Смертельные прыжки с парашютом: Смертельный прыжок с парашютом попал на видео в Омске

Разное

Содержание

Следком опубликовал видео смертельного прыжка парашютистов — Реальное время

Сегодня в Казани похоронили Рушана Сибгатуллина, завтра в Набережных Челнах провожают Олега Щелканова

Следком России обнародовал видео трагического прыжка спортсменов парашютистов, погибших в Мензелинске 19 мая. Казанец Рушан Сибгатуллин и челнинец Олег Щелканов в составе группы спортсменов выполняли свободное падение с высоты 4 тыс. до высоты 1,6 тыс. метров. Один спортсмен влетел в раскрытый парашют другого, оба потеряли сознание и спустились на запасном парашюте. От полученных травм парашютисты погибли. Сегодня в Казани похоронили Рушана, завтра пройдет церемония прощания с Олегом. Подробнее — в материале «Реального времени».

Смертельный прыжок

Трагедия с парашютистами в Мензелинском районе произошла в субботу. Двое мужчин — профессиональные спортсмены, на счету которых более 600 прыжков, в составе группы из семи человек выполняли свободное падение с 4 тыс. до 1,6 тыс. метров. Во время раскрытия парашютов один влетел в раскрытый парашют другого, оба потеряли сознание и спустились на запасном парашюте.

Сегодня Следком России обнародовал видео этого прыжка. Запись идет на камеру одного из парашютистов группы. На кадрах видно, как двое спортсменов столкнулись в небе, их парашюты перепутались, и они стремительно спускаются. Остальные парашютисты после приземления подбегают к ним и вызывают медиков. Тем не менее от полученных травм один мужчина скончался по дороге в больницу, второй — позже в клинике.

Погибли 34-летний казанец Рушан Сибгатуллин — директор транспортной компании «МТА43», брат первого вице-президента ГК «КАН Авто», и 48-летний челнинец Олег Щелканов, собственник компании по продаже машин «Автодвигатель». Оба были опытными спортсменами с серьезным уровнем подготовки и прыгали с 2010 и 2013 года.

Прощание с Рушаном и Олегом

Церемония прощания с Рушаном Сибгатуллиным прошла сегодня на территории «Казанской ярмарки». Тело молодого человека покоилось в тени елей, вокруг собралось не менее 200 человек — и молодежь, и люди в возрасте. Здесь были и байкеры, и парашютисты, и бывшие коллеги покойного. По их словам, Рушан, как и брат, некоторое время работал в «КАН Авто», позднее перешел на работу в ГИПО — институт прикладной оптики в Дербышках.

«Он очень любил жизнь, и люди его любили», — поделилась одна из девушек. На вопрос о причинах трагедии большинство пожимали плечами. «Думаю, это был несчастный случай», — сказал немолодой участник панихиды. Представляться он не стал, но сказал, что Рушан в этом году планировал жениться.

Церемония прощания с Рушаном Сибгатуллиным прошла сегодня на территории «Казанской ярмарки». Фото Ирины Плотниковой

Прощание проходило по мусульманским обычаям. После молитвы имам объявил, что похороны состоятся на Ново-Татарском кладбище на Мамадышском тракте. После этого собравшиеся стали расходиться, а вслед за катафалком потянулась колонна машин. Несколько из них были с логотипами «КАН Авто».

Прощание с Олегом Щелкановым должно пройти завтра в 10 утра в Набережных Челнах.

Ошибка спортсменов?

Друзья погибших из аэроклуба рассказали, что и Рушан, и Олег очень любили парашютный спорт, все свободное время проводили в небе. По странице Сибгатуллина в соцсетях видно, что он увлекался и другими экстремальными видами спорта, но все же больше всего фотографий он сделал в прыжках с парашютом. Рушан даже брал с собой в самолет свою собаку и прыгал вместе с ней.

Рушан даже брал с собой в самолет свою собаку и прыгал вместе с ней. Фото из соцсетей

— Он сшил ей специальный комбинезон, правильно закрепил его на подвесной системе, и его собака совершила парашютный прыжок, — рассказывает инструктор мензелинского аэроклуба Олег Шипоров. — И Рушан, и Олег жили небом, много лет этим занимались, им это нравилось, они тратили значительные средства на покупку самого современного парашютного снаряжения и все свободное время проводили здесь. Это были очень хорошие, доброжелательные люди, открытые для общения. Парашютисты — это особая каста людей, здесь люди злые и завистливые не приживаются. И даже если кто-то получил травму и не может прыгать, приезжает, чтобы просто побыть в этой среде.

Еще один инструктор и руководитель школы купольной акробатики Сергей Филатов рассказал «Реальному времени», что в клубе идет проверка, работает комиссия. Предварительные данные, по его словам, свидетельствуют, что причиной трагедии могла стать ошибка самих спортсменов:

— Всегда есть риск таких ситуаций. На скорости один в другого влетел — один парашютист упал другому в купол, то есть они стукнулись друг о друга и получили травмы. По результатам комиссии все произошло из-за неосмотрительности спортсменов — произвели раскрытие, не осмотревшись, что привело к столкновению, — пояснил Филатов.

Фото с места падения парашютистов (предоставлено СК по РТ)

Судя по всему, полагает он, ошиблись оба парашютиста. Впрочем, от подобных рисков не застрахован никто, и не только в парашютном спорте. В Следкоме РТ скоропалительных выводов пока не делают, призывая дождаться результатов экспертизы. Вопрос о возбуждении уголовного дела будет решаться по итогам проверки.

Василя Ширшова, Ирина Плотникова

Происшествия Татарстан

Опубликована запись смертельного прыжка парашютиста из уральского спецотряда. ВИДЕО — URA.RU

По словам эксперта, парашютист допустил ошибку Фото: скриншот с видео

Последний прыжок фельдшера региональной поисково-спасательной базы из Екатеринбурга 35-летнего Михаила Прохорова сняли на видео. Запись прыжка передали в распоряжение «URA.RU».

«По видео понятно, что Прохоров совершил ошибку: неправильно отделился от вертолета, ушел во вращение», — пояснил «URA.RU» эксперт-парашютист.

По его словам, спасатель в прыжке провернулся спиной к потоку. «Стреньга вытяжного парашюта при вращении зацепилась за шею под подбородком. Он снял стреньгу с шеи, но она обвилась вокруг строп и заблокировала раскрытие основного парашюта. Открыл запасной парашют, но его стропы переплелись со стропами основного», — объяснил специалист.

Ранее «URA.RU» писало, что 7 октября при тренировочных прыжках в районе села Логиново погиб фельдшер региональной поисково-спасательной базы Михаил Прохоров. Ранее на счету спасателя было 34 прыжка, из них четыре он совершил в 2019 году. Прохоров прыгнул из вертолета Ми-8 с высоты 800 метров. Региональная поисково-спасательная база относится к министерству транспорта и базируется в аэропорту Кольцово. Спасатели работают в случае ЧП с авиатранспортом. В Уральском СУ на транспорте СК РФ по факту гибели парашютиста начали доследственную проверку.

Последний прыжок фельдшера региональной поисково-спасательной базы из Екатеринбурга 35-летнего Михаила Прохорова сняли на видео. Запись прыжка передали в распоряжение «URA.RU». «По видео понятно, что Прохоров совершил ошибку: неправильно отделился от вертолета, ушел во вращение», — пояснил «URA.RU» эксперт-парашютист. По его словам, спасатель в прыжке провернулся спиной к потоку. «Стреньга вытяжного парашюта при вращении зацепилась за шею под подбородком. Он снял стреньгу с шеи, но она обвилась вокруг строп и заблокировала раскрытие основного парашюта. Открыл запасной парашют, но его стропы переплелись со стропами основного», — объяснил специалист. Ранее «URA.RU» писало, что 7 октября при тренировочных прыжках в районе села Логиново погиб фельдшер региональной поисково-спасательной базы Михаил Прохоров. Ранее на счету спасателя было 34 прыжка, из них четыре он совершил в 2019 году. Прохоров прыгнул из вертолета Ми-8 с высоты 800 метров. Региональная поисково-спасательная база относится к министерству транспорта и базируется в аэропорту Кольцово. Спасатели работают в случае ЧП с авиатранспортом. В Уральском СУ на транспорте СК РФ по факту гибели парашютиста начали доследственную проверку.

В Крыму погибли двое десантников

Два десантника погибли в Крыму во время выполнения учебных прыжков с парашютом. Они приземлились на воду, но запутались в подвесной системе парашюта и утонули.

В Крыму после прыжка с парашютом погибли два десантника, сообщили журналистам в пресс-службе Южного военного округа (ЮВО).

Военнослужащие контрактной службы одной из воинских частей Воздушно-десантных войск, дислоцированных на полуострове, выполняли плановые учебно-тренировочные прыжки с парашютом на полигоне «Старый Крым» 26 июня.

Они приземлились на водную поверхность, но не смогли вовремя освободиться от подвесной системы парашюта.

Дежурная спасательная служба попыталась оказать помощь военнослужащим, но спасти их не удалось.

Комиссия командования ВДВ устанавливает причины происшествия совместно с правоохранительными органами.

Из-за нераскрытого парашюта в конце августа прошлого года погиб еще один десантник. Это произошло во Владимирской области, сообщило командование Владимирского гарнизона. Во время прыжка у военнослужащего отказала система раскрытия купола парашюта.

«При проведении плановых прыжков с парашютом из вертолета Ми-8 погиб военнослужащий одного из подразделений Воздушно-десантных войск. Причиной гибели стал отказ системы раскрытия купола парашюта», — указали в сообщении командования.

Как рассказали «Коммерсанту» собственные источники, инцидент произошел 28 августа в 11:50. Рядовой ВДВ Владимир Безбородов, служивший в части 40917 (г. Коломна), прыгал с парашютом типа Д-10 с высоты около 600 м в простых метеоусловиях. Точкой приземления был Киржач во Владимирской области. По данным собеседника издания, карабин камеры стабилизирующей системы не зацепился за трос принудительного раскрытия парашюта, и поэтому система Д-10 полностью отказала. Как сообщают очевидцы, военнослужащий воспользовался запасным парашютом, только когда находился не более чем в 70 м от земли: из-за беспорядочного падения и малой высоты система не сработала.

О ЧП сразу доложили командующему ВДВ генералу Андрею Сердюкову. Для расследования трагедии была привлечена специальная комиссия. До окончания следствия командование соединения запретило прыгать с парашютом. Было поручено организовать инструкторско-методические занятия с выпускающими из самолетов и вертолетов (приняв у них соответствующие зачеты) и доложить до конца месяца начальнику воздушно-десантной подготовки о результатах аттестации.

Собеседник «Коммерсанта», близкий к руководству ведомства, предположил, что

случившееся произошло либо из-за халатности инструкторов, либо из-за поломки карабина камеры стабилизирующей системы.

Годом ранее во время тренировочных прыжков с парашютом 26-летний десантник погиб в Бурятии. Это произошло 29 сентября в воинской части ВДВ. У него не до конца раскрылся купол основного парашюта.

На место происшествия для установления обстоятельств случившегося сразу же прибыли следственные органы и комиссия воинской части.

В августе 2014 года военнослужащий одного из подразделений 106-й дивизии ВДВ погиб во время учений в Туле, сообщал «Интерфакс» со ссылкой на источник в военном следственном отделе по Тульскому гарнизону. Там отметили, что наиболее вероятной причиной произошедшего стало то, что у десантника не раскрылся парашют. Он разбился насмерть.

За два года до этого, в апреле, во время прыжков с парашютом погиб курсант 3-го курса Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища Денис Павлов.

«4 апреля около 12:00 по московскому времени при совершении курсантами факультета высшего образования филиала Военного учебно-научного центра Общевойсковой академии Сухопутных войск плановых прыжков с парашютом из самолетов Ил-76 на площадке приземления Житово погиб один из курсантов этого военного учебного заведения», — сообщил официальный представитель ВДВ полковник Александр Кучеренко.

Чтобы выяснить причины гибели курсанта, на место происшествия прибыла комиссия командования ВДВ под руководством замкомандующего войсками по воздушно-десантной подготовке генерал-майора Андрея Холзакова.

Погибший был уроженцем Твери.

Каковы общие причины смертельных прыжков с парашютом?

Несмотря на то, что, по статистике, прыжки с парашютом считаются одним из самых безопасных экстремальных видов спорта, существует риск смерти. Некоторыми из наиболее распространенных причин смертности в прыжках с парашютом являются проблемы с посадкой человека или неисправности оборудования для прыжков с парашютом. Смертельные случаи также могут быть вызваны столкновениями между парашютистами или в результате того, что парашютист не развернул свой парашют.

Неправильная посадка из-за ошибки парашютиста, столкновения с чем-либо на земле или турбулентности, как правило, является наиболее частой причиной смертельных случаев в прыжках с парашютом. Хотя большинство дайверов учат, как безопасно приземляться, это не всегда возможно по ряду причин, и неправильная посадка может привести к слишком сильному удару о землю. Турбулентность также довольно часто приводит к тому, что парашютист слишком сильно ударяется о землю, что приводит к смерти.

В оборудование для прыжков с парашютом встроено достаточное количество мер предосторожности, в том числе основной навес и резервный навес на случай, если основной не развернется должным образом или вовремя. Современные парашюты также обычно имеют устройство автоматической активации (AAD), которое автоматически выпускает основной или резервный купол в случае, если парашютист не может этого сделать. Несмотря на все эти меры безопасности, сбои оборудования иногда случаются. Парашюты могут развернуться неправильно или не раскрыться вообще, что приведет к повреждению самого купола или к неправильной поддержке веса парашютиста, что может заставить его или ее приземлиться слишком сильно или оказаться неспособным приземлиться в безопасном месте.

В некоторых случаях вероятность прыжков с парашютом увеличивается, когда большие группы парашютистов прыгают вместе. Несмотря на то, что каждый человек прыгает индивидуально с задержками между ними, существует риск столкновения в воздухе. Это может привести к тому, что человек не сможет развернуть свой парашют, или может запутать две или более линий парашюта, что приведет к аварийной посадке. Даже если линии не запутываются, столкновение между парашютами может вызвать разрывы в основных или резервных куполах, что также приведет к аварии.

Время от времени прыжки с парашютом вызваны тем, что парашютист не развертывает свой парашют. Это может быть вызвано тем, что парашютист запаниковал или потерял сознание вскоре после прыжка, и у него или у нее нет ДОБАВЛЕНИЯ, или устройство выходит из строя. В редких случаях парашютист прыгает, не намереваясь развернуть свой навес, что приводит к гибели парашютистов из-за самоубийства.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Смертельный прыжок Франца Райхельта с Эйфелевой башни: «Летающий портной»: picturehistory — LiveJournal

В британском архиве Pathe есть леденящий кровь ролик о человеке, совершающего смертельный прыжок с Эйфелевой башни. В коротком видео показано, как мужчина, одетый в странный мешковатый костюм стоит на выступе первого уровня башни. Он колеблется несколько долгих секунд, а затем делает решительный шаг и камнем падает на землю.

Человеком, совершившим роковой скачок, был Франц Райхельт, французский портной австрийского происхождения, владелец успешного швейного бизнеса в Париже. Вскоре после открытия магазина Райхельт был одержим разработкой носимого парашюта, для использования авиаторами в критические моменты.


Франц Райхельт в своем парашютном костюме

Принцип работы парашюта был изобретен за сотни лет до того, как люди начали летать на воздушных шарах, а затем и на самолетах. Один из самых ранних эскизов парашюта с жестким каркасом можно найти в записных книжках Леонардо да Винчи: «Если у человека есть льняная палатка, в которой все отверстия закрыты, и она будет иметь двенадцать локтей (около 23 футов) в поперечнике и двенадцать в глубину, то он сможет упасть с любой большой высоты без травм».

Далматинский изобретатель Фаусто Веранцио (1551–1617) усовершенствовал дизайн да Винчи, заменив купол на выпуклый кусок ткани, похожий на парус. Хотя многие источники утверждают, что Веранцио испытал парашют, прыгнув с собора Святого Мартина в Братиславе, скорее всего, этот факт был придуман позже. Только в конце 18 века француз Луи-Себастьян Ленорман совершил первый успешный прыжок с парашютом. Именно Ленорман придумала слово «парашют» от итальянского «para», означающей «против», и французского слова «chute» — «падение».


Первый в мире прыжок с парашютом Луи-Себастьена Ленормана в 1783 году

С появлением авиации, а ней и авариями в воздухе, потребность в рабочем парашюте ощущалась особенно остро. Чарльз Бродвик разработал первый складной парашют, который можно было носить на спине и открывать с помощью веревки, прикрепленной к воздушному шару или самолету. Во время успешной демонстрации в 1911 году Бродвик бросил манекен с вершины Эйфелевой башни. Веревка натянулась, парашют вышел из рюкзака, который был на спине манекена, но затем веревка оборвалась.

