Самолет на лыжах: Самолеты на лыжах

Разное

Содержание

Самолётные лыжи: vulkan_avia — LiveJournal

Почти с самого начала, как у меня появился свой самолёт я столкнулся с вопросом: как бы мне зимой не зависеть от расчистки ВПП от снега.  Базировался я тогда на грунтовом аэродроме Волжанка под Тверью. При всей аккуратности хозяина аэродрома и старшего авиационного начальника, прошедший в ночь хороший снегопад мог легко вывести из эксплуатации ВПП.  А весной, когда укатанный за зиму снег начинал таять, эксплуатацию самолёта на колёсном шасси приходилось останавливать более чем на месяц.   Причина заключалась в невозможности по рыхлому снегу или снежной каше разогнаться до скорости отрыва.  Самолёт вяз в снегу и буквально не хотел бежать.  Обычно проехав всю ВПП туда и обратно, я заруливал на стоянку и от полётов отказывался.  Также, летая зимой на колёсах, я знал, что практически любая вынужденная посадка с подбором грозит капотом и сильно поломанным самолётом.   Выход из этой ситуации был один — лыжи для самолёта.  Однако стандартных лыж на 150 Cessna не выпускалось…  

Прошло несколько лет и я стал совладельцем Ан-2.  К тому моменту базировался я уже на аэродроме Орловка недалеко от Ржева.   Там была отличная асфальтовая ВПП, которую регулярно чистили, и для маленьких самолётов этого было “за глаза”, но зимой на Ан-2 на узкой твёрдой ВПП с брустверами — летать удовольствие малоприятное.  Чуть посильнее боковой ветер, или тормоза подклинят, и все шансы улететь в бруствер.  Поэтому для Ан-2 были куплены лыжи.  И вот тут я понял — какое же счастье зимой летать на лыжах.  Да, дюралевые лыжи примерзают, но если они поехали, то у тебя почти безграничная свобода.  Мы садились на Ан-2 на лыжах на водохранилища, поля засыпанные снегом, и даже на болота.  Красота взлёта самолёта на лыжном шасси в солнечный день поражает.  Когда куча искрящихся снежинок летят с лыж, а самолёт, оставив лыжный след на снегу, улетает в небо.

И тут снова я стал грезить лыжами для маленькой 150 Цессны. Лыжи я однозначно хотел только дюралевые.  Это и меньший вес, и возможность полевого ремонта, да и просто любовь к материалу.

Опыт эксплуатации Ан-2 на лыжах показывал, что летать с целины на Ан-2 можно только на пустом, если он полностью заправлен и загружен то вылет возможен только если есть наст и снежный покров держит вес человека, либо ВПП укатана.  Меня это не совсем устраивало.  Нужно иметь возможность совершить посадку и взлёт с целины, с пухляка. Именно такую задачу я ставил перед лыжами.

______________________

Пример посадки в Корпагорах на целину. Снежный Наст почти держит человека. Взлететь на Ан-2 тогда удалось с большим трудом. Снег влажный, перед носком лыж гонится валок. Хвостовая лыжа закапывается.

В то то же время Хаски на лыжах имеющих меньшую удельную нагрузку на площадь прекрасно рулил и взлетел

А вот руление Ан-2 на лыжах по неглубокой целине (замерзшее озеро в Нарьян-Мар)

Посадка из-за обледенения на болото и взлёт с него на Ан-2

_____________________________________

Я начал собирать информацию по требованиям, расчётным случаям к проектируемым лыжам.  Дело двигалось медленно. Но чем больше я погружался в тему, тем больше понимал что нужно делать не просто лыжи, а колёсно-лыжное шасси.  Заразил идеей подобной конструкции Олега Овсянникова и компанию Авион.  И  вот уже первые такие лыжи были спроектированы и установлены на самолёт Maule Михаила Шевелёва из Дзержинска.   Помню как мы ездили их ставить на аэродром Бабино под Нижним Новгородом.  

Maule из Дзержинска на лыжах: 

Потом уже КБ «АВИОН» сделал ещё несколько комплектов лыж. На лыжах залетал «Хаски» Игоря Колоколова, «RVшка»  Нехорошева Олега.  А я всё копил деньги… 

В то время, пока лыжи делались в Москве, в Перми Антон Краев тоже вовсю занимался проектированием и созданием лыж.  И тоже из дюраля.  Очень талантливый конструктор, пилот, он разработал несколько комплектов лыж на самые разные самолёты: Цессны от 150 до 337, Пайперы.  Мы познакомились, и Антон предложил сделать мне лыжи.  От колёсно-лыжного шасси на 150 Цессну он меня отговорил, по причине сильного утяжеления конструкции, что при наличии всего 100 сильного двигателя будет слишком большой нагрузкой для самолёта.

Но я очень хотел лыжи с тормозами.  Опять же, имея опыт полётов на Ан-2, я понимал, что без тормозов радиус разворота на накатанной ВПП или льду будет огромным.  И вот впервые на 150 Цессну были сделаны лыжи с тормозами, для привода которых были поставлены электрические актуаторы прям в тело лыжи. Очень эллегантное решение.  Площадь лыж была рассчитана для работы с целинного снега. Остро стоял вопрос о носовой лыже.  Если на самолётах с хвостовым колесом нет проблемы зарывания носовой стойки, то тут если носовая стойка провалится в снег, и не дай бог это произойдёт на скорости, то это приведёт к серьёзной поломке самолёта. Казалось бы — поставь побольше лыжу и всё отлично.  Но тут другая проблема — вращающийся винт и невозможность вынести носок лыжи далеко вперёд.  Удлинение лыжи тоже играет значительную роль в её качестве (короткая и широкая лыжа не будет работать). Помимо этих нюансов, работы Антона Краева показали, что на качество работы лыж очень сильно влияет загиб носка лыжи и высота оси вращения.  Также много тонкостей заключается в настройках угла установки лыж.   В 1930-х годах прошлого столетия были проведены объёмные исследования как конструкции так и аэродинамики лыж.  Но мало, очень мало материалов сохранилось на сегодня.  И многое пришлось познавать опытным путём.

И вот у меня уже появился комплект лыж от Антона!

Модель лыжи:

А вот уже лыжи на самолёте

Кит-набор

Электромеханизм 

Сборка 

Первые примерки

Установка электромеханизма 

На аэродоме сборка и доработка по месту: 

Впервые встал на лыжи 

Лето ушло на его сборку, в КБ АВИОН друзья помогли их собрать.  И вот осенью я привёз лыжи на аэродром.  Месяц по выходным ушло на изготовление и доводку узлов крепления тросов, пружин и резинок, подбор и регулировку.  Оказывается, помимо основных резинок обязательно должны стоять страховочные троса как спереди так и сзади.  Они должны обеспечивать с одной стороны свободу хода, а с другой спасти самолёт, в случае обрыва резинки или вырыва крепёжного болта. Я знаю несколько случаев аварий, когда порвалась резинка, а страховочного троса не было, и лыжа становилась поперёк потока или переворачивалась вверх полозом. Тормоза… это отдельная тема.  Как будут работать гребёнки?   Только испытания покажут.  

Первые пробежки, развороты я начал делать с ещё не подключенными тормозными механизмами.  Радиус разворота на обледенелой ВПП составил под 50м, если в режиме заноса делать разворот, то в 30м укладываешься.   А вот с гребёнками можно спокойно в 7-10м уложиться.  Но на пухляке тормоза не работают!

Первые подлёты для определния положения лыж, проводил с фото и видео фиксацией. Настя Носова очень сильно помогла, снимая положения лыж с параллельно двигающейся машины.

Первые полёты показали, что задранные вверх носки лыж страшно тормозят самолёт.  Он нехотя оторвался от ВПП, а дальше скорость плохо растёт, скороподъёмность 1,5 м/сек….   И это я один в кабине.   Потихоньку набираю 100м, делаю круг и на проходе разгоняю самолёт до 100 миль в час.  Мне нужно посмотреть хватает ли амортизаторов и пружин, чтобы лыжи не хлопали.  Всё в норме.

После посадки докладываю конструктору поведение,  Антон подсказывает как правильно выставить лыжи и как подобрать задние амортизаторы.

Проходит ещё неделя, снова регулировки и облёт.   И опять съёмки с земли.  Сегодня самолёт уже лучше летит, но в процессе регулировок слишком сильно опустили носки у основных лыж. Хорошо что летаем с обледенелой ВПП, там зарывания не будет.

Проходит ещё пару недель, я привожу тандера, которые ставлю на задние троса. Облёт, регулировка, и, вот, можно начинать следующий этап испытаний.  Прошлую неделю стоял мороз, выпало много снега, он очень лёгкий и пухлый.  Будем пробовать садиться и взлетать с него.  К сожалению бруствера на аэродроме не дают выехать на целину, поэтому взлёт с основной ВПП, а далее проход с касанием на целину, оценка как держит самолёт.  Всё в норме, следующий заход уже с посадкой.  Сажусь…  самолёт немного проседает и катится, нос хорошо задран.  Замедляюсь, самолёт немного проседает в снег и останавливается, даю газу — едем вперёд.  Уже хорошо.   Выключаю двигатель и выхожу из самолёта.  Нужно снаружи всё осмотреть.  Только я сошёл с лыжи, как тут же проваливаюсь в снег выше колен. В таком снегу тяжело пройти даже 10м.  А самолёт стоит как на постаменте. Носовая лыжа почти вся наверху, а основные под снегом. Ну что-же, попробуем развернуться и взлететь?

Забираюсь на лыжу, а с неё и в самолёт. Запуск и поехали.   Чтобы разгрузить нос штурвал полностью выбран на себя. Самолёт медленно едет, разворачивается, и вот передо мной впереди 2 км рулёжки.  Даю максимал, мотор выходит на взлётный режим, и самолёт медленно начинает разбегаться, покачиваясь как корабль на огромных волнах.  Выпускаю закрылки на 20 градусов и чувствую как лыжи уже почти вышли на глиссирующий режим!  Пошёл рост скорости и Цессна отрывается от земли. Мы летим!   

Потом уже на видео я увижу, что хвост самолёта уже почти был в снегу.  Так глубоко он сидел.  Разбег занял около 500-600м.

Следующее испытание будем проводить уже вдвоём.  Надо понять как самолёт на пухляке будет себя вести с максимальной загрузкой.

Взлёт с Юрой с ВПП и посадка на магистралку.  Самолёт проваливается в снег почти также как и когда я был один.  Рулит. Остановился.  Разворачиваемся и пытаемся взлететь.  Самолёт бежит, а скорость выше 25-30 миль не растёт, и он не поднимается.  Выпуск закрылков не помогает.   Так мы и пробежали 2 км.  Вылезли в конце магистралки из самолёта и провалились по пояс в снег.  С трудом развернули вручную самолёт.  Ну-с попробуем ещё раз.   И снова ползём по снегу.   Вылезая на свою колею самолёт пытается ускорится, но тут же снова спрыгивает в пухляк…   Видимо придётся Юру высаживать и взлетать одному.   Но дай-ка ещё раз по своим следам попробуем.

Третья попытка оказалась успешной.  Выскочив на свою лыжню самолёт пошёл в разгон и выпуском закрылков его удалось вырвать из снежного плена!  Всё, мы летим!!

Помню как на Ан-2 по той же методике накатки лыжни удавалось взлететь.  Но там 1000л.с., а тут всего 100.  

Да, лыжи на Цессне подшиты пластиком и это большое подспорье.  Они почти не примерзают.  

По результатам этих испытаний и доводок теперь я могу свободно летать на 150 Цессне на лыжах практически по любому снегу.  Вынужденная посадка в поле или на замерзшую реку будет безопасной, носовая лыжа прекрасно себя зарекомендовала.

За эту зиму лыжи были облётаны как на свежевыпавшем пухляке, так и на насте и льду.  Зарекомендовали себя — просто великолепно.  Однозначно следующие зимы самолёт будет эксплуатироваться только на лыжном шасси.   

Самолётные лыжи | REAA

В то то же время Хаски на лыжах имеющих меньшую удельную нагрузку на площадь прекрасно рулил и взлетел

А вот руление Ан-2 на лыжах по неглубокой целине (замерзшее озеро в Нарьян-Мар)
Посадка из-за обледенения на болото и взлёт с него на Ан-2
_____________________________________

Я начал собирать информацию по требованиям, расчётным случаям к проектируемым лыжам. Дело двигалось медленно. Но чем больше я погружался в тему, тем больше понимал что нужно делать не просто лыжи, а колёсно-лыжное шасси. Заразил идеей подобной конструкции Олега Овсянникова и компанию Авион. И вот уже первые такие лыжи были спроектированы и установлены на самолёт Maule Михаила Шевелёва из Дзержинска. Помню как мы ездили их ставить на аэродром Бабино под Нижним Новгородом.
Maule из Дзержинска на лыжах:


Потом уже КБ «АВИОН» сделал ещё несколько комплектов лыж. На лыжах залетал «Хаски» Игоря Колоколова, «RVшка» Нехорошева Олега. А я всё копил деньги…
В то время, пока лыжи делались в Москве, в Перми Антон Краев тоже вовсю занимался проектированием и созданием лыж. И тоже из дюраля. Очень талантливый конструктор, пилот, он разработал несколько комплектов лыж на самые разные самолёты: Цессны от 150 до 337, Пайперы. Мы познакомились, и Антон предложил сделать мне лыжи. От колёсно-лыжного шасси на 150 Цессну он меня отговорил, по причине сильного утяжеления конструкции, что при наличии всего 100 сильного двигателя будет слишком большой нагрузкой для самолёта.
Но я очень хотел лыжи с тормозами. Опять же, имея опыт полётов на Ан-2, я понимал, что без тормозов радиус разворота на накатанной ВПП или льду будет огромным. И вот впервые на 150 Цессну были сделаны лыжи с тормозами, для привода которых были поставлены электрические актуаторы прям в тело лыжи. Очень эллегантное решение. Площадь лыж была рассчитана для работы с целинного снега. Остро стоял вопрос о носовой лыже. Если на самолётах с хвостовым колесом нет проблемы зарывания носовой стойки, то тут если носовая стойка провалится в снег, и не дай бог это произойдёт на скорости, то это приведёт к серьёзной поломке самолёта. Казалось бы — поставь побольше лыжу и всё отлично. Но тут другая проблема — вращающийся винт и невозможность вынести носок лыжи далеко вперёд. Удлинение лыжи тоже играет значительную роль в её качестве (короткая и широкая лыжа не будет работать). Помимо этих нюансов, работы Антона Краева показали, что на качество работы лыж очень сильно влияет загиб носка лыжи и высота оси вращения. Также много тонкостей заключается в настройках угла установки лыж. В 1930-х годах прошлого столетия были проведены объёмные исследования как конструкции так и аэродинамики лыж. Но мало, очень мало материалов сохранилось на сегодня. И многое пришлось познавать опытным путём.
И вот у меня уже появился комплект лыж от Антона!
Модель лыжи:

А вот уже лыжи на самолёте

Кит-набор


Электромеханизм

Сборка


Первые примерки


Установка электромеханизма

На аэродоме сборка и доработка по месту:

Впервые встал на лыжи

Лето ушло на его сборку, в КБ АВИОН друзья помогли их собрать. И вот осенью я привёз лыжи на аэродром. Месяц по выходным ушло на изготовление и доводку узлов крепления тросов, пружин и резинок, подбор и регулировку. Оказывается, помимо основных резинок обязательно должны стоять страховочные троса как спереди так и сзади. Они должны обеспечивать с одной стороны свободу хода, а с другой спасти самолёт, в случае обрыва резинки или вырыва крепёжного болта. Я знаю несколько случаев аварий, когда порвалась резинка, а страховочного троса не было, и лыжа становилась поперёк потока или переворачивалась вверх полозом. Тормоза… это отдельная тема. Как будут работать гребёнки? Только испытания покажут.
Первые пробежки, развороты я начал делать с ещё не подключенными тормозными механизмами. Радиус разворота на обледенелой ВПП составил под 50м, если в режиме заноса делать разворот, то в 30м укладываешься. А вот с гребёнками можно спокойно в 7-10м уложиться. Но на пухляке тормоза не работают!
Первые подлёты для определния положения лыж, проводил с фото и видео фиксацией. Настя Носова очень сильно помогла, снимая положения лыж с параллельно двигающейся машины.

