Шоссейные колеса для велосипеда: Доступ ограничен: проблема с IP

Разное

Содержание

Выбираем колеса для шоссейного велосипеда. Апгрейд

Качество сборки

Хорошее качество сборки – это то, что отличает дорогие комплекты колёс от более дешевых. По крайней мере, подшипники во втулке будут лучшего качества, а от этого улучшится накат колеса.

Другое различие это расположение спиц. У многих дорогих колёс спиц меньше, а расположены они так, чтобы максимально усилить жесткость колеса. Но если спицы правильно натянуты, то рисунок их расположения не так уж и важен. Более дешевое колесо за счет большего количества спиц будет тяжелым, но в тоже время надежным и прослужит долго.

Жесткость это важный фактор при выборе колеса. В велосипедной индустрии жесткость это заезженная тема, но для колеса она действительно важна, так как влияет на боковое смещение под воздействием силы. Плохо отрегулированное натяжение или «мягкое» колесо может привести к трению тормозов или рамы. Качественные колеса таких проблем не имеют. Если стоит вопрос комфорта, то его легко решить изменив давление в камере.

Клинчеры, бескамерки или трубки

Ещё один выбор, который станет перед вами: покупать ли колеса готовые к бескамерному использованию, остановиться на классических клинчерах или выбрать трубки.

На колеса готовые к бескамерному использованию всё равно можно поставить стандартные клинчерные покрышки и камеру, хоть и сделать это труднее, так как становится туда покрышка очень туго. Да и камеру можно случайно проколоть во время этого процесса.

Но у бескамерной системы конечно же есть масса преимуществ. Отсутствие проколов от ударов об выбоины. К тому же в бескамерки заливается герметик, так что если и порезать где-то покрышку, все быстро заклеится.

Другой безусловный плюс это давление в камерах. Поскольку нет вероятности проколоть камеру на выбоинах, то и накачивать колеса можно не так сильно. А это даст нам более комфортную поездку и повысит сцепление, улучшая, тем самым, сопротивление качению.

Из минусов, это не такой большой выбор покрышек для бескамерной системы.

Трубки стоит выбирать тем спортсменам, кто имеет хорошую техническую поддержку и сможет быстро получить новое колесо во время соревнований.

Выводы

Апгрейд колёс – это правильный ход, когда хотите моментально повысить эффективность езды. Если у вас уже есть хороший тренировочный план и вы нашли своего тренера, то колеса это лучшее на что можно потратиться.

Определитесь со своими целями и выбирайте лучшие колеса доступные вам по бюджету. Если бюджет меньше 1000 евро, покупайте хорошие алюминиевые колёса. Скорее всего они будут лучше чем алюминий+карбон и прослужат вам очень долго.

 

Покрышки для шоссе и циклокросса в Краснодаре

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Размер: 700x35C


Наличие в магазинах 45 / 79 / 48 / 74

Доставка из другого региона

Размер: 700x35C


Наличие в магазинах 52 / 79 / 67 / 74 / 93 / 116 / 50 / 112

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Размер: 700x33C


Наличие в магазинах 52 / 50 / 82 / 45

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня

Доставка из другого региона

Товары от 1 до 22 из 22

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Обычные объявления

Найдено 7 386 552 объявлений

Найдено 7 386 552 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Донецк, Кировский Сегодня 11:12

Можно ли на горный велосипед поставить шоссейные колеса или «готовь телегу зимой»: still_gray — LiveJournal

Эту запись я сделал в 2013 году, а комментирую ее из 2020. Сейчас у автора уже нормальный шоссейный велосипед для асфальта + другой КК для пересеченной местности. Однако даже сейчас я скажу, что все, что описано ниже — это однозначный маст-хэв для любого, кто волею судьбы ездит на горном велике по городу. Комбинацию привычной геометрии, амортизационной вилки и узких шоссейных колес я считаю до сих пор самой удачной для повседневной езды. Конечно, лучше иметь байки под конкретные задачи, но купить хороший шоссер намного сложнее, чем справить себе вторую пару колес.
Важный комментарий к вышесказанному: ВЕС ВАЖЕН. Если вы задумаетесь о сборке такого эрзац-шоссейника из своего горного вела, купите САМЫЕ легкие колеса (обода, втулки, покрышки), какие сможете позволить себе, а свой байк порадуйте хорошей и легкой вилкой FOX с авито (например), подседельник и руль из углепластика (али в помощь, читайте отзывы, качество щас норм) и легкое седло. Замените тяжелые педали на легкие (лучше минималистичные контактные). Таким образом вы с помощью вилки (дорого, но стоит того), колес (если есть желание то тоже недешево) и довольно недорогой навески сделаете ваш вел легче килограмма аж на 3 и разница в ощущениях от этого будет просто невероятной!

Так прошло, что я не писал в свой журнал уже год. Пришло время исправиться и написать о чем-нибудь общественно-полезном и интересном. Думаю, многих, кто катается на велосипеде чуть дальше близлежащего парка и по старой русской традиции по городским джунглям ездит на велосипеде, который у нас принято называть «горным», интересовало, каково это, ездить на шоссейном велосипеде с рулем-«бараном», узенькими колесами и спортивной посадкой. Полностью понять это можно лишь приобретя соответствующий снаряд, а вот частично приобщиться к цивилизованному катанию можно… просто установив на старый добрый «горный» велосипед колеса от шоссейного велосипеда. И зима — это прекрасное время для этого DIY-проекта, о котором я сейчас обстоятельно расскажу.


В теории

Позапрошлым летом я уже писал о своем увлечении велосипедом и собственно своем железном друге. Напомню, это изначально недорогой велосипед entry-уровня GT Avalanche 3.0 с минимальным уровнем затрат доведенный до состояния, когда на нем ездишь и не задумываешься о надежности и комфорте. На нем стоят вилка чуть получше, втулки на промышленных подшипниках, дисковые гидравлические тормоза, накатистые колеса и кое-какие небольшие улучшения. Почему запчасти не уровня хай-энд? Практика показала, что как бы агрессивно я ни пытался убить свой велосипед, катаясь по лестницам лестничных маршей, спрыгивая со всех возможных уступов, гоняя по ухабистым и испещренным корнями деревьев спускам в наших лесах, убить или хотя бы покалечить что-либо не удается. Да, есть условия использования более экстремальные, которые мой байк поставили бы на колени, но, к счастью, они находятся выше планки моего инстинкта самосохранения.

Итак, если все так хорошо, зачем ставить еще какие-то колеса? Почему нельзя кататься просто так? Да в принципе-то можно, что собственно и делает 99% населения нашей необъятной, покупая в веломагазине аппарат «как у всех» со злой резиной с высоким протектором и широкими грунтозацепами по краям. Бессмысленно, зато как круто! Нужно это все для того, чтобы месить грязи в чемпионатах по кросс-кантри, чтобы велосипед не сползал на боковых склонах и не буксовал в рыхлой земле. Как видно, в городе — вещи совершенно бесполезные и даже вредные, сильно замедляющие велосипед и ухудшающие его накатистые свойства. Здесь огромное влияние оказывает трение качения (не от слова качаться, но катиться) — та сила, которая в итоге останавливает все катящиеся предметы. В её основе лежит хитрая физика, но если просто, то трение качения — это расход энергии поступательного движения катящегося тела (то есть энергии, которую можно было бы потратить на движение вперед) на деформацию поверхности и самого тела в точке контакта, которая пусть даже и в микроскопическом виде присутствует всегда и везде. Иными словами, чем жестче тело и поверхность, по которой оно катится, а также чем меньше площадь их соприкосновения, тем дальше оно по инерции прокатится. И совсем иными словами, велосипед с узкими и жесткими колесами будет испытывать меньшее сопротивление от качения по асфальту, чем со злой и широкой резиной. Плюсом также является больший диаметр колес.

Итак, надеюсь, убедил. Дальше я скажу, что оснастить тонкими колесами для шоссе можно в принципе любой «горный» велосипед. Для этого достаточно стянуть старую резину, измерить ширину обода и подобрать себе колеса потоньше, руководствуясь таблицей, расположенной в самом низу этой страницы. Она подскажет, какой минимальный размер покрышек можно установить на обод конкретной ширины. Достаточно установить колеса тоньше на полдюйма и вы уже заметите колоссальную разницу в удовольствии от катания. Для тех, кто боится радикально нового, оптимальным вариантом станет колесо, сочетающее в себе высокий протектор и достаточно узкую ширину. Кто хочет попробовать что-нибудь новенькое, может смело брать самое узкое из того, что можно установить на конкретный обод.

Но здесь появляется другая проблема. Установив узкую и скоростную покрышку для асфальтовых покрытий на обычный обод «горного» велосипеда, размер которого, напомню, 26 дюймов, мы слегка потеряем в диаметре колеса за счет того, что профиль такой покрышки всегда будет ниже, чем у толстой и «злой». Это сказывается как на ТТХ велосипеда, так и на его внешнем виде: дистрофичные тоненькие колеса красоты ему не придадут. Но ставить можно и даже нужно — гарантирую, понравится.

Остается другой и единственно верный способ: установиться на байк большие колеса от шоссейного велосипеда диаметром 28 дюймов. Для таких колес есть в принципе велосипеды, получившие название «гибридных», рама у которых имеет большие посадочные места, чтобы вместить большие обода даже с толстой резиной. Но как показала практика, если установить такие обода на обычный «горный» велосипед, а резину поставить узкую и невысокую, то размеры даже обычной рамы позволят разместить все это хозяйство с запасом. На всякий случай стоит, конечно, измерить с рулеткой, встанут ли желаемые колеса в вашу раму. Понять, какой размер вас интересует, нетрудно. Классифицируются шоссейные покрышки немного иначе, но сложного в их классификации нет ничего. Размер указывается в виде, например, 622х25, где 622 — это диаметр обода в мм, а 25 — толщина покрышки в мм. Таким образом в сумме диаметр колеса будет примерно равен 622+2х25-10=665 мм. Мы отнимаем 10 мм, потому что часть покрышки скрывается внутри обода в собранном виде. Останется лишь измерить соответствующее расстояние, разделенное пополам (радиус) от оси втулок до ближайших к колесу труб рамы.

На практике

Влезает? Осталось закупиться! Можно приобрести как колесо в сборе, так и собрать самостоятельно. Что выйдет дешевле, сказать точно не возьмусь, но самостоятельная сборка пригодится в том случае, если захочется собрать колесо на тех же втулках, что стоят в основном колесе, чтобы при «горячей замене» ротор дискового тормоза вставал без настроек. Такая же кассета на заднем колесе тоже станет приятным бонусом: все привычные ногам передачи останутся прежними. Для сборки колеса нам понадобятся следующие компоненты:

1. Обод х 2 шт. Шоссейные обода маркируются почти также, как и покрышки (например, 622х15), но второе число означает ширину обода в миллиметрах. Ширина обода, напомню, определяет максимальную и минимальную ширину покрышек (таблица внизу). Если не стоит цели взять самую узкую резину, то оптимально на мой взгляд приобрести обод шириной около 17 мм.
2. Покрышки х 2 шт. Можно больше, что будет полезно, если более капризная покрышка придет в негодность из-за какой-нибудь хренотени на дороге. Я приобрел покрышки Maxxis шириной 28 мм, что чуть шире того, что ставится на шоссейные велосипеды. Зная свою манеру катания, я уверен, что с ними будет удобнее.
3. Камеры х 2 шт. Опять же можно и даже нужно больше. Камеры тоже имеют разные толщины и подходят к разным покрышкам, так что здесь нужно смотреть. Есть также различие по ниппелям: если на обычных 26-дюймовых камерах обычно идет автониппель, то шоссе — это вотчина ниппеля «преста». Чтобы не пришлось покупать новый насос, я взял дорогие и универсальные камеры Schwalbe с автониппелем.
3. Втулки х 2 шт. Лучше всего такие же, как на основных колесах, если тормоза дисковые.
4. Роторы для дисковых тормозов х 2 шт. Опять же подойдут любые качественные, но лучше такие же, как стоят у вас.
5. Болты для роторов. Можно найти специальные с круглой шляпкой, а можно взять обычные М5х10 в метизах с цилиндрической головкой под ключ Torx (шестигранник). Учтите, что в переднее колесо нужно именно специальные болты с низкой шляпкой, поэтому придется переставить их со старого заднего колеса, поставив на него те, что из метизов.
5. Спицы. Лучше взять с запасом, если во время езды у вас спица лопнет. Очень очень важен расчет длины спиц, размер которых зависит от свойств обода (параметр ERD или Effective Rim Diameter) и от размеров втулки. В интернете очень много калькуляторов размеров спиц, рекомендую воспользоваться 3-4 из поисковой выдачи, чтобы посмотреть среднее значение.
6. Ниппели для спиц. Обычно продаются отдельно от спиц и имеют разные длины. Берите те, что короче: можно будет позволить себе пару миллиметров промаха в расчете длины спиц в большую сторону и ниппели навернутся без проблем.
7. Ободная лента.

Процесс спицовки колеса традиционным набором в «3 креста» превосходно описан в этой статье. Справится с ним любой, у кого руки растут из правильного места. Ппри должной смекалке, все что вам понадобится — это спицевой ключ. Станок для правки — это рама вашего велосипеда, куда колесо и ставится для устранения «восьмерок» и прочих дефектов. Шуруповерт станет неплохим бонусом, ускоряющим процесс. Вообще спицовка обоих колес и их правка у неопытного человека вроде меня заняла около 4 часов. Осознание того, что ты заспицевал колеса сам беценно.

Вот что получилось у меня. Колесо встало в габариты рамы идеально.

Теперь о впечатлениях. За время катания на своем байке, я так сросся с ним, что не заметил какого-либо дискомфорта или неудобств от новой и реально узкой резины я не испытал и сразу же поехал как по-старому. Конечно, все поребрички и ухабы теперь стали серьезными препятствиями, но мягкая вилка позволяет сильно облегчить себе жизнь прощая атаку таких вещей даже на высоких скоростях. Скорость действительно набирается легче и поддерживается выше, а велосипед по инерции катится дальше. Ну и сама эстетика, конечно, бесценна.

Теперь, если я еду покорять леса и поля Ленобласти или знаю, что условия дорожные будут очень нестабильными, то на место шоссейных колес будут вставать обычные «злые». А для езды по городскому асфальту или поездок в Финляндию конечно же только шоссе.
  

Шоссейный велосипед — это… Что такое Шоссейный велосипед?

Шоссейный велосипед

Шоссе́йный велосипе́д сконструирован для скоростной езды (велогонок, веломарафонов) по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием.

Наиболее важными характеристиками шоссейного велосипеда являются малый вес, высокая жёсткость и низкое аэродинамическое сопротивление. Малый вес позволяет делать резкие маневры, облегчает разгон и езду в подъём; высокая жёсткость способствует эффективной передаче энергии от велосипедиста к колёсам; хорошая аэродинамика позволяет длительное время ехать с высокой скоростью.

Самые лёгкие экземпляры весят менее 3,5 кг, что достигается применением передовых технологий и современных материалов, таких, как карбон, алюминий, титан или магний. На данный момент UCI ограничила минимальный вес велосипедов для официальных соревнований 15-ю фунтами (около 6,8 кг).

История

Концепция «шоссейника» зависит не только от доступных материалов и технологий, но и от условий гонок. До появления горных велосипедов в 1980-х гг. официальные соревнования проводили либо на дорогах, либо на велотреках. Если треки всегда держали гладкими и чистыми, то качество дорог значительно менялось. В период до Первой мировой войны, именуемый в истории Тур де Франс героической эпохой, они обычно были грунтовыми, изредка вымощенными булыжником или так называемым макадамом — утрамбованным слоем щебня и гравия, — пыльными либо грязными, с колеями и выбоинами. Асфальт распространился в Европе повсеместно лишь после Второй мировой войны[1]. Огромные суточные этапы, нередко превышавшие 400 км, могли начинаться и заканчиваться глубокой ночью[2]. Пионеры велогонок возили с собой сумки с провиантом и инструментом, запасные шины, насосы: на постороннюю помощь рассчитывать не приходилось. Так, Эжен Кристоф (англ.)русск. проиграл Туры 1913, 1919 и 1922 гг., несмотря на отличные исходные позиции, примечательно одинаковым образом — сломав вилку и разыскивая пешком ближайшую кузницу[3].

Велосипеды тогдашних чемпионов в наши дни отнесли бы скорее к туринговым, чем к шоссейным. Это были массивные, около 14 кг весом конструкции с широкими покрышками, крыльями, маслёнками для смазки педалей, и иногда со специальными мостиками для очистки колёс[1]. Утяжеление ради надёжности считалось меньшим злом, чем проколы и поломки, при которых гонщик гарантированно и надолго сходил с дистанции. Технологическое состязание происходило скорее в выносливости, чем в эффективности, накатистости, лёгкости или аэродинамике.

Хромирование изобрели в конце 1920-х гг., до этого металлические обода покрывали никелем. Но деревянные обода, как более лёгкие, использовали даже в 1935 г., когда Джузеппе Ольмо (англ.)русск. выиграл на них Джиро д’Италия[4]. Тормозили о такие обода не резиной, а преимущественно пробкой или кожей. Кроме ободных, на велосипедах начала ХХ в. существовали и тормоза, прижимаемые сверху непосредственно к покрышкам.

Свободный ход в задней втулке довольно рано появился на спортивных велосипедах: на скоростных спусках быстро вращающиеся педали опасны. Некоторые старые модели были оснащены специальными подножками на вилке[5]. В 1912 г. участие в Джиро велосипеда с фиксированной передачей сочли анахронизмом[6]. С другой стороны, модель Victor Fontan Special Edition, считавшаяся в конце 1920-х гг. современной[7], свободным ходом не обладала.

Алюминиевые бутылки для воды на довоенных «шоссейниках» обычно затыкались пробками и крепились не на раму, а на руль спереди.

Необходимость переключения передач стала ясна к 1910 г., когда в Тур де Франс были впервые включены тяжёлые горные этапы[8], а Джиро д‘Италия стала проводиться ежегодно. К тому времени были изобретены планетарные системы переключения, но в велогонках их не использовали. Заднее колесо снабжали двумя ведомыми звёздами — по одной с каждой стороны. Чтобы сменить передачу, надо было снять и перевернуть колесо. Так делали до конца 1928 г., пока туринская газета «Il Paese Sportivo» не объявила промышленный конкурс на лучший переключатель. Туллио Кампаньоло (англ.)русск., профессионал, однажды упустивший победу за манипуляциями с колесом, к 1936 г. усовершенствовал известную тогда систему «Vittoria-Margherita» братьев Ниедду. В его варианте было два рычага. Одним переносили цепь на нужную звезду, а при помощи другого смещали заднее колесо вперёд-назад, чтобы натянуть цепь. Это была первая трансмиссия, позволяющая переключать передачи на ходу. После войны французская фирма Simplex изобрела подпружиненный шарнир для натяжки цепи. Механизм с этим шарниром, доработанный в 1950 г. фирмой Campagnolo (англ.)русск., принципиально не изменился и по сей день[9]. К важнейшим инновациям с тех пор можно отнести систему дискретного переключения SIS (1989), манетки, совмещённые с тормозными ручками (1990) и сервопривод (2009). В остальном развитие и конкуренция производителей были направлены на облегчение деталей, повышение скорости и точности переключения, а также количества передач. Последнее выросло с 3 в «Vittoria-Margherita» до теоретических 33 (3 звезды спереди, 11 сзади) в наши дни. Общая тенденция состояла в добавлении всё более «лёгких» передач: меньших звёзд спереди, бóльших сзади. Добавление третьей, маленькой звезды спереди существенно облегчает работу на подъёмах, но увеличивает вес системы и усложняет переключение. Компромисс между двух- и трёхзвёздной системами — так называемая компактная. В ней обе передние звёзды уменьшены со стандартных 52 и 39 зубьев до 48 и 33 соответственно. Это облегчает подъёмы, но и снижает максимальную скорость.

По мере улучшения качества дорог, начиная с послевоенного периода, постепенно менялась и общая концепция «шоссейника». Из силовых состязания становились всё более техничными. Вместо способности велосипедов выдерживать и гасить сильнейшую тряску на первый план теперь выходили лёгкость, аэродинамика, накатистость и жёсткость. Появились более ажурные колёса и узкие шины-однотрубки, ранее известные только на треках. Рамы долго сохраняли классическую геометрию, но вместо пайки на литых муфтах распространялась сварка, а стальные трубы использовали тонкостенные и конифицированные — со стенками тонкими в середине и более толстыми в местах соединений, а также со спиральным усилением.

После середины ХХ в. шоссейник, казалось, принял свой идеальный облик. По словам Феличе Джимонди, вес велосипедов, на которых он участвовал в чемпионатах мира, изменился с 1953 по 1973 гг. всего на 500 граммов[10]. Однако к 1980-м гг. была освоена недорогая технология алюминиевой сварки, и на рынке появились рамы из новых сплавов. В 1986 г. Грег Лемонд выиграл Тур де Франс на новой разработке фирмы Look — шоссейнике с углепластиковой («карбоновой») рамой. За год до этого Бернар Ино выиграл Тур, используя другую новинку Look — контактные педали. До того они были известны в основном лыжникам, а шоссейные гонщики ездили в туклипсах.

Новые технологии отразились на весе изделий: алюминиевый велосипед, на котором Марко Пантани выиграл Джиро 1998 г., весил всего 6,86 кг[11]. Для сравнения: легендарный сверхлёгкий трековый велосипед Эдди Меркса 1972 г., без тормозов и на единственной фиксированной передаче, весил 5,75 кг — почти вдвое меньше лучших шоссейников того времени.

С освоением алюминия и карбона начались эксперименты с формой труб и рам. Такие технологии, как гидроштамповка, позволили получать трубы сложнейших форм. Рамы стали внешне толще, мощнее классических при гораздо более тонких стенках. Это повысило жёсткость при том же весе, но и восприимчивость к ударам и точечным воздействиям. Верхняя труба, на старых рамах строго горизонтальная, теперь обычно снижается к седлу («слопинг»). Современные карбоновые рамы часто уже не собирают из труб, а изготовляют практически одной деталью, монококом, избегая потенциально слабых соединений.

В целом современные «шоссейники» рассчитывают прежде всего на максимальный КПД и минимальные потери кинетической энергии — всё более компактными, лёгкими, жёсткими и аэродинамичными[12].

Конструктивные особенности

Рама

Согласно правилам UCI, рама должна быть построена на основе «главного треугольника», состоящего из трёх прямых труб: верхней, нижней и подседельной. К верхней и нижней трубам крепится рулевая труба, а к подседельной — тонкие перья для установки заднего колеса. Трубы, из которых состоит рама, не обязательно должны иметь в сечении окружность, часто для улучшения аэродинамики делают трубы с каплевидным сечением. Традиционно, верхняя труба рамы располагается почти параллельно земле, хотя в последнее время стало популярно делать её слегка изогнутой вверх. Амортизационные подвески на шоссейных велосипедах не применяются в связи с их значительным весом и поглощающим часть работы раскачиванием при энергичном педалировании.

На материал для изготовления рамы UCI не накладывает никаких ограничений. Наиболее часто рама собирается из стальных труб, сваривается из алюминиевых или титановых труб или изготавливается цельной из карбона. В профессиональном велоспорте применяются почти исключительно карбоновые рамы, обладающие весом менее 1 кг.

Иногда (в основном на старых велосипедах) на нижней трубе рамы около рулевой трубы располагаются манетки переключения скоростей.

Колёса и покрышки

Колёса являются компонентом, оказывающим наиболее сильное влияние на производительность шоссейного велосипеда. Идеальное колесо должно быть жёстким, чтобы не поглощать энергию на свою деформацию, лёгким, чтобы облегчить разгон и движение в подъём, а также должно обладать хорошей аэродинамикой. Эти параметры противоречат друг другу, так как более жёсткие и аэродинамичные колёса обладают большим весом и моментом инерции. Каждый тип колёс предназначается для конкретных условий эксплуатации и обладает соответствующими характеристиками. Обычно колёса классифицируют по высоте обода:

  • Низкопрофильные колёса с высотой обода около 1-1,5 см. Они обладают самым низким моментом инерции, что делает их идеальными для внезапных атак из-за спины соперника в велогонках при движении в пелотоне, когда требуется быстро увеличить скорость. Также эти колёса хорошо подходят для езды в подъём благодаря малому весу. Однако, относительно плохая аэродинамика и низкая жёсткость делают их малопригодными для участия в гонках с раздельным стартом и спринтах.
  • Среднепрофильные колёса имеют обод высотой около 2-4 см. Являются универсальными и хорошо подходят для любых целей.
  • Высокопрофильные колёса с ободом высотой около 5-10 см. Обладают отличной аэродинамикой и высокой жёсткостью. Используются в гонках с раздельным стартом и спринте, где позволяют спортсмену набрать высокую скорость и поддерживать её на протяжении дистанции. Их недостаток — большой момент инерции, что означает высокие затраты энергии на разгон велосипеда.

В целях уменьшения веса и улучшения аэродинамики часто колёса выпускают с малым числом утолщённых спиц (например, в переднем колесе Campagnolo Bora Ultra 16 спиц, а в типичном колесе городского велосипеда их 36). Также встречаются «сплющенные» спицы с овальным сечением; иногда спицы крепятся в обратном направлении — более тяжелыми ниппелями ко втулке, для уменьшения момента инерции.

Для изготовления ободов колёс обычно используют алюминиевые сплавы или карбон. Алюминиевые обода значительно дешевле, чем карбоновые, однако карбоновые немного легче. Например, типичная пара низкопрофильных колёс с ободами из алюминия имеет вес 1,5 кг, а с карбоновыми ободами — 1,3 кг. Среднепрофильные универсальные обода чаще всего делают из алюминия, вес пары колёс составляет 1,5-1,9 кг.

Диаметр ободов у современных взрослых шоссейных велосипедов составляет 622 мм

Покрышки шоссейного велосипеда очень лёгкие (160—300 г) и узкие (18-23 мм), что уменьшает момент инерции и улучшает аэродинамику. Давление в шинах обычно составляет 6-14 атм, что значительно снижает сопротивление качению. Часто покрышки не имеют протектора для улучшения сцепления с гладким асфальтом, проволочный корд часто заменяется более лёгким кевларовым.

На ободах шоссейных велосипедов используются как более тяжёлые клинчерные шины (шина надевается на обод, под ней располагается герметичная камера), так и специальные лёгкие однотрубки, в которых камера интегрирована в покрышку. Однотрубка надевается на обод колеса и приклеивается к нему т. н. цементом — специальным клеем, которые удерживает её на ободе. Однотрубка не имеет проволочного корда, обода для них не требуют наличия бортика и в среднем на 50-100 г легче. Однако следует отметить, что при длительном торможении на спуске обод нагревается, в результате чего цемент размягчается. Так, в 2003 году на 9-м этапе Tour de France испанский велогонщик Хосеба Белоки получил серьёзную травму, когда однотрубка отделилась от заднего колеса на скоростном спуске с горы из-за перегрева обода.

Следует заметить, что на камерах и однотрубках современных шоссейных велосипедов почти исключительно применяется французский 6-мм ниппель Presta. Камеры для шоссейных велосипедов очень узкие и не совместимы с широкими покрышками.

Руль

От других видов велосипедов отличается особой формой руля (жарг. «бараньи рога»), позволяющей менять хват. Руль делается из алюминия или карбона, имеет диаметр 23,8 мм и утолщение в середине около точки крепления (обычно 25,4 или 31,8 мм). Тормозные ручки или манетки устанавливаются на руль при помощи хомутов, после чего он обычно обматывается мягкой лентой, ручки закрываются резиновыми оболочками. Для более высокой посадки руль удерживают сверху за поперечную часть или ставят руки сверху на манетки. Последний хват позволяет использовать тормоза и переключение передач (если имеется). При езде на высокой скорости руки ставятся на нижнюю часть руля, пальцы располагаются на ручках манетки. Такое положение рук делает посадку ниже и улучшает аэродинамику.

Следует заметить, что манетки и тормозные ручки не совместимы с шоссейными рулями, так как имеют меньший посадочный диаметр. Обычно на шоссейных велосипедах устанавливают тормозные ручки, совмещённые с манетками, что позволяет управлять передаточным соотношением не меняя хвата рук. Часто тросики от манеток пускаются внутри обмотки руля.

Трансмиссия

Почти всегда на шоссейных велосипедах применяется классический переключатель скоростей, изобретённый Туллио Кампаньоло. Обычно используются 2 звезды в системе спереди и до 11 звёзд в кассете заднего колеса, передаточные отношения низкие для езды на высокой скорости. Другие типы трансмиссии (например, планетарные втулки), применяются крайне редко в связи с их большим весом.

См. также

Примечания

  1. 1 2 Marchesini, Daniele. Bianchi. Kiel, 2010, стр. 45-46
  2. Carrey, Pierre. Legenden. В журнале Procycling за август 2010, стр. 43
  3. Carrey, Pierre. Legenden. В журнале Procycling за август 2010, стр. 48
  4. Marchesini, Daniele. Bianchi. Kiel, 2010, стр. 129
  5. одну из таких моделей фирмы Wanderer можно видеть в ингольштадтском музее Audi (нем.)русск.
  6. В статье из La Gazzetta dello Sport за 22 мая 1912 г.
  7. Cossins, Peter. Mit Fontan in die Berge. В журнале Procycling за август 2010, стр. 38
  8. Carrey, Pierre. Legenden. В журнале Procycling за август 2010, стр. 46
  9. Marchesini, Daniele. Bianchi. Kiel, 2010, стр. 55-56
  10. Там же, стр. 10
  11. Там же, стр. 139
  12. Там же, стр. 10

Покрышки для шоссейного велосипеда. Вес, качество и износ

Современные колеса для шоссейного велосипеда стоят достаточно дорого, при чем их цена нередко вызывает у потенциального покупателя настоящее недоумение, за что мы платим, ведь это просто резина?

Однако, определить, обоснована ли стоимость, можно по трем показателям – вес, ресурс и конструкция.

Главный критерий качества это вес. Независимо от того, для какой цели вы используете велосипед, вы хотите ездить быстро, наслаждаясь скоростью и легким ходом. То есть, чем меньше вес шины, тем лучше велосипед будет разгоняться. Легкой модели проще подниматься на гору и преодолевать неровности поверхности.

Но легкая покрышка может показаться ненадежной. Чтобы малый вес объединялся с прочностью, покрышка должна иметь особую конструкцию. Она должна выдерживать высокое давление и силу тяжести от велосипедиста, а также иметь защиту от проколов.

Для того, чтобы покрышка была легкой и прочной, она должна быть выполнена из особых композитных материалов. Отличным примером служит лидер в данной сфере – покрышки Continental или Kenda Pro серии и кевларовые версии. Эти модели выполнены на основе композитов, при изготовлении был использован кевларовый корд, а также особая защита от проколов и повреждений. Резина легко выдерживает давление в 8-9 атмосфер, при этом имеет вес всего от 250 до 320 грамм. Эта модели дорогие, но можно найти со скидками. При покупке дешевой резины вы должны понимать, что если она имеет малый вес – она легко прокалывается. Если же шина тяжелая, она не только затрудняет движение велосипеда, но и также легко прокалывается. Причиной этого служит неправильное производство недорогих покрышек – производитель кладет меньше резины, при этом растягивая ее. В результате получаем ненадежный вариант, который быстро выйдет из строя.

Еще один важный критерий выбора – ресурс покрышки. При частой эксплуатации,  а также при большом весе ездока и сложных условиях эксплуатации, резина быстро трется. Именно поэтому лучше покупать более дорогие модели, такие как Conti и Kenda. Они легко выдерживают около 7 000 км движения.

Стоимость дорогой покрышки примерно 50 долларов за единицу, дешевые модели обойдутся в 15 долларов.

Менее дорогие покрышки обычно стираются всего за 2-3 тыс. км, особенно быстро выходит из строя задняя. Шина быстро прокалывается и требует замены. То есть в результате, на один и тот же пробег, вы покупаете 2 комплекта резины, еще и тратите время на ее установку.

Несмотря на приличную разницу в цене, следует все же отдавать предпочтение дорогой резине, так как она обеспечивает лучший комфорт и управляемость, а также хорошее сцепление с дорогой.

Стоит ли покупать хорошую резину на недорогой велосипед?

Однозначно стоит, так как именно покрышки обеспечивают ходовые качества транспортного средства, безопасность и длительное использование.

Ширина покрышки – какую выбрать

На шоссейные велосипеды обычно ставят покрышки шириной 19, 23, 25 или 28 мм. Более узкие модели обеспечивают малое аэродинамическое сопротивление, но это требует хорошего асфальта, так как двигаться по бездорожью на тонкой шине очень сложно. Большая часть современных шоссейных велосипедов укомплектована покрышками 23 мм.

Покрышки 28 мм считаются тренировочными или даже зимними. Они оптимальны для плохих дорог и бездорожья, но часто не подходят к шоссейникам, так как не помещаются в раму и вилку.

Выбираем шины для шоссейного велосипеда

Сегодня почти все известные модели от ведущих производителей обладают схожими характеристиками. У них почти одинаковый вес и ресурс, поэтому выбрать непросто. Выбирать следует по личным предпочтениям, отличными вариантами станут Schwalbe, Kenda или Continental из премиум класса.

Нужно ли покупать дорогие покрышки для шоссейного велосипеда

Такой вопрос часто возникает у новичков, когда, откатав на родной резине некоторое время, они с удивлением обнаруживают разброс цен на новые шоссейные покрышки.

Стоимость двух внешне одинаковых покрышек может отличаться в несколько раз и в первую очередь разница в цене озадачивает начинающего велосипедиста. Нужно сказать, что под шоссейной резиной я имею в виду шины для шоссеров – скоростных байков, предназначенных для катания по ровному покрытию.

Я считаю, что для шоссейника качественная резина просто необходима и сумма, которую просят за лучшие модели, полностью оправдана.

Почему хорошие шины стоят так дорого

Цена на резину от проверенных производителей «кусаются», и у многих возникает вопрос: что мы покупаем – комфорт и качество или красивые буквы на боковинах.

Не заглядывая в рекламные брошюры производителя, бывалый велосипедист сразу назовет три существенных отличия дешевой резины от дорогой: вес, строение шины и ресурс.

Вес покрышки является определяющим показателем. Даже если пробег вашего шоссейного велосипеда никогда не превышает десятка километров за раз, и вы никогда не участвуете в гонках, то все равно вы любите скорость и легкость хода шоссера. Иначе вы бы его не купили.

При разгонах вам приходится преодолевать инерцию колес, которые, как маховик, не очень спешат раскручиваться. И чем меньше весят покрышки, тем охотнее велосипед набирает скорость, легче едет в гору. На дистанциях в километры лишние граммы веса колеса потихоньку отъедают силы, ваша средняя скорость падает.

При проектировании шоссейной покрышки учитывают множество факторов. Шина должна быть легкой, держать контакт на любых дорогах, плюс к этому обладать хорошим накатом, выдерживать большой вес ездока и иметь защиту от проколов.

Объединить малый вес и прочность в покрышке из резины очень трудно, поэтому в шоссейных покрышках давно применяются композитные материалы.

Рассмотрим одного из лидеров сегмента – Continental Grand Prix 4000s.

При проектировании данной шины инженеры не пытались создать самую легкую, или самую прочную, обладающую лучшим накатом шину. Может быть, у них это бы и получилось, но цена готового изделия тоже важна. Прелесть Grand Prix в сочетании качеств и стабильности поведения на любых дорогах. Каркас из композита, армированный кевларом корд, антипрокольный вектрановый слой – в итоге покрышка легко держит давление 8-9 атмосфер, весит 250 граммов и катит подобно ветру.

К плюсам стоит отнести и приятную цену – можно купить более продвинутые модели. Но в два раза дороже.

Покрышка относится к категории разумного компромисса. Покупая что-то более дешевое, вы получите еще более легкую, но чаще прокалываемую шину, либо более тяжелую, но также подверженную частым проколам модель. Маркетинговый ход, используемый в дешевых покрышках, очень прост. Нужно меньше веса – делаем более тонкую покрышку и экономим материалы. Вес покрышки не важен – вообще не заморачиваемся с дорогими материалами.

Важным фактором является ресурс. Не идеальное покрытие дороги и большой вес ездока ускоряют износ. Потратив деньги на изделие из верхнего ценового диапазона от Continental или конкурирующего бренда, я по предыдущему опыту могу рассчитывать на 5-7 тысяч километров безпроблемной езды.

Сыграв пару раз в лотерею с дешевой резиной, я увидел, что задняя покрышка изнашивается под моим весом за 2 тысячи километров почти в ноль, после чего проколы не заставляют себя ждать. На одинаковый пробег мне приходилось покупать в два раза больше покрышек. Я тратил не только деньги, но время на покупки и перебортовки. Хотя мог купить один раз качественную резину и просто катать.

Хорошая резина стоит около 50 долларов за штуку, часто можно купить пару со скидкой, за 70-80 долларов. Дешевая обойдется в 10-15 долларов и кому-то такая цена приятнее. Лично меня привлекают ходовые качества, которые не отобразишь в цифрах.

Пятно контакта у шоссейной покрышки очень небольшое и важно хорошее сцепление переднего колеса с асфальтом при торможении и маневрировании.

Один и тот же поворот на той же скорости можно пройти легко и уверенно, либо десять раз перестраховавшись. Хорошая резина держит контакт с покрытием лучше – это проверенный всеми факт.

Дорогая резина – дорогому велосипеду?

Я считаю, что не стоит экономить на покрышках. Покупайте качественное, даже для недорогого велосипеда. Вы получаете отличные ходовые качества и уверенность в своей безопасности. Больше времени тратите на удовольствие от катания, а не на возню с обслуживанием.

К примеру, снизив вес каждого колеса шоссера на 150-200граммов установкой Conti Gran Prix или Schwalbe Ultremo, к концу 100-километровой покатушки вы приедете менее уставшим, и, возможно, более удовлетворенным. Эта резина будет цепляться за мокрый асфальт даже в тех местах, где дешевая заставляет сбрасывать скорость и следить за устойчивостью.

Влияние ширины покрышки

Вам уже известно, что шоссеры могут использовать шины разной ширины. Чаще всего встречаются размеры 19 мм, 23 мм, 25 мм и 28 мм.
Узкие покрышки имеют меньшее сопротивление, но требуют более качественного покрытия. Давление в узких шинах гораздо больше и поэтому они сильнее передают удары от неровностей на руль и обод.

Оптимальным для шоссера на хорошем асфальте считается размер 23 мм. Если качество покрытия желает лучшего, используют 25 мм шины.
Покрышки 28 мм считаются тренировочными, вседорожными. В странах с мягким климатом часто используются как «зимние». Для наших «качественных» дорог размер 28 мм оптимален. Реалии шоссеров таковы, что не каждый велосипед примет 28 мм шины – производители не всегда предусматривают установку покрышек такой ширины.

Какие именно шоссейные шины выбрать

Списка из трех особо рекомендуемых моделей не будет. Топовая резина от мировых брендов имеет слишком мало отличий, чтобы рекомендовать одну конкретную модель. Тут выбор основан на личном опыте или советах, премиум сегмент у любой фирмы по качеству сравним с конкурентами. О дешевых шинах мы уже говорили. Самый интересный сегмент для выбора составляют покрышки 20-30 долларов за штуку.

Сюда попадают как топовые в прошлом шины после выхода новинок, так и в чем-то улучшенные бюджетные или, наоборот, упрощенные топовые. Каждый решает для себя сам – добавить немного и купить проверенное качество или сэкономить для новизны ощущений либо приобретения опыта.

Лучшие колеса для шоссейного велосипеда: лучшая колесная пара для вашей гордости и радости

Новый комплект колес для шоссейного велосипеда может полностью изменить ваш опыт вождения. Если вы ищете комплект для гоночного дня или пару колес для быстрой езды каждую неделю, не ищите дальше.

Лучшие опорные катки ориентированы прежде всего на аэродинамику, но достижения в области технологий означают, что они также становятся легче, чем когда-либо, что порадует любителей веса. Если вас больше всего беспокоит вес, у нас есть список лучших легких колес, которые тоже вам помогут.

Они должны быть жесткими, но не жесткими, с быстро вращающимися втулками и быстрым зацеплением с муфтой свободного хода, но они также должны подходить для вашего стиля катания. Являются ли комплект ультрамодных гоночных колес лучшим выбором, например, для езды зимой по грязным дорожкам? Кроме того, даже самые лучшие колеса могут стать тусклыми из-за плохой резины, поэтому убедитесь, что вы используете лучшие шины для шоссейных велосипедов, чтобы получить максимальную отдачу от своей покупки.

Карбон, сплав, бескамерный, без крючка? Необходимо учитывать множество факторов, поэтому мы составили удобное руководство внизу страницы, которое поможет вам принять правильное решение.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов

(Изображение предоставлено Гаем Кестевеном)

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов в целом

Технические характеристики

Глубина: 45 мм

Тормоз: дисковый

Ширина обода: 25 мм, бескамерная 9000 )

Количество спиц: 24/24 спереди/сзади

Вес: 1410 г (с бескамерными клапанами)

Причины купить
+

Быстрый везде

+

Великолепная гарантия

+

Легкие

Колеса преодолевают границу дороги

, Zipp 303 Firecrest предлагает феноменальную производительность как на дороге, так и на бездорожье.

Они обеспечивают острое управление и выдающуюся плавность хода, а также малый вес (всего 1410 граммов с бескамерными клапанами) на дороге. Этот вес становится удивительным, если учесть впечатляющую ударную вязкость, которая делает 303 Firecrest превосходным колесом для быстрого движения по бездорожью.

Единственным потенциальным недостатком является то, что вы ограничены, согласно рекомендациям Zipp, шинами от 28 мм и выше, хотя на самом деле тенденция такова, поэтому мы советуем принять ее.Поскольку у вас нет крючка, вы также ограничены шинами, совместимыми с ним, и это исключает все, что есть у Continental, кроме GP5000 S TR.

Чтобы узнать больше о том, почему мы считаем их такими хорошими, прочитайте наш обзор колес Zipp 303 Firecrest Carbon Wireless Disc .

(Изображение предоставлено Колином Левичем)

Лучшие колеса для шоссейного велосипеда для велосипедистов, заботящихся о весе

Технические характеристики

Глубина: 37 мм

Количество спиц: 24/24 спереди/сзади

Вес: 1360 г

Причины для покупки
+

Простая бескамерная установка

+

Малый вес

+

Управляемость при боковом ветре

37 колес — это ценник, вы знаете, что смотрите на выдающуюся пару колес.

Хотя это и не так прогрессивно, как некоторые варианты здесь, внутренняя ширина 21 мм прекрасно сочетается с любыми и всеми лучшими шинами для шоссейных велосипедов, расширяя их красиво и широко, помогая снизить давление в шинах, улучшить сцепление и управляемость, а также избежать зажать квартиры. Бескамерная установка тоже несложная, она взрывается от дешевого гусеничного насоса, а ходовые качества просто безупречны, особенно когда дело доходит до бокового ветра.

Они катятся на новых ступицах Ratchet EXP от DT Swiss, которые легкие, жесткие, долговечные и сверхпростые в обслуживании, а если вам удастся списать колесо в первые два года, Bontrager заменит их, а также вернет на них пожизненная гарантия.

Полный обзор Bontrager Aeolus RSL 37 TLR см. в нашем обзоре .

(Изображение предоставлено Zipp)

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов для универсального использования

Технические характеристики

Глубина: 45 мм

Тормоз: Дисковый

Формат покрышки: 9 мм, внутренняя ширина

9000

Количество спиц: 24/24 спереди/сзади

Вес: 1610 г (с бескамерными клапанами)

Причины купить
+

Быстро везде

+

Совместимость с шинами 25-50 мм —

Ограничено только шинами, совместимыми с безкрюковыми шинами.

Если вы ищете универсальную колесную пару, то вам могут быть хуже, чем колеса 303S, которые совместимы с шинами шириной от 25 до 50 мм.Установка бескамерных шин очень проста благодаря конструкции обода без крючков, хотя не все марки шин совместимы, в первую очередь Continental (кроме GP5000 S TR).

Они весят на 115 г меньше, чем их предшественники, и соответствуют идеалу Zipp Total System Efficiency для более широких и легких колес. Это приводит к более плавной, быстрой и культурной езде по отличной цене.

Воплощая последние тенденции в области широких шин низкого давления, они подходят для движения по дорогам и бездорожью, а в качестве бонуса на них предоставляется пожизненная гарантия.

Для более глубокого погружения ознакомьтесь с нашим обзором Карбоновых колесных пар Zipp 303S для бескамерных дисков

(Изображение предоставлено Колином Левичем) Тормоз: Дисковый, ободной

Тип шины: Бескамерная

Ширина обода: 19 мм (внутренняя)

Количество спиц: 24/24 спереди/сзади

Вес: 1540 г

Причины избегать —

Если вы хотите поменять торцевые крышки ступиц, вам понадобятся конусные ключи.

Как и все, что предлагает собственный производитель компонентов Wiggle-CRC Prime, эти колеса BlackEdition 38 помогают изменить представление о премиальной цене углеродного волокна.

Они конкурентоспособно легкие — 1540 граммов, и хотя 19-миллиметровая резина не является передовой в дизайне, они прекрасно сочетаются как с 25-миллиметровой, так и с 28-миллиметровой резиной, плавно распределяя корпус по ободу и обеспечивая достаточную поддержку боковины для более низкое давление в шинах.

Они поставляются готовыми к работе без камер прямо из коробки, и нам удалось установить на них различные модели шин с помощью всего лишь дешевого гусеничного насоса.

Они изготовлены из открытой формы — как и многие в наши дни — поэтому, хотя аэродинамические характеристики не подтверждены, они, похоже, хорошо держат скорость на скорости 30 км/ч и выше.При поддержке крупнейшей в мире онлайн-группы розничной торговли велосипедами вы можете поспорить, что они сделают отличный апгрейд стандартных легкосплавных дисков вашего велосипеда.

Ознакомьтесь с нашим обзором карбоновой колесной пары Prime BlackEdition 38 , чтобы узнать больше об этих колесах.

(Изображение предоставлено Аароном Борриллом)

Лучшие колеса шоссейного велосипеда для недорогих глубоких участков

Технические характеристики

Глубина: 60 ​​мм

Тормоз: дисковый

Формат шины: 1 мм2 (внутренняя бескамерная и клинчерная)

3

Количество спиц: 21/24 спереди/сзади

Вес: 1579 г

Причины для покупки
+

Доступная цена

+

Трехлетняя гарантия и гарантия замены в случае аварии

+

Широкий обод, внутренняя бескамерная установка

3 + архитектура

+

Аэродинамическая глубина обода

Причины, по которым следует избегать

Отсутствие фирменного стиля

Минималистская эстетика может понравиться не всем .Как следует из названия, широкие колеса с внутренним профилем диаметром 21 мм и глубиной 60 мм подходят для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. Колеса можно использовать как с традиционными шинами с внутренней камерой, так и с бескамерной резиной — мы рекомендуем последнее, поскольку оно раскрывает истинные таланты этой колесной системы. Благодаря большой внутренней ширине 21 мм (внешняя 30 мм) можно использовать более широкие шины и более низкое давление, отчасти благодаря лучшей поддержке профиля шины.

