Шлем для автогонок: Доступ ограничен: проблема с IP

Разное

Содержание

Шлемы для автоспорта с омологацией FIA

Все категории—Каталог—Одежда и сувениры—Оборудование автомобиля—-Аксесcуары—-Воздуховоды и хомуты—-Крепеж—-Кресла и аксессуары—-Маслокулеры——Адаптеры для Setrab——Проставки под фильтр——Радиаторы Setrab Proline/Slimline—-Материал для брызговиков—-Ремни безопасности—-Спортивные рули—-Система охлаждения—-Системы пожаротушения—-Термозащита—-Топливная система——Аксессуары——Насосы + регуляторы——Топливные баки——Фильтры/топливные рейки—-Тормозная система—-Воздушные фильтры—-Электрооборудование——AIM телеметрия——Аккумуляторы——Аксессуары——Выключатели массы——Приборы и датчики—Оборудование для сервиса—Экипировка для автоспорта (FIA)—-FHR/HANS и аксессуары—-Аксессуары—-Комбинезоны FIA—-Нижнее бельё——Верх——Низ——Носки——Подшлемники—-Обувь—-Перчатки—-СУМКИ, РЮКЗАКИ, ЧЕХЛЫ—-Шлемы FIA——Аксессуары для шлемов—Экипировка для картинга (CIK)—-Аксессуары для шлемов——Визоры для Arai CK-6——Визоры для Arai SK-6/GP-6——Запчасти для шлемов Arai——Уплотнители для шлемов——Визоры и запчасти BELL—-Защита ребер, шеи—-Комбинезоны для картинга (CIK)—-Обувь для картинга—-Перчатки для картинга—-Подшлемники, нижнее бельё—-Шлемы для картинга—-Дождевая экипировка—Экипировка механика—Экипировка на заказ—Масло и смазки—Фитинги и шланги—-Адаптеры и тройники——Топливо——AN-AN——AN-BSP——AN-Metric——AN-NPT——Weld — приварные——Тройники——Тормоза——AN-AN——AN-BSP——AN-Metric——AN-NPT——Тройники—-Быстрые разъемы—-Заглушки—-Защита для шлангов—-Комплекты тормозных шлангов—-Крепления шлангов и трубок—-Тормозные фитинги/шланги——Банджо болты——Тормозные трубки/фитинги Hardline——Фитинги и банджо AN03/AN04——Шланги AN3/AN4—-Уплотнительные кольца/шайбы—-Фитинги/шланги (топливо, масло)——AN фитинги/шланги серия 200, 210——AN фитинги/шланги серия 536 (PuchFit)——AN фитинги/шланги серия 600 (тефлон PTFE)——AN фитинги/шланги серия 811, 910 (тефлон PTFE)——Банджо и болты——Топливные трубки/фитинги Hardline—-Инструменты

Одна голова хорошо, а в шлеме лучше. История и эволюция шлема. Часть 1

Сайт AUTOSPORT.com.ru продолжает рубрику тематических статей под общей вывеской «Из чего же, из чего же, из чего же сделаны наши машинки…» Напомним, что этот цикл включает в себя авторские материалы редакторского состава сайта на тему эволюции того или иного узла автомобиля Формулы 1 или сопутствующих автоспорту атрибутов…

Да-да, мы действительно изменили правила по ходу игры и к узлам автомобиля приписали сопутствующие атрибуты как важную составляющую автоспорта. Надеемся, вы ничего не заметили.

Если вы помните, первая статья из этого цикла была посвящена эволюции рулевого колеса машин Формулы 1. Руль позволяет гонщику довести свою машину до финиша, а что придает ему уверенность в том, что вместе с машиной живым и невредимым до финиша доберется он сам?

Как вы догадались, сегодня речь пойдет о шлемах…

Хуан Мануэль Фанхио

Что вас ждет в этой статье? Конечно, ретроспектива появления в гонках шлема как такового, технические нюансы его производства в картинках, история компании, перепрофилировавшейся из оборонного предприятия в производителя гоночных шлемов, небольшая викторина на знание исторических раскрасок шлемов и на десерт – эксклюзивное интервью AUTOSPORT.com.ru с Майклом Аументо – техническим специалистом компании Bell.

Однако материала на эту тему накопилось так много, что мы решили разбить статью на две части. Сегодня мы публикуем начало, а окончание вы сможете почитать через несколько дней.

Что ж, наливайте кружку горячего чая и устраивайтесь поудобнее. Надеемся, что по прочтении этой статьи кружка будет все еще полной, а чай – остывшим.

«Вы никогда не узнаете, что чувствует пилот, когда выигрывает гонку. Шлем скрывает его чувства, которые невозможно понять».

Эти слова легендарный Айртон Сенна произнес в ноябре 1988 года, а ровно через пять с половиной лет его не стало – в трагической аварии в Имоле металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс травму, не совместимую с жизнью.

В наше время даже любителям гоночных соревнований, начиная с картинга, не разрешается выступать без шлема, а на заре автоспорта этот атрибут не был обязательным даже на профессиональном уровне.

Все начиналось с полотняных «шлемов» с ушами, иногда заимствованных у летчиков, которые помогали уберечь волосы гонщика от масла и грязи, но не более. Кто-то когда-то мрачно пошутил, что эти чепчики также предотвращали выпадение мозга из расколотого черепа в руки гонщика.

Многие считают, что в то время пилоты в этих головных уборах выглядели очень романтично, другие же возражают, что в этих светлых чепчиках они были больше похожи на новорожденных младенцев.

В Формуле 1 мягкие шлемы были запрещены с 1952 года, однако первые разработки жестких конструкций появились еще в начале 20-х, а уже через несколько лет некоторые гонщики начали пользоваться радиосвязью, но не с боксами, как сейчас, а для дополнительного заработка – американские и британские радиостанции щедро платили гонщикам-комментаторам за освещение событий гонки в прямом эфире непосредственно из кокпита машины, что позволяло болельщикам быть в курсе происходящего.

Надо заметить, что на последних этапах Ф1 в Китае, России и Испании Себастьян Феттель тоже великолепно справился с ролью комментатора – столько «добрых» слов в свой адрес гонщики его бывшей команды Red Bull Racing давненько не слышали.

Что касается эволюции шлема, то сначала гонщики пытались усовершенствовать тряпичные уборы – пропитывали их клеем и обкладывали пробкой для придания дополнительной жесткости. Но должного эффекта эти попытки не дали, так что вскоре было решено позаимствовать защитные головные уборы у летчиков реактивных истребителей.

Музей Ferrari: Шлем и очки Фила Хилла, конец 50-х

Такие шлемы иначе называли вторым черепом – они закрывали голову, оставляя при этом лицо пилота открытым, летчикам это позволяло использовать кислородную маску. Вместе с этими касками гонщики носили защитные очки, из-за чего после гонки на их лицах оставались лишь два овала чистой кожи – остальное пространство лица было испачкано грязью и копотью.

Первый чемпионский шлем был спроектирован и построен лондонским шляпником Гербертом Джонсоном для будущего двукратного чемпиона мира Альберто Аскари. Он включал в себя кожаную подложку со слоем мягкой резины, защищающей уши, и весил порядка 700 граммов. Поверх шлема надевались авиационные очки, появившиеся в конце Второй мировой войны благодаря компании Polaroid.

В Европе, в отличие от Америки, шлемы оставались необязательным элементом вплоть до 1960 года, но даже тогда они лишь предохраняли гонщиков от дождя и мелких камней. Очевидно, что у открытых шлемов той эпохи были очевидные недостатки в области безопасности, что подтолкнуло международную спортивную комиссию к введению стандартизации после гибели гонщика команды Lotus Алана Стейси, потерявшего управление машиной после попадания в лицо птицы.

Дэн Герни

Что касается закрытых шлемов, ныне именующихся интегральными, то впервые их увидел на соревнованиях по мотокроссу в Лос-Анджелесе четырехкратный триумфатор гонок Ф1 Дэн Герни. Производителем этих шлемов, защищающих рот, подбородок и частично шею гонщика, была фирма Bell. Помимо нижней защитной дуги эти шлемы были также оснащены прозрачным забралом – прообразом современных визоров.

Впервые Герни вышел на старт в инновационном головном уборе в 1968 году в Индианаполисе, а затем опробовал его и на Нюрбургринге.

После гонки Дэн так описал свои ощущения: «Я словно пересел из открытого родстера в закрытое купе».

А теперь «рекламная пауза»: ответьте на вопрос викторины и продолжим двигаться дальше…

Правильно, именно Дэну Герни приписывают зарождение традиции обливаться на подиуме шипучим напитком.
Неправильно, Дэну Герни приписывают зарождение традиции обливаться на подиуме шипучим напитком.

Еще через пару лет большинство гонщиков стали использовать подобные конструкции шлемов. В какой-то степени в этой истории пострадала фирма Bell, которая вовремя не запатентовала свое изобретение, в результате чего все начали свободно и бесплатно перенимать их идеи и продавать свою продукцию по 28 фунтов за штуку.

Шлем Хельмута Марко после попадания в него камня

Примерно в это же время закрытые шлемы из прочных материалов стали обязательным общепринятым стандартом безопасности. Произошло это после Гран При Франции 1972 года, когда небольшой камень пробил шлем одного из нынешних руководителей Red Bull Хельмута Марко, ослепив гонщика на один глаз.

Отметим, что в американском овальном первенстве NASCAR пилотов обязали носить закрытые шлемы лишь в 2001 году – после трагической гибели Дейла Эрнхардта на последнем круге гонки Дайтона 500.

Что до современных шлемов, то просто головным убором их назвать язык не поворачивается – скорее, это плод научно-технической мысли с применением самых новых технологий. Кто-то сказал о них так: «В этих шлемах гонщик имеет все шансы покинуть автоспорт по собственному желанию и на своих двоих, а не вперед ногами в деревянном ящике».

Джон Уотсон, шлем Bell, 9 сентября 1979 года, Монца

Самый современный стандарт омологации шлемов числится под кодовым номером FIA 8860-2010. Проверка конструкции шлема включает в себя прохождение порядка десяти испытаний – шлем должен погасить энергию удара килограммовым свинцовым шариком при воздействии на скорости 520 км/ч с любой стороны, в течении 30 секунд выдерживать пламя горелки с температурой 830 градусов, не нагреваясь внутри выше 70 градусов. Не менее серьёзные требования предъявляются к визору, креплению HANS и другим элементам.

Важной функцией в современном шлеме является вентиляция лица гонщика. Еще пару десятилетий назад гонщики перед заездом прокладывали нижнюю часть визора небольшими кусками резины, чтобы стекло не закрывалось до конца и воздух проходил внутрь.

Но после гибели Сенны в 1994 году были введены замки, в обязательном порядке фиксирующие забрало шлема в закрытом положении.

Также современный шлем выполняет роль аэродинамического элемента шасси и серьезным образом участвует в перераспределении воздушных потоков. В частности, именно скользнув по шлему гонщика, воздух направляется в верхний воздухозаборник, отвечающий за охлаждение силового агрегата. Таким образом, плохо спроектированный шлем может негативно сказаться на охлаждении мотора и лишить его 5-10 лошадиных сил.

Любопытна история немецкой компании Schuberth, не так давно по историческим меркам проявившей интерес к производству шлемов для автоспорта. Ранее, надо сказать, они специализировались исключительно на разработке защитных касок для армии и полиции, поставляя их по всему миру.

Поводом для прихода марки в гонки стала авария их соотечественника Михаэля Шумахера в 1999 году в Сильверстоуне. И хотя голову в том инциденте немец не повредил, в компании решили всерьез озаботиться целостью и сохранностью на тот момент еще двукратного чемпиона мира.

Но начали свои первые шаги в Формуле 1 немцы не с титулованного Михаэля, а с куда более скромного пилота, представляющего Германию, Ника Хайдфельда. Впервые в боевом режиме он опробовал продукцию Schuberth на домашнем этапе Ф3000 в Нюрбургринге.

Глава отдела исследований и разработки компании Оливер Шимпф тогда сообщил о том, что они досконально изучили все современные технологии строительства гоночных шлемов и считают, что им есть что предложить автоспорту с учетом их богатейшего опыта производства защитной амуниции.

Также он похвалил Ника за совместную работу и сказал, что без него ничего бы не получилось. Первый прототип шлема для Ф1 с индексом QF1 был реализацией всех идей, советов и поправок со стороны немца.

В сентябре 2000 года компания выпустила новую модель шлема, которую дала опробовать Ральфу Шумахеру – довольно ловкий ход на пути привлечения внимания со стороны его именитого брата.

И этот ход сработал. Ральф остался очень доволен продукцией немецкой компании и рассказал о ней брату, который на тот момент уже и сам присматривался к бывшим оборонщикам.

Специально для Михаэля была спроектирована третья модель шлема, получившая индекс RF1. Предварительно немец посетил завод компании, где прошел полное сканирование геометрии головы при помощи двух высокоточных видеокамер.

«Теперь у нас есть копия головы Шумахера, – похвастался Оливер, – и мы изваяли шлем точно по ее параметрам. Ральф тоже использует эту модель шлема, а вот Ник отказался переходить на новинку, предпочтя ей ту версию, к которой привык».

Интересно, что в компании в зависимости от трассы дополняли шлемы специфическим пластиковым аэродинамическим оперением для лучшего прохождения воздушного потока.

При производстве новых шлемов компания использовала все свои знания в области пуле- и осколкозащиты. В качестве материалов использовался, в частности, кевлар, из которого делаются каски для спецназа, а также применялись различные технологии, заимствованные из производства ракет и истребителей.

Кроме того, для продувки своих шлемов в компании воспользовались настоящей аэродинамической трубой, которая ранее им не требовалась – полицейские и спецназовцы, конечно, бегают быстро, но в их случае аэродинамика шлема не столь важна.

Также стоит отметить, что Михаэль Шумахер предпочел продукцию компании, отказавшись от шлемов фирмы Bell, которые использовал до 2000 года, несмотря на угрозу выплаты крупного штрафа.

