Полет на дельтаплане: «Меня забыли пристегнуть». Страшный полет на дельтаплане сняли на видео

Предложить пример

Другие результаты

При благоприятных метеоусловиях, желающим острых ощущений можем запланировать 10-15-минутный полет на дельтаплане вместе с опытным пилотом-инструктором над красивейшим ландшафтом республики.

Мы очарованы полетами. Дельтаплан — это самое доступное нам средство.

Я сравнил все полеты на

Нет, на дельтаплане я точно летал.

Я взобрался на велосипеде на гору Бак, слетел обратно вниз на дельтаплане.

Впервые человек поднялся на дельтаплане над самой высокой горой мира.

Как вчера просто посмотрели на дельтаплан?

ќбъ€сни, как ты оказалась на дельтаплане?

В 1989 году Кевином Кристоферсоном был установлен мировой рекорд по дальности перелёта на дельтаплане, составивший 462 километра пути от Бэройла до штата Северная Дакота.

A hang-gliding world record was set in 1989 by Kevin Christopherson, who rode an updraft 287 miles (462 km) from Bairoil to North Dakota.

Я не летала на дельтаплане и не была ‘коммун-истом’, но хотела бы иметь фрисби и рецепт шоколадного хот-дога.

Вы хотите сказать, что он летал на дельтаплане без ремней безопасности?

На дельтаплане я чувтвую жизнь, поняла Линда?

Было прописано беспрецедентное количество сеансов электрошоковой терапии, пока не выяснилось, что летающим человеком был никто иной, как наш собственный Фергус МакКиннон, улетевший на дельтаплане в город, чтобы купить нам новый микшер.

Трое победителей на дельтапланах Combat L в Бразилии!

И если Лиэн может жить со Страшилой, и если я могу летать на дельтаплане и скакать на гепарде, значит. ..

Успеем, если полетим на вертолете мистера Бёрнса.

Мы полетим на космической ракете на Марс.

Полет на мотодельтаплане в Даугавпилсе

Во время приключения вы сможете посмотреть на Даугавпилс с высоты птичьего полета: роскошные, сияющие золотом церковные шпили и оживленные улочки города… Адреналин, незабываемые виды и эмоции, которые вы наверняка запомните навсегда! Возможность фото- и видеосъемки на память. На борту пилот с пассажиром может держать радиосвязь.

Место услуги

Полеты осуществляются с аэродрома «Lociki»,

длительность

10 мин.

Подарок предназначен

1 персона

Регистрация

Информация продавца предоставляющего услугу, будет показана после покупки подарка

Срок годности подарка

12 месяцев

Другая важная информация

Дети с 10 лет. Только с согласия родителей. Вес пассажира – не более 100 кг

Одежда

Одежда спортивного типа, закрытая обувь, желательна непродуваемая куртка, джинсы

Полет на дельтаплане «TANARG» | Lieliska dāvana

Предлагаем полет на дельтаплане «TANARG», который станет незабываемым приключением в небе и подарит вам ощущение свободы и счастья. Во время полета вы сможете осмотреть живописную Ригу с высоты птичьего полета и сделать красивую фотографию на память, чтобы ваши эмоции осталисьс вами на всю жизн.

Наслаждайтесь лучшим, что может предложить жизнь!

Место услуги

„Pilots Service“ Lidlauks Spilve, Daugavgrīvas iela 140, Rīga (ShowOnMap)

длительность

Зависит от выбранной услуги

Подарок предназначен

1 персона

Регистрация

Информация продавца предоставляющего услугу, будет показана после покупки подарка

Срок годности подарка

12 месяцев

Одежда

Спортивная, удобная одежда, ветровка и закрытая обувь

Полет на дельтаплане в Киеве

Дельтаплан — что это?

Дельтаплан — легкий, тяжелее воздуха безмоторный бесхвостой летательный аппарат, выполненный по схеме с недвижимым стреловидным крылом, управляемый смещением центра масс за счет перемещения пилота относительно точки подвески.

Вроде металлическая, значительная, а пару шагов вперед сделал — и уже летит по воздуху. Когда чувствуешь это впервые, то кажется очень странным, что он так легко летит. И еще более странно, когда он поднимает в воздух еще и тебя самого. Но это только сначала.

Начавшись с полетов на буксире за катером и прыжков с горок, дельтапланеризм прошел долгий путь, пока не стал тем, ради чего летают сейчас большинство пилотов-планеристов — полетами «по маршруту» на многие километры.

С начала изобретения, концепции дельтаплана и его конструкция сильно видоизменилась, как и его характеристики. На сегодняшний день практически все спортивные дельтапланы развивают скорость более 120 км / ч. высоты, на которые можно подняться на дельтаплане, зависят не столько от его характеристик, сколько от пилота и его оборудования. Например, выше 5000 метров над уровнем моря без кислородных баллонов летать вообще опасно.

Принцип полета на дельтаплане заключается в поиске восходящих потоков воздуха и наборе высоты за счет них.

Перепрыгивая с потока на поток можно пролетать огромные маршруты до 765 км, как записано в мировых рекордах. Хотя у большинства людей эта цифра составляет, как правило, около 50-100 км за один полет, а то и меньше.

Как все будет происходить?

Счастливый обладатель сертификата «Полет на дельтаплане» направляется на точку старта, где Вас радушно встретит опытный инструктор и подробно расскажет о впечатлениях и правила полета.

Полет будет происходить вместе с инструктором на двухместном дельтаплане Т-21 (тандем дельтаплане) на высоту 300 м.

Видеосъемка в подарок. Также в услугу входит фотосессия с дельтапланом на Ваш фотоаппарат.

Ограничения:

• мин. вес 30 кг. — макс. вес 85 кг.
• доступно с 18 лет
• с 12 лет только в случае присутствия родителей или их письменного согласия

Что нужно с собой взять?

Хорошее настроение и наш сертификат!

Мы выбираем лучших, поэтому выбираем компанию Impuls_plus.

Lookout Mountain Flight Park | Дельтаплан и парапланеризм в Чаттануге, TN

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В соответствии с законодательством штата Джорджия, нет ответственности за травму или смерть человека, входящего в эти помещения, если такая травма или смерть являются следствием неотъемлемых рисков заражения COVID-19. Вы берете на себя этот риск, входя в эти помещения.

