Пешеходный мост павшинская пойма: Пешеходный мост Павшинская пойма, Красногорск: лучшие советы перед посещением

Разное

Содержание

Пешеходный мост в Красногорске, а так же: Крокус, Павшинская пойма, Красногорье Deluxe.

Совсем недавно в Красногорском районе открылась новая «пешеходная артерия»: мост, позволяющий жителям Павшинской Поймы быстро пересечь Москва-реку и оказаться в метро. Красногорцы ждали этого события 10 лет.


1. Открытие пешеходного моста состоялось 27 ноября 2014 года. Мост соединил Красногорский район Павшинская Пойма с территорией «Крокус Сити» и метро Мякинино.

2. Мост стал настоящей «дорогой жизни» для жителей Павшинской Поймы, ввиду плохой транспортной доступности района. Раньше, чтобы сократить путь, жители добирались до м. Мякинино даже по льду замерзшей Москвы-реки.

3. Вантовый мост разработали в компании «Мостпроект» г. Курган. Ванты являются несущими и удерживают мост от раскачивания при сильном ветре.

4.

5. Общая длина моста составляет 430 метров, 173 из которых — длина руслового пролёта над Москвой-рекой.

6. Теперь жители Красногорска могут пешком посетить яхт-клуб, ресторан на берегу и покататься на вертолете:)

7. А когда-то на этом месте было кукурузное поле.

8. Слева микрорайон Спасский мост, а на заднем плане — Митино.
В свое время, на месте оранжевых высоток, был пустырь и карьер по добыче речного песка гидромехинизированным способом: на пантоне был установлен гидронасос, который качал пульпу (смесь воды и песка). Далее песок грузили на баржи и увозили.

9. Комплекс зданий Правительства Московской области. В Губернаторской башне располагается центральный аппарат органов исполнительной власти. Высота башни — 76 метров.

10.

11. Стены здания полностью выполнены из стекла и металла. Только на «атриумную» часть здания ушло 1700 тонн металлоконструкций.

12. Учитывая большую площадь остекления, применена воздушная схема отопления. Рядом с правительственным зданием идет строительство башен бизнес-центра.

13. Водные виды спорта.

14.

15. А с другой стороны Москвы-реки продолжается строительство многоэтажек Павшинской Поймы.

16. Реки с этого ракурса не видно, но она там есть.

17. Странно, что такое место отдано под застройку жилья эконом-класса.

18.

19. Чуть дальше от типовых многоэтажек расположен ЖК «Мыс первый» во главе с тремя зданиями-парусами.

20.

21. Малоэтажная застройка — «Красногорье Deluxe».

22.

23. Справа в лесу ЖК «Парк Рублево».

24.

25. Жители Красногорья всегда могут взглянуть через реку и посмотреть к чему нужно стремиться. Коттеджный поселок «Мякинино» пережил даже Митволя: у всех свои причалы и набережные.

26. Оборудованная набережная есть и в «Красногорье Deluxe».

27.

28. Немного транспорта в небе

29. …и на земле.

30.

© 2016 Pelato. Фотографии автора блога. Полная или частичная публикация разрешена только с моего согласия.

Какой рекорд принадлежит пешеходному мосту между Мякинино и Красногорском? +Фотопрогулка | MOSгид

Приветствую вас, уважаемые читатели! Сегодня мы с вами отправимся на виртуальную пешую прогулку в район Красногорска, а именно — станции метро Мякинино. Посмотрим на большой и интересный пешеходный мост через Москву-реку и прогуляемся по нему к Павшинской пойме!

Между прочим, станция метро Мякинино — это пока что единственная станция, которая находится на территории Московской области (город Красногорск). На другом берегу Москвы-реки находится известный своей аляповатой застройкой микрорайон «Павшинская пойма» города Красногорска.

Если до постройки моста путь от метро до Павшинской поймы мог занимать довольно много времени, да и ехать надо было от метро Тушинская или Волоколамская, то теперь микрорайон находится в пешей доступности от метро Мякинино!

Чем же интересен мост?

Пешеходный вантовый мост из Мякинино в Красногорскую Павшинскую пойму через Москву-реку. Фото Артюхов Д.

Пешеходный вантовый мост из Мякинино в Красногорскую Павшинскую пойму через Москву-реку. Фото Артюхов Д.

Во-первых, он вантовый. Не просто быстро построили какой-то мостик, лишь бы быстрее, а сделали нормальный и красивый мост, который сразу стал местной достопримечательностью.

Во-вторых, это самый длинный пешеходный мост в Москве и Московской области! Его длина составляет целых 422 метра, а главный пролёт — 173 метра! Идти по нему примерно минут 5 неспешным шагом.

Вид на вантовый пешеходный мост через Москву-реку и здание Правительства Московской области. Фото с сайта Mosday.ru

Вид на вантовый пешеходный мост через Москву-реку и здание Правительства Московской области. Фото с сайта Mosday.ru

Во время прохода по мосту можно увидеть Москву-реку, «Крокус-Сити», здание Правительства Московской области, а также скандально знаменитую в плане архитектуры Павшинскую пойму. На моих фото это всё показано!

Москва-река и вид с моста на Павшинскую пойму в Красногорске. Фото Артюхов Д.

Москва-река и вид с моста на Павшинскую пойму в Красногорске. Фото Артюхов Д.

Сам мост был открыт в ноябре 2014 года по заказу «Крокус Групп», той самой, который принадлежит расположенный рядом огромные ТРЦ «Вегас», концертный зал, а также сеть гипермаркетов»Твой Дом». Именно ради комплекса «Крокус Сити» в своё время и была построена станция метро Мякинино.

Строительство храма в Павшинской пойме в июне 2016 года. Фото Артюхов Д.

Строительство храма в Павшинской пойме в июне 2016 года. Фото Артюхов Д.

Уважаемые читатели, а вы бывали на этом мосту? Стало ли удобнее с ним?

Подписаться на канал | Я в ВК

Bu.ru — Фоторепортаж — строительство моста от Павшинской поймы до Мякинино



Официальное открытие моста 27 ноября, во время прямого эфира губернатора Московской области Андрея Воробьева телеканалу «360° Подмосковье».

Фотоотчет — строительство вантового пешеходного моста от мкр. Павшинской поймы до м. Мякинино.

Мостовой переход соединяет территорию микрорайона «Павшинская Пойма», расположенного на одноименном полуострове на границе с Москвой и территорию Мякининской поймы реки Москвы, входящих в состав городского поселения Красногорск. Пешеходный мост расположен в непосредственной близости от многофункционального торгово-выставочного и делового комплекса «Крокус Сити» (внешняя сторона МКАД), между метро «Мякинино» и комплексом зданий Правительства Московской области.

Вантовая конструкция будет придавать мосту весьма запоминающийся вид. Мост будет состоять из двух пилонов (столбы-опоры) высотой 41 метр. Каждый пилон будет соединен с пролетами моста посредством 28 вантов (прямолинейных стальных канатов), которые держат подвесные пролеты моста. Длина центрального пролета 173 метра, что больше пролетов «Крымского моста». По бокам, центральный пролет уравновешивают два береговых пролета по 46 метров. Ширина моста — 5 метров. По обе стороны разместятся велосипедные дорожки, предусмотренные нормативами шириной по 1 метру. С каждой стороны мост оборудуют плавными съездами для беспрепятственного движения велосипедистов и колясок. Полная длина мостового перехода составит 363 метров, высота 14,5 м. Официальный срок открытия мостового перехода — декабрь 2014 г., но пройти по мосту можно будет раньше.


Последний добавленный фотоотчет — 5 СЕНТЯБРЯ 2014 г.

10 марта 2014

На первых этапах мост растет в глубину. В его основание, по обоим берегам были вбиты 56 свай. Т.к. сваи должны упираться на коренной грунт, а геология строения идет не ровными пластами, где-то пониже, где-то повыше, длина свай здесь переменная, от 20 до 22 метров.


На фото: начало строительства бетонной опоры моста.


На фото: вязка арматуры для опоры моста


На фото: на заднем плане – микрорайон «Павшинская пойма» ограниченный с трех сторон Москвой-рекой.


На фото: на переднем плане — фундамент под временные опоры с отверстиями под анкера.


На фото: фундамент под монтаж пилонов. В соответствии с технологическим циклом, установка пилонов происходит по прошествию не менее трех недель после процесса бетонирования, чтобы бетон успел достичь своей максимальной прочности.


На фото: начало подготовки площадки для сборки 41 метровых пилонов. Монтаж пилонов происходит на берегу, а после сборки, их поднимает специальный кран.

27 марта 2014


На фото: сборка временных (желтых) железных опор для установки моста.


На фото: постоянные железные опоры моста.


На фото: внутренняя сторона верхней части пилона с отверстиями для вант. С каждой стороны пилона крепятся по 7 вант в две стороны.


На фото: установка щитов и заливка бетоном опалубки опоры мостового перехода.


На фото: одновременно на строительстве мостового перехода задействовано до 50 человек и около 10 единиц строительной техники.

4 апреля 2014

7 апреля 2014


На фото: сборка металлоконструкций пролетных строений моста специалистами компании «СТАЛЬКОН»


На фото: отверстия для крепления стальных вант в пролетах моста. Каждая ванта (канат) крепиться к мостовым пролетам под своим углом, поэтому авторы проекта ООО «Мостпроект» разработали типовую конструкцию узла, позволяющую выполнить все условия крепления.

Суммарный вес металлоконструкций моста около 970 тонн. Конструкции были изготовлены в цехах ЗАО «Курганстальмост».

10 апреля 2014

Стальные пролетные строения сначала устанавливают на временные железные опоры (желтые). После монтажа и строительства всего мостового перехода, их разберут, и мост останется стоять на трех основных бетонных и двух железных опорах.


На фото: на сборку одного А-образного пилона уходит один месяц. За месяц его должны объединить, заварить и сдать инспекции. Подъем и установка 170-тонной конструкции в проектное положение занимает около 5 суток.


На фото: При высоте пилонов до 50 метров их сборку осуществляют в горизонтальном положении, после чего поднимают специальными кранами, имеющими необходимую грузоподъемность.


На фото: основание пилона.


На фото: высокопрочные болты для крепления основания пилона.

21 апреля 2014


На фото: для поднятия пилонов установлен уникальный гусеничный кран Liebherr LR 1750, грузоподъемностью 750 тонн.


На фото: чтобы плиты, установливаемые для передвижения гусеничного крана Liebherr LR 1750 могли выдержать его собственный вес, их укладывают в несколько слоев в разбежку.

4 мая 2014


На фото: аппарат высокого давления Karcher K 7.650 для мойки колес


На фото: строительство мостового перехода на противоположном берегу со стороны Павшинской поймы. В процессе монтажа ведется постоянный геодезический контроль геометрии монтируемых конструкций.


На фото: фундамент под монтаж пилонов со стороны Павшинской поймы


На фото: на противоположном берегу — строящийся торгово-развлекательный центр «Vegas Крокус Сити»

8 июня 2014


На фото: подъем и установка 170-тонного пилона в проектное положение


На фото: основание так называемых «ног» пилона моста


На фото: крепление основания пилона


На фото: сборка на временных опорах балок жёсткости


На фото: несущие ванты из стального спирального каната от компании «Течи Рус»


На фото: и здесь был вандал Вася. Эх, Вася, Вася…


На фото: укладка железобетонных плит поверх металлоконструкций моста

26 июня 2014


На фото: гусеничный кран Liebherr LR 1750


На фото: установка первой секции моста над рекой.


На фото: на противоположном берегу новостройки от застройщика «ДСК-1» в Павшинской пойме.

5 сентября 2014


На фото: установка первой секции ограждений моста.


На фото: руководитель проекта строительства моста, президент и владелец группы компаний Crocus Group Арас Агаларов, лично контролирует строительство мостового перехода.


На фото: слева направо — заместитель председателя правительства Московской области Герман Елянюшкин, президент группы компаний Crocus Group Арас Агаларов, губернатор Московской области Андрей Воробьев, глава Красногорского района Московской области Борис Рассказов, проверяющие ход строительства павшинского моста.


На фото: установка губернатором Московской области Андреем Воробьевым и президентом группы компаний Crocus Group Арасом Агаларова памятной таблички на пилоне, посвящённой стыковке пешеходного моста, произведенной 5 сентября 2014 года.


На фото: коллектив компании «Сталькон», осуществляющий монтаж конструкций моста.


На фото: центральная секция, соединившая мост.


На фото: самый первый житель микрорайона Павшинской поймы, перешедший по мостовому переходу с одного берега на другой. Это фото посвящается жителям Павшинской поймы. Попробуйте отыскать свой дом 🙂



Открывая Красногорск: Павшинский мост — Katichka’s

10 утра, +22, лето — бабьее некуда. Мы проснулись в гостях в районе Павшинская Пойма и ушли гулять.

1. Наши друзья живут в микрорайоне Красногорска Павшинская Пойма вот с таким видом. Когда-то реки в окне было намного больше, а домов вокруг, наоборот, не было. Но сейчас строят и строят. Активно, жадно, многоэтажно. Найти парковку — удача. Едешь утром по району — непонятно, какие машины стоят, какие — едут: каша, будто вчера зомбиапокалипсис начался.

2. Зато у них там есть горнолыжка «Снеж.Ком», монструозно выглядывающая из дворов. Мы ее наконец-то в этом году апробировали, вот я писала про нее.

3. Утренний кофе в известно где. Простите, случайные дядечки, попавшие в кадр. На ночь на парковке «Мака» ставятся столбики, чтоб бедные местные жители не ставили машины. Утром — убираются. Убрали, через 3 мин вся парковка уже забита под завязку.

Целью прогулки был свежеотрытый (в ноябре 2014 года) Павшинский пешеходный мост, по которому жители Красногорска могут попасть в метро «Мякинино» и все ТЦ «Крокуса». Мы тут ни разу еще не были.

4. Вот такой он — (к)вантовый мост. Длина — 160 метров. Пишут, что построен он был по заказу Crocus Group.

5. Это взгляд в другую сторону (откуда мы и пришли). Ощущение, что мост начинается прямо из домов. Очень нетипичное зрелище. В честь этого стихи(!):
«А у нас в квартире газ. А у вас?»
«А у нас в подъезде мост. Как-то врос».

6. Слева — здание правительства Московской области, какбэ модное, но очень несуразное (2007 года постройки). Еще и с «диспетчерской вышкой» не в месту, на которой вроде бы планировалась вертолетная площадка, но в итоге площадку сделали на земле. На Википедии пишут, что трещит по швам и как бы не сползло в речку. За достоверность этой информации не ручаюсь.

7. Вид с моста в другую сторону. Стройки-строки (справа возводят деловой центр «Vegas Крокус Сити) и хоть какая-то еще зелень. Сзади — ландшафтный парк «Митино». В следующий раз туда пойдем.

8. Идем по мосту дальше. ТЦ «Вегас» и яхт-клуб и ресторан «Shore house».

9. Он же.

За рестораном находится техническая зона, где зимуют яхты. Там мы на полчаса залипли, наблюдая за установкой на парковочное место одной из них. Увлекательное зрелище. Вам предлагаю посмотреть его же, но за 33 секунды.


10. Досмотрели. Спустились с моста.

11. Пошли в сторону «Shore house». Прям филиал курортной Турции в Москве (ну или почти Москве; эта часть — уже Красногорск).

12.

13. Баccейн только усиливает впечатление.

14. Сколько стоит там закупнуться, не нашла. Или закрытая для свободного посещения зона?

15. Вот и причал. Утром на нем уже оживленно — приезжают вейкбордисты.

16.

17. А с другой стороны — уже упомянутый новиковский ресторан «Шор хауз».

18. На мосту, кстати, многолюдно — пользуется популярностью у жителей района.

19.

20.

21.

22. Посмотрели? Идем обратно.

23.

24. Вернулись на мост. Буква «М» — четко посередине, если стоять по центру моста.

Теперь залипли на вейкбордистов.


25.

26. Возвращаемся в Красногорск. У воды возводят Никольский храм.

27. А пока не построили, красногорские православные довольствуются скромной временной церквушкой.

28. Еще один взгляд на Павшинский мост, который так странно выглядывает из жилого района.

Пошарить запись:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Пешеходный мост «Павшинская пойма», Красногорск (2016 год)

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете. При использовании требуется указывать источник произведения.

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее.

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 7444×4945 пикс. (36.8 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

открывая Красногорск: Павшинский мост: snegofeya — LiveJournal

Миллиард постов наготове, но все никак не повешу. Потому что хочется расписывать детально, покопаясь, без фигни и фактических ошибок. А на это как раз времени не находится. Так что в этот просто свежие сегодняшние мобильные фоточки с прогулки в районе Павшинской Поймы без особых подробностей.

10 утра, +22, лето — бабьее некуда. Мы проснулись в гостях и ушли гулять.

1. Наши друзья живут в микрорайоне Красногорска Павшинская Пойма вот с таким видом. Когда-то реки в окне было намного больше, а домов вокруг, наоборот, не было. Но сейчас строят и строят. Активно, жадно, многоэтажно. Найти парковку — удача. Едешь утром по району — непонятно, какие машины стоят, какие — едут: каша, будто вчера зомбиапокалипсис начался.


2. Зато у них там есть горнолыжка «Снеж.Ком», монструозно выглядывающая из дворов. Мы ее наконец-то в этом году апробировали, вот я писала про нее.

3. Утренний кофе в известно где. Простите, случайные дядечки, попавшие в кадр. На ночь на парковке «Мака» ставятся столбики, чтоб бедные местные жители не ставили машины. Утром — убираются. Убрали, через 3 мин вся парковка уже забита под завязку.

