Рейтинг кроссовых мотоциклов 250 – 250 2018

Разное

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 250сс 2015 года.

 

Для создания этого рейтинга нам потребовались целых четыре месяца. Почему так долго? Мы не делаем рейтинг после езды за один день. Это сложный процесс, мы получаем мотоцикл и продолжаем его тестировать до тех пор, пока не будем полностью удовлетворены. Также мы не очень дипломатичны и говорим о недостатках открыто, советуя внести в конструкцию производителям необходимые изменения.

 

Итак, поехали…

Шестое место: KTM 250SXF

 

Почему KTM на шестом месте?

Наконец, кто-то должен быть в конце, и КТМ выпала эта сомнительная честь в этом году. В то время как 250SXF имеет много хороших сторон, он продолжает барахтаться в двух ключевых областях: подвеска и диапазон мощности. Хотя все новые вилки WP 4cs — это шаг в правильном направлении, они не настроены должным образом. Если высокая мощность ваш конек, то двигатель 250SXF будет петь сладкие мелодии, но большинство гонщиков никогда не будут в состоянии использовать выгоду от лошадиных сил при высоких оборотах.

 

Что понравилось в KTM 250SXF 2015 года?

(1) Гидравлическое сцепление. Работает отлично. Гидравлическое сцепление имеет большое преимущество по сравнению с обычным. 

(2) Передний тормоз. Лучший передний тормоз на рынке. Honda и Kawasaki пересмотрели свои передние тормозные системы на 2015 год, но они и в подметки не годятся  250SXF.

(3) Электростартер. Электрический стартер долгожданное облегчение для ленивых райдеров, но двигатель страшно быстр на высоких оборотах. 250SXF является мотоциклом для Holeshot.

(4) Надежность. KTM быстро становится надежной машиной. К 250SXF у нас нет вопросов. Важно также отметить, что мотоцикл продолжает выглядеть большим.

 

Что не понравилось в KTM 250SXF?

(1) Двигатель. Его можно сравнить с собакой, которая резко вылетает из своей будки. Двигатель не показывает признаков жизни, пока обороты не дойдут до среднего уровня и в этот момент он работает как ошпаренный на всем пути к 13400 оборотов в минуту.

(2) КПП. Она по-прежнему в списке величайших неразгаданных тайн мира.

(3) Подвеска.  МХА тестеры были в восторге, узнав о новой вилке WP 4cs, но попробовав ее, поняли, что она опять далека от совершенства, слишком жесткая для всех. Задний амортизатор тоже не так хорош.

(4) Управляемость. Угадайте, что происходит, когда подвеска не в состоянии сделать свою работу должным образом? Правильно, страдает управляемость. На ровных трассах еще нормально, но как только выезжаете на разбитый трек, то подвеска WP может «избить»  гонщиков до полусмерти. В поворотах то же самое.  

(5) Торможение двигателем. KTM 250SXF страдает от проблем торможения двигателя. Будьте уверены, если включить понижающую передачу в последнюю секунду, то это может иметь серьезные последствия.

 

Для кого лучше всего подходит  250SXF?

Это мотоцикл профессионального уровня. Вполне возможно, для более медленных гонщиков он тоже подойдет, но чтобы удовлетвориться им, нужно будет потратить денег на послепродажное оборудование. 

Итог?

Почему, ну почему же KTM продолжать строить мотоциклы, которые смогут принести пользу среднему райдеру? Мы чувствуем, что мы бьем мертвую лошадь, заявив, что двигатель KTM 250SXF Про-уровня, а подвеска недостаточно эффективна.  Если KTM изменит диапазон мощности вниз и сделает более тонкую настройку вилки, то в 2016 году мы может, и изменим свое мнение.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC250

 

Почему HUSKY на пятом месте?

Наверное, у большинства возникнет более четкий вопрос, почему в нашем рейтинге Husqvarna FC250 стоит перед КТМ 250SXF? Мотоциклы идентичны почти во всем, за исключением пластмассовых деталей, короба воздушного фильтра и подрамника. Мало того, что у FC250 airbox  с плохим дизайном, который не имеет никакой пользы. Тем не менее, тестерам понравилось ощущение airbox при прохождении поворотов и широкий диапазон мощности (как только мы выяснили, как переключать передачи FC250 должным образом).  

 

Что понравилось в HUSQVARNA FC250 2015 года?

(1) Преимущества KTM. Гидравлическое сцепление, могучий передний тормоз и электрический стартер.   

(2) Управление. Мы решили, что FC250 и KTM 250SXF почти одинаковы в этом аспекте. Угадайте, почему — почти? Подрамник забирает на себя часть жесткости вызванной задним амортизатором, что приводит к более комфортной езде.В результате, Husky управляется лучше.  

(3) Карты зажигания. На Husqvarna переключатель карт на руле имеет два положения. Одна карта — стандарт, в то время как вторая для более агрессивной езды. Мы предпочли вторую карту.

 

Что не понравилось в HUSQVARNA FC250?

(1) Проблемы как у КТМ. Диапазон мощности – это слишком  для новичков и ветеранов. Жесткая подвеска  и чрезмерное торможение двигателем может доставить дополнительных хлопот.

(2) Подвеска. Очень жесткая вилка. Мы слили 10cc масла из вилки — немного помогло. 

(3) Airbox. Лучше всего просверлите отверстия в вентиляционном коробе и регулярно чистите воздушный фильтр.

Для кого лучше всего подходит FC250?

Так же, как с KTM 250SXF, Husqvarna FC250 лучше всего подходит для быстрых гонщиков или медленных гонщиков, которые не переключают выше второй передачи.

 

Итог?

Husky FC250 стоит в рейтинге перед КТМ 250SXF, потому что всем тест-пилотам MXA понравился диапазон мощности и управляемость. Это мотоцикл, который кровоточит оранжевым цветом, но облачен в белые одежды.

 

 

Четвертое место: SUZUKI RM-Z250

 

Почему SUZUKI на четвертом месте?

RM-Z250 в нашем рейтинге четвертый, но  могло быть и хуже. Некоторые тестовые гонщики МХА оценили его в прошлом году, но в этом он даже близко не стоит с KX250F и YZ250F.  

 

Что понравилось в SUZUKI RM-Z250 2015 года?

(1)Повороты. RM-Z250 не имеет себе равных, когда дело доходит до езды на жестких треках или там, где много грязи. Также это касается и прохождения поворотов. Шасси является сбалансированным, и резкое «перекладывание» на трассе  из одной стороны на другую – это не проблема для него.

(2) Вилка. Тестовым гонщикам понравилась Showa с раздельными функциями (Showa Separate Function Forks), в частности, как она работает на RM-Z250.  

(3) Двигатель. По правде говоря, диапазон мощности подойдет для каждого типа гонщиков. Suzuki RM-Z250 хорош на средних оборотах, что подойдет для более медленных райдеров.

 

Что не понравилось в SUZUKI RM-Z250?

(1) Двигатель. Он не так плох, но проигрывает своим конкурентам. Четыре из шести мотоциклов в этом тесте превысили 40-сильный барьер, RM-Z250 не является одним из них.

(2) Сцепление. Это очень плохое сцепление, требующее замены пружин.

(3) Управление. То, что RM-Z250 выиграл тест в поворотах, не сделало его выдающимся в управлении. Повороты являются одним из аспектов управления, но на скоростных «прямиках» ему не хватает устойчивости.

(4) Тормоза. Передний тормоз плох, хотя  и не так страшен, как на Yamaha YZ250F, которую тяжело остановить.   

 

Для кого лучше всего подходит RM-Z250?

Это мотоцикл подойдет для начинающих, новичков и ветеранов. Он также отлично подходит для тех, кто едет жесткие треки или только заботится о поворотах.

 

Итог?

Есть две выдающийся области, которые понравились тестовым гонщикам МХА: повороты и ​​вилка. Тем не менее, эти яркие пятна не могут компенсировать пауэрбэнд, жалкое сцепление, эргономику, надежность, работу на высоких скоростях и слабые тормоза.  

 

Третье место: HONDA CRF250

 

Почему HONDA на третьем месте?

Вы не должны быть удивлены, узнав, что инженеры Honda не самые большие поклонники MXA. К их образу мышления, мы не можем привыкнуть. При производстве нового CRF250 они используют те же непонятные шаги, как и на CRF450 в 2010 году. Мы обращали их внимание на пауэрбэнд, что у мотора на 5 лошадиных сил меньше, чем у конкурентов. Мы обращали их внимание на слабое сцепление, потому что чувствуем, что оно сделано из шпаклевки. Мы обращали их внимание на двойную выхлопную систему, потому что это не имеет никакого смысла с точки зрения веса, стоимости и производительности. Также мы обращали их внимание на тяжелое управление на скоростных прямых.

Тем не менее, новая Honda имеет и преимущества. Тест-пилотам понравилась вилка Showa SFF TAC, с которой улучшилась управляемость. Эргономика заставит вас чувствовать себя, как будто вы сидите в своем любимом кресле. Все тестовые гонщики любят ездить на CRF250, даже если они жалуются на мощность, сцепление и выхлопную систему. Honda на третье месте в нашем рейтинге, потому что это очень симпатичный байк.

 

Что понравилось в HONDA CRF250?

(1) Вилка. Хорошая вещь.

(2) Эргономика. У CRF250 всегда был хороший дизайн.

(3) Передний тормоз. Хотя не такой мощный, как у KTM или Husqvarna, но очень приличный. Он занимает третье место среди всех тормозных систем в классе. Мы по-прежнему снимаем защиту переднего тормоза для того, чтобы течь больше воздуха суппорта, уменьшить увядание тормоза и улучшения доступа к воздушному клапану баланса палаты.

(4) Повороты. CRF250 в поворотах станет лучше, если прогиб устанавливается в пределах 105 мм, вилка опущена в траверсах. 

 

  Что не понравилось в HONDA CRF250 2015 года?

 (1) Двигатель. CRF250 не просто медленный, а очень медленный. Тем не менее, он неплох в поворотах и на нем легко ездить. Этот мотоцикл лучше всего подходит для новичков и начинающих.

(2) Управляемость. В поворотах он не плох, но на высоких скоростях он просто страшен. На передок приходится слишком много веса и рулевой демпфер HPSD особо не помогает.

(3) Выхлоп. Мы терпеть не можем этот двойной глушитель. Это тяжелая, склонная к повреждениям конструкция и ко всему это дорого, если заменить на тюненую. 

(4) Сцепление. Просто жалкое.

 

Для кого лучше всего подходит CRF250?

Это мотоцикл для начинающих, новичков и тех, кто хочет потратить лишние деньги.  

 

Итог?

Странно то, что Honda решили сделать CRF250 таким медленным. Они имеют технологии, чтобы сделать его быстрым.  Мы дали ей третье место в нашем рейтинге, несмотря на странный выбор диапазона мощности Honda.


ВТОРОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F

 

Почему KAWASAKI на втором месте?

В тесте на выбывание пилотами МХА,  все свелось к борьбе между Kawasaki KX250F и Yamaha YZ250F. В конце концов, Yamaha получила высшую оценку высшую награду. Каждый год, как мы давали KX250F первое место только из-за его двигателя, а не из-за его слабого сцепления, не особо внятной подвески и управляемости старой школы.

 

Что понравилось в KAWASAKI KX250F 2015 года?

(1) Двигатель. KX250F имеет, пожалуй, лучший диапазон мощности в классе, во многом благодаря двойной системе впрыска топлива. Каждый тестер, с высоким уровнем квалификации и охватом всего спектра, считали, что KX250F превосходил YZ250F на более быстрых треках.

(2) Подвеска. Хотя она и не так хороша, как Kayaba SSS у Yamaha, но Showa SFF это очень хорошо.  

(3) Передний тормоз. Передний тормозной диск диаметром 270мм помогает Kawasaki при торможении, хотя он еще не так точен, как у КТМ и Husqvarna. Мы рады сообщить, что передний тормоз KX250F, наконец, стал лучше после многих лет невмешательства.

(4) Переходники для смены режимов. Мы настоятельно рекомендуем владельцам KX250F попробовать все плагины, чтобы выбрать то, что вам больше подходит, но на наш взгляд, белый переходник лучше почти во всех условиях.

 

Что не нравится в KAWASAKI KX250F?

(1) Повороты. «Передок»  имеет тенденцию к «недостаточной поворачиваемости». Это можно исправить путем смещения траверсы и более длинного «линка», но это будет стоить вам денег.

