Снегоход с двигателем от мотоцикла: Снегоход с двигателем от мотоколяски. Снегоход своими руками из автомобиля. Особенности самодельных снегоходов

Разное

Содержание

Снегоход своими руками с цепью от «Восхода», «Явы»», «Минска» или «Муравья»


Российские снегоходы

В зимний период использование мотоциклов в заводском оснащении практически невозможно.

Единственными, кто может хоть как-то двигаться по снежному покрову – это мотоциклы, оснащенные боковыми прицепами, а ведущее колесо переобуто в резину с глубоким протектором.

Но и то, не на всех поверхностях возможно использовать такие мотоциклы.

По не расчищенным дорогам иногда возможно перемещаться только на снегоходах. Но не у всех есть возможность приобрести снегоход, да и не всегда это экономически целесообразно.

В таком случае на выручку приходят «умелые руки». Ведь вполне возможно переоборудовать обычный колесный мотоцикл в полноценный снегоход, причем даже особо вмешательства в конструкцию не требуется.

Поэтому летом такой мотоцикл можно использовать по прямому назначению, а зимой переоборудовать его в снегоход.

Понятное дело, дорогие спортивные или туристические байки переделывать вряд ли кто согласиться, а вот отечественные «трудяги» переделать вполне можно.

Далее рассмотрим, как же можно сделать снегоход из самых распространенных советских мотоциклов – «Минск», ИЖ, Урал. Также рассмотрим в качестве снегохода мотоблоки, которые сейчас стали очень популярны в приусадебном хозяйстве.

Снегоходы на базе «Минск»

Начнем с самого малого представителя отечественного мотопрома – мотоцикла «Минск». Он хоть и оснащается 125-кубовым мотором, но вполне способен выступить как снегоход, причем умельцы «умудряются» сделать из него снегоходы двух типов.

Первый тип – колесно-лыжный. Конструктивно в мотоцикле особо ничего не меняется, однако с него снимаются колеса. Вместо переднего колеса устанавливается широкая лыжа.

Причем делается она очень просто – берется труба в качестве стойки, с помощью крепежного элемента и вала оси колеса лыжа крепиться к передней вилке. Внизу к стойке на шарнире присоединяется широкая металлическая полоса с завернутым передком.

Относительно задней части снегохода, то здесь несколько сложнее. Делается модуль, который крепиться на место заднего колеса.

В конструкцию модуля кроме рамы входит задний мост от УАЗ, но несколько модифицированный. Ведомая шестерня моста заменяется на заднюю звездочку мотоцикла ИЖ. Привод на мост осуществляется через промежуточный вал, но все же он остается цепным.

В качестве колес используются камеры от прицепа ПТС-2-4, но для надежности боковины камеры укрепляются боковинами шин. Диски для облегчения делаются сварными из прутов, а закрепляется камера к ним при помощи ремней.

Cнегоход на базе «Минск» способен развить скорость до 45 км/ч.

Второй тип снегохода из «Минск» — гусеничный. Причем впереди снова используется лыжа, крепящаяся к вилке. Сзади же тоже установлен модуль, но состоящий из рамы и двух валов, закрепленных на ней.

Передний вал оснащен звездочками. Две большие звездочки – приводные для гусеницы, и малая звездочка для привода вала. Задний вал оснащен катками. Между этими валами натянута гусеница, сделанная из клиновидных ремней и пластиковых планок.

Привод осуществляется через промежуточный вал. Гусеничная версия «Минска» способна разогнаться уже до 50 км/ч. И это только два вида из многочисленных.

Инженеры и дизайнеры не плохо поработали над мотоциклом иж Юнкер, один из замых красивых моделей отечественного производства.

В народе мотоцикл Jawa 350 пользовался немалой популярностью давайте ознакомимся с его техническими характеристиками.

Изготовление гусеничного движителя

В первом случае движитель гусеничного типа для снегоходов можно сделать на базе классической роликово-втулочной цепи и транспортной ленты. При изготовлении гусеницы не требуется специальный инструментарий. Для продления срока службы ленты нужно прошить рыболовной леской ее края. Соединяются кольца путем связки торцов элемента.

Толщина ленты подбирается, исходя из мощности мотора. При использовании отечественных мотоциклетных двигателей идеально подойдет лента толщиной до 10 мм, которая применяется в транспортерах сельскохозяйственного типа. Гусеницу данного типа можно легко починить, в случае поломки.

Второй вариант ? соединить клиновидные ремни с грунтозацепами, которые прикрепляются винтами или заклепками. Получается полотно-гусеница с отверстиями для ведущей звездочки. Оставляется небольшой зазор между ремнями.



Снегоходы ИЖ

Прейдем к мотоциклам среднего класса – ИЖ. Распространенными типами снегоходов, которые делаются из этих мотоциклов являются все те же колесный и гусеничный.
По сути, даже конструктивно снегоходы на основе «Минск» и ИЖ сходны. Однако часто вместо лыжи впереди используется колесо, сделанное из камеры, с бортовинами от шины.

Но в таком случае передняя вилка переделывается, поскольку такое колесо значительно шире стандартного. Хотя можно и воспользоваться все той же лыжей.

Что относительно гусеничной версии, то разница обычно сводиться к размерам самой гусеницы, и как следствие – гусеничного модуля.

Как сделать самодельные гусеницы?

Одним из самых распространенных материалов изготовления движителя в домашних условиях является автомобильная покрышка. Самодельная гусеница для снегохода из шины автомобиля имеет над другими вариантами одно важное преимущество — она изготовлена в виде замкнутого контура, что значительно снижает вероятность разрыва.

Борта от покрышки отделяются при помощи сапожного ножа, после чего остается гибкая беговая дорожка. На приводное полотно крепятся грунтозацепы — распиленные вдоль пластиковые трубы диаметром около 40 мм и толщиной около 5 мм. Обрезанные под ширину покрышки, полутрубы крепятся к полотну при помощи болтов (М6 и т.п.) с интервалом в 5-7 см.

Этим же способом изготавливаются и самодельные гусеницы из транспортерной ленты. Основным их достоинством является возможность выбора длины движителя. После обрезания под необходимую длину, особое внимание следует уделить сцепке. Концы ленты накладываются друг на друга на 3-5 см, и фиксируются по всей ширине теми же болтами, что и грунтозацепы.

Сделать самодельные гусеницы часто помогают и такие подручные материалы, как клиновые ремни. Скрепленные по ширине при помощи грунтозацепов, они составляют полноценное гусеничное полотно с уже имеющимися с внутренней стороны впадинами под шестерню.

Учтите, что чем шире гусеница, тем лучше проходимость снегохода, но хуже его управляемость. Заводские варианты имеют три образца ширины полотен в дюймах: 15 – стандартное; 20 – широкое; 24 – сверхширокое.

Снегоходы из «Урал»

А вот мотоциклы «Урал» в качестве снегоходов используются чаще в гусеничном варианте. Особенностью их является то, что сам мотоцикл является достаточно тяжелым, да еще и имеется карданный привод заднего колеса, поэтому обычным гусеничным модулем с цепным приводом не обойтись.

Конструкция модуля для «Урала» значительно сложнее, да и привод организовывается другим способом – через редуктор. Поэтому в конструкцию рамы мотоцикла тоже вносятся изменения, иначе высота мотоцикла увеличиться, что произведет к завышению центра тяжести, и как следствие – снижение устойчивости.

Снегоходы из мотоблоков

Конструкция же снегоходов из мотоблоков значительно проще, независимо от модели мотоблока.
В них редукторный привод обеспечивает вращение двух колес. Поэтому чтобы сделать снегоход достаточно вместо стандартных колес установить широкие катки со снегозацепами.

Некоторые умельцы идут дальше, устанавливая на приводные валы гусеничные модули, представляющие собой три катка, закрепленных на оси, на которые надета гусеница. Ведущим катком обычно выступает средний, поэтому его делают зубчатым, а два остальных являются направляющими.

Здесь рассмотрены только самые популярные виды снегоходов на базе отечественных мотоциклов, а также мотоблоков. Хотя разновидностей снегоходов значительно больше.

Как правильно подобрать длину гусениц для снегохода вы можете узнать в нашей статье.

Детский снегоход Polaris 120 INDY, прекрасная модель для начинающих любителей активного отдыха.

Что же мы получим в результате?

Проще говоря — спереди лыжа с рулевым управлением, рама с мотором и сиденьем, внизу или сзади — гусеничный ход. Рама подойдёт от «ИЖ Планета» или «Восход», но нужна будет реконструкция дополнительных креплений. Двигатель можно взять от мотоцикла «Восход» (20 лошадиных сил), поставить на гусеничный ход. Снегоход с таким двигателем сможет развивать скорость до 70 километров в час. Для бытового использования этого вполне достаточно.

Можно использовать готовую раму или сделать по чертежам из обрезков труб с небольшим диаметром. Также важно укрепить раму, используя сварку. В некоторых вариантах применяются временные крепления. При необходимости вместо гусеницы и лыжи можно вернуть колёса. Собранная конструкция должна быть прочной и надёжной. Привод на цепную передачу используется с основного вала движителя (можно использовать «ИЖ Планета» или «Урал») на ведущий вал гусеничной конструкции.

Для изготовления гусеничного двигателя можно использовать часть от гусеничной ленты другого агрегата (например, «Бурана») или приобрести отдельно в заводской вариации. Однако не всегда есть такая возможность. В этом случае можно собрать самостоятельно.

Чтобы создать гусеницу своими руками, необходимы рейки (пластмасса или жесть), транспортерная лента и жестяные рейки, крепёжные детали и чертежи. При изготовлении реек для грунтозацепа, нужно сделать одинаковой длины и ширины детали (пластиковой или жестяной) трубы с загибами, а после прикрепить их на транспортную ленту на одинаковом расстоянии. Три пары колёс, разных по размеру, будут служить движителем ведущего вала в гусеничной конструкции.

Для ведущего вала можно взять колёса большего размера, для других двух — поменьше (они будут служить роликами). Ролики нужно «обуть» в резину, чтобы была лучше связка с гусеничной лентой. Следует учитывать, что все самодельные конструкции не отличаются высокой прочностью, поэтому не стоит подвергать такой снегоход большим скоростным нагрузкам.

Амортизационная система на задней подвеске может быть оставлена от оригинального мотоцикла (его основной конструкции). На передней можно использовать пружины от автомобиля или от мотоцикла. Амортизация очень важна при поворотных движениях, от нее зависит устойчивость всей конструкции.

Бак для топлива объёмом от 15 до 20 литров можно расположить на более удобном месте, согласно выбранным вами чертежам, но в основном он остаётся на родном месте в мотоциклетном варианте.

Ещё есть вариант изготовления двух гусениц на основе мотоцикла «Муравей». Так как боковые задние основы сделаны под колёса, можно использовать их для двух гусеничных конструкций. Топливный бак также может оставаться под рулевой дугой, но может и переместиться в заднюю часть, в зависимости от выбранной конструкции и условий, в которых снегоход будет использоваться.

Также можно рассмотреть вариант снегохода на базе мотоцикла «Минск». Для передней части с одной лыжей используют вариант, рассмотренный выше. Задняя часть сложнее. Ведомую шестерню моста заменим на заднюю звёздочку от мотоцикла «ИЖ Планета». Промежуточный вал служит приводом на мост, оставаясь цепным. Если нет необходимых для работы деталей, можно приобрести их на рынке запчастей.

Фотогалерея

Мы предлагаем вашему вниманию, подборку фото снегоходов своими руками из отечественных мотоциклов. Но оказывается такие «поделки», можно делать не только из старых мото, в дело идут также автомобили и велосипеды.

Трицикл из планеты своими руками. Нужные самоделки из мотоцикла урал. Самодельный снегоход из Урала

Трицикл по своим ходовым качествам ближе к квадроциклу и очень полезен в тех местах, где обычный мотоцикл Урал не проедет. К тому же на трицикле комфортнее преодолевать большие расстояния, что важно в сельской местности. После переделки мотоцикл становится устойчивее, двигается быстрее и может перевозить больший груз.

Сборка трицикла из Урала своими руками

Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трицикла и расположение всех элементов. В идеале – сделать чертеж будущего транспортного средства.

Важные моменты конструкции:

  • Все стыки должны быть усилены.
  • Автомобильные стаканы привариваются к верхней балке. Она же является опорой для амортизаторов.
  • К центральной балке привариваются рамки, которые служат подножками для пассажиров, а также являются опорой для отбойников подвески.
  • В качестве основы для педальных грузов служит нижняя поперечная труба, которая крепится к раме.
  • На поперечной раме также делается опора для коробки передач.

Основным отличие трицикла от мотоцикла в том, что двигатель располагается сзади и потому центр тяжести у ТС смещается назад. При разгоне такой трицикл немного привстает в дыбы. Ниже можете посмотреть схему как переделать мотоцикл Урал в трицикл.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески переднего колеса; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка переключения передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сидения; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — охладитель; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — заднее колесо; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — подкосы заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — каркас для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его консоль крепления; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески заднего колеса; 31, 32 — рукоятки газа и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — руль.

Расположение деталей трицикла

Как мы уже сказали двигатель у Урал трицикла находится не на основной оси, как у мотоциклов. Располагают его между задними колесами из-за этого при быстром наборе скорости трицикл легко поднимается на дыбы. Но это гораздо более безопасное событие, чем на мотоцикле и вносит адреналина и зрелищности поездкам.

Двигатель

В качестве мотора можно использовать родной мотор от Урала либо взять автомобильный движок. Основной параметр выбора – его вместимость между задних колес. Обязательно нужно надежно его закрепить хотя бы в трех местах. Чаще всего если силовой агрегат находится в хорошем состоянии, то с ним даже не надо ничего делать. А если мотор старенький, то можно заменить радиатор или какие-то еще элементы.

В зависимости от двигателя, который вы выберете придется поменять и выхлопную систему, установив по одному глушителю на каждый цилиндр.

КПП

Коробку передач при переделке мотоцикла из Урала в трицикл своими руками обычно устанавливают с левой стороны, потому что обычно нужно крепко держать руль правой рукой. Придется немного подумать, как ее подключить к двигателю, потому что теперь КПП будет располагаться гораздо на большем расстоянии от него.

Подвеска

Стандартную подвеску мотоцикла придется переделать из-за того, что нагрузка на колеса в трицикле мото Урал распределяется по-другому.

Это делается при помощи двух консолей и двух больших пружин (идеально использовать авиапружины, но подойдут и автомобильные). Консоли соединяются рычагами, через которые пропускается передняя ось.

Мощные пружины нужны потому что при движении на переднее колесо и подвеску идет огромная нагрузка. Остальные пружины можно оставить стандартные мотоциклетные.

Аккумулятор

Под аккумулятор обычно сваривается отдельный каркас, которые крепится между двигателем и сиденьем водителя. Все основные детали, таким образом, получаются скомпонованы в одном месте. А если к трициклу приделать кофры то они полностью спрячут все важные элементы.

Окрашивание

Так как трицикл своими руками на базе Урала собирается из разных частей, а также других мотоциклов и машин то все детали получаются разные и потому нуждаются в покраске. После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полировку. А металлические элементы – хромировать.

При создании грузового трицикла своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 самым простым будет установить обычный мост и сделать автомобильную подвеску с амортизаторами от Урала.

Мост от ВАЗ-2101 переворачивают, предварительно заваривав дифференциал. Это отражается на управляемости – руль достаточно тяжело поворачивается, однако, у трайка повышается проходимость.

Карданный вал укорачивается и приваривается к вилке на главной передаче и соединяется с мостом через резиновую муфту. Муфту лучше брать оригинальную Ураловскую, в этом случае передача будет мягче.

Чтобы избежать перегиба карданной передачи можно сместить двигатель влево сантиметров на 7-9 см либо сместить мост вправо или увеличить колесную базу.

Двигатель в целом лучше оставить без изменений, но вместо двух карбюраторов сделать один китайский. А в качестве принудительного охлаждения взять воздушный фильтр от Ижа.

Дополнительно для охлаждения двигателя при работе в сложных условиях можно установить два вентилятора и запускать их отдельно при необходимости.

Плюсы и минусы конструкции

Как из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968 сделать трицикл

Передняя вилка работает как на Урале, используется система рычагов и передняя ось находится между поперечными рычагами.

Задняя часть при создании трайка из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 остается практически без изменений, как у автомобиля. Туда добавляются только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель также используются родные с ЗАЗа. Двигатель крепится как и раньше, а кпп ставится слева.

В целом менять много не приходится.

Этапы сборки своими руками

  • В самом начале с автомобиля снимается задняя ось.
  • На срез прикрепляется балка.
  • Устанавливаются глушители, воздушный фильтр, масляный радиатор и патрубки на ось задних колес. Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
  • Изготавливается рама, которая будет основой трицикла, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
  • Путем сварки изготавливается удлиненная передняя вилка с креплением к ней амортизаторов. Удлинение происходит путем замены стержней вилки на более длинные либо приварки еще трубок к вилке Урала.
  • Сваривает рама и задняя ось автомобиля, образуя цельную конструкцию.
  • Соединяется вилка с рамой при помощи сварки, также как с задней осью ЗАЗа.
  • После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
  • В конце всего новый трицикл красится и хромируется.

Урал Геркулес — заводской трицикл Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель носит название «Геркулес» и отлично передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью. У трицикла также снимаются борта и это позволяет ему не ограничиваться в размерах перевозимого груза. Геркулес – это грузовичок, на который не нужны права категории «С».

Технические характеристики трицикла Геркулес:

  • Размеры: 335х150х115 см
  • Клиренс: 185 мм
  • Масса: 500 кг
  • Объем топливного бака: 19 л
  • Максимальная скорость: 70 км/ч
  • Объем двигателя: 750 куб.см3
  • Мощность: 45 л.с.
  • Тип двигателя: оппозитный 4-тактный с двумя цилиндрами
  • Генератор: 500 Вт
  • Электрика: 12 В
  • КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом
  • Шины: 6,45 и 13 дюймов


Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже . Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках , это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Основной особенностью этого самодельного болотохода является то, что при его конструировании токарные работы сведены до минимума. К токарю пришлось обратиться всего раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50 зубовой звездочке, чтобы его посадить на дифференциал москвичевского моста.

Мост болотохода

Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку. Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.

Колеса болотохода


Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Диски болотохода


За основу были взяты диски от нивы, разрезанные пополам при помощи небольшой болгарки и удлиненные на 30 сантиметров стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск обтянут камерой от автомобиля ВАЗ, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Рама, тормоза и передача


Рама от мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1. Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Вилка


Длина перьев вилки этого болотохода 800мм, в то время как ее ширина примерно равна 700мм. Ось переднего колеса использована от донора- мотоцикл ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фотографии его не видно так как оно вставлено в трубу и приварено).

К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.


Двигатель для вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с воздушным принудительным охлаждением от мотоколяски СЗД (в народе «Инвалидка»). Коленвал стоит родной — планетовский, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор у «СЗДшного» не подходит (оно больше), а на болотоходе стоит катушка зажигания Иж 6v.

Кузов трицикла

Не каждый человек может найти для себя транспортное средство передвижения по собственному вкусу — особенно если ему хочется чего-то необычного. Поэтому стоит задуматься о том, что вам придется делать все самостоятельно — это единственный выход, но он же и является наилучшим, если вы разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что можно собрать самостоятельно такого, чтобы удивить всех вокруг? Отличным примером этого может послужить трицикл — их не купишь в магазинах, их мало где производят массово, поэтому вы можете создать себе собственное уникальное транспортное средство, которому будут завидовать все вокруг. Однако тут встает серьезный вопрос — как сделать трицикл своими руками? Для этого вам понадобятся самые разнообразные запчасти, которые вы сможете достать, при этом используя основу и детали какого-нибудь из доступных мотоциклов, таких как «Урал» или «Иж». Вполне возможно, у вас в гараже стоит один из таких образцов. Их без проблем можно переделать под трицикл или же использовать для того, чтобы с нуля собрать собственную уникальную модель. Соответственно, вам нужно будет все продумать заранее, сделать чертеж или же скачать его из интернета, ведь в сети определенно имеется достаточно энтузиастов, подобных вам. И тогда вам нужно приготовиться к продолжительной и не самой простой работе, которую могут сделать легче несколько советов. Вы сможете прочитать их дальше.

Компоновка трицикла

Первое, о чем вам нужно задуматься, если вы собираетесь делать трицикл своими руками, — это его компоновка. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается у мотоциклов прямо на оси, тем самым улучшая баланс и надежность транспортного средства на дороге, больше не может там находиться. Соответственно, вам нужно переносить его за ось, между двумя задними колесами. Естественно, это влияет на устойчивость и управляемость трицикла — и далеко не лучшим образом. Но если вы являетесь опытным водителем, то вы сможете довольно быстро приспособиться. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность при развитии большой скорости без проблем поставить ваше транспортное средство на дыбы. Это выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в данном случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если вы не будете сильно перетягивать машину на себя, но на мотоцикле такой трюк в любом случае дается гораздо сложнее). Соответственно, вы сможете производить впечатление на всех вокруг не только внешним видом вашего транспортного средства, но и его зрелищными возможностями. Уже этого достаточно, чтобы убедить себя сделать трицикл своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумаетесь о том, чтобы сделать трицикл своими руками, вам нужно будет подобрать подходящий двигатель. В данном случае вам не обязательно брать силовой агрегат от другого мотоцикла — подойдет также двигатель от автомобиля. Главное, чтобы он нормально помещался между задних колес. Так вы сможете повысить производительность вашего транспортного средства. В некоторых случаях вам даже не придется делать никаких изменений и усовершенствований, в других — заменить радиатор или какую-нибудь другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители, причем увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, существуют другие варианты — здесь все зависит от того, какой именно силовой агрегат вы решите выбрать. Например, если вы будете делать трицикл из «Урала» своими руками, то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка переключения передач

Когда вы делаете трицикл из «Урала» своими руками, вам обязательно нужно учитывать то, где именно будет расположена коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сидением, между двумя задними колесами. При этом позаботьтесь о том, чтобы он максимально надежно крепился как минимум в трех местах — особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как было описано выше. Что касается коробки переключения передач, то ее лучше устанавливать с левой стороны от руля, так как правая рука у вас большую часть времени будет занята. Вряд ли, если вы будете брать двигатель и коробку от автомобиля, вам удастся сделать достаточно удобную конструкцию, чтобы переключать передачи, не отрываясь от вождения. Также не забудьте о том, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая то, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен быть в оригинале. Но если вы пытаетесь понять, как сделать трицикл своими руками, вам всегда нужно быть готовым к подобного рода сюрпризам и затруднениям.

Подвеска

Не важно, делаете вы трицикл своими руками из «Ижа» или любого другого мотоцикла. Вам в любом случае придется ремоделировать подвеску переднего колеса. Ведь распределение усилий в трицикле сильно отличается от того, которое наблюдается у обычного мотоцикла. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные пружины — если это возможно, постарайтесь раздобыть вертолетные или самолетные, но и пружины от легковых автомобилей при необходимости также можно использовать. Консоли между собой нужно соединить рычагами, через которые и будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ — существует большое количество способов сделать трицикл своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — и в нашей статье), но данный метод является одним из самых эффективных.

Принцип действия подвески

Если вы не делаете трицикл из скутера своими руками и рассчитываете на мощную и внушительную модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то вам нужно серьезно задуматься о действии подвески вашего переднего колеса. Для чего нужны вертолетные или самолетные причины? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большим усилием, чем на мотоцикле, поэтому вам нужно установить жесткие и прочные пружины — как минимум, в нижнюю часть подвески, которая компенсирует движение по вертикальной оси. Для компенсирования движения по горизонтальной оси вы можете использовать и более мягкие пружины — например, от мотоцикла «Иж». Трицикл своими руками собрать, как видите, довольно сложно, но если вы будете следовать всем инструкциям, будете иметь четкий чертеж и все необходимые материалы, то должны справиться.

Аккумулятор

Аккумулятор для вашего трицикла нужно устанавливать под сиденьем водителя — для этого создается специальный каркас, располагающийся над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем транспортном средстве располагается в одном месте. Также вам стоит задуматься о том, чтобы сделать пассажирское сидение за водительским. Оно не только позволит большему количеству людей ехать одновременно — к нему можно прикрепить кофры, которые будут полностью закрывать двигатель и аккумулятор, делая ваш трицикл законченным.

Установка дополнительных приспособлений

Прежде чем завершать работу, вам нужно задуматься об установке всех необходимых элементов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно продумать так, чтобы этими приспособлениями можно было легко и удобно пользоваться в любой ситуации.

Покраска

Ну и завершающим этапом, естественно, является покраска, ведь вы работали с отдельными деталями от разных транспортных средств. Вероятнее всего, что они либо не имеют краски как таковой, либо покрашены в разные цвета. Соответственно, вам нужно позаботиться о том, чтобы ваш трицикл в итоге выглядел идеально. После покраски вам нужно будет покрыть все покрашенные места прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические детали при желании — хромировать, чтобы трицикл выглядел как новенький.

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесный транспорт не так распространен на наших автодорогах, как четырехколесные автомобили. Хотя первые трициклы появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить пушки и тяжелое оружие для армии.

Самодельный трицикл – транспорт многих поколений.

Одно время трициклы были намного распространеннее своих , но сегодня мы не часто видим на дорогах трехколесный транспорт. Фото трайков – это второе название трициклов можно видеть на сайтах байкеров или автолюбителей. Стоит отметить, что трицикл может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому если вы задумали сделать трицикл своими руками, сразу определитесь, какую именно разновидность трицикла вы себе представляете.

Конечно, прежде чем строить трайк своими руками, вы должны подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно, если есть необходимое образование и хорошее знание работы всех узлов. Но если таких навыков нет, а очень хочется создать самодельный трайк, можно найти готовые выложенные чертежи самодельных трайков, которые конструировали другие умельцы.

Кстати посмотреть видео трициклов, которые своими руками сделали гаражные Кулибины можно на сайтах переделок или YouToube, где выложено видео испытаний гаражных изобретений.

Трайки своими руками: с чего начать

Донорами для трицикла, может быть какой угодно транспорт, но наиболее часто собирают трицикл из «Урала» или трицикл из «ИЖа».

В этом варианте переделывать приходится меньше всего, ведь база мотоциклов наиболее подходящая для трайков.

Многие делают трайки своими руками «Урала» и «ЗАЗа» собирая воедино эти два транспортных средства.

Первым этапом работ над трайком это создание рамы и заднего моста. Моста к раме можно крепить на тяги, по принципу автомобилей ВАЗ или же ставить на рессоры, как это сделано в Москвичах. Раму естественно придется продлевать, но это несложно сделать с помощью труб и профилей. Если вы задумали делать самодельный трайк из «Урала» своими руками практически все останется родное – вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т.д. кстати, такие трициклы самоделки неплохо смотрятся в чопперном стиле с удлиненными вилками и низкой посадкой. В Интернете можно увидеть фото трициклов-

Мотоциклы, выпущенные ещё в советскую эпоху, уже считаются раритетом. Вряд ли какой-то из них он сможет заинтересовать в качестве транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Продается такая техника совсем дешево, чуть дороже металлолома. Несмотря на то, что старенький «конь» уже отслужил своё, пора, как говорится, на покой, но расставаться с ним не хочется. Знакомая ситуация? Часто у такого транспортного средства отсутствуют документы, далеко от дома на нем не уедешь – неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждому придет в голову мысль о том, что старенький мотоцикл «Урал», пылящийся без дела в гараже, можно превратить в практичный агрегат. Такая самоделка из Урала не требует огромных денежных вложений, а вот определенный запас терпения и несколько часов свободного времени очень пригодятся.

Самодельный трицикл из Урала

Главные преимущества трицикла на базе «Урала»:

  • хорошая управляемость;
  • способность развивать достаточно большую скорость;
  • большая мощность;
  • комфорт во время длительных поездок;
  • вместительный кузов для перевозки грузов весом несколько сотен килограммов.

  • Преобладающая часть комплектующих деталей принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подойдет от ЗАЗ-968. Наиболее трудоемкий процесс – изготовление рамы. В конструкции она является своего рода связующим звеном, на котором производится монтаж всех узлов и деталей.

    Особенности конструкции

    Неопытным конструкторам при сборке трицикла чертеж будет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать вопрос о размерах.

    На верхней балке крепятся задние амортизаторы, имеющие сходство с автомобильными аналогами. Во время движения по дороге с неровностями амортизаторы будут чутко на них реагировать. Сварочным способом на балке зафиксированы стаканы, что обеспечивает желаемый комфорт. Трубы приваривают в торец вместе с усилительными косынками – крепление будет надежным.

    По причине того, что силовой агрегат установлен в задней части, центр тяжести находится там же. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трицикл становится на дыбы. Устранению данного эффекта способствует размещение баланса поближе к переднему колесу.

    Если двигатель слегка подуставший, необходимо его немножко подремонтировать. Выхлопная система в данном случае является самодельной, а систему охлаждения можно выбрать водяного или масляного типа.

    Поскольку правая рука занята регулировкой «газа», то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

    Последовательность сборки

    1. Согласно чертежу конструируется рама. Всё, что изготовлено из черного металла, надо покрыть слоем грунтовки, а потом – краской.
    2. Задняя ось должна быть в хорошем состоянии. Её можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
    3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором крепятся на задней оси.
    4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем деталям и обеспечить удобство сборки рекомендуется воспользоваться домкратом или подъемником. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
    5. При фиксации элементов нельзя допускать люфты, должны отсутствовать клацанья. Во избежание вибраций соединение выполнять контргайками.
    6. Самым надежным считается крепление с помощью сварки. Это надо учитывать, когда предстоит фиксация на раме, задней оси и поперечинах.
    7. Присоединение топливного бака, сидений, багажника и остальных аксессуаров выполняется в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже поставлен на колеса.

    Самодельный квадроцикл из Урала

    Тяжелые мотоциклы «Урал» не пользуются большой популярностью. Одна из причин – огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие габариты Урала. Несмотря на это такими мотоциклами интересуются народные умельцы. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель очень заманчивы в плане переоборудования старого «Урала» в квадроцикл. Его себестоимость в итоге намного ниже, чем европейского сородича, а мощность двигателя при этом намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить собственными руками.

    Особенности конструкции

    Народные умельцы из города Барнаул получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

    1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, оставили раму с двигателем.
    2. Усиленную коробку передач сняли с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла – «Днепр».
    3. Привод пришлось сделать карданного типа, по причине того, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
    4. Две пары колес хорошо подошли от автомобиля «Газель». Внешний вид у квадроцикла при этом получился грубоватый, неотесанный.
    Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз весом до 500 кг. Без груза на дороге с асфальтным покрытием во время старта колеса пробуксовывают.

    Руководству российских автозаводов стоило бы задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трициклов, воспользовавшись при этом прекрасным опытом, например, барнаульских умельцев. Тем более, большинство комплектующих в свое время уже сходили с конвейеров этих предприятий!

    Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть по-разному. В любом случае такая техника впечатляет.

    Самодельный снегоход из Урала

    Большинство умельцев, которые пробовали конструировать своими руками снегоход сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя, обладающего большой мощности. Также трудно найти траковую гусеницу.

    Важные критерии, которым должен отвечать самодельный снегоход:

    • Хотелось бы по возможности максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями. Изделие должно получиться как можно дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
    • Изобретатель ответственен перед покупателями, предлагая им транспортное средство повышенной опасности.
    • Свести к минимуму наименование деталей, которые требуют обработки на токарном или другом станке. Иначе усложняется процесс изготовления агрегата, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, который умеет обращаться непросто.
    Можно воспользоваться одним из двух мотоциклетных двигателей для самодельного снегохода: легкий «ИЖ-планета» или тяжелый «Урал». Опытным путем приходишь к заключению, что последний вариант гораздо лучше.

    Особенности самодельного снегохода

    1. При выборе и доработке ходовой части можно воспользоваться схемой снегохода «Буран». Система гусениц в виде катков, но для самодельного агрегата понадобилась только одна из них.
    2. Реализация силовой передачи с коробки передач на ведущий вал становится возможной посредством цепи.
    3. В передней части расположена пара стоек, которые рассчитаны на то, что вместо колес должны быть лыжи. Стойки укомплектованы пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-планета».
    4. Пробег самодельного снегохода свыше 3-х тыс. км не отразился на работе двигателя – перегрев отсутствовал. Проходя расстояние равное 90 км снегоход потребляет почти 10 л бензина.
    При комплектации снегохода ижевским двигателем, результат оказался намного хуже. Самоделки из мотоцикла Урал на гусеницях или лыжах – это сложная задача, но выполнимая.

    Самодельный снегоход из мотоцикла

    Снегоходы являются крайне полезным средством на зимней охоте и рыбалке, даже не учитывая то, что в некоторых регионах возможно передвижение только на таком транспорте. Серийные модели крайне дорогие и требуют тщательного ухода, но иногда невозможно понять, какие запчасти менять в силу особенностей конструкции. Поэтому можно создать самодельный снегоход из мотоцикла.

    Для того чтобы сделать такое оборудование своими руками, нужно использовать следующие составляющие:

    • мотоцикл ?Урал? или ?Иж?;
    • металлолом;
    • аппарат для сварки.

    Две последние составляющие необходимы для создания рамы, потому что от моделей марки ?Урал? и ?Иж? останутся только двигатель, руль, бак и вилка. У снегохода нет колеса, поэтому его придется демонтировать. Конструкция вилки переделывается под крепления для салазок или лыж, которые нужно предварительно купить в магазине. Элемент можно сделать и своими руками с применением дюрали. Салазки привариваются к вилке аргоном.

    Модель будет совершать движение за счет барабана, на который наварен специальный протектор с прикреплённой цепью и с присоединением к двигателю. Обеспечить устойчивость конструкции можно благодаря установке трапециевидной рамы, сверху которой будет посажено родное седло от мотоцикла.

    Стоит учитывать, что при создании оборудования своими руками на базе мотоциклетных элементов лучшим вариантом будет установка гусеницы. Лучше всего перевести механизм запуска двигателя от ножного варианта в ручной.