«У меня нет претензий к Bell, – сказал тогда чемпион, – но я гораздо лучше чувствую себя в шлеме Schuberth. В Мельбурне я буду выступать в шлеме Bell, поскольку таково решение суда, и я должен уважать это решение. Кроме того, не в моих правилах расторгать контракты. Это не в моем стиле».

В настоящее время продукцией Schuberth в Формуле 1 пользуются лидер чемпионата Нико Росберг, Фелипе Масса, Нико Хюлькенберг, при этом бразилец считает, что в ужасном инциденте в 2009 году во время квалификации Гран При Венгрии, когда пружина от одной из машин влетела ему в шлем, его жизнь спасли именно технологии немецкой компании.

Во второй части статьи, которая выйдет через несколько дней, мы подробнее расскажем о технологии создания современного шлема в картинках, вспомним новинки, так и не получившие развития, вроде герметичного шлема для Михаэля Шумахера с трубкой для дыхания, как в истребителе, или электрического подогрева визора Себастьяна Феттеля, а также почитаем эксклюзивное интервью, данное в этом году в Сочи нашему специальному корреспонденту Майклом Аументо – техническим специалистом компании Bell.

А сейчас мы предлагаем вам пройти небольшую викторину на знание исторических раскрасок шлемов пилотов Формулы 1. Итак, поехали…

Правильно, этот шлем принадлежал Нельсону Пике.
Неправильно, этот шлем принадлежал Нельсону Пике.

Правильно, этот шлем принадлежал Жаку Вильнёву.
Неправильно, этот шлем принадлежал Жаку Вильнёву.

Правильно, этот шлем принадлежал Герхарду Бергеру.
Неправильно, этот шлем принадлежал Герхарду Бергеру.

Правильно, этот шлем принадлежал Жилю Вильнёву.
Неправильно, этот шлем принадлежал Жилю Вильнёву.

Правильно, этот шлем принадлежал Жану Алези.
Неправильно, этот шлем принадлежал Жану Алези.

Правильно, этот шлем принадлежал Джеки Стюарту.
Неправильно, этот шлем принадлежал Джеки Стюарту.

Правильно, этот шлем принадлежал Эмерсону Фиттипальди.
Неправильно, этот шлем принадлежал Эмерсону Фиттипальди.

Ладно, шутка, это шлем Валентино Росси!
Ладно, шутка, это шлем Валентино Росси!

Продолжение следует…

Автор статьи: редактор AUTOSPORT.com.ru Александр Гинько

ЛУЧШИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ШЛЕМЫ ДЛЯ ГОНОК НА ВРЕМЯ

Тест семи аэродинамических шлемов в аэродинамической трубе и на дороге

Как говорит тренер и спортивный ученый Гарт Фокс, если вы участвуете в гонке на время, ваш враг номер один — это аэродинамическое сопротивление. Оно присутствует всегда, и всегда будет работать против ваших усилий ехать быстрее.

На ваш велосипед приходится около 20 процентов общего сопротивления воздушного потока, с которым вы сталкиваетесь, остальное достаётся вашему корпусу в его фронтальной части,  куда ударяет встречный воздух.

В определенной степени, говорит Фокс, это означает, что вы можете купить «свободную скорость». Такие вещи, как аэродинамические рули, аэродинамические шлемы и облегающая одежда неизменно способствуют лучшей эффективности. Они делают оптимальным обтекание воздуха и уменьшают образовывающуюся сзади область низкого давления, что приводит к снижению сопротивления.

Аэродинамический шлем может быть даже более выгодным обновлением по сравнению, скажем, с аэродинамической рамой. И, конечно, при выборе такого шлема с точки зрения аэродинамики бывает мало того, чтобы он был просто удобным.

Недавно специалисты портала bikeradar.com тестировали ряд аэродинамических шлемов в аэродинамической трубе и на дороге, и приведённые ниже три модели показали лучшие результаты в этих тестах.

Как тестировались шлемы

Все семь шлемов были испытаны в аэродинамической трубе RJ Mitchell Wind Tunnel в университете британского города Саутгемптон под руководством специалиста по аэродинамике велосипеда Стивена Роша из Prestige Cycles.

Каждый шлем был протестирован в двух положениях: первое максимально низкое и агрессивное, чтобы проверить, как шлем сливается с гонщиком; второе — более вертикальное, чтобы видеть, как шлем работает против ветра сам по себе. Это позволяет выбрать шлем, который бы подошёл любой вашей посадке на велосипеде. Гонщик и велосипед сохраняли постоянное положение и с каждым шлемом было проведено несколько тестов.

Принципиально важно отметить, что аэродинамические шлемы очень индивидуальны с точки зрения уменьшения сопротивления, поскольку конкретная форма тела и посадка на велосипеде также будут влиять на результаты. Что окажется действенным для одного гонщика, может не работать для другого, и наоборот. Приведённые ниже данные представляют интерес для многих наших читателей, но следует отметить, что это индивидуальные показатели тестового гонщика, участвовавшего в испытаниях.

Для сравнения также был протестирован обычный шоссейный шлем. Затем в каждом шлеме были проведены тесты на шоссе. Масса и параметры приведены для размеров L тестовых образцов.

ТРОЙКА ЛУЧШИХ ШЛЕМОВ ДЛЯ ГОНОК НА ВРЕМЯ

1. Kask Bambino

Оценка Bikeradar 4,5 из 5.

Вес: 393 г.

Рекомендованная цена: US$499.95

Большой визор Kask Bambino дает широкий обзор, позволяя принимать очень низкую посадку, хотя магниты, которые удерживают его, несколько капризны по сравнению с более простыми липучками на POC.

Плюсы: очень быстрый, универсальный, лёгкий, отличный обзор.

Минусы: малый размер, магниты визора.

При испытании в аэродинамической трубе, визор один раз слетел. Размер оказался странно маловат — размер L любой другой марки больше.

Несмотря на эти придирки, это великолепный шлем. Он показывает себя блестяще как в аэродинамической трубе, так и на шоссе, ощущается даже легче, чем есть на самом деле, и каким-то образом обеспечивает достаточную прохладу, несмотря на минимальные вентиляционные отверстия.

С лучшей в своём классе скоростью при положении с поднятой головой и высоко конкурентными показателями при опущенной голове, Bambino остаётся эффективным и на плоских скоростных участках трассы, и на холмистых техничных участках, где вы не можете оставаться в закрытой посадке. Шлем поставляется с защитной сумкой и визором как опцией.

2. Lazer Wasp

Оценка Bikeradar 3,5 из 5.

Вес: 565 г.

Рекомендованная цена: US$400

Wasp оказался очень быстр в аэродинамической трубе в обоих положениях – можно предположить, что это благодаря конструкции с хвостовым обтекателем, который не даёт воздушному потоку «цепляться» за вашу спину.

Плюсы: быстрый, хорошо вентилируемый, отличный обзор.

Минусы: тяжелый, неудобный визор и система  посадки на голове.

По той же причине длинный хвост не ловит ветер, когда вы опускаете голову вниз.

Подпружиненная система посадки – которая стала несколько более эффективной, чем в предыдущей версии — все еще немного неудобна, чтобы можно было назвать её хорошей.

Относительно небольшой визор обеспечивает лицу прохладу и даёт прекрасное поле зрения, но сдвигать его вперёд для дополнительной вентиляции, что предусмотрено конструкцией, довольно сложно и практически невыполнимо одной рукой, так что вы вряд ли вы будете этим пользоваться во время гонки. Wasp тяжёл, даже слишком, но даже на длинных тренировочных поездах это не слишком ощущалось.

3. Bell Javelin

Оценка Bikeradar 3 из 5.

Вес: 463 г.

Рекомендованная цена: US$200

Аэродинамический шлем Bell Javelin является преемником модели Meteor и дешевле двоюродного брата Giro Selector. Javelin практически идентичен по форме Selector, но не имеет столько функций.

Плюсы: быстрый при поднятой голове, хорошо вентилируемый.

Минусы: ниже среднего при опущенной голове, жестковатая посадка на голове, запотевающий визор, шумный, грубая отделка.

Он поставляется со съемным визором и имеет небольшие вентиляционные отверстия сверху – два в лобовой части и одно в задней – укороченный хвост (открыт снизу) и полностью регулируемую систему посадки на голове. Шлем имеет разумный вес, а набор возможностей предоставляет: три различные наклона плюс возможность ослабить или затянуть ремешок на ходу. Области на ушах гибкие, так что довольно легко снимать и надевать его.

Javelin блестяще показывает себя в аэродинамической трубе при положении головы вверх, но оказывается ниже среднего при опущенной голове. Когда его плотнее надеваешь на голову, он оказывается довольно жёстким на висках, и также возникали проблемы с обзором при аэродинамической посадке. Это можно исправить, несколько ослабив систему посадки — не идеально с точки зрения безопасности, но обзор вперёд всё-таки более важен. Такая проблема возникает и в ряде других шлемов, а в этом, по крайне мере, у вас есть возможность исправить положение.

Несмотря на отверстия в верхней части шлема, визор запотевает и потребуется его обработка моющим средством или чем-то подобным перед использованием — при тестах в верхней части визора скапливался конденсат.

Два передних отверстия и воздушные каналы в оболочке шлема эффективны для предотвращения перегрева. Однако Javelin довольно шумен на дороге, а грубые края хвоста наделали зацепок на форме гонщика-испытателя, пока их не оклеили тейпом.

АНАЛИЗ ДАННЫХ

Для сравнительной отправной точки анализа был протестирован шоссейный шлем Giro Aeon (не аэродинамический) и высчитано сэкономленное по сравнению с ним каждым шлемом TT время на дистанции 40 км.

Цифры потребляемой мощности, приведенные для каждого шлема, показывают мощность, необходимую для поддержания скорости 50 км/ч, и сэкономленную велосипедом и гонщиком с помощью этого шлема в каждой заявленной позиции. Разница в 10 Вт на такой скорости приравнивается к одной секунде на километр.

CdA расшифровывается как коэффициент сопротивления (Cd) для лобовой части (A). Чем ниже значение – тем лучше.

Важно отметить, что, поскольку сопротивление воздуха возрастает пропорционально квадрату скорости, экономия на, скажем, 30 км/ч будет меньше. Поддержание скорости 50 км/ч вместо 30 км/ч требует затрат мощности в 2,25 раза больше, так разница в 10 Вт при 50 км/ч будет эквивалентна 4,4 Вт на 30 км/ч.

Тестирование на 50 км/ч является стандартной практикой, поскольку большинство аэродинамических комплектов предназначены для топового уровня гонок на время, где это типичная скорость. Тестирование на такой скорости также более наглядно показывает различия, чем если бы оно проводилось на 30 км/ч.

ВЕРДИКТ

Были протестированы семь  лучших шлемов для гонок на время на рынке, так что можно видеть, что показатели эффективности относительно близки. Если бы в тест были включены еще десяток шлемов, особенно старых и дешевых конструкций, то можно было бы ожидать, что  разница в показателях оказалась бы значительно более наглядной и тот же LG, например, оказался бы в значительно более выгодном свете.

Наш победитель — KASK BAMBINO. Он очень быстрый, универсальный и лёгкий.

Энциклопедия шлемов для шоссейно-кольцевых мотогонок. 27 МОДЕЛЕЙ!

текст: Андрей Родионов

Точно так же, как и спортбайки, спроектированные для гонок, тысячами колесят по городским улицам, спортивные шлемы, призванные защищать гонщиков и помогать им достигать выдающихся результатов на треке, в большинстве своём ведут размеренный образ жизни городских пижонов. Однако, каждый, кто хотя бы начинает пробовать себя в любительском мотоспорте, сразу же сталкивается с выбором спортивной каски. Ведь понимание того, насколько разнятся требования к шлему в спорте и на дороге, приходит с первым же выездом на картодром.

Начнем с формальностей


Во всех российских гоночных сериях существует раздел регламента, касающийся защиты головы. В них традиционно указывается, что шлем должен иметь цельную конструкцию скорлупы (интеграл), иметь застежку ремешка в виде двойного D-образного кольца (D-ring), и иметь европейскую сертификацию ECE 22-05, (иногда допускается американская SNELL). За кадром формальных требований остаются эффективная вентиляция, проработанная аэродинамика, хороший обзор, и многое другое, что позволяет спортсмену в гонке сосредоточиться на пилотаже, не отвлекаясь на несоответствующий задачам шлем. А производители экипировки рады стараться, предлагая на выбор десятки моделей, щеголяющие изощренными техническими решениями и предельно агрессивным дизайном. По традиции, спортсменам достается всё самое дорогое и пафосное. Ведь посмотрев гонки по телевизору, сотни тысяч фанатов побегут к ближайшему дилеру марки покупать шлем как у Лоренцо (Маркеса, Росси, Педросы, и т.д.). А упускать такой поток клиентов (и наличности) не может себе позволить ни один известный производитель.
В сухом остатке имеем типовой набор характеристик спортивного шлема, отличающего его от городских и туристических касок. Превосходная вентиляция. Зачастую, городские райдеры мучаются в топовых спортивных шлемах, потому как интенсивные воздушные струи сушат им глаза (особенно с линзами) и создают ощущение дискомфорта. Некоторые из представленных шлемов уступают лидерам класса, но относительно, например, туристических шлемов у всех представленных в обзоре моделей с этим параметром полный порядок. Малый вес. Спортивные шлемы, как правило, самые легкие в модельной гамме любого производителя. Лишь шлемы сертифицированные одновременно для нескольких рынков, как правило, имеют вес приближающийся к 1500г. Так как их разработчикам приходится закладывать запас прочности для, зачастую, принципиально отличающихся друг от друга методик тестирования. Хороший обзор. В гонке, в отличие от городских улиц, крайне важен обзор вверх. Ведь спортсмен должен иметь возможность ориентироваться в пространстве даже когда он распластался по мотоциклу, уткнувшись подбородком в бак. Поэтому с каждым новым поколением спортивных касок верхняя кромка визора поднимается всё выше и выше. Что касается бокового обзора, то в гоночных шлемах он зачастую перекрывается задранной вверх нижней кромкой визора. Проработанная аэродинамика. Если на 300км/ч. ваш шлем начинает нещадно болтать потоком воздуха – это большая проблема. На таких скоростях даже наличие и форма аэродинамического горба на комбезе играет очень большую роль. Съемная быстросохнущая подкладка с антибактериальным покрытием. Мотоспорт – это дисциплина с высоким уровнем физических нагрузок. Многие гонщики интенсивно потеют в силу особенностей обмена веществ. Иногда сами заезды проходят в южных странах, да еще и в жаркое время года. В любом случае, влага должна быстро отводиться, а внутренности должны быть съемными для возможности их постирать. Система аварийного извлечения боковой набивки. Облегчает снятие шлема в случае, если пилот получил травмы. Уменьшает риск дополнительных травм поврежденного шейного отдела позвоночника. Позволяет одним движением выдернуть боковую набивку шлема, после чего приступить к снятию шлема. В настоящее время установлен на большинстве шлемов, причем, не только спортивных.

