Регулировка каретки велосипеда: Как подтянуть каретку на велосипеде, пошаговый ремонт

Разное

Содержание

Как подтянуть каретку на велосипеде, пошаговый ремонт

Проблемы с велосипедной кареткой знакомы каждому велосипедисту. Бывает, что она разбалтывается или издаёт характерные раздражающие щелчки. Это не всегда означает, что деталь нужно полностью заменить. Достаточно грамотно произвести ремонт каретки на велосипеде, не откладывая это дело на потом.

Снимаем и ремонтируем

Каретка может быть интегрированной и неинтегрированной. Последние по типу устройства делятся на картриджные (ось, чашки, шатуны – единая система) и разборные (детали могут развинчиваться, чтобы их можно было ремонтировать и чистить). Обычно каретки прогулочного байка или среднестатистического горного велосипеда устроены стандартно, поэтому починить их можно по отработанной схеме.

Чтобы действовать было удобнее, велосипед лучше перевернуть колёсами вверх и поставить на руль.

После того, как вы убедились, что байк стоит ровно и прочно, можно преступать к ремонту:

  1. Аккуратно снимаем с оси сначала левый, затем правый шатун.
  2. Тщательно промываем узел каретки, удаляем застарелую грязь, накопившуюся за шатунами. Очень старательно чистим шлицы в каждой чашке – если они будут забиты, установить съёмник не удастся.
  3. Приступаем к снятию самой каретки. Начинаем слева (там, где нет звёздочек). Если на вашем велосипеде имеется стопорная гайка, бережно отворачиваем её ключом (можно – семейником). На гайках данного типа обычно бывает правая резьба, поэтому придётся совершить некоторое усилие, но старайтесь подтягивать гайку осторожно, чтобы не сорвать ключ.
  4. После этого берём шлицевой ключ или спецключ для каретки. Как только он войдёт в пазы, сразу выкручиваем чашку разводным ключом с длинной ручкой. Если каретка у вас разборная, чашку нужно извлечь вместе с подшипником.
  5. На правой стороне (там, где звёздочки) совершаем аналогичные действия с помощью того же длинного ключа. Резьба на чашке, соответственно, уже не правая, а левая, так что потребуется усилие.
  6. Дальше необходимо вынуть правую чашку с осью или картридж (в зависимости от типа каретки).
  7. Если у вас разборная конструкция, из снятой каретки извлекаем подшипники. Места, в которых осталась прежняя смазка, тщательно очищаем. Все детали промываем в керосине или любом другом растворителе.

После того, как каретка очищена, а детали высохли, производим установку в обратном порядке.

Устанавливаем разборную велосипедную каретку

Этот тип каретки имеет стандартное устройство, хорошо знакомое всем владельцам отечественных велобайков, вот почему установить и настроить её довольно просто.

  1. Перед началом установки только что купленную каретку и остальные детали тщательно промываем в керосине (бензин лучше не использовать: он вреден для пластмассы, могут пострадать сальники в чашках). Проверяем, нет ли мелкого сора и царапин в узле рамы, к которому будет крепиться каретка. Если что-то попадёт оттуда в подшипники, велосипед пойдёт «со скрипом».
  2. Внимательно изучаем концы кареточной оси (главное – не перепутать их!). На оси или кожухах (они есть не везде) должна быть специальная отметка. У чаш есть особая резьба, благодаря которой перепутать их невозможно.
  3. На ось нужно поместить кожух из пластмассы. В чаши мы вкладываем подшипники таким образом, чтобы шарики находились с внутренней стороны чашек. Подшипники и резьбу на чашках густо покрываем смазкой.
  4. Начинаем собирать справа. Крепим ось в ту чашку, которая находится с правой стороны и до упора вкручиваем её в рамное крепление, используя шлицевой ключ. На чашке левая резьба.
  5. Таким же образом вкручиваем левую чашку с противоположной стороны.

После того, как установка каретки закончена, переходим к регулировке.

Регулируем подшипники

Причиной посторонних шумов, люфта и неприятного дребезжания в каретке заднего колеса часто становятся разболтанные подшипники. Это может привести к их повреждению, вызвать деформацию чашек или нарушить чёткость переключения передач. В случае возникновения любых подозрительных симптомов, необходимо подумать, как подтянуть каретку на велосипеде. При этом регулировку лучше не откладывать. При наличии навыков подтянуть каретку удастся даже во время поездки, минуя этап разборки.

  1. Начиная работу, снимаем с задней каретки левый шатун и специальным ключом откручиваем стопорную гайку. Затем с помощью шлицевого ключа слегка ослабляем левую чашку.
  2. Закручиваем левую чашку практически до упора. Стоит завернуть её слабо или слишком туго, как ось начнёт люфтить или заедать. Во избежание последнего чуть-чуть (примерно на ¼ оборота) ослабляем чашку длинным ключом.
  3. После этого сверху привинчиваем стопорную гайку и затягиваем её до упора тем же ключом, который использовали для откручивания.
  4. Проверяем, как работает ось каретки. Для этого крутим её рукой, затем – покачиваем туда-сюда по сторонам. Даже небольшой лифт или едва ощутимое заедание – веская причина повторить регулировку сначала.

Если найти баланс между люфтом и заеданиями не удаётся даже после нескольких попыток, придётся заменить либо всю каретку, либо изношенные или недостаточно качественные подшипники.

загрузка…

Ремонт регулировка сборка каретки велосипеда разборка педали и как снять цепь


Рис. 9. Детали каретки

Рис. 10. Сборка каретки

Рис. 11. Регулировка каретки

Каретка может плохо вращаться, если сильно затянута или недостаточно смазана. Чтобы ее разобрать, сначала снимают с оси шатуны, закрепленные двумя клинками. Для этого нужно отвернуть гайки на клинках, подставить под них брусок, выбить их, и шатуны снимутся. С левой чашки накидным ключом снимают контргаечное кольцо, имеющее левую резьбу, выворачивают левую чашку, а затем вынимают шарики или две обоймы с шариками (рис. 9). Правую чашку обычно не трогают. Положив в левую чашку солидол, вставляют шарики, а затем ось и слегка тянут ее вверх, чтобы прижать шарики к чашке. Далее следует перевернуть раму и снизу на ось надеть левую смазанную солидолом чашку с уложенными шариками (рис. 10). Теперь нужно закрутить левую чашку и ось каретки потянуть вверх, чтобы прижать шарики к правой чашке. Когда левая чашка будет плотно завернута, необходимо навернуть на нее контргаечную шайбу и отрегулировать вращение кареточной оси (рис. 11).

Люфта при этом не должно быть.

Педали. Нужно помнить, что ось правой педали имеет правую резьбу, а левой — левую. Для разборки педали отвертывают гайку-колпачок, затем контргайку, вынимают шайбу с усом, вывертывают педальный конус и вынимают подшипники. После этой операции легко снимается корпус педали с резиновыми колодками. Смазав все детали солидолом, производят сборку педали.

Конус регулируют до тех пор, пока педаль не станет вращаться свободно, но без качения. Надевают шайбу с усом, затягивают контргайку, закрепляют гайку-колпачок.

Цепь. Если цепь сильно загрязнена или вытянулась, что говорит об износе, цепь снимают. На ней имеется специальный замок, который легко снимается отверткой. Когда надо укоротить цепь, под любое звено подкладывается гайка с отверстием 4 мм и резким ударом молотка с помощью пробойника выбивается один валик звена. Цепь смазывают только изнутри, несколько раз за лето промывают в керосине. Для продления срока службы цепи ее нередко опускают в банку с хорошо нагретым автолом, после чего она принимает вороной цвет. Лучшая смазка для велоцепи — графитовая.

Регулировки велосипеда

В этой главе приводятся инструкции по регулировке узлов велосипеда. После ремонта осмотрите велосипед, следуя указаниям раздела «Узлы, проверяемые перед каждой поездкой» в главе 1.

Несколько слов о спецификациях момента затяжки

Момент затяжки характеризует усилие, с которым закручивается винт или болт. Чтобы не превысить допустимый момент затяжки, пользуйтесь динамометрическим ключом. Слишком большой момент затяжки может повредить деталь.

После того как вы воспользовались динамометрическим ключом, проверьте работу детали, как описано в соответствующем разделе данной главы. Если она не действует исправно при затяжке крепления с рекомендуемым моментом, отвезите велосипед в дилерский центр для ремонта.

ОСТОРОЖНО

Неисправный велосипед теряет управляемость, что может привести к падению. Полностью осматривайте весь велосипед перед каждой поездкой. Если обнаружите какиелибо проблемы, не пользуйтесь велосипедом. Устраните неисправность или отвезите велосипед в дилерский центр для ремонта.

Шатуны

Длину некоторых шатунов можно регулировать. Для изменения длины шатуна снимите педали, а затем установите их снова, но в другом положении. О том, как устанавливать педали, см. в разделе «Педали».

Каретка

Проверка регулировки подшипников

1. Снимите цепь с передних звезд.

2. Проверните шатуны так, чтобы один из них встал параллельно подседельной трубе рамы.

3. Положите одну руку на шатун, а другую — на подседельную трубу. Попробуйте переместить шатун в направлении к подседельной трубе и от нее.

4. Проверните шатуны.

Если шатун вращается свободно, если он внезапно останавливается или вы слышите скрежещущие звуки со стороны подшипников, значит требуется техническое обслуживание.

Для обслуживания подшипников каретки необходимы специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому его следует проводить только в дилерском центре.

Педали

У правой педали обычная резьба, а у левой — обратная (левая). Затягивайте крепление педалей на шатунах с моментом 350-380 фунт*дюйм (40,2-42,9 Н*м).

Для регулировки подшипников педалей требуются специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому ее следует производить только в дилерском центре.

О том, как регулировать усилие отпускания контактной педали, можно узнать из руководства на прилагаемом компакт-диске или в дилерском центре.

Цепь

Регулировка натяжения цепи на односкоростном велосипеде

1. Слегка ослабьте гайки оси заднего колеса, сначала с одной стороны колеса, затем с другой.

Если полностью ослабить гайку оси с одной стороны прежде, чем ослаблять гайку с другой стороны, это может нарушить регулировку подшипников.

2. Натяните цепь, сдвинув колесо назад. Разместите колесо по центру рамы.

На некоторых моделях имеется специальное устройство для установки колеса в нужное положение.

3. Выполните установку колеса (см. раздел «Колеса»),

Тросики

Осмотрите тросики: проверьте, не перекрутились ли они, не обтрепались ли концы, нет ли ржавчины или порванных жил. Осмотрите также рубашки тросиков — нет ли отставших жил, загнутых концов, изношенных участков. Если вам кажется, что тросик или рубашка повреждены, не пользуйтесь велосипедом. Прочитайте инструкции по замене тросика, или отремонтируйте велосипед в дилерском центре.

Подвеска

После регулировки подвески велосипед будет поворачивать и останавливаться иначе, чем раньше. Отрегулировав подвеску, покатайтесь на велосипеде там, где нет движения транспорта, чтобы почувствовать, как он себя ведет.

Проседание — это степень сжатия амортизатора под весом велосипедиста, сидящего на велосипеде в обычном положении. Для начальной регулировки установите вилки с проседанием примерно 15%, а задний амортизатор — с проседанием 25%. Попробуйте немного изменить параметры, чтобы выбрать наиболее удобное положение. Если подвеска полностью сжата, ее движение будет прекращаться внезапно, ухудшая управляемость велосипеда.

Раз в неделю проверяйте болты на всех элементах подвески — крепежные болты и шарнирные болты.

Для получения дополнительных сведений о регулировке и обслуживании воспользуйтесь компакт-диском, посетите веб-сайт или обратитесь в дилерский центр.

Дополнительное оборудование

Раз в месяц проверяйте крепление дополнительного оборудования. Если какая-либо деталь не закреплена или перекошена, подтяните крепление или отвезите велосипед в дилерский центр для ремонта.

Регулировка боковых колес

При необходимости см. другие разделы настоящего руководства.

1. Поставьте велосипед на плоскую ровную поверхность, накачав шины до нужного давления.

2. Ослабьте гайки задней оси. Используйте процедуры, описанные в разделе «Колеса».

3. Удерживая велосипед прямо, отрегулируйте расстояние между боковыми колесами и землей — оно должно составлять примерно 6 мм. Расстояние должно быть одинаковым для обоих колес.

4. Отрегулируйте натяжение цепи и затяните гайки на оси.

Замена лампы

1. Найдите установочный винт рассеивателя с задней стороны фонаря.

2. Отверните винт против часовой стрелки. Выньте винт.

3. Поверните рассеиватель на четверть оборота по часовой стрелке. Выньте узел рассеивателя из корпуса фонаря.

4. Выверните лампу против часовой стрелки. Выньте лампу.

Соблюдайте аккуратность, чтобы не разбить лампу. Не повредите крепление провода в основании патрона лампы.

5. Вверните новую лампу, но не до упора.

6. Вставьте рассеиватель в корпус. Поверните рассеиватель на четверть оборота против часовой стрелки.

7. Вставьте установочный винт рассеивателя с задней стороны фонаря. Заверните винт.

Проверьте, горит ли новая лампа. Если она не горит, проверьте, правильно ли подсоединены провода, и убедитесь, что лампа не повреждена.

Складывание велосипеда

На некоторых моделях посередине рамы имеется большой шарнир для складывания велосипеда.