(2) Переключение передач. Kawasaki попыталась в течение многих лет решить эту беду у KX250F, но это все еще проблематично.Тестеры с трудом переключались на более высокую передачу, когда двигатель был под большой нагрузкой.

(3) Сцепление. Хотя оно и не худшее в классе, но его нельзя сравнить с KTM и Husqvarna. Купите более жесткие пружины сцепления.

 

Для кого лучше всего подходит KX250F?

KX250F для всех типов гонщиков, но будет особенно привлекательным для высоких и тяжелых райдеров.  

 

Первое место: YAMAHA YZ250F

 

Почему Yamaha?

Выбрать победителя было не легко. На быстрых трассах Kawasaki KX250F был лучшим, но в целом YZ250F оказался лучше всех. Тест-пилоты МХА любят проверенную подвеску Kayaba SSS. Благодаря безупречной подвеске, управляемость просто отличная. Конечно, мы не могли обойти стороной и двигатель Yamaha, который является одним из лучших в классе. YZ250F 2015 года является победителем в нашем тесте.

 

Что понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

(1) Подвеска. Kayaba SSS. Она по-прежнему лучшая.  

(2) Двигатель. Живой, решительный с широким диапазоном – так можно сказать об этом моторе. Он очень удобный в нижнем диапазоне, имеет отличную середину и адекватен на верхах. Это очень хороший двигатель.

(3) Управляемость. Хотя он и не лучший в поворотах, YZ250F является одним из лучших в плане управлении в своем классе. Благодаря стабильному шасси и эластичной подвеске, байк устойчив на высоких скоростях.

(4) Прочность. Мы проехали более 100 часов на прошлогоднем YZ250F и не столкнулись ни с одной проблемой.  

 

Что не понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

(1) Тормоза. Передний тормоз худший в классе. Yamaha необходимо совершенствоваться в этом направлении. 

(2) Повороты. YZ250F обладает неприятной раскованностью в плоских поворотах.

(3) Руль. На наш вкус лучше подойдет 997 TwinWall от компании RENTHAL.

 

Для какого уровня квалификации лучше всего подходит YZ250F?

Магия Yamaha YZ250F заключается в том, что он подойдет для любого уровня мастерства и возрастной группе.

Итог?

Yamaha потеряла лидирующую позицию в рейтинге в прошлом году из-за своего необычного поведения в поворотах. Хотя причудливость по-прежнему проявляется и в модели 2015 года, но они сделали небольшие изменения и значительно улучшили подвеску. Этого было достаточно, чтобы получить в нашем рейтинге первое место.

 

Индивидуальный рейтинг

Этот рейтинг поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Эксперты МХА рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для вас.

На каком мотоцикле диапазон мощности больше подходит для гонок?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

Какой мотоцикл имеет широкий диапазон мощности?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

На каком мотоцикле проще использовать диапазон мощности? 

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл выиграл бы HOLESHOT?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

Какой мотоцикл лучше проходит повороты?

1. Suzuki RM-Z250

2. Honda CRF250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучшую управляемость?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучший амортизатор?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучшую вилку?

1. Yamaha YZ250F

2. Honda CRF250

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой велосипед имеет лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Honda CRF250

6. Suzuki RM-Z250

 

Какой мотоцикл имеет лучшие тормоза?

1. Husqvarna FC250

2. KTM 250SXF

3. Honda CRF250

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Yamaha YZ250F

 

Рейтинг тест-пилотов МХА?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

  

 

 

w1.motogon.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 4Т 2014 года ― Мотоклуб Falcon

             Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 4Т 2014 года

Журнал Motocross Action, Март 2014

   Верь или не верь, но лучший четырехтактный 250 для тебя здесь, на этих страницах, но только если ты готов честно ответить на следующие вопросы:

1. Готов ли ты потратить 8000$ на новый мотоцикл?

2. Действительно ли четырехтактный 250 — это лучший выбор для тебя, или может быть двухтактник или четырехтактный 450 тебе лучше подходит?

3. Какие твои реальные данные (уровень мастерства, вес, гоночные предпочтения)?

4. Как долго ты планируешь ездить на новом мотоцикле? Про стоимость при продаже можно говорить много.

   Команда Motocross Action протестировала, задокументировала, проверила, подвела теоретическую базу и посчитала все заслуживающие внимания аспекты в классе четырехтактных мотоциклов с объемом 250см3 2014-го модельного года. Есть три самых важных параметра для определения сильных и слабых сторон каждой машины. Наиболее явный фактор — это характеристика двигателя. Мощность имеет ключевое значение в классе 250, но не нужно думать, что большие цифры, полученные на динамометрическом стенде, гарантируют успех на трассе. Подвеска — следующий ключевой параметр к созданию хорошего мотоцикла. Плохая подвеска может испортить весь мотоцикл в целом. MXA протестировали достаточно быстрых мотоциклов, которые получили понижение в рейтинге из-за плохой подвески. И последнее, что важно, — это управляемость. Плохая управляемость, особенно в сочетании с отвратительной подвеской, может превратить космический корабль в никчемную игрушку.

   Стоит заметить, что совершенного четырехтактного 250 не существует. Почему? Гонцики команды Motocross Action знают, что персональные предпочтения — это другая проблема. Когда гонщику нравится что-то одно в мотоцикле, то он может решить для себя пожертвовать другими парамерами, чтобы полуить преимущество только в одном. Команда MXA попыталась представить честное описание сильных и слабых сторон каждого мотоцикла. После этого каждый судит по себе. Выбирайте с умом.

Первое место: Kawasaki KX250F

Это уже третий год подряд, когда Kawasaki KX250F выигрывает знаменитый контест «250 Four-Stroke Shootout». И это седьмая победа за 14 лет, с тех пор как MXA начал проводить тестирование четырехтактных 250. Почему Kawasaki остается таким превосходным мотоциклом с тех пор, как он заслужил славу в 2006-м? С самого начала его мотор был невероятно хорош. С добавлением второго инжектора для лучшего распыления на высоких оборотах, он стал еще лучше. И у KX250F лучший мотор в 2014-м.

Стоит отметить, что у Kawasaki больше нет ничего привлекательного, кроме мотора. Подвеска вполне рабочая, но не выдающаяся. Шасси делает мотоцикл длинным и тяжелым по ощущениям, и на входе в повороты наблюдается устойчивая тенденция к срыву переднего колеса и выталкиванию его наружу. Тормоза, сцепление и трансмиссия нуждаются в апгрейде, чтобы их можно было сравнивать с KTM 250SXF. Хотя, у KX250F все более-менее нормально, и только в одном он особенно хорош. Но эта одна вещь супер важна. Поэтому KX250F лучший по общей совокупности параметров.

  

Мощность?

41,14 л.с. при 12200 об/мин.

Недостатки?

Рано или поздно, Kawasaki будет нужно обратить внимание на слона в посудной лавке. Шасси KX250F нуждается в обновлении. Первой целью инженеров должно быть снижение склонности к недостаточной поворачиваемости. Команда MXA полностью отдает себе отчет в том, что в этом желании нужна осторожность (посмотрите на Honda CRF250 или Yamaha YZ450F), но рама KX250F может быть лучше. Также они считают, что Kawasaki нужно внимательнее отнестись к трансмиссии, слабым тормозам, слабому сцеплению, массивному стилю и надежности на грани приемлемого. Это большой список пожеланий, но ему должны уделить внимание, прежде чем гонщики MXA преклонят голову в любви к KX250F.

Итог?

Это машина, на которой любой может побеждать. Никто не был разочаровн мощностью KX250F, и все гонщики были влюблены в его мощный мотор с широким диапазоном. О Kawasaki KX250F 2014 нужно судить по мощи его двигателя. Если бы любой другой производитель сделал мотор с лучшими характеристиками, KX250F перестал бы быть таким привлекательным. Но до той поры мы будем смотреть со снисхождением на его посредственные качества, чтобы получать удовольствие от наилучшего.

Второе место: Yamaha YZ250F

После многих лет непрерывного недовольства от владельцев, дилеров и MXA, Yamaha в итоге прислушалась к ним и представила полностью новый YZ250F. Он показывал признаки своего возраста уже почти десятилетие, но Yamaha ничего не делала с этим. Yamaha YZ250F имел отличие, будучи последним карбюраторным четырехтактником из «большой пятерки», но не более того.

Yamaha YZ250F новый настолько, насколько это возможно. Что же сделала команда синих?

1) Цилиндр наклонен назад и теперь имеет четыре клапана вместо пяти.

2) Электронный впрыск в итоге заменил карбюратор Keihin FCR. Это открывает безграничные возможности для изменения настроек.

3) Хотя геометрия рамы идентична YZ250F 2013-го, подрамник и кронштейны двигателя полностью новые. 

4) Yamaha перешла на более жесткие пружины и изменила настройки демпфирования.

5) Не нужно быть художником, чтобы увидеть, что Yamaha YZ250F выглядит по-новому.

За один год YZ250F прыгнул из статистов в лидеры. Yamaha YZ250F 2014 вплотную приблизилась к KX250F (в отчетах тест-пилотов они получили равное количество голосов с высшей оценкой), но общим мнением было что он является вторым в классе. При этом никто не отрицает взрывного характера мотора и полностью готовой к гонкам подвески.

  

Мощность?

40,61 л.с. при 12100 об/мин.

Недостатки?

YZ250F вылитая копия YZ450F. Тот не плох, но и не хорош. YZ450F имеет тенденцию к очень свободному поведению на входе в поворот, и YZ250F тоже рыскает в поиске зацепа. Различие в том, что некомфорная вялость не так заметна на Yamaha YZ250F. Гонщики усердно пытались найти правильные настройки для натяга пружины и положения вилки в траверсах, чтобы получить сбалансированное шасси. Но даже после этого гонщикам приходилось бороться с гуляющим рулем на входе в поворот, слабым передним тормозом и неудобным изгибом руля.

Итог?

Yamaha YZ250F — прекрасный выбор для тех, кто не любит зеленый цвет. Он хорошо упакован, чтобы побеждать в гонках прямо из шоу-рума дилера, и при весе 221 фунт (99,5кг) это самый легкий 250 4Т. YZ250F мог бы быть на вершине подиума, если бы не несколько мелких недостатков. Но независимо от этого, это классный мотоцикл.

Третье место: Suzuki RM-Z250

Должно быть, в Suzuki остались довольны своим местом в прошлогоднем рейтинге MXA, поскольку они остались почивать на лаврах в этом году. Кроме минимальных изменений в цвете пластика и настроек электроники, Suzuki RM-Z250 2014 — точная копия модели 2013. Хотя приятно, что Suzuki не портит того, что было хорошо, но беспокоит, что они не делают ничего, чтобы исправить то, что было плохо.

В то время, когда Kawasaki, KTM и Yamaha взбодрили свои моторы и перешли отметку в 40 л.с., мотор Suzuki RM-Z250 начинает казаться слегка вялым. Он был вторым в сравнении моторов в прошлом году, но с поялением нового Yamaha YZ250F, мотор Suzuki опустился на одну ступеньку вниз в 2014-м. Это все еще очень хороший мотор для менее опытных гонщиков, но он не сравнится с YZ250F или KZ250F.

С другой стороны, если ты ищешь мотоцикл с лучшей управляемостью в классе, то это он. В Suzuki нашли совершенный рецепт баланса шасси и геометрии уже давно, и с тех пор от него не отступали. Этот мотоцикл идет по внутренним траекториям с легкостью. Он может также пролетать по затяжным скоростным поворотам без единого рывка руля. Но, к сожалению, вся эта точность означает, что он страдает нервным поведением на прямых.

  

Мощность?

39,23 л.с. при 12200 об/мин.

Недостатки?

Распакованный из коробки, это прекрасный мотоцикл. Но, вместе с тиканьем мото-часов, мотоцикл начинает показывать признаки износа. Сцепление не способно выдержать ежедневные интенсивные тренировки. Тормоза грустные. В дополнение к этому, бепокойство доставляют дешевые болты и хлипкий рычаг горячего старта. Но эти недостатки тривиальны по сравнению с главным: на прошедших через MXA тестовых мотоциклах мотор терял несколько лошадиных сил по мере наката мото-часов. Если ты владелец Suzuki, удели особое внимание состоянию поршня, колец и износу клапанов.

