Смазка для цепей: Смазки для цепей: ТОП-5 популярных материалов

Смазки для цепей: ТОП-5 популярных материалов

С обслуживание цепи связано много спорных вопросов: чем и как смазывать, часто ли это делать, когда цепь лучше поменять, так как смазка уже не поможет.

Отвечая на эти вопросы, специалисты разделились во мнениях. Однозначно одно: отсутствие должного ухода отрицательно сказывается на плавности хода и интенсивности износа звездочек цепи.

Ниже в порядке убывания рейтинга, строящегося на соотношении эффективности и цены материалов, представлен список наиболее популярных смазок для цепей.

Смазка для цепей EFELE

Смазка для цепей EFELE

0.0

Универсальное смазочное средство на основе минерального масла, усиленное твердыми антифрикционными наполнителями и специальным пакетом присадок. 

Смазка для цепей EFELE предотвращает заедания, заклинивания, износ шарниров, оседание пыли, движение рывками и прочие неисправности, способные вывести цепь из строя.

Применяется для обслуживания цепей и звездочек транспортных средств, открытых зубчатых передач, поворотных механизмов, направляющих скольжения, работающих при малых и средних нагрузках в широком диапазоне скоростей.

В составе данного материала содержатся твердые антифрикционные наполнители и растворители. Последние при нанесении испаряются, а высоковязкое базовое масло надежно удерживает твердые частицы в зоне трения. В результате на поверхностях образуется тонкий смазочный слой, препятствующий разрушительному воздействию абразивных частиц. Смазка для цепей EFELE сухая на ощупь, поэтому отлично подходит для использования в пыльной среде.

Смазка предотвращает скачкообразное движение элементов цепи, обладает широким диапазоном рабочих температур (-25 …+150 °С), высокой адгезией, отличными проникающими, противоизносными и антикоррозионными свойствами.

Благодаря удобной и практичной упаковке с точно настроенными параметрами распыления состав легко наносится без разборки цепи.

Отличное соотношение качества, цены и универсальности применения делают смазку для цепей EFELE лидером нашего рейтинга.

Фасовки

• Металлический баллон 520 мл

Molykote MKL-N

Molykote MKL-N

0.0

Дисперсия твердых смазок в минеральном масле с растворителем, обладающая высокими проникающими, антикоррозионными и противоизносными свойствами.

Molykote MKL-N применяется в цепных передачах конвейеров, подъемно-транспортных машин, деревообрабатывающих станков, вело- и мототехники.

Дисперсия отличается высокой адгезией, что препятствует ее стеканию или выбросу под действием центробежных сил.

Благодаря отличным проникающим свойствам Molykote MKL-N достигает даже труднодоступных точек смазки. Дисперсия работоспособна в запыленной среде, поэтому эффективно противостоит абразивному изнашиванию цепей.

Материал предотвращает скачкообразное движение, обладает высокой термостойкостью (-25…+160 °С), хорошими антикоррозионными и противоизносными свойствами, длительным сроком службы.

По своим эксплуатационным характеристикам дисперсия Molykote MKL-N не уступает смазке EFELE, однако из-за импортного производства ее цена в несколько раз выше, поэтому лидирующую позицию она проигрывает.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 400 мл

Loctite 8101

Loctite 8101

0.0

Пропитывающая смазка для открытых механических систем, устойчивая к износу и высокому давлению.

Смазка Loctite 8101 разработана для механизмов, работающих при высоких скоростях.

Она смазывает и защищает цепные, открытые шестеренные и червячные передачи. Препятствует проникновению воды, устойчива к износу и высоким давлениям.

Смазка Loctite 8101 имеет менее широкую сферу применения, чем EFELE и Molykote MKL-N, однако цена этого материала находится на одном уровне с предыдущим образцом, что не позволяет ему подняться выше третьего места.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 400 мл

Liqui Moly Racing Chain Lube

Liqui Moly Racing Chain Lube

0.0

Полностью синтетическая смазка для цепей.

Liqui Moly Racing Chain Lube устойчива к воде, обладает хорошими проникающей и смазывающей способностями.

Данную смазку рекомендуется применять для быстродвижущихся цепей кроссовых мотоциклов. Она снижает растяжение цепи и обеспечивает продолжительный срок ее службы. Материал биологически разлагаем (на 80 % за 21 день по CEC L-33T-82). Высокая эффективность его применения достигается только в отсутствии смешивания с другими продуктами.

По сравнению с предыдущими материалами цепная смазка от Liqui Moly имеет более узкую специализацию – обслуживание мотоциклетных цепей. При этом она отличается высокой ценой и немалым расходом – 50 мл на одну цепь (при объеме баллона всего 250 мл).

Фасовки

• Аэрозольный баллон 250 мл

Motul Chain Lube off road

Motul Chain Lube off road

0.0

Маслянистая аэрозольная смазка для цепей внедорожных мотоциклов.

Применяется для всех типов цепей со стандартными и кольцеобразными втулками O-RING, X-RING, Z-RING.

Смазка Motul Chain Lube off road не провоцирует прилипания земли и песка, предупреждает коррозию цепи и защищает втулки от разрушения.

Использование данного материала способствует уменьшению трения и снижению потери мощности. Аэрозольный состав легко проникает между звеньями цепи, смывая загрязнения и отложения.

Для облегчения нанесения смазка окрашена в желтый флюорисцентный цвет.

По характеристикам и сферам применения данный материал аналогичен предыдущему, однако отличается более высокой ценой.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 400 мл

Конструкция и принцип работы цепи

Чтобы правильно смазать цепь, необходимо иметь представление об ее конструкции и принципе работы.

Цепь состоит из внутренних и внешних звеньев. Внутренние представляют собой две боковые пластины, жестко соединенные между собой втулками. На каждую втулку надет свободно вращающийся ролик.

К внешним звеньям относятся две пластины, соединенные стержнями. Стержни пропущены сквозь втулки внутренних пластин.

Таким образом, в цепи существуют две группы пар трения, нуждающиеся в смазке – втулка/стержень и втулка/ролик.

Что и как смазывать?

В современных цепях пары втулка/ролик уже на заводе-изготовителе наполнены специальной смазкой и защищены от негативных воздействий манжетами типа O-ring, X-ring или Z-ring. При их сохранности смазка работает на протяжении всего срока эксплуатации цепи. Однако в обслуживании нуждаются и другие звенья.

Периодичность их смазывания зависит от условий работы цепи, качества смазочных материалов, а также особенностей окружающей среды. Мотоциклетные цепи, к примеру, специалисты рекомендуют смазывать не реже, чем каждые 1000 километров пробега (можно и 500) и каждый раз после езды в дождь.

Перед смазыванием следует подготовить цепь: очистить звездочки, кассеты, резиновые уплотнения от пыли и грязи, чтобы их частицы не попали на обработанные поверхности. После очистки цепь необходимо просушить.

При нанесении смазки нужно помнить, что ее избыток снаружи ролика крайне нежелателен, так как на слой смазки будут налипать абразивы, вызывающие преждевременный износ элементов цепи.

Сегодня существует огромное разнообразие цепных смазок: густые, жидкие, аэрозольные. Густые расфасованы в банки или тюбики, они эффективно смазывают, но достаточно сложно наносятся и требуют очень тщательной предварительной очистки цепи. Жидкие материалы (масла – в банках, флаконах, масленках) могут наноситься точечно с помощью шприца, что очень удобно. Однако из-за консистенции они могут вытекать и не обеспечивать должной защиты. Кроме того, на морозе масла густеют, что усложняет процесс их нанесения.

Смазки-спреи наиболее удобны в применении, проникают в самые труднодоступные места, однако с ними тоже нужно быть осторожнее, так как при распылении аэрозольная струя может попасть не туда, куда нужно.

Существуют также двухкомпонентные цепные смазки: они содержат твердые смазочные компоненты и растворители, поэтому легко наносятся, а после испарения последних работают так же эффективно, как густые смазки.

Чтобы не ошибиться при выборе смазки для цепи, специалисты рекомендуют приобретать материалы известных брендов, однако не делать ставку на цену: более высокая стоимость – еще не гарантия лучшего качества.

О смазках цепи | Ремзона

Последнее время часто сталкиваюсь с тем, что народ любит снимать видео и писать обзоры на всякие вещи, которыми даже толком не пользовались. Честно сказать, меня от этого коробит. Прежде чем делать обзор, нужно хотя бы немного попользоваться, и неплохо бы ещё матчасть слегонца почитать. Когда человек достал объект исследования из коробки, покрутил в руках и сделал какие-то взятые от фонаря выводы — это не обзор. Это, как говорят буржуи, First Look. Впрочем и данный обзор смазок вовсе не претендует на экспертное мнение. Просто поделюсь опытом. Мне также было бы интересно выслушать ваш.

 

Я испробовал не один десяток смазок для сальниковых цепей за почти сотню тысяч километров в различных условиях (ДОП и оффроад в разные сезоны, но гряземес почти отсутствовал). Причём на малокубатурных мотоциклах, где разница между смазками действительно заметна. На кубатурниках разница часто может не ощущаться, потому что пока цепь не сильно изношена и не вымыта вплотную керхером (нельзя лить на цепь воду с давлением вплотную!), работает в основном смазка, которую заложили в звенья на заводе. Хотя если выжать 250-300 км/ч, то разница себя обязательно проявит. Вплоть до того, что с неправильной смазкой цепь можно ушатать за один короткий прохват. Правда о смазках для таких условий эксплуатации я помолчу, потому что 300 никогда не ездил. ))) На малокубатурниках же даже увеличение трения между сальниками и щёчками приводит к заметному падению крутящего момента. Именно поэтому большинство кроссменов ездят на безсальниковых цепях.

 

Итак, поделюсь немного опытом по смазкам для гражданской эксплуатации, преимущественно всесезонный туризм.

 

По моему опыту смазки делятся в основном на три вида:

 

1) Смазки, которые защищают сальники цепи от агрессивных сред. И это их единственная функция. Яркий пример из того, что мне доводилось испробовать — Ipone. Они в принципе толком не смазывают. Они покрывают сальники тонкой плёнкой полимера, который образуется после испарения растворителя. На них не липнет грязь. Но сами они как правило подкрашены и хорошо видны на цепи. Растворитель испаряется быстро, минут за 10-15.

 

2) Смазки на тефлоновой основе. Это смазка Eni/Agip, одна из модификаций Ravenol и некоторые варианты у многих других производителей. Ключевое слово в описании —  PTFE. Они не полимеризуются, они высыхают. На цепи остаётся тонкий слой тефлона, который заметно снижает коэффициент трения между сальниками и щёчками. Основной недостаток таких смазок — они легко смываются водой. То есть если пошёл дождь или лужу вброд переехал, то цепь считай не смазана. Вариант только для сухих дорог, асфальтовых или грунтовых. Растворитель испаряется за 3-5 минут.

 

3) Собственно смазывающие смазки на основе всяких синтетических и не очень масел. Они как правило полностью не высыхают. Обладают разным ресурсом, в зависимости от предназначения и производителя. На некоторые из них очень сильно липнет грязь. Некоторые из них довольно устойчивы к воде и агрессивным средам, вплоть до химреагентов. Время испарения растворителя от получаса до часа. Но это самые лучшие с точки зрения смазывания смазки, потому что они не смываются водой, защищают сальники и смазывают пару трения ролик-звено, увеличивая ресурс роликов. Сюда относится подавляющее большинство смазок цепей.

 

Помимо этих трёх вариантов есть конечно и различные другие, которые нельзя отнести ни к одному из них.

 

Например, некоторые мажут цепь густой трансмиссионкой. Я пробовал, и по-моему это бредовая идея. Во-первых трансмиссионка вообще не застывает и при первом удобном случае разлетается по всему мотоциклу. Во-вторых чтобы она нормально проникла в щели, её надо предварительно нагреть. И она при нагреве будет отвратительно вонять. Не понимаю я в общем такой экономии, проще не смазывать цепь вообще.

 

Ещё сталкивался с маразматическим случаем, когда человек уверял, что смазывает цепь WDшкой. Нет, действительно, у WD40 в каталоге продукции есть настоящая смазка для мотоцепей, но в данном случае речь шла именно о привычной нам WDшке, которая вообще в принципе не является смазкой и смазывающими свойствами не обладает. Однако ради эксперимента я тоже попробовал. По факту WD40 вымывает грязь из сальников и из-под роликов, что приводит к более лёгкому вращению звеньев. Однако стоит помнить, что WD40 имеет высокую проникаемость, то есть и смазку изнутри цепи она тоже потихоньку вымывает. С тем же успехом можно просто мыть цепь вайт-спиритом, эффект будет такой же.

 

Кто-то пытается мазать цепи консистентными смазками. Ну помимо того, что получается отменный грязесборник, и под сальники она тоже толком не проникает, в результате польза от такого смазывания сомнительна, стоит ещё заметить, что многие консистентки портят резину (сальники цепи разбухают), а некоторые вообще не являются смазками для трения, как например солидол, который по сути консервационная смазка. Возможно для безсальниковых цепей варка в консистентке это вариант, но для сальниковых — точно нет.

 

Достаточно неплохо себя показали смазки для приводных цепей и механизмов вездеходов и катеров. Они конечно липкие и собирают на себя грязь, но неплохо держатся на цепи и не смываются водой.

 

Далее пройдусь по конкретным маркам смазок, вкратце опишу свои впечатления. Смазки в основном оффроадные, потому что эксплуатация была всесезонная и не всегда асфальтовая. Однако, повторюсь, это был туризм, то есть для спортбайкеров или любителей помесить грязь мой опыт вряд ли будет полезен.

 

Motul C3 Chain Lube Offroad — смазывающие свойства хорошие. На цепи держится хорошо. Грязь липнет не сильно. Работает долго. Ценник высоковат, на мой взгляд.  Хотя в этом году на мотюлевские смазки цены немного снизились.

 

 

Liqui Moly Motorbike Chain Lube — смазывающие свойства хорошие. На цепи держится неплохо. Грязь липнет не сильно, но ресурс очень небольшой, часто мазать приходится. Ценник не понятен — разница в цене между баллоном 0.25 и 0.4/0.5 мизерная (в большую сторону).

 

Liqui Moly Kettenspray Enduro — смазывающие свойства хорошие. На цепи держится хорошо. Грязь липнет не сильно, но ресурс больше, чем у дорожной смазки. Ценник средний. ИМХО из распространённых в российской рознице смазок это самый оптимальный вариант.

 

Motorex Chainlube Offroad — смазывающие свойства хорошие, но расход смазки очень большой. Толи на цепи плохо держится, толи быстро вырабатывается, я так и не понял. Грязь липнет слабо. Дорого! С учётом расхода получается дороже Мотюля. А если посмотреть на цену флакона 56 мл, то может хватить инфаркт. Он правда вроде как перезаправляемый, может быть всё дело в этом.

 

Eni/Agip Chain Lube — смазка на основе PTFE. Практически не пачкается. Грязь тоже почти не липнет. Ресурс неплохой, но боится воды. Ценник средний.

 

Ipone Chain Road — проникающе-смазывающие свойства практически отсутствуют, основная задача — защита сальников. На цепи держится хорошо. Грязь на смазку не липнет. Ценник неадекватно высокий.

 

Valvoline White Synthetic Chain Lube — смазывающие свойства средние, больше рассчитана на защиту сальников. Расход раза в два выше, чем у Liqui Moly Offroad. На цепи держится отлично. Сохнет быстро. Грязь не липнет. Ценник средний, но хрен найдёшь в продаже.

 

CRC Adhesive Lubricant — по свойствам абсолютно аналогична Liqui Moly Offroad, но стоит в полтора раза дешевле.

 

ADDINOL Kettenhaftol Spray — вот странно, вообще не запомнил, что за смазка. Помню только, что не понравилась. По-моему я даже баллон до конца не истратил.

 

RAVENOL Ketten-Spray — средняя по всем параметрам, кроме цены. Цена ниже средней.

 

RAVENOL Kettenoel Off Road Spray — PTFE-смазка. Высыхает почти моментально. Ресурс хороший, но только пока сухо. Боится воды, легко смывается. Ценник ниже среднего. Мне очень понравилась в качестве смазки для сухой погоды. Грязь на неё не липнет вообще. Я ради прикола побрызгал на номер и после почти 1000 км приехал домой с абсолютно чистым номером. Чище, чем обычно бывает (я обычно не лью смазку на номер). ИМХО идеальный вариант для сухой погоды.

 

GUNK Liquid Wrench Chain Lube — странная смазка. Она на основе фирменной модификации тефлона Cerflon, однако мне кажется она гораздо больше подходит для тросов, чем для цепи. Она совершенно не полимеризуется, если много налить на цепь, то будет капать, как вода. У неё отличные проникающие свойства. Я ей тросики и ручки газа/сцепления смазываю после промывки WDшкой.

 

Permatex Chain Lube — мало что могу сказать об этой смазке, кроме того, что в один день на двух мотоциклах мы смазали цепи этой смазкой, и на обоих цепи умерли в режиме обычной городской эксплуатации в тот же день. На одном цепь тянулась, как резиновая, а на другом и вовсе порвалась. Возможно это совпадение, но баллон тут же отправился в мусорку.

