Передние амортизаторы велосипеда смазка: Как смазать амортизаторы на велосипеде на передней вилке

Как смазать амортизаторы на велосипеде на передней вилке

Самый популярный и дешевый из амортизаторов – пружинно-эластомерный. Этот амортизатор очень прост по конструкции: внутрь стальной пружины вставлен полимерный стержень, который гасит колебания.

Второй тип – масляно-пружинный, более современный и надежный. Из-за относительной дешевизны и простоты конструкции он стал одним из самых распространенных в велосипедном спорте.

И третий тип – масляно-воздушный. В нем вместо пружины используется баллон сжатого воздуха. Из-за сложности конструкции ремонт их лучше делать в специализированных мастерских, где точно знают, как смазать амортизаторы на велосипеде.

Смазывание амортизаторов

Плохо смазанный и не отрегулированный механизм может не только издавать неприятный звук, но и затруднять управление велосипедом, портя все удовольствие от занятий спортом. Идеальный вариант – внешняя чистка велосипедной вилки после каждой поездки, и хотя бы раз в сезон – смазывание внутренних деталей механизма. Самый простой способ – отдать велосипед в мастерскую, мастер которой точно знает, что нужно делать, но опытные велосипедисты и сами могут попробовать это сделать.

Пружинные и пружинно-эластомерные амортизаторы можно смазать, не разбирая велосипедной вилки. Для этого смазка набирается в шприц и заливается под пыльник. После этого велосипед следует «раскачать», и лишнее масло удалить салфеткой. Но! Это быстрый, походный вариант, используемый, когда нет возможности разобрать велосипед даже частично. По правилам, следует сначала открутить крепежные болты снизу, затем выкрутить болт Preload, достать эластомер и пружину, открутить крепежные болты и снять «штаны», то есть ту часть велосипедной вилки, к которой крепится колесо.

Именно здесь находится больше всего грязи и именно этой части чаще всего требуется ремонт. Из последней детали достаются пыльники (их легко подцепить отверткой).

Все детали необходимо очистить от дорожной грязи и остатков масла. Мастера рекомендуют пользоваться исключительно фирменной смазкой или брать универсальную тефлоновую. После этого следует смазать детали, и собрать вилку обратно.

Уход за масляно-пружинной конструкцией также прост. Если используется метод открытой масляной ванны, то масло достаточно просто слить, а детали очистить. Эта система, пожалуй, самая простая в обслуживании, а осмотр и мелкий ремонт ее можно выполнить даже в домашних условиях. Немного сложнее все обстоит с закрытой масляной ванной. Масло в такой конструкции находится в капсуле и меняется вместе со всей капсулой. В отличие от первого варианта, закрытой масляной ванне часто требуется больше ухода.

Самым прихотливым в обслуживании считается масляно-воздушный амортизатор. Чтобы его почистить и смазать, необходимо:

• Открутить и отмыть амортизатор. Это позволит избежать попадания мусора в воздушную камеру;
• Открыть клапаны и стравить давление. Если все сделано правильно, механизм будет легко сжиматься и разжиматься;
• Далее с амортизатора снимаются монтажные детали, и разбирается сама воздушная камера;
• Затем следует снять сальник. Если какие-то детали повреждены – самое время заменить их или выполнить иной ремонт. Если все цело, то удаляется старая смазка и механические загрязнения, и можно приступать к сборке велосипедной вилки;
• На корпус амортизатора, поставленный вертикально, наливается вилочное масло. Прокладки и сальники устанавливаются на место. Воздушная камера проталкивается до упора, чтобы из нее не выходил воздух. Лучше добавить еще немного масла, и только потом прикручивать ее снова к корпусу амортизатора;
• Далее амортизатор накачивается до нужного давления и устанавливается на место.

У автомобилистов есть поговорка: «Машина любит ласку, чистоту и смазку». То же самое можно сказать и о велосипеде, хотя ему требуется гораздо меньше ухода. Если знать, как смазать амортизаторы на велосипеде, то эта процедура вовсе не покажется долгой или трудоемкой, а железный конь пробегает без ремонта не один сезон.

Как и чем смазать вилку для велосипеда? Об электровелосипедах

Велосипедная вилка выполняет амортизационные функции, сглаживает толчки, уменьшает нагрузку на руки велосипедиста, снижает износ рамы и остальных элементов байка. Периодически она нуждается в проведении ремонтно-профилактических мероприятий: нанесении новой смазки, замене подшипников, сальников или других износившихся элементов, выравнивании рулевой трубы и выполнении подобных работ. Перед тем, как смазать амортизационную вилку на велосипеде или заменить изношенные компоненты, ее предварительно нужно демонтировать и разобрать на элементы.

Смазывать сальники рекомендуется приблизительно через 700 км пробега, минимум – ежесезонно, а перебирать и обрабатывать смазочным составом всю вилку – с периодичностью в 4000 км. Если же транспортное средство эксплуатируется в условиях повышенного воздействия песка и других абразивных материалов, смазывать его вилку придется чаще. О необходимости профилактики или ремонта вилки говорят: скрипы, стук и остальные подозрительные звуки в процессе езды, заклинивание, нерегулируемость, люфт, провороты или затрудненное передвижение руля, возникновение трещин на штанах или ногах и другие подобные дефекты.

Алгоритм снятия вилки

Для демонтажа передней вилки электровелосипеда следует:

1. Открутить все крепящиеся к вилке комплектующие: калипер системы тормозов, датчик скорости, V-brake или гидролинию дисковых тормозов, крыло и пр.
2. Открутить болты, удерживающие вынос на трубе руля. Выкрутить якорной болт.
3. Стараясь не задеть гидролинию, снять и опустить руль с выносом.
4. Демонтировать проставочные кольца и направляющую гильзу, осторожно поддев ее в зоне пропила компактной отверткой. Извлечь расположенное вверху кольцо качения и подшипник.
5. Осторожно вынуть из стакана трубу руля. Извлечь подшипник и находящееся внизу кольцо качения. Убрать велосипедное колесо, отвинтив крепежные элементы или ослабив эксцентрик.

Алгоритм разборки вилки

Перед тем, как смазать вилку велосипеда, нужно тщательно убрать с элементов отработанную смазку и осуществить разборку. Новая смазка будет нанесена позже, перед обратным монтажом вилки в стакан. Чтобы разобрать вилку, следует:

1. Перевернув вилку, снять болты.
2. Демонтировать штаны с ножек вилки. По мере надобности, извлечь сальники.
3. Убрать прошлую смазку и загрязнения повсюду, включая манжеты и внутренние грани штанов.
4. Без чрезмерных усилий снять со штоков нижние ограничители и упоры.
5. Применяя специальный ключ или альтернативное приспособление, открутить регулировки на ножках вилки. Извлечь пружины с крышками и эластомерами и 2 штока на ножках.
6. Окончательно убрать остатки отработанной смазки на компонентах вилки.

После проведенных процедур велосипедная вилка готова к нанесению новой смазки. 

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Есть различные варианты, чем смазать пружинную вилку велосипеда. Хорошо подходит для этих целей смазка «Литол-24». Она предназначена для применения в широком диапазоне температур (от -50 до +150 °С), не густеет и уверенно справляется со своими задачами. Жидкие масла в штаны вилки лить нежелательно, чтобы избежать их стекания, работы механизма всухую, рывкового функционирования пружины и других проблем в работе амортизатора.

В целом выбор велосипедных смазок очень широк, но все их можно разделить на 3 группы:

1. Густые (консистентные). Надежные и долговечные составы, отлично работающие в широком диапазоне температур. Но они непросты в нанесении и притягивают пыль. Густые составы оптимально подходят для обработки подшипников, рычаговых втулок и других медленно вращающихся комплектующих. Популярные консистентные смазки – технический вазелин, литиевые, графитовые и кальциевые составы.
2. Жидкие. Удобные в нанесении средства, легко заливаемые даже в неразобранные узлы. Излишки таких средств с легкостью вытираются. Но жидкие смазки меняют вязкость при смене температурного режима и легко стекают с поверхностей. Для смазки велосипедной вилки используется индустриальное масло.
3. Двухкомпонентные. Такие средства состоят из густого масла и растворителя. Они удобны при обработке сборных механизмов. Популярные виды 2-компонентных смазок – силиконовая, тефлоновая и восковая. Последняя требует более частого обновления.

Теперь рассмотрим, как смазать вилку электровелосипеда, разобрав ее. Нужно обильно нанести смазку на пружину, втрамбовывая состав между ее колец. Излишки смазки выйдут через отверстие под шток и сальниковые уплотнения. Дополнительно нужно нанести смазочный состав в пазы манжет и штаны. Все трущиеся элементы необходимо смазать тонким слоем. По завершению процесса смазки остается собрать и установить вилку назад.

Сборка и монтаж вилки после смазки

Чтобы собрать и поставить вилку назад, нужно произвести описанные выше действия в обратном порядке:

1. Установить 2 штока на ножках и пружины. Зафиксировать регулировки на ножках вилки.
2. Поставить на штоки располагающиеся внизу ограничители и упоры.
3. Установить сальники. Зафиксировать штаны на ножки вилки. Закрутить болты.
4. Поставить собранную вилку. Зафиксировать вынос руля и остальные демонтированные элементы.
5. При наличии люфтов трубы руля – ликвидировать их.

После установки смазанной вилки обратно через манжеты ее штанов будет выделяться смазка, и это нормально. Постепенно излишки смазки выйдут, и ее выделение прекратится. Но некоторое время после смазывания придется после каждого проката вытирать выступившие излишки нанесенного состава.

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Для полноценной смазки вилку необходимо разбирать. Без разборки можно только очистить ее, используя силиконовую смазку или индустриальное масло. Достаточно капнуть немного масла в месте вхождения ножек вилки в штаны, надавить на руль и выполнить движения вверх-вниз, чтобы масло проникло глубже. После этого остается протереть излишки масла и вернуть защитные пыльники на место. Ноги вилки после этой операции остаются практически сухими, с тонким слоем смазки. Грязь к маслу прилипает слабо и без проблем счищается пыльниками.

Выводы

Техобслуживание амортизационной вилки велосипеда – непростая процедура, выполнение которой желательно доверить компетентным механикам. Их помощь особенно актуальна в ситуациях, когда амортизационная вилка работает с определенными сложностями, и нужно выяснить причину неполадок. Но при наличии свободного времени, навыков и инструментов техобслуживание амортизационной вилки можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Помимо этого, нужно регулярно проводить профилактические мероприятия – рекомендуется перед каждым прокатом смазывать ноги вилки силиконовой смазкой. Она не вредит резине, не притягивает пыль, отлично справляется со своими задачами и не вызывает трудностей при вытирании излишков.

В нашем предыдущем материале представлены дельные советы для новичков и бывалых велосипедистов на тему, как ездить на электровелосипеде, чтобы получить новые ощущения от катания.

Перейти в раздел аммортизационные вилки

Как ухаживать за вилкой

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как и вся техника – велосипед любит смазку и ласку, там, где это нужно. Часто ли вы встречали велосипедистов, у которых из вилки сочится масло, а из-под анодировки ног выглядывает голый метал? Уж поверьте, такие встречаются. Без ухода рано или поздно любая деталь придёт в негодность. Сегодня мы не будем говорить о том, как перебирать вилку, а осветим вопрос поддержания вилки в рабочем состоянии. И даже если у вас какая-то бюджетная вилка, то своевременный уход сможет ощутимо улучшить её работу.