Итог?

Suzuki RM-Z250 победил в тесте в 2011-м. С тех пор он медленно терял свою привлекательность. Это хороший мотоцикл для широкого круга гонщиков, но он уже навяз в зубах. При этом, если ты ищешь мотоцикл с лучшей управляемостью, Suzuki RM-Z250 — это твой путь. 

Четвертое место: KTM 250SXF

Этот мотоцикл способен выиграть любой тест в классе 250, но этого никогда не случиться при текущей его конфигурации. 250SXF — это белая ворона в линейке KTM. Да, его мотор выдает почти 43 л.с., что больше, чем любой другой серийный 250 4Т, но голые цифры не могут победить, если эта мощность находится не в том месте и подвеска не позволяет передать ее на грунт.

У KTM 250SXF много хороших сторон. Гидравлическое сцепление работает очень мягко и очень надежно. Это единственный мотоцикл в классе с электростартером. Таких тормозов, как у него, больше нет. И благодаря высокому качеству у KTM 250SXF одна из самых высоких цен при перепродаже.

KTM 250SXF мог бы с легкостью победить в рейтинге Motocross Action, но сначала нужно исправить его самые явные недостатки — распределение мощности, настройки подвески и большой вес.

  

Мощность?

42,89 л.с. при 13500 об/мин.

Недостатки?

Вот слабые места KTM 250SXF:

Распределение мощности. У KTM 250SXF высокооборотная характеристика, подходящая для профессионалов, он может крутиться до Луны. Это хорошо для гонщиков AMA National, но малейший провал в руках новичка или ветерана — это смертный приговор. Пик крутящего момента нужно сместить ближе к средним оборотам.

Подвеска. KTM 250SXF с легкостью можно назвать мотоциклом с худшей подвеской в классе. Печально, но подвеска WD экстремально жесткая. Даже гонщики профессионального уровня жаловались на работу вилки и амортизатора. 

Вес. Со своими 231 фунтами (104кг) KTM 250SXF — самый тяжелый в классе. YZ250F весит почти на 5кг меньше. Электростартер на 250SXF приятная штука, но это роскошь, которую KTM не может себе позволить.

Итог?

Сколько раз уже было сказано, что KTM 250SXF так близок к тому, чтобы стать лучшим мотоциклом в классе 250? Но каждый год австрийцы настаивают на производствемотоцикла на европейский вкус, вместо того, чтобы настроить его на американский лад. Дайте ему достойную тягу в середине оборотов и эластичную подвеску, и мы простим ему вес электростартера. Но мотор, который выдает максимум тяги на 14000 оборотов, и вилка, от которой расшатывает зубы, никогда не дадут ему преимущества на этом берегу.

Пятое место: Honda CRF250

Honda CRF250 отличилась тем, что является вторым по количеству обновлений в 2014 году. Honda опустила вниз лучи рамы, увеличила компрессию двигателя, внедрила впрыск с двойным таймингом, усилила трансмиссию, добавила второй глушитель, перенастроила подвеску и засунула все это в измененное шасси CRF450. Простительно, если ты подумал, что такое количество изменений делает мотоцикл разительно отличающимся от предыдущей версии. Это не так. Если тебе нравился прошлогодний Honda CRF250, то теперь он будет нравиться тебе еще больше.

Это нельзя сказать вежливо, но Honda CRF250 2014 — самый медленный мотоцикл в классе. К счастью, медлительность имеет своих подклонников. Тест-пилоты MXA открыли для себя, что они могут гонять на Honda CRF250 настолько много и мощно, насколько это в возможностях человека, и при этом никогда не уставать. Слабый мотор создает меньшую нагрузку на сцепление и подвеску. Хотя двигатель CRF250 явно не молния, но его плюс в том, что на нем легко ехать.

  

Мощность?

37,25 л.с. при 11200 об/мин.

Недостатки?

Honda CRF250 2014 сохранил тот же уровень комфорта в части эргономики вместе с острой управляемостью и общей легкостью, что мы привыкли ожидать от Honda. Но все гонщики считают, что Honda сделала шаг назад по сравнению с моделью 2013 года. Как так? Давайте посчитаем.

1. Мотор. Исключительный для начинающих, он очень мягкий в середине и на верхах. Соответственно, Honda лучше подходит медленным гонщикам.

2. Подвеска. Honda CRF250 сохранила 48мм вилку Showa и амортизатор Pro-Link, что неплохо. Однако, подвеска слишком мягкая для любого, кто быстрее, чем начинающий или весит больше 80 кг.

3. Философия. Honda должна бы знать, что они проигрывают 4 л.с. YZ250F, KX250F и 250SXF, и если они знают, то они делают такие моторы с какой-то целью. Но что это за цель?

Итог?

Это больно — ставить Honda на последнее место, потому что незадолго до этого он побеждал в рейтинге (в 2009-м). По состоянию на 2014 год, Honda CRF250 — прекрасный мотоцикл для новичков и начинающих.

Здесь ты найдешь лучший для себя 250.

Нет такого мотоцикла, который был бы хорош для всех. Разные производители используют разные подходы к оценке того, что есть оптимальный продукт для потребителя. Сразу понятно, что Kawasaki полагается на взрывной мотор, Yamaha смешивает мощность с хорошей подвеской, Honda фокусируется на легком управлении, KTM лидирует на диностенде, а Suzuki работает с прицелом на управляемость. 

Если твой взгляд затуманился после чтения предыдущих страниц, Motocross Action решил разделить «2014 MXA 250 Four-Stroke Shootout» на отдельные категории: Начинающие, Ветераны, Профессионалы и гонщики с ограниченным бюджетом.

Лучший мотоцикл для начинающего.

Honda CRF250: боссы Honda явно следовали принципу «тише едешь — дальше будешь» когда думали над CRF250 и CRF450. Это не так плохо для того кто только перешел из «детского» класса или гонщиков-новичков. Комбинация хорошей тяги на низах, легкой подвески и острой управляемости это именно то, что нужно медленному гонщику. Это внушающий уверенность гоночный мотоцикл начального уровня, но нужно помнить, что юниоры могут захотеть больше мощи под баком уже скоро.

Достойный вариант: Yamaha YZ250F. В этой категории разница между YZ250F и RM-Z250 небольшая, но в итоге Yamaha — это более привлекательный выбор. У YZ250F отличный мотор, с которым новичку есть куда расти. И не стоит забывать прекрасную подвеску Kayaba SSS и пуленепробиваемую надежность.

Лучший мотоцикл для ветерана.

Yamaha YZ250F: обычно ветераны ездят на низах и середине оборотов и переключаются до того, как мотор превращается в искривитель простанства. Как раз тут YZ250F работает лучше всего. Ему нет равных на средних оборотах. Также благодаря умеренной тяге на верхах он дает неуверенному гонщику чувствовать себя профессионалом. Конечно, в этом помогает недосягаемая подвеска Kayaba SSS, которая мягкая и прощающая для всех, кроме самых тяжелых гонщиков.

Достойный вариант: Suzuki RM-Z250. Если твой стиль резкий и быстрый, то RM-Z250 создан для тебя. Позднее торможение, «нырок» вовнутрь и добрая порция газа с низов для разгона до следующего поворота. YZ250F имеет гораздо больше шансов на старте против 450, но и RM-Z250 не плох.

Лучший мотоцикл для ограниченного бюджета.

KTM 250SXF: Гонщики MXA не смогли припомнить, когда последний раз с KTM 250SXF случались механические проблемы. Когда-то он был аутсайдером, но теперь KTM вступил в игру по-серьезному. 250SXF — это результат долгой работы и внимания к деталям. Мотор, сцепление, трансмиссия и тормоза неуязвины. Хотя он стоит дороже, чем предложения от японцев, результат превосходит входную стоимость.

Достойный вариант: Yamaha YZ250F. MXA не успел провести полного теста опоздавшего с выходом YZ250F 2014. Они взяли дополнительное время, чтобы убедиться, что изучили все за и против нового YZ-F. Хорошая новость, что с ним не произошло ни одной серьезной проблемы. Фактически, последний раз МХА сталкивались с проблемой на почтенном YZ250F в 2006 году, когда ломались титановые впускные клапаны (и Yamaha провела отзывную кампанию). С тех пор Yamaha не доставляла проблем.

Лучший мотоцикл для профессионала.

KTM 250SXF: Не путайте с лучшим мотоциклом для быстрых гонщиков. Кроссменам среднего уровня и экспертам лучше подойдет Kawasaki KX250F или Yamaha YZ250F. Но если ты собираешься квалифицироваться в AMA National, то наверняка у тебя есть талант крутить мотор до 14 тысяч и доверенный настройщик подвески, чтобы устранить ее недостатки. KTM — самый быстрый мотоцикл, когда он в самых быстрых руках.

Достойный вариант: Kawasaki KX250F. Скорость на верхах может быть лучше у KTM 250SXF, но Kawasaki KX250F делает KTM во всем остальном. Диапазон работы мотора широк и легок в управлении. Но также МХА вынуждены отметить Yamaha YZ250F, который особенно хорош на средних оборотах.

Мощность и крутящий момент мотоциклов теста  2014 Motocross Action 250.

Может показаться странным, что мотоцикл, который выиграл в большинстве категорий, не победил в тесте «MXA’s 250 Four-Stroke Shootout»; однако, не все характеристики имеют одинаковое значение. Например, только потому, что мотоцикл имеет лучшие тормоза или хорошее сцепление, не значит, что другие качества, такие как мощность или подвеска могут быть оценены выше, чем они есть на самом деле. Этот контест не построен только на цифрах, но следующая таблица поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Motocross Action рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для тебя.

У какого мотоцикла характеристика мотора лучше всего подходит для гонок?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. KTM 250SXF

4. Suzuki RM-Z250

5. Honda CRF250

У какого мотоцикла самый широкий рабочий диапазон оборотов?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Suzuki RM-Z250

4. KTM 250SXF

5. Honda CRF250

У какого мотоцикла легче всего управлять мощностью?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

Какой мотоцикл легче выиграет старт?

1. KTM 250SXF

2. Yamaha YZ250F

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Honda CRF250

Какой мотоцикл лучше всех ведет себя в поворотах?

1. Suzuki RM-Z250

2. Yamaha YZ250F

3. KTM 250SXF

4. Honda CRF250

5. Kawasaki KX250F

У какого мотоцикла лучшая общая управляемость?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучший амортизатор задней подвески?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучшая вилка?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF

2. Yamaha YZ250F

3. Kawasaki KX250F

4. Honda CRF250

5. Suzuki RM-Z250

У какого мотоцикла лучшие тормоза?

1. KTM 250SXF

2. Yamaha YZ250F

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Honda CRF250

Какой мотоцикл предпочли гонщики Motocross Action?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Suzuki RM-Z250

4. KTM 250SXF

5. Honda CRF250

  Motocross Action выделил всего пять категорий испытаний на дино-стенде. Можно видеть, что Kawasaki победил в большинстве категорий: средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque). Yamaha правит на низких оборотах (low hp), а KTM имеет наибольшую максимальную мощность (peak hp). Стоит заметить, что Honda и Suzuki не отличились ни в одной из категорий. Если посчитать первые и вторые места по пяти категориям, то их больше всех у Kawasaki, затем у Yamaha. Интересно, что именно так они и расположились в итоговом рейтинге.

© MX-SPORT.RU 2009 — 2014г. 

www.moto-falcon.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 250сс 2015 года.

 

Для создания этого рейтинга нам потребовались целых четыре месяца. Почему так долго? Мы не делаем рейтинг после езды за один день. Это сложный процесс, мы получаем мотоцикл и продолжаем его тестировать до тех пор, пока не будем полностью удовлетворены. Также мы не очень дипломатичны и говорим о недостатках открыто, советуя внести в конструкцию производителям необходимые изменения.

 

Итак, поехали…

Шестое место: KTM 250SXF

 

Почему KTM на шестом месте?

Наконец, кто-то должен быть в конце, и КТМ выпала эта сомнительная честь в этом году. В то время как 250SXF имеет много хороших сторон, он продолжает барахтаться в двух ключевых областях: подвеска и диапазон мощности. Хотя все новые вилки WP 4cs — это шаг в правильном направлении, они не настроены должным образом. Если высокая мощность ваш конек, то двигатель 250SXF будет петь сладкие мелодии, но большинство гонщиков никогда не будут в состоянии использовать выгоду от лошадиных сил при высоких оборотах.