 

ASTROhim «Смазка для цепей» — единственный опробованный мной отечественный продукт. Впечатления размазанные, потому что за ~700-800 км, которые я мазал ей цепь за неимением других вариантов, цепь кончилась… Правда пробег у цепи к тому времени был уже большой, так что это тоже может быть совпадением. Помню только, что грязь на неё липнет сильно.

 

PRESTO Ketten-Spray — смазка, которой я пользуюсь сейчас. Отличные смазывающие свойства. Большой ресурс. Выдерживает даже химию — после мойки мотоцикла с пеной цепь всё ещё в смазке. Однако не полимеризуется, только немного густеет. Растворитель испаряется долго, около часа. В результате всё заднее колесо, цепь и звезды чёрные, с ловушки и крышки ведущей звезды периодически капают чёрные «сопли». Отчасти возможно потому, что я привык лить смазку в таких количествах, чтоб цепь аж блестела. Расход при этом небольшой, одного баллона хватает тысяч на 6-7 км. А если лить не так много, то и на 10к думаю хватит. Цена средняя.

 

Energy Release Clear Gear & Chain Grease (артикул P018/P018RU) — об этой смазке стоит сказать отдельно. У неё не просто хорошие смазывающие свойства. Это единственная из испробованных мной смазка, которая даже зимой по реагентам держится на цепи не менее 1000 км, при этом хорошо защищая сальники от агрессивной химии и соли, и не теряя своих смазывающих свойств. Грязь тоже липнет не сильно, примерно как на Motul C3 или Liqui Moly Offroad. Ценник при этом последний раз был просто копеечный. Сейчас в США она стоит $6.25. Проблема в том, что смазку эту в РФ возил (или производил?) только AGA-Автомаг, а сейчас почему-то возить перестал, и купить её нереально, ведь частным лицам и транспортным компаниям таскать из-за бугра всяческие баллоны запрещено. Для меня на данный момент это эталон цепной смазки для всесезонного туризма.

 

Что в планах опробовать:

— Motul C5 Chain Paste

— Bel-Ray Blue Tac

— Repsol Moto Chain

 

P.S. Кстати, что касается мытья цепи. Я какое-то время заморачивался и мыл цепь, сначала машинкой Kettenmax, потом просто тряпочкой ворсистой протирал, промочив в вайт-спирите. А потом просто забил на мытьё. По моим наблюдениям в моём режиме эксплуатации это ни на что не влияет, кроме внешнего вида. В процессе экспериментов я выяснил, что cальники хороших японских цепей не боятся ни бензина, ни керосина. Чтобы был реальный вред, цепь надо положить в одну из указанных жидкостей на длительное время. Но мыть всё же лучше вайт-спиритом, потому что он менее агрессивен к резине, чем керосин, и имеет меньшие проникающие способности, нежели бензин. Я проводил эксперимент, опускал о-ринги в бензин и керосин на час, и нихрена им после этого не было. Но тот же бензин за счёт своих высоких проникающих свойств смазку изнутри звеньев вымывает, так что им цепи мыть тоже не стоит. Да и кто его знает, какие там присадки в этом бензине окажутся.

Смазка для цепи мотоцикла, аэрозольная или графитовая, применение и характеристики

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Как ухаживать за цепью для мотоцикла

Прежде, чем говорить о цепи для мотоцикла, вспомним, какие приводы существуют. Каждый из них имеет, как свои преимущества, так и недостатки.

• Карданный. Внимания ему требуется минимум. Необходимо регулярно менять масло и проверять его уровень. Работает он тише по сравнению с другими видами. Но есть и минусы в нем. Можно потерять до 15% мощности двигателя, довольно тяжелый редуктор. И в подвеске заднего колеса он вызывает нежелательный реактивный момент. Используется такой привод в мотоциклах туристических и чопперах.
• Ременной. Ухода за ним не требуется. Нужно только следить за тем, как натянут привод и а его износом. Преимущество такого вида привода в мягкости поездки. Но очень высокая чувствительность к гальке и камням, которые попадают в дороге между ремнем и шкивом. Тяжелые мотоциклы встречаются с таким видом привода.
• Цепной. Встречается чаще всех. Цепь привода сложна тем, что за ней нужен постоянный и серьезный уход. Каждые 500-1000 километров ее нужно прочищать и смазывать. Если поездки совершались в дождливую погоду или по бездорожью, сразу нужно смазать цепь дополнительно.

В цепи два вида звеньев, внутренних и внешних. В первом виде пластины закреплены втулкой, а во втором – стержнем. Стержни пропущены сквозь втулки. Трение происходит в группах ролик-втулка и стержень-втулка. Вторая группа наполнена термостойкой смазкой производителем, достаточной для всего срока службы цепи. А первая практически не защищена. Кроме этого на нее постоянно воздействует внешняя среда. Именно за ней и нужен уход.

Аэрозольная смазка

Возьмите себе за правило. Смазка цепи  должна проводиться каждые пятьсот-семьсот километров.

Смазка для цепи мотоцикла может осуществляться множеством способов. Правильно ухаживая за цепью мотоцикла, вы намного продлите срок ее службы. Не забывайте смазывать ее после дождливой погоды или при езде по бездорожью.

Смазка цепи мотоцикла осуществляется с помощью различных спреев, графитовой смазки и литола. Чаще всего пользуются аэрозольными смазками. Немногие мотолюбители пользуются моторным маслом для этих процедур. И этому есть причины. Масло пачкает одежду и колеса мотоцикла. А масла, приготовленные по современным технологиям, имеют добавки, которые практически не выстирываются с одежды. Цепь, смазанная маслом, быстро высыхает и разрушается.

Для очистки цепи можно воспользоваться керосином или очистителями, специально для этого созданными. Но стоят они гораздо дороже. Есть разница от керосина в том, что с помощью очистителей смывается и грязь из-под сальников. С помощью керосина этого не сделать. Решать, чем будете чистить цепь, вам.

Прежде чем, приступить к процессу очистки, поставьте мотоцикл на специальную подставку. Дело в том, что заднее колесо при этой работе должно прокручиваться. На цепь подлить небольшое количество керосина или очистителя, и чистить ее с помощью зубной щетки. Выделившуюся грязь сразу же снимать салфеткой. Эта процедура продолжается до тех пор, пока цепь полностью не очистится. Вместе с цепью загрязняется и область маятника мотоцикла. Не забудьте прочистить и его.

Прочищенная цепь должна полностью высохнуть, для этого понадобится минут десять-пятнадцать. Теперь наносите смазку на резинки цепи, называемые сальниками. Они должны быть эластичными. И уже потом с помощью баллончика с аэрозолью равномерно нанесите смазку по цепи. Для этого прокручивайте колесо. Смазка высыхает в течение двадцати минут и становится вязкой.

Смазка цепи мотоцикла Motul

Фасовки

• Металлический баллон 520 мл

Molykote MKL-N

Molykote MKL-N

0.0

Дисперсия твердых смазок в минеральном масле с растворителем, обладающая высокими проникающими, антикоррозионными и противоизносными свойствами.

Molykote MKL-N применяется в цепных передачах конвейеров, подъемно-транспортных машин, деревообрабатывающих станков, вело- и мототехники.

Дисперсия отличается высокой адгезией, что препятствует ее стеканию или выбросу под действием центробежных сил.

Благодаря отличным проникающим свойствам Molykote MKL-N достигает даже труднодоступных точек смазки. Дисперсия работоспособна в запыленной среде, поэтому эффективно противостоит абразивному изнашиванию цепей.

Материал предотвращает скачкообразное движение, обладает высокой термостойкостью (-25…+160 °С), хорошими антикоррозионными и противоизносными свойствами, длительным сроком службы.

По своим эксплуатационным характеристикам дисперсия Molykote MKL-N не уступает смазке EFELE, однако из-за импортного производства ее цена в несколько раз выше, поэтому лидирующую позицию она проигрывает.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 400 мл

Loctite 8101

Loctite 8101

0.0

Пропитывающая смазка для открытых механических систем, устойчивая к износу и высокому давлению.

Смазка Loctite 8101 разработана для механизмов, работающих при высоких скоростях.

Она смазывает и защищает цепные, открытые шестеренные и червячные передачи. Препятствует проникновению воды, устойчива к износу и высоким давлениям.

Смазка Loctite 8101 имеет менее широкую сферу применения, чем EFELE и Molykote MKL-N, однако цена этого материала находится на одном уровне с предыдущим образцом, что не позволяет ему подняться выше третьего места.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 400 мл

Liqui Moly Racing Chain Lube

Liqui Moly Racing Chain Lube

0.0

Полностью синтетическая смазка для цепей.

Liqui Moly Racing Chain Lube устойчива к воде, обладает хорошими проникающей и смазывающей способностями.

Данную смазку рекомендуется применять для быстродвижущихся цепей кроссовых мотоциклов. Она снижает растяжение цепи и обеспечивает продолжительный срок ее службы. Материал биологически разлагаем (на 80 % за 21 день по CEC L-33T-82). Высокая эффективность его применения достигается только в отсутствии смешивания с другими продуктами.

По сравнению с предыдущими материалами цепная смазка от Liqui Moly имеет более узкую специализацию – обслуживание мотоциклетных цепей. При этом она отличается высокой ценой и немалым расходом – 50 мл на одну цепь (при объеме баллона всего 250 мл).

Фасовки

• Аэрозольный баллон 250 мл

Motul Chain Lube off road

Motul Chain Lube off road

0.0

Маслянистая аэрозольная смазка для цепей внедорожных мотоциклов.

Применяется для всех типов цепей со стандартными и кольцеобразными втулками O-RING, X-RING, Z-RING.

Смазка Motul Chain Lube off road не провоцирует прилипания земли и песка, предупреждает коррозию цепи и защищает втулки от разрушения.

Использование данного материала способствует уменьшению трения и снижению потери мощности. Аэрозольный состав легко проникает между звеньями цепи, смывая загрязнения и отложения.

Для облегчения нанесения смазка окрашена в желтый флюорисцентный цвет.

По характеристикам и сферам применения данный материал аналогичен предыдущему, однако отличается более высокой ценой.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 400 мл

Конструкция и принцип работы цепи

Чтобы правильно смазать цепь, необходимо иметь представление об ее конструкции и принципе работы.

Цепь состоит из внутренних и внешних звеньев. Внутренние представляют собой две боковые пластины, жестко соединенные между собой втулками. На каждую втулку надет свободно вращающийся ролик.

К внешним звеньям относятся две пластины, соединенные стержнями. Стержни пропущены сквозь втулки внутренних пластин.

Таким образом, в цепи существуют две группы пар трения, нуждающиеся в смазке – втулка/стержень и втулка/ролик.

Что и как смазывать?

В современных цепях пары втулка/ролик уже на заводе-изготовителе наполнены специальной смазкой и защищены от негативных воздействий манжетами типа O-ring, X-ring или Z-ring. При их сохранности смазка работает на протяжении всего срока эксплуатации цепи. Однако в обслуживании нуждаются и другие звенья.

Периодичность их смазывания зависит от условий работы цепи, качества смазочных материалов, а также особенностей окружающей среды. Мотоциклетные цепи, к примеру, специалисты рекомендуют смазывать не реже, чем каждые 1000 километров пробега (можно и 500) и каждый раз после езды в дождь.

Перед смазыванием следует подготовить цепь: очистить звездочки, кассеты, резиновые уплотнения от пыли и грязи, чтобы их частицы не попали на обработанные поверхности. После очистки цепь необходимо просушить.

При нанесении смазки нужно помнить, что ее избыток снаружи ролика крайне нежелателен, так как на слой смазки будут налипать абразивы, вызывающие преждевременный износ элементов цепи.

Сегодня существует огромное разнообразие цепных смазок: густые, жидкие, аэрозольные. Густые расфасованы в банки или тюбики, они эффективно смазывают, но достаточно сложно наносятся и требуют очень тщательной предварительной очистки цепи. Жидкие материалы (масла – в банках, флаконах, масленках) могут наноситься точечно с помощью шприца, что очень удобно. Однако из-за консистенции они могут вытекать и не обеспечивать должной защиты. Кроме того, на морозе масла густеют, что усложняет процесс их нанесения.

Смазки-спреи наиболее удобны в применении, проникают в самые труднодоступные места, однако с ними тоже нужно быть осторожнее, так как при распылении аэрозольная струя может попасть не туда, куда нужно.

Существуют также двухкомпонентные цепные смазки: они содержат твердые смазочные компоненты и растворители, поэтому легко наносятся, а после испарения последних работают так же эффективно, как густые смазки.

Чтобы не ошибиться при выборе смазки для цепи, специалисты рекомендуют приобретать материалы известных брендов, однако не делать ставку на цену: более высокая стоимость – еще не гарантия лучшего качества.

О смазках цепи | Ремзона

Последнее время часто сталкиваюсь с тем, что народ любит снимать видео и писать обзоры на всякие вещи, которыми даже толком не пользовались. Честно сказать, меня от этого коробит. Прежде чем делать обзор, нужно хотя бы немного попользоваться, и неплохо бы ещё матчасть слегонца почитать. Когда человек достал объект исследования из коробки, покрутил в руках и сделал какие-то взятые от фонаря выводы — это не обзор. Это, как говорят буржуи, First Look. Впрочем и данный обзор смазок вовсе не претендует на экспертное мнение. Просто поделюсь опытом. Мне также было бы интересно выслушать ваш.

 

Я испробовал не один десяток смазок для сальниковых цепей за почти сотню тысяч километров в различных условиях (ДОП и оффроад в разные сезоны, но гряземес почти отсутствовал). Причём на малокубатурных мотоциклах, где разница между смазками действительно заметна. На кубатурниках разница часто может не ощущаться, потому что пока цепь не сильно изношена и не вымыта вплотную керхером (нельзя лить на цепь воду с давлением вплотную!), работает в основном смазка, которую заложили в звенья на заводе. Хотя если выжать 250-300 км/ч, то разница себя обязательно проявит. Вплоть до того, что с неправильной смазкой цепь можно ушатать за один короткий прохват. Правда о смазках для таких условий эксплуатации я помолчу, потому что 300 никогда не ездил. ))) На малокубатурниках же даже увеличение трения между сальниками и щёчками приводит к заметному падению крутящего момента. Именно поэтому большинство кроссменов ездят на безсальниковых цепях.

 

Итак, поделюсь немного опытом по смазкам для гражданской эксплуатации, преимущественно всесезонный туризм.

 

По моему опыту смазки делятся в основном на три вида:

 

1) Смазки, которые защищают сальники цепи от агрессивных сред. И это их единственная функция. Яркий пример из того, что мне доводилось испробовать — Ipone. Они в принципе толком не смазывают. Они покрывают сальники тонкой плёнкой полимера, который образуется после испарения растворителя. На них не липнет грязь. Но сами они как правило подкрашены и хорошо видны на цепи. Растворитель испаряется быстро, минут за 10-15.

 

2) Смазки на тефлоновой основе. Это смазка Eni/Agip, одна из модификаций Ravenol и некоторые варианты у многих других производителей. Ключевое слово в описании —  PTFE. Они не полимеризуются, они высыхают. На цепи остаётся тонкий слой тефлона, который заметно снижает коэффициент трения между сальниками и щёчками. Основной недостаток таких смазок — они легко смываются водой. То есть если пошёл дождь или лужу вброд переехал, то цепь считай не смазана. Вариант только для сухих дорог, асфальтовых или грунтовых. Растворитель испаряется за 3-5 минут.

 

3) Собственно смазывающие смазки на основе всяких синтетических и не очень масел. Они как правило полностью не высыхают. Обладают разным ресурсом, в зависимости от предназначения и производителя. На некоторые из них очень сильно липнет грязь. Некоторые из них довольно устойчивы к воде и агрессивным средам, вплоть до химреагентов. Время испарения растворителя от получаса до часа. Но это самые лучшие с точки зрения смазывания смазки, потому что они не смываются водой, защищают сальники и смазывают пару трения ролик-звено, увеличивая ресурс роликов. Сюда относится подавляющее большинство смазок цепей.

 

Помимо этих трёх вариантов есть конечно и различные другие, которые нельзя отнести ни к одному из них.

 

Например, некоторые мажут цепь густой трансмиссионкой. Я пробовал, и по-моему это бредовая идея. Во-первых трансмиссионка вообще не застывает и при первом удобном случае разлетается по всему мотоциклу. Во-вторых чтобы она нормально проникла в щели, её надо предварительно нагреть. И она при нагреве будет отвратительно вонять. Не понимаю я в общем такой экономии, проще не смазывать цепь вообще.

 

Ещё сталкивался с маразматическим случаем, когда человек уверял, что смазывает цепь WDшкой. Нет, действительно, у WD40 в каталоге продукции есть настоящая смазка для мотоцепей, но в данном случае речь шла именно о привычной нам WDшке, которая вообще в принципе не является смазкой и смазывающими свойствами не обладает. Однако ради эксперимента я тоже попробовал. По факту WD40 вымывает грязь из сальников и из-под роликов, что приводит к более лёгкому вращению звеньев. Однако стоит помнить, что WD40 имеет высокую проникаемость, то есть и смазку изнутри цепи она тоже потихоньку вымывает. С тем же успехом можно просто мыть цепь вайт-спиритом, эффект будет такой же.

 

Кто-то пытается мазать цепи консистентными смазками. Ну помимо того, что получается отменный грязесборник, и под сальники она тоже толком не проникает, в результате польза от такого смазывания сомнительна, стоит ещё заметить, что многие консистентки портят резину (сальники цепи разбухают), а некоторые вообще не являются смазками для трения, как например солидол, который по сути консервационная смазка. Возможно для безсальниковых цепей варка в консистентке это вариант, но для сальниковых — точно нет.