Целью прогулки был свежеотрытый (в ноябре 2014 года) Павшинский пешеходный мост, по которому жители Красногорска могут попасть в метро «Мякинино» и все ТЦ «Крокуса». Мы тут ни разу еще не были.

4. Вот такой он — (к)вантовый мост. Длина — 160 метров. Пишут, что построен он был по заказу Crocus Group.

5. Это взгляд в другую сторону (откуда мы и пришли). Ощущение, что мост начинается прямо из домов. Очень нетипичное зрелище. В честь этого стихи(!):
«А у нас в квартире газ. А у вас?»
«А у нас в подъезде мост. Как-то врос».

6. Слева — здание правительства Московской области, какбэ модное, но очень несуразное (2007 года постройки). Еще и с «диспетчерской вышкой» не в месту, на которой вроде бы планировалась вертолетная площадка, но в итоге площадку сделали на земле. На Википедии пишут, что трещит по швам и как бы не сползло в речку. За достоверность этой информации не ручаюсь.

7. Вид с моста в другую сторону. Стройки-строки (справа возводят деловой центр «Vegas Крокус Сити) и хоть какая-то еще зелень. Сзади — ландшафтный парк «Митино». В следующий раз туда пойдем.

8. Идем по мосту дальше. ТЦ «Вегас» и яхт-клуб и ресторан «Shore house».

9. Он же.

За рестораном находится техническая зона, где зимуют яхты. Там мы на полчаса залипли, наблюдая за установкой на парковочное место одной из них. Увлекательное зрелище. Вам предлагаю посмотреть его же, но за 33 секунды.

10. Досмотрели. Спустились с моста.

11. Пошли в сторону «Shore house». Прям филиал курортной Турции в Москве (ну или почти Москве; эта часть — уже Красногорск).

12.

13. Баccейн только усиливает впечатление.

14. Сколько стоит там закупнуться, не нашла. Или закрытая для свободного посещения зона?

15. Вот и причал. Утром на нем уже оживленно — приезжают вейкбордисты.

16.

17. А с другой стороны — уже упомянутый новиковский ресторан «Шор хауз».

18. На мосту, кстати, многолюдно — пользуется популярностью у жителей района.

19.

20.

21.

22. Посмотрели? Идем обратно.

23.

24. Вернулись на мост. Буква «М» — четко посередине, если стоять по центру моста.

Теперь залипли на вейкбордистов.

25.

26. Возвращаемся в Красногорск. У воды возводят Никольский храм.

27. А пока не построили, красногорские православные довольствуются скромной временной церквушкой.

28. Еще один взгляд на Павшинский мост, который так странно выглядывает из жилого района.

5 интересных мест в Красногорске by Lidiya Romanova on Genially

мест

КРАСНОГОРСКЕ

5 интересных

в

1

2

3

4

5

Горнолыжный комплекс «Снежком»

Пешеходный мост в Павшинской пойме

Дом правительства Московской области

Хоровая школа «Алые паруса». Органный зал

Музей «Железное царство»

5 интересных мест в Красногорске

Горнолыжный комплекс «Снежком»

Пешеходный мост в Павшинской пойме

Дом правительства Московской области

Хоровая школа «Алые паруса». Органный зал

Музей «Железное царство»

1

2

3

4

5

Горнолыжный комплекс»Снежком»

Удивительный архитектурный объект – «Снежком», крытый горнолыжный комплекс, ничуть не уступающий по характеристикам склонам на открытом воздухе. Комплекс идеально подходит для активного отдыха: кроме катания на лыжах и сноубордах, тут посетителям предлагают посетить спортивные залы, каток, SPA, игровые комнаты и другие развлекательные объекты.

Сайт горнолыжного комплекса

График работы : с 10:00 до 24:00.

5 интересных мест в Красногорске

Горнолыжный комплекс «Снежком»

Пешеходный мост в Павшинской пойме

Дом правительства Московской области

Хоровая школа «Алые паруса». Органный зал

Музей «Железное царство»

1

2

3

4

5

Пешеходный мост в Павшинской пойме

Самый протяженный в Подмосковье пешеходный мост соединяет микрорайон Павшинская пойма со станцией метро «Мякинино». Теперь, чтобы попасть в деловую часть Красногорска, нужно 10−15 минут пройти пешком по белоснежному виадуку. Общая длина моста составляет 430 метров, из них 173 метра — длина руслового пролета. Мост имеет 2 пилона (опорные столбы) и 28 вант — это стальные канаты, которые удерживают пролеты моста.

Бесплатно

Гулять по мосту и фотографироваться можно круглые сутки

5 интересных мест в Красногорске

Горнолыжный комплекс «Снежком»

Пешеходный мост в Павшинской пойме

Дом правительства Московской области

Хоровая школа «Алые паруса». Органный зал

Музей «Железное царство»

1

2

3

4

5

Дом правительства Московской области

Авторы проекта смогли максимально сохранить лиричный, романтический характер живописного берега Москвы-реки. В сторону МКАДа АОЦ смотрит строгим, презентабельным фасадом, оформленным монументальными порталами, на реку же раскрывается огромный атриум, придающий зданию форму амфитеатра. Семнадцатиэтажный стеклянный цилиндр увенчан трехэтажным аттиком в форме перевернутого конуса.

Контакты

Приём граждан

5 интересных мест в Красногорске

Горнолыжный комплекс «Снежком»

Пешеходный мост в Павшинской пойме

Дом правительства Московской области

Хоровая школа «Алые паруса». Органный зал

Музей «Железное царство»

1

2

3

4

5

Хоровая школа «Алые паруса». Органный зал

В марте 2020 г. в рейтинге Международной организации Interkultur детский хор «Алые паруса» занял первое место в категории детские и молодежные хоры и вошел в топ-1000 лучших хоров мира, занимая 6 место среди взрослых и молодежных коллективов. В органном зале можно послушать органную музыку в исполнении известных российских и зарубежных органистов. В Красногорске проходят Всероссийские конкурсы органистов.

Сайт школы

5 интересных мест в Красногорске

Дом правительства Московской области

Музей «Железное царство»

1

2

3

4

5

Музей «Железное царство»

Музей «Железное царство» работает на территории частного домовладения кузнеца Валентина Воробьёва. В трех экспозиционных залах располагается коллекция лучших работ современных кузнецов-художников из разных городов России. Каждая работа уникальна и индивидуальна. Мастера тонко и высокохудожественно воплощают в металле свое мироощущение и видение жизни.

Горнолыжный курорт «Снежком»

Хоровая школа «Алые паруса». Органный зал

Пешеходный мост в Павшинской пойме

Сайт музея

с 10.00 до 20.00

фото Городской пейзаж. Пешеходный — ID:164493072 — Бесплатно Imagen libre de regalías

Фото городского пейзажа. Пешеход — ID:164493072 — Imagen libre de regalías — Stocklib 164493072 Estas aquí:
  • Página de inicio
  • Городской пейзаж. Пешеходный мост из двух пилонов высотой 41 м каждый. Пилоны…
© Stocklib / Valeriya Popova
  • Id: 164493072
  • Тип изображения: Фотография
  • Автор: Валерия Попова / музыкант
  • Палабрас клава:

Городской пейзаж.Пешеходный мост из двух пилонов высотой 41 м каждый. Пилоны подключены к пропанам с помощью 28 проводов прямых кабелей

Más Información CRÉDITOS (JPG)
Tamaño Ancura * Altura MB
Small Web (JPG) 300 PX * 450 px 0.39 1 1
Большой веб (JPG) 565 px * 847 px 1.37 2 2
Маленький принт (JPG) 1119 PX * 1678 PX 5.37 3
Medium Print (JPG) 1672 PX * 2508 px 12 12 4
2554 PX * 3831 PX 27.99 5
Extra Carse Print (JPG) 2667 пикселей * 4000 пикселей 30.52 6
формат TIFF (TIFF) 3334 точек * 5000 точек 47,69 10
Más información
Tamano Anchura * Альтура MB Créditos
Плль (размолвка) 3334 точек * 5000 точек 47,69 50
EOEL (размолвка) 3334 точек * 5000 пкс 47.69 75
CEL (TIFF) (TIFF) 3334 PX * 5000 px 47.69 47.69 100 100

Usted No SE HA HAIDIONADO!

Начальный сеанс для удаления изображений.

Невероятный ассортимент. Precios гибкие. Compra créditos у empieza descargar hoy.

Espere, su imagen se está descargando

Жилой комплекс «Павшинская пойма».ЖК «Павшинская пойма» (Красногорск) Купить квартиру в Павшинской пойме дск 1

Местоположение

Находится в двух километрах от МКАД, в городе Красногорске (Московская область). Рядом протекает Москва-река. Ближайшее шоссе — Волоколамское.

общая информация

«Павшинская пойма» (ЖК «Прибрежный») — совместный проект компаний «ДСК-1» и «Бесткон» с видом на Москву-реку. На территории расположены панельные дома, в которых могут проживать 60 тысяч человек.Проектом предусмотрены застекленные лоджии, автономное отопление, горячее водоснабжение. Квартиры 1-2-3-4-комнатные от 39,6 кв.м. до 113,2 кв.м. свободная планировка, позволяющая покупателям самим планировать организацию комнат своей квартиры. Минимальное количество этажей в домах — 3, максимальное — 25. В каждом подъезде по 3 лифта. На этаже 4 квартиры. Высота потолков — 2,75 метра. Большинство квартир имеют кухни с эркерами. За счет этого однокомнатные квартиры кажутся больше.На территории комплекса есть пентхаусы. Корпуса 9, 10 введены в эксплуатацию в 3 квартале 2013 года; корпуса 2, 3, 41, 43В запланированы на 1 квартал 2014 года, корпус 42В — на 2 квартал 2014 года.

Инфраструктура

Яхт-клубы и различные оздоровительные центры расположены на берегу рядом с жилым комплексом. Построено несколько школ и детских садов. На территории жилого комплекса построен один из крупнейших торгово-развлекательных центров региона — «Крокус Сити».Для любителей покататься летом на лыжах построен действующий горнолыжный комплекс «Снежком», рассчитанный на 600 человек. Рядом находится Дом правительства Московской области. Построены аптечные пункты, почтовые отделения и банки, супермаркеты, магазины, рестораны, кафе, поликлиника.

Транспорт

Ближайшие станции метро «Мякинино», «Волоколамская». В село ходят маршрутные такси. Расстояние до МКАД — 2 километра по Волоколамскому шоссе, примерное время в пути от МКАД — 20 минут на машине.

Находится в двух километрах от МКАД, в городе Красногорске (Московская область). Рядом протекает Москва-река. Ближайшее шоссе — Волоколамское.

общая информация

«Павшинская пойма» (ЖК «Прибрежный») — совместный проект компаний «ДСК-1» и «Бесткон» с видом на Москву-реку. На территории расположены панельные дома, в которых могут проживать 60 тысяч человек. Проектом предусмотрены застекленные лоджии, автономное отопление, горячее водоснабжение.Квартиры 1-2-3-4-комнатные от 39,6 кв.м. до 113,2 кв.м. свободная планировка, позволяющая покупателям самим планировать организацию комнат своей квартиры. Минимальное количество этажей в домах — 3, максимальное — 25. В каждом подъезде по 3 лифта. На этаже 4 квартиры. Высота потолков — 2,75 метра. Большинство квартир имеют кухни с эркерами. За счет этого однокомнатные квартиры кажутся больше. На территории комплекса есть пентхаусы. Корпуса 9, 10 введены в эксплуатацию в 3 квартале 2013 года; корпуса 2, 3, 41, 43В запланированы на 1 квартал 2014 года, корпус 42В — на 2 квартал 2014 года.

Инфраструктура

Яхт-клубы и различные оздоровительные центры расположены на берегу рядом с жилым комплексом. Построено несколько школ и детских садов. На территории жилого комплекса построен один из крупнейших в регионе торгово-развлекательных центров «Крокус Сити». Для любителей покататься летом на лыжах построен действующий горнолыжный комплекс «Снежком», рассчитанный на 600 человек. Рядом находится Дом правительства Московской области.Построены аптечные пункты, почтовые отделения и банки, супермаркеты, магазины, рестораны, кафе, поликлиника.

Транспорт

Ближайшие станции метро «Мякинино», «Волоколамская». В село ходят маршрутные такси. Расстояние до МКАД — 2 километра по Волоколамскому шоссе, примерное время в пути от МКАД — 20 минут на машине.

Оригинальности расположения этого комплекса можно только позавидовать, ведь он расположен на берегу реки, но до ближайшего метро, ​​несмотря на то, что до станции всего триста метров, идти придется долго — их разделяет река.Но желающих купить квартиру в ЖК «Павшинская пойма» микрорайона Прибрежный все еще достаточно, поэтому можно не сомневаться, что комплекс точно будет пользоваться популярностью. Более точный адрес — город Красногорск, практически слившийся со столицей. Поэтому можно не сомневаться, что проживание в Красногорске Московской области уже можно приравнять к проживанию непосредственно в столице. Тем более, что цена квартиры в ЖК «Павшинская пойма», микрорайон Прибрежный, не слишком высока.Внешний вид комплекса нельзя назвать изысканным, но ведь не все люди покупают новое жилье в столице, чтобы любоваться им. Здесь лучше реализована практическая сторона дела. Панельные дома, которые фактически объединены в единый дом, не отличаются по этажности. Небольшая кривизна здания придает ему особый вид и позволяет сформировать уникальный по своему внешнему виду внутренний двор. Поэтому в ЖК «Павшинская пойма» микрорайона Прибрежный продажа квартир идет успешно не столько из-за удобства жилья, сколько из-за удачного расположения и потенциально оригинального внутреннего пространства.По этой причине жилой комплекс «Павшинская пойма», микрорайон Прибрежный ДСК-1, стараются завершить строительство в кратчайшие сроки – скорее всего, к 2017 году дом уже будет сдан в полную эксплуатацию.

Квартиры комплекса

Как и в любом другом панельном доме, квартиры имеют строгую планировку. Типовые решения имеют площадь от 38 до 131 кв. Сам комплекс относится к категории эконом-класса, поэтому мало кто удивляется, узнав о таких ценах.Однако если средств на покупку дома для себя не хватает, то можно купить квартиру в ЖК «Павшинская пойма», микрорайон Прибрежный, в ипотеку. Ведь достаточно разных банков, которые могут предложить удобные кредиты. Однако цена квартиры в ЖК «Павшинская пойма» микрорайона Прибрежный начинается от 85 тысяч за квадратный метр, а заканчивается на отметке 170 тысяч. Этот вариант вряд ли устроит всех, поэтому комплекс, скорее всего, подойдет людям самого разного достатка.В каждом доме на участке по 4 квартиры. Делая нехитрые подсчеты, можно понять, что в комплексе предусмотрено не менее 500 квартир. Так что здесь вполне могут поселиться семьи с разным достатком: молодые семьи или те, кто уже почти вырастил своих детей. На фото ЖК Павшинская пойма, микрорайон Прибрежный, выглядит приятно, тем более, что в каждой квартире есть еще и балкон или лоджия, выходящие во двор или на реку – поэтому проживание в таком комплексе обязательно понравится всем, кто готов переехать сюда.

Инфраструктура

Когда речь идет об инфраструктуре комплекса, то первым делом нужно указать транспортную доступность… Ведь проблема с метро все равно остается, а значит, если не хотите доплыть до станции Мякинино , другие варианты останутся в шаговой доступности. Но на фото ЖК «Павшинская пойма», микрорайон Прибрежный, можно увидеть и другие оригинальные моменты, которые касаются жилья такого типа: близость транспортных развязок, например, будет полезна тем, у кого есть собственный транспорт.Если говорить о наличии социальных объектов, то многие люди смогут посещать спортивные комплексы, которые находятся на расстоянии не более 2 километров от комплекса.

ЖК Арт от застройщика Крост. ЖК АРТ Портофино в Красногорске Что такое функциональное печенье

Итальянский характер в российских реалиях. Концерн «КРОСТ» представляет яркий и функциональный комплекс апартаментов и услуг АРТ Портофино в подмосковной Павшинской пойме.

Итальянское вдохновение

Яркие фасады городка Портофино – одного из живописнейших средиземноморских портов и излюбленного места отдыха аристократов – «переехали» с Итальянской Ривьеры в Подмосковье. «АРТ Портофино» — так называется новая часть жилого комплекса «АРТ», возводимого Концерном «КРОСТ» в Красногорске. Концепция здания сочетает в себе традиции русской и итальянской архитектуры. Фасадная лента состоит из семи секций, соответствующих шести эпохам — вы можете выбрать, в какой хотите жить.

Классицизм здесь соседствует с эклектикой, романский стиль с модерном, готика с ренессансом. Такое необычное смешение разных стилей навеяно обликом самого Портофино, где практически каждое здание имеет свое лицо и харизму, а также навеяно историческими кварталами всемирно известных городов-музеев: Рима, Венеции, Флоренции, Санкт-Петербурга. Петербург. Так что находясь прямо посреди современного жилого комплекса, вы сможете почувствовать себя на уютных улочках старого города, отдохнуть от стресса и суеты.Более того, жители АРТ Портофино станут обладателями собственных двориков на пороге дома, напоминающих итальянские патио.

Жизнь как искусство

Эффектный внешний вид фасадов – заслуга итальянских специалистов. Известный архитектор Андреа Дезимоне и более 20 мастеров Лигурийской художественной школы создали искусные имитации трехмерных лепных элементов – этот трехмерный декор «позаимствован» у древних флорентийских замков.Картина создана по технологии альфрейной живописи. Такой подход к декору подчеркивает, что весь жилой комплекс АРТ является неким арт-объектом, который уже успел заявить о себе как о «самой большой картине в мире, в которой живут люди». Ведь фасады домов расписаны по авторским эскизам художника-авангардиста Марио Арлати. Вместе со специалистами архитектурного бюро Данте Бенини (Dante O. Benini & Partners Architects) он решил превратить здания в огромное художественное полотно.

