Ра дельтаплан: Deltaplan Group — крупнейшая независимая коммуникационная группа, формирующая рекламный рынок России. В нее входит 7 агентств

Разное

Содержание

Вакансии компании Deltaplan Group — работа в Екатеринбурге, Новосибирске, Москве

Наше агентство выросло из маленькой группы смельчаков, которые не побоялись покорить рекламный мир. За 18 лет мы стали самой крупной региональной рекламной компанией и вошли в Топ-20 в рейтинге эффективности Effie Russia. Сегодня в штате более 320 сотрудников, которые работают в Москве, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске и Пекине.

Deltaplan Group входит в десятку эффективных медийных агентств РФ и завоевал шесть статуэток Effie Award Russia. Кроме того, Deltaplan Group –  национальный член Ассоциации коммуникационных агентств России.

За каждым успехом стоят конкретные люди. Команда Deltaplan Group — настоящие профи, которые любят свое дело. Мы растем и развиваемся, талантливо работаем и талантливо отдыхаем: отмечаем праздники, устраиваем дружеские посиделки и душевные разговоры на кухне.

Быть в Deltaplan Group — значит быть в тренде.  Сотрудники компании постоянно повышают свои профессиональные компетенции и преподают на курсах АКАР Практикума, участвуют в интересных проектах и выигрывают с ними Effie Awards.

Наши руководители — вечные двигатели, которые ведут за собой команду. Они ставят великие цели и показывают дорогу к грандиозному результату. А еще поддерживают сотрудников и всегда готовы делиться собственным опытом. Многие выросли с начальных позиций и состоялись как специалисты в этой компании.

У каждого в нашей команде есть:

Нам нужны сотрудники, которые умеют быстро адаптироваться к переменам и способны на интересные решения. Ведь каждый день появляются новые тренды. У наших клиентов появляются новые запросы, а инструментов и технологий маркетинга и рекламы для  решения бизнес задач  все больше.

  • Стремление к профессиональному развитию

Нам важна твоя внутренняя мотивация и искреннее желание расти как профессионал. В Deltaplan Group для этого есть все возможности, главное использовать их.

Чувствуешь, что в тебе есть непреодолимое желание и потенциал работать в рекламе, а энергия льется через край? Тебе к  нам!

Хотите узнать больше?

Instagram https://www.instagram.com/mydeltaplan/

Facebook https://www.facebook.com/agdeltaplan/

 

Твердо настроен присоединиться к нашей команде? Смотри вакансии Deltaplan Group и отправляй резюме! А если ты учишься или еще на старте карьеры — ждем тебя на практике или стажировке.

РА «Deltaplan» – РА «Дельта-План» разработал каталог сувенирной продукции для компании «Ювелиры Урала»

Для крупнейшего предприятия «Ювелиры Урала», которое славится своими ювелирными изделиями на весь мир, специалисты рекламного агентства «Дельта-План» разработали каталог сувенирной продукции

.

«Ювелиры Урала» ведут свою историю с 1896 года. Сегодня предприятие выпускает широкий ассортимент ювелирных украшений из золота, платины, серебра с полной гаммой драгоценных и полудрагоценных камней. Кроме того, активно развивается направление по изготовлению сувенирной и геральдической продукции. Лучшие из украшений «Ювелиров Урала» удостоены высоких оценок на самых престижных выставках и конкурсах мира — от Токио до Парижа и Лондона.

Сложность данной работы для агентства заключалась в том, что некоторые ювелирные изделия были выполнены уральскими мастерами в единственном экземпляре и сохранились только фотоизображения изделий

. Поэтому перед специалистами РА «Дельта-План» была поставлена задача обработать большое количество фотографий и максимально точно воспроизвести всю цветовую гамму сувенирной продукции. В ходе работы над каталогом была тщательно проведена подготовка файлов и сделано несколько пробных отпечатков каталога для наилучшего результата. Также были художественно обработаны тексты для издания.

Каталог сувенирной продукции «Ювелиров Урала» предназначен для VIP-персон города, области и страны.


Творческая группа:
Креативный директор — Владимир Мартынов.
Арт-директор — Андрей Меньшиков.
Дизайнеры — Дина Сахабутдинова, Анна Лахонина.
Верстка, препресс — Анна Лахонина.
Копирайтер — Елизавета Анатольевна Невежина.
Менеджер проекта — Екатерина Беляева.

О компании:
РА «Deltaplan»
г. Екатеринбург, Луначарского, 212; г. Челябинск, ул. Труда, 84, оф. 315
(343) 222-07-07
(351) 247-58-76 (Челябинск)

http://www.delta-plan.ru/
[email protected]

Состав Комиссии по HR, профессиональной квалификации и образованию

Председатель комиссии:
Евстафьев Владимир Александрович — Вице-президент ООО «ТМК»

Сопредседатели комиссии:
Ковылов Алексей Иванович — Генеральный директор Geometry Moscow, Евстафьев Владимир Александрович — Вице-президент ООО «Трансконтинентальная МедиаКомпания»

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ:

ЗАО  «Рекламное агентство «ПроМедиа»

ЗАО «ГК «Видео Интернешнл»

ООО «КА «Аврора»

ООО «Идальго Имидж»

ООО «П. О.С. Материалы»

Филиал компании с ограниченной ответственностью «Оптимум Медиа Лимитед» (Великобритания)

 

ВУЗы, которые принимают активное участие в работе комиссии:

МосГУ

РГГУ

РЭУ им. Г.В. Плеханова

ВШЭ

МГИМО

СПбГУ

РУДН

РАНХиГС

 


HR — НАПРАВЛЕНИЕ:

ЗАО «ББДО»

ЗАО «ДМБ энд Б»

ЗАО «РА «ЭфСиБиЭмЭй»

ЗАО «Рекламное агентство ПроМедиа»

ЗАО «ЭвереСТ-С»

ООО «Агентство Адвотч»

ООО «АРК Коннект»

ООО «ГЛОБАЛ Поинт»

ООО «Грэйп»

ООО «Денцу-Смарт»

ООО «Джэй-Дабл-Ю-Ти»

ООО «Идальго Имидж»

OOO «Иммедиа Холдинг»

ООО «Коммуникационная Группа «М-Лайнер»

ООО «Коммуникационная группа «МУВИ»

ООО «Лео Бернетт»

ООО «Майндшер»

ООО «Максус»

ООО «Медиа ПлэннингГруп»

ООО «Медиаэдж:си-ай-эй»

ООО «МИЛК»

ООО «НьюсАутдор»

ООО «Огилви энд Мейзер»

ООО «Партком»

ООО «Постер Уан»

ООО «ПРОГРЕШН»

ООО «Проэкшн»»

ООО «Публисис Юнайтед»

ООО «РА Дельта-План»

ООО  РА»Твига»

ООО «РАСВЭРО»

ООО «Рекламное Агентство ЛБЛ Компани»

ООО «Терралайф Групп»

ООО «ЧейлРус»

ООО «Эйджис Медиа Си Эс»

ООО «ЭйСиДжи»

OOO «Эффект Медиа» (ГК АДВ)

ООО «Юниверсал  Медиа Уорлдвайд»

ООО «ЮНИОНЛИНКС»

ООО «Янг и Рубикам ФМС»

Филиал компании с ограниченной ответственностью «Оптимум Медиа Лимитед»

Фирма «Грей СИС ВербеагентурГмбХ»

 

Курирует деятельность Комиссии:

Менеджер проектов Земцов Александр a. [email protected]
Ассистент менеджера Колесникова Маргарита [email protected]

РА «Дельтаплан» — Как сделать малый бизнес успешным?

РА»Дельтаплан»

Оно тяжёлое: Инцидент произошёл вечером 16 июня, в день празднования летия полёта Валентины Терешковой в космос, но известно о нём стало только сегодня. Около деревни Инальцино Борисоглебского района области дельтаплан столкнулся с попутным мотоциклом. Как дельтаплан оказался на проезжей части? Прокуратура отвечает на этот вопрос: Пилот дельтаплана и водитель мотоцикла любопытно, что в народе мотоциклистов тоже называют пилотами получили различные травмы. Пассажир мотоцикла погиб.

Прекрасный вид и возможность… —

Кто-то мечтает спокойно отдохнуть в кругу близких друзей, а кто-то гонится за яркими картинками и переживаниями. Одна из блестящих идей — это конечно же полет на дельтаплане, но обо всем по порядку. Цена стартует от тн. Небо дарит вдохновение и раскрепощенность. Зарядиться положительными эмоциями на выходных поможет незабываемое путешествие на самолете.

Kompass, Your route to business worldwide Your route to business Дельтаплан, ТОВ. Дельтаплан, ООО. вул. Данные компании Дельтаплан, ТОВ.

Где полетать на дельтаплане 23 Июня г. В благоприятную погоду — без дождя и сильного ветра — с аэродрома калининградского авиационно-спортивного клуба РОСТО в Малом Исаково Дэвау поднимается в небо двухместный моторный дельтаплан дельталет. Летательный аппарат с открытой кабиной может совершить полет в районе аэродрома или по индивидуальному маршруту.

Например, Калининград — Переславское — Пионерский, а далее — вдоль побережья. Для взлета и посадки аппарата достаточно поля размером всего 50 на метров. И, что немаловажно, в случае отказа двигателя он просто планирует. Кроме того, дельталет оснащен спасательной системой, позволяющей сохранить жизнь экипажу с помощью парашюта. Полезно знать Небо не любит пьяных. Тех, кто подшофе, в дельталет не посадят. И вообще, авиация — объект повышенной опасности, поэтому надо осознавать степень ответственности за свой полет.

Чтобы стать пассажиром, необходимо иметь паспорт и написать заявление о вступлении в аэроклуб. Специальной экипировки для полетов не требуется — все необходимое предоставят на месте, в том числе — и необходимую для полета страховку. Девушкам рекомендуется приходить в брюках.

Чемпионат России Полеты на дельтаплане Дельтаплан — это такая удивительная штука! Вроде бы металлическая, весомая, а пару шагов вперёд сделал — и уже летит по воздуху. Когда чувствуешь это впервые, то кажется очень странным, что он так легко летит. И еще более странно, когда он подымает в воздух ещё и тебя самого. Дельтаплан — летательный аппарат тяжелее воздуха, выполненный по схеме бесхвостка со стреловидным крылом. Управление полётом на дельтаплане осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески балансирный планер.

Дельтаплан рухнул в Сухону. К счастью, глубина в том месте всего около . В Москве объявили итоги премии «Немалый бизнес», проводившейся при.

Есть погибшие. Это произошло в метрах от берега на глазах у сотен отдыхающих. Очевидцы происшествия чуть было не превратились в пострадавших. Автомобиль, в котором они находились в момент аварии, стоял всего в нескольких метрах от места падения. Выбегаю из машины, подбегаю, почувствовал запах бензина. Возле него находиться не стал.

Театр-студия «Дельтаплан» покажет свои спектакли на «Духе огня»&

С высоты птичьего полёта всегда видно больше деталей, больше пространства, больше красоты. Свобода и безграничные дали. Мы выбрали лучшие завораживающие пейзажи, снятые в полете над Землей, вместе с оригинальными способами увидеть их с небесной высоты. Как туда добраться, как найти ближайший аэроклуб и сколько будет стоить самый красивый полет в жизни?

С начала изобретения концепции дельтаплана его конструкция сильно видоизменилась, как и его характеристики. На сегодняшний.

Отправлено 27 Октябрь — Цифры приятные. А можно поподробнее? Кто заказчик? Где брать дельтоплан и почём? Как управлять?

Оказание услуг — дельтаплан

Их конкуренты — маршрутчики и таксисты — называют идею утопической, а некоторые даже противозаконной. Около месяца назад в подъездах жилых домов и на остановках наукограда Кольцово появились объявления и листовки: Суть предложения была обозначена следующим образом: По мнению организаторов, водители таким образом восполняют затраты на бензин, приятно проводят время в пути и просто помогают людям, а пассажиры добираются до пункта назначения быстрее и с комфортом.

Люди мечтали летать всегда. Мои грезы о покорении высот сбылись в минувшие выходные. Спешу поделиться. Этого полета мне.

Мои грезы о покорении высот сбылись в минувшие выходные. Спешу поделиться Этого полета мне пришлось ждать целый месяц, так как дождливая нелетная погода каждый раз срывала планы. Наконец, в солнечный воскресный денек я прибыла на летную базу дельтапланеристов у горы Казачья в районе поселка Вознесеновка. База, конечно, громко сказано: Ко мне подбежал парнишка а-дя Децл, поинтересовался моими намерениями. Вообще народу тут было много, слышались незнакомые термины. Среди только что приземлившихся оказалось немало хрупких девушек, одна из них посоветовала обязательно после мотодельтаплана опробовать и параплан.