Франц Райхельт также начал работать над носимыми парашютами. В его ранних проектах использовалось 6 квадратных метров ткани, при этом вес всей конструкции достигал 70 кг. Все эксперименты, которые он проводил с манекенами в дворе своего дома на улице Гайон, проваливались. Тем не менее, Райхельт проявил настойчивость и сумел снизить вес костюма до 25 кг, при этом удвоив площадь используемого материала. Но его испытания по-прежнему не увенчались успехом, и его манекены неизменно разбивались при падении. Да и сам Райхельт однажды сломал ногу при испытаниях.

Несмотря на свои неоднократные неудачи, Райхельт отказывался видеть какие-либо недостатки в своем проекте. Напротив, он был убежден, что, если он сможет увеличить высоту прыжка, его парашют сработает, поскольку высота даст больше времени для раскрытия.


Франц Райхельт показывает свой парашютный костюм перед прыжком

Райхельт многократно обращался к властям с просьбой разрешить проведение экспериментов на Эйфелевой башне, но каждый раз получал отказ. После года переписки ему в конце концов разрешили сделать это при условии, что испытание будет проводиться на манекене. Райхельт согласился, но использование манекена никогда не входило в его планы.

В день испытаний, 4 февраля 1912 года, Райхельт прибыл на Эйфелеву башню в своем парашютном костюме, который, по словам прессы, был «лишь немногим более объемным, чем обычная одежда». В раскрытом виде эта одежда напоминала «своего рода плащ с широким шелковым капюшоном», как писала газета Le Temps. Райхельт сообщил собравшимся журналистам, что площадь окончательного варианта парашюта составила 30 квадратных метров, что значительно больше его ранних проектов. Райхельт также утверждал, что костюм весил всего 9 кг.

Большая толпа собралась у подножия Эйфелевой башни, чтобы увидеть, как бросают манекена с парашютом с первого уровня башни. Однако, когда Райхельт предстал в костюме, стало очевидно, что вниз полетит совсем не манекен. Несмотря на то, что он был окружен толпой полицейских и репортеров, никто не подумал о том, чтобы остановить его. Райхельт скрывал свои истинные мотивы до последнего момента, что застало всех врасплох, включая его друзей, которые ранее пытались его отговорить. Они говорили, что у Райхельта будет достаточно возможностей доказать успешность своего изобретения, но Райхельт никого не слушал. Когда его спросили, будет ли он использовать страховку, Райхельт ответил: «Я хочу провести эксперимент сам и без обмана, поскольку я намерен доказать ценность своего изобретения».

На все рациональные вопросы технического характера, такие как слишком маленькая высота для раскрытия парашюта, Райхельт пренебрежительно ответил: «Вы увидите, как мои семьдесят два килограмма и мой парашют дадут вашему скептицизму самый решительный отпор».

В конце концов, Райхельт начал подниматься по лестнице. По дороге он остановился, повернулся к толпе и весело крикнул: «До скорой встречи». Его друзья продолжали попытки отговорить его от прыжка, но они не могли поколебать его стальную решимость. На первом уровне башни высотой немногим более 57 метров (187 футов) Райхельт стоял на уступе и колебался целых 40 секунд. Затем он прыгнул.

Парашют и не думал раскрываться. Изобретатель падал, как кирпич, с лопочущим куском ткани за своей спиной. Райхельт был мертв до того, как первые зрители бросились к его искалеченному телу. По словам очевидцев, его глаза были широко открыты от ужаса.

По мнению исследователей, Райхельта вдохновил американец Фредерик Лоу, который всего за два дня до этого успешно прыгнул с парашютом со Статуи Свободы в Нью-Йорке, используя обычный купол. В любом случае безрассудство Райхельта много обсуждалось в газетах следующие несколько дней. Префект полиции Луи Лепин неустанно объяснял, что изобретателю не разрешали самостоятельно прыгать. После этого инцидента власти опасались давать разрешение на дальнейшие эксперименты с парашютом с использованием Эйфелевой башни. Каждое заявление тщательно изучалось и отклонялось, если заявитель пытался совершить что-либо подозрительное.

Вскоре после своей трагической смерти Райхельт получил прозвище «Летающий портной».


См.также:

Выпрыгнуть без парашюта на высоте 5500 метров и остаться в живых!

История про бобров-парашютистов

Собаки-парашютисты Второй мировой войны

От кареты до «Рабочего и колхозницы»: Самое необычное, что показывали посетителям всемирных выставок

Выдающиеся изобретения промышленной революции


ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА ПЕРЕКРЕСТОК ОТКАЗОВ!

перевод из журнала «Parachutist»

Студент, обучающийся прыгать с парашютом, переживает свой первый прыжок и первый отказ одинаково. Он делает отцепку, открывает запаску и исполняет перекат при приземлении. Парашютист со 140 прыжками, реагируя на «не сход слайдера», дергает рукоятки в неправильном порядке и погибает. Инструктор с тысячью прыжков чисто делает отцепку при возникновении тройного перехлеста и открывает запасной парашют находясь над другими парашютистами из того же взлета. Призер «Золотого Крыла» слишком долго ждет раскрытия медленно открывающегося эллиптического купола, паникует и дергает запаску, которая выходит за основным, но слишком поздно, чтобы наполниться воздухом. Парашютистка лицензии А после 2-х попыток не может вытянуть вытяжной парашют основного, открывает ПЗ и нормально приземляется. Другая же, имевшая за последние годы только несколько прыжков, сдавшись после борьбы с вытяжным основного парашюта, делает отцепку и — у нее не хватает времени, чтобы открыть ПЗ.
На каждый пример отказа с плохим концом вы обнаружите десятки случаев, когда все прошло благополучно. Отказы — это неотъемлемая часть парашютизма и как говорят некоторые парашютисты «Если у тебя еще ни одного не было, то будет».
Так почему же тогда во время отказов некоторые парашютисты испытывают такие сложности? Год за годом, до того как выяснилось, что неправильные действия в ОС являются «большими убийцами», большинство погибших парашютистов, делали их после небрежно проведенных стандартных мер при отказе. Что сложного в комбинации:
«Прогнуться, посмотреть, взять подушку отцепки, выдернуть, взять кольцо запасного парашюта, выдернуть?»


С практической точки зрения.
Возможно какой-нибудь хитроумный студент колледжа получит ученую степень, изучая реакцию зрачков и сокращение мышц, пульс и уровень гормонов в крови во время отказа. Но по представлению несведущего человека отказ может привести к сумасшествию. Однако, парашютисты знают, что возникновение отказа — это в порядке вещей, и в нем нет ничего сложного, если вы знаете, что делать и делаете это.
Будьте готовы к этому: Вы никогда не можете сказать наверняка, что случится во время прыжка. Конечно, это страшно, но Вы же решились прыгнуть! Вы знаете, что парашют выполнит свою задачу, если вы дадите ему такую возможность, и что вы контролируете большинство аспектов своего прыжка.
Погодные условия: У вас всегда есть выбор прыгать или нет, при сильном ветре, надвигающейся буре, низкой облачности, садящемся солнце или в холод.
Ваши товарищи по взлету: Вы сами решаете с кем вместе прыгать и как эти люди могут повлиять на ваше свободное падение, снижение под куполом и приземление.
Размер площадки приземления и ее состояние: Вы сами выбираете, где прыгать (включая и то, сумеете ли вы безопасно приземлиться после плохого выбора места).
Ваше снаряжение: Риггер укладывает и следит за вашим запасным парашютом, но вы должны контролировать с какими приборами вы прыгаете, как вы уложили свой основной парашют, насколько хорошо вы знаете свою систему, как часто вы ее проверяете и когда встретиться со своим риггером для решения проблем.
Ваша готовность к прыжку: Как парашютист с лицензией, вы сами следите за своим уровнем и необходимостью что-то повторить, сами принимаете решение относительного своего физического и душевного состояния.

Когда дело доходит до прыжка, Ваша готовность к нему влияет на конечный результат гораздо больше, чем работает ли ваш парашют вообще. После миллионов и миллионов прыжков, тысяч и тысяч отказов и сотен несчастных случаев со смертельным исходом, мы научились тому, как предотвращать отказы и реагировать на них. Но иногда мы забываем о важности повторения действий с запасным парашютом.
Регулярная отработка действий в особых случаях предотвращает ошибки, когда вам приходиться выполнять эти действия в стрессовом состоянии. Вот почему солдаты тренируются в стрельбе, пилоты отрабатывают ЧП, телохранители репетируют нападения, а парашютисты должны практиковать действия в Особых Случаях.