Навигация по статье:

 

Не вдаваясь в подробности скажем, что современные вилки представляют из себя конструкцию «труба в трубе». Между этими трубами находится проставка (башинг) который уменьшает люфт между трубами и снижая трение позволяет им скользить друг в друге. Всё это обильно смазывается маслом, а от окружающей среды закрыто сальниками и пыльниками. Также, рядом с сальниками и пыльниками может быть поролоновое колечко, пропитанное маслом. Это позволяет обильнее смазывать башинги и уменьшать трение.

 

Вопреки распространенному мнению качество работы вилки ухудшается не из-за деградирования каких-то смазывающих свойств масла, а именно из-за попадания грязи и пыли внутрь вилки. Грязь, вперемешку с маслом образует абразив, который начинает медленно, но верно сдирать защитное покрытие с ног и башингов вилки. Если вы хотите, чтобы ваша вилка вам служила долго и качественно, то необходимо, чтобы внутрь вилки не попадала грязь.

 

Первое правило – никогда не мойте вилку мойкой высокого давления.

Поддерживать велосипед в чистоте – это правильное и хорошее занятие, но не стоит мыть вилку, и ноги с пыльниками в частности, мойкой высокого давления. С грязных пыльников под напором воды грязь может попасть внутрь вилки, да и вода внутри ничего хорошего вам не сулит! Поэтому будьте предельно аккуратны, когда моете велосипед после серьезной грязевой покатушки.

Второе правило – удаляйте грязь с пыльников при помощи ткани.

Просто оберните кусочек кистой ткани вокруг ноги вилки и движениями вправо-влево протрите грязь с пыльника и не забудьте проверить нет ли грязи между гориллой и ногой вилки.  

Третье правило – никакой наружной смазки!

Если вы дополнительно смазываете ноги вилки перед покатушкой, то это только вредит вилке. К смазке хорошо липнет грязь и в конечном итоге эта грязь окажется внутри вашей вилки. Если вилке вовремя проводили ТО, то вся необходимая смазка уже есть внутри. Если вы хотите, чтобы смазка добралась к башингам и сальникам, то просто переверните велосипед вверх-ногами и дайте ему так постоять 5-10 минут. Смазка гарантированно стечет вниз и смажет все необходимые узлы. А во время активного катания смазка сама будет попадать на башинги.

Четвертое правило – используйте защитную плёнку

Использование защитной плёнки, что-то типа антигравийной плёнки из соседнего автомагазина, позволит защитить вашу вилку от наружных повреждений вроде сколов от камушков или при падении. Такая плёнка стоит недорого и с помощью обычных ножниц легко принимает любую форму. Также существуют готовые решения типа AMS Fork Guard, где нужно только выбрать подходящую модель для вашей вилки и наклеить её. Не забывайте про места соприкосновения кабелей и гидролиний, их тоже лучше проклеить, чтобы во время катания они не терлись об вилку.

Пятое правило – своевременный сервис

Точный период замены масел можно узнать в инструкции к вашей вилке. Если мануала в комплекте не было, то просто поищите его в интернете. Чем больше изношены сальники и пыльники, тем больше грязи попадает внутрь и тем чаще вам придётся менять масло для сохранения качественной работы вилки. Так что не стоит забывать и про их периодическую замену.

Стоит отметить, что закрытые картриджи вилки (когда масло изолировано внутри специального контейнера) или закрытые масляные ванны (когда масло в ноге не смешивается с маслом в штанине вилки) можно обслуживать реже, а вот чистить от грязи штаны вилки и менять в них масло нужно чаще. Это продлит общий межсервисный период и не сильно ударит по карману, ведь в штанах обычно используется не более 15-20мл масла.

В завершении статьи хотим вам напомнить, что экономия на сервисе и безалаберное отношение к состоянию компонентов вашего велосипеда влечёт за собой серьезные финансовые потери. Новые железки стоят несравнимо больше регулярного ТО, не забывайте это!

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Способы правильной смазки велосипеда

Велосипед нуждается в техническом обслуживании, как и любое другое транспортное средство. Конечно, есть много разновидностей велосипеда. Независимо от этого в особом уходе всегда нуждаются цепь, звездочки, амортизаторы, подшипники и прочие элементы.

Каждый такой узел нужно регулярно чистить и смазывать. И если правильно подберешь смазку для велосипеда, то она существенно продлит сроки эксплуатации.

Специалисты рекомендуют смазывать велосипед через каждые 100 км пробега. И не нужно пренебрегать этим советом. Помните, что исправный и ухоженный велосипед будет верно служить вам и доставит много радости от передвижения.

Какие детали в велосипеде следует смазывать?

Прежде всего, на велосипеде нужно уделять особое внимание цепи. Ведь это главный узел транспортного средства. Именно на него ложится основная нагрузка для обеспечения движения велосипеда. Именно от того, каким будет смазочный материал и в каком количестве, зависит работоспособность.

Если цепь начала звякать, то это первый признак того, что с ней что-то случилось. Это значит, что она уже изнашивается. И это не удивительно. Ведь данный узел находится в постоянном контакте с пылью, водой, грязью. Вот почему необходимо производить замену цепи через каждые полторы тысячи километров пробега.

Так же необходимо обслуживать и механизм натяжителя. Именно он противостоит тому, чтобы цепь ослабла. И потому он поддерживает ее так, что она находится в натянутом состоянии.

В тормозной системе нужна смазка оси. Без нее нельзя говорить о безопасности движения и о том, чтобы своевременно остановить велосипед.

Переключатель скоростей является составным механизмом. У него есть задняя и передняя часть. Задняя – это блок звездочек. Передняя – это механизм переключения передач. Смазывать нужно обе части.

С помощью тросов управления передаются усилия на тормозную систему и переключаются передачи. Смазка тросов ведет к тому, что тормозная система и механизм переключения передач срабатывают без проблем.

Каретка, отвечающая за педальный узел, состоит из втулки, подшипников и специальных чашечек. За счет подшипников педали крутятся плавно, а чашечки не допускают их выпадение и прокручивание. Смазка каретки делает передвижение более безопасным.

За счет колесных подшипников осуществляется плавное движение колес. Также они не позволяют им шататься, когда едешь. Раз в 6 месяцев их нужно осмотреть и при надобности смазать.

Амортизационная система состоит из заднего амортизатора и специальной вилки спереди, которые отвечают за мягкий ход, смягчают удары колес. Их необходимо чистить и смазывать.

Смазки для велосипеда принято делить на масла, пластичные смазочные материалы и проникающие смазки. Определенный вид смазки необходим строго для каждого конкретного узла.

Как работают пластичные смазки

1. Литиевые смазки янтарного цвета делают на основе минерального или синтетического масла. Его сгущают литиевым мылом или литиевым комплексом. Это очень популярный материал.

Смазки универсальные. Они подойдут для обработки кареток, подшипников, вилок, рычагов задней подвески. У них широкий диапазон рабочих температур (-50°C…+180°C), и потому их применяют круглый год.

Отметим также хорошую водостойкость и устойчивость к смыванию. Однако постепенно они собирают очень много абразивных частиц, разрушающих узлы.

2. Кальциевые смазки желтого или зеленого цвета делают так же, как и литиевые. Разница лишь в том, что для сгущения базового масла применяют кальциевое мыло. Отметим высокую адгезию к металлам и высокую стойкость к воздействию воды.

Смазки нашли применение в узлах велосипеда, контактирующих с водой. Это подшипники колес, педалей, тормозные ручки и прочее. Нет смысла применять кальциевые смазки для втулки с тормозным механизмом. Диапазон рабочих температур такой смазки составляет от -35°C до +55°C.

3. Графитовые смазки нашли применение в резьбовых соединениях и втулках рычагов задней подвески. По сути это такие же кальциевые или литиевые смазки, но в них еще добавляют порошок графита. В результате так добиваются увеличения несущей способности смазочного материала и его устойчивости к воздействию воды.

4. И немного о техническом вазелине. Среди смазок он лучше всего защищает поверхности из металла. Он не позволяет им окислиться, подвергаться коррозии и воздействию воды. Подходит для смазывания тросиков велосипеда.

ВАЖНО! Не рекомендуют его применять на хромированных поверхностях, поскольку их могут повредить содержащиеся в нем свободные кислоты.

Как при смазке велосипеда работают масла

Для велосипеда используют масло индустриальное, веретенное или автомобильное. Автомобильное масло вязкое. Подшипники трещоток, переключатели скоростей, тормозные ручки, оси вращения тормозных рычагов можно им смазывать. Еще его применяют для обслуживания втулок велосипеда.

Двух-трех капель масла в месяц хватит для того, чтобы обновить смазку. Четвертая капля может уже привести к тому, что жидкость будет вытекать из узлов велосипеда. Появится липкая пленка, а на ней – грязь.

Веретенное или индустриальное масло годится для смазывания вилки велосипеда, тросов. Оно также может стать рабочей жидкостью масляного амортизатора.

Отметим плохую адгезию на открытых поверхностях. И потому жидкую смазку обновляют 1-2 раза в месяц или сразу же после того, как велосипед попал под дождь.

Двухкомпонентные смазки в аэрозольных баллонах или флаконах-масленках – это тоже масла. Смазка представляет собой густое масло и растворитель, который нужен, чтобы разжижать масло.

ВАЖНО! Отметим хорошую текучесть и способность легко проникать к поверхностям, которые труднодоступные. Когда растворитель испаряется, остается лишь вязкое масло.

Смазки из двух компонентов используют для того, чтобы обслуживать цепи, втулки колесиков механизма натяжения цепи, оси переключателей, опоры тормозных рычагов и других узлов, которые закрыты. Высокая адгезия и водостойкость позволяют применять эти материалы зимой или когда нужно долго хранить велосипед.

Cиликоновые смазки, изготовленные в виде жидкого масла и аэрозоля, применяют для того, чтобы обслуживать резиновые уплотнения.

У масел, в которых добавлен ПТФЭ (тефлон), самая высокая сопротивляемостью к истиранию. Их не выдавишь при высоких нагрузках и скоростях. Тефлоновая смазка обычно используется для цепи велосипеда.

Толстую защитную пленку образует смазка велосипедной цепи на основе воска. И потому обновлять ее нужно очень редко. По сравнению с тефлоновой она несколько хуже в плане адгезии. Восковая пленка будет выдавлена из зон трения, если будет испытывать повышенную нагрузку.

Как правильно делать смазку велосипеда?

Не спешите делать смазку. Первым делом помойте велосипед. С помощью воды можно убрать грязь и старую смазку. Одновременно можно обнаружить места, где подтекает масло. Можно выявить и повреждения конструкции.

Любой узел годиться для того, чтобы с него начать смазывать. Звездочки и кассеты смазывают несколько раз. Не забудьте сделать прокрутку шатунов против часовой стрелки. Смазочного материала нужно чуть-чуть. Учтите, что он не должен быть слишком густым.

Чтобы обработать тормоза, зажмите их и нанесите смазку на тросик, шарнир и точки, где трос входит в рубашку. Всего одной капли на вход и выход тросов будет достаточно. Желательно не допускать, чтобы смазка попадала на тормозные колодки и диски. В противном случае нельзя говорить про эффективность работы.

Для того чтобы смазать каретки и подшипники колес, применяют пластичные смазки. От того, в каком они состоянии, зависит скорость и легкость передвижения.

В переключателях скоростей нужно смазать каждый подвижный элемент. Нередко эти узлы загрязнены, поскольку смазочный материал становится гуще. И в нем накапливается грязь. Поработайте переключателем в разные стороны. Так проще всего определить, каким деталям необходимо обслуживание.

Для цепи велосипеда и роликов подойдет смазка жидкая или в аэрозольном баллоне. Когда обслуживаешь цепной привод, то смазочный материал должен наносить на каждое звено тонким слоем. При использовании жидкого масла для того, чтобы более точно смазывать, рекомендуем взять в руки масленку или шприц.

