой деревянную каркасную конструкцию, в которой шпильки проходят непрерывно от подошвы к стропильной пластине.Шпильки обычно представляют собой габаритные пиломатериалы из мягкой сосны. Эти шпильки размещаются на расстоянии 16 дюймов от центра, OC, для размещения 4-футовых приращений материала обшивки. Ширина стены может варьироваться в зависимости от проекта, а размер пиломатериалов может быть одним из следующих: 2×4, 2×6 или 2×8. После того, как каркас готов, стены обшиваются.

Конструкция каркаса воздушного шара

Стены обычно возводятся на боку и наклоняются вверх; это позволяет забивать гвозди через пластину в шпильки вместо того, чтобы забивать гвозди на ногах.После того, как все стены установлены и закреплены, следующим шагом будет установка лаг пола. Первый шаг — прикрепить ленту на нужной высоте балки пола. Лента обычно представляет собой кусок 1×6, который проходит по всей длине стены и используется для крепления балок во время их установки. После установки лаг пола можно укладывать пол и устанавливать потолочные лаги поверх стропильной плиты. Когда каркас стены готов, начинается каркас крыши и обшивка стен.

Схема каркаса воздушного шара

Конструкция стоек и балок

Конструкция стоек и балок во многом была предшественницей аэростатного каркаса. В конструкции стоек и балок используются большие конструктивные элементы для восприятия нагрузок; горизонтальные балки несут нагрузку на вертикальные стойки. Система стоечно-балочной конструкции создает большие проемы между стойками. Эта относительно интуитивно понятная и упрощенная система строительства требует пиломатериалов, достаточно прочных, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Каркас платформы

Каркас платформы , или западный каркас, возводит стены высотой в один этаж, на которых надстраивается второй этаж. Затем стены второго этажа надстраиваются над этажом второго этажа. Строительство конструкций по одному этажу часто бывает быстрее и эффективнее.

Платформенный каркасный дом; обратите внимание на платформу, разделяющую стены

Каркас из баллонов Плюсы и минусы

Основным преимуществом каркаса из баллонов по сравнению с каркасом с платформой является повышенная ветровая нагрузка.Конструкция крыши, прикрепленная к подошве непрерывными шпильками, делает каркас из воздушных шаров очень популярным в районах, подверженных ураганам. Каркасные конструкции из баллонов также имеют меньшую осадку, чем каркасы платформ, в результате усадки. По длине происходит не очень большая усадка древесины, но больше по ширине размерного пиломатериала.

Непрерывные шпильки каркаса баллона обеспечивают движение воздуха. Это имеет негативные последствия не только для отопления и охлаждения, но и пожарной безопасности. Противопожарные преграды должны быть установлены в стенах в нескольких местах, чтобы препятствовать распространению огня.Непрерывные шпильки также усложняют конструкцию по сравнению с каркасом платформы.

Итоги урока

Итак, давайте повторим, что мы узнали на этом уроке!

Появление габаритных пиломатериалов обеспечивает строительные системы, которые требуют использования меньшего количества строительных материалов. В этом уроке мы рассмотрели каркасные системы , которые представляют собой конструкции здания, поддерживающие стены, полы и крышу. Каркасные стены являются альтернативой массивным стенам , которые изготавливаются путем укладки горизонтальных слоев материала.

Баллонная рама является чрезвычайно популярной строительной рамой в районах, подверженных ураганам, поскольку в ней используется конструкция деревянного каркаса, в которой стойки проходят непрерывно от подошвы до стропильной пластины. Его предшественник, стойка и конструкция балки , использовали большие конструктивные элементы для распределения нагрузок, когда горизонтальные балки передавали нагрузку на вертикальные стойки, прокладывая путь для этого стиля конструкции.

Однако, как мы узнали, у него есть и определенные недостатки.Эти недостатки включают чрезмерный поток воздуха в конструкции, повышенную опасность возгорания и необходимость использования противопожарных преград , которые препятствуют свободному перемещению потока огня. Баллонная рама остается полезной стеновой системой, хотя в большинстве случаев вместо нее строятся конструкции каркаса платформы , которые строят стены высотой в один этаж, на которых строятся вторые этажи.

Обрамление воздушных шаров лучше, чем хуже

Добро пожаловать в Construction Physics, информационный бюллетень о силах, формирующих строительную отрасль .

