Регулировка тормоза на велосипеде: Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Типы тормозов и необходимость их регулировки

Тормоза – основные аксессуары к велосипеду и делятся они на два вида в зависимости от их воздействия. Первый и самый распространенный тип – ободные, принцип их действия – механическое воздействие на обод колеса для снижения скорости и вращения и остановки. Второй, не самый распространенный тип, – дисковые. В зависимости от типа передачи усилия от тормозной ручки к тормозному механизму тормоза делятся на механические и гидравлические. Ниже приводятся рекомендации по регулировке механических тормозов.

Необходимость регулировки и настройки

Тормоз – основное средство предотвращения аварийных ситуаций во время движения, их надежность и правильная регулировка обеспечивают безопасность транспортного средства и пассажира.

Симптоматика проблем с тормозами и периодичность регулировки

Прежде всего, необходимо проверить работоспособность тормозной системы.

Процедура проверки:

• Приподнимите переднее колесо, так, чтобы оно не касалось поверхности. Придайте ему вращение и проверьте, не касаются ли кратковременно, тормозные колодки обода и нет ли посторонних звуков при этом. Если это происходит, то нарушена центровка колеса – оно имеет “восьмерку”. Прежде чем приступить к дальнейшей проверке, необходимо устранить эту неисправность.
• Во время вращения нажмите на ручку тормоза – тормозные колодки должны сработать мгновенно и колесо остановиться. Если наблюдается задержка торможения или проскальзывание колеса, то требуется настройка тормозной системы.
• Приподнимите над поверхностью заднее колесо и повторите вышеописанную процедуру.

Так как элементы тормозной системы плотно контактируют с окружающей средой, проверьте внешний вид и состояние тормозных колодок и тросиков управления. Необходимо очистить их от загрязнений и обратить особое внимание на состояние тросиков – повреждение и разрыв даже одной пряди могут доставить неприятности, поэтому их необходимо заменить.

Итак, работоспособность тормозной системы проверена.

Когда же требуется настройка и регулировка тормозов?

В следующих случаях:

• После покупки и небольшой обкатки под нагрузкой требуется осмотр и регулировка всех систем – в том числе и тормозной.
• После механического воздействия на велосипед – ударов и падений.
• После длительного хранения. Особенно в неотапливаемых помещениях.
• Во время движения появились посторонние звуки – стуки и скрип, либо периодический свист.
• Реакция тормозной системы на управление изменилась – задержка срабатывания или, наоборот, отпускания.

Особенно важна работоспособность тормозной системы, если у Вас в наличии горный велосипед.

Рассмотрим процедуру регулировки самых распространенных тормозов велосипеда – механических ободных.

Процедура регулировки

Прежде всего, необходимо подготовить инструменты, разместить велосипед вертикально и закрепить в специальных опорах-стойках.

Необходимые инструменты и принадлежности

Подготовьте рекомендуемые инструменты и разложите их так, чтобы они были под рукой. Что же потребуется?

• Самый оптимальный вариант – набор инструментов для велосипеда, в нем есть все необходимое.
• Отвертки – с плоским шлицем и крестовая.
• Набор гаечных ключей, либо специальный велосипедный ключ.
• Ключ-шестигранник.
• Прокладка-клин для настройки зазора (потребуется, если у Вас тормозные колодки мягкого типа без металлического основания).
• Ветошь для протирки, ткань для защиты от грязи окружающей среды.

Все готово? Инструменты выложены в удобном порядке? Ткань под велосипедом постелена? Велосипед установлен в удобном положении? Тогда начинаем!

Первый этап. Регулировка положения тормозных ручек на руле

Как ни странно, но первое, что необходимо отрегулировать – это положение ручки тормоза на руле. От ее положения будет зависеть дальнейшая регулировка всей тормозной системы. Для этого на несколько оборотов отпустите винт крепления ручки и установите ее в удобное положение – тормозной рычаг должен нажиматься вторыми фалангами пальцев. Отрегулируйте основное положение (расстояние до ручки) тормозного рычага в положение удобное для Вас, с помощью винта регулировки.

Второй этап. Регулировка тормозных колодок

Что необходимо обеспечить в процессе регулировки тормозных колодок? Качественное их прилегание к ободу. Для этого требуется правильная установка их положения относительно обода и установка зазора в нерабочем положении. Расстояние между колодкой и ободом должно составлять 1 мм. Но! Если у Вас установлены колодки мягкого типа, то расстояние передней и задней части колодки относительно обода должно отличаться на 1-1.5 мм. Для установки правильного зазора в таком случае необходимо использовать клин-прокладку.

Итак приступаем к процессу,

• Во-первых отпускаем гайку крепления колодки, таким образом, чтобы она стала подвижной.
• Устанавливаем клин-прокладку между колодкой и ободом если у Вас колодки мягкого типа, если колодки с металлической основой, то располагаем их параллельно ободу.
• Вращаем колодки так, чтобы они расположились параллельно верхней части покрышки. Они не должны выходить за обод и не касаться покрышки.
• С помощью шайб фиксируем положение и зажимаем гайку крепления.

Этот этап завершен – переходим к следующему.

Третий этап. Установка рычагов тормоза

Колодки установлены с обеих сторон обода, и их правильное срабатывание требует центровки рычагов расположенных с двух сторон колеса.

Для этого

• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Если наблюдается опережение прижатия одной из колодок отрегулируйте натяжение тросика.
• На каждом рычаге расположен специальный винт для регулировки натяжения. Если колодка прикоснулась к ободу раньше, то необходимо увеличить натяжение ее пружины, либо уменьшить натяжение противоположной.

Касание происходит одновременно? Тогда переходим к окончательному этапу настройки.

Четвертый этап. Установка жесткости тормоза (регулировка тросика тормозной системы)

На данном этапе необходимо установить комфортное и надежное срабатывание тормозной системы в зависимости от нажатия на рычаг тормоза расположенный на руле. Положение тормозной ручки было установлено еще на первом этапе регулировки системы. Теперь требуется отрегулировать натяжение, и при необходимости, длину тросиков.

Для этого необходимо просто нажать на тормозной рычаг. Колодки должны прижаться к ободу при минимальном воздействии на рычаг. При необходимости отрегулируйте длину хода рычага, так как Вам удобно, с помощью гайки натяжения, которая расположена на самом рычаге. Не устанавливайте ход большим, это не рекомендуется всеми специалистами.

Все необходимые работы выполнены. Осталось проверить работоспособность тормозной системы, что является необходимым.

Проверка тормозной системы после регулировки

Проверку можно провести в несколько шагов. Первый – не снимая велосипед со стенда, на котором проводилась регулировка, приведите во вращение колесо и нажмите на рычаг тормоза – колесо должно мгновенно остановиться. Второй – совершите контрольную поездку с резким торможением, тормоза должны срабатывать при минимальном воздействии на рычаг.

Если все процедуры выполнены правильно, то безопасность и удовольствие от поездки Вам обеспечены!

настройка ободных и дисковых тормозов

Регулировка тормозов на велосипеде должна осуществляться регулярно – такое обслуживание будет гарантией безопасности эксплуатации транспортного средства.  На современных велосипедов встречаются два основных типа тормозов – ободные и дисковые, но дисковые могут быть механическими или гидравлическими. От того, какой вид тормозной системы установлен на конкретном велосипеде, будет зависеть процесс их обслуживания.

---

Оглавление: 
1. Как проверить и настроить тормоза
- Настройка ободных тормозов
- Настройка дисковых тормозов

---

Как проверить и настроить тормоза

Существует четкая инструкция по проверке и настройке тормозной системы велосипеда. Если ее придерживаться, то весь процесс займет мало времени и будет результативным.

Порядок действий при проверке и настройке тормозной системы велосипеда:

1. Проверка тормозов вхолостую . Нужно поднять переднее колесо и, раскрутив его, нажать на левую тормозную ручку. Если в ходе такого испытания колесо резко остановилось, то тормозная система находится в порядке и никакого обслуживания не требуется. Стоит учесть один нюанс – если тормозная ручка касается руля, то понадобится просто натянуть трос. В таком же порядке проверяется работоспособность тормозной системы заднего колеса. Чтобы натянуть трос, нужно воспользоваться фигурными болтами – достаточно их немного подкрутить и, если требуется лишь незначительная регулировка, это исправит положение. Часто бывает, что такая минимальная регулировка не дает результата – в таком случае, смотрим, где на велосипеде находится конец троса (он всегда заранее длиннее, чем нужно), откручиваем болтик, который его держит.
   Осталось лишь подтянуть часть тросика плоскогубцами и затянуть болт, приложив возможное усилие.
2. Проверка тормозных колодок. После того, как прошли проверку тормозные ручки, следует внимательно обследовать состояние тормозных колодок. Впрочем, порядок действия можно изменить – сначала поработать с колодками, а затем с ручками.

Настройка тормозной системы при ободном и дисковом типе отличается, так как используются различные вращающиеся механизмы и колодки.

Настройка ободных тормозов

На горных велосипедах используется v-brake тормозная система – на ее примере и будем рассматривать принципы настройки, так как она же имеется и на других велосипедах с ободными тормозами. Отличие может состоять лишь в разном расположении болтов и винтов, которые нужно будет подкручивать/подтягивать.

Обратите внимание: важно соблюсти три главных правила:

• колодки должны располагаться параллельно ободу;
• зазор между ободом и колодкой не должен быть больше или меньше 1 мм;
• колодки должны располагаться симметрично пот отношению друг к другу.

Как достигнуть указанных правил при настройке ободных тормозов на велосипеде:

1. Нужно найти гайку с шестигранником – она фиксирует колодки. Чтобы ослабить ее и выставить тормозные колодки в нужное положение, понадобится нажать на ручку тормоза и посмотреть, как колодка касается обода. Отпустив ручку тормоза, колодку можно выставлять в нужное положение – она двигается вверх, вниз и на угол.
2. Расстояние между колодкой и ободом колеса не должно быть больше 1 мм, хотя в некоторых моделях велосипедов встречается и 2-3 мм — точную информацию о конкретном транспортном средстве можно получить либо от инструкции к нему, либо в сети интернет по техническим характеристикам. Следует учесть, что торможение колеса должно происходить даже при минимальном нажатии на ручку тормоза. То есть, если колесо останавливается только при полном нажатии ручки тормоза «до упора», то это неверно.

После проведения всех указанных работ, обязательно нужно проверить работу тормозной системы. Сначала это делается на холостом ходу – поднимите переднее колесо вверх, раскрутите его и резко нажмите ручку, затем то же самое проделайте с задним колесом. Следующий этап – проверка работы тормозной системы «в действии» — сядьте на велосипед и прокатитесь  3-5 метров, резко затормозив. Если велосипед остановился даже при минимальном нажатии на ручку тормоза, то обслуживание системы было выполнено правильно.