Тренировка
Если вы готовы признать, что большинство хороших парашютистов забывают о ней, когда сталкиваются с отказом, то тогда вы признаете и то, что просто знать, что надо делать, недостаточно. Между обучением и тренировкой лежит громадная разница. Водитель может знать, что неправильно использовать тормоза, когда машина начинает «юзить», но без тренировки он все равно будет это делать. Мы можем знать, что надо сделать отцепку и открыть ПЗ, когда парашют не сразу наполняется и становится неуправляемым. Вместо этого мы дергаемся, изумленно разглядываем отказ, выбрасываем запасной парашют в отказ и делаем множество других вещей, которые никогда не посоветовали бы делать другим. Вся разница в тренировке.
Информационное руководство USPA для парашютистов (SIM) в Разделе 8-3.21 утверждает, что «Студент или новичок должен повторять упражнение по раскрытию запасного парашюта 1 раз в месяц до получения лицензии USPA класса А. Это упражнение должно включать в себя использование тренировочной подвесной системы и настоящее выдергивание подушки отцепки и кольца запасного парашюта при нахождении в подвесной системе». А как насчет студента, прыгающего регулярно и получившего лицензию всего за один или два месяца? Что, двух путешествий в тренировочную подвесную систему хватит на всю оставшуюся жизнь, чтобы приготовиться к отказам? Конечно, нет.
В заявке на возобновление членства в USPA есть графа для того, чтобы поставить галочку рядом со следующим утверждением: «Во время моего членства в USPA в прошлом году я тренировался и отрабатывал действия в случае непредвиденной ситуации, отказа». Вероятно, судя по природе и тенденциям отказов, видным по ежегодной сводке смертельных случаев, одного раза в год явно недостаточно.
Даже если на Вашей DZ нет висящей тренировочной подвесной системы, Вы все равно можете практиковаться во время прыжка. Как только ваш парашют открылся, прогнитесь, посмотрите и дотроньтесь до рукояток. Затем сымитируйте выдергивание. Или попрактикуйтесь дома, представив ветер, шум, прохладный воздух, движение и адреналин в крови.
Чтобы уменьшить риск отказа нужно регулярно повторять действия при отказе и открытии запасного парашюта. Об альтернативе лучше не упоминать.

Раскрытие двух парашютов
Поведение двух раскрытых парашютов зависит от их индивидуальных характеристик, от того, какой из них открылся первым, от их формы и от разницы их размеров.
В USPA за последние 5 лет были проведены по крайней мере 3 исследования, в которых пытались определить как управлять двумя открытыми парашютами. В результате было сделано несколько общеизвестных наблюдений, но только один вывод: нет простого решения для всех возможных ситуаций.
В общем и целом все три работы, а также другие наблюдения показали, что когда планирующие купола выстраиваются один за другим и стабильно остаются в этом положении во время полета, то чаще всего вы можете приземлиться без отцепки, не подвергая опасности свою жизнь.
Во время испытаний парашютисты успешно управляли передним парашютом при том, что стропы управления заднего парашюта оставались как в исходном зачекованном, так и в расчекованном состоянии. Результат менялся в зависимости от комбинации парашютов.
Риск серьезно возрастает, когда вы делаете отцепку главного парашюта, если он находится спереди в положении «биплана» (купола находятся спереди и сзади). Резкое уменьшение натяжения свободных концов зачастую зашвыривает их вокруг строп запасного парашюта, что приводит к запутыванию.
Положение куполов рядом друг с другом — это абсолютно другая вещь. Эксперименты по полетам при таком положении куполов приводят к выводу: когда основной парашют отцепляют из положения «рядом друг с другом», то купола расходятся чисто. Во всех испытательных прыжках отцепка основного парашюта из положения «рядом друг с другом» была успешной. Важно заметить, что ни один из испытательных прыжков не проводился с присоединением RSL. Одно только это могло бы стать предметом для специального изучения.
Например, на Jump Shack Racer, если запасной парашют открывается перед основным и парашютист делает отцепку со все еще присоединенным RSL, то он может погасить запасной. Перед тем как прыгать на Racer c RSL, следует тщательно изучить этот раздел в руководстве по эксплуатации.
Если отсоединить RSL перед отцепкой от двух куполов, то это должно предотвратить влияние RSL на конечный результат для большинства систем, но прочтите руководство или проконсультируйтесь с производителем. Эта информация настолько новая, что ее может не быть у вашего инструктора или риггера.
У вас может возникнуть искушение превратить стабильную конфигурацию «биплана» в конфигурацию «рядом друг с другом» и освободить основной парашют. По свидетельству парашютиста-испытателя Расти Веста из Perfomance Designs каждый раз когда он пытался разделить стабильный «биплан» на «две стороны», купола закручивались обратно в «биплан». Это может иметь значение, если вы рассчитываете на то, что два купола будут оставаться раздельными достаточно долго для того, чтобы сделать отцепку. Конечно, полет в первый раз под двумя куполами — это не лучший вариант научиться тому, как это делать. Рекомендуем: оставьте хороший «биплан» в покое, управляйте поаккуратнее и приземляйтесь.
Во время самых последних и наиболее всесторонних испытаний Perfomance Designs парашютист успешно управлял парой куполов, расположенных с двух сторон, освободив стропы управления на большем куполе и оставив их нерасчекованными на меньшем. Если вы выбираете такой вариант, то поворачивайтесь медленно, чтобы меньший купол успевал за поворотом.
Когда сначала открывается запасной парашют (как в случае срабатывания страхующего прибора), камера основного парашюта может начать кувыркаться или закручиваться при его раскрытии, вызывая закручивание строп. Во время испытаний, когда один парашют открылся с перехлестом, результатом было снижение вниз, при котором оба купола были направлены к земле. Невозможно было лететь на двух куполах сразу. Решением для таких случаев является отцепка.
Если запасной парашют открывается после основного, то у вас в руках может оказаться запасной парашют, который нужно открыть до конца, а также нужно отцепить основной парашют. И что хуже всего, вы уже вероятно оказываетесь на низкой высоте. Попытка сдержать раскрывающийся парашют может помочь, или по крайней мере выиграть время. И снова, здесь нет готовых решений.
Испытательные прыжки показывают, что в большинстве ситуаций с двумя куполами, парашюты стремятся занять стабильное положение или «рядом друг с другом», или «спереди и сзади».
При двух раскрытых куполах ваш предел безопасности уменьшается при их большой разнице в размерах или если один из парашютов имеет круглую форму (еще один аргумент в пользу того, чтобы выбирать стандартный парашют). Помните об этом, когда вы используете меньший парашют в вашей обычной системе и избегайте использования очень маленького основного парашюта вместе с запасным парашютом среднего размера.
Все парашютисты-испытатели предупреждены о недопустимости внезапных или неконтролируемых движений с двумя открытыми парашютами. У них есть по крайней мере три парашюта и они могут сделать отцепку при запутывании. К сожалению, у Вас такой возможности не будет.
Из исследования Perfomance Designs были сделаны выводы:
Избегайте подобной ситуации: следите за высотой, открывайтесь вовремя и держите свой страхующий прибор в первоклассном состоянии. Проверяйте шпильки.
Используйте соответствующее снаряжение: прыгайте на парашютах одинакового размера.
При стабильном «биплане»: оставьте зачекованными стропы управления заднего парашюта и мягко управляйте с помощью переднего. Не делайте торможение при приземлении.
При стабильном положении «рядом друг с другом»: управляйте мягко, используя больший парашют; не делайте торможение. (В то же время, однако, заметьте, что основной парашют может быть безопасно отцеплен в этой ситуации. Но RSL или проблема со снаряжением могут осложнить дело. Поэтому, отсоедините RSL перед отцепкой.
При пикировании вниз: не суетитесь. Поэтому отсоедините RSL (если у вас есть время) и сделайте отцепку.
С открытым основным и раскрывающимся запасным: если позволяет высота, встряхните лямки запасного парашюта, чтобы помочь ему открыться и приготовьтесь ко всему, что может последовать за этим. (Несмотря на эту рекомендацию, сдерживать запасной парашют может быть Вашим единственным выбором, если вы находитесь низко.)
С открытым запасным и раскрывающимся основным: отсоедините RSL и сделайте отцепку.
С перепутанными основным и запасным парашютами: постарайтесь разделить парашюты, используя свободные концы и/или рукоятки. Будьте очень осторожны в отношении отцепки, т.к. она может усугубить ситуацию.
Дополнительные приборы безопасности типа Cypres, FXC, ППК-У и RSL могут привести к изменению стандартных процедур при аварии. Проанализируйте рекомендации Вашего производителя снаряжения. Отрабатывайте эти новые чрезвычайные меры перед каждым прыжком.

Частичный отказ
Информационное Руководство Парашютиста определяет частичный отказ как «любой отказ, сопровождающийся полным или частичным раскрытием». Так что, если у Вас над головой что-то есть, но ведет оно себя неправильно, то у Вас по всей вероятности частичный отказ. Эти отказы могут иметь различный вид — перехлест, не опускающийся слайдер, не наполнение, вращающийся купол, полная путаница — но результат всегда один и тот же: парашют, которым Вы не можете управлять и, следовательно, на котором не можете приземлиться безопасно.
С некоторыми частичными отказами можно справиться. Если слайдер застрял наверху Ваших строп, то прокачка строп управления может заставить его опустится и это позволит Вашему куполу наполнится. Если Вы открываетесь в медленном вращении, проверьте и убедитесь, что одна из петель стропы управления не освободилась во время раскрытия. Если проблема не в этом, то противодействие при помощи задних свободных концов или одной из строп управления может дать Вам то, чем можно управлять.
Но следите за высотой. Не позволяйте себе увлечься настолько решением проблемы с куполом, чтобы забыть о запасном парашюте, ждущем своего часа в ранце. Слишком много парашютистов погибло или пострадало при отказе основного парашюта в то время как у них был совершенно исправный, но так и оставшийся уложенным запасной.

Есть высота, о которой нужно помнить, пытаясь решить проблему с куполом: 600 м. К высоте 600 м вы должны решить, собирается ли ваш основной парашют наполниться или нет. Если у вас есть какие-то сомнения в его безопасности, избавьтесь от него.

SIM, раздел 4.18, советует выполнять следующую последовательность действий при отцепке отказавшего основного и для раскрытия запасного парашюта:

  1. Прогнуться.
  2. Посмотреть на звено отцепки.
  3. Взяться за звено отцепки.
  4. Посмотреть на кольцо вытяжного троса запасного парашюта перед отцепкой.
  5. Выдернуть звено отцепки, выбросить его, по прежнему смотря на кольцо вытяжного троса запасного парашюта.
  6. Взять кольцо запасного парашюта.
  7. Выдернуть кольцо.
  8. Проверить купол.

В то время как частичный отказ может варьировать по форме и степени сложности, ваши действия при аварийной ситуации должны изменяться довольно редко. Решите ли Вы следовать SIM полностью или частично, оставайтесь постоянными и отрабатывайте действия, которые Вы выбрали. И никогда не думайте, что у вас достаточно опыта, чтобы еще не тренироваться в тренировочной системе отцепки.


«Стопор» камеры
Технически «стопор» камеры является частичным отказом, потому что у Вас есть что-то над головой: купол, упакованный в камеру. Если с Вами произошел именно этот отказ, то Вы можете обнаружить себя очень быстро падающими вертикально вниз. У Вас нет ни одной лишней секунды.
Но «стопор» камеры достаточно прямолинеен. Никакие маневры не помогут освободить ваш основной парашют из камеры. Выполняйте те же действия, которые вы предприняли бы при любом другом частичном отказе и сконцентрируйте свои усилия на безопасном приземлении под запасным парашютом.
К этому отказу приводят несколько причин и всех их можно избежать. Плохой или не расколапсированный вытяжной парашют, раскрытие в нестабильном положении или преждевременное раскрытие ранца — все это может завершиться стопором камеры.

Вытяжной парашют на буксире (Зацеп вытяжного парашюта)
Буксировка вытяжного парашюта происходит, когда Вы выбрасываете свой вытяжной парашют, но он не выдергивает чекующую шпильку и ранец остается закрытым.
При любом таком высокоскоростном отказе не тратьте понапрасну время и делайте отцепку и открывайте ПЗ. На 600 м, у Вас остается менее 10 сек до удара о землю — если Вы ничего не делаете.
Открывайте Ваш запасной парашют.
Когда Вы повторяете действие в Особых Случаях, будучи подвешенным в тренировочной системе или при наборе высоты, важно помнить, что Вы всегда будете начинать с выдергивания звена отцепки. Повторяйте оба сценария — и полный, и частичный отказ.
Плохое обращение со снаряжением содействует появлению вытяжного парашюта на буксире. Разлохмаченный вытяжной парашют или не плотно прилегающая шпилька часто являются виновниками такого отказа. Следите за состоянием вытяжного парашюта и за местом прилегания шпильки. Если Вы чувствуете, что с одним из них что-то не в порядке, покажите его риггеру. Определить, что Вашему вытяжному парашюту пора на пенсию занимает меньше времени, чем переуложить Ваш запасной после отказа.

Другой достаточно новый и становящийся уже обычной причиной такого отказа является не расколапсированный вытяжной парашют.

Удостоверьтесь, что Вы расколапсировали свой вытяжной парашют и что центральная стропа находится в хорошем состоянии.

Непроверка снаряжения — это еще один хороший способ получить вытяжной парашют на буксире. Если Вы не раскрутите всю длину вытяжной веревки при укладке, то существует большая вероятность того, что приземляться Вы будете под запасным парашютом.

Если у Вас слишком сильное натяжение на шпильку, то она может не выйти из петли.

В некоторых случаях раскрытие запасного парашюта снимает давление с петли основного парашюта и дает шпильке выйти. Так что, хотя Вы и открыли запасной парашют, но с отказом еще не покончено; разумнее приготовиться к двойному открытию. Если Ваш основной парашют начинает открываться, Вы можете отцепить его или попытаться сгрести камеру до того, как купол наполнится и зажать парашют между ногами и удерживать его в таком положении до приземления. Если Вы не отцепили или Вам не хватило скорости, чтобы поймать его, начинайте предпринимать действия для двух открытых парашютов.

Дуга
Многие парашютисты боятся дуги больше любого другого отказа. С самой обычной дугой (преждевременным открытием ранца) выбрасыванием вытяжного парашюта легче справиться при правильно уложенном вытяжном парашюте в ножном обхвате. Правильно уложенный — означает, что Вы можете извлечь вытяжной парашют из кармана даже когда он находится под напряжением от преждевременно раскрытого основного парашюта. Как только Вы осознаете, что Ваш контейнер открылся, проверьте небо над головой и выбрасывайте вытяжной парашют.
Не тратьте впустую высоту, потому что такое беспорядочное раскрытие может привести к «не наполнению» или блокировке камеры, стоит только выбросить вытяжной парашют. Приготовьтесь к отцепке.
В случае BOC (вытяжной парашют внизу ранца) Вам покажется более сложным и даже невозможным найти вытяжной парашют, потому что нижняя часть контейнера уже больше не находится там, где должна быть. Когда открывается контейнер, камера основного парашюта может отделиться, не оставив при этом ничего, что поддерживало бы форму контейнера основного парашюта. Втулка вытяжного парашюта может двигаться и ее будет очень сложно найти. Если Вы не можете найти ее, то просто сделайте отцепку и выдергивайте запасной парашют.
В ножном обхвате или BOC достаточно легко проверить укладку вытяжного парашюта самому. Попробуйте извлечь его из кармана, вытянув уздечку. Если он застревает, попросите своего риггера переложить его по новому.

К счастью, Вы почти всегда можете предотвратить преждевременное раскрытие ранца. Подгоните закрывающую петлю, так чтобы Ваш контейнер закрывался с некоторым усилием и проконтролируйте выдергивание чекующей шпильки. Держите velcro на уздечке в состоянии, чтобы оно не разъединялось легко. Старайтесь не прислоняться ни к чему в самолете при наборе высоты, особенно в таких ЛА со складными сиденьями как Twin Otter и DC-3. Всегда проходите заключительную проверку по принципу «друг — у друга» перед выходом и следите за своей уздечкой вместе с вытяжным парашютом до тех пор, пока не выйдете из самолета.

Другой вид отказа типа дуги происходит при неправильном положении тела при раскрытии, приводя к тому, что часть парашюта за что-нибудь цепляется. Чтобы предотвратить это, дергайте кольцо только в стабильном состоянии, и не надевайте ничего, за что могут зацепиться парашют или стропы. Парашютисты давно поняли, что каблуки здесь не подходят. Операторы также подвержены тому, что их вытяжной парашют или стропа цепляется за их видео снаряжение. Они всегда должны открываться находясь в совершенно стабильном состоянии.

Однако, не позволяйте страху перед дугой заставлять терять высоту в попытках добиться стабильности.

Время выдергивать — это время выдергивать несмотря ни на что. Предпочтите раскрытие в нестабильном состоянии раскрытию на низкой высоте.