Первые полёты показали, что задранные вверх носки лыж страшно тормозят самолёт. Он нехотя оторвался от ВПП, а дальше скорость плохо растёт, скороподъёмность 1,5 м/сек…. И это я один в кабине. Потихоньку набираю 100м, делаю круг и на проходе разгоняю самолёт до 100 миль в час. Мне нужно посмотреть хватает ли амортизаторов и пружин, чтобы лыжи не хлопали. Всё в норме.
После посадки докладываю конструктору поведение, Антон подсказывает как правильно выставить лыжи и как подобрать задние амортизаторы.
Проходит ещё неделя, снова регулировки и облёт. И опять съёмки с земли. Сегодня самолёт уже лучше летит, но в процессе регулировок слишком сильно опустили носки у основных лыж. Хорошо что летаем с обледенелой ВПП, там зарывания не будет.
Проходит ещё пару недель, я привожу тандера, которые ставлю на задние троса. Облёт, регулировка, и, вот, можно начинать следующий этап испытаний. Прошлую неделю стоял мороз, выпало много снега, он очень лёгкий и пухлый. Будем пробовать садиться и взлетать с него. К сожалению бруствера на аэродроме не дают выехать на целину, поэтому взлёт с основной ВПП, а далее проход с касанием на целину, оценка как держит самолёт. Всё в норме, следующий заход уже с посадкой. Сажусь… самолёт немного проседает и катится, нос хорошо задран. Замедляюсь, самолёт немного проседает в снег и останавливается, даю газу — едем вперёд. Уже хорошо. Выключаю двигатель и выхожу из самолёта. Нужно снаружи всё осмотреть. Только я сошёл с лыжи, как тут же проваливаюсь в снег выше колен. В таком снегу тяжело пройти даже 10м. А самолёт стоит как на постаменте. Носовая лыжа почти вся наверху, а основные под снегом. Ну что-же, попробуем развернуться и взлететь?
Забираюсь на лыжу, а с неё и в самолёт. Запуск и поехали. Чтобы разгрузить нос штурвал полностью выбран на себя. Самолёт медленно едет, разворачивается, и вот передо мной впереди 2 км рулёжки. Даю максимал, мотор выходит на взлётный режим, и самолёт медленно начинает разбегаться, покачиваясь как корабль на огромных волнах. Выпускаю закрылки на 20 градусов и чувствую как лыжи уже почти вышли на глиссирующий режим! Пошёл рост скорости и Цессна отрывается от земли. Мы летим!
Потом уже на видео я увижу, что хвост самолёта уже почти был в снегу. Так глубоко он сидел. Разбег занял около 500-600м.



Следующее испытание будем проводить уже вдвоём. Надо понять как самолёт на пухляке будет себя вести с максимальной загрузкой.
Взлёт с Юрой с ВПП и посадка на магистралку. Самолёт проваливается в снег почти также как и когда я был один. Рулит. Остановился. Разворачиваемся и пытаемся взлететь. Самолёт бежит, а скорость выше 25-30 миль не растёт, и он не поднимается. Выпуск закрылков не помогает. Так мы и пробежали 2 км. Вылезли в конце магистралки из самолёта и провалились по пояс в снег. С трудом развернули вручную самолёт. Ну-с попробуем ещё раз. И снова ползём по снегу. Вылезая на свою колею самолёт пытается ускорится, но тут же снова спрыгивает в пухляк… Видимо придётся Юру высаживать и взлетать одному. Но дай-ка ещё раз по своим следам попробуем.
Третья попытка оказалась успешной. Выскочив на свою лыжню самолёт пошёл в разгон и выпуском закрылков его удалось вырвать из снежного плена! Всё, мы летим!!
Помню как на Ан-2 по той же методике накатки лыжни удавалось взлететь. Но там 1000л.с., а тут всего 100.
Да, лыжи на Цессне подшиты пластиком и это большое подспорье. Они почти не примерзают.
По результатам этих испытаний и доводок теперь я могу свободно летать на 150 Цессне на лыжах практически по любому снегу. Вынужденная посадка в поле или на замерзшую реку будет безопасной, носовая лыжа прекрасно себя зарекомендовала.
За эту зиму лыжи были облётаны как на свежевыпавшем пухляке, так и на насте и льду. Зарекомендовали себя — просто великолепно. Однозначно следующие зимы самолёт будет эксплуатироваться только на лыжном шасси.

Арктический чебурашка. Для ВКС РФ самолет L-410 поставят на поплавки и лыжи | Армия | Общество

Минобороны России надеется до конца 2021 года начать использование в Сибири и Арктике двухмоторного самолета L-410 на поплавковом и лыжном шасси. По мнению военных, после переоборудования он сможет приземляться на неприспособленных для этого аэродромах, в том числе совершать посадку на снег и грунт в сложных климатических районах Сибири и Арктики. Также этот самолет сможет садиться на водную поверхность при небольшом волнении.

Как пояснили в Минобороны, L-410 с лыжным шасси прошел государственные испытания и сейчас поставляется в армию в комплектации, которая позволяет в условиях эксплуатации устанавливать лыжное шасси. Испытания поплавкового шасси для этого самолета должны завершиться в этом году. Серийные поставки самолетов  с ним начнутся с 2022 года. В настоящее время в военном ведомстве началась подготовка летчиков для управления этим типом самолета.

Поплавковое шасси на самолет можно будет установить за два часа, это даст возможность  садиться на водную поверхность при высоте волны до 1 метра. В таком варианте самолет L-410 ранее демонстрировался  в 2018 году. Летом 2018 года в Тверской области были начаты летные испытания этого варианта на Волге. 

Многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий L-410 разработан КБ завода Let Kunovice в Чехословакии (ныне — чешский Aircraft Industries). За специфический внешний вид этот малый транспортник получил ласковое прозвище «чешский чебурашка», в ближайшее время он, по всей видимости, станет арктическим. Он совершил первый полет в 1969 году и активно использовался в СССР и других странах.

С 2016 года выпуск самолёта L-410 организован на Уральском заводе гражданской авиации, расположенном в Екатеринбурге. Сейчас идёт постоянный процесс модернизации и импортозамещения узлов и агрегатов самолёта. К концу 2021 года уровень локализации должен быть доведён до 72%. В перспективе на самолёт будет устанавливаться отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800С разработки «ОДК-Климов».

В современном исполнении L-410 оснащен цифровым комплексом авионики. Система управления включает метеолокатор, автопилот и ряд других функций, снижающих нагрузку на экипаж и повышающих безопасность полетов. Самолет может садиться на грунтовую ВПП и даже на укатанный снег, полоса может иметь протяженность 800-900 метров. Максимальная скорость составляет 457 км/ч, крейсерская — 380 км/ч. Практическая дальность полета (то есть на одной заправке) — 1380 км. Максимальная взлетная масса — 5800 кг. Экипаж — 2 человека, самолет может взять на борт 19 пассажиров или 18 парашютистов, в санитарном варианте — 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза.

Также сообщалось об испытаниях нового варианта L-410, самолета L-410NG. От базовой модели он отличается улучшенными летными и эксплуатационными характеристиками. Крейсерская скорость вырастет до 417 км/ч. Интегральное крыло со встроенным топливным баком позволило увеличить дальность полета почти вдвое, и теперь она составляет 2 570 км, максимальная продолжительность нахождения в воздухе увеличилась до 10,5 ч. Кроме того, багажное отделение было увеличено вдвое, и теперь лайнер может перевозить на 400 кг больше груза.

L-410 многофункционален, он представляет интерес и для обеспечения пассажирских перевозок. Он востребован у авиакомпаний, занимающихся перевозками в отдаленных регионах России, включая Сибирь, Дальний Восток, Арктику. В военных целях его можно использовать для доставки грузов, личного состава, эвакуации раненых и других задач в зависимости от оборудования машины.

Сейчас продолжаются поставки L-410 в войска. Именно на этом самолете обучаются пилоты военно-транспортной авиации: по мнению военных летчиков, это наиболее экономически выгодный и психологически простой самолет для подготовки пилотов.

Яковлев Як-6M Советский самолет на лыжах ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

Антонов Ан-2 ‘Colt’ Советский самолет на лыжах ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

«В ПО «Стрела» разработаны лыжные шасси для самолетов L-410» в блоге «Авиация»

РИА «Оренбуржье», 26 ноября 2013

В оренбуржском аэропорту сегодня состоялась примерка новых лыж для самолета L-410, которые позволят ему совершать посадку на снежное покрытие.

«Лыжи» сконструировали и собрали на ПО «Стрела». При кажущейся внешней простоте они имеют сложносоставную многослойную конструкцию, в которой используются алюминиевые, деревянные и пластиковые детали.  

В 60-х годах на чешских L-410 использовали чешские лыжи, но самолет после всех модернизаций и изменений стат тяжелее, и старые шасси уже непригодны. Теперь легкомоторки будут носить оренбуржскую обувь, которую пришлось  разрабатывать практически с нуля.

Новые «лыжи» будут использовать не только на просторах Оренбуржья (ряд взлетно-посадочных полос на востоке области имеют грунтовое покрытие, поэтому зимой придется садиться на снег), но и в северных регионах страны, что существенно расширит область применения самолетов L-410.

Главная цель «примерки» — проверить взаимозаменяемость шасси и соответствие всех деталей. Как показала пробная смена шасси, заменить одно колесо на «лыжу» можно всего за час.

Сейчас на ПО «Стрела» изготовлено четыре комплекта шасси, один из которых будет использоваться на испытаниях.

Помимо «лыж» на ПО «Стрела» планируют открыть производство «поплавков», чтобы L-410 мог садиться еще и на воду.

Предыстория данного проекта (информация с официального сайта ПО «Стрела»):

Получению данного заказа предшествовала большая работа. В начале года ПО «Стрела» посетили генеральный директор ООО «УГМК-ХОЛДИНГ» Андрей Козицын, а также руководство чешского авиационного предприятия «Aircraft Industries» — директор Илона Плскова и главный технолог Либор Бурда. В свою очередь, наши специалисты уже неоднократно встречались со своими коллегами на авиазаводе в г. Куновице (Чехия). Чешские авиастроители высоко оценили возможности, технический потенциал предприятия, уровень подготовки наших работников и наметили основные направления по реализации совместной работы.

Первым шагом стала разработка конструкторской документации для производства лыжного шасси на самолеты L-410 UVP-E20. Несколько летательных аппаратов данного типа уже используются Министерством обороны РФ. Эксплуатация небольших самолетов в отдаленных регионах страны, таких как Сибирь, Дальний Восток, Заполярье, зачастую бывает ограничена из-за невозможности посадки. Лыжные шасси позволят самолетам осуществлять взлет–посадку на снежном покрове, что во многом облегчит военным выполнение их боевых задач. Поэтому одним из требований заказчиков для эксплуатации самолетов в нашей стране является установка на них лыжного шасси.

Весной 2013 года в результате достигнутых соглашений между ОАО «ПО «Стрела» и «Aircraft Industries» специалисты объединения приступили к разработке конструкторской документации лыжных шасси самолета L-410 UVP-E20.

В конструкторской работе были задействованы опытные специалисты, которые определяли основные технические аспекты разрабатываемой документации. Разработка конструкторской документации осуществлялась при помощи современных систем 2D и 3D проектирования, что значительно снижает риск возможных ошибок при производстве.

В настоящее время конструкторская документация на «главную лыжу» уже прошла этап согласования в чешской фирме Aircraft Industries. Главный конструктор Aircraft Industries Мирослав Пешак письменно сообщил: «… проверка не оказала никаких недостатков в предоставленной документации». Следующим ответственным этапом должны быть летные и эксплуатационные испытания опытных образцов лыжных шасси. Задача «ПО «Стрела» — выполнение заводских испытаний, заключающихся в проведении испытаний на статическую прочность лыж и проведение в кратчайшие сроки технологической подготовки производства, позволяющей приступить к серийному изготовлению «лыж».

В дополнение:

26 ноября, AEX.RU – Оренбургское производственное объединение «Стрела» презентовало во вторник уникальную партию лыжных шасси для оснащения легких моторных самолетов чешского производства L-410. Специалисты предприятия полностью разработали технологию на своем производстве, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на главного технолога «Стрелы» Владимира Носова. 

По его словам, «самолет L-410 на лыжном шасси после проведения испытаний рассматривается как один из основных транспортных самолетов для обеспечения интересов РФ в Арктическом регионе».

Первые комплекты лыжных шасси изготовлены по заказу компании «УКТУС-АВИА» и уже в декабре поступят заказчику для проведения летных испытаний, по результатам которых будет принято решение о запуске их в серийное производство.

Чешские двухмоторные самолеты L-410 рассчитаны на перевозку до 19 человек. В мире эксплуатируется более 400 самолетов данного типа. Максимальная дальность полетов — до 1500 км. Более 20 машин за последние годы поставлено в Россию, в том числе авиакомпаниям «КрасАвиа», «ЮТэйр», «Ямал», Петропавловск- Камчатскому авиационному предприятию. В начале года три самолета были приобретены по инициативе правительства Оренбургской области в рамках пилотного проекта ПФО для организации региональных авиарейсов в Оренбуржье. С 1 апреля на этих самолетах летают из Оренбурга в Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Самару, Саратов, Пермь, Уфу, Челябинск, в Казахстан и по области.

ПО «Стрела» — одно из ведущих предприятий машиностроительной отрасли России и одно из крупнейших многопрофильных предприятий на Урале. Входит в структуру Федерального космического агентства и является головным по производству ряда противокорабельных ракет морского базирования. На протяжении последних лет оренбургский завод активно сотрудничает с ведущими предприятиями авиационной отрасли, выпуская сложные узлы и комплектующие для учебно- боевых самолетов Як-130, истребителей Су-30 МКИ, МиГ-29.

http://www.aex.ru/news/2013/11/26/113828/

Сборная модель Самолет ДИТ-3 на лыжах

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Полеты на лыжах — Новости авиации общего назначения

Вы когда-нибудь задумывались, каково это летать на лыжах?

Полеты на лыжах сопряжены с определенными трудностями, по словам Стива Уильямса, аляскинского DPE, ATP, IA и A&P, чья компания Acme Cub Training специализируется на модификациях Piper Super Cub PA-18 и других моделей Cub. Он также является летным инструктором, который обучает полетам на Bushwheels, поплавках и лыжах.

Кого лучше спросить о самом безопасном способе полета на лыжах?

«Полеты на лыжах — одни из самых щадящих полетов при хорошем снеге и правильном освещении», — сказал он.«Очень сложно заземлить самолет на лыжах. Самолет просто скользит вбок».

Стив Уильямс приземляется в глубоком снегу на самой вершине ледника Кник с видом на пролив Принца Уильяма. (Все фотографии сделаны Робом Стэплтоном-младшим)

Первооткрыватели авиации Аляски разработали лыжи для самолетов в 1920-х годах и усовершенствовали их до 1940-х годов. Многие из этих разработок до сих пор используются на самолетах авиации общего назначения.

