Регулировка тормозов велосипеда: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Разное

Содержание

Регулировка тормозов велосипеда

Из-за того, что тормоза затрачивают огромное тормозное усилие, в течение долгого времени, тросики могут растягиваться, тормозные колодки изнашиваться и накладка может затянуться на ободе. Так как ваша безопасность зависит от оптимального торможения, здесь приведены рекомендации для общего согласования, чтобы гарантировать, что рулить вы будете в правильном направлении!

Обратите внимание: эти инструкции предназначены для обычных тормозов, а не для дисковых. Более того, поскольку тормоза важны для безопасности, не работайте тормозом, если не уверенны, что сделаете это правильно. Имейте в виду: для того, чтобы тормоза работали должным образом (введём коррективы, объяснённые в этой статье), колёса должны быть правильной круглой формы (не качаться из стороны в сторону, вверх или вниз, прыгать или раскачиваться).

Затягивание тормоза

Для горных, комфортных, гибридных и городских велосипедов с вертикальными рулями (смотреть на тормозные подручные рычаги, называемые тормозной баррель – фото).

Он будет иметь рифленый край для лёгкого захвата, что сделает регулировку тормоза легкой, без использования каких-либо инструментов. Это идеально подходит для того, чтобы чувствовать себя как новенький после того, как вы проехали довольно много миль и износили свои прокладки. И вы даже можете использовать его на дорогах, если ваши тормоза начинают быть немного влажным, как иногда бывает, когда они мутные или мокрые.

Чтобы использовать настройки баррелей, поверните их против часовой стрелки и проверьте настройки, сжимая рычаги. Когда тормоза настроены, надо зафиксировать ручной баррель, повернув стопорное кольцо по часовой стрелке, пока оно не станет плотно прижато к рычагу.

На дорожных велосипедах с опущенными рулями вы найдёте тормозные регуляторы (фото внизу). Для того, чтобы затянуть тормоза, поверните регуляторы в направление, которое перемещает колодки ближе к ободу.

Имейте в виду, что когда ваши тормозные колодки износятся, регулятор не сделает ничего хорошего и надо будет повернуть регуляторы в обратном направлении и заменить колодки.

Центровка колёс

Одной из наиболее распространенных проблем тормоза является перетягивание тормозных колодок; тех, которые остаются на ободе или близко к нему после того, как вы выпустили рычаг тормоза.

Наиболее распространенной причиной этой проблемы является перекос колеса. Это может произойти, когда вы переустановили колесо после его удаления, чтобы поместить ваш велосипед в багажник на крышу или исправить спущенную шину, и вы не получите его точно в центре рамы.

Это приводит к тому, что тормоза начинают работать неправильно, потому что плотно сидят на раме из-за корректировки. Теперь, когда колесо криво стоит в раме, тормоз не может работать правильно.

Чтобы исправить перетягивание колодки, просто центрируйте колесо в развилку или раму. Для большинства колес, все, что обычно требуется, заключается в ослаблении, убедившись, что они полностью вставлены в вилке или раме, затяните их. (Если велосипед стоит, просто нажмите на руль для переднего колеса и на сиденье для заднего колеса, чтобы подтолкнуть их полностью в кадр и в их центр). Используйте большие пальцы рук.

Если у вас есть рама, которая позволяет разместить заднее колесо в различные положения, убедитесь, что колесо находится в центре между сидением и цепью. Вы можете сделать это, глядя на него или использовать свои пальцы как «щупальцы», сдвинув один и тот же палец на каждой руке между рамой и ободом или чувствовать шины, если она по центру (фото; тормоз был удален, так что вы можете увидеть детали).

Центрирование тормоза

Если ваши колеса по центру и тормоз все еще тащится, тормоз, возможно, получил толчок и выбивается из положения на раме. Начните с проверки того, что колесо находится в центре кадра, потому что вы не хотите разрушать регулировку тормозов, если он на самом деле установлен правильно.

Для расстояния до центра тормоза (на дорожных велосипедах), ослабьте крепящий болт за вилкой или тормозным мостом, пока тормоз не освободится. (Она должна двигаться в сторону, когда вы нажимаете на неё).

Используйте винт для тонкой настройки центрирования. Теперь выжимайте рычаг, чтобы держать тормозные колодки на ободе, пока вы затягиваете тормозной болт на задней части рамы. Если тормоз нуждается в незначительной тонкой настройке после этого, обратите внимание на небольшой винт (он может быть типа шестигранного) на верхней части тормоза.

По часовой стрелке витки (фото слева) перемещает тормозную колодку на стороне винта от обода, и наоборот. (Этот винт не предназначен для серьезной корректировки.)

Если регулировка винта не центрирует тормоз, поместите винт туда, где он был и дважды проверьте, насколько хорошо центрируется колесо, потому что это, вероятно, проблема.

Для расстояния до центра линейного подтягивания тормоза (у внедорожных и гибридных велосипедов), обратите внимание на небольшой поворот винт для тонкой настройки в сторону тормозного рычага. По часовой стрелке повороты этого винта (фото справа) будут перемещать подушку в руку с винтом от обода и наоборот.

Заедание тормозов

Тормозная система должна работать плавно и легко, и тормозные колодки должны оснащаться от обода, когда вы отпускаете рычаги. Если это не так, то тормозные шарниры или кабели могут быть сухими, в результате чего происходит связывание. Чтобы освободить опорные точки, слегка смажьте тормоза, где ручной стержень (фото ниже) и отожмите рычаги. Нанесите смазку на оси в тормозах. (Убедитесь, что какая -либо смазка не попала на тормозные колодки или обода. Если что-то на них попало, надо вытереть их чистым спиртом).

Лучше? Если нет, то это может быть кабель, который нуждается в машинном масле. Обычно это требуется только на задних кабелях с раздельным корпусом (если разделить корпус, вы можете увидеть середину внутреннего кабеля и корпус, состоящий из двух частей).

Посмотрите внимательно на то, где секции корпуса входит в стопы на раме. Если остановки разделены, вы будете иметь возможность снять корпус и смазать большую часть кабеля. Если корпус не разделяется, поднимите велосипед так, чтобы сила тяжести позволила использовать смазку в корпусной части, нанесите несколько капель машинного масла на кабель и отожмите рычаг заднего тормоза, чтобы нанести смазку в корпус. Повторите эти действия для передней части корпуса.

Если корпус разделяется, откройте быстрый выпуск на тормозе. Это должно обеспечить достаточный запас, чтобы можно было вытянуть мягко на участках корпуса и освободить их от рамы (фото). Если вам нужно больше ослабить, отожмите тормоз, прикрыв рукой.

Когда корпус освобождается от блокировки, сдвиньте заднюю секцию корпуса (также на оборудованных велосипедах с плоским рулём вы сможете скользить корпусом на передней секции) вдоль кабеля, так что вы сможете смазать кабель там, где он работает внутри корпуса, который должен устранить связывание. Затем подключите кабели и ваши тормоза должны чувствовать себя, как новые!

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде и v brake, видео регулировки

Как подтянуть ободный тормоз на велосипеде?

Каким бы крутым ни был ваш байк, полностью избежать проблем, связанных с ним, практически невозможно. Это следует понимать, и учитывать, ведь безупречная работа ротора и всей системы ободных тормозов, вращения колес и переключателей во многом зависит от того, насколько бережно владелец велосипеда относится к своему транспортному средству. Колодки и тросы, соединяющие все их составляющие между собой, должны быть в надлежащем состоянии, в противном случае, капитальный ремонт всей системы попросту неизбежен.

Избежать всех проблем невозможно. Однако можно обезопасить себя от большинства из них. Для этого нужно знать, что из себя представляет работа всей системы, что из себя представляет ротор, калипер, каждый рычаг и все имеющиеся ручки. Также следует разобраться в том, за что отвечают все болты, которые есть на велосипеде, и понять, что, в целом, из себя представляют тормоза.

Некоторые работают исправно, и в регулировке не нуждаются вовсе. Однако такое везение – редкость, и зачастую приходится отвечать на вопрос, как отрегулировать тормоза на велосипеде, в ускоренном порядке. Не все привыкли следить за состоянием как ободных тормозов, так и дисковых, поэтому чаще всего, проблемы «появляются» внезапно, и требуют к себе немедленного внимания.

Для того чтобы избежать подобных непредвиденных проблем, и отдалить ремонт своих колес и дисков, лучше лишний раз их проверить, и убедиться в том, что все в порядке. Если же это не было сделано своевременно, важно помнить о том, что из себя представляет регулировка тормозов на велосипеде, и как ее правильно производить.

Проверка и регулировка: с чего начать?

Отвечая на этот вопрос, следует отметить, в первую очередь, то, что не все детали нуждаются в регулировке. Если тормоза реагируют быстро и срабатывают сразу после зажатия ручки, резко и без задержек то, скорее всего, таким деталям ремонт не нужен, и не будет трудно их правильно настроить на велосипеде своими руками. Этот процесс займет несколько минут и не требует к себе никакого особого подхода или навыков.

Гораздо сложнее дело обстоит с теми системами, в которых произошли какие-то сбои. В качестве примера можно привести увеличенный зазор между цепью и сердцевиной дисковых тормозов, выпадающие болты, залипающие ручки или неисправный ротор.

Чаще всего проблема заключается в том, что рычаг, отвечающий за подтяжку троса, работает медленно, из-за того, что тормоза отрегулированы неправильно. Такой вид поломки наиболее распространенный и наиболее прост в своем ремонте.

Зачастую для того, чтобы настроить тормоза с такой поломкой, достаточно просто подтянуть тросы и этим «заставить» их работать правильно. Иногда нужно зажать болты, смазать ротор или тормозные колодки. В некоторых случаях этого недостаточно и нужно полностью заменить одну или сразу несколько составляющих системы.

Проще говоря, иногда бывает достаточно просто заняться поочередной прокруткой колес, и убедиться в том, что тормозные системы работают исправно. Но бывает и такое, что тросы или ротор нужно настроить. К подобным проблема не стоит относиться халатно, ведь и от того, насколько правильно работают все детали велосипеда зависит как комфорт, так и безопасность велосипедиста.

Как настроить тормоза?

Для того чтобы настроить их правильно, и не допустить часто встречающихся ошибок, важно понимать, какие они бывают и чем они отличаются. Ремонт дисковых тормозов несколько отличен от работы по настройке ободных тормозов, и об этом забывать не стоит.

Определение типа тормозов – не единственная часть их настройки. Она включает в себя целый ряд шагов, которые помогут привести в нормальное состояние даже самые расстроенные тормозные колодки. Ниже вы можете ознакомиться с последовательностью процесса настройки:

  • Первым делом нужно правильно проверить тип тормозов. Как уже было упомянуто выше, от этого зависит и то, какие действия нужно будет предпринять дальше;
  • Следующий этап – прокрутка колес и последовательное зажатие правой и левой ручки. Это поможет обнаружить проблему как дисковых, так и ободных тормозов, если она вообще имеет место быть;
  • Далее нужно проверить состояние каждого троса, и выяснить, насколько быстро они реагируют на сигналы о торможении;
  • Болты, которые расположены на каждой из ручек, помогут вам подтянуть трос так, чтобы он своевременно реагировал на подаваемые сигналы;
  • В случаях, когда руками настроить трос не удается, можно использовать калипер. С его помощью вы сможете без труда подтянуть нужный трос, и настроить его до нужного состояния. Болт на конце троса, как правило, подтягивается до упора;
  • Следующее, что нужно проверить – тормозные колодки. Ремонт этой части системы – дело затруднительное, поэтому запускать ее не стоит. Как правило, регулярная смазка колодок способствует увеличению срока их службы, и значительно упрощает настройку и ремонт всей системы ободных или дисковых тормозов;
  • Когда смазки мало для поддержания ходового состояния колодок, стоит проверить состояние колес велосипеда. Возможно, их регулировка поможет избежать затратной замены дисковых тормозов. В случае если речь идет о настройке ободных тормозов, такой проблемы не возникает – колодки в них можно без труда заменить на новые или подтянуть.

В целом, этих советов будет вполне достаточно для того, чтобы понять, что из себя представляют тормоза на велосипеде, и их работа. Однако у ободных, и у дисковых тормозов есть свои коренные отличия, не учитывать которые было бы неблагоразумно.

Первое, что стоит отметить – ободные системы встречаются куда чаще дисковых. Последние сравнительно недавно вышли на рынок, и потому еще не пользуются таким широким спросом среди покупателей.

Проблем с дисковыми системами значительно меньше, чем с ободными – при правильном отношении к велосипеду и бережному использованию каждой ручки, рычага и колес, проблем не возникнет вовсе. При должном отношении к своему велосипеду, ремонт ему не понадобится, а несложная настройка не вызовет никаких затруднений.

Обслуживание: настройка и регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Облако тегов:

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде

Настройка тормозов на велосипеде

{ ArticleToC: enabled=yes }

Настройка тормозов

Нужно определиться с их типом: дисковые, ободные или гидравлические и проверить их вхолостую.

Регулировку тормозов на велосипеде проще производить, имея стойку, облегчающую обслуживание байка и ремонт.

Если ее нет – не беда: подняв колесо (вначале переднее), его требуется раскрутить, затем нажав на ручку тормоза. При быстро останавливающемся колесе, говорить можно, что они исправны. Когда же, ручка уже касается руля, а торможения не происходит, следует регулировать трос. Закончив с проверкой переднего колеса, переходят к заднему.

Для натяжения троса, на ручке тормозной есть фигурные болты, которые слегка подкручивают при необходимости незначительной регулировки.

Если эта регулировка результата не дала, тросик вставляют в прорезь, находящуюся на ручке. На конце предусмотрен цилиндрик, благодаря которому он удерживается на ручке. Конец троса заметен, поскольку, по длине он превышает требующуюся. Определяют, где на байке его конец, и каким болтом удерживается тормоз. С помощью плоскогубцев трос ослабляют или подтягивают. Чтобы зажать трос, затягивают болт посильнее.

Регулировка колодок

Закончив с тросом, переходят к регулировке колодок. Порядок разрешается менять, т.е. вначале проверить колодки, затем, ручки. В ободных и дисковых различаются колодки и вращающиеся части.

Регулировка различных тормозных систем

Регулировка ободных тормозов на brake

Эта система устанавливается на горных моделях, а регулировку осуществляют по аналогии с регулировкой иных ободных тормозов. Заключается отличие только в расположении винтов и болтов. Подход же одинаков, включая дисковые тормоза. Главное, соблюдать правила регулировки:

Обод с колодкой расположены всегда параллельно. Расстояние меду ними не превышает 1 миллиметра, а между собой колодки симметричны.

Регулировка тормозной системы V-Brake

Видео: Настройка тормозов V-Brake

Проводится регулировка в несколько этапов:

  • начинается регулировка с поиска гайки, применяемой для фиксирования колодок, которую потребуется ослабить, после чего выставить деталь необходимым образом. Надавливая на тормоз, определяют, какая колодка касается обода. Отпустив его, сдвигают колодку, если необходимо. Двигать можно колодку на любой угол, вверх и вниз, поэтому выставить несложно;
  • дальше, регулировка касается выставления зазора между колодками и ободами (оно одинаково между правой и левой). В зависимости от типа байка оно лежит в диапазоне 1-3 миллиметра. Торможение происходить должно при легком нажатии на ручку и, ни в коем случае, колесо не должно вращаться, когда ручка нажата уже до половины, т.е. торможение не должно наступать при ее нажатии до упора.

В понятия «регулировка тормозов на велосипеде» входит проверка после регулировки. Проверяют это, поднимая поочередно заднее и переднее колеса, а затем, испытывая в «деле», поскольку случается и такое: в воздухе нормально тормозит колесо, но во время езды, еле срабатывает при надавливании на ручку.

Как отрегулировать дисковые тормоза

Видео: Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде

Регулировка заключается в подтягивании троса. Но и замена колодок нужна, пока они не стерты полностью. Хотя стираются они медленнее, чем ободные. Гидравлические тормоза настраиваются в процессе износа колодок, самостоятельно. Но и их придется регулировать, для чего предусмотрены специальные вентили.

Регулировка дисковых тормозов связана с натяжением тросика, который обеспечивает торможение. Как и в ободных, колодки здесь находиться от диска должны на одинаковом расстоянии — 0,2-0,4 миллиметра. Проверяют это после того, как правильно натянут трос.

Изменить относительно диска их положение помогут специальные болты. При подкручивании визуально определяется перемещение колодки. Выставив указанное расстояние, проверяют, не цепляют ли они диск. Поскольку зазор мал, требуется быть внимательным. Обязательно проверяют их в условиях реальных. Убедиться в надежности можно, проехав по ровной трассе.

Если регулировка тормозов на велосипеде прошла удачно, отправляться на байке можно в продолжительное путешествие.