Отказ может также произойти, когда Вы неправильно монтируете другое снаряжение поверх вытяжной веревки. Когда это происходит, выброска вытяжного парашюта вытаскивает шпильку и открывает контейнер. Но вытяжная веревка по прежнему прикреплена к чему-то на Вашем теле и парашют не может раскрыться полностью. Неправильно установленные крылья костюма оператора, ленты на животе, флаги, системы для прыжков в воду, смешные побрякушки всегда вызывали дугу. Нужно, чтобы риггер проверял каждое нововведение. Наберитесь достаточно опыта перед тем как прыгать с камерой или другим специальным снаряжением.
Попытки ликвидировать дугу сжигают драгоценное время и уже погубили многих умных и опытных парашютистов. Внимательно следите за своей высотой и помните правила отцепки: решить и сделать к 600 м. Так что если проблема появляется на высоте выдергивания не теряйте ни секунды: немедленно делайте отцепку и выдергивайте запасной парашют. Может быть Вы не избавитесь от своего основного парашюта, но есть надежда, что высвободив соединительные лямки основного парашюта, вы превратите дугу в «колбасу» и поможете запасному парашюту найти чистое небо.

Лучшие шансы.
Отказ редко бывает следствием одного единственного упущения; Вы обычно совершаете несколько взаимосвязанных ошибок до того как окажетесь вынужденными выполнять действия в аварийной ситуации. Если Вы готовы к этому, то тогда отказ должен значить для Вас немного больше чем укладка запасного парашюта и бутылка вашему риггеру.

Но может случиться такое, что даже при лучших Ваших действиях в случае аварийной ситуации, Ваша реакция на отказ не совсем такая, как планировалось. Продолжайте работу над ситуацией, ищите другой наилучший вариант и старайтесь сделать все лучше пока Вы наконец не встретите землю со своим лучшим приземлением перекатом. Никогда не отчаивайтесь.

Проверьте себя.
Вы знаете свою реакцию в каждой из этих пяти ситуаций? Вы можете сказать это немедленно? Если Вы не уверены или не знаете совсем, прочтите и попрактикуйтесь когда можете. Убедитесь, что Вы прошли перекресток ошибок целым и невредимым.

УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ!

В Татарстане погибли парашютисты-спортсмены

Смертельный прыжок! В Татарстане во время группового прыжка парашютистов погибли двое опытных спортсменов. ЧП запечатлели камеры других участников мероприятия, и теперь эти кадры тщательно изучает следствие. В местном СК уже смогли назвать причину произошедшего

Татарстан. Мензелинский район. Борт самолета на высоте четыре тысячи метров. Семеро парашютистов готовятся к прыжку со свободным падением. Мужчины в предвкушении острых ощущений. Первый пошел, второй пошел. Настрой явно отличный. Но вдруг слышатся крики. Оказывается, у одного из спортсменов слишком поздно раскрывается парашют. Мужчина камнем летит вниз и врезается в товарища. Удар такой силы, что оба теряют сознание.

Стропы запутываются. А земля уже слишком близко. Приземление жёсткое. Все бегут на помощь пострадавшим. Они получили тяжелые травмы. Раненых срочно везут в больницу. Однако спасти их не удалось. 34-летний казанец Рушан Сибгатуллин скончался в машине скорой. 47-летний житель Набережных Челнов Олег Щелканов — в реанимации. Говорят, оба — опытные парашютисты. На счету каждого более 600 прыжков. Судя по их страничкам в соцсетях, где много фотоснимков, и для Рушана, и для Олега парашютный спорт был очень серьезным и любимым увлечением в жизни.

«Сотрудники Следственного комитета по Республике Татарстан начали проверку всех обстоятельств случившегося. По ее результатам будет принято решение», — заявил старший помощник руководителя СУ СКР по Республике Татарстан Андрей Шептицкий.

Понятно, что прыжки с парашютом — увлечение экстремальное. Но, как считают специалисты, оно ни в коем случае не должно превращаться безумный, опасный для жизни, аттракцион. Между тем, в последнее время люди, увлекающиеся парашютным спортом, все чаще становятся его жертвами. В первых числах мая обычная тренировка в аэроклубе Ханты-Мансийского автономного округа закончилась бедой. Гибелью тренера и тяжелейшими травмами 15-летней школьницы.

«В настоящее время по уголовному делу проводятся оперативно-розыскные мероприятия, изъята документация, назначены судебно-медицинская экспертиза», — рассказал старший помощник руководителя Уральского СУ на транспорте СК России Дмитрий Лебедев.

Похожее уголовное дело расследуют в Тверской области. Там тоже разбился несовершеннолетний парашютист. И таких примеров по стране, увы, много.

На вопрос, в чем причина, опытный инструктор из Москвы Павел Путилин отвечает: нарушение мер безопасности. Подготовка к десантированию — кропотливый труд большой команды. Жизнь парашютиста зависит от мельчайших деталей работы каждого.

«Обязательно занятия проводятся на макете самолета, человек должен знать свое место. Обязательно в подвесной системе, действия в воздухе, если человек не готов, то пусть не идет прыгать», — говорит Путилин.

«Невозможно не имея навыков управлять вот этим парашютом, который запрещен в странах восточной Европы, у нас все как-то на первобытном уровне», — уверен адвокат Сергей Шанько

Вопрос безопасности, особенно в коммерческом парашютном спорте, актуален, как никогда. Аэродромов в стране множество. Контроль за ними, уверены эксперты, условный. А между тем, лето вовсю стучится в двери. Погода для того, чтобы попарить в небе, благоприятная. Вот только бы радость не превратилась в печаль.

Говорят, парашютисты Олег Щелканов и Рушан Сибгатуллин с нетерпением ждали 19 мая. Хотели показать новые фигуры в воздухе. И, конечно же, никто даже представить себе не мог, что тот прыжок станет для спортсменов роковым. Прощание с Олегом и Рушаном пройдёт 22 мая.

Риск несчастных случаев при прыжках с парашютом — Несчастные случаи при прыжках с парашютом

Прыжки с парашютом — чрезвычайно популярный вид спорта. Ассоциация парашютистов США насчитывает около 35 000 членов. По оценкам, около 350 000 человек обычно совершают более 3 миллионов прыжков в год.

Большой вопрос всегда звучит так: «Насколько опасны прыжки с парашютом?» В 2012 году в США в результате несчастных случаев с парашютом погибло 19 человек, или примерно один человек на 100 000 прыжков. Посмотрите отчеты об инцидентах, связанных с парашютным спортом в США, чтобы получить представление о типах проблем, которые приводят к смертельным исходам.Если вы совершаете один прыжок в год, ваш шанс умереть составляет 1 к 100 000.

Насколько смертность при прыжках с парашютом соотносится с другими обычными видами деятельности? Поскольку большинство взрослых в Америке водят автомобили, давайте сравним прыжки с парашютом с вождением автомобиля. Примерно 34 000 человек погибли в 2012 году в результате дорожно-транспортных происшествий в США, исх. Если вы проезжаете 10 000 миль в год, ваш шанс погибнуть в автокатастрофе в любой конкретный год составляет примерно 1 к 6000. Другими словами, мы принимаем на себя более высокий уровень риска, каждый день садясь в машину, чем люди, время от времени прыгающие с парашютом.По данным Ассоциации парашютистов США, смертность при прыжках с парашютом составляет 0,006 на 1000 прыжков.

Возникает логичный вопрос: с учетом этих статистических данных, почему мы считаем прыжки с парашютом опасными, а вождение автомобиля безопасными?

  • Первая причина связана с частотой. В 19 лет несчастные случаи при прыжках с парашютом со смертельным исходом случаются нечасто. Это, как правило, делает каждый из них заслуживающим освещения в печати, так что вы, вероятно, услышите о них. С другой стороны, в Соединенных Штатах каждый день происходит около 93 автомобильных аварий со смертельным исходом.Если бы вы слышали о каждой автомобильной аварии, вы бы сошли с ума, поэтому вы слышите только о некоторых из них. Это оставляет у вас впечатление, что автомобильные аварии случаются нечасто, хотя они случаются постоянно.
  • Вторая причина связана с знакомством. Большинство людей ездят каждый день, и ничего плохого не происходит. Итак, наш личный опыт подводит нас к мысли, что вождение безопасно. Только взглянув на сводную статистику, понимаешь, насколько на самом деле опасно вождение.

Для получения дополнительной информации о прыжках с парашютом и смежных темах перейдите по ссылкам ниже.