Многие из них являются легендами Аляски — Карл Бен Эйлсон, Гарольд (Thrill-em, Spill-em, no Kill-em) Гиллам и Боб Рив — которые разработали и построили свои собственные лыжи для различных самолетов, включая Stearman, Fairchild, Hamilton. , Stinson, Travelair и Ford Tri-motor.

Рив из Reeve Aleutian Airways, как говорят, сделал лыжи для своего Fairchild 71 из металлического знака из домика в Нортуэй, Аляска, после того, как он сгорел.

Сегодняшние пилоты буша Аляски, новое поколение храбрых зимних пилотов и владельцев самолетов, разработали свои собственные методы и используют различные модификации лыж и самолетов в снежные зимние месяцы.

Стив Уильямс на лыжах Atlee Dodge из углеродного волокна ведет Терри Карти на лыжах с гидравлическими колесами с Alaskan Bushwheels в полете над долиной Суситна.

Совет от профессионала

Летая со Стивом Уильямсом одним ясным зимним днем, он дал несколько ценных советов о технике полета на лыжах и безопасности полетов.

Ведь посадка и взлет на лыжах требуют приземлений, которые порой превращаются в походы с ночевкой в ​​минусовую погоду. Это требует высокой степени самодостаточности, мастерства и готовности.

По словам Уильямса, самое главное в полете на лыжах — это свет.

«У вас должен быть хороший свет, контраст и тени», — сказал он. «Когда небо затянуто облаками и вы смотрите на снег, все тени исчезают. В снегу не видно ни местности, ни канав. Все эти особенности исчезают при плоском освещении».

«Чтобы понять условия, у вас должен быть правильный свет», — подчеркнул Уильямс.

На этом изображена нижняя сторона колесной лыжи Cessna 185, откуда видны лыжа, колесо и пластик на лыже.

Вторая по важности вещь? Что под снегом?

«Снежный покров скрывает то, что внизу», — сказал он.«Иногда под снегом бывает перелив. Одного прохода, чтобы проверить снег, недостаточно».

Он предлагает перед приземлением на снег несколько раз протащить лыжи по снегу.

Стив Уильямс на своем PA-19 на прямых лыжах тащит полосу снега, готовясь к взлету.

«Тогда проверь, не почернел ли снег, — сказал он.

Эти дыры в снегу, которые заполняются водой, — это нехорошо, — заметил он.

«Если вы в него приземлитесь или остановитесь, он вас затянет», — предупредил он.

Как только ваш самолет выходит из берегов, вода замерзает под лыжами, и требуется много работы, чтобы очистить лыжи ото льда и сделать самолет пригодным для полета.

По словам Вильямса, заболоченные земли под тундрой и мускусом являются одними из худших для перелива, потому что вода всегда движется под снегом.

«Вы должны пролететь и посмотреть на лосиные следы, которые обычно глубже, чтобы увидеть, не залиты ли они водой», — сказал он. «Я также перетаскиваю пятно пять или шесть раз, чтобы увидеть, есть ли переполнение.

«Однажды я приземлился на реку и увидел множество свидетельств того, что снежная масса летела туда-сюда над головой, — сказал он. «Я приземлился, сбросил газ и оказался в каком-то переливе под замерзшим снегом, набрав на 10 узлов больше моей посадочной скорости, пока я скользил по переливу под снегом».

Super Cub, пилотируемый Полом Клаусом из знаменитой Ultima Thule Wrangell Mountain, замедляется на продуваемом ветром льду на озере Василла с помощью медвежьих когтей Airframes Alaska Ski Drag Bear Claws. Медвежьи когти активируются с помощью штатной тормозной гидравлики самолета.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это тип снега и его глубина.

«Я уже приземлялся раньше, и снег был такой глубокий, что лобовое стекло попадало на меня», — сказал Уильямс. «Я провел полтора дня, укладывая взлетно-посадочную полосу на снегоступах, прежде чем выйти. Единственный способ узнать глубину — продолжать таскать снег».

Другие опасности связаны с приземлением на рыхлый снег, под коркой которого находится сахарный снег.

«Как только вы снизите скорость, ваше хвостовое колесо провалится сквозь снежную корку, что приведет к попаданию снега на ваши хвостовые перья и, возможно, к повреждению ткани», — добавил он.

На этой фотографии Стив Уильямс кружит над Терри Карти в своем Cub на колесных лыжах. Он приземлился на лыжи, но на фото кажется, что он приземлился на колеса Bush Wheels, что невозможно в такой снег.

По словам Уильямса, перетаскивание вперед и назад нужно не только для посадки, но и для взлета.

«Мой метод заключается в том, чтобы сделать взлетно-посадочную полосу длинной за счет перетаскивания вперед и назад, но приземлиться перед этой взлетно-посадочной полосой, а затем вырулить к ней, чтобы позже попасть на протянутую полосу для взлета», — поделился он.

Другим аспектом полетов на лыжах является приземление на озерах и участках с блестящим льдом.

«Это очень, очень опасно, потому что вы практически вышли из-под контроля», — сказал он. «Вы должны использовать свои элероны в обратном направлении, чтобы сделать разворот, но лучше найти другое место для посадки, если вы не хотите провести ночь — или несколько дней — за доставкой запчастей для вашего разбитого самолета».

Есть лыжные тормоза — ледовые тормоза — доступны, связанные с Williams.

Посадка на продуваемые ветром озера на Аляске может быть опасной, но этот Super Cub на лыжах Airglass Straight использует лыжные тормоза Bear Claw для замедления и поворота с использованием традиционных тормозов Cub.

«У Airframes Alaska есть лыжные тормоза Bear Claw, которые работают с вашей гидравлической тормозной системой, а Atlee Dodge скоро выпустит что-то для прямых лыж из углеродного волокна», — сообщил он.

В целях безопасности Уильямс говорит, что обычно он будет летать с двумя другими самолетами из трех, чтобы помочь, если один из самолетов застрял или ему нужна помощь.

N6789B, пилотируемый Терри Карти из Меррилл Филд, и N8977D, пилотируемый Стивом Уильямсом, летели в свободном строю, а позади них находилась гора Чугач к северу от Палмер-Аляски.

Уильямс, который также летает на винтажной Cessna 180, предпочитает прямые лыжи колесным лыжам для Cubs, но использует гидравлические колесные лыжи для посадки вне аэропорта на Cessna.

«В марте я проехал 1049-мильную гонку на собачьих упряжках Iditarod из Анкориджа в Ном с прямыми лыжами, проникающими лыжами и лыжами с гидравлическими колесами, которые действительно помогают сделать эту поездку успешной, поскольку я могу приземляться на асфальтированных взлетно-посадочных полосах аэропорта и на Деревенские контрольно-пропускные пункты на реках», — сказал Уильямс.

DeHavilland Beaver DHC-2 взлетает с ледника Рут в амфитеатр Дона Шелдона, пилотируемый Дэйвом Ли, который летает 365 дней в году на лыжах с гидравлическими колесами.

По словам Уильямса, FAA не позволит получить одобрение хвостового колеса для самолета на лыжах (если только у него гидравлические лыжи не опущены), но для управления любым самолетом на лыжах одобрение не требуется.

Полет на лыжах: учитывайте риски и варианты

Когда операционный директор Марк Хейцлер владел этой Cessna 170, он зимой летал на ней на комбинированных лыжах. (Фото Марка Хейзлера.)

Когда я рос, мой отец любил всевозможные крылья, колеса и водные развлечения.Он был торговцем лодками, кемперами и каноэ. Фактически, он был первым дилером снегоходов Ski-Doo в штате. Снегоход был отличное дополнение к нашему веселью. Тогда казалось, что зимой было больше снега и длился дольше, поэтому было оценено еще одно веселое занятие на снегу.

Я знаю, что Средний Запад — не лучшее место для катания на лыжах. есть только несколько небольших холмов, по которым человек может кататься на лыжах, но с Снегоходы Ski-Doo, мы катались на водных лыжах за снегоходами.Когда это наскучило, мы перешли к нашей версии сноуборда. Мы, вероятно, надо было запатентовать идею и сделать сноуборд повальное увлечение.

Мы брали старые деревянные водные лыжи и отрезали примерно фут или два длины. После удаления переплетов мы устанавливаем полосы дерева поперек лыжи, где были расположены крепления, чтобы наши ноги не скольжение вперед на лыжах. В перевернутой передней части лыжи просверлили дыра. Завязав узел на одном конце короткого отрезка лыжной веревки, мы продели его через отверстие и завязала петлю на другом конце для ручки.

Наш дом на Хайленд-авеню стоял на вершине большого холма. В у подножия холма была ровная площадка, у обочины которой было припарковано несколько автомобилей. На восточной стороне Хайленд-авеню был очень красивый поросший лесом холм. на улицу от кладбища. Будучи молодыми дураками-сноубордистами, мы привыкли встаньте на наши модифицированные водные лыжи, возьмитесь за веревку, как звезда родео, и вниз по кладбищенскому холму в сторону Хайленд-авеню. Эго и молодость заставили бы нас уклониться деревья, вырезая снег, и, как правило, садятся лицом прямо перед припаркованными автомобилями.Умный-нет, но в таком возрасте веселый.

Вот мы катаемся на сноуборде пару раз в год и мы были достаточно опытны, чтобы уклоняться от деревьев, машин и бордюров. Мы не всегда были в полном объеме контроль. Были случайные падения, которые отбрасывали водные лыжи, э-э, сноуборд плывет между машинами и на улицу. На самом деле был случай, который привел к нескольким следам от шин на одной из досок. Думаю, это было просто дурацкое везение, что только доска оказалась под проезжающей машиной. мне нравиться используя слово «храбрый», чтобы описать несколько моих выходок, хотя и «глупых» может быть лучше.

Первоначально эта статья была опубликована в выпуске журнала Cessna Owner за декабрь 2019 года.

Беспокойство, когда дети (и взрослые) совершают «смелые» поступки, ответственности, которую они создают. Когда я был ребенком, я не думаю, что у нас было столько же угроз судебных исков или проблем с ответственностью, если сноуборд ударит машину. Так как Дети, у нас не было много денег, чтобы беспокоиться о потере. Сноуборд был сделан от водных лыж, которые никому не были нужны. Если он сломался, мы просто сделали еще один.Но сейчас стоимость хорошего сноуборда или пары лыж может достигать 1000 долларов. «Игрушки» подорожали, а деньги не «растут на деревьях» как когда я был молод. Так что теперь доски беспилотно плывут по оживленной улице вызывает у меня озноб. Хорошо, другая причина может заключаться в том, что я работаю в страховой промышленность.

Став взрослым, я считаю, что не должен лично сталкиваться с этим ситуации так же часто. Мне лучше знать — может быть. Было много времена, когда я думал, что знаю лучше, но, по-видимому, это было не так.Как раз я вылетел на Cessna 150 из заснеженного сенокосного поля с разрешением на переправу. Или раз я пытался следовать за рекой домой, и потолок становился все ниже и ниже, пока Я был ниже блефа без поплавков. Спасибо за надежный двигатель!

Бывает. Прямо сейчас вы, вероятно, задаетесь вопросом, как мой детские подвиги на сноуборде вписались в авиацию. Что ж, делаем пилот решения, которые ставят нас в ситуации, мало чем отличающиеся от оживленных улиц и самодельных сноуборды. И в этом случае зимние снега навевают видения приземления на замерзшую землю. озера с (или без) лыжами.

Многие пилоты променяли свои колеса на лыжи в семье Cessna 170 или Piper Super Cub, чтобы испытать острые ощущения при посадке на ледяной, заснеженное озеро. Обычно это отличный опыт, но иногда закончились плохими результатами. Как следы от доски и шин, полеты на лыжах могут иметь катастрофическое воздействие на самолет, если посадочная площадка недостаточно длинная или гладкая достаточно.

Но если вы заинтересованы в катании на лыжах мир самолетов, давайте обсудим несколько вещей, которые следует учитывать.Во-первых, какой лыжи думаешь? FAA делит их на две категории — обычные лыжи и лыжи. комбинированные лыжи. С обычными лыжами вы полностью заменяете колеса лыжами. Как правило, это самый дешевый вариант. Хотя у них есть свои такие проблемы, как перемещение самолета по сухой земле.

Комбинированные лыжи сочетают в себе колеса и лыжи. Они либо установить вокруг колес (позволяя колесам торчать для не снега ситуациях — часто называемые «проходными» лыжами) или имеют убирающиеся колеса.На мой взгляд, лыжи с убирающимися колесами означают больше денег и больше веса. не так практично.

Лично я считаю, что лучшим вариантом лыж будет комбинированные лыжи, позволяющие колесам «проникать» сквозь лыжи. Но я думаю это зависит от типа самолета, который вы используете.

Кстати, я видел, как сверхлегкие самолеты используют поплавки для посадки. на снегу; Я не уверен, что это действительно имеет значение, но, похоже, это работает.

Другая проблема, когда лыжи заменяют колеса, заключается в том, что они исключает тормозные системы.Обычно трение и сопротивление лыж замедляются. самолет вниз и устраняет необходимость в тормозах, но всегда есть риск льда или слишком короткой взлетно-посадочной полосы. Также могут быть случайные повреждения от скрытое препятствие, сугроб, грязь или борозды во льду, которые катапультируют самолет до резкой остановки. Наземные петли, носовые перевороты и повреждения шасси общие претензии к самолетам с прикрепленными лыжами.

Многие страховые компании не имеют языка в своем политика, которая исключает преобразование вашей гордости и радости в лыжи.Сухопутный самолет – это наземный самолет. В отличие от поплавков, добавление лыж не меняет этого факта. Но есть несколько компаний, которым не нравятся лыжи. В быстром обзоре я нашел политику, которая гласит следующее: «Страхование, предусмотренное настоящим полисом, не распространяется во время эксплуатации воздушного судна, когда цель или намерение такого Операция является любой из следующих, независимо от того, производится ли какая-либо зарядка: … (g) Руление, взлет или посадка на снегу или льду, когда воздушное судно оборудовано с лыжами».

Также необходимо убедиться, что политика не исключает внеаэродромные посадки.Если это произойдет, вы не сможете приземлиться на поле фермы вашего друга или любая неофициальная частная взлетно-посадочная полоса, даже если у вас есть доступ и разрешение на полет в нее (с лыжами или без). Просто чтобы быть уверенным, свяжитесь с вашей авиацией страхового агента и подтвердить, что посадка вне аэропорта и использование лыж не запрещено в вашей политике.

Первоначально эта статья была опубликована в выпуске журнала Cessna Owner за декабрь 2019 года.

Есть много вещей, которые вы должны рассмотреть, прежде чем добавлять лыжи к вашему самолету.Вот несколько вещей, о которых следует подумать.

Вопросы, которые необходимо задать перед добавлением лыж:

  • Если вы покупаете страховку, ваша страховка исключить лыжи?
  • Можете ли вы работать на лыжах за пределами родного аэропорта?
  • Как и когда вы будете их использовать? Только на снегу дней?
  • Можете ли вы установить их для периодического использования?
  • Какие лыжи — обычные или комбинированные?
  • Где можно полетать на лыжах?
  • Есть обычные лыжи? Как вы будете маневрировать самолетом на сухой земле?

Здесь мысли вслух, если вы посадите самолет с лыжами на якобы замерзшем озере и самолет проваливается под лед, что происходит? Сейчас он на (вернее, на) воде.Нужен ли рейтинг гидросамолета вместе с страхование гидросамолетов?

Руководство по путешествию на самолете с лыжным снаряжением

Когда снег не идет к тебе, иногда приходится идти на снег.

