Первый деревянный велосипед был изобретен: В каком году изобрели первый двухколесный деревянный велосипед

Разное

Содержание

В каком году изобрели велосипед с педалями


Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

Главная » Это интересно » Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

История создания велосипеда овеяна легендами не в меньшей степени, чем загадочный Стоунхендж. И это несмотря на то, что с момента, как изобрели велосипед, прошло совсем немного времени. Где же правда, а где вымысел? Разберемся вместе.

Самые популярные мистификации о первом велосипеде

Точных сведений о загадочном времени до 1818 года имеется мало. Говоря об истории великов и их эволюции в этот период, можно легко составить целый справочник мифов и фальсификаций, которые в наше время частенько принимаются за подлинные факты. Итак, что же на страницах этой книги легенд?

Велосипед изобрел Леонардо да Винчи

«Чертеж» Леонардо да Винчи

Легендарный листок с изображением двухколесной машины был обнаружен в 74 году прошлого века в архиве Миланского католического университета. Тогда подлинность документа ни у кого не вызвала подозрений, ведь чертеж был сделан на оборотной стороне листа с рисунком самого да Винчи.

Идея поставить Леонардо у истоков истории развития велосипеда была так соблазнительна для итальянцев, что копия схемы моментально разошлась по миру миллионными тиражами.

Сегодня рисунок этого первого велосипеда в истории считается фальсификацией. По одной из версий, рама и цепь были дорисованы веселыми итальянскими монахами в начале 60-х к паре кругов, действительно начерченных рукой гения. По другой версии, выдвинутой Гансом-Эрхардом Лессингом, работавшим с документами да Винчи до сенсационной находки, эту схему дорисовал Карло Педретти, исследователь Калифорнийского университета.

Прообраз велосипеда изображен на витраже в церкви Св. Егидия

Эта версия была предложена Николаем Певзнером. Так называемый прообраз велосипеда — разработка некого графа де Сиврака, который и является тем, кто изобрел велосипед в 18 веке. Сама личность графа, как и его изобретение, оказалась мистификацией конца XIX века. А Джин Хенри Сиврак, давший имя таинственному инженеру, это просто коммерсант, производивший четырехколесные экипажи.

Первым, кто изобрел велосипед, был русский крестьянин Ефим Артамонов

По этой легенде, двухколесный конь был смастерен находчивым крестьянином из Тагильского заводского поселка на далеком Урале. История освещает и первый в истории велопробег по маршруту «Нижний Тагил – Петербург». Приурочено это путешествие было к коронации Александра I. По преданию, царь был так впечатлен умельцем, который первым изобрел велосипед, что даровал крестьянину и его детям свободу.

В наши дни, благодаря химическому анализу железа известно, что «Велосипед Артамонова», хранящийся в Краеведческом музее Нижнего Тагила – это поздняя подделка, а других доказательств существования изобретения просто нет.

Так было на самом деле: подлинная история велосипеда

Документально подтвержденная история изобретения велосипеда начинается с 1817 года. По одной из версий, изобретение велосипеда во многом обусловлено природным катаклизмом, а именно извержением вулкана 1816 года. Из-за массивного выброса пепла год получил название «тысяча восемьсот замерзший». Самое холодное лето за историю метеорологических наблюдений привело к массовому неурожаю и гибели лошадей, а эти бедствия — к стремлению инженеров разработать механическую альтернативу коню.

«Машина для бега» Карла фон Дреза

1817 год. Профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ разрабатывает, а годом позже патентует фактически первый деревянный велосипед, а точнее, двухколесный самокат, названный им машиной для бега.

1818 год. Жозеф Нисефор Ньепс вводит понятие «велосипед». Придумано это слово было специально, чтобы назвать так первый деревянный велосипед с седлом, который был изобретен им же.

1839 (40) год. Это — самый точный ответ на вопрос, когда был изобретен первый велосипед с педалями. Суровый шотландский кузнец в уединенной горной деревушке создал модель с педалями, толкавшими заднее колесо.

1863 год. Начало истории появления велосипеда с педалями на переднем колесе. Юный 19-летний парижанин Пьер Лалман, мастер по изготовлению детских колясок, изготавливает первый образец, очень похожий на современные модели. Очевидно, что именно имя находчивого француза – самый правильный ответ на вопрос, кто изобрел самый первый велосипед в мире.

1864 год. Налажен массовый выпуск модели Лалмана. Благодаря адаптации конструкции к нуждам большой аудитории, велосипед приобретает металлическую раму.

1866 год. Еще один ответ на вопрос, когда изобрели 1 велосипед. Именно в 1866 году Лалман, переехав в Америку, получил патент на свое детище.

«Пенни-фартинг»

1867 год. История происхождения велосипеда сделала особенно важный поворот, благодаря колесу со спицами, изобретенному Каупером.

1870-е годы. Период популярности моделей «пенни-фартинг», представляющие собой сочетание огромного переднего колеса и крохотного заднего.

1878 год. Появление цепной передачи. Это — тот самый год, когда был изобретен самый первый складной велосипед.

1884 год. Разработка велосипеда Rover. Его конструкция очень похожа на современные: равные по размеру колеса с цепной передачей на заднее. Влияние этой модели на историю возникновения современного велосипеда так велико, что само слово «ровер» во многих языках мира означает велосипед.

1888 год. Этот год можно назвать особенным в истории создания и развития велосипедов. Шотландец Джон Данлоп изобретает шины из каучука и моментально делает велосипед популярным, как никогда.

1898 год. Дата изобретения педального тормоза и механизма свободного хода: теперь чтобы ехать под горку, совсем не нужно вращать педали.

Хотя внешне викторианские велосипеды и походили на современные, в реальности они отличались очень капризным характером:

  • они изготавливались из стали, беззащитной перед ржавчиной;
  • рамы велосипедов не окрашивались;
  • их нужно было тщательно чистить и промывать бензином или керосином после каждой поездки.

1903 год. В истории создания велосипедов открывается такая важная страница, как эпоха первых планетарных механизмов переключения скоростей. Однако популярность они приобретают лишь к 1930 году.

1950 год. Появление современного механизма переключения скоростей. Он был разработан спортсменом из Италии Туллио Кампаньоло.

В последней четверти ХХ века сфера пережила настоящий бум: были разработаны велосипеды из титана и пластика, изобретены велокомпьютер и система индексного переключения скоростей.

Ответить на вопросы, кто изобрел велосипед, когда именно, в каком году и какова точная история его происхождения трудно. Наверное, дело в том, что слишком много людей независимо друг от друга одновременно брались изобретать велосипед. Правда, теперь вы точно знаете, каким историям верить не стоит.

Изобретение велосипедов (Полная история)

Велосипеды известны тем, что путешествуют в близлежащие места. Они также улучшают здоровье человека, который регулярно пользуется им вместо велосипедов или автомобилей.

Велосипеды в том виде, в котором мы их знаем сегодня, были изобретены не одним человеком в современном виде. Вместо этого на его разработку ушло около 200 лет, и многие изобретатели внесли свой вклад в его разработку. Слово «велосипед» было не первым названием велосипедов. Но за время своего развития они получили много имен; название велосипед было принято позже.

Беговая машина — первая модель велосипеда

Беговая машина

Первый известный велосипед с поддающимся проверке рекордом был изготовлен немецким изобретателем Барном Карлом фон Драйсом. Это был двухколесный велосипед, приводимый в движение человеком. У него не было лопастей, коленчатого вала и резиновых шин, как у современных велосипедов. Вместо этого у этих ранних велосипедов была деревянная рама и деревянные шины. Их можно было привести в движение, только упираясь ногами в землю. Этот первый велосипед назывался «беговая дорожка» — иногда его также называли «лошадкой-хобби».

Г-н Дрейс получил свой первый патент в 1818 году. Затем, еще один патент в Париже, где его велосипед получил название «Велоципед». Velocipede стал очень популярным во Франции, но долго не мог удерживать свою популярность. Наконец, после 1820 года велосипеды стали редкостью.

Boneshaker

Boneshaker

Пьер Мишо сделал очень важное усовершенствование бегового тренажера (велосипеда). Он ввел в нее педали, прикрепленные к оси переднего колеса.Появление педалей на какое-то время сделало велосипед снова знаменитым. Но прославился недолго.

Отклонение Boneshaker произошло очень быстро, потому что в его конструкции был изъян. Недостатком было крепление педалей к переднему колесу, из-за чего водителю было сложно управлять автомобилем при гребле. Другой причиной был его большой вес, из-за которого требовалось много усилий, чтобы продвинуть его вперед с помощью педалей. Этот цикл получил название «Boneshaker», потому что на дорогах он был очень шатким.

Высокий велосипед или пенни фартинг

.

Кто изобрел велосипед? | Живая наука

Вы могли подумать, что у такого простого изобретения, как велосипед, было бы несложное прошлое. Но, как выясняется, это очень популярное изобретение имеет историю, полную споров и дезинформации. Хотя истории о том, кто изобрел велосипед, часто противоречат друг другу, одно можно сказать наверняка — самые первые велосипеды не были похожи на те, которые вы видите сегодня на улице.

Первые известные итерации колесного транспортного средства, приводимого в движение человеком, были созданы задолго до того, как велосипед стал практическим видом транспорта.По данным Международного велосипедного фонда (IBF), в 1418 году итальянский инженер Джованни Фонтана (или де ла Фонтана) сконструировал устройство с приводом от человека, состоящее из четырех колес и веревочной петли, соединенных шестернями.

В 1813 году, примерно через 400 лет после того, как Фонтана построил свое колесное устройство, немецкий аристократ и изобретатель по имени Карл фон Драйс начал работу над своей собственной версией Laufmaschine (беговой машины), четырехколесного транспортного средства с приводом от человека. Затем, в 1817 году, Дрейс представил двухколесное транспортное средство, известное под многими именами по всей Европе, в том числе Дрейзен, лошадь денди и лошадь для любителей.

Любопытные изобретения

Дрейс построил свою машину в ответ на очень серьезную проблему — нехватку настоящих лошадей. В 1815 году на горе Тамбора в Индонезии произошло извержение, и облако пепла разлетелось по всему миру, что привело к снижению глобальной температуры. По данным журнала Smithsonian, урожай был неурожаем, а животные, в том числе лошади, умерли от голода.

Лошади-любители Дрейса были далеки от аэродинамических скоростных машин, которыми сегодня являются велосипеды. При весе 50 фунтов. (23 кг), этот предок велосипеда имел два деревянных колеса, прикрепленных к деревянной раме.Наездники сидели на обитом кожаной обивкой седле, прибитом к раме, и управляли автомобилем с помощью элементарного набора деревянных рулей. Не было ни шестеренок, ни педалей, так как гонщики просто толкали устройство вперед ногами.

Дрейс привез свое изобретение во Францию ​​и Англию, где оно стало популярным. Британский производитель автобусов по имени Денис Джонсон продал свою собственную версию, названную «пешеходными программами», лондонским аристократам, ищущим удовольствий. Лошади-любители пользовались успехом в течение нескольких лет, прежде чем им запретили ходить по тротуарам как опасность для пешеходов.По данным Национального музея американской истории (NMAH), увлечение прошло, и к 1820-м годам автомобили стали редкостью.

Рисунок из немецкой энциклопедии 1887 года, посвященный различным велосипедам, пенни-фартингам и другим транспортным средствам, приводимым в движение человеком. (Изображение предоставлено: общественное достояние.)

Шейкеры и копейки

Велосипеды вернулись в начале 1860-х годов с появлением деревянной конструкции с двумя стальными колесами, педалями и фиксированной зубчатой ​​передачей. Храбрых пользователей этого раннего устройства, известного как велосипед (быстрая нога) или «шейкер для костей», предстояло нелегко.

Вопрос о том, кто изобрел велосипед с его революционными педалями и системой передач, немного неясен. Немец по имени Карл Кех утверждал, что он был первым, кто прикрепил педали к лошади-любителю в 1862 году. Но первый патент на такое устройство был выдан не Кешу, а Пьеру Лаллеману, французскому производителю экипажей, который получил в США патент на двухколесное транспортное средство с кривошипными педалями 1866 года, согласно NMAH.

В 1864 году, до получения патента на свой автомобиль, Лаллеман публично выставил свое творение, что может объяснить, как Эме и Рене Оливье — два сына богатого парижского промышленника — узнали о его изобретении и решили создать собственный велосипед.Вместе с одноклассником Жоржем де ла Буглисом молодые люди наняли кузнеца и изготовителя экипажей Пьера Мишо для создания деталей, необходимых для их изобретения.

Мишо и братья Оливье начали продавать свой велосипед с педалями в 1867 году, и это устройство стало хитом. Из-за разногласий по поводу дизайна и финансовых вопросов компания, которую Мишо и Оливье основали вместе, в конце концов распалась, но Compagnie Parisienne, принадлежащая Оливье, продолжала жить.

К 1870 году велосипедисты пресытились громоздкой конструкцией костотрясения, популяризированной Мишо, и производители ответили ей новыми конструкциями.Также к 1870 году металлургия достигла такого уровня развития, что велосипедные рамы можно было делать из металла, который, по данным IBF, был прочнее и легче дерева.

Одной из популярных моделей была высокая колесная машина, известная также как «пенни-фартинг» из-за размера колес. (Фартинг — это британская монета, которая стоит четверть пенни.) Пенни-фартинг показал более плавный подъем, чем его предшественник, благодаря твердым резиновым шинам и длинным спицам. Передние колеса становились все больше и больше, поскольку производители поняли, что чем больше колесо, тем дальше можно проехать за один оборот педалей.Любитель верховой езды мог получить колесо размером с длину его ног.

К сожалению, большой дизайн передних колес, отстаиваемый жаждущими острых ощущений молодыми людьми, многие из которых участвовали в гонках на этих хитростях в недавно основанных велосипедных клубах по всей Европе, был непрактичным для большинства гонщиков. Если всаднику нужно было внезапно остановиться, инерция переносит всю штуковину на переднее колесо и приземляет всадника на голову. По мнению IBF, именно здесь появился термин «взятие заголовка».Энтузиазм по поводу мелочей оставался умеренным, пока в 1870-х годах английский изобретатель Джон Кемп Старли не придумал выигрышную идею «безопасного велосипеда». [См. Также: Объяснитель: как велосипедисты достигают сверхвысоких скоростей?]

Старли начал успешно продавать свои велосипеды в 1871 году, когда он представил велосипед «Ариэль» в Великобритании, положив начало роли этой страны как лидера велосипедных инноваций для многих предстоящие десятилетия. Старли, пожалуй, наиболее известен своим изобретением колеса с касательными спицами в 1874 году.

Это амортизирующее переднее колесо было значительным усовершенствованием колес, которые использовались на более ранних велосипедах, и помогло впервые в истории сделать езду на велосипеде (в некоторой степени) комфортным и приятным занятием. Колеса Starley также сделали байк намного легче, что стало еще одним практическим улучшением по сравнению с предыдущими версиями.

Затем, в 1885 году, Старли представил «Ровер». «Ровер» Старли с колесами почти одинакового размера, центральным шарниром рулевого управления и дифференциалом с цепным приводом был первой практичной версией велосипеда.

По данным NMAH, количество используемых велосипедов резко выросло с 200 000 в 1889 году до 1 миллиона в 1899 году.

Поначалу велосипеды были относительно дорогим хобби, но массовое производство сделало велосипед практичным вложением средств для рабочего, который затем мог ездить на работу и возвращаться домой. Велосипед предоставил тысячам людей возможность индивидуального и независимого передвижения и обеспечил большую гибкость в проведении досуга. Поскольку женщин стало массово ездить верхом, потребовались кардинальные изменения в женской моде.Не было суеты и корсетов; были в шароварах, так как они давали женщине большую подвижность, позволяя ей прикрывать ноги длинными юбками.

