Парашют д 10 характеристики: Aviatus: Укладка парашюта Д-10

Разное

Содержание

Система стабилизирующая (парашют стабилизирующий бесстропный)

Система стабилизирующая (парашют стабилизирующий бесстропный) предназначена для введения в действие страхующего парашютного прибора, обеспечения стабилизированного снижения парашютиста и для раскрытия основного парашюта.

Система стабилизирующая состоит из купола со стропами и стабилизатора с парашютным звеном.

Система стабилизирующая:
1 — основа купола; 2 — устройство вытяжное; 3 — ленты усилительные радиальные; 4 — ленты усилительные круговые; 5 — стропы средние; 6 — стропы крайние; 7 — перо стабилизатора; 8 — звено парашютное; 9 — петля; 10 — силовые ленты; 11 — пряжка двухконусного замка; 12 — лента зачековки; 13 — петля; 14 — косынка; 15 — лента кольца; 16 — кольцо; 17 — ленты с кольцами; 18 — заводское клеймо.

Основа купола (1) имеет форму усеченного конуса с площадью большего основания 1,5 м2, изготовлена из капрона. На купол в полюсной части нашито вытяжное устройство (2), которое предназначено для обеспечения наполняемости купола и состоит из восьми карманов.

На внешнюю сторону купола настрочены усилительные ленты: радиальные (3) — из ленты ЛТКП-15-185 и круговые (4) из ленты ЛТКП-13-70. Кромка купола усилена подгибом ткани на внешнюю сторону и настроченной на нее с двух сторон лентой ЛТКП-15-185. По нижней кромке купола под радиальные усилительные ленты продеты и пристрочены зигзагообразной строчкой концы 16 строп, изготовленных из шнура ШКП-200. Длина крайних строп (6) в свободном состоянии от нижней кромки купола до пера стабилизатора — 0,52 м, а средних (5) строп — 0,5 м. На куполе нанесено заводское клеймо (18): индекс парашюта и год изготовления.

Стабилизатор служит для предотвращения вращения стабилизирующего парашюта и состоит из двух перьев (7), каждое из которых изготовлено из капроновой ткани серого цвета и имеет форму равнобедренного треугольника. Перья сострочены по высоте, образуя четыре пера стабилизатора. По боковым сторонам каждого пера нашиты ленты ЛТКкрП-26-600, образующие в верхней части петли, к которым привязаны стропы, а в нижней части переходящие в парашютное звено. На каждую боковую сторону пера нашито по ленте с кольцом (17). Кольца служат для их контровки с кольцами, нашитыми на камере стабилизирующего парашюта.

Парашютное звено (8) служит для соединения стабилизирующего парашюта с ранцем на этапе стабилизации и с основным куполом на всех остальных этапах работы, а также для удаления стабилизирующего парашюта от десантника и обеспечения его устойчивой работы. На расстоянии 0,45 м от перьев стабилизатора на звено нашита петля (9) из ленты ЛТКкрП-26-600, которая предназначена для присоединения шнура включения парашютного прибора. Нижняя часть звена разветвляется, образуя силовые ленты (10), в концы которых вшиты пряжки (11) двухконусного замка. На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки, изготовленные из ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками вшита петля (13) из ленты ЛТКМкрП-27-1200, которая предназначена для присоединения стабилизирующей системы к уздечке купола основного парашюта и к уздечке его камеры. На петле смонтирована лента зачековки (12), изготовленная из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 красного цвета в три сложения и предназначенная для зачековки съемной соты, находящейся на кольце правого клапана ранца. На одном конце ленты зачековки имеется петля для присоединения к петле парашютного звена стабилизирующего парашюта, на другом — метка, ограничивающая зачековку.

Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками (14), изготовленными из капронового авизента. На силовые ленты между косынками с помощью ленты (15) ЛТКкрП-26-600 нашито направляющее кольцо (16), через которое пропускается шнур включения парашютного прибора. На силовых лентах около пряжек черной безвредной краской нанесены стрелки для контроля правильности монтажа и установки силовых лент на двухконусный замок.

Парашют стабилизирующий бесстропный

Парашют стабилизирующий бесстропный состоит из купола, стабилизатора и парашютного звена.

Купол (1) имеет полусферическую форму площадью 1,5 м2, изготовлен из капроновой ткани. На внешнюю сторону купола настрочены радиальные усилительные ленты (3) ЛТКП-15-185 и круговые ленты (2) ЛТКП-13-70. Кромка купола усилена настроченной на нее с двух сторон лентой ЛТКП-15-185. На куполе нанесено заводское клеймо: индекс парашюта и год изготовления.

Парашют стабилизирующий бесстропный:
1 — купол; 2 — ленты усилительные круговые; 3 — лента усилительная радиальная; 4 — перо стабилизатора; 5 — звено парашютное; 6 — петля; 7 — ленты силовые; 8 — пряжка двухконусного замка; 9 — лента зачековки; 10 — петля; 11 — косынка; 12 — лента кольца; 13 — кольцо; 14 — усилительные ленты; 15 — ленты с кольцами; 16 — маркировка

Стабилизатор служит для предотвращения вращения стабилизирующего парашюта и состоит из четырех перьев (4), которые изготовлены из капроновой ткани серого цвета. На поверхность каждого пера стабилизатора с обеих сторон нашит усилительный каркас из ленты ЛТКП-13-70. Верхняя сторона каждого пера крепится к куполу с помощью раздвоенных концов лент усилительного каркаса. По боковым сторонам каждого пера нашиты ленты ЛТКкрП-26-600, которые в нижней части образуют парашютное звено. На каждую боковую сторону пера нашито по ленте с кольцом (15). Кольца служат для их контровки с кольцами, нашитыми на камере стабилизирующего парашюта.

Парашютное звено (5) служит для соединения стабилизирующего парашюта с ранцем на этапе стабилизации и с основным куполом на всех остальных этапах работы, а также для удаления стабилизирующего парашюта от основного парашюта и обеспечения его устойчивой работы. На расстоянии 0,45 м от перьев стабилизатора на звено нашита петля (6) из ленты ЛТКкрП-26-600, которая предназначена для присоединения шнура включения парашютного прибора. Нижняя часть звена разветвляется, образуя силовые ленты (7), в концы которых вшиты пряжки (8) двухконусного замка. На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки, изготовленные из ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками вшита петля (10) из ленты ЛТКМкрП-27-1200, которая предназначена для присоединения стабилизирующего парашюта к уздечке купола основного парашюта и к уздечке его камеры. На петле смонтирована лента зачековки (9), изготовленная из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 красного цвета в три сложения и предназначенная для зачековки съемной соты, находящейся на кольце правого клапана ранца. На одном конце ленты зачековки имеется петля для присоединения к петле парашютного звена стабилизирующего парашюта, на другом — метка, ограничивающая зачековку.

Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками (11), изготовленными из капронового авизента. На силовые ленты между косынками с помощью ленты (12) ЛТКкрП-26-600 нашито направляющее кольцо (13), через которое пропускается шнур включения парашютного прибора. На силовых лентах около пряжек черной безвредной краской нанесены стрелки для контроля правильности монтажа и установки силовых лент на двухконусный замок.


Десантный парашют Д-10

Управляемый парашют Д-1-5У описание. | Клуб Десантник

Управляемый парашют Д-1-5У предназначен для выполнения тренировочных прыжков.
1. При общей массе системы парашютист — парашют не более 120 кг парашют обеспечивает:
• надежную работу на высоте до 1000 м как при немедленном введении его в действие на скорости горизонтального полета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10g;
• минимальную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 150 м;

• среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 0-35 м от земли, — 5,1 м/с;
• устойчивость при снижении;
• управление парашютом при помощи двух строп управления;
• разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе снижения, причем разворот купола на 360° в любую сторону за время не более 18 с при натяжении одной стропы управления и горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью 2,47 м/с;
• применение полуавтоматического прибора раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-ЗП-575;
• отсоединение купола от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;
• применение запасного парашюта типа 3-2, 3-1П, 3-3, 3-4, 3-5;
• усилие необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном, — не более 16 кгс;
• технический ресурс — 200 применений (уточняется в процессе эусплуатации) при условии своевременного ремонта и замены чехла купола.
2. Габаритные размеры уложенного парашюта (не более), мм:
• длина: -570 +20;
• ширина: -377 +20;
• высота: -262 +20;
3. Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки.

Тактико-технические данные частей парашюта:

1. Вытяжная веревка представляет собой капроновую ленту ЛТКМкрП-27-1200 прочностью 1200 кгс длиной 3000 мм с двумя петлями (вторая петля на расстоянии 1400 мм от первой). Для предохранения вытяжной веревки от ожогов на нее надет чехол из хлопчато-бумажной ленты ЛХБМкр-35-260 в виде полого шланга. Такие же чехлы надеты на все петли веревки и у карабина.

2. Вытяжной шаровой бесстропный парашют состоит из основы парашюта и пружинного механизма. Полусферическая часть выполнена из капронового сетчатого полотна, а коническая — из капронового полотна (арт. 56005крП). Верхняя часть парашюта изготовлена также из капронового полотна. Площадь парашюта 0,22 м2.
3. Чехол купола изготовлен из перкаля Б оранжевого цвета (арт. 7015кр), имеет форму рукава длиной 5280 мм, одну пару двойных съемных сот, 11 пар резиновых несъемных сот, фартук с двумя окнами для пропуска двойных резиновых сот.
4. Купол круглой формы, изготовлен из перкаля П (арт. 7019), состоит из четырех секторов общей площадью 82,5 м2. Диаметр полюсного отверстия составляет 430 мм. Купол имеет 28 строп длиной 8870 мм из хлопчатобумажного шнура ШХБП-125 прочностью 125 кгс. На полотнищах купола между стропами № 27 и 28, 28 и 1, 1 и 2 устроены продольные отверстия. Для управления куполом к стропам № 26, 27, 28 и 3, 2, 1 монтируются стропы управления.
5. Подвесная система из капроновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс снабжена замками ОСК. Для правильного присоединения свободных концов к замкам подвесной системы задние свободные концы отмечены словами «левый», «правый». Длина свободных концов подвесной системы — 560 мм.
6. Ранец парашюта изготовлен из авизента А (арт. 6700) и состоит из дна и четырех клапанов. Материал кольца, заменяющего средний конус, — шелковый шнур ШШ-80. Длина одинарной ранцевой резины с кулонами равна 370 мм, а двойной — 385 мм.
7. Гибкие шланги из металлического рукава обтянуты хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130, концы шлангов с лентой заправлены в колпачки.
Длина гибких шлангов — 515 мм.
8. Вытяжное кольцо состоит из корпуса, троса, трех шпилек и ограничителя. Корпус трапециевидной формы, из стальной проволоки диаметром 7 мм красного цвета. Шпильки троса расположены одна от другой на расстоянии 150 мм. Первая шпилька, считая от кольца, имеет длину 38 мм, остальные — по 32 мм. Длина троса от конца последней шпильки до ограничителя включительно равна 1070 мм.
9. Вытяжное кольцо с тросовой петлей предназначено для раскрытия парашюта в случае обрыва или незацепления вытяжной веревки и состоит из кольца, троса, петли и ограничителя. Длина троса от петли до ограничителя включительно равна 785 мм.
10. Вытяжной трос имеет на одном конце три шпильки, на другом — петлю. Петля троса оплетена хлопчатобумажным шнуром ШХБ-40. Шпильки расположены одна от другой на расстоянии 150 мм. Длина первой шпильки 38 мм, остальных — по 32 мм. Длина вытяжного троса от петли до последней шпильки включительно — 1015 мм.
11. Предохранительный чехол вытяжного троса из плащевого полотна (арт. 3101кр), имеет форму рукава длиной 990 мм. На одном конце расположена петля, которая присоединяется петлей-удавкой к петле вытяжного троса.
12. Прибор ППК-У-575А или КАП-ЗП-575 имеет шланг длиной 575 мм. Длина петли — 19 мм, длина троса — 732 мм. Фал гибкой шпильки в комплект прибора не входит, но входит в комплект парашюта.
13. Обрывная стропа — из хлопчатобумажного шнура ШХБ-60, перегнутого вдвое и простроченного зигзагообразной строчкой. При этом с одной стороны обрывной стропы образуется петля, с другой находятся два конца шнура длиной 505 и 605 мм. Петля присоединяется к уздечке купола, а концы стропы к петле вытяжной веревки. Присоединение концов обрывной стропы производится так, чтобы при натянутом состоянии одного конца обрывной стропы другой имел слабину, равную четверти натянутого конца стропы.
14. Фал гибкой шпильки изготовлен из капронового шнура ШКП-200 прочностью 200 кгс в два сложения и заканчивается петлями, одна из которых (петля-удавка) монтируется к гибкой шпильке прибора, другая — к концевой петле вытяжной веревки. Длина фала гибкой шпильки — 130 мм.
15. Переносная сумка прямоугольной формы, из авизента А (арт. 6700), имеет две ручки для переноски. Габарит сумки 600х260х740 мм.
16. Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта. Паспорт является неотъемлемой частью парашюта

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


ЛЮДСКОЙ ДЕСАНТНЫЙ ПАРАШЮТ Д-12 «ЛИСТИК»

HUMAN LANDING PARACHUTE D-12 «LISTIK»

О создании «Листика» в августе 2011 года рассказал заместитель генерального директора НИИ парашютостроения Юрий Назаренко. По его словам, новый парашют рассчитан на вес до 165 килограммов и позволяет десантнику при снижении выполнять развороты, а также спускаться по ветру и против ветра. Перегрузка, возникающая при задействовании парашюта составляет в среднем 4,5 единицы.
Людской десантный парашют Д-12 «Листик» предназначен для совершения учебно-тренировочных и боевых прыжков, выполняемых десантниками с полным табельным вооружением и снаряжением.
Парашютная система «Листик» отличается от предшественников, как по тактико-техническим характеристикам, так и по компоновке. В состав парашютной системы входят:
-основной и запасной парашюты, укладываемые в единый наспинный ранец
-отделяемый грузовой контейнер, в котором размещаются все элементы вооружения и снаряжения десантника.

Подвесная система имеет широкий диапазон регулировки, и сделана из более легких и прочных материалов, позволяющей десантнику брать с собой больше полезной нагрузки. Предусмотрены две схемы применения парашютной системы – с принудительным раскрытием основного парашюта без стабилизации и со стабилизацией.
Одной из отличительных особенностей парашютной системы Д-12 является возможность изменения среднего значения горизонтальной составляющей скорости на основном парашюте – от 0 до среднего значения вертикальной составляющей скорости при данной полётной массе, что существенно облегчает осуществление предпосадочного маневра парашютистом.

Воздушно-десантные войска России намерены в 2013 году принять на вооружение новый парашют Д-12 «Листик», разработкой которого занимается московский Научно-исследовательский институт парашютостроения, об этом заявила официальный представитель Министерства обороны России по ВДВ майор Ирина Круглова. В настоящее время ВДВ проводят летные испытания «Листика».
В перспективе «Листик» заменит используемые в настоящее время парашюты систем Д-6 и Д-10. «Новый парашют предназначен для учебно-тренировочных и боевых прыжков с полным табельным вооружением и снаряжением. Подвесная система парашюта хорошо регулируется и выполнена из более легких и прочных материалов, что позволяет десантнику брать с собой больше полезной нагрузки», – рассказала Круглова.
Как ожидается, серийное производства «Листика» будет развернуто на Ивановском парашютном заводе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полётная масса 160 кг.
Площадь основного парашюта – 90 м2.
Вертикальная скорость при полётной массе 160 кг – 4,5 м/с.
Вертикальная скорость при приземлении без грузового контейнера
(полётная масса 120 кг) – 4 м/с.
Перегрузка, возникающая при введении в действие основной парашютной системы ,
не более 7 единиц (среднее значение 4,5).

Источники: www.technodinamika.ru , Управление пресс-службы и информации МО РФ по ВДВ, Lenta.ru, РИА Новости и др.

ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙСКА (ВДВ)
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПАРАШЮТОСТРОЕНИЯ

Погибший в Бурятии десантник использовал парашют Д-10


Предназначен

Предназначен для прыжков как начинающим парашютистам, так и десантникам — учебно-тренировочные и боевые прыжки с самолета АН-2, вертолетов МИ-8 и МИ-6 и военно-транспортных самолетов АН-12, АН-26, АН-22, ИЛ-76 с полным табельным вооружением и снаряжением… или без него… Скорость полета на выброске 140-400 км/час, минимальная высота прыжка 200 метров со стабилизацией 3 секунды, максимальная — 4000 метров с полетной массой парашютиста до 140 кг. Скорость снижения 5 м/сек.

Скорость по горизонту до 3 м/секунду. Перемещение купола вперед осуществляется за счет переката свободных концов, где уменьшил перекатом свободные концы, туда купол и пошел… Развороты купола выполняются стропами управления, разворачивается купол за счет щелей, расположенных на куполе. Длина строп у парашюта Д-10 разная… Более легкий по весу, он получил больше возможностей в управлении…

В конце статьи размещу полностью ТТХ Д-10 (тактико-технические характеристики)

Парашютная система Д-10

Парашютную систему Д-10 уже многие знают, в войска система пришла… десантирование показало работу в воздухе… схождений стало значительно меньше, потому что больше возможностей под открытым куполом бежать туда, где нет никого … с парашютной системой Д-12 будет в этом плане ещё лучше… Поверьте, это сложно… создать такую систему, которая безопасно откроется, дать скорость куполу, дать развороты, создать такое управление, чтобы с ним справиться мог парашютист без опыта прыжков… а для десантников, когда они идут с полным табельным вооружением и снаряжением, удержать скорость снижения и дать возможность легкого управления куполом…

А в боевой обстановке во время десантирования необходимо максимально исключить стрельбу-пальбу по парашютистам, как по мишеням…

В НИИ Парашютостроения разработали модификацию парашюта Д-10… знакомьтесь…

В РФ проходят испытания парашютов для экипировки «Ратник»

29.04.2019

Согласно заявлению генерального директора холдинга «Технодинамика» Игоря Насенкова в России создана и проходит испытания система Д-14 «Шелест», предназначенная для включения в экипировку солдата будущего «Ратник». Предполагается, что её серийные поставки в войска начнутся в 2020 году, дабы сменить ныне используемую систему Д-10. По замыслу её создателей система Д-14 значительно повысит безопасность парашютных прыжков за счёт увеличения управляемости парашюта в воздухе и при приземлении парашютиста. Кроме того, более оптимальное размещение в подвесной системе и равномерное распределение динамической нагрузки позволит увеличить массу десантируемого груза, а значит и снаряжения десантника.

Стоит отметить, что сейчас в ВДВ используются парашюты следующих основных типов:

  • Д-1 – из-за большого веса (17,5 килограммов) снискал прозвище «Дуб». Применяется для тренировочных прыжков начинающих парашютистов, его отличительными особенностями помимо большого веса являются простота и надёжность. Современная модификация Д-1-5У даёт возможность горизонтального маневрирования;
  • Д-10 – основной парашют ВДВ. Он позволяет проводить десантирование с полным комплектом экипировки из всех типов военно-транспортных самолётов и вертолётов. Единственное ограничение – масса десантника, которая не должна превышать 150 килограммов. Использование Д-10 возможно в диапазоне высот от 200 до 4000 метров;
  • «Арбалет-2» – первая управляемая парашютная система, которая позволяет привести купол в заданную точку приземления. Её отличительными особенностями является наличие грузового контейнера для снаряжения массой до 50 килограмм и то, что основная и запасная парашютные системы размещаются в одном наспинном ранце и имеют общую подвесную систему;
  • «Стайер» от «Арбалета» отличается лишь возможностью прыжка в тандеме, что позволяет доставить в конкретный район специалиста, не имеющего опыта прыжков. Обе системы применимы в диапазоне высот от 400 до 8000 метров;
  • «Штурм» — безранцевый парашют, позволяющий проводить выброску с высоты от 70 метров, что должно максимально сократить время десантирования бойцов.

Также по заявлению генерал-майора Владимира Кочеткова для нужд ВДВ создаются новые парашютные системы, предназначенные для применения в диапазоне высот 1200-8000 метров при скорости ЛА до 350 километров в час. При этом дальность полёта на стропах может достигать 30 километров. Максимальный допустимый десантируемый вес составит 190 килограмм.

Кроме того планируется создание парашютно-грузовой системы использующей спутниковую навигацию, что позволит с высокой точностью доставлять грузы в труднодоступные районы. По словам генерала Кочеткова: «Спутниковая навигация обеспечит доставку грузов с точностью до 1 метра». Ещё одним перспективным направлением развития парашютных систем является создание одноразовой малогабаритной грузовой системы для десантирования грузов в труднодоступные районы, что весьма актуально в контексте взятого РФ курса на расширение военного присутствия в Арктике.

Что касается боевой экипировки «Ратник», для которой, собственно, и разрабатывается парашютная система Д-14, то, по словам генерал-майора Наримана Тимергазина: «Опытно-конструкторские работы по модернизации боевой экипировки «Ратник» в вариант «Ратник-3» являются едиными для и ВДВ и ведутся уже не первый год. Полученные в результате разработки образцы нового варианта боевой экипировки пройдут испытания и после начала их серийного производства, будут поступать как в СВ, так и в соединения и части ВДВ».

Как известно, «Ратник» — вариант новейшей экипировки российской армии, также известный как «комплект солдата будущего». Он является одним из ключевых звеньев проекта повышения боевой эффективности и выживаемости одного, отдельно взятого бойца благодаря использованию новейших достижений в области высоких технологий, что определяет его как комплекс самых современных средств ведения боя, защиты, связи, а также средств наблюдения и целеуказания.

В настоящее время воздушно-десантные войска уже получили несколько тысяч комплектов экипировки «Ратник», включающих в себя кроме средств защиты и снаряжения, новейшие образцы стрелкового оружия, что должно значительно повысить их боевой потенциал. Кроме того логично предположить, что массовое внедрение экипировки «Ратник-3» включающей возможность парашютирования и те, которые дают «электронное забрало» и экзоскелет повлечёт определённые метаморфозы в боевой подготовке отечественных вооружённых сил. Скорее всего, некоторые армейские специальности просто сольются, что определит рождение новых, более универсальных родов войск.

К сожалению, дефицит информации не позволяет утверждать что-либо определённое об использовании парашютной системы Д-14 как элемента экипировки «Ратник». Однако если прогнозы Игоря Насенкова в отношении сроков принятия на вооружение системы «Шелест» окажутся верными, то уже через несколько месяцев ситуация должна будет измениться…

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Никифоров Владислав

Свежие публикации автора:

Профотбор военнослужащих: для чего проводится, этапы проверки

Правовые основы военной службы: порядок и условия согласно Федеральному закону N 53 РФ

Расположение звёзд на погонах военнослужащих: правила и порядок размещения, как крепить звезды

С друзьями поделились:

Похожие публикации

  • Министр ВВС США впервые представила новый стратегический бомбардировщик В-21
  • В чем убойная сила, «Брат»?
  • Почему рельсотрон не годится для войны

С высоты 70 метров

Минимальная высота выброски 70 метров…! Мужественные у нас десантники… со 100 метров ходить страшно… :)) страшно, потому что земля близко… а с 70 м… это как с головой в омут… :)) земля совсем рядом… я эту высоту знаю, это заход на последнюю прямую на спортивном куполе… но система Д-10П отработана на быстрое открытие… без стабилизации на принудительное открытие ранца… вытяжная веревка крепится карабином за трос в самолете или вертолете, а другой конец тросиком на закрытие ранца парашюта… тросик веревкой выдергивается, ранец открылся и купол пошел… такая система открытия у парашюта Д-1-8, серии 6… возможность покидания летательного аппарата на высоте 70 метров — это безопасность во время десантирования в боевых условиях…

Максимальная высота покидания летательного аппарата 4000 метров…

Система Д-10П разработана так, что имеет возможность преобразования в систему Д-10… и наоборот… другими словами, его можно работать без стабилизации на принудительное раскрытие парашюта или крепится стабилизация, парашют укладывается на работу со стабилизацией и вперед, в Небо…

Купол состоит из 24 клиньев, стропы прочностью на разрыв 150 кг каждая…

22 стропы длиной 4 метра и четыре стропы, прикрепленные к петлям щелей купола, длиной 7м из капронового шнура ШКП-150,

22 внешние дополнительные стропы из шнура ШКП-150 длиной 3 м

24 внутренние дополнительные стропы из шнура ШКП-120 длиной 4 м, крепящиеся к основным стропам… к стропам 2 и 14 крепятся по две внутренние дополнительные стропы.

