Авиабилеты Париж — Дакар от 9386 UAH / Tickets.ua
Дешевые авиабилеты из Парижа в Дакар
Хотите купить билет на самолет из Парижа в Дакар по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Париж — Дакар и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Зачем зря тратить свое время на поиск, если есть более удобная возможность воспользоваться скидками, акциями и распродажами лоукостов через интернет. С помощью полного расписания самолетов Париж — Дакар вы быстро найдете нужный вариант перелета, уточните дни полетов и наличие авиабилетов на конкретную дату.Для онлайн покупки или бронирования нужно определиться лишь с несколькими пунктами: тип перелета, количество пассажиров, класс и дата вылета-прилета. Потом перейдите к оплате билета, и дело будет сделано. Вы получите письмо на электронную почту с информацией о заказе.
Стоимость авиабилета Париж — Дакар
Cколько стоит билет на самолет до Дакар из Парижа и как приобрести дешевле? У нас есть несколько рекомендаций, взятых из календаря лучших цен на авиабилеты по этому маршруту:2) Самые дешевые билеты на самолет PAR — DKR доступны в среду и четверг. Как правило, на выходных они стоят дороже.
3) Выгодней сразу покупать билеты в обе стороны, чем туда и обратно по отдельности.
Полезная информация перед бронированием путешествия из Парижа в Дакар
На нашем сервисе вы можете узнать:- Расстояние и длительность перелета (сколько лететь из Парижа в Дакар?)
- Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Дакар из Парижа
- У каких авиакомпаний самые дешевые билеты из Парижа в Дакар
- Сколько длится перелет из Парижа в Дакар
- Из каких аэропортов можно добраться в Дакар из Парижа
Какой самый дешевый билет на самолет Париж — Дакар?
Минимальная цена на перелет Париж — Дакар — 9386 UAH.На каком расстоянии Париж от Дакара?
От города Париж до Дакара 4203 км.Сколько авиакомпаний обслуживают рейс Париж — Дакар?
По маршруту Париж — Дакар летают 19 авиакомпаний: Aero-Tropics, Эйр Франс.Из каких аэропортов осуществляются перелеты по маршруту Париж — Дакар?
В городе Париж: Бове-Тилль, Шарль Де Голль, Ле-Бурже, Орли, Сержи Понтоис, Туссус Ле Нобль, Виллакублей, Ватри, Gare du Nord Rail Stn , Ж/д станция Massy TGV, Aerogare des Invalides, Montparnasse Bus Station, Arc de Triomphe Bus Station , Восточный вокзал. В Дакар — Дакар Леопольд Седар Сенгор, Блейз Дианг Интернешнл.две легенды Porsche в самом сердце Альп
При разработке спорткара был использован кузов модели 911 G и почти стандартный 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с уменьшенной степенью сжатия, чтобы минимизировать проблемы из-за некачественного топлива. А вот шасси претерпело серьёзные изменения — автомобиль был оборудован новой системой полного привода с распределением мощности 31:69 между передней и задней осями и ручной блокировкой центрального дифференциала.
Чтобы выдержать бешеный марафон в 14 000 км по самой суровой и негостеприимной местности на Земле, Porsche также увеличил ход колес до 270 мм и установил двухрычажную подвеску с двумя амортизаторами спереди и усиленной осью с дополнительными спиральными пружинами сзади. Кузов был усилен сварным стальным каркасом, в то время как двери, крыша, передние крылья и все стекла были сделаны из поликарбонатного пластика для уменьшения общего веса автомобиля.
Ежедневные сложнейшие и длительные пробеги требовали соответствующего количества топлива, поэтому в переднее багажное отделение был установлен 120-литровый топливный бак – в дополнение к имеющемуся 150-литровому, расположенному за водительским сиденьем. Обновленный 911-й протестировали французские ветераны ралли Рене Метж и его штурман Доминик Лемуан – и Porsche стал первым одержавшим победу спорткаром за всю историю «Париж-Дакар». Их коллеги по команде Джекки Икс и Клод Брассер столкнулись с повреждением электропроводки, которое заставило гонщиков «откатиться» на 139 место, однако уже на следующем участке они наверстали упущенное и финишировали шестыми – благодаря скорости и выносливости 953.
Сегодня, почти 40 лет спустя, в Целль-ам-Зее прибыла ещё одна легенда раллийных проектов Porsche 80-х годов. Речь, конечно, о Вальтере Рёрле – величайшем мастере вождения на льду, амбассадоре Porsche и двукратном чемпионе мира по ралли. Более подходящего водителя для 953-го в условиях минусовых температур сложно себе представить.
Амбассадор Porsche Вальтер Рёрль за рулем 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar (953)«Я испытываю глубокое почтение, садясь в этот автомобиль, — признаётся Рёрль. — Уж я-то, как никто, знаю обо всех его поистине уникальных достижениях. Для автомобильного фаната вроде меня водить эту машину — огромное удовольствие и большая честь».
Закатанный в фирменную ливрею Rothmans, возвышающийся над трассой на огромных внедорожных покрышках, 953-й — это квинтэссенция раллийного автомобиля. Куда бы ни упал взгляд, все детали подчеркивают назначение могучего спорткара: от защиты днища кузова и внушительных внедорожных брызговиков до аэродинамических спортивных зеркал заднего вида и высоких задних фонарей. Суровость и крепость форм царит и внутри спартанского кокпита, где Рёрль устраивается в тесном спортивном «ковше», пристёгивается ремнями безопасности и осваивается со множеством вспомогательных раллийных систем и инструментов.
Первый круг импровизированной ледовой трассы Рёрль постоянно держит 953-й в заносе, и ступни гонщика танцуют по педалям сцепления, тормоза и акселератора с той же лёгкостью и точностью, что и полвека назад, когда молодой немец стал триумфатором чемпионата мира по ралли. Безошибочно узнаваемый рёв не сдерживаемого глушителем двигателя эхом разносится по пустой долине – своеобразная звуковая визитная карточка автомобиля, а для профессиональных гонщиков с бензином в крови — услаждающая уши музыка. «Этот звук невероятно заводит пилота и подстегивает выжимать из машины и из себя все силы и возможности», — объясняет ветеран ралли.
Однако сегодня Рёрль не нуждается в дополнительной мотивации — получив полную свободу действий за рулем одного из самых необычных раллийных Porsche, гонщик круг за кругом продолжает пируэты вокруг ледяного поля, вздымая за собой стены снежной пыли.
«У Porsche получаются отличные машины и для обычных дорог, и для трека, — улыбается Вальтер. — Но при этом у марки есть ещё и непобедимые автомобили для самых экстремальных мест планеты. К примеру, вот эта машина была создана для гонок в пустыне, однако только посмотрите, с какой лёгкостью она справляется с ледовыми условиями! Честно говоря, не знаю, как теперь расстаться с 953-м».
2021: Холодный старт GP
После двух успешных соревнований GP Ice Race, за которыми наблюдали десятки тысяч гостей, в этом году зрелище в Целль-ам-Зее было немного другим: в 2021 году гонка была переименована в «Холодный старт GP» и состоялась без зрителей. Однако в следующем году GP Ice Race должна вернуться в традиционном формате — в 2022 году мероприятие планируется провести на взлетно-посадочной полосе аэродрома в Целль-ам-Зее. Тем не менее в этом сезоне у команды GP Ice Race всё же есть несколько сюрпризов для поклонников гонки. Получить дополнительную информацию можно на сайте gpicerace.com.
ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД» — 100% дочернее предприятие Porsche, официально основанное 7 августа 2003 года, является в России эксклюзивным импортером Porsche 918 Spyder, спорткаров 911, Boxster и Cayman, спортивных внедорожников Macan и Cayenne, Panamera, а также электрокара Taycan. Основной деятельностью компании является импорт автомобилей Porsche, запасных частей, аксессуаров и их дальнейшая дистрибуция среди дилерских центров Российской Федерации. На сегодняшний день (апрель 2021) дилерская сеть ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД» состоит из 25 полноформатных дилерских центров и одного сервисного центра.
Отдел по связям с общественностью и средствами массовой информации ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД»:
Хартонюк Оксана +7 (495) 980 9 911 доб. 120
Головина Дарья +7 (495) 980 9 911 доб. 117
Winter warmer: how the spectacular GP Ice Race came about
Adrenaline-fuelled racing festivals were held on Austria’s frozen Lake Zell in honour of Ferdinand Porsche for more than 20 years.
Dakar Rally — Международный раллийный марафон
Рейтинг 5Ралли «Dakar» уверенно можно назвать самым известным и «патриотичным» в России, успехами в котором гордится вся страна, а не только любители автоспорта. Именно в этом марафоне на выживание «КамАЗы» показывают всему миру мощь и надёжность двигателей, заставляя уважать отечественный автопром. Российские грузовики буквально «не замечают» соперников, почти ежегодно забирая «золото» подиума.
История возникновения
Победа особенно престижна из-за многотысячного километража гонки и её условий, когда дороги сменяют направления, песчаные барханы грязевыми лужами, а знойное солнце проливными ливнями. Идейным вдохновителем и организатором «Paris Dakar Rally» стал француз Тьерри Сабин, едва не погибший во время марафона «Ницца-Абиджан» 1977 года. Заблудившийся в пустыне мотогонщик был случайно обнаружен племенем туарегов через трое суток. Это подтолкнуло его проработать маршрут нового ралли по африканскому континенту — опасному и труднопроходимому, с минимальным количеством дорог и максимальным числом природных препятствий.
Дебютный сезон «Париж-Дакар» состоялся в 1978 году, а старт гонки прошёл 26 декабря в Париже, с площади Трокадеро. Финишной точкой выбрали Дакар, столицу Сенегала в Западной Африке, которую пилоты достигли через три недели, проехав через Алжир, Мали, Нигер и Буркина-Фасо. На стартовую черту вышли 182 гонщика (90 на мотоциклах, 80 на легковых автомобилях и 12 на грузовых), но финиша достигли лишь 74. Водители преодолели около 10 тысяч километров, причём более 3-х составили спецучастки.
Разделение техники на классы авто-, мото- и грузовой произошло со второго (январь 1980-го) года проведения, поэтому наградной подиум в 1979-м оказался один. Он целиком достался мотогонщикам, а «золото» и звание первого чемпиона «Дакара» (изначально использовалось как общепринятое сокращённое название ралли-рейда) завоевал француз Сирил Неве, выступавший на Yamaha XT500. Отличились и его соотечественники, «автомобилисты» на Range Rover V8, единственный раз в истории турнира завоевав победу тройкой из пилота, штурмана и механика. В дальнейшем функции последнего взяли на себя другие члены экипажа. «Грузовая» категория получила официального победителя в 80-м. Им стала алжирская команда на Sonacome, грузовике автомонополиста Алжира, созданного как филиал французской Berliet.
Массовые неудачи участников дебютного ралли оказавшегося «марафоном на выживание», не смутили автомир, собрав в следующем году ещё больше желающих попробовать свои силы. Традиционно гонка начиналась в январские дни в Париже и заканчивалась в Дакаре, но с 1995 года (из-за протестов общественности касательно массового скопления техники, создающей транспортный коллапс в городе) французская столица дала только два старта (1998 и 2001). Подменяли её испанские Гранада (1995, 1996, 1999) и Барселона (2005), Аррас (2002), Марсель (2003) и Клермон-Ферран (2004) от Франции, португальский Лиссабон (2006, 2007) и даже сам Дакар (1997 и 2000).
Несколько раз переносилось и место финиша. В 1992 Paris-Dakar пересёк всю Африку, финишировав в ЮАР, в Кейптауне, неподалёку от мыса Доброй Надежды, крайней юго-западной точке африканского континента. В 2000 водители ехали из Дакара в египетский Каир, а в 2003 из Марселя в Шарм-эш-Шейх (Египет). В 1994 гонку «закольцевали», начав и закончив в Париже, в 1997 поступив так и со столицей Сенегала. Всего же за всё время проведения этапы приняли 29 стран.
Последним сезоном «классического», западноафриканского «Париж-Дакара» стал 2007 год. Угрозы террористов из «Аль-Каиды» требовавших отмены проведения гонки и убивших четырёх граждан Франции в Мавритании в декабре того же года, организаторы восприняли всерьёз. Они приняли решение о переносе соревнований в Латинскую Америку до «нормализации обстановки» (фактически — на неопределённый срок, учитывая активность различных террористических групп), отказавшись от проведения ралли-2008.
С 2009-го ралли-рейд проходит по Южной Америке, «освоив» вначале Аргентину и Чили, расширив в 2013 географию проведения до Перу и, в 2017, Парагвая с Боливией. При этом, название осталось по-прежнему узнаваемым – ралли «Дакар», потеряв свою «европейскую» часть. Оставшийся в Африке маршрут использует другое «внедорожное» соревнование, Africa Eco Race.
Описание
Rally Dakar отличается от остальных раллийных турниров форматом проведения, где чемпион определяется на финишной черте, на основании самого быстрого прохождения дистанции. Этапы — не растянутые по календарю уик-энды с суммированием баллов, это ежедневные заезды, с перерывами на сон и ремонт в чётко указанных местах.
Учитывая то, что проехать требуется до 10 000 км, значительная часть которых «спецучастки», а «трассы» славятся полным бездорожьем, задача для многих водителей и «железных коней» становится непосильной.
В некоторых сезонах на финиш приходит менее половины стартовавших экипажей, поэтому неудивительно, что гонка получила статус «ралли-марафона на выживание». Он привлекает профессиональных гонщиков и «любителей», решившихся проверить силы в спортивном состязании на грани возможностей. Последних, набирается большинство, и зачастую до 80% водителей не имеют никакого отношения к профи. Приятной ежесезонной традицией стало участие женщин-пилотов и известных людей, представителей как спорта в целом, так и шоу-бизнеса, политики.
Технической поддержкой и обеспечением безопасности соревнований занимаются организаторы, следуя впереди заездов, оборудуя места питания, ремонта и отдыха, если требуется, массово-развлекательных мероприятий. Подсчитано, что за день ралли съедается около 1,5 тонн продуктов и выпивается примерно 6 тысяч литров воды. Бензин для техники, порядка 15 тонн на все экипажи-участники, тоже идёт «караваном» по маршруту, а покупка местного топлива запрещена. За безопасность ралли-рейда отвечают порядка 15-20 тысяч человек, в том числе и сотрудники принимающих стран.
За десятилетия «Дакара» не менее 13 тысяч пилотов сумели успешно пройти всю гонку доказав свой высокий уровень и получив в награду золотую медаль, официально подтверждающую высокое достижение. Отдельно подсчитано, что более 60% стартовавших гонщиков так и не смогли дойти до финиша, сойдя с дистанции.
Главным призом в ралли служит килограммовая статуэтка «Золотой бедуин», стилистически выполненный из золота бюст жителя пустыни, закутанного в традиционные одежды.
Подчёркивается важность самой идеи покорения бездорожья, а не финансовая выгода от места в турнирной таблице. Её поддерживают и автолюбители подавая большое количество заявок на участие в каждом сезоне, в итоге больше тратя чем зарабатывая в гонке.
Техника и категории участников
Ралли «Дакар» проводится для 4-х видов транспортных средств:
- мотоциклы
- квадроциклы (с 2009 года)
- автомобили
- грузовики
Они разделены на внутренние категории с собственной цифровой и литерной нумерации в зависимости от степени доработок транспортного средства, широкий спектр которых разрешён правилами.
Таким образом на старт выходят и модифицированные любителями или заводскими командами «болиды», и вполне обычная техника, встречаемая на общественных трассах.
Мотоциклы
Cерийные модели (допущенные к эксплуатации на обыкновенных дорогах) с одним или двумя цилиндрами и объёмом двигателя до 450 кубических сантиметров, разрешены доработки и подготовки к бездорожью. Делятся на категории:
- Elite — участвуют только члены спортивной организации Amaury Sport Organisation
- Super-Production — общая группа мотоциклистов
- Marathon — главное условие, во время ралли нельзя менять ключевые узлы и агрегаты мототехники
Квадроциклы
Отделившись от мото, сформировали две подкатегории:
- Одноцилиндровые, с любым двухколёсным приводом и мотором до 750 куб. см.)
- 3.2 — цилиндров – 1 или 2, привод – допускается и «полный», двигатель – до 900 «кубиков»)
Автомобили
Автотехника до 3,5 тонн по массе соревнуется в трёх классах:
- T1 – «серийные» модели внедорожников, прошедшие модификацию и тюнинг
- T2 – «заводские» машины, без специальных доработок
- Open – «багги» и прочая техника, попадающая под весовые рамки
Грузовики
Наиболее разноплановая группа, а одна из категорий даже не принимает участие в медальном зачёте:
- T4.1 – грузовые авто должны быть «заводского» образца, без изменений и улучшений
- T4.1 – доработанные и модифицированные представители класса
- T4.2 – «технички» служб поддержки, максимально быстрые и улучшенные, но нацеленные не на победу в гонке, а на помощь другим экипажам
- T5 – грузовики технических подразделений команд, «турнирно» не участвующие в ралли-рейде
Регламент и особенности навигации
Согласно регламенту, дистанция ралли «Дакар» разделена на ежедневные этапы в 700-900 километров, включающие в себя «лиазоны» (обычно это дороги и пути общественного пользования), ведущие к или от «спецучастков». Зачётные баллы начисляются за скорость и правильность прохождения последних, подсчитываясь после каждого заезда и корректируя расположение участников в турнирной таблице.
В зависимости от места определяется позиция водителей на старте следующего дня, где используется система временных фор. Гонщики стартуют индивидуально, с 2-минутными интервалами, начиная с категорий мототехники и заканчивая грузовыми классами. С начала второй десятки «турнирки» время между стартующими уменьшается до 1 минуты.
Размеры форы всех этапов неизменны и не могут быть увеличены или уменьшены, в отличии от «зачётного» времени прохождения «спецучастка». Его могут изменить организаторы, наложив штрафные минуты за ошибки на дистанции, «дозаправку» на местных АЗС и помощь в навигации. Время может быть и «вычтено» (компенсировано) в случае форс-мажора. Например, если автогонщик остановился помочь сломавшемуся сопернику, как по правилам обязан поступить каждый участник.
Имеет свои особенности и навигация в — маршрут всего ралли-рейда держится в тайне. Экипажи перед самой гонкой получают информацию об очередном этапе, причём, только данные ориентиров и контрольных точек (иногда совмещённых с передвижными станциями дозаправок и техпомощи) без указания их GPS-координат.
Движение по маршруту происходит при помощи навигационного прибора Unik II, показывающего направление к очередным контрольным пунктам. Сложности вызывает то, что гонщик должен находиться в определённом радиусе от них, чтобы устройство поймало сигнал. В экстренных случаях, с помощью специального кода можно открыть GPS-карту с расположением всех «зачётных» точек, но «подсказки» наказываются штрафным временем.
За выполнение участниками навигационных требований организаторы следят с помощью GPS-трекера IriTrack, в режиме реального времени отслеживая их местоположение. Он используется и для экстренной связи с экипажем, в частности в аварийных и особо опасных ситуациях. Применяются и секретные контрольные точки на «спецучастках», фиксируя появление каждого спортсмена.
Россия в ралли «Дакар»
Российские гонщики начали выступать на «Париж-Дакар» в 1991 году, сразу же завоевав «серебро» и «бронзу» подиума грузовиков. Отличилась команда «КАМАЗ-мастер», созданная в 1988, не имевшая практически никакого опыта международных выступлений и прозванная болельщиками «Синей армадой» за цветовую гамму машин.
Первое «золото» ралли-рейда было завоёвано в 1996 Виктором Московских на «КамАЗ-49252», принёсшего ещё две победы, но уже под управлением Владимира Чагина. Пилот из Перми впоследствии стал рекордсменом, завоевав в общей сложности 7 чемпионских титулов в грузовом классе – в 2000, 2002-2004, 2006, 2010-2011 годах.
Всего в копилке команды «КАМАЗ-мастер» 15 золотых медалей «Дакара», 13 из которых добыты после 2002-го. История гонки не знает другого такого тотального доминирования одной марки автомобиля. Соперникам не помогла и реорганизация команды из России, омолодившей состав после завершения карьеры Чагиным. Лидером молодых пилотов проявил себя Эдуард Николаев, ставший 3-кратным чемпионом ралли.
Легенды «Дакара»
Помимо «КаМАЗа», в разные годы на «Париж-Дакар» периодически доминировали несколько автопроизводителей, выпускавших особо удачные авто, доведённые механиками практически до совершенства. Можно отметить 4 чемпионства подряд, с 2012 по 2015 годы, концерна BMW и его британского представителя MINI All4 Racing, выставившей 11 успешно дошедших до финиша автомобилей.
Citroen, спорт-прототипы ZX которого побеждали в 1991 и 1994-1996 годах. Французский Peugeot четыре раза кряду брал «золото» на моделях «205» и «405» в 1997-2000, но перестал уделять достаточно внимания ралли-рейду с побед в «нулевых», надолго уйдя в классические автогонки и триумфально вернувшись в 2016 с Peugeot 2008 DKR. В 2017 и 2018 модель 3008 DKR довёл общее количество побед автогиганта до семи.
Cамым титулованным внедорожником «Дакара» обоснованно считается Mitsubishi Pajero, модификации которого принесли производителю 12 чемпионских званий. Первым «золотым» сезоном стал 1985 год, а в 1992-1993 японцы отобрали титулы у «Ситроена», считавшегося фаворитом. Полное доминирование началось в 1997 и закончилось в 2008, вместе с отменой проведения ралли в Африке. За одиннадцать лет автомобиль 9 раз становился лучшим в своём классе, проиграв в 1999 и 2000-м.
Австрийские KTM с 2001 года никого не подпускают к чемпионскому титулу, завоевав его 17 раз подряд. Конкуренцию им не могут составить ни Yamaha (9 наград высшей пробы), ни BMW и Honda, по 6 и 5 званий соответственно. Впрочем, «Ямаха» добивается успеха в сравнительно новой категории квадроциклов, выиграв с 2009 все сезоны.
Происшествия
Статус «Дакара» как «марафона на выживание» имеет под собой вполне реальное обоснование — каждый сезон происходят новые происшествия и трагедии. По некоторым данным, за все годы проведения погибло порядка 70 человек — участников, техперсонала и зрителей. Особо высока смертность среди мотоциклистов.
События на ралли затрагивают временами и политику, как в 1982, когда в пустыне пропал Марк Тэтчер, сын «Железной леди», премьер-министра Великобритании Маргарет Тэтчер. Его, штурмана и механика искали «всем миром» 6 дней. Событие получило огромный общественный резонанс, привлекались военные, чей самолёт и нашёл экипаж в 50 км от трассы. Все оказались целыми и невредимыми.
В 1986 году «Париж-Дакар» забрал жизнь и своего отца-основателя Тьерри Сабина, погибшего в Мали при падении вертолёта во время песчаной бури. Вместе с ним разбились пилот, два представителя масс-медиа и гость соревнований, французский певец Даниэль Балавуан. Но имя экс-мотогонщика навсегда осталось в истории, а его начинание было с успехом продолжено.
Чередой трагедий выделяется сезон-1988, принёсший гибель 6 человек: три гонщика разбились на этапах, малийскую девочку сбил другой водитель, а команда видеооператоров – мать с дочерью в Мавритании. Кроме того, участников обвинили в организации пожара и последовавшей за ним паники, в ходе которой скончались трое людей.
Пять человек, в том числе и 5-летняя девочка из Сенегала раздавленная грузовиком техслужбы, погибли в 2005. Среди них Фабрицио Меони, итальянский мотогонщик, двухратный чемпион ралли-рейда. После террористических убийств и заявлений сторонников «Аль-Каиды», и переноса «Дакара» в Южную Америку, пересёк океан и «статус на выживание». Первой жертвой нового-старого ралли уже на втором этапе 2009 года стал француз Паскаль Терри – тело пилота нашли лишь через три дня. В 2010 во время стартов гоночного дня насмерть задавили зрительницу, а в 2012 разбился Хорхе Боеро, мотоциклист из Аргентины.
В 2013, неподалёку от границы Перу с Чили, в лобовом столкновении Land Rover экипажа поддержки и двух местных машин такси погибли два посторонних человека, а семеро людей оказались в клинике с различными травмами. В том же году, и тоже «лоб в лоб», с автомобилем чилийской полиции столкнулся Тома Буржен, 25-летний мотоциклист из Франции. Дебютант ралли-рейда не выжил.
Смертью закончился и третий этап сезона-2015, когда обнаружили тело Михала Херника, мотогонщика из Польши. Его байк не имел видимых повреждений от аварии, сам водитель был без шлема и следов насилия, а вскрытие показало на обезвоживание организма как причину смерти. Также, в 2020 году, получив при падении с мотоцикла несовместимую с жизнью травму, скончался мотоциклист Паулу Гонсалвеш.
«Дакар» на ТВ
О самом известном ралли-рейде написано множество статей и снято ещё больше репортажей, гонщики дают интервью, а зрители делятся своими впечатлениями. Видеоматериала достаточно много, из которого можно выделить снятую Discovery Channel в 2006 году «документалку» Race to Dakar («Вперед, в Дакар!»), где главным героем выступил британский актёр Чарли Бурмен на BMW F650. Она считается лучшей и имеет рейтинг IMD в 8,2 балла, превосходя даже некоторые голливудские блокбастеры.
Документальный фильм (смотреть тут) из 7 серий считается обязательным к просмотру желающим принять участие в ралли и рассказывает обо всех этапах подготовки пилота к ралли, начиная с медицинских тестов и бумажной волокиты. Он показывает зрителю события от «первого лица», разъясняя все тонкости и нюансы гонки, показывая сложности маршрута, проходящего через пустыни и каменное бездорожье под 50-градусной жарой, сменяющейся минусовой ночной температурой.
Paris-Dakar • ZX Spectrum — играть онлайн
MADNESS
“ДАКАР”
Париж-Дакар является жестким гонка в мире. Существовать
десять многие митинги, где водители должны платить максимальное внимание к цепям и их трудности, но не требует и концентрации, умения и Емкость для страдающих, что “Дакар” претензий. Странствующий erary, известно заранее участие день в день, полон опасностей и сюрпризов представлен SAS, всегда готовы щедро удовлетворить тягу Приключения всадники.
Приключения, которые имеет экстремальный и иногда Проверить некоторые трагическая окрестили как “без ума от Колеса “. Но Африка является, таким образом, миф встроенные в фан- Тася всего, это мечта, что связка с ума, чтобы контроль своих автомобилей делают приготовленный с пряностями году фактически в год. Многие люди, которые окажутся на обочине, формирование строку разбитых машин или в ловушке дас в мягких песках пустыни; некоторые со- побежал победу для достижения пляжи Дакаре без Import- классифицируя их; другие, избранные, давление со стороны Ответственность защищать цвета команды важно, борется за вершину, по достижении Победа, которая смотрит в сторону, практически недостижимая. Но Риск является общим для всех из них. Подавляющее одиночество бесконечные пустынные дюны между планами, которые Си- CIO смотреть безумный поток машин. Ошибка навигация, несчастный случай, непоправимый ущерб может привести к несколько дней и ночей прерывистый Nable ожидания, отчаянно тоска в inquie- Tant уверенность, что работа местоположения маяка правильно и вертолет приходит, чтобы забрать нас.
Истории и легенды о ралли десятков подсчитываются NAS, но правда в том, что “Дакар” Я должен жить для себя, чтобы знать, что он скрывает.
КАРЬЕРА
Гонка может быть разделен на три этапа или районов Трудноудаляемые
ЛОР. Европа, Северная Африка (где он является Пустыня Сахара и все алжирские суды) и полоса Нигер Сенегал (включающий страшной пустыне Tenere и ключи в Дакар). В каждой зоне разработать три отдельных этапа к готовой включающий девять тест. Три зоны ком- полностью отличаются друг от друга, оба в их картах как по существу, но все они имеют то же самое Размер: 9000 раз экран вашего компьютера! Как может дать представление о том, как трудно это может быть, чтобы найти хороший способ, если мы пропустили. Этапы всегда генерируется случайным образом с помощью компьютера, поэтому если вы решили играть вы найдете с совершенно новых маршрутов для каждого из этапы. Каждый этап имеет ограничение по времени для завершения для участников, с Время, проведенное в который будет охватывать окончательное ранжирование по испытанию. Чтобы Конец каждой стадии вы удовлетворить ваши спонсоры с Сумма в наличных деньгах, которые напрямую зависят от классификации фикация получена. Это будет очень полезно, так как это может приобрести точные запасных частей (которые очень дороги в Пустыня) по следующему этапу в АЗС РАН, что вы можете найти. Кроме того, совпадающей с конец эпохи, механика вашей команды Воплощения Гаран ремонт любого повреждения машины.
АВТОМОБИЛЬ
Ваш автомобиль является Flaunt изысканность и сила: они это Peugeot 405 Turbo 16 1905 куб.см, с 4 клапанами на цилиндр и турбокомпрессор Гаррет обеспечивая давление нагнетания ние 2,2 бар. Степень сжатия 7: 1, мощность 400 л.с. при 11,0000 оборотах в минуту, который катапульты вас к скоростью, близкой к 235 км / ч. Кроме того, предусмотрено полный бортовой компьютер, который вместе с книгой маршрут позволит надежного знания о вашей ситуации ции. Амортизация специально разработана для такие рейды и состоит из перекрывающихся треугольников двойные пружинные узлы на каждом колесе. Система Предметом тормозов (ABS) позволяет агрессивное вождение Максимальный где Торможение по кривой в занос не связаны с потерей контроля над автомобилем. Кроме того его Процесс прогрессирует, а это значит, что БАВ дозируется в зависимости от вкусов и потребностей пилота.
ДОРОГА-КНИГА
Чтобы направить вас на просторах пустыни организации
ция дает вам журнал (дорожной книге), где правильный маршрут отмечен с начала до конца этап. Из-за небольшого количества действительных ссылок пустынные районы, охватывающие ралли, дорога книга пробегу структурирована в одном направлении, В примере, показанном на 1. одометра (Поездка Мастер) должны использоваться постоянно, чтобы держать журнал правильно, это означает, что оно является Желательно, чтобы сбросить его после пробега пробег тер обозначено книги в определенном направлении (Например, чтобы поехать в объезд). Бортовой журнал является Доступно в любое время специальный ключ (см Клавиши управления), без во время выполнения. Как видно на рисунке 1, этот пан вспомогательный класс предоставляет информацию о стадии и Состояние транспортного средства. Часть книги можно маршруту ден прокрутки по страницам (см Клавиши управления) до есть информационный раздел, в котором вы находитесь. Пара- Экран государство “АВТОМОБИЛЬ” состоит из двух страниц что можно ознакомиться, чтобы знать состояние механического транспортных средств и воды, топлива, денег и мили работает, соответственно.
В интерпретации журнал должен быть
что, например, это не значит, 4 КМ необходимо ILY там была линия 4 км к востоку, но следовать эти 4 км в этом направлении следующие кривые или неровности на трассе (Рисунок 2)
КОМПЬЮТЕР
Автомобиль имеет мощный бортовой компьютер к
говорит вам механическое состояние автомобиля (рис 1). Ни также обеспечивает прямую информацию о поле управления на следующей (рисунок 3).
– Точная Бензин оставили в баках.
– Свидетель компьютеризированной самотестирования (КТ) предупреждает вас, когда происходит серьезный сбой.
– Оборудование для обнаружения Свидетель (DV), что предупреждает водителя в присутствии других участников в Диапазон примерно двух миль.
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
Панель управления показано на рисунке 3 и содержащий
имеет следующую информацию:
Температура 1 Двигатель не должен держать
в красной зоне слишком долго, так как это может вызвать ухудшение рабочих характеристик двигателя. Это напрямую связано с скорости движения транспортного средства: если обороты находятся в красной зоне, температура температура повышается. Поэтому, чтобы снизить температуру (Если она слишком высока) должна быть сохранена NER революции в зеленой зоне для охлаждения и двигатель.
2 таймера говорит вам время, прошедшее (в
часы и минуты) от начала стадии.
3 указывает на рычаг переключения передач в передаче.
Его использование должно быть направлено на обуздать силу Максимальная автомобиля. Для этого лучше всего смотреть на революции для переключения на более высокую передачу со- оборотов доходит до быть как можно выше. В торможения весьма целесообразно воспользоваться двигатель; Это сделано за счет уменьшения работает при торможении, что делает транспортное средство останавливается в пространстве ниже. Шестерни синхронизированы, которая предотвращает автоматически, что могут быть переданы, например, третий Воск для второй, если обороты превышен, сделал будет означать серьезную неисправность. Для упрощения Система управления шестерни используется которые изменение в одном ключе. Таким образом при ускорении и смена ключа нажатии одновре- менно меняется на более высокую передачу, в то время как если вы тормоз и кнопку переключения при нажатии, вам пониженную. Он также переложить вниз, когда Нажатие клавиши переключения одновременно без ускорения или торможения ум.
4 одометр (Trip-Мастер) показывает, километров с прошлого раза, Вы зашли на ноль (есть кнопка для этого).
5. Одометр показывает километров устра-
rridos от начала этапа.
6 калибровочные топлива мигает при входе
в резерве.
7 мин должны нести высокое
так, чтобы ускорение транспортного средства больше, и медленно, чтобы попасть в меньшем пространстве.
Внимание к температуре!
8 Спидометр
9 ТДВ
10 TAC.
GASOLINERAS: Запчасти и заправки
Европейские поставщики находятся в
маленькие боковые отклонения к главной дороге (не сохраняется Предохранитель с должности, которые по краям некоторые дороги, которые вышли из строя путем прохождения ралли). В фазах пустыне бензин Neras являются временные киоски в боковых отклонений Основные трассы. Может быть легко идентифицированы Наличие танкеров.
Для дозаправки и ремонта неисправностей, автомобиль должны остановиться на АЗС на некоторое время.
Затем он автоматически переключается на экране, как На рисунке 4
После того, как на станции вы можете купить все, что
Необходимо с помощью тех, которые указаны в ключах КЛЮЧИ КОНТРОЛЯ. Интересно стоять, хотя нет ничего, чтобы восстановить, заправка и вода, как для пропитания вдоль этап. Символы на экране refie- жэнь соответственно к следующему: двигатель тормоза, управление изменениями, воды и бензина.
Заблудились в пустыне
Маяком МЕСТЕ
Если вы находитесь в отчаянном положении, будь то
Вы пропустили, как автомобиль застрял в это место, где невозможно достичь склоны или дороги, и возникает или нет сбой непоправимый (Результат происшествий по сцене), вы можете подключения местоположения маяк, который обеспечивает организация (см Клавиши управления). Это транс- сор коротковолновый позволяют вертолеты ОБНАРУЖЕНА trarte и спасти вас от трагическому концу. Вы не можете Дакар, но по крайней мере вы будете жить, чтобы рассказать свое приключение.
МЕНЮ
Когда вы начинаете игру появляется главное меню.
0: Play 1: контроль 2: Этапы 3: Этапы
Каждая опция дает доступ к следующему
подменю:
Играть:
0: Железнодорожный 1: Запустите митинг 2: Задайте бывшего карьера.
Обучение означает, что вы можете запустить выбранную сцену
что-нибудь (подменю СТАДИИ) в фазе может также де выбрать (см подменю фаз) для ознакомления с землей. Имейте в виду, что трудности Этапы увеличивается. И вы не должны забывать, что если вы запустите дважды тот же этап Тур будет отличаться ( Компьютер случайным образом генерирует возможные пути каждый раз), но в целом сложность будет похож.
Если вы решили начать митинг у вас есть, чтобы попытаться встретиться
девять этапов, которые составляют тест. В конце каждого этап даст вам код, который будет содержать рамочное хроно Рынок и состояние вашего автомобиля. Это позволяет, использовать Ранее гонка START Zando вариант со- жать гонки вы начали дней до с только дать соответствующий код на компьютере.
Органы управления:
0: Переосмысление
1: Клавиатура 2: Джойстик 3: Cursor
Если вы выбираете джойстик или курсор, специальные ключи
игра останется на клавиатуре (см КЛЮЧИ КОНТРОЛЬ).
Этапы:
1: 1-й этап
2: Шаг 2 3: Шаг 3
Фазы:
1: Фаза 1
2: Фаза 2 3: Фаза 3
Для ограничения памяти в версиях
Спектр Amstrad CPC 48 и 464, фазы находятся в
три различных сборов: первый загружается с игрой, и
два других ниже пояса.
Это означает, что опцион может быть КОУЧИНГ следующие случаи:
Находясь в ФАЗА 1 ОБУЧЕНИЯ желанию в
ФАЗА 2 или 3, если мы остановились кассету, ум после загрузки игры должны запустить его непосредственно избран и взимается фазу.
– Загрузив пожеланий ФАЗА 2 ОБУЧЕНИЕ в 3: делать то же самое, как и в предыдущем случае, является скажем, поставить кассету на место.
– Загрузив пожеланий ФАЗА 2 ОБУЧЕНИЕ в 1: мы перемотать ленту и нажмите кнопку воспроизведения на Кассета так, что компьютер может найти ФАЗА 1.
– Загрузив пожеланий ФАЗА 3 ОБУЧЕНИЕ в фазах 1 и 2: мы назад и нажмите кнопку воспроизведения.
Эти инструкции для упрощения и ускорения
загрузить конкретный факт фазе, но всегда он может (если это не требуется ФАЗА) перемотка всего ленте и нажмите кнопку воспроизведения. Компьютер, таким образом, дор ВСЕГДА найти потерянный ФАЗА.
Опция может быть START ралли Также вышеуказанные допущения и должна быть осуществлена как объяснил в ней, учитывая, что 1-я ступень Первый митинг, так что если вы не в нем мы не перемотать ленту и нажмите PLAY, пока Компьютер направил нас, чтобы остановить ленту. За ФАЗА 1 пропуск, компьютер скажет вам нажать ИГРАТЬ загрузить ФАЗА 2, и поэтому, когда мы пришли ФАЗА 2, чтобы найти 3.
Советы по вождению
Очень важно, чтобы вы научитесь контролировать
буксует, если вы хотите установить хорошее время на круге. Техника занос используется для, при прохождении поворотов, рано расположить розетки суммы, а именно, на прямо, и, таким образом, скорость питания прикладом; Представьте себе кривую Право: если удерживать нажатой кнопку вправо поворота ча в течение короткого времени (менее раз больше скорости вы носите), автомобиль начнет проливать Пара, которая будет вращаться быстрее. В противном случае derrapase к поворотах на скорости вы бы выйти из отслеживать, так что не позволит превратить. После того, как вы скольжения должны выбрать правильное время, чтобы лик- фикации и сократить занос: это делается путем поворота колеса в противоположном смысле к кривой; если наша кривая была право, и как только начал заноса, мы обратимся слева не идти заноса и потери управления транспортным средством. Существуют кривые, которыми можно управлять Uncut газа, то есть на максимальной скорости (с помощью занос), но другие закрыты, что требует снижение скорости. Лучший способ уменьшить в дополнение к тормозом, перейти на более низкую передачу, чтобы поддерживать высокие скорости и при ускорении на выходе из Кривая, имея больше энергии доступно. Вы должны заплатить Особое внимание к скачкам, которые могут дать вам дистальной как если вы берете их в скорости и направлении в дополнение ветствующих: длина прыжка зависит от скорости и Направление это занимает. Это удобно брать их высокая скорость и колеса нашего автомобиля полностью прямо ум, потому что если не мы рискуем впасть в река или глубинное Рифт, например, и, таким образом, падать будет непоправимым. Во время прыжков наш автомобиль может резко согнуть из начальный адрес, поэтому, чтобы сохранить контроль в достичь земли, мы должны повернуть колесо в обратном направлении в отличие от вращения, полученного в прыжке (как в derrapa- Джес). Как избежать несчастных случаев в первую очередь попадают в вода или трещина, потому что вы не должны спасение.
повреждение потрясений зависит от скорости ность идти, так что если вы теряете контроль над транспортное средство медленно, насколько это возможно, так что авария
вмятина меньше. Кроме того, старайтесь избегать столкновений
Панели, которые более опасны.
КЛЮЧИ КОНТРОЛЯ
AMST. Бензин
Спекуляция MSX Автомобиль и дорожно-Книга Neras
Q Q Ускорение Проводим р. Покупка
вверх Снаряженная Расходы р. Оставлять вниз OO Левый Выберите Mov. курсор оставил дорожную книгу PP правой Выберите Mov. курсор Право автомобиля М Space Изменить марш G G Вход на выезде Дорога книга Z Ноль Z cuentakil.
частичный : ESC Пауза SHIFT SHIFT + + Beacon локализован ! ESC ния (прервать)
Инструкции по загрузке
И Spectrum 48K PLUS: Введите LOAD “”, а затем ENTER Спектр 128, +2 и +3: Выберите опцию 48 BASIC следуйте инструкциям Spectrum 48K.
MSX: Введите RUN “CAS”, а затем ENTER.
Amstrad CPC 464: Нажмите CTRL и ENTER в то же Время.
Amstrad CPC 664 и 6128: Key | ЛЕНТА и следуйте Инструкции Amstrad CPC 464.
АВТОРЫ
Программа: Фернандо Рада, “СДЕЛАНО В ИСПАНИИ”
Графика: Карлос и Хорхе Гранадос Гранадос, “MADE В ИСПАНИИ ” Дизайн обложки: Дэвид Sueiro.
Продукция: ZIGURAT программного обеспечения. Avda. Бетансос, 85 Изучите 2. 28034 Мадрид. Тел (91) 739 30 23
Распространяет: ERBE Software, Inc. Тел (91) 458 18 58.
Paris Dakar 1990 (1990 — DOS). Ссылки, описание, обзоры, скриншоты, видеоролики на Old-Games.RU
Компьютерное воссоздание автогонки «Париж — Дакар» — причём уже не первое и даже не второе для Coktel Vision, тремя годами ранее представившей «Dakar 4×4», а ещё спустя год — «African Raiders 01». Подобно предыдущей игре, «Paris Dakar 1990» была выпущена под издательской вывеской Tomahawk, которая по совместительству являлась даже официальным спонсором реального ралли.Как известно, маршрут знаменитого многодневного автомарафона претерпел за свою историю немало радикальных изменений; у нас же на дворе, разумеется, 1990 год и соревнование под номером двенадцать — так что добираться предстоит именно до Дакара, а вот стартуем мы вовсе не в Париже, а в Ливии, в Триполи. Иначе говоря, всё путешествие пройдёт исключительно в Африке, причём в антураже пустыни (с редкими намёками на саванну). Конечно же, технический прогресс на месте не стоит, и данная версия ралли выглядит получше его предыдущих инкарнаций от тех же авторов: из графических адаптеров поддерживаются не только CGA и Hercules, но и EGA, и даже VGA с красочной и сочной 256-цветной палитрой. Ещё более приятным оказывается звуковое сопровождение: при наличии в системе фирменного устройства MDO или его аналогов можно будет насладиться не только реалистичными эффектами вроде гула моторов и бодрой мелодией на экране заставки, но и какой-никакой озвучкой.
Первым делом необходимо определиться со своим средством передвижения: на выбор доступны три варианта, по факту представляющие собой местные уровни сложности и символизирующиеся портретами водителей той или иной степени экипированности. «Т1» — это самая обычная машина, которая нисколько не адаптирована для гонок в экстремальных условиях и не способна развивать скорость выше 175 км/ч, но зато проста в управлении и, как ни странно, весьма надёжна. «Т2» представляет собой «внедорожник», оптимизированный как раз для подобных соревнований, — вот только такая сложная техника имеет свойство часто выходить из строя. Ну а «Т3» и вовсе является экспериментальным прототипом, выпущенным в количестве всего нескольких экземпляров: ломается от любого резкого движения, но зато и развивает космическую скорость до 240 км/ч. Новичкам в жанре и не самым уверенным в себе водителям рекомендуется остановиться скорее на первом варианте: шансов добраться до финиша в целости и сохранности будет не в пример больше, да и места в турнирной таблице автомобилей своей весовой категории при некотором умении вполне получится занять самые почётные, — но вот уже о победе в «общем зачёте» можно и не мечтать.
Гонка наша строго разделена на шесть этапов; из руководства пользователя при желании можно узнать о тех городах и странах, которые мы таким образом проезжаем, — но на самом деле ничего этого на экране заметно не будет, за исключением небольших «интермедий» — симпатичных анимированных иллюстраций конечных пунктов каждого отрезка пути (Туму, Кайес и т.д. вплоть до самого Дакара), призванных изображать короткий и в меру экзотический отдых гонщика в промежутке между тяжёлыми и опасными заездами. Задачи первого, третьего, пятого и шестого этапов идентичны: следуя по извилистой дороге, необходимо как можно быстрее добраться из точки А в точку Б, по возможности обгоняя всех соперников. Машин выбранного нами уровня сложности на трассе девять; стартуют они из Триполи все одновременно, но уже на последующие участки дороги конкуренты выходят строго в порядке очереди сообразно достигнутому ранее результату (иначе говоря, догнать и перегнать лидера гонки, умудрившегося вырваться вперёд в самом начале, будет с каждым разом всё сложнее и сложнее). Второй и четвёртый этапы более интересны и вносят приятное разнообразие в игровой процесс: видимых соперников здесь нет, как и вообще дороги, — только мы да пустыня, полная всевозможных препятствий… А также неумолимо тикающий счётчик времени: если не успеть вовремя добраться до точки назначения, призывно манящей где-то впереди, последует наказание в виде штрафа с более поздним выходом на старт в следующем фрагменте гонки.
Перспектива в «Paris Dakar 1990» весьма интересна: камера расположена как бы позади переднего ряда сидений в автомобиле, на которых заметны фигурки водителя и штурмана; впрочем, де-факто вполне можно счесть такую позицию «видом от первого лица». На приборной панели прямо перед нами красуются два важных числа: верхнее — это текущая скорость машины, тогда как нижнее — цифровой показатель направления её движения в данный момент (так, курс «прямо» эквивалентен значению в 180 градусов, а, скажем, «вправо» — 270). Подобная ориентация соответствует не сторонам света, а конфигурации расположенной там же мини-карты: дорога обозначается синим цветом, наш автомобиль — красной точкой, а машины соперников — белыми. Ещё один полезный элемент интерфейса — шкала состояния транспортного средства, виднеющаяся справа от спидометра: при каждом столкновении или ином повреждении таковая будет постепенно заполняться красным цветом — и угрожать выходом машины из строя с выдачей штрафа в виде минут и секунд! Чаще всего подобная малоприятная перспектива относится к «одиночным» этапам, когда вверху появляется ещё и упоминавшийся счётчик оставшегося времени, — однако и в «обычных» условиях гонка по африканской пустыне оказывается далеко не увеселительной туристической поездкой.
Для управления автомобилем используются клавиши со стрелками: «влево» и «вправо» отвечают за повороты в соответствующие стороны, «вверх» позволяет разгонять машину до предела, установленного её классом, ну а «вниз» символизирует торможение. Последнее действие оказывается особенно актуальным на поворотах: если совершить резкий манёвр, не сбавляя скорости, наше транспортное средство может, что называется, «занести», — это, в свою очередь, способно приводить к столкновению, а затем и к поломке. Дорожные происшествия возможны с участием далеко не только автомобилей соперника: пустыня изобилует различными препятствиями, от камней и холмов до одиноко стоящих пальм и черепов буйволов. При этом само дорожное полотно практически отсутствует: трасса, по которой нам предстоит следовать, пунктирно обозначена на основном экране лишь галькой по правому и левому бокам, — и то, что на мини-карте кажется прямой синей линией, на деле способно обернуться пусть и не слишком, но петляющей в разные стороны весьма условной пустынной тропой. В принципе, ничто не мешает хотя бы временами сворачивать с «официального» курса на более короткий, как бы «срезая» путь, — но такое экстремальное вождение значительно увеличивает риск столкновения с теми самыми препятствиями, да и скорость при езде по внедорожью закономерно падает.
Гонщики, добравшиеся до конца этапа, вознаграждаются сначала видом таблицы с результатами заезда (имя своё ввести не предложат: игрок всегда фигурирует в перечне под псевдонимом «Player»), а затем и одной из описанных выше интермедий. В Дакаре же нас ждут, помимо праздничного салюта, сразу два итоговых списка — соответствующий выбранному уровню машин и общий: как уже упоминалось, на призовые (да и вообще на какие бы то ни было) места в последнем могут рассчитывать лишь самые опытные мастера, осмелившиеся сесть за руль экспериментального скоростного автомобиля. Зато любой участник гонки увидит на финальном экране ещё и свой личный код, который можно [было] отослать Coktel Vision — и тем самым принять участие в розыгрыше призов! Впрочем, и без такого бонуса путешествие по Африке способно представлять сегодня некоторый интерес. «Paris Dakar 1990» пусть звёзд с неба и не хватает, но оказывается вполне увлекательным и сложным симулятором знаменитого авторалли.
Автор обзора: UkaНепокорённый Дакар: как ВАЗ-2121 Нива выступал в легендарном ралли
Владелец компании Жак Пок представлял на французском рынке чехословацкие автомобили Skoda, а также советские Москвичи и марку Лада (с 1972 года). При этом он являлся большим поклонником автомобильных гонок и принимал в них участие еще в начале пятидесятых годов.
Очевидно, что предприимчивый француз разделял известную поговорку «Выигрывай в воскресенье — продавай в понедельник», поскольку спортивные успехи не только способствовали продажам автомобилей любой марки, но и могли «поднять» имидж не самых престижных машин, произведённых в странах соцлагеря. Ведь, чего греха таить, многие европейцы отдавали предпочтение советской технике только благодаря её доступности. Однако участие (не говоря уже о победе!) в каком-нибудь престижном и известном соревновании могло подогреть интерес к Ладам и Москвичам — что, собственно, и произошло с «четыреста двенадцатыми» еще во время участия в марафонских ралли «Лондон-Синдей» и «Лондон-Мехико». Немудрено, что месье Пок, представлявший на французском рынке советские автомобили Москвич с 1965 года, cмог извлечь из отличного результата команды «Автоэкспорта» в длительных и тяжелых марафонах немалую коммерческую выгоду.
| В 1978 году советские гонщики Стасис Брундза и Арвидас Гирдаускас на ВАЗ-21011 неплохо выступили на греческом ралли «Акрополис», заняв 10-е место в общем зачете. Но успех в длительном ралли-марафоне доказал бы выносливость тольяттинской техники еще убедительнее |
Когда появилась Нива, многие западные потребители взглянули на советскую марку Lada по-новому. Ведь по набору потребительских качеств ВАЗ-2121 с постоянным полным приводом, «понижайками» и блокировкой межосевого дифференциала не только опередил своё время, но и не имел равных – по крайней мере, в своей ценовой категории. Оставаясь почти легковым автомобилем по уровню комфорта, советская машина по возможностям и потенциалу была сравнима с хорошими «проходимцами» тех лет. При этом за счет короткой базы, небольшой снаряженной массы и удачной развесовки даже с относительно слабым «шестёрочным» двигателем Нива показывала великолепные результаты при штурме бездорожья.
Неудивительно, что Жак Пок наряду с остальными западноевропейскими импортёрами тут же наладил поставки Нив во Францию. И практически одновременно с европейским дебютом ВАЗ-2121 в 1978 году французский мотогонщик Тьерри Сабин задумал провести дерзкое и неожиданное соревнование — ралли, которое стартовало бы в Париже и финишировало в столице Сенегала, африканском городе Дакар. Таким образом, участники могли испытать себя и автомобили в знаменитых своим коварством песках Африки.
Тьерри Сабин на фоне Нивы незадолго до гибели (1986 год)Идея явно понравилась моторизированным авантюристам всего мира, ведь на старт первого ралли «Париж-Дакар» было заявлено ни много ни мало 170 автомобилей и мотоциклов! Причем пять экипажей стартовали на… правильно, советских ВАЗ-2121.
| Афиша первого ралли «Париж-Дакар» |
Самое удивительное, что при этом все они не представляли ни советскую команду, ни французского импортёра! То есть, эти участники просто приобрели Нивы в частном порядке, выбрав новейший и почти никому не известный советский полноприводник в качестве доступного автомобиля, на котором можно (и нужно) принять участие в новом ралли-рейде.
По этой причине автомобили не сильно отличались от обычной серийной Нивы: вваренный каркас безопасности, более объемный бензобак, дополнительная защита днища и усиленные подвески. Под капотом при этом оставался все тот же стандартный 80-сильный двигатель Жигулей.
В такой спецификации наряду с остальными экипажами Нивам предстояло проехать десять тысяч (!) километров, состоявших из спецучастков, проложенных по пустыне, грунтовым «дорогам» и пересеченной местности. По сути, серийные автомобили советского производства с минимумом доработок должны были проехать там же и так же, как и серьезно подготовленные «боевые» машины.
В первом ралли ехали кто на чем горазд – например, на «полувоенном» вездеходе Volkswagen IltisКонечно, на финиш прибыли не все Нивы — добраться до столицы Сенегала получилось у двух экипажей из пяти, причем один из них занял 28-е место в общем зачете, а второй — 42-е. Однако в действительности результат был куда более высоким, ведь регламент первого ралли «Париж-Алжир-Дакар» не предполагал разделения участников по классам, поэтому итоговые места «делились на всех», включая мотоциклы и грузовики.
При этом условия первой гонки, мягко говоря, оставляли желать лучшего — ралли оказалось не только сложным, но и не могло похвастать высоким уровнем организации. Многие экипажи испытывали трудности с… водой и питанием! Что уж и говорить о техническом обеспечении автомобилей, которым приходилось выступать одновременно и боевыми экипажами, и своеобразными «техничками», навьючив на борт все необходимое в пути, включая провиант и запасные части.
Как видно, Нивы были загружены, что называется, под завязкуВидимо, испытание оказалось слишком суровым для экипажа под стартовым номером 132, занявшего 28-е место в абсолюте: сразу после финиша Пьер Минонзио и Жан-Луи Ле Денту продали свою Ниву прямо в Сенегале.
Обе Нивы на финише первого ДакараНу а вторая Нива №107, финишировавшая 42-й, вернулась домой с помощью Жака Пока, который оплатил этот «обратный трансфер» в обмен на информацию от Кристиана Дюбоска о том, как Нивы себя показали на протяжении всего пробега.
На фото: Нива экипажа Кристиан Дюбоск/Пьер-Эммануэль ФруссаОтносительно удачный дебют спортсменов-любителей на советских машинах в Дакаре-79 натолкнул Пока на мысль о том, что на следующее соревнование необходимо выставить собственный экипаж. Разумеется, подготовка машины под стартовым номером №128 и условным названием Niva Proto была выполнена на куда более высоком уровне — в частности, мощность двигателя различными ухищрениями подняли до 110 «лошадок», а за рулём оказался профессиональный гонщик Жан-Клод Бриавуан. Всего же во втором Дакаре приняло участие уже восемь экипажей на русских внедорожниках.
В семидесятые годы Жан-Клод Бриавуан (на фото справа) принимал участие в различных соревнованияхРезультаты «поковской» Нивы на первых этапах Дакар-80 были очень обнадеживающими — спортсмены показали лучшее время, но… уже в Алжире они были вынуждены сойти с трассы из-за поломки. Зато «частник» Андре Тросса смог финишировать девятнадцатым.
Тем не менее, короткое, но блестящее выступление гонщиков команды Пока не осталось незамеченным – теперь в Ниву уже поверили всерьез.
| После дакаровских успехов Нивы Lada Poch выпустила соответствующую модификацию автомобиля. «Прикоснуться к Дакару» мог любой желающий |
| Пока ателье Lebranchu переделывало кузов Нивы в кабриолет, Lada Poch предлагал покупателям такую Niva «Plein Soleil» | |
Ведь в сравнении с остальными участниками достаточно доступный советский вездеход выглядел отнюдь не мальчиком для битья благодаря полноприводной трансмиссии и крепкой ходовой части. Вдобавок Нива была довольно лёгкой, благодаря чему многие сложные участки могла преодолеть «ходом».
В 1981-м Пок снова выставил Ниву на гонку, увеличив объем мотора до 1,8 литра. Это позволило выжать из жигулёвского двигателя впечатляющие 140 л.с. — то есть, он стал почти вдвое мощнее стандартного!
На третий «Дакар» Пок выставил такую «техничку».| В восьмидесятые годы журнал «За Рулем», хотя и скупо, но все же сообщал о раллийных успехах «Нивы». А в 1981-м на его страницах даже опубликовали интервью с Жан Клодом Бриавуаном! |
Увы, в этот раз спортсменов подвела не техника, а отсутствие достаточного опыта в навигации по пустыне. Не совсем точно трактовав «легенду», Бриавуан потерял много времени, а также один раз встал посреди допа с «сухим» баком. На итоговый результат повлияли и неоднократные проколы колёс, замена которых тоже привела к потерям драгоценного времени.
| Каждый «Дакар» — суровое испытание и людей, и техники. Причем не только во время езды, но и при ремонте |
Впрочем, французский гонщик смог догнать лидировавшего Рене Метжа на Range Rover, но… из-за потёкшего радиатора Нивы со 157-м стартовым номером вместо победы команде Lada Poch S.A. удалось занять лишь третье место в абсолюте. В любом случае, это был успех и очевидное достижение и французских гонщиков, и советского автомобиля.
Неудивительно, что в 1982-м в «Дакаре» приняло участие уже два экипажа команды Пока, а всего в этой гонке приняло участие рекордное количество ВАЗ-2121 — два десятка автомобилей!
В этот раз победить в «Дакаре» смогли братья Марре. Слагаемые их успеха — 170-сильный Renault 20 Turbo 4×4 и богатый опыт участия в африканских рейдах.
Ну а экипаж команды Пока (Жан-Клод Бриавуан/Андре Дэлиар) довольствовался вторым местом в абсолютном зачете — прямо скажем, хороший результат.
Lada Niva на ралли Париж-Дакар (1983 год)
К сезону 1983 года Жак и Жан-Жак Поки поняли, что советский мотор себя исчерпал и решились на «пересадку сердца» — установку двигателя Simca объемом 2,4 литра. Изначально этот мотор был турбированным (!), но для большей надежности от такого способа прибавки мощности решили отказаться, ведь Нива должна была ехать не только быстро, но и долго.
Переделку выполнила компания Maurelec, принадлежавшая Марселю Морелю, который в 1981-м и сам принимал участие в Дакаре на Ниве с французским мотором.
В результате расположенный в базе двигатель гоночного ВАЗ-2121 развивал около 200 л.с. Но и этого Покам показалось недостаточно: французы решили облегчить автомобиль, установив стеклопластиковые двери, капот и крышку багажника. Кроме того, машина получила более мощные тормоза и модернизированное электрооборудование. Таким образом, выставленная на Дакар-83 Нива по технике заметно отличалась от серийного «исходника», причем достаточно вольный техрегламент допускал подобные метаморфозы.
В гонке приняло участие сразу три экипажа команды Lada Poch, которые вдобавок получили постоянную техническую поддержку со стороны собственной команды на протяжении всей гонки.
Дакар-83: пожалуй, лучшее время Нивы. И команды Lada Poch S.A.Увы, надежды на первое место снова не оправдались: из-за неполадок в электрике «женский» экипаж Мартин Дэ Кортенз/Энн-Мари Дэ Белабре быстро сошел с дистанции, а технические проблемы откинули Бриавуана аж на 36-е место. Зато Нива под управлением Андре Тросса финишировала второй, причем в этом не было вины пилота! Во-первых, короткобазная машина уже шла на пределе своих возможностей, а, во-вторых, соперники из команды Mercedes-Benz отремонтировали свой G-класс с нарушением регламента, из-за чего впоследствии должны были получить дисквалификацию. Но представители Lada Poch так и не подали протест, согласившись с очередным дакаровским «серебром».
| Не всегда гонщикам удавалось починить автомобиль вовремя. Поэтому на финише появлялись далеко не все Нивы | |
| Нива на обложке «дакаровского» издания 1984 года – символично, но уже не актуально |
Затем вплоть до 1988 года экипажи от Пока продолжали стартовать на Нивах наряду с другими участниками, но… Невзирая на увеличение колёсной базы, серьезную модернизацию подвесок, применение карбона, постоянный рост мощности двигателей боевых машин и взятый показатель в 300 л.с., попасть на дакаровский пьедестал гонщикам на советских внедорожниках больше так и не удалось. К тому времени и дакаровская техника, и потенциал соперников стали другими – после трагической гибели Тьерри Сабина в 1986-м из «полупрофессионального» это ралли превратилось в соревнование мирового уровня с соответствующим подходом и бюджетами. Да, поздние поковские прототипы разительно отличались от первых Niva Proto, обладая характеристиками, о которых и не мечтали покорители первых «Дакаров», но в середине восьмидесятых этого было уже недостаточно. А противостоять на равных грозным монстрам вроде Porsche 959 или Peugeot 205 T16 даже изрядно доработанная Нива под управлением грандов вроде Пьера Лартига и Жаки Икса, увы, не могла…
| В 1986-м Пьер Лартиг смог приехать четвёртым в общем зачете. Последнее достижение Нивы в Дакаре… |
К слову, в девяностые годы заводская команда ВАЗа на гоночных прототипах Lada Niva T3 также испытала свои силы в ралли-рейде Париж-Дакар-Париж. Увы, в общем зачете российские гонщики оказались лишь сорок первыми…
| В 1989 году советские журналисты тоже решили поехать на Нивах в Африку. Однако состязались они только с Сахарой и самими собой |
Безусловно, спортивные успехи ВАЗ-2121 в начале восьмидесятых годов позволили здорово оживить интерес французских автомобилистов и к советскому внедорожнику, и к остальным моделям ВАЗ, чем и воспользовался предприимчивый Пок, продавая в лучшие периоды около 24 000 Лад ежегодно! Однако волею упомянутых выше обстоятельств у гонщиков команды Lada Poch так ни разу и не получилось взять первое место в «Дакаре». Возможно, в этом крылась некая ирония судьбы – ведь в то же самое время в других соревнованиях на этих же Нивах французы побеждали неоднократно.
Опрос
А вы знали о выступлениях Нивы на Дикаре под управлением французских гонщиков?
Всего голосов:
Ралли Дакар на велосипеде EXIF
NX650 Dominator является основным продуктом европейской сцены двойного спорта, несмотря на то, что производство было остановлено 18 лет назад. Как и Suzuki DR650, это один из тех легких, пуленепробиваемых синглов с воздушным охлаждением, которые кажутся вечными. Там нет недостатка в таможнях Dominator, но это одно из лучших, что мы видели за последнее время…
Подробнее »Что касается гонок, то в наши дни BMW — это супербайки. Но до рубежа веков баварцы были довольно успешными и на бездорожье.Пилоты BMW, такие как Юбер Ориоль и Гастон Райер, были завсегдатаями подиумов ралли Париж-Дакар. BMW не слишком полагается на свою историю Дакара, но это популярная тема…
Подробнее »Если вы производитель нестандартных конструкций, то одно из самых сложных трусов — для гоночного велосипеда. Независимо от жанра или дисциплины проекта, специально сконструированная, урезанная природа гоночной техники оставляет минимальное пространство для эстетического творчества. В конце концов, эти велосипеды не созданы для того, чтобы красиво выглядеть. Они созданы, чтобы бегать за…
Подробнее »На выставке EICMA этого года был сделан тонкий вывод: приключенческие мотоциклы сейчас популярны как никогда.Помимо регулярных обновлений новых моделей, мы увидели изрядную дозу ностальгии по концепциям, таким как Husqvarna Norden 901 и Scrambler Ducati Desert X. В то время как современные двойные спортивные состязания стали угловатыми и чрезмерно спроектированными, эти…
Подробнее »Пришло время для Fuel Bespoke Motorcycles начать свою восьмую ежегодную экспедицию Scram Africa. Это грунтовый тур протяженностью 4000 км…
Подробнее »В это воскресенье снова стартует ралли «Дакар». Если вы страдаете раллийной лихорадкой, но у вас нет шансов на гонку…
Подробнее »Если вы фанат катания на больших велосипедах по лесным дорогам, Yamaha WR450F, вероятно, в вашем списке покупок.И…
Подробнее »Какой мотоцикл BMW стал самым культовым за последние пятьдесят лет? R80G / S Париж-Дакар должен быть на вершине…
Подробнее »Сейчас время Дакара. Более 160 мотоциклов мчатся по Парагваю, Боливии и Аргентине. Велосипеды для ралли-рейдов всегда выглядели…
Подробнее »Когда в последнее время наши экраны украшают шквал классических боксеров BMW, легко не заметить легендарный R80 G / S. Быть…
Подробнее »Прямо сейчас гонщики ралли «Дакар-2011» проходят где-то недалеко от Кордовы в Аргентине.Сегодня в классе мотоциклов доминирует KTM,…
Подробнее » Печатная станцияPrint With Me в Le Paris Dakar Fulton, Brooklyn, NY
Print With Me Printing Station в Le Paris Dakar Fulton, Brooklyn, NYPrint With Me Печатная станция в Le Paris Dakar Fulton
Печатайте в черно-белом или цветном режиме с помощью печатной станции PrintWithMe в Le Paris Dakar Fulton в Бруклине.
место 1365 Fulton St Brooklyn, NY 11216направление Направления
ссылка https: // www.facebook.com/LeParisDakar/
Часы могут меняться
access_time Пн: 8:00 — 15:00
access_time Вт: 8:00 — 15:00
access_time Ср: 8:00 — 17:00
access_time Чт: 8:00 — 5: 00PM
access_time Пт: 8: 00-17: 00
access_time Сб: 8: 00-17: 00
access_time Вс: 9: 00-17: 00
Как напечатать
Мы отправим вам электронное письмо со ссылкой для подтверждения оплаты.
Когда вы будете готовы, начнется печать вашего документа.
Расценки на печать
Ч / Б ЦветУказанные цены отражают только это местоположение и не отражают скидки или рекламные акции.
FAQ
Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем использовать PDF , но мы поддерживаем следующие типы файлов:.pdf .docx .doc .jpeg .jpg .png .tiff .gif .png .rtf .odt .txt
- Мы используем бумагу для лазерной печати Hammermill Premium Laser Print, 24 фунта, 98 яркости. Мы печатаем на бумаге стандартного размера 8½ «x11».
Вы можете прикрепить несколько файлов к одному электронному письму, все документы будут распечатаны, когда ваш заказ будет завершен. Мы рекомендуем делать это вместо создания нескольких заказов.
Да! Мы шифруем все файлы, которые получаем, и безопасно удаляем их с наших серверов после того, как они были напечатаны в соответствии с лучшими отраслевыми практиками.Мы не сканируем содержимое ваших документов в рекламных целях или по какой-либо другой причине.
- Мы дистанционно отслеживаем уровень расходных материалов в наших принтерах и информируем персонал на месте о необходимости заправки. Однако, если произойдет сбой, не позволяющий вам печатать, вы можете попросить сотрудника или написать в нашу службу поддержки по электронной почте для быстрого обслуживания.
Мы можем обрабатывать многие форматы файлов изображений (.jpeg .jpg .png .tiff .gif .png), но имейте в виду, что наши принтеры не являются принтерами фотографического качества, и мы используем обычную бумагу для копирования, поэтому результаты будут отличаться.
Мы настоятельно не рекомендуем вам нажимать «Печать» до прибытия. Это неукомплектованная печатная станция, поэтому вам следует дождаться вашего прибытия, чтобы выполнить заказ на печать.
В этом расположении недоступны сканирование, копирование и факс.Эти ставки варьируются в зависимости от местоположения и будут представлены во время покупки.
В большинстве мест, за исключением горстки в Нью-Йорке, , не имеют компьютерных терминалов, доступных для поиска или редактирования документов. Наша система предназначена для прикрепленных документов, которые вы можете переслать со своего телефона или ноутбука по электронной почте на принтер.
Нет.Этот принтер может обрабатывать только собственные запасы бумаги, и вы не сможете поменять бумагу по прибытии.
Мы используем только лазерные принтеры с тонером. Мы не поддерживаем проекты, связанные с струйной печатью.
Это место входит в сеть принтерных станций Print With Me в Бруклине, штат Нью-Йорк.
Париж — Дакар — 5 способов добраться на поезде, самолете, автобусе и автомобиле
Из Парижа в Дакар можно добраться 5 способами на самолете, автобусе, поезде или автомобиле
Выберите один из вариантов ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.
В мире широко распространена передача инфекции в сообществах.
Некоторые ограничения на поездки могут все еще действовать в пределах Сенегала. Чтобы узнать последний статус путешествия, посетите официальную страницу Сенегала.
Чтобы получить совет по планированию поездки, посетите нашу информационную страницу о коронавирусе Rome2rio.
Какой самый экономичный способ добраться из Парижа в Дакар?
Рентабельный способ добраться из Парижа в Дакар — самолетом и автобусом, который стоит 21000-36000 рублей и занимает 11ч 32м.
Подробнее
Какой самый быстрый способ добраться из Парижа в Дакар?
Самый быстрый способ добраться из Парижа в Дакар — самолетом и автобусом, который стоит от 22000 до 48000 рублей и занимает 10 часов 7 минут.
Подробнее
Как далеко Париж от Дакара?
Расстояние между Парижем и Дакаром 4207 км. Протяженность дороги — 12213 км.
Проложить маршрут
Сколько времени нужно, чтобы добраться из Парижа в Дакар?
Дорога из Парижа в Дакар занимает около 10 часов 7 минут, включая трансферы.
Подробнее
Сколько длится перелет из Парижа в Дакар?
Самый быстрый перелет из аэропорта Париж Шарль-де-Голль в аэропорт Блез Диань — прямой рейс, который занимает 5 часов 40 минут.
Искать рейсы
Какая разница во времени между Парижем и Дакаром?
Дакар отстает от Парижа на 2 часа. Сейчас 14:12 в Париже и 12:12 в Дакаре.
Могу ли я поехать из Парижа в Дакар?
Да, расстояние между Парижем и Дакаром составляет 12213 км. Поездка из Парижа в Дакар занимает примерно 6 дней 13 часов.
Проложить маршрут
Какие авиакомпании летают по маршруту Париж — Шарль-де-Голль — Аэропорт Блез Диань?
Air Senegal, TAP Portugal, Air France и еще четыре авиакомпании предлагают рейсы из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль в аэропорт Блеза Диань.
Искать рейсы
Где я могу остановиться возле Дакара?
В Дакаре более 456 отелей. Цены начинаются от 7500 рублей за ночь.
Подробнее
Как мне добраться до аэропорта Париж — Шарль-де-Голль (CDG) из Парижа?
Добраться из Парижа в аэропорт Шарль-де-Голль лучше всего на поезде, поездка занимает 38 минут и стоит 490-700 рублей.
Подробнее
Какие компании обслуживают рейсы между Парижем, Франция, и Дакаром, Сенегал?
Прямого сообщения между Парижем и Дакаром нет. Тем не менее, вы можете сесть на поезд до Aeroport Charles De Gaulle 2 Tgv, прогуляться до аэропорта Париж CDG, долететь до Blaise Diagne, доехать до аэропорта Blaise Diagne, а затем сесть на автобус до Дакара.Кроме того, вы можете сесть на поезд до Антония, прогуляться до Антония, сесть на трамвай до Орли 4, прогуляться до аэропорта Париж-Орли, долететь до Блеза Диань, доехать до аэропорта Блез Диань, затем сесть на автобус до Дакара. .
Хотите узнать больше о путешествиях по Сенегалу
Серия путеводителейRome2rio предоставляет жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Гиды, наполненные полезной и своевременной информацией о поездках, отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как мне купить билет?», «Следует ли мне бронировать онлайн перед поездкой?» ‘,’ Сколько я должен ожидать платить? ‘,’ Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi? ‘ — чтобы помочь вам получить максимум удовольствия от вашей следующей поездки.
От пары брюк для мотокросса до четырех титулов Париж-Дакар
Это было в 1972 году, когда молодой Лино Дайнес увлекся кожевенным делом, чтобы создать то, что должно было стать самым передовым в мире мотоциклетным оборудованием, способным защитить самых успешных профессиональных гонщиков в истории. Сам Дайнез был первым гонщиком Дайнеса, надевшим его . Лино сшил себе штаны для мотокросса, чтобы повеселиться на холмах Виченцы на своем мотоцикле. Вот где все началось.Великие митинги
Соревнования в самых экстремальных гонках, где профессиональные гонщики подвергаются более серьезным испытаниям, следовали по пятам в Париж-Дакар и в великих африканских ралли-рейдах. Цель состояла в том, чтобы дать выдающимся людям возможность достичь недостижимой , финишной черты в конце тысяч километров в суровых условиях и в самых экстремальных условиях.
Эди Ориоли, Франко Пикко и Алессандро «Сиро» Де Петри — одни из великих имен, покоривших эти дикие далекие земли под защитой снаряжения Dainese, от легендарного Дакара до ралли фараонов, по преимуществу египетской расы. среди дюн и пирамид.В таких ситуациях защитные куртки давали вам преимущество. Это было больше, чем просто одежда. Они были настоящими товарищами, часто единственным укрытием на ночь, а также обеспечивали максимально возможную безопасность во время поездки. Во время этих соревнований были изучены и разработаны новые материалы и технические решения, которые мы до сих пор находим в продуктах, которые защищают каждую поездку на мотоцикле.
В период с 1986 по 1996 год «Демон скорости» совершил девять восхождений на вершину пьедестала почета в Африке, из которых пять побед на ралли фараонов вместе с Пикко и Де Петри и четыре победы с Ориоли на Дакаре, абсолютные тактические и навигационные мастерские ходы.
фото: Алекс Ходжкинсон
Мотокросс и эндуроВ 1989 году пришел успех на чемпионате мира по мотокроссу в высшем классе 500cc для внедорожных мотоциклов: британский гонщик Дэйв Торп заработал свой третий титул чемпиона мира на Dainese после 1985 и 1986 годов, также в классе 500cc. На Six Days Enduro, соревновании для национальных команд всех стран, Dainese экипировал победившие итальянские команды , в 1986 году — Джорджио Грассо для юниорского трофея до 23 лет, а в 1989 году — Паоло Феллегара для взрослого трофея мира.
фото Дарио Аграти
Между асфальтом и грязьюВ новом тысячелетии внедорожные дисциплины развиваются, в том числе и на трассах Supermotard. Thomas Chareyre, французский гонщик, зарекомендовал себя как абсолютный лидер и самый успешный гонщик в истории спорта, выиграв восемь непревзойденных титулов чемпиона мира в период с 2012 по 2020 год с защитой, предоставленной Dainese.
От пары сшитых вручную штанов в домашнем гараже до трасс пустыни Сахара, принимая участие в чемпионатах мира по мотокроссу и супермотарду: страсть прокладывает путь, подготовка берет вас за границу.
Представлен Марк Филипп Гембала Марсиен — современный взгляд на Porsche 959 Paris Dakar icon
Те, кто желает однажды увидеть современную интерпретацию культового Porsche 959, могли бы просто осуществить свою мечту, представив Marc Philipp Gemballa Marsien — Сильно модифицированный Porsche 911 Turbo S, созданный для подражания культовому Porsche 80-х годов, в том числе в его парижской Дакарской форме. Тем не менее, это реинкарнация не от Gemballa, с которой мы уже знакомы, а от Марка Филиппа Гембаллы, одноименного наряда, который является сыном покойного тюнера Porsche, представляя новое поколение известной тюнинговой компании.
И какая трансформация, поскольку типично диковинный дизайн Gemballa и ориентация на максимальные показатели мощности уступили место совершенно другой интерпретации модифицированного 911. Marsien — название, происходящее от французского слова Mars, — совсем другое животное, с полностью сделанный на заказ кузов, установленный на модифицированном 911 Turbo S поколения 992.
Кузов, разработанный Аланом Дерозиером, полностью изготовлен из углеродного волокна, разделяя только остекление и фары с заводским 911-м.В новом дизайне преобладают более широкие передние и задние арки, статичное крыло и набедренные воздухозаборники. Все они напрямую отсылают к легендарному 959-му, но с акцентом на вождение по бездорожью.
Эта форма внедорожного суперкара также нашла отражение в инженерных модификациях Marsien: Марк Филипп Гембалла разработал полностью индивидуальную конструкцию передней подвески на двойных поперечных рычагах с уникальными карданными валами и усиленными шарнирами передней подвески от Cayenne. KW Automotive в партнерстве с Марком Филиппом Гембалла разработала новые амортизаторы специально для Marsien, а также новый тип твердопоршневого амортизатора, который имеет как адаптивную, так и гидравлическую регулировку по высоте.В стандартной комплектации Marsien находится на той же высоте, что и стандартный Turbo S, но при этом его можно поднять еще на 250 мм.
Клиенты также могут опционально заказать дополнительный внедорожный пакет с фиксированной высотой дорожного просвета и специализированными амортизаторами Reiger для бездорожья. В стандартной комплектации все Marsien оснащены алюминиевой защитной пластиной днища по всей длине, с возможностью выбора из двух изготовленных на заказ кованых колес с центральным замком на резине Michelin UHP или All Terrain.
Двигатель также является производным от Turbo S, но с индивидуальной настройкой от RUF в двух выходных пакетах.Первый имеет мощность 739 л.с. и 686 фунт-фут, что на 98 л.с. и 96 фунт-фут по сравнению со стандартным Turbo S, а вторая система на 818 л.с. с усиленными турбонагнетателями с регулируемой турбонаддувом, новым картированием и усиленной коробкой передач PDK. Акрапович также был привлечен к разработке титановой выхлопной системы, которая аккуратно интегрируется в новый задний бампер.
Каждый из этих параметров также регулируется с помощью встроенных режимов водителя Porsche. Еще четыре режима бездорожья, встроенные в переключатель на рулевом колесе, включают гравий, песок, грязь и снег.Интерьер в значительной степени не изменился, за исключением сделанной на заказ отделки, которая, как и внешний вид, может быть отделана по спецификации владельцами.
Всего планируется производство 40 единиц, более половины из которых уже проданы. Каждый из них может быть заказан с услугой по выпуску краски по образцу или с дополнительным открытым корпусом из углеродного волокна. Он также подлежит утверждению типа для всех мировых рынков и по-прежнему соответствует нормам выбросов Евро-6.
Marc Philipp Gemballa Marsien оценивается в 495 000 евро без учета налогов и автомобиля-донора, но к тому времени, когда он прибудет в Великобританию, он будет стоить примерно от 665 000 фунтов стерлингов без учета опций, включая базовую цену в 155 000 фунтов стерлингов Turbo S.Marc Philipp Gemballa Marsien с новым акцентом на индивидуальную инженерию, а не на основные показатели мощности, ощущается как новая форма малолитражного суперкара, выходящая за рамки его внедорожных возможностей, и это то, что нам очень нравится.
Глубокое погружение: Porsche 959 Париж-Дакар
Трудно представить себе современный суперкар, участвующий в ралли Париж-Дакар, но это именно то, что Porsche 959 сделал еще в 1980-х. Это видео из серии «Пятерка лучших» на YouTube объясняет, как 959 превратился из суперкара в раллийный автомобиль.
Полноприводной 959 был разработан с прицелом на ралли группы B, но из категории исключили до того, как машина была готова. Вместо этого Porsche переключил внимание на изнурительное ралли «Дакар».
После некоторого успеха с полноприводными версиями 911 на ралли Дакар, Porsche представила три прототипа 959 в гонке 1985 года. Эти автомобили имели кузов, аналогичный дорожному автомобилю (производство которого началось только в 1986 году), и упрощенную версию его полноприводной системы, но с двигателями 911-й спецификации.Все трое финишировать не смогли.
В 1986 году Porsche вернулся на Дакар с 959 модернизированными раллийными автомобилями. Они щеголяли более сложной системой полного привода с несколькими режимами, в то время как 2,8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, аналогичный двигателю для дорожных автомобилей 959, заменил предыдущий 3,2-литровый 6-цилиндровый без наддува.
1985 Париж-Дакар Porsche 959 будет продан на аукционе
Двигатель, разработанный для Дакара, выдавал около 400 лошадиных сил, по сравнению с 444 л.с. у дорожного автомобиля. По словам Porsche, это было сделано для того, чтобы учесть отсутствие высокооктанового топлива на гоночной трассе в пустыне.Автопроизводитель также установил топливные баки большего размера и усиленную подвеску.
Porsche снова представил три автомобиля на ралли Париж-Дакар 1986 года, заняв первое, второе и шестое места. Этого было достаточно для автопроизводителя, который решил уйти из ралли в пустыне.
Сделав упор на электронику и легкие материалы, дорожный автомобиль 959 стал образцом для современного суперкара. Между тем автомобили ралли Париж-Дакар сейчас, вероятно, слишком ценны, чтобы когда-либо снова увидеть грязь и песок.Даже один из неудачных автомобилей 1985 года был продан на аукционе в 2018 году почти за 6 миллионов долларов.
Если вы хотите глубже погрузиться в историю Porsche, посмотрите «Пятерку лучших» видеороликов автопроизводителя о раллийных автомобилях и секретных прототипах.
Lamborghini LM002 PARIS DAKAR Путеводитель и история
Это было ясно с самого начала Ферруччо Ламборгини не собирался выводить на гоночную трассу своего Raging Bull, он не хотел тратить деньги на подготовку модели для соревнований, однако обратите внимание, что некоторые частные команды использовали автомобили. как Islero и Miura на трассе, но без официальной заводской поддержки.
Когда Ферруччо ушел из автомобильной компании и после того, как в него вошли несколько владельцев, настало время для нового, молодого подхода … и при правлении Мимрана мы стали свидетелями первой официальной попытки использовать Lamborghini в качестве гоночного автомобиля … или раллийного автомобиля Точнее, в середине восьмидесятых считалось, что пришло время принять участие в пресловутом ралли Париж-Дакар, используя единственную модель в линейке, которая могла финишировать… мощный полноприводный LM002.
Началась работа над номером шасси HLA12047, чтобы превратить этот обычный 455-сильный V12 Lamborghini в раллийную версию с мощностью более 600 л.с., был установлен открытый гоночный выхлоп, и много лишнего веса было удалено со стандартного LM002, звука этого тщательно настроенного соревнования. двигатель наверное был очень брутальный, почти звериный звук при нажатии на педаль газа.
В урезанном салоне был полный каркас безопасности, спереди остались только два сиденья с многоточечными ремнями безопасности, которые хорошо пристегивали пассажиров, на приборной панели были разбросаны специальные переключатели ралли, таймеры и оборудование для позиционирования, необходимое для большого ралли … Парижский Дакар.
Естественно, подвеска также была модернизирована, чтобы выдерживать постоянные удары при движении на высокой скорости по пустыне, а стекла были заменены на более легкое оргстекло; на передних боковых окнах, как на большинстве гоночных автомобилей, даже была небольшая выдвижная деталь.
Никто, кроме легенды ралли Сандро Мунари, будет управлять этим заводом, подготовленным для ралли LM002… к сожалению, он никогда не участвовал в ралли Париж-Дакар, он участвовал в ралли фараонов в 1987 году (18-28 октября), но не участвовал. t начать гонку после того, как спонсор попал в смертельную аварию на оффшорной моторной лодке.
Ралли LM002 вновь появилось в гонках по бездорожью в Греции в 1988 году, когда Марио Маннуччи был пилотом, а Сандро Мунари — вторым пилотом, к сожалению, Lamborghini не финишировал в ралли, но сумел удержать третье место. позиция сначала.Считается, что после этой короткой жизни в соревнованиях двигатель был заменен более «стандартным» V-12, и автомобиль был продан коллекционеру … однако в недавней информации упоминается номер LM002. HLA12047 вернулся к полным заводским раллийным характеристикам … и все еще является частью коллекция Lamborghini.
Итак, это заводское оригинальное ралли LM002 на самом деле не вошло в Парижский Дакар, но в 1988 году был заявлен Raging Bull … Швейцарская команда World LM Racing Team вышла на ярко-красный LM002 в изнурительных соревнованиях Paris Dakar, и хотя некоторые источники утверждают, им пришлось прекратить гонку, согласно другим источникам, этот автомобиль со стартовым номером 519 действительно финишировал на 10-м месте в категории марафона.
Этим красным LM002 управляли Concet и Kurzen, P.A. Бёрнье был владельцем World LM Racing Team, в то время как Марегранд с завода Lamborghini был назначен назначенным механиком, и никто иной, как Сандра Мунари, был техническим консультантом по этому автомобилю … так что, хотя он и не являлся официальным заводским входом в Парижский Дакар, он все же имел некоторая прямая связь с Сант’Агатой.
Некоторые характеристики этого ралли LM002 1988 года (они назвали его Rallye вместо Rally): двигатель V12 объемом 5200 куб. полный бак при достижении скорости до 200 км / ч на улице… и впечатляющих 180 км / ч на песке, со специальными шинами этот LM002 даже смог достичь скорости более 100 км / ч со спущенным двигателем!
Другой LM002 был подготовлен для ралли Париж-Дакар частной стороной, некоторые источники утверждают, что это было в 1989 году, другие источники утверждают, что это было в 1996 году … одно можно сказать наверняка, этот оранжевый LM002 снова был заводской сборки, ярко-оранжевый поверх черного Я видел его припаркованным у бельгийского импортера в девяностых годах, очевидно, купленным Хубертом Зигезом в 1993 году (который в то время владел дилерским центром в Госсетлаане в Грут-Биджгаардене, Бельгия).Оранжевый LM002 все еще был одет в свое полное платье Rally, позже он был продан японскому коллекционеру, который, согласно реестру Lamborghini, до сих пор ездит на нем с оригинальной открытой выхлопной системой.
Итак, мы рассматриваем три разных LM002, которые были связаны со знаменитым ралли Париж-Дакар… и ралли еще не закончилось… в 1996 году сильно модифицированный LM002 с номером шасси HMA12046 был внесен в категорию прототипов, обратите внимание, что этот конкретный LM002 когда-то принадлежал миссис А.Мимран … еще в восьмидесятых годах семья Мимран владела всей фабрикой Lamborghini, как гласит история, г-жа Мимран получила LM002 в подарок.
Известный автогонщик Андреа Баренги купил машину у миссис Мимран в середине 90-х и потратил больше года на подготовку этого LM002 к самой сложной гонке в мире… Дакару! Ходят слухи, что компания Garage Burnier в Швейцарии взяла на себя работу по преобразованию этого LM002, двигатель был извлечен из автомобиля и получил систему впрыска, изготовленную на заказ, стандартный заводской катализатор был удален, а система охлаждения и смазка были модифицированы и усилены, поэтому автомобиль сможет противостоять всему, что бросит в него пустыня Дакар.
Передние тормоза были заменены на агрегаты AP, и был установлен массивный 800-литровый топливный бак, чтобы увеличить радиус действия этого довольно жаждущего агрегата V12 с мощностью более 600 л.с. на основе агрегата Countach с 455 л.с. обычно… добавленная мощность и факт более 500 кг были удаление из оригинального LM002 привело к впечатляющим показателям производительности. Обратите внимание, что оригинальное шасси LM002 оказалось настолько конструктивно прочным, что даже не потребовалось модифицировать его для гонки… очень впечатляюще, если не сказать больше.
Итак, шасси LM002 с номером HLA12046 было официально заявлено в гонке Дакар 1996 года и получило номер 246, Bull отлично справлялся с соревнованиями, как на затопленных дорогах Испании, так и на песках африканской пустыни … к сожалению, одна ошибка взревела своей уродливой головой. .
LM002 изначально не был легким, и массивные шины Pirelli Scorpion также не помогли снизить вес, поэтому сочетание высокой скорости движения по плохим дорогам и впечатляющих прыжков сказалось на подвеске.За считанные дни команда перебрала не менее 24 амортизаторов… и была вынуждена сойти с дистанции из-за отсутствия запчастей.
После этого автомобиль снова перешел из рук в руки, он был продан Гильдо Палланко Пастору, владельцу Venturi Automobiles, который хотел превратить это финальное ралли LM002 в высокопроизводительный веселый автомобиль, которым можно наслаждаться на дорогах Монако. Пастор отправил машину специалисту Lamborghini, который полностью перестроил двигатель, снова начиная со стандартного двигателя Countach … но проект был отменен в какой-то момент, и машина осталась заброшенной … все еще в основном в своих гоночных спецификациях на Дакар.
Другая информация упоминает, что HLA12046 был продан на аукционе Poulainlefur в Париже в 1998 году, в то время автомобиль все еще имел швейцарский титул. В 2008 году он снова появился на радаре, когда его продавали по цене менее 30000 евро, поскольку для возврата к полным характеристикам ралли все еще требовалось много работы, по-видимому, двигатель поставлялся с двумя ЭБУ, один с максимальной скоростью 7500 об / мин, а другой с красной линией 7 800 об / мин… оба высвобождают более 600 л.