Краткая история каркаса из воздушных шаров

Сегодня в США большинство домов и квартир строятся с использованием легких деревянных конструкций. Эта система состоит из несущих стен, сделанных из 2×4 или 2×6, которые поддерживают пол или крышу с деревянным каркасом — обычно фермы, балки или спроектированные двутавровые балки. Эта система представляет собой вариант каркасного стиля, известного как каркасная конструкция из воздушных шаров, и, хотя она может выглядеть не особенно впечатляюще, это одно из самых важных достижений в истории строительных технологий.

Дом, построенный с использованием легкой каркасной деревянной конструкции

До появления шарового каркаса дома в США обычно строились с использованием стоечно-балочной конструкции. Эта система является именно тем, на что она похожа — структурный каркас из тяжелых деревянных балок и колонн, соединенных врезными и шиповыми соединениями. Элементы перекрытия затем будут проходить между балками, а стены будут заполнены щебнем, глиной, кирпичом или камнем. Важно отметить, что стены были ненесущими — вес конструкции полностью поддерживался деревянным каркасом.

Сарай с каркасом из стоек и балок

Баллонный каркас, по сути, устраняет необходимость в тяжелом деревянном каркасе. Вместо этого элементы пола сидят непосредственно на стенах, которые становятся несущими элементами. Обшивка здания, которая раньше служила только барьером для защиты от элементов, теперь также поддерживает стены с деревянными стойками, увеличивая их несущую способность. А вместо врезных и шиповых элементов легкие деревянные элементы крепятся с помощью простых железных (позже стальных) гвоздей. После удаления сложных элементов и других элементов, выполняющих несколько функций, вся структура становится более эффективной и простой в сборке.

Дом из воздушных шаров

Каркас из воздушных шаров восходит к Чикаго 1830-х годов. Сведения разнятся, но наиболее распространенная версия состоит в том, что он был впервые построен Джорджем Сноу, лесным магнатом, в качестве каркаса для склада в 1832 году. от 300 жителей в начале 1830-х до почти 30 000 в 1850-х и почти до миллиона в 1890-х. Тяжелую древесину и рабочую силу, необходимую для ее обработки и сборки, становилось все труднее найти.

Деревянные каркасы представляют собой трудоемкую строительную систему, особенно при отсутствии какой-либо строительной техники. Сами бревна тяжелые и требуют больших усилий для их перемещения в нужное положение. А для создания врезных и шиповых соединений, которые их соединяли, требовалось много времени и мастерства.

Врезные и шиповые соединения в каркасе дома 18 века

Каркас из воздушных шаров, с другой стороны, построен с использованием легких элементов, которыми легко манипулировать вручную. Вместо сложных столярных изделий они скреплены между собой сравнительно простыми гвоздевыми соединениями.Чтобы научиться вырезать врезки и шипы, потребовались годы обучения на плотника, но любого можно было научить взмахивать молотком. А за счет исключения тяжелого деревянного каркаса каркас из воздушных шаров использовал 1/3 дерева в качестве стоечного и балочного дома, и его можно было возвести намного быстрее.

Несмотря на свои преимущества, баллонной раме потребовались десятилетия, чтобы полностью вытеснить стоечно-балочную конструкцию. Хотя он распространился достаточно быстро и был известен по названию к 1835 году, в справочниках плотников он не упоминается до 1857 года, а до 1880-х годов он почти не упоминается.Дома, построенные в Чикаго в конце 1800-х годов, часто представляли собой гибридную конструкцию, состоящую частично из тяжелой древесины, частично из воздушных шаров. А к 1940-м годам только от 60 до 80 процентов домов в США были построены из воздушных шаров. Технологии строительства очень прилипчивы — после того, как они используются, они приобретают большую инерцию, для преодоления которой требуется много времени [0].

Каркас баллона имеет несколько недостатков. Одним из основных является то, что наружная стена упирается в крышу, что обеспечивает непрерывный путь для распространения огня.После пожара в Чикаго в 1871 году и землетрясения в Сан-Франциско (и последующего пожара) в 1906 году предотвращение распространения огня стало более важным для страховых агентств и зарождающихся строительных норм и правил.

Каркас воздушного шара решает эту проблему с помощью варианта, известного как «западный стиль» или «каркас платформы». Вместо стенных стоек, которые непрерывно доходят до крыши, в каркасе платформы стены поднимаются только на один уровень. Этаж выше, вместо того, чтобы прикрепляться к сторонам стоек, вместо этого сидит прямо на них.Это создает платформу, на которой можно построить следующий этаж.