В амортизаторах посмотрите, каков уровень масла. И если нужно, то долейте его или замените. Специализированный сервис подходит для этого лучше всего. Не будем забывать о том, что эта процедура предполагает, что у тебя есть кое-какие навыки.

Смазка для вилки велосипеда должна быть жидкой. Хорошо, когда она на основе тефлона. На каждую поверхность достаточно будет всего трех-четырех капель, которые будут поддерживать вилку в рабочем состоянии.

И в заключение прокрутите педали, сделайте переключение передач и нажмите несколько раз на тормозные ручки. Все это необходимо для того, чтобы смазочный материал распределился по узлам. Все, что лишнее, будет выдавлено. Лишнюю смазку нужно удалить.

Ремонт переднего амортизатора велосипеда

Передний амортизатор велосипеда – устройство гашения колебаний и ударов, позволяющее велосипедисту использовать велосипед на пересеченной местности, при этом не испытывая при езде дискомфорта. Другое название – амортизационная вилка. Место расположения в конструкции – область рамы, к которой монтируется переднее колесо. Сфера применения – горные, спортивные велосипеды. Составляющие элементы – пружинная рессора и демпфер (у ряда моделей). Эксплуатационные функции пружины – снижение ударных нагрузок в процессе езды по сложному рельефу на большой скорости. Эксплуатационные функции демпфера – стабилизация положения, замедление сжатия и разжимания пружины, гашение колебаний.

Передний амортизатор велосипеда – устройство гашения колебаний и ударов, позволяющее велосипедисту использовать велосипед на пересеченной местности, при этом не испытывая при езде дискомфорта. Другое название – амортизационная вилка. Место расположения в конструкции – область рамы, к которой монтируется переднее колесо. Сфера применения – горные, спортивные велосипеды. Составляющие элементы – пружинная рессора и демпфер (у ряда моделей). Эксплуатационные функции пружины – снижение ударных нагрузок в процессе езды по сложному рельефу на большой скорости. Эксплуатационные функции демпфера – стабилизация положения, замедление сжатия и разжимания пружины, гашение колебаний.

Разновидности передних амортизаторов

В современных велосипедах устанавливаются следующие виды амортизационных вилок:

• воздушные
• воздушно-масляные (высокого или низкого давления)
• пружинные
• пружинно-эластомерные
• пружинно-масляные

Основные виды поломок

В большинстве случаев ремонт переднего амортизатора велосипеда заключается в замене изношенных комплектующих, настройке, регулировке и профилактических мероприятиях. Для бесперебойной работы механизма необходимо проведение периодического техобслуживания. При осуществлении всех этих мероприятий требуется снятие амортизатора, полная или частичная разборка. Целесообразно доверить этот процесс специалистам по велоремонту.

Амортизаторы воздушного и масляного типа требуют особого обслуживания:

• Необходимо 1 раз в неделю осматривать конструкцию для выявления трещин и сколов. Это относится к вилкам всех видов, в том числе эластомерным и пружинным.
• Пневматические вилки требуют еженедельной проверки манжет.
• Через каждые 100-150 км пробега нужно чистить и смазывать сальники, одновременно проверяя их на наличие течи.
• Через 4-5 тыс. км пробега необходимо менять масло в картриджах.
• Полимерные демпферы нуждаются в периодической замене из-за естественного износа.

Техническое обслуживание амортизаторов велосипеда включает регулировку скорости сжатия и отскока, настройку жесткости, нивелирование длины хода.

Регулировка скорости сжатия и отскока. Процедура проводится как снаружи, так и внутри амортизатора. Цель регулировки – подстройка амортизационной системы под езду по лесным дорогам, горным тропам, бездорожью с рытвинами, ямами, каменистыми холмами. Существуют специальные разработки компании Marzocchi для динамической регулировки скорости отскока. Чувствительные к скорости жиклеров контуры обеспечивают точность работы систем SSV, SSVF, HSCV.

Настройка жесткости. По предусмотренным нормативам жесткость пружины должна составить около 10% хода вилки. Изменение параметров требуется в случае интенсивной смены стилей катания. Многие байкеры подстраивают этот показатель в соответствии с собственным весом, выбирая оптимальную жесткость. При настройке учитывается фактор зависимости сопротивления ударам при движении от степени жесткости пружины. Чем выше жесткость, тем слабее сопротивление. Чересчур ослабленная пружина создает повышенный риск пробоя амортизатора при серьезных препятствиях.

В некоторых случаях выполняется регулировка, позволяющая замедлить скорость сжатия вилки или полностью блокировать ход, то есть отключить смягчающую способность. Это используется при езде по ровному асфальту, где не требуется гасить удары. В результате настройки пружина делается неспособной к деформации и жесткой.

Если вам требуется регулировка, настройка или ремонт амортизатора на велосипеде, обратитесь к нам. Веломастера нашей компании выполняют эти задачи на высоком профессиональном уровне. Чтобы сделать заказ, воспользуйтесь формой онлайн заявки на сайте или позвоните нам по телефону +7 (495) 123-22-23 в Москве или +7 (812) 309-87-07 в Санкт- Петербурге.

Источник @ 13.02.2015

Обслуживание и ремонт передней вилки велосипеда

Современные велосипеды в большинстве оборудованы амортизационной системой, которая может быть представлена задним и/или передним устройством. Амортизаторы играют важную роль, так как создают комфорт при езде и обеспечивают хорошую управляемость.

Наличие двух амортизаторов встречается на горных велосипедах, но чаще присутствует только передний. Он представлен передней вилкой, которая при хорошей работе и правильной настройке смягчает езду, понижает вибрацию, уменьшает воздействие ударов при прыжках на кисти рук.

Кроме, правильного обслуживания необходимо разбираться в ремонте передней вилки велосипеда, так как это позволит увеличить срок службы вилки.

Износ каких деталей может привести к ремонту вилки велосипеда

Ремонт вилки проводится после выявления причины поломки. Выяснить причину можно в процессе техобслуживания велосипеда или внезапной поломки  в процессе езды. Чаще всего к ремонту приходят после неправильного её использования  или хранения велосипеда, поэтому необходимо проводить техобслуживание для выявления первопричин поломки.

При внешнем осмотре можно обнаружить мелкие неисправности, способные привести к ремонту, поэтому необходимо контролировать:

• в воздушных вилках нужно проверять давления, которое не должно изменяться в короткие сроки;
• состояние и количество масла в масляных вилках;
• нормальную работу «ног» в «штанах», то есть не допускать люфтинга;
• состояние дропаутов;
• внешние механические повреждения «ног» и «штанов», а именно царапины, вмятины;
• плотное прилегание пыльников, неимеющих повреждений, протеканий;
• качество сборки и крепления к велосипеду.

Какой инструмент нужен для того, чтоб отремонтировать вилку

• Шестигранники различной ширины для того чтоб можно было выкрутить болты внутри передней вилки. Можно взять обычный металлический прут, согнуть его, с одной стороны. С более длинной стороны болгаркой вырезать шестигранник, для того чтобы можно было снять болты. Кроме, самодельного варианта в продаже имеются насадки, удлиняющие для отвёрток или других ключей. Различаются по длине и материалу;
• Нож для снятия заглушек;
• Плоскогубцы для отсоединения тормозной системы.

Как снять вилку с велосипеда

Перед тем как приступать к ремонту или замене деталей вилки подготовьте:

• необходимый инструмент, смазочный материал;
• застелите место газетами или ненужным покрывалом, так как при разборе может вытекать масло или выспаться другой мусор;
• переоденьтесь в подходящую одежду.

Переверните велосипед и снимите механизм тормоза с вилки. После чего открутить при помощи эксцентрика колесо. Возвращаем велосипед в нормальное положение и приступаем к откручиванию верхнего крепления вилки к велосипеду.

Теперь переходим к рулю. Нужно выкрутить болты на выносе (сбоку) и на якоре (сверху). Снимаем руль, простановочные кольца, направляющий конус с трубы. После этого аккуратно, чтоб не потерять шарики снимаем верхнее кольцо и верхний подшипник. Вытаскиваем рулевую трубу из стакана с последующим извлечением подшипника и нижнего кольца.

Как разобрать вилку

Отсоединив вилку от велосипеда, переходим непосредственно к разбору. В зависимости от вида переднего амортизатора велосипеда, способ разбора может немного отличаться.

Рассмотрим процесс разборки на пружинно-эластомерной передней вилке:

1. При помощи ножа вытаскиваем заглушку или ручку регулировки жёсткости и блокировки, если вилка имеет какие-либо настройки. Шестигранником выкручиваем болты;
2. Снимаем «штаны» с «ног». Вытряхиваем из «штанов» пружину с эластомером. Вытираем тряпкой от грязи и масла внутренние детали: (эластомер, пружину), пыльники, башинги и сами «ноги». Осматриваем все детали, чтоб не было трещин или царапин. При сильном загрязнении пыли и её частички попадают внутрь и засоряют переднюю вилку, что в результате приводит к поломке. Проверяйте, чтоб при снятии масло не было между щелями или снаружи;
3. Устраняем волнующую вас проблему или осуществляем замену составной части вилки. Вымываем в керосине или вытираем детали. Смазываем необходимые детали, пружину лучше смазывать более густой смазкой и собираем в обратном порядке.

Можно не откручивать полностью переднюю вилку, а снять только колесо и соединения тормоза, после этого выкрутит болты. А потом снять «штаны» с «ног».

Что делать для регулярного ухода за вилкой

Внешняя профилактика поможет избежать поломок, но кроме этого необходимо проводить полный или частичный контроль смазочных средств.

Уход можно разделить на периоды, но это будет зависеть от частоты езды и дальности маршрутов. Поэтому проще проводить осмотр и смазку в зависимости от пройденного пути, в километрах.

После 150 км прокатанного пути делайте чистку и смазку ног и сальников. Пройдя свыше 900 км, проводите разборку и полное перемазывание сальников. Более 4 тыс. км потребует полного разбора и замены масла внутри масляных амортизаторов. Последнее проводится независимо от пройденного пути не реже раза в год.

Если вы активно используйте велосипед, то смазывать вилку стоит каждый сезон, а может и чаще. Можно рассмотреть процесс смазывание в несколько этапов:

1. При помощи шприца или другой узкого отверстия заливают масло под пыльник;
2. Для равномерного распределения масла, проводят разработку вилки, то есть понажимать на неё;
3. В процесс распределение лишнее масло вытечет наружу. Его убирают тряпкой.

В качестве смазочного материала лучше всего использовать силиконовое масло или другие прозрачные смазки.

Для уменьшения вероятности запыления внутренностей, после каждой поездки протирайте ноги и пыльники тряпочкой.

Какие могут быть сложности при замене неисправных элементов

Сложности при ремонте могут возникнуть разнообразные начиная от потери шариков с подшипника до несоответствия купленной взамен детали. Никто не застрахован от проблем. Подходите к ремонту велосипеда со всей ответственностью.

Ремонт переднего амортизатора велосипеда

Передний амортизатор велосипеда – устройство гашения колебаний и ударов, позволяющее велосипедисту использовать велосипед на пересеченной местности, при этом не испытывая при езде дискомфорта. Другое название – амортизационная вилка. Место расположения в конструкции – область рамы, к которой монтируется переднее колесо. Сфера применения – горные, спортивные велосипеды. Составляющие элементы – пружинная рессора и демпфер (у ряда моделей). Эксплуатационные функции пружины – снижение ударных нагрузок в процессе езды по сложному рельефу на большой скорости. Эксплуатационные функции демпфера – стабилизация положения, замедление сжатия и разжимания пружины, гашение колебаний.

Передний амортизатор велосипеда – устройство гашения колебаний и ударов, позволяющее велосипедисту использовать велосипед на пересеченной местности, при этом не испытывая при езде дискомфорта. Другое название – амортизационная вилка. Место расположения в конструкции – область рамы, к которой монтируется переднее колесо. Сфера применения – горные, спортивные велосипеды. Составляющие элементы – пружинная рессора и демпфер (у ряда моделей). Эксплуатационные функции пружины – снижение ударных нагрузок в процессе езды по сложному рельефу на большой скорости. Эксплуатационные функции демпфера – стабилизация положения, замедление сжатия и разжимания пружины, гашение колебаний.

Разновидности передних амортизаторов

В современных велосипедах устанавливаются следующие виды амортизационных вилок:

• воздушные
• воздушно-масляные (высокого или низкого давления)
• пружинные
• пружинно-эластомерные
• пружинно-масляные

Основные виды поломок

В большинстве случаев ремонт переднего амортизатора велосипеда заключается в замене изношенных комплектующих, настройке, регулировке и профилактических мероприятиях. Для бесперебойной работы механизма необходимо проведение периодического техобслуживания. При осуществлении всех этих мероприятий требуется снятие амортизатора, полная или частичная разборка. Целесообразно доверить этот процесс специалистам по велоремонту.

Амортизаторы воздушного и масляного типа требуют особого обслуживания:

• Необходимо 1 раз в неделю осматривать конструкцию для выявления трещин и сколов. Это относится к вилкам всех видов, в том числе эластомерным и пружинным.
• Пневматические вилки требуют еженедельной проверки манжет.
• Через каждые 100-150 км пробега нужно чистить и смазывать сальники, одновременно проверяя их на наличие течи.
• Через 4-5 тыс. км пробега необходимо менять масло в картриджах.
• Полимерные демпферы нуждаются в периодической замене из-за естественного износа.

Техническое обслуживание амортизаторов велосипеда включает регулировку скорости сжатия и отскока, настройку жесткости, нивелирование длины хода.

Регулировка скорости сжатия и отскока. Процедура проводится как снаружи, так и внутри амортизатора. Цель регулировки – подстройка амортизационной системы под езду по лесным дорогам, горным тропам, бездорожью с рытвинами, ямами, каменистыми холмами. Существуют специальные разработки компании Marzocchi для динамической регулировки скорости отскока. Чувствительные к скорости жиклеров контуры обеспечивают точность работы систем SSV, SSVF, HSCV.

Настройка жесткости. По предусмотренным нормативам жесткость пружины должна составить около 10% хода вилки. Изменение параметров требуется в случае интенсивной смены стилей катания. Многие байкеры подстраивают этот показатель в соответствии с собственным весом, выбирая оптимальную жесткость. При настройке учитывается фактор зависимости сопротивления ударам при движении от степени жесткости пружины. Чем выше жесткость, тем слабее сопротивление. Чересчур ослабленная пружина создает повышенный риск пробоя амортизатора при серьезных препятствиях.

В некоторых случаях выполняется регулировка, позволяющая замедлить скорость сжатия вилки или полностью блокировать ход, то есть отключить смягчающую способность. Это используется при езде по ровному асфальту, где не требуется гасить удары. В результате настройки пружина делается неспособной к деформации и жесткой.

Если вам требуется регулировка, настройка или ремонт амортизатора на велосипеде, обратитесь к нам. Веломастера нашей компании выполняют эти задачи на высоком профессиональном уровне. Чтобы сделать заказ, воспользуйтесь формой онлайн заявки на сайте или позвоните нам по телефону +7 (495) 123-22-23 в Москве или +7 (812) 309-87-07 в Санкт- Петербурге.

Источник @ 13.02.2015

Обслуживание и ремонт передней вилки велосипеда

Современные велосипеды в большинстве оборудованы амортизационной системой, которая может быть представлена задним и/или передним устройством. Амортизаторы играют важную роль, так как создают комфорт при езде и обеспечивают хорошую управляемость.

Наличие двух амортизаторов встречается на горных велосипедах, но чаще присутствует только передний. Он представлен передней вилкой, которая при хорошей работе и правильной настройке смягчает езду, понижает вибрацию, уменьшает воздействие ударов при прыжках на кисти рук.

Кроме, правильного обслуживания необходимо разбираться в ремонте передней вилки велосипеда, так как это позволит увеличить срок службы вилки.

Износ каких деталей может привести к ремонту вилки велосипеда

Ремонт вилки проводится после выявления причины поломки. Выяснить причину можно в процессе техобслуживания велосипеда или внезапной поломки  в процессе езды. Чаще всего к ремонту приходят после неправильного её использования  или хранения велосипеда, поэтому необходимо проводить техобслуживание для выявления первопричин поломки.

При внешнем осмотре можно обнаружить мелкие неисправности, способные привести к ремонту, поэтому необходимо контролировать:

• в воздушных вилках нужно проверять давления, которое не должно изменяться в короткие сроки;
• состояние и количество масла в масляных вилках;
• нормальную работу «ног» в «штанах», то есть не допускать люфтинга;
• состояние дропаутов;
• внешние механические повреждения «ног» и «штанов», а именно царапины, вмятины;
• плотное прилегание пыльников, неимеющих повреждений, протеканий;
• качество сборки и крепления к велосипеду.

Какой инструмент нужен для того, чтоб отремонтировать вилку

• Шестигранники различной ширины для того чтоб можно было выкрутить болты внутри передней вилки. Можно взять обычный металлический прут, согнуть его, с одной стороны. С более длинной стороны болгаркой вырезать шестигранник, для того чтобы можно было снять болты. Кроме, самодельного варианта в продаже имеются насадки, удлиняющие для отвёрток или других ключей. Различаются по длине и материалу;
• Нож для снятия заглушек;
• Плоскогубцы для отсоединения тормозной системы.

Как снять вилку с велосипеда

Перед тем как приступать к ремонту или замене деталей вилки подготовьте:

• необходимый инструмент, смазочный материал;
• застелите место газетами или ненужным покрывалом, так как при разборе может вытекать масло или выспаться другой мусор;
• переоденьтесь в подходящую одежду.

Переверните велосипед и снимите механизм тормоза с вилки. После чего открутить при помощи эксцентрика колесо. Возвращаем велосипед в нормальное положение и приступаем к откручиванию верхнего крепления вилки к велосипеду.

Теперь переходим к рулю. Нужно выкрутить болты на выносе (сбоку) и на якоре (сверху). Снимаем руль, простановочные кольца, направляющий конус с трубы. После этого аккуратно, чтоб не потерять шарики снимаем верхнее кольцо и верхний подшипник. Вытаскиваем рулевую трубу из стакана с последующим извлечением подшипника и нижнего кольца.

Как разобрать вилку

Отсоединив вилку от велосипеда, переходим непосредственно к разбору. В зависимости от вида переднего амортизатора велосипеда, способ разбора может немного отличаться.

Рассмотрим процесс разборки на пружинно-эластомерной передней вилке:

1. При помощи ножа вытаскиваем заглушку или ручку регулировки жёсткости и блокировки, если вилка имеет какие-либо настройки. Шестигранником выкручиваем болты;
2. Снимаем «штаны» с «ног». Вытряхиваем из «штанов» пружину с эластомером. Вытираем тряпкой от грязи и масла внутренние детали: (эластомер, пружину), пыльники, башинги и сами «ноги». Осматриваем все детали, чтоб не было трещин или царапин. При сильном загрязнении пыли и её частички попадают внутрь и засоряют переднюю вилку, что в результате приводит к поломке. Проверяйте, чтоб при снятии масло не было между щелями или снаружи;
3. Устраняем волнующую вас проблему или осуществляем замену составной части вилки. Вымываем в керосине или вытираем детали. Смазываем необходимые детали, пружину лучше смазывать более густой смазкой и собираем в обратном порядке.

Можно не откручивать полностью переднюю вилку, а снять только колесо и соединения тормоза, после этого выкрутит болты. А потом снять «штаны» с «ног».

Что делать для регулярного ухода за вилкой

Внешняя профилактика поможет избежать поломок, но кроме этого необходимо проводить полный или частичный контроль смазочных средств.

Уход можно разделить на периоды, но это будет зависеть от частоты езды и дальности маршрутов. Поэтому проще проводить осмотр и смазку в зависимости от пройденного пути, в километрах.

После 150 км прокатанного пути делайте чистку и смазку ног и сальников. Пройдя свыше 900 км, проводите разборку и полное перемазывание сальников. Более 4 тыс. км потребует полного разбора и замены масла внутри масляных амортизаторов. Последнее проводится независимо от пройденного пути не реже раза в год.

Если вы активно используйте велосипед, то смазывать вилку стоит каждый сезон, а может и чаще. Можно рассмотреть процесс смазывание в несколько этапов:

1. При помощи шприца или другой узкого отверстия заливают масло под пыльник;
2. Для равномерного распределения масла, проводят разработку вилки, то есть понажимать на неё;
3. В процесс распределение лишнее масло вытечет наружу. Его убирают тряпкой.

В качестве смазочного материала лучше всего использовать силиконовое масло или другие прозрачные смазки.

Для уменьшения вероятности запыления внутренностей, после каждой поездки протирайте ноги и пыльники тряпочкой.

Какие могут быть сложности при замене неисправных элементов

Сложности при ремонте могут возникнуть разнообразные начиная от потери шариков с подшипника до несоответствия купленной взамен детали. Никто не застрахован от проблем. Подходите к ремонту велосипеда со всей ответственностью.

Итоги

Каждому велолюбителю под силу изучив инструкцию разобрать, а при необходимости и заменить сломанную часть передней вилки. Однако  без соответствующей подготовки приступать не стоит, так как это может привести к повреждению деталей вилки и сложностям в последующем ремонте.

Почему велосипед скрипит при езде и как это устранить : «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ

Рано или поздно все детали и механизмы велосипеда изнашиваются. Если вдруг у вас появился посторонний звук при езде, значит, какая-либо деталь велосипеда стала работать неправильно. Для комфортного и безопасного катания нужно обязательно исправить ситуацию! Но как понять, где именно и почему скрипит велосипед?

Педали и каретка

Сядьте на велосипед, зажмите тормоза и поочерёдно нажмите на правую и левую педали, а затем прокрутите их. Если скрип появляется только с одной стороны, когда крутишь, то проблема, скорее всего, в подшипнике педали.

Сначала определите, нет ли на педалях видимых механических повреждений. Если нет, то скрип исходит из механизма.

Для устранения треска в педали снимите её и разберите. При снятии педалей нужно помнить, что типы резьбы у правой и левой педали разные! Правая педаль откручивается против часовой стрелки, а левая таким образом закручивается. Аккуратно вытащите шарики, если у вас педали на насыпных подшипниках, очистите их, а также дорожку качения и все гайки от грязи и старой смазки. Осмотрите все компоненты механизма на наличие повреждений и ржавчины.

Обнаружив неполадки, замените деталь. Шарики рекомендуется заменить в любом случае, даже если не видно сколов и трещин. Если таковых не нашлось, то смажьте дорожку качения новой густой смазкой, расположите шарики на ней и соберите педаль. Закрутить гайки надо так, чтобы педаль не люфтила (даже лучше будет небольшой и еле заметный люфт), но и не была перетянута. Если педаль всё равно хрустит, попробуйте найти проблему в каретке.

Каретка – очень часто изнашивающаяся деталь, так как на неё ложатся огромные нагрузки при педалировании. Если при надавливании на педали скрипит с обеих сторон, то необходимо разобрать каретку для выявления проблемы. Для этого снимите шатуны и каретку, покройте густой смазкой оси шатунов, резьбы кареточного узла и чашек. Затем соберите систему. Если у вас установлена неразборная картриджная каретка, то её придётся менять.

Цепь и задний переключатель

Смазывать цепь необходимо каждые 100–200 километров. Излишки масла с внешней стороны звеньев необходимо убирать, иначе на цепь будет быстро налипать грязь. Что делать, если неприятный звук остался после смазывания? Цепь перед смазкой желательно мыть не водой, а органическими растворителями: бензином, спиртом и прочими. Они эффективно устраняют грязь и обезжиривают. Вода плохо проникает в труднодоступные места цепи и может быть причиной образования ржавчины.

Треск в районе кассеты может возникнуть из-за ненастроенного переключателя. Звук появляется в результате того, что цепь соскакивает с одной звезды на другую. Настройте переключатель так, чтобы каждая передача точно соответствовала нужной звезде кассеты.

Рулевая колонка

Рулевая на насыпных подшипниках требует регулярного обслуживания. Для этого открутите болты, держащие вынос руля и якорь, затем аккуратно снимите вынос и вилку. Извлеките шарики из сепаратора, почистите их и смажьте. Соберите рулевую и осторожно затяните якорь, так как он может сломаться при слишком сильном стягивании.

Сначала раскрутите крышку якоря, а затем болты выноса руля

Амортизаторы

Если вдруг вы услышали скрип в переднем или заднем амортизаторе, то первое, что вы должны сделать, – это разобрать сам амортизатор и шарниры, вычистить их, высушить и тщательно все смазать. Скрип может возникать из-за старой засохшей смазки, которая ухудшает плавность хода подвески. Особенно важно регулярно перебирать амортизатор, чтобы вовремя заметить коррозию и разрушение подшипников, иначе подвеска начнёт заклинивать, а затем могут разрушиться и оси, что ведёт к необходимости капитального ремонта или замены узлов.

Передний амортизатор (вилка) может стучать при езде по сложному рельефу, если демпфер недостаточно хорошо работает или вовсе не функционирует. Соответственно, в пружинно-эластомерной вилке основной причиной скрипов и тресков является износ эластомера. Стук в масляной вилке может объясняться недостатком масла в картридже. Если вы не заметили проблем в демпфере, просто переберите вилку и смажьте все детали, где это необходимо. Также скрипеть может стальная пружина. Обильно смажьте её густой смазкой для устранения неполадок.

Тормоза

Скрип тормозов – индикатор неправильной работы колодок. Такая ситуация может возникать по различным причинам: на колодку и/или ротор (обод) попала грязь или смазка, неправильное положение колодок по отношению к тормозному диску (ободу) или их износ и т. д.

Очистите наждачной бумагой и обезжирьте ротор и колодки спиртом или бензином и не прикасайтесь к ним пальцами, так как кожа человека выделяет жир, с которым, собственно, мы и боремся. Тормозные колодки имеют пористую структуру, поэтому легко впитывают смазку. Пропитанные маслом колодки лучше заменить. После очищения ротора прокрутите колесо и резко нажмите на рычаг тормоза, чтобы колодка притёрлась к тормозному диску. Повторите процедуру по мере надобности.

Если причина скрипа – изношенные колодки, то просто замените их.

У механических тормозов причиной скрипа может быть рубашка тросика, если в неё попала грязь или высохла смазка. Для устранения проблемы промойте рубашку с помощью WD-40 или другим растворителем и залейте в неё немного силиконовой смазки.

Колёса

Из-за большой нагрузки спицы ослабевают и начинают скрипеть. Необходимо сбалансированно затянуть все спицы.

Часто возникают «шаркающие» звуки во втулке. Такая проблема может возникнуть, если у вас неправильно затянуты конуса, втулка раскрутилась и потеряла часть шариков или же присутствуют механические повреждения составных частей детали. Что нужно делать: разберите втулку и посчитайте количество шариков с обеих сторон. Если число шариков различно, нужно заменить их все, чтобы размер и степень износа были у всех шариков одинаковые. Осмотрите шарики и посадочное место для них на предмет сколов и трещин. Затем смажьте подшипник и правильно затяните конуса: для этого оставьте едва заметный люфт. Если перетянуть или, наоборот, плохо затянуть, то срок жизни втулки будет стремительно уменьшаться.

Одна из возможных причин скрежета втулки – повреждённая дорожка качения подшипника

Седло и подседельный штырь

Если звук появляется, когда крутишь педали сидя, и исчезает при езде стоя, то становится ясно, что скрип исходит от сиденья. Для начала определите, что именно скрипит: седло или подседельный штырь.

Чтобы устранить проблему, отсоедините подседельный штырь от рамы, а затем открутите болты, которые держат само седло. Очистите штырь, зажим для него и седло от пыли, песка и грязи. Затем прикрутите седло и вставьте подседельный штырь в раму. Очень хорошо вычищенный подседельный зажим должен быть намертво затянут. Иначе может происходить движение штыря относительно рамы, создавая неприятные звуки.

Подседельный штырь и зажим для него со временем ржавеет, поэтому необходимо за ними ухаживать

Сиденье может скрипеть из-за деформации каркаса или рамок, которыми седло крепится к штырю. В этом случае требуется его замена.

В большинстве случаев в борьбе с различными скрежетами велосипеда помогает простая переборка всех частей механизма и их смазывание. Если вы не вполне уверены в том, что соберёте механизм обратно, лучше сразу обратиться к специалисту, чтобы не создать себе дополнительных проблем!

Suspension Tech: следует ли смазывать стойки вилки?

Рассрочка на этой неделе касается технического обслуживания. Поверхностное обслуживание. Это, пожалуй, самый простой вид обслуживания, а это значит, что иногда его игнорируют или недооценивают. Или, может быть, это не имеет значения. Мы задавались вопросом, нужно ли вам чистить и смазывать стойки вилки, или же ползунки и встроенные масляные губки под ними обеспечивают весь уход, необходимый вашей вилке.

Чтобы получить ответы, мы обратились к нескольким производителям подвески и компаниям по производству смазочных материалов, которые производят продукты для вторичного рынка, чтобы узнать, что они скажут.Вот ответы от Rockshox, MRP, Muc-Off и Wet Seal, которые не обязательно совпадают друг с другом. Итак, примите все во внимание и используйте свое суждение относительно того, что лучше всего подходит для ваших условий катания и процедур технического обслуживания…

BIKERUMOR: Следует ли смазывать стойки вилки? Почему или почему нет?

ROCKSHOX: В RockShox мы рекомендуем чистить и проверять ваши стойки при каждой поездке и выполнять обслуживание голени после каждых 50 часов использования.

Очистка стоек удаляет всю грязь и мусор с поверхности, которую пылеулавливающее уплотнение не допускает попадания в вилку при каждом нажатии.Это продлевает срок службы ваших пылеочистителей, сводит к минимуму повреждение верхних трубок и минимизирует загрязнение нижней части ног.

Нанесение смазки на стойки будет притягивать грязь и мусор, которые грязесъемное уплотнение сотрет при следующем сжатии, создавая кольцо из масла и мусора, которое необходимо будет очистить перед следующей поездкой. При регулярном 50-часовом обслуживании голени вилка будет обеспечивать необходимую смазку для стоек для правильной работы до следующего интервала обслуживания.Регулярное обслуживание в сочетании с надлежащей очисткой и осмотром может продлить срок службы и производительность вашего продукта подвески.

MRP: Мы не рекомендуем смазывать стойки или валы задних амортизаторов просто потому, что в этом нет необходимости. Если это заметно улучшит самочувствие любого из них, скорее всего, они просрочены в обслуживании и внутренне исчерпаны. Это похоже на лечение симптома, а не основного заболевания. Кроме того, смазка, нанесенная снаружи, может притягивать пыль.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Да. Можно представить, что их стойки проникают в их нижние части. Если она плотно прилегает, смазка уменьшит нагрев уплотнений вилки в результате трения. Без смазки уплотнения изнашиваются преждевременно, что приводит к попаданию грязи / сажи в систему ванны. Пространство между уплотнениями и стойками очень маленькое, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в ваши нижние части. Тюлени — главная линия защиты от них. Обеспечение правильной смазки стоек / уплотнений продлит срок службы и производительность вашей вилки.

MUC-OFF: Поддержание хорошей смазки стоек вилки жизненно важно, так как это снижает трение между уплотнением стеклоочистителя и стойкой, что улучшает чувствительность к небольшим ударам и гудению на дороге, поскольку трение значительно снижается. Это также помогает предотвратить попадание грязи на стойку и уплотнения, поскольку силикон отталкивает грязь и сажу от очистителя поверхностей и, следовательно, снижает риск попадания загрязнений в грязесъемное уплотнение (и, в свою очередь, в масло вашей вилки).

БИКЕРЮМОР: Если да, то как часто?

ROCKSHOX: Вы должны чистить и проверять ваши стойки и пыльники до или после каждой поездки.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Это зависит от того, как часто вы ездите, где вы едете, и от производителя вашей вилки. Мы рекомендуем наносить Wet Seal каждые три поездки. Если вы едете в сухой пустыне / пыльном климате, вам может быть полезно применять его перед каждой поездкой. Уплотнения в сухом климате склонны к растрескиванию, если за ними не ухаживать.

MUC-OFF: Наносите повторно перед каждой поездкой для достижения наилучших результатов и максимальной защиты.

BIKERUMOR: Как лучше всего их очистить в первую очередь?

ROCKSHOX: Очищайте стойки и пыльники перед каждой поездкой или после нее чистым безворсовым полотенцем и при необходимости изопропиловым спиртом.Кроме того, если в вашем подвесном продукте есть уплотнительное кольцо для измерения провисания, рекомендуется также содержать его в чистоте и свободном от грязи и мусора.

MRP: Мы рекомендуем периодически очищать участки уплотнения мягкой смесью мыла и воды, скорее раньше, чем позже, в случае значительного скопления грязи.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Лучше всего подойдет чистая и сухая тряпка из микрофибры. Если у вас возникли проблемы с удалением сильной смазки с уплотнения или стоек, мы рекомендуем смочить тряпку из микроволокна небольшим количеством воды.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЫЛО. Мыло разрушит полезные масла и жир внутри вилки, что может привести к необходимости полной перестройки.

MUC-OFF: Сначала тщательно промойте из шланга, чтобы удалить грязь, но не проталкивайте воду в уплотнения. Наше средство для чистки велосипедов Nano Tech можно использовать для удаления стойкой грязи, а затем промыть и высушить чистой тканью. Затем вы можете нанести легкий слой Silicon Shine вокруг стойки / грязесъемника, и все готово.

BIKERUMOR: Какой продукт или тип смазки вам следует использовать?

ROCKSHOX: В наших руководствах по обслуживанию описываются надлежащие процедуры и конкретные смазочные материалы и масла, включая количества, необходимые для каждой модели вилки, в отношении 50-часового обслуживания голени.Все это можно найти на sram.com/service. Конкретные требования к консистентной смазке и маслу для каждой вилки также указаны в документах «Технические характеристики передней подвески», доступной для каждого модельного года.

MRP: В дополнение к очистке стоек, регулярная замена масла для ванны в нижних частях, смазка уплотнений изнутри Slick Honey и замена уплотнений по мере необходимости — все, что вам нужно сделать, чтобы ваша подвеска оставалась свежей.

WET SEAL: Наш продукт Wet Seal был первым смазочным материалом, представленным в отрасли специально для вилок подвески и данной статьи.В 2014 году специалисты по подвеске в Эшвилле провели серьезное тестирование каждой вилки, чтобы убедиться, что наша формула на 100% безопасна.

MUC-OFF: Мы рекомендуем наш Silicon Shine.

BIKERUMOR: Есть ли какой-либо продукт / тип смазки, который вам НЕ следует использовать?

ROCKSHOX: Используйте только те масла и смазки марки RockShox, которые указаны для вашей вилки, если иное не указано отдельно. Эти масла и смазки были созданы, протестированы и подтверждены как совместимые с уплотнениями и компонентами вилок RockShox.Другие масла и смазки, не указанные в спецификации, могут быть несовместимы с компонентами подвески RockShox и могут вызвать повреждение, что приведет к аннулированию гарантии на продукт.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: На рынке представлены смазочные «аэрозоли» Fork Stanchion. Мы НЕ рекомендуем использовать спреи или аэрозольные баллончики в качестве аппликатора. Трудно регулировать количество извлекаемой жидкости, НО гораздо хуже риск попадания брызг жидкости на тормозные колодки или тормозной ротор. Если жидкость попадет на тормозные колодки, их придется выкинуть.Тормозной ротор также необходимо погрузить в емкость с мылом для посудомоечной машины, очистить, а затем погрузить в ведро со спиртом. — Даже в этом случае мы рекомендуем заменить ротор.

Не рекомендуется использовать смазки на водной основе. Вода сохнет и оставляет следы. Их производство дешевле, и, чтобы продлить срок службы смазки на водной основе, производители будут использовать парабен (воск), чтобы вода связала и удерживала другие ингредиенты. Однако известно, что этот воск захватывает внешние частицы из-за своей «липкой» природы.Это также не будет продолжительным.

Обычно вы хотите использовать смазку, которая имеет состав, аналогичный составу ванн.

MUC-OFF: Мы не рекомендуем использовать какие-либо другие смазочные материалы, кроме специальной формулы на основе кремния, которая была разработана для подвесных систем. Многие другие смазки могут на самом деле притягивать больше грязи и сажи, а их более густая вязкость может на самом деле значительно ухудшить сцепление!

BIKERUMOR: То же самое относится и к задним амортизаторам?

ROCKSHOX: Да.Очистите и осмотрите корпус амортизатора до или после каждой поездки, используя ту же процедуру; при необходимости используйте чистое полотенце без ворса и изопропиловый спирт. Это продлит срок службы грязесъемного уплотнения, минимизирует повреждение корпуса амортизатора и минимизирует загрязнение воздухом.

Нанесение смазки на корпус амортизатора будет притягивать грязь и мусор, которые грязесъемное уплотнение удалит при следующем сжатии, создавая кольцо из масла и мусора, которое необходимо будет очистить перед следующей поездкой.Грязесъемник предназначен для защиты от грязи и мусора, а не для втягивания смазки. Выполнение планового 50-часового обслуживания воздушного баллона обеспечит необходимую смазку, чтобы амортизатор работал должным образом до тех пор, пока не будет достигнут следующий интервал обслуживания.

WET SEAL: Задние амортизаторы немного другие. В механизме используются более мелкие детали и меньше внутреннего масла / воздуха, чем в вилке, поэтому требуется меньшее количество применений Wet Seal. Это не означает, что уплотнения не высыхают на заднем амортизаторе, но они высыхают меньше из-за конфигурации задних амортизаторов.Уплотнения на задних амортизаторах также больше и лучше отводят тепло. Мы рекомендуем наносить две капли Wet Seal на уплотнения заднего амортизатора примерно раз в дюжину поездок.

MUC-OFF: Да, наш Silicon Shine идеально подходит для использования как с передними, так и с задними амортизаторами.

BIKERUMOR: Что еще вы хотели бы добавить по этой теме?

ROCKSHOX: Выполнение планового обслуживания через запланированные интервалы времени окажет наибольшее влияние на поддержание рабочих характеристик подвески и продление срока службы.Вышеуказанные процедуры очистки и 50-часовые интервалы обслуживания также применимы к подседельному штырю Reverb. Все интервалы обслуживания RockShox можно найти здесь: Интервалы обслуживания RockShox. Гонщики, которые часто посещают велопарковки, пересекаются по пересеченной местности или сталкиваются с суровыми условиями окружающей среды, выиграют от более частого обслуживания.

MRP: Один совет, который мы действительно рекомендуем, — это время от времени переворачивать велосипед, чтобы масло для ванны, скопившееся на дне нижних ступеней, могло намочить втулки и уплотнения.Если там достаточно масла, оно должно разбрызгиваться во время цикла вилки, но чтобы ускорить этот процесс и придать вилке ощущение свежести при первом ударе, выполните указанные выше действия.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Наше мокрое уплотнение также отлично работает на столбах капельницы. Если вы обнаружите, что столбик капельницы поднимается медленно или вообще не поднимается, но имеет надлежащее давление воздуха, у Wet Seal этот столбик выскакивает, как курица на рассвете. Аналогично нанесению Wet Seal на вилку, очистите стойку капельницы и закройте тряпкой из микрофибры перед нанесением нашего продукта.После нанесения опустите и поднимите штырь 3-4 раза и удалите оставшуюся жидкость и грязь тряпкой из микроволокна.

MUC-OFF: Да! Вы не можете превзойти регулярную чистку всего велосипеда, чтобы уменьшить износ и использовать хорошее защитное средство для всего велосипеда! Мы моем велосипеды после каждой поездки, лучше немного и часто, чем ждать и превращать это в чертовски большую работу!

Как правило, амортизационная вилка является самым дорогим компонентом вашего велосипеда, поэтому очистка велосипеда каждый раз, когда вы едете, делает очистку велосипеда более быстрой задачей, чем ожидание, пока ваш велосипед не измельчит себя до преждевременной смерти, а грязь будет намного сложнее удалить! Если вы также распылите Silicon Shine на раму и компоненты (покрывающие тормозные поверхности!), Это будет означать, что очистка будет происходить намного быстрее, поскольку поверхностное натяжение между грязью и поверхностью резко снизится во время езды и уборки, поэтому грязь удаляется с помощью гораздо меньше усилий!

---

Веселье никогда не закончится.Следите за обновлениями, чтобы получать новые сообщения каждую неделю, в которых исследуется одна небольшая технология подвески, настройка или тема продукта. Ознакомьтесь с прошлыми публикациями здесь. Есть вопрос, на который вы хотите получить ответ? Свяжитесь с нами по электронной почте. Хотите, чтобы ваш бренд или продукт были представлены? Мы тоже можем это сделать.

Очистка переднего амортизатора

Разборка переднего амортизатора — очистка Примечание: вы должны следовать инструкциям производителя. для обслуживания вашей марки и модели передней вилки. См. Заводскую веб-сайт для получения информации или выполните поиск в Интернете для вашей конкретной вилки.В приведенные ниже инструкции действительны только для одного конкретного типа вилки и являются предназначен только для иллюстрации процесса обслуживания. Если вы едете по пыли, дождю или грязи, в конечном итоге ваш передний амортизатор заполнится царапающая грязь. (Пробирается через вентиляционные отверстия в багажнике — резиновая штучка гармошка — и пробивается между скользящими трубками амортизатора.) Если грязь не очистить, это повредит шок. Вы также можете захотеть Разобрать амортизатор для замены отдельных частей, например, для замены эластомера для изменения характеристик шока.Если вам нужно только смазать стеклоочиститель ( часть, которая очищает стойку, когда она скользит в слайдер), см. нашу страницу о смазке дворник. Порядок разборки амортизаторов зависит от вашего оборудования. Некоторые действительно легко. Например, тот, что чуть ниже слева, можно разобрать на около 60 секунд. (Просто откручиваем пластиковые заглушки вверху, откручиваем болты внизу, и отцепил тормозной трос, и он все раздвинется!) Другой передний шок более сложен, чем операция на головном мозге. Слева: Вилка очень распространенного типа. Арка тормозной опоры представляет собой отдельный кусок металла, прикрученный к нижним трубкам. За недоучками, в углублении есть болт, который удерживает эластомер на месте в дно. На верхней крышке есть две ручки — верхняя регулирует натяжение. на эластомере нижний откручивает колпачок, чтобы эластомер мог выскользнуть. Справа: Арка опоры тормоза соединена с нижними амортизаторами.Нет дна болт, но тот же механизм в верхней части амортизатора. Слева: Отдельная дуга опоры тормозов, которую необходимо снять, чтобы поверните (серебристую) ручку, чтобы отсоединить нижнюю трубку от верхней. (Вверху черный колпачок предназначен только для защиты от пыли — нет регулировки или механизм сборки здесь вверху.) Вилка заканчивается дропаутом. Справа: длинные трубы имеют поперечную опору в верхней части рулевой трубы.Поперечины зажимают верхнюю трубу. Плавлен тормозной суппорт арки. Отдельные трубки для отскока и демпфирования; одно дно имеет болт, другое — регулировочная ручка. Приступим к работе с образцом шока. Не нужно разбирать столько, сколько у нас есть здесь, но наша цель — показать вам, как все разваливается, поэтому вы может понять, что вам нужно разобрать на ВАШЕМ шоке. Во-первых, немного анатомии: Передняя вилка крепится к трубке. (называемый рулевым), который вставляется в рулевую трубу рамы велосипеда.Эта трубка может быть закреплена болтами или может быть сплошной сваркой. (Черный кольцо — чашка подшипника.) Поперечина с каждой стороны крепится к стойке. На большинстве байков вы можете удалить эти трубки, как показано здесь. На других (дешевых велосипедах) поперечина и стойка образуют цельную деталь. Стойки скользят в большую трубу, называемую ползунком, который имеет смазанный дворник для предотвращения попадания грязи. (В конце концов он попадает.) На этом велосипеде верхняя крышка ввинчивается в трубу. Это удерживает эластомер на месте, с регулировочной ручкой наверху, которая может увеличить нисходящий сила на эластомере. Ползунковые (приемные) трубки могут представлять собой единый блок, соединенный аркой опоры тормоза. Или это могут быть отдельные пробирки, с отдельным Тормозная опора арки держится на болтах.Шпиндель, на котором крепятся тормоза, может быть частью арка, или она может заканчиваться болтом, который помогает удерживать арку на амортизаторе трубки. На фото выше показано, как арка суппорта тормоза и шпиндели снимается с шока с помощью отдельных ползунков. (Обычно у вас НЕ будет для этого достаточно просто очистить и смазать амортизатор.) Хорошо, теперь давайте разберем образец амортизатора для очистки. (Притворимся, что мы еще ничего не сделали.) Наш байк — первый пример вверху эластомерный амортизатор без гашения отдачи, с низом крепежный болт и завинчивающаяся верхняя крышка на эластомере. (Ваш шок может быть разным. Вот почему мы показали вам, что некоторые другие хлам есть, и как его снимают. Например, на одном из мотоциклов выше, необходимо снять арку суппорта тормоза, чтобы открыть амортизатор.) После падения колеса и отсоединения тормозного троса, откручиваем болты снизу с каждой стороны вилки. После снятия болта снизу нижняя половина вилка (ползунки) отваливается от двух меньших верхних трубок (стойки). (Хотя на фото видно, что арка тормозного суппорта снята, на от этого амортизатора нужно только отсоединить тормозной трос, и оба опустить половинки соскальзывают как одно целое.) Мы очищаем стойку и все, что вышло с Это. Теперь мы очищаем ползунок изнутри, обращая внимание на дворник вверху. (Примечание: нам не нужно было снимать арку опоры тормоза, чтобы очистить этот шок, но с другими типами может потребоваться.) Теперь откручиваем верхнюю крышку от стойки и вытягиваем эластомерных единиц. Очищаем эластомер и внутреннюю часть трубки.Мы убедитесь, что механизм регулировки работает свободно. Теперь смазываем механизм регулировки и вставляем эластомер обратно. Промываем пыльник амортизатора. Мы смазываем внутреннюю часть дворника и все втулки внутри слайдер. Если производитель рекомендовал конкретную смазку, используйте ее. Обычно это будет жирная смазка, такая как Red Rum, Slick Honey, или даже смазку для подшипников. Теперь надеваем пыльник обратно в паз наверху ползунка, затем вставьте внутреннюю (опорную) трубку обратно в нижнюю половину амортизатора. Наносим немного дополнительной смазки там, где ботинок едет сверху от шока, чтобы пыль не попадала. Теперь мы вставляем нижний болт обратно с обеих сторон амортизатора и снова прикрепляем тормозной трос. Наш шок чистый. [Индексная страница Fix-it]

Узнайте, как сэкономить деньги, обслуживая переднюю подвеску горного велосипеда

Подвеска горного велосипеда

Вы когда-нибудь замечали, что амортизационная вилка вашего горного велосипеда начинает липнуть или тянуться? Если это так, то пришло время для обслуживания.Для обеспечения высочайшего уровня производительности и долговечности подвески вашего горного велосипеда производители рекомендуют проводить регулярное обслуживание вилки в соответствии с соответствующими интервалами обслуживания.

Что делает горный велосипед таким подходящим для катания по пересеченной местности и пересеченной местности? В дополнение к конструкции рамы, массивным компонентам и стилю положения водителя подвеска является огромным технологическим преимуществом горных велосипедов. Горный велосипед с вилкой передней подвески известен как горный велосипед с хардтейлом, в то время как велосипед с двойной или полной подвеской имеет амортизаторы на вилке и в задней точке поворота рамы.Горные велосипеды обоих стилей выпускаются с колесами 26 дюймов, 27,5 дюймов и 29 дюймов.

Передняя вилка и задняя подвеска определяют возможности полноподвесного горного велосипеда, и поддержание этих систем имеет решающее значение для получения высокопроизводительного и долговечного горного велосипеда.

Вилка подвески

Для эффективного функционирования вилок подвески используется специальная масляная смазка. Для поддержания исправной подвески вилки необходимо убедиться, что система смазки заполнена и смазочный материал не загрязнен.Для предотвращения попадания пыли и грязи в вилку и попадание масла внутрь используется ряд уплотнений. Освежение смазочного масла и замена уплотнений при необходимости обеспечат гонщика долговечной амортизационной вилкой, готовой к преодолению одиночной гусеницы впереди.

Поворотные системы подвески

Подвеска

состоит из втулок и подшипников, и лучший способ поддерживать эти детали — содержать велосипед в чистоте и сухости, особенно когда он не едет.Обслуживание втулок и подшипников состоит из очистки, сушки и легкого повторного смазывания деталей системы. Этот процесс требует специальных инструментов и спецификаций производителя и всегда должен выполняться опытным механиком.

Контролируя точки поворота и поддерживая чистоту велосипеда, вы можете обеспечить долговечную систему двойной подвески на своем любимом горном велосипеде. При мойке велосипеда старайтесь не распылять воду прямо на подшипники или втулки, а также избегайте мойки под давлением любой ценой.Аккуратно очищайте велосипед и регулярно смазывайте все движущиеся части. Подвеска для велосипеда позволяет горным велосипедам путешествовать по бездорожью, которую когда-то казалось невообразимым, а обслуживание вашей системы имеет важное значение для наилучшей езды.

Рекомендуемое обслуживание Fox

Fox рекомендует, чтобы минимальный срок обслуживания амортизатора и амортизатора составлял 125 часов в год или в зависимости от того, что наступит раньше. Это, безусловно, более длинная сторона дела. Как и при замене масла в автомобиле, чем чаще вы обслуживаете подвеску, тем лучше будет работать вилка.

Сервис, рекомендованный RockShox

RockShox рекомендует более частое обслуживание приостановки, чем Fox. В общем, RockShox рекомендует обслуживать нижнюю часть передней вилки, а задний амортизатор может обслуживать вилку каждые 50 часов езды. Традиционное обслуживание голени включает замену масла для ванны, очистку уплотнения или их замену, если необходимо, и замену поролоновых колец. При воздушных ударах обслуживание воздушного баллона включает замену очистителя от пыли и уплотнительных колец.Это обслуживание будет поддерживать бесперебойную работу и заставит вашу подвеску снова почувствовать себя свежей.

Важно постоянно обслуживать вилку, задний амортизатор и шарниры, чтобы они работали должным образом. Простые вещи, такие как использование полотенца из микрофибры, чтобы вытереть стойки и уплотнения, помогут предотвратить загрязнение чистого масла внутри вилки любым мусором. С другой стороны, если вы весь год ездили на велосипеде в велопарке, пришло время полностью демонтировать картридж демпфера, узел пневматической рессоры и шарниры.Мы настоятельно рекомендуем менять масло в вилке каждые 50 часов или не реже 1 раза в год.

Узнайте больше о наших пакетах услуг для велосипедов и посетите нас сегодня в любом из 7 наших офисов для получения дополнительной информации. Будьте уверены, мы предоставим вам 30-дневную гарантию обслуживания.

Очистка вил и амортизаторов | Обслуживание горных велосипедов

Очистка вил и амортизаторов

Будьте очень осторожны при выборе жидкости для очистки и смазки стоек вилки, так как не все масла подходят.Я использую тот же Teflon Finish Line Dry, что и для остальной части моего велосипеда. Он также выпускается в виде аэрозольных баллончиков, но мне трудно контролировать смазочные материалы, и кажется, что они всегда попадают в те места, где я не хочу этого.

Обязательно уточните в магазине, подходит ли то, что вы покупаете, для вилочных стоек.

Помните о возможности разлива при нанесении жидкости на уплотнения вилки. Любая смазка может иметь негативные последствия для ваших тормозных колодок (ободных или дисковых тормозов).Капните небольшое количество смазки на переднюю часть стойки, где она встречается с уплотнением. Дайте ему побежать, покрыв все уплотнение, а затем вручную нажмите вилки. Когда они вернутся, смазка должна собрать большую часть грязи с уплотнения и стойки, оставляя кольцо, если присутствует много грязи. Движениями вверх-вниз осторожно протрите это кольцо сложенной тканью или мягкой тканью и повторите процесс пару раз, пока не перестанет быть грязь в смазке, которая была вытолкнута вверх по стойке.Вы можете нанести больше смазки на стойку салфеткой или тканью. Finish Line Dry можно оставить на некоторое время, чтобы она высохла (она станет матовой), а затем протереть чистой сухой тканью или тканью.

Не забудьте встать между короной вилки и стойкой / уплотнением, осторожно протерев, чтобы собрать пыль или грязь. Ватная палочка идеально подходит для того, чтобы попасть в это обычно неудобное пространство и счистить грязь и излишки смазки. Любая излишняя смазка, оставшаяся на вилке, только притянет еще больше грязи.Хорошая смазка для стоек приклеится к анодированному покрытию, поэтому вы получите наилучший уровень защиты, удалив все лишние жидкости.

Вариант этого процесса также можно использовать для заднего амортизатора.

В зависимости от частоты и типа использования компоненты подвески должны проходить полное обслуживание в среднем один раз в год. Для получения информации об обслуживании / ремонте вилок посетите форум по амортизаторам и подвеске MTBR. На форуме есть несколько опытных и компетентных мастеров-мастеров, которые с радостью помогут с ремонтом вилок, особенно вилок производства Marzocchi и Fox.Также доступна помощь с настройкой подвески.

Помимо воздушных уплотнений на некоторых воздушных амортизаторах, использование сжатого азота в задних амортизаторах обычно делает их непригодными для обслуживания кем-либо, кроме утвержденных сервисных центров. В Великобритании Mojo является авторизованным сервисным центром Fox для работ, выполняемых, пока подвеска находится на гарантии. Отдаю свою подвеску Tim Flooks Tuned Shox (TFTuned) на сервисное обслуживание (и настройку PUSH). Мне всегда приятно рекомендовать эту небольшую, но дружелюбную и чрезвычайно профессиональную компанию всем, кто нуждается в обслуживании подвески или индивидуальной настройке.

Вернуться к основному руководству…

Как это:

Нравится Загрузка …

Очистка подвески — TF Tuned

Вилка

Необходимые материалы:

• Мягкая ткань
• Смазка для стоек вил (мы используем WPL ForkBoost) — см. Здесь
• Кабельная стяжка или тупой пластиковый инструмент (НЕ ОТБОРКА ДЛЯ МЕТАЛЛА)
• Наушники

Ополоснув вилы, следует удалить большую часть грязи и грязи.В этом руководстве предполагается, что они еще не покрыты грязью! В этом случае можно использовать средство для очистки велосипеда, но НЕ ВТОРИТЕ непосредственно в уплотнения и тщательно смывайте чистящее средство. Наша любимая смазка для обновления уплотнений вилки — WPL ForkBoost. Что бы вы ни использовали, желательно, чтобы это не был аэрозоль. Пожалуйста, не используйте WD40, GT85 или аналогичные продукты! Вместо того, чтобы чистить ваши уплотнения, они смывают смазку под уплотнениями, позволяя гораздо легче впустить грязь — даже если вы будете осторожны, вы также рискуете загрязнить тормозные диски / колодки, и эти продукты могут также высушить уплотнения.

Сначала возьмите смазку и нанесите несколько капель со стоек на дворники. Убедитесь, что вы обернули его вокруг уплотнения. Подождите несколько секунд, чтобы он впитался в грязь.

Прокрутите вилку (нажмите на нее и дайте ей вернуться), и большая часть грязи должна соскользнуть и прилипнуть к стойкам. Используйте мягкую ткань, чтобы стереть эту грязь. Наушники могут позволить вам добраться до сложной области за скобой вилки. После того, как вы убедитесь, что уплотнение и стойка чисты на 100%, вы можете использовать кабельную стяжку, чтобы немного открыть стеклоочиститель и капнуть еще немного смазки в уплотнение.Это упрощается путем снятия пружины подвязки с ее сальника, но будьте осторожны, чтобы не повредить эту пружину при снятии или повторной установке ее на уплотнение.

После смазки уплотнения и повторной установки пружины подвязки (если она снята) снова включите вилку и удалите излишки смазки с области уплотнения / стойки.

Этот процесс может выполняться между промежуточным обслуживанием нижней отливки, чтобы вилка работала нормально, но не забывайте выполнять полное и более низкое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом смазок и консистентных смазок, которые мы используем каждый день.

Амортизатор

Техника для этого во многом такая же, как и инструкции для вил.

• Капните немного смазки на корпус демпфера или вал амортизатора. Возможно, вам придется перевернуть велосипед, чтобы он стекал на уплотнение.
• Подождите несколько секунд, пока смазка впитается в грязь, затем включите амортизатор.
• Аккуратно вытрите грязь, приставшую к корпусу амортизатора / валу амортизатора, и повторяйте до тех пор, пока смазка не станет чистой.
• Удалите излишки смазки.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом смазок и консистентных смазок, которые мы используем каждый день

10 лучших смазочных материалов для вилок горных велосипедов 2021 года

WPL Forkboost Bike Oil Lubricant and Cleaner, совместимое с резиной средство против пыли для смазки велосипедных вилок и амортизаторов

Характеристики:

• МАСЛО И ОЧИСТИТЕЛЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ 2-В-1: Удалите велосипедную ржавчину, нежелательную грязь и загрязнения с уплотнений подвески с помощью этой смазки для велосипедного и машинного масла.
• INSTANT PERFORMANCE BOOSTER: Эта велосипедная смазка покрывает уплотнения подвески велосипеда, устраняя прилипание и продлевая срок службы уплотнения. Используйте внутреннее устройство как часть комплекта для настройки велосипеда во время восстановления вилки, чтобы пропитать поролоновые уплотнения и уменьшить смазку до указанной толщины.
• ПРОСТОЕ НАНЕСЕНИЕ: нанесите смазку цепи велосипеда снаружи на пылезащитные уплотнения подвески, нанеся покрытие на стойку, прокачивая подвеску и вытирая извлеченную грязь, чтобы проникающая масляная смазка работала.
• СОВМЕСТИМОСТЬ С РЕЗИНОЙ: WPL forkboost lube полностью совместим с резиной и производными резины, не вызывая риска повреждения уплотнений, вздутия или растрескивания уплотнений.
• НЕ ОПАСНО: Компоненты этой велосипедной масляной смазки стабильны и не вызывают опасной реакции до тех пор, пока при рекомендуемых условиях хранения и при установке соответствуют стандартам безопасности.

LIYUDL 60 мл велосипедное сухое тефлоновое масло для цепи смазки для горных велосипедов масло для вилки

Характеристики:

• A: Масло для передней вилки (60 мл)
  Масло для передней вилки амортизатора горного велосипеда, обеззараживание и удаление ржавчины
• B: Сухое тефлоновое масло для цепей (60 мл)
  Молочно-белая паста, пыленепроницаемая, коррозионно-стойкая, сильная смазка
• C: Керамическое масло для влажных цепей (60 мл)
  Эфирное масло для цепей для ухода за велосипедом, не боится дождя

WPL High Performance Bicycle Suspension Oil 1L (20wt) — Premium Design для вилок и амортизаторов — Жидкость для подвески горных велосипедов для спортсменов, занимающихся горными велосипедами

Характеристики:

• ФОРМУЛА БЕЗ ДОБАВОК: это масло премиум-класса на биологической основе для велосипедных вилок изготовлено из натуральных ингредиентов, которые обеспечивают исключительную смазывающую способность и плавное сжатие.
• НЕ ОПАСНО: Формула консистентной смазки для велосипедных вилок нетоксична и не содержит ПТФЭ, что делает ее безопасной для механиков и окружающей среды.
• ТЕХНОЛОГИЯ ТРОЙНОГО ЭФИРА: WPL защищает от износа и снижает трение. Его высокая полярность позволяет ему связываться с металлическими поверхностями, обеспечивая оптимальную смазывающую способность, защиту от износа и коррозии.
• ПРЕМИУМ ДИЗАЙН: Его высочайшее качество повышает моющие свойства и термическую стабильность жидкости и стратегически разработана для использования как в вилках, так и в амортизаторах.
• ВЫСОКОЕ ОКИСЛЕНИЕ: Устойчивость к высокому окислению предотвращает химическое разложение при нагревании и сдвиге.

WPL Dry Chain Bicycle Chain Lubricant 120 мл — Сухая смазка для цепей шоссейных и горных велосипедов

Характеристики:

• ПОДХОДИТ ДЛЯ СУХИХ И МЯГКИХ УСЛОВИЙ: Любите кататься в солнечную и сухую погоду? Смазка для цепей WPL Dry Chain Lube специально разработана для работы в сухой и мягкой среде, предотвращая накопление грязи, песка и пыли на велосипедных цепях.
• ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ СМАЗКА: Эта сухая смазка для цепей изготовлена ​​из натуральных, полностью нетоксичных материалов на биологической основе, которые гарантированно безопасны для окружающей среды.
• ПОВЫШАЕТ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДА: благодаря использованию улучшенных связывающих поверхностные составов смазка WPL Dry Chain Lube может снизить износ и повысить эффективность педали без использования ПТФЭ.
• СМАЗКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ: Эта сухая смазка для велосипедных цепей глубоко проникает в цепи велосипеда, удерживая при этом впечатляющее количество грязи и пыли, снижая риск повреждения трансмиссии.
• ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА ВЕЛОСИПЕДНЫХ ЦЕПИ: WPL Dry Chain Lube можно использовать на велосипедных цепях, а также на любых деталях, нуждающихся в смазке и всесторонней защите от пыли и грязи.

Finish Line Max Suspension Spray, аэрозоль 9 унций

WPL Absolute Bike Grease Bicycle Lubricant 454g — Универсальная велосипедная смазка для педалей, вилок, цепей, колес и гарнитур

Характеристики:

• ПРЕМИАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НА БИОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНОВЕ: WPL Absolute Bike Grease изготовлена ​​из исключительно натуральных ингредиентов на биологической основе и предназначена не только для улучшения характеристик велосипеда, но и для защиты окружающей среды.
• УЛУЧШАЕТ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДА: с WPL Absolute Bike Grease теперь вы можете добиться гораздо более гладкой работы благодаря ее превосходным свойствам снижения трения и высокой термической стабильности.
• УНИВЕРСАЛЬНАЯ СМАЗКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ: Эту велосипедную смазку можно использовать везде, где требуется смазка. Все, от педалей, колес и наушников до подшипников, втулок и велосипедных цепей.
• ЭКОЛОГИЧНАЯ ФОРМУЛА: Эта велосипедная смазка не только на биологической основе, но и не токсична. Смазка с уникальным составом совместима и безопасна для резины и эластомеров.
• СДЕЛАНО В КАНАДЕ: WPL Absolute Bike Grease с гордостью производится в Канаде с использованием лучших биологических ингредиентов, которые сделают ваше путешествие на велосипеде более приятным.

WPL Wet Bicycle Chain Lubricant 120 мл — Влажная смазка для цепей шоссейных и горных велосипедов

Характеристики:

• ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ЛЮБЫХ УСЛОВИЙ: Собираетесь куда-нибудь далеко и по мокрой дороге? Смазка WPL Wet Chain Lube идеально подходит для езды на длинные дистанции, а также при влажных и умеренных погодных условиях, для которых она специально разработана.
• ЛЕГКО РАСТВОРИТ ПРИ ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИИ: Wet Chain Lube легко растворяется под действием воды под высоким давлением из шланга. Все благодаря технологии EmulsifiteTM, которая активируется только в воде под высоким давлением, но устойчива к дождевой воде и лужам.
• ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ СМАЗКА: Эта смазка для велосипедных цепей изготовлена ​​из натуральных материалов на биологической основе, которые абсолютно нетоксичны и гарантированно являются полностью безопасными для окружающей среды.
• ПОВЫШАЕТ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДА: Уменьшите износ велосипедной цепи и трение с помощью смазки WPL Wet Chain Lube.Повышение эффективности педали, предотвращение образования черной грязи без использования ПТФЭ.
• ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА ВЕЛОСИПЕДНЫХ ПРИВОДАХ: Смазка для мокрых цепей WPL может использоваться на велосипедных цепях, переключателях, переключателях, тросах и любых деталях, нуждающихся в смазке и всесторонней защите от элементов.

Park Tool PPL-1 PolyLube 1000 Велосипедная смазка (тюбик)

Характеристики:

• Смазка на основе полимочевины, разработанная специально для обслуживания и ремонта велосипедов
• Чрезвычайно высокая прочность на сдвиг для защиты жизненно важных частей в экстремальных условиях
• Отталкивает влагу
• 4 унции.(113 г) туба

Finish Line Stanchion Lube / Pure Fluoro Oil 15gr Бутылочка для отжима

Характеристики:

• Чистое фторированное масло PFPAE
• Тефлон DuPont в масле
• Идеально подходит для стоек вил, тросов и шарниров
• Омолаживает резиновые уплотнители и дворники деталей подвески

WHISKEY — Вилка для горного велосипеда из углеродного волокна № 9 — сквозная ось 15 мм x 100 мм, коническое рулевое колесо 1-1 / 2 дюйма, дисковый тормоз на стойке

Характеристики:

• ПОЛНОСТЬЮ ОДНОНАПРАВЛЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ИЗ УГЛЕРОДА: Идеальное сочетание жесткости, гашения вибрации и снижения веса по сравнению с традиционными металлическими вилками
• СОВРЕМЕННЫЙ ДИЗАЙН: Возможность установки до 29 дюймов x 3.0 дюймов или 27,5 дюйма x 3,25 дюйма, включая шины большого размера; Прочная 15-миллиметровая сквозная ось обеспечивает стабильность и точность управления
• ЭСТЕТИЧНОСТЬ: Чистые, прямые линии и матовое карбоновое покрытие дополняют любой горный велосипед, сохраняя при этом классический вид.
ОБНОВЛЕНИЕ
• : Идеальная вилка для повышения производительности, снижения веса и долговечности горного велосипеда; ездить дольше, быстрее и комфортнее
• ГАРАНТИЯ: 5 лет с политикой замены при отказе

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Случайных товаров:

офлоксацин
офисное кресло ofm essentials

Как обслуживать вилку подвески

Ремонтные работы на «Химивее» Можно сказать, что передняя вилка электронного велосипеда так же важна, как и аккумулятор. Если он не обслуживается должным образом, он доживет до конца своего срока службы, будет становиться все труднее и труднее, и постепенно утратит свою необходимый комфорт. Сегодня, когда говорят о внедорожниках, довольно часто встречаются амортизаторы. функция.Вилки с гильзой — более распространенная форма амортизации. Однако вам не нужны дополнительные технические знания, вы легко можете это сделать, прочитав следующее:

Инструменты / сырье

Шестигранный ключ, молоток, масленка, насос в многофункциональном инструменте

Шаги / методы

Шаг 1: Очистите грязь внутри резиновой оболочки

Резиновая оболочка — очень эффективный защитный слой на подвесной колонне. Однако его необходимо складывать каждые время его убирают.После очистки телескопическую стойку вилки необходимо отполировать тряпкой, а затем осмотреть колонка подвески исправна на предмет повреждений.

Шаг 2: Смажьте термоусадочную колонку

После каждого обслуживания несколько капель смазки или тонкий слой смазки наносят на телескопическую колонну, чтобы следите за тем, чтобы колонна подвески долгое время находилась в хорошем состоянии.

Шаг 3: Разберите амортизатор

Амортизаторы разных типов разбираются по-разному.Все вилки подвески имеют крепежные винты, некоторые снаружи и некоторые внутри. Что касается вилки пневмоподвески, перед разборка. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями к амортизатору, чтобы понять, что его внутренние конструкция разбирается правильно.

Шаг 4: Очистите амортизатор изнутри

Протрите тряпкой всю грязь, скопившуюся внутри амортизатора. Помните, что нельзя использовать растворители, в противном случае это приведет к повреждению внутренней части амортизатора.Также не забудьте проверить интерьер на предмет повреждать.

Шаг 5: Смазка

Нанесите тонкий слой смазки на подвесную колонку. Хорошее масло для передней вилки должно иметь характеристики не разрушая тефлоновое покрытие на внутренней стене. Кроме того, нет смысла смазывать эластичное устройство (MCU), но смазка пружины подвески может устранить шум.

Шаг 6: Заменить амортизатор

Не затягивайте винты слишком сильно во время сборки, сотрите излишки смазки и снова установите пылезащитную крышку. место.

Шаг 7: Отрегулируйте давление воздуха в амортизационной вилке

Для некоторых вилок подвески (SID) проверка давления выполняется не реже 3-4 раз в год. Никогда не используйте пневматический машину надуть! Мощность передней вилки ограничена. При использовании пневматической машины для надувания внутренний компоненты будут испорчены.

.