Обучение на пилота гражданской авиации: как стать пилотом гражданской авиации — Учёба.ру

Разное

Содержание

Сколько стоит обучение на пилота в США

  1. Главная
  2. Статьи об образовании за рубежом
  3. Сколько стоит обучение на пилота в США

Обучение на пилота в США выбирают не только американцы, но и граждане других стран, в том числе россияне. Среди причин — сокращенные сроки обучения, международное признание его качества и, что удивительно, более низкая стоимость курса по сравнению с Россией и другими странами Европы.

Виды лицензий пилота в США

Обучающиеся на пилота в США получают следующие виды лицензий:

  • лицензия частного пилота, которая подразумевает полёты на маломестных воздушных судах в личных целях и для перевозки пассажиров, но без права взимать с них плату;
  • лицензия коммерческого пилота, позволяющая перевозить грузы и пассажиров на небольших 4–8–местных самолётах;
  • лицензия пилота транспортной авиации, открывающая путь в крупные авиакомпании.

Получать эти три лицензии нужно последовательно: сначала стать частным пилотом легкомоторного самолета, затем налетать требуемое количество часов и выучиться на коммерческого пилота, а после налёта не менее 1500 часов пройти обучение на пилота транспортной авиации.

Предварительные расходы при обучении на частного пилота в США для иностранцев

Никаких ограничений при обучении на пилотов частной авиации у иностранцев нет. Вам будет достаточно даже туристической визы B1/B2 — если только если интенсивность занятий в авиашколе составит не более 18 часов в неделю. В противном случае потребуется учебная виза M1.

Помимо визы, иностранцам необходимо получить разрешение TSA (Transport Security Administration), которая проверяет каждого претендента ради антитеррористической безопасности.

Без этого документа в авиашколе можно изучать только теорию, к тренировочным полётам не допустят.

Направить свои документы в TSA нужно до прибытия в США. В первые дни после приезда необходимо лично явиться в учреждение для снятия отпечатков пальцев. Эта процедура обойдётся будущему пилоту примерно в $150.

Также потребуется пройти медкомиссию в одном из авторизованных медицинских центров. Её стоимость составит порядка $100. Кстати, врач во время осмотра подтверждает, что пациент понимает и говорит по-английски, поэтому языковой сертификат не понадобится.

Имея на руках документы от TSA и врача, можно приступать к обучению в авиашколе.

Сколько стоит обучение на частного пилота в США

Точную стоимость лицензии частного пилота в США назвать сложно, ведь на неё влияют следующие факторы:

  • выбранная авиашкола и место её расположения;
  • модель самолёта, на котором проходит обучение, и год выпуска;
  • количество теоретических и лётных часов, которые потребуются для сдачи экзамена;
  • количество пересдач, которые оплачиваются отдельно.

В среднем обучение может обойтись примерно в $10000. На сдачу экзамена (компьютерное тестирование + практика) придется потратить порядка $700 (точная сумма зависит от штата). Если сдать с первого раза не удастся, на дополнительные лётные часы и повторную сдачу уйдёт от $1000 до $1500.

Учебные материалы обычно не входят в стоимость обучения, и даже лётную книжку для записи сведений о полётах придется приобрести самостоятельно. На это стоит отложить примерно $300–500.

Узнайте, как получить авиационную специальность в США

Получение лицензии частного пилота в США занимает от 2 до 4 месяцев, и это надо учитывать при планировании расходов на проживание, питание и т.п.

Стоимость лицензии коммерческого пилота в США

Для получения Commercial Private Licence потребуется 7–9 месяцев, а если инструктор посчитает навыки студента недостаточными, то и больше. Это неизменно повлечет за собой дополнительные расходы исходя из стоимости лётных часов.

Поэтому окончательную сумму можно определить только к концу курса.

Стоимость лицензии CPL составляет не менее $40000 даже для талантливого студента, который сдаст экзамены с первой попытки. Однако в авиашколах есть примеры тех, кто успешно получил лицензию коммерческого пилота всего за пять месяцев. Естественно, для них стоимость обучения сократилась примерно на треть.