Aero Wide+ 60D — достойная альтернатива более дорогим вариантам, наводнившим рынок в настоящее время, особенно если учесть трехлетнюю гарантию и пожизненную политику замены в случае аварии.Они быстрые и совместимые, и ими можно манипулировать, чтобы они выполнялись в точном соответствии с вашими требованиями.

ознакомьтесь с нашим обзором колес Scribe Aero Wide+ 60D , чтобы получить полную картину.

(Изображение предоставлено Джошем Россом)

Лучшие колеса для шоссейного велосипеда для облегченной глубины

Технические характеристики

Глубина: 65 мм

Тормоз: Диск, обод

Формат шины: 2 мм (внутренняя ширина обода: 4 мм)

Обод: бескамерная

9002 900

Количество спиц: 21/24 спереди/сзади

Вес: 1540 г

Причины для покупки
+

Соотношение высоты к весу

+

Простая бескамерная установка

На бумаге вилсет Cadex 65 меняет правила игры.При глубине 65 мм вам будет прощено подумать, что они предназначены для чистой скорости по прямой, но они также склоняют чашу весов всего в 1540 граммов. Они не такие легкие, как лучшие легкие колеса, но делают их отличными универсалами, и вы никогда не почувствуете, что они вас сдерживают.

Бескамерная установка — одна из самых простых из тех, что мы использовали: сразу надувается без герметика, без снятия сердечника клапана и с использованием бюджетного гусеничного насоса.

Передняя кромка обода имеет тупой профиль, но не совсем на уровне U-образных ободов, которые штурмовали отрасль несколько лет назад, и в результате этого и глубины 65 мм производительность немного пугливы в ветреные дни, но это в сторону, разгоните их, и они, похоже, не захотят терять эту скорость.

Наша колесная пара Cadex 65: обзор первой поездки должен прояснить все ваши вопросы об этих обручах.

(Изображение предоставлено Ником Оданцисом)

Лучшие колеса для шоссейного велосипеда с ободным тормозом по бюджетной цене

Технические характеристики

Глубина: 31 мм )

Количество спиц: 20 спереди, 21 сзади

Вес: 1496 г (пара)

Причины для покупки
+

Жесткий и быстрый ход

+

Легкий вес

+

Превосходное соотношение цены и качества, с бескамерными клапанами

+

+ запасные спицы и ключ для спиц

Причины, по которым следует избегать

Только ободные тормоза

Незаметный шум муфты

Комплект колес Hunts Race Aero Wide — это невероятное соотношение цены и качества, если учесть, что вы получаете в коробке.В этой ценовой категории нет ничего, что могло бы сравниться с ними. Они легкие, кажутся быстрее на прямых при тех же усилиях, а также очень жесткие, но не доставляют дискомфорта.

Вы получаете приличные втулки в виде Hunt’s Race Straight-Pull с 10-градусной муфтой RapidEngage с четырьмя собачками, высококачественными герметичными картриджными подшипниками от Ezo, а втулка покрыта покрытием H_CERAMIK, которое, по словам Ханта, повышает защиту от кассеты. повреждать.

Если вы ищете относительно недорогую колесную пару, которая подойдет для большинства ваших типов катания круглый год (за исключением самой суровой зимы) и даже может использоваться как на бездорожье, так и на нем.

У нас есть полный обзор колесной пары Hunt Race Aero Wide , если вы хотите получить больше информации.

(Изображение предоставлено Аароном Борриллом)

Лучшие колеса для шоссейного велосипеда для круглогодичной универсальности

Технические характеристики

Глубина: 49 мм спереди, 54 мм сзади : 22,5 мм (внутренний)

Количество спиц: 24 спереди, 24 сзади

Вес: 1520 г (диск, пара)

Причины для покупки
+

Эстетика Stealth

+

Контрастные профили переднего и заднего обода и улучшенные аэродинамические характеристики

+

Доступная цена

Причины, по которым следует избегать

Наклейки, которые могут царапаться

Подходит только для шин размером 25c и выше используются как для тренировок, так и для гонок, и могут использоваться с традиционными камерными или бескамерными шинами, последние, конечно, обеспечат гораздо более увлекательный и детальный опыт вождения.

В колесах используются механически обработанные ступицы из легкого сплава марки Parcours со шнуровкой по схеме 24 спереди и сзади, с двумя крестами и аэродинамическими спицами Sapim CX-Ray. В обеих ступицах используются картриджные подшипники EZO и резьба для дисков с центральным замком, и они оптимизированы для 12-мм сквозных осей спереди и сзади (для осей других стандартов доступны комплекты адаптеров). По запросу ступицы могут быть оснащены керамическими подшипниками Kogel. Колеса поставляются готовыми к эксплуатации в виде бескамерного применения из коробки с предварительно установленной ободной лентой и клапанами, а также проставками для 8/9/10-скоростных кассет.

Наш обзор дисковых колес Parcours Strade ответит на любые ваши вопросы.

(кредит Кредит: Aaron Borrill)

Лучшие дорожные велосипедные колеса для доступных показателей

Технические характеристики

Глубина: 55 мм

Тормоз: Диск

Формат шины: Бесплатный и Clincher

RIM Ширина: 25 мм (внешний)

Количество спиц: 24/24 спереди/сзади

Вес: 1710 г

Причины для покупки
+

Две доступные ценовые категории

+

Аэродинамические свойства

+

Внутренняя ширина обода 19 мм для улучшения сцепления и низкого давления 90 чтобы избежать —

Графика обода может быть более смелой

Ассортимент колес Vision SC (что означает Service Course) поставляется с ободьями и дисковыми тормозами, а также с двумя вариантами глубины обода на выбор.Мы протестировали все четыре, подряд, и были чрезвычайно впечатлены всем диапазоном, особенно с учетом его доступной цены.

Дисковая колесная пара немного тяжелее, чем ободная, однако они по-прежнему предлагают почти такие же уровни производительности, аэродинамические качества и характеристики обода.

Велосипеды Vision SC 55 унаследовали ту же форму обода и конструкцию из углеродного волокна, что и превосходная линейка Metron, и работают так же хорошо. Учитывая, сколько инвестиций необходимо для обновления вашей колесной пары, технология просачивания вниз в этой ценовой категории предлагает исключительное соотношение цены и качества.

Для тщательности мы рассмотрели всю линейку колес Vision SC .

(Изображение предоставлено Гаем Кестевеном)

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов для ободных тормозов

Технические характеристики

Глубина: 36 мм

Count Count: 20/24 Фронта / сзади

Вес: 1,417 г

Причин на покупку
+

Легкий

+

Армированный FreeHub

+

Латунные соски

Причины, чтобы избежать

Больше средной ширины wide’

Легкие колеса с ободным тормозом от Hunt обеспечивают отзывчивое управление без утомительного ощущения при езде.

Несмотря на то, что они позиционируются как «широкие», внутренняя ширина обода составляет 19 мм, что соответствует отметке средней ширины. Это все еще довольно широко для колеса с ободным тормозом, но намного ниже предложений дисковых колес, что делает его хорошим компромиссом для пуристов, которые все еще хотят установить немного более широкую шину.

Крючковатые борта хорошо работают с 28-миллиметровыми шинами, которые часто являются самым большим зазором, доступным для ободных тормозов, и в результате они кажутся довольно объемными.

Все колесные пары поставляются с уже установленной бескамерной ободной лентой, и есть возможность заказать их в комплекте с клапанами для бескамерной установки.Кроме того, когда вы заказываете их в Hunt, вы можете получить комплект, включающий бескамерные шины от Schwalbe, Maxxis или Hutchinson.

Перейдите к нашему обзору колесной пары Hunt 36 Carbon Wide Aero , чтобы получить дополнительную информацию.

(Image Credit: Josh Croxton)

ROVAL RACIDE CLX

Лучшие дорожные велосипедные колеса для поперечного велосипеда Устойчивость

Технические характеристики

Глубина: 51 мм Фронта / 60 мм Задние

Тормоз: Диск

Формат шины: Collcher

Ширина обода: 21 мм (внутренняя)

Количество спиц: 18/24 спереди/сзади

Вес: 1400 г

Причины купить Колесная пара CLX, у нее было два основных аргумента.Во-первых, это отсутствие совместимости с бескамерными моделями, что, безусловно, оттолкнет многих любителей бескамерных покрышек, а во-вторых, это радикальное переосмысление формы обода с мыслью, что лучшая стабильность означает меньше ошибок, убивающих скорость.

Для этого наиболее заметной характеристикой является ширина переднего колеса. Довольно типичная внутренняя ширина 21 мм сочетается с невероятно широкой внешней шириной 30,7 мм, что означает, что сам обод остается шире, чем любая шина, которую мы использовали на них до сих пор.

Эти колеса невероятно быстры на всех уклонах. Они весят всего 1400 грамм и оснащены новейшей и лучшей втулкой Ratchet EXP от DT Swiss.

Для тех, кого еще не укусила бескамерная ошибка, мы не можем порекомендовать лучшего выбора, чем эти колеса.

Shimano Ultegra RS-7000 колёсные диски

Shimano Ultegra RS-700

лучшие дорожные велосипедные диски для обучения

Технические характеристики

Глубина: 31 мм

Тормоз: RIM, (диск Shimano Ultegra RS-770)

шина формат: бескамерный (23–32 мм)

Ширина обода: 20.8 мм

Количество спиц: 16 спереди и 21 сзади

Вес: 1540 г (обод, пара)

Причины купить
+

Широкие, готовые к бескамерному использованию диски

Причины избегать

Трудно найти

в магазинах

Вместе с последним групсетом Ultegra выпущены обручи RS700 и RS770 (версия с дисковым тормозом). При глубине 31 мм, как и версия Dura-Ace, они доступны как с ободом, так и с диском. Однако версия с ободным тормозом представляет собой конструкцию из углеродного ламината с тормозной дорожкой из сплава, а диск полностью карбоновый, потому что тормозной дорожки нет.

Подходят для повседневного вождения, оба готовы к работе без камер, имеют внутреннюю ширину обода 20,8 мм и выдержат большое количество небрежного обращения — это не самые широкие и не самые легкие колеса на рынке, но это не главное. из этих колес.

Как и их более крупные собратья Dura-Ace, колеса Ultegra оснащены простыми в обслуживании чашечными и коническими подшипниками.

Campagnolo Zonda C17

Лучшие дорожные велосипедные диски для классической эстетики

Технические характеристики

Глубина: 24 мм Фронт, 30 мм Задний

Тормоз: RIM, Диск

Формат шины: Collcher

. снаружи)

Количество спиц: 16 спереди, 21 сзади

Вес: 1540 г (обод, пара)

Причины купить
+

Вес

+

Не бескамерные

Колеса Zonda, одни из самых продаваемых колес Campagnolo, представляют собой легкосплавные тренировочные колеса.Ободья в высшей степени жесткие и теперь были расширены (22 мм), чтобы лучше сочетаться с более широкими шинами.

Используя то, что бренд назвал ободом C17, он фрезерован для уменьшения веса и имеет дифференцированную высоту обода и фирменный рисунок спиц Mega-G3. Такое расположение спиц обеспечивает удивительно прочное заднее колесо, которое довольно сильно щелкает, когда вы нажимаете на газ.

Эта жесткость, однако, приводит к более резкому качеству езды.

На что обращать внимание в комплекте опорных катков

Ищете ли вы комплект устойчивых к ударам зимних колес, набор только для гонок на глубоких участках или что-то среднее между ними, когда вы можете отправиться на гравийную трассу будет несколько универсальных соображений, которые повлияют на любой ваш выбор.

Ширина обода, совместимость шин и бескамерных моделей, а также варианты торможения будут рассматриваться наряду с обычными бюджетными ограничениями, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своих денег.

Широкие диски лучше?

Тенденция современных шоссейных велосипедов движется к более широким шинам, и поэтому современные колеса имеют большую внутреннюю ширину, чтобы лучше поддерживать эту более широкую резину, что стало возможным благодаря отказу от кандалов ободного торможения в пользу дискового. Если у вас есть шоссейный велосипед, на который можно установить более широкие шины (32 мм в наши дни не редкость), то более широкий обод (внутренний 21 мм или около того) должен быть в вашем списке покупок.

И наоборот, если вы все еще используете ободные тормоза, ультрасовременный широкий обод может не очистить ваши тормоза, поэтому обязательно ознакомьтесь с техническими характеристиками ваших тормозов, прежде чем тратить с трудом заработанные деньги.

Более глубокие колеса быстрее?

В общем, более глубокие колеса будут более аэродинамичными, а значит, и более быстрыми. Тем не менее, бомбить борта глубиной 80 мм во время шторма может быть пугающим опытом, так как есть больше материала для ловли бокового ветра. Улучшенные формы обода, от «V» до «U», безусловно, улучшили ситуацию, но если вы живете в очень ветреном месте, это определенно следует учитывать перед покупкой.

Более глубокие колеса также обычно дороже, учитывая добавленный материал. Им может потребоваться больше времени, чтобы раскрутиться, поэтому они могут не чувствовать себя такими проворными. Они также будут тяжелее, и, хотя часто говорят, что это замедлит вас на подъеме, предлагаемые аэродинамические преимущества все еще можно получить на низких скоростях, поэтому во многих случаях вы не почувствуете падения производительности, когда дорога идет вверх.

Можно ли использовать любую шину на любом ободе?

Одним словом, нет. Вы можете использовать бескамерные шины на бескамерных дисках с камерой, и вы можете использовать бескамерные шины на бескамерных дисках с камерой, при условии, что все они имеют «клинчерную» систему (т.е. предназначен для ободьев с крючками).

Вы можете ездить без камер только с комбинированной бескамерной шиной и ободом, хотя колеса Zipp, например, не совместимы с шинами Continental, поскольку край обода, известный как борт, не имеет крючков.

Ободья без крюка — это новинка в мире, избавившаяся от крюка на внутренней стороне борта обода, который фиксирует шину на месте. Они абсолютно совместимы только с безкрючковыми шинами, иначе вы рискуете лопнуть. Точно так же не ставьте шины без крючков на диски без крючков.

Можно ли использовать ободные тормоза на дисковом колесе?

В общем, нет. Некоторые диски имеют тормозную дорожку, но также поставляются со втулками, совместимыми с дисками, но в настоящее время это редкость. У дисковых дисков нет тормозной дорожки, поэтому вы не только не сможете остановиться, но и, скорее всего, повредите обод, если попытаетесь зажать на нем суппорт на скорости.

Если вы хотите сделать франкенвил, который можно использовать как на велосипеде с дисковым, так и с ободным тормозом, вам лучше попросить местного производителя колес прикрутить вам несколько ступиц дискового тормоза к ободному тормозу.

Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

Лучшие шины для шоссейных велосипедов: быстроходные, сверхцепкие шины для тренировок и гонок

Выбор лучших шин для шоссейных велосипедов для вашего предполагаемого использования может решить вашу поездку или разрушить ее. Хороший комплект шин — одно из самых важных оружий в арсенале вашего велосипеда. В конце концов, это единственная точка контакта вашего велосипеда с землей, и если вы не осознаете этот факт, это может полностью повлиять на поведение вашего велосипеда.

Вы будете удивлены тем, насколько шина может повлиять на общую эффективность, сцепление с дорогой, соответствие требованиям, сопротивление качению и вес вашего велосипеда.Технологии также внесли свой вклад в эволюцию шин, где более широкие колеи обода породили совершенно новый набор опций.

Внедрение более широкой резины практически поставило крест на 23-мм шинах, поскольку в настоящее время промышленность предпочитает 25-28-мм шины, преимущества которых заключаются в большем комфорте, меньшем сопротивлении качению, улучшенном сцеплении на поворотах и ​​улучшенной аэродинамике.

Выбор лучших шоссейных шин для вашего велосипеда во многом зависит от совместимости вашего велосипеда, ваших обычных условий езды и ваших личных предпочтений.Наш выбор лучших шин приведен ниже, и перейдите к концу, чтобы найти наше подробное руководство о том, как выбрать лучшее для вашего велосипеда.

Лучшие дорожные шины, которые вы можете купить сегодня

(Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) NO

BUB: складные

Формат: Collcher

Ширина: 24C, 26C, 28 000 ° C

Вес: 260г (700×25)

Причин на покупку
+

Быстрая прокат

+

Низкий вес

+

Неоперационная GRIP

Причины, по которым следует избегать

Резина, которая, как известно, отслаивается от корпуса

Turbo Cotton — это превосходная гоночная шина, разработанная для максимального сцепления и еще большей скорости.Он был запущен еще в 2016 году и сразу же получил одобрение среди гонщиков по жестким техническим критериям благодаря своей безжалостной хватке, которая просто приглашает вас раздвинуть границы до предела.

Совсем недавно, с помощью колес Roval Rapide CLX, Deceuninck QuickStep и Bora Hansgrohe перешли на шины Turbo Cotton в гонках WorldTour, отказавшись от трубчатых шин старой гвардии и новых бескамерных шин. старых добрых камер.

Но это еще не все, Turbo Cotton по-прежнему является шиной, которую Specialized будет использовать на любом из лучших гоночных мотоциклов из-за ее высокой скорости. Возможно, он существует уже несколько лет, но единственное, что Specialized сделала, чтобы сохранить его в актуальном состоянии, — это представить более широкую 28-миллиметровую версию, а также ограниченную серию Hell Of The North Edition, которая добавляет немного больше сцепления.

(Образ кредита: Schwalbe)

Грибри, супер-быстрые бескамерные шины, ориентированные на соревнование, используют

Технические характеристики

Защита: Microsking

Бескодечные: Да

BUB: Складные

Формат: Collcher

Ширина: 25: 25 , 28, 30, 32 мм

Вес: 260 г (700×25)

Причины купить
+

Быстрая прокат

+

Вес

+

GRIP

Причины избежать

Цена

Процентная защита

Производители шин люблю придумывать красочную маркетинговую прозу, предназначенную для того, чтобы соблазнить вас всеми мыслимыми способами, но с Schwalbe мы склонны верить утверждению, что ее шина Pro One является самой быстрой в своем роде.

Даже при минимальном давлении в шинах 70 фунтов на квадратный дюйм Pro One обеспечивает отличную скорость качения, обратную связь и уровень гибкости. Schwalbe утверждает, что шина Pro One на 25 процентов легче, чем ее предшественница — это определенно ощущается, даже если в уравнение добавлен герметик.

С точки зрения защиты от проколов, шины могут быть не самыми прочными, но они бескамерные, любые отверстия, вызванные шипами, стеклом и кремнем, быстро сортируются латексным герметиком.

Если не считать премиум-цены, Pro One трудно превзойти в плане скорости и сцепления с дорогой.

Обзор бескамерной версии Schwalbe Pro One

(Изображение предоставлено Pirelli)

бескобедебы: NO

BUB: складные

Формат: inlycher

Ширина: 23, 25, 28 мм

Вес: 220 г (700×25)

9001 (700×25)

Причин на покупку
+

Всепогодные GRIP

+

быстро прокат

+

+

Вес

Хотя Pirelli является одним из старейших производителей шин в мире, он более известен своей резиной, которую производит для автомобильного рынка.Однако немногие осознают, что итальянская компания производила впечатляющий ассортимент велосипедных шин, пока в 1980-х годах не ушла из мира педальных приводов в пользу двигателей внутреннего сгорания.

Компания Pirelli, недавно вернувшаяся к велоспорту, предлагает модели не только для шоссейных гонщиков, но и для любителей гравия и горных велосипедов. P Zero Velo 4S — лучшая всесезонная дорожная шина Pirelli с составом SmartNET Silica и каркасом 127 точек на дюйм, который, как утверждается, обеспечивает баланс между защитой от проколов и эффективностью качения.

Шина, безусловно, тоже хорошо выглядит, синие акценты обозначают ее положение в модельном ряду. С точки зрения производительности, шины P Zero Velo 4S обеспечивают потрясающее сцепление, скорость и водоизмещение, что делает их идеальным вариантом для езды в дождливую погоду. На данный момент они бывают трех размеров — 23, 25 и 28 мм — и еще не могут быть настроены как бескамерные приложения.

(Изображение предоставлено Continental)

Широкий выбор: черный или коричневый, клинчерный или бескамерный, Continental — популярный выбор , бескобеденные

Ширина: 23, 25, 28, 28, 32 мм

Вес: 220 г (700×25)

Причины Купить
+

производительность

+

Вес

+

GRIP

14-летний царствование GP4000 в верхней части Ворс Continental был узурпирован GP5000, клинчерной / бескамерной шиной, предназначенной для энтузиастов производительности.Недавно компания Continental последовала модной тенденции, предложив ограниченную серию GP5000 в версии с коричневыми стенками.

Как и его предшественник, он также использует состав BlackChili, хотя и с обновленной формулой, которая, как утверждается, работает быстрее и лучше, чем раньше. В то время как защита от проколов на шинах обоих форматов — клинчерных и бескамерных — обеспечивается слоем Vectran Breaker, последний добавляет еще одну линию защиты, состоящую из латексного герметика.

Несмотря на эти новшества, Continental удалось свести вес к минимуму и, в некоторых случаях, стать легче, чем GP4000 — всего 220 г при ширине 25 мм, в результате чего появилась самая быстрая и самая упругая клинчерная шина, которую когда-либо производила компания.

Continental GP5000 бескобойский обзор

Действительно универсальная шина, которая сочетает в себе лучшее из более высоких скоростей и GRIP

Технические характеристики

Защита: Corespun Counding, Graphene

Бескодечные: Да

Bub: Складные

Формат: inverch , Tubousular

Ширина: 23, 25, 28, 30 мм

Вес: 255 г (700×25)

Причины Купить
+

Выступление

+

Эстетика

+

GRIP

Виттория Corsa подпадает под компанию «РАБОТАЮТСЯ» Ассортимент шин доступен в клинчерном и трубчатом исполнении.Используя обновленный четырехслойный состав Graphene 2.0, Vittoria утверждает, что значительно улучшила сопротивление качению, сцепление, долговечность, эффективность торможения и защиту от проколов по сравнению с предыдущими моделями.

Corsa является частью трехуровневой линейки, в которую также входят Corsa Speed ​​и Corsa Control. Speed ​​неизменно демонстрирует высокие результаты в тестах на сопротивление качению и является идеальной моделью для участников гонок на время, которые ищут максимальную производительность. Control — прочная модель, предназначенная для быстрой зимней езды.Corsa находится посередине как баланс между ними. Все они доступны в трубчатой ​​или бескамерной конструкции.

По нашему мнению, Corsa TLR является реальным претендентом на звание лучшей универсальной шины для шоссейных велосипедов благодаря превосходной защите от проколов, легкому набору скорости и плавности хода.

Обзор шин Vittoria Corsa Graphene 2.0

(Изображение предоставлено с разрешения) : Складные

Формат: inlycher

Ширина: 26, 28 мм

Вес: 260г (700×26)

9001 (700×26)

9001 (700×26)

+

Blistering Fast

+

Удобренного пользователя

+

Высокий том

+

Низкий вес

Причины, по которым следует избегать

Ограниченный размер

Недолговечный герметик

Specialized S-Works Turbo RapidAir — это самая быстрая на ощупь дорожная шина класса 28C, которую мы использовали, но при этом всепогодная, уверенная в себе и с ней действительно легко жить.Шины RapidAir, доступные в размерах 700 x 26C и 28C, являются результатом длительного процесса испытаний на собственном заводе Specialized, посвященного созданию лучших шин.

Компания Specialized разрабатывала новую шину RapidAir в течение трех лет в тесном сотрудничестве с профессиональной командой Deceuninck-QuickStep над усовершенствованием их резиновой смеси Gripton, обогащенной диоксидом кремния, и совершенно новой конструкцией каркаса.

Несмотря на большой размер, ощущения при езде от шин не такие демпфирующие и «теплые», как у самых плавных 28-х, на которых мы ездили.Она, конечно, не жесткая, она более целеустремленная, чем плюшевая, но предназначена для гоночных шин. Кроме того, на данный момент он является чрезвычайно впечатляющим высокоскоростным универсальным устройством с большим объемом, с которым также очень легко жить.

Прочитайте наши специализированные S-Works Turbo Rapidair Review

(Image Credit: Challenge)

Challenge STRADA

Неоспобитный царь из всех поверхностей

Технические характеристики

Защита: PP3

Безумное: Да

Бортик: складной

Формат: клинчерный, трубчатый

Ширина: 25 мм

Вес: 240 г (700×25)

Мягкие на ощупь, но прочные по своей природе, Challenge Strada Pro доступны как в клинчерном, так и в трубчатом формате.У них элегантный, но в то же время ретро-вид благодаря использованию коричневых боковин и яркой графике.

При весе 240 г они находятся на более легком конце весовой шкалы, но все же обеспечивают плавное и контролируемое качество езды, что заметно на пересеченной местности.

Модель Strada Pro, доступная только в размере 25 мм, также может использоваться в качестве бескамерной установки, что еще больше укрепляет ее репутацию универсальной шины.

Vittoria Rubino

Всесторонняя тренировочная шина с исключительными характеристиками

Технические характеристики

Защита: Breaker, Graphene

Бескамебые: Да

Bub: Складные, Проводные

Формат: invercher, Tubular

Ширина: 23, 25, 28, 30 мм

Вес: 250 г (700×25, Rubino Pro)

Причины купить
+

Вес

+

Производительность

+

Разнообразие, несмотря на защиту от проколов

-2 Защита от проколов

-2

01 размеры

Rubino представляет собой золотую середину коллекции шин Vittoria, которую можно использовать как для тренировок, так и для всепогодных гонок.Модельный ряд с пятью зубьями предлагает шины различной функциональности и веса: стандартная модель Rubino весит 335 г, а гоночная версия Rubino Pro Speed ​​весит всего 200 г (25 мм).

Graphene 2.0 используется во всей линейке моделей — соединение, известное тем, что продлевает срок службы и повышает уровень производительности смеси. Rubino предлагает впечатляющие уровни сцепления и защиты от проколов, компромиссом которых является скорость на прямой.

(кредит Кредит: bontrrager)

Bontrager R3 Жесткий чехол Lite TLR

Лучший дорожный велосипедные шины для коммутаров

Технические характеристики

Защита: Железнодорожный Кейс Lite

Бескамымить: Да

Bub: складные

Формат: Collcher

Ширина: 23, 25, 28, 32 мм

Вес: 200г (700×25)

900G (700×25)

9001 (700×25)

9001 (700×25)

9001 (700×25)

9001 Easy Private To Cupless +

Простая защита от проколов

+

+

Отражающий вариант

+

Отражающий вариант

Bontrager Шоссейные шины Lite сочетают в себе скорость, сцепление, долговечность и защиту.Они могут не уступать Corsa или Turbo Cotton, когда речь идет о сопротивлении качению, но они прослужат значительно дольше и обеспечат повышенное сцепление благодаря рисунку протектора, обеспечивающему безопасность при любой погоде.

Что еще более важно, линейка R3 устойчива к проколам во многом благодаря фирменному составу TR-Speed ​​от Bontrager и обновленному корпусу Hard-Case Lite. Они доступны как в трубчатой, так и в бескамерной конструкции, из которых мы выбираем бескамерную версию.

Ассортимент довольно широк и предлагает варианты размеров от 23 до 28 мм. Есть также покрышка 32 мм, предназначенная для бескамерной версии TLR.Есть также модель, в которой используется отражающая технология боковых стенок для дополнительной видимости в условиях низкой освещенности.

(кредит Кредит: Aaron Borrill)

Maxxis High Road SL

Лучшие для веса Weeenies

Технические характеристики

Защита: K2 Breaker

Бескобедень: NO

BUB: Складные

Формат: Collcher

Ширина: 25С, 28C

Вес: 170 г (700×25)

Причин на покупку
+

Цена на +

Вес

+

Вес

Причина Избегайте

Ограниченная защита прокола

Не пробные

Maxxis High Road SL весом 170 граммов (размер 25c) — это покрышка для тех, кто заботится о своем весе.Они занимают лидирующие позиции в линейке Maxxis и рекламируются как «самые легкие и высокопроизводительные шины» бренда на сегодняшний день.

При таком весе неудивительно, что даже Maxxis подтверждает, что шина не рассчитана на долговечность. «Они созданы для того, чтобы быть быстрыми, а не последними», — такова была официальная фраза при недавнем запуске. На данный момент мы ограничены только клинчерным типом, однако бескамерные будут доступны позже этим летом.

(кредит Credit: Veloflex)

VeloFlex Master SPS

SPS

7

Super-Light Collcher, теперь Carbon-Rim Collcher

Технические характеристики

Защита: SPS Sidewall Защита, Kevlar

Бескамебые: NO

Формат: inlycher

Ширина: 23, 25, 28 мм

Вес: 220г (700×25)

9001 (700×25)

9001 (700×25)

9001 (700×25)

9001. Вес

+

Эстетика

+

Теперь Carbon-Rim Совместимость

Итальянская машина для шин VeloFlex его клинчерные шины в виде открытых трубок, ссылаясь на качество езды и ощущения, не уступают настоящим.При весе 220 г они также очень конкурентоспособны в этом отношении и стали основным выбором для толстяков во всем мире.

Из-за опасений несовместимости с колесами, не одобренными ETRTO, компания только что выпустила новую резину Master SPS Line, разработанную специально для всех форм карбоновых обручей. С точки зрения производительности, шины обеспечивают такой же уровень эффективности качения и гибкости, что и трубчатые элементы, на которых они основаны, отчасти благодаря каркасу с высокой плотностью 320 TPI.

Благодаря фирменному дизайну tan-wall и выдающемуся прозвищу Veloflex, Masters, возможно, является одним из самых эстетически привлекательных вариантов на рынке.

(Изображение предоставлено Pirelli)

Pirelli P Zero Race

Лучшие шины для шоссейных велосипедов, если вы хотите всепогодное сцепление, скорость качения и долговечность

Технические характеристики

Защита: TechWALL+

Tube0 Beb: складные

Формат: бескобеденные

Ширина (26, 28 мм

)

Немного жестковатые ощущения при езде

Шины Pirelli P Zero Race сочетают в себе всепогодное сцепление, высокую скорость качения и защиту от проколов, что делает их одними из лучших дорожных шин для тех, кто хочет ездить и участвовать в гонках в суровых условиях.

Если вам нужна еще большая скорость, есть также версия SL, но с дополнительной защитой от проколов и характеристиками на влажной погоде наш выбор — стандартный P Zero Race TLR.

Эта защита усиливается только каркасом 120TPI, не говоря уже о прокалывающем слое Pirelli Techwall+, однако это означает, что он не так эластичен, как шины с большим числом нитей.

Как выбрать лучшие шины для шоссейного велосипеда

Клинчерные, бескамерные или трубчатые?

На выбор предлагается три основных типа дорожных шин.Клинчерные, бескамерные и трубчатые. Трубчатые — редкость для современных шоссейных велосипедов, поскольку их нужно приклеивать к специальному трубчатому ободу, поэтому здесь мы сосредоточимся на клинчерных и бескамерных.

Клинчерные шины, вероятно, являются шинами, с которыми вы больше всего знакомы, поскольку они годами устанавливались на самые разные велосипеды. Они подходят к конкретному клинчерному колесу, а внутри самой шины вам нужно будет установить внутреннюю камеру. Размер этой внутренней камеры специально подобран как по окружности, так и по ширине, чтобы соответствовать размеру шины, в которую она входит.На шоссейных велосипедах ищите камеры с клапанами presta, так как они предназначены для более надежного удержания более высокого давления.

В-третьих, это недавнее изобретение бескамерных шин, которые быстро развивались за последние полвека или около того. Бескамерные шины предназначены для использования в сочетании с бескамерными ободами, и, как следует из названия, они не нуждаются во внутренней камере. Вместо этого через вентиль в шину впрыскивается небольшое количество бескамерного герметика. Затем этот герметик забивает любые отверстия, которые в противном случае могли бы проколоть шину, позволяя вам продолжать езду.

У нас есть отдельный обзор лучших бескамерных шоссейных шин, и многие из них сейчас так же хороши, если не лучше, чем их клинчерные аналоги. Потенциальные преимущества включают в себя меньший вес (поскольку у них нет внутренней камеры), они часто быстро катятся, могут работать при более низком давлении, а герметик радикально снижает угрозу прокола.

Как часто вы меняете шины?

Бескамерные шины часто могут быть довольно сложными в установке, так как вам нужно сформировать уплотнение между шиной и ободом, прежде чем вы сможете накачать его.Для этого может даже потребоваться покупка воздушного компрессора или бескамерного «зарядного устройства», которое в основном представляет собой насос, который можно заполнить сжатым воздухом, прежде чем весь воздух будет нагнетаться в шину одним непрерывным выстрелом.

Это дополнительное время на настройку означает, что потребители также не спешат осваивать технологию. Тем не менее, лучшие колеса для шоссейных велосипедов и производители бескамерных шин постепенно приспосабливаются к единому стандарту, а это означает, что посадка определенно улучшается.

Однако герметик по своей природе более грязный, чем камера, а это означает, что любой, кто регулярно меняет шины местами, скорее всего, предпочтет камеры.

В каких условиях вы ездите?

Ваши обычные условия езды и рельеф местности помогут выбрать шины для шоссейных велосипедов, наиболее соответствующие вашим потребностям. Если вы регулярно ездите на велосипеде по пересеченной местности или по замусоренным дорогам, то дополнительная защита от проколов благодаря бескамерному использованию, без сомнения, сделает первоначальную настройку стоящей хлопот. Однако, если вы обычно едете по более гладким и чистым дорогам, риск проколов не так важен.

Если вы обычно ездите во влажных условиях, то вам, вероятно, понадобится шина, предназначенная для зимнего использования, которая, как правило, имеет более толстый состав для повышения защиты и увеличения срока службы.Некоторые из шин, перечисленных в этом руководстве, отлично подходят для зимней езды, но у нас также есть руководство по лучшим зимним шинам для шоссейных велосипедов.

Обзор сегодняшних лучших предложений

Колеса Carbon Road/CX (без дисков) — легкий велосипед

Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 28 мм 46.Клинчер глубиной 5 мм для шоссейных велосипедов с ободными тормозами

700C-FALCON PRO-WEEELSET
AR465-ширина 28 мм-глубина 46,5 мм

Доллары США: 851+ Стандарт 1374 г+/-25

AR375 Бездисковая колесная пара X-Flow All Road Carbon Wheelset 700C

700C-КОЛЕС FALCON PRO-WHEELSET
AR375-ширина 28мм-37.глубина 5 мм

Долларов США: 796+ Стандартный 1263 г+/-25

700C обода для шоссейного велосипеда, ширина 28 мм, глубина 55 мм, симметричный клинчерный обод, тормозная колесная пара

700C-FALCON PRO-WEEELSET
AR55-ширина 28мм-глубина 55мм

Долларов США: 811+ Стандартный 1519 г+/-25

700C V-образные карбоновые опорные колеса ручной сборки глубиной 36 мм — шириной 28 мм, совместимые с бескамерными моделями

700C-FALCON-WHEELSET
AR36-ширина 28мм-глубина 36мм

Долларов США: 505+ Стандарт 1361 г+/-25

700C V-образные карбоновые опорные колеса ручной сборки толщиной 56 мм и шириной 28 мм — шириной 30 мм, совместимые с бескамерными моделями

700C-FALCON-WHEELSET
AR56-28MM-ширина 28мм-глубина 56мм

Долларов США: 523+ Стандарт 1432 г+/-25

700C V-образные карбоновые опорные колеса ручной сборки глубиной 56 мм — шириной 30 мм, совместимые с бескамерными моделями

700C-FALCON-WHEELSET
AR56-30MM-ширина 30мм-глубина 56мм

Долларов США: 523+ Стандарт 1452 г+/-25

700C V-образные карбоновые опорные колеса ручной сборки глубиной 46 мм — шириной 28 мм, совместимые с бескамерными моделями

700C-FALCON-WEEELSET
AR46-ширина 28мм-глубина 46мм

Долларов США: 515+ Стандарт 1392 г+/-25

Глубина 65 мм Ручная сборка из карбона 700C 25.Колеса шоссейного велосипеда с крючками шириной 85 мм для бескамерной совместимости

700C-FALCON-WHEELSET
R65-ширина 25,85 мм-глубина 65 мм

Доллары США: 521+ Стандартный 1602 г+/-25

U-образная форма, глубина 35 мм, ручная сборка, карбон 700C, ширина 25 мм, клинчерные колеса для дорожного велосипеда, совместимые с бескамерными

700C-FALCON-WHEELSET
R35-ширина 25мм-глубина 35мм

Долларов США: 505+ Стандартный 1351 г+/-25

Обзор лучших колес для шоссейных велосипедов: дисковые и ободные колесные пары

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов — это обновление, которое, как вы можете гарантировать, вдохнет в вашу езду новую жизнь.Набор новых обручей может снизить вес, чтобы помочь в горах, или улучшить аэродинамику, чтобы вы могли мчаться вперед, пылесося KOM, не вспотев.

При покупке новой колесной пары нужно о многом подумать, поэтому ниже на странице вы найдете подробное руководство, которое поможет вам сделать правильный выбор.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов: дисковые и ободные тормоза

Лучшие колесные пары с дисковыми тормозами

Колеса Hunt 50 Carbon Aero Disc прекрасно сочетают в себе производительность и цену.

Лучшие дорожные велосипедные диски для ценности

Технические характеристики

Вес: 1487 г

Глубина: 50 мм

Ширина (Внутренняя): 21 мм

Причин для покупки
+

Очень хорошая скорость прокатки

+

широкая внутренняя обода ширина

+

Красивый вид

+

Хорошая цена

Причины, по которым следует избегать

Восприимчивость к боковому ветру

Медленное ускорение

Колеса Hunt 50 Carbon представляют собой набор очень выгодных улучшенных колес.Они немного коренастые, но хорошо выглядящие, с 50-миллиметровым профилем обода, и хотя от логотипа бренда, написанного крупным шрифтом на ободе белым цветом, никуда не деться, он сделан со вкусом.

Как и все варианты колес Hunt, они готовы к бескамерному использованию, и Hunt даже отправит их с лентой и клапанами, а широкий, 21-миллиметровый внутренний диаметр обода показал себя на тестовых шинах Continental GP5000, готовых к бескамерному использованию. стороны.

В целом, мы обнаружили, что они пропускают около 10 фунтов на квадратный дюйм в день, что, исходя из опыта других бескамерных колесных пар, предполагает хорошее уплотнение между шиной и ободом.

В первую неделю испытаний Hunts преодолели 750 км в Кальпе, Испания, где они очень хорошо подошли к холмистым дорогам. Это не самый быстрый комплект колес из всех существующих, но в целом они комфортно катились по ровной поверхности со скоростью 35 км/ч, и любое движение накатом сопровождалось очень громким гулом фрихаба.

Иногда на длинных спусках их обод подхватывал ветер, что немного подрывало уверенность при спуске, но это то же самое для любой глубины колеса, когда вы преодолеваете отметку 40 мм или используете лопастные спицы.

Уравновешивание производительности и веса, склонение чаши весов всего на 77 г тяжелее, чем бескамерный диск Zipp 303 Firecrest Carbon ниже, в этой ценовой категории — немалый подвиг, что делает нас действительно впечатленными Hunt 50s и парой дисков. лучшие колеса для шоссейных велосипедов на рынке.

Углеродный бескамерный диск Zipp 303 Firecrest отлично справляется со всеми задачами.

(Image Credit: будущее)

Лучшие дорожные велосипедные диски Рекомендуем всесторонний

Технические характеристики

Вес: 1410 г

Глубина: 50 мм

Ширина (внутренняя): 25 мм

Причин на покупку
+

Гладкая езда

+

Низкий общий вес

+

Хорошая управляемость в большинстве условий и местности

+

Ударопрочность, особенно при спринте/высокая мощность

+

Простота установки

+

Отличные внедорожные качества

+

Отличная цена за колеса

Причины, по которым следует избегать

Некоторый шумный стук каретки

Графика может отслаиваться через некоторое время

Работает только с шинами 28 мм+, совместимыми с безкрюковыми шинами и при более низких давлениях.Это обода без крючков с внутренней шириной 25 мм, поэтому их необходимо использовать с резиной более 28 мм и ниже 72 фунтов на квадратный дюйм.

Установка без крюка означает, что вы немного ограничены маркой шины, но вы должны попробовать ее, прежде чем судить о ней, поскольку в ходе испытаний мы обнаружили, что качество езды абсолютно превосходно, и это одно из лучших колес для шоссейного велосипеда, которые вы можете купить в настоящее время. .

Более низкое давление в шинах обеспечивает более мягкое ощущение при езде, не путать с более медленным. Более плавная езда обеспечивает почти кровавую связь с вашим велосипедом, в сочетании с более широким профилем обода обеспечивает впечатляющую сбалансированность и уверенность в возможностях велосипеда.На самом деле, во время испытаний мы смогли разогнаться до 85 км/ч, и они ни разу не дали ни малейшего трепета даже при порывистом ветре.

Небольшой вес качения и 66-точечная ступица также означают, что они быстро набирают обороты и способны продемонстрировать чистую пятку в любом спринте.

Вытащив комплект шин Tangente Course G40 с гравийной резиной на обод, колеса действительно пришли в себя. Способные выдерживать шины до 50 мм и преодолевать более 400 км трехдневного приключения, они потеряли всего около 2 фунтов на квадратный дюйм.

легкое восхождение

Технические характеристики

Вес: 1450 г

Глубина: 30 мм

Ширина: 30 мм

Ширина (внутренние): 19 мм

Количество спичек: 21 Передний и задний

Причины на покупку
+

Света для восхождения

+

Хорошо держите скорость на ровной поверхности

Доказав, что они ничуть не хуже своих собратьев с ободными тормозами (см. колесные пары с ободными тормозами ниже), Racing Zero Carbon DB также получили награду Cycling Weekly Editor’s Choice.

Дисковые тормоза с карбоновым ободом глубиной 30 мм могут похвастаться собственной технологией двухсторонней посадки, что означает, что они могут использоваться как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.

Легкие колеса удивительно быстрые, жесткие и отзывчивые, а в сочетании с их глубиной они идеально подходят для подъемов, спусков и езды на полном газу по ровной поверхности. Без сомнения, комплект Racing Zero Carbon DC окажет заметное влияние на любой мотоцикл, на котором вы на нем ездите.

(кредит Кредит: CERO)

Технические характеристики

Вес: 1420 г

Глубина: 30 мм

Ширина: 22 мм

Ширина: 22 мм

Причин на покупку
+

Низкая цена для хорошего набора колес

+

Легкий вариант

+

Простая бескамерная установка

+

Долговечность

Причины, по которым следует избегать

Жесткость обода из сплава может привести к жесткой езде при высоком давлении в шинах время привести меня к выводу, что это очень хорошо округленная, надежная и универсальная колесная пара.

Эти диски могут легко трансформироваться между дорогой, гравием и любой местностью между ними. Они должны быть первыми в списке пожеланий для тех, кто ищет колесную пару для своего гравийного велосипеда, пару тренировочных колес для своей гоночной машины или просто для тех, у кого нет денег, чтобы пойти по углеродному маршруту.

Принимая во внимание цену, производительность, вес и долговечность, Cero снова сделала это, подорвав позиции известных брендов с помощью простой колесной пары, произведенной в Великобритании и предназначенной для любой местности, которую вы им предложите.

(кредит Кредит: будущее)

Технические характеристики

Вес: 1501 г

Глубина: 65 мм

Ширина: 65 мм

Ширина (Внутренняя): 22 мм

Причин на покупку
+

Инновационные Tech

+

Впечатляющая передача энергии

+

Небольшой вес

+

Качественная сборка

Лучшие на сегодняшний день бескамерные велосипеды Cadex 65

Кадекс, производитель велосипедов Giant, специализируется на высококачественных компонентах. Для колесной пары глубиной 65 мм Cadex 65 впечатляюще легкие — 1502 г, отчасти благодаря их карбоновым спицам и дизайну бортов без крючков.Они поставляются с собственными шинами, предназначенными для работы в качестве системы с колесами, которые можно использовать при очень низком давлении.

Нас впечатлила жесткость колес, обеспечивающая впечатляющую передачу мощности, а также малый вес, быстрый набор высоты и ускорение.

(Образ кредита: Simon Smythe / Велосипедные данные Еженедельные)

Технические характеристики

Вес: 1475G

Глубина: 36/39 мм

Ширина (внутренние): 23 мм

Причин на покупку
+

Легкий

+

универсальный для использования на дорогах или гравии

+

Аэродинамическая труба, испытанная в аэродинамической трубе

Лучшие на сегодняшний день колесные пары Parcours Ronde

Мы не смогли найти ничего, что можно было бы уценить, когда мы рассматривали колесную пару Parcours Ronde — за 1000 фунтов стерлингов у нее впечатляющее сочетание малый вес, отличное качество езды, аэродинамика и приспособляемость к езде по дорогам или гравию.

Различная глубина и профиль обода спереди и сзади, чтобы удовлетворить различные потребности — стабильность спереди и передача мощности сзади, с одинаковой внутренней шириной 23 мм для обоих. Ободья совместимы с бескамерными, хотя борт с крючком означает, что их можно использовать с более широким диапазоном шин, чем безкрючковая конструкция.

В аэродинамической трубе Parcours тестируют свои колеса и говорят, что, хотя они и менее аэродинамические, чем более глубокие Parcours Strade, колеса Ronde по-прежнему являются лучшими в своем классе по своей глубине.

Лучшие для подбора вашего специализированного велосипеда (и универсальность)

Технические характеристики
7

Вес: 1580 г

Глубина: 50 мм

Ширина: 50 мм

Ширина (Внутренний): 20,7 мм

Причины Купить
+

Очень быстрые

+

Свет вес

+

Быстрое ускорение

+

Готовность к бескамерному использованию

+

Универсальность, несмотря на их глубину

Мы оценили колесную пару Roval CLX 50 Disc, когда впервые увидели ее пару лет назад, и мы рады сообщить о Roval CLX 64 дисковые колеса одинаково впечатляют.

Только на прямолинейной скорости колеса заслужили бы аплодисменты, но тот факт, что даже при глубине 64 мм они были способны подниматься так же хорошо, дал им место в Cycling Weekly Выбор редакции.

Более глубокие, чем CLX50, очевидно, делают их немного тяжелее, но при весе 1580 г они по-прежнему исключительно легкие.

Жесткие и отзывчивые означают, что это мечта для лазания, и абсолютная ракета на прямой линии, просто помните, что их глубина делает их немного нервными по сравнению с более мелкой 50-миллиметровой версией.

(кредит Кредит: будущее)

Технические характеристики

Вес: 1370G

Глубина: 38/642 мм

Ширина (Внутренний): 21 мм

Причидиния для покупки +

Удерживайте Speed ​​

+

Качество Build

Лучшие на сегодняшний день предложения Enve SES 3.4

Колеса Enve стоят дороже, и диски SES 3.4 со втулками Chris King отражают это. Они легкие (менее 1400 г) и имеют разную высоту обода, общую для всех колес Enve SES, а также внутреннюю ширину обода 21 мм.