 

Достаточно неплохо себя показали смазки для приводных цепей и механизмов вездеходов и катеров. Они конечно липкие и собирают на себя грязь, но неплохо держатся на цепи и не смываются водой.

 

Далее пройдусь по конкретным маркам смазок, вкратце опишу свои впечатления. Смазки в основном оффроадные, потому что эксплуатация была всесезонная и не всегда асфальтовая. Однако, повторюсь, это был туризм, то есть для спортбайкеров или любителей помесить грязь мой опыт вряд ли будет полезен.

 

Motul C3 Chain Lube Offroad — смазывающие свойства хорошие. На цепи держится хорошо. Грязь липнет не сильно. Работает долго. Ценник высоковат, на мой взгляд.  Хотя в этом году на мотюлевские смазки цены немного снизились.

 

 

Liqui Moly Motorbike Chain Lube — смазывающие свойства хорошие. На цепи держится неплохо. Грязь липнет не сильно, но ресурс очень небольшой, часто мазать приходится. Ценник не понятен — разница в цене между баллоном 0.25 и 0.4/0.5 мизерная (в большую сторону).

 

Liqui Moly Kettenspray Enduro — смазывающие свойства хорошие. На цепи держится хорошо. Грязь липнет не сильно, но ресурс больше, чем у дорожной смазки. Ценник средний. ИМХО из распространённых в российской рознице смазок это самый оптимальный вариант.

 

Motorex Chainlube Offroad — смазывающие свойства хорошие, но расход смазки очень большой. Толи на цепи плохо держится, толи быстро вырабатывается, я так и не понял. Грязь липнет слабо. Дорого! С учётом расхода получается дороже Мотюля. А если посмотреть на цену флакона 56 мл, то может хватить инфаркт. Он правда вроде как перезаправляемый, может быть всё дело в этом.

 

Eni/Agip Chain Lube — смазка на основе PTFE. Практически не пачкается. Грязь тоже почти не липнет. Ресурс неплохой, но боится воды. Ценник средний.

 

Ipone Chain Road — проникающе-смазывающие свойства практически отсутствуют, основная задача — защита сальников. На цепи держится хорошо. Грязь на смазку не липнет. Ценник неадекватно высокий.

 

Valvoline White Synthetic Chain Lube — смазывающие свойства средние, больше рассчитана на защиту сальников. Расход раза в два выше, чем у Liqui Moly Offroad. На цепи держится отлично. Сохнет быстро. Грязь не липнет. Ценник средний, но хрен найдёшь в продаже.

 

CRC Adhesive Lubricant — по свойствам абсолютно аналогична Liqui Moly Offroad, но стоит в полтора раза дешевле.

 

ADDINOL Kettenhaftol Spray — вот странно, вообще не запомнил, что за смазка. Помню только, что не понравилась. По-моему я даже баллон до конца не истратил.

 

RAVENOL Ketten-Spray — средняя по всем параметрам, кроме цены. Цена ниже средней.

 

RAVENOL Kettenoel Off Road Spray — PTFE-смазка. Высыхает почти моментально. Ресурс хороший, но только пока сухо. Боится воды, легко смывается. Ценник ниже среднего. Мне очень понравилась в качестве смазки для сухой погоды. Грязь на неё не липнет вообще. Я ради прикола побрызгал на номер и после почти 1000 км приехал домой с абсолютно чистым номером. Чище, чем обычно бывает (я обычно не лью смазку на номер). ИМХО идеальный вариант для сухой погоды.

 

GUNK Liquid Wrench Chain Lube — странная смазка. Она на основе фирменной модификации тефлона Cerflon, однако мне кажется она гораздо больше подходит для тросов, чем для цепи. Она совершенно не полимеризуется, если много налить на цепь, то будет капать, как вода. У неё отличные проникающие свойства. Я ей тросики и ручки газа/сцепления смазываю после промывки WDшкой.

 

Permatex Chain Lube — мало что могу сказать об этой смазке, кроме того, что в один день на двух мотоциклах мы смазали цепи этой смазкой, и на обоих цепи умерли в режиме обычной городской эксплуатации в тот же день. На одном цепь тянулась, как резиновая, а на другом и вовсе порвалась. Возможно это совпадение, но баллон тут же отправился в мусорку.

 

ASTROhim «Смазка для цепей» — единственный опробованный мной отечественный продукт. Впечатления размазанные, потому что за ~700-800 км, которые я мазал ей цепь за неимением других вариантов, цепь кончилась… Правда пробег у цепи к тому времени был уже большой, так что это тоже может быть совпадением. Помню только, что грязь на неё липнет сильно.

 

PRESTO Ketten-Spray — смазка, которой я пользуюсь сейчас. Отличные смазывающие свойства. Большой ресурс. Выдерживает даже химию — после мойки мотоцикла с пеной цепь всё ещё в смазке. Однако не полимеризуется, только немного густеет. Растворитель испаряется долго, около часа. В результате всё заднее колесо, цепь и звезды чёрные, с ловушки и крышки ведущей звезды периодически капают чёрные «сопли». Отчасти возможно потому, что я привык лить смазку в таких количествах, чтоб цепь аж блестела. Расход при этом небольшой, одного баллона хватает тысяч на 6-7 км. А если лить не так много, то и на 10к думаю хватит. Цена средняя.

 

Energy Release Clear Gear & Chain Grease (артикул P018/P018RU) — об этой смазке стоит сказать отдельно. У неё не просто хорошие смазывающие свойства. Это единственная из испробованных мной смазка, которая даже зимой по реагентам держится на цепи не менее 1000 км, при этом хорошо защищая сальники от агрессивной химии и соли, и не теряя своих смазывающих свойств. Грязь тоже липнет не сильно, примерно как на Motul C3 или Liqui Moly Offroad. Ценник при этом последний раз был просто копеечный. Сейчас в США она стоит $6.25. Проблема в том, что смазку эту в РФ возил (или производил?) только AGA-Автомаг, а сейчас почему-то возить перестал, и купить её нереально, ведь частным лицам и транспортным компаниям таскать из-за бугра всяческие баллоны запрещено. Для меня на данный момент это эталон цепной смазки для всесезонного туризма.

 

Что в планах опробовать:

— Motul C5 Chain Paste

— Bel-Ray Blue Tac

— Repsol Moto Chain

 

P.S. Кстати, что касается мытья цепи. Я какое-то время заморачивался и мыл цепь, сначала машинкой Kettenmax, потом просто тряпочкой ворсистой протирал, промочив в вайт-спирите. А потом просто забил на мытьё. По моим наблюдениям в моём режиме эксплуатации это ни на что не влияет, кроме внешнего вида. В процессе экспериментов я выяснил, что cальники хороших японских цепей не боятся ни бензина, ни керосина. Чтобы был реальный вред, цепь надо положить в одну из указанных жидкостей на длительное время. Но мыть всё же лучше вайт-спиритом, потому что он менее агрессивен к резине, чем керосин, и имеет меньшие проникающие способности, нежели бензин. Я проводил эксперимент, опускал о-ринги в бензин и керосин на час, и нихрена им после этого не было. Но тот же бензин за счёт своих высоких проникающих свойств смазку изнутри звеньев вымывает, так что им цепи мыть тоже не стоит. Да и кто его знает, какие там присадки в этом бензине окажутся.

Смазка для цепи мотоцикла, аэрозольная или графитовая, применение и характеристики

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Как ухаживать за цепью для мотоцикла

Прежде, чем говорить о цепи для мотоцикла, вспомним, какие приводы существуют. Каждый из них имеет, как свои преимущества, так и недостатки.

• Карданный. Внимания ему требуется минимум. Необходимо регулярно менять масло и проверять его уровень. Работает он тише по сравнению с другими видами. Но есть и минусы в нем. Можно потерять до 15% мощности двигателя, довольно тяжелый редуктор. И в подвеске заднего колеса он вызывает нежелательный реактивный момент. Используется такой привод в мотоциклах туристических и чопперах.
• Ременной. Ухода за ним не требуется. Нужно только следить за тем, как натянут привод и а его износом. Преимущество такого вида привода в мягкости поездки. Но очень высокая чувствительность к гальке и камням, которые попадают в дороге между ремнем и шкивом. Тяжелые мотоциклы встречаются с таким видом привода.
• Цепной. Встречается чаще всех. Цепь привода сложна тем, что за ней нужен постоянный и серьезный уход. Каждые 500-1000 километров ее нужно прочищать и смазывать. Если поездки совершались в дождливую погоду или по бездорожью, сразу нужно смазать цепь дополнительно.

В цепи два вида звеньев, внутренних и внешних. В первом виде пластины закреплены втулкой, а во втором – стержнем. Стержни пропущены сквозь втулки. Трение происходит в группах ролик-втулка и стержень-втулка. Вторая группа наполнена термостойкой смазкой производителем, достаточной для всего срока службы цепи. А первая практически не защищена. Кроме этого на нее постоянно воздействует внешняя среда. Именно за ней и нужен уход.

Аэрозольная смазка

Возьмите себе за правило. Смазка цепи  должна проводиться каждые пятьсот-семьсот километров.

Смазка для цепи мотоцикла может осуществляться множеством способов. Правильно ухаживая за цепью мотоцикла, вы намного продлите срок ее службы. Не забывайте смазывать ее после дождливой погоды или при езде по бездорожью.

Смазка цепи мотоцикла осуществляется с помощью различных спреев, графитовой смазки и литола. Чаще всего пользуются аэрозольными смазками. Немногие мотолюбители пользуются моторным маслом для этих процедур. И этому есть причины. Масло пачкает одежду и колеса мотоцикла. А масла, приготовленные по современным технологиям, имеют добавки, которые практически не выстирываются с одежды. Цепь, смазанная маслом, быстро высыхает и разрушается.

Для очистки цепи можно воспользоваться керосином или очистителями, специально для этого созданными. Но стоят они гораздо дороже. Есть разница от керосина в том, что с помощью очистителей смывается и грязь из-под сальников. С помощью керосина этого не сделать. Решать, чем будете чистить цепь, вам.

Прежде чем, приступить к процессу очистки, поставьте мотоцикл на специальную подставку. Дело в том, что заднее колесо при этой работе должно прокручиваться. На цепь подлить небольшое количество керосина или очистителя, и чистить ее с помощью зубной щетки. Выделившуюся грязь сразу же снимать салфеткой. Эта процедура продолжается до тех пор, пока цепь полностью не очистится. Вместе с цепью загрязняется и область маятника мотоцикла. Не забудьте прочистить и его.

Прочищенная цепь должна полностью высохнуть, для этого понадобится минут десять-пятнадцать. Теперь наносите смазку на резинки цепи, называемые сальниками. Они должны быть эластичными. И уже потом с помощью баллончика с аэрозолью равномерно нанесите смазку по цепи. Для этого прокручивайте колесо. Смазка высыхает в течение двадцати минут и становится вязкой.

Смазка цепи мотоцикла Motul

Графитовая смазка

Цепь для мотоцикла, если за ней правильно ухаживать,  останется в нормальном состоянии до 25 тысяч километров.

Смазка цепи всегда являлась проблемой для мотоциклистов. Каждый из видов смазки имеет помимо плюсов и какие-то минусы в своих свойствах.

Графитовая смазка, которой также пользуются мотолюбители, дольше держится на цепи, но она густая. И наносить ее проблематично. Чаще всего графитовая смазка смешивается с маслами, и только после этого наносилась на цепь. Но в последнее время существует автосмазка графитовая, достоинства которой оценили уже многие мотолюбители.

Устройство с графитовой смазкой было запатентовано в 2010 году. Его устанавливают на маятнике мотоцикла, и смазка происходит автоматически тонким слоем. Девайс заполнен смазкой на графитовой основе. Цепная конструкция смазывается непрерывно. Состав графитовой смазки не привлекает к себе грязь и расходуется равномерно. Никаких излишек и накоплений смазки под деталями не образуется.

Действия этого устройства хватает на шесть тысяч километров, и после этого устройство меняется. Даже при езде в дождь или снег такая смазка не смывается. А визуально цепь выглядит, как новенькая – чистая и смазанная постоянно. Весит устройство 400 грамм и никаких неудобств при езде не создает.

Графитовая смазка характеристики

Таблица 1. Физико-химические характеристики графитовой смазки.

Наименование показателя	Норма	Метод испытания
1. Внешний вид	Однородная мазь от темно-коричневого до черного цвета	По п. 4.2
2. Температура каплепадения, ° С, не ниже	77	По ГОСТ 6793-74
3. Пенетрация при 25 ° С с перемешиванием (60 двойных тактов), не менее, мм × 10-1	250	По ГОСТ 5346-78 (Метод В)
4. Испытание на коррозию на пластинках из стали марки 40 или 45, или 50 по ГОСТ 1050-88	Выдерживает	По ГОСТ 9.080-77
5. Коллоидная стабильность, % выделившегося масла, не более	5	По ГОСТ 7142-74
6. Массовая доля воды, %, не более	3	По ГОСТ 2477-65
7. Предел прочности на сдвиг при 50 ° С, Па (гс/см2), не менее	100 (1,0)	По ГОСТ 7143-73 (Метод Б)
8. Вязкость при 0 ° С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па × с (П), не более	100 (1000)	По ГОСТ 7163-84

Применение смазки графитовой

Какая смазка цепи лучше для сухой погоды / Ремонт и настройка / Twentysix

Почитывая небезызвестный тред с набрасыванием друг на друга мне немного взгрустнулось. Очевидно, что срачи, конфликты, драмы, открытые письма и прочие темы с социальным негодованием вызывают гораздо больший интерес у простого люда, но 26 всегда славился гораздо более высокими материями. Да и вообще – это же не филиал сайта «Пусть говорят», так? Нужен хардкор, крутые темы с исследованиями и просто годные псто!

Давеча мне попалось одно исследование 2013 года о тестировании 30 смазок для цепи, и я хотел бы поделиться ними здесь. Интересующихся приглашаю под кат.

С самой статьей можно ознакомиться тут (инглиш рекваеред), она была написана Caley Fretz’ом – известным журналистом сайта VeloNews. Ниже небольшой её пересказ и авторские раздумья.

В принципе, для всех очевидно, что цепь – это узел с максимальным количеством трущихся соединений на всём велосипеде и её важно держать в чистоте и правильно смазывать. Хотя любой читающий может задаться вопросом «А зачем так заморачиваться?» и отчасти будет прав. Протёр цепь, смазал и покатил, ничего сложного. Но, в свете недавней статьи Миши «Сколько грамм экономит хорошее вращение педалей?» моё внимание привлекли показатели того, сколько теряется ватт на движении цепи. И если к Мише можно было приставать за отсутствие точных цифр, то здесь всё по полочкам, так как потери на цепи всё же научились замерять на стендовом тестировании.


Метода тестирования:
·         Все цепи были новыми;
·         Использовались цепи от Campagnolo, SRAM, и Shimano и финальные цифры основаны на среднем значении результатов для каждой цепи;
·         Новую цепь очищали в спирте с помощью ультразвуковой ванны;
·         Каждая смазка наносилась путём погружения цепи в ванную со смазкой, нагретую до 38^о Цельсия;
·         Точность измерительных приборов ±0.02 ватта, потери на керамических подшипниках учтены и не отображаются в финальных результатах;
·         Для имитации загрязнения во время вращения цепь посыпали грязью и пылью в течении 30 секунд, после чего 30 раз обрызгивали водой с помощью распылителя и снова 30 секунд посыпали грязью и пылью. После данных процедур цепи давали вращаться ещё 60 минут.

Сколько времени потратили на всё это просто страшно подумать, учитывая, что смазок было 30 видов и 3 вида цепей.
 
Основная проблема при смазке цепи – это то, что она вымазывается. Со временем на смазку налипает грязь, что не только ухудшает вращение цепи, но и прилично влияет на срок её жизни. Грязь и песок, связанные смазкой, превращаются в абразив, который убивает цепь и звёзды. Поэтому нам нужна смазка, к которой не будет липнуть всякая грязь, но при этом она будет хорошо смазывать трущиеся части. Ну это всем и так понятно, да?
Очевидно, что целью статьи было выбрать какая из популярных смазок самая-самая и финалочка вылилась в следующую таблицу. Это чистые результаты, т.е. цепь никак не загрязняли, а просто давали ей повращаться 5 минут. Данные снимались в конце пятиминутного отрезка:

*Высота кружка на таблице показывает количество активного вещества для смазки.


Пояснения по таблице:
Самая верхняя строка — это консистенция смазки. Думаю, всем всё будет понятно, кроме пункта «Сухая.» Такие смазки наносятся на цепь, после чего жидкий растворитель из смазки испаряется. Очевидный плюс такой смазки, что липнуть грязи не на что, ибо цепь сухая.

Смазки на керамической основе хорошо уменьшают трение, но при этом керамическая пыль сама по себе дорогая и увеличивать её количество в конечном продукте выходит дорого. Поэтому «керамическая основа» звучит красиво и эффектно, но эффективность таких смазок не шибко высока из-за небольшого содержания активного вещества.

