Ра дельтаплан: Deltaplan Group — крупнейшая независимая коммуникационная группа, формирующая рекламный рынок России. В нее входит 7 агентств

ССЫЛКА

«EDUCALINGO. Дельтаплан [онлайн]. Доступно на . Фев 2021 ».

Записки инструкторов по дельтапланеризму

ЗАМЕТКИ ДЛЯ ИНСТРУКТОРОВ ПО ВЕСНОМУ ПЛАВАНИЮ (НА ГОРах И БУКСИРОВКАХ)

Целью этих примечаний является расширение информации, содержащейся в Программе обучения студентов IHPA, с целью обеспечения того, чтобы все инструкторы обеспечивали требуемый общий стандарт обучения студентов.

Их следует использовать вместе с рекомендациями, приведенными в разделе «Рабочие процедуры — Общие», с особым вниманием к разделу «Обучение в школах».

также должны убедиться, что их обучение основано на утвержденном учебном пособии, Руководстве по обучению дельтапланеризму Дениса Пагена и Руководстве пилота BHPA. Это особенно актуально, когда в этих примечаниях содержится мало или совсем нет деталей.

Общие
Высота: Отдельные клубы могут иметь определенные места, где не всегда возможно безопасно соответствовать высотам, указанным в Журнале тренировок учащихся, особенно в Фазе 3 и, возможно, в Фазе 4.В таких случаях CFI может разрешить незначительные отклонения (максимальное увеличение на 25%). Если это применимо, инструкторы должны убедиться, что студент прошел достаточную дополнительную подготовку на предыдущих упражнениях, чтобы он был хорошо подготовлен и уверен в выполнении более высоких полетов.

Поворотов: Различные упражнения (16, 17, 27) знакомят ученика с поворотами и указывают количество поворотов, которые нужно повернуть. Во-первых, эти углы являются ориентировочными: 90 градусов следует интерпретировать как где-то между 70 и 110 градусами.Во-вторых, их следует интерпретировать как изменение пути по земле. (При выполнении парящих ударов на ветру, траектория изменится примерно на 180 градусов в конце каждого удара, в то время как курс планера может измениться только, скажем, на 90 градусов. Это именно то, что задумано. Это было бы небезопасно или в таких обстоятельствах желательно, чтобы учащиеся меняли курс на 180 градусов.)

Инструкторы должны следить за тем, чтобы учащиеся знали об опасностях и не разворачивались значительно в сторону от ветра (абсолютный максимум 45 градусов) на нормальной высоте конечного этапа захода на посадку или ниже (скажем, 20 м / 75 футов).)

Статическая привязка: Этот метод моделирования может быть полезен на различных этапах обучения — например, получение правильного основного положения тела, переход в положение лежа. Инструкторы должны знать, что при статической привязке планер кажется ложным, поэтому тратить слишком много времени на эту технику контрпродуктивно. Никакие упражнения нельзя завершить или подписать с помощью статической привязки, и использование этой техники не является попыткой выполнения упражнения 11.

Перерывы в обучении: Студенты нередко имеют перерывы в обучении. С перерывами в одну или две недели студенту обычно приходится возвращаться на несколько этапов, чтобы освежиться. С перерывами, измеряемыми месяцами, это повторное обучение должно быть гораздо более комплексным и должно включать освежающее упражнение 7 — Как избежать травм.

Чрезмерно самоуверенный Студенты: Некоторые студенты могут захотеть совершить высокие полеты очень быстро.Объяснение того, что летать легко и что именно старт и посадка требует практики, может быть полезным инструментом, чтобы убедиться, что они понимают, что это идет им на пользу. Придерживайтесь программы. (Остерегайтесь шумных и / или назойливых студентов, студентов, дающих советы другим, студентов, копирующих поблизости более продвинутых пилотов, и остановите это.)

Неуверенные ученики: Ищите тишину, сдержанность, повторение простых заданий, даже если они выполнены удовлетворительно, постоянная болтовня.Подойдите к вам наедине, чтобы проверить их чувства.

Погодные ограничения: Погода либо «хорошая», либо «плохая». Предупреждения о возможной «ненастной» погоде плохо для уверенности студентов. Школам рекомендуется использовать определенные критерии ветровой обстановки: очевидно, что в зависимости от профиля участка будет определенная вариатронность, но установка определенного предела и заблаговременное информирование учащихся — это хорошая практика.

