Правила провоза багажа s7 в 2018: Правила провоза багажа у авиакомпании Сибирь (s7 Airlines)

как перевести собаку или кошку в другую страну

Ирена Змигродская

путешествует с кошкой и собаками

Взять питомца за границу не так уж сложно.

Я проделывала это много раз: была со своей кошкой в Хорватии и Турции, Германии и Швейцарии. Летала на самолете и вывозила собаку на машине.

При подготовке к путешествию или переезду в первую очередь нужно убедиться, что в страну, куда вы едете, ваше домашнее животное пустят. Ряд государств запрещают ввоз некоторых пород. В остальном зверей одинаково готовят к перевозке.

В статье я расскажу, какие документы нужно подготовить для поездки, за сколько дней до отправления сделать прививки и в чем особенности въезда питомцев в популярные среди россиян страны.

О чем расскажу

КАК ДЕЛАТЬ БОЛЬШИЕ ДЕЛА

Курс о ведении проектов в подарок

Дарим курс «Как начать и закончить большое дело» тем, кто оформит карту Tinkoff Black до 15 мая

Из каких этапов состоит подготовка к поездке

Чтобы вывезти животное за рубеж, в большинстве случаев нужно сделать следующее:

1. Узнать правила ввоза животного в страну назначения.
2. Оформить международный ветеринарный паспорт.
3. Поставить питомцу чип.
4. Дать препарат от паразитов.
5. Сделать прививки от бешенства и инфекций.
6. До покупки авиабилета спросить перевозчика о возможности взять животное на конкретный рейс.
7. Купить билет себе и оплатить провоз питомца.
8. Получить в госветклинике свидетельство, которое подтверждает, что питомец здоров.
9. Пройти ветконтроль и обменять свидетельство на ветеринарный сертификат в аэропорту вылета.

Если питомец уже чипирован и вакцинирован, подготовка к поездке займет пару дней. Если животное без чипа и прививки, на подготовку придется заложить до полутора месяцев: питомца глистогонят за две недели до вакцинации и ждут еще 20—30 дней — это срок карантина по бешенству в разных государствах. Например, до въезда в Армению или Казахстан должно пройти минимум 20 дней после вакцинации, до пересечения границы с Грузией или Турцией — 30 дней.

Если в стране назначения требуют разрешение на въезд животного, как, например, в Шри-Ланке, или результат анализа на титры антител к бешенству, как в Израиле, срок подготовки к поездке увеличится еще на две-четыре недели.

Расскажу подробнее, как получить все эти документы, когда ставить чип, сколько стоят прививки, какие требования бывают у авиакомпаний и как оплатить провоз животного.

Подготовка к поездке

Ветпаспорт — это документ, который удостоверяет личность питомца, с медицинской картой. Обычно его оформляют в государственной или частной ветклинике при первой вакцинации животного еще в раннем возрасте. Если вы по каким-то причинам не делали прививки, при обращении за вакцинацией сможете получить паспорт даже для немолодого питомца.

Отметки о прививках и обработках от паразитов в документе делает врач, заверяет их печатью и подписью. Личные данные питомца вроде клички, пола, даты рождения можно внести самостоятельно.

Документ стоит от 20 до 300 Р, цена зависит от дизайна и качества бумаги. Последний паспорт для своей собаки я купила за 78 Р.

Подготовка к поездке

Во время чипирования животному в область холки с помощью шприца вводят капсулу, которая содержит микросхему с уникальным идентификационным номером. Размер этой капсулы — чуть больше рисового зерна. Если питомец потеряется и его кто-то найдет, сканирование чипа в любой ветклинике поможет отыскать хозяина. Чип содержит контакты владельца или клиники, которая ставила чип, кличку животного, дату его рождения и другие данные.

Чип требуют не во всех странах, но, скорее всего, без него питомца даже не выпустят из России. Каждый раз, когда я получала документы на вывоз, у моих животных проверяли чип и в государственной ветеринарной службе, и на ветконтроле в аэропорту.

Питомцев чипируют однократно в любом возрасте, часто в пять-шесть недель, до первой вакцинации. К процедуре не нужно никак готовиться: она проста и довольно безболезненна. Стоимость чипирования зависит от ветклиники. Мне встречались цены до 2000 Р. Например, в клинике Vet City процедура стоит 1000 Р, а в «Ветбрате» — 1700 Р.

Отметку о чипировании вместе с идентификационным номером ставят в ветпаспорт и вносят данные чипа в электронную базу данных, по умолчанию — в одну из российских. Некоторые из них связаны с международными базами. Например, крупная база Animal-ID передает данные в систему поиска по чипу Petmaxx, которая объединяет базы 21 страны. Кроме России в списке есть Беларусь, Турция, Эстония. Данные в базу Animal-ID вносят только клиники.

Если ветврач не добавит номер чипа в международную базу, советую заняться вопросом самостоятельно. В теории без данных чипа в системе поиска животное могут не пустить за границу. По факту я не слышала ни одной истории, чтобы кого-то не выпустили. Но лучше не рисковать. Чтобы точно узнать, найдется ли номер чипа вашего питомца в базе страны назначения, советую связаться с ветконтролем в аэропорту прилета и уточнить, какой системой поиска пользуются в стране.

Перед поездкой в Европу я вносила номер чипа кошки в базу Animalface, объединенную с крупнейшей системой поиска Europetnet. В ней зарегистрировано больше 100 млн животных. Эту базу используют почти во всех европейских странах. Чтобы внести номер чипа в базу Animalface, нужно зарегистрироваться на сайте, внести данные о себе и зарегистрировать питомца. Это стоит 999 Р. В Europetnet номер чипа животного появляется примерно через сутки.

Подготовка к поездке

После чипирования и до вакцинации животное обрабатывают от глистов и блох. Ослабленный паразитами организм питомца может не справиться с выработкой антител — и прививка просто не сработает.

Про обработку от глистов и блох лучше спросить у ветеринара. Он подберет препараты и схему профилактики или лечения. Для этого необязательно идти на очную консультацию — можно обратиться к врачу по телефону. После стандартного опроса ветеринар расскажет, что делать. Как правило, питомца сначала обрабатывают от блох и клещей, а через несколько дней — от глистов. Но врач может разрешить дать препараты сразу от всех паразитов.

Из препаратов от блох обычно выбирают спреи либо сочетают мытье с шампунем и спрей. Я использую аэрозоль «Больфо» за 739 Р, он подходит и для кошек, и для собак. Против глистов мне давно посоветовали в клинике таблетки «Дронтал» за 529 Р или «Мильбемакс» за 786 Р.

Часто препарат от внутренних паразитов животному дают однократно. Если выявляют глистов, проводят повторную обработку через 10—14 дней. После последнего приема препарата до вакцинации должно пройти еще минимум 10—14 дней. Если в упаковках от лекарств есть наклейки, сохраните их до визита к врачу, когда пойдете за ветеринарным свидетельством. Он наклеит их в паспорт.

Бывает, что времени до поездки остается совсем мало. В таком случае, если ветеринарный врач уверен, что животное здорово, он может пойти навстречу и сделать прививки без обработки от паразитов. Но тогда вам придется взять ответственность за здоровье питомца на себя.

Некоторые страны, например Ирландия, Мальта, Норвегия, Финляндия, требуют проглистогонить животное за 24—120 часов до въезда. Как я понимаю, многие ветеринары перестраховываются и просят дать препарат от глистов прямо при них в момент оформления ветеринарного свидетельства, даже если вы летите в другое государство. Я сталкивалась с подобным несколько раз, например когда летела в Хорватию и Турцию.

Подготовка к поездке

Вакцинацию от бешенства проводят строго после чипирования: это обязательное условие для вывоза питомца за границу. Прививки делают в государственных и частных клиниках. В Москве бесплатно вакцинируют от бешенства. График работы временных пунктов вакцинации есть на сайте mos.ru, в разделе комитета ветеринарии города. Если график не подходит, обращайтесь в ветклинику, цены в них разные. В частной Vet Сity вакцинация стоит 1800 Р, а на государственной Мосветстанции — 644 Р без учета препарата.

Вакцину подбирает ветеринарный врач. Своих питомцев я вакцинирую препаратом «Нобивак Rabies», он стоит 183 Р. Эту вакцину признают за рубежом, она подходит для вывоза животных. После прививки выжидают 20—30 дней карантина для формирования антител к вирусу бешенства, прежде чем вывезти животное за рубеж.

Обычно одновременно с вакцинацией против бешенства делают прививки от инфекций. При въезде во многие страны их проверяют так же, как и прививку от бешенства. Даже если не требуют вакцинацию против инфекций, рекомендую провести ее из заботы о здоровье животного.

Вакцины от инфекций у собак и кошек разные: кошек прививают против панлейкопении, парвовируса, калицивироза и герпесвируса, собак — против чумы, гепатита, лептоспироза, парвовируса и аденовируса. Обычно выбирают поливакцину — прививку сразу от нескольких инфекций.

Например, вакцина против чумы плотоядных, аденовирусной и парвовирусной инфекций, парагриппа и лептоспирозов собак «Эурикан DHPPI+L» стоит 655 Р. А прививка для профилактики калицивироза, вирусного ринотрахеита и панлейкопении кошек «Нобивак Tricat Trio» обойдется в 535 Р. Выбирайте препарат вместе с ветеринаром.

Подготовка к поездке

Ветеринарное свидетельство оформляют перед поездкой во все страны, кроме Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии. О документах в эти государства расскажу дальше в статье.

Свидетельство делают не ранее чем за пять дней до отъезда — таков срок его действия. Свидетельство нельзя сделать в частной клинике — его выписывают только врачи государственной ветстанции после осмотра животного. Адреса станций в Москве есть на сайте mos.ru, в Санкт-Петербурге — на spbvet.ru.

Я всегда получаю свидетельство в одной и той же госклинике. Каждый раз плачу около 1000 Р. В эту стоимость входит сама справка и услуги по обработке питомца от блох и глистов.

В свидетельство врач вносит данные о том, куда, когда и на какой срок вы едете. Переносит информацию о вакцинации из ветеринарного паспорта. Осматривает зверя, обрабатывает от паразитов и делает отметки об этом в паспорте и свидетельстве.

Подготовка к поездке

Результат теста на титры антител к вирусу бешенства нужен при въезде в некоторые страны. Например, в правилах ввоза животных в Турцию есть такое требование, но по факту путешественникам часто удается пройти границу без результата теста. Так было и со мной: я просто сделала вид, что не понимаю, чего от меня хотят. В страну с более строгим ветеринарным контролем, например в Израиль, без такой справки не попадешь.

Даже если едете в Турцию, я рекомендую не рисковать и оформлять все документы по правилам. Тест на титры антител к вирусу бешенства — это дорогостоящее исследование. Изначально его ввели в Евросоюзе. Позже такое требование там отменили, зато на сайте ЕС до сих пор есть список российских лабораторий, аккредитованных на это исследование.

Срочный тест в лаборатории стоит 10 000 Р, иногда на 200—500 Р дороже. Его делают за пять рабочих дней, а обычное исследование — 15 рабочих дней. Оно стоит 5200—5500 Р. Результат нужно взять с собой, эти данные не вносят в ветпаспорт.

Подготовка к поездке

На сайтах некоторых авиакомпаний, например «Уральских авиалиний», в списке документов, необходимых для вывоза питомца за рубеж, есть справка о том, что животное не представляет племенной ценности. На форумах я прочитала, что это требование давно устарело, а на сайте Россельхознадзора информации об этой справке нет.

Я не нашла информации о том, где оформляют справки для собак, но предполагаю, что с этим вопросом можно обратиться к заводчику и через него получить нужный документ.

Подготовка к поездке

В страны СНГ. При пересечении границы с Молдовой, Таджикистаном, Туркменией или Узбекистаном владельцу питомца не нужно обменивать ветеринарное свидетельство по форме 1 на международный сертификат: для поездки достаточно справки из госветклиники.

В государства Таможенного союза — Армению, Беларусь, Казахстан или Киргизию — вместо свидетельства оформляют сертификат Таможенного союза по форме 1. Его тоже получают в государственной ветлечебнице. Просто скажите ветеринару, в какую страну летите, и он выдаст справку нужной формы.

В страны Евросоюза пускают животных с евросправкой. Этот сертификат оформляют в пункте ветконтроля в аэропорту непосредственно перед вылетом. Чтобы его получить, нужно предъявить ветеринарное свидетельство по форме 1. Мне выдали евросправку перед поездкой в Хорватию.

В другие страны. В тех же пунктах ветконтроля в аэропорту животному оформят ветеринарный сертификат по форме 5а или той форме, которая согласована Россельхознадзором и страной въезда. В этот сертификат вносят данные из ветеринарного свидетельства по форме 1. Для путешествия в Турцию мне оформили документ по форме страны.

Для поездки в Беларусь мне выдали сертификат по форме 5а, хотя по правилам должны были дать сертификат Таможенного союза. Проблем на границе у меня не возникло, потому что Беларусь не была страной назначения — дальше я летела в Польшу. С собой у меня еще была евросправка, которую мне оформили там же, где и форму 5.

При выдаче международного сертификата Россельхознадзор ориентируется на конечный пункт маршрута. Например, если вы следуете из Москвы в Грузию через Армению, вам выдадут обычную форму 5а: по ней пустят в обе страны. Главное — точно сказать сотруднику ветеринарного контроля, куда и как вы едете.

Подготовка к поездке

Я советую прочитать правила перевозки животных на сайте авиаперевозчика, с которым вы полетите, сразу, как примете решение о путешествии с питомцем. Большинство котов и маленьких собак подходят под стандартные требования: в салон разрешают брать животное, которое весит не более 8 килограммов вместе с переноской. Остальных отправляют в багажное отделение.

Допустимые размеры переносок для салона определяет авиакомпания. Например, у Turkish Airlines предельные размеры по высоте, длине и ширине — 23 × 40 × 30 сантиметров для мягких и жестких сумок. Перевозки для багажного отделения должны быть твердыми и жесткими и подходить конкретно вашему животному по размерам. Подробнее о них расскажу дальше.

Многие компании, например S7, не допускают больше двух зверей в салон самолета. Другие, вроде Lufthansa, перевозят животных только одного вида, и если вы возьмете билет на рейс, где уже летит собака, то с котом в салон вас не пустят. Некоторые компании не разрешают брать питомца на руки в полете, какие-то не пускают брахицефалов — котов и собак с приплюснутой мордой. Поэтому еще до покупки билета лучше позвонить и выяснить, зарегистрированы ли на выбранный рейс другие животные и какие дополнительные требования предъявляет перевозчик.

Как оплатить провоз питомца

Прежде чем купить себе билет на самолет, нужно связаться с авиакомпанией и убедиться, что на выбранный вами рейс возьмут вашего питомца. Бывает, что перевозчик в принципе не берет на борт зверей или все доступные для животных места уже забронированы. Если авиакомпания дала добро, можно покупать билет себе и делать заявку на перевозку питомца.

Я советую как можно раньше получить от перевозчика подтверждение согласия на транспортировку животного. Причем лучше это сделать по почте или через официальные мессенджеры авиакомпании: если сотрудник на стойке регистрации запутается или произойдет сбой программы, будет проще доказать, что вы уже забронировали место для питомца.

Расскажу, как все устроено, на примере «Аэрофлота». Одновременно с бронированием билета или позднее, но не менее чем за 6 часов до вылета пассажир оформляет запрос на перевозку питомца. По телефону контакт-центра или в офисе продаж перевозчика владелец сообщает вид и породу животного, размеры переноски и вес зверя вместе с переноской. Еще хозяин диктует адрес электронной почты и номер телефона для связи. После оператор отправляет его заявку на согласование.

В течение 2—48 часов приходит ответ. В случае отказа в перевозке животного авиакомпания посоветует альтернативу. Например, если питомцу не хватит места в салоне, владельцу могут предложить перевезти зверя в багажном отделении. Если вы не хотите, чтобы это произошло, постарайтесь отправить заявку как можно быстрее после бронирования своего билета.

Если заявку подтвердят, пассажиру сразу предложат оплатить перевозку животного. Это можно сделать непосредственно перед вылетом в кассе авиакомпании в аэропорту.

Стоимость перевозки питомца в салоне зависит от перевозчика. Например, перелет животного по Европе в салоне самолета Air Serbia стоит 45 €⁣ (3960 Р). Turkish Airlines берут плату за килограмм питомца, цена зависит от зон полета. Например, тариф для перелета из Москвы в Турцию — 10 €⁣ (880 Р). Чтобы перевезти животное весом 6 килограммов вместе с сумкой, придется заплатить 60 €⁣ (5280 Р).

У авиакомпаний разные тарифы на перевозку питомцев и в багажном отделении: чаще всего цена зависит от дальности полета и веса животного. Например, у «Аэрофлота» транспортировка зверя до 32 килограммов между европейской частью России и Европой обойдется в 100 €⁣ (8800 Р). Если питомец с перевозкой весит больше 32 килограммов, стоимость полета для него составит 200 €⁣ (17 600 Р).

Что делать с питомцем в аэропорту

Приезжать в аэропорт со зверем лучше за 5 часов до рейса. Очереди в пункт пограничного ветконтроля иногда растягиваются на 3—4 часа.

Учтите, что в каждом пункте досмотра — при входе в аэропорт и после паспортного контроля — животное нужно достать из переноски и пройти рамку с ним на руках либо провести через рамку по полу, пока вещи и перевозка едут через сканер. Не всем животным понравится оказаться без защиты в огромном незнакомом терминале, полном чужих людей и запахов. Я советую надевать на питомца шлейку или ошейник с поводком, чтобы он не убежал далеко.

После первого досмотра пассажиры идут в круглосуточный пункт пограничного ветконтроля, где ветеринарное свидетельство меняют на международный сертификат. И только потом проходят на регистрацию.

На стойке регистрации питомцев взвешивают. После этого крупных зверей вместе с чемоданами отправляют в самолет, но не по багажной ленте — контейнеры с животными забирают представители аэропорта. Мелких питомцев хозяева сами несут в салон.

Если владелец не оплатил провоз животного до приезда в аэропорт, он делает это в кассе во время регистрации на рейс. После этого с мелким питомцем можно пройти на паспортный контроль, досмотр и посадку.

Ветконтроль в стране назначения

Во всех международных аэропортах есть комната ветеринарного контроля — Veterinary Control. Обычно она расположена после пункта выдачи багажа перед зеленым и красным коридорами. Часто ветконтроль открыт круглосуточно, но на всякий случай рекомендую проверить график работы на сайте аэропорта.

Что будет происходить в кабинете ветеринара, сложно предугадать. Иногда у животного даже не проверяют чип, в других случаях тщательно изучают все документы. Есть страны, где берут плату за ввоз питомца. Так делают, например, на Кипре. Если будете проходить контроль с 07:30 до 15:00, возьмут 43 €⁣ (3784 Р), в остальное время — 60 €⁣ (5280 Р).

Тарифы на ветеринарные услуги Министерства сельского хозяйства КипраPDF, 36 КБ

В Стамбуле, в аэропорту Сабихи Гекчен, мне пришлось искать ветеринарный кабинет. Я переполошила всех пограничников в красном коридоре: никто не понимал, что мне нужно, хотя я думала, что слово «ветеринар» интернациональное. В итоге привели заспанного врача, который долго требовал у меня справку на титры антител к бешенству. Поскольку этого документа у меня не было, я прикинулась, что не понимаю, чего он хочет, и минут через пятнадцать нас с кошкой выпустили без справки.

А вот в Хорватии роль ветеринара исполнил пограничник. Отчаявшись найти ветконтроль в аэропорту Загреба, я подошла к красному коридору и сказала, что у меня кошка. Один из пограничников отвел нас в сторону, попросил документы и куда-то ушел. Через 5 минут вернулся и попросил показать питомца. Я достала возражающую Дусю из переноски и предъявила ее пограничнику. Он погладил ее и отпустил нас.

Пересечение сухопутной границы с животным

Если собираетесь вывозить зверя по суше, позвоните в региональное отделение Россельхознадзора и уточните, где можно обменять ветеринарное свидетельство на международный сертификат. На сайте Россельхознадзора есть список пунктов пограничного ветеринарного надзора, но там данные за 2018 год, поэтому лучше все же звонить и уточнять. Еще с июля 2021 года подать заявку на выдачу сертификата можно на сайте ecert.vetrf.ru. Возможно, это сэкономит время подготовки к поездке, но я пока не проверяла на практике.

Пересечь сухопутную границу с животными можно на автомобиле или поезде, но большинство пропускных пунктов закрыты для выезда из России еще с начала пандемии. Чтобы пересечь границу, нужны основания, например наличие ВНЖ или недвижимости за рубежом, лечение. На момент написания статьи без причин разрешено въезжать только в Абхазию, Беларусь, Монголию и Северную Осетию.

Пересечь границу с животным на автомобиле быстрее и легче, чем на самолете. Документы питомца нужно передать на погранконтроле в окошко вместе с паспортами путешественников. Пограничники сканируют чип на загривке и сверяют его с номером в паспорте и международной базе. По моему опыту документы особо не изучают, просто смотрят на наличие. Обычно весь процесс занимал у меня мало времени: 15—20 минут на границе с Беларусью и 10 минут при въезде в Польшу.

Что взять с собой

Переноска — самое важное для поездки с питомцем. Если у вас крупная собака или кот весом более 8 килограммов, которых придется сдать в багаж, выбирайте прочную клетку-контейнер с пометкой «Одобрено IATA». Ее сложно повредить при перелете, соответственно, она не поранит животное.

Качество переноски можно оценить визуально: боковины из жесткого пластика, как и металлические прутья сетки, не должны гнуться и трескаться, если на них надавить. Еще проверьте, чтобы не заедал замок на входных дверцах. Качественные клетки стоят дорого. Например, переноска Gulliver Touring 80 обойдется в 21 939 Р. Мне еще не приходилось покупать такие клетки: я летала только с кошкой, с собаками пока путешествую на машине.

Мягкие сумки-переноски и контейнеры для салонов значительно дешевле. При покупке стоит ориентироваться на предельный размер трех измерений — длины, высоты и ширины, — который допускает авиакомпания. Еще важно учесть вес переноски: животное вместе с ней не должно весить больше 8 килограммов.

Я использую сумку-рюкзак Trixie за 3540 Р. Для меня это самая удобная сумка на свете: ее можно носить в руке или на спине, она открывается и сверху, и по бокам. Со всех сторон у нее сетчатые вставки — животному комфортно дышать. Из-за мягких боковин сумка подходит под размерные требования всех авиакомпаний.

Любимые вещи питомца. Переезд — это стресс не только для человека, но и для зверя. Хорошо, если в новую жизнь с ним поедут любимые вещи, например игрушки или лежанка. Кошкам можно взять небольшой лоток с привычным наполнителем.

Если вы хотите задержаться в пункте назначения надолго, все необходимые вещи вроде лотка, наполнителя и шлейки можно купить по прилете. С собой стоит взять небольшой запас привычного корма: неизвестно, где и как долго вы будете искать новую еду, которая подойдет животному.

Успокоительные препараты. В дорогу можно взять успокаивающие спреи и таблетки. Еще в ветеринарных магазинах продают ошейники, которые успокаивают кошек и собак. Знаю, что нормально работают ошейники Relaxivet и подобные. Цена зависит от производителя — от 400 до 2000 Р.

В последнее время я не использую такие средства: увлеклась ароматерапией для зверей — брызгаю экстракт мелиссы в переноску. Мне кажется, что она действует лучше всяких препаратов, дешевле и не токсична, но я еще не до конца разобралась в этом вопросе, поэтому не могу рекомендовать. До покупки любого успокоительного средства стоит обратиться к ветеринару.

Туалет в поездке

До перелета сводите питомца в туалет. Собаку обычно выгуливают перед тем, как зайти в здание аэропорта. Коту желательно дать сходить в туалет до выезда из квартиры.

Я приучила свою кошку ходить в туалет прямо в дороге. Для этого беру с собой в ручную кладь немного наполнителя в полиэтиленовом пакете и перед посадкой в самолет иду в человеческий туалет. Там в кабинке расстилаю пакет с наполнителем так, чтобы он напоминал лоток. Кошка, которую я держу на шлейке, спокойно делает свои дела, если хочет. То же самое можно провернуть и в самолете.

Свою кошку-путешественницу я приучала к этому не один месяц. Если хотите так же, закладывайте время на тренировки: вряд ли питомец без практики проделает что-то подобное в состоянии стресса.

И кошке, и собаке на дно переноски обязательно нужно постелить пеленку. Я рекомендую брать подстилки на липучках с угольным фильтром. Упаковка из 12 штук стоит 539 Р. Животное будет терпеть до последнего, но если все же не сможет удержаться, пеленка все впитает. Еще рекомендую взять с собой влажные салфетки для зверей. Они помогут избавиться от запаха в случае санитарной аварии. 25 салфеток продают за 451 Р.

Правила ввоза животных в популярные среди россиян страны

Я изучила правила ввоза животных в те страны, куда в апреле 2022 года достаточно просто добраться из России прямым рейсом или с пересадкой.

В Азербайджане нет ограничений на ввоз определенных пород. Владельцу питомца понадобятся стандартные документы: ветеринарный паспорт и сертификат по форме 5а.

Кошкам и собакам необходима прививка против бешенства. После нее до въезда в страну должно пройти от 30 дней. В Азербайджане не нужен тест на титр антител к бешенству. Прививки от инфекций в стране требуют те же, что и в России.

Ветеринарные требования для ввоза собак и кошек в АзербайджанPDF, 219 КБ

После ветеринарного осмотра в пункте прибытия здоровое животное не отправят на карантин.

Армения и Казахстан — члены Евразийского экономического союза, где к транспортировке животных применяют правила главы 15 решения комиссии Таможенного союза от 2010 года. В странах нет ограничений на ввоз пород, но пустят только двух животных на человека.

Для вывоза животного хозяин оформляет ветеринарный сертификат Таможенного союза № 1 в государственной ветлечебнице.

Ветеринарный паспорт заменяет ветеринарный сертификат при условии, что врач в стране выезда осмотрел зверя в течение 14 дней перед отправкой и отметил это в паспорте. Еще в документе должны быть отметки о вакцинации против бешенства и инфекций и проведении обработки от внешних и внутренних паразитов.

Для поездки в Армению или Казахстан животных вакцинируют против бешенства не позднее чем за 20 дней до отправления. Собакам дополнительно делают прививки против чумы плотоядных, гепатита, лептоспироза, парвовирусных и аденовирусных инфекций. Кошкам — против панлейкопении.

Важно, чтобы вакцинация против бешенства проводилась в период действия предыдущей вакцины. В противном случае может понадобиться справка о наличии в крови животного достаточного количества антител к бешенству.

Котята и щенки в возрасте до трех месяцев освобождены от прививок, но их обязательно чипируют и оформляют для них ветеринарные сертификаты Таможенного союза № 1.

Грузия. Для пересечения границ Грузии животному не нужен чип. Но поскольку у России нет прямого авиасообщения с республикой, чаще всего летят через Турцию, которая требует чипы.

Отправляться в страну можно спустя 30 дней после прививки от бешенства, но не позднее 11 месяцев с момента вакцинации. Я советую внимательно отнестись к этой прививке: в Грузии часто регистрируют случаи бешенства из-за обилия летучих мышей и шакалов.

Когда я писала эту статью, нашла телеграм-чат владельцев животных в Грузии. Там можно спросить совета и найти по поиску всю необходимую информацию от тех, кто уже въехал с животными в страну или давно живет там.

Египет. Для ввоза животных в страну необходимы чип, паспорт, подтверждающий вакцинацию от бешенства и инфекций, и международный ветеринарный сертификат по форме 5а.

Прививку от бешенства делают минимум за 30 дней до поездки. Срок действия вакцины — 11 месяцев.

Обратите внимание, что «Египетские авиалинии» не перевозят брахицефалов в багаже. Таких зверей разрешают брать только в салон самолета, если они весят меньше 8 килограммов. Перед перелетом придется подписать документ о том, что вы осознаете риск для жизни питомца.

В ОАЭ животных перевозят только в качестве груза — карго. Для ввоза питомца в страну нужно разрешение, которое выдает Министерство по вопросам окружающей среды и водных ресурсов ОАЭ. Чтобы его получить, владелец питомца заполняет анкету на сайте, прикладывает требуемые документы и оплачивает сбор 200 Dh⁣ (4486 Р). Разрешение выдают в электронной форме, оно действует 30 дней — в течение этого времени нужно въехать в страну.

Сайт Министерства по вопросам окружающей среды и водных ресурсов ОАЭ

Разрешения выдают только чипированным животным. В международном ветеринарном паспорте должны стоять отметки о вакцинации от бешенства и инфекций. Прививку от бешенства делают не позднее чем за 21 день до поездки. Тест на титры антител к бешенству попросят только в том случае, если животное прививали нерегулярно — реже чем раз в год.

Еще в паспорте обязательна отметка об обработке от внешних и внутренних паразитов. Ее проводят не раньше чем за 10 дней до прибытия в Эмираты.

Сербия. Для ввоза в Сербию животное старше 12 недель чипируют, оформляют для него ветеринарный паспорт, в котором отмечают прививки от бешенства и инфекций, и международный сертификат. Котят и щенков можно перевезти без вакцинации, но обязательно с чипом.

Правила ввоза животных в Сербию

Первичную прививку от бешенства делают не позднее чем за 21 день до поездки. Если вы регулярно ревакцинируете животное, сможете въехать в страну сразу после прививки.

Один человек может ввезти в страну до пяти животных.

В Турцию можно ввезти только чипированное животное. Чип понадобится даже при транзите через страну. В остальном требования стандартные: в аэропорту выезда владелец питомца предъявляет ветеринарный паспорт и международный сертификат.

Прививку от бешенства делают максимум за 30 дней до поездки. Еще для въезда потребуется результат теста на титры антител к бешенству. Как я писала выше, часто путешественникам удается попасть в страну без него, но рисковать не стоит — лучше пройти исследование.

В апреле 2022 года Turkish Airlines — единственная авиакомпания, которая перевозит питомцев в Турцию воздушным транспортом. Она не допускает к полетам беременных животных, кормящих матерей, щенков и котят в возрасте до 10 недель.

Один человек может ввезти в Турцию двух животных — так пишут на сайте, посвященном переезду в страну. В официальных документах я не нашла этого правила.

В Узбекистане нет ограничений на ввоз пород домашних животных. Для въезда в страну питомца не обязательно чипировать. Для собак и кошек требуют международный ветеринарный паспорт и сертификат по форме 5а, удостоверяющий, что животное здорово.

Ветеринарные требования Узбекистана

Прививку от бешенства делают минимум за 30 дней до поездки в Узбекистан.

В страну можно провозить до двух животных на одного взрослого пассажира. Если питомцев больше, потребуется разрешение главного государственного ветеринарного инспектора Узбекистана. Порядок обращения и сроки ответа прописаны в главах 2 и 4 положения о выдаче разрешений.

К заявлению прикладывают международный ветеринарный паспорт, справки, которые подтверждают, что у животного нет заболеваний, перечисленных на сайте департамента, и анализы крови питомца на лейшманиоз, бабезиоз и дирофиляриоз.

Департамент может запросить дополнительные документы или выдать разрешение сразу. Оно действует 90 дней.

На границе владелец животного показывает ветеринарный паспорт, международный сертификат по форме, требуемой Шри-Ланкой, и распечатанное разрешение.

На Шри-Ланке животное помещают на 30-дневный карантин, по истечении которого делают тест на антитела к бешенству. Только после этого можно спокойно гулять с питомцем.

Запомнить

1. Когда соберетесь за границу, узнайте правила ввоза животного в страну назначения.
2. Когда убедитесь, что на породу вашего питомца нет ограничений за рубежом, оформляйте международный ветеринарный паспорт.
3. Поставьте животному чип и дайте препараты от блох и глистов. Это можно сделать в один день.
4. Через 10—14 дней после обработки от паразитов сделайте прививки против бешенства и инфекций. После вакцинации до поездки должно пройти 20—30 дней.
5. Изучите требования перевозки животных на сайте авиакомпании, которой собираетесь лететь.
6. До покупки авиабилета спросите перевозчика о возможности взять питомца на выбранный вами рейс и забронируйте для него место.
7. Купите билет себе и оплатите провоз животного.
8. За пять дней до вылета получите в госклинике ветеринарное свидетельство, которое подтверждает, что питомец здоров. Если необходимо, обработайте животное от паразитов.
9. На ветконтроле в аэропорту вылета обменяйте свидетельство на международный сертификат.
10. Оплатите провоз питомца, если не сделали этого раньше.
11. Пройдите ветконтроль в аэропорту прилета.

Получить дополнительные предложения для авиакомпаний

GetAncillaryOffers

Служба GetAncillaryOffersRQ (v3) извлекает дополнительные предложения, связанные с рейсом, и сборы за багаж для каждого пассажира на основе маршрута. Вспомогательные предложения содержат список применимых вспомогательных услуг (тип услуги F — связанные с рейсом/все группы) в зависимости от маркетингового/действующего перевозчика для сектора/частей поездки при подаче в качестве дополнительных услуг S5 и S7 записей и обработке в соответствии с правилами ATPCO Data App для полета. Похожие материалы.

• Запись S5 «Дополнительная услуга» определяет, «какой» вспомогательный/платный продукт доступен для продажи. Каждая запись S5 включает такую ​​информацию, как коммерческое название продукта, дополнительный код, группа услуг, метод бронирования и тип EMD.
• Запись дополнительной услуги S7 определяет «Где, когда, кому и сколько» вспомогательная услуга S5 применима для продажи. Каждая запись S7 включает цену, код валюты и квалификаторы проверки, такие как географические ограничения, сведения о рейсе, требования FQTV, код пассажира и требования к тарифу.
• Запрос GetAncillaryOffers инициирует внутренний процесс ценообразования дополнительных услуг, который определяет, какие дополнительные услуги/сборы применимы для продажи на рейсах маршрута и по какой цене они должны продаваться.
• Ответ GetAncillaryOffers вернет только те дополнительные услуги/платы, которые применимы для продажи по маршруту.

Дополнительные предложения также содержат список применимых сборов за багаж (тип услуги C — сборы/группы BG и PT) в зависимости от маркетингового перевозчика, поданного в качестве дополнительных услуг S5 и S7 и обработанного в соответствии с правилами приложения ATPCO Data для пунктов сбора за багаж и следующих Правила выбора багажа, установленные резолюцией IATA 302 и US DOT/CTA.

Дополнительные сборы и сборы за багаж обрабатываются на основе полного маршрута полета, а также дополнительной информации, такой как сведения о пассажирах, часто летающих пассажирах, тарифах и билетах.

Вспомогательные сборы/сборы будут рассчитываться в валюте Sabre PCC, делающего запрос, или они могут быть запрошены в определенной валюте, поэтому нет необходимости конвертировать валюту в приложении для точек продаж.

Авиакомпаниям, которые включили вспомогательный инвентарь в своем разделе и установили квоты инвентаря для своих дополнительных/платных услуг на определенных рейсах, будет возвращен оставшийся доступный инвентарь в ответе GetAncillaryOffers.Если для определенного рейса не установлена ​​квота на вспомогательный инвентарь, GetAncillaryOffers не будет возвращать информацию об инвентаре.

Авиалинии, которые включили Dynamic Retailer в своем разделе и установили правила персонализированного предложения для своих дополнительных/платных услуг, увидят корректировки цен (скидки или надбавки), применяемые к дополнительным ценам для каждого пассажира на основе часто летающих пассажиров, SSR и данные о тарифах и т. д.

Запрос GetAncillaryOffers

Запросы GetAncillaryOffers могут быть запрошены с использованием запросов с отслеживанием состояния (с использованием сведений, полученных из активного PNR в сеансе пользователя) или в виде запроса полезной нагрузки с указанием всех деталей запроса.

Запрос GetAncillaryOffer может запрашивать применимые сведения о дополнительных услугах/платежеспособности следующим образом: 

• Предварительно оформленный маршрут/бронирование (запрос полезной нагрузки) — Предоставление сведений о тарифе, извлеченных из PQ как часть запроса.
• Путь/бронирование после оформления билета — использование номера видеомагнитофона (запрос полезной нагрузки), когда Sabre извлекает информацию о тарифе из видеомагнитофона для включения в запрос, или информацию о билете/купоне (запрос полезной нагрузки), предоставляя всю информацию о тарифе/билете вручную.
• Путь после оформления билета/Режим регистрации — (запрос без сохранения состояния), при котором Sabre извлекает информацию о PNR и видеомагнитофоне для создания дополнительного запроса ценообразования.

Тип запроса полезной нагрузки требует указания сведений о маршруте в запросе GetAncillaryOffers. Вся дополнительная информация, такая как SSR, информация о часто летающих пассажирах и информация о тарифах, должна быть указана в запросе на лучшее дополнительное ценообразование. Дополнительные предложения возвращаются для каждого пассажира, поэтому в запросе необходимо указать информацию о пассажире, маршруте и сегменте.

Тип запроса без сохранения состояния требует, чтобы в запросе были отправлены локатор PNR и ссылка на пассажира.Когда локатор PNR отправляется в запросе, GAO вызовет получение данных PNR непосредственно из Sabre. Если билет уже оформлен для этого PNR, GAO также позвонит в службу продажи билетов для получения данных о билете и расчете тарифа

Ответ GetAncillaryOffer

Ответ GetAncillaryOffer возвращает все вспомогательные услуги/расходы, прошедшие проверку по заявкам S7 о дополнительных расходах/расходах, в соответствии с критериями поиска, указанными в параметрах дополнительного запроса и конфигурации оператора связи.

Ответ GAOv3 был сжат по сравнению с GAOv2 за счет удаления повторяющихся данных.

Каждая вспомогательная функция представлена ​​четырьмя основными элементами, связанными между собой ссылочными атрибутами:

• AncillaryDefinition — содержит информацию о записи S5, которая определяет, ЧТО такое вспомогательное/платное обслуживание.
• Вспомогательный — содержит часть информации из записи S7. Может быть более одного вспомогательного элемента, связанного с одним и тем же вспомогательным определением.Будет несколько вспомогательных элементов, если будет возвращен другой порядковый номер, тип службы или экземпляры
• Предложения — содержит информацию S7 о сегментах, в которые возвращается запись, и расчет цены записи, включая базовую цену, возможные скидки, конвертацию валюты, налоги и общую стоимость.
• PassengerOffers — связывает предложения с отдельными гостями, поскольку у некоторых гостей могут быть определенные данные о часто летающих пассажирах, SSR или тарифах, которые могут влиять на дополнительные цены.

Основные варианты использования размещенных авиакомпаний

• Показать список дополнительных услуг, связанных с рейсами, с их ценами, которые можно приобрести на рейсах, забронированных в рамках маршрута.
• Показать список сборов за провоз сверхнормативного багажа, которые могут быть применимы к предоплате гостем за рейсы, забронированные в рамках маршрута.
• Отображение информации о нормах бесплатного провоза багажа и эмбарго для рейсов, забронированных в рамках маршрута.

Полную информацию об использовании GetAncillaryOfferRQ см. в Руководстве пользователя и примерах XML, которые хранятся в разделе Ресурсы.

S7 как называется компания. Авиакомпания S7. S7 Airlines: парк самолетов

S7 Airlines, Россия: парк самолетов, маршруты, отзывы пассажиров.

S7 Airlines выполняет внутренние и международные пассажирские авиаперевозки. Авиакомпания имеет два транспортных узла. Первый аэропорт Домодедово в Москве. А второй в Новосибирске, аэропорт Толмачево. Хаб в Новосибирске имеет долгую историю, ведь S7 Airlines — это бренд авиакомпании «Сибирь».

Авиакомпания активно внедряет инновационные решения для клиентов. Его онлайн-сервис — один из самых удобных среди российских компаний. Клиент через сайт может не только выбрать удобный рейс и зарегистрироваться на него или посмотреть текущее количество миль на своей карте, но и многое другое. S7 Airlines одной из первых в России запустила услугу мобильного посадочного талона.

География полетов

Ярко-зеленые самолеты S7 Airlines сразу видны в любом аэропорту мира.Их ярко раскрашенные бока видны на подиумах стран Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Средний возраст самолетов S7 Airlines — восемь лет.

S7 Airlines также летает в страны СНГ. Эта авиакомпания часто служит палочкой-выручалочкой на менее популярных маршрутах. Например, S7 Airlines — одна из немногих авиакомпаний, регулярно летающих в столицу Молдовы. Поэтому, если вы хотите отправиться в Кишинев на экскурсию в винные погреба или побродить по Старому городу, вам все равно придется искать лучшего авиаперевозчика, чем S7.S7 Airlines много летает и по России. Внутренние маршруты компании очень разнообразны и хорошо построены, поэтому вы можете выбрать оптимальное время стыковки.

Парк воздушных судов

S7 Airlines может похвастаться одним из самых молодых и современных парков гражданской авиации в России. Средний возраст самолетов составляет восемь лет. Флот S7 Airlines состоит из 20 самолетов Airbus A319, 15 самолетов Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX и Boeing 767-300.

Услуги на борту

Пассажиры авиакомпании могут воспользоваться услугой Extra Space и забронировать места в салоне экономического класса с увеличенным до 25 см расстоянием между рядами кресел.

Вес бесплатного багажа составляет 23 кг, а пассажиры могут взять на борт ручную кладь до 10 кг и размерами 55х40х20 см.

Бизнес-класс

Салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован широкими креслами с регулируемой спинкой (некоторые самолеты имеют подставку для ног и регулируемый подголовник), отдельной туалетной комнатой, одеялами и подушками в индивидуальной упаковке. , а специально подготовленное меню порадует любого гурмана.

Пассажирам данного класса увеличена норма бесплатного провоза багажа до 32 кг, а в салон воздушного судна можно взять две сумки общим весом 15 кг.

Программа лояльности

Клиенты авиакомпании могут зарегистрироваться и принять участие в программе лояльности S7 Priority. Эта программа помогает накапливать мили и тратить их на перелеты и услуги.

Контактная информация

Адрес авиакомпании: г. Москва, Цветной бульвар, д. 30, стр. 16; тел.: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.

S7 Airlines входит в тройку ведущих российских авиаперевозчиков. Его самолеты совершают 42 внутренних рейса и 41 международный рейс из Новосибирска и Москвы.География полетов включает 26 стран Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Тихоокеанского региона. Благодаря впечатляющему S7 он постоянно развивается, о чем свидетельствует статистика. В 2014 году S7 Airlines перевезла 8 млн пассажиров, в 2015-м — 11 млн, а в 2016-м — более 13 млн. Это связано с внушительным автопарком.

S7 Airlines: парк воздушных судов

По состоянию на июль 2017 года парк компании насчитывал 72 самолета исключительно иностранного производства. В ближайшие несколько лет парк S7 Airlines пополнится еще 38 уже заказанными самолетами.Они заменят борта, практически выработавшие свой ресурс. Сейчас парк самолетов S7 серьезно модернизируется. Самому старому самолету компании 20 лет, средний возраст самолетов 10 лет, самому новому Airbus A320neo меньше года. Рассмотрим подробнее автопарк компании.

Airbus A319

Флот S7 насчитывает 19 авиалайнеров возрастом от 11,6 до 18 лет. В салоне 144 места экономического класса. Ниже представлена ​​схема салона и сравнительные характеристики сидений.

1 ряд. Сиденья повышенной комфортности

Преимущества: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; вход в самолет очень близко, нет необходимости протискиваться по салону при посадке и выходе из самолета; пассажир получает еду быстро.

Преимущества: хороший обзор из окон; возле входа в самолет.

Особое примечание: 11-й ряд стоит отдельно, рядом с аварийным выходом, перед ним больше места для ног. Минус этого ряда в том, что нельзя купить места через интернет.Кроме того, на него запрещено садиться пассажирам с животными и детьми.

Преимущества: хороший обзор из окон.

24 ряд. Худшие места

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому мимо постоянно ходят люди; вряд ли вы сможете нормально спать или отдыхать из-за шума дверей, прохожих и посторонних запахов.

Boeing 737-800

Парк воздушных судов S7 включает 19 авиалайнеров Boeing 737-800 возрастом от 2 лет.от 7 до 16,2 лет. В салоне 168 мест: 154 эконом-класса и 12 бизнес-класса. Ниже представлена ​​схема салона и сравнительные характеристики сидений.

1-3 ряда. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; вход в салон очень близко, поэтому нет необходимости проталкиваться через салон при посадке и выходе из самолета; один сосед в двойном кресле.

Недостатки: высокая стоимость; близость к туалету (большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в задней части салона).

4 ряд. Сиденья повышенной комфортности

Плюсы: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; быстрое обслуживание.

Недостатки: близость туалета; невозможность положить багаж под сиденье впереди.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; возле входа в самолет.

Недостатки: спинки сидений 11 ряда не откидываются.

Недостатки и преимущества этих мест связаны с тем, что рядом с ними есть аварийные выходы.

Плюсы: Больше места перед сиденьями.

Недостатки: при подаче еды с двух сторон самолета, еда доходит до центральных рядов в последнюю очередь; 12 и 14 ряды имеют плохую обзорность; 13 ряд вообще не имеет окон, к тому же между сиденьями и обивкой самолета есть пустое пространство, поэтому во время сна нельзя прислоняться к стене.

Преимущества: Туалеты расположены в противоположных концах самолета, поэтому в середине салона относительно тихо.

Ряд 29. Худшие места

Плюсы: Доставка фаст-фуда при доставке с обоих концов самолета.

Airbus A320

В парке компании 18 самолетов возрастом от 3,1 до 9,4 лет. В салоне 158 мест: 150 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена ​​схема салона и сравнительные характеристики сидений.

1-2 ряд. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; вход в салон рядом, нет необходимости проталкиваться через салон при посадке и выходе из самолета; один сосед в двойном кресле.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета, хотя большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в задней части салона.

Преимущества: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; пассажир получает еду быстро.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; недалеко от входа в самолет; быстрая доставка еды.

9-11 ряды. Недостатки и преимущества этих мест связаны с тем, что рядом с ними есть запасные выходы.

Плюсы: на 10-11 рядах больше места для ног.

Недостатки: плохой обзор; сиденья 9-го ряда не имеют спинки; в рядах 10 и 11 нельзя подкладывать вещи под сиденья впереди; купить билеты здесь через интернет нельзя, на них не допускаются пассажиры с животными и детьми.

Преимущества: Туалеты расположены в противоположных концах самолета, поэтому в середине салона относительно тихо.

Недостатки: Вид из окна частично или полностью закрыт крыльями и двигателями.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: Мало кто проходит мимо стульев в туалет.

27 ряд. Худшие места

Плюсы: Быстрая доставка еды при доставке с обоих концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят; вряд ли вы сможете нормально спать или отдыхать из-за шума дверей, прохожих и посторонних запахов.

Airbus A321

Парк воздушных судов S7 включает 7 лайнеров возрастом от 2 до 13,8 лет. В салоне 197 мест: 189 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена ​​схема салона и сравнительные характеристики сидений.

1-2 ряд. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; очень близко ко входу в салон; один сосед в двойном кресле.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета.

3 ряд. Сиденья повышенной комфортности

Преимущества: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; быстрая доставка еды.

Недостатки: близость туалета; нельзя положить багаж под кресло впереди; неудобные столики.

Недостатки: 9 ряд без иллюминатора.

Особое примечание: в ряду 10 крайние сиденья (A и F) имеют увеличенное пространство для ног.

Преимущества: Туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона есть относительно тихие места.

Недостатки: Обзор из иллюминатора частично или полностью закрыт крыльями и двигателями.

Преимущества: ряды состоят всего из трех и двух стульев соответственно, соседей слева нет; больше места для ног.

Недостатки: нет иллюминатора в 23 ряду.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: Мало кто проходит мимо стульев в туалет.

35 ряд. Худшие места

Плюсы: Быстрая доставка еды при доставке с обоих концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят; вряд ли вы сможете нормально спать или отдыхать из-за шума дверей, прохожих и посторонних запахов.

Embraer ERJ-170

В парке также 7 самолетов Embraer ERJ-170 в возрасте от 13 до 14,2 лет, которые используются на региональных маршрутах. В салоне 78 мест эконом-класса. Ниже представлена ​​схема салона и сравнительные характеристики сидений.

Преимущества: всего два стула; больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; пассажир получает еду быстро.

Недостатки: близость туалета; нельзя положить багаж под кресло впереди; не очень удобные столики.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; недалеко от входа в самолет; быстрое питание.

Преимущества: Туалеты расположены в противоположных концах самолета, поэтому в середине салона относительно тихо.

Недостатки: Обзор из иллюминатора частично или полностью закрыт крыльями и двигателями.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: Мало кто проходит мимо стульев в туалет.

20 ряд. Худшие места

Плюсы: Быстрая доставка еды при доставке с обоих концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят; вряд ли вы сможете нормально спать или отдыхать из-за шума дверей, прохожих и посторонних запахов.

Boeing 767-300ER

В парке S7 2 лайнера 767-300ER возрастом от 17,5 до 19 лет. Самолеты имеют различную конфигурацию салона. Один способен перевозить 240 человек: 222 места эконом-класса и 18 мест бизнес-класса. Второй вмещает 252 пассажира: 240 мест эконом-класса и 12 мест бизнес-класса. Схема его салона показана ниже.

1-2 ряд. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; очень близко ко входу в салон; только один сосед в двойном кресле.

Недостаток: высокая стоимость.

С него начинается эконом-класс.

Преимущества: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; пассажиры получают еду быстро.

Недостатки: близость туалета; нельзя положить багаж под кресло впереди; не очень удобные столики.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; недалеко от входа в самолет; быстрое питание.

Преимущества: Туалеты расположены в противоположных концах самолета, поэтому в середине салона относительно тихо.

Недостатки: Вид из окна частично или полностью закрыт крыльями и двигателями.

Ряд 29. Неудобные места

Недостатки: сиденья не откидываются полностью, так как за ними есть аварийный выход.

30 ряд. Удобные сиденья

Преимущества: больше места для ног; переднее сиденье не откидывается.

Недостатки: нельзя положить вещи под стул впереди; крайние сиденья иногда не имеют подлокотников.

Достоинства: хороший обзор.

Недостатки: Мало кто проходит мимо стульев в туалет.

39-40 ряды. Худшие места

Плюсы: Быстрая доставка еды при доставке с обоих концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят; вряд ли вы сможете нормально спать или отдыхать из-за шума дверей, прохожих и посторонних запахов.

Airbus A320neo

Новейший авиалайнер S7 В середине лета 2017 года парк воздушных судов пополнился Airbus A320neo.Этот самолет, самый тихий в своем классе, перевозит 164 пассажира: 156 мест эконом-класса и 8 мест бизнес-класса. Его салон отличается от салона Airbus A320 только наличием дополнительных 28 рядов. В остальном компоновка салона и характеристики сидений полностью совпадают.

Airbus A319 авиакомпании S7 Airlines. Фото: Пит Киселев

В конце февраля вторая совладелица S7 Наталья Филева сообщила, что группа рассматривает возможность покупки болгарской авиакомпании, чтобы возить россиян в Болгарию напрямую через Украину.Последний запретил российским авиакомпаниям летать над своей территорией с 25 октября. Вчера Филев заявил, что в Болгарии все находится на самой начальной стадии. Кипр для новой авиакомпании, по его словам, был выбран потому, что национальный перевозчик страны Cyprus Airlines недавно обанкротился, и ниша освободилась.

«Правила ЕС позволяют нерезиденту владеть не более 49% авиакомпаний, при этом косвенный (через аффилированные лица) и управленческий контроль запрещен», — говорит Борис Рыбак, генеральный директор «Инфомост».Однако это не останавливает инвесторов-нерезидентов. Например, базирующаяся в ОАЭ Etihad Airways владеет крупными миноритарными пакетами акций нескольких европейских авиакомпаний, в том числе 49% акций Alitalia. Etihad Airways может контролировать европейских конкурентов. Но, как показывает опыт других отраслей, рано или поздно Евросоюз обязательно проведет расследование, рассуждает Рыбак.

«Очевидно, что S7 — это не просто поиск знаний, это заявка на присутствие на европейском рынке, который, в отличие от российского рынка, растет и объемы которого несравнимо больше, — говорит Олег Пантелеев, руководитель направления аналитический отдел агентства «Авиапорт».«S7 заинтересовалась им еще до ухода «Трансаэро» и значительного усиления «Аэрофлота» на международных маршрутах». «Российских перевозчиков давно привлекает европейский рынок и существующий там режим открытого неба, — говорит аналитик Райффайзенбанка Константин Юминов. «Но конкуренция очень высока, и даже лидерам не просто заработать на этом».
Компания, способная быть эффективной на сложном и жестко регулируемом российском рынке, может претендовать на хорошие позиции в Европе, считает Пантелеев.Если найти надежного партнера, то вполне возможно отстаивать собственные интересы и проводить свои решения с миноритарным пакетом, добавляет он.

С 15 ноября 2010 года авиакомпания является десятым полноправным членом глобального авиационного альянса Oneworld.

По данным британского аналитического агентства OAG, S7 Airlines вошла в топ-10 самых пунктуальных европейских авиакомпаний, заняв шестое место в рейтинге Punctuaility League 2019.

Штаб-квартира авиакомпании находится в городе Обь Новосибирской области, недалеко от аэропорта Толмачево.

Этаж

Основание

В 1957 году с военного аэродрома в Новосибирской области, будущего аэропорта Толмачево, был совершен первый гражданский рейс по маршруту Новосибирск — Москва на самолете Ту-104.Это событие считается рождением Толмачевской объединенной эскадрильи.

Спустя 35 лет — в 1992 году — на базе Толмачевского объединенного авиаотряда была образована государственная авиакомпания «Сибирь». В 1994 году компания была приватизирована. С 2001 г. велись переговоры о продаже госпакета акций Сибири (25,5%), но покупателей не нашлось. В то же время Сибирь получила международный код IATA.

В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA.В то же время компания купила «Внуковские авиалинии» и стала второй по величине авиакомпанией в России и первой по объемам перевозок на внутренних линиях.

Ребрендинг и дальнейшее развитие

2008 год стал для Сибири переломным: на его базе и структурных подразделениях была создана группа компаний «S7 Group», проведен ребрендинг и изменение окраски фюзеляжей самолетов.

15 ноября 2010 года S7 Airlines совместно с дочерней авиакомпанией «Глобус» вступила в международный авиационный альянс Oneworld, что позволило авиакомпании продавать билеты в рамках код-шеринговых партнерских отношений с ведущими авиакомпаниями мира.

В 2011 году государство снова трижды выставляло свой пакет S7 Airlines на аукционы, но ни один из них не состоялся из-за отсутствия претендентов на покупку. Эксперты объяснили отказ от приватизации пакета тем, что портфельных инвесторов он не интересует из-за высокой стартовой цены (1,8–2,9 млрд руб.), а для стратегических инвесторов — из-за размера пакета, который не дает право реального влияния на руководство авиакомпании…

21 октября 2015 года совладелец S7 Group Владислав Филев подписал соглашение о покупке не менее 51% акций «Трансаэро».По словам самого Филева, целью покупки было предотвращение банкротства «Трансаэро», испытывающей финансовые проблемы с конца 2014 года. Впоследствии Владислав Филев отказался от этой сделки.

В 2016 году S7 Airlines первой среди российских авиакомпаний внедрила новейшую технологию продаж NDC (New Distribution Capability), разработанную Международной ассоциацией воздушного транспорта. Коммуникация между авиакомпанией и агентствами осуществляется с помощью инструмента, разработанного S7 Group в соответствии со стандартами IATA NDC и получившего название S7 Agent API.S7 Airlines продала первые билеты по стандарту NDC в марте 2016 года. По состоянию на июль 2016 года всего около 20 авиакомпаний в мире используют протокол NDC.

В начале 2017 года S7 выпустила свой первый региональный самолет Embraer E170LR. [ ] Авиакомпания получила лайнер в обновленной ливрее, разработанной британским агентством Landor. Эта ливрея также была применена к новому Airbus A320neo. Таким образом, авиакомпания начала новый этап ребрендинга. Смена ливрей шла параллельно с обновлением флота.

В конце 2016 года S7 Airlines заменила бумажный аккредитив на блокчейн-платформу.

В августе 2019 года S7 Airlines временно вернула название «Авиакомпания Сибири» и запустила инициативу по восполнению леса, утраченного в результате пожаров в Сибири. С 1 августа 2019 года компания будет удерживать 100 рублей за посадку деревьев с каждого билета, проданного на сайте и в мобильном приложении в сибирские направления. На официальной странице акции происходит сбор средств в фонд пополнения леса — вы можете пожертвовать любую сумму или мили (для активных участников программы лояльности S7 Priority).Авиакомпания планирует вернуться к бренду S7 Airlines только после того, как у фонда будет достаточно средств для посадки 1 000 000 деревьев.

Корпоративные данные

Владельцы и руководство

Контрольный пакет акций ОАО «Авиакомпания «Сибирь», который составляет 71,3%, принадлежит S7 Group. Государство продало свои 25,5% акций ЗАО «Группа компаний S7» 30 мая 2013 года, сделка подлежит распоряжению Правительства России. акций, принадлежащих менеджменту S7 Airlines.

12 мая 2009 года совет директоров авиакомпании назначил Владимира Объедкова новым генеральным директором авиакомпании «Сибирь».До него этот пост занимал Владислав Филев, который сейчас является совладельцем и генеральным директором материнской компании S7 Group.

Слияния и поглощения

В 2002 году авиакомпания «Сибирь» получила контроль над «Внуковскими авиалиниями», в результате чего расширила сеть маршрутов из Москвы. В том же году авиакомпания купила контрольный пакет акций «Армавиа» и перепродала его позже в 2005 году [ ].

В 2008 году Австрийскому агентству по управлению государственным имуществом (OeIAG) было направлено предложение о покупке 43% Austrian Airlines.Если сделка будет заключена, российская авиакомпания будет принимать дополнительно 3 млн пассажиров в год в аэропорту Вены. Однако сделка по S7 сорвалась из-за того, что компания не успела подать документы. В результате Austrian Airlines были приобретены Lufthansa.

Кроме того, авиакомпания «Сибирь» участвовала в объявленном в июне 2014 года тендере на покупку терпящей убытки авиакомпании Cyprus Airways. Заявка S7 Airlines была отклонена, а к финальной стадии тендера допущены греческие Aegean Airlines и ирландская Ryanair.

20 октября 2015 года Владислав Филев, генеральный директор и совладелец S7 Group, и Александр Плешаков, крупнейший акционер «Трансаэро», переживавшей на тот момент проблемы, подписали соглашение о продаже контрольного пакета акций («по не менее 51%») акций «Трансаэро» акционерам S7. Сообщалось, что новые владельцы попытаются избежать банкротства «Трансаэро». Минэкономразвития предложило передать S7 маршрутную сеть «Трансаэро». Однако позже сделка сорвалась, по словам совладелицы S7 Group Натальи Филевой, из-за того, что акционеры «Трансаэро» не смогли собрать контрольный пакет, не обремененный обязательствами перед третьими лицами.

8 августа 2019 года он был переименован обратно в «Сибирь», чтобы напомнить о лесных пожарах, охвативших уже более 3 млн га. Начался сбор средств на посадку 1 000 000 деревьев. Когда необходимая сумма будет собрана. Авиакомпания вернется переименованной в свое прежнее название. Присутствовавший на месте Airbus A320 выкатили из покрасочного цеха в городе Минеральные Воды в обновленной ливрее.

Показатели эффективности

Ниже приведены операционные и финансовые показатели S7 Airlines (без учета авиакомпании «Глобус») с 2011 года:

Маршрутная сеть

S7 Airlines совместно с дочерними перевозчиками формирует разветвленную маршрутную сеть, включающую более 205 направлений (141 — Россия) в 34 страны Европы, Азии и Ближнего Востока.Многие другие рейсы выполняются авиакомпаниями-партнерами по соглашениям о код-шеринге.

Код-шеринговые соглашения

У авиакомпании также есть партнеры, с которыми она выполняет часть рейсов по код-шеринговому соглашению:

Флот

История флота

В разные годы своей истории S7 Airlines эксплуатировала различные типы воздушных судов.До конца 2008 года в парке авиакомпании были такие авиалайнеры, как Ил-86, Ту-154 и Ту-204. В 2004 году S7 Airlines приступила к реализации плана по обновлению парка воздушных судов. 17 ноября 2008 г. эксплуатация советских самолетов в компании была полностью прекращена.

29 мая 2007 года авиакомпания подписала контракт с Boeing на покупку 15 лайнеров Boeing 787 и опцион еще на 10 таких самолетов, став, таким образом, первым заказчиком этих самолетов среди российских авиакомпаний. Срок поставки первого самолета – 2014 г.; каталожная стоимость 15 вкладышей — 2 доллара.4 миллиарда. Однако в конце января 2009 года в связи с экономическим кризисом и тяжелым финансовым положением авиакомпании этот контракт был расторгнут.

С апреля 2008 года S7 Airlines начала выполнение полетов на новых самолетах Airbus A320. По договору операционной аренды, заключенному с ILFC, в 2008 году S7 Airlines получила 4 самолета этого типа. Все они оснащены двигателями CFM56 производства CFM International. В 2009 году начались поставки еще 25 самолетов.

В апреле 2015 года дочерняя компания «Глобус» прекратила эксплуатацию самолетов Boeing 737-400.

6 апреля 2016 года глава компании Владимир Объедков сообщил о подписании договора с Airbus на поставку 5 самолетов семейства Airbus A320neo. В сентябре того же года был подписан контракт на аренду девяти самолетов семейства Boeing 737 MAX. Таким образом, компания стала первым перевозчиком в России, эксплуатирующим самолеты этих двух новых семейств.

В декабре 2016 года S7 Airlines объявила о заключении договора с лизинговой компанией GE Capital Aviation Services (GECAS) на поставку 17 региональных самолетов Embraer E170.Все самолеты должны были прибыть в течение 2017 года. [ ]

Текущий парк

По состоянию на апрель 2019 года средний возраст всего парка S7 Group составляет 10,0 лет. Флот включает в себя следующие типы самолетов. Основное место регистрации самолетов S7 Group — Бермудские острова.

Не работает

Типы самолетов, ранее эксплуатировавшихся S7 Airlines:

Награды

Аварии и катастрофы

Культурные аспекты

Примечания

1. S7 вступила в глобальный альянс (не указано) . Время новостей (16 ноября 2010 г.). Проверено 20 сентября 2016 г.
.
2. Лига Пунктуальности 2019.
3. История аэропорта Толмачево Архивировано 4 августа 2009 года в Wayback Machine // Официальный сайт аэропорта Толмачево
4. Ольга Коберник …»Толмачево» начали отмечать Архивная копия от 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine // НГС. Новости, 10 июля 2007 г.
5. Сергей Стариков …»Сибирь» не продается // РБК daily, 14.03.2007
6. Авиакомпания «Сибирь» присоединяется к IATA // Официальный сайт S7 Airlines, 27.11.2001
7. Акционеры «Внуковских авиалиний» поддержали альянс с авиакомпанией «Сибирь» // Официальный сайт S7 Airlines, 7 мая 2001 г.
8. S7 Airlines: О компании // Официальный сайт S7 Airlines (ссылка недоступна с 26.07.2018)
9. Екатерина Геращенко, Рустем Фаляхов. Состояние не может покинуть доску (не указано) … // газета.ру. Проверено 21 сентября 2011 г. Архивировано 3 февраля 2012 г.
.
10. (не указано) … РБК. Дата обращения 2 января 2019 г.
11. Совладелец S7 купил контрольный пакет акций «Трансаэро» (не уточняется)
12. // АТО.ру — Портал авиационного бизнеса, 8 июля 2016 г.
13. Взлет: Наталья Филева, владелица группы S7, впервые попала в список Forbes | Деловой (английский) (не указан) … Forbes.ru (20 апреля 2017 г.). Дата обращения 2 января 2019 г.
14. Государственный пакет акций авиакомпании «Сибирь» выкупит группа S7 (не уточнено) . РБК (30 мая 2013 г.). Дата обращения 23 октября 2018 г.
15. Анастасия Дагаева … Перевозчик № 2 // Ведомости, № 87 (2357), 15 мая 2009 г.
16. Владимир Объедков назначен генеральным директором авиакомпании «Сибирь» (не уточнено) … s7.ru (12 мая 2009 г.). Проверено 20 сентября 2016 г.
17. Сибирь — главный претендент на Austrian Airlines, Ведомости (18.09.2008). Дата обращения 23 октября 2018 г.
18. Екатерина Сорокова … Судьба Austrian Airlines решается // GZT.RU, 7 декабря 2008 г.
19. S7 Airlines проиграла тендер на покупку Cyprus Airways // АТО.ру — Портал авиационного бизнеса, 6 ноября 2014.
20. Минэкономразвития предложило отдать S7 маршруты «Трансаэро» (не уточняется) … РБК. Дата обращения 21 октября 2015 г.
21. «Сибирь» улетела от «Трансаэро» (не уточняется) … Коммерсантъ.ру. Дата обращения 2 ноября 2015 г.
22. S7 создаст на Кипре авиакомпанию для полетов в Европу (не уточняется) … www.vedomosti.ru. Дата обращения 2 марта 2016 г.
23. Владельцы S7 создадут авиакомпанию на Кипре (не указано) … www.forbes.ru. Дата обращения 2 марта 2016 г.
24. Авиакомпания, созданная группой S7, получит бренд Cyprus Airways (не уточняется) .
25. Крашенинников Илья Александрович. S7 Airlines обновила ливрею | Журнал гражданской авиации (рус.)… 1931.aero. Дата обращения 12 августа 2019 г.
26. ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «Авиакомпания «Сибирь» за 2012 год (неуточненный)
27. ОАО «Авиакомпания «Сибирь» ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2013 (не уточнено) …s7.ru. Проверено 20 сентября 2016 г.
.
28. ОАО «Авиакомпания «Сибирь» ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2014 (не уточнено) …s7.ru. Проверено 20 сентября 2016 г.
29. ПАО «Авиакомпания «Сибирь» ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2015 (не уточнено) …s7.ru. Проверено 20 сентября 2016 г.
.
30. Годовое Общее собрание акционеров ПАО «Авиакомпания «Сибирь» (не указан) .

Зачем Владислав Филев полетел в космос.

Владелец группы компаний S7 Владислав Филев становится заметным ньюсмейкером не только в сфере авиаперевозок.

В прошлом году около двух месяцев его фамилия не сходила с первых полос федеральных изданий с новостями о готовящейся сделке по покупке авиакомпании «Трансаэро» в противовес «Аэрофлоту».Но сделка не состоялась — продавец не собрал контрольный пакет, чему Филев, вероятно, только радовался. Взять убыточную компанию, которая к тому же превосходит ее по объему бизнеса, — задача не из легких.

В конце сентября этого года бизнесмен объявил о приобретении космического проекта «Морской старт» за $150 млн и партнерстве с РКК «Энергия» в области разработки и запуска ракет на геостационарную орбиту Земли. Филев чувствовал себя более чем уверенно перед журналистами и телекамерами на совместной пресс-конференции с «Энергией».«В авиации я не могу быть первым, уже есть «Аэрофлот», но я буду в космосе», — заявил он журналистам и тут же пояснил, что космическая отрасль привлекала его многими передовыми достижениями, и он, в отличие от других, знает, как эти достижения монетизируются. Не обошлось без уколов в Роскосмосе. «При всем техническом, научном и технологическом развитии космонавтика выглядит слаборазвитой как отрасль. В космонавтике тот, кто делает ракеты, запускает их и сам управляет спутниками.Представьте себе авиакомпанию, которая производит собственные самолеты, строит собственные аэропорты. Глава РКК «Энергия» Владимир Солнцев не обратил на эти слова внимания, а позже признал, что действительно Роскосмос умеет проектировать и строить ракеты, но не умеет их продавать. Около двух лет «Энергия» искала в Запад в поисках покупателя на Морской старт безрезультатно и наконец нашел покупателя в России.«Ко» ​​разобрался, почему главу второй по величине российской авиакомпании привлек космос

Взлет-посадка

Бизнес запуска спутников на геостационарную орбиту набирает обороты.По данным Ассоциации спутниковой индустрии, объем этого рынка в прошлом году составил 5,4 миллиарда долларов. Пока ракетно-космическими технологиями обладают только Россия, США, Евросоюз, Украина, Китай, Индия, Израиль, Япония. И только три страны регулярно запускают спутники на коммерческой основе, и еще три изредка и в гораздо меньших масштабах.

В 2015 году в космос было запущено 87 ракет-носителей, из них 29 запусков России, 20 США, 19 запусков осуществлено Китаем.«На орбиту летают «Российские Протоны», SpaceX Илона Маска на ракете Falcon и совместный проект Европейского космического агентства и Arianespace с ракетами Ariane, — говорит Алексей Калтушкин, генеральный директор российской частной ракетной компании «Лин Индастриал». «Конкуренция усиливается, и каждый неудачный запуск вынуждает клиентов перестраховываться, заказывая запуск ракеты у конкурента». «Морской старт» — это попытка выйти на интересный и быстрорастущий рынок запуска космических спутников за счет приобретения готового проекта», — отметил Алексей Беляков, исполнительный директор кластера космических технологий и телекоммуникаций, вице-президент Фонда «Сколково».«Это бизнес-проект, и он быстро окупится, если нам удастся договориться с Украиной и запустить производство изначально предназначенных для нее ракет-носителей «Зенит».

Проект «Морской старт» появился в 1995 году. Это плавучий космический центр «Одиссей» в центре Тихого океана и сопровождающее его судно, а также оборудование и наземная база в порту Лонг-Бич недалеко от Лос-Анджелеса. Изначально проект был международным: 40% акций управляющей компании принадлежали Boeing, 25% — РКК «Энергия», по 5% и 10% достались украинскому конструкторскому бюро «Южное» и производственному объединению «Южмаш».Остальные 20% принадлежали норвежской судостроительной компании Aker Kværner (ныне Aker Solutions).

С момента создания в проект было вложено более 3,5 миллиардов долларов, однако он оказался убыточным. Причина — высокая стоимость содержания платформы при малом количестве запусков. В 2009 году компания обанкротилась, ее долги приблизились к 1 миллиарду долларов. В 2010 году из проекта почти полностью вышли иностранцы (95% акций было у «Энергии», 3% — у Boeing, 2% — у Aker Solutions), а в 2014 году из-за конфликта с Украиной, производившей ракеты «Зенит», пуски остановился.«Энергия» была рада расстаться с «Морским стартом», но долго искала покупателя.

Ближе к власти

Переговоры с Филевым длились полтора года, как признался сам бизнесмен. То есть они начались через несколько месяцев после банкротства авиакомпании «Трансаэро», которую пытался купить Филев, но сделал это не слишком изящно. Он аргументировал отказ от сделки тем, что продавец, которым выступил Александр Плешаков, не смог консолидировать контрольный пакет, а кроме того, значительная часть их ценных бумаг находится в залоге у ВТБ и других банков.??? Последний даже обвинил Филева в срыве договоренностей и собирался подать в суд, так как сделка действовала 60 дней с момента подписания, а выход из нее в одностороннем порядке нарушал договоренность. Почему Филев отступил тогда, объяснить довольно просто. 26 октября 2015 года у «Трансаэро» отозвали сертификат эксплуатанта, «Аэрофлот» взял на себя 56 наиболее интересных его маршрутов. Самолеты «Трансаэро» арендодатели вернули себе. Долги компании оценивались в 260 миллиардов рублей.От «Трансаэро» почти ничего не осталось. Может быть, бренд, который был окружен скандалами и негативной информацией.

Решение Филева о покупке было продиктовано желанием не допустить появления монополии «Аэрофлота» на рынке с уходом перевозчика номер два, которым еще недавно была «Трансаэро». Кроме того, S7 могла рассчитывать на некоторые преференции со стороны государства и государственную поддержку, возлагая на себя социальные обязательства перед работниками обанкротившейся авиакомпании и пассажирами. Плюс желание стать слишком большим, чтобы провалиться, что тоже давало некоторую защиту от посягательств того же Аэрофлота или государства.

Похоже, по той же причине Филев заинтересовался «Морским стартом». «При нынешней ситуации на рынке для полностью частной компании вести бизнес становится некомфортно, требуется участие в важных государственных проектах, и «Морской старт» подходит для этого как нельзя лучше», — рассказал «Ко» источник, близкий к Минтрансу. «Это собственная инициатива Филева, вряд ли кому-то из чиновников могло прийти в голову предложить ему этот проект».

Какие деньги

Сделка еще не закрыта, так как требует одобрения Госдепартамента США и Минфина США.Но даже после этого нельзя будет сказать, что проект станет полностью частным. Юридически вся инфраструктура принадлежит S7 Group. А вот управление будет частно-государственным: S7 подписала договор о сотрудничестве с «Энергией», что косвенно подтверждает мысль о намерении бизнесмена укрепить свои позиции за счет участия в важном для государства проекте. «Со стороны «Энергии» это техническая поддержка, со стороны S7 — маркетинг, финансовые технологии и управленческий опыт, — говорит Владимир Солнцев.По словам самого Владислава Филева, S7 не испытывает давления со стороны государства. Береговая инфраструктура пока останется в США, штаб-квартира «Морского старта» переедет в Москву, а сам проект, по словам Филева, «станет полностью российским».

Откуда у S7 деньги на сделку? Это еще один вопрос, на который еще нет полного ответа. В 2015 году общая выручка по РСБУ ЗАО «Группа компаний С 7» и входящих в нее авиакомпаний «Сибирь» и «Глобус» составила 102 млрд рублей, общая чистая прибыль — 1.9 миллиардов рублей. (около $30 млн), консолидированные цифры группа не раскрывает. «Филовы заработали на авиабизнесе достаточно денег, чтобы их можно было направить на другие проекты, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «У них есть финансовые ресурсы, чтобы оплатить значительную часть сделки из собственных средств. По данным Forbes, состояние семьи Филевых в прошлом году оценивалось в 15 миллиардов рублей.

Филев также не покрывает предстоящие вложения.«Есть так много космических проектов, на которые можно много потратить. Но будем исходить из возможностей: наша выручка около 100 миллиардов рублей. в год мы прибыльны, долгов нет. Мы не думаем ограничиваться только запусками, а планируем оказывать комплексные услуги, например, запустить собственный спутник», — сказал он. «Запуск может стоить 70 миллионов долларов, сам спутник — 250 миллионов долларов, весь проект — 320 долларов, в год получается 1,6 миллиарда долларов — столько из кармана каждый год не вытянешь, посмотрим для партнеров.

Risk Fee

S7 планирует возродить платформу к концу 2018 года, через 18 месяцев после одобрения сделки (этот процесс займет полгода). Филев уверен, что ресурса платформы хватит еще на 90 пусков (потом потребуется модернизация) — шесть пусков в год в течение 15 лет. Это, по его словам, позволяет говорить об использовании ракет разных производителей. Но «Морской старт» предназначен для запуска украинских ракет «Зенит». Энергия предлагает вариант новая ракета-носитель для Морского старта, но она появится в течение пяти лет.Придется пока договариваться с Киевом. Украинский Южмаш объявил, что сможет начать поставки «Зенитов» в конце 2017 года, если финансирование начнется в октябре этого года. Но не вмешается ли снова большая политика? «Доверия к Украине в этом вопросе нет, — говорит член-корреспондент Российской академии космонавтики. К.Е. Циолковский Андрей Ионин.

Филев не особо боится рисков и цитирует знаменитостей: «Как сказал Билл Гейтс, любая компания находится всего в 180 днях от банкротства.Джек Уэлч говорил, что как бы ни прогнозировались экономические кризисы, они всегда приходят внезапно, но тот, кто выживает, становится сильнее. Он получил входной билет в космос по цене, которую мог позволить себе заплатить. «Это как дорогой лотерейный билет, — сказал Ко источник в авиационной отрасли. , он продолжит заниматься авиацией».

Российская авиакомпания S7 Airways отстранена от Oneworld

Через стол Oneworld есть свободное место, альянс приостанавливает членство российской авиакомпании S7 Airways.

«В результате ограничения полетов по всему миру корпоративное взаимодействие между S7 Airways и альянсом Oneworld значительно сократилось», — говорится в сообщении S7.

«При таком положении дел S7 Airways и Oneworld приняли совместное решение с 19 апреля 2022 года отказаться от мирового соглашения».

Передача последовала за решением в конце февраля более чем 30 европейских стран закрыть свое воздушное пространство для российских авиалиний в результате продолжающейся битвы за Украину.

S7 Airways больше не фигурирует в списке веб-сайта Oneworld, при этом авиакомпания отмечает, что «привилегии внутри альянса Oneworld могут быть быстро недоступны».

Тематически включают в себя статусные привилегии, связанные с входом в зал ожидания, приоритетными компаниями и дополнительными льготами по зарегистрированному багажу, а также возможность зарабатывать бонусы для часто летающих пассажиров или мили ниже программы лояльности другой авиакомпании Oneworld на рейсах S7.

Тем не менее, S7 заявляет, что сохраняет «преимущества нынешних двусторонних соглашений между S7 Airways и ассоциированными авиакомпаниями», но и это не без недостатков.

Выдача премиальных билетов, забронированных за мили и коэффициенты, на рейсах American Airways, Alaska Airways, British Airways и Iberia дополнительно приостановлена ​​вместе с «начислением миль».

«Запросы на возврат миль за рейсы до этих дат могут быть обработаны в течение 45 дней», — гарантирует S7.

«Для всех рейсов Qatar Airways предлагается возможность накопления миль, однако выдача премиальных билетов быстро приостанавливается».

S7 Airways летит в бурные события

Располагая современным парком самолетов Airbus и Boeing, служба связала Россию с Западной Европой и Азией под руководством харизматичного начальника Владислава Филева, начинающего пилота, создавшего крупнейшую в стране негосударственную службу.

Однако после нападения России на Украину Филев и построенная им авиакомпания оказались в ловушке между мировыми санкциями, которые побудили лизинговые корпорации вернуть свой самолет, и российскими властями, решившими сохранить свой авиационный бизнес на плаву.

58-летний Филев и его супруга Наталья, погибшие в авиакатастрофе в Германии в 2019 году, приняли на службу в девяностые годы.

Пара добилась успеха после того, как отказалась от устаревшего советского флота и приняла на вооружение западные реактивные лайнеры, которые они покрасили в яркие неопытные цвета.Так же, как и S7 в среднем классе России, Филевы стали одной из самых богатых {пар} России.

Выйдя из депрессивного состояния, вызванного коронавирусом, у компании были масштабные планы на 2022 год, включая запуск нового недорогого сервиса этим летним сезоном и восстановление обслуживания на рынках поездок, таких как Италия, Испания и Таиланд; авиакомпания также должна была спровоцировать агрессивный натиск на Германию.

Вместо этого S7 приостановила все свои операции по всему миру и полностью сосредоточилась на своем внутреннем рынке и избегает выхода на международную территорию, чтобы предотвратить конфискацию самолетов.

В связи с тем, что Европейский Союз блокирует российские авиалинии из своего воздушного пространства, а S7 рискует конфисковать свои самолеты, если они приземлятся за пределами России, полеты были ограничены домашними пунктами.

Дополнительная отчетность Bloomberg