Мифы о спортивных шлемах.


Миф №1.

Топовые спортивные шлемы – самые безопасные.
Все официально продающиеся в европейских странах шлемы соответствуют одному сертификату ECE 22-05, и имеют одинаково высокий уровень безопасности. Попытки в некоторых странах ввести независимую систему оценки (например, SHARP в Великобритании) лишь позволяет разделить заведомо безопасные шлемы на чуть более и чуть менее безопасные. И при этом часто бюджетные модели демократичных производителей (например Lazer LZ6) получают высшую оценку – *****, в то время как далеко не все топовые спортивные модели премиальных брендов могут этим похвастаться.


Миф №2.

Композитная скорлупа спортивных шлемов защищает голову лучше, чем оболочка из термопласта массовых гражданских моделей.
Как уже было сказано, все шлемы в наших магазинах проходят одни и те же тесты в рамках сертификации. А композитная скорлупа спортивных шлемов лишь позволяет сбросить ещё пару сотен граммов, заставляя расплачиваться покупателя ощутимым повышением стоимости. Кроме того, композитная скорлупа сильнее теряет прочность при ударе о твердые предметы, так как композит может расслаиваться и терять структурную целостность в месте удара.


Миф №3.

Топовый спортивный шлем – лучший выбор для дорог общего пользования.
Увы, гоночные шлемы, обычно, достаточно шумные. Посредственный боковой обзор некоторых моделей не всегда позволяет свободно ориентироваться в плотном потоке. А вентиляция многим может показаться чрезмерной. К тому же, аэродинамика таких шлемов прорабатывается исходя из позы креветки, которую никто в здравом уме не будет пытаться принимать на нейкедах, туристах и эндуро. И развитые аэродинамические элементы таких шлемов могут стать источником шума и вибраций на туристических мотоциклах, если на них будет попадать завихренный большим ветровым стеклом поток воздуха.

Ниже приведена информация о подавляющем большинстве спортивных шлемов, в которых ездят гонщики в мировых и национальных чемпионатах. Некоторые модели по разным причинам не представлены в России, но их без проблем можно заказать на зарубежных интернет-аукционах. Большинство из них регулярно становятся участниками тестов и обзоров ведущих мировых мото-СМИ с огромными тиражами и аудиторией. Именно результаты этих тестов, наряду с личным опытом российских журналистов и спортсменов, легли в основу данного обзора. В любом случае, вряд ли стоит относиться к данному материалу как к окончательному вердикту. Скорее, как к попытке объединить имеющуюся информацию, и пригласить людей, имеющих свой взгляд на основе реального опыта, к обсуждению данной темы.

Компания Bell, из Калифорнии, основана в 1954 году. И в её арсенале есть продукция для авто-, вело-, и всех видов мото-соревнований. Огромное количество спортсменов в самых разнообразных дисциплинах моторных видов спорта используют продукцию Bell. Знаменитый Михаель Шумахер свои первые чемпионские титулы в F1 завоевал именно в шлеме Bell. В шоссейно кольцевых мотогонках в Bell ездит гонщик TT Men, Уильям Данлоп.
Ещё пару лет назад топовые спортивные шлемы для Европы и Америки не имели между собой ничего общего. Но в 2016 году дебютировала серия Star, состоящая из трех шлемов: Star, Race Star и Pro Star. Отличаются они между собой лишь материалом скорлупы. У базовой модели Star скорлупа выполнена из композита Tri-Matrix, у продвинутой модели Race Star – из углеволокна 3K Carbon, а Pro Star – из TeXtreme, на основе того же углеволокна.
Шлемы Star, Race Star и Pro Star являются едиными моделями для американского и европейского рынков, поэтому соответствуют одновременно нескольким сертификатам: Snell M2015, DOT, ECE 22.05, AS/NZ. Негативной стороной универсальности производства является немалый по меркам класса вес шлемов.
Следует сказать, что последнее поколение Bell Star не имеет ничего общего с предыдущей серией Bell Star, спроектированной исключительно для американского рынка, которая не имеет европейской сертификации ECE 22-05, и официально не соответствует европейским и российским требованиям безопасности. В её арсенале лишь пройденные тесты DOT и SNELL, которые, при всём их авторитете, уступают в степени защищенности и реалистичности европейскому аналогу.
Тем не менее, на прилавках российского продавца шлемов Bell, компании Гранмото, в настоящий момент находятся именно такие шлемы, предыдущего поколения. А новые Bell Star, Race Star и Pro Star, не смотря на то, что с момента их дебюта прошло более года, официально до сих пор не ввезены в Россию.
Из особенностей новых моделей Star прежде всего отмечают отличный обзор. Именно для того, чтобы не перекрывать боковой обзор нижним срезом визора, он имеет такую сложную изогнутую форму.
Помимо этого следует отметить не самую лучшую в классе вентиляцию, и среднюю шумоизоляцию.
Система борьбы с запотеванием визора: pin-lock
Система аварийного извлечения боковой набивки: присутствует
Щелевое проветривание: отсутствует
Фиксация визора в закрытом положении: отсутствует
Масса: Bell Star – 1500г., Bell Race Star – 1500г., Bell Pro Star – 1500г.
Цена: в России официально не продаются.
Результат испытания по британской системе SHARP Bell Star: *****
Количество размеров скорлупы: 3
Официальный распространитель: Гранмото

Гоночный ШЛЕМ — ФОРМУЛА 1 — ЖЖ

После аварии Фелиппе Массы много дискуссий идёт на тему шлема пилота.

Шлем в современной Формуле 1 очень современный и просчитанный.

Новые требования на гоночные шлема для автоспорта были разработаны только в 2004 году, и эти шлемы применяются пока только в небольшом количестве гонок.
Сама история шлема для автогонок достаточно не долгая, ещё не так давно в гонках не применялись шлемы. Я немного писал про это здесь.
Предыдущий стандарт существовал с 2000 года, и для сравнения могу сказать, что шлемы произведённые по новому стандарту стоят в 10 раз дороже шлемов предыдущего поколения. А ведь ещё 5 лет назад те шлемы считались верхом технологий и обеспечивающими безопасность.
Задача шлема обеспечить защиту головы пилота в случае аварий и вот таких вот инцидентов. Но надо понимать, что невозможно защитить от удара любой силы.
Проблем несколько.
Прочность она отчасти взаимосвязана с весом. Современные шлемы очень лёгкие, значительно легче предыдущего поколения. Масса шлема для взрослого гонщика должна быть не больше 1800 граммов. Борьба за снижение веса стала вестись после нескольких серьёзных аварий, когда пилоты получили травмы шеи от нагрузок которые даёт сам шлем, надетый на голову, шейные позвонки и основание черепа удерживают при перегрузках в случае удара не только голову, но и массу шлема. Поэтому говорить о том, что шлем можно легко сделать гораздо прочнее не правильно, это приведёт к гораздо большему количеству травм при более лёгких авариях.
Другая важная проблема, это даже не выдержать мощный удар, а максимально демпфировать силу удара. Если шлем и выдержит силу удара, то позвоночник и череп не выдержат такую энергию. Поэтому очень важно, чтобы шлем максимально гасил силу удара, и позвоночник пилота, его голова получили гораздо меньшие нагрузки.
Сама внешняя корочка шлема и визор должны защитить голову пилота от удара и не разрушаться. Ниже написаны требования к современным автогоночным шлемам. «Не разрушаться» — понятие тоже относительное. Нельзя сделать нечто, что нельзя сломать. Любой шлем можно пробить, если приложить огромную силу. Реальная сила удара, пришедшаяся по шлему Фелиппе Массы, в два раза где-то превышает энергию от попадания пули. И шлем выдержал удар и защитил голову.

При этом, на шлем пришелся удар по силе во много раз превышающий возможности человеческого организма. Позвонки просто не в состоянии были сами принять такую силу не разрушившись. Для защиты пилота в такой ситуации служит «воротник». Вы видели его в телетрансляциях. Когда пилот садится в Формулу, ему потом устанавливают этот самый воротник безопасности, который помогает выдержать нагрузки в случае удара задней или боковой частью. Он ограничивает перемещения головы назад и вбок, тем самым помогая шейным позвонкам выдержать нагрузки.

При фронтальном ударе срабатывает уже ХАНС. Совсем недавно введённая система безопасности, которая предохраняет голову от резкого рывка вперёд и повреждения позвонков. В случае с Массой эта система была очень важна, так как Фелиппе был без сознания, и сам был не в состоянии напрячь мышцы шеи и удерживать голову при ударе в гардрель.

Говорить о том, что шлем не сработал в данном случае нельзя. Удар был ужасающей силы. Для примера пересчитав на скорость пешехода получим массу в 2,2 тонны. Такую нагрузку мы не вдержим, это всё равно, что полностью набитая большая легковая машина на нас упадёт.

Автомобильные шлемы для автоспорта 3M Peltor: G10, G78

Для многих автоспортивных соревнований, таких как кросс, картинг, кольцевые гонки и ралли, автомобильный шлем является одним из важнейших деталей экипировка пилота.

На заре автомобилизма (и автогонок в частности) надевали кожаные шлемы с характерными очками-«консервами». С годами выросли скорости, и последствия аварий на трассе стали куда более тяжелыми. Тогда-то шлемы для участия в гонках стали обязательны.

Строение автомобильного шлема

Прорыв в проектировании средств защиты головы связан с эрой покорения космоса, когда уникальные технологии стали проникать во все сферы земной жизни. Современные шлемы мало похожи на своих кожаных предков. Всех их роднит многослойность. Внешний, самый прочный слой из высокотехнологичных полимеров защищает голову пилота от контакта с элементами салона автомобиля и служит каркасом для крепления второго слоя.

Фиберглас, кевлар и карбон – близкие родственники, но в силу ряда особенностей самым распространенным материалом для внешнего слоя стала смесь карбона с фибергласом. Кевлар, успешно применяемый в бронежилетах, все-таки тяжел для шлема, а чистый карбон невероятно дорог и весьма сложен для формовки. Но шлемы для пилотов «королевы автогонок», формулы 1, делают, конечно, из чистого карбона. Стоимость одного такого переваливает за 5000 евро.

Даже в шлемах средней ценовой категории внешний слой необычен. Его плотность при толщине 4–5 мм меняется от более высокой снаружи к меньшей внутри. Сделано это, как нетрудно догадаться, для поглощения энергии при ударе – контакт головы со сверхтвердой «скорлупой» оболочки чреват тяжелыми последствиями. Но и эта мера не спасла бы гонщика от тяжелого сотрясения мозга, не будь второго слоя – демпфирующего или адсорбирующего. Его толщина на порядок выше первого и составляет 40–50 мм.

Наконец, третий слой – он ближе всего к голове пилота – состоит из химического волокна «номекс» (Nomex). Это – разработка компании «Дюпон». Основное назначение «номекса» – обеспечить гигиену и «антипригарные» свойства – материал прекрасно впитывает пот и практически не горит.

Открытые и закрытые шлемы для автоспорта

Шлемы различаются в зависимости от видов соревнований. Закрытый шлем, или full-face, предназначен для формульных классов. В картинге его тоже применяют, но из-за высокой цены лишь в старших, профессиональных классах. Для массового картинга и по цене, и по степени защиты подходят многие мотоциклетные шлемы – их делают, обходясь без высоких технологий (читай – углепластика и «номекса»).

Для гонок в открытом кокпите крайне важна аэродинамика шлема, с тем чтобы под напором набегающего воздуха он не задирал вверх голову или, наоборот, не прижимал, напрягая шейные позвонки и отвлекая внимание от пилотирования. Все дорогие модели шлемов, к которым относится, к примеру, серия WTT фирмы Sparco, прошли испытания в аэродинамической трубе – идеально выверены и сбалансированы. Мало того, пилот с учетом особенностей своего болида может сам откорректировать аэродинамику шлема: установить дополнительные пластиковые спойлеры либо на затылочную часть, либо на уровне подбородка или оба сразу. Проблем с монтажом нет – накладки крепятся клейкой лентой.

Название «закрытый» шлем предполагает, что лицо пилота полностью защищено от внешнего воздействия. Перед глазами находится забрало – прозрачное, тонированное или, как у Sparco, со специальным напылением. Тот или иной цвет тонированных стекол поглощает «мешающие» частоты спектра при различном освещении.

Полезное дополнение к стеклу – набор пленок, которые крепят к забралу, практически не снижающих его прозрачность. Цель их – защищать стекло от грязи и абразивного воздействия. По мере ухудшения видимости пилот попросту срывает внешний слой, и забрало вновь становится прозрачным. Обычно пленки применяют на мокрых трассах, однако и в сухую погоду от них есть польза – повышают срок службы стекла. Впрочем, решение за самим гонщиком: либо через пару-тройку гонок выкладывать 50 евро за новое стекло, либо купить набор из пяти пленок за вчетверо меньшую сумму. Многие пилоты предпочитают все-таки менять стекла: как бы плотно пленка ни прилегала к забралу, видимость все равно несколько ухудшается.