 

Что понравилось в KTM 250SXF 2015 года?

(1) Гидравлическое сцепление. Работает отлично. Гидравлическое сцепление имеет большое преимущество по сравнению с обычным. 

(2) Передний тормоз. Лучший передний тормоз на рынке. Honda и Kawasaki пересмотрели свои передние тормозные системы на 2015 год, но они и в подметки не годятся  250SXF.

(3) Электростартер. Электрический стартер долгожданное облегчение для ленивых райдеров, но двигатель страшно быстр на высоких оборотах. 250SXF является мотоциклом для Holeshot.

(4) Надежность. KTM быстро становится надежной машиной. К 250SXF у нас нет вопросов. Важно также отметить, что мотоцикл продолжает выглядеть большим.

 

Что не понравилось в KTM 250SXF?

(1) Двигатель. Его можно сравнить с собакой, которая резко вылетает из своей будки. Двигатель не показывает признаков жизни, пока обороты не дойдут до среднего уровня и в этот момент он работает как ошпаренный на всем пути к 13400 оборотов в минуту.

(2) КПП. Она по-прежнему в списке величайших неразгаданных тайн мира.

(3) Подвеска.  МХА тестеры были в восторге, узнав о новой вилке WP 4cs, но попробовав ее, поняли, что она опять далека от совершенства, слишком жесткая для всех. Задний амортизатор тоже не так хорош.

(4) Управляемость. Угадайте, что происходит, когда подвеска не в состоянии сделать свою работу должным образом? Правильно, страдает управляемость. На ровных трассах еще нормально, но как только выезжаете на разбитый трек, то подвеска WP может «избить»  гонщиков до полусмерти. В поворотах то же самое.  

(5) Торможение двигателем. KTM 250SXF страдает от проблем торможения двигателя. Будьте уверены, если включить понижающую передачу в последнюю секунду, то это может иметь серьезные последствия.

 

Для кого лучше всего подходит  250SXF?

Это мотоцикл профессионального уровня. Вполне возможно, для более медленных гонщиков он тоже подойдет, но чтобы удовлетвориться им, нужно будет потратить денег на послепродажное оборудование. 

Итог?

Почему, ну почему же KTM продолжать строить мотоциклы, которые смогут принести пользу среднему райдеру? Мы чувствуем, что мы бьем мертвую лошадь, заявив, что двигатель KTM 250SXF Про-уровня, а подвеска недостаточно эффективна.  Если KTM изменит диапазон мощности вниз и сделает более тонкую настройку вилки, то в 2016 году мы может, и изменим свое мнение.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC250

 

Почему HUSKY на пятом месте?

Наверное, у большинства возникнет более четкий вопрос, почему в нашем рейтинге Husqvarna FC250 стоит перед КТМ 250SXF? Мотоциклы идентичны почти во всем, за исключением пластмассовых деталей, короба воздушного фильтра и подрамника. Мало того, что у FC250 airbox  с плохим дизайном, который не имеет никакой пользы. Тем не менее, тестерам понравилось ощущение airbox при прохождении поворотов и широкий диапазон мощности (как только мы выяснили, как переключать передачи FC250 должным образом).  

 

Что понравилось в HUSQVARNA FC250 2015 года?

(1) Преимущества KTM. Гидравлическое сцепление, могучий передний тормоз и электрический стартер.   

(2) Управление. Мы решили, что FC250 и KTM 250SXF почти одинаковы в этом аспекте. Угадайте, почему — почти? Подрамник забирает на себя часть жесткости вызванной задним амортизатором, что приводит к более комфортной езде.В результате, Husky управляется лучше.  

(3) Карты зажигания. На Husqvarna переключатель карт на руле имеет два положения. Одна карта — стандарт, в то время как вторая для более агрессивной езды. Мы предпочли вторую карту.

 

Что не понравилось в HUSQVARNA FC250?

(1) Проблемы как у КТМ. Диапазон мощности – это слишком  для новичков и ветеранов. Жесткая подвеска  и чрезмерное торможение двигателем может доставить дополнительных хлопот.

(2) Подвеска. Очень жесткая вилка. Мы слили 10cc масла из вилки — немного помогло. 

(3) Airbox. Лучше всего просверлите отверстия в вентиляционном коробе и регулярно чистите воздушный фильтр.

Для кого лучше всего подходит FC250?

Так же, как с KTM 250SXF, Husqvarna FC250 лучше всего подходит для быстрых гонщиков или медленных гонщиков, которые не переключают выше второй передачи.

 

Итог?

Husky FC250 стоит в рейтинге перед КТМ 250SXF, потому что всем тест-пилотам MXA понравился диапазон мощности и управляемость. Это мотоцикл, который кровоточит оранжевым цветом, но облачен в белые одежды.

 

 

Четвертое место: SUZUKI RM-Z250

 

Почему SUZUKI на четвертом месте?

RM-Z250 в нашем рейтинге четвертый, но  могло быть и хуже. Некоторые тестовые гонщики МХА оценили его в прошлом году, но в этом он даже близко не стоит с KX250F и YZ250F.  

 

Что понравилось в SUZUKI RM-Z250 2015 года?

(1)Повороты. RM-Z250 не имеет себе равных, когда дело доходит до езды на жестких треках или там, где много грязи. Также это касается и прохождения поворотов. Шасси является сбалансированным, и резкое «перекладывание» на трассе  из одной стороны на другую – это не проблема для него.

(2) Вилка. Тестовым гонщикам понравилась Showa с раздельными функциями (Showa Separate Function Forks), в частности, как она работает на RM-Z250.  

(3) Двигатель. По правде говоря, диапазон мощности подойдет для каждого типа гонщиков. Suzuki RM-Z250 хорош на средних оборотах, что подойдет для более медленных райдеров.

 

Что не понравилось в SUZUKI RM-Z250?

(1) Двигатель. Он не так плох, но проигрывает своим конкурентам. Четыре из шести мотоциклов в этом тесте превысили 40-сильный барьер, RM-Z250 не является одним из них.

(2) Сцепление. Это очень плохое сцепление, требующее замены пружин.

(3) Управление. То, что RM-Z250 выиграл тест в поворотах, не сделало его выдающимся в управлении. Повороты являются одним из аспектов управления, но на скоростных «прямиках» ему не хватает устойчивости.

(4) Тормоза. Передний тормоз плох, хотя  и не так страшен, как на Yamaha YZ250F, которую тяжело остановить.   

 

Для кого лучше всего подходит RM-Z250?

Это мотоцикл подойдет для начинающих, новичков и ветеранов. Он также отлично подходит для тех, кто едет жесткие треки или только заботится о поворотах.

 

Итог?

Есть две выдающийся области, которые понравились тестовым гонщикам МХА: повороты и ​​вилка. Тем не менее, эти яркие пятна не могут компенсировать пауэрбэнд, жалкое сцепление, эргономику, надежность, работу на высоких скоростях и слабые тормоза.  

 

Третье место: HONDA CRF250

 

Почему HONDA на третьем месте?

Вы не должны быть удивлены, узнав, что инженеры Honda не самые большие поклонники MXA. К их образу мышления, мы не можем привыкнуть. При производстве нового CRF250 они используют те же непонятные шаги, как и на CRF450 в 2010 году. Мы обращали их внимание на пауэрбэнд, что у мотора на 5 лошадиных сил меньше, чем у конкурентов. Мы обращали их внимание на слабое сцепление, потому что чувствуем, что оно сделано из шпаклевки. Мы обращали их внимание на двойную выхлопную систему, потому что это не имеет никакого смысла с точки зрения веса, стоимости и производительности. Также мы обращали их внимание на тяжелое управление на скоростных прямых.

Тем не менее, новая Honda имеет и преимущества. Тест-пилотам понравилась вилка Showa SFF TAC, с которой улучшилась управляемость. Эргономика заставит вас чувствовать себя, как будто вы сидите в своем любимом кресле. Все тестовые гонщики любят ездить на CRF250, даже если они жалуются на мощность, сцепление и выхлопную систему. Honda на третье месте в нашем рейтинге, потому что это очень симпатичный байк.

 

Что понравилось в HONDA CRF250?

(1) Вилка. Хорошая вещь.

(2) Эргономика. У CRF250 всегда был хороший дизайн.

(3) Передний тормоз. Хотя не такой мощный, как у KTM или Husqvarna, но очень приличный. Он занимает третье место среди всех тормозных систем в классе. Мы по-прежнему снимаем защиту переднего тормоза для того, чтобы течь больше воздуха суппорта, уменьшить увядание тормоза и улучшения доступа к воздушному клапану баланса палаты.

(4) Повороты. CRF250 в поворотах станет лучше, если прогиб устанавливается в пределах 105 мм, вилка опущена в траверсах. 

 

  Что не понравилось в HONDA CRF250 2015 года?

 (1) Двигатель. CRF250 не просто медленный, а очень медленный. Тем не менее, он неплох в поворотах и на нем легко ездить. Этот мотоцикл лучше всего подходит для новичков и начинающих.

(2) Управляемость. В поворотах он не плох, но на высоких скоростях он просто страшен. На передок приходится слишком много веса и рулевой демпфер HPSD особо не помогает.

(3) Выхлоп. Мы терпеть не можем этот двойной глушитель. Это тяжелая, склонная к повреждениям конструкция и ко всему это дорого, если заменить на тюненую. 

(4) Сцепление. Просто жалкое.

 

Для кого лучше всего подходит CRF250?

Это мотоцикл для начинающих, новичков и тех, кто хочет потратить лишние деньги.  

 

Итог?

Странно то, что Honda решили сделать CRF250 таким медленным. Они имеют технологии, чтобы сделать его быстрым.  Мы дали ей третье место в нашем рейтинге, несмотря на странный выбор диапазона мощности Honda.


ВТОРОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F

 

Почему KAWASAKI на втором месте?

В тесте на выбывание пилотами МХА,  все свелось к борьбе между Kawasaki KX250F и Yamaha YZ250F. В конце концов, Yamaha получила высшую оценку высшую награду. Каждый год, как мы давали KX250F первое место только из-за его двигателя, а не из-за его слабого сцепления, не особо внятной подвески и управляемости старой школы.

 

Что понравилось в KAWASAKI KX250F 2015 года?

(1) Двигатель. KX250F имеет, пожалуй, лучший диапазон мощности в классе, во многом благодаря двойной системе впрыска топлива. Каждый тестер, с высоким уровнем квалификации и охватом всего спектра, считали, что KX250F превосходил YZ250F на более быстрых треках.

(2) Подвеска. Хотя она и не так хороша, как Kayaba SSS у Yamaha, но Showa SFF это очень хорошо.  

(3) Передний тормоз. Передний тормозной диск диаметром 270мм помогает Kawasaki при торможении, хотя он еще не так точен, как у КТМ и Husqvarna. Мы рады сообщить, что передний тормоз KX250F, наконец, стал лучше после многих лет невмешательства.

(4) Переходники для смены режимов. Мы настоятельно рекомендуем владельцам KX250F попробовать все плагины, чтобы выбрать то, что вам больше подходит, но на наш взгляд, белый переходник лучше почти во всех условиях.

 

Что не нравится в KAWASAKI KX250F?

(1) Повороты. «Передок»  имеет тенденцию к «недостаточной поворачиваемости». Это можно исправить путем смещения траверсы и более длинного «линка», но это будет стоить вам денег.

(2) Переключение передач. Kawasaki попыталась в течение многих лет решить эту беду у KX250F, но это все еще проблематично.Тестеры с трудом переключались на более высокую передачу, когда двигатель был под большой нагрузкой.

(3) Сцепление. Хотя оно и не худшее в классе, но его нельзя сравнить с KTM и Husqvarna. Купите более жесткие пружины сцепления.

 

Для кого лучше всего подходит KX250F?

KX250F для всех типов гонщиков, но будет особенно привлекательным для высоких и тяжелых райдеров.  

 

Первое место: YAMAHA YZ250F

 

Почему Yamaha?

Выбрать победителя было не легко. На быстрых трассах Kawasaki KX250F был лучшим, но в целом YZ250F оказался лучше всех. Тест-пилоты МХА любят проверенную подвеску Kayaba SSS. Благодаря безупречной подвеске, управляемость просто отличная. Конечно, мы не могли обойти стороной и двигатель Yamaha, который является одним из лучших в классе. YZ250F 2015 года является победителем в нашем тесте.

