Передняя подвеска снегохода своими руками: Ходовая для снегохода своими руками

Разное

Содержание

Конструктивные особенности — Снегоходы Шихан

Конструктивные особенности


 

1. Силовой бампер «Кенгурин»

является отбойником от других препятсвий (выполняет эффект бильярдного шара), а так же служит для удобства перемещения передней части снегохода в ручную.

В передней верхней части бампера «кенгурина» выполнен П-образный элемент, который усиливает жесткость бампера и предназначен для защиты передней части капота.


2. Широкая металлическая лыжа (300 мм)

способствует лучшей проходимости, устойчивости в рыхлом снегу.


3. Корпус (рама)

– стальная сварная, выполненная из профильной трубы с открытыми тоннелями ходовой части снегохода, что способствует самоочищению ходовой части от наледи, снега и визуально позволяет провести осмотр технического состояния ходовой части.

Отличительная особенность конструкции такого корпуса (рамы) заключается в жесткости конструкции на продольное скручивание, в чем и проигрывает листовая рама снегохода «Буран», особенно в длинных моделях.

 


3.1. Новая рама с маятниковой подвеской

– Новая модель рамы 2016г. с маятниковой подвеской для 2-х гусеничных снегоходов


4. Вал поддержки гусеницы

на моделях снегохода «Шихан» Д-1/Д-1Е, Д-2/Д-2Е.


5. Усиленный шкворень нового образца на сменных капролоновых втулках

продлевает ресурс службы механизма, упрощает его техническое обслуживание без дополнительной оснастки сервисных служб.


6. Шаровый механизм с регулировкой

В верхней части механизма шкворня установлен шаровый механизм с регулировкой для более точного выставления угла продольной оси лыжи относительно руля.


7. Задний «угол атаки»

На длинном корпусе (раме) снегохода «Шихан» модели Д-1/Д-1Е, Д-2/Д-2Е выполнен задний «угол атаки», который улучшает управляемость снегоходом при движении снегохода задним ходом


8. Установка модернизированных 3-х пружинных балансиров катков

Придает жесткость и устойчивость при езде на большой скорости на открытой местности


9. Боковые ограничители ног водителя и пассажира

выполнены из профильной трубы 10х20х2 мм, находятся слева и справа корпуса (рамы) по длине снегохода. Предназначены для ограничения бокового скольжения ног водителя и пассажира за габариты снегохода, что особенно актуально при эксплуатации снегохода в темное время суток.


10. Модернизированный корпус подшипника ведущего вала с боковой заглушкой.

Такая конструкция позволяет:

  • легко обслуживать подшипник «205» с манжетой;
  • снизить трудоемкость при замене подшипника «205»;
  • многоразовое использование данного узла.

11. Подогрев курка газа

незаменимая вещь в длительных поездках. При этом поверхность курка не становится скользкой и Вы лучше будете контролировать движение снегохода.


12. Оригинальное широкое комфортное 2-х местное сиденье (ширина 45 см)

с ярко выраженным переходом по высоте с водительского на пассажирское место. Одноместное сиденье (ширина 45 см) устанавливается на модели снегоходов «Шихан» моделей К-1/К-1Е и Д-1/Д-1Е. Удобная спинка сиденья для пассажира с боковыми поручнями. Усиленные элементы крепления сидения к ящику (петли и замки).


13. Высокое двух ярусное грузовое отделение

высотой 250 мм, рассчитано для установки мягкого кофра, перевозки крупно габаритных грузов без дополнительной обвязки.

Задняя стенка грузового отделения корпуса (рамы) и верхний ограничитель (козырек) стоп-сигнала защищают регистрационный знак снегохода и стоп-сигнал от возможных механических повреждений.


14. Высокое обтекаемое стекло

частично защищает водителя от погодных осадков.


15. Кофр багажный «Шихан»

для моделей Д-1/Д-1Е, Д-2/Д-2Е


различия снегоходных подвесок для российский условий

Передняя подвеска на снегоходе выполняет важную функцию. Она оказывает влияние не только на точность управления и комфорт, но также и на проходимость. Современные производители предлагают разные варианты для одинаковых моделей.

Большинство современных снегоходов оснащены рычажной подвеской, главным преимуществом которой является комфорт и точность управления.

В России снегоход в большинстве случаев является не роскошью, а средством передвижения. В связи с этим рычажную подвеску нужно оценивать с точки зрения надежности и проходимости. Рычаги и тяги сложной формы препятствуют движению по камышу и кустарникам, цепляются за пень или муравейник. Широкие рычаги гарант устойчивости и комфорта, для рыбалки или отдыха лучшего варианта не придумать.

Но подходят ли рычажные снегоходы для всех погодных условий России? Для повышения проходимости и сохранения преимуществ рычагов есть специальная подвеска с рычагами сложной формы. Так называемые «сабли» увеличивают дорожный просвет, не гребут перед собой снег. Такая конструкция повышает проходимость и маневренность снегохода. Но из-за отсутствия стабилизатора поперечной устойчивости такие снегоходы сложнее в управлении.

Существуют также и рычажные подвески с косыми продольными рычагами. Но они громоздкие, высок риск повреждения рамы при аварии. Именно «Сабли» становятся все популярнее.

Если снегоход будет эксплуатироваться в лесу, где важна проходимость, то от рычагов лучше отказаться в пользу телескопических стоек. Здесь точность управления не будет высокой, зато проходимость отличная. Однако в случае аварии менять придется не рычаг, а подрамник. Это главный недостаток «телескопов».

Получается что для русского бездорожья лучше всего подходят телескопы или «сабли», а для отдыха и развлечений рычаги.

 

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Обзор снегохода TAYGA PATRUL 800 SWT

гусеница шириной 600 мм.

V-образный четырёхтактный двигатель

настраиваемая задняя подвеска

запас хода более 250 км

ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Экономичный «трудяга», обеспечит комфорт при передвижении вдвоём, заедет в самую глушь и утащит за собой пятисоткилограммовый прицеп. Модель TAYGA PATRUL 800 SWT 2019 модельного года оснащена новой задней подвеской с увеличенным ходом в 385мм. Амортизатор подвески имеет регулировки по преднатягу пружины. Благодаря широкому диапазону настроек Вы сможете подобрать оптимальный режим работы, и быстро поменять настройки при смене условий поездки. В 2019 году вся линейка снегоходов Тайга получит новый современный дизайн, что подчеркнет их семейственность, современность и красоту.

При создании TAYGA PATRUL 800 SWT мы учли пожелания клиентов: сделали снегоход не просто «рабочей лошадкой», а машиной, на которой можно с комфортом путешествовать и совершать многокилометровые пробеги в автономном режиме.

Конструкторы переосмыслили эргономику водительского и пассажирского мест, сделали выше рулевую стойку. Для удобства пассажира в базовой комплектации установлено двухуровневое сиденье со съёмной спинкой и обогреваемыми рукоятками для пассажира.

У TAYGA PATRUL 800 SWT — V-образный четырехтактный двигатель объёмом 800 см3 (60 л.с.). Охлаждение жидкостное, двухконтурное. Один радиатор расположен впереди, другой — в тоннеле. Инжекторная система подачи топлива — хороший залог экономии. У PATRUL 800 SWT объём топливного бака — 55 литров. Его хватит на 250 км пробега.  

При создании TAYGA PATRUL 800 SWT особое внимание мы уделили адаптации силовой установки под эксплуатацию в тяжёлых климатических условиях: снегоход штатно оборудован системой подогрева охлаждающей жидкости. Это позволяет запустить двигатель даже при экстремально низких температурах.

Модель оснащена аккумулятором увеличенной ёмкости (45 Ач), гидравлическим тормозом, розеткой на 12V, фаркопом, многофункциональной приборной панелью Koso, новым блоком руля с кнопками подогрева рукояток и курка газа, переключения ближнего и дальнего света фар, электростартера.

Вы рачительный потребитель, который ценит в технике экономичность и практичность? Тогда TAYGA PATRUL 800 SWT — снегоход для вас.

Снегоход TAYGA PATRUL 800 SWT успешно прошел европейскую сертификацию и подтвердил соответствие европейскому техническому законодательству и требованиям по безопасности. На данную продукцию выдан Сертификат соответствия СЕ (Certificate of Conformity) с правом экспорта на внутренний рынок Европейского Союза.


Задняя подвеска снегохода — принцип действия и её разновидности

Чтобы лучше понять устройство задней подвески, мы будем рассматривать отдель­но центральную и заднюю часть задней подвески.

Существуют несколько типов задней подвески:

  • TORK REACTION;
  • ARTICULATION SLIDE, используется на утилитарных снегоходах;
  • SC10;
  • SC 10-2;
  • SC 10-3;
  • SC-4.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА SC-4

Работа задних подвесок основана на едином принципе. Отличие заключается в различном расположении рычагов и амортизаторов. Передняя часть задней подвески влияет на распределение давления на опорную поверхность между гусеницей и лыжами. Задняя часть задней подвески влияет на гашение ударов и обеспечение максимального комфорта при движении по пересеченной местности. Иногда задняя часть задней подвески соединена с передней для улучшения распределения веса.

Конструкция задней подвески спроектирована с учетом выполнения двух функций:

  • увеличение давления на гусеницу при ускорениях;
  • поддержание необходимого натяжения гусеницы.

Конструкция задней подвески должна способствовать такому перераспределению веса снегохода при разгоне, которое бы увеличивало давление на гусеницу и тем самым способствовало улучшению ее сцепления с грунтом. Распределение веса можно регулировать с целью достижения более агрессивного стиля вождения. Загрузить переднюю часть снегохода для обеспечения надежного сцепления лыж с грунтом или разгрузить ее для движения по глубокому снегу. Такую регулировку можно применять ко всем типам задних подвесок.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Передний рычаг прикреплен к обоим полозьям и раме. Движущее усилие передается именно через этот рычаг. Когда передний рычаг поворачивается под воздействием движущей силы, исходящей от полозьев, передняя часть транспортного средства приподнимается, нагрузка на лыжи уменьшается, что приводит к смещению веса на гусеницу, благодаря чему улучшается ее сцепление с грунтом. Изменяя угол наклона переднего рычага, мы можем изменять вертикальную составляющую движущей силы, приподнимающую переднюю часть снегохода и загружающую его заднюю часть. Такая регулировка производится изменением длины ленточного ограничителя. Все эти силы возникают только при разгоне. При замедлении, баланс давления гусеницы и лыж на грунт будет определяться величиной предварительной затяжки пружины центральной части подвески. Чем больше величина предварительной затяжки пружины центральной части подвески, тем выше давление гусеницы на грунт и тем ниже давление лыж и наоборот. Амортизатор передней части задней подвески поглощает удары, приходящиеся в эту часть, и контролирует обратный ход пружины.

Рычаги, пружины и амортизаторы задней части задней подвески работают на поглощение ударов подвески и обеспечение комфортабельного и хорошо управляемого движения. Для моделей различного назначения применяются различные конструкции элементов. Изменяя настройки снегоход можно подготовить как к комфортабельной или спортивной езде, так и для тяжелой работы. В снегоходах различного назначения применяются различные амортизаторы.

По степени жесткости подвески подразделяются на следующие типы:

  • прогрессивной жесткости;
  • регрессивной жесткости;
  • линейной жесткости.

Степень жесткости определяется отношением длины хода амортизатора к величине хода подвески.

Регрессивная жесткость.

Амортизатор имеет больший ход в начале хода подвески. При большом сжатии ход амортизатора значительно уменьшается. Такая подвеска предназначена для движения по хорошо укатанной лыжне.

На подвесках прогрессивной жесткости ход амортизатора прогрессивно увеличивается по мере сжатия подвески. Это позволяет подвеске легко преодолевать мелкие препятствия, практически не нагружая амортизатор, которые по-настоящему вступают в действие при преодолении крупных препятствий. Такая конструкция предназначена для движения по сильно пересеченной местности.

На подвесках линейной жесткости соотношение между перемещениями амортизатора и подвески практически постоянно. Этим обеспечивается одновременно комфорт и управляемость снегоходом.

В некоторых конструкциях подвески присутствует регулируемая тяга MOUSHN CONTROL, на других регулировка осуществляется перестановкой опор амортизатора. Благодаря такой настройке водитель может настраивать соотношение между ходом подвески и ходом амортизатора по своему желанию. Переставлением опоры амортизатора или настройкой тяги MOUSHN CONTROL меняем жесткость подвески.

На задних подвесках существует целая система соединений. Например, система АСМ, в состав которой входит тяга, соединяющая задний рычаг с полозьями. При возникновении движущего усилия на полозьях, благодаря этой системе передняя часть подвески связана с задней. Это улучшает сцепление гусеницы с грунтом и способствует сохранению давления на лыжи. Снегоход разгоняется без крена назад. Действие этой системы похоже на действие системы затяжки ленточного ограничителя, при которой не изменяется полезный ход подвески. Эта система связывает заднюю часть подвески с передней, но не наоборот. При ударе задней части о препятствие, благодаря системе АСМ, полозья снегохода сохранят близкое к параллельному (относительно грунта) положение. При ударе в переднюю часть — полозья будут повторять рельеф местности.

На подвесках SC 10-2 и SC 10-3 применяются соединительные блоки. Как и в системе АСМ, конструкция блоков обеспечивает связь задней части подвески с передней. Но такая система обеспечивает параллельное земле движение полозьев и при воздействии на переднюю часть подвески, т. е. устраняется повторный удар задней части о препятствие. Этим блоком можно регулировать связь задней части подвески с передней, но не наоборот.

В снегоходах различного назначения используются различные амортизаторы и пружины. Вид пружин и их характеристики могут варьироваться в зависимости от типа снегохода и его веса. Например, при движении с пассажиром пружины должны быть более жесткими, и с возможностью большей предварительной затяжки. При выборе пружины сверяйтесь с таблицей ее характеристик, учитывая вес водителя и стиль его вождения.

Снегоход своими руками: фото сборки самоделки » Подсобка.com

Самодельный снегоход своими руками: фото пошаговой сборки снегохода на гусеничном ходу с двигателем «Лифан».

Автор принял решение построить свой собственный снегоход и, пожалуй, это у него получилось, далее предлагаю Вашему вниманию фото основных этапов изготовления самоделки.

Первым делом автор определился с двигателем, было решено приобрести двигатель «Lifan 188 FD» 13 л.с, оборудованный электростартером.

Также для постройки гусеничного снегохода были приобретены: ведущий и ведомый вариаторы, ролики, ведущий и ведомый валы, звёздочки.

Гусеницу шириной 0,5 метра автор использовал от мотобуксировщика «Райда».

Из профильных труб сварена рама, части рамы выгибались на трубогибе.