Есть еще и внутренние пленки. Они – против запотевания стекла, правда, не всегда нужны: у некоторых дорогих моделей (например, фирмы Bell) специальные двойные стекла, изначально неспособные запотеть. Мы проверяли: дышали изо всех сил, но ни малейшего помутнения не заметили. Запотеванию препятствует еще и внутренняя вентиляция самого шлема. Современный шлем – это произведение инженерного искусства! Внутри демпфирующего слоя – система воздуховодов, которые начинаются и заканчиваются на поверхности шлема. Такая вентиляция необходима, чтобы поддерживать приемлемый микроклимат внутри «скорлупы». Многие модели позволяют регулировать интенсивность циркуляции воздушных потоков внутри защитной оболочки, открывая или закрывая дополнительные отверстия на поверхности шлема. Ведь закрытые используют не только в формульных болидах, но и в кузовных классах. Там, где нет интенсивно набегающего воздуха, разумнее задействовать для вентиляции все каналы.

Стоиомость автомобильного шлема

Немного об особенностях шлемов, применяемых кольцевиками на закрытых легковых машинах. Регламент допускает и закрытые (как со стеклом, так и без), и открытые шлемы. Все зависит от пристрастий пилота. Если до «кузова» он ездил в формуле или на карте, психологически для него более комфортен закрытый тип. А бывший раллист, скорее всего, предпочтет открытый. Особых преимуществ в безопасности закрытый здесь не дает.

Раллийные шлемы от кольцевых сородичей отличает переговорное устройство для общения пилота и штурмана. Зачастую у шлемов с поперечиной, защищающей подбородок, прорезь больше, чем у аналогичных кольцевых: в ралли, где мелькающие перед глазами пейзажи напоминают калейдоскоп, требуется больший угол обзора. Козырек, закрепленный над прорезью, защищает от прямых солнечных лучей.

Создатели шлемов озабочены также дополнительным комфортом и правильной организацией внутреннего пространства шлема. Чтобы сделать его максимально эргономичным, отдельные элементы выполняют легкосъемными (пример – модельный ряд французской фирмы Stand 21). Меняя специальные подушечки, можно подогнать шлем под голову каждого пилота. У изделий высокого класса для формулы 1 и ралли – полностью съемный внутренний слой.

От такого рода нюансов зависит класс шлема. Хороший идеально сидит на голове, не отвлекая пилота от управления. Шлемы уровнем пониже вроде бы внешне и не отличаются от них, но требуют более тщательной подгонки. Как и везде, за все хорошее нужно платить. Защитить свою голову стоит немало – от 400 до 1200 евро. Потому, выбрав вид занятий автоспортом, необходимо четко представлять, какой именно шлем вам нужен. Надеемся, прочитанное поможет в этом.

Справка про автомобильный шлем для автоспорта

В соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) шлемы, применяемые в автомобильных соревнованиях любого вида и уровня, должны иметь омологацию (официальное признание, подтверждение), то есть пройти тесты на надежность и безопасность.

В настоящее время действуют несколько видов омологаций.

  1. Самый свежий стандарт FIA 8860-2004 (разработан в 2004 году).

Омологационная наклейка расположена на внешней поверхности шлема, сзади внизу.

  1. Традиционный американский стандарт Snell SA2000 (Snell Memorial Foun-dation). Наклейка – на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.

  2. Традиционный европейский стандарт BS6658-85 type A/FR (British Standards Institution). Наклейка на внешней поверхности шлема, слева внизу.

  3. Американский стандарт SFI 31.1A и SFI 31.2A (SFI Foundation Inc. ). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.

  4. Для автокроссовых шлемов Дивизиона 3 действующие стандарты, кроме названных, включают также традиционный американский стандарт Snell M2000 и Snell M95 (Snell Memorial Foundation). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.

В картинге применяется закрытый шлем с небьющимся стеклом, имеющий омологацию FIA. Масса шлема не должна превышать 1800 г для взрослых и 1550 г для юношей. Шлем должен иметь одну из следующих регистраций: Snell SA95, SA2000, SFI 31.1 или SFI 31.2, BS6658-85 type A/FR.

Система Hans разработана для фиксации головы пилота, предотвращающей ее продольные перемещения при резких ускорениях и замедлениях. Она крепится к шлему через специальные элементы, установленные производителем, и перераспределяет нагрузку на плечи пилота. Является обязательной в официальных чемпионатах FIA и рекомендуется к применению в остальных. Некоторое ограничение свободы движений головы, на что часто жалуются раллисты, компенсируется меньшими нагрузками на шейные позвонки.

Какая мотоэкипировка пригодится автоспортсменам?

Вопрос использования экипировки актуален для любого вида спорта. Ранее мы говорили о заимствовании элементов защиты другими направлениями экстремального спорта. Много чего полезного можно отыскать в мотомагазине любителям автоспорта.

У профессиональных гонщиков или фанатов картинга есть свои специализированные шлема, но любители использую и мотоэкипировку, ведь она ничуть не хуже.

Шлем

Для участия в дрифт-фестивалях и прочих мероприятиях автоспорта подойдут шлема интегралы или кроссовые варианты. По большому счету, в визоре нет великой необходимости, поэтому многие пилоты снимают визоры.

Кроссовые шлема визора не имеют вовсе, зато вынос защиты челюсти и козырек становятся полезным дополнением, потому что в случае потери управления или аварии, такой шлем защитит от удара лицом о руль или приборную панель.

Очки

Солнцезащитные очки вместо визора, чтобы не затруднять доступ воздуха можно приобрести в мотомагазине. Такие очки сделаны из материалов, которые не повредят глаза и лицо пилота в случае аварии.

Перчатки

Наличие перчаток – дело личного выбора. Мотоциклисту перчатки необходимы, так как встречный ветер и отсутствие иной защиты делают отказ от перчаток чреватым решением. Для автоспорта подходят легкие модели, которые не сковывают движений и не мешают мелкой моторике рук.

Охлаждающее термобелье

Если вам доводилось целый день ездить в машине, созданной специально для выступлений и дрифта, то вы замечали, что к середине дня температура внутри может напоминать адское пекло. Жар от мотора нагревает кабину. Между заездами пилоты приоткрывают дверь, чтобы увеличить циркуляцию воздуха. Охлаждающее термобелье позволяет повысить комфорт во время езды.

Мотоджинсы

Уровень прочности мотоджинс таков, что они прослужат гораздо дольше обычных гражданских моделей. Ткань, разработанная для защиты мотоциклистов в любой ситуации — выгодное решение для любительского автоспорта. Повышенная прочность на истирание, кевларовые вставки и защита D3O, лучше, чем не имеющие никаких преимуществ гражданские варианты.

Мотокроссовки

По той же причине, по которой есть смысл выбирать мотоджинсы, пилотам автомобилей можно взять мотокроссовки. Простая обувь сносится гораздо быстрее, а мотокроссовки имеют дополнительные защитные вставки. 

Автогоночные шлемы в продаже на Pit Stop USA

В настоящее время мы предлагаем шлемы Snell SA2020 и SA2015. Это означает, что самое время приобрести шлем SA2015 с большой скидкой во время распродажи шлемов. В правильно подобранном шлеме должно ощущаться равномерно распределенное давление на голову и щеки. Шлемы, как и обувь, разнашиваются. По этой причине шлем должен сидеть настолько плотно, насколько вы можете его носить. После закрепления убедитесь, что шлем нельзя стянуть с головы в любом направлении.Если шлем значительно двигается, шлем слишком большой. Покупатели шлемов в первый раз, как правило, выбирают слишком свободные или слишком большие шлемы. Если шлем не подходит, он не может обеспечить необходимый уровень защиты. Полнолицевые шлемы Bell
Bell Helmets — мировой лидер в производстве шлемов для автогонок и картинга. Больше чемпионов во всех видах гонок носили шлемы Bell, чем любой другой бренд. Имя Bell является синонимом инноваций, технологий, технического совершенства и превосходных характеристик шлема. Шлемы G-Force
G-Force Racing Gear — производитель гоночных товаров, специализирующийся на автогоночных костюмах, шлемах, перчатках, обуви, ремнях безопасности, ремнях с защелками и звеньях, сетях и удерживающих устройствах, буксирном снаряжении, снаряжении для экипажа, снаряжении для юниоров , огнезащитное белье и различные аксессуары. G-Force всегда в курсе последних рейтингов SFI и TPP. Шлемы HJC
HJC имеет более чем 40-летний опыт производства шлемов и продуктов, ориентированных на качество и инновации.Линейка шлемов HJC Motorsports лидирует в инженерной эволюции и воплощении передовых технологий в производстве гоночных шлемов. Шлемы Impact
Impact — последний американский производитель автоспорта, который продолжает производить всю линейку шлемов в США. Они изготавливают каждый шлем вручную на своей фабрике в Индианаполисе, используя передовые материалы и обладая более чем 50-летним опытом. Шлемы OMP
OMP Racing — один из ведущих мировых производителей гоночного оборудования для обеспечения безопасности.Продукция OMP славится своим качеством, тщательным вниманием к деталям, которое постоянно ставится под сомнение, устанавливая более высокие стандарты. Шлемы Pyrotect
Безопасность, качество, комфорт и стиль. Гоночное защитное оборудование Pyrotect имеет все. Pyrotect предлагает полную линейку качественного защитного оборудования для гонщиков, гоночных команд и персонала по безопасности на трассе. Компания Pyrotect гордится тем, что продолжает поддерживать свою новаторскую традицию предоставления оборудования для обеспечения безопасности высочайшего качества. Шлемы RaceQuip
Полнолицевой шлем RaceQuip Snell Rated SA-2020 Rated представляет собой совершенно новый дизайн, в котором используется конструкция из препрега на основе стальных инструментов.В этом процессе композитная ткань (сочетание углеродного волокна, кевлара и FRP) пропитывается оптимальным соотношением смолы перед формованием. Затем препрег вдавливается в стальную форму с помощью пресс-формы, а затем нагревается до точных температурных характеристик. Эта технология производства устраняет избыточный вес смолы и обеспечивает равномерную толщину оболочки, оставляя внешнюю поверхность гладкой и без дефектов. Затем оболочка соединяется с вкладышем из пенополистирола (EPS), чтобы создать современный легкий дизайн шлема. Шлемы Simpson
Сертифицированные Snell SA Гоночные шлемы Simpson защищают водителей от травм головы более пятидесяти лет. За эти годы Симпсон завоевал доверие гоночной индустрии, а Симпсон стал синонимом безопасности. Simpson очень гордится своими шлемами Simpson и тем, через что они проходят, чтобы стать лучшими. Непрерывное тестирование, строгие стандарты и инновационный дизайн дают водителям Simpson истинное преимущество на трассе. Независимо от того, в каких гонках вы участвуете, у Simpson найдется шлем, который удовлетворит ваши потребности.Гоняйте в шлеме Simpson для надежной защиты. Шлемы Zamp
Шлемы Zamp посвящены разработке передовой технологии шлемов. Шлемы Zamp производятся с использованием жестких спецификаций для обеспечения качества и производительности. Тремя ключевыми компонентами, обеспечивающими качество и производительность, являются: безопасность, комфорт и косметическая привлекательность. Безопасность: оценивая линейку продуктов, вы увидите стандарты безопасности, которым соответствует каждый продукт. Ключевым моментом нашего продукта является то, что мы разрабатываем его в соответствии со стандартами безопасности, но затем выходим за их рамки, оценивая элементы, которые могут помочь предотвратить несчастные случаи.Стандарты дают эффективный метод проверки общей производительности, но иногда «мелочи» также могут иметь значение. Во всех наших продуктах используются высококачественные материалы и качество изготовления, поэтому, несмотря на то, что цены на наши продукты часто ниже, чем у наших конкурентов, безопасность и качество остаются высокими. Snell SA2020  С момента своего основания в 1957 году Мемориальный фонд Снелла проводит независимые испытания шлемов производителей. Его первые стандарты безопасности для защитных головных уборов были выпущены для автогонок в 1959 году.Впоследствии были выпущены другие специальные стандарты шлемов для мотоспорта, конного спорта, езды на велосипеде, катания на роликах и скейтборде, сноуборде и лыжах, а также картинга. Эти стандарты касаются производительности, а не конкретных материалов или конструкции. Периодически, используя специально разработанное тестовое оборудование, Фонд обновляет свои спецификации по рабочим характеристикам шлемов, чтобы идти в ногу с достижениями в области материалов, технологий и дизайна шлемов. Понимание рейтингов Snell Рейтинг Snell SA является наиболее широко признанным стандартом безопасности гоночных шлемов в мире.Стандарт Snell обновляется раз в пять лет, каждый раз улучшая защиту шлема. С 1 октября 2020 года производителям шлемов будет разрешено продавать шлемы с рейтингом Snell 2020, отвечающие последним и самым строгим стандартам безопасности Snell. Шлемы будут четко обозначены знаком безопасности Snell 2020. Обзор улучшений стандарта Snell SA2020 по сравнению со стандартом Snell SA2010 объясняется здесь.