Сегодня баллонный каркас (в основном в виде каркаса платформы) остается методом строительства по умолчанию для домов на одну семью во всем мире, а также для многоэтажных квартир в США (способствуя нашей низкой стоимости строительства для этих типов зданий ). Он остается одной из наименее дорогих систем каркаса для возведения здания.

Каркас воздушного шара и индустриализация

Почему каркас воздушного шара появился так долго? В конце концов, деревянные и металлические гвозди использовались для строительства зданий на протяжении тысячелетий.Но каркас воздушного шара требовал нескольких вещей, которые были обеспечены быстро развивающейся средой начала 1800-х годов.

Во-первых, сам пиломатериал. В отсутствие мощного оборудования распиловка бревен на объемные пиломатериалы была бы огромным объемом работы, и это не стоило бы усилий. Но в начале 1800-х годов начали появляться паровые лесопилки. К 1840-м годам на полуострове Мичиган их было около 500, а в 1890-х — почти 1000 [1].

Эти мельницы могли производить гораздо больше пиломатериалов, чем водяные мельницы, которые они заменили.В начале 1800-х годов мельница с водяным приводом могла производить примерно 1500 футов пиломатериалов в день. К 1850-м годам паровые мельницы обычно производили почти 30 000 футов в день, а к 1890-м годам эта цифра увеличилась почти до 100 000 футов. Производство пиломатериалов в таком масштабе также позволяло производить пиломатериалы унифицированных размеров, кульминацией которых стал первый национальный стандарт размеров пиломатериалов в 1924 году. В 1700-х годах гвозди ковали вручную, и они были настолько драгоценны, что заброшенные здания сжигали дотла, чтобы восстановить их — в какой-то момент количество гвоздей равнялось нулю.4% ВВП, примерно столько же, сколько мы сейчас тратим на компьютеры или авиабилеты. Промышленная революция привела к появлению паровых машин для изготовления гвоздей, которые могли делать десятки тысяч гвоздей в день. Стоимость гвоздя упала в четыре раза в течение 1800-х годов.

Всему этому способствовало распространение железных дорог, которые впервые начали появляться в США в 1820-х гг. К 1850 году в США было 9000 миль железнодорожных путей, которые к 1916 году увеличились до более чем 250 000 миль. Железные дороги позволяли дешево доставлять пиломатериалы по всей стране, позволяя использовать их для строительства независимо от наличия местных пиломатериалов.Это позволило таким городам, как Чикаго, продолжать расти и строиться, поскольку местных пиломатериалов стало не хватать. То, что когда-то было местным, используемым в регионе материалом, постепенно превратилось в национальный товар.

Таким образом, каркас из воздушных шаров является ранним примером промышленного строительства. Он полагался на серийное машинное производство, однородные продукты (мерные пиломатериалы, гвозди), которые можно было производить в больших объемах на производственных объектах вдали от того места, где они будут использоваться. Это позволило заменить изготовленные на заказ одноразовые компоненты почти взаимозаменяемыми деталями и перейти от специализированного, квалифицированного мастерства к полуквалифицированному, повторяющемуся труду.И это позволило вести строительство намного быстрее, с меньшими затратами и с использованием меньшего количества материалов.

Обрамление воздушных шаров хуже — лучше

В разработке программного обеспечения существует явление, известное как «чем хуже, тем лучше». Грубо говоря, в нем говорится, что для успеха технологии важнее всего то, насколько легко ее можно внедрить. Неэлегантные, уродливые, неэффективные или неполные системы — системы, использующие хаки или кладжи — которые легко установить, превзойдут элегантные системы, которые сложнее или дороже установить.Каркас с воздушным шаром — классический пример системы «чем хуже, тем лучше».

Во-первых, проектирование каркаса шара чрезвычайно утомительно. Он не особенно подходит для математических инструментов, которые инженеры используют для анализа конструкций [2], которые лучше подходят либо для дискретных элементов, либо для сплошных материалов. Крепление множества мелких элементов в разных местах приводит к сложным соединениям, окольным путям нагрузки и крайне неопределенным элементам. Большая часть деревянного дизайна носит предписывающий характер, основанный на эмпирических тестах или на том, что хорошо зарекомендовало себя в прошлом, а не на каком-либо рациональном анализе.

Дизайн усложняется еще и тем, что древесина является очень изменчивым материалом. Он имеет сотни соответствующих свойств материала в зависимости от вида, сорта, размера, направления нагрузки, продолжительности нагрузки, температуры, влажности и так далее.

Кроме того, как конструктивная система ей не хватает какой-либо эстетической элегантности или простоты. Он состоит из множества хлипких членов [3]. Здания с каркасом из воздушных шаров изобилуют неточностями — много зазоров между элементами, множество элементов, слегка наклоненных или не идеально прямых, многие подрядчики не следуют планам.И, несмотря на использование меньшего количества пиломатериалов, чем в конструкции из стоек и балок, в нем по-прежнему используется много «лишних» элементов, до такой степени, что существует целая область дизайна, чтобы удалить их.

Это не та система, которую инженер будет проектировать с нуля.

Нежелателен и с архитектурной точки зрения. Каркас из воздушных шаров в основном использовался для простых жилых построек (или, что еще хуже, мобильных домов), которые исторически мало участвовали в архитектуре. Размер и прочность габаритных пиломатериалов затрудняют их использование для создания больших или архитектурно впечатляющих пространств — они лучше подходят для простого каркаса размером с комнату.Влиятельные с архитектурной точки зрения жилые дома чаще строятся из более гибких материалов, таких как бетон или сталь.

Но по принципу хуже значит лучше, все это не имеет значения. Важно то, насколько легко реализовать систему. И это — насколько просто на самом деле построить типичное здание — вот где каркас из воздушных шаров действительно сияет:

  • Он не требует специальной, дорогой рабочей силы — никаких сварщиков, каменщиков или крановщиков.

  • Для возведения не требуется тяжелое или специальное оборудование — здания (даже большие!) можно построить с помощью простых ручных инструментов и большого вилочного погрузчика.

  • Удобство размещения коммуникаций — пустоты между стойками означают, что есть место для таких вещей, как выключатели, трубопроводы и изоляция. А использование дерева позволяет легко просверливать отверстия для прокладки тросов в любом месте или прикреплять все, что вам нужно. Такая простая вещь, как установка выключателя света, внезапно становится важным элементом координации, если ваше здание сделано из бетона.

  • Его можно легко отрегулировать или исправить в полевых условиях — это позволяет учитывать несовершенное или неполное предварительное планирование или изменения проекта на поздних стадиях.И это означает, что ошибки с меньшей вероятностью приведут к массовому перерасходу средств. Это то, с чем действительно борются многие сборные системы.

  • Для этого не требуется идеальной логистики — если поставка задерживается, вы можете получить необходимые материалы на месте или даже забрать что-нибудь в Home Depot.

  • Он не может масштабироваться до огромных сооружений, но может масштабироваться до типов зданий, которые, скорее всего, будут построены (малоэтажные жилые дома).

  • Он не может легко вместить большие, архитектурно впечатляющие пространства, но он может вместить те помещения, которые, вероятно, действительно нужны людям (размером с комнату).

Часто траектория систем «чем хуже, тем лучше» заключается в том, что они постепенно догоняют более элегантные системы — ошибки устраняются, а функции добавляются. Мы можем видеть это и с обрамлением из воздушных шаров. Такие вещи, как каркас платформы, FRT и спринклерные системы, снизили риск возникновения пожара. Стропильные плиты и инженерные пиломатериалы упростили обрамление больших пространств. А стальные вешалки и галстуки сделали соединения более прочными и легкими для анализа.

Каркас из воздушных шаров и сборные конструкции

Каркас из воздушных шаров — это система промышленного строительства, но очень низкого уровня.Мы видим массовое производство или предварительное изготовление компонентов низкого уровня (размерные пиломатериалы, гвозди, фермы, настил крыши и т. д.), которые относительно просто соединить вместе. Но окончательная сборка по-прежнему выполняется на месте и занимает много времени. В аналогичной ситуации находится остальная строительная отрасль. Предварительное изготовление более крупных компонентов, за исключением нескольких типов зданий, оптимизированных для этого, остается труднодостижимым.

В зданиях есть подвох 22. Часто предпринимаются попытки уменьшить работу на площадке за счет увеличения сборных конструкций.Но более крупные сборные элементы часто необходимо проектировать по индивидуальному заказу, чтобы они соответствовали месту и конкретным требованиям здания. Сложно получить как большие сборные модули, так и большие объемы производства.

[0] В Японии большой процент домов по-прежнему строится с использованием стоечно-балочной конструкции.