Похожие статьи HowStuffWorks

Другие полезные ссылки

Прыжок с парашютом Авария в Хьюстоне: свидетель говорит, что парашют вышел из-под контроля перед фатальным прыжком с парашютом в округе Уоллер

ОКРУГ УОЛЛЕР, штат Техас (KTRK) — Продолжается расследование несчастного случая при прыжке с парашютом, унесшего жизнь инструктора и оставил своего ученика в критическом состоянии.

Skydive Houston сообщает, что пара получила серьезные травмы после тандемного прыжка в округе Уоллер в субботу днем.

ПРЕДЫДУЩАЯ ИСТОРИЯ: Инструктор по парашютному спорту скончался от травм при приземлении после того, как парашют не раскрылся, Skydive Houston говорит


«Мы привыкли видеть парашютистов.Ничего необычного», — говорит Бартон Дэвис.

Дэвис живет в этом районе уже девять лет и говорит, что по субботам нормально видеть, как парашютисты прыгают с самолетов.

«Вы видите парашютистов. Они вышли. Они снижаются и кричат, потому что у них адреналин, — говорит Дэвис. — И вы слышите самолеты над головой и все такое, и это просто волшебно, пока не происходит что-то трагическое».

Дэвис говорит, что ему на своем заднем дворе со своим 21-летним сыном, когда заметил, что парашют не раскрывается.

«Мы заметили, как спускался первый парашют. Это был бело-голубой верх, и он скручивался по тугой спирали, когда опускался, и я сказал: «Парень, надеюсь, с этим парнем все в порядке, потому что он туго скручивается (парашют)». Он быстро падает».

Мирный воздух под открытым небом был быстро прерван звуками вертолетов и сирен.


Skydive Houston сообщил, что инструктор и студентка получили серьезные травмы во время тандемного прыжка около 12:30. Суббота.

Следователи сказали, что его парашют не раскрылся.Дэвис с ужасом и недоверием наблюдал за разворачивающейся трагедией.

«Мы думали, что там было трое, но оказалось только двое. Затем упал второй парашют, и он взорвался, как будто никогда не открывался», — сказал Дэвис.

«Мы вышли назад и в поле примерно через четыре дома, люди были повсюду», — сказала соседка Роуз Фаррис. «Я действительно боялся за них. Еще одна женщина и я, мисс Дэвис, мы молились за всех, кто был на месте происшествия».

В первоначальных отчетах офиса шерифа округа Уоллер говорится, что жертвы не реагировали, но дышали.


Должностные лица Skydive Houston сообщили, что инструктор и ученик были доставлены в местный травматологический центр.

Инструктор умер в воскресенье. Студент остается в тяжелом состоянии. Их имена не разглашаются.

Skydive Houston опубликовали заявление о том, что они «глубоко опечалены потерей нашего инструктора по тандему и друга. Мы выражаем искренние соболезнования его друзьям и семье. Мы продолжаем молиться за полное выздоровление раненого студента по тандему.

Skydive Houston сообщает, что они приостановили операции по прыжкам в ожидании расследования местных правоохранительных органов и Федерального авиационного управления. , а также правила полетов для пилота и воздушного судна FAA не расследует причину события

Copyright © 2022 КТРК-ТВ. Все права защищены.

Смертельный инцидент при прыжке с парашютом | Новости очевидцев

ИСТ СТРОУДСБУРГ, ОКРУГ МОНРО (WBRE/WYOU-TV) — День прыжков с парашютом в Поконо становится смертельным.

Один человек разбился во время обычного прыжка, и у Eyewitness News есть эксклюзивное интервью с одним человеком, который это видел.

74-летний Эд Харни прыгал с парашютом в Sky’s the Limit, который работает в аэропорту Поконо-Страудсбург. Он нанес удар в лесу по другую сторону Аэропорт-роуд, менее чем в полумиле от места приземления.

Около 11 часов утра в воскресенье Рохелио Мендес был на заднем дворе со своей дочерью, когда они услышали странный шум.

«Мы так развернулись и только что увидели падающее тело. Внутри мы думали о том, как он собирался активировать парашют, но потом исчез, и мы услышали звук», — сказал Мендес.

Мендес живет на Саре Уэй в Восточном Страудсбурге. По другую сторону леса и через улицу находится Sky’s the Limit.Он знал, что это был парашютист и что что-то пошло не так. Мендес позвонил в 911.

«Я ждал, когда он активирует парашют, я видел парашют позади него очень далеко. Он падал, парашют отделился от него», — сказал Мендес.

Мендес говорит, что Харни все еще находился в положении свободного падения, прижавшись грудью к земле и вытянув руки и ноги, когда исчез в лесу. Государственная полиция прибыла в течение нескольких минут и обнаружила его. Он был объявлен мертвым на месте происшествия.

Коронер округа Монро Том Янак сказал, что Харни отправился на обычный прыжок с парашютом в Sky’s the Limit в воскресенье утром. Государственная полиция утверждает, что Харни был опытным парашютистом.

«Конечно, будет проведено вскрытие, чтобы определить причину смерти. Это могло произойти в воздухе, могло случиться что-то с парашютом. Мы еще не уверены», — сказал Янак.

В отчете полиции штата говорится, что Харни прыгнул с тремя другими опытными прыгунами. Группа отделилась от Харни на высоте около 5000 футов.

Первый парашют Харни раскрылся, он начал вращаться по спирали, а затем оторвался от своего парашюта и исчез в лесу, сообщает полиция.

Янак говорит, что вскрытие будет проведено позже на этой неделе. Новости очевидцев обратились к Sky’s the Limit за заявлением. По состоянию на вечер воскресенья ответа мы не получили.

Мендес говорит, что он все еще в шоке.

«Это сложно. Вы видели тело за пять или три секунды до смерти», — сказал Мендес.

Коронер объявил Харни мертвым в 13:13.м.

Федеральное авиационное управление было уведомлено и будет собирать все парашютные аппараты.

Подобные аварии стали реже, особенно в последнее десятилетие. Ассоциация парашютистов США зафиксировала 15 погибших при прыжках с парашютом в 2019 году из примерно 3,3 миллиона прыжков.

Новости очевидцев подтвердили, что владелец Sky’s the Limit является зарегистрированным консультантом по безопасности и обучению в Парашютной организации США.

The Sky’s The Limit разместили на своей странице в Facebook заявление относительно инцидента:

Заявление гласит: «Вчера был очень печальный день.Мы потеряли члена нашей парашютистской семьи. Прощай, один из самых красивых джентльменов, Sky’s the Limit, имел удовольствие знать много лет и имел честь быть частью его жизни. Наши сердца, молитвы и мысли с его семьей. Голубое небо, мы будем очень по тебе скучать. Большое спасибо всем, кто протянул руку помощи и любви».

В понедельник FAA опубликовало следующее заявление:

«Расследования прыжков с парашютом Федерального авиационного управления ограничиваются проверкой упаковки парашюта, запасного парашюта и правил полета для пилота и самолета.FAA не расследует, чтобы определить причину события. Пожалуйста, свяжитесь с местными властями для получения дополнительной информации об аварии».

парашютистов разбились из-за того, что парашюты не выдержали во время смертельного прыжка в Техасе

Пара парашютистов пострадала в результате тандемного прыжка недалеко от Уоллера, штат Техас, сообщает полиция.Гетти изображения | фото

Два парашютиста рухнули на землю во время тандемного прыжка из-за неисправности основного и запасного парашютов, сообщила полиция Техаса новостным агентствам.

Один был инструктором, а другой был студентом Skydive Houston, компании, которая провела прыжок, говорится в заявлении, распространенном 20 февраля.

Они были доставлены в больницу, где инструктор позже скончался, говорится в заявлении.Студент «страдает от серьезных, но не опасных для жизни травм в настоящее время».

Оба прыгуна изначально пережили падение с серьезными травмами, сообщили КВУЭ в управлении шерифа округа Уоллер.

Инструктор находился в «очень критическом» состоянии, когда пара была доставлена ​​на вертолете в больницу в субботу, 19 февраля, сообщает издание.

Парашютисты приземлились в жилом районе города Уоллер, примерно в 30 милях к северо-востоку от Хьюстона.

Алекс Ариас, житель района, сказал KPRC, что видел, как основной парашют вышел из строя, а вторичный парашют раскрылся лишь частично, в результате чего парашютисты рухнули, как «штопор».

Он подбежал, чтобы помочь прыгунам, которые все еще были прижаты друг к другу, сказал он розетке. Инструктор был без сознания, но клиент был в сознании.

«Она сказала: «Прекрати, останови, останови». Убери его от меня. Прекрати это». И я сказал: «Ты в порядке, ты в порядке», и я говорю другому чуваку: «Эй, проснись, проснись», и он вышел», — сказал Ариас.