 

Что понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

(1) Подвеска. Kayaba SSS. Она по-прежнему лучшая.  

(2) Двигатель. Живой, решительный с широким диапазоном – так можно сказать об этом моторе. Он очень удобный в нижнем диапазоне, имеет отличную середину и адекватен на верхах. Это очень хороший двигатель.

(3) Управляемость. Хотя он и не лучший в поворотах, YZ250F является одним из лучших в плане управлении в своем классе. Благодаря стабильному шасси и эластичной подвеске, байк устойчив на высоких скоростях.

(4) Прочность. Мы проехали более 100 часов на прошлогоднем YZ250F и не столкнулись ни с одной проблемой.  

 

Что не понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

(1) Тормоза. Передний тормоз худший в классе. Yamaha необходимо совершенствоваться в этом направлении. 

(2) Повороты. YZ250F обладает неприятной раскованностью в плоских поворотах.

(3) Руль. На наш вкус лучше подойдет 997 TwinWall от компании RENTHAL.

 

Для какого уровня квалификации лучше всего подходит YZ250F?

Магия Yamaha YZ250F заключается в том, что он подойдет для любого уровня мастерства и возрастной группе.

Итог?

Yamaha потеряла лидирующую позицию в рейтинге в прошлом году из-за своего необычного поведения в поворотах. Хотя причудливость по-прежнему проявляется и в модели 2015 года, но они сделали небольшие изменения и значительно улучшили подвеску. Этого было достаточно, чтобы получить в нашем рейтинге первое место.

 

Индивидуальный рейтинг

Этот рейтинг поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Эксперты МХА рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для вас.

На каком мотоцикле диапазон мощности больше подходит для гонок?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

Какой мотоцикл имеет широкий диапазон мощности?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

На каком мотоцикле проще использовать диапазон мощности? 

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл выиграл бы HOLESHOT?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

Какой мотоцикл лучше проходит повороты?

1. Suzuki RM-Z250

2. Honda CRF250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучшую управляемость?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучший амортизатор?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучшую вилку?

1. Yamaha YZ250F

2. Honda CRF250

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой велосипед имеет лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Honda CRF250

6. Suzuki RM-Z250

 

Какой мотоцикл имеет лучшие тормоза?

1. Husqvarna FC250

2. KTM 250SXF

3. Honda CRF250

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Yamaha YZ250F

 

Рейтинг тест-пилотов МХА?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

  

 

 

w1.motogon.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 250сс 2015 года.

Ежегодный рейтинг от МХА. 

Для создания этого рейтинга нам потребовались целых четыре месяца. Почему так долго? Мы не делаем рейтинг после езды за один день. Это сложный процесс, мы получаем мотоцикл и продолжаем его тестировать до тех пор, пока не будем полностью удовлетворены. Также мы не очень дипломатичны и говорим о недостатках открыто, советуя внести в конструкцию производителям необходимые изменения. 

Шестое место: KTM 250SXF


Почему KTM на шестом месте?

Наконец, кто-то должен быть в конце, и КТМ выпала эта сомнительная честь в этом году. В то время как 250SXF имеет много хороших сторон, он продолжает барахтаться в двух ключевых областях: подвеска и диапазон мощности. Хотя все новые вилки WP 4cs — это шаг в правильном направлении, они не настроены должным образом. Если высокая мощность ваш конек, то двигатель 250SXF будет петь сладкие мелодии, но большинство гонщиков никогда не будут в состоянии использовать выгоду от лошадиных сил при высоких оборотах.

Что понравилось в KTM 250SXF 2015 года?

1. Гидравлическое сцепление. Работает отлично. Гидравлическое сцепление имеет большое преимущество по сравнению с обычным. 

2. Передний тормоз. Лучший передний тормоз на рынке. Honda и Kawasaki пересмотрели свои передние тормозные системы на 2015 год, но они и в подметки не годятся  250SXF.

3. Электростартер. Электрический стартер долгожданное облегчение для ленивых райдеров, но двигатель страшно быстр на высоких оборотах. 250SXF является мотоциклом для Holeshot.

4. Надежность. KTM быстро становится надежной машиной. К 250SXF у нас нет вопросов. Важно также отметить, что мотоцикл продолжает выглядеть большим.

Что не понравилось в KTM 250SXF?

1. Двигатель. Его можно сравнить с собакой, которая резко вылетает из своей будки. Двигатель не показывает признаков жизни, пока обороты не дойдут до среднего уровня и в этот момент он работает как ошпаренный на всем пути к 13400 оборотов в минуту.

2. КПП. Она по-прежнему в списке величайших неразгаданных тайн мира.

3. Подвеска.  МХА тестеры были в восторге, узнав о новой вилке WP 4cs, но попробовав ее, поняли, что она опять далека от совершенства, слишком жесткая для всех. Задний амортизатор тоже не так хорош.

4. Управляемость. Угадайте, что происходит, когда подвеска не в состоянии сделать свою работу должным образом? Правильно, страдает управляемость. На ровных трассах еще нормально, но как только выезжаете на разбитый трек, то подвеска WP может «избить»  гонщиков до полусмерти. В поворотах то же самое.  

5. Торможение двигателем. KTM 250SXF страдает от проблем торможения двигателя. Будьте уверены, если включить понижающую передачу в последнюю секунду, то это может иметь серьезные последствия.

Для кого лучше всего подходит  250SXF?

Это мотоцикл профессионального уровня. Вполне возможно, для более медленных гонщиков он тоже подойдет, но чтобы удовлетвориться им, нужно будет потратить денег на послепродажное оборудование. 

Итог Почему, ну почему же KTM продолжать строить мотоциклы, которые смогут принести пользу среднему райдеру? Мы чувствуем, что мы бьем мертвую лошадь, заявив, что двигатель KTM 250SXF Про-уровня, а подвеска недостаточно эффективна.  Если KTM изменит диапазон мощности вниз и сделает более тонкую настройку вилки, то в 2016 году мы может, и изменим свое мнение.

Пятое место: HUSQVARNA FC250


Почему HUSKY на пятом месте?Наверное, у большинства возникнет более четкий вопрос, почему в нашем рейтинге Husqvarna FC250 стоит перед КТМ 250SXF? Мотоциклы идентичны почти во всем, за исключением пластмассовых деталей, короба воздушного фильтра и подрамника. Мало того, что у FC250 airbox  с плохим дизайном, который не имеет никакой пользы. Тем не менее, тестерам понравилось ощущение airbox при прохождении поворотов и широкий диапазон мощности (как только мы выяснили, как переключать передачи FC250 должным образом).  

Что понравилось в HUSQVARNA FC250 2015 года?

1. Преимущества KTM. Гидравлическое сцепление, могучий передний тормоз и электрический стартер.   

2. Управление. Мы решили, что FC250 и KTM 250SXF почти одинаковы в этом аспекте. Угадайте, почему — почти? Подрамник забирает на себя часть жесткости вызванной задним амортизатором, что приводит к более комфортной езде.В результате, Husky управляется лучше.  

 

3. Карты зажигания. На Husqvarna переключатель карт на руле имеет два положения. Одна карта — стандарт, в то время как вторая для более агрессивной езды. Мы предпочли вторую карту.

Что не понравилось в HUSQVARNA FC250?

1. Проблемы как у КТМ. Диапазон мощности – это слишком  для новичков и ветеранов. Жесткая подвеска  и чрезмерное торможение двигателем может доставить дополнительных хлопот.

2. Подвеска. Очень жесткая вилка. Мы слили 10cc масла из вилки — немного помогло. 

3. Airbox. Лучше всего просверлите отверстия в вентиляционном коробе и регулярно чистите воздушный фильтр.

Для кого лучше всего подходит FC250?

Так же, как с KTM 250SXF, Husqvarna FC250 лучше всего подходит для быстрых гонщиков или медленных гонщиков, которые не переключают выше второй передачи.

Итог Husky FC250 стоит в рейтинге перед КТМ 250SXF, потому что всем тест-пилотам MXA понравился диапазон мощности и управляемость. Это мотоцикл, который кровоточит оранжевым цветом, но облачен в белые одежды.

Четвертое место: SUZUKI RM-Z250

Почему SUZUKI на четвертом месте?

RM-Z250 в нашем рейтинге четвертый, но  могло быть и хуже. Некоторые тестовые гонщики МХА оценили его в прошлом году, но в этом он даже близко не стоит с KX250F и YZ250F.  

Что понравилось в SUZUKI RM-Z250 2015 года?

1. Повороты. RM-Z250 не имеет себе равных, когда дело доходит до езды на жестких треках или там, где много грязи. Также это касается и прохождения поворотов. Шасси является сбалансированным, и резкое «перекладывание» на трассе  из одной стороны на другую – это не проблема для него.

2. Вилка. Тестовым гонщикам понравилась Showa с раздельными функциями (Showa Separate Function Forks), в частности, как она работает на RM-Z250.  

3. Двигатель. По правде говоря, диапазон мощности подойдет для каждого типа гонщиков. Suzuki RM-Z250 хорош на средних оборотах, что подойдет для более медленных райдеров.

Что не понравилось в SUZUKI RM-Z250?

1. Двигатель. Он не так плох, но проигрывает своим конкурентам. Четыре из шести мотоциклов в этом тесте превысили 40-сильный барьер, RM-Z250 не является одним из них.

2. Сцепление. Это очень плохое сцепление, требующее замены пружин.

3. Управление. То, что RM-Z250 выиграл тест в поворотах, не сделало его выдающимся в управлении. Повороты являются одним из аспектов управления, но на скоростных «прямиках» ему не хватает устойчивости.

4. Тормоза. Передний тормоз плох, хотя  и не так страшен, как на Yamaha YZ250F, которую тяжело остановить.   

Для кого лучше всего подходит RM-Z250?

Это мотоцикл подойдет для начинающих, новичков и ветеранов. Он также отлично подходит для тех, кто едет жесткие треки или только заботится о поворотах.

Итог Есть две выдающийся области, которые понравились тестовым гонщикам МХА: повороты и ​​вилка. Тем не менее, эти яркие пятна не могут компенсировать пауэрбэнд, жалкое сцепление, эргономику, надежность, работу на высоких скоростях и слабые тормоза.  

 Третье место: HONDA CRF250


Почему HONDA на третьем месте?Вы не должны быть удивлены, узнав, что инженеры Honda не самые большие поклонники MXA. К их образу мышления, мы не можем привыкнуть. При производстве нового CRF250 они используют те же непонятные шаги, как и на CRF450 в 2010 году. Мы обращали их внимание на пауэрбэнд, что у мотора на 5 лошадиных сил меньше, чем у конкурентов. Мы обращали их внимание на слабое сцепление, потому что чувствуем, что оно сделано из шпаклевки. Мы обращали их внимание на двойную выхлопную систему, потому что это не имеет никакого смысла с точки зрения веса, стоимости и производительности. Также мы обращали их внимание на тяжелое управление на скоростных прямых.

Тем не менее, новая Honda имеет и преимущества. Тест-пилотам понравилась вилка Showa SFF TAC, с которой улучшилась управляемость. Эргономика заставит вас чувствовать себя, как будто вы сидите в своем любимом кресле. Все тестовые гонщики любят ездить на CRF250, даже если они жалуются на мощность, сцепление и выхлопную систему. Honda на третье месте в нашем рейтинге, потому что это очень симпатичный байк.

Что понравилось в HONDA CRF250?

1. Вилка. Хорошая вещь.

2. Эргономика. У CRF250 всегда был хороший дизайн.

3. Передний тормоз. Хотя не такой мощный, как у KTM или Husqvarna, но очень приличный. Он занимает третье место среди всех тормозных систем в классе. Мы по-прежнему снимаем защиту переднего тормоза для того, чтобы течь больше воздуха суппорта, уменьшить увядание тормоза и улучшения доступа к воздушному клапану баланса палаты.

4. Повороты. CRF250 в поворотах станет лучше, если прогиб устанавливается в пределах 105 мм, вилка опущена в траверсах. 

Что не понравилось в HONDA CRF250 2015 года?

1. Двигатель. CRF250 не просто медленный, а очень медленный. Тем не менее, он неплох в поворотах и на нем легко ездить. Этот мотоцикл лучше всего подходит для новичков и начинающих.