Регулировка высоты седла

1. Освободите эксцентрик подседельного штыря и отрегулируйте высоту седла

2. Закройте эксцентрик.

Складывание педалей

1. Нажмите на конец педали в сторону шатуна.

2. Сложите педаль.

3. Проделайте ту же процедуру с другой педалью.

Складывание выноса руля

1. Отключите блокиратор рычага нижнего эксцентрика.

2. Держите руль так, чтобы тросики не задевали за велосипед, и разомкните рычаг нижнего эксцентрика.

3. Сложите руль.

Складывание рамы

1. Освободите блокиратор защелки.

2. Потяните за конец защелки рамы (в сторону от рамы), пока она не откроется.

3. Сложите велосипед.

Будьте осторожны — не прищемите руки, и следите за тем, чтобы тросики ни за что не зацепились.

Чтобы разложить раму, выполните те же инструкции в обратном порядке.

ОСТОРОЖНО

Если нижний эксцентрик выноса или шарнир рамы на складном велосипеде имеют свободный ход, это может ухудшить управляемость и привести к падению. Если рама или вынос шатается в месте шарнирного соединения, отвезите велосипед в дилерский центр для ремонта.


Расценки на ремонт и замену системы шатунов и каретки.

замена каретки со снятием шатунов и настройкой переключателя

600

регулировка каретки (подтяжка)

150-250

восстановление кареточной резьбы метчиком

400

торцовка каретки

400

замена системы (с настройкой переключателя)

500

замена звезд системы (шт) или рокринга

200

прохождение резьбы в шатуне

200

УНИКАЛЬНО: восстановление резьбы системы под съемник

350-500

УНИКАЛЬНО: восстановление резьбы в шатунах (футоркой)

800

Обслуживание односоставной каретки велосипеда

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

В данной статье рассматривается процесс обслуживания подшипников односоставных систем Ashtabula. Помимо этого, рассматривается процесс установки подшипников трехсоставных систем в кареточный стакан под односоставную систему.

Введение

Что нужно для выполнения дальнейших действий?

Ознакомиться со статьей: Типы шатунов велосипеда: как снять и установить шатуны?

Односоставные системы встречаются на некоторых старых велосипедах марки Schwinn®, на детских велосипедах и на велосипедах для BMX. В этих системах шатуны и ось каретки выполнены в виде единого узла.

Односоставная система может быть заменена на трехсоставную, где применяется другой тип подшипников, а ось и шатуны представляют собой отдельные детали.

Один шатун прикручивается к другому внутри кареточного стакана; как следствие, они выполняют функции оси каретки. Правый шатун имеет правую резьбу, левый — левую. Прежде чем снять шатун, необходимо открутить педаль. Чтобы снять левую педаль, нужно откручивать её по часовой стрелке. Подробности изложены в статье «Снятие педалей».

Снятие подшипников

1. Снимите регулировочный конус, открутив его по часовой стрелке при помощи штифтового ключа.

2. Выньте левый и правый сепараторы из стакана. Шатуны не снимутся, пока подшипники собраны.


3. Вытащите шатун из кареточного стакана.

4. Проверьте степень изношенности конуса с правой стороны. Конус не нужно снимать для очистки. Если необходимо его заменить, то зажмите шатун в тисках и открутите правый конус против часовой стрелки.


5. Очистите и осмотрите детали. Осмотрите чашки в раме.

Замена чашек

Обычно при переборке каретки нет необходимости демонтировать чашки. Если же чашки изношены или планируется замена каретки, то чашки необходимо извлечь. Для этого используйте молоток и зубило. Сбивайте чашку с разных сторон до тех пор, пока она не отойдет от стакана.

Сборка подшипников

Изображение ниже: Фрагмент сепаратора подшипника и конус подшипника.

В большинстве односоставных кареток применяются подшипники с сепараторами. Перед установкой убедитесь в правильности сборки подшипников, поскольку существует единственное правильное расположение сепаратора. Рассмотрите сепаратор. Он удерживает, как бы «цепляет» шарики. «Вогнутая» сторона сепаратора должна быть обращена к конусу. Если есть сомнения, как устанавливать подшипник, то совместите конус с сепаратором и вращайте конус рукой. При правильном положении сепаратора вращение будет плавным. Если сепаратор перевернут, то он будет тереться о конус. Тогда переверните его и выполните проверку заново.

1. Если чашки ранее демонтировались, их необходимо установить обратно. Для этого воспользуйтесь инструментами HHP-2 и BBP-1.

2. Установите конус со стороны звезд.

3. Набейте подшипник смазкой.


4. Приложите подшипник к конусу со стороны звезд. Проверьте правильность расположения сепаратора. Шарики должны соприкасаться с конусом.

5. После установки подшипника проденьте ось шатуна через кареточный стакан. Установите подшипник с противоположной стороны и закрутите регулировочный конус. Он имеет левую резьбу, поэтому ввинчивайте его против часовой стрелки.

6. Установите шпоночную шайбу и контргайку.

Регулировка подшипников

Основная суть регулировки подшипников — обеспечить их свободный ход, но без люфта. Это может быть достигнуто следующим образом: в начале процедуры регулировки необходимо оставить небольшой люфт, затем слегка усиливать затяжку то тех пор, пока люфт не исчезнет. При интенсивной эксплуатации подшипники, чашки и конусы могут изнашиваться — на них появляются выбоины. В этом случае плавная регулировка не представится возможной. Если каретка правильно отрегулирована, но при вращении внутри каретки образуется абразив, то это значит, что конусы и чашки изношены и должны быть заменены.

  1. Начните с ослабления контргайки. Затягивайте регулировочный конус против часовой стрелки до тех пор, пока он не упрется в подшипник, затем открутите его на 1/4 оборота назад.
  2. Затяните контргайку.
  3. Возьмитесь за шатун и пошатайте его, чтобы проверить наличие люфта. Если он присутствует, ослабьте контргайку и слегка затяните регулировочный конус. Обратно закрутите контргайку и выполните проверку снова.
  4. Повторяйте процесс проверки и затяжки конуса до тех пор, пока ощущается люфт.

Примечание: в односоставных системах подшипники тщательно не полируются. Возможно небольшая погрешность в регулировке. Отрегулируйте подшипники так, чтобы обеспечить их свободный ход, но без люфта

Ремонт велосипедов ммвз — Все о велосипедах

C шлицевой посадкой шатунов:
  • Shimano Octalink v.1
  • Shimano Octalink v.2
  • ISIS
  • Truvativ Powerspline
  • Truvativ Howitzer
  • Truvativ HammerSchmidt

Octalink – стандарт Shimano

Все эти стандарты, как правило, несовместимы друг с другом.

Виды кареток по используемому кареточному стакану

С резьбовой посадкой

В зависимости от кареточного стакана рамы, каретки делятся на следующие виды (наиболее распространенные):

  • С английской резьбой (BSA, 1.37 in x 24 TPI) — наиболее распространенный стандарт. Варианты в зависимости от длины стакана:
  • 68 мм — наиболее распространены,
  • 73 мм — используется в ряде моделей горных велосипедов,
  • 83 мм — для экстремальных дисциплин,
  • 100 мм — фэт-байки.
  • С итальянской резьбой (BSC, 36 mm x 24 TPI), длина стакана 70 мм — применялись в старых шоссейных велосипедах. До сих пор (2013г) используется Campagnolo.
  • С французской/швейцарской резьбой М35×1 — применялись в советских велосипедах.
Press-fit

В последнее время получают распространение интегрированные системы типа BB30/Press-fit. Особенность конструкции — подшипники запрессовываются прямо в раму (могут использоваться пластиковые чашки), в них продевается алюминиевая ось диаметром 30 мм (вместо стальной диаметром 24 мм). Это сулит дальнейшее увеличение жесткости узла при некотором снижении веса. С другой стороны, инструменты для замены подшипников заметно дороже обычных съемников каретки.

Каретка типа Press-fit

Классический Press fit для систем стандарта BB30 с осью 30 мм:

  • BB30: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники без чашек.
  • Press fit 30 (PF30): внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники с чашками.
  • Press-fit каретки для стандартных систем с 24-мм стальной осью:
  • BB90/95: внутренний диаметр стакана 37 мм, ширина стакана 90,5 или 95,5 мм, подшипники без чашек.
  • BB86/92: внутренний диаметр стакана 41 мм, ширина стакана 86,5 или 91,5 мм, подшипники с чашками.
  • Уникальные стандарты, требующие свою систему с осью 30 мм:
  • BBright Direct Fit: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники без чашек.
  • BBright Press Fit: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники с чашками.
  • 386 EVO: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 86,5 мм, подшипники с чашками.
Особенности выбора каретки
  • При покупке интегрированной каретки, как правило, требуется знать только ее стандарт (то есть производителя системы) и длину кареточного стакана, причем для наиболее распространенных разновидностей 68 и 73 мм с английской резьбой используется одна и та же каретка.
  • В случае с неинтегрированной кареткой, все гораздо сложнее. Порядок действий таков:
  • Сначала требуется узнать требуемый стандарт каретки (квадрат или один из шлицевых).
  • Узнать тип кареточного стакана (длина, вид резьбы), причем в зависимости от длины стакана (обычно 68 или 73 мм) требуются различные каретки!
  • Обратиться к руководству на передний переключатель и узнать допустимую линию цепи (chainline).
  • Обратиться к руководству на систему и узнать требуемую длину вала каретки.
  • Найти в продаже каретку требуемого стандарта, под нужную длину стакана и с необходимой длиной вала.
  • Если используется передний переключатель E-Type, то требуется искать неинтегрированную каретку соответствующей разновидности, тогда как все интегрированные совместимы с такими переключателями изначально.

Эксцентриковая каретка

Позволяет использовать привод без внешнего переключения передач (синглспид, планетарная втулка) в сочетании с обычными вертикальными дропаутами рамы. Такие дропауты обеспечивают более быструю и удобную установку колеса по сравнению с горизонтальными. Эксцентриковая каретка проворачивается в своем посадочном месте, позволяя натянуть цепь, затем фиксируется болтами и/или накидной гайкой. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Также обычно устанавливается на тандемы в качестве передней каретки, что даёт возможность натянуть синхронизационную цепь.

Разновидности:

  • Стандарт 54 мм — например, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Имеет резьбу BSA под стандартную каретку, требует специальной рамы с посадочным местом диаметром 54 мм.
  • Стандарт 46 мм — устанавливается в стандартную раму стандарта Press Fit 30. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку.
  • Стандарт BSA — устанавливается в стандартную раму с резьбой BSA. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку. Обеспечивает регулировку длины цепи только в пределах 1/2 звена, требует использования совместно с полузвеном цепи (half-link).

На http://www.bike-repair.ru очень подробно рассказывается про ремонт кареток и как их и чем можно снять. Давайте разберёмся и с этим вопросом.

Инструменты для работы с кареткой

Для работы с кареткой — картриджем необходим только шлицевой ключ. Он же пригодится и для многих разборных кареток.

Но на некоторых разборных каретках вместо шлицевого потребуется другой ключ —

А может потребоваться и такой. Можно обойтись и обычным рожковым ключом на 36, или в крайнем случае применить разводной / газовый ключ. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно — можно легко повредить раму.

На разборных каретках потребуется еще и вот такой специальный ключ

Несмотря на такое разнообразие требуемых инструментов, процесс разборки, установки и регулировки кареток разных типов разнообразием не отличается. Просто для выполнения одних и тех же операций на разных каретках Вам потребуются разные инструменты. Основная сложность при разборке каретки — не забыть, что с правой стороны применяется левая резьба. Вторая сложность — особенно это относится к алюминиевым рамам — для отворачивания чашек могут потребоваться очень и очень большие усилия. При этом нельзя допускать срыва ключа — можно повредить детали велосипеда или травмировать руки. Поэтому лучше запастись ключами с достаточно длинными рукоятками.

Снятие каретки картриджного и разборного типов

Перед тем, как снять каретку с рамы, необходимо снять с оси каретки оба шатуна.
После этого следует очистить каретку от грязи, поскольку кареточный узел рамы — один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Особенно тщательно надо выскрести грязь из шлицов чашек — если грязи много, то в чашку невозможно вставить съемник.

0. При снятии каретки, возможно, придется прикладывать значительные усилия. Поэтому велосипед надо надежно поставить. Если Вам так удобнее, можно перевернуть его вверх колесами.

Начинаем снимать каретку с левой стороны, то есть там, где нет звездочек.

1. На некоторых каретках с левой стороны навернута стопорная гайка. Ее надо отвернуть спец. ключом (если его нет, то можно и обычным семейником). Эта гайка имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие. Отворачивать надо аккуратно, не допуская срыва ключа — можно повредить гайку.

Если у на Вашей каретке такой гайки нет, то переходим к п.2.

2. Теперь берем ключ для каретки (шлицевой или специальный, в зависимости от конструкции Вашей каретки. На фотографиях показан шлицевой.) вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы левую чашку-адаптер разводным ключом с рукояткой подлиннее. Она имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

Вынимаем левую чашку (вместе с подшипником, если каретка разборная)

3. Переходим к правой стороне велосипеда (там, где звездочки). Опять берем съемник каретки и ключ с длинной рукояткой, вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы правую чашку. Она имеет левую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

4. Вынимаем картридж или правую чашку с осью.