После того, как будет четко установлено, что условия годны для полета, инструкторы могут объяснить, что для некоторых упражнений или студентов могут потребоваться более гладкие кондитерские изделия (например. грамм. взлет), так что ожидание плавного хода не рассматривается как инструктор, готовый безрассудно продолжать движение, несмотря на явно неподходящую погоду. Поскольку студенты учатся понимать, что приемлемо, а что нет, с точки зрения ветра и погоды, проверка ветра должна быть естественной частью их обучения.

Начальный этап

Этап 1: Наземная подготовка.

1.Вступительное выступление: Обычно это занимает около 20-40 минут и должно включать следующие темы. Подчеркните, что вводной информации следует уделять особое внимание, несмотря на желание летать.

• Инструктор (и) Введение.
• Знакомство со студентами.
• Заявление о том, что главное — это безопасность.
• Цель курса: рейтинг IHPA Safe Pro 1 и 2 (элементарный). Что это / означает.
• Спрашивать о здоровье, физической форме и состоянии здоровья.(Предположительно, они подписали форму бронирования, в которой говорится об этом. )
• Прогресс:
  • Усталость или даже легкая травма увеличивают риск. Подчеркните, что если кто-то устанет (или получит травму), он должен остановиться и посоветовать своему инструктору. Никакого военного дела.
  • Недостаточная уверенность: студенты должны сообщить своему преподавателю, если они обеспокоены. Инструкторы всегда вернут их на шаг назад (или, может быть, сделают тандем) или просто дождутся следующего дня. Страх приводит к несчастным случаям, а мы не хотим их!
  • Чрезмерная самоуверенность: Студенты должны сказать своему инструктору, если они хотят прогрессировать.Ученикам следует сообщить, что увлеченность — это хорошо, но они НЕ ДОЛЖНЫ добавлять элементы к любому полету. Их инструктор будет продвигать их настолько быстро, насколько это безопасно, но не быстрее!
  • Укажите, что те студенты, которые задают вопросы, добиваются наибольшего прогресса. Если на каком-либо этапе они чего-то не понимают полностью, они должны СПРОСИТЬ. (Откуда им знать, что они не понимают? Они могут думать, что понимают — инструкторы должны использовать технику вопросов и ответов.)
  • Отметьте, что это не гонка: гибкое время окончания в зависимости от прогресса и физической подготовки.К 3 часам дня выгорать нет смысла! (Большинство несчастных случаев происходит ближе к вечеру с уставшими пилотами.)
• Погода. Полет прекратится, если, по мнению инструктора, условия станут слишком плохими для безопасного полета. Иногда погодные условия могут быть такими, что летать новичкам небезопасно, даже если более опытные пилоты все еще находятся в воздухе. Дайте понять, что решение инструктора окончательное. Не должно быть никаких споров или давления с целью изменить решение.
• Личное страхование от несчастных случаев: Обучение в соответствии с хорошо структурированной программой обучения очень безопасно, но полет никогда не может быть на 100% безопасным.Были несчастные случаи, и любой здравомыслящий пилот должен подумать о страховании от несчастных случаев.
• Консультации по одежде / обуви.
• Общие правила:
  • Без выпивки
  • Нет наркотиков
  • Не кричать на летчиков-десантников.
  • Запрещается запуск без специального разрешения инструктора.
• SchooI / правила сайта: например, Собаки / ворота / курение возле планеров / носилок и т. Д.
• Набросайте программу на день.
• Туалет (или его отсутствие)
• Организация еды и напитков (особенно в жаркие дни).
• Транспортные данные.
• Напомните учащимся, что ОНИ ДЛЯ ВЕСЕЛЫ!
• Убедитесь, что учащиеся усвоили основные моменты вашего вступительного выступления — подведите итоги, используя технику вопросов / ответов.
• Дайте студентам возможность задать вопросы. Ограничьтесь теми, о которых идет речь, и проясните, что схема тренировок будет вводить новые точки соответствующим образом — иначе будет избыток, и никто ничего не запомнит!
  