Собрана ходовая часть.

Ролики от снегохода «Буран», склизы от снегохода «Тикси».

На фото процесс установки ведомого вариатора.

Собрана передняя подвеска, двигатель установлен на резиновые подушки.

Настройка вариатора.

Из пластика автор вырезал накладки для моторного отсека.

Сделано сидение.

Сидение обтянуто кожей.

Фара позаимствована со скутера, капот сделан из капота от ВАЗ 2110.

К двигателю есть удобный доступ.

Лыжи от снегохода «Тайга».

Самодельный гусеничный снегоход готов и ждёт хорошего снега.

После окончательной доработки и покраски, автор испытал свою самоделку.

 

Автор озвучил бюджет постройки:

  • Двигатель — 12,5 тыс. р.
  • Вариаторы – 9 тыс. р.
  • Гусеница — 7,5 тыс. р.
  • Лыжи от снегохода – 5 тыс. р.
  • Валы ведущий, ведомый – 2 тыс. р.
  • Ролики, склизы – 4 тыс. р.
  • Лобовое – 1 тыс. р.
  • Фара скутера – 450 р.

Помимо этого ещё понадобились токарные и сварочные работы.

Рекомендую посмотреть видео автора самоделки, где он подробно рассказывает о своём снегоходе.

Автор самоделки: Александр Барабанов.

Источник

Тикси 250 Люкс — vezdexod35.ru

 

C полным перечнем аксессуаров Вы можете ознакомиться здесь:

http://www.vezdexod35.ru/category-aksessuary

C полным перечнем запчастей Вы можете ознакомиться здесь:

http://www.vezdexod35.ru/category-zapchasti


Характеристики

Снегоходы TIKSY 250 — это функциональность, простота и экономичность при минимальном бюджете. Он прост, но не примитивен — броский дизайн, современные материалы, длинноходные подвески, пластиковые лыжи и электронный реверс ставят TIKSY 250 в один ряд с импортными прогулочно-развлекательными машинами. С 2014 г. на TIKSY 250 устанавливается усовершенствованная задняя подвеска, которая позволяет понизить центр тяжести, что придает снегоходу дополнительную устойчивость, а также обеспечивает повышенную энергоемкость. Доступная цена и возможность перевозить до 150 килограммов в санях делают снегоход привлекательным для хозяйственных целей. Модификация «Люкс» дополняется электрозапуском и обогревателями рукояток руля.

ДВИГАТЕЛЬ РМЗ 250
Одноцилиндровый 2-тактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 22 л.с. с электронным реверсом
ГУСЕНИЦА ШИРИНОЙ 380 ММ
Гусеница шириной 380 мм с новой прогрессивной подвеской
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя рычажная подвеска
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Для повышения комфортности изменена конструкция амортизаторов и пружин. Увеличен ход подвески до 240 мм
ЭЛЕКТРОСТАРТЕР
Электростартер японской фирмы «Denso» в стандартной комплектации, дублируется ручным стартером
РАСПАШНЫЕ БОКОВИНЫ
Для легкого доступа к узлам и агрегатам
МЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
Механический дисковый тормоз на приводном валу
НОВЫЙ РУЛЕВОЙ ВАЛ
Новый рулевой вал обеспечивает уменьшение усилия при повороте руля. В конструкцию ведены виброгасящие подшипники для повышения комфортности управления.
УДОБНОЕ ОДНОМЕСТНОЕ СИДЕНИЕ
Уровень сидения снижен на 40 мм для улучшения устойчивости снегохода
НОВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ
Внедрен новый глушитель, что позволило уменьшить уровень шума
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИTIKSY 250 / TIKSY 250 ЛЮКС
L10000010
Габаритные размеры, мм длина – 2900
ширина с лыжами – 1090
высота со стеклом –1400
Масса, кг 180
Двигатель 2 тактный, 1 цил., РМЗ-250
Мощность, л.с. 22
Объем двигателя, куб. см 249
Объем топливного бака, л 28
Трансмиссия Вариатор, передача вперед и электронный реверс
Топливо АИ-92
Система смазки совместная с топливом
Охлаждение воздушное
Электрозапуск нет / есть
Гидравлический тормоз нет
Максимальная скорость, км/ч 60
Подвеска лыж однорычажная
Гусеница, мм 3170 × 380 × 17.5

Настройте подвеску саней под себя

Настройка подвески может как улучшить, так и испортить ваши впечатления от вождения — двух вариантов здесь быть не может. Подвеска важна по многим причинам: она передает вашу мощность на землю, влияет на вашу способность маневрировать и управлять санями, а также сильно влияет на то, как вы относитесь к своим саням. Борьба с подвеской может привести к тому, что вы будете совершенно измотаны и полностью разочарованы отсутствием отклика вашего снегохода.

В агрегатах до 1990 года не уделялось особого внимания подвеске этих аттракционов.Это была довольно неуклюжая, ухабистая поездка. Перенесемся в 2013 год, и вы увидите одни из самых технологически продвинутых агрегатов, когда-либо созданных, а подвеска является одной из основных особенностей продаж агрегатов, предлагаемых на сегодняшнем рынке. Всем рекомендуется прочитать руководство пользователя для получения конкретной информации, уникальной для вашей поездки.

Передача энергии

В конечном счете, вы хотите, чтобы ваша подвеска была сбалансирована. Регулировки передней подвески передают энергию задней подвеске.Опускание передней части разгрузит заднюю часть, заставив ее подняться вверх. Поднятие передней подвески снижает клиренс задней подвески.

Потребности каждого райдера уникальны. Например, установка подвески для человека весом 200 фунтов будет совершенно иной, чем установка для человека весом 120 фунтов. У более легкого человека, вероятно, будет более мягкая установка вокруг, особенно спереди.

Тип езды также диктует тип настройки подвески. Те, кто карабкается по холмам, обычно хотят затянуть ограничительные ремни, не позволяя саням двигаться на заднем колесе, что снижает общий контакт гусеницы со снегом.На колесах круто смотреться, но если вы хотите добраться до вершины, трасса обычно должна касаться снега! Если подвеска настроена слишком жестко, вы можете обнаружить, что она хочет просто распиливать снег, а не выскакивать, вызывая ненужные застревания.

Амортизаторы

Есть несколько видов шока. Есть спиральные амортизаторы, подобные тем, которые входят в стандартную комплектацию Arctic Cat M8. Эти амортизаторы регулируются с помощью простого инструмента для увеличения или уменьшения предварительной нагрузки амортизатора.Заполненные азотом амортизаторы, такие как амортизаторы Walker Evans, полагаются на азот и масло для управления предварительной нагрузкой амортизатора. Наконец, есть воздушные амортизаторы, как в поплавках Fox, которые используют воздух для регулировки предварительной нагрузки.

Когда ударная волна дает кратеры, она не обязательно нуждается в заправке азотом или воздухом. Довольно часто случается, что уплотнение изношено или выходит из строя, в результате чего амортизатор теряет масло. Возвратный эффект заключается в том, что амортизатор будет втягивать воду, которая неизбежно замерзнет. Это полностью разрушает подвеску.Первым делом утром, когда вы вытаскиваете свои сани, кажется, что все в порядке, но через час езды внезапно в амортизаторе нет никакого люфта. Этот амортизатор необходимо отремонтировать — по крайней мере, заменить масло в амортизаторе.

На рынке есть несколько детей, которые восстанавливают амортизаторы своими руками, и ваш местный дилер по автоспорту может помочь вам восстановить этот амортизатор. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, снимите амортизатор самостоятельно, чтобы сократить время, необходимое для его ремонта в магазине.

Одним из наиболее важных аспектов персонализации вашей подвески является обеспечение того, чтобы жесткость пружин вашего снегохода соответствовала вашему весу. Поначалу это может быть много проб и ошибок, но если вы потратите время на настройку подвески в соответствии с вашим телом и стилем вождения, это изменит мир.

Как правильно настроить подвеску снегохода — амортизаторы TKS

 Вся информация о регулировке амортизаторов будет немного различаться между машинами, поскольку Polaris Indy sp или Skidoo tnt не будут иметь заводских регулировок амортизаторов. любые настройки амортизаторов для этих моделей, например, у Polaris pro s будет регулировка сжатия, а у skidoo xrs будет регулировка сжатия с одной или двумя скоростями, а также контроль отскока.

Давайте начнем с идентификации кликеров сжатия и кликеров восстановления.
Кликеры компрессионные.

1.) Компрессионные кликеры будут расположены на конце корпуса амортизатора или на бутылке, прикрепленной через шланг к амортизатору, они контролируют поток масла, вытесняемый валом, когда оно поступает в корпус при сжатии подвески. .
2.) Низкоскоростное сжатие называется так, потому что оно относится к скорости вала амортизатора, а НЕ к фактической скорости салазок.Так что долгий постепенный ухаб или когда сидишь на машине или циклишь амортизатор на скамье рукой — это малая скорость. Это больше для первоначального комфорта или мягкости. Это повысит жесткость удара и сделает удар более мягким. Низкая скорость обычно регулируется внутренней ручкой или регулятором с плоской головкой на регулировке сжатия.
3.) Высокоскоростное сжатие только в последние годы стало более популярным на потребительских снегоходах, но это относится к большому быстрому удару, например, прямоугольному выступу, из-за которого вал быстро входит в кузов.Обычно высокоскоростное сжатие — это внешнее положение регулятора сжатия (красная внешняя гайка kyb/hpg, красная ручка-ходок Эванса.

*ПРИМЕЧАНИЕ* При вращении внешней части (высокая скорость) регулятор низкой скорости будет вращаться вместе с ним, т.е. нормально, и на самом деле это не регулировка низкой скорости, а только высокая скорость

4.) Сжатие используется для предотвращения опускания машины во время движения амортизатора. Если вы продолжаете находить нижнюю часть подвески во время жесткой езды, вам нужно добавить больше сжатия или усилить езду.

Кликер отскока.

1.) Щелчки отскока расположены на конце вала амортизатора на самой проушине и обычно представляют собой красную ручку или регулятор с плоской головкой. Отскок повлияет на контур сжатия амортизатора, потому что он использует стержень, проходящий через центр амортизатора, для управления контуром прокачки.
2.) Отскок — это скорость и контроль вала, выходящего из кузова, поэтому, если вы наткнулись на кочку сзади и чувствуете, что вас перебросит через переднюю часть салазок, это будет отскок заднего главного амортизатора. нуждаться в замедлении.
3.) Амортизаторы Skidoo KYB pro40 используют отскок и сжатие, если вы не можете достичь степени сжатия, попробуйте уменьшить сжатие на 4 щелчка и добавить 2 щелчка в цепь отбоя и посмотреть, улучшится ли она.

Заключительные замечания и советы.

Звучит странно, но во время езды бывает трудно определить, жесткая подвеска или слишком мягкая. Иногда у вас может возникнуть ощущение, что амортизаторы слишком жесткие, хотя на самом деле вы едете так низко в ходе удара, что вы не используете ход, из-за чего он кажется жестким, а на самом деле он слишком мягким, или пружины не отрегулированы должным образом.
СОВЕТ: вы можете использовать очень маленькие застежки-молнии вокруг голенища, во время езды вы можете видеть, используете ли вы весь доступный ход или сколько хода вы используете. Вы хотите использовать его на всем своем ходу удара при сильных ударах, если удары должны быть сильными, и вы используете только 3 из ваших 6 дюймов хода, что хорошего в остальном.

Если у вас возникают проблемы с нырянием в поворотах или чрезмерным креном кузова в поворотах, попробуйте добавить (увеличить) несколько щелчков сжатия и посмотреть, улучшится ли оно, во многом это может быть вызвано слишком мягким сжатием и удар, сжимающий в повороте, вызывающий ощущение крена кузова.

Это невозможно переоценить, если вы преследуете проблему управляемости или качества езды, возможно, было бы разумно подумать о том, когда в последний раз обслуживались амортизаторы. Обычно это проблема номер 1, которую я вижу в машинах. И если вы купили новую для вас машину (Б/У), а продавец говорит, что они только что прошли техническое обслуживание, попросите его предоставить какую-либо документацию или позвонить в магазин, в котором они обслуживались, чтобы убедиться в этом. Поскольку вы не можете физически увидеть, обслуживался ли шок, продавцы используют это как функцию продажи, которая много раз никогда не использовалась.

Также многие начинающие сборщики амортизаторов не знают, что для некоторых амортизаторов требуется масло для амортизаторов определенного веса, а для амортизатора, который может использовать масло с вязкостью 5 в Amsoil, может потребоваться масло с вязкостью 10 в масле Belray. Вязкость ударного масла (вес) неодинакова для разных марок масла, поэтому отсутствие компрессии может быть вызвано неподходящим маслом или если масло слишком тяжелое для клапанов, это может вызвать чрезмерный нагрев и кавитацию, а также множество проблем с качеством езды. .

И последнее, но не менее важное: установка магазина в мире не заменяет то, что работает для вас на тропе, мой динамометр для ягодиц не такой, как ваш динамометр для ягодиц. Мне может нравиться, что он твердый, вам может нравиться, что он мягкий, если хотите жесткая настройка или мягкая настройка, которые все предпочитают гонщик, и никто не может сказать вам, как вам нравится ваша поездка.
Я надеюсь, что это ответит на некоторые вопросы и поможет вам получить максимальную отдачу от подвески вашего снегохода. Дополнительные вопросы, настройка или информация не стесняйтесь обращаться ко мне Трэвису Клаббатцу в TK’S Shocks 814 397 0347 или по электронной почте [email protected]

Mo ProsSnowmobile Access Blog для лыжников и сноубордистов, с последней акцией индустрии багажников

Проблема: Кузов кренится или ныряет в поворотах

Возможное решение: Попробуйте увеличить предварительную нагрузку передних пружин.Если ваш снегоход оснащен спиральной пружиной с прогрессивной намоткой, может быть недостаточно начального жесткости, чтобы не повлиять на ходовые качества в середине и в нижней части хода. Эффективным решением является установка одноступенчатой ​​пружины или более эффективной двухступенчатой ​​​​установки с регулируемой высотой дорожного просвета и жесткостью.

Проблема: Снегоход все еще едет на колесах и поднимает лыжи над землей

Возможное решение: Это указывает на передачу слишком большой мощности на заднюю часть снегохода с эффектом точки опоры. Если вы уже выполнили соответствующую регулировку предварительного натяжения центрального амортизатора И настроили подвеску снегохода на адаптацию к гонке/провисанию под нагрузкой (шаг 5 в руководстве), попробуйте затянуть ограничительный ремень на одну позицию или добавить 1/2 оборота натяжения передний гусеничный амортизатор.