Каретка снята. Теперь из разборной каретки надо вытащить подшипники ( если они не запрессованы в чашку), убрать тряпочкой старую смазку, и промыть все детали в каком-либо растворителе (обычно керосин).

Установка каретки картриджного типа выполняется в порядке, обратном снятию.

Начинаем с того, что нанесем немного смазки на резьбу каретки и чашки-адаптера, чтобы потом ее легче было выворачивать.

1. Начинаем с правой стороны. С помощью ключа для каретки и разводного ключа ввинчиваем каретку в раму до упора. Момент должен быть 50-70 Нм.

Каретка с правой стороны имеет левую резьбу.

2. Переходим к левой стороне. Тем же самым ключом вворачиваем левую чашку-адаптер Чашка с левой стороны имеет правую резьбу. Момент должен быть таким же — 50-70 Нм.

Теперь надо установить шатуны и систему.

Сборка и установка разборной каретки

Разборная каретка очень похожа на ту, которая используется на советских велосипедах, поэтому и процесс сборки и регулировки не отличается сложностью.

Перед сборкой надо промыть все детали в каком-нибудь растворителе (керосин), протереть тряпочкой, и просушить. Бензин использовать не рекомендую — он может повредить пластмассовые сальники в чашках. Промыть следует и новую каретку — смазка на ней, скорее всего, консервирующая.
Неплохо также проверить кареточный узел рамы на предмет отсутствия повреждений и всякого мусора. Я несколько раз находил там стружку, опилки, которая проваливалась в кареточный узел из подседельной трубы рамы. Попав в подшипники, опилки не будут способствовать легкому ходу велосипеда.

Установка каретки производится в порядке, обратном снятию.

0. При сборке каретки самое сложное — не перепутать концы оси каретки — ее правая и левая стороны отличаются. Обычно на оси или на пластмассовом кожухе (на некоторых каретках этот кожух не предусмотрен) нанесены буквы, соответствующие сторонам оси.

Чашки перепутать не удастся — у них разная резьба (у левой чашки — правая и наоборот)

1. Надеваем пластмассовый кожух на ось. Подшипники вкладываем в чашки. Если подшипники имеют сепараторы, то укладываем их сепаратором наружу (шариками — внутрь чашек). Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек.

2. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу.

3. Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку. Она имеет правую резьбу.Переходим к регулировке каретки. (можно сразу к п.1)

Регулировка подшипников разборной каретки

После сборки каретку обязательно надо отрегулировать, но часто приходится заниматься регулировкой и без разборки. Например, иногда после длительной езды по неровным дорогам в каретке появляется люфт, который следует устранить регулировкой. Люфт в каретке в лучшем случае может привести к нарушению четкости переключения передач, а в худшем — к повреждению подшипников и чашек. В дальней поездке каретку можно попытаться отрегулировать, не разбирая.

0. Перед началом регулировки надо снять только один левый шатун, снять стопорную гайку (спец. ключом) и немного ослабить левую чашку (шлицевым ключом). Гайка и левая чашка имеют правую резьбу.
1. Левую чашку заворачиваем почти до упора, чтобы ось каретки вращалась легко, без заеданий, и при этом не имела люфта. Потом ослабляем ее шлицевым ключом примерно на четверть оборота.
Навинчиваем стопорную гайку, удерживая чашку шлицевым ключом. Гайку затягиваем спец. ключом до упора.

Теперь надо покрутить ось каретки рукой, и покачать ее из стороны в сторону. Если все сделано правильно, то каретка должна вращаться свободно, без заеданий, и не иметь ощутимого люфта. Если заедает, или есть люфт, то отворачиваем стопорную гайку, и повторяем п.1., ослабляя или подтягивая чашку шлицевым ключом.

Когда каретка будет вращаться без заеданий и люфта, можно ставить шатуны.

Иногда отрегулировать каретку не получается. То есть когда добиваешься, чтобы она вращалась свободно, то появляется люфт. И наоборот, если устраняешь люфт, то ось вращается туго, с заеданиями. Это говорит о том, что пора менять либо подшипники, либо саму каретку.

Каретка : 7 комментариев

Спасибо, полезная статья

Подскажите, как пользоваться ключом для каретки Bike Hand YC-155 (на фото в статье есть).
Купил такой, но не понимаю, как им пользоваться. Он соскальзывает и не фиксируется в пазах

Такое количество солидола на подшипниках способно увеличить массу карбонового велосипеда на 10%! :))

А в особо тяжёлых случаях -на 11,5% 😉

Здесь еще не указан как минимум один тип — HollowTech от Shimano.
Чем то сходна с описанной тут разборной кареткой, но все намного проще и надежней.

Добрый день, скажите, как подобрать длину оси каретки под звёзды 3*7 к примеру, ставил 127,5 и 122,5 ?

Доброго времени суток! подскажите пожалуйста чем можно заменить каретку типа бубон на велосипеде ММВЗ ? на посадочном месте нет резьбы 🙁 нашел на пром подшипниках но под клин , а хочу шатуны под квадрат !

Ремонт велосипеда своими руками: 14 советов новичкам

Элементарные советы, которые помогут провести экстренный ремонт велосипедами своими руками везде: в поле, лесу, в собственной квартире.

Общаться с веломастерами с высоким уровнем познаний — сложно и боязно. Во-первых, многое непонятно. Во-вторых, есть шанс, что засмеют. Да и практика показывает: можно годами ездить по городу на велосипеде, не имея даже нормального насоса, не говоря уже о навыках замены камеры и регулировки тормозов.

Но все мы понимаем: рано или поздно «закончит музыка играть»: во проколетесь и придется «лататься», или мыть цепь, или банально поднять высоту седла / отрегулировать руль / подтянуть тормозные тросы. Что для этого нужно? И в целом, как обслуживать велосипед на элементарном уровне?

Все об это — далее: в форме вопроса-ответа.

Инструменты must have + что всегда должно быт с собой

Дома нужно иметь насос, мультитул (набор шестигранников и отверток), монтажки для покрышек, ключи рожковые на 8-10 и 9-11, пару камер подходящего размера, две пары тормозных колодок. Для владельцев городских велосипедов, а также фиксов и синглспидов нужны дополнительно рожковые ключи на 15 и 17 (ну или один разводной). Еще обладателям городских велосипедов не помешают ключи на 12 и 14 — для регулировки седла.

Возить с собой стоит: мультитул, монтажки для покрышек, насос и одну камеру подходящего размера. Обладателям городских велосипедов, а также фиксов и синглов стоит положить в сумку или рюкзак те самые ключи на 15 и 17 (они понадобятся, чтобы снять колесо в случае прокола).

1 – ключи, 2 – мультитул, 3 – тормозные колодки, 4 – камеры, 5 – насос, 6 – монтажки

Какой насос лучше иметь?

Возить с собой удобнее насос компактный. Самый лучший вариант — насос, который качает в обе стороны. Наличие манометра желательно. Также на рынке есть насосы-инфляторы, которые с помощью заряженных баллончиков быстро накачают колесо.

Обладателям синглов (покрышки 23-35), фиксов, шоссейников, а также гибридов стоит задуматься о покупке для дома напольного насоса. Рекомендуемые давления для покрышек этих велосипедов высокие, поэтому обычный насос в этой ситуации не поможет.

Как сильно накачивать?

Накачивать колеса нужно до давления, указанного на покрышках. При отсутствии таких указаний (редко, но бывает), нужно ориентироваться на пределы давлений на аналогичных по размеру покрышках (посмотреть в интернете, сходить в веломагазин).

Как часто надо подкачивать колеса?

Подкачивать колеса стоит раз в неделю. Если колесо спускает за меньший промежуток времени, то стоит задуматься о замене камеры.

Какой мелкий ремонт можно сделать своими руками?

Если на велосипеде тормоза вида V-brake (ободные) или дисковые механические, можно самостоятельно их отрегулировать. Для этого понадобится шестигранник (номер 5) и немного терпения. Суть операции сводится к натяжке тросика, который уменьшает расстояние от колодки до обода / тормозного ротора. Чем меньше это расстояние, тем эффективнее тормоза. Как именно это делается, показано в ролике. Смотреть с 3:07.

Также в домашних условиях можно почистить и смазать цепь. Чистят цепь с помощью специальной машинки — цепемойки, продающейся в веломагазинах. После чистки цепь обязательно нужно смазать. Смазка тоже продается в веломагазинах. Можно самостоятельно почистить кассету (набор задних звездочек) и систему (набор передних звезд) с помощью специальной щетки.

На синглспидах и фиксах можно самостоятельно натянуть цепь. Для этой операции понадобится ключ на 17 (иногда на 15). Ключом нужно ослабить гайки на оси заднего колеса, после чего сдвинуть это колесо назад в дропаутах (при этом следить, чтобы колесо ровно стояло между перьями рамы) и затянуть гайки.

Для всех этих операций стоит иметь дома и возить с собой перчатки. Бывают тоненькие, тканевые, но плотные. Это должно спасти маникюр, ну и руки останутся чистыми.

Как понять, что пора бы отрегулировать тормоза?

С регулировкой тормозов все просто. Если вы чувствуете, что тормоза слишком плавно работают, малоэффективны, то стоит их подтянуть. Это, кстати, в большинстве случаев можно делать, не слезая с велосипеда: просто выкручивая регулировочный болт / барашек на тормозной ручке.

Сложно ли поменять камеру? Насколько это грязная работа?

Камеру поменять можно. Операция не очень сложная, нужно только разобраться как крепится колесо. На горных велосипедах и шоссе, как правило, используются эксцентрики, на остальных велосипедах — гайки: либо под рожковые ключи, либо под шестигранники.

Переднее колесо снимается просто: ослабляется крепление и тормоза (где есть). Вынимаем колесо из вилки или дропаутов, вооружаемся перчатками и монтажками, пытаемся высвободить корд покрышки (это ее твердый каркас) с одной стороны. Полностью покрышку можно не снимать, достаточно одной стороны. Силу и упорство, конечно, применить придется, но это физически не очень тяжело.

Когда одна сторона покрышки снята, нужно осмотреть саму покрышку, обод, флиппер (резинка, защищающая камеру от спиц) и саму камеру. Если с ободом, покрышкой и флиппером все в порядке, а у камеры есть прокол, пробой, или она порвалась в месте соединения с ниппелем, то можно смело ставить новую. Новую камеру стоит немного накачать (так ее легче заправлять) и вставить в покрышку. Камера должна быть в расправленном и не перекрученном виде. Не забудьте про ниппель, который нужно вставить в специальное отверстие в ободе.

Далее — все те же действия, но в обратном порядке. Надеваем покрышку с помощью монтажек (аккуратно, не прищемите камеру!), накачиваем колесо и ставим его на место.

С задним колесом все то же самое, но его сложнее снимать из-за цепи (а на велосипедах с ножным тормозом нужно вдобавок освободить дужку тормоза, которая крепится болтом к раме).

Вот неплохое видео на эту тему (по существу вопроса с 1:44).

Есть ли способ доехать до дома или мастерской, если лопнула камера?

Ездить на спущенных колесах нельзя, совсем. Последствия могут быть печальными. Покрышку после такой езды нужно будет менять, на ободе образуются так называемые яйца — колесо становится овальным (а скорее лопнет или погнется).

Камеру заменили, а она тут же снова лопнула. Это почему?

Если камера лопнула или спустила сразу после замены, то ее скорее всего неправильно уложили, повредили при монтаже, не выявили дефект обода, покрышки, которые повредили камеру в первый раз. Ну или банальное невезение — снова прокол.

Какие типы велосипедов чаще всего ломаются?

Нуждаются в более тщательном и частом уходе, конечно же, горные велосипеды. Самые неприхотливые — синглспиды и фиксы.

Есть ли традиционно дефицитные запчасти, которые лучше закупать оптом / держать про запас?

Дефицитных запчастей нет. Скорее, ассортимент скуден, особенно в части аксессуаров. Тем не менее запас нужных камер все-таки лучше прикупить заранее, в ближайшем к месту прокола магазине именно таких может не оказаться.

Есть ли способ быстро и негрязно поставить на место слетевшую цепь?

Не грязно — это в перчатках, без них следы от цепи на руках неизбежны. Теперь про «быстро»: нужно надеть цепь на заднюю звездочку, затем на несколько зубцов передней. Если звезд три, то надевать нужно на ту, где находится переключатель, или переключить его на нужное положение. Затем — прокрутить педали вперед. Все, цепь на месте.

Наглядный пример, как «бороться» со слетевшей цепью:

Как лучше мыть велосипед и надо ли потом его смазывать?

Мыть можно любыми способами: самостоятельно с помощью ведра и тряпки, в ванной или на автомойке. Но есть одно предостережение. Если мыть велосипед водой под давлением, то не нужно направлять струю на тормозные роторы и калиперы. После промывки нужно протереть и смазать цепь. После смазки — прокрутить педали и убрать безворсовой тряпочкой лишнюю смазку.

Зачем проводить ТО велосипеда и как часто это надо делать?

ТО велосипеда желательно делать раз в год. Чем реже делаете ТО, тем дороже ремонт в последствии.

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Как своими руками провести ремонт велосипеда и его подготовку к сезону

Ремонт

Гарантией исправности и долговечности двухколесного транспорта станет регулярный осмотр и грамотное обслуживание. Многие люди предпочитают производить профилактические мероприятия в специальных сервисных центрах. Однако можно выполнить ремонт велосипеда своими руками, достаточно лишь иметь базовые знания о механизмах, работе с инструментами. Подробные пошаговые инструкции помогут подготовить байк к летнему сезону или отреставрировать старую модель.

