Рейтинг кроссовых мотоциклов 250: Рейтинг лучших кроссовых мотоциклов — наш топ

Все знали, что Хонда что-то оставила на столе. CRF250R 2018 года прибыл с полностью переработанным дизайном. У него был совершенно новый электродвигатель с электрическим стартером DOHC и новое шасси, пришедшее на замену устаревшей модели, которую давно пора было менять. По большей части всем понравился новый байк, но это был реввер только для профессионалов. Требовалось больше крутящего момента и больше удобства для водителя. К 2020 году наконец прибыла инженерная кавалерия Хонды. Головка и клапанный механизм были переработаны. Несмотря на то, что ходовая часть выглядела без изменений, она получила новую раму и маятник с меньшей жесткостью. Карта EFI была изменена, но у мотоцикла по-прежнему есть три карты, которые можно выбрать с помощью переключателя на руле.

СИЛЬНЫЕ ТОЧКИ
В целом, Honda — лучший байк в классе 250 по управляемости.Он хорошо поворачивает, у него отличная подвеска, а компоновка позволяет практически каждому чувствовать себя комфортно. Пиковая мощность мотоцикла не хуже, чем у любого в своем классе, и в этом году нижняя часть значительно улучшилась. Несмотря на то, что он все еще не развивает крутящий момент, который был до модернизации, у него отличный отклик на дроссель и очень свободный двигатель. Вы не замечаете недостатка в низких частотах, потому что не задерживаетесь в этой области. С небольшим сцеплением легко заставить Honda петь. Большинство райдеров предпочитают одну или три карты дроссельной заслонки, но хорошо, когда доступны такие варианты.Тормоза хорошие, сборка и отделка превосходны.

СЛАБЫЕ ТОЧКИ
Honda не сделала ничего, чтобы уменьшить вес мотоцикла, который по-прежнему намного больше, чем у KTM, Husqvarna или Kawasaki. Несмотря на то, что его управляемость превосходна на более узких трассах, Honda имеет тенденцию немного блуждать на скорости. Сцепление не очень хорошее на ощупь и гаснет при чрезмерном использовании. Это больше препятствие, чем обычно, поскольку вы, как правило, используете сцепление на каждом повороте, потому что даже после обновлений низкая мощность не вызывает восторга.

НИЖНЯЯ СТРОКА
С первого взгляда можно предположить, что Хонда не изменилась. Это большая ошибка. Благодаря усовершенствованиям в двигателе и раме, мотоцикл в целом стал настолько приятным, что вы можете простить его некоторые недостатки. Ясно, что это тот случай, когда несколько изменений имели большое значение.

Хватит говорить о том, что Хаски — это белый КТМ.В этом году FC250 приобретает особую индивидуальность. Компоненты двигателя, рамы и подвески остались такими же, как у KTM, но у Husky есть ряд собственных частей, включая гидравлику сцепления, диски, кузов и воздушный короб. Кроме того, в этом году гонщики Husqvarna, проводившие внутренние испытания, разработали клапаны подвески, которые должны быть немного мягче, чем у KTM. Воздушная камера теперь имеет вентилируемую крышку для большего потока воздуха, также есть изменения в карте.

СИЛЬНЫЕ ТОЧКИ
Husqvarna — быстрая и легкая машина.Мотор имеет более низкую мощность, чем у большинства 250-х годов нового поколения, и, кроме того, это крик, которым он всегда был. Новые вентиляционные отверстия в воздушной коробке придают ему немного больше мощности посередине, а переключатель карты на руле дает водителю возможность изменить подачу мощности, хотя бы немного. В целом управляемость нейтральная, а прохождение поворотов отличное, прежде всего потому, что байк уже и легче, чем что-либо, кроме KTM. Большинство гонщиков видят в настройках подвески явное улучшение по сравнению с предыдущей моделью.У него более мягкое ощущение, в котором он явно нуждался. Гидравлическое сцепление дает отличные ощущения, а тормоза — превосходные.

СЛАБЫЕ ТОЧКИ
Несмотря на то, что подвеска сместилась в правильном направлении, Husky по-прежнему кажется жестким и непоколебимым по сравнению с японскими байками. Вилка особенно агрессивна при посадках с ударом. Сиденье также жесткое и абразивное, поэтому с точки зрения комфорта мотоцикл не особо снисходителен. Низкая мощность двигателя хорошо смотрится на динамометрическом стенде, но на треке у него есть ощущение тяги и медленных оборотов.Вам нужно повернуть дроссель до упора, чтобы он работал как можно лучше. Зубчатая передача очень высокая.

BOTTOM LINE
Мы большие поклонники попытки Husqvarna привлечь более зрелого гонщика, придавая мотоциклу более мягкий вид. Тенденция должна продолжаться. На данный момент у этого мотоцикла все еще есть преимущества, и он требует большой отдачи.

Кто-то должен был быть взрослым в комнате.Kawasaki очень практично посмотрела на предыдущий KX250 и пришла к выводу, что единственное, что ему действительно нужно, — это более высокая мощность. Он был уже легче, чем другие японские 250-е, и подвеску можно было легко обновить. Итак, модель 2020 года получила редизайн от коленчатого вала вверх. Новый клапанный механизм с толкателями пальцев между клапанами и кулачками позволил увеличить число оборотов и увеличить мощность. В остальном мотоцикл не претерпел изменений, за исключением подвески, которая получила новую пружинную вилку KYB.Ни электрического запуска, ни нового кузова, ни гидравлической муфты. Поступая таким образом, Кавасаки сохранила низкую цену.

СИЛЬНЫЕ ТОЧКИ
Как и ожидалось, KX250 2020 года обладает отличной максимальной мощностью. Теперь это крик, и большинство хороших вещей происходит прямо перед красной линией на 13 000 об / мин. Нет никаких причин, по которым , а не , потрудились с новым KX. Инженерам Kawasaki также удалось внести эти изменения без увеличения веса. Байк весит 223 фунта без топлива, примерно столько, сколько он весил в 2019 году, несмотря на переход на две пружины вилки (у предыдущей Showa была только одна).Мотоцикл кажется узким, легким и легко управляемым, а подвеска великолепна. Тормоза улучшены, хотя и не самые лучшие в своем классе. Цена, однако, лучшая в своем классе.

СЛАБЫЕ ТОЧКИ
Как и ожидалось, KX не хватает крутящего момента на низких частотах. Это был очевидный компромисс. Разочаровывает то, что предыдущий KX был фаворитом среди новичков , потому что из его нижнего ценового диапазона, и теперь он занимает наименьшее место в группе. Здесь нужно хотя бы упомянуть, что у мотоцикла нет электрического старта, хотя вам не нужен штат испытателей, чтобы сказать вам это.Были комментарии, что обычно требуется несколько ударов. В целом управляемость хорошая, хотя на неровной трассе может быть немного загружено. Звук выхлопа очень громкий, и сцепление быстро гаснет. Метод Kawasaki по замене ответвителей для изменения отображения EFI неуклюж.

BOTTOM LINE
Редко можно встретить велосипед, который выглядит неизменным, и претерпевал столь резкие изменения личности. Старый KX был маленьким другом каждого; теперь это требовательный сторонник жесткой линии.Это просто примета времени, но по мере того, как байк становился менее узнаваемым, теперь он сливался с другими, не предлагая ничего исключительного.

Цифры нельзя отрицать. На бумаге KTM выглядит намного лучше, чем другие 250 четырехтактных мотокроссовых мотоциклов. Это самый легкий в весе, один из самых мощных на динамометрическом стенде и самый сложный с точки зрения таких функций, как гидравлическое сцепление, тормоза Brembo и руль Neken.Однако в последнее время он подвергается критике со стороны все более конкурентного класса. KTM не планировала вносить большие изменения в 2020 году, но есть некоторые настройки, чтобы оживить пакет. Воздушная вилка WP XACT претерпела некоторые существенные внутренние изменения, как и амортизатор. Карта EFI была изменена, и KTM поставляет вентилируемую крышку воздушной камеры с каждым байком.

СИЛЬНЫЕ ТОЧКИ
С властью не спорят. 250SX-F быстр в любых соревнованиях с другими байками. Он не делает все возможное, но это не вина мотоцикла, если это не так.Крышка вентилируемой воздушной камеры немного улучшает реакцию дроссельной заслонки, но лишь незначительно. Еще одной сильной стороной следует считать передачу в целом; KTM легко укладывается в повороты и проходит без рывков. Небольшой вес может иметь большое значение, но, вероятно, это просто хорошая геометрия. Как обычно, сцепление и тормоза на высоте.

СЛАБЫЕ ТОЧКИ
Несмотря на цифры, KTM не всегда кажется особенно мощным. Мотор тихоходный, с избыточным редуктором.Мы часто резко меняем передачи, чтобы вернуть щелчок, но тогда разброс передаточных чисел немного мал. Мощность есть, но вам нужно полностью открыть дроссельную заслонку, чтобы добраться до нее. Вялые усилия никуда не годятся. По комфорту мотоцикл тоже не очень хорош. KTM придал ему более жесткую раму два года назад, и с тех пор он изменился. Пневматическая вилка была довольно хороша для 2017 года, но с точки зрения производительности с тех пор она не сильно изменилась, как и любой другой мотоцикл.

BOTTOM LINE
Производительность неоспорима. KTM дает возможность профессиональному гонщику выполнять свою работу, но новичку или опытному гонщику может быть сложно получить от этого максимальную отдачу. И, как и в подводной лодке времен Первой мировой войны, у существ мало удобств. Вы можете взорвать что угодно из воды, но не получите от этого особого удовольствия.

В прошлом году Сузуки сделала ставку. Компания рискнула, представив то, что она считала мотоциклетным кроссовером старой школы без излишеств, сосредоточенным на основах управляемости и ценности.Suzuki, возможно, понимали, что электрический запуск — это больше, чем мимолетная причуда, но они думали, что гонщики не потребовали бы этого, если бы характеристики были приемлемыми и цена была подходящей. Итак, бюджет 2019 года был потрачен на новую раму и ключевые изменения двигателя. Был обновлен кузов, и у мотоцикла была одна из самых низких цен в классе. В бюджете на изменения в 2020 году ничего не оставалось, поэтому этот байк прибывает так же, как и
в это время в прошлом году.

СИЛЬНЫЕ ТОЧКИ
Общая управляемость, по сути, является сильной стороной Suzuki 2020 года. Он предлагает хорошее сочетание проходимости и устойчивости. Компоновка Сузуки отличная. Взаимосвязь между подножками, сиденьем и рулями подходит для райдеров, которые занимают середину кривой раструба с точки зрения размера и веса. Тормоза хорошие. Лучшая особенность — цена. Suzuki продается на 1300 долларов меньше, чем самый дорогой байк в серии, которым является Husqvarna. Прямо сейчас у дилеров Suzuki есть довольно приятные предложения.

СЛАБЫЕ ТОЧКИ
Лошадиная сила имеет решающее значение для четырехтактного двигателя 250, и Suzuki трагичен в этом отношении.Это далеко с точки зрения общего ускорения. Даже на низких оборотах нет ничего особенного, а отклик дроссельной заслонки медленный, поэтому с помощью сцепления сложно увеличить обороты. Suzuki также поразил нас настройкой подвески. Велосипед жесткий и неуравновешенный. Компоненты вилки и амортизатора имеют высокое качество, поэтому они могут быть заменены с помощью хорошего тюнера подвески, но это сказывается на ценовом преимуществе RM-Z250. Как и Kawasaki, Suzuki по-прежнему использует сменные соединители для изменения отображения EFI, что является устаревшим способом работы.

BOTTOM LINE
Стратегия Suzuki, основанная на основных принципах, могла бы сработать, но исполнение не то, что должно быть. У RM-Z250 недостаточная мощность и избыточный вес. Тест-райдеры по-прежнему хотят, чтобы понравилось. Мы надеемся, что он вернется. RM-Z250 хорошо зарекомендовал себя в перестрелках, и мы хотим, чтобы это продолжалось.

Yamaha сейчас неплохо сидит.YZ250F был переработан в 2019 году, и он стал хитом. В прошлом году байк получил модернизированный электродвигатель с электростартером и возможностью подключения к сети Wi-Fi нового поколения. У него новое шасси, и он вернулся на охоту с точки зрения мощности, не теряя при этом большого крутящего момента. Вдобавок ко всему, он сохранил за собой титул короля подвески четырехтактного класса 250. Как компания следит за всем этим? Обновив прокладку в воздушном фильтре на 2020 год. Yamaha посчитала, что YZ250 2019 года достаточно хорош, чтобы снова работать в офисе.

СИЛЬНЫЕ ТОЧКИ
Yamaha унаследовала звание «250 Torque King». YZ250F, возможно, не изменился, но остальной класс изменился, особенно когда Kawasaki превратился в крикун. Это делает Yamaha самым простым мотоциклом для езды и гонок. Yamaha также сохраняет свою корону на вершине подвески, но едва ли. Большинство других японских мотоциклов последовали примеру YZ250F, вернувшись к проверенной формуле вилки с винтовой пружиной и хорошо сбалансированной комплектации.Мы по-прежнему впечатлены приложением Yamaha Power Tuner, которое позволяет изменять подачу мощности на любом смартфоне, и мы удивлены, что ни один другой производитель не принял его. YZ также имеет хорошие тормоза в этом году и лучшее сцепление из негидравлической системы.

СЛАБЫЕ ТОЧКИ
YZ — это велосипед без настоящих слабых мест, только в тех областях, где он не выделяется. Его пиковая мощность приличная, но у большинства других байков, участвовавших в перестрелке, она есть.Существуют карты EFI, которые могут улучшить верхний уровень, но ни одна из них не поднимет его на вершину. Расположение райдера необычное. Сиденье тесновато, но спереди высокий. Yamaha несколько нормализовала это для YZ450 2020 года, но не для 250. Yamaha кажется тяжелым, хотя Honda достигает того же значения по шкале, что и Honda. Никто не обвиняет YZ в том, что они особенно хороши по очереди.

BOTTOM LINE
Нет никаких сомнений в том, что Yamaha — отличная машина.Он нравится как профессионалам, так и новичкам. Нам только жаль, что Yamaha продолжала развивать байк после впечатляющих усилий первого года. В нескольких ключевых областях еще предстоит проделать определенную работу.

Невозможно вступить в перестрелку без предвзятых мнений. Результаты прошлого года подготовили почву — любому новому победителю пришлось бы сразиться с Yamaha YZ250F. Точно так же байки этого класса очень хорошо подходят друг другу.Было несколько претендентов, которые могли перепрыгнуть через две-три позиции с небольшим прогрессом. Так и случилось.

Honda бросает вызов своим числам. Это не самый легкий, самый мощный и не самый крутящий момент, но это самый забавный мотоцикл для езды. Хонда добилась этого благодаря отличной управляемости и подвеске. Мотор все еще не идеален, но он преодолевает свои недостатки благодаря отличной реакции на газ.Вы можете быстро оживить двигатель, и вам никогда не придется ждать.

Yamaha по-прежнему остается победителем с большим количеством гонщиков, которые полагаются на крутящий момент для выполнения своей работы. Это единственный мотоцикл в группе, который не нужно постоянно кричать, снимая с водителя одну работу и позволяя ему сосредоточиться на других задачах. Подвеска остается одной из его самых сильных сторон. Здесь Yamaha ясно показала другим, как делать это правильно и наверстывать упущенное.

KTM остается лучшим мотоциклом для профессионального гонщика. 250SX-F настолько быстр и легок, что может быть единственным байком, который может претендовать на звание суперкросса в базовой конфигурации. Понятно, что это не лучший рецепт велосипеда, который продается широкой публике, но он устанавливает очень высокую планку для серийных велосипедов в целом.

И снова Husqvarna финиширует бок о бок с KTM.Наступает день, когда между двумя братьями и сестрами будет больше разлуки, но мы не можем сказать, в каком направлении. На данный момент мы очень довольны переходом Husqvarna в сторону непрофессионального гонщика и надеемся, что он продолжится.

У нас нет ничего, кроме уважения к подходу Kawasaki к классу 2020 250. Инженеры сконцентрировались на одной слабой стороне мотоцикла и оставили все остальное в покое, чтобы получить самую низкую цену в классе.К сожалению, по пути они продали самый сильный актив мотоцикла, так что чистой прибыли не было. KX250 теперь привлекает совершенно другого гонщика.

Проблема с рынком мотокросса в том, что он слишком мал, чтобы оправдать огромные затраты на разработку, связанные со всеми изменениями, которые мы ожидаем ежегодно. Suzuki была вынуждена обойтись в 2020 году без изменений по чисто практическим причинам. К сожалению, сейчас не время заниматься мотокроссом в мире 250.

Мощность и крутящий момент, измеренные на Pro Circuit Dyno

THE REAL 2020 MXA 250, ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ВЫБОР

Среднестатистический пилот-испытатель аварийно-спасательной бригады MXA не так быстр, как принято думать. Да, у нас есть три бывших национальных профи AMA на шапке, но неправильно думать, что профессиональные райдеры — единственные тест-райдеры, которые у нас есть. Мы используем быстрых и ярких профессиональных гонщиков, чтобы довести наши тестовые велосипеды до предела своих возможностей. Почему? Вы не знаете, где находятся недостатки, пока не дойдете до края; тем не менее, мы не полагаемся исключительно на профессионалов в наших отзывах о тестировании.Отнюдь не.

У нас есть деревня гонщиков-испытателей всех форм, размеров, национальностей, уровней квалификации, личных предпочтений и уровней дохода. Наша цель — получить данные от каждого тестировщика MXA , а затем скомпилировать и отфильтровать данные, чтобы получить максимально объективную и рассчитанную перспективу. Таким образом, мы с недоверием относимся к мнению каждого из наших испытателей. Почему? Большинство мнений так или иначе искажены. Некоторые предпочитают зеленый цвет (имеется в виду зеленый цвет Кавасаки, а не цвет денег). Другие истекают синей кровью. Некоторые гонщики-испытатели имеют странные настройки, но они отличные тестеры двигателей. Другие предпочитают силу, которая вырывает прутья из рук простых смертных, но умеют находить идеально сбалансированную установку.

Наша работа — собрать все мнения и свести их к фактам, которые пригодны не только для профессионалов, но и для райдеров любого уровня подготовки. Когда дело доходит до урегулирования спора о том, как один велосипед работает по сравнению с другим, MXA повезло, что в нашем штате самый знающий и чувствительный гонщик-испытатель в этом виде спорта.Джоди Вайзель ездил на всех серийных мотоциклах для бездорожья за последние 43 года. У него самая большая база знаний о велосипедах среди всех гонщиков-испытателей, которые когда-либо ходили по лицу земли — и он также является нашим старейшим гонщиком-испытателем — и, следовательно, самым медленным. Он голос разума.

Вы можете быть удивлены, узнав, что мотоциклы, любимые гонщиками MXA , не всегда оказываются победителями в серии буллитов. Да, они выбрали один как лучший мотоцикл, но не обязательно тот, который они выберут для гонок.Дэрил Эклунд был известен как парень кави с тех пор, как он начал с MXA . Джош Мосиман выступал на Husqvarnas на протяжении всей своей профессиональной карьеры. Деннис Стэплтон любит мощные, но нестабильные Honda. Тем не менее, в последний раз Хаски, Хонда или Кавасаки выиграли перестрелку в 2014 году. Короче говоря, эти гонщики MXA могут признать величие в байке, даже если они выберут что-то другое. Это настолько непредвзято, насколько может быть испытатель.

Это подводит нас к взгляду ремонтной бригады MXA на четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См 2020 года.Каждый мотоцикл уникален. У всех есть свои сильные и слабые стороны. Вы можете подумать, что основная цель MXA — определить победителя MXA 250 Shootout 2020 года и объявить его день. Не правда. Наша настоящая цель — предоставить вам информацию, необходимую для составления вашего собственного мнения о том, какой велосипед лучше всего подходит для вас — точно так же, как это делают испытатели MXA . Уделяйте больше внимания информации, чем фактическому ранжированию каждого велосипеда в отдельности. Байк, выигравший гонку «2020 MXA 250 Four-Stroke Shootout», возможно, не для вас.

МОЩНОСТЬ: 39,50 при 11700 об / мин

МОМЕНТ: 19,43 фунт-фут

ВЕС: 226 фунтов

В последнее десятилетие Suzuki работает в режиме догоняющего. В 2020 году RM-Z250 стал жертвой мягкого пренебрежения со стороны инженеров из Хаммамацу, но еще в 2019 году Suzuki внесла обновления в RM-Z250, которые имели значение, в частности, приведя выходную мощность в соответствие с конкурентами.Но как только мотоциклы 2020 года сошли с конвейеров, у RM-Z250 не было ног, чтобы работать с рюкзаком. Все модели KX250, CRF250, 250SXF и FC250 2020 года очень усердно работали в межсезонье, а RM-Z250 сидел на диване. Suzuki RM-Z250 2020 года является самым медленным и пятым по тяжести 250 на рынке. Если вы ищете породистый гоночный велосипед, RM-Z250, вероятно, не попадет в ваш короткий список; однако, если вы воин выходного дня, гонщик или гонщик более низкого уровня, премиальная мощность RM-Z250 от низкой до средней может быть вам подойдет.Большинство гонщиков могут смириться со всем, что связано с этим байком, если они не серьезно настроены на победу в гонках; Однако ни один серьезный гонщик не может жить с ужасно жесткой вилкой и 39-сильным двигателем.

RM-Z250 не кажется таким тяжелым, как на самом деле (226 фунтов), если вы держите два колеса на земле. RM-Z250 предлагает превосходное мастерство в поворотах. Он крутится внутри каждые 250 четырехтактных двигателей в своем классе. Эта отличительная черта имеет свою цену. RM-Z250 — универсальное шасси, но оно плохо сбалансировано.На скорости теряет устойчивость и начинает трястись.

Двигатель RM-Z250 обеспечивает хорошую мощность в диапазоне от нижнего до среднего, но ему не хватает мощности на верхнем уровне.

Хотелось бы, чтобы у нас было больше положительных отзывов о Suzuki RM-Z250 2020 года, потому что нам нравится ездить на этом байке; но мы боимся выстроиться на ней против зеленого, синего, оранжевого, белого и красного 250 четырехтактных. RM-Z250 пятый год подряд занимает последнее место в « MXA ’s 250 Four-Stroke Shootout». Если Suzuki хочет выбить RM-Z250 из его пятилетнего фанка, байку нужны работающие вилки, электрический запуск (без лишних килограммов) и силовая установка, которая устранит недостаток в 4 лошадиных силы, который он имеет по сравнению с его пятью конкурентами. .Если RM-Z250 не добьется значительных улучшений в течение следующих нескольких лет, в будущих 250 четырехтактных сериях Suzuki все равно будет на шестом месте.

MXA’S 2020 SUZUKI RM-Z250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ

ПИКОВАЯ МОЩНОСТЬ: 43,26 при 12800 об / мин

ПИКОВЫЙ МОМЕНТ: 20,13 фунт-футов

ВЕС: 221 фунт

У KX250 серьезные легкие на 2020 год. Двигатель KX250 предлагает самую высокую пиковую мощность из всех четырехтактных двигателей 250 на 2020 год. Совершенно очевидно, что у KX250 было наименьшее количество пиковых лошадиных сил в 2019 году; однако Kawasaki променяла свою хорошую мощность от низкой до средней на пиковую мощность на высоких оборотах. Honda сделала то же самое еще в 2018 году. Honda выделила полезную мощность на низких оборотах для крика на высоких оборотах — и все мы знаем, как это закончилось. С тех пор Honda выкапывала себя из этой ямы; однако у Kawasaki и Honda не было выбора, если они хотели играть в одной лиге с рев-монстрами из KTM и Husqvarna.Их решение? Скопируйте клапанный механизм KTM, работающий по диаметру и ходу, следящий за пальцами и ограничитель на 14000 оборотов.

На динамометрическом стенде кривая мощности KX250 2020 года следует кривой CRF250 2020 года от щели дроссельной заслонки до 7500 об / мин, где CRF250 начинает отрываться. Honda опережает KX250 до 11700 об / мин, тогда как Kawasaki разгоняется до 43,26 лошадиных сил при 12800 об / мин — на 1000 об / мин раньше, чем CRF250. Кавасаки развивает обороты до 14 000 об / мин, но на последних 1200 об / мин остается относительно стабильным.Настоящее поле битвы между KX250 и CRF250 еще не на пике; он намного ниже на изгибе, где они сильно спотыкаются, подходя к трубе. Битва ведется на выходе из поворотов, где ни зеленый, ни красный байк не могут сравниться с YZ250F, 250SXF, RM-Z250 или FC250 в переходе от низкого к среднему. Dynos не принимает во внимание реакцию дроссельной заслонки, скорость вращения или скорость ускорения — и хотя Kawasaki KX250 2020 года не хватает мощности на нижнем уровне, он оживает быстрее, чем CRF250, и по этой причине у него лучший диапазон мощности, чем у Honda.У каждого тестировщика есть хорошие отзывы о двигателе KX250, особенно при сравнении его с силовой установкой 2019 года.

В целом двигатель KX250 впечатляет. Он имеет легкий дроссель и быстро меняет свой диапазон мощности. Его недостаток мощности на нижних частотах можно компенсировать на треке благодаря мгновенному отклику на газ. Это позволяет гонщикам совершать ошибки и восстанавливаться одним нажатием на сцепление. Мы действительно желаем, чтобы совершенно новый KX250 с высокими оборотами был оснащен коробкой передач, которая работала бы с новым профилем мощности, потому что переработанная коробка передач 2019 года имеет большие промежутки между передачами, особенно второй и третьей.

Переход Kawasaki с компонентов подвески Showa на Kayaba в 2020 году был смелым шагом. За последние несколько лет им не повезло с однопружинными вилками SFF. Учитывая успех Yamaha с вилками Kayaba SSS, переход на новую вилку Kawasaki кажется разумным шагом. Самой сложной задачей для инженеров Kawasaki всегда была правильная регулировка клапанов и пружин. Для 2020 года клапаны были очень близки, но пружины вилки 5,0 Н / мм и пружина амортизатора 54 Н / мм не подходят среднему четырехтактному мотоциклисту весом от 135 до 165 фунтов 250 фунтов.Для сравнения, Yamaha использует пружины вилки 4,7 Н / мм, в то время как Honda использует еще меньшую жесткость пружины 4,6 Н / мм. Большинство тестеров считали, что вилка жестко тормозит на кочках. На более гладких трассах с перекатывающимися возгласами и большими прыжками жесткие вилки, похоже, не беспокоили испытателей.

В целом, это значительно улучшенный Kawasaki KX250. Мощный двигатель с высокими оборотами и улучшенная подвеска превращают KX250 в истребитель. Бюджет Kawasaki был недостаточно велик, чтобы дать трудно запускаемому KX250 электрический стартер, более сильное сцепление, более мягкие пружины, новый пластик и улучшенное прохождение поворотов, необходимые для продвижения вверх в рейтинге.

MXA’S 2020 KAWASAKI KX250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ
MXA’S 2020 KAWASAKI KX250 RACE TEST VIDEO

ПИКОВАЯ МОЩНОСТЬ: 42,98 при 13 800 об / мин

ПИКОВЫЙ МОМЕНТ: 20,18 фунт-фут

ВЕС: 228 фунтов

Honda изменила свою философию двигателя на CRF250 еще в 2018 году. Он перешел с низкого до среднего диапазона мощности на двигатель только высшего класса.Это было по меньшей мере разочарование. Он не мог уйти со своего пути на выходе из поворотов, и, если он падал с трубы, требовалось неистовое сцепление, чтобы заставить его снова просачиваться. Инженеры Honda заранее знали, что они ошиблись с двигателем 2018 года, поэтому они вернулись к чертежам модели CRF250 2019 года. У них не было бюджета на совершенно новый двигатель CRF250, поэтому они сделали все, что могли, с тем, что у них было. Им удалось получить почти 2 лошадиные силы по всему спектру мощности.Но это не помогло CRF250 там, где он был самым слабым. У него все еще было полное отсутствие полезной мощности от низкого до среднего, что убивало его на выходе из поворота. В 2020 году инженеры Honda снова вернулись к чертежным доскам. Новые обновления были разработаны для увеличения мощности от низкого до среднего, а также для улучшения высоких частот. Хонде это удалось. Двигатель CRF250 2020 года выдает на 1-2 лошадиные силы больше от 7500 об / мин до 10000 об / мин, сильнее тянет на вершине и разгоняется до 14 200 об / мин. Но успех мотокроссовых мотокроссов зависит не от цифр на динамометрических станциях; это идет по сравнению с тем, что могут предложить конкуренты.

На динамометрическом стенде очевидно, что CRF250 и KX250 уступают значительную мощность оранжевому, белому, синему и желтому пакету от 6000 до 8000 об / мин. Проблема для Honda CRF250 в том, что вы чувствуете отставание от нижних частот более заметно, чем на столь же слабом KX250. CRF250 медленно начинает двигаться при нажатии на педаль газа. Сцепление нужно забить молотком, чтобы байк начал двигаться. Когда CRF250 приходит в движение, он расправляет крылья и набирает обороты с лучшими из них.Нам нравится, что вам не нужно перекладывать этот велосипед, если вы этого не хотите; Как это ни парадоксально, нам не нравится, что вы не можете переключиться, чтобы получить максимальную отдачу от этого двигателя, пока он не начнет сотрудничать. Можно сказать, что CRF250 разгоняется больше, чем любой серийный 250 MXA , который когда-либо тестировался, но это занимает слишком много времени, чтобы добраться до этого. Тестерам было трудно достичь максимальной мощности в конце прямой, когда они почти не двигались в начале прямой. Это оставляет власть на столе — неиспользованной.

Мы обожаем остальную часть пакета CRF250 с 2018 года.Несмотря на то, что это самый тяжелый байк в классе, весит он 228 фунтов, но шасси и подвеска просто великолепны. Мы могли бы сказать, что CRF250 2020 года выиграл бы эту серию, если бы в его превосходном шасси был двигатель KTM, но это не так, так что забудьте об этом. В 2020 году Honda обновила шасси, установив ту же раму, которая использовалась на CRF450 в 2019 году. В целом рама стала более жесткой. Вы чувствуете, насколько велосипед жестче, как только проезжаете на нем по ямкам; однако на трассе эта жесткость превращается в повышенную устойчивость и более точное прохождение поворотов.Вилки Showa первоклассные. Они мягкие в начале гребка и постепенно становятся жестче в конце. Они предлагают хорошее сопротивление дну.

Honda CRF250 2020 предлагает отличную управляемость, подвеску, эргономику и элементы управления; тем не менее, что наиболее важно в классе 250, так это комплект двигателя — не обязательно максимальная мощность, как доказывает Yamaha YZ250F 2020 года, но лучший диапазон мощности для большинства 250 четырехтактных гонщиков. Чтобы CRF250 поднялся в рейтинге, ему нужен более удобный диапазон мощности, который подходит не только профессионалам AMA.

MXA’S 2020 HONDA CRF250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ
MXA’S 2020 HONDA CRF250 RACE TEST VIDEO

ПИКОВАЯ МОЩНОСТЬ: 43,01 при 13 800 об / мин

ПИКОВЫЙ МОМЕНТ: 20,61 фунт-фут

ВЕС: 219 фунтов

Наконец, по прошествии шести лет Husqvarna FC250 вышел из тени KTM. С тех пор, как Стефан Пирер из KTM купил Husqvarna у BMW в 2013 году и начал использовать платформу, разделяющую все основные компоненты с KTM, Husky стал клоном оранжевого мотоцикла.Примечательно, что он не оранжевого цвета, имеет уникальный формованный пластиковый воздушный короб / подрамник и получает некоторые периферийные детали от Magura, Pro Taper и D.I.D., но что-либо важное — это часть KTM. Мы ждали более полувека, чтобы Husqvarna сделала что-то другое, и в этом году это произошло. Несмотря на то, что Husqvarna и KTM впервые использовали общие компоненты подвески WP, также принадлежащие Стефану Пиеру, настройки подвески сильно отличаются на моделях мотокросса KTM и Husky. Husqvarna нацелена на ветеринаров, новичков, более легких и медленных райдеров, делая настройки мягче и гибче по сравнению с KTM.Вы можете подумать, что это шаг в неправильном направлении, но большинству тестировщиков MXA понравилась более жесткая подвеска FC250, чем более жесткие настройки KTM 250SXF. Только наши тестировщики профессионального уровня предпочли более жесткие настройки 250SXF. Кикер? Хаски знает, что профи не пользуются стандартной подвеской. Таким образом, Husky попытался выбрать пружины и клапаны, которые порадовали бы водителей, которые являются основными клиентами Husqvarna. Мы считаем, что это шаг в правильном направлении, даже если он не удовлетворяет быстрых гонщиков.

Что не является шагом в правильном направлении, так это диапазон мощности Husqvarna. В 2019 году мы жаловались, что Husqvarna FC250 задохнулся из-за закрытой воздушной камеры. Недостаток воздуха приглушил реакцию дроссельной заслонки FC250. Когда австрийское руководство издало указ об исправлении этого недостатка, появился проблеск надежды на 2020 год. KTM приложил все усилия и установил 10 вентиляционных отверстий правильной формы в крышке воздушной камеры. Результатом стал более быстрый отклик дроссельной заслонки. По какой-то причине инженеры Husqvarna не хотели этого делать; однако, поскольку им было приказано вентилировать воздушную камеру, они усложнили этот запрос, сделав шесть маленьких прорезей в верхнем крае крышки воздушной камеры.Мало того, что вентиляционные отверстия были слишком маленькими, чтобы иметь какое-либо значение, они были расположены не в том месте, чтобы обеспечивать большую мощность. Результат? FC250 по-прежнему испытывает нехватку воздуха — это странно, потому что воздуха много и свободно. Обратное решение Husky заставляет его очень мощный двигатель работать медленнее, чем следовало бы. Что еще хуже, в диапазоне мощности есть плоское пятно, которое фактически падает с 9500 до 10300 об / мин. Удивительно, но следует знать, что FC250 2020 года работает лучше, чем двигатель 2019 года. Он быстрее набирает обороты и предлагает улучшенный отклик дроссельной заслонки благодаря изменениям отображения — но не так сильно, как мог бы.Он определенно не такой резкий и отзывчивый, как его оранжевый собрат.

Измеренная мощность FC250 делает его легким в управлении и менее агрессивным, чем большинство 250-х годов с высокими оборотами, но этот байк труднее заставить двигаться, чем 250SXF и YZ250F или даже RMZ250. Рычаг сцепления нужно взмахивать пальцами, когда байк выходит из поворотов, чтобы попасть в нужное место. Затем вы должны сопротивляться переключению до 13 800 оборотов в минуту, чтобы компенсировать потерю на первых 50 футах после поворота.Если вы переключитесь до того, как сработает ограничитель оборотов, вы оставите значительную мощность на столе. Учитывая тот факт, что мы считаем, что подвеска Husqvarna лучше подходит для среднего гонщика 250, чем ансамбль KTM, и что Husqvarna и KTM имеют одинаковую трансмиссию, оборудование и шасси, вполне вероятно, что Husqvarna могла выиграть MXA 250 2020 Перестрелка, если бы инженеры не были слишком упрямыми, чтобы пропустить больше воздуха в двигатель. Не то чтобы Husqvarna не знала о проблеме — MXA жалуется на эту же проблему с 2015 года.

Вина за то, что она не выиграла, лежит исключительно на плечах представителей власти Husqvarna. Они убили золотого гуся.

MXA’S 2020 HUSQVARNA FC250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ
MXA’S 2020 HUSQVARA FC250 RACE TEST VIDEO

ПИКОВАЯ МОЩНОСТЬ: 41,31 при 12100 об / мин

ПИКОВЫЙ МОМЕНТ: 19,96 фунт-фут

ВЕС: 226 фунтов

В прошлом году Yamaha YZ250F 2019 года легко выиграл гонку MXA в гонке на четырехтактных гонках серии 250.И это правильно, потому что это был лучший универсальный байк 2019 года. О, это немного помогло: у KTM были проблемы с воздушной камерой. Honda пострадала от засухи на низком уровне. Кавасаки ждал новый двигатель. Подвеска Suzuki была достаточно жесткой для слона, и Husky потребовалось время, чтобы набрать максимальную мощность. Не заблуждайтесь, Yamaha YZ250F победил в соревнованиях в 2019 году. Это была блестящая победа для Yamaha, и ей следует гордиться. И Yamaha гордилась Yamaha YZ250F 2019 года — настолько горда, что решила почивать на лаврах в 2020 году.Хорошая идея в рулетке, но слишком большая авантюра в мотокроссе.

«Почивать на лаврах» означает, что YZ250F 2020 года не отличается от YZ250F 2019 года (за исключением резиновой втулки внутри воздушного фильтра). Теперь, 12 месяцев спустя, ситуация с четырехтактными двигателями 250 значительно изменилась. В то время как Yamaha купалась в лучах победы в 2019 году, KTM, Husqvarna, Kawasaki и Honda решили изменить правила игры. То, что когда-то было классом, в котором доминировали средние диапазоны мощности, внезапно превратилось в игру с высокими ставками, высокими оборотами, все или ничего, чтобы получить максимальную мощность на максимально возможных оборотах.Это означает, что в 2020 году Yamaha YZ250F и Suzuki RM-Z250 станут единственными двигателями с низким и средним диапазоном оборотов в отрасли, включающей четыре реввера на 14000 об / мин.

Быть пойманным — это не конец света для YZ250F, потому что с его средним расположением мощности YZ250F встает и едет быстрее, чем любой другой четырехтактный 250-литровый. Не нужно вытаскивать сцепление из углов. Нет необходимости дожидаться набора оборотов перед переключением на следующую передачу. Нет необходимости увеличивать обороты двигателя до тех пор, пока в окнах подрезной башни не разобьется стеклоYamaha YZ250F 2020 года, то есть YZ250F 2019 года, быстро и легко добирается до сути своего диапазона мощности. Благодаря уникальному диапазону мощности YZ250F кажется более мощным, чем есть на самом деле. На динамометрическом стенде у него меньше, чем средняя, ​​мощность, превосходящая только скромный RM-Z250 по пиковой мощности. Даже там, где его мощность максимальна (от низких до средних), ему не уступают высокоскоростные Husky и KTM. А когда двигатель достигает 9000 об / мин, YZ250F вырабатывает только больше мощности, чем RM-Z250. Мы знаем, что эти факты не кажутся такими уж радужными для YZ250F 2020 года, но динамометрические стенды не выходят на стартовую линию, а пиковая мощность не так важна, как размещение мощности, реакция дроссельной заслонки и скорость ускорения. Не заблуждайтесь, YZ250F лучше, чем сумма его чисел.

На треке каждому испытателю MXA понравилась мощность; тем не менее, каждый гонщик хотел большей максимальной мощности и более длительных интервалов между точками переключения передач. Yamaha взять годичный отпуск, чтобы погреться в лучах славы своего превосходства в 2019 году, было ошибкой, но не поцелуем смерти. Гонщики MXA поставили Yamaha YZ250F 2020 года на второе место в гонке MXA 250 Shootout 2020 года, потому что он отличается от красных, зеленых, белых и оранжевых мотоциклов.Он попал. Он вырывается из поворотов, и это лучший универсальный байк для начинающего гонщика, потому что, в отличие от фриверверов, он не ориентирован на профессионалов.

Несмотря на то, что байк кажется намного шире остальных мотоциклов, проблема его ширины компенсируется превосходной подвеской Kayaba SSS. Он может поворачивать не так резко, как KTM, Husqvarna, Suzuki или Honda, но в поворотах требует очень мало усилий. Гонщики MXA полюбили YZ250F, но, если быть максимально ясным и точным, Yamaha YZ250F 2020 года не смог выиграть эту серию, потому что текущая среда с объемом двигателя 250 куб. См не такая, как в 2019 году.

MXA’S 2020 YAMAHA YZ250F ПОЛНЫЙ ТЕСТ
MXA’S 2020 YAMAHA YZ250F RACE TEST VIDEO

ПИКОВАЯ МОЩНОСТЬ: 43,22 при 13600 об / мин

ПИКОВЫЙ МОМЕНТ: 20,50 фунт-футов

ВЕС: 218 фунтов

Да, да, да. Вы ненавидите KTM. Вы хотите, чтобы победила любая другая марка, даже если это Husqvarna, построенная на KTM. Вы верный владелец Honda.Вы считаете, что воздушные вилки — пустая трата воздуха. Вы уверены, что вес не имеет значения. Вы знаете, что MXA предназначен для Suzuki. Вы лично знаете парня, который знает парня, который знает, что в перестрелках выигрывает самый крупный рекламодатель. И вы действительно верите, что Motocross Action следует называть KTM Action . Что мы знаем, так это то, что KTM 250SXF 2020 года — лучший универсальный гоночный мотоцикл на рынке. Он предлагает большую мощность по всем направлениям, обороты до Луны и хорошие средние частоты.В 2019 году KTM 250SXF проиграл MXA в перестрелке из-за закрытой воздушной камеры, приглушенного картографирования и жесткого шасси. У него было достаточно низкой и средней мощности, чтобы быть конкурентоспособным, но он медленно выходил из поворотов, в то время как YZ250F 2019 года был задорным и бдительным.

В 2020 году KTM внесла небольшие изменения в 250SXF. Подвеска была сделана более мягкой, чтобы избавиться от резкости, которую принесло на стол более жесткое шасси прошлого года. Вентилируемая крышка воздушной камеры была добавлена ​​к уравнению, чтобы подавать больше воздуха в двигатель, который ранее не работал.Мы также считаем, что после гонок KTM 250SXF 2020 и 2019 годов подряд (как с закрытой, так и с вентилируемой воздушной камерой) диапазон мощности значительно улучшится к 2020 году. Двигатель 2020 года чувствует себя более проворным и быстрее набирает обороты в диапазоне мощности. чем до.

В эту новую эру четырехтактных двигателей объемом 250 куб. См с высокой частотой вращения, где 14000 об / мин — это начальная цена, а потеря мощности от низкого до среднего является наказанием, KTM 250SXF 2020 года производит точно такую ​​же мощность от низкого до среднего, что и Yamaha YZ250F, а YZ250 — от 9000 об / мин и выше.Это монстр оборотов со средним диапазоном крутящего момента. Возможно, вы не почувствуете, сколько мощности KTM 250SXF имеет от низкой до средней, потому что он настроен на работу со скоростью 14 000 об / мин, но она есть. Когда вы добавляете легчайший вес, пуленепробиваемое гидравлическое сцепление, оригинальный воздушный фильтр, тонкую эргономику, потрясающие тормоза Brembo, комплект электроники и электрический запуск, вы получаете ледяной пирог.

Когда дело доходит до управляемости, мы думаем, что шасси KTM из хромомолибденовой стали — лучший мотоцикл с универсальной управляемостью на треке. Да, есть байки, которые поворачивают круче, но они встают в середине поворота, трясут головой на скорости или теряют скорость на выходе из поворота.Шасси KTM требует наименьшего усилия рулевого управления из всех 250 моделей. Дело не только в одном аспекте обработки; он хорошо работает во всех возможных сценариях.

Обновленная и более отзывчивая воздушная вилка XACT, вентилируемая крышка воздушного отсека, новое отображение и универсальный диапазон мощности предлагают что-то для райдеров любого уровня подготовки. Это не высокоскоростной KTM пятилетней давности — это то место, где Kawasaki и Honda со своими диапазонами мощности — это единственный универсальный двигатель от новичка до профессионала, который может работать с YZ250F внизу и KX250 и CRF250 сверху.Это король 250 четырехтактных мотоциклов 2020 года и победитель четырехтактных шутаутов MXA 250 2020 года.

MXA’S 2020 KTM 250SXF ПОЛНЫЙ ТЕСТ
MXA’S 2020 KTM 250SXF RACE TEST VIDEO

2020 Vital MX 250 Shootout: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ — истории о мотокроссе

В мире 250 четырехтактных мотокроссовых мотоциклов сила — король. В прошлом, когда четырехтактные двигатели были новинкой, было много возможностей для улучшения.Каждый год означал новые инновации, которые создавали больше лошадиных сил, и тем, кто остался позади, приходилось находить больше пони, чтобы наверстать упущенное. Тем не менее, похоже, что мы приближаемся к этапу разработки мотокросса 250, где каждый мотоцикл развивает примерно одинаковую мощность, разница в том, как эта мощность создается.

В 2020 году Kawasaki и Honda внесли в свои 250-е значительные изменения, в то время как Yamaha и Suzuki остались прежними. Где-то посередине находятся KTM и Husqvarna, каждый с обновлениями подвески и другими незначительными изменениями.Kawi и Suzuki — последние оставшиеся машины, которые нужно оживить, и они также последние мотоциклы, на которых используются соединители для переключения карт, но у Kawasaki есть свой комплект для калибровки FI. Остальные четыре велосипеда используют кнопки на панели, чтобы переключаться между картами зажигания.

Мы вернулись в FMF, чтобы использовать их дино и масштаб. Напоминаем, что динамометрические стенды важны для того, чтобы увидеть, как велосипеды складываются друг против друга на одном динамометрическом стенде, а не как они сравниваются с разными динамометрическими станциями, поскольку все они немного отличаются.После этого мы отправились в Milestone MX в первый день тестирования (относительно гладко, неровно и напряженно) и на гоночную трассу Glen Helen Raceway во вторую прогулку (большие холмы, песчаная грязь и супер неровная дорога в конце дня).

Мы заметили несколько комментариев о наших 450 перестрелках, в которых участвовали только гонщики «профессионального» уровня, и мы хотели видеть больше гонщиков «реального мира». Именно так мы и поступили в этой перестрелке. Мы взяли двух из наших проверенных профессиональных парней, но зациклили на трех гонщиках, которые по опыту охватывают самые разные области.Тим МакМорроу обычно занимается только двухтактным двигателем и ездит на среднем уровне; Келли Янси в свое время была профессиональным гонщиком среди женщин, а в настоящее время катается на уровне женского эксперта и меньше ростом; и, наконец, Эйдену Фергюсону 15 лет, он занимается мотокроссом C, хотя он участвует в гонках по бездорожью в классе B.

ВИДЕО

Претенденты

Динамометрические диаграммы

Мы запускали каждый велосипед в один и тот же день при одинаковых температурах и погодных условиях на FMF. Просматривая данные, я думаю, что интересно отметить, что, хотя Yamaha чувствует, что имеет наибольший крутящий момент на гусенице, его превосходит KTM и Husqvarna, оба из которых считают, что у них более низкий крутящий момент.Кроме того, RM-Z250 имеет сильное ощущение от низа до середины при езде, что наводит нас на мысль, что он может иметь впечатляющие показатели крутящего момента, но он занимает самое низкое место как по мощности, так и по крутящему моменту. Наконец, если посмотреть на все пиковые значения мощности в этом классе, они действительно очень высоки в диапазоне оборотов, в котором большинство нормальных людей не ездят, — просто указывая на то, что цифры не всегда применимы в реальном мире.

В порядке максимального количества HP

КТМ 250 SX-F

Максимальная мощность: 42. 93 при 13500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 20,33 при 9100 об / мин

Husqvarna FC 250

Макс.мощность: 42,26 при 13,300 об / мин
Макс. Крутящий момент : 20,32 при 9100 об / мин

Ямаха YZ250F

Максимальная мощность: 40,57 при 12300 об / мин
Максимальный крутящий момент: 19,76 при 8,500 об / мин

Honda CRF250R

Макс.мощность: 40,34 при 12100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 19,47 при 9600 об / мин

Кавасаки KX250

Максимальная мощность: 40.11 при 12300 об / мин
Максимальный крутящий момент: 19,47 при 9600 об / мин

Сузуки РМ-Z250

Макс.мощность: 38,47 при 12400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 19,38 при 9300 об / мин

Вес

Мы взвесили все шесть машин с топливными баками, заполненными до нижней части заливной горловины. Как мы уже говорили, на этот метод влияет размер резервуара, но большинство людей заполняют его перед первым заездом, так что это вес, который вы почувствуете в начале дня.

KTM	230,2 фунта.	1,85 гал.
Husqvarna	232,2 фунта.	1,85 гал.
Kawasaki	234,1 фунта.	1,69 галлона.
Honda	235,4 фунта.	1,60 галлона.
Yamaha	235,6 фунтов.	1,60 галлона.
Suzuki	236,1 фунта.	1,66 гал.

Результаты

6 место: Suzuki RM-Z250 2020 года

6 — 5 — 6 — 6 — 6 — 6 = 35

5-е место: 2020 Husqvarna FC 250

3 — 6 — 4 — 4 — 5 — 1 = 23

4 место: 2020 KTM 250 SX-F

4 — 4 — 3 — 3 — 3 — 5 = 22

3 место: 2020 Honda CRF250R

1 — 3 — 5 — 5 — 2 — 3 = 19

2 место: 2020 Kawasaki KX250

5 — 1 — 2 — 2 — 4 — 4 = 18

1 место: 2020 Yamaha YZ250F

2 — 2 — 1 — 1 — 1 — 2 = 9

Мнения испытателей

6-я: Suzuki RM-Z250

Если вы посмотрите на 250 Shootout 2019 года, я лично поставил этот байк на второе место. КАКИЕ? Да, и я поддерживаю это место по двум причинам. Во-первых, мы ездили на байке только один раз из-за доступности, а это случилось на Milestone в тот день, когда он был очень гладким.Во-вторых, с помощью LITPro я смог подтвердить, что проехал свой самый быстрый круг из всех мотоциклов RM-Z.

Так почему на этот раз шестое место? Потому что мы тоже ездили в Глен Хелен. Честно говоря, я провел много времени с RM-Z250 2019 года и довольно хорошо его знал, и 2020 год — тот же мотоцикл. Оптимальное рабочее окно Suzuki очень маленькое. На гладких, резких и крутых трассах RM-Z действительно сияет. Жесткое шасси — не такая уж большая проблема, если на гусенице нет неровностей и неровностей, и она кажется легкой в ​​воздухе. Он также очень хорошо поворачивает на любой колее или насыпи. К тому же подвеска жесткая, поэтому она хорошо работает с моим весом. Но как только дела идут плохо, на Suzuki становится трудно ездить быстро. Конечно, вы все равно можете объезжать трассу на приличных скоростях, избегая при этом как можно большего количества рубок, но когда вы едете на желтом байке по сравнению со всеми другими, вы замечаете, насколько не хватает комфорта и как это отсутствие комфорта не позволяет вы будете заряжать так же жестко, как и на другие бренды.

Мощность линейна, крутящий момент и прост в использовании. Но это последний из мотоциклов с низко-средней мощностью, и если вы не будете ездить на нем таким образом, он не получит большой мощности на вершине. Это и хорошо и плохо. Это плохо для чистых гонщиков, которые хотят побеждать в соревнованиях, но для среднего гонщика, который не хочет отскакивать от ограничителя оборотов, такая мощность очень полезна. Но если все сказано и сделано, этот байк потребует много изменений, чтобы сделать его комфортным и конкурентоспособным.

5-я: Kawasaki KX250

Я был в восторге от этой машины во время вступления, поскольку она сильно отличалась от прошлогоднего мотоцикла, но я не был так доволен ею ни на Milestone, ни на Glen Helen. Это было не так уж много из того, что делало что-то не так, но для меня это как бы осталось в нейтральной полосе. Это означает, что другой байк попадает в каждую категорию, по крайней мере, для меня.

Самое большое изменение — это двигатель, и мне нравится, как Kawi теперь развивает мощность. Он четче, быстрее и с более высокими оборотами.Но по сравнению с Honda, которая, как мне кажется, наиболее сопоставима с ней по мощности, кажется, что она делает меньше. KTM и Husky увеличили обороты, но у них более плавная подача мощности, в то время как KX имеет резкую реакцию на газ и быстро выходит на верхнюю границу. Я просто почувствовал, что у других мотоциклов более равномерное распределение мощности. На мой вкус днище Kawasaki было слишком светлым.

Подвеска действительно хороша и намного лучше, чем у прошлогоднего мотоцикла. Вилка имеет первоначальную мягкость и стойкость, что несколько похоже на вилку Yamaha, но не так хорошо.И это еще один пример того, как быть хорошим, но иметь другой велосипед, который имеет такие же ощущения и лучшие характеристики. Амортизатор — на самом деле один из моих любимых и одна из вещей, которые я считаю на KX лучше всех. Кажется, что он едет в удобном месте в гребке, которое одновременно мягко и сопротивляется дну. Это посажено и предсказуемо. Когда дело доходит до управляемости, мне просто трудно заставить Kawi поворачивать, как некоторые другие байки… фактически все остальные байки. Хонда и Сузуки, наверное, самые легкие для меня, а позади — Ямаха.Тогда Husky и KTM сверхлегкие, что помогает. Но Kawi мне просто не по себе, и мне нужно начинать поворот раньше, чтобы попасть в нужную мне линию, что не вселяет уверенности.

4-я: KTM 250 SX-F

В целом, KTM для меня действительно середина пути. Это не самый удобный и легкий поворот, но это не обязательно неудобно или трудно повернуть. При агрессивной езде байк достаточно быстр. В то время как Honda и Suzuki обладают точным и острым характером управления, KTM немного отстает от этого и не так интуитивно понятен, чтобы попасть в колею.Изменения в подвеске в этом году облегчают мне поворот, но не намного. Лучшая часть управляемости KTM — это его небольшой вес. Его легкость делает его маневренным и маневренным.

Глядя на цифры динамометрического стенда, он имеет наибольший крутящий момент и наибольшее количество л.с., но на трассе это не так, если только вы не гонщик профессионального уровня, который все время едет широко. Благодаря плавной подаче мощности показатели KTM на динамометрическом стенде трудно заметить во время езды.Он не медленный, но, на мой взгляд, он не такой, как Yamaha или Honda.

Подвеска для меня тоже как бы посередине дороги. Вилка становится жесткой, когда она создает давление воздуха, которое составляет примерно половину дня. При стандартном давлении воздуха (10,4 бар) он обладает адекватными характеристиками и комфортом, но не такой шикарный, как Yamaha, да и с новыми настройками, которые я нашел, Honda тоже. Я всегда был поклонником шока WP, и он, кажется, самый снисходительный к OJ — он не пробивает удар, и он не отскакивает каким-то странным образом.Эргономика на KTM (и Husky), наверное, мои любимые. По бокам сиденье имеет округлую форму, но при этом очень плоское спереди назад. Это дает ощущение «сидеть», а не «сидеть», что позволяет действительно легко передвигаться. Кроме того, я думаю, что это позволяет как передним, так и задним управляющим чувствовать себя комфортно на байке.

3-й: Husqvarna FC 250

Моя тройка лучших мотоциклов могла бы занять первое место, в зависимости от того, где мы едем. Для меня Husqvarna — самая комфортабельная модель 250 из группы, что в основном хорошо и лишь немного плохо.На моей скорости я никогда не доходил до точки, когда байк слишком изгибался, но для более быстрых парней, я думаю, они достигли бы предела производительности подвески. При этом Husqvarna хотела двигаться именно в этом направлении — заставить велосипед работать для большинства простых смертных, которые катаются на байках, а не для профессионалов AMA.

Мне не понравилось, как KTM / Huskies изменились за последние несколько лет, но с изменениями подвески в сезоне 20-го года мне стало легче ставить Husqvarna там, где я хочу, в поворотах.Вилка опускается ровно настолько, чтобы помочь мне с передней частью сцепления, что позволяет мне поворачивать байк, как я хочу. В сочетании с легкостью машины FC для меня управляется лучше, чем KTM и Kawasaki, и намного удобнее, чем Suzuki. По ощущениям шасси он находится на противоположном конце спектра, чем желтый мотоцикл, это точно.

Опять же, цифры на динамометрическом стенде рассказывают другую историю, чем ощущение на трассе. Я бы не удивился, если бы у Husky был самый низкий крутящий момент и средний рейтинг л.с., но он был вторым по величине в обоих.Это потому, что мощность от нижней до средней на FC настолько плавная, мягкая и скромная. Тем не менее, вы действительно можете выжать его, как 125, и ездить таким образом весело. Я чувствую, что как бы противоречу себе, говоря, что мне нравится сила Хаски, потому что она мягкая, но я чувствую, что действительно могу сильно заряжать Хаски, и сила, даже на второй карте, меня не укусит. . В целом, мне очень нравится сочетание комфортного шасси и настройки подвески со стилем мощности «ездите широко».Я чувствую, что действительно могу повесить это там, на Husqvarna, особенно когда трасса неровная и изрезанная, а все остальные байки заставляют меня тормозить.

2-й: Yamaha YZ250F

Yamaha был моим фаворитом в прошлом году, и хотя на YZ в 2020 году ничего не изменилось, все изменилось. Что мне по-прежнему нравится в Yamaha, так это практически безошибочная подвеска, крутящий момент и безупречная предсказуемость шасси. Тем не менее, я чувствовал, что изменения в двигателе Honda сделали его моим лучшим выбором и заставили Yamaha чувствовать себя менее свободно вращающейся и более жесткой.

Углубившись в двигатель, можно сказать, что количество мгновенных ударов, которое имеет YZ, заставляет задуматься, действительно ли это всего лишь 250. Реакция дроссельной заслонки невероятна, и на этом мотоцикле проще всего ездить, не касаясь рычага сцепления. Он также неплохо набирает обороты, но именно здесь мотор Yamaha изменился для меня в этом году. Новый характер двигателя от Honda и Kawi заставил YZ250F чувствовать себя менее раскачивающимся и как будто он имеет множество торможений двигателем. Yamaha даже представила байк с двумя загруженными картами; одним из них была их «карта свободного вращения», которая помогала этому чувству, но напряжение все еще сохранялось.

Что не изменилось, так это то, что подвеска YZ по-прежнему является лучшей в своем классе. Вот почему я поставил его впереди Husqvarna. В то время как комфорт Husky был потрясающим в Glen Helen, он не особо помог и не повредил при езде в Milestone. Yamaha отличается хорошим комфортом, но также и высокой производительностью, а YZ более активным, что хорошо работает на любой трассе. Общее впечатление от шасси просто потрясающее. Его предсказуемость невозможно недооценить. Вы можете преодолевать неровности или что-то упираться в диагональный квадрат, и Yamaha едет прямо и никогда не выходит из строя. Это означает меньше беспокойства, больше удовольствия и более быстрое время круга.

1-й: Honda CRF250R

Есть несколько изменений (может быть, две горстки), которые сделали CRF250R достаточно отличным, чтобы вывести его на первое место для меня. Все внимание, которое они уделили двигателю, чтобы получить больше нижних частот, не отказываясь от верха, действительно окупилось. Это мой любимый двигатель в классе. Кроме того, с рамой и маятником от CRF450R и новыми настройками подвески я получил от мотоцикла больше комфорта, чем когда-либо в прошлом.

Начиная с подвески, я всегда чувствовал, что Honda настраивает свою подвеску по всем направлениям (включая внедорожные мотоциклы) в сторону производительности, жертвуя некоторым комфортом и предсказуемостью. Но в этом году, после того как я замедлил отскок на вилке и добавил немного HS comp на амортизатор, я нашел настройку, которая поставила байк в более предсказуемое положение, и я смог ехать на велосипеде быстрее и увереннее, чем на вилке. прошлый. Другие тестеры подтвердили, что стандартные настройки подвески Honda делают мотоцикл самым легким в использовании, преодолевая прыжки от бедра, проезжая по тормозным неровностям или перескакивая сингл.И хотя это никуда не делось, я нашел дополнительный комфорт, который позволил мне ездить на байке тяжелее.

Когда дело доходит до мотора Honda, последние пару лет он вызывает любовь и ненависть. Когда в 2018 году вышел совершенно новый мотоцикл, мне сначала понравился новый высокооборотный мотор. Но тогда я ездил на байке отдельно, не сравнивая его ни с какой другой машиной. Перестрелка того года показала, что, несмотря на то, что Honda обеспечивала отличную максимальную мощность, Honda пожертвовала мощностью во всем остальном. В течение последних двух лет они продолжали улучшать двигатель, и в этом году, я думаю, они действительно вернули твердую мощность в диапазоне от нижней до средней, сохранив при этом высокие обороты, супер-живой характер двигателя и отличный верх. Я могу ездить на Хонде так, как хочу, сейчас, тогда как в прошлом короткое переключение передач было просто невозможным.

И, наконец, управляемость на Хонде потрясающая. Раньше я говорил, что это почти похоже на то, что Honda поворачивает так быстро и так быстро реагирует на действия водителя, что вам нужно иметь очень точную технику прохождения поворотов, чтобы соответствовать мотоциклу. И хотя я все еще думаю, что это правда, с новыми настройками шасси и подвески я смог соответствовать характеристикам мотоцикла в поворотах, и при этом не было ощущения избыточной поворачиваемости или рывков в середине поворота, которые у меня были в прошлом.Он приживается и более уравновешен в длинных колеях и сразу спускается. Если бы мне пришлось выбирать байк для завтрашней гонки, это был бы Honda CRF250R. Он может быть не таким комфортным, как Husqvarna, или таким плюшевым, как Yamaha, но я чувствую, что могу записать свое лучшее время круга на красной машине и получать от этого удовольствие.

6 место: Suzuki RM-Z250

Suzuki финишировал шестым, но пусть это не пугает вас от этого мотоцикла. Я полюбил эргономику и сразу почувствовал себя комфортно на первом круге. Желтый байк всегда хорошо поворачивает и лучше всего себя чувствует на трассе с крутыми поворотами.У RM-Z хорошие низ и средний диапазон, но ему не хватает мощности на максимуме по сравнению с другими пятью байками. Это не было проблемой на более крутых трассах, но было более заметно на длинных подъемах Глен-Хелен. Моя самая большая жалоба была на жесткую вилку, которая передавалась через переднюю часть и руль. Вилка и амортизатор слишком жесткие. Я думаю, что этому байку было бы очень полезно иметь более мягкие пружины с обеих сторон.

5-я: Honda CRF250R

В типичной для Хонды манере этот байк кажется очень удобным, как только вы на него садитесь.Он проворный, легко прыгает и весело бросает в воздух. Двигатель улучшился по сравнению с предыдущими годами, но ему все еще не хватает мощности по сравнению с первой четверкой. Максимальная мощность хороша, но отсутствие нижней мощности делает диапазон мощностей очень узким и пиковым. Мне очень понравился байк на гладких и крутых трассах, но на неровных, более скоростных трассах он был загружен.

4-й: Husqvarna FC 250

Husqvarna во многом похожа на KTM, но, если кататься спиной к спине, вы можете ощутить резкие различия.Там, где KTM кажется резким и вдохновленным гонками, хаски кажется немного более плавным и легким в управлении. При этом не думайте, что этот байк мягкий или медленный! Он по-прежнему очень быстр и конкурентоспособен. Я думаю, что ветеринары или гонщики с меньшим весом, вероятно, предпочтут этот байк, а не KTM.

3-й: KTM 250 SX-F

KTM — самый быстрый 250F в серии буллитов, если вы можете удерживать его в верхней части диапазона оборотов. Этот байк требует, чтобы вы набирали обороты в поворотах и ​​оставались в игре.Лично мне хотелось бы иметь немного больше мощности на днище, но я вижу, как быстро набирающим популярность гонщикам понравится этот тип мощности. Мне очень понравилась рама из хромомолибдена (как на KTM, так и на Husqvarna), и я почувствовал, что байк фактически поглощает неровности более плавно, чем велосипеды с более жесткой алюминиевой рамой. Пневматические вилки являются лучшими в этой категории, но они все еще ничем не уступают пружинной вилке Yamaha KYB SSS как по комфорту, так и по управляемости.

2-й: Kawasaki KX250

Кавасаки 2020 года также был очень впечатляющим. Новая конструкция двигателя очень хороша, и мотоцикл просто рвется! Двигатель такой же, как у Yamaha, а также обладает большой мощностью снизу вверх. Шасси отличное, байк очень легко поворачивается, но при этом сохраняет устойчивость на крутых спусках Глен Хелен. Подвеска была жесткой, что мне понравилось, но ей не хватало ощущения комфорта, которое было у Yamaha. Кроме того, поскольку я нашел его твердым и у меня вес 200 фунтов, он может быть немного жестким для райдера начального уровня или райдера с меньшим весом.

1-й: Yamaha YZ250F

У Yamaha отличный двигатель, который развивает мощность снизу вверх.Я считаю, что YZ имеет самый большой разброс мощности и на нем легче всего ездить, независимо от того, какой у вас уровень навыков гонщика, от новичка до профессионала. Приложение тюнера также действительно крутое, и было весело протестировать некоторые карты, которые нам предложила Yamaha, и знать, что у нас есть возможность сделать свои собственные бесплатно на нашем телефоне. Подвеска была не менее впечатляющей. Амортизатор и вилка работали для самых разных райдеров, навыков и веса. Мотоцикл был прочным и отлично держался, но при этом сохранял высокий комфорт и управляемость.Стабильность была хорошей на быстрых участках трассы, да и мотоцикл поворачивал хорошо. Честно говоря, у меня не было никаких антипатий или претензий к Yamaha.

6-я: Suzuki RM-Z250

Мощность Suzuki не совсем такая, как у других мотоциклов. Характеристики двигателя на самом деле довольно забавные, и у вас хорошая нижняя и средняя мощность. Я чувствую себя хорошо на Suzuki, когда езжу на 85-90%. В моей зоне комфорта. Вы можете почувствовать жесткость рамы, но ее легко поставить где угодно и поиграть с велосипедом. Но как только я пытаюсь увеличить темп, я чувствую, что очень легко потерять форму. Даже подниматься на гору не очень удобно. Святая Елена, вы чувствуете вибрацию мотора. Как мне кажется, это последнее место.

5-я: Honda CRF250R

Не хочу ставить Хонду на пятое место. Мне все еще нравится этот байк, но я чувствовал, что ему немного не хватает моторного отсека. Его мощность похожа на Husky и KTM, где вы должны ездить на байке агрессивно и на высоких оборотах, но не так хорошо, как немного меньше мощности в целом. Если я хочу ездить на байке с такой мощностью, я бы выбрал мощность KTM, а не Honda. Еще очень легко повернуть.На трассе Milestone я чувствовал себя лучше, чем на трассе Glen Helen. Было немного занято. Просто на CRF мне было не так комфортно, как на других байках.

4-й: Husqvarna FC 250

По мне, у него очень схожая мощность с KTM, так что общее ощущение такое же, когда я должен атаковать байк и действительно сильно на нем ездить. Подвеска была лучше, чем раньше. Не самый комфортный, как у Kawasaki и Yamaha, но достойный на неровной трассе.

3-й: KTM 250 SX-F

KTM очень быстр, но ездить на нем нужно как на 250F. Я знаю, что это 250F, но я не уверен, старею ли я или не катаюсь так много, как профессионал, почти каждый день, но езда на KTM требует немного больше усилий для быстрой езды. Мощность хорошая, а максимальная мощность — лучшая. Низ тоже хорош, но вы просто не чувствуете того сильного крутящего момента. У тебя нет лая, но это хороший байк. С подвеской она не так удобна, как Yamaha, это точно.Но это очень предсказуемо и получилось очень хорошо. Я чувствую себя хорошо, когда стою на велосипеде и держусь за ноги. Просто, если бы я ездил на байке неделями, привык к такой мощности и вернулся к катанию, как на КТМ, то было бы лучше. Но я получаю больше удовольствия от Yamaha, потому что она не такая требовательная, как KTM.

2-й: Kawasaki KX250

Я люблю Кави. По характеристикам он очень близок к Yamaha.Они внесли много изменений в 2020, но не в шасси, и мне очень понравилось шасси в 2019 году. Но они изменили подвеску, и вилка действительно хороша. Двигатель стал сильнее, чем был. Характер похож на Yamaha — очень приемистый, сильное чувство и легкий в управлении. Я получил массу удовольствия от Kawasaki, но есть несколько вещей, которые мне больше нравятся на Yamaha, например, электростартер, руль, рукоятки, рычаги. Но на трассе оба мотоцикла работают очень близко друг к другу.

1-й: Yamaha YZ250F

Мне нравится сильная средняя мощность. Не лучший скоростной байк и не лучший топовый. Но для меня проще всего ездить и веселее. Из двух карт на байке я предпочел подключенную карту. Возможно, он не самый быстрый, но с учетом моего стиля езды и того, что я ищу на 250-м, он мне больше подходит. По подвеске, лишний раз ничего отрицательного сказать не могу. Действительно хороший сток. Такое ощущение, что подвеску разработал кто-то с хорошей скоростью и большими техническими знаниями.В стоковом виде Yamaha выглядит как мотоцикл, который лучше всего подходит мне прямо из коробки. Единственное, что мы можем сказать о Yamaha, так это то, что вы заметили, что он немного шире, особенно с другого мотоцикла. Но меня это уже не беспокоит, когда я начинаю кататься.

6-я: Husqvarna FC 250

Подвеска кажется мне жесткой, но она отлично справляется на поворотах.Заметил, что двигатель легко глохнет на низких оборотах. Шасси чувствовалось разбалансированным даже после регулировки при прыжках. Передняя часть сидела высоко, поэтому мне было трудно проходить поворот. Мне нужна другая настройка. С моими маленькими ногами я не мог дотянуться до переключателя передач, но для большого гонщика это было бы нормально. У него очень маленький нижний край, но он очень плавно перемещается. Он также казался немного большим в кабине.

5-я: Suzuki RM-Z250

Хорошая мощность на всех оборотах, но чистый ракетный корабль в среднем диапазоне.Подвеска, на мой взгляд, немного жестковата, и мне можно было бы использовать более мягкие пружины. Жесткая подвеска пригодилась в Glen Helen. Я смог попробовать тощую соединительную муфту, которая сделала ее более похожей на реввер, но не имела нижней части, как у стандартной сцепки.

4-я: KTM 250 SX-F

Это была одна из самых шикарных подвесок при спуске на дно, и она была немного высока в колеях, но для меня могла быть немного жесткой. У меня маленькие ступни, поэтому добраться до переключателя было непросто. Когда я проехал на ней первым, трасса была очень битовой, поэтому стартовать было очень жестко.Мы отрегулировали подвеску мягче, и при агрессивной езде на двух настройках она была стабильной и маневренной. Для меня это был не лучший байк для прохождения поворотов, но опять же мне показалось, что у него большой треугольник гонщика.

3-й: Honda CRF250R

Этот по ощущениям был высоким, очень похожим на Suzuki. Подвеска была несколько мягкой, но хотелось бы больше. Возможно, мне нужны более мягкие пружины. Второй сеттинг карты был убийственным, таким плавным и тянущим вечно. Штанги были для меня немного высокими.CRF — это прочный байк, и мне понравилось мягкое сиденье. У него хорошее сцепление на мягких бермах и колее, он очень хорошо дрейфует и имеет мощность в течение нескольких дней на второй карте.

2-й: Yamaha YZ250F

Кабина маленькая, сиденье мягкое, что мне нравится. Мягкая настройка со светом (карта свободного вращения) была идеальной. Он обладал приемлемой агрессивной мощностью снизу вверх и большим интервалом передач в трансмиссии. Когда дело доходит до управляемости, он с легкостью преодолевает колеи.Колеса прилипают к земле, обеспечивая отличное сцепление с дорогой. Вы действительно замечаете, как мощь поднимается в гору в Глен-Хелен.