Как стать пилотом транспортной авиации в США, и сколько это стоит

Третья ступень обучения на пилота — лицензия для работы в транспортной авиации, то есть на регулярных пассажирских и/или грузовых перевозках. Учиться могут только те, кто уже налетал не менее 1500 часов. Кроме того, претенденты должны быть старше 23 лет.

Соответствующие этим критериям пилоты сдают компьютерный тест и экзамен, чтобы подтвердить свои навыки и перейти на следующий уровень. Дальше их обучает авиакомпания-работодатель, которая готовит пилота к работе на воздушном судне конкретной марки и модели.

На данном этапе обучение для пилотов чаще всего бесплатное. 

Нужно ли пилоту в США высшее образование

Чтобы управлять самолётами, высшее образование в США не требуется. Будущие пилоты даже могут получать лицензии одновременно с обучением в одном из американских вузов.

Университет стоит рассматривать как альтернативу лётной школе, если вы планируете строить карьеру в авиации, не ограничиваясь должностью командира воздушного судна. Например, вас интересует менеджмент авиакомпании, планирование полетов и другие направления. Учиться на пилота, а также получать специальность, связанную с авиационным менеджментом, на бакалавриате в США необходимо четыре года. Стоимость обучения начинается от $120000.

Помощь в поступлении в вузы США на авиационные специальности

Планируете карьеру в авиационном менеджменте и хотите учиться в США? Специалисты Allterra Education подберут для вас подходящую программу, помогут подготовиться к поступлению и возьмут на себя оформление необходимых документов. Чтобы получить консультацию, воспользуйтесь формой обратной связи или позвоните нам.

Задайте нам вопрос

Дарья Тушина

менеджер образовательных программ

Авиационные специальности — вузы Чехии, факультеты и специальности.

Содержание:
  1. Где в Чехии изучать авиационные специальности?
  2. В каких вузах Чехии готовят профессиональных пилотов?
  3. Как поступить иностранному абитуриенту? Требования к чешскому языку и подготовка

Авиация — весьма обширная отрасль, в которой задействованы специалисты различных профилей и квалификаций: пилоты, инженеры, логисты, экономисты, авиадиспетчеры и многие другие.

 В этой статье поговорим об основных направлениях обучения, связанных с авиацией, а также рассмотрим список вузов Чехии, где их можно изучать.

ГДЕ В ЧЕХИИ ИЗУЧАТЬ авиационные СПЕЦИАЛЬНОСТИ?

Учитывая то, что авиация по большей части является техническим направлением, искать связанные с ней специальности нужно, прежде всего, в технических университетах. Таковыми являются государственные ČVUT v Praze (Пражский Технический университет), VUT v Brně (Технический университет в Брно), а также Univerzita obrany (Университет обороны) в Брно. В частных вузах «авиаперевозки» изучают в Торговом институте в Праге (Vysoká škola obchodní) и  Институте логистики в Пршерове.

Список специальностей и вузов
Авиасообщение, Технический университет в Брно, Факультет машиностроения, магистратура / Letecký provoz (Mgr.) — VUT v Brně, Fakulta strojního inženýrství

Сайт факультета: www.lu.fme.vutbr.cz

Специальность Авиасообщение (воздушное движение) направлена на подготовку инженеров и управленческих кадров в сфере управления авиасообщением и содержания воздушного флота, менеджмента аэропортов. В процессе обучения студенты приобретают как технические знания (принципы конструирования самолетов, вопросы безопасности полетов, обеспечение ремонта авиатехники), так и знания в области экономических дисциплин.

Условия поступления на магистратуру в чешские вузы

На данную специальность принимают выпускников бакалавриата специальности Машиностроение факультета FSI либо других специальностей с соответствующей структурой изучаемых дисциплин. Решение о зачислении принимается на основании выводов приемной комиссии, которая оценивает знания абитуриентов в технической сфере.

Авиастроение, магистратура, Технический университет в Брно / Stavba letadel (Mgr.) – VUT v Brně, Fakulta strojního inženýrství

Сайт факультета: lu.fme.vutbr.cz

Данная учебная программа нацелена на подготовку будущих проектировщиков и научных сотрудников в сфере авиастроения. Студенты получают знания в области аэродинамики и механики полетов, проектировании воздушных судов, занимаются исследованиями надежности и прочности конструкционных материалов.

Выпускники без особого труда получают должности в государственных и частных предприятиях авиационной промышленности.

О других специальностях Технического университета в Брно вы узнаете из этого видео:

Условия поступления

На данную специальность могут поступить выпускники бакалавриата специальности Машиностроение факультета FSI. Для выпускников других технических направлений дополнительно проводится письменный экзамен, учитываются знания по математике, физике и другим техническим предметам.

Технологии обслуживания самолетов, Пражский Технический университет, бакалавриат / Technologie údržby letadel (Bc.) — ČVUT v Praze, Fakulta dopravní

В рамках данного направления готовят будущих специалистов по обслуживанию воздушных судов. Выпускники могут выполнять обязанности авиамехаников, технических инженеров в авиакомпаниях, специалистов по работе с технической документацией производителей самолетов и авиакомпаний.

Требования к поступлению

Поступление возможно при условии наличия аттестата о законченном среднем образовании с учетом оценок по точным наукам. Возможен письменный тест по математике.

Авиаперевозки, ЧВУТ в Праге, бакалавриат /Letecká doprava (Bc.) — ČVUT v Praze, Fakulta dopravní

Данная специальность создана для подготовки будущих профессионалов в области авиаперевозок. В рамках учебной программы студенты изучают хозяйственную деятельность в сфере авиаперевозок, управление авиасообщением, основы навигации, планирование полетов и особенности функционирования аэропортов. Техническая часть программы включает в себя изучение конструкций двигателей самолетов, их технических характеристик. Дополняют ученый план экономические и правовые основы авиаперевозок.

Выпускники находят применение своим знаниям на средних управленческих позициях авиапредприятий, а также в государственных органах по надзору и контролю над авиасообщением.

Эксплуатация и управление воздушным транспортом, Торговый институт в Праге / Provoz a řízení letecké dopravy (Bc. ) — Vysoká škola obchodní v Praze

Специалисты проходят подготовку по обеспечению услуг авиаперевозок в туристической сфере. Акцент сделан на глубокое изучение следующих дисциплин:

  • Математика и статистика
  • География
  • Бухгалтерский учет и экономика в туризме
  • Маркетинг, менеджмент и изучение рынков международной торговли
  • Право
  • Основы психологии и социологии
  • Информатика
  • Технологии услуг в индустрии туризма.

Выпускники могут работать в сфере оказания авиауслуг, сервисах по продаже авиабилетов, отельном бизнесе, в страховании и других отраслях.

Университет обороны, Факультет военных технологий /Univerzita obrany, Fakulta vojenských technologií

Университет обороны в Брно — единственное в Чехии военное высшее учебное заведение, деятельность которого регламентируется Министерством обороны Чехии. Для иностранцев этот университет имеет ряд ограничений (для поступления на военные специальности необходимо иметь гражданство ЧР). Иностранные абитуриенты могут поступать только на гражданские специальности.

Факультеты и программы вуза, связанные с авиацией:

В КАКИХ ВУЗАХ ЧЕХИИ ГОТОВЯТ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ПИЛОТОВ?

Получение профессии пилота — далеко на самый легкий путь. Кроме доскональных знаний технических параметров, необходимо обладать крепким физическим и психическим здоровьем. В этой части статьи мы поговорим о вузах, которые готовят профессиональных пилотов гражданской авиации.

В Праге пилотов готовят на Транспортном факультете Пражского технического университета (ЧВУТ). Еще одна возможность получения профессии — обучение на Факультете машиностроения Технического университета в Брно (на чешском или английском языках).

Подробнее о Чешском техническом университете, его специальностях и вступительных экзаменах, вы можете узнать из этого видео:

Испытай один раз полет, и твои глаза навечно будут устремлены в небо. Однажды там побывав, на всю жизнь ты обречен тосковать о нем.

Условия поступления 

ЧВУТ отбирает абитуриентов по результатам экзаменов по математике и английскому языку. Обязательным является наличие (получение) Медицинского сертификата первой категории, который выдает Институт авиационного здравоохранения на основании медицинского обследования. В VUT можно поступить, сдав письменный экзамен по математике и физике. Условия поступления могут из года в год меняться, с актуальными требованиями можно ознакомиться на официальном сайте вуза.

Как проходит учеба?

Важно иметь в виду, что обучение по специальности «Профессиональный пилот» в вузе не предполагает получение фактического доступа к самостоятельным полетам. Университет обеспечивает необходимыми теоретическими знаниями в области авиации. Успешное окончание учебной программы является «входным билетом» на экзамены Министерства гражданской авиации Чешской Республики. Практическую летную подготовку студент должен оплатить самостоятельно либо при спонсорской поддержке будущего работодателя. Стоимость «практической части» зависит от цен на авиационное топливо и минимально составляет 700 000 чешских крон (около 27 000 евро). Как отмечают профессионалы, в дальнейшем эти расходы покрываются за счет высокой заработной платы пилотов.

Стать профессиональным пилотом можно и не заканчивая высшее учебное заведение. Однако, наличие высшего образования станет несомненным «бонусом» при прохождении конкурса на позицию летчика.

Обучение как в ČVUT, так и в VUT проходит на дневной форме бакалавриата. Выпускники ČVUT в дальнейшем могут поступить на магистратуру по специальности Provoz letecké dopravy, в VUT магистратура доступна по направлению Letecký provoz.

О поступлении в ČVUT на пилота и обучении на данной специальности в этом видео расскажет наш выпускник Дмитрий:

Какие предметы изучают будущие пилоты?

Первые два семестра студенты осваивают базовые предметы. Спецпредметы начинаются со второго курса. В процессе обучения проходят курсы по математике, физике, аэродинамике, «сопромату», статике, динамике, электротехнике и электронике, метеорологии и другим дисциплинам. Особое внимание уделяется законам авиации и особенностям функционирования аэропортов. Практическая часть обучения длится максимально 3 года.

Трудоустройство выпускников вузов Чехии

Выпускники вышеуказанных специальностей могут стать профессиональными пилотами гражданской авиации, либо выполнять другие обязанности, связанные с авиаперевозками (аэротакси, пилотирование сельскохозяйственной авиатехники, пожаротушение с помощью самолетов и другие). Сертификат, полученный в Чехии, действует в 35 странах мира, поэтому желающим трудоустроиться в западных авиакомпаниях открываются широкие перспективы. Стоит отметить, что обучение профессии пилота в Чехии привлекательно и по причине относительно низких затрат. В США либо Германии конечная стоимость сертификата может достигать сумм в несколько раз выше, чем в Чешской Республике.

На уровень заработной платы пилота влияет множество факторов, например, тип лайнера, места его работы и стажа, финансовой политики авиакомпании и т.д. По данным 2017 года, опубликованным Чешским статистическим агентством, средний доход пилота гражданского самолета чешских авиалиний составляет 109 000 крон.

Стаж работы

Месячная заработная плата

Первый пилот

Месячная заработная плата

Второй пилот

От 0 до 7 лет

104 954

74 701

От 7 до 14 лет

112 476

80 483

От 14 лет

119 039

85 305

Экзаменатор

     125 865

 

КАК ПОСТУПИТЬ ИНОСТРАННОМУ АБИТУРИЕНТУ? ТРЕБОВАНИЯ К ЧЕШСКОМУ ЯЗЫКУ И ПОДГОТОВКА

Иностранные абитуриенты поступают в чешские вузы на общих основаниях с резидентами страны. Учитывая специфику данного технического направления, иностранцы должны обладать как базовыми языковыми знаниями (не ниже уровня B2), так и словарным запасом профильной технической терминологии. Более того, на вступительных экзаменах необходимо показать высокие знания по физике, математике и иностранным языкам. Языковую и  профильную подготовку лучше начинать заранее. Будущие студенты могут пройти языковые курсы в Prague Education Center. Языковая школа предлагает полноценную подготовку абитуриентов, поступающих на технические специальности.

Какие экзамены вам предстоит сдавать после курсов Пражского Образовательного Центра? Подробнее вы узнаете из этого видео: 

 Смотреть видео-отзывы об обучении в Чехии

Гражданская авиация в Чехии — обучение профессии пилота в Праге

Пилот гражданских авиалиний — профессия почетная, романтичная и востребованная во многих странах. Ведь так интересно смотреть на мир сверху, летать, как птица, над облаками и при этом получать достойную оплату за свой труд. Приобрести специальность гражданского пилота в Чехии также непросто, как и в России. Однако, людей, которые с малых лет грезят «большой» авиацией, ничего не останавливает. Они твердо верят в мечту и планомерно идут к своей цели.

Сколько мальчишек мечтают сидеть за штурвалом такого красавца…

Где получить профессию гражданского пилота

В Чехии существует всего два способа получить профессию пилота гражданских авиалиний:

Могут ли граждане России получить профессию гражданского пилота в Чехии

В Чешской Республике получить специальность пилота гражданских авиалиний могут не только граждане Чехии, но и иностранцы, в том числе и российские граждане. Выполнив необходимые формальности и пройдя вступительные тесты, иностранцы также зачисляются на курс обучения. Правда, учиться возможно только на коммерческой основе.

Обучение в частных авиашколах

Обучение в частной авиашколе — более легкий путь, но также более затратный. В чешских частных авиашколах вниманию абитуриентов предлагается курс ATPL (Airline Transport Pilot Lecense) — «Пилот линейных авиалиний с ограниченной лицензией».

Это самая высокая ступень профессии пилота, на которую можно выучиться в частной авиационной школе.

Получив эту лицензию, выпускник получит шанс найти работу первого помощника на коммерческих линейных авиарейсах. А спустя некоторое время, набрав летные часы и бесценный опыт полетов, устроиться на более престижную должность, к примеру, командиром воздушного пассажирского судна.

Учебное занятие по теории ATPL.

Курс обучения на пилота ATPL состоит из двух частей: теоретической и практической. Теоретическая часть предполагает 650 часов и длится около 33 недель. В ней студенты изучают теорию «летного дела». Если посмотреть на расписание, то можно увидеть такие интересные дисциплины, как «Планирование и контроль полета», «Воздушное право», «Системы навигации», «Вес и баланс самолетов» и многие другие.

Будущие пилоты изучают планирование полетов.

Многие школы на этом останавливаются и предлагают сразу после прохождения теоретической части сдать квалификационные экзамены, а летные часы набирать студентам самостоятельно. Это сильно удешевляет обучение. Другие авиашколы идут традиционным путем: вместе с теорией предлагается и прикладной опыт, то есть необходимый практический налет. Обычно программа предусматривает около 200 часов налета. Курс ATPL в таких школах стоит существенно дороже, зато выпускник по окончании курса имеет в сертификате минимально необходимые летные часы.

Цены на обучение в одной из частных авиашкол в Праге (кликните для увеличения).

Больших требований к абитуриентам частные школы не предъявляют. Чтобы пройти курс обучения на пилота ATPL, абитуриенту необходимо представить действующий документ о состоянии здоровья — справку Medical 1 class, а также пройти вступительные испытания по английскому языку, физике и математике. Этот тот минимум, который требуют все частные авиашколы. Более того, возраст абитуриента не должен быть ниже 18 лет, а в некоторых школах ограничение по возрасту еще выше — 21 год.

Стоит обратить внимание, что многие школы не берут абитуриентов без лицензии PPL, однако, все больше и больше школ предлагает получить все первичные лицензии прямо в течение основного курса.

Лицензия ATPL — это самая высокая ступень, на которую может подняться выпускник частной авиашколы. По сравнению с другими лицензиями она и стоит немало — 32000 EUR c теоретической и практической частями. Конечно, немногие могут себе это позволить, а потому выбирают более экономичный и традиционный путь — обучение на бюджетном отделении высшего государственного учебного заведения.

Обучение в государственном университете

Чешский технический университет в Праге, факультет транспорта, департамент воздушного транспорта (https://www.fd.cvut.cz/pracoviste/ustav-16121) — именно так называется место, где студенты начинают свой путь в мир гражданской авиации. Ежегодно сотни абитуриентов, жаждущих попасть в «большую» авиацию атакуют двери университета. Именно сюда каждую зиму устремляются сотни молодых людей, мечтающих работать «в небе».

Чешский технический университет в Праге.

В департаменте воздушного транспорта предлагается обучение следующим специальностям:

  • организация работы воздушного транспорта;
  • воздушный транспорт;
  • профессиональный пилот;
  • техническое обслуживание воздушных судов.

Курс «Профессиональный пилот», также как и в авиашколах, состоит из двух частей: теоретической и практической.

Знания в университете дают более глубокие, а потому теоретическая часть длится минимум 3 года и содержит примерно 2880 теоретических часов.

Среди изучаемых дисциплин встречается много знакомых обычному студенту, например, «Линейная алгебра», «Математический анализ», «Экономика», «Геометрия», «Информатика», «Физкультура», «Английский язык». Однако большинство предметов — это узкоспециализированные дисциплины: «Планирование и проведение полета», «Проектирование наземных коммуникаций», «Полеты по приборам», «Полеты ночью», «Самолеты», «Основы полета», «Моторы самолетов», «Человеческий фактор» и многие другие. Практическое обучение проходит параллельно с теоретической частью. Студенты тренируются на аэротренажерах и практикуются на учебных аэродромах, приобретая незаменимые навыки и необходимые часы полета с опытными инструкторами.

В аудитории Чешского технического университета идет лекция.

Обучение в университете ведется на чешском языке. Учебный процесс, как и во всех государственных ВУЗах, разбит на семестры. В конце каждого семестра и учебного года проводятся экзамены по теоретической и практической части.

По окончании обучения студенты сдают квалификационные государственные экзамены. После этого им присваивается степень бакалавра, магистра или доктора. Длительность обучения завит от того, на какой ступени его закончить. К примеру, чтобы получить степень бакалавра, необходимо отучиться примерно 3 года, на магистра или доктора учиться придется значительно дольше.

Зачетная книжка докторантуры университета.

Обучение в университете для граждан Чехии и Словакии бесплатное, максимальная пошлина для чешских и словацких студентов составляет порядка 20 EUR в год. Иностранным студентам приходится платить за обучение значительные суммы.

Стоимость одного семестра для иностранца на степень бакалавра — 3250 EUR, стоимость одного учебного года — 6500 EUR, стоимость обучения целого курса — 19500 EUR.

Поступить в университет могут все желающие, как граждане Чехии, так и граждане иностранных государств, в том числе России, соблюдая ряд требований. Необходимо иметь следующие документы:

  • свидетельство о полном среднем или профессиональном образовании, для студентов из России — это нострифицированный аттестат об окончании средней школы (11 классов) или нострифицированный диплом колледжа либо другого учебного заведения;
  • переведенный и заверенный перечень оценок;
  • сертификат, подтверждающий степень владения чешским языком.

Также абитуриентам придется пройти письменные вступительные тесты по предметам, определенным университетом. Необходимо помнить, что на протяжении всего процесса обучения будущие летчики постоянно проходят медицинскую комиссию, чтобы получить допуск к полетам. Поэтому состояние здоровья абитуриента должно быть не просто хорошим, а очень хорошим.

Будущий летчик просто обязан быть здоровым.

При университете уже несколько лет работают курсы подготовки к вступительным испытаниям. Есть курсы для граждан Чехии и Словакии, есть специальные курсы, ориентированные на иностранных студентов. Отличаются они тем, что на курсах для иностранцев больше внимания уделяется, вопросам, не охваченным национальными государственными программами. Также для иностранных абитуриентов предлагается курс обучения чешскому языку. Стоимость таких трехмесячных курсов составляет — 120 EUR за весь период обучения.

Куда идут работать после обучения

Безусловно, большинство выпускников университета и частных авиашкол мечтают устроиться на работу в крупные авиакомпании. И это оправдано. Ведущая чешская авиакомпания Czech Airlines («Чешские авиалинии») ежегодно принимает на работу молодых специалистов, особенно тех, кто успешно прошел стажировку в компании. Но и остальным остается место под солнцем. Многие выпускники идут работать в небольшие коммерческие компании, а со временем, получив необходимый опыт и большее количество часов налета, устраиваются в крупные европейские авиакомпании.

Czech Airlines — крупнейшая авиакомпания Чехии.

Что же выбрать?

Российскому гражданину, решая вопрос о том, где учиться, важно реально оценивать не только свои силы и способности, но и учебные заведения. Безусловно, цена имеет значение, но также необходимо принимать во внимание значительные детали: историю заведения, организацию учебного процесса, опыт преподавателей и инструкторов, безопасность техники. И тогда усилия и деньги, потраченные на обучение, не пройдут даром. На выходе вас будет ждать востребованная профессия из мира авиации.

Автор: Ирина Сидорова


Мы подобрали для вас интересные экскурсии


Вам понравилась статья? Подпишитесь на обновления нашего сайта и вы будете получать их по электронной почте.
Также вы можете вступить в наши группы в социальных сетях: ВКонтакте, Facebook, Одноклассники, Google+ и Twitter.

Ну, и не забывайте ставить нам лайки, кликая на кнопочкам слева.

Лучшие университеты мира для изучения авиации

По данным компании Boeing в ближайшие 20 лет в международной авиации будет наблюдаться самый высокий за всю историю спрос на квалифицированных сотрудников. В частности, потребуется порядка 800,000 частных и коммерческих пилотов!

Ожидаемый спрос будет обусловлен удвоением мирового парка коммерческих самолетов, рекордно высоким спросом на авиаперевозки и сокращением рабочей силы.

Самое время изучать авиацию, не так ли? В зарубежных вузах сегодня можно получить различные специализации в области авиации, от непосредственно образования пилота и соответствующей лицензии до степеней в области авиационного менеджмента, управления авиаперевозками, авиационного бизнеса и т.д.

Предлагаем вам узнать о лучших зарубежных университетах для изучения авиации, расположенных в разных регионах мира.

Европа

Kingston University, Великобритания

Ориентировочная стоимость обучения: $17,700 в год

Авиационные программы лондонского Кингстонского университета – одни из лучших не только в Великобритании, но и во всей Европе. Особенной популярностью пользуется университетская программа бакалавриата с отличием в авиационных операциях, которая включает в себя обучение коммерческих пилотов в течение года в частном центре подготовки пилотов Bournemouth Commercial Flight Training (BCFT) в Дорсете. Вуз также предлагает программу бакалавриата в авиационной инженерии, которая ведет к получению статуса профессионального инженера при Королевском авиационном обществе.

IUBH University of Applied Sciences, Германия

Ориентировочная стоимость обучения: $14,800 в год

Международный университет прикладных наук Бад-Хоннеф специализируется на подготовке профессиональных авиационных менеджеров. Выпускники вуза работают в таких традиционных крупных компаниях, как Lufthansa и Air France-KLM, а также в лоукост-компаниях, таких как Eurowings. Обучаясь на английском языке, в вузе можно получить степень бакалавра в авиационном менеджменте, степень бакалавра и магистра в международном авиационном менеджменте.

Haaga-Helia University of Applied Sciences, Финляндия

Ориентировочная стоимость обучения: $10,000 в год

Будучи одним из самых инновационных вузов Финляндии, Университет прикладных наук Хаага-Хелия уделяет большое внимание образованию и новаторским подходам в области авиации. Здесь даже проходят форумы «Будущее авиации», на которых выступают компании-партнеры вуза, такие как IATA, Norra, Paradox Oy, HEMS operations, SUAI, Аэрофлот, Lufthansa Cargo и дургие. На базе кампусов в Хельсинки и Порвоо университет предлагает популярные программы бакалавриата и магистратуры в авиационном бизнесе и в авиационном и туристическом бизнесе. Учебные программы также включают в себя стажировки в партнерских компаниях университета.