Необходимые инструменты

Полноценная профилактика велосипеда подразумевает тщательный осмотр конструкции, проверку работы всех механизмов. Особого внимания заслуживают следующие элементы:

  1. Узлы велосипеда. Каждый из них регулируется, чтобы в процессе эксплуатации не было заеданий и пробуксовки. Если крепежи закручены недостаточно плотно, необходимо затянуть их.
  2. Ручной тормоз. При нажатии механизм должен срабатывать плавно. В идеале зазоры между колодками и ободьями одинаковы с обеих сторон.
  3. Колеса. Если спицы разболтались, необходимо подтянуть их. Первое, что нужно сделать — накачать покрышки и прокатиться. Свободное передвижение без боковой качки, заеданий свидетельствует о нормальной работе узла.
  4. Рулевая колонка. При наличии поворотов или опускания элемента во время катания следует надежно закрепить его в вилке. Для проверки состояния подшипников необходимо приподнять переднюю часть байка, слегка наклонить в сторону. Переднее колесо должно свободно поворачиваться под воздействием собственного веса.
  5. Цепь, звездочки. Исправное полотно двигается по вершинам зубцов плавно, без набегания. Допустимое провисание — не больше 12 мм.
  6. Педали. Для диагностики велосипедов нужно прокрутить элементы. Отклонением от нормы считается наличие осевого люфта, заедания, сложности при вращении.
  7. Седло. Обязательно проверяют качество крепления, проводят регулировку по высоте. При правильной установке велосипедист, сидя на байке, сможет опираться пяткой о педали, которые располагаются в самой нижней точке. При этом нога должна быть полностью выпрямленной либо чуть согнутой в колене.

Для проведения ремонта велосипеда своими руками потребуются специальные инструменты. Базовый набор должен быть всегда под рукой, особенно если планируется длительное путешествие. В него входят:

  • гаечные ключи с разными размерами;
  • отвертки, шлицевые и крестовые;
  • ключи-шестигранники;
  • плоскогубцы;
  • хомутики;
  • ножницы;
  • молоток с резиновым либо деревянным наконечником;
  • пинцет;
  • торцевые насадки.

Для полноценного технического обслуживания велосипедов придется немного расширить стандартный набор. Специалисты рекомендуют добавить в него щетку для очищения цепи, выжимку. Также может понадобиться спицевой, втулочный, а также трещотный ключ.

Невозможно провести ремонт велосипеда без расходных материалов. Это растворители, очистители, разные виды масла, смазок.

Набор гаечных ключей Отвертки Ключи-шестигранники Торцевые насадки Спицевой ключ

Частые поломки в зависимости от вида

Как и другая техника, в процессе эксплуатации велосипеды периодически ломаются. Неисправности могут возникнуть на любом байке: горном, скоростном, детском или спортивном. Каждому виду двухколесников свойственны свои поломки, которые можно починить самостоятельно.

Горный

Хоть современные велосипеды характеризуются высоким качеством, долговечностью, время от времени они выходят из строя, нуждаются в профессиональном обслуживании. К наиболее распространенным поломкам горного велосипеда относятся:

  1. Прокол шины. Для устранения проблемы потребуется резиновый клей, набор заплаток. Если необходимых предметов не оказалось под рукой, подойдет обычный скотч.
  2. Тормозные колодки. Неисправности часто возникают в связи с попаданием на поверхность элементов смазок, пыли. В некоторых случаях помогает прогревание. Нужно спуститься на велосипеде с крутой горки, зажав тормоз. В результате детали прекрасно очистятся от загрязнений. Система может выйти из строя после разрыва тормозного тросика. В дороге его можно просто завязать узлом.
  3. Деформация обода. Возникает из-за неравномерной нагрузки на велосипедные колеса. Для устранения проблемы байк переворачивают рулем вниз, подгибают спицы в местах повреждений.

Горный велосипед может выйти из строя из-за сломанной спицы. В этом случае придется заменить элемент. Сложнее всего это сделать на заднем колесе. Если неисправность возникла в дороге, можно воспользоваться обычной проволокой.

Прокол камеры Проблемы с тормозными колодками Деформация обода

Скоростной

Если велосипед новый, обслуживание и ремонт чаще всего требуются по причине недостатка смазки или чрезмерной загрязненности узлов. Самые частые поломки:

  1. Слетает велосипедная цепь. Главная причина — длительный срок использования. В процессе эксплуатации полотно растягивается, увеличивается в размерах. Выход из ситуации — замена.
  2. Прокрутка педалей. Если неисправность возникает постоянно, это свидетельствует о выходе из строя трещотки. Причинами проблемы могут стать испорченные подшипники, отсутствие масла, слишком густая смазка, попадание жидкости, грязи внутрь кассеты.

Для профилактики перечисленных проблем скоростной велосипед необходимо регулярно осматривать, очищать трещотку от грязи. Используемое масло всегда должно быть чистым, а его объем — умеренным.

Деформация велосипедной цепи Прокрутка педалей

Детский

Отремонтировать детские велосипеды порой бывает очень сложно. Проблема заключается в том, что конструкции изначально ненадежны, быстро выходят из строя. Лидирует по количеству поломок родительская ручка, которая отрывается после поднятия верхнего колеса при въезде на бордюр. В этом случае единственный выход — воспользоваться услугами сварщика. Либо же приобрести новую деталь у производителя.

Распространены поломки руля, обычно проблемы возникают рядом с перемычками, которые соединяют части передней вилки. Исправить это можно при помощи дрели, нескольких болтов и металлической пластины.

Испорченную родительскую ручку можно заменить

Спортивный

Поломки, которые свойственны спортивным велосипедам, можно устранить дома, своими руками. Наиболее распространены следующие неисправности:

  1. Пробой камеры. Ликвидировать отверстие поможет набор специальных заплаток, которые приклеиваются за несколько минут.
  2. Повреждение обода. Возникает после сильных ударов, падений, приводит к затиранию обода, контактирующего с тормозными колодками. Для устранения неисправности придется натягивать спицы.
  3. Поломка спицы. Восстановить испорченный элемент невозможно, придется заменить новым.

Перед длительным путешествием следует проводить тщательный осмотр и регулировку транспортного средства. Во время каждой поездки при себе рекомендуется иметь стандартный набор инструментов.

Повреждение камеры Искривление обода Поломка спицы

Полное техническое обслуживание

Если нет сильного износа, обслуживание велосипеда не вызывает никаких проблем даже у начинающих мастеров. При помощи подробного описания можно быстро произвести регулировку механизмов, исправить незначительные поломки. Особого внимания заслуживают рулевой узел, система трансмиссии, переключатели скоростей.

Ремонт руля

Руль и вынос (кронштейн крепления) велосипеда осматривают на наличие трещин и прочих дефектов. Стоит проверить, хорошо ли затянуты болты. При необходимости их закручивают туже, поочередно, по направлению крест-накрест. Обязательно уточняют, есть ли люфт в рулевой колонке.

Если при хранении велосипеда руль был свернут, не все знают, как правильно его отрегулировать. В первую очередь выставляют оптимальную высоту, производят центровку элемента, а также переднего колеса. Для выполнения процедуры необходимо ослабить крепежные элементы, зажать обод ногами и зафиксировать его строго перпендикулярно по отношению к детали.

Обслуживание трансмиссии

Чтобы разобраться, как именно нужно отремонтировать велосипед, следует внимательно осмотреть цепь. Изношенное полотно быстрее стачивает зубцы на звездочках. В среднем срок эксплуатации элемента рассчитан на 4 тысячи километров.

Со временем пины, которые соединяют между собой звенья, приходят в негодность, а цепь удлиняется. Измерить ее можно при помощи специального калибра. Если произошло растяжение, лучше заменить полотно, пока не испортились велосипедные звездочки.

Если элементы трансмиссии в порядке, нужно просто очистить ее от грязи. Для этого можно воспользоваться специальной машинкой, которая промывает полотно без необходимости снятия. Отличным моющим средством станет любой растворитель либо WD-40. Когда цепь станет чистой, ее нужно высушить, воспользоваться специальными силиконовыми смазками.

Переключатель скоростей

Проверяют точность настройки, функционирование переключателей велосипеда. Для этого заднее колесо проворачивают на весу, меняют передачи. Уточняют особенности работы задних и передних элементов. Процесс изменения скоростных режимов должен происходить плавно и четко.

Подготовка к сезону

После зимы велосипеды нуждаются не только в осмотре, но и в смазке механизмов. Особого внимания заслуживают следующие элементы:

  1. Вилка. Оптимальны масла с густой консистенцией.
  2. Каретка. Обычно смазывают плотными составами, исключение составляют гоночные велосипеды, для них подойдут жидкие средства.
  3. Задняя втулка. Специалисты рекомендуют регулярно заливать в механизм пару капель жидких масел.
  4. Переключатели. Перед сезоном их смазывают негустыми составами, затем повторяют процедуру еженедельно.
  5. Цепь. Используют жидкое масло, состоящее из искусственных компонентов. Обрабатывают только наружную сторону полотна.
  6. Педали. Элементы снимают с велосипеда, аккуратно протирают куском ткани, пропитанным керосином. После этого их нужно смазать жидким маслом.

От качества подготовки велосипеда к летнему сезону зависит комфорт езды, долговечность конструкции. После смазки основных механизмов байк протирают тряпкой, излишки масла удаляют, раму обрабатывают полиролью. Когда все манипуляции будут выполнены, нужно оценить состояние транспортного средства: проверить работу тормозов, пощелкать переключатели, прокрутить педали.

Для смазывания велосипедов используют аэрозоли, жидкие и густые смазки.

Реставрация старого велосипеда

Если в гараже завалялся старый ржавый велосипед, можно попробовать восстановить его. Чаще всего это Десна, Аист или Турист. Реставрация затрагивает следующие элементы конструкции:

  1. Покрышки. От времени резина наверняка покрылась трещинами и рассохлась. Даже если на первый взгляд шины выглядят нормально, разойтись по швам они могут при первой же поездке на велосипеде. Единственным верным решением проблемы станет их замена.
  2. Спицы и обод. С этими элементами чаще всего возникают проблемы, если дело касается советского велосипеда. Придется исправлять «восьмерки» и другие деформации, подтягивать спицы.
  3. Подшипники. Если детали заржавели, нужно разбирать их, отмачивать в керосине либо WD-40, затем собирать снова.
  4. Шатуны на клиньях. Поможет только замена на новые детали.
  5. Рама. Если конструкция велосипеда сильно проржавела, нужно воспользоваться сварочным аппаратом, затем покрасить ее из баллончика.

Ремонтировать и обслуживать старый советский велосипед — занятие на любителя. Даже полностью восстановленный байк в скором времени вновь придет в негодность. Новые модели нуждаются в полноценной профилактике, своевременном ремонте, тщательной подготовке к летнему сезону. При соблюдении рекомендаций двухколесники служат долго и не доставляют своему владельцу лишних проблем.

Видео


Источники:

http://veloboy.ru/kursy-velomekhanikov-ili-obuchenie-rem/
http://moy.bike/karetka/
https://bikeandme.com.ua/novickam/obsluzhivanie-velosipeda/803026-remont-velosipeda-svoimi-rukami-14-sovetov-novichkam
https://sport-snaryazhenie.ru/velosipedy/remont/236-svoimi-rukami

Ремонт каретки — Активный отдых

Содержание страницы

Каретка велосипеда:

Перед тем, как снять каретку с рамы, необходимо снять с оси каретки оба шатуна. После этого следует очистить каретку от грязи, поскольку кареточный узел рамы – один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Особенно тщательно надо выскрести грязь из шлицов чашек – если грязи много, то в чашку невозможно вставить съемник.

Снятие каретки картриджного и разборного типов
1. При снятии каретки, возможно, придется прикладывать значительные усилия. Поэтому велосипед надо надежно поставить. Если Вам так удобнее, можно перевернуть его вверх колесами.Начинаем снимать каретку с левой стороны, то есть там, где нет звездочек.
2. На некоторых каретках с левой стороны навернута стопорная гайка. Ее надо отвернуть спец. ключом (если его нет, то можно и обычным семейником). Эта гайка имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие. Отворачивать надо аккуратно, не допуская срыва ключа – можно повредить гайку.Если у на Вашей каретке такой гайки нет, то переходим к п.2.
3. Теперь берем ключ для  каретки (шлицевой или специальный, в зависимости от конструкции Вашей каретки. На фотографиях показан шлицевой.)  вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы левую чашку-адаптер  разводным ключом с рукояткой подлиннее. Она имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.Вынимаем левую чашку (вместе с подшипником, если каретка разборная)
4. Переходим к правой стороне велосипеда (там, где звездочки). Опять берем съемник каретки и ключ с длинной рукояткой, вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы правую чашку. Она имеет левую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.
5. Вынимаем картридж или правую чашку с осью.

Каретка снята. Теперь из разборной каретки надо вытащить подшипники ( если они не запрессованы в чашку), убрать тряпочкой старую смазку, и промыть все детали в каком-либо растворителе (я использую керосин).

Установка каретки картриджного типа производится в обратном порядке.