2. Управляемость. В поворотах он не плох, но на высоких скоростях он просто страшен. На передок приходится слишком много веса и рулевой демпфер HPSD особо не помогает.

3. Выхлоп. Мы терпеть не можем этот двойной глушитель. Это тяжелая, склонная к повреждениям конструкция и ко всему это дорого, если заменить на тюненую. 

4. Сцепление. Просто жалкое 

Для кого лучше всего подходит CRF250?

Это мотоцикл для начинающих, новичков и тех, кто хочет потратить лишние деньги.  

Итог Странно то, что Honda решили сделать CRF250 таким медленным. Они имеют технологии, чтобы сделать его быстрым.  Мы дали ей третье место в нашем рейтинге, несмотря на странный выбор диапазона мощности Honda.

Второе место: KAWASAKI KX250F


Почему KAWASAKI на втором месте?

В тесте на выбывание пилотами МХА,  все свелось к борьбе между Kawasaki KX250F и Yamaha YZ250F. В конце концов, Yamaha получила высшую оценку высшую награду. Каждый год, как мы давали KX250F первое место только из-за его двигателя, а не из-за его слабого сцепления, не особо внятной подвески и управляемости старой школы.

Что понравилось в KAWASAKI KX250F 2015 года?

1. Двигатель. KX250F имеет, пожалуй, лучший диапазон мощности в классе, во многом благодаря двойной системе впрыска топлива. Каждый тестер, с высоким уровнем квалификации и охватом всего спектра, считали, что KX250F превосходил YZ250F на более быстрых треках.

2. Подвеска. Хотя она и не так хороша, как Kayaba SSS у Yamaha, но Showa SFF это очень хорошо.  

3. Передний тормоз. Передний тормозной диск диаметром 270мм помогает Kawasaki при торможении, хотя он еще не так точен, как у КТМ и Husqvarna. Мы рады сообщить, что передний тормоз KX250F, наконец, стал лучше после многих лет невмешательства.

4. Переходники для смены режимов. Мы настоятельно рекомендуем владельцам KX250F попробовать все плагины, чтобы выбрать то, что вам больше подходит, но на наш взгляд, белый переходник лучше почти во всех условиях.

Что не нравится в KAWASAKI KX250F?

1. Повороты. «Передок»  имеет тенденцию к «недостаточной поворачиваемости». Это можно исправить путем смещения траверсы и более длинного «линка», но это будет стоить вам денег.

2. Переключение передач. Kawasaki попыталась в течение многих лет решить эту беду у KX250F, но это все еще проблематично.Тестеры с трудом переключались на более высокую передачу, когда двигатель был под большой нагрузкой.

3. Сцепление. Хотя оно и не худшее в классе, но его нельзя сравнить с KTM и Husqvarna. Купите более жесткие пружины сцепления.

Для кого лучше всего подходит KX250F?

KX250F для всех типов гонщиков, но будет особенно привлекательным для высоких и тяжелых райдеров.  

 

Первое место: YAMAHA YZ250F


Почему Yamaha? Выбрать победителя было не легко. На быстрых трассах Kawasaki KX250F был лучшим, но в целом YZ250F оказался лучше всех. Тест-пилоты МХА любят проверенную подвеску Kayaba SSS. Благодаря безупречной подвеске, управляемость просто отличная. Конечно, мы не могли обойти стороной и двигатель Yamaha, который является одним из лучших в классе. YZ250F 2015 года является победителем в нашем тесте.

Что понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

1. Подвеска. Kayaba SSS. Она по-прежнему лучшая.  

2. Двигатель. Живой, решительный с широким диапазоном – так можно сказать об этом моторе. Он очень удобный в нижнем диапазоне, имеет отличную середину и адекватен на верхах. Это очень хороший двигатель.

3. Управляемость. Хотя он и не лучший в поворотах, YZ250F является одним из лучших в плане управлении в своем классе. Благодаря стабильному шасси и эластичной подвеске, байк устойчив на высоких скоростях.

4. Прочность. Мы проехали более 100 часов на прошлогоднем YZ250F и не столкнулись ни с одной проблемой.  

Что не понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

1. Тормоза. Передний тормоз худший в классе. Yamaha необходимо совершенствоваться в этом направлении. 

2. Повороты. YZ250F обладает неприятной раскованностью в плоских поворотах.

3. Руль. На наш вкус лучше подойдет 997 TwinWall от компании RENTHAL.

Для какого уровня квалификации лучше всего подходит YZ250F?

Магия Yamaha YZ250F заключается в том, что он подойдет для любого уровня мастерства и возрастной группе.

Итог Yamaha потеряла лидирующую позицию в рейтинге в прошлом году из-за своего необычного поведения в поворотах. Хотя причудливость по-прежнему проявляется и в модели 2015 года, но они сделали небольшие изменения и значительно улучшили подвеску. Этого было достаточно, чтобы получить в нашем рейтинге первое место.

Индивидуальный рейтинг

Этот рейтинг поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Эксперты МХА рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для вас.

На каком мотоцикле диапазон мощности больше подходит для гонок?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

Какой мотоцикл имеет широкий диапазон мощности?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

На каком мотоцикле проще использовать диапазон мощности? 

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл выиграл бы HOLESHOT?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

Какой мотоцикл лучше проходит повороты?

1. Suzuki RM-Z250

2. Honda CRF250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл имеет лучшую управляемость?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл имеет лучший амортизатор?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл имеет лучшую вилку?

1. Yamaha YZ250F

2. Honda CRF250

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой велосипед имеет лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Honda CRF250

6. Suzuki RM-Z250

Какой мотоцикл имеет лучшие тормоза?

1. Husqvarna FC250

2. KTM 250SXF

3. Honda CRF250

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. KTM 250SXF6. Yamaha YZ250F

Рейтинг тест-пилотов МХА?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

www.mx4u.ru

Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250 кубиков

Представляем вашему вниманию рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 куб.см. с четырехтактными двигателями 2013 года от легендарного журнала Motocross Action. В этом году в модельном ряду пополнение — помимо японской четверки и австрийского KTM к рейтингу присоединилась и Husqvarna, которой будет нелегко свергнуть японцев с их привычного места в иерархии.

 

Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест — пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл — это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!

 

 

Одним словом: МЕДЛЕННЫЙ!
Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит.
ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna ТС250 является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года.
ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант.
УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе.
P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 — это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути.
P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице KTM.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ 250F
Одним словом: устарел!
Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску — Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест — пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря.
ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться!
ПОДВЕСКА: Kayaba SSS — это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой.
УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе.
P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.

 

 

Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное — «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.
ДВИГАТЕЛЬ: Повторим — 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда — держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая.
ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, — удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл.
УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама — вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе.
P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.

 

 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CRF 250. В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп.
ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот.
УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу.
Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки.
P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).

 

 

 

ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный!
Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели.
ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся.
ПОДВЕСКА: В 2013 Suzuki RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески — она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха.

Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки.
P.S: Пословица «на втором месте первый неудачник» не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест — пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.

 

 

ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F Одним словом: ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО!
Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге — Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно!
 
ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, но у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад.
ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-TraR KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.
За что мы любим 2013 KX250F: Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.

drive-my.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 450сс 2016 года — MOTOXNEWS.RU

От  независимого эксперта – профессионального гонщика Робби Бэлла, который испытал все шесть новых моделей на треке в Пала.

Но прежде, чем перейти непосредственно к рейтингу, мы хотим отметить, что у Робби на шлеме был установлен новый девайс LitPro, который считывает информацию при прохождении трека. Наиболее внимательные из вас, наверное, заметили эту продолговатую пластмассовую «вещицу» на шлемах топ-пилотов АМА: Райана Данжи, Кена Рокзена, Джейсона Андерсона и многих других. Это прибор с гипер-чувствительной GPS и акселерометром для обработки данных. Он способен сравнить время кругов проезжаемых по разным траекториям, точки ускорения, определить высоту и расстояние прыжка, скорость на разных участках трассы, а также сравнивать данные по участкам трека и показать, где вы были наиболее быстры.

Предлагаем к просмотру видеоролик теста КТМ 450 SX-F  Робби Бэллом  и переходим к рейтингу моделей 2016 года, класса 450сс:

Первое место — КТМ 450SX-F

Что заставило меня выбрать КТМ в качестве номера один? На этом мотоцикле я чувствовал себя уверенно и комфортно. Он хорошо сбалансирован, это чувствуется и при торможении и при  ускорении. Также на нем мне понравилось проходить повороты. Хотя «передок», возможно, ведет себя не так хорошо, как у RM-Z, но он был более предсказуем в колее. Также, в отличие от RМ-Z, я мог полностью контролировать заднюю часть мотоцикла, также как и переднюю. Я был уверен, что заднее колесо будет находиться там, где я хочу, будь то плоский поворот или поворот в виде чаши. Некоторым гонщикам не нравится вилка WP 4cs, но по мне, она работала очень хорошо на треке в Пала. Правда, это не такой жесткий  трек, но довольно ухабистый и мягкий. В середине хода жестокость все же чувствуется, но пара кликов на сжатие дали нужный результат.

Мотор у 450SX-F просто отличный, особенно на низах и в середине диапазона. Также он очень хорош и на верхах, но мне он больше понравился  на низких и средних оборотах. Двигатель достаточно мощный, как и у YZF, но тяга у КТМ лучше, особенно для такого трека как Пала, где много больших препятствий.  Для моего роста и стиля езды, сидеть на КТМ очень удобно и я не почувствовал никакого дискомфорта. Тормоза отличные.  Мотоцикл легко контролировать в воздухе, а также было очень легко переключаться.

Для меня, чтобы быть готовым к гонке, в КТМ потребуется наименьшее количество дополнений или изменений. Также отмечу, что на таком треке, как Пала, было трудно найти слишком много ошибок у этого мотоцикла.

Плюсы:

— Гидравлическое сцепление

— Новый, легкий двигатель и компактное шасси

— Электрический стартер.

— Самый мощный двигатель в классе

Минусы:

— 4С вилки до сих пор не принят всеми испытаний гонщиков.

— Ощутимая потеря веса, но до сих пор он не самый шустрый.

 

Второе место — Kawasaki KX450F   

За второе место в рейтинге борьба развернулась между  KX450F и YZ450F. В конце концов, я выбрал KX450F из-за его поведения в поворотах, он был явно выигрышней  по сравнению с YZF. Также я заметил, что мотоцикл стал определенно легче предыдущей модели, особенно это чувствуется в передней части. Установка прогиба в 107см было слишком много и это ощущалось при прохождении поворотов. После того, как мы снизили прогиб до 105 см, мотоцикл стал вести себя намного лучше,    но передняя вилка стала немного жестче. Два клика по сжатию вилки немного помогли,но полностью не решили проблему. Вообще в поворотах  KXF  и KTM чем-то схожи, но оранжевый мотоцикл все же лучше в этом плане.

Двигатель по мощности очень похож на KTM, особенно в середине диапазона. На низах он «послабее», чем предлагает YZ450F, но его достаточно для того, чтобы езда была приятной и захватывающей.  Еще одна вещь, которую я заметил, было то, что у KXF  очень маленькое расстояние от сиденья до подножек. У меня довольно длинные ноги, и мне было немного неудобно, но это легко исправить, ведь подножки мотоцикла регулируемые. Еще один маленький момент, грипсы на мотоцикле не очень приятные, но это также поправимо. В целом, KX450F это отличный мотоцикл по всем направлениям. Я чувствую, что если устранить некоторые недочеты в подвеске, то он догонит КТМ довольно быстро.

 

Плюсы:

— Новое шасси предполагает неплохую управляемость

— Мощный и хорошо контролируемый двигатель

— Предлагает гонщику множество регулировок

Минусы:

— Вилку не так легко настроить

 

 

Третье место — Yamaha YZ450F

 

Yamaha YZ450F очень взрывная по характеру, благодаря невероятной мощности двигателя. Впечатляющая плавная тяга с низов и до середины. Этот мотоцикл не «вырывает» руки и я чувствовал, что легко могу его контролировать. Один интересный момент, когда я в длинной колее потерял скорость, то просто открыл газ и мотоцикл «вытащил» меня сам, такого я не ощущал на других мотоциклах этого класса.