Проблема: Салазки опрокидываются на поворотах, поднимая внутреннюю лыжу

Возможное решение: Уменьшите переднюю высоту дорожного просвета, чтобы уменьшить центр крена автомобиля. Сани с более низким центром тяжести, как правило, превосходят автомобили с высокой посадкой.Большинство ситуаций с креном или наклоном лыжи обычно связаны с чрезмерной предварительной нагрузкой пружины, которая была добавлена ​​​​для увеличения сопротивления дну.

Проблема: Тяжелое рулевое управление

Возможное решение: Тяжелое рулевое управление может быть сложной задачей, и регулировка задней подвески часто влияет на причину. Если вы испытываете это на снегоходах со стандартными лыжами и карбидами, проверьте настройку задней торсионной пружины, предварительную нагрузку пружины центрального амортизатора и, возможно, уменьшите усилие сцепления.Убедитесь, что предварительное натяжение пружины центрального амортизатора составляет от 5 до 10 мм. Как правило, большая предварительная нагрузка на центральную пружину вызывает пробуксовку гусеницы, подбрасывание задней части и резкую езду. Помните, когда вы создаете нагрузку сзади, нагрузка передается спереди. В некоторых случаях больший предварительный натяг торсионной пружины уменьшит нагрузку на лыжи, удерживая гонщика выше по ходу и вдали от упоров сцепки.

Проблема: Лыжи отрываются от земли при попытке ускориться на выходе из поворотов

Возможное решение: Убедитесь, что высота дорожного просвета установлена ​​правильно, и у вас хороший баланс между передней и задней частью.Во многих случаях мы обнаружили, что увеличение скорости сцепления или увеличение предварительной нагрузки на заднюю гусеницу (что снижает перенос веса) передает большую нагрузку на лыжи. Всегда регулируйте преднатяг пружины каждый раз на 1/2 оборота.

Проблема: Передняя часть легко поднимается, а затем опускается с небольшим усилием

Возможное решение: Одной из наиболее распространенных причин чрезмерного провисания задней части является проблема, связанная с геометрией, например, натянут ограничительный ремень переднего реактивного рычага. или автомобиль не стоит на ровной поверхности.Снегоход редко проседает из-за слабых торсионных пружин или амортизаторов. Одним из наиболее распространенных заблуждений является то, что амортизатор вышел из строя, что привело к чрезмерному провисанию. Реальность такова, что шок со свежим зарядом может немного помочь, но это незначительно. Вместо этого проверьте настройки высоты посадки.

 

Исходные статьи:

 

ЗАЩИТНОЕ СРЕДСТВО SKINZ

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


В: «Я вижу, что в вашем описании в разделе «Задние транспортировочные крышки» указано «Водостойкий и водостойкий материал».Является ли крышка полностью водонепроницаемой?»


A: «Нет. Чехлы не являются полностью водонепроницаемыми. Они будут сопротивляться и оставаться сухими, если идет небольшой дождь, но если вы путешествуете во время ливня… материалы в конечном итоге промокнут. и слив в чехол. Молния также будет просачиваться, поскольку она не является водонепроницаемой. У нас есть люверсы в нижней части чехлов, чтобы дождь мог стекать, а когда вы приедете в пункт назначения, снимите чехол и высушите велосипеды. .

Чехол предназначен для поддержания велосипедов в чистоте и помогает сохранить их сухими, но если вам определенно нужна водонепроницаемость, мы бы не рекомендовали ее использовать.»


В: «Я не уверен, какой размер чехла купить. У меня есть 2 горных велосипеда со средней рамой и 29-дюймовыми колесами на стойке Kuat для двух велосипедов».


А: »

Поскольку у вас есть стойка в виде лотка, вам необходимо увеличить размер до RTC200.

Этот чехол будет на большую сторону для 2 велосипедов, и у вас будет лишний материал, который можно стянуть ремнями, прикрепленными к чехлу.

Просто следите за тем, чтобы материал не хлопал, из-за чего может образоваться дыра.»


В: «У меня есть задний багажник Yakima Dr Tray в виде лотка. Что вы порекомендуете относительно размера чехла. У меня есть два уличных велосипеда Raliegh Venture 4.0 (не Fat Bikes). У меня есть проводное сцепное устройство для прицепа. мой внедорожник, поэтому я планирую купить чехол с комплектом света.»


А: »

Для двух велосипедов на стойке Yakima Tray вам понадобится наш RCTL200 (L означает L) с подсветкой. У вас будет много места, так как обычно наш RTC200 вмещает до 4 велосипедов, но с подставкой для подносов вам нужно использовать часть этого пространства (объема).

Он поставляется со встроенными ремнями, которыми вы захотите закрепить чехол (любой лишний материал), чтобы он не болтался во время путешествия. Периодически проверяйте и корректируйте, если обнаружите признаки хлопанья.Чрезмерное взмахивание приведет к износу или появлению отверстий в материале.»


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


Передняя подвеска Concept

ЛЫЖИ-ДОО


В: «Мне интересно попробовать переднюю часть Concept на моем XM в следующем году.В прошлом у меня был посредственный опыт использования амортизаторов Float, и я хотел бы снова попробовать установить передние катушки.»


A: Какие у вас были неудачные впечатления от амортизаторов Float? Это был float 2 или R Evol? Когда мы начали прототипировать и тестировать геометрию передней части три года назад, мы были против использования амортизатора Fox Air, хотя мы пришли из индустрии горных велосипедов, где Fox доминирует. Катушка, казалось, гораздо лучше чувствовала то, что мы делаем, а также была надежна, и поэтому, когда мы начали работать с Fox, они фактически построили для нас прототип амортизаторов катушки.Но вместе с тем они убедили нас попробовать Float Revol и X evol бок о бок с катушками, чтобы увидеть, что мы думали. Все, на чем мы ездили в то время, были амортизаторы Float 2, и я думал, что они ужасны. Чтобы заставить их справляться с агрессивной ездой, вам нужно было сделать их настолько жесткими, чтобы они не двигались половину времени, а чтобы они были гибкими и активными, вы не могли поддерживать высоту дорожного просвета, и снегоходы ныряли и ныряли.

Суть в том, что после полутора лет испытаний результатом стало то, что Revol — это удивительный амортизатор, превосходящий любую катушку, на которой я когда-либо ездил.Ближайшая конструкция пружины с прогрессивной скоростью имеет тройную скорость и в три раза больше веса и сложности, но все же не такая плавная и неограниченная в нижней части. Три года назад мы были новичками в настройке амортизаторов, и теперь у меня совершенно новый взгляд на то, как работают амортизаторы. Все сводится к тому, как настроен амортизатор: амортизатор Fox, продаваемый на Yamaha, настроен Yamaha, а амортизатор Fox, продаваемый Arctic Cat, настроен Cat. OEM-производители будут вынимать из них детали, чтобы снизить стоимость, что отрицательно скажется на производительности.Они настраивают их для райдеров начального уровня и умеренной местности на более низких скоростях. Амортизаторы, которые мы продаем, настроены нами и подходят для технической езды по пересеченной местности и агрессивной езды по пересеченной местности, которые нам требуются. Но также есть все компоненты, такие как отрицательная пружина и Kashima, которые заставляют амортизаторы чувствовать себя потрясающе на любой поверхности и на любой скорости.

Мы продаем амортизаторы Fox, потому что это лучший амортизатор, который мы когда-либо использовали. Они шикарные и активные (особенно с Kashima), невероятно настраиваемые и обладают бездонным ощущением, которое выдержит самый агрессивный стиль езды.Многие наши клиенты пробовали поплавки раньше, и мы получаем положительные отзывы от людей, которые катаются на Revol kashima. Только что разговаривал с парнем на прошлой неделе, который вышел из шокового состояния, и у него была такая же реакция. С правильным клапаном это непобедимо. Самое приятное то, что мы можем помочь настроить их, чтобы получить максимальную отдачу от передней части плюс, которая включает в себя устранение стабилизатора поперечной устойчивости.


В: «Я изучаю концептуальные рычаги для Ski-Doo 2013 XM.Была ли эта установка
протестирована с новым XM? Если да, то какова была обратная связь.
Глядя на модернизацию подвески и задаваясь вопросом, будут ли рычаги
иметь какое-либо преимущество перед и без того великолепной управляемостью 2013 XM.»


О: Вы правы, ski-doo в 2013 году внесли существенные изменения в Skidoo XM
, и управляемость стала намного лучше. Большинство изменений, влияющих на управляемость
, касаются задней подвески. Они изменили амортизаторы и
точки крепления, а также высоту дорожного просвета и т. д.(Мое мнение после того, как
покатался на t-motion, так это то, что это не сильно улучшает управляемость).

Они мало что сделали с передней частью, поэтому, изменив ее, мы можем вывести
на совершенно новый уровень. Удивительной вещью в геометрии передней и задней подвески
является то, как они могут влиять друг на друга, но обычно
не работают вместе. У вас может быть действительно хорошая задняя подвеска, но вы можете обойти переднюю часть
или наоборот. Задняя подвеска у снегохода лучше, чем у
, и это очень заметно на слабом снегу или в условиях отсутствия развала.Это
также можно почувствовать, следуя по чужой тропе, или по обратной связи от
лыжи на склоне. Суть в том, что с управлением все в порядке, но
может быть намного лучше, и как только вы это почувствуете, вы будете поражены тем, насколько
отличается от стандартного.

Мы провели сезон, катаясь на xm как в заводской форме, так и в модифицированном с помощью
нашей передней части, и результаты невероятны. Он обеспечивает предсказуемость
и легкость балансировки, которой не хватает шасси Ski-Doo.Что-то, что
можно почувствовать на трассе и вне ее, и значительно больше на действительно технической местности
. По сути, чем сильнее вы нажимаете на него, тем лучше он реагирует. Несколько недель назад мы катались на
с несколькими гонщиками, спонсируемыми ski-doo, и их отзывы
были точно такими же. Один из гонщиков сказал, что были вещи, которые он
не мог делать на санях, на которые, как он знал, он был способен, а с передней частью
все это стало возможным.

Это связано с дизайном «плюс вперед».Перемещая шпиндель вперед, мы
можем влиять на перенос веса всадника и саней. Когда мы впервые получили
наш XM, мы положили его на весы, чтобы выяснить, как именно был распределен вес
. Мы обнаружили, что 70 процентов веса гонщика переносится
вперед, что является выходом из равновесия. Как ни странно, причина
в том, что нужно быть вперед на машине. Перенос веса должен совпадать с
центром тяжести, который сосредоточен на гонщике (наилучший сценарий
).Снегоход очень сбалансирован, но вес
не переносится через подвеску с теми же пропорциями, что и вес
, т.е. мотор/шасси/топливный бак. Это становится сложным, но нижняя строка
заключается в том, что геометрия плюс вперед помогает исправить передачу, позволяя
гонщику иметь больше информации.


В: «Меня интересуют 36-дюймовые концептуальные рычаги для Ski-Doo XP. Мне просто интересно, какие изменения были внесены в геометрию передней части.Мне было интересно, изменился ли кастер и сдвинуты ли лыжи вперед, как в нитро-руках, и какие преимущества были от изменений. Спасибо и люблю вашу продукцию!»


A: Рычаги у Skidoo смещены вперед, как у nytro, но размеры немного отличаются, чтобы соответствовать шасси Skidoo. Шпиндель перемещается примерно на 3 дюйма вперед от положения приклада, которое смещено от положения водителя и рулевой стойки.

Помимо движения шпинделя, мы отрегулировали кастер, что помогает с усилием на руле и предсказуемостью поворота. Это делает лыжи более плоскими на боковом склоне, что также делает ощущение более предсказуемым.

Но важные изменения в управляемости, создаваемые передней частью, происходят из-за положительной передней геометрии. Перемещая шпиндели вперед, мы влияем на перенос веса, делая переднюю часть легче, что делает все более маневренным. Кроме того, снегоходу легче преодолевать подъемы и спуски.В условиях низкого снежного покрова это значительно улучшает ситуацию с развалом и просто меняет ощущение снегохода.

Мы только что проводили испытания в Вайоминге, и у нас были стандартные сани для сравнения, и удивительно, насколько они разные. То, что вы даже можете почувствовать на тропе.


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


Передняя подвеска Concept

НИТРО


Вопрос: «Здравствуйте.В прошлом году я купил новые рычаги Skinz для своего Yamaha Nytro. Мне было интересно, есть ли у вас какие-либо специальные настройки, которые вы могли бы порекомендовать для меня. Я езжу на yamaha nytro с турбо-китом mcx 270 л.с. У меня задняя подвеска Timbersled длиной 162 дюйма с амортизаторами Fox Float X. А в передней подвеске у меня fox float x. В передней подвеске я использую амортизаторы на 75 фунтов на квадратный дюйм. В задней подвеске тимберслея я использую установку от тимберслея для саней мощностью 290 л.с., эта установка делает снегоход хорошим для лазания, но делает его очень жестким и плохим для катания по тропам и склонам.Мне нужны снегоходы, которые хорошо управляются в лесу и на склонах. Я знаю, что вы перепробовали множество вариантов своего nytro black с подвеской Timbersled и 4,5-дюймовыми передними рычагами для улучшения управляемости. Так что было бы неплохо немного настроить подвеску для моего саней. »


A: Я рад, что вы спросили, потому что есть несколько вещей, которые мы можем сделать, и это будет иметь огромное значение. Одна очень важная идея заключается в том, что сетап для скалолазания и технического рельефа сильно различаются.Таким образом, мы не можем иметь лучшее из обоих миров, чем лучше установка для одного, тем хуже для другого.

Это сводится к пониманию переноса веса, когда вы поднимаетесь, вам нужно больше сцепления задней подвески и больше веса на передней подвеске. Таким образом, санки не опрокидываются.

Для технической езды по пересеченной местности вам нужно обратное. Несцепленная задняя подвеска и меньшее давление на лыжи. Это поможет при маневрах на склоне и общем ощущении легкости. Эмпирическое правило заключается в том, что задняя подвеска должна быть настроена как можно мягче, а передняя — жестко.Это увеличивает дорожный просвет спереди и уменьшает его сзади, что способствует перемещению на заднюю часть снегохода. Когда снегоход кажется легким, вы почувствуете себя на нем более способным. Я бы не стал беспокоиться о том, что гусеница стоит на месте, у меня не было этой проблемы на моем нитро, когда он был усилен, и поэтому я сомневаюсь, что вы будете.

Вот примерное давление, и имейте в виду, что я вешу 200 фунтов и ростом 6 футов 2 дюйма сзади, 60 по центру и 85 сзади. 85-95 и 175-205 в эволюции.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать в задней подвеске, это отрегулировать высоту дорожного просвета. Поскольку это Timbersled, вы можете установить алюминиевые прокладки на верхнюю часть направляющей муфты. Я бы поставил широкие проставки, по одной с каждой стороны и снял их со стороны муфты или снизу. Пока вам не нужна никакая связь.

Мой снегоход был с нагнетателем 180 нитро, который не такой мощности, но есть настройка, которая будет работать на вашем снегоходе для большей части местности, потому что он был для моего.Имейте в виду, однако, что вам нужна сила деревьев только для определенных ситуаций, а в остальное время держите ее взаперти. Это почти слишком много для того, что вы делаете, поэтому выключите его, если можете. Рекомендую около 200-220 лс


В: «У меня есть Nytro 2009 года, и я рассматриваю возможность внесения некоторых изменений в снегоход после ознакомления с вашей продукцией и просмотра видеороликов «Black». (очень впечатляет). изменения по сравнению со стандартным 800 PRO, например.Это серьезное обязательство — потратить тысячи долларов на новое оборудование Skinz для Nytro в надежде на лучшую управляемость (новые А-образные рычаги, салазки подвески, гусеница, выхлоп под туннелем, рулевое управление и т. д.). Я хотел бы узнать ваше мнение, считаете ли вы, что стоит инвестировать в этот Nytro или просто взять PRO 800, который будет хорошо работать прямо из коробки? Превратят ли внесенные в снегоход изменения в горный снегоход, сравнимый с PRO?

Мой стиль езды не слишком агрессивный, и я не настоящий альпинист.Я просто хочу что-то, что легче маневрировать и способно в горах для бокового подъема, поворотов и т. д. и не сбрасывается, как сейчас!

Будем очень признательны за любой вклад в мой запрос.»


О: Сейчас нет ничего лучше Pro RMK. Но реальность такова, что Pro не обладает такой долговечностью и надежностью, как Nytro. Мы сильно отдаем предпочтение Nytro и тому, на что он способен, когда находится в «черной» форме.Если вы способный гонщик в стиле Бурандта, вам, вероятно, нужен Pro, но тогда он получает новые машины каждый год бесплатно, а для большинства из нас это нереально. У Nytro есть возможности и преимущества, которых у Pro или других брендов никогда не будет. В черной форме он почти профессионален, но требует немного больше усилий. Он может иметь дополнительную мощность, например, нагнетатель или турбонаддув, который не разрушит двигатель, если вы останетесь в диапазоне 180-200. С новой настройкой он может подниматься с чем угодно, и он будет обходить холм по желанию и делать все повороты с отрицательным развалом или без развала в гору, которые вы хотите сделать.Это не одноразовые сани, как Pro. Дело в том, что Pro не такой прочный, и его мощность действительно находится в диапазоне 145 л.с.

Если ваш Nytro в наличии, он будет давать вам фору в течение всего дня. Если вы смотрели фильм, то видели, как это происходит. Новые изменения убирают это и делают езду предсказуемой и приятной. Вы будете контролировать машину, а не машина будет управлять вами.

Это сложное решение, потому что оно действительно зависит от вашей личной ситуации и стиля катания, которым вы занимаетесь.Учитывая ваш комментарий о стиле вашей езды, я бы сказал, что снегоход в черной форме будет более способным, чем вы. Это позволит вам подтолкнуть себя, если вы хотите, и даст вам отличное ощущение от поездки. У вас больше не будет этого жалкого чувства из-за того, что вы катитесь по холму или по сценарию с уклоном. Он не захочет бросаться влево или вправо или нырять, как сейчас. Это действительно было бы похоже на приобретение новой машины. Это решение получить очень способного Pro или получить очень способного Nytro.

Когда вы видите, что делает Крис Браун на Nytro, вам будет легко понять, на что способна эта машина. Я прикрепил для вас фото Криса. У этой машины есть наша передняя часть, бамперы, подножки и комплект сидений. Твоя машина в черном виде будет больше, чем его.

Здесь нельзя сделать неправильный выбор, даже если он будет трудным. Вы будете довольны обеими машинами. Nytro прослужит намного дольше, так как это очень качественная машина, и она эпична, как Black.

Мы хотим, чтобы вы получили машину, подходящую для вас, вашей семьи и вашей ситуации. Вы можете взять эту информацию и использовать ее, чтобы сделать правильный выбор.


В: «Как узнать, есть ли в моих амортизаторах сферические подшипники или нет?»


A: Все послепродажные амортизаторы Fox оснащены сферическими монтажными втулками. Оригинальные амортизаторы Fox — нет.

 

Лучший способ определить, является ли подшипник сферическим, — это посмотреть на втулки, через которые проходит болт.Если они металлические, то сферические. Если они пластиковые и черные, то это сквозная втулка, а не сферическая.


В: «Сколько времени занимает установка передней части?»


О: На установку я бы потратил 4-5 часов. Это легко, но требует много времени, если вы тщательно.

 

Инструкция действительно хорошая. Большинство людей спрашивают о настройке прицепа и развала…. вам захочется прочитать, что об этом говорится в инструкциях, потому что это действительно хорошо.

 

Единственный другой совет, который у меня есть, это снять всю плату, чтобы выполнить установку. Кажется, что это долгий путь, но в конечном итоге он будет короче. (За исключением того, что не высверливайте заклепки, удерживающие резиновый чехол для рулевых тяг.)


В: «Вешу я около 175 фунтов, и я не большой альпинист (хотя мне это нравится), но меня очень интересуют деревья и техничная езда.Какое ударное давление должно быть у меня в Skiis-Center-Rear?»

 

Вот моя установка:

 

Nytro 156 дюймов McX мощностью 190 л.с.

Задний Timbersled (центральный с fox Evol и задний обычный fox)

Передняя часть Skinz с Fox Evol R


О: Нет установленных правил для настроек разряда, но я дам вам некоторые для начала, а затем вы сможете настроить их.

 

Лыжные амортизаторы: 85-90 Main/175-185 Evol

Центральный амортизатор: основной 60-65

Задний амортизатор: 80-85 основной/160-170 Evol

 

Общее эмпирическое правило для технической езды по бездорожью: как можно мягче сзади и как можно тверже спереди. Основная камера в первую очередь определяет дорожный просвет, поэтому вам нужно максимально увеличить дорожный просвет спереди и минимизировать дорожный просвет сзади. Вы должны управлять салазками Timbersled полностью отсоединенными, предполагая, что вы в основном занимаетесь технической ездой по пересеченной местности.Если у вас возникли проблемы с переносом, мы можем перейти к другим настройкам, но пока я бы не стал об этом беспокоиться. Я использовал нагнетатель мощностью 180 л.с., и у меня никогда не было этой проблемы, когда он работал полностью отсоединенным. Одна вещь, которую я рекомендую вам сделать с задней частью Timbersled, — это добавить алюминиевые прокладки к верхней части направляющей сцепки, чтобы уменьшить высоту дорожного просвета сзади.

 

Для точной настройки давления в задней подвеске несколько раз сожмите подвеску и дайте ей восстановиться естественным образом.Затем сядьте в обычную посадку и измерьте падение высоты заднего бампера. Он должен быть около двух дюймов. Если меньше — подышать воздухом из заднего амортизатора. Вы хотите, чтобы подвеска работала как можно мягче, не опуская ее (для начала). Вы всегда можете сделать ее жестче, пока не будете довольны тем, как она себя чувствует. Если салазки качаются или толкаются, то у вас слишком большая предварительная нагрузка в центральном амортизаторе, и вам нужно удалить немного воздуха. Мягкая активная задняя подвеска будет сжиматься и приспосабливаться к снежным условиям, удерживая вас на вершине, а не в траншее.

 

Переднюю часть настроить сложнее. Вы хотите, чтобы передняя часть была достаточно прочной, чтобы, когда вы садитесь на сани, она не прогибалась более чем на 1/2 дюйма, но вы не можете уйти только от этого. Я могу сказать, правильно ли это, покачивая сани от из стороны в сторону.  Я ищу идеальный баланс между предсказуемо твердым ощущением и мягким активным ощущением.  Лучший способ определить это на тропе, так что вот, что нужно искать. изменчивый и твердый, выньте из камеры Evol.Если амортизатор не проходит свой ход, снимите его с основного. Если он кажется агрессивным и «захватывающим», то вам нужно больше воздуха в основной, и если вы чувствуете, что амортизатор сильно бьет при больших ударах или он не держит сани на боковом холме, то этого обычно недостаточно в Evol.

 

Центральный амортизатор:  Одно из распространенных заблуждений ……перенос большего веса на центральный амортизатор путем предварительной нагрузки на амортизатор, чтобы разгрузить переднюю часть, вызовет проблемы с управлением.

 

Это действительно общий прогон шоковой установки, и он даст вам примерно 75%.


В: «Почему руль кажется тяжелым?»


 О: Все сводится к переносу веса. Если вы перенесете больше веса на заднюю подвеску, чем на переднюю, вы почувствуете себя легче. Если вы перенесете больший вес на переднюю подвеску, вы почувствуете больший вес на лыжах (ощущение тяжести).


В: «Установил пакет рычагов с амортизаторами Evol, потрясающе, это совершенно новый опыт вождения, стабильный и предсказуемый. Двигатель в основном стоковый, с измененным выхлопом
и установленным Power Commander. Я
ищу советы по настройке и, возможно, некоторые изменения, которые я мог бы внести в задний салазок
».


О: Я рад слышать, что ваш опыт был таким замечательным, и я определенно могу
помочь вам с некоторыми советами по настройке.У нас есть тестовый снегоход MTX 153
2012 года выпуска, и мы только что вернулись из тестовой поездки. Даже после 3
лет испытаний и разработок мы все еще учимся тому, как сделать сани
более способными в горах. В последнее время одним из основных вопросов является то, как правильно настроить
для различных типов езды. Например, если
вы делаете больше подъемов, передний клиренс будет меньше, а задний
будет иметь больший клиренс, чтобы уменьшить количество передач.Но я
собираюсь больше сосредоточиться на технической настройке местности, потому что это то, что будет делать большинство
людей, и это также сделает снегоход более отзывчивым
и более легким в управлении.

Частично это будет зависеть от веса гонщика, но я дам вам рекомендации, и
вы можете немного изменить их. Общее эмпирическое правило заключается в том, что передние амортизаторы
должны работать как можно жестче, а задняя подвеска — как можно мягче.
Поскольку у вас есть воздушные амортизаторы сзади, у вас есть немного больше контроля
над высотой дорожного просвета.Уменьшение давления воздуха не только сделает заднюю подвеску
более активной, удерживая ее на снегу и перемещая больше
независимо, но также уменьшит клиренс, что даст вам больший перенос веса
на заднюю подвеску. Передача является ключевым моментом, потому что
Nytro перемещается вперед, что делает его чрезмерно агрессивным, что вызывает у
много проблем. Я запускаю центральный амортизатор примерно на 70-75 фунтов на квадратный дюйм, а задний амортизатор
— примерно на 85-90. Это может потребоваться отрегулировать в зависимости от двух вещей
, дна и провисания.Сначала сожмите подвеску и дайте салазкам
вернуться в естественное положение, затем встаньте на салазки в обычном положении стоя
и попросите кого-нибудь измерить, насколько опускается задний бампер. Он
должен упасть примерно на 2 дюйма, поэтому измените давление воздуха, чтобы это произошло.
Большинство людей думают, что им нужна высокая гусеница, чтобы получить максимальное сцепление на снегу
, это ужасно неправильно. Более сжатая подвеска уменьшит
угол колеи и позволяют подвеске двигаться вместе с местностью вместо того, чтобы
вспахивать ее.Если вы опускаете подвеску, добавьте немного воздуха в задний амортизатор
. Если вы бежите по тропе, и сани начинают менять местами
, выпустите воздух из центрального амортизатора.

Тюнинг подвески — это много и занимает много времени. Этим летом мы
собираемся выпустить видео, в котором рассказывается об общей настройке, а также
информации о том, как работают амортизаторы и как они влияют на управляемость снегохода. Я
думаю, что это поможет вам
понять кое-что из этого, плюс вы найдете это
действительно интересным.Я могу рассказать более подробно, если у вас есть какие-либо вопросы по конкретной вещи
.

Последнее, что я хотел бы отметить, это то, что горная езда стала чем-то, что требует нескольких настроек для достижения наилучших результатов, что непрактично, потому что вы не можете часто останавливаться и регулировать вещи во время езды.
Этим летом у нас выходит новый продукт, который вы скоро увидите.
Я пока не могу сказать, что это такое, потому что мы еще не выпустили его, но, мягко говоря, это чейнджер игры
.Это связано с задней подвеской и крепится болтами к
вашей стандартной задней опоре. Это добавит совершенно новое измерение регулировки подвески
, позволяя вам делать то, что раньше было невозможно. Вероятно,
— самая захватывающая вещь, над которой мы когда-либо работали, поэтому я хотел бы поговорить о
и о том, как ее настроить, но нам нужно дождаться релиза.


В: «Я только что купил Nytro MTX 162 2012 года и еще не получил его, поэтому я отправился кататься на своем турбо-хил альпинисте 2008 года, так что, само собой разумеется, я был опустошен тем, как он управлялся, и мне было интересно, если 42-дюймовые A-образные рычаги подходят для MTX. Я знаю, что они предназначены для моделей RTX XTX, но я хочу, чтобы моя жена управляла этим снегоходом, поэтому мне нужно ехать как можно шире, я не мог управлять нитро в стандартной форме, на которой я ездил, жесткий зад, мягкий перед для подъема в гору, спросите у парней, какие лыжи они порекомендуют для наших санок, озер, глубоких снежных полей и неровной трассы, нужно, чтобы не опрокидывались и управлялись как по рельсам.»
А:

Проблемы с управлением Nytro сложны, если не сказать больше, поэтому есть несколько вещей, которые нужно понять, чтобы настроить его так, как вы хотите. Во-первых, да, 42-дюймовые А-образные рычаги подойдут, и они будут стабильными, но я не думаю, что это действительно нужно вам. Упомянутая вами схема «альпинизма» также является частью проблемы. Вы не можете настроить снегоход хуже, чем иметь мягкую переднюю часть и жесткую заднюю часть (это касается любого снегохода), а у Nytro это еще более катастрофично для управляемости.Он переносит чрезмерный вес на лыжи и вызывает неустойчивое и очень непредсказуемое ощущение. На самом деле, снегоход должен быть настроен прямо противоположно, с правильной жесткостью передней пружины, чтобы удерживать правильную высоту (т. е. жесткой), и с мягкой активной задней подвеской, которая будет двигаться вместе с рельефом, а не рыть траншеи и пилить снег. Это устанавливает правильный баланс между передней и задней частью, позволяя езде контролировать направление, а не сани.

Использование нашей передней части устраняет проблемы с геометрией, но это необходимо сочетать с правильной настройкой подвески.Вроде как диета и спорт идут рука об руку. 39-дюймовая передняя часть Concept на Nytro MTX с хорошей настройкой великолепна как на трассе, так и вне ее. Все склонности к переворачиванию и нырянию, которые, я уверен, вы чувствовали, полностью исчезнут. Он стабилен, предсказуем и прост в обращении, что означает безопасность и доверие для вашей жены. Поэтому я настоятельно рекомендую вам не использовать лыжи шириной 42 дюйма на ваших снегоходах, потому что ширина лыж никогда не была проблемой. Лыжи могут вызвать проблемы в зависимости от того, какие лыжи вы используете, мы рекомендуем лыжи OEM polaris RMK, Simmons gen 2 или SLP.Когда дело доходит до лыж, больше нельзя, чем делать.


В: Я подумываю о покупке 38-дюймовой передней подвески Concept для моего Nytro со стандартными амортизаторами от Öhlins (шведская версия TTX) с пружинами, это очень хорошие амортизаторы, поэтому я хотел бы их использовать, но не могу найти в часто задаваемых вопросах какой максимально возможный диаметр пружины для верхнего А-образного рычага.

Можете ли вы помочь, чтобы я мог проверить это, прежде чем сделать заказ?


О: Мы будем рады помочь вам подтвердить установку.На самом деле, мы очень тесно сотрудничаем с Ohlins и теперь предлагаем амортизатор TTX для большинства наших концептуальных комплектов. TTX будет очень хорошо работать с нашим комплектом Nytro, и у вас не будет проблем с диаметром пружины. Мы использовали много разных амортизаторов на Nytro, и у нас никогда не было проблем с пружинным зазором. К сожалению, у нас нет конкретного измерения диаметра, но наш TTX представляет собой амортизатор диаметром 30 мм, и пружина, которую использует Ohlins, не слишком велика.

 Мы не предлагаем настоящий комплект 38 дюймов, YNAA600 — 39-дюймовый, а YNAA605 — 37-дюймовый.Просто чтобы подтвердить, что мы говорим о YNAA600, которую можно установить на 38 дюймов, смещая лыжи на шпинделе.


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


Передняя подвеска Concept

АРКТИЧЕСКАЯ КАТ


Вопрос: «Привет!

У меня есть Arctic Cat HCR M800 2013 года с 42-дюймовым передним колесом.Но после одного дня катания по деревьям я вымотался, поэтому начал думать, не купить ли мне комплект армейского оружия от skinz 37″.

какой длины должен быть амортизатор?

подходит тем, кто уже сидит на моем hcr (42″)?

или мне нужно купить новые амортизаторы?»


А:

Привет Джон,

Амортизаторы вашего снегохода не будут работать по нескольким причинам, во-первых, они слишком длинные (узкий комплект был разработан для 17-дюймового амортизатора), в них нет сферических подшипников, и они не имеют клапанов для узкая передняя часть.Амортизаторы, которые мы продаем, предназначены для нашей передней части не только с точки зрения физической подготовки, но и с точки зрения управляемости. Мы считаем, что для того, чтобы получить максимальную отдачу от конструкции подвески, она должна быть настроена как целостная система. Все амортизаторы не похожи друг на друга, и амортизаторы Fox, поставляемые OEM, являются бюджетными амортизаторами с очень общими характеристиками клапана (даже Evols, которые поставляются с HCR).

Если вы хотите сузить переднюю часть, то вы на правильном пути. Изменение положения лыж даст вам огромное количество информации от гонщика, особенно на техничной местности.Мы тестировали управляемость шасси proclimb с тех пор, как оно появилось в 2012 году, и есть несколько вещей, помимо лыжной стойки, которые мы можем решить с помощью передней части. Если бы вы только сузили стойку, сани стали бы легче переворачиваться, но усилия водителя были бы такими же высокими. Оригинальная геометрия была разработана больше для больших неровностей и прыжков, чем для технической местности и езды по бездорожью. Перемещение шпинделя вперед, изменение ролика, увеличение дорожного просвета передней части и уменьшение высоты шпинделя обеспечивает очень стабильную и предсказуемую переднюю часть в любых ситуациях.Стабильность на склонах и технические маневры, такие как повороты на спуске, становятся интуитивно понятными и простыми в управлении, что означает меньше энергии для езды. Если вы чувствуете, что боретесь с санями, то, скорее всего, дело не только в ширине лыж, но и в характеристиках управляемости.


В: «Здравствуйте,
. У меня есть вопрос о комплектах рычагов для Proclimb m1100 turbo. Будет ли Fox Float 2 работать с рычагами, а также не будет ли трубка наддува мешать -рука.Потому что я так понимаю, что рычаги смещаются вперед на 3 дюйма, и мне интересно, достаточно ли места для зазора.»


A: Стандартные амортизаторы Float 2 не будут работать, потому что в них нужны сферические подшипники. Амортизатор, который мы предлагаем с передней частью, также имеет другую спецификацию клапана, чтобы улучшить управляемость нашей передней частью.

У турботрубы нет проблем с зазором, перемещение вперед составляет 3 дюйма, но верхние крепления устанавливаются в штатные места и работают со всеми моделями.


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


Передняя подвеска Concept

ПОЛЯРИС


В: «Здравствуйте, у меня есть Polaris IQ Racer 2013 года, на котором установлены передние амортизаторы Fox Float X Evol.

Есть ли у вас продаваемый пакет A Arm, который будет работать с этим приложением???


О: Я не уверен, подойдет ли наша передняя часть к гоночному шасси или нет. То, что мы производим, было разработано для шасси Pro и подходит для моделей rush и RMK.

Я посмотрел его на микрофише, и крепление выглядит иначе, но у рычага есть некоторые сходства, мне нужно было бы на самом деле установить его, чтобы знать наверняка, поэтому на данный момент я собираюсь сказать «нет».


В: «В чем разница между 38-дюймовым и 37-дюймовым А-образным рычагом и какой из них лучше?»


A: «Оба интерфейса работают отлично.У них есть кое-что общее, и есть также пара отличий, помимо ширины.

Конструкция обеих рук одинакова. У них верх из алюминия Frame Series, а низ из хроммолибденового сплава 4130. Оба поставляются с новыми алюминиевыми шпинделями, и оба имеют геометрию, которая перемещает шпиндели вперед.

Одним из основных отличий является длина используемого амортизатора. 38-дюймовый не будет работать со штатным амортизатором (нужны сферические подшипники и пружины разной жесткости), но он использует стандартную длину.37-дюймовая передняя часть использует более длинный амортизатор, что дает передней части большую высоту дорожного просвета и больший ход (37-дюймовая модель продается только с амортизаторами). Большая высота дорожного просвета также помогает лучше управлять снегоходом, делая переднюю часть легче, но наездник больше влияет на рулевое управление.

Люди обычно выбирают переднюю часть в зависимости от стиля езды. 38-дюймовые рычаги отлично подходят для более открытой местности и для тех, кто ездит немного по тропам. 37-дюймовые предназначены для более сложного и сложного ландшафта, более крутых склонов и больших неровностей.Многие гонщики Pro Polaris используют 37-дюймовые рукоятки, такие как Крис Бурандт, Дэн Адамс и другие».


В: «Это один и тот же продукт?  

BPSFE240 заявляет, что выдерживает 16,7-дюймовый амортизатор. Длина OEM.

PAA225 больше путает длину амортизатора.»  

Какой из них лучше всего подходит для Axys 2017 года с учетом длины амортизатора OEM?


A: «Варианты внешнего интерфейса довольно запутаны, но я могу помочь разобраться.Все наши передние части Polaris, которые принимают заводские амортизаторы длиной 16,7 дюйма, также будут работать с амортизаторами длиной до 17 дюймов. Есть четыре различных передних подвески, которые будут работать с амортизатором длины, который у вас есть, но только две будут работать с фактическим заводским амортизатором (похоже, что у вас может быть амортизатор Fox или что-то еще). Все наши передние части великолепны, но каждая из них предназначена для разных целей. Я перечисляю их в порядке уровня мастерства, так как большинство людей покупают наши подвески, чтобы улучшить управляемость и возможности снегохода (в порядке от новичка к продвинутому).Все наши делают это, но в разной степени и с разными частями, входящими в комплект.

 

BPFS225 — (замена 36 дюймов) 16,7-17-дюймовый штатный амортизатор / совместимый с послепродажным амортизатором, включает А-образные рычаги и рулевые тяги

 

PAA225 — (концепт передней подвески) только послепродажный амортизатор 16,7–17 дюймов, включая А-образные рычаги/шпиндели

 

BPSFE240 — (Burandt Extreme) только послепродажный амортизатор 16,7–17 дюймов, включая А-образные рычаги/шпиндели/угольные рулевые тяги

 

BPSFE260 — (длинный амортизатор свободного потока) 16.7-17-дюймовые стандартные амортизаторы / амортизаторы послепродажного обслуживания, включая А-образные рычаги / шпиндели / карбоновые рулевые тяги (новинка этого года)

 

Мы могли бы часами говорить об отличиях каждого интерфейса. Если вы хотите узнать больше о каких-либо особенностях, дайте мне знать, но это общее описание запуска.

 

Free Flow в настоящее время являются самыми популярными и лучшими для техничного катания по бездорожью. Burandt Extreme лучше всего подходит для действительно агрессивной местности и фрирайда.Комплект Concept поможет смягчить резкую резкость Axys, сделав поездку более предсказуемой. А 36-дюймовый комплект очень похож на REACT, но в основном просто сужает стойку».


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


В: «Мне интересно купить комплект сидений для моего Nytro 2010mod.Но я хочу, чтобы мое место было выше, чем в стоке. Ваше место выше, чем в стоке? Насколько выше?»


A: Сиденья YNSK600 и YNSK600Ut-Nytro на 2 дюйма выше стандартных. Если вам нужно установить выхлоп в стиле OEM на раму сиденья, вам понадобится YNSK600, но если вы используете выхлоп послепродажного обслуживания и вам не нужен монтаж, вы можете получить YNSK600UT, у которого нет приваренного кронштейна. к раме. Это единственная разница между ними.

Помимо того, что они выше, чем на складе, они имеют более узкий покрой, чтобы обеспечить больше свободы движений, и легче, чем на складе.


В: «С некоторыми мягкими модами, могу ли я поставить ваше сиденье 04-07 rev на туннель 121?»


А: »

Возможно, он не нуждается в каких-либо модификациях, но нам действительно трудно это понять. Много раз наши старые приложения были неполными, потому что сани просто не были доступны для проверки.Обычно мы пишем приложение для тех, кого знаем на 100%, а затем делаем все возможное, чтобы консультировать людей по остальным.

 

Конструкция резервуара является наиболее важной частью. Если бак на 121 такой же, как на Rev Summit, то, скорее всего, он будет таким же. Многие туннели на вершине были идентичны спинке сиденья, а затем просто расширялись. Я не уверен, какой у вас 121, но это было бы отправной точкой, чтобы вы знали, нужно ли его модифицировать.»


В: Насколько сложно установить обивку сидений?

A: Для большинства обивок сидений достаточно терпения и пневматического степлера.Электрический степлер (шириной 3/8 дюйма или 1/2 дюйма) подойдет, но пневматический более мощный и лучше вставляет скобу. Есть пара оберток, которые надеваются, но для большинства нужны скобы. Вы можете посмотреть на место OEM, чтобы определить, какое из них у вас есть.

 

Всякий раз, когда мы устанавливаем накидки в Skinz, мы начинаем с двух скоб спереди по центру и двух сзади. Затем вяжем левую/правую стороны от середины к переду. Начав сзади и спереди, вы сможете отцентрировать бинт, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что он сместится по центру.Возможно, вам придется время от времени сбрасывать настройки, вытаскивая скобы и повторно центрируя их! Это строитель терпения!!


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


В: Привет,
 У меня есть Yamaha nytro mtx 153 2008 года выпуска, и я хочу укрепить заднюю часть туннеля, поскольку она кажется довольно слабой.Мне было интересно, было ли это целью вашего комплекта туннеля, а также для чего предназначен удлинитель? и могу ли я запустить свой бампер с заминкой.


А:

Цель комплекта туннеля — обновить заднюю часть туннеля. В комплекте вы получаете три вещи: бампер, крышку заднего туннеля (удлинитель) и распорки подножки.

 

В этом туннеле висит много снега из-за глубины туннеля и длины подножки.Новый задний бампер позволяет обрезать подножку и туннель, чтобы избавиться от сопротивления снегу. Новая задняя крышка имеет сзади фланец глубиной 1 дюйм для крепления снежного щитка вместо стандартного фланца глубиной почти 5 дюймов. Задняя крышка также позволяет увеличить длину туннеля, сдвинув его до нужной длины перед установкой. Это необязательная часть установки, поэтому вам не нужно использовать эту часть для увеличения длины вашего туннеля. Поскольку при установке вы отрезаете часть подножки, а затем устанавливаете распорки подножки, которые входят в комплект, это увеличивает прочность туннеля.Входящий в комплект бампер намного длиннее стандартного и закрывает большую часть туннеля, поэтому он придает большую прочность.

 

Этот комплект сделан гибким, его можно установить несколькими способами. Если вам нужна максимальная прочность, то вы можете свести к минимуму резку и установить новые детали, чтобы добавить как можно больше прочности. Задний бампер сам по себе добавит прочности туннелю, но я не уверен, как он будет работать с фаркопом. Yamaha делает буксирный бампер для вашего снегохода, но он такой же короткий, как и стандартный, поэтому он не добавляет прочности тоннелю.Я бы порекомендовал взглянуть на буксирный бампер, который Yamaha делает для Nytro MTX Se 2011-2014 годов. Это гораздо более длинный бампер, и он может потребовать небольшой настройки, но это добавит прочности.


В: «У меня Arctic Cat M1000 153 2008 года выпуска, я искал подножки для этого снегохода, однако в вашем объявлении говорится, что мне нужен комплект для туннеля? Что это такое и какова его стоимость?»


A:   Наши подножки исключают использование подножки OEM, а на старых снегоходах с шасси M эта подножка устанавливается в задней части салазок.Поскольку полное удаление подножки сзади ослабит туннель, вам потребуется новая установка заднего бампера. Наш комплект для туннеля исключает подножку за задней подвеской и поставляется с новым более прочным бампером, чтобы вернуть прочность туннелю. Он также поставляется с новым щитком от снега и кронштейном заднего фонаря, чтобы обновить дизайн задней части.


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


 ARC (регулируемое дистанционное соединение)


В: «Привет, у меня есть ARC….

Хотя есть кое-что, чего я не совсем понимаю…
Разве эта замечательная концепция не должна ограничивать путешествия и предотвращать подъем на лыжах?..?

Какие бы настройки у меня ни были на руле, разница незаметна. Я бы хотел, чтобы высокие настройки были более жесткими, как если бы они были соединены по старинке.

Можно видеть, лежа на полу гаража, когда моя подружка раскачивает свои 120 фунтов на моем фрирайде, что амортизатор немного сжимается даже при самых высоких настройках.
Возможно ли переустановить клапан амортизатора для FIRM, полностью соединенной жесткой настройки и полностью несоединенной свободной настройки? Это именно то, что я ищу, и надеялся на ARC — сопряженный или несопряженный. Точно так же, как если бы я установил/снял соединительный блок.»


A:    Я думаю, что могу помочь пролить свет на то, как ARC работает, и как, хотя этот продукт действительно «динамически» соединяет подвеску, он делает традиционное соединение устаревшим.

 

ARC был разработан для управления передней частью и минимизации подъема лыж на машине, но мы не хотим, чтобы он блокировался. Полностью соединенные полозья на самом деле работают хуже, чем ARC, почти в любой ситуации. Из-за того, что спаренная полозья чрезмерно компенсирует нагрузку, у вас меньше гусеницы на земле, а подвеска становится менее податливой, чем снег под ней, что приводит к образованию канав и другим отрицательным характеристикам управляемости. ARC больше похожа на антипробуксовочную систему, потому что ей разрешено двигаться вместе с подвеской.Почти у каждого профессионального гонщика есть усиленный снегоход, и почти каждый из них теперь использует ARC. Несмотря на то, что амортизатор сработает и позволит немного приподнять лыжи, почти невозможно снова войти или довести сани до конца с включенной системой ARC. Еще одна важная вещь, которую нужно понять, это то, что ARC — это амортизатор, и он имеет жесткость пружины с клапанами, поэтому чем сильнее и быстрее вы нажимаете на амортизатор, тем больше он становится жестким. Более жесткий амортизатор может дать вам более ощутимые изменения в гараже и на подъеме, но в большинстве случаев он может снизить фактическую работу задней подвески.Со временем мы продолжим разрабатывать и проектировать новые конфигурации, чтобы улучшить производительность, но то, с чем вы имеете дело, скорее всего, является технической проблемой, связанной с работой амортизатора.

Но я могу сказать вам, как все это здорово, но если амортизатор не работает в вашем заносе, то это не имеет значения. Существует особый способ проверить функцию ARC, чтобы убедиться, что она работает, вам нужно будет сделать это, чтобы мы могли выяснить, почему вы не чувствуете результатов. Если ваши снегоходы ровно стоят на земле, а вы или кто-то другой садитесь на снегоходы, вы одновременно сжимаете и центральный, и задний амортизаторы.Другими словами, вы уже соединяетесь, поэтому включение ARC не покажет никакой разницы. Вы должны изолировать задний амортизатор, как если бы лыжи были подняты. Сначала убедитесь, что если вы без наддува, у вас есть 50 фунтов на квадратный дюйм в амортизаторе ARC, а если вы работаете наддувом, используйте 100 фунтов на квадратный дюйм. Затем поместите лыжи на блоки и используйте блок такой же высоты непосредственно под задними ножницами (не амортизатором). Это имитирует изолированную нагрузку на задний амортизатор, в чем поможет ARC. Несколько раз нажмите на заднюю часть, а затем включите ARC.Вы должны почувствовать заметное изменение в задней части, когда она включена, если нет, то амортизатор не переводит ее в самое жесткое положение. Обычно это вызвано люфтом или растяжением троса, что можно легко исправить, отрегулировав натяжитель троса на рычаге. Если трос натянут очень сильно, вам все равно нужно отрегулировать натяжитель троса на 1/8 дюйма, чтобы компенсировать растяжение троса (см. инструкции). У нас были сани, которые не были отрегулированы, и они звучали так же, как то, с чем вы имеете дело, и нет ощутимого перехода от одного положения к другому.

Я уже два сезона катаюсь на Ski-doo XM с системой ARC и без нее не буду ездить ни по какой технической местности. Я тестировал с Крисом Бурандтом, Дэном Адамсом, Крисом Брауном и другими в лазании бок о бок. Результаты очень убедительны, и поэтому я убежден, что если ARC работает правильно, это должно быть заметно для вас.


В: «Я только что установил 3-позиционный ARC на Polaris 850. Сани в наличии.

Какое давление воздуха посоветуете в амортизаторе?

 

Я слышал, что на этом шасси давление должно быть на 0, поэтому я установил давление на 0, заблокировал подвеску под задними ножницами, и была разница в жесткости между рычагом руля, полностью выдвинутым и полностью путь внутрь, но я был удивлен, насколько легко амортизатор ARC двигался даже при самых жестких настройках.Нужно больше давления?»


A:  «Давление зависит от настройки, и в вашем случае я бы подал больше воздуха. Вот некоторые моменты, которые следует учитывать.

 

— На регулировку рычага давление воздуха вообще не влияет, это отдельные функции внутри амортизатора. Он только отрегулирует скорость «восстановления» и добавит контроль дорожного просвета к настройке задней подвески.

Заводская спиральная пружина может довольно быстро устать, поэтому может помочь большее давление воздуха.

 

— Настройка передней подвески может повлиять на давление воздуха, которое вы используете на ARC. Заводская высота дорожного просвета на 2019 году ниже, чем на многих наших передних подвесках с измененной геометрией, поэтому вы можете уйти с большим давлением, не получая слишком большого давления на лыжи. Я бы начал с 30 фунтов на квадратный дюйм, это заставит его чувствовать себя более отзывчивым. Если вам нравится ощущение, попробуйте 50 фунтов на квадратный дюйм, а затем попробуйте 15 фунтов на квадратный дюйм. Состояние снега может изменить ощущение от снегохода, поэтому имейте в виду, что в разное время года вы можете испытывать разное давление.

 

-Поскольку ARC является фактическим ударом, самое жесткое положение будет увеличивать сопротивление с ростом скорости вала. Точно так же, как вы можете с легкостью преодолевать ход лыжных амортизаторов на медленных скоростях, вы можете использовать ARC. Но на скорости едет подвеска, а в движении все меняется, АРК становится очень динамичной. Он становится достаточно жестким, чтобы сгибать детали, такие как ножницы, если не сделать его достаточно прочным. Именно это делает ARC таким эффективным. Он не «шокирует» подвеску, как другие конструкции муфты, он работает с независимым движением салазок, всегда натягивает ножницы и удерживает переднюю часть вниз.Но это никогда не заставляет снегоход чувствовать себя неуступчивым или жестким, потому что у него будет такая небольшая отдача. Мы говорим о заблокированном положении, но оно никогда не запирается полностью.»

 


ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH

ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH-ASK A TECH


В: «Мне интересно, можете ли вы сказать мне, какой размер трубы, к которой подходят ваши шипы для тяги footlok? У меня есть изготовленные на заказ подножки для моих саней, и я хотел бы использовать шипы.»


О:  Они предназначены для труб диаметром 5/8 дюйма, но шипы подходят и для труб большего размера. Мы использовали их на трубах до 1”.
В: «На переднем бампере SkiDoo (SDFB450-BR) для модели 850:

Есть ли причина, по которой пластина Расмуссена не совместима с поплавковой пластиной? Защищает все, что защищает защитная пластина. Просто интересно, почему они сделали тот, который не совместим ни с какими защитными пластинами.»


A: «Когда мы построили наш бампер Rasmussen для 850, форма и конструкция носовой части и нижней части машины не позволяли изготовить бампер с защитой нижней трубы или носового обтекателя и обеспечить необходимый зазор для защитной пластины или поплавковой пластины.В дополнение к этому, защитная пластина Ski Doo имеет форму, отличную от той, которую мы хотели при создании нашего бампера, а наша плавающая пластина имеет другую форму, и мы используем более толстый и прочный пластик, чем лыжи. Ду.Учитывая все эти проблемы, мы решили, что лучшим способом запуска заноса или плавающей пластины будет использование нашего стандартного переднего бампера (SDFB450), и, как правило, любой, кому нужен бампер Rasmussen (SDFB450-BR), просто использует его для переднего/заднего бампера. нижняя защита.» 


В: «Вопрос относительно установки и/или причины, по которой полный бампер (SDFB450-BR-FBK) для снегохода 4 850 2018 года не подходит к защитной пластине? Это связано с более длинными болтами или нет? не соответствует контурам?»


A: «Контур нашего бампера соответствует контуру передней части снегохода и нижней части передней переборки.Таким образом, защитная пластина OEM не повторяет контур машины. В результате они не совпадают друг с другом. Было несколько клиентов, которые отрезали защитную пластину, чтобы работать с нашим бампером. Если у вас есть некоторые потрясающие навыки, и вы осторожны, это может сработать. Тем не менее, мы, как правило, не рекомендуем это и рекомендуем клиентам, которым нужна защита защитной пластины с прочным бампером, использовать нашу плавающую пластину, которая толще и прочнее, чем защитная пластина OEM, и наш передний бампер SDFB450, который представляет собой тот же бампер, но без вниз. трубы.» 


Rants and Raves Десять саней, которые сформировали спорт • • Замок X // Мы знаем снег

Нашел старый пост от июля 2007 года на 0ff-road.com о санях, которые сформировали снегоходы… Следует ли вообще изменить этот список? В последнее время в дизайне произошло довольно много изменений, достаточно ли их, чтобы врезаться в сани?

Лето и ленивая теплая погода располагает к размышлениям. По крайней мере, в моем случае эти мысли склонны к катанию на снегоходе.Например, какое влияние некоторые сани оказали на наш спорт в том виде, в каком он существует сегодня? Как снегоходы оказались такими, какие они есть у четырех выживших производителей снегоходов из некогда более 100 игроков?

Некоторые из этих игроков были довольно значительными — John Deere, Mercury Marine, Johnson, Evinrude, Suzuki, Kawasaki, Harley-Davidson — в то время как другие просто приходили и уходили практически незамеченными, как Viking, Raybon и другие. Какие сани повлияли на наш спорт или помогли сформировать оставшиеся компании?

Такие мысли были созданы для спокойного дня на озере, пока мой разум боролся с тем, что, по моему мнению, могло бы стать хорошим «10 самых значимых снегоходов» за последние пять десятилетий.Моим главным критерием и основным правилом было то, что появление этих снегоходов должно было сильно повлиять на снегоходный спорт и компании, которые их производили.

Итак, снегоходчики остаются снегоходчиками и никогда не остаются без мнений, мы уверены, что у вас есть собственный выбор самых важных снегоходов. Обратите внимание, что ответственность за этот выбор лежит исключительно на редакторе Rants & Raves. Конечно, вы можете выбирать сами, но вот наши:

Карл Элиасон позирует с версией Motor Toboggan, которую он разработал в 1924 году.(Предоставлено музеем Элиасона, Сейнер, Висконсин)

1. ELIASON — новаторские концепции, которые можно увидеть и сегодня

В начале 1920-х годов Карл Элиасон, владелец магазина в Сейнере, штат Висконсин, потратил два года на разработку снегохода, который включал бы в себя многие из основных концепций современных снегоходов.

Несмотря на то, что Элиасон признан создателем снегохода, его концептуальный гений часто недооценивают. До тех пор, пока у меня не было возможности очень близко взглянуть на ранний Motor Toboggan несколько лет назад, я тоже не понимал, насколько умным и опережающим свое время был г.Элиасон действительно был.

В свободное время он построил свой первый снегоход в маленьком гараже за универсальным магазином. Он использовал детали велосипеда для сборки трансмиссии и гусениц. Его первый снегоход 1924 года получил тягу от установленного впереди подвесного мотора мощностью 2,5 л.с. с жидкостным охлаждением. Чтобы получить тягу, он разработал элементарную систему направляющих для гусеницы с деревянными прокладками, которая проходила вдоль направляющих гусеницы.

Хотя ему еще предстояло придумать систему привода с центробежным шкивом, его простое решение, состоящее из цепного привода и зубчатых звездочек, задало тон будущим конструкторам.Он упростил управление, используя веревку для поворота двух деревянных лыж. Двухместное сиденье было расположено над дорожкой, а подножки он сделал из пары горных лыж, которые были аккуратно вставлены в поддон.

Итак, в 1924 году у нас есть двухместный снегоход с передним расположением двигателя жидкостного охлаждения, приводящего в движение гусеницу с гребнями, которая управляется двойными передними полозьями. Дамы и господа, это концепция, которая используется сегодня!

Если вам интересно узнать об эволюции тобогганов Eliason Motor, в настоящее время существует более 50 экземпляров в частных и государственных коллекциях и музеях США и Канады.Если вы хотите увидеть некоторые из них сами, посетите музей Элиасона, 274 Main Street, Sayner, WI 54560 (www.eliason-snowmobile.com).

 

Начало 1959 г. Ski-Doo создала прогулочный снегоход.

2. SKI-DOG — Ski-Doo впервые запустили спорт и индустрию

Если и существует какой-либо снегоход, который действительно положил начало индустрии, то это должны быть Ski-Doos 1959 года и начала 1960-х годов.Как известно большинству поклонников Ski-Doo, самый первый Ski-Doo, произведенный Джозефом Армандом Бомбардье, изначально назывался Ski-Dog, потому что J-A Bombardier планировал, что его легкий снегоход станет практичной заменой собачьих упряжек, используемых охотниками и звероловами.

Тем не менее, новая машина понравилась не только охотникам. Ski-Doo мгновенно стал хитом, когда публика обнаружила, что скоростные сани Bombardier могут мчаться по снегу и доставлять им массу удовольствия. Из-за опечатки в брошюре Bombardier название Ski-Dog было изменено на Ski-Doo.Поскольку Бомбардье нравилось, как звучит ошибочное название, он сохранил его, и спорт Ski-Dooing процветал.

Что не так хорошо известно, так это то, что в тот первый год Bombardier продала 225 Ski-Doo. Всего четыре года спустя было продано 8 210 автомобилей. Все еще живо помня свои прежние неудачи в бизнесе, которые вынудили его диверсифицировать бизнес, Bombardier поначалу не хотел уделять слишком много внимания Ski-Doo и отнимать ресурсы у своих более крупных коммерческих вездеходов. Он пытался замедлить продвижение Ski-Doo, чтобы не дать ему доминировать над другими продуктами, но общественный спрос на его маленькие снегоходы вырос до индустрии, которая к началу 1970-х годов поставляла более 500 000 снегоходов.

Хотя другие производители в то время строили снегоходы, они, как правило, были громоздкими транспортными средствами, связанными с работой. Именно Ski-Dog привлек внимание публики и создал новый зимний вид спорта.

 

Модель Arctic Cat Panther 1967 года сделала подвеску с направляющими рельсами популярной.

3. ARCTIC CAT PANTHER — Введена в серийное производство подвеска скольжения

К 1967 году катание на снегоходах стало одним из самых быстрорастущих видов спорта в снежном поясе.Инновации были в большом почете, поскольку производители снегоходов стремились заявить о себе как о лидерах отрасли и выделиться среди конкурентов. Компания Arctic Cat из Тиф-Ривер-Фолс, штат Миннесота, оказалась более инновационной, чем большинство других, выпустив свою Arctic Cat Panther 1967 года. Он отличался легкодоступным откидным капотом, легким алюминиевым туннелем с заклепками и подвеской с направляющими. В целом, Panther оказался довольно инновационным, но он больше всего известен как снегоход, в котором упор был сделан на комфорт при езде благодаря технологии направляющих.

С опорной рамой с параллельными рельсами новая подвеска потребовала переработанной трехременной гусеницы с шипами и двойных ведущих звездочек. Все эти компоненты работали вместе, чтобы улучшить общую плавность хода и производительность Panther на снегу. Выяснилось, что двойные звездочки, которые пришли на смену более часто используемым одинарным ведущим звездочкам, на самом деле более эффективно передавали мощность снегу. Чтобы подвеска реагировала на неровности, инженеры Cat разработали продольный рычаг для подвешивания передней части рамы лыжи.Эта концепция остается важнейшим компонентом всех современных скользящих подвесок.

С Panther компания Arctic Cat стала победителем и выделилась среди конкурентов, таких как Ski-Doo, Polaris и Scorpion, которые сохранили подвеску тележки и часто терпели неудачу, разрабатывая и опробовав различные версии своих собственных «лучших» конструкций рельсов скольжения. Тем временем Arctic Cat продвинулась вперед со своей подвеской скольжения — к 1970 году было продано более 50 000 Panther.

 

Мустанг 1965 года спас Polaris от того, чтобы быть сноской в ​​спорте.

4. POLARIS MUSTANG — Сани, спасшие компанию

При изучении книги « Polaris: Pioneers » стало очевидно, что, несмотря на всплеск снегоходов в 1960-х годах, Polaris Industries едва не стала сноской в ​​истории снегоходов. Два фактора предотвратили это и определили курс компании на ее нынешний статус мирового лидера в области снегоходных технологий.

К середине 1960-х Polaris оказалась на перепутье.Один из вариантов заключался в том, чтобы сдаться, выйти из бизнеса по производству снегоходов и, возможно, объявить себя банкротом из-за ужасного провала кометы Polaris.

Соучредитель Polaris на пенсии Дэвид Джонсон однажды сказал мне, что у Comet было только три недостатка: «…У него был двигатель, который не работал; сцепление и клиновой ремень, которые не выдерживали; и трасса, которая не пойдет по снегу».

Другой вариант для Polaris заключался в том, чтобы удержаться, переждать трудные финансовые времена и расплатиться с кредиторами, делая ставку на будущее компании на совершенно новую и инновационную модель, которая была подготовлена ​​​​к 1965 модельному году — Polaris Mustang.

Аллан Хеттин, один из первых соучредителей и президент Polaris Industries, мучительно думал, в каком направлении двигаться, но в конце концов решил рискнуть всем ради Мустанга. К счастью, «Мустанг» оказался всем, чем не была «Комета»! Mustang имел большой успех и задал тон развитию Polaris.

В то время как Comet была красной и коробчатой, новый Mustang 1965 года был белоснежным и плавно очерченным. Он выглядел современно, в отличие от Comet, который имитировал тяжелые коммерческие снегоходы Sno-Traveler с задним расположением двигателя, которые Polaris создавала до этого момента.Несмотря на название «Sno-Traveler», Mustang имел передний двухтактный двигатель и собственное приводное сцепление Polaris. Как позже сказал Аллан Хеттин, «…они были легкими и стильными. …Внезапно у нас появилась машина, которая делала зиму веселой».

У

у Polaris также была машина, которая спасла кожу Polaris и сотни рабочих мест в Розо, штат Миннесота.

 

Модель Johnson Golden Ghost привнесла технологию шумоподавления в снегоходы.

5. JOHNSON GOLDEN GHOST — Созданные технологии уровня звука

При ошеломляющем успехе продаж снегоходов и снегоходах, катающихся практически везде, где им заблагорассудится, вполне естественно, что может возникнуть негативная реакция. Он принимал различные формы, но в основном состоял из трех основных форм: забота об окружающей среде, права собственности и шум.

Экологические проблемы сохраняются и по сей день, поскольку те, кто не любит снегоходы, обвиняют снегоходов во всех видах ущерба окружающей среде.Вопросы прав собственности в некоторой степени стали контролироваться с появлением сильных ассоциаций снегоходов и созданием определенных прав на использование снегоходов на дорогах и системах троп. Но проблемы с шумом были серьезной проблемой в первые годы, поскольку противники снегоходов могли легко заявить, что громкий шум снегоходов был проблемой. Чтобы уменьшить эти опасения, производители снегоходов начали вносить некоторые изменения в конструкцию своих машин, но на самом деле именно Outboard Marine Corporation и ее Johnson Golden Ghost определили, что действительно можно сделать для снижения шума.

В то время, когда снегоходы обычно измеряли уровень шума в 83 с лишним децибела или больше, OMC объявила, что может изготовить снегоход, который будет издавать не более 73 дБ. Золотой призрак Джонсона был доказательством OMC.

Что особенно важно в Golden Ghost, так это не то, что он может обеспечить пониженный уровень шума, что является спорным из-за различных способов измерения уровня шума снегоходов в начале 1970-х годов, а то, что методология его разработки создала процесс, который другие могут изучайте, следуйте и совершенствуйтесь.Инженеры OMC изучили четыре основные области: механика двигателя, впускной и охлаждающий воздух, выхлоп и трансмиссия.

Установление более строгих допусков и зазоров в подшипниках и вокруг охлаждающего вентилятора снижает механический шум. Закрытие двигателя квадратным капотом и ограничение потока воздуха также помогли снизить шум. Это потребовало тщательной проработки впуска воздуха в «коробку» и управления потоком воздуха и выхлопных газов двигателя из «коробки». Карбюратор отличался настроенным воздухозаборником с перегородками, который контролировал поток воздуха.А в выхлопе двигателя использовался глушитель для каждого цилиндра с выходом в зону туннеля гусеницы для дополнительного подавления шума.

Конечно, все это внимание к снижению уровня шума привело к увеличению веса салазок и добавлению сложности, что увеличило производственные затраты. Golden Ghost по цене 1650 долларов стоил немного больше, чем обычные спортивные снегоходы той эпохи, а весил 560 фунтов и, безусловно, весил больше, чем его конкуренты. Но были ли у конкурентов сверхтихие снегоходы с электростартером и местом для хранения вещей под сиденьем?

Модель

Johnson Golden Ghost не имела большого маркетингового успеха, но она доказала, что снегоходы можно сделать тише, и многие методы, использованные инженерами OMC при разработке Ghost, до сих пор используются в современных снегоходах.

 

Polaris TX-L Indy установил стандарт подвески, который сохраняется в современных моделях Polaris.

6. POLARIS TXL INDY Популярная независимая передняя подвеска

Polaris никогда не будет утверждать, что изобрела подвеску для снегоходов на продольных рычагах, но компания может заявить, что она популяризировала ее в серийных снегоходах. Хотя существует несколько версий независимой передней подвески, большинство из них были разработаны для гоночных снегоходов, а имена Гордона Рудольфа и легенды гоночных автомобилей Indy Бобби Ансера упоминаются как новаторы.На самом деле, говорят, что именно Унсер приложил руку к ранним конструкциям продольных рычагов Polaris.

Какова бы ни была правда, гонщики Polaris конца 1970-х годов доказали, что независимая передняя подвеска на их гоночных автомобилях RX-L обеспечивала преимущество в овальных гонках Sno Pro, поскольку команда Polaris Sno Pro 1977-78 годов была практически непобедима.

Примерно в то же время гонщики Polaris экспериментировали с версией независимой передней подвески в своих гоночных автомобилях открытого класса на базе TX.Адаптация блока к TX-L и представление его как TX-L Indy в 1980 году положило начало совершенно новой эре в снегоходах. Для Polaris передняя подвеска в стиле Indy, впервые появившаяся более четверти века назад, продолжается и в 2008 году в некоторых моделях, таких как 550LX и Super Sport.

Хотя подвеска Polaris повторяла конструкцию передней части Arctic Cat Trail Cat, конструкция Polaris была более универсальной и особенно подходила для спортивной езды, а также для стиля вождения владельцев Trail Cat «остановись и осмотри пейзаж».Первоначальный TX-L Indy был прямым ответвлением TX-L с листовой рессорой, даже с использованием популярного 338-кубового твина Fuji, который доказал свою доминантность в гонках по пересеченной местности. А TX-L Indy представил снегоходам Polaris клиновидную носовую часть, которая была дизайнерской подсказкой более 20 лет.

Благодаря этому шасси и подвеске Polaris заработала репутацию благодаря своей управляемости и надежности, что сделало компанию лидером продаж снегоходов на протяжении более десяти лет. В то время как на соревнованиях были представлены различные конструкции, чтобы заменить Indy, Polaris усовершенствовала свой дизайн и выпустила один из самых продаваемых снегоходов среди всех снегоходов.

 

Благодаря Phazer Yamaha стала лидером по продажам снегоходов.

7. YAMAHA PHAZER —  Снегоходы доступны каждому

Когда в 1969 году Yamaha вышла на рынок спорта со своим первым полноценным серийным снегоходом SL351, компания ввела в стандартную комплектацию карбюраторы с впрыском масла и золотниковыми клапанами. Оба до сих пор используются в современных снегоходах.Но хотя SL351 сыграл свою роль в снегоходах, именно Phazer 1984 года внес более важный вклад в развитие современных снегоходов.

Phazer был успешной попыткой вернуться к легким снегоходам, которые могли двигаться по снегу, а не по нему. Фактически, Phazer оказался очень популярным в районах глубокого снега, потому что он был очень хорош в горных снегах благодаря сочетанию мощности выше среднего, легкой конструкции, легкой подвески на рулевой стойке и достаточного сцепления с дорогой.

Еще одним аспектом, который Phazer привнес в снегоходы, была попытка сосредоточить массу водителя ближе к центру снегохода.Сиденье Yamaha сместило водителя немного вперед от задней оси и сделало его в большей степени центром качающегося движения снегохода. Phazer также представил обтекатель аэродинамической формы, установленный на руле, с небольшим ветровым стеклом и закрытой фарой. Это был первый серийный обтекатель, устанавливаемый на руль, со времен Alouette Super Brute в начале 1970-х годов.

Возможно, самым важным аспектом Phazer является то, что он помог Yamaha стать номером один в продажах снегоходов, вытеснив Arctic Cat, которая временно вышла из бизнеса.

 

8. ARCTIC CAT PROWLER — Первый настоящий «новый» Cat

 

К концу 1980-х Arctco возродила Arctic Cat с дизайном, предшествующим Arctco, включая переднюю подвеску с А-образными рычагами, которая могла бросить вызов снегоходам Polaris, оборудованным Indy. Но только в 1990 модельном году у Arctco действительно появились снегоходы, представляющие совершенно новый Arctic Cat. Prowler был снегоходом, который вернул Arctic Cat.

Prowler поставлялся с совершенно новым легким двухцилиндровым двигателем объемом 440 куб.Новый Cat отличался измененной передней частью с А-образными рычагами и цельным капотом. Prowler был задуман так, чтобы выглядеть высокотехнологичным, но на самом деле менее требовательным к сборке на производственной линии. Как и Yamaha Phazer, Prowler имел обтекатель, установленный на руле, но ветровое стекло было более эффективным, а фара была перемещена из обтекателя в центр верхней части капота.

Бродяга подготовил почву для нового поколения Котов. На основе базового Prowler будет построена линейка туристических и роскошных моделей с более длинной гусеницей, таких как будущая Pantera и спортивные снегоходы с короткой гусеницей.Prowler следует считать первым «современным» Cat и снегоходом, который действительно возродил лояльность Cat к бренду. Он был легким (435 фунтов) с современными передними и задними настройками подвески, которые обеспечивали плавность хода и долгий ход.

 

Четырехтактный двигатель R1 обеспечил снегоходу Yamaha RX-1 новый уровень характеристик четырехтактных двигателей.

9. YAMAHA RX-1 — Первый жизнеспособный 4-тактный снегоход

Да, да, да, до Yamaha RX-1 были 4-тактные снегоходы, но только после RX-1 никто серьезно не относился к 4-тактным снегоходам.Было немного сложно не воспринимать всерьез RX-1 2003 года, потому что он был быстрым, мощным и выглядел очень сексуально.

В то время как предыдущие 4-тактные двигатели были несколько маломощными и неуклюжими, RX-1 выделялся как мощная машина. Начиная с мотоциклетного четырехцилиндрового двигателя R1, силовая установка RX-1 предлагала невиданную ранее изощренность. RX-1 отличался верхним расположением распредвалов, высокой мощностью и расположением двигателя, при котором сторона впуска карбюратора была вынесена вперед, чтобы выхлопные газы могли вытекать из-под сиденья назад.

Двигатель в стороне, RX-1 поставлялся с новым стилем передней подвески и усовершенствованной задней подвеской, которая обещала мастерство управления и комфорт. Как заявляет Yamaha, «RX-1 обеспечивает оптимальное сочетание производительности 4-тактного двигателя, управляемости, долговечности и стиля. RX-1 — первый в отрасли четырехтактный высокопроизводительный снегоход».

Учитывая, что замена масла была сезонной, а капитальный тюнинг двигателя не требовался после 20 000 миль пробега, казалось, что RX-1 — это снегоход, на котором будет весело ездить и в то же время с ним легко жить.Это определенно изменило мир четырехтактных снегоходов.

 

Передовое мышление Ski-Doo изменило то, как производители снегоходов проектировали свои снегоходы.

10. SKI-DOO REV Представлена ​​конструкция с передним сиденьем

Это был странный снегоход, когда он впервые появился в 2003 году, и он произвел большее впечатление, чем Yamaha RX-1, который также появился в этом сезоне.Он сидел высоко, казалось, что он немного качается на неровностях, и вы можете ударить коленями о капот. Все было по-другому, и снегоходчикам, привыкшим получать синяки на спине от ударов о большие кочки, это казалось неправильным.

По иронии судьбы, когда эти гонщики действительно сели на новый Ski-Doo REV, они изменили свое мнение. Они обнаружили, что это положение всадника вперед было именно тем, чего они хотели все это время. Они обнаружили, что REV помещали свое тело прямо в центр саней и что они по-разному взаимодействовали с этими салазками.Это был чрезвычайно увлекательный способ катания. Вы могли бы стать частью акции. Вместо того, чтобы хвататься за руль и подтягиваться вперед на сиденье, вы уже были в правильном положении. Поскольку ваши ноги теперь были подвернуты под ваше тело, а не вытянуты вперед, вы могли мгновенно реагировать на удары и маневрировать на сиденье, чтобы повернуться за борт.

В новом REV использовалась уникальная на тот момент пирамидальная конструкция для повышения прочности шасси почти в шесть раз по сравнению с предыдущей конструкцией.В результате снегоход стал легче, прочнее и удобнее, чем его предшественники Ski-Doo. Это было уникально для того времени.

Очевидно, конкуренция ощущалась так же, как вы можете видеть влияние, которое REV оказал на сегодняшние конструкции с передним гонщиком. Сегодня каждый производитель снегоходов предлагает ту или иную версию движения вперед. Это доказывает, что инженеры Ski-Doo изменили спорт с REV.

 

НАГРАДЫ

Ф.А.С.Т. BLADE — созданный братьями Карпик в Эвелете, штат Миннесота, и, несмотря на отсутствие коммерческого успеха, Blade заставил индустрию снегоходов переосмыслить подвеску и критерии управляемости.

YAMAHA SL350 — этот прототип Yamaha привнес в промышленность серийные карбюраторы с впрыском масла и золотниковыми клапанами. Это была одна из очень немногих компаний, которые производили практически все свои серийные снегоходы, включая двигатели, начиная с туннеля.

 

Фото предоставлено отделом маркетинга Yamaha

 

JOHN DEERE SPITFIRE — Легкий снегоход начального уровня, он популяризировал снегоходы даже для новичков и представил концепцию вторичного прямого привода в трансмиссии.

SNO*JET — возможно, из-за того, что компания полагалась на «заказные» двигатели от Yamaha и Kawasaki, ее инженерам пришлось придумать уникальные характеристики для движения по снегу, такие как сужающийся туннель, который позволил снегоходам лучше двигаться по глубокому рыхлому снегу. .

SCORPION BULL WHIP — Созданный в первую очередь как снегоход для гонок по пересеченной местности, этот снегоход великолепно выглядел на бумаге, имея мощность выше среднего и гибкую форму. К сожалению, это показало, что технические знания на бумаге не могут компенсировать отсутствие возможностей на снегу, поскольку это был провал против доминирующего Polaris TX-L.

Источник Сообщение: off-road.com

Самая важная регулировка подвески снегохода

Когда вы садитесь на снегоход, на любой снегоход, есть одна регулировка, которую почти всегда можно и нужно выполнить, чтобы снегоход работал должным образом. Точнее, для вашего веса. Чтобы снегоход работал должным образом, он должен быть отбалансирован спереди назад. Когда вы размещаете свой вес на салазках, если он не установлен должным образом, этот баланс не достигается.

Регулировка, о которой мы говорим, — предварительная нагрузка задней подвески, которая определяет дорожный просвет снегохода.Если вы весите больше, чем средний медведь, и не меняете предварительную нагрузку на заднюю часть, то снегоход будет слишком низко приседать сзади и подниматься вперед, оставляя меньше давления на лыжи для сбалансированного управления и управляемости в поворотах. Сцепление будет отличным, может быть, даже слишком хорошим, а передняя часть будет болтаться.

Или, если вы весите меньше, чем предусмотрено для салазок, задняя часть машины не будет достаточно приседать, и гусеница будет гораздо более подвержена пробуксовке, что приведет к ухудшению сцепления с дорогой.Хвост саней будет болтаться, стремясь соскользнуть на поворотах, а рулевое управление станет более тяжелым, даже резким, с большим весом на лыжах и меньшей нагрузкой на заднюю часть салазок. Вы также обнаружите, что сани плохо охлаждаются, так как хвост салазок расположен так высоко, что вы не собираете столько снега и льда, чтобы контактировать и охлаждать теплообменники, установленные в задней части саней. туннель.

Для каждого салазка предусмотрен особый метод увеличения предварительного натяжения задней части или натяжения пружины, чтобы выдерживать больший или меньший вес.Как правило, каждый снегоход предназначен для определенной высоты дорожного просвета или, может быть, для определенной величины ударной нагрузки (некоторые модели Yamaha). Как правило, примерно 30-40% доступного хода будет израсходовано на провисание, поэтому высота дорожного просвета должна составлять 60-70% от общей высоты без нагрузки. Каждый снегоход уникален, поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что производитель предлагает для конкретной модели. После того, как вы установите этот базовый уровень, вы можете вносить коррективы по мере необходимости для конкретного поведения или конкретных условий или ваших личных предпочтений и приоритетов.

Что вызывает рывок снегохода? (Как исправить)

Мчаться на снегоходе может быть неприятно. Многие гонщики сталкиваются с этим и иногда не понимают, почему это происходит или как этого избежать.

Что вызывает рывки снегохода? Дрочение — это когда санные лыжи во время езды попадают в колеи или другие следы на трассе. Это часто вызвано настройками подвески, изношенной износостойкой планкой или поврежденными карбидами. К счастью, есть способы предотвратить это.

Вот список возможных проблем, из-за которых ваш снегоход может дергаться, и советы по их устранению.

1. Давление на лыжи

Причина, по которой ваш снегоход дергается, может заключаться в вашей подвеске. Дрозд может произойти, когда на лыжи оказывается слишком большое давление. Бегуны будут хватать и «стрелять» при любом удобном случае. Вы можете модифицировать подвеску снегохода, чтобы уменьшить давление на лыжи. Регулировка задней подвески также поможет снизить давление. Увеличение предварительной нагрузки на центральный амортизатор заднего салазка также может помочь. Также можно удлинить ограничительный ремень на задней подвеске, если вы хотите внести больше регулировок.Тем не менее, убедитесь, что вы делаете эту регулировку медленно, и проверяйте снегоход между ними, чтобы вы могли определить, достаточна ли ваша регулировка или нет.

 Хорошим вариантом для оптимизации подвески является комплект KIT-KNUCKLE ASSEMBLY Genuine OEM Polaris ATV (проверьте цену на Amazon). Однако они совместимы только с такими моделями, как Sportsman XP 550A09ZN55AL 2009 года и FRONT and HUB — A09ZN55AL. Имейте в виду, что модификация подвески должна быть специфичной для гонщика с учетом его массы, стиля езды и окружающей среды.

2. Изношенная износостойкая планка

Изношенная тяга предназначена для защиты лыж и улучшения управляемости. По мере износа и защита, и рулевое управление ослабевают, что может привести к тому, что вы сойдете с трассы. Как только какая-либо часть изнашиваемых стержней изношена наполовину, пришло время их заменить, и вы увидите заметное улучшение характеристик вашего снегохода.

3. Поврежденные карбиды

Сломанные, поврежденные и искривленные карбиды вызывают рывки.Важно периодически проверять их и немедленно заменять в случае поломки. Выбор правильных карбидов является жизненно важным элементом правильной настройки сцепления снегохода, но наличие ненужных карбидов на износостойких дугах также может привести к тому, что ваш снегоход будет рывком. Карбиды могут врезаться и заставлять лыжи быстро и нетерпеливо прыгать, если вы поставите слишком жирные карбиды впереди без емкости или трения сзади.

Распространенная ошибка в отношении карбидов для снегоходов заключается в том, что чем длиннее, тем лучше.Однако это, безусловно, не так. Чрезвычайно длинный карбид заставит лыжи снегохода врезаться в угол больше, чем следовало бы. Это может привести к тому, что задняя часть снегохода вырвется и развернется слишком быстро. Еще одно ошибочное мнение о длине твердого сплава состоит в том, что чем он длиннее, тем выше его долговечность. Это вводит в заблуждение, потому что общая длина карбида все еще находится в контакте. Регулировка угла вашего карбида также может повлиять на то, какое трение вы получаете на повороте.

Твердосплавные уголки

Два самых популярных угла — 60 градусов и 90 градусов. Любой, кто любит скорость, должен отрегулировать свой карбид на 60 градусов, потому что он обеспечивает большее трение. Между тем, 90 градусов также обеспечивают достаточную тягу, потому что угол менее острый, и они предлагают лучшие варианты настройки для большинства гонщиков, поскольку они служат долго. Другой вариант, который становится популярным, — это скеги для снегоходов, в которых на каждую лыжу приходится по два карбида. С ним вы можете уменьшить рывки во время езды по тропам.Это может быть лучшим вариантом, если вы видите, что ваши лыжи регулярно волочатся, чтобы оставаться на гусеницах.

Woodys Dooly Carbide Wear Rods (проверьте цену на Amazon) помогает значительно уменьшить рывки и улучшить управляемость. Эти стержни также обеспечивают более комфортную езду с улучшенным рулевым управлением и контролем.

4. Смещенные лыжи

Борьба с несоосной передней частью может привести к рывкам. Лыжи, которые находятся в неправильном положении, снизят скорость, потому что это поставит под угрозу производительность машины.Носки на лыжах также заставят сани мчаться, поскольку каждая лыжа пытается проложить свой собственный маршрут в снегу. Раскрученные лыжи заставят снегоход двигаться в поворотах. Смещенная гусеница также потребляет слишком много энергии из-за дополнительного сопротивления качению.

Как выровнять лыжи: схождение, схождение

  1. Поставьте снегоход на твердую ровную поверхность, чтобы отрегулировать схождение.
  2. Расположите лыжи прямо, используя руль.
  3. Затем установите трубу, поверочную линейку или 2×4 рядом с задним направляющим колесом снегохода так, чтобы длина проходила рядом с внутренним краем лыжи.
  4. После этого проверьте расстояние между линейкой и внутренним краем лыжи с помощью рулетки.
  5. Возьмите два размера на перед и зад лыжи.
  6. Схождение равно нулю, если размеры одинаковы.
  7. Следуйте указаниям производителя вашего снегохода по регулировке поперечной и поперечной рулевой тяги.
  8. Делайте это до тех пор, пока передний и задний концы не будут равномерно распределены.
  9. Повторите эти шаги с другой стороны.

Тем временем, чтобы выровнять гусеницу, отрегулируйте ее натяжение.Перед модификацией натяжителей гусеницы необходимо освободить один из болтов задней оси. Поместите руль прямо после того, как это будет сделано. Угол туннеля или болт крепления задней подвески должен соответствовать определенному месту на шасси. Руль должен занять одно и то же положение. В конце концов, это поместит линейку вдоль конца дорожки. Регулировка выравнивания должна производиться между поверочной линейкой и пяткой каждой лыжи. Строители регулярно предписывают расхождение от 1/8 до 1/4 дюйма.

Выравнивание и регулировка натяжения не должны быть сложными. Для водителей безопаснее иметь правильное выравнивание лыж и гусениц, а натяжение гусениц должно производить сани, которые лучше реагируют на команды водителя и, следовательно, более надежны.

5. Несовместимые треки

Несовместимые гусеницы снегохода могут вызывать рывки. Эта несовместимость может быть связана с местностью, по которой движется транспортное средство, двигателем или другими частями самого транспортного средства. Когда гусеницы являются причиной рывков, это можно легко исправить, заменив их, но прежде чем заменять гусеницы, вы должны сначала знать об этих четырех соображениях; Длина, ширина, шаг привода и высота выступа.

Выбор правильной длины относится к его внутренней окружности и рассчитывается как шаг привода. Эта модификация должна быть правильной с точностью до дюйма, чтобы избежать дальнейших изменений и затрат. Более короткие гусеницы могут обеспечить лучшую управляемость и устойчивость; Между тем, более длинные гусеницы обеспечат лучшее качество езды и лучшую плавучесть.

Ширина гусеницы

Важна и ширина колеи. Это относится к измерению поперек трассы и зависит от ширины туннеля.15-дюймовая гусеница — лучшая альтернатива 16-дюймовой гусенице, но не то, что можно заменить. Лучшего ускорения и лучшей скорости можно добиться, используя более узкие гусеницы, потому что это уменьшает вес, что приводит к лучшей работе на легком и густом снегу.

Ведущее зубчатое колесо — это центральное расстояние вокруг шага ведущего колеса, которое представляет собой периметр зубчатого колеса на ведущей оси. Для машин старше 2007 года 2,52″ подходит для универсального производства. Тем не менее, 2,86-дюймовый больше подходит для 2007 года и выше, потому что он имеет меньшую массу, а большая высота выступа приводит к лучшему трению.Дополнительные четверть дюйма могут значительно изменить ускорение и торможение. Текущие конструкции развивают боковые укусы и еще больше уменьшают рывки, что дает райдерам более отличную стабильность.

6. Неопытный наездник

Водитель снегохода также является важным фактором, почему он может или не может броситься. Независимо от того, насколько хороши или сложны подвеска, центровка, изнашиваемые стержни и карбид машины, то, как она движется, всегда будет иметь значение. Если всадник не знает, когда и где ему следует приложить усилия при беге по тропе, он, скорее всего, рванет.Это можно исправить, медленно тренируясь и выбирая более легкие маршруты, прежде чем переходить на продвинутый уровень.

Правильное снаряжение

Существует высокая опасность окружающей среды при езде на снегоходах; следовательно, жизненно важно сначала успокоиться и попрактиковаться, чтобы избежать несчастных случаев. Чтобы защитить себя, в случае рывка всегда надевайте соответствующую экипировку. Снегоходный шлем Chris Burandt из углеродного волокна 509 Altitude (проверьте цену на Amazon) предлагает стиль и защиту.Он продается в розницу на Amazon и оснащен специально разработанным расширенным полиуретановым кожухом для подбородка, полной посадкой для очков 509, а также комбинированными передними и верхними приточно-вытяжными вентиляторами и задними выпускными вентиляционными отверстиями с дыхательным боксом в холодную погоду. Он также изготовлен из прочного поликарбоната для тонкости и поддержки пользователей.

Как правило, снегоход в хорошем состоянии менее склонен к рывкам. Настройка спецификаций в соответствии с предпочтениями гонщика также устранит распространенные причины проблем с дротиками. Также стоит подумать о возможностях пользователя и его способностях к вождению.Важно проводить частые проверки и регулировки, чтобы избежать несчастного случая.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.