1-й: Kawasaki KX250

Похоже, что расстояние между шестернями было узким, что заставляло меня переключаться больше, но не в плохом смысле. Хорошая маленькая кабина для моих размеров. С точки зрения управляемости он наклоняется все ниже и сильнее для меня в поворотах и ​​хорошо следует по колее. Тормоза оказались лучше, чем у большинства. Kawi был моим лучшим выбором, так как он действительно идеально подходит моему стилю езды и размеру с самого начала.Сиденье очень удобное. Мотор имеет стабильную, плавную мощность. Если бы я захотел, я всегда мог купить разные звездочки для разведения шестерен.

6-я: Suzuki RMZ-250

Когда я начал кататься на мотоциклах по бездорожью, я был парнем в Suzuki.У меня были RM125 и, наконец, RMZ-250 2007 года выпуска. Мне понравилось, как управлялся байк. Я хотел понравиться Suzuki RMZ-250 2020 года больше, чем мне. Подвеска очень жесткая, что не было проблемой утром, когда гусеница и неровности были еще несколько мягкими и прощающими, но по мере того, как гусеница развивалась и высыхала / затвердевала в течение дня, начали проявляться негативные аспекты подвески. В целом, я чувствовал себя наименее комфортным на Suzuki, хотя эргономика была довольно хорошей. В конечном итоге он просто измотал меня больше всего из всех мотоциклов в тесте.Двигатель плавный и имеет приличное ворчание на низах. Это не самый мощный тяговый двигатель, но он и не слабый. Если бы «Мех» было настоящим словом, я бы использовал его для описания этого двигателя. Это работает, но нигде не преуспевает. Не уверен, что это был только я, но тормоза на Suzuki были слабее, чем на большинстве других байков в тесте. Шасси Suzuki также кажется действительно жестким, и в сочетании с более жесткой подвеской я получал больше обратной связи через руль, чем мне хотелось бы, что, как я уже говорил ранее, в конечном итоге просто изматывало меня быстрее.Может быть, это и хорошо — если бы у меня был Suzuki вместо Husqvarna, я бы тратил на него меньше часов в течение сезона, потому что у меня было бы больше перерывов …

5-я: KTM 250 SX-F

Перед проведением этой перестрелки я мысленно представил, что не смогу отличить KTM от Husqvarna, если буду проводить слепой тест. Но это не заняло много времени, чтобы понять, что это не так. Эргономика — единственное, что мне показалось очень похожим, и мне понравилась компоновка KTM.Самым большим отличием является подвеска: Husqvarna мягче и снисходительнее, а KTM жестче и жестче. Я провел больше всего времени с KTM из всех мотоциклов в тесте, регулируя давление пневматической рессоры и кликеры, и пока мы двигались в правильном направлении, я в конечном итоге пытался заставить его чувствовать себя как Husqvarna. Мы снизили давление вилки и увеличили сжатие HS, чтобы попытаться устранить некоторые резкие «удары» на высокой скорости и падение переднего колеса при более жестких посадках.К тому же, я был наименее уверен в том, что на KTM, спускающемся по большим холмам, я тормозил. Я просто чувствовал, что меня больше раскачивают, и байк измотал меня, как Suzuki. Несмотря на то, что мы внесли улучшения, у него все еще не было того ощущения, которое я искал. Двигатель KTM действительно хорош, у него более низкое ворчание, чем у Husky, но у него такое же плавное, но сильное тяговое усилие от середины до верха. Этот мотоцикл и Yamaha казались мне самыми быстрыми мотоциклами. KTM кажется лучше подходит для более крупных и быстрых гонщиков, чем я.

4-я: Kawasaki KX250

KX250 — хороший в целом комплект. Думаю, все делает неплохо, но особо ничем особо не выделялась. Эргономика была довольно хорошей, и мне понравилось, насколько узким кажется байк. Рукоятки приклада на самом деле могут быть отлиты из какого-то пластика, а не из резины. На мой взгляд, байк оказался слишком жестким (думаю, я предпочитаю пружины, у нас было очень мало предварительной нагрузки, но она все равно была слишком большой).Байк чувствовал себя так, как будто я ехал довольно высоко (жесткая подвеска), но я все равно чувствовал, что у него хороший баланс спереди и сзади. На более скоростных участках или при быстром спуске с холма на тормозных неровностях этот байк будет немного более неустойчивым, чем другие — я бы хотел попробовать его с более мягкими пружинами. Характеристики мощности мне понравились, у него не было заметных слабых мест и он хорошо тянул во всем диапазоне оборотов.

3-й: Honda CRF250R

Подобно Husqvarna, это был еще один байк, на который я сел и сразу понял, насколько эргономичен.Одна из первых вещей, которые я заметил на Honda, — это то, насколько сбалансирована подвеска. Это прощает и дает действительно хорошее ощущение. Шасси и подвеска отлично работают вместе. Что мне особенно понравилось, так это ощущение передней части. Вхождение в повороты было действительно предсказуемым, а обратная связь по отношению к переднему колесу была очень хорошей. Он очень хорошо отслеживал колеи, и я чувствовал себя точнее, чем некоторые другие байки. Также, как и Husqvarna в моторном отделе, Honda не хватает шума на низком уровне.Это медленный реввер и требует более активного переключения, чем другие мотоциклы, участвовавшие в тесте. Если двигатель Husqvarna «просыпается» на среднем уровне, то двигатель Honda был плавным, но неинтересным.

2-й: Yamaha YZ250F

Это был самый странный мотоцикл для меня прямо из ворот. Он кажется немного шире, а эргономика кажется немного «неуместной» … Я как бы изо всех сил пытаюсь определить, что именно. Однако, как только я проехал несколько кругов и приспособился к ощущениям от мотоцикла, все начало щелкать.YZ250F — это универсальная машина. Мотор казался мне самым сильным / четким из всех. У него хорошее хрюканье на низких частотах, и он быстро использует свою мощность. Я смог без особых проблем вытащить третью часть из поворотов, тогда как на некоторых других байках я чаще переключался на понижающую передачу. YZ250F имел лучшую амортизированную вилку из группы, и мотоцикл кажется действительно хорошо сбалансированным спереди назад. После того, как вы приспособитесь к эргономике, это отличный байк для прохождения поворотов, и он останется собранным и на высокоскоростных неровных участках.В целом, это действительно хороший пакет, и если бы этот двигатель и амортизатор / вилка были в Husqvarna, я был бы очень счастливым кемпером.

1-й: Husqvarna FC 250

Этот байк был для меня лучшей комплектацией. Эргономика была самым естественным ощущением с места в карьер, хотя сиденье было очень неудобным (поролон сиденья кажется слишком плотным). Подвеска была очень мягкой, но все же смогла обеспечить хорошее сопротивление / поддержку на дне, когда я на скорости наезжал на неожиданные неровности или неправильно рассчитывал прыжок.Само шасси также было действительно податливым; он не был слишком жестким, и у меня никогда не было резкой обратной связи, передаваемой через раму / стержни. Эта черта в сочетании с плюшевой подвеской привела к действительно внушающей мне уверенности поездке, которая превратилась в велосипед, на котором я мог получать удовольствие и заставлять себя проводить более длительные тренировки без возникновения беспокойных ситуаций (это то, что я больше всего люблю и ценю в велосипеде. ). У мотора не было сильного рычания на низких оборотах, и мне не удавалось тащить третью передачу на некоторых крутых поворотах, как на других машинах.Тем не менее, у него было действительно плавное и сильное движение от середины до вершины. Я думаю, что характеристики мотора хорошо совпадают с моим стилем езды, когда я обычно стараюсь как можно лучше сохранять инерцию, избегать более узких линий наведения / выстрела и т. Д. Инерция мотора также никогда не могла выбить из колеи или негативно повлиять на мотоцикл, что я сильно понимаю. оценил (честно говоря, это было то, что я испытал на всех этих машинах 2020 года по сравнению с более ранними мотоциклами 250F, на которых я тратил больше времени). Кроме того, электрический запуск чертовски хорош.И, наконец, крутой подрамник из композитных материалов.

6-я: Suzuki RM-Z250

• Великолепная мощность
• Хотелось вырваться из угла
• Легко управлять
• Отличное прохождение поворотов
• Я мог положить его куда угодно
• Торможение быстро исчезло

5-я: Husqvarna FC 250

• Жесткое сиденье
• Фетровое легкое
• Отлично в поворотах
• Мощность прокатывалась немного мягче, чем у KTM
• Изменение настроек карты на лету было немного неудобным для моей руки
• Первая настройка карты была агрессивной и при условии, что выскакивает из угла
• Вторая настройка была менее агрессивной снизу, больше сверху
• Противобуксовочная система, аналогичная KTM

4-й: Kawasaki KX250

• Хорошая эргономика
• Легко переключается
• Отзывчивая
• Отличное ускорение
• Стандартная муфта была более агрессивной настройкой для гусеницы
• Богатая муфта позволяла легче кататься, лучше для пустыни или GP, где есть больше технических разделов.

3-й: KTM 250 SX-F

• Легче, чем мой XC-F 2015 года
• Отличная мощность
• Изменение настроек карты на лету было немного неудобным для моей руки
• Первая настройка карты была агрессивной и при условии, что она выскакивает из угла
• Вторая Сеттинг оказался не таким маковым и отлично подошел бы для технических разделов в пустыне.
• Система контроля тяги хорошо работала на скользкой трассе — обеспечивала большую стабильность после полива трассы.

2-й: Honda CRF250R

• Много веселья
• Три режима карты великолепны
• Легко переключаться между сопоставлениями на лету
• Я смог поставить байк, где хотел
• Хорошее чувство в поворотах
• Мощность была немного более агрессивный
• Три настройки позволили получить большее разнообразие настроек во время езды.

1-й: Yamaha YZ250

• Большая мощность
• Тяга дроссельной заслонки немного жесткая, но при плавном движении, я чувствовал, что шансов дроссельной заслонки меньше шансов
• Продолжил движение к горе Святой Елены.Я чувствовал, что могу взять другую передачу и продолжать идти в гору.
• Кажется более тонким, чем в предыдущие годы (у моего отца YZ250FX 2015 года)
• Расположение переключателя настроек позволяет легко менять режимы на ходу
• Телефонное приложение — отличная функция для настройки настроек

Заключение

Как вы можете видеть по типам тестировщиков, включенных в эту серию, это не обычная разборка «бывших профессионалов и профессиональных тестеров».И, используя этих гонщиков, мы действительно увидели более широкую перспективу мнений, предпочтений и приоритетов. Как правило, все быстрые парни приходят к консенсусу, который на самом деле не отражает широкий круг гонщиков, покупающих велосипеды. Некоторые детали (например, простота использования переключателя карты, ощущение / плотность сиденья, то, как байк может работать на бездорожье, дополнительные детали, такие как композитный подрамник), могут восприниматься как должное или игнорироваться большинством «опытных тестеров», которые больше сосредоточены на три большие области производительности (мощность, подвеска и управляемость).Мы надеемся, что вы сможете идентифицировать себя, если не с некоторыми, то хотя бы с одним из гонщиков в этой перестрелке, чтобы увидеть, как мотоциклы могут складываться в вашей личной перестрелке. Опять же, хотя общий рейтинг легче всего усвоить, это лишь верхушка айсберга в полной истории перестрелок.

7 лучших мотоциклов для грязи 250 куб.см (обновлено в 2021 году)

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Есть много вещей, на которые нужно обратить внимание при выборе мотоцикла для бездорожья.Одна из этих вещей — мощность мотоцикла. В большинстве случаев его обычно обозначают как «cc».

Вы найдете число, а затем рядом с ним обозначение «cc». Именно эти буквенно-цифровые комбинации обозначают мощность велосипеда.

В мире мотоциклов для бездорожья байки объемом 250 куб. См считаются одними из лучших. Если вы все же решите использовать машины объемом 250 куб. См, перед вами все равно будет одна трудная задача.

Задача — выбрать конкретный велосипед из всех марок и типов, доступных на рынке.Что ж, чтобы облегчить вашу работу, мы составили список лучших внедорожников объемом 250 куб.

Yamaha YZ250F (источник)

Нельзя отрицать возможности Yamaha YZ250F в отрасли. Если вы когда-нибудь видели этот байк или слышали о нем, вы действительно можете это подтвердить. Одна из вещей, которые делают эту машину отличной, — это ее уникальная рама.

По сути, Yamaha YZ250F идет с двусторонним лучом. На балке установлены опоры двигателя и основные лонжероны, предназначенные для централизации массы.Благодаря этому водитель получает идеальный баланс при использовании велосипеда.

Дроссельная заслонка Yamaha YZ250F — одна из самых впечатляющих вещей на рынке. По сути, у него мгновенный отклик на газ, что заставляет байк получать больше мощности. Это чрезвычайно полезно в гонках по бездорожью, где мощность и скорость имеют решающее значение.

Yamaha YZ250F также очень легкий. И это несмотря на то, что компания ввела функцию впрыска топлива. Конечно, нельзя обойти стороной вилку с цилиндрической пружиной KYB.Это выдающийся воздушный народ, который закрепил за этим байком место на вершине.

Рекомендуемая розничная цена: 8199 долларов США

Suzuki RM-Z250 (источник)

Грязный байк RM-Z250 от Suzuki определенно является титаном в классе 250 куб. Во-первых, его двигатель — единственный в своем роде. Suzuki разработал множество конструктивных решений и функций, чтобы двигатель мотоцикла стал очень мощным.

Одна из модификаций заключалась в размещении вторичной форсунки рядом с воздушным фильтром, чтобы дать больше времени для распыления и охлаждения всасываемого заряда.Это то, что дает двигателю велосипеда больше мощности.

RM-Z250 также поставляется с отличной подвеской, спиральной пружиной KYB, которая помогает гонщикам с легкостью преодолевать любые препятствия или вызовы. Эти подвески помогут вам при езде по ухабам или приземлении с прыжка.

Рекомендованная розничная цена: 7 899 долларов США

Honda CRF250R (источник)

Этот список можно было бы продолжить, не упоминая Honda CRF250R.С точки зрения производительности Honda CRF250R — крикун. По сути, байк обладает высокой мощностью, большей, чем любой из его предшественников. Более высокая мощность означает, что гонщик получает большее ускорение.

Последняя версия Honda CRF250R оснащена двойными форсунками. Эта функция помогает увеличить распыление топлива, что обеспечивает большую мощность на средних оборотах и ​​на повышенных оборотах.

При использовании велосипедом легко управлять и поворачивать, поскольку он довольно легкий.Велосипед также оснащен легким электростартером. Это имеет большое значение для обеспечения удобства, особенно для гонщиков. По сути, с помощью этой функции вы можете легко перезапустить остановившийся мотоцикл для бездорожья в разгар гонки.

Рекомендуемая розничная цена: 7 999 долларов США

Kawasaki KX250 (источник)

В поисках отличного внедорожного мотоцикла объемом 250 куб. См вы никогда не ошибетесь, выбрав последний Kawasaki KX250.У мотоцикла отличная максимальная мощность, а также мощные тормоза

Самое приятное то, что эти изменения были внесены без увеличения веса. Таким образом, новая модель Kawasaki KX250 остается такой же легкой, как и ее предшественники. Это то, что позволяет легко разбрасываться (контролировать).

У Kawasaki KX250 теперь есть потрясающая подвеска — вилка KYB с винтовой пружиной. Он также поставляется с клапанами между кулачками и клапанами, которые позволяют увеличить мощность и обороты.

Рекомендованная розничная цена: 7 799 долларов США

KTM 250 SX-F (источник)

Нельзя избежать того факта, что KTM 250 SX-F — один из лучших мотоциклов для бездорожья объемом 250 куб. См. Удивительные детали, которые поставляются с этим байком, являются одной из причин, почему он включен в этот список. Байк очень мощный, с двигателем, который медленно развивает мощность. Это позволяет водителям развивать скорость на съездах и въездах из поворотов.

KTM 250 SX-F оснащен одной из самых плавных систем трансмиссии. Его трансмиссия позволяет использовать каждую лошадиную силу на байке.Что касается подвески, KTM проделала невероятную работу. В KTM 250 SX-F используется вилка AER 48 Air. Эта подвеска отлично сочетается с шасси мотоцикла.

Это еще не все; велосипед также имеет различные дополнительные функции. Одна из этих функций — изменение карты кнопок. E-start и антипробуксовочная система также являются дополнениями к этому байку. Помимо всего прочего, KTM 250 SX легкий. Это во многом помогает водителю легко управлять им.

Рекомендуемая розничная цена: 8 999 долларов США

Husqvarna FC 250 (источник)

Husqvarna FC250 — единственная в своем роде машина, поскольку каждая ее деталь сконструирована до совершенства. Husqvarna FC250 имеет раму из хромомолибденовой стали. Этот особый тип рамы, как известно, обеспечивает райдерам исключительную устойчивость.

Инженеры Husqvarna также отлично поработали над изменением внутренних компонентов велосипеда. Одна из вещей, встроенных в велосипед, — это специальный тройной зажим с ЧПУ.Этот зажим имеет встроенную систему демпфирования. Эта система снижает вибрацию при использовании велосипеда, тем самым повышая комфорт водителя.

Если мы говорим о скорости, то Husqvarna — настоящий монстр в этой области. Мотоцикл австрийского производства является одним из самых быстрых мотоциклов объемом 250 куб. См на рынке. Что касается пиковой мощности, Husqvarna имеет 42,53 лошадиных силы. Однако примечательно то, что он развивает свою мощность очень медленно. Это делает кривую мощности более линейной при использовании.

Рекомендуемая розничная цена: 9 099 долл. США

Beta RR 2T 250 (источник)

Beta RR 2T 259 — двухтактная машина объемом 250 куб. См, которая произвела фурор в отрасли с момента своего выпуска. Со временем были внесены многочисленные модификации, чтобы обеспечить более удобное взаимодействие с пользователем. Первое, чем славится Beta RR 2T 250, — это потрясающе мощный двигатель.

Последняя версия Beta RR 2T 250 также оснащена двигателем с противовесом.Функция противовеса является неотъемлемой частью снижения вибрации. Эта последняя серия этого бета-байка также оснащена цилиндром новой конструкции.

Новый цилиндр улучшает крутящий момент на низких оборотах. Общая рама также была изменена. Последний байк отличается новой геометрической конструкцией с жесткими характеристиками.

Рекомендованная розничная цена: 8 699 долларов США

Ни для кого не секрет, что внедорожные байки объемом 250 куб. См — убийственные машины.Они могут обогнать многие спортивные автомобили днем ​​и мчаться по лесу ночью.

Однако есть один вопрос, который постоянно возникает в головах людей. Вопрос в том, подходят ли байки 250 куб. См для новичков.

Самый простой ответ на этот вопрос — да. По сути, байки 250cc отлично подходят для любого новичка. Это может быть отличным инструментом, который поможет вам еще больше отточить свои навыки верховой езды. Вот некоторые из причин, почему:

1. Многие велосипеды объемом 250 куб. См надежны и не требуют обслуживания, что отлично подходит для новичков.
2. Большинство мотоциклов с двигателем объемом 250 куб. См. Обладают отличной мощностью и крутящим моментом. Такое сочетание делает их достаточно динамичными, чтобы их полюбили многие новички.
Велосипеды
3. объемом 250 куб. См оснащены невероятно мощными тормозами.
4. Наличие отличной подвески — обычная черта многих мотоциклов с двигателем объемом 250 куб. См. Это действительно полезно при езде, особенно для начинающих пользователей.
Велосипеды
5. 250cc обычно легкие. Это фактор, который помогает новичкам с легкостью управлять велосипедом и управлять им.
6. С байком объемом 250 куб. См вы гарантированно получите качественные детали, особенно если вы выберете лучшие на рынке бренды. Благодаря качественным деталям срок службы велосипеда продлевается.
7. В настоящее время многие производители велосипедов внедряют технологии в свои мотоциклы для бездорожья. В результате у нас есть такие вещи, как электронный старт. С электронным стартом любой новичок может легко покататься на байке 250 куб.

Конечно, мы определили, что велосипеды объемом 250 куб. См отлично подходят для новичков.Тем не менее, вы можете ознакомиться с некоторыми из этих советов, прежде чем выбирать / покупать мотоцикл для бездорожья.

Они могут помочь вам, когда вы преуспеете в приключении на мотоцикле по бездорожью. Подсказки заключаются в следующем:

В большинстве мотоциклов для бездорожья вы обнаружите, что переднее колесо больше заднего. Эта функция помогает гонщикам ускоряться быстрее и плавно перемещаться по неровным дорогам.

Несмотря на то, что это правда, новичку хорошо ехать на грязных байках с большими шинами.Это в значительной степени сделает вашу поездку более плавной.

В зависимости от типа мотоциклы для бездорожья могут использоваться для двух основных целей. Большинство внедорожников используются для мотокросса (гонок). Однако есть и другие, которые используются для катания на природе (отдыха).

В гонках обычно задаются пути и задаются переменные. В катании на открытом воздухе вы не прокладываете дорожки, и поэтому они непредсказуемы.

По этой причине велосипеды для этих двух разных целей изготавливаются по-разному.Поэтому вы должны знать, для чего вы хотите использовать свой велосипед, и выбрать велосипед, который подходит для этой цели.

Выбирая байк для начинающих, не существует «универсального велосипеда». Каждый велосипед отличается по весу и высоте. Поэтому вам нужно самостоятельно протестировать мотоцикл и посмотреть, подходит ли он вам.

При этом убедитесь, что вы тестируете столько велосипедов, сколько хотите, это заставит вас правильно оценить себя.Поступая так, вы примете лучшее для себя решение.

Другой популярный вопрос: насколько быстро может ехать грязный байк объемом 250 куб. Что ж, большинство внедорожных байков объемом 250 куб. См имеют максимальную скорость около 55-68 миль в час.

Хотя бывают случаи, когда числа могут быть немного выше. По сути, некоторые варианты внедорожных мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См имеют максимальную скорость 71 миль в час.

Если вы хотите достичь такой высокой скорости на своем внедорожном байке объемом 250 куб. См, сначала вам нужно сделать кое-что.Эти вещи включают;

1. Проверьте свои воздушные фильтры и убедитесь, что все в порядке.
2. Убедитесь, что у вас хорошая подвеска.
3. Убедитесь, что мощность двигателя соответствует рекомендациям ваших мотоциклов для бездорожья.
4. Ваши шины должны быть должным образом накачаны и в хорошем состоянии.
5. Обязательно проверьте радиатор и устраните все проблемы, если они есть.
6. Используйте подходящее моторное масло.

Что означает Street Legal? Street legal — это термин, используемый для описания мотоциклов-внедорожников, предназначенных для езды по асфальтированным дорогам / тропам.

Разрешены ли велосипеды по грязи на улице? Несмотря на то, что существует множество мотоциклов для бездорожья, которые нельзя использовать на дорогах, есть мотоциклы объемом 250 куб. См, которые разрешены к использованию на улицах.

250 куб.см невероятны; в этом нет никаких сомнений. Во многом это связано с тем, что все бренды постоянно обновляют свои байки объемом 250 куб. См.

В целом, каждый из этих велосипедов обладает своими уникальными характеристиками, подобранными для удовлетворения потребностей каждого гонщика. Теперь решение лежит на вас.Все, что вам нужно сделать, это составить список того, что вы хотите, и выбрать велосипед, который вам подходит.

10 хардкорных мотоциклов для грязи 250cc для новых и опытных гонщиков

Ищете новый внедорожный байк объемом 250 куб. См? Какой из них вы думаете купить? Мы составили список самых способных двух пятидесятых на рынке, чтобы упростить поиск. Эти модели — отличный выбор для новичков, но они также хорошие варианты для опытных гонщиков, потому что, как бы привлекательно ни выглядел этот массивный 450cc, он может быть не лучшим выбором для вашего стиля езды.Но не верьте нам на слово, выйдите и сделайте несколько тестовых заездов — и если вы считаете, что байк 250 куб.см — лучший выбор для вас, читайте дальше, потому что мы перечислили 10 наших фаворитов здесь для вас. !

Грязный байк объемом 250 куб. См — отличный выбор как для новичков, так и для опытных гонщиков, поскольку он предлагает наилучшее сочетание мощности и маневренности, не имея огромного объема двигателя и общего веса. Почему это важно? Как правило, если вы новичок в езде по бездорожью, вы должны ожидать, что у вас будет несколько шатких моментов и время от времени вы уроните велосипед … так что вам нужно что-то достаточно легкое, чтобы вы могли поднять его обратно, и с достаточной мощностью, чтобы переместить вас преодолевать препятствия, но не настолько, чтобы при случайном повороте дроссельной заслонки на резкой неровности вы на высокой скорости столкнулись с ближайшим деревом.Мотоциклы объемом 125 куб. См — это здорово, но если вы ищете что-то, на чем можно было бы ездить и по дорогам, не попадая во власть проезжающего транспорта, вам понадобится что-то с чуть более жестким ворчанием.

Какие марки мотоциклов для грязи 250 куб.см, на которые следует обратить внимание?

Имея это в виду, на какие бренды вы обращаете внимание? Вы можете подумать, что очевидным выбором будет специализированный производитель велосипедов. Конечно, есть некоторые эксклюзивные бренды, такие как Sherco, Gas-Gas или Montesa, но лучше оставить их тем, кто знает, что им нужно от внедорожников, а также профессионалам с особыми потребностями и требованиями.Они делают фантастические мотоциклы, но хотя топовая испытательная машина от Montesa выглядит привлекательным вариантом, учитывая ее практичность, стоимость обслуживания и сеть запчастей … как универсальный мотоцикл для бездорожья 250 куб.см, это не лучший вариант. выбор по сравнению с предложениями более крупных мировых производителей, не так ли?

И именно поэтому мы рекомендуем такие хорошо зарекомендовавшие себя имена, как Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, KTM и Husqvarna. Они не только предлагают более широкий ассортимент мотоциклов для бездорожья, от дорожных мотоциклов эндуро до мотокроссов для соревнований, но также предлагают простое обслуживание, доступ к запчастям и заменам, а также широкий выбор дополнительных принадлежностей.Лучший способ найти свой мотоцикл для бездорожья 250 куб.см — это посетить каждый из их веб-сайтов по отдельности и просмотреть их параметры и спецификации, но, чтобы указать вам правильное направление, мы выбрали несколько наших любимых моделей, которые помогут вам поиск по. Итак, без лишних слов, вот и перестрелка на 250 кубовых мотоциклах!

10 выдающихся моделей мотоциклов-байков объемом 250 куб. См.

№ 10. Кавасаки KX250F

Если вы хотите купить специальный внедорожный байк 250 куб.см, для бездорожья, то стоит изучить Kawasaki KX250F.По очень привлекательной цене в 7 749 долларов, это модель, которую, как обещает Kawasaki, можно сразу же принять в соревнование, сразу после покупки. И мы на нем ездили, и они не лгут. Тем не менее, самое лучшее в этом мотоцикле — это его адаптируемость и модификация. Оснащенный перевернутой вилкой Showa, полностью регулируемым задним амортизатором, общим весом 230 фунтов и мощным двигателем, это отличный внедорожный байк для тех, кто ищет превосходную управляемость и легкую эргономику, заключенный в пакет, соответствующий требованиям соревнований.

Сам двигатель представляет собой четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См, разработанный для гонок, и спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать мощность именно там, где и когда она вам нужна. Kawasaki KX250F, соединенный с прочной 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая обещает надежность затвора, представляет собой внедорожный мотоцикл, на котором нужно ездить, чтобы понять его ценность, и мы рекомендуем вам взять один из них для разрыва. Не забывайте о берушах, потому что штатный выхлоп не такой уж и незаметный.

№ 09. Honda CRF250X

Серия Honda CRF является опорой мира бездорожья, а модели мотоциклов CRF 250cc всегда высоко оцениваются.Эта конкретная модель, Honda CRF250X, не самая продвинутая машина в списке, но, тем не менее, одна из наших фаворитов. На самом деле, этот внедорожный байк Honda 250 не сильно изменился за прошедшие годы, и это не отрицательный момент, это свидетельство инженерных навыков Honda. В основе CRF250X лежит компактный одноцилиндровый двигатель Unicam объемом 250 куб. См от Honda, который по-прежнему использует карбюратор, а не превращается в впрыск топлива, но это не обязательно плохо, поскольку он обеспечивает более плавную подачу мощности, чем резкий, как на его соперники с впрыском топлива.У него приличный крутящий момент на низких оборотах, с удивительным ворчанием на средних оборотах, но в конечном итоге он страдает на высоких частотах, но это нормально для спокойной универсальной машины для всех уровней квалификации.

Двигатель развивает мощность около 29 лошадиных сил, но мощность — это еще не все. Подвеска великолепна, особенно для начинающих гонщиков, и хотя местами она может казаться немного мягкой, она идеально подходит для мягких поездок. Подвеска хороша, а тормоза еще лучше, с блоками Nissin спереди и сзади, чтобы помочь вам вовремя остановиться.Другие дополнения включают несколько плюшевых дополнений, включая руль Renthal в стандартной комплектации. Неплохо за 7599 долларов.

№ 08. KTM 250 SX

KTM 250 SX не для обычного гонщика по бездорожью. Это байк объемом 250 куб. См для настоящих энтузиастов, которые могут извлечь максимум из мощного двухтактного двигателя объемом 250 куб. См и извлечь выгоду из маневренности шасси. Если вы когда-нибудь думали о покупке KTM 450 SX-F, но на самом деле еще не пробовали его, то подождите и купите сначала этот.Предлагая невероятное соотношение мощности и веса благодаря двухтактному двигателю и легкому шасси, этот байк мог бы использовать новички, но на самом деле это следует оставить тем, кто знает, что делает.

Он мощный, но это еще не все. KTM оснастили эту узкофюзеляжную машину очень хорошими деталями, чтобы поднять ее на новый уровень. Наиболее значительным из этих дополнений является выносливая система подвески от WP Suspension, одной из дочерних компаний KTM, которая превращает эту дорожную легальную машину в нечто более удобное для соревнований.Если вы действительно хотите максимально использовать свой KTM 250 SX, тогда нет недостатка в товарах для вторичного рынка, которые помогут вам настроить этот внедорожный байк так, как вам нужно. Цены начинаются от 7 699 долларов.

№ 07. Yamaha YZ250F

Yamaha YZ250F — один из самых мощных мотоциклов-внедорожников объемом 250 куб. агрессивная машина и требует правильного обращения.Это мотоцикл для мотокросса, поэтому он определенно не предназначен для дорог и в нем нет всех необходимых для этого уличных товаров. Если вы серьезно настроены перейти на новый уровень в грязи и имеете лишние 7 699 долларов в кошельке, это достойный выбор.

В основе YZ250F вы найдете мощный четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 250 куб. и верхний конец.В сочетании с легкой рамой и великолепной вилкой KYB спереди и регулируемым моноамортизатором сзади YZ250F предлагает исключительную мощность, но в высокоманевренном шасси. Неудивительно, что компания Yamaha выиграла с ним так много соревнований.

№ 06. Кавасаки KLX250

Это маленький четырехтактный байк 250 куб.см или приключенческий мотоцикл малой вместимости? Что ж, это вопрос мнения. Для некоторых KLX250 не должен входить в этот список, но поскольку мы считаем, что хороший внедорожный байк — это тот, которым вы можете наслаждаться все время, то KLX250 — отличный вариант.Он великолепен для бездорожья, он может держаться на асфальте, и, вероятно, именно поэтому Kawasaki классифицирует его как мотоцикл для приключений, а не как мотоцикл для бездорожья. Во-первых, универсальность и повседневная повседневная жизнь, практичность — вот почему мы так высоко ценим этот байк для бездорожья. Конечно, здорово иметь специальную технику, предназначенную только для соревнований, но так же хорошо иметь такую, на которой можно ездить где угодно, семь дней в неделю. Вот что должно сделать его привлекательным для людей любого уровня подготовки.

По сути, KLX250 оснащен компактным и экономичным двигателем с впрыском топлива, который обеспечивает приличную мощность благодаря довольно отзывчивому дросселю, хотя на самом деле ему не хватает крутящего момента для тех, кто хочет серьезно покататься по бездорожью … и под серьезным мы подразумеваем серьезную езду по бездорожью для больших мальчиков, но для подавляющего большинства из нас у KLX250 есть много возможностей. Он также немного тяжелый и весит около 304 фунтов, но давайте не будем забывать, что это тоже способный шоссейный велосипед, так что это объясняет его дополнительные габариты.Мы думаем, что KLX250 — отличный велосипед для начинающих или идеальный второй велосипед для более опытных гонщиков. И при цене всего 5 349 долларов это дешевое свидание.

№ 05. Автомобиль Suzuki RM-Z250

Suzuki RM-Z250 — это своего рода разделитель мнений. Исторически сложилось так, что это фантастический мотоцикл, которому удается хорошо и высоко финишировать в соревнованиях, но есть много гонщиков, которым это нелегко. Если вы ищете легкий внедорожный байк объемом 250 куб. См., То Suzuki RM-Z250 может оказаться не лучшим вариантом.Однако, если вы готовы заняться ботанами, рыться в форумах и настраивать мелкие детали этого велосипеда, то вы вполне можете обнаружить, что влюбились в него по уши. Поскольку при правильной настройке в соответствии с вашей спецификацией, эти вещи разрываются. В стандартной комплектации это достаточно приличный четырехтактный мотоцикл объемом 249 куб. См с перевернутой вилкой, регулируемым задним амортизатором и общим весом 234 фунта. Но это может быть намного больше, если приложить немного времени и терпения.

Отличная управляемость, у него фантастическое сцепление с задними колесами, шасси действительно отлично справляется с крутыми поворотами на твердом грунте, двигатель так же хорош как в низах, так и в середине… но в конечном итоге он просто падает наверху.Эту проблему можно решить, добавив некоторые запасные части Suzuki и немного повозившись. Подвеска, однако, совсем другая. Чтобы найти оптимальную настройку подвески, потребуется много проб и ошибок, но как только вы найдете золотую середину, блоки KYB действительно вступят в свои права. Если вы хотите запачкать руки и любите возиться с вещами, то этот внедорожный байк Suzuki 250 будет стоить запрашиваемой цены в 7 749 долларов. Если вы хотите мгновенного удовлетворения, ищите в другом месте.

№ 04.KTM 250 XC

Есть множество мотоциклистов, которые настаивают на том, что KTM 250 XC — не только лучший мотоцикл для бездорожья 250 куб. См на рынке, но и лучший из всех категорий двигателей. По правде говоря, это действительно одна из тех редких жемчужин, которые отлично подходят для любой внедорожной работы, в которой вы нуждаетесь. Техническая езда? Без проблем. Быстрая и яростная езда по трейлам? У него это хорошо получается. Можете ли вы настроить его на что угодно? Довольно много. Внедорожник, мотокросс и многое другое — KTM 250 XC — отличный вариант.Оснащенный мощным двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, который может смутить его четырехтактные аналоги и дать более крупный четырехтактный двигатель объемом 450 куб. См за свои деньги, вы получите массу удовольствия от одного из них.

Двигатель почти полностью настраивается, с регулировкой силового клапана, но это не только силовая установка. KTM 250 XC также оснащен новой подвеской с задней навеской и классной воздушной вилкой WP AER 48 спереди, что обеспечивает большую управляемость и превосходные ощущения от езды. Полностью заправленный топливом KTM весит 236 фунтов, так что представьте, что мощный двухтактный двигатель соединен с маневренным шасси, и с таким общим весом … у вас в руках оружие для бездорожья и серьезный претендент на звание лучшего. лучшая корона для грязного велосипеда.Все по цене от 8 999 долларов.

№ 03. Yamaha WR250F

По сути, похожий на YZ250F, Yamaha WR250F — еще один мотоцикл для бездорожья объемом 250 куб. И хотя расстроенные и дистиллированные, возможно, не для всех, не забывайте, что мы хотим, чтобы наши внедорожные мотоциклы были максимально практичными, без излишних компромиссов — и WR250F — именно то, что нам нравится.И не поддавайтесь соблазну выбрать версию 450 просто потому, что у нее немного меньше мощности… о, нет, потому что эта эндуро-машина поставляется с предупреждением от Yamaha: «Многие гонщики предпочитают катать 450-кубовую машину в гонках. Буш, но вот новости — большинство из нас было бы быстрее на этом новом WR250F… », и если это то, что говорит Yamaha, что ж, вам лучше послушать.

В конечном итоге WR250F — это более легкая и легальная для дорог версия YZ250F, предлагающая более управляемую и контролируемую мощность, более мягкую подвеску, более низкий уровень шума и выбросов выхлопных газов, а также все необходимые дорожные юридические вещи, такие как фары, боковая подножка и т. Д. так далее и так далее.Двигатель — тот же одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с перевернутой головкой блока цилиндров, установленный на YZ250F, с измененным воздухозаборником, измененной рамой и измененной устойчивостью. И самое главное — чуть более высокая цена — 8 099 долларов.

№ 02. Honda CRF250L Rally

Далее у нас есть Honda CRF250L Rally. По сути, этот красавец представляет собой обычный внедорожный байк CRF250L, который был обработан потрясающим стилем Париж-Дакар и несколькими дополнительными вещами, чтобы дать вам немного другие впечатления от езды.Как и Kawasaki KLX250, этот байк предназначен для езды по дороге, но может удерживать голову над водой, когда его бросают в глубокую бездорожье. Вместо того, чтобы называть его грязным байком 250 куб.см, это больше похоже на небольшой приключенческий велосипед двойного назначения, который просто превосходен во всем. Мы, очевидно, очень высоко оцениваем его за исключительную практичность.

Двигатель представляет собой мощный одноцилиндровый двигатель объемом 249,6 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает скромные 24 л.с., ориентирован на легкую езду по бездорожью, но обладает достаточной мощностью, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там.CRF250L — отличный выбор для легкого трейлового катания, интенсивного преодоления препятствий и застревания в грязи, но для настоящих соревнований… поищите в другом месте. То, чего ему не хватает в соревновательной спецификации, компенсируется повседневной полезностью, поскольку он оснащен светодиодным освещением, двойными спортивными шинами и опцией ABS. А так как он стоит 5149 долларов, вы можете купить его и купить дешевый подержанный внедорожник со своей мелочью.

№ 01. Husqvarna TE250i

Husqvarna TE250i занимает первое место по многим причинам.Во-первых, Husqvarna вложила в этот байк все свои знания о бездорожье, и это видно, когда вы на нем ездите. Во-вторых, он предлагает идеальный компромисс между разрешенной дорожной ездой и внедорожными способностями в стиле хард-эндуро. И, наконец, это проклятый двухтактный двигатель с системой впрыска топлива и, надеюсь, первый в длинной линейке двухтактных двигателей, способных переопределить современный мотоциклетный спорт. Сам двигатель может похвастаться набором современных топливных форсунок, которые расположены в передаточных отверстиях, доставляя необходимое количество топлива в двигатель в зависимости от ситуации.Этот метод снижает расход топлива и выбросы, одновременно обеспечивая исключительно плавную подачу мощности.

Это все очень хорошо, но как это перевести в настоящую езду? В самом деле легко. Секрет успеха Husqvarna TE250i заключается в его плавной подаче мощности. Он мощный на низких оборотах, но он также приносит серьезную мощность в средний диапазон, и все это без того ощущения щелчка и захвата, которое обычно поражает 250 двухтактных двигателей. И чтобы все было лучше, мощность продолжалась до верхних частот, не чувствуя себя вялой.Если этого было недостаточно, Husqvarna также применила к TE250i модернизированную подвеску в виде вилки Xplor спереди и амортизатора DCC сзади — подвески, разработанные специально для езды на жестком эндуро, которые практически невозможно опустить, как бы тяжело ни было ваши приземления. В целом, мощный двигатель, легкая рама и усовершенствованная подвеска делают его очень маневренным мотоциклом для бездорожья объемом 250 куб. См, который предлагает не меньше, чем лучшее сцепление с дорогой и комфорт, и все это в комплекте с дорожным покрытием.Цены начинаются от 9 599…

А как насчет дешевых байков для грязи 250 куб.см?

Если вы ищете бюджетный внедорожный байк на продажу, вы можете найти множество приличных подержанных товаров, но если вам нужно что-то новое и по очень низкой цене, вы всегда можете поискать что-то на таких сайтах, как Amazon. поступающие в продажу полноразмерные модели питбайков объемом 250 куб. см. Как правило, это не лучшие велосипеды, и уж точно не разрешены к использованию на улице. Тем не менее, они прибывают в полностью собранном виде, оснащены гидравлическими дисковыми тормозами, приличной подвеской, электрическим запуском и кикстартером, ручным сцеплением с механической коробкой передач и смехотворно небольшой ценой.Но ты получаешь то, за что заплатил.

Пит-байк — это не уличный мотоцикл для бездорожья. И удачи вам найти питбайк объемом 250 куб. См — они существуют, но в основном вы найдете пит-байки объемом 110 куб. См или мотоциклы для бездорожья 125 куб. По цене и для новичка владение одним из этих дешевых питбайков может быть невероятно выгодным … но они никогда не сравнятся с реальными, заводскими, эндуро-байками для бездорожья, подобными перечисленным выше.

Сказав это, Apollo DB-36 заслуживает внимания.

Этот внедорожный байк Apollo объемом 250 куб. См можно найти в Интернете по цене чуть более 1000 долларов. Это настоящая сделка за то, что вы получаете. Теперь, если вы серьезно относитесь к производительности и высококлассной инженерии, вы можете быть разочарованы этим маленьким бегуном, но если вы хотите что-то дешевое, на которое вы можете взломать, не разбивая банк, мы рекомендуем его. Он может развивать скорость около 70 миль в час, на нем можно ездить вдвоем, он одобрен CARB, и, конечно же, подвеска и тормоза могли бы быть лучше, но, в конце концов, это дешевая поездка.Это определенно стоит своих денег, если вы не ищете что-то сверхмощное. Лучший трейловый велосипед менее чем за 1500 долларов? Определенно.

Суперкросс 101 | Суперкросс Live

Monster Energy Supercross — это чемпионат по гонкам на мотоциклах по бездорожью в помещении — новая версия мотокросса, изначальная форма этого вида спорта. В то время как мотокросс проводится на длинных трассах, построенных в основном на грунте и местности, созданной природой, гонки Supercross проводятся из грязи, которую тащат на стадионы.Monster Energy Supercross проводится с января по май на открытых стадионах (в городах с хорошей погодой) и под крытыми куполами. Трасса преодолевает все захватывающие препятствия катания на открытом воздухе — прыжки, повороты и ухабы — усиливает их и делает их легко видимыми для зрителей.

Есть два гоночных дивизиона: класс 450SX и класс 250SX. Лучшие гонщики, такие как Райан Данжи, Чад Рид, Кен Рочен и Эли Томак, выступают в лучшем классе 450SX и ездят на четырехтактных мотоциклах с объемом двигателя 450 куб. См.

Класс 250SX популярен в основном молодыми гонщиками на четырехтактных мотоциклах объемом 250 куб. См.Класс разделен на Восточный и Западный регионы, каждый из которых коронует своего собственного чемпиона; за исключением финала серии, в каждом раунде вы увидите только один регион в действии. На заключительной гонке сезона в Лас-Вегасе восточный и западный регионы встречаются в Мемориальном поединке Восток-Запад Дэйва Кумбса-старшего.

В основном вы увидите гоночные бренды из Японии (Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha) и Австрии (KTM и Husqvarna). Эти мотоциклы представляют собой сильно модифицированные версии того, что вы можете купить в местном представительстве.Коробки передач имеют четыре или пять передач, а рычаг переключения передач находится у левой подножки. Рычаг заднего тормоза находится у правой подножки, рычаг сцепления — с левой стороны руля, а дроссельная заслонка и передний тормоз — с правой стороны руля. Велосипеды могут быть любого цвета, но команды обычно придерживаются того же цвета, что и стандартные машины. Большинство мотоциклов — четырехтактные с рабочим объемом 250 куб. См или 450 куб. См. Велосипед Supercross может генерировать почти 70 лошадиных сил и весить около 220 фунтов, что дает ему лучшее соотношение мощности к весу, чем автомобиль NASCAR высшего уровня.

Числа 250 и 450 относятся к объему двигателя, измеренному в кубических сантиметрах рабочего объема (диаметр цилиндра x ход поршня). 450-е могут похвастаться большей мощностью и крутящим моментом, чем маленькие машины, но ими труднее управлять и они немного больше весят. 250-е имеют тенденцию повышать обороты, а 450-е звучат немного более «грубовато». Фактическое время прохождения круга между двумя байками одинаково, но в гонке «голова к голове» 450-й может обогнать 250-ю и делать пасы за счет более сильного ускорения вне поворотов — вот почему самые быстрые гонщики используют байки большего размера.

Трасса для суперкросса представляет собой окончательную эволюцию этого вида спорта. Среди множества препятствий, которые гонщики должны преодолевать на каждом круге, есть кричащие секции (жесткие стиральные доски, на которых гонщики скользят по вершинам неровностей), ритм-секции (нерегулярные серии прыжков с различными вариантами комбинаций) и тройные прыжки (три прыжка подряд. что всадники обычно сбегают одним прыжком на 70 футов или более). Многие повороты имеют насыпи, но некоторые из них плоские.

Чтобы создать трассу Supercross, нужно примерно пятьсот грузовиков земли. Почвенные условия могут быть плотными, мягкими, илистыми, песчаными, заросшими колеями или любой их комбинацией. Обычные гонщики сочли бы невозможным проехать даже круг на трассе суперкросса, не говоря уже о гонках на высоких скоростях.

• 5 500 кубических ярдов — Среднее количество земли, использованное для строительства трассы Monster Energy Supercross.
• 6 800 листов фанеры используются для защиты травы / поля под ними.Уложенные встык, листы растягиваются более чем на 10 миль!
• 4 девушки-монстры работают в зале на каждое мероприятие.
• 100+ элементов фейерверков / поджигателей, используемых на церемониях открытия на каждом мероприятии.
• 70 футов — расстояние тройного прыжка Monster Energy Supercross — такое же, как два школьных автобуса, припаркованных из конца в конец.
• 3 фута — Высота типичного крика Суперкросса. В то время как райдеры делают скольжение по голенищам легким, препятствия составляют около пояса для среднего взрослого, что делает их устрашающим участком трассы практически для любого гонщика.
• 40 гонщиков квалифицируются на ночное шоу, 22 гонщика выстраиваются в очередь на Главное событие, 1 победитель забирает домой трофей!
  

В каждом классе вечером проводится Главное событие — 15 минут + 1 круг для класса 250SX и 20 минут + 1 круг для класса 450SX. Стартовые ворота Суперкросса могут принять не более двадцати двух гонщиков, поэтому поля должны быть сокращены. Во время дневных тренировок круги каждого гонщика отсчитываются с помощью электронных транспондеров, и сорок лучших в каждом классе попадают в ночную программу.Оказавшись там, гонщики принимают участие в одной из двух гонок в классе. Гонщики, прошедшие квалификацию в отборочных заездах, сразу попадают в Главное событие. Гонщики в классе 450SX, не прошедшие квалификацию в гонке за гонкой, проходят в полуфинал, а те, кто не прошел туда квалификацию, получают последний шанс в удачно названном квалификационном турнире «Последний шанс». В классе 250SX гонщики соревнуются только в гонке за гонкой и квалификации последнего изменения, чтобы посеять главное событие. Гонщики, не попавшие в Главное событие, финишируют на ночь и не получают очков за серию в выходные.

Впервые за более чем два десятилетия в сезоне 2018 года будет представлена ​​совершенно новая система очков в главном событии, которая распределяет очки по всем 22 финишным позициям.

Фестиваль фанатов Monster Energy — это ключевая часть атмосферы гонок Supercross. Поклонники могут прийти пораньше, чтобы познакомиться со своими любимыми гонщиками, увидеть байки вблизи и оценить различные активации пит-стопов. На некоторых мероприятиях Monster Energy сделает все возможное и вызовет спортсменов BMX, Harley Unknown и дрифт-траков.Посетите страницы событий Supercross для получения дополнительной информации.

Впервые в Monster Energy Supercross? Хотите освежить в памяти некоторые изменения? Вот краткое изложение квалификации, уникальных гонок сезона и многого другого.

Самая важная часть любой гонки — это самое начало. Старт вперед — это ключ к финишу на этом этапе, поскольку даже главное событие из 20 минут + 1 круг редко дает достаточно времени, чтобы обогнать 20 с лишним гонщиков. Гонщики начинают с того, что выстраиваются в очередь у ворот, которые гарантируют, что все уйдут одновременно.Они выбирают свои позиции в гонке на основе времени тренировок, а в главном событии — на основе результатов квалификации. В суперкроссе гонщики обычно предпочитают самую прямую линию первому повороту, обычно ближе к середине ворот.

После того, как гонщики выстроились в очередь, отображается 30-секундная карточка, указывающая, что ворота упадут примерно на это время. За пять-десять секунд до того, как ворота упадут, карта поворачивается боком. Ворота упадут назад и поймают любого, кто попытается прыгнуть со старта.Первый гонщик, пересекший меловую линию в первом повороте — благодаря быстрым рефлексам, управлению дроссельной заслонкой, мощности и хорошему сцеплению — заслужил отличную оценку.

В этом видео райдер Western Regional 250SX Крис Аллдредж демонстрирует вам технику захвата важнейшего голшота.

Всадникам не разрешается носить радиоприемники в шлемах, поэтому они получают информацию другими способами, в частности, с помощью цветных флажков.Желтый (с соответствующими желтыми мигающими огнями) предупреждает, что другой гонщик упал или остановился впереди; синий сообщает всаднику, что он собирается прокатиться; скрещенные белые и зеленые флаги на финише говорят гонщикам, что гонка прошла на полпути; белый цвет означает, что остался один круг. Конечно, на финиш выходят шашки.

Команды общаются со своими спортсменами, записывая сообщения на досках для сухого стирания и удерживая их, когда их гонщики проходят мимо. Эти питборды могут быть выставлены только в специально отведенной зоне для механиков.

Редко отображается красный флаг, указывающий на преждевременное завершение гонки. Красный мигающий свет в начале тройного прыжка означает, что гонщик упал, и гонщики должны отбрасывать прыжки, а не пытаться выполнять передачи.

Гонщики могут ездить на мощных мотоциклах для бездорожья, но двигатель определенно не выполняет всю работу. Гонщики должны вести тяжелые машины по жестоким трассам на высоких скоростях, и вы заметите, что они редко даже садятся, вместо этого используя руки, ноги и корпус, чтобы управлять им в желаемом направлении.Гонки невероятно требовательны к сердечно-сосудистой системе, выносливости, силе, координации и концентрации, а последствия ошибок выше, чем в большинстве видов спорта. Научные тесты показывают, что суперкросс — один из самых требовательных к физическим нагрузкам видов спорта в мире, и те, кто занимается им на этом уровне, — профессиональные спортсмены с требовательными режимами тренировок и строгими диетами. Шоссейный велосипед, бег, силовые тренировки и плавание — а также, конечно, ежедневная езда — вот некоторые из популярных способов подготовки своего тела наездниками.

Большинство гонщиков, которых вы видите, поддерживаются спонсорами — некоторые в большей степени, чем другие. Заводские бригады находятся в ведении непосредственно производителей мотоциклов команды, а гонщики получают прибыльную зарплату, ездят на тщательно подготовленном оборудовании, а их поддерживают техники, специалисты по подвеске двигателей, испытатели и механики, работники по связям с общественностью, водители грузовиков и т. Д. Заводские гонщики часто используют свою зарплату для найма инструкторов, агентов и механиков-практиков.

Satellite получают поддержку от производителя, но работают в частном порядке; Бюджеты этих нарядов сильно различаются.Гонщики, которые сами платят за участие в гонках, называются каперами, и хотя у многих до сих пор есть спонсоры, помогающие облегчить финансовую нагрузку, они по-прежнему остаются героями гонок суперкросса из рабочего класса.

Лучший способ идентифицировать любого гонщика Supercross — это его номер гонщика, который можно получить несколькими способами. Гонщики, выигравшие национальные чемпионаты по суперкроссу или мотокроссу, получают право на однозначные номера карьеры, хотя они также могут выбрать двухзначные номера карьеры.Гонщики, которые финишировали в первой десятке в комбинированном сезоне суперкросса / мотокросса, также получают право претендовать на постоянные номера. Помимо этого, гонщики зарабатывают до 99 за счет общего количества очков, накопленных в предыдущем сезоне Monster Energy Supercross и Lucas Oil Pro Motocross. Гонщики, которые не получают числа от 1 до 100, включая новичков, могут выбирать числа от 101 до 999.

позволяют быстро определить, какой класс находится на трассе: на велосипедах класса 450SX цифры отображаются черным цветом на белом фоне, а на велосипедах класса 250SX — наоборот.Таблички находятся на передней и обеих сторонах велосипедов. Вы также заметите красные номерные знаки в каждом классе, которые зарезервированы для лидера текущей серии очков. Если два или более гонщика имеют равное преимущество, каждый будет использовать красную табличку.

Каждый раунд Monster Energy Supercross чрезвычайно важен, потому что каждое главное событие приносит очки чемпионату. Чем выше вы закончите, тем больше очков вы заработаете (25 за первое, 22 за второе, 20 за третье и так далее). Очевидно, что победы важны, так как они приносят наибольшее количество очков, но не менее важны последовательность и избежание травм.Гонщики класса 450SX соревнуются за очки на всех 17 этапах, начиная с этапа 1 в Анахайме и заканчивая 17 этапом в Лас-Вегасе. Два чемпионата присуждаются в классе 250SX — один для Восточного региона и один для Западного региона; эти гонщики участвуют в восьми гонках каждая, чтобы короновать чемпиона.

Лучший байк для начинающих 2021 года [ОБЗОР И РУКОВОДСТВО] Motocross Advice ™

Спросите любого гонщика по грязи об их первом байке, и он расскажет вам каждую деталь.От цвета поцарапанных крыльев до грохота мотора, когда они впервые перевернули мотоцикл. Много радости и разочарования будет потрачено на сиденье вашего мотоцикла для начинающих.

Легко понаблюдать за профессиональными мотористами и выбрать мотоцикл, который вы хотите купить, на стендах. Не делай этого. Это должен быть тот байк, к которому вы стремитесь, когда станете лучше ездить, но не обязательно для начинающего бездорожья. Мотокросс для начинающих начинается не с самых больших и плохих мотоциклов на рынке, а с мотоциклов, которые соответствуют вашему уровню мастерства и другим характеристикам, включая общий размер тела и среду, в которой вы будете кататься.

В этой статье я рассмотрю некоторые особенности, которые следует искать в мотоцикле для начинающих, а затем выделю некоторые из лучших мотоциклов для начинающих, которые вы можете заполучить.

НАКОНЕЦ ОБНАРУЖЕНИЯ … Совершенно новая электронная книга научит вас кататься на мотокроссе быстрее, безопаснее и умнее БЕЗ необходимости тратить тысячи долларов на частных тренеров и тренировочные лагеря!

Советы при выборе грязевого велосипеда для новичков

Перед тем, как вы начнете писать на грязных байках в своем любимом журнале о мотокроссе, давайте поговорим о том, каким катанием вы будете заниматься.В мире мотоциклов для бездорожья есть два различия; мотокросс гонки и трейлрайдинг.

Хотя слово «мотокросс» используется как синонимы, «мотокросс» означает гонку на мотоциклах по бездорожью на ухоженной открытой трассе. Ради аргумента, гонка проводится для определенного количества кругов по обозначенной трассе, на которой «заданы» параметры грунта. Вы знаете, чего ожидать от каждого трека.

Путешествие по тропам нравится вдали от проторенных дорог, в зонах отдыха вне шоссе, где могут быть сотни миль трасс, которые вы никогда не увидите дважды.Вы выбираете путь и идете; верхом на своих способностях и независимо от того, что вам подбрасывает местность. Даже если вы раньше ездили по тропе, условия постоянно меняются. Камни двигаются, а ямы становятся глубже!

Грязевые велосипеды, которые созданы специально для трейловой езды, будут иметь большие шины (меньшие колеса, больше резины) и более мягкую подвеску, чтобы поездка была более комфортной. Дополнительная емкость топливного бака и дополнительная резервная часть бака гарантируют, что вы проведете больше времени на тропе, чем выбрасываете еще один галлон.

Наличие более высокого велосипеда поможет обеспечить достаточный дорожный просвет при приближении к препятствиям, таким как валуны, деревья и неизвестно что еще. Вы также увидите другие удобства в внедорожных мотоциклах для бездорожья, такие как возможность запускать велосипед одним нажатием кнопки, а не пинать его снова и снова.

Все надстройки, обеспечивающие комфорт, снижают общий вес внедорожного мотоцикла для бездорожья. Мотобайки для мотокросса будут легче из-за отсутствия электрического запуска и меньшего объема бензобака, что даст гонщику мотокросса возможность легче управлять мотоциклом при прыжках, криках и поворотах.Мотобайк для мотокросса будет силой, с которой придется считаться благодаря более быстрому диапазону мощности, который гонщик должен контролировать при повороте дроссельной заслонки. Эти особенности делают маневренный байк для мотокросса идеальным вариантом для гонок.

Вам не нужно выбирать эксклюзивность мотокросса вместо трейловой езды или наоборот. Я только подчеркиваю различия между двумя типами мотоциклов для бездорожья и то, почему они созданы для этой ниши. И мотокросс, и бездорожье можно кататься по любому типу местности, что подарит вам острые ощущения на всю жизнь!

При выборе мотоцикла для бездорожья для новичков не существует универсального решения.Каждый гонщик грязного велосипеда отличается по весу, росту и даже размаху рук и ног. Эти переменные затрудняют предположение, что один размерный байк для бездорожья подойдет гонщику с определенными критериями роста.

Лучший способ найти подходящий по размеру байк для бездорожья — это физически сесть на него. В местном магазине мотоциклов будет выставочный зал, полный внедорожников, разного размера шины, высоты сиденья и размера двигателя.

Под наблюдением торгового представителя выберите пару моделей внедорожников, чтобы оценить общий вес и вашу маневренность.Для начинающих гонщиков по бездорожью обе ноги должны быть в состоянии твердо стоять на земле, пока вы держите мотоцикл под собой, в то время как вы можете дотянуться до руля с небольшим углом 90 градусов в локтях и спине, удобно прямо вверх. и вниз.

Помните, что вы будете поднимать ноги от земли к подножкам при ускорении грунтового велосипеда. Колени должны иметь тонкий изгиб, чтобы мотоциклист мог втиснуть бак между ними, сохраняя при этом гибкость, чтобы поставить ногу в сторону переднего колеса при повороте или преодолении препятствия.Сжатые колени, расположенные близко к вашему телу, лишают вас способности ездить на мотоцикле по бездорожью и позволяют велосипеду переносить вредное воздействие на окружающую среду.

Велосипеды грязи будут иметь большое колесо спереди и колесо меньшего размера сзади, что позволяет мотоциклу по бездорожью ускоряться быстрее при плавной навигации по пересеченной местности. Ускорение по камням и любой пересеченной местности требует, чтобы задняя шина имела больший протектор, чем передняя.

Хотя большинство полноразмерных велосипедов могут иметь одинаковый общий диаметр, размеры колес слегка различаются в задней части, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Колеса меньшего размера с большей покрышкой и большим количеством резины можно найти на мотоциклах для бездорожья, которые предназначены для бездорожья, для езды по пересеченной местности, когда местность непредсказуема (если вы ищете мотоцикл для бездорожья и для езды по улице / дороге, обязательно прочтите это руководство о лучших двойных спортивных мотоциклах 2021 года).

Колеса большего размера могут сделать поездку более комфортной для начинающего гонщика по бездорожью.Как показывает практика, чем больше шина, тем меньше камень!

Размер мотора внедорожного велосипеда указан в названии модели. Посмотрев на бирку, вы заметите разные числа, например 250cc или 450cc. CC обозначает кубические сантиметры, и это значение рабочего объема двигателя или объем рабочего объема цилиндров мотоцикла. Более высокое значение CC будет относиться к тому, сколько мощности может дать грунтовый велосипед с более низкими значениями CC, демонстрируя менее мощный мотоцикл для бездорожья.

Если посмотреть на разные мотоциклы для бездорожья, более низкие значения CC не всегда связаны с меньшими велосипедами для бездорожья, что связано с меньшим размером шин и меньшим дорожным просветом. Объем двигателя не определяет размер мотоцикла. Более мощный мотоцикл для бездорожья потребует увеличения этих характеристик для обеспечения плавной езды, а также потребует более опытного гонщика.

Еще одна особенность, которую следует отметить, — это двухтактный двигатель по сравнению с четырехтактным. Двухтактные двигатели известны тем, что вы ездите на мотоциклах по мотокроссу и гонкам по бездорожью, но на современном рынке надежность четырехтактных двигателей заменила двухтактные на треке.Бензиновый насос с октановым числом 91 может использоваться в любом четырехтактном двигателе, что сделало их популярными среди любителей езды по бездорожью, в то время как двухтактный двигатель требует смеси масла и бензина. Двухтактные двигатели, как известно, «быстрее» в диапазоне мощности, и это может напугать начинающего гонщика по бездорожью, но это особенность, с которой действительно весело преодолевать. У четырехтактных двигателей будут более надежные двигатели и они будут обеспечивать более стабильную мощность.

В мотоциклах для бездорожья меньшего размера значение CC растет довольно быстро.50cc, 70cc, 85cc, до 125cc и так далее. Когда байк для бездорожья достигнет 250 куб. См и 450 куб. См, появятся различные мотоциклы для бездорожья с одинаковым объемом двигателя. Отсюда единственная разница в моделях будет заключаться в общем весе и типе двигателя. Я рекомендую обратиться к специалисту по продажам или провести исследование (вы найдете полезную информацию в конце этой статьи), если вы ищете внедорожный байк в этом диапазоне.

При разном возрасте, росте и весе мотоциклистов для бездорожья существует также множество способностей к катанию, которые будут второстепенным фактором, который может заменить рост мотоциклистов.Уровень мастерства определит, какой мотоцикл лучше всего подходит для бездорожья, а возраст и размер будут просто цифрами.

Каждый гонщик научится ездить на велосипеде по бездорожью в своем собственном темпе, и, естественно, некоторые из них предложат задачу ехать быстрее и по более техническим трассам, чем другие. По мере того, как новичок продвигается вперед, он будет буквально обгонять свой собственный байк, и ему потребуется тот, который обладает способностью создавать больше мощности и тактично обходить препятствия.

Классификация начинающего гонщика основывается на уровне опыта, а не на его или ее возрасте.Выбор велосипеда для бездорожья, подходящего для новичка, будет основываться на способности гонщика управлять диапазоном мощности и балансировать велосипед. Мотор большего размера, показанный через размер CC двигателя, соответствует количеству лошадиных сил, которое может генерировать внедорожный байк. Больше мощности, более быстрый мотоцикл для бездорожья.

Есть много молодых гонщиков мотокросса, которые абсолютно не умеют. Эти маленькие молодые люди могут запрыгнуть на сиденье внедорожного велосипеда, которое слишком велико для них по высоте сиденья и ездить по кругу вокруг старших гонщиков мотокросса.Если это не требуется для определенных гоночных классов, у молодого гонщика может быть большой мотоцикл для бездорожья, которым он может эффективно манипулировать в зависимости от уровня своего мастерства.

Начинающим гонщикам по грязи я настоятельно рекомендую купить свой первый байк на вторичном рынке. Вы собираетесь разбиться, поцарапать или сломать некоторые части; зачем подвергать жестокому обращению новый внедорожный байк?

Вы можете найти подержанные велосипеды для бездорожья на таких сайтах, как Craigslist, Cycle Trader, eBay и любых других сайтах секретного стиля, где частный владелец может разместить объявления о продаже.Есть ряд причин, по которым гонщики продают свои собственные мотоциклы для бездорожья, например, для модернизации или увеличения модели меньшего размера, и это отличная возможность для вас получить отличную сделку без хита розничной торговли.

Если вы решите приобрести мотоцикл в обычном магазине, у вас также будет возможность наладить отношения с ним. Почти в каждом магазине мотокросса есть счетчик запчастей, а также отдел обслуживания и множество профессиональных сотрудников, которые помогут вам, когда вы разовьете свой энтузиазм в отношении внедорожных велосипедов.

В произвольном порядке, давайте перейдем к пяти лучшим мотоциклам для бездорожья, которые я исследовал как лучший выбор для начинающих гонщиков.

Когда вы идете по тропе, преодолевая валуны и балансируя на одиночной трассе, последнее, что вам нужно сделать, это остановиться и перевернуть мотоцикл после сваливания. Водитель может нажать сцепление, нажать кнопку электрического запуска на руле и снова запустить CRF250X, не пропуская ни одной доли. Плавно и без проблем!

Колесная база CRF250X такая же, как и у его двоюродного брата для мотокросса, Honda CRF250F, но он стоит выше по дорожному просвету, чтобы помочь ему справиться с любым бездорожьем.С широкой шиной, 18-дюймовым колесом и большим 21-дюймовым колесом впереди новичок будет чувствовать себя уверенно и комфортно на пересеченной местности. Прочная рама и комплект колес позволяют водителю двигаться быстрее и сохранять равновесие. Как только ваши ноги окажутся на подножках, проблема балансировки этого мотоцикла отпадает.

CRF250X оснащен четырехтактным двигателем с более широким диапазоном мощности, что дает новичку легкость управления мотоциклом. Двигатель объемом 250 куб. См. Обеспечивает стабильную мощность, позволяющую без удивления крутить дроссельную заслонку, сохраняя при этом большой крутящий момент.Мощность не пугает, а контроль задней шины обеспечивает плавность хода.

• Послепродажные запасные части в изобилии

Как я уже упоминал ранее, Honda — популярный бренд, который многие новички используют в качестве своего первого внедорожника. CRF250X может быть оснащен запасными частями, которые подойдут любому водителю. Некоторые из моих фаворитов включают комплект для занижения подвески для опускания мотоцикла для невысоких гонщиков и больший бензобак для увеличения емкости на трассе.Не забывайте, что есть множество вариантов дополнительной защиты велосипеда от жестокого обращения, которые можно найти на тропе.

При весе 254 фунта CRF250X был создан с низким центром тяжести, поэтому любой начинающий гонщик на внедорожнике может легко управлять этим байком на трассе. Топливный бак находится между рамой, а не сверху, а мотор расположен чуть ниже, позволяя водителю сидеть над центром тяжести мотоцикла. Теперь вы едины с мотоциклом по бездорожью!

Если вы ищете что-то отличное для езды по бездорожью, посмотрите наш победивший четырехтактный внедорожный байк от honda!

Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением CRF230FF известен своей надежностью.Этот байк был разработан, чтобы выливать брызги бензина и кататься на нем, пока бак не высохнет. Легкое управление дроссельной заслонкой без сюрпризов от диапазона мощности. Упакован с той же кнопкой запуска, чтобы включить ее и позволить ей разорвать.

Благодаря низкому центру тяжести и общему весу 249 фунтов, этот байк для бездорожья может легко перемещаться начинающим гонщиком, и его легко поднять, если вы окажетесь на земле.

Стоять на подножках на пересеченной местности может быть устрашающим подвигом для начинающего гонщика по бездорожью.Я могу показаться сумасшедшим, но на CRF230F удобно садиться с уверенностью. Сиденье очень мягкое, а подвеска мотоцикла для бездорожья достаточно мягкая, чтобы с комфортом ездить по бездорожью. Кататься на этом внедорожнике может любой желающий независимо от уровня мастерства.

Тот же размер шин: 18 дюймов сзади и 21 дюйм сзади, что и у его старших братьев и сестер, CRF230F не уступает в преодолении препятствий на трассе даже с меньшим дорожным просветом.

3. Yamaha YZ125 — лучший байк для начинающих

Yamaha YZ125 был представлен на рынке Соединенных Штатов в конце 1970-х годов и непрерывно производится по сей день. Это означает, что этот внедорожный мотоцикл прошел через множество гаражей и сервисных служб. Знакомство с тем, как работать, модифицировать и участвовать в гонках на этом внедорожном байке, очень велико, поэтому новичку не нужно далеко ходить за помощью на YZ125.

Говорите о свете как перышко! Этот внедорожный мотоцикл с заправленным бензином весит 207 фунтов. Это неслыханное явление в мире мотокросса, что делает его отличным мотоциклом для бездорожья для новичка, так как он может управлять трассой или выходить на нее. С комбинацией быстрого двухтактного двигателя новички должны быть готовы использовать всю эту мощность, поскольку она превышает собственный вес.

Взорвать, восстанавливать. Взорвите его снова и восстановите. Все, что вам нужно, это новый поршень, прокладка и кольца для восстановления мотора YZ125, что означает больше времени на трассе, чем у его дорогих четырехтактных конкурентов.Ходят слухи, что перестроить этого малыша можно за час.

Другие производители мотоциклов для бездорожья отказались от своей версии мотоциклов для бездорожья 125 куб. YZ125 является мастером своего класса, и его все еще можно найти на треке, в то время как он производит чемпионов, готовых к величию суперкросса.

4. Yamaha TTR-50 — детский грязевой велосипед для начинающих

Этот четырехтактный двигатель только с тремя передачами и без сцепления отлично подходит для обучения новичка управлению дроссельной заслонкой, торможению и балансировке. Мотор может выдержать жестокое обращение с начинающим гонщиком на мотоцикле по бездорожью, так как он может оставаться на одной передаче и кататься весь день, если они захотят.

TTR-50 может располагаться немного ниже, чем многие небольшие мотоциклы для бездорожья, но Yamaha сделала это, чтобы повысить уверенность начинающих мини-райдеров. Возможность сидеть на грязном байке ровно ногами дает начинающим гонщикам уверенность и контроль над байком.У него даже есть возможность прикручивать болтами к некоторым велосипедным тренировочным колесам, чтобы не отставать от маленького гонщика.

Если начинающий гонщик по бездорожью не готов к полной скорости, которую развивает TTR-50, просто закрутите винт ограничителя газа. Это ограничивает способность дроссельной заслонки выходить за определенную точку, контролируя ее скорость. Комфортно едешь быстро? Просто вытащите винт еще немного, чтобы дроссель поворачивался сильнее.

Эту Ямаху можно найти везде, особенно на вторичном рынке.Он будет проливаться, разбиваться и покрываться синяками, поэтому, если вы найдете его в продаже в гараже, поймайте его!

Модель TTR-50 уникальна для своих конкурентов, поскольку у нее есть кнопка электрического запуска вместо кнопки кикстарта. Я считаю, что это лучше всего для новичков, молодых и новичков меньшего роста.

5. Kawasaki KLX110

Kawasaki KLX110 открыл рынок модификаций, чтобы сделать этот мини-байк полностью индивидуализированным по своему вкусу. Графика, модификации двигателя, усиленные детали на болтах сделали KLX110 одним из самых настраиваемых внедорожных мотоциклов на рынке и помогли сохранить его стоимость при перепродаже. Купите KLX110 для своего первого внедорожного велосипеда, и вы можете получить больше от его продажи позже.

Вес чуть больше, чем у мини-байков для бездорожья объемом 50 куб. См. KLX110 генерирует больше мощности благодаря 4-тактному двигателю с низким центром тяжести, что делает его идеальным для любого начинающего гонщика в возрасте.Нет сцепления, чтобы сжечь, и с четырьмя передачами, чтобы пройти, она достаточно скорости для новичков.

• Неважно, ваш возраст

KLX110 понравится новичкам любого возраста.