Тефлон (или более распространенное у нас название фторопласт) хорош всем. Получить его гораздо проще, чем компоненты для керамической смазки, следовательно, его количество в смазке можно увеличить, при этом оставив конкурентоспособную цену. Скользит он прелестно, стоит вспомнить втулки для амортов, которые вытачивают умельцы.

Парафин – это отдельная тема для разговоров, так как у него годные смазывающие свойства и он стоит копейки. Его проблема в том, что парафин боится мороза и довольно хорошо смывается водой. Уже давно известна тема парафинирования цепи. Процесс трудозатратный, но своих адептов он нашел.
 
Итак, из таблицы выше мы видим, что лучше всего со своей работой справляются смазки с высоким содержанием тефлона. Потери мощности на цепи получаются от 8 до 5 ватт. Как говорит Миша:
«Добавив или сэкономив 4 Вт, вы можете представить, что едете с прежней мощностью на байке, который сбросил с себя 1кг лишнего железа и при этом не потерял в прочности.»
То есть вы «на халяву» можете получить практически минус один кило от велосипеда в эквиваленте мощности.
Хз по желанию чьей левой пятки в этом тесте ребята не поленились и помимо смазок с парафиновой основой использовали парафин. Результат мягко говоря впечатляет. Лучшие тефлоновые смазки уступают парафину по смазывающим свойствам. И это ещё не всё, после того, как цепь вымазали и намочили, ребята снова провели замеры мощности:
 

В результате теста, помимо сухих цифр стало ясно, что после часа работы «загрязненной» цепи мощность на парафине не только не упала, а ещё и увеличилась! Звучит как-то странно, но это правда. Выходит, что парафину нужно время, чтобы «притереться» и плюс он не накапливает грязь, что положительно сказывается на уменьшении потерь. Похожий результат показала жидка тефлоновая смазка от ParkTool. Стоит отметить, что Спреи и их основной представитель в виде WD-40 для смазки цепи практически не подходят.

В тестах выше нет парафиновой смазки макоф, зато в более свежем платном исследовании смазок был Squirt и он почти ничего не уступил самой хардкорной смазке парафином через погружение в него цепи. 
 
В принципе на этом месте можно было бы и остановиться, но такие итоги заставили меня вновь задуматься о парафине. Несколько лет назад на небезызвестном форуме и «Самом посещаемом велосайте СНГ» ™ © я натыкался на тему про замену смазки цепи парафином. С тех пор в этой теме набежало уже более 700 страниц, видимо потому, что при кипячении парафина выделяются высшие жирные кислоты и спирты, которыми адепты дышат. Хотя в таких тредах и советуют не кипятить парафин, а просто его растопить на водной бане, но мы то с вами знаем где собака зарыта. 


Вкратце суть метода заключается в том, чтобы набрать парафиновых свечей и совать их себе в …или любого другого парафина, растопить его и в нём выварить цепь. Цепь нужно помешивать в горячем парафине, пока выходят пузырьки воздуха из пинов цепи. После такой «варки» цепь вынимается, вытирается насухо и лежит до остывания, а потом вешается на велосипед. К владельцу такой цепи приходит тишина и чистая цепь, хоть руками её бери. Что логично, ведь грязь на парафин не липнет и держится на цепи он очень хорошо. Всё бы хорошо, но процедуру нужно повторять каждые 100-150км или после дождя. А зимой такая цепь может просто задубеть!


Идея простая, но идиотская, ведь любой химик-органик скажет вам, что парафин хорошо растворяется любыми полярными растворителями типа бензина, этила или ацетона, именно поэтому после дождя цепь надо парафинить, т.к. вода тоже полярный растворитель. Нужно было только подобрать такой растворитель, с помощью которого можно будет сделать смазку и просто прокапывать ней цепь. После процедуры растворитель должен будет достаточно быстро испаряться, и вы получите профит без варки и последующего написания 700 страниц с комментариями. 

За два года к такой идее и дошли, но здраво рассудив, что к такой идее не мог не прийти какой-то производитель дабы срубить на этом бабла, я решил чуть углубиться в тему и вместо развлечения со свечами поискать тесты смазок для цепи с высоким содержанием парафина. Порывшись в интернетах наткнулся на другую статью, где ребята заморочились настолько, что посчитали общую цену использования трансмиссии с такими смазками за ~ 25 тысяч километров (страшная цифра).



 Ребятам удалось протестировать 3 вида смазок:

Squirt (уже вижу, как смеются ученики 9го класса). По заявлениям производителя – это «сухая», долгоживущая смазка, подходящая как для обычного катания, так и для офф-роада. Вроде как не содержит агрессивных растворителей, которые сожрут покрытие с вашей цепи (скорее всего растворителем выступает спирт). Вязкость, как у обычного моторного масла 5w40. Хватает его на 300+ км по тестам ребят.
 
Smoove – «ultra-long», т. е. долгоживущая смазка. По информации производителя одной смазки хватает на 1000 – 1450 км. И живёт на самом деле очень долго, ребятам хватало такой смазки на 1000 км. Вязкость где-то около 120.
 
Wend – идет в комплекте с двумя баллонами. WAXOFF – это чистка для цепи, ребята её не юзали. WAXON – это сама смазка. Хватает её на 300+ км, но после высыхания очень много парафина отваливается на пол, что говорит, что производитель чуток переборщил с подбором растворителя и он испаряется слишком быстро, много парафина просто не успевает зайти в пины. Метод нанесения схож с обмазыванием подмышек против пота, поэтому будьте внимательны и не перепутайте утром уходя на работу. Впрочем кто знает, вдруг благодаря парафину вы сможете ходить быстрее?
 
За период использования выяснилось, что парафин отваливается ВНЕЗАПНО, но после определенного пробега. Это его главный минус. Каждые ± 300-600 км придется смазывать цепь (зависит от марки смазки), если не хотите внезапно оказаться в неудобной ситуации без смазки. Этот показатель не считаю страшным, более 300 км в день проезжают только туристы и любители шоссеров, а диванные воены проезжают столько за год. Смазать цепь дома или, если уж так печет, прихватить тюбик с собой в рюкзак не проблема.
 
Считаете, что незачем так заморачиваться ради лишних ватт? Тогда как вам тот факт, что цепь живет как минимум в половину больше её обычного срока? Общий износ трансмиссии заметно уменьшается. Вот табличка:

Финальный результат выделен зеленым и учитывает затраты на смазку, цепь и кассету. Самой крутой оказалась Smoove, за 25к км потратили всего два тюбика со смазкой, а его цена одинакова с ценой обычной смазки для цепи на масляной основе. Не знаю, как себя будет вести такая смазка при агрессивном катании, но как по мне – это интересная пища для размышлений. А что думаете вы?

Смазка цепей: наши советы

Подъемная цепь является важной частью автопогрузчика, ей нужно уделять необходимое внимание. Срок и качество службы цепи подъема зависят от ее надлежащего использования и качественного обслуживанияя.

Любая механическая система нуждается в регулярной смазке, от этого зависит качество ее работы и состояние. Крайне важно регулярно обрабатывать подъемные цепи профессиональным смазочным материалом. Своевременная смазка цепи позволяет сохранить оптимальную производительность и обеспечивает более длительный срок службы цепи.  

Как распознать качественный смазочный материал?

Обратите внимание на то, что смазочный материал и смазочный жир — это не одно и то же. Мы говорим смазочный материал, если он имеет жидкую структуру, и смазочный жир — если структура компактная.

Используйте смазку предназначенную для вашей цепи. Наиболее удобная смазка — смазка в форме спрея. Таким образом, смазка проникает между пластинами и осями, и предотвращает окисление метала.

Как смазывать цепь?

Уход 
Что касается обслуживания цепи, достаточно использовать распылитель для удаления загрязнений между звеньями. Песок, пыль и другая грязь, которые прилипают к цепи, имеют эффект абразива и значительно сокращают срок ее службы. Их следует очищать только с использованием парафиновых производных, бензина или солярки. Не рекомендуется чистить цепь с помощью очистителя высокого давления, аэрозоля или химических продуктов.

Смазка
Чтобы смазать повторно, цепь не нужно растягивать. Распыляйте продукт в направлении внутренней части звеньев цепи, а не по бокам, иначе соединения не будут смазаны. Если вы смазываете внутреннюю часть соединений, цепь дольше остается смазанной. Цепь должна быть хорошо смазана везде, в направлении к направляющему ролику.

Как часто нужно смазывать цепь?

Каждый день, каждую неделю, каждый месяц … все зависит от среды, в которой используется вилочный погрузчик. Автопогрузчик, который работает на открытом воздухе или в пыльной среде, нуждается в более частой смазке, чем вилочный погрузчик, используемый на чистом складе. 

Поэтому очевидно, что регулярное техническое обслуживание цепей и достаточная смазка помогают сократить дорогостоящие простои техники, и как следствие, потери производительности.

Когда необходимо заменить цепь подъема?

Автопогрузчик поднимает сотни килограммов ежедневно, день за днем. В нормальных условиях срок службы цепи составляет от 3 до 5 лет. Для измерения цепи не лишним является измеритель износа.

Официально цепь считается изношенной, если ее длина увеличилась на 3%, выше направляющего ролика. Из соображений безопасности мы рекомендуем заменить цепь, если ее длина увеличилась на 2%.

В случае внешнего повреждения цепи рекомендуется немедленно заменить цепь, такое повреждение может нанести непоправимый урон по прошествии некоторого периода времени.

Проверять цепи необходимо ежедневно, также периодически их должен проверять специалист. Цепи работают в условиях экстремальных, поэтому разрыв цепи следует исключить абсолютно. 

Вывод: Чем лучше Вы ухаживаете за цепью, используете качественную смазку, тем меньше риск разрывов и преждевременного износа цепи, а следовательно, потери производительности труда. 

Nele, TVH blogger

Loctite 8101 LB, 400 мл. Смазка для цепей (спрей)

Главная / Магазин / Смазывание / Специальные консистентные смазки / Loctite 8101 LB, 400 мл. Смазка для цепей (спрей)

Артикул: L81014

Смазка для цепей в форме спрея Loctite 8101 LB

Loctite 8101 LB (Локтайт 8101 ЛБ) — смазка специального назначения для открытых механических систем. Идеальная для смазывания цепей и зубчатых передач.

Отличается очень высоким сопротивлением к износу и высокому давлению. Устойчива к воздействию центробежных сил. Может применяться в механизмах, работающих при высоких оборотах.

Смазка прекрасно защищает механизмы и передачи от проникновения воды.

Используется для смазывания цепей, открытых зубчатых передач, червячных передач и тросов.

Особенности:

• Смазывает цепи
• Смазывает открытые механические системы
• Защищает от проникновения воды
• Очень высокая износостойкость и стойкость к высокому давлению
• Стойкость к воздействию центробежных сил
• Диапазон рабочих температур от -30 до +170 °C

Основные свойства

Вид смазки : Консистентная смазка

Интервал рабочих температур : от -30 до +170 °C

Торговая марка : Loctite (Henkel)

Фасовка : 400 мл

Файлы для скачивания

1 980 ₽

Смазка для смазывания цепей и открытых механических систем. Защищает от воды. Высокая износостойкость и стойкость к высокому давлению

в наличии

Указания по применению:

1. Тщательно встряхните баллон. Распылите продукт с растояния 15−20 см на нужный участок поверхности.
2. Наносите на очищенные детали, требующие смазки, избегая при этом излишнего количества продукта.

Технические характеристики смазки для цепей Loctite 8101

Характеристика	Значение
Цвет:	Янтарный
Основа:	Минеральное масло, литиевое мыло и противозадирные присадки
Консистенция, ISO 6743-99, стекло NLGI:	2
Интенсивность расхода:	1,9 г/с
Интервал рабочих температур:	от -30 до +170 °C

 

Дополнительная информация на сайте.

Области применения

• Смазка цепей
• Защита цепей от проникновения воды в звенья
• Защита цепей от износа при высоких нагрузках
• Смазка открытых механизмов, зубчатых и червячных передач, защита их от проникновения воды

 

Вам также будет интересно…

• Loctite 7855 SF, 400 мл. Очиститель для рук от краски и лака

  1 007 ₽

  под заказ

  Очиститель для рук. Удаляет грязь, краску, смолу, клея, силиконы, лаки и эмали. Биоразлагаемый. Не раздражает кожу.

  Очиститель для рук. Удаляет грязь, краску, смолу, клея, силиконы, лаки и эмали. Биоразлагаемый. Не раздражает кожу.

  1007 ₽

  под заказ

• Loctite 7200 SF, 400 мл. Средство удаления прокладок (герметика)

  928 ₽

  в наличии

  Размягчает и удаляет остатки прокладок, герметиков и клеев. Предназначен только для металлических фланцев. Не растекается.

  Размягчает и удаляет остатки прокладок, герметиков и клеев. Предназначен только для металлических фланцев. Не растекается.

  928 ₽

  в наличии

EL050904 Смазка для цепей 400мл аэрозоль ЭЛТРАНС — EL-0509.04 ЭЛТРАНС

EL050904 Смазка для цепей 400мл аэрозоль ЭЛТРАНС — EL-0509.04 ЭЛТРАНС — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

61

1

Артикул: EL-0509.04еще, артикулы доп.: ЭЛТРАНСскрыть

Код для заказа: 941286

Есть в наличии Доступно для заказа — >10 шт.Сейчас в 9 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 23.07.2021 в 15:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 25 Июля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 24 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:46

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 941286 Артикулы EL-0509.04, ЭЛТРАНС Производитель ЭЛТРАНС Ширина, м: 0.05 Высота, м: 0.05 Длина, м: 0.23 Вес, кг: 0.287

Описание

Смазка

Применяется для смазки различных типов приводных цепей (O-,X-,Z-,W-ring) мотоциклов, скутеров, квадроциклов и пр. мототехники, а также велосипедов и других устройств и агрегатов, имеющих цепную передачу. Предназначена для обработки приводных цепей, работающих в условиях больших нагрузок, повышенной влажности и загрязнении. Значительно уменьшает трение и износ цепи, снижает шум. Средство обладает высокой проникающей и смазывающей способностью. На поверхности и внутри сочленений цепи образуется высокоадгезионная смазывающая пленка, обладающая водоотталкивающими свойствами. Окрашенный состав смазки гарантирует надежный контроль расхода при нанесении. Эффективна в интервале температур от -15°С до +150°С.

Способ применения:

Перед использованием энергично встряхнуть баллон в течение 1-2 мин. Смазку наносить на очищенную от грязи, песка, пыли и старых смазок цепь. Использовать для очистки цепи ELTRANS® «Быстрый очиститель».

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 23.07.2021 15:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0ccbc64b4e47f8f55a2ff17bfee50dc4

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Лучшая смазка для цепей для велосипедов: все, что вам нужно знать

Если вы не используете ременной привод, цепь является одним из самых сложных компонентов вашего велосипеда.

Даже при вращении педалей с нормальной частотой вращения педалей огромное количество металла на металлическом контакте постоянно создается за счет взаимодействия между цепью и остальными компонентами трансмиссии.

Хорошая смазка для цепи может сгладить зацепление цепи со звездочками кассеты и передними звездами и поддерживать надлежащее переключение передач.Это также помогает предотвратить коррозию и снижает трение и износ трансмиссии.

В то время как цепь с недостаточной смазкой увеличивает трение, позволяя слишком большому количеству металла контактировать с металлом, цепь с избыточной смазкой будет притягивать грязь и песок, что также увеличивает трение и износ трансмиссии. Уловка в том, чтобы сделать это правильно.

Однако вы избалованы выбором, когда дело доходит до смазки для цепей — бесчисленное количество брендов предлагает широкий выбор различных типов смазок и формул, поэтому найти лучшее масло для цепей не всегда легко.

Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, ищущим преимущества в характеристиках, или пассажиром, которому просто нужно решение без суеты, мы расскажем обо всех вариантах смазки для цепей и объясним плюсы и минусы каждого подхода.

КПД и износ трансмиссии

Когда большинство велосипедистов думают о смазке, они, вероятно, думают об уменьшении трения и повышении эффективности. Однако дело не только в эффективности, трение и износ трансмиссии также тесно связаны.

Ожидается, что в чистых лабораторных условиях более вязкие смазочные материалы уменьшат износ трансмиссии.

Однако в реальном мире в уравнение входят грязь и другие загрязнители. Если они попадают в трансмиссию, они по сути образуют пасту (подумайте о «жидкой наждачной бумаге»), причем смазка буквально стирает ваши шестерни.

Что такое эффективность трансмиссии?

Эффективность трансмиссии описывает, сколько энергии (обычно называемой «мощностью», потому что ее можно измерять в ваттах), которую вы пропускаете через педали, достигает заднего колеса, чтобы вести вас и мотоцикл вперед.

В лабораторных условиях было показано, что редукторная трансмиссия велосипеда достигает КПД выше 98 процентов, что означает, что всего 2 процента потребляемой энергии теряется на трение.

Однако условия реального мира обычно не похожи на лабораторные.

Эффективность трансмиссии зависит не только от правильной смазки, но и от таких факторов, как чистота, линия цепи, а также размер звездочек и зубчатых колес трансмиссии.

Имея это в виду, предотвращение загрязнения трансмиссии является ключом к оптимальной эффективности и обеспечению долговечности деталей.

Однако сделать это непросто. Когда вы едете по мокрой или грязной дороге, ваше переднее колесо распыляет огромное количество загрязнений на вашу цепь (хотя хорошие брызговики могут в некоторой степени смягчить последствия). После этого единственный способ сбросить баланс — это тщательно очистить трансмиссию.