Для лыжников и сноубордистов по всей Северной Америке это часто означает полет, и ничто не делает полет более напряженным, чем мчаться к воротам с 50-фунтовой сумкой для лыж, болтающейся в одной руке, и зарегистрированной сумкой, полной снаряжения, в другой.

Готовьтесь к следующему лыжному приключению. Фото: предоставлено GritMuffin/Flickr. Но полет с вашими лыжами и сноубордом не обязательно должен быть потным кошмаром.

На самом деле, есть много хитростей, которые значительно упрощают весь процесс для вас (и для вашего банковского счета).

Мы составили список наших любимых советов по полетам в лыжной экипировке, чтобы сделать ваш следующий квест по снегу, спонсируемый авиакомпанией, легче, чем воскресное утро. А теперь иди и забронируй этот билет.

Сумка на колесиках для лыж и досок

Казалось бы, ничего сложного, но сумка для лыж на колесиках — это вариант багажа, который многие из нас упускают из виду.Несмотря на их занудный оттенок, сумки на колесиках были созданы, чтобы облегчить поездку в аэропорт.

Так почему же тогда мы настаиваем на том, чтобы снова и снова вешать наши лыжи и доски на плечи и таскать их через переполненный аэропорт?

Бросьте эти дополнительные 30 долларов и получите сумку с колесиками. Ваши плечи будут вам благодарны.

Берите с собой сапоги

Накиньте ботинки поверх рюкзака и избавьте себя от необходимости платить за сумку для ботинок. Фото: любезно предоставлено Каде Кричко Может быть, это вопрос доверия, но спросите любого лыжника или сноубордиста, стоящего на дороге, и он или она скажет вам, что лыжные и сноубордические ботинки всегда должны быть вашим личным предметом ручной клади.Авиакомпания

постоянно теряет сумки, и ничто так не портит лыжную прогулку, как потеря снаряжения. Однако в горах можно заменить практически все, кроме пары хороших ботинок.

Требуется много времени, чтобы сделать лыжные ботинки удобными, и единственное, что хуже, чем быть без них на склонах, это надеть новую пару жестких пластиковых бинтов и начать все сначала.

Превратите свою лыжную сумку в дорожную сумку

Хотите не платить за дополнительную зарегистрированную сумку? Оберните одежду вокруг лыж или доски и упакуйте все это в сумку для лыж.

В дополнение к сокращению платы за зарегистрированный багаж наполовину, вы также защищаете свои лыжи или доску от повреждений при падении или падении на асфальт. Неплохая дополнительная страховка, если вы спросите нас.

Наденьте слои

Возможно, это не самый удобный совет, но для тех, кто хочет собраться для следующего путешествия, подумайте о том, чтобы использовать свое тело в качестве снаряженного пони. Накиньте эти кальсоны под джинсы и один или два дополнительных свитера под куртку, чтобы освободить место в регистрируемом багаже.

Конечно, в линии безопасности может быть немного жарко, но как только вы закончите, легко сбросить лишние слои.

Не бойтесь арендовать

С более новыми и легкими креплениями прокат лыж в целом — неплохой вариант. Фото: Предоставлено компанией Outdoor Recreation Ski Rental/Flickr. Если вы прилетаете только на выходные, чтобы покататься на лыжах, рассмотрите варианты аренды, прежде чем таскать свое лыжное снаряжение по стране на 36 часов зимних каникул.

Многие пункты проката предлагают лыжи и палки менее чем за 50 долларов в день, что в итоге равняется стоимости зарегистрированного багажа в оба конца.

Искателям распродаж можно заглянуть на сайт проката спортивного снаряжения Spinlister, на котором лыжники, приезжающие к местным жителям с дополнительным снаряжением, сдают свое снаряжение в аренду. Эта аренда может стоить всего 10 долларов в день и обычно включает небольшую внутреннюю информацию о катании на лыжах, еде и ночной жизни в городе.

Ознакомьтесь с правилами перевозки багажа вашей авиакомпании

Итак, вы забронировали дешевый билет в Аспен. Потрясающий. Но проверяли ли вы сборы вашей авиакомпании за негабаритный багаж и принимает ли ваш рейс сумку для лыж?

Внезапно поездка туда и обратно за 300 долларов превращается в кошмар за 500 долларов, а катание на лыжах становится намного менее увлекательным, чем вы его помните.

Прежде чем бронировать билет, убедитесь, что вы знаете правила провоза багажа вашей авиакомпании. Лыжи и доски летают бесплатно на рейсах Southwest Airlines, а некоторые авиакомпании, такие как JetBlue и Alaska Airlines, разрешают пассажирам регистрировать сумку для лыж и сумку для ботинок как одно место регистрируемого багажа.

С точки зрения избежания головной боли на стойке регистрации, небольшое исследование в Интернете имеет большое значение.

Еще от GrindTV

Не забудьте проголосовать… за награду SURFER Awards

5 советов, которые помогут выйти за пределы своих возможностей

Что нужно знать перед сборкой приключенческого автомобиля

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Ski Patrol

С лета 2009 года я летал на 26-дюймовых Alaskan Bushwheel Airstreaks на своем RANS S-7S.Здесь, в моем уголке Айдахо, обширные участки местности для посадки вне аэропорта открылись настолько, что, как только наступили глубокие зимние снега, я был разочарован тем, что даже с Airstreaks я теперь был ограничен полетами с распаханной взлетно-посадочной полосы на аэродром. расчищенная взлетно-посадочная полоса. Это просто не годится! Я отчетливо помню момент, когда мне пришла в голову мысль о лыжах: я летел над глухой долиной, и она была абсолютно, идеально гладкой, после недавнего снегопада, а я мог только смотреть на нее. Зимой я хотел той же свободы, что и летом, и, вернувшись домой, начал изучать варианты.

Дом, милый дом, хребет Портнуф на юго-востоке Айдахо. Пик Бонневиль, высотой 9271 фут, является самым высоким и отличным местом для восхождения на гребень. У автора там в этом году на С-7С был тупиковый 2+ часовой полет. (Он бывший пилот дельтаплана).

Часть кронштейна крепления лыжи заднего колеса; эта часть закрывает хвостовую вилку Matco таким образом, чтобы обеспечить механическую надежность без сверления в ней отверстий.

Почему колеса?

Спонсор освещения авиашоу:

Мне понадобились колесные лыжи, потому что из-за перепадов высот в моем районе (от 4000 до 10 000 футов над уровнем моря) часто в долинах нет снега, но наверху его предостаточно.Кроме того, у меня подъездная дорога из гравия и бетонный пол ангара, и я не хотел возиться с тележкой. Канадская компания Datum, Inc. оказалась на переднем крае, на ее веб-сайте появилось несколько отличных видеороликов о полетах на лыжах в Альпах после взлета с асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Лыжи были созданы для самолетов типа Light Sport и имели достаточную площадь поверхности для глубокого рыхлого снега, сохраняя при этом полную проходимость на твердом покрытии на колесах. Травяные и грунтовые взлетно-посадочные полосы также будут доступны при использовании колес. Эти лыжи, казалось, обладали лучшими универсальными характеристиками, которые я искал.Однако на зиму мне пришлось бы отказаться от Airstreaks; 6.00 — это самая большая шина, которую я мог использовать с лыжами. В любом случае, я меняю Airstreak каждый сезон, что включает в себя снятие их с колес, а не простую перестановку из стороны в сторону, так что теперь я просто выполняю эту работу при смене лыжных шин.

Поднять самолет домкратом, чтобы можно было установить лыжи, потребовалось некоторое усилие. Это было сложнее, чем просто поднимать по одному колесу, чтобы заменить шину.

Затаив дыхание

Решение принято, деньги отправлены, я теперь очень торопился их получить, так как зима быстро подходила к концу, по крайней мере «вниз пониже.«Датум базируется в Монреале, и я ожидал, что у меня возникнут проблемы с международной границей. Все прошло гладко, но, казалось, длилась целая вечность, пока однажды я не пришел домой и не увидел, что UPS уже прошла мимо. Еще до открытия коробок у меня было теплое, пушистое чувство. После нескольких недель раскаяния покупателя, а затем ожидания, которое казалось бесконечным периодом (на самом деле 30 дней или около того), я был очень рад видеть, что груз прибыл невредимым; очень хорошо упакованные коробки были хорошим признаком того, что я получил качественный продукт.Полюбовавшись с минуту коробками, я влез в них и впервые увидел свои новые лыжи. Они были намного меньше, чем я думал, они будут… о, подождите минутку, это хвостовая лыжа! Вау, хорошее качество и все на высшем уровне. Раскаяние моего покупателя быстро развеялось.

Установка угла крепления лыжи хвостового колеса. Здесь нам пригодился транспортир для мыльных пузырей.

Готовый (авторский дизайн) кронштейн крепления хвостовой лыжи для 8-дюймового хвостового колеса Matco. Полная функция хвостового колеса сохранена.

Установочная станция

Первым делом нужно было обработать мои существующие твердые 1,5-дюймовые оси для новых вкладышей оси. Местный механический цех сделал это бесплатно; Я просто должен был взять владельца в полет. Там нет проблем! Осевые вставки действительно не воспринимают посадочные нагрузки; они просто служат для позиционирования лыж. Насколько известно шасси, все траектории нагрузки одинаковы. Тормозные суппорты были перемещены, для чего достаточно было просто просверлить новые отверстия в опорной пластине, чтобы они не мешали конструкции лыжи во время выдвижения или втягивания.Позже, после подъема самолета с помощью домкрата таким образом, чтобы хвостовое оперение и основное шасси не касались пола ангара, а также с помощью регулируемого транспортира для пузырей и инструкций Датума, было легко установить прилагаемые тросы до нужной длины.

Раньше тормозной суппорт располагался ниже осевой линии оси, где он мешал лыже. Это была простая работа, чтобы переместить его выше и в сторону. Здесь помог Джордж Хэпп из Matco.

Предоставление лыжам необходимой свободы движения при одновременном ограничении их движения в надлежащих крайних положениях — это просто вопрос правильной длины прилагаемого авиационного троса.Найти точки подвески на планере С-7С было глупой удачей. В задней части несколько предварительно приваренных втулок (полагаю, для поплавковой установки) были как раз в нужном месте, так что пара старых нержавеющих тросов от дельтаплана была прикручена на место, и тросы были прикреплены к ним. Установка более длинного болта и еще двух выступов на креплении подъемной стойки фюзеляжа позаботилась о передних тросах. Для переднего троса банджи и резца корки требовалась самая передняя точка крепления. Небольшое время, проведенное под панелью, показало существующую косынку планера противопожарной перегородки, просверленную и оснащенную алюминиевой втулкой, которая служила бы в качестве стойки, которая выполняла бы эту работу.Стойка используется для того, чтобы банджи-крюк и кабельный наконечник не царапали кожух багажника.

Simko переустанавливает лыжу хвостового колеса.

Первый взгляд. Автор только что вынул их из очень хорошо сложенных транспортировочных ящиков. Примечание. Ножки козлов взяты из спасенного крыла Taylorcraft 1946 года выпуска.

Последним заказом было электричество. Лыжи Datum перемещаются вперед и назад с помощью 12-вольтовых линейных приводов промышленного качества. Когда они перемещаются, сильные пружины и хитрая связь заставляют шины подниматься поверх лыж, где они обтекаются передней конструкцией лыжи.Это приводит к тому, что все посадочные нагрузки воздействуют на планер обычным образом: через шины. Это также практически не означает дополнительного сопротивления, поскольку обтекаемые шины компенсируют сопротивление лыжам. При движении задним ходом лыжи поднимаются таким образом, что шины первыми касаются земли, поскольку они высовываются из разделенных пяток лыж. Хотя это трудно объяснить, это просто в эксплуатации.

Новый 10-амперный выключатель и новое отверстие с каждой стороны кожуха багажника для жгута проводов каждой лыжи (фактически всего два жильных кабеля с износостойкой внешней оболочкой) обеспечивают подачу необходимой мощности от панели к лыжам.Двухпозиционный переключатель (ЛЫЖИ/КОЛЕСА, трудно спутать) используется по мере необходимости для позиционирования лыж. Эта система достаточно мощная, чтобы работать в воздухе, на земле или на снегу, когда самолет занят, что является важной особенностью. Резиновые втулки очищают отверстие в кожухе багажника, а быстроразъемные соединения кабелей для легкой сезонной замены вместе с небольшими резиновыми пробками для закрытия отверстий при удалении кабелей делают всю установку минимально инвазивной. Другими словами, это выглядит не плохо. Быстрые звенья на других такелажных тросах служат для отсоединения хвостовиков из нержавеющей стали, которые остаются на корпусе самолета, потому что они слишком малы и легки, чтобы беспокоиться о них, особенно на самолете со скоростью 100 миль в час или около того.Переустановка каждый сезон должна занимать меньше времени, чем замена шин: от 30 до 45 минут.

Вид снизу на одну из основных лыж. Симко нравится, как лыжи распределяют вес, а также они имеют достаточную площадь поверхности для хорошей проходимости по свежему снегу.

Хвостовая лыжа для проникновения в колесо, симпатичная маленькая штучка, была прикреплена к 8-дюймовому хвостовому колесу Matco — по сути, зажата, так что узел хвостового колеса сохраняет свой полный диапазон движения и не ослабляется какими-либо просверленными отверстиями.Когда самолет все еще находился вне пола ангара, лыжи были дважды проверены на предмет правильного угла атаки, как в убранном, так и в выдвинутом состоянии. После того, как самолет спустили с домкратов, я смог впервые активировать систему, сидя в кабине. Все работало как надо, так что пора было лететь. Ранее я определил, что центр тяжести остался в пределах нормы, а общая установка лыж добавила около 55 фунтов; это было после замены зажигалки 6.00 для 26-фунтовых Airstreak.

Один из редких случаев, когда самолет был на асфальте; лыжи хорошо чистятся, и колесные операции в норме. Однако автор скучает по своим большим толстым 26-дюймовым Airstreak.

Два вида, на которых показан кронштейн крепления задней лыжи.

Хвостовая лыжа, такая миленькая штучка!

И мы пошли!

Мой первый взлет должен был быть на колесах, по моей заснеженной полосе с уклоном 12% и длиной 400 футов. В то время как поездка на маленьких шинах 6.00 была, как и ожидалось, немного более жесткой, чем я привык с легкими Airstreaks, взлет был обычным.После отрыва я нажал на переключатель в режим SKI, так как это предпочтительное положение в полете, и я был в восторге, увидев, как колеса встают на лыжи так, как они должны, с временем цикла около 20 секунд. Когда я пролетал несколько миль до своей первой посадки на лыжах на равнине, я медленно увеличил скорость полета до своей обычной крейсерской скорости в 90 миль в час или около того, внимательно следя за углом атаки лыж. Все осталось прежним, что указывало на то, что они «летали» как надо, с нейтральным или слегка положительным углом атаки.Кроме того, жгут проводов (прикрепленный к банджи таким образом, чтобы не стеснять их движение, но и не качаться на ветру) и банджи были стабильны в полете, не болтались, красиво и устойчиво.

На этом фото видно, что тормозной суппорт мешал лыже до того, как ее передвинули.

В долине (в 1000 футах ниже моего места) весь снег исчез, но небольшое его количество осталось в жилом аэропарке в 10 милях от него, и когда я приземлился, что должно было стать моей последней на какое-то время ровной посадкой, , оказалось, что у меня было много места.Из-за немного более высокой воздушной скорости при приземлении (я приземлился штурвалом вместо обычных трех точек), я быстро понял, что короткий участок снега, на который я приземлился, был недостаточно длинным. Однако это не представляло проблемы, так как к тому времени, когда я сбежал со снежного покрова на замерзшую траву, я двигался со скоростью всего 10 миль в час. Эти лыжи гладкие, а трава, хотя и не такая скользкая, как снег, не настолько цепкая, чтобы создавать проблемы. Мое первое приземление на лыжах! Но что теперь? Простой. Я перешел в режим КОЛЕСА, нажал на тормоз и, как обычно, покрутил хвостом, вырулил на снежный покров, вернулся в режим ЛЫЖИ и взлетел.Мне уже очень понравилась универсальность этих лыж!