Сборка и установка разборной каретки велосипеда

Разборная каретка очень похожа на ту, которая используется на отечественных велосипедах, поэтому и процесс сборки и регулировки не отличается сложностью.

Перед сборкой надо промыть все детали в каком-нибудь растворителе (я использую керосин), протереть тряпочкой, и просушить. Бензин использовать не рекомендую – он может повредить пластмассовые сальники в чашках. Промыть следует и новую каретку – смазка на ней, скорее всего, консервирующая.
Неплохо также проверить кареточный узел рамы на предмет отсутствия повреждений и всякого мусора. Я несколько раз находил там стружку, опилки, которая проваливалась в кареточный узел из подседельной трубы рамы. Попав в подшипники, опилки не будут способствовать легкому ходу велосипеда.

1. При сборке каретки самое сложное  – не перепутать концы оси каретки – ее правая и левая стороны отличаются. Обычно на оси или на пластмассовом кожухе (на некоторых каретках этот кожух не предусмотрен)  нанесены буквы, соответствующие сторонам оси.

Чашки перепутать не удастся – у них разная резьба (у левой чашки – правая и наоборот)

2. Надеваем пластмассовый кожух на ось. Подшипники вкладываем в чашки. Если подшипники имеют сепараторы, то укладываем их сепаратором наружу (шариками – внутрь чашек). Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек.
3. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу.
4. Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку. Она имеет правую резьбу.Переходим к регулировке каретки. (можно сразу к п.1)

Регулировка подшипников разборной каретки велосипеда

После сборки каретку обязательно  надо отрегулировать, но часто приходится заниматься регулировкой и без разборки. Например, иногда после длительной езды по неровным дорогам в каретке появляется люфт, который следует устранить регулировкой. Люфт в каретке в лучшем случае может привести к нарушению четкости переключения передач, а в худшем  – к повреждению подшипников и чашек. В дальней поездке каретку можно попытаться отрегулировать, не разбирая.

Перед началом  регулировки надо снять только один  левый шатун,  снять стопорную  гайку (спец. ключом) и немного ослабить левую чашку (шлицевым ключом). Гайка и левая чашка имеют правую резьбу.
Левую чашку заворачиваем почти до упора, чтобы ось каретки вращалась легко, без заеданий, и при этом не имела люфта. Потом ослабляем ее шлицевым ключом примерно на четверть оборота.Навинчиваем стопорную гайку,  удерживая чашку шлицевым ключом. Гайку затягиваем спец. ключом до упора.

Теперь надо покрутить ось каретки рукой, и покачать ее из стороны в сторону. Если все сделано правильно, то каретка должна вращаться свободно, без заеданий, и не иметь ощутимого люфта. Если заедает, или есть люфт, то отворачиваем стопорную гайку, и повторяем п.1., ослабляя или подтягивая чашку шлицевым ключом.

Иногда  отрегулировать каретку не получается. То есть когда добиваешься, чтобы она вращалась свободно, то появляется люфт. И наоборот, если устраняешь люфт, то ось вращается туго, с заеданиями. Это говорит о том, что пора менять либо подшипники, либо саму каретку.

Наконечники для инструментов — Регулировка нижнего кронштейна

Наконечники для инструментов — Регулировка нижнего кронштейна

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.


Наконечники инструментов
Восстановление чашки и каретки конуса

(Взрыв из прошлого)


Это старая статья, и часть информации в ней устарела.

Первоначально эта статья была опубликована в журнале

Bicycling , июнь 1983 г.

[Комментарии, выделенные коричневым цветом, являются вторыми мыслями, 1998 г.]

Вот как правильно отрегулировать шатунный вал


Подшипники каретки

Конус-чашка или картридж?

В большинстве новых велосипедов используются картриджные нижние кронштейны, которые представляют собой модульные узлы. Обычно они не регулируются и не подлежат обслуживанию; скорее, они предназначены для замены как единое целое, когда подшипники изнашиваются или загрязняются.

В этой статье речь идет о каретке старого типа, состоящей из:

  • Две чашки подшипников, которые ввинчиваются в раму
  • Ось (также известная как шпиндель), к которой крепятся кривошипы
  • 22 отдельных шарика подшипника 1/4″ или, возможно, меньшее количество в сепараторе

Инструменты и расходные материалы

Снятие и повторная установка чашек каретки описана в сопутствующей статье, которая включает информацию об инструментах, включая импровизированный съемник верхней правой каретки.(Но не снимайте правую чашку нижнего кронштейна, если вам не нужно ее заменить, как объясняется в этой статье).

Пластиковые втулки

Когда вы разбираете каретку, чтобы переупаковать ее, есть еще несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш велосипед был доволен. Один из них — распылить LPS или аналогичную обработку на трубы и перья цепи, чтобы замедлить ржавчину. [Обновление 2012 года: предпочтительная обработка Jl P. Weigle Frame Saver, доступная в лучших веломагазинах — Джон Аллен] Другой способ — убедиться, что подшипники защищены от загрязнения одной из специальных пластиковых втулок, изготовленных для этой цели.Раньше я использовал для этого вкладыши, вырезанные из жестяных банок или пластиковых кувшинов, но втулки типа гармошки, сделанные специально для этой цели, обеспечивают гораздо лучшее уплотнение, и они совсем недорогие.

Не думайте, что вам не нужна втулка каретки только потому, что у вас закрытый подседельный штырь! Хотя открытые подседельные штыри на велосипедах без брызговиков являются основной причиной загрязнения кареток, даже в самом чистом и тщательно сделанном велосипеде внутри трубок рамы могут остаться остатки флюса для пайки, обломки краски или другой мусор.Все это в конечном итоге окажется в вашей нижней скобке благодаря современному чуду всемирного тяготения!

Не путайте шарики

Не используйте шарики подшипника повторно. Новые шарики подшипников стоят недорого, а с другой стороны, трудно проверить старые на предмет износа и повреждений. Очень важно, чтобы все мячи в гонке были из одной производственной партии, чтобы все они были одинакового размера. Шарики подшипников хорошего качества из данной партии обычно имеют размер в пределах двух или трех миллионных долей дюйма друг от друга, но если вы смешаете партии, разница может легко составить 25 или 30 миллионных.Если есть такая большая разница в размерах, меньшие могут точно так же отсутствовать для всего хорошего, что они принесут!

Используйте свободные шарики

Большинство новых велосипедов поставляются с шариками подшипников с «сепараторами» — шарики удерживаются в металлическом или пластиковом держателе. Это облегчает установку шаров, но обычно снижает производительность. Стандартная нижняя скоба из трех частей вмещает по 11 свободных 1/4-дюймовых шариков с каждой стороны. Большинство фиксаторов удерживают меньше шариков, поэтому каждый шарик и точки его контакта с чашкой и конусом испытывают большую нагрузку.Это вызывает более высокое трение и более быстрый износ.

Если каретка поставлялась с фиксаторами, удерживающими менее 11 шаров, я настоятельно рекомендую заменить их свободными шарами. Это не очень сложно сделать. если вы знаете, как.

Рама должна лежать на правом боку с установленными фиксированной чашкой и вкладышем. Налейте много жира в обе чашки.

Установите 11 шариков в регулируемую (левую) чашку. Опустите более короткий конец шпинделя в чашку, и он будет удерживать шарики на месте, даже если вы используете жидкую смазку.Удерживая регулируемую чашку и шпиндель как единое целое, переверните их так, чтобы чашка оказалась сверху. Отложите этот узел в этом положении, опираясь на шпиндель. (Удобное место для временного размещения — правая рукоятка: звездочка не даст ему упасть.)

Затем просуньте палец вверх через отверстие в неподвижной чашке, чтобы шарики не выпали. Бросьте 11 шариков в чашку и разложите их по кругу вокруг пальца.

Затем поднимите шпиндель (с уже установленной регулируемой чашкой) и опустите его вниз, пока он не упрется в палец, торчащий вверх через неподвижную чашку.Опускайте его дальше, пока вы не сможете начать вкручивать регулируемую чашку в резьбу каретки.

Держите шпиндель снизу до тех пор, пока регулируемая чашка не будет хорошо закручена, потому что, если вы отпустите шпиндель, когда чашка очень ослаблена, шарики могут выпасть из своего положения.

Регулировка нижнего кронштейна

Всякий раз, когда вы регулируете набор конических подшипников, вы хотите получить идеальную (или почти идеальную) регулировку.В случае с нижними кронштейнами аппаратное обеспечение имеет некоторые особенности, из-за которых эта цель может показаться недостижимой. Вот как вы можете победить эти причуды.

Регулировка затяжки подшипников каретки аналогична регулировке ступичных подшипников, но немного сложнее. В случае конусов колесных подшипников затягивание контргайки давит на конус, так что регулировка подшипника становится немного более тугой, чем до затягивания контргайки. А вот при затягивании стопорного кольца на регулируемой чашке обычного каретки.регулировка подшипника будет то туже, то слабее!

Когда контргайка давит на край корпуса каретки, она немного вытягивает регулируемую чашку наружу. Когда это все, что происходит, подшипник становится слабее. Но иногда, когда вы затягиваете стопорное кольцо, трение резьбы приводит к тому, что регулируемая чашка поворачивается вместе со стопорным кольцом — в этом случае регулировка становится более тугой. Вы не можете сказать, в какую сторону он поедет на конкретном велосипеде, пока не попробуете его.

По этой причине пытаться оценить регулировку подшипника каретки до тех пор, пока стопорное кольцо не будет надежно затянуто, — пустая трата времени. Если вы регулируете каретку, которая имеет тенденцию вращать чашку с помощью стопорного кольца, у вас может возникнуть соблазн удерживать чашку неподвижно с помощью инструмента для штифтов — это не очень хорошая идея, потому что это может создать чрезмерную нагрузку на штифты каретки. инструмент штифт. В таких случаях лучше позволить чашечке вращаться и использовать небольшую «кентуккискую парусность».»

В случаях, когда чашка имеет тенденцию поворачиваться вместе со стопорным кольцом, регулировка подшипника станет более жесткой, когда стопорное кольцо будет надежно затянуто. Если он становится слишком тугим, ослабьте стопорное кольцо и чашку вместе, затем поверните стопорное кольцо по часовой стрелке на чашке, затем снова затяните стопорное кольцо и чашку как единое целое до упора. Перепроверьте регулировку подшипника. Если он все еще слишком тугой, повторите эту процедуру. Если он слишком ослаблен, ослабьте обе части вместе, немного поверните стопорное кольцо против часовой стрелки и снова затяните обе части вместе.

Если, с другой стороны, стопорное кольцо велосипеда, на котором вы работаете, можно затянуть, не пытаясь повернуть регулируемую чашку, вы должны сначала отрегулировать чашку так, чтобы подшипники были слишком тугими, а затем затянуть стопорное кольцо. Стопорное кольцо немного вытянет регулируемую чашку, и, если вы правильно рассчитали, подшипник будет правильно отрегулирован.

Воспитывайте свои руки

В любом случае, это процесс проб и ошибок. С практикой вы научитесь получать корректировку сразу после нескольких попыток, но для этого нужно «обучать» свои руки.Если вы не выполняли эту работу много раз, вам придется ослаблять стопорное кольцо и регулировать подшипники пять или десять раз, прежде чем вы добьетесь нужного результата.

Не торопитесь и будьте терпеливы. По мере приближения к идеальной регулировке поправки нужно будет вносить всего на пару градусов за раз.

Судить о регулировке в основном то же самое, что и с колесными подшипниками — совершенство состоит в отсутствии люфта и трения. Совершенство, конечно, невозможно в этой юдоли слез, так что лучшее, что вы можете сделать, это свести к минимуму и то, и другое.

Нижний кронштейн подвергается гораздо большей нагрузке, чем подшипники колеса, и обычно вы не сможете заставить его чувствовать себя почти так же идеально, как с хорошим подшипником колеса. Регулировку следует производить, сняв шатуны со шпинделя.

Медвежатник

Во-первых, отрегулируйте подшипник, чтобы он был явно слишком свободным. Медленно вращайте шпиндель кончиками пальцев — не вращайте кончиками пальцев вокруг шпинделя, а вращайте его, поворачивая запястье. Ваши пальцы должны оставаться в постоянном легком контакте со шпинделем.

Мне нравится представлять себя йеггом, крутящим ручку сейфа, пытаясь почувствовать, как в него опускаются тумблеры. Поверните его на несколько полных оборотов в обе стороны. Ни в одной точке не должно быть шероховатостей или неровностей. Если да, то это признак того, что шпиндель, чашки или шарики повреждены или что в подшипнике есть грязь.

Обратите внимание на то, как легко шпиндель вращается, когда подшипник слишком ослаблен — он должен вращаться так же свободно, когда вы закончите его регулировку.

Люфт подшипника проверяется путем покачивания конца шпинделя вверх и вниз.В идеале вообще не должно быть люфта, но почти во всех случаях, если вы полностью устраните люфт, подшипник заклинит. Если вы сомневаетесь, то лучше, чтобы подшипник был немного ослаблен, чем слишком туго [Но см. противоположное мнение Джобста Брандта — Джон Аллен]. По моему опыту, только нижние кронштейны Campagnolo можно отрегулировать так, чтобы не было люфта, и при этом они могли вращаться так свободно, как должны.