Любое лицо, входящее в помещение, снимает с себя всю гражданскую ответственность перед владельцем и оператором этого помещения за любые травмы, вызванные неотъемлемым риском, связанным с заражением COVID-19 на общественных собраниях, за исключением грубой небрежности, умышленного и необоснованного неправомерного поведения, неосторожного причинения вреда, или умышленное причинение вреда физическим или юридическим лицом в помещении.

Кроме того, мы не несем ответственности, если клиент не получит по электронной почте обновления, касающиеся вашего тандема или пакетов обучения. Проверьте папку со спамом на предмет возможных пропущенных сообщений.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ:

После того, как вы были проинформированы о нашей политике, совершили покупку у нас и мы обработали ваш платеж, начнется ваше договорное соглашение с нами.

Мы оставляем за собой право по нашему усмотрению изменять, модифицировать, дополнять, добавлять или удалять части наших политик в любой момент времени.

Вопросы или комментарии относительно настоящих Условий использования следует отправлять по электронной почте на адрес [email protected] и адресовать непосредственно исполняющему обязанности менеджера.

НАША ИНФОРМАЦИЯ

Мы — семейный бизнес, который полностью зависит от погодных условий!

По этим причинам мы не предлагаем типичную политику возврата.

Другой способ подумать о нашей деятельности: точно так же, как рейс коммерческой авиакомпании, отмененный из-за ненастной погоды, вызывающий задержки, потенциальную отмену или полное изменение плана, который не будет соответствовать критериям для типичного (если таковой имеется) Политика возврата денег, мы тоже испытываем очень похожую атмосферу и политику с нашим видом спорта в свободном полете.

Мы соблюдаем все применимые правила и нормы, установленные FAA (Федеральное управление гражданской авиации) для нашего вида спорта.

ИНФОРМАЦИЯ, КОТОРАЯ СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ПЕРЕД БРОНИРОВАНИЕМ

• Погода постоянно меняется и не может быть рассчитана на 100%. Помните об этом, участвуя в любой форме свободного полета.
• Важно отметить, что ваше расписание будет полностью зависеть от сложных погодных условий.
• Мы не ограничиваемся отменой дождя; Это означает, что если на улице прекрасный солнечный день, мы все еще можем испытывать основные погодные условия, которые могут быть не очевидны или применимы вне зависимости от знаний опытного пилота, но, тем не менее, будут выходить за рамки нашей безопасности.
• Все наши пилоты прошли всестороннюю подготовку по пониманию погодной политики и условий, которые будут мешать нам безопасно летать с вами, прежде чем они получат право на получение сертификата и лицензии инструктора тандема.
• Безопасность является нашим приоритетом номер один здесь, в Lookout Mountain Flight Park, и мы просим вас постоянно помнить об этом перед покупкой.
  

Если вас интересует подробный список или объяснение того, какие условия и критерии требуются для продолжения полета, позвоните или напишите по электронной почте нашим услужливым сотрудникам офиса, которые будут рады обсудить с вами условия!

ПОЛНАЯ ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Если вы не можете летать из-за ненастной погоды или по каким-либо личным причинам по нашему усмотрению, включая, помимо прочего, ограничения на поездки, неудобства и COVID-19, все указанные вам правила остаются в силе, если прямо не указано иное.

ВАРИАНТ 1: Если вы покупаете билет напрямую через нас, ваш билет будет действителен в течение ДВУХ лет для использования ваших тандемных рейсов или пакетов, приобретенных у нас!

Мы предлагаем эту политику для обеспечения жизнеспособности компании, а также для того, чтобы наши клиенты со всего мира, присоединившиеся к нам, могли пользоваться своим пакетом услуг в удобное для них время.

Обратите внимание:

• Для любой формы полета требуются определенные условия для обеспечения безопасности наших пассажиров и пилотов, поэтому у нас есть случаи отмены из-за различных неблагоприятных погодных условий.
• Как упоминалось ранее, у нас есть эксперты и опытные пилоты, которые следят за скоростью ветра и общими погодными условиями, чтобы предоставить вам максимально точную информацию.
• Мы не делаем легкую отмену, но мы отменим из соображений безопасности.
• Мы приостановим выполнение всех рейсов, пока условия будут уточнены, чтобы сделать последний звонок максимально безопасным, пока мы усердно работаем над тем, чтобы ваш рейс состоялся.
• Когда потребуется отмена, мы свяжемся с вами как можно более подробно, чтобы разместить вас.Помните, что мы можем получить самую свежую информацию только после вашего приезда из-за постоянно меняющейся погоды. Мы обещаем, что ваша гибкость того стоит, когда вы испытаете эту волшебную форму свободного полета!
• Сотрудники офиса свяжутся с вами, как только им будет предоставлена ​​обновленная информация.

ВАРИАНТ 2. Если вы решите не возвращаться и не лететь с нами в течение двухлетнего периода, мы предлагаем возврат 85% в течение 30 ДНЕЙ с момента вашей первоначальной покупки.

Обратите внимание: удерживаемые 15% идут непосредственно на покрытие всех комиссий по кредитной карте и любых других применимых комиссий, потерянных, непосредственно связанных с поддержкой жизнеспособности нашего семейного бизнеса, а также наших любимых и усердно работающих сотрудников предоставлять нашим клиентам самую лучшую и самую свежую информацию каждый день в меру своих возможностей. Вы не сможете получить этот возврат 85% в течение 48 часов после вашего запланированного рейса.

также можно передавать другим лицам, что означает: независимо от того, чье имя указано на билете, вы можете подарить их или продать самостоятельно; если вы хотите это сделать или не можете использовать билет самостоятельно.

Все переводы должны выполняться владельцем оригинального билета, и для изменения имени участника потребуется телефонный звонок в наш офис.

Мы не будем участвовать в оказании вам помощи в продаже вашего билета, и все личные транзакции необходимо будет проводить через первоначального держателя билета и нового покупателя.

УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕБ-САЙТА:

Все эти обязательные политики и процедуры будут полностью упомянуты и изложены вам во время покупки лично или по телефону.

Если вы решите совершить покупку напрямую через наш веб-сайт, вы также будете проинформированы об этих правилах в части оформления нашего соглашения, которая должна быть «помечена как прочитанная», чтобы продолжить. Если вы решите совершить покупку в Интернете, краткая версия нашей политики будет отображаться в общей сложности (3) раза на последней странице оформления заказа.

Если вы платите за бронирование для кого-то, кроме себя: все правила будут по-прежнему применяться для указанной стороны, участвующей в мероприятии, после того, как вы согласитесь с условиями обслуживания для них. Как покупатель, вы согласились с Условиями обслуживания, непосредственно связанными с бронированием, и все условия относятся к пассажиру / гостю, который должен лететь с нами.

Если кто-то, кто не летает, покупает для вас: Все условия и правила будут применяться к каждому человеку, который летит с нами или совершил оплату у нас, как только покупатель подтвердит согласие за вас.

Если вы не согласны с условиями через нашу систему онлайн-бронирования, вы не сможете обрабатывать свой платеж онлайн с помощью нашего программного обеспечения для бронирования, пока не нажмете, что вы согласны.

С этого момента после покупки вы аннулируете свой вариант стандартного полного возмещения в соответствии с этой политикой.

Мы не несем ответственности ни за какое (ые) лицо (а), использующее любую из наших услуг или совершающее покупку способом, нарушающим закон, или за любое лицо (а), которое неверно истолковывает окончательные Условия обслуживания и изложенное им Соглашение.

ОГРАНИЧЕНИЕ ВЕСА И НАША ПОЛИТИКА

• Из-за ограничений по оборудованию у нас есть строгий лимит веса в 250 фунтов.
• Мы не будем летать никому, чей вес превышает лимит в 250 фунтов.
• В день полета, если вы приближаетесь к нашему пределу безопасности, нам потребуется оценка веса во время регистрации на рейс по расписанию.
• Если вы превысите наш лимит веса, мы не сможем летать с вами в настоящее время.
• Эта политика не изменится.
• Из правил безопасности нет исключений.
• Попытка убедить сотрудника или пилота нарушить эти правила безопасности приведет к расторжению этого контракта и навсегда внесет вас в наш список пассажиров с ограниченным доступом; лишает вас возможности летать с нами на неопределенный срок, и мы оставляем за собой право аннулировать любой тип возмещения, которое может быть выдано.
• Пожалуйста, поймите: превышая установленный нами предел веса, вы подвергаете себя и наших пилотов большому риску.
  

Если вы превысили установленный нами предел веса в 250 фунтов, к вам будут применяться стандартные правила за следующим исключением:

Когда вы прилетаете на свой первый запланированный рейс: мы знаем, что если вы превысили установленный нами предел веса, это может вас разочаровать. По этой причине мы предложим вам единовременное возмещение, если вы физически не можете лететь с нами из-за проблем с весом или здоровьем и в меру своих возможностей считаете, что никогда не сможете завершить свой полет.

Мы рекомендуем вам перенести расписание и выбрать нашу (2) -летнюю политику, если вы в меру своих возможностей полагаете, что сможете вернуться позже и лететь с нами, когда будут выполнены требования по ограничению веса.

Этот полный возврат будет предложен вам один раз. Этот вариант будет предложен вам только в том случае, если вы превысили лимит веса и это ваша первая встреча с нами во время полета.

Если вы не превысили лимит веса в первый день полета, эта политика к вам не применяется.

Если вам предлагается такая опция:

• Вам будет предложено (1) раз в первый день вашего первого запланированного рейса.
• Если вы выберете политику на 2 года вместо политики полного возмещения, это лишит вас возможности получить полный возврат — навсегда. Вы будете иметь право на стандартную политику возврата 85% только в течение первых 30 дней с момента покупки.
• Если вы вернетесь на вторую запланированную дату вашего рейса, и вы все еще превысите лимит веса ИЛИ если вы хотите получить полный возврат на этом этапе, вы не будете иметь права на полный возврат средств, так как он доступен только на ваша первая дата исходного запланированного рейса.
• Если вы покупаете для кого-то, чей вес превышает лимит, политика (1) возврата веса по-прежнему будет действовать для данного участника.
• Мы храним всю информацию и вес в файле и фиксируем любые предложенные и принятые возмещения.
• Потому что необходимо сказать: если вы не превысили наш лимит веса и набираете вес, чтобы превысить наш лимит веса, это не дает вам права на полное возмещение, и любое пренебрежение этой политикой со стороны клиента может приводят к тому, что покупатель попадает в наш список листовок с ограниченным доступом.
  

Мы оставляем за собой право аннулировать эту политику ограничения веса, если она не предлагается вам напрямую или если она нарушена, использована или неверно истолкована кем-либо из сторон.

Мы оставляем за собой право аннулировать или изменить любую политику и условия, если они не были предложены вам напрямую или если они были нарушены, использованы или неверно истолкованы кем-либо из сторон.

Мы не несем ответственности или обязательств, если какая-либо или все Политики или Положения и условия не были прочитаны или выслушаны в течение первоначального периода покупки или если покупатель не проконсультировался с участником группы относительно Политики или Положений и условий.

Дельтапланерная организация | Крупнейшее в мире сообщество дельтапланеристов

Попасть в дельтаплан , вероятно, проще, чем вы думаете. У многих студентов-пилотов учебный процесс состоит из:

• Ознакомительный или ознакомительный полет
• Начальные уроки, будь то спуск с ног, буксировка на статическом ходу (с лебедкой) или буксировка за сверхмощным сверхлегким самолетом (или комбинацией вышеперечисленного)
• Завершение вашего первого соло, яркое событие в карьере любого пилота
• Получение вашего новичка (a.k.a. «Hang 2») рейтинг

Есть практическая сторона вхождения в спорте, приобретение снаряжения. Как начинающему пилоту в поисках собственного снаряжения вам потребуется:

• Дельтаплан для новичков
• Ремень
• Шлем
• Варио
• Стойка для вашего автомобиля, грузовика или фургона

Who Can Fly

Пилоты дельтапланеристов происходят из всех слоев общества в возрасте от 14 до 70 лет. Чтобы управлять дельтапланом , вам необходимо быть достаточно здоровым и подвижным. Вам потребуется полноценное использование рук и рук. Есть успешные пилоты, у которых есть физические ограничения, в том числе параплегия.

Сколько и сколько

В Соединенных Штатах вы можете рассчитывать потратить от 700 до 2000 долларов, чтобы перейти от абсолютного новичка к своему рейтингу новичка (Hang 2). Люди учатся всего за четыре дня, в то время как средний промежуток времени составляет от шести до 10 дней.

Учебный процесс

В поисках школы, пробный полет

В зависимости от того, где вы живете, увлечение дельтапланеризмом может оказаться трудным. Если вам повезет, на приемлемом расстоянии есть действующая школа дельтапланеризма. Иногда во всем вашем штате нет инструкторов или школ, даже несмотря на то, что здесь есть места для полетов. Что делать??

Запланируйте поездку в парк авиатроек. С аэротягой вы часто можете получить свои оценки всего за несколько дней после тренировки. Запланируйте недельный отпуск в одном из аэродромов по всей стране и быстро выбейте свой рейтинг. Жилье часто очень недорогое. С аэротягой вы почти гарантированно быстро получите много летной подготовки. Обязательно выясните, в какое время года лучше всего тренироваться в конкретном парке аэродромов, который вы исследуете.

Для людей с ограниченными во времени это часто лучший выбор, чем даже посещение местного инструктора, который использует другую форму обучения, которая может занять больше времени.

уроков

Так же, как есть разные способы поднять дельтаплан в воздух, существуют разные способы обучения дельтаплану.

Тренировка на холмах

Это оригинальный способ обучения дельтаплану, и он по-прежнему остается отличным выбором. В этом методе после короткого периода наземной школы инструктор и ученик начинают с вершины небольшого холма. Под руководством инструктора студент спускается с холма и запускает планер на высоту от пяти до десяти футов.В первых полетах студент может посадить планер либо на колеса, либо на ноги. По мере того, как учащийся овладевает навыками, он начинает свой запуск с более высокой точки для более длительных и высоких полетов. После того, как ученик научится приземляться на ногу, вводятся повороты, и когда ученик демонстрирует контроль над парапланом, он получает допуск к горному соло и получает свой рейтинг новичка, который также обозначается как Hang 2.

Обычно это занимает от шести до восьми дней для среднего студента мужского пола.Женщины среднего и выше роста также обычно соло в течение шести-восьми дней, в то время как женщины более низкого роста, как правило, занимают немного больше времени. Стоимость обучения в гору составляет от 700 до 1100 долларов США, в зависимости от того, включает ли студент полеты в тандеме как часть своего обучения.

Преимущества: Студент изучает прыжки и приземления. Обычно наименее затратный метод обучения. Большинство студентов успешно летят в одиночку в первый же день.

Недостатки: Могут потребоваться физические нагрузки.Полеты короткие.

Подходит для: студентов, которые будут заниматься горным спуском. Студенты, которые хотят научиться ступать на землю.

Аэробус

Во время обучения пилотажу ученика и инструктора буксируют сверхлегкий самолет в так называемом тандемном полете. На заданной высоте пилот отпускает буксирный трос, и начинается планирующая часть полета. На ранних этапах полета инструктор выполняет большую часть полета, постепенно передавая задания студенту по мере того, как студент демонстрирует навыки.Среднестатистический студент может рассчитывать совершить от 12 до 20 полетов перед первым самостоятельным полетом и потратить от 1350 до 2000 долларов США.

Преимущества: Обучение на авиагрузовике — наименее физически сложный из трех методов. Кроме того, перед своим первым сольным выступлением студенты аэротранспорта получают больше всего эфирного времени.

Недостатки: из-за непрактичности приземления тандемного планера ногой ученики аэротранспорта не учатся приземляться ногой в рамках своей подготовки. Обычно это самый дорогой метод обучения.Кроме того, студенты не могут летать в одиночку до окончания обучения.

Подходит для: студентов с ограниченными физическими возможностями. Ограниченные по времени студенты. Студенты, проживающие на равнинных территориях.

Буксирный скутер

При буксировке скутеров модифицированный мотороллер используется в качестве лебедки для подъема планера. В отличие от авиагрузов, ученики буксиров на скутерах с первого дня летают в одиночку на высоте от пяти до восьми футов. Инструктор внимательно следит за полетом ученика и, если что-то пойдет не так, может закончить полет, закрыв дроссельную заслонку самоката, что заставит ученика спланировать на посадку.По мере того, как студент приобретает навыки, для буксировки планера на большую высоту используется более мощный скутер. Обучение до уровня h3 обычно стоит от 900 до 1500 долларов США

Для буксировки скутера требуется ровное открытое поле, а не холм.

Преимущества: Физически менее требовательны, чем тренировки на холмах. Обучает навыкам буксировки лебедки. Студент получит много запусков и посадок и сможет научиться приземляться пешком.

Недостатки: Студент не научится бегать пешком.

Подходит для: студентов, которые будут буксировать лебедку или платформу. Учащиеся, которые будут заниматься аэродромом и хотят научиться приземляться пешком.

Уровень квалификации пилотов, система сертификации и рейтинга

В США и Канаде дельтапланеризм считается саморегулирующимся видом спорта и не требует какой-либо официальной лицензии со стороны правительства и закона. Технически это означает, что ничто не мешает вам сесть на дельтаплан и спрыгнуть со скалы. На практике, однако, почти все летные площадки требуют, чтобы пилот был членом, а его навыки были сертифицированы национальной организацией в этой стране. В США эта организация называется USHPA, а в Канаде — HPAC. Эти организации будут выставлять пилотам рейтинги на основе заранее установленных критериев, учитывающих как опыт, так и навыки пилотов.

Рейтинги выдаются последовательно:

1. h2 — Начинающий
2. h3 — Новичок
3. h4 — средний
4. h5 — Продвинутый
5. H5 — Мастер

Летные площадки обычно публикуют требования к рейтингу пилотов, которые пилоты должны иметь, чтобы иметь возможность летать туда.Фактически, вы получаете доступ к полетам без присмотра на большинстве сайтов с промежуточным рейтингом (h4). H5 — это в основном уловка, поскольку ни один сайт не требует, чтобы H5 летал туда

Требования для получения разных рейтингов в двух странах различаются: Канаде требуется более чем в два раза больше опыта, необходимого для получения определенных рейтингов по сравнению с США.

Оборудование

Рано или поздно пилот дельтаплана становится владельцем дельтаплана. Большинство школ предоставляют оборудование до тех пор, пока вы не получите рейтинг новичка (Hang 2), в некоторых нет.Хотя есть несколько мест, где можно арендовать оборудование по разумным ценам, они являются скорее исключением, чем правилом. Как только вы получите рейтинг новичка, вам понадобится собственное оборудование. Это будет включать:

И некоторые аксессуары:

Кроме того, вам понадобится способ транспортировки вашего планера и место для его хранения.

Зарегистрируйтесь на форуме и задавайте вопросы пилотам !!!

Дельтаплан, рожденный в 1960-х, продолжает развиваться | airspacemag.com

«Сначала мы летали во сне, но мечта о полете стала реальностью», — говорит рассказчик. Изображение на гигантском экране завораживает: над массивными вулканическими островами, выходящими из океана, плавает крошечная треугольная форма. Это первый снимок сцены с дельтапланеризмом из To Fly! , культовый фильм IMAX, снятый к открытию Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики в 1976 году. Его показывают уже более 40 лет, и для многих это их первое знакомство с дельтапланеризмом.

В этой сцене пилот Боб Уиллс висит ниже крыла, перемещая свое тело, чтобы управлять невероятно простым кораблем. Он парит между горными вершинами, затем поднимается, останавливается, ныряет и парит высоко над водой. Когда был снят фильм, дельтаплан только зарождался и вскоре переживал бум популярности.

Основываясь на традициях самодельных планеров, начиная с Отто Лилиенталя, Октава Шанюта и братьев Райт, энтузиасты полетов в 1960-х и 1970-х годах осуществили мечту о доступном, недорогом, птичьем полете для людей.Пилот дельтаплана Эрика Кляйн, менеджер по связям с общественностью Ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма США (USHPA), объясняет, почему этот вид спорта стал популярным. «Если вы когда-нибудь запускали воздушного змея и хотели, чтобы вы могли лететь туда с воздушным змеем — [но] летать свободно, лететь прочь, — говорит она, — это в основном то, что есть. Это просто большой змей, и вы привязаны к нему, и вы можете лететь куда угодно ».

Основная конструкция дельтаплана остается неизменной с момента его создания в 1960-х годах. Пилот лежит ничком, подвешенный на ремнях безопасности в центре тяжести под (обычно) стреловидным крылом. Крыло изготовлено из тканевых и металлических трубок и усилено внешними распорками, а также внутренними лонжеронами и нервюрами, называемыми планками. Верхняя половина тела пилота проходит через треугольную рамку — две нисходящие трубы и панель управления. При нажатии на панель управления параплан пикирует и набирает скорость.Выталкивайтесь, и планер набирает высоту и теряет скорость. Сдвиг корпуса влево поворачивает планер влево; переключение вправо поворачивает его вправо. Пешие запуски совершаются с холмов, дюн, гор и скал, но планеры также буксируются самолетами, грузовиками, квадроциклами и даже скутерами.

«Вы можете летать медленно, контролируя полет — острые ощущения от маневрирования по небу», — говорит Брюс Уивер, который более 30 лет обучает дельтапланеризму в компании Kitty Hawk Kites. «Это то, что трудно описать; как только вы начнете это делать, вы никогда не захотите останавливаться.”

Уивер прав — это неописуемо, но я постараюсь. Практически в любом другом виде полета пилот или пассажир сидит, и аппарат летательного аппарата виден — вы видите фюзеляж вокруг себя, крыло над или под собой. Но в дельтаплане крыло в основном находится вне поля зрения. Вы смотрите вперед и не видите ничего, кроме неба и ландшафта. Вы смотрите вниз, и между вами и землей нет ничего, кроме воздуха. Вы висите на ремнях обвязки, и ваше тело может двигаться.Воздух тактильный, ветер в лицо и уши. Облака так близко, что их можно коснуться.

Я стартовал с тренировочных холмов, взлетая только на собственных ногах (и с помощью силы тяжести).Бежать и летать — даже такой простой — сбывшаяся мечта. Как сказал Деннис Пейджен, ведущий специалист по безопасности и обучению дельтапланов: «Когда вы мечтаете о полетах, вы летаете, сидя в кресле, или летите, как Супермен?»

* * *

Но при всей своей привлекательности, по всем показателям участия — количеству производителей, школ, новых пилотов, получивших рейтинг, — дельтапланеризм находится в упадке, и это было уже много лет. В игре есть несколько факторов: отсутствие воздействия, стойкое негативное восприятие безопасности, стареющее пилотное население и новые способы увидеть Землю сверху, такие как Google Планета Земля и дроны.

К этому добавляется парапланеризм, главный конкурент дельтапланеризма. Параплан — это планер с мягким крылом, который помещается в рюкзак, который можно носить на спине пилота. Пилот сидит в подвесной системе и спускается с гор и холмов. Он приобрел популярность в Соединенных Штатах примерно в то время, когда дельтапланеризм был на пике популярности. Парапланеризм также больше привлекает молодых пилотов. «Параплан — это то, чем раньше был дельтаплан. Он медленный, его легко летать, он считается очень стабильным и доступным », — говорит Уивер.

«Считается более безопасным» — это фраза, которую я часто слышал от пилотов дельтапланов, говорящих о парапланах. Как и дельтаплан, он несет в себе свои риски. В случае с дельтапланом, говорит Кляйн, «большинство несчастных случаев является результатом ошибки пилота. Дельтаплан очень редко выходит из строя в воздухе. Помимо ошибки пилота, парус параплана может сдуться, в результате чего пилот потеряет подъемную силу и контроль. Но, как говорит основатель Kitty Hawk Kites Джон Харрис, «из-за того, что параплан считается более простым и портативным, этот вид спорта продолжает развиваться, а дельтаплан — нет. ”

Ветераны дельтапланеризма признают «затмение» этого вида спорта парапланеризмом. «Дельтаплан для меня гораздо приятнее из двух», — говорит Мартин Палмаз, исполнительный директор USHPA и пилот-параплан более 20 лет. «Скорость, трехосное управление, близость к крылу, система управления — интереснее дельтаплан. Мне легче заниматься парапланеризмом, выходить на улицу и наслаждаться свободным полетом, но с точки зрения опыта я думаю, что дельтаплан намного лучше.Тики Маши, владелец школы планеризма Cowboy Up недалеко от Хьюстона, предлагает еще несколько преимуществ. «Дельтапланеризм труднее освоить, но легче освоить», — говорит она. «А дельтапланы могут летать в гораздо более разнообразных условиях, чем параплан».

Риск, связанный с дельтапланеризмом, однако, не очевиден. «Каждый раз, когда мы летим, есть риск, и все пилоты соглашаются с этим», — говорит Кляйн. Wills Wing, компания по производству дельтапланов, оценивает на своем веб-сайте одну смерть на тысячу участников. Согласно сайту, эта статистика делает дельтаплан более опасным, чем вождение автомобиля. Но если учесть студенческие полеты, этот показатель снижается, учитывая большое количество студенческих рейсов с очень редкими летальными исходами.Согласно ежегодным отчетам USHPA, в 2015 году погибло 10 дельтапланов, восемь — в 2016 году, один — в 2017 году и два — к июню 2018 года.

Статистика не дает всей картины, говорит Кляйн; этот вид спорта не регулируется, и мы не знаем, сколько рейсов совершается каждый год. «Важно отметить, что пилотов дельтапланов может быть намного больше, чем указано в членском номере USHPA, — говорит она, — поскольку членство в USHPA не требуется FAA для дельтапланеризма».

С точки зрения обучения, оборудования и саморегулирования к безопасности относятся гораздо серьезнее, чем раньше.«Вначале у нас действительно было много аварий, и это восприятие осталось с нами», — говорит Паген, написавший первые книги по обучению и безопасности дельтаплана. «Не уровень аварийности, а общественное мнение, которое не всегда логично».

Устойчивое общественное восприятие опасности повлияло на жизнеспособность дельтаплана. У USHPA закончились страховые компании, готовые застраховать своих членов, и она создала собственную компанию для самострахования.

Проблемы дельтапланеризма усугубляются старением его основной популяции.«Поколение бэби-бумеров с самого начала продвигало дельтапланеризм», — говорит Харрис. «Десять лет назад у нас все еще было много бэби-бумеров, которые брали уроки в возрасте от 50 до 60 лет». «Возможности полетов есть по всей стране, — говорит Пальмаз. «Дело не в том, что возможностей нет; дело в том, что они не очевидны ». Уивер добавляет: «Я не думаю, что дельтаплан — это географически слишком далеко. Это слишком далеко мысленно.

И, как назло, в ноябре 2018 года дельтаплан неожиданно вернулся в поле зрения общественности с историей об очень опасном полете.Распространилось видео об американском туристе, который цеплялся за свою жизнь после взлета со швейцарской горы тандемным рейсом. Его инструктор не позаботился привязать ремни безопасности к планеру. Крис Гурски цеплялся за панель управления и за ногу инструктора, пока пилот пытался посадить планер на землю. Гурски получил относительно легкие травмы, когда он отпустил планер, заходя на посадку. Но в каждом интервью, которое он давал после аварии, он говорил, что совершенно точно захочет снова заняться дельтапланеризмом — как следует.

* * *

У этого вида спорта несколько источников происхождения. «Это похоже на изобретение телевизора — это сложная история», — говорит Билли Вон, писатель, давний пилот и инструктор в Kitty Hawk Kites. «Барри Хилл Палмер построил один из них в Калифорнии в 1961 году. Он летел на нем, свешиваясь с его подмышек. [Австралийский пилот] Джон Дикенсон получил признание за штангу управления и подвесной ремень — фактически зацепившись за центр тяжести и используя свой вес для перемещения Это.Но крыло — чистый Рогалло ».

Вон пишет первую исчерпывающую биографию Фрэнсиса Рогалло, инженера НАСА, который использовал тканевую юбку шкафа для проверки своего одноименного крыла. Рогалло сначала продавал изобретение в небольших масштабах как игрушку, но когда оно привлекло внимание Вернера фон Брауна, НАСА изучило его потенциал в восстановлении ракетных ускорительных двигателей.

Хотя НАСА не использовало крыло, оно привлекло внимание популярных журналов, и двери для дельтапланеризма открылись.«Именно крыло Рогалло принесло в массы [дельтаплан] полет», — говорит Паген. «Это было так легко, так просто и интуитивно понятно. Он мог бы использовать более высокие характеристики — у него было только глиссирование 4: 1, но он был стабильным, если только вы не использовали его в экстремальных ситуациях ».

Чтобы увидеть дикие истоки дельтапланеризма как популярного вида спорта, поищите на YouTube Универсальный чемпионат по дельтапланеризму им. Отто Лилиенталя 1971 года — первый в своем роде в США, проводившийся в Корона-дель-Мар Калифорния. Молодые энтузиасты бегают по травянистым холмам, держа в руках самодельные летающие приспособления, некоторые из которых на самом деле были сделаны из пластиковой пленки. Если они все-таки взлетают, пилоты просто держатся за подмышки и размахивают ногами, пытаясь управлять парапланом путем смещения веса.Произошло несколько аварий и более одного спуска с холма, не взлетев в воздух. Фильм заканчивается тем, что в оператора врезается планер. National Geographic освещал событие 1971 года; статья «собрала много людей, создающих дельтапланы», — вспоминает Харрис.

Харрис вздрогнул, когда увидел в местной газете фотографию дельтаплана. «Это было прозрение — летательный аппарат, который можно было поставить на крышу машины. Я не мог думать ни о чем другом », — говорит он. Харрис заказал планер с немым фильмом о Супер-8, который показал ему, как запускать и приземляться.Вместе с друзьями он взял его на Жокей-Ридж, гигантскую песчаную дюну на Аутер-Бэнкс в Северной Каролине, и они научились летать. Вскоре после этого родилась компания Kitty Hawk Kites — теперь самая большая школа дельтапланеризма в стране.

Но, несмотря на все волнение, опасность была реальная. «Когда мы только начинали, мы ничего не знали об авиации. У нас просто был избыток энтузиазма », — вспоминает Паген. Мэтт Табер, который был одним из первых инструкторов Харриса, в течение 40 лет руководил школой дельтапланеризма Lookout Mountain недалеко от границы Теннесси и Джорджии. Он вспоминает раннюю встречу в северной части штата Нью-Йорк. «Я видел соревнования на горнолыжном курорте Гансток», — вспоминает он. «И они приземлялись на деревья и кресельные подъемники и повсюду. Это должно было быть 74 или 1975 ». Боб Уиллс — пилот To Fly! — чемпион страны 1974 года; его брат Крис выиграл годом ранее. Они сформировали Wills Wing, когда стрела взлетела. Но Боб погиб в 1977 году, когда летал на своем дельтаплане в рекламе Jeep. (Его младший брат Эрик погиб в результате аварии на дельтаплане тремя годами ранее.) Вот тогда-то дельтаплан заработал репутацию опасного, его еще никак нельзя поколебать.

Этот вид спорта стремительно развивался — конструкция планера и его характеристики улучшились наряду с процедурами безопасности и тренировками. Паген написал учебные пособия, которые используются до сих пор.«Я понял, что нам нужна программа обучения, — говорит Паген, — потому что я прошел швейцарскую лыжную школу» и увидел параллели. «Оба [вида спорта] проходят примерно с одинаковой скоростью и требуют контроля скорости. Оба могут представлять опасность при несоблюдении определенных ограничений, поэтому оба требуют осознания безопасности. Оба требуют некоторого высокотехнологичного и настроенного оборудования для хорошей работы. Поэтому для меня было естественным написать учебное пособие ».

Я испытал первые шаги тренировочного процесса на собственном опыте как на Lookout, так и на Kitty Hawk Kites.В «Воздушных змеях», как это называют инструкторы, ученик учится на планере с крылом рогалло, который называется Орленок. «Они довольно близки к тому, с чего мы начали», — говорит Харрис. «На них так легко летать, и они такие прощающие. Мы не смогли улучшить это ».

Методика обучения воздушным змеям сводится к трем словам, которые изображены на футболках инструкторов: Relax. Смотри вперед . Гораздо легче сказать, чем сделать. Студенты по-прежнему ходят, бегают трусцой, а затем бегут вниз по Жокейскому хребту с привязью на крыле, которую держит бегущий инструктор.Как обнаружили братья Райт в 1900 году, песок прощает — и всегда рядом. Даже самое неуклюжее приземление может повредить только эго.

В Lookout ученик начинает с Wills Wing Alpha, который был разработан как прощающий, но более производительный планер, чем Eaglet. Дюны нет. Студент спускается с более крутых холмов, покрытых травой. Немного сложнее сделать «расслабься, посмотри вперед» — terra firma выглядит намного более твердой на холме, чем на дюне. В каждой школе на первом уроке проводится пять тренировочных полетов.Обычно требуется до пятого полета, чтобы инстинктивно не втягивать нижние тубы с хваткой белыми костяшками пальцев (что обычно заканчивается растяжением лица). И это правда — когда планер начинает подниматься, если вы расслабляетесь, смотрите вперед и просто позволяете ему подняться, вы просто летите — медленно, грациозно — и момент абсолютно волшебный.

Подготовка пилотов дельтапланов проходит через серию рейтингов от H (ang) 1 до H5. Начинающий пилот h2 может взлетать, лететь по прямой и приземляться в одиночку.Опытный пилот H5 в течение длительного периода времени демонстрировал способность управлять широким диапазоном планеров, условий и участков. Пилоты проходят оценку сертифицированными инструкторами и комитетом по безопасности, прежде чем они смогут двигаться дальше.

Характеристики планеров значительно улучшились. Хотя базовая компоновка аналогична, было много изменений в материалах, конструкции и форме крыла. «Мы используем гораздо более жесткие лонжероны (передние кромки и поперечины), что позволяет использовать более жесткие паруса для более совершенной аэродинамической формы», — говорит Паген.«Подумайте о более широких и узких крыльях парящего орла или скопы по сравнению с не парящей малиновкой».

* * *

Дельтаплан выдержит все испытания. Его сторонники обычно ссылаются на две вещи, которые вызывают у них энтузиазм: чистое переживание птичьего полета и дух товарищества, который он создает. Кляйн называет один из уникальных аспектов этого вида спорта своим любимым полетом по дюнам. «Я очень, очень люблю летать по дюнам — летать всего в пяти футах от земли.Именно тогда я больше всего чувствую, что летаю », — говорит она.

Но полет в одиночку — это еще то, что сближает пилотов, добавляет она. «Как только вы сойдете с горы или отсоединитесь от буксирующего самолета, все зависит от вас».

В 2018 году Уивер созвал собрание основных участников этого вида спорта, чтобы разработать план его возрождения.Привлечение более молодых и разнообразных участников, таких как Кляйн, является приоритетом, и дух товарищества, который она описывает, может быть ключевым. «Товарищество просто зашкаливает. Меня всегда очень радушно встречали, а я самая странная утка в пруду, — смеется Маши. «Черная женщина на дельтаплане — большая редкость», — объясняет она. «Я побывал на нескольких разных континентах, и никто никогда не видел кого-то, кто был бы похож на меня, особенно с учетом моего уровня опыта и лет в спорте».

Маши считает, что ее близость к Хьюстону привела к появлению разнообразной и молодой клиентуры.«Дельтаплан должен быть ближе к городским районам», — говорит она. «Школы должны создаваться рядом с мегаполисом. Sonora Wings находится недалеко от Феникса. Wind Sports находится недалеко от Лос-Анджелеса. Валлаби находится недалеко от Орландо. Вам нужно быть где-нибудь поблизости, где можно будет привлечь самых разных людей ».

«Одна из вещей, на которую я отчаянно надеюсь, что мы сможем начать меняться в нашем спорте, — это процент женщин, — говорит Пальмаз. «Это реальная возможность расширить участие и разнообразие полов и рас в спорте, в котором мы нуждаемся.”

Также прилагаются усилия, чтобы сделать обучение дельтапланеризму более доступным. Wills Wing разработал Easy Flyer, в котором пилот висит под парусом в сидячем положении. Также есть колеса. «Это избавляет от необходимости поднимать планер, держать его под прямым углом, работать вместе с парапланом», — говорит Харрис.«Ты скатываешься с холма, и он поднимает тебя. Большинству людей сидеть намного удобнее. Наша цель — сделать дельтаплан таким же простым, как и парапланеризм ».

* * *

В Лукаут-Маунтин я собрал нескольких молодых инструкторов по дельтапланеризму (включая пилота буксира, моего сына Тима) вокруг компьютера, чтобы посмотреть последовательность дельтапланеризма из To Fly! Все они опытные пилоты. И все же, когда последовательность начинается, они очень тихие. Когда Боб Уиллс пробивает скалы и вершины вулканической горы, они извергаются. « Святое дерьмо! ”Сорок два года спустя Боб Уиллс и To Fly! может взорвать даже этих парней.

Позже я заметил, что Элли Брэкет, 10 лет, готовится к тандемному полету — ее четвертая. С семи лет она ходит каждый год. Ее мама, пилот дельтаплана, стояла на пандусе на вершине горы, готовясь к запуску. Ее отец фотографировал, как Элли надевает шлем и ремни безопасности. Я спросил, что люди должны знать о дельтаплане. «Это не страшно! Это так спокойно, — сказала она.Что должен знать ребенок твоего возраста? «Мой первый полет мы жужжали запуском, и люди с детьми смотрели. Было здорово показать другим детям, что они тоже могут это сделать ». Элли не может дождаться, когда она станет достаточно высокой и сама станет пилотом дельтаплана.

тандемных полетов на дельтаплане | Торри Пайнс Глайдерпорт

Дельтаплан

$ 225

215 $ наличными | 210 долларов США (действующая служба с удостоверением личности)

Полет на тандемном дельтаплане в Gliderport Торри-Пайнс — феноменальный опыт. Планерный порт Торри Пайнс широко известен как родина дельтапланеризма и сыграл важную роль в развитии сообщества дельтапланеристов Южной Калифорнии. Тандемные полеты выполняются почти ежедневно в весенние и летние месяцы. Осенью и зимой ветер, как правило, слабее, и параплан — лучший вариант для полетов в тандеме.

Основные факты:

• Использует жесткий планер с мягким крылом.
• Может летать при более сильном ветре, чем парапланы.
• Пилот и пассажир находятся в полете лежа (как супермен).
• Пределы веса основаны на конструктивной целостности планера. Обычно недоступно для пассажиров весом более 180 фунтов

Звоните по поводу специальных скидок для групп от 10 человек.

Torrey Pines Gliderport также обеспечивает полеты на параплане в тандеме. Эти полеты доступны круглый год, даже когда ветер слишком слаб для дельтапланеризма.

Клиенты … читать дальше отзывы

Просто сделай это!
Я УЖАСЕН высотой, но Стив поднял меня в воздух и НРАВИТСЯ! Это было красиво, страшно и удивительно одновременно. Если вы думаете об этом, ПРОСТО СДЕЛАЙТЕ ЭТО!

Above The Birds
Это было не похоже ни на что, что я когда-либо испытывал в своей жизни. Взлетая над бордом и наслаждаясь поездкой лучше, чем в тематических парках, горизонтальный полет над каньоном и побережьем! Стив («Стэк») отличный пилот! Он дал мне понять, что я в безопасности.

Абсолютно УДИВИТЕЛЬНО!
Я живу в Сан-Диего как минимум 6 лет и не могу поверить, что мне понадобилось столько времени, чтобы попробовать себя в парапланеризме. Пилот был очень дружелюбным, а виды просто потрясающие. Я настоятельно рекомендую попробовать это хотя бы раз в жизни. Я сказал, что это было УДИВИТЕЛЬНО ?!

Круиз по Коннектикуту
Полет прошел потрясающе! Мы летали над очень красивыми виллами, великолепный океан, прекрасные пейзажи, и мне очень понравилось, когда пилот проделывал некоторые трюки с полетом. Вы могли бы попросить больше трюков или желать плавного полета! Я бы сделал это снова!

Дельтаплан | спорт | Britannica

Дельтаплан , вид спорта, связанный с полетами на легких самолетах без двигателя, которые может нести пилот. Взлет обычно осуществляется запуском в воздух со скалы или холма. Дельтапланы были разработаны пионерами практического полета. В Германии, начиная с 1891 года, Отто Лилиенталь совершил несколько тысяч полетов до смертельной аварии на планере в 1896 году.Он публиковал планы своих планеров и даже поставлял комплекты. В Соединенных Штатах сотрудничество между Огастусом Херрингом и Октавом Шанутом привело к успешным полетам на дельтаплане-биплане с дюн в Индиане на южной оконечности озера Мичиган в 1896 году. В этих ранних проектах пилот подвешивался за подмышки на параллельных брусьях под крыльями. , раскачивание бедер и ног для контроля крена и смещение вперед и назад для влияния на высоту звука.

Британская викторина

Викторина об экстремальных видах спорта

Экстремальные виды спорта, известные своими адреналиновыми ощущениями, — это дикая поездка. Эта викторина отправит вас в приключение.

Современный дельтаплан появился в конце 1960-х годов. В начале 1960-х энтузиасты в Калифорнии скользили по прибрежным дюнам на самодельных дельтовидных крыльях, которые они адаптировали из конструкций воздушных змеев, разработанных Фрэнсисом Рогалло и его женой Гертрудой. Воздушные змеи Рогаллоса привлекли внимание из-за интереса НАСА к их использованию для поиска космических кораблей. На дюнах использовались дешевые материалы, такие как бамбук и пластиковая пленка, и оставался метод контроля на параллельных брусьях.Примерно в то же время в Австралии водные лыжники запускали воздушных змеев, буксируемых за быстроходными катерами. Они смогли управлять этими заведомо нестабильными плоскими воздушными змеями с помощью качающихся сидений, которые позволяли всему весу их тела влиять на наклон и крен — большое улучшение по сравнению с методом параллельной перекладины. Когда в Сиднее, Австралия, Джон Дикенсон установил на крыло Rogallo кресло-качалку, родился современный дельтаплан.