Подвеска на модели 2016 года немного жесткая, что нехарактерно для Yamaha. Задний амортизатор мне очень понравился. Где YZF можно улучшить, так это в плане управления и прохождения поворотов, этот момент во многом и определил ее третье место в этом рейтинге.  В частности, как передняя, так и задняя часть мотоцикла при езде как будто была не связана друг с другом.  Я думаю, что можно добиться желаемых настроек, и было бы интересно попробовать поставить на него траверсу со смещением. Что я еще заметил, так это, как задняя часть мотоцикла «рыскает» при  прохождении поворотов. Задняя часть немного «расплывчата» время от времени, например, когда передок идет в колее, задняя часть «заходит» немного шире и как будто какая-то сила не дает ей войти в колею вслед за передней частью. Еще одна заметная вещь на мотоцикле YZF — это его вес и размер. Чувствуется, что он немного тяжелее и шире, чем другие мотоциклы, но это не является сдерживающим фактором для меня, поскольку это помогает мне лучше чувствовать мотоцикл. В целом, YZF очень удобный мотоцикл, от которого можно получить массу удовольствия.

Плюсы:

— Лучшая подвеска для гонщиков разного уровня и их весовой категории

— Мощный и самый отзывчивый двигатель в своем классе.

— Самая низкая стоимость в классе

Минусы:

— Широкая защита радиатора

— Чувствуется небольшая потеря мощности при агрессивном вождении

 

 Четвертое место — Suzuki RM-Z450

RM-Z является очень хорошим мотоциклом и для тех, кто хочет почувствовать себя героем при прохождении поворотов, это очевидный выбор. Но его в рейтинге я поставил на четвертое место. Во-первых, я хотел немного больше мощности на низах.  После того, как мы перешли к более агрессивному режиму, на низах мощность увеличилась, но все равно это не было таким вдохновляющим моментом, по сравнению с ездой на Yamaha, Kawasaki и KTM.

При езде мне стоило больших усилий «закинуть» заднюю часть мотоцикла в поворот. У Suzuki задняя часть опущена, а я бы лично хотел сделать угол немного больше или его надо просто отрегулировать. В этом же ключе, задняя часть мотоцикла  менее стабильна, чем у других мотоциклов. Хотя я не получил под пятую точку никаких ударов, но создавалось ощущение резкого отбоя, поэтому я больше старался сидеть на «передке» по сравнению с другими брендами. В целом, мне понравилось ездить на RM-Z, но он нуждается в небольших доработках, только тогда она будет реально сильным конкурентом.

Плюсы:

— Легкость управления в поворотах

Минусы:

— Производители должны подумать о снижении веса мотоцикла

— Двигатель неплох, но ему не хватает мощности во всем диапазоне

— Сложности в настройке передней вилки Showa TAC

 

 

Пятое место — Honda CRF450R

CRF450R  является интересной машиной для меня. Я думаю, что у этого мотоцикла может быть намного больше потенциала, если изменить некоторые вещи. Он маломощный на низах  и чем-то напоминает мне Suzuki. Ездить на нем немного скучно, не хватает того удовольствия, как на первых трех мотоциклах в моем рейтинге. Лично я хотел бы иметь более мощный двигатель, который было бы легче контролировать с помощью газа и сцепления.

Подобно прошлогодней модели,   вилка жесткая и «нервная».  После 2009 года, я чувствовал на всех моделях, что переднее колесо находится как будто  прямо подо мной, и было такое ощущение, что очень маленькая колесная база. Мы сделали некоторые изменения в настройке вилки, которые в принципе помогли, но я чувствую, что нужно менять внутренние компоненты, и  возможно, поставить тюненую траверсу, чтобы лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла. Хочется отметить, что мотоцикл неплохо чувствует себя в колеях, он не так хорош в поворотах как Suzuki, но и не очень уж плох. Мне понравилась в мотоцикле его задняя часть, которую я мог переставлять, как мне было нужно, даже при разного рода ударах и отклонениях в балансе. В общем, она оказалась очень предсказуемой при прохождении всей трассы.

Плюсы:

Неплохое шасси и «спокойный» двигатель, вынуждают ехать более агрессивно

Минусы:

— Маленькая мощность

— Плохая общая сбалансированность

— Жесткая вилка

 

 Шестое место — Husqvarna FC450

Мой любимый атрибут мотоцикла Husqvarna FC450 – это его двигатель. У него хорошая мощность с низов и до середины, что очень хорошо для таких треков как Пала. Мотоцикл неплохо проходит повороты, он хорошо себя чувствует в колеях и задняя его часть достаточно хорошо контролируется. Но, что поймало меня врасплох, так это очень мягкая подвеска. В начале мне казалось, что я еду на раскачивающемся  Cadillac.  Мы сделали некоторые коррективы в подвеске, чтобы сделать ее достаточно жесткой. Она больше подходит для новичка, который любит слишком мягкую подвеску.

Также я заметил, что у мотоцикла вибрация больше, чем у его конкурентов. Конечно, к этому можно привыкнуть, но к концу тренировочного дня вы будете чувствовать себя намного больше уставшим. Бензобак и защита радиатора делает его немного широким. В целом, FC450 это неплохой мотоцикл, чтобы ездить, но чувствуется, что он отстает на год или два от пяти своих конкурентов.

Плюсы:

— Гидравлические сцепления

— Электрический стартер

— Мощный двигатель прост в использовании

Минусы:

— Сомнительное строение рамы, которое не нравится многим тест-пилотам

— Мягкая подвеска

— Отличие в управляемости по сравнению с его братьями KTM

— Самая высокая стоимость в классе

 

 

Наша справка:

Робби Бэлл (30 лет) – профессиональный гонщик moto-offroad.

 Начинал свою карьеру в мотокроссе и был неоднократным победителем любительского чемпионата в Лоретта Линнс.

С 2005 года переключился на внедорожные мотодисциплины: Desert series, WORCS Grand Prix series и Baja.

 Карьера:

2014

-2nd place, WORCS Grand Prix series Championship

-SCORE Baja 1000 Champion

-Lake Elsinore Grand Prix Harvey Mushman Champion

-Best In The Desert series Open Class Champion

-24 Hours of Glen Helen Champion

2013

-WORCS Grand Prix series Champion

-Best In The Desert series Open Pro Class Champion

-2nd place, SCORE class 22 championship

-5th place Open Pro, Mammoth MX National

-2nd place class 22, SCORE Baja 1000

-2nd place, 24 Hours of Glen Helen

2012

-3rd place, WORCS Grand Prix series championship

-BIG 6 West Coast GP series Champion

-BIG 6 Open expert series Champion

-2nd place, BIG 6 4-stroke expert series championship

-Best In The Desert series Champion

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, Adelanto Grand Prix

-1st palce, BITD Vegas to Reno

-21st place, Washougal AMA national

2011

-6th place, WORCS GP series

-2nd place, SCORE Baja 1000

-1st place, 6 Hours of Glen Helen

-3rd place, Adelanto Grand Prix

-20th place, Hangtown AMA national

-6th place, Mammoth MX 450 Pro

2010

-8th place, WORCS GP series

-1st place, Elsinore Grand Prix

-2nd place, SCORE San Felipe 250

-2nd place, 24 Hours of Glen Helen

-6th place, Mammoth MX Open Pro

-11th place, Tecate Enduro

2009

-11th place, WORCS GP series

-2nd place, SCORE Baja 1000

-2nd place, 24 Hours of Glen Helen

-1st place, 12 Hours of Glen Helen

-1st place, 6 Hours of Glen Helen

2008

-9th place, WORCS GP series

-SCORE series Class 22 Champion

-1st place, SCORE Baja 1000

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, SCORE San Felipe 250

2007

-3rd place, WORCS GP series

-SCORE series Class 22 Champion

-1st place, SCORE Baja 1000

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, SCORE Baja 250

-1st place, 24 Hours of Glen Helen

2006

-7th place, WORCS GP series

-1st place, SCORE series

-2nd place, SCORE Baja 1000

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, SCORE San Felipe 250

-1st place, 24 Hours of Glen Helen

2005

-3rd place, SCORE series

-2nd place, Best In The Desert series

 

motoxnews.ru

Рейтинг мотоциклов класса 250 2012 года ― Мотоклуб Falcon

Рейтинг мотоциклов класса 250 2012 года

Надо признать, что рынок четырехтактных 250 не нацелен на каждого гонщика как свою целевую аудиторию. По нашему это нормально. Когда доходит до выбора нового мотоцикла при покупке, есть много вариантов: двухтактные, четырехтактные, 125, 250, 450 и по многим причинам 250F может не быть твоим выбором номер один. Но когда ты будешь решать, на что потратить свои кровно заработанные, не стоит недооценивать положительные качества четырехтактного 250. Команда Motocross Action может подтвердить, что, имея такой мотоцикл, ты получаешь абсолютное удовольствие когда держишь газ полностью открытым и с легкостью пролетаешь повороты. 

Согласно статистике продаж и нашему ежегодному опросу читателей, большинство читающих эти обзоры имеют интерес к покупке 250F. Если это так, то эта статья для тебя. Почему? Команда MXA — это группа гонщиков, состоящая из мотокроссменов различных уровней и возрастов. Мы не успокаиваемся, пока не попробуем все возможные опции и варианты. Мы эффективно тестируем (равно как и ломаем все, что попадает к нам в руки) и поэтому имеем репутацию знающих то, о чем говорим, и как найти решение поблем с мотоциклом. 

Последние несколько месяцев команда МХА выжимала все соки из всех 250 2012 года. Важно заметить, что в течение многих часов гоночного времени все мотоциклы регулярно обслуживались и при этом эксплуатировались на максимуме их возможностей. Более важно, что ни с одним байком не случились катастрофические поломки. (Об этом нельзя было сказать в ранние годы развития класса 250F). 

Мы не пошли на поводу у приверженцев двухтактных мотоциклов, кто хотел, чтобы Yamaha YZ250 и KTM SX250 тестировались вместе с четырехтактными 250. Почему нет? Во-первых, они не четырехтактные 250, во-вторых, мы только в октябре провели сравнительный тест двухтактных против четырехтактных 250, в котором победил КТМ SX250, благодаря большей мощности и меньшему весу. Поэтому здесь мы будем сравнивать только четырехтактные 250. 

Итак, ставнительный тест четырехтактных 250 2012 года от журнала Motocross Action. Найти ответы на беспокоящие вопросы. *-Ознакомься с фактами, узнай о достоинствах и недостатках и прими мудрое решение. 

Пятое место: КТМ SX250F 

Скажи: это не так! Но кто-то должен был занять последнее место и KTM SX250F был признан этим неудачником без обсуждения. «Абсурд!», — ты скажешь? После месяцев тестов мы до сих пор в шоке и разачарованы в SX250F. Два года назад КТМ диктовал свои условия. Австрийцы начали постепенно изменять линейный характер мощности, переходя к мотору, который имеет свой собственный характер. Неуязвимое гидравлическое сцепление и передние тормоза стоили того, чтобы умереть за них (они и сейчас того стоят). 250SXF был самым легким в классе. Затем КТМ SX250F 2012 резко потерял позиции. Добавление электростартера, впрыска топлива и рычажной подвески превратили его в толстяка. Модель 2012 весит жирные 231 фунт (104,78 кг). И, что еще хуже, австрийский мотор кашляет только на 35,52 л.с. (меньше всех в классе). Обычно SX250F был скаковой лошадью, но теперь он стал старой серой кобылой. 

  • Мотор: Тест-пилоты описывают характер мотора как пресный и скучный. Не важно, как ты его крутишь, но это явно не положительные оценки для четырехтактного 250. Печально, что КТМ кастрировал свой мотор через два года после того, как он поднялся на вершину в классе. Наши оценки подтвердились после тестов на динамометрическом стенде. Он уступает лидеру 4 л.с. 
  • Подвеска: С первого дня у нас были проблемы с подвеской KTM SX250F. Жесткость пружин, казалось, была совсем не отсюда и вилка была жесткой в середине хода. Все то же самое повторилось и с моделью 2012 года. Мы увеличили жесткость пружины амортизатора с 5,1 кг/мм до 5,4 кг/мм и уменьшили количество масла в вилке. После этого подвеска WP начала работать. 
  • Управляемость: После того как подвеска была отлажена, КТМ поехал как по рельсам. Управляемость, гидравлическое сцепление и тормоза — это яркие черты в посредственном характере KTM SX250F. Гонщики МХА любят то, как стальная рама отзывается на действия гонщика и восхищаются точностью управления. Хотя это не самая быстрая управляемость в классе, но она очень эффективна на любой траектории на трассе.
    Вердикт: Нам очень не хочется выделять KTM SX250F, но это единственный мотоцикл в тесте, который стал хуже по сравнению с прошлым годом. Большой вес, слабая мощность и неподходящая подвеска тому виной. Ждем изменений от австрийцев в 2013-м. 
  • Макс. мощность: 35,52 л.с. (при 10800 об/мин) 
  • Вес: 231 фунт (104,78 кг) 
  • Цена: $7699 
  • Мотор: 5 место 
  • Подвеска: 5 место 
  • Управляемость: 3 место 
  • Тормоза: 1 место 
  • Сцепление: 1 место 
  • Надежность: 2 место 

Четвертое место: Honda CRF250 

Мы бы с радостью рассказали, как нам нравится Honda CRF250, но как и Джордж Вашингтон, мы не можем сказать неправду. Может быть это неприятно, но Honda знает о проблемах CRF250. Враг номер один — это геометрия рамы. В 2010-м Honda сделала смелый шаг и перешла на полностью новый дизайн шасси (базировавшийся на шасси CRF450 2009), но они потерпели неудачу. С тех пор отдел разработок Honda сфокусировался на исправлении проблем с управлением и массажем конструкции двигателя. В результате, Honda CRF250 2012 немного улучшилась по сравнению с первым выпуском 2010. В прошлом году она заняла 5-е место. Стоит заметить, что гонщики уровня про предпочли Honda, а не Yamaha. Однако, в этом тесте большинство гонщиков поставили «синее» выше, чем «красное». Так как этот тест не предназначен исключительно для экспертов, то Honda CRF250 закончила его вне подиума (если вы считаете подиум из трех мест уместным в конкурсе из пяти участников). 

Мотор: Сила CRF250 в середине оборотов. Благодаря меньшему диффузору (46мм против 50мм) топливо поступает в мотор более эффективно. Результат — более лучшая тяга от низов к середине. Мы снимаем шляпу перед Honda за ее соответствие тесту FIM на шум, но к сожалению, выпускная система срезает мощность. Чтобы получить максимум от CRF250 нужна система от стороннего производителя. 

Подвеска: С самого начала гонщикам не нравилась вилка Honda CRF250. Хотя она оставалась в верхней части хода (с чем были проблемы в прошлые годы), у нее все равно осталась тенденция к клевкам на торможении. Мы виним в этом «замечательную» геометрию рамы. Но даже при этом жесткость пружин слишком мала для гонщиков весом более 75 кг. Как бы мы ни были недовольны вилкой, но новые удерживают зад мотоцикла выше и работают мягче. 

Управляемость: Нужно достаточно большое количество времени, чтобы привыкнуть и почувствовать себя комфортно на CRF250. Несколько гонщиков после нескольких часов езды на мотоцикле уже не беспоколись об избыточной поворачиваемости и проблемах с вибрацией и толчками, передаваемыми от переднего колеса. Профессионалы нашли общий язык с байком, потому что они располагают достаточными навыками, чтобы укротить этого зверя. Но даже тогда CRF250 мог «сорваться в штопор» без всякого видимого предупреждения. Среди всех мотоциклов, которые неадекватны в отношении управляемости, CRF250 самый худший в этом тесте.
Вердикт: Honda CRF250 могла бы выиграть с новой рамой с менее радикальной геометрией. Надеемся, что это позволит подвеске работать как надо в любой ситуации и достичь лучшего баланса. И только после этого инженерам Honda следует заняться мотором. 


Макс. мощность
: 38,44 (при 11000 об/мин) 

Вес: 222 фунта (100,7 кг) 

Цена: $7420 

Двигатель: 3 место 

Подвеска: 4 место 

Управляемость: 5 место 

Тормоза: 5 место 

Сцепление: 3 место 

Надежность: 3 место

 

Третье место: YAMAHA YZ250F 

Следует отдать ему должное, первый 250F на рынке (с 2002 года), Yamaha YZ250F ветеран в классе. К сожалению, байк показывает свою седину только в одном компоненте. В каком? YZ250F мог бы стать лучше с новым двигателем. На протяжении лет Yamaha ходит вокруг да около этой проблемы и выбрала путь лечения методом заплаток. В 2012 такими заплатками стали: увеличение диаметра диффузора карбюратора (это единственный оставшийся мотоцикл в классе с карбюратором), облегченный поршень, настроенный баланс коленвала и балансирного вала. Это больше восстанавливающий крем на усталых мускулах YZ250F, но они делают старую лошадку лучше, чем в 2011 году. Но о YZ250F нельзя судить только по мотору, потому что у нее лучшая подвеска в классе — лучшая по всем статьям. Управляемость также улучшилась, поэтому Yamaha смогла отодвинуть Honda с третьего места в нашем тесте. 

Мотор: Это лучший двигатель из всех, которые когда-либо были в арсенале YZ250F. Но с той же оговоркой: это все еще мотор, который работает на низах и в середине. Отдачу на верхах слегка улучшили новым карбюратором, но он не сравним с Kawasaki KX250F или Suzuki RM-Z250. Нужно переключаться чаще и держать газ, чтобы добиться максимума от этого мотора. 

Подвеска: Компоненты Kayaba SSS — лучшие в мире подвесок. Каждый гонщик МХА отметил, что подвеска — это лучшее, что есть в YZ250F. В прошлом году Yamaha разачаровала нас мягкими пружинами, но в 2012 они поняли это, и теперь Kayaba SSS работает мягко как по маслу. 

Управляемость: Yamaha не испугалась переделать шасси. Они сделали это в 2010-м и теперь снова в 2012-м. Рама имеет новые профили там, где устанавливается бак, в месте центрального стыка, в зоне оси маятника и новые кронштейны крепления двигателя. Это наиболее стабильное и прощающее шасси в тесте (конечно при помощи безупречной подвески). 

Вердикт: Yamaha YZ250F имеет несколько положительных моментов: 1) Подвеску Kayaba SSS стоит попробовать, иначе жизнь пройдет зря; 2) Управляемость улучшилась по сравнению с предыдущими моделями; 3) Это самый надежный байк в классе. При этом у него одна слабость: мотор с характером овечки в стае голодных волков. 


Макс.
мощность: 37,13 л.с (при 11500 об/мин) 

Вес: 218 фунтов (98,9 кг)
Цена: $7250 

Двигатель: 4 место 

Подвеска: 1 место 

Управляемость: 2 место 

Тормоза: 2 место 

Сцепление: 2 место 

Надежность: 1 место 


Второе место: Suzuki RM-Z250 

RM-Z250 — единственный мотоцикл, который в 2012-м остался почивать на лаврах прошлого года. Другие производители инвестировали время и деньги в их продукцию, тогда как Suzuki не сделала никаких заметных изменений (если не считать новую обтяжку сиденья, другой цвет пластика защиты вилки, более короткий шланг сапуна и другой материал корпуса топливного насоса значительными изменениями). Suzuki не добивалась больших успехов в продажах внедорожных мотоциклов со времен славы RM250, но это не значит, что они не производили прекрасные байки в последние несколько лет, это значит только, что люди не хотят их покупать. Классический пример того, насколько хороша их продукция — это RM-Z250. Он выиграл прошлогодний тест МХА. После вложений в полностью новый байк в 2010-м, Suzuki сохраняет тот же победный комплект. И, что удивительно, он все еще так хорош, чтобы занять второе место. 

Мотор: Причина того, что Suzuki RM-Z250 занимает только второе место в тесте 2012 года — это взрывной характер и ширина диапазона двигателя Kawasaki KX250F. Радикально новая система двойного впрыска Kawasaki свергла с трона Suzuki RM-Z250. Несмотря на отсутствие внутренних улучшений в двигателе с прошлого года, сердце RM-Z250 все еще бьется как ягуар на стимулирующих наркотиках. Но он остался позвди только потому, что теперь пришел тигр. 

Подвеска: Настроенная под гонщиков весом от 63 до 75 кг, она похвально выполняет свою работу, адсорбируя мелкие и крупные кочки. Более тяжелым гонщикам придется поставить более жесткие пружины, но это вполне ожидаемо от Suzuki. RM-Z250 не блещет лучшей подвеской, но ее настройки вполне достойные. 

Управляемость: Для Suzuki RM-Z250 кроссовая трасса — это чистый лист, а мотоцикл — это кисть художника. Мы в восторге от отточенной управляемости желтого дьявола. На высоких скоростях руль может «крестить», но это можно уменьшить выдвинув вилку в траверсах и затянув рулевую колонку. Suzuki RM-Z250 выступает в своей собственной лиге, когда дело касается поворотов. Мы любим это шасси — простое и понятное в управлении. 

Вердикт: Возможно вы удивитесь, что Suzuki RM-Z250 заняла второе место с тем же мотоциклом, что и в прошлом году. Не стоит. Впечатляющее гоночное оружие, RM-Z250 — это отличный выбор для тех, у кого антипатия к зеленому цвету. 


Макс.
мощность: 38,12 л.с (при 11700 об/мин) 

Вес: 224 фунтов (101,6 кг) 

Цена: $7399 

Двигатель: 2 место 

Подвеска: 3 место 

Управляемость: 1 место 

Тормоза: 4 место 

Сцепление: 5 место 

Надежность: 5 место 


Первое место: Kawasaki KX250F

Это не должно быть сюрпризом. За последние семь лет Kawasaki выигрывала этот тест пять раз. С 2006 года Kawasaki производит конкурентоспособные гоночные машины с двигателем, имеющим взрывной характер. Добавьте к этому тот факт, что KX250F имеет приличную подвеску и шасси, которые адекватно отвечают на действия гонщика, и вы получите наиболее завершенный байк в классе. По правде говоря, Kawasaki KX250F не имеет себе равных в 2012-м году. Каждый тест-пилот МХА от начинающего до профессионала выбрал бы себе KX250F. Почему? Читайте дальше. 

Мотор: Этот байк просто рвет! Несколько гонщиков не могли поверить, что на нем стоит стандартный мотор. Они думали, что Митч Пейтон (шеф команды Pro-Circuit Kawasaki) уже приложил свою магию к нашему тестовому мотоциклу. Прекрасный диапазон мотора — это прямой результат системы двойного впрыска. Мы даже готовы сказать, что двойной впрыск — это будущее всех систем электронного впрыска топлива. Второй инжектор добавляет дополнительную дозу топлива на оборотах от 7000 и выше. В результате мощность на верхах и «крутильность» (две области, в которых Kawasaki KX250F потерял в 2011 году) увеличились. Новый коленвал также съыграл свою роль в этой динамитной мощности. Это лучший мотор KX250F, который мы когда-либо тестировали, и это говорит о многом. Даже больше, это лучший мотор 250F в истории. 

Подвеска: Kawasaki услышала наши замечания о мягких пружинах и сделала их жестче и в вилке и в амортизаторе. Большинство тест-пилотов были довольны работой компонентов подвески. Особенно нам понравилась вилка с разделением пружины и гидравлики SFF, которая одновременно инновационная и простая по конструкции. Подвеска может быть жесткой для легких гонщиков, но более быстрые или тяжелые гонщики сразу почувствуют себя как дома. 

Управляемость: Несмотря на усилия Kawasaki улучшить управляемость KX250F, байк по прежнему страдает от невнятных ощущений в поворотах и проваливающейся задней подвески. Проблемы могут быть исправлены использованием траверс с другим смещением и более длинного штока. Но даже без этого Kawasaki KX250F управляется относительно неплохо. 

Вердикт: Есть четыре причины, почему Kawasaki KX250F выиграл тест Motocross Action 2012: 1) Мощность двигателя впечатляет и оставляет позади любой мотоцикл в классе. 2) Подвеска стала лучше и использованы правильные пружины. 3) В отличие от своих соперников, у KX250F нет критических недостатков, которые могли бы заставить отказаться от выбора в его пользу. 4) Ты почувствовал, как рвет этот мотор? В классе 250, где мотор наиболее важен, Kawasaki KX250F — король. Разве еще что-то нужно говорить?

 

Макс. мощность: 39,55 л.с (при 12800 об/мин) 

Вес: 224 фунтов (101,6 кг) 

Цена: $7399 

Двигатель: 1 место 

Подвеска: 2 место 

Управляемость: 4 место 

Тормоза: 3 место 

Сцепление: 4 место 

Надежность: 4 место

www.moto-falcon.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о