  • Шлемы Snell SA2020 должны быть оснащены клеммными креплениями M6, соответствующими стандарту FIA 8858-2010, для передних подголовников.Ограничители для головы и шеи, такие как устройство HANS®, были признаны новшеством номер один в спасении жизней в личном снаряжении для обеспечения безопасности в гонках за последние 20 лет.
  • Snell SA2020 включает положения об испытаниях на удар «низкой скорости». Для гонщика этот тест гарантирует эффективность при авариях на низкой скорости.
  • Один шлем будет испытан в пяти разных местах на плоской наковальне на испытательной линии шлема или над ней. Никакое воздействие не может превышать 200G, а среднее значение пяти пиков не должно превышать 180G.
  • Snell SA2020 включает «низкие боковые» удары на пересечении базовой и поперечной плоскостей формы головы. Это ключевая область вокруг уха и виска.
  • Критерии пиковой перегрузки для шлемов, испытанных на формах головы с окружностью менее 60 см (ISO A-J), были повышены до 300 G, а скорость первого удара увеличена до 8,5 м/с. Уменьшена скорость второго удара.
  • Пиковый критерий G для формы головы ISO M остается на уровне 264 G, но скорость первого удара увеличена до 8.0 м/сек. Уменьшена скорость второго удара.
  • Для сертификации
  • Snell SA2020 потребуется на два образца шлема больше, чем требовал Snell SA2010. Один из них предназначен для испытаний FHR, а другой — для дополнительных ударных испытаний.
  • Существуют дополнительные стандарты для шлемов для картинга и детских шлемов. У Фонда SFI также есть стандарт шлема, который принимает большинство санкционирующих органов США. Обычно гонщики носят то, что требуется их санкционирующими органами. Каждый санкционирующий орган устанавливает, какие стандарты он будет принимать и насколько старым может быть рейтинг.Обязательно соблюдайте требования вашего санкционирующего органа и местных требований к треку. Мы советуем инспекторам по безопасности и гоночным властям продолжать принимать шлемы в хорошем состоянии и сертифицированные либо по действующему, либо по предыдущему стандарту Snell. Snell призывает всех регулярно заменять шлемы, сертифицированные Snell, не позднее, чем через пять лет после первого ношения шлема. Тем не менее, даже по этому консервативному совету, многие современные шлемы, сертифицированные Snell SA2010, все еще служат годами.Если шлем не был поврежден, не использовался пять или более лет или больше не принимается инспекторами по безопасности или властями трассы, в его замене может не быть необходимости. Пожалуйста, направляйте любые вопросы, комментарии и запросы на копии стандарта Snell SA2020 по адресу [email protected] или звоните по телефону 916-331-5073. У нас представлены гоночные шлемы Simpson, гоночные шлемы Bell, гоночные шлемы G-Force, гоночные шлемы Pyrotect, гоночные шлемы RaceQuip и гоночные шлемы Impact. Если вы покупаете новый гоночный шлем Simpson, гоночный шлем G-Force, гоночный шлем Bell, гоночный шлем Pyrotect, гоночный шлем Impact, гоночный шлем RaceQuip или гоночный шлем Arai, вы пришли в нужное место.У нас есть самый большой выбор гоночных шлемов с открытым лицом со скидкой, гоночных шлемов со скидкой, гоночных шлемов с принудительной подачей воздуха, гоночных шлемов для картинга, гоночных шлемов Quarter Midget, молодежных гоночных шлемов и шлемов для дрэг-рейсинга, которые вы найдете где угодно. В Pit Stop USA мы являемся экспертами по гоночным шлемам. Мы понимаем, что вам нужно для автогонок. Независимо от того, нужен ли вам гоночный шлем любого типа, включая серийные автомобильные гоночные шлемы, гоночные шлемы для спринтерских автомобилей, гоночные шлемы, модифицированные IMCA, гоночные шлемы Street Stock, гоночные шлемы карликов или даже гоночные шлемы Quarter Midget, мы обеспечим вас.У нас также есть большой выбор шлемов для картинга, шоссейных гонок и шлемов для дрэг-рейсинга. У нас есть огромный выбор деталей для шлемов, щитков для шлемов, аксессуаров для шлемов, сумок для шлемов, щитков для шлемов, ремней для шлемов и юбок для шлемов. У нас есть щитки для всех популярных шлемов, включая щитки для шлемов Simpson, щитки для шлемов Bell, щитки для шлемов Impact, щитки для шлемов Pyrotect, щитки для шлемов RaceQuip и щитки для шлемов Arai. Зачем покупать гоночный шлем в другом месте. У нас есть огромный выбор гоночных шлемов Snell SA2020 и Snell SA 2020.Мы предлагаем бесплатную наземную доставку UPS на все шлемы для автогонок Simpson, шлемы для автогонок Bell, шлемы для автогонок G-Force, шлемы для автогонок Pyrotect, шлемы для автогонок RaceQuip, шлемы для автогонок Impact, шлемы для автогонок RaceQuip и шлемы для автогонок Arai по цене на сумму более 100 долларов. Pit Stop USA является лидером в выборе гоночных шлемов со скидкой, и вам понравятся наши низкие повседневные цены!

Какие гоночные шлемы лучше? Ознакомьтесь с Руководством покупателя нашего шлема

Поиск подходящего гоночного шлема чрезвычайно важен, но при таком большом количестве вариантов это может быть непростой процесс.У вас только одна голова, и важно правильно защищать ее на трассе, будь вы воином на треке или опытным гонщиком.

Какие гоночные шлемы лучше всего выбирает Driver61?  

  1. Карбоновый шлем Stilo ST5 F
  2. Карбоновый шлем Zamp RZ 44CE
  3. Композитный шлем Stilo ST5 F
  4. Карбоновый шлем Bell RS7
  5. Шлем Arai GP-6 Ped
  6. Шлем Arai GP-6RC
  7. Карбоновый полнолицевой шлем Bell HP7

Это руководство Driver 61 по выбору лучшего гоночного, раллийного или картингового шлема поможет вам выбрать карбоновый или композитный шлем, открытый или закрытый, а также определить, какой стандарт безопасности вам потребуется, чтобы найти подходящий шлем.В магазине Driver 61 представлен широкий выбор гоночных шлемов от Arai, Bell, Simpson и Sparco.

Руководство покупателя гоночного шлема включает:

 

Какой тип шлема подходит для вождения по треку?

 

Первое, на что следует обратить внимание, это то, для чего вы собираетесь использовать новый шлем. Если вы просто время от времени участвуете в трек-днях, вам, вероятно, захочется чего-то другого, чем если бы вы принимали участие в своей первой гонке LMP3 — с точки зрения стандартов безопасности, материалов и, конечно же, цены.

 

Шлемы для трек-дня

Что касается защиты и безопасности, то шлем – это первое снаряжение, которое мы советуем купить для трек-дней.

Несмотря на то, что технически вы не участвуете в гонках на трассе, вы будете достигать высоких скоростей, и все еще есть элемент риска , поэтому вам понадобится лучшая защита для головы.

Шлемы, используемые на треке, не обязательно должны соответствовать тем же требованиям безопасности, что и те, которые используются в гонках, но вам все равно нужно найти наилучшую защиту, которую вы можете .

Поскольку большинство гоночных автомобилей представляют собой седаны, вы можете выбрать шлем с открытым или закрытым лицом. Тем не менее, мы обычно выбираем дополнительную защиту закрытого лица.

Единственным реальным преимуществом открытого шлема является то, что его немного легче услышать, но маловероятно, что вы будете слишком много болтать, пока движетесь по Кривой Кранера.

Если вы находитесь в гоночной машине с открытой кабиной, такой как Caterham R300 или Ariel Atom, закрытый капот — единственный выбор.

 

Гоночные шлемы

Если вы участвуете в соревновательных гонках, вам понадобится не только гоночный шлем хорошего качества для лучшей защиты, но и соответствующий требованиям различных омологаций Snell или FIA.

Стандарт безопасности, которому должен соответствовать ваш шлем, зависит от вашего уровня соревнований. Мы подробно расскажем о стандартах гоночных шлемов и о том, что вам понадобится, позже в этом руководстве.

Если вы участвуете в гонках на одноместном автомобиле или прототипе , вам понадобится полнолицевой шлем. Лучше поискать с достаточно узкой апертурой — на случай попадания мусора на контур.

Единственным исключением из этого правила являются исторические гонки, где можно носить шлем с открытым лицом и очки.Однако мы бы не рекомендовали это по очевидным соображениям безопасности.

Если вы участвуете в гонках на седане или автомобиле класса GT, вы можете носить как открытый, так и закрытый шлем. Выбор между ними зависит от личных предпочтений, но обычно мы выбираем дополнительную защиту в виде закрытого шлема.

 

Раллийные шлемы

Раллийное вождение — одна из самых опасных дисциплин в автоспорте, поэтому вам наверняка понадобится наилучшая защита для головы.

Как и в кольцевых автоспортах, ваш раллийный шлем должен быть омологирован Snell или FIA, причем стандарт зависит от уровня вашего соревнования. Более подробное объяснение см. в разделе стандартов безопасности далее в этом руководстве.

Закрытые или открытые шлемы могут использоваться в ралли, что зависит от личных предпочтений.

Связь имеет решающее значение в ралли, поэтому в большинстве наших раллийных шлемов используются переговорные устройства Peltor, совместимые с усилителями Peltor, топовыми Sparco и OMP.

 

Шлемы для картинга

 

Картеры

чрезвычайно уязвимы на трассе, поэтому важно использовать высококачественный шлем. По этой причине все шлемы для картинга являются закрытыми из соображений безопасности.

Правила соревнований по шлемам для картинга различаются в зависимости от возраста гонщика. Если водитель моложе 15 лет, он должен носить шлем, утвержденный CMR.

Шлемы CMR имеют малый вес, чтобы обеспечить меньшую нагрузку на шею юного гонщика.Водители старше 15 лет могут использовать шлем без CMR. Шлемы с одобрением Snell или FIA также можно использовать в картинге.

Для получения дополнительной информации о стандартах безопасности для шлемов для картинга, пожалуйста, обратитесь к нашему разделу безопасности, где мы объясним, какой именно стандарт вам потребуется.

 

 

Гоночные шлемы из стекловолокна, композита и карбона

 

 

Сложно понять: что мне нужно и в чем разница между гоночным шлемом из стекловолокна, композита и карбона?

Может быть трудно понять, действительно ли вам нужен полностью карбоновый шлем или достаточно крышки из стекловолокна.В этом разделе нашего руководства рассказывается немного больше о конструкции шлемов и о том, какой материал может быть лучшим для вас.

 

Гоночные шлемы из стекловолокна

 

Как и следовало ожидать, оболочка гоночных шлемов из стекловолокна полностью изготовлена ​​из стекловолокна.

 

Крышки из стекловолокна

— самые экономичные шлемы, которые у нас есть, но они обычно тяжелее и менее устойчивы к проникновению, чем композитные и карбоновые варианты.

 

Композитные гоночные шлемы

Композитные гоночные шлемы имеют самую сложную конструкцию из всех, в них используются различные стекловолокно, кевлар и углерод.

В местах, которые могут быть поражены осколками, например, на лбу, каска изготовлена ​​из кевлара. Боковые стороны композитного шлема сделаны из карбона, а области между кевларом и карбоном, а также задняя часть шлема — из стекловолокна.

Композитные шлемы обычно легче, чем цельностеклянные крышки, и, как правило, имеют такой же вес, как углерод.

 

Карбоновые гоночные шлемы

Эти гоночные шлемы полностью изготовлены из карбона, а их преимущество заключается в абсолютной прочности. Карбоновые шлемы чрезвычайно прочны и обеспечивают непревзойденную защиту от ударов и проникновения.

Если вы управляете формулой или прототипом автомобиля, где ваша голова может подвергаться воздействию мусора, лучшим вариантом будет карбоновый шлем.

 

Большинство людей выбирают карбоновые шлемы из-за их веса, однако, несмотря на то, что они очень легкие, карбоновые шлемы обычно весят лишь немного меньше, чем их композитные аналоги.

 

Какой стандарт безопасности Snell или FIA мне требуется?

 

К счастью, безопасность в автоспорте постоянно улучшается. Помимо повышения безопасности автомобилей и трасс, наше снаряжение, особенно шлемы, имеет решающее значение.

С этой целью, а также для участия в соревнованиях с вашим шлемом в большинстве категорий картинга, ралли и кольцевых гонок, он должен соответствовать определенным стандартам безопасности организаций FIA и Snell.

 

 

Организации FIA и Snell устанавливают правила, в соответствии с которыми шлемы должны изготавливаться, и тестируют каждую модель шлема, чтобы убедиться, что они соответствуют этим правилам.

 

В этом разделе мы объясним стандарты безопасности и приведем несколько примеров того, в каких сериях вы можете их использовать. Тем не менее, мы рекомендуем проверить официальные правила вашей серии для подтверждения.

Шлемы

можно использовать в течение 10 лет с даты их омологации, но мы (и производители) рекомендуем заменять их не реже одного раза в пять лет из-за износа шлема.

 

Стандарты безопасности шлемов для трек-дня 

Для участия в большинстве трек-дней вам не нужен шлем со стандартом безопасности Snell или FIA, однако организаторы трек-дней (и Driver 61) рекомендуют как минимум Snell SA 2010.

Несмотря на то, что вы не «гоняете» по трассе, вы все равно движетесь с высокой скоростью, и могут произойти аварии. По этой причине всегда рекомендуется использовать высококачественный гоночный шлем.

Стандарты безопасности гоночных шлемов
  • SNELL SA2010, SAh3010, SA2015: Может использоваться во всех   клубных кольцевых гонках MSA, таких как Clio Cup и Formula Ford.
  • FIA 8859-2015:  Может использоваться в клубных кольцевых гонках MSA и международных гонках FIA.Также помните, что если ваша серия проходит европейский этап, вашему шлему потребуется омологация на этом мероприятии.
  • FIA 8860-2010:  Этот уровень омологации FIA требуется для таких соревнований FIA, как British GT, Blancpain GT, GP3, GP2. Шлемы, изготовленные в соответствии с этим стандартом, также можно использовать на всех мероприятиях MSA.

 

Стандарты безопасности раллийных шлемов

 

  • SNELL SA2010, SAh3010, SA2015: Может использоваться во всех клубных ралли MSA, включая ралли на отдельных площадках и на этапах.
  • FIA 8859-2015: Шлем с этой омологацией можно использовать во всех клубных ралли MSA и некоторых международных соревнованиях FIA — проверьте свои правила для подтверждения.
  • FIA 8860-2010: Этот стандарт r необходим для Чемпионата мира по ралли и определенных соревнований FIA. Его также можно использовать на всех мероприятиях MSA.

 

Стандарты безопасности шлема для картинга

 

  • SNELL FIA CMR2007, CMS2007, CMR2016: Должен использоваться картистами младше 15 лет, например, водителями Cadet и Bambino.
  • SNELL K2010, K2015:  Это специальные стандарты для картинга, которые подходят для клубного картинга MSA, включая Super 1.
  • SNELL SA2010, SA2015: Эти стандарты не относятся к картингу, но могут использоваться в клубном картинге MSA, включая Super 1.
  • FIA 8859-2015: Это не специальный стандарт для картинга, но его можно использовать в клубном картинге MSA и Super 1.

 

Какие другие ключевые функции следует учитывать?