Примечание по терминологии:

Существуют некоторые разногласия по поводу того, какие части являются «осями», а какие — «шпинделями».Либо у колес есть оси, а у каретки есть шпиндель, либо наоборот. В старом выпуске Bicycling кто-то (кажется, Дик Суонн) заявил, что различие основано на том, вращается деталь или нет; следовательно, ступицы есть оси, которые не вращаются, но у каретки есть шпиндель, который вращается. Словари, которые я проверил, подтверждают это, но я не буду злиться на вас, если вы предпочитаете говорить о шпинделях втулки и каретке. Только не используйте вокруг меня эту ужасную избыточность «кривошип» — и «кривошип», и «рычаг» правильны сами по себе, а я терпеть не могу лишней избыточности, не приносящей никакой пользы!

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/tooltips/bbadj.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Обслуживание каретки: регулируемые чашечно-конусные подшипники

В этой статье обсуждается, как обслуживать регулируемые чашечно-конусные подшипники каретки.

1

Предварительная информация

Что мне нужно знать, как делать?
  • Как снять и установить кривошип — см. статью
  • Выбор инструмента для каретки: с резьбой и с резьбой вместе — см. статью

Нижние кронштейны регулируемого типа позволяют выполнять полную разборку, сборку и регулировку.Там будет шпиндель, чашки и шариковые подшипники. Шпиндель имеет конусообразную дорожку, а чашка каретки с резьбой имеет внутреннюю чашеобразную форму. Подшипники зажаты между ними.

Визуализация регулируемой чашечно-конической нижней скобы 2

Разборка

Начните со снятия шатунов. Осмотрите неприводную (левую) сторону на наличие стопорного кольца снаружи чашки подшипника.Используйте гаечный ключ с крючком, например, Park Tool HCW-5, чтобы ослабить против часовой стрелки. Снимите кольцо.

Используйте соответствующий инструмент, чтобы ослабить и снять чашку с неприводной стороны.

Ослабить стопорное кольцо

Поверните чашку с неприводной стороны против часовой стрелки, чтобы снять

Снимите шпиндель. Когда получится, обратите внимание, если одна сторона длиннее другой.Если передние звезды были правильно расположены, повторите это при повторной сборке.

Обратите внимание на разницу в шпинделе слева направо

Снимите чашку со стороны привода. Плоскости под ключ со стороны привода часто бывают очень мелкими. Полезно зафиксировать ключ с помощью пресса или резьбового стержня.

HCW-4 и фиксированная чашка

Закрепите ключ с помощью пресса

Очистите все детали и внутреннюю часть корпуса растворителем и вытрите насухо.

Осмотрите детали на наличие износа. Посмотрите на траекторию шарика как на шпинделе, так и на чашках. Обведите шариковой ручкой. Если на шпинделе есть ямки, это будет ощущаться, когда шарик пера катится по ямкам. Замените неисправные детали.

Проверьте на предмет точечной коррозии и износа траекторию шарика. 3

Сборка

Начните с установки чашки со стороны привода. Подготовка резьбы для правой стороны включает фиксатор резьбы, такой как Park Tool TLR-1.Это обеспечивает смазку во время затяжки, а затем высыхает, герметизируется и затвердевает, помогая удерживать деталь.

Другим долговечным вариантом является противозадирный состав, такой как Park Tool ASC-1. Как минимум используйте смазку типа Park Tool PPL-1.

Подготовьте нити

Нить в правой чашке. Для обычной английской резьбы установите, поворачивая против часовой стрелки.

Полностью закрепите сторону привода. Используйте пресс, чтобы снова удерживать ключ и затянуть с усилием, эквивалентным 30 Нм.

Вставьте любое уплотнение в нижний кронштейн.

Обильно смажьте шпиндель и установите подшипники на шпиндель.

Установите шпиндель и подшипник через корпус и коснитесь правой чашки.

Смажьте шпиндель

Обильно смажьте внутреннюю часть левых чашек и установите подшипники. Смажьте резьбу с левой стороны и резьбу в чашке подшипника.

Вверните левую чашку в раму, пока она не коснется подшипников.

4

Регулировка

Основной концепцией регулируемых подшипников является максимально свободная установка без люфта. Это можно сделать, преднамеренно начав с люфта в регулировке, а затем затягивая понемногу до тех пор, пока люфт не исчезнет.

Может быть полезно создать контрольную метку, чтобы контролировать регулировку левой чашки.Поместите кусок ленты по периметру корпуса и сделайте контрольные линии через каждые 3 мм. Сделайте одну линию на чашке, чтобы отслеживать корректировки.

Нанесите контрольные отметки для регулировки

. Слегка отведите левую чашку назад, а затем снова аккуратно затяните, пока чашка не коснется подшипников.

Снова поверните против часовой стрелки всего на несколько градусов и установите стопорное кольцо. Удерживая левую чашку от проворачивания, полностью затяните фиксатор.

Используйте контрольную ленту для регулировки.

Проверьте регулировку, взявшись за концы шпинделя и потянув вверх и вниз с каждой стороны. Если чувствуется люфт или стук, обратите внимание на контрольную метку чашки и ослабьте стопорное кольцо.

Затяните чашку только на одну референтную метку. Удерживайте чашку и снова закрепите стопорное кольцо, затем проверьте люфт. Повторяйте процесс проверки люфта, постепенно ослабляя стопорное кольцо и постепенно затягивая чашку, пока люфт не исчезнет.

Проверьте на стук, поверните шпиндель и проверьте еще раз

Правый кривошип также может быть установлен для облегчения проверки люфта. Кронштейн эффективно увеличивает длину шпинделя и увеличивает любой люфт, делая его более заметным.

Используйте установленный рычаг для проверки люфта подшипника.

Если люфт не обнаруживается ни в одном из моментов вращения шпинделя, регулировка выполнена.Снимите ленту и сотрите метку. Установить кривошипы.

Регулировка каретки с помощью кольца предварительного натяжения

В этой статье обсуждается, как отрегулировать предварительную нагрузку подшипника каретки в системах, использующих кольца предварительного натяжения.

1

Предварительная информация

Системы подшипников каретки «сквозь шпиндель» пропускают шпиндель как через левый, так и через правый подшипники. Сквозные шпиндели будут двигаться вперед и назад в подшипниках, и их необходимо зафиксировать, чтобы избежать бокового люфта.Одной из конструкций, предотвращающих движение, является кольцо предварительного натяга, встроенное в левый шатун, которое позволяет точно регулировать предварительный натяг подшипника.

Движение рычагов слева направо через подшипники без предварительного натяга 2

Регулировка

Осмотрите левый рычаг на наличие кольца с резьбой. Ослабьте любой прижимной винт или установочный винт и поверните кольцо против кривошипа. Это можно сделать с рукой на велосипеде или без него.

Если рычаг был снят с велосипеда, установите его и полностью затяните.

Ослабьте любой стяжной болт с кольцом

Затяните кольцо на рычаге

Поворачивайте кольцо от рычага к каретке, пока оно не будет плотно прилегать к подшипнику.

Плотно прижмите кольцо предварительного натяжения к подшипнику

. Закрепите любой стяжной болт в кольце.Используйте только достаточный крутящий момент, чтобы кольцо не вращалось.

Затяните любой стяжной болт на кольце

Некоторые производители используют систему трения в кольце и не используют стяжной болт. Просто оставьте кольцо в покое после правильной регулировки его по отношению к подшипнику.

Кольцо предварительного натяжения Shimano® без стяжного болта

Преднатяг регулируется. В качестве теста сдвиньте рычаги слева направо вдоль оси шпинделя, проверяя движение из стороны в сторону.Если движение присутствует, слегка поверните кольцо предварительного натяжения в сторону подшипника каретки и повторите проверку.

Как отремонтировать каретку (с видео)

Сегодня мы узнаем, как отремонтировать и заново смазать регулируемую каретку. Чтобы снять шатуны, вам понадобится съемник шатунов, гаечный ключ с открытым зевом на 17 мм и большой разводной ключ. Для капитального ремонта каретки вам понадобится ключ каретки или штифтовой ключ, ключ с крючковым стопорным кольцом и гаечный ключ на 36 мм.Для повторной смазки подшипников вам понадобится чистящий растворитель и водостойкая смазка, тряпка, зубная щетка и небольшой контейнер для очистки сепараторов подшипников.

Разобрать

Начните со снятия шатунов. Посмотрите обучающее видео по снятию кривошипа без шплинта, чтобы узнать о более подробной процедуре. После снятия шатунов ослабьте и снимите стопорное кольцо на неприводной или левой стороне велосипеда, повернув против часовой стрелки. После снятия стопорного кольца вы сможете легко ослабить и отвинтить обойму подшипника с помощью штифтового гаечного ключа или ключа каретки.

Теперь вытащите шпиндель и оба сепаратора подшипников из рамы. Важно помнить, в какую сторону вышел шпиндель, так как они являются направленными. Сторона привода обычно имеет большее расстояние от кольца подшипника до конца резьбы. Протрите сепараторы подшипников, бросьте их в растворитель и дайте им пропитаться, пока вы используете тряпку для очистки шпинделя и обоих внешних обойм подшипников.

Затяните кольцо подшипника со стороны привода, повернув его против часовой стрелки с помощью ключа на 36 мм.Если вы не заменяете нижний кронштейн, нет необходимости снимать его.

Проверить

Посветите фонариком в корпус каретки, чтобы проверить кольцо подшипника на предмет точечной коррозии и износа. Осмотрите другую обойму подшипника, а затем внимательно осмотрите шпиндель. Наибольший износ приходится на обоймы подшипников шпинделя. Если вы видите здесь ямки, вам следует отнести его в местный магазин велосипедов для замены.

Чистый

Теперь очистите оба сепаратора подшипника с помощью зубной щетки и растворителя, а затем отложите их для просушки на воздухе.Их также следует заменить, если они изношены или имеют погнутые сепараторы.

Смазка

Нанесите слой смазки на обоймы подшипников и сепараторы. Шприц для смазки позволяет легко впрыснуть смазку в зазоры между подшипниками. Затем поместите сепараторы подшипников в оба кольца. Закругленная сторона сепаратора должна быть обращена вниз к кольцу подшипника. Закройте их еще одним слоем смазки.

Повторная сборка

Теперь вставьте шпиндель так же, как вы его извлекли. Вытрите лишнюю смазку, выступающую на шпинделе.Смажьте резьбу внутри корпуса каретки, а затем наденьте внешнее кольцо и обойму подшипника на шпиндель. Наденьте его полностью по часовой стрелке, но не затягивайте. Опять же, вам нужно стереть лишний жир.

Настройка

Затяните резьбу стопорного кольца вручную. Перед регулировкой каретки сначала установите кривошип со стороны привода и затяните его, как показано в руководстве по установке кривошипа. Это поможет нам сделать правильную настройку. Теперь крепко удерживайте внутреннюю обойму ключом или гаечным ключом и затяните стопорное кольцо.При правильной регулировке шпиндель должен вращаться плавно. Если это не так, вам придется ослабить стопорное кольцо, немного отодвинуть внутреннюю обойму, а затем снова затянуть ее.

Проверьте наличие люфта, поместив кривошип вплотную к раме и нажав и потянув его к раме. Не должно быть никакого движения. Если он чувствует себя ослабленным, вам придется ослабить стопорное кольцо, немного затянуть внутреннюю обойму, а затем снова затянуть стопорное кольцо. Когда регулировка выполнена правильно, установите и затяните левый кривошип, и все готово!

Алекс Рамон

Велосипедист с раннего детства, в свои 20 лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, катание на горных велосипедах и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Полное руководство по эксцентриковому каретке (2022)

«Что такое эксцентриковая каретка и как она работает?»

«Эксцентричный BB на моем горном велосипеде или моей единственной скорости — хорошая идея?»

Ответы на эти и другие вопросы прямо здесь, в наиболее полном руководстве по эксцентриковым нижним кронштейнам.

И если у вас остались вопросы после того, как вы насладились этим, обязательно сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.

СОДЕРЖАНИЕ

Что такое эксцентриковая каретка?
Как работает эксцентриковая каретка?
Установка эксцентрикового каретки
Регулировка эксцентрикового каретки

ЧТО ТАКОЕ ЭКСЦЕНТРИЧНАЯ НИЖНЯЯ КРОНШТЕЙН?


Ну, эксцентричный значит «странный». Верно?

Ну, знаешь… типа: «Этот парень в порядке… немного эксцентричен, хотя… не опасен, заметьте, не о чем беспокоиться… просто немного не в себе, можно сказать.Он собирается делать РААМ на костотрясе…»

Смещен от центра, как вы могли бы сказать.

Буквально.

В стандартной каретке герметичные подшипники вращаются вокруг геометрического центра каретки, т.е. центр шпинделя, который также является геометрическим центром каретки.

В отличие от герметичные подшипники эксцентриковой каретки независимо вращаются как единое целое вокруг геометрического центра корпуса каретки .

Этот уникальный и пользующийся спросом EBB можно приобрести непосредственно в компании FIRST Components.

Подумайте о планетах вокруг Солнца, причем Солнце является геометрическим центром ВВ (если подумать, довольно маленькое солнце… но вы поняли).

Существует два типа эксцентрикового каретки.

К первому типу относятся каретки с резьбой .

Эта модель не содержит герметичных подшипников.Вы вставляете эксцентриковый нижний кронштейн в корпус BB, а затем затягиваете его в корпус.

Они ближе к адаптеру, чем полнофункциональная каретка.