Все для людей

Однако комплекс АРТ Портофино примечателен не только своим внешним видом. Весь комплекс АРТ представляет собой своеобразный «город в городе», закрытая и благоустроенная территория которого максимально функциональна. Предусмотрен цветущий парковый ансамбль, который расположен прямо на крыше подземного паркинга, построен детский сад, учтены интересы любителей спорта – есть велосипедные и беговые дорожки, теннисные корты и круглогодичная каток, площадки для йоги и тренажеры.Не уезжая далеко от дома, вы можете купить на завтрак свежую выпечку или отобедать блюдами итальянской кухни, выучить иностранные языки или научиться рисовать. И, конечно, при необходимости быстро заглянуть в супермаркет или аптеку. Магазины, рестораны, салоны красоты вскоре разместятся на первых этажах дома.

Надежность и безопасность

Отдельно стоит сказать о материалах и технологиях, которые использовались при строительстве. Построить жилой комплекс такого уровня, как АРТ Порофино, задача нетривиальная, поэтому и требования были особые.И если бетон сети заводов «Бетон-222» давно заслужил на рынке заслуженную славу, то остальные заводы Производственного комплекса Концерна «КРОСТ» решали очень непростые задачи. Так, железобетон завода Мажино дал жизнь каркасу здания, обеспечив прочность, надежность и изящность внутреннего пространства. Деревянные окна завода «Декон» украсили фасады, сделав жильцов обладателями современных энергоэффективных, безопасных и элегантных строений.По задумке архитекторов, остекление выполняет не только эстетическую функцию, но и является значительной частью всего функционала здания, что позволяет отнести его к разряду уникальных.

жилой комплекс АРТ Портофино.

Важным элементом визуализации стали изделия из стеклофибробетона. Смело экспериментируя, привлекая скульпторов и моделистов, специалисты завода Б-224 смогли составить конкуренцию уникальной итальянской школе фасадной росписи.А жителям и гостям Портофино теперь придется всерьез ломать голову над тем, какой участок украшен настоящими изделиями из стеклопластика, а над каким работали кистью и красками итальянские мастера. Комплекс традиционно украшен ландшафтным дизайном с элементами мощения готического завода. Уже стало доброй традицией, что многие знаковые проекты можно отличить фирменным стилем этой компании. Разнообразие форм и расцветок часто сбивает с толку опытных озеленителей, обрекая последних на мучения выбора и споры с коллегами, что же применить в данном случае.

Хочешь счастья и живи в красивом и новом доме, но нет на это денег? Это проблема практически всех современных граждан. Приходится идти на такие компромиссы, что пора голову ломать — как совместить наши желания и возможности. Между тем самые хитрые и предприимчивые уже обратили внимание на Art Portofino. Итальянские цвета, качество и название неспроста обещают что-то сладкое и ванильное — предложение действительно привлекательное, но есть ли в этой бочке маленькая ложка дегтя?

Целевая аудитория

Жилой комплекс «комфорт-класса» расположен за МКАД, но в пределах легкой досягаемости от столицы, что понравится работающим горожанам.Он входит в состав ЖК «АРТ», имеет собственную инфраструктуру и привлечет внимание семей с детьми. Вокруг комплекса много возможностей для занятий спортом и прогулок, так что спортсмены тоже будут в восторге. В целом комплекс рассчитан на внимание широкой категории покупателей. Есть только одно но: Art Portofino — это квартира, а значит, вся образовательная инфраструктура в районе строительной площадки будет доступна «условно».

Сроки

Комплекс введен в эксплуатацию.

Риски покупателя

Репутация застройщика: Арт Портофино – детище концерна «Крост», он же строит жилой комплекс «АРТ», первая очередь которого сдана в 2014 году. Надежность концерна не вызывает сомнений , а по документам застройщиком выступает ООО «Реал-Сервис», основанное в 2005 году.
Земельный участок: Земельный участок является объектом частной собственности и предназначен для строительства дошкольного учреждения, нежилых помещений, объектов социального обслуживания населения и инженерной инфраструктуры.
Документация: На официальном сайте ЖК АРТ есть проектная декларация на корпус №7 (Арт Портофино), но разрешения на строительство мы не нашли.
Ипотека и рассрочка: Проект аккредитован крупнейшими игроками российского финансового рынка: Сбербанком РФ, ВТБ 24, Банком Возрождение, Банком Москвы и Райффайзенбанком. Также застройщик предлагает беспроцентную рассрочку на 12 месяцев с первоначальным взносом 10%.
Прочие факторы: Арт Портофино входит в состав жилого комплекса АРТ, и после его завершения строительные работы продолжатся.Согласно информации на официальном сайте ЖК АРТ, завершение строительства всего комплекса запланировано на 2017 год, поэтому жителям Арт-Портофино придется немного дольше ждать строительства рядом с домом.

Жилфонд

Жилой фонд проекта (напомним, он нежилой) не отличается большим разнообразием, но что именно является его «изюминкой», так это его компактность. Если вам нужны маленькие (совсем маленькие) трехкомнатные квартиры — вам сюда.Впрочем, остальная «линейка» не выделяется габаритами.
В проекте представлены 1-3 комнатные квартиры площадью от 23 до 84 кв.м. При чем тут компактность, спросите вы? Тогда как трехкомнатные варианты начинаются в Art Portofino от 36 кв. м, и это не шутки, и даже 23 кв. м архитекторы отводят под небольшую спальню. Правда, здесь все сделано для минимизации потерь площади (кухня-гостиная, санузел совмещенный, часто коридор не отделен от кухни и гостиной перегородками), а жилые комнаты совсем крохотные: от 6 кв.м.
Кстати, ни в одной из планировок в зоне кухни нет окна, а в трехкомнатных квартирах часто только два окна, но есть и более «глазастые» варианты. Но в целом апартаменты понравятся любителям минимализма. Балконов тоже нет, а сами квартиры будут сдаваться покупателям без отделки.

Архитектура жилого комплекса

Архитектура проекта достаточно интересна, и недаром весь АРТ-комплекс отличается оригинальной и ни на что не похожей концепцией.Вот и его младший брат Арт Портофино решил поразить московских покупателей не только яркостью красок, но и «южным» образом. Для этого в проект были приглашены дизайнеры солнечной Италии, и комплекс получился на загляденье — он выглядит точь-в-точь как улица маленького итальянского городка, с выстроенными в ряд небольшими домиками.
Что касается технологий строительства, то застройщик, как и в случае с «АРТом», использует технологию монолитно-кирпичного строительства. Art Portofino будет состоять из трех нежилых (один из них подземный) уровней и четырех квартирных уровней.
На нежилой части будет три уровня гаража, всего на 1,45 тыс. машиномест и общественно-деловая часть. В «жилом» — квартиры, 428 шт. На территории комплекса будут размещены прогулочные дорожки, малые архитектурные формы, проведено благоустройство территории.

коммерческая недвижимость

На первых этажах комплекса разместятся: кафе и рестораны, магазины, детский образовательный центр, медицинские учреждения, фитнес-центр, салон красоты, банковские учреждения.

Паркинг

Паркинг будет расположен в подземно-надземной части комплекса и рассчитан, напомним, на 1437 машиномест.

Для детей

Дети в жилом комплексе АРТ (а именно его инфраструктурой будут пользоваться жители Арт Портофино) с раннего детства будут воспитываться в творческой атмосфере. Детский сад оформлен в лучших традициях современного искусства, но он не единственный, расположенный в этом районе.Ближайшая школа находится в 3 микрорайоне Павшинской поймы, далее в Красногорске их еще много. Однако наибольшую пользу малыши получат от своих соседей – спортивных сооружений. Рядом находятся и спортивный комплекс «Красногорск», и красногорская физкультурно-оздоровительная база «Ильинка-6», и, конечно же, всесезонная горнолыжная база «Снежком». Рядом со строящимся комплексом также будет построен спортивный комплекс с бассейном.

Транспортная доступность

Недалеко находится МКАД, большим преимуществом является выезд на Волоколамское шоссе (в рамках строительства комплекса будет организован подъезд к трассе).К сожалению, он может быть очень загружен, а на пересечении с МКАД — даже в нерабочее время. Ближайшая станция метро Мякинино находится в 2,25 км, что составляет 25 минут в пути даже в самом быстром темпе (придется пользоваться пешеходным мостом через Москву-реку). Гораздо ближе к железнодорожной станции «Павшино». В целом можно констатировать, что транспортная доступность удовлетворительная.

Экология

Экология поймы Павши неплохая, но в месте расположения комплекса получает отрицательный заряд.Близость к Волоколамскому шоссе (350 метров) играет роль, но это меньшее из зол. Дело в том, что рядом расположены: электроподстанция, котельная №1, многоярусный паркинг (жителям с окнами на Снежком не повезло) и, главное, канализационная насосная станция №1 — соседа нет. только неприятный, но и «вонючий». Все эти объекты окружают Art Portofino на расстоянии 50-150 метров. Да и три уровня гаражей под комплексом…в общем надо все это серьезно обдумать.

Соседи

В соседях АРТ Портофино — ЖК АРТ и разные линии ЖК «Молодежный», а также — нежилые дома.

Конкуренты

Пожалуй, у Art Portofino нет конкурентов в месте его постройки. Комплекс отличается очень подробной, яркой и уникальной концепцией. Конечно, можно было бы и в Москве подобрать аналогичный комплекс, но не получится — цены будут отличаться, причем существенно.

Инфраструктура

Инфраструктура района очень хорошо развита, ведь это передовой Красногорск. Микрорайоны Павшинской поймы имеют развитую торговую сеть, разве что можно придраться к количеству учебных заведений, но дальше в Красногорске много школ. Есть как государственные медучреждения, так и частные, а то, чего будет не хватать, дополнит внутренняя инфраструктура комплекса.Кстати, рядом находится Крокус Сити, где можно найти все необходимое.

Чем громче застройщик анонсирует свой проект, тем больше хочется приехать на место и изучить его во всех подробностях изнутри. КРОСТ всегда ярко представляет свои проекты, каждый последующий круче предыдущего, а АРТ вообще шедевр — не просто жилье, а огромная авторская картина. Интересно узнать, как живут люди на этой картине и на что жалуются?

Начиная писать эту статью, я слегка расстроился, что в моей семье не было ни Сальвадора Дали, ни Пабло Пикассо, ни Казимира Малевича.Гены великих художников и гениальных провокаторов, безусловно, помогли бы мне описать LCD ART, достойный «значительного проекта Подмосковья». Среди копирайтеров компании КРОСТ наверняка есть пара потомков творческой элиты, иначе как объяснить обилие пафосных текстов и пафосных речей, заполонивших Интернет. Что ж, опишу, как смогу.

О комплексе ЖК

ART, по словам застройщика, это не просто жилье, а произведение искусства, этот проект называют самой большой картиной в мире, в которой живут люди.Концепция этого шедевра была разработана архитектурным бюро Д. Бенини совместно с художником-авангардистом Марио Арлати.

На одной территории из земли возвышается 7 зданий — 5 башен по 44 этажа, лунный дом в 28 этажей и итальянский городок АРТ Портофино с переменной этажностью от 4 до 7 этажей. Застройщику показалось, что художественной составляющей мало и он решил приурочить строительство к Олимпиаде 2014 года, вложить символ 5 колец в 5 башен, а олимпийский огонь в цветовую палитру фасадов.

Первые 4 башни были заселены в 2014 году, сейчас в них осталось несколько квартир, которые можно купить по договору купли-продажи; сдается в течение месяца. Все дома бизнес-класса, монолитные, фасады отделаны лепниной с авторским рисунком.

Архитектура корпуса ART Portofino самая необычная — фасады украшены эльфийской ручной росписью и элементами из фибробетона. Входные группы из четырех разных эпох — романтизма, модерна, готики и ренессанса.Это здание — особая гордость застройщика, он хвастается им на пресс-конференции в Милане и публикует статью в итальянской газете La Repubblica. Это здание напомнило мне большой детский сад или здание курортного отеля — очень красочное, почти мультяшное.

Но «КРОСТ» не был бы «КРОСТОМ», если бы попытался удивить покупателей одним итальянским домом. Для истинных ценителей всего антуражного и выдающегося, позвольте представить — Лунный Дом на территории ЖК АРТ.Фасад этого здания выполнен из панелей, которые отражают свет и переливаются разными оттенками, застройщик утверждает, что это создает «эффект бесконечности» и называет этот дом хамелеоном. А еще в нем будет вертикальный сад из живых растений, хотя я пока не понимаю, с какой стороны и как это будет реализовано.

Входные группы не уступают фасадам в борьбе за художественную ценность. Их дизайн разработал итальянский художник-авангардист Марио Арлати.На фото художник лично создает узоры из пятен краски на полу в каждом зале. Красочные картины, цветные манекены – у каждого зала есть своя изюминка. Несомненно, оформление входных групп и МОСов очень необычное, но почему-то черные стены на этажах и замысловатые коридоры навеяли мысли о европейском общежитии для художников.

Подземный паркинг с пропускной системой Телепасс общий для всех башен, и это единственное место на территории ЖК, где можно парковаться.И тут начинаются проблемы! Это значит, что если вы не купили себе личное парковочное место или к вам в гости приехали друзья, вы едете на стоянку «Снежком». А для жителей самых дальних от входа башен этот подземный паркинг еще и единственный способ доставить тяжелый груз до дверей, так как наземный путь ко входу в здание запрещен — двор без машин. Это одна из самых болезненных тем для жильцов ЖК — как доставить вещи.Менеджер по телефону говорит, что без проблем ваш грузовик пропустят на территорию для разгрузки прямо у подъезда к зданию. А на деле оказывается, что сложностей миллион. Вас могут не пустить на территорию на автомобиле, если вы не купили парковочное место и привезли тяжелый груз на легковой машине, а не на грузовике. Допустим вы на фуре и вас пропускают, но въезд на стоянку ограничен по высоте и ваша машина может просто не проехать, а если не проедет, то нужно брать тележку за 150 рублей и катить это с грузом через всю стоянку.Правда, для новостроек предусмотрен отдельный двухуровневый паркинг в центре двора, на крыше которого расположен каток.

На территории ЖК АРТ есть парк, причем у каждого дома свой, каток, детская и спортивная площадки… Об этом подробно напишу в разделе «Инфраструктура». Территория комплекса огорожена, но попасть на нее пока может абсолютно любой желающий, что крайне странно для объекта бизнес-класса! Но проезд строго охраняется охраной, настолько строго, что въехать на территорию можно только по специальному пропуску, подтверждающему наличие у вас собственного парковочного места на стоянке.

Кто строит

Как вы уже догадались, застройщиком ЖК АРТ является концерн КРОСТ, существующий с 1991 года. Среди тех, кто хоть раз сталкивался с рынком недвижимости, вряд ли найдутся те, кто не слышал о КРОСТЕ, это один из лидеров рынка, создавший такие проекты, как ЖК АРТ, ЖК Велтон Парк Новая Сходня, ЖК Гарден Парк Эдальго, ЖК «Эдальго», ЖК «Веллтон Парк», ЖК «Юнион Парк», ЖК «Премьер», ЖК «Мирный», ЖК «Новая Звезда», ЖК «Легенда №1».18», ЖК «Невский». А также, по утверждению компании, именно они первыми внедрили ставшую популярной в современных жилых комплексах систему «двор без машин». держатели думают об этом?

И считают, что КРОСТу как застройщику можно доверять в плане сроков — чаще всего сдают вовремя, всегда достраивают объекты. Однако многие из тех, кому довелось иметь дело с компанией при покупке квартиры, отзываются о ней совсем без теплоты.Трудно сформулировать в приличные фразы все эти «совсем зазвездились», «у них корона на голове», «знают свою безнаказанность, поэтому творят, что хотят», что я вижу на форумах и слышу от знакомых, которые Купил жилье у этого застройщика. Говорят, что при приемке квартиры выявляется множество мелких недочетов, и «КРОСТ» не спешит их исправлять, после подписания документов связаться с менеджерами крайне сложно, а добиться результата еще сложнее.Не раз встречал информацию о том, что цены на квартиры растут стихийно, по телефону говорят одно, приходишь посмотреть — другое, при регистрации в офисе — третье. Самые предприимчивые обидевшиеся даже создали сайт krostu.net.

Как добраться

ЖК АРТ расположен в г. Красногорске, в 2-х километрах от МКАД по Волоколамскому шоссе.

На железном коне: едем по Волоколамскому шоссе, ищем указатель Павшинская пойма и следуем по нему, далее — на Подмосковный бульвар, далее на Красногорский бульвар, поворачиваем направо за горнолыжным комплексом «Снежком», ищем въезд на территорию жилой комплекс.

На переводах: от метро Тушинская (фиолетовая линия на север) маршруткой до «Снежкома» или остановки «Павшино-1».

от метро Мякинино (синяя ветка налево) можно пройтись минут 30-40, летом можно экспериментировать.

Что и как купить

Все квартиры в домах продаются без отделки, со свободной планировкой.

Корпус 7 (Итальянский дом 7 секций)


Корпус 6 (Лунный дом)


Корпус 5 (башня)

  • Однокомнатные квартиры от 36.2 до 38,8 кв.м. стоимость 4 452 200-5 085 800 руб.
  • Двухкомнатные квартиры площадью от 43,5 до 49,9 кв.м. стоимость 5 133 400-5 239 500 руб.
  • Трехкомнатные квартиры площадью от 54,6 до 85,9 кв.м. стоимость 5 733 200-8 246 400 руб.

Корпус 4 (сдан)

  • Трехкомнатные квартиры площадью от 65,3 до 70,8 кв.м. стоимость 6 595 000-7 150 800 руб.
  • Пятикомнатные квартиры площадью 132,7 и 133,1 кв.м. стоимость 13 402 700-13 443 800 руб.

Корпус 3 (введен в эксплуатацию)

  • Трехкомнатные квартиры площадью 64,6-66,8 кв.м. стоимость 6 524 600-6 746 800 руб.

Корпус 2 (введен в эксплуатацию)

  • Трехкомнатная квартира площадью 68,7 кв.м. стоит 6 938 700 руб.
  • Пятикомнатная квартира площадью 127,2 кв.м. стоит 12 847 200 руб.

Корпус 1 (введен в эксплуатацию)

  • Трехкомнатная квартира площадью 67.5 кв.м.1 кв.м. стоит 6 777 100 руб.
  • Пятикомнатные квартиры площадью 129,2-129,3 кв.м. стоимость 13 049 200-13 059 300 руб.

Акции: С 21 ноября по 27 декабря успейте купить квартиру своей мечты с максимальной скидкой 10%. Вы также можете получить дополнительную скидку 2% при 100% оплате. АРТ (1 — 4 корпуса) Беспроцентная рассрочка до 12 месяцев под 0% с первоначальным взносом 30%.

АРТ (5 корпус) Беспроцентная рассрочка до 18 месяцев под 0% с первоначальным взносом 20%.

ART Casa Luna (корпус 6)При покупке квартиры в ART Casa Luna действует беспроцентная рассрочка до 12 месяцев с первоначальным взносом 10%.

АРТ Портофино (корпус 7)При покупке квартиры в ЖК АРТ Портофино (корпус 7) Вы можете воспользоваться беспроцентной рассрочкой до 18 месяцев с первоначальным взносом 20%.

Машиноместо в многоуровневом паркинге ЖК АРТ стоимостью 700 000 руб.**Стоимость акционных парковочных мест указана на уровне -1 при 100% оплате.

Управляющая компания в ЖК «Эксперт Сервис», тарифные планы около 110 руб./кв.м. Жильцы комплекса дольше не могут определиться, на кого жаловаться — на застройщика или управляющую компанию. До вторых дозвониться сложно, проблемы решают неохотно, а за дополнительные услуги берут высокую цену. Например, у моего друга проверка труб обошлась в 3000 рублей, но оказалось, что проблема даже не в них.

Инфраструктура и ландшафтный дизайн

На моей памяти это самый необычный жилой комплекс с точки зрения инфраструктуры — здесь много интересного, а много необходимого отсутствует. Возле каждой башни есть небольшие сады со скамейками и игровыми площадками, площадка для роллердрома (а зимой здесь каток), аллеи со скамейками и даже вольер с белками. Здесь очень приятно находиться, а летом домой, наверное, и не хочется, можно часами сидеть в уютных кустах.На территории есть муниципальный детский сад на 115 мест, хотя в него могут ходить не только дети резидентов ВРТ, поэтому с местами скоро будет туго. Других детских садов и школ на территории нет. На первом этаже здания АРТ Портофино предусмотрены коммерческие площади, здесь появятся супермаркет, магазины одежды и обуви, салон красоты, фитнес-зал, аптека, зоотовары и многое другое. На сегодняшний день на объекте отсутствует коммерческая инфраструктура.Нисколько!

О районе

Из плюсов микрорайона — горнолыжный комплекс «Снежком» по соседству, в нем же есть супермаркет и кафе, в соседнем ЖК «Молодежный» есть пиццерия и детский сад. Беда тут со школами школа № 16 за Снежком, еще одна чуть дальше — и все. Штук 10 аптек для «Снежком». Около десятка детских садов — частных и муниципальных. Из зелени — Пенягинский пруд.Рядом есть АЗС «ТНК» и «Роснефть». На другой стороне Волоколамского шоссе кладбище. В целом территория вокруг ЖК АРТ мне показалась довольно приятной, а подруга рассказала, что местные жители показались ей очень дружелюбными и приветливыми.

Экология

Но обстановка здесь далеко не самая радужная. В районе 4 котельные, ближайшая из которых находится всего в 220 метрах от жилого комплекса, а Волоколамское шоссе — менее чем в километре.Из природных радостей — Москва-река, на берегу которой стоит комплекс, и ближайшие зеленые насаждения Красногорского парка в нескольких километрах.

Проблемы ЖК «АРТ»

Основные претензии жителей ЖК «АРТ» связаны с общением с застройщиком и управляющей компанией, а также с парковкой. Но вот еще несколько наболевших моментов:


Подведение итогов

LCD ART позиционируется как нестандартный и привлекательный объект бизнес-класса с невероятным дизайном и классными характеристиками.И в самом деле, в этой художественной бочке с медом не обошлось без ковша дегтя — куча мелких недостатков, которые портят общее впечатление, если постоянно жить в их окружении. Называется бизнес-класс, будьте любезны соблюдать, ведь свободный доступ на территорию всех кому не лень заметно снижает тарифы комплекса, а проблемная управляющая компания, неработающие лифты, плохо организованная перевозка грузов — все это накапливается как снежок и сразу становится грустно.Получается, что местным жителям приходится мириться с этим и закрывать глаза на кучу несовершенств.

профи
  • Надежность строителя
  • Инфраструктура
  • Необычный дизайн

Минусы
  • Спорное отношение к управляющей компании и застройщику
  • Проблема с парковкой
  • Проблемы с утечкой
  • Свободный доступ на территорию
  • без балконов

Информация о ЖК «АРТ» предоставлена ​​порталом «Новостроев.ру»

Ближайшее метро:

  • м. Мякинино (от ст. м. на общественном транспорте: до ст. «Волоколамская» 5 минут в пути; Маршрутки №857к, Такси Митино — Павшинская Поймада остановка «Ильинский бульвар, 2» 22 минуты в пути;)
  • м. Волоколамская (от ст. м. общественным транспортом: Маршрутка № Такси Митино — Павшинская Поймада остановка «Ильинский бульвар, 2» 26 мин в пути;)
  • метро Строгино (от метро на общественном транспорте: до станции «Волоколамская» 9 минут в пути;Такси Митино — Павшинская пойма остановка «Ильинский бульвар, 2» 26 минут в пути;)
  • Станция метро Митино (от метро на общественном транспорте: Маршрутка № Такси Митино — Павшинская пойма до остановки «Ильинский бульвар, 2» 31 минута в пути;)
  • метро Спартак (от метро на общественном транспорте: до станции «Тушинская» 4 минуты в пути; маршруткой №1233 до остановки «Красногорский бульвар, 10» 23 минуты в пути;)
  • метро Пятницкое шоссе (от ст.2, 400т, 904, 904к до остановки «Платформа Трикотажная» 13 минут в пути; Маршрутка №1233к до остановки «Красногорский бульвар, 10» 17 минут в пути 😉
  • Метро Тушинская (от метро на общественном транспорте: маршрутка №1233 до остановки «Красногорский бульвар, 10» 23 минуты в пути;)
  • Станция метро Тушинская (от станции метро на общественном транспорте: Электропоезда № Москва (Рижский вокзал) — Нахабино, Москва (Рижский вокзал) — Новоиерусалимская, Москва (Рижский вокзал) — Волоколамск, Москва (Рижский вокзал) — Шаховская, Львовская — Нахабино, Москва (Рижский вокзал) — Румянцево, Подольск — Нахабино, Щербинка — Новоиерусалимская, Серпухов — Дедовск, Москва (Курский вокзал) — Волоколамск, Силикатная — Нахабино, Подольск — Дедовск, Люблино — Нахабино, Ленинградская — Нахабино , Щербинка — Нахабино, Львовская — Румянцево, Львовская — НовоИерусалимская, Львовская — Дедовск, Силикатная — НовоИерусалимская, Щербинка — Волоколамская, Серпухов — НовоИерусалимская, Серпухов — Нахабино, Подольск — Румянцево, Подольск — НовоИерусалимская, Подольск — Волоколамск, Царицыно — Новоерусалимская — Дедовск, Чехов — Дедовск, Царицыно — Нахабино, Царицыно — Шаховская, Щербин ка — Малиновка, Москва (Рижский вокзал) — Дедовск, Царицыно — Дедовск, Москва (Курский вокзал) — НовоИерусалимская, Москва (Курский вокзал) — Шаховская, Люблино — НовоИерусалимская, Ленинградская — Шаховская, Чехов — НовоИерусалимская, Щербинка — Дедовск , Москва (Рижский вокзал) — ул. Опалихадо.»Павшино» 8 мин в пути;)
  • м. Сходненская (от метро на общественном транспорте: до ст. «Тушинская» 6 минут в пути; маршруткой №1233 до остановки «Красногорский бульвар, 10» 23 минуты в пути;)
  • Метро Щукинская (от метро на общественном транспорте: до станции Тушинская 7 минут в пути; Маршрутка №1233к до остановки Красногорский бульвар, 10 23 минуты в пути;)
  • метро Планерная (от метро на общественном транспорте: до станции «Тушинская» 8 минут в пути;1233к до остановки «Красногорский бульвар, 10» 23 минуты в пути;)

СО ИНСТИТУТ ГИПРОСТРОЙМОСТ — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1 АК ИНСТИТУТ ГИПРОСТРОЙМОСТ — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Города, в которых построены сооружения по проектам ГК Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург Мурманск Калининград Рига Кириши Санкт-Петербург Великий Новгород Череповец Петрозаводск Иванов Бор Архангельск Смоленск Тверь Москва Вологда Котлас Нижний Новгород Керчь Адлер Каменск-Шахтинский Волгоград Самара Уфа Пермь Каменск-Уральский Надым Ханты-Мансийск Астрахань Магнитогорск Новосибирск Астана Абакан Уссурийск Ашхабад Владивосток Находка

О КОМПАНИИ 1945 г. Предприятие создано из Конструкторской группы Мостотреста № 6 в СССР в г. Ленинграде 1968 г. Конструкторская группа преобразована в Ленинградское Особое конструкторское бюро Главмостстроя 1986 г. Ленинградское Особое конструкторское бюро Главмостстроя стало ГК «Институт Гипростроймост» 1994 г. ГК «Институт Гипростроймост» .преобразовано в Акционерное общество «Институт Гипростроймост». 2000 г. Образовано Акционерное общество «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» 2004 г. ОАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» преобразовано в Акционерное общество «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» Два наших основных здания расположены в центре города недалеко от Петропавловской крепости, в самом сердце Санкт-Петербург. Компания имеет филиалы в Москве, Перми, Владивостоке, Симферополе, Риге (Латвия). ГК «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» — лучшая проектная организация Российской Федерации.Институт имеет большой опыт работы в области мостовых переходов и сложных транспортных сооружений в различных регионах России от Калининграда до Владивостока. За годы работы институт спроектировал более 700 объектов транспортной инфраструктуры в различных регионах России, а также во Вьетнаме, Финляндии, Латвии, Казахстане, Туркменистане. Калининград Рига Санкт-Петербург Симферополь Москва Пермь Владивосток 3

НАША СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ Проектирование автодорожных мостов железнодорожных мостов комбинированных мостов автомобильных дорог улиц и транспортных развязок путепроводов и эстакад транспортных тоннелей подземных сооружений набережных и причалов подпорных стенок армированных насыпей зданий и сооружений различной этажности сложных этажей зданий и сооружений фундаментов в сложных условиях Генеральное проектирование Разработка Технология строительства мостовых и транспортных сооружений Разработка проектов специальных вспомогательных сооружений и устройств (СВКиУ) Разработка технических условий (ТС) Разработка технологических регламентов строительства (СМС) Разработка проектов реконструкции и ремонта мостовых и транспортных сооружений Проектирование систем мониторинга для сложных инженерных сооружений Комплексный инженерный анализ Аэродинамический анализ Разработка ТЭО Финансовая оценка Подготовка конкурсной документации Технический надзор Защита интеллектуальной собственности технические изделия Проектирование технологических решений объектов атомной энергетики и промышленности и ее комплексов Разработка обоснования радиационной и ядерной защиты 4

РЕСУРС КОМПАНИИ Специалисты нашей компании отмечены Почетными грамотами и Благодарностями Губернатора Санкт-Петербурга, Губернатора Приморского края, Минтранса и Минрегионразвития РФ.Пять специалистов нашей компании являются Почетными строителями. 1 Всего сотрудников 469 2 Высшее образование 441 3 Кандидаты наук 3 Всего в нашей творческой работе в области проектирования мостов и тоннелей задействовано 263 сертифицированных специалиста ГП «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» (включая кандидатов и докторов наук). Показатель 1 Специалисты по проектированию 263 2 Руководители проектов 67 3 Техники 23 4 Специалисты по информационным технологиям 8 5 Специалисты по проектированию смет 12 6 Архитекторы 5 7 Специалисты по аналитической оценке 8 8 Технический отдел 16 9 Административный персонал 35 10 Полевой персонал 32 11 Административный персонал 70 6

КЛЮЧЕВЫЕ ЛИЦА КОМПАНИИ ЮРИЙ ЛИПКИН Председатель Совета директоров и Финансовый директор.Кандидат технических наук. Инженер-строитель мостов и тоннелей. В 1959 году окончил Петербургский государственный университет путей сообщения. С 1974 по 2006 гг. – генеральный директор АО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург». С 2006 г. Председатель Совета директоров и финансовый директор РУТМАН ИЛЬЯ Генеральный директор Образование: инженер-строитель мостов и тоннелей В 1987 году окончил Петербургский государственный университет путей сообщения. Опыт работы в строительстве с 1987 года. 1985 г. Петербургский государственный университет путей сообщения С 1993 г. Руководитель проектов ГП Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург С 2005 г. Технический директор ГП Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург КОЛЮШЕВ ИГОРЬ Технический директор Член IABSE & FIB Образование: инженер-строитель мостов и тоннелей В 1980 г. окончил Петербургский государственный университет путей сообщения .С 1985 по 1990 г. инженер института Гипростроймост Санкт-Петербург. С 1990 по 1997 гг. руководитель проектов Института Гипростроймост-Санкт-Петербург. С 2006-2014 гг. Генеральный директор ДП «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» С 2014 г. – Технический директор ОЛЕГ СКОРИК Директор по дизайну Образование: инженер-строитель мостов и тоннелей В 1997 году окончил Петербургский государственный университет путей сообщения. С 1994 г. Инженер Института Гипростроймост Санкт-Петербург С 1997 по 2001 г. Руководитель проекта С 2008 г. Управляющий директор ГП Институт Гипростроймост Санкт-Петербург С 2012 г. Директор по проектированию 7

Обучение и повышение квалификации кадров Традицией нашего предприятия являются хорошие отношения с Петербургским государственным университетом путей сообщения.Численность инженеров нашей компании, а также нашего руководства — выпускников Петербургского государственного университета путей сообщения. Среди них генеральный директор ИЛЬЯ РУТМАН, председатель Совета директоров Юрий Липкин, технический директор Игорь Колюшев, главный конструктор Сергей Гильбурд, директор по дизайну Олег Скорик и др. Председатель Совета директоров Юрий Липкин также является Председателем Экспертной комиссии в Петербургский государственный университет путей сообщения. Десятки наших дизайнеров также являются преподавателями этого старейшего предприятия Российской Федерации.Владимир Сливкер, кандидат технических наук, преподает в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете. Лекции и семинары проводятся в нескольких институтах, а также в Петербургском государственном университете путей сообщения на факультете «Мосты и тоннели». Курсы по технике безопасности производственных процессов проводятся в Ростехнадзоре на постоянной основе. Новый проектно-технологический институт ГК «Гипростроймост-Санкт-Петербург» является проектной организацией, внедряющей современные технологии и методики в области проектирования мостов.Предварительно напряженные и композитные конструкции, а также вантовые системы широко применяются в нашем подходе к решению сложных задач. Наш опыт – это более 300 инноваций. В мостостроении внедрено около 200 новшеств. Для решения сложных задач доступна современная техника, такая как удобные программно-технические средства производства GTSTRADL, STRUCTURE CAD & Midas, LUSAS BRIDGE, XSTEEL TEKLA. Наш архив позволяет выполнять различные задачи и процессы вовремя и с минимальными затратами.нашим аналитическим отделом ведется несколько домашних программ. Например, GeomyX и ExpConv будут реализованы для расчетов поперечных сечений и сложного многоуровневого моделирования. 8

РАБОТА С ИНОСТРАННЫМИ КОМПАНИЯМИ logotype Названия компаний Объем работ VSL International Ltd Soletanche Freyssinet Group FIP INDUSTRIAL S.r.l. VINCI COWI GROUP DYWIDAG-Systems International Skonto Būve, Tiltprojekts, Tilts Setec international MAURER AG Проектирование несущих конструкций анализ конструкций технический надзор с технологией проектирования и поставкой оборудования LNK Group WSP LAP FORCE Technology 9

МОСТЫ, ДОРОГИ, ЭСТАКАТЫ Большой Обуховский Вантовый мост через реку Неву, Санкт-Петербург, Россия Схема моста: 2 х 66+174+382+174+2х66 м ширина пролета 25 м при высоте 2.Пролетная конструкция высотой 5 м, состоящая из двух продольных коробчатых балок со связями, просвет палубы составляет 30 м. Двойной мост через Неву по КАД вокруг Санкт-Петербурга, на участке между Приозерским шоссе и до шоссе Россия. Большой Обуховский вантовый мост — единственный нестационарный мост через Неву, соединяющий проспект Обуховской Обороны с Октябрьской набережной. Высота 1 2 194000 2х66000 = 132000 174000 382000 174000 2х66000 = 132000 126.00 28923 86044 поперечное сечение 1205 5695 5100 24000 2480 2445 3431 929 2715 2425 1500 2480 2420 2715 2425 1500 2480 2420 Концепция мостового пересечения конструкции конструкции конструкции строительных технологий Конструкция проекта менеджмента SAC & D контроль сроков строительства и обслуживания технический надзор 3484 2931 10

11

Виадук Александровская ферма, Санкт-Петербург, Россия Путепровод над станциями ж/д Санкт-Петербург — Сортировочный — Московский проспект вдоль Александровской фермы.Конструкция путепровода выполнена в виде неразрезного стального пролетного строения коробчатого сечения с ортотропной плитой, стальной конструкцией среднего и заднего пролетов из железобетона. Виадук имеет изогнутую форму радиусом 400 м. Вантовые фермы находятся в плоскости по оси эстакады. Высота 424700 51200 70000 182300 70000 1 Pylon 1 3672 390 2250 2 390 поперечное сечение 2 3 4 2 3 4 1-1 2-2 23760 23760 8600 2000 8600 390 390 750 8600 390 390 2250 390 750 390 2000 8600 390 750 390 38119 64446 2 5106 7х1500 19107 1 780 780 1 51200 3-3 390 2250 390 23760 8600 2000 8600 4-4 7220 450 2250 390 8000 3200 14500 12 31000 14500 1040 3660 31000 1040 23940 2000 8000 750 450

схема вантового пролета: 51.2+70,0+182,3+70,0+51,2 м общая длина 713,24 м длина вантовых пролетов 424,7 м ширина проезжей части 23,7 м а фигурные ж/б пилоны высота пилонов 65 м мостовой переход концепция проект основных конструкций путепровода технология строительства проект ГАКиД разработка технических условий (МП) контроль конструкций на этапе строительства и в период эксплуатации авторский надзор 13

Вантовый мост Золотой Рог, г. Владивосток, Россия Схема моста: 45+100+2 х 90+737+2 х 90+100+45 м центральный пролет стальной конструкции 737 м задний пролет предварительно напряженный железобетонный длина моста 1387 м высота пилона 225 м просвет 60 м ширина главного ригеля 29.4 м высота главной балки 3,5 м вес вант 1,845 т общая площадь 43,03 м 2 Вантовый мостовой переход через федеральную трассу М60 Уссури-Хабаровск-Владивосток в сторону острова Русский. Мостовое сооружение расположено в центральной части Владивостока в районе улиц Гоголя и Некрасовской с северной стороны, а также улиц Калинина, Фастовская и Надибаидзе с южной стороны. Общая длина мостового перехода составляет 2,1 км. 14

отметка 41940

1388090

100000 737000 100000

41940 4 225.750 5 225.750 8 6 1 3 2 1 2 поперечного сечения Pylon 30620 7000 61954 30620 7000 2810 4000 3500 3500 3000 3500 3500 4000 3500 3000 3500 3500 4000 3500 3000 3500 3500 4000 2810 4000 12142 3100 3100 12142 30484 33293 30620 2810 2810 4000 3500 3500 3000 3500 3500 4000 2810 13355 29500 2810 13355 29500 158270 64150 2450 3000 43570 (54700) 3426 18650 4х3000) 3426 18650 4х3000 15000 16050 48619 15480 3000 1841 3330 184813 3000 1841 3330 18413 3000 1841 3330 1841 3330 42 65000 Определение мостовой концепции Структурное проектирование Технология сборки дизайна дизайна SAC & D Структурное мониторинг на этапе строительства и сервисный период авторский надзор 15

Мост на остров Русский через пролив Босфор Восточный во Владивостоке, Россия Вантовый мост на остров Русский, г. Владивосток.Один из крупнейших в мире вантовых переходов длиной 1104 м с самыми высокими пилонами и самыми длинными вантами из когда-либо построенных. 16

возвышение 1920000 60000 2х85000 2х

1100000 2х

2х85000 60000 сечение моста схема: 60+72+3х84+1104+3х84+72+60 м общая длина моста 1,885,53 м общая длина с подходами 3,100 м ширина 23,8 м количество полос движения 4 (2 в одну сторону) клиренс 70 м количество пилонов 2 высота пилона 320.9 м Количество пребывания 168 шт. Должи длинного кабеля пребывания 578.08 m Кратчайший кабель пребывания 181.32 M 245 1770 1185 12293 1254 12293 60 60 12293 1254 12293 60 5880 5050 500 1000 6180 580 11600 580 6600 12760 6600 25960 3200 245 1770 1185 5400 580 11600 580 6600 12760 6600 25960 3200 проектирование этапа Проект (основные конструкции и ОАКиД) контроль технических решений проверочный анализ аэродинамический анализ 17

Вантовый мост через реку Шексну, г. Череповец, Россия Вантовый мостовой переход с двумя Н-образными опорами соединяет Зареченский и Зашекнинский районы по ул. Архангельской в ​​г. Череповце.схема моста: 4х63+63+64+98+220+98+64+63+3х63+42 м конструктивная длина 2000 м общая длина моста 1166,85 м высота пилона от проезжей части 91 м ж/б пилонов длина вант 5428 м вес штаги 325 т габарит судоходного пролета 180 м ж/б палуба кол-во полос движения 6 клиренс 17 м мостовая 2 х 3,0 м генеральный проект проект основных конструкций (мост и эстакада) комплексный проект архитектурные решения проект ГАиД техническое задание проект освещения проект освещения Предупреждение ходового мостика проектирование усовершенствования аэронавигационного мостика, авторский надзор 5100 4х63000 63000 64000 98000 220000 98000 64000 63000 5000 215.165 32000 32000 550 13000 3000 32000 550 13000 3000 13000 550 HCMP = 2855 13100 32000 13100 поперечное сечение 96.687 7000 высота 1166850 3х63000 32000 2450 13000 3000 13000 2450 42000 5300 увв 1% 102.640 128065 94890 12480 14690 Pylon 33600 18 30000 6000

Мост кабели на дороге Адлер-горный курорт Alpica-Service 68000 45000 126000 300000 126000 поперечное сечение Pylon 1596 3400000 13440 6720 6720 3902 3902 17797 3400 1596

51800 16200 Композитная дорога (Шоссе вместе с RR) Adler Mountain Resort Alpica .Двухпилонный вантовый мост Переход вблизи северной части Тоннельного комплекса N3а: 126+300 +126 м 3000 15000 4000 Схема моста: 126+300 +126 м Общая длина 552 м Главный пролет 300 м Количество пролетов 2 Общий вес стали 4 , 900 т общий вес ЖБ 8, 900 т вес вантов 150 т высота пилона от проезжей части 68 м высота пилона от фундамента 86 м Стадия проекта: базовые расчеты аналитические оценки для аэродинамических испытаний анализ аэродинамических испытаний динамический анализ 19

Южный мост через реку Даугаву с виадуками подходов в Риге, Латвия Экстрадозированный мостовой переход через реку Даугаву представляет собой конструкцию длиной 804 м, с пролетами 110 м и трехуровневыми транспортными развязками с предварительно напряженными ж/б пролетами 20 42 м.Выдающаяся достопримечательность Латвии была завершена в 2008 году. Кроме того, нашими инженерами был произведен расчет на перекрытие из композитного железобетона в отношении ж/д виадука на улице Славу. Размеры этого путепровода в сторону правого берега Даугавы составляют 42,0 + 2 56,0 + 42,0 м. Замечательный мост через Даугаву соединяет улицу Краста со Славуским мостом правого берега с улицей Баускас левого берега Даугавы. Схема моста: 49,50 + 77,00 + 5 х 110,00 + 77,00 + 49,50 = 804 м. Конструкция палубы состоит из неразрезной предварительно напряженной железобетонной балки с шестью пилонами над опорами 2, 3, 4, 5, 6, 7 вместе с системой экстрадозированных вант Ширина моста 34.25 м Высота пилона 12 м Общий вес стали 6,171 т Общий объем ЖБИ 23,000 м 3 Площадь моста 27,537 м 2 Генподрядчик Проект основных конструкций с путепроводами Технология строительства Проектно-технический надзор 20

Эстакады подходов к Южному мосту через Даугаву Рига, Латвия проектирование напряженных монолитных криволинейных железобетонных конструкций эстакад разработка технологии строительства авторский надзор 21

Западный скоростной диаметр автомобильной дороги в г. Санкт-Петербурге, Россия Участок от Транспортной развязки на участке реки Екатерингофка до Транспортной развязки в районе улицы Шкиперского Протока (V очередь строительства) и в районе улицы Шкиперского Протока до Правый берег реки Большая Невка (V очередь строительства).Расположение объекта Приморский, Василеостровский и Петроградский районы города. разработка рабочего плана реализации проекта разработка проектной и рабочей документации по Вантовому мосту через Петровский канал проектирование ГАиР разработка рабочего плана реализации проекта Технические характеристики дороги: Общая длина автомобильной дороги 12 км Расчетная скорость 120 км/ч Количество полос движения 8 В одну сторону длина проезжей части 2х3,50+2х3,75 Ширина аварийной полосы 2,0 м Ширина разделительной полосы 5,0 м (включая аварийную полосу через 1 м) Дорожное покрытие асфальтобетон Радиус поворота мин.500 м Минимальный радиус выпуклой части 8 500 м, вогнутая часть 5 000 м Максимальный угол наклона 36 % 22

Мост через Петровский канал на Западном скоростном диаметре (ЗСД) в Санкт-Петербурге, Россия Мостовой переход задумывался как часть важной для города автомагистрали Западный скоростной диаметр. Структура расположена на выпуклой кривой 10.000 м. Проекция вверх по течению 166х25 м, вниз по течению 80х25 м. Фундаменты опор выполнены буронабивными сваями Ø1.500 мм. Поперечное сечение настила представлено в виде конструкции из четырех главных балок высотой 1,76 м в системе вант. Устои состоят из шести основных балок коробчатого типа высотой 1,76 м. Балки моста соединялись балками на расстоянии 65 м. (3 м на краевые опоры). Составная монолитная плита проезжей части толщиной 220 мм. SSI2000 представлял собой вариант вантовой системы с оцинкованными прядями, индивидуально смазанными и покрытыми оболочкой из полиэтилена высокой плотности. Пряди используются в соответствии со стандартом EN10138.Всего прядей семь проволок диаметром 15,7 мм. Предусмотренное расстояние в пределах пребывания составляет 13 м. Технические характеристики: Схема моста: 60+110+240+110+60 м Длина общая 580 м Ширина проезжей части 2 х (Г 17,5) ж/б пилонов Высота пилонов 124 м концепция мостового перехода проект основных конструкций проект технологии строительства проект САиД проект детального плана выполнения проекта структурный контроль сроков строительства и сервисного обслуживания авторский надзор 23

Мост через Кольский залив в г. Мурманске, Россия Мост через Кольский залив является основным пунктом, обеспечивающим автомобильное сообщение Мурманска с западными районами Мурманской области, а также с ближайшими соседями Мурманской области: Финляндией, Швецией и Норвегия.Мост является одним из самых длинных мостов в России и одним из самых длинных мостов, построенных за Полярным кругом. Мост уникален и по сложности строительства: ненадежное дно залива, поэтому пришлось делать массивные мостовые опоры, вбитые в грунт на глубину до 70 м, плюс постоянные приливы и отливы при отливах. уровень воды в бухте поднимается и опускается на 4 м в сутки. В состав мостового перехода входят следующие сооружения: переход на левобережной развязке по схеме: 5х21 м левобережная эстакада по схеме: 22.Сам мост 515+21,05+21,37+63,68 м по схеме: 105,0+6х126,0+105,0 м правобережная эстакада по схеме: 63,45+5х63,0+63,45 м железнодорожный путепровод по схеме: 2х24,0 +12,0 м полная длина надводной части мостового перехода около 1,7 км общая длина моста 2,5 км проект конструкции пролетного строения ГАКиД на строительство причалов и пролетного строения разработка технического задания разработка технологии строительства прохождение авторского надзора главной государственной экспертизы отзыв 24

Низководный мост через Амурский залив во Владивостоке, Россия, общая длина 7.5 км общая длина искусственных сооружений 6 км схема моста: 16 неразрезных сталежелезобетонных балок, длина каждой панели 273,8 м схема панели: 42,4+3х63+42,4 м общая ширина моста 23,88 м предельный размер 2(Г10) тротуары 2х1. 0 м Стадия рабочей документации: генеральный проект проект искусственных сооружений проект дорожно-транспортной развязки проект подземных пешеходных переходов разработка технологии строительства разработка СНиП разработка Технического задания проектирование освещения и электроснабжения переустройство инженерных коммуникаций прохождение авторского надзора экспертиза Городской маловодный мост в черте города Владивостока, соединяющий полуостров Де Врис с поселком Седанка.Мост расположен на автодороге Новый поселок де Врис, полуостров Седанка, бухта Патрокла. Общая длина маловодного моста через Амурский залив составляет 4364 метра. Особенности конструкции: сложная геология сейсмостойкость 8 баллов 25

Виадук Восточная с мостами через реки Старая Преголя и Новая Преголя, г. Калининград, Россия Общая протяженность 7,52 км Двустороннее движение по 3,5-4,0 м Река Новая Преголя, длина 2 м.46 км Эстакада монолитного железобетона на пересечении Восточного тракта с Московским проспектом Подпорные стенки на подходах к мосту через реку Новая Преголя Съезд с моста через реку Новая Преголя Транспортная развязка на острове Октябрьский Вторая очередь строительства От ул. Артиллерийская до транспортной развязки с Московским проспектом, протяженностью 3,01 км Двусторонние полосы движения через 3,5 4,0 м Две кольцевые дороги на одном уровне Ширина тротуаров 3 м Ширина проезжей части 1 м Сценический проект Проект основных конструкций: опоры , надстройки, подпорные стены Проектирование подходов и примыканий к существующей дорожной сети Проектирование всей ГАиР Разработка технологии спуска пролетов Главгосэкспертиза 26

Автодорога вдоль Амурского залива, Россия Маршрут: Автомобильная дорога Мыс Токаревского Мыс Кунгасный Мыс Русская ул.Улица Маковского спроектирована исходя из параметров общегородской сквозной улицы с интенсивным движением. количество полос движения 4 схема: 2х3,75+2,7+2х3,75 Основные технико-экономические показатели: строительная длина 20,1 км скорость 80 км/ч ширина земляного полотна 23,95 м ширина проезжей части 2х7,5 м мосты и путепроводы 10 шт. . транспортные развязки разного уровня 7 шт. обоснование инвестиций анализ исходных данных разработка архитектурной концепции проектирование автомагистрали архитектурные решения проектирование сооружений архитектурные сооружения расчет интенсивности движения и схемы движения на улично-дорожной сети прибрежной зоны автомобильной дороги предварительный анализ затрат на вывод земельных участков и недвижимого имущества для строительства автомобильных дорог Мониторинг существующего состояния и развития транспортной системы г. Владивостока с помещениями Оценка транспортных потоков на проектные сроки (2023, 2033 гг.), в том числе схемы присоединения к городской дорожной сети Расчет в части обоснования рентабельности поэтапной ввод в эксплуатацию участков дорог, транспортных развязок и мостовых переходов 27

Автодорожные эстакады на трассе Аэропорт Туркменбаши Автодорога Национальная туристическая зона Аваза Все сооружения проектируются с учетом максимальной сейсмичности 9 баллов и выше Работа над проектами: Стадия ПД: выполнение проектных работ в качестве генерального проектировщика некоторых инженерных сооружений Стадия Рабочая документация: Разработать генеральный проект всех основных сооружений ГАКиД авторский надзор Главгосэкспертизы Проект эстакад длиной 1300 м и 400 м на трассе Туркменбши Аваза 28

Автомобильные дороги, мосты, транспортные развязки и путепроводы в Туркменистане Объекты в составе маршрутов: Семь транспортных развязок на пересечениях существующих автомобильных дорог средней площадью 1 км 2 каждая: Транспортная развязка на пересечении КАД с автомобильной дорогой Ашхабад — Мары и железнодорожные пути в районе поселка Гями Транспортная развязка в районе ПК 160, обеспечение связи с мостовым переходом, строительство мостового перехода.Транспортная развязка на пересечении ул. Третьей Пятилетки с ул. К. Кулиева с обеспечением соединения транспортной развязки с новым мостовым переходом, строящимся по отдельному договору Транспортная развязка на пересечении ул. Транспортная развязка с сооружаемым новым мостовым переходом на месте действующего моста Транспортная развязка на пересечении ул. А. Ниязова и ул. старый мост Транспортная развязка на пересечении автомобильной дороги Ашхабад-Туркменбаши с автомобильной дорогой в направлении Геокдепе и железнодорожными путями Ашхабад Туркменбаши.Транспортная развязка на пересечении южной части КАД с проспектом Туркменбаши. Инженерные изыскания — инженерно-геодезические и гидрогеологические (контроль изысканий в качестве генерального проектировщика) Стадия Проектной документации: Генеральный проект Главгосэкспертизы Этап Рабочая документация: разработка архитектурных решений по объектам проектирования инженерных сооружений проектирование дорог и транспортных развязок проектирование уличного освещения и электроснабжения совершенствование проектирования, благоустройство территории разработка технологии строительства, разработка СНиП авторский надзор, технический надзор Все сооружения проектируются с учетом максимальной сейсмичности 9 баллов и выше.29

Искусственные сооружения на совмещенной дороге Адлер Горно-климатический курорт Альпика-Сервис Сейсмичность района строительства и строительных площадок 9 баллов. Для демпфирования движений, возникающих при сейсмическом воздействии, и равномерного распределения горизонтальной сейсмической нагрузки между всеми опорами путепроводов и мостов в линии каждой опоры между балками пролетного строения устанавливаются демпфирующие устройства, имеющие упругую составляющую, т. е. возвращающую пролетное строение в исходное положение. и остановочный узел на пирсе.В связи с этим на всех опорах установлены основательно подвижные шариковые и сегментные подшипники. Водонепроницаемые компенсаторы балочного типа фирмы Maurer Sohne GmbH&Co компенсируют температурные подвижки на промежуточных опорах и температурные и сейсмические подвижки на устоях. Вместе с деформационными швами устанавливаются датчики удара, объединяющие несплошные надстройки в сплошные в случае землетрясения. Стадия ПД и РД разработка конструкций проектирование управления строительством разработка проекта технологии строительства ГАКиД 30

Железнодорожные американские мосты через Обводный канал в Санкт-Петербурге, Россия Реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал в направлении Москвы Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге.Пять железнодорожных мостов: один однопутный мост буква Г три двухпутных моста буквы А, Б, В один автомобильный проезд совмещенный для однопутной железной дороги буква Е Пролеты мостов выполнены в виде комбинированных арочных металлических пролетных строений без переноса реакция подшипника на пирс, с проезжей частью на нижней стреле. Расчетный пролет 100 м. Прогиб арки 20 м. Поперечное сечение надстройки состоит из двух арок, объединенных системой продольных и поперечных связей.разработка архитектурных решений проектирование основных конструкций моста проектирование технологии строительства проектирование АСиД разработка методики проектирование распалубки существующего моста научно-техническое сопровождение авторский надзор 31

Мост через реку Ишимц в г. Астана, Казахстан Городской мост через реку Ишим с 8 полосами движения. Проезжая часть моста Г (0,5 х 3 +4,5 +2,0 +4 х 3,5 +0,5) + два тротуара по 3 м каждый. Надводная часть моста перекрыта арочным пролетом с расчетным пролетом 151.2 м. Эта арочная конструкция представляет собой комбинированную систему без горизонтальной тяги с проезжей частью на нижней стреле гибкого изгиба с жесткой связью. Прогиб арки 30 м. Арка соединена с проезжей частью посредством гибкой подвесной системы, где подвесная система состоит из двух плоскостей в каждой арке. Мост представляет собой в поперечном сечении двойную арку и состоит из двух арок, наклоненных к вертикали под углом около 30°. Наклонные арки соединены между собой жесткими распорками для обеспечения плоскостной устойчивости.Эти арки поддерживают железобетонную проезжую часть с помощью подвесок. Высота обвязочных балок 3 м. Подвески представляют собой вантовые элементы, состоящие из 12 прядей, выполненных по монопрядной технологии. схема надводной длины моста 35,5+150,0+31,9 м ширина проезжей части моста 32,8 м общий вес металла 2 448 т общий объем железобетонной плиты проезжей части 1 340 м 3 масса тросов 16 т Maurer Sohne несущие элементы грузоподъемностью 2 900 тн разработка архитектурных решений конструктивный проект надстройки проектирование технологии строительства, ПАКиД предэксплуатационное обследование и авторский надзор за испытаниями 32

Беляевский мост через реку Большая Охта в Санкт-Петербурге, Россия Мост на КАД вокруг Санкт-Петербурга на участке от Приозерского шоссе до дороги России: участок от Ржевки до Шафировского проспекта (ПК 750+00 ПК 795+72 .43). Лот 5. Мост состоит из двух параллельных узких мостов, каждый из которых по своей длине состоит из двух частей: неразрезного сталежелезобетонного пролетного строения 48,4 + 63,0 + 48,4 м и арочного пролета без передачи опорной реакции на опору, с конструкцией пролет 161,4 м. Пролет арки представляет собой жесткую арочную комбинированную систему без горизонтальной распорки, с гибкой стяжкой и с проезжей частью по нижней стреле. проезд моста в свету Г (2,0+2,0+4х3,75+2,0) выпуклость арки 30 м высота обвязочных балок 2 м вес металлоконструкции 1762.7 т объем железобетонной плиты 1 191 м 3 общая длина тросов 10 503 м масса тросов 12,3 т Maurer Sohne несущие элементы грузоподъемностью 2 000 т Стадия рабочей документации генеральный проект разработка архитектурных решений проектирование основных конструкций проектирование технологии строительства проектирование Заявление о методе SAC&D Заявление о методе строительства Полевой надзор 33

34

Мостовой переход через Керченский пролив Мост расположен между крымским городом Керчь и поселком Тамань Темрюкского района Краснодарского края, вдоль острова Тузла и косы Тузла.Переезд состоит из двух параллельных мостов: автомобильного и железнодорожного. Настилы автомобильной дороги балочные сборные железобетонные, простые и неразрезные индивидуальной конструкции. Стальные палубы с ортотропной плитой расположены над акваторией Керченского пролива. Расчетный пролет составляет от 54,21 м до 64,20 м. Для каждого направления движения будет отдельный настил. В поперечном сечении пролет образуют две основные двутавровые балки, соединенные поперечными балками и системой вертикальных и горизонтальных связей. Настилы для железнодорожных путей простые, цельнометаллические с ортотропной плитой и балластным основанием. размах от 54.от 6 м до 62,56 м Пролеты раздельные, по одной на каждый железнодорожный путь и соединены на опорах домкратными балками Основные коробчатые фермы пролета разделены по горизонтали на два сегмента Арочные пролеты расчетным пролетом 227 м Керчь-Еникальский канал и обеспечить просвет 185 м х 35 м категории железнодорожного пути II категории автомобильной дороги 1Б проектная длина перехода 19 000 м длина автомобильного моста 16 857,28 м длина железнодорожного моста 18 118,05 м генеральный проект проект основных конструкций ( проектная документация и рабочая документация) проект технологии строительства ССКиД (проектная документация и рабочая документация) 35

ПЕШЕХОДНЫЕ МОСТЫ Пешеходный мост на Таллиннском шоссе в Санкт-Петербурге, Россия схема сооружения: (7.176+12,4)12,4+11,5х5+57,523+11,5х5+12,4(12,4+11,5+7,845)м 2 пандуса для инвалидов уклоны пандусов 8% высота конструкции 5,5 м расчетная на постоянную нагрузку 400 кг/м 2 лестничные клетки ширина 3,0 м общая длина фасада пешеходного моста 197,3 м общая длина по средней оси 248,6 м пролет арки 56 м настил представляет собой каркас из трех основных балок с поперечными балками на расстоянии 5,5 м. продольные и поперечные выполнены из труб прямоугольного сечения: 350х300х12 Ориентир представляет собой Z-образную конструкцию с криволинейным основным пролетом из двух носовых частей по 47 метров каждая плюс два параллельных друг другу скатов с поворотами на 180.Часть палубы была выполнена как железобетонная конструкция, прикрепленная к арке. Проезжая часть рассчитана на низкие температуры и выполнена из гидроизоляционных и морозостойких прочных материалов. генеральный проект пешеходного моста архитектурный проект проект основных конструкций пешеходного моста, проект технологии строительства проект ГАКиД рабочий проект строительства строительство пешеходного моста 36

Пешеходные переходы пр. Славы и ул. Будапештской и проспекта Славы и ул. Белградской в ​​Санкт-Петербурге, Россия Проект выполнен железобетонной балочной конструкцией.Поперечное сечение выполнено в виде балки коробчатого сечения, унифицированной с железобетонными плитами проезжей части. Основная балка поддерживается встроенными тросами. Все пандусы выполнены из монолитного железобетона. Пандусы были спроектированы вместе с удобными для пешеходов лестницами. схема настила 1х65,0 м длина по фасаду 75,7 м ширина 77 м длина средней части 65 м конструктивная высота настила 1,23 м высота конструкции 5,0 м ширина пешеходной дорожки 3 м ширина пандуса 1,8 м расчетная расчетная нагрузка на 400 кг/м² поперечное сечение этого перехода выглядит как эллипс при виде сверху.Его поддерживают шесть опор над пересечением указанных улиц Санкт-Петербурга. Удобные подъезды к памятнику как для пешеходов, так и для людей с ограниченными возможностями были организованы четырьмя пандусами вместе с лестницами. Конструкция настила была задумана как железобетонная плита, состоящая из треугольной фермы с тремя обхватами, выполненной из стальных труб. схема конструкции: 2х28,2м+40,4м+2х28,2м+40,4м длина по средней оси -193,6м ширина 3,6м расчетная грузоподъемность на 400 кг/м² высоты пролета 1.Проезжая часть 12 м Толщина железобетонной плиты 0,08 м перекрытия Ширина железобетонной плиты 3,6 м Высота конструкции 5,5 м Работа над проектами: Генеральная концепция пешеходного моста пешеходный мост 37

Пешеходный мост через Москву-реку в г. Красногорске между Мякининской и Павшинской поймами схема: 27+25,2+3,6+46,3+173.4+46,3+1,4+27+27 общая длина моста 377,2 м полная длина (включая подпорные стены) 422,55 м ширина 6 756 м площадь 2 548,36 м² длина подпорных стен 45,35 м ширина основного прохода 5,0 м пешеходная дорожка продольный наклон 5% поперечный наклон полосы пешеходного моста 20% просвет подмостовки 14,5 м общий вес металлоконструкций (пролетные строения, пилоны, ванты) 1 221,3 т высота пилона 41 м Мостовой переход расположен между Мякининской и Павшинской поймами недалеко от МКАД в районе выставочного центра Крокус Экспо .Пешеходный мостовой переход, выполненный с помощью вантовой системы, обеспечивает жителям удобный подход к станции метро «Мякинино». разработка концепции пешеходного перехода разработка архитектурных решений проектирование основных конструкций выпуск технологии строительства проект ГАКиД 38

ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО Железнодорожный вокзал в Адлере Проектируется и строится эксклюзивный транспортно-пересадочный узел к Олимпиаде 2014 года в Сочи, состоящий из автомобильной и железной дороги от Адлера до базы отдыха «Альпика-Сервис».Железнодорожный вокзал задуман как выдающееся многоуровневое сооружение (трехэтажное здание) с подземной автостоянкой. Основные характеристики: общая площадь около 54 000 м² залы ожидания распределительный зал для пассажиров кассы рестораны и кафетерии VIP-зал для встреч VIP-зона отдыха офисы для администрации Интерьер состоит из лифтов и лестниц для пассажиров с платформ в зал ожидания и других вспомогательных и подсобных помещений. Пешеходный мост был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить панорамный вид на прибрежную зону для роскоши и удобства путешественников.выполнение проектных работ по основным конструкциям аэровокзала и технического надзора за автостоянкой 39

Многоквартирный жилой дом в исторической части Санкт-Петербурга, Россия Реставрация знакового здания с сохранением фасада проходила в исторической части Санкт-Петербурга, опоясываемой так называемым Золотым треугольником с такими достопримечательностями, как Дворцовая площадь, Невский проспект, набережная реки Мойки и Большая Морская улица. Внешний вид фасада выполнен по старинным чертежам архитектора О.Г.Клаузен. Великолепный шестиэтажный кирпичный дом с зимним садом на шести этажах с очаровательным видом. Ограничение высот, предусмотренное для сооружений исторического центра, выполнено в рамках выполнения проекта. Приняты продуманные решения по усилению ближайших старинных построек и сохранению старых конструктивных элементов. авторский надзор за проектированием общестроительных работ 40

Многофункциональный бизнес-центр на Ленинском проспекте в Санкт-Петербурге, Россия Солидное сорокаэтажное здание высотой 126 метров.Наружные стены отделаны алюминиевыми пластинами. Фундамент представлен объемной коробчатой ​​конфигурацией с монолитными плитами в нижней и верхней частях. Центральная часть здания снизу вверх представлена ​​пересекающимися стенами с лифтовыми шахтами. Промежуточные диафрагмы фундамента (стены подвала) обеспечивают надежность конструкции. ЖБ сваи 40 х 40 см длиной 16 м буронабивные сваи Ø 88 см длиной 25 м Стадия проекта: базовый проект конструкции аналитические аэродинамические расчеты основных конструкций технология монтажа проектирование системы мониторинга Стадия рабочей документации: разработка чертежей для Мониторинг фундаментов и основных конструкций на этапе строительства и сервисного обслуживания технический надзор за строительством 41

Футбольный стадион в западной части Крестовского острова в Санкт-Петербурге, Россия, вместимость 6 9501 болельщик, высота конструкции 56.6 м этажность 7 шт. количество лифтов 4 шт. общая площадь внутренних конструкций 262 000 кв. м площадь футбольного поля 9 840 кв. м вес подвижного поля 11 400 т конструктивное решение выполнено в соответствии с мировыми современными требованиями и тенденциями в отношении спортивных центров . Изменения и переделки прежнего проекта стали причиной победы России в конкурсе на прием Чемпионата по футболу 2018 года. Исходя из требований к чемпионату ФИФА и УЕФА, вместимость стадиона была увеличена с 62 тысяч до 69 тысяч болельщиков, что удовлетворило потребности. для полуфинальных игр.Мы считаем, что к завершению периода строительства наш стадион должен стать самым современным и красивым сооружением в Европе. Регулируемая крыша диаметром 286 м, поддерживаемая восемью пилонами, плюс передвижная конструкция футбольного поля должны стать эффектной достопримечательностью Крестовского острова. корректировка конструкции различные виды анализа детальный проект конструкции кровли (стационарная и подвижная части) проектирование конструкций моста-трибуны над игровым полем (сектор G) проектирование SAC&D компьютерный анализ конструкции кровли (стационарная часть) мониторинг конструкции кровли (стационарная часть) в эксплуатации 42

Футбольный стадион Спартак в Москве, Россия Дизайн выполнен в соответствии с требованиями ФИФА и УЕФА Пилоны задуманы таким образом, чтобы они обеспечивали прекрасный обзор на поле и не мешали обзору с любой точки Расстояние внутри игроков и болельщиков за вычетом отсутствия велосипедной дорожки вокруг поля, что помогает создать захватывающую атмосферу для болельщиков, дизайн выполнен последовательно и эффектно с акцентом на суровые климатические особенности Москва-Сити, плюс исключительная элегантность лестниц, плюс лифты на верхние арены создают желаемое удобство и комфорт для зрителей, обширные прогулочные площади с кафетериями, буфеты с туалетами на всей территории высокий уровень безопасности плюс доступ для людей с ограниченными возможностями предусмотрены комфортные пространства, отделенные от общественных зон оборудуются помещения для СМИ, а также офисы для VIP и персонала с гардеробами для игроков уютная и просторная VIP зона эксклюзивного дизайна искусственная покрытие поля легко можно заменить на натуральное для футбольных соревнований Стадион «НС» считался к 2010 году самой известной футбольной командой России «Спартак» (с 1935 года).Вместимость сооружения рассчитана на 42 000 гостей. Это будет собственный стадион легендарной команды с индивидуальным дизайном. Конструкция выполнена в соответствии с требованиями к чемпионату ФИФА и УЕФА, что сыграло ключевую роль в победе России в борьбе за получение Чемпионата по футболу 2018 года. Генеральный проект был предоставлен AECOM. проектирование основных конструкций проектирование покрытия футбольного поля проектирование и согласование применяемой стали в соответствии с EN расчеты несущей способности кровли и металлоконструкций в программе Midas & Scad с помощью моделирования технадзор 43

Крытый велодром в г. Самара в Москве, Россия В проекте использованы современные архитектурные и передовые решения, отвечающие функциональным и эстетическим требованиям.Выдающаяся конструкция, выполненная в виде вытянутого овала, который с высоты птичьего полета напоминает велосипедное седло. Здание выполнено в виде шлема из научной фантастики. Изысканный стеклянный фасад задуман как главный вход для любителей велоспорта. Огромный выступающий навес, увенчанный продолжением крыши, закрывает прозрачные конструкции входа и защищает посетителей комплекса от непогоды. Плавные формы здания повторяют изгибы велодрома, расположенного в самом центре композиции, в окружении рядов служебных построек.Велотрек, рассчитанный на 800 зрителей, с прямым выходом на целые функциональные зоны в двух вертикальных уровнях. На первом и втором этажах со стороны главного входа для удобства посетителей были выделены хозяйственные помещения, такие как вестибюль, гардероб, буфет, санузлы, далее помещения спортивно-тренировочного назначения с многофункциональной игровой площадкой, тренажерным залом и вспомогательные помещения для спортсменов. В проекте предусмотрены все условия для обеспечения комфорта и безопасности Основные показатели: Вместимость трибуны 800 человек Площадь площадки 40.916 м² Застроенная площадь 11 468 м² Общая площадь застройки 15 304 м² Генеральный проект велодромного комплекса за исключением наружных инженерных коммуникаций и сметной документации Разработка проектной и рабочей документации Разработка технического задания и специальных вспомогательных сооружений и оборудования Выполнение расчетов зрителей с ограниченными возможностями, такие как места для инвалидных колясок с хорошей обзорностью, пандусы и специально оборудованные туалеты. Фундаменты монолитные железобетонные плитные на свайном фундаменте.Несущий каркас здания представляет собой сборный каркас с базовым шагом сетки 6м. Колонны каркаса монолитные, железобетонные. Купол здания представляет собой систему сквозных ферм с основными стальными несущими элементами или арочную конструкцию с приподнятыми связями. Плиты перекрытий монолитные и сборные, железобетонные. Лестницы монолитные и сборные, железобетонные. Купол здания представляет собой систему сквозных ферм с основными стальными несущими элементами или арочную конструкцию с приподнятыми связями.Плиты перекрытий монолитные и сборные железобетонные. Лестницы монолитные и сборные, железобетонные. 44

Центр единоборств в г. Самаре Расположение объекта г. Самара. Объект расположен на территории парка и проектом предусмотрен подземный паркинг на 76 машиномест с целью максимального сохранения зеленой зоны. Комплексное здание состоит из нескольких объектов, соединенных между собой. Главная арена задумана как гигантская линза с продолжением двухъярусных полукругов, вспомогательных сооружений и спортивных залов, которая выглядит как венец общественной арены.Вдоль юго-западной стороны дуги полукруга, как жемчужина коронного комплекса, доминировало шестиэтажное здание гостиницы. Проект предусматривает прямую связь арены с отелем. Первый этаж ключевого здания представляет собой несколько подъездов, оборудованных гардеробами, вестибюлями, туалетами, зонами отдыха, комнатами для курения, просторной общественной ареной на 800 зрителей, а также медицинским пунктом на случай непредвиденных обстоятельств. На втором этаже расположены уютные столовые с конференц-залом на 40 мест, для посетителей доступны пять спортивных залов с раздевалками.На первом этаже также оборудованы тренерские, судейские, две сауны на десять человек каждая, бассейн, зал силовых тренировок и раздевалки на 260 спортсменов с зонами отдыха. В проекте предусмотрены все условия для обеспечения комфорта и безопасности зрителей с ограниченными возможностями, такие как места для инвалидных колясок с хорошей обзорностью, пандусы, специально оборудованные туалеты. Арена, административные и бытовые помещения арены представляют собой комбинацию несущего каркаса из железобетона и стальных конструкций (железобетонные колонны и стальные фермы).Фундаменты — монолитные железобетонные плиты. Генеральный проект комплекса зданий Центра спортивных единоборств, кроме наружных инженерных коммуникаций и сметной документации. Разработка проектной и рабочей документации Разработка технического задания и специальных вспомогательных сооружений и оборудования Выполнение расчетов 45

Спортивно-оздоровительный комплекс с бассейном «Волна» в Санкт-Петербурге Трехэтажное прямоугольное здание общей площадью 7000 м².В состав конструкции входят: бассейн длиной 25 м (общая площадь 342 м²) малый бассейн площадью 87 м 2 , площадь акватории многоцелевого назначения Спортзал зал для аэробики зал для настольного тенниса Каркас трехэтажной конструкции представлен двумя поперечными раскосными фермами по 18 м и 27 м из прокатного профиля. Устойчивость обеспечивается поперечными фермами с системой продольных вертикальных связей. Железобетонные плиты, уложенные по стальному слою над стропильными фермами. фасады смонтированные сэндвич-панели стеновые и свайно-свайные фундаменты из буронабивных свай диаметром 380 мм и длиной 11 м сваи унифицированы плитной забивкой толщиной 500 мм проектирование основных железобетонных конструкций конструктивный проект строительства свайного фундамента проектирование технадзор 46

Морские платформы ЛУН-А и ПА-Б в г. Находка (топливный терминал Транссибирской магистрали), Россия Ямал СПГ ЯМАЛ СПГ — комплексный проект по добыче, сжижению и отгрузке природного газа с использованием Южно-Тамбейского месторождения в качестве ресурсной базы полуостров Ямал.Проект предусматривает строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью около 16,5 млн тонн в год с использованием Южно-Тамбейского месторождения в качестве ресурсной базы. Завод СПГ будет построен в три этапа, запуск которых запланирован на 2017, 2018 и 2019 годы соответственно. Проект будет производить 16,5 млн тонн СПГ в год и до 1,2 млн тонн газового конденсата в год, которые будут поставляться на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. В рамках Проекта строится обширная транспортная инфраструктура, включая морской порт и аэропорт Сабетта.Проектная документация Рабочие чертежи (Рабочий проект) Полный объем МКЭ и расчетов конструкций Техническое консультирование Расчеты и проектирование фундаментов с учетом системы термостабилизации Разработка программы испытаний реальных свай с последующей интерпретацией результатов с целью получения исходных данных для анализа по предельным состояниям группы I и II. проектирование этапов технологии строительства разработка проекта технадзор за строительством Размеры сооружения: Водоизмещение 160 000 м³ СПГ Рабочая температура минус 163 С Диаметр 82 м 47

ТУННЕЛИ Транспортный тоннель на Канонерский остров под фарватером в Санкт-Петербурге, Россия Тоннель построен сегментным способом с понижением общей длины тоннеля 375 м (Пять сегментов по 75 м) размеры сегментов -75 м х 13.3 м х 3 м ширина стен 93 см вес каждого сегмента 8 000 тонн общий объем ЖБ 45 000 м 3 организация движения 2 полосы в 2 пути В период строительства сегменты были собраны на месте и впоследствии уложены на дно путем сплавления в первоначальный вырытый ров. Волокаламский тоннель под каналом имени Москвы в Москве, Россия Длина участка тоннеля без деформационного шва 160 м. Первый в России тоннель под каналом длиной 160 м был пройден без применения компенсаторов.Строительные работы удалось завершить в течение двух навигационных периодов с декабря 1999 г. по апрель 2000 г. Для усиления котлована были внедрены сварные шпунтовые сваи ПШС-60 (Русский стандарт) с трубами Ø1200 мм. Тоннель был спроектирован как изогнутая конструкция. Для строительных целей были применены две тележки, расположенные над шпунтом в пределах 30 м. Первая тележка использовалась для двух кранов грузоподъемностью 20 и 50 тонн, чтобы обеспечить весь процесс монтажных работ на площадке.Вторая тележка использовалась для доставки материалов. Насос также был установлен на тележке для бетонирования. Тележки были снабжены электроэнергией. проектирование тоннельных сооружений проектирование въезда и выезда в тоннель в подпорной стенке проектирование технологии строительства проектирование ГАКиД проектирование рабочего плана выполнения проекта проектирование переноса инженерных коммуникаций 48

Лефортовский тоннель в составе МКАД, Россия Пятый по длине городской тоннель в Европе Длина 3246 м Глубина тоннеля 30 м Институт Гипростроймост-СПб привлекался в качестве субподрядчика в данном проекте по: общий порядок строительных работ.49

НАБЕРЕЖНЫЕ И ПРИЧАЛЫ Берегоукрепление и благоустройство набережной реки Волги от Торгового моста до проспекта губернатора Анатолия Гужвина в Кировском районе г. Астрахани Проект ансамбля набережной выполнен в стиле исторического XIX века. Основываясь на этой традиционной русской концепции, архитектурный подход следовал маршруту знаменитых городов на реке Волге с духом, который необходимо сохранить. Длина набережной 1350 м. Ширина пешеходной зоны 15-25 м. Конструкция набережной представляет собой вертикальную железобетонную стену, облицованную гранитом, с тремя лодочными пандусами и гранитными парапетами.Комплекс набережной включает элементы ландшафтного дизайна (фонтаны, скульптурные группы), открытую сцену (летний театр), плавучий отель и гидрологическую станцию.

Реконструкция набережной реки Днепр с ограждением склона под основание архитектурного ансамбля Крепостной стены со строительством пешеходно-хозяйственного моста в г. Смоленске Длина набережной 900 м Комплекс набережной расположен вблизи р. исторический памятник КРЕПОСТНАЯ СТЕНА В комплекс реконструкции входят: три уровня эспланады (променада) архитектурный ансамбль с памятником Аврааму и Меркурию, святым покровителям Смоленска парковая зона пешеходно-хозяйственный мост подвесной конструкции Проектируемая территория расположена на берегу р. берег Днепра в историческом центре Смоленска рядом с архитектурным произведением ансамблем крепостной стены и Георгиевской церковью, в данном случае требуется деликатный подход к оформлению набережной, чтобы соответствовать исторической атмосфере.Новая набережная стала символом связи прошлого и будущего Смоленска с приоритетом сохранения стиля старого города как древнерусского шедевра. Проектные решения предусматривали реставрацию и консервацию существующих строений и зданий, укрепление берегового грунта, удаление перемычек и благоустройство территории. Площадь набережной разделена на две части: фасадную зону и парковую зону. Фасадная зона, представленная как смотровая площадка с памятником в центре, и парковая зона полна фонтанов с великолепным ландшафтным дизайном, увенчанным харизматичными павильонами 51

Набережная реки Волги 62-й Армии в Волгограде, Россия Район реконструкции расположен в пределах уникальных исторических архитектурных памятников, таких как Панорама всемирно известной Сталинградской битвы и Парадная лестница.Этот смелый проект нашей компании задумывался как красивый и величественный городской ландшафт с парками, увенчанными фонтанами, спортивными комплексами, форумами, кафетериями, закусочными с уютными ресторанами, удобными для жителей и туристов. Серьезное улучшение городской инфраструктуры за счет реконструкции знаменитой набережной реки Волги – главная цель проекта. Основные сооружения благоустройства: Причалы для швартовки лодок Подпорные стены Амфитеатр, оборудованный скоростными лифтами Выставочный павильон Лестницы и пандусы Фонтаны Общая протяженность благоустройства набережной 2 км Общая площадь благоустройства 18.9 га Площадь центральной лестницы 3,6 га Общественная автостоянка 0,5 га Речной вокзал 2,9 га Мемориальная зона 1,3 га Зона отдыха 0,3 га Велодорожки 0,7 га Площадь парков 4,1 га Набережная реки 4,6 га Амфитеатр на 2000 зрителей Основные технико-экономические показатели Объем строительства ( включая пешеходный путепровод) 51 000,0 м³ Площадь застройки (включая пешеходный путепровод) 5 570,0 м² Площадь первого этажа (вместе с выставочными залами) 2 090,2 м² Открытые площади застройки (без лестничных клеток и пешеходного путепровода) 3 796.5м² Высота здания 7,0 м 52 Работа над проектом: Выдача архитектурного решения Разработка проектной документации

Причалы речных паромных переправ на р. Уфа и р. Белая Основные показатели и требования к сооружениям: количество парных причалов 4, обеспечивающих безопасную погрузку и выгрузку пассажиров и грузов, обеспечивающих безопасную стоянку эксплуатируемых судов, обеспечивающих безопасную и быструю возможность выхода из реки отход от причала специальными противопожарными средствами место скопления людей (зона ожидания пассажиров и транспортных средств) противопожарный вход (противопожарная надстройка для обеспечения водоотвода) пандусы (для пропуска пешеходов и транспортных средств к понтонному катеру) понтонный катер (стандартные понтоны) проект на государственную экспертизу передана документация по трем спаренным причалам; разрабатывается проектная документация на однопарный причал Описание объектов: Строительная длина (включая места скопления людей и пандусы) 68 124 м, ширина противопожарного проезжей части 5.5 м аппарели ширина проезжей части 1,5 4,5 м схема противопожарного настила 2 х 0 Понтонный катер из штатных понтонов КС 63 53

Судоходный пропуск С-2 в комплексе противопаводковых сооружений в Санкт-Петербурге, Россия Судоходный проход С-2, осуществляемый на глубине 7 м, предназначенный для судов с осадкой до 5,5 м с пролетом плавания 110 м, выполнен как шлюзовые ворота. В случае затопления шлюзовые ворота грузоподъемностью 2500 тонн, расположенные в бетонном кармане под уровнем дна, должны быть заперты до отметки 4.55 метров над средним уровнем воды. Подъем пролетных строений г/п 500 т на заданную высоту 20 м с гидравлическими домкратами тяжелого типа SLU 330/220 F. проектирование подъема пролетного строения моста с помощью гидроподъемников VSL с высокопрочными тросами авторский надзор 54

ТЕХНОЛОГИИ ГК «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» имеет 48-летний опыт работы как в области проектирования основных сооружений, так и в области специальных вспомогательных конструкций и устройств (СВКиУ) мостов и различных сложных конструкций.Проектирование SAC&D является важной отдельной и сложной задачей, тесно связанной с проектами основных конструкций, которые помогают нам находить экономически эффективные решения, включая меры безопасности и меры по защите окружающей среды. Наши широко распространенные и простые в сборке SAC&D: шпунтовые сваи для котлованов и опор фундаменты монтажные блоки на надстройку спуск (лебедки по индивидуальному заказу, спусковые носы) устройства для подъема и опускания палубы баржи для сегментов транспортировка и установка на палубу технологические платформы на краны и оборудование распорки, необходимые для погрузки на палубу подмости для причалов и настилов монтаж причалов для бокового спуска настила 55

Большой Обуховский вантовый мост через р. Неву, Санкт-Петербург, Россия Технология монтажа: Стальные коробчатые сегменты по 132 т для надстройки были подняты с двух сторон берега Невы одновременно на высоту 35 м с барж с помощью спецтехники. монтаж монтажного блока массой 180 тонн на настиле моста с последующей установкой вант.Способ монтажа: Монтажным блоком Вантовый мост Золотой Рог, г. Владивосток, Россия Технология монтажа: Сложный монтаж стальных коробчатых сегментов по 240 тонн для пролетного строения производился с обеих сторон берега бухты Золотой Рог одновременно на высоте 70 метров от барж с буксирами с помощью монтажной установки грузоподъемностью 320 тонн, установленной на палубе моста с последующей поэтапной установкой вант. Способ сборки: монтажным блоком 56

Судоходный пропуск С-2 в пределах комплекса противопаводковых сооружений, Санкт-Петербург, Россия.Монтаж гидрозатвора Технология монтажа: Надстройка массой 500 тонн была поднята на высоту 20 метров с помощью грузоподъемных гидравлических домкратов SLU 330/220 F, размещенных на устоях с помощью тросов, закрепленных на нижних анкерах. Окончательная установка пролетного строения в проектное положение была завершена после выполнения операции бетонирования монтажа тяжелого грузоподъемного оборудования на Северном и Южном устоях. Впервые в Российской Федерации применена технология гидрозатвора грузоподъемностью 2400 тонн.После завершения подъема гидрозатвора гидравлическими домкратами SLU 330/220 F процедура сухих испытаний была успешно завершена. Железнодорожный вокзал в Адлере Подъем купола железнодорожного вокзала Технология монтажа: Первоначально купол весом 700 тонн на новый вокзал монтировался на уровне первого этажа с последующим подъемом его на заданный уровень с помощью грузоподъемных гидравлических домкратов. Способ сборки: гидравлическими домкратами Способ установки: гидравлическими домкратами 57

Володарский мост, Санкт-Петербург, Россия Технология монтажа: Для реконструкции Володарского мостового перехода два гигантских железобетонных сегмента по 5000 тонн были перевезены нашей плавучей системой из 240 понтонов, постепенно выгружаемых на причалы с последующим боковым спуском.Для решения этой сложной задачи специалистами нашей компании были разработаны специальные многоцелевые понтонные системы из стандартных плавсредств КС-63. Система была представлена ​​четырьмя сегментами по 60 понтонов с необходимой компоновкой лесов. Для операции по демонтажу арки моста была задействована вся плавучая система. Две арки были демонтированы одна за другой в течение трех суток путем корректировки балласта и толкнуты буксирами вверх по течению Невы на расстояние семи километров с последующей выгрузкой на причалы и спущены в проектном положении на берег реки для проведения демонтажных работ.Новые сегменты были успешно установлены той же универсальной понтонной системой. Финляндский железнодорожный мост через реку Неву, Санкт-Петербург, Россия Технология монтажа: В целях реабилитации Финляндского железнодорожного моста, Санкт-Петербург, были установлены два железобетонных сегмента длиной 101 метр и весом более 500 тонн на наши мосты-близнецы. перевозится на баржах. Эти отрезки один за другим разбирались путем корректировки балласта и толкались мощными буксирами по Неве.Из-за небольшого расстояния между арками моста требовалась высокая точность монтажа. Технология монтажа: плавучий транспорт Технология монтажа: плавучий транспорт 58

Мост через реку Иртыш в районе Ханты-Мансийска, Россия Технология монтажа: Транспортировка на плаву средней части стальной арки пролетом 231 м плюс консоли по 31,5 м, массой 3700 тонн и 2 части ферм по 152 м длины, массой на 1600 тонн с последующей доработкой.Технология монтажа: наплавной транспорт Благовещенский мост в Санкт-Петербурге, Россия Технология монтажа: Спуск сегментов надстройки на причалы производился по двум осям причала с опиранием сегментов настила на четыре подвижных ползуна по каждой оси. Передвижение осуществлялось двумя толкающими устройствами, расположенными на верхней и нижней линиях причала. Монтажный узел состоял из анкерной балки, закрепленной на концах причальной балки; тянущий перфорированный пояс, закрепленный на анкерной балке и размещенный на стяжке между причальными балками; четыре подвижных ползуна опираются на балки причала через полимерные скользящие подкладки и соединяются стяжками; подвижный стопор, установленный на тянущей ленте; мощный гидроцилиндр крепился к первому ползунку и подвижному стопору.При спуске толкающее усилие создавалось гидроцилиндрами, кожухи которых крепились к подвижным стопорам вместе со штоками, закрепленными на балках первого ползуна. Пуск производился циклически при норме хода поршня гидроцилиндра 500 или 1000 мм. После каждого цикла предохранительные штифты, соединяющие подвижный стопор с ремнем, удалялись, и стопор возвращался в исходное положение обратным ходом поршня гидроцилиндра. Для предотвращения бокового смещения сегмента надстройки при перемещении ползуны оснащались боковыми неподвижными или винтовыми стопорами.В районе сервисного мостика были установлены неподвижные стопоры, расположенные между балками осей причала. Затем ползунки ушли за пределы служебной перемычки, неподвижные стопоры были демонтированы, а на первый и последний ползуны вместо упомянутых выше неподвижных стопоров были поставлены винтовые боковые стопоры. Все операции цикла перемещения сегментов надстройки повторялись до завершения процедуры скольжения. способ установки: продольный пуск 59

Транспортный тоннель на Канонерском острове под Морским каналом, г. Ленинград Технология монтажа: Технология изготовления 5-ти секций тоннеля по 8000 тонн каждая, замыкание секций, транспортировка через Морской канал, спуск и стыковка.Железобетонная конструкция подводной части туннеля была разделена по длине на большие секции, которые были соответствующим образом сооружены в стыковочном шлюзе индивидуальной конструкции. При проектировании Канонерского тоннеля размеры секции составляли 75 х 13,3 х 8 м при толщине стен 93 см. Вес каждой огромной секции составлял ок. 8000 тонн. Конец каждой секции был снабжен специальным резиновым уплотнителем по периметру и точно прикрыт стальной водонепроницаемой перегородкой. Таким образом, каждая секция была превращена в замкнутое пространство, приобрела плавучесть и в таком состоянии могла легко транспортироваться по воде.Вес секции и ее объем были проанализированы таким образом, что плавучесть секции составила 180 200 тонн. Всего секции были оборудованы шахтами (трубы диаметром 1220 мм) сверху, обеспечивающими доступ внутрь. Целые пять секций были объединены в сборку плота после изготовления вышеупомянутого, затем начался процесс шлюзования, и секции были перемещены в шлюзовую цистерну до уровня воды в Морском канале. Технология монтажа: плавучий транспорт. Далее секции поштучно транспортировались на буксирах по Морскому каналу в направлении оси тоннеля, где предварительно был пройден дополнительный фарватер глубиной около 22 м с помощью гидравлических землеройных судов.Эти секции приобрели отрицательную плавучесть за счет балластировки, а затем были спущены на дно нового фарватера с помощью лебедок и полиспастов, а также установленных на вертикальных домкратах. Первая секция крепилась к концу ранее построенной монолитной секции тоннеля, также снабженной торцевой стальной перегородкой (см. выше), плотно прижималась встык с предварительной запрессовкой резинового уплотнителя и вода из пространства между торцами откачивалась специальными горизонтальными домкратами, а первая секция была плотно прижата к торцу монолитной секции силой гидростатического давления.Всего таким же образом были объединены друг с другом 5 секций. После установки необходимых секций были выполнены работы по размыву зазора под днищем секций, размыву конструкции нового фарватера и остальные общестроительные работы. Описанный способ строительства тоннеля также называют открытым, что следует из описания в отличие от щитового способа проходки (или проходного способа). 60

Южный мост через Даугаву, г. Рига, Латвия Технология монтажа: Монтаж балки жесткости производился методом продольного напуска с конвейерно-задним монтажом.Спуск производился при монтаже пролетного строения на правой боковой насыпи с предварительно смонтированными пилонами на выдвижных путях, расположенных на расстоянии 2,65 м (под стенками коробов) с применением стального спускового носа длиной 33 м и усиливающей анкерный стержень, для которого были применены пилоны основной конструкции и ванты. Толкание надстройки осуществлялось шестью гидравлическими домкратами грузоподъемностью 100 тонн каждый. В качестве антифрикционных устройств применялись фторопластовые накладки.Мостовой мост через Амурский залив, г. Владивосток, Россия Технология монтажа: Монтаж пролетных строений выполнен конвейерно-подъемным способом в сочетании со спуском одновременно на 3-х секциях через панели длиной 273 м с применением временных опор, спусковых носков и когтевого типа. толкающие устройства. Монтаж пролетных строений над старыми путями производился в согласованные перерывы во времени. способ установки: продольный спуск. Наши опоры были оборудованы направляющими с полированными листами, служащими контртелами.Зарегистрированный коэффициент трения при скольжении составил 6,7% при максимальном весе спусковой платформы около 7000 тонн. способ установки: продольный пуск 61

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ЖИЛЫХ ЗДАНИЙ И ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ ГК «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» оснащается современным инженерным оборудованием: современными информационными средствами для обследования и мониторинга инженерных сооружений автомобильных и железных дорог, мостов и путепроводов; для тестирования и анализа текущего состояния любых сложных объектов, включая здания, фундаменты и тоннели.62

Специалистами нашей компании разработана система мониторинга на следующих объектах: Большой Обуховский вантовый мост через реку Неву, г. Санкт-Петербург, Россия Виадук Александровская ферма, г. Санкт-Петербург, Россия Вантовый мост Золотой Рог, г. Владивосток, Россия Сообщество Князь Александра Невского в Санкт-Петербурге, Россия Низководный мост через Амурский залив во Владивостоке, Россия Мост в Волгограде, Россия Футбольный стадион в западной части Крестовского острова в Санкт-Петербурге, Россия Многофункциональный бизнес-центр на Ленинском проспекте в Санкт-Петербурге, Россия Большой Обуховский вантовый мост через реку Неву, Санкт-Петербург, Россия Виадук Александровская ферма, Санкт-Петербург, Россия Футбольный стадион в западной части Крестовского острова в Санкт-Петербурге, Россия Многофункциональный бизнес-центр на Ленинском проспекте в Санкт-Петербурге, Россия Вантовый мост Золотой Рог, Владивосток, Россия Маловодный мост через Амурский залив во Владивостоке, R ussia Community Князь Александр Невский в Санкт-Петербурге, Россия Мост в Волгограде, Россия

мосты тоннели спортивные сооружения гражданское проектирование пешеходные мосты набережные и причалы генеральный проект проектирование сооружений комплексный инженерный анализ технология строительства мониторинг конструкций авторский надзор ГП ИНСТИТУТ ГИПРОСТРОЙМОСТ — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ул., Санкт-Петербург, Россия, 197198; электронная почта: [email protected]; www.gpsm.ru

✅ Красногорск премиум фото скачать для коммерческого использования. формат: jpg изображения высокого разрешения

Московская область. 02 июля 2018. Панорама. Ночной вид на набережную. Павшинский мост. Выставочный комплекс Крокус Сити и Дом правительства Московской области.

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: районы нового строительства в пригороде. Площадь жилой застройки около 2 млн кв.м

Московская область.6 июля 2018. Жилой комплекс «Прибрежный» и отражение светящихся огней в Москве-реке

Первые зеленые листья на березах. Отражение в воде пруда. Май , Красногорск, Москва .Россия. Обновленный искусственный пруд

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: районы нового строительства в пригороде. Площадь жилой застройки около 2 млн кв.м

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке.Площадь жилой застройки составляет около 2 млн кв. футов

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке. Площадь жилой застройки составляет около 2 млн кв. футов

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке. Площадь жилой застройки составляет около 2 млн кв. футов

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке.Площадь жилой застройки составляет около 2 млн кв. футов

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке. Площадь жилой застройки составляет около 2 млн кв. футов

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке. Площадь жилой застройки составляет около 2 млн кв. футов

Красногорск РОССИЯ — 15.05.2015. Живописная набережная Москвы-реки — место массовых прогулок в Подмосковье

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке. Площадь жилой застройки составляет около 2 млн кв. футов

Многоэтажные жилые дома на берегу реки, г. Красногорск, Московская область, Россия

Панорама нового жилого комплекса, Москва, Россия

Московская область.06 июля 2018 г. Ночной вид на Павшинский мост и набережную Москвы-реки перед дождем. Выставочный комплекс Крокус Сити и Дом правительства Московской области.

Набережная Москвы-реки с новыми домами, Москва, Россия

Вид на современный городской пейзаж здания правительства Московской области

Современный городской пейзаж с зданием правительства Московской области

Современный городской пейзаж с зданием правительства Московской области

МОСКВА, РОССИЯ — 16 мая 2020 г.: Строительство набережной Москвы-реки и ул.Никольская церковь в новом районе Павшинской поймы

Московская область. 6 июля 2018. Красногорск. Горизонтальная панорама. Жилой комплекс «Прибрежный». Набережная Москвы-реки. Никольский храм

Многоэтажные жилые дома на берегу реки, г. Красногорск, Московская область, Россия

19.06.2021 г. Красногорск, Московская область, Россия. надпись Красногорск при въезде на Ильинскую улицу. Лето

Вид с воздуха на выставочный центр «Крокус Экспо», где находится временный госпиталь для больных COVID-19 в Красногорске, Московская область, Россия, 11 мая 2020 г.

Красногорск, Россия -26 дек.2021. Зимний вид сверху на дорогу и автостоянку

Москва, Россия — 18 февраля 2019 г.: Интерьерная экспозиция «Реки и озера» в Океанариуме Крокус Сити в Красногорске. Рыбный туннель реки Амазонки

Двор старинной усадьбы Архангельск. Город Красногорск. Московская область. Россия.

Красногорск, Россия — 15 окт. 2021. Дом Правительства Московской области

Скоростной электропоезд постоянного тока ЭС2Г-131 «Ласточка» следует по перегону Нахабино — Павшино Московской железной дороги, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 06 сентября 2020 г.

Электропоезд постоянного тока ЭГ2Тв-003 «Иволга» на Красногорском перроне Московской железной дороги, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 26 сентября 2020 г.

Электропоезд постоянного тока ЭП2Д-0067 следует на перегоне Павшино — Нахабино Московской железной дороги, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 26 сентября 2020 г.

Электропоезд постоянного тока ЭГ2Тв-040 «Иволга» следует по перегону Нахабино — Павшино Московской железной дороги, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 26 сентября 2020 г.

Скоростной электропоезд постоянного тока ЭС2Г-118 «Ласточка» следует по Павшино — Нахабинскому перегону Московской железной дороги, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 26 сентября 2020 г.

Электропоезд постоянного тока ЭГ2Тв-040 «Иволга» следует по перегону Нахабино — Павшино Московской железной дороги, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 26 сентября 2020 г.

Электропоезд постоянного тока ЭГ2Тв-040 «Иволга» следует по перегону Нахабино — Павшино Московской железной дороги, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 26 сентября 2020 г.

ретро автомобиль

Герб Московской области является субъектом Российской Федерации.Векторная иллюстрация

МОСКВА, РОССИЯ — 16 мая 2020 г.: Строительство набережной Москвы-реки и Никольского храма в новом районе Павшинской поймы

МОСКВА, РОССИЯ — 16 мая 2020 г.: Строительство набережной Москвы-реки и Никольского храма в новом районе Павшинской поймы

Москва, Россия — 22 марта 2019 г.: Интерьерная экспозиция «Реки и озера» в Океанариуме Крокус Сити в Красногорске. Рыбный туннель реки Амазонки

Удивительные Ивановские пруды в Красногорске летом — новое украшение побережья (после реконструкции).Неузнаваемые пероны издалека — идиллическое время и место для жизни

Новые жилые массивы Москвы с многоэтажными домами зимой

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 21 ноября 2018 г. Вид с воздуха на строительную площадку среди старых деревянных домов. У рабочих перерыв. Строители в оранжевой форме среди бетонной арматуры и строительной техники.

Люди идут по Павшинскому пешеходному мосту через Москву-реку в подмосковном Красногорске

Гонщик на квадроцикле

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: районы нового строительства в пригороде.Площадь жилой застройки около 2 млн кв.м

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: районы нового строительства в пригороде. Площадь жилой застройки около 2 млн кв.м

Московская область. Панорама. Храм Николая Чудотворца в Павшинской пойме, Москва-река, новостройки и яхт-клуб в Крокус Сити.

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: Красногорск — город и центр Красногорского района Московской области, расположенный на Москве-реке.Площадь жилой застройки около 2 млн кв.м

Московская область. 6 июля 2018. Ночь. Горизонтальная панорама. Жилой комплекс «Прибрежный», Павшинский мост, набережная Москвы-реки, Дом правительства и Никольский храм

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: районы нового строительства в пригороде. Площадь жилой застройки около 2 млн кв.м

Москва. 29 июня 2018. Павшинский мост, набережная Москвы-реки.Крокус Сити Выставочный Комплекс и Торговый Центр Vegas

Новые жилые массивы Москвы с многоэтажными домами зимой

Строительство православного храма в новом микрорайоне г. Красн

Московская вертолетная станция у Москвы-реки

Москва. 29 июня 2018. Панорама. Павшинский мост. Река «Москва». Выставочный комплекс «Крокус Сити», ТЦ «Вегас» и дом правительства Московской области

Московская область.6 июля 2018. Вид на Павшинский мост и набережную Москвы-реки. Крокус Сити, Дом правительства, Никольский храм и жилой комплекс «Прибрежный».

Прогулка в лесу солнечным зимним днем ​​

Многоэтажные жилые дома на берегу реки, г. Красногорск, Московская область, Россия

КРАСНОГОРСК, РОССИЯ — 22 апреля 2015 г.: районы нового строительства в пригороде. Площадь жилой застройки около 2 млн кв.м

много одинаковых домов стоят в ряд на фоне неба

Военная техника в Музее техники Вадима ЗАДОРОЖНОГО поселок Архангельск.Красногорский район. Московская область.

Красногорск РОССИЯ — 15.05.2015. Живописная набережная Москвы-реки — место массовых прогулок в Подмосковье

Красногорск Россия — 22 апреля 2015: Живописная набережная на берегу Москвы-реки. Расположение гуляющих людей. Площадь жилой застройки составляет около 2 млн квадратных футов

Современный городской пейзаж с зданием правительства Московской области

МОСКВА, РОССИЯ, — 20 декабря 2019 г.: Здание правительства Московской области (Россия).

Московская область. 06 июля 2018. Ночь. Панорама. Павшинский мост и набережная Москвы-реки. Крокус Сити Комплекс, Дом Правительства Московской области, Никольский храм и жилой комплекс «Прибрежный».

Красногорск, Московская область / Россия — 13 декабря 2017 г.: панорама города Красногорск, Московская область

Панорама жилого комплекса с церковью, Москва, Россия

Закат в Красногорске и здание правительства Московской области

Многоэтажные жилые дома на берегу реки, г. Красногорск, Московская область, Россия

Прогулка в лесу солнечным зимним днем ​​

катание на лыжах в лесу в Красногорске

катание на лыжах в лесу в Красногорске

Москва, Россия — 19 марта 2020 г.: Интерьерная экспозиция «Море и океаны» в Океанариуме Крокус Сити в Красногорске.Стеклянный подводный тоннель с разными видами рыб

Бизнес-центр «Кубик» на бульваре Строителей. город Красногорск. Россия.

Церковь Николая Чудотворца на Рогожском кладбище построена в 1864 году по проекту архитектора Василия Карнеева. Россия, Москва, май 2019 г.

Красногорск Россия — 22 апреля 2015: Живописная набережная на берегу Москвы-реки. Расположение гуляющих людей. Площадь жилой застройки составляет около 2 млн квадратных футов

Вид снизу.Две дороги, в один конец

Новые жилые массивы Москвы с многоэтажными домами зимой

Церковь Великомученицы Елизаветы Федоровны в Опалихе. Зимний пейзаж. Красногорский район. Московская область. Россия.

Военная техника в Музее техники Вадима ЗАДОРОЖНОГО поселок Архангельск. Красногорский район. Московская область.

Новый современный жилой дом

Красногорск РОССИЯ — 15.05.2015. Живописная набережная Москвы-реки — место массовых прогулок в Подмосковье

Красногорск РОССИЯ — 15.05.2015. Живописная набережная Москвы-реки — место массовых прогулок в Подмосковье

Декоративная конструкция в виде симпатичной кроличьей семьи из зеленой травы или кустиков. Украшение в парк, декоративные фигурки

Гостиница Рига Лэнд. Красногорск. Зима 2022

Новогодняя елка в районе Павшинская пойма, г. Красногорск, Московская область, Российская Федерация, 11 декабря 2021 г.

Загородный дом недалеко от Москвы и внедорожник рядом — осень — Красногорский район Московской области.Сейчас в условиях пандемии Covid-19 некоторые люди живут круглый год.

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-автомобиль. Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-автомобиль. Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-автомобиль.Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-автомобиль. Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-автомобиль. Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-автомобиль.Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-мотоцикл. Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Редкий ретро-мотоцикл. Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Красногорск, Россия — 22 июля.2021. Вид на ТЦ Вегас Крокус Сити и колесо обозрения

Красногорский район, Московская область, Россия — 11 июля 2021 года: Часть фюзеляжа старого военного самолета. Музей техники Вадима Задорожного. Один из крупнейших частных музеев старинных автомобилей в Европе

Паано Гамитин Анг Речной трамвай Папунта Са Мякинино Станция метро

от 19 июня 2012 г. в конце Октября, в Малой Азии от Москвы до Красногорска, недалеко от Красногорска.Это может быть связано с транспортом жителей разных городов Патунго на станции метро Мякинино.

Водный трамвай используется на станции метро Мякинино

. Мякинино находится в одной из станций метро Москвы, действующей в основном в администрации Москвы. Станция метро, ​​расположенная на этой территории, находится на территории Мякинина Пойма, расположенной в центре выставки Крокус Экспо, а также в районе Москвы-реки, возможно, из нескольких точек, расположенных в Красногорске.

Один из самых популярных пешеходных мостов в этом месте. Отправляйтесь к станции метро «Мякинино», чтобы добраться до станции метро «Мякинино». Сделать так, чтобы он был хинди в настоящее время, и путь обхода является распространенным явлением. Жители большого количества туристов находятся на расстоянии более 17 км, проезжая мимо Москвы на микроавтобусе по Волоколамскому шоссе и МКАД. Самакатувид, транспорт от входа до станции метро Мякинино всегда доступен.

Noong Hunyo 19, 2012, зарегистрированный в Capital Shipping Company, был введен в эксплуатацию от города Павшина, отправляющегося из Красногорского района на станцию ​​метро Мякинино.

На борту Москвича, с какой-либо подвеской на 100 катеров, имеется 2 понтонных причала. Это происходит в месте проведения Крокус Экспо, в том числе в пойме реки Павшина. Паром проходит от 7 минут до 1 минуты, или от теплохода «Москвич» до Патунго по маршруту около 10 минут в течение 10 минут.Дальний полет предназначен для перевозки пассажиров, пользующихся маршрутами такси.

Ngayon, чтобы сделать его из Бангко патунго в других странах, можно добраться до пирса, намекая на барко и покупая билеты для этого. Нагкачалага ито нг 30 руб. С самого начала, balak nilang ipakilala ang ginustong tiket в paglalakbay для pagdadala ng труб, ngunit hanggang ngayon Hindi pa ito nagagawa.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.