Ежедневные брифинги для студентов, продолжающих обучение:
Они должны охватывать:

• Возможные условия.
• Задачи / цели на день. (См. Индивидуальные записи об обучении студентов.)
• Требуется какая-нибудь теория?
• Какие-либо особенности оборудования?
  

Членство в IHPA. Предложения по объяснению этого требования.

Это необходимо, чтобы присоединиться к нашему национальному руководящему совету, IHPA (поясните аббревиатуру). Причин несколько:

• IAA позволяет нам самоуправлять, потому что ассоциация доказала, что может делать это эффективно.
• Ассоциация ведет переговоры о страховании сторонних лиц для своих членов. Это означает, что если вы приземлитесь или повредите собственность фермера, вы будете застрахованы от причиненного ущерба.
• Условием нашего доступа к большинству участков является то, что у нас есть такая страховка от повреждений И что пилоты подписали отказ от возмещения ущерба IHPA в пользу землевладельца.
• IHPA выпускает получаемые вами справочники, бортовые журналы и пакеты, а также издает журнал Free Flight, который содержит уведомления о безопасности, новости о сайтах, соревнованиях и т. Д.
• IHPA предоставляет признанную и стандартизированную схему обучения как для пилотов, так и для инструкторов, которая проверена и усовершенствована на протяжении многих лет.
• IHPA регистрирует и проверяет школы (подобные этой) на предмет вашей безопасности, а также проверяет, что все инструкторы компетентны и квалифицированы.

Покажите и объясните журнал успеваемости студентов:

• Объясните необходимость двойной подписи (журналы студента и инструктора), чтобы напоминать студенту и инструктору об их прогрессе в обучении, а также защищать как студента, так и инструктора.
  
• Учебный журнал и журнал обучения ученика должен храниться у самого ученика, в то время как Учетный лист инструктора остается в школе в качестве записи успеваемости. Если учащийся переходит в другую школу, CFI необходимо будет связаться с предыдущей школой, чтобы подтвердить, где он собирается.
• Объясните необходимость подписей по завершении каждого упражнения.
• Заканчивая предыдущее упражнение, попросите учащихся прочитать следующие упражнения в рамках подготовки.Если вы просто сунете им книгу под нос для подписания, они скажут об этом в суде, когда вы попытаетесь использовать книгу, чтобы доказать, что вы были хорошим инструктором, и это не будет иметь никакой ценности или не будет иметь никакой ценности.
• Убедитесь, что они прочитали окно с открывающейся информацией — даже прочтите его, чтобы убедиться, что это ясно!
  

ВАША ОТВЕТСТВЕННОСТЬ — продолжать собирать подписи в Листе записей инструктора и следить за тем, чтобы вы подписывали Учетную запись и журнал обучения учащегося, но при этом подчеркивайте, что они также должны нести ответственность за сбор вашей подписи и обеспечение того, чтобы записи были в порядке. на протяжении всего времени, включая их собственный личный журнал (который они должны поддерживать в актуальном состоянии.) Может быть полезно в конце дня проверить оба документа перед отъездом студента.

2. Инструктаж по оценке объекта: Студент должен быть обучен базовой теории воздушного потока над площадкой и сопровождающей его турбулентности; как погода определяет вид спорта и насколько важно уметь судить о местных условиях и оценивать последствия перемен. Они должны понимать необходимость запуска и посадки против ветра и то, как это влияет на выбор подходящего места, точки старта и зоны приземления.Привлекайте учащихся к измерениям скорости и направления ветра и общей оценке погоды.

3. Знакомство с планером и оборудованием:

• Укажите на сертификационные наклейки / панели и объясните их, а также укажите диапазон веса крыла.
  
• Убедитесь, что все понимают ежедневные проверки: студентов необходимо научить логическому подходу и, конечно же, тому, что нужно проверять.
• Любой элемент, который используется в качестве предохранительного устройства (например, аварийный парашют), требует особого внимания.
• Включите основы того, как крыло создает подъемную силу. На этом этапе может быть полезно достать другие планеры, чтобы они могли оснастить и проверить себя.
  

4. Наземное обслуживание:

5. Обязанности носильщика:

6 Крепление и использование тросов: Веревки с крыльями, с которыми будут работать ученики, должны иметь петли, завязанные на концах, или несколько больших узлов, чтобы их можно было легко захватывать и исключить возможность ожогов веревки.Студенты никогда не должны засовывать руки в петли.

7. Предотвращение / минимизация травм: Это должно включать получение помощи / разрешения от инструктора на запуск, отпускание рамы управления в момент неконтролируемого удара, выкатывание не горизонтальных крыльев, а не развальцовку.

Используйте шлемы, вынимайте из карманов вредные предметы и обращайте особое внимание на предметы в очках. Особое внимание следует уделять явно менее активному или тяжелому ученику, и инструктор должен быть полностью удовлетворен, прежде чем будет разрешен дальнейший прогресс.

Потенциальные опасности при приземлении должны быть рассмотрены до того, как любой ученик полетит, с упором на принципы общего избегания препятствий. Тогда можно будет бороться с более конкретными опасностями, например. приземляться и выбираться из деревьев, воды и воздушных линий электропередач.

Этап 2: Подготовка к полету
8. Инструктаж:

9. Предполетная проверка: Убедитесь, что каждый шлем подходит по размеру. Убедитесь, что все понимают, что такое предполетные проверки. Используйте мнемонику W ill G eordie H ave H is C at A board ( T oday), если ваша школа не использует более качественную. Часть проверок «все ясно» должна включать просмотр сверху и снизу.

10. Последовательность взлета: Хорошая демонстрация жизненно важна для этого этапа. Это упражнение можно выполнять с использованием техники слабого или свежего ветра, в зависимости от условий, на ровной или близкой к плоской поверхности.В ветреную погоду инструктору необходимо использовать страховочные тросы. Сохранение физического контакта с учениками во время их бега в течение первых двух попыток — хороший стимул для укрепления уверенности.

Студенты могут отрываться от земли по мере совершенствования своей техники: это полезно, так как крыло будет намного лучше реагировать при реальном полете, но отрыв от земли не является целью этого упражнения. Это упражнение закладывает прочную основу для взлетных навыков.

Этап 3: Первые переходы
11.Полет в воздухе: Использование ветроуказателя в качестве цели может помочь предотвратить формирование вредных привычек, таких как взгляд вниз (или вверх), и помочь обеспечить сосредоточение учащихся на своей целевой области. Цель низких прыжков — ознакомить ученика с запуском и посадкой. С ними следует открыто обсуждать диапазон управляющих движений.

Этап 4: Летные учения

12. Возможности: Это объединяет знания, которые вы им давали.Вопросы типа «Что вы будете делать, если планер смещается влево?» — это эффективный способ научить пилота-студента думать наперед. Этот брифинг ведет прямо к …

13. Связь. Связь должна четко пониматься голосом, радио или сигнальной битой. Отвечая на команды, учащиеся обретают уверенность и позволяют уверенно управлять своим парапланом. При использовании радио следует подчеркнуть, что это всего лишь «резервное копирование», а не устройство «дистанционного управления».Радиостанции НЕ ДОЛЖНЫ использоваться в качестве замены для надлежащего инструктажа! Учащиеся должны быть готовы к выполнению задания и должны быть проинструктированы, а также предупреждены о необходимости выполнения первоначального проинструктированного плана полета в случае потери связи. Перед каждым запуском должна проводиться проверка радиосвязи, и инструкторы должны остерегаться использования плохих команд, таких как «повернуть направо», которые могут быть неверно истолкованы. Если вы используете радио на сайте клуба (или на сайте, совместно используемом с другой школой), тогда частоты должны быть выделены исключительно для тренировочного использования вашими учениками.

14 Обязанности Инструктаж: Перед любым важным полетом жизненно важен инструктаж «Вы отвечаете». Все студенты не должны сомневаться в том, что, если команда не выполняется, инструктор не может взять на себя управление. Подчеркните личную ответственность пилота после начала запуска. Важно следовать краткому изложению и всем инструкциям в письме — НО это не исключает проявление инициативы и изменение запланированного действия в случае возникновения чрезвычайной ситуации или непредвиденных обстоятельств.

К настоящему времени должны были быть идентифицированы неуверенные в себе или недостаточно обученные студенты. Следите за признаками нервозности, такими как чрезмерный смех, зевание, курение и т. Д., И что-нибудь с этим сделайте! (Отведите 1 ученика в сторону, подружитесь с уверенным постоянным пилотом и согласуйте процедуру с другими инструкторами.) Приняв решение продвигаться, комплименты по достигнутому стандарту и некоторое положительное подкрепление придадут уверенности для следующего этапа.