Гонщики

обнаружат, что правильно очищенная и смазанная трансмиссия легко выиграет, потому что грязная, плохо смазанная цепь может снизить эффективность трансмиссии, например, на несколько процентов.

Если ваша цепь выглядит примерно так, значит, она стоит ватт и изнашивает детали. Дэвид Рим / Immediate Media

Для гонщиков, для которых максимальная скорость и эффективность не являются конечной целью, снижение износа трансмиссии — и, следовательно, продление срока службы ваших компонентов — потенциально может сэкономить изрядную сумму денег.

В конце концов, чем дороже ваши детали, тем дороже их замена. Вы когда-нибудь проверяли стоимость кассет Shimano Dura-Ace, SRAM Red или Campagnolo Super Record? Ой…

Типы смазки цепи

Существует множество различных типов смазок для велосипедов, в том числе влажные смазки, сухие смазки, керамические смазки и восковые смазки.У каждого есть свои плюсы и минусы, а также предполагаемое использование, о котором мы и поговорим.

Большинство смазок содержат синтетические масла, а также присадки, снижающие трение, такие как PTFE (тефлон) и жидкости-носители, которые испаряются после нанесения.

В последнее время, отчасти благодаря расширению доступности данных независимых испытаний, смазочные материалы на основе парафина стали популярны среди велосипедистов, стремящихся к быстрым результатам.

Ключ к смазке велосипедной цепи заключается в том, чтобы попасть внутрь цепи (между роликами и штифтами).Перед смазкой также нужно его как можно тщательнее очистить, чтобы удалить загрязнения.

Масла для цепей

различаются по цене от нескольких фунтов / долларов на очень низком уровне до более 70 фунтов стерлингов на самом высоком уровне.

При рекомендованной розничной цене 70 евро смазка Ceramicspeed UFO Drip, возможно, является самой дорогой смазкой для цепей на рынке. Тем не менее, он хорошо показал себя в независимых тестах. Керамический Скорость

Тем не менее, велосипедистам с ограниченным бюджетом следует учитывать полную стоимость обслуживания трансмиссии при принятии решения о покупке смазки.

Дешевая смазка может в конечном итоге обойтись вам намного дороже, например, дорогая. Если ваша смазка приводит к снижению эффективности и увеличению износа трансмиссии, необходимость более частой замены изношенных частей вашего велосипеда, несомненно, будет стоить намного больше в долгосрочной перспективе, чем эффективная смазка.

Тем не менее, если что-то стоит дороже, это не означает, что оно автоматически становится лучше.

Если вы хотите максимизировать производительность и ценность, стоит обратить пристальное внимание на испытания, проводимые независимыми компаниями, такими как Zero Friction Cycling (ZFC) и, конечно же, BikeRadar.

Сухая смазка

Сухие смазочные материалы для цепей обычно не показали хороших результатов в наших тестах, но Maxima Chain Pro Dry Formula изменила тенденцию. Рассел Эйх / Immediate Media

Сухие смазки, названные так потому, что они разработаны для езды в сухих условиях, часто состоят примерно на 10 процентов из смазочного материала — синтетических масел и присадок — и на 90 процентов из жидкости-носителя.

Некоторые компании маркируют смазки на восковой основе как «сухие», но мы рассмотрим их отдельно.

В качестве смазочного материала с более низкой вязкостью сухие смазочные материалы обеспечивают большую эффективность за счет меньшего трения и привлечения меньшего количества загрязняющих веществ.

Обратной стороной сухих смазок является то, что они часто очень легко смываются дождем или лужами.

Zero Friction Cycling (ZFC) предполагает, что сухие смазочные материалы обычно выглядят более чистыми, потому что им не хватает реальной смазки, чтобы быть эффективными. По данным испытаний ZFC, это имеет непосредственный эффект, означающий, что они обычно приводят к высокому уровню трения и износа.

Если в это поверить, можно также привести аргумент, что вы тратите свои деньги в основном на жидкость-носитель, которая предназначена для растворения в воздухе.

Как правило, сухие смазочные материалы для цепей не показали хороших результатов в наших тестах, но Maxima Chain Pro Dry Formula и Ride Mechanic Bike Milk опровергли эту тенденцию.

Влажная смазка

Влажные смазочные материалы содержат много смазки на миллилитр, но склонны к притяжению большого количества загрязняющих веществ. Непосредственная среда

Смазки

Wet разработаны для езды во влажных или круглогодичных условиях и, как таковые, обычно содержат большее количество синтетических масел с более высокой вязкостью, а также такие присадки, как ПТФЭ.

Вы получаете больше смазки на миллилитр с этим типом смазки, а повышенная вязкость масел означает, что этот тип смазки должен служить дольше и гораздо менее склонен к смыванию с вашей цепи при попадании воды.

Обратная сторона влажных смазок? Эти же свойства также делают его магнитом для грязи и сажи (особенно при чрезмерном нанесении), а дополнительная вязкость также означает более низкую эффективность по сравнению с более тонкими смазками из-за дополнительного вязкого трения.

Для этого типа смазки лучше всего наносить экономно на каждое звено цепи и стирать излишки перед поездкой.

Вам необходимо регулярно чистить трансмиссию, возможно, даже после каждой поездки, если вы хотите получить максимальную пользу, поддерживать максимальную производительность и продлить срок службы трансмиссии. Загрязнение влажной смазки может вызвать износ трансмиссии.

White Lightning Wet Lube, Pedro’s Syn Lube и Muc-Off Wet Lube получили в нашем тестировании более четырех звезд.

Керамическая смазка

До сих пор не решено, дают ли керамические смазки какие-либо ощутимые преимущества по сравнению со стандартными смазочными материалами для влажных сред. Непосредственная среда

Керамические смазочные материалы

начали появляться в последние несколько лет со смелыми заявлениями об увеличении производительности наряду с повышением цен. Однако не всегда ясно, что они содержат или какие преимущества они предлагают по сравнению с другими типами смазочных материалов.

Muc-Off, производящая как влажные, так и сухие керамические смазки, утверждает, что ее керамическая смазка содержит крошечные «керамические частицы», которые помогают снизить трение по сравнению с синтетическими маслами, содержащимися в стандартных сухих и влажных смазках.

Он отмечает, что эти смазки более дорогие, но также указывает на снижение трения, которое, по его утверждениям, должно привести к увеличению срока службы трансмиссии, что в целом сэкономит ваши деньги.

ZFC, однако, заявляет, что существует ограниченное количество общедоступных данных, подтверждающих утверждения о том, что керамические смазочные материалы действительно обеспечивают предполагаемый эффект, и поэтому не рекомендует их.

Учитывая все обстоятельства, пока не будет окончательно доказано, что они работают так, как рекламируется, трудно рекомендовать керамические смазки по сравнению с более доступными вариантами.

Восковая смазка

Smoove — одна из наших любимых смазок на восковой основе. Колин Левич / Immediate Media

Смазочные материалы на основе парафина (да, именно из этого материала делают свечи) в последние годы приобрели огромную популярность, поскольку независимые испытания показали, что они имеют очень высокие показатели эффективности, долговечности и устойчивости к загрязнениям.

Смазочные материалы на основе парафина обычно представляют собой смесь частиц парафина высокой степени очистки, смешанных с такими добавками, как ПТФЭ, и жидкостью-носителем.

Популярные восковые смазки включают Smoove и Squirt, обе из которых набрали более четырех с половиной звезд в нашем тестировании.

Ключ к хорошим характеристикам воска заключается в том, что при правильном нанесении он оседает, образуя твердый, почти сухой слой смазки с низким коэффициентом трения на цепи.

Перед нанесением восковой смазки вашу цепь необходимо тщательно очистить, иначе она не сможет проникнуть в ролики или высохнуть должным образом, что приведет к неизбежному накоплению грязного мусора. Колин Левич / Immediate Media

Повышенная сухость является ключевым фактором, поскольку предотвращает прилипание загрязняющих веществ, увеличивающих трение, к цепи и их попадание во внутренние части цепи или покрытие деталей трансмиссии.

Обратной стороной восковых смазок является то, что они требуют тщательно очищать цепь перед первым нанесением, иначе воск не прилипнет к металлу или не высохнет должным образом.

Это означает, что вам придется полностью удалить смазку и масло даже с новой, свежей в коробке цепи.

Вам также необходимо подождать, пока воск полностью высохнет и затвердеет на цепи (в идеале — за ночь). Если вы ездите во влажных условиях, цепь также необходимо будет вскоре после этого очистить, высушить и смазать, чтобы предотвратить коррозию.

Иммерсивная эпиляция

Если вы ищете самую быструю и эффективную трансмиссию, то иммерсивная восковая эпиляция в настоящее время является королем. Посмотрите на любую профессиональную гонку или гонку на время, и вы обязательно увидите больше, чем несколько вощеных цепей.

Этот процесс включает в себя тщательно очищенную цепь и погружение ее в нагретую ванну с парафином высокой степени очистки и другими добавками. Мы опубликовали подробный рецепт еще в 2013 году, но он также коммерчески доступен под торговыми марками, такими как Molten Speed ​​Wax.

Вы можете получить ингредиенты отдельно сами, но ZFC утверждает, что коммерческие смеси, такие как Molten Speed ​​Wax, используют более очищенный парафин, чем тот, который обычно доступен потребителям, для достижения оптимальных характеристик и чистоты.

Тепло помогает частям цепи расширяться, позволяя смазкам полностью проникать во все части цепи и вымывать загрязнения. После снятия цепи воск также высыхает, образуя полностью сухой твердый слой смазки на каждой части.

Иммерсивная эпиляция цепи может быть немного хлопотной, но это достаточно простой процесс, который не только экономит ваши деньги и ватты, но и в целом может сэкономить ваше время. Саймон Бромли / Immediate Media

Если вы думаете: «Похоже, это довольно хлопотно…», вы не ошибетесь. Так, по крайней мере, изначально.

По нашему опыту, самая сложная часть иммерсивной восковой эпиляции — это обычно начальный процесс очистки цепи.

Заводскую смазку трудно удалить полностью изнутри даже новой цепи.Для правильного выполнения работы вам потребуются сильные обезжиривающие вещества или растворители, и в результате у вас останется изрядное количество отработанных химикатов, которые нужно будет аккуратно утилизировать.

После того, как они были должным образом очищены и обработаны, вощеные цепи, по нашему опыту, обладают невероятной способностью избавляться от грязи и сажи.

Потому что они такие сухие, что грязи не к чему прилипать. Это означает, что вам практически не нужно чистить какую-либо часть трансмиссии на расстоянии от 300 до 400 км, если вы не ездите по мокрой дороге.

Поскольку высокоочищенный парафин практически не содержит масла, вощеные цепи склонны к ржавчине после езды по мокрой дороге. Вы должны быть готовы высушить, очистить и повторно нанести воск на цепь или добавить в нее капельную смазку на основе воска как можно скорее после катания.

Тогда немного лишней работы, но потенциальная награда будет существенной.

ZFC утверждает, что иммерсивная эпиляция и повторная эпиляция с интервалом в 300 км или после каждой мокрой езды могут продлить срок службы цепи примерно до 15 000 км — примерно в три раза дольше, чем обычно достигается при использовании стандартных смазок для капельного орошения.Это также помогает значительно продлить срок службы других, более дорогих компонентов трансмиссии, таких как кассеты и передние звезды.

Вощеные цепи и детали трансмиссии, такие как кассеты и передние звезды, также можно очищать кипятком — обезжириватель не требуется. Возможно, это сэкономит ваше время в целом, но вам придется поработать заранее.

Посмотрите вокруг любой важной гонки, и вы, вероятно, увидите несколько иммерсивных вощеных цепей. У этого есть здоровое напыление дополнительного порошка ПТФЭ для дальнейшего уменьшения трения. Бен Делани / Immediate Media

Для экономных гонщиков, которые не считают себя цепными плитами, такие компании, как Ceramicspeed, Watt Shop и Zero Friction Cycling, теперь продают предварительно подготовленные вощеные цепи.

Они, как правило, недешевы, и их нужно будет повторно покрыть воском или смазкой после 300-400 км езды по сухой дороге, но это, безусловно, избавляет от первоначальных хлопот по удалению заводской смазки с новых цепей в домашних условиях.

А как насчет смазки?

Этот раздел на самом деле здесь, чтобы посоветовать не использовать консистентную смазку для смазки вашей цепи.

Хотя смазка отлично подходит для подшипников и резьбы, она не проникает в зазоры между роликами и пальцами, где вам действительно нужна смазка, потому что она слишком густая. Вязкое трение тоже будет намного выше.

Он также будет притягивать к себе все частицы песка, грязи и сажи, с которыми вы столкнетесь, и после этого будет кошмаром, который нужно будет тщательно очистить.

Если вы не планируете поездку на велосипеде под водой, мы рекомендуем держаться подальше от смазки на цепи.

Работают ли аэрозольные смазки?

Некоторые смазочные материалы также продаются в виде аэрозолей, но мы не рекомендуем их для смазывания цепей, потому что их очень сложно нанести точно.

Риск попадания смазки на гусеницу / роторы тормозов или, что еще хуже, на колодки намного выше, чем при использовании капельных смазок, и вы действительно не хотите, чтобы это происходило, потому что это может серьезно повлиять на эффективность тормозов.

Лучшая смазка для цепей для шоссейных велосипедов и велосипедов для гонок на время

Вощеные цепи в настоящее время находятся на троне как в плане безупречной производительности, так и в плане срока службы трансмиссии. Саймон Бромли

В нынешнем виде лучше всего подходят иммерсивная смазка или смазки для цепей на вощеной основе. Эффективность и чистота делают их явными лидерами в этой категории.

Согласно ZFC, разница между хорошей и плохой смазкой может составлять от пяти до десяти ватт при нагрузке 250 ватт. Эти потери также увеличиваются по мере увеличения нагрузки.

Для влажных условий победитель чуть менее очевиден, но мы все же рекомендуем смазочные материалы на основе воска из-за их эффективности.Однако важно быть готовым к чистке цепи сразу после мокрой езды, чтобы предотвратить коррозию.

ZFC утверждает, что самый простой способ избежать этого — использовать две вощеные цепи с быстросъемными звеньями, которые вы можете менять на велосипеде и снимать с него по мере необходимости. Затем вы можете очистить и повторно смазать то, что в данный момент отсутствует на вашем велосипеде, на досуге.

Если это звучит слишком хлопотно, влажная смазка поможет предотвратить коррозию между поездками и обеспечит смазку в широком диапазоне условий.

Если вы не будете содержать трансмиссию в чистоте, ваши детали будут изнашиваться намного быстрее из-за дополнительной грязи и сажи, которая прилипает к смазке.

Лучшая смазка для цепей для горных, гравийных и велокроссовых велосипедов

Опять же, воск — действующий чемпион, когда речь идет о том, чтобы ваша трансмиссия была хорошо смазана и очищена от загрязнений. Саймон Бромли / Immediate Media

Из-за значительно повышенного уровня загрязнения лучше всего подойдет сухая смазка, предотвращающая попадание грязи и сажи в трансмиссию.По этой причине мы рекомендуем смазки на вощеной основе в виде капель или иммерсивных вощеных цепочек.

Опять же, согласно ZFC, использование нескольких парафинированных цепей при вращении — лучшее решение.

Согласно его испытаниям, трансмиссия, смазываемая влажной смазкой, привлекает столько загрязнений, что может стоить вам от 15 до 20 ватт и вызывать значительный износ.

Горные байкеры, которые действительно не хотят чистить свой велосипед после каждой мокрой поездки, могут быть более довольны стандартной смазкой для влажных условий, но помните, что регулярная чистка трансмиссии может иметь долгосрочные последствия для вашего кошелька с точки зрения компонентов. жизнь.

Лучшая смазка для цепей в поездках

Жители пригородов, такие как Алекс, просто хотят ездить на велосипедах с минимумом суеты, поэтому стандартная мокрая смазка, вероятно, лучший вариант. Тем не менее, вы должны соблюдать режим чистки, чтобы ваши детали не изнашивались быстро. Саймон Бромли

Для пассажиров мы рекомендуем стандартную жидкую смазку для цепей и хорошие брызговики с эффективными брызговиками.

Мы всегда советуем содержать велосипед в максимальной чистоте, а добавление смазки для цепи после мокрой езды, по крайней мере, предотвратит коррозию.

ZFC, однако, категорически заявляет, что это не оптимально, и что преимущества смазочных материалов на основе парафина и, в частности, иммерсивного парафинирования, намного превосходят недостатки даже для пассажиров пригородных поездов.

Честно говоря, не у всех хватит на это терпения или желания. В конце концов, безупречная эффективность и чистота почти наверняка имеют меньшее значение для большинства пассажиров, чем способность вашего велосипеда проработать пару недель в любую погоду без очистки.

Пригородные велосипеды, вероятно, будут иметь более дешевые детали, замену которых будет дешевле, но мы не будем выступать за отходы как с денежной, так и с экологической точки зрения.

Если вы действительно хотите сэкономить деньги, спасти планету и сэкономить ватты, а также готовы очистить вашу цепь после влажных поездок, восковые смазки могут быть лучшим решением и здесь. Однако для удобства в любую погоду влажная смазка все равно будет иметь преимущество.