[1] Распространение лесопильных заводов быстро истощило запасы пиломатериалов на полуострове Мичиган, и к 1910 году они закрылись.

[2] Или программные инструменты – деревянные каркасы печально известны тем, что у них мало программного обеспечения, помогающего процессу.

[3] Предположительно, так появилось название каркаса воздушного шара, поскольку здания выглядели такими хлипкими, что их могло сдуть ветром.

Кредит на воздушные шары Определение

Что такое ссуда на воздушном шаре

Воздушный кредит — это тип кредита, который не полностью амортизируется в течение срока его действия. Поскольку он не полностью амортизирован, в конце срока требуется единовременный платеж для погашения оставшейся части основного долга по кредиту. Воздушные кредиты могут быть привлекательными для краткосрочных заемщиков, потому что они обычно имеют более низкие процентные ставки, чем кредиты с более длительными сроками.Однако заемщик должен знать о рисках рефинансирования , так как существует риск, что кредит может быть переустановлен по более высокой процентной ставке.

Что такое воздушные шары?

Как работает ссуда на воздушном шаре

Ипотечные кредиты чаще всего связаны с платежами на воздушном шаре. Воздушные ипотечные кредиты обычно имеют короткие сроки от пяти до семи лет. Однако ежемесячные платежи в течение этого краткосрочного периода не рассчитаны на полное погашение кредита. Вместо этого ежемесячные платежи рассчитываются так, как будто кредит представляет собой традиционную 30-летнюю ипотеку.(См. ипотечный калькулятор ниже для примера того, как рассчитывается обычная ипотека с фиксированной процентной ставкой).

Тем не менее, структура платежей по воздушному кредиту сильно отличается от традиционного кредита. И вот почему: в конце пяти-семилетнего срока заемщик погасил только часть основного долга, а оставшуюся часть нужно выплатить сразу. В этот момент заемщик может продать дом, чтобы покрыть платеж на воздушном шаре, или взять новый кредит для покрытия платежа, эффективно рефинансируя ипотеку.Кроме того, они могут произвести оплату наличными.

Невыплата кредита на воздушном шаре негативно повлияет на кредитный рейтинг заемщика.

Пример займа воздушного шара

Скажем, человек берет ипотечный кредит на 200 000 долларов сроком на семь лет и процентной ставкой 4,5%. Их ежемесячный платеж в течение семи лет составляет 1013 долларов. По истечении семилетнего срока они должны выплатить шар в размере 175 066 долларов.

Особые условия кредита на воздушные шары

Некоторые ссуды-баллоны, такие как пятилетняя ипотека-баллон, имеют возможность сброса в конце пятилетнего срока, что позволяет сбросить процентную ставку на основе текущих процентных ставок и пересчитать график амортизации. на основе нового термина.Если ссуда на воздушном шаре не имеет возможности сброса, кредитор ожидает, что заемщик заплатит платеж на воздушном шаре или рефинансирует кредит до окончания первоначального срока.

Если процентные ставки очень высоки и, скажем, для ипотеки, заемщик не планирует находиться в этом месте долго, может иметь смысл ссуда на воздушном шаре. Но это связано с высоким риском, когда срок кредита истек. Более того, если процентные ставки низкие или ожидается их рост, они вполне могут быть выше, когда заемщику потребуется рефинансирование.

Плюсы и минусы кредитов на воздушных шарах

Для некоторых покупателей баллонный кредит имеет явные преимущества.

  • гораздо более низкие ежемесячные платежи, чем по традиционному амортизируемому кредиту, потому что погашается очень небольшая часть основного долга; это может позволить человеку брать взаймы больше, чем они могли бы в противном случае
  • , если процентные ставки высоки, не чувствуя их полного воздействия, потому что, как отмечалось выше, платеж уменьшается, учитывая ограниченную выплату основного долга
  • 90 197, если процентные ставки высоки, не беря на себя обязательство платить по этой ставке десятилетиями; срок, вероятно, составляет пять-семь лет, после чего заемщик получает возможность рефинансирования, возможно, по более низкой процентной ставке.

Но наличие кредита с гигантским платежом в размере большей части или всего основного долга также имеет явные недостатки.