Тактико-технические характеристики ПДС Д-10

Масса десантника-парашютиста с парашютами, кг140-150
Скорость полета самолета, км/ч140-400
Максимально безопасная высота раскрытия парашюта, м4000
Минимально безопасная высота применения, м200
Время стабилизации, с3 и более
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с30-40
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия, кгсне более 16
Скорость снижения на основном парашюте, м/с5
Время разворота в любую сторону на 180 при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, сне более 60
Время разворота в любую сторону на 180 при заблокированных свободных концах подвесной системы, сне более 30
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/сне менее 2,6
Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютного прибора АД-3У-Д-165, кг,не более 11,7
Количество применений
при общей полетной массе десантника-парашютиста 140 кг,раз 80
в т.ч. при общей полетной массе парашютиста 150 кг10
Срок хранения без переукладки, месяцев,не более 3
Гарантийный срок службы, лет14

Парашютная система Д-10 позволяет применять запасные парашюты типа З-4, З-5, З-2. В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-3У-Д-165, ППК-У-165А-Д.

Посмотрите видео… десантирование с ИЛ-76, выброска эшелонами… четыре ИЛ-76 один за другим… одно схождение в воздухе… ребята живы, всё нормально…

Успешных Вам прыжков и чистого Неба!

Клуб Десантник

Парашют Д-6 предназначен для учебно-тренировочных прыжков из транспортных самолетов.

Рисунок 1: Общий вид уложеннного парашюта Д-6 (рис 1)

1 — сота резиновая 2 — звено 3 — парашют стабилизирующий в камере 4 — лента зачековки 5 — узел контровки петли звена к кольцу на ранце 6 — кольцо на ранце 7 — напрввляющее кольцо для фала 8 — фал гибкой шпильки 9 — лента-завязка 10 — контровка гибкой шпильки с прибором 11 — прибор ППК-У-165А-Д или АД-3У-Д-165

1. При общей массе системы парашютист — парашют не более 140 кг, парашют обеспечивает: назначенный (технический) ресурс — 80 применений на высотах от 200 до 8000 м со стабилизацией 3 с и более при покидании самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч по прибору, в том числе 10 применений с полетной массой 150 кг, при этом ввод основного купола должен производиться на высоте не более 5000 м при общей массе парашютиста до 140 кг и на высоте не более 2000 м при общей массе парашютиста до 150 кг; перегрузки, возникающие при раскрытии стабилизирующего и основного куполов, — не более 10g; минимальную безопасную высоту 200 метров при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета от 140 до 400 км/час по прибору со стабилизацией 3 с, при этом время снижения на полностью наполненном куполе — не менее 10 с; среднюю скорость установившегося снижения на стабилизирующем куполе на высотах 500 метров и ниже в пределах 30 — 40 м/с; среднюю вертикальную скорость снижения на основном куполе, приведенную к стандартной атмосфере и общей полетной массе парашютиста 120 кг, на участке 30-35 метров от земли не более 5 м/с; при наличии шнура-блокировки свободных концов подвесной системы — нейтральное положение основного купола при снижении, разворот в любую сторону на 180° за 15-25 с; при снятии шнура-блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы: среднюю горизонтальную скорость перемещения на основном куполе вперед и назад не менее 2,6 м/с, а также разворот в любую сторону на 180° за 29-60 с; устойчивое снижение как на основном куполе, так и на стабилизирующем; прекращение снижения на стабилизирующей системе и введение в действие основного купола путем раскрытия двухконусного замка как самим парашютистом с помощью вытяжного кольца, так и страхующим прибором; надежность работы запасных парашютов 3-5, 3-2, З-3 серии 2М, 3-1П серии 2М и 3-1П серии ЗМ при неотходе стабилизирующего купола или при отказе его в работе, а также при скорости более 8,5 м/с в случае перехлестывания основного купола стропами; подгонку подвесной системы на парашютистах, имеющих рост 1,5-1,9 м, в зимнем и летнем обмундировании; усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом, — не более 16 кгс; исключение отсоединения частей парашютной системы в течение всего прыжка; крепление грузового контейнера; удобное размещение парашютиста в подвесной системе; 2. Габаритные размеры уложенного парашюта (не более), мм: длина: 570; ширина: 285; высота: 210.

3. Mасса парашюта без переносной сумки и страхующего прибора не превышает 11,5 кг.

4. Парашют обеспечивает при снижении парашютиста горизонтальное перемещение вперед и назад с помощью перетягивания свободных концов подвесной системы и развороты в любую сторону благодаря натяжению строп управления. Примечания:

При выполнении тренировочных прыжков с самолета Ан-2 карабин камеры со стабилизирующим парашютом крепится за серьгу переходного звена (удлинителя) длиной 1000 мм.

Контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующего купола производится шнуром ШХБ-20.

1 — камера стабилизирующего парашюта 2 — стабилизирующий парашют 3 — соединительное звено 4 — камера основного парашюта 5 — купол парашюта 6 — ранец