При выборе шлема для участия в гонках необходимо учитывать и другие моменты: 

Вентиляция

 Во время гонок важно стараться сохранять максимальное спокойствие, чтобы повысить выносливость и сохранить надлежащую концентрацию.По этой причине абсолютно необходима хорошая вентиляция шлема.

Хорошая вентиляция особенно важна в седанах и автомобилях класса GT, где поток воздуха плохой, поэтому обратите внимание на шлемы с наибольшим количеством вентиляционных отверстий в области подбородка и в верхней части шлема.

Если вы водите одноместный автомобиль или прототип автомобиля, обязательно ищите шлем с регулируемыми вентиляционными отверстиями, чтобы при необходимости ограничить поток воздуха.

Аэродинамика

 Если вы находитесь в открытой кабине, например, в автомобиле Radical или Formula, вам может понадобиться шлем с перекладиной для подбородка или спойлер, чтобы ваш шлем не поднимался на высокой скорости.

Некоторые шлемы, такие как Bell HP7 со спойлером в виде утиного носа, уже имеют аэродинамическую форму. Тем не менее, также можно купить пластиковые подбородочные дуги и спойлеры и установить их на свой шлем (не забудьте добавить их перед покраской).

Домофон

Если вы гонщик или штурман, скорее всего, вам придется общаться со своим напарником. Взгляните на наши раллийные шлемы с внутренней связью. Большинство наших раллийных шлемов используют переговорные устройства Peltor, совместимые с усилителями Peltor, топовыми Sparco и OMP.

 

сообщения ГАНС

С прошлого года необходимо использовать устройство HANS во всех кольцевых гонках, многодневных ралли, подъемах по холмам и спринтах в Великобритании. Все шлемы, перечисленные в Driver 61, поставляются с заводскими стойками HANS (за исключением нескольких более дешевых моделей).

Все шлемы, перечисленные в Driver 61, за исключением нескольких недорогих моделей, поставляются с заводскими стойками HANS. Даже если вы работаете на треке, мы рекомендуем использовать проверенное спасательное устройство, если у вас есть привязные ремни.

Ознакомьтесь с нашим большим выбором устройств HANS и FHR в магазине Driver 61 здесь.

 

Козырьки

 

Все наши полнолицевые шлемы поставляются со стандартным прозрачным визором. Тем не менее, лучше иметь несколько дополнительных для различных условий, таких как яркое солнце, низкое солнце или пасмурный день.

В ясный день или при низком солнце вам следует подумать о тяжелом дымчатом или зеркальном козырьке, чтобы уменьшить яркость и блики в глазах.

В темный или пасмурный день следует рассмотреть возможность использования прозрачного или слегка затемненного козырька.Визор с желтым или оранжевым оттенком также поможет улучшить контрастность в условиях низкой освещенности.

Для дождя обратите внимание на нашу двухслойную линейку, которая помогает уменьшить запотевание или конденсат внутри козырька и улучшает видимость. У нас также есть полный ассортимент козырьков для тех, кто использует шлемы в автомобилях GT или седанах.

 

Как измерить и подогнать шлем

Измерение головы для идеально подходящего шлема очень важно, но это можно легко сделать дома.

Просто используйте тканевую измерительную ленту, чтобы измерить голову вокруг лба, чуть выше бровей, убедившись, что рулетка выровнена. Используйте друга, чтобы помочь, если это необходимо.

Каждый производитель шлемов использует свой метод определения размера, но все они основаны на окружности вашей головы.

 

Просмотреть каталоги размеров : Араи | Белл | ОМП | Спарко
| Стило

Благодарим вас за использование руководства по использованию гоночного шлема Driver 61. Обязательно ознакомьтесь с нашим ассортиментом шлемов в магазине Driver 61.

Сравнение гоночных шлемов

 

Шлем Stilo ST5 F Carbon 8860 9
  Продукт Характеристики безопасности Тип Цена Ссылка
Карбоновый шлем Stilo ST5 F FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 1204 фунтов стерлингов.00 Вид
Композитный шлем Stilo ST5 F FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 676,00 £ View
Шлем Stilo ST5 F Zero 8860 FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race
Шлем Stilo ST5 GT Carbon 8860 FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race 1695 фунтов стерлингов.00 Вид
Карбоновый шлем Stilo ST5 GT FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race
Композитный шлем Stilo ST5 GT FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 645,00 £ Посмотреть
Шлем Stilo ST5 GT Zero Carbon FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race 3545 фунтов стерлингов.00 Вид
Шлем Stilo ST5 GTN Carbon 8860 FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race
Карбоновый шлем Stilo ST5 GTN FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race
Композитный шлем Stilo ST5 GTN FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 505 фунтов стерлингов.00 Вид
Шлем Stilo ST5 GTN Zero Carbon FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race
Шлем Stilo ST5F N Carbon 8860 FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race
Карбоновый шлем Stilo ST5F N FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 986 фунтов стерлингов.00 Вид
Композитный шлем Stilo ST5F N FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 445,00 £ Посмотреть
Шлем Stilo ST5F N Zero Carbon FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race
Шлем Arai GP-6RC FIA 8860-2010 и Snell SA2015 Race 2499 фунтов стерлингов.99 Вид
Полнолицевой карбоновый шлем Bell HP7 FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race
Полнолицевой карбоновый шлем Bell HP7 со спойлером на подбородке FIA 8860-2010 & Snell SA2015 Race
Шлем Sparco Prime RF-9W Supercarbon FIA 8860-2010 и Snell SA2015 Race 1643 фунта стерлингов.50 Вид
Карбоновый шлем Bell HP5 Touring FIA 8860-2010 и Snell SA2015 Race 1395,00 £ Посмотреть
Шлем Arai GP-6 Ped FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 1149,99 фунтов стерлингов Посмотреть
Карбоновый шлем Bell RS7 FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 869 фунтов стерлингов.00 Вид
Шлем Bell Mag 9 Carbon Rally со встроенной внутренней связью FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Rally 759,00 £ View
Туристический шлем Simpson Carbon Devil Ray FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 722,39 £ View
Полнолицевой шлем Bell GP3 Carbon FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 695 фунтов стерлингов.00 Вид
Карбоновый шлем Sparco Sky RF-7W FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race
Гоночный шлем Simpson Carbon Devil Ray FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 679,00 £ Посмотреть
Шлем Bell Mag 9 Carbon Rally FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Rally 652 фунта стерлингов.00 Вид
Шлем Bell RS7 Pro цвета Falcon Red FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 619,00 £ View
Шлем Arai GP-6S FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 599,99 фунтов стерлингов Посмотреть
Шлем Arai GP-W FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 599 фунтов стерлингов.99 Вид
RZ 44CE CARBON FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race
Полнолицевой композитный шлем Bell RS7 Pro FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race
Раллийный шлем Bell GT5 с переговорной системой, совместимой с Peltor FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Rally 539 фунтов стерлингов.00 Вид
Полнолицевой шлем Bell GT5 Touring FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 469,00 £ Посмотреть
Полнолицевой шлем Bell GP3 Sport Matt Black FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 469,00 € Посмотреть
Белый полнолицевой шлем Bell GP3 Sport FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 469 фунтов стерлингов.00 Вид
Шлем Bell Mag 9 Pro Rally с системой внутренней связи, совместимой с Peltor FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Rally
Шлем для картинга Bell KC7 CMR цвета Venom Green Snell CMR-2016 Карт 429,00 € Посмотреть
Шлем Arai GP-Jet 3 FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 399 фунтов стерлингов.99 Вид
Туринговый шлем Sparco Air Pro RF-5W FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 395,00 £ Посмотреть
Черный шлем Sparco Air Pro RF-5W FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race
Шлем Sparco Air Pro RF-5W белого цвета FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 391 фунт стерлингов.25 Вид
Шлем Bell Mag 9 Pro Open Face Rally FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Rally 360,00 € Посмотреть
Шлем для картинга Bell KC7 CMR Snell CMR-2016 Карт Посмотреть
Полнолицевой картинговый шлем Bell RS7-K Snell K2015 Карт 359,00 £ Посмотреть
Полнолицевой шлем Bell Sport 5 FIA 8859-2015 и Snell SA2015 Race 359 фунтов стерлингов.00 Вид
Открытый раллийный шлем Bell Mag-1 — Peltor-совместимая система внутренней связи FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Rally
Открытый шлем Bell Mag 1 белого цвета FIA 8859-2015 & Snell SA2015 Race 265,00 £ View
Шлем OMP Circuit Шлем для картинга ECE 22.05 одобрено Карт 74,17 £ Посмотреть
Шлем Sparco Club X1 белого цвета Одобрено ECE Race 73,95 € Посмотреть
Шлем Sparco Club X1 черного цвета Одобрено ECE Race 73,95 € Посмотреть
Шлем OMP Star Одобрено ECE 22.05 Карт 57 фунтов стерлингов.50 Вид

Полнолицевые гоночные шлемы | Спидвей Моторс

Какой шлем лучше для гонок?

Лучший гоночный шлем — самый безопасный в рамках вашего бюджета. По нашей оценке, полнолицевые гоночные шлемы с действующей сертификацией — лучший выбор. Полнолицевые гоночные шлемы, которые полностью закрывают голову, подбородок и область челюсти, являются выбором для большинства, но все еще есть те, кто использует дизайн с открытым лицом. Лучший шлем — тот, который имеет действующую сертификацию гоночного шлема Snell, потому что, если ваш гоночный шлем не сертифицирован, вам не разрешат его использовать, что автоматически выводит вас из гонки.

Чтобы было ясно, не существует специальных шлемов, предназначенных для определенных типов гонок, но есть шлемы, более подходящие для определенных типов автогонок. Например, на самом деле не существует шлемов для гонок по бездорожью, но многие в этой гоночной дисциплине используют шлем с принудительной подачей воздуха или шлем для подачи свежего воздуха, способный подключаться к системе подачи свежего воздуха, чтобы обеспечить водителя свежим кислородом. Конструкции шлемов с принудительной подачей воздуха делают их отличными гоночными шлемами для гонок по бездорожью, поскольку эта атмосфера известна тем, что грязь бросается водителю в лицо.Гоночные шлемы для гонок по бездорожью выдерживают много злоупотреблений, поэтому убедитесь, что вы приобрели тот, который может справиться с этой задачей. Если вы управляете спринтерским автомобилем, суперпоздней моделью или любой производной в стиле NASCAR, где температура в автомобиле может быть повышена, шлем с принудительной подачей воздуха должен быть в вашем списке пожеланий. Этот тип гоночного шлема может быть не так важен в дрэг-рейсинге, где вы носите шлем только несколько секунд за раз.

Как долго длится сертификация шлема?

В недавнем прошлом существовало обозначение шлема SA2010, обозначение шлема SA2015 и обозначение шлема SA2020.Стандарт специальных приложений, сокращенно SA, когда речь идет об этих сертификатах, обновляется каждые пять лет. Тот факт, что существует сертификация шлема SA2020, не означает автоматически, что сертификаты автомобильных шлемов SA2010 и SA2015 больше не действительны; это просто означает, что стандарты безопасности были обновлены. Дело в том, что если сертифицированный шлем SA2015 является совершенно новым, есть вероятность, что шлем все еще разрешен для использования многими органами, санкционирующими гонки. Когда дело доходит до использования гоночного шлема, последнее слово остается за отдельными санкционирующими органами.

Можете ли вы повторно сертифицировать полнолицевой гоночный шлем?

Гоночный шлем безопасен настолько, насколько он соответствует рейтингу Snell. Два последних рейтинга Snell были сосредоточены на ударопрочности и креплении устройства HANS. Шлем гоночного автомобиля рассчитан на два цикла сертификации. Это означает, что автомобильный шлем SA2015 будет хорош до тех пор, пока дизайн гоночных шлемов SA2025 не появится на рынке. Тем не менее, когда дело доходит до вашего гоночного шлема, лучше всего проверить требования вашего санкционирующего органа.Поверьте нам, их требования к гоночным шлемам будут опубликованы в Интернете или в своде правил. Кроме того, рекомендуется заменять ваш шлем каждые пять лет, независимо от сертификации или интенсивности использования, и заменять его немедленно, если шлем, который вы носите, ударяется обо что-либо в результате аварии.

Каким должен быть гоночный шлем?

Независимо от того, какой тип гоночного шлема вы покупаете, будь то шлем из углеродного волокна или другой легкий шлем для бездорожья, он должен подходить по размеру.Используйте либо гибкую рулетку, либо веревку, отметив ее в местах наложения, а затем установите ее на рулетку или метр, чтобы получить правильные измерения. Измерьте расстояние от одного дюйма над бровями до самой большой части затылка. Не измеряйте только один раз. Измерьте дважды, может быть, три раза, чтобы получить правильный размер. Измерение вашей головы будет между размерами гоночного шлема, но если вы находитесь на грани между двумя размерами, примите во внимание размер вашего лица или линии челюсти.Последнее, что вам нужно, это шлем, который слишком плотно прилегает к лицу. Если ваш легкий шлем слишком тесный, и вы носите очки, вы не сможете надеть очки вместе со шлемом.

После того, как вы измерили голову и получили шлем, убедитесь, что он вам подходит, взявшись за каждый боковой ремешок для подбородка и надев его на голову. Он не должен болтаться настолько, чтобы гоночный шлем поворачивался на вашей голове. Он должен быть удобно тугой. Лучше всего после того, как вы получите свой шлем, носить его по дому в течение 30 минут, чтобы проверить, удобно ли вам.Если гоночный шлем удобен для этого периода, вы сделали правильный выбор. Тем не менее, здесь, в Speedway, мы понимаем, что покупка гоночного шлема может не привести к идеальной посадке с первого раза. Поэтому мы разрешаем возврат или обмен в течение 60 дней с момента покупки при условии, что шлем использовался только для пробной примерки, а не в реальных условиях гонок.

Какой шлем лучше для женщин?

Когда дело доходит до предложений гоночных шлемов, нет различий между мужскими и женскими размерами.Тем не менее, вы можете уделить больше внимания весу гоночного шлема, когда дело доходит до выбора правильного. Шлем из углеродного волокна может весить всего два фунта, и этот легкий вес является бонусом, когда речь идет о комфорте и снижении нагрузки на шею. Шлем из углеродного волокна сопоставим по цене со своими собратьями из стекловолокна и композита, поэтому, если вам нужен легкий гоночный шлем, вам может подойти гоночный шлем из углеродного волокна.