  • дефолт по кредиту, если заемщик не может убедить своего текущего кредитора или другую организацию профинансировать выплату на раздувание – и не может собрать средства для погашения основного остатка
  • , если стоимость имущества упала, не имея возможности продать имущество по достаточно высокую цену, чтобы оплатить платеж на воздушной подушке, а затем не выполнить обязательства по кредиту
  • иметь возможность успешно рефинансировать ссуду на воздушной подушке, но с более высокой процентной ставкой, увеличивая ежемесячные платежи (это будет еще более верно, если новый кредит амортизируется и включает погашение основного долга)

Существует также основной риск выбора ссуды на воздушном шаре: легко быть обманутым небольшим первоначальным процентным (или в основном) ежемесячным платежом, чтобы занять больше денег, чем человек может себе позволить занять.Это также потенциальная дорога к финансовому краху.

Руководство по строительству: конструкция платформы и каркаса баллона

Часть II в нашей серии «Руководство по строительству для покупателей жилья»

В жилищном и коммерческом строительстве после возведения или заливки фундамента здания следующим шагом является каркас конструкции. Обрамление — это «подгонка частей вместе для придания конструкции поддержки и формы. ”

Существует два основных метода обрамления: Воздушный шар и Платформа Конструкция рамы.

Воздушный каркас: при «воздушном каркасе» стойки стены проходят от порога первого этажа до верхней пластины или торцевого стропила второго этажа с высокими непрерывными стойками. Этот метод каркаса восходит к началу 1830-х годов в Америке и совпал с движением в строительстве к тому, чтобы опоры скреплялись гвоздями вместо использования столярных изделий.

Каркас платформы: «Каркас платформы» заменил каркас из воздушных шаров и является стандартным методом деревянного каркаса, используемым сегодня.Название происходит от того, что каждый уровень этажа оформлен как отдельная единица или «платформа». Это более эффективный способ строительства, дающий возможность построить некоторые стеновые системы модульно и позволяющий строителям использовать первый уровень в качестве «платформы» для проектирования следующего этажа, следующего этажа и так далее. Затем в последнюю очередь добавляются стропила и балки крыши, чтобы завершить конструкцию. В обоих методах стойки стены и балки потолка и пола располагаются через каждые 16 или 24 дюйма, измеренные от центра к центру.

Итак, мы рассмотрели основы фундаментов и каркасов в строительстве. В общем, как только дом полностью «обрамлен» и «под крышей», строитель может перейти к установке внутренних систем, включая электрические, водопроводные, отопительно-вентиляционные и гипсокартонные. Мы рассмотрим эти системы более подробно в следующих блогах этой серии.

Чтобы узнать больше о каркасе и других основах строительства, загрузите нашу бесплатную электронную книгу «Руководство по строительству».

 

Следующее сообщение >

 

№ 779: Дома из воздушных шаров

Сегодня мы изобретаем новый дом для новой земли. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация управляется, и люди, чьи изобретательность создала их.

Вы удивитесь, когда я Назовите первую уникальную американскую архитектуру.Наш все здания были производными до 1833 года. Колониальная архитектура имела неповторимый колорит, нет. сомневаться. Но это все же была адаптация европейского стили.

Две вещи отличали строительство здесь. Один был обилие древесины. Другой заключался в том, что труд был драгоценны, а у нас не было искусных мастеров. Мы имеем быть мастерами на все руки.

Европейские дома использовали каменную кладку и тесаный камень. Тот отнял много труда. Они также опирались на тяжелые бревна, точно подогнанные под сложные стыки «ласточкин хвост». Это также стоило труда, и это взяли опытных плотников.

Сначала мы попытались скопировать камень с деревом. Вы найдете каменные вершины колонн, карнизы и камины все имитация дерева.Вы бы даже нашли дымоходы из дерева, обмазанного глиной.

Мы использовали древесину со скоростью, которая была бы невозможно в обезлесенной Европе. Это означало, что мы также нужные гвозди. Поэтому мы изобрели автоматизированное производство гвоздей. С 1776 по 1842 год мы снова урезали стоимость гвоздей. и снова. Наконец-то мы можем делать гвозди дешевле чем один только налог на европейские гвозди.

Примерно тогда Чикаго превратился в наши новые ворота в Запад.В 1833 году Августин Тейлор построил собор Святой Марии. церковь в соседнем форте Дирборн. Ему удалось поставить церковь 36 на 24 фута для невероятно низкой цена 400 долларов, с использованием плотников-самостоятельных.

Что сделал Тейлор, так это устранил старый врезной балки и арматура. Он заменил их светом 2x4s и 2x6s установлены близко друг к другу. Он использовал шпильки и поперечины.Он держал все вместе с гвоздями — без соединений. Обычные плотники клялись его снесло бы сильным ветром. Но это не так.