Настройка дисковых тормозов

Как правило, регулировка дисковых тормозов заключается в периодическом подтягивании троса. Но нередко приходится заменять и колодки, правда, на дисковых тормозах они стираются дольше, чем на ободных. Сначала нужно выяснить, какие конкретно дисковые тормоза установлены на велосипеде – регулировка тормозных колодок при гидравлической и механической системе будет различаться.

Специалисты рекомендуют принять к сведению следующие моменты:

1. Если стоят на велосипеде дисковые тормоза гидравлического типа, то замена колодок может и не понадобиться – они способны самостоятельно это делать. Но следует учесть один нюанс – если гидравлическая система закрытого типа, то придется регулировать колодки в ручном режиме – для этого предусмотрены специальные вентили.
2. Если предстоит настройка дисковых механических тормозов, то нужно будет натянуть трос по вышеуказанной инструкции и проверить расположение колодок – расстояние между ними и диском должно быть в пределах 0,2-0,4 мм.
3. Для того, чтобы настроить колодки при дисковых механических тормозах, нужно воспользоваться специальными болтами – подтягивая их, можно увидеть, как движется колодка. Особенно внимательным нужно при выставлении расстояния между колодкой и диском – 0,3 мм слишком мало, ошибиться легко.

Обязательно после проведения работ нужно проверить работу тормозной системы в действии – прокатитесь на велосипеде несколько метров и попробуйте затормозить. Если трос был сильно перетянут, либо колодки расположились слишком близко к диску, то произойдет слишком резкое торможение – это «сюрприз», при котором велосипедист начинает двигаться вперед, но уже без своего транспортного средства.

Поэтому при проверочной езде нужно быть предельно внимательным и аккуратным, при необходимости регулировка дисковой тормозной системы проводится повторно с учетом предыдущих ошибок.

Загрузка…

Регулировка и настройка дисковых тормозов велосипеда + видео

Множество райдеров, впервые сталкиваясь с гидравлическими или механическими дисковыми тормозами велосипеда, не знают, как их правильно настроить, отрегулировать или заменить расходные материалы. Многие считают, что их конструкция значительно сложнее, чем у тормозов типа V—brake, но это не совсем так. Технологически, хорошие дисковые тормоза велосипеда, особенно если они гидравлические, более совершенны, чем ви-брэйки, и значительно лучше справляются со своими задачами, но стоит помнить, что это не относиться к дешевым моделям механики. Дальше мы рассмотрим, как правильно установить и настроить дисковые тормоза самому в домашних условиях. Но начнем мы с конструктивных особенностей и отличий дисковой механики и гидравлики.

А далее уже затронем все вышеперечисленные пункты.

Содержание статьи

Устройство дисковых тормозов велосипеда

Дисковые тормоза предназначены для торможения велосипеда путем преобразования кинетической энергии в тепловую посредством трения колодок о тормозной диск. Как говорилось ранее, дисковые тормоза велосипеда бывают механические и гидравлические. Принцип их действия одинаков, но присутствуют небольшие отличия в конструкции.

Дисковые механические тормоза велосипеда

Дисковая механика представляет из себя следующую конструкцию.

1. Тормозная ручка. Устанавливается на руль (крепится при помощи хомута) велосипеда и предназначена для передачи усилия нажатия руки на тормозные колодки.
2. Регулятор троса с контргайкой. Регулятор троса предназначен для изменения силы натяжения троса дисковых механических тормозов. Контргайка – для фиксации регулятора.
3. Регулятор тормозной ручки. Позволяет регулировать расстояние от тормозной ручки до руля, тем самым дает возможность выставить комфортное положение непосредственно под длину пальцев велосипедиста.
4. Рубашка троса. Служит для защиты троса от повреждений и загрязнений.
5. Трос. Необходим для передачи движения тормозной рукояти на калипер тормозов.
6. Фиксатор троса. Место куда крепится трос и зажимается фиксирующим болтом.
7. Калипер. Механизм, который при натяжении троса приводит в действие тормозные колодки.
8. Тормозные колодки. Представляют собой металлические площадки с нанесенным на них органическим или металлизированным веществом. Вставляются в калипер.
9. Адаптер. Служит своеобразной прослойкой между калипером и рамой велосипеда.
10. Ротор (тормозной диск). Устанавливается на втулку колеса.

Дисковые гидравлические тормоза велосипеда

Дисковая гидравлика очень похожа на механический аналог. Главное отличие, что сила, приложенная к тормозной ручке, передается на колодки не при помощи троса, а благодаря тормозной жидкости DOT4 (на тормозах Avid, Hayes, Helix) или минерального масла (на тормозах Shimano). Далее рассмотрим конструкцию гидравлических дисковых тормозов.

1. Тормозная ручка. Приводит в действие поршень, который давит на тормозную жидкость.
2. Регулятор тормозной ручки. Как и у дисковой механики предназначен для регулировки положения рукояти относительно руля.
3. Мастер-цилиндр. Он состоит из нескольких деталей. Расширительный резервуар с крышкой, служит в качестве хранилища тормозной жидкости. Крышка используется при заполнении и прокачке тормозов. Внутри также находится поршень с манжетой и возвратная пружина.
4. Гидролиния. Представляет собой прочный шланг, который соединяет между собой мастер-цилиндр и калипер.
5. Калипер. Механизм, который при появлении давления в гидролинии приводит в действие поршни, толкающие тормозные колодки.
6. Тормозные колодки. Служат для преобразования силы трения в тепловую энергию, тем самым останавливая велосипед.
7. Адаптер. Деталь, при помощи которой калипер тормозной системы устанавливается на вилку или раму велосипеда.
8. Ротор. Представляет собой перфорированный металлический диск, о который, при нажатии ручки, трутся колодки.

Что желательно сделать перед регулировкой тормозов

Если требуется настройка дисковых тормозов, которые уже были некоторое время в эксплуатации, то перед выполнением регулировки желательно произвести следующие подготовительные работы:

Проверить ротор

Первым делом откручиваем ротор тормозов от втулки и проверяем его на наличие деформации. Это можно сделать, положив его на ровную поверхность (стекло, зеркало и др.) и произвести осмотр. Если ротор неплотно прилегает, то перед настройкой дисковых тормозов следует его выровнять. Если деформация незначительна, то данную операцию можно произвести при настройке тормозов.

Проверить колодки

Снимаем тормозные колодки. Для этого находим расширение на калипере и проворачиваем за язычок каждую колодку по очереди. Если все сделано правильно, то демонтировать их не составит труда. Далее производим визуальный осмотр поверхности на наличие сколов. В случае сильных повреждений или износа колодку следует заменить.

Проверить состояние тросиков и рубашек

Данный пункт предназначен исключительно для механики. Перед регулировкой механических дисковых тормозов велосипеда следует тщательно проверить состояние тросиков и рубашек. Если трос имеет повреждения, а именно, если он распушился, наблюдаются разорванные отдельные волокна, то следует в обязательном порядке его заменить. Не важно, меняется трос или нет, его, перед настройкой тормоза, необходимо смазать. Так же осматриваем рубашку троса. Если на ней видны трещины или разрывы, то лучше ее заменить.

Проверить состояние гидролинии на предмет утечек

Данный пункт предназначен исключительно для гидравлики. Перед регулировкой гидравлических дисковых тормозов велосипеда произведите осмотр гидролинии на предмет повреждений (желательна ее замена, даже если повреждение незначительное), а также проверьте отсутствие протечек масла/тормозной жидкости по местам соединения гидролинии с калипером и мастер-цилиндром. Еще одно место, откуда может травить тормозную жидкость – шток, идущий от ручки тормозов на поршень (если прохудились манжеты). Ну, и сняв тормозные колодки, проверьте отсутствие утечек на калипере.

Удалить грязь и масло с тормозных колодок и ротора

В процессе езды на велосипеде, со временем, на роторе и тормозных колодках скапливаются грязь и масло, которые ухудшают эффективность торможения дисковой механики или гидравлики. Поэтому перед настройкой дисковых тормозов следует ее с этих поверхностей удалить. Для этого можно использовать мелкую наждачку. Снимаем ротор с колеса и круговыми движениями очищаем поверхность с обеих сторон. Ту же операцию производим с колодками (естественно с одной стороны). Сильно не усердствуйте, достаточно снять тонкий слой. После того как вы выполнили данную процедуру постарайтесь не прикасаться руками или жирными предметами к колодкам и ротору.

Проверить правильность установки колеса

Определяем правильно ли установлено колесо. Оно должно быть четко перпендикулярно земле, не перекашиваясь в сторону. Для этого ставим велосипед на колеса, ослабляем эксцентрик и, надавливая рукой на седло (держа велосипед ровно), затягиваем эксцентрик.

Как установить новый дисковый механический тормоз

1. Закрепляем тормозную рукоять на руле таким образом, чтобы она лежала в одной плоскости с вашим предплечьем. В случае необходимости, настраиваем расстояние от ручки до грипсы, при котором, взявшись за руль всей рукой, вы смогли бы нормально дотягиваться до нее указательным пальцем.
2. Устанавливаем адаптер на раму и закручиваем болты до полной затяжки, поочередно подтягивая каждый болт.
3. Продеваем трос с рубашкой таким образом, чтобы он совпадал с местами его фиксации к раме.
4. Вставляем трос в специальную прорезь на тормозной рукояти и заправляем рубашку. Обратите внимание, что при установке нового троса регулировка натяжения на тормозной рукоятке должна быть закручена полностью минус 1-1,5 оборота.
5. Положение регулировки натяжения троса на калипере выставляем аналогично тормозной рукояти. Продеваем трос в отверстие на калипере, заводим в паз фиксатора троса и, натягивая, зажимаем фиксирующий болт.
6. После этого надеваем на кончик троса оконцеватель и обжимаем его. Это необходимо чтобы трос не распушивался.
7. Далее приступаем к регулировке, которая описана ниже.

Как настроить дисковые механические тормоза велосипеда

Настройку дисковой механики требуется производить: после установки новых колодок, тросика, ротора или других компонентов тормоза; в случае, когда ротор трет о колодки; когда требуется устранить большой ход тормозной рукояти и т.д.