Выбор автогоночного шлема — подробное руководство от Track First.— Track First

ГОНОЧНЫЕ ШЛЕМЫ БУДУТ ИМЕТЬ…

ПРОЧНАЯ ВНЕШНЯЯ ОБОЛОЧКА (1) Углеродное волокно или композитный материал, включающий кевлар и/или углеродное волокно. Предпочтительным выбором является углеродное волокно
. Он одновременно прочный и легкий. Он также по-разному реагирует на удар. Оболочка может изгибаться, чтобы рассеять нагрузку, поэтому меньше вероятность того, что она треснет или расколется, что может привести к повреждению внутреннего пеноматериала. В лучших гоночных шлемах будет использоваться высокопрочный углерод, который станет еще легче и прочнее.

ПОВЫШЕННАЯ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ ПЕНА (6)

Это будет современная, устойчивая к раздавливанию пена. Производители, такие как Arai, используют сплавленную пену различной плотности. Каждая секция спроектирована так, чтобы воспринимать различную силу нагрузки и размещаться соответствующим образом.

СИСТЕМА СНЯТИЯ ШЛЕМА (3) Требуется для профессиональных серий, таких как IndyCar, IMSA, — рекомендуется для всех.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АЭРО-ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (4) (5) (11) Для повышения производительности, снижения внутреннего шума и улучшения энергосбережения.Это включает в себя утиные носы, задние спойлеры, подбородочные перекладины, верхние каталки — либо включенные в конструкцию корпуса, либо прикрепленные к шлему с помощью прочного клея (чтобы их можно было безопасно и легко заменить).

ЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ Системы вентиляции зависят от типа гонок. Например, водителям с открытой кабиной не нужны большие передние вентиляционные решетки или боковые вставки, которые нарушают поток воздуха. Системы охлаждения вагонов с принудительной подачей воздуха будут прокачиваться через имеющиеся верхние или боковые воздухозаборники.

ВНУТРЕННИЕ ВСТРОЕННЫЕ КАНАЛЫ И ВЫРЕЗЫ Для бесшовной установки электроники, наушников, микрофонов и трубок для питья. Ведущие бренды, такие как STILO, предлагают встроить эти функции в шлем на своих предприятиях.

ТОЧНАЯ ПОДТЯЖКА И КОМФОРТ Достигнуты благодаря точному размерному ряду, а также сложной внутренней подкладке, которая включает в себя шею и окантовку прорезей для глаз.

НАГЛЯДНИК И ВИЗОРЫ. Узкое отверстие для глаз.Гонщики (должны) настроить свою машину так, чтобы им не нужно было сильно двигать головой, чтобы ориентироваться на трассе. Им также нужен фокус, а не отвлечение. Козырьки теперь тестируются отдельно и имеют собственные выгравированные теги FIA или SNELL. Гонщикам нужны различные оттенки козырьков, включая светлые, средние и темные оттенки для каждого оттенка, а также янтарный для ночных гонок. Водители с открытой кабиной также используют отрывные козырьки, чтобы освежить обзор.

ОМОЛОГАЦИЯ «СУПЕР ШЛЕМ».FIA 8860-2018 ABP ABF — (Advanced Ballistic Protection) буквально «пули» стреляют в шлем и визор. Омологация повышает уровень поглощения энергии с новыми характеристиками низкого бокового удара. Шлем должен иметь усиленную область (14) над козырьком, делающую отверстие для козырька на 10 мм уже, чем у моделей, не входящих в ABF. STILO ST5 FN 8860-2018 ABP первым соответствует этому стандарту. Цены начинаются от 5000 долларов. Примечание , профессиональные гонщики ведущих гоночных серий, будут владеть шлемами, которые были изготовлены специально для них, но соответствуют стандарту 8860.

Ведущие бренды шлемов, в том числе Arai, Bell, Schubert и Stilo, производят шлемы, которые соответствуют стандартам FIA и SNELL и имеют бирки внутри шлема.

15 лучших гоночных шлемов 2021 года

Несмотря на то, что за последние десятилетия были достигнуты огромные успехи, автогонки по-прежнему остаются опасным занятием. Хотя введение мер безопасности, таких как бортовые системы пожаротушения, каркасы безопасности, сетки на окнах, «БЕЗОПАСНЫЕ» барьеры, устройства HANS и противопожарные костюмы, помогло снизить риск получения травм, связанных с кренением автомобиля на гоночной трассе. Одним из основных элементов безопасности гонок, который остается жизненно важной частью любого спортивного снаряжения или экипировки автолюбителя, является автогоночный шлем.

Сегодняшний рынок шлемов для автогонок охватывает весь спектр шлемов, начиная от обычных картингов и заканчивая профессиональными гонщиками Формулы-1 и всем, что между ними. Хотя это в конечном итоге позволяет водителям выбирать из множества специально разработанных автомобильных крышек в широком диапазоне цен, это также может сделать поиск подходящего шлема похожим на поиск иголки в стоге сена. Итак, чтобы помочь вам выйти на трассу с самым лучшим мозгом, мы тщательно изучили лучшие модели от самых надежных имен в бизнесе, чтобы предложить вам 15 лучших шлемов для автогонок.

Фото: Белл

История шлема

От кожаных крышек до углеродных композитов

Представленные в 1908 году, самые ранние шлемы для автогонок были в основном тканевыми и/или кожаными предметами, которые, возможно, были скорее шляпой, чем шлемом, которые обеспечивали минимальную защиту и были похожи на первые футбольные шлемы той же эпохи. Эти шлемы оставались статус-кво в автогонках (и мотоциклах) до рассвета 1950-х годов, когда начали появляться первые конструкции шлемов для автогонок с жестким корпусом.

В 1954 году компания Bell разработала шлем 500 TX, который в 1957 году стал первым массовым жестким шлемом для автогонок. В дополнение к нескольким чрезвычайно культовым автомобилям, в 60-х годах также было несколько компаний, работающих над дизайном шлемов с полным лицом, хотя прошло еще одно десятилетие или около того, прежде чем они тоже начали массовое производство. В последующие десятилетия в этой области делалось все больше и больше инноваций, в том числе использование материалов подкладки, которые более эффективно поглощали энергию, композитные конструкции оболочки, огнестойкие материалы, а также повышенный комфорт и защита глаз.

На что обратить внимание при покупке шлема

Шесть вещей, которые нужно знать перед покупкой ведра для мозгов

Независимо от того, какую крышку вы ищете, есть ряд аспектов, которые следует учитывать при покупке шлема для автогонок.

Тип шлема: В то время как все шлемы для автогонок выполняют одну и ту же основную функцию защиты головы в случае аварии, современный рынок шлемов может похвастаться наличием мозговых ведер, созданных для определенных типов вождения/гонок.Существуют базовые трековые шлемы для обычных энтузиастов, и хотя они не должны соответствовать тем же строгим стандартам, что и гоночные, они, тем не менее, обеспечивают надежную защиту и, как правило, по разумной цене, если им не хватает некоторых первоклассных удобств. топовых гоночных крышек.

Гоночные шлемы — это первоклассные предложения, изготовленные из лучших материалов и изготовленные с использованием новейших технологий и периферийных аксессуаров, таких как стойки HANS, устройства связи и системы гидратации.Наконец, есть раллийные шлемы , которые являются специальными гоночными шлемами, хотя и разработаны специально для использования на бездорожье и в ралли.

Материалы: Следующей важной областью, которую следует учитывать, является тип используемых материалов. Это будет играть ключевую роль в уровне защиты шлема, а также в его весе. Основными типами материалов, используемых в современных шлемах, являются стекловолокно, углеродное волокно и композиты, последний из которых имеет наиболее сложную конструкцию и обычно состоит из комбинации стекловолокна, углеродного волокна и кевлара.

Вентиляция и аэродинамика: Характеристики воздушного потока чрезвычайно важны для гоночных шлемов. Ношение толстой, мягкой, жесткой шапки может быстро нагреться, поэтому хорошо вентилируемый шлем с прочными каналами для воздушного потока будет иметь большое значение для сохранения прохлады за рулем, что позволит вам лучше сосредоточиться на текущей задаче. . Точно так же аэродинамические свойства шлема также важны, особенно для открытых кабин, где шлем не защищен лобовым стеклом.

Стандарты безопасности: Следующая важная область, о которой следует подумать перед покупкой шлема, — это стандарты безопасности. Для автогоночных шлемов существуют два основных стандарта: SNELL и FIA. Это рейтинговые стандарты, которые определяют, подходит ли шлем для участия в гонках. Если вы хотите участвовать в гонках на треке, ваш шлем должен соответствовать (как минимум) одному из этих рейтингов. Существует несколько рейтингов SNELL и FIA, поэтому обязательно сделайте домашнее задание, прежде чем нажимать на курок при покупке.

Комплектация: Чтобы шлем правильно выполнял свою работу, он должен точно соответствовать размеру головы. Большинство шлемов предлагаются в нескольких размерах (и в нескольких размерах оболочки), а некоторые из них обеспечивают дополнительную регулировку для еще более точной подгонки. Важно не только приобрести шлем своего размера, но не менее важно купить шлем, который соответствует форме вашей головы. Различные производители будут выпускать шлемы, ориентированные на более круглую или более овальную корону, поэтому важно измерить вашу голову, а затем выяснить, какая компания и модель больше всего подходят для защиты вашего купола.

Аксессуары: Хотя эта область больше всего применима к гоночным шлемам, аксессуары, тем не менее, являются еще одним важным аспектом, на который следует обратить внимание перед покупкой. Для разных моделей шлемов предусмотрены различные аксессуары, такие как системы HANS (поддержка головы и шеи), установки вентиляции или гидратации, оборудование связи, козырьки, утконосы и отрывные элементы, и это лишь некоторые из них.

HJC AR-10 III

Когда речь идет о бюджетном шлеме для автогонок, который не идет на компромисс в отношении качества, трудно превзойти HJC AR-10 III.Этот одобренный SNELL шлем, изготовленный из усовершенствованной оболочки из композитного стекловолокна, оснащен противотуманным поликарбонатным визором с отрывными стойками, а также предварительно установленными разъемами M6 для подголовника и шеи. Внутри его огнестойкий влагоотводящий салон Comfort Carbon в сочетании с фирменной системой «Advocated Channeling Ventilation» вместе обеспечивает невероятно удобный шлем даже при длительном ношении.

Тип шлема: Track Day
Материал корпуса: Композит из стекловолокна
Стандарты безопасности: SNELL SA2015
Происхождение: Южная Корея

Покупка: $330

Conquer Carbon Fibre Full Face

Conquer — одна из самых маленьких компаний по производству шлемов, хотя у нее, тем не менее, есть несколько солидных моделей в своей линейке, в том числе с простым названием Carbon Fibre Full Face.При весе всего в один фунт этот шлем может похвастаться полностью композитной конструкцией из углеродного волокна снаружи с огнестойкой внутренней прокладкой и 3-миллиметровым огнестойким, устойчивым к царапинам визором (с отрывными штырями). Сертифицированный Snell, этот предмет Conquer представляет собой премиум-версию простого и простого трекового шлема без излишеств.

Тип шлема: Track Day
Материал корпуса: углеродный композит
Стандарты безопасности: SNELL SA2015
Происхождение: нет данных

Покупка: $500

Замп RZ-44CE

Шлем RZ-44CE от Zamp — это не только надежное защитное снаряжение по доступной цене, но и один из, если не самый универсальный шлем премиум-класса в своем классе.Еще больше повышает ценность этого шлема из углеродного композита входящий в комплект аэродинамический комплект, хотя он также готов к системам связи и естественному или принудительному воздуху (или штекерам). Сделанный в Америке, огнестойкий и моющийся / съемный интерьер шлема может похвастаться наушниками и амбушюрами, а также подбородком с пеной EPS и отверстием для гидратации.

Тип шлема: Гоночный
Материал корпуса: Карбоновый композит
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8859-2015
Происхождение: Америка

Покупка: $522

Белл GT5

Шлем Bell GT5, без сомнения, является одним из самых легендарных шлемов для автогонок, когда-либо созданных.В сочетании с усовершенствованным многокомпонентным вкладышем различной плотности корпус этой крышки из углеродного композита может похвастаться большими отверстиями для глаз, надежной системой вентиляции, клеммами M6 для анкера FHR и прокладкой из синтетического каучука, которая предотвращает попадание грязи, воды и мусора. внутри. И, несмотря на свою относительно доступную природу, GT5 обладает функциональностью, полностью совместимой с боковыми и верхними системами крепления воздуха, а также встроенными каналами в передней части для размещения трубок для питья или систем связи.

Тип шлема: Track Day
Материал корпуса: углеродный композит
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8859-2015
Происхождение: Америка

Покупка: $700

Араи ГП-6С М6

Уже более полувека Arai производит первоклассные японские шлемы ручной работы, и традиции бренда в отношении непревзойденного мастерства и исполнения в полной мере отражены в шлеме GP-6S M6. Японский бренд представляет шлем среднего уровня для трек-дня, GP-6S M6 имеет запатентованную конструкцию Arai PBcLc (Peripherally Belted Complex Laminate), которая также используется в шлемах, которые Arai производит для профессиональных гонщиков Формулы-1.Открывающиеся и закрывающиеся 10-миллиметровые вентиляционные отверстия и мягкий вкладыш из пенополистирола делают GP-6S невероятно удобным и помогают снизить утомляемость. Предварительно установленная 6-миллиметровая шайба/гайка также позволяет использовать различные устройства HANS.