Велосипеды также частично улучшили дорожные условия. По мере того, как все больше американцев начали ездить на велосипедах, для которых требовалось более гладкое дорожное покрытие, чем у конных транспортных средств, организации велосипедистов начали призывать к улучшению дорог. К ним часто присоединялись железнодорожные компании, которые хотели улучшить связи между фермерами и другими предприятиями и железнодорожной станцией.

Согласно NMAH, велосипед оказал непосредственное влияние на появление автомобилей. Позднее велосипедные детали были включены в автомобильные детали, включая шариковые подшипники, дифференциалы, стальные трубы и пневматические шины.

Многие пионеры автомобилестроения были первыми производителями велосипедов, включая Чарльза Дурье, Александра Винтона и Альберта А. Поупа. Кроме того, Уилбур и Орвилл Райт были производителями велосипедов, прежде чем обратили внимание на аэродинамику. Гленн Кертисс, еще один пионер авиации, тоже начинал как производитель велосипедов.

Однако по мере роста популярности автомобилей интерес к велосипедам пошел на убыль. Кроме того, по данным NMAH, электрические железные дороги заменили боковые дороги, изначально построенные для велосипедистов. Количество производителей сократилось в начале 1900-х годов, и на протяжении более 50 лет велосипед использовался в основном только детьми.

Возрождение интереса взрослых произошло в конце 1960-х годов, так как многие люди стали рассматривать езду на велосипеде как не загрязняющее окружающую среду средство передвижения и отдыха.По данным NMAH, в 1970 году в Соединенных Штатах было произведено почти 5 миллионов велосипедов, и около 75 миллионов водителей использовали 50 миллионов велосипедов, что сделало езду на велосипеде ведущей в стране для отдыха на природе.

Женский безопасный велосипед 1889 года. (Изображение предоставлено: общественное достояние)

Велосипеды сегодня

Ежегодно производится более 100 миллионов велосипедов, согласно BicycleHistory.net, и в настоящее время используется более 1 миллиарда велосипедов. мир.

Человек, идущий сегодня в магазин велосипедов, сталкивается с бесчисленным множеством вариантов. Рамы конструируются и изготавливаются из разных материалов в зависимости от того, где можно ездить на велосипеде. Гонщики могут выбирать тип тормозов, количество передач, форму сиденья, положение и изгиб руля, а также наличие подвески или ее отсутствие.

Есть возможности для езды на велосипеде по многим поверхностям, от неровных, грунтовых и каменистых дорог до гладких городских дорог с твердым покрытием. Колеса бывают разных размеров и толщины для езды по каждой из этих поверхностей, в то время как рамы обычно изготавливаются из стали, алюминия, титана или углеродного волокна, а иногда даже из таких материалов, как бамбук.

Велосипеды могут иметь от одной до 33 передач. Существует бесчисленное множество типов сидений — от коротких узких сидений для гонок до широких сидений с мягкой подушкой для комфортной езды. Можно добавить подвеску для более плавного движения по ухабистым дорогам.

Некоторые велосипеды можно складывать, чтобы упростить путешествие или хранение. У некоторых нет сидений, и они больше похожи на эллиптический тренажер в спортзале; некоторые с прикрепленными колясками для езды на велосипеде с маленькими детьми, а некоторые даже поставляются с электродвигателями.

Дополнительный отчет подготовили Рэйчел Росс, участник Live Science, и Тим Шарп, редактор справочной информации.

Дополнительные ресурсы

.

Длинная и увлекательная история велосипеда

Трудно представить себе мир без велосипедов. Они повсюду, и есть вероятность, что большинство или все из вас, читающих это, могут или ездили на них в какой-то момент своей жизни.

СМОТРИ ТАКЖЕ: ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА

История этого, казалось бы, простого вида транспорта долгая и интересная, но современный велосипед, каким мы его знаем, на самом деле является довольно новым изобретением.

В следующей статье мы совершим небольшое путешествие во времени и остановимся на некоторых из наиболее важных нововведений (и обманов) на протяжении всего периода его разработки.

Так что отрегулируйте свое сиденье и приготовьтесь крутить педали. Вас ждет одна веселая поездка!

1. Велосипед — ничто без колес

Год: 3500 до н.э. до 1700-х

Изобретатель / разработчик: Неизвестно

Источник: maxpixel

Для велосипеда нет ничего важнее колеса . Когда было изобретено это простое, но мощное устройство, горячо обсуждается, но историки в целом согласны с тем, что оно возникло в Месопотамии примерно в 3500 году до нашей эры.

Эти ранние колеса, как правило, прикреплялись к тележкам и тянулись тягловыми животными. Она оставалась относительно неизменной на протяжении тысячелетий, пока промышленная революция не сделала колесные устройства с приводом от человека более практичными.

2. Первый велосипед мог быть китайским.

Год: 500 BC

Изобретатель / разработчик: Лу Бань

Еще в 2010 году китайский историк создал воссоздание того, что, по его мнению, могло быть изобретено 2500 лет назад от китайского изобретателя Лу Баня.Предполагается, что это было большое деревянное устройство со сложными механизмами и педалями, заставляющими его двигаться, и технически говоря, это был трехколесный велосипед.

Его выводы еще предстоит проверить и принять его коллеги, но это определенно интересное устройство.

3. Ранние велосипеды также нуждались в хороших дорогах.

Год: Предыстория до Римской империи и за ее пределами

Изобретатель / разработчик: Неизвестно / Джон Макадам

Источник: FHWA / Wikimedia Commons

Колеса — ничто без ровная и гладкая поверхность, по которой можно бегать.Сопротивление движению широко варьируется в зависимости от поверхности, по которой он движется, при этом по шероховатым поверхностям двигаться труднее, чем по гладким.

Римляне были одними из первых народов, которые это поняли и разработали крупномасштабную сеть дорог с твердым покрытием. Много веков спустя Джон Макадам продолжил совершенствовать дорожные технологии, буквально проложив путь к жизнеспособности велосипедных технологий вскоре после этого.

4. Ученик Леонардо да Винчи мог изобрести велосипед.

Год: 1534

Изобретатель / разработчик: Джакомо Капротти

Источник: Викимедиа

В течение некоторого времени ведутся споры о том, что Капротти Джакомо (ученик Леонардо да Винчи) мог сделать эскиз устройства, похожего на велосипед, еще в 1534 году.Многие выдающиеся историки выдвинули предположение о том, что подлинность этого свидетельства является подделкой, но другие подтверждают его достоверность.

5. Celerifere был ранним прототипом мотоцикла

Год: 1790

Изобретатель / разработчик: Граф Мед де Сиврак

Источник: Legendre / Wikimedia Commons

Хотя, строго говоря, велосипед Селерифэр была их ранним предшественником. Предположительно, он был разработан графом Медом де Сивраком в 1790 во Франции — но, возможно, это был обман.

Большинство историков велосипедов склонны ошибаться в сторону осторожности и полагать, что на самом деле этого никогда не существовало. По общему мнению, он был придуман в 19 веке французским историком велосипедов Луи Бодри де Сонье.

Сообщалось, что у него не было никакого рулевого управления, не было педалей, но якобы он напоминал технологию, которая позже стала известна как велосипед.

Celerifere, согласно рассказам, имел четыре колеса (хотя некоторые предлагали только два) и сиденье и приводился в движение всадником, который использовал свои ноги для ходьбы или бега, отталкивания и затем скольжения на короткое расстояние.

6. Mt. Тамбора сбрасывает отходы лошадям и скоту

Год: 1815

Изобретатель / разработчик: НЕТ

В 1815 году на территории современной Индонезии произошло извержение горы Тамбора. Оказалось, что это одно из крупнейших извержений вулкана в истории Земли.

Это катастрофическое событие выбросило в атмосферу Земли так много выбросов, что глобальные температуры резко упали, что привело к голоду и истощению лошадей и домашнего скота в северном полушарии.

В то время было очень мало альтернатив животной силе для транспортировки, поэтому срочно потребовался новый, менее чувствительный к голоду способ транспортировки — перчатка была брошена.

7. Laufmaschine (Draisienne) приходит на помощь, вроде

Год: 1817

Изобретатель / разработчик: Barn Karl von Drais

Источник: Wilhelm Siegrist / Wikipedia The Commons Draisienne по-французски), также известная как «Беговая машина» или «Лошадь-хобби», была изобретена бароном Карлом фон Дрейсом — немецким изобретателем.Хотя он может показаться неузнаваемым как велосипед по сравнению с современными образцами, он состоял из рамы с двумя колесами.

«Беговая машина» приводилась в движение оператором, эффективно идущим сидя. Это давало возможность «скользить» при ходьбе или беге.

Узел переднего колеса также имел руль, который был шарнирно закреплен для обеспечения небольшого поворота. Несколько производителей во Франции и Англии создали свои собственные версии во время его непродолжительной популярности летом 1819 .

Из-за конструкции устройства его использование было ограничено площадками с твердым покрытием, а не неровными дорогами.

8. Первые велосипеды с механическим приводом могли быть шотландскими. слабо, что шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан, возможно, разработал первую двухколесную машину с механическим приводом.В то время его племянник заявлял о заднеприводной системе, приводимой в действие педалями, установленными посередине, соединенными стержнями с задним кривошипом (аналогично локомотивам).

Независимо от того, было ли создание Макмиллана истинным или нет, первым зарегистрированным производителем двухколесных велосипедов со штангой, называемых велосипедами с педалью, был Томас МакКолл в 1869 .

9. Рождение Velocipede / Boneshaker

Год: 1860-е

Изобретатель / разработчик: Pierre and Ernest Michaux / Michaux Company

Велокипед был двухколесным велосипедом и кривошипы на переднем колесе.Он состоял из комбинации деревянного каркаса с металлическими шинами, что делало езду по мощеным улицам очень неудобной.

Он был изобретен во Франции где-то в 1860-х и впервые был произведен компанией Michaux между 1867 и 1869. Вскоре после этого Velocipede потеряет популярность.

Из-за этого дизайна быстро заработал прозвище «Boneshaker» — имя, которое выдержит испытание временем.

10. Велосипед High-Wheeler («Пенни Фартинг») поднимает вещи на новую высоту

Год: 1870-е

Изобретатель / разработчик: Эжен Мейер

Источник: Wikimedia Commons

Вдохновленный Успех «Boneshaker», Эжен Мейер решил улучшить дизайн.Это привело к созданию велосипеда High-Wheeler, который включал в себя одно большое переднее и одно меньшее заднее колесо со спицами из проволоки.

Высокое колесо позволяло гонщику путешествовать дальше одним вращением педалей от прямого воздействия человека.

Это была первая модель, официально известная как велосипед, и она была очень популярна между 1870-ми и 1880-ми . Его металлический каркас и резиновые шины обеспечили более комфортную езду, чем костолом.

В Британии он стал известен как «Пенни Фартинг» из-за его сходства с британскими монетами в пенни и фартинг, одна из которых намного больше другой, так что вид сбоку напоминает пенни, ведущий на фартинг.

11. Велосипед Rover Safety: первый в мире современный велосипед

Год: 1885

Изобретатель / разработчик: Гарри Джон Лоусон / Джон Кемп

Источник: Kolossos / Wikimedia Commons

В 1876 Один англичанин Гарри Джон Лоусон изобрел революционный велосипед Safety. Этот велосипед имел прочную металлическую цепь, приводимую в движение двумя педалями, двумя колесами и рамой, очень похожей на современные велосипеды.

Родился настоящий велосипед.

Название произошло от того факта, что велосипеды были расположены ближе к земле, что облегчало остановку, а заднее колесо приводилось в движение от педалей, удерживая ноги гонщика в безопасном расстоянии от переднего колеса.

Модель Лоусона не прижилась из-за ее относительно более высокой цены по сравнению с ее современниками. Позже другой англичанин, Джон Кемп Старли, разработал первую коммерчески успешную версию Rover.

Гарри и Джон были вдохновлены «Пенни Фартинг» на разработку своего изобретения как более безопасного и эффективного вида транспорта — отсюда и название.

Ранний маркетинг этих велосипедов был сосредоточен на их относительной «безопасности» по сравнению с предшественниками — и это был слишком большой успех. Он также отличался прямым рулевым управлением, которое оказалось очень популярным.

12. Пневматические шины меняют правила игры

Год: 1888

Изобретатель / разработчик: Джон Бойд Данлоп

Источник: Geni / Wikimedia Commons

В 1888 году ирландский изобретатель Джон Бойд Данлоп пришла в голову умная идея наполнить резиновые шины воздухом, чтобы обеспечить более плавный ход по сравнению с существующими цельнорезиновыми шинами.

Как и все важные изобретения, изобретение Данлопа было рождено проблемой, очень близкой его сердцу. Его сыну врач прописал ему ездить на велосипеде, чтобы помочь с сильной простудой.

Данлоп заметил, что поездка его сына была очень неудобной, и решил облегчить ему поездку. Он установил на свой байк шины из холста, склеенного жидкой резиной — он быстро запатентовал это.

Его изобретение вскоре стало популярным благодаря известному велосипедисту Вилли Хьюму, который первым применил свои шины для гонок.Остальное уже история.

13. В 20-м веке произошел взрыв в конструкции велосипедов.

Год: 1890-е — сегодня

Изобретатель / разработчик: Разное

В 20-м веке произошел буквальный взрыв конструкции велосипедов, хотя все они сердце, простые вариации на велосипеде безопасности. В велосипеде были внесены незначительные дополнения от трансмиссии до подвески, а также усовершенствована конструкция шин, например, добавлены протекторы.

В 1970-х годах в Америке произошел так называемый велосипедный бум, когда широкая общественность осознала ценность физических упражнений и энергоэффективного транспорта.

Велосипеды стали легче и прочнее, а также приобрели более аэродинамический дизайн. Известные разработки включают лежачий велосипед, BMX и горные велосипеды, причем последний является одним из первых, кто избавил велосипеды от необходимости в гладких покрытиях.

14. Будущее велосипедов

Год: Сегодня и далее

Изобретатель / разработчик: Различный

За последние несколько лет наметилась тенденция к специализации конструкции велосипедов.Это привело к развитию так называемых гибридных / городских / кроссовых велосипедов, сочетающих в себе элементы шоссейных гонок и горных велосипедов.

Гибридные и пригородные велосипеды могут варьироваться от быстрых и легких гоночных велосипедов с плоскими рулями и другими минимальными уступками до повседневного использования, до велосипедов с более широким ходом, предназначенных в первую очередь для комфорта, перевозки груза и повышенной универсальности в широком диапазоне разные дорожные покрытия.

Электрические велосипеды также стали более популярными в последнее время, и эта тенденция вряд ли прекратится в будущем.

.

Кто изобрел велосипед? | Вондрополис

Что больше всего вас расстраивает в детстве? Домашнее задание? Слишком рано ложишься спать? Напряжение на тестах в школе?

Все дети борются с разными вещами. Для некоторых детей желание исследовать мир и свободно перемещаться по нему — постоянная борьба. Это такое занятие, когда взрослый перевозит вас по всему миру. Почему нельзя просто получить водительские права в 12 лет?

Если вы предприимчивый молодой человек, вы, вероятно, поймете, как добиться того, чего хотите, самостоятельно.Даже если вы не умеете водить автомобиль, вам доступны несколько видов транспорта.

Конечно, вы можете ходить или бегать, если вам не нужно далеко ходить. Вы также можете запрыгнуть на скейтборд. Однако средство передвижения, которое выбирают многие дети, — это велосипед. И уже некоторое время это удобный инструмент для транспортировки. Давайте посмотрим, как появился велосипед.

Для такого, казалось бы, простого изобретения велосипед имеет довольно долгую и запутанную историю. Большинство историков восходит к 1817 году, когда немецкий аристократ по имени Карл фон Драйс изобрел деревянную двухколесную машину, в которой всадники двигались вперед ногами.

Известный под разными именами, включая Draisienne, лошадь денди и лошадь для любителей, его изобретение стало популярным как в Англии, так и во Франции, где в конечном итоге стало известно как велосипед. К сожалению, в конечном итоге они были запрещены как опасные для пешеходов, и после начала 1820-х годов их редко видели.

В течение нескольких десятилетий все было тихо, пока в 1860-х годах не началось развитие велосипедов. Важная веха в развитии велосипеда произошла в Париже в 1863 году, когда на переднюю ось были добавлены педали.

Эта разработка произошла в мастерской Пьера Мишо, но неясно, следует ли отдавать должное ему или его сотруднику Пьеру Лаллеману за нововведение. Лаллемент переехал в Соединенные Штаты, где в 1866 году получил патент на «усовершенствования в велосипедах».

Эти новые машины оказались популярными, и название «велосипед» вошло в употребление к 1869 году. Их называли «костотрясами», что описывало их неуклюжую езду из-за того, что они имели тяжелую деревянную раму и стальные колеса.

1870-е годы ознаменовались новыми дизайнами и инновациями. Популярными стали «обычные» велосипеды, также известные как «высокие колеса» или «копейки». У них было большое переднее колесо и гораздо меньшее заднее колесо. Однако они могут быть опасны, если гонщикам придется внезапно остановиться, поскольку они «поймают удар головой», когда их инерция перенесет их через переднее колесо на голову.

В конце концов английский изобретатель Джон Кемп Старли сконструировал «безопасный велосипед» с двумя маленькими колесами одинакового размера, цепным приводом и набором шестерен.Добавьте к этому пневматические шины и улучшенные тормозные системы в следующие десятилетия, и производство велосипедов к 1899 году резко увеличится до более чем одного миллиона велосипедов.

Массовое производство велосипедов значительно увеличило их популярность, поскольку они стали доступными для среднего человека. В течение 20 века производители продолжали улучшать характеристики и конструкцию велосипедов по мере появления новых технологий.

.

Кто изобрел велосипед? — Mydiscoveries.ru

Трудно поверить, но того удивительного двухколесного устройства, которое мы называем велосипедом, до второй половины XIX века не существовало. До этого мало кто мог себе представить, что возможно балансировать на двух тонких колесах. Даже объяснить такое было невозможно! Прошли тысячелетия с тех пор, как люди изобрели первое величайшее устройство — колесо. И только в последние двести лет они создали велосипед.

Невозможно переоценить значение колеса; можно сказать, что история технологии началась именно с него. Историки считают, что впервые колесо было использовано около 3500 до н. э. в Шумере, регионе, который находился на территории Ирака. Жители этого местечка, шумеры, использовали колеса, чтобы тянуть плуги во время возделывания почвы, а во время войн применяли колесницы.

Энтузиасты пытаются доказать, что древние люди знали велосипед. Результаты раскопок показывают, что некие двухколесные транспортные средства использовались уже на протяжении тысяч лет. Вавилонские барельефы, фрески Помпеи и египетские иероглифы изображают нечто, внешне очень напоминающее современные велосипеды. Ходят легенды, что китайцы изобрели велосипед в первом тысячелетии нашей эры. Правда, устройства эти состояли не из двух колес, а большего их количества, поверх которых располагалась платформа для пассажиров. Однако точно что-либо утверждать невозможно, так как ни одного подобного транспортного средства во время раскопок обнаружено не было.

Некоторые историки уверены, что велосипед изобрел никто иной, как Леонардо Да Винчи. Почему бы и нет? Если уж он зарисовывал схемы неких летающих машин, внешне похожих на вертолеты, а также автомобильный двигатель задолго до их изобретения, почему бы ему не придумать и велосипед? В 1966 году реставрировалась книга записей и зарисовок великого художника, во время которой и были обнаружены рисунки, которых никто ранее не видел. Книга была оформлена в 1493 году. Хотя эскизы небольшие, на них безошибочно можно определить наличие современного велосипеда, который также имеет руль, два колеса, педали и цепной привод. Все это было очень похоже на велосипед, который был изобретен лишь 400 лет спустя, в 1880-ых.

До сих пор среди историков не утихают споры: действительно ли этот чертеж сделал сам Леонардо да Винчи, опередив изобретение велосипеда почти на 4 столетия, или же данный рисунок — искусная подделка?

Учитывая, что да Винчи придумал цепь и винтовой механизм, а также подшипники, можно утверждать, что и этот чертеж является подлинником. Но большинство экспертов так не считают. Так как надписи к рисунку выполнены не рукой да Винчи, ученые склонны полагать, что и весь эскиз выполнен не им, а кем-то из его помощников, если это все вообще не является подделкой, изготовленной в промежуток времени с 1880-х до 1960-х годов.

Итак, существует множество различных предположений о том, когда же был изобретен велосипед, однако все они не могут претендовать на истину. История признает дату начала эры велосипедов как 1817 год, когда немецкий изобретатель Карл фон Дрез зарегистрировал в патентном бюро схему «машины для бега» — именно так он назвал то, что ныне мы называем самокатом. Хотя, на самом деле, он был больше похож на велосипед, только без педалей. В следующие несколько лет многие производители карет пополнились свой модельный ряд новинкой – двухколесным деревянным самокатом. И только через 23 года один шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан придумал добавить к самокату педали, которые соединялись с задними колесами шатунами – современными аналогами цепей. Нажимая на которые, можно было приводить в действие всю конструкцию. Этот самокат был очень сильно похож на современные велосипеды, однако, не оценен по достоинству современниками, хотя в техническом плане опережал все существующие аналоги. Зато в моду стремительно вошел самокат инженера Пьера Лалмана с расположенными на переднем колесе педалями – конструкция была менее совершенной, чем творение Макмиллана, однако, ей посчастливилось обрести внимание крупных производителей. В 1864 году Лалман совместно с крупными промышленниками начинает массовый выпуск велосипедов – да, именно в те годы впервые появляется название «велосипед». В связи с этим,  Пьер Лалман считается изобретателем велосипеда, хотя, вероятно, Максмиллан заслуживал этого звания гораздо больше.

Это интересно: первоначально особой популярностью среди покупателей пользовались велосипеды с разными размерами колес, называемые «пенни-фартинг»: огромное, до полутора метров в высоту переднее колесо обычно дополнялось маленьким задним. Использование большого колеса было вовсе не выдумкой сумасшедшего инженера, а необходимостью: подобный радиус позволял велосипедисту развивать большую скорость. С улучшением производственных процессов по изготовлению колес и изобретением надувных покрышек, опасные велосипеды ушли в прошлое, уступив дорогу более пропорциональным собратьям примерно с 1880 года.

Конструкция «пенни-фартинг» происходит от названия монет, ходивших в Британии 19 века. Одна из них — пенни- была больше другой. Лежащие рядом две монеты напоминали своей конструкцией велосипед.

С тех пор конструкция велосипеда постоянно совершенствовалась: была внедрена стальная рама вместо использовавшейся деревянной, колеса стали одинакового размера, запатентованы надувные шины, колеса со спицами, педали перенеслись с переднего колеса в середину велосипеда и стали соединяться с задним колесом цепями и т.д. Даже сейчас развитие велосипеда не остановилось: инженеры внедряют новые технологии, делая двухколесного друга легче, прочнее и надежнее.

comments powered by HyperComments

История велосипеда — Читать в блоге

Алексей Таченко16 июня, 2018

Велосипед – это универсальное средство передвижения. Кто-то назовет его романтичным, кто-то полезным для здоровья, а кто-то, так и одним из самых травмоопасных средств передвижения. Но кто бы что ни говорил, а редко чья современная жизнь обошлась без езды на двухколесном друге. Это экологичный и компактный вид транспорта, доступный, как взрослому, так и ребенку. Далеко не все, кто пользуется данным видом транспорта, задумывался о истории его возникновения. А зря, история эта очень интересна и запутана…

История велосипеда

Все упоминания о возникновении велосипеда до начала 19 века – весьма сомнительны. Причастие к этому изобретению Леонардо Да Винчи или Джакомо Капротти (его ученика) называют лживой фальсификацией. Также некоторые историки приписывают изобретение велосипеда кузнецу Артамонову, который изобрел свою “двухколесую тележку” в сентябре 1801 года. Именно тогда Артамонов преодолел на своем “чуде” расстояние от Урала до Москвы! Согласно легенде, данный велосипед занял свою нишу среди коллекции занятных вещиц царя, и тем самым была скрыта от масс. И всё же первое отчетливое упоминание о велосипеде было в 1817 году. И это был ещё совсем даже и не велосипед, в обычном понимании этого смысла, а, скорее самокат. Изобрел его немец Карл фон Дрез, маленький, деревянный, первый прототип велосипеда – он носил непритязательное название “машина для ходьбы”. Данное название не прижилось среди современников Дреза, которые предпочли ему более звучное – “Дрезина”, в честь самого изобретателя.

Дрезина

В разных странах название также претерпело изменения, в частности, в Англии самокат “Дрезину” переименовали в “Дэнди хорз”. Что можно толковать, как “франт на коне”. Карл фон Дрез получил патент на первый полу-велосипед (как бы громко это не звучало) в 1818 году, на тот момент название опять немного видоизменили на “Хобби хорз”.

Хобби-хорз

В силу своей новизны, данное изобретение приобрело широкую популярность, и заполучило большое количество желающих стать обладателями этой незаурядной интересной вещицы. Правда, скорее для забавы, чем как средство передвижения. Эволюция не стоит не месте, а полет человеческой фантазии безграничен. И, наконец, в 1839 году кузнец из Шотландии Киркпатрик Макмиллан решил усовершенствовать хобби-хорз, путем присоединения к последнему, седла и педалей. Представление, как это лучше осуществить, было достаточно смутным, и Киркпатрик “связал” педали с задним колесом посредством металлических стержней и шатунов. К сожалению, данное изобретение не принесло Макмиллану известность. Хотя, он уже, практически, имел вид настоящего велосипеда. По прошествии целых 23 лет, во Франции также решили попробовать прикрутить педали. В итоге, в 1863 году француз Пьер Лалман (который до этого был мастером детских колясок) собрал свою версию велосипеда.

Велосипед Лалмана, Мишо и братьев Оливье

Лионские братья Оливье стали спонсировать разработку и массовую продажу велосипеда Лалмана, к которым впоследствии присоединился и инженер Мишо. Пьер Мишо, в частности, внедрил в конструкцию велосипеда, такую привычную нам, металлическую раму, взамен деревянной. Официально зарегистрировал свое изобретение Пьер Лалман, и получил на него патент в 1866 году.

Прогрессирование модели велосипеда

Уже через год, в 1867 году конструкцию велосипеда усовершенствовал англичанин Эдвард Каупер, заменив деревянные спицы в колесе на металлические, за счет чего колесо стало намного более прочным. В дальнейшем изобретателей было уже не остановить, и началась история прогресса велосипеда. В 70х годах в конструкции велосипеда было значительно увеличено переднее колесо, задние соответственно уменьшены. При этом седло пришлось разместить практически сверху переднего колеса. Что, хотя, и нашло своих поклонников (особенно много велосипедистов в то время было среди жителей Британии), но, в целом, конструкция велосипеда стала неустойчивой и травмоопасной. Что неизбежно поклекло за собой создание третьего колеса. Трехколесный велосипед удостоился названия “Пенни Фартинг” (название было основано на значительной разнице в величине переднего и задних колес).

Прогресс

В 1878 году в велосипеде стали использовать цепную передачу, чести этого изобретения удостоился Лоусон, из Англии. Примерно в это же время появились складные велосипеды. Другой соотечественник Лоусона привел конструкцию велосипеда к более безопасному и оптимальному виду, звали его Джон Старли. Старли переместил седло в привычное нам местоположение – почти над задним колесом, и сделал колеса практически одинаковыми по размеру. Назвал свое “творение” Джон Старли – “ровером” (в переводе – “скитальцем”). Фирма “Ровер” в итоге стала знаменитой и конкурентоспособной, в начале своей деятельности производила велосипеды, затем автомобили. И существовала до 2005 года.

Шины Джона Данлопа

Такая известная личность, как Джон Данлоп, также внес свою лепту в создание велосипеда. Точнее, он изобрел каучуковые шины, и было это в 1888 году. Думается, многие любители велосипедной езды были ему очень благодарны, так как ездить в то время приходилось по жуткому бездорожью. Но не только они были признательны Данлопу, а также и многие тысячи автолюбителей.  Даже в наше время фирма Данлопа является одной из ведущих фирм по производству шин. В конце 19 века к велосипеду прилагалась обширная инструкция с памяткой о том, как ухаживать за велосипедом. Этого требовала сама металлическая конструкция, поскольку до сих пор являлась слабым местом (нержавейки тогда, к сожалению, ещё не было).

Тормоза

Это удивительно, но только в 1898 году на велосипеде появились тормоза! Можно только догадываться, как люди обходились столько лет без этой необходимой составляющей любого средства передвижения. Вначале это были педальные тормоза, немного позже появились ручные. Последние обрели популярность лишь пару десятков лет назад. Первый механизм переключения скоростей появился в начале 20 века. При этом, переключить скорость при езде на велосипеде, было более, чем неудобно. Для этого требовалось остановиться, слезть с велосипеда, снять цепь, затем открутить колесо, перевернуть колесо, и проделать с ним те же манипуляции, только в обратном порядке.

Лигерад

Ещё одна известная компания – “Пежо”, в 1914 году начала массовое производство, так называемых, “лежачих” велосипедов (первый велосипед из этой серии был изобретен в 1875 году).

Планетарный механизм

Механизм переключения скоростей, к счастью, тоже совершенствовался, и в 1903 году появился, так называемый, “планетарный механизм”. В итоге, по истечении времени, на основании планетарного механизма переключения скоростей был изобретен автомобильный дифференциал. Принцип планетарного механизма основан на вращении маленьких шестеренок вокруг большой центральной.

Задний переключатель скоростей

Привычный и “удобопотребный” для современного пользователя вид, велосипед обрел в 1950 году. Ведь в то время итальянец Кампаньоло Туллио внедрил в конструкции велосипеда такую желанную и востребованную систему переключения передач. Кампаньоло Туллио – знаменитый велогонщик, очень популярный в середине 20 века. Со временем конструкция велосипеда всё более совершенствовалась, что происходит и в наше время. Но изменения уже не такие значительные и кардинальные. К примеру, в 1975 году была облегчена рама.

Современная история велосипеда

Конструкцию и функциональность велосипеда улучшают до сих пор. Уже существует даже велосипеды, которые работают от солнечной энергии. На таком агрегате можно развить скорость до 45 километров в час (в пасмурную погоду не более 13 км/ч). Велосипед по праву занял свою нишу в современном мире. Кто-то использует велосипед (что, к слову, в переводе означает “быстрые ноги”) по его прямому назначению, кто-то для приятной прогулки и времяпровождения в семье или дружеской компании, кто-то для занятий спортом… Велоспорт – это профессиональный вид спорта, для сильных, выносливых и смелых (в правилах велогонки существуют даже ограничения по скорости – не более 126 км/ч). Данный вид спорта включен в Олимпийские соревнования (впервые в олимпиаде велосипед был задействован в 1896 году. К слову, на этой гонке, из 10 участников на шоссейной трассе, протяженностью 100 км, до финиша доехали только двое). В общем, польза и достоинства велосипеда неоспоримы, и во многих жизненных ситуациях способен выручить только данный вид транспорта.

История велосипеда

Велосипед – одно из самых удивительных изобретений человечества. Легенды о нём известны еще со времён Леонардо да Винчи, когда люди только мечтали о быстром передвижении. Но со времени появления первого велосипеда его конструкция принципиальных обновлений не претерпела.

Далекими предками современных велосипедов являются двухколесные деревянные самокаты. Когда они появились, доподлинно неизвестно. Но уже на древних фресках мы можем увидеть их изображения.

1761 годом датируется первое упоминание об изготовлении транспортного средства, позволявшего передвигаться верхом и отталкиваясь от земли ногами. Деревянный самокат был изготовлен германским каретным мастером М. Касслером. «Селярифер», устройство которого было очень похоже на самокат Касслера, в 1791 году создал граф де Сиврак. Но доверять этим данным не стоит, так как они весьма противоречивы, и не исключено, что являются обычной легендой.

Скорее всего, не соответствует действительности и история крепостного Артамонова, которому приписывают создание велосипеда приблизительно в 1800 году. Согласно легенде, Артамонов не только сконструировал двухколесного «коня», но и успешно преодолел на нем нешуточное расстояние (более 2000 верст) от родного села Верхотурье, что на Урале, до столицы. Так что Артамонов, если верить сказанию, совершил первый в истории велопробег. За такое ценное изобретение крепостному и его семье якобы дали «вольную». На артамоновский велосипед сейчас можно полюбоваться в одном из нижнетагильских музеев. Но появился он на свет не в 1800 году, а на 70 лет позже. Это показал проведенный учеными химический анализ железа. Вероятнее всего, мифический «Артамонов» — это реально живший изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жванецкий, тоже, кстати, бывший крепостным, которому, вместе с его племянником по имени Артамон, даровали свободу в начале XIX века. Но вовсе не за велосипед. Кузнецов-Жванецкий изобрёл дрожки с музыкальным органом и измерителем расстояния.

Намного более заслуживающие доверия источники описывают созданную в 1808 году в Париже «тележку Бланшера», один из многих прототипов современного велосипеда, по сути, отдалённо напоминавшим самокат. Колесо в подобных «тележках» не управлялось, соответственно, двигаться они могли только по прямой.

Безусловно, велосипед не мог быть плодом усилий лишь одного человека. Множество изобретений и идей, начиная с конца XVIII века, создавали предпосылки для его появления. Пожалуй, создание велосипеда, каким мы его знаем, осуществлялось в три этапа. Первый двухколесный самокат появился в 1817 году в Германии. Его создатель, профессор барон Карл фон Дрез, живший в Карлсруэ, назвал свое детище «машиной для ходьбы». Изобретение было оснащено рулём, прикреплённым к деревянной раме, и напоминало велосипед, только без педалей. Назвали чудо техники по имени его автора, словом «дрезина», которое и сегодня можно услышать в русской речи.

Следующий весомый вклад в эволюцию велосипеда внес шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан. Он усовершенствовал дрезину, добавив такие привычные сегодня детали, как ножные педали и седло. Пожалуй, именно этого жителя маленькой деревушки на юге Шотландии можно назвать человеком, создавшим первый велосипед. Заднее колесо толкалось педалями, которые крепились металлическими стержнями и работали по принципу шатунов. Руль поворачивал переднее колесо, ездок располагался между двух колес. К сожалению, время популярности велосипеда тогда еще не пришло, и изобретение Макмиллана осталось практически незамеченным.

Надувная шина, прототип современных камер, была запатентована в середине XIX века англичанином по фамилии Томпсон. Впрочем, из-за технического несовершенства изобретение также осталось без внимания общественности.

После изобретения Макмиллана, следующим этапом развития велосипеда можно считать велосипед Пьера Лалмана, девятнадцатилетнего французского мастера, изготовлявшего детские коляски. Сначала, в 1862 году он увидел «денди-хорс» и попробовал оснастить его педалями, которые, в отличие от педалей Макмиллана, о котором Лалман ничего не знал, нужно было не толкать, а крутить. Еще через год в Париже, куда переехал Пьер, он собрал велосипед, уже напоминавший те, к которым мы привыкли. К счастью, это изобретение не осталось незамеченным – его по достоинству оценил известный каретный инженер Пьер Мишо и крупные промышленники братья Оливье. «Денди-хорсы» с педалями начали выпускать серийно.

Принято считать, что человеком, предложившим сделать раму велосипеда металлической и дать устройству название «велосипед», был именно инженер Мишо. Однако первым запатентовал изобретение именно Пьер Лалман, который в 1866 году отправился за океан. Поэтому фактическим «отцом» велосипеда считается именно он.

Самым значительным этапом развития велотехники стало создание относительно безопасного велосипеда с двумя идентичными колесами небольшого диаметра. Первый велосипед с приводом на заднее колесо, названный «Летучим голландцем», был изобретён в 1870-х годах англичанином Г. Бейтсом из Кройдена. Уже в 1879 году привод со шкивами и шнуром, использовавшийся в модели Бейтса, был заменён цепным приводом. Запатентовал изобретение, названное «Байсиклеттом», Г. Лоусон.

Цепной привод на заднее колесо использовался и в безопасном велосипеде «Ровер», выпущенном в 1885 году инженерами Дж. Старли и В. Саттоном. Он был оснащен двумя одинаковыми колесами диаметром по760 мм. Примерно тогда же был создан безопасный велосипед «Уиппет» конструкции Ч. Линли и Дж. Биггса. Отличался он рамой, которая имела форму ромба, то есть такую, которая позже стала самой распространённой, крепко зафиксированным седлом, педалями и рулем. Для смягчений неровностей дороги рама даже была оснащена двумя пружинами. Именно пружины принесли «Уиппету» большую популярность до тех пор, пока Дж. Данполом не были разработаны надувные пневматические шины, которые появились в 1889 году.

Следующее десятилетие принесло немало открытий – шарикоподшипники, которые уменьшали трение между движущимися частями, переход к конвейерной сборке, использование стальных труб при создании рамы, колёсные втулки с двумя и тремя скоростями, педальный тормоз и устройство, переключающее скорости цепного привода.

На этом эволюция велосипеда, естественно, не завершилась, она продолжилась во второй половине 20 века – технический прогресс не стоит на месте, на смену устаревшим материалам пришли новые. В 1974 году стали серийно производить титановые рамы, еще через год – углепластиковые. В 90-х годах приобрели популярность индексные системы переключения скоростей.

В XX веке велосипед то выходил из моды, то снова оказывался на её пике. Так, в начале века во многих странах интерес к велосипедам пропал из-за бурного распространения автотранспорта. Велосипед не считали полноценным участником дорожного движения не только со стороны водителей: даже инспекторы дорожного движения относились к людям на двухколесном транспорте, как к помехе на дороге. Новый виток популярности велосипеда пришёлся на начало XXI века, когда в развитых странах осознали важность здорового образа жизни и серьёзность проблем экологии.

Советуем прочитать

Книга И. Гуревича «Велосипед и путешествия». Эта книга содержит в себе самую актуальную и полезную информацию, касающуюся велосипедов. Если у вас еще нет «двухколёсного друга», то данная книга поможет с выбором велосипеда и расскажет всё о подводных камнях, с которыми вы столкнётесь при покупке как нового, так и бывшего в употреблении велосипеда. Также вы узнаете о том, какие виды современных велосипедов представлены в специализированных магазинах, что позволит подобрать оптимальный вариант для велопрогулок или занятий велосипедным спортом. Для тех, кто уже не первый год катается на велосипеде, в книге представлен большой объём информации, который позволит проводить ремонтные и профилактические работы для того, чтобы безопасно и с удовольствием кататься на правильно отрегулированном велосипеде. В книге описаны основные принципы вождения велосипедов, что позволит избежать травм и неприятных ситуаций. Помимо этого, в книге вы найдете выдержки из правил дорожного движения, которые касаются вождения велосипедов в городских условиях в потоке транспорта. В книге вы найдете также и иллюстрации, что позволит вам наглядно усваивать ту или иную информацию.

Книга А. Булгакова «Велосипедный туризм – это фундаментальный труд о принципах велотуризма, будь то небольшие прогулки и экскурсии или сложные велосипедные путешествия. В ней рассмотрены основные вопросы организации и проведения велопоходов: как лучше их подготовить и как лучше подготовиться к ним самому.

Книга И. Гуревича «Cовременный велосипед»  расскажет нам о наиболее популярных видах современных велосипедов. Благодаря Юрию Разину, главный раздел книги – технический, не только описывает рамы или переключатели, но и даёт некоторую теорию вопроса. Для чего? Модели велосипедов год от года сменяются, но, поняв общие принципы, вы сможете самостоятельно анализировать незнакомые ранее конструкции. Кроме раздела, посвящённого технике, есть глава о приёмах катания, о видах велосипедных соревнований: кросс кантри, велоориентирование, веломарафоны. Конечно же, с советами для новичков и информацией о тренировочном процессе. Авторы постарались сделать книгу близкой к реальной жизни, они считают, что начинающие байкеры смогут узнать из нее всё необходимое на первом году своей байкерской жизни. В тоже время, многие «продвинутые» велосипедисты смогут лучше понять теорию велосипеда.

Книга «Моё возвращение к жизни. Не только о велоспорте» Ленса Армстронга посвящена великому человеку, который стал таковым, «родясь заново». Это книга о важности позитивного мышления и настроя на борьбу в любой ситуации. Это книга о том, что поражения — не беды, а благоприятные возможности. «Слишком многие спортсмены живут так, словно мировые проблемы их совершенно не касаются. Наше богатство, узость интересов и элитарность изолируют нас от общества. Но одна из форм служения спортсменов обществу, оправдывающая их существование,- менять представление о человеческих возможностях. 

Первый велосипед в Томске — vtomske.ru

Как жители Томской губернии сначала боялись, а после полюбили новое транспортное средство

Томские велосипедисты под предводительством Н.Я.Белобородоваиллюстрация взята из коллекции Александра Казачкова

Все когда-нибудь случается впервые, в том числе и у нашего любимого Томска. За четыре с лишним века он накопил множество интересных событий, фактов и историй. Но многие ли томичи сегодня знают — когда у нас появился первый велосипед, первый автомобиль, первый трамвай? Где и когда состоялись первые спортивные соревнования? Когда над городом поднялся первый воздушный шар и пролетел первый самолет? Где располагался первый томский храм, театр, ипподром, цирк, стадион? Конечно, это не тайна за семью печатями, но, думается, узнать об этом томичам будет весьма любопытно.

Мы не будем особо брать во внимание первые годы жизни Томской крепости, когда любое бытовое событие можно было считать первым: срубленная изба, спиленное дерево, уличная стычка, кража, первое домашнее животное и так далее. Об этом, как правило, доподлинно и неизвестно. Нас больше интересуют факты приобщения сибирского Томска к современной цивилизации, к развитию культуры, науки и техники.

***

По довольной известной легенде, первый велосипед был изобретен в России уральским мастером Ефимом Артамоновым примерно в 1800 году. На своей двухколесной «машине» он доехал от Урала до Москвы, на коронацию императора Александра I, и подарил царю свой велосипед. Диковинка вызвала удивление и восхищение при дворе, крепостному изобретателю была дарована вольная. А сам велосипед позже попал в дальнюю кладовую даров и был забыт.

Легенда вполне похожа на правду, но историки до сих пор документальных подтверждений ей не нашли: ни мастера с такой фамилией, ни упоминания редкого подарка — ничего. А велосипед, приписываемый Артамонову и хранящийся в музее Нижнего Тагила, на проверку оказался сделанным из металла 1880-х годов.

Лучшие «костотрясы» Европы!

Ну, а в Томске первые велосипеды появились в июне 1887 года… в магазине галантерейных товаров томского купца Николая Ивановича Тельных. Надеялся купец заинтересовать земляков новинкой, которая уже становилась популярной в двух столицах — Санкт-Петербурге и Москве, где уже возникли первые общества любителей велосипедной езды. Рекламировал свой товар Николай Тельных, неоднократно размещая объявления в газете «Сибирский вестник», но, по всей видимости, не преуспел — велосипед на несколько лет исчез со страниц томских газет.

Продавал томский купец тогда «костотрясы» самых разных размеров. Свое впечатляющее прозвище первые велосипеды получили за немилосердную тряску при езде по тогдашним дорогам. Ведь велосипеды-«костотрясы» не имели еще резиновых шин. Только в 1888 году ирландец Дэнлоп, которому надоел бесконечный стук велосипеда его сына, додумался привязать к ободам обрезки резинового шланга, а потом сообразил, что можно сделать резиновую шину, наполненную воздухом. Вот тогда велосипеды приобрели вид, близкий к современному.

Американца в Сибирь не пустили

Но первое кругосветное велосипедное путешествие было совершено еще на «костотрясе» американцем Томасом Стивенсом с апреля 1884 по декабрь 1886 года. Ехал он на «пауке» — велосипеде, где переднее, главное, колесо было в несколько раз больше заднего. Это позволяло первым велосипедистам развивать большую скорость, но и требовало от ездока особой сноровки и ловкости. Потом был изобретен цепной привод, заднее колесо из вспомогательного превратилось в почти равноценное, и надобность в большом переднем колесе отпала.


Томас Стивенс и его «паук» в Японии
Фото: Sampson Low, Marston, Searles, and Rivington / Public domain

Первого кругосветного велопутешественника вполне могли увидеть томичи в своем городе, так как Стивенс прокладывал свой маршрут через Сибирь. Однако царское правительство — из-за особой бдительности или на всякий случай — не разрешило американцу пересекать границы Российской империи.

Зато в 1890 году томичи с интересом читали в местной газете сообщения о велосипедном путешествии барона Келлерскрауса, штабс-капитана русской армии, сумевшего доехать на железном коне от своего города Ковно (Каунас) до Тобольска — соседней с Томском губернии. Дневники барона свидетельствуют о тогдашнем восприятии велосипеда обычными жителями Сибири: в некоторых местах, особенно у инородцев, его воспринимали с боязнью.

Эта боязнь у женщин и детей переходила в панический страх. При приближении его они падали на землю, кричали, брыкали ногами и так далее. Но достаточно было путешественнику заговорить, как этот страх сменялся живейшим интересом. Они тогда удостоверялись, что он такой же человек, как и они сами. Но зато сибирское народонаселение очаровало путешественника своим радушием и гостеприимством, какого он не встречал более нигде.

Теплый прием велопутешественников

Через год (1 июня 1891 года) первый велопутешественник докатил и до Томска — это был техник Павел Игнатенко, отправившийся из Самарканда во Владивосток, к месту своей новой работы. Томским газетчикам Игнатенко рассказал, что, помимо трудных участков дороги и дождей, его несколько утомляли попутные деревни, где крестьяне осаждали его и требовали диковинного ездока продемонстрировать специально для них свое искусство. Отремонтировав свой велосипед за пять дней, он отправился дальше.

Забегая немного вперед, скажем, что теплый прием у томских велосипедистов получали в последующие годы иностранные путешественники на железных конях. Например, англичанин Р.Л.Джефферсон, совершавший в 1896 году велопробег Лондон — Иркутск: ему устроили настоящие проводы.

Как сообщал «Сибирский вестник»: «Проводить его собралось очень много велосипедистов, причем некоторые из них отправились до второго станка». Устаревшее слово «станок», по словарю Даля, означает — станция, селение, хуторок, род постоялого двора для роздыху и кормежки лошадей. Следовательно, томичи провожали англичанина за городом 10-15 верст по Иркутскому тракту в сторону Семилужков.

Еще более подробно в газетах освещался приезд кругосветного велопутешественника Вильяма Реймана в 1898 году. 29-летний американец вознамерился объехать вокруг земного шара без копейки денег. Поэтому ночевал он преимущественно в своей палатке, а питался, как говорится, чем бог послал — больше за счет добросердечия жителей окрестных мест.

В Томске он нашел теплый прием, особенно отмечался в газете Н.Я. Белобородов, представитель российского Общества велосипедистов-туристов и тогдашний предводитель томских велосипедистов. У него на квартире Рейман и разместился, а жил Белобородов в доме рядом с немецкой церковью-кирхой в Городском саду (в отличие от кирхи деревянный дом пастората сохранился до наших дней — в нем находится Управление парков культуры и отдыха Томска).

Путешественник, чинивший несколько дней свой велосипед, через газету горячо поблагодарил томича за столь радушный прием, а также выразил благодарность Томскому обществу любителей спорта, оказавшему ему возможную поддержку для продолжения тяжелого пути. Как сообщала газета, «21 июня томские велосипедисты проводили до д.Ворониной кругосветного путешественника велосипедиста г. Рейман, снабдив его рекомендательными письмами и всем необходимым для дальнейшего путешествия».

Враги лошадей, пешеходов и … газетчиков

Если о подобных велопутешественниках томские газеты (да и не только томские) писали с интересом и уважением, то местные ездоки на стальных конях никаким почтением не пользовались. Наоборот, каждый год на страницах прессы появлялись возмущенные сообщения об инцидентах, связанных с велосипедистами на улицах города.

«Советовали бы мы любителям катания на велосипедах выбирать другие места, а не наши несчастные тротуары, которые и для пешеходов не всегда широки. А для велосипедов, не говоря уже о несчастных случаях, которые могу произойти, будут совершенно непроходимы» («Сибирский вестник», 1891 год).

«Три дня тому назад какой-то угорелый велосипедист испугал лошадь, на которой в телеге ехала, возвращаясь со сбора грибов, компания из четырех женщин. Лошадь, опрокинув телегу, вывалила всю компанию. Причем одна из женщин — старуха — получила очень серьезные ушибы. Не остановив своего «стального коня» вовремя и налетев на выброшенных из телеги женщин, свистун велосипедист «добрую старушку, которая ах как ушиблась», пожалел и дав бедной старушке 40 коп. на лекарство, помчался дальше» («Томский листок», 1897 год).

«Так, 13 сентября чуть не произошло несчастье. По улице проезжал на фаэтоне кучер-старик. Вдруг из-за угла дома стремительно вылетел велосипедист. Испуганная лошадь взбесилась, и через мгновение соскочивший с курка фаэтон лежал на боку, а лошадь, увлекая с собой передки, влекла по земле и запутавшегося в вожжах кучера. Только благодаря помощи сбежавшегося народа лошадь была остановлена, и кучер не получил увечья» («Сибирская жизнь», 1898 год).

«Велосипедный спорт в Томске прогрессирует. Он захватил не только все слои общества, но также и тротуары. Так, в воскресенье, 17 мая, мы наблюдали, как по тротуарам Монастырской улицы (ныне Крылова) с головокружительной быстротой несся, очевидно, заядлый велосипедист. Три других спортсмена важно следовали за ним, катя по тротуару своих стальных коней и на сетования испуганных прохожих только сардонически улыбались» («Сибирская жизнь», 1898 год).

Нет, положительно, газетчики тех лет невзлюбили велосипедистов. Помимо печатных «наездов» на них, «Сибирская жизнь» опубликовала пару статей о вреде занятий велосипедом для здоровья — особенно для женщин и неокрепших подростков.

«Золотой век»

Но время шло, отношение к велосипеду постепенно менялось. В городах европейской части России уже появились общества любителей велосипедной езды, проводились спортивные соревнования. В столицах стали издаваться специальные журналы — «Велосипедист и яхтклуб», «Велосипед», «Циклист», приходившие, в том числе, и в библиотеку Томского университета. И Томск, главный культурный очаг за Уралом, с первым сибирским университетом, старался не отставать от прогресса. А велосипед тогда был, несомненно, одним из двигателей этого самого прогресса и быстро стал популярным видом спорта, уступая лишь конским бегам и скачкам.

Томские журналисты теперь уже в своих статьях признавали ощутимую пользу для здоровья от занятий велосипедной ездой, публиковали заметки о книгах для начинающих «укротителей железных коней». А когда городская дума приняла решение об обложении специальным налогом владельцев велосипедов, ездящих по улицам Томска, то про них уже писали с сочувствием. И отмечали несправедливость такого подхода. Ведь с остальных колесящих по томским мощеным, а больше грунтовым дорогам — на конных экипажах, повозках, санях — подобный налог тогда не взимался.

Но дума продолжала гнуть свою линию, упорядочивая дорожное движение и пополняя городской бюджет. Каждый владелец велосипеда платил городу 1 рубль 15 копеек (учитывая, что тогда за 3 рубля можно было купить корову, взнос был не такой уж и маленький). Велосипедистам, уплатившим налог, выдавались две металлические пластины с номерами, которые следовало «крепить по обеим сторонам велосипеда в целях контроля».

К концу 1890-х годов велосипедисты на томских улицах уже стали привычной частью городского пейзажа, причем не только летом. Французский профессор Жюль Легра, изучавший этнографию коренных народов Сибири и дважды приезжавший в Томск, в своем дневнике 10 апреля 1897 года писал: «Сегодня утром при 12-градусном морозе я видел как по главной улице с непринужденным видом ехал велосипедист. Он передвигался без видимых усилий, медленно из-за неровно застывшей грязи — он наслаждался хорошей погодой!»

Ну и, конечно, популяризации велосипеда способствовали первые спортивные состязания, проходившие на знаменитом томском ипподроме. В 1897 году в Томске было организовано Общество любителей спорта — со своим уставом, правлением, членскими взносами. Одной из главных практических задач нового общества, бравшегося пропагандировать и развивать спорт и физическую культуру, было как раз проведение спортивных соревнований, гонок. И велосипед тут, безусловно, был в приоритете.

Кроме того, новое общество анонсировало строительство специального велотрека для занятий спортом. Место было выбрано в саду Дистлера, который располагался на территории бывшего знаменитого сада золотопромышленника Горохова, спускавшегося от нынешнего здания Дома офицеров вниз, к Московскому тракту.

Первые «короли велосипеда»

Первые состязания, организованные Обществом любителей спорта, состоялись на ипподроме 22 июня 1897 года и включали в себя сразу несколько видов велосипедного спорта: заезд на дистанцию 1,5 версты (одна верста — 1 066,8 метра, то есть примерно километр), заезд на 3 версты, соревнование на самый тихий ход и езда с препятствиями — проехать по качающейся доске, решеткам, барьеру и так далее.

А вот еще один заявленный номер программы — состязание велосипедиста с лошадью — не состоялся «по независимым от общества обстоятельствам». Видимо, владельцы лошадей попросту решили не рисковать: а вдруг проиграешь этому «стальному коню»? Позора не оберешься…

В газетном отчете отмечалось: «Многочисленная публика, собравшаяся на эти состязания, с живейшим интересом следила за каждым номером программы, награждая шумными аплодисментами победителей». Призы им вручала супруга губернатора — В.М. Ломачевская. А победителями стали господа Баранов, Котов и Новиков, получившие в качестве призов серебряные чарки («весьма изящной работы») с подносом и серебряный столовый прибор.

Строительство велотрека, правда, затянулось. Впоследствии он был построен, а вот само общество достаточно быстро угасло, возможно, в связи с отъездом председателя Шпейера в столицу. Однако томские велосипедисты не остались без внимания и соревнований. Эстафету вскоре приняло Томское пожарное общество, которое устраивало велосипедные (а зимой — и конькобежные) соревнования на собственные призы.

А первый велосипедный трек был оборудован на Монастырской площадке Общества содействия физическому развитию, созданного знаменитым доктором Пирусским. Трек даже принес неплохой доход, потому что на своих и прокатных велосипедах здесь катались не только дети, но и взрослые томичи, вносившие плату.

Томские спортсмены начала ХХ века начали совершать велопробеги до соседних сибирских городов и подальше. А в 1914 году томский почтальон Павел Ворожцов за 25 дней доехал на своем велосипеде до Москвы. Потом была еще в 1923 году нашумевшая велоэстафета Томск — Новониколаевск (ныне Новосибирск), где томичи утерли нос спортсменам из «Красной столицы Сибири», пройдя дистанцию между двумя городами на час с лишним быстрее.

Но это уже другая история.

Изобретение первого велосипеда и его развитие

2012-05-22

Современниками велосипед воспринимается чаще всего как некое простое цельное творение, хотя на самом деле первый старинный велосипед был изобретен в несколько заходов. Далекими предками современного велосипеда считаются двухколесные деревянные самокаты. Когда такие предметы антиквариата появились впервые, доподлинно неизвестно, но их изображения можно увидеть даже на древних фресках.

 

В 1761 году появилось первое упоминание об уникальном транспортном средстве, позволявшем передвигаться, отталкиваясь ногами от земли, при этом сидя на нем верхом. Такой деревянный самокат был создан М. Касслером, талантливым каретным мастером родом из Германии. Спустя тридцать лет граф де Сирвак создал «Селярифер» — самокат, напоминавший устройство изобретения Касслера.

 

Настоящая история старинного велосипеда началась приблизительно в 1800 году, когда крепостной Артамонов создал первый велосипед. Согласно с некоторыми данным, он не только сумел сконструировать двухколесный велосипед, но и преодолел на нем достаточно большое расстояние. Известно, что за такое дивное изобретение Артамонов и его семья получили статус вольных людей.

 

Немного позже, в 1808 году в Париже была изобретена так называемая «тележка Бланшера», ставшая одним из прототипов современного велосипеда. Его конструкция отдаленно напоминала старинный самокат. В подобных «тележках» колесом невозможно было управлять, поэтому двигались они только по прямой.

 

Первый двухколесный самокат, очень схожий с современным велосипедом, появился в Германии в 1817 году благодаря профессору Карлу фон Дрезу. Своему «детищу» он дал название «машина для ходьбы». Изделие оснащалось рулем, крепившимся к деревянной раме. Это изобретение имело практически все элементы современного велосипеда, кроме педалей. Позже такое приспособление назвали «дрезиной» в честь автора.

 

Весомый вклад в развитие велосипеда внес Киркпатрик Макмиллан, работавший кузнецом в Шотландии. Ему удалось усовершенствовать дрезину при помощи добавления к ней седла и педалей. Заднее колесо этого велосипеда приводилось в движение педалями, крепившимися металлическими стержнями, работавшими по шатунному принципу. Ездок располагался между двумя колесами и мог управлять направлением переднего колеса при помощи руля.

 

После появления велосипеда Макмиллана, его усовершенствованием занялся Пьер Лалман – молодой французский мастер, занимавшийся изготовлением колясок для детей. Его изобретение, получившее педали, которые нужно было крутить, а не толкать, было сразу замечено каретными инженерами и промышленниками. Такие велосипеды даже были поставлены на серийное производство.

 

Самый важный этап в истории велотехники – это создание первого велосипеда, имевшего два одинаковых колеса с небольшим диаметром. Такой заднеприводный велосипед, названный «Летучим голландцем» был изобретен Г. Бейтсом в 1870-х годах. В 1879 году привод со шнуром и шкивами, использовавшийся в велосипеде Бейтса, заменил цепной привод, запатентованный Г. Гоусоном. Его велосипед получил название «Байсиклет».

 

Со временем появлялись велосипеды с разными рамами, улучшенные пружинами, надувными шинами и другими модификациями, позволившими создать самое безопасное и удобное транспортное средство, позволяющее до сегодня совершать долгие поездки на большие расстояния.

История велосипеда / личный блог PbIceHok / smotra.ru

Нарыла тут интересную статейку про историю велосипеда. Сама люблю кататься на велосипеде. поделюсь статейкой, может кому понравится.

Существует немало теорий, приписывающих создание велосипеда разным людям, начиная от Леонардо да Винчи и заканчивая неким крепостным крестьянином Артамоновым, получившим за своё изобретение свободу для себя и всей своей семьи, но прямые доказательства либо не были найдены, либо со временем были признаны подделками.
Первое доказанное упоминание о изобретении велосипеда относится к 1817 году. Хотя это был ещё не велосипед, а самокат, маленький деревянный двухколёсный самокат, который его создатель, немецкий профессор барон Карл фон Дрез окрестил «машиной для ходьбы.
Но название это не прижилось, а изобретённый Дрезом самокат стали называть «дрезиной», в честь самого барона).
В Великобритании же название «дрезина» также показалось неблагозвучным и британцы стали называть самокат Дреза «дэнди-хорзом») Но официально своё изобретение Дрез запатентовал лишь в 1818 году, хотя это был лишь первый шаг на пути к созданию велосипеда =)
Ещё одно британское название немного переработанной дрезины — хобби-хорз, вошло в употребление с 1818 года.
Изобретение оказалось настолько неожиданным и необычным для того времени, что быстро завоевало популярность, и никто даже не думал что-либо менять в этой простейшей конструкции, пока в 1839 году шотландскому кузнецу Киркпатрику Макмиллану не пришла в голову идея добавить к дрезине педали и седло. Правда соединил он педали с задним колесом не посредством привычного для нас цепного механизма, а при помощи обыкновенных шатунов и железных стержней. По сути Макмиллан создал практически современный велосипед, но его изобретение не получило широкого распространения и осталось малоизвестным.
Вскоре, в 1845 году англичанином Томпсоном была создана первая надувная шина, оказавшаяся, тем не менее, непрактичной и технологически несовершенной.
Следующий «шаг» в истории велосипеда произошёл в 1862 году во Франции в городке Нанси, когда местный мастер по созданию детских колясок Пьер Лалман, ничего не знавший об изобретении Макмиллана, решил прикрутить к переднему колесу дрезины педали. В 1963 году, уже в Париже, Лалман собрал свой первый велосипед.
Изобретение француза заинтересовало лионских промышленников братьев Оливье, которые, скооперировавшись в 1864 году с Лалманом и каретным инженером Пьером Мишо, начали массовый выпуск велосипедов, отличавшихся от первоначальной конструкции металлической рамой, которой Мишо предложил заменить непрочный деревянный аналог) Патент на своё изобретение Пьер Лалман получил лишь в 1866 году и по сути это официально сделало его первым создателем велосипеда.
В 1867 году английский ниженер Эдвард Каупер разработал первую удачную конструкцию колеса с натянутыми металлическими спицами (до этого спицы были деревянными и, следовательно, непрочными и недолговечными)
В 70х годах кому-то пришло в голову увеличить переднее колесо велосипеда Лалмана и разместить седло практически на нём, заднее же колесо при этом было уменьшено, что сделало и без того глупую конструкцию ещё более неустойчивой
Большое количество травм покупателей мотивировало создателей этого чуда на добавление третьего заднего колеса, иначе на таком велосипеде было слишком опасно ездить, хотя, судя по продажам, в Британии оказалось немало таких смельчаков =)
Такой велосипед стали называть «пенни-фартинг» — второе слово никак не связано с английским глаголом)) Так назывались две британские монеты, размер которых значительно отличался, как и размер колёс нового велосипеда)

Цепная передача в конструкции велосипеда появилась в 1878 году, благодаря ещё одному англичанину Лоусону (имени, к сожалению, не знаю). Тогда же был изобретён первый складной велосипед)
Первый велосипед, походивший на привычное нам средство передвижения, появился в 1884 году. Он был оборудован цепной передачей, почти одинаковыми колёсами, а седло располагалось между ними, ближе к заднему колесу. Идея такой безопасной конструкции пришла в голову очередному англичанину — Джону Старли. А назвал он своё творение «Скитальцем» (Rover). И да, именно с этого момента начала существовать фирма Ровер, производившая велосипеды, а затем автомобили вплоть до 15 апреля 2005 года, когда она была признана банкротом

Первые настоящие надувные каучуковые покрышки для велосипеда появились в 1888 году стараниями шотландца Джона Данлопа (знакомая фамилия, неправда ли?)) Именно после изобретения каучуковых шин на велосипедах стало действительно удобно ездить, без постоянных трясок на повсеместном бездорожье (ах да, мы и забыли, что дорог тогда тоже не было=)) В 90е годы XIX столетия велосипеды обрели небывалую популярность, а фирма Данлопа обеспечила себе безбедное существование на долгие годы вперёд — о её популярности можно судить даже по тому, что автомобильные шины Dunlop даже сегодня считаются одними из лучших, а фирма является одной из крупнейших в мире! Ниже — собственно сам Джон Данлоп со своим изобретением =)
Стоит заметить, что хотя велосипеды того времени уже выглядели практически как современные, сделаны они были всё ещё из обычной, подверженной коррозии стали (нержавейку тогда ещё не умели варить), тем более что раму не красили. Поэтому за каждым велосипедом требовался тщательный уход после каждой поездки, а инструкция о том, как это делать (чистка, смазка, промывание бензином или керосином и т.д.), занимала в 1895 году целых 4 страницы)
В 1895 году был изобретён первый лежачий велосипед — лигерад, а в 1914 году компания Пежо начала массовое их производство

В 1898 году появилось ещё одно усовершенствование, без которого просто не представляю как люди ездили раньше, — тормоза)) Первоначально это был педальный тормоз и механизм свободного хода, позволявший не крутить педали, когда велосипед катится. Примерно тогда же появились и ручные тормоза, но популярность они обрели далеко не сразу. Так выглядят современные дисковые гидравлические тормоза.Начало XX столетия ознаменовалось появлением первого механизма переключения скоростей, но он был совсем непрактичным — на заднем колесе располагалось две звёздочки, по одной с каждой стороны) Представьте себе, что для переключения скорости надо было «всего лишь» остановиться, снять цепь, открутить заднее колесо, перевернуть, снова прикрутить и надеть цепь))
Знакомая нам велосипедная система переключения передач появилась только в 1950 году стараниями известного и популярного в то время итальянского велогонщика Туллио Кампаньоло

С этого момента велосипед, в принципе, полностью принял привычный для всех нас облик. После этого изменения были уже некардинальными, в основном касательно более лёгких материалов для рамы (в 1974 году начались массовые продажи велосипедов из титана, в 1975м — из углепластика) и альтернативных механизмов переключения скоростей (например, введение индексной системы переключения передач в начале 90х)

Понятное дело, что популярность велосипедов померкла с появлением автомобилей, первое время велосипедистов считали одной из главных помех на дороге, а в 40х годах в США велосипеды и вовсе считались детскими игрушками, но, как это ни странно, с конца 60х годов этот двухколёсный вид транспорта вновь начал набирать популярность, в основном в связи с популяризацией в развитых странах здорового образа жизни и осознания важности экологических проблем человечества

Источник тут

История деревянных велосипедов – Materia Bikes

Так. Деревянные велосипеды. Являются ли они действительно новинкой или это что-то, что вернулось из прошлого?

Все началось примерно в 1817 году – с велосипедов и франтовских лошадей

Лошадь-денди представляла собой двухколесное транспортное средство с двумя колесами, расположенными в линию, приводимое в движение всадником, толкающим землю ногами, как при обычной ходьбе или беге. Переднее колесо и руль в сборе были шарнирными, чтобы можно было управлять.

Несколько производителей во Франции и Англии сделали своих собственных денди-лошадей во время их недолгой популярности летом 1819 года, в первую очередь Денис Джонсон из Лондона, который использовал элегантную изогнутую деревянную раму, позволяющую использовать колеса большего размера. Водители предпочитали управлять своими транспортными средствами на гладких тротуарах, а не на неровных дорогах, но их взаимодействие с пешеходами заставило многие муниципалитеты по всему миру принять законы, запрещающие их использование. В более поздних конструкциях удалось избежать первоначального недостатка этого устройства, когда его нужно было изготавливать по размеру, изготавливая в соответствии с ростом и шагом наездника.Примером может служить модель Нисефора Ньепса 1818 года с регулируемым седлом для его «велосипеда», построенного Лагранжем.

На самом деле они все еще здесь –  Денди-хорс был адаптирован в качестве стартового велосипеда для детей и по-разному называется беговел или толкающий велосипед.

 

Темные века для деревянных велосипедов, но процветание велосипедов в целом 1850-е – 2000-е годы

После первоначальных испытаний первых велосипедов и введения двухколесного способа передвижения, маленькие инновации за небольшими изобретениями сделали велосипеды популярными.Вот список того, как это произошло:

  • 1795 – первые беговые машины без педалей, тормозов и рулевых механизмов
  • 1817 — Drais добавляет рулевой механизм
  • 1865 — Мишо ставит педали на переднее колесо, добавляет примитивные тормоза и железные колеса — «костотряс»
  • 1877 – велосипед с большим передним колесом, педалями, резиновыми шинами и трубчатой ​​рамой
  • 1881 – большое переднее колесо + шарикоподшипники
  • 1884 — Безопасный велосипед — колеса одинакового размера, на заднем колесе появляется цепной привод
  • 1885 — Велосипед вездеход
  • 1889 — современный велосипед с цельнорезиновыми шинами
  • 1893 — добавлены пневматические шины
  • 1898 – введена муфта свободного хода
  • 1900 – велосипед с муфтой свободного хода, механическими передачами и автоматическими тормозами

В это время несколько энтузиастов работали и над деревянными конструкциями, но в основном они были единичными и не подходили для массового производства.

С тех пор деревянные велосипеды периодически производились по всему миру вплоть до конца 1940-х годов, но практически ни один из них не был полым и не был разработан для повышения производительности.

Новое время 2007-

В 2007 году, спустя 190 лет после первого деревянного велосипеда, компания Renovo представила современные технологии изготовления деревянных велосипедных рам. В настоящее время большинство производителей деревянных велосипедов используют фрезерный станок с компьютерным управлением (ЧПУ) для точного фрезерования рам в виде полых половинок, которые затем соединяются вместе.Используя самые современные клеи, отделку и технологии производства, мы создали высокопроизводительные, легкие деревянные велосипеды, настолько прочные и красивые, что они стали ценными семейными реликвиями.

А вот и

В настоящее время мы подошли к тому моменту, когда люди ищут чего-то большего, и это определение того, почему снова появились деревянные велосипеды — внешний вид и эстетика, которые стали возможными благодаря технологическим инновациям во множестве различных продуктов.

Например, покрытия, которые используются на яхтах, позволяют деревянным велосипедам выдерживать любую погоду.

Просто выберите свой! 😉

Уголок режиссера: Велосипед: изобретен 200 лет назад и все еще трансформируется в общество

«Когда я вижу взрослого на велосипеде, я не отчаиваюсь за будущее человечества». ~Х.Г. Уэллс

Изображение Luafmaschine.

200--я годовщина проскользнула этим летом незаметно для изобретения само собой разумеющегося транспортного устройства, которое изменило мир и сегодня обладает изменяющим мир потенциалом устойчивого транспорта.

Двести лет назад, 12 июня 1817 года, в Мангейме, Германия, барон Карл фон Драйс представил первый в мире велосипед. Он был сделан из дерева и не имел педалей, шестеренок или цепей. Он подталкивал себя сначала одной ногой, потом другой. Он назвал это Laufmaschine (беговая машина по-немецки).

Благодаря неровным дорогам и деревянным колесам ехать было неудобно, но намного быстрее, чем идти пешком. Фактически, его первая (10-мильная) поездка заняла менее часа и была быстрее, чем местная карета, запряженная лошадьми.Пресса окрестила его изобретение «Дрейзином» в честь его изобретателя, и, хотя оно никогда не приносило прибыли, устройство привлекало изобретателей со всего мира, которые экспериментировали с его идеями.

В 1860-х годах произошла крупная инновация, которая обеспечила велосипеду успешное будущее: педали! Французам Пьеру и Эрнесту Мишо пришла в голову блестящая идея добавить педали к переднему колесу. Вы когда-нибудь задумывались, почему ранние велосипеды имели такую ​​забавную конструкцию с огромным передним колесом и крошечным задним колесом? Это было потому, что педали были прикреплены к переднему колесу.

Велосипедист верх следующей версии велосипеда, пенни-фартинг. (Фото предоставлено Flikr)

Большое переднее колесо означало, что человек мог проехать большее расстояние одним вращением педалей. Плохая новость заключалась в том, что эти велосипеды «пенни-фартинг» — первые, которые назывались «велосипедами», — было трудно монтировать, и это было действительно плохой новостью для гонщиков, когда они разбивались.

Не прошло и десяти лет, как Ганс Ренольд создал роликовую цепь, которая и по сей день используется для передачи энергии на механические устройства всех видов.Роликовая цепь означала, что педали велосипеда можно было перемещать с переднего колеса, помещая непосредственно под всадником, сидящим между колесами на шинах одинакового размера и чьи ноги были в пределах досягаемости земли. Велосипед стал очень похож на тот, на котором мы будем ездить сегодня.

Вклад велосипедов в жизнь общества разнообразен, многочисленн и хорошо задокументирован. Существует множество научных статей об устойчивости велосипедов и езде на велосипеде.

Велосипед — единственный вид альтернативного транспорта, который решает все экологические обязательства автомобилей.Загрязнение воздуха? Проверять. Велосипеды в эксплуатации на 100% не загрязняют окружающую среду. Шумовое загрязнение? Проверять. Велосипеды практически бесшумны. Энергоэффективность? Проверять. Велосипед — самый энергоэффективный вид транспорта на планете.

Езда на велосипеде полезна для здоровья и благополучия человека. Поездка на работу, поездка по дорогам или прогулки на свежем воздухе творят чудеса с физическим здоровьем и физической формой, а также могут стать волшебным эликсиром для психического и эмоционального благополучия.

Велосипеды также сильно изменили общество.Например, малоизвестно, что велосипеды оказали революционное влияние на освобождение женщин. Когда в конце 1800-х годов был разработан современный велосипед, женщины жили ограниченной жизнью, были привязаны к домашним обязанностям и были строго ограничены в передвижении. О велосипеде активистка Сьюзан Б. Энтони сказала: «Позвольте мне рассказать вам, что я думаю о велосипеде. Он сделал для эмансипации женщин больше, чем что-либо другое в мире. Он дает женщине ощущение свободы и уверенности в себе. В тот момент, когда она садится на свое место, она знает, что не может причинить вреда, если не слезет с велосипеда, и она уедет, воплощение свободной, ничем не стесненной женственности.» Потрясающий!

Велосипедная инфраструктура в Остине, штат Техас.

Сегодня езда на велосипеде может внести значительный вклад в решение проблем заторов и загрязнения в городах. Все больше городов выбирают езду на велосипеде в качестве предпочтительного вида транспорта, и когда города обеспечивают достаточную велосипедную инфраструктуру, жизнеспособность и привлекательность езды на велосипеде в городских условиях становится очевидной.

Копенгаген – велосипедная столица мира. Треть ежедневных пассажиров выбирают велосипед.За последние двадцать лет Портленд, штат Орегон, превратился в один из самых благоприятных для велосипедистов городов Северной Америки, что сделало езду на велосипеде важным винтиком в колесе транспортных средств. Bicycling.com предлагает список 50 лучших городов Америки для велосипедистов.

Ближе к дому Обернский университет за последние несколько лет многое сделал для поощрения езды на велосипеде. Фактически, мы были первым и пока единственным колледжем или университетом в штате, получившим статус Университета, дружественного к велосипедистам, от Лиги американских велосипедистов.Одна из причин, по которой Оберн заслужил это признание, связана с лидерством службы парковки благодаря созданию акции War Eagle Bike Share. Веломагазин Центра отдыха и оздоровления также сыграл ключевую роль в том, чтобы помочь нам добиться отличия Bicycle Friendly. Bike Shop предлагает членам Rec and Wellness Center возможность арендовать велосипеды; ремонтировать и обслуживать велосипеды; заимствовать инструменты; и встретиться с другими любителями велоспорта, чтобы спланировать поездки и приключения.

Как бы вы это ни называли, Laufmaschine, Draisine или велосипед, эта 200-летняя технология была революционной в то время, и сегодня велосипед по-прежнему способствует большей мобильности, более здоровым людям и более пригодным для жизни сообществам.Удивительно!

 

(Хотя 200 -я годовщина появления велосипеда прошла довольно спокойно, эта история освещалась в различных источниках: Irish Times, treehugger.com, BBC, New York Post и т. д. Номер от 24–31 июля. из Sports Illustrated содержит очень информативную статью Остина Мерфи, в которой рассказывается об изобретении горного велосипеда.)

Краткая история велосипедного колеса

(Фото: Дуг Барнс; Велосипед 1915 года в музее Bicycle Heaven, Питтсбург)


Сегодня при изготовлении и ремонте колес мы стоим на плечах изобретателей велосипедов прошлого.Открытие колеса было необходимо, прежде чем кто-либо мог подумать о поездке на двух колесах. Сегодняшний современный велосипед обязан своим появлением изобретателям, которые начали производить и изменять велосипеды около 150 лет назад. Первые изобретатели не были инженерами-механиками или физиками. Они были больше похожи на ремесленников, выясняющих, как работают вещи, и пытающихся найти способы их улучшить. Но даже они начинали с колес, которые существовали веками.

Древние времена

Изобретение колеса часто называют событием, изменившим ход истории.Если это действительно так, то инновация изменила историю очень давно. По оценкам историков, первое автомобильное колесо появилось в Месопотамии около 3500 г. до н.э. Колесо со спицами на конной колеснице в конечном итоге модернизировало войну примерно в 2000 году до нашей эры. Около 200 г. н.э. колесо использовалось в деревянной бочке во времена династии Хань в Китае.

Эволюция колеса в 1800-х годах

Пропустив весь путь до 1800 года нашей эры, Г. Ф. Бауэр изобрел колесо с натянутыми проволочными спицами примерно за 50 лет до изобретения велосипеда.Этот аспект истории велосипедов часто недооценивают. Колесо с натяжными спицами в конечном итоге стало способом уменьшить вес колеса. Потребовалось несколько модификаций, прежде чем это новшество нашло свое применение в предшественнике современного велосипедного колеса.
Компоненты для получения колеса с натяжением из проволочных спиц

(Фото: Дуг Барнс)

Инновация действительно прижилась сразу.Популярные велосипеды с педальным приводом не были изобретены до начала 1860-х годов. Раньше велосипеды больше предназначались для передвижения по тротуару, приводимого в движение ногами. На картинке ниже новинка показала, что педали прикреплены непосредственно к переднему колесу. Езда на таких велосипедах весом более 65 фунтов с деревянными колесами и спицами, должно быть, была довольно сложной задачей. Шины на этих велосипедах представляли собой не что иное, как металл, прибитый к деревянному ободу. Недаром такие классические байки той эпохи назывались «Костетотрясами».»В середине-конце 1800-х годов инновации в дизайне колес и велосипедов начали появляться быстро и яростно. Несмотря на более ранние инновации, колесо со спицами не произвело революцию в велосипедной промышленности до середины 19 века.Херлихи (2004) в своей книге «Велосипед: история» указывает, что «Юджин Мейер из Парижа…. в 1869 году запатентовал систему с индивидуально регулируемыми спицами. Собственные велосипеды Мейерса с проволочными колесами весили всего сорок четыре фунта, что легко на двадцать пять фунтов легче, чем стандартный велосипед с деревянными колесами». первым запатентовал колесо с касательными спицами в 1874 г. (Grace’s Guide to British Industrial History 2015).Для его изобретения спицы проходили по касательной к ступице, пересекались друг с другом и были зашнурованы для повышения прочности.Этот рисунок повторялся с обеих сторон обода. Сегодня это изобретение по-прежнему лежит в основе конструкции колес. Слегка модифицированная версия этой конструкции с касательными спицами является ключом к жесткости и долговечности повседневных велосипедных колес. Касательная спица используется до сих пор. Это ключ к тому, чтобы сделать велосипедные колеса легче и повысить их прочность, чтобы противостоять ударам и выбоинам.

Изображение тангенциальной спицы, соединяющей ступицу с ободом

(Фото: Дуг Барнс)

Следующее крупное изобретение пневматической шины повлияло на развитие велосипеда.Желая сделать поездку для своего маленького сына менее неприятной, Джон Данлоп в 1887 году приделал льняные рукава к деревянным колесам трехколесного велосипеда и вставил резиновую трубку, а затем надул ее через клапан (Пенн, 2010). Затем он использовал это изобретение для разработки новых велосипедных шин. Роберт Пенн (2010, стр. 116) нашел раннюю рекламу Dunlop в декабрьском номере журнала Irish Cyclists, которая призывала читателей: « Обратите внимание на новую пневматическую безопасность (велосипед). Вибрация невозможна! (выделено мной).
После проб и ошибок Dunlop запатентовала эту идею в 1888 году и начала производить в Дублине предшественницу современной велосипедной шины для велогонок. Веб-сайт Национального музея Шотландии)

На самом деле это было не первое изобретение пневматической шины, так как эта честь досталась другому шотландцу по имени Роберт Томпсон, который запатентовал идею колес для перевозки в 1846 году.Тем не менее, применение пневматической шины к велосипеду было последним шагом в определении современного велосипеда, каким мы его знаем сегодня. Как пишет Роберт Пенн (2010) в своей книге Все дело в велосипеде:
Для велосипеда она (пневматическая шина) была последней частью головоломки. Система рулевого управления означала, что вы могли балансировать на двух колесах в ряд; ромбовидная рама и колеса одинакового размера сделали машину прочной и безопасной в управлении; приводная цепь сделала его эффективным.И, наконец, Данлоп сделал велосипед удобным… Пневматическое колесо сделало велосипед популярным.
В конце 1800-х и начале 1900-х велосипед продолжал развиваться и развиваться. В эпоху, незадолго до того, как автомобиль стал популярным, именно велосипедные ассоциации, такие как Лига американских колесников, выступали за улучшение дорог и улиц. В ту же эпоху братья Райт, хорошо известные изобретатели велосипедов, использовали натянутые провода и другие инновации в велосипедах для создания первого самолета.Херлихи (2005, стр. 6) отмечает, что братья Райт использовали велосипеды «для проведения своих первых экспериментов в аэродинамической трубе и создания флаера Райта 1903 года в своей мастерской с использованием знакомых инструментов и материалов». Таким образом, следует рассматривать велосипед как продукт новой индустриальной эпохи.

Новое время

С момента использования тангенциальных спиц и пневматической шины велосипедное колесо было усовершенствовано, но основная конструкция не изменилась. Для ободьев использовались новые материалы, такие как сплавы и углеродное волокно.Спицы также превратились из мягкой стали в нержавеющую сталь и в углеродное волокно. Тем не менее, методы шнуровки колеса были довольно хорошо известны в начале 20-го века.

Велосипедное колесо существует уже несколько столетий и лишь постепенно интегрируется в новый электронный мир благодаря использованию сотовых телефонов, систем GPS и беспроводных компонентов.

Ссылки

Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. 2015. «Жизненные изобретения Джеймса Старли.« Сокращено .gracesguide.co.uk. Лондон. Материал первоначально опубликован в Bartleet’s Bicycle Book . Лондон: EJ Burrow & Co. Ltd. 1931.

Herlihy, David. 2004. Bicycle: The History. New Haven: Yale University Press.

Национальный музей Шотландии. 2017. «Dunlop Tyre». Эдинбург, Шотландия, по состоянию на 2017 г.

Пенн, Роберт. 2010. Все о велосипеде: в погоне за счастьем на двух колесах. Нью-Йорк : Блумсбери

История велосипеда

Изобретатель Велосипед История

По Мэри Беллис

Гравировка: Велосипедисты около 1869 г.

История велосипеда в дебатах
В некоторых книгах по истории указано, что Пьер и Эрнест Мишо, французский отец и сын каретных мастеров, изобрел первый велосипед в 1860-х годах.Историки теперь расходятся во мнениях, и там является доказательством того, что велосипед старше этого. Однако историки согласны что Эрнест Мишо в 1861 году изобрел современную велосипедную педаль и рукоятки.

Барон Карл Драйс фон Зауэрбронн — Ранний Велосипеды
Немецкий барон Карл Драйс фон Зауэрбронн изобрел «Laufmaschine» или «беговую машину». предвелосипед. Управляемая Laufmaschine была полностью сделана из дерева и не имела педалей; всадник упирался ногами в землю, чтобы машина иди вперед.Велосипед Зауэрбронна был первым выставлен в Париже 6 апреля 1818 года. Celerifere был еще одним похожим ранним велосипедом. предшественник изобретен в 1790 году французом графом Меде де Сивраком, однако рулевого управления у него не было.

Пенни Фартинг
Пенни Фартинг также упоминается как «Высокий» или «Обычный» велосипед, и первый из них был изобретен в 1871 году британским инженером Джеймсом Старли. Пенни Фартинг появился после развитие «Hobbyhorse» и французского «Velocipede» или «Boneshaker», все версии ранних байков.Тем не менее, пенни фартинг был первым действительно эффективный велосипед, состоящий из маленького заднего колеса и большого переднего колесо, вращающееся на простой трубчатой ​​раме с шинами из резины.

Педалирование История
История велосипедов от Burgwardt Музей велосипедов — История Раздел.

История велосипеда
Название «велосипед» датируется 1869 годом. Различные предшественники этой машины были известны как «велосипеды», французское название конца 18 века.

Велосипед Музей Америки
Просмотреть все исторические модели в их коллекция, с фото и абзацем по каждой модели.

История велосипеда
История велосипедов очень нечеткий. Источники часто расходятся во мнениях относительно имен изобретателей и даты их изобретений. Леонардо да Винчи нарисовал факсимиле современный велосипед 1490 года, который никогда не сходил с чертежной доски.

Велосипед История
В 1817 году среди лесов близ В центральной Германии барон Карл фон Драйс создал велосипед нового типа.

Первые сто лет велосипедов
В 1818 году барон фон Драйс представил машина для публики в Париже. Он имел два рядных колеса, соединенных деревянная рама. Всадник сел верхом и толкнул его вместе с ногами, при управлении передним колесом.

Велосипед Хронология истории педалей
В 1855 году Эрнест Мишо добавил кривошип. педали к велосипеду (круглые валы).

Rover Cycle — трехколесный велосипед
В 1877 году Джон Старли и Уильям Саттон основал компанию по производству велосипедов, чтобы люди могли «бродить» по ним. сельская местность.

Патент Чертеж: патент Certain на посылочный контейнер для велосипедов .

Велосипед Мелочи
Афроамериканский изобретатель Джерри М. Определенный запатентовал посылочный перевозчик для велосипедов, 26 декабря, 1899 (У.Патент С. № 639,708)

Мэтью А. Вишня
М. А. Вишня разработал два устройства которые однажды превратятся в очень полезные предметы для транспортировки. первым устройством был велосипед (велосипед), вторым — трамвайное крыло.

Пенни Фартинг
Пенни-фартинг — велосипед, был разработан между 1870 и 1878 годами.

Велосипед@около
Велосипедисты настраиваются на мир современного велосипедного спорта, с собственным путеводителем About по езде на велосипеде, Кевином Х.Вайс.

Дополнительная информация
Спорт История
Скутеры
Спортинг Товары Инновации


Важная информация об отказе от ответственности об этом сайте.


СоджорнерЦиклери | деревянные велосипедные рамы ручной работы

Sojourner Cyclery теперь называется Sojourn Cyclery. Мы делаем действительно крутые вещи, и нам есть, что вам показать, поэтому, пожалуйста, зайдите на наш новый сайт по адресу sojourn-cyclery.ком! Благодарю вас!


Sojourner Cyclery              Искусственные полимеры, армированные волокном (FRPs, например: углеродное волокно) – это последнее повальное увлечение материалами для велосипедных рам. Древесина — это оригинальный, сделанный Богом FRP. Мои велосипедные рамы полые и невероятно легкие. Дополнительные преимущества деревянной рамы заключаются в том, что они «зеленые», прочные, плавные и красивые. Мои велосипеды из орехового дерева завоевали высшие награды на выставке Artistry in Wood. http://daytoncarvers.com/competition12.html http://daytoncarvers.com/competition11.html               Деревянные велосипеды сочетают в себе многие из моих увлечений: деревообработку, езду на велосипеде и инженерное дело. Я велосипедист по жизни. Моей первой работой была работа в магазине велосипедов, когда мне было четырнадцать лет. В конце 1970-х я начал строить стальные рамы, сваренные с помощью угловых пайки и проушин. Имея степень магистра в области биомедицинской инженерии и специализируясь на протезировании нижних конечностей, я накопил опыт в использовании композитов и тестировании материалов.Моя основная работа — преподавание тем в области машиностроения и биомедицинской инженерии в Университете Сидарвилля http://www.cedarville.edu/. У меня есть доступ к современному испытательному оборудованию, которое я использую для проверки своих рам и компонентов рамы. Мои студенты занимаются анализом, сборкой и испытанием деревянных велосипедных рам, что является их основным опытом проектирования. У меня есть четыре года личных полевых испытаний моих рам, включая самостоятельный тур по пересеченной местности на деревянном тандеме с моим сыном.Моя цель — разделить радость сборки и езды на велосипеде с деревянной рамой. Я буду делиться ресурсами, блогами и инструкциями на этом сайте.

Заинтересованы в покупке изготовленного на заказ деревянного велосипеда ручной работы?

Изготовленная на заказ одинарная рама 3900 долларов плюс компоненты на ваш выбор. Изготовленная на заказ тандемная рама $7900 плюс компоненты на ваш выбор.

Спасибо, что посетили мой сайт.              

Джей Кинсингер MSBME  

Электронная почта: [email protected]образование      

Номер телефона: 937-823-1834

Facebook: https://www.facebook.com/sojournercyclery


Sojourner Cyclery примет участие в фестивале Fat & Skinny Tire Fest в прекрасной деревне Вайнона-Лейк, штат Индиана, в эти выходные. Присоединяйтесь к веселью и ознакомьтесь с нашими изготовленными на заказ велосипедами с деревянной рамой.


В этой галерее 6 фотографий.

Я сотрудничал с Джимом Тернером, президентом OptiBike (http://optibike.com/), чтобы сделать электрический деревянный велосипед. Электровелосипеды — это будущее устойчивого транспорта. Какой замечательный брак, устойчивый транспорт, созданный из самого устойчивого каркасного строительного материала, известного человеку — дерева. Более устойчивый, чем бамбук (трава), из-за всего углерода […]


В этой галерее 9 фотографий.


20 мая 2013 г., Джей
Я чувствовал, как стеснение в моей груди усиливается, когда я проезжал всю Алабаму, понимая, насколько длинный и холмистый штат, и размышляя о том, что мы должны крутить педали все это расстояние, которое я проехал. так долго даже на машине.Продаем наш верный старый минивэн Тина-те- Читать далее →


В этой галерее 9 фотографий.

Загруженный, деревянный 29er, готовый к шести дням поездки Continental Divide в Вайоминге. Мы будем ехать по участку, лишенному цивилизации, поэтому мне придется возить на своем велосипеде каждую крупицу «велосипедного топлива». Снаряжение и еда весят 55 фунтов! Фу! Маршрут грунтовый и гравийный с подъемами […]


В этой галерее 1 фото.

Я представил свой велосипед-тандем на крупнейшей в стране выставке изделий из дерева «Artistry in Wood». Он получил три награды: первое место в категории, первое место в классе и второе «Лучшее шоу

».

Зачем делать раму велосипеда из дерева? Это, наверное, вопрос номер один, который я получаю от людей, которые видят мои велосипеды с деревянной рамой. Ответ многогранен, от простого до довольно сложного. Самые первые велосипеды были сделаны из дерева.Если у вас есть возможность посетить Музей велосипедов Америки […]


В этой галерее 2 фотографии.

Всегда совершенная Кортни Джонсон, наследница прецизионных тандемов, написала великолепный отчет о MTR. Я имел честь сфотографироваться в ее блоге, как «у этих ребят есть велосипед из дерева». Вот ссылка на блог Кортни: http://www.precisiontandems.com/mtr2013/mtr2013.htm . Кортни и Натали так сильно напомнили нам наших дочерей Эллу и Сару, как […]


В этой галерее 1 фото.

Гэри Фишер, отец горных велосипедов, одобрил мои велосипеды с деревянной рамой на выставке Adventure Submit Expo


В этой галерее 2 фотографии.


Это создание фрейма первого поколения. Многое изменилось с точки зрения процесса и материалов. Я многому научился с тех пор, как был написан этот рассказ. Особая благодарность создателю этой видеоистории, Скотту Хаку

.

В этой галерее 10 фотографий.


В этой галерее 1 фото.

Это велосипеды, на которых я и моя семья катались по Европе прошлым летом. Они складываются и помещаются в чемодан размера «с возможностью регистрации». Велосипед в центре — это тандем, на котором я катался с восьмилетним сыном. Он сидит впереди для беспрепятственного обзора, а я управляю сзади. Тандемные пакеты […]


2011 Artistry in Wood: Лучшее в категории, Лучшее в классе, Лучшее на выставке


Эта деревянная беговая дорожка была прапрадедушкой вашего Фикси | Умные новости

Иллюстрация дрезины 1817 года.Общественное достояние / Викисклад

Задолго до того, как повальное увлечение фиксированной передачей охватило такие модные города, как Нью-Йорк, можно было встретить модных молодых людей, катающихся на дрэзинах.

Это изобретение, также называемое Laufmaschine (беговая машина) и хобби-лошадка (в Англии), было запатентовано в этот день в 1818 году. Его изобретатель, барон Карл фон Драйс де Зауэрбрун, работал как лесником, так и изобретателем, пишет Рэнди Альфред для Wired .

Дрэйс хотел, чтобы его изобретение имело практическое применение: он «искал замену лошадям, которые умерли от голода во время недавней вулканической зимы, вызванной извержением горы Тамбора», — пишет Алекс К.Арбакл для Mashable . Но то, что он придумал, было не так элегантно, как верховая езда. Оператор трамвая сидел на транспортном средстве, как на современном велосипеде, но использовал свои ноги, чтобы толкать устройство вперед, как современный детский беговел. Торможение также осуществлялось ногами.

Изобретение в основном использовалось не как инструмент, пишет Элла Мортон для Atlas Obscura . «Ухищрения были оценены выше средств рабочего класса, что привело к тому, что они стали игрушкой для ищущих удовольствий денди — отсюда еще одно прозвище велосипеда: «Денди-Лошадь», — пишет она.

И в дело вступили не только молодые люди. Пошаговая версия, предназначенная для женщин-наездниц, была представлена ​​​​в 1820 году, хотя это было ближе к концу причуды дрейзинов. И в дрезине тоже были черты восемнадцатого века, пишет Альфред. «Устройства часто украшались фигурами лошадей или даже резными драконами или слонами», — пишет он.

«Типичный» дренаж конца 1810-х годов, ныне принадлежащий Смитсоновскому национальному музею американской истории.Смитсоновский институт

«Катание вниз по склону на высокой скорости было особенно приятным занятием, которое компенсировало отсутствие у трамвая тягового механизма», — пишет Национальный музей американской истории. Дрэзин проделал путь из Европы в Америку, а в восточных городах стали доступны катки для катания на нем, а также прокат дрэзинов.

Но наездники в городах не дружили с пешеходами. Дороги были слишком ухабистыми, поэтому водители в Лондоне и других городах ездили по тротуарам.«Лондонские карикатуристы прекрасно проводили время, высмеивая этих пешеходов в галстуках, несущихся на беговых дорожках», — пишет Мортон.

В конце концов, эта полемика привела к тотальной войне с пешеходами, которая помогла положить конец помешательству на безалкогольных напитках, пишет Арбакл. Не помогало и то, что дрейн, в отличие от лошади, был непрактичным и достаточно дорогим, чтобы быть недоступным для большинства людей. К 1820 году увлечение закончилось. Но не раньше, чем транспортное средство положило начало чему-то, кульминацией чего стали современные велосипеды.

«Дрэзин имеет историческое значение, потому что это было первое широкодоступное транспортное средство, не приводившееся в движение животными, и оно заинтриговало многих людей возможностью передвигаться на личном механизированном транспортном средстве», — пишет музей.

Американская история Велосипеды Британская история Европейская история Лошади изобретения Стихийные бедствия Вулканы

Рекомендуемые видео

Велосипед: Часть 1 — Колеса истории

«От высших приматов нас отличает то, что мы создаем инструменты», — Стив Джобс (американский предприниматель и соучредитель Apple Inc.)

Велосипед — самое цивилизованное транспортное средство, известное человеку. Другие виды транспорта с каждым днем ​​становятся все более кошмарными. Только велосипед остается чистым сердцем». ― Дама Айрис Мердок (британский писатель и философ ирландского происхождения)

«Каждый раз, когда я вижу взрослого человека на велосипеде, я больше не отчаиваюсь за будущее человечества». ― HG Wells (английский

Люди — не единственные животные, использующие инструменты, но разнообразие задач, которые мы можем выполнять с их помощью, изменило ход истории.Велосипед — это простой инструмент, который оказал огромное положительное влияние на нашу жизнь и окружающую среду. Велосипед изменил нашу судьбу в большей степени, чем думает большинство людей. Стив Джобс прокомментировал:

 «Я читал исследование, в котором измерялась эффективность передвижения различных видов на планете. Кондор использовал наименьшее количество энергии для перемещения на километр. И люди пришли с довольно невпечатляющими результатами, примерно на трети пути вниз по списку. Это было не слишком гордое зрелище для венца творения.Итак, это выглядело не очень хорошо. Но затем кому-то из Scientific American пришло в голову проверить эффективность передвижения человека на велосипеде. И человек на велосипеде, человек на велосипеде, вытеснил кондора с вершины хит-парадов». – Стив Джобс

Велосипеды используют силу ваших мышц и преобразуют более 90% энергии, передаваемой ногами велосипедиста на педали, в кинетическую энергию, которая вращает колеса. Идущему человеку требуется 60 ватт, чтобы пройти 5 км/ч.На велосипеде тот же человек может в среднем 15 км/ч. Различия становятся более значительными, если вы бегаете: гонщики мирового класса могут производить до 25 ватт энергии, что позволяет им двигаться со скоростью 50 км/ч (и то ненадолго). Однако самое быстрое транспортное средство, приводимое в движение человеком, обтекаемый лежачий велосипед, достигало поразительной скорости 133,78 км/ч.

Тем не менее, у этого удивительного инструмента довольно неизвестная история. История велосипеда длинная, и его влияние на общество невозможно переоценить. Помимо передвижения, велосипед оказал большое влияние на общество.Обучение езде на велосипеде — важная веха детства — первый вкус свободы, путешествий и приключений.

200 лет назад большинство людей из рабочего класса, особенно в сельской местности (где проживало большинство), никогда не отъезжали от дома дальше, чем на несколько миль. Люди женились на близких соседях, и самый долгий путь был пешком до ближайшего рынка. Идея проехать 50 километров была для нас таким же событием, как и полет через весь мир. Дилижансы были медленными, неудобными, опасными и дорогими, и ими могли пользоваться немногие.Прогулочные лошади (в отличие от «рабочих» лошадей) были предметом роскоши богатых.

Затем произошла железнодорожная революция, когда вдруг даже относительно бедные люди смогли путешествовать – даже если это было редко возможно.

Но эта огромная революция была омрачена появлением практичных велосипедов, которые многие могли себе позволить. Внезапно, если вы захотели проехать 50 километров в день, вы смогли. Если вам нужно было набрать воды из колодца, который находился далеко от вашего дома, вы могли это сделать.Не только это, но и, в отличие от железных дорог, вы могли путешествовать, когда и где хотели, и практически без затрат. Так внезапно образование стало доступным для многих, которые раньше просто не могли его получить. Воздействие, которое велосипед оказывает на многие более бедные части мира, такие как Южная Азия, Африка к югу от Сахары и Южная Америка, сопоставимо. Одним махом «обычный человек» становится почти бесконечно мобильным — ограничения того, как далеко вы можете пройти за день, сметаются, и становятся возможными более широкие социальные сети и мобильность работы.«Колеса перемен» — одна из многих благотворительных организаций, которые предоставляют велосипеды в различные места Африки с целью улучшения условий жизни, сокращения бедности, улучшения доступа к здравоохранению, образованию, питьевой воде и борьбы с изменением климата.


Можно легко утверждать, что велосипедная революция была важнее для развития рабочего класса Великобритании, чем появление железных дорог. Езда на велосипеде также служила благородной цели продвижения равенства между полами (что мы увидим во второй части) — и все же об этом огромном влиянии сейчас в значительной степени забыли.

Но как мы пришли к велосипеду, который мы знаем и любим сегодня? Какими были первые велосипеды и насколько они были практичными? Как и многие другие инструменты, от которых мы зависим, велосипед имеет простое практическое начало.

БОЛЬШОЙ СКАЧОК В ТЕХНОЛОГИИ ВЕЛОСИПЕДОВ

Первое приспособление, о котором можно сказать, что оно действительно напоминает велосипед, было сконструировано примерно в 1790 году французским графом Меде де Сивраком. Названный celerifere , это было деревянное устройство, похожее на скутер, без педалей и рулевого управления.


При использовании celerifere всадник сидит на сиденье между двумя колесами одинакового размера и использует свои ноги для приведения в движение велосипеда, как самоката. Этот велосипед нельзя было поворачивать, и его можно было вести только прямо. Этот первый велосипед был революционной машиной в том смысле, что это, вероятно, была первая машина с одним водителем, которую не тянули животные.

Однако сельдерейер не был очень популярен. Его было очень трудно использовать, и многие люди не пытались его использовать, опасаясь несчастных случаев.Руля не было, поэтому к переднему колесу привязывали веревки. Не было ни педалей, ни рулевого управления. Следовательно, людям приходилось использовать свои ноги, чтобы тащить его по дороге, и это было очень дорого, почти как лошадь.

Вдохновение для изобретения велосипеда в том виде, в каком мы его знаем сегодня, пришло в 1816 году, во время «года без лета», также известного как «1800 и замерзший насмерть». Во время того, что историк Джон Д. Пост назвал «последним великим кризисом средств к существованию в западном мире», гигантское извержение вулкана Тамбора в Индонезии в 1815 году вызвало всемирную сельскохозяйственную катастрофу и голод.Поразительное количество лошадей начало умирать по всей Европе, и немецкий изобретатель барон Карл фон Драйс решил разрешить этот кризис, сконструировав деревянную машину с двумя колесами и рамой, на которую сидящий всадник мог садиться верхом и двигать ее ногами. земля как будто бежит. Он улучшил celerifere, представив руль и рулевой механизм , прикрепленный к переднему колесу.

1817 — Самый первый велосипед — Lauf-machine (беговая машина) барона Карла фон Драйса


Его машина была широко известна как « Hobby horse » или « механическая лошадь », но в различных кругах она была известна как « Draisienne » или « Laufmaschine » (беговая машина).


В глазах 19-го века (и, надо признать, в наших современных глазах) эта штуковина выглядела бы совершенно нелепо с болтающимися повсюду ногами всадника, и поначалу на этих машинах мало кто, кроме чудака, ездил. Таким образом, хобби-лошади также были сатирически названы « Денди Чарджерс » из-за преобладания денди (ранних хипстеров), одетых в нелепую одежду во время езды на своих странных, ярко раскрашенных деревянных приспособлениях.

Попечители Британского музея Джек на своем щегольском зарядном устройстве 1819 – Британский музей

В течение следующих ста лет или около того различные воплощения этой машины, приводимой в движение человеком, будут приходить и уходить, каждое из которых совершенствует велосипед, чтобы сделать его более управляемым и полезным механизмом.

В 1861 году два французских брата Эрнест и Пьер Мишо впервые придумали прикрепить шатунов и педали к передней части старого велосипеда для хобби. Это сделало его быстрее и впервые оторвало ноги гонщика от земли.

Братья Мишо прикрепили педали к коленчатому рычагу, который приводил в движение переднее колесо. Как и у предыдущей лошади, у нее были деревянные колеса и деревянные спицы, но изобретение педалей позволило всаднику отрывать ноги от земли.

Самые ранние из этих велосипедов имели горизонтальные рамы, как у хобби-лошадки, но в более поздних машинах использовались изогнутые вниз рамы, соединенные с задней осью. На обоих типах сиденье крепилось на отдельной деревянной или металлической пружине. Это сделало сиденье более удобным, но деревянные колеса и железные ободья заставляли руль трястись при езде по мощеным улицам, отсюда и название «костотряс».

В 1869 году француз Эжен Мейер изобрел натяжное колесо с проволочными спицами и создал классический высокий велосипед.Английский изобретатель Джеймс Старли, которого считают отцом британской велосипедной индустрии, начал производить велосипеды на основе французского костотряса, но с передними колесами увеличивающегося размера , чтобы обеспечить большую скорость. Шариковые подшипники, цельнорезиновые шины и стальные рамы с полым профилем стали стандартными, что уменьшило вес и сделало поездку более плавной. Старый «костотряс» быстро вышел из моды.

До появления приводных цепей педали были соединены непосредственно с колесом, а это означало, что колесо вращалось с той же скоростью, с которой вы крутите педали, как в современном велосипеде «fixie».На современный взгляд огромное переднее колесо выглядит нелепо, но без приводной цепи старый костотряс с прямым вращением педалей в сочетании с крошечными колесами был очень медленным. Вскоре стало понятно, что чем больше колесо, тем выше будет скорость. Однако размер колеса ограничивался длиной ноги всадника. Как и в случае с фиксом, в ступицу не была встроена храповая система, позволяющая двигаться накатом, поэтому, если колесо вращалось, педали вращались вместе с ним, и при быстром спуске ноги продолжали бешено вращаться.

пенни-фартинга были быстрыми, но крайне небезопасными. Всадник был высоко в воздухе и двигался с огромной скоростью. Если водитель попадет в выбоину на дороге, его легко может выбросить через переднее колесо и серьезно травмировать. Это все еще очень распространенная проблема с современными фикс-байками. Сломанные запястья были обычным явлением при попытках предотвратить падение. «Взять удар головой» (также известное как «подрезать») не было чем-то необычным. Ноги гонщика часто попадали под руль, поэтому упасть с машины часто было невозможно.

Опасный характер этих велосипедов (а также викторианская чувствительность) сделали езду на велосипеде прерогативой предприимчивых молодых людей. Не склонные к риску, предпочли более устойчивые трехколесные или квадрациклы. Кроме того, женская мода того времени сделала эти циклы для них недоступными.

Хотя мы знаем, что это « пенни-фартинг », этот термин не использовался до тех пор, пока эта машина не устарела. Первое зарегистрированное печатное упоминание относится к 1891 году в Bicycling News и относится к пенни и фартинговым монетам, использовавшимся в Великобритании.В то время они были просто известны как «велосипеды» и фактически были первой машиной, носившей это имя. В конце 1890-х люди начали использовать название « обычный », чтобы отличить их от появляющихся безопасных велосипедов. Они часто также известны как « High Wheelers ».

Хотя эта тенденция была недолгой, пенни-фартинг стал символом поздней викторианской эпохи. Его популярность также совпала с рождением велоспорта как вида спорта.

1885: безопасный велосипед

Разработка безопасного велосипеда была, пожалуй, самым важным изменением в истории велосипеда.Это изменило их использование и общественное восприятие из опасной игрушки для спортивных юношей в повседневный транспорт для мужчин и, что особенно важно, женщин всех возрастов.

«Безопасный велосипед» Джона Кемпа Старли


Помимо очевидных проблем с безопасностью, поскольку прямой привод на передние колеса у пенни-фартинга ограничивал его максимальную скорость, было необходимо новое изобретение, которое революционным образом изменило бы внешний вид и эффективность велосипеда.

Джон Кемп Старли, племянник Джеймса, изготовил первый успешный «безопасный велосипед» «Ровер» в 1885 году, который он так и не запатентовал.Он отличался управляемым передним колесом со значительным углом кастера и приводной цепью, ведущей к заднему колесу, что позволяло колесам снова иметь одинаковый размер. Это привело к форме велосипеда, с которой мы знакомы сегодня.

В некотором смысле, изобретение приводной цепи вернуло дизайн циклов к более ранним временам. Система цепи и шестерни позволяла прикладывать такое же усилие с большей энергоэффективностью.

Между прочим, Леонардо да Винчи изобрел цепную передачу в 1490 году, но маловероятно, что он применил свою передачу к велосипедоподобной машине.Было обнаружено несколько рисунков, на которых якобы изображен велосипед, разработанный Да Винчи, но многие считают их подделкой. Однако рисунки да Винчи для цепи и системы передач кажутся реальными, хотя они должны были быть сделаны из дерева.

  

  • 1888: Данлоп и Мишлен

Безопасный велосипед полностью заменил велосипед с высокими колесами и ирландский изобретатель Изобретение Джоном Данлопом пневматической велосипедной шины в 1888 году сделало движение по мощеным улицам намного более плавным.Однако шина была приклеена прямо к колесу. В 1889 году французские братья Эдуард и Андре Мишлен изобрели съемный тип, который можно было заменить при необходимости. Компании, основанные этими изобретателями, безусловно, существуют и сегодня.

  
Как и в случае с костотрясом, безопасные велосипеды были гораздо менее удобными, чем велосипеды с высокими колесами, именно из-за меньшего размера колес, а рамы часто подкреплялись сложными пружинными узлами велосипедной подвески. Пневматическая шина сделала все это устаревшим, и разработчики рам сочли ромбовидный рисунок самой прочной и эффективной конструкцией.

Цепной привод повысил комфорт и скорость, так как привод был передан на неуправляемое заднее колесо, что позволило плавно, расслабленно и без травм крутить педали (в более ранних конструкциях, которые требовали крутить педали переднего колеса с рулем, было трудно крутить педали во время поворота из-за смещение плоскостей вращения ноги и педали). Благодаря более легкому вращению педалей гонщик легче поворачивал на поворотах.

С четырьмя ключевыми аспектами (управление, безопасность, комфорт и скорость), улучшенными по сравнению с пенни-фартингом, безопасные велосипеды стали очень популярными среди элиты и среднего класса в Европе и Северной Америке в середине-конце 1890-х годов.Это был первый велосипед, который считался «подходящим» для женщин, и американская феминистка Сьюзан Б. Энтони назвала его «машиной свободы». Это было началом «золотого века» или «велосипедного увлечения».

Во второй части этой серии мы увидим, как велосипед сыграл важную роль в освобождении женщин от патриархальных оков викторианской одежды, поведения и взглядов. Мы также увидим, насколько это был жизненно важный инструмент, помогающий суфражисткам бороться со своим делом.


ССЫЛКИ

Эволюция велосипеда: веб.pdx.edu/~lesseg/Project%201/index.html

Живописная история эволюции велосипеда: чудесные годы — www.mudsweatngears.co.uk/page_2473200.html

Недооцененная история велосипеда – journal.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.