1. Проверяем обтяжку болтовых соединений на местах крепления адаптера к раме и ротора к втулке.
2. Послабляем контргайку и закручиваем регулировку натяжения троса на руле до упора минус 1-1,5 оборота. После чего затягиваем контргайку. Тоже делаем и на регулировке, которая находится на калипере. Далее откручиваем фиксатор троса, и, натягивая тросик рукой, затягиваем болт фиксатора обратно. (Если вы уже проделывали данные операции при установке нового тормоза, то повторно эти действия производить не нужно).
3. Ослабляем болты, которые крепят машинку к адаптеру (для более простой настройки можно снять ее полностью).
4. Настраиваем положение неподвижной (статической) и подвижной колодки. Цель данной процедуры – добиться равноудаленного положения колодок от центра прорези калипера, чтобы между ними мог поместиться ротор с минимальными зазорами. Для настройки неподвижной колодки ослабляем контргайку (если она есть), и вращаем болт, который регулирует ее положение. Чтобы настроить подвижную – вращаем регулировку натяжения троса на калипере. После того как расстояние выставлено, закручиваем фиксатор статической колодки. Если для данной процедуры вы снимали машинку, то следует установить ее на место, но не затягивать крепежные болты.
5. Выставляем правильное положение калипера относительно тормозного диска. Для этого болты, которые крепят его к адаптеру, должны быть послаблены, чтобы он мог относительно легко ходить влево и вправо. Нажимаем на тормозную ручку до упора и фиксируем ее при помощи изоленты, проволоки, веревки или других подручных средств. Далее слегка пошевелив рукой калипер, прикручиваем его к адаптеру, поочередно подтягивая болты.
6. После выполнения вышеперечисленных операций в 80% случаев ротор будет шоркать о колоду (-и). Определяем, какую из них он цепляет, и подстраиваем расстояние регулировкой натяжения троса на калипере (в случае трения о подвижную колодку) или, вращая болт (если трется о статическую). Зазор с обеих сторон должен быть минимальным, при котором ротор не задевает колодки.

Подробный процесс настройки дисковых механических тормозов вы можете посмотреть на данном видео.

Бывают случаи, что после настройки дисковых механических тормозов велосипеда ротор «чиркает» о колодки в одном (или нескольких) местах. Это говорит о том, что он у вас слегка деформирован. В этом случае требуется его выровнять. Выполнить это можно прямо на велосипеде не снимая ротор. Определяем место, где он задевает колодки, медленно вращая колесо. Обращаем внимание, в какую сторону деформирован ротор. Затем, проворачиваем данный участок, чтобы к нему появился доступ, и выгибаем его в противоположенную сторону от места трения. Будьте осторожны, чтобы не сделать еще хуже. Не следует давить на ротор очень сильно. Лучше несколько раз повторить данную операцию плавно добавляя усилие нажатия.

Как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза

Хотя гидравлические тормоза и называют самонастраиваемыми, но все же иногда можно заметить шорохи или скрипы которые они издают в процессе торможения. В этом случае следует выполнить настройку дисковой гидравлики велосипеда. Также подобная процедура необходима на новом велосипеде, если тормоза были выставлены неправильно с завода.

1. Слегка откручиваем болты, которые фиксируют калипер на адаптере.
2. Зажимаем тормозную рукоять и фиксируем ее при помощи изоленты, веревки или другого подручного материала.
3. Смотрим на то, чтобы ротор был четко посредине прорези калипера, а тормозные колодки выдвинуты одинаково с обеих сторон. Если это не так, то можно слегка надавливая на ротор с нужной стороны выставить его положение. За счет надавливаний тормозная жидкость будет равномерно перераспределяться между поршнями.
4. После этого затягиваем болты крепления и снимаем изоленту с тормозной рукояти.

После того как вы настроили дисковые гидравлические тормоза следует крутнуть колесо и проверить отсутствие трения. Если вы наблюдаете прерывистое шорканье, то это сигнал, что у вас слегка погнут ротор. Для устранения данной неисправности следует определить место трения, и с какой стороны колодки цепляют ротор. После чего повернуть трущийся участок на 180 градусов от калипера и легонько надавить в противоположенную сторону. Следует это делать предельно аккуратно за несколько заходов, с каждым из которых добавлять усилие до полного исчезновения трения.

Настройка дисковых гидравлических тормозов показана на видео ниже.

Заключение

Как оказалось, настройка дисковых механических и гидравлических тормозов велосипеда в домашних условиях не такая уж и сложная работа. Главное выполнять ее аккуратно и не торопясь. Помните, что правильно отрегулированные тормоза не только обеспечивают комфортную езду на велосипеде, но и отвечают за безопасность велосипедиста, и окружающих его людей.

Настройка тормозов типа V-Brake

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

V-Brake тормоза это разновидность «консольных тормозов». Каждый рычаг поворачивается на раме. Шарниры расположены ниже обода. Корпус кабеля крепится к одному рычагу с помощью рычага и «дуги». Тормозной трос продолжает прижимной болт на другом плече. Потянув за трос, оба рычага сходиться в направлении к ободу.

В этой статье мы рассмотрим такие пункты:

• Установка калипера
• Регулировка колодок
• Установка троса
• Установка регулятора натяжения
• Центрирование

Установка калипера

V-Brake крепятся к тем же фитингам рамы, что и консольный тормоз. Снаружи этой поверхности должно быть немного смазки, чтобы они могли работать гладко. Рекомендуемая обработка крепящего болта это нанесение фиксатора резьбы средней консистенции. Нанесите резьбовой фиксатор внутри резьбы фитинга.

Тормозные суппорты имеют пружину, которая вставляется в одну из трех возможных креплений рамы / вилки. Самый верхний фитинг обеспечивает большое натяжение пружины. Как правило, выбирают среднее отверстие, так же убедитесь, что обе стороны симметричны и находятся в одном и том же среднем отверстии.

Монтажные болты вкручиваются в каждую сторону. Типичный крутящий момент для монтажных болтов составляет 8 Нм.

Регулировка колодки

Существует ряд выпуклых и вогнутых шайб, которые создают систему шаровых опор. Это позволяет выполнять выравнивание в нескольких плоскостях, правильно устанавливать колодку к поверхности обода и перемещаться вверх и вниз в тормозном рычаге по высоте. Установка колодок фиксируется одной гайкой на задней стороне тормозной шпильки.

Колодки должны быть установлены на верхнем крае тормозной поверхности обода, но не так высоко, чтобы колодки касались шины. Трос тянет рычаги к ободу по дуге, спускающейся по мере приближения к ободу. Поскольку колодки изнашиваются, они имеют тенденцию двигаться дальше вниз по тормозной поверхности обода.

Под развалом понимается установка колодки таким образом, чтобы передний край колодки ударялся первым, это поможет уменьшить визг во время торможения. Кронштейны суппорта имеют тенденцию играть в шарнирах, и рычаги изгибаются, когда тормоз активен. Это может вызвать скрип в тормозных колодках. Проще всего сначала покататься на велосипеде и проверить, не скрипят ли тормоза.

Если тормоза визжат, ослабьте гайку с помощью шестигранника выдвиньте колодку вперед или назад, если необходимо, чтобы прижать край так, чтобы передняя часть колодки ударила обод первым.

Установка троса

Корпус тормозного троса будет остановлен внутри дуги. Тяга (дуга) удерживает рубашку, а кабель проходит через нее к другому кронштейну.

Когда рубашка полностью закреплена в дуге, а дуга закреплена и установлена в соединении, притяните рычаги к ободу. Используйте «четвертую руку», такую как BT-2. Не сжимайте инструмент с силой, просто натяните всю систему. Закрепите трос в зажимном болте.

Установка регулятора натяжения

Потяните рычаг с усилием, чтобы проверить зажимной болт, удерживающий трос, и установите его в корпус. Установите зазор колодки на ободе по ощущению на рычаге. Обычно настройка на переднем тормозе дублируется для такого же ощущения как на заднем.

Если регулировка троса слишком тугая, тормозное усилие будет не эффективным. Слишком плотная установка приведет к потере тормозного усилия. Подведите регулятор натяжения к тормозному рычагу внутрь, чтобы расслабить трос.

Если регулировка кабеля слишком слабая, поверните регулятор натяжения из рычага, чтобы убрать провисание.

Центрирование

Установите колодки по центру обода. Используйте установочные винты на боковых сторонах суппортов, чтобы центрировать колодки к ободу. Рычаги двигаются вместе с регулированным винтом. Затягивание центрирующего винта увеличивает натяжение возвратной пружины. Ослабление центрирующего винта расслабляет пружину. Регулировки могут быть сделаны с любой стороны.

Последние штрихи

Обрежьте кабель и установите заглушку кабеля. Вставьте конец кабеля в тормоз, чтобы он не торчал.

С помощью данной инструкции вы сможете настроить большую часть тормозов типа V-Brake. Если у вас есть собственные способы настройки данного типа тормозов, мы с удовольствием прочтем о них в комментариях ниже.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Ремонт велосипеда: Как настроить ободные тормоза

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Вибрейки не теряют популярности. Простота обслуживания, дешевые расходники и неприхотливость при эксплуатации – отличный вариант для тех, кто использует велосипед в первую очередь для перемещения, без экстрима и сверхнагрузок.

Принцип работы элементарен – тормозная ручка при нажатии тянет трос (G), который сдвигает рычаги тормоза (I), прижимая закрепленные на них колодки (J) к ободу колеса. При отпущенной ручке рычаги возвращаются в исходное положение, установленными на них пружинами. В статье разберем, как настраивать и регулировать ободные тормоза:

 

1.

Проверяем состояние тормозов

В первую очередь «расстегиваем» тормоз, как показано на фото.

Проверяем, как ходит тросик (G) в рубашке (A), нажимая и отпуская тормозную ручку и подтягивая тросик обратно пальцем – движение должно быть свободным, без задержек. Если тросик вытягивается тяжело, возможно, он, рубашка или его направляющая (C) повреждены, либо внутри рубашки или направляющей скопилась грязь. Их необходимо снять и почистить, либо заменить.

Проверяем состояние колодок (J). На них должны быть видны канавки для стока грязи (колодка не должна быть гладкой). Изношенные колодки без канавок необходимо заменить. Проверьте укомплектованность колодок шайбами и правильность их установки.

При установке новых колодок соблюдайте очередность шайб.

Рычаги тормоза (I) должны свободно поворачиваться на своих посадочных местах и раздвигаться пружинами после сжатия. Если движение затруднено, тормоз при работе может застревать в закрытом положении и тереть колодкой об обод. В этом случае можно снять рычаги с посадочных мест, почистить и смазать места контакта и установить обратно.

При установке обратите внимание, чтобы выступающий пин на рычаге попал в отверстие на раме, и чтобы на левом и правом рычаге отверстие было одно и то же.

2. Регулируем положение колодок

«Застегиваем» тормоз, сжав рычаги и уложив направляющую тросика (С) в упор (D). Шестигранником ослабляем болт, фиксирующий колодку (K). Прижимаем рычаг с колодкой к ободу и выставляем колодку так, чтобы она:

• прилегала к ободу всей поверхностью
• не касалась покрышки
• располагалась параллельно ободу

В этом положении колодку необходимо зафиксировать, закрутив болт. При затяжке болта колодка может сдвигаться, и её нужно поправлять. Проще будет, если вы найдете ассистента, который зажмет и подержит ручку тормоза, пока вы затягиваете болт.

Если ваши тормоза «визжат», попробуйте сделать следующее.

Перед затяжкой болта подложите под заднюю (по направлению движения) часть колодки сложенный вдвое лист бумаги, затем затяните болт. Так колодки будут плавнее прижиматься к ободу при торможении (сначала передней частью, затем задней) и не будут «скрипеть».

Аналогичные операции проделываем со второй колодкой.

3. Выставляем рычаги симметрично

Чтобы левая и правая колодка изнашивались равномерно, они должны находиться на одинаковом от обода расстоянии. Регулируется натяжением пружин на рычагах тормоза. Чтобы выровнять усилие, возвращающее левый и правый рычаги тормоза в исходное положение, воспользуемся регулировочными болтами, находящимися в основании рычагов.

Закручивая болт по часовой стрелке мы натягиваем пружину, выкручивая – ослабляем. Нажимая и отпуская тормоз, проверяем равномерность удаления колодок от обода. Подкручивайте болты с левой и правой сторон, пока колодки не будут отходить на одинаковое расстояние при отпущенной ручке тормоза.

4. Настраиваем положение тормозной ручки и натяжение тросика

Чтобы приблизить ручку тормоза к рулю (например, чтобы не приходилось сильно тянуться за ней пальцами), закручиваем болт на тормозной ручке.

При этом учитывайте, что слишком близко ручку к рулю подводить не стоит. Она не должна касаться грипсы при полном зажатии.

 

Когда положение ручки тормоза выставлено, остается настроить натяжение тросика. Задача — подвести колодки максимально близко к ободу, оставив между колодкой и ободом расстояние в 2-3 миллиметра.

Для этого можно подтянуть тросик двумя способами:

• Для грубой настройки, если тросик совсем слабо натянут, и колодки далеко от обода: ослабляем болт, фиксирующий тросик в рычаге тормоза, подтягиваем тросик, закручиваем болт.
  Ослабляя болт, придерживайте рычаг и тросик, чтобы тросик не «убежал», и не пришлось его заново заправлять в посадочное место.  

 

• для тонкой подстройки используем регулировочный винт на месте выхода рубашки с тросиком из ручки тормоза.
  Чтобы винт крутился свободно, ослабляем стопорную гайку, выкрутив её против часовой стрелки. Закручивая винт по часовой стрелке, мы ослабляем натяжение тросика (колодки отходят от обода), выкручивая против часовой – усиливаем натяжение (колодки ближе к ободу). Когда колодки будут в нужном положении, закручиваем стопорную гайку.

Вот и всё! Проверяем, как всё работает. При необходимости еще раз подрегулируйте пружины рычагов (пункт 3).

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски для сапсерфингадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper. NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Настройка ободных тормозов | ВелоСреда

Подробности

Просмотров: 63873

  Если ободные тормоза v-brake правильно настроить, то они будут работать не хуже, а некоторые модели даже лучше, чем дисковые тормоза! Конструктивные особенности тормозов v-brake позволяют настраивать колодки практически в любой плоскости, однако это невозможно на ободных тормозах клещевидного типа. Цена у ободных тормозов значительно меньше чем у дисковых, они весят меньше и настраивать их легче чем дисковые тормоза.

 

Установка тормозов v-brake

  Менять колодки на новые следует, когда их тормозная поверхность сотрется до уровня канавок для стока грязи, то есть когда рабочая поверхность станет абсолютно плоской. А если колодки стерлись только с одной стороны, это значит, что они были установлены неправильно, и их тоже нужно будет заменить.

 

 

 Первым делом ослабьте винт удерживающий тросик.

 

 

  Главное при установке обычной тормозной колодки — это надеть в правильной последовательности все шайбы и прокладки, из которых состоит их крепеж. Также обратите внимание, что некоторые модели колодок могут разделяться на левые и правые, это указывается на самих колодках, учтите это при установке.

  Заменить картриджные колодки еще проще. У них есть металлическая основа и менять надо только резиновую накладку. На таких колодках есть фиксирующий шплинт (не потеряйте его), его надо вытащить и выдвинуть резиновую накладку. Затем вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. При установке накладок обратите внимание на указатели правой и левой стороны.

 

 

  После замены колодок, полностью закрутите регулировочный барабан на тормозной ручке и выкрутите его на один оборот. Сожмите пальцами рычаги тормоза, установите на место тросик и закрепите винтом. Расстояние от обода колеса до колодок должно быть 2 мм.

 

  У ободных тормозов очень простой принцип работы — две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод. Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросиков и рубашек, передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его.

  Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием «восьмерок» на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

  Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом.

  Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки (расстояние между колодкой и покрышкой должно быть не менее 1 мм.).

 

 

• Если у вас мягкие резиновые тормозные колодки, то при торможении они деформируются. Поэтому их надо устанавливать так, чтобы передний край этих колодок располагался на 1 мм. ближе к ободу, чем задний. Для этого перед регулировкой под задние части колодок надо подложить прокладку толщиной 1-1.5 мм. Например, отрезанный от изношенной велосипедной камеры кусок резины.

 

 

 

• Если у вас тормозные колодки с жесткой основой, которые не деформируются при торможении, надо устанавливать строго параллельно ободу.

 

  Дальше сильно нажмите на тормозную ручку и затяните гайки на колодках, внимательно смотрите чтобы они при этом не меняли своего положения.

  Затем посмотрите на рычаги тормоза. Сожмите и отпустите несколько раз тормозные ручки, рычаги должны сходиться и расходиться одинаково. Отрегулировать это можно винтами натяжения пружины, расположенными у основания рычага. Заворачиваем регулировочный винт на том рычаге, который отклоняется слишком слабо, и отворачиваем его, если рычаг отклоняется слишком сильно.

 

 

  Для того, чтобы снять колесо, тросик тормоза откручивать не нужно, достаточно просто высвободить его из зажима. Для этого сожмите рычаги тормоза руками и выньте жесткую часть рубашки тросика из гнезда.

 

 

 

Читайте также:

Тормоза велосипеда

Скорость велосипеда

Техника педалирования в велоспорте

Все статьи раздела

Как отрегулировать V-образные тормоза (с видео)

Сегодня мы узнаем, как отрегулировать V-образные тормоза, которые также известны как линейные тяговые тормоза. Для этой работы вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм, крестовая отвертка (+), полоска наждачной бумаги и дополнительный съемник кабеля.

Выровняйте тормозные рычаги

Первый шаг — настроить тормозные рычаги. Начните с ослабления зажима, а затем выровняйте их так, чтобы они соответствовали углу наклона ваших рук во время езды. После установки угла затяните зажим.Если у вас маленькие руки и до рычагов трудно дотянуться, вы можете установить их ближе, затянув винт регулировки досягаемости на большинстве рычагов.

Снятие и осмотр тормозных колодок

Начните с ослабления троса. Полностью затяните регулятор ствола рычага. Затем потяните назад защитную резину и отсоедините механизм быстрого отсоединения тормозного троса.

Затем снимите колодки. Колодки V-образного тормоза имеют по два набора установочных шайб с каждой стороны тормозного рычага.Внимательно следите за расположением шайб, чтобы их можно было правильно установить на место.

Осмотрите свои колодки. Если они изношены за линию индикатора или на поверхности торчит металл, их необходимо заменить. Если они выглядят нормально, зачистите обе подушечки наждачной бумагой.

Регулировка натяжения тормозного рычага

Теперь проверьте натяжение тормозного рычага. Тормозные рычаги должны иметь хорошее натяжение пружины, чтобы они отпускались, когда вы отпускаете тормозной рычаг. Если напряжение невелико, возможно, вам придется усилить его с обеих сторон.Поочередно откручивайте оба болта, но не снимайте их полностью.

Вы заметите небольшой кусок металла, торчащий из задней части тормоза. Это пружина, и она входит в одно из трех отверстий на раме или вилке. Большинство тормозов нормально работают в среднем отверстии. Чтобы увеличить натяжение тормоза, переместите пружину в верхнее отверстие. Чтобы уменьшить натяжение тормоза, вставьте пружину в нижнее отверстие. Затем затяните крепежный болт.

Установить и выровнять тормозные колодки

Теперь установите тормозные колодки на место с шайбами ​​в том же порядке, что и раньше.Выровняйте тормозные колодки так, чтобы поверхность колодки прилегала к ободу. Колодки V-Brake отличаются от традиционных колодок тем, что не требуют схождения. И передняя, ​​и задняя часть колодки должны касаться обода одновременно. Из-за этого v-образные тормоза иногда скрипят при включении. Если вы снова выровняли контактные площадки, но они все еще шумят, возможно, вам придется попробовать более качественный набор подушек.

Посмотрите сбоку, чтобы убедиться, что колодка находится на одной линии с тормозной поверхностью обода, а не касается шины и не свисает с нижней части обода.

Выровнять тормозные рычаги

При установленных колодках проверьте положение тормозного рычага. Обе руки должны быть направлены вверх и вниз, когда колодки соприкасаются с ободом. Если они слишком широко друг от друга или две близко друг к другу, возможно, вам придется переставить шайбы.

Один комплект шайб обычно толще другого. Чтобы исправить положение тормозных рычагов, которые слишком далеко друг от друга, убедитесь, что наименьший набор шайб находится ближе всего к колодкам. Чтобы исправить положение тормозных рычагов, которые расположены слишком близко друг к другу, убедитесь, что самый большой набор шайб находится ближе всего к колодкам.

Регулировка натяжения троса

Теперь снова подсоедините трос и отрегулируйте натяжение троса на тормозном рычаге, протянув трос через стяжной болт и затянув его. Вам придется поиграть с этой регулировкой, пока вы не почувствуете себя хорошо тормозами. Мне нравится, когда у меня есть такой набор, чтобы колодки ударялись об обод, когда мой рычаг тянется примерно на 1/4 пути.

Центровка тормозного рычага

Убедитесь, что обе колодки теперь имеют равный зазор и не трутся об обод. Обе колодки должны касаться обода одновременно.В противном случае вы можете отрегулировать центрирование, затянув или ослабив винт боковой регулировки отверткой.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Мы все обязаны иметь дело с скрипящими, тугими или неисправными тормозами в какой-то момент в течение нашего времени на велосипеде.Но хорошая новость заключается в том, что большинство способов устранения трения тормозов — это то, что вы можете сделать дома или даже на лету.