Тип шлема: Track Day
Материал корпуса: углеродный композит
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8859-2015
Происхождение: Япония

Покупка: $870

Ру R-1C

Несмотря на то, что Roux является одним из менее известных брендов в мире автомобильных шлемов, он по-прежнему производит хорошо продуманные гоночные крышки ультра-премиум-класса (включая недавнее сотрудничество с Pinin Farina).Это конкретное предложение Roux является флагманской моделью компании в композитном корпусе. Уникальная система водяного охлаждения под поверхностью помогает предотвратить перегрев водителя, чему также способствуют встроенная система гидратации и надежная вентиляция. Он также имеет якоря HANS, систему связи с шумоподавлением, систему экстренного снятия шлема, предлагается в версии из углеродного волокна и продается с прозрачным и дымчатым (темным) визором и дополнительным набором защитного оборудования.

Тип шлема: гоночный
Материал корпуса: композитный
Стандарты безопасности: SNELL SA2015
Происхождение: Америка

Покупка: $900

Белл GP3 Карбон

Шлем Bell GP3 Carbon, первоначально разработанный для использования в соревнованиях F1, представляет собой полностью современное мозговое ведро американского производства, изготовленное из сверхлегкого углеродного волокна.Наряду со встроенными каналами в chinaberry для систем связи и гидратации, этот шлем также может похвастаться клеммами M6 для анкеров FHR, дополнительным подбородочным спойлером для автомобилей с открытой кабиной и картингов, а также открытой/закрывающейся вентиляционной установкой, многокомпонентным энергопоглощающим вкладышем различной плотности. и противотуманный козырек с двойным экраном оптического качества. Если вы все еще не проданы, это был именно тот шлем, который носили в прошлом сезоне 11 гонщиков F1 (включая Льюиса Хэмилтона), что сделало его самым популярным шлемом в спорте.

Тип шлема: Track Day
Материал корпуса: углеродный композит
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8859-2015
Происхождение: Америка

Покупка: 1000 долларов США

Sparco Sky RJ-7I Углеродное волокно

Sparco заработала впечатляющую репутацию производителя высококачественных компонентов для автогонок, и хотя итальянская компания может быть наиболее известна своими рулевыми колесами и гоночными сиденьями, она также производит фантастические гоночные шлемы. Sky RJ-71 — это версия итальянской компании раллийной крышки высшего класса.Он может похвастаться интегрированной готовой к связи настройкой с регулируемой штангой из углеродного волокна и микрофоном с шумоподавлением — оба с соединениями военного класса (Nexus)
— и все это заключено в корпус из углеродного волокна, армированного углеродным кевларом. Этот шлем с поддержкой HANS также поставляется с соответствующим козырьком из углеродного волокна.

Тип шлема: Rally
Материал корпуса: углеродное волокно, армированное кевларом
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8859-2015
Происхождение: Италия

Покупка: 1300 долларов США

Симпсон Углерод Даймондбэк

Знаменитый шлем Симпсона Diamondback, который носил Стиг из Top Gear, является чем-то вроде современной иконы в мире автоспорта.Сделанный в Америке, этот вариант из углеродного волокна имеет аэродинамический профиль и форму с полностью герметичным утопленным отверстием для глаз. Уникально выглядящая крышка трекового дня готова к установке переднего подголовника и предлагается с опциональной боковой трубой (за дополнительную плату) и дополнительными выделенными системами связи.

Тип шлема: Track Day
Материал корпуса: углеродное волокно
Стандарты безопасности: SNELL SA2015
Происхождение: Америка

Покупка: 1300 долларов США

Sparco Prime RF-9W Supercarbon

Топовая крышка Sparco, RF-9W Supercarbon, предлагает классический силуэт, полностью закрывающий лицо, с современным и премиальным плетением из карбона 8860.Шлем имеет предварительно пропитанную оболочку из углеродного волокна, усиленную слоем углеродного кевлара, и съемный и моющийся вкладыш (с полистироловой прокладкой), который обеспечивает широкие возможности регулировки. В дополнение к стойкам HANS, эта крышка также поставляется с системой питья и связи.

Тип шлема: Гоночный
Материал корпуса: Усиленный углеродом и кевларом 8860 Углеродное волокно
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8859-2010
Происхождение: Италия

Покупка: 2200 долларов США

Стило ST5 F 8860

Шлем итальянского бренда ST5 F, который носят многие гонщики Формулы-1, является флагманской моделью Stilo, и эта конкретная спецификация представляет собой первоклассную карбоновую версию компании 8860.Изготовленный из сверхлегкого углерода средней прочности, этот шлем оснащен небольшой аэродинамической оболочкой, которая обеспечивает звездный обзор и вентиляцию, помогая снизить усталость во время изнурительных соревнований на выносливость. Настройка системы связи этой крышки Stilo также регулируется, а также она оснащена многофункциональной застежкой для блокировки визора. И хотя ST5 F 8860 Carbon, несомненно, является высокопроизводительным шлемом, он также выглядит деловым благодаря своей агрессивной итальянской эстетике.

Тип шлема: Гоночный
Материал корпуса: 8860 Углеродное волокно
Стандарты безопасности: FIA 8859-2010
Происхождение: Италия

Покупка: 3000 долларов США

Bell Racing HP7 Карбон

HP7 Carbon — это дорогая и не требующая лишних затрат крышка Bell Racing для автогонок.Этот шлем, способный поглощать на 40% больше энергии по сравнению со стандартными моделями, имеет сверхлегкую оболочку, состоящую из углеродного волокна аэрокосмического класса. В общей сложности 14 впускных и выпускных отверстий также обеспечивают невероятную вентиляцию. Этот шлем, предлагаемый с аэродинамическим спойлером на подбородке или без него, был разработан Bell с помощью различных команд и гонщиков F1, и, несмотря на его прочный характер, он весит всего 3,5 фунта.

Тип шлема: Гоночный
Материал корпуса: 8860 Углеродное волокно
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8859-2015
Происхождение: Америка

Покупка: $3150+

Араи GP-6RC 8860

Углеродное волокно

долгое время было предпочтительным выбором для первоклассных гоночных шлемов, хотя модель Arai GP-6RC берет эту идею и работает с ней, используя собственное углеродное плетение японской компании, которое сохраняет звездные материалы. отношение прочности к весу, обеспечивая при этом превосходную гибкость.Разработанный для использования в F1, но доступный для широкой публики, этот высококачественный шлем японского производства также поставляется с 10-миллиметровыми впускными и выпускными отверстиями, устройством повышения производительности Arai (аэрокомплект), предварительно нарезанными стойками HANS, серией 6 (3 мм) ) фиксирующий козырек, а также съемные и настраиваемые подушечки для щек для идеальной посадки каждый раз.

Тип шлема: Гоночный
Материал корпуса: 8860 Углеродное волокно
Стандарты безопасности: SNELL SA2010 / FIA 8860-2010
Происхождение: Япония

Покупка: $3996

ШУБЕРТ SF2 Pro 8860

Еще один шлем, который можно увидеть на нескольких современных пилотах Формулы-1. SF2 Pro — это флагманский автомобильный шлем, предлагаемый немецкой компанией SCHUBERTH.Эта первоклассная версия шлема изготовлена ​​из углеродно-арамидно-гибридного плетения, что позволяет ему весить 1150 граммов, при этом обеспечивая феноменальную работу по поглощению и рассеиванию ударов. И, несмотря на очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, этот шлем пропускает через себя впечатляющие 14 литров свежего воздуха каждую секунду на скорости 60 миль в час благодаря дюжине воздухозаборников (и полудюжине выхлопных патрубков). Он также готов к беспроводной связи, огнестойкий и предлагается с множеством роскошных вариантов интерьера.

Тип шлема: Race
Материал корпуса: 8860 Carbon-Aramid Composite
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8860-2010
Происхождение: Германия

Покупка: 4795 долларов США

Стило WRC DES ZERO 8860

Шлем WRC DES ZERO Carbon от Stilo является результатом стремления создать абсолютно лучший раллийный шлем с минимальными затратами на производство или материалы. Изготовленная из самого легкого в мире углеродного волокна 8860, эта профессиональная раллийная крышка может похвастаться встроенной регулируемой штангой микрофона, наушниками и штекером.Также регулируется короткий козырек этого элитного раллийного шлема (дополнительно) и тонированный опускающийся солнцезащитный козырек в мотоциклетном стиле. Когда дело доходит до раллийных шлемов, на самом деле нет ничего лучше этого (и при весе 1120 граммов он тоже не становится намного легче!).

Тип шлема: Rally
Материал корпуса: 8860 Углеродное волокно
Стандарты безопасности: SNELL SA2015 / FIA 8860-2010
Происхождение: Италия

Покупка: 7 599 долларов США

8 лучших гоночных автомобилей, которые можно купить

Теперь, когда вы разобрались со своей гоночной экипировкой, почему бы не ознакомиться с нашим путеводителем по лучшим гоночным автомобилям, которые вы можете купить, чтобы в следующий раз, когда вы отправитесь на гоночную трассу, вы поступили правильно.

Рейтинги автогоночных шлемов — RacingHelmetGuide.com


ОЦЕНКИ ШЛЕМА… ЧТО ОНИ ОЗНАЧАЮТ?


Шлемы для автогонок имеют рейтинг Snell Foundation как SA, M или K…

Шлемы с рейтингом Snell SA:
Профессиональные шлемы с рейтингом Snell «SA» (спортивное применение) предназначены для автогонок и обеспечивают исключительную ударопрочность и повышенную противопожарную защиту.

Шлемы с рейтингом Snell M:
Шлемы с рейтингом Snell «M» (мотоцикл) предназначены для мотоспорта и других видов автоспорта.Они обеспечивают немного меньшую защиту, чем шлемы с рейтингом SA.

Шлемы с рейтингом Snell K:
Шлемы с рейтингом Snell «K» (картинг) предназначены для картинга. Они подвергаются тем же стандартам испытаний, что и каски SA, за исключением того, что не требуют внутренней огнестойкости.

Каковы основные различия между шлемами с рейтингом SA и M:
— Стандарт SA требует испытания на воспламеняемость, а стандарт M — нет.
— Стандарт SA предусматривает испытание на ударную нагрузку на дугу, а стандарт M — нет.
— стандарт SA допускает более узкое поле зрения, чем стандарт M (некоторые шлемы SA не разрешены для использования на улице).


Как узнать, соответствует ли мой шлем необходимым требованиям Snell для организаций, с которыми я участвую в гонках?
Всегда проверяйте свод правил своего клуба, чтобы определить, какие характеристики шлема им требуются. Похоже, что большинство клубов позволяют вам использовать текущую спецификацию Snell, а также предыдущую спецификацию Snell. Таким образом, в этом случае в сезоне 2016 года вы можете использовать шлемы с рейтингом Snell M2010/SA2010 или Snell M2015/SA2015.Шлемы Snell M2005/SA2005 не будут соответствовать требованиям после 1 октября 2015 года. Суть в том, что… внимательно прочитайте свод правил.

Кроме того, если вы подумываете о покупке шлема Snell с рейтингом «M», убедитесь, что ваш клуб разрешит это. SCCA Solo разрешает использовать шлемы с рейтингом Snell «M», хотя некоторым организациям, проводящим высокоскоростные соревнования, потребуются шлемы с рейтингом Snell «SA». Мы рекомендуем шлемы Snell с рейтингом «SA», потому что они будут легальны для любого вида автомобильной деятельности, в которой вы участвуете.


Каков текущий рейтинг Snell?
Новые рейтинги обычно выходят каждые 5 лет. По состоянию на октябрь 2015 года текущий рейтинг Snell — 2015 год. В настоящее время у нас есть шлемы Snell SA2015. Шлемы с рейтингом Snell M2010 и Snell SA2010 больше не доступны.


Когда будут доступны шлемы с рейтингом Snell SA2015?
Шлемы, сертифицированные Snell SA2015, поступят в продажу 1 октября 2015 г. или позднее, когда вступит в силу новый стандарт.Вы можете прочитать официальное заявление Snell здесь.

Покупайте шлемы Snell SA2015 Rated на SoloRacer.com.


Где я могу получить дополнительную информацию о рейтингах шлемов Snell?
Посетите веб-сайт Мемориального фонда Снелла, чтобы получить очень полезную информацию о шлемах.


Где я могу приобрести каску Snell SA?
SoloRacer.com предлагает полную линейку шлемов Snell с рейтингом SA2015.

Snell SA Auto Racing и SFI 24.1 Молодежные автогоночные шлемы


Единственным защитным снаряжением, которое есть у всех гонщиков, является шлем. В RaceDay Safety мы предлагаем полный ассортимент шлемов, сертифицированных Snell SA2020 и SFI 24.1, которые разработаны, протестированы и используются специально для автогонок.

Наш огромный ассортимент шлемов включает в себя размеры для 5-летнего ребенка, который только начинает участвовать в гонках, до «большого мальчика», которому нужен взрослый шлем 3XL, со всеми промежуточными размерами, чтобы он подходил всем гонщикам.

Полнолицевые шлемы, шлемы Side Air, шлемы Top Air и шлемы из углеродного волокна от надежных производителей: шлемы Impact, шлемы RaceQuip и шлемы Zamp.

Как измерить размер шлема: С помощью тряпичной рулетки измерьте окружность головы в точке примерно на один дюйм выше бровей спереди и в точке на затылке, в которой максимально возможное измерение. Сделайте несколько измерений и лучше всего использовать наибольший результат. Таблицы размеров расположены на странице конкретного шлема и относятся к этому производителю.

Фонд Снелла устанавливает новые стандарты для шлемов каждые 5 лет.Снелл призывает гонщиков менять шлем как минимум через 5 лет ношения.

SA-2020 — это текущий стандарт шлема для автомобильных соревнований. Этот стандарт включает в себя испытания на удар, проникновение снарядов, химическую стойкость, огнестойкость, легкость снятия и усиление для установки передних подголовников. Хотя многое в SA2020 осталось неизменным по сравнению с SA2015, требования к ударной нагрузке были выбраны для обеспечения совместимости со стандартами FIA 8859-2015.

SA-2015 — предыдущий стандарт шлема. Большинство гоночных трасс и санкционирующих органов разрешат использовать шлемы Snell SA2015 в соревнованиях по крайней мере до 2025 года. Строгие испытания, проведенные Фондом SFI, позволили обеспечить такую ​​же защиту, как и шлемы Snell SA, со шлемами, разработанными специально для юных водителей меньшего телосложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.