Крепежный выступ из нержавеющей стали (в комплекте с лыжами, как и почти все необходимое оборудование) и зазор, который немного отодвигает его от обтекателя ботинка, чтобы он не поцарапался банджи-крюком.

Вернувшись домой, я впервые приземлился на лыжи в гору. Позаботившись о том, чтобы приземлиться как можно короче, и на этот раз с тремя точками, у меня было достаточно места, и мне пришлось добавить газа, чтобы продолжить движение такси вверх по гравийной дороге, ведущей к моему ангару.Удерживая достаточно газа, чтобы сохранить позицию (у меня есть зеркало заднего вида в тандемной кабине, но оно для того, чтобы следить за пассажирами, а не видеть при рулении задним ходом), я поднял лыжи и ловко вырулил на гравий, почти не двигаясь. царапина на подошве лыжи. Втягивание самолета назад в мощеный ангар было обычным делом.

Сделаем это еще раз

Послеполетный осмотр не показал ничего плохого, поэтому на следующий день я взлетел и сделал пару десятков посадок и взлетов на близлежащих склонах, все они были достаточно крутыми, чтобы я не осмелился выключить двигатель перед поворотом в сторону.Это правда, что у лыж есть скеги внизу, чтобы обеспечить некоторое боковое сцепление, но на более крутых уклонах — некоторые из них около 20% — я не мог припарковаться. Я мог приземлиться, но тут же, сохраняя небольшую скорость, мне пришлось развернуться на 180 градусов и снова взлететь.

Хороший пример того, почему Симко нужны колеса/лыжи, а не простые лыжи. Обычно ему приходится иметь дело с тротуаром, гравием и глубоким снегом — и все это в одном полете.

Я быстро понял, что наиболее важным аспектом приземления в гору является наличие места для разворота перед взлетом.Имея двойную линию падения (боковой наклон в дополнение к наклону вверх и вниз) означало, что мне лучше приземлиться на нижнюю сторону и сделать поворот на верхнюю сторону; Делая наоборот, съедал намного больше места. Сохранение некоторой мощности означало больший контроль над рулем направления, а быть слишком робким и сбрасывать газ могло быть хуже, чем брандмауэр в ограниченном пространстве. (Со всем этим я разобрался, ничего не помяв и не поцарапав.) Летом я постоянно летаю по этим холмам, и это очень помогло, как и тот факт, что я катаюсь на сноуборде много раз в неделю на близлежащем горнолыжном курорте, что дает мне больше контроля над состоянием снега.Мягкий и цепкий снег требует других методов, чем твердый, скользкий снег, и условия могут меняться в течение дня. Также может помочь знание того, что склон весь день находился на солнце, а не в тени. Мои лыжи рассчитаны на самолет полной массой 2000 фунтов, поэтому они обеспечивают достаточную проходимость для S-7S полной массой 1320 фунтов.

Вместо 26-фунтовых Airstreak используются более легкие шины 6.00.

Особого внимания заслуживают несколько запомнившихся полетов: рейс с завтраком в Афтон, штат Вайоминг, менее чем в часе езды, но над большой отдаленной страной.Знание того, что я могу приземлиться где угодно, было захватывающим и настоящим средством безопасности. После посадки и взлета на расчищенную асфальтовую полосу я раз 20 или 30 приземлился по дороге домой и, да, столько же раз взлетел. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что, помимо возможности вернуться в свои обычные летние места, теперь я могу побывать в местах, о которых никогда не мечтал. Места, которые летом представляют собой камнепады или 4-футовые кусты, зимой превращаются в одну большую взлетно-посадочную полосу. Несмотря на то, что Airstreaks открыли для меня возможности вне аэропорта, колесные лыжи делают это в 10 раз!

Следы показывают посадку и, что более важно, разворот, что особенно сложно на горных склонах.Как только поворот начался, и вы направляетесь обратно вниз, вы готовы — никаких тормозов!

Во время очередного полета я заскочил в редко посещаемый, но рядом контролируемый и, конечно же, большой асфальтированный аэропорт в Покателло, штат Айдахо. Перейдя в режим колеса, я приземлился, подрулил к башне, заглушил, вышел и сфотографировал. Затем я сразу же вернулся и после обычной рутины в контролируемом аэропорту (у меня есть информация Альфа, бла, бла) взлетел, и после соответствующего интервала выключил связь, снова включил звуковую систему Sirius, и 15 минут позже и на тысячу футов выше приземлился в отдаленном каньоне в 12-дюймовом весеннем рыхлом снегу.Я восхитился контрастом и возможностью делать и то, и другое (порошок вне аэропорта и асфальт большого аэропорта).

Несколько сожалений

Негативы или что-то другое, кроме восторженных отзывов? Посмотрим, от увеличения веса никуда не деться, но густой зимний воздух тут точно помогает. Я очень скучаю по своим 26-дюймовым Airstreaks (Alaskan Bushwheel), когда еду на лыжах, но всего этого не бывает, и я справляюсь с 8.00. Мне действительно нужно напоминать себе, что нельзя «заморачиваться», как я делаю летом на шинах меньшего размера.Я просто нахожу немного снега и катаюсь на лыжах, в чем, конечно же, весь смысл. Нынешняя комбинация лыж и шин более чем достаточна для любой травяной полосы; Я просто держусь подальше от действительно грубых вещей, которые меня ничуть не смущают, когда я на Airstreaks.

Одна из небольших горных полян, которая делает разворот наиболее интересной частью. Слишком медленно, и у вас нет реакции на руль направления, поэтому требуется немного веры и газа, чтобы повернуть его перед деревьями.

На 18-дюймовом свежем снегу, где-то выше уровня 8000 футов в нескольких милях от дома автора.

Как насчет без тормозов! Серьезно, я был бы очень заинтересован в каком-нибудь скеге, которым можно было бы управлять из кабины и который мог бы служить грубым фрикционным тормозом. Но он будет весить больше и будет тяговитым в полете.

Мне пришлось отказаться от двойной тормозной системы (двойные рабочие цилиндры на колесо), как это делают многие, кто любит большие шины и приземляется вне аэропорта. Лыжной структуре нужно немного места, и было бы довольно тесно с дуалами, но это нормально, так как я сэкономил на весе и дополнительных деньгах.

Говоря об этом, эти лыжи дорогие — сами основные лыжи стоят чуть меньше 4000 канадских долларов — но, честно говоря, качество на высшем уровне, и они сделаны на века. Это влияет на проблему веса, так как они довольно прочные. В целом, я доволен всем дизайном и используемыми материалами.

В тот день, когда был сделан этот снимок, автор понял, что, возможно, пора снять лыжи и снова надеть Bushwheels, так как после полета на колесе/лыжах было больше грязи, чем снега.У него есть около 5000 футов вертикальной местности для игры, так что это может быть зеленая трава внизу, грязь наверху и снег наверху. Особенность колес этих лыж делает все это возможным.

Perpetual Motion

Я провел три недели интенсивных полетов на лыжах, прежде чем начал возвращаться домой с большей грязью, чем со снегом на лыжах, так как к тому времени даже моя взлетно-посадочная полоса оттаяла. Хотя на высоте 8000 футов и выше еще было много снега, я решил, что пришло время вернуться к Airstreaks. Впервые за 30 лет я начал с нетерпением ждать зимних снегов, так как они больше не будут означать конец полетам с моей взлетно-посадочной полосы в горах.Мой летный сезон теперь круглый год. В то время как полеты на горных лыжах представляют некоторые очевидные потенциальные новые опасности, возможность приземлиться практически в любом месте в чрезвычайной ситуации более чем компенсирует их. И веселье зашкаливает!

Глава 5. Лыжные установки

Глава 5. Лыжи Установки

Раздел 1. ПОДБОР ЛЫЖ

61. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЕМЛЕМОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

Только самолеты, утвержденные для эксплуатации на лыжах, могут устанавливаться на лыжах в соответствии с настоящей главой.Право на участие можно определить, обратившись к Спецификациям летательных аппаратов, Паспортам типовых сертификатов, Авиационным Перечень, Сводка дополнительных сертификатов типа или связавшись с производитель. Также определите необходимость характера любых требуемых изменений к самолету, чтобы сделать его пригодным для эксплуатации на лыжах.

62. ИДЕНТИФИКАЦИЯ УТВЕРЖДЕННЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЫЖ.

Определить, что лыжи являются одобренной моделью, можно по ссылке к идентификационной табличке или табличке, размещенной на лыжах.технический номер стандартного заказа (TSO); номер сертификата типа (ТС); или самолет номер детали, если лыжи были одобрены как часть самолета, будет должны быть показаны на нем, если лыжи являются утвержденными моделями.

63. МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ.

Для установки утвержденных лыж на любой заданный

самолета, определить, что максимальная предельная грузоподъемность (L), как указано на лыжной идентификационной табличке или табличке не менее максимального статическая нагрузка (S), умноженная на коэффициент предельной посадочной нагрузки (n), определенный ранее в результате статических испытаний самолета на падение, проводимых изготовителем самолета. Д = Ш x Н

Вместо значения n, определенного в результате таких испытаний на падение, значение n, определенное можно использовать из следующей формулы:

9000
n = 2,80 + ———
W + 4000

, где «W» — сертифицированная полная масса самолета.

Лыжи, одобренные для самолетов с большей полной массой, чем самолет на котором они должны быть установлены, могут быть использованы при условии, что геометрия лыжа аналогична лыже, ранее одобренной для самолета (не более 10 процентов разницы в ширине или длине контактной поверхности).Это ограничение должно гарантировать, что летно-технические характеристики самолета будут не подвергаться неблагоприятному влиянию лыж большого размера.

64. РЕАКЦИИ НА МОМЕНТЫ ШАССИ.

Во избежание чрезмерных моментных реакций на шасси и конструкция крепления, высота опоры лыжи не должна превышать 130 процентов высоты оси оси с установленными колесом и шиной.

65. [ЗАРЕЗЕРВИРОВАН]

Раздел 2.ПРЕОБРАЗОВАНИЕ И УСТАНОВКА

66. ЗАЗОР СТУПИЦЫ.

Опорная ступица должна соответствовать оси, чтобы обеспечить зазор 0,005 дюйма. от минимума до 0,020 дюйма максимум. Ступицы могут иметь втулки для регулировки размера оси, с использованием любого черного или цветного металла, твердой резины или волокна. Если резина или волоконные втулки, используйте стопорные шайбы достаточного размера на с каждой стороны, чтобы удерживать ступицу, если втулка проскользнет или выйдет из строя. (см. рисунок 5.2.)

67.КАБЕЛИ ДЛЯ СРЕЗАНИЯ КОРКИ.

Кабели для резки корки приобретаются отдельно. Однако при работе в тяжелых условия корки, рекомендуется установить этот кабель, чтобы предотвратить амортизаторный шнур от перерезания, если нос лыжи прорвется через корка при рулении.

68. КРЕПЛЕНИЕ КАБЕЛЯ И ШНУРА И КРЕПЛЕНИЕ.

В сервисных отчетах указано, что неисправность самой лыжи не является преобладающей Фактор отказов лыж.Такелаж (неправильное натяжение и терминальные крепления) преобладают разрушения материала пьедестала литого типа. Как правило, неудачи крепления страховочного троса и амортизатора находятся на лыжах конце, а не в конце фюзеляжа.

Не прикрепляйте натяжные шнуры и страховочные тросы в одной и той же точке на фурнитура фюзеляжа. Обеспечьте отдельные средства крепления кабелей и амортизаторов. шнуры на переднем и заднем концах лыж. Обычно одобренные лыжи поставляется с кабелями, ударным шнуром и арматурой; тем не менее, следующее для их изготовления и установки могут быть использованы следующие спецификации:

а.Кабели. Изготовьте контрольный трос, предохранительный трос и трос для срезания корки. концы методом сращивания, обжимки или никопресса; или если регулируемая длина желательны, используйте кабельные зажимы. Используйте только стандартное авиационное оборудование. (Аппаратное обеспечение используемые для крепления кабелей, должны быть совместимы с размером кабеля.)

б. Концы ударного шнура могут быть изготовлены любым из следующих способов:

(1) Сделайте обернутое соединение, используя наперсток для веревки подходящего размера и № 9. хлопковый шнур или 0.035″ (минимум) контровочная проволока. Прикрепите скобой или пружиной. стальная застежка-молния. (НЕ используйте чугунные защелки.)

(2) Используйте одобренные пружинные фиксаторы на концах шнура.

г. Спецификации фитингов (см. рис. 5.3) и Установка:

(1) Фитинги, изготовленные для кабеля 1/8 дюйма или ударного шнура 1/2 дюйма, должны быть не менее 0,065 дюйма из стали 1025 или ее эквивалента.

(2) Фитинги, изготовленные для троса 5/32 дюйма или ударного шнура 3/4 дюйма, должны быть не менее 0.Сталь 080″ 1025 или ее аналог.

(3) Неправильно установленный фитинг может создавать чрезмерные внецентренные нагрузки на фитинг и прикрепить болты и привести к выходу из строя фитинга или болты.

69. ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ.

Самолеты, использующие шасси с тканевым покрытием, могут иметь нижние 4 дюйма ткань удалена для облегчения осмотра области крепления оси. (См. рис. 5.1.)

70.[СДЕРЖАННЫЙ]

Раздел 3. КРЕПЛЕНИЕ ЛЫЖ

71. РАСПОЛОЖЕНИЕ КРЕПЛЕННЫХ ФИТИНГОВ НА ФЮЗЕЛЯЖЕ ИЛИ ШАССИ.

Располагайте фитинги таким образом, чтобы углы ударного шнура и троса были не менее 20° при измерении в вертикальной плоскости с амортизатором в полностью выдвинутое положение (см. угол B, рис. 5.4). и 5.5).

Примечание. Не прикрепляйте фитинги к стойкам подкосов, кроме как с помощью специальных одобрение (изготовитель или FAA).

72. ОСНОВНЫЕ УГЛЫ ЗАХОДА ЛЫЖ.

(Самолет выровнен, амортизаторы полностью выдвинуты.)

а. Отрегулируйте длину контрольного троса, чтобы обеспечить наклон лыжи от нуля до 5 градусов. угол (см. рисунки 5.4 и 5.6).
б. Отрегулируйте длину страховочного троса, чтобы обеспечить угол наклона лыж от -20 до -35 градусов. угол (см. рисунки 5.5 и 5.6).

73. ТРЕБУЕТСЯ НАТЯЖЕНИЕ ГЛАВНЫХ АМОРТИЗАТОРНЫХ ШНУРОВ.

Приложите достаточное натяжение амортизатора к переднему концу лыж, чтобы предотвратить флаттер на разных скоростях и в разных положениях.Из-за разных углов используется для крепления амортизатора к лыжам, натяжение амортизатора не может быть указано. В большинстве установок направленная вниз сила, приложенная спереди конец лыжи, достаточный для того, чтобы ослабить контрольный трос, должен быть примерно таким, как указано ниже:

74. УСТАНОВКА НОСОВОЙ ЛЫЖИ.

Носовая лыжа устанавливается так же, как и основная лыжа (см. рис. 5.7) Кроме:

а. Отрегулируйте длину страховочного троса, чтобы обеспечить угол наклона лыж от -5 до -15 градусов.

б. Там, где носовая лыжа может коснуться гребного винта. наконечники из-за вибрации, установите 1/4-дюймовый колодочный шнур, чтобы удерживать такелаж вне дуги пропеллера.

75. УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ЛЫЖИ.

а. Используйте хвостовые лыжи, одобренные для самолетов примерно того же веса (в пределах 10 процентов) или выберите, как указано в разделе 1.В зависимости от типа выбранной лыжи хвостовое колесо может или не может быть должны быть удалены.

б. Отрегулируйте длину ограничительного троса (см. рис. 5.8). чтобы лыжи могли поворачиваться примерно на 35 градусов в обе стороны от прямой переднее положение с весом самолета, лежащим на лыжах.

г. Шнур удара (см. рис. 5.8) должен иметь длину, которая будет удерживать лыжу в прямолинейном положении во время полет.

76. — 78. [ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО]

Раздел 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

79. ИНФОРМАЦИЯ О ХАРАКТЕРИСТИКАХ.

Следующие политики FAA касаются данных о производительности и колодки для лыжных установок.

а. Для самолетов с максимальным сертифицированным весом более 6000 фунтов укажите следующую или аналогичную информацию в разделе информации о производительности Руководства по летной эксплуатации самолета и получить одобрение FAA.

(1) Взлет. В самых благоприятных условиях ровного утрамбованного снега при температуре около 32 ° F взлетная дистанция скиплана примерно на 10 процентов больше, чем показано для наземного самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. При оценке взлетной дистанции для других условий следует упражняться, так как более низкие температуры или другие снежные условия будут обычно увеличивают эти расстояния.

(2) Посадка. В самых благоприятных условиях ровного утрамбованного снега при температуре около 32 ° F посадочная дистанция скиплана примерно на 20 процентов больше, чем показано для наземного самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. При оценке посадочной дистанции для других условий следует тренироваться, так как другие температуры или другие снежные условия могут либо уменьшить, либо увеличить эти расстояния.

(3) Характеристики подъема. В случаях, когда шасси зафиксировано (оба наземный и скиплан), где требования к набору высоты не являются критическими, и снижение набора высоты небольшое (от 30 до 50 футов в минуту), FAA примет заявление о приблизительном снижении характеристик набора высоты, помещенное в раздел информации о летно-технических характеристиках в Руководстве по летной эксплуатации самолета.Для большие различия в характеристиках набора высоты или когда минимальные требования являются критическими, или там, где шасси наземного самолета было убирающимся, должны быть получены соответствующие данные о наборе высоты для определения изменений, и новые кривые, таблицы или примечания должны быть включены в полет самолета Руководство.

б. Для воздушных судов с максимальным сертифицированным весом 6000 фунтов или менее: сделать информацию в 79а доступной для пилота в виде табличек, маркировка, руководства или любая их комбинация.

80. ПОЛЕТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОВЕРКИ.

Выполнение эксплуатационной проверки, включающей более одной посадки для определения характеристик наземного управления, а также взлета и посадочные характеристики. Обратите внимание на углы наклона лыж во время поднятия хвоста и подъема хвоста. низкие приземления, чтобы лыжи не застревали или не выходили из строя из-за локальной нагрузки. Определить, что имеется достаточный контроль с земли для удовлетворительного завершения разбег с разворотом на малой скорости в случаях, когда тормоза не при условии.В полете лыжа должна двигаться устойчиво, без необычного сопротивления и не имеют неудовлетворительных летных характеристик. Введите обозначение этих проверяет бортовые журналы.

81. ЗАМЕНА ЛЫЖ И КОЛЕС.

После первоначальной установки снятие лыж и повторная установка колеса или наоборот можно считать операцией профилактического обслуживания когда не используется вычисление веса и баланса.

82.- 85. [ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО]

Зал для пилотов

Пока снег скапливается вокруг окон виртуального аэропорта, а у некоторых самолетов-резидентов на шасси вырастают забавные придатки, я всегда думаю о том, что многие пилоты потратят кучу денег, чтобы встать на лыжи, но лишь немногие когда-либо исследуйте летающие самолеты с прикрепленными лыжами. Это грустно, так как полеты на скиплане — это одна из тех ниш полетов, как, например, плескаться на гидросамолетах, которые доставляют огромное удовольствие, но испытаны лишь немногими пилотами.Плюс для полета на лыжах не нужен новый рейтинг; вы все еще в наземном самолете. Как известно большинству пилотов, одни из самых приятных видов, которые они видели в полете, были зимой. Наличие лыж в самолете теперь позволяет вам более полно исследовать некоторые из тех удаленных мест, на которые вы смотрели издалека в течение стольких лет.

Несколько пилотов здесь, в зале ожидания, зимой регулярно летают на лыжах, и, кстати, в январе у нас есть ежегодная встреча, на которой некоторые завсегдатаи виртуального аэропорта собираются на Кадиллаке, штат Мичиган.Там мы берем напрокат J-3 и Super Cub и берем двойку у Дерека Де Руйтера из Northwoods Aviation. Из-за подобных событий в течение многих лет у меня была возможность слушать и летать с пилотами, которые, кажется, знают, как управлять самолетами на лыжах, и я пытался отслеживать то, что они говорили о лыжах. операции. Я также читал и перечитывал книгу покойного Фреда Поттса «Руководство по полетам в кустах, концепции и методы для профессионалов», в которой из всего, что я когда-либо находил в одном месте, рассказывается о работе на лыжах и в холодную погоду.Он также разработал веб-сайт с большим количеством информации и сведений о полетах в кустах и ​​на Аляске.

Лыжи? На самолете?

Существуют лыжи для большинства самолетов с хвостовым колесом и даже для некоторых моделей с носовым колесом. Вы можете купить лыжи на рынке новых или подержанных и установить их на свой самолет в довольно короткие сроки. Есть даже люди, которые могут научить вас, как взлетать со снега и льда, чтобы вы не превратили забавный опыт в холодное и дорогое испытание.Поскольку, как и в любом начинании, связанном с самолетами, есть кое-что, чему нужно научиться, прежде чем отправиться на великий белый север. Например, в прошлом году пара посадила свой самолет на замерзшее озеро, остановила его, а затем пробила лед. К сожалению, они не пережили свою ошибку.

Какие лыжи?

Существует два основных типа лыж для самолетов: лыжи для замены колес и лыжи для проникновения в колеса. Лыжи для замены колес, как следует из названия, надеваются после снятия колес.Лыжи крепятся к осям сами. Лыжи для прохода колес имеют вырезы сбоку, так что шины шасси могут выступать на некоторое расстояние сквозь лыжу. Некоторые версии имеют гидравлический механизм для выдвижения и втягивания лыжи в соответствии с поверхностью приземления. У других есть рычажный механизм, активируемый на самой лыже, чтобы поддеть лыжу под колесо. Лыжи можно «вытягивать» только на земле. Пружинный фиксатор, управляемый из кабины, позволяет убирать лыжи при посадке на расчищенные взлетно-посадочные полосы.Ограничение на удлинение лыжи не имеет большого значения, потому что даже с убранной лыжей самолет может приземлиться в снегу, так как колесо все еще проходит через лыжу на несколько дюймов. При первой посадке на снег после ухода с расчищенной взлетно-посадочной полосы пилот просто останавливается, выключается, выходит и рычагами опускает отдельные лыжи.

Также доступны лыжи с хвостовым колесом

. Большинство из них имеют постоянный вырез, чтобы хвостовое колесо выступало на несколько дюймов. Мнения относительно ценности лыж с хвостовым колесом расходятся; однако для работы в глубоком рыхлом снегу необходима лыжа хвостового колеса, иначе хвостовая часть погружается в снег до тех пор, пока горизонтальный стабилизатор и рули высоты не упрется в снег.Нехорошо. Для перемещения самолета может потребоваться добавление мощности и полное опускание руля высоты, чтобы поднять хвост в воздух. Поворот может быть чрезвычайно сложным, так как хвост должен быть подброшен в воздух, сделан разворот, а затем полностью остановлен перед опусканием хвоста, чтобы избежать искривления хвостовой части фюзеляжа.

Я заметил, что один из лучших способов вызвать спор у серьезных зимних пилотов — невинно спросить, следует ли использовать лыжи с хвостовым колесом. Тогда уходи. Вернитесь через 10 или 15 минут, чтобы посмотреть, не было ли кровопролития.Без лыжи с хвостовым колесом легче остановить самолет на короткой дистанции, сильно оттянув ручку назад, плюс легче удерживать самолет прямо после приземления из-за сопротивления хвостового колеса снегу. Однако в любом глубоком снегу сопротивление хвостового колеса при любой боковой нагрузке может потенциально повредить заднюю часть фюзеляжа. Даже при наличии лыжи с хвостовым колесом использование полного подъема высоты во время выскальзывания после приземления будет относительно эффективно замедлять самолет. Я не принимаю чью-либо сторону в этом вопросе (эй, я арендую и беру то, что есть), но я понимаю, что есть места и условия, где лыжи с хвостовым колесом необходимы, а есть места, где они являются помехой.

Наблюдая, как пилоты учатся управлять самолетами с хвостовым колесом, я обнаружил, что один из лучших способов начать проверку хвостового колеса — начать на лыжах. Самолетом намного легче управлять на земле на лыжах, чем на колесах. Пилот чувствует отношение и поведение самолета на земле, прежде чем переключиться на дальнейшие радости колесных операций. Я все время вспоминаю слова опытного старого аляскинского пилота, который любил летать на своем Cub на поплавках или лыжах, но просто не мог терпеть «кастеры».

Предполетная подготовка на лыжах

Самолеты и оборудование

Предполетная подготовка включает в себя проверку состояния лыж, крепежного оборудования и банджи, которые удерживают лыжи в положении, слегка приподнятом носом во время полета. Если самолет находится на запасных лыжах или убирающихся лыжах, которые были оставлены на снегу, есть большая вероятность, что лыжи примерзнут к поверхности. Почти все лыжи имеют поверхность из полиэтилена высокой плотности, приклеенную или приклепанную к нижней части, чтобы помочь решить проблему замерзания.Тем не менее оно встречается. Слегка толкните самолет и посмотрите, скользит ли он. Если он не движется относительно легко, лыжи, вероятно, примерзли, поэтому стоит снять их, прежде чем садиться и начинать. Подойдя к точке, где стойка крыла крепится к крылу, и осторожно толкнув и потянув, обычно можно сломать лыжи. Иногда использование рукояток в хвостовой части фюзеляжа перед горизонтальным стабилизатором и перемещение вперед-назад, а также из стороны в сторону решают проблему.

Это упражнение должно напомнить вам, что, когда вы останавливаетесь на какое-то время, хорошей идеей будет убрать лыжи, которые можно убрать, или, что еще лучше, вырулить на какой-нибудь куст, 2 x 4 или даже мешки для мусора, чтобы сохранить лыжи. из снега. (Большинство пилотов Буша возят с собой 2 x 4 и мешки для мусора в багажном отделении именно для этой цели.)

Если вы собираетесь куда-то дальше, чем на очень короткое расстояние от цивилизации, убедитесь, что у вас есть легкодоступное оборудование для выживания в самолете.У меня есть один из наборов, собранных доктором Брентом Блю, и я сейчас просто бросаю его в багажное отделение и кладу в карман инструмент Leatherman с ножом, который можно открыть одной рукой. То, что я иду веселиться, не означает, что я забуду, что зима может быть серьезной.

Операции и планирование

Прежде чем войти и начать, осмотритесь вокруг. Собираетесь ли вы засыпать снегом чужой самолет и потенциально засорить воздухозаборник? Если вы один из тех, кто чувствует необходимость заводиться на пол-газа и сразу после выключения стартера видит на тахометре 1700 об/мин, то я вам не очень сочувствую, но мне жаль ваш двигатель, особенно в простуда.На лыжах вы обнаружите, что ваша привычка заставит самолет начать движение. Немедленно. Есть ли впереди чистое пространство, чтобы вы ничего не задели, пока не соберетесь с силами и не вернете силу туда, где она должна быть?

Если у самолета нет стартера, значит, вам придется придумать, как его подпереть. Стоя на снегу или льду перед самолетом, у которого нет тормозов, вы можете стать кандидатом на премию Дарвина. Скорее всего, вы будете иметь дело с J-3; поэтому вы подпираете его сзади винта.Поставьте человека за пульт, которому вы доверяете, и вы проинструктировали его. Вы стоите, левой рукой держась за открытую дверную раму спереди, а правой рукой держитесь за пропеллер. Носить перчатки. Толстые, так как вы собираетесь сгибать пальцы над задней кромкой лезвия. Держите ноги далеко позади плоскости вращения винта. На самом деле, вы можете захотеть встать на лыжи, чтобы, если самолет движется, вы оставались с ним в одном и том же относительном месте. Потяните пропеллер вниз, щелкните запястьем, чтобы сделать пару тактов сжатия, и, если двигатель находится в возвратно-поступательном настроении, вы в деле.Что касается процедур запуска на морозе, вы можете просмотреть колонку «Пилотская комната № 5: Да, это зима» прямо здесь, на AVweb .

Если вы не находитесь на льду, самолет обычно останавливается, когда питание возвращается к режиму холостого хода. Расстояние, на которое он будет скользить, зависит от характера и глубины снега, поэтому пилот должен решать, когда нужно рулить и когда пора остановиться. Естественно, вы хотите позаботиться обо всем в контрольном списке перед взлетом, который вы можете, прежде чем включить питание для проверки магнита и карбюратора.Самолет будет двигаться для этих проверок, поэтому продумайте, куда вы хотите лететь, и не тратьте слишком много времени на разглядывание вещей в кабине.

Взлет

Для взлета может потребоваться только убедиться, что впереди достаточно свободного места, направить самолет против ветра и открыть его. Если вы используете взлетно-посадочную полосу и дует боковой ветер, обычные методы элеронов с боковым ветром работают просто отлично. Как и в случае с любым самолетом с хвостовым колесом, выберите место как минимум в полумиле впереди самолета и держите самолет прямо на него.Сначала держите рули высоты примерно в нейтральном положении или слегка опустите нос, чтобы хвостовое колесо не врезалось и не замедлило ход. Сопротивление хвостового колеса помогает самолету двигаться прямо, так что это преимущество до тех пор, пока руль направления не станет эффективным. При полной мощности на руле направления она должна действовать в начале разбега. Вскоре после выхода на полную мощность поднимите хвост прямо из снега, чтобы минимизировать сопротивление. Держите хвост низко, чтобы сохранить восходящую линию тяги, чтобы уменьшить вес на лыжах основного шасси.Если есть загруженные участки, где летали скипланы, оставайтесь на загруженных трассах, чтобы максимизировать ускорение. Да, ты можешь сделать это. Самолеты с хвостовым колесом имеют много руля направления. Немного потренировавшись, вы сможете удерживать самолет на заданном наборе траекторий. Если закрылки разрешены для взлета, используйте их. Снег добавляет аэродинамическое сопротивление, поэтому вам нужно убедить самолет лететь на минимально возможной скорости. Обычно положение хвостового тягача во время разбега идеально подходит для отрыва от земли на малой скорости — самолет просто улетит со снега.Иногда вы обнаружите, что вам нужно немного поработать, чтобы вырваться, если снег липкий. Бывают случаи, когда снятие одной лыжи позволяет уменьшить сопротивление только одной лыжи в снегу, чтобы вы могли ускорить один или два дополнительных узла, необходимых для освобождения оставшейся лыжи. Это похоже на «отклеивание» поплавка гидросамолета при полете со спокойной воды.

В холодную погоду двигатель развивает мощность, превышающую номинальную, поэтому, как только вы подниметесь в воздух, скороподъемность будет высокой. Однако снежные условия будут определять, насколько быстро и даже подниметесь ли вы в воздух.Обычно разбег планируют как минимум на 10 процентов дольше, чем на колесах. Мокрый или очень глубокий рыхлый снег увеличит это расстояние. Бывают случаи, когда вам нужно сделать один или два пробега, чтобы утрамбовать снег, чтобы вы могли разогнаться до скорости отрыва. Если вы это сделаете, следите за температурой двигателя; даже в очень холодный день можно перегреть двигатель, особенно если установлен комплект для подготовки к зиме.

На замерзших озерах существует состояние, известное как «переполнение», когда вода течет по льду и насыщает снег поверх льда.Это может создать ситуацию, в которой невозможно заставить самолет двигаться достаточно быстро для взлета. Это одна из причин, по которой вы проверяете неизвестную зону приземления, прежде чем приземлиться с полной остановкой. Мы поговорим об этом чуть позже.

Взлет на блестящем льду позволит вам удовлетворить минимальную ежедневную потребность в приключениях. В то время как запуск прямо против ветра даже не привлечет вашего внимания, если вы не выберете полную мощность и не обнаружите, что руль направления еще не корректирует коэффициент P, свист на ослепительном льду взлетно-посадочной полосы при взлете при боковом ветре радикально повысит частоту сердечных сокращений.Вы можете изучить концепцию ловли крабов, находясь на земле, и обнаружить, что количество необходимых крабов меняется по мере увеличения скорости. Серьезно подумайте о посадке в другом месте в таких условиях, потому что вы просто не сможете удержать самолет на взлетно-посадочной полосе.

Можем ли мы приземлиться на том красивом озере вон там?

Планирование

Итак, как определить, подходит ли это красивое, манящее, нетронутое озеро у законцовки крыла для посадки? Не торопитесь и просмотрите его.Во-первых, каково направление ветра? Есть ли место для почти нормальной схемы движения? В конце концов, вам нужны все знакомые атрибуты, которые вы можете получить, делая что-то новое. Достаточно ли велика зона для посадки и взлета? Как правило, вы хотите рассчитывать на то, что для посадочной площадки будет как минимум в четыре или пять раз больше ожидаемого взлетного пробега. А как насчет препятствий на подходе и выходе? Деревья окружают большинство северных озер. У многих есть линии электропередач на берегу или рядом с ним. Если озеро находится в длинной долине, велика вероятность того, что какая-то предприимчивая коммунальная служба протянула через долину высоковольтные кабели и не удосужилась их пометить.Есть ли на нем остров с хижиной? Если это так, есть вероятность, что через озеро к хижине ведет линия электропередач. Не приземляйтесь, пока не заметите линию (ищите полюса, линии бывает чертовски сложно обнаружить) или не сможете убедить здорового скептика (то есть вас), что ее нет. В общем, внимательно осмотрите всю территорию.

Если вы сделали домашнее задание, то знаете общую толщину льда в этом районе. Шесть дюймов чистого льда обычно считаются минимумом для детеныша.Все, что больше, требует восьми дюймов. Обычно я предпочитаю 10-дюймовый лед для приземления с полной остановкой. Лед в центре будет толще, чем у берега. Если есть ручей или река, впадающая в озеро или вытекающая из него, вполне возможно, что соединение будет свободным ото льда или будет иметь очень тонкий лед. Держитесь подальше от этих мест.

Попробуйте выбрать место для приземления, где у вас есть какой-то визуальный ориентир; береговая линия идеальна. Держитесь на расстоянии около 100 ярдов от берега, чтобы избежать тонкого берегового льда и, если возможно, приземляйтесь параллельно берегу против ветра.

Делаю это

Первая высадка на незнакомом замерзшем озере не будет полной остановкой. Вам нужно получить больше информации о льду и состоянии снега. Запланируйте модифицированное касание и взлетайте, оставаясь на земле примерно в три раза больше обычного разбега самолета, поддерживая скорость примерно на 10 узлов ниже скорости отрыва, с опущенным хвостом. Летите в финале, вспыхивайте и мягко приземляйтесь. Полный срыв — это нормально, или приземление на колесо (лыжи?) с опущенным хвостом также удовлетворительно, но будьте готовы к мокрому липкому снегу, который хочет быстро замедлить вас и резко опустить нос.Плавно увеличивайте мощность до настройки, которая позволит вам оставаться примерно на 10 узлов ниже скорости отрыва, чтобы у вас был вес на лыжах, чтобы вы могли быстро вернуться в воздух, если увидите или почувствуете что-то, что вам не нравится. Следуйте как можно более прямо, потому что вы собираетесь совершить следующую посадку по этим следам. Да, ты можешь сделать это.

Во время бега взгляните на брызги от лыж, чтобы понять, снег это или жидкость. Естественно, снег — это хорошо, а жидкость — нет. Ближе к концу разбега плавно скользите на полной мощности и дайте самолету взлететь.Развернитесь с боковым ветром, а затем сблизьтесь с попутным ветром на высоте около 300 футов над уровнем моря. Посмотрите на следы. Если они почернели, значит, в них попала вода. Это облегчает ваше решение. Не приземляйтесь. Либо лед недостаточно толстый, либо существует состояние перелива, либо есть что-то еще, что пропускает жидкую воду там, где вам это не нужно.

Если гусеницы остаются белыми, все в порядке для полной остановки. Эти треки дают вам много хороших вещей. Они создают контраст с окружающим снегом, помогая восприятию глубины; а будучи утоптанным в снегу, они помогают избежать промерзания при остановке; а при последующем разбеге позволяют быстрее разгоняться, чем по нетронутому снегу.

Когда вы снова остановитесь, посмотрите на брызги от лыж. Если идет снег, это хороший признак того, что все в порядке; если он жидкий, включите питание и уходите.

После остановки немного подождите, прежде чем выключиться. Почувствуй самолет. Если он движется больше, чем вы ожидаете, при существующем ветре, возможно, вы начинаете пробивать лед. Отправление. Немедленно. Плавно нажмите на газ и взлетите по проложенным вами траекториям, слегка опустив хвост.

Если все в порядке, отключитесь, выходите и делайте все, что нужно, чтобы избежать замерзания.

После того, как вы решите улететь, запустите двигатель, проведите предвзлетную проверку и взлетите по проложенным ранее путям.

Открытые поля

Я вообще не высаживаюсь на открытые поля, которые плохо знаю. Помимо очевидной проблемы проникновения в частную собственность, снег может быть просто легким покровом, скрывающим что-то, терпеливо ждущее, чтобы разбить самолет вдребезги.

Плоский светильник

В зимних полетах существует неприятный маленький феномен, известный как «плоский свет», который особенно влияет на полеты скипланов.Это похоже на операции со стеклянной водой в гидросамолётах. Сообщалось, что это вероятная причина ряда аварий на севере. При правильных условиях снежного покрова, облачности и видимости абсолютно невозможно определить вашу высоту над землей, когда вы опуститесь ниже примерно 300 футов. Самая опасная часть проблемы заключается в том, что пилоты, которые не испытали этого, абсолютно не могут поверить, что это когда-либо могло случиться с ними. Поражаются даже пилоты, у которых нет бинокулярного зрения. Это реально и это серьезно.Многие пилоты замечают это впервые при посадке в аэропорту с заснеженной взлетно-посадочной полосой. Они замечают груды снега по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы; однако сваи, похоже, не торчат. Они просто выглядят плоскими. Только когда вы спуститесь между ними, вы осознаете, что сваи имеют высоту 10 или 15 футов, и мир внезапно возвращается в трехмерное состояние.

Я трачу больше времени на плоский свет, потому что он укусил многих очень хороших пилотов. Одна из самых известных аварий произошла с B-17, летевшим над ледяной шапкой Гренландии.Его буквально вынесло на медленно поднимающуюся заснеженную местность, и он довольно позорно остановился. Последовавшая за этим спасательная операция под руководством знаменитого полярного летчика Бернта Бальхена длилась месяцы и стоила нескольких жизней.

Кстати, плоский свет иногда ошибочно называют белым аутом. Белая мгла — это состояние снежной бури, сопровождающееся почти полной потерей видимости.

Решение проблемы плоского освещения состоит в том, чтобы добиться некоторого контраста на снегу. Береговая линия озера обычно работает.На открытом поле высокая трава, торчащая из-под снега, обеспечит контраст, необходимый для оценки вашего роста при приближении. Еще одно решение, используемое пилотами буша, — возить в багажном отделении связку красных магазинных тряпок. Просто пролетите над предполагаемой посадочной площадкой и сделайте два или три шага. Красные лохмотья на снегу помогут понять, когда стрелять. Считается очень плохим тоном не поднимать их после приземления.

Снегоходы: просто скажи нет

Одна из реалий зимних полетов вблизи человеческого жилья заключается в том, что многие озера также являются площадками для снегоходов.Они имеют положительный эффект уплотнения снега, так что вам обычно не нужно беспокоиться о том, чтобы увязнуть. Однако лед, достаточно толстый для снегоходов, не обязательно достаточно толстый для самолетов. Недостатком снегоходов является то, что пугающий процент водителей снегоходов пьет и находит скипланы прекрасным источником развлечения. Соответственно, разумно держаться подальше от них, если это возможно. Имейте в виду, что снегоходы, как правило, невероятно быстры; многие будут двигаться быстрее, чем 70 миль в час.У них также есть динамическое торможение, чего нет у лыж. Никогда не начинайте взлет, если рядом находятся снегоходы. Никогда не позволяйте им пытаться обогнать вас на взлете. Они быстро обгонят вас. Оказавшись впереди, они имеют тенденцию, я не понимаю почему, свернуть в точку прямо перед самолетом, а затем отключить мощность, чтобы сработал динамический тормоз. Вам просто не нужно столько волнений в вашей жизни.

Попробуйте

Одно из величайших удовольствий в авиационной жизни — это тот момент, когда после того, как вы закрыли дроссельную заслонку, ваши лыжи начинают касаться снега на поверхности замерзшего озера.Там, вдали от остального мира, когда с лыж начинает слетать снег, ты еще раз понимаешь, что для этого ты и летишь.

Увидимся в следующем месяце.

Полное руководство по провозу лыж и лыжных ботинок в самолете

Путешествие — это, мягко говоря, не точная наука. Некоторые путешествия могут пройти гладко и без происшествий от начала до конца, даже если вы не слишком хорошо к ним подготовитесь.

С другой С другой стороны, некоторые путешествия могут быть разочаровывающими, обескураживающими и просто ужасающими. по обстоятельствам, совершенно не зависящим от всех.

Для самых часть, тем не менее, вероятно, можно с уверенностью сказать, что подготовка к поездке — это логичный шаг. Если вы увлеченный или профессиональный лыжник, скорее всего, у вас есть собственное любимое лыжное снаряжение для ваших начинаний.

Однако, что, если Вы должны взять их на самолете на эти великолепные заснеженные склоны?

Когда у вас есть необычный вид багажа, всевозможные заботы могут завладеть вашим умом.

Будет ли авиакомпании вообще разрешают мне брать все это добро на борт?

Должен ли я заплатить изрядную плату за доставку моего драгоценного оборудования в самолет?

Будет ли это даже будет разрешено пройти в аэропорт?

Должен ли я нести все самому?

Если у вас есть подобные вопросы и многое другое, этот пост может помочь.Читайте дальше узнайте, как доставить все свое снаряжение на этот удивительный горнолыжный курорт, или стоит ли вообще пытаться:

Полеты на лыжах, сноубордах, и лыжные ботинки

Если вы любитель зимних видов спорта, вы, вероятно, много вложили в это большое оборудование, необходимое для преодоления замерзших склонов. Лыжи, сноуборд, и огромные, здоровенные лыжные ботинки — это только начало.

К счастью, многие авиакомпании разрешат вам сдать лыжную сумку как обычный багаж.Хорошая идея — иметь специальную сумку для переноски вашего оборудования. именно по этой причине.

Авиакомпании и Персонал авиакомпании, скорее всего, будет спокойнее относиться к вам, если вы упаковали свои вещи. в узнаваемом стиле. Заворачивание лыж в черные мешки для мусора вероятно, сделает их еще более подозрительными, поэтому дайте им передышку и инвестируйте в правильные сумки!

Даже при сумки для лыж, вам, возможно, придется следовать некоторым правилам. Узнайте, что это за заранее, и у вас, вероятно, будет гладкое путешествие.

Лыжные ботинки в качестве ручная кладь

Выбранная вами авиакомпания может зарегистрировать сумку для лыж или даже сумку, которая вмещает сноуборд, но сумка для ботинок может быть другой историей. Если у вас уже есть специальная сумка для ботинок, некоторые авиакомпании могут быть достаточно любезны, чтобы включить ее вместе с лыжами и считать их как одно целое.

Тем не менее, все опытные лыжники могут испытывать опасения по поводу сдачи лыжных ботинок в качестве части их забронированного багажа. Это связано с тем, что сменные лыжные ботинки чрезвычайно трудно найти, если ваш багаж потеряется.

Лыжные доски, палки и сноуборды можно взять напрокат, но найти приличную пару снежных сапоги очень сложно. У некоторых лыжников могут быть даже лыжные ботинки, особенно специально для их ног, что делает их особенно ценными в их глазах.

Это причины, по которым многие лыжники предпочитают брать с собой лыжные ботинки как часть их ручной клади. Вы можете использовать липучку, чтобы соединить ремни вместе или завяжите шнурки обеих частей прочным узлом. Накиньте сапоги на себя плечо, и вы готовы идти.

Убедитесь, что вы не оставляйте ботинки поверх рюкзака или на плече, когда смотрите за ваше место в самолете. Они могут поразить пассажиров, которые уже сидят или тех, кто позади вас! Оставайтесь ответственными и защищайте других, держа ботинки находясь в людном месте.

Если сапоги не превышает ограничения по весу ручной клади, вы легко можете их с вами в самолете. Поместятся ли они в верхнем отделении или не зависит от размера самолета и свободного места.

Вы также можете спросить персонал самолета, чтобы хранить ваши ботинки в передней части самолета или попросить место впереди при получении посадочного талона. Таким образом, у вас будет достаточно место для ног, чтобы ваши ценные лыжные ботинки всегда были с вами.

Плата за сверхнормативный багаж

Чаще всего неудобная форма лыж или лыжных ботинок не будет проблемой при регистрации их в качестве багажа самолета. Основная проблема был бы вес.

Если вы путешествуете по базовому тарифу, который позволяет провозить только ручную кладь или одно место для вашей нормы провоза багажа вес определенно будет иметь значение.Вы, вероятно, должны заплатить некоторые сборы за этот лишний вес. Британские авиалинии, например, позволяет только около 23 килограммов для цельного тарифа. Все, что выше этого, будет нести плату.

Однако большинство авиакомпании также позволят вам зарегистрировать лыжное снаряжение, если оно не более 75 дюймов или 190 сантиметров в длину. Опять же, убедитесь, что снаряжение упаковано в узнаваемую лыжную сумку. Лыжные палки должны быть упакованы с лыжами, а ботинки лучше упаковать отдельно.

Советы по полету на лыжах оборудование

Если вы хотите тащить свое лыжное снаряжение на склоны, есть некоторые шаги, которые вы можете предпринять, чтобы облегчить ваше путешествие. Посадка в самолет есть первое серьезное препятствие; если вы можете справиться с этим, вы определенно собираетесь протянуть.

Есть некоторые Советы, которым вы должны следовать, чтобы убедиться, что все идет так гладко, как возможно. Проверьте их ниже:

Уточнить у перевозчиков

Если вы собираетесь в дальнее путешествие или летите с пересадкой, вам возможно, придется иметь дело с несколькими авиакомпаниями и/или перевозчиками.Если это так, не забудьте проверить их политику заранее.

Конечно, это может быть хлопотно, но лучше сделать это в комфорте вашего дома. По сравнению с разочарованием и проблемами, с которыми вы можете столкнуться в аэропорту, это небольшая цена.

Может быть онлайн-диаграммы, где вы можете быстро найти каждую авиакомпанию и перевозчика для их политика в отношении такого багажа. Однако эта информация может быть устаревшей, поэтому всегда лучше позвонить или написать заранее.

Это на самом деле довольно легко сделать, как только вы настроитесь на это. У нас есть несколько сообщений каналы для связи с компаниями сейчас, включая телефонные звонки, электронные письма и социальные сети.

В любом случае, убедитесь, что у вас есть доказательства вашей информации на случай, если кто-то недовольный персонал решает наделать бед. Запись, снимок экрана или сохраненное сообщение электронной почты будут дать вам преимущество, если вам придется бороться за свои права катания на лыжах.

Профессиональная упаковка

Если вы собираетесь собирать лыжное снаряжение, убедитесь, лыжная сумка не только узнаваема, но и соответствующего размера.Ты можешь также нужно выбирать между сумкой на колесиках или без нее.

Неколесный вариант может быть немного дешевле и дать вам хорошую тренировку. Тем не менее, мы всегда пойдите для колес для явного фактора удобства. Это поможет вам путешествовать удобно вдоль этих огромных терминалов аэропорта, парковок и других мест.

Конечно, вес всегда является фактором, который следует учитывать при путешествии. Вы можете чувствовать свежи и сильны, но путешествие может высосать энергию из самых сердечных молодежь! После долгого перелета вы будете рады иметь сумку на колесиках, которая может двигаться с небольшим усилием.

Во всех случаях вы не хотите выбирать тяжелый материал для своих сумок. Вы уже будете в большинстве случаев растягивая лимит багажа, поэтому выбирайте легкие варианты, которые вес не добавляется.

Упаковка для безопасности

Во многих случаях правильная упаковка одного и того же количества вещей может фактически сделать их более компактными. На самом деле, вы, возможно, даже сможете устранить некоторые предметы, если вы разберетесь во всем правильно.

Например, вы можете снять крепления с лыж, прежде чем упаковать их для воздуха путешествовать.Это облегчит сумки для лыж, а крепления всегда можно будет упакованы в ваш обычный багаж или даже в рюкзак ручной клади.

Еще один трюк вот, чтобы упаковать свою лыжную одежду в сумку, которая держит ваши ботинки. Этот особенно удобно, если вы платите за сумку отдельно багаж в любом случае.

Перегонный куб, упаковка что-либо еще в вашей сумке для ботинок может иметь неприятные последствия, поскольку какая-то авиакомпания политики будут считать сумку для ботинок частью вашей сумки для лыж, если она содержит только ботинки.Опять же, вы хотите позвонить заранее и узнать политику, чтобы принимать лучшие решения.

Приведение вашего ботинки на борту не только лучше для безопасности этого элемента оборудования, но и способ облегчить зарегистрированный багаж.

При упаковке ваши лыжные палки, убедитесь, что вы закрываете кончики, которые в противном случае могут порвать упаковка/сумка и, возможно, навредить кому-то. Если у вас нет подходящих крышек для наконечников, некоторая изоляция пены сделает так же хорошо. Оберните это вокруг кончика и завяжите прочно закрепить с помощью резинки или веревки.

Предоставление информации

Лыжное снаряжение очень ценно, поэтому примите все меры предосторожности, чтобы избежать его потеряться или перепутаться. Прикрепите к сумкам большую багажную бирку, проставив ваше имя и контактная информация.

Если ты в порядке с надписями на сумке, это может быть лучшим вариантом, так как багажные бирки могут сорваны при определенных обстоятельствах.

То же информация (например, имя, контактный номер, домашний адрес и электронная почта адрес) также должен быть на листе бумаги внутри сумки для лыж.Сюда, любой, кто откроет сумку, чтобы проверить содержимое, узнает, кому она принадлежит. Ты можно также использовать визитную карточку в крайнем случае!

Съемка фотографий

После того, как ваш багаж будет упакован и установлен, может быть хорошей идеей сфотографировать его в случае любого повреждения или потери. Вы также можете захотеть убедитесь, что ваше лицо находится на картинке вместе с отметкой времени.

Эта предосторожность может показаться многовато, но это действительно может пригодиться, если вы хотите претендовать на компенсация от авиакомпании.

Добавление вовремя

Все мы знаем правило прибыть в аэропорт как минимум за час или так что до нашего запланированного рейса. В случае международных рейсов, на этот раз период расширяется. Если вам нужно зарегистрировать что-то вроде лыжного снаряжения, возьмите еще 15 минут до этой буферной зоны.

Воспользовавшись преимуществами возможность часто летать

Если вы любите время от времени ездить на определенный горнолыжный курорт или станцию а затем старайтесь каждый раз бронировать все свои путешествия одной и той же авиакомпанией.Мы надеемся, что это даст вам достаточное количество миль для частых полетов, чтобы вы могли легко летать каждый день. год.

Мили могут также включите надбавку за бесплатный регистрируемый багаж. Это означает, что ваше катание на лыжах оборудование может летать абсолютно бесплатно без каких-либо хлопот.

Перемещение лыж

Вы могли бы отнести свои лыжи и ботинки к самолету, но что о доставке их в аэропорт в первую очередь? Вы также должны учитывать тот факт, что технике необходимо добраться из аэропорта до вашего отеля, курорт или дом.

Если вы не можете получить достаточно большой автомобиль, чтобы положить эти лыжи по дороге в аэропорт и из аэропорта, вы может получить один с коробкой на крыше или багажником для лыж наверху. Некоторые небольшие автобусы также могут есть этот вариант.

Варианты аренды

Говоря об аренде, вы, возможно, захотите взять с собой ботинки и оставив лыжи позади. Ваш курорт или лыжная школа, скорее всего, прокат лыжного снаряжения всех видов.

Вы также можете подумайте о компаниях, которые позволяют заказывать лыжи и сноуборды онлайн.Тогда они отправьте выбранное снаряжение в отель или на курорт.

Если нет хотите купить какое-либо дополнительное оборудование, вы можете подумать о приобретении лыжи доставляются на курорт, пока вы путешествуете отдельно. Это позволит вам путешествовать как можно легче.

На самом деле, Выбор лыж после того, как вы доберетесь до склонов, может быть на самом деле лучшей идеей. Условия там могут измениться, поэтому вам может потребоваться другая форма и дизайн для ваших лыж.

Аренда – это не просто ограничивается лыжами, но также включает верхнюю одежду.Таким образом, вы также можете сделать избавьтесь от тяжелых пальто, перчаток и брюк, которые могли утяжелить вас в аэропорт.

Отправка на

Если вы собираетесь использовать курьерские услуги для доставки вашего оборудования отдельно от ваших авиаперелетов, лучше отправить его заранее. Сюда, вы можете самостоятельно упаковать оборудование наиболее удобным и безопасным способом, плюс вы можете сделать предупредительные снимки, как указано выше.

Это также означает что ваше снаряжение прибудет на склоны раньше вас.это удобство фактор, так как вам не нужно тащить эти тяжелые лыжи от аэропорт.

Итак, чем занимаются разные авиакомпании что сказать о провозе лыж и лыжных ботинок в самолете?

Перед тем, как собрать лыжи и отправиться в аэропорт, вам следует знать немного о различных политиках авиакомпаний. Это позволит вам решить на лучший путь; зарегистрировать ли ваше оборудование в качестве багажа или отправить его отдельно.

Мы возьмем посмотрите, как разные крупные авиакомпании относятся к лыжному снаряжению и как они плата за взятие на борт:

Эйр Канада

Эта авиакомпания считает лыжное снаряжение одним местом багажа. ваша обычная норма провоза багажа.Одна сумка для ботинок будет разрешена и даже считается частью лыжного снаряжения, если на нем есть только ботинки.

Дополнительный бонус заключается в том, что с вас не будет взиматься дополнительная плата за регистрацию лыж или даже сноуборд при путешествии из Канады в Европу или наоборот. То же самое идет в Канаду и Африку или на Ближний Восток.

Если вы носите несколько комплектов лыж в одном контейнере, вы будете считаться только регистрация одного места багажа.Однако вы должны убедиться, что и лыжи, и их палки упакованы в жесткий жесткий чехол который специально разработан для доставки такого оборудования.

Если вы носите палки отдельно, они должны будут считаться отдельным местом багажа вообще. К счастью, за длинные лыжи или сноуборды плата не взимается. Однако за лыжи может взиматься дополнительная плата.

Эйр Франс

Лыжное снаряжение считается стандартным местом багажа этой авиакомпании, так что вы можете зарегистрировать его бесплатно, если нет другого большого куска.Если ты путешествуя по билету Light или Basic Fare, лыжи могут стоить вам дополнительный.

Для бизнеса класса и салона La Première, вам может быть разрешено провозить два места багажа на человек. Это позволит вам зарегистрировать чемодан, а также лыжи. оборудование.

Если вы хотите зарегистрировать дополнительную сумку, возможно, вам придется заплатить некоторые сборы в зависимости от вашего маршрута. Небольшой совет здесь, однако; плата, вероятно, снизится примерно на 20%, если вы забронируйте дополнительную сумку онлайн.

Пакет здесь иметь одну пару лыж, одну пару лыжных палок и пару лыжных ботинок. Все эти предметы должны быть в футляре длиной не более 118 дюймов или 300 сантиметров.

Вы также можете упакуйте свои сноубордические или лыжные ботинки отдельно в сумку. Они будут считается стандартным местом багажа, но, вероятно, не будет взиматься дополнительная плата.

Аляска Эйрлайнз

Эта авиакомпания считает лыжное снаряжение частью багажа. увеличить норму провоза багажа.Если корпус более 115 дюймов в длину или весит более 50 фунтов, вам придется заплатить сбор за негабарит и перевес соответственно.

Оборудование сумку можно связать с другой сумкой, в которой лежат только ботинки или шлем. Однако, если вы также поместите свою одежду в сумку для ботинок, у вас будет оплатить стандартные сборы за зарегистрированный багаж.

Allegiant Air

С этой дисконтной авиакомпанией вы можете иметь зарегистрированный багаж со всеми вашими лыжное снаряжение включено.Применимые сборы будут взиматься, если ваша сумка весит более 40 фунтов или выходит за пределы 80-дюймового предела.

Просто убедитесь никакая сумка не весит более 100 фунтов, иначе ее вообще не примут. Только один пара лыж с палками и ботинками должны быть заключены в правильный вид контейнер. Это считается за единицу вашего снаряжения.

Дельта Эйр Лайнз

Эта крупная американская авиакомпания не взимает дополнительных комиссий за бронирование часть лыжного снаряжения.Вы можете заказать лыжи в качестве места багажа в разрешение. Если общий вес превышает 50 фунтов, вам придется заплатить плата за ночь.

Линейный размеры также учитываются здесь, как и все, что превышает 80 дюймов или 203 сантиметра. заставит вас платить сборы за превышение размера.

В целом, правила для большинства авиакомпаний одинаковы, особенно когда мы говорим о Американские авиалинии. Другие имена с аналогичными политиками, как мы обсуждали выше. это JetBlue, Virgin Atlantic, United Airlines и Southwest Airlines.

Имейте в виду, хотя, что политика некоторых авиакомпаний могла измениться в прошлом несколько месяцев, недель или даже дней. Вот почему вам необходимо подтвердить информацию здесь с персоналом онлайн или по телефону.

Тем не менее, Информация о правилах выше весьма обнадеживает, так как вы можете видеть, что лыжное снаряжение однозначно разрешено. Не должно быть и речи об оборудовании, не путешествовать с вами.

Чтобы закончить, мы дадим вам несколько дополнительных советов, которые могут сделать ваши поездки на лыжах оборудование проще:

Рассмотрим двойную сумку для лыж

Многие компании предлагают двойную сумку для лыж, которая имеет несколько удивительных свойств. преимущества.Это позволит вам разместить лыжи и палки друга внутри, освободить норму провоза багажа хотя бы для одного из вас.

Даже если вы путешествуя вместе, двойная сумка отлично подойдет для лыж, предназначенных для использование в бэккантри или на курорте. Вам, вероятно, не придется доплачивать за доставку обе эти установки.

Двойная сумка также пригодится для упаковки ваших ботинок, шлема или просто мягких вещей для дополнительного эффекта многослойности. Это, надеюсь, освободит место в остальной части Ваш багаж.

Максимальная сумма

Даже если вам придется заплатить за лыжное снаряжение, убедитесь, это не около 25 долларов в любом случае. Многим путешественникам, которые также являются лыжниками, удалось оставаться в движении и никогда не платить больше этой суммы, где бы они ни находились пошли.

Самое большее, ваша лыжная сумка будет 22-литровым или массивным 35-литровым контейнером. Большинство авиакомпаний просто позволит вам нести это на борту.

Помогает, если вы легкий упаковщик, так как вы можете добавить одежду и туалетные принадлежности в упаковать так же.Неплохой идеей будет также иметь небольшую ручную кладь на колесиках. обычная повседневная одежда. Это позволит вам зарегистрировать все лыжное снаряжение и спокойно отдыхайте в самолете.

Небольшие дополнения

Есть также несколько крошечных дополнений, которые вы должны иметь во время путешествуете с лыжным снаряжением, особенно если хотите его зарегистрировать.

Небольшое полотенце один из них, если вам нужно упаковать лыжи после паудер-дня. Это означает что лыжи, скорее всего, мокрые, поэтому вы хотите их высушить перед упаковкой.Влажный лыжи не только вредны для снаряжения, но и аэропорт могут сделать персонал менее склонен дать вам легкое время.

Лыжные ремни еще одно небольшое, но важное дополнение. Они будут удерживать лыжи вместе, даже если есть много толчков или грубого обращения. Они также спасут базы.

Грубое обращение является почти данностью в авиаперелетах, поэтому вы можете захотеть получить несколько ремней с пеной прокладка, чтобы быть в безопасности. Если у вас есть только резиновый ремешок, используйте базовый слой или несколько носков в месте соприкосновения ваших баз.

Будьте вежливы

И последний совет: всегда помните о своих манерах. Этот может не иметь ничего общего с вашим лыжным снаряжением, но все, что связано с получение его в самолете.

Авиакомпания сотрудники часто изнурены и подвержены стрессу, так что будьте с ними особенно любезны. Вы сами можете испытывать стресс, особенно с этим гигантским оборудованием в буксир, но несколько добрых слов могут получить вас в их хорошие книги.

Так что встречайте их глаза, спросите их, как они, и будьте понимающими во всех случаях.Они могут даже отказаться от платы за дополнительный багаж, если вам повезет!

Подведение итогов: поехали кататься на лыжах!

Когда вы берете лыжное снаряжение с собой в самолет, путешествие может быть довольно сложной задачей. Тем не менее, вам придется пробиваться, и будем надеяться, что он доберется до другой стороны со всем снаряжением на буксире.

Вы могли бы быть новичок, который просто хочет оборудование, с которым ему удобно или профессиональный опытный лыжник, который хочет придерживаться самого лучшего.Что бы ни случае, вы заслуживаете того, чтобы иметь свои собственные вещи на склонах.

Следуйте советам выше, и ободритесь тем фактом, что у многих авиакомпаний есть место в их сердца для вашего оборудования. Довольно скоро ты будешь таскать свои лыжные вещи над земным шаром без задней мысли!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.