Передняя вилка: Вилка для велосипеда с амортизатором, купить амортизационную вилку, низкие цены

Разное

Содержание

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 Degrees3TActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Передняя вилка для велосипеда

Амортизаторы для велосипеда 26″ в каталоге

            Амортизаторы для велосипеда 28″ в каталоге

            Амортизаторы для велосипеда 29″ в каталоге
           

            Вы очень удивитесь, узнав, что велосипед может иметь в своей конструкции две вилки сразу. Дело в том, что понятие «велосипедная вилка» вобрала в себя два составляющих – передний амортизатор для велосипеда и задний амортизатор для велосипеда. Задний амортизатор ставится на горные и даунхилльные велосипеды и называются они тогда двухподвесами. Поэтому понятия «передняя вилка для велосипеда, передний амортизатор для велосипеда, велосипедная вилка» разнятся по звучанию, но обозначают одно и тоже. Помните об этом, отправляясь в магазин.

Вилка для велосипеда — это один из наиболее важных узлов велотела. Помимо того, что она передаёт движёния руля переднему колесу, передняя вилка велосипеда так же может выполнять функции амортизатора, смягчая удары дороги, направленные на ваши руки. Но не все передние вилки на это способны. Более подробно. 

            Существуют жёсткие передние вилки, без каких-либо амортизирующих свойств. Их обычно ставят на шоссейные и гибридные велосипеды. Как уже понятно, они не могут уберечь вас от неровностей дороги, но при этом жёсткая передняя вилка намного легче амортизационной и не раскачивает своей работой велосипед, что очень важно при гонках на асфальте.

            Передние вилки с функцией амортизатора ставятся на все горные велосипеды. Принцип работы у них одинаков – некое вещество, не дающее вилке провалиться вниз при ударе, но вот само вещество сильно разниться.

Наиболее бюджетный вариант это пружинная передняя вилка. Роль амортизатора в этом варианте выполняет обычная стальная пружина. Такие передние амортизаторы для велосипеда плохо гасят удары, имеют малый ход и не могут похвастаться долговечностью.

Чуть дороже стоят пружинно-амортизационные передние вилки. В них, помимо пружины присутствует так же эластомер – материал, гасящий колебания. Принцип действия здесь прост – трубочка из эластомера находится внутри витков пружины и не даёт ей слишком быстро сжиматься-разжиматься. Минус эластомерных передних амортизаторов  в том, что при отрицательных температурах эластомер отказывается выполнять свои функции и вы рискуете получить в своё распоряжение обычную жёсткую вилку. К тому же он быстро изнашивается.

Далее следуют масляно-пружинные передние амортизаторы для велосипеда. Здесь в качестве демпфера (материала, гасящего колебания) выступает картридж, заполненный маслом. При ударе масло продавливается через клапаны, тем самым поглощая энергию отскока. Масло в эти передние вилки можно закачивать разное по вязкости, тем самым изменяя скорость её работы. Минусы масляных передних амортизаторов для велосипеда в том, что в один прекрасный день вы можете обнаружить совсем не прекрасные полосы масла на своей вилке. Это происходит от того, что изнашиваются внутренние резиновые прокладки, которые приходится заменять.

Масляно-воздушные вилки для велосипеда. В таких вилках стальная пружина уступает место обычному воздуху, который загнан в камеру вилки под давлением. Колебания же гасит картридж с маслом.

Воздушные передние амортизаторы для велосипеда – воздух выполняет как роль пружины, так и демпфера. В последнее время эти вилки для велосипеда набирают всё большую популярность. Одной из причин является их лёгкость, что весьма радует любителей сделать своё велосипед на100 граммлегче, чем у друга. Воздушные передние вилки, как уже понятно, не смогут омрачить настроение своим хозяевам неожиданными подтёками масла. Но при том они способны пропускать воздух. Поэтому иногда владельцу такой передней вилки приходится искать у соратников по покатушке воздушный насос, чтобы накачать вилку под свои желания.

 Амортизационная  вилка для велосипеда хороша ещё и тем, что в ней есть возможность регулировки силы отскока и функция блокировки вилки.

Регулировка отскока помогает настроить ход вилки под вес владельца. Ведь если человек, весом в 100кг поставит максимальный отскок, то вилка под ним будет проваливаться чуть ли не до самого колеса.

Блокировка передней вилки — эта функция, которая полностью обездвиживает вилку, тем самым превращая её из велосипедного амортизатора в обычную деталь. Эта функция понадобится тем, кто любит быструю езду. Выезжая на асфальт из леса, с его неровностями и ямами, где амортизационная передняя вилка работала вовсю, вы передвигаете рычажок блокировки и мчитесь в своё удовольствие, не тратя энергию движения впустую при раскачивании вилки под вашими руками.

 

О технических особенностях.

Передняя вилка обычно состоит из пяти деталей:

Первая, это так называемая рулевая труба(шток), которая вставляется в рулевой стакан рамы и тем самым соединяет раму с передней вилкой. Рулевой стакан у каждой рамы имеет свой размер, именно под него подбирается диаметр рулевой трубы новой велосипедной вилки. Диаметр штока всегда измеряется в дюймах и на большинстве горных велосипедов составляет 1 1/8 дюйма. Длина штока обычно порядка 25см. Если длина слишком велика, то лишняя часть просто спиливается.

Вторая деталь вилки для велосипеда это так называемая «корона», которая расходится от рулевой трубы в две стороны и к которой крепятся стойки вилки. Если передняя вилка имеет функции амортизатора, то на короне располагаются рычаги настройки вилки. Это блокировка и регулировка отскока.

            Стойки передней вилки(ноги) представляют их себя две трубы из стали или алюминия, вставляемые в трубы большего диаметра, под названием «штаны». Ноги вилки защищены от попадания в них песка или пыли специальными пыльниками, за состоянием которых надо внимательно следить, иначе песок попадёт внутрь механизма и может существенно ухудшить работу передней вилки.

            Штаны передней вилки могут изготавливаться из стали, алюминия, магния. Именно в них расположен амортизатор и к ним крепится переднее колесо велосипеда. Между собой штаны передней вилки скреплены бустером(гориллой)

            Горилла скрепляет стойки штанов для повышения жёсткости конструкции. Так же к ней приварены крепления для тормозов типа V-break (ободные тормоза).

По способу крепления в рулевом стакане передние вилки для велосипеда делятся на резьбовые и безьрезбовые. В резьбовых системах подшипник крепится гайкой, а в безьрезбовых выносом руля. Резьбовых передних вилок становится всё меньше из-за их высокой ненадёжности.

По длине хода передние амортизаторы для велосипеда делятся на три категории:

— Коротоходные передние вилки. Длина хода у них от 22 до 40мм. Эти вилки для велосипеда подходят для гибридных, прогулочных, городских моделей. На них можно легко запрыгивать на поребрики и пересекать трамвайные пути, но на большее они не способны.

— Средние. Ход от 50 до 100мм. Эти передние амортизаторы для велосипеда полностью подходят для туризма, покатушек по пересечённой местности и гонок кросс-кантри.

— Длинноходные. Специализированные передние вилки для даунхилла. Ход у них от 120 до 300мм.

 

 

 

 

поэтапная инструкция и советы специалистов

Горный велосипед, да и вообще практически любой современный велосипед сегодня сложно представить без системы амортизации, призванной эффективно и доступно повышать управляемость и комфортность езды на данном виде транспорта.

Чаще всего велосипеды оснащены передней амортизационной вилкой, благодаря которой велосипедистам гораздо легче преодолевать дорожные неровности даже при высокой скорости движения, при этом нагрузка на ладони и кисти во время езды минимальна. Уменьшая вибрационный эффект, грамотно подобранная и отрегулированная вилка способствует продлению срока службы других компонентов велосипеда, в частности рамы и рулевых подшипников.

Срок службы самой вилки может быть продлен в несколько раз за счет грамотного ухода и регулярного техобслуживания.

Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

 

Профилактический осмотр вилки

Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

  • состояния дропаутов;
  • ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
  • сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
  • давления в воздушных камерах;
  • наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
  • состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

Устройство велосипедной вилки

 

Читайте также на СпортЗум.ру: Как заклеить камеру велосипеда: последовательность осуществления ремонта велосипеда своими руками

Техническое обслуживание вилки

Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

  • через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
  • через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
  • через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

  1. С помощью шприца масло заливается под пыльник.
  2. Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.
  3. Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда. В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан. Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Ремонт вилки

Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда.

Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

Далее рассмотрим процедуру разборки вилки (в качестве примера будет выступать пружинно-элестомерная вилка):

  1. При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.
  2. Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).
  3. Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).
  4. Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).
  5. Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Далее все компоненты проверяются на наличие трещин или других повреждений и промываются керосином. Элементы, нуждающиеся в смазке, обрабатываются соответствующим материалом. Стоит отметить, что пружину лучше смазывать густой смазкой, что повысит эффективность работы велосипедной вилки.

Некоторые велосипедисты перебирают даже только приобретенные вилки, стремясь индивидуально отладить устройство.

Процесс сборки вилки выполняется в порядке, обратном процессу разбора, поэтому описывать его не будем.

Процедуру замены вилки на велосипеде лучше доверить квалифицированному специалисту или же выполнять ее под присмотром и согласно рекомендациям мастера.

Как показывает практика, владельцев можно разделить на два типа:

  1. Те, кто ездит на велосипеде до последнего «вздоха» транспорта, и только когда полностью отказывают все системы, задумываются о ремонте устройства.
  2. Те, кто тщательно следит за состоянием байка, соблюдает правила по уходу за ним и предупреждают любые поломки.

Не секрет, что подход первого типа владельцев в конечном итоге обходится гораздо дороже, ведь зачастую приходится производить замену уже неподлежащих восстановлению компонентов велосипеда. К тому же бывают случаи, когда байк уже невозможно спасти.

В принципе опытные пользователи вполне способны справиться с ремонтом вилки и самостоятельно, ведь со временем каждому хоть немного проявляющему интерес к своему транспорту велосипедисту запоминаются название и функции деталей, и найти причину проблемы ему уже не составляет особого труда. Если же соответствующий опыт и навыки ремонта велосипеда отсутствуют, тогда не стоит экспериментировать и лучше обратиться к грамотным специалистам. К тому же незнание особенностей конструкции самой вилки может привести к сложностям в устранении ее поломки.

Данный видео-обзор поможет вам закрепить полученные навыки:

Загрузка…

перевод на английский, синонимы, антонимы, примеры предложений, значение, словосочетания

Передняя вилка была сильно погнута, и колесо в ней заклинило намертво. Its front forks were badly twisted and the wheel jammed immovably between them.
Другие результаты
Пастор Вил, позвольте напомнить, что вы находитесь в церкви, перед лицом дочери, вашей паствы, Бога. Pastor Veal, let me remind you that you are in a church in front of your daughter, your congregation, God.
Подобным образом формируется центральная линия или ‘медиана’, которая представляет собой ручку вил – отсюда и название индикатора. This forms the indicator’s central or ‘median’ line and resembles the handle on a pitchfork – hence the indicator’s name.
Идея Вил Эндрюса состоит в том, что при изменении цены она будет притягиваться в центральной линии вил и отбрасываться от второй и третьей линий. The idea behind the Andrew’s Pitchfork indicator is that as price moves it will tend to gravitate towards the central line in the pitchfork and bounce off the second and third lines.
Место лишенное факелов, вил, разъяренной толпы. A place void of torches, pitchforks, angry mobs.
Но не ищите в его облике вил и хвоста. No, don’t look for the pitchfork and pointy tail.
Отрежьте мне кусочек, Вил Робинсон! Score me a slice, Will Robinson!
Будь прокляты все перекрестки! Это дьявол сотворил их по образу и подобию своих вил! Cursed be cross roads! ’tis the devil who has made them in the shape of his pitchfork!
Поэтому у вил два зубца. So their pitchforks only had two.
А вон того мы будем месяц прятать от факелов и вил. In the meanwhile, we keep that one away from the torches and the pitchforks.
Я Макс Сэнд, — ответил он, опираясь на ручку вил. I’m Max Sand, he said easily, resting on the fork handle.
И здоровьем пышут зубья вил. And the pitchfork’s teeth are the picture of health.
Вил Йоркин всё это выкинул на ветер. Will Yorkin had it all, and he threw it all away.
Слушай, Вил, знаешь… Look, Will. You know…
Приветствую, Вил Робинсон! Greetings, Will Robinson!
Вил, у меня плохое предчувствие. Will, I have a bad feeling about this.
Вагон Вил хотят нас. Wagon wheel wants us.
Вил всегда любил вас. Не её. But bill always loved you, never her.
Вил Уитон, мой старый друг. Wil Wheaton, my old friend.
Второй номер Вагон вил вот это. Second number, Wagon Wheel, that’s that.
Это мой отец. Пастор Терри Вил. This is my father, Pastor Terry Veal.
Mga имеет диаметр 0,07 мм и пропускает свет в передне-заднем направлении со скоростью 32,2 м/с. The MGA is 0.07 mm in diameter and transmits in an anterior-posterior direction at a rate of 32.2 m/s.
Колумелла тонкая, извилистая, передне-косо усеченная, почти извилистая. The columella is thin, gyrate, anteriorly obliquely truncate, almost pervious.
Передне она покоится на дорсальной поверхности переднего медуллярного велюра, и ее белое вещество неразрывно связано с телом велюра. Anteriorly, it rests on the dorsal surface of the anterior medullary velum, and its white substance is continuous with that of the velum.
Это пример раздвоения Вил. This is an example of a pitchfork bifurcation.
Передне-задний диаметр женского таза имеет большую относительную длину. The antero-posterior diameter of female pelvis is of great relative length.
В целом, молекулярный зпа требует ввода для нескольких сигнальных центров, но действует как организатор сам, индуцируя передне-заднее топтание почки куриной конечности. Overall, the molecular ZPA requires input for several signaling centers, but acts as an organizer itself, inducing anterior-posterior pattering of the chick limb bud.
Возвратно-поступательное движение поршня / крейцкопфа / главного штока / клапана является несбалансированным и вызывает передне-задний всплеск. The reciprocating piston/crosshead/main rod/valve motion link is unbalanced and causes a fore-and-aft surging.
Большая часть уборки урожая на новозеландских болотах производится только с помощью вил без использования тяжелой техники. Most harvesting in New Zealand swamps is done only using pitchforks without the use of heavy machinery.
Среди музыкантов, регулярно исполняющих его произведения, — гобоист Питер Вил, Софи-Маюко Веттер, Карин Левайн, Джеймс Эйвери и Фрэнк Кокс. Among musicians who regularly perform his works are oboist Peter Veale, Sophie-Mayuko Vetter, Carin Levine, James Avery and Frank Cox.
Примерами могут служить формирование передне-задней и дорсо-вентральной осей и развитие глаза. Examples are anterior-posterior and dorso-ventral axis formation and eye development.
Средний запястный сустав имеет глубокую вогнутую ямку, которая открывается передне, вентрально и несколько медиально, внутри которой, согласно Уилкинсону, сочленяется птероид. The medial carpal bears a deep concave fovea that opens anteriorly, ventrally and somewhat medially, within which the pteroid articulates, according to Wilkinson.
Мейдл, мейдл, кх’Вил Бэй Дир фрегн, Вос Кен ваксн, ваксн на регне? Meydl, meydl, kh’vil bay dir fregn, Vos ken vaksn, vaksn on regn?
то, что Сара Вил описала как умную и жгучую рассылку приводящих в бешенство, это то время месяца? which Sarah Veale described as ‘a smart and searing send-up of the infuriating ‘Is it that time of the month?
Зубцы Вил обычно изготавливаются из таких металлов, как сталь, кованое железо или какой-либо другой сплав, хотя могут также использоваться деревянные или бамбуковые зубцы. Pitchfork tines are typically made of metals such as steel, wrought iron, or some other alloy, though wood or bamboo tines may also be employed.
Рукоятка Вил обычно делается из дерева, иногда обшивается или экранируется резиной или пластиком. The handle of a pitchfork is commonly made of wood, sometimes sheathed or shielded with rubber or plastic.
Такие вилы были сделаны полностью из дерева, без металлических зубцов более поздних Вил. Such pitchforks were made entirely of wood, lacking the metal tines of later pitchforks.
В передне-заднем измерении используются такие приборы, как класс II и класс III. In the Anterior-Posterior dimension, appliances such as Class II and Class III are used.
Аппарат может допускать некоторое передне-заднее смещение или вообще препятствовать движению. The apparatus may permit some anterior–posterior displacement or prevent movement altogether.
У людей цифровое представление окружено дорсально, передне и вентрально представлением запястья. In humans, the digit representation is surrounded dorsally, anteriorly, and ventrally, by a representation of the wrist.
Затем эти кости сливаются и прикрепляются к крестцу позади влагалища и передне в области лобкового симфиза. These bones are then fuse and attach to the sacrum behind the vagina and anteriorly at the pubic symphysis.
Анальный плавник состоит из 2 передне отделенных шипов, за которыми следует 1 позвоночник и 14-17 мягких лучей. The anal fin consists of 2 anteriorly detached spines followed by 1 spine and 14 to 17 soft rays.
Размещение двигателя в центре рамы, а не близко к заднему колесу, значительно улучшило передне-задний баланс. Placing the engine in the center of the frame, rather than close to the rear wheel, greatly improved front-rear balance.
Прокоелюстные позвонки передне вогнуты и задне выпуклы. Procoelous vertebrae are anteriorly concave and posteriorly convex.
В этот момент вторичный Аксон покидает свое ядро и проходит передне-и медиально. At this point, the secondary axon leaves its nucleus and passes anteriorly and medially.
На одной четверти имеется косая белая фасция, слегка присыпанная серой крапинкой, передне окаймленная черноватым налетом. There is an oblique white fascia at one-fourth, slightly sprinkled grey, anteriorly edged blackish.
Еще один передне-задний вариант “это помолиться перед чаем Сарториуса, Грацилиса, семитендиноса. Paraguay, on the other hand, mobilized its entire army.
Еще один передне-задний вариант “это помолиться перед чаем Сарториуса, Грацилиса, семитендиноса. Another anterior to posterior is “Say Grace before Tea” Sartorius, Gracilis, semiTendinosus.
На самом деле передне-плечевые полосы с возрастом становятся красными. In fact ante-humeral stripes change to red with age.
Они прикрепляются задне к аритеноидным хрящам, а передне-к щитовидному хрящу. They are attached posteriorly to the arytenoid cartilages, and anteriorly to the thyroid cartilage.
Латеральный мыщелок более выпуклый и более широкий как в передне-заднем, так и в поперечном диаметрах. The lateral condyle is the more prominent and is the broader both in its antero-posterior and transverse diameters.
Передне мыщелки слегка выпуклые и разделены гладким неглубоким суставным углублением, называемым поверхностью надколенника. Anteriorly, the condyles are slightly prominent and are separated by a smooth shallow articular depression called the patellar surface.
Медиальная поверхность — это интервал, включенный между передне-медиальной и задне-медиальной границами. The medial surface is the interval included between the antero-medial and the postero-medial borders.
В некоторых случаях внутренняя косая рентгенография и радионуклидная визуализация могут добавить информацию к передне-заднему и боковому видениям. In some cases, an internal oblique radiography and radionuclide imaging can add information to anterior-posterior and lateral views.
Когда Стивенс вышел из ресторана, полиция штата пустилась в погоню, направляясь на запад через Уэсли-Вил, штат Пенсильвания. As Stephens pulled out of the restaurant, state police gave chase heading westbound through Wesleyville, Pennsylvania.
Боковые бороздки глубокие и полностью опоясывающие скутум, передне несколько линейные и могут имитировать мягкие боковые Карины. Lateral grooves deep and completely encircling the scutum, anteriorly somewhat linear and may simulate mild lateral carinae.
Сплоченная группа, принявшая политику группы большинства Вил, стала революционной коммунистической партией. The fused group, which adopted the politics of the majority WIL group, became the Revolutionary Communist Party.
Этот взрыв произошел недалеко от города Вила-Нова в провинции Хуамбо, когда автобус наехал на ПТр мину. The blast occurred near the town of Vila-Nova in Huambo province when the bus ran over an AV mine.
Отринь идола Вила и мерзкого змия, беги грядущего гнева. Гляди в оба, говорю тебе. О, во имя милосердного бога! Правь прочь от огненной бездны! Spurn the idol Bell, and the hideous dragon; turn from the wrath to come; mind thine eye, I say; oh! goodness gracious! steer clear of the fiery pit!
Угадайте, кто позвонил мне.Старый друг Вила Гарднер. Guess who called. Old friend Bill Gardener.

передняя вилка мотоцикла

Передняя вилка мотоцикла является одной из главных деталей любого байка и от неё зависит не только комфортная езда по нашим «прекрасным» дорогам, но ещё и наряду с мотоциклетной рамой, мотоциклетная вилка является главным компонентом любого байка, отвечающим за красивый силуэт и дизайн мотоцикла в целом. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, я постараюсь описать устройство практически всех конструкций мотоциклетных вилок, начиная от самой распространённой телескопической, и заканчивая самыми экзотическими конструкциями, которые сейчас завоёвывают рынок благодаря модному сейчас направлению в кастомайзинге, в стиле олдскул (старая школа).

Передняя вилка мотоцикла — разные конструкции.

Телескоп — как много в этом слове!

Начнём с самой распространённой конструкции передней вилки — телескопической. Вилки такой конструкции давно уже устанавливают практически на все современные серийные модели мотоциклов. Первой такую конструкцию применила датская компания Nimbus ещё в 1919 году, на своём мотоцикле, показанном на фото слева.

Далее, в довоенные 30-е годы прошлого века фирма БМВ начала ставить телескоп на своих моделях мотоциклов BMW — R-35. Причём самые первые модели телескопических вилок были сухими, то есть не имели гидравлической системы. Немного позже уже была применена гидравлика, которая позволила гасить колебания перьев вилки и поездки стали наиболее комфортными.

Конструкция простейшего телескопа совсем не сложная и главные детали — это подвижные трубы, которые скользят во втулках, расположенных в неподвижных трубах (перьях). Наличие заменяемых по мере износа втулок, делает телескопическую вилку довольно долговечной, та как втулки изнашиваются быстрее самих труб и их можно в любой момент заменить новыми.

Об устройстве, обслуживании и ремонте простейшей отечественной телескопической вилки я уже писал вот в этой статье, а о обслуживании более современной вилки перевёрнутого типа (и замене сальников на такой вилке — см. фото чуть ниже) желающие могут почитать вот здесь. Ну а как и с помощью чего грамотно выровнять погнутые перья телескопической вилки советую почитать вот тут, надеюсь многим пригодится.

Снятые с вилки старые сальник, пыльник, шайба и стопорное кольцо.

Дальнейшим развитием телескопических вилок в 80-е годы прошлого века стала возможность наполнять их сжатым воздухом (например на кросачах Чезет 80-х годов, или на лицензионной вилке ИЖ планета 5). Это позволило подстроить вилку под нужный вес и дорожные условия. Но наиболее совершенные конструкция для регулировок ходов сжатия и отбоя, стали появляться в 90-е годы прошлого века, на спортивных мотоциклах для шосейно-кольцевых гонок.

В те же годы инженеры не стояли на месте и более толстые подвижные трубы стали устанавливать вверху, а не внизу и эти более толстые трубы вилки стали неподвижными — так и появился перевёртыш — современная телескопическая вилка перевёрнутого типа. Установка более толстых и более жёстких труб вверху в траверсах, позволила сделать телескопическую вилку более жёсткой на скручивание, что существенно улучшило управляемость и комфорт байка на высоких скоростях.

Такая конструкция начала появляться не только на спортбайках, но и на современных кросачах и далее перешла на серийные дорожные мотоциклы и стритфайтеры. Позднее перевёртыш стал появляться даже на некоторых серийных чопперах или круизёрах (Yamaha XV 1700 Warrior, Suzuki Desperado, Suzuki VTX, Triumph Rocket III и др.)

Устройство более современных телескопических вилок перевёрнутого типа, которые устанавливают на современные спортбайки и кроссовые мотоциклы чуть более сложное и здесь применяется система, с помощью которой можно регулировать хода отбоя или сжатия.

Это позволяет настроить переднюю вилку мотоцикла под вес водителя и дорожные условия, и позволяет настроить управляемость байка. К тому же на самых современных вилках появилось антиклевковое устройство, позволяющее устранить клевок мотоцикла при резком торможении.

Я не буду здесь подробно разбирать устройство таких вилок, и как работают их системы, иначе статья превратится в необъятное полотно (как нибудь выберу время и напишу отдельную статью). Кстати, подробно о регулировках подвесок — передней и задней, чтобы восстановить нормальную управляемость современного мотоцикла, я написал вот в этой статье.

Казалось бы, что современная телескопическая вилка перевёрнутого типа — это идеал, к которому стремились мото-инженеры и все мотоциклисты мира и вилкам других конструкций суждено кануть в лету, и осталось прозябать им только в мотоциклетных музеях мира.

А вот и нет — зачахли бы более древние вилки в мото-музеях, если бы не кастомайзинг и модное нынче направление — олдскул — старая школа кастомайзинга, которая завоевала своей популярностью весь мир. И поэтому мы плавно переходим к более экзотическим моделям.

Передняя вилка мотоцикла спрингер (springer — мечта чоппериста).

Такие красивые штукенции (как говорил покойный Индеец Лари) появились довольно давно, практически на самых первых мотоциклах. Но всё же первые кастомы и боберы с такими вилками начали делать на основе вилок от легендарного военного «Валуя» (Харлей Девидсон WLA).

 

При доработке и хромировнии такая вилка украсит любой чоппер. А популярные ныне чопперы в стиле олдскул вообще немыслимы без спрингера. Конечно же есть и другие достойные и интересные конструкции вилок, способные украсить кастом в стиле старой школы, но о них немного позже.

 

Но самое главное преимущество спрингера, помимо его красивого внешнего вида, это возможность нормально работать под запредельными углами наклона вилки, при которых телескопическая вилка отказывается нормально работать, а если и работает, то направляющие втулки для перьев телескопа очень быстро изнашиваются.

 

 

 

К тому же спрингер позволяет отказаться от угла в траверсах, который сделать довольно сложно в гаражных условиях и без которого длинный телескоп не будет нормально рулиться. Подробно об этом (и об углах наклона вилки) я уже писал в статье кастомайзинг мотоциклетных рам вот тут.

Кстати — спрингерная вилка для мотоцикла позволяет расширить полёт мысли в творчестве, да и вообще позволяет поставить в кастомайзинге ручную работу на первое место, а это сейчас ценится в первую очередь. И в последнее время появляются очень красивые спрингеры, например сделанные с технологией ковки, или нагрева и кручения металла — смотрите фото слева. В общем для творческих кастомайзеров, любящих делать всё вручную и не как у всех, спрингер самое то.

Основное отличие спрингера от телескопа — это наличие третьей траверсы, в которую упираются пружины или амортизатор. Ну и перья вилки более тонкие и изящные, чем у телескопа.

К тому же конструкция спрингера очень ремонто-пригодна и в ней практически нечему изнашиваться, ну разве что втулки (или игольчатые подшипники) в серьгах, которые можно выточить самостоятельно даже на самом маленьком токарном станочке у себя в гараже (бронзовые втулки — см. рисунок ниже, вполне можно установить вместо игольчатых подшипников).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гердер (Girder).

Гердер в переводе с английского — ферма. Эта передняя вилка мотоцикла параллелограммного типа (ещё одно название этих вилок трапеция — trapeze). Такие вилки устанавливались на большинстве серийных мотоциклов 20 — 30-х годов прошлого века (например на наших отечественных М1 Москва или ИЖ-350).