Как установить дисковые тормоза

С ситуацией, когда, купив дорогостоящую вещь, вскоре ее выпускают с «новой фишкой», сталкивались все. С байками происходит это достаточно часто. Вроде катаешься на байке, все нравится, и вдруг встречаешь велосипед с дисковыми тормозами. Со старым железным другом расставаться не хочется, как нет желания расставаться с приличной суммой, поэтому возникает вопрос – можно ли установить их на имеющийся байк?

Для крепления их, потребуется на колесе разместить тормозной диск, поэтому важно посмотреть, возможно ли, закрепить его на втулках колес имеющегося транспорта.

Помимо него, потребуется установить суппорты на раму и вилку, для чего на них должна быть пара крепежных отверстий. В идеале, перед тем, как покупать такие тормоза, лучше проконсультироваться с менеджерами веломагазинов. Опытные мастера подскажут, даже (за отдельную плату) установят на имеющийся байк эти тормоза.

Тормозные ручки нередко, как и тросики, уже проложены. Их оставляют, устанавливая механический дисковый тормоз. Главное, чтобы концы не были распущены. Если эта деталь не заменялась давно, внутри рубашек скопилась грязь, которая создает трение, поэтому лучше тросы и рубашки заменить новыми.

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульзолотники для ниппеля велосипедаинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиниппели велосипедные для спицыноскиобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFischerFive TenFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTektroTempestaTevaTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Дисковые тормоза: регулировка тормозов на велосипеде

Регулировка тормозов на велосипеде в первую очередь будет зависеть от того, какая тормозная система используется на вашем байке. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи, когда его регулировка просто необходима. Рассмотрим, как самостоятельно выполнить регулировку дисковых тормозов на велосипеде.

КАК САМОМУ ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ?

Обычно регулировка тормозов на велосипеде заключается в расположении тормозных колодок на требуемом расстоянии по отношению к ободу или диску, при этом необходимо соблюсти строгую их симметрию относительно плоскости того же диска. Кроме этого, появится необходимость в подтяжке троса или настройке тормозной ручки.

Так что же именно нужно сделать, чтобы проверить и настроить тормоза? Давайте попробуем разобраться:

  • Сперва, нужно определить вид тормозной системы – дисковая, ободная или другого типа.
  • Теперь нужно поставить велосипед таким образом, чтобы он не касался земли передним колесом, раскрутить его и нажать на ручку переднего тормоза. Если произошла моментальная остановка колеса, то тормоза работают нормально. Однако, если во время нажатия, ручка тормоза в плотную подошла к ручке руля или даже коснулась её, то нужно выполнить подтяжку тросика. Такие же операции нужно осуществить и для заднего колеса.
  • Для выполнения натяжки троса, тормозная ручка оснащена специальными фигурными болтами. Эти болты следует немного поджать. Если тросику требуется небольшая регулировка, то этой процедуры должно вполне хватить.
  • Если требуемого результата вы этим не достигли, то потребуется подтяжка троса. Тросик в ручке тормоза находится в специальной прорези, а конец тросика имеет цилиндр, диаметр которого превышает размер прорези в ручке, что и позволяет тросику цепляться за ручку. По этой причине его натяжение производится в тормозе. Находим, в каком месте у вашего велосипеда окончание тросика. Тросик всегда более длинный, чем это требуется, по этой причине его окончание видно там, где находится тормоз. Случается, что его даже наматывают. Находим тот болтик, задача которого – это фиксация тросика, и отпускаем его, после чего выполняем подтяжку троса при помощи плоскогубцев. После этого посильнее закручиваем болтик, для качественного зажатия троса.
  • Если тормозные ручки ведут себя хорошо, нужно выполнить проверку тормозных колодок.

Вот и все, общая настройка тормозной системы на этом завершается. Далее следует более глубокая настройка, которая различается в зависимости от того, какие тормоза установлены на вашем велосипеде. Это связано с тем, что дисковые и ободные тормоза оснащены колодками разных типов и разными вращающимися частями.

ПРОИЗВОДИМ НАСТРОЙКУ И КОРРЕКТИРОВКУ

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде – это не только лишь подтянуть тормозной трос. Очень важный момент в настройке тормозной системы – это замена или регулировка тормозных колодок, об этом и поговорим.

Заменяют тормозные колодки на байке тогда, когда их состояние становится близким к стертому. Чаще всего, износ колодок на дисковых тормозах происходит более медленно, чем в тормозах ободного типа.

Если на вашем велосипеде установлена гидравлическая тормозная система, то во время процесса стирания колодки настроятся сами. Однако, если у вас стоит закрытая гидравлическая тормозная система, то придется произвести регулировку и для нее (чаще всего это делается при помощи специальных вентилей).

Регулировать механические дисковые тормоза нужно после натяжения тросика, для обеспечения надежного торможения. Расстояние от тормозной колодки до диска должно быть в пределах от 0,2 до 0,4 мм.

А расположение тормозных колодок, должно быть строго симметричным относительно плоскости диска. По этой причине, после натяжки тросика, нужно проверить, на каком расстоянии от диска расположены тормозные колодки.

Чтобы настроить тормозные колодки на нужном одинаковом расстоянии по отношению к тормозному диску, пользуются специальными болтами. Поджимая или ослабляя эти болты, вы увидите, как передвигаются тормозные колодки.

Теперь следует заняться выставлением требуемого расстояния между колодкой и диском. Убедитесь в том, что когда вы вращаете колесо, не происходит соприкосновение колодок и диска, так как расстояние в 0,3 мм достаточно мало и требует особой внимательности.

Ну и, само собой, нужно убедиться, что зазор, выставленный вами, обеспечивает полное и своевременное торможение.

Регулировку тормозной системы дискового типа обязательно нужно проверить во время реальной поездки. Прокатитесь небольшое расстояние по гладкой дороге, для того, чтобы удостовериться в надежной работе вашей тормозной системы.

Не стоит забывать о том, что если раньше ручка тормоза могла доходить до ручки руля, то теперь все может быть совершенно по-другому. Проверку нужно осуществлять внимательно и осторожно! Велосипед может затормозить намного резче, чем вы ожидали, что может повлечь за собой падение и травму!

Вот и все, можно снова наслаждаться поездками на вашем любимом велосипеде!

Как настроить механические дисковые тормоза / О горном велосипеде / Twentysix

Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.
Настройка производится по следующим пунктам:

1. Подготовка к настройке
2. Центруем калипер
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
5. Закручиваем болт фиксации троса
6. Подстройка положения ручки
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
8. Проверка тормозов.

Для начала немного теории
Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:

Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:

Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.
Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.
Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!
 
С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:

При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx(как в случае с BB7).
Но вернемся к нашей настройке 

 1. Подготовка к настройке
Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.
2. Центруем калипер
После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.
Зафиксируйте калипер.
 
Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.
 
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.
Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.

Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.

5. Закручиваем болт фиксации троса
Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.

6. Подстройка положения ручки
С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.
8. Проверка тормозов
Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.
 Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?

Установка, регулировка тормозов и колодок V-brake

Установка, регулировка тормозов и колодок V-brake

Последовательность действий по установке и регулировке тормозов V-brake:

1. Прикрепите на руль тормозные ручки и отрегулируйте положение ручек с помощью шестигранника;

2. Установить тормоза V-brake можно только на раму, которая имеет пивоты под данный тип тормоза:

На велосипеде должные быть пивоты для установки колодок

Перед установкой желательно смазать тонким слоем консистентной смазки посадочное место для V-brake

3. Перед установкой тормозов очень важно проверить колеса на предмет 8-к, так как отрегулировать колодки при дефекте обода будет очень сложно. Если с колесами все в порядке, приступаем к следующему пункту;

4. Вставляем рычаги тормоза в пазы и закручиваем их фиксаторами с помощью шестигранника. Устанавливаем колодки на рычаги в таком положении, как показано на рисунке ниже с помощью шестигранника:

Установка колодок на рычаги


Здесь очень важно не перепутать колодки, так как они разные. Каждая колодка имеет маркировку R и L, где R – правая, а L – левая.

5. Регулируем положение колодки по отношению к ободу, прижимая рычаг с колодкой к тормозной поверхности обода, затем закручиваем фиксатор колодки.

6. С помощью тросика натягиваем рычаги при этом, чтоб между левой и правой стороной колодки и обода осталось расстояние в 1-3 мм. Чем меньше зазор, тем сильнее тормозное усилие. Напомним, что передний тормоз должен быть мягким, а задний намного жестче.

Тормозные колодки должны прижиматься к ободу равномерно, по этому важно, чтоб расстояние слева и справа было одинаковым. Если расстояние будет разным, то снизится эффективность торможения, одна из колодок может затирать обод, в следствии чего колодки будут изнашиваться неравномерно. Чтоб этого избежать, с помощью регулировочных винтов настраиваем положение колодок, которые отвечают за натяжение пружины рычага тормоза (бывают под крестовую отвертку или под шестигранник). Если винт закручивать колодка начнет отдаляться от обода, если откручивать – приближаться за счет пружины рычага тормоза. Результат данных манипуляций – найти правильно положение колодок относительно обода. Помните, что колодка не должна задевать покрышку.

Специальный барашек — если его закручивать, расстояние увеличится, если откручивать – уменьшится

Расстояние колодок к ободу можно отрегулировать, крутя барашек на тормозной ручке. Если его закручивать, расстояние увеличится, если откручивать – уменьшится. Если самостоятельно не получается достичь желаемого результата, обратитесь в веломастерскую.

Регулировка кантилеверных велосипедных тормозов «U-Brake»

Регулировка кантилеверных велосипедных тормозов «U-Brake»

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Регулировка велосипедных тормозов U-Brake

Об ободных тормозах

Тормоза

U — это ободные тормоза с шарнирами, прикрепленными к раме или вилке. В связи с этой статьей, пожалуйста, прочтите ведущую статью об ободных тормозах . Он охватывает, среди прочего,

Что такое U-тормоз?

A U-тормоз — это тормоз, который работает как суппорт с центральной тягой, только с шарнирами, установленными непосредственно на раме или вилке.L-образные рычаги пересекаются над шиной, поэтому левая тормозная колодка приводится в действие правой стороной поперечного троса. В тормозе U используются шпильки (выступы), прикрепленные к передней вилке или раме над ободом, а не под ним, как в обычных консольных тормозах. В тормозах U используется тот же тип и расположение шпилек, что и в тормозах с роликовыми кулачками.

В 1986-88 годах была мода на оснащение горных велосипедов U-образными тормозами, установленными под нижними перьями. Это обеспечило приятный чистый вид области перьев сиденья велосипеда и несколько упростило прокладку кабеля.Кроме того, поскольку нижние перья больше и жестче, чем обычные перья сиденья, «проблема» изгиба шипов под нагрузкой была уменьшена. Обычные кантилеверные тормоза нельзя устанавливать на нижние перья, потому что они будут мешать шатунам.

Несмотря на то, что U-тормоза были крутыми и мощными, эта мода резко угасла, когда люди начали использовать велосипеды, которые продавались с U-образными тормозами, установленными на нижние перья. У них было несколько серьезных недостатков:

  • Недоступное место очень затрудняло обслуживание или регулировку тормозов.
  • Усложнили процесс снятия колеса.
  • Они забивались грязью.
  • Механическое преимущество будет уменьшаться по мере того, как будет нажиматься тормоз сильнее и по мере износа тормозных колодок.
  • Из-за высокого расположения шпилек, если вы не будете внимательно следить за износом тормозных колодок, по мере их износа они будут все выше и выше ударять по ободу. В конце концов, они перелетают через обод и начинают тереться о боковину шины.

В последние годы U-тормоза вернулись на велосипеды для фристайла.

Регулировка U-образных тормозов

Сначала снимите рычаги со шпилек и убедитесь, что на шпильках нет ржавчины. Обильно смажьте шпильки смазкой (это ОЧЕНЬ важно!)

Установите рычаги так, чтобы они были максимально разведены, и затяните болты, которыми они крепятся к раме. Вот так поставил пружины. Подключайте поперечный кабель только после того, как это будет сделано.

В тормозе U используется обычный тормозной рычаг, а не специальный рычаг с более длинным тросом, который используется в тормозах прямого действия (тормоза V).Установите поперечный трос как можно короче для лучшего торможения и отрегулируйте трос и рычаг. (см. статью о кабелях). Обычно на боковой стороне одного из рычагов есть небольшой установочный винт для точной регулировки баланса пружины. Отрегулировать тормозные колодки. (См. информацию о тормозных колодках в основной статье об ободных тормозах.)

Часто проверяйте регулировку тормозных колодок из-за снижения механического преимущества по мере износа тормозных колодок и их перемещения все выше и выше по ободам.Если вы не будете следить за регулировкой, они в конечном итоге начнут тереться о боковину шины. Из-за этого были испорчены многие тысячи шин.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
http://www.sheldonbrown.com/canti-u.html

Последнее обновление: Гарриет Фелл

Парковый инструмент | Обслуживание тормозов с боковым натяжением

В этой статье обсуждается регулировка рычага суппорта с боковым натяжением, регулировка колодки по отношению к ободу, центрирование колодки и зазор колодки. Для целей этой статьи термины «левый» и «правый» будут использоваться с «точки зрения механика», а не с точки зрения сидения на велосипеде.

1

Начало работы

Ободные тормоза с суппортом с боковым натяжением когда-то были обычными тормозами для шоссейных велосипедов. Оба рычага суппорта имеют один шарнир, центр которого находится над колесом. На изображении выше показаны современные тормозные суппорты с двойным шарниром, центральным и боковым натяжением. Суппорты с боковой тягой также можно найти на некоторых велосипедах BMX, Freestyle и некоторых велосипедах для отдыха.

2

Установить суппорты

Боковые тяговые тормоза крепятся с помощью центрального шарнира или центральной шпильки к раме или вилке.Держите тормоз приблизительно по центру, насколько это возможно, и затяните монтажную гайку. Обычно вогнутые шайбы соответствуют радиусу вилки. Затяните болт или гайку крепления колодки с усилием примерно 6–8 Нм.

Затяните гайку крепления боковой тяги 3

Регулировка тормозных колодок

Осмотрите колесо на адекватное центрирование в раме/вилке. Исправьте по мере необходимости.

И левая, и правая тормозные колодки движутся вниз по дуге по мере приближения к ободу. По мере того, как колодки изнашиваются тоньше, они будут двигаться вниз еще больше.

Как правило, для бокового увода колодки регулируются по верхней части тормозной поверхности обода, но не настолько высоко, чтобы они не ударялись о шину. Передний конец и задний конец колодки должны быть квадратными, чтобы колодка касалась обода.

Рисунок 2. Расположение колодок для суппорта с боковым натяжением

Рис. 3.Установка касательной к кривой обода

Ослабьте и смажьте резьбу крепежного болта/гайки колодки. Отрегулируйте колодки для правильной высоты и касательной. Закрепите болт или гайку колодки.

Закрепите болт или гайку колодки 4

Присоедините кабель

Подсоедините трос от рычага тормоза, пропустив трос через регулятор ствола.Убедитесь, что регулятор ствола выдвинут на два-три повороты.

Протяните кабель через стяжной болт. Подтяните колодки к ободу и вытяните провисание троса. Это хорошее использование инструмента четвертой руки например БТ-2 от Park Tool. Закрепите стяжной болт — обычно 4–5. Нм крутящий момент.

Вставьте кабель в стяжной болт

. Нажмите на рычаг с усилием, чтобы установить корпус и проверить надежность стяжного болта.

5

Установить схождение

Благодаря тому, что колодки расположены ближе к ободу, теперь легче увидеть и установить «схождение».Эта регулировка устанавливает колодку таким образом, чтобы передняя или передняя кромка колодки соприкасалась с тормозной поверхностью раньше, чем задняя кромка. Это снижает склонность суппорта к быстрому движению вперед и назад при контакте с ободом. Прежде чем сделать это, простое решение — протестировать велосипед и посмотреть, не скрипит ли он. Если визга нет, то и схождение не нужно.

В простой системе плоских шайб с плоским креплением один из способов получить схождение — слегка согнуть каждый рычаг суппорта. Используйте два небольших разводных ключа и вставьте их под каждую сторону.Важно согнуть одинаково. Нужно совсем немного. Старайтесь быть симметричным и пробуйте между ними. Обычно для носка требуется лишь небольшой зазор.

Гибочные рычаги для носка подушечки

В некоторых моделях подушечек используется система выпуклых и вогнутых шайб. Эти изогнутые поверхности позволяют колодке вращаться относительно крепежного болта для независимой настройки схождения.

Система выпукло-вогнутых шайб для установки схождения без изгибания рычагов 6

Установить зазор колодок

Рычаг установлен в соответствии с предпочтениями водителя.Как правило, между рулем и рычагом должно быть более дюйма, когда колодки соприкасаются с ободом. Если тормоз слишком тугой, колодки соприкасаются при нажатии на рычаг. Отрегулируйте больший провис в системе, подведя регулятор цилиндра к тормозному рычагу. Если настройка слишком слабая, устраните слабину с помощью регулятора ствола, повернув его наружу или в сторону от рычага.

7

Центрирование

Колодки теперь можно центрировать по ободу.В зависимости от конструкции тормоз, есть разные техники. Все методы центрирования включают перемещая шпильку шарнира, чтобы переместить колодки на обод.

Для тормозных суппортов с боковой тягой не критично и даже не важно чтобы тормозные колодки ударялись о обод одновременно. Ободка не будет отодвинуты в сторону, потому что шарнир тормозных рычагов находится выше рулевое колесо. Другая колодка в конечном итоге ударит по ободу, и колодки затем сожмите тормозную поверхность, чтобы замедлить велосипед.

Одним из вариантов для некоторых моделей велосипедов и тормозов является Park Tool OBW-3. Два зубца на инструменте входят в тормозную пружину за рычагами суппорта. Второй ключ затем используется на гайке крепления тормоза. Оба ключа двигаются вместе в одном направлении и на одинаковую величину, чтобы центрировать тормозные колодки относительно обода.

Включить OBW-3 весной

Переместите оба ключа вместе в одном направлении

В обычной конструкции бокового тормоза используется двойная гайка спереди на шпильке шарнира.В качестве альтернативы использованию инструмента за пружиной выберите одну из этих двух гаек спереди в дополнение к монтажной гайке сзади. Эти две гайки спереди контролируют поворот и люфт в рычагах. Они стягиваются друг к другу под напряжением. Итак, имея ключ на монтажной гайке сзади, вы можете взять тонкий ключ, например OBW-4, и выбрать одну из этих двух гаек.

Центрирование с помощью контргайки рычага и монтажной гайки тормоза

Лучшие модели боковых тяг имеют механически обработанную шпильку, предназначенную для установки тонкого гаечного ключа.OBW-4 имеет четыре размера для разных моделей. В этом случае вы захватываете шпильку напрямую. Используйте гаечный ключ позади монтажной гайки, а затем переместите оба ключа в одном направлении на одинаковую величину, чтобы сдвинуть шпильку по мере необходимости.

Боковая тяга с центрирующими лысками 8

Обрезанный кабель

Отрежьте кабель кусачками, такими как CN-10, оставив около 1.Открытый кабель длиной от 5 до 2 дюймов (32–50 мм). Установите и обожмите торцевую заглушку на конце кабеля.

9

Дополнительная информация

Тормозные рычаги могут иметь люфт. Типы суппортов с двойной гайкой можно регулировать, когда суппорт установлен на велосипеде. Проверьте руки на наличие люфта, схватив каждую руку и двигая вперед и назад вдоль оси вращения. Если люфта нет, а суппорты открываются при легком нажатии, регулировка шарнира соответствует требованиям.

Проверить рычаги на люфт

Если есть люфт, регулировку следует подтянуть. Закрепите регулировочную гайку тонким ключом. Обратите внимание на положение ключа. Ослабьте контргайку вторым ключом и слегка поверните регулировочную гайку по часовой стрелке. Удерживая регулировочную гайку, полностью затяните контргайку.

Регулировка люфта суппорта с двойной гайкой

Повторить проверку рычагов суппорта на наличие люфта.При необходимости повторяйте до тех пор, пока люфт не исчезнет и тормоз не откроется при легком нажатии. Если дужки не открываются полностью при легком сжатии, возможно, регулировка слишком тугая. Попробуйте отрегулировать слабее очень небольшое количество. При частом использовании пружина может устать, и правильная настройка будет невозможна. При необходимости замените пружину.

Предохранительный шарнир

Безопасный шарнирный суппорт крепится к одному болту. Ниже рычаги суппорта показаны отдельно на шарнирном болте.

Контргайка и регулировочные гайки для предохранительных шарниров расположены за рычагами суппорта.Чтобы получить доступ к этим гайкам, необходимо снять тормоз с велосипеда. Пружина также должна быть отсоединена и откинута в сторону. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пластиковые держатели пружин, если таковые имеются.

Детали предохранительного поворотного суппорта

Выжимная пружина от рычага суппорта

Легче всего работать с тормозом в тисках, используя мягкие губки, такие как AV-5.Если у тормоза есть 12-гранная контргайка, поместите накидной конец гаечного ключа на гайку, а затем возьмитесь тисками. Регулировочная гайка также удерживает пружину, что может затруднить регулировку. Удерживайте регулировочную гайку тонким гаечным ключом, например гаечным ключом OBW, и ослабьте контргайку.

Затяните регулировочную гайку, слегка поворачивая ее к головке болта. Удерживая регулировочную гайку, полностью затяните контргайку. Проверьте люфт и повторите регулировку, если люфт чувствуется.

Чтобы проверить окончательную регулировку, верните пружину на место и прикрепите пружину к рычагам.Аккуратно сожмите и отпустите. При необходимости отрегулируйте.

Регулировка зазора в тормозе предохранительного шарнира

Проверить рычаги на люфт

Как отрегулировать велосипедные тормоза

 

Несмотря на то, что велосипедные тормоза обладают отличной тормозной способностью, есть несколько причин, по которым тормоза могут работать неправильно. Со временем тросы могут растянуться, тормозные колодки могут изнашиваться, колодка может тянуться по ободу или тормоза могут быть недостаточно тугими, и вам придется быстро искать запчасти для велосипеда.Поскольку ваша безопасность зависит от оптимального торможения, ознакомьтесь с этими рекомендациями, чтобы узнать об общих корректировках, чтобы убедиться, что вы можете эффективно замедляться и останавливаться.

Имейте в виду, что эти инструкции относятся к обычным тормозам, а не к дисковым тормозам. Не работайте над тормозами, если не уверены в своих силах. Наконец, убедитесь, что колеса правильные и круглые (не повреждены и не шатаются).

Затяжка тормозов

Сначала найдите бочку (см. фото).У него должен быть градуированный край для удобного захвата, исключающий необходимость в инструменте. Вручную поверните ствол против часовой стрелки. Периодически проверяйте настройку, сжимая рычаги. Когда тормоза почувствуют себя правильно, зафиксируйте регуляторы ствола в нужном положении, повернув стопорное кольцо (вторая часть с накаткой) по часовой стрелке, пока оно не будет плотно прилегать к рычагу.

Эта простая регулировка заставит тормоза чувствовать себя как новые после того, как вы проедете несколько десятков миль и изношены колодки. Также здорово подтянуть стволы на лету, если тормоза чувствуют себя слабыми в середине езды.Это также может произойти, когда он грязный или мокрый. Как только тормозные колодки изношены, простого затягивания барабанов будет недостаточно. Вам нужно заменить колодки.

Центрирование колеса

Несоосность колеса приводит к трению тормозной колодки о колесо. Он должен быть почти идеально отцентрован между тормозными колодками, чтобы тормоза работали должным образом. Чтобы исправить это, ослабьте тормоза, отцентрируйте колесо, затем снова затяните.

Центрировать тормоз

Если оба колеса отцентрованы, а тормоз по-прежнему тормозит, возможно, тормоз ударился и вышел из положения.Дважды проверьте, что колесо находится по центру рамы, потому что вы не хотите испортить регулировку тормоза, если она действительно установлена ​​​​правильно.

Чтобы отцентрировать боковые тормоза (шоссейные велосипеды), ослабьте крепежный болт за короной вилки или тормозным мостом, пока тормоз не ослабнет. (Он должен двигаться в сторону, когда вы нажимаете на него). Теперь сожмите рычаг, чтобы прижать тормозные колодки к ободу, пока вы затягиваете тормозной болт на задней части рамы. Если тормоз все еще нуждается в незначительной тонкой настройке, найдите небольшой винт на верхней части тормоза.Поверните его по часовой стрелке, чтобы отодвинуть тормозную колодку со стороны винта от обода и наоборот.

Чтобы центрировать тормоза с линейной тягой (внедорожные и гибридные велосипеды), найдите небольшой винт сбоку тормозного рычага. Повороты этого винта по часовой стрелке будут отодвигать площадку в рычаге с винтом от обода и наоборот.

Тормозное крепление

Тормоза должны работать плавно и легко. Тормозные колодки должны оторваться от обода при отпускании рычагов.В противном случае тормозные оси или тросы могут быть сухими, что может привести к их заеданию. Освободите шарниры, слегка смажьте тормоза в местах поворота рычагов и несколько раз нажмите на рычаги, чтобы смазка попала в тормоза. Не допускайте попадания смазки на тормозные колодки или диски. Если это произойдет, протрите их спиртом.

Если проблема не исчезнет, ​​цепь может нуждаться в смазке. Обычно это требуется только для задних кабелей с разъемным корпусом. Посмотрите внимательно, где секции корпуса входят в упоры на раме.Если упоры разделены, вы сможете снять корпус и смазать большую часть троса. Если упоры корпуса не разделены, поднимите велосипед так, чтобы сила тяжести втянула смазку в секцию корпуса. Нанесите несколько капель смазки на трос и нажмите на рычаг заднего тормоза, чтобы смазка попала в корпус. Повторите для передней части корпуса.

Пришло время для новых тормозов? Магазин Дом.

 

Как отрегулировать велосипедные тормоза

*Обратите внимание, что этот пост может иметь партнерские ссылки.Нажав на них, мы можем получить небольшую комиссию с любой продажи.

Если вы велосипедист, то знаете, как важно иметь исправно работающие велосипедные тормоза. Неправильно отрегулированный тормоз может быстро привести к аварии. В этой записи блога мы покажем вам, как правильно отрегулировать велосипедные тормоза. Всего за несколько простых шагов вы сможете убедиться, что ваши тормоза работают должным образом. Помните о безопасности во время езды на велосипеде и следуйте этим советам, чтобы отрегулировать велосипедные тормоза!

Зачем нужно регулировать велосипедные тормоза?

  • Одна из частых проблем, которая может возникнуть с велосипедными тормозами, заключается в том, что они могут начать «визжать».Обычно это означает, что тормозные колодки нуждаются в регулировке или замене.
  • Еще одна проблема с тормозами велосипеда, которая может возникнуть, — это снижение мощности торможения. Обычно это означает, что тормозной трос велосипеда необходимо отрегулировать или заменить.
  • Кроме того, тормоза велосипеда могут нуждаться в регулировке в зависимости от того, как вы используете велосипед. Например, если вы часто катаетесь на велосипеде по склону, вам понадобятся велосипедные тормоза, обеспечивающие большую тормозную способность.

Итак, как отрегулировать велосипедные тормоза?

Существует несколько различных способов регулировки велосипедных тормозов в зависимости от типа тормозной системы вашего велосипеда.

Как отрегулировать велосипедные тормоза — для всех типов тормозов

1. Как отрегулировать велосипедные клещевые тормоза

Следуя этим простым шагам, вы сможете быстро и легко отрегулировать клещевые тормоза, чтобы убедиться, что они обеспечивающие максимально возможную производительность.

  • Первый шаг — снять колесо с велосипеда. Когда колесо снято, вы можете увидеть тормозные колодки и пружины суппорта. По обеим сторонам суппорта есть два болта, которые удерживают его на месте.С помощью гаечного ключа ослабьте эти болты и снимите суппорт с колеса.
  • Теперь, когда суппорт снят, можно взглянуть на тормозные колодки. Большинство суппортных тормозов крепятся винтом с обеих сторон суппорта. С помощью шестигранного ключа открутите этот винт, чтобы снять тормозную колодку. Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть его слишком сильно, так как большинство тормозов с суппортом имеют тонкие металлические проволоки, которые удерживают тормозную колодку на месте.
  • Когда суппорт открыт, вы можете увидеть тормозные колодки и пружины.Вы также можете увидеть немного мусора или грязи на суппорте. Используйте тряпку, чтобы очистить все отложения вокруг суппорта, стараясь не повредить металлические пружины.
  • Теперь пришло время отрегулировать тормозные колодки. Есть несколько способов сделать это, но самый простой способ — переместить рычаг суппорта пальцами. Это можно сделать, поместив два пальца по обе стороны от суппорта и потянув его поперек колеса, или вращая его. Продолжайте вносить небольшие корректировки, пока обе тормозные колодки не будут выровнены по обе стороны от суппорта.Вы не хотите, чтобы одна колодка была высокой, а другая — низкой, потому что это создаст неравномерное торможение.
  • Когда колодки выровнены, пора снова надевать суппорт. Выровняйте суппорт над колесом и замените винты, которые удерживают тормозную колодку на месте. Убедитесь, что они затянуты, но не затягивайте их слишком сильно, иначе вы можете повредить суппорт.
  • Теперь, когда суппорт снова установлен, пришло время снова надеть колесо. Суппорт должен насаживаться на суппорт и располагаться примерно на 1 см с обеих сторон. Если с обеих сторон есть зазор, используйте пальцы, чтобы переместить или повернуть суппорт, пока он не будет плотно прилегать к колесу.
  • Последний шаг – затянуть болты на суппорте. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть их до плотного прилегания, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть их, иначе вы можете повредить суппорт.

Теперь у вас должен быть правильно отрегулированный клещевой тормоз. Если у вас по-прежнему возникают проблемы или что-то кажется не совсем правильным, обратитесь к ближайшему консультанту по ремонту велосипедов.

Узнайте, как очистить ржавую велосипедную цепь

2. Как отрегулировать дисковые тормоза велосипеда

Дисковые тормоза — это тип тормозной системы, в которой используются диски (круглые пластины) для оказания давления на торможение поверхность.Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными ободными тормозами, в том числе:

  • Дисковые тормоза не подвержены «затуханию тормозов», которое может произойти с ободными тормозами при использовании на длинных спусках.
  • Обеспечивают более стабильное торможение в любых погодных условиях.
  • Они меньше подвержены воздействию грязи и мусора, чем ободные тормоза.
  • Как правило, их легче регулировать, чем кантилеверы или V-образные тормоза.

Как правило, дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, чем ободные, что делает их хорошим выбором для горных велосипедов и других велосипедов, которым необходимо быстро останавливаться.

Для регулировки дисковых тормозов сначала ослабьте анкерный болт тормозного троса с помощью гаечного ключа. Затем руками накрутите тормозной трос вокруг анкерного болта, пока он не будет туго натянут. Затем ослабьте регулировочный болт тормозного рычага с помощью гаечного ключа. Руками поворачивайте регулировочную гайку тормозного рычага до тех пор, пока тормозные колодки не окажутся вплотную к ободу колеса. Наконец, затяните регулировочный болт тормозного рычага и анкерный болт тормозного троса.

Узнайте, как натянуть ослабленную велосипедную цепь

3.Как отрегулировать велосипедные V-образные тормоза

Велосипедные V-образные тормоза — это распространенный тип тормозной системы на современных велосипедах. Они названы так потому, что в них используются два металлических рычага (так называемые «v-brake»), установленные на раме велосипеда, чтобы оказывать давление на тормозную поверхность колеса, обычно из металла или углеродного волокна.

V-образные тормоза обычно используются на горных и пригородных велосипедах, а также иногда на шоссейных велосипедах. V-образные тормоза работают за счет использования двух рычагов, прикрепленных к раме велосипеда, которые прижимаются к обеим сторонам шины.V-образная форма этих тормозных рычагов ограничивает их ход, поэтому они не могут тереться о шину, когда они не используются.

Если у вас есть V-образные тормоза, которые необходимо отрегулировать, важно правильно настроить их, чтобы обеспечить вашу безопасность во время езды. Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать v-тормоза на велосипеде:

  1. Ослабьте контргайку тормозного троса на тормозном рычаге с помощью гаечного ключа.
  2. Сдвиньте корпус троса тормоза вверх, чтобы трос провисал примерно на 1 дюйм.
  3. Поворачивайте регулировочный цилиндр тормозного суппорта против часовой стрелки, пока он не ослабнет.
  4. Прижмите рычаг тормоза к рулю и потяните за трос, чтобы натянуть его. Пока вы делаете это, поверните регулировочный цилиндр на тормозном суппорте по часовой стрелке, пока он не затянется. Вы должны чувствовать некоторое сопротивление, когда v-brake прижимается к тормозной поверхности колеса.
  5. Поворачивайте регулировочный цилиндр тормозного суппорта против часовой стрелки, пока он не будет плотно прилегать к тросу. Вы услышите щелчок, когда будете затягивать его, и почувствуете некоторое сопротивление, когда v-brake правильно отрегулирован.

Советы по обслуживанию велосипедных тормозов

Если тормоза не обслуживаются должным образом, они могут представлять опасность как для водителя, так и для других людей на дороге, особенно при движении вниз по склону.

  • Перед поездкой убедитесь, что ваши тормозные колодки не слишком изношены и не истончены. Если они есть, замените их, прежде чем взять велосипед на прогулку. Это особенно важно, если вы собираетесь ездить во влажных условиях, так как изношенные колодки могут привести к проскальзыванию тормозов.
  • Проверьте тормозные тросы и кожух, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии, не подвержены коррозии и не изношены.Если они есть, замените их перед поездкой.
  • Прокачайте тормоза, если вам кажется, что они останавливаются меньше, чем раньше. Это особенно важно, если ваши тормоза в последнее время плохо себя чувствуют. Чтобы прокачать тормоза, снимите крышку тормозной жидкости с рычага и задвиньте поршни обратно с помощью небольшой отвертки или ручки. Налейте несколько капель тормозной жидкости в бачок, закройте крышку и несколько раз прокачайте тормоза. Если это не сработает, отнесите свой велосипед к профессионалу, чтобы он сделал это за вас.
  • Следите за кожухом тормозного троса. Корпус, выступающий из троса, может изнашивать колодки и приводить к потере их тормозной способности. Если вы видите много оголенного кабеля, пора его заменить.

Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза велосипеда и предотвратить истирание тормозов

Если даже на самых лучших тормозах горного велосипеда все настроено правильно, хорошо настроенный комплект тормозов не должен издавать никакого шума. Однако одним из наиболее распространенных шумов, которые могут исходить от ваших тормозов, является металлический скрежет.Это звук трения ротора дискового тормоза о колодки. Вы можете сказать, что ротор трется, если вы вращаете колесо, и оно резко замедляется, даже если вы не нажимаете на рычаг тормоза. Вы можете почувствовать трение тормозов во время езды, в зависимости от того, насколько оно сильное.

Диагностика шума

Регулировка положения дискового тормоза — простой процесс, но давайте сначала рассмотрим, как работает гидравлическая дисковая тормозная система вашего велосипеда. Конфигурация рычага тормоза на руле имеет резервуар для гидравлической тормозной жидкости, которая проходит через тормозные магистрали.Когда вы включаете рычаг, жидкость проталкивается по линиям к суппорту.

Суппорт содержит поршни и тормозные колодки. Жидкость толкает поршни, которые, в свою очередь, сжимают тормозные колодки. Колодки сжимают ротор, благодаря чему вы замедляетесь.

Во-первых, вам нужно определить, что заставляет ваш ротор тереться о колодки. Прокрутите колесо и посмотрите на зазор внутри тормозного суппорта между колодкой и ротором. Если вы видите, что ротор постоянно трется, вам нужно отрегулировать суппорт.Если диск имеет характерный изгиб или колебание, которое проявляется при вращении колеса, вам необходимо выпрямить диск.

Зазор между ротором и диском небольшой, поэтому любое смещение может привести к трению (Изображение предоставлено Ричем Оуэном) сильно потяните рычаг тормоза. Поскольку болты ослаблены, это отцентрирует суппорт. Крепко удерживая рычаг, снова затяните болты крепления.

Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что тормоз все еще трется. Если это так, повторите процесс ослабления и повторного затягивания снова, или вы можете точно настроить выравнивание суппорта, ослабляя по одному болту за раз. Прокрутите колесо и осторожно отрегулируйте суппорт вручную (надавите на суппорт в направлении, исключающем трение), и снова затяните болт.

Если после завершения этого процесса трение все еще остается, это может быть более серьезной проблемой. Убедитесь, что крепежные болты ротора затянуты должным образом и что в ступице колеса нет люфта.Если какой-либо из них ослаблен, это может способствовать трению.

Затяните крепежные болты суппорта, удерживая рычаг тормоза нажатым (Изображение предоставлено Ричем Оуэном)

Выпрямление ротора

Дисковые роторы очень прочны в вертикальной плоскости, однако даже легкие удары по горизонтали могут достаточно погнуть ротор тереть. Авария часто является основной причиной, хотя удары от обломков тропы или просто удар, когда велосипед наклонен за пределами кафе или на велосипедной стойке, могут привести к этому.

Инструмент для правки ротора значительно облегчит работу, также хорошо работает разводной ключ, а если вы сжимаете ротор, его можно осторожно отогнуть вручную. Независимо от того, используете ли вы инструмент или нет, самое важное, что нужно помнить при работе с роторами, это то, что все, что касается тормозной поверхности, должно быть как можно более чистым.

Регулировка ротора — это простой случай обнаружения точки, которая трется, и определения направления, в котором ее необходимо выправить, чтобы остановить трение. После определения осторожно отогните ротор назад.Повторяйте этот процесс до тех пор, пока ротор не перестанет тереться. Повторяющиеся плавные изгибы должны помешать вам слишком сильно сгибать ротор в противоположном направлении и создавать больше проблем.

Если не удается починить ротор или вы полностью испортили долото в результате аварии, вам потребуется купить замену. Если это более простая версия, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим дисковым роторам для горных велосипедов и подумайте о переходе на более эффективную модель.

А если у вас возникли проблемы с передачей, вы можете ознакомиться с нашим руководством по регулировке переключения передач на горном велосипеде.

Лучшие на сегодня предложения по роторам дисковых тормозов

Ремонт велосипедов — Регулировка велосипедных тормозов

Ремонт велосипедов — Регулировка велосипедных тормозов

«Сэкономьте больше с кодами купонов на скидку на велосипед»

Настройка велосипеда, шаг 6 — Отрегулируйте тормоза велосипеда I

1. Прижмите тормозные колодки велосипеда к ободу велосипеда, чтобы убедиться, что они на нужной высоте.Тормоза велосипеда не должны тереться о покрышку или должны ли они быть в состоянии проскользнуть под обод велосипеда. (Очень опасно!)

Во избежание скрипа тормозные колодки велосипеда также следует «схождение внутрь», что означает заднюю (переднюю) кромку колодки должны касаться обода велосипеда при слегка нажатом тормозе. Когда вы резко нажимаете на тормоз, колодки немного хлюпают, и вы должны получить полный контакт с ободом. С большинством стальных тормозов на старых велосипедах вы осторожно согните рычаги суппорта, чтобы получить правильное схождение.С консолью из алюминиевого сплава велосипедные тормоза встречаются на большинстве современные шоссейные, горные и все другие велосипеды, схождение которых регулировка и повторная затяжка держателя тормозных колодок. Не сгибайте консольные тормоза или тормоза на старых итальянских велосипедах, потому что они изготавливаются из более хрупкого металла или устанавливаются на стойки, которые могут быть поврежден.

 

Некоторые тормоза Shimano и другие кантилеверные тормоза имеют пружины, которые можно отцеплен во время регулировки выравнивания тормозных колодок и натяжения троса.Когда закончите, закрепите пружины.

2. Найдите регулировочный цилиндр, длинный полый болт в которой оканчивается корпус кабеля, но внутренний провод идет через. Этот регулировочный цилиндр может находиться на ручном рычаге или на тормозной суппорт (основная часть тормозной системы на рулевое колесо). Полностью завинтите ствол, чтобы ослабить трос, как насколько это возможно.

Общие типы тормозов

 

Боковой тормоз

3.Ослабьте фиксирующий болт, туго натяните внутреннюю проволоку троса, сжимая тормозные колодки вместе и снова затяните крепежный болт. Удерживающий болт может защемить внутренняя проволока троса под пластиной или шайбой для его фиксации, или удерживающим болтом в нем может быть просверлено отверстие для захвата внутренней проволоки.

Крепежные болты

Иногда на этом этапе может помочь помощник.Эксперт может обычно прижимают тормозные колодки к ободу одной рукой при затягивании удерживающий болт с другим. Если вы не можете управлять им и не имеете Помощник под рукой, инструмент для вытягивания внутреннего троса тормоза доступен. Это называется «инструмент из третьих рук». Возможно, у вас нет стороннего инструмента. В этом случае вы можете как правило, захватите внутренний провод плоскогубцами сразу за удерживающим болтом, и поверните, вытягивая слабину, одновременно затягивая удерживающий болт другая рука.

затяжка этого болта критична. Самая первая ошибка Первое, что должен сделать велосипедный механик, это сломать удерживающий болт. Тем не менее, если вы недостаточно затягиваете его, когда резко нажимаете на тормоз экстренной остановки трос проскользнет через болт, что приведет к авария. Вы должны проверить болт, сильно потянув за тормоз. рычаг, чтобы убедиться, что трос не соскальзывает.Этот тест хорош для кабелей тоже. Слабый кабель порвется. Вы бы предпочли, чтобы это щелкнуло во время теста, чем при езде!

4. Вы можете точно отрегулировать натяжение тормоза, отвинтив регулировочный ствол немного. Это эффективно сокращает кабель.

5. Отцентрируйте тормоз, если он находится слишком близко к одной стороне обод. Перед этим шагом убедитесь, что колесо установлено правильно.Иногда то, что кажется плохо отцентрованным тормозом, просто колесо прикручено чуть сбоку.

Если это боковая тяга или Центральный тормоз:

Попробуйте ослабить крепежную гайку (удерживающую тормозной суппорт на велосипед), удерживая тормозной суппорт по центру, затем повторная затяжка гайки.

Если суппорт упорно возвращается в исходное положение положение, оставьте гайку затянутой, затем слегка ударьте по пружине перфоратором или тупой отверткой и молотком.Воздействие будет привести к смещению положения суппорта.

Если это консольный Велосипедный тормоз:

Многие современные тормоза имеют регулировочный винт на обоих суппортах, оказывает давление на пружину. Чем больше вы затягиваете винт, тем дальше тормозная колодка будет опираться на эту сторону обода.

Некоторые кантилеверные тормоза Shimano (и U-Brakes) имеют двухмиллиметровый шестигранный винт, поверните, чтобы отрегулировать центрирование.

Некоторые кантилеверные тормоза Suntour имеют шестигранную головку винт, который можно ослабить, что позволяет изменить положение пружины, а затем снова затяните.

Если регулятор натяжения пружины не найден, у большинства кантилеверных тормозов тормозные колодки установлены на стержни, чтобы можно было ослабить держатели, сдвиньте колодки в правильное положение и снова затяните. Площадку трудно удерживать правильное положение при повторной затяжке.Терпение и, возможно, нужна пара плоскогубцев.

Иногда регулировка положения колодок недостаточный. Отсоедините кабель, затем проверьте, не шарниры тугие или заедают. Если да, то разобрать, почистить наждачной бумагой, нанести смазку и собрать.

6. Проверьте все гайки и болты в тормозной системе. (что вы еще не озаботились) для герметичности.

7. Боковые тормоза часто нуждаются в дополнительной регулировке. То центральный болт имеет две гайки, которые работают как регулировка подшипника правильно отрегулировать ослабление тормоза. Если слишком туго, тормоз не раскроется. Если установить слишком слабо, тормоз хватать или болтать.

Продолжить настройку Велосипедные тормоза II

 3 Что нужно знать перед покупкой

Велосипедное снаряжение и запчасти!

Задняя часть — Колесо Выпрямление

Велосипед Главная страница ремонта

Домашняя страница BikeWebSite

Скажи a Friend About BikeВеб-сайт

Пожалуйста, не стесняйтесь ссылаться на свои веб-страницы www.bikewebsite.com.

 Авторское право 1991–2014 гг., bikewebsite.com

Лучший способ отрегулировать схождение — Rene Herse Cycles


Тормоза с центральной тягой Compass теперь поставляются со специальными шайбами ​​для регулировки схождения. Эти шайбы легко устанавливаются на старые модели Compass и даже на классические тормоза Mafac. С помощью этой системы вы можете отрегулировать схождение только один раз, когда вы изначально настраиваете тормоза, и больше никогда об этом не беспокоитесь.

Что такое схождение? Это означает установку тормозных колодок так, чтобы передние были ближе к ободу, чем задние. Это важно для кантилеверных тормозов, потому что лопасти вилки скручиваются при торможении, а тормозные колодки вращаются относительно обода. При правильном схождении колодки будут параллельны ободу при резком торможении.
Какое схождение вам нужно? Твердых значений нет, потому что это зависит от того, насколько сильно крутятся лезвия вашей вилки. Это метод проб и ошибок. Слишком большое схождение просто снижает эффективность работы тормозов.Схождение хуже: у вас плохо работают тормоза и , они воют и визжат. Если вы сомневаетесь, сделайте небольшое схождение, а не слишком маленькое.

Тормоза с центральной тягой крепятся близко к короне вилки, поэтому лопасти вилки не перекручиваются. Вот почему тормоза с центральной тягой обеспечивают такую ​​постоянную модуляцию торможения. Это также причина, по которой они не требуют схождения. Тормоза с центральной тягой работают лучше всего, когда колодки все время параллельны ободу.
Когда мы представили тормоза Compass с центральной тягой, схождение не регулировалось.При тестировании прототипов мы обнаружили, что тормоза могут визжать в течение первых нескольких поездок, но они становятся тише, когда колодки изнашиваются до тех пор, пока они не становятся параллельными ободу. У большинства наших клиентов был подобный опыт. Езда под дождем помогает, потому что ваши колодки изнашиваются быстрее.
Однако с тех пор мы обнаружили, что у нескольких гонщиков наши тормоза визжали и продолжали визжать дольше, чем это было допустимо. Если тормозные шарниры на раме и вилке припаяны под небольшим углом, возможно, ваши колодки изначально имеют значительное схождение.Вместо того, чтобы ждать, пока колодки изнашиваются, вы захотите компенсировать смещение стойки, отрегулировав схождение.
Мы экспериментировали с многочисленными способами регулировки схождения, от системы Shimano конца 1980-х годов с ее клиновидными шайбами ​​до современных сферических шайб. Мы обнаружили, что все их трудно регулировать, трудно поддерживать регулировку, и все они делают замену тормозных колодок большой болью. По сути, вы должны удерживать регулировку тормозной колодки в трех направлениях, пока затягиваете болт:

  • угол колодки относительно обода (вид спереди)
  • выравнивание колодки по отношению к ободу (вид сбоку)
  • схождение (вид сверху)

Когда вы затягиваете крепежный болт, все эти направляющие имеют тенденцию к смещению.Вы никогда не сделаете это правильно, и через некоторое время вы просто сдаетесь и принимаете все, что у вас есть, как «достаточно хорошее». Каждый испытательный велосипед Bicycle Quarterly с консолью, даже установленный лучшими профессиональными магазинами, имел непостоянное выравнивание тормозных колодок.
Что глупо в этом процессе, так это то, что, по крайней мере, на тормозах с центральной тягой, схождение должно быть установлено только один раз. Он компенсирует небольшое смещение осей тормозов, и они останутся неизменными на протяжении всего срока службы велосипеда. Зачем вам разрабатывать систему, которая требует от гонщиков снова и снова регулировать схождение, каждый раз, когда они регулируют тормозные колодки? Было бы неплохо, если бы вы могли отрегулировать схождение один раз, а затем оставить его неизменным навсегда? Отрегулировать и заменить тормозные колодки будет легко!

Итак, мы внедрили систему, которая делает именно это.Все очень просто: шайба, которая проходит под стойками тормозной колодки, имеет одну канавку, которая глубже другой. Это помещает тормозную колодку под углом 2,5 °, что дает вам около 2 мм схождения. На обратной стороне есть точка (невидимая после установки), которая показывает, какая канавка глубже. Установите шайбу в той ориентации, в которой вы хотите схождение, и все готово. Шайба остается на месте, когда вы регулируете или меняете тормозные колодки, так что вам больше никогда не придется об этом думать. Ваше схождение всегда остается неизменным.
А настроить регулировку очень просто – вы просто подставляете новую шайбу, а затем настраиваете тормоз как обычно. Поскольку схождение предварительно выбрано, вы всегда будете получать его правильно. С нашими колодками стоечного типа затягивание монтажной гайки приводит к вращению колодок только в одном направлении (выравнивание колодки с ободом), что легко компенсировать. Затягивание болта не влияет на другие движения, что упрощает регулировку тормозных колодок. Хотя мы предлагаем специальный инструмент для удержания тормозной колодки во время этой регулировки, на самом деле он не нужен.Обычно я этим не заморачиваюсь.
Беспокоитесь о регулировке схождения с шагом меньше 2,5°? По мере износа колодок они устранят любые небольшие различия. На самом деле, если вы получаете в пределах одного-двух градусов от целевого значения с современными сферическими колодками, у вас все хорошо.

Новые шайбы входят в комплект всех тормозов Compass с центральной тягой (в дополнение к шайбам без схождения для велосипедов с идеально расположенными шарнирами). Они также доступны в качестве модификации для Compass и классических тормозов Mafac.
К сожалению, этот метод регулировки схождения не работает на большинстве современных тормозов, в которых используются колодки с болтовым креплением, а не с колодками пост-стиля. Для них кто-то должен разработать систему, в которой вы настраиваете схождение раз и навсегда, а не возитесь с ним каждый раз, когда регулируете тормозные колодки. (Некоторые картриджные тормозные колодки позволяют заменять колодки, не нарушая держатели. К сожалению, это не помогает, когда приходится регулировать колодки по мере их износа, чтобы они по-прежнему попадали в обод в нужном месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.