Так что первое крещение в церкви Святой Марии было уже встревоженный звуком молотка в соседней двери. Идея Тейлора прижилась.

Старожилы называли это «воздушным строительством». Это казалось легким и невесомым, как воздушный шарик.Говорили с презрением, но термин прижился. Эти здания были похожи на воздушные шары, или, может быть, больше на плетеные корзины. Они были легкими, гибкими и жесткий. Стрессы накапливались на протяжении всего структура.

Нам рассказывают о торнадо, сбивающих воздушные шары от их основ. Но дома бы иногда скатываются неразрывно, как перекати-поле.Ты мог перевезти один на бортовом грузовике. Никогда не пытайтесь что со старой европейской деревянной структурой.

Итак, вы когда-нибудь видели такой дом? Ну да, ты имеют! Они захлестнули Америку. И ты, наверное, живя в модифицированной версии одного прямо сейчас. я являюсь. Жилье, наиболее знакомое всем нам сегодня, — это адаптация именно этого уникального американского ответа на совершенно новые обстоятельства.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Филд, В., Повторное исследование изобретения Каркас из воздушных шаров. Журнал Американского общества историков архитектуры , Vol. 2, №№ 1-4, янв.-окт., 1942, стр. 3-29.

Woodward, GE, Страна Вудворда Дома . Нью-Йорк: гео. Э. Вудворд, 1865 г.

Peterson, F.W., Дома в Хартленде: Фермерские дома на воздушном шаре Верхнего Среднего Запада, 1850-1920 . Лоуренс, KA: Университет Канзас Пресс, 1992.

Спраг, П.E., Чикагская рама воздушного шара. Технология исторических американских зданий (HW, Jandl, изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Фонд Технология консервации, 1983, стр. 35-61.

Для контраста и для лучшего понимания какой огромный обрамление аэростата вылета было, вы мог бы взглянуть на любую из двух книг о более ранних деревянно-каркасная конструкция: Benson, T., Каркасный дом: проектирование, строительство, Отделка . Ньютаун, Коннектикут: The Taunton Press, 1988 год; или Brown, R.J., Деревянно-каркасные здания Англии . Лондон: Роберт Хейл, 1986.

Я благодарен Маргарет Калбертсон, UH Библиотека архитектуры, за предложение этой темы и за изготовление собственных и библиотечных материалов доступно мне.Я также ценю совет Жан Крчнак, Архитектурный колледж UH Slide Библиотека.

Существуют некоторые разногласия относительно того, был ли Августин Тейлор или Джордж Вашингтон Сноу должны быть указаны с изобретением каркаса из воздушных шаров. Снег мог образоваться такой дом годом раньше, но Уокер (вверху) перебирает записи и приходит к выводу, что он на самом деле не мог этого сделать.я соответственно отдал пальму первенства Тейлору. надеюсь не обманул Снег при этом.

Распространенный современный вариант воздушного шара. Каркас называется дом-платформа. Главный разница в том, что в рамке воздушного шара два на четыре стрингера проходят вверх по этажам. В платформенной конструкции каждый этаж построен отдельно на тот, что ниже. (Моя благодарность Пьеру Lauzon за то, что указал мне на это.)
клипарт

Типичный современный каркасный дом — на самом деле это близкий родственник старого каркасного дома из воздушных шаров. каркас платформы — та же идея, но делается этаж за этажом.

Двигатели нашей изобретательности Copyright © 1988-1997 Джон Х. Линхард.


Предыдущий Эпизод | Поиск эпизодов | Индекс | Дом | Далее Эпизод

Тушение пожара баллонно-каркасной конструкции

Успешная операция по пожаротушению начинается с надлежащего определения типа конструкции.Конструкция с воздушным каркасом является одним из двух наиболее распространенных стилей традиционной конструкции с деревянным каркасом, а конструкция каркаса с платформой является следующей по распространенности.

Каркас из баллонов, который строился с начала 19 века до Второй мировой войны, создает уникальные проблемы пожаротушения, поскольку в нем отсутствуют горизонтальные противопожарные перегородки между стойками внутри наружных стен.

Большинство домов с каркасом из воздушных шаров имеют два или три этажа.Это обеспечивает беспрепятственное распространение огня из подвала на чердак за считанные минуты через внутренние каналы каркаса наружных стен.

Обратите внимание на соединенные каналы балок перекрытия с каналами стоек наружной стены. Это позволяет не только быстрое вертикальное распространение огня внутри стены, но и горизонтальное распространение огня под полами и над потолками.Диаграмма предоставлена ​​Дэвидом А. Кроппом из DAK Home Inspections.

Каркас платформы

стал популярным после Второй мировой войны и укоротил наружные стены до 8 или 10 футов и обеспечил противопожарную защиту между этажами.

Путь огня
Отсутствие противопожарной защиты внутри наружных стен может стать серьезной проблемой для пожарных. Кроме того, балочные каналы под полами соединены с профилями стоек наружных стен.Подвальный или внутренний огонь, проникающий в это пустое пространство, может привести к вертикальному и боковому распространению огня по всему зданию.

Если позволяют условия, проверьте чердачное пространство вскоре после прибытия. Как только огонь берет верх над пустотами в стенах и полу, он часто обрекает конструкцию на гибель. Обычно на чердаке таких домов можно найти большую готовую комнату. Это еще больше усложняет доступ к огню, который распространился на чердачное пространство.

Однажды вечером я отреагировал на пожар в доме с каркасом из воздушных шаров, в котором пожар возник в подвале. Через несколько минут после того, как бригады проникли в подвал, огонь начал вырываться из чердачных окон.

Мы обнаружили, что в мансардной комнате на полу установлен готовый каток из твердой древесины, покрывающий весь верхний этаж резиденции.

Другим распространенным путем распространения огня внутри каркасной конструкции из баллонов являются ригели. Фрамуга представляет собой открывающееся окно над дверями внутренних помещений, обеспечивающее циркуляцию воздуха при закрытой двери. Огонь может быстро пробить фрамугу и беспрепятственно распространиться из комнаты возникновения в коридоры и соседние комнаты.

Кроме того, в домах с шаровым каркасом часто есть открытые лестничные клетки, которые быстро разрушаются из-за жары, дыма и огня.Это может потребовать подъема по лестнице для спасения пассажиров. У них также есть большие области поиска.

Волк в овечьей шкуре
До недавнего времени было разумно предположить, что большинство двухэтажных или более крупных домов с деревянным каркасом, построенных до Второй мировой войны, были каркасными из воздушных шаров. Однако современные методы строительства с легким деревянным каркасом могут создать вид старой постройки в викторианском стиле.

Не обманывайтесь. Характеристики распространения огня и вероятность обрушения в легких деревянных каркасных конструкциях сильно различаются по сравнению с домами эпохи воздушных шаров.

Часто настоящие дома, построенные из воздушных шаров, будут располагаться в старых кварталах, построенных в ту эпоху, и их площадь может превышать 5000 квадратных футов. Принимая во внимание, что новые легкие дома, скорее всего, будут построены в недавно застроенных местах.Их средний размер составляет от 2500 до 3000 квадратных футов.

Более пристальный взгляд на недавно построенный дом обнаружит строительные материалы, недоступные в начале 20 -го -го века, такие как виниловый сайдинг, виниловые окна, синтетический настил крыльца и декоративная отделка.

Меры предосторожности
Часто строились традиционные дома с каркасом из воздушных шаров, и их можно идентифицировать с природным камнем или блоком, используемым в фундаменте.Первоначальные размеры участков во многих традиционных домах, как правило, узкие и глубокие, по сравнению с участками, построенными в последние годы, которые, как правило, шире и менее глубокие.

Кроме того, эти единицы также переоборудуются из жилья для одной семьи в многоквартирные дома, общежития и размещение типа «ночлег и завтрак». В этих преобразованиях следует ожидать нескольких жильцов, часто единственным средством выхода является единственная узкая внутренняя лестница.

Пожары в домах с каркасом из воздушных шаров могут быстро распространяться по всему строению различными путями, захватывая ничего не подозревающих жильцов. Так было в случае раннего утреннего пожара в Стэмфорде, штат Коннектикут, на Рождество 2011 года, унесшего жизни пяти членов семьи.

Пожарные должны быть готовы к множеству проблем, с ограниченным штатом сотрудников, когда они прибудут на место пожара в каркасно-воздушной конструкции.Эти пожары будут трудоемкими и создадут серьезную проблему для пожарных. Обучение и предварительное планирование имеют важное значение для успешной работы.

Кроме того, для жильцов необходимо провести обучение населения важности дымовой сигнализации и планированию эвакуации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.