В своем заявлении Skydive Houston заявила, что «глубоко опечалена потерей нашего инструктора по тандему и друга.”

“Наши искренние соболезнования его друзьям и семье. Мы продолжаем молиться за полное выздоровление пострадавшего студента-тандема».

Эта статья была первоначально опубликована 20 февраля 2022 г., 10:23.

Митчелл Уиллеттс — репортер новостей в режиме реального времени, освещающий центральную часть США для McClatchy. Он выпускник Университета Оклахомы и любитель активного отдыха, живущий в Техасе.

Закроет ли смертоносный центр прыжков с парашютом Lodi штраф в размере 40 миллионов долларов?

МНЕНИЕ И КОММЕНТАРИИ

Редакционные статьи и другой контент, посвященный мнению, предлагают точку зрения на вопросы, важные для нашего сообщества, и не зависят от работы наших репортеров.

Судебное решение на 40 миллионов долларов окончательно закроет парашютный центр Skydive Lodi, где с 1981 года погиб 21 человек?

В прошлую среду судья вынес решение о наложении крупного финансового штрафа на Билла Дауса, владельца печально известного комплекса для прыжков с парашютом недалеко от шоссе 99 в Акампо. Семья 18-летнего Тайлера Тернера из Лос-Баноса умерла в 2016 году после того, как его парашют не раскрылся во время погружения в бизнесе Даузе.

«Тернер и инструктор по прыжкам с парашютом, с которым он прыгал в тандеме, погибли 1 августа.6 сентября 2016 года, недалеко от центра прыжков с парашютом», — сообщает Associated Press. «Следователи сказали, что он упал с высоты 13 000 футов (3900 метров) на землю, когда инструктор, который был привязан к Тайлеру ремнями безопасности, не смог раскрыть их парашюты».

«Он [инструктор] все еще находился на испытательном сроке, когда они совершили прыжок», — сказал Los Angeles Times адвокат семьи Пол Ван Дер Вальде. «И у него не было соответствующей аварийной подготовки».

Адвокат сказал, что семья надеется, что огромный финансовый штраф окончательно разорит Даузе или заставит его продать «ответственному владельцу, который сможет безопасно эксплуатировать его».

В 2019 году, после того как 28-летняя женщина врезалась в тягач на шоссе 99 во время прыжка с парашютом на объекте Даузе, редакция The Sacramento Bee призвала Федеральное управление гражданской авиации закрыть проблемный бизнес из-за «ужасной картины смерти.» Редакция подробно описала трагическую историю смертей на предприятии.

«Почти год назад женщина умерла после того, как ее парашют не раскрылся. В 2017 году 42-летний мужчина также умер после того, как его парашют не раскрылся», — говорится в истории Би за 2019 год.

Несмотря на долгую историю трагедий в своем бизнесе, Даузе продемонстрировал черствое отношение, обвиняя жертв и игнорируя критику.

«С парашютом все было в порядке, — сказал Даузе, снимая с себя всю вину после смерти 28-летней Марии Робледо Вальехо в 2019 году. — С парашютом все было в порядке. Ее неосмотрительность стала фактором, который привел к инциденту».

«Он не проявлял никакого сострадания», — сказала Франсин Тернер, мать Тайлера Тернера, о своем опыте с Даузе.«Это было просто ужасно».

По мере того, как число погибших в парашютном центре Skydive Lodi с годами росло, несколько федеральных агентств провели обыски в этом бизнесе. Согласно отчету Fox 40 за 2019 год, Даус «смеется» над этим тревожным фактом.

Надеемся, что приговор в размере 40 миллионов долларов сотрет улыбку с лица Даузе и навсегда лишит его парашютного бизнеса. Если нет, то FAA давно пора вмешаться и закрыть эту опасную операцию по прыжкам с парашютом, как это было сделано в других штатах.

Похожие истории из Сакраменто Би

Несчастный случай при прыжке с парашютом в Лоди, штат Калифорния: личность жертвы установлена, владелец говорит к заведению.

Парашютистка, которую в понедельник официальные лица коронера округа Сан-Хоакин опознали как 57-летнюю Сабрину Колл из Уотсонвилля, разбилась насмерть после того, как ее основной и запасной парашюты сплелись вместе, сообщил в воскресенье представитель офиса шерифа.

Пресс-секретарь шерифа Сандра Мендес назвала женщину «опытным парашютистом» и заявила, что Федеральное управление гражданской авиации будет расследовать инцидент, но не сообщила других подробностей.

Владелец Билл Даус говорил с журналистами в понедельник утром в центре прыжков с парашютом Акампо со своим отчетом о том, что произошло.

«Никто не видел, что именно произошло, вероятно, до последних нескольких сотен футов», — сказал он. «У нее было два парашюта, запутавшихся друг с другом, которые не были полностью раскрыты и направлены к земле на очень большой скорости.

Даус сказал, что не знает, укладывала ли Кэлл свой собственный парашют в субботу, хотя с ее большим опытом она знала бы, как это сделать. Но сотрудница Skydive Lodi вмешалась, что ее оборудование было упаковано наемным парашютистом.

Даузе сказал, что у Кэлла было «чуть больше» 2000 прыжков, но он «ушел из спорта много лет и вернулся к нему пару лет назад».

Парашютный центр Skydive Lodi проведет собственную внутреннюю проверку субботней аварии, но Даузе сказал, что из-за присутствия правоохранительных органов «они рассматривают это как место преступления, и в результате большая часть информации, которую мы получаем, является второстепенной.

Он сказал, что, хотя он не был хорошо знаком с Кэлл лично, по его оценкам, она вмешивалась в его дела примерно от 10 до 15 раз за последний год.

Субботняя смерть — это 22-й несчастный случай в парашютном центре Skydive Lodi с 1981 года. — Ты должен продолжать.

За месяц до субботнего инцидента судья вынес приговор в размере 40 миллионов долларов против Даузе, присужденный семье жителя Лос-Баноса Тайлеру Тернеру, 18-летнему подростку, который погиб в результате несчастного случая на месте происшествия в 2016 году.

Решение было принято после того, как семья Тернера в судебном процессе заявила, что инструктор по тандему, который также погиб в этом инциденте, не имел надлежащей подготовки и все еще находился на испытательном сроке.

На вопрос в понедельник, как он будет продолжать вести свой бизнес в свете проблем с законом и задолженности в размере 40 миллионов долларов, Даузе ответил уклончиво.

«На этот вопрос сложно ответить, если вы не увлечены тем, чем занимаетесь», — со смешком сказал Даузе, прежде чем заявить, что средства массовой информации преувеличивают инциденты в парашютном центре.

Центр оставался открытым в понедельник, так как это 365 дней в году, согласно его веб-сайту.

Эта история была первоначально опубликована 19 апреля 2021 г., 12:18.

Майкл МакГоу возглавляет группу репортеров последних новостей The Sacramento Bee, освещая вопросы общественной безопасности и другие местные события. Уроженец Сакраменто и пожизненный житель столицы, он стажировался в The Bee во время учебы в штате Сакраменто, где получил степень в области журналистики.

Прыжки с парашютом опасны — ДА

Опасно ли прыгать с парашютом

Основные факты

Ага. Сломавшийся парашют кажется большинству из нас классической «наихудшей возможной ситуацией», однако тысячи парашютистов каждый год бросаются с совершенно исправных самолетов только для того, чтобы получить «острые ощущения» или какой-то другой предмет из списка дел, горящий на пике жизни. -список действий.. На первый взгляд это выглядит как ставка 50/50 в лучшем случае, и большинство людей (правильно) будут и должны отступить от этих, может быть, не ситуаций.Так что кажется удивительным, что некоторые решили повторять эту русскую игру в ариэль рулетку каждый день. Опасен ли прыжок с парашютом? Они сумасшедшие? Возможно, нет.

По данным http://www.uspa.org американцы совершили более 3 миллионов прыжков с парашютом в США, при этом погиб только 21 человек. Математика подсказывает, что 1 из 153 000 прыжков с парашютом будет смертельным. Удивительно то, что все парашюты сработали! Правильно, ни один парашют не раскрылся. Как оказалось, почти каждый смертельный исход был результатом ошибки пилота (парашютиста).Сложная часть прыжка с самолета, похоже, заключается в успешном приземлении купола, также известного как парашют. Так что не беспокойтесь, пока вы не вернетесь в контакт с планетой. Прыжки с парашютом опасны? Не кажется, что вас достает прыжок… а именно внезапная остановка.

Хорошие новости

Хорошей новостью является то, что прыжки с парашютом в тандеме — самый безопасный вид прыжков с парашютом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.