Майк Пережмыбида, менеджер по обслуживанию лыжного и велосипедного магазина Сквайра Джона в Онтарио, Канада, имеет более чем десятилетний опыт работы веломехаником и видел десятки самодельных аварий — от прокачки тормозов до корректировок, которые привели к еще большие проблемы. Здесь он объясняет несколько советов и приемов по регулировке дисковых тормозов, тормозов суппорта и даже консольных тормозов, а также объясняет, когда вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать собственной катастрофы.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

---

Дисковые тормоза

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Сначала убедитесь, что ваше колесо установлено правильно.
• Если ротор трутся, ослабьте два болта, которыми дисковый тормоз крепится к раме, и затяните их обратно, нажимая на рычаг тормоза.Это гарантирует его центрирование.
• Если трение все еще есть, возможно, ротор необходимо отрегулировать. Вы можете (аккуратно) сделать это самостоятельно, используя вилку для регулировки ротора.
• Проверьте, действительно ли ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.
• Если ваш тормозной рычаг кажется слишком мягким, возможно, пришло время прокачать тормоза.

---

Дисковые тормоза — на шоссейном, горном или велокроссовом — могут показаться устрашающими, но Пережмыбида говорит, что их на самом деле легче всего регулировать.

Если вы считаете, что тормозной механизм задет, начните с ослабления двух болтов, которыми дисковый тормоз крепится к раме. Когда они ослабнут, Пережмыбида говорит, чтобы вы нажали тормоза, чтобы они вошли в зацепление с ротором. Теперь он идеально отцентрован, поэтому — при нажатых тормозных рычагах — снова затяните эти болты. По словам Пережмыбиды, это устраняет около 75 процентов проблем с регулировкой диска.

Ротор дискового тормоза Тяговая вилка

Инструмент для парковки амазонка.ком

17,95 долл. США

Ротор все еще слегка трется, но вы этого не чувствуете? Не урод. «Почти ни один ротор не был бы идеально прямым», — говорит он. Если ваша поездка мешает раздражающему трению, вы можете использовать инструмент для выпрямления ротора, такой как Park Tool Rotor Truing Fork. Установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Ищите колебания или открывающийся и закрывающийся зазор между колодками, чтобы определить, не соответствует ли ротор. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой секции, чтобы выпрямить его, если он немного деформирован. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, вам, вероятно, лучше обратиться к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. «Если вы все же попробуете это сами, помните, что они действительно хрупкие, поэтому будьте очень осторожны», — говорит он.

Чтобы проверить тормозные колодки, посмотрите на верхнюю или заднюю часть тормоза, чтобы увидеть боковой профиль колодки. По словам Пережмыбиды, если пружина, удерживающая колодки вместе, выглядит опасно близко к ротору, если вы вообще не видите колодку или если ваши поршни торчат настолько, насколько это возможно, пора их заменить.

Заменить их довольно просто. «Есть шпилька, которую вы откручиваете, тормоз может оставаться на велосипеде, а колодки выходят из верхней части тормоза», — объясняет он. После того, как вы вставите новые колодки, осторожно нажмите на поршни плоской стороной большой отвертки с плоским шлицем, чтобы освободить место для новых толстых колодок, чтобы они не начали тереться сразу.

Pro Подсказка: «Всегда, всегда проверяйте, правильно ли колесо находится в раме», — говорит Пережмыбида. «Очень часто люди неправильно устанавливают колесо в раме, и в конечном итоге они полностью неправильно регулируют тормоза.«Это не проблема со сквозными осями, но большинство шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами по-прежнему используют быстросъемные шампуры. Пережмыбида предлагает перевернуть велосипед вверх ногами или поставить его на подставку, чтобы убедиться, что колесо установлено правильно, а не под углом.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Прокачка тормозов. Если ваши тормоза внезапно кажутся слишком тугими, становятся все более мягкими или один из ваших поршней в тормозе застревает, ваши гидравлические тормоза могут нуждаться в хорошем прокачке. В этом случае стоит обратиться за помощью к профессионалу.По словам Пережмыбиды, с жидкостью может образоваться беспорядок. А вот подать жидкость без пузырьков воздуха сложно. Сделайте себе одолжение и не пытайтесь повторить это дома. Относитесь к этому как к замене масла в машине и делайте это каждые 3000 миль, даже если вы не чувствуете никаких проблем.

[ Гравий! подготовит вас со всем, что вам нужно знать, чтобы раздавить его , включая лучшую передачу, как тренироваться и многое другое!]

---

Тормоза суппорта

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Тормоза суппорта можно легко отрегулировать с помощью регулятора ствола возле каждого рычага. Если тормоза слишком мягкие, чтобы помочь, затяните трос.
• Для устранения трения тормоза убедитесь, что тормоз отцентрирован. Если он болтается, сожмите рычаг тормоза, чтобы отцентрировать его, и затяните болт, которым он крепится к раме.
• Если тормоза все еще трутся, проверьте, нужно ли отремонтировать колесо.
  

---

Начните с использования того, что у вас уже есть: регулятора цилиндра, который находится в верхней части тормозного рычага на тросе. По словам Пережмыбиды, просто играя с затяжкой или ослаблением, можно решить множество распространенных проблем.

Если это не помогло, вы можете проверить болт, на котором тормоз соединен с рамой. Если болт недостаточно затянут, это может привести к смещению всего тормоза во время езды. Как и в случае с дисковыми тормозами, Perejmybida советует задействовать тормоза, а затем затянуть болт так, чтобы он находился по центру.

Если ваши тормоза слишком ослаблены — это означает, что вам нужно слишком сильно подтянуть рычаги к рулям, чтобы заставить тормоза сработать, — Perejmybida предлагает слегка затянуть трос. Это простая регулировка: с помощью шестигранного ключа ослабьте гайку и болт на конце кабеля, протяните еще немного кабеля и снова затяните. (Тем не менее, попробуйте регулировку ствола перед тем, как попробовать это.)

При попытке отрегулировать тормозные колодки так, чтобы они ударяли в одно и то же место на ободе с обеих сторон, Пережмыбида предлагает сначала затянуть тормоза с помощью регулятора ствола.Как только колодки плотно прилегают к ободу, вы можете ослабить болт, который удерживает их на месте, и внести незначительные изменения, не допуская их слишком большого скольжения в сторону, поскольку сам обод будет удерживать их на месте. «Это похоже на третью руку», — говорит Пережмыбида. Ослабьте регулятор ствола после того, как они встанут на место.


Совет для профессионалов: Если вы находитесь на стартовой линии гонки или групповой поездки и понимаете, что ваши тормоза трутся, вы можете использовать переключатель на боковой стороне большинства тормозов суппорта, который используется, чтобы немного ослабить тормоза по порядку. снять колесо.(Убедитесь, что вы все еще можете легко остановить колесо.) После поездки снова затяните его и правильно отрегулируйте, не полагайтесь только на этот переключатель.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Подправка колеса. Если ваше колесо все еще трется в одном конкретном месте после регулировки тормозов, это может означать, что проблема в колесе, а не в тормозах. Отнесите велосипед к местному механику. «Только не пытайтесь делать это самостоятельно», — говорит Пережмыбида. «Это не та часть велосипеда, с которой нужно связываться».


---

3 набора инструментов для выполнения работы

Стартовый набор Park Tool Home Mechanic

Инструмент для парковки амазонка.ком

169,95 долл. США

Feedback Sports Team Edition: набор инструментов

313 $ | Amazon

Купить сейчас

Набор инструментов для учеников Педро

550 $ | Велосипедист, участвующий в соревнованиях

Купить сейчас

---

Консольные тормоза

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Убедитесь, что провода, управляющие тормозными колодками, имеют одинаковую длину. Не торопитесь и вносите небольшие изменения — это сложнее, чем кажется.
• Если тянуть за рычаг с трудом, проверьте, не нуждается ли трос в замене.

---

Если вы сторонник старой закалки, вы все еще можете использовать консольные тормоза, в которых две тормозные колодки управляются проводами, которые подтягиваются вверх, когда вы нажимаете на рычаги.По словам Пережмыбиды, они могут показаться самыми простыми из всех, но на самом деле их сложнее всего отрегулировать самостоятельно. Это связано с тем, что во избежание дребезга тормозов и заклинивания одной тормозной колодки в обод, в то время как другая плавает с противоположной стороны, их необходимо правильно настроить.

Все дело в симметрии, — говорит Пережмыбида. Это означает, что провода, управляющие левой и правой тормозной колодкой, имеют одинаковую длину и что тормозные колодки находятся в одном и том же месте на ободе.Для этого не требуется много инструментов — вы можете выполнить эти настройки с помощью шестигранного ключа, — но это требует большого терпения, поскольку вы вносите незначительные изменения и продолжаете тестирование, чтобы найти идеальный баланс.

Pro Tip: Следите за этими тормозными тросиками, так как они подвергаются воздействию элементов и могут со временем изнашиваться. Если вы чувствуете неаккуратное торможение или вам становится все труднее тянуть рычаги, возможно, пришло время заменить трос, а не просто отрегулировать тормоза.

Когда обращаться за помощью к профессионалу: Первоначальная настройка.Вместо того, чтобы пытаться добиться идеальной симметрии тормозов в первый раз, когда вы собираете велосипед, попросите механика справиться с этой головной болью. После этого, по словам Пережмыбиды, становится легче. Но если вы неправильно настроили их для начала, будет практически невозможно добиться их идеальной настройки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как отрегулировать дисковые тормоза — Pure Cycles

Ваш первый велосипед с дисковыми тормозами — это большое дело. Это кажется другим; лучшая модуляция, лучшая обратная связь при торможении и лучшая тормозная способность. Выглядит иначе; никаких неуклюжих суппортов на пути вашей стойки, никакой тормозной пыли, клубящейся по вашему телу, и никаких колодок, которые бросались бы в глаза на светофоре и говорили: «Я должен поменять их, когда я сегодня приступлю к работе».

Но эта новинка также означает повторное изучение некоторых велосипедных трюков, которые, как вы думали, у вас уже есть, — например, выравнивание тормозных колодок.В сегодняшнем посте мы рассмотрим регулировку колодок дискового тормоза, чтобы вы могли ездить без трения и уверенно останавливаться. Давайте прыгнем!

Где все?

Перво-наперво, давайте определим тормоза! С ободными тормозами ваши суппорты обычно опирались на тормозной болт чуть выше вашего переднего колеса, но с дисками весь механизм перемещается вниз по вилке, и вы обнаружите, что суппорт опущен за дропауты (в идеальном месте, чтобы захватить ротор. концентратор!).

Давайте обозначим важные компоненты, чтобы мы могли использовать некоторые технические термины и при этом быть уверенными, что говорим об одном и том же.

1 — Регулировочный винт колодки (то же место и на противоположной стороне)

2 — Ротор

Что касается колодок, то они внизу, внутри суппорта, и лучше всего смотреть сверху. Если вам трудно увидеть их по отношению к ротору, приклейте лист бумаги под колесо или протяните велосипед по белой поверхности, чтобы получить больший контраст с темными внутренностями тормозов.

Эти тормоза в хорошем состоянии, но предположим, что вы только что собрали свой байк, а тормозные колодки трутся о ротор, снижая производительность и в целом не доставляя удовольствия.В этом случае вы увидите что-то вроде этого.