Один из примеров изготовления такой вилки своими руками можно посмотреть в видеоролике чуть ниже.

 

А в шестидесятые годы прошлого века эти вилки устанавливались на самодельных чопперах не реже вышеописанных спрингеров. Параллелограммные вилки, так же как и спрингеры, оказались бы сейчас вымершим видом, если бы не олдскул мания, захватившая мир кастомайзинга в 21 веке.

 

 

Многие американские (и не только) фирмы, производившие такие вилки с 60-х годов прошлого столетия (например фирма Durfee) наверняка бы обанкротились, но благодаря моде на олдскул, фирмы, производившие трапеции, снова на коне.

 

Параллелограмные вилки бывают как классические трубчатые, так и в виде штампованных из листового металла перьев-ферм (как на ИЖ-350). Кстати, классические трубчатые гердеры тоже бывают оригинальной формы.

 

 

 

Например как у вилок модели «Nanna» с перьями в форме лука, от американского кастомайзера Джесси Рука (см. фото). У него даже есть одноперьевые параллелаграммные вилки под консольное крепление переднего колеса.

Кстати, некоторые считают, что гердеры можно устанавливать якобы только на тихоходные чопперы, из-за небольшой жёсткости таких вилок.

Доказательством того, что это мнение ошибочно, служит спортбайк, показанный на фото чуть ниже, а также скоростной мотоцикл от того же Джесси Рука (см. фото) с оборотистым двигателем фирмы КТМ.

Гердер мотоцикла на фото ниже изготовлен из углепластика, а жёсткости и отточенной управляемости этого мотоцикла с такой гердерной вилкой, позавидует любой серийный спортбайк с банальным перевёртышем. Но главным козырем аппаратов с вилками гердерами конечно же является эксклюзивный внешний вид.

Основа конструкции гердеров — это две фермы (перья вилки), которые подвешены (через четыре рычага) на осях, расположенных по бокам траверс вилки, а траверсы изготовлены как одно целое с подшипниковыми чашками, установленными в рулевой колонке. А пружинный элемент (на современных гердерах может быть и гидравлика) расположен между траверсами.

Кстати, перья параллелограммных вилок некоторых эксклюзивных конструкций (например от того же Джесси Рука) могут быть подвешены на осях только на нижней траверсе, а вверху перья опираются в амортизатор, расположенный не вертикально, а почти горизонтально.

Здесь также как и у спрингера имеются игольчатые подшипники (или бронзовые втулки), которые при необходимости несложно выточить самостоятельно. Но втулки (подшипники) расположены на осях  рычагов не внизу как у спрингера, а вверху.

Ход сжатия таких вилок небольшой, по сравнению с телескопом, но зато такие вилки не так сильно клюют при торможении. Но главный плюс параллелограммных конструкций вилок для мотоцикла (как и у спрингера) — это простота и эксклюзивный внешний вид.

 

Особенно когда вилка изготавливается на фрезерном станке из дюралюминиевой пластины. Пример такой конструкции показан на фото слева. Здесь полёт фантазии неограничен, а наличие фрезерного станка (особенно с ЧПУ) делает воплощение в металле любой творческой задумки вполне реальным (например как в видеоролике под этой статьёй).

 

 

Ресорная передняя вилка для мотоцикла.

 

Ну а эта конструкция появилась ещё на самых первых серийных мотоциклах, например на BMW R32 1923 года выпуска (см. фото).

Мотоцикл BMW R32 1923 года выпуска с рессорной передней вилкой.

И также как и вышеописанные спрингеры и гердеры, рессорная вилка осталась бы жить только лишь в музеях мотостарины, если бы не тот же олдскул.

Именно популярность старой школы кастомайзинга во всём мире опять возродила эти древние, и по своему эксклюзивные конструкции. Особенно большой вклад в популяризацию рессорных вилок внёс известный кастомайзер Хэнк Янг.

Причём из его мастерской выходили уникальные кастом-аппараты не только с передней рессорной вилкой, но и с рессорой в задней подвеске.

Конечно же рессорная вилка имеет очень маленький ход и не имеет системы депфирования (амортизатора) и не подходит для поездок по плохим дорогам, но как известно, для большинства кастомов, функциональность не играет никакой роли — главное эксклюзивный внешний вид не как у всех, и чем непохожее на других кастом, тем он считается круче.

Этим наверное и объясняется возрождение и популярность вилок старых конструкций.

 

 

К тому же поле для творческой деятельности не ограничено и на кастом чемпионатах можно встретить вовсе оригинальные конструкции (например как на фото справа), которые даже трудно отнести к какому то конкретному виду.

Продолжая эту тему, нельзя не упомянуть про вилки талантливейшего канадского кастомайзера Роджера Голдаммера, у которого как правило, что ни кастом, то новая уникальная конструкция передней вилки.

Лишь очень малая часть его работ показана на фото слева. Не будем говорить о каких то оригинальных конструкциях кастомов и их вилок (его работы не раз побеждали на кастом-чемпионатах), достаточно сказать, что Роджер превратил банальный телескоп в произведение искусства, разработав и внедрив в производство уникальные дугообразные траверсы (см. фото под номером 1) благодаря которым мотоцикл приобретает стремительные линии, и даже когда байк стоит (см. фото 2), кажется что он в движении.

Есть у него и несколько эксклюзивных гердеров, которые изготавливались им из разных материалов (начиная от алюминия и заканчивая углепластиком с алюминиевыми вставками — см. фото 3), а также вилки, которые вообще трудно отнести к какому то классу. Но всё же уникальные траверсы для телескопа от Роджера, позволили сделать имя и завоевать прибыльную нишу на мировом рынке.

Вообще тема кастомайзинга довольно необъятная и на эту тему можно говорить (или писать) часами, но пора переходить к другим конструкциям вилок.

Рычажная вилка для мотоцикла.

Такие вилки  появились в 50 годах прошлого столетия на некоторых серийных мотоциклах, например на мотоцикле BMW R50 1955 года выпуска, показанного на фото. Кстати, в 50-70-е годы прошлого века и наш советский мотопром использовал рычажные вилки на мотороллерах тульского производства (мотороллеры Тула, Тулица, Турист).

Вилка рычажная мотоцикла BMW R50 (1955 года выпуска). И вилка наших Уралов и Днепров.

Основное достоинство такой конструкции — это комфорт. Я и сам ездил на мотороллерах и был в восторге от их плавности хода, машинка словно плывёт по волнам (кстати, я после этого приобрёл и реставрирую мотороллер Турист).

 

Но как утверждают многие мотоциклисты, ездившие на байках с рычажной вилкой, такие вилки на слишком большой скорости начинают рыскать (особенно если ещё и втулки подизношены) и управляемость мотоцикла с такой вилкой мягко говоря требует сброса газа.

 

Наверное именно поэтому наш отечественный мотопром устанавливает примерно с 90-х годов рычажные вилки только на мотоциклы с боковым прицепом (на некоторые модели колясочников), то есть на наши тяжёлые колясочники Уралы и мотоциклы Днепр. Пример такой вилки показан на фото в правом углу.

Но модель мотоцикла BMW R50 предназначалась заводом и как одиночка и наши мотороллеры тоже.

Современные вилки для мотоцикла оригинальной конструкции.

Мотоциклетная вилка и вообще передняя подвеска мотоцикла постоянно не давала мото-инженерам покоя и долгие годы совершенствовалась. В итоге на самых последних концептуальных мотоциклах вилка как таковая исчезла, превратившись в переднюю подвеску подобную автомобильной.

Многие концептуальные конструкции передней мотоциклетной подвески представляют собой мощные рычаги, связанные с передним колесом с помощью шаровых опор, а с рулём мотоцикла переднее колесо связано системой рычагов и тяг. И основное обслуживание иремонт у таких подвесок примерно такой же, как и у автомобилей — это замена изношенных шаровых опор и рулевых тяг.

Современных оригинальных конструкций передней подвески довольно много, и описать все нереально в одной статье. Впрочем это и не нужно, так как тема статьи — передняя вилка мотоцикла и я не буду отвлекаться от слова вилка, описывая современные подвески концептуальных байков. Лучше опишу парочку оригинальных конструкций самых современных вилок — именно вилок, а не передних подвесок. Причём тех вилок, которые устанавливают на серийные мотоциклы, а не концептуальные.

Вилка БМВ объединяющая телескопическую и рычажную систему

В разработках самых современных и оригинальных вилок для серийных байков лидирует всё тот же концерн БМВ, который всегда славился гениальными инженерами, как в авто, так и в мото-индустрии. Им удалось разработать для своих современных мотоциклов и внедрить в серийное производство знаменитые вилки Telelever и Paralever.

Пример их работы — вилка, показанная на фото слева, которая объединяет в себе две системы — телескопическую и рычажную.

Начнём с того, что у мотоцикла (модель BMW R1200C) по сути отсутствует мотоциклетная рама, а её функцию выполняет двигатель. Мощный А-образный рычаг своей вершиной (через шаровую опору) опирается на нижнюю траверсу телескопической вилки, а двумя другими концами рычаг через втулки крепится к двигателю.

В середину рычага упирается амортизатор, который своим верхним концом закреплён в передний подрамник. Ну а верхняя траверса так же как на обычных телескопах удерживает неподвижные перья вилки.

Ещё одна оригинальная конструкция вилки от концерна БМВ показана на фото справа.

По сути это вроде как Гердер (параллелограмная вилка) но крепится она не через оси траверс, а через шаровые опоры, закреплённые в вершинах мощных рычагов.

Ну а связь вилки с рулём происходит через шарнирную рулевую тягу. Перья вилки выполнены массивными на вид, но лёгкими (так как легкосплавные) и очень жёсткими, так же как и рычаги, и жёсткость такой вилки ощутимо превышает даже современные вилки перевёрнутого типа.

Вилка современного мотоцикла — стритфайтера

Целью всех инженеров и их современных разработок является исключение клевка при торможении и конечно же повышение жёсткости конструкции, и в итоге достижение отточенной управляемости байка.

 

 

Самые современные мото-вилки становится сложно отнести к какому то виду, и вместе с новыми конструкциями появляются и новые названия. Все новые разработки, конечно же невозможно описать в одной статье, но с основными видами вилок для мотоцикла надеюсь я ознакомил начинающих мотоциклистов, успехов всем на дороге!

Обзор велосипедных вилок | Sportiv.ru

Велосипедная вилка – это устройство, позволяющее крепить колесо к раме велосипеда, и поворачивать его, когда это необходимо. Велосипедная вилка во многом определяет стиль катания райдера. Рассмотрим подробнее типы вилок.

Вот, что вы можете узнать из этой статьи про велосипедные вилки:

  • Что такое велосипедная вилка?
  • Типы велосипедных вилок
  • Основные узлы вилки
  • Типы амортизационных вилок
  • Стандарты вилок
  • Классификация по компоновке
  • Виды регулировок
  • Производители

Типы велосипедных вилок

Амортизационные «мягкие» вилки

В вилках с амортизатором или «мягких вилках» − амортизатором может являться пружина, масло, или воздух. Так же эти три составляющие (от двух до трёх) могут сочетаться в одной вилке. Это довольно сильно влияет на качество работы вилки и её стоимость. Амортизационная вилка прежде всего снижает ударно–вибрационную нагрузку на переднюю часть велосипеда: на рулевую колонку, раму, руль. А так же на ваши руки. Помимо всего, она снижает «тормозящий эффект» дорожных неровностей, мягко подстраиваясь под них. При этом сохраняется уверенная управляемость велосипедом. Хорошая амортизационная вилка экономит ваши деньги ещё и за счёт того, что увеличивает срок службы ряда узлов благодаря компенсации ударов.

«Жёсткие» вилки

Это простая фиксированная по ходу вилка.

Не смотря на простоту задумки данного агрегата, в «жёсткой» вилке есть свои плюсы, например:

  • Её вес обычно меньше, чем вес амортизационной. На замене вилки с амортизационной на «жёсткую», можно выиграть в весе от 1 до 1,5 кг.
  • Лучше разгон, особенно когда разгоняешься, вставая из седла. Те, кто пробовал так кататься, знают, о чём речь.
  • Если катаешься зимой, можно не волноваться по поводу работоспособности «жёсткой» вилки.

Если сравнивать амортизационные вилки с «жёсткими», то первые обладают большим весом. Это способствует потери скорости, при раскачивании амортизационной вилки часть усилия уходит на амортизацию. Однако прогресс не стоит на месте, и вилки становятся все более и более лёгкими. На них давно появились настройки, позволяющие отрегулировать жёсткость (амортизацию) или просто заблокировать ход.

Узлы амортизационной вилки

  • Пружина − элемент, работает на сжатие. Гасит основную нагрузку, может быть стальной, пневматической или титановой.
  • Демпфер — элемент, демпферирующий (гасящий) колебания. Принцип его работы в быстром сжатии и медленном возвращении в начальное состояние. Может быть воздушный, масляный или эластомерный.
  • Регулировка демпфера

Типы амортизационных вилок

Пружинные вилки

Начинается всё с достаточно неплохих вилок типа RST Suntour − это невысокий класс, подходящий для новичков. Такую вилку можно увидеть на прогулочном велосипеде. Их ход соответствует тому, что написано на вилке. Такая велосипедная вилка надёжная, выдержит райдера весом до 100 кг, и прослужит не один сезон. С годами, конечно, будут поломки, но как показала практика незначительные. Ремонт обойдётся совсем недорого. Эти вилки достаточно тяжёлые. Именно поэтому такая вилка подходит для велопрогулок и не подходит для экстремального катания.

Пружинно-эластомерные вилки

Конструкция проста! Это пружинная вилка с встроенными в неё эластомерами − приспособлениями, гасящими удар. Сам эластомер представляет собой стержень из полимерного материала, или стержень со специальными воздушными клапанами, который и выполняет роль демпфера. Такая вилка надёжная и довольно недорогая. Недостатком такой вилки является то, что при низкой температуре эластомеры замерзают. Кататься на морозе с такой вилкой нежелательно, она может сломаться. Эти вилки работают так: в пружине находится эластомер − небольшая резиновая, алюминиевая или композитная трубочка, которая не даёт пружине слишком быстро разжиматься на обратном ходу. Получается, что всё работает за счёт трения. Это не самая надёжная работа и она не долговечная. В основном такие вилки не регулируются. Или же регулируется только предварительная нагрузка (Preload) или блокировка вилки (LockOut).

Воздушные вилки

В таких вилках вместо пружины воздух, который и выполняет роль амортизирующего элемента. Воздушная вилка уже более близка к профессиональному уровню оборудования. Небольшой вес, но надо сказать, что при экстремальном катании может пропускать воздух из-за снижения плотности манжет. Эти вилки прекрасно подойдут для кросс-кантри. У воздушных вилок есть возможность регулировки − Preload, в очень широких пределах. Регулируются Rebound (регулировка скорости отскока амортизационной вилки), может быть LockOut. Многие считают, что воздушная вилка – это лучший вариант из всех возможных. Во многом они правы. Совет: если вы часто гоняете на байке с такой вилкой, сальники довольно скоро придут в негодность и главное их быстро поменять! Отложенное на потом ТО даст вам реальную возможность «запороть» вилку, вместе с более дорогими деталями.

Воздушно-масляные вилки

Пружиной в этой вилке служит воздух, а гасит удары масляный картридж. Воздушно-масляные вилки работают долго – это доказано! Минусом их является то, что нужно постоянно контролировать давление в картридже. А плюсом является меньшая чувствительность к перепадам температур. Ремонт и обслуживание такое же, как у воздушных вилок. Главное, не запускать, следить и менять расходный материал по мере износа.

Масляно-пружинные вилки

Демпфером в таких вилках служит картридж, заполненный маслом. Пружина из стали остаётся, как и в предыдущих вариантах. Эти вилки намного более качественные, но и более дорогие. Масляно-пружинная вилка создана для настоящих нагрузок. Они надёжные, работают долго и удобно настраиваются. Недостатком можно назвать вес и высокую цену. Но, как известно: «скупой платит дважды», так что не отказывайте себе в хороших вещах!

Составные части вилки:

Большинство амортизационных вилок построено по принципу «подзорной трубы» (труба меньшего диаметра внутри трубы с более большим диаметром). Трубы с большим диаметром – «штаны», в них располагается амортизатор. А так же по «штанам» ходят внутренние трубы – «ноги». На их стыке установлены манжеты — для предотвращения попадания пыли и грязи в внутрь вилки. На недорогих вилках могут поверх «ног» стоять резиновые пыльники. «Ноги» вилки обычно соединяются «гориллой» для усиления конструкции.

Стандарты вилок

Диаметр трубы вилки измеряется в уже привычных всем дюймах (1 дюйм равен − 2.54 см).

Вилки, как амортизационные, так и жёсткие, имеют четыре основных стандарта:

  1. 1″ дюйм-старый стандарт, какой был раньше на советских велосипедах
  2. 1″ и 1/8″ дюйма – (дюйм и одна восьмая) – самый распространённый
  3. 1″ и 1/4″ (дюйм и одна четвертая)
  4. 1″ и 1/2[1]» (дюйм и одна вторая)

Большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром дюйм и одна восьмая (1 и 1/8). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок. Важным параметром является сама длина крепёжной трубы — обычно около 10 дюймов.

Также вилки различаются по размеру колеса, как вы, наверное, уже поняли. Соответственно, бывают вилки для детских велосипедов под колеса 10″, 12″, 16″, 18″, 20″, подростковые или экстремальные 24″ и взрослые 26″, 27,5″, 28″ и 29″

У разных вилок разное расстояние между перьями. Крепления под тормоза бывают для вибрэйков и дисковых тормозов (делятся на два стандарта IS и PM). Это важно, так как может оказаться, что купите вилку, а на неё можно будет установить тормоз одного типа.

По типу крепления вилки делятся на:

  • Резьбовые (headset)
  • Безрезьбовые (aheadset) (как амортизированные, так и жёсткие).

Резьбовые вилки

Большинство современных вилок – резьбовые. Различие между этими видами вилок исходит из типов рулевых колонок и крепления вилок в них. В резьбовых колонках подшипник прижимается гайками. Одна гайка с конусом, затем шайбочка с усом и контргайка.

Безрезьбовые

В безрезьбовой колонке, подшипник держит вынос руля. На трубе вилки нет никакой резьбы, а фиксируется вынос руля так называемым якорем (стержень, который расширяется и держит вынос, вставляется якорь в трубу вилки). Резьбовых вилок становится всё меньше, поэтому желательно переходить на безрезьбовую вилку. Она действительно лучше резьбовой. В резьбовых вилках вынос руля крепится в трубе, с помощью расширяющегося крепления.

По классам хода вилки делятся на:

  • Короткоходные − ход 25 − 40 мм. Амортизация для кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедов.
  • Средние − ход 50 — 75 мм или ход 75 — 100мм. Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
  • Длинноходные с ходом от 120 до 300 мм и более. Обычно это амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска (даунхилла).

По компоновке вилки классифицируются на:

  • Обычные − вилки с системой строения напоминающей телескоп. Длинноходные вилки обычно выполняются в виде «двухкоронных» (два звена соединяющих «ноги» вилки).
  • Перевёрнутые – тоже строение «телескоп», но «поршни» вилок находятся снизу. Это уменьшает «неподрессоренную массу», для лучшего сцепления с дорогой. Эти более тяжёлые и дорогие. Считается, что такие вилки лучше отрабатывают всякую мелочь.
  • Специфические − вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же к ним относятся вилки с одной «ногой».

Регулировка вилок

Preload (предварительная нагрузка) − настройка жёсткости пружины в амортизационной вилке. Если вилка не дорогая, регулировка Preload незначительно влияет на реальную жёсткость пружины. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин (пружины могут изменяться по силе жёсткости, и обозначаются разным цветом маркировки).

Регулировка скорости отскока вилки − скорости возврата в исходное положение.

Compression (cкорость сжатия) − регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound). Обе настройки будут вам полезны. Они настраиваются с помощью регулятора, который есть вверху вилки или в низу на «ноге» вилки. Такая настройка служит для того, чтобы ещё быстрее пройти участок с неровностями. Или, если впереди вас ждёт мега дроп, то отскок нужно настроить так, что бы он стал медленнее, и вилка не дёрнулась в воздух при отрыве от дропа.

LockOut (блокиратор) −блокировка хода амортизационной вилки. Регулировка LockOut делает вилку «жёсткой». Эта функция незаменима, когда вы крутите педали, поднимаясь на велосипеде в горку. Чтобы вилка не «болталась» и вам не приходилось тратить дополнительные усилия на её стабилизацию, используйте LockOut.

Extension Control (регулировка длины хода вилки) − суть заключается в блокировании хода вилки, что очень нужно в момент преодоления крутых подъёмов, а также, при силовом педалировании. При езде по асфальту весьма полезна возможность заблокировать вилку в сжатом состоянии.

Кто производит?

Есть несколько известных производителей амортизационных вилок, которым не без основания доверяют велосипедисты:

  • Rock Shox
  • FOX
  • Marzocchi
  • Manitou
  • RST
  • SR SunTour
  • DT
  • Magura

Вилка передняя в сборе YBR125

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании Bikes4all. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте Bikes4all имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания Bikes4all не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.


Личные сведения и безопасность

Компания Bikes4all гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания Bikes4all может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания Bikes4all с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, Bikes4all использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии Bikes4all настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Вилка для горных велосипедов | Амортизационная вилка от RockShox, Fox, Manitou, DVO

За последние несколько лет вилки подвески претерпели некоторые серьезные улучшения — вилки для горных велосипедов теперь оптимизированы, чтобы они могли выдерживать как большие удары, так и небольшие неровности, шасси жесткое и помогает вам сохранять контроль в самых сложных ситуациях, а также множество вилок. сумели сбросить вес и стать максимально легкими. Наряду со всеми этими улучшениями сейчас больше, чем когда-либо, неясно, какую марку и модель вилки выбрать.Некоторые из ведущих брендов, которые мы продаем, — это Rockshox и Fox, но есть и более мелкие бренды, производящие удивительные продукты, такие как Marzocchi, MRP, Ohlins, DVO и Manitou. Все эти бренды также предлагают множество моделей, которые различаются не только по цене, но и по типу езды. Вилки для кросс-кантри будут иметь меньший ход и быть как можно более легкими, у вилок для трейловых вилок будет немного больше хода, а у них более жесткое шасси, но при этом они будут оптимизированы для веса. Вилки Enduro и Downhill будут иметь максимально жесткое шасси, вес не будет такой большой проблемой для вилок этого стиля, и они будут иметь все настраиваемые параметры в качестве опции.

Существует несколько различных категорий вилок подвески: вилки с коротким ходом для езды на кросс-кантри, вилки со средним ходом для езды по трейлам, вилки с длинным ходом для эндуро и фрирайда и вилки с двойной короной для даунхилл-байков. У Rockshox есть модели XC, такие как 30 Silver, Recon Silver, 30 Gold, Judy Gold, Reba, Sid Select, Sid Ultimate и Bluto для толстых байков. Их модели Trail / Enduro варьируются от 35 Gold, Revelation, Yari, Pike и Lyrik до Boxxer, вилки Rockshox для даунхилла с двойной короной.


Модельный ряд вилок Fox освоить немного проще: Fox 32 для XC, Fox 34 для Trail, Fox 36 и Fox 38 для эндуро / фрирайда и Fox 40 для даунхилла.Некоторые из наших других популярных вилок включают Ohlins RXF36, MRP Ribbon и Marzocchi Z1. Все это действительно отличные вилки для трейловых и эндуро. Как видите, вариантов на выбор огромное количество, и если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами! Вы также можете прочитать эту статью, которую мы написали об основах обновления вилки для горного велосипеда.

лучших вилок | Руководство по покупке

Новая велосипедная вилка может быть одним из лучших доступных обновлений велосипеда: раскрывая потенциал производительности бюджетных велосипедов, сбрасывая ценные граммы с ездовых животных и давая гонщикам гравитации уверенность в преодолении труднопроходимой местности на скорости.Хотите узнать больше? Прочтите наше руководство по покупке лучших вилок.

Во-первых, вам нужно купить правильный набор вилок для вашего типа велосипеда — BMX, MTB, шоссейный велосипед и т. Д. — но даже для различных дисциплин доступен огромный диапазон, от легких гоночных лопастей из углеродного волокна до массивных дальнобойные горные грызуны, выбор огромен.

Важно, чтобы тип вилки, которую вы ищете, соответствовал типу катания, которое вам нравится, а понимание некоторых технических терминов поможет вам выбрать из множества предлагаемых моделей.

Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших вилок, вы можете перейти непосредственно на страницы соответствующих продуктов по ссылкам ниже:

Щелкните ниже, чтобы узнать больше о различных типах вилок и о том, как выбрать запчасти, которые могут вам понадобиться.

Узнать больше о: Амортизационная вилка

Амортизационная вилка — одно из самых больших усовершенствований, которое вы можете сделать для своего горного велосипеда. Он не только поглощает резкие удары, но также позволяет переднему колесу более точно отслеживать почву и в результате обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой и устойчивость.

Но прежде чем вы начнете вращать регулировочные ручки, перед покупкой новой вилки необходимо учесть несколько моментов. Вот наше важное руководство, которое поможет вам выбрать тот, который вам подходит:

Так что, тогда я просто выберу ту, которая лучше всего будет смотреться на моем велосипеде?

Нет, к сожалению, нет. Прежде чем выбрать идеальную вилку, необходимо принять во внимание ряд факторов, первый из которых — размер колес.

Горные велосипеды доступны с размерами 26 дюймов, 27 дюймов.5-дюймовые (650B) и 29-дюймовые колеса, для каждого из которых требуется вилка определенного размера. Здесь нет никаких сложных измерений или загадочных стандартов (во всяком случае, в этой части), вам просто нужно сузить область поиска до того размера колес, который предлагает ваш велосипед.

Хорошо, правильно, я знаю размер своих колес, что дальше?

Ось стандартная . Вам нужно будет выбрать вилку с дропаутами, которая соответствует типу оси, используемой в вашем переднем колесе. Доступен ряд различных стандартов осей.Традиционно в передних ступицах использовалась полая ось 9 мм с 5-миллиметровым быстроразъемным шампуром (QR), также называемая осью QR. Оси QR по-прежнему можно найти на многих велосипедах среднего и бюджетного уровня или в пригородных поездках. Тем не менее, для гонщиков с сильным ударом или дисциплин гравитации, таких как DH, Dirt Jumping или Enduro, оси QR были в значительной степени заменены более жесткими, более прочными осями со сквозным болтовым соединением, также известными как «сквозные оси». Они обычно доступны в диаметре 15 или 20 мм (больше значит сильнее, но тяжелее), причем ось является частью вилки, а не колеса.Сквозная ось проходит через одну стойку вилки, через ступицу, а затем через другую стойку вилки и фиксируется на месте с помощью быстросъемного зажима.

Выньте имеющееся переднее колесо и измерьте текущий диаметр оси, чтобы определить, какая вилка подходит для вашего велосипеда. Стоит отметить, что некоторые производители колес (например, Hope) предлагают послепродажные колпачки осей, которые можно заменить на их ступицы, чтобы вы могли увеличивать или уменьшать размер оси.

Я знаю размер своего колеса, я знаю диаметр своей оси.Я готов?

Боюсь, что нет. Вам также необходимо выработать диаметр рулевой трубы диаметром . Диаметр рулевой трубы вашей рамы будет определять необходимый диаметр рулевой трубы вилки (длинная металлическая насадка, проходящая через раму). Традиционный стандарт долгое время составлял 1 1/8 дюйма, но некоторые современные велосипеды имеют рулевую трубу большего диаметра 1,5 дюйма или даже конические версии, где диаметр трубы внизу (1,5 дюйма) больше, чем наверху (1 1/8 дюйма). ”), Поэтому вам понадобится вилка с соответствующей конической рулевой трубкой.

Стоит отметить, что если у вас коническая рулевая колонка, но вы хотите использовать вилку с прямым рулевым управлением, вы часто можете купить переходную чашку для большей нижней части гарнитуры, чтобы все соответствовало.

Вам также необходимо решить, какой тип пружины вы хотите использовать в вилке; воздух или змеевик.

Воздух или змеевик ?! Вековая битва

Выбор между амортизирующей вилкой с пневматической или спиральной рессорой — одно из ключевых решений, которые должны принять потенциальные покупатели.Проще говоря, пневматическая подвеска работает, используя камеру сжатого воздуха в качестве пружины, в то время как спираль работает, используя, ну, пружину для пружины.

В то время как первый может быть отрегулирован для всадников разного веса, просто изменив давление воздуха с помощью вилочного насоса, более тяжелым или легким гонщикам может потребоваться замена винтовых пружин на агрегаты с другой жесткостью пружины (т. Е. Более жесткая пружина на более тяжелую. райдер, и наоборот), что предполагает разборку вилки. Если вы выбираете вилку со спиральной пружиной (они часто дешевле), вам необходимо убедиться, что пружина соответствует вашему весу.Подвеска с пневмоподвеской стала de rigueur для большинства производителей и предлагает более легкую регулируемость, меньшее количество движущихся частей, более легкое обслуживание и меньший вес в обмен на немного более высокую цену.

И как только я разберусь со всем этим, могу ли я просто выбрать максимально возможный ход подвески, да?

Нет! Это ловушка, в которую легко попасть, и она может обернуться катастрофой для вашего велосипеда.

Ход вилки (максимальная величина, на которую вилка способна сжать под нагрузкой) значительно варьируется в зависимости от предполагаемого типа езды.Вещи могут варьироваться от 80-миллиметровых вилок с коротким ходом, предназначенных для езды по пересеченной местности, до 200-миллиметровых вилок, предназначенных для любителей гравитации.

Перед покупкой новой вилки важно проконсультироваться с инструкциями производителя о том, сколько хода может выдержать ваша рама. Все велосипедные рамы имеют определенную геометрию, которая соответствует их предназначению. Увеличение или уменьшение хода подвески может резко изменить высоту передней части велосипеда и угол наклона головы.Это может не только негативно повлиять на управляемость вашего велосипеда, но также может вызвать нежелательную нагрузку на рулевую трубу и, в худшем случае, поставить под угрозу целостность рамы.

Из-за того, что иногда нет четкого ответа на вопрос «сколько достаточно?», Популярность регулируемых ходовых вилок выросла. Как следует из названия, они регулируются в пределах определенного диапазона хода (обычно от 120 мм до 160 мм). Гонщики могут выбрать настройки с коротким ходом и, как следствие, более крутыми углами рамы, чтобы взобраться на подъемы, а затем развернуть вилку на полный ход для преодоления спусков.Но опять же, лучше всего проконсультироваться с рекомендациями производителя, и часто, если вы не думаете, что будете использовать его, возможно, стоит выбрать более доступный вариант.

Понятно. Так что же мне купить за больше денег?

Что ж, как и в большинстве случаев в велоспорте, больше денег часто означает меньший вес. Вы также можете приобрести необычные покрытия стоек с низким коэффициентом трения и рычаги блокировки, чтобы зафиксировать ход вилки на месте. Но более того, когда дело доходит до подвески, больше денег часто означает повышенную регулируемость.Короче говоря, больше ручек и кликеров, с помощью которых можно настроить предпочтительные характеристики подвески.

Компрессия и отскок, как правило, являются минимальными характеристиками для регулировки, поскольку более дорогие вилки предлагают такие вещи, как высокоскоростная и низкоскоростная компрессия. Некоторые вилки также имеют вышеупомянутую функцию регулировки хода, которая позволяет точно настроить их ход и высоту езды.

Чем больше кликеров и прочего, тем лучше, не так ли?

Если вы знаете, что делаете, то да, но когда дело доходит до настройки подвески, важно иметь базовые знания о том, что вы на самом деле настраиваете и как это влияет на вашу поездку.Большинство качественных производителей предлагают онлайн-руководства или даже приложения для смартфонов, которые помогут максимально эффективно использовать вашу настройку.

Путеводитель

Сколько отказов нужно покупать?

Cross-Country (XC) с коротким ходом 80-100 мм

В гонках по пересеченной местности скорости, как правило, ниже, и упор делается больше на вес вилки, а не на эффективность демпфирования. Несмотря на то, что в этих вилках часто используются экзотические материалы и передовые технологии производства, чтобы снизить вес до минимума.

Dirt Jump (DJ), 4x и Street с коротким ходом 100 мм

Небольшой ход, больший вес, но большая сила. Основное внимание в этих вилках уделяется сохранению жесткости и прочности при сильных ударах и сжатиях. Обычно оснащаются осями со сквозным болтовым креплением 20 мм, за исключением самых бюджетных моделей.

Трейл, эндуро и олл-маунтин, средний ход 120-150 мм

Вилы со средним ходом могут варьироваться от легких до мощных, в зависимости от предполагаемого использования, с регулируемым ходом, который также является популярным вариантом.Вилки для обычной езды по пересеченной местности обычно достигают идеального результата — ход 120 мм, в то время как более мощные вилки All-Mountain имеют размер около 140 мм и часто доступны с осями с болтовым креплением 20 или 15 мм для дополнительной жесткости. Вилки с большим ходом обычно тяжелее, так как они должны быть перестроены, чтобы предотвратить прогиб. Велосипеды для эндуро-гонок могут иметь в среднем 150-170 мм хода, а возможность регулировки вилки для различных условий катания и гонок является бонусом.

Эндуро, скоростной спуск и фрирайд с длинным ходом (150 мм +)

Как только вы преодолеете плато эндуро 150-миллиметрового путешествия, вещи начинают становиться дороже.Размер стойки увеличивается примерно с 34-36 мм, чтобы добавить жесткости и плавности хода, а возможность регулировки становится ключевой. Многие вилки в этом кронштейне теперь будут иметь внутренние проставки, которые позволят домашнему механику легко настроить их характеристики.

Время молотка

Как установить новую амортизационную вилку

  • Для начала поместите велосипед на рабочую подставку и снимите переднее колесо. Затем снимите передний тормозной суппорт, отвернув два болта с шестигранной головкой на 5 мм, которые крепят его к вилке.
  • Ослабьте болты штока и снимите верхнюю крышку, удерживая вилку, чтобы предотвратить ее падение.
  • Снимите нижнюю дорожку венца с нижней части вилочного рулевого механизма. Это может быть сложно сделать, и доступны специальные инструменты. В противном случае обильно нанесите на нее проникающий спрей и попытайтесь постепенно ослабить ее с помощью тонкой отвертки с плоской головкой. Установите на место нижнюю обойму короны на новой вилке и проверьте, правильно ли она вставлена ​​в раму (повторная установка не требуется. прикрепите тормозной суппорт) так, чтобы шток находился в предпочтительном положении.Отметьте верхнюю часть штанги на штанге вилочного манипулятора маркером.
  • Снимите вилку и гарнитуру с рамы и, используя направляющую для пилы, отрежьте шток вилки на 5 мм ниже вашей отметки. Используйте файл, чтобы удалить излишки материала.
  • Используя приспособление для настройки звездчатых гаек, установите звездообразную гайку в шток рулевого механизма, убедившись, что она установлена ​​прямо.
  • Соберите гарнитуру и вставьте вилку в раму, закрепив ее на месте верхней крышкой. Затем затяните болты штока и снова установите передний тормоз перед проверкой люфта рулевой колонки.

Добро пожаловать в новую цепную реакцию

Глоссарий по подвеске

Краткое справочное руководство по подвеске Speak

Ход: Максимальное вертикальное перемещение колеса сверху вниз во время хода вилки. Может быть от 80 до 200 мм в зависимости от типа езды, для которого предназначена вилка. Он также может быть регулируемым.

На пневморессоре: Подвеска на пневморессоре.

Винтовая пружина: Подвеска на основе витой металлической пружины.

Стойки: Верхняя часть телескопических ножек вил, которые скользят в нижние ножки.

Нижние ножки / ползунки: Как следует из названия, нижние части телескопических ножек вил, в которые скользят стойки. Нижние части ног содержат внутренние части вилки и обычно соединяются друг с другом поперечной распоркой (или «аркой») для придания жесткости и прочности.

Уплотнения: Резиновые кольца в верхней части нижних лап вилки, предотвращающие попадание грязи и песка внутрь.

Корона: Поперечная распорка под рулевой колонкой велосипеда, к которой крепятся ноги вилки и руль. Обычно обрабатываемый алюминий также может быть полым для уменьшения веса. Вилка DH с двойным венцом (или тройным зажимом) отличается дополнительным венцом над рулевой колонкой.

Steerer: Металлическая труба, проходящая вертикально через рулевую трубу велосипеда. Крепится нижним концом к головке вилки, а верхним концом — к выносу и рулю. Сталь в более дешевых моделях, где легкий вес не является приоритетом, алюминий или даже углеродное волокно в более дорогих вилках.

Демпфирование: Средство, с помощью которого регулируется сжатие и отскок вилки.

Сжатие: Скорость, с которой вилка перемещается вверх в своем рабочем положении.

Отскок: Скорость, с которой вилка возвращается к своему максимальному растяжению после сжатия.

Демпфирование сжатия на низких скоростях: Скорость, с которой подвеска реагирует на такие постоянные факторы, как изменение веса водителя, неровности дороги и нагрузки на поворотах.

Демпфирование высокоскоростного сжатия: Скорость, с которой подвеска реагирует на внезапные, высокоэнергетические удары, такие как приземление при падении и прыжках.

Амортизация платформы: Вилы с амортизацией платформы разработаны таким образом, чтобы оставаться жесткими до тех пор, пока не будет достигнут определенный порог удара, что означает, что они остаются заблокированными на небольших неровностях.

Sag: Степень сжатия подвески под весом гонщика.

Предварительная нагрузка: Регулировка пружины для изменения величины прогиба.

Подробнее о: Вилы для дорог

Велосипед — это довольно прямолинейная машина, которая передает импульс вперед через заднее колесо и управляется с помощью переднего колеса, и это то рулевое управление, на которое хорошая дорожная вилка может оказать наибольшее влияние.

Цель высококачественного набора вилок для вторичного рынка — повысить ваш контроль и удовольствие, при этом потенциально сбросив несколько граммов. Вот наше полезное руководство, чтобы выбрать правильный набор вилок для своего велосипеда:

Так зачем мне менять вилку?

Что ж, модернизация вилки — отличный способ сбросить лишний вес.В то время как старые и бюджетные модели вилок часто изготавливаются из алюминиевого сплава или даже стали, подавляющее большинство вилок на вторичном рынке изготавливается из углеродного волокна (иногда с алюминиевой рулевой колонкой) и нацелены на райдеров, которые хотят снизить общий вес своей велосипед и извлекайте выгоду из эксплуатационных преимуществ углеродного волокна. По сравнению с его металлическими конкурентами углеродное волокно отлично поглощает удары, что может сделать ваш велосипед более удобным местом для длительных поездок.

В качестве альтернативы, вы также можете подумать о новой вилке после сбоя.Это хорошая идея, так как сильные удары могут привести к повреждению углеродного волокна, которое невидимо невооруженным глазом, но может привести к выходу из строя в будущем.

Могу я тогда просто купить ту, которая лучше всего соответствует моей цветовой схеме?

Что ж, да, вы могли бы это сделать, но это еще не все. Тип дорожной развилки, которую вы выберете, будет зависеть от типа вашего велосипеда и типа езды, который вы хотите совершить, а также от дополнительных факторов, включая размер рулевой колонки.

Вилка

, предназначенная для использования на серьезных гоночных машинах, принесет меньше вреда в плане комфорта и универсальности и будет спроектирована с учетом чистых скоростных характеристик.Как правило, это выражается в большей экономии веса, агрессивном аэродинамическом дизайне и конструкции полностью из углеродного волокна. Это также имеет свою цену.

Вилка высшего класса оснащена либо рулевой трубой из углеродного волокна в отличие от алюминиевой версии, которая есть на более дешевых моделях, либо самой дорогой монококовой конструкцией из углеродного волокна, в которой вся вилка сделана из цельного куска углерода. волокно.

И наоборот, вилки для использования на выносливых или спортивных мотоциклах, а также на туристических мотоциклах могут иметь более непринужденную геометрию.

Они также могут добавить другие функции, такие как проушины для крепления на стойке, дополнительный зазор для более широких шин и соответствующие брызговики (что важно для зимних кроссовок, туреров или всесезонных велосипедов).

Подойдет ли какая-нибудь вилка к моему велосипеду?

Нет. При замене вилок важно знать диаметр рулевой колонки, так как вам нужно будет выбрать вилку с соответствующей рулевой колонкой. Многие современные велосипеды используют стандартную рулевую трубу 1 1/8 дюйма (беря рулевую трубу без резьбы 1 1/8 дюйма), но коническую рулевую трубу (с меньшим диаметром 1 дюйм).5 дюймов и верхний диаметр 1 1/8 дюйма) также набирает популярность и требует соответствующей рулевой трубы.

Кроме того, многие старые велосипеды имели более узкую рулевую трубу диаметром 1 дюйм, требующую рулевого управления с резьбой, поэтому, если вы ремонтируете классический стальной конь, вам понадобится вилка, которая подходит.

Хорошо, тогда еще кое-что. Повлияют ли разные вилки на управляемость моего велосипеда?

Потенциально да. Смещение вилки или «грабли» — ключевой аспект того, как изменить управляемость велосипеда.Это расстояние, на которое лезвия вилки наклонены вперед относительно перпендикулярной линии, проведенной через шток вилки. Как правило, меньшее количество граблей укорачивает колесную базу и приводит к более «нервному» управлению — характеристика, которую часто ищут гонщики, борющиеся с ней в пелотоне. Больший угол наклона приведет к удлинению колесной базы и повышению устойчивости на высоких скоростях, что часто предпочитают менее «гоночные» гонщики, принимающие участие в гонках на выносливость или спортивных соревнованиях.

Вилка с прямым лезвием (где угол наклона лезвия достигается за счет отклонения лезвия от короны) считаются более жесткими и более отзывчивыми и являются идеальным выбором для более агрессивных гонщиков.С другой стороны, вилки с изогнутым лезвием включают грабли в виде постепенного изгиба лезвия от короны к дуге. Это помогает вилке поглощать дорожную вибрацию за счет (небольшого) увеличения жесткости.

В конечном итоге, тип вилки, который вы выберете, будет зависеть от типа вашей езды и характеристик, которым вы уделяете приоритетное внимание. Ах да, ваш бюджет!

Современные соображения

Некоторые вещи, которые стоит проверить перед переходом на новую вилку

В последние годы развитие технологии шоссейных велосипедов идет довольно быстрыми темпами.Дисковые тормоза, несмотря на то, что они недоступны для профессионалов, теперь стали обычным явлением среди высококлассных коммерческих гоночных мотоциклов и спортивных машин. Если они есть на вашем велосипеде, то любая новая вилка должна быть укомплектована креплениями для дисковых тормозов, так как они не могут быть модернизированы. Кроме того, в последнее время шины стали короче: многие гонщики используют 28-миллиметровые слики зимой или даже кросс-шины. Стоит убедиться, что ваша новая вилка может обеспечить достаточный зазор, если вы собираетесь использовать указанную объемную резину.

Глоссарий по дорожным вилкам

Субтитры fork Talk

Регулирующая труба Длинная труба, идущая от вершины вилки через раму, к которой крепится шток.

Люверсы Резьбовые крепления, которые можно использовать для крепления брызговиков.

Дропауты Пластины с прорезями на конце вилки, которые удерживают переднее колесо на месте.

Прямое лезвие Ножки вилки без изгиба.

Смещение / грабли Угол, измеренный между перпендикулярной линией, проведенной между рулевым колесом вилки, по сравнению с тем, насколько далеко вперед проносятся лапы вилки.

Узнать больше о: Вилка BMX

Новая вилка может стать отличным обновлением для вашего BMX, потенциально уменьшая вес вашей езды, улучшая управляемость и, конечно же, хорошо выглядя!

Велосипеды

BMX — это знаменитые и гениально минималистичные велосипеды, поэтому каждый компонент должен работать на высшем уровне.На BMX вилка не только удерживает переднее колесо на месте и управляет направлением, но также имеет довольно уникальный набор нагрузок и требований, предъявляемых к ней

Выбор апгрейда вилки должен быть тщательно сбалансированным процессом, чтобы помочь получить максимальную отдачу от вашей поездки. Вот наше основное руководство:

Зачем мне обновлять вилку на моем BMX?

Новая вилка может стать отличным обновлением для вашего велосипеда, потенциально снижая вес, улучшая управляемость и, конечно же, хорошо выглядеть!

Многие стандартные велосипеды оснащены тяжелыми вилками из высокопрочной стали, более легкий блок, сделанный из стали лучшего качества (обычно хромомолибден), может облегчить отрыв передней части от земли для трюков и прыжков.

Значит, это просто другой материал? Это оно?

Ну, очевидно, нет. Характеристики варьируются от модели к модели: конические ножки позволяют снизить вес, а рулевые механизмы с ЧПУ повышают прочность.

Производители часто маркируют свои вилки в соответствии с предполагаемым использованием (плоская местность, парк, улица, гонка или прыжки по бездорожью), но на самом деле вилки BMX довольно стандартны, когда дело доходит до материалов и размеров. Стандартная вилка BMX будет использовать рулевую трубу размером 1 1/8 дюйма со встроенной дорожкой для гарнитуры, но дропауты могут составлять 3/8 дюйма (10 мм) или 14 мм для тяжелых условий эксплуатации, поэтому проверьте размер вашей передней оси.

Есть ли какие-то вещи, на которые мне нужно обратить внимание с точки зрения совместимости?

При покупке новой вилки убедитесь, что модель совместима с типом катания, на котором вы собираетесь использовать. Например, вилки для гонок или дерт-джампинга могут быть не предназначены для установки колышков для езды по рельсам и других трюков. Другие вилки могут не иметь опор переднего тормоза. Кроме того, уличные райдеры захотят убедиться, что их вилки совместимы с детанглерами и имеют достаточный зазор в раме для шпилек.

Стоит также проверить размер вашей нынешней передней оси, поскольку они, как правило, составляют 10 мм или 14 мм, а дропауты вашей новой вилки могут не подходить для того или другого.

Последний элемент, на который следует обратить внимание, — это смещение выпадения. Это относится к расстоянию между центром ножек вилки и дропаутами. Например, вилка с «нулевым смещением» будет иметь дропаут прямо на одной линии с опорой вилки, а вилка со смещением 30 мм видит дропаут в 30 мм перед этой центральной линией.

Вилки с большим вылетом считаются способствующими более стабильной поездке, подходят для прыжков по грязи и езды по рампе, поскольку они увеличивают колесную базу велосипеда. Вилки с меньшим вылетом считаются более отзывчивыми и более подходящими для технических трюков и уличной езды.

Время молотка

Большинство вилок BMX имеют обрезной размер, но на тот случай, если вы выберете другую, или просто захотите обрезать ее прямо, чтобы получить ультра-минималистичный вид, вот как:

  • Для начала поместите велосипед на рабочую подставку и снимите переднее колесо.Затем снимите передний тормоз (если он у вас есть). Ослабьте болты штока и снимите верхнюю крышку, удерживая вилку, чтобы она не провалилась.
  • Снимите гарнитуру с рамы и нижний подшипник с вилки. На этом этапе стоит их очистить и снова смазать. Снова установите биты на новый шток вилочного захвата и установите все обратно в раму.
  • Отметьте верхнюю часть выноса на штанге вилочного манипулятора маркером.
  • Снимите вилку и гарнитуру с рамы и, используя направляющую для пилы, отрежьте шток вилки на 5 мм ниже вашей отметки.Используйте файл, чтобы удалить излишки материала. Некоторые современные вилки BMX имеют верхнюю крышку с резьбой, в этом случае игнорируйте эту насадку. С помощью приспособления для настройки гайки со звездочкой установите гайку с зубчатой ​​звездой в шток рулевого механизма, убедившись, что она установлена ​​прямо. Опять же, если у вас есть верхняя крышка с резьбой, продолжайте!
  • Соберите гарнитуру и вставьте вилку в раму, закрепив ее на месте верхней крышкой. Затем затяните болты штока.

Глоссарий по вилкам BMX

Разъяснение терминологии Forky

Хромолибденовая сталь Предпочтительный высококачественный материал для изготовления BMX из-за его прочности и пластичности.

High Tensile Более дешевая, тяжелая термообработанная сталь, используемая в производстве BMX.

Steerer Трубка в верхней части короны вилки, проходящая через рулевую трубу рамы

Обойма гарнитуры Выступ в основании рулевого управления, на который опираются нижние подшипники гарнитуры.

Колышки Удлинители осей, используемые для шлифования и трюков на плоской поверхности.

Смещение выпадения Расстояние, на котором ось крепится к вилке, относительно центральной линии, проведенной от рулевого управления до земли.

Подробнее о: Вилы для циклокросса

Важное руководство о том, на что обращать внимание при обновлении вилки для велокросса.

Велосипеды для велокросса — это не просто сезонная порция грязи и песка, они являются отличным способом отточить навыки и оставаться в форме в межсезонье для многих шоссейных и горных байкеров. Многие велосипедные велосипеды проводят остальную часть своей жизни в качестве удобных путешественников и исследователей бездорожья, и смена вилки может вдохнуть новую жизнь в надежную поездку.

Итак, что вы должны искать в новой вилке для велокроссового велосипеда? Вот наше основное руководство:

Тогда убедите меня, зачем мне обновлять вилку CX?

Что ж, новая вилка может сэкономить ценные граммы вашего велокроссового скакуна или добавить универсальности с добавлением таких функций, как проушины для крепления на стойке, превращая ваш велосипед CX в круглогодичный туристический или модный гравийный велосипед.

Подходит ли всем «один размер»?

Большинство вилок для велокросса предназначены для колес диаметром 700c и, как правило, имеют больший клиренс, чем «стандартные» шоссейные вилки, чтобы позволить покрытым грязью шинам свободно вращаться или использовать более широкие туристические шины (28 мм и выше).

Вилка

Classic CX отличается от стандартных вилок для шоссейных велосипедов наличием креплений для консольных тормозов (cantis) на ногах, хотя в новом поколении вилок CX не используются традиционные крепления canti в пользу крепления для дисковых тормозов (некоторые даже имеют и то, и другое). типы). При обновлении убедитесь, что ваша новая вилка для велокросса совместима с тормозной системой вашего велосипеда.

Старые вилы / рамы, скорее всего, будут иметь рулевое колесо диаметром 1 дюйм, тогда как более современная техника будет иметь рулевое колесо диаметром 1 1/8 дюйма или даже с конусом.Конические рулевые колонки имеют большую нижнюю часть на 1,5 дюйма, сужающуюся к вершине 1 1/8 дюйма, и рулевая колонка вашей рамы, и гарнитура должны иметь соответствующий размер для работы с такой вилкой. Однако прямые рулевые колонки размером 1 1/8 дюйма можно уменьшить до 1,5 дюймов с помощью специальных адаптеров для гарнитуры.

Если вы ищете вторую жизнь для своего велокроссового гонщика в качестве пригородной или туристической машины, то вам также могут понадобиться проушины для вилки для крепления брызговиков или стоек.

Что я должен искать с точки зрения материалов?

Многие бюджетные и средние вилки для велокросса изготавливаются из алюминиевого сплава, некоторые производители также предлагают стальные версии в ретро-стиле с 1-дюймовыми рулевыми колесами.Обязательно проверьте размер вашей гарнитуры / рулевой колонки, прежде чем делать решительный шаг, чтобы замена была как можно более безболезненной.

Если для вас приоритетом является снижение веса, вилки для циклокросса из углеродного волокна предлагают правильное сочетание жесткости, комфорта и легкости, но имеют свою цену.

Время молотка

Вилка для циклокросса

обычно имеет дополнительную длину рулевого управления, поскольку высота руля — это очень личная вещь, когда дело доходит до гонок. Вот наше руководство по установке и обрезке вашей новой вилки:

  • Для начала поместите велосипед на рабочую подставку и снимите переднее колесо.Затем снимите передний тормозной суппорт с помощью двух 5-миллиметровых болтов. Ослабьте винты штока и снимите верхнюю крышку, удерживая вилку, чтобы она не провалилась.
  • Снимите гарнитуру с рамы и вилки, стараясь разложить ее в том порядке, в котором она разбиралась. На этом этапе стоит очистить элементы гарнитуры и смазать их заново.
  • Снимите нижнюю дорожку венца с нижней части вилочного рулевого механизма. Это может быть сложно сделать, и доступны специальные инструменты.В противном случае обильно нанесите на него проникающий спрей и попытайтесь постепенно ослабить его с помощью тонкой отвертки с плоской головкой. Соберите все это и установите обратно в раму.
  • Отметьте верхнюю часть выноса на штанге вилочного манипулятора маркером. Если вы считаете, что высота штанги может быть чем-то, что вы хотите время от времени изменять, установите несколько проставок как над штоком, так и ниже, чтобы предоставить вам более широкий выбор вариантов.
  • Снимите вилку и гарнитуру с рамы и, используя направляющую для пилы, отрежьте шток вилки на 5 мм ниже вашей отметки.Используйте напильник, чтобы удалить излишки материала. С помощью установочного приспособления для звездчатых гаек установите звездообразную гайку в новый шток, убедившись, что она сидит прямо.
  • Соберите гарнитуру и снова вставьте вилку в раму, закрепив ее на месте верхней крышкой. Затем затяните болты крепления штока и установите на место суппорт переднего тормоза и переднее колесо. Бросьте велосипед с рабочей подставки и проверьте гарнитуру на предмет люфта.

Cyclo-X Глоссарий

Удобное руководство по fork Speak

Люверсы Резьбовые крепления для крепления брызговиков или туристических стоек.

Консольные («кантильные») тормоза Ободные тормоза с центральным тросом, приводимые в действие тросом, традиционно используемые в велокроссе.

Опоры дискового тормоза Резьбовые опоры, расположенные на нижней левой ножке вилки, на которой могут быть установлены суппорты дискового тормоза.

Steerer Длинная труба, прикрепленная к верхней части короны вилки и проходящая через рулевую трубу рамы.

Конический шток Шток шириной 1,5 дюйма внизу и 1 1/8 дюйма вверху.

Подробнее о: Жесткие вилы MTB

Важное руководство о том, на что обращать внимание при переходе на жесткую вилку MTB .

Мир катания на горных велосипедах наводнен умными вилками с подвеской, предлагающими целый мир технологий демпфирования. Но сделайте шаг назад от всех разговоров о дугах и компрессионных мелодиях, и вас ждет множество кошельков и надежных жестких вилок.

Жесткая вилка не только упрощает езду, но и способствует плавности хода и управляемости, а также обеспечивает беспроблемный зимний ход.Вот все, что вам нужно знать о мире жестких вилок.

Вилы с жесткой рамой ?! Неужели это шаг назад во времени ?!

Что ж, если вы называете экономию фунтов за счет веса вашего велосипеда и тратите больше времени на катание и меньше на обслуживание, то, возможно,. Жесткие вилы — отличный способ отточить свои навыки передвижения по бездорожью или раскрыть свой набор навыков MTB для поездок на работу или дневных приключений по пожарной дороге.

Между тем способность колес MTB большего размера (29 дюймов) преодолевать незначительные препятствия на тропе означает, что более легкие жесткие вилки могут быть лучшим вариантом для некоторых гонщиков кросс-кантри и марафонцев по сравнению с узлами подвески с коротким ходом.

Хорошо, мое внимание привлекло вас. На что мне нужно обратить внимание?

Во-первых, при выборе жесткой MTB вилки необходимо учитывать размер колес, насколько вы цените меньший вес и какие тормоза вы используете на своем велосипеде.

Что касается размера колес, в жестких вилках MTB обычно используется ось QR 9 мм, поэтому не нужно беспокоиться о совместимости ступицы, если, конечно, вы уже не используете вилку со сквозной осью. Если вы это сделаете, обратитесь к производителю ступицы, так как может быть возможность поменять разные адаптеры оси.Колеса МТБ бывают трех размеров; 26 дюймов, 27,5 дюймов (650b) и 29 дюймов. Выбирая жесткую вилку MTB, убедитесь, что она подходит по размеру вашим колесам.

Если на вашем МТБ или городском велосипеде используются V-образные тормоза, убедитесь, что вилка имеет крепления на ножках для крепления рычагов V-образного тормоза. Если вы используете дисковые тормоза, проверьте, какой тип крепления тормоза он использует (их два: 51-миллиметровый международный стандарт или IS, и 74-миллиметровое опорное крепление). Если тип крепления тормоза отличается от типа крепления на вашей вилке, возможно, вам придется купить переходник, чтобы закрепить тормозной суппорт.

Какой материал мне искать?

Жесткие вилки

MTB обычно изготавливаются из одного из двух материалов: стали или углеродного волокна. Сталь дешевле, но тяжелее. Углеродное волокно имеет легкий вес и обеспечивает большую степень демпфирования (поглощение ударов по шероховатым поверхностям), но, как и следовало ожидать, имеет свою цену. Выбор за вами (для трюковых велосипедов в стиле BMX или каскадеров сталь прочнее).

Время молотка

Жесткая вилка MTB поставляется с рулевым колесом, длина которого позволяет разместить рулевую трубу практически любого размера.Вот наше руководство по установке и обрезке вашей новой вилки:

  • Для начала поместите велосипед на рабочую подставку и снимите переднее колесо. Затем снимите передний тормозной суппорт с помощью двух болтов 5 мм.
  • Ослабьте болты штока и снимите верхнюю крышку, удерживая вилку, чтобы предотвратить ее падение.
  • Снимите гарнитуру с рамы и вилки, стараясь разложить ее в том порядке, в котором она разбиралась. На этом этапе стоит очистить элементы гарнитуры и смазать их заново.
  • Снимите нижнюю дорожку венца с нижней части вилочного рулевого механизма. Это может быть сложно сделать, и доступны специальные инструменты. В противном случае обильно нанесите на него проникающий спрей и попытайтесь постепенно ослабить его с помощью тонкой отвертки с плоской головкой.
  • Установите на место нижнюю обойму короны на новой вилке и проверьте, правильно ли вставили вилку в раму (на этом этапе нет необходимости повторно прикреплять тормозной суппорт), чтобы шток располагался в предпочтительном положении. Отметьте верхнюю часть штанги на штанге вилочного манипулятора маркером.
  • Если вы считаете, что высота штанги может быть чем-то, что вы хотите время от времени изменять, установите несколько проставок как над штоком, так и снизу, чтобы предоставить вам более широкий выбор вариантов.
  • Снимите вилку и гарнитуру с рамы и, используя направляющую для пилы, отрежьте шток вилки на 5 мм ниже вашей отметки. Используйте файл, чтобы удалить излишки материала.
  • Используя приспособление для настройки звездчатых гаек, установите звездообразную гайку в новый шток, убедившись, что она установлена ​​прямо.
  • Соберите гарнитуру и снова вставьте вилку в раму, закрепив ее на месте верхней крышкой. Затем затяните болты крепления штока и установите на место суппорт переднего тормоза и переднее колесо. Бросьте велосипед с рабочей подставки и проверьте гарнитуру на предмет люфта.

Глоссарий по жестким вилкам

Не слишком жесткий путеводитель в мир жесткого

Жесткая вилка Вилка, лишенная каких-либо свойств подвески или амортизации ударов, кроме тех материалов, из которых она сделана.

Сквозная ось Большая ось 15 или 20 мм с резьбой на одном конце и фиксация на месте с помощью рычага быстрого отсоединения.

Некоторые компоненты вашей вилки могут со временем изнашиваться даже при нормальных условиях езды. Наш обширный ассортимент запасных частей, включая ручки регуляторов отбоя и сжатия, а также внутренние узлы, гарантирует, что вы сможете вернуть вилкам идеальную форму в кратчайшие сроки.

Всегда проверяйте, что вы покупаете деталь, совместимую с вашей моделью вилки, и консультируйтесь с руководством вашего производителя или веб-сайтом, или свяжитесь с нашей технической командой, если вы не уверены.

Некоторые компоненты вашей вилки могут со временем изнашиваться даже при нормальных условиях езды. Наш обширный ассортимент запасных частей, включая сквозные оси 15 мм и 20 мм, гарантирует, что вы сможете в кратчайшие сроки вернуть вилки в идеальную форму.

Всегда проверяйте, что вы покупаете деталь, совместимую с вашей моделью вилки, и консультируйтесь с руководством вашего производителя или веб-сайтом, или свяжитесь с нашей технической командой, если вы не уверены.

Некоторые компоненты вашей вилки могут со временем изнашиваться даже при нормальных условиях езды.Наш обширный ассортимент запасных частей, включая комплекты втулок подвески для вилок Fox, Marzocchi, Manitou и RockShox, гарантирует, что вы сможете вернуть вилки в идеальную форму в кратчайшие сроки.

Всегда проверяйте, что вы покупаете деталь, совместимую с вашей моделью вилки, и консультируйтесь с руководством вашего производителя или веб-сайтом, или свяжитесь с нашей технической командой, если вы не уверены.

Из-за удовольствия от езды наклейки на вашей вилке со временем могут выглядеть потрепанными — закажите запасные наклейки для вилки здесь.

Некоторые компоненты вашей вилки могут со временем изнашиваться даже при нормальных условиях езды. Наш обширный ассортимент запасных частей, включая сменные узлы короны и рулевого управления, нижние стойки и многое другое, гарантирует, что вы сможете вернуть вилкам идеальную форму в кратчайшие сроки.

Всегда проверяйте, что вы покупаете деталь, совместимую с вашей моделью вилки, и консультируйтесь с руководством вашего производителя или веб-сайтом, или свяжитесь с нашей технической командой, если вы не уверены.

Некоторые компоненты вашей вилки могут со временем изнашиваться даже при нормальных условиях езды. Наш обширный ассортимент запасных частей, включая сервисные воздушные змеи, узлы демпфера отбоя, комплекты демпфирующих картриджей и многое другое, позволит вам в кратчайшие сроки вернуть вилке идеальную форму.

Всегда проверяйте, что вы покупаете деталь, совместимую с вашей моделью вилки, и консультируйтесь с руководством вашего производителя или веб-сайтом, или свяжитесь с нашей технической командой, если вы не уверены.

Некоторые компоненты вашей вилки могут со временем изнашиваться даже при нормальных условиях езды. Изношенные уплотнения, например, могут привести к вытеканию масла на стойки и попаданию воды и грязи, которые могут повредить внутренние части вашей вилки. Наш широкий ассортимент уплотнений для вилок Marzocchi, Manitou и Rockshox гарантирует, что вы сможете в кратчайшие сроки вернуть себе идеальную форму.

Всегда проверяйте, что вы покупаете деталь, совместимую с вашей моделью вилки, и консультируйтесь с руководством вашего производителя или веб-сайтом, или свяжитесь с нашей технической командой, если вы не уверены.

Запасные винтовые пружины для вилок Manitou и RockShox — замените старые, изношенные пружины на новые модели или отрегулируйте степень сжатия вилки, выбрав более жесткие / менее жесткие пружины.

Почему перевернутая подвеска передней вилки лучше обычной

Передняя вилка мотоцикла должна быть как можно более жесткой, чтобы функционировать как эффективная часть подвески. Также они должны быть максимально легкими.

Неотъемлемым преимуществом перевернутых вилок является их вес, они легче обычных передних колес.Стальная труба вилки — самая тяжелая часть традиционной вилки в сборе. По конструкции перевернутые вилы имеют более короткие и тонкие стенки вилочных труб. Это приводит к меньшей инерции рулевого управления и более отзывчивому управлению.

Еще одно преимущество: перевернутые передние части обеспечивают лучшее демпфирование сжатия и отскока по сравнению с традиционными конструкциями. Да, и еще одно большое преимущество, когда вы сравниваете изобретенные передние части с обычными передними (трубка и слайдер), — это их сила.

Перевернутая вилка по конструкции прочнее обычных передних узлов в сборе

Большая часть нагрузки на вилы возникает чуть ниже нижнего тройного дерева.Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, вы «тормозите колесо», и велосипед замедляется, потому что переднее колесо прикреплено к передней подвеске. Импульс мотоцикла передается через вилки, пытаясь толкнуть переднее колесо.

Подумайте о силе, действующей на стальную трубу вилки, прямо под нижним тройным деревом, теперь представьте ту же самую силу на перевернутом переднем конце — очевидно, что перевернутый передний конец сильнее, безусловно, трубка, поглощающая эти силы, имеет гораздо больший диаметр.

Перевернутые вилы экспоненциально более жесткие, поскольку они крепят «ползун» большего диаметра к тройному дереву.Обычные вилы крепятся к тройному дереву через меньшую и более тяжелую стальную трубу вилки.

Гораздо более жесткий (по сравнению со стальной трубой вилки) ползунок составляет больший процент от общей длины перевернутой передней части. Это преимущество конструкции снижает гибкость и улучшает управляемость и удобство, что мы называем «связностью» по сравнению с традиционной конструкцией.

Кроме того, перевернутые вилки более прочны, потому что они имеют большее перекрытие — расстояние, на которое трубка вилки выступает в слайдер, — чем обычные вилки.Чем больше перекрытие, тем жестче передняя вилка в сборе.

Очевидно, вы можете понять, почему мы такие фанаты и сторонники конструкции перевернутой передней вилки !! Нет причин, по которым мы все не можем наслаждаться преимуществами хорошо продуманной и продуманной передней подвески. KRAUS прилагает все усилия, чтобы предоставить эти огромные преимущества райдерам, которые в них нуждаются и которые они больше всего оценят, — туристическому набору Long Riding и райдерам Dyna Tough!

Перевернутая подвеска Kraus

Комплект перевернутой передней части KRT Touring

Комплект перевернутой передней части Dynamoto SP

Техническое обслуживание вил | MotorWeek

На этот раз мы поговорим о действительно запущенной части большинства мотоциклов, а именно о передней вилке.И вот, чтобы дать нам несколько пуантов: Линдон Абель, генеральный менеджер Patriot Harley Davidson в Фэрфаксе, Вирджиния. Линдон, с возвращением.

LYNDON ABEL: Спасибо, Пат.

PAT GOSS: Хорошо, теперь вилки на передней части мотоцикла. Они немного сложнее, чем мы думаем. Что они делают?

LYNDON ABEL: Совершенно верно. Передняя вилка — это, по сути, ваш передний амортизатор. Таким образом, как и задний амортизатор, он одновременно подвешивает байк к переднему колесу и позволяет переднему колесу двигаться вверх и вниз; но также управляет этим движением, потому что в противном случае это была бы просто палка, прыгающая по дороге.Это, как вы говорите, часто упускается из виду, потому что, как и многие другие части, которые находятся за пределами сайта, они часто выходят из головы.

Итак, по сути, эта трубка вилки скользит вверх и вниз внутри этой голени; подвесной с пружиной, управляемой маслом вилки. Он не только смазывает все детали, но и, протекая через отверстия в стержне амортизатора, контролирует движение вверх и вниз.

Итак, здесь компоненты немного разделены: это шток амортизатора и пружина вилки, что нечасто можно увидеть.И вот у нас есть эта штука, разорванная, с голенью и этим вилочным уплотнением. Это уплотнение вилки находится в этой голени, и, поскольку оно скользит вверх и вниз, грязь и мусор, которые могут здесь задерживаться, а также влага, могут не только истирать уплотнение вилки, когда они проходят через него. Я имею в виду, что он скрывает большую часть этого материала, но некоторые из них все же проходят. Он не только стирает уплотнение вилки, но и попадает в масло вилки. И хотя многие люди, кажется, думают, что это «герметичная» система и, следовательно, не нуждается в смазке, мы с вами видели, как через пару лет, а может, через десять или двадцать тысяч миль, и это выглядит не так чисто.

PAT GOSS: И да, это совершенно точно. Так что еще одна вещь, которая имеет смысл здесь, — содержать трубки в чистоте.

LYNDON ABEL: Совершенно верно. Один из замечательных советов, если у вас есть такая передняя часть, — возьмите немного смазки; WD-40 работает нормально; аккуратно очистите ножки вилки; затем возьмитесь за тормоз и несколько раз толкните переднюю часть вверх-вниз, вы увидите, что грязь собирается в кольцо. Сотри это. Если вы будете делать это каждые пару месяцев, вы действительно продлите срок службы уплотнений вилки.

PAT GOSS: Хорошо. И всегда убедитесь, что вы используете подходящее масло.

LYNDON ABEL: Используйте подходящее масло. Масло, конечно, не только должно быть совместимо с уплотнениями, но и вязкость очень важна. Вы хотите использовать то, что рекомендовано, часто у вас есть два или три варианта. Более тяжелое масло делает переднюю часть более жесткой, а обратная сторона — более легким.

PAT GOSS: Два года или двадцать тысяч?

LYNDON ABEL: Ознакомьтесь с руководством пользователя.Некоторым по десять. Некоторым по тридцать.

PAT GOSS: Хорошо. Линдон, спасибо.

LYNDON ABEL: Спасибо, Пат.

PAT GOSS: И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне. Прямо здесь, на MotorWeek .

Как настроить подвеску передней вилки

Практически каждый горный велосипед имеет подвеску передней вилки. Большинство этих подвесных передних вилок имеют пневматическую подвеску. Его можно настроить и настроить в зависимости от веса гонщика, типа местности и личного стиля езды.Вот почему нас часто спрашивают: как настроить подвеску передней вилки? Наш коллега Морис с радостью объясняет все тонкости в блоге techcenter «как настроить подвеску передней вилки».

Правильно установленная передняя вилка улучшает управляемость велосипеда и повышает комфорт водителя. Многие считают, что настройка передней вилки — сложная работа, которую может выполнить только велосипедный механик.

Инструмент для работы: ударный насос.

Нет ничего более далекого от истины! Все, что вам нужно, — это шоковая помпа и немного терпения.С правильным оборудованием вы можете настроить вилку на нужное давление менее чем за 10 минут.

Слишком жестко или заблокировано

Чаще всего передняя вилка установлена ​​слишком жестко или, что еще хуже, постоянно заблокирована. Вы лишаете себя и свой мотоцикл большей производительности. Часто встречается заблуждение, что подвешенная передняя вилка только приводит к потере энергии.

Всегда проверяйте, отключили ли вы блокировку передней вилки. У некоторых передних вилок есть удаленная блокировка, установленная на руле, так что вы можете управлять вилкой оттуда.

В этом случае часто упускается из виду то, что хорошо функционирующая передняя вилка с подвеской увеличивает скорость благодаря дополнительному контролю и комфорту, который она дает!

Настройка подвески передней вилки

Итак, как настроить переднюю вилку? Во-первых, вам понадобится ударный насос с легко читаемым манометром. Также стоит иметь рекомендуемый график давления для вашей конкретной передней вилки. В некоторых случаях на самой вилке напечатан список рекомендуемых значений давления, которые вы можете проверить.

У большинства передних вилок есть таблица, в которой указано необходимое давление для определенного веса.

Такая таблица может дать вам совет по правильному давлению в зависимости от веса всадника. Это ваш собственный вес, включая всю вашу велосипедную одежду и любое дополнительное снаряжение, которое вы несете.

Клапан, используемый для нагнетания давления в передней вилке, обычно закрыт прочной крышкой.

Амортизатор помогает настроить переднюю вилку на нужное давление. Вы можете отрегулировать величину «провисания» вилки. Провисание относится к отрицательному ходу подвески.Это означает, насколько сильно сжимается передняя вилка при простом сидении на велосипеде.

Крышка клапана снята? Теперь вы можете подключить ударный насос.

В целом, передняя вилка должна прогибаться примерно на 20% от своей общей длины, когда вы сидите на велосипеде без дела. Таким образом, если общий ход передней подвески составляет 100 мм, вилка должна прогибаться примерно на 20 мм.

Убедитесь сами!

Это то, что вы легко можете проверить. Просто сядьте на седло и аккуратно слезьте с велосипеда сзади.Резиновое кольцо вокруг одной из ножек вилки показывает, насколько вилка была сжата. Вы также можете обернуть вилку стяжкой во время тестирования.

Резиновое кольцо вокруг передней вилки показывает степень сжатия подвески. Слева недостаточно, справа слишком далеко; середина — это золотая середина.

В некоторых случаях величина прогиба отображается на стороне вилки как в процентах, так и в миллиметрах. Так называемый отрицательный ход подвески очень важен.

Нет (больше) резинового кольца вокруг ножки вилки? Временно оберните его лентой. Будьте осторожны при удалении! Следите за тем, чтобы не повредить трубку вилки.

Вам нужно, чтобы вилка отскакивала назад, когда вы проезжаете выбоину. Это поможет вам поддерживать максимальный контакт с землей, а также контролировать свой горный велосипед.

Контакт — это ключ!

Если ваше переднее колесо теряет контакт с землей, особенно в поворотах, вы не контролируете свой велосипед.Отрицательный ход подвески помогает вашему переднему колесу оставаться на земле даже при прохождении выбоин, обеспечивая сцепление с дорогой на поворотах.

Насос подключен? Поднимите давление в передней вилке. Следите за манометром на амортизаторе.

Есть такая вещь, как слишком маленькое давление в передней вилке. Это приводит к плохой управляемости мотоцикла из-за слишком большого угла наклона рулевой колонки, а также к тому, что вилка слишком сильно и слишком быстро достигает конца хода подвески.Правильная установка давления имеет важное значение для того, как ваш велосипед будет реагировать на это и двигаться дальше!

Как установить отскок?

Есть еще одна настройка, которую вам нужно сделать правильно, помимо давления удара. Это отскок, который относится к скорости, с которой передняя вилка возвращается в исходное положение. Если слишком быстро, он будет действовать как пого-палка, слишком медленно — и не будет готов к следующей неровности на дороге.

Сверху, но чаще внизу (правой) ножки вилки, есть шкала для регулировки отскока.Чем жестче он будет установлен, тем медленнее вилка вернется в исходное положение. Чем легче, тем быстрее.


Настройте отскок как можно слабее и сожмите переднюю вилку, опираясь на стержни, как показано ниже. Отпустите вилку, быстро отпустив (почти) штанги. Вилка быстро вернется в исходное положение.


Идеальная настройка для отскока — это когда передняя вилка возвращается в исходное положение как можно быстрее, но без отскока переднего колеса от земли.Продолжайте увеличивать натяжение отскока и повторите движение, показанное в клипе.

Когда переднее колесо перестает отрываться от земли, передняя вилка настраивается правильно, и вы готовы к тестовой поездке для точной настройки.

Testride

Прокатитесь на велосипеде, чтобы убедиться, что все настроено правильно. Используйте свой собственный вес, чтобы многократно сжимать переднюю вилку качающим движением. Вилка должна быстро вернуться в исходное положение и после этого не провисать и не подпрыгивать.

Пройдите быструю пробную поездку и проверьте, все ли настроено правильно, прежде чем отправиться в следующее приключение.

Передняя вилка все еще немного подскакивает? Затем еще немного подтяните отскок.

Принесите свой амортизатор в первую поездку!

Вот как правильно установить переднюю вилку. Возьмите свой амортизатор с собой в первую поездку, чтобы вы могли вносить небольшие корректировки на ходу, набирая настройки. Наши друзья из GMBN покажут вам более тонкие детали в видео ниже.

Велосипедная вилка | Дженсон США

Велосипедная вилка

Если вы действительно не умеете кататься на вилли, вы не уедете далеко без велосипедной вилки. Этот важный компонент крепится к раме и удерживает переднее колесо на месте. Наряду с фреймом это часть того, что часто называют набором фреймов. Велосипедные вилки обычно имеют два лезвия, корону и рулевую трубу, которые вставляются в рулевую трубу рамы и удерживаются на месте с помощью гарнитуры.

Хотя они служат для одного и того же общего назначения, вилки для шоссейных и горных велосипедов, как правило, сильно различаются: большинство вилок являются жесткими, а многие вилки для горных велосипедов имеют подвеску.

Жесткие вилки для шоссейных велосипедов изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий и углеродное волокно. Большинство современных гоночных велосипедов и дорожных велосипедов более высокого класса оснащены карбоновыми вилками, которые могут улучшить характеристики велосипеда за счет легкости и жесткости, но при этом соответствуют требованиям. Почти все карбоновые рамы сочетаются с карбоновыми вилками, и даже велосипеды, сделанные со стальными, титановыми или алюминиевыми рамами, могут выиграть от плавности карбоновых вилок. Несмотря на то, что жесткая дорожная (или горный велосипед) вилка может показаться простой, необходимо учитывать множество особенностей и технологий, таких как вес, грабли, материал рулевой трубы (углерод или металл), совместимость осей и крепления тормозов (ободные или дисковые). .В JensonUSA мы предлагаем широкий выбор вилок для дорог от ведущих брендов, включая Enve, Ritchey, Surly и All-City.

Вилка для горных велосипедов может быть жесткой или подвеской, причем последняя является наиболее популярным выбором для мотоциклов класса XC, трейловых или гравитационных велосипедов. У нас есть товары ведущих брендов, включая Fox Racing Shox, RockShox, DVO и Manitou, которые охватывают различные дисциплины бездорожья. От вилок XC с коротким ходом (ход 80-100 мм) до трейловых (ход 120-160 мм) и гравитационных (170 мм и более), а также колес всех размеров, включая 27.Варианты 5 и 29er, подходящие для любого стиля катания. При покупке вилки для горного велосипеда учитывайте не только тип катания, но и величину хода вашего заднего амортизатора (если он у вас есть), а также размер и диаметр рулевой колонки. По техническим вопросам звоните одному из наших консультантов JensonUSA Gear Advisors по телефону 951-234-7554.

Сеансы подвески: анатомия вилки

Крис Харрис из DirtLabs предлагает заглянуть внутрь вашей амортизационной вилки.

Первый раз, когда кто-то установил амортизационную вилку на горный велосипед, можно приравнять к тому моменту, когда какой-нибудь счастливчик осознал, что вода намного вкуснее — и имеет некоторые интересные побочные эффекты — если вы добавите немного зерна и дадите ей стать густой и пузырящейся. . Да, я сказал это: вилки подвески были такими же революционными для катания на горных велосипедах, как ферментация (пиво) для человечества! Это гарантированно расстроит жестких пуристов в толпе, но, черт возьми, подавляющее большинство маунтинбайкеров, вероятно, полюбило заканчивать поездку всеми своими зубами.

Итак, вы знаете, что такое амортизационная вилка, и знаете, что она вам нравится, но вы не совсем уверены, что происходит внутри вашего упругого переднего друга. Давайте отодвинем шторы и погрузимся в анатомию вашей вилки.

Амортизационная вилка состоит из двух основных компонентов — пружины (пневматической или спиральной), которая придает вилке… ну… пружину, и демпфера, который регулирует характеристики сжатия и отскока. Вы можете думать об этих двух компонентах как о «мозгах операции».”

Выложены все основные части вашей вилки.

Пневморессора

Пневморессора, более распространенная, чем винтовые пружины в современных вилках, — это то, что выдерживает вес райдера. Сила, необходимая для сжатия вилки, зависит от того, сколько воздуха вы закачиваете в камеру. Кроме того, вы можете настроить пневматическую пружину для более линейного или прогрессивного ощущения, изменив объем воздушной камеры (подробнее об уменьшении объема в будущей статье).

  • Более высокое давление сопротивляется нижнему пределу и обеспечивает более плотное сжатие
  • Более низкое давление обеспечивает лучшую податливость к небольшим неровностям и более мягкое ощущение

Совет по настройке Pro: «Золотая середина» будет противостоять нижнему пределу, в то же время используя полное путешествие по самой суровой местности для вашего уровня мастерства.Обратите внимание на свое провисшее кольцо! Если после каждой поездки он доводится до короны, возможно, вы захотите поднять давление на несколько фунтов на квадратный дюйм. Если он находится на расстоянии более 10 мм от заводной головки, попробуйте снизить давление на несколько фунтов на квадратный дюйм.

слева направо: слишком много давления воздуха, недостаточно, в самый раз.

Демпфер

Демпфер контролирует все движения вилки. Без него у вас был бы просто пого-стик, который не очень хорошо подходил бы для движения по тропе. Проще говоря, демпфер контролирует пневматическую пружину.Ваш демпфер заполнен гидравлической жидкостью, а органы управления блокировкой, сжатием и отскоком приводятся в действие путем открытия и закрытия различных отверстий, через которые протекает эта жидкость. Например, когда вы блокируете вилку, вы просто закрываете все отверстия демпфера, что не дает маслу течь.

  • Большее демпфирование сжатия будет препятствовать перемещению вилки во время ее хода. Для тех, кто знаком с переключателем CTD FOX, «Climb» = максимальное демпфирование сжатия, а «Descend» = минимальное демпфирование сжатия.
  • Rebound контролирует, насколько быстро вилка возвращается к полной длине после сжатия. Отсутствие демпфирования отскока — это, по сути, пого-стик.

Pro Совет по настройке: Контроль отскока — хорошая отправная точка — иметь вилку достаточно быстрой, чтобы полностью отскочить перед поглощением вашего следующего удара, и не слишком быстро, чтобы вы отскочили от лески. Это будет на 100% зависеть от того, насколько быстро вы любите ездить и насколько близко расположены препятствия.

Верх

Также известный как кронштейн рулевого управления (CSU), верхняя часть содержит рулевую трубу, корону и ножки (стойки AKA).Верхняя часть соприкасается с втулками в нижней части, позволяя им скользить вверх и вниз, когда ваше переднее колесо сталкивается с препятствиями или поглощает приземление.

  • Трубка рулевого управления — это соединение вашего велосипеда с вилкой. В настоящее время большинство рулевых труб имеют конусообразную форму, что означает, что основание трубы шире, чем верх.
  • Crown соединяет рулевую трубу вилки с ее стойками.
  • Стойки — это отрезки трубок, которые фактически входят в опоры вилок.В стойках внутри размещены пневматическая рессора (или спираль), а также демпфер.

Нижние части

Нижние части соединяют вилку с колесом и перемещаются вверх во время сжатия. Нижние части также содержат втулки и смазочное масло, которые контактируют с вашей верхней частью.

  • Грязесъемники предотвращают попадание грязи, пыли и сажи внутрь вилки. Чтобы вилка на ощупь выглядела плюшевой, очень важно содержать ее в чистоте и часто смазывать.Сальники стеклоочистителя, как и тормозные колодки, регулярно заменяются по мере износа.
  • Пенные кольца удерживают смазочное масло рядом с уплотнениями и втулкой для оптимального смазывания

Следите за обновлениями, чтобы узнать больше о приостановленных сессиях Dirt Labs.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.