Какая ваша любимая смазка для цепей? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Рекомендации по смазке цепей для приводов и конвейеров

Цепь представляет собой серию подвижных опорных подшипников, обеспечивающих сцепление с зубьями звездочки и передачу усилия и движения.Поскольку каждое шарнирное соединение цепи является подшипником, правильная смазка необходима для обеспечения максимального срока службы цепного привода или конвейера.

Цепи приводные

Для приводов используются три наиболее распространенных типа цепей: прецизионные роликовые цепи, соответствующие американскому национальному стандарту ASME B29.1; бесшумная цепь (с перевернутыми зубьями), покрытая ASME B29.2; и боковая цепь со смещением из конструкционной стали, подпадающая под действие стандарта ASME B29.10.

Роликовые цепи выпускаются в 0.Шаг от 25 до 3,0 дюймов и используются для самых разных приводов в диапазоне от медленных до высокоскоростных. Бесшумные цепи производятся с шагом от 0,375 до 2,0 дюймов, работают более плавно, чем роликовые цепи, и используются в основном в высокоскоростных приводах. Цепи из технической стали изготавливаются с шагом от 2,5 до 7,0 дюймов и используются в основном в тихоходных приводах.

Цепи конвейерные

И прецизионные роликовые цепи, и роликовые цепи из конструкционной стали обычно используются в пластинчатых, фартуковых, толкающих и поперечных конвейерах.Сварные стальные цепи широко используются в скребковых и скребковых конвейерах. Цепи с коваными звеньями часто используются в подвесных тележках и напольных конвейерах.

Прецизионные роликовые цепи, роликовые и безроликовые цепи из конструкционной стали, литые цепи, полимерные цепи, цепи с плоским верхом и бесшумные цепи используются в конвейерах с плоскими и несущими цепями. Ограниченное пространство позволит охватить здесь лишь некоторые из наиболее широко используемых типов конвейерных цепей.

Как выходят из строя цепи

Три наиболее распространенных причины отказа цепи — это растяжение, усталость и износ.В случае разрыва цепи при растяжении цепь оказывается перегруженной до тех пор, пока она не растягивается настолько сильно, что перестает нормально функционировать, или она буквально разрывается. В случае усталостного разрушения цепь многократно нагружается при растяжении с нагрузкой ниже предела текучести (цепь не растягивается) до тех пор, пока в пластинах звеньев или боковых стержнях не разовьются микроскопические трещины.

Эти трещины продолжают расти, пока цепь не разорвется. В случае износа материал удаляется скольжением или скольжением в сочетании с истиранием или коррозией, пока цепь не перестанет функционировать должным образом (не будет соответствовать звездочкам) или оставшийся материал не станет настолько тонким, что это приведет к разрыву цепи.В этой статье описывается только смазка обычно используемых стальных втулок и роликовых цепей для уменьшения эффекта износа.

Износ цепи

Чаще всего из-за износа пальца и втулки цепь удлиняется (становится длиннее, но не растягивается) до тех пор, пока цепь не будет неправильно соответствовать звездочкам или не будет поддерживать правильный интервал или синхронизацию. Иногда из-за износа ролика и втулки или износа между пластинами звеньев или боковыми балками и направляющими цепь выходит из строя.

Увеличение износа цепи обычно проходит в три этапа, как показано на рисунке 2. Во-первых, это короткий период быстрого начального износа или износа при приработке. На этом первом этапе со штифтов и втулок стираются выступы, а незначительные перекосы быстро стираются. Во-вторых, это период постоянного медленного или смазанного износа. На этом втором этапе штифты правильно устанавливаются во втулках, а опорные поверхности обычно хорошо смазываются.

И, наконец, наступает еще один период быстрого или терминального износа.На этом заключительном этапе смазка могла стать неэффективной или полностью выйти из строя, или жесткий корпус на пальцах и втулках мог износиться, или удлинение цепи на звездочке могло вызвать резкое увеличение нагрузок на отдельные шарниры.

Влияние смазки на работу цепи

Большинство цепных приводов и конвейеров будут работать лучше и прослужат дольше, если будет обеспечена своевременная и адекватная смазка. Одно практическое правило заключается в том, что правильная смазка может продлить срок службы цепи в 100 раз (Рисунок 3).

Даже если общий срок службы цепи приемлемый, отсутствие надлежащей смазки может вызвать другие проблемы. Когда цепи не хватает смазки, износ от одного шарнира к другому может сильно варьироваться, вызывая неустойчивую работу. Быстрый износ шарниров может вызвать преждевременную потерю времени на конвейере. Отсутствие смазки может увеличить трение и потребление энергии, а также вызвать опасный рост температуры.

Потребность в смазке

Смазка цепи необходима в основном для замедления износа между пальцами и втулками в шарнирах цепи, для вымывания остатков износа и посторонних материалов, а также для сглаживания сцепления цепи со звездочкой.Кроме того, может потребоваться смазка для предотвращения ржавчины и коррозии, отвода тепла и смягчения ударных нагрузок.

Смазка для цепей

Смазка для цепей должна иметь достаточно низкую вязкость, чтобы проникать в критические внутренние поверхности, и достаточно высокую вязкость, или необходимые добавки, чтобы поддерживать эффективную пленку при преобладающих температуре и давлении.

Рекомендуемая вязкость для различных диапазонов окружающей температуры показана в таблице 1.Смазочный материал должен обладать способностью сохранять желаемые смазывающие качества в преобладающих условиях эксплуатации, быть чистым и не иметь следов коррозии.

Обычно приемлемым является неочищающееся нефтяное базовое масло хорошего качества. Хотя обычно в моющих средствах нет необходимости, часто полезны противопенные, антиокислительные и противозадирные присадки. Следует избегать использования грязных масел. Кислоты или абразивные вещества в масле могут необратимо повредить цепь.

Производитель цепей часто использует в качестве начальной смазки консистентную смазку или вазелин.Однако пользователям, как правило, не следует наносить смазку на цепи, находящиеся в эксплуатации, потому что они слишком толстые, чтобы проникнуть во внутренние опорные поверхности цепи. Пользователям следует использовать консистентную смазку только в том случае, если имеются фитинги для впрыска смазки в шарниры цепи.

Смазка цепных передач

Рекомендуемый метод смазки цепных приводов указан в таблицах номинальных мощностей, опубликованных в стандартах серии ASME B29 и в каталогах различных производителей.Обычно перечисляются следующие методы: ручной, капельный, масляная ванна, отводной диск и масляный поток.

Во всех случаях масло следует наносить на верхние края пластины звена или на боковую планку в нижнем промежутке цепи. Это позволяет гравитации и центробежной силе переносить смазку в критические зоны подшипника.

Ручная смазка

При ручной смазке пользователь периодически наносит масло кистью или носиком. Предпочтительная частота — один раз в восемь часов, но можно использовать и более длительный интервал, если опыт показывает, что этого достаточно для данной поездки.

Количество масла и частота его нанесения должны быть адекватными, чтобы предотвратить образование красновато-коричневых пятен на стыках цепи. Это изменение цвета указывает на то, что в шарнирах цепи образуется красный оксид железа (ржавчина, гематит и т. Д.), Потому что они не получают достаточной смазки.

Капельная смазка

При капельной смазке масло капает между соединительной пластиной или краями боковой балки со скоростью от четырех до 20 капель в минуту, в зависимости от скорости.Опять же, количество масла и частота его нанесения должны быть адекватными, чтобы предотвратить образование красновато-коричневых пятен на стыках цепи.

При капельной смазке многожильных цепей можно использовать распределительную трубу с фитилем для равномерного распределения масла по всем рядам звеньев или боковых балок.

Рис. 4. Капельная смазка

Смазка в масляной ванне

При смазке в масляной ванне короткий отрезок цепи проходит через масло в нижней части кожуха цепи.Уровень масла должен доходить только до линии шага цепи в ее самой нижней рабочей точке. Прохождение длинных участков цепи через масляную ванну может вызвать вспенивание масла и перегрев.

Смазка стропильного диска

При смазке отражательного диска вращающийся диск собирает масло в нижней части корпуса и натягивает его на пластину коллектора. Затем масло направляется в желоб, который капает на верхние края пластин звеньев или боковых планок в нижнем звене цепи.Цепь всегда должна проходить выше уровня масла в картере.

Смазка масляным потоком

При смазке масляным потоком масло под давлением перекачивается к форсункам, которые подают струю или разбрызгивают на нижний участок цепи изнутри контура. Масляная спрей должна быть равномерно распределена по всей ширине цепи.

Излишки масла собираются в нижней части поддона и возвращаются в насос через резервуар.Для поддержания температуры масла ниже максимального предела можно использовать маслоохладитель.

Рис. 7. Смазка масляным потоком

Периодическое обслуживание

При ручной смазке убедитесь, что соблюдается назначенный график и используется масло указанного сорта. Если цепь загрязнена, протрите ее керосином или негорючим растворителем перед повторным смазыванием.

Для капельной смазки убедитесь, что скорость потока соответствует спецификации и что масло правильно направлено на цепь.Проверяйте уровень масла в резервуаре не реже одного раза в день и доливайте при необходимости.

Для смазки масляной ванной, отражательного диска и масляным потоком проверяйте уровень масла в корпусе или резервуаре не реже одного раза в день и доливайте масло по мере необходимости. В это время проверьте, нет ли утечек, пенообразования или признаков перегрева. Убедитесь, что все отверстия и сопла чистые, а масло правильно направлено на цепь. Заменяйте масло через первые 50 часов работы, а затем через каждые 500 часов работы.

Смазка цепных конвейеров

Метод смазки цепных конвейеров обычно зависит от скорости, окружающей среды и доступности.Всегда следует учитывать какой-либо метод постоянной или периодической смазки цепного конвейера во время эксплуатации. Не смазывать цепной конвейер — разумный вариант, только если используется одна из специальных цепей (герметичное соединение и т. Д.).

Для тихоходных конвейеров обычно достаточно ручной смазки. Ручная смазка иногда может быть достаточной для конвейеров с умеренной скоростью, но часто требуется капельная или щеточная смазка. Капельная смазка часто требуется для высокоскоростных конвейеров, а иногда может потребоваться смазка непрерывным потоком масла.

Независимо от метода масло следует наносить на верхние края пластины звена или на боковую планку в нижнем промежутке цепи. Это позволяет гравитации и центробежной силе переносить смазку в критические зоны подшипника.

В относительно чистой, сухой, неабразивной среде капельная смазка или смазка масляным потоком вполне допустимы. Однако в грязных, абразивных средах, где сочетание непрерывной смазки и абразивного зерна может вызвать залипание роликов и соединений, периодическая очистка и ручная смазка могут быть лучше.

При очень высоких или низких температурах могут потребоваться специальные синтетические смазочные материалы. Во влажной среде могут потребоваться специальные смазки или покрытия.

Когда доступ ограничен, могут потребоваться специальные системы капельной или прерывистой смазки с дистанционным управлением. Также могут потребоваться специальные системы очистки цепей с дистанционным управлением.

Ручная смазка

При ручной смазке масло наносится на цепь кистью или носиком.Предпочтительная частота — не реже одного раза в день, но интервал может быть больше, если опыт показывает, что он подходит для данного конкретного применения.

Количество масла и частота его нанесения должны быть адекватными, чтобы предотвратить образование красновато-коричневых пятен на стыках цепи. Это изменение цвета указывает на то, что в шарнирах цепи образуется красный оксид железа, поскольку они не получают достаточной смазки.

Смазка кистью

При смазке щеткой масло непрерывно смывается щеткой по нижнему участку цепи изнутри петли.Количество масла и частота его нанесения должны быть адекватными, чтобы предотвратить образование красновато-коричневых пятен на стыках цепи.

Капельная смазка

При капельной смазке масло капает между соединительной пластиной или краями боковой балки со скоростью от четырех до 20 капель в минуту, в зависимости от скорости. Опять же, количество масла и частота его нанесения должны быть адекватными, чтобы предотвратить образование красновато-коричневых пятен на стыках цепи.

Смазка масляным потоком или распылителем

При смазке масляным потоком масло перекачивается к форсункам, которые подают струю или разбрызгивают на нижний участок цепи изнутри петли. Масляная спрей должна быть равномерно распределена по всей ширине цепи.

Периодическое обслуживание

Те же правила, что и для периодического обслуживания ручной и капельной смазки цепных приводов, применимы и к цепным конвейерам.

Для смазки масляным потоком проверяйте уровень масла в резервуаре не реже одного раза в день и доливайте масло по мере необходимости.Убедитесь, что все отверстия и сопла чистые, а масло правильно направлено на цепь.

Цепная терминология

Участок

Номинальное расстояние между центрами последовательных стыков цепи. Это будет расстояние между последовательными роликами в роликовой цепи и цепью с боковыми шинами со смещением, а также между последовательными штифтами в бесшумной цепи.

Боковая панель

Натяжные элементы, соединяющие последовательные суставы в цепи смещенной боковой балки.

Соединительные пластины

Натяжные элементы соединительные
последовательные соединения в роликовой цепи.

Шарнир

Место в цепи, где цепь шарнирно соединяется со звездочкой.

Направляющая

Пластина или рельс, по которому движется цепь, обычно конвейерная.

Штифт

Самый внутренний элемент цепного шарнира. Штифт шарнирно закреплен внутри втулки в роликовых цепях и цепях с боковыми шинами со смещением, и обычно он вдавливается во внешние соединительные пластины или широкий конец боковых стержней.

Втулка

Промежуточный элемент шарнира цепи в роликовых и боковых цепях со смещением (бесшумные цепи могут не иметь втулок). Втулка устанавливается между штифтом и роликом и обычно вдавливается во внутренние соединительные пластины или узкий конец боковых стержней.

Strand

В роликовой цепи несколько рядов звеньев, втулок и роликов иногда собираются на общей оси. Каждый ряд ссылок называется цепочкой.

Ссылки
Большая часть информации для этой статьи была взята из двух публикаций Американской ассоциации цепей. Для получения дополнительной информации о смазке цепи, пожалуйста, обратитесь к следующим публикациям:

Американская ассоциация сетей. (1993). Идентификация, установка, смазка и обслуживание роликовых цепей передачи мощности в соответствии с ANSI B29.1 и ANSI B29.3. Американская ассоциация сетей, Неаполь, Флорида.

Американская ассоциация сетей.(1982). Цепи для передачи энергии и погрузочно-разгрузочных работ, руководство по проектированию и применению. Марсель Деккер, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

Лучшие моторные смазки для цепей

Любое трение или сопротивление в цепи может повлиять на то, насколько эффективно используется ваша мощность. Чтобы ограничить трение между цепью и остальной трансмиссией, необходимо нанести смазку.

Исследования показали, что тип смазки мало влияет на эффективность чистой цепи.

Настоящая ценность смазки состоит в том, чтобы заполнить зазоры, которые в противном случае были бы заполнены грязью и сажей — вещи, которые действительно увеличивают трение и снижают эффективность.

>>> Как начать ездить на велосипеде по дорогам (с ограниченным бюджетом)

Итак, если тип смазки не важен для эффективности, почему так много выбора? Алекс Тримнелл, генеральный директор Muc-Off, дает такой совет: «Поддержание чистоты и хорошей смазки трансмиссии важно для плавной езды, но вы должны убедиться, что вы используете правильную смазку для конкретных условий.”

Но беглый взгляд на местный веломагазин обнаружит огромный выбор смазочных материалов на выбор. Влажные, сухие, восковые, керамические — вот лишь некоторые из предлагаемых типов. Итак, какую смазку выбрать?

Несмотря на кажущиеся бесконечными различия, смазки для цепей можно разделить всего на две простые категории: влажные и сухие.

>>> Как почистить велосипед за семь минут

Lube lowdown

Саймон Нэш из компании Green Oil, которая производит экологически чистые смазки, объясняет: «Влажная смазка была первой смазкой.Ранние бренды использовали что-то вроде автомобильного моторного масла. Его консистенция превосходит базовые аэрозольные смазочные материалы, которые в первую очередь предназначены для вытеснения воды.

«Это работало и было долговечным. Но многие велосипедисты на сцене шоссейных гонок стали натирать цепи воском на сковороде. Секретные формулы, смешанные на кухне, часто приводили к тому, что цепи в одночасье окунались в специально изготовленные восковые смазки.

» Компании вскоре осознали что вместо нагрева парафина для плавления на цепи воск можно расплавить (или, скорее, растворить) в растворителе.Когда это применяется, растворитель испаряется, оставляя только воск или «сухую» смазку ».

Возвращаясь к совету Trimnell, выбор лучшего смазочного раствора зависит от условий, в которых вы ездите.

Мокрые смазочные материалы используются при любых погодных условиях, но действительно выходят на первый план при езде осенью и зимой, поскольку они водонепроницаемы, поэтому не смывается при езде по лужам или во время дождя.

Большинство влажных смазок обеспечивают эффективную смазку на протяжении более 100 миль за одно применение.Если вы катаетесь в зимние месяцы, влажная смазка будет противостоять солевой коррозии. Мокрая смазка также действительно снижает шум трансмиссии.

>>> Советы по езде под дождем

Обратной стороной является то, что липкая природа влажного масла может притягивать грязь, которая, если оставить ее нарастать, может действовать как шлифовальная паста для быстрого износа компонентов. Он также окисляется и, если оставить его нарастать, превращается в густую черную грязь. Правильное использование влажной смазки требует регулярного обезжиривания и очистки трансмиссии.