Колеса чувствуют себя очень устойчивыми, а широкая колея дает ощущение контроля, при этом они хорошо держат скорость. Они могут быть дорогими, но колеса Enve SES 3.4 могут быть просто совершенным обновлением мечты.

Лучшие для привлечения восхищения Glance

Технические характеристики

Вес: 1568 г

Глубина: 568 г

Ширина: 54/63

Ширина (внутренние): 19 мм

Причин на покупку
+

Чувствуется быстро и быстро

+

бескамыль

+

Новые ступицы обещают повышенную надежность

+

Дешевле, чем их предшественники

Причины, по которым следует избегать

Не используйте ленту

Дорого

Компания Enve имеет завидный послужной список для своих высококачественных карбоновых колесных пар.Пионер карбоновых дисков с глубоким сечением, этот бренд уже много лет присутствует на профессиональных трассах.

Enve SES 5.6 получил обновленный набор втулок, который обеспечивает повышенную надежность. Передний обод имеет глубину 54 мм, а задний — 63 мм, что более аэродинамично, а колеса доступны для трубчатых шин или клинчерных / бескамерных шин. Мы протестировали последние и обнаружили, что они особенно удобны для бескамерного использования, а их установка не вызывает никаких проблем.

(кредит Кредит: будущее)

Технические характеристики

Вес: 1520 г

Глубина: 49/54 мм

Ширина (внутренняя): 23 мм

Причин на покупку
+

Реальный мир и туннель

+

Дифференциал высоты обода для различных сил, действующих спереди и сзади

+

Конкурентоспособная цена

Причины, по которым следует избегать

Чуть тяжелее, чем у конкурентов

Лучшие на сегодняшний день предложения Parcours Strade Disc

Колесная пара Parcours Strade была оптимизирована для аэродинамической трубы и протестирована в реальных условиях на велосипедах с приборами, чтобы дать вам лучшее из обоих.Они настроены на 28-миллиметровые шины, которые становятся нормой для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами.

В результате получаются разные профили и глубина переднего и заднего обода, отражающие разные силы, действующие на передние и задние колеса. Они впечатляюще устойчивы при боковом ветре и порывах ветра, а также доказали свою устойчивость во время наших испытаний.

(кредит Кредит: будущее)

(Image Credit: будущее)

Технические характеристики

Вес: 1544G

Глубина: 45 мм

Ширина (внутренний): 23 мм

Причины купить
+

Zipp колеса для экономных

+

Широкий обод и пятно контакта с шиной добавляют уверенности

+

Почти так же быстро, как колеса Zipp 303 NSW

Причины, по которым следует избегать

Борт без крючка ограничивает выбор шин и давление сделок

Колеса Zipp дорогие, поэтому колесная пара Zipp 303S стоимостью менее 1000 фунтов стала приятным сюрпризом.Как и другие последние колесные пары Zipp, они имеют широкий внутренний обод и борт без крючка. Это позволяет вам работать при более низком давлении, но ограничивает вас совместимыми бескамерными шинами шириной только 25 мм или шире и максимальным давлением 72 фунта на квадратный дюйм. Вам также нужно следить за зазором между шинами, если у вас плотная рама.

Zipp говорит, что с точки зрения аэродинамики колеса 303S почти не уступают своим гораздо более дорогим 303NSW, и они чувствуют себя быстрыми, а широкое пятно контакта с ободьями шириной 23 мм внушает уверенность на поворотах.

Технические характеристики

Вес: 1528 г

Глубина: 58 мм

Ширина (Внутренняя): 23 мм

(Внутренний): 23 мм

Причин на покупку
+

Быстрый на плоском устойчивость

Причины, по которым следует избегать

Совместимость только с бескамерными

Борт без крючка означает более низкое давление

Лучшая на сегодняшний день колесная пара Zipp 404 Firecrest Carbon TL Disc

25-миллиметровые шины хорошо, с плоским профилем, который помогает обеспечить гладкий, аэродинамический интерфейс между шиной и ободом.Это также означает, что вы можете понизить давление в шинах для более плавной, быстрой и комфортной езды, хотя это делает диски только бескамерными.

Он также снижает вес обода глубиной 58 мм примерно на 350 г до 1528 г и цену примерно на 800 фунтов стерлингов по сравнению с его предшественником. Компания Zipp также улучшила конструкцию уплотнения, а ступица имеет малый угол зацепления в 5 градусов для быстрого захвата.

Устойчивость к боковому ветру хорошая, Zipp чувствует себя быстро на ровной поверхности, а их вес достаточно мал для быстрого ускорения и набора высоты.

RIM тормозные дороги велосипедные колеса

лучший RIM тормозные дороги велосипедные колеса

Технические характеристики

Вес: 1537 г

Глубина: 50 мм

Ширина (внутреннее): 19 мм

Причин на покупку
+

готовый

+

Широкая ширина

+

Великолепно держите темп

+

Разумная цена

При цене менее 800 фунтов стерлингов / 1000 долларов США, эта колесная пара особенно важна при, вероятно, самой конкурентоспособной цене на рынке.Они не самые быстрые для ускорения, потому что они имеют глубину 50 мм, но как только колеса Hunt 50 Carbon Wide Aero набирают скорость, их невозможно остановить, и в наших тестах они мгновенно увеличили нашу среднюю скорость движения.

Как всегда с колесами Hunt, они готовы к бескамерному использованию и благодаря этому имеют очень широкий обод. Какие бы шины вы ни поставили, они будут намного шире заявленной ширины

(Изображение предоставлено Studio)

Технические характеристики

Вес: 1390 г

Ширина: 30 мм

Глубина: 17 мм

3 Black Thirty’ является альпинистским колесом, и при заявленном весе 1390 г (1230 г, если вы используете трубку), это, безусловно, легкий вариант.Нельзя отрицать, что именно на подъемах колеса действительно сияют, давая гонщику реальное ощущение преимущества.

Их гоночная репутация действительно продемонстрировала себя и в местных гонках, не прогибаясь в поворотах, и однажды они даже довели нашего тестера до победы.

Использование 17-миллиметрового внутреннего обода и 26,5-миллиметрового внешнего обода с максимальным значением 27 мм в самой широкой части, безусловно, соответствует современным представлениям, которые определяют, что это наиболее эффективный способ обмана ветра в сочетании с совместимой шиной.Более широкий обод также позволяет использовать более толстую, поглощающую удары и лучше управляемую резину без аэродинамического выпадения — я объединил их с Pirelli PZero 25 мм.

(кредит Кредит: EDCO)

Технические характеристики

Вес: 1548 г

Глубина: 48 мм

Ширина: 28 мм

Ширина: 21 мм

Причины купить
+

Удобно для глубины

+

Хорошее обращение

+

Колеса Edco Four-8 — это набор быстрых и универсальных высокопроизводительных карбоновых колес с широким овальным профилем обода, обеспечивающим комфортную езду по неровным дорогам.

Комплектация хороша, критиковать их не за что, это хорошая инвестиция, хотя и не на голову выше конкурентов по весу и цене.

(Image Credit: будущее)

Scribe 3850

Технические характеристики

Вес: 1451G

Глубина: 1451 г

Ширина: 38/50

Ширина (внутренняя): 19 мм

Причин для покупки
+

проверено!)

+

Легкий вес для такой же глубины обода

+

Долговечность

+

Множество настроек

Причины, по которым следует избегать

Отсутствие соответствия

Шумная ступица обещает долговечность и долговечность, а также множество приспособлений для удовлетворения потребностей потребителей, таких как настраиваемые варианты подшипников и дополнительные спицы и ниппели, входящие в стандартную комплектацию.Сами обода оказались прочными, хотя их ударопрочность достигается за счет потери некоторой податливости. Тем не менее, вы не найдете здесь ничего гибкого, поэтому, если в вашем списке покупок есть жесткие, то эти обручи с хорошим соотношением цены и качества могут стать для вас идеальным обновлением.

Как выбрать лучшие колеса для шоссейного велосипеда

Правильный выбор колес для шоссейного велосипеда

Дело в том, что если вам нужно легкое и аэродинамическое колесо, но в то же время жесткое, чтобы справиться с мощностью, которую вы вырабатываете, когда спринте и достаточно выносливы, чтобы оставаться прямым и верным на неровных дорогах, вы заметите значительную вмятину на своем банковском счете.Поэтому перед покупкой важно точно знать, что вы хотите от своей колесной пары.

Если вы живете где-то с неровными дорогами или смешанной местностью, вы, вероятно, уделите большое внимание долговечности и прочности, а также комплекту колес, который выдержит испытание временем. Как правило, «бомбоустойчивые» колеса неглубокие, коробчатой ​​конструкции и с алюминиевым ободом. Это не значит, что они медленные, и мы были очень впечатлены алюминиевыми дисками таких производителей, как Hunt, Mavic и DT Swiss.Точно так же это не означает, что углерод не является прочным, и многие профессионалы используют карбоновые колеса на самых прочных мощеных классических автомобилях, но они могут предложить суровую езду по пересеченной местности — профессионалы также не платят за эти колеса и не обслуживают их.

Если вы только что купили себе новый аэродинамический велосипед, вам, вероятно, понадобится колесная пара с аэродинамическими кромками. Это колеса с дополнительным материалом, отходящим от обода, который помогает ободу прорезать ветер. Они могут дать реальное преимущество, если вы участвуете в гонках или хотите улучшить свою среднюю скорость во время заездов.Однако стоит иметь в виду, что для получения максимального аэродинамического эффекта вам необходимо постоянно двигаться со скоростью выше 32 км/ч. Конечно, если вы хотите колесо с глубоким профилем и карбоновым корпусом, вы потратите приличную сумму. Вы можете получить более дешевые алюминиевые конструкции, но они, как правило, немного тяжелее.

Самые легкие колеса предназначены для тех, кто много занимается скалолазанием или живет в очень холмистой местности. Уменьшение веса возможно из-за конструкции из углеродного волокна и других полезных функций, таких как легкие спицы, ступицы из углеродного волокна и общее удаление любого лишнего материала — поэтому они, как правило, имеют более плоский обод.Как и следовало ожидать, вам понадобятся глубокие карманы, чтобы купить эти легкие обручи.

Эти категории представляют собой общее руководство по типам колес, но, к счастью для нас, велосипедистов, большинство колес распределены по трем типам, и в целом можно получить очень хороший комплект универсальных колес.

Различные типы колес для шоссейных велосипедов

Колеса для шоссейных велосипедов с клинчерными колесами

Возможно, ваш велосипед поставлялся в комплекте с клинчерными колесами, и это не случайно.Клинчеры являются наиболее распространенным типом велосипедных колес, доступных в настоящее время, и определяются типом используемых шин.

В клинчерах используется шина с открытым поперечным сечением с бортом, который удерживает ее на месте на внутренней стороне обода, и используется внутренняя камера. Это очень удобно, так как его легко починить в случае прокола.

Углеродные клинчерные колеса значительно тяжелее, чем их эквивалентные трубчатые, потому что обод должен быть более прочным, чтобы выдерживать требования тормозного давления и усилия от обода.Некоторые колеса с глубоким профилем имеют карбоновый обтекатель, расположенный поверх алюминиевого обода. Они тяжелее, но дешевле, чем полный карбоновый обод, из-за более низких затрат на производство и разработку.

Преимущества клинчерных колес

  • Проколы легко ремонтировать, просто имея запасные камеры
  • Простая замена шин за считанные минуты
  • Клинчерные шины обычно дешевле трубчатых
  • колеса

    • Обычно тяжелее, чем трубчатый обод
    • Более высокая вращательная масса, чем у трубчатого обода
    • Тормозная поверхность испытывает более высокие нагрузки, поскольку должна выдерживать внешнее давление борта и внутреннее давление тепла от тормозов

    Бескамерный шоссейный велосипед колеса

    Бескамерные колеса стали очень популярными за последние несколько лет, и все больше и больше брендов устанавливают их в стандартную комплектацию своих велосипедов.Вместо того, чтобы иметь внутреннюю камеру внутри шины, шина сама создает воздухонепроницаемое уплотнение относительно обода, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести немного герметика и накачать немного воздуха в шину.

    Последствием воздухонепроницаемости обода может быть то, что он немного тяжелее, но это несколько компенсируется отсутствием внутренней камеры. Герметик предназначен для герметизации отверстий и проколов по мере их возникновения. На бескамерном колесе по-прежнему можно получить прокол, после чего внутрь можно поместить внутреннюю камеру, но риск значительно меньше, что делает их идеальными для тех, кто хочет избежать проколов.Кроме того, по общему мнению, они быстрее, чем другие типы комбинаций колес и шин.

    Преимущества

    • гораздо более низкий риск плоских шин
    • низкое сопротивление проката

  • Biddly для настройки
  • Больше веса на RIM

бессмысленные бессмывные дороги велосипеда

Новейший тип обода обходится без крюков, которые изначально были предназначены для предотвращения сдувания шины.С ободом без крючков и совместимой бескамерной шиной крючки больше не нужны. Как только шина выходит из полости покрышки, характерной для бескамерного обода, и поднимается на «полку» борта, она никуда не денется.

Горные велосипеды уже много лет используют ободья без крюка, но недавно крупные производители колес, включая Roval, Zipp, Enve, Corima и Cadex, начали производить ободья без крюка для шоссе.

Пока еще не все бескамерные шины совместимы со всеми бескрючковыми ободами — это единственный очевидный недостаток — но, по словам Zipp, это скоро перестанет быть проблемой.

Преимущества

  • Отсутствие крюков означает более чистый переход между ободом и шиной – больше аэродинамики
  • Более широкий внутренний обод без крюков означает более устойчивую покрышку без «молний» допуски, обеспечивающие лучший контакт шины и меньший риск срыва шины с обода
  • Лучшее уплотнение углерода благодаря более простому изготовлению означает более прочный обод более легкий обод
  • Меньше производственных отходов означает снижение затрат и более низкую цену для конечного пользователя

Недостатки

  • Не все бескамерные шины совместимы с бескамерными ободами, поэтому выбор шин ограничен

Трубчатый шоссейный велосипед колеса

До изобретения клинчерных шин трубчатые колеса единственный доступный вариант.Сегодня они редко встречаются вдали от гонок (где у команд есть поддержка), поскольку они представляют собой закрытую шину с запечатанной или вшитой внутренней камерой, что делает их очень неудобными, если вам нужно заменить шину, и намного дороже, чем клинчеры. .

Трубчатые колеса обычно легче клинчерных. Это связано с тем, что обод не должен быть таким прочным, чтобы удерживать борт шины. Вместо этого трубчатая шина приклеивается или приклеивается к ободу.

Приклеивание шины к ободу имеет решающее значение, чтобы избежать скатывания шины с обода при прохождении поворотов.Приклеивание является наиболее традиционным способом и считается наиболее надежным, но обычно для его схватывания требуется несколько дней, в то время как приклеивание скотчем происходит намного быстрее. Растворитель в клее тоже вреден, а лента инертен.

Если вы участвуете в гонках, ездите на спортбайке или Gran Fondo или тренируетесь на трубчатой ​​шине (коротко — tub) и получаете прокол, есть несколько вариантов. Герметик, такой как Vittoria Pit Stop, можно ввести в шину, чтобы закрыть отверстие, но это может не сработать, если отверстие слишком большое.

В качестве альтернативы можно поместить запасную ванночку на обод, но она будет не так прочно закреплена. Если вы участвуете в гонках или едете с автомобилем поддержки, катание на тубулярах может доставить удовольствие, но для тренировок и повседневного использования даже профессионалы используют клинчеры.

Преимущества трубчатых колес

    • более легкие диски
    • легкий RIM лучше для ускорения
    • трубчатые шины ролл очень красиво

    Недостатки трубчатых колес

    • менее легкий в посадку, чем клинчтеры
    • прокол не так прост, как клинчер

    Анатомия колеса шоссейного велосипеда

    Обода

    Обода обычно первое, что вы замечаете на паре колес.Колеса с более глубоким профилем более аэродинамичны, но тяжелее, чем их аналоги с мелким ободом. Кроме того, боковой ветер может зацепить более глубокую часть, как парус, что может затруднить удержание мотоцикла по прямой. Низким профилем намного легче управлять, и он часто легче по весу, что означает, что он будет быстрее разгоняться.

    Тормозная поверхность

    Наличие карбонового или алюминиевого колеса напрямую влияет на тормозную поверхность обода. Из алюминия проще изготовить идеально ровную тормозную поверхность, что обеспечивает более стабильное торможение.Кроме того, алюминий может быть подвергнут механической обработке, чтобы иметь канавки и узоры для повышения эффективности торможения.

    Углеродные тормоза постоянно совершенствуются по мере развития технологий, но все еще бледнеют по сравнению с алюминиевыми, особенно на мокрой дороге. Углеродные тормозные поверхности также могут страдать от перегрева, особенно если вы долго тормозите, что может привести к расслаиванию и выходу из строя обода.

    Ступицы

    Ступицы находятся в центре колеса и содержат ось и подшипники.Ступицы более высокого качества изготавливаются лучше, часто с превосходными подшипниками, которые вращаются с меньшим трением. Картриджные подшипники являются обычным стандартом для всего, кроме самых дешевых колес, потому что их легко заменить. Самые гладкие подшипники — керамические, хотя и имеют соответствующую цену.

    В велосипедах с муфтой свободного хода (т. е. во всех велосипедах, не являющихся фиксиками) задняя втулка имеет корпус муфты, который удерживает кассету. Это означает, что вы можете свободно вращаться, не поворачивая педали.

    Совместимость колесной пары с 11 скоростями Shimano/SRAM или 11/12 скоростей Campagnolo зависит от корпуса втулки, поскольку разные кассеты имеют немного разный рисунок в том, как они вставляются в втулку.Обычно это не проблема, так как можно приобрести и заменить на колесе разные корпуса муфт.

    В новых 12-скоростных групсетах AXS от SRAM используется драйвер XDR, технология, заимствованная из его групсетов Eagle MTB, позволяющая использовать наименьшую шестерню с 10 зубьями. Shimano также представила новую конструкцию втулки для своих последних 12-скоростных шоссейных групп.

    Компания Campagnolo разработала новый корпус со свободной втулкой под названием N3W для гравийного групсета Ekar. Его новые колесные пары будут поставляться с совместимой втулкой, хотя хорошая новость заключается в том, что она совместима со своими 11/12-скоростными кассетами через адаптер.

    Также обратите внимание, что втулки MTB несовместимы с кассетами для шоссейных велосипедов, поскольку корпус втулки на колесах MTB уже на 1,8 мм.

    10, 11  или 12-ступенчатая?

    Большинство новых колес теперь имеют корпус с муфтой свободного хода, предназначенный для 11-скоростных кассет. Но не беспокойтесь, если вы все еще используете 10-скоростную кассету, так как вы можете использовать 10-скоростную кассету на 11-скоростной втулке с помощью проставки. Эти проставки часто идут в комплекте с колесами, но если вы не уверены, обратитесь в местный магазин велосипедов.

    Campagnolo стал первым производителем велосипедных групп, создавшим 12-скоростную группу. Хорошей новостью является то, что кассета подходит к тому же корпусу, что и 11-скоростная группа, а это означает, что вы сможете продолжать использовать свои старые колеса. SRAM также теперь предлагает 12-скоростной дорожный набор eTap AXS, но вам понадобится драйвер XDR.

    Спицы и ниппели

    Практичная втулка со спицами J-образного изгиба

    Спицы обеспечивают поддержку от втулки к ободу и распределяют давление вокруг велосипедного колеса, работая как на растяжение, так и на сжатие.Обратите внимание на количество спиц, так как чем их больше, тем прочнее, но и тяжелее колесо. Между тем, меньшее количество спиц часто делает колесо более аэродинамичным. Форма спиц также имеет значение: плоские/аэро/лопастные спицы становятся все более стандартными во всех ценовых категориях.

    Ниппели удерживают спицу на ободе и обычно изготавливаются из латуни (хотя алюминий позволяет снизить вес). Когда колесо выправлено, натяжение спицы регулируется ниппелем.

    Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

    Диски на продажу | Обмен велосипедами

    Колеса на продажу

    На BikeExchange у нас есть широкий выбор качественных дисков для онлайн-продажи.Просмотрите нашу коллекцию дисков всех стандартных размеров, брендов, стилей и бюджетов. У нас вы обязательно найдете качественные и недорогие колеса онлайн.

    Обод — это функциональный внешний край колеса, который удерживает шину и камеру на месте. Он является частью велосипедного колеса, которое также включает в себя ступицу в центре, обеспечивающую ось вращения, спицы, соединяющие ступицу с внешним ободом, и маленькие гайки, которые прикрепляют спицу к колесу, называемые «ниппелями».

    Когда дело доходит до замены обода на вашем велосипеде, всегда стоит провести ревизию всего колеса, чтобы понять, стоит ли инвестировать в новый комплект.В значительной степени то, как колесо едет и ощущается, зависит от ширины и глубины обода. Широкий имеет тенденцию равняться как комфорту, так и эффективности. Новая пара колес может продлить срок службы вашего велосипеда, заставляя его чувствовать себя почти как новый, когда вы отправляетесь в путь или горную местность. Это также отличный способ добавить изюминку с помощью персонализированных колес, компонентов и функций, которые могут дополнить вашу одежду.

    Это также защищает вас. Езда на изношенных дисках, шинах и спицах может быть опасной и увеличить риск получения травмы.

    У нас есть сотни различных моделей колесных дисков для продажи, в том числе колесные решения, если вы готовы к полному обновлению. Наши независимые розничные продавцы и частные продавцы позволяют вам покупать качественные недорогие колеса и шины онлайн на BikeExchange. Купите недорогие диски прямо сейчас.

    Какие существуют типы велосипедных дисков?

    Велосипедные ободья

    изготавливаются из различных материалов, хотя в наши дни обычно используются алюминий, сталь, сплав и углерод. Прочность и жесткость — это разные качества, которые влияют не только на ободья и колеса, но и на раму вашего велосипеда.Прочность — это сила, необходимая для того, чтобы согнуть материал до точки, в которой он поддается деформации и не возвращается к своей первоначальной форме. Жесткость материала — это то, насколько он может согнуться или согнуться, прежде чем сломается. Различные материалы дадут вам разные комбинации того и другого, и это будет зависеть от типа велосипеда, который у вас уже есть, или от того, как вы хотите кататься. К счастью, у нас есть огромный выбор материалов и дисков для продажи на BikeExchange.

    Алюминиевые диски

    известны своей прочностью и относительно легким весом, и они существуют уже некоторое время.

    Стальные диски

    часто встречаются на старых велосипедах и тяжелее, чем их современные аналоги. Они также обычно снабжены хромом, чтобы предотвратить ржавление стали. Легкосплавные диски изготавливаются из смеси различных материалов, что часто приводит к усилению обода; однако компромиссом может быть вес легкосплавных дисков. Карбоновые диски популярны из-за их прочной, долговечной и легкой конструкции; и они, как правило, толще. Совершайте покупки в Интернете и ознакомьтесь с нашим ассортиментом крутых дисков, выставленных на продажу сегодня.

    Какой размер обода мне нужен для моего велосипеда?

    Когда дело доходит до размера обода, который вам нужен для вашего велосипеда, вы хотите соизмерить его с тем, что у вас уже есть, чтобы обеспечить правильную посадку.

    В большинстве случаев вы можете найти свой размер колеса в руководстве по техническим характеристикам велосипеда. Кроме того, вы можете проверить информацию о велосипеде на сайте производителя или продавца. Должен быть раздел спецификаций, где указан размер колеса. Все чаще вы найдете размер, указанный на вашей шине.

    Если вам нужно измерить его самостоятельно, вы можете сделать внутреннее измерение или внешнее измерение, или вы можете измерить внешнюю окружность (длину) вашего обода с помощью жесткой рулетки.

    Для глубокого погружения ознакомьтесь с записью в нашем блоге или выберите из нашего бюджетного велосипедного колеса и обода для продажи, если вы знаете, что вам нужно.

    Когда следует заменить диски велосипеда?

    Когда приходит время заменить велосипедные диски, вы хотите сделать это как можно раньше, чтобы уменьшить повреждение остальной части колеса или даже рамы.

    Вы можете проверить индикатор износа на большинстве ободов, так как они изнашиваются из-за давления тормозной колодки на поверхность обода. Канавки и отверстия являются наиболее распространенными типами датчиков, что упрощает уход за вашими ободами. В центре тормозной поверхности по всей окружности обода добавлена ​​канавка, которая со временем становится все более мелкой. Еще одним распространенным индикатором износа является небольшое отверстие в боковой стенке, и вы поймете, что пора заменить обод, когда это отверстие исчезнет.Вы всегда можете обновить все колесо вместо того, чтобы собирать его отдельные части, особенно если у вас нет всего оборудования, которое может понадобиться для этой задачи.

    Когда вы будете готовы, знайте, что вы можете найти отличные предложения среди нашего обширного выбора дисков для продажи на BikeExchange. Пока вы там, ознакомьтесь с нашими отличными предложениями на велосипеды: от велосипедов Bianchi, велосипедов Raleigh и Kona до электрических, детских и гравийных велосипедов. Закажите велосипедные диски онлайн сегодня.

    Колеса для шоссейных, горных и пригородных велосипедов

    Подумайте об обновлении колес вашего велосипеда, если вы хотите увеличить скорость и управляемость во время езды на велосипеде.Количество доступных вариантов может показаться пугающим, но Moosejaw предлагает лучший выбор колес от популярных, ведущих в отрасли брендов. DT Swiss, Mavic, QBP, Enve и другие компании разрабатывают их с учетом ваших характеристик, чтобы обеспечить наилучшие показатели по весу, прочности и долговечности. С такими опциями у вас не возникнет проблем с выбором идеальной колесной пары для вашей предпочтительной дисциплины катания.

    Как правило, наиболее популярными типами колес являются колеса для горных велосипедов и колеса для шоссейных велосипедов. Колеса MTB являются чрезвычайно важным компонентом, потому что они помогают определить, как работает ваш велосипед.Более легкие колеса обеспечивают лучшую скорость и ускорение, что отлично подходит для гонок и поездок по пересеченной местности. С другой стороны, более тяжелые колеса могут выдерживать гораздо больше нагрузок из-за более широких ободов, что делает их идеальными для скоростного спуска.

    Колеса для шоссейных велосипедов доступны в различных стилях в зависимости от типа езды, который вам нравится. Популярным стилем являются бескамерные опорные колеса, потому что они менее подвержены проколам и работают при более низком давлении. Это не только увеличивает скорость и эффективность, но и делает их идеальными для плавной езды даже на горном велосипеде.Колеса шоссейного велосипеда с дисковым тормозом — отличный выбор для мощного торможения, а колеса с карбоновым ободом идеально подходят для подъема в гору и быстрого ускорения.

    Независимо от типа велосипеда все велосипедные колеса состоят из одних и тех же элементов: спиц, ободов и ступиц. Общее правило подсчета спиц: чем больше вы катаетесь, тем больше спиц у вас должно быть. Если вы более легкий велосипедист, то вам вполне может сойти с рук меньшее количество. Ободья обычно изготавливаются из алюминия, но если вы хотите что-то сверхлегкое, то лучше всего выбрать карбон.Обратите внимание, что обычно вам придется сочетать карбоновые диски с совместимыми тормозными колодками.

    Также необходимо учитывать форму обода. Узкие велосипедные диски обеспечивают лучшую аэродинамику и меньший вес. Широкие диски обеспечивают более плавную езду и более долговечны, поскольку они позволяют шинам иметь большую поверхность контакта с землей. Колеса с жесткими ободами дают вам гораздо больше ощущения местности, что приводит к жесткой езде. Глубокие ободья делают колеса скользкими, что делает их отличным выбором для шоссейных гонок.Ступицы — это то, что соединяет спицы с колесами. Чем выше качество, тем легче и прочнее материалы для ступиц.

    От велосипедных колес для скалолазания до тренировочных колес, от гравия до гонок — у Moosejaw есть все, что вам нужно. Модернизация колес — лучший подарок, который вы можете преподнести своему верному скакуну. Вы заметите разницу в производительности, управлении и общем удовольствии от езды на велосипеде.

    Углеродные колеса для шоссейного велосипеда – ICAN Велоспорт

    Карбоновые дорожные колеса — хороший выбор?

    Нигде в велосипедном спорте идея о том, что легкие колеса лучше, чем шоссейный велосипед, не превалирует.Причина этого проста; легкие колеса быстрее колеса . Вот почему мы производим колеса с высокотехнологичными ободами из углеродного волокна по цене, по которой тяжелые алюминиевые колеса вы найдете только в местном веломагазине.

    У нас есть колесные пары с глубиной обода от 38 до 86 мм. Это означает, что у вас может быть аэродинамическая колесная пара для подъема на холм или комплект, который не будет выглядеть неуместно на велосипеде для гонок на время или триатлоне. Наша самая популярная колесная пара имеет передний обод 38 мм и задний обод 50 мм.Эта колесная пара дает вам аэродинамическое преимущество для групповой езды и меньший вес переднего колеса, когда дорога начинает подниматься вверх, и снижает риск того, что ваше переднее колесо будет подхвачено неожиданным боковым ветром.

    Углеродные колеса для шоссейных велосипедов

    являются основным продуктом ICAN Cycling, который в настоящее время очень популярен среди клиентов.
    После более чем десятилетнего опыта наши колесные пары для шоссейных велосипедов стали одним из самых конкурентоспособных продуктов на рынках Европы и Америки.
    Среди всех продуктовых линеек ICAN Cycling карбоновые опорные колеса стали одним из наших самых продаваемых продуктов.

    Почему стоит выбрать карбоновые колеса ICAN для шоссейного велосипеда.

    Преимущества, которые вы получите, выбрав наши колесные пары для шоссейных велосипедов из углеродного волокна .

    • Улучшенные компоненты для колесной пары

    У нас есть разные комбинации для разных серий опорных катков. Все аксессуары от проверенных производителей, качество гарантировано.

    Наши колесные пары для шоссейных велосипедов состоят из различных высококачественных деталей.Будь то втулки, спицы, ниппели или втулки, все мы используем детали известных производителей, чтобы избежать некачественной продукции. Вы также можете увидеть колесные пары DT Swiss Hub .

    Вы можете не только выбрать ступицу по вашему выбору, но мы также предлагаем варианты спиц. У вас могут быть аэродинамические спицы, чтобы максимизировать аэродинамические характеристики наших высокотехнологичных карбоновых дисков, или вы можете использовать облегченные спицы Sapin CX-Ray , вроде титановые, но более жесткие.

    Мы можем даже поставить обод в зависимости от предпочтений по шине.Наши диски можно купить в трубчатом варианте, если вам нравится приклеивать шины, а наши клинчерные диски поставляются готовыми к бескамерному использованию. Поэтому независимо от того, как вы хотите справиться со временами Strava, у нас есть колесная пара, которая удовлетворит ваши потребности и требования.

    • Сборка вручную опытными инженерами

    Мы лично собираем каждую колесную пару и контролируем качество колесных пар. Мы решительно отвергаем некачественную продукцию. Наши колесные пары для шоссейных велосипедов полностью собираются вручную опытными инженерами, чтобы сделать колеса подходящими для разных клиентов.Поскольку у разных клиентов могут быть разные требования к сборке, такие как требуемое натяжение спиц и т. д.

    Как насчет ваших карбоновых дорожных колес

    Посмотрите видеообзор распаковки ниже, чтобы узнать первое впечатление о колесах ICAN

    Колеса для шоссейных велосипедов какой серии вы продаете
    В настоящее время мы разработали множество серий карбоновых шоссейных колес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.