Болты либо

  • разверните секцию каретки относительно корпуса каретки или
  • втяните/вдавите чашки в оболочку подобно модели с прессовой посадкой.

Конкретный нижний кронштейн, который вы собираетесь использовать, затем привинчивает к эксцентриковому блоку нижнего кронштейна.

Эксцентрический эффект (натяжение цепи или высота каретки) достигается за счет ослабления болтов, а затем вращения узла, содержащего каретку в целом.

Корпусные подшипники второго типа и непосредственно принимают встроенный шпиндель — они сами по себе являются полными нижними кронштейнами.

Режим запрессовки: затяните болты для установки.

Затем вы устанавливаете 24-миллиметровый встроенный кривошип шпинделя, регулируете посадку — вам могут понадобиться прокладки в зависимости от того, какой у вас кривошип — затягиваете все болты с допустимым моментом затяжки.

Вы регулируете положение эксцентрика BB, ослабляя болты, поворачивая болты и снова затягивая их, как только вы получите правильную настройку.

Также обратите внимание на наш T47 Excentric BB. Это может быть просто ваш переулок!

КАК РАБОТАЕТ ЭКСЦЕНТРИЧНЫЙ НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН?

Чтобы получить ответ на этот вопрос, нужно посмотреть, для чего они предназначены, а затем то, что они на самом деле делают.

Эксцентриковые каретки выполняют две функции:

  • Натяжение цепи или ремня — горизонтальное движение.
  • высота каретки — вертикальное перемещение.

Натяжение цепи и ремня

«Я просто не могу дождаться, чтобы затянуть свою цепь»

никто нигде и никогда не сказал за более чем 100 лет с тех пор, как был изобретен безопасный велосипед.

Да, мне это оооочень нравится… просто слишком весело… найти разводной ключ, возиться, подгонять и ругать джиггер, чтобы он подходил к гайкам колесной оси… ослабить гайки с обеих сторон… добиться более или менее натяжения цепи как я хочу, потом подтянуть левую сторону, потом отцентровать колесо, потом подтянуть правую сторону… неее… не совсем правильно *&$% это… снова ослабить гайку со стороны привода…

блин… тоже оставил рычаг тормоза поднятым… неудивительно, что я не мог занести заднее колесо, представляя, что я Уайл из Premium Rush… ?

При вращении эксцентрика bb происходит как горизонтальное, так и вертикальное перемещение, так как блок движется по дуге.

На одной скорости мы используем это горизонтальное или движение вперед и назад .

Вы ослабляете натяжные болты, встроенные в эксцентриковый ВВ, легко вращаете узел до тех пор, пока цепь или ремень не натянутся правильно.

Затем затяните болты. Напряжение поддерживается так, как вам нравится.

Дополнительным фактором удобства является то, что вы можете делать это в любом месте с минимальными усилиями. Не переворачивайте велосипед вверх дном.

Кстати, настоящий кошмар для тандемного гонщика!

На горном велосипеде мы используем вертикальное движение .

Прежде чем я перейду к регулировке высоты нижнего кронштейна mtb, давайте кратко коснемся нескольких технических деталей.

Высота каретки для горного велосипеда


Благодаря эксцентриковому нижнему кронштейну вы можете быстро и легко отрегулировать высоту нижнего кронштейна.

Ну и что?

Какая разница? Любой вообще?

С субъективной точки зрения ответ таков: это зависит от гонщика.

Опыт езды у каждого велосипедиста разный, потому что мы разные физически.

Общая история участия каждого гонщика в спорте дает ему уникальное мировоззрение и предпочтения, отличающие его от всех остальных.

Каждый гонщик также имеет определенный уровень физической адаптации к дисциплине катания на горных велосипедах.

Добавьте к этому объективному аспекту аспекты самого велосипеда — конкретную модель, характеристики и, в частности, подвеску, а также наличие или отсутствие стойки капельницы — и вы получите уникальное сочетание.

Добавьте к этому еще раз, что условия тропы (каменистая, плоская или что-то среднее между ними) означают, что нет однозначного ответа на вопрос .

Если вас интересуют нюансы, широкое обсуждение всех вопросов доступно в этой ветке форума MTBR.

УСТАНОВКА ЭКСЦЕНТРИЧНОГО НИЖНЕГО КРОНШТЕЙНА


Сначала посмотрю односкоростной, а потом горный велосипед.

Посмотрите видео для подробной демонстрации того, как снять существующую нижнюю скобу и установить модель, которую мы рассмотрим в оставшейся части этого поста.

Этот уникальный и пользующийся спросом EBB можно приобрести непосредственно в компании FIRST Components.

Для получения наиболее полной информации о снятии и установке каретки с квадратным конусом ознакомьтесь с этой статьей.

Этот уникальный набор помещается в стандартную оболочку BSA BB.

Эффект эксцентричности достигается за счет смещения уплотненных подшипников внутри пятиугольной конструкции.

В отличие от большинства других эксцентриковых моделей, болты этой модели расположены уникальным образом.

Боковые болты на блоке не установлены.

Вместо этого вы регулируете положение каретки с помощью трех коротких болтов, которые затягиваются вертикально вниз на герметичный подшипниковый узел.

Три таких болта равномерно распределены по внешнему кожуху. Каждый из них легко доступен на корпусе между звездочкой и корпусом каретки.

Все, что вам нужно, — это очень легкая посадка. Одного болта вполне достаточно, чтобы удерживать кожух на месте, хотя достаточно легко получить доступ и затянуть каждый.

Односкоростной


Сначала вам нужно снять существующую нижнюю скобу.

Наша статья о каретке с квадратным конусом может помочь вам удалить этот тип, если это действительно то, что у вас есть.

В качестве альтернативы у вас будет встроенный кривошип, закрепленный стяжными болтами (в стиле Shimano) или одним болтом (в стиле Sram).

Это фикс-красавица, над которой мы сегодня будем возиться.

Ослабление гаек оси снимает натяжение цепи.

Я должен отметить, что это будет последний раз, когда вам придется прикасаться к колесным гайкам, если натяжение цепи является основной причиной, по которой вам обычно приходится возиться с ними.

Эта эксцентриковая каретка упрощает регулировку натяжения цепи — быстро и легко, как мы скоро покажем.

После ослабления болтов цепь будет достаточно провисать, чтобы аккуратно отрываться от кривошипа и передней звезды.

Процедурное напоминание: цепь, скорее всего, поцарапает прозрачное покрытие нижних перьев и даже сколет краску.

Защитить нижние перья очень просто. Здесь мы используем заводские транспортировочные материалы, но газеты и скотч отлично справятся с этой задачей.

Сокрытие особенно важно, так как оставить цепь нетронутой, а не «разорвать» ее, также проще, чем разъединить соединительное звено.

Закрепите цепь вокруг нижнего перья, пока вы устанавливаете эксцентрик каретки.

Защитив нижнее перо, снимите цепь с передней звезды.

Защита перьев сиденья также важна.

Снимите кривошип со стороны привода.

Отключен левый кривошип.

Выход с кареткой.

Протрите корпус каретки — удалите старую смазку.

Нанесите на резьбу свежий слой смазки.

Теперь мы готовы установить эксцентрик BB.

Обратите внимание на перевернутые положения левой и правой сторон — разворот на 180°.

Это связано с тем, что обе стороны должны быть выровнены для точного позиционирования шпинделя.В каком бы положении ни был корпус подшипника с одной стороны, он должен быть в противоположном положении с противоположной стороны.

Впрочем, не нужно париться — мы сделаем все это кристально ясным в демоверсии следующего раздела.

Нанесите на резьбу хороший слой смазки.

Всегда следите за тем, чтобы резьба каретки точно совпадала с резьбой корпуса каретки.

Если нет, вы часто можете приступить к затягиванию нижнего кронштейна (с поперечной резьбой), думая, что увеличение сопротивления происходит просто из-за плотного прилегания.

Вы можете восстановить резьбу оболочки BB. Однако чашка каретки, скорее всего, будет разрушена.

Чтобы вернуть его в пригодное для использования состояние, потребуются правильный набор штампов и опыт.

Поверните чашку каретки вправо, а не влево (и влево, а не вправо с неприводной стороны).

Когда чашка подшипника встанет в резьбу, обычно со слышимым щелчком, вы сможете полностью ввинтить чашку.

Ключ (поставляется с этим набором BB) зацепляется за любой из трех пазов, расположенных поочередно на каждом болте корпуса.

Короткая рукоятка означает, что затяжка до предела даст вам крутящий момент около 35 Нм, что достаточно.

Другими словами, вы можете приложить максимальное усилие и не беспокоиться, что перетянете узел.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если неприводная сторона только что установленного эксцентрика не выровнена с приводной стороной, кривошип не встанет в положение .

Шпиндель на этом изображении примерно на 5 мм меньше своего конечного идеального положения.

Исправить просто.

  • Ослабьте болты внешнего кожуха.
  • Поверните корпус, чтобы подшипник выровнялся с противоположной стороной.
  • Завершите установку кривошипа на место.

Прежде чем затягивать болты корпуса, необходимо повернуть внешний корпус с каждой стороны в желаемое положение, если вы знаете точное положение.

В противном случае вы можете отрегулировать положение с установленной рукояткой и установленной цепью.

Мы рассмотрим регулировку после того, как отметим моменты, в которых установка MTB отличается от процедуры установки с одной скоростью.

Горный велосипед


Предполагая, что на вашем горном велосипеде установлена ​​оболочка BSA 24 tpi 73 мм, процедура такая же, как описано для одной скорости.

Эта конструкция, безусловно, может быть изготовлена ​​в версии с запрессовкой . Но поскольку мы все еще находимся в начале пути, версия с многопотоковым соединением — это первая итерация на рынке.

Проставки, которые поставляются с этим устройством, позволяют адаптировать кривошип к этой эксцентричной каретке.

Здесь установлены две прокладки 2,5 мм.

Также поставляется пара прокладок 1 мм и 0,5 мм, что позволяет выполнять точную настройку.

Эта модель каретки с эксцентриком позволяет регулировать высоту до 7 мм.

РЕГУЛИРОВКА ЭКСЦЕНТРИЧНОГО НИЖНЕГО КРОНШТЕЙНА


Ключевой принцип, который следует учитывать при регулировке каретки для

  • Натяжение (односкоростное/фиксированное)
  • Высота каретки (горный велосипед)

должна вращать обе стороны вместе с одинаковой скоростью, предотвращая заедание одной стороны.

Если одна сторона застревает, вы должны перевернуть эту сторону, выровнять ее с другой, а затем продолжить регулировку.

Ничего страшного, если это произойдет. Называть это «джемом» слишком драматично.

Вы просто немного замедлитесь, вот и все.

Односкоростной велосипед


Целью эксцентриковой каретки для одной скорости является большее удобство при увеличении или уменьшении натяжения цепи.

Этого можно добиться, ослабив болты внешнего кожуха — теперь кожух может свободно вращаться вокруг штока, забирая с собой герметичный подшипник (и, следовательно, шпиндель).

Односкоростная цепь здесь была переоборудована для недавно установленного кривошипа.

Теперь задача состоит в том, чтобы получить правильное натяжение на явно ослабленной цепи.

Корпуса можно поворачивать в любом направлении. Конечный результат тот же.

Легче всего получить доступ со стороны, не связанной с приводом.Левая рука на корпусе ВВ со стороны привода; правой рукой на кожухе с неприводной стороны.

Половина или три четверти оборота — это все, что требуется для обеспечения правильного натяжения.

Последним шагом является затяжка каждого из 3 болтов корпуса на каждом каретке. Обратите внимание, что максимальный крутящий момент составляет 2,5 Нм , действительно очень небольшой.

Один болт может сам по себе удерживать корпус в нужном положении.

Но с 1-2 Нм на каждый болт вы будете надежно удерживать корпус на месте, не вдавливая чашку подшипника под ней.

Вы также обнаружите, что отрегулировать натяжение цепи на дороге очень просто.

Горный велосипед

Эксцентриковая каретка MTB предназначена для регулировки высоты каретки.

Эта установка представляет собой узкий шатун 34 зуб. с новым эксцентриковым нижним кронштейном.

Если бы вы были на тропе без слишком большого количества камней или валунов, вы могли бы быстро опустить каретку.

Или, когда каретка уже опущена, вы попали в неровный участок, что повышает риск удара по педали.Вы останавливаетесь на несколько минут, поднимаете BB на максимальную высоту, затем отключаетесь по тропе.

Этот уникальный и пользующийся спросом EBB можно приобрести непосредственно в компании FIRST Components.

Все, что вам нужно сделать, это иметь под рукой шестигранный ключ на 2 мм.

Обратите внимание, что здесь многофункциональный инструмент не подойдет . Даже если у вас есть ключ на 2 мм, входящий в комплект шестигранных ключей на вашем конкретном устройстве, его длины, вероятно, будет недостаточно.

Я бы посоветовал вам приобрести отдельный 2-миллиметровый ключ, который вы можете включить в свой домашний набор инструментов, взять его с собой для эксклюзивного использования в тропе.

Ослабьте болты корпуса с обеих сторон. Поверните кожухи, изменяя высоту кривошипа до нужного уровня.

Немного затяните каждый болт. . . вы почувствуете это, просто плотно прижмите его, и все готово.

Заключительные мысли

Какое место может занимать эксцентричная каретка в вашей велосипедной жизни?

Нас очень интересуют ваши мысли по этому поводу.

Плюс, если у вас есть какие-либо вопросы, пишите…

Руководство по снятию нижнего кронштейна

Одним из способов ремонта, добавляемых в наше приложение Bike Doctor (iPhone и Android), является снятие нижнего кронштейна.

Зачем, ну зачем тебе это?

Нижний кронштейн часто является источником многих раздражающих скрипов на вашем велосипеде. Если вы слышите скрип при вращении педалей, это может быть связано с тем, что в каретку попала грязь или вода. Или, возможно, он просто износился за тысячи миль, которые вы проехали на велосипеде.

Классический вопрос, который задают люди: когда следует заменить каретку?

К сожалению, простого ответа нет.Тот, который мы демонстрируем в этом ремонте, был в байке 2 года. Я не думал, что он износился, но когда мы вытащили его из велосипеда, было ясно, что он ушел.

Большинство велосипедов средней ценовой категории стоимостью от 500 до 800 фунтов стерлингов часто оснащаются компонентами других брендов, чтобы сэкономить деньги. Стоит заменить их на известный бренд. Это даст вам более надежное обслуживание в долгосрочной перспективе. Кроме того, он будет более эффективным и менее шумным. Все это равно счастливому велосипедисту.

Сколько стоит новая каретка?

К счастью, новая каретка стоит не так уж и дорого.Тот, который мы заменили, стоил 22 фунта стерлингов. Убедитесь, что вы заменили каретку на аналогичную. Это часто будет означать измерение старой каретки (что вы можете эффективно сделать в тисках) или, что чаще, посещение вашего местного веломагазина и вопрос: «Могу ли я получить замену на одну из них, пожалуйста?»

Нижние скобки (обычно называемые BB) бывают разных запутанных вариаций. Квадратный конус является старым стандартом, однако существуют более новые, менее распространенные системы, такие как ISIS, Octalink и сквозная ось.У них немного другие инструкции по обслуживанию, но, тем не менее, наши советы здесь вам пригодятся.

Как мне узнать, нужно ли мне снять каретку и заменить ее?

Если у вас есть скрипы на велосипеде, и вы чувствуете, что они исходят из этой области, вы можете попробовать выполнить следующие действия:

  • Проверьте затяжку шатунов, попробовав покачать их из стороны в сторону, удерживая раму. Используйте длинный шестигранный ключ, чтобы затянуть их, если они не затянуты.
  • Снимите педали и смажьте их.
  • Убедитесь, что болты звездочек смазаны и затянуты.
  • Убедитесь, что седловидная стойка смазана и затянута в нужное положение.

Если скрипы сохраняются, то это вполне может быть из-за каретки.

Вам также следует снять его, если вы просто давно не обслуживали свой велосипед. Как правило, вы должны делать это один раз в год.

Инструмент для снятия каретки

Как и при ремонте большинства велосипедов, требуется ряд специальных инструментов. Очевидно, что дешевле купить весь набор инструментов, который будет включать в себя все, что вам нужно, чем покупать биты по отдельности.

  • Съемник кривошипа (также называемый съемником кривошипа) — необходим для большинства систем, но некоторые из них имеют систему разблокировки одним ключом или самоизвлекающуюся систему. Для этого не потребуется съемник кривошипа.
  • Инструмент для снятия каретки
  • Шестигранный ключ – идеально большой длины
  • Разводной ключ – идеальная длина, так как шатуны и каретка могут быть легко зажаты.
  • Тряпка
  • Смазка — используйте высококачественную смазку, так как здесь много быстро движущихся компонентов, которые должны вращаться в течение длительного времени.
  • Динамометрический ключ — если вы хотите точно придерживаться рекомендуемого производителем крутящего момента. (Необязательно, так как это дорого!)

Как снять нижний кронштейн

Примечание. Отдельное спасибо Lunar Cycles, магазину велосипедов в Камдене, который помог мне доставить этот ремонт в London Cyclist и в приложение Bike Doctor.

1. Начните с переключения на самую большую переднюю звезду. Это полезно для защиты ваших рук на случай, если они соскользнут.

На шатунах с невыпадающим болтом можно снять шатуны, сняв фиксирующий болт с шестигранным болтом 8 мм с шайбой.Поверните против часовой стрелки, чтобы снять. Если внутри рычага есть шайбы, снимите их.

В других системах, как показано на рисунке выше, для извлечения кривошипа потребуется съемник кривошипа.

После того, как вы удалили болт с шестигранной головкой, вам нужно будет использовать экстрактор кривошипа. Начните с полного откручивания инструмента, пока конец полностью не втянется.

Затем осторожно совместите съемник кривошипа с резьбой. Неправильное крепление при смещении может привести к срыву резьбы кривошипа и, в конечном итоге, к поломке кривошипа.Убедившись, что съемник кривошипа прочно и точно установлен на своем месте, поверните по часовой стрелке со стороны привода, чтобы почувствовать, как кривошип сталкивается с конуса. Поначалу это потребует больших усилий, но потом станет легче.

Повторить с левой стороны.

2. Когда обе рукоятки сняты, пришло время снять каретку. Это может быть болью. Особенно, если его давно не снимали и не смазывали заново.

Начните с надежного размещения съемника каретки на левой стороне каретки.

3. Отсоедините нижний кронштейн с левой стороны, повернув против часовой стрелки. Важно не поскользнуться, так как вы можете повредить резьбу.

Обратите внимание, что, как и в случае любого другого ремонта, более длинный инструмент (часто более дорогой) будет иметь огромное значение. Если вы действительно не можете его снять, вам понадобится помощь местного веломагазина.

Повторите эту процедуру с правой стороны и поверните по часовой стрелке, чтобы ослабить чашку, удерживающую каретку на месте.

3. После снятия каретки очень важно тщательно очистить область каретки. Грязь здесь часто является источником скрипов. Используйте обезжириватель и удалите скопившийся оксид. Если осталась грязь, потрите ее зубной щеткой с обезжиривателем.

Высушите область. Когда он полностью высохнет, смажьте резьбу качественной смазкой.

Если в области каретки скопилась вода, то это плохой знак и означает, что она откуда-то просачивается в раму.Потенциально это может быть из-за болтов флягодержателя, если они отсутствуют, или из-за того, что чашки не были затянуты должным образом.

Также следует проверить состояние резьбы. Если они выглядят перекрученными, вам следует обратиться в знающий местный магазин велосипедов, чтобы повторно накрутить их, прежде чем будет нанесен дополнительный ущерб. Кроме того, убедитесь, что внешняя поверхность нижнего кронштейна обращена правильно. Правильно обращенный означает, что он полностью квадратный. В противном случае подшипники будут изнашиваться очень быстро. Местный магазин велосипедов должен иметь возможность починить каретку, если это необходимо.

Проверьте каретку, вращая ось и проверяя, свободно ли она вращается. Если вы чувствуете, что он хрустит, возможно, изношены шариковые подшипники. Большинство нижних кронштейнов запечатаны, что означает, что их нельзя обслуживать, поэтому их необходимо заменить.

4. Если вы устанавливаете новую каретку, убедитесь, что вы выбрали правильную каретку для своего велосипеда. Это может быть сложно, так как существует довольно большое разнообразие. Используйте свой существующий BB, чтобы направлять вас. Ваш местный магазин велосипедов должен быть в состоянии дать совет, если вы застряли.

Нанесите большое количество смазки на резьбу каретки.

Новый BB будет иметь съемную сторону, которая обычно находится на стороне, не связанной с приводом. Удалите это и сначала сдвиньте устройство со стороны привода. Эта сторона затягивается против часовой стрелки. Затяните его, используя только руки. Это позволит почувствовать, не криво ли он идет.

Если у вас итальянские чашки, они будут иметь маркировку 36 мм x 24 TPI. В отличие от английских чашек, они требуют поворота по часовой стрелке для затягивания с обеих сторон.

5. Установив нижний кронштейн, проверьте с левой стороны, правильно ли он выровнен внутри рамы. Вокруг нижнего кронштейна должно быть равное пространство.

6. Левую сторону можно затянуть по часовой стрелке. Затяните его пальцами, пока не останется всего около 1 см нити.

7. Используйте подходящий инструмент для снятия каретки, чтобы сначала надежно затянуть сторону привода против часовой стрелки. Затем следует левая сторона, которую нужно будет крепко затянуть по часовой стрелке.Обратите внимание, что это не обязательно должно проходить полностью в кадр. Если у вас есть динамометрический ключ, вы можете использовать его, чтобы затянуть его в соответствии со спецификациями производителя. Обычно это около 50 Нм.

8. Смажьте конус, а затем переустановите шатуны с помощью шестигранного ключа.

Родственные

Как установить и отрегулировать эксцентриковую каретку Bushnell

Опубликовано : 03 мая 2019 г. Автор : pdurry
Последнее изменение: 15 августа 2019 г. Компания

Problem Solvers является единственным поставщиком знаменитой эксцентриковой каретки Bushnell™.Это классическая, ведущая в отрасли конструкция, которая с 90-х годов обеспечивает правильное натяжение цепи на тандемных и необычных односкоростных установках. Но хотя мы кратко рассказали, как это работает, мы хотели показать, насколько на самом деле удобны и изящны эти вещи. Итак, если вы хотите узнать, как установить и отрегулировать эксцентриковый нижний кронштейн Bushnell, оставайтесь здесь. Вы в хорошей компании.

Инструменты, которые вам понадобятся

  • Шило или маленькое колющее приспособление
  • Универсальная велосипедная смазка
  • Шестигранный ключ на 4 мм
  • Динамометрический ключ с шестигранной насадкой 4 мм
  • Гаечный ключ для штифтов или торцевой ключ для каретки

Шаг 1: Подготовка EBB и рамы

Сначала снимите наружные стопорные кольца с помощью шила или подобного инструмента (рис.1) разобрать ВЭБ. Затем очистите и обильно смажьте все контактные поверхности. Это включает внешнюю сторону гаек клина, резьбу клиновых болтов, внутреннюю часть крыльев и внутреннюю часть корпуса нижнего кронштейна рамы (рис. 2–4). Внимательно осмотрите раму и область каретки на наличие трещин, усталости или других признаков повреждения. Если какая-либо часть рамы имеет признаки повреждения или усталости, обратитесь к своему дилеру или замените раму перед поездкой на велосипеде. Убедившись, что все в порядке, можно приступать к повторной сборке EBB.

  • Рисунок 1
  • Рисунок 2
  • Рисунок 3
  • Рисунок 4

При повторной сборке эксцентриковой каретки Bushnell убедитесь, что все точки доступа находятся в правильных местах для вашего приложения. Для доступа к затяжке и регулировке головка болта с клином 4 мм всегда должна находиться на противоположной стороне велосипеда от звездочек.Так, на соло-раме эта точка доступа должна быть с неприводной стороны (слева, если вы сидите на байке), а на переднем сиденье тандема эта точка должна быть с приводной стороны (или правильно, на велосипеде). Однако основная оболочка EBB всегда будет одной и той же, с обратными, вращающимися против часовой стрелки нитями, обращенными к правой, приводной стороне рамы. Это означает, что когда вы устанавливаете чашки нижнего кронштейна, обе стороны будут затягиваться при вращении по направлению к задней части велосипеда. Правильное выполнение всех этих действий во время повторной сборки избавит вас от многих проблем в дальнейшем.

  • Рисунок 5
  • Рисунок 6

2. Установите EBB в раму

Вставьте EBB в корпус нижнего кронштейна рамы и сдвиньте его в центральное положение. Регулировка EBB из стороны в сторону для оптимизации вашей цепи допустима, но ТОЛЬКО в том случае, если EBB не выходит за пределы корпуса каретки рамы.Поверните к EBB так, чтобы клиновой болт находился на 3 часа, если смотреть со стороны привода, и на 9 часов, если смотреть с неприводной стороны (рис. 5). Затем с помощью шестигранного ключа на 4 мм затяните болт и установите EBB на место (рис. 6). А пока просто затяните его достаточно сильно, чтобы удерживать на месте, пока вы закончите работу.

3. Установите чашки каретки и соберите трансмиссию

Смажьте резьбу EBB, а также чашки каретки (рис. 7). Установите чашки каретки в соответствии с инструкциями производителя (рис.8). Затем соберите шатуны, цепь и заднюю кассету/звездочки, как на любом другом велосипеде (рис. 9).

  • Рисунок 7
  • Рисунок 8
  • Рисунок 9

4. Отрегулируйте натяжение цепи

Чтобы отрегулировать натяжение цепи с помощью эксцентриковой каретки Bushnell, сначала ослабьте клиновой болт с помощью шестигранного ключа на 4 мм.Болт необходимо ослабить до тех пор, пока оба клина не освободятся. В противном случае EBB не будет вращаться. Если одна сторона застревает, вы можете сильнее ослабить болт, а затем слегка постучать по нему и подумать о том, чтобы добавить больше смазки в следующий раз. С установленной цепью поверните EBB вперед с помощью гаечного ключа или каретки (рис. 10) до тех пор, пока цепь не будет натянута, а затем слегка отведите ее назад. Затем с помощью динамометрического ключа затяните болт с клином 4 мм моментом 8,5–10 Н·м (рис. 11). Если ваша цепь слишком ослаблена или слишком натянута, отрегулируйте EBB вперед и назад по мере необходимости, чтобы все было правильно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.