    Особенности создания снегохода из мотоцикла ?Урал?

    Для того чтобы сделать оборудование на базе ?Урала?, можно использовать схему от любой модели ?Бурана?. Система гусениц оформляется в виде катков. Их можно сделать своими руками. Силовая передача передается через цепь. В передней части снегохода будут расположены несколько стоек для прикрепления лыж. Они оборудованы пружинами от амортизаторов мотоцикла ?Урал?.

    Снегоходы на базе мотоцикла ?Урал? в большинстве случаев используются в варианте с установкой гусениц. Это обуславливается тем, что сама конструкция очень тяжелая. К тому же имеется карданный привод сзади, что делает установку обычного гусеничного модуля с приводом с цепью обязательным.

    Стоит учитывать, что при создании своими руками данного средства на базе модели ?Урал? модульная конструкция будет заметно сложнее из-за организации привода через редуктор. Именно поэтому в раму должны быть включены некоторые изменения, ведь высота корпуса Урала может увеличиться, что повлечет за собой завышения центра тяжести и снижение параметров устойчивости.

    Мотор ?Урала? имеет расход топлива не более 6 литров на 100 км трассы. Максимальная скорость такого самодельного оборудования может достигать до 60 км/ч. Такая модель способна буксировать до 1 тонны груза волоком.
    [ads-pc-1]

    Особенности создания снегохода из ?Ижа?

    Снегоход из ?Ижа? можно сделать своими руками несколькими способами. Первый представляет собой колесно-лыжный вариант. По своей сути конструкция не меняется, с него лишь снимаются колеса. Вместо переднего устанавливается лыжа, изготовленная из трубы. Крепится она на вал оси к передней вилке.

    Для задней части будущего снегохода на базе ?Ижа? изготавливается гусеничный модуль, который будет прикреплен на место колеса. Помимо рамы в его состав будет входить задний мост от автомобиля УАЗ, ведомая шестерня которого должна быть заменена на заднюю звездочку.

    Снегоход из ?Ижа? должен иметь цепной промежуточный вал. В колесном варианте используются камеры от ПТС-2-4. Диски изготавливаются путем сварки прутов и прикреплением колес при помощи ремней. Снегоход, который можно сделать своими руками на базе ?Ижа?, способен развивать скорость до 60 км/ч.

    Изготовление гусеничного движителя

    В первом случае движитель гусеничного типа для снегоходов можно сделать на базе классической роликово-втулочной цепи и транспортной ленты. При изготовлении гусеницы не требуется специальный инструментарий. Для продления срока службы ленты нужно прошить рыболовной леской ее края. Соединяются кольца путем связки торцов элемента.

    Толщина ленты подбирается, исходя из мощности мотора. При использовании отечественных мотоциклетных двигателей идеально подойдет лента толщиной до 10 мм, которая применяется в транспортерах сельскохозяйственного типа. Гусеницу данного типа можно легко починить, в случае поломки.

    Второй вариант ? соединить клиновидные ремни с грунтозацепами, которые прикрепляются винтами или заклепками. Получается полотно-гусеница с отверстиями для ведущей звездочки. Оставляется небольшой зазор между ремнями.

    Особенности модельного ряда снегоходов Yamaha. Yamaha RX-1 M-TX.

    Снегоход Yamaha RX-1 MT-X: самый эффективный среди четырехтактников.

       Изучаете вопрос,  какой снегоход является что называется «хитом» в своей области, так сказать Снегоходом с большой буквы? Представляем вам новейший RX-1 MTX – первый снегоход, разработанный специально для езды по горам и рыхлому снегу и вооруженный высокоприемистым 4-тактным двигателем Genesis Extreme  мощностью более 145 л.с. Этот двигатель – прямой потомок взрывного 20-клапанного 998-кубового 4-цилиндрового двигателя столь же революционного мотоцикла Yamaha R1, получившего заслуженную славу не имеющей себе равных суперспортивной машины.

    2-цилиндровый, с увеличенным диаметром цилиндров, двигатель снегохода RX-1 обладает впечатляющей мощностью и крутящим моментом, но это только первое из его достоинств, потому что каждый его компонент – и двигатель, и шасси, и подвеска, и кузов – буквально все в этом невероятном аппарате направлено на достижение одной цели:  обеспечить высочайшие ходовые качества и невероятную проходимость по глубокому рыхлому снегу.

    И еще одно достойное восхищения качество этого снегохода – его вес. Yamaha RX-1 MT-X весит столько же, сколько и сверхлегкий SRX 700 в комплекте с электростартером. И это еще одно доказательство выдающегося технологического потенциала и технических возможностей Yamaha (Ямаха).

    Мало какой аппарат сочетает в себе столько же достоинств: от фантастически мощного двигателя Genesis Extreme, сконструированного на основе двигателя  R1, до агрессивного, абсолютно нового шасси Deltabox, независимой рычажного типа передней подвески и рассекающего воздушный поток кузова. Остаться равнодушным при виде этого совершенного красавца невозможно!

    Инновационный RX-1

    Технические характеристики двигателя:

    Новый высокоэффективный 998-кубовый 4-тактный двигатель снегохода Yamaha RX-1 MT-X, основой которого стала  успешная конструкция двигателя мотоцикла Yamaha R1, обладает мощностью более 145 лошадей! Он превосходит легендарный SRX 700 в ускорении и максимальной скорости. В этом двигателе заключено не только больше лошадиных сил, чем в его 800-кубовом двухцилиндровом сопернике, но он также на невероятные 65% более тяговит на низких оборотах.

    • 4-тактный двигатель, созданный по технологии производства двигателей для мотоциклов, обеспечивает высокий коэффициент мощности  на единицу веса с исключительной мощностью на низких оборотах
    • Эксклюзивно: компактный однорядный 4-цилиндровый двигатель идеально вписан в туннеле, обеспечивая легкость и прочность конструкции корпуса
    • Эксклюзивно:  наклоненный назад под углом 30 градусов двигатель имеет фронтальные воздухозаборные отверстия и расположенный под сиденьем выхлопной тракт, что приводит к централизации его массы
    • Эксклюзивно: запатентованная 5-клапанная конструкция головки обеспечивает оптимальный воздушный поток для поддержания мощности и  эффективного расхода топлива при высоких оборотах
    • Легкие кованые поршни обеспечивают коэффициент сжатия 11.8:1 для 87-октанового топлива
    • Эксклюзивно: выхлопная система Genesis Extreme состоит из четырех прямых, направленных назад труб, которые через Х-образную переходную систему сводятся в две задние выхлопные трубы. Такая конструкция минимизирует сопротивление потока выхлопных газов, повышая тем самым мощность и КПД
    • Эксклюзивно: расположение глушителя поддерживает идеальный баланс веса и высокую управляемость снегохода
    • Эксклюзивно: четыре жидкостного подогрева 37 мм карбюратора  с постоянной скоростью потока поддерживают отличную приемистость и топливную экономичность
    • Эксклюзивно: легкие и прочные, как на мотоцикле, крепления двигателя эффективно гасят вибрацию, сохраняя правильное положение клинового ремня
    • Система смазки с сухим картером увеличивает мощность двигателя и уменьшает стартовое усилие
    • Электрический стартер обеспечивает в 1.5 большую мощность при запуске, чем обычные 2-тактные стартеры, сохраняя те же размеры за счет использования мощных магнитов из редкоземельных металлов. Таким образом, облегчается запуск двигателя в холодную погоду при одновременном снижении веса конструкции на 1.3 кг
    • Аккумуляторная батарея обеспечивает высокую мощность запуска, не влияя на общий вес снегохода
    • Высокие значения крутящего момента и мощности 4-тактного двигателя Genesis Extreme сделали возможным использование новой агрессивной калибровки сцепления
    • Гусеничный трак Camoplast Predator, оснащенный 2.54 см грунтозацепами, повышает ускорение и обеспечивает отличную управляемость. Этот трак на 0.7 кг легче, чем трак снегохода SRX
    • Компактная форма капота снижает аэродинамическое сопротивление, увеличивая тем самым максимальные значения скорости

    Управление

    Эксклюзивное шасси Deltabox имеет в 4 раза большее сопротивление кручению и на 4 кг меньший вес, чем шасси конкурентных моделей. Жесткая конструкция управления шасси  идеальна для  стремительного ускорения, мгновенного реагирования на поворотах и мягкого гашения ударов.

    • Шасси Deltabox  изготовлено с применением революционного процесса литья под давлением в вакууме. Этот эксклюзивный метод позволяет получать легкие тонкостенные конструкции повышенной прочности.
    • Положение рулевого привода позволяет установить двигатель низко на шасси
    • Центр тяжести двигателя RX-1 M-TX находится на 2 см ниже и на 5 см дальше смещен назад, чем у снегохода SRX
    • Та же, что и на мотоциклах система крепления двигателя исключает вибрацию двигателя, контролирует смещение приводного ремня в зависимости от крутящего момента и увеличивает прочность шасси
    • Расположенные ниже подножек теплообменники увеличивают прочность туннеля
    • Новое шасси  имеет широкие рифленые подножки, облегчающие движения водителя

    Передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах имеет 23 см вертикальную амплитуду (ход подвески) с нулевым паразитным подруливанием на ухабах и неизменный угол продольного наклона поворотного шкворня, что обеспечивает уверенное управление при резких поворотах и жестких ударах.

    • Конструкция передней подвески со сдвоенными поперечными рычагами позволяет поддерживать точное выравнивание лыж (без паразитарного отклонения на ухабах), обеспечивая их согласованное положение при ударах или при движении на высоких скоростях
    • Геометрия передней подвески поддерживает угол продольного наклона поворотного шкворня на стабильных 23 градусах, поэтому рулевое усилие остается неизменным на протяжении всего пути
    • Неравная длина А-образных рычагов подвески облегчает управление на жестких, неровных трассах
    • Новые, с увеличенным до 40 мм диаметром, амортизаторы высокого давления еще лучше гасят удары
    • Новые легкие пластиковые лыжи с двойным углом киля четко реагируют на движение руля и  не требуют высокого рулевого усилия

    Комфорт и удобство

    Мощный и легкий электростартер является стандартным оборудованием для всех снегоходов Yamaha RX1 MTX.

    Задняя длинноходовая подвеска Pro-Action SXV имеет ход более 29 см, что позволяет ей легко поглощать удары. Такая конструкция задней подвески обеспечивает высокие ходовые качества, уверенность и комфорт как на крутых поворотах, так при длительной езде по тряской дороге

    • Снегоходд RX 1 MTX оснащен алюминиевыми высокого давления регулируемыми газовыми амортизаторами
    • Эксклюзивная одноточечная быстро регулируемая задняя подвеска позволяет водителю быстро настроить жесткость амортизаторов в соответствии со стилем езды
    • Эксклюзивно: цифровая приборная панель со сверхточным шаговым двигателем для тахометра. Комплексная приборная панель имеет подсветку для пользования в ночное время и включает в себя одометр, счетчик пробега, датчики самодиагностики, датчик уровня топлива, управление подогревом рукояток/рычага акселератора, аварийный индикатор низкого уровня топлива, аварийный индикатор низкого давления масла, аварийный индикатор перегрева воды
    • Эксклюзивно: две мощные фары по 425 Вт спереди
    • Новинка: рулевое управление с впервые примененным в этой отрасли цифровым управлением подогревом рукояток и рычага акселератора. Цифровой прибор позволяет легко задать каждую настройку индивидуально
    • Новинка: усовершенствованная геометрия рычага газа для более комфортного управления
    • Легкое сиденье с задним фонарем как у мотоцикла R1
    • Двухпоршневые гидравлические тормоза имеют легкий вес и эффективное охлаждение
    • Четырехтактный снегоход RX1 MT-X на 30% более экономичен любого аналогичного двухтактника
    • Низкие эксплуатационные расходы обусловлены отсутствием необходимости постоянно добавлять масло в топливную смесь (в отличие от 2-тактников)
    • Низкий уровень шума уменьшает усталость после целого дня катания
    • Эксклюзивно: две выхлопные трубы RX-1 не выбрасывают столько неприятного выхлопа, как 2-тактные снегоходы

    В нашем магазине Вы можете купить снегоход Yamaha RX-1 M-TX. 

    Мототехника в Иркутске

    Каталог продукции в Иркутске

    1. Цена 126 000 ₽

      Мотоцикл Racer 160 Pitbike Мотоцикл класса эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 160 см³, мощность 13 л.с., дисковые тормоза …
    2. Цена 126 000 ₽

      Мотоцикл Racer 150 Tiger Дорожный мотоцикл, 4-х тактный двигатель объемом 149 см³, мощность 11,2 л.с., дисковые тормоза …
    1. Цена 91 500 ₽

      Мотоцикл Racer 150 Stells Двухместный скутер, яркий и эргономичный дизайн, двигатель с объемом 150 см³. В комплектации дисковые тормоза, 12-ти …
    2. Цена 71 120 ₽

      Мопед Ekonik ALPHA KT50 C 4-х тактный двигатель объемом 49,5 см³, мощность 2,7 л.с., шоссейная резина …
    1. Цена 749 000 ₽

      Квадроцикл Stels ATV 500YS Leopard Двигатель 493 см³ мощностью 37 л.с., дисковые тормоза, усиленный бампер, лебедка, зеркала заднего вида …

    Компания АкТрейд официальный дилер марки Русская механика в Иркутске. Снегоходы РМ в наличии в новом большом салоне Русская механика на ул. Баррикад, 125, по официальным ценам завода-изготовителя. Запасные части к снегоходам и квадроциклам, одежда и аксессуары. Заводская гарантия, гарантийное и пост гарантийное обслуживание в сертифицированном сервисном центре.

    1. Скидка

      Цена 337 000 ₽

      Снегоход Буран Лидер АЕ

      Обновленная модель самого популярного в России снегохода для охоты и работы: усиленный бампер, высокий руль с …

    2. Цена 0 ₽

      Снегоход Тайга Patrul 800 SWT

      утилитарный снегоход, созданный для тяжелой работы в условиях глубокого снега. 4-х тактный двигатель мощностью 60 …

    Компания АкТрейд является официальным дилером марки Stels в Иркутске.
    В наших салонах представлена вся линейка снегоходов данных производителей по заводским ценам. Также в наличии большой ассортимент аксессуаров и запасных частей. Компания предоставляет заводскую гарантию и осуществляет гарантийное и постгарантийное обслуживание снегоходов в сертифицированном сервисном центре.

    1. Цена 711 200 ₽

      Снегоход Stels Viking S600 2.0 ST CVTech Двухцилиндровый, 2-х тактный двигатель 565 см³ мощностью 54 л.с., гусеница шириной 600 мм, стандартная комплектация …

    Компания АкТрейд официальный дилер прицепов МЗСА в Иркутске. Автоприцепы для перевозки квадроциклов, снегоходов, мотовездеходов и водного транспорта в наличии в новом большом салоне на ул. Баррикад, 125, по официальным ценам завода-изготовителя. Здесь вы также можете приобрести дополнительные аксессуары: тенты и каркасы, опорные колеса и пластиковые крышки для прицепов МЗСА. Заводская гарантия, гарантийное и пост гарантийное обслуживание в сертифицированном сервисном центре.

    Мини-погрузчики Bobcat в Иркутске. Спецтехника Bobcat – это непревзойденное качество, надежность, эффективность и многофункциональность. Вся техника в наличии у официального дилера в Иркутске, а также большой выбор дополнительного навесного оборудования, расходные материалы и запчасти, гарантийное и послегарантийное обслуживание.

    В настоящее время данный раздел находится в процессе разработки. По всем интересующим вопросам связанным с мотоэкипировкой просим вас связаться с нами по тел: 8 (3952) 339-222.
    Приносим извинения за предоставленные неудобства

    Мы осуществляем продажу запчастей для всей мототехники, представленной в наших салонах:

    • снегоходы и квадроциклы «Русская механика»
    • снегоходы и квадроциклы «Stels»
    • снегоходы и квадроциклы «Polaris»
    • мототехника Racer
    • мототехника Эконика
    • мототехника MOTAX

     

    В настоящее время данный раздел находится в процессе разработки. По всем интересующим вопросам связанным с запчастями для мототехники просим вас связаться с нами по тел: 8 (3952) 339-222
    Приносим извинения за предоставленные неудобства

    Снегоход своими руками с двигателем от мотоблока • AURAMM.RU

    Как выбрать

    двигатель для снегохода?

    Прежде, чем самому сделать из мотоблока снегоход, нужно выбрать двигатель для агрегата. Оптимальным вариантом станет использование мотора, оборудованного тягово-сцепным устройством и механизмом ручного управления. Этими комплектующими обладают двигатели мотоблоков Нева МБ-1 и МБ-2. Они достаточно надежны, выдерживают высокие нагрузки в тяжелых погодных условиях, не выходят из строя при экстремально низких температурах.

    Помимо моторов от российских мотоблоков, также можно использовать двигатели агрегатов японского производства. Лучше всего, если вы выберите 4-тактный одноцилиндровый мотор, оборудованный системой воздушного охлаждения. Такой двигатель также показывает отличные эксплуатационные показатели, практически не перегревается, а его детали не поддаются коррозии.

    Третий вариант – это применение для снегохода из мотоблока 2-тактного двигателя. Он отличается простой конструкцией и небольшой массой. Такой мотор от мотоблока очень просто починить, имея под рукой только гаечные ключи и отвертку.

    Как сделать

    снегоход из мотоблока – поэтапная сборка

    От соблюдения алгоритма изготовления снегохода из мотоблока зависит половина результата. Поэтому выполняйте все действия строго в указанном ниже порядке. Самодельный снегоход изготавливается в такой последовательности:

    • Для начала сварите раму. Для этого нужно использовать стальные листы и трубы. При помощи трубогиба придайте деталям нужную форму, предварительно нагрев металл газовой горелкой. Соединяйте детали исключительно посредством сварки. После изготовления рамы покрасьте ее, чтобы металл как можно дольше не поддавался воздействию коррозии;
    • После полного высыхания краски необходимо закрыть все имеющиеся стыки неразрывным швом, после чего к несущей части каркаса приварите прочный металлический кронштейн, который будет удерживать двигатель снегохода. Как вариант, можно приварить кронштейн из чугуна, но делать это допускается только в том случае, если ваш снегоход будет обладать большими размерами и весом;
    • На следующем этапе в нижней части снегохода из мотоблока нужно приварить лыжи. Для этого возьмите стальные полосы, нагрейте их, и загните передние части деталей под углом в 45 °. Обязательно закалите металл, чтобы потом он не вернулся в свое изначальное положение;
    • Далее установите на кронштейн мотор, сцепление и систему зажигания от мотоблока. В задней части снегохода установите и закрепите топливный и масляный бачок;
    • После этого приварите к конструкции сиденье и рукоятки. К правой ручке подведите переключатели управления дроссельной заслонкой, кнопку пуск и рычаги ручного тормоза, снятые с мотоблока. Вертикальную ось рукояток соедините с лыжами так, чтобы они поворачивались при повороте рулевого механизма.

    Снегоход из

    мотоблока: как сделать своими руками

    Снегоход – это достаточно полезный агрегат, который способен преодолеть высокие снежные сугробы, имея на борту не только водителя, но и небольшой багаж. Высокая стоимость некоторых моделей снегоходов делает их практически недоступными для большинства населения. Из-за этого многие жители северных и центральных регионов предпочитают делать снегоходы из подручных средств. Очень часто в данных целях используется мотоблок – снегоход на базе этого агрегата получается достаточно мощным и выносливым.

    Подготовка к изготовлению снегохода

    Чтобы сделать снегоход из мотоблока своими руками, потребуется заранее подготовить материалы и оборудование.

    • Сварочный аппарат;
    • Трубогиб;
    • Болгарка;
    • Дрель;
    • Гаечные ключи и отвертки;
    • Комплект крепежей;
    • Трубы, диаметром 1 см;
    • Стальные листы, Толщиной 5 мм;
    • Хомуты;
    • Тиски;
    • Токарный станок;
    • Колеса.

    Помимо подготовки оборудования и материалов, крайне важно внимательно изучить чертежи. Они будут подсказывать вам, как и в каком порядке монтировать элементы снегохода.

    Собирать снегоход на базе мотоблока лучше всего в теплом сухом месте, например, в гараже. В таких условиях быстрее высохнет герметик и краска, которую вы будете использовать для оформления агрегата.

    Изготовление гусеничного снегохода

    Этот способ подойдет в том случае, если вы хотите получить более проходимый агрегат, который сможет с легкостью преодолеть не только снежные заносы, но и болотистые местности. При этом следует учитывать, что гусеничный агрегат будет более тяжелым, что отрицательно скажется на его скорости и маневренности. Кроме того, для такого снегохода из мотоблока потребуется достаточно мощный двигатель, выдающий, по крайней мере, 9–10 л. с.

    Не забывайте, что, как и в первом случае, помимо двигателя от мотоблока, снегоход потребуется оснастить системой зажигания, сцеплением, переключателями положения заслонки дросселя, пусковым устройством, рычагами ручного тормоза, и, если есть возможность, фарой освещения. При этом появляется риск того, что провода и шланги при движении снегохода могут намотаться на гусеницы. Чтобы избежать этого, надежно закрепите все шланги и провода к раме при помощи хомутов. Еще лучше, если перед этим вы оснастите их резиновыми или силиконовыми трубками, которые защитят проводку от влияния влаги.

    Порядок работ по изготовлению снегохода из мотоблока в таком случае будет практически идентичным. Особое внимание следует уделить изготовлению гусениц. Для этого лучше всего воспользоваться транспортировочной лентой достаточной толщины. Прежде, чем начать изготовления гусениц, обязательно изучите схему, в которой указано место и порядок установки основных деталей механизма. Порядок изготовления гусеничного механизма для снегохода из мотоблока выглядит следующим образом:

    • Вначале возьмите пластиковую водопроводную трубу, длиной 470 и диаметром 40 мм, и нарежьте ее кусками – они послужат заготовками для будущих грунтозацепов;
    • Распилите каждую из заготовок вдоль при помощи циркулярной трубы;
    • Готовые грунтозацепы необходимо прикрепить к транспортировочной ленте посредством мебельных болтов. При этом обязательно соблюдайте одинаковую дистанцию между ними. В противном случае при движении механизма зубья ведущей звездочки будут набегать друг на друга, что приведет к проскакиванию гусеницы и ее сползанию с катков;
    • Далее просверлите в гусеницах отверстия для болтов, используя для этого дрель и сверло по дереву со специальной заточкой;
    • Затем сделайте ведущий вал гусеницы и опору для подшипников, используя стальные детали;
    • После этого останется установить гусеничный механизм на самодельный снегоход.

    В случае если у вас нет достаточно мощного мотора от мотоблока, но вы желаете получить снегоход, который сможет передвигаться по болотистой местности, то можно оснастить агрегат комбинированными элементами передвижения.

    Для этого гусеничный механизм следует установить в задней части снегохода, а лыжи – спереди под рулем агрегата. При этом в качестве ведомого элемента будет выступать именно гусеничный механизм.

    Этапы сборки снегохода из мотоблока

    Самым распространенным вариантом являются легкие «каракаты», которые отличаются хорошей проходимостью, обеспечиваемой большими камерами. Такие машины создаются в несколько этапов:

    • Выбор основы для вездехода. Обычно в качестве основы выбирается рама от мотоцикла «Урал» или «Иж». Стоит отметить, что машины, создаваемые на базе мотоцикла Иж, являются более маневренными. Создаваемые с использованием таких рам машины отличаются хорошей проходимостью по различным типам грунта, а также по глубокому снегу.
    • Создание подвески и заднего моста снегохода. Для того, чтобы сделать независимую заднюю и переднюю подвеску, необходимо соединить лонжероны с подкосом и рулевой втулкой. Подобная подвеска обеспечивает ровность хода.
    • Установка колес. На вездеходах обычно используются камеры от грузового автомобиля. Они присоединяются к подвесу за счет ступицы. Такие колеса обеспечивают легкость управления вездеходом и безопасность его использования.
    • Установка двигателя. После того, как будет установлена подвеска с колесами, можно начинать закрепление двигателя. После полной сборки машину стоит протестировать на небольшой скорости.

    Полозья и

    двигатель

    В качестве полозьев используются широкие лыжи, которые прикрепляются к рулевой колонке при помощи шарнирного соединения. Для передней подвески стоит использовать амортизаторы от мотоцикла.

    Двигатель устанавливается на ведущей части самодельного снегохода. При этом до установки двигателя необходимо решить, что именно использовать – колеса или гусеницы. Каждый из указанных вариантов имеет преимущества и недостатки.

    Если будут установлены колеса, вездеход из мотоблока будет более маневренным. Если же сделать гусеницы, проходимость снегохода увеличивается, но при этом он становится более тяжелым.

    Снегоход из мотоблока своими руками

    Лучшим средством для передвижения по заснеженным дорогам или полям является снегоход. Но многие подобные конструкции имеют высокую стоимость, поэтому часто можно увидеть снегоход, который создан из мотоблока. Стоит помнить, что сделать такую конструкцию можно лишь при определенных навыках.

    Какой силовой агрегат требуется для создания снегохода

    Чаще всего умельцы используют агрегат, который устанавливается на мотоблоки Нева. Он представляет собой четырехтактный мотор, который работает на бензине и имеет один цилиндр. У такого устройства есть воздушное охлаждение. Такой мотор имеет небольшой вес и систему ручного запуска. Ремонт такого устройства может производиться даже человеком, который обладает минимальными знаниями о работе двигателя.

    При использовании описываемого мотора можно сделать хороший рабочий снегоход, который можно будет использовать для поездок по заснеженному грунту. Если вырешили приобрести мотоблок в том числе и для создания вездехода, стоит задуматься о типе двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты имеют свои преимущества и недостатки.

    Для вездеходов обычно используются моторы из китайских мотоблоков, так как они имеют низкую стоимость и при этом просты в обслуживании. Перед началом создания вездехода стоит помнить, что ходовую часть лучше делать с независимой подвеской колес. Это обеспечит комфортность передвижения.

    Самодельный снегоход. быстро, легко и просто. часть

    Если создается гусеничный вездеход, рама должна быть цельной, а при конструировании колесного варианта необходимо создавать сочлененную конструкцию.

    Гусеницы

    Гусеницы для снегохода можно сделать собственными руками, используя следующие материалы:

    • ленты от конвейера;
    • мотоциклетные цепи;
    • водопроводные трубы.

    Скорость самодельного снегохода может составлять около 60 км/час, поэтому во время езды нужно соблюдать технику безопасности.

    Для легких снегоходов из мотоблока обычно создаются гусеницы из транспортерной ленты и роликовой цепи. Для создания таких гусениц не нужно обладать какими-либо навыками или иметь специализированное оборудование.

    Для продления срока использования ленты ее края прошиваются леской. При этом шаг между стежками должен быть равен 1 см. Это позволит предотвратить разлохмачивание ленты. Для образования кольца лента сшивается с торцов.

    Выбор толщины используемой ленты зависит от мощности создаваемого агрегата. Чем она выше, тем толще должна быть лента.

    Как мотоблок переделывается в снегоход

    За основу снегохода берется именно мотоблок, так как этот агрегат имеется у многих владельцев участков. При этом в зимнее время мотоблоки обычно не используются. Соорудив простой снегоход, можно устанавливать на него двигатель от мотоблока, который после окончания зимы можно будет вернуть обратно.

    Создаваемые снегоходы обычно имеют мощность около 7 л.с., что позволяет перевозить двух человек с небольшим грузом.

    Мощный самодельный

    снегоход-вездеход с двигателем лифан 15л.с.

    Для того, чтобы собрать вездеход из мотоблока собственными руками необходимо иметь следующие основные детали и инструменты:

    • сварочный аппарат;
    • двигатель;
    • трубогиб.

    Также понадобятся и дополнительные детали, узнать о которых можно приболее подробном рассмотрении конструкции снегохода. Перед тем, как сделать снегоход, стоит составить подробный чертеж.

    Конструкция снегохода

    Чтобы правильно собрать вездеход из мотоблока, сначала необходимо изобразить его на схеме. Обычно конструкция состоит из двух частей: ведомой и ведущей. Первая названная часть состоит из следующих элементов:

    • амортизаторы
    • рулевая колонка;
    • полозья.

    Ведущая часть же состоит из силового агрегата, привода и рамы. После создания чертежа можно приступать к сварке рамы. Для большей прочности стоит использовать трубы, которые применяются при создании рам для мотоциклов. Но использовать можно и изделия, которые применяются для сооружения водопровода. Придать трубам нужную форму можно при помощи трубогиба.

    Чтобы избежать ошибок при создании рамы, сначала стоит производить закрепление элементов системы точечной сваркой. Только после этого можно заваривать соединения безразрывным швом.

    После создания рамы к ней привариваются кронштейны, которые необходимы для закрепления двигателя, полозьев и сиденья.

    Преимущества самодельных снегоходов

    • Низкая стоимость. Именно из-за цены многие отказываются покупать готовые модели и создают снегоход из мотоблока своими руками. Если сравнивать стоимость готовых устройств, то стоит отметить, что они могут быть в 5-10 раз дороже собранной конструкции. Чтобы сделать из мотоблока снегоход, достаточно иметь небольшое количество материалов. В большинстве случаев даже не приходится покупать запчасти для будущей конструкции.
    • Возможность выбора параметров. Самодельное средство передвижения может иметь различный внешний вид, а также мощность. Некоторые создаваемые умельцами конструкции мощнее готовых популярных снегоходов. Также стоит отметить,что при создании собственной машины можно выбрать тип ходовой части.
    • Надежность конструкции. Снегоходы даже известных производителей часто ломаются в процессе использования. При создании собственного вездехода человек выбирает только качественные материалы. При этом сделанная собственными руками конструкция обычно рассчитана на большие нагрузки, в то время как готовые модели могут быть не предназначены для использования в любых условиях.

    Стоит отметить, что при создании своего снегохода можно использовать детали от других устройств, что уменьшает стоимость создаваемого агрегата. Самодельные снегоходы используются практически в любых условиях, поэтому многие отказываются от покупки готовых конструкций. На видео можно наблюдать работу конструкции, которая чаще всего создается из мотоблока.

    Снегоход своими руками. как сделать самодельный снегоход на гусенице


    Самодельный квадроцикл из мотоцикла Иж Планета-5


    Мощность самодельных снегоходов на базе мотоцикла

    Самостоятельно собрав снегоход на основе мотоцикла, можно получить достаточно быстрый и проворный агрегат. Например, мощность двигателя мотоцикла ?Восход? ? ок. 15 л. с. Поставив этот мотоцикл на лыжи, можно ездить с максимальной скоростью не менее 60?70 км/ч. В отличие от мотоцикла ?Восход?, ?Иж-Планета? имеет мощность уже в 20 л. с., а известный всем ?Урал? ? 40 л. с. При таких оборотах снегоход сможет разогнаться более чем до 100 км/ч.

    Однако необходимо помнить, что качество сборки для передвижения на таких скоростях должно быть на высшем уровне. Если, выжимая все соки из ?Иж-Планета?, можно особенно не переживать, то с более мощными двигателями, подобными тому, который установлен в мотоцикле ?Восход?, нужно обращаться осторожно. Не стоит думать, что в случае неисправности одного из узлов вездехода на скоростях более 80?100 км/ч снег смягчит ваше падение. На такой скорости падение в мокрый снег сопоставимо с падением на асфальт.

    Что такое «каракат»

    Впервые увидев такую машину, невольно задумываешься над тем, имеет ли она хорошие ходовые качества, поскольку со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий. На самом деле все как раз наоборот. Крепкая подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирным соединением, позволяет выдерживать сильнейшие нагрузки. Рулевое управление таким механизмом не очень сложное, поскольку имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат из Урала показывает неплохие эксплуатационные качества, не говоря уже легкости в обслуживании и доступности ЗЧ по сравнению с заводскими вездеходами.

    Секрет успеха такого изобретения кроется в изначальной идее – на основе готовых агрегатов изготовить доступный вездеход на пневматиках. В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к конструированию модели.

    Каракат из мотоблока

    Существуют проекты, даже каракатов из мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

    Каракат представляет собой самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания. В качестве силовой установки могут быть использованы самые разные двигатели, начиная от Ижа, и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

    Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и представляет собой две независимые системы, которые закреплены между собой с помощью усиленного шарнирного соединения. И, наконец, самой внушительной частью машины являются его колеса, тут нужно отметить, что это может стать и самой дорогой частью конструкции, поэтому многие решаются на изготовление шин низкого давления своими руками.

    Поэтапное описание изготовления

    Для того чтобы сделать гусеничный снегоход на основе мотоциклов ?Иж?, ?Восход? или ?Урал?, необходимо собрать для него подходящую раму. Чертежи и фото сваренных конструкций можно найти в Интернете. Однако у всех их есть общие черты. Для создания рамы снегохода используют обрезки труб небольшого диаметра. Чтобы сделать снегоход на базе готовой рамы мотоцикла ?Иж? или ?Восход?, ее также нужно будет переварить или установить дополнительные крепления. Здесь должны быть места для основных модулей снегохода: руля с передней лыжей, гусеничного движителя, мотора и сиденья водителя. Чтобы не наломать дров, используйте точечную сварку. Когда каркас будет готов, можно окончательно проварить соединения.

    Для создания снегохода двигатель подойдет от мотоцикла ?Иж-Планета?, ?Урал? или ?Восход?. Если рама от старого транспорта в хорошем состоянии, то можно использовать ее, немного усовершенствовав. Некоторые ухищряются сделать временные крепления на раме, которые весной снимаются, а мотоцикл снова можно поставить на колеса. Какой бы вид крепления гусеницы и лыжного модуля вы не использовали, это должна быть крепкая и практичная конструкция.

    Для создания привода на базе мотоцикла ?Иж?, ?Восход? или ?Урал? нужно установить цепную передачу с основного вала двигателя на ведущий вал гусеничного движителя. В качестве гусеницы-самоделки можно взять четверть гусеничной ленты от ?Бурана? или другого снегохода. Если нет возможности или средств приобрести заводской вариант, попробуйте сделать ее самостоятельно. Конечно, такая гусеница будет менее прочной.

    Для создания гусеницы нам понадобится:

    • транспортерная или прорезиненная лента;
    • поперечные пластмассовые или жестяные рейки;
    • ключи и крепежные соединения;
    • чертежи.

    Рейки можно использовать в качестве грунтозацепов. Для их изготовления нужно сделать равные по ширине и длине отрезки пластиковой трубы или жести с загибами, которые при помощи болтовых соединений нужно прикрепить через равное расстояние на транспортную ленту. В качестве роликов для такого движителя можно взять три пары колес разного размера. Для ведущего вала подойдут колеса побольше (например, от тележки), а для двух других ? пары поменьше. Ролики должны быть ?обуты? в резину для лучшего контакта с самодельной гусеничной лентой.

    Однако, как уже говорилось выше, такая самодельная гусеница может не сгодиться, если планируется сделать мощный снегоход. Слишком хлипкая конструкция может просто-напросто рассыпаться при движении на больших скоростях. При переделывании под снегоход мотоциклов ?Урал? и ?Восход? лучше использовать качественные заводские детали, в том числе гусеницу, скажем, от снегохода ?Буран?.

    Слабые места двигателя ИЖ-П5

    • Воздушный фильтр;
    • Цилиндро-поршневая группа;
    • Коробка передач.

    Более подробно о слабых местах силового агрегата ИЖ-П5…

    Воздушный фильтр. Для предотвращения попадания пыли в двигатель требуется частая промывка и промасливание фильтрующего элемента. Установка бумажного фильтра позволила бы сократить время на обслуживании двигателя при ТО и улучшила бы качество очистки воздуха подающего в карбюратор.

    ЦПГ изнашивается через 20 000-25 000 км по причине отсутствия водяного охлаждения.

    Коробка передач. С годами вследствие выработки происходит самовыключение передач и регулировка проблему не устраняет. В этом случае необходима переборка КПП с заменой выработанных деталей.

    Снегоходы на базе «Минск»

    Начнем с самого малого представителя отечественного мотопрома – мотоцикла «Минск». Он хоть и оснащается 125-кубовым мотором, но вполне способен выступить как снегоход, причем умельцы «умудряются» сделать из него снегоходы двух типов.

    Первый тип – колесно-лыжный. Конструктивно в мотоцикле особо ничего не меняется, однако с него снимаются колеса. Вместо переднего колеса устанавливается широкая лыжа.

    Причем делается она очень просто – берется труба в качестве стойки, с помощью крепежного элемента и вала оси колеса лыжа крепиться к передней вилке. Внизу к стойке на шарнире присоединяется широкая металлическая полоса с завернутым передком.

    Относительно задней части снегохода, то здесь несколько сложнее. Делается модуль, который крепиться на место заднего колеса.

    В конструкцию модуля кроме рамы входит задний мост от УАЗ, но несколько модифицированный. Ведомая шестерня моста заменяется на заднюю звездочку мотоцикла ИЖ. Привод на мост осуществляется через промежуточный вал, но все же он остается цепным.

    В качестве колес используются камеры от прицепа ПТС-2-4, но для надежности боковины камеры укрепляются боковинами шин. Диски для облегчения делаются сварными из прутов, а закрепляется камера к ним при помощи ремней.

    Cнегоход на базе «Минск» способен развить скорость до 45 км/ч.

    Второй тип снегохода из «Минск» — гусеничный. Причем впереди снова используется лыжа, крепящаяся к вилке. Сзади же тоже установлен модуль, но состоящий из рамы и двух валов, закрепленных на ней.

    Передний вал оснащен звездочками. Две большие звездочки – приводные для гусеницы, и малая звездочка для привода вала. Задний вал оснащен катками. Между этими валами натянута гусеница, сделанная из клиновидных ремней и пластиковых планок.

    Привод осуществляется через промежуточный вал. Гусеничная версия «Минска» способна разогнаться уже до 50 км/ч. И это только два вида из многочисленных.

    Инженеры и дизайнеры не плохо поработали над мотоциклом иж Юнкер, один из замых красивых моделей отечественного производства.

    В народе мотоцикл Jawa 350 пользовался немалой популярностью давайте ознакомимся с его техническими характеристиками.

    Рулевое управление

    Сборка квадроцикла своими руками дело непростое. И, пожалуй, самое сложное, это сделать рулевое управление. Для этого сначала сварите каркас передней части квадроцикла, Затем понадобятся поворотные кулаки от автомобиля, например от Нивы, но подойдут и любые другие. После чего вам нужно соорудить рычаги подвески. Уделите особое внимание конструкции крепления рычагов, так как в их сопряжении с рамой возникают большие нагрузки, поэтому не лишним будут дополнительные ребра жесткости. Рычаги, как правило, крепятся на болтах через сайлентблоки. Это резинометаллический шарнир который является обязательным звеном в подвеске. Он гасит колебания колес, не давая вибрации передаваться на раму. Рычаги можно сделать по данным чертежам.

    Идём дальше. Какая передняя подвеска без амортизаторов? Здесь можно применить 4 мотоциклетных амортизатора по одному на каждый рычаг в передней части, и два на маятник для амортизации задней оси. Подойдут задние амортизаторы от Ижа, но если готовы раскошелиться на газомаслянные с подкачкой, то это даст вам возможность регулировать подвеску под дорожные условия, что очень кстати для такой техники как квадроцикл!

    Снегоходы из «Урал»

    А вот мотоциклы «Урал» в качестве снегоходов используются чаще в гусеничном варианте. Особенностью их является то, что сам мотоцикл является достаточно тяжелым, да еще и имеется карданный привод заднего колеса, поэтому обычным гусеничным модулем с цепным приводом не обойтись.

    Конструкция модуля для «Урала» значительно сложнее, да и привод организовывается другим способом – через редуктор. Поэтому в конструкцию рамы мотоцикла тоже вносятся изменения, иначе высота мотоцикла увеличиться, что произведет к завышению центра тяжести, и как следствие – снижение устойчивости.

    С чего начать для сборки квадроцикла своими руками?

    В Интернете можно найти много форумов или сайтов переделок, где рассказывается и поэтапно объясняется, как построить , так что найти информацию по этому вопросу не так уж сложно. Гораздо сложнее разобрать чертежи, особенно если у вас нет необходимых навыков. Но без чертежей самодельный полноприводный квадроцикл постоить невозможно, в принципе как и любую другую технику. Так что если есть мечта рассекать по местности на квадроцикле собственноручной сборки, придется разбираться с чертежами. Ну а если у вас есть техническое образование и вы точно знаете, как работают узлы машинных агрегатов, вы можете построить свой чертеж, чтобы делать уникальную технику.

    Схема трансмиссии квадроцикла:

    За основу для квадроциклов чаще берут «Оку», «ЗАЗ», «Урал» или «Минск», но подойдут и те запчасти, которые у вас валяются как хлам в гараже. Некоторые запчасти все же придется докупить, но все же построить гораздо выгодней, чем приобретать готовый. Да и в случае поломки найти запчасти к вашему сборному из «ВАЗа», «Урала» и т.д. квадроциклу, будет намного легче, чем к дорогой технике импортного производства.

    Квадроцикл — это четырехколесный гибрид мотоцикла и трактора, транспорт, одинаково успешно используемый как в сельском хозяйстве, так и в сфере отдыха. Еще несколько лет назад русский человек считал квадроцикл иноземной диковинкой. А сегодня он в состоянии самостоятельно спроектировать и изготовить его. Кроме того, сегодня куда более частым явлением на территории России являются именно самодельные квадроциклы, а не фабричные. Далее мы попытаемся разобраться в том, почему происходит именно так, а не иначе.

    Снегоходы из мотоблоков

    Конструкция же снегоходов из мотоблоков значительно проще, независимо от модели мотоблока.

    В них редукторный привод обеспечивает вращение двух колес. Поэтому чтобы сделать снегоход достаточно вместо стандартных колес установить широкие катки со снегозацепами.

    Некоторые умельцы идут дальше, устанавливая на приводные валы гусеничные модули, представляющие собой три катка, закрепленных на оси, на которые надета гусеница. Ведущим катком обычно выступает средний, поэтому его делают зубчатым, а два остальных являются направляющими.

    Здесь рассмотрены только самые популярные виды снегоходов на базе отечественных мотоциклов, а также мотоблоков. Хотя разновидностей снегоходов значительно больше.

    Как правильно подобрать длину гусениц для снегохода вы можете узнать в нашей статье.

    Детский снегоход Polaris 120 INDY, прекрасная модель для начинающих любителей активного отдыха.

    Фотогалерея

    Мы предлагаем вашему вниманию, подборку фото снегоходов своими руками из отечественных мотоциклов. Но оказывается такие «поделки», можно делать не только из старых мото, в дело идут также автомобили и велосипеды.

    Электроквадроцикл своими руками: двигатель и аккумулятор

    Аккумулятор и двигатель для самодельного квадроцикла выбирают, исходя из возможностей и потребностей водителя. Так, можно использовать пару двигателей от Волги или шуроповерта, взять электромотор у донорского транспорта (например, электроскутера) или воспользоваться своей идеей. Главное – чтобы электромотор обеспечивал достаточную для ребенка скорость – самым маленьким хватит и 5-8 км/ч, детям постарше потребуется скорость больше, а значит – и двигатель помощнее.

    Что касается аккумулятора – важно установить его таким образом, чтобы для подзарядки не было необходимости разбирать всю конструкцию. Подойдет аккумулятор от скутера-донора, бесперебойника или другой, который вы сможете найти.

    Когда все основные узлы собраны, наступает время заниматься внешним видом квадроцикла – ведь для малыша крайне важна эстетика. В идеале можно использовать элементы обвеса от старой нерабочей модели детского квадроцикла, однако ваша фантазия может подсказать вам и другие оригинальные идеи.

    Работа над сборкой квадроцикла не только позволит получить уникальный транспорт за небольшие деньги. Она принесет удовольствие не только взрослым, но и детворе, так как сделать детский квадроцикл своими руками – занятие увлекательное, очень интересное и полезное для каждого мужчины.

    Редактор

    «Детские квадроциклы»

    Мотоцикл с приводом от снегохода от Jonz Customs – BikeBound

    Ничто не сравнится с яростным брэп-брэп двухдымного газа. Для многих из нас двухтактный мотоцикл для бездорожья стал первым знакомством с жизнью на двух колесах. Для некоторых в более разумном мире четырехтактных машин нет ничего, что могло бы соперничать с криком банши двухдымного двигателя, достигающего своего диапазона мощности. Хантер С. Томпсон был одним из них, человек со шрамами и благоговейным трепетом от своего опыта езды на Kawasaki Triple:

    «У меня до сих пор мурашки по спине… когда я захожу в общественный туалет и слышу, как калеки шепчутся об ужасающих Kawasaki Triple… Я вижу сложные переломы бедренной кости и крупных чернокожих мужчин в белых больничных костюмах, которые держат меня на каталке, пока медсестра по имени «Бесс» сшивает лоскуты моего черепа сшивающей дрелью.

    Но даже могучие Kawasaki Triple, Honda CR500 и другие синедышащие демоны почти легендарного статуса меркнут по сравнению с мощностью, предлагаемой современным двухтактным двигателем снегохода.

    Мотоцикл со снегоходом

    Стив Джонс из Jonz Customs в Седалии, штат Колорадо, решил исправить эту оплошность. Мы впервые столкнулись с его сборкой, Gatto Nero («Черный кот»), на выставке ручной сборки в Остине в начале этого года.То, что вы видите ниже, представляет собой изготовленный на заказ мотоцикл с двигателем от снегохода весом всего 320 фунтов, оснащенный двухтактным двигателем Arctic Cat F7 объемом 700 куб. см мощностью 150 л.с.

    Это означает, что мощность этого мотоцикла в раз превышает мощность Kawasaki 750 Triple, а вес на 125 фунтов меньше ! Почти каждый компонент, вращающийся вокруг этой силовой установки, изготавливается по индивидуальному заказу, от самой решетчатой ​​рамы до расширительных камер и первичной муфты сцепления и ременного привода.

    Ниже Стив рассказывает нам полную историю сборки.

    Гатто Неро: Со слов строителя

    (Слова Стива Джонса. Выделено нами.)

    Эта сборка основана на моей любви ко всему, что касается двухтактных двигателей. Он оснащен 2-тактным 700-кубовым двигателем с системой впрыска топлива Arctic Cat F7 и изготовленной на заказ 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Я построил решетчатую раму, расширительную камеру, задние комплекты, воздушную коробку, масляный бак, сухое сцепление, первичный ременный привод, крепления двигателя и трансмиссии и другие детали по мере необходимости.

    Бак представляет собой модифицированный Ducati 999, как и обтекатель.Хвост представляет собой модифицированный агрегат Yamaha R1. Подвеска Ducati 999R спереди и модифицированная S2r сзади. Колеса S2r. Трансмиссия представляет собой кассету Aprilia RSV4, помещенную в корпус заготовки, изготовленный Бобом Шенк. Краска разработана компанией Hair Trigger в Энглвуде, штат Колорадо. Особая благодарность Барту из Mad Moto за помощь с проводкой и за то, что этот мотоцикл едет как зверь. 150 л.с. / 320 фунтов. = FUN

    Я занимаюсь сборкой велосипедов уже около 10 лет, примерно по одному в год. У меня нет клиентов для них, поэтому они все из своего кармана.Не лучший способ сделать что-то. Приятно иметь полную свободу творчества . Мои сборки охватывают широкий спектр стилей, от борд-трека до спортбайка. Я предпочитаю создавать как можно больше частей велосипеда, чтобы бросить себе вызов как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения изготовления.

    Рамы и выхлопная система — мои любимые вещи. Отсутствие больших бюджетов на мои сборки помогает мне сохранять творческий подход. Вероятно, мое самое большое столкновение со славой и богатством произошло несколько лет назад, когда Джей Лено взял интервью со мной и двумя моими байками для своей онлайн-версии Jay Leno’s Garage (фотографии здесь).

    Я назвал мотоцикл Gatto Nero, потому что на логотипе Arctic Cat изображена черная кошка.

    -Steve Jones / Jonz Таможня:  303-437-9901 / [email protected]

    Сохранить

    Сохранить

    BangShift.com Безумные видео: смотрите топливо для мотоцикла Burning Engine 7 Powered By Atro Тащите задницу!

    Безумные видео: смотрите снегоход, работающий на 750-сильном нитродвигателе, сжигающем топливо, мотоциклетный двигатель, тащите задницу!

    12 февраля 2013 г. Брайан Лонес РАЗНОЕ, ГОНКИ И ДЕЙСТВИЯ, Видео


    Такой же безумный, как и снежный драгстер мощностью 3000 л. более дурацкий.Сани (которые, как мы думаем, были построены в Канаде) называются Rated R и были построены парнем по имени Чад Ребек по самой лучшей причине, которая, как мы полагаем, заключалась в том, чтобы иметь самый сумасшедший традиционный снегоход из когда-либо созданных. Во всяком случае, в наших глазах он точно был. На YouTube есть видеоролики об этой машине, снятые несколько лет назад, и в одном из них, в частности, показано, как он (на большом расстоянии) разбивается при подъеме на большой холм или горный склон. Потом есть другие, менее чем годичной давности, так что похоже, что он починил его после крушения.

    Мы не уверены, уменьшила ли Ребек тон двигателя, запустив небольшую заправку нитро, меньший наддув от (совершенно чертовски крутого) вентилятора Рутса, прикрепленного болтами к передней части двигателя, или каким-либо другим способом, но неважно, когда вы слышишь, как он начинает кудахтать, ты знаешь, что в его венах течет куча хороших вещей. Удивительно, как он может дросселировать его, как «обычный» (хотя и гораздо более агрессивный) снегоход, когда он мчится вперед и назад по этому замерзшему озеру. Должно быть, это адский порыв — широко открыть дроссельную заслонку, сидя на вершине этого монстра.Кроме того, мы продолжаем по умолчанию возвращаться к тому факту, что он РАБОТАЕТ НА НИТРОМЕТАНЕ. УГА БУГА! Звука выхлопа, эхом разносящегося по лесу, было достаточно, чтобы дать нам пиломатериалы!

    Знаете ли вы более безумное создание, бегущее по снегу, чем это? Если да, напишите мне – [email protected] 

    Спасибо за подсказку Сэнди!


    Находка на eBay: Corvette C5, завернутый в блейзер K5 — дикая мешанина! AMX/GTO: AMX 1969 года + GTO 2006 года + Home Garage = одобренная BangShift Tire Melting Awesome

     


    Пристальный взгляд на забавное сочетание электрического снегохода и электронного велосипеда от Moonbikes

    Возможно, это неправильное название (он не предназначен ни для Луны, ни для велосипеда), но дико выглядящий новый электрический снегоход Moonbikes определенно привлекает внимание.

    Одногусеничный снегоход, за неимением лучшего термина, похоже, сочетает в себе несколько аспектов снегоходов и двухколесных транспортных средств, таких как велосипеды и мотоциклы.

    Устройство приводится в действие электродвигателем мощностью 3 кВт (4 л.с.) и развивает максимальную скорость 42 км/ч (26 миль/ч).

    Поначалу это может показаться не таким уж быстрым, но мчаться по снегу на скорости, превосходящей скорость большинства электрических велосипедов, наверняка доставит удовольствие.

    Возможно, он не такой быстрый, как настоящий электрический снегоход, но ему определенно легче бросить 82 кг (182 фунта) в кузове грузовика или внедорожника.

    Таким образом, Moonbike больше подходит для местных снежных махинаций, чем для настоящих снегоходов.

    Подробный обзор лунного велосипеда

    Благодаря Дереку Уайзу из Electrek , мы поближе познакомились с этим дурацким новым зимним автомобилем на выставке CES 2022.

    Интересный дизайн включает в себя снежную гусеницу сзади и одну лыжу спереди. Велосипедная вилка используется для крепления лыжи с помощью специально разработанного кронштейна сквозной оси. Вилка обеспечивает переднюю подвеску, в то время как второй элемент подвески установлен на лыже для учета изменяющегося угла наклона местности (т.е., идеально подходит для того, чтобы снять эти сладкие прыжки).

    Мягкое многоместное сиденье установлено над водонепроницаемым корпусом, в котором находится аккумулятор большой емкости, рассчитанный на 2,5 кВтч.

    Этот аккумулятор обеспечивает до одного часа использования в спортивном режиме или 1,5 часа использования при более спокойной езде в экономичном режиме. Moonbikes говорит, что это составляет около 20 км (12 миль) в спортивном режиме или 35 км (22 мили) в эко-режиме.

    Гонщики также могут перейти на батарею емкостью 5 кВтч, которая удваивает запас хода и добавляет еще 12 кг (25 фунтов) веса лунному велосипеду.

    Полная зарядка занимает около пяти часов от стандартной сетевой розетки или примерно половину этого времени при использовании более быстрого зарядного устройства.

    Единственный рычаг гидравлического тормоза на левой стороне руля помогает остановить заднюю гусеницу Moonbike. Задний дисковый ротор, кажется, установлен на оси двигателя. Переднего тормоза нет по понятным причинам.

    Складные подножки в стиле грязевых велосипедов устанавливаются по обеим сторонам гусеницы и должны обеспечивать хорошее сцепление с вашими зимними ботинками.Они также поднимутся в случае, если наездник наткнется на упавшие ветки или другой твердый мусор.

    Задняя рессорная подвеска также видна внутри реечного механизма, что делает посадку на снегу еще более комфортной.

    Moonbike в настоящее время производит 400 единиц для рынков США и ЕС, а цены в США начинаются от 8500 долларов.

    Взятие Электрека

    Запишите меня!

    В смысле, не покупать. Цена может составлять примерно половину стоимости более крупных электрических снегоходов, но это все равно делает покупку более чем импульсивной.

    Я купил свою долю странных электровелосипедов в импульсивном порыве, но, к сожалению, этот не войдет в список.

    Я бы все равно уехал, будь у меня такая возможность. Для тех, у кого в кармане прожигают 8 г, это будет очень забавная зимняя игрушка.

    Я очень надеюсь, что некоторые зимние курорты купят их и сдадут в аренду. Сменные батареи означают, что операторы проката могут поддерживать их в рабочем состоянии в течение всего дня. И это, вероятно, единственный способ, которым большинство из нас, простых смертных, когда-либо смогут испытать что-то настолько забавное!

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    Завершение Snomo-Job: Гонка 2018 Dirtbag Challenge на хардтейле с приводом от снегохода

    Менее чем за две недели до поездки в Грязном мешке 2018 года срочность моей ситуации сильно ударила по мне.Я работал над проектом SnoMoChop в довольно спокойном темпе, пока приближающийся крайний срок неудобным образом не совпал с увеличением рабочей нагрузки. Поскольку мое время внезапно сократилось, я больше не мог документировать все свои решения уникальных проблем установки трансмиссии снегохода в шасси мотоцикла. Я даже не был уверен, что смогу решить эти проблемы к поездке.

    Список оставшихся проблем был длинным. Силовой агрегат был смоделирован для установки на деревянные блоки и прокладки в шасси, но не монтировался.Мне понадобился выхлоп, маслобак для ТНВД, электросистема, и, и, и…

    Местоположение, Местоположение, Местоположение

    Я начал с заднего колеса — оттуда я мог двигаться вперед, как только оно было отцентровано в раме, но центрирование колеса последней модели в старой раме представляло собой настоящую проблему. Я прибегнул к столярным приемам, чтобы найти точки измерения: с помощью десятифутового алюминиевого стержня с С-образным профилем и угольника для гипсокартона мне удалось подтвердить прямоугольность заднего колеса относительно рамы.

    Следующим шагом было создание прототипа фиксаторов подшипника промежуточного вала. Я планировал расположить эту часть узла на заводских опорах крепления трансмиссии, которые находятся в плоской плоскости — всегда хорошая базовая линия. Немного времени с картоном и рулеткой сообщили мне, что у меня есть пространство примерно 10 на 10 дюймов для работы. Фиксаторам подшипников снегохода требовалось около 4 дюймов ширины, чтобы надежно закрепить их болтами, и я предусмотрел 2-дюймовые косынки по краям моей пластины. Я побежал в Pleasanton Steel и запросил разрезы пластины 3/16 дюйма — еще 27 долларов из моего бюджета, чтобы упростить поиск промежуточного вала.

    4-дюймовые пластины были обрезаны по высоте, чтобы удерживать цепь в плоскости и, как мы надеемся, защитить ее от контакта с узкой рамой или землей. Я приварил их на место и вставил узел, но обнаружил, что моя звездочка слишком сильно смещена наружу. Я установил прокладку 1/8 дюйма между звездочкой и ободом, чтобы компенсировать разницу в размере ступицы, а это означало, что мне нужно было купить новую звездочку или открыть отверстие в моей старой.

    Поиск двигателя. Фото: Рыба.

    Вот где важно иметь правильных друзей: я позвонил своему другу Перри, который помог мне с установкой расточной оправки на его фрезерном станке.Недавно открытый центр звездочки идеально подходил к ободу и перемещал цепь внутрь достаточно, чтобы очистить раму.

    Следующим препятствием было найти звездочку промежуточного вала, достаточно маленькую, чтобы обеспечить достаточно низкое передаточное число для правильной работы CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии). Харлеи имеют некоторый редуктор в системе первичного привода, поэтому передаточное число 1:1 на высшей передаче обычно требует что-то вроде передаточного числа 53/22 зуба. Мне нужно было что-то более похожее на 53/11.

    Звездочки в изобилии.Фото: Рыба.

    Цепь

    530 имеет тот же шаг, что и промышленная цепь ANSI #50, поэтому я приобрел звездочку с одиннадцатью зубьями для промежуточного вала у McMaster-Carr за 22 доллара, что позволило мне смоделировать расположение. У меня были опасения по поводу долговечности промышленной звездочки, поскольку цепи ANSI обычно работают на значительно более низких скоростях.

    Я позвонил другу в Орегоне, Шону, который работает на производителя зубчатых колес и звездочек. Он нарисовал звездочку и фланец, которые идеально соответствовали всем требованиям, которые он пожертвовал моему проекту в качестве расплаты за времена в нашем прошлом, когда я помогал восстановить его застрявший в грязи Jeep XJ.

    Выравнивание промежуточного вала. Фото: Рыба.

    Промежуточный вал и цепной привод установлены правильно, пришло время определить местонахождение двигателя. Я планировал установить двигатель низко, но понял, что общая ширина сильно ухудшит дорожный просвет. Столкнувшись с ужасающей мыслью медленно проходить повороты , я сделал кронштейны, чтобы поднять двигатель примерно на 4 дюйма от нижнего обруча, что поначалу казалось нормальным.

    Но потом я заметил, что выхлопное отверстие было слишком близко к переднему колесу, а карбюраторы плотно прилегали к центру рамы.Мне также пришлось учитывать необходимое межосевое расстояние между сцеплениями при перемещении двигателя по раме. Конструкция промежуточного вала давала мне больше дюйма свободы в положении слева/справа, но выхлопная труба и нижняя труба рамы диктовали одно положение двигателя на этой оси.

    Я обратился за помощью, на этот раз к моему другу Скотту, вдохновившему меня на эту сборку. Много лет назад Скотт построил Mazda Miata со снегоходом для гоночной серии «24 часа лимонов». Умеренный успех этой машины вселил в меня уверенность в том, что этот проект механически возможен, и знания Скотта окажутся столь же бесценными, как и его импровизированные инструменты, в том числе приспособление, которое он сделал для регулировки расстояния между сцеплением и двигателем.

    Внезапно пугающая задача превратилась в быстрый зажим и большее количество прихваток, и вместе с этим была обнаружена трансмиссия.

    Исчерпание всех возможностей

    Следующей моей самой страшной задачей было изготовление выхлопной трубы. Сани прибыли в Casa de Pescado с новой стандартной трубой, что дало мне возможность работать с чистой сталью, но для того, чтобы расширительная камера подходила для нового дома двигателя в раме Harley, потребовалось бы существенное изменение контура.

    Предупреждение здесь заключается в том, что изменение диаметра трубы повлияет на состояние настройки двигателя, поэтому мне пришлось делать бесконечные «разрезы пирога», каждый посередине трубы по оси желаемого изгиба, никогда не открывая одну сторону дальше, чем я. закрыл другую сторону.

    На эту операцию ушло три отрезных круга на моей угловой шлифовальной машине и заняло 14 часов. Я сделал два полных разреза в трубе, где я повторно синхронизировал изгиб, а затем манипулировал оставшейся частью трубы по одному разрезу за раз.

    Смерть через 14 часов много-много порезов. Фото: Рыба.

    На полпути! Фото: Рыба.

    Мои усилия были вознаграждены хорошо… выполненной работой. Выход трубы стрелял прямо туда, где планировала оказаться моя правая нога.

    Секция выхлопной трубы была менее сложной.Я копил выхлопы Sportster на своей полке случайных деталей — стандартные трубы Harley сделаны из стали хорошего качества с хорошими изгибами оправки, поэтому немного вырезания и склеивания позволило мне использовать изгибы этих труб для направления горячих газов вниз. и прочь.

    Sportster остается на высоте. Фото: Рыба.

    Выхлоп вновь усложнил ранее разобранную проблему: топливный клапан оказался прямо посередине пути выхлопной системы. Я заткнул это отверстие и приварил втулку из стальной трубы из моего местного хозяйственного магазина к противоположной стороне и вкрутил топливный клапан Harley.На этом конце сантехника была закончена.

    Я планировал использовать стандартный масляный бак Harley для хранения двухтактного масла для системы впрыска, но заполнил это пространство выхлопной системой, а времени было слишком мало, чтобы найти готовое решение.

    К счастью, у меня было много выхлопных труб, поэтому я укоротил кусок 4-дюймовой трубы, чтобы он поместился в небольшое открытое пространство справа, сразу за выхлопом. Я заглушил концы и вварил в него заглушки с трубной резьбой, а на вопрос о заправке ответила стальная трубная заглушка с просверленным вентиляционным отверстием.С емкостью 2 1/2 кварты мне даже не нужно было бы возить с собой дополнительное масло на выходные.

    Масляный бак для двухтактных двигателей Custom. Фото: Рыба.

    Масляный бак на месте в раме. Фото: Рыба.

    Электрическая коляска

    Я избегал проводки, главным образом потому, что плохо разбирался в системе снегоуборочной машины. Сторона зажигания является автономной и не требует никаких переделок, но освещение было другой историей, используя невыпрямленное переменное напряжение, регулируемое на двенадцать вольт.Светодиодные лампы или батарея не обсуждались, но я всегда был поклонником систем зажигания без магнето и батарей, поэтому эта часть сборки удовлетворила одно из моих пристрастий к велосипедам.

    Нужно было работать с тремя проводами. Один — это просто провод для заземления магнето, а нейтральный и горячий провода также несут импульсный сигнал для тахометра, что делает эту установку еще проще. Мой готовый продукт включал задний/стоп-сигнал, выключатель стоп-сигнала, двухлучевую фару, подключенную только к ближнему свету, и заводской тахометр.Лампы горят при работающем двигателе и гаснут при выключенном двигателе. Очень просто.

    Функция аварийного выключателя была мне немного чужда — это противоположность традиционным выключателям зажигания, которые отключают питание, чтобы заглушить двигатель. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы просто использовать кнопку выключения, но двигатель быстро выключается, когда он теплый, и я хотел, чтобы двигатель не работал, пока я вращал его во время настройки сцепления и обслуживания.

    Решение было найдено буквально у меня на заднем дворе: велосипед на запчасти TT-R125 с неповрежденным замком зажигания.В TT-R используется зажигание от магнето, поэтому соединение было мгновенным — кронштейн переключателя даже хорошо прикрутился к моему хомуту. Также появился выключатель, установленный на руле — это почти как обман.

    Кронштейн фары я оставил простым, подобрав стяжные болты на тройниках с вертикальными пластинами. Горизонтальные прутья соединились и дали мне место, чтобы зажечь свет… который я забыл найти.

    Тахометр Polaris. Фото: Рыба.

    Крепление SnoMoChop для фар и тахометра.Фото: Рыбка

    Все на месте. Фото: Рыба.

    Задний/стоп-сигнал. Фото: Рыба.

    Во время очередной поездки в Contra Costa Cycles я получил не просто фару, а фару, которая у меня была раньше, от разбившегося Dyna Fat Bob. Я купил фонарь для своего FXR до смены настроек вилки и вернул его в магазин на случай, если кто-нибудь еще сможет его использовать, когда я поменяю переднюю часть. Фонарь пролежал на полке два года и смену владельца.

    Новый владелец, по крайней мере, хороший парень, и продал мне его обратно за царскую сумму в 30 долларов. Двойная линза хорошо подходит и визуально дополняет более широкую вилку Husky. Всегда лучше быть удачливым, чем хорошо.

    Мой список дел сокращался, но мне все еще нужно было место, где можно было бы поставить ноги и боковую стойку. Во время посещения Contra Costa Cycles я копался в мусорных баках, чтобы достать подножку и пружину в стиле Shovelhead. Для его монтажа потребовалось немного творчества: я использовал одно из отверстий в левой передней половице и сделал скобу, чтобы подобрать два из трех оставшихся отверстий.Три из четырех — это неплохо, верно?

    Я припрятал старый набор подножек, снятых с автомобиля Sportster, который проезжал через мой магазин. Сначала они использовались как пассажирские подножки, а затем были модифицированы владельцем для использования на шоссе. Я перепрофилировал всю сборку и поместил ее рядом с оригинальными передними креплениями половицы. Без педали управления я смирился с тем, что двигаюсь вперед, и принял образ жизни вертолета.

    Это подводит нас к среде: время пробной поездки. Было около 18:00, когда я запустил двигатель для своей первой пробной поездки.Поездка Dirtbag начинается в пятницу.

    SnoMoChop «готов» к своему первому испытательному заезду. Фото: Рыба.

    Тестирование и настройка

    С незащищенным вращающимся колесом смерти прямо за моей левой пяткой, я осторожно повернул дроссельную заслонку и подождал, пока не включится сцепление. Тач полез, но байк сидел неподвижно. 2000 об/мин… 2500 об/мин… 3000… 3500… ​​при 4000 об/мин мотоцикл начал катиться.

    Я ожидал какого-то резкого рывка, но вместо этого увидел плавный взлет.Больше газа заставило меня двигаться быстрее с очень небольшим драматизмом, но с МНОГО шума.

    Я в принципе понимаю снегоход CVT, но не был готов к тому, как опыт перейдет в мотоциклетную форму. Едешь по улице со скоростью не более 30 миль в час, двигатель воет на 4500 об/мин. Быстрый толчок дроссельной заслонки раскручивает его до 6700, и байк быстро разгоняется. Скорость продолжает расти, но двигатель просто вопит свою песню на 6700 об/мин.

    Не желая злить соседей (или зацепиться ногой за узел сцепления), я припарковал байк и закончил ночь, когда до Dirtbag осталось менее 48 часов.

    Легко понять, почему необходима какая-то защита для ног. Фото: Рыба.

    На велосипеде можно ездить, я попросил еще об одной услуге: Скотт, изначально оказывавший плохое влияние, подошел и дал мне ускоренный курс по настройке сцепления снегохода.

    Не буду утомлять вас всеми подробностями, но суть в балансировке грузов и пружины в моторной муфте привода. Вам нужен достаточный вес, чтобы сцепление замыкалось и двигало сани (велосипед), не заглушая двигатель.Также имеется пружина, которая удерживает сцепление в открытом положении, определяя обороты, при которых сцепление сжимается сильнее, что приводит к увеличению эффективного диаметра. В ведомом сцеплении есть еще один набор грузов и спиральная пружина, но существующая настройка с этой стороны, похоже, хорошо подходит для моего применения.

    Муфте привода нужны были более тяжелые грузы и более легкая пружина, и то, и другое было у Скотта в запасе запчастей SnoMoRacecar(?). Наши малонаучные методы заставили байк плавно разгоняться при 3000 об/мин, стабилизироваться в крейсерском режиме с малой нагрузкой при 5500 об/мин и достичь пика на рекомендованных заводом 6700 об/мин.

    Последняя деталь: какая-то защита ремня и сцепления в сборе на случай обрыва ремня. В моем магазине я обнаружил тяжелую решетку из просечно-вытяжного металла и полудюймовый стержень из холоднокатаной стали, оставшийся от моего проекта барной стойки.

    Я решил согнуть и обрамить охрану. Я сделал грубую идею и назвал это ночью. Закончить работу придется до утра… дня поездки на мешке с грязью.

    Приступаем к защите ног. Фото: Рыба.

    Сдержанный оптимизм. Фото: Рыба.

    D (для грязного мешка) День

    Мне понадобился еще стальной стержень, чтобы завершить защиту моей левой ноги от ремня и сцепления в сборе, поэтому вместо того, чтобы ехать к месту встречи в Сан-Франциско, я отправился в хозяйственный магазин, а в качестве бонуса посетил ААА для регистрации велосипеда. . Регистрация SnoMoChop была с 2015 года, что может стать препятствием в случае взаимодействия с правоохранительными органами.

    Я вернулся домой с жетонами и сталью и завершил охрану примерно в то время, когда в Сан-Франциско прибыли остальные Грязники.Я все еще не упаковал вещи и не придумал, как закрепить свою спальную скатерть и вещи на велосипеде. По крайней мере, у меня была предусмотрительность, чтобы создать хороший инструмент и запасной комплект, которые прекрасно помещались бы в банке с боеприпасами малого калибра.

    Прикрепить банку с боеприпасами, палатку и сухой мешок к велосипеду оказалось не так просто, как я надеялся. Плоская поверхность крыла и руль казались многообещающими, но горизонтальной площади просто не хватало для размещения всего необходимого для выходных, посвященных приключениям вертолета. Окончательное решение: сочетание ремней с камлоком и банджи-шнура, при этом моя палатка крепится к перекладине с помощью лямок на сумке для переноски.Не элегантно, но эффектно.

    Фото: Граф Хольцфойер

    В дороге… Наконец-то! (Вроде)

    Велосипед загружен, я рвусь в Сан-Франциско, в магазин Полла в самом сердце Хантерс-Пойнт, одного из последних неблагоустроенных районов Сан-Франциско. Этот район, обычно описываемый как «сырой» или «песчаный», состоит из старых домов, граничащих с промышленными складами и бывшей военно-морской верфью. В этом районе есть элегантная брутальность, идеальный фон для Dirtbag.

    Я знал, что пропустил отъезд большой группы, но, к счастью, Полл все еще разбирал свой велосипед, поэтому я решил встретиться с ним вместо того, чтобы пытаться поймать основную группу.Но до моего приезда подкралась проблема номер один: я потерял обе лампочки в фарах. У меня были запасные, но это второй комплект лампочек, и у меня тоже возникло подозрение, что система перенапрягает и они перегорают. Поскольку было дневное время, я отказался менять их на обочине дороги — я не был бы первым Dirtbagger, едущим без фар.

    Я прибываю в магазин Полла как раз вовремя, чтобы присоединиться к празднованию оживления велосипеда Полла. В этом году он решил привести в порядок заброшенный крейсер Kawasaki, дав своему «медному чопперу» отдохнуть.Мы обмениваемся быстрыми приветствиями перед тем, как Полл отправится на тестовую поездку. Я передаю привет двум другим, ожидающим опроса. Один из них — человек по имени Эд Голд, коллега-журналист, внештатный сотрудник BBC. Эд проявляет небольшой интерес к SnoMoChop, и мы болтаем, пока Полл кружит вокруг квартала.

    Прежде чем я могу вдаваться в подробности о вариаторе моего мотоцикла, Опрос возвращается, объявляя об успехе. Однако его мотоцикл публично не согласен, распыляя смесь бензина и масла из вентиляции картера.

    Как и следовало ожидать, когда группа энтузиастов сталкивается с механической загадкой, озвучивается несколько теорий.Большая лужа жидкостей анализируется на запах и текстуру, и группа определяет, что большая часть содержимого топливного бака просочилась в картер через застрявший поплавок в карбюраторе. Эта теория подтверждается, когда уровень топлива оказывается довольно низким и из картера сливается более двух галлонов жидкости.

    Чтобы не отчаиваться, Полл заливает в картер свежее масло, доливает газ и заводит мотоцикл. Он работает так же, как и раньше, но без потока жидкости под давлением, выходящего из дыхательного шланга.Снова объявляется успех, и Полл направляется в свой магазин, чтобы загрузиться.

    Дорожные мешки с грязью, 2018 г. Фото: Граф Хольцфойер.

    В дороге… Снова

    Немного спустя, немного поразмыслив о направлениях, наша группа отставших уходит. К этому моменту уже темно, и я благодарен за свои теперь функциональные фары. Меня также больше, чем следовало бы, забавляет то, как тускнеют фары, когда двигатель переходит на холостой ход, поскольку отсутствие батареи означает, что напряжение колеблется при более низких оборотах двигателя.

    Грохот небольшой группы велосипедов, эхом отдающийся от промышленных зданий, в сочетании с запахом мотоцикла Полла, выпускающего последний из своего предыдущего коктейля из картера, создает интуитивное ощущение… которое длится примерно восемь кварталов.

    Велосипед Полла теряет суппорт переднего тормоза и проблемы с двигателем. Разворачиваемся, обратно в магазин. Я теряю Полла из виду и быстрее возвращаюсь в магазин.

    Когда он наконец выходит из темноты, он толкает мертвого Кавасаки.Он не уйдет сегодня вечером. Мне дают адрес кемпинга в Дженнере, где ждут остальные члены группы.

    Меня попросили провести Эда вместе со мной. Он едет на Suzuki TL1000R с туристическим снаряжением. Мы кратко обсуждаем темп и его удобство при разделении полос и отправляемся, выбирая прямой маршрут через Сан-Франциско, чтобы добраться до 101 North. Сейчас 17:30 — вечерняя пробка и темнота прочно воцарились.

    Я все еще в полном восторге от того, что зашел так далеко, и мой темп отражает это.Каждый знак «стоп» — это возможность начать немного сильнее и позволить двухтактному двигателю петь немного дольше. Эд и его TL следуют за мной, пока я сбиваю с толку пассажиров своей выхлопной трубой с мутировавшим листодувом, а мой GPS дает инструкции мне в ухо, когда мы пересекаем город. К тому времени, когда мы достигли моста Золотые Ворота, мои щеки болели от улыбки.

    Пересечение моста в Марин означает немного более открытую автостраду и полосу для автомобилей, но также и вызов: у SnoMoChop нет спидометра, а тахометр не соответствует какой-либо конкретной скорости из-за переменного передаточного числа.Это не было проблемой, когда нужно было идти в ногу с пробками, но когда шоссе немного открылось, оценить мою скорость стало сложнее, чем я ожидал.

    Жесткая хвостовая часть создает ощущение очень быстрой скорости, но я знал, что это произойдет, поэтому я компенсировал это. Мы прибываем в кемпинг к 19:15, то есть я на самом деле перекомпенсировал, но меня это устраивает.

    Когда я говорю, что прибывают в , я действительно имею в виду, что вторгаются в . Шум SnoMoChop прорезает мирный пейзаж, привлекая внимание ныне сворачивающихся Dirtbags.Расположение лагеря должно оставаться в секрете, но доступ к нему включал две мили плохого состояния гравийных дорог, один очень узкий проход и четверть мили мокрой травы. Медленное движение мотоцикла по мокрой траве означает плавное переключение газа и увеличение оборотов двигателя, как расстроенный братан из GSXR, мчащийся по узким улицам с пробками.

    Приняв неприятный характер своего появления, я въезжаю прямо в круг моих товарищей Грязных мешков, собравшихся вокруг костра, их рты разинуты от замешательства и веселья.

    Это моя миссия завершена моментом, моя мотивация для сборки. С этого момента мне действительно было все равно, если SnoMoChop загорится или рассыплется на куски.

    Если вы прочтете мой рассказ о прошлогоднем испытании Dirtbag Challenge, то получите представление о подвигах, которые последуют в течение следующих двух дней. Мы преодолеваем пару сотен миль округов Сонома и Напа, разделяем шоссе 29, бросаем себе вызов на грунтовых дорогах Ноксвилля и ведем глубокие беседы у костра.Да, это еще не все, но я надеюсь, что сохранение вашего любопытства может привести к тому, что вы соберете велосипед в следующем году.

    2018. Фото: Граф Хольцфойер

    Копаем. Фото: Граф Хольцфойер.

    Фото: Graf Holzfeuer

    Рыба на SnoMoChop, 2018 г. Фото: Graf Holzfeuer

    Фото: Graf Holzfeuer

    Вечеринка в Окленде, США

    После трех дней катания мы едем на вечеринку с несколькими сотнями зрителей, аплодирующих нашим выгораниям и выходкам.Любопытные взгляды и вопросы зрителей были почти ошеломляющими. Для большинства любителей вечеринок выгорание означало начало мероприятия, но для меня это был конец.

    Опрос теперь угрожает, что у следующего Dirtbag не будет вечеринки. В прошлом году это не имело для меня смысла, но сейчас имеет больше смысла. Как бы мне ни нравилось делиться впечатлениями от SnoMoChop со всеми на вечеринке, меня больше всего зацепил процесс сборки и впечатления от дороги.

    Я сделаю все возможное, чтобы не романтизировать дорожные путешествия и байкерскую культуру, но должен признать, что во всем этом действительно что-то есть.Езда на самодельной машине, понятной только вам, строителю, означает, что ваш мотоцикл является продолжением вас самих. Каждая миля обретает новый смысл. О, и я выиграл награду «Самый умный»!

    Самая умная сборка Dirtbag Challenge 2018 года! Фото: Рыба.

    Я должен поблагодарить своих друзей Скотта ДеВинтера за вдохновение для создания SnoMoChop, Криса ДеВинтера из Big Boy Toys, который подарил мне сани через Скотта, Перри Андерсона за его помощь в критически важных операциях по механической обработке, которые изменили систему привода. вместе, редактор Сурдж за то, что дал мне возможность задокументировать хаос, и мой жених Тэм за то, что держал меня в здравом уме, пока я собирал беспорядок.Без их помощи этого мотоцикла не было бы.

    Выдающиеся мусорщики

    Велосипеды Dirtbag Challenge 2018 представляли собой самые разные модели, от радикальных до нелепых. Опытный строитель Джастин Мартенс собрал свою версию супермотоцикла с двигателем Yamaha XS650. Благодаря расположенному под сиденьем топливному баку и раме ручной сборки, мотоцикл является полной противоположностью его прошлогодней конструкции с жесткой рамой, несмотря на то, что в нем используется тот же двигатель.

    Этот трюк с топливным баком под сиденьем дал некоторые сбои.Монтажные бобышки вызвали некоторые трещины и, в конечном итоге, большую утечку топлива в субботу днем. Джастин одолжил мочевой пузырь, наполнил его газом и проехал оставшиеся два дня с этим временным баллоном, что помогло заработать ему «самый крутой» трофей.

    Супермото на базе XS650 Джастина Мартенса, сборка 2018 года (справа). Фото: граф Хольцфойер.

    Джастин устраняет утечку топлива, 2018 г. Фото: Граф Хольцфойер.

    Другим мотоциклом и сборщиком, который действительно выделялся для меня, был Клайд Клайдерсон и его «Хондуки», нечестивый брак Ducati Monster 900 и рамы Honda CB360 с добавлением некоторых кусочков Suzuki Savage.(Переднее колесо Harley не вошло в состав названия.)

    Клайд был не только новичком в Dirtbagger, но и сварщиком и сборщиком велосипедов. Электрик по профессии, Клайд научился сваривать, построив свой хондуки, благодаря некоторым инструкциям от друга и небольшой помощи в сварке алюминиевых деталей. Смелость просто закопаться принесла Клайду «самый схематичный» трофей.

    Хондуки в лагере. Фото: граф Хольцфойер.

    Фрагмент «индивидуального» значка Хондуки.Фото: граф Хольцфойер.

    Фото: Граф Хольцфойер.

    Еще одним строителем-новичком был Тейлор Бойс, который тоже начинал с Honda CL360. Он построил жесткую раму, но не был заинтересован в том, чтобы жертвовать комфортом ради стиля, поэтому он разработал сиденье с амортизатором, используя один из выброшенных амортизаторов CL.

    Велосипед и езда Тейлора заслужили награду GULU или «LOON», которая присуждается велосипеду или гонщику, попавшему в самую нелепую ситуацию. Нетрадиционный байк Тейлора и энтузиазм по поводу того, что он едет на нем, безусловно, считались смешными.

    Проверьте эту заднюю, э-э… подвеску сиденья. Фото: граф Хольцфойер.

    Помимо новичков, были и рецидивисты, поднявшие свою игру. Мэтт (фамилия отредактирована) появился со сборкой на базе Kawasaki ZR7, со вкусом переделанной в хардтейл и сделанным вручную топливным баком-гробом. Его стойка хардтейла была получена из выброшенных лестничных перил. Квадратный стальной кастомный руль украшал верхнюю тройку передней части KLR.

    Квадратные стальные рули поверх передней части KLR.Фото: граф Хольцфойер.

    Фиш — основатель и президент Общества защиты передних шин CityBike. Он уже работает над идеями для своего Dirtbag Challenge 2019, но давайте будем честными: превзойти SnoMoChop будет сложно. Следите за обновлениями!

    Сюрприз, сюрприз. Фото: Анжелика Рубалькаба.

    Посмотрите больше фотографий проекта SnoMoChop здесь.

    Родственные

    МАСЛО ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ МОТОРОВ | ДВУХЦИКЛИЧЕСКИЕ МОТОЦИКЛЫ И СНЕГОХОДЫ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

    Чем отличается масло для двухтактных двигателей? Могу ли я вместо этого использовать 4-тактное масло?

    Моторные масла для двухтактных или двухтактных двигателей — это специальные моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных (двухтактных) двигателях.При использовании масла для двухтактного двигателя важно использовать правильное масло для двухтактного двигателя, иначе оно может повредить двигатель из-за различий между двухтактным и четырехтактным двигателем.

     

    Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями

    Двухтактные и четырехтактные двигатели используются в механическом оборудовании, но тип оборудования определяет, какой двигатель лучше использовать. В то время как четырехтактные двигатели обычно используются в более крупных устройствах, таких как автомобили, мотоциклы, лодки и более крупные двигатели, двухтактные двигатели часто используются в двигателях меньшего размера, таких как газонокосилки и скутеры.

     

    Двухтактные двигатели не содержат клапанов из-за механики работы двухтактного двигателя. Двухтактные двигатели запускают каждый оборот. Топливо и масло смешиваются с воздухом и сжимаются, а затем проталкиваются к свече зажигания. Свеча зажигания срабатывает и отправляет поршень вниз, чтобы завершить цикл сжатия. Когда происходит сжатие, открывается лепестковый клапан, удаляющий топливно-масляно-воздушную смесь, и цикл начинается снова.

     

    Основное различие между маслом для четырехтактных двигателей и маслом для двухтактных двигателей заключается в том, что масло для четырехтактных двигателей не смешивает топливо и масло.Четырехтактные двигатели работают следующим образом:

    • Масло и топливо смешиваются в камере сжатия, когда поршень движется вниз по цилиндру
    • Топливно-масляная смесь сжимается, и впускной клапан закрывается для сжатия газа
    • Свеча зажигания воспламеняет газовоздушную смесь
    • Поршень возвращается вниз, и выпускной клапан открывается для выпуска отработанной смеси

    Поскольку двухтактные двигатели часто меньше, легче и проще, чем четырехтактные двигатели; они обеспечивают более высокое отношение мощности к весу и часто используются в меньшем оборудовании, таком как газонокосилки и другое садовое оборудование, а также в транспортных средствах с небольшими двигателями (скутеры, гидроциклы, ATF и небольшие подвесные двигатели).

     
    Можно ли использовать масло для 4-тактных двигателей в 2-тактных двигателях?

    Масла для двухтактных двигателей имеют такие же присадки и базовые масла, что и масла для четырехтактных двигателей, но есть некоторые существенные различия. Как упоминалось ранее, масла для двухтактных двигателей смешиваются с бензином, когда он используется в двухтактном двигателе. Это означает, что масло расходуется с гораздо большей скоростью, чем масла для четырехтактных двигателей (которые не расходуются как часть смазки в четырехтактном двигателе). Кроме того, поскольку расходуются масла для двухтактных двигателей, содержание золы в маслах для двухтактных двигателей значительно ниже, и они могут содержать существенно иной пакет присадок, чем масла для четырехтактных двигателей.

     

    Использование подходящего масла

    Как и в случае любого моторного масла, очень важно использовать правильную смазку для вашего двигателя. Масла для четырехтактных двигателей не следует использовать в двухтактных двигателях (и масла для двухтактных двигателей не следует использовать в четырехтактных двигателях). Масла для двухтактных двигателей, как правило, легче, ниже и содержат золу и предназначены для использования в двухтактных двигателях, поэтому они служат не так долго, как масла для четырехтактных двигателей. Всегда сверяйтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, какой смазочный материал подходит для вашего двигателя.Еще одним отличным источником правильного смазочного материала для применения является Castrol Oil Selector.

    Feature: Универсальность четырехтактных двигателей Yamaha — Характер двигателей Yamaha — Потребительские товары

    4-цилиндровый двигатель: флагманский высокопроизводительный двигатель Yamaha

    Слева: YZF-R1 (модель 1998 г.)
    Справа: RX-1 (модель 2002 г.)

    Модель RX-1, выпущенная в 2002 году как первый 4-тактный снегоход Yamaha, на самом деле была результатом четвертого проекта Yamaha, предпринятого в 1999 году.В качестве двигателя использовался 4-тактный рядный 4-цилиндровый 5-клапанный двигатель объемом 998 куб. см с жидкостным охлаждением, DOHC, разработанный специально для этого проекта. Его базовым двигателем был ни что иное, как эпохальный силовой агрегат оригинального суперспортивного мотоцикла YZF-R1. В двигателе RX-1 использовались те же поршни, шатуны, кулачковые и клапанные системы впускных и выпускных клапанов, что и в двигателе YZF-R1. Напротив, картер, головка блока цилиндров, система смазки (принят тип с сухим картером), система охлаждения, редукторный вал и другие детали были переработаны специально для RX-1.
    Первоначальный двигатель R1 имел репутацию мощного двигателя для суперспорта, но самая большая проблема для команды разработчиков RX-1 заключалась в том, как сделать двигатель легким и компактным, сохранив при этом как можно большую мощность. Оглядываясь назад, члены команды разработчиков RX-1 вспоминают, что думали о нем как о довольно большом и тяжелом двигателе для снегохода.
    Двумя решениями, которые они придумали, чтобы сделать двигатель легче и компактнее, были инновационная компоновка трех валов (оптимизированная конструкция узла для каждого узла вала и расположение водяного насоса) и внедрение системы смазки с сухим картером.Эти изменения привели к уменьшению высоты двигателя примерно на 30 мм по сравнению с двигателем YZF-R1. Еще одним фактором в этом был специально разработанный коленчатый вал.
    Кроме того, установка выхлопной системы, обращенной назад, позволила расположить двигатель ближе к центру шасси, что позволило повысить эффективность использования пространства и освободить место для первой подвески на двойных поперечных рычагах на снегоходах Yamaha. В конце концов, ноу-хау, полученное при разработке этого двигателя, легло в основу последующей разработки 3-цилиндровых и 2-цилиндровых двигателей для снегоходов.

    Этот 4-цилиндровый двигатель претерпел следующую модернизацию в 2006 году для модели Apex. Новый двигатель получил впрыск топлива и гораздо более легкую конструкцию коленчатого вала. Этот коленчатый вал был на 1 кг легче по сравнению с оригинальной моделью. Благодаря мерам по уменьшению колебаний крутящего момента, вызванных его вращением, этот коленчатый вал помог добиться характеристик линейного отклика и улучшенного ощущения ускорения. В сочетании с недавно принятым впрыском топлива это помогло создать ощущение волнующей реакции.
    Двигатель претерпел дальнейшую доработку для модели Apex 2011 года. Схема выхлопа была изменена с 4-2-1 на новую схему 4-1, а система Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) была впервые применена на снегоходах Yamaha. Другие дополнения, такие как система контроля детонации и новая конструкция впускной воронки, помогли увеличить выходную мощность на 5 л.с. Система управления скоростью холостого хода (ISC) также была принята для улучшения пусковых характеристик и характеристик торможения двигателем.
    Этот 4-цилиндровый двигатель стал флагманским двигателем для 4-тактных снегоходов Yamaha и сделал первые шаги в неизведанном царстве 4-тактных спортивных моделей.При последующей эволюции этот двигатель стал тем, что показал миру потенциал 4-тактных спортивных моделей.

    3-цилиндровый двигатель: чрезвычайно сбалансированный двигатель

    Компания Yamaha разработала свой 3-цилиндровый двигатель с целью сделать мир спортивной езды с 4-тактными двигателями более широким кругом клиентов. Базовым двигателем для его разработки был 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением DOHC мотоцикла FJR1300. Переработанный специально для снегоходов, он получил форму 973-кубового 4-тактного DOHC 4-клапанного двигателя с жидкостным охлаждением и рядным 3-цилиндровым двигателем.Примерно в то же время среди райдеров на североамериканском рынке зародилась новая тенденция. С развитием систем подвески появился новый стиль езды, ориентированный на неровные трассы и игровые площадки для бездорожья. Поскольку у Yamaha не было модели, предназначенной для этой новой категории, начался новый проект разработки, в котором использовался бы 3-цилиндровый двигатель. Это был проект по разработке новой флагманской модели для езды по пересеченной местности.
    Используя концепцию «копии гоночного автомобиля для сноукросса», первая модель с 3-цилиндровым двигателем была разработана в рамках проекта, который предусматривал участие в гонках по сноукроссу в Северной Америке и Японии для достижения передовых характеристик и снижения веса до уровня гоночных автомобилей.В результате двигатель был расточен с 79 мм до 82 мм, чтобы увеличить рабочий объем до 1049 куб. Изменения в системах впуска/выпуска, добавление системы впрыска топлива, изменения в шейке коленчатого вала (-770 г) для оптимизации инерционной массы коленчатого вала и другие меры привели к значительному улучшению реакции. Кроме того, в двигателе было достигнуто снижение веса на 2 кг, а также новые конструкции коленчатого вала и головки блока цилиндров. Если учесть облегченные конструкции впускной и выпускной систем, силовой агрегат, установленный на модели FXNytro 2008 года, в целом был легче примерно на 5 кг.
    Глядя на историю разработки и эволюции этого 3-цилиндрового двигателя, может показаться, что в основном это было стремление к более высокой производительности, но на самом деле значительный прогресс был также достигнут в надежности двигателя по сравнению с 973-кубовой эрой. Такие меры, как использование литья под низким давлением в таких деталях, как верхняя часть корпуса и цилиндр с закрытой палубой, помогли достичь высокого уровня жесткости агрегата и более стабильной работы. В то же время были предприняты усилия, чтобы создать не только высокую производительность, но и отличную управляемость, внедрив такие усовершенствования, как система снижения торможения двигателем (EBRS).Подобные усилия помогли сделать 3-цилиндровый двигатель выдающимся с точки зрения «полной производительности», к которой всегда стремятся инженеры Yamaha.
    Этот 3-цилиндровый двигатель впервые появился на «легкой спортивной 4-тактной модели» RSVector, которая была нацелена на предоставление 4-тактных снегоходов массовому райдеру. Позже двигатель претерпел дальнейшую доработку и эволюцию на FXNytro и стал предпочтительным двигателем, способным служить в ряде областей в качестве важной опоры 4-тактных характеристик Yamaha.

    2-цилиндровый: предложение нового типа снегохода

    В профиль 2-цилиндровый силовой агрегат для снегохода Yamaha представлял собой 500-кубовый 4-тактный, DOHC, параллельный 2-цилиндровый 5-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением. Модели серии Phazer с этим двигателем были разработаны как предложение Yamaha по новому типу спортивных снегоходов. Концепция представляла собой снегоход для экстремальных видов спорта. Сообщение, которое Yamaha Motor хотела донести до снегоходчиков с помощью Phazer, заключалось в том, что это модель, которая будет реагировать так, как они хотят, и поможет им насладиться чистым удовольствием от вождения снегохода с характеристиками, которые превзойдут пределы обычных моделей, предназначенных для езды для удовольствия. или гастроли.Ключом к этому новому измерению производительности стал 2-цилиндровый двигатель.
    Целями разработки этого нового двигателя Yamaha были: «сверхлегкий, сверхкомпактный и с высокой выходной мощностью». Что касается компоновки двигателя, было рассмотрено несколько вариантов, таких как одноцилиндровый двигатель объемом 660 куб. См, параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 600 куб. См, V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 600 куб. цели лучше всего.
    Хотя 3- и 4-цилиндровые мотоциклетные двигатели успешно использовались для разработки двигателей для снегоходов, 2-цилиндровый двигатель имел те же характеристики диаметра и хода поршня, что и двигатель мотокросса YZ250F того времени.Однако, поскольку это четырехтактный двигатель для снегохода, его базовые размеры, такие как общая высота головки блока цилиндров и длина шатуна, будут переработаны.
    Одним из ключей к достижению сверхлегкого веса и компактности была длина шатуна. По сравнению с двигателем YZF-R1 с таким же рабочим объемом цилиндра этот шатун был на 3 мм короче (100 мм), что уменьшило вес на 25 г. Обычно для отношения между шатуном и радиусом коленчатого вала (известного как лямбда) соотношение 4 : 1 считается стандартным, но для этого двигателя соотношение лямбда было равно 3.7 : 1. За счет укорочения шатуна двигатель можно было спроектировать с меньшей общей высотой, а за счет таких эффектов, как более широкий шаг кулачка, расстояние между коленчатым валом и осью кулачкового вала было уменьшено чуть более чем на 10 мм по сравнению с к YZF-R1 в то время.
    Для получения более высокой выходной мощности был принят впрыск топлива, и, принимая во внимание тот факт, что максимальная выходная мощность будет достигаться при 11 250 об / мин, была выбрана фаза запуска 180 градусов, чтобы можно было использовать одновальный двигатель с двойным усилием. балансира и, таким образом, способствуют более компактной конструкции двигателя.Это имело преимущества с точки зрения размера и веса по сравнению с фазой кривошипа на 270 или 360 градусов, любая из которых потребовала бы двухвальной компоновки балансира. Долгие часы работы по разработке также были потрачены на поиск оптимальных настроек выхлопной системы для этой конструкции.
    2-цилиндровый двигатель, рожденный в результате этих усилий, был доработан для модели 2011 года. Он также включает новую «систему измерения давления масла», которая регулирует систему зажигания и систему подачи топлива, чтобы ограничивать обороты двигателя и контролировать нагрузку, когда давление масла в двигателе резко падает из-за внешних сил.Это помогает повысить надежность двигателя.

    Размеры двигателя, вес и габариты снегохода

    Перед тем, как выбрать правильный снегоход, рекомендуется ознакомиться с различными размерами двигателей, общим весом и размерами.

    Как и мотоциклы, мотоциклы для бездорожья и квадроциклы, снегоходы бывают разных размеров и характеристик. Все зависит от:

    • Типа и объема двигателя.
    • Типы гусениц и оборудованных лыж.
    • Любые дополнительные функции и опции на снегоходе.

    Продолжайте читать, чтобы узнать подробности и узнать о среднем весе и размере типичного снегохода.

    Размеры двигателей снегоходов и мощность

    Снегоходы бывают с двигателями различных размеров и конструкций. Вы можете найти:

    • Двухтактные снегоходы.
    • 4-тактные снегоходы.
    • Турбодвигатели.
    • Карбюраторные двигатели.
    • Двигатели с впрыском топлива.
    • От 1 до 4 цилиндров.

    Двигатели для снегоходов объемом от 120 до 1000 см3+.

    Меньшие двигатели зарезервированы для молодежных моделей, а самые большие двигатели можно найти на самых мощных трейловых и кроссоверных моделях.

    Наиболее распространенный объем двигателя снегохода составляет от 600 до 900 куб. см.

    Мощность снегохода в лошадиных силах зависит от размера и типа двигателя.

    Для общего представления о том, сколько Hp снегом двигателя может иметь, обратитесь к таблице ниже:

    Оценочный HP
    120CC в 2005 4-12
    300cc к 450cc 50 70
    500cc к 650cc 85 150
    800cc к 900cc 160 180
    1000cc + 200+

    Вот список размеров доступных двигателей от лучших снегоходов брендов:

    90 586 905 86 до
    Размер двигателя (CC)
    Arctic Cat Arctic Cat ZR Thundercat Trail 998cc
    Arctic Cat M Mountain Cat Alpha One Mou ntain 794cc
    Arctic Cat M Hardcore Альфа Один Mountain 794cc
    Arctic Cat Бунт X Кроссовер 794cc
    Arctic Cat Norseman Спорт Утилита 794cc
    Arctic Cat бунт Кроссовер 794cc
    Arctic Cat ZR RR Trail 599cc / 794cc
    Arctic Cat ZR Limited Trail 599cc / 794cc
    Arctic Cat Доменная XR Touring среднего 400cc
    Arctic Cat взрыв XR среднего 400cc
    Arctic Cat Blast M Среднеразмерный 400cc
    Arctic Cat Blast LT среднего 400cc
    Arctic Cat Blast ZR среднего 400cc
    Arctic Cat ZR 200 Молодежная 192cc
    Arctic Cat ZR 120 Молодежная 123cc
    Polaris РМК Khaos Mountain 840cc
    Polaris PRO RMK Slash Mountain 840cc
    Polaris TITAN Adenvture 155 Widetrack 795cc
    Polaris INDY Приключения X2 Trail 650cc
    Polaris SwitchBack Штурмовые Кроссовер 650cc
    Polaris INDY Приключения Трейл 650cc
    Polaris INDY VR1 Trail 650cc
    Polaris РМК Khaos Slash Mountain 650cc
    Polaris Инди XCR Trail 650cc
    Polaris Switchback XC Кроссовер 650cc
    Polaris Voyageur 146 отдых 650cc
    Polaris PRO RMK Mountain 650cc
    Polaris INDY XC Trail 650cc
    Polaris SKS 149 Горные 650cc
    Polaris Switchback SP Кроссовер 650cc
    Polaris INDY SP Trail 650cc
    Polaris 550 INDY Приключения Отдых 544cc
    Polaris 550 INDY LXT Отдых 544cc
    Polaris Switchback Sport Кроссовер 544cc
    Polaris 550 Voyageur отдых 544cc
    Polaris INDY Спорт Trail 544cc
    Polaris РМК EVO New Rider 544cc
    Polaris INDY EVO New Rider 544cc
    Polaris 120 INDY Молодежная 121cc
    Ski-Doo Freeride Deep Snow 850cc
    Ski-Doo Summit Deep Снег 850cc
    Ski-Doo Grand Touring Trail 600cc / 900cc
    Ski-Doo Skandic Sport Utility 600cc / 900cc
    Ski-Doo Экспедиция Кроссовер 600cc / 850cc / 900cc
    лыжах Ду Отступник Trail 600cc / 850cc / 900cc
    лыжах Ду Бэккантри Кроссовер 600cc / 850cc
    Ski- Ду MXZ Trail 600cc / 850cc
    Ski-Doo Tundra Sport Utility 600cc
    Ski-Doo Summit Neo Deep Snow 600cc
    Ski-Doo MXZ Neo Trail 600cc
    Ski-Doo MXZ 120/200 Молодежный 9059 0 120cc / 200cc
    Yamaha Sidewinder S-TX GT EPS Utility / 2-до 998cc
    Yamaha Sidewinder SRX LE Trail 998cc
    Yamaha Sidewinder L-TX LE Trail 998cc
    Yamaha Sidewinder L-TX GT EPS Trail 998cc
    Yamaha Sidewinder X-TX LE 146 Кроссовер 998cc
    Yamaha Sidewinder X-TX SE 149 Кроссовер 998cc
    Yamaha Sidewinder L-TX SE Trail 998cc
    Yamaha Mountain Max LE 165 Mountain 794cc
    Yamaha Mountain Max LE 154 Mountain 794cc
    Yamaha Маунтин Макс LE 154 SL Горный 794cc
    Yamaha Транспортер 800 Утилиты / 2- 794cc
    Yamaha VK540 Utility / 2- до 535cc
    Yamaha Transporter Lite 2-до Utility / 2-до 397cc
    Yamaha SXVenom Mountain Mountain 397cc
    Yamaha Transporter Lite Утилиты / 2-до 397cc
    Yamaha SXVenom Trail 397cc
    Yamaha Snoscoot ES молодежи 192cc
    Yamaha SRX120R молодежи 123cc
    Yamaha SRViper L-TX GT T Rail 1 049CC
    Yamaha VK Professional II Утилита II 1,049CC
    Yamaha RS Venture TF Утилита / 2 1,049CC

    Сколько весит снегоход?

    В среднем полноразмерный снегоход весит около 500 фунтов.  

    Сухой вес обычно варьируется от 400 до 650 фунтов в зависимости от:

    • Объема двигателя.
    • Тип двигателя.
    • Тип гусеницы.
    • Лыжи.
    • Подвеска.
    • Дополнительные функции и доп.

    Молодежные снегоходы меньшего размера будут весить намного меньше – от 200 до 300 фунтов.

    Как правило, четырехтактный снегоход тяжелее двухтактного.

    Как правило, более тяжелый и крупный снегоход будет быстрее, мощнее и устойчивее, чем более легкий.

    Легкие снегоходы будут иметь меньшую скорость и мощность, но их будет легче поворачивать и маневрировать.

    Какой длины снегоход?

    В среднем снегоход будет иметь длину от от 115 до 140 дюймов или от 9 ½ до 12 футов.

    Молодежные модели могут быть короче 115».

    Общая длина снегохода зависит от:

    • Типа снегохода (глубокий снег, кроссовер, универсальный и т. д.)
    • Размера лыж и гусеницы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.