15. Постепенное продвижение: Полеты, конечно, зависят от сайта, который вы используете, но ключевым моментом здесь является то, что продвижение должно быть постепенным. Если на ваших участках рост не может быть таким же прогрессивным, как указано в протоколе обучения ученика, ваш CFI будет использовать свое суждение для определения приемлемого отклонения. Если ваш CFI разрешает делать несколько более крупные шаги (максимальное увеличение на 25%) на определенных участках, то, очевидно, вашим ученикам сначала нужно будет совершить значительно больше полетов на более низком уровне.(Большинство проблем, возникающих во время тренировок, связано с несоответствующей скоростью прогресса.)

Важно отметить (в протоколе обучения студента) приблизительное количество предпринятых полетов, поскольку это ключевая информация при оценке студента, когда вы проверяете его запись, возможно, через несколько месяцев.

16 и 17. Прогрессивная ответственность: По мере того, как полеты становятся более требовательными, студента можно попросить принять больше собственных решений, от времени вспышки на довольно ранних полетах до планирования полета в определенную зону по мере увеличения их стандарта .Сформулировав цель для каждого полета (или попросив студента сделать это), студент должен добиться уверенности в запусках без посторонней помощи и компетентных полетах сверху вниз в хороших условиях. «Что вы будете делать, если вдруг подниметесь на 100 футов?» Типовые вопросы остаются очень полезным инструментом в развитии летного мышления, которое им понадобится в последующих полетах. Демонстрационные полеты на каждом уровне могут быть утомительными, но они являются очень полезным инструментом в укреплении уверенности и понимания учащихся. Они также демонстрируют профессиональную заботу инструктора при тестировании условий.

Этап 5: Теория и экзамен.
18, 19 и 20. Теория: Это можно сделать в любой момент во время курса, хотя большая доза теории до того, как будет освоен полет, может обескуражить некоторых студентов. Занятия следует проводить, когда ученикам тепло и сухо, и они не слишком устали. Предоставление карандашей и бумаги для заметок — также хороший способ усвоить знания. Вопросы и ответы, соответствующие анекдоты о личном опыте (не длинные военные рассказы!) И наглядные пособия — все это помогает облегчить понимание и усвоение этих предметов.Избегайте неструктурированной прогулки. Все школы должны иметь для вас свои заметки — придерживайтесь их, и тогда ничего не будет упущено.

21 Экзамен: Экзамен также можно рассматривать как проверку эффективности вашего обучения. (Если все задают один и тот же вопрос неправильно, очевидно, что что-то объясняется не очень хорошо). Основное преимущество экзамена состоит в том, что преподаватель может пояснить каждый неправильный ответ и убедиться, что все ключевые моменты понятны до того, как продолжить.

Заключительная оценка.

22. Воздушное мастерство и отношение : Это упражнение является важным элементом учебной программы. Это ставит вопрос; «Подходит ли этот человек для безопасного продолжения летной карьеры?» Конечно, очень редко можно получить ответ «Нет», но если это так, то сейчас самое время обсудить это со студентом. Причинами этого могут быть фанатичное отношение, чрезмерный страх или просто отсутствие искреннего интереса (иногда проблема с половиной пары.В случае с этими двумя последними ученик может даже поблагодарить вас за то, что вы предположили, что это все, что им нужно. В первом случае достаточно просто указать, что вы обеспокоены.

Safe Pro 2 (начальный уровень)

Этап 6: Консолидация и преобразования

23. Консолидация: Обновление и расширение знаний ученика всегда полезно и жизненно важно, если произошел какой-либо значительный разрыв во времени или ученик пришел от другого инструктора или школы.Не забудьте обновить Упражнение 7: Как избежать / минимизировать травмы. (Предположения о компетентности или валюте являются значительной причиной инцидентов). Новые элементы схемы взлета и захода на посадку также могут быть представлены «на месте» с использованием демонстраций, где это возможно.

Поскольку студенты с большей вероятностью вступят в контакт с квалифицированными членами клуба на этапе Safe Pro 3, напомните им, что на этом этапе им не следует вводить что-либо в свой полет без консультации с инструктором и его одобрения.Местные листовки и члены клуба также должны быть начеку, чтобы беседы не нервировали студентов и не поощряли использование плохих приемов!

Студенты и преподаватели часто отчаянно спешат подняться на ступеньку взлета и начинают рассматривать «сверху вниз» как на пустую трату времени. Необходимо противостоять этой опасной тенденции и делать упор на закрепление навыков за счет совершения как можно большего числа таких полетов. Учащийся не должен сомневаться в том, что, когда позволяет погода, всегда стоит совершить полет сверху вниз, независимо от того, насколько отчаянно он хочет летных условий.

24. Преобразование планера:

25. Преобразование в положение лежа:

Этап 7: Более высокие рейсы / маршруты.
26. Полеты / маршруты более высоких уровней:

Этап 8: Повышение квалификации.

27. Разворот на 180 градусов: Постепенно увеличивающиеся повороты при сохранении хорошей видимости должны позволить перейти к полетам с «парящей схемой».Инструктаж ДОЛЖЕН включать предупреждения о повороте по ветру.

28. Планируемые подходы: Студенты должны быть проинформированы о том, что это упражнение предназначено для их подготовки к ситуациям, когда им, возможно, придется приземлиться в ограниченном пространстве, таком как небольшое поле. Это хорошо для уточнения планирования и управления полетом, но нужно следить за тем, чтобы не получить «фиксацию цели» — хорошая посадка в неправильном месте лучше, чем плохая посадка в нужном месте. Методы планирования подхода должны включать постоянный аспектный подход.

29. Оценка и восстановление медленного полета: Это следует предпринимать только в спокойном воздухе, с безопасной высотой 500 футов или более и на планере с известными характеристиками плавного сваливания. Студент должен практиковаться в полете очень близко к стойле и остановке, но очень осторожно. Цель состоит не только в том, чтобы ДЕЙСТВОВАТЬ в остановке, но и в том, чтобы научиться распознавать предупреждающие сигналы, которые подаются до остановки.

Учащийся должен хорошо знать ощущения от своего планера, когда он летит слишком медленно, чтобы он мог мгновенно распознать симптомы и таким образом избежать остановки по ошибке.

30. Взлет при нулевом и умеренном ветре: К концу курса Safe Pro 2 (Elementary) студент должен иметь возможность запускать при любых условиях, с которыми он может столкнуться в Ирландии. Это означает наличие хорошего уровня спуска на воду как при свежем, так и при слабом ветре. Вполне возможно (если преобладают определенные погодные системы), что студент, возможно, достиг этой стадии обучения, не овладев тем или иным способом запуска: эти упражнения обеспечивают овладение обоими.(Инструкторы должны немедленно подписать эти задания, если требуемый уровень компетентности уже подтвержден.)

31. Теория: Современное оборудование и его применение. Соответствующие главы из Руководства Дениса Пагена по обучению дельтапланеризму и Справочника пилота BHPA должны быть использованы в качестве основы лекции, кратко освещающей перечисленные вопросы. Следует воспользоваться возможностью, чтобы привить культуру проведения ежегодных проверок их оборудования.

Фаза 9: Взлет.

NB: В исключительных случаях учащиеся холмов могут пройти Фазу 9 в клубе. Для этого должны быть выполнены все остальные задачи (за исключением 40), и школьный CFI должен официально передать ученика указанному тренеру. Не все тренеры обладают необходимой квалификацией и опытом, поэтому CFI должны быть очень осторожны с тем, кому они доверяют своих подопечных. Ожидается, что CFI отдадут предпочтение одному или двум тренерам по дельтапланеризму, которые прошли некоторую подготовку или значительный инструктаж от CFI.

32. Подготовка к взлету на гребень:

33. Парящий полет: В идеале студент должен совершить несколько парящих полетов по разным холмам и набрать более одного часа эфирного времени — проверьте соответствие требованиям Safe Pro. Ранние парящие полеты должны быть достаточно короткими — скажем, максимум пятнадцать минут — так как ученик может очень быстро стать умственно истощенным из-за устойчивого высокого уровня концентрации / возбуждения. Минимумы устанавливаются очень низкими, чтобы позволить пройти тем, кто обладает исключительными способностями или у кого много коротких перелетов из-за ограничений местности или погодных условий.Важным моментом является то, что вы считаете студента компетентным и последовательным — и, следовательно, безопасным для взлета в будущем без присутствия инструктора, а не количеством выполненных полетов.

34. Полет с другими: Студент должен иметь представление о своем «личном пространстве», в которое он никому не позволит войти. Помогать ему визуализировать эту зону комфорта и знать обо всех других самолетах в воздухе — важный инструмент выживания. Перемещение головы и сканирование — это то, в чем многие пилоты очень плохо умеют на ранних этапах.Самым опытным безопасным пилотам никогда не приходится использовать правила предотвращения столкновений, поскольку они никогда не позволяют никому подбираться достаточно близко. Это цель этого упражнения.

Этап 10: Теория и экзамен.

35 — 39. Человеческий фактор: Этот раздел очень важен — причиной инцидентов были алкоголь, наркотики и особенно обезвоживание и усталость. Это в дополнение к нашим старым фаворитам: полет в пользу родственников / товарищей; летать, когда холодно, голодно, не практикуется или болеет.Летать в одиночестве и летать, когда погода не подходит!

• Следует упомянуть ограничения рейтинга пилотов Safe Pro 2 (Elementary): это рейтинг новичков, который дает им право колебаться по клубным сайтам, в то время как они набираются опыта и повышаются до рейтинга полностью квалифицированного пилота. Это не дает им права летать на XC.
• Следует обсудить, как получить рейтинг пилота Safe Pro 4 (Intermediate), и тот факт, что они должны стремиться достичь этого в течение своего первого или второго сезона. Выполнение заданий придаст им направление полета и повысит их навыки и способности. Им следует настоятельно рекомендовать вступить в контакт с клубными тренерами и дать им инструкции о том, как связаться и присоединиться к IHPA и местным клубам.
• Не забудьте разобрать экзамены. (Все неправильные ответы следует обсудить.)
  

Заключительная оценка.

40. Обратите внимание, что для этого требуется подпись инструктора.

Регистрационные формы пилота Safe Pro 3 (для новичков) должны быть заполнены немедленно.

• Буклет с записями об обучении учащихся должен храниться в хорошем состоянии и индексироваться для облегчения поиска в течение как минимум 6 лет после того, как учащийся покинул школу, даже если школа закрывается! После этого они должны быть отправлены сотруднику IHPA по обучению и безопасности полетов для архивирования.

Крес · Биография · Артист ⟋ RA

Чувство, формирование звука и цвет

Чувство, формирование звука и цвет — вот три характеристики, которые могут описать музыку Креса.Крес родился и вырос в Италии. В юности он соединял миди-кабели и играл с аппаратными сэмплерами и микшерами в подвале. Очарованный хип-хопом, Крес начал копать винил и писать биты, когда ему было всего 14 лет, создав свой первый рэп-проект и продюсируя MC и пластинки. Его страстью всегда была охота за более сложным звуком, поэтому он обратился к более электронному стилю, выбрав среду техно и хаус. После своих первых ремиксов и EP как дуэт, Крес выпустил свои первые сольные треки на Cinematique в 2011 году при поддержке Пола Хазендонка и легенды детройтского техно DJ 3000.Чувствуя необходимость создать идеальное место, в котором он мог бы выразить свое видение, Крес основал свой собственный лейбл Rhapsodic Records, музыкальную платформу, на которой работают международные продюсеры и диджеи, а также новые артисты. С момента запуска Rhapsodic он выпустил два EP с ремиксами на трек Hang Glider Райана Дэвиса и Марчина Чубала для получившего высокую оценку альбома In the End Is Equal to EP. Его работы ценятся и поддерживаются всем миром электронной музыки: от Moonbeam и Стефана Бодзина до Пьера Дойчманна, Miss Nine, Даниэля Санчеса и других.Помимо идеального дип-хауса, Kres сочетает в себе классические хард-биты и сложные аккорды с мелодичной, но диссонирующей линией, которая пронизывает до точки преодоления традиционного бит. Чтобы испытать совершенно новую мелодическую концепцию, гладкие текстуры комфортных звуков и непрерывный музыкальный манифест, станьте частью предстоящих мероприятий и концертов артиста.

̸