В сухих весенних и летних условиях вы хотите использовать более легкую смазку, обычно «сухую» смазку на основе воска. Сухие смазки намного чище в использовании и привлекают меньше грязи даже при многократном применении. Это делает их намного лучше в сухих или пыльных условиях, особенно на бездорожье или на гравии.

Однако даже легкий дождевой душ смывает сухую смазку с цепи, и она менее долговечна; поездка на 80 миль в сухих условиях может привести к резкому снижению смазки.

Как также отмечает Нэш: «Стоимость — это проблема — в бутылке с жидкой смазкой 100 процентов формулы будут смазывать.В сухой смазке часть формулы является растворителем, который нужен только для облегчения нанесения ».

Какую бы смазку вы ни предпочли использовать, для достижения наилучших результатов Trimnell рекомендует оставить смазку на цепи на ночь перед поездкой для получения максимальной пользы.

Теперь вы знаете, что использовать, вот как это использовать.

Выбрать велосипедную смазку непросто, так как их очень много, и все они обладают одинаковыми качествами. Чтобы помочь вам, ниже мы собрали некоторые из наших любимых влажных и сухих смазок.

Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара. Это не влияет на сумму, которую вы платите

>>> Лучшие комплекты для чистки велосипедов для блестящей отделки

Лучшая смазка для цепей: влажная смазка

Влажная смазка зеленого масла полностью биоразлагаема и изготовлена ​​из 100% натуральных ингредиентов. Для увеличения долговечности и увеличения промежутка времени между нанесениями эта влажная смазка содержит N-Toc, специальный очищенный растительный экстракт, который по своим свойствам аналогичен тефлону.Green Oil утверждает, что срок службы цепи составляет более 100 миль на одно применение, в зависимости от условий.

(Изображение предоставлено Muc-Off)

Формула влажной смазки Muc-Off не содержит вредных кислот, CFCs или растворителей, а также является биоразлагаемой. Он имеет встроенное покрытие противозадирных присадок для повышения эффективности приводной цепи.

(Изображение предоставлено Weldtite)

Weldtite TF2 Extreme wet lube

Смазка TF2 Extreme для влажных условий от Weldtite содержит водостойкие синтетические масла и специальные присадки для снижения потерь на трение.

Лучшая смазка для цепи: Сухая смазка

Finish Line Teflon Plus dry lube

Нетоксичная и биоразлагаемая, сухая смазка Finish Line очень эффективна для отталкивания грязи, что делает ее хорошим выбором для сухой и пыльной езды. Используется в этой сухой смазке для уменьшения трения и механического износа, поскольку она проникает во все укромные уголки и щели для полной защиты.

Эта смазка авиационного класса, разработанная и лицензированная компанией Boeing, сочетает в себе лучшие качества как влажной, так и сухой смазки.После нанесения он оставляет восковую пленку, устойчивую к загрязнениям, но не смывающуюся дождем.

Сухая смазка White Lightning Clean Ride

Для использования смазки White Lightning’s Clean Ride на основе воска необходима чистая цепь. на вашей цепочке с ним. В результате этого смазку Clean Ride необходимо наносить чаще после более грязных поездок, но это того стоит для велосипеда с плавным ходом, который вам понравится.

Разработанный для использования в многодневной гонке Absa Cape Epic MTB, которая проходит в Южной Африке, гонке, которая, как известно, требует серьезных нагрузок на трансмиссию и компоненты подвески, Smoove оказалась настолько долговечной, что ее капали на цепи большинство из десяти лучших команд года, когда он был запущен. Перед первым нанесением требуется небольшая подготовка цепи, но при правильном выполнении смазка на основе воска прослужит невероятное количество миль.

(Изображение предоставлено: Squirt)

Смазка цепи для впрыска

Причины для покупки

+ Более низкое сопротивление трансмиссии + Срок службы дольше, чем у многих смазок на масляной основе + Легко наносится

Причины, по которым следует избегать

-Не может быть нанесение на грязную цепь

Мы обнаружили, что эта смазка на основе воска служит намного дольше, чем другие смазочные материалы при нанесении на чистую сухую цепь.Легко наносится и хорошо держится на пыльных и грязных летних гравийных поездках.

Наш дубль

Регулярное и правильное нанесение смазки — важный процесс для обеспечения плавной и эффективной работы вашего велосипеда.

Тип смазки, которую вы выбираете, зависит от нескольких факторов, в том числе от того, где и когда вы катаетесь. Если вы привередливы в регулярной чистке велосипеда и часто ездите в неблагоприятных условиях, то влажная смазка — правильный выбор.

Однако для обычно ленивого велосипедиста или велосипедиста в хорошую погоду сухая смазка всегда будет предпочтительным вариантом.

>>> Может ли обезжириватель для велосипедов быть экологически чистым?

Что думают эксперты

Мое мнение: Энди Верралл, бывший менеджер по сервисному обслуживанию, One Pro Cycling

Мокрая смазка от поставщика команды, Juice Lubes, — мой выбор по умолчанию круглый год. Я предпочитаю, чтобы трансмиссия была смазана в любую погоду.

Самым важным для меня является ежедневная очистка трансмиссии обезжиривателем, тщательная ее сушка для удаления всей влаги перед повторным нанесением смазки.

Таким образом, трансмиссия становится намного более эффективной, и вы получаете дополнительную жизнь всей системы без потери мощности со стороны водителя.

Мое мнение: Саймон Нэш, основатель Green Oil

В каждом шкафу для велосипедов должна быть как влажная, так и сухая смазка. Сухие смазочные материалы предназначены для самых засушливых условий и самых чистых цепей.

Влажные смазочные материалы можно использовать круглый год, они имеют меньшую стоимость и обладают максимальным сроком службы. Будь то влажный или сухой, часто вопрос о том, сколько времени и усилий вы хотите потратить.

В любом случае убедитесь, что вы используете смазку — ваша цепь будет вам благодарна!

Обзор лучших предложений на сегодня

Как очистить и смазать велосипедную цепь

Цепь и трансмиссия, как правило, являются самыми грязными частями вашего велосипеда, и эта грязь является плохой новостью для долговечности и производительности велосипеда. В частности:

1. Повышенный износ цепи.
2. Пониженная гибкость звеньев цепи.
3. Добавлен износ узлов переключателей и зубчатых колес трансмиссии.
4. Нарушение переключения передач.

Эта статья и видео помогут вам содержать машину в чистоте.

Когда чистить и смазывать

Регулярная очистка на велосипеде

Регулярно проверяйте всю цепь, вставая сбоку от велосипеда и поднимая заднее колесо над землей.Свободной рукой медленно вращайте ближайшую педаль, проверяя отдельные звенья цепи на предмет скопления грязи, ржавчины и / или натянутых звеньев (звенья, которые не сгибаются легко при прохождении через задний переключатель). Проверьте смазку, прислушиваясь к скрипу во время езды. Если вы обнаружите какое-либо из этих состояний, ваша цепь требует хотя бы точечной очистки.

Для точечной очистки цепи, пока она еще находится на вашем велосипеде:

• Очистите звенья жесткой щеткой (подойдет и старая зубная щетка).
• Время от времени смазывайте звенья смазкой для цепей.
• Вытрите излишки смазки чистой сухой тряпкой. Избыточная смазка может фактически привлечь новую грязь.

Для более тщательной очистки используйте инструмент для чистки цепей. Прикрепите его к цепочке для быстрой и глубокой очистки.

Периодическая чистка вне велосипеда

Примерно каждые несколько месяцев (чаще для горных велосипедов) полностью снимайте цепь с помощью инструмента для снятия цепи.Хорошо почистите щеткой и полностью погрузите в цепной растворитель, чтобы избавиться от скопившейся грязи, которую нельзя удалить щеткой. Дайте цепи впитаться, пока большая часть грязи не будет удалена с звеньев и втулок. Высушите всю цепь чистой тряпкой. Убедитесь, что растворитель полностью испарился, затем повторно смажьте цепь и установите ее на место.

Любая смазка для цепей обладает двумя ключевыми свойствами. Они должны:

1. Сведите к минимуму накопление грязи, потому что грязь ускоряет износ.
2. Быть долговечным, поскольку недостаток смазки также увеличивает износ цепи.

Долговечность — меньшая проблема, поскольку вы можете и должны часто смазывать свою цепь. Масла, которые специально продаются как смазочные материалы для велосипедных цепей, превосходят продукты, не предназначенные для велосипедов. Обычно они содержат тефлон ^® и отталкивают грязь и воду.

Примечание: Всегда используйте очиститель и смазку, предназначенные для трансмиссии велосипеда. REI не рекомендует использовать WD-40 на вашем велосипеде (это очиститель, но не смазка.

Проблемы, на которые следует обратить внимание при чистке

Это звенья, которые больше не изгибаются плавно. Чтобы их обнаружить, медленно крутите педаль цепи назад и наблюдайте, как каждое звено проходит через крутые повороты заднего переключателя.

Большинство вызвано грязью или коррозией между пластинами связи; их можно исправить, очистив, смазав и немного согнув взад и вперед. Другие являются результатом неправильной установки штифта (штифт, удерживающий звенья цепи, не полностью проходит через звенья и ролики) или серьезного повреждения цепи.Плохо установленные штифты звеньев иногда можно вернуть в исходное положение, перемещая их вперед и назад внутри пластин цепи с помощью инструмента для цепей или ваших рук. Поврежденные цепи необходимо полностью заменить.

По мере износа цепи они удлиняются. Это называется растяжением, это неправильное название, потому что на самом деле ничего не растягивается. Цепи удлиняются по мере износа между роликами и штифтами звена. Это создает неаккуратный или свободный люфт, который в некоторых случаях приводит к «пропуску» механизма.Это также вызывает дополнительный износ цепных колец и задних зубчатых колес.

Заменить цепь намного дешевле, чем набор шестерен. Чтобы проверить, настолько ли изношена ваша цепь, что ее необходимо заменить, используйте индикатор износа цепи.

Магазин компонентов трансмиссии велосипеда

Обзор шести лучших смазочных материалов для цепей шоссейных велосипедов 2021 года — влажное и сухое

Бесшумная трансмиссия — это эффективная трансмиссия, а эффективная трансмиссия — быстрая и долговечная.Поэтому правильная смазка цепи велосипеда — одна из лучших привычек велосипедиста. Однако недостаточно просто бездумно проливать масло на вашу цепь.

Разные условия требуют разных подходов. В то же время использование слишком большого количества масла может быть почти так же плохо, как использование слишком малого количества, так как все может быстро превратиться в неприятный беспорядок. Как и во многих других вещах, связанных с велосипедом, речь идет о том, чтобы найти подходящий инструмент для работы и затем правильно его использовать.

Смазочные материалы для цепей бывают нескольких типов в зависимости от условий и ваших предпочтений.Ниже мы собрали шесть наших фаворитов, которые удобно разделены на категории.

Прочтите дальше, и вы также найдете руководство, охватывающее все, что вам нужно знать о трех основных различных типах смазки для цепей, а также краткое руководство, которое поможет вам решить, что лучше всего подходит для ваших велосипедных потребностей.

Шесть лучших смазок для велосипедных цепей

Сухая смазка

1. Сухая смазка Finish Line Teflon Plus для цепей

Не нужно быть слишком умным. Я думаю, что 90% веломагазинов в Великобритании используют эту широко распространенную сухую смазку на основе тефлона в качестве стандарта.Обладая консистенцией, близкой к GT85, чем кулинарное масло, оно идеально подходит для сухих условий.

Тем не менее, это также нормально для зимы, если вы будете счастливы повторно применять его каждые одну или две поездки.

2. Смазка для цепей White Lightning Clean Ride Chain

Эта смазка для цепей для сухих или пыльных условий утверждает, что очищается сама по себе. Кто знает, правда ли это? Мы можем поручиться за то, что его восковое покрытие не собирает слишком много пыли и детрита.

Это означает, что ваша цепь остается относительно незавершенной, ее легкую консистенцию лучше всего сохранить на лето.

Купить сейчас в Tredz за 5,99 фунтов стерлингов

Влажная смазка

3. Смазка для цепей Fenwicks Wet Weather Chain Lube

Промышленные химики могут не согласиться, но я думаю, что главный выбор в отношении смазки для цепей — это по-прежнему тонкая смазка и ее повторное нанесение, или же загустеть и рискнуть стать липкой.

Разработанная с учетом условий Великобритании, эта смазка прекрасно подходит для самых дождливых периодов года.

Купить сейчас у Tredz за 6,89 £

4.Смазка для влажных цепей Finish Line

Я не такой уж большой поклонник влажных смазок для гоночных мотоциклов независимо от сезона. Однако в пригородных поездках постоянная чистка и повторная смазка не всегда возможны.

Этот аналог сухого варианта Finish Line — хороший выбор для утилитарных байков, и обычно он безопасно переносит мою односкоростную зиму.

Купить сейчас в Tredz за 3,99 фунта стерлингов

Керамическая смазка

5. Смазка для капельных цепей CeramicSpeed ​​UFO

Для тех, кто настроен на то, чтобы сэкономить как можно больше денег, у CeramicSpeed ​​UFO Drip lube есть множество лабораторных данных, подтверждающих, сколько ватт это может вам сэкономить.Вы даже можете купить высококачественные цепи, предварительно пропитанные им.

На основе восков, следов масла и модификаторов трения, все они нетоксичны, негорючие и биоразлагаемые.

6. Сухая керамическая смазка для цепей Muc-Off C3

Эта смазка для цепей на керамической основе является биоразлагаемой и не содержит нефти. Он разработан для езды в сухую погоду и делает его более приятным как для вас, так и для окружающей среды.

С зеленым УФ-красителем также легко увидеть, сколько именно вы намазываете, что полезно для предотвращения недостаточного или чрезмерного нанесения.

Мокрая смазка и сухая смазка

Смазочные материалы делятся на две основные категории: влажные и сухие. Инстинктивно можно подумать, что сухая смазка используется в засушливые дни, а влажная — для влажных. К сожалению, не все так просто.

Сухая смазка — «Сухой» элемент относится к фактическому смазывающему веществу, действующему на вашу цепь, обычно это восковой налет. Сухая смазка наносится в виде жидкости перед высыханием, чтобы оставить цепь, покрытую смазочным элементом.

Влажная смазка — Как и сухая смазка, влажная смазка применяется в виде жидкости, но остается на вашей цепи в виде жидкости. Мокрая смазка часто характеризуется густым черным налетом на трансмиссиях, которыми долгое время пренебрегали.

Решения Решения

Итак, какая смазка лучше? Многое зависит от ваших условий катания.

Dry lube — более легкая смазка и менее склонна к притяжению грязи, поэтому лучше подходит для езды в сложных условиях.Обратной стороной сухой смазки является то, что она менее долговечна и иногда довольно быстро теряет свои смазывающие свойства. Цепи также будут очищены от сухой смазки, если пойдет дождь.

Влажные смазочные материалы хорошо работают в широком диапазоне погодных условий, что делает их идеальными для круглогодичной езды. Дождь не смывает влажную смазку с трансмиссии, а ваша цепь будет более устойчивой к солевой коррозии, которая часто встречается в зимние месяцы.

Однако использование влажной смазки потребует немного большего ухода, поскольку ее липкая природа имеет тенденцию притягивать грязь.Если оставить без присмотра, можно превратить смазку в притирочную пасту, которая ускоряет работу трансмиссии. Если вы решите использовать влажную смазку, необходимо регулярно обезжиривать и смазывать.

Если вы велосипедист в хорошую погоду и совершаете короткие поездки в солнечные дни, то сухая смазка — идеальный выбор. Если вы хотите работать круглый год и не против регулярно возиться с велосипедом, лучше всего подойдет влажная смазка. Однако большинство увлеченных велосипедистов, как правило, держат при себе по бутылке каждого из них, чтобы они могли реагировать на меняющиеся условия.

Керамическая смазка

Наконец, стоит упомянуть третий вариант — смазки на керамической основе. Керамическая смазка находится где-то между влажной и сухой смазкой, применяется в виде жидкости, но высыхает до липкого вещества.

Керамические смазочные материалы

обеспечивают высокопроизводительную смазку с низким коэффициентом трения, а химические составы гарантируют, что они не вымываются из лужи при первом разбрызгивании. Керамическая смазка, как правило, дороже, но требует меньшего количества применений, меньшего обслуживания и более высокой производительности.

Стоит добавить, что лучше избегать использования WD40 и различных других «бытовых» смазочных материалов, наносимых спреем, поскольку они не только не очень хороши для смазки цепей, но и их распыляемый характер означает, что очень вероятно, что смазка попадет туда, где этого не должно быть, как на тормозных колодках.

Ознакомьтесь со всеми нашими руководствами по обслуживанию шоссейных велосипедов и лучшими мультитулами для велосипедов

8 лучших смазок для велосипедных цепей для плавного вращения в 2021 году

Если ваш велосипед не оснащен ременным приводом, цепь является наиболее трудоемкой частью велосипеда.Он подвергается воздействию различных сред, что со временем снижает его эффективность и производительность. Вам нужно будет найти лучшую смазку для цепей, чтобы она работала с оптимальной производительностью.

Типичное нажатие педали на ваших велосипедных ботинках связано с контактом металла по металлу между цепью и частями трансмиссии. Этот процесс требует меньшего трения между точками контакта для плавной и бесшумной езды. Хорошая смазка для цепи может сгладить сцепление цепи с другими частями, уменьшая трение и износ и предотвращая коррозию.Это лучшие смазки для велосипедных цепей, которые вам стоит подумать о покупке.

Связанные руководства

Лучшие популярные: Finish Line DRY Teflon Bicycle Chain Lube

Держите свою велосипедную цепь в чистоте с помощью этой смазки Finish Line DRY с тефлоном для велосипедных цепей. Эта сухая велосипедная смазка, доступная в бутылках объемом от 4 унций до кувшина на галлон, предотвращает накопление пыли, грязи и песка на вашей цепи. В него добавлен фторполимер тефлона для отталкивания влаги и минимизации трения. Одно приложение может длиться до 100 миль, чтобы вы могли кататься дольше.Сухая смазка Finish Line также может использоваться для смазки тросов, переключателей, шарниров тормозов и переключателей.

Лучшая смазка для любых условий: ProGoldProlink Chain Lube

Убедитесь, что у вашего велосипеда тихая трансмиссия и плавное переключение с помощью ProGoldProlink Chain Lube. В этой смазке используется технология Metal Friction Reducer, которая обрабатывает металлические поверхности для улучшения снижения трения. Он не становится липким и не накапливается в деталях велосипеда, а также отталкивает влагу для предотвращения коррозии.Эта смазка ProGold также идеально подходит для переключателей и тросов.

Лучшая долговечная смазка: Dumonde Tech Lite Bicycle Chain Lube

Получите бесшумную работу, которую вы желаете для своего велосипеда, с этой смазкой для велосипедных цепей Dumonde Tech Lite. Эта смазка для цепи представляет собой жидкий пластик, который сцепляется с цепью для повышения прочности и эффективности. Его легкая концентрация значительно упрощает нанесение, и он проникает в зоны с высоким коэффициентом трения, обеспечивая длительное воздействие. Смазка для цепей Dumonde Tech Lite идеально подходит для использования на внедорожных велосипедах, а также безопасна для шарниров, уплотнений и тросов.

Лучшее масло: WD-40 Specialist Bike Wet Chain Lube — Amazon

Если вам нужна влажная смазка для цепей, тогда WD-40 Specialist Bike Wet Chain Lube станет замечательным выбором. Смазка работает, образуя прочное покрытие, которое отталкивает грязь и воду, чтобы защитить структурную целостность вашей цепи. Эта формула без воска не будет накапливаться в трансмиссии и звеньях цепи, чтобы вы могли уверенно кататься во влажных условиях. Он также предотвращает трение, увеличивая срок службы вашей цепи.

Лучший набор: White Lighting Easy Chain Luber Bicycle Chain Lubricant

Держите свой велосипед хорошо смазанным с помощью смазки для велосипедных цепей White Lightning Easy Chain Luber. Смазка поставляется вместе со смазкой, чтобы обеспечить быстрый и легкий способ смазать вашу цепь без пропущенных звеньев, беспорядка или пятен. Эта смазка White Lighting идеально подходит для различных условий, и в ней используется технология полусухого силикона, которая обеспечивает прочное сцепление с поверхностью, предотвращая проникновение воды или пыли.

Лучшая сушка: Muc Off Dry Lube

Muc Off Dry Lube — отличный вариант для райдеров, которым нужна сухая смазка для цепей. Этот сверхпрочный смазочный материал глубоко проникает в цепь, обеспечивая длительную смазку и снижая трение, обеспечивая плавное переключение передач. В Muc Off Dry Lube используется формула на основе воска, которая отталкивает загрязнения в пыльных и сухих условиях езды. Что еще более интересно, эта смазка полностью биоразлагаема, что делает ее экологически чистой. Смазка идеальна для всех велосипедных цепей.

Лучшие дешевые: смазка для велосипедных цепей White Lightning Epic Ride

Наслаждайтесь плавной ездой каждый день с этой смазкой для велосипедных цепей White Lightning Epic Ride. Эта полусухая формула является экономичным вариантом для определения характеристик вашего велосипеда. Одно приложение может обеспечить защиту и эффективность на расстоянии от 50 до 100 миль без значительного накопления грязи. Смазка идеальна как для влажных, так и для сухих условий, а также безопасна для тормозных рычагов, шестерен, цепей, переключателей, педалей и тросов.Вы также можете использовать его для омоложения дворников и уплотнителей подвески.

Лучшая смазка из ПТФЭ: Park Tool CL-1 Synthetic Blend Bicycle Chain Lube

Смазка Park Tool CL-1 Synthetic Blend для велосипедных цепей, созданная с использованием политетрафторэтилена (ПТФЭ), отлично работает как во влажных, так и в сухих условиях. Он устраняет шумы и скрипы цепи, продлевая срок службы деталей трансмиссии и цепи. Эта смазка для цепей отталкивает влагу и предохраняет цепь от ржавчины. Это также легкая смазка общего назначения, то есть вы можете наносить ее на шарниры тормозов, ниппели спиц, тросы и переключатель передач.

Как покупать велосипедные смазочные материалы

Лучшая смазка для велосипедных цепей — это такая смазка, которая не образует чрезмерного скопления грязи, предотвращает ржавчину и обеспечивает долговременную смазку. Он также должен обеспечивать плавное нажатие педалей, увеличенный срок службы цепи, бесшумную езду и более быстрое переключение передач.

Обязательно найдите время, чтобы сравнить различные варианты в зависимости от ваших условий катания. Прочтите этикетки производителя или описания, чтобы понять детали конкретного продукта.

Можно ли использовать смазку для велосипедной цепи?

Нельзя просто использовать смазку для велосипедной цепи — в вашем гараже или в ящике для инструментов должны быть как сухие, так и влажные смазки для велосипедных цепей. В качестве альтернативы вы можете купить универсальную смазку, которая подходит для обоих условий. Некоторые люди склонны использовать смазку для своих цепей, и это не рекомендуется, поскольку она собирает слишком много грязи и создает беспорядок.

В сухих, летних и весенних условиях следует использовать сухую смазку на основе воска.В таких условиях они притягивают меньше грязи, что облегчает езду по гравию или бездорожью. Влажные смазочные материалы идеально подходят для большинства погодных условий. Фактически, вы можете использовать их почти круглый год. Они более эффективны в сезон дождей, так как водонепроницаемы.

Как часто нужно смазывать велосипедную цепь?

Частота смазки велосипеда зависит от условий катания, использования велосипеда и типа используемой смазки. Например, некоторые смазочные материалы для влажной смазки позволяют проехать до 100 миль, прежде чем снова смазать цепь.Для большинства людей рекомендуется смазывать велосипед один раз в месяц для оптимальной производительности и защиты.

Рекомендации редакции

Смазка для роликовых цепей | Смазочные материалы для роликовых цепей

Как подшипники, так и роликовые цепи нуждаются в смазке. Компания USA Roller Chain имеет самый большой выбор смазочных материалов и систем смазки для роликовых цепей. От пищевой, высокотемпературной, низкотемпературной и даже сухой, у нас обязательно найдется смазка для роликовых цепей.Правильная смазка роликовой цепи не только увеличивает срок службы цепи, но также увеличивает срок службы звездочки и снижает шум и ударные нагрузки. Смазка может увеличить срок службы и производительность любой роликовой цепи, независимо от марки и материала цепи. Типы смазочных материалов, которые мы поставляем, специально разработаны для промышленного и производственного использования, и все они хорошо зарекомендовали себя в отрасли. Место для смазки роликовой цепи Правильное нанесение смазки важно для продления срока службы роликовой цепи и смазки. A — Нанесите смазку для роликовой цепи между роликом и внутренней боковой пластиной, чтобы распределить смазку между роликом и втулкой. B — Нанесите Нанесите смазку для роликовой цепи между внутренней и внешней боковыми пластинами, чтобы смазать пластины в местах их контакта друг с другом и штифтом для оптимального контакта штифта с втулкой. Безмасляная роликовая цепь в тех случаях, когда надлежащая смазка неэкономична или непрактична, мы также поставляем безмасляная роликовая цепь, не требующая дополнительной смазки. Типы смазки роликовой цепи В отрасли передачи энергии существует несколько стандартизированных методов нанесения и / или сохранения смазки роликовых цепей на цепи. В приведенной ниже таблице показаны некоторые из этих практик и методов. Независимо от вашего конкретного метода, у нас есть необходимое масло для цепей! Типы смазочных материалов для роликовых цепей В приведенных ниже таблицах показаны наши стандартные смазочные материалы для цепей, дополнительные типы также доступны по запросу.Если вам нужна помощь в выборе подходящей смазки для вашего применения, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону (407) 347-3519 или по электронной почте. [email protected]. LU620 ПРОТИВОЗАДИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Состав LU620 предназначен для профилактического обслуживания в таких областях, как; судостроение, металлообработка, автомобилестроение, нефтяное месторождение, строительство, горнодобывающая промышленность, сельскохозяйственное оборудование и очистка сточных вод. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU621 ПИЩЕВОЕ ПРОТИВОЗАДИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Состав LU621 разработан для обеспечения превосходного противозадирного герметичного уплотнения в течение всего срока службы соединения.Это считается пищевым складом и позволяет легко разбирать без повреждения резьбы. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU200 СУХАЯ ПЛЕНКА MOLY LUBRICANT Компаунд LU200 представляет собой смазку с сухой пленкой из молибдена, которая связывается со всеми чистыми поверхностями. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU204 СУХАЯ ПЛЕНКА MOLY LUBRICANT Смазка LU204 представляет собой смазку с высокой смазывающей способностью с сухой пленкой графита, которая прилипает к большинству поверхностей с минимальной подготовкой поверхности.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU708 СУХАЯ ПЛЕНКА MOLY LUBRICANT Компаунд LU708 — это высокоэффективная смазка с сухой пленкой из ПТФЭ, которая является одной из самых универсальных доступных смазочных материалов. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU103 РАЗРЫВАТЕЛЬ РЖАВНИКА Этот состав LU103 быстро разрыхляет ржавчину, проникая в жир и грязь. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU202 MOLY CHAIN ​​LUBRICANT СМАЗКА ДЛЯ ЦЕПЕЙ MOLY Смазка LU202 представляет собой масло с высокой вязкостью, которое прилипает к движущимся частям и проникает в цепь с жесткими допусками.Смазка для цепей Moly стала одним из основных смазочных материалов для роликовой цепи. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU104 ПИЩЕВОЕ ПРОНИЦАЕМОЕ МАСЛО LU104 предназначен для быстрого проникновения в гайки и болты. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU205 СМАЗКА ДЛЯ ПИЩЕВОЙ ЦЕПИ Смазка цепи LU205 обработана самыми эффективными антиоксидантами, противозадирными, противоизносными и антикоррозионными средствами. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU207 ПИЩЕВАЯ СИНТЕТИЧЕСКАЯ СМАЗКА Чистая синтетическая консистентная смазка LU207 — это многоповерхностная, не плавящаяся, водостойкая смазка, обогащенная P.T.F.E., разработанная специально для смазывания, защиты от воды и защиты от химического воздействия. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU209 ПИЩЕВОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО Масло LU209 — водостойкая синтетическая смазочная жидкость, которая не эмульгируется с водой и обладает превосходными противозадирными характеристиками.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU208 МАСЛО ДЛЯ РЕЗКИ Смазочно-охлаждающая жидкость LU208 специально разработана для всех операций механической обработки черных и цветных металлов. LU208 продлевает общий срок службы инструментов и снижает необходимость в заточке инструментов и сокращает время простоя. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU213 ПИЩЕВАЯ СМАЗКА ДЛЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРЫ Состав LU213 содержит самые эффективные антиоксиданты, противозадирные, противоизносные и антикоррозионные присадки.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU214 ПИЩЕВАЯ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНАЯ СМАЗКА LU214 Lubricant — это многофункциональная смесь, предназначенная для использования в условиях экстремально низких температур до -78 ° F. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU700 МАСЛО ДЛЯ ПИЩЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ Состав LU700 — идеальная масляная смазка для общих применений, где требуется что-то для проникновения и разрыхления грязи, накипи и коррозии.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU402 СМАЗКА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ LU402 — один из немногих доступных биоразлагаемых пенетрантов и смазочных материалов «три в одном»! Продукт хорошо зарекомендовал себя в отрасли, оставаясь при этом биоразлагаемым. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU701 МАСЛО ДЛЯ ПИЩЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ Компаунд LU701 используется в оборудовании для производства напитков и пищевых продуктов, поскольку это белое минеральное масло высокой чистоты, которое разжижает ржавчину, грязь, окалину и коррозию.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU727 ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ ВЛАЖНАЯ СМАЗКА Смазка LU727 отличается от других тем, что обладает способностью проникать глубоко в корродированные участки, очищая и растворяя ржавчину, смазки и грязь даже с самыми жесткими допусками. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU711 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СМАЗКА ДЛЯ ЗАЩИТЫ LU711 — это высококачественная смазка общего назначения, которую можно использовать практически в любом приложении с максимальным вытеснением влаги, создавая при этом ультратонкую пленку, препятствующую скоплению абразивных частиц.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU728 НЕГОРЮЧАЯ СИНТЕТИЧЕСКАЯ СМАЗКА Компаунд LU728 разработан специально для применений, требующих безопасного негорючего смазочного материала с низким рейтингом HMIS. Этот смазочный материал обладает всеми характеристиками синтетического смазочного материала премиум-класса. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. БЕЛАЯ ЛИТИЕВАЯ СМАЗКА LU100 Смазка LU100 представляет собой белую консистентную смазку с высоким содержанием сухого остатка, которая обеспечивает отличное смазывание соединений металл-металл.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU101 ПИЩЕВАЯ БЕЛАЯ СМАЗКА Компаунд LU101 представляет собой пищевой комплекс высокой чистоты с высоким содержанием твердых частиц и превосходными характеристиками металл-металл. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU102 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ КРАСНАЯ СМАЗКА Консистентная смазка LU102 обеспечивает превосходные характеристики металла по металлу за счет покрытия, проникновения и последующего отверждения с образованием полутвердой пленки. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU201 СМАЗКА ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ПЕРЕДАЧ И ТРОСОВ Состав LU201 — это высокоэффективная смазка, которая проникает через металлические поверхности и даже достигает сердцевины каната. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU510 ПИЩЕВАЯ СИНТЕТИЧЕСКАЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ СМАЗКА Смазка LU510 — это универсальная консистентная смазка высшего качества, усиленная P.T.F.E. В ней используются одни из самых передовых технологий смазывания, обеспечивающие максимальную защиту в чрезвычайно широком диапазоне температур (от -75 ° F до более 500 ° F).Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU520 ПИЩЕВАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКАЯ СМАЗКА Смазка LU520 разработана и предназначена в основном для общей смазки на предприятиях пищевой промышленности и обеспечивает отличные пленкообразующие и противоизносные свойства. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU710 WAXY FILM PROTECTANT Защитное средство LU710 разработано как долговременное защитное средство для металла с высоким содержанием сухого остатка, предотвращает коррозию и подходит для широкого спектра применений.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU737 SYNTHETIC DRY PROTECTANT Это защитное средство LU737 представляет собой прозрачную, не оставляющую пятен, сухую пленку, которая очищает, проникает, смазывает и вытесняет влагу. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU767 ЗАЩИТА МЕТАЛЛА В ПОМЕЩЕНИИ Компаунд LU767 представляет собой масло средней плотности, разработанное для превосходной смазки, превосходной защиты от коррозии, проникновения влаги и отличных проникающих свойств.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU777 НАРУЖНОЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ЗАЩИТНОЕ СРЕДСТВО Состав LU777 действительно показывает свои характеристики в помещениях с высокой влажностью и даже с солевыми брызгами. Он образует воскообразную липкую пленку, которая действует как барьер для коррозии и в то же время обеспечивает отличную смазку. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU1324 ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА LU1324 — это обогащенная силиконом формула, которая смазывает и защищает в самых разных областях применения, ее даже можно использовать на дереве, металле, резине, пластике, коже, виниловом холсте или окрашенных поверхностях.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU206 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА Смазка LU206 представляет собой 5% силиконовую формулу с низкой вязкостью, которая совместима с широким спектром поверхностей, отталкивает воду и не вызывает коррозии металлов. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU211 СУХИЙ СИЛИКОН ДЛЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ Состав LU211 образует ультратонкую пленку на поверхности, которая не притягивает грязь или пыль, благодаря своим свойствам считается смазкой с низкой вязкостью, совместимой с большинством поверхностей.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU905 СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ Смазка LU905 разработана, чтобы выдерживать средние нагрузки и давление, поскольку содержит высокую концентрацию высоковязкого силикона. Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. LU212 ПИЩЕВАЯ СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА Компаунд LU212 разработан для большинства поверхностей и может работать в широком диапазоне температур от -40 ° F до 450 ° F. Он отталкивает воду и не вызывает коррозии металлов.Для получения дополнительной информации о продукте выберите деталь № ниже. No related posts. Похожие записи Как ездить на велосипеде зимой: 5 простых правил на личном опыте 22.05.202110.03.2021 alexxlab Сколько жидкости нужно выпивать в день взрослому: Сколько нужно выпивать воды в день? [Полное руководство о воде] 29.05.201914.08.2020 alexxlab Коробка вариатор принцип работы: Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы 13.11.198323.10.2022 alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт