Подготовка Пилотов
Что мы предлагаем?
«Skies Aviation Academy» является международной летной школой основанной на юге Европы, которая обеспечивает высокое качество и профессиональные стандарты в обучении пилотов от лицензии частного пилота (PPL) до лицензии пилотов транспортной авиации (ATPL) и соответствующих квалификаций.
Как стать пилотом в нашей академии?
- Вам должно быть 16 лет
- Вы должны владеть знанием английского языка
- Вы должны пройти медицинское обледование 1-ого или 2-ого класса
- Связаться с нами по телефону, e-mail или facebook
Как выбрать правильный для Вас курс?
Если раньше вы никогда не управляли самолетом, то следующие курсы для Вас:
- Интегрированный Курс ATPL + MCC — курс разработан для студентов совершенно без опыта полетов, которые приблизительно через 12 — 14 месяцев обучения смогут получить лицензию профессионального пилота.
- Модульный Курс ATPL — курс разработан для студентов совершенно без опыта полетов, которые приблизительно через 12 — 14 месяцев обучения смогут получить лицензию профессионального пилота. По завершению этого курса, студент сможет работать старшим помощником капитана в авиакомпании. Курс разделен на различные модули. читать далее
- Курс Частных Пилотов (PPL)
Если у Вас уже есть опыт пилота и Вам необходимо усовершенствовать Вашу лицензию , то следующие курсы для Вас:
- Лицензия Коммерческого Пилота (CPL) — 2-х месячный курс для кандидатов, которые желают получить знания, необходимые для пилота пассажирских перевозок. Курс предлагается со следующими квалификациями читать далее
— CPL + ME
— CPL/ME читать далее
-CPL + ME + IR читать далее
- JET Ознакомительный Курс (JOC) - 6-и дневный курс, который идеально подходит для обладателей коммерческой лицензии пилота, так как после окончания этого курса кандидат получит навыки управления реактивным самолетом, а также сможет обеспечить карьеру в роли второго пилота. читать далее
- Курс Взаимодействия Членов Многоместных Экипажей (MCC)
- ATPL Теория — курс является частью модульного курса ATPL. Возможно дневное и дистанционное обучение. читать далее
- Курс Ночного Полета — после окончания этого курса у Вас появится возможность управлять самолетом в ночное время суток. читать далее
- Налет Часов — один из самых приятных этапов в Вашей подготовке. После завершения лицензии PPL, Вы можете начать строить свой опыт пилота.
Если Вы мечтаете стать пилотом-инструктором, то следующие курсы для Вас:
- Курс Пилота-Инструктора (FI) — после окончания этого курса у Вас появится возможность развивать свои навыки пилота, а также в будущем передать свои знания новому поколению. читать далее
- Курс Пилота-Инструктора (IRI) — После окончания этого курса инструктор имеет право переоформлять и продлевать лицензии пилотов по квалификации «Полеты по приборам» конкретного класса самолета. читать далее
- Курс Пилота-Инструктора (CRI) — После окончания этого курса инструктор имеет право переоформлять и продлевать лицензии пилотов, управляющих самостоятельно самолетом с невысокими эксплуатационными характеристиками. читать далее
Где проходит летная подготовка?
«Skies Aviation Academy» проводит занятия на аэродроме «Македония» в Салониках (LGTS / SKG), втором по величине аэропорта в Греции. Международный аэропорт в Салониках имеет 2 взлетно-посадочные полосы длиной 2440 м, ILS CAT II, VOR/DME, радар подхода и NDB, что в свою очередь позволяет студентам посвятить все свое время полета эффективному обучению.
Обучение пилотов-любителей на самолете Як-18Т
Высшее образование онлайн
Федеральный проект дистанционного образования.
Я б в нефтяники пошел!
Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.
Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА
120 лет опыта подготовки
Международный колледж искусств и коммуникаций
МКИК — современный колледж
Английский язык
Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.
15 правил безопасного поведения в интернете
Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.
Олимпиады для школьников
Перечень, календарь, уровни, льготы.
Первый экономический
Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.
Билет в Голландию
Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.
Цифровые герои
Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.
Работа будущего
Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет
Профессии мечты
Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.
Экономическое образование
О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.
Гуманитарная сфера
Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.
Молодые инженеры
Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.
Табель о рангах
Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.
Карьера в нефтехимии
Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.
На аэродроме «Первушино» в Уфе открылся Центр обучения пилотов-любителей
В Уфе открылся Центр обучения пилотов-любителей. Аэродром «Первушино» второй в стране получил сертификат на право подготовки экипажей сверхлегких воздушных судов. Также организация выиграла грант на проведение экскурсий для школьников – с возможностью сесть за штурвал.
Почему самолёт Александра Можайского назывался «воздухоплавательным снарядом», а Баба-Яга — является первой пилотессой? На все эти вопросы школьники из Дюртюлинской гимназии получили ответы во время экскурсии по Уфимскому учебно-методическому центру малой авиации. Здесь же они впервые увидели, как устроено крыло самолёта.
В этом году Центр получил грант Главы республики на проведение экскурсий для школьников. За полгода в мир авиации окунутся около 700 детей. А лучшие из них по итогам специальной викторины полетят летом на лёгкомоторном самолёте. Пока же они могут почувствовать себя в роли пилотов благодаря 4D-авиатренажёру.
На симуляторе можно выбрать любой аэропорт мира и погодные условия. Также есть техническая возможность отработать неисправность системы. К примеру, падение оборотов двигателя и свободное планирование в воздухе. Вот — попробуем посадить самолёт.
В такой обстановке даже забываешь, что это лишь симулятор полёта. Впрочем, здесь же школьники получают уроки стрессоустойчивости. Например, чтобы выйти из так называемого «штопора» нужны крепкие нервы.
Пока дети только знакомятся с профессией, в учебном центре уже готовят квалифицированных пилотов. Это первый набор будущих лётчиков. Преподаватель фортепиано Роза Богомаз специально переехала из Сибая, чтобы научиться летать — говорит с детства влюблена в небо.
Разрешение на подготовку будущих пилотов аэродромный комплекс «Первушино» получил буквально месяц назад. Но готовились к этому событию здесь несколько лет — обучили инструкторов, оборудовали классы и подготовили весь методический материал. Как отмечает руководитель Центра подготовки и по совместительству президент Федерации авиации общего назначения России Сергей Минигулов, современные требования воздушного законодательства не так-то просто выполнить. Удалось реализовать такие проекты всего в двух городах страны — в Уфе и в Омске.
В будущем учебно-методический центр малой авиации планирует делиться опытом с другими регионами. И запустить ещё три программы: по подготовке пилотов-инструкторов, повышению квалификации для выполнения авиационных работ, а также по переподготовке лётчиков на лёгкое воздушное судно. Таких, к примеру, как Cessna-172 и знаменитый АН-2.
Карта сайта | Авиационные услуги. Обучение пилотов-любителей, обучение пилотированию самолетов
Warning: dirname() expects exactly 1 parameter, 2 given in /home/avia00/president-avia.ru/www/wp-content/plugins/intelly-related-posts/includes/actions.php on line 10
Карта сайта | Авиационные услуги. Обучение пилотов-любителей, обучение пилотированию самолетов Skip to content Страницы:
Категории:
- Обучение и переподготовка
- Magnetic MRO обучит обслуживанию самолетов Airbus A320neo
- Дальневосточная авиакомпания «Аврора» поделилась планами развития до 2025 года
- Авиакомпания airBaltic поддержит эксплуатацию A220 тренажером
- Для Ми-171А2 создадут авиационный тренажер
- Вертолеты останутся без пилотов
- Летная академия airBaltic выпустила первых пилотов
- «Мы вышли из той кризисной ситуации»
- «Якутия» и «ЮТэйр» подготовят пилотов в «Сколково»
- «Уральские авиалинии» расширяют возможности по техобслуживанию и подготовке персонала
- Вертолетчики ищут подъемную силу
- Академия гражданской авиации Казахстана приобретет новые авиатренажеры
- России и Центральной Азии потребуется 25 тыс. авиатехников к 2039 году
- Переобучение пилотов на Boeing 737MAX не потребует занятий на симуляторе
- В Казахстане завершена подготовка летного и технического состава к эксплуатации Ми-171А2
- ЦИТАТА: Генпрокурор России об отстранении пилотов и аннулировании летных свидетельств
- Кто поднимет вертолеты в небо
- Вертолетный центр Coptersafety введет в эксплуатацию тренажер для h225
- Методические рекомендации по подготовке эксплуатантами программ подготовки членов лётного экипажа, ППЧЛЭ-2018
- Wizz Air открыла собственную кузницу летных кадров
- Шереметьево выбрал «Лучших по профессии»
- В S7 Training установили полнопилотажный тренажер для E170
- AZAL начнет подготовку пилотов для Boeing 737MAX и E190
- Вертолетам не хватает культуры безопасности полетов
- Учебные заведения гражданской авиации
- Авиакомпания NordWind займется подготовкой пилотов
- Систематический недоналет
- «А-Техникс» подготовится к техобслуживанию самолетов SSJ 100
- Авиакомпания Uzbekistan Airways нагрузит покупателя самолетов Ил-114-100 тренажером
- Интерактивный тренажер от Leonardo Helicopters
- Leonardo Helicopters поделилась опытом санавиации
- Leonardo научит обслуживать FIPS
- «ЮВТ-Аэро» начала поиск пилотов на Embraer E-Jet
- В Литве появился новый центр для подготовки пилотов
- Академия дронов
- Симуляторов тьма
- Латвийские парты
- В S7 Training появился тренажер для Embraer E170
- «Аэрофлот» раскритиковал российскую систему подготовки пилотов
- В Европе сертифицировали полнопилотажный тренажер для h245
- Авиакомпания S7 Airlines заказала тренажер для Embraer E170
- «Аврора» будет обучать пилотов на Сахалине
- Учебный центр Boeing получил сертификат Росавиации
- Тренажер для Бе-200
- Премьера Як-152
- Уход за сибирскими Embraer
- «Волга-Днепр» обучит техперсонал на западные типы самолетов
- Абсолютная иллюзия полета
- Uzbekistan Airways получила полнопилотажный тренажер Boeing 767
- В США сертифицировали первый полнопилотажный тренажер для Boeing 737MAX
- В Туркмении открылся тренажерный комплекс для подготовки пилотов
- Группа «Кронштадт» разработала программный комплекс для тренажера пространственной дезориентации
- В центре «Хелипорт Истра» возобновили обучение пилотов вертолетов
- Подготовку к ремонту бизнес-джетов Falcon улучшат за счет виртуальной реальности
- Симулятор маленьких
- Киргизская парта
- Обзор подготовки авиационного персонала
- В Валенсии открылась первая в Европе летная академия Bell Helicopter
- Методические рекомендации АЭВТ по программе подготовки членов летных экипажей воздушных судов
- Авиакомпания Interjet примет оставшиеся восемь SSJ 100 за два года
- Аналитический обзор подготовки авиационного персонала
- Первая европейская летная академия Bell Helicopter полностью подготовилась к работе
- Допуски к пилотированию CS100 и CS300 приравняли друг к другу
- Полнопилотажный тренажер МС-21-300 подготовили к установке органов управления
- Interjet откроет собственный центр для подготовки экипажей SSJ 100
- Группа «Кронштадт» поставила петербургскому вузу тренажер Boeing 737-800
- У авиакомпании Somon Air появились собственные пилоты-инструкторы
- «Русские вертолетные системы» получили вертолет «Ансат»
- Краснокутское летное училище будет готовить пилотов для «Аэрофлота»
- Tarmac Aerosave займется обучением инженеров и техников
- В Китае сохранился высокий спрос на иностранных пилотов
- Финский вертолетный центр Coptersafety расширит программу обучения
- УЗГА поставит петербургскому вузу 10 самолетов Cessna 172S
- Российские авиационные вузы попросили не отдавать Минтрансу
- Для поставки в омский авиаколледж выбрали самый дорогой вертолет
- За поставку вертолета омскому колледжу поборются три претендента
- Компания HAITEC займется обучением технических специалистов
- Полнопилотажный тренажер для вертолета AW169 подготовили к работе
- В Ульяновске прошла IV международная конференция «Профессионалы авиации»
- В гражданской авиации РФ увеличится переизбыток летного состава
- В Сколково открылся авиационный центр Boeing
- Компания UTair стала официальным перевозчиком конференции «Профессионалы авиации 2016»
- Что происходит на рынке труда авиатранспортной отрасли?
- Самолеты CSeries готовы к коммерческой эксплуатации
- Холдинг «Хелипорты России» возьмется за обучение пилотов для Bell-505
- Ульяновский институт гражданской авиации выступит партнером конференции «Профессионалы авиации»
- Росавиация обязала проверить пилотов Boeing 737 на умение уходить на второй круг
- Piper Aircraft получила заказ на 112 учебных самолетов
- «Наш бизнес рассчитан на десятилетия»
- В 2015 году в России ввели в эксплуатацию 21 воздушное судно для обучения
- Российские авиакомпании предпочли не нанимать новых пилотов из-за рубежа
- Академия на Каспии
- Отрегулировать тренажеры
- МГТУ ГА возьмется за подготовку пилотов гражданской авиации
- CAE покупает подразделение Lockheed Martin по производству авиатренажеров
- Авиакомпания SCAT занялась подготовкой к обслуживанию SSJ 100
- «Волга-Днепр Техникс Москва» обучит персонал обслуживанию Boeing 747
- Первый собранный в России вертолет Bell-407GXP достался омскому колледжу ГА
- В Европе, США и Канаде сертифицировли полнопилотажный тренажер для CS100
- В Узбекистане сертифицировали полнопилотажный тренажер A320
- У «Аэрофлота» появился полнопилотажный тренажер для Boeing 737
- Подготовка экипажей и техников для вертолетов Ми-171А2 начнется в 2016–2017 годах
- В Узбекистане с 2016 года начнут подготовку пилотов из Центральной Азии
- Петербургский вуз официально принял российские тренажеры для Cessna 172S
- «Хелиатика» поможет пройти обучение на вертолетных тренажерах в Германии
- АФК «Система» займется авиационными тренажерами
- Авиакомпания Uzbekistan Airways получила тренажер для A320
- Российские авиакомпании не выбрали квоту на иностранцев
- В Uzbekistan Airways Technics открыт участок по ремонту композитов
- В Воскресенске создадут центр обслуживания Cessna Aircraft
- Учебный центр в Сколково откроется в ноябре
- Пилотов для Twin Otter будут готовить на полнопилотажном тренажере
- Тренировка сваливания
- «Аэрофлот» изготовил новые тренажеры для подготовки наземного персонала
- Производитель тренажеров CAE взялся обучить пилотов A319 «Авроры»
- Boeing счел завышенным свой прогноз о спросе на пилотов в России
- АУЦ «С 7 Инжиниринг» внедрил программное обеспечение Airbus Competence Training
- «Трансаэро» разрешили готовить специалистов по всей России
- Для Ту-204СМ построили полнопилотажный тренажер
- Silk Way Helicopter Services станет сервисным центром AgustaWestland
- Air Astana занялась самостоятельным обучением техников
- Airbus Helicopters Vostok и «ЮТэйр» расширяют партнерство
- Европейских пилотов обучат сохранять контроль над самолетом
- Российские тренажеры Cessna 172S получат навигационные комплексы Garmin
- Обучение пилотов A330 и A320 частично переведут в виртуальное пространство
- Один тренажер в поле не воин
- S7 Training расширяет парк
- «Пилота необходимо оценивать еще до обучения»
- В 2014 году количество пилотов в Китае выросло на 12,3%
- «Происходит передел рынка, и мы видим окно возможностей»
- «Трансаэро» займется практической подготовкой инженерно-технического персонала
- Flight Simulation Company выступит генеральным спонсором 3-й международной конференции «Профессионалы авиации»
- Bell Helicopter получил одобрение EASA на подготовку пилотов
- Авиакомпания Uzbekistan Airways купила полнопилотажный тренажер A320
- Авиакомпания Lufthansa наймет 1650 новых сотрудников
- Aircraft Industries приступила к поставкам L-410 в Краснокутское летное училище
- Где найти КВС?
- «Жителям Оренбуржья нужен 100-местный самолет»
- Безопасность эксплуатации вертолетов Airbus Helicopters растет
- Росавиация разрешила готовить российских специалистов для вертолетов Bell в Европе
- Авиакомпания «Россия» презентовала общедоступный тренажер для Boeing 737NG
- Росавиация одобрила процедурный тренажер вертолета R44
- «Аэрофлот» начал готовить экипажи к полетам на МС-21
- К 2035 году Китаю потребуется полмиллиона новых пилотов
- Пилотов A330 допустят к управлению A350XWB
- Bell Helicopter откроет первый центр подготовки в Европе
- «Авиационное оборудование» подготовило курс обучения технических лидеров
- «Хелипорт Истра» сможет обучать пилотов для вертолетов AS350 B3 и EC130 Т2
- Литовская компания займется подготовкой малайзийских пилотов
- В ближайшие 20 лет России и СНГ понадобится 18 тыс. пилотов
- Учащиеся летной академии AgustaWestland получат планшеты
- Interjet получит собственный тренажер для самолета SSJ 100
- «Вертолеты России» помогут монгольским пилотам повысить квалификацию
- В Омск поставили учебные вертолеты AS350 В2
- Техники «ЮТэйр» первыми начали обучение на вертолете EC175
- Полнопилотажный тренажер нового вертолета EC175 прошел сертификацию
- «ЮТэйр» подготовилась к обслуживанию самолетов SSJ 100 в Уфе
- «Трансаэро» полностью перейдет на электронные бортовые портфели
- Визовые ограничения не позволяют европейским пилотам восполнить дефицит летных кадров в других регионах
- Группа «ЮТэйр» приготовилась к техобслуживанию самолетов SSJ 100
- М.А.К. расширил поставки тренажеров для Cessna 172S
- «ЮТэйр» продолжит готовить персонал для вертолетов Airbus Helicopters
- Вертолетные тренажеры ЦНТУ «Динамика»
- Учебный центр в Литве обучит пилотов из Пакистана
- Диспетчеры в Красноярске получили новый тренажер
- Иностранных пилотов обяжут выучить русский язык
- При подготовке пилотов на тренажерах нужны неожиданности
- «Летчик должен летать головой»
- В Домодедово готовят техников для самолетов A320
- Учебный центр S7 Training увеличивает количество тренажеров
- «Революция флота авиакомпаний позже коснулась учебных заведений гражданской авиации»
- Авиакомпания «Газпромавиа» подготовилась к началу эксплуатации самолетов SSJ 100
- Введен в эксплуатацию производственный тренажер самолетов Sukhoi Superjet 100
- Для предотвращения рискованных заходов на посадку нужны технологии
- В Сколково создадут авиационный учебный центр
- Тренажер для пилотов вертолетов Bell-429 в новом европейском центре
- Литовский учебный центр обучит наземному обслуживанию
- Дефицит пилотов будет нарастать
- Состоялся первый полет учебного самолета Diamond DA-40, собранного на Уральском заводе гражданской авиации
- Проблемы и возможности подготовки сертифицированного авиаперсонала для эксплуатации ВС иностранного производства российской и зарубежной регистрации
- Правительство России одобрило совместный проект «Ростеха» и Diamond Aircraft Industries
- Cessna Aircraft получила крупнейший заказ на самолеты Skyhawk из России
- Прототип комплексного тренажера Ми-171А2
- МС-21 уже можно пилотировать
- «Иркут» представил пилотажный тренажер для самолета МС-21-300
- Учебная версия для «Ночного охотника»
- «В проекте «Об утверждении особенностей подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации» сформулированы задачи, не свойственные авиационным учебным центрам»
- В Свердловской области откроется производство по сборке легких самолетов Diamond
- Boeing расширяет учебный центр в Лондоне
- Авиакомпания «Сибирь»: «Проект приказа МТ РФ «Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ» можно комментировать до бесконечности»
- В ЮАР будут модернизировать вертолеты Ми-8/17
- Пилоты авиакомпании «Газпромавиа» начали обучаться управлению самолетом Sukhoi Superjet 100
- В Улан-Удэ поставлен тренажер Ми-171
- СП завода «Сокол» и General Electric Aviation отремонтировали двигатель
- «Аэрофлот» принял полнопилотажный тренажер для самолета Sukhoi Superjet 100
- «Аэрофлот» ввел в эксплуатацию полнопилотажный тренажер для самолета Airbus А330
- Современные НГАТ откроют российским производителям путь на мировой рынок авиационных тренажеров
- Гидравлическая система подвижности и другие новшества полнопилотажного тренажера для SSJ100
- Искусственная реальность для авиационных тренажеров
- Полнопилотажный тренажер Sukhoi Superjet 100 получил сертификат EASA
- Неогеография и другие системы визуализации для авиатренажеров
- Системы управления безопасностью полетов ICАО и здравый смысл
- Вывод самолета из сваливания: нужно уметь, можно научить
- Ведущие эксперты обсудили проблемы нехватки авиационного персонала
- Тренажер вертолета Ми-171 начал работать в учебном центре Улан-Удэнского авиационного завода
- Россия допустит иностранных пилотов, но немного
- Необходимо привлечь частные компании для подготовки пилотов
- Комплексный подход к подготовке кадров для коммерческой авиации
- Вопросы обеспечения безопасности полетов и подготовки авиационного персонала обсудят 5-6 февраля в Москве
- Представители Минтранса и Росавиации подтвердили свои выступления в рамках конференций «Безопасность авиатранспортного комплекса» и «Профессионалы авиации»
- Авиакомпания Interjet обучает персонал для обслуживания самолетов SSJ 100
- Безопасность полетов и подготовку авиационного персонала обсудят в Москве на конференциях ATO Events
- Авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» запустила тренажер Ил-114
- Авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» заменила все устаревшие советские самолеты
- Полнопилотажный тренажер самолета Sukhoi Superjet 100 поставлен в Ульяновск
- В 2013 году летные училища России получат тренажеры самолетов Boeing 737NG и Bombardier CRJ200
- Авиакомпания «ЮТэйр» о допуске пилотов к полетам после переобучения на новый тип ВС
- Разъяснение Минтранса по вопросу включения стажера одного эксплуатанта в состав укомплектованного летного экипажа другого эксплуатанта
- Омский колледж получил два вертолета Eurocopter AS350 B2
- Полнопилотажный тренажер Sukhoi Superjet 100 поставлен в Венецию
- К вопросу о пилотах-гастарбайтерах
- S7 Training и Boeing модернизировали тренажер Boeing 737NG
- Компания CAE разработает тренажеры для российских вертолетов
- Азиатско-Тихоокеанскому региону потребуется 185,6 тыс. новых пилотов к 2030 году
- Ульяновское летное училище получило полнопилотажный тренажер Airbus A320
- Совершенствование системы первоначальной подготовки пилотов
- Учебный центр S7 Training ввел в эксплуатацию два тренажера Airbus А320
- Авиационный учебный центр авиакомпании «Трансаэро» сертифицирован EASA по Part-147
- Тренажер Sukhoi Superjet 100 в «Аэрофлоте»
- Комментарий к SWOT-анализу состояния системы поддержания летной годности воздушных судов гражданской авиации России
- Авиационная школа «Аэрофлота» получила тренажер Sukhoi Superjet 100
- Каким быть пилоту?
- «Аэрофлот» получит тренажер для самолета Airbus А330
- Авиационная школа «Аэрофлота» получит тренажер для Sukhoi Superjet 100
- Разнообразные тренажеры от «Транзас»
- Авиакомпания «Уральские авиалинии» открыла тренажерный комплекс
- Авиакомпания «Уральские авиалинии» выбирает второй тренажер для подготовки пилотов
- О европейских стандартах обучения специалистов по техническому обслуживанию авиационной техники
- Новые тенденции «Динамики»
- Еще раз о целесообразности перехода ГА России на европейское авиационное законодательство
- Школа «Аэрофлота» получит тренажер Airbus A330
- Новые типы ВС и новые стандарты обучения специалистов ТО
- Oxford Aviation Academy предоставит УВАУ ГА тренажер Boeing 737
- Авиакомпания Germanwings открыла новый центр подготовки бортпроводников
- Sukhoi Superjet 100 – испытание работой
- Российский рынок вертолетных тренажеров — за отечественными производителями
- SuperJet International сертифицировала тренажер для Airbus A320
- Вывод самолета из сваливания: новый подход к подготовке пилотов
- Авиакомпания «Трансаэро» и аэропорт Внуково подписали меморандум о сотрудничестве
- Количество подготавливаемых пилотов должно удвоиться
- Заканчивается регистрация на конференции «Безопасность авиатранспортного комплекса» и «Профессионалы авиации»
- «Вертолеты России» открывают академию
- Тренажеры для Ан-148 и SSJ 100
- Программы обучения MPL начнут работать в России в течение двух лет
- Конференция «Профессионалы авиации» собирает международный пул авторитетных докладчиков
- Система подготовки членов экипажей современных воздушных судов станет одной из тем конференции «Безопасность авиатранспортного комплекса»
- Заканчивается период льготной регистрации на международную конференцию «Профессионалы авиации»
- S7 Training и «Ильюшин Финанс Ко.» ввели в эксплуатацию комплекс тренажеров Ан-148 нового поколения
- В 2012 году SJI обучит в Венеции 50 пилотов для Superjet 100
- Центр подготовки персонала для SSJ 100 открыт в Жуковском
- Открыта регистрация на конференции «Безопасность авиатранспортного комплекса» и «Профессионалы авиации»
- SuperJet International научит летать на Airbus
- Авиакомпания Emirates создает летную академию
- Пилотажный тренажер самолета SSJ 100 готов к обучению российских пилотов
- «Уральские авиалинии» открывают тренажерный центр
- «Азербайджан Хава Йоллары» и Boeing приступили к эксплуатации нового тренажерного центра
- В Чехии обучают пилотов Ми-171
- «Транзас» показал дверь для Boeing 787
- SJI обучила экипажи для SSJ 100
- «Транзас» разработает шесть тренажеров
- SuperJet International обучила пилотов и бортпроводников для SSJ 100
- Полнопилотажный тренажер Sukhoi Superjet 100 поставлен в Жуковский
- К 2030 году дефицит летного и технического состава достигнет 1,1 млн человек
- Пилоты ANA завершили обучение на самолете Boeing 787
- Предложения ДПП «ОАО Аэрофлот» относительно проекта изменений и дополнений в ФАП МО ГА-2002
- ПМЗ научил иорданцев обслуживать двигатели ПС-90А
- В аэропорту Толмачево заработал новый тренажер для авиадиспетчеров
- Российские пилоты отправятся на работу во flydubai
- Изменения в ФАП «Медицинское освидетельствование при поступлении в учебные заведения ГА»
- Борьба пилотов за нормы времени отдыха
- Thales сделала первый тренажер FFS для Sukhoi Superjet 100
- Летчики «Аэрофлота» получили свидетельства пилотов SSJ 100
- Европа приняла на вооружение российские вертолетные тренажеры
- «Аэрофлот» открыл авиационную школу
- Весеннее обострение хронической нехватки пилотов
- Группа S7 внедрила систему автоматизации учебного процесса в учебном центре S7 Training
- SuperJet International начала обучение пилотов «Аэрофлота»
- Российская компания разрабатывает тренажер высшего, VII уровня для самолета Boeing 737
- Тренажер для Ан-148
- airBaltic Training стал первым региональным центром обучения IATA в ЕС
- Baltic Aviation Academy начинает подготовку пилотов на Boeing 747-400
- Чешские летчики обучаются на российском тренажере
- «Вертолеты России» и «Динамика» будут вместе создавать вертолетные тренажеры
- AW119Ke ждет одобрения
- Проект ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс РФ» (о требованиях к аэродромам и вертодромам)
- Обучение персонала
- Свои тренажеры
- Baltic Aviation Academy начала готовить пилотов А320
- S7 Training научит летать на Ан-148 и Ан-158
- Baltic Aviation Academy начала готовить пилотов Embraer и Bombardier
- Вертолеты MD продвигаются в Россию
- «Динамика» обучит пилотов в Чехии
- UTair готовится к росту
- НПО «Сатурн» обучит техобслуживанию SaM146
- Учатся все
- Ремонтировать и учить
- Первый звонок
- Oxford Aviation Academy обучит пилотов на CRJ200
- Первый Cessna 172S поставлен Петербургскому ГУГА
- На учебу в Тюмень
- Виртуальная реальность
- Уникальные зеркала
- Авиация начинается с малого
- «Кронштадт» посадит за парту
- SuperJet International получила сертификат Part 147
- Подготовка с нуля
- Своя школа
- Lufthansa научит во Внуково
- Тренажер для лесников
- Поговорили о будущем
- В Росавиации обсудили образование
- Трудности с тружениками
- Для подготовки пилотов требуется новое оборудование и новые методики
- Изменить ход мыслей
- Не второстепенные профессии
- С типа на тип: качество переобучения
- Полетный балл
- Командирам понравилось
- Юридические коллизии в свободном небе
- «Аэрофлот» предлагает учить по-новому
- Тренажер вместо самолета
- Повышение квалификации в Стокгольме
- «Беспилотная» авиация
- Выход из «условного парка»
- Трехмерный тренажер для диспетчеров
- Не панацея, но помогает
- GECAT и «Сибирь» создадут тренажерный центр в Домодедово
- На очереди — обучение
- Тренажер по вызову
- MPL — новая программа начальной подготовки
- Заграничные тренировки
- Самоподготовка
- Условный парк
- Растущие аппетиты
- Кадровый разрыв
- Скандинавская школа
- Пилот коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ гражданской авиации. Профессиональный стандарт
- Самолет в учебном классе
- В отрыве от производства
- «Аэрофлот» получил тренажер самолета Airbus A320
- Авиация переходит на английский разговорный
- Соответствие корпоративной культуре — ключевой фактор при приеме пилотов на работу
- «Сибирь» подружилась с Armavia
- ФАП «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации»
- Рынок вынуждает перестраиваться службы ТОиР
- Сердечные дела
- Magnetic MRO и «Аврора» реализуют проекты по подготовке авиамехаников
Частный пилот
|
Программа состоит из трёх этапов: — теоретической подготовки — тренажной подготовки — лётной подготовки |
Требования к частному пилоту (ФАП-147)
1. Теоретическая подготовка— проводится по очной форме обучения в Федеральном государственном автономном образовательном учреждении дополнительного образования (повышения квалификации) «Центр подготовки и сертификации авиационного персонала» (ФГАОУ ДО ЦПСАП) по адресу: 633104 проспект Мозжерина 7. тел. 312-29-38
Программа обучения включает в себя 200 часов теоретической подготовки. (34 учебных дня)
| № п/п | Наименование дисциплин | Кол-во часов |
|
1 |
Воздушное законодательство |
30 |
|
2 |
Основы полёта |
24 |
|
3 |
Воздушная навигация |
24 |
|
4 |
Лётные характеристики и планирование полётов |
22 |
|
5 |
Общие знания по воздушным судам |
32 |
|
6 |
Метеорология |
18 |
|
7 |
Эксплуатационные правила |
8 |
|
8 |
Радиотелефония |
4 |
|
9 |
Возможности человека |
6 |
|
10 |
Авиационная безопасность |
16 |
|
11 |
Аварийно-спасательная подготовка |
16 |
|
ИТОГО |
200 |
Предварительно ознакомиться с материалами для самоподготовки вы можете в разделе
информация для начинающих
2. Тренажная подготовка — инструктажи и тренаж в кабине ВС.
3. Летная подготовка обеспечивает получение необходимых знаний и навыков для безопасной эксплуатации воздушного судна .
После прохождения курса летной подготовки кандидат сдает экзамены по проверке техники пилотирования и самолетовождения. При положительной сдаче экзаменов кандидату выдается сертификат (свидетельство) установленного образца, в котором указываются:
-наименование авиационного учебного центра;
-вид обучения, тип воздушного судна;
-период обучения;
-оценки, полученные по результатам сдачи экзаменов по всем предметам теоретической подготовки,
а также по результатам лётной подготовки;
-объем теоретической подготовки;
-общее время тренировки на воздушном судне;
-выводы (заключение) об окончании программы.
Курс подготовки на получение свидетельства пилота-любителя (PPL(A)) » AeroTraining
Курс первоначальной подготовки пилотов-любителей предназначен для подготовки студентов, не имеющих предшествующего летного опыта с последующим получением свидетельства пилота-любителя (PPL – Private Pilot License).
Свидетельство пилота-любителя при наличии соответствующей подготовки и установленных квалификационных отметок в свидетельстве дает право выполнять функции командира воздушного судна или второго пилота на легких воздушных судах, без права выполнения летной работы по найму и выполнения полетов с целью получения доходов
Данный курс определяет объем и содержание программы теоретического обучения, курса учебно-летной подготовки и является первой частью к подготовке пилотов коммерческой авиации. Программа обеспечивает качество обучения студентов, необходимое для безопасной и квалифицированной эксплуатации воздушного судна.
Цель курса:
Освоение теоретико-методического и практического материала, специальных знаний и умений, соответствующих требованиям, предъявляемым к кандидату на получение свидетельства пилота-любителя с квалификационной отметкой «самолет с одним двигателем, сухопутный».
Подготовка пилотов-любителей легких воздушных судов, владеющих современными знаниями, умениями и навыками, соответствующими международным авиационным требованиям к организации и выполнению полетов.
Требования к кандидатам:
— Минимальный возраст 16 лет;
— Отсутствие дисквалифицирующих заболеваний. Перед обучением, студенту потребуется пройти медицинскую комиссию на предмет получения «Class 1 or 2 Medical Certificate;
— Oтсутствие судимостей. Соблюдение данного требования не диктуется нашей организацией или авиацией в целом, но является основным требованием консульства страны.
Теоретический курс:
Курс теоретической подготовки включает 140 академических часов занятий, рассчитаных на 2,5 месяца, которые проходят в виде лекций, практических занятий, семинаров, тестов, зачётов и экзаменов.
Лекционные занятия используются для ознакомления слушателей с основами авиационных дисциплин.
Семинарские занятия предназначаются для закрепления теоретических знаний в форме
свободного собеседования преподавателя со слушателями, предполагающего разбор ключевых тем программы и других интерактивных форм работы.
Изучаемые дисциплины:
1. Воздушное законодательство – 15 часов.
2. Конструкция ВС, его силовой установки и их лётная эксплуатация – 15 часов.
3. Летные характеристики и планирование полета – 15 часов.
4. Авиационная медицина – 10 часов.
5. Метеорология – 20 часов.
6. Навигация – 20 часов.
7. Руководство по летной эксплуатации ВС (С-152/172) – 10 часов.
8. Практическая аэродинамика – 20 часов.
9. Правила ведения радиосвязи при визуальных полетах – 15 часов.
Примечание: C перспективой дальнейшего обучения для получения квалификационной отметки на право пилотирования по приборам (IR – Instrument rating ) включаются дополнительные занятия по фразеологии радиообмена (Airspeak ) в объеме 80 академических часов, стоимость которых составляет 500 Евро.
Курс учебно-летной подготовки
Учебно-летная подготовка проходит на аэродроме Paluknys EYVP либо других аэродромах Литвы под руководством уполномоченного пилота-инструктора, имеющего право на первоначальную учебно-летную подготовку. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю. Продолжительность курса составляет от 2 до 4 месяцев и разделен на 5 этапов:
— наземная подготовка перед началом полетов на самолете;
— получение первичных навыков пилотирования. Подготовка к первому самостоятельному полету. Первый самостоятельный полет;
— закрепление навыков техники пилотирования. Подготовка и выполнение первого самостоятельного полета по маршруту;
— совершенствование техники пилотирования;
— подготовка и прохождение летных проверок на получение квалификации «Пилот-любитель».
Летная подготовка проходит на самолетах с двойным управлением и включает в себя не менее 45 часов общего налета. В том числе минимум 10 часов самостоятельного налета на самолетах под руководством уполномоченного пилота-инструктора, включая 5 часов самостоятельных полетов по маршруту, а также маршрутный полет протяженностью не менее 270 км (150 морских миль) с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то уполномоченный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета в общий налет (45 часов)
Требования к освоению курса:
После успешного прохождения курса теоретической подготовки в нашем учебном центре, курсанту необходимо будет сдать экзамены в авиационной администрации Литвы (Lithuanian CAA), набрав при этом не менее 75% по каждой дисциплине.
Практической частью сдачи экзамена (летный экзамен) на предмет получения свидетельства пилота-любителя, является получение положительной оценки от уполномоченного инспектора авиационной администрации во время проверки его навыков пилотирования (как правило это экзаменационный полет по маршруту продолжительностью 1,5 часа).
Примечание: cтудент не допускается до летного экзамена при наличии хотя бы одного не сданного им теоретического экзамена.
Обучение и переподготовка пилотов и авиаперсонала
Приоритетом Федерации авиации общего назначения является содействие подготовке пилотов-любителей, пилотов сверхлёгих ВС и авиатехнического персонала, а также переподготовка уже действующих специалистов, включённых в перечень авиационного персонала согласно ФАП-147.
С помощью дружественных авиационных учебных центров, региональных и местных отделений ФАОН создана, действует и развивается система подготовки курсантов.
Ведется работа по внедрению дистанционных образовательных технологий, формирование на базе региональных отделений ФАОН филиалов АУЦ и охват таким образом системой обучения всей территории России. Преподавательский состав включает в себя пилотов-инструкторов аэродромов малой авиации, преподавателей профильных учебных заведений и других специалистов. Формирование нормативной базы деятельности АУЦ предполагает разработку образовательных стандартов, учебных планов и программ.
Мероприятия по развитию направления обучения и переподготовки в деятельности ФАОН направлены на повышение качества подготовки авиационного персонала, повышение персональной ответственности каждого участника образовательного процесса для получения ими знаний и практических навыков безопасного управления воздушным судном.
Перечень АУЦ по подготовке таких авиационных специалистов из числа авиационного персонала, могущих выполнять функции в отраслевом сегменте АОН мы приводим ниже:
1) Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «С 7 Тренинг», сертификат №53, приложение.
2) Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза»,сертификат №246, приложение.
3) Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева», сертификат №277, приложение.
4) Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Авиационный учебный центр повышения квалификации и профессиональной переподготовки «Флайт Центр», сертификат № 283, приложение.
5) Общество с ограниченной ответственностью «Аэромаг», сертификат №291, приложение.
6) Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Авиационный учебный центр «Рустехник»,сертификат №304,приложение.
7) Общество с ограниченной ответственностью «Аэро регион тренинг», сертификат №335, приложение.
8) Частное образовательное учреждение дополнительного образования «Авиационный учебный центр «Авиатор», сертификат №313, приложение.
9) Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «Авиационный учебный центр «Хелипорт Истра», сертификат №314, приложение.
10)Общество с ограниченной ответственностью «Воздухоплавательный клуб «Аэровальс», сертификат №315, приложение.
11) Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «Авиационный учебный центр
«НЕБОСВОД-АВИА», сертификат №322, приложение.
12) Федеральное государственное унитарное предприятие «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени
С.А. Чаплыгина», сертификат №325, приложение.
13) Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «Уфимский учебно-методической центр малой авиации», сертификат №328, приложение.
14) Разъяснение Росавиации в части подготовки лётно-инструкторского состава, приложение.
10 вещей, которые вы можете сделать с лицензией частного пилота
Слишком часто студенты смотрят на лицензию частного пилота как на ступеньку к другим вещам. Но частный — это мощный сертификат, дающий его обладателю удивительные привилегии. Что вы можете сделать с лицензией частного пилота? Может быть, лучше спросить, что с этим делать нельзя!
Каждый летный инструктор, читающий это, обязан теперь указать, что существуют ограничения на частную лицензию, в том числе то, что вы не можете получать деньги за свой полет.Но и из этого есть много исключений!
Что можно делать с лицензией частного пилота? Вот десять примеров для начала.
1. Возьмите Family & Friends FlyingПосле того, как вы получите лицензию, одно из самых веселых занятий, которые вы можете сделать, — это поделиться полетом с близкими вам людьми. Все они слышали, как сильно вы любите летать и чему научились на уроках полета. Так покажите им, что это такое!
Мы получаем комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Частным пилотам разрешено перевозить пассажиров, но не по найму. Интересно, что частные пилоты могут разделить расходы на полет с друзьями и семьей.
Это означает, что если у вас есть группа, которая хочет лететь с вами, они могут помочь вам заплатить за все это. FAA использует термин «пропорциональная доля»; вы должны заплатить за свою часть полета.
Если у вас есть еще один человек, вы можете разделить расходы пополам. Если вас четверо, вы должны заплатить четверть.Затраты могут включать арендную плату, топливо и любые другие расходы, связанные с фактическим полетом.
Многие пилоты учатся летать на двухместных самолетах, ограничивая количество пассажиров, которые вы можете взять с собой. Но нет ограничений на тип самолета, на котором может летать частный пилот, если он соответствует требованиям, указанным в вашей лицензии.
Если вам разрешено летать на одномоторных наземных самолетах, вы можете летать на любом из них, если они весят менее 12500 фунтов и не имеют турбинного двигателя.
Если вы никогда не летали на четырех- или шестиместном автомобиле, первым делом нужно взять его напрокат.Модернизация до четырехместной Cessna или Piper проста, и они летают так же, как и меньшие модели. Прежде чем вы сможете взять его напрокат, FBO потребует выселения с инструктором, чтобы познакомить вас с самолетом. Это не тест или что-то в этом роде — это просто быстрый и легкий урок полета.
Шестиместные, как правило, высокопроизводительные самолеты, требующие дополнительной подготовки. Точно так же «сложные самолеты» с закрылками, регулируемыми винтами и убирающимся шасси потребуют дополнительной подготовки.
[Если вы хотите подобрать дополнительную гарнитуру, чтобы друзья могли летать с вами, ознакомьтесь с нашей публикацией о лучших авиационных гарнитурах.]
2. Летайте ночьюВ ваше обучение входило несколько часов ночного полета. и вам разрешено летать в любое время.
Ночные полеты доставляют массу удовольствия, поскольку они обеспечивают прекрасный вид на мир сверху, особенно над городами. Ночью в аэропортах тоже чисто.
Продолжение статьи ниже.
3.Посетите авиационный фестивальОшкош, штат Висконсин, и Лейкленд, штат Флорида, станут местом проведения первого и второго по величине облетов в мире соответственно. EAA Airventure в Ошкоше — колоссальный авиационный фестиваль.
Сотни самолетов собираются над городом каждый год в конце июля. Sun-n-Fun — его южный кузен, и почти такой же большой. Он проходит в Лейкленде, недалеко от Орландо, каждый апрель.
Оба мероприятия — это частично авиационная выставка, частично отраслевая выставка и частично авиасалон.
Вы увидите самолеты из самых разных областей авиации и встретите пилотов со всего мира. Есть семинары по обучению новым навыкам и множество экспериментальных игрушек, которые можно проверить.
Чтобы попасть в эти события, нужно немного спланировать. Всегда существуют особые правила движения, чтобы справиться с огромным количеством самолетов, которые сходятся в этих аэропортах.
В Лейкленде, например, главная взлетно-посадочная полоса и ее параллельная рулежная дорожка делятся на три части, образуя шесть отдельных площадок для приземления и точек приземления.Это может быть напряженно, но если немного спланировать, это того стоит.
Есть также много региональных авиационных встреч и облетов по всей стране. Найдите местное место, где можно прилететь на завтрак или барбекю по выходным.
Другой вариант — это соревнования по высшему пилотажу, которые тоже доставят много удовольствия, если вы сможете найти их в своем районе.
4. Изучите новый навыкОдна вещь, которая сохраняет интерес авиации, — это то, что всегда есть чему поучиться.
Частная лицензия — это только первый шаг, который вы делаете. Вы можете купить Cessna и летать ради удовольствия до конца своей авиационной карьеры, но это не мешает вам пробовать что-то новое и совершенствовать свои навыки.
Некоторые из вещей, которые вы можете попробовать, — это высший пилотаж, полет на хвостовом тягаче или полет в горах. Это все навыки, которые позволяет вам использовать ваша лицензия, но они, как правило, не охватываются вашим обучением.
Все, что вам нужно сделать, это найти опытного летного инструктора и получить несколько часов двойного инструктора.Хвостовые тягачи; высокопроизводительные самолеты мощностью более 200 лошадиных сил; а сложные самолеты с закрылками, убирающимся шасси и воздушными винтами с постоянной скоростью требуют одобрения инструктора.
И, конечно же, многие пилоты любят оттачивать свои навыки в достаточной степени, чтобы получать другие рейтинги. Рейтинг инструментов выводит ваши полеты на новый уровень, обучая их летать как профессионалы.
Это очень весело и сложно, но ваши летные навыки улучшатся в десять раз.
5. Отправляйтесь в командировкуВаш сертификат позволяет вам летать в коммерческих целях. Это означает, что если вы путешествуете по работе, вы можете арендовать или купить самолет, чтобы путешествовать.
Точно так же, как ваша компания может возместить вам расходы на топливо и эксплуатацию автомобиля, они также могут возместить вам расходы на самолет.
Если вы путешествуете на машине по работе, полет может иметь большой смысл. Это экономит ваше время по сравнению с вождением и может доставить вас практически куда угодно.
Посмотрите на все аэропорты авиации общего назначения, которые обслуживают сообщества, в которых вы работаете. У многих FBO есть бесплатные автомобили или возможность арендовать автомобили.
6. Благотворительный полетВы можете жертвовать свое время на благотворительные полеты с частным сертификатом.
Примеры самых популярных благотворительных организаций включают предоставление рейсов людям, нуждающимся в дистанционной медицинской помощи, или помощь в перемещении домашних животных в их постоянные дома.
Существуют также экологические благотворительные организации, которые проводят исследовательские полеты или поднимают ученых в воздух, или принимают пассажиров, которые всегда мечтали полетать в путешествия.
Журнал Flying Magazine составил обширный список многих авиационных благотворительных организаций. Выбор благотворительных организаций варьируется в зависимости от вашего региона страны.
7. Выведите свое свидание на новую высотуХотите произвести впечатление на кого-то особенного? Попробуйте романтический полет! Это может быть простое путешествие по шаблону, если они нервничают, или поездка на выходные в горы или на пляж.
Поездка в гамбургер за 100 долларов на романтический ужин после прогулки по пересеченной местности — это свидание, которое нельзя забыть, и это не , а — это гамбургер.
Продолжение статьи ниже.
8. Международные перелетыНет никаких существенных ограничений на поездки с вашей частной лицензией; вы можете летать по всему миру.
Если вы отправляетесь в путешествие и хотите полететь, это может быть так же просто, как отправиться в ближайший аэропорт штата Джорджия и подняться туда с инструктором.
В зависимости от страны и ее требований, вы даже можете арендовать самолет и отправиться в путь в одиночку.
Если вы хотите держаться ближе к дому, обратите внимание на более близкие границы, которые вы можете пересечь на законных основаниях.Канада, Мексика и Багамы — все они являются выдающимися направлениями для авиации. Для полетов за границу требуется немного обучения, чтобы убедиться, что вы понимаете правила и положения пункта назначения.
Всегда есть небольшие отличия, которые стоит освежить. Если вы арендуете самолет, инструктор поможет вам с выпиской рейса. Если вы один, позвоните в AOPA или в авиационный отдел соответствующей страны.
Конечно, как только вы вернетесь домой, вы, возможно, не захотите останавливаться в ближайшее время.Как насчет Южной Америки, Карибского бассейна или, может быть, Европы? Многие пилоты мечтают облететь весь мир на самолете авиации общего назначения. Какое приключение!
Есть много блогов и рассказов пилотов, которые это сделали. Вступление в клуб «Earthrounder» — действительно мечта.
9. Путешествие и осмотр достопримечательностейНе нужно выходить из дома, чтобы увидеть что-нибудь интересное. В Соединенных Штатах один из самых разнообразных ландшафтов среди всех наций.
Америка создана для полета от моря до сияющего моря. Воздушный тур по стране — отличный способ многое увидеть и увидеть так, о чем многие люди могут только когда-либо мечтать.
Частные пилоты могут летать практически куда угодно. Для большей части страны полеты по ПВП не требуют ни уведомления, ни одобрения. Просто садись в свой самолет и вперед!
Помните, что если вы путешествуете по горам на плоской платформе, неплохо было бы подумать о том, чтобы оформить выезд на рейс в горах у знающего сертифицированного летного инструктора.
Даже если не хочется далеко уезжать, есть много мест, которые можно увидеть с воздуха поближе к дому.
10. Поделитесь своей страстью к авиации с другимиВы уже знаете, что можете брать людей с собой в полет, но есть и другие способы поделиться своей страстью.
Сертификат наземного инструктора FAA — отличный способ стать наставником и преподавателем. Для получения сертификата требуется всего несколько письменных экзаменов.
После небольшого изучения и сдачи этих тестов вы получаете лицензию и проводите занятия в наземной школе.Это легкий первый шаг к тому, чтобы стать летным инструктором, и он позволит вам оказаться впереди всех, если вы когда-нибудь захотели получить свой рекламный ролик.
Лицензия частного пилота | Нэшвилл летная подготовка
Обучение частных пилотов
Первый уровень лицензии для обучения полетам — это ЛИЦЕНЗИЯ ЧАСТНОГО ПИЛОТА. Частные пилоты могут летать на самых разных самолетах и путешествовать практически в любую точку США.
Свидетельство частного пилота похоже на водительское удостоверение.Он позволяет летать практически в любую точку Соединенных Штатов и даже за пределы Соединенных Штатов, если вы соблюдаете правила другой страны, в которой эксплуатируется самолет. Вы можете перевозить любое количество пассажиров, и вы можете разделить определенные эксплуатационные расходы со своими пассажирами. У частного пилота меньше ограничений, чем у пилота-любителя или спортивного пилота. Несмотря на то, что существуют валютные и медицинские требования, чтобы вы оставались профессиональными и здоровыми, только несколько других факторов влияют на то, когда и где вы можете летать.Как только вы получите лицензию, вы сможете свободно бродить в небе на высоте менее 18 000 футов, сколько душе угодно. Вы можете взять семью в поездку к родственникам в отдаленный штат или использовать самолет, чтобы сократить время, необходимое для деловых поездок в другой город.
Одно ограничение свободы полета частного пилота исходит от матери-природы — это погода. Вы можете летать в одних погодных условиях, но не в других, по крайней мере, без дополнительной подготовки. Как частный пилот, вы не можете летать в облаках, если не заработаете инструментальный рейтинг: если на улице идет дождь и вы не можете видеть дом соседа в тумане, вам не следует бродить по небу, если только вы не ‘ Обучался искусству полета в приборных метеорологических условиях.
Имея сертификат частного пилота, вы можете летать ночью, если вы прошли необходимое ночное обучение. Подготовка к полету в ночное время почти всегда входит в программу обучения частного пилота. Без сомнения, кристально чистая лунная ночь — одно из самых захватывающих и прекрасных лет для полета. Большинство пилотов начинают свой путь с сертификатом частного пилота.
Прежде чем мы начнем, вы должны:
- Чтобы летать в одиночку, должно быть 16 лет.
- Быть 17 лет, чтобы получить свидетельство пилота.
- Читайте, говорите и понимайте по-английски.
- Иметь медицинскую справку не ниже третьей степени для частных и рекреационных справок. Спортивные пилоты должны иметь как минимум действующие водительские права США.
Шаги к получению сертификата пилота
Обучение полету — это вопрос приобретения авиационных знаний, навыков и опыта в области полетов. Подумайте о процессе получения сертификата спортивного, развлекательного или частного пилота как о серии шагов.Некоторые этапы, такие как аэронавигационные знания, могут быть интегрированы в ваш учебный процесс. Другие, например индивидуальное обучение, приходят, когда ваш инструктор провел необходимое обучение и решит, что вы готовы. Процесс можно разбить на следующие темы:
- Проверка авиационных знаний и знаний FAA
- Предполетная подготовка в самолете
- Индивидуальная тренировка
- Полеты в другие аэропорты (межстрановое обучение)
- Индивидуальные кроссовые тренировки
- Подготовка к практическим экзаменам
- Практический зачет
В практическом тесте или чек-рейде вы объедините элементы из всех аспектов обучения, чтобы доказать свои авиационные навыки и знания, поговорив с экзаменатором и полетав с ним.Это последний шаг к получению свидетельства пилота, но ваш путь в качестве авиатора только начинается.
Требования углубленные: Регламент
Какие навыки и требования необходимы, чтобы научиться летать? Немного здравого смысла и готовность бросить вызов гравитации в летательном аппарате тяжелее воздуха — хорошее начало. Оттуда мы сможем следовать установленному FAA списку продуктов для покупок.
Требования к сертификатам пилота можно найти в федеральных авиационных правилах (FAR), доступных на сайте Nashville Flight Training и в Интернете.В этой объемной книге сертификация имеет отдельный раздел с очаровательным названием «Часть 61 — Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы». Часть 61 также включает привилегии и ограничения каждого сертификата или рейтинга.
Перед соло: свидетельство студента-пилота
Мы все начинаем как пилоты-студенты. Прежде чем летать в одиночку на самолете, вам необходимо иметь при себе свидетельство пилота-студента.
Опять же, чтобы получить свидетельство пилота-студента необходимо:
- Быть не моложе 16 лет
- Иметь медицинское свидетельство не ниже третьего класса
- Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык.
Аэронавигационные знания
Аэронавигационные знания включают разнообразные и интересные предметы, такие как аэродинамика, как работают системы самолета, на котором вы летите, какой погоды следует избегать, правила FAA и многое другое. FAA требует, чтобы вы прошли тест на знания по этим предметным областям с оценкой 70% или выше.
Вы можете заниматься дома с помощью книг, видео или компьютерных обучающих программ; и Nashville Flight Training предлагает уроки наземной школы, которые помогут вам изучить принципы, изложенные в тесте.Изучение таких тем, как навигация, аэродинамика и погода, пока вы находитесь на земле, также может помочь вам применить то, что вы узнали в воздухе.
Не бойтесь задавать вопросы, пока вы путешествуете по летному обучению. Ваш инструктор может описать сложную концепцию более легким для понимания образом. Позвоните нам по телефону 615-366-9192, и мы поможем вам получить сертификат частного пилота.
Эта статья любезно предоставлена Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов.
Лицензирование и сертификация частного пилота: Трентон, Нью-Джерси: Infinity Flight Group
Сертификат частного пилота — это сертификат, которым владеет большинство действующих пилотов. Он позволяет управлять любым воздушным судном (при условии наличия соответствующих рейтингов) в любых некоммерческих целях и дает практически неограниченные полномочия для полетов в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR). Пассажиры могут перевозиться, и разрешены полеты по делам. Тем не менее, частный пилот не может получать никакой компенсации за услуги в качестве пилота, хотя пассажиры могут оплачивать пропорциональную долю расходов на полет, таких как расходы на топливо или аренду.Частные пилоты также могут выполнять благотворительные полеты с учетом определенных ограничений и могут участвовать в аналогичных мероприятиях, таких как «Полет ангела», «Гражданский воздушный патруль» и многие другие.
Летная подготовка делится на две части: наземную школу и летную подготовку. Во время начальной подготовки к полетам вы изучите основы полета и навигации, в том числе полеты по пересеченной местности. Наземная школа обучает вас принципам, процедурам и правилам, которые вы будете применять на практике в самолете.Прежде чем вы сможете получить сертификат пилота, вы должны пройти компьютеризированный тест на знание этой информации FAA.
Научиться летать несложно, но требует изучения и практики. Часть 61 Федерального авиационного законодательства перечисляет то, что вы должны изучить, и требует как минимум 40 часов обучения (20 с инструктором и 20 соло), чтобы получить сертификат частного пилота. Мало кто заканчивает обучение за минимальное время. Большинству людей требуется от 60 до 80 часов. Студенты Infinity Flight, однако, стабильно получали свои сертификаты примерно через 65 часов.Мы приписываем этот рекорд нашему высокому качеству самолетов, отличной программе обучения и нашим опытным инструкторам.
Приведенная ниже информация описывает требования к участникам, обучению, опыту и тестированию для частных пилотов, как это определено Федеральным авиационным управлением (FAA) Министерства транспорта США.
FlyCarolina Flight Schol »FlyCarolina
Часто задаваемые вопросы по обучению
FlyCarolina предлагает летное обучение FAA Part 61 в каждом из наших офисов.Эта программа обучения позволяет нам работать в вашем темпе и в соответствии с вашим графиком. Поговорите с одним из наших сертифицированных летных инструкторов, чтобы разработать расписание тренировок, которое подойдет вам. FlyCarolina предлагает следующие программы обучения:
- Сертификат частного пилота
- Рейтинг по приборам
- Сертификат коммерческого пилота
- Обучение работе с несколькими двигателями
- ATP (Пилот авиатранспорта)
- CFI (Сертифицированный летный инструктор)
- CFII (Сертифицированный полет Инструктор — Инструмент)
- MEI (Инструктор по нескольким двигателям)
Как мне начать?
Испытайте ознакомительный полет! Вы будете летать локально с одним из наших сертифицированных летных инструкторов.Возьмите управление и почувствуйте самолет. Это будет отличная возможность для вас спросить знающего инструктора о самолетах и программах тренировок. FlyCarolina предлагает два варианта: 30-минутный ознакомительный полет за 119 долларов или 1-часовой ознакомительный полет за 199 долларов.
Сколько времени нужно, чтобы получить свидетельство пилота?
FAA требуется 40 часов, чтобы стать частным пилотом. Большинство людей будут делать от 50 до 70 часов. Среднее время, необходимое для получения сертификата частного пилота, составляет от 6 до 9 месяцев.Мы рекомендуем нашим студентам летать не реже 2-3 раз в неделю, что является хорошим балансом для продуктивного и эффективного непрерывного обучения. Мы понимаем, что не все могут летать 2-3 раза в неделю, и это абсолютно нормально; на заполнение сертификата у вас уйдет больше времени, чем в среднем. Важным фактором для своевременного и экономичного завершения является постоянное изучение материала, назначенного вашим инструктором. Вы должны сдать письменный экзамен FAA перед практическим экзаменом у экзаменатора FAA !!! Обращайте внимание инструкторов с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.
Есть ли финансирование?
Да! Мы сотрудничаем с Pilot Finance, Inc., чтобы предоставить варианты финансирования для получения сертификата частного пилота или рейтинга по приборам Подробнее …
На каком типе самолета я буду летать?
Мы предлагаем самолеты, подходящие для каждой из наших программ обучения. Обычно вы начинаете летную подготовку на одном из наших самолетов Cessna 172. Мы предлагаем широкий выбор сложных, высокопроизводительных и многодвигательных самолетов для повышения квалификации.Ознакомьтесь с полным списком тренировочных и клубных самолетов.
Ознакомьтесь с нашим флотом
Сколько будет стоить летное обучение?
Средняя цена сертификата частного пилота по стране составляет от 9000 до 12000 долларов. Проще говоря, чем больше вы летите, и чем больше времени вы посвящаете учебе, тем меньше времени потребуется на получение сертификата, что существенно снизит стоимость. Наша летная школа работает по графику платежей с оплатой по факту использования, что означает, что вы будет производить оплату после каждого полета кредитной картой, которую вы предоставляете нам для хранения вместе с вашей учетной записью.Мы не предоставляем финансирование, но оно доступно через стороннего поставщика. Имейте в виду, что процентные ставки на летную подготовку высоки.
| Количество | Изделие | Стоимость | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Медицинское обследование FAA | $ 80 | |||
| 3 | Авиационные карты: AFD3 2532 9032 9032 | Часы наземного обучения | 500 долларов | ||
| 30 | Часы полета на Cessna 172 | $ 5250 | |||
| 10 | Часы полета SOLO | $ 1250 | 150 долларов | ||
| 3 | Часы Практическая подготовка к тесту | 150 долларов | |||
| 1 | FAA Check Ride (гонорар экзаменатора) | 450 долларов | |||
| 5 | Аренда самолета Checkride | 190 $ | |||
| 8,045 $ |
Что мне нужно купить, чтобы начать обучение?
Студенты FlyCarolina проходят курс Sporty «Learn to Fly». Вот еще несколько товаров, которые мы рекомендуем приобрести:
| Товар | Стоимость | |||
|---|---|---|---|---|
| Gleim Private Pilot Test Prep Software | $ 55 | |||
| Журнал | $ 20 | $ 20 | ||
| Справочник по самолету — Cessna 172 | $ 20 | |||
| Авиационная гарнитура | $ 100 — $ 1000 | |||
| E6B компьютер | $ 15 | |||
| 20 $ | ||||
| Flightbag | 45 $ | |||
| Фонарик с красно-белой линзой | $ 20 |
Есть ли возрастные ограничения?
Возраст для начала летной подготовки отсутствует; однако для соло студенту должно быть не менее 16 лет.Чтобы стать частным пилотом, студенту должно быть не менее 17 лет.
Сколько времени я могу находиться в симуляторе?
Наш тренажер Redbird FMX, расположенный в Рок-Хилл, является симулятором полного движения и одобрен Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для учета времени вашего обучения. Студенты Private Pilot могут регистрироваться до 2,5 часов, студенты Instrument могут регистрироваться до 20 часов, а студенты коммерческих курсов могут регистрироваться до 50 часов для получения своей оценки.
Местоположение
Сколько стоит лицензия частного пилота?
Многие считают, что подняться в воздух стоит целое состояние.Это наиболее частое (и самое ненужное) препятствие, которое честолюбивые пилоты позволяют преодолеть своей мечте. Мы хотим стереть тайну и как можно яснее выяснить, сколько стоит лицензия частного пилота.
Стоимость летной подготовки варьируется в широких пределах. Сертификат частного пилота может стоить от 4000 до 15000 долларов, в зависимости от местоположения, типа используемого самолета, типа летной школы, опыта инструктора и темпа, с которым студент может учиться.
Давайте разберем переменные.
Летная школа обычно взимает почасовую оплату, при этом часть оплаты идет в счет почасовой арендной платы за самолет, а остальная часть — в счет почасовой оплаты обучения. В почасовую ставку аренды самолета входит техническое обслуживание, ангар, страховые взносы. В зависимости от того, арендуется ли самолет по мокрому тарифу (топливо включено) или сухому тарифу (топливо не включено), топливо может быть включено в счет. Некоторые летные школы позволят вам внести предоплату за определенный период времени по льготной ставке, а некоторые — по плану платежей или другому типу плана финансирования.Для любого конкретного рейса учебные часы будут отличаться от установленного времени полета. Летные инструкторы берут плату за время инструктажа и дебрифинга.
Вы захотите отложить немного денег на пилотные поставки. Как правило, это гарнитуры, наколенники, учебные книги / онлайн-курсы, полетный калькулятор, подписки на приложения, если у вас есть планшет.
Лицо, обучающееся для получения сертификата частного пилота, должно налетать минимум 40 часов.Очень немногие студенты завершают свое обучение чуть более чем за 40 часов. Среднее время на получение сертификата частного пилота составляет 60-70 часов. Задержки из-за погодных условий, наличие инструкторов, наличие самолетов и частота тренировочных полетов — вот лишь некоторые из факторов, почему они обычно занимают больше, чем минимум 40 часов.
Другие необходимые расходы включают медицинское освидетельствование, проводимое авиационным судмедэкспертом, и прохождение теста FAA Airmans Knowledge. Медицинский осмотр может немного отличаться в зависимости от класса экзамена, который вы получаете.Стоимость экзамена на получение медицинской справки третьего или второго класса может варьироваться от 75 до 150 долларов. Экзамены первого класса могут стоить до 200 долларов. Стоимость сдачи экзамена FAA Airmans Knowledge Test составит 150 долларов. Стоимость не меняется.
Когда вы закончите необходимое обучение и ваш инструктор будет уверен в ваших знаниях и летных навыках, вам нужно будет сдать практический экзамен FAA. Эта стоимость будет варьироваться в зависимости от местоположения. Обычно от 200 до 700 долларов.
Стоимость лицензии частного пилота (PPL)+ способы экономии — Airplane Academy
Большинство людей считают, что стать пилотом дорого, но на самом деле могут не знать конкретных затрат, связанных с получением лицензии или того, как сэкономить деньги в этом процессе.Для большинства пилотов-любителей и всех профессиональных пилотов первым шагом является получение лицензии частного пилота, обычно называемой «PPL». Итак, сколько стоит лицензия частного пилота (PPL)?
В среднем лицензия частного пилота (PPL) стоит около 10 000 долларов:
- Аренда самолета: 5000-7000 долларов
- Инструктор: 1000-2500 долларов
- Медицинский: 75-200 долларов
- Наземная школа: 250-500 долларов
- Экзамены: 800-1000 долларов 9172
Кроме того, для тех из вас, кто начинает свой путь в качестве пилота, я собрал мини-библиотеку из 23 различных ресурсов и ответов, которые, как мне хотелось бы, использовать до того, как я начну летать или в начале своего обучения. Вы можете получить это (бесплатно) здесь:
Если вы предпочитаете этот пост в видеоформате, вот краткое изложение на YouTube-канале Airplane Academy:
Какой вид лицензии пилота можно получить?Во-первых, этот пост специально покрывает расходы на получение лицензии частного пилота , которая является отправной точкой, если вы хотите в конечном итоге перейти в другие рейтинги, такие как ваш инструментальный, коммерческий и другие.
Примечание. Технически это сертификат, а не лицензия, но чаще всего его называют лицензией, поэтому мы используем эту терминологию в этом посте.
Лицензия спортивного пилота отличается по рейтингу от лицензии частного пилота и имеет определенные ограничения, такие как размер и мощность самолета, плохие погодные условия (по приборам или ППП) и ночные полеты. В целом спортивные (LSA или легкие спортивные самолеты) самолеты меньше по размеру и несут меньше грузов, но они менее дороги и не предназначены для полетов по приборам.
Лицензия спортивного пилота дает следующие преимущества: вы не можете сдать медицинский экзамен FAA для получения лицензии частного пилота, или если вы только планируете летать в одиночестве и, возможно, еще с одним человеком и не собираетесь чтобы получить рейтинг вашего инструмента. Кроме того, чтобы получить право на участие, требуется меньше часов. для вашего практического теста, чтобы стать пилотом. Мы рассмотрим этот тип лицензии в другой пост.
Если вы заинтересованы в том, чтобы стать профессиональным пилотом или получить рейтинг по приборам, вам нужно будет начать с лицензии частного пилота (PPL) вместо лицензии спортивного пилота, и это то, что мы рассмотрим в оставшейся части. этого поста.
Вы также захотите решить, хотите ли вы обучаться в летной школе Part 61 или Part 141. У них обоих есть свои плюсы и минусы. Один не обязательно дороже другого, но он имеет значение для последующего обучения и лицензий, которые вы хотите получить. Для получения дополнительной информации по этой теме, смотрите нашу полную статью о Части 61 и 141 Летных школах — Требования и различия.
Сколько стоит летная школа?Получение лицензии частного пилота (PPL) на самом деле сводится к оплате времени в самолете, времени с инструктором (-ями), фактических экзаменов и снаряжения. Есть способы сэкономить на каждой из этих основных расходов, но мы поговорим об этом позже в этой статье. Вот примерные расходы, которые вы можете понести при получении лицензии частного пилота:
Стоимость самолетаКак и следовало ожидать, полеты на настоящем самолете составят основную часть ваших затрат на PPL. Обычно это 5000-7000 долларов (50-70%) от стоимости самой лицензии.
Эта стоимость будет немного отличаться в зависимости от типа самолета, на котором вы учитесь, а также от того, используется ли он в сельской или городской местности.
Например, аренда Cessna 172 (самый распространенный и самый проверенный учебный самолет из когда-либо созданных) на городском рынке, таком как Даллас, штат Техас, обычно стоит от 110 до 175 долларов в час. На сельском рынке это может снизиться до 60-80 долларов в час, но все зависит от того, насколько новый и обновленный самолет.
Технически вам необходимо иметь не менее 40 летных часов, прежде чем вы сможете получить квалификацию, чтобы совершить контрольную поездку и стать частным пилотом, однако в среднем по отрасли ближе к 60-70 часам.
Имейте в виду, что некоторые из этих часов будут индивидуальными, и вам не придется платить за инструктора во время этих полетов.
Если вы тренируетесь в летной школе (а не в одиночном летном инструкторе), у них обычно есть опубликованная учебная программа, по которой они могут с достаточно высокой степенью уверенности оценить часы и расходы на основе средних показателей других своих учеников.
С другой стороны, если это более сельская местность и у вас есть инструктор-одиночка, обучающий вас на своем самолете, он, вероятно, будет менее запрограммирован и более открыт для изменения количества часов, которые вам понадобятся для завершения обучения.
По моему личному опыту, я настоятельно рекомендую школу part 141 в городских условиях для завершения вашего обучения.
Это не всегда достижимо или доступно для каждого пилота, но я обнаружил, что структура учебной программы и бизнес-процессы в воздушном пространстве сделают вас намного лучше в долгосрочной перспективе.
Популярные школы, такие как American Flyers, существуют уже давно по какой-то причине (я получил от них свои частные и инструментальные рейтинги). См. Мою статью об американских летчиках: мой обзор после 100+ часов тренировки.
Стоимость аренды самолета для влажного и сухого транспортаВы быстро узнаете, что существует два типа публикуемых почасовых ставок, когда речь идет об аренде самолетов — «мокрая» и «сухая».
«Мокрая» ставка означает, что она включает стоимость топлива в арендную ставку. «Сухая» ставка не включает расходы на топливо в ставку аренды.
Например, если вы видите опубликованную цену на Cessna 172 за 65 долларов в час, не волнуйтесь, пока не поймете, мокрый он или сухой.Если это сухой тариф, вам нужно будет покрыть расходы на дозаправку в конце сверх суммы, которую вы уже заплатили за самолет.
Если вы сжигаете 10 галлонов в час по цене 4 доллара за галлон, это на самом деле означает, что вам нужно добавить 40 долларов в час к стоимости сухого расхода, чтобы получить эквивалентный расход «влажного» топлива.
Если он указан как «мокрый» тариф, это означает, что топливо уже включено в почасовую стоимость. Обе структуры ставок являются общими, поэтому вам просто нужно понять вашу конкретную ситуацию с арендой, чтобы вы знали о совокупных расходах.
Расходы на инструктораВремя инструктора составит около 1000–2500 долларов (10–25%) от стоимости PPL, так как они будут проводить вас через весь процесс обучения, как правило, индивидуально.
Для каждого вашего полета (который обычно длится 1-3 часа в зависимости от конкретной миссии в этот день) рассчитывайте на один час инструктажа перед полетом и от 30 минут до целого часа подведения итогов после полета.
Стоимость инструкторов обычно колеблется от 35 до 75 долларов в час, но для летных школ (или индивидуальных инструкторов в этом отношении) нередко совмещают почасовую оплату самолета с расходами на инструктора.
Некоторые на самом деле не взимают плату за брифинг и подведение итогов, а просто взимают плату за часы работы двигателя, поэтому не забудьте спросить в летной школе или у инструктора, как будет взиматься плата.
Оценивая разные летные школы или рейтинги инструкторов, убедитесь, что вы понимаете, включены ли сборы инструкторов в стоимость аренды самолета (часто они их комбинируют).
Из 40 часов полета, необходимых для получения лицензии, по крайней мере 20 часов должны быть с инструктором.
Однако, как правило, у вас будет больше учебных часов, чем это, даже если вы совершите контрольную поездку в 40 часов, а средний показатель по отрасли ближе к 60-70 полным часам, причем большая часть этого времени приходится на учебное время. Вот почему существует широкий диапазон расходов на инструктора — это зависит от того, насколько вы эффективны и сколько общего времени в полете вы проводите в одиночку, а не с инструктором.
Медицинское свидетельство
Чтобы летать в одиночку и получить частную лицензию, вам понадобится медицинский сертификат не ниже 3-го класса. Во время обучения вы узнаете, что такое медицинский сертификат 3-го класса, зачем он вам нужен и чем он отличается от медицинского сертификата 2-го или 1-го класса.
В среднем получение медицинского сертификата 3-го класса стоит около 75-200 долларов.
Вот наша статья о том, как долго продлится ваше медицинское обслуживание: Как долго действует лицензия частного пилота? (Как это поддерживать). В рамках вашего медицинского обслуживания вам также необходимо будет пройти осмотр глаз, который зависит от уровня вашего медицинского обслуживания.Подробнее читайте в нашем посте о требованиях к видению для лицензий частных и коммерческих пилотов.
Письменная и практическая ТестыПолучение лицензии частного пилота состоит из трех компонентов: письменный экзамен, устный экзамен и практический (летный) экзамен. Эти экзамены составят около 800–1000 долларов (8–10%) от стоимости PPL, плюс стоимость базовой школы (см. Ниже).
Письменный тест
Письменный экзамен можно сдать в свободное время, и вам просто нужно одобрение инструктора, указывающее, что вы получили необходимую базовую школу, чтобы подготовиться к письменному экзамену, а также есть многочисленные центры тестирования по всей стране, где вы можете затем пройдите тест. Стоимость письменного экзамена частного пилота на момент написания этой статьи составляет 160 долларов.
Начальная школа
Вы действительно можете пройти письменный тест в любой момент во время обучения, если у вас есть одобрение инструктора, говорящее, что вы готовы к нему. Обычно это одобрение приходит через некую форму наземной школы, независимо от того, проходите ли вы это онлайн, лично в составе группы студентов или один на один с вашим инструктором на протяжении всего обучения.
Стоимость этих типов наземных школ варьируется (см. Далее в статье), но онлайн-школа и групповая групповая школа варьируются от 150 до 500 долларов.
Лично я всегда проходил наземную школу и письменный тест в начале обучения перед началом каждого рейтинга, так что я уже примерно запомнил книжные знания, и с этого момента я мог просто сосредоточиться на полете. Для дальнейшего обсуждения этой темы см. Мою статью «Следует ли мне сдавать письменный экзамен перед летной подготовкой?»
Устные и практические экзамены (Check Ride)
Устный и практический экзамены проводятся одновременно экзаменатором FAA, который будет заключительным тестом вашей подготовки перед тем, как вы станете частным пилотом.
Их гонорары будут разными, но за поездку с частным чеком они обычно составляют в среднем 400-500 долларов. Не забывайте, что вам нужно будет арендовать самолет на пару часов, чтобы пройти контрольную поездку (250-400 долларов).
Устный тест — это просто устный тест, который может длиться до пары часов, за которым следует фактический летный тест, который обычно также длится пару часов.
Хотя экзаменаторы имеют некоторую свободу выбора того, что они задают на экзамене, экзамен должен соответствовать Стандартам сертификации пилотов (ACS), и вы можете скачать их бесплатно в Интернете.