Северная Америка

Purdue University, США

Ориентировочная стоимость обучения: $28,000 в год

Летная школа Университета Пердью, выпускником которой был Нил Армстронг, получила прозвище «колыбель астронавтов» от U.S. News & World Report. Это также единственная школа, все студенты которой во время учебы летают на самолетах. На базе технологического колледжа вуза студенты могут получить профессию пилота, специализацию в авиационном менеджменте, авиационной инженерии и летных технологиях. В авиационный парк летной школы университета входят такие машины, как 16 Cirrus SR20s, Piper Seminole, Super Decathlon, Beechjet и Phenom 300.

University of the Fraser Valley, Канада

Ориентировочная стоимость обучения: $13,000 в год

На базе бизнес-школы Университет Фрейзер-Вэлли предлагает пользующуюся популярностью программу бакалавриата в бизнес-администрировании со специализацией в авиации. Эта программа длится 4 года и включает в себя обширную практику и стажировку. Студенты оканчивают программу со степенью бакалавра, лицензией частного пилота и лицензией коммерческого пилота, которые позволяют управлять разными типами самолетов в различных условиях. При этом обе лицензии соответствуют стандартам ICAO, что позволяет совершать рейсы внутри страны и международные рейсы.

Florida Institute of Technology, США

Ориентировочная стоимость обучения: $39,700 в год

В состав Флоридского технологического института входит отдельный Колледж аэронавтики, который готовит лучших профессионалов для работы в глобальной авиации. От превосходного современного летного парка и авиасимуляторов до передового исследовательского оборудования – студенты колледжа получают доступ к лучшим возможностям и ресурсам. Поддержка вуза также помогает выпускникам войти в число наиболее востребованных и высокооплачиваемых специалистов. Колледж предлагает программы бакалавриата и магистратуры в области подготовки пилотов, авиационного менеджмента, контроля авиационных перевозок, диспетчерской работы и авиационных операций, планирования полетов, авиационной метеорологии и т.д.

Азия

Hong Kong Polytechnic University, Гонконг

Ориентировочная стоимость обучения: $17,800 в год

В состав ведущего технического вуза Гонконга, Гонконгского политехнического университета, входит Отделение аэронавтики и авиационной инженерии, которое готовит лучших в регионе пилотов и сотрудников авиакомпаний. Отделение предлагает курсы подготовки пилотов для управления разными типами самолетов, программы бакалавриата и магистратуры в области авиационной инженерии, авиационного менеджмента, авиационных транспортировок, авиационного управления и логистики. В университете также есть Исследовательский центр авиационных услуг (ASRC), открытый вузом в партнёрстве с Boeing Corporate. Помимо этого, студенты авиационных программ могут продолжить обучение в партнёрском Университете Нового Южного Уэльса (Австралия).

Universiti Teknologi Malaysia, Малайзия

Ориентировочная стоимость обучения: $3,200 в год

Технологический университет Малайзии предлагает лучшую в Малайзии инженерную авиационную программу, готовящую авиационных техников для работы по всей Азии. В вузе можно получить степень бакалавра механической инженерии со специализацией в аэронавтике. Учебная программа охватывает пять основных областей, таких как аэродинамика, структура самолета, динамика и управление полетом, силовые установки и конструирование самолетов. Выпускники программы работают в таких компаниях, как Malaysia Airline System, Air Asia, AIROD, SME Aviation, Malaysia Helicopter Services (MHS), TLDM и PDRM Air Unit. Желающие также могут продолжить обучение на уровне магистратуры.

Temasek Polytechnic, Сингапур

Ориентировочная стоимость обучения: $6,600 в год

Темасекский политехнический институт в Сингапуре может похвастаться известной на весь регион Темасекской авиационной академией с ее специализированными учебными центрами для работы в аэропортах и ​​авиакомпаниях, управления воздушным движением, а также для подготовки пилотов и лицензированных авиационных инженеров. Академия может похвастаться новейшим современным аэрокосмическим и авиационным учебным оборудованием, включая авиатренажеры для обучения пилотов и летный парк. Кроме того, в состав академии входит собственный Авиационный исследовательский центр. Студентам со всего мира учебное заведение предлагает англоязычные дипломные и степенные программы в области пилотирования, авиационного менеджмента, авиационной инженерии и электроники.

Австралия и Новая