Стантеры: Стант-райдинг. Что же всё таки это такое? / блог сообщества SMOTRA THE MOTO COMMUNITY / smotra.ru

Разное

Содержание

Стант-райдинг. Что же всё таки это такое? / блог сообщества SMOTRA THE MOTO COMMUNITY / smotra.ru

Стант-райдинг



На двух лучше? А на одном интересней!

Стант-райдинг. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов – stunt («трюк») и ride («езда»). Можно долго и безрезультатно спорить на тему того, когда возник стантрайдинг, но… давайте взглянем правде в глаза. Издавна существовали люди, которые хотели быть «не как все». Потом им на глаза попали первые мотоциклы. Это было круто, ведь езда на мотоцикле в те времена была тем самым «не как все». Но мотоциклистов становилось все больше и больше, поэтому деятельным личностям пришлось крепко призадуматься, а после начинать осваивать езду без рук, езду стоя, лежа и танцуя на байке. А позже Дуг Домокос, прозванный «Королем Вилли», случайно изобрел такой трюк, как езду на заднем колесе. Пожалуй, именно тогда и зародился стант.

Трансформация из увлечения разрозненных людей в мощное движение произошла в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротвел, начавший осваивать и мастерски выполнять классические ныне «вилли» и «стоппи». Кроме того, есть еще «донатс» или «burnout» – вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос. Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант-райдингу.

Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе. Как и в фигурном катании на коньках, в стант-райдинге гораздо важнее и почетнее придумать элемент, чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен – у мотоцикла всего два колеса. Со временем трюки все более усложнялись. Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа, то есть, «накручивали» холостые обороты и ехали на них, придерживая мотоцикл только с помощью тормоза. Таким образом у них появилась возможность ездить без помощи рук. Первым это сделал бразилец Антонио Карлос Фариас. И, разумеется, тут же стал чемпионом.

Программа соревнований по стантрайдингу обычно состоит из квалификации, включающую в себя трехминутную произвольную программу. Лучшие стантеры, набравшие большее количество очков, попадают в финал, где стартуют в обратном порядке. Сам финал предусматривает восьмиминутную программу, которая оценивается по следующим критериям: количество выполненных элементов, их качество, скорость исполнения и зрелищность. А новизна элементов только добавит дополнительные баллы в копилку.

В произвольной программе разрешается замена мотоциклов на более легкие, а номера допускаются абсолютно любые. Большой популярностью у зрителей пользуется езда на мотоциклах и квадроциклах с несколькими пассажирами-партнерами. Обычно партнеры входят в состав команды каскадера и тренируются вместе с ним, хотя в шоу-программах в качестве пассажиров могут выступать и обычные зрители.
На настоящий момент существует «американская школа» и «европейская школа». Впрочем, с недавних пор заговорили и о японской, которая совмещает в себе две предыдущие. Причиной тому стал Шин Киношита, являющийся чемпионом Японии по стантрайдингу. Между прочим, он является именно тем человеком, который привел стант-культуру в Страну Восходящего Солнца.
Европейский стант более гармоничный и плавный, в нем упор делается на чистоту исполнения. Американский, наоборот, резкий, всегда на грани фола. Кстати, американские стантеры не особо любят защитную экипировку, даже часто пренебрегают шлемом.

Стант-байк


От обычного мотоцикла он отличается положением в пространстве. Правильный стант-байк большую часть времени едет либо на заднем, либо на переднем колесе. Исходя из этих причин, он имеет ряд отличий. Перечислим основные:

1. Руль и приборы. Стантеры предпочитают кроссовые рули – они не заворачиваются в «рога» и редко ломаются. Вариант с куском железного лома тоже был бы неплох, если бы не вес… Приборная панель переносится в труднодоступное для асфальта место.

2. Дублирующая машинка заднего тормоза. Лучше выбирать радиальную – она предоставляет лучшую информативность. Посредством армированного шланга ее соединяют либо со штатным задним суппортом, либо устанавливают второй, персонально под нее.

3. Дуги. Стант-байк падает часто, поэтому двигатель и пластик (если таковой еще имеется) нужно защитить от контактов с асфальтом.

4. Отключение датчика падения. На современных мотоциклах присутствует девайс, постоянно измеряющий уровень наклона мотоцикла. Поэтому, если сделать слишком высокое «вилли», он просто заглушит двигатель, посчитав, что вы уже упали.

5. Длинный трос регулировки холостого хода. Служит для «накручивания» холостых оборотов. Например, для езды на заднем колесе без рук.

6. Отключение вентиляции картера от короба воздушного фильтра. Причина заключается в том, что горячему маслу не место во впускной системе.

А если баловаться «вилли», оно там будет.

7. Задний бугель. Правильная рамка должна быть чуть выше сиденья, и не выступать при этом за заднее колесо – так устойчивей.

8. Масляное голодание. Для предотвращения этого пренеприятнейшего явления в двигатель заливают на 1 л масла больше, а также модифицируют маслозаборник, перенося его ближе к задней стенке картера.

9. Усиленное крепление радиатора. Как правило, большинство стандартных креплений может оборвать при жестком приземлении с «вилли». Этот «апгрейд» проводится в меру фантазии райдера.

10. Большая задняя звезда. Позволяет легче поднимать мотоцикл на заднее колесо. Многие стантеры предпочитают формулу «+12 зубьев» от стандарта.

11. Тумблер ручного включения вентилятора. Он переводится в положение «вкл», как только начинают стантить. Это полезное усовершенствование, которое спасает двигатель от перегрева.

12. Вмятый бак. Его верхняя часть делается плоской для удобства сидения и стояния. Иногда обклеивается антифрикционным материалом.

13. Усиленная нижняя траверса. Нередки случаи, когда стоковая деталь лопалась после неаккуратного приземления с «вилли». На ее место ставится тюнинговая, предназначенная специально для станта.

14. Укороченная выхлопная труба. При выполнении трюка «12 часов» стандартный длинный выхлоп может зацепиться за асфальт, что даст почти 100% гарантию падения.

Теперь, перейдем к самим трюкам. Они основываются на трех базовых элементах – «wheelie», «stoppie» и «burnout». Все остальное – их производные. Рассмотрим наиболее распространенные.

1.

Wheelie



Первый базовый элемент. Учиться этому лучше на кроссовых мотоциклах, квадрах, или пит-байках. Поскольку физика процессов и методы управления одни и те же, рассматриваться будет обобщенный случай.
Сначала стоит убедиться, что задний тормоз исправен, а правая стопа уверенно может найти лапку. После этого желательно проверить натяжение цепи – оно должно быть в пределах заводских значений. В подножках не должно быть трещин и полузакрученных болтов.
Для езды на скорости свыше 30 км/ч оптимальное давление в задней покрышке – 1,4-2,1 атм. Ниже – 0,84-1,4. Стоит отметить, что слишком низкое давление делает езду «в свече» менее стабильной. Похожий эффект даст изношенная покрышка, из которой уже лезет корд.

Многие современные мотоциклы способны подняться на заднее колесо «с газа», но стантеры предпочитают все же использовать сцепление. Этот метод имеет ряд преимуществ:
Во-первых, вы можете ехать «в свече» на более низких оборотах, а соответственно, на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болезненные травмы. Продвинутые стантеры могут таким образом поднимать байк на заднее колесо практически с места.
Во-вторых, подъем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, передок поднимается относительно медленно. Когда он поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, передняя часть поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можно контролировать газом и/или положением тела. После небольшой практики подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.

Обобщенная методика выглядит примерно вот так:

1. Включите первую передачу.

2. Разгонитесь до 20-25 км/ч.

3. Выжмите сцепление.

4. Добавьте немного газа и быстро отпустите сцепление.

5. Повторите шаги 1-4, увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.

6. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса. Если не помогло, мягко нажмите и отпустите задний тормоз.

7. Перед приземлением переднего колеса на землю добавьте газа, чтобы сгладить удар.

8. Все вышеперечисленные пункты можно довести до автоматизма только путем падений и травм.

2.

Stand Up Wheelie



«Вилли» в положении стоя. Ноги могут находиться на пассажирских подножках, сиденьи или бугеле. Допускаются вариации. Методика подъема та же, что и у традиционного «вилли». Подобное положение тела пилота позволяет лучше контролировать точку баланса ввиду большего простора для движений. Кроме того, ввиду смещения центра масс назад, поднять байк «в свечу» становится легче.

3.

Flamingo



То же, что и Stand Up Wheelie, только одна нога находится в воздухе, в вытянутом положении.

4.

Crossed Up Wheelie (High Crair)



Выражаясь простым языком, это «вилли» с ногами на руле. Сидеть при этом нужно на баке. Для выполнения этого трюка крайне желательна дублирующая машинка заднего тормоза, иначе удержать точку баланса будет сложно.

5.

12 o’clock




Это езда на двух точках опоры, одной из которых является заднее колесо, а второй – задний бугель. Стать в это положение можно из «вилли». Если вы находитесь в точке баланса, катясь с неизменной скоростью, то нужно немного добавить газа, а за миг до касания бугелем асфальта чуть придавить задний тормоз, чтоб уменьшить силу удара. В этом положении важно соблюдать поперечный баланс, иначе можно завалиться на бок.

6.

Apehanger


«Вешалка для мартышек». Начало – как в трюке «12 часов». А дальше ноги снимаются с подножек, руки распрямляются, и райдер скользит за мотоциклом по асфальту.

7.

Circles



Один из наиболее сложных трюков. Чтоб приступить к его исполнению, сначала следует освоить медленную езду «в свече», пользуясь при этом только задним тормозом. Ну а сам принцип поворота довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.

8.

Stoppie



Второй базовый элемент. Обычное, «детское» стоппи, наверное, выполнял почти каждый мотоциклист. Хоть раз в жизни, но выполнял. Катясь со скоростью 10 км/ч, можно сместиться к баку и резко нажать на передний тормоз. В этот момент байк остановится, а заднее колесо подскочит вверх сантиметров на 20.
Более взрослое «стоппи» выполняется иначе. Давление в передней покрышке выставляется в пределах 1,2-1,5 атм. После, разгоняемся до 30-40 км/ч и плавно, но сильно зажимаем передний тормоз, одновременно с этим максимально смещаясь к баку. Посадка в этот момент должна быть прямая, а руки выпрямлены и напряжены. Когда заднее колесо оторвется от асфальта, усилие на ручке можно уменьшить. Формула проста – чем выше хвост, тем меньше усилия на ручке. Не стоит сразу пытаться достигнуть больших углов. Это не «вилли», и страховки в виде заднего тормоза здесь нет, поэтому от переворота может спасти только благоразумие. Перед тем, как закончить стоппи, можно зажать задний тормоз – это действие натянет цепь, останавливая ее болтание, что выразится в виде беззвучного приземления.
Если точка баланса благополучно пройдена ввиду неаккуратных действий или жгучего желания понтануться, а впереди маячит гостеприимный асфальт, то можно попытаться исправить положение. Например, отклониться назад, отпустить сцепление и дать газу. А лучше приготовиться катапультироваться и уходить в сторону от падающего вам на спину байка.

9.

Rolling Stoppie



Езда на переднем колесе. Подъем осуществляется так же, только скорость должна быть выше. Трюк заключается в удержании байка в точке баланса. Управление во время «роллинг стоппи» осуществяется контррулением.

Чем выше задран байк, тем легче им управлять.

10.

Crossed Up Stoppie



То же самое, что и «роллинг стоппи», только пилот сидит на баке, перекинув ноги через руль.

11.

One Hand Stoppie




Ещё одна разновидность «роллинг стоппи» райдер держит руль одной рукой, а другой паказывает разные неприличные жесты. Когда убираете левую руку с руля, вы должны быть полностью уверены, что ваша правая рука не дрогнет, иначе получите нехилый расклобас и упадёте.

12.

180 Stoppie




И многие другие…

10 известнейщих стантрайдеров

Гарри Ротвелл (Gary Rothwell)

Именно его видеофильм «Show Time», выпущенный в 1996 году в Великобритании, вызвал небывалый резонанс в кругу любителей мотоциклов и послужил мощным толчком для развития стантрайдинга. Оказалось, что эквилибристика возможна не только на подготовленных эндуро или триал-байках, но и на самых обычных серийных спортбайках или неоклассиках.

Антонио Карлос Фариас (AC Farias)

Признанная икона станта, выполняет потрясающие трюки на любых типах мотоциклов и является одним из лучших Европейских каскадеров. Первым поехал на заднем колесе без рук, и осуществил езду на заднем колесе по кругу.

Крейг Джонс (Craig Jones)

Он первый, кто поехал на заднем колесе, перекинув ноги через руль («высокий стул»). Кроме того, ему принадлежит первый рекорд мира (2003 год) по скорости стоппи – на Buell XB9S он проехал 225 метров (740 футов) с разгона в 191,5 км/ч. В 2006 в Donington Park он установил новый рекорд в стоппи с пассажиром на Buell XB12R. Его партнер Wing Chui располагался над передним колесом, а вместе они проехали в стоппи 305 метров, начиная торможение со скорости 120 миль/час. Его агрессивная манера езды вместе с его уровнем и навыками отличает его от кого-либо.

Кевин Кармайкл (Kevin Carmichael)

Он был первым, кто сделал вилли на спортбайке без переднего колеса и вилки, а так же исполнил этот трюк с пассажиром. Он также был первым райдером, который начал использовать дублирующий задний тормоз на руле, который сейчас использует каждый стант-райдер во всем мире.

Крис Пфайфер (Chris Pfeiffer)

27 лет ездит на мотоцикле и за это время стал мировой знаменитостю в мире стант-райдеров. Он является многократным чемпионом мира (в том числе и действующим) по мотофристайлу и автором многих рекордов, в числе которых прыжок в длину с ходу (без трамплина) через 33-х лежащих человек и 15 оборотов вокруг своей оси на заднем колесе за 30 секунд. Крис Пфайфер известен хорошей техникой исполнения трюков на малых площадках. Кроме этого, Пфайфер не только блестящий ездок, но и шоумен: каждое его выступление – это эмоциональное событие для зрителей.

Дэйв Коатс (Dave Coates)

Занимается трюковой ездой более 10 лет. Вместе со своей женой Сандрой (Sandra Coates) стали одними из основателей езды в тандеме. В настоящее время Dave является мировым рекордсменом, проехавшем в «вилли» со скоростью 248,8 км/ч.

Джейсон Пуллин (Jason Pullen – J-Bling)

Прирожденный шоумен стантрайдинга. Знаменит тем, что впервые использовал для своих трюков совсем не стантовые Harley-Davidson. На своем Sportster он выделывает такие трюки вокруг себя, как будто это велосипед BMX! Эмблема на боку его мотоцикла гласит «Jason Pullen Stunts», он придумал это название для себя и для своего шоу, которое частенько проводится не на соревнованиях по стантрайдингу, а на выставках и слетах по… кастомам!

Райан Суханек (Ryan Suchanek)

Попав в октябре 2007 года в аварию на своем мотоцикле GSXR-1000 и пролежав более 2-х недель в реанимации, он лишился левой ноги до колена. А кроме этого, он получил множественные переломы бедер, ребер, ключицы, трещину в черепе… Но уже в мае следующего года Райан выступал в Китае (Шанхай) на очередном соревновании по стант-райдингу! А в 2009 году безбашенный райдер в Nashville (штат Теннеси) занял третье место во «Freestyle Burnout». Райан Суханек стал ЕДИНСТВЕННЫМ в мире стант-райдером с протезом вместо ноги, побывавшем на подиуме!

Билл Диксон (Bill Dixon – Bill D)

«Король Стоппи». Ему принадлежит рекорд мира по дальности езды на переднем колесе – 1140 футов.

Шин Киношита (Shinsuke Kinoshita)

Странтрайдер №1 в Японии. Кроме того, это человек, который является родоначальником станта в своей стране и основоположником «японской школы».

Ну и немного видео про стантрайдинг.

Вот такую я статейку, нашёл, и немного доработал… Собирал на просторах интернета больше 3 часов. Собрал со второго раза. Первый раз набирая её, и вставляя картинки, случайно закрыл закладку браузера… ушёл курить, вернулся за комп через 15 минут, и начал снова 🙂

©
Фильм КПД на rutracker.org

Выбираем экипировку для станта. Опыт стантрайдеров.

Стантрайдинг – трюковая езда на мотоцикле, очень зрелищный и опасный вид спорта, в котором райдер должен быть хорошо защищен. И в тоже время ему ничего не должно мешать чувствовать мотоцикл. Как же подобрать экипировку для станта, чтоб было удобно и безопасно тренироваться?

Когда смотришь видео с соревнований или вживую присутствуешь на показательных выступлениях, то прям чувствуешь напряжение толпы. А что нужно народу? Правильно, “хлеба и зрелищ”. Самая бурная реакция у зрителей появляется тогда, когда что-то идет “не так”, и райдер падает.

Не даром стантбайки завешены таким количеством защитного железа, которое значительно утяжеляет мотоцикл. Естественно, в большинстве случаев, когда падает мотоцикл, падает и райдер. И поэтому стоит уделить большое внимание правильному выбору качественной мотоэкипировки.


Если вы решили заняться стантрайдингом, то, боюсь, ваш классический городской экип вам не подойдет. Помимо подготовленного стантбайка, вам еще потребуется новая защита.

В первую очередь экипировка для стантрайдинга должна быть очень удобной и не сковывать движения. Она должна позволять без проблем поднимать руки, задирать ноги и выгибаться в любых направлениях.

Большинство кожаных и текстильных мотокурток сшиты таким образом, что фиксируют руки в положении, когда вы наклонены вперед и держитесь за руль мотоцикла. Естественно, вы можете в них двигаться, но со стороны экипировки будет создаваться сопротивление, что во время тренировки будет очень вам мешать. Тоже самое касается кожаных мотоштанов. Они мешают ногам до конца выпрямляться, а про отработку трюков типа “Кинг Конг” можно вообще забыть. Высокие мотоботы и перчатки, закрывающие запястья также не подойдут для тренировок.

И каким образом выбрать экипировку, которая будет позволять свободно двигаться, и в тоже время хорошо защищать нас от травм во время падения?


Перед тем, как мы перейдем к этому вопросу, хочется отметить, что многие профессиональные райдеры иногда пренебрегают некоторыми элементами мотоэкипировки, но это обоснованно их собственным опытом. Профессиональные акробаты, например, способны практически при любом падении уйти в кувырок, что защищает их от травм. Но для этого требуются годы тренировок. И, когда вы будете стантить на уровне лучших райдеров, вы сами сделаете для себя вывод, какая экипировка вам больше подойдет. Падения будут в любом случае. Перефразируя Т. Рузвельта, “Не падает тот, кто ничего не делает”.

Что выбирают профессиональные стантрайдеры

Для начала давайте рассмотрим, в чем катаются стантрайдеры. Я проанализировала фотографии 43-х участников питерских соревнований Interio Stunt Cup, и получила такие результаты.


  • 100% райдеров используют мотошлем и перчатки
  • 88% пользуются наколенниками
  • 84% райдеров защищают спину. Соответственно у 22-х райдеров защита спины, встроенная в жилет, а еще у 14-ти защита спины отдельно
  • 60% стантрайдеров имеют налокотники
  • Больше половины райдеров предпочитают ездить в защитном жилете (он защищает как грудь, так и спину) Причем из этих 22 райдеров, 18 пользуются защитными жилетами Icon (об этом поговорим ниже)
  • 28% одевают специальные мотоштаны
  • 16% стантеров выступали в мотокуртках, причем в основном от производителя Icon

Стоит учитывать, что выбор экипировки обусловлен еще и погодными условиями. В более жаркую погоду райдеры предпочитают облегченный вариант экипировки, типа жилетов и защитных щитков, а в более холодную погоду райдеры чаще всего одеваются в куртки. Плюс стантрайдинг — очень подвижный вид спорта, и во время тренировки, даже в холодную погоду, бывает реально жарко.