Другими словами, вы можете увидеть тест до того, как пройти его, и знать, о чем можно спросить!
Конечно, нужно знать много информации, поэтому легче сказать, чем сделать, но теоретически нет причин, по которым вы должны быть неподготовленными, поскольку вы уже знаете, о чем они должны будут вас спросить.
ШестерняGear — это более гибкая статья расходов на обучение. Лично я бы рассчитывал на авансом примерно 1000 долларов на оборудование, которое в основном включает гарнитуру ANR (активное шумоподавление), например Lightspeed Zulu (800 долларов) или Bose A20 (1000 долларов), а затем еще какое-то другое снаряжение, такое как сумка для полетов (вы можете используйте рюкзак, если хотите), бортовой компьютер E6-B (он понадобится вам для планирования полета и письменного теста), светодиодный фонарик с функцией красного или зеленого света (чтобы ваше ночное зрение могло оставаться нетронутым в кабине) и наколенник / подушечка для письма во время полета.
При этом вы всегда можете одолжить или взять напрокат свое снаряжение (в частности, гарнитуру) во время тренировки, и вам не придется делать такие большие предварительные вложения. Вы также можете купить подержанное снаряжение в Интернете и значительно сэкономить.
Моя любимая деталь снаряжения
Моим любимым устройством (кроме iPad) на самом деле является приложение. Я не могу рекомендовать достаточно покупать Foreflight, если у вас есть устройство iOS, такое как iPad или даже iPhone.
Годовая подписка стоит около 300 долларов, но я легко заплачу в несколько раз больше за то, сколько информации она дает и насколько она полезна как для предполетного планирования, так и для самого полета.
Некоторые старые летные школы не разрешают вам использовать его во время обучения, потому что они не хотят, чтобы вы полагались на приложение. Другие определенно позволят вам использовать все доступные вам ресурсы (например, Foreflight), если вы знаете другие методы извлечения той же информации для предполетного планирования и задач в полете.
Как снизить стоимость лицензии частного пилотаМы установили, что ваш PPL стоит примерно 10 000 долларов, но, как упоминалось в начале сообщения, вы можете многое сделать, чтобы снизить эту стоимость.
Летайте регулярно, чтобы не повторять урокиВероятно, это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы снизить стоимость лицензии частного пилота.
Если вы летаете только раз в неделю или две, между уроками будет потеряно много знаний. Чем чаще вы летаете, тем больше вы будете погружены как в книжные знания, необходимые для того, чтобы стать пилотом, так и в мышечную память о том, как реально управлять самолетом и совершенствоваться в качестве летчика.
Если вы думаете, что можете летать только один или два раза в месяц, я бы посоветовал вам подождать до сезона, когда вы можете быть в аэропорту хотя бы 1-2 раза в неделю. Когда я получил рейтинг по приборам, я летал 3 раза в неделю, и это имело ВСЕ значение с точки зрения сохранения знаний и динамики моих тренировок.
Купить блочные или оптовые часы со скидкой
Большое количество пилотов (я слышал от 30-50% из некоторых летных школ) фактически никогда не получают лицензию частного пилота.
Это так разочаровывает, а также является признаком того, что студенты, которые бросают учебу, делают обучение более дорогим, чем оно должно быть (что по совпадению является причиной того, что некоторые люди бросают учебу).
Заблаговременная покупка оптовых часов в летной школе иногда может значительно снизить стоимость обучения, если вы платите за него авансом. Это также сохранит вашу приверженность процессу и обеспечит его завершение.
Кроме того, летные школы также заинтересованы в высоком удержании студентов, и поэтому они могут быть более склонны предоставлять вам оптовую ставку / блокировку, если вы об этом попросите.
Выберите учебный самолет меньшего или меньшего размера
Самый распространенный и проверенный учебно-тренировочный самолет из когда-либо построенных — это Cessna 172. Он хорош для своих размеров, он очень щадящий и относительно экономичный.
Однако новые 172-е стоят несколько сотен тысяч долларов, и поэтому, если ваша летная школа использует новые самолеты, это отразится на цене, которую вы платите за обучение.
Если в вашей летной школе есть Cessna 152, Diamond DA20 или, возможно, спортивный самолет, такой как Piper Sport, стоимость обучения может быть значительно ниже.
Вы также можете выбрать обучение на традиционных «парометрах», которые не включают новейшую авионику, основанную на стеклянных экранах. Лично я изучил традиционную авионику (датчики пара) и нашел переход на стеклянную авионику очень естественным.
Я слышал кошмарные истории от людей, которые учились на стекле, а потом пытались выучить парометры. В стеклянных кабинах обучение дороже, но если вы едете по маршруту авиалинии, вы, вероятно, будете летать на этой авионике всю оставшуюся жизнь, так что вы можете запустить ее с первого дня.
Дополнительную информацию можно найти в нашей статье «Стекло и парометры: сравнение 7 факторов».
Пройдите интенсивные выходные в наземной школе или онлайн-курс
Большая часть лицензии частного пилота — это просто изучение всех необходимых книжных знаний. Поначалу это может быть довольно сложно.
Чтобы ускорить этот процесс, многие летные школы (например, American Flyers) будут иметь очную наземную школу, которая длится 3 дня и охватывает практически весь материал, который вам нужно знать как частному пилоту.В конце они обычно рекомендуют вам сдать письменный экзамен, что является дополнительным бонусом.
Эти очные наземные школы обычно рассчитаны на 3 дня по 8 часов каждая за 300-500 долларов США, что на почасовой основе является фантастической сделкой.
Это придаст вам некоторый импульс в вашей тренировке и поможет вам сделать ваши настоящие уроки полетов более эффективными с учетом всех приобретенных вами базовых знаний.
В качестве альтернативы, есть действительно надежные цифровые версии этих школ, которые также действительно хорошо справляются со своей работой.
Я очень рекомендую программу King School. Джон и Марта были инструкторами, казалось бы, вечно, и хотя их стиль может быть немного необычным, материал хороший, и они успешно прошли обучение многих пилотов.
Я лично использовал их материалы для коммерческой наземной школы и получил за это пятерку на письменном тесте. Это отличный материал, который поможет вам сэкономить деньги во время тренировок.Они продают разные пакеты для разных лицензий, но обычно они начинаются от 150 долларов.
Самостоятельное обучение с использованием ACS и YouTube
Вы сэкономите деньги, если изучите ACS (стандарты сертификации летчиков) в Интернете и дополните их чтением и / или контентом на YouTube, чтобы запомнить необходимую информацию. Вы сэкономите себе несколько дополнительных уроков, если будете знать свое дело с самого начала. Самостоятельное обучение является бесплатным и может сэкономить ваше время, если вы платите другому человеку за обучение.
Кстати о YouTube, видели ли вы канал Airplane Academy на YouTube и подписались на него? Мы публикуем всевозможные летные приключения, советы и рекомендации по авиации, ответы на часто задаваемые вопросы и многое другое. Посмотрите и подпишитесь, чтобы никогда не пропустить видео!
В деревню
Обучение в сельской местности имеет свои плюсы и минусы. Плюс в том, что он менее загружен, и вы, вероятно, будете меньше бояться, научившись летать.Другой очевидный плюс — это будет дешевле.
Минус в том, что у вас не так много опыта полетов в загруженном воздушном пространстве, а это может напугать новых пилотов. Если вы тренируетесь в сельской местности, просто обязательно включите некоторые полеты в контролируемое воздушное пространство, чтобы вас не пугала служба управления воздушным движением.
Одолжите свое снаряжение, прежде чем покупать его
Одна только гарнитура обойдется вам примерно в 1000 долларов, так что это очевидное место для экономии, если вы решите одолжить гарнитуру до того, как ее купите.Во всех летных школах есть наушники, которые вы можете взять напрокат на время обучения, иногда за небольшую плату, но обычно бесплатно. В конечном итоге вы захотите вложить деньги в свои собственные, но если вы действительно скупы на копейки, это вариант.
Я скажу по личному опыту, что наличие собственной гарнитуры, в которой вы привыкли к ее ощущениям и звукам, — это огромный бонус в кабине. В тех случаях, когда я забываю свою гарнитуру и прыгаю в новый самолет, простая разница в уровне шума и тоне с другой гарнитурой становится ненужным отвлечением.Возьмите свое снаряжение перед покупкой.
Какие еще пилоты Стоимость лицензийПолучение лицензии частного пилота может быть либо началом, либо концом вашего пути с точки зрения сертификации. Есть так много всего, что вы можете сделать с лицензией частного пилота, что, возможно, вам никогда не понадобится или вы захотите перейти в другие рейтинги. Вот еще несколько моментов, когда вы решите продолжить обучение:
Номинальная стоимость инструмента
Технически это «рейтинг», а не лицензия, но, тем не менее, он позволяет вам летать, не имея возможности видеть за пределами самолета (например, пролетая сквозь облака или периоды плохой видимости).Это действительно сложный, но полезный рейтинг, который делает вас намного лучшим пилотом, потому что вы учитесь летать, полагаясь исключительно на приборную панель, а не на то, что видите за пределами самолета.
Оценка прибора в среднем составляет около 40 дополнительных часов летной подготовки (и больше на земле) и стоит около 10 000 долларов. По интенсивности он похож на лицензию частного пилота.
Лицензия коммерческого пилота (CPL) Стоимость
Если вы хотите получать деньги за полет, вам понадобится коммерческая лицензия.Вероятно, это одна из самых простых лицензий, которую вы можете получить, поскольку в основном это просто обучение вашего частного пилота, но более глубокое изучение определенных областей знаний и более строгие допуски на маневры полета во время контрольной поездки. Лицензия коммерческого пилота обычно стоит от 2000 до 5000 долларов в зависимости от того, сколько предварительных условий вы выполнили до начала коммерческого обучения.
Подробнее читайте в нашем посте о том, сколько времени нужно, чтобы получить лицензию коммерческого пилота.
Совет для профессионалов: Если вы планируете получить коммерческий рейтинг во время работы над лицензией частного пилота, убедитесь, что это знают ваш инструктор или летная школа. Есть определенные миссии, которые вы будете выполнять в рамках своего частного обучения, и если они будут выполнены правильно, они также могут учитываться в соответствии с требованиями вашего коммерческого рейтинга (например, определенная дальность полета по пересеченной местности).
Обратите внимание, что коммерческие лицензии на один двигатель и на несколько двигателей являются отдельными лицензиями.Если у вас есть коммерческая лицензия на один двигатель, но только частная лицензия на несколько двигателей, вам могут платить только за полет на одномоторном самолете.
В зависимости от того, в каком порядке вы получаете дополнительные лицензии и рейтинги после частных, мы обычно отвечаем на следующий вопрос: Нужен ли мне инструментальный рейтинг для получения лицензии коммерческого пилота? Прочтите этот пост для получения дополнительной информации.
Номинальная стоимость нескольких двигателей
Если вы хотите управлять самолетами с более чем одним двигателем, вам понадобится другой рейтинг, который называется Multi-Engine Rating.Это действительно простой рейтинг, поскольку основная часть вашего обучения — это просто изучение того, что делать, если один из двигателей выйдет из строя.
Надстройку с несколькими двигателями обычно можно приобрести за 2000–3000 долларов в зависимости от того, на каком самолете вы летите и как быстро вы овладеваете техникой. Аренда многомоторных самолетов стоит намного дороже, чем аренда одномоторных самолетов, поэтому, хотя для завершения этого рейтинга не требуется много летных часов, стоимость одного летного часа выше, чем в других рейтингах.
Стоимость сертифицированного летного инструктора (CFI)
Если вы хотите стать летным инструктором и обучать других студентов, это отдельная лицензия. CFI (сертифицированный пилот-инструктор) разделен на несколько различных категорий, таких как CFI, CFII (инструктор по приборам) и MEI (инструктор по работе с несколькими двигателями). Обратите внимание, что вам также понадобится ваш коммерческий рейтинг, чтобы стать CFI.
Начальный CFI обычно самый интенсивный, потому что это отправная точка для того, чтобы стать инструктором.По моему мнению и опыту, наиболее эффективный способ стать CFI — это 30-дневная академическая программа, где это полное погружение в течение месяца. Этот рейтинг не только о знании материала, но и о способности научить его .
Академии обычно начинаются примерно с 5000-7000 долларов за базовый CFI и пару тысяч долларов за добавление к CFII и MEI. Хорошая вещь в этом рейтинге заключается в том, что, став CFI, вы можете начать возвращать часть этих расходов, обучая и получая деньги.Чтобы узнать больше, прочтите наш пост о том, сколько денег зарабатывают летные инструкторы.