Давайте это исправим!

Что я скручиваю?

Как вы уже догадались, наш основной инструмент для регулировки колодок — это «винт регулировки колодок».

Вот этот.

Вы заметите, что по обеим сторонам суппорта есть регулировочный винт колодки, но он зацеплен за трос и приводится в действие, потянув за рычаг тормоза. Если вы строите свой велосипед новым, суппорт уже установлен, и эта колодка должна иметь все необходимые зазоры — это «внутренняя колодка», которая часто висит слишком туго (как показано в приведенном выше примере), так что это один, который нам нужно будет отрегулировать сегодня.

Для этого вам понадобится шестигранный ключ на 4 мм, чем длиннее, тем лучше, чтобы вам не пришлось засовывать суставы пальцев в спицы. Просто вставьте гаечный ключ в регулировочный болт и поворачивайте его против часовой стрелки, пока не получите необходимый зазор (винт имеет маркировку, поэтому повернуть его «не в ту сторону» не должно быть проблем).

Вы будете чувствовать «щелчок» примерно с каждой четвертью поворота. Проверяйте свой допуск после каждого щелчка, и вы никогда не зайдете «слишком далеко».

Цель

Цель состоит в том, чтобы убедиться в отсутствии трения тормозов и плотном контакте колодок при включении рычага тормоза.

Немного отрегулируйте, останавливаясь, чтобы вращать колесо после каждого щелчка регулировочного винта, чтобы увидеть, есть ли еще трение.

Как только колесо начнет свободно вращаться, вы почти у цели! Теперь потяните рычаг тормоза, чтобы убедиться, что колодки контактируют с ротором и колесо останавливается.

И все! У вас установлены новые дисковые тормоза, и вы готовы к работе!

В следующем посте о дисковых тормозах мы поговорим об изменениях в середине владения и корректировках, которые вам, вероятно, придется внести после того, как вы накопите несколько миль на своем новом велосипеде.Удачной езды, и увидимся там.

Простая регулировка тормозов велосипеда

Мне нравятся тормоза моего велосипеда, чтобы они были хорошими и цепкими — я хочу иметь возможность быстро останавливаться, когда мне нужно, даже если я еду быстро. Я хочу, чтобы торможение началось почти сразу же, как только я коснусь рычага тормоза, но большинство велосипедных тормозов настроены слишком «мягко» для меня. Мой местный веломагазин взимает 15 долларов за регулировку обоих тормозов … Вот как их отремонтировать самостоятельно, самый простой способ.

Вот видео сначала; изображения и описание следуют ниже.

Велосипедные детали

У велосипедных запчастей много названий, но у большинства велосипедов почти такой же ассортимент. Вот что я буду использовать в этой статье:

• Тяговый рычаг . Что твоя рука тянется. Потяните, чтобы задействовать тормоз.
• Кабель (скрытый) и корпус кабеля. Подключает тяговый рычаг к тормозным суппортам.
• Тормозные суппорты .Эти зажимы вместе, чтобы прижать тормозные колодки (кусочки резины, не показаны) к ободу колеса, чтобы остановить велосипед.
• Регулировочная ручка . Это позволяет регулировать длину корпуса кабеля.
• Контргайка . Фиксирует положение регулировочной ручки, чтобы она не вышла из строя.
• Установка длины кабеля . Это винт или болт, который физически прикрепляет тормозной трос к суппортам. Его также можно использовать для укорачивания или удлинения кабеля, хотя обычно в этом нет необходимости.

Что нужно проверить перед запуском

Я пишу о стандартных тормозах с суппортами, которые используются на большинстве мотоциклов, которые я видел за последнее десятилетие. Если у вашего велосипеда другие тормоза, он, вероятно, все равно будет работать, но ваш пробег может отличаться.

Убедитесь, что на тормозных колодках достаточно резины и что они выровнены с ободами (обычно так и есть). Если вам нужны новые тормозные колодки, они есть в вашем местном магазине или вы можете приобрести их здесь. Также убедитесь, что болт на установке длины кабеля полностью затянут (обычно это так).

Одно предостережение: мы испортим вам тормоза. Когда вы закончите, убедитесь, что вы внимательно их протестировали, вращая колеса в воздухе и сжимая тяги, чтобы убедиться, что они работают правильно. Сделайте это до того, как вы сядете на велосипед. Шутки в сторону.

Регулировка тормозов

Для справки, вот мой велосипед с тяговым рычагом в исходном положении:

А вот где я хочу, чтобы рычаг находился, когда тормоза полностью задействованы:

Для меня это хороший компромисс, который дает мне достаточную мощность торможения и скорость, при этом следя за тем, чтобы тормоза не срабатывали, когда я просто еду.

Метод

На самом деле мы не собираемся регулировать длину тормозного троса. Мы собираемся отрегулировать длину корпуса, что в конечном итоге даст тот же эффект: чем длиннее корпус, тем кабель станет (относительно) короче.

Вы можете сделать это, выполнив несколько сложных шагов. Я считаю полезным рассматривать это как всего лишь два шага:

1. Затяните тормоза как можно сильнее, чтобы они были полностью задействованы, когда рычаг находится в положении покоя.
2. Отступите от этого положения до тех пор, пока не достигнете удобного баланса, при котором тормоз обычно выключен, но все еще быстр и удобен в использовании.

Преимущество этого подхода в том, что вы вносите корректировку только один раз, и на этом все готово. Другие способы, которыми меня учили регулировать тормоза, включают в себя много «внесения небольшого изменения, а затем его проверки». Теперь сделайте еще одно небольшое изменение, а затем проверьте его ». Это съедает время.

Я собираюсь продемонстрировать на своем велосипеде передние тормоза, но принцип тот же самый для задних тормозов.

Отверните стопорную гайку

Контргайка находится ближе к рычагу, и все, что она делает, удерживает ручку регулировки на месте.

Отвинтите стопорную гайку до упора. На моем велосипеде это то, что вы видите выше.

Зажмите суппорты рукой

Возьмитесь за оба суппорта возле колодок:

И сожмите внутрь так, чтобы суппорты сомкнулись и тормозные колодки упирались в колесные диски.

Если у вас есть друг, который помогает удерживать суппорты закрытыми, это немного упрощает задачу, но вы можете сделать это самостоятельно без проблем.

Отвинтите регулировочную ручку до упора

Поверните ручку регулировки против часовой стрелки до тех пор, пока ее резьба почти не выйдет из зацепления с тягового узла тормоза.Таким образом, корпус кабеля находится в самом длинном доступном положении.

Теперь попробуйте усилить тормоз. Тормоза включаются там, где вам нравится? Если да, то отлично!

Если тормоза включаются слишком рано , продолжайте осторожно нажимать на тормозной рычаг при ввинчивании ручки регулировки. Остановитесь, как только рычаг тормоза окажется в нужном месте.

Если тормоза все еще не включаются достаточно быстро , возможно, ваш тормозной трос слишком длинный или каким-то образом поврежден. Если вам удобно, вы можете немного открутить винт для установки длины кабеля, протянуть еще немного кабеля, чтобы укоротить его, а затем повторить процесс.Вы также можете посетить местный веломагазин и попросить о помощи! (Если вы хотите купить запасной тормозной тросик, вы можете получить его здесь.)

Вот винт регулировки длины кабеля:

Если вы все же отрегулируете этот винт, тщательно проверьте его перед поездкой: если трос проскальзывает, у вас нет тормозов.

Заверните стопорную гайку на место

После того, как рычаг заработает нужным образом, закрутите стопорную гайку (по часовой стрелке), чтобы зафиксировать узел в нужном положении.

Заключительная проверка

Убедитесь, что тормоза включаются, когда вы тянете за рычаги. Узел вилки должен выглядеть примерно так, как когда вы начали:

Поднимите велосипед так, чтобы переднее колесо было оторвано от земли, затем покрутите его. Слушайте и посмотрите , чтобы убедиться, что тормозные колодки не задевают обод. Если они есть, вам нужно переделать процесс и еще немного вкрутить ручку регулировки.

Еще раз прокрутите колесо и потяните за рычаг тормоза.Колесо должно быстро остановиться.

Если да, то проверьте езду. Если он не работает, остановитесь с помощью другого тормоза, затем вернитесь к процессу и внесите изменения.



Было ли это полезно?

Если это было полезно для вас, я был бы признателен, если бы вы пришли мне пару долларов (через PayPal), чтобы сделать этот сайт доступным для всех. Мой местный веломагазин взимает 15 долларов за регулировку обоих тормозов, и теперь вы можете делать это самостоятельно, бесплатно и навсегда.

Пожертвование — это быстро, легко и безопасно — просто нажмите кнопку ниже. Большое спасибо за вашу щедрость и получайте удовольствие от катания!

Как сделать велосипедный тормоз более отзывчивым? Отрегулируйте велосипедные тормоза Easy

Есть много причин, по которым людям может потребоваться отрегулировать велосипедный тормоз. Это может быть потому, что тормоза трутся о заднюю часть или передний обод колеса, или, может быть, они были просто неправильно отрегулированы в первый раз начинающим сборщиком велосипедов с хорошими намерениями.

В любом случае тормоз велосипеда может быть отрегулирован независимо от того, нужно ли вам его затягивать или ослаблять для дисковой тормозной системы или для линейной V-образной тормозной системы.

О велосипедных тормозах

Вот лишь краткое описание тормозов и их работы.

Отличительные особенности

• Рычаг тормоза на руле — задействует тормоз
• Корпус тормоза
• Тормозной суппорт
• Тормозной трос
• Тормозные колодки = Состоят из разрывного компаунда, прикрепленного к опорной пластине.

Как работает тормоз вашего велосипеда

Тормозной трос начинается от рычага тормоза руля и проходит вниз через блок корпуса тормоза до тормозного суппорта, тормозные колодки которого находятся на ободе вращающейся шины велосипеда или рядом с ним. .

Когда тормозной рычаг тянется к рулю, он включает тормоза, заставляя тормозные колодки прикладывать трение к ободу вращающегося колеса (колес) велосипеда, чтобы эффективно останавливать или замедлять скорость велосипеда и / или колеса в движении. .

Регулировки для линейной тормозной системы V

Затягивание и ослабление велосипедного тормоза V

Как узнать, нужно ли затянуть или ослабить тормоза велосипеда?

Простой. Просто прижмите ручные тормоза к рулю.В идеальном тормозе при нажатии на тормоз будет находиться расстояние в два пальца между тормозом и рулем.

Итак, если вы можете выжать рычаг тормоза полностью до руля, то тормоза вашего велосипеда нуждаются в регулировке, чтобы их затянуть. Точно так же, если вы едва можете нажать на рычаг тормоза до того, как тормоза будут задействованы, возможно, вам придется ослабить тормоза.

Инструменты, которые вам понадобятся

• Шестигранный ключ Для затягивания и ослабления V-образных тормозов
• Хорошие плоскогубцы

Как легко отрегулировать линейные тормоза за 5 шагов

С линейными тормозами все зависит от кабеля и того, является ли он слишком сильно провисает или слишком туго.

Тормоза слишком слабы

Начнем с регуляторов ствола на руле, т.е. там, где трос входит в ручной тормоз на руле. Если ваши тормоза слишком ослаблены, вам нужно будет повернуть регуляторы ствола туда, где они открыты, и оставить их такими.

Это можно легко проверить, например, если вы можете выжать рычаг ручного тормоза полностью до руля, это означает, что ваши тормоза ослаблены. Проверьте ручной тормоз, и вы заметите, что он помог затянуть трос.Если это решит проблему, тогда отлично. Если нет, переходите ко второму шагу.

Возьмите шестигранный ключ и отвинтите V-образные тормоза над шиной (где трос входит в тормозную систему над колесом) ровно настолько, чтобы можно было сильнее натянуть трос тормоза.

Потяните тормозной трос покрепче так, чтобы тормозные колодки опирались на диски. Вы хотите слышать, как они трутся, когда вы вращаете колесо.

Используйте шестигранный ключ еще раз, чтобы затянуть тормозной трос точно там, где он должен быть.(Когда он едва скользит по ободу колеса без трения.)

Сейчас. Мы не зря оставили регулятор ствола открытым. Так что теперь обод почти не трется о тормозные колодки. Поэтому, когда вы снова затягиваете регулятор ствола, тормозной трос уже натянут, так что он должен открываться идеально. Сделайте тормоза с точным натяжением, которое вы хотите.

Тормоза слишком тугие

Прямо сейчас вы едва можете нажать на рычаг тормоза, и тормоза задействованы. Если это так, то, скорее всего, вы поскребли обод и тормоза с одной или другой стороны.

Иногда оба постоянно трутся об обод колеса или даже о саму шину. Итак, мы начинаем с проверки, можем ли мы затянуть регуляторы ствола (где тормозной трос входит в тормозной рычаг, который вы нажимаете для остановки), и тем самым немного ослабим тормозной трос.

Если это помогает, то отлично, но если не помогает, или если вы больше не можете затягивать регулятор ствола, потому что он уже затянут полностью или если это просто не помогло, переходите к шагу два.

Используя свой шестигранный ключ, вы захотите ослабить и отвинтить V-образные тормоза. (Там, где трос входит в разрыв над колесом.) Достаточно, чтобы можно было переместить трос. Потяните трос назад, не вынимая его, ровно настолько, чтобы ослабить трос, чтобы тормоза не были слишком тугими.

Продолжайте нажимать тормозной рычаг на руле, продолжая регулировать натяжение троса до тех пор, пока рычаг не затормозит на расстоянии примерно двух пальцев от выжимания тормоза до руля.

Это может занять время, так как вы выработаете необходимое давление на трос, чтобы рычаг тормоза остановился в нужном месте. Когда у вас есть тормозной трос именно там, где он должен быть, снова затяните V-образный тормоз с помощью шестигранного ключа.

Совершите тестовую поездку и при необходимости отрегулируйте, повторяя процесс до тех пор, пока тормоза не станут правильными или пока тормозная колодка не перестанет трогать обод колеса во время движения.

Регулировки дисковых тормозов (центровка)

Дисковые тормоза могут иметь одно или два рычага на суппорте.Мы обсудим регулировку обоих типов систем окорки суппортов.

Необходимые инструменты:

• Шестигранный ключ
• Динамометрический ключ или Отвертка динамометрического ключа с соответствующими битами
• Резак для кабеля (только на случай отрезания излишка кабеля и надевания колпачка на конец)

Однорычажный активированный суппорт

В этой системе перемещаются только внешние подушечки. Для тех, у кого есть как внутренняя, так и внешняя прокладка, процесс регулировки немного отличается, но не намного.

Для однорычажных тормозов с внутренними и внешними колодками

1. Начните с ослабления крепежных болтов суппорта. — Это позволит суппорту «плавать».
2. Поверните регулятор внешней колодки гаечным ключом до упора, повернув его против часовой стрелки. Затем поверните его по часовой стрелке на один полный оборот — это оставит место для дальнейшей настройки при необходимости.
3. Поверните регулятор внутренней колодки по часовой стрелке, пока колодки не зафиксируются на роторе. Затем выровняйте корпус суппорта над ротором и слегка затяните крепежные болты (полная затяжка произойдет после подтверждения удовлетворительной центровки.)
4. Ослабьте внутренний и внешний регуляторы на четверть оборота на пол-оборота.

Для однорычажных тормозов только с одной колодкой

1. Начните с ослабления крепежных болтов суппорта.
2. Поверните регулятор внутренней колодки до упора по часовой стрелке. Затем поверните назад примерно на четверть оборота.
3. Потяните и удерживайте тормозной рычаг, чтобы он автоматически совместил корпус суппорта с ротором.
4. Слегка затяните крепежные болты, продолжая крепко удерживать рычаг тормоза -Затем отпустите рычаг тормоза.
5. Поверните болты еще на четверть оборота.

Два рычага на 1 суппорте

Для тормозов с двумя рычагами

1. Начните с ослабления крепежных болтов суппорта
2. Полностью выверните внутренний и внешний регуляторы (ослаблены)
3. Потяните и удерживайте рычаг тормоза — если рычаг полностью переместится к рукоятке, затем отпустите рычаг тормоза и затяните обе регулировочные колодки на пол-оборота.
4. Повторяйте затяжку равномерно как на внутренней, так и на внешней колодке, пока не почувствуете контакт колодки на ширине двух пальцев, прежде чем касаться руля.
5. Затем слегка затяните крепежные болты, чтобы удерживать совмещение корпуса суппорта над ротором. (Полная затяжка произойдет после подтверждения удовлетворительной центровки.

Окончательная регулировка тормозов для всех дисковых велосипедов

Конечная цель — добиться, чтобы суппорт, расположенный параллельно ротору, имел равные зазоры с каждой стороны колеса между тормозами. и обод колеса, и чтобы иметь надлежащее ощущение при втягивании рычага рулевого тормоза внутрь.

Теоретически установка колодок на ротор должна привести к правильному выравниванию суппорта.Однако обычно требуются дальнейшие корректировки.

Несколько раз потяните и отпустите ручной тормоз, чтобы проверить зазор на рукоятке.

Убедитесь, что тормозной рычаг имеет сильное давление на ширине двух пальцев, прежде чем тормозной рычаг коснется руля и будет казаться, что его достаточно для замедления и остановки велосипеда. (Внесите изменения в предпочтения гонщика, отрегулировав регулировку колодок, а не регулятор цилиндра.)

Прокрутите колесо и проверьте, нет ли трения тормозных колодок об обод или колесо.- Если нет трения, полностью затяните стяжные болты и крепежные болты (около 6 нм для крепежных болтов и около 4 нм для дюймовых болтов)

Прокрутите колесо еще раз, и если есть какой-либо шум трения или колесо слишком быстро замедляется тогда тормозные колодки нуждаются в дополнительной регулировке.

Измените ориентацию велосипеда для лучшего обзора.

Имейте в виду, что любые регулировки должны быть равномерными, и если есть трение, то сторону с трением нужно ослабить на четверть оборота, пока трение не исчезнет, ​​а затем полностью затянуть каждый монтажный болт и стяжной болт.

Как долго служат дисковые тормоза?

Этот ответ зависит от количества поездок на велосипеде и от типа езды на велосипеде. У кого-то, кто путешествует по ровной местности по городским улицам, будет меньше износа.

Затем кто-то, кто быстро спускается с холма, может нуждаться в тормозах для контроля скорости или остановки на значительной скорости.

Более быстрая остановка приведет к большему трению тормозных колодок, чем при простой ровной езде, и изнашивает их быстрее.Но в среднем без интенсивной эксплуатации велосипеда — около года. А при интенсивном использовании и более высоких скоростях — где-то от 3-7 месяцев.

Как узнать, что тормоз велосипеда нужно заменить?

Средний материал тормозных колодок имеет толщину не менее 1 миллиметра, поэтому, если колодки имеют толщину менее 1 миллиметра или выглядят изношенными, пора их заменить.

Тормоза очень важны для велосипедистов, они обеспечивают безопасность и управляемость велосипеда. Без них каждый год может происходить и происходит множество несчастных случаев и травм.

Пожалуйста, выполняйте цикл ответственно и всегда носите D.O.T. сертифицированный шлем для защиты.

Как остановить тормоз велосипеда от трения

Тормоза велосипеда трутся, когда тормозной трос слишком туго откалиброван. Когда вам нужно предотвратить трение тормозов о колесо, вы можете отрегулировать тормоза велосипеда в соответствии с типом (линейные V-образные тормоза или дисковые тормоза) и следовать рекомендуемой процедуре для настройки вашего конкретного типа тормозной системы.

Вы можете устранить любые механические проблемы, вызванные чрезмерным использованием или несоосностью.

Сначала начните с регулятора ствола, расположенного на рычаге рулевого тормоза. (То, во что входит тормозной трос на ручных тормозах) Ослабление ручки затянет трос, а затягивание ручки ослабит тормозной трос. Я знаю, это звучит наоборот. Сначала попробуйте это и посмотрите, перестают ли тормозить тормоза.

Если нет, мы можем попробовать ослабить болт, удерживающий трос на суппорте, но сначала нам нужно ослабить регуляторы ствола на руле.

Вам может понадобиться шестигранный или шестигранный ключ, чтобы ослабить крепежные болты на суппорте.(Это то самое, на что натягивается тормозной трос перед тем, как тормозить колесо). Нам нужно ослабить болт, удерживающий трос, ровно настолько, чтобы можно было немного ослабить его.

Прокрутите колесо и ослабьте трос, пока тормоза не перестанут труться. Сожмите тормозной рычаг на руле и убедитесь, что он не слишком ослаблен и по-прежнему будет тормозить должным образом.

Также убедитесь, что рычаг ручного тормоза хорошо себя чувствует при включении тормоза.

Рычаг тормоза должен остановиться на ширине двух пальцев, прежде чем полностью коснуться руля.

При необходимости повторяйте этот процесс, пока тормозные колодки велосипеда не перестанут труться о колесо и давление на тормозной рычаг не будет отрегулировано правильно.

Затем осторожно затяните регуляторы цилиндров на руле, чтобы вам не пришлось заново регулировать трос тормозного суппорта…

Также прочтите,

Лучшие доступные горные велосипеды до 200 долларов | Обзор и сравнение

11 лучших винтажных ретро-велосипедных фонарей | Обзор и сравнение

Самое удобное велосипедное сиденье для людей с избыточным весом

Гибридные велосипеды лучше горных? | Найдите свой идеальный велосипед

10 эффективных способов, которые вы должны знать

Если вы владелец велосипеда или гонщик, велосипедный тормоз — одна из самых важных функций, разработанных и изготовленных для велосипеда.Тормоза — это функция безопасности, встроенная в велосипед, чтобы замедлить или остановить велосипед, когда возникает необходимость, когда вы едете на велосипеде.

Если тормоза велосипеда не работают должным образом, безопасность водителя оказывается под угрозой, и при несоблюдении осторожности он может стать причиной смертельных травм. Велосипедист всегда обязан убедиться, что тормозная система велосипеда находится в оптимальном рабочем состоянии, прежде чем отправиться на прогулку. Можно обезопасить себя, регулярно проверяя тормоза велосипеда.

Самая распространенная проблема тормозной системы велосипеда — это трение. Здесь вы шаг за шагом узнаете, как решить эту проблему, не обращаясь к специалисту за ремонтом велосипеда. Процесс прост в использовании для новичка и очень экономичен, так как вам понадобится несколько простых инструментов, чтобы справиться с регулировкой трения на вашем велосипеде, чтобы всегда обеспечивать вашу безопасность.

Прочтите наш популярный обзор лучших горных велосипедов до 500 долларов

Регулировка трения тормозов велосипеда — 10 эффективных шагов

1.Проверка тормозных колодок:

Тормозные колодки — это колодки, зажатые на передней и задней шинах вашего велосипеда, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Очень важно всегда проверять состояние тормозных колодок перед поездкой на велосипеде. Изношенные тормозные колодки, как правило, имеют очень гладкую кромку, а сцепление с шиной не будет сильным, и это может привести к аварии, если не принять меры.

Совет для профессионалов: Тормозные колодки состоят из линии износа на них, чтобы предупредить вас, как гонщика, когда необходимо заменить существующие накладки на новые.Если марка тормозных колодок не имеет линии износа, вместо них будут нанесены отметки в виде канавок по бокам колодок.

2. Нажмите на тормозной рычаг, чтобы увидеть сцепление тормозных колодок:

Чтобы проверить и узнать, эффективно ли трение тормозных колодок, вам нужно будет нажать на тормозной рычаг, чтобы узнать точное положение, в котором колодки держатся. Для правильной работы тормозной системы велосипеда колодки должны одновременно касаться центра обода с равным пространством над и под колодкой.Если тормозные колодки натянутся выше или слишком низко, они будут соприкасаться с резиновыми частями шин или спицами.

Совет от профессионала: Чтобы иметь возможность точно видеть всю операцию, присядьте, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Под этим углом вы четко увидите положение колодок.

3. Ослабление тормозных колодок:

Если тормозные колодки на вашем велосипеде не достигают правильного положения, вам придется выполнить простую операцию по регулировке колодок.Все, что вам нужно для этого типа работ, — это шестигранный ключ. Возьмите шестигранный ключ и наденьте его на болт, удерживающий колодки на месте. Поверните шестигранный ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить болт.

Профессиональный совет: Поворачивая шестигранный ключ против часовой стрелки, не ослабляйте болт до конца, чтобы тормозные колодки вышли наружу. Возврат тормозных колодок был бы утомительной операцией.

4. Отцентрируйте тормозную колодку и повторно затяните болт:

После того, как вы ослабите болт, вы можете легко отрегулировать положение тормозных колодок.Если тормозные колодки были слишком высокими или слишком низкими, игрушка может легко перемещать их в противоположном направлении, пока они не будут отцентрованы. Положение тормозной колодки не должно допускать контакта с резиной шин и спиц.

Как только вы найдете свое центральное положение, прижмите тормозную колодку к ободу велосипеда большим пальцем, чтобы снова затянуть. Наденьте шестигранный ключ на болт и поворачивайте болт по часовой стрелке до полной затяжки болтов тормозных колодок. Отпустите тормозную колодку и проверьте правильность центрирования, чтобы отрегулировать правильное положение.

Советы профессионалов: Чтобы получить центральное положение тормозной колодки, присядьте, чтобы хорошо рассмотреть тормозную колодку.

Убедитесь, что большое усилие, прилагаемое большим пальцем к тормозной колодке, велико, чтобы избежать перекоса при затяжке болтов. Приложив большое усилие, вам не потребуется повторная регулировка, поскольку тормозная колодка останется в центре после затяжки болта.

5. Затягивание тормозных тросов:

Кроме тормозных колодок, другой частью тормозной системы, которая может повлиять на эффективность трения тормозов велосипеда, являются тормозные тросы.Первый шаг при проверке тормозных тросов на работоспособность — это проверка на герметичность. Чтобы выполнить тест, вам нужно будет потянуть за рычаг тормоза. Если тормозной рычаг оставляет зазор около 1,5 дюймов от руля, тросы в порядке, но если тормозной рычаг касается руля, то тормозные тросы ослаблены.

Совет от профессионала: Примите удобное вертикальное положение. Прикладывайте достаточное усилие, когда сжимаете ручку тормоза и руль.

6. Незначительные регулировки троса:

В некоторых случаях трос тормоза может быть немного ослаблен, и требуется лишь небольшая регулировка, чтобы решить эту проблему, чтобы трос снова затянулся. На тормозном рычаге есть деталь, которая прикрепляется к тросу, известная как регулятор ствола. Поворот регулятора ствола против часовой стрелки, чтобы ослабить его, может быть просто средством решения этой незначительной проблемы.

Профессиональный совет: Слегка ослабив регулятор ствола, проверьте рычаг тормоза, стал ли он более плотным.Если трос все еще ослаблен, вам придется отрегулировать его на суппорте.

7. Отвинчивание суппорта:

Когда ваши усилия по затяжке тормозного троса на регуляторе цилиндра потерпели неудачу, вам придется открыть суппорт тормозной системы, чтобы отрегулировать трение тормозов. Для этой задачи вам понадобится шестигранный ключ и вставьте его в болт, который находится в суппорте, который является основной рамой прикрепленных тормозных колодок. Поверните шестигранный ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить болт.

Совет: Не выкручивайте болт полностью. Повернув шестигранный ключ 2–3 раза, достаточно ослабить болт на суппорте.

8. Затягивание троса на суппорте:

После ослабления болта на суппорте вам будет легко выдернуть трос наружу. Удерживая его пальцами, при вытягивании троса наружу тормозные колодки должны плотно прилегать к ободу велосипеда.

Совет от профессионала: Вам нужно, чтобы тормозная колодка была достаточно тугой, чтобы вы чувствовали некоторое сопротивление шинам, но не слишком тугой, чтобы шина не двигалась.Если шина велосипеда не может двигаться, потяните за трос с меньшим усилием, чтобы он не затягивался слишком сильно.

9. Затягивание болта, удерживающего тормозной трос на суппорте:

Удерживая трос наружу на суппорте велосипеда, возьмите шестигранный ключ и наденьте его на болт. Поверните шестигранный ключ 2 или 3 раза по часовой стрелке. После затяжки болта кабель должен быть надежно закреплен и находиться на месте.

Совет для профессионалов: При затяжке болта на суппорте убедитесь, что тормозные колодки находятся на шинах.

10. Затяжка регулятора ствола:

Поверните регулятор ствола на руле, который вы ослабили, по часовой стрелке, чтобы он полностью затянулся. Это приводит к потере зажатых тормозных колодок.

Профессиональный совет: После затяжки убедитесь, что тормозные колодки отсоединены от шин и отцентрированы. Еще раз проверьте тросы, усилив сцепление с рулем и тормозным рычагом.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Вопрос: почему мои тормоза все время трутся?

Ответ: наиболее частая причина — регулировка суппорта.Пользователь должен принять меры и произвести необходимую регулировку, чтобы избежать преждевременного износа колодок.

Вопрос: Какие инструменты необходимы для регулировки трения тормозов велосипеда ?

Ответ: единственный инструмент, необходимый для регулировки, — это шестигранный ключ.

Вопрос: каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Ответ: наиболее частым признаком является писк и визг.

Вопрос: можно ли ездить с заклинившим суппортом?

Ответ: поездка будет немного напряженной и утомительной, так как тормоза будут постоянно задействованы.

Вопрос: зачем заменять тормозные колодки попарно?

Ответ: Это важно для поддержания баланса тормозной силы колес.

Заключение:

Знание того, как отрегулировать трение тормозов велосипеда, важно для безопасности каждого гонщика. С помощью всего лишь одного простого инструмента можно выполнять различные проверки своего велосипеда, чтобы убедиться, что он едет безопасно.

Как: отрегулировать тормоза V

Шаг четвертый

Когда трос затянут, колодки отрегулированы, а пружины сбалансированы, последний шаг — точная настройка тормозного рычага в соответствии с вашими предпочтениями.Этот шаг не требует никаких инструментов; однако вам могут понадобиться плоскогубцы для дополнительного захвата старых регуляторов ствола, если они заедают.

Регулировка тормозного рычага осуществляется путем наматывания или выкручивания регуляторов ствола (указаны). Вы заметите две особенности регуляторов ствола.

• На внешней стороне ствола имеется дополнительное резьбовое кольцо.

Это стопорное кольцо, которое предотвращает колебания велосипеда при случайном повороте регулятора цилиндра.После того, как ствол отрегулирован так, как вы хотите, затяните стопорное кольцо по направлению к тормозному рычагу вручную. Не используйте для этого усилитель He-Man или плоскогубцы — стопорное кольцо не обязательно должно быть очень тугим, и вы рискуете сорвать резьбу или не сможете ослабить его позже.

• Как в стволе, так и в стопорном кольце есть прорези.

Эти прорези вместе с зазором в корпусе рычага позволяют устанавливать тормозной трос без необходимости полностью разбирать тормозной рычаг.Старайтесь не совмещать пазы друг с другом и с корпусом рычага одновременно, иначе существует вероятность выпадения троса тормоза.

Намотка ствола на тормозной рычаг (по часовой стрелке) имеет тот же эффект, что и увеличение длины троса, поэтому ваш тормозной рычаг будет тянуться дальше к рулю, когда вы его нажимаете. И наоборот, если вы открутите его от рычага тормоза (против часовой стрелки), это будет таким же эффектом, как и укорачивание троса, поэтому рычаг тормоза не будет тянуться к рулю так далеко.

Отрегулируйте втулки на обоих тормозных рычагах, пока не почувствуете, как они ощущаются на руле. Нет никаких жестких правил относительно того, как следует регулировать рычаги, если они вам подходят.

Если вы обнаружите, что регулировка выходит из строя до того, как рычаг тормоза достаточно глубоко вошел в руль, вам нужно повторить шаг один и пропустить еще немного троса через рычаг, прежде чем снова затянуть его.

No related posts.