Выбор мотошлема

На примере того же Interio Stunt Cup:

  • 26 райдеров (60%) выбирают интеграл
  • 10 райдеров (23%) – дуалспорт
  • 4 райдера (10 %) – открытый
  • 3 райдера (7%) — кроссовый
При этом каждый четвертый райдер использует шлем фирмы Icon.

Лучше всего выбирать шлемы закрытого типа, которые будут защищать не только верхнюю часть головы, но и подбородок от клевкового удара. Самым популярным видом шлема у стантрайдеров является интеграл. Сразу за ним следует дуалспорт. Это шлем, объединивший в себе достоинства интеграла и кроссового шлема. Он закрытый, и имеет усиленную, выдвинутую вперед подбородочную часть, что позволяет проходить дополнительным потокам воздуха. Это помогает при интенсивных нагрузках. Еще меньшее кол-во райдеров использует открытые шлема. Рекомендую новичкам отказаться от подобного выбора. Это наименее защищенный тип шлема, и его редко выбирают даже прорайдеры.

Почему же шлемы Icon пользуются большим спросом у стантрайдеров?


Большинство популярных моделей шлемов Icon выполнены из литого поликарбоната. Это прочный материал, выдерживающий большое количество ударов. Из-за большей толщины защитного слоя, шлемы из поликарбоната несколько тяжелее шлемов из композитных материалов. Более легкие композитные шлемы зачастую рассчитаны таким образом, чтоб при первом сильном ударе деформироваться и лопнуть, целиком взяв удар на себя. Именно поэтому говорят, что при первом же ударе шлем надо менять. Подобные шлемы больше подходят для езды по треку, где скорости значительно превышаю скорость на стантовой площадке. Поэтому шлемы из термопластов больше подойдут для тренировок. Они будут сохранять и вашу голову, и целостность монокока при многократных падениях.

Шлемы из поликарбоната – выбор стантрайдеров, они выдерживают много падений без образования трещин.

Еще один плюс шлемов Icon, это их яркая раскраска. Все-таки стантрайдинг – это шоу, и многие райдеры выбирают для себя яркую экипировку и так же ярко раскрашивают свой байк. А в модельной линейке Icon есть очень интересные экземпляры, которые при первом же взгляде выделяют райдера!

Многие профессиональные стантрайдеры выбирают экипировку Icon, в том числе и чемпион Мира Rafal Pasierbek, Jason Britton, Leah Petersen, отечественные райдеры Никита Покусай, Григорий Талдыкин, Юрий Верховников и многие другие.

Рекомендации по выбору мотошлема:

  • Выбирайте шлем закрытого типа
  • Шлем из поликарбоната выдержит большее количество ударов
  • Обратите внимание на шлемы марки Icon

Выбор защиты корпуса

Очень большой популярностью у стантеров пользуются защитные жилеты. Они одновременно защищают грудь от падения вперед на руль, и спину. Отдельно хочется отметить важность наличия защиты спины в экипировке стантера. Один из самых опасных трюков в стантрайдинге, это стоппи. В то же время он является базовым трюком, и его должен уметь выполнять каждый стантер. Почему он так опасен? Потому что у этого трюка есть “точка невозврата”. Это то положение мотоцикла, при котором вы не сможете вернуть его на два колеса, прекратив торможение передним тормозом. В таком случае возникает очень неприятное падение, и при неудачном исходе можно получить хвостом мотоцикла по спине. Защита должна плотно прилегать к спине и закрывать лопатки и верхнюю часть позвоночника.


Травма позвоночника одна из самых тяжелых, поэтому защиту спину нужно иметь обязательно!

Очень большим плюсом жилетов является то, что при высоком уровне защиты, они позволяют корпусу и рукам свободно двигаться. Выбирайте жилет таким образом, чтоб он плотно фиксировался на талии, а защита плеч давала рукам возможность спокойно подниматься вверх.

Самыми популярными моделями жилетов являются Icon Stryker Vest (есть женские и мужские модели).


Рекомендации по выбору защиты корпуса:

  • Всегда защищайте спину!
  • Защита должна плотно прилегать к спине и закрывать лопатки и верхнюю часть позвоночника
  • Выбирайте жилет или защиту спины, которые плотно фиксируются на талии и не сползают
  • Вы должны иметь возможность спокойно поднимать руки
  • Использование защитных жилетов — один из самых удобных способов защитить корпус и спину одновременно

Мотокуртки для стантрайдинга

Самой большой проблемой мотокурток является то, что они создают сопротивление при движении рук. Это абсолютно не мешает, когда вы катаетесь по городу или на треке, но при занятиях стантом это очень сильно скажется на ваших тренировках. Обычная мотокуртка будет передавливать руки и подниматься наверх, когда вы будете выполнять различные трюки типа Sit Down Wheelie или Foot Drag.

Куртки Icon сидят достаточно удобно, свободно и имеют специальные гибкие вставки, позволяющие без проблем двигаться во время тренировок.

Чаще всего райдеры выбирают текстильные куртки. В мотокуртках уже имеются защитные вставки для плеч и локтей, и их не надо одевать отдельно. Опять же, главным критерием при выборе куртки для стантрайдинга, является удобство. Оденьте куртку и подвигайтесь в ней, и вы сразу поймете, подойдет она для ваших тренировок, или нет. При этом защитные вставки должны плотно сидеть на суставах и не сползать.


Рекомендации по выбору мотокуртки:

  • Оденьте куртку и подвигайтесь в ней, попробуйте поднять руки. Вам ничего не должно мешать!
  • При движении защитные вставки не должны сползать с суставов
  • При покупке учитывайте, что на тренировке вы будете много двигаться на малой скорости. Покупайте куртки с хорошей вентиляцией
  • Обратите внимание на текстильные куртки Icon. Они смогли сделать их максимально удобными для станта

Выбираем защиту коленей и локтей

Очень уязвимыми являются локти и колени райдера. Когда выбираете защитные щитки, смотрите, чтоб утягивающие ремешки не передавливали конечности, и в тоже время, чтоб они плотно сидели на суставах, не сползали и не позволяли защите проворачиваться. Очень удобной является защита локтей с “носком”, например налокотники Icon Stryker Elbow Armor. Они обеспечивают отличную фиксацию на суставе.


Оденьте защиту коленей и попробуйте присесть. Если ремешки будут давить на сухожилья, откажитесь от таких наколенников. Выберите модель с длинным нижним защитным щитком. Это позволит избежать синяков при неудачном выполнении элемента от выступающих вбок частей клетки, сабкейджа и руля. Вы должны хорошо чувствовать коленями мотоцикл, и иметь возможность крепко держаться ими. Поэтому райдеры редко выбирают шарнирные наколенники. Они хороши для мотокросса, а в станте обычно используют более облегченные модели. Отличным вариантом являются подобные наколенники Icon Stryker Knee Guard.

Рекомендации по выбору защиты суставов:

  • Выбирайте защиту на локти “с носком”
  • Утягивающие ремешки не должны при движении передавливать руки и ноги, и в тоже время они должны хорошо сидеть на суставах
  • Смотрите наколенники с длинным нижним щитком
  • Выбирайте наколенники, в которых вы будете хорошо чувствовать бока мотоцикла

Мотоджинсы для стантрайдинга

Некоторые стантеры предпочитают кататься в специальных мотоджинсах. Они широкие, позволяют без проблем одевать под них защиту бедер и коленей. У них имеются эластичные вставки, позволяющие без проблем двигать ногами. Выполнены такие джинсы из специального, устойчивого к истиранию материала.


Рекомендации по выбору мотоштанов:

  • Выбирайте мотоштаны, под которые можно одеть защиту (если там нет встроенной)
  • В штанах должны быть эластичные вставки, позволяющие двигаться
  • Обратите внимание на мотоджинсы с кевларом Icon

Выбираем мотоперчатки для станта

Выбирайте короткие перчатки, плотно облегающие руку. Если купите свободные перчатки, то быстро сотрете себе внутреннюю поверхность руки. Перчатки должны иметь устойчивый к истиранию слой с внутренней стороны ладони, иначе при первом же падении вы их порвете.


Рекомендации по выбору мотоштанов:

  • Берите короткие перчатки, плотно обтягивающие руку
  • Со стороны ладони должен быть устойчивый к истиранию слой
  • Выбирайте легкие, хорошо продуваемые перчатки
  • Обратите внимание на перчатки Icon и Five

И всегда помните, самое главное – безопасность! Выбирайте хорошую экипировку, и успехов на тренировках!

Главные мировые соревнования по стантрайдингу

Стантрайдинг сам по себе – спорт весьма странный и не похожий на все остальные. По своему формату он гораздо ближе к какому-нибудь фигурному катанию на льду, чем к привычным соревнованиям на мотоциклах. А еще он достаточно молод. И это еще одна причина, почему это спортивное направление все еще FIM не считает официальным. Впрочем, соревнования мирового масштаба по ним все равно проводятся, и о них определенно стоит рассказать.

Чемпионат мира по стантрайдингу

Стантрайдинг в том виде, к которому мы привыкли сейчас, начал зарождаться еще в 1970-х, когда массовому потребителю стали доступны мощные и относительно легкие мотоциклы. Их конструкция наконец-то позволила делать трюки не только на высокой скорости, например, при прыжках с трамплина, но и на небольших ровных площадках. С этого момента начали активно развиваться небольшие соревнования среди любителей пощекотать себе нервы и покрасоваться перед окружающими.

В 1990-х все это переросло в международные соревнования, однако ни дата, ни места их проведения, ни даже имя первых чемпионов остались неизвестными – сказалось отсутствие поддержки со стороны крупной спортивной организации или, хотя бы, известного спонсора. В основном подобные соревнования проводились в виде одной из программ фестивалей по экстремальному спорту – все-таки именно к нему стантрайдинг был ближе всего.

Предпосылкой же к появлению «настоящего» чемпионата мира стало соревнование StreetBike Freestyle 2008, прошедшее в Польше. Именно благодаря ему в 2009 окончательно сформировалась команда организаторов, впервые представившая миру Stunt Grand Prix – тот самый Чемпионат мира, который должен быть в каждой полноценной спортивной дисциплине. Весьма интересно, что, несмотря на статус, в первой «ревизии» соревнования участвовали исключительно местные стантеры. Первым чемпионом мира, если, конечно, при таком положении дел можно присудить такой титул, стал Rafał Pasierbek.

Система выбора победителя на Stunt GP была выбрана достаточно стандартная: коллектив из нескольких судий оценивает сложность, количество и техничность выполненных трюков, а также артистизм самого участника.

В 2010 году соревнование собрало стантеров не только из Польши, но и из других стран: Венгрии, Франции, Чехии, Литвы и Латвии, начав походить, скорее, на Чемпионат Европы. Ну а к 2011 оно, наконец, превратилось в полноценный ЧМ – среди участников отметились спортсмены из США, Великобритании, Испании и даже Японии. Впрочем, чемпионский титул уже в третий раз отошел вышеназванному польскому мотоциклисту.

С момента основания и до 2016 года ЧМ по стантрайдингу проводился на регулярной основе с перерывом в 2015. В дальнейшем, по всей видимости, из-за нехватки финансирования, даже несмотря на то, что практически с самого начала в число спонсоров и партнеров входили такие крупные мировые сети как «Ашан», «Леруа Мерлен» и «Декатлон», состязание перестало проводиться. На официальном сайте в 2020 был анонсирован новый сезон, но по понятным причинам состояться ему так и не удалось. Теперь следующий Чемпионат запланирован на 2022, но гарантировать его проведение едва ли кто-то возьмется.

Stunt Masters Cup

Вообще, с Чемпионатом мира сложилась весьма интересная ситуация. Уже в 2016, то есть еще при существовании традиционно проводившегося в Польше Stunt GP, в ОАЭ, в Дубае, был организован его аналог – Stunt Masters Cup или просто SMC. Причем уже при первом проведении он также именовался Чемпионатом мира. Только задумайтесь: в течение одного года в одной дисциплине было проведено сразу два ЧМ и определено 2 чемпиона – поляк Marcin Glowacki в Stunt GP и спортсмен из Дании Mike Jensen в SMC. К слову, совместно с последним в том же году проходил отдельный чемпионат среднего востока. Его выиграл стантер из Саудовской Аравии Shadi Al Dhaheri.

Впрочем, в 2017 на плаву остался лишь Stunt Masters Cup, который продолжил нести статус ЧМ. Но и его надолго не хватило – последний раз он был организован в 2018, причем звание вице-чемпиона здесь удалось завоевать нашему соотечественнику – 16-летнему петербуржцу Фоме Калинину.

В 2019 при поддержке SMC в России и Беларуси прошло необычное многоэтапное состязание Stunt Zaruba, но Чемпионатом мира оно уже не именовалось. Дальнейшая судьба Stunt Masters Cup неизвестна.

Street Freestyle European Cup


Не менее странная и от того интересная ситуация со стантрайдингом и в случае с еще одним крупным европейским чемпионатом. Во-первых, сама дисциплина в Европе называется Street Freestyle. Во-вторых, пока FIM не спешит классифицировать столь необычные соревнования в качестве официальных, пара локальных федераций успешно исправила эту несправедливость. В 2010 году Венгерская Федерация Мотоспорта установила официальный статус «Уличного фристайла», а 7 лет спустя он также был официально признан FIM Europe. В том же 2017 по этой дисциплине был впервые проведен двухэтапный чемпионат, получивший название Street Freestyle European Cup.

Впоследствии он стал организовываться ежегодно, а соревнования всех последних лет традиционно проходят в одном и том же городе – Афьон-Карахисар в Турции. К слову, действующим чемпионом в этом соревновании все еще остается уже упомянутый Фома Калинин, завоевавший титул еще в 2019. В этом году соревнование запланировано на 17-18 и 24-25 июля.

Чемпионат Европы по стантрайдингу

Ну и в качестве заключения упомянем European Stunt Riding Championship. С ним все достаточно сложно. С одной стороны, это одно из двух основных мировых соревнований по стантрайдингу, которое существует еще с 1997 года. С другой – поскольку сам вид спорта долгое время был неофициальным, полноценной сводки прошедших соревнований со списками мест проведения, участников или хотя бы победителей просто нет. Более того, он не запланирован на этот и следующий год. Все это вкупе делает разговор о Чемпионате практически невозможным.

Подготовка ZX636 NINJA (03-04) к стантрайдингу

Стант байк — это не просто мотоцикл, это спортивный снаряд. Самым популярным стант — байком на сегодняшний день является KAWASAKI ninja zx636 2003-2004. Этот мотоцикл легок в управлении, имеет отличную тягу с низов, не боится масляного голодания, имеет прочный стандартный подрамник, а также для него есть все необходимые решения известных стант брендов. Минусами является не самая прочная рама, поэтому байк используют опытные стантеры, которые редко и грамотно роняют мотоцикл. Были случаи, когда прогорали поршня и лопались перья вилки, но таких басен полно и про конкурентов. Факт, что большинство профессионалов предпочитают его легендарной F4i.

Далее пример грамотной подготовки ниндзи.

Итак, по порядку:

1) Покупаем новенькую каву))))) Конфетка.

Конечно же новенькую покупают прорайдеры. Для начала можно снять с дерева что-нибудь под восстановление.

2) Снимаем колеса, пластик, оптику, клипоны, бак и сидушки не забудьте.

Замечательно, если все это в теплом и чистом гараже.

3) Жестко закупаемся.

Бабло прийдется вливать, если Вы, конечно, не гнете трубы руками и сталь взглядом не привариваете. Даже кулибины берут нехило, не говоря о фирме. То что кулибины не сварят как фирмачи тоже, понятно. Если с деньгами проблемы то крайне рекомендуется копировать фирменные клетки (геометрию и конструкцию).

Данный мотоцикл подготавливался профессионалом. Используются очень качественные комплектующие и запчасти. Никакого колхоза товарищи.

    • Руль и комплектующие к нему: стойки, ручки, рычаги, фишка для легкого выжима сцепления.

Не все стантеры используют руль. В США клипоны гораздо популярнее. Этот мод не обязательный. Имеет плюсы и минусы. Вообще, это дело привычки, и на скорость не влияет)))))) Однозначно руль дороже, т.к. надо стойки и желательно траверсу.

    • Клетка, чтобы красочку не попортить. Раундбар, чтобы стопак не раскрошить.

Как видно, барахло высочайшего качества, made in США. Клетка важнейший элемент стант-байка. Для тренировок достаточно одной клетки. От ее геометрии и конструкции зависит сохранность мотоцикла.

Кстати, сейчас многие используют именно раундбар вместо рамки 12часов, т.к. эта штука меньше выпирает и позволяет ехать в отрицательном угле, а также чиркать при выполнении вилли по кругу. Но сделать продолжительный скретч с ней тяжелее. Одно точно — никто уже не использует рамку 12-часов, чтобы ставить на нее ногу.

    • Звездочки с цепочкой. Они помогут мотору устойчивей и ровней работать на низах для медленного вилли.

Учится лучше на стандартных. На них можно освоить все основные трюки. Большая звезда необходима для сложных медленных вилли. Она обеспечивает ровную, уверенную тягу на низах.

    • Вывод заднего тормоза на руль. Тормозная машинка и переходник под два суппорта.

Этот мод вообще не нужен новичкам. Сначала надо освоить ножной тормоз. Однопоршневой суппорт и машинка Brembo — выбор профессионала.

На фото видно, что стантер не экономит. Комплект стоит дохрена.

    • Стант оптика. В данном случае мотардовская морда ACERBIS.

Понятно, что оптика не нужна, но если Вы используете байк в городе, то лучше иметь. Ночной стант без света в столб — это не наш стиль. Такая морда вполне позволит доехать до гаража в темное время суток, но учитывайте, что лампочки постоянно перегорают, и не факт, что после тренировки она будет светить)

    • Глушак подрезать не забыть.

Чем компактней, тем меньше коцается при падениях.

    • Стальные пеги.

Еще одна полезная, но не обязательная штука. Если клетка сделана грамотно, то пеги практически бесполезная вещь, а стоит прилично. Конечно лучше, когда мотоцикл защищен максимально, но если внешний вид пластика хвоста не сильно важен, то легко можно обойтись.

  • Масляное голодание.

Литр масла сверх нормы, и будет Вам счастье)) В режиме тренировок масляное голодание — последнее, что убьет Ваш мотоцикл.

4) Так как весь тюнинг очень качественный, все устанавливается и собирается легко. Стант-байк готов. Красота!!!!!!!!!! Не ронять))
5) Фото в действии.

Товарищи хватит облизываться, слюнями клаву попортите. Самое главное — это красота Вашего станта. Ну а красивый стант на красивом байке – это профессионализм. Наслаждайтесь.

Автор: Николай Казаков

Лучший мотоцикл для станта — Все о Лада Гранта

Мотоцикл для станта — это спортивный снаряд, заточенный под трюковую езду. По ряду причин далеко не каждый байк подойдёт для использования в качестве стант-мотоцикла, но опыт стантеров всего мира позволил выделить несколько моделей, наиболее пригодных для этих целей. Впрочем, стант — занятия на любителя, и мотоцикл для станта тоже может быть практически каким угодно. Например, отдельные стантеры ухитряются выделывать невероятные трюки на Harley-Davidson. Выглядит, кстати, очень впечатляюще. Но чаще всего в качестве заготовки под стант берут спортбайк, который затем «раздевают» и модифицируют. Помимо спортбайков, в роли стант-байков используются и другие мотоциклы. Нередко попадаются модифицированные классики, а порой даже мотарды. Также в чести у некоторых стантеров и питбайки, но стант на питбайке — это уже отдельная категория, примерно как стант на чопперах.

Один из весьма популярных мотоциклов для станта — Kawasaki 636.

Этот мотоцикл пользуется заметной популярностью у стантеров, особенно версии начала 2000-х годов. Минимум необходимых переделок — и из Kawasaki 636 получается отличный стант-байк. Правда, он довольно хрупок, особенно более свежие его версии, так что новичкам он вряд ли подойдёт.

Ещё один очень и очень популярный мотоцикл, который любят стантеры — Honda CBR F4i.

Наверное, это самый часто встречающийся мотоцикл для станта. Он живуч, и при этом не требует глубоких переделок, необходимо разве что установить перегородку в картер двигателя, чтобы исключить масляное голодание при езде на заднем колесе. Прочность этого байка — серьёзный аргумент для начинающих стантеров, которые волей-неволей будут неоднократно ронять байк.

Ещё один распространённый стант-байк — Yamaha YZF-R6.

К его плюсам можно отнести очень мощный двигатель и общую прочность, при должной подготовке, конечно. Стоит заменить алюминиевый подрамник на стальной — и про проблемы с ним можно забыть. Да и масляное голодание R6 не грозит благодаря своеобразной конструкции его двигателя. Многие опытные стантеры ездят именно на R6.

Из более бюджетных мотоциклов для станта можно выделать Honda CBR 929 и CBR 954.

Этот байк, снятый с производства в начале 2000-х годов, ранее был очень популярен. Сейчас его популярность пошла на спад, так как появились другие мотоциклы, вроде упомянутых выше, которые совершеннее и лучше подходят для станта. Но среди новичков этот мотоцикл весьма популярен, и не в последнюю очень благодаря невысокой цене. К его минусам можно отнести солидный вес и некоторую архаичность, а к несомненным плюсам — его невероятную живучесть.

Ещё один мотоцикл, менее популярный среди стантеров, но, тем не менее, заслуживающий упоминания — Honda CBR 600 RR.

Мощный и технологичный, CBR 600 RR, однако, обладает не самой прочной рамой, которая может и не пережить серьёзного падения. Самые слабые места — точки крепления двигателя к раме. Впрочем, некоторые опытные стантеры, которые ездят аккуратно, весьма любят этот мотоцикл. К его особенностям можно отнести его нелюбовь к езде «в свечке» и вообще к экстремальному станту — от таких нагрузок двигатель CBR 600 RR очень сильно греется, что не идёт ему на пользу.

Есть, конечно, и другие мотоциклы для станта, и выбор своего байк — вопрос строго индивидуальный. Но эти модели пользуются наибольшей популярностью, и неспроста. Всегда можно, конечно, пойти своим путём, но, возможно, стоит в чём-то прислушаться к мнению большинства?

С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ СТАНТ?

ЦЕНА ВОПРОСА

Забегая вперед, скажу о том, что ждет тебя и твой байк. Как и во всех дисциплинах мотоспорта, будет не одно падение и не один синяк. А мотоцикл придется ремонтировать в несколько раз чаще, чем ты это делал раньше. Потертые слайдеры, подножки, сломанные рычаги, погнутые рули, мятые бензобаки, гнутые колесные диски, замена резины раз в неделю, а то и чаще, запара с маслоголоданием и конченый двигательѕ Это далеко не все неприятности. Чтобы снять хотя бы часть проблем, придется позаботиться об экипе и защите мотика от повреждений. Надо подумать и об усовершенствовании мотоцикла — для удобства выполнения трюков. Возникает масса технических вопросовѕ Если тебя это не пугает, добро пожаловать в стантеры.

КАКУЮ ВЫБРАТЬ МАШИНУ?

Аппарат для станта, как правило, — спортбайк, он легкий и мощный. Выбор стант-народа падает на несколько моделей. Honda CBR900 пользуется особой популярностью. Причем в ход идут модели всех годов, но наиболее привлекательная — 1998-го. В последнее время большой интерес у райдеров проявляется к менее кубатурной Honda CBR600 F4 (и CBR600RR) благодаря ее компактности и надежности. В Европе часто используют Kawasaki 636, Suzuki GSX-R600 и Yamaha R1 и R6. Любим и SuzukI GSX-R750 от 1996 года.

Не стану утверждать, что только на этих мотиках ездят стантеры. В принципе используются мотоциклы всех марок и всех направлений — от кроссового до чоппера Harley-Davidson. Все зависит от финансовых возможностей. Однако в регламенте соревнований объем двигателя ограничен нижним пределом — не менее 600 кубиков. Выступать на шоу и тренироваться можно на чем угодно — лишь бы это нравилось.

ПРАВИЛЬНЫЙ «ТРЮКАЧ»

Заранее предупреждаю: он отпугивает от себя представительниц прекрасного пола, так как держать его в состоянии конфетки удается не всегда.

Как подготовить байк? Начни с установки кроссового руля. Вариантов несколько. Сразу внесу ясность: кроссовый руль — на любителя, и это не обязательная часть изменений. Например, представители американской школы стант-райдинга широко используют клипоны. Но если тебе кроссовый руль удобнее, то вот варианты: а) Купи кронштейны под руль и просверли в «родной» траверсе под них отверстия. Это вариант для скупых: когда сломается, придется платить дважды. б) Приобрети траверсу или сразу кит с рулем, дополнительными тросами и тормозными шлангами. в) Изготовь траверсу с кронштейнами под руль в мастерской у местного «кулибина».

Меняем тормозные шланги на армированные, убираем «приборку» и весь передний обтекатель (если предполагаешь ездить по городу, рекомендую эндуровую «морду» с парой «миньонов»). Устанавливаем демпфер руля и главный цилиндр переднего тормоза радиального типа (фото 1). Это далеко не все изменения передней части мотоцикла, но и их достаточно для трюковой езды. Если готов идти дальше, то продолжи усовершенствование байка заменой вилки на «перевертыш», установкой прогрессивных пружин и лепестковых тормозных дисков. Немаловажный момент — настройка передней подвески (вилки): ее нужно сделать жестче путем замены пружин или хотя бы увеличить преднатяг. Это поможет избежать «пробоев» вилки после вилли и во время стоппи. Немного «зажмите» отбой подвески. Рычаги тормоза и сцепления, во избежание их поломок, лучше отпилить так, чтобы они остались под два пальца — указательный и средний. Подобные доработки, опять-таки, — бюджетный вариант.

Позаботься о защите двигателя и пластика (у кого он остался). В Америке существует несколько компаний, производящих защиту в виде так называемых «клеток» — они позволяют при падениях сохранить целыми пластик, двигатель и водительские подножки. Если есть время и деньги, то конструкцию можно заказать через специализированный магазин, это обойдется примерно в $300–400 (с доставкой). «Клетку» можно сделать и в мастерской все того же «кулибина». Как правило, выбирают несколько точек крепления втулок на раме, между собой их соединяют 25-30-миллиметровыми трубами (фото 2, 3).

Важная часть для стант-райдинга — передаточное отношение главной передачи. Запасись набором звезд — ведущих (передних) и ведомых (на заднем колесе). Американские стант-райдеры рекомендуют добавить 20 зубьев к «стоковой» задней звезде. Можно экспериментировать, убавляя на передней звезде один или пару зубьев. Не рекомендую ставить слишком маленькую ведущую звезду, с нею возрастает нагрузка на цепь. Ведущие звезды можно подобрать по каталогам, ведомые найти сложнее. Выход — идти к «кулибину».

Стантрайдинг – это экстремальный вид мотоспорта, связанный с выполнением эффектных трюков. В последнее время он набирает все большую популярность среди отечественных райдеров, которым наскучила обычная (даже очень быстрая) езда. Сегодня мы расскажем, какими особенностями должен обладать мотоцикл для занятий стантрайдингом и даже подскажем несколько конкретных моделей.

Обмундирование для стантрайдинга

Прежде чем переходить к мотоциклам, хотелось бы несколько слов сказать о том, какая экипировка потребуется для занятий этим экстремальным спортом. Как вы понимаете, он очень травмоопасен. Более того, опытные стантрайдингисты со знанием дела говорят, что освоить даже простейшие трюки без падений практически невозможно.

К этому нужно быть готовым, поэтому запаситесь:

  • крепким интегрированным шлемом, который будет полностью защищать вашу голову;
  • прочными кожаными перчатками;
  • налокотниками и наколенниками;
  • добротной курткой, которая поможет избежать царапин;
  • обувью с высокой чувствительностью подошвы.

Требования к байку

Если вы решили опробовать своего железного коня в стантрайдинге, обратите внимание на следующие моменты:

1. Никакого пластика. Все пластиковые элементы должны быть либо сняты (если это не влияет на функционал), либо заменены.

2. Никаких стоковых колес. Лучше заменить на спицованные или литые. Также обратите внимание, что спицованные колеса не рекомендуются для трюков, связанных с пробуксовкой (т.н. burn out), а на литых дисках не рекомендуется совершать крутые прыжки.

Кроме этих двух правил, особенно строгих ограничений нет. Желателен, конечно, мощный мотор. Кроме того, обратите снимание на соотношение веса седока и мотоцикла. Людям с маленьким весом будет тяжело управлять тяжелыми байками. В остальном, основы стантрайдинга можно осваивать практически на любом мотоцикле со средними характеристиками.

Самые популярные модели для стантрайдинга

Среди спортсменов наибольшей популярностью для стантрайдинга пользуются спортивные байки (несмотря на то, что приходится снимать пластиковые обтекатели).

Для новичков отлично подойдет Honda CBR 600F4i, единственным недостатком которого можно назвать чуть больший вес, чем у большинства конкурентов. Также стоит обратить внимание на Yamaha YZF R6 и Honda CBR929/954. Для более опытных и продвинутых стантрайдингистов можем порекомендовать Kawasaki ZX636 Ninja и Suzuki GSXR600.

Какой мотоцикл лучше подойдет для стантрайдинга?

Legend Stunt Team Show. : dee_troy — LiveJournal


25 апреля BMW Motorrad провел открытие мотосезона-2015 в Сорочанах. Обо всем открытии постараюсь сделать пост чуть позже, а пока — о его финальной части — выступлении Legend Stunt Team.

Очень приметный и знакомый многим мотоцикл Марата Канкадзе.

Перед самым началом. Юра Верховников проверяет его мощный BMW1000RR.

Ready to fight!) Сейчас все и начнется.

Понятное дело, что стант лучше смотреть на видео, чем на фотках. Но, как говорится, чем богаты)
Марат Канкадзе.

Стантеры вообще любят доказывать, что квадрики изначально предназначены для езды на двух колесах, а мотоциклы — на одном.

Вот она — акробатика:)

Фабрика по производству облаков. Мощностью 199 лошадиных сил.

Надо сказать, что с погодой повезло очень. Облака создали отличный фактурный фон:)

Квадр может не только на задних, но и на боковых. Снять шлем, смахнуть пот. На ходу, разумеется)

Асфальт подостыл, но это не проблема — Юра разогреет.

На заднем поездили, теперь на переднем.

— Мам, а почему у дяди сверху кроссовки в дырочку?
— Вот, почему)

Тот же кадр спереди) Да, я тоже могу двигаться быстро.

Через какое-то время Юрий меняет белый BMW на более привычную зеленую Кавасаки. «Он тебе идет больше», — слышится из толпы зрителей.

Марат тем временем наворачивает круги вокруг отдыхающего аппарата Юры.

А мы монтажники-высотники, ДА!

Не знаю, как называется правильно этот элемент, но когда-нибудь я нуаучусь делать так же на своем Стратолайнере)))

Юра тем временем перебирается с одной стороны байка на другую…

…приветствует зрителей…

…встает на бак.

Марат подъезжает к зрителям вплатную.

Разворот со свешиванием

Практически танцы на мотоцикле)

При снятии этого кадра ни одного фотографа не пострадало)

Совсем забыл про квадр) А он никуда не уезжал!

Позирует для коптера, летающего на заднем плане.

Мощь!

Помните передачу «А вам слабо»?:)

…Так вот, это еще не она…

…и даже это не она, хотя сделать подобное смогут далеко не все стантеры, не говоря об обычных мотоциклистах.

Я точно не смогу)

А вот это уже самое настоящее «а вам слабо?» — стоя, спиной вперед на движущемся байке!

Десятки гаджетов фиксируют все для инстаграммов и ютуба)

Марат смотрит в глаза своим зрителям

Dancing! Трое в одном кадре)

Дружеское рукопожатие на дрифтующих мотоциклах.

Speeding

Главное в этом деле — не запутаться в собственных конечностях)

Прощальный бернаут от Юры

…и что видели зрители с другой стороны мотоцикла)

Создавая облака)

Как-то так на сегодня)

Что такое стантеры?

Стантеры — это мотоциклисты, обычно на спортивных мотоциклах, которые выполняют различные трюки на своих мотоциклах. Это становится проблематичным только тогда, когда такие трюки выполняются на общественных или частных улицах. Существуют признанные группы каскадеров, которые профессионально выполняют трюки, но другие, которые пытаются выполнять трюки в общественных местах или на частных улицах, могут рисковать своим здоровьем и безопасностью, а также здоровьем и безопасностью других.

Для некоторых мотоциклистов каскадеры, пытающиеся выполнять трюки в общественных местах, портят репутацию всему мотоциклетному сообществу.Есть много мотоциклистов, которые ездят с предельным вниманием к правилам дорожного движения, вежливости по отношению к другим водителям и личной безопасности. Поскольку каскадеры могут выполнять трюки на особенно высоких скоростях, мало заботясь о своей безопасности или безопасности других, это может рисовать всех мотоциклистов под одну гребенку, оставляя у многих ощущение, что законы несправедливо дискриминируют их или просто обычные люди из-за поведения некоторых людей. Еще один термин, применяемый к стантеру, — это «кальмар», который на мотоциклетном языке может означать человека, который целенаправленно и безответственно ездит на мотоцикле.

Другие утверждают, что обучение трюкам — это экстремальный вид спорта, который стал несколько проще благодаря достижениям в области создания спортивных мотоциклов.На некоторые трюки приятно смотреть, и люди должны иметь практику, чтобы выполнять их. Те каскадеры, которые пытаются добиться коммерческого успеха в своем виде спорта, обычно имеют четко определенные площадки для тренировок, которые не находятся на дорогах общего пользования. Существует также различное защитное снаряжение, которое может помочь защитить как водителей, так и мотоциклы в случае неудачного трюка, и пока эти трюки не выполняются на дорогах общего пользования, риск для окружающих невелик.

Есть ряд трюков, которые каскадеры могут попробовать выполнить.Самым простым является вилли, когда гонщик поднимает переднюю часть мотоцикла и едет только на заднем колесе. Многие варианты вилли демонстрируются каскадерами, в том числе круговой вилли, когда гонщик движется с поднятым передним колесом по полному кругу. Другие трюки или трюки включают стоппи, когда заднее колесо отрывается от земли, или свешивание с руля руками или ногами. Существует множество вариаций и, казалось бы, бесконечная серия изобретений новых трюков по мере развития этой области спорта с высоким риском.

Практика низкорослости вызывает споры, потому что некоторые из трюков действительно представляют значительную опасность для велосипедиста.Тем не менее, вы увидите некоторые формы одних и тех же трюков, выполняемых на соревнованиях и выставках по бездорожью. Многие велосипедисты хотели бы воспрепятствовать новым велосипедистам, пытающимся стать каскадерами, где неопытность, скорее всего, приведет к травмам, и, если эта практика должна быть признана, многие утверждают, что она должна быть узаконена с определенными областями для практики, которые не представляют опасности. риск для других водителей.

Определение стантеров.Значение стантеров. Синонимы стантеров

Определение стантеров. Значение стантеров. Синонимы слова Stunter

Здесь вы найдете одно или несколько английских объяснений слова stunters . Также в левом нижнем углу страницы несколько частей страниц википедии, относящихся к слову stunters и, конечно же, stunters синонимов, а справа изображения, относящиеся к слову stunters .


Определение стантеров

Нет результата для стантеров. Показываю похожие результаты…


Значение стантеров из википедии

— субкультура мотоспорта. Стантеры выполняют мотоциклетные трюки на мотоциклах как на дорогах общего пользования, так и на частных площадках. Некоторые каскадеры организовали коммерческую…
— Трюк — необычный и сложный физический подвиг или поступок, требующий особого мастерства, исполняемый в художественных целях обычно на телевидении, в театрах…
— Каскадер, часто называемый каскадером или каскадером, является обученным профессионалом, который выполняет смелые действия, часто в качестве карьеры. Каскадеры…
— рекламный трюк — запланированное мероприятие, призванное привлечь внимание публики к организаторам мероприятия или их делу. Рекламные трюки могут быть профессиональными…
— Ноа Нельмс (родился 30 июля 1996 г.), более известный под псевдонимом Марко Стант, американский профессиональный борец и певец, в настоящее время подписанный на All…
— Задержка роста — это снижение скорости роста человеческого развития. Это первичное проявление недоедания (точнее недоедания) и повторяющееся…
— Stunt Records, звукозаписывающий лейбл Рекламный трюк, запланированное мероприятие, призванное привлечь внимание общественности к промоутерам или их причинам Stunters,…
— Постановщик трюков, обычно опытный каскадер, нанимается директором телевидения, кино или театра или продюсерской компанией для кастинга каскадеров. Их…
— Трюк **** — это термин, обозначающий заменитель (иногда протез) ****, который используется при съемках фильмов ****.Трюк **** используется в…
— Каскадер Сильва — индийский каскадер, постановщик боевиков и координатор трюков, работавший на тамильском, телугу, малаялам, каннада, маратхи, хинди и сингальском…

Последние поиски …

Связанные изображения с каскадерами

каскадеров отчитали полицейского? — Видео

Дайте нам передышку… Мы видели это видео пару дней назад, но не решались его показывать, поскольку оно может рекламировать и без того самодовольных, довольных собой каскадеров, которые считали, что «отругали» Калифорнийское шоссе. Патрульный, который отказался остановить их группу.

Компания Honda в конце 60-х провела рекламную кампанию «Вы встречаете самых приятных людей на Honda». Это один из моих любимых, поскольку он представляет собой момент в нашей культуре, когда широкая публика считала всех байкеров однопроцентниками вне закона. Хонда говорила то, что, как мы знаем, было правдой: на наших мотоциклах ездят хорошие люди, а не те подлые люди, о которых вы читали в газетах.

ПОДРОБНЕЕ: Путешествие по Западной Вирджинии на винтажном Harley-Davidson

Сегодня должна быть рекламная кампания «Вы встречаете самых умных людей на .«Может быть, Zero Motorcycles? (Эй, я хочу комиссионные, если вы его используете!). Не потому, что мы все самые умные, а потому, что многие из нас все еще не самые глупые… в отличие от каскадеров в этом видео ниже.

Еще одна большая группа, состоящая в основном из гонщиков на спортбайках, которые проносятся по шоссе, ездят на длинных вилли и изо всех сил пытаются начать полицейскую погоню.

ПОДРОБНЕЕ: Сборка KTM On Any Sunday

Другой гонщик подъезжает к обочине и несколько раз повторяет: «Это того не стоит», — и жестом показывает офицеру, чтобы он просто продолжал ехать.Полицейский говорит им остыть, а затем едет дальше. Неясно, каким было первоначальное намерение офицера, было ли это просто сказать им успокоиться или на самом деле остановить их. Поскольку он быстро ускорился, он, вероятно (хотя и не подтверждено), направлялся на более важный звонок. Всадники тогда были очень довольны собой.

Этот пост немного более развязный, чем большинство наших видео-постов. Я твердо верю, что не имеет значения, на чем ты ездишь, и что нет смысла издеваться над каким-либо стилем… кроме этого.Это опасно и, что более важно, портит репутацию здравомыслящим гонщикам. Если вы убедите одного садовника в том, что езда на мотоцикле означает безрассудство и глупость, то вы навредите всем нам как группе, но это только мое мнение.

ПОДРОБНЕЕ: Почему носить джинсы на мотоцикле — плохая идея…

А вы как думаете? Действительно ли каскадеры «отчитали» копа? Комментарий ниже. Как доехать до Stunters R Us в Rochester на автобусе?

Общественный транспорт до Stunters R Us в Рочестере

Не знаете, как доехать до Stunters R Us в Rochester, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Stunters R Us от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты, которые помогут вам ориентироваться в городе. Просматривайте расписания, маршруты, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Stunters R Us с учетом данных реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Stunters R Us? Посмотрите на этот список остановок, ближайших к вашему месту назначения: Парма Корнерс Хилтон и Берритт.

Вы можете доехать до Stunters R Us на автобусе. Это линии и маршруты, рядом с которыми есть остановки: Автобус: 92

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда в более раннее время? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Stunters R Us с помощью приложения или сайте Moovit.

Мы упростили поездку на Stunters R Us, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Рочестера, доверяют Moovit как лучшему приложению для общественного транспорта. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобусов или поездов, Moovit — это ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти лучшее доступное время автобуса или поезда.

Информацию о ценах на автобусы, стоимости и стоимости проезда до Stunters R Us можно найти в приложении Moovit.

Встречайте стантеров чемпионата XDL — Blogtown

В эти выходные на международной гоночной трассе в Портленде пройдет чемпионат по каскадерскому мотоспорту с тонким названием MOTORCYCLE MADNESS XDL, который пройдет в пятницу и субботу вечером, что на самом деле звучит как прекрасный способ отметить последние дни летних выходных.Если вам нравится эта сцена (за кадром есть квазипоясняющее видео), то вам также может быть интересно узнать, что See See Motorcycles рано разогревается встречей и приветствием, организованной в See See coffee/retail/ комплекс магазинов в четверг со звездными конкурентами, пивом и демонстрацией дрифт-байков. Они также угрожают премьерой еще одного видео от портлендской компании по производству мотоэкипировки Icon, которая имеет довольно хороший послужной список в этом отделе. Если вы еще не видели его, их последнее видео (по сути, действительно развлекательный рекламный ролик без коммерческого предложения) стоит восьми минут вашей жизни.

Перейдите по ссылке, чтобы поближе познакомиться с чемпионатом XDL.

Если вам нравятся такие статьи, пожалуйста, помогите Mercury продолжить нашу миссию по предоставлению самой свежей информации, прогрессивной журналистике и веселым развлечениям в Портленде, делая небольшой регулярный ежемесячный взнос.Никогда не забывайте: ваша помощь необходима и очень ценится!

фиолетовых звезд и счастливого роста: Stunters Worldwide

Стантрайдинг — это развивающееся сообщество. Спорт в целом подчиняется суровым законам природы: выживает сильнейший и тот факт, что ты раб своего окружения. Выживание наиболее приспособленных довольно очевидно — это непросто, и если вы не готовы возвращаться после аварии и проводить долгие ночи в гараже, сохраняя свой велосипед в целости и сохранности, вы не сможете победить.То, как окружающая среда формирует наш стиль оглушения, немного более тонкое, но интересное для изучения. Каскадеры по всему миру сталкиваются с некоторыми уникальными препятствиями из-за законов своей страны, городского планирования и социального менталитета. В этом месяце мы собираемся в кругосветное путешествие, чтобы увидеть, как каскадеры развивают стиль и спорт с тем, что у них есть.

Америка
Страна бесплатных дорог! Мы воспринимаем нашу замечательную дорожную систему как должное, но иметь огромную бесплатную сеть дорог — это истинно и уникально по-американски.Американские каскадеры стартовали на этом эпическом пространстве бескрайнего асфальта, доводя до максимума свои Gixxer и F4 1998 года выпуска. Полный газ, 100% стиль, американцы действительно вдохновили целое поколение гонщиков направить свою мото-энергию на изучение трюков и трюков. Спустя десятилетие американские гонщики все еще наслаждаются широким открытым пространством, тренируясь на больших промышленных площадках. Помимо дара космоса, американские гонщики также могут выбрать любой мотоцикл на рынке для выполнения трюков. Поскольку нет законов, определяющих, на чем и когда вы можете ездить на определенных мотоциклах, это честная игра — ставить трюки на чем угодно, от Honda CRF50 до BMW s1000rr.Хотя это может показаться очевидной чепухой, подождите, пока вы не увидите, с чем сталкиваются каскадеры в других странах.

Западная Европа
Каскадеры говорят, что «что-то есть в воде» через пруд во Франции, что объясняет, почему так много убийц выходят из своих каскадерских сцен. Франция действительно производит большое количество талантливых гонщиков, но дело не в воде, есть и другие причины, по которым французы умеют обращаться с мотоциклом. Во-первых, в большинстве стран Европы действуют возрастные ограничения на то, когда вы можете начать кататься на 600-кубовых велосипедах.Обычно европейцы начинают ездить на мопедах и скутерах примерно в 14-16 лет, а в некоторых странах не приобретают большой велосипед до 18 или 21 года. Хотя это может показаться обломом, это дает каскадерам некоторые удивительные базовые навыки каскадеров с раннего возраста. Стантеры учатся на небольших мотоциклах объемом 50 или 125 куб. см, и большинство навыков переходят сразу на 600-кубовые. Кроме того, большинство европейских трюковых площадок меньше, большинство промышленных зон и парковок надежно закрыты и огорожены из-за цыганской проблемы.Стантеры заканчивают тем, что ездят по небольшим тупикам или тупикам, что придает им стиль – техничный и впечатляющий!

Европа: Рафал Пасиербек AKA STUNTER13.

Восточная Европа
Не стоит недооценивать решимость каскадеров из таких стран, как Польша, Литва или Чехия! Эти мальчишки и девчонки борются за победу, несмотря на слякоть, снег, дождь, не говоря уже о дорогих мотоциклах и отсутствии деталей для трюков. Как и западноевропейцы, гонщики из Восточной Европы начинают кататься на небольших велосипедах, иногда даже на горных.Когда они подходят к большим байкам, их невозможно остановить. Поскольку их валюта слаба, трудно купить международные каскадеры; так много райдеров производят свои собственные специализированные детали. У них очень тесные отношения со своими мотоциклами, и они каждый день ездят на полную катушку. Гонщики-чемпионы, такие как Рафал Пасиербек и Арас Гибиеза, показывают нам, как выглядит каскадерская езда, когда вы ничего не принимаете как должное.

Россия
Как и жители Восточной Европы, русские — закаленная группа райдеров, умеющих делать все своими руками, борющихся с экстремальными погодными условиями и выполняющих несколько каскадерских трюков.Мы не видим много российских гонщиков онлайн, так как они обычно не используют Facebook — у них другая платформа социальных сетей. Небольшой горстке профессиональных российских райдеров нравится выступать перед огромными толпами по всей своей огромной стране. В течение последних нескольких лет Motul проводит соревновательную серию, которая побуждает все больше и больше гонщиков серьезно относиться к спорту.

Индия: Тана Люсия Джоджи.

Индия
Индийские каскадеры растут как на дрожжах, с огромным населением мотоциклетных энтузиастов, эти мальчики и девочки просто не могут нарадоваться! Однако у индийских каскадеров довольно сложная задача; большие мотоциклы запрещены в их стране, поэтому большинство каскадеров ездят на мотоциклах объемом от 50 до 250 куб.Мотоциклы марки Pulsar довольно популярны, и бренд, принадлежащий крупнейшему автопроизводителю Индии Bajaj, не стесняется заниматься каскадерской ездой. Pulsar спонсирует одну из лучших каскадерских команд Индии — The Ghost Ryderz. Они использовали AC Farias и Mattie Griffin в рекламных роликах и устраивают множество каскадерских шоу по всей стране. Индийские райдеры не только сражаются с маленькими, часто старыми каскадерами, но и в конечном итоге иногда задерживаются на грязи из-за того, что живут в сельской местности. Но ничто не останавливает эту силу; эти райдеры раскачивают круги сторожевой башни, эндо и другие удивительные подвиги на грязи и шатких машинах.

Австралия: Люки Люк.

Австралия
Несмотря на то, что австралийская каскадерская семья невелика, она растет и уже вполне легитимна. Один из их лучших гонщиков, Люки Люк, много лет спонсировался Triumph, присоединился к команде KTM в 2013 году, а совсем недавно — к BMW. У них есть группа страстных гонщиков на больших мотоциклах, которые часто путешествуют, чтобы встретиться и покататься друг с другом.

Франция: Жюльен Велш.

Африка
Африканская каскадерская сцена все еще находится в стадии разработки.Марокко работало над своей сценой с помощью французского райдера Жюльена Уэлша. Жюльен устраивал шоу и даже устраивал каскадерские соревнования в Марракеше. Чтобы получить больше трюков, вам нужно отправиться в Южную Африку, где есть страстная, но довольно маленькая группа каскадеров, которые вместе ездят на сеансы и устраивают шоу. На эклектичной группе велосипедов от Hyosung до 1000rr ничто не может помешать южноафриканским каскадерам заниматься любимым делом. Один каскадер был показан в музыкальном клипе Die Antwoord (популярная южноафриканская рэп-группа).

Бразилия: «Фариас».

Бразилия
Теперь эти южноамериканские каскадеры по-настоящему маршируют в своем ритме, используя дикий стиль и сложные трюки. На 125-кубовых, 150-кубовых мотоциклах, квадроциклах и некоторых более крупных 600-кубовых спортбайках гонщики начинают в Бразилии молодыми. Они используют парковки, погрузочные доки и тупики для тренировок, держась подальше от глаз публики и полиции. Рождая «крестного отца» стантрайдинга, AC Farias, бразильская каскадерская сцена сегодня представляет собой интересную смесь трюков старой школы со свежими поворотами, такими как кроличьи хоп-эндо, которые были популяризированы бразильским райдером.

Это всего лишь краткий набросок глобальной каскадерской сцены; страстные гонщики, которые делают все возможное, учитывая свои велосипеды и окружающую среду. Благодаря Интернету мы можем общаться друг с другом и видеть, как быстро развивается этот вид спорта!


1 — Начало Stunters — RedKeyMon

В Мэйнхэттене было холодно, но этого и следовало ожидать, так как было три часа ночи.Фигура в черном костюме и мотоциклетном шлеме ехала на велосипеде по крыше. Он не очень известное существо. Или, ну, это зависело от того, кого вы спросили. Мотоцикл, на котором он ехал, был Kawasaki ZX-6R. Он был полностью окрашен в зеленый цвет, так как у каскадера не было времени перекрасить его. Он не возражал. Он просто хотел выполнять свои трюки.

На крыше, на которой он находился, лежали маленькие камни, а на крыше были разные материалы для кондиционирования воздуха. На краю крыши здания был край, который заставил бы его немного полетать на велосипеде.Он заплатил единорогу, чтобы тот ехал тихо. Это был успех! Стантер мог включать и выключать чары, поэтому он мог водить либо громко, либо не издавать ни звука.

Каскадер посмотрел на свои часы Ролекс и понял, что пора начинать съемку. Пони, который был с ним в тени, должен был записывать его трюки. К счастью, он делал их только ночью, но всегда мог внести несколько правок в своем видеоредакторе, чтобы все выглядело так, как будто он выполняет трюки днем. Конечно, он мог бы сделать что-то и ночью.»Вы готовы?» — спросила пони в тени, заставив каскадера посмотреть, откуда исходил голос. Затем он кивнул пони. Пони начал запись, и каскадер с пугающей скоростью помчался к краю крыши. Он сделал вилли, и пони, который снимал, начал летать и записывать каждый выстрел.

Стантер почувствовал, как его задняя шина коснулась камня, и как он полетел. Время замедлилось, так как мотоцикл летел по воздуху со стантером на мотоцикле, ничуть не опасаясь за свою жизнь.Здание, к которому он стремился, имело большой рекламный щит с рекламой одной из авиакомпаний в Эквестрии. Стантер был перевернут, и он повернул свой мотоцикл влево и снова поднялся, повернув колеса к земле. Пони снимал каждую секунду, и это тоже было неплохо.

Стантер почувствовал, как мотоцикл снизу задел рекламный щит. Стантер улыбнулся под мотоциклетным шлемом. Затем он проскользнул через рекламный щит с огромной скоростью, и пони запечатлела каждую секунду.Затем каскадер почувствовал, как он достиг конца рекламного щита, и знал, как сильно он приземлится на землю. Он собирался сделать это эпично!

Стантер сделал сальто назад на своем мотоцикле в воздухе. Пони все это поймала и даже сделала идеальный ракурс, чтобы видео выглядело величественно. Стантер поставил мотоцикл на колеса и небрежно взглянул на летящего пони, который все еще прятался в тени. Пони кивнул ему, и он улыбнулся. Это означало бы, что пони понял.

«Кажется, мы закончили, Лунная Кошмар.» – сказал каскадер небрежно, как будто это нормально, что ты разговариваешь со злой принцессой. Сама принцесса вылетела из тени на своих величественных длинных крыльях и доспехах. Она была такой же высокой, как Селестия, может быть, на четверть дюйма выше. Она получила эту работу, потому что ее попросил… Ну, на самом деле она не знает , кто дал ей работу. Все, что она знает, это то, что она, по-видимому, не пожалеет об этом.

«Надеюсь!» — сказала Найтмер Мун, немного раздраженная.На самом деле это была тридцатая попытка исполнить трюк. В прошлые разы она не была счастлива. «Итак, что теперь RedKeyMon

RedKeyMon усмехнулся из-под шлема. Ему нравилось, как она выглядела раздраженной в реальности; она любила это. Или, ну, понравилось, это может быть более подходящим словом для этого. Это был вовсе не первый его трюк. Это был лишь один из многих трюков, которые он проделывал. Он мог выполнять трюки на любом транспортном средстве в любом состоянии. Это действительно не имело значения. Однако Найтмер Мун не знала, кто он такой, поскольку РедКейМон всегда говорил, что не поверит этому, даже если увидит, кто он такой.Было бы лучше, если бы ни пони, ни существо не знали, кто он такой.

«Ну, нам придется вернуться в отель.» — сказал РедКейМон, заставив Найтмер Мун вздохнуть и кивнуть. Ей было очень интересно, кто он такой. Она пыталась вторгнуться в его разум, но он, очевидно, ожидал этого, так как она была «выброшена» из его разума. Она не ожидала, что ни малейшего.

Найтмер Мун села на мотоцикл и надела шлем. Затем RedKeyMon направил его в сторону отеля, в котором они остановились. Город Мэйнхэттен был тихим, и Nightmare Moon обычно это не понравилось бы.Это означало, что все пони и существа спали. Ей хотелось наблюдать за активностью ночью, но она была счастлива, что не видела никаких существ или пони на улице. Она совершенно забыла переодеться. RedKeyMon ехал по шоссе, свободному от машин. Огни освещали длинную дорогу, и у RedKeyMon появилось внезапное желание подразнить Найтмэр Мун, накрыв его одним из съездов с шоссе, чтобы они с Найтмэр Мун летели.

Найтмер Мун, казалось, знал, о чем думает, и сказал угрожающим тоном; — Ты даже не думай об этом! RedKeyMon рассмеялся и продолжил движение.Они были недалеко от отеля. Сам отель располагался недалеко от пляжа Мейнхэттен.

RedKeyMon и Nightmare Moon добрались до отеля, который был одним из самых дорогих отелей, и Nightmare Moon превратила себя в неисправимого подменыша. Она была похожа на одного из трутней-подменышей, и у нее были голубые глаза жука вместе с крыльями жука и маленьким рогом. Имя подменыша, в которого превратилась Найтмер Мун, было Вукс. Это было единственное, что они знали…

RedKeyMon припарковал байк и вытащил ключ.Найтмер Мун встала и сразу же направилась ко входу в отель, сопровождаемая Спайком. Отель был высоким и гордым. Выглядело это футуристично, так как стеклянные окна здания отражали время суток, а в зависимости от времени суток показывали луну и звезды или солнце. В подъезд вела небольшая каменная лестница с тремя ступенями, имелись две стеклянные двустворчатые двери. На стеклянных двустворчатых дверях был символ, изображавший мантикору, протягивающую свои большие руки к полусолнцу и луне, а под ним был текст, который гласил: Пляжный отель.

RedKeyMon прошел через подъезд и увидел, как Nightmare Moon получила ключи от их комнаты. Внутренняя часть была красиво окрашена в белый цвет, а пол был кристально блестящим красным. Там была зона ожидания с несколькими стульями и диванами с журнальным столиком с разными журналами. Слева от входа в здание находилась стойка регистрации, где стоял большой деревянный стол с прекрасной резьбой, гладкой на ощупь. Был портье, который выглядел усталым счастливым.Ее грива была светлой, а глаза казались серовато-фиолетовыми с оттенком белого. Трудно было сказать, потому что она заснула… ее шерсть кажется серовато-голубой, с оттенком амаранта.

Было два способа попасть на этаж элемента, который является последним этажом и предназначен только для членов королевской семьи или членов, которые были членами королевской семьи. Найтмер Мун использовала заклинание, чтобы сбить с толку кобылу на приеме. RedKeyMon и Nightmare Moon собирались подняться на лифте. RedKeyMon нажал кнопку, и двери скользнули в сторону.RedKeyMon и Nightmare Moon вошли в лифт и нажали одиннадцать.

«Она снова заснула?» — спросил RedKeyMon, заставив Nightmare Moon кивнуть в ответ. Для них стало общеизвестным, что портье всегда спит.

«Да, ею было так легко манипулировать. Как будто я ничего не делал.» — сказала Найтмер Мун, заставив RedKeyMon хихикнуть в ответ. Лифт остановился на одиннадцатом этаже, и они вышли вдвоем. Прихожие украшала длинная красная циновка с золотыми краями циновки.Коридор, по которому они шли, был длинным, и они знали, что находятся у последней двери, потому что это та, которую использует принцесса Луна. Стены были украшены змеями темно-зеленого цвета, которые выглядели ядовитыми.

Они дошли до комнаты Луны, Найтмер Мун открыла дверь и вошла внутрь. Вскоре последовали RedKeyMon, и комната их не смутила. Комната была предназначена исключительно для самой ночи. Потолок был окрашен звездами и луной. Шторы были задернуты на окне.Был даже бильярдный стол посреди комнаты. Найтмер Мун подошла к кухне, где оставила ноутбук. Ноутбук должен был помогать редактировать видео, которые они собирались загрузить. RedKeyMon был очень рад, что он появится на CreatureTube.

«Иди и возьми остальное, что тебе нужно. Я отредактирую видео.» — сказала Найтмер Мун, заставив RedKeyMon кивнуть. Он пошел в ванную, быстро принял душ и лег спать. Было бы интересно увидеть реакцию других существ, которые посмотрят видео.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.