Связанные вопросы:
Сколько времени нужно, чтобы получить лицензию частного пилота (PPL)?
Чтобы получить лицензию частного пилота, необходимо набрать необходимое количество часов (40 часов для частного пилота) и продемонстрировать знания и навыки, которые ваш инструктор должен подписать на контрольную поездку. В то время как базовое требование составляет 40 летных часов, которые складываются из определенных миссий и выполняемых навыков, среднее по стране количество летных часов во время контрольной поездки ближе к 60-70.
Сколько времени у вас уйдет на все, зависит от того, как часто вы умеете летать. Реальное время для выполнения этого задания составляет около шести месяцев, если вы летите постоянно (10 часов фактического полетного времени в месяц, что составляет не менее 1 летного урока в неделю, в среднем около 2,5 часов на полет). Чем чаще вы летаете, тем эффективнее будет ваше обучение, потому что вы не потеряете знания или мышечную память между полетами.
Дополнительную информацию можно найти в нашей статье «Сколько времени нужно, чтобы получить лицензию частного пилота?»
Что можно, а что нельзя делать с лицензией частного пилота?
Имея лицензию частного пилота, вы можете летать в хорошую погоду (VFR или правила визуального полета) ниже 18 000 футов.По большей части вы не можете получить деньги за полет только с лицензией частного пилота, хотя есть несколько исключений, таких как буксировка баннера и планера, если у вас нет коммерческой лицензии.
Чтобы летать в плохую погоду, когда вы не можете видеть за пределами самолета, или для полета на высоте более 18000 футов, вам понадобится рейтинг вашего инструмента (см. Наши сообщения о том, сколько стоит рейтинг по приборам и сколько времени нужно, чтобы получить Рейтинг инструмента). Чтобы управлять самолетами с более чем одним двигателем, вам понадобится многомоторный рейтинг.
Другой распространенный вопрос: можно ли получать деньги за полет с лицензией частного пилота (PPL). Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим постом.
Могу ли я управлять самолетом только с лицензией частного пилота?
Технически нет, и по нескольким причинам.
Гражданские самолеты почти всегда имеют более одного двигателя (за исключением, например, Cirrus Vision Jet), что означает, что вам понадобится многомоторный рейтинг, и они всегда летают на высоком уровне из соображений топливной экономичности, что означает, что вам понадобится рейтинг инструмента, чтобы подняться выше 18 000 футов.
Наконец, для самолетов тяжелее 12500 фунтов или для самолетов с реактивным двигателем (технически «турбореактивная силовая установка» согласно FAA) вам необходимо иметь так называемый рейтинг типа, который в основном представляет собой интенсивную программу обучения, и проверять поездку в тот конкретный самолет.
Например, вы можете иметь типографский рейтинг в Lear Jet 45, но не получить типографский рейтинг в Gulfstream 400. Для дальнейшего чтения ознакомьтесь с нашим постом. Можете ли вы управлять самолетом с лицензией частного пилота?
Стоит ли платить за то, чтобы стать пилотом?
Летное обучение может быть дорогостоящим, и если вы хотите пойти в авиакомпанию, хорошо иметь приблизительное представление о том, сколько времени потребуется, чтобы окупить затраты.ATP опубликовала хорошую статью о компенсации пилотов авиакомпаний, в которой говорится, что диапазон окладов для региональных авиакомпаний составляет 50-130 тысяч долларов, а диапазон для крупных авиакомпаний — 90-400 тысяч долларов, в зависимости от вашего уровня опыта, стажа, самой авиакомпании и самолета. летят.
Размер вознаграждения пилотов улучшился в последние годы, и он должен продолжать расти. Многие пилоты достигают возраста обязательного выхода на пенсию, что увеличивает спрос на новых пилотов, что способствует увеличению заработной платы новых пилотов.По некоторым оценкам, в ближайшее десятилетие потребуется более 250 000 новых пилотов.
Все это говорит о том, что, хотя стать пилотом — дорого, это все же может быть прибыльной карьерой и более чем покрыть ваши расходы на обучение в долгосрочной перспективе.
Что касается платы за лицензию пилота в качестве хобби, то по опыту могу сказать, что это было одно из самых плодотворных занятий в моей жизни, и оно всегда того стоило. Вы можете увидеть больше моих летных приключений и уроков, которые я извлек в авиации, на моем канале YouTube.
С какого возраста можно стать пилотом?
Минимальный возраст для получения лицензии пилота в США — 17 лет, а — нет максимального возраста для частного пилота.
Тем не менее, для пилотов авиакомпаний в США в настоящее время установлен возраст принудительного выхода на пенсию, составляющий 65 лет. Рекрутеры авиакомпаний обычно предпочитают, чтобы вы были не старше 35 лет при подаче заявления на вакансию начального уровня, однако нет закона, который регулирует максимальный возраст для начала работы в авиации. карьера (просто вынужденный уход из авиалиний).
С ростом потребности в пилотах все чаще пилоты среднего возраста впервые попадают в авиакомпании. Поэтому, если вы полны решимости стать профессиональным пилотом, определенно не позволяйте своему возрасту отговаривать вас от этого.
Дополнительную информацию по этой теме можно найти в нашем сообщении о максимальном возрасте, в котором можно стать пилотом.
Трудно ли стать пилотом?
По моему опыту, стать пилотом требует много усилий, упорной работы и сосредоточенности, но это не является непреодолимым в интеллектуальном плане. Хотя некоторые темы могут быть немного более запутанными, чем другие, чаще всего для начинающих пилотов труднее всего изучить количество материала. Но, как и в большинстве случаев, со временем и практикой все становится проще.
Еще один способ оценить сложность — продумать время, необходимое для каждой лицензии. Как упоминалось выше, для прохождения PPL требуется минимум 40 летных часов (обычно больше), что означает, что для его достижения обычно требуются месяцы последовательных усилий в зависимости от того, как часто вы можете тренироваться.Для получения дополнительных лицензий и рейтингов требуется дополнительное время.
Итак, обычно начинающих пилотов пугает не предметный материал, а количество материала, который нужно изучить, и необходимое время.
Для получения дополнительной информации по этой теме, вот мое видео о трех самых сложных и простых частях становления пилотом:
Если вы пропустили это выше, вы можете получить мое полное руководство для начинающих по вашему авиационному путешествию ниже. Он содержит 23 различных ресурса, которые я хотел бы использовать до или в начале летной подготовки.Он абсолютно бесплатный и наполнен действенным и практическим контентом для вас, как нового летчика или человека, изучающего свою лицензию.
Вывод: оно того стоит!
Стоимость PPL может показаться обескураживающей, поскольку 10 000 долларов или около того — это немалая сумма. Но, на мой взгляд, ничто не сравнится с радостью и перспективой полета над облаками.
Если вы будете стараться тренироваться и часто летать, и дополняете эти частые полеты своими платными и бесплатными (ACS, YouTube и т. Д.)) учебных материалов, вы можете попытаться сократить стоимость и продолжительность обучения и сделать его более доступным хобби.
Стать пилотом и владеть самолетом было для меня невероятно полезным, и я заплатил в несколько раз больше, чем потратил на обучение, чтобы добраться туда, где я нахожусь сегодня.
Счастливый тренировки и голубое небо!
Обучение пилотов, лицензия частных пилотов (PPL / NPPL)
Обучение пилотов от школы подготовки пилотов Go Fly
В качестве учебной организации, одобренной EASA, мы предлагаем широкий спектр учебных курсов Part-FCL, каждый из которых полностью соответствует правилам CAA и EASA.В настоящее время мы предлагаем PPL (Лицензия частного пилота) и LAPL (Лицензия пилота легкого самолета)
.Что такое PPL?
PPL означает «Лицензия частного пилота» и фактически является авиационным эквивалентом водительского удостоверения, поскольку дает вам право управлять самолетом в частном порядке и с некоммерческими пассажирами. В отличие от водительских прав, вы должны пройти медицинское обследование, и вы должны поддерживать свой рейтинг в актуальном состоянии, чтобы поддерживать его (летая определенное количество часов в год).
Те, кто не знаком с авиацией и впервые рассматривают PPL, обнаружат, что PPL — это просто введение в авиацию и удовольствие от полета. Таким образом, вместо того, чтобы обеспечивать начало и конец, PPL больше похож на основу для обучения пилотов, которую вы затем можете накапливать и добавлять дополнительные летные привилегии, независимо от того, хотите ли вы добавить рейтинги IMC (чтобы вы могли летать в более трудную погоду. условия) или даже высший пилотаж со временем.
Что такое LAPL?
LAPL означает «Лицензия пилота легкого самолета». Это лицензия, которая заменяет UK NPPL как новую «менее строгую» лицензию пилота для некоммерческих целей.Эта лицензия идеально подходит для тех, кто не может получить полный медицинский курс 2 класса или просто хочет получить максимум удовольствия от полетов по окрестностям.
Каковы требования PPL?
Формально вы должны быть достаточно здоровы, чтобы сдать медицинский осмотр (для LAPL экзамен гораздо менее строгий), а также должны пройти не менее 45 часов летного обучения (30 для LAPL), 10 из которых должны проходить в одиночку. иметь право на сдачу практического экзамена.
В остальном всегда помогает энтузиазм!
Сколько мне это будет стоить?
Go Fly предлагает пакеты с фиксированной ценой на оба варианта обучения пилотов.Пакеты PPL начинаются с £ 9,270 (включая НДС), а LAPL — от £ 6,180 . PPL включает необходимые 45 часов налета, а LAPL включает необходимые 30 часов налета. В качестве альтернативы мы предлагаем обучение PPL и LAPL всего от 206 фунтов стерлингов (для членов пилотного клуба) и 257,50 фунтов стерлингов (для не членов клуба) в час, что позволяет вам закончить курс столько времени, сколько вы пожелаете.
Несмотря на требование о 45-часовом обучении для PPL, в среднем по стране составляет от 55 до 60 часов, и большинство пилотов-студентов заканчивают с комфортом в этом диапазоне.Однако 45 часов — это более чем возможно при условии, что вы можете поддерживать непрерывность без больших перерывов в обучении, но вы обнаружите, что полет — это относительно большая задача, и большинству людей просто нравится находиться в воздухе, поэтому дополнительные 5 часов обучения просто 5 часов они бы летели в любом случае!
Что касается бюджета, то 55 часов — разумное обязательство, если вы летите ради удовольствия, или 45 часов, если вы можете посвятить себя полету полный рабочий день. Кроме того, вам следует выделить около 250 фунтов стерлингов на книги и расходы на оборудование, если вы планируете платить по ходу дела.
Сколько времени это займет?
CAA требует, чтобы все экзамены в наземной школе были сданы в течение 18 месяцев от начала до конца, так что это реально составляет идеальный максимальный предел. Но учитывая, что большинству людей требуется 55 часов обучения, а затем просто обязательство проводить одно занятие в неделю, учитывая, что в навигационном компоненте курса студенты часто проводят в общей сложности два или три часа за занятие, это означает, что студенты могут стремиться к сдаче. комфортно в год, даже с учетом плохой погоды, праздников и т. д.Известно, что действительно целеустремленные студенты сдавали экзамен менее чем за два месяца.
Какой формат курса?
Мы преподаем программу EASA PPL и являемся утвержденной учебной организацией.
Базовый курс разделен на 9 теоретических разделов и три основных этапа практической летной подготовки. Теоретический аспект изучается с помощью экзаменов с несколькими вариантами ответов по метеорологии, навигации, связи, летным характеристикам и планированию, человеческому фактору, воздушному праву, эксплуатационным процедурам, общим знаниям о самолетах и принципам полета.Звучит устрашающе, но не требует каких-либо предварительных знаний в области авиации, хотя энтузиазм в изучении полезен! Как правило, у студентов не так много проблем с теоретической частью курса (некоторым даже нравится!), Но наши инструкторы всегда готовы дать совет. Предусмотрена наземная школа, и все экзамены сдаются на месте.
Помимо формального теоретического аспекта, практическая часть обучения всегда сопровождается наземными инструкциями. Ваш инструктор будет подробно проинструктировать вас перед каждым полетом и постарается ответить на любые ваши вопросы.Мы осознаем, что люди часто очень разные, когда дело доходит до их индивидуальных стилей обучения, и стараемся учесть их как можно больше. То, что вы действительно получаете, — это полностью персонализированное индивидуальное обучение полетам, чтобы полет всегда оставался увлекательным!
Практическая часть курса переходит от общего управления к схемам и, наконец, к навигации. Первый включает в себя изучение средств управления и их влияния на самолет, а второй — обучение выполнению взлетов и посадок, а также полетов в аэропорты и аэродромы.