1. Камера стабилизирующего парашюта, предназначенная для укладки стабилизирующего купола со стропами и верхней части стабилизатора, изготовлена из капронового авизента (арт. 56039) и имеет форму цилиндра. В верхней части камеры на капроновой ленте ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс закреплен прицепной карабин, при помощи которого камера крепится к тросу или переходнику в самолете. В подгибку верхнего основания вложен капроновый шнур-завязка ШКП-150 для затяжки верхнего основания камеры. В ушко карабина пропущена и прострочена зигзагообразной строчкой капроновая лента ЛТКкрП-26-600 для зачековки резиновой соты, смонтированной на ранце. Длина камеры в сложенном виде 300 мм, ширина 190мм. Масса камеры — 0,155 кг. 2. Стабилизирующая система с куполом состоит из основы купола, строп и стабилизатора со звеном. Купол из капронового полотна (арт. 56004П), имеет форму усеченного конуса с площадью большого основания 1,5 м2 и состоит из основы и вытяжного устройства, нашитого в полюсной части купола. Вытяжное устройство состоит из восьми карманов материалом для которых служит капроновое каландрированное крашеное полотно (арт. 56005крПК). На куполе настрочены радиальные силовые ленты ЛТКП-15-185 прочностью 185 кгс и круговые ленты ЛТКП-13-70 прочностью 70 кгс. По нижней кромке купола под радиальные усилительные ленты продеты и прострочены концы 16 строп из капронового шнура ШКП-200. Длина крайних строп на каждой петле в свободном состоянии от нижней кромки купола до петель стабилизатора 520 мм, а средних строп — 500 мм. Стабилизатор состоит из четырех перьев, образованных двумя равнобедренными треугольниками из капронового крашеного полотна серого цвета (арт. 56004крП). По боковым сторонам каждого пера нашиты капроновые ленты прочностью 600 кгс, образующие в верхней части петли, к которым привязаны стропы, а в нижней части — звено. Для контровки перьев стабилизатора с камерой стабилизирующего парашюта на камере и стабилизаторе нашиты кольца. На расстоянии 450 мм от перьев стабилизатоpa на звене нашита петля из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 для присоединения фала гибкой шпильки прибора. Звено в нижней части разветвляется и образует силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка. На силовые ленты нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками имеется петля для присоединения стабилизирующей системы к уздечками основного купола и его камеры. Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками капронового авизента (арт. 56039). Между косынками на силовые ленты нашито направляющее кольцо, через которое пропускается фал гибкой шпильки прибора. На силовых лентах около пряжек нашиты стрелки для контроля правильности монтирования пряжек в двухконусный замок. Основа купола с внутренней стороны усилена лентами ЛТКП-15-185 длиной 120 мм: восемь лент у полюсного отверстия и восемь лент на втором круговом поясе. Масса стабилизирующей системы с куполом площадью 1,5 м2 составляет 0,93 кг. 3. Камера основного купола цилиндричесой формы, изготовлена из капронового полотна серого цвета (арт. 56023крП). В подгибку нижней части камеры вставлено эластичное кольцо из ленты шириной 29 мм. Поверхность камеры усилена двумя капроновыми лентами ЛТКкрП-26-600, которые в верхней части образуют уздечку. Для удобства укладки купола в камеру по верхнему основанию камеры и лентам уздечки нашита косынка. Для затяжки камеры в верхнее основание ее застрочен капроновый шнур ШКП-150. На стороне основы камеры, где располагаются соты, нашиты усиление из капронового полотна серого цвета (арт. 56023крП), одиннадцать прямых сот с лентами, распределитель сот с резиной сот из ранцевого шнура для удержания строп в сотах, клапан с двумя парами люверсов для пропуска съемных сот и с двумя карманами (правым и левым) для прикрытия пучков строп. В нижнем основании камеры имеются еще две съемные резиновые соты и фартук, который снабжен еще двумя съемными резиновми сотами. Пучки строп, выходящие из съемных резиновых сот, прикрываются карманами — правым и левым. Для удобства укладки строп на клапане около люверсов поставлены цифры 1, 2, 3 и 4. Длина камеры в уложенном виде 735 мм, ширина 387 мм. Масса камеры 0,4 кг. 4. Купол (основной) имеет форму круга и состоит из четырех секторов и накладки в центре купола. Основа купола изготовлена из капроновой ткани арт. 560011П, а накладка — из капроновой ткани арт. 56006П. Купол усилен капроновыми лентами: между секторами — ЛТКП-15-70, а по нижней кромке — ЛТКП-15-185. На полюсную часть купола нашита лента-уздечка из капроновой ленты ЛТКП-26-600 для присоединения петли звена стабилизирующей системы. На основе купола, между стропами № 1А и 1Б, 15А и 15Б устроены щели длиной 1600 мм, начинающиеся от нижней кромки и предназначенные для разворота купола при снижении. На куполе имеются 30 строп из капронового шнура ШКП-150. К свободным концам подвесной системы № 1 и 3 крепится по 8 строп, а к свободным концам № 2 и 4 — по 7 строп. Длина строп в свободном состоянии от нижней кромки купола до пряжек-полуколец равна 9000 мм. Для облегчения укладки строп купола на них нанесены метки на расстоянии 200 мм от нижней кромки купола и 400 мм от пряжек-полуколец свободных концов, обозначающие начало и конец укладки. На стропы № 1А и 15А, 1Б и 15Б нашиты стропы управления. Площадь купола 83 м2. 5. Стропы управления из капронового шнура 10КПкр красного цвета (в два сложения прочностью 190 кгс), продеты через кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы. Один конец левой стропы управления прикреплен к стропе № 15А на расстоянии 1450 мм, другой — к стропе № 1А на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец подвесной системы. Один конец правой стропы управления прикреплен к стропе № 15Б на расстоянии 1450 мм, к стропе № 1Б — на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец. При натяжении левой стропы купол разворачивается влево, при натяжении правой — вправо. Масса основного купола 5,5 кг. 6. Подвесная система изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из следующих основных частей: главной лямки с наспинно-плечевыми обхватами, двух пар свободных концов, двух ножных обхватов и грудной перемычки. Правая группа свободных концов обозначена цифрами 1 и 2, левая — 3 и 4. На свободных концах, замаркированных цифрами 2 и 3, имеются резиновые шлевки из эластичной ленты, предназначенные для заправки слабины строп управления. В верхней части свободных концов нашиты четыре ленты с кольцами, через которые пропущены стропы управления. На каждой паре свободных концов имеется капроновый шнур-блокировка (ШКП-150), который применяется при использовании парашютной системы «без переката» свободных концов подвесное системы. К изогнутым пряжкам свободных концов петлей-удавкой привязаны стренги управления, изготовленные из ленты ЛТКР-25-200, имеющие на концах шарики. Стренги управления предназначены для выдергивания шариков из кармашков на свободных концах подвесной системы. Наспинно-плечевые обхваты проходят между лентами главной лямки и образуют треугольники с закрепленными в них: с левой стороны — карабином, с правой — пряжкой. Одновременно с застрочкой треугольников в главную лямку вшиты пряжки для подтягивания ранца в нижнее положение с помощью регулирующих лент. Для исключения самопроизвольного перемещения наспинно-плечевых обхватов через изогнутые пряжки и через пряжки с зубцами, смонтированные на ранце, на обхваты нашиты капроновые ленты ЛТКкрП-43-800. Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между лентами главной лямки, образуют ножные обхваты. На правом ножном обхвате закреплен карабин, на левом — пряжка. На главной лямке с левой стороны на уровне груди закреплены шланг и карман вытяжного конца из авизента (арт. 56039). Для присоединения свободных концов запасного парашюта в главную лямку вмонтированы две скобы крепления. Раздвоенная нижняя часть главной лямки имеет мягкую накладку и кольца для подтягивания нижних углов ранца к главной лямке с помощью капроновой ленты ЛТКкрП-26-600. Наспинно-плечевые обхваты, образовавшие грудную перемычку, далее проходят между лентами главной лямки и при помощи прямоугольных пряжек, вшитых в концы наспинно-плечевых обхватов, образуют поясной обхват. Масса подвесной системы 2 кг. 7. Ранец из капронового авизента (арт. 56039, или 56260, или 56261) состоит из основы, накладного дна, правого и левого клапанов. Между основой и накладным дном вставлена металлическая рама жесткости. На правом клапане пришиты карман страхующего прибора с лентами-завязками и карман фала с предохранительным клапаном, а в верхней части клапана размещена резиновая сота для монтажа стабилизирующей системы на верхней части ранца. Для оттягивания правого клапана на себя при заправке под него слабины соединительного звена на внешней стороне правого клапана нашита ручка из капроновой ленты ЛТКП-26-600. В свободные углы правого и левого клапанов ранца вшиты кольца для удержания клапанов в затянутом состоянии. Для контровки фала гибкой шпильки с петлей на соединительном звене (посредине правого клапана) имеется металлическое кольцо. Сверху на правом клапане нашита шлевка с шипом кнопки для клапана, прикрывающего двухконусный замок. В верхней части ранца под пластиной крепления двухконусного замка закреплено кольцо, предназначенное для пропускания резиновой соты, крепящей уложенную стабилизирующую систему на верхней части ранца. На внутренней части ранца (на расстоянии 260 мм от верха) нанесена метка для ограничения укладки свободных концов в ранец. На основе ранца настрочены восемь петель крепления к подвесной системе, пришиты клапан двухконусного замка и две косынки. На косынках установлено крепление ранца запасного парашюта. На левой косынке нашит карман для карточки, заменяющей паспорт, на правой — карман для прибора ППК-УМ-10 запасного парашюта. Выше правой косынки на ранце нашиты две ленты-завязки для крепления шлангов приборов. В верхней части ранца нашита вторая шлевка с шипом кнопки для клапана, прикрывающего двухконусный замок. С левой стороны ранца (в верхней части) на ленте пряжки с зубцами закреплен один конец гибкого шланга. На раме жесткости в верхней части ранца имеются два круглых отверстия и четыре продольных. В двух верхних продольных отверстиях закреплены ленты крепия ранца к наспинно-плечевым обхватам подвесной системы, а в двух нижних продольных отверстиях — регулирующие ленты. В эксплуатации можно встретить рамы жесткости с прямоугольными окнами в верхней части. В верхней части ранца размещен двухконусный замок для замыкания пряжек силовых лент соединительного звена стабилизирующего парашюта. Масса ранца 1,7 кг. 8. Двухконусный замок, предназначенный для замыкания пряжек силовых лент, петли троса вытяжного кольца и серьги страхующего прибора, состоит из монтажной пластины, корпуса с двумя конусами, затвора, крышки, амортизаторов, пружинящей и регулирующей шайб, двух пряжек, пластины крепления, винта крышки, пяти винтов и одной гайки. 9. Гибкий шланг предназначен для размещения троса вытяжного кольца и предохранения его от случайного зацепления. Длина шланга 380 мм. 10. Вытяжное кольцо с тросом состоит из корпуса, изготовленного из стального прутка, троса длиною 600 мм, ограничителя и проволочной петли. Трос вытяжного кольца на расстоянии 210 мм от ограничителя и 57 мм от петли покрыт полиэтиленовой оболочкой. Корпус окрашен в красный цвет. Для удержания в кармане подвесной системы на корпусе кольца имеются выступы и впадины. В эксплуатации могут встречаться вытяжные кольца с тросами без полиэтиленовой оболочки. 11. Страхующие парашютные приборы ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165. Прибор ППК-У-165А-Д позволяет автоматически раскрывать парашют через заданный после отделения промежуток времени или на заданной высоте. Прибор АД-ЗУ-Д-165 позволяет автоматически раскрывать парашют только через заданный промежуток времени. Длина шлангов приборов 165 мм, длина троса 322 мм, длина петли 19 мм, длина фала 360 мм. 12. Серьга является соединительным звеном между страхующим прибором и двухконусным замком. Серьга толщиной 2,5 мм, изготовленная из стали ЗОХГСА, имеет два отверстия: одно — для конуса затвора замка, другое — для петли прибора. 13. Контровочная нить служит для контровки звена с ранцем, гибкой шпильки парашютного страхующего прибора и двухконусного замка. Для контровки используется нить сердцевины шнура ШХБ-125. 14. Контровочный шнур служит для контровки колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы. При прыжках с самолета Ан-2 применяются два контровочных шнура длиной по 300 мм, а при прыжках с более скоростных самолетов применяется один контровочный шнур длиной 300 мм. Материалом для этой детали служит хлопчатобумажный шнур ШХБ-20 (ГОСТ 2297-70). 15. Паспорт необходим для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

материал из «Справочник инструктора-парашютиста»

Технико-эксплуатационные характеристики. — КиберПедия

Эксплуатационные ограничения:

— масса десантника-парашютиста с парашютами, кг 140 – 150;

— скорость полета самолета, км/ч 140 – 400;

— максимально безопасная высота раскрытия парашюта, м 4000;

— минимально безопасная высота применения, м 200;

— время стабилизации, с 3 и более;

— скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с 30 – 40;

— усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия, кгс, не более 16;

— скорость снижения на основном парашюте, м/с 5;

— время разворота в любую сторону на 180° при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, не более 60 сек;

— время разворота в любую сторону на 1800 при заблокированных свободных концах подвесной системы, не более 30 сек;

— средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с не менее 2,6;

— рост десантника-парашютиста, м 1,5 – 1,9;

— масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютного прибора АД-3У-Д-165, кг, не более 11,7.

Количество применений:

— при общей полетной массе парашютиста 140 кг, раз 80, в т.ч. при общей полетной массе парашютиста 150 кг 10;

— срок хранения без переукладки, месяцев, не более 3;

— гарантийный срок службы, лет 14;

Парашютная система Д-10 позволяет применять запасные парашюты типа З-4, З-5, З-2. В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-3У-Д-165, ППК-У-165А-Д.

Части парашютной системы.

Парашютная система Д-10 состоит из:

— Камера стабилизирующей системы.

— Система стабилизирующая (парашют стабилизирующий бесстропный).

— Камера основного парашюта.

— Основной парашют (купол со стропами).

— Подвесная система.

— Ранец.

— Двухконусный замок.

— Звено ручного раскрытия.

— Страхующий парашютный прибор типа ППК-У или АД-ЗУ-Д.

— Парашютная сумка.

— Паспорт.

— Вспомогательные части и детали.

Камера стабилизирующей системы предназначена для укладки в нее стабилизирующего купола со стропами и верхней части стабилизатора, а также для упорядоченного введения в действие стабилизирующей системы (однотипная с парашютной системой Д-6 серии 4).

Система стабилизирующая предназначена для введения в действие страхующего парашютного прибора, обеспечения стабилизированного снижения парашютиста и для раскрытия основного парашюта (однотипная с парашютной системой Д-6 серии 4).

Парашют, стабилизирующий, бесстропный состоит из купола, стабилизатора и парашютного звена.

Купол имеет полусферическую форму площадью 1,5 м2, изготовлен из капроновой ткани.

На внешнюю сторону купола настрочены радиальные усилительные ленты ЛТКП-15-185 и круговые ленты ЛТКП-13-70.

Кромка купола усилена настроченной на нее с двух сторон лентой ЛТКП-15-185.

На куполе нанесено заводское клеймо: индекс парашюта и год изготовления.

Стабилизатор служит для предотвращения вращения стабилизирующего парашюта и состоит из четырех перьев, которые изготовлены из капроновой ткани серого цвета.

На поверхность каждого пера стабилизатора с обеих сторон нашит усилительный каркас из ленты ЛТКП-13-70.

 Верхняя сторона каждого пера крепится к куполу с помощью раздвоенных концов лент усилительного каркаса.

 По боковым сторонам каждого пера нашиты ленты ЛТКкрП-26-600, которые в нижней части образуют парашютное звено.

На каждую боковую сторону пера нашито по ленте с кольцом.

Кольца служат для их контровки с кольцами, нашитыми на камере стабилизирующего парашюта.

Парашютное звено служит для соединения стабилизирующего парашюта с ранцем на этапе стабилизации и с основным куполом на всех остальных этапах работы, а также для удаления стабилизирующего парашюта от основного парашюта и обеспечения его устойчивой работы.

На расстоянии 0,45 м от перьев стабилизатора на звено нашита петля из ленты ЛТКкрП-26-600, которая предназначена для присоединения шнура включения парашютного прибора.

Нижняя часть звена разветвляется, образуя силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка.

На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки, изготовленные из ленты ЛТК-44-1600.

Между перемычками вшита петля из ленты ЛТКМкрП-27-1200, которая предназначена для присоединения стабилизирующего парашюта к уздечке купола основного парашюта и к уздечке его камеры.

На петле смонтирована лента зачековки, изготовленная из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 красного цвета в три сложения и предназначенная для зачековки съемной соты, находящейся на кольце правого клапана ранца.

На одном конце ленты зачековки имеется петля для присоединения к петле парашютного звена стабилизирующего парашюта, на другом – метка, ограничивающая зачековку.

 Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками, изготовленными из капронового авизента.

На силовые ленты между косынками с помощью ленты ЛТКкрП-26-600 нашито направляющее кольцо, через которое пропускается шнур включения парашютного прибора.

На силовых лентах около пряжек черной безвредной краской нанесены стрелки для контроля правильности монтажа и установки силовых лент на двухконусный замок.

Камера основного парашюта служит для укладки в нее купола со стропами основного парашюта и для его упорядоченного раскрытия (однотипная с парашютной системой Д-6 серии 4).

Основной парашют предназначен для обеспечения безопасной скорости снижения и приземления парашютиста.

Состоит из основы купола и строп.

Основа купола состоит из 24 клиньев, которые образуют неплоский круг площадью 100 м2.

Каждый клин купола в свою очередь состоит из семи клиньев, шесть из которых изготовлены из капроновой ткани, и один клин шириной 50 мм – из ткани «эксцельсиор», являющейся сеткой.

Клинья соединены между собой швом «в замок».

По нижней кромке купола у всех строп, кроме строп №№ 1А,1Б,13А,13Б, нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТКП-15-185, которые предназначены для предотвращения случаев перехлестывания купола стропами и уменьшения времени его наполнения.

На основе купола, между стропами №№ 1А и 1Б,13А и 13Б имеются щели длиной 1,7 м, предназначенные для разворота купола при снижении.

Основной парашют имеет 26 основных строп, изготовленных из капронового шнура ШКП-150 (из них 22 стропы длиной 4 м и 4 стропы, прикрепленные к петлям щелей купола, длиной 7 м), 22 внешние дополнительные стропы длиной 3 м, а также 24 внутренние дополнительные стропы из капронового шнура ШКП-120 длиной 4 м.

Дополнительные стропы примонтированы к основным стропам, причем к стропам №№ 2 и 14 примонтированы по две внутренние дополнительные стропы.

Стропы одним концом привязаны к петлям купола, другим – к пряжкам-полукольцам свободных концов подвесной системы.

Для облегчения укладки основного парашюта на стропах №№ 1А,1Б и на дополнительной стропе № 24 у нижней кромки купола, а также у пряжек-полуколец подвесной системы нашиты опознавательные муфты, изготовленные из хлопчатобумажной ткани зеленого или синего цвета, а на дополнительной стропе № 12 – красного или оранжевого цвета.

Для облегчения укладки строп на них нанесены метки на расстоянии 0,2 м от нижней кромки купола и 0,4 м от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы, обозначающих начало и конец укладки.

По нижней кромке купола, слева от строп, указаны их порядковые номера.

На куполе с внешней стороны между стропами 1А и 24 имеется заводская маркировка.

На стропы №№ 1А и 13А, 1Б и 13Б нашиты стропы управления, которые предназначены для разворота купола и изготовлены из капронового шнура ШКПкр-190 красного цвета в два сложения.

 Стропы управления продеты через кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы.

Один конец левой стропы управления пристрочен к стропе № 13А на расстоянии 1,65 м, второй – к стропе № 1А на расстоянии 1,45 м от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы.

Один конец правой стропы управления пристрочен к стропе № 13Б на расстоянии 1,65 м, второй – к стропе № 1Б на расстоянии 1,45 м от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы.

При натяжении правой стропы управления натягиваются стропы №№ 1Б и 13Б, втягивая внутрь нижнюю кромку купола.

Поток воздуха, выходящий из-под кромки в месте ее подгиба, создает реактивную силу, которая вращает купол, и он разворачивается вправо.

При натяжении левой стропы управления натягиваются стропы №№ 1А и 13А и купол поворачивается влево.

Подвесная система парашюта предназначена для соединения парашюта с парашютистом, для равномерного распределения динамической нагрузки на тело парашютиста в момент раскрытия парашюта, для удобного размещения в ней парашютиста, для крепления запасного парашюта, оружия и снаряжения (однотипная с парашютной системой Д-6 серии 4).

Ранец предназначен для укладки в него купола основного парашюта со стропами, уложенного в камеру, части свободных концов подвесной системы и размещения прибора (однотипный с парашютной системой Д-6 серии 4).

Двухконусный замок предназначен для удержания пряжек силовых лент стабилизирующей системы во время стабилизации и освобождения их при выдергивании звена ручного раскрытия или срабатывании парашютного прибора (однотипный с парашютной системой Д-6 серии 4).

Звено ручного раскрытия предназначено для раскрытия двухконусного замка самим парашютистом (однотипная с парашютной системой Д-6 серии 4).

Парашютная сумка предназначена для укладки в нее парашютной системы при транспортировке и хранении (однотипная с парашютной системой Д-6 серии 4).

Паспорт является неотъемлемой частью парашютной системы и предназначен для ведения записей о приеме, передаче, закреплении, техническом обслуживании, эксплуатации, ремонте и доработках парашютной системы.

К вспомогательным деталям относятся контровочная нить и контровочный шнур ШХБ-20.

Контровочной нитью контрят петлю звена стабилизирующей системы с кольцом на ранце, гибкую шпильку в затворе парашютного прибора,

затвор двухконусного замка. Она изготовлена из хлопчатобумажной пряжи (можно использовать сердцевину шнура ШХБ-125, ШХБ-60).

Контровочным шнуром длиной 0,3 м контрят кольца перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы, при этом при десантировании из самолета Ан-2, вертолета Ми-8 применяется ШХБ-20 в два сложения, из самолета Ан-26 – в одно сложение.

Новый парашют в ВДВ — Военно-исторический журнал — LiveJournal

Вот уже более года ходят слухи о создании нового парашюта для ВДВ. Речь идет о об образце Д-12 «Листик».
Сегодня мы постараемся обобщить известные материалы, чтобы читатель сделал самостоятельные выводы об этом элементе экипировки российского десантника.


18.07.2009 10:55
Под куполом «Листика» — парашют для десантника

Первые проекты парашютов известны с давних времен. Сегодня парашюты – сложное инженерное сооружение, но главный их принцип остается прежним: простота и надежность. В НИИ парашютостроения завершаются испытания нового десантного парашюта. Разработчики называют его «Листик». Главное достоинство «Листика» – максимальная безопасность. Благодаря механизму центрального замка освободиться от парашюта десантник сумеет за секунды.

Первые проекты парашютов появились еще в эпоху Возрождения. Современный парашют – это сложнейшее инженерное устройство, но принципы его остались прежними. Главное – простота и надежность. Новейшие разработки НИИ – управляемые планирующие парашютные системы. Они способны доставлять грузы в заданные районы при помощи спутниковой навигации.

«Сегодня как раз технологии создания парашютных систем с наименьшим весом – это комплексные исследования не только Института парашютостроения, но и материаловедов, аэродинамиков и так далее. Мы изучаем эти вопросы и сегодня готовы к созданию парашютов для авиационных комплексов пятого поколения», — говорит генеральный директор ФГУП НИИ парашютостроения Виктор Лялин.

Парашют для первого космонавта Земли, парашют для самой большой в мире водородной бомбы, спасательные системы для всех советских и российских пилотируемых космических кораблей и спускаемых аппаратов дальнего космоса серий «Венера», «Марс», «Луна» и «Вега» были разработаны в НИИ парашютостроения.

Институт был образован сразу после войны. Основные заказчики – военно-воздушные силы, воздушно-десантные войска, аэрокосмическая промышленность. Здесь было создано почти пять тысяч парашютных изделий различных модификаций. Их надежность подтверждена временем. Например, для десантных парашютов показатель надежности – пять предпосылок на отказ на миллион применений. «Мы показали надежность парашютной системы, правда, при не очень удачном факте, когда в Ле-Бурже была аварийная ситуация с нашим самолетом, и летчик катапультировался практически возле земли где-то с пятидесяти метров. Он приземлился и остался жив», — не без гордости сообщает Виктор Лялин.

Известна продукция НИИ и за рубежом. Несколько лет назад российскими специалистами по заказу Европейского космического агентства (ЕКА) был создан уникальный парашют для спасания разгонного блока ракеты-носителя «Ариан-5», который весит 40 тонн. Площадь парашюта составила почти 2 тысячи квадратных метров. «Задача выполнена на «отлично» или «плохо». Среднего не бывает у нас. Или объект пришел на землю целехонький, или объекта нет», — разъясняет специфику работы по разработке парашютов Виктор Лялин.

Отечественное парашютостроение обретает второе дыхание. Госкорпорация «Ростехнологии» создает холдинг по парашютным системам военного и гражданского назначения. Новая структура будет разрабатывать парашютные системы спасения экипажей, системы жизнеобеспечения воздушных и космических летательных аппаратов, парашютно-десантное оборудование.

Август 3rd, 2011
В России создан новый парашют Листик (ссылка)

Московский Научно-исследовательский институт парашютостроения создал новый парашют «Листик» для воздушно-десантных войск. Об этом заявил заместитель генерального директора НИИ парашютостроения Юрий Назаренко. По его словам, испытания «Листика» уже начались. «В прошлом году мы проводили испытания с манекенами, а этим летом испытания проводятся уже с парашютистами», — рассказал Назаренко.

Новый парашют позволяет десантнику производить развороты в ходе снижения, спускаться по ветру и против него и «совершать безопасное приземление». Комплект «Листика» представляет собой ранец с основным и запасным парашютами, а также грудной контейнер с боеприпасами и продовольствием. «Наш новый парашют легче состоящего на вооружении ВДВ парашюта Д-10. Кроме того, он рассчитан на вес до 165 килограммов, в то время как Д-10 — на 140 килограммов», — отметил Назаренко, не уточнив форму купола «Листика».

НИИ парашютостроения ведет разработку «Листика» в инициативном порядке, поскольку Министерство обороны России приостановило финансирование проекта. В настоящее время Минобороны рассматривает возможности закупки парашютов для ВДВ за рубежом. «У нас парашюты разработаны под наши самолеты, они взаимосвязаны. Любой зарубежный десантный парашют не подойдет для использования на наших самолетах. Таким образом, если мы будем закупать иностранные парашюты, нужно будет закупать и иностранные самолеты», — отметил Назаренко.

В случае, если государственное финансирование проекта «Листика» возобновится, то испытания и программу разработки можно будет завершить в течение полутора лет. При этом серийное производство нового парашюта будет развернуто на Ивановском парашютном заводе. В настоящее время ВДВ России используют парашют Д-10, площадь купола которого составляет сто квадратных метров. Наравне с ним в войсках принят на вооружение и парашют Д-6 с площадью купола 83 квадратных метра.

27.01.2012 16:20:01
В ВДВ поменяют парашюты… на «Листики» (ссылка)

Воздушно-десантные войска России (ВДВ) совместно с НИИ Парашютостроения проводят испытание новой парашютной системы Д-12 «Листик».

Новый людской десантный парашют предназначен для совершения учебно-тренировочных и боевых прыжков, выполняемых десантниками с полным табельным вооружением и снаряжением.

Как сообщили порталу «Балтия» в пресс-службе Министерства обороны РФ, в перспективе данная парашютная система заменит состоящие на оснащении российских ВДВ людские десантные парашюты Д-6 и Д-10. Завершение работ по созданию нового парашюта ожидается в 2013 году.

Парашютная система «Листик» отличается от предшественников как по тактико-техническим характеристикам, так и по компоновке. В состав парашютной системы входят основной и запасной парашюты, укладываемые в единый наспинный ранец, а также отделяемый грузовой контейнер, в котором размещаются все элементы вооружения и снаряжения десантника.

Новая подвесная система имеет широкий диапазон регулировки, и сделана из более легких и прочных материалов, что позволяет десантнику брать с собой больше полезной нагрузки. Предусмотрены две схемы применения парашютной системы — с принудительным раскрытием основного парашюта без стабилизации и со стабилизацией.

Одной из отличительных особенностей парашютной системы Д-12 является возможность изменения среднего значения горизонтальной составляющей скорости на основном парашюте — от нуля до среднего значения вертикальной составляющей скорости при данной полетной массе, что существенно облегчает осуществление предпосадочного маневра парашютистом.

Полетная масса новой парашютной системы составляет 160 кг, площадь основного парашюта — 90 м2, вертикальная скорость при полетной массе 160 кг — 4,5 м/с, а при приземлении без грузового контейнера (полетная масса 120 кг) — 4 м/с. При введении в действие основной парашютной системы возникает перегрузка не более 7 единиц (среднее значение 4,5).26.01.2012, 16:36:41
ВДВ назвали срок получения «Листиков» (ссылка)

Воздушно-десантные войска России намерены в 2013 году принять на вооружение новый парашют Д-12 «Листик», разработкой которого занимается московский Научно-исследовательский институт парашютостроения. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявила официальный представитель Министерства обороны России по ВДВ майор Ирина Круглова. В настоящее время ВДВ проводят летные испытания «Листика».

В перспективе «Листик» заменит используемые в настоящее время парашюты систем Д-6 и Д-10. «Новый парашют предназначен для учебно-тренировочных и боевых прыжков с полным табельным вооружением и снаряжением. Подвесная система парашюта хорошо регулируется и выполнена из более легких и прочных материалов, что позволяет десантнику брать с собой больше полезной нагрузки», — рассказала Круглова.

О создании «Листика» в августе 2011 года рассказал заместитель генерального директора НИИ парашютостроения Юрий Назаренко. По его словам, новый парашют рассчитан на вес до 165 килограммов и позволяет десантнику при снижении выполнять развороты, а также спускаться по ветру и против ветра. Перегрузка, возникающая при задействовании парашюта составляет в среднем 4,5 единицы.

Как ожидается, серийное производства «Листика» будет развернуто на Ивановском парашютном заводе.

28.01.2012
В 2013 году российские воздушно-десантные войска примут на вооружение парашют «Листик» (ссылка)
Майор Ирина Круглова – официальный представитель Министерства обороны Российской Федерации по воздушно-десантным войскам, сообщила, что в 2013 году планируется принять на вооружение российских десантников новый парашют «Листик».

В настоящий момент на базе воздушно-десантных войск испытывается новая парашютная система Д-12 «Листик». Окончание лётных испытаний запланировано на 2013 год. В перспективе новая парашютная система должна заменить используемые десантниками сегодня системы Д-6 и Д-10.

Новая парашютная система, разработчиком которой является Московское НИИ Парашютостроения, предназначена для боевых и учебно-тренировочных прыжков с полным снаряжением и табельным вооружением. Подвесная система «Листика» изготовлена из более прочных и лёгких материалов, хорошо регулируется, что позволяет десантникам брать с собой большую полезную нагрузку.

Используя «Листик» парашютисты могут снижаться по ветру или против ветра, менять направление спуска, совершать безопасное приземление.

И напоследок



Парашюты и парашютные системы России и НАТО: характеристики и границы применения


Госкорпорация «Ростех» собирается активнее осваивать мировой рынок парашютных систем. Но выдержат ли отечественные парашюты конкуренцию с продукцией иностранных компаний?

В состав госкорпорации «Ростех» входит холдинг «Технодинамика», в свою очередь включающий в себя НИИ парашютостроения и ряд специализированных предприятий. Именно продукция холдинга и должна быть представлена на мировом рынке.

В Иваново, где размещается один из крупнейших в России парашютных заводов «Полёт», согласно принятому осенью 2019 года решению, будет создаваться парашютный кластер для производства всех видов парашютных систем – «космических», спасательных, спортивных, грузовых, специального назначения.

По мнению многих экспертов, Россия и сейчас уверенно держит лидерство по «космическим» парашютным системам. Более того, у нашей страны практически нет конкурентов в этом направлении. Но вот в таком более востребованном сегменте, как парашюты для специальных операций, Россия пока проигрывает конкуренцию США и Израилю.

Причина тому не технические характеристики, по которым российские парашюты ничуть не хуже американских или израильских, а просчеты в маркетинговой стратегии: нашу продукцию плохо знают за пределами страны, отсюда и меньшая востребованность на мировом рынке (хотя российские парашютные системы интересны таким странам как Китай, Индия, ряд государств Юго-Восточной Азии и Латинской Америки).


Некоторые из российских парашютных систем, как подчеркивает заместитель командующего Воздушно-десантными войсками генерал-лейтенант Владимир Кочетков, не имеют аналогов в современном мире. В настоящее время на вооружении российских десантников и спецназовцев находятся такие парашютные системы как Д-10, Д-12, Д-6, «Арбалет-2», «Штурм», «Стайер». Например, «Штурм» позволяет десантироваться с высоты до 80 метров, а «Стайер» — до 8 тысяч метров. Различия обусловлены разными целями.

Основной российский парашют Д-10 позволяет прыгать с высоты не более 4 км и имеет ограничение по весу – 150 кг. В этом отношении он проигрывает новому американскому парашюту RA-1 Advanced Ram Air Parachute System. Ведь последний позволяет осуществлять прыжок с высоты до 7,6 км, а по весу выдерживает 200 килограмм – то есть, это и десантник, и все его боевое снаряжение и вооружение.


Система RA-1 Advanced Ram Air Parachute System призвана стать альтернативой используемой в американской армии системы МС-4 Ram Air Personnel Parachute.
Еще одна относительно новая американская парашютная система — Hi-5, разработанная Airborne Systems North America. Граница применения по высоте — до 7600 метров над уровнем моря. Был представлен и доработанный вариант парашютной системы той же компании, способный поднять груз до 250 кг.

Кроме того, востребована США и армиями стран НАТО система воздушной доставки морских катеров MCADS (Maritime Craft Aerial Delivery System) компании Airborne Systems, получившая одобрение британских и французских военных. Кроме доставки морских катеров, в Великобритании и Франции рассматривают возможность переброски с помощью этой системы и автомобилей, другой техники и специальных грузов.

В начале 2020 года стало известно, что Пентагон представил запрос на разработку и создание нового парашюта, который должен заменить RA-1. От новой конструкции требуют соответствия следующим характеристикам: подъем веса не менее 158 кг, высота прыжка – до 10,7 км.

Между тем, еще в 2016 г. Ивановский парашютный завод создал «Дальнолёт» — своеобразный гибрид парашюта и параплана для Сил специальных операций. Такой парашют позволяет десантироваться с высоты до 12 км и выдерживать вес до 190 кг. Совершать полет на таком парашюте можно при условии ветра до 15 м/с.


В 2016 г. российский спецназ получил новую парашютную систему специального назначения «Арбалет-2», разработанную НПП «Звезда» и предназначенную для нужд спецподразделений. Эта парашютная система не уступает американским, позволяя совершать прыжки с высоты до 4 км и поднимая груз до 160 кг. Что интересно, система хорошо зарекомендовала себя во время учений спецназа в Арктике. Одним из ее основных достоинств, по мнению специалистов, является высокая маневренность.

Постоянно совершенствуются и парашютные системы, предназначенные для десантирования специальных грузов и военной техники, например — «Бахча-У-ПДС» для десантирования БМД-4М и БТР-МДМ с экипажем, управляемая планирующая система ОКР «Горизонталь-4000», которая способна сбросить до 4 тонн груза в назначенный участок.

Сейчас «Ростех» планирует выйти на международный рынок со специальным парашютом «Шанс». Это не военный, а спасательный парашют. Прыгать с ним можно минимум с высоты 9-этажного дома, причем специальная подготовка не требуется.

Как утверждают в «Ростехе», в мире фактически отсутствуют подобные парашютные системы, поэтому Россия может стать первопроходцем. Кстати, поводом для начала работ над «Шансом», которые проводил НИИ парашютостроения, стал теракт в США 11 сентября 2001 года. Именно подобных систем, позволявших прыгать из окон горящего небоскреба, тогда так не хватало американцам.

Таким образом, у России сейчас появилась возможность заявить о себе на рынке парашютных систем с новым, не имеющим аналогов продуктом, и это свидетельствует о большом потенциале нашей страны в направлении разработки и выпуска парашютов, отличающихся высоким качеством, техническими характеристиками и востребованностью для военных и гражданских нужд.

Парашюты Т-10Д (вверху) и Т-11 (внизу).

Введение Оценка и отбор спецназа (SFAS) — это чрезвычайно требовательный физически и умственно 19–20-дневный курс, предназначенный для определения того, имеют ли солдаты право на участие в квалификационном курсе спецназа. В качестве первого шага к пониманию медицинских проблем во время SFAS в этом исследовании изучались травмы, болезни и действия, связанные с травмами во время курса. Материалы и методы Медицинские события во время курса SFAS были собраны из «Отслеживания вызовов на больничный» (журнал медицинских обращений, который ведется медицинским персоналом на местах) и «Хронологии медицинского обслуживания» (Стандартная форма 600).Описательные статистические данные были рассчитаны для каждой травмы и заболевания, а травмы были составлены по действиям, выполняемым во время получения травм. Полученные результаты Из 800 солдат, добровольно принявших участие в исследовании, 38% (n = 307/800) и 12% (n = 97/800) получили одну или несколько травм и/или болезней соответственно. Наиболее частыми травмами были волдыри и ссадины/рваные раны с частотой 20% (n = 158/800) и 13% (104/800) соответственно. Наиболее частыми заболеваниями были респираторные инфекции, другие инфекции, контактный дерматит и аллергия с частотой 7% (n = 57/800), 2% (n = 14/800), 2% (n = 14/800) и 2% (n = 13/800) соответственно.Среди всех зарегистрированных травм (n = 573) наиболее распространенными были волдыри (46%), ссадины/рваные раны (24%), боль (не указано иное) (19%), тендинит (3%) и растяжения (3%). ). Среди всех зарегистрированных заболеваний (n = 133) наиболее часто встречались респираторные инфекции (56%), аллергии (11%), контактный дерматит (11%) и другие инфекции (11%). Большинство травм было получено во время наземной навигации (44 %), командных соревнований (20 %), пешеходного марша (11 %), бега (6 %) и преодоления полосы препятствий (5 %). видов спорта с наивысшим уровнем травматизма были полоса препятствий (65 травм/час), бег (27 травм/час), оценка боевой готовности (деятельность, связанная с боевыми задачами) (20 травм/час) и пешие прогулки. походный (16 травм/час).Вывод Основными ограничениями этого исследования были: 1) низкая специфичность в отношении многих диагнозов/жалоб; и 2) тот факт, что медицинские проблемы, о которых здесь сообщается, касаются только тех, кто оказывает медицинскую помощь, и, вероятно, являются заниженной оценкой общей заболеваемости в курсе SFAS. Солдаты часто занимаются самолечением, и некоторые могут не захотеть обращаться к медицинскому персоналу из-за того, как это может повлиять на их рейтинг в ходе курса. Тем не менее, это расследование предупреждает медицинский персонал об ожидаемых травмах и заболеваниях, а работников общественного здравоохранения и руководство о мерах по предотвращению травм во время SFAS.

Ростех передал парашютную систему «Кадет-100» на госиспытания

Холдинговая компания «Технодинамика» Госкорпорации Ростех передала на госиспытания опытные образцы парашютной системы «Кадет-100». Изделие предназначено для замены основного парашюта Российской Армии Д-10, который более 20 лет эксплуатируется в Воздушно-десантных войсках.

Кадет-100 — парашютная система с круглым куполом, предназначенная для десантирования десантных частей и учебных прыжков.Парашют позволяет парашютистам совершать прыжки с полным комплектом вооружения на скорости до 350 км/ч. Особенностью изделия является повышенная устойчивость и высокая маневренность, обеспечиваемые конструкцией парашютной системы с рулевыми стропами. Рулевые стропы закреплены на передних концах парашютной привязи, их легко захватывать, и их зацепление не требует больших усилий. Вытягивание левого или правого рулевого троса приводит к быстрому повороту в соответствующем направлении. Десантник может совершить разворот на 360° менее чем за 12 секунд, что позволяет ему избегать сближения с другими десантниками, осматривать окружающую местность и следить за местом приземления.

«По сравнению с Д-10 «Кадет-100» имеет увеличенную полетную массу: 160 кг против 140 кг, что позволит десантникам брать на 20 кг больше снаряжения. Скорость спуска по вертикали не превысит 5 м/с, а по горизонтали — не более 3,5 м/с. Минимальная высота сброса нового парашюта на 50 метров ниже, чем у парашюта Д-10, поэтому спецподразделения могут быстрее добраться до своих задач. Новый парашют значительно повысит возможности десантно-штурмовых подразделений Российской Армии», — заявили в пресс-службе авиационного кластера Госкорпорации Ростех.

Парашютная система создана Ивановским парашютным заводом «Полет» холдинга «Технодинамика».

«Прототипы парашютной системы переданы Государственному летно-испытательному центру Минобороны. Завершение государственных испытаний «Кадет-100» ожидается в 2023 году, после чего мы начнем поставки системы в войска», — сообщил генеральный директор «Технодинамики» Игорь Насенков.

События, связанные с этим
14 января 2022 г.

Ростех передал парашютную систему «Кадет-100» на госиспытания

%PDF-1.5 % 1710 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 1710 258 0000000016 00000 н 0000008907 00000 н 0000005456 00000 н 0000009049 00000 н 0000009094 00000 н 0000009231 00000 н 0000009374 00000 н 0000009909 00000 н 0000010456 00000 н 0000010709 00000 н 0000010812 00000 н 0000011059 00000 н 0000012357 00000 н 0000012774 00000 н 0000013033 00000 н 0000013558 00000 н 0000014327 00000 н 0000014580 00000 н 0000014852 00000 н 0000039859 00000 н 0000060233 00000 н 0000093644 00000 н 0000118753 00000 н 0000147378 00000 н 0000147452 00000 н 0000147528 00000 н 0000147602 00000 н 0000147701 00000 н 0000147751 00000 н 0000147841 00000 н 0000147891 00000 н 0000147988 00000 н 0000148038 00000 н 0000148131 00000 н 0000148181 00000 н 0000148276 00000 н 0000148326 00000 н 0000148421 00000 н 0000148471 00000 н 0000148604 00000 н 0000148654 00000 н 0000148770 00000 н 0000148916 00000 н 0000149049 00000 н 0000149099 00000 н 0000149189 00000 н 0000149285 00000 н 0000149380 00000 н 0000149430 00000 н 0000149525 00000 н 0000149575 00000 н 0000149670 00000 н 0000149720 00000 н 0000149853 00000 н 0000149903 00000 н 0000150021 00000 н 0000150188 00000 н 0000150321 00000 н 0000150371 00000 н 0000150473 00000 н 0000150562 00000 н 0000150695 00000 н 0000150745 00000 н 0000150832 00000 н 0000150944 00000 н 0000151077 00000 н 0000151127 00000 н 0000151229 00000 н 0000151333 00000 н 0000151466 00000 н 0000151516 00000 н 0000151603 00000 н 0000151695 00000 н 0000151828 00000 н 0000151878 00000 н 0000151976 00000 н 0000152076 00000 н 0000152208 00000 н 0000152258 00000 н 0000152347 00000 н 0000152436 00000 н 0000152568 00000 н 0000152618 00000 н 0000152722 00000 н 0000152820 00000 н 0000152952 00000 н 0000153002 00000 н 0000153109 00000 н 0000153205 00000 н 0000153337 00000 н 0000153386 00000 н 0000153483 00000 н 0000153567 00000 н 0000153699 00000 н 0000153748 00000 н 0000153862 00000 н 0000153948 00000 н 0000154080 00000 н 0000154129 00000 н 0000154268 00000 н 0000154365 00000 н 0000154497 00000 н 0000154546 00000 н 0000154675 00000 н 0000154761 00000 н 0000154893 00000 н 0000154942 00000 н 0000155053 00000 н 0000155180 00000 н 0000155312 00000 н 0000155360 00000 н 0000155446 00000 н 0000155556 00000 н 0000155648 00000 н 0000155696 00000 н 0000155789 00000 н 0000155837 00000 н 0000155930 00000 н 0000155978 00000 н 0000156025 00000 н 0000156133 00000 н 0000156181 00000 н 0000156229 00000 н 0000156277 00000 н 0000156326 00000 н 0000156374 00000 н 0000156475 00000 н 0000156524 00000 н 0000156649 00000 н 0000156698 00000 н 0000156818 00000 н 0000156867 00000 н 0000156982 00000 н 0000157031 00000 н 0000157080 00000 н 0000157129 00000 н 0000157258 00000 н 0000157307 00000 н 0000157409 00000 н 0000157458 00000 н 0000157572 00000 н 0000157621 00000 н 0000157725 00000 н 0000157774 00000 н 0000157871 00000 н 0000157920 00000 н 0000157969 00000 н 0000158018 00000 н 0000158128 00000 н 0000158177 00000 н 0000158282 00000 н 0000158331 00000 н 0000158459 00000 н 0000158508 00000 н 0000158641 00000 н 0000158690 00000 н 0000158817 00000 н 0000158866 00000 н 0000158915 00000 н 0000158964 00000 н 0000159013 00000 н 0000159062 00000 н 0000159111 00000 н 0000159160 00000 н 0000159265 00000 н 0000159315 00000 н 0000159410 00000 н 0000159460 00000 н 0000159559 00000 н 0000159609 00000 н 0000159734 00000 н 0000159784 00000 н 0000159903 00000 н 0000159953 00000 н 0000160075 00000 н 0000160125 00000 н 0000160175 00000 н 0000160225 00000 н 0000160275 00000 н 0000160325 00000 н 0000160431 00000 н 0000160481 00000 н 0000160582 00000 н 0000160632 00000 н 0000160734 00000 н 0000160784 00000 н 0000160834 00000 н 0000160884 00000 н 0000161027 00000 н 0000161077 00000 н 0000161232 00000 н 0000161282 00000 н 0000161404 00000 н 0000161454 00000 н 0000161594 00000 н 0000161644 00000 н 0000161746 00000 н 0000161796 00000 н 0000161909 00000 н 0000161959 00000 н 0000162009 00000 н 0000162059 00000 н 0000162176 00000 н 0000162226 00000 н 0000162372 00000 н 0000162422 00000 н 0000162545 00000 н 0000162595 00000 н 0000162715 00000 н 0000162765 00000 н 0000162872 00000 н 0000162922 00000 н 0000163031 00000 н 0000163081 00000 н 0000163131 00000 н 0000163181 00000 н 0000163280 00000 н 0000163330 00000 н 0000163429 00000 н 0000163479 00000 н 0000163529 00000 н 0000163579 00000 н 0000163700 00000 н 0000163750 00000 н 0000163869 00000 н 0000163919 00000 н 0000163969 00000 н 0000164019 00000 н 0000164171 00000 н 0000164221 00000 н 0000164327 00000 н 0000164377 00000 н 0000164427 00000 н 0000164477 00000 н 0000164581 00000 н 0000164631 00000 н 0000164741 00000 н 0000164791 00000 н 0000164900 00000 н 0000164950 00000 н 0000165081 00000 н 0000165131 00000 н 0000165258 00000 н 0000165308 00000 н 0000165426 00000 н 0000165476 00000 н 0000165580 00000 н 0000165630 00000 н 0000165680 00000 н 0000165730 00000 н 0000165871 00000 н 0000165921 00000 н 0000166051 00000 н 0000166101 00000 н 0000166263 00000 н 0000166313 00000 н 0000166363 00000 н 0000166413 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 1712 0 объект>поток xY{XTsf9#[email protected]:sM3{‘y54E!1{C)D?z~~zoF

характеристики и границы применения


Госкорпорация Ростех намерена активно осваивать мировой рынок парашютных систем.Но выдержат ли отечественные парашюты конкуренцию с продукцией иностранных компаний?

В состав госкорпорации Ростех входит холдинг «Технодинамика», в который, в свою очередь, входят НИИ парашютного спорта и ряд профильных предприятий. Именно продукция холдинга должна быть представлена ​​на мировом рынке.

В Иваново, где расположен один из крупнейших парашютных заводов «Полет», в соответствии с решением, принятым осенью 2019 года, будет создан парашютный кластер по производству всех видов парашютных систем — космических, спасательных, спортивных, грузов и специального назначения.

По мнению многих экспертов, сейчас Россия уверенно удерживает лидерство в области «космических» парашютных систем. Тем более что конкурентов в этом направлении у нашей страны практически нет. Но в таком более востребованном сегменте, как парашюты для спецопераций, Россия пока проигрывает конкуренцию США и Израилю.

Причина тому не в технических характеристиках, почему российские парашюты ничем не хуже американских или израильских, а просчеты в маркетинговой стратегии: наша продукция малоизвестна за пределами страны, отсюда и меньший спрос на мировом рынке (хотя Российские парашютные системы представляют интерес для таких стран, как Китай и Индия, ряд государств Юго-Восточной Азии и Латинской Америки).


Некоторые российские парашютные системы, как подчеркнул заместитель командующего ВДВ генерал-лейтенант Владимир Кочетков, не имеют аналогов в современном мире. В настоящее время на вооружении российских десантников и спецназовцев находятся такие парашютные системы, как Д-10, Д-12, Д-6, «Арбалет-2», «Штурм», «Стайер». Например, «Штурм» позволяет десантироваться с высоты до 80 метров, а «Стайер» — до 8 тысяч метров. Различия обусловлены разными целями.

Основной российский парашют Д-10 позволяет прыгать с высоты не более 4 км и имеет ограничение по весу 150 кг.В этом плане он проигрывает новому американскому парашюту RA-1 Advanced Ram Air Parachute System. Ведь последний позволяет прыгать с высоты до 7,6 км, и выдерживает 200 килограммов веса — то есть это и десантник, и все его боевое снаряжение и вооружение.


Усовершенствованная парашютная система Ram Air RA-1 разработана как альтернатива системе Ram Air Personnel Parachute MC-4, используемой в армии США.
Еще одна относительно новая американская парашютная система — Hi-5, разработанная компанией Airborne Systems North America.Высота применения до 7600 метров над уровнем моря. Была представлена ​​модифицированная версия парашютной системы той же фирмы, способная поднимать груз до 250 кг.

Кроме того, США и армии стран НАТО потребовали бортовые системы MCADS (Maritime Craft Aerial Delivery System) компании Airborne Systems, одобренные британскими и французскими военными. Помимо доставки морских катеров, Великобритания и Франция рассматривают возможность перевозки с помощью этой системы как автомобилей, другого оборудования, так и специальных грузов.

В начале 2020 года стало известно, что Пентагон подал заявку на разработку и создание нового парашюта, который должен заменить РА-1. Новая конструкция требует соблюдения следующих характеристик: прибавка в весе не менее 158 кг, высота прыжка — до 10,7 км.

Между тем, еще в 2016 году Ивановский парашютный завод создал «Дальний полет» — своеобразный гибрид парашюта и параплана для Сил специальных операций. Такой парашют позволяет приземляться с высоты до 12 км и выдерживать вес до 190 кг.Летать на таком парашюте можно при условии, что ветер до 15 м/с.


В 2016 году на вооружение спецподразделений России поступила новая парашютная система специального назначения «Арбалет-2», разработанная НПП «Звезда» и предназначенная для нужд подразделений специального назначения. Эта парашютная система не уступает американской, позволяя прыгать с высоты 4 км и поднимая груз до 160 кг. Интересно, что система хорошо зарекомендовала себя во время учений спецназа в Арктике. Одним из главных его достоинств, по мнению специалистов, является высокая маневренность.

Парашютные системы, предназначенные для десантирования специальных грузов и боевой техники, например, Бахча-У-ПДС для десантирования БМД-4М и БТР-МДМ с экипажем, управляемая система планирования ОКР «Горизонт-4000», которая может сбрасываться до 4 тонн груз в назначенное место.

Теперь Ростех планирует выйти на международный рынок с особым шансом «Шанс». Это не военный, а спасательный парашют. Прыгать с ним можно хоть с высоты 9-этажного дома, и специальной подготовки не требуется.

По данным Ростеха, в мире практически нет таких парашютных систем, поэтому Россия может стать первопроходцем. Кстати, поводом для начала работ по «Шансу», которые вел НИИ парашютного спорта, стал теракт в США 11 сентября 2001 года. Именно такие системы позволяли прыгать с окна горящего небоскреба, то американцам не хватило.

Таким образом, Россия сейчас имеет возможность заявить о себе на рынке парашютных систем с новым, не имеющим аналогов продуктом, а это говорит о большом потенциале нашей страны в разработке и производстве парашютов, которые отличаются высоким качеством, техническими характеристиками и востребованностью. для военных и гражданских нужд

Что такое вырезка для прыжков с парашютом?

Вырез для прыжков с парашютом возникает, когда основной парашют тандемного или спортивного парашютиста выходит из строя.В то время как многие парашютисты по крайней мере немного опасаются возможного (в основном потому, что они не очень хорошо знакомы с летными характеристиками того парашюта и другого , который они таскают с собой), современные технологии сделали «резервный полет» практически невозможным. большая шишка. Любопытный? Вот несколько забавных вещей, которые нужно знать об этом другом куске нейлона.

 

Как часто случается, что прыжки с парашютом обрезаются?

Поскольку оборудование (и задействованная перемычка) значительно различается, частота неисправностей также сильно различается.Часто цитируемая статистика гласит, что снаряжение парашютиста выходит из строя примерно раз в тысячу прыжков или около того. (Довольно хорошие шансы, можно сказать!)

Что происходит, когда срезается первый парашют?

Это запасной парашют, который находится в отдельном кармане над основным в любом контейнере для прыжков с парашютом. Запасные парашюты — это почитаемые объекты, упакованные сертифицированными FAA такелажниками. Их запечатывают специальными металлическими бирками и проверяют каждые полгода — даже если они ждут в контейнере с тех пор, как в последний раз видели мистера Блэка./РС. Улыбающееся лицо Риггера.

 

Запасной парашют такой же, как и основной?

Нет! Многие парашютисты называют свой основной купол исключительно «навесом», а запасной — «парашютом». Основное предназначено больше для развлечения.

 

Пропорции и дизайн основного парашюта для спортивных прыгунов подчеркивают производительность и маневренность. Сравните это с гораздо большими, более квадратными пропорциями и конструкцией тандемных парашютов, военных парашютов и студенческих парашютов.Их оборудование предназначено для того, чтобы полет был таким же без происшествий, каким может быть полет с парашютом после прыжка из самолета — что, конечно, во многом зависит от точки зрения.

Часто причиной неисправности являются «забавные» конструктивные особенности основного фонаря. Вот почему каждый спортивный парашютист проходит тщательную подготовку и получает право пилотировать забавный летательный аппарат.

 

Что происходит с основным парашютом после того, как его отрезают?

После того, как основной купол срезан с парашютиста, он улетает в закат вместе с «бесплатным мешком», в который он упакован при помещении в контейнер.Часто, если спот (место над землей, где парашютист вышел из самолета) был удачным и день не слишком ветреный, он приземлится где-нибудь на дропзоне. Если нет, то это будет прекрасное путешествие в сельскую местность. Затем он ждет там — на дереве, в реке, на доме, во дворе, полном рычащих собак, глубоко в поле подсолнухов, на дороге или над линиями электропередач. Только для того, чтобы парашютист и ее/его группа верных друзей снова выздоровели и отпраздновали, возможно, выпив слишком много пива.

 

На момент публикации индустрия прыжков с парашютом все еще ждет окончательного устройства для отслеживания срезанного купола с помощью GPS, чтобы сделать эту часть немного менее трудной. Было несколько устройств, которые почти решили проблему, но устройство не прошло последнее препятствие на правительственном этапе или оказалось слишком громоздким для этой задачи. Мы знаем, что в конце концов это произойдет. Скрестим пальцы на 2019 год.

 

Готов стать сертифицированным парашютистом? Узнайте все о том, как получить лицензию A, и другую информацию об обучении прыжкам с парашютом в нашем блоге.

 

Парашютист Второй мировой войны рассказывает о прыжках с парашютом в Нормандию в день «Д»: NPR

Лесли Круз, ветеран Второй мировой войны, отдает дань уважения Pvt. Ричард Варгас во время церемонии возложения венка на Национальном кладбище и мемориале Лотарингии в Сен-Авольде, Франция, 2 июня 2014 года. Старший летчик Хейли Хо / U.С. ВВС скрыть заголовок

переключить заголовок Старший летчик Хейли Хо / США Воздушные силы

Лесли Круз, ветеран Второй мировой войны, отдает дань уважения Pvt. Ричард Варгас во время церемонии возложения венка на Национальном кладбище и мемориале Лотарингии в Сен-Авольде, Франция, 2 июня 2014 года.

Старший летчик Хейли Хо / США Воздушные силы

Пенсионер Pvt. Лесли П. Круз, 95 лет, ясно помнит 6 июня 1944 года. Стоя на краю самолета, готовясь прыгнуть на вражеские позиции в Нормандии в день «Д», он не боялся.

«Это было очень трогательно и волнующе», — рассказывает Круз Ноэлю Кингу из NPR. «Мы летим над каналом, вы можете посмотреть в окно и увидеть силуэты кораблей. Мы знаем, что сейчас произойдет.Мы говорили об этом, но посмотри на все эти корабли там, черт возьми».

Десятилетний мужчина, поступивший на военную службу в 1943 году, — один из последних выживших десантников времен Второй мировой войны. Если бы не Круз и После успеха его дивизии, 82-й воздушно-десантной, ход истории мог бы выглядеть совершенно иначе.

За четыре года до зачисления Круза Адольф Гитлер начал аннексию земель в Европе и развертывание сил по всему континенту.Операция «День Д», которая длилась планировалось более года и стало крупнейшим в мире морским вторжением, было попыткой заблокировать гитлеровскую армию и изменить направление влияния на поле боя.

«Десантники сыграли абсолютно ключевую роль в день «Д», — говорит Кит Хаксен, старший директор по исследованиям и истории Музея Второй мировой войны в Новом Орлеане. Спустившись с парашютом, они могли занять важные места для удержания и защитить войска, прибывающие с пляжей.

Круиз готовился к прыжку в ночь на 4 июня, но операция была отложена из-за погодных условий. Десантник, одетый и готовый к работе, спал на своих гранатах, пока на следующий день генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр не дал добро на задание.

Сгорбившись в самолете со своими товарищами-десантниками из 505-го парашютно-пехотного полка, Круз приготовился.

«Было много шума, — вспоминает он. «У вас сотни самолетов один за другим — врум, врум! Ну, вот они, мы идем дальше.»

Лесли Круз позирует в своем доме в Хоршаме, штат Пенсильвания, во вторник, за два дня до 75-й годовщины Дня Д. Уильям Джонс/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Уильям Джонс/NPR

Лесли Круз позирует у себя дома в Хоршеме, штат Пенсильвания., во вторник, за два дня до 75-летия Дня Д.

Уильям Джонс/NPR

Когда ему разрешили прыгать, говорит он, это было «как выстрел из рогатки за дверь».

Потом, говорит, парашют раскрылся. «Вы думаете: «О, хорошо. Это лучшее чувство», — говорит Круз. «Я не буду падать со скоростью 90 миль в час».

Круз, один из более чем 13 000 американских десантников в день «Д», пережил самую кровопролитную войну в мире.Почти половина личного состава 82-й воздушно-десантной дивизии погибла или пропала без вести.

Друг Круза Pvt. Ричард Варгас был одним из тех, кто погиб на поле боя. Круз видел, как он умирал рядом с ним во время миссии. Крузу и его дивизии было поручено освободить французские города от немцев. Они видели 33 дня ожесточенных боев.

«Его тело было принесено в жертву моему, вот и все», — говорит Круз. «Так что это был травмирующий опыт среди других, но это, вероятно, было самым трогательным.Поэтому я всегда думаю об этом как о своем физическом спасении».

После дня «Д» Круз прыгнул с парашютом в Голландию для участия в операции «Маркет Гарден» и был ранен осколком в Бельгии. запястье, что положило конец его военной карьере и отправило его обратно в Америку, согласно интервью National Geographic. в том числе 15 правнуков.

Спустя семь десятилетий после увольнения ветеран хочет почтить наследие своих товарищей по оружию, поделившись своей историей.

«Это были они; это мог быть я. Но я был благословлен таким образом, и поэтому однажды ты должен пойти и отчитаться за это.»

Число ветеранов Второй мировой войны, которые могут рассказать свою историю, стремительно сокращается. По оценкам Департамента по делам ветеранов, каждый день умирает 348 ветеранов Второй мировой войны.

На вопрос, как американцы могут чествовать ветеранов и отмечать День Д, Круз подчеркивает гражданскую ответственность.

«Я хочу, чтобы [люди] ценили то, что история сделала для них и что она сделала для этой страны», — говорит Круз. «Поколение времен Второй мировой войны приносит жертвы не только… Проявите гражданственность».

Виктория Уитли-Берри и Уильям Джонс подготовили и отредактировали эту историю для трансляции.

Джош Аксельрод — стажер отдела цифрового контента NPR.

Российские военные рассматривают возможность разработки парашютов-невидимок

Одним из преимуществ использования десантников является то, что эти солдаты могут проникать глубоко в тыл врага, как это было в случае с немецкими десантниками во время Блицкрига в 1940 году, что позволило нацистам захватить ключевые точки до прибытия бронетехники и пехоты.Союзники также развернули десантников аналогичным образом в день «Д», а затем во время операции «Маркет Гарден».

Получая элемент неожиданности, десантники часто приземляются невооруженными и отрезанными от дружественных подразделений. Соединенные Штаты стремились решить эту проблему с помощью появляющейся бортовой спутниковой системы, которая могла бы даже позволить парашютистам общаться с помощью голоса, видео и данных во время полета к своей миссии, что могло бы позволить им приземляться, имея более качественную разведывательную информацию для достижения своих боевых целей.

Кроме того, технология обнаружения десантников также улучшилась во время ночных высадок. Технология продвинулась до такой степени, что парашютисты стали менее эффективными, потому что их парашюты слишком легко увидеть через очки ночного видения и оптические прицелы, поэтому, как сообщается, российские военные ведут работу по созданию парашютов, которые были бы невидимы для таких парашютистов. приборы ночного видения.

Это включает в себя даже кажущиеся низкотехнологичными решения, затрудняющие просмотр парашютов в небе.

«Влияние химического напыления для придания парашюту невидимости для приборов ночного видения на физические свойства основных тканей, используемых при изготовлении куполов и шнуров парашютных систем и, соответственно, возможность их использования при производстве материалов для куполов парашютных систем». парашютные системы сейчас изучаются», — заявил генеральный директор Группы «Технодинамика», входящей в госкорпорацию Ростех, Игорь Насенков на прошедшем на этой неделе в Подмосковье Международном военно-техническом форуме «Армия-2020».

Хотя это и не настоящая скрытность — поскольку неясно, будут ли парашюты обнаруживаться на радаре, если, например, группа солдат падает вместе в непосредственной близости — эффект, подобный скрытности, достигается за счет применения специальных методов насыщения на этапе производство полиамидных нитей и тканей. Насенков добавил, что уже есть образцы материалов для изготовления парашютных рюкзаков, которые будут невидимы для приборов ночного видения.

Быстросъемный желоб

Менее заметный парашют — лишь одно из нововведений в технологии, которая, как сообщается, разрабатывается и потенциально внедряется компанией «Технодинамика».Компания также представила парашюты для российской боевой экипировки «Ратник», которая будет оснащена уникальной системой подвески, предназначенной для предотвращения случайного утопления солдата при десантировании в воду.

«В новой системе подвески парашютной системы Д-10 применены быстродействующие парашютные замки», — пояснил Насенков ТАСС. «Выполнен полный цикл испытаний. Система подвески перенастроена под боевую экипировку «Ратник» и может быть оперативно настроена под каждого отдельного бойца.

Система подвески, в которой используются два быстроразъемных замка, обеспечивает мгновенное отделение от парашюта в случае приземления солдата в воду или необходимости быстро освободиться от привязи. Тем не менее, предохранительные защелки по-прежнему предотвращают случайное высвобождение во время непреднамеренного удара.

Система была разработана после того, как два десантника приводнились в водоем в Крыму и утонули, когда не смогли быстро отсоединиться от парашютной системы, как позже выяснилось в последующем расследовании.

Обе парашютные системы были представлены на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020», который открылся 23 августа в конгрессно-выставочном центре «Патриот» и продлится до 29 августа. 

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, автор статей для более чем четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе Галерея военных головных уборов , которая доступна на Amazon.ком.

Изображение: Reuters

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.