Под Полтавой потерпел крушение дельтаплан: фото с места смертельного ЧП

Парите с орлами Парите с орлами Тот, кто прыгал с парашютом, навсегда запомнил эти неповторимые ощущения. Кажется, что перед тобой раскрывается вся Вселенная. Хочется продлить полет хотя бы на пару минут, а лучше — часов. Записавшись в клуб дельтапланеризма, вы сможете летать целые дни напролет. Что это такое?

Дешевый и тихий дельтаплан пока проигрывает в конкурентной борьбе Здесь использование дельтолетов поставлено как бизнес.

Два человека разбились в Приморье при падении дельтаплана Трагедия случилась при заходе на посадку 21 августа , Как пишут СМИ Амурской области, один из погибших житель села Волково Благовещенского района, который не так давно переехал в Приморский край. По одной из версий, вторая жертва — девушка, сотрудница скорой помощи. По информации РИА»Восток-Медиа», молодая женщина и ее брат инструктор узнали, что пилотируемый летательный аппарат неисправен, уже в воздухе.

Находясь на высоте, они безуспешно взывали о помощи. Тело молодой женщины нашли утром в субботу, 19 августа. Затем нашли погибшего инструктора. У женщины осталась сиротой 7-летняя дочь. В СК по Приморью сообщили, что дело передано в приморский Следственный отдел на транспорте. Ранее ИА писало, что в июле этого года трагедией закончился полет на парашюте за катером в поселке Подъяпольское Шкотовского района Приморья.

Инцидент попал в объектив видеокамеры на кадрах видно, что стартовав с берега, мужчина с парашютом взлетает на небольшую высоту и, пролетев несколько метров, резко падает на берег неподалеку.

В Словакии задержали украинцев, которые переправляли нелегалов в ЕС на дельтаплане

Срок действия сертификата на полет на дельталете — 12 месяцев с момента заказа Отзывы о полетах на дельталете Спасибо Вам большое. Вчера отлетали с женой по 30 минут, мы в восторге. Юрий Гришаткин отличный специалист и приятный человек. Полет и незаметную посадку провел отлично!

Томский бизнес, предприятия и компании Томска. Полиграфические услуги, изготовление рекламы. Типографии, издательства. Дельтаплан.

Новость свежая, это значит, что проверку в ноябре проводили что-ли? И откуда уголовщина?! Ну, наконец-то, а то уже думал, что не будет здравомыслящих комментариев. Что пристали к людям, совсем не понимаю!?!? Ну летают, и летают себе потихоньку, кстати над моей крышей летают, и ничего Уголовные дела давай заведем!!! Совсем уже ох !! Просто кто то»палочку» решил срубить по легкому, вот и весь вопрос или м.

И между прочим силой к себе в дельтаплан никого не тащят, сами ведь бежите и названиваете людям, а потом тут же пишите, какие они»плохие», и лететь или не лететь дело каждого, не хочешь, не лети!!! Давайте закроем все подобные места хоть какого то разнообразия нашего отдыха и развлечений, и откроем лучше штук пять»разливаек», или кафе, подобных»Шпильке»,»Кляксе», будем лучше бухать!!! Ребята, Летчики, держитесь, все будет хорошо!!!

Активные выходные в Алматы.

Билеты до водопада Поликаря Полёты в горах Красной Поляны с самым большим перепадом высот. Клуб»Аэромания» в составе Федерации авиационных и технических видов спорта, приглашает в полёт на тандемном параплане с инструктором. Большой полет. Перепад высот до метров. Супербольшой полет. Перепад высот до метров Подарите себе экстремальное удовольствие!

Самые актуальные объявления о продаже и покупке готового бизнеса в России. Интернет-магазины, торговля, сфера услуг и многое.

На Байкале упал дельтаплан. Пилот и пассажир погибли Дельтаплан упал накануне днем на лед Байкала в районе поселка Листвянка. Есть погибшие. Это произошло в метрах от берега на глазах у сотен отдыхающих. Фото, сделанные с помощью мобильного телефона, спустя всего несколько минут после катастрофы.

Сено, вилы, дельтаплан!

Банк24.ру выступил в качестве эксперта на крупнейшей российской конференции по Интернет-маркетингу

3 октября известное российское рекламное агентство — «Дельтаплан» — провело конференцию «Интернет-маркетинг для банков: инструкция по применению». В бизнес-центре «Президент» собралось несколько десятков специалистов по продвижению в Сети.

Представители Банка24.ру — крупнейшего федерального банка, ориентированного на работу с предпринимателями, обладателя лучшего Интернет-банка для бизнеса-2013* — не только выступили как эксперты и активные комментаторы, но и спровоцировали активные дискуссии в кулуарах. Опыт Банка24.ру, с его топовыми позициями в социальных сетях ( https://www.facebook.com/bank24ru?ref=stream&hc_location=stream , http://vk.com/bank24ru и https://twitter.com/bank24ru), умением создавать и удерживать суперлояльную аудиторию, а также продажами расчетных счетов через фейсбук («двадцатьчетверка» сделала это впервые среди российских банков), интересовали многих.

Екатерина Данилова, директор агентства интернет-маркетинга DeltaClick : «Круто, что Банк24.ру, название которого представляет собой доменное имя, присутствовал на конференции по Интернету».

Станислав Черный, исполнительный директор агентства «ДельтаПлан»: «Приятно иметь дело с банком, который что-то делает!»

Виктория Халиуллина, ведущий специалист отдела соцмедиа-маркетинга Банка24.ру: «Тема Интернет-маркетинга в банковской сфере только кажется узкой. На самом деле обсудить здесь, конечно, есть что. Прошедшая конференция — уникальное мероприятие, своеобразная попытка осмыслить текущую ситуацию в отрасли, в том числе и на международном уровне. Это нам близко, потому что мы в Банке24.ру тоже стараемся смотреть по всем сторонам света».

*По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», портала «Банки.ру», а также аналитического агентства MarkswebbRank&Report.

ООО Первая Стекольная Компания производство офисных перегородок

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

1. Общие положения:
1.1. Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее — Соглашение) действует в отношении всей информации, которую Общество с ограниченной ответственностью «Первая Стекольная Компания» (далее – «ООО «ПСК») может получить о Пользователе во время использования им Сайта, (далее — Сайт) и регулируется Администрацией и Пользователем в течение всего периода предоставления услуг и доступа Пользователя к Сайту.
1.2. Термины и понятия.
В настоящем Соглашении о конфиденциальности используются следующие основные понятия:
• Пользователь – любое физическое лицо, добровольно прошедшее регистрацию на Сайте и получившее уникальный код авторизации для пользования Сервисами Сайта.
• Оператор персональных данных – ООО «ПСК», юридическое лицо, созданное в соответствии с Уставом.
• Сайт – Интернет-ресурс, с доменным адресом www.psk-ural.ru.
• Сервисы Сайта – все услуги, доступные Пользователям для использования на Сайте.
• Персональная информация – информация, которую Пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации (создании учётной записи), при заполнении форм Сайта, в процессе использования Сайта, включая, но не ограничиваясь, персональные данные Пользователя.
• Личное Пространство – персонализированный интерфейс Сайта с набором пользовательских инструментов для пользования персонализированными Сервисами Сайта.

2. Цели сбора и обработки персональной информации Пользователей:
2.1. ООО «ПСК» осуществляет сбор, регистрацию, накопление, хранение, обрабатывание, изменение, возобновление, использование и распространение, обезличивание, уничтожение персональной информации Пользователей, в том числе с использованием информационных (автоматизированных) систем, которая необходима для предоставления сервисов на Сайте.
2.2. Персональную информацию Пользователя ООО «ПСК» использует в следующих целях:
2.2.1. предоставления Пользователю эффективной клиентской поддержки;
2.2.2. связи с Пользователем, в том числе направление уведомлений, запросов и информации, касающихся использования Сайта, оказания услуг, а также обработки запросов и заявок от Пользователя;
2.2.3. улучшения качества Сайта, удобства их использования, разработка новых Сервисов и услуг;
2.2.4. предоставления информации о услугах и товарах, реализуемых ООО «ПСК», об обучающих программах, семинарах и т. п., проводимых ООО «ПСК», ответов на запросы, а также выполнение ООО «ПСК»  своих обязательств перед потребителями услуг;
2.2.5. проведения статистических и иных исследований на основе обезличенных данных;
2.2.6. для отсылки новостных сообщений 1-2 раза в неделю.
2.3. ООО «ПСК», в силу специфики способа получения информации, не проверяет достоверность предоставленной Пользователем персональной информации и не осуществляет контроль ее актуальности. Однако ООО «ПСК»,  исходит из того, что Пользователь предоставляет достоверную и персональную информацию по вопросам, предлагаемым в форме, и поддерживает эту информацию в актуальном состоянии. Всю ответственность, а также возможные последствия за предоставление недостоверной или не актуальной персональной информации несёт Пользователь.

3. Условия обработки персональной информации Пользователя и её передачи третьим лицам:
3.1. ООО «ПСК»,  хранит и обрабатывает персональную информацию Пользователей в соответствии с действующими нормативными актами, а также внутренними регламентами, созданными на их основе (имя, фамилию, отчество, адрес электронной почты, пол, дату рождения, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны и т. п.).
3.2. В отношении персональной информации Пользователя сохраняется ее конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления Пользователем информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц.
3.3. ООО «ПСК»,  защищает персональную информацию Пользователя в соответствии с требованиями, предъявляемыми к защите такого рода информации, и несет ответственность за использование безопасных методов защиты такой информации.
3.4. Для защиты персональной информации Пользователя, обеспечения ее надлежащего использования и предотвращения несанкционированного и/или случайного доступа к ней, ООО «ПСК», применяет необходимые и достаточные технические и административные меры. Предоставляемая Пользователем персональная информация хранится на серверах с ограниченным доступом, расположенных в охраняемых помещениях.
3.5. ООО «ПСК»,  вправе передать персональную информацию Пользователя (в том числе лицам, осуществляющим запись, систематизацию, накопление, уточнение, хранение, извлечение персональной информации, непосредственно осуществляющим направление Пользователю специальных предложений, информации о новых услугах, обработку запросов и обращений, а так же осуществляющим уничтожение персональной информации) третьим лицам в следующих случаях:
3. 5.1. Пользователем предоставлено разрешение на обработку его персональных данных в соответствии с условиями настоящего Соглашения, что подтверждается нажатием Пользователем кнопки «Подтвердить согласие на обработку персональных данных» при заполнении на Сайте форм с персональной информацией;
3.5.2. передача необходима в рамках использования Пользователем определенного Сервиса Сайта;
3.5.3. передача персональной информации предусмотрена законодательством РФ в рамках установленной законодательством процедуры;
3.6. При обработке персональных данных Пользователей ООО «ПСК»,  руководствуется законом от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных»

4. Порядок изменения Пользователем персональной информации:
4.1. Пользователь вправе в любой момент потребовать удаления предоставленной им персональной информации, обратившись в Службу клиентской поддержки ООО»ПСК» по адресу: [email protected] или по телефону 8-(343)287-44-70/
4.2. Пользователь имеет право в любой момент отказаться от получения новостных рассылок, путем нажатия соответствующей ссылки внизу письма.

5. Подтверждение Соглашения:
5.1. Пользователь вправе отказаться от подтверждения настоящего Соглашения, в случае если какое-либо его условие является для Пользователя неприемлемым.
5.2. Пользователь подтверждает, что его принятие Соглашения (путем нажатия кнопки «Подтвердить согласие на обработку персональных данных») означает полное согласие Пользователя со всеми его условиями без исключения. В том числе, Пользователь, принимая настоящее Соглашение, дает свое согласие ООО «ПСК» на получение информации о специальных предложениях, о новых услугах по сетям электросвязи и по почтовой связи (включая, но не ограничиваясь: SMS-рассылки, e-mail-рассылки и т.п.) и на обработку своих персональных данных с помощью сбора, регистрации, накопления, хранения, адаптации, изменения, обновления, использования и распространения, обезличивание, уничтожение персональных данных, в т.ч. на передачу (доступа к) персональных данных любым третьим лицам без получения дополнительного согласия и без предварительного уведомления о такой передаче (доступа) в целях, указанных в настоящем Соглашении, осуществляемую с использованием средств автоматизации, в том числе в информационно-телекоммуникационных сетях, или без использования таких средств с целью обработки запросов и обращений пользователя, предоставление информации о услугах, реализуемых ООО «ПСК».
5.3. Указанное согласие Пользователя с условиями Соглашения, в том числе порядком обработки персональной информации, действует 5 лет с автоматической пролонгацией на такой же срок (при этом количество пролонгаций не ограничено), если оно не было отозвано.
5.4. Не допускается обработка персональных данных пользователя без его согласия, кроме случаев, определенных законом, и только в интересах национальной безопасности, экономического благосостояния и прав человека.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности:
6.1. ООО «ПСК» имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение о конфиденциальности. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения на Сайте, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Действующая редакция всегда находится на настоящей странице.

7. Обратная связь. Вопросы и предложения:
7.1. В случае возникновения у Пользователя жалоб или предложений в течение срока действия настоящего Соглашения, он может обратиться в ООО «ПСК» с устным заявлением, позвонив в по телефону: 8 (343) 287-44-70  (Пн-ПТ: с 09:00 до 18:00) или обратиться в ООО «ПСК» с письменным заявлением по адресу: 620141, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Таватуйская, 12, корпус 2, офис 28 или на e-mail: [email protected] (круглосуточно).

delta-plan.ru… Deltaplan Group — крупнейшая независимая коммуникационная гр…. Реформал.

Рейтинг:

Адрес:

http://delta-plan.ru

Безопасность данных:

Не определена

Степень доверия:

Не определена

Безопасность для детей:

Не определена

О сайте:

Анализ данных delta-plan. ru показал, что у этого домена низкий рейтинг Alexa и это малоизвестный сайт с плохой посещаемостью (не более 10 тыс. в месяц). Лидирующую позицию по доле трафика занимает Россия (26,8%), а владельцем домена является Ltd «Delta-Plan».

Заголовок:

Deltaplan Group — крупнейшая независимая коммуникационная группа, формирующая рекламный рынок России. В нее входит 7 агентств

Мета-описание:

Рекламная группа Deltaplan предлагает весь спектр рекламных и маркетинговых услуг: наружная реклама в Екатеринбурге, разработка рекламных кампаний, поисковое продвижение сайтов.

Рейтинг Alexa

3 194 150

Посетителей в день

251

Просмотров в день

502

Статус:

Онлайн

Дата последней проверки:

Параплан, который НАСА могло использовать, но не использовало, чтобы доставить астронавтов на Землю | В Смитсоновском институте

Держа его на расстоянии вытянутой руки над головой, Кончики пальцев Фрэнсиса Рогалло осторожно обхватили каждое крыло серебряного, ромбовидного планера. Это было в конце весны 1959 года, и авиационный инженер НАСА собирался запустить небольшую модель своего парашютоподобного планера, как он это делал тысячу раз раньше — с раскинутыми крыльями и небольшой полезной нагрузкой, подвешенной на нескольких стропах. перед его головой.Текстура фольги недавно разработанного майлара слегка потрескивала, когда модель взлетела.

Gravity вскоре уравновесил полезную нагрузку и планер, крыло приобрело форму, и модель медленно пролетела через конференц-зал в Исследовательском центре Лэнгли НАСА в Хэмптоне, штат Вирджиния. Его полет был ограничен только белой штукатуркой стены комнаты, где он с грохотом ударился в нескольких футах от потолка и превратился в бесформенную кучу майлара и веревки на полу.

Рогалло и раньше демонстрировал планирующий потенциал своего гибкого крыла, но в этот день среди его аудитории был самый узнаваемый и влиятельный человек в стремительно развивающейся космической гонке: всемирно известный ракетный инженер Вернер фон Браун. Фон Браун сразу осознал потенциал использования гибкого крыла для восстановления ракетных ускорительных двигателей и пригласил Рогалло в Хантсвилл, штат Алабама, чтобы показать свою команду. Момент оказался благоприятным, потому что на короткий период крыло Рогалло, инновационная технология, которая могла бы переписать историю возвращения в космос и выхода из него, стало предметом множества научных исследований и оптимизма — своего рода любимцем растущего космоса. раса.

Фрэнсис Рогалло, ныне известный как «отец дельтапланеризма», разработал параплан с гибким крылом, который на короткое время мог изменить способ возвращения астронавтов на Землю. (Фонд Рогалло)

Одно приложение для крыла Рогалло, «параплан», разработанное по контракту НАСА компанией North American Aviation в период с 1960 по 1963 год, сделало его выбранным десантным аппаратом для программ «Близнецы» и «Аполлон», обещая астронавтам автономность пилотируемой посадки на твердую землю. после возвращения из космоса.

Параплан Gemini выглядит почти странно для современного глаза, футуристическое детище инженерной мысли 1960-х годов. Посетители Центра Удвар-Хейзи при Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния, найдут устаревшую реликвию, подвешенную к потолку, на выставке «Полет человека в космос». Гигантское крыло параплана Смитсоновского института Gemini, напоминающее воздушный змей, затмевает колесную капсулу с огромными, почти мультяшными надутыми передними кромками и килем для повышения эффективности планирования.Пять тросов прикрепляли крыло к капсуле и позволяли космонавтам контролировать траекторию полета. «Параплан был интересным решением проблемы извлечения капсулы, — говорит старший куратор Смитсоновского института Майкл Нойфельд, — но он оказался технически более сложным, чем думали инженеры вначале».

Гертруда и Фрэнсис Рогалло получили разрешение на самостоятельную разработку изобретения, а в 1951 году они оба получили патент на «гибкий воздушный змей». (Google Patents)

То, что почти потеряно для истории, — это тот простой факт, что это причудливое крыло действительно летало, что позволяло возвращать космические корабли для посадки на взлетно-посадочные полосы. К декабрю 1964 года параплан безупречно пролетел на всем протяжении полета и успешно приземлился на суше. Однако история напоминает нам, что все полеты «Близнецов» и «Аполлона» выполнялись на парашютах, а капсулы приземлялись в океане и возвращались кораблями ВМФ. Так что же случилось с парапланом Рогалло?

Первоначально задуманный в середине 1940-х годов как способ сделать авиацию более простой, практичной и экономически доступной для всех, параплан получил свое название от комбинации слов парашют и планер.«Разве не было бы замечательно, — размышлял Рогалло, — если бы вы могли выехать на своей машине на окраину города, развернуть крыло из багажника и улететь за город?»

Работая над осуществлением этой мечты, Рогалло вместе со своей женой Гертрудой реализовали эту идею в свободное время, тестируя различные конструкции в небольшой аэродинамической трубе, которую они построили у себя дома. К 1948 году Рогалло разработали первый летающий прототип: полностью гибкое крыло, сшитое Гертрудой из переработанных кухонных штор.

С 1962 по 1964 год НАСА использовало «Паресев» для разработки технологии посадки двухместной капсулы «Близнецы» на сушу вместо прыжков с парашютом в океан, как это было сделано в проекте «Меркурий». Астронавты выпустят надувное крыло параплана, основанное на работе Фрэнсиса Рогалло, и выйдут на взлетно-посадочную полосу или высохшее дно озера. (NASM) После тестирования параплана Рогалло (сейчас его можно увидеть в Смитсоновском институте) НАСА решило придерживаться парашютов и восстановления воды для U.С. Полеты человека в космос. (NASM)

Как государственный служащий, работающий на NACA (предшественник НАСА), любая идея, задуманная Рогалло, принадлежала правительству, поэтому он представил свое изобретение своему начальству в надежде, что они рассмотрят возможность разработки летающих приложений на основе элементарной конструкции. На инженеров NACA это не произвело впечатления. Признавая, что они не видят «практического применения» такого изобретения, NACA дало Гертруде и Фрэнсису Рогалло разрешение на самостоятельную разработку изобретения, и в 1951 году они получили патент на «Гибкий воздушный змей».

С самого начала Rogallos видел необыкновенные возможности, включая воздушных змеев, которые были достаточно большими, чтобы перевезти человека. «Представьте себе острые ощущения, — сказал Рогалло в 1949 году, — нести такое крыло на вершину горы и скользить в долину внизу.Но, к сожалению, «Рогаллос» не заинтересовал ни одно профессиональное авиационное учреждение. Дизайн томился, как детская игрушка и страсть любителя. Так продолжалось до тех пор, пока успех России со спутником не шокировал мир.

Фрэнсис Рогалло начал летать на дельтапланах в 1974 году, в возрасте 62 лет, на знаменитых песчаных дюнах Аутер-Бэнкс, где братья Райт впервые достигли устойчивого полета. (Фонд Рогалло)

Внезапно возрос интерес к нестандартному гибкому крылу. У армии, флота, а также у агентства-преемника NACA, НАСА, были идеи для приложений. Работа Рогалло с гибким крылом, которую его коллеги отвергли как «бизнес воздушных змеев», наконец, была принята всерьез. Интерес правительства докажет не только защиту конструкции Рогалло, но и потенциальное нарушение патентных прав.Однако милостиво Рогалло предложили правительству безвозмездное использование их патента. Позже они были награждены за свои усилия 35000 долларов, что было самой большой наградой, когда-либо полученной НАСА в то время.

Пилотируемая космическая программа НАСА вскоре стала самой творческой и амбициозной идеей гибкого крыла. Вместо того, чтобы спускать космическую капсулу на парашютах к обводнению в океане, на борту космического корабля будет храниться параплан, который будет развернут во время входа в атмосферу, что позволит астронавтам — самым талантливым летчикам-испытателям того времени — управлять капсулой в управляемое планирование до посадки на аэродром.

Одно приложение для крыла Рогалло, «параплан», разработанное в рамках контракта НАСА в период с 1960 по 1963 год, сделало бы его выбранным средством для посадки, что дало бы астронавтам автономию пилотируемой посадки на твердую землю после возвращения из космоса. (Фонд Рогалло)

У этой идеи было много сторонников, в том числе менеджер проекта Gemini Джеймс А.Чемберлин, но разработка параплана для Gemini была в сжатые сроки. Близнецы были промежуточным звеном между Меркурием и Аполлоном, и цель президента Кеннеди в 1961 году отправить человека на Луну и успешно доставить его домой «к концу десятилетия» установила строгие временные рамки для всех этапов программы. Конечно, параплан представлял собой аэродинамическую проблему, но по иронии судьбы именно запасные парашюты первыми сорвали программу.

Капсулы для испытаний модели

были дорогостоящими, и прежде, чем можно было начать испытания параплана, необходимо было испытать резервные системы восстановления парашюта. Неоднократные отказы парашютов отнимали месяцы драгоценного времени, и к середине 1962 года параплан был отложен до третьего полета Gemini, а позднее в том же году последовали еще большие задержки. Только в апреле 1964 года была продемонстрирована вся последовательность полета, и даже тогда доказательства были частичными. Один полет подтвердил последовательность развертывания параплана: крыло позже было выброшено, а капсула поднята с помощью обычных парашютов. Но второй полет отбуксировал уже развернутый параплан на высоту, и он был доставлен на пилотируемую посадку на взлетно-посадочную полосу.

Элегантное творческое решение Рогалло проблемы восстановления космического корабля в конечном итоге привело к простейшей форме личной авиации — дельтаплану. (Билли Вон)

Задача совершенствования всех операционных процедур для всей последовательности полета — от развертывания до планирующего полета до приземления — была достаточно сложной, но, как отмечает Нойфельд, «деньги не были самой большой проблемой для параплана, как это было с большей частью Близнецы. Самой большой проблемой была нехватка времени ».

Программа разработки параплана с самого начала отставала. Летом 1961 года инженеры North American Aviation выиграли относительно небольшой контракт на создание параплана, основанный на отличной опытно-конструкторской работе, но вскоре после этого они получили многомиллиардный контракт с Apollo. Лучшие инженерные таланты были переведены в программу «Аполлон» за счет параплана Рогалло.

К этому времени на стене висела надпись: Чемберлин, стойкий сторонник парапланеризма, покинул пост директора программы «Близнецы», и хотя North American Aviation завершили свой контракт еще тремя успешными полетами, было уже слишком поздно.Космический корабль НАСА будет приводиться в океане с парашютами до разработки космического челнока.

В то время как параплан Gemini не попал в пилотируемую космическую программу, мечта Рогалло о простом и недорогом полете в конце концов осуществилась. Параплан и связанные с ним гибкие конструкции крыла приобрели достаточно известность в начале 1960-х годов, чтобы захватить воображение профессиональных и любительских авиационных инженеров во всем мире.

Основываясь на изображениях из журналов и работая с легкодоступными материалами, такими как бамбук и пластиковая пленка, первые пилоты дельтапланов построили «Крылья Рогалло» и управляли ими с невысоких холмов в Калифорнии, в то время как другие создали более сложные конструкции для буксировки за водными лыжными лодками в Австралия.К тому времени, как Нил Армстронг ступил на Луну, современный дельтаплан стремительно развивался вокруг Земли.

Когда интерес НАСА к гибким крыльям угас, а финансирование иссякло, Фрэнсис Рогалло досрочно вышел на пенсию в 1970 году. Он переехал в Китти-Хок, Северная Каролина, и продолжил свои частные исследования. Моя семья переехала туда в том же году. Там, на знаменитых песчаных дюнах Аутер-Бэнкс, где братья Райт впервые достигли устойчивого полета, процветало дельтапланеризм, и я вырос, наблюдая, как пилоты, включая скромного инженера НАСА в отставке, скользят по мягкому песку.Мои первые полеты на дельтаплане были в 1984 году, и мне посчастливилось несколько раз встретиться с Рогалло, даже помогая ему управлять дельтапланом в его 75-летие — за 22 года до его смерти, в 2009 году. И я смог поблагодарить его. . Его изобретение повлияло на мою жизнь, от парения маленьких песчаных дюн до подъема на тысячи футов в термальных водах над горами Сьерра в Калифорнии, я испытал беспрецедентную радость, свободу и восторг от пешей авиации — «острых ощущений», которые так ярко представлял Фрэнсис Рогалло. в конце 1940-х гг.

Элегантное творческое решение Рогалло проблемы восстановления космического корабля в конечном итоге привело к простейшей форме личной авиации. Когда его спросили о будущем гибких крыльев, Рогалло однажды сказал: «О, я думаю, что теперь, когда они здесь, они будут жить вечно. В конце концов, как только люди научились плавать, как рыбы, они никогда не бросали этого. Теперь, когда они научились летать, как птицы, не думаю, что они откажутся от этого ». Со своей стороны, я планирую «представлять кайф» на многие годы вперед.

После успеха «Аполлона-11» НАСА представило амбициозную программу для большего количества миссий в космос. Но интерес среди общественности начал падать — и администрация Никсона отказалась от высоких затрат

My RA | Тепловой ковбой

Ревматоидный артрит

Я помню, как провел 4 июля 2014 года на лодке по озеру Остин, абсолютно любя жизнь. Позже мы назвали это 4-й ночью понтона смерти. Мы были настолько перегружены этим понтонным катером, что в конечном итоге проснулись над носом.Этот внезапный прорыв воды привел некоторых дам на лодке в состояние полной паники, поскольку мой брат Уэйд пытался удержать ее на плаву. На следующий день, 5 июля, у меня был первый урок дельтапланеризма с инструктором Джеффом Хантом с более чем 25-летним стажем.

Я направился в Лулин, штат Техас. и провел утро, бегая по «горе Люлин» на Wills Wing Condor 220. Я был зацеплен. Мне было достаточно просто оторваться от земли на 3 фута. Я помню, как взглянул вверх, увидел там дельтаплан и задумался.Вау, вот где я хочу быть! Мы, 7 или 8 студентов, занимающихся дельтапланеризмом, разделили большого воздушного змея и бежали с холма, пока не выдохлись. Полуденное солнце готовило, а послеполуденная нестабильность делала для нас слишком опасными уроки для начинающих.

Все, что я хотел, — это тусоваться с Джеффом и Ларри, моими инструкторами, и ломать голову над их мыслями о полетах. Джефф спросил меня: «У тебя есть руководство?» Не теряя ни секунды, я вытащил свой мануал Дениса Пейгена и показал Джеффу.»У меня есть этот!» — сказал я, ища одобрения в трудночитаемом, невыразительном лице Джеффа. «Эй, ты хочешь пообедать?» — спросил Джефф. «Да! звучит здорово, — воскликнул я. На самом деле, я очень сильно разжег аппетит, бегая вверх и вниз по холму в аэропорту. Так что мне пришлось поехать с Ларри в крутой местный ресторанчик и получить большой сочный бургер с пирожками. В маминых и поп-ресторанах обычно готовят отличные гамбургеры, и я буквально вдохнул этот бургер. Мне было так здорово тусоваться с Джеффом и Ларри, НАСТОЯЩИМИ пилотами-дельтапланами! Я уже придумывал, как буду часто ездить в Люлин, чтобы продолжить обучение дельтапланеризму. Это было всего в 4 часах езды от Корпус-Кристи, и это дало бы мне хороший повод приехать в Остин и пообщаться с Уэйдом. Все шло хорошо, пока где-то в середине обеда мое правое запястье не начало пульсировать от боли. «Ты повредил запястье?» — спросил Джефф. «Ничего страшного, наверное, я его как-то просто вывихнула». «Может быть, вы слишком крепко держались за опускные трубы», — ответил Джефф. «Скорее всего, Джефф, я поймал себя на том, что держусь мертвой хваткой за спускные трубы. И я прочитал в руководстве, что вам нужно иметь легкий захват… »- сказал я.В любом случае, я стратегически остановился и поговорил с нашим официантом по дороге в туалет: «Вы можете положить на меня всю вкладку». У нас был отличный обед. Джефф напомнил мне, что мне нужно делать мои уроки раньше, чем позже, чтобы оставаться свежим. Я уже планировал это и сказал Джеффу, что буду там в следующие выходные!

Итак, мы с женой снова погрузились в нашу машину и поехали домой в Корпус-Кристи. И вскоре я действительно начал замечать боль в правом запястье. Это было очень сильно.Я становился очень раздражительным, а кондиционер казался недостаточно хорошим. Боль становилась все сильнее, значительно сильнее! Настолько, что я начал жаловаться на каждую маленькую неровность дороги, в которую мы попадали. Было ощущение, что запястье сломано. Началась опухоль, и вскоре запястье стало очень болезненным. Дорога домой была мучительной, и как только мы вернулись домой, я уже лежал в постели под дозой Адвила.

Здесь становится сложно. Через пару дней опухшее запястье исчезло, и мне стало интересно, что, черт возьми, все это было.Затем, посреди ночи, я просыпаюсь от пули в поту, у меня начинается лихорадка, и моя левая лодыжка опухшая и красная, горячая на ощупь и очень-очень болезненная! Боль была настолько сильной, что я думал, что меня вырвет, и изо всех сил пытался сохранить сознание.

Я не мог поверить в то, что со мной происходило. Сегодня это мое запястье, а завтра — лодыжка. Мне было так больно, и что самое безумное, это распространялось по всему моему телу. Как бы то ни было, он поражал мои суставы, все, что было сочленено, воспалялось, опухало, становилось болезненным и чрезвычайно болезненным.Он распространился на мои локти, плечи, запястья, колени, лодыжки, пальцы ног, пальцы, все кости в моей грудной клетке, где он прикрепляется к моей грудины, моей челюсти… все! Я еле двигалась без мучительной боли. Мне потребовалось 15 минут, чтобы надеть носки, потому что мои руки сильно болели. У меня болели суставы пальцев и, в конце концов, стали болеть и связки. Вскоре я начал ломаться и морально. За год до того, как я завершил триатлон Half-Ironman, я мог проплыть милю в Мексиканском заливе, выпрыгнуть и отправиться в долгую велосипедную прогулку, без проблем.Я мог часами заниматься серфингом, бегать по трассам в заливе Осо, вытаскивать мотор из машины и сам заменять трансмиссию. Теперь я с трудом мог ходить, вставать с кровати, открывать дверь, одеваться или включать зажигание, чтобы завести машину. Я тоже худела как сумасшедшая, опустившись до 175 фунтов.

В этот момент моей жизни я переходил на новую преподавательскую должность, у меня не было медицинской страховки, и у меня не было основного врача. Итак, я поговорил со своим другом Стивом, который, как я знал, боролся с проблемами желудка, у него был отличный врач.Он порекомендовал мне пойти к своему врачу, и я пошла в его клинику. Этот врач сразу понял, что я страдаю ревматоидным артритом. Я забеспокоился, когда узнал, что сила лекарств, которые я собирался принимать, была почти такой же сильной, как химиотерапия, я не хотел верить тому, что мне говорил этот врач, поэтому я обратился за другим мнением. Проблема заключалась в том, что на прием к врачу-специалисту по РА существовала трехмесячная очередь. В Корпус-Кристи было всего 2 доктора РА, и они даже не помогли бы мне, пока у меня не было страховки.Я наконец-то разобрался с моей преподавательской работой и был зачислен в страховку ISD Aransas Pass. Я просто ждал, когда пришла эта страховая карточка по почте. Проблема заключалась в том, что я никогда не приходил по почте. Где-то в системе ISD они ввели неверную информацию о моем адресе, и я задержался еще больше, прежде чем я смог получить свою карту лечения / страхования. Тем временем моя повседневная жизнь была борьбой во всех смыслах этого слова. На работе учителем в средней школе я почти не могла двигаться, и мне приходилось брать в руки адвил по утрам, просто чтобы начать двигаться, и еще одну горсть днем.

Наконец, разгорелся мой страховой крах, и я встал в очередь на прием к специалисту по РА. После того, как все анализы крови были сделаны, конечно же, у меня РА, ТЯЖЕЛАЯ РА, как сказал доктор. Он не мог поверить, что я делаю то, что делаю, с той болью, которую испытывал. Он дал мне рецепт на сильнейшее лекарство от этого аутоиммунного заболевания, с которым я боролся. Хумира — это препарат, который вы, наверное, видели в рекламе по телевизору. Я вводил Хумира в желудок, принимал почти химиотерапию, стероиды и Адвил в одной большой комбинации.Через пару недель после этого я наконец почувствовал облегчение. На это ушло всего 9 месяцев. Я продолжал делать уколы

каждую неделю. Постепенно я начал возвращать часть своего прежнего «я». Я забыл упомянуть, как сильно страдала моя жена в этот момент. Ей приходилось делать все за меня! Когда я возвращался с работы домой, все, что я мог делать, это лечь на диван. Мы перепробовали все, что вы могли придумать, и я провел достаточно исследований в Интернете, чтобы получить степень доктора философии.Проблема заключалась в том, что я боялся фармацевтических препаратов, которые собирался принимать … Итак, я пытался делать естественные лекарства … и, конечно же, в Интернете есть люди, которые хотят помочь вам излечиться от РА естественным путем … как только вы купите их книгу за 75 долларов. Так что я перепробовал все, стал веганом, сидел на экстремальной диете и вместо Адвила делал акупунктуру / купирование. Эта акупунктура иногда была эффективной, но очень болезненной. Потратив 1000 долларов на иглоукалывание и китайские травы, очищающие средства, даже старая китаянка решила, что мне нужны лекарства.

Итак, я жил с хронической болью 2 года, хромал на левую лодыжку и принимал обезболивающие. В конце концов я переехал в Хьюстон и узнал о Дельтапланеризме Cowboy Up, где продолжил обучение с Бартом. Я даже не могу сказать, сколько раз меня спрашивали о моей лодыжке, пока я тренировался в аэропорту. «Эй, что случилось с твоей лодыжкой? Почему ты хромаешь? » люди спрашивали … Иногда я лгал им, потому что я не хотел вдаваться в историю своей жизни о том, как я боролся с хронической болью и РА, и что мое аутоиммунное заболевание разъело весь хрящ в моей лодыжке и теперь это была кость на кость.Было проще сказать: «О, это просто растяжение». Обычно люди спрашивают «Привет, как дела?» Я бы никогда не сказал, что мне больно, тогда мне пришлось бы объяснять себя тому, кто просто хотел быть вежливым. Поэтому я считаю, что вежливым поступком было просто солгать и сказать, что у меня все в порядке. Просто на словах.

Но когда дело дошло до дельтаплана, я знал, что передо мной стоят проблемы — приземление ногой! Сначала я получал 4 адвила и 1 преднизон (стероиды), но не те стероиды, которые использовал Арнольд (анаболические), а обезболивающие. О боже, эта смесь Адвила и стероида заставила меня почувствовать, что моя лодыжка снова была новой. Так что через некоторое время стероиды начинают давать побочные эффекты. Я теряла волосы, у меня появлялись язвы во рту и на спине. Я не мог продолжать это делать. Так что я ушел. Так что я просто принимал Адвил, но каждый раз, когда я садился, мне было больно. Так что я очень старался получить хорошие приземления, желательно на одной ноге, моей хорошей ноге.

Я так счастлив, что мне наконец сделали операцию на лодыжке. Надеюсь, теперь, когда я вылечусь, я смогу бегать или, по крайней мере, делать приземления.Я надеюсь, что это станет лучше, и я надеюсь, что у меня не будет еще одного ВСПЫШКА каждого сустава в моем теле.

Единственное, о чем я сожалею, это то, что я хотел бы больше доверять врачам. Вместо того, чтобы ходить в Интернет, я должен был просто посоветоваться с первым врачом. Вы можете найти любой ответ в Интернете, если поищете его.

ОБНОВЛЕНИЕ: 22.06.17 Операция прошла успешно! Я могу ходить и даже немного бегать без боли!

Онлайн-контроллер без модели для самолета с гибким крылом: метод обучения с подкреплением на основе итераций

  • Abouheaf, M., Gueaieb, W.: Многоагентное обучение с подкреплением на основе о приближении функции приведенной цены. В: IEEE International Symposium on Robotics and Intelligent Sensors (IRIS), pp. 111–116 (2017)

  • Abouheaf, M., Gueaieb, W .: Решение обучения с подкреплением с расчетной аппроксимацией для самолета с гибким крылом. В: Международная конференция IEEE 2018 по вычислительному интеллекту и виртуальным средам для измерительных систем и приложений (CIVEMSA), стр. 1–6 (2018)

  • Abouheaf, M.И., Махмуд, М.С.: Итерационное решение онлайн-политики для динамических графических игр. В: 13-я Международная мультиконференция по системам, сигнальным устройствам (SSD), стр. 787–797 (2016)

  • Abouheaf, M., Lewis, F .: Dynamic Graphical Games: Online Adaptive Learning Solutions Using Approximate Dynamic Программирование, т. 1. С. 1–48. World Scientific, Сингапур (2014)

    Google ученый

  • Abouheaf, M.I., Mahmoud, M.S .: итерация политики и связанные решения riccati для динамических графических игр. Int. J. Digit. Сигналы Smart Syst. 1 (2), 143 (2017)

    Google ученый

  • Abouheaf, Mohammed, Mahmoud, Magdi: Итерация политики и связанные решения riccati для динамических графических игр.Int. J. Digit. Сигналы Smart Syst. 1 (2), 143–162 (2017)

    Google ученый

  • Беллман, Р.: Динамическое программирование. Princeton University Press, Princeton (1957)

    Google ученый

  • Берцекас Д.П., Цициклис Ю.Н.: Нейродинамическое программирование: обзор. Proc. IEEE Conf. Decis. Контроль 1 , 560–564 (1995)

    Google ученый

  • Блейк, Д . : Моделирование аэродинамики, устойчивости и управляемости дельтаплана. Магистерская диссертация, Колледж воздухоплавания, Технологический институт Крэнфилда (1991)

  • Кук, М.В., Килкенни Э. А .: Экспериментальное исследование аэродинамики дельтаплана. В Трудах Международной конференции по аэродинамике, (1986)

  • Кук, М.В., Споттисвуд, М .: Моделирование динамики полета дельтаплана. Аэронавт. J. 109 (1102), I – XX (2005)

  • Кук, М.В .: Теория продольной статической устойчивости дельтаплана. Аэронавт. J. 98 (978), 292–304 (1994)

    Статья Google ученый

  • де Маттеис, Гвидо: реакция дельтапланов на управление. Аэронавт. J. 94 (938), 289–294 (1990)

    Google ученый

  • де Маттеис, Гвидо: Динамика дельтапланов.J. Guid. Control Dyn. 14 (6), 1145–1152 (1991)

    Артикул Google ученый

  • Ховард Р.А.: Динамическое программирование и марковские процессы. докторская диссертация, Департамент электротехники Массачусетского технологического института (1960)

  • Килкенни, Э.А .: Экспериментальное исследование характеристик продольной аэродинамики и статической устойчивости дельтапланов. докторская диссертация, Университет Крэнфилда, сентябрь (1986)

  • Килкенни, Э. А .: Полномасштабные испытания в аэродинамической трубе пилотов дельтапланов. Технический отчет 8416, Колледж аэронавтики, Технологический институт Крэнфилда, (1984)

  • Кроо, I. Аэродинамика, аэроупругость и устойчивость дельтапланов. Стэнфордский университет, Стэнфорд (1983)

    Google ученый

  • Очи Ю.Ю .: Моделирование динамики полета и маневренность пилота дельтаплана. В: Конференция AIAA по моделированию и имитационным технологиям, стр. 1758–1776. Американский институт аэронавтики и астронавтики (2017)

  • Очи, Ю.: Моделирование продольной динамики дельтаплана. В: Конференция AIAA по моделированию и имитационным технологиям, стр. 1591–1608. Американский институт аэронавтики и астронавтики (2015)

  • Powton, J.: Теоретическое исследование нелинейных аэродинамических характеристик момента тангажа дельтаплана и его влияния на устойчивость и управляемость. Магистерская диссертация, Колледж аэронавтики, Технологический институт Крэнфилда (1995)

  • Роллинз, Р.: Исследование экспериментальных данных для оценки продольной устойчивости и управляемости дельтаплана. Магистерская диссертация, Колледж воздухоплавания, Технологический институт Крэнфилда (2000)

  • Si, J., Barto, A., Powell, W., Wunsch, D.: Справочник по обучению и приближенному динамическому программированию. Институт инженеров по электротехнике и электронике., Inc., Пискатауэй (2004)

    Google ученый

  • Споттисвуд, М .: Теоретическое исследование поперечной динамики, устойчивости и управляемости дельтаплана. Магистерская диссертация, Колледж аэронавтики, Технологический институт Крэнфилда (2001)

  • Вамвудакис, Кириакос Г., Льюис, Фрэнк Л., Худас, Грег Р.: Многоагентные дифференциальные графические игры: решение для адаптивного онлайн-обучения для синхронизации с оптимальностью. Automatica 48 (8), 1598–1611 (2012)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Враби, Д., Пастравану, О., Абу-Халаф, М., Льюис, Ф.Л .: Адаптивное оптимальное управление для линейных систем с непрерывным временем на основе итераций политики. Automatica 45 (2), 477–484 (2009)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Веброс, П.Дж .: Нейроконтроль и обучение с учителем: обзор и оценка. В: White, D.A., Sofge, D.A. (ред.) Справочник по интеллектуальному управлению: нейронные, нечеткие и адаптивные подходы, стр. 65–89. Ван Ностранд Рейнхольд, Нью-Йорк. (1992)

    Google ученый

  • Вайс, Г. (ред.): Многоагентные системы: современный подход к распределенному искусственному интеллекту. MIT Press, Кембридж (1999)

    Google ученый

  • Избранные австралийские аварии с октября по декабрь 2019 г.

    Место крушения близнеца-толкача Angel 44 в Марибе, Квинсленд, 14 декабря.Источник: ATSB

    Дата 5 октября
    Самолет DJI M210
    Местоположение Аэропорт Мельбурна
    Смертельные случаи 0
    Описание Во время воздушных операций дистанционно пилотируемый самолет (ДПВС) перестал отвечать на вводимые команды моста и столкнулся с бетонным мостом. РПА была уничтожена.

    Дата 7 октября
    Самолет Робинсон R22
    Местоположение Ватерлоо, NT
    Смертельные случаи 0
    Описание Пилот вышел из вертолета, пока двигатель не работал.Затем вертолет взлетел, врезался в местность и был уничтожен.

    Дата 20 октября
    Самолет Jabiru SP500
    Местоположение Minlaton SA
    Смертельные случаи 0
    Описание Пилот случайно снизил мощность при уходе на второй круг с 20 футов. Результатом стала жесткая посадка и повреждение ходовой части .

    Дата 27 октября
    Самолет Саванна
    Местоположение Emkaytee, NT
    Смертельные случаи 1
    Описание Самолет столкнулся с местностью, и пилот получил смертельные травмы.Самолет получил серьезные повреждения.

    Дата 30 октября
    Самолет Дельтаплан
    Местоположение Пат Мортон Лукаут, голова Леннокса, NSW
    Погибших 1
    Описание Дельтаплан столкнулся с землей. Один пассажир был смертельно ранен, другой — серьезно ранен.

    Дата 6 ноября
    Самолет Zlin Savage Cub
    Местоположение Warwick, Qld
    Fatalities 0
    Описание Трос управления рулем направления оборвался на коротком конце, создавая твердость и резкий рыскание влево. Самолет ударился о землю и покатился, но инструктор и студент сбежали.

    Дата
    13 ноября
    Самолет Bell 214
    Местоположение Аэродром Тувумба
    Погибших 0
    Описание Во время операций по борьбе с огнем вертолет потерял обороты ротора, и пилот совершил вынужденную посадку. Во время вынужденной посадки вертолет столкнулся с местностью, в результате чего был нанесен значительный ущерб. Пилот получил легкие травмы.

    Дата
    20 ноября
    Самолет Брамби
    Местоположение Аэродром Каура, Новый Южный Уэльс
    Погибших 0
    Описание Самолет сбил крупную птицу и был остановлен в ожидании полной проверки.

    Дата
    28 ноября
    Самолет Боинг 747-412F
    Местоположение Аэропорт Сиднея
    Погибших 0
    Описание Поддон двигателя номер один грузовика ударился о землю во время ухода на второй круг.

    Дата
    29 ноября
    Самолет Mahindra GA-8 Airvan
    Местоположение Rurruwuy, NT
    Смертельные случаи 0
    Описание Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке, что привело к значительным повреждениям.

    Дата 30 ноября
    Самолет Airborne Echo XT-912 (трайк)
    Место нахождения Maitland, NSW
    Погибших 2
    Описание Самолет столкнулся с землей.Пилот и пассажир получили травмы со смертельным исходом, самолет был уничтожен.

    Дата
    7 декабря
    Самолет Bell UH-1
    Местоположение Рядом с Мейтлендом, Новый Южный Уэльс
    Погибших 0
    Описание Во время пожаротушения с воздуха пилот обнаружил аномальные колебания планера. Противопожарный ковш был сброшен, и пилот совершил предупредительную посадку, которая оказалась жесткой, что привело к значительным повреждениям.

    Дата
    7 декабря
    Самолет Слепцев Сторч SS4
    Местоположение Доннибрук, QLD
    Погибло Описание Самолет совершил малоскоростной выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке, остановившись у стены плотины.При осмотре было обнаружено заклинивание одного главного колеса.

    Дата
    8 декабря
    Самолет Зодиак Зенит
    Местоположение Рядом с Агнес Уотер, QLD
    Погибших 2
    Описание Спортивный самолет срезал дерево по возвращении на взлетно-посадочную полосу вскоре после взлета и разбился
    ,
    Дата
    12 декабря
    Самолет BRM Aero Bristell
    Расположение Аэропорт Мураббин, VIC
    Погибших 1
    Описание Во время финального захода на посадку с касанием самолет, как сообщается, резко наклонился и рыскание привело к столкновению с землей.

    Дата
    14 декабря
    Самолет Angel 44
    Местоположение Mareeba QLD
    Погибших 2
    Описание Двухмоторный пассажирский самолет-толкач разбился после взлета.

    Дата
    16 декабря
    Самолет BRM Aero Bristell
    Местоположение Национальный парк Канангра, недалеко от Оберона, Новый Южный Уэльс
    Погибших 1
    Описание Самолет врезался в пересеченную местность на пароме из Вурстонга.

    Источник: ATSB, RA-Aus, ASN

    GLIDER — Определение и синонимы слова hang-glider в словаре английский языка

    HANG-GLIDER — Определение и синонимы слова hang-glider в словаре английский языка

    Educalingo Файлы cookie используются для персонализации рекламы и получения статистики веб-трафика. Мы также делимся информацией об использовании сайта с нашими партнерами по социальным сетям, рекламе и аналитике.

    Скачать приложение
    educationalingo

    ПРОИЗВОДСТВО ПЛАНЕРА

    ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ ПАЛАНОВ

    Дельтаплан — это существительное .Существительное — это тип слова, значение которого определяет реальность. Существительные дают имена всем вещам: людям, предметам, ощущениям, чувствам и т. Д.

    ЧТО ОЗНАЧАЕТ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ HANG-GLIDER?

    Дельтаплан

    Дельтаплан — это воздушный вид спорта, в котором пилот управляет легким немоторизованным летательным аппаратом, который называется дельтапланом.Большинство современных дельтапланов изготавливаются из алюминиевого сплава или композитного каркаса, покрытого синтетической парусиной, образующей крыло. Пилот закреплен в ремнях безопасности, подвешенных к планеру, и осуществляет управление, смещая вес тела против рамы управления, но могут использоваться и другие устройства, включая современные системы управления полетом самолета. На заре спорта пилоты были ограничены спуском с небольших холмов на дельтапланах с низкими характеристиками. Однако современные технологии дают пилотам возможность летать часами, набирать тысячи метров высоты в восходящих тепловых потоках, выполнять фигуры высшего пилотажа и планировать по пересеченной местности на сотни километров.Международная авиационная федерация (Fédération Aéronautique Internationale) и национальные организации, управляющие воздушным пространством, контролируют некоторые нормативные аспекты дельтапланеризма. Настоятельно рекомендуется получить преимущества безопасности от прохождения инструктажа.
    Значение слова hang-glider в словаре английский языка

    Определение дельтаплана в словаре — это летательный аппарат без двигателя, состоящий из большого тканевого крыла, натянутого на легкий каркас, на котором пилот висит в ремне безопасности, используя горизонтальную перекладину для управления полетом.

    Синонимы и антонимы слова hang-glider в словаре английский языка синонимов

    Перевод слова «дельтаплан» на 25 языков

    ПЕРЕВОД ПАРУСА

    Узнайте перевод дельтаплана на 25 языков с помощью нашего многоязычного переводчика на английский.Переводы дельтаплана с английского на другие языки, представленные в этом разделе, были получены путем автоматического статистического перевода; где основной единицей перевода является слово «дельтаплан» на английском языке.
    Переводчик английский —
    китайский 滑翔 机

    1325 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    испанский ала дельта

    570 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    хинди रुको ग्लाइडर

    380 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    арабский شنق طائرة شراعية

    280 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    русский Дельтаплан

    278 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    португальский asa-delta

    270 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    бенгальский Повесить-

    260 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    французский дельтаплан

    220 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на малайский
    Дельтаплан

    190 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на немецкий
    Драхен

    180 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    японский ハ ン グ グ ラ イ ダ ー

    130 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    яванский Дельтаплан

    85 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    вьетнамский Hang- tàu lượn

    80 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    тамильский செயலிழப்பு-கிளைடர்

    75 миллионов говорящих

    Переводчик с английского языка на
    маратхи हँग-ग्लाइडर

    75 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    турецкий asmak-planör

    70 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    итальянский дельтаплано

    65 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    польский лотния

    50 миллионов говорящих

    Переводчик английский —
    украинский Дельтаплан

    40 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    румынский гидродельтапланул

    30 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    греческий дельтаплан

    15 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    африкаанс vlerksweeftuig

    14 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    шведский дельтаплан

    10 миллионов говорящих

    Переводчик с английского на
    норвежский дельтаплан

    5 миллионов говорящих

    Тенденции использования дельтаплана

    ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «HANG-GLIDER»

    Термин «дельтаплан» используется регулярно и занимает 59 место. 441 позиция в нашем списке наиболее широко используемых терминов в словаре английского языка. На показанной выше карте показана частотность использования термина «hang-glider» в разных странах. Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова hang-glider Список основных поисковых запросов, предпринимаемых пользователями для доступа к нашему английскому онлайн-словарю, и наиболее часто употребляемые выражения со словом «дельтаплан».

    ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ПАРУС-ПЛАН» С ВРЕМЕНИ

    На графике показано годового изменения частотности использования слова «hang-glider» за последние 500 лет. Его реализация основана на анализе того, как часто термин «дельтаплан» встречается в оцифрованных печатных источниках на английском языке с 1500 года по настоящее время.

    Примеры использования в английской литературе, цитаты и новости о дельтаплане

    10 АНГЛИЙСКИХ КНИГ, КАСАЮЩИХСЯ

    «ПАЛАНА»

    Поиск случаев использования слова дельтаплан в следующих библиографических источниках.Книги, относящиеся к дельтаплану и краткие выдержки из них, чтобы представить контекст его использования в английской литературе.

    1

    Правый материал для новых пилотов Hang Glider

    Сборник статей Fair, посвященных многим темам, связанным с дельтапланеризмом.

    Сексагенеянин Фольмер Дженсен, построивший свой первый дельтаплан в 1925 году, взлетел. в течение 5! / 2 минут в своем новом VJ-23.Консольный моноплан с джойстиком Размах 32 фута, вес 100 фунтов. Свыше 7000 любителей дельтапланеризма купили …

    Совершенно новое поколение дельтапланов [Продолжение со стр. 101] Lockheed X-7, первый самолет со скоростью 4 Маха. На первый взгляд Sun Fun выглядит как Swingwing; затем вы обратите внимание на его более простой аэродинамический профиль с подкосами (новая тенденция в конструкции дельтаплана , конструкция , …

    Как интерес к сверхлегким автомобилям, так и забота о безопасности — настолько, что некоторые пилоты дельтапланов теперь носят парашюты, или, по крайней мере, их самолет.Новые парашюты прикрепляются не к пилоту, а к самой раме планера. Если случится несчастный случай …

    Планируя к свободе Дельтапланы становятся все более изощренными, но британские конструкции отстают от американских и австралийских машин. Будет какой-нибудь яркий авиационный инженер взял перерыв в Concorde, чтобы спасти британский дельтаплан ? Алхимия в …

    Один сюрприз — это то, как мало требуется посадочного места. «Мне комфортнее посадка на более короткие поля — пара сотен футов — чем я бы на повесил планер «, — говорит Бекман. Одна из причин заключается в том, что задняя кромка крыла имеет большую заслонка …

    7

    Южноафриканский спортивный словарь Эффект земли

    очевидное парение дельтаплана по земле, потому что подушки обслуживания наземного обслуживания — управление планером на земля и, при параплане, поддерживая его в надутом состоянии без летящего контура заземления…

    Если вы когда-нибудь мечтали, как и все, прыгать в воздух, кружить и взлетая, как ястреб, затем приземляясь на ноги так же легко, как чертополох, Джон Сверхлегкий летательный аппарат Moody’s (дельтаплан с мотором) может быть для вас. Это не …

    Дельтаплан Сэр, — Относительно статьи Брайана Милтона («Скольжение к свободе», 23/30 Декабрь, стр. 728): Великобритания не только «от шести месяцев до года» отстает от США и Австралийский дельтаплан проектирует модель , но я также с уважением предлагаю новость о том, что достигает…

    МАНУЭЛЬ ДЕЖАНС Алекс Алгрон был в высоте 1000 футов на своем дельтаплане , когда огромный орел спрыгнул с неба и врезался в хлипкое крыло своего корабля. Держась своими острыми как бритва когтями, он издавал пронзительные крики и уставился на своего …

    6 НОВОСТЕЙ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ ТЕРМИН «HANG-GLIDER»

    Узнайте, о чем говорит национальная и международная пресса и как термин hang-glider используется в контексте следующих новостей.

    Келоуна Мэн выиграла национальный чемпионат Канады по дельтапланеризму

    … с такими конкурентами, как Дастин Мартин, который является мировым и североамериканским рекордсменом по пролету 760 км на своем дельтаплане в Техасе в 2014 году. «KelownaNow, 15 июля»

    Дельтаплан прибыл в парк Лоуренс

    В полицейское управление Калиспелла поступило сообщение о человеке, который спрыгнул со скалы над парком Лоуренса на дельтаплане и приземлился в нем… «Daily Inter Lake, 15 июня»

    Мужчина Шелтон погиб в Нью-Йорке в результате крушения дельтаплана

    в Нью-Йорке

    Свидетели рассказали Блэку, что пилот, похоже, не отвел дельтаплан от горы. «Сразу осмотрели планер. Это один из …« Пост CT, 15 мая »

    Пилот борется за свою жизнь после погружения дельтаплана в реку Квинсленд

    Свидетели рассказали, что дельтаплан развернулся, а затем перевернулся вверх ногами, когда мужчина попытался поправить самолет, но нырнул носом прямо в него. .. «Daily Mail, 15 марта»

    Мальчик, 12 лет, и инструктор погибли в результате крушения дельтаплана

    Мальчик, 12 лет и инструктор погибли в результате крушения дельтаплана . Две жертвы были в воздухе, когда грузовик, к которому был прикреплен планер, резко повернул … «Sky News, 15 марта»

    Драматическое спасение: дельтаплан спасен после удара об обрыв

    Дельтаплан был спасен в Сиднее в среду после того, как он врезался в скалу на северном побережье города.Специалистам спасательных команд пришлось … «Telegraph.co.uk, 15 февраля»


    ССЫЛКА

    «EDUCALINGO. Дельтаплан [онлайн]. Доступно на . Фев 2021 ».

    Записки инструкторов по дельтапланеризму

    ЗАМЕТКИ ДЛЯ ИНСТРУКТОРОВ ПО ВЕСНОМУ ПЛАВАНИЮ (НА ГОРах И БУКСИРОВКАХ)


    Целью этих примечаний является расширение информации, содержащейся в Программе обучения студентов IHPA, с целью обеспечения того, чтобы все инструкторы обеспечивали требуемый общий стандарт обучения студентов.

    Их следует использовать вместе с рекомендациями, приведенными в разделе «Рабочие процедуры — Общие», с особым вниманием к разделу «Обучение в школах».

    Инструкторы

    также должны убедиться, что их обучение основано на утвержденном учебном пособии, Руководстве по обучению дельтапланеризму Дениса Пагена и Руководстве пилота BHPA. Это особенно актуально, когда в этих примечаниях содержится мало или совсем нет деталей.

    Общие
    Высота: Отдельные клубы могут иметь определенные места, где не всегда возможно безопасно соответствовать высотам, указанным в Журнале тренировок учащихся, особенно в Фазе 3 и, возможно, в Фазе 4.В таких случаях CFI может разрешить незначительные отклонения (максимальное увеличение на 25%). Если это применимо, инструкторы должны убедиться, что студент прошел достаточную дополнительную подготовку на предыдущих упражнениях, чтобы он был хорошо подготовлен и уверен в выполнении более высоких полетов.

    Поворотов: Различные упражнения (16, 17, 27) знакомят ученика с поворотами и указывают количество поворотов, которые нужно повернуть. Во-первых, эти углы являются ориентировочными: 90 градусов следует интерпретировать как где-то между 70 и 110 градусами.Во-вторых, их следует интерпретировать как изменение пути по земле. (При выполнении парящих ударов на ветру, траектория изменится примерно на 180 градусов в конце каждого удара, в то время как курс планера может измениться только, скажем, на 90 градусов. Это именно то, что задумано. Это было бы небезопасно или в таких обстоятельствах желательно, чтобы учащиеся меняли курс на 180 градусов.)


    Инструкторы должны следить за тем, чтобы учащиеся знали об опасностях и не разворачивались значительно в сторону от ветра (абсолютный максимум 45 градусов) на нормальной высоте конечного этапа захода на посадку или ниже (скажем, 20 м / 75 футов).)

    Статическая привязка: Этот метод моделирования может быть полезен на различных этапах обучения — например, получение правильного основного положения тела, переход в положение лежа. Инструкторы должны знать, что при статической привязке планер кажется ложным, поэтому тратить слишком много времени на эту технику контрпродуктивно. Никакие упражнения нельзя завершить или подписать с помощью статической привязки, и использование этой техники не является попыткой выполнения упражнения 11.

    Перерывы в обучении: Студенты нередко имеют перерывы в обучении. С перерывами в одну или две недели студенту обычно приходится возвращаться на несколько этапов, чтобы освежиться. С перерывами, измеряемыми месяцами, это повторное обучение должно быть гораздо более комплексным и должно включать освежающее упражнение 7 — Как избежать травм.

    Чрезмерно самоуверенный Студенты: Некоторые студенты могут захотеть совершить высокие полеты очень быстро.Объяснение того, что летать легко и что именно старт и посадка требует практики, может быть полезным инструментом, чтобы убедиться, что они понимают, что это идет им на пользу. Придерживайтесь программы. (Остерегайтесь шумных и / или назойливых студентов, студентов, дающих советы другим, студентов, копирующих поблизости более продвинутых пилотов, и остановите это.)

    Неуверенные ученики: Ищите тишину, сдержанность, повторение простых заданий, даже если они выполнены удовлетворительно, постоянная болтовня.Подойдите к вам наедине, чтобы проверить их чувства.

    Погодные ограничения: Погода либо «хорошая», либо «плохая». Предупреждения о возможной «ненастной» погоде плохо для уверенности студентов. Школам рекомендуется использовать определенные критерии ветровой обстановки: очевидно, что в зависимости от профиля участка будет определенная вариатронность, но установка определенного предела и заблаговременное информирование учащихся — это хорошая практика.


    После того, как будет четко установлено, что условия годны для полета, инструкторы могут объяснить, что для некоторых упражнений или студентов могут потребоваться более гладкие кондитерские изделия (например. грамм. взлет), так что ожидание плавного хода не рассматривается как инструктор, готовый безрассудно продолжать движение, несмотря на явно неподходящую погоду. Поскольку студенты учатся понимать, что приемлемо, а что нет, с точки зрения ветра и погоды, проверка ветра должна быть естественной частью их обучения.

    Начальный этап

    Этап 1: Наземная подготовка.

    1.Вступительное выступление: Обычно это занимает около 20-40 минут и должно включать следующие темы. Подчеркните, что вводной информации следует уделять особое внимание, несмотря на желание летать.

    • Инструктор (и) Введение.
    • Знакомство со студентами.
    • Заявление о том, что главное — это безопасность.
    • Цель курса: рейтинг IHPA Safe Pro 1 и 2 (элементарный). Что это / означает.
    • Спрашивать о здоровье, физической форме и состоянии здоровья.(Предположительно, они подписали форму бронирования, в которой говорится об этом. )
    • Прогресс:
      • Усталость или даже легкая травма увеличивают риск. Подчеркните, что если кто-то устанет (или получит травму), он должен остановиться и посоветовать своему инструктору. Никакого военного дела.
      • Недостаточная уверенность: студенты должны сообщить своему преподавателю, если они обеспокоены. Инструкторы всегда вернут их на шаг назад (или, может быть, сделают тандем) или просто дождутся следующего дня. Страх приводит к несчастным случаям, а мы не хотим их!
      • Чрезмерная самоуверенность: Студенты должны сказать своему инструктору, если они хотят прогрессировать.Ученикам следует сообщить, что увлеченность — это хорошо, но они НЕ ДОЛЖНЫ добавлять элементы к любому полету. Их инструктор будет продвигать их настолько быстро, насколько это безопасно, но не быстрее!
      • Укажите, что те студенты, которые задают вопросы, добиваются наибольшего прогресса. Если на каком-либо этапе они чего-то не понимают полностью, они должны СПРОСИТЬ. (Откуда им знать, что они не понимают? Они могут думать, что понимают — инструкторы должны использовать технику вопросов и ответов.)
      • Отметьте, что это не гонка: гибкое время окончания в зависимости от прогресса и физической подготовки.К 3 часам дня выгорать нет смысла! (Большинство несчастных случаев происходит ближе к вечеру с уставшими пилотами.)
    • Погода. Полет прекратится, если, по мнению инструктора, условия станут слишком плохими для безопасного полета. Иногда погодные условия могут быть такими, что летать новичкам небезопасно, даже если более опытные пилоты все еще находятся в воздухе. Дайте понять, что решение инструктора окончательное. Не должно быть никаких споров или давления с целью изменить решение.
    • Личное страхование от несчастных случаев: Обучение в соответствии с хорошо структурированной программой обучения очень безопасно, но полет никогда не может быть на 100% безопасным.Были несчастные случаи, и любой здравомыслящий пилот должен подумать о страховании от несчастных случаев.
    • Консультации по одежде / обуви.
    • Общие правила:
      • Без выпивки
      • Нет наркотиков
      • Не кричать на летчиков-десантников.
      • Запрещается запуск без специального разрешения инструктора.
    • SchooI / правила сайта: например, Собаки / ворота / курение возле планеров / носилок и т. Д.
    • Набросайте программу на день.
    • Туалет (или его отсутствие)
    • Организация еды и напитков (особенно в жаркие дни).
    • Транспортные данные.
    • Напомните учащимся, что ОНИ ДЛЯ ВЕСЕЛЫ!
    • Убедитесь, что учащиеся усвоили основные моменты вашего вступительного выступления — подведите итоги, используя технику вопросов / ответов.
    • Дайте студентам возможность задать вопросы. Ограничьтесь теми, о которых идет речь, и проясните, что схема тренировок будет вводить новые точки соответствующим образом — иначе будет избыток, и никто ничего не запомнит!

    Ежедневные брифинги для студентов, продолжающих обучение:
    Они должны охватывать:

    • Возможные условия.
    • Задачи / цели на день. (См. Индивидуальные записи об обучении студентов.)
    • Требуется какая-нибудь теория?
    • Какие-либо особенности оборудования?

    Членство в IHPA. Предложения по объяснению этого требования.

    Это необходимо, чтобы присоединиться к нашему национальному руководящему совету, IHPA (поясните аббревиатуру). Причин несколько:

    • IAA позволяет нам самоуправлять, потому что ассоциация доказала, что может делать это эффективно.
    • Ассоциация ведет переговоры о страховании сторонних лиц для своих членов. Это означает, что если вы приземлитесь или повредите собственность фермера, вы будете застрахованы от причиненного ущерба.
    • Условием нашего доступа к большинству участков является то, что у нас есть такая страховка от повреждений И что пилоты подписали отказ от возмещения ущерба IHPA в пользу землевладельца.
    • IHPA выпускает получаемые вами справочники, бортовые журналы и пакеты, а также издает журнал Free Flight, который содержит уведомления о безопасности, новости о сайтах, соревнованиях и т. Д.
    • IHPA предоставляет признанную и стандартизированную схему обучения как для пилотов, так и для инструкторов, которая проверена и усовершенствована на протяжении многих лет.
    • IHPA регистрирует и проверяет школы (подобные этой) на предмет вашей безопасности, а также проверяет, что все инструкторы компетентны и квалифицированы.

    Покажите и объясните журнал успеваемости студентов:

    • Объясните необходимость двойной подписи (журналы студента и инструктора), чтобы напоминать студенту и инструктору об их прогрессе в обучении, а также защищать как студента, так и инструктора.
    • Учебный журнал и журнал обучения ученика должен храниться у самого ученика, в то время как Учетный лист инструктора остается в школе в качестве записи успеваемости. Если учащийся переходит в другую школу, CFI необходимо будет связаться с предыдущей школой, чтобы подтвердить, где он собирается.
    • Объясните необходимость подписей по завершении каждого упражнения.
    • Заканчивая предыдущее упражнение, попросите учащихся прочитать следующие упражнения в рамках подготовки.Если вы просто сунете им книгу под нос для подписания, они скажут об этом в суде, когда вы попытаетесь использовать книгу, чтобы доказать, что вы были хорошим инструктором, и это не будет иметь никакой ценности или не будет иметь никакой ценности.
    • Убедитесь, что они прочитали окно с открывающейся информацией — даже прочтите его, чтобы убедиться, что это ясно!

    ВАША ОТВЕТСТВЕННОСТЬ — продолжать собирать подписи в Листе записей инструктора и следить за тем, чтобы вы подписывали Учетную запись и журнал обучения учащегося, но при этом подчеркивайте, что они также должны нести ответственность за сбор вашей подписи и обеспечение того, чтобы записи были в порядке. на протяжении всего времени, включая их собственный личный журнал (который они должны поддерживать в актуальном состоянии.) Может быть полезно в конце дня проверить оба документа перед отъездом студента.

    2. Инструктаж по оценке объекта: Студент должен быть обучен базовой теории воздушного потока над площадкой и сопровождающей его турбулентности; как погода определяет вид спорта и насколько важно уметь судить о местных условиях и оценивать последствия перемен. Они должны понимать необходимость запуска и посадки против ветра и то, как это влияет на выбор подходящего места, точки старта и зоны приземления.Привлекайте учащихся к измерениям скорости и направления ветра и общей оценке погоды.

    3. Знакомство с планером и оборудованием:

    • Укажите на сертификационные наклейки / панели и объясните их, а также укажите диапазон веса крыла.
    • Убедитесь, что все понимают ежедневные проверки: студентов необходимо научить логическому подходу и, конечно же, тому, что нужно проверять.
    • Любой элемент, который используется в качестве предохранительного устройства (например, аварийный парашют), требует особого внимания.
    • Включите основы того, как крыло создает подъемную силу. На этом этапе может быть полезно достать другие планеры, чтобы они могли оснастить и проверить себя.

    4. Наземное обслуживание:

    5. Обязанности носильщика:

    6 Крепление и использование тросов: Веревки с крыльями, с которыми будут работать ученики, должны иметь петли, завязанные на концах, или несколько больших узлов, чтобы их можно было легко захватывать и исключить возможность ожогов веревки.Студенты никогда не должны засовывать руки в петли.

    7. Предотвращение / минимизация травм: Это должно включать получение помощи / разрешения от инструктора на запуск, отпускание рамы управления в момент неконтролируемого удара, выкатывание не горизонтальных крыльев, а не развальцовку.

    Используйте шлемы, вынимайте из карманов вредные предметы и обращайте особое внимание на предметы в очках. Особое внимание следует уделять явно менее активному или тяжелому ученику, и инструктор должен быть полностью удовлетворен, прежде чем будет разрешен дальнейший прогресс.

    Потенциальные опасности при приземлении должны быть рассмотрены до того, как любой ученик полетит, с упором на принципы общего избегания препятствий. Тогда можно будет бороться с более конкретными опасностями, например. приземляться и выбираться из деревьев, воды и воздушных линий электропередач.

    Этап 2: Подготовка к полету
    8. Инструктаж:

    9. Предполетная проверка: Убедитесь, что каждый шлем подходит по размеру. Убедитесь, что все понимают, что такое предполетные проверки. Используйте мнемонику W ill G eordie H ave H is C at A board ( T oday), если ваша школа не использует более качественную. Часть проверок «все ясно» должна включать просмотр сверху и снизу.

    10. Последовательность взлета: Хорошая демонстрация жизненно важна для этого этапа. Это упражнение можно выполнять с использованием техники слабого или свежего ветра, в зависимости от условий, на ровной или близкой к плоской поверхности.В ветреную погоду инструктору необходимо использовать страховочные тросы. Сохранение физического контакта с учениками во время их бега в течение первых двух попыток — хороший стимул для укрепления уверенности.

    Студенты могут отрываться от земли по мере совершенствования своей техники: это полезно, так как крыло будет намного лучше реагировать при реальном полете, но отрыв от земли не является целью этого упражнения. Это упражнение закладывает прочную основу для взлетных навыков.

    Этап 3: Первые переходы
    11.Полет в воздухе: Использование ветроуказателя в качестве цели может помочь предотвратить формирование вредных привычек, таких как взгляд вниз (или вверх), и помочь обеспечить сосредоточение учащихся на своей целевой области. Цель низких прыжков — ознакомить ученика с запуском и посадкой. С ними следует открыто обсуждать диапазон управляющих движений.

    Этап 4: Летные учения

    12. Возможности: Это объединяет знания, которые вы им давали.Вопросы типа «Что вы будете делать, если планер смещается влево?» — это эффективный способ научить пилота-студента думать наперед. Этот брифинг ведет прямо к …

    13. Связь. Связь должна четко пониматься голосом, радио или сигнальной битой. Отвечая на команды, учащиеся обретают уверенность и позволяют уверенно управлять своим парапланом. При использовании радио следует подчеркнуть, что это всего лишь «резервное копирование», а не устройство «дистанционного управления».Радиостанции НЕ ДОЛЖНЫ использоваться в качестве замены для надлежащего инструктажа! Учащиеся должны быть готовы к выполнению задания и должны быть проинструктированы, а также предупреждены о необходимости выполнения первоначального проинструктированного плана полета в случае потери связи. Перед каждым запуском должна проводиться проверка радиосвязи, и инструкторы должны остерегаться использования плохих команд, таких как «повернуть направо», которые могут быть неверно истолкованы. Если вы используете радио на сайте клуба (или на сайте, совместно используемом с другой школой), тогда частоты должны быть выделены исключительно для тренировочного использования вашими учениками.

    14 Обязанности Инструктаж: Перед любым важным полетом жизненно важен инструктаж «Вы отвечаете». Все студенты не должны сомневаться в том, что, если команда не выполняется, инструктор не может взять на себя управление. Подчеркните личную ответственность пилота после начала запуска. Важно следовать краткому изложению и всем инструкциям в письме — НО это не исключает проявление инициативы и изменение запланированного действия в случае возникновения чрезвычайной ситуации или непредвиденных обстоятельств.

    К настоящему времени должны были быть идентифицированы неуверенные в себе или недостаточно обученные студенты. Следите за признаками нервозности, такими как чрезмерный смех, зевание, курение и т. Д., И что-нибудь с этим сделайте! (Отведите 1 ученика в сторону, подружитесь с уверенным постоянным пилотом и согласуйте процедуру с другими инструкторами.) Приняв решение продвигаться, комплименты по достигнутому стандарту и некоторое положительное подкрепление придадут уверенности для следующего этапа.

    15. Постепенное продвижение: Полеты, конечно, зависят от сайта, который вы используете, но ключевым моментом здесь является то, что продвижение должно быть постепенным. Если на ваших участках рост не может быть таким же прогрессивным, как указано в протоколе обучения ученика, ваш CFI будет использовать свое суждение для определения приемлемого отклонения. Если ваш CFI разрешает делать несколько более крупные шаги (максимальное увеличение на 25%) на определенных участках, то, очевидно, вашим ученикам сначала нужно будет совершить значительно больше полетов на более низком уровне.(Большинство проблем, возникающих во время тренировок, связано с несоответствующей скоростью прогресса.)

    Важно отметить (в протоколе обучения студента) приблизительное количество предпринятых полетов, поскольку это ключевая информация при оценке студента, когда вы проверяете его запись, возможно, через несколько месяцев.

    16 и 17. Прогрессивная ответственность: По мере того, как полеты становятся более требовательными, студента можно попросить принять больше собственных решений, от времени вспышки на довольно ранних полетах до планирования полета в определенную зону по мере увеличения их стандарта .Сформулировав цель для каждого полета (или попросив студента сделать это), студент должен добиться уверенности в запусках без посторонней помощи и компетентных полетах сверху вниз в хороших условиях. «Что вы будете делать, если вдруг подниметесь на 100 футов?» Типовые вопросы остаются очень полезным инструментом в развитии летного мышления, которое им понадобится в последующих полетах. Демонстрационные полеты на каждом уровне могут быть утомительными, но они являются очень полезным инструментом в укреплении уверенности и понимания учащихся. Они также демонстрируют профессиональную заботу инструктора при тестировании условий.

    Этап 5: Теория и экзамен.
    18, 19 и 20. Теория: Это можно сделать в любой момент во время курса, хотя большая доза теории до того, как будет освоен полет, может обескуражить некоторых студентов. Занятия следует проводить, когда ученикам тепло и сухо, и они не слишком устали. Предоставление карандашей и бумаги для заметок — также хороший способ усвоить знания. Вопросы и ответы, соответствующие анекдоты о личном опыте (не длинные военные рассказы!) И наглядные пособия — все это помогает облегчить понимание и усвоение этих предметов.Избегайте неструктурированной прогулки. Все школы должны иметь для вас свои заметки — придерживайтесь их, и тогда ничего не будет упущено.

    21 Экзамен: Экзамен также можно рассматривать как проверку эффективности вашего обучения. (Если все задают один и тот же вопрос неправильно, очевидно, что что-то объясняется не очень хорошо). Основное преимущество экзамена состоит в том, что преподаватель может пояснить каждый неправильный ответ и убедиться, что все ключевые моменты понятны до того, как продолжить.

    Заключительная оценка.

    22. Воздушное мастерство и отношение : Это упражнение является важным элементом учебной программы. Это ставит вопрос; «Подходит ли этот человек для безопасного продолжения летной карьеры?» Конечно, очень редко можно получить ответ «Нет», но если это так, то сейчас самое время обсудить это со студентом. Причинами этого могут быть фанатичное отношение, чрезмерный страх или просто отсутствие искреннего интереса (иногда проблема с половиной пары.В случае с этими двумя последними ученик может даже поблагодарить вас за то, что вы предположили, что это все, что им нужно. В первом случае достаточно просто указать, что вы обеспокоены.

    Safe Pro 2 (начальный уровень)


    Этап 6: Консолидация и преобразования

    23. Консолидация: Обновление и расширение знаний ученика всегда полезно и жизненно важно, если произошел какой-либо значительный разрыв во времени или ученик пришел от другого инструктора или школы.Не забудьте обновить Упражнение 7: Как избежать / минимизировать травмы. (Предположения о компетентности или валюте являются значительной причиной инцидентов). Новые элементы схемы взлета и захода на посадку также могут быть представлены «на месте» с использованием демонстраций, где это возможно.

    Поскольку студенты с большей вероятностью вступят в контакт с квалифицированными членами клуба на этапе Safe Pro 3, напомните им, что на этом этапе им не следует вводить что-либо в свой полет без консультации с инструктором и его одобрения.Местные листовки и члены клуба также должны быть начеку, чтобы беседы не нервировали студентов и не поощряли использование плохих приемов!

    Студенты и преподаватели часто отчаянно спешат подняться на ступеньку взлета и начинают рассматривать «сверху вниз» как на пустую трату времени. Необходимо противостоять этой опасной тенденции и делать упор на закрепление навыков за счет совершения как можно большего числа таких полетов. Учащийся не должен сомневаться в том, что, когда позволяет погода, всегда стоит совершить полет сверху вниз, независимо от того, насколько отчаянно он хочет летных условий.

    24. Преобразование планера:

    25. Преобразование в положение лежа:

    Этап 7: Более высокие рейсы / маршруты.
    26. Полеты / маршруты более высоких уровней:

    Этап 8: Повышение квалификации.

    27. Разворот на 180 градусов: Постепенно увеличивающиеся повороты при сохранении хорошей видимости должны позволить перейти к полетам с «парящей схемой».Инструктаж ДОЛЖЕН включать предупреждения о повороте по ветру.

    28. Планируемые подходы: Студенты должны быть проинформированы о том, что это упражнение предназначено для их подготовки к ситуациям, когда им, возможно, придется приземлиться в ограниченном пространстве, таком как небольшое поле. Это хорошо для уточнения планирования и управления полетом, но нужно следить за тем, чтобы не получить «фиксацию цели» — хорошая посадка в неправильном месте лучше, чем плохая посадка в нужном месте. Методы планирования подхода должны включать постоянный аспектный подход.

    29. Оценка и восстановление медленного полета: Это следует предпринимать только в спокойном воздухе, с безопасной высотой 500 футов или более и на планере с известными характеристиками плавного сваливания. Студент должен практиковаться в полете очень близко к стойле и остановке, но очень осторожно. Цель состоит не только в том, чтобы ДЕЙСТВОВАТЬ в остановке, но и в том, чтобы научиться распознавать предупреждающие сигналы, которые подаются до остановки.

    Учащийся должен хорошо знать ощущения от своего планера, когда он летит слишком медленно, чтобы он мог мгновенно распознать симптомы и таким образом избежать остановки по ошибке.

    30. Взлет при нулевом и умеренном ветре: К концу курса Safe Pro 2 (Elementary) студент должен иметь возможность запускать при любых условиях, с которыми он может столкнуться в Ирландии. Это означает наличие хорошего уровня спуска на воду как при свежем, так и при слабом ветре. Вполне возможно (если преобладают определенные погодные системы), что студент, возможно, достиг этой стадии обучения, не овладев тем или иным способом запуска: эти упражнения обеспечивают овладение обоими.(Инструкторы должны немедленно подписать эти задания, если требуемый уровень компетентности уже подтвержден.)

    31. Теория: Современное оборудование и его применение. Соответствующие главы из Руководства Дениса Пагена по обучению дельтапланеризму и Справочника пилота BHPA должны быть использованы в качестве основы лекции, кратко освещающей перечисленные вопросы. Следует воспользоваться возможностью, чтобы привить культуру проведения ежегодных проверок их оборудования.

    Фаза 9: Взлет.

    NB: В исключительных случаях учащиеся холмов могут пройти Фазу 9 в клубе. Для этого должны быть выполнены все остальные задачи (за исключением 40), и школьный CFI должен официально передать ученика указанному тренеру. Не все тренеры обладают необходимой квалификацией и опытом, поэтому CFI должны быть очень осторожны с тем, кому они доверяют своих подопечных. Ожидается, что CFI отдадут предпочтение одному или двум тренерам по дельтапланеризму, которые прошли некоторую подготовку или значительный инструктаж от CFI.

    32. Подготовка к взлету на гребень:

    33. Парящий полет: В идеале студент должен совершить несколько парящих полетов по разным холмам и набрать более одного часа эфирного времени — проверьте соответствие требованиям Safe Pro. Ранние парящие полеты должны быть достаточно короткими — скажем, максимум пятнадцать минут — так как ученик может очень быстро стать умственно истощенным из-за устойчивого высокого уровня концентрации / возбуждения. Минимумы устанавливаются очень низкими, чтобы позволить пройти тем, кто обладает исключительными способностями или у кого много коротких перелетов из-за ограничений местности или погодных условий.Важным моментом является то, что вы считаете студента компетентным и последовательным — и, следовательно, безопасным для взлета в будущем без присутствия инструктора, а не количеством выполненных полетов.

    34. Полет с другими: Студент должен иметь представление о своем «личном пространстве», в которое он никому не позволит войти. Помогать ему визуализировать эту зону комфорта и знать обо всех других самолетах в воздухе — важный инструмент выживания. Перемещение головы и сканирование — это то, в чем многие пилоты очень плохо умеют на ранних этапах.Самым опытным безопасным пилотам никогда не приходится использовать правила предотвращения столкновений, поскольку они никогда не позволяют никому подбираться достаточно близко. Это цель этого упражнения.

    Этап 10: Теория и экзамен.

    35 — 39. Человеческий фактор: Этот раздел очень важен — причиной инцидентов были алкоголь, наркотики и особенно обезвоживание и усталость. Это в дополнение к нашим старым фаворитам: полет в пользу родственников / товарищей; летать, когда холодно, голодно, не практикуется или болеет.Летать в одиночестве и летать, когда погода не подходит!

    • Следует упомянуть ограничения рейтинга пилотов Safe Pro 2 (Elementary): это рейтинг новичков, который дает им право колебаться по клубным сайтам, в то время как они набираются опыта и повышаются до рейтинга полностью квалифицированного пилота. Это не дает им права летать на XC.
    • Следует обсудить, как получить рейтинг пилота Safe Pro 4 (Intermediate), и тот факт, что они должны стремиться достичь этого в течение своего первого или второго сезона. Выполнение заданий придаст им направление полета и повысит их навыки и способности. Им следует настоятельно рекомендовать вступить в контакт с клубными тренерами и дать им инструкции о том, как связаться и присоединиться к IHPA и местным клубам.
    • Не забудьте разобрать экзамены. (Все неправильные ответы следует обсудить.)

    Заключительная оценка.

    40. Обратите внимание, что для этого требуется подпись инструктора.

    Регистрационные формы пилота Safe Pro 3 (для новичков) должны быть заполнены немедленно.

    • Буклет с записями об обучении учащихся должен храниться в хорошем состоянии и индексироваться для облегчения поиска в течение как минимум 6 лет после того, как учащийся покинул школу, даже если школа закрывается! После этого они должны быть отправлены сотруднику IHPA по обучению и безопасности полетов для архивирования.

    Крес · Биография · Артист ⟋ RA

    Чувство, формирование звука и цвет

    Чувство, формирование звука и цвет — вот три характеристики, которые могут описать музыку Креса.Крес родился и вырос в Италии. В юности он соединял миди-кабели и играл с аппаратными сэмплерами и микшерами в подвале. Очарованный хип-хопом, Крес начал копать винил и писать биты, когда ему было всего 14 лет, создав свой первый рэп-проект и продюсируя MC и пластинки. Его страстью всегда была охота за более сложным звуком, поэтому он обратился к более электронному стилю, выбрав среду техно и хаус. После своих первых ремиксов и EP как дуэт, Крес выпустил свои первые сольные треки на Cinematique в 2011 году при поддержке Пола Хазендонка и легенды детройтского техно DJ 3000.Чувствуя необходимость создать идеальное место, в котором он мог бы выразить свое видение, Крес основал свой собственный лейбл Rhapsodic Records, музыкальную платформу, на которой работают международные продюсеры и диджеи, а также новые артисты. С момента запуска Rhapsodic он выпустил два EP с ремиксами на трек Hang Glider Райана Дэвиса и Марчина Чубала для получившего высокую оценку альбома In the End Is Equal to EP. Его работы ценятся и поддерживаются всем миром электронной музыки: от Moonbeam и Стефана Бодзина до Пьера Дойчманна, Miss Nine, Даниэля Санчеса и других.Помимо идеального дип-хауса, Kres сочетает в себе классические хард-биты и сложные аккорды с мелодичной, но диссонирующей линией, которая пронизывает до точки преодоления традиционного бит. Чтобы испытать совершенно новую мелодическую концепцию, гладкие текстуры комфортных звуков и непрерывный музыкальный манифест, станьте частью предстоящих мероприятий и концертов артиста.

    ̸

    Kres ft. Naive — Song For An Hour (включая ремиксы Пола Хазендонка, Dj 3000) — CINEMATIQUE Kres ft.Naive — Дельтаплан (включая ремиксы Райана Дэвиса, Landmark, Idiot Idols) — RHAPSODIC RECORDS Kres — In The End Is Equal To (включая ремиксы Марцина Чубалы, Landmark) — РАПСОДИЧЕСКИЕ ЗАПИСИ Kres — The Love You Take Remixed (Remixes by Olaf Stuut, Might At Night, Landmark) — RHAPSODIC RECORDS Крес, Ориентир — Desaparecido (Включая ремиксы Давиде Франка, Джулио Этиопе) — АРМОНИЯ Kres — She Got Everything (включая ремиксы Purple Velvet, Хорхе Такеи, Томаса Соноры) — KOLORIT RECORDS (2013) Ориентир, Крес ft.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *