Парусные сани: Парусные сани их варианты

Прочие типы саней; буера или парусные сани — B62B 15/00 — МПК

Номер патента: 1741

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Ковганкин

МПК: B62B 15/00

Метки: сани, сгребания, снега

…нижние края которых служат полозьями саней. Боковые щиты соединены днищем В, которое расположено с уклоном на нет (до низа полозьев) в одну сторону, остающуюся открытой, другая же сторона саней закрыта глухой стенкой Е и, кроме того, боковые щиты А, А соединены связями Ы, Ы, концы которых выступают внаружу за стенки щитов.В средней части саней, с наружной стороны щитов, укреплены на шарнирах О оглобли С, С, могущие откидываться в обе стороны до упора в выступающие концы связей с 1, И. сгребания рыхлого или мягкого оглобли саней откидываются на Е, и сани двигаются вперед так, опущенный конец днища В подслой снега, который при этом ии попадает на днище саней, по енин саней снегом они отвозятся обли к месту свалки. пркдмнт плтента,Сани для…

Номер патента: 7844

Опубликовано: 28.

02.1929

Автор: Харламов

МПК: B62B 15/00, B62M 1/04

Метки: земле, передвижения, снегу, человека

…амортизаторы 12; на Монпах рельсов 1, сверху, прикреплены задержки 13 для тележек 4. Для пользования приспособлением в детнее время у рельсов 1 имеются выездные носки 3 н на шасси 2 надеваются колесики 14, а ддя пользования пми зимой вместо колесиков 14 к 1 пасси 2 крепятся лыжеобразные площадки 15; под носки Я тоже крепятся лыжи 16,Действие приспособления состоит в следующем: человек, как и при обыкновенной ходьбе, переме 1 цает свою тяжесть то на одну, то на ногу. Ноги его покоятся на тел своей тяжестью он заставляеткатиться вместе с собой по на рельсе, получая поступателы жение, прп этом он увлекает нительную часть 8, на котор о коится ролик 9, через который проходит тросик 10, который тащит вторую свободную рельсу 1 вперед, по…

Номер патента: 8284

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Сарычев

МПК: B62B 15/00, B62B 17/02

Метки: приводом, ручным, сани

…был в сторону противоположнуюходу лыж (фиг. 4). Этим создается препятствие скольжению лыж а назад ивозможность поступательного движенияэкипажа поыощью второй пары лыж Ь(фиг. 1 — 2), на которых укреплено сиденье с для пассажира, подножка д идвижущий механизм, Последний состоитиз рычага е, приводимого едущим в качательное движение около оси, расположенной в кронштейнесиденья с. Другой конец рычага с входит в муфту д, укрепленную на бесконечном тросе а, перекинутом через ролики й, 7 с, оси которых расподожены в кронштейнах т, т на лыже Ь. На нижней подовине тросазакреплена ведущая муфта 8, прикрепленная и к лыже а. Такая же комбинация рычагов устроена и с другой стороны сиденья с, Пассажир, сидя на сиденьи с и двигая рычаги е к себе,…

Номер патента: 17023

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Ющенко

МПК: B62B 15/00

Метки: приводом, ручным, сани

…посредством тяг а с ножной педалью и, В ведущих коле-саха сделаны гнезда, в которых укрепленыручки д, связанные между собою проволокою и образующие движитель. Каждая из ручек д имеет на свободном конце шар-нирно укрепленный рычаг у,снабженный на одном конце сменным захватом с, и притягиваемый другим концом к ручке д при помощи пружины лг, Оси ведуших , колес 9 независимы и несут на одном изконцов рукоятки 1, длину которых можноизменять при помощи муфт г. В нерабочем положении саней пружиныдерживают оси ведущих колес вместеручками д в приподнятом положении и ахваты с рычагов ф не касаются поверх- ости земли. При пуске в ход, человек, тановясь одной ногой на раму саней сталкивается другой от земли, и сообщив тим первоначальное…

Номер патента: 47556

Опубликовано: 30.06.1936

Автор: Беберин

МПК: B62B 15/00, B62B 17/02

Метки: буер

…Зак,Предлагаемый буер сам по себе известного типа, с закрытой кабиной и с водонепроницаемой нижнею частью, имеет особенность лишь в устройстве лыж, которые, согласно изобретению, сделаны (помимо поворота рулевой лыжи в горизонтальной плоскости) поворотными еще и в вертикальной плоскости на серединных по длине шарнирах, причем задние концы лыж, благодаря заливке их свинцом, сделаны легче передних.Такое устройство лыж дает возможность буеру, еСли ой попадет в полынью выскочить из нее, так как тогда лыжи, оказавшись на поверхности воды, поворачиваются передним концом кверху и при продолжающемся движении буера облегчают ему возможность выбраться снова на поверхность льда. Буер, снабженный закрытой кабиной нижняя часть которой сделана…

Номер патента: 49894

Опубликовано: 31.08.1936

Автор: Беберин

МПК: B62B 15/00

Метки: буер

…воды при проходе больших полыней, применять закрытые кабины, нижняя часть которых выполнена непроницаемой.На чертеже изображена схема переднего вида предлагаемого буера,Предлагаемый буер изготовляется из легкого, типа бамбук, материала в сочетании с алюминием и предназначен для движения по снегу, льду и воде, для чего рама или остов 7 буера монтируется на шарнирных лыжах 2 и в средней 6 еберииа, заявленному 22 апреперв,146194).овубликовано 31 августа 193 б года,нижней своей части имеет поплэвок 3,. предназначенный заменить-, ниль при движении буера по воде.Кабинабуера выполнена закрытой со всех сторон, снабжена смотровыми стеклами 4, 4 и в нижней части водонепроницаема,Эта непроницаемость кабины предусмотрвна на случай попадания…

Номер патента: 765078

Опубликовано: 23.09.1980

Авторы: Горин, Пецко, Рынкевич, Турецкий, Шишкарев

МПК: B62B 15/00

Метки: оголовок, саней-волокуш

…в плане форму и снабжен в передней части дышлом 5 и крышкой 6. Крышка жестко связана с боковыми стенками 4, образуя с ребром жесткости 7 замкнутый силовой контур. Боковые стенки 4 выполнены с отвальными поверхностями 8 и снабжены присоединительным устройством для сое765078 фиг.Я динения оголовка саней-волокуш с грузонесущей секцией 9. Присоединительное устройство состоит из планок 10, каждая из которых одним концом посредством шарнира 11 связана с боковыми стенками 4 корпуса, а на другом конце указанных планок вьполнено отверстие, в котором установлен палец 12, снабженный Т-образной головкой 13 для взаимодействия с фасонным отверстием 14 грузонесущей секции 9 саней, На свободном конце пальца 12 смонтирована рукоятка 15. При…

Номер патента: 1134450

Опубликовано: 15.01.1985

Авторы: Лаврухин, Пятов-Пятаев

МПК: B62B 15/00

Метки: буер

…вид; на фиг. 2 — вид А на фиг. 1; на фиг. 3 — схема работы системы торможения и фиксации боковых коньков буера; на фиг, 4 — разрез Б — Б на фиг. 2. на фиг. 5 — вид В на фиг. 4; на фиг. 6 — разрез Г — Г на фиг. 2.Буер имеет раму 1 с опорными элементами скольжения — коньками или лыжами 2 и 3 и установленный на ней парус 4, управляемый посредством штока 5. Буер также имеет поворотный передний конек 2, который управляется рычагом 6, и поворотные боковые коньки 3 для торможения управляемые посредством ручки 7 торможения.Боковой конек 3 закреплен в колодке 8, которая жестко связана с цапфой 9 и втулкой 10, в которой установлена ось 11 с рычагом 12, один конец которого соединен тросом 13 с ручкой 7 торможения, а другой своим выступом 14…

Номер патента: 1189717

Опубликовано: 07.11.1985

Автор: Круув

МПК: B62B 15/00

Метки: буер

…под продольным элементом 1 — растяжка 13 для ог-Зраничения прогиба, кокпит 14 (из фанеры или стеклопласта), имеющий сзадибушприт 15. Шкот закреплен в оковке1 б, а ванты — в оковках 17. На мачтеимеются также кольца 18 и 19. Буш Оприт 15 расположен сзади кокпита ислужит для закрепления шкотового блока. Весь буер имеет небольшую массу14 кг.Буер приводится в движение с помощью паруса.При поворотах буера, усилении ветра увеличивается сила, направленнаявниз по мачте на степсовую коробку12. Эта вертикально направленная си- ола прогибает упругий продольный элемент вниз, В результате этого мачтаотклоняется в боковую сторону в соответствии с силой удара ветра. Когдамачта возвращается в начальное . по- уложение, сила, заставившая ее откло»нится от…

Номер патента: 1216068

Опубликовано: 07.03.1986

Авторы: Коненков, Мусатов, Степанов

МПК: B62B 15/00

Метки: варианты, парусные, сани

…сани, второй вариант; на фиг.4 — схема действия сил на сани согласно второму варианту)вид сверху.Согласно первому варианту парусные санисодержат. корпус 2 и расположенные по бокам парусных санейполозья.З, на поверхности скольжения каждого из которых смонтированы с возможностью перемещения по горизонтальным направляющим 4 ножи 5) опорная поверхпость которых выступает за опорную поверхность полозьев 3Согласно второму варианту парусные сани 6 содержат парус 7 и расположенные по бокам парусных саней 6 полозья 8, на поверхности скольжения каждого,из которых смонтированы ножи 9, опорная поверхность которых выступает за опорную поверхность полозьев 8, связанные с приводом О, обеспечивающим их поочередное перемещение в вертикальной…

Номер патента: 1298122

Опубликовано: 23.03.1987

Автор: Изможеров

МПК: B60P 3/40, B62B 13/18, B62B 15/00 …

Метки: средство, транспортное

…стяжной винт имеет ось 27, относительно которой фиксатор в сборе может поворачиваться, освобождая весь кузов.Поперечные стойки рамы имеют верхние 28 и нижние 29 стержни для крепления подъемных колес. На верхнем стержне шарнирно закреплен откидной болт с гайкой 30Между нижним стержнем и поворотной дугой расположена втулка 31 подъемного колеса.С одной стороны втулка выполнена в виде кулачковой полумуфты 32, а с другой — регулировочная шайба 33. Снизу к втулке крепится стойка 34 с поворотной вилкой 35.Втулка 3 шарнирно крепится на оси 36, относительно которой вращается втулка и поворотная дуга.Гайка,37 поворотной дуги, вращаясь, перемещается на резьбовом конце оси. Резьба многозаходная обеспечивает зажим и разьсдинение кулачковой муфты при…

Номер патента: 1533949

Опубликовано: 07.01.1990

Авторы: Крючков, Микитюк, Сенькин

МПК: B62B 15/00, B63H 9/06, B64C 3/46 …

Метки: ветросиловая

…панели.У панели (фиг.5) подвижная поворотная часть выпуклой обшивки 11 выполнена иэ упругого материала икрепится вертикальными кромками непосредственно к основной части 3 выпуклой обшивки и оболочке 5.При попутном ветре по стрелке 1профиль паруса должен быть симметричным относительно стрелки его хорды(фиг,2), при этом обе кромки острыеили обе скруглены.При ходе судна острыми курсами кветру, действующему по стрелке М,входная кромка обязательно должна быть скругленной, а выходная — острой. Для образования входной кромки в гибкую оболочку 5 (Фиг,3) подается воздух из судовой системы воздуха низкого давления (не показана), При смене галса полость данной оболочки 5 сообщается с атмосферой, а сжатый воздух подается в оболочку 5, расположенную…

Номер патента: 1576399

Опубликовано: 07.07.1990

Авторы: Духовской, Кузнецов, Непочатых, Шамшин

МПК: B62B 15/00

Метки: буер

…для движения энергию ветра, и касается конструкции корпуса буера и связанных с ним узлов крепления утлегара и мачты.Цель изобретения — упрощение конструкции буера.На фиг, 1 изображен буер; на фиг. 2 — разрез А-А на фиг. 1.Буер содержит корпус 1 с кокпитом рулевого, шкотово-рулевой комплекс 2, утлегар 3 с рулевым коньком 4 и внешней поверхностью 5, мачту 6 с парусом 7 и шарниром 8, продольный паз 9 в верхней зоне 1 О носовой части 11 корпуса 1.Буер работает следующим образом, Рулевой, располагаясь в кокпите корпу са 1, воздействует на шкотово-рулевой комплекс 2, который связан с рулевым коньком 4 на утлегаре 3 и парусом 7 на мачте 6. При этом мачта 6, установленная на (чарпире 8, расположенном на внешней поверхности 5 утлегара…

Номер патента: 1669791

Опубликовано: 15.08.1991

Авторы: Духовской, Кондаков, Кузнецов, Непочатых, Сысоев

МПК: B62B 15/00

Метки: буером, механизм

…к корпусу расположен шпангоут 36 с соответствующим вырезом для обеспечения возможности перемещения механизма вокруг шарнира 19.Механизм управления буером работает следующим образом,Рулевой буер,поворачивая с помощью рулевого штурвала 1 рулевую колонку 2 с рулевым барабаном 3, через штуртросы 33 обеспечивает поворот сектора привода 27 рулевого конька 28 и, следовательно, управления буером на курсе, Вращая шкотовый штурвал 4 рулевой наматывает(или стравливает гикашкот 34 и тем самым изменяет положение паруса 23 относительно диаметральной плоскости буера, т.е. осуществляет управление по скорости. При этом тормоз с педальным приводом позволяет фиксировать положение рулевого штурвала 1 в заданном положении и тем самым высвободить руки…

Номер патента: 1699846

Опубликовано: 23.12.1991

Автор: Макаров

МПК: B62B 15/00

Метки: буер

…закреплены кронштейны, на которых шарнирно установлены основные коньки 12. Поперечный брус крепится при помощи двух узлов, например, двумя болтами 13, один из которых выполнен сьемным, а другой служит шарниром для складывания бруса вдоль продольной оси доски при транспортировке и хранении буера.В верхней частл мачты 2 установлен шарнир 14, который закреплен на продольной балке 15 крыла-паруса. Крыло-парус выполнено в виде жесткого каркаса 16 с гибкой обшивкой 17, которая подкреплена латамлнервюрами и жестими кромками, Крыло-парус имеет центроплан 18, к которому жестко пристыкованы консоли 19, установленные под углом к плоскости центроплана. На продольной балке крыла жестко закреплен киль 20,Лонжерон 21 центроплана выпогнен…

Номер патента: 1789404

Опубликовано: 23.01.1993

Автор: Бухтаренко

МПК: B62B 15/00

Метки: движитель, средства, транспортного

…в виде спиральных пружин, установленных на опорахмежду внутренними поверхностями бокового и опорного ободьев и ступицей, причем вопорном ободе пружины установлены в дваряда.Другое отличие состоит в том, что грунтозацепы выполнены в виде гребных лопастей.Третье отличие состоит в том, что связьмежду боковым и опорным ободом выполнена в виде цилиндрических пружин, равномерно установленных параллельно осиступицы по окружности ободьев,На фиг,1 изображен предлагаемый движитель транспортного средства, вид сбоку;на фиг,2 — сечение А — А на фиг.1,Движитель содержит приводную ступицу 1, упоры 2, на которых крепятся радиально расположенные цилиндрическиепружины 3, выполняющие функции упругихэлементов подвески бокового обода 4, выполненного в…

Патенты в категории «Прочие типы саней; буера или парусные сани» (МПК B62B 15/00)

Патенты в категории:

• Движитель транспортного средства

  Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к производству и эксплуатации средств передвижения, используемых на грунтах с низкой несущей способностью. Движитель транспортного средства включает бортовой приводной вал, на котором…

• Воздушные сани

  Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке. Транспорт содержит воздушные винты, создающие давление воздуха под плоским днищем между поплавками, образующими юбку, удерживающую воздух для поддержания транспорта на воде. Днище…

• Многоместное устройство для скольжения по волнам

  Изобретение относится к области отдыха и спорта и может быть использовано в качестве инвентаря как для катания с гор, так и для скольжения по гребню волны, а также в качестве транспортного средства для спасателей. Устройство для скольжения по волнам…

• Универсальные сани

  Изобретение касается универсальных саней. Универсальные сани содержат контейнер (1) с открытым верхом, который включает в себя дно (15), заднюю стенку (16а, 16b, 16с), боковые стенки (17) и переднюю стенку (18). Полозья (2) продолжаются назад за…

• Буер

  Изобретение относится к транспорту и касается создания буеров. Буер содержит платформу, установленную на трех лыжах, и один или несколько парусов. В качестве платформы применен самолет, технический ресурс которого исчерпан. В качестве упомянутых…

• Установка для спортивного досуга

  Установка для спортивного досуга сконструирована по принципу американских горок и может быть возведена на горных склонах, обеспечивая при этом более длинный и в то же время безопасный спуск пользователя, а также наименьшим образом воздействуя на…

• Парусное транспортное средство и парус

  Изобретение относится к парусным транспортным средствам и к конструкции парусов. На транспортном средстве в опорном подшипнике 2 установлена телескопическая мачта 3. Краспицы 5 направлены от топа мачты немного вверх и соединены с верхними углами паруса…

• Многосекционный санный нордбокс

  Использование: в качестве группового физкультурно-оздоровительного тренажера, а также для проведения различных экспедиций. Сущность изобретения: многосекционный санный нордбокс содержит кабины, сопряженные между собой эластичными тамбурами. Пол каждой…

Публикации

• Действие патента на полезную модель

  Каждый человек всегда стремиться обезопасить свое имущество от незаконных посягательств. Это касается и интеллектуальной собственности. Обеспечить правовую защиту таким вещам может действие патента на полезную модель или изобретение….

• Подача заявки на выдачу патента

  Подача заявки на выдачу патента может осуществляться несколькими способами. Для этого можно посетить лично Патентное ведомство, отправить заявку по почте или по факсу. Последний вариант предусматривает свои особенности оформления, с…

• Заявка на патент

  Чтобы защитись свое изобретение от посягательств со стороны других лиц необходимо его запатентовать. Только наличие данного охранного документа способно на законном уровне регулировать все полученные владельцем патента…

• Регистрация авторского права

  Любые права на собственность должны отстаиваться их владельцами на законном уровне. В случае материальных объектов ситуация проста и понятна многим, но вот защита интеллектуальной собственности требует своих особенностей, о которых и будет…

• Действие патента на изобретение

  Любой результат технологической творческой деятельности должен быть зарегистрирован для дальнейшего предоставления правовой защиты.

  Таким результатом может быть:

Снежные паруса. Секреты зимнего виндсерфинга

Снежные паруса. Секреты зимнего виндсерфинга

Текст Алексея Левина

В такую пору многие сидят по домам, но только не настоящие любители ветра. Что делать виндсерферам, когда покрываются льдом водоемы? Подаваться в теплые края? Забросить парус на полку? Ну уж нет, мы дождались, наконец, сезона: начинается зимний виндсерфинг!

Как только доски с парусом стали привычными на воде, спортсмены в северных странах, не сговариваясь, освоили тот же парус для тренировок и гонок зимой. Общий принцип такой же: на снаряде стоит гибкий шарнир, на нем крепится парус с двойным гиком-«уишбоном». Спортсмен держит гик, управляя парусом, а также подруливая снаряд ногами. Удерживая равновесие, гонщик кренится на ветер, наклоняя парус на себя, как говорят, «вывешивается» на руках. Всегда применяется трапеция: прочный крюк на мощном поясе, которым цепляются за специальные петли на гике, облегчая ведение паруса.

Хотя главный принцип похож на летний, но вот поверхность зимой принципиально иная! Первым зимним виндсерферам пришлось поломать голову, а на чем, собственно, скользить? Эта работа до сих пор идет полным ходом. Вряд ли стоит перечислять все разработки, да это и невозможно, ведь каждый мастер, каждый гонщик считает своим долгом создать что-то свое, ну, по крайней мере, усовершенствовать то, что было до него. И дело не только в пытливости ума и жажде изобретательства. Этого требует поверхность под ногами, ее разнообразие, переменчивость. На одном галсе, кроме ровного снега, может подвернуться ухабистый наст, попасться бугристый лед. Так что приходится подбирать и «снаряды», и стиль катания.

Довольно быстро зимний виндсерфинг оформился как свободный класс, в котором, по правилам, снаряд может быть любым, но парус должен быть от виндсерфинга.

Много лет российские спортсмены успешно выступают в этом классе на парусной лыже, побеждая и на самом высоком международном уровне. Правда, после 2000 года, когда Анатолий Сарафанников из Тюмени в очередной раз стал чемпионом мира, по ряду причин установилось некоторое затишье

В последние годы наши гонщики начали выступать на широких парусных санях отечественной конструкции, вновь штурмуя международные высоты. И вот в 2011 году, в Финляндии, чемпионом мира стал Андрей Харьговский из Архангельска. На чемпионате мира в 2013 году он в упорной борьбе вновь доказал, что лидерство России в зимнем виндсерфинге не только не случайно, но неоспоримо.

Эти достижения стали итогом серьезной многолетней работы, ведь зимний виндсерфинг начал развиваться у нас еще в 1976 году, а всесоюзные первенства стали проводиться с 1983 года. И вот не за горами эпохальное событие: ближайший чемпионат мира — в феврале 2014 года — решено проводить в России! В этом решении — всемирное признание заслуг как наших спортсменов, так и организаторов соревнований.

Снаряжение

В настоящее время есть три основных типа снарядов для зимнего виндсерфинга: монолыжа, «двухлыжка» (двухлыжные сани) и айсборд (доска на коньках). Остальные снаряды могут считаться тренировочными или любительскими.

Все типы снарядов относят к классу «парусные сани», поэтому любые снаряды могут участвовать в любых соревнованиях класса, тут выбор за спортсменом. Впрочем, гонщики, за редким исключением, привыкают к одному типу снаряда и редко меняют его.

За рубежом популярны айсборды и узкие парусные сани. У нас в стране гонщики издавна побеждают на монолыжах.

В последние годы архангельские спортсмены разработали особые сани – двухлыжные большой ширины. Эта широкая «двухлыжка» отлично идет и по жесткому покрытию, и по рыхлому снегу. Благодаря ширине опоры, появилась возможность ставить паруса больших размеров, справляться с сильными порывами, не теряя скорости. Последние чемпионаты России и мира выиграны именно на этом снаряде.

Паруса для айсбордов и «двухлыжек» не имеют какой-то особой зимней специфики. Для гонок применяются те же в точности паруса, что и летом, с учетом вида соревнований и ветровой обстановки. Для современной «двухлыжки» применяют высокотехнологичные рейсовые паруса до 10 «квадратов» и более. На айсборды, как правило, ставят паруса небольшой площади. Для монолыжи, где стойка особенная, спортсмены шьют  специальные «зимние» паруса или переделывают летние.

Особенности

В нашей стране, да и в других северных странах, зимой ветра сильнее, чем летом. И штиль случается реже. Поэтому соревнования проходят динамичнее, скорости выше, чем летом в тех же краях. Выглядят соревнования очень эффектно, за ними удобно наблюдать и зрителям, и журналистам, которые и вовсе находятся в гуще событий.

Поверхность скольжения зимой твердая, но весьма разнообразная: от хрустящего наста до снежной каши, от сливного льда до глубокой целины. Соответственно, большое значение приобретают секреты скольжения. Бывалых лыжников этим не испугаешь, а остальные быстро набирают опыт. Ведь без него не выиграешь, а иногда и не поедешь. Как и в любом лыжном спорте, зимние виндсерфисты используют различные смазки и сложные способы их нанесения: в несколько слоев, с разным интервалом, под конкретную погоду. Правда, не всегда рекомендованные мази «едут» строго по инструкции, поэтому у каждой команды а арсенале своя кухня подготовки, у каждого спортсмена свои персональные ноу-хау. Что касается айсбордов, то для их аналогичное значение имеет заточка коньков.

Высокие скорости на жестком покрытии диктуют серьезные требования к безопасности. Ветер на соревнованиях часто бывает очень сильным, случаются падения и завалы. Поэтому обязательны прочный шлем, очки, наколенники. Иногда применяется дополнительная защита спины, локтей. Конечно, требуется защита и от мороза. Вообще, обычная экипировка зимнего серфиста — горнолыжная.

Для летнего виндсерфера непривычно почти полное отсутствие бокового сноса на льду и снеге. Это означает, что можно идти довольно остро к ветру, причем не теряя скорости. На льду по мере разгона растет вымпельный ветер, позволяя идти еще острее. Это так называемый «буерный эффект», когда снаряд долгое время летит почти против ветра. На снегу этот эффект тоже ощущается, хотя и не так отчетливо.

В связи с тем, что боковой снос минимален, откренивать парус можно без риска сорвать снаряд в занос. В хороший ветер зимние виндсерферы летят над поверхностью, едва касаясь снега…

Надо заметить, что с появлением широкой архангельской «двулыжки», техника управления и ведения стала ближе к летнему виндсерфингу. Спортсмены ставят ноги далеко позади шарнира, что на монолыже было исключением.

Соревнования

В классе «парусные сани» проводятся классические для парусного спорта гонки на средней дистанции — курс-рейс. Гонка проводится вверх по ветру и затем вниз, занимая около получаса, с перерывами, в несколько этапов. Марафонская гонка проводится на дистанции 40-60 км, продолжается не менее двух часов, поэтому такое испытание требует выносливости и опыта работы с ветром. Отдельно выделяется супер-марафон в Мончегорске, на озере Имандра, где только по генеральному курсу спортсмены проходят дистанцию в сто километров. Вот где можно проверить себя на прочность! Марафон проводится с 1998 года. Самый быстрый виндсерфер прошел дистанцию за 2 часа 45 минут, а многим не хватает и светового дня.

Если позволяет покрытие, в чемпионаты включают «слалом» – состязания на скорость. Гонка проводится в галфвинд, а также вниз и вверх по ветру, со скоростными поворотами через каждые 50-200 м. Трассу специально готовят, чистят и даже заливают, словно каток. Гонку проводят на специальных айсбордах, к которым предъявляются требования по одинаковому радиусу поворота, чтобы избежать столкновений при огибании знаков.

Так как поверхность твердая, по ней можно не только скользить, но и бежать. Разрешается отталкиваться ногами – для монолыжников это привычный способ разгоняться. Возможно это и для других снарядов, хотя на льду для пробежек слишком скользко, а на широкой «двухлыжке» – сложно как раз из-за ее ширины. Качки парусом («пампинг») не запрещены, но применяются в гонках ограниченно, поскольку они не так уж эффективны.

Организация

Многие спортсмены приходят из летнего виндсерфинга в зимний, чтобы иметь возможность тренироваться круглый год на том же снаряжении и без дорогих выездов на сборы в дальние страны. Так, например, поступают польские спортсмены, признанные лидеры олимпийского класса RS-X.

В настоящее время парусные школы из Мончегорска, Конакова, Санкт-Петербурга и Архангельска в своей работе используют зимний виндсерфинг как дополнение к летним видам. Кроме повышения уровня подготовки, это, что очень важно, помогает поддерживать у начинающих спортсменов интерес к парусу круглый год.

В нашей стране делами зимнего виндсерфинга ведает созданная в 1987 году Ассоциация зимнего виндсерфинга. Возглавляет ее мурманчанин Вячеслав Мальцев.

С 1991 года российская команда принимает участие в чемпионатах мира, которые проводятся с 1980 года и организуются международной ледово-снежной парусной ассоциацией WISSA. Чемпионаты проходили в разных странах: Канаде, Эстонии, Латвии, Финляндии, США, даже в Италии. И вот в 2014 году чемпионат мира впервые пройдет в России, недалеко от Москвы, на Плещеевом озере. Что символично – в том самом месте, где зарождался российский парусный флот. Ну как тут не вспомнить: «Все флаги в гости будут к нам»!

«Для меня главное зимой не скольжение, не восторг побед, а свобода! Летом мешают нехватка ветра, зеваки на пляже, линия берега, да мало ли помех. А зимой! Зимой все затягивает белым покрывалом. Вокруг заснеженный простор, на котором умещается все: твои лыжи, чьи-то паруса, стропы кайтов, палатки, флаги, катки, трамплины, сугробы, снегоходы, собачьи упряжки. Куда-то исчезают запретные таблички, тонут в снегу заборы. Галсы становятся длиннее, курсы – острее, маршруты протягиваются за горизонт. Встречаются старые друзья, прямо на льду появляется скатерть-самобранка, завязываются новые знакомства, развязываются узлы, теряются и находятся телефоны. Начинается гонка…Окрестные холмы, втянутые в ветровую круговерть, расширяют пространство, а не сжимают его, как летом. В морозной мгле исчезает все, что есть необязательного на этом свете. Остаются трое: ты, ветер и парус. Может, поэтому многие из нас только и ждут зимы?»

Опубликовано в Yacht Russia №60 (1/2 — 2014)

Справка
Близкий родственник зимнего виндсерфинга — зимний кайт, его еще называют snowkiting. Случается, что зимние виндсерферы переходят на кайт. Есть и такие, кто выступает попеременно в обоих классах, хотя это и сложно, поскольку у каждого из классов своя специфика, да и конкуренция слишком велика. За границей также популярно свободное крыло – freesail («скимбат», «кайтвинг»). Это движение на лыжах или коньках с симметричным парусом, похожим на крыло. Спортсмен держит крыло на весу, и крепит его только к крюку на поясе. Ловкость спортсмена тут приобретает большое значение. Площадь парусности невелика – до 4-5 кв.м., тем не менее в сильный ветер спортсмены достигают высоких скоростей, совершая при этом эффектные повороты и прыжки. И snowkiting, и freesail входят в программу всех крупных соревнований наряду с зимним виндсерфингом.

Справка
* На последнем чемпионате мира финн Oskari Pääkkönen разогнался до 63 км/ч.
* Официальный рекорд скорости на парусной лыже у нас в стране — 69,5 км/ч — установил в 1987 году спортсмен из Москвы Юхан Гросс.
* Максимальную скорость в неофициальном заезде показал Jeffrey Brown из США — 97 км/ч на дистанции 500 м на льду.

Справка
Cайт Российской ассоциации зимнего виндсерфинга – http://rwwa.ru/

Все, что нужно знать о парусных болидах, скользящих по льду

Уже в 30 годах начали проводиться международные соревнования в этом классе, а в СССР он быстро стал самым популярным. В послевоенное время, с исчезновением Европейского буерного союза прекратились международные соревнования, но проводились ежегодные чемпионаты Советского союза, вооруженных сил и военно-морского флота, где состязались лучше буеристы СССР. Большая популярность Монотипов, привела к возникновению новых классов: С-12, С-20, С-8 и крыловых буеров (С-8). В отличие от Монотипов, которые строятся по конкретным чертежам, свободные классы имеют менее жесткие конструкционные требования и могут модифицироваться, оставаясь при этом в рамках своего класса.

Марта Бьорлинг, участница чемпионата Европы в классе Monotype XV: «Мне нравятся буера, потому что они позволяют ходить под парусом, когда вода скована льдом. Также мне нравится скорость и дружественная атмосфера в сообществе буеристов. Класс Монотип XV я люблю за ощущения: когда нас двое в буере — мы команда, и мы должны полностью доверять друг другу для быстрой и безопасной езды».

Буера класса DN

Класс DN обязан своим появлением газете «Daily News» (от первых букв издания и произошло название), которая в 1916 году объявила конкурс на наиболее простую и доступную конструкцию буера, чтобы у любого желающего была возможность ее реализовать чуть ли ни в домашних условиях. По итогам конкурса победила конструкция одноместного буера с передним рулевым коньком и парусностью чуть меньше 6 кв. м.

Изначально нераспространённый в нашей стране класс, очень быстро завоевал популярность в семидесятых годах. Обусловлено это было появлением первых международных соревнований по буерному спорту, проводимых именно среди DN-ов. Советский союз, стремясь одолеть запад во всем, не упустил возможность и тут. Как только было объявлено о соревнованиях, тут же были найдены люди, готовые построить DN и принять участие в гонке. Эстонские спортсмены откликнулись на предложение и приняли участие в первом чемпионате мира, сразу создав сильную конкуренцию европейским командам. Так зародилась эстонская школа буерного спорта, которая до сих пор продолжает существовать, а их спортсмены занимают лидирующие позиции в классе.

парусные суда — это… Что такое парусные суда?

суда, приводимые в движение за счёт энергии ветра, приложенной к парусам. До сер. 19 в. парусные суда были главным средством обеспечения морских торговых и иных связей между странами. Начало использования человеком паруса для передвижения по воде уходит в доисторические времена.

Достоверные данные о судах прошлого относятся к 3—2-му тыс. до н. э. Эти суда были парусно-гребными, оснащались прямоугольными парусами и управлялись рулевыми вёслами. Возможности мореплавания парусных судов были ограниченны, т. к. прямоугольные паруса эффективны только при попутном ветре, и хотя римские и египетские пентеры имели 2–3 мачты для прямых парусов, их ходовые и маневренные качества обеспечивались гл. обр. за счёт большого числа гребцов. В Древней Греции торговые суда ходили под парусом, а вёсла применяли лишь для маневров в гавани; военные суда по-прежнему использовали только вёсла. Римские торговые парусные суда уже применяли как прямой, так и косой, т. н. латинский парус, позволявший судну идти против ветра и маневрировать. Крупные суда имели, кроме главной мачты (грот-мачты), ещё фок-мачту (носовую) и бизань-мачту (кормовую). Широкое применение латинский парус получил в Средиземноморье к 8–9 вв. К 5 в. появился кормовой руль, управляемый рычагом – румпелем. Параллельно развивалось и парусное судоходство в Юго-Восточной Азии. В Китае уже в 5–6 вв. строили трёх – и четырёхмачтовые плоскодонные джонки; так, в 1420 г. была построена шестимачтовая джонка «Чен Хэ» водоизмещением 3150 т, длиной 164 м. В северных морях с 8 в. викинги использовали вёсельно-парусные ладьи с одним прямым парусом, норманны строили когги – также вёсельно-парусные суда. Парусное торговое судно 14 в. уже имело улучшенное парусное вооружение, округлую форму корпуса, кормовой руль. На крупных судах устанавливали 3–4 мачты с прямыми парусами, мелкие суда несли латинские паруса. В 15 в. крупнейшее грузовое судно – каракка, водоизмещением до 2000 т, было трёхмачтовым, и бизань-мачта несла латинский парус.

Греческое торговое парусное судно

15—19 вв. – эпоха Великих географических открытий, совершённых мореплавателями разных стран на парусных судах. Парусные суда отличались высокими мореходными качествами и могли совершать путешествия вокруг света. В 16 в. строили пинасы – трёхмачтовые суда водоизмещением от 150 до 800 т, галионы – военные суда с относительно длинным, острым корпусом, водоизмещением до 1000 т и без высоких надстроек, что позволяло этим судам ходить круче к ветру. В 18 в. стала обычной постройка парусных и военных судов водоизмещением до 2000 т (линейных кораблей до 5000 т), а торговых судов – водоизмещением до 600 т. Строятся трёхмачтовые фрегаты с вооружением до 60 орудий и корветы (20–30 орудий), двухмачтовые бригантины и бомбарды (10–20 орудий), шебеки и одномачтовые тендеры.

С 17 в. подводную часть корпусов судов покрывали медными листами для защиты от обрастания водорослями и ракушками, что заметно увеличивало скорость их движения. В 1849—75 гг. в разных странах строили наиболее совершенные парусные суда – клиперы. Скорость этих судов достигала 20 и более узлов. Корпуса последних клиперов делались композитными (с металлическими балками набора). Мачты также были металлическими, а стоящий такелаж для уменьшения сопротивления воздуха делался из проволоки.

Английский галион

Несмотря на конкуренцию со стороны судов с паровыми машинами, парусные суда всех типов (бриги, шхуны, барки) строили вплоть до нач. 20 в. В 1910 г. в США построено самое крупное в мире деревянное парусное судно – шестимачтовая шхуна «Вайоминг» водоизмещением 8.5 тыс. т, длиной 106.7 м, шириной 15.2 м, высотой борта 8.4 м. К 30-м гг. 20 в. использование парусных судов в торговых и военных целях прекратилось.

Современные парусные суда используются в учебных и спортивных целях, для туризма и отдыха. Часто на них дополнительно устанавливают вспомогательные двигатели внутреннего сгорания гл. обр. для маневрирования или передвижения при отсутствии ветра. Парусно-моторные суда – суда с двумя разными движителями, они могут эксплуатироваться как парусники, с убранными парусами или под парусами с работающим механическим движителем.

Английский клипер

Парусное судно несёт паруса на одной или нескольких мачтах. Носовая мачта – фок-мачта, средние – грот-мачты, кормовая – бизань-мачта. Совокупность всех парусов называют парусным вооружением судна. Паруса различают по форме и месту крепления. По форме паруса делятся на прямоугольные, трапециевидные и треугольные. Они могут крепиться верхним краем на рее (балке, подвешиваемой на мачте параллельно палубе или наклонно), одной из сторон на мачте, одной из сторон – на канате. Прямые паруса ставят поперёк судна и косые (треугольные) – вдоль судна. Косые паруса делятся на латинские, гафельные, кливера и стаксели. Латинские паруса, кливера и стаксели имеют треугольную форму, гафельные паруса – форму трапеции. При одинаковом числе мачт парусные суда различают в зависимости от типа парусов и характера их расположения на мачтах.

В кон. 20 в. появились высокоэффективные паруса новых конструкций для использования на транспортных судах. Управление такими парусами автоматизировано. Созданы проекты судов в трёх вариантах: моторные со вспомогательным парусом, моторно-парусные, парусные со вспомогательным двигателем. Опыт эксплуатации судов с такими парусами подтверждает целесообразность их применения.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006.

Самые необычные зимние виды спорта и активного отдыха в мире

Лыжи, коньки, санки, сноуборд, лепка снеговиков и строительство снежных крепостей – далеко не все, чем можно заниматься в эту прекрасную пору года. Давайте расширим свои знания в области зимних видов спорта и на следующих выходных обязательно удивим своих друзей чем-то новеньким!

Айс-дайвинг

Этот вид погружения стоит пробовать тем, у кого уже есть опыт обычного дайвинга. Погружение под лед требует осторожности и внимательности, но оно того стоит — вашему взору предстанет не только подледный мир, но и уникальный ледяной покров над головой. 

Айс-картинг

Этот вид зимнего спорта пользует особой популярностью в Лапландии – там даже устраиваются соревнования по айс-картингу. Прелесть айс-картинга в том, что гоняться на картах по замерзшим водоемам могут даже дети, особых умений здесь не требуется.

Айс-клайминг

Айс-клайминг – особый вид альпинизма, при котором необходимо карабкаться по отвесным ледяным скалам. Это опасный вид зимнего спорта, требующий хорошей физической подготовки и особых навыков.  

Брумбол

Несмотря на необычное название, это не что иное, как своеобразный хоккей. Только на ногах не коньки, а ботинки, а в руках – метлы вместо клюшек. Существует даже чемпионат мира по брумболу, который проводится в Канаде. 

Зимнее конное поло

Правила игры в зимнем поло не отличаются от традиционного, летнего. Единственное отличие – мяч должен быть крупнее и яркого цвета, чтобы хорошо выделяться на снегу. Раньше этот вид спорта был скорее шоу, но с недавнего времени в разных странах мира устраивают соревнования по зимнему конному полу.

Езда на собачьих упряжках

У северных народов это издавна был даже не вид спорта, а обычный способ перемещения. Попробовать покататься на собачьей упряжке можно в Скандинавских странах, на Аляске и в России – на Камчатке, Чукотке или в Мурманской области, например. Чего стоит одно только общение с лайками и хаски, которых обычно используют в качестве тяговой силы! 

Лыжный велосипед

Берем старого доброго велосипедного друга, ставим его на лыжи, и получаем еще один способ покататься по свежему, морозному воздуху с ветерком. Если собрать компанию друзей, выйдет неплохое развлечение на весь выходной.  

Парусные сани или буер

К саням с тремя стальными коньками крепится парус. Для катания лучше выбирать ветряный день и ровную ледяную поверхность. 

Сноукайтинг

Этот тот же кайтсерфинг, только на снегу. Непременным условием для сноукайтинга является наличие ветра, чтобы поднял ваш кайт в воздух, и дал вам возможность прокатиться по снегу на доске. 

Скиджоринг

Этим видом спорта можно заниматься с привлечением лошадей, собак и оленей. Ставите на снег лыжи, прикрепляетесь к выбранному средству передвижения и вперед по заснеженным равнинам. Если используете лошадь, то можете рулить ею сами или попросить друга выступить в роли наездника.

Рассказать друзьям:

Подписаться на журнал:

ONE PIECE: 10 ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ЗНАЛИ О ТАУЗЕНД САННИ

Таузенд Санни — корабль Пиратов Соломенной Шляпы, на котором они отправились в плавание после событий арки Эниес Лобби. Один кусочек ряд. Санни был создан не кем иным, как Фрэнки и его братом Айсбергом, а также Галлей-Ла.

Говорят, что это корабль, не похожий ни на один другой, поэтому неудивительно, что Таузенд Санни способен плавать даже в самых суровых морях, особенно с такими людьми, как Нами и Дзимбэй, чтобы вести его, а также Усоппом и Фрэнки, чтобы починить его, когда это необходимо. Хотя Санни был с Мугиварами уже долгое время, в нем есть вещи, о которых знают лишь немногие фанаты.

10Тип корабля

Один кусочек Создатель Эйитиро Ода очень усердно применяет вещи в своей истории, и корабли не исключение. Оба корабля, которые получили Пираты Соломенной Шляпы, очень похожи на настоящие корабли, как и ожидалось от иллюстратора статуса Оды.

Что касается Таузенд Санни, то это корабль типа Carrack, который относится к океанскому парусному кораблю, разработанному в 14 веке. Этот тип корабля считается двух- или трехмачтовым, что делает его достаточно комфортным для путешествия группы людей.

9Его материал

Хотя «Гоинг Мерри» сам по себе был впечатляющим кораблем, он не мог долго выдерживать грубые удары по Гранд Лайн, тем более что у корабля не было корабельного мастера. Санни, безусловно, намного более прочный, потому что он сделан Адамом Вудом, который является самым прочным деревом, которое можно найти в Один кусочек Мир.

Благодаря деньгам, которые Фрэнки украл у Усоппа, он смог достать Адама Вуда на черном рынке. В конце концов, он использовал его для создания корабля своей мечты, Таузенд Санни.

8Его размер

Таузенд Санни — огромный корабль, как и следовало ожидать от корабля, который Фрэнки называет кораблем своей мечты. Чтобы представить это в перспективе, говорят, что Таузенд Санни в два раза больше Гоинг Мерри, по крайней мере.

СВЯЗАННЫЕ С: One Piece: 10 фактов о Gear Second, которые должен знать каждый

новый гларус крик iipa

Помимо исключительного плавания, Таузенд Санни имеет достаточно места для всего, что нужно экипажу, включая тренировочную комнату Зоро, кухню Санджи и многое другое. Интересно, что каждая Соломенная Шляпа просила добавить что-нибудь в Санни, и Фрэнки обязательно включил все это при создании этого великолепного парусного судна.

7Носовая фигура

У Таузенд Санни голова животного в качестве подставного лица, как и у Мерри. В то время как у Мерри была овца, у Санни львиное лицо с гривой спереди. Как ни странно, подставное лицо часто принимают за что-то еще, например, когда Галлей-Ла ошибочно приняли его за подсолнух, а затем за солнце во время строительства.

Тем не менее, номинальная фигура Санни на самом деле подходит Пиратам Соломенной Шляпы, так же как Луффи отмечает, что это должно быть с первого взгляда. Остальная часть команды, кажется, думает о корабле точно так же.

сладкий крем-эль

6Его огневая мощь

Хотя Таузенд Санни не самый сильный из кораблей, когда дело доходит до огневой мощи, он определенно не слабый. Санни может быть недостаточно сильным, чтобы стереть с лица земли такие острова, как Плутон, одно из древних оружий, но он действительно обладает некоторой силой.

Судя по тому, что мы видели, на «Санни» всего шестнадцать пушек. Четырнадцать из них находятся по бокам корабля, по семь с каждой стороны. Один из двух оставшихся, Gaon Cannon, находится в номинальном лице, а Coup de Burst — в корме.

5Сила корабля

Созданный из Адама Вуда, неудивительно, что Таузенд Санни — мощный корабль. Это также подтверждает Дзимбэй, мастер-рулевой, который утверждал, что с правильным штурманом и профессионалом у руля «Санни» на самом деле является непобедимым кораблем.

Кроме того, Санни стал еще сильнее благодаря присутствию на борту могущественных сил Луффи, Зоро и Санджи, которые делают более чем достаточно для борьбы с угрозами, пока Нами и Дзимбэй (в будущем) направляют его в безопасное место.

4Система солдатского дока

В Sunny есть специальный набор функций, известный как система солдатской док-станции, доступ к которой осуществляется через штурвал корабля. С помощью ручки на штурвале можно выбирать различные отсеки корабля, и каждое из них имеет особенность, благодаря отличному мастерству Фрэнки и Галлей Ла.

СВЯЗАННЫЙ: One Piece: 10 матчей пиратов Белоуса против пиратов Роджера, которые мы бы хотели увидеть

самый мощный драконий жемчуг супер персонаж

Затем отсеки можно открыть с помощью расположенного поблизости рычага и получить доступ к содержимому отсеков. Указанный рычаг также можно использовать для инициирования Coup de Burst.

3Поза бревна

Как и ожидалось, на Таузенд Санни установлена ​​поза бревна за штурвалом корабля, которая помогает в навигации корабля. Поскольку команда успешно достигла Нового Света после двухлетнего перерыва, Лог-поза была обновлена, и теперь она лучше работает в Новом Свете.

Как и поза Лог на запястье Нами, новая поза Лог имеет три иглы вместо одной, поскольку стандартная поза Бревна просто не работает в Новом Мире.

дваКварталы

Как и ожидалось, в Санни специально есть мужские и женские помещения. Согласно проекту Оды для Санни, мужские помещения расположены на первом этаже, а женские — этажом выше, на втором этаже.

И мужские, и женские туалеты имеют туалет прямо у входа. Помимо обычных вещей, там также есть колокол, который можно использовать в случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда Таузенд Санни плывет через Новый Свет. Можно с уверенностью сказать, что корабль более чем подготовлен к любой ситуации.

1Устройство аварийного ускорения

В случае чрезвычайной ситуации, такой как надвигающаяся битва с огромным флотом, у Санни есть возможность использовать Coup de Burst, специальную воздушную пушку, которая стреляет в корабль в небо и позволяет ему преодолевать расстояние до 1 км в воздухе. .

По словам Фрэнки, Coup de Burst служит фантастической цели для побега в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Впервые Пираты Соломенной Шляпы использовали Coup de Burst, когда Гарп начал их выслеживать ближе к концу арки Пост Эниес Лобби.

СЛЕДУЮЩИЙ: One Piece: 10 вещей, которые вы никогда не знали о Гол Д. Роджере

Сани ›52 SUPER SERIES

Владелец:	Такаши Окура
Номер паруса:	США 5095
Номер владельца:	05
Яхт-клуб:	Нью-Йоркский яхт-клуб
Дизайн:	Партнеры Botin (2018)
Строитель:	Композиты Core Builders

Около

Sled — известная международная команда, которую возглавляет Такаши Окура из Нью-Йоркского яхт-клуба, который — до участия в 52 SUPER SERIES — участвовал в гонках на высшем уровне Гран-при около 15 лет с успехом в классах Farr 40 и Melges 32 в гонках. специфический.Сани регулярно претендуют на подиум на большинстве регат благодаря очень сильной группе опытных профессионалов высокого уровня, многие из которых являются бывшими моряками сборной Новой Зеландии.

Третье место в 2015 году, седьмое в 2016 году, седьмое в 2017 году, пятое в 2018 году и шестое в 2019 году — команда была настроена на 2020 год, готовая продолжить выдающийся триумф на последней регате 2019 года на свежем Порто-Черво. Там команда саней была неудержима, одержав шесть побед в гонках с девяти стартов. Так что Sled остаются силой, с которой нужно считаться, поскольку стратег Адам Бишел выступает в роли тактика, часто поддерживаемого легендой Кубка Америки Мюрреем Джонсом.Стабильные и удобные на ветру сани могут стать одними из главных претендентов в 2021 году, если они смогут возродить эту сардинскую магию. Новичком в команде в этом сезоне станет двукратный обладатель Кубка Америки Новой Зеландии и двукратный олимпиец и обладатель Золотого Кубка Финна Джош Джуниор, который принесет не только свою юношескую силу и мощь, но и огромный опыт в стратегии гонок, чтении и чувстве бриза.

Команда

Парусный экипаж

Такаши

Окура

Владелец-водитель

Мюррей

Джонс

Рулевой, стратег

Андреа

Визинтини

Навигатор

Робби

Нейсмит

Триммер против ветра

Кристиан

Камп

Триммер против ветра

Эндрю

McCorquodale

Средний лук

Хидеки

Вакаяма

Кормовой шлифовальный станок

Круизные сани — лодки.com

За последние два десятилетия Боб Перри привлек десятки серийных и полупроизводственных лодок от оригинальной Valiant 40 до новой волны Saga 43, которая сегодня привлекает внимание. Менее известны нестандартные лодки дизайнера. Это лодки, которые он нарисовал для требовательных клиентов, которые уже знают, чего они хотят и что им нужно от лодки, и которые стремятся свести к минимуму неизбежные компромиссы, присущие морскому или круизному судну. Лодки на заказ часто являются лучшими работами дизайнера благодаря синергии между опытным клиентом, который уже настроен на стиль дизайнера, и свободой от рыночных сил, которые могут диктовать общий выбор стиля.

Новые 43-футовые снегоходы от Perry’s Board — это как раз такое слияние идей и опыта. Заказчик искал круизную лодку с высокими характеристиками, которая, как отмечает Перри, была «гибридом между нашим дизайном Saga 43 и J / Boat 42. Клиент хотел лодку с более традиционным дизайном и внешним видом, которого не было ни у одной из этих серийных моделей. , простота и комфорт были первыми в его списке требований «.

Обычные сани

Форма салазок — это шаблон, на котором была построена остальная часть конструкции.Определение саней — это движущаяся цель, но в целом этот термин указывает на то, что конструкция легкая, имеет достаточно холста и предназначена для плавания с двузначной скоростью от ветра. Дизайнеры Западного побережья, такие как Билл Ли, Карл Шумахер и Алан Эндрюс, все разработали богатые дизайнерские жилы, работая с салазками — лодками, которые были спроектированы для гонок с пассатом в Вест-Индию или Гавайи или на высокой скорости в Мексику.

Числа, определяющие сани, обычно находятся на крайних уровнях того, что считается приемлемым, с отношением длины водоизмещения (D / L), равным 100 или ниже, и отношением площади паруса к водоизмещению (SA / D), равным 20 или выше.В конце этой кривой находится знаменитый Santa Cruz 70 с D / L 48 и SA / D 32. Для сравнения, Perry 43 более консервативен, с D / L 140 и SA / D равным. 20.17. Тем не менее, эти цифры показывают, что «круизный» компромисс, сделанный в дизайне, склоняется к производительности. Ни в коем случае это не будет собака. Сравните цифры Valiant 40: D / L 256 и SA / D 15,5. Другими словами, несмотря на то, что Perry 43, возможно, не выходит за рамки дальнего конца шкалы характеристик, он на световой год опережает лодку, которая известна во всем мире как скоростной круизер с высокими характеристиками.

Корпус узкий, глубина 12 футов 2 дюйма, осадка 8 футов. Он обещает не только способность кататься по ветру, но также наклоняться к ветру и эффективно резать по ветру. Поскольку лодка была спроектирована для плавания в районе Пьюджет-Саунд, где глубина не является проблемой, в конструкции был добавлен киль с очень высоким удлинением и лопаточный руль. Перри отмечает: «Мы смогли достичь наших целей по устойчивости, не повредив крылья киля луковицей.Конечно, эту лодку можно построить и с меньшей осадкой, но я бы не хотел уменьшать осадку ниже 6 футов 6 дюймов. Вы избавите лодку от всего удовольствия ».

Буровая установка

План паруса и оснастка были созданы для простого и быстрого плавания без использования геноу. Вместо этого мачта была сдвинута вперед, чтобы уменьшить размер Таким образом, лодка должна иметь нейтральный или очень легкий погодный штурвал и будет хорошо ходить в умеренном и легком воздухе с полным гротом и только 100-процентным стакселем.Без ветра, легкие паруса? в первую очередь асимметричный генникер — сделает тяжелую работу.

Система обшивки грота спроектирована без путешественника, что сокращает возможности обрезки паруса. Управлять пиявкой паруса придется исключительно жесткой оттяжке.

В качестве переднего паруса на этой лодке будет использоваться лопасть или удлинитель № 3 на роликовом рифтинге. Хотя такая установка снижает эффективность с наветренной стороны, она более чем компенсирует это простотой обращения. Более того, по мере того, как все больше и больше круизных моряков обращаются к этому варианту переднего паруса, парусники разрабатывают ряд методов проектирования, чтобы придать парусу мощность, необходимую для большинства условий плавания, включая адаптацию ламината к роликовым парусам, использование вертикальных реек и создание максимальной осадки. в парус.

Как уже отмечалось, работа вне ветра будет задачей асимметричного генникера. Перри и клиент определили установку паруса на устройство закрутки генникера Harken, что означает, что парус можно поднимать и опускать в свернутом состоянии, а также ставить риф при сильном ветре. В большинстве условий плавания и прохождения эта установка будет хорошо служить экипажу и лодке, обеспечивая большую площадь парусов в легко управляемой упаковке.

Установка штормовых парусов на такую ​​простую оснастку может оказаться сложной задачей.Стаксель может быть закреплен на передней переборке, а полозья могут быть закреплены на верхнем наборе распорок, но такое дополнение, которое было бы подходящим для управления стрелой Spitfire, не показано.

Жилые помещения

Одним из наиболее значительных компромиссов при проектировании (или вводе в эксплуатацию) легкого круизного катера является устранение внутреннего объема корпуса на уровне или ниже ватерлинии, который в противном случае мог бы быть выделен для хранения. Более того, во многих современных облегченных конструкциях до 20 процентов полезного внутреннего объема занимают избыточные головные устройства.Резервирование имеет важное значение в океанском судне, но, по нашей оценке, на лодках длиной менее 45 футов нет места для двух голов.

Это одна из причин, почему интерьер 43 так хорошо работает? у него только одна голова. И эта голова, расположенная впереди и по левому борту, представляет собой настоящую голову для сафари, с отдельной душевой кабиной, большим количеством раздевалок и большим пространством для головы.

Если исключить второе головное отделение, то примерно 60 кубических футов внутреннего объема можно превратить в жилое пространство, штурманский стол, камбуз и шкафчики для хранения вещей.Часть этого бонусного интерьера может затем попасть в огромные баки под диванами, где вы найдете 120 галлонов воды по правому борту и 110 галлонов топлива по левому борту. При консервативном управлении цистерна дает лодке запас хода более 1000 миль с питанием и запасами воды для двух человек на месяц или более.

Салон простой и традиционный. Параллельные скамейки для диванов с резервуарами под ними сделают хорошие морские причалы (хотя плещущиеся жидкости убаюкивают вас).За спинками многоместных сидений будет достаточно места для хранения вещей.

Камбуз, как и положено, занимает центральное место в салоне и имеет удобный доступ к кабине. Перри, должно быть, нравится готовить, потому что он проектирует отличные камбузы, обеспечивая полезные рабочие места и легкий доступ к контейнерам, морозильной камере, холодильнику и инструментам. Хотя по рисункам непросто расшифровать, рядом с раковиной на камбузе предусмотрено четыре ящика, что на два больше, чем вы обычно найдете на лодке такого размера.

Графический стол является наиболее часто используемым окунем на любой оффшорной лодке и должен быть удобным и удобным при любом угле крена.Этот достаточно велик, чтобы навигатор мог разложить свои карты, руководства и инструменты. Внешнее отделение для картографического стола достаточно велико, чтобы разместить большую часть электроники, которую можно было бы разместить на борту, хотя установка ЭЛТ-радара будет сложной задачей.

Четвертькаюта необычайно велика для лодки такого размера. Создание двойной койки, расположенной под кабиной, как это упражнение в рытье туннелей, но как только койка будет сделана, это будет уютно и уютно. Предоставляется большой подвесной шкафчик и ящики для хранения вещей, но недостаточно места для хранения гостей, чтобы остаться более чем на неделю или около того? что не такая уж и плохая идея.

Одним из лучших аспектов кормовой кабины является доступ к правому борту моторного отсека. Поскольку техническое обслуживание двигателя и регулярное техническое обслуживание компрессора холодильника, генераторов, водяных насосов и т. Д. — все это часть крейсерской жизни, имеет смысл спроектировать машинное отделение, которое будет доступным и удобным. Непростая задача для 43-футового человека.

Носовая каюта — это каюта хозяев. С большой двойной койкой, установленной по средней линии, прикроватные полки и лампы для чтения предусмотрены для обоих пассажиров, а большие отдельные шкафчики для одежды были аккуратно размещены снаружи.Маленькое сиденье в носовой части салона не является заполнителем пространства. Для тех, кто проводит много времени на борту, это маленькое сиденье с собственным освещением станет любимым местом для чтения, написания писем и тихого времяпровождения.

Декор ниже будет выполнен в виде окрашенной вишни и выкрашенных в белый цвет переборок, что придаст ему классический вид интерьера, который будет ярким даже в дождливые дни.

Мысли о голубой воде

Тенденция к созданию более легких, быстрых и парусных лодок уже давно наблюдается на Западном побережье и начинает вызывать ажиотаж и на Восточном побережье.Покупатели нестандартных лодок, таких как Perry 43, как правило, имеют большой опыт в управлении парусным спортом, знают разницу между комфортом и сложностью и обладают готовыми знаниями, чтобы выбрать лодку, которая будет хорошо работать в течение длительного времени.

Perry 43 хорошо выполняет несколько необходимых вещей. Он будет быстро плыть по ветру, регулярно преодолевая 200-мильные дни на пассатах. Он самодостаточен благодаря разумной укладке и большой емкости. Он будет двигаться на высоких средних скоростях и может делать это долгий путь.И это прекрасный плавучий дом для пары, которая, очевидно, знает, что им подходит.

Производительность, простота и комфорт были основными целями клиентов в этой лодке, и, судя по всему, Боб Перри нарисовал судно, которое хорошо соответствует этим требованиям.

Custom Perry 43

«

LOA	43 «8»
LWL	38 «4»
Балка	12 «2»
Displ.	18 500 фунтов.
SA	882 кв. Футов
SA / D	20,17
D / L	140
Доп.	Yanmar 4Jh3
Топливо	110 гал.
Вода	120 гал.
Строительство	GRP
Builder	Вестерли Марин, Коста Меса, Кал.

Bob Perry Yacht Designers, Inc.,
6400 Seaview Ave., N.W.,
Seattle, WA 98107.
телефон: (206) 789-7212;
факс (206) 789-7214.

№ 2330 Ледниковые суда на Гудзоне

Сегодня мы катаемся на катере. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают нашу цивилизацию бегут, и люди, чья изобретательность создала их.

Ледяной спорт чужд нашему теплому техасскому побережью.Итак, грубая интенсивность статьи Скрибнера 1881 года, Ice-Yachting on the Hudson, застает меня врасплох. Его гравюры могли сойти за концептуальные эскизы для специального эффекты боевик.

Ледники худощавые и запасные. Вертикальный парус поднимается из горизонтальной крестообразной рамы. бег на трех коньках. Рукоятка руля поворачивает задний конек для управления. Катера хорошо известны в истории Северной Европы. И до 20 века они несли люди были самыми быстрыми из них когда-либо.Так что эта статья становится сырым театром. Ледники, это говорит, что скорость от 80 до 100 миль в час на чистых участках гладкого льда. Это был бы другой за десять лет до того, как локомотив разогнался до скорости 80 миль в час — еще за 30 до летающих машин. сделал так.

Можно ожидать, что для достижения такой скорости понадобился ураганный ветер. Они не были. Ледники движутся намного быстрее, чем их движет ветер. У них есть особое преимущество над парусниками, потому что они обладают таким низким сопротивлением.Поперечный ветерок слегка тянет силы на парус, когда лодка движется почти перпендикулярно ветру. С сопротивление настолько низкое, что небольшое усилие может выдержать очень высокую скорость. Чистый попутный ветер собственно недостаток. Ледяная лодка не может двигаться быстрее ветра, если ветер прямо за его спиной.

Итак, посмотрим на картинки: Любопытные стоят около того, как яхтсмены собирают свои лодки. Фигуристы обгоняют ледяную вереницу у стартовой линии.Всадники на санях, запряженных лошадьми машут, когда мимо них проносятся лодки. Вот ледники поднимаются со льда — стоят на двоих, или даже один из коньков. Мужчина стоит на опоре, чтобы не опрокинуть в то время как другой изо всех сил пытается управлять. И, наконец, упряжная лошадь вытаскивает разбитую лодку с берега. лед.

Как и во многих других видах спорта, в ледовых лодках были применены новые материалы и они приобрели современный вид. Но нет ничего более экстремального, чем, скажем, современная стрельба из лука с ее неузнаваемыми луками.Официальный Рекорд скорости ледового катера по-прежнему установлен на озере Виннебаго, штат Висконсин, еще в 1938 году. Было (задержите дыхание) 143 мили в час.

Писатель только что проехал на ледоколе, и вот его реакция: «Вы не заткнетесь в тяжеловесный поезд — это целый мир материальной, ревущей, трясущейся материи. Здесь ты летаешь один сквозь проницательный воздух и сияющий солнечный свет со скоростью птицы, парящей в небе ».

Но он понимает, что полет, когда мы его добьемся, не будет прежним. «Твои глаза», он говорит, «не орлиные». Скорее, когда вы летите в дюймах над льдом, «объекты кажутся расплавленными и вытянутыми в размытые удлиненные формы». Сила тяжести уничтожается и; кажется, что наши тела теряют всякое материальное существование.

Сейчас люди видят катер на фоне дельтапланеризма и парашютного спорта. Настройки изменено. Нам нужно представить себе, скажем, серфинг мирового класса в принте Courier and Ives, чтобы лучше понять необъятность того, что мы находим в этом старом журнале.

Я Джон Линхард, из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

---

К. Х. Фарнхэм, Яхтинг на Гудзоне. Ежемесячный журнал Скрибнера, иллюстрированный Журнал для народа, Vol. XII, май-октябрь 1881 г., стр. 528-539. (Видеть также К. Х. Фарнхэм, Как построить ледовую яхту. С. 658-665, в том же выпуске Scribner’s.) Все иллюстрации из этих источников.

Щелкните здесь , чтобы увидеть дизайн ледокола Фарнхэма.

Щелкните здесь , чтобы увидеть детали конструкции руля направления Фарнхэма и прикрепленного к нему конька.

Нажмите здесь , чтобы увидеть другие детали оснастки в дизайне Фарнхэма.

SuperyachtNews.com — Бизнес — Катание на санях

С момента объявления о сотрудничестве с Lürssen на 91-метровой Aurora В прошлом году проект Adam Voorhees Design был занят ремонт 23.5 метров, катание на санях. Яхта, изначально спроектированная в 1996 году компанией Sparkman & amp Stephens Design (S & ampS) и построенной компанией Derecktor-Goetz Yachts проводит ремонт в Westerly Marine, Калифорния … …

С момента объявления о сотрудничестве с Lürssen в проекте 91-метровой Aurora в прошлом году, Adam Voorhees Design был занят переоборудованием 23,5-метровой Sleigh Ride. Яхта, которая была первоначально спроектирована в 1996 году компанией Sparkman & amp Stephens Design (S & ampS) и построена компанией Derecktor-Goetz Yachts, проходит ремонт в Westerly Marine, Калифорния.«Новое описание дизайна требует наличия автоматизированных систем управления парусами, чтобы владелец мог взять парусник сам, а также изысканных и роскошных пространств для развлечений и отдыха с большим количеством друзей и семьи на борту», ​​- объясняет главный дизайнер Адам Вурхиз.

В новом дизайне особое внимание уделяется идее создания многофункциональных пространств, которые оптимизируют комфортную жизнь, максимизируют универсальность и усиливают связь между гостями и окружающей средой океана. Изготовленная на заказ мебель по заказу владельца и интерактивные детали освещения добавляют яхте новый облик, оживляя ее.Кроме того, в рамках новой конструкции шлюп будет увеличен до 25 метров в длину, с шириной 5,6 метра и площадью паруса с подветренной стороны 230 кв.м.

«Я очень взволнован, так как это будет первый проект, полностью разработанный моей студией», — заключает Вурхиз.

Ссылки по теме:
Adam Voorhees Design — профиль компании | Сайт компании

Катание на санях

---

Нажмите здесь, чтобы стать частью сообщества Superyacht Group и присоединиться к нам в нашей миссии сделать эту отрасль доступной для всех и процветающей в долгосрочной перспективе.Мы предлагаем доступ к самому полному и давнему архиву критически важной бизнес-информации в индустрии суперяхт, а также к всеобъемлющей базе данных по флоту суперяхт в режиме реального времени всего за 10 фунтов стерлингов в месяц, потому что мы — одна отрасль с одной миссией. Подпишите здесь.

Катание на санях по мокрой и дикой природе! : World Sailing

Тропическая депрессия Линья возле Филиппин втягивает ветер из Южно-Китайского моря и, вероятно, является причиной ветреных условий (до 25-30 км), которые наблюдаются в настоящее время.

Это наносит ущерб катамаранам, которые не знакомы с сильным ветром, и гоночным комитетом, тратящим большую часть своего времени на исправление перевернутых лодок.

Так совпало, что Swan 80 Maligaya от Андреса Сориано из Филиппин извлек максимальную пользу из свежих условий, добавив еще одного первого и самого быстрого к своей победе в гонке 1. Неизменно стабильный Рэй Робертс на Голливудском бульваре зафиксировал свое четвертое 2-е место всего за 56 секунд до уровня, равного Малигайе на вершине таблицы лидеров.Хотя Peter AHEMN занял только 3-е место на Yo! описал Гонку 4 как одну из лучших гонок, которые он когда-либо участвовал в Азии, и все лодки показали скорость до 18 узлов, когда они бороздили ветер между Самуи и Ко Панг Нган.

Melissa OLIVIT Big Buzzard стала еще одной первой и самой быстрой в классе 2 и лучше подходит для гонок на длинные дистанции и неровного моря, чем конкуренты меньшего размера в этом классе. Абраксас Грега КУПСА и Следующая страница Стива УОКЕРА два X372 заняли второе и третье места соответственно, чтобы поддерживать связь с Big Buzzard в общей гонке по очкам.

Очередная победа для Reflex 28 The Dogs II от Mark JEWELL, позволяющая им с 4 патронами подряд занять непревзойденное лидерство в классе Sportsboat. Fremantle 8 Marara Дэвида БЕЛЛА поменял местами с Phuket 8 Somtam Express Скотта ДАНКАНСОНА, который получал отличия на трассе на пресловутой миле в каждой гонке, но страдает от очень высокого рейтинга гандикапа после подсчета исправленного времени.

Гонки на катамаранах вне пляжа были отменены, так как сильный ветер и длинная трасса добавили бы бойню и хаос перегруженному гоночному комитету.Как выяснилось, кошкам, которые решились выйти на берег, когда они возвращались на пляж, потребовалось несколько спасательных операций. Этот морской писец удивил многих в прессе, нырнув в воду и помогая вытащить перевернувшуюся кошку из Сингапура, а затем отправив ее обратно на пляж в очень короткие сроки. Возвращение некоторых навыков и воспоминаний из моего детства в Парусном клубе Дарвина.

Четверг — запланированный день откормки, и когда в пятницу гонки возобновятся, кошки пройдут 2 гонки с наветренной подветренной стороны, установленных в заливе Чавенг, и, если нынешние условия преобладают, килевые лодки ожидают захватывающих заездов в гонке с длинным проходом, установленной в заливе Чавенг. снова к северу от острова.

Попрощайтесь с катанием на санях и отправьтесь на вечеринку под парусом с САМЫМИ КРАСИВЫМИ новогодними сувенирами Disney Cruise Line!

Соль на коже и ветер в волосах может быть одним из самых расслабляющих способов отпраздновать Рождество .

© Дисней

Если вы ищете отличное место для вечеринки и , вы можете отправиться в путешествие на всю жизнь на борту лайнера Disney Cruise Line ! А как раз к праздничному сезону появилась новая линейка товаров, которые сделают вашу коллекцию веселой и яркой!

Праздничные товары Disney Cruise Line отправились в путь к Рождеству.Вы можете уютно устроиться у бассейна и посмотреть фильм на большом экране Funnel Vision в джинсах Disney Cruise Line Holiday Spirit Jersey и Disney Cruise Line Holiday Jacket ! К тому же, если бы мы сами так сказали, ты выглядела бы просто потрясающе.

© Дисней

Или, если вы хотите забрать часть волшебства Диснея домой к своим близким на это Рождество, вы можете забрать Disney Cruise Line Holiday Fleece Throw , Disney Cruise Line Light-Up Ornament и Very Merrytime Tumbler ! (Представляете, как хорошо было бы закутаться в этом броске у огня и выпить горячего какао ?!)

© Дисней

Будь то ваш первый круиз или пятидесятый, нет лучшего места для празднования праздников, чем круиз Very Merrytime Cruise в декабре этого года! Пока вы на борту, вы сможете посетить Santa’s Winter Wonderland Ball (желанное VIP-приглашение, obvi), посмотреть, как дерево загорится пылью пикси, И получить все мороженое можно есть на верхних палубах! Кроме того, вы сможете приобрести этот очаровательный праздничный товар!

© Дисней

Так же , может ты попросишь Санта круиз Диснея в этом году ??

Не пропустите ни одного развлечения в Диснейленде в этот праздничный сезон!

DFB Guide to the Walt Disney World® Holidays 2021 — это уникальный ресурс , который поможет вам получить максимальную отдачу от отпуска в Walt Disney World .Закажите DFB Guide to the Walt Disney World® Holidays 2021 now ! Он включает более 400 страниц обязательной информации, в том числе:

• • Полный Что нового !! Глава к праздничному сезону 2021 года
  • Полное расписание мероприятий на месяц на праздничный сезон
  • Как избежать толпы в самые загруженные дни Disney World (и когда Disney World закрывает свои парки из-за пропускной способности!)
  • ВСЕ события, мероприятия и праздничные дополнения в Walt Disney World. ВСЕ. ИЗ. ИХ.
  • И, конечно же, подскажем где поесть ! ;-D
  Как всегда, наши электронные книги имеют 100% гарантию! Если вам это не нравится, вы получите свои деньги обратно!

Хотите еще БОЛЬШЕ?

DFB Everything Bundle поставляется со ВСЕМИ нашими руководствами, включая Holiday Guide, по одной низкой цене! Это включает в себя:

• • Предзаказ DFB Guide to Walt Disney World Dining 2022
  • Путеводитель по еде и вину на 2021 год
  • Руководство DFB по праздникам Мира Уолта Диснея в 2021 году
  • Предзаказ на путеводитель по Фестивалю цветов и садов 2022 года
  • Все три руководства по закускам DFB

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ о празднике Мира Диснея!

Были ли вы раньше в круизе Very Merrytime? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Пересечение Атлантики — классическое путешествие по голубой воде

Несмотря на его бесспорно эпический масштаб, Эндрю Симпсон считает, что настоящий переход не так сложен, как можно было бы представить — просто направляйтесь на юг, пока масло не растает!

Конечно, у вас должна быть достаточная степень владения парусным спортом, и ваша лодка должна быть способна совершить такой рейс, но это не должно вызывать удивления.Многих моряков пугает созерцание всей этой необъятности. И напрасно. Подумайте об этом в другом контексте. Вы подвергнетесь большему риску, катаясь на горном велосипеде по безлюдной вересковой пустоши, чем ездя на велосипеде на работу через многолюдный город? За правильный ответ нет призов, так как это очевидно. Если вы заблудитесь среди камней и вереска, скорее всего, это приведет к неприятностям, а не к трагедии, в то время как даже незначительное дорожно-транспортное происшествие может серьезно испортить вам день.Тот же принцип применим и к парусному спорту. В путешествии, скажем, из Великобритании в Карибский бассейн, самые опасные этапы будут в пределах видимости с суши. Достаточно немного подумать, чтобы понять, что комфорт, который приносит близость земли, является иллюзией. Вероятность подводных опасностей и других судов представляет собой, безусловно, самую зловещую угрозу. Во время 18-дневного плавания с Мадейры на Сент-Китс я не видел ни одного корабля. Правда в том, что во всех, кроме самых ужасных условиях, открытое море относительно мягкое — намного безопаснее, чем многолюдные прибрежные воды.Если предположить, что мы выберем правильное время и маршрут, то есть.

Выбор правильного маршрута

Атлантика — под британским я имею в виду Северную Атлантику, водное пространство к северу от экватора — имеет максимальную ширину примерно 3500 морских миль (морских миль). Он окаймлен на востоке Европой и северо-западной Африкой, а на западе — Америкой, севером и югом. А чуть ниже его самой широкой точки находится Вест-Индия, череда островов, которые охраняют Карибское море и являются известным магнитом для моряков всех убеждений.Они также являются самым популярным местом выхода на берег для лодок, плывущих с востока на запад — путь туда с Канарских островов составляет около 2700 морских миль.

Но зачем так далеко уходить со своего пути? В конце концов, чтобы добраться до Канарских островов из Великобритании, потребуется поездка на 1400 морских миль, в результате чего все трансатлантическое путешествие составит устрашающие 4000 морских миль. Когда Ньюфаундленд находится всего на половине расстояния к западу, какой в ​​этом смысл? Хммм … ну на самом деле это действительно очень разумно. Чтобы объяснить почему, я должен соответствовать национальным характеристикам и говорить о погоде — я имею в виду погоду в глобальном масштабе.Видите ли, в Североатлантическом бассейне преобладает область с высоким атмосферным давлением, припаркованная примерно в центре. В Европе мы знаем его как «Азорский холм», но если он смещается обратно на запад в сторону Бермудских островов, в умах некоторых он становится «Бермудским холмом» — логичным, я полагаю, если даже немного территориальным. Как бы вы это ни называли, это в значительной степени постоянная функция, которая редко заходит далеко. И его влияние очень велико. Мы, люди, склонны думать о ветрах как о явлениях на поверхности, тогда как они очень трехмерны по своей природе.Проще говоря, горячий воздух поднимается вверх в более теплых тропических регионах, охлаждается на большой высоте, а затем снова падает, встречаясь с более холодным воздухом ближе к полюсам. Это перемешивание атмосферы движет так называемым ветром.

Чтобы описать, что будет дальше, мы должны выразить признательность физику XIX века Гаспару де Кориолису, который назвал свое имя «эффектом Кориолиса», действие которого он первым объяснил. Все дело в вращении Земли. Короче говоря, эффект Кориолиса определяет способ обращения преобладающих ветров вокруг «антициклонов» — областей с высоким атмосферным давлением, а именно, всегда по часовой стрелке в северном полушарии и против часовой стрелки к югу от экватора.

Но это еще не все. Сопротивление поверхности между этими преобладающими ветрами и водами, над которыми они дуют, создает океанские течения, которые текут в одном направлении. Короче говоря, вся система становится гигантской каруселью ветра и воды, величественно вращающейся вокруг Азорских островов / Бермудских островов. Это означает, что жители Великобритании могут ожидать преимущественно западные ветры, португальцы будут видеть северные, моряки, плывущие на запад в сторону Карибского моря, будут наслаждаться восточными ветрами, а те, кто на атлантическом побережье Соединенных Штатов, будут хорошо знакомы с южными.Моряки знали это на протяжении веков и привыкли использовать эти силы в своих интересах.

Пассаты называют пассатами, потому что их использовали ранние торговцы. Их опыт плавания через Атлантический океан и другие океаны хорошо известен, и мы извлекаем выгоду из этого. Итак, представим себе парусник, планирующий исследовать восточное побережье США и Карибское море. Как капитан может спланировать свой маршрут? Казалось бы, логика подсказывает, что им следует установить гораздо более короткий курс прямо на Ньюфаундленд, а затем направиться на юг, вниз по восточному побережью США, в конечном итоге в Вест-Индию.К сожалению, это заставило бы их сражаться как со встречным ветром, так и с течением на каждом дюйме пути — несомненно, неприятный опыт, неудобный для экипажа и с очень реальной возможностью повреждения лодки. Нет, заключает капитан. Лучше прислушаться к голосам из прошлого и прокатиться на этой удобной карусели, позволяющей стильно переносить их.

Остается вопрос, когда. И это очень важно. Позднее лето знаменует бурную пору в Северной Атлантике.Вызванные сезонной жарой смертельные ураганы назревают в нижних широтах. В то время здесь не место для маленькой лодки, никак! Еще дальше на север, с запада изгибаются меньшие, но все же значительные впадины — иногда хвосты более ранних тропических штормов. Только в конце ноября, когда в северном полушарии стихает жара, ситуация действительно успокаивается и становится более предсказуемой. К тому времени в Великобритании уже становится холодно и световой день короткий. Видимость может быть плохой.Сейчас не время для приятного плавания в этих широтах. Думая об этом, наш шкипер стал искать план получше. И нашел …

Время решает все …

Окончательное решение заключалось в том, чтобы покинуть британские воды в июне и провести неторопливое лето, исследуя французское, испанское и португальское побережья — увлекательное путешествие, я могу вам обещать. Затем идет первый длинный отрезок пути от Португалии до Мадейры (470 морских миль) или Канарских островов (570 морских миль), или, при желании, они могут посетить их оба по очереди.Где бы и как долго они ни задерживались, к октябрю постараются добраться до Канар. Это должно дать им пару месяцев, чтобы они могли заслуженно отдохнуть, свернуть лодку, правильно уложить провизию и в целом подготовиться к великому приключению.

А навигация? Что ж, в наши дни GPS делает это удобным. Когда я пересек Атлантику в 1974 году, я полагался на секстант и таблицы уменьшения зрения. Сегодня мне достаточно взглянуть на свой картплоттер. Но что, если вещицы выйдут из строя? К счастью, у древних был совет и на этот счет: «Идите на юг, пока масло не растает, а затем поверните направо.«Я действительно не мог бы выразить это лучше сам. Это не требует точности. Очень трудно пропустить Америку — даже если вам действительно нужно спросить кого-нибудь, где вы находитесь, когда вы туда доберетесь.

Плавание с запада на восток

Пересечение восточного направления во многом зависит от пункта отправления. Из Карибского моря популярным выбором является плыть на север к Бермудским островам, затем через Азорские острова и дальше к месту назначения в Европе. Однако эта стратегия подвергает вас стойкому спокойствию, которое может возникнуть при входе в антициклон, поэтому убедитесь, что у вас достаточно провизии и топлива.Если начинать дальше на север — скажем, Чесапикский залив и выше — лучше придерживаться более высоких широт, используя как Гольфстрим, так и преобладающие западные ветры. В любом случае, с мая по июль хорошие месяцы для перехода, но, независимо от вашего маршрута, ожидайте, что переход в восточном направлении будет более сложным, чем поездка на санях пассата дальше на юг. Как выяснили первые колонисты, до появления пароходов было намного проще добраться до Америки, чем вернуться. И в парусной лодке так и остается.

Эта статья впервые появилась на сайте Эндрю Симпсона www.offshore-sailor.com

Эндрю Симпсон — профессиональный инспектор яхт, дизайнер парусных лодок, автор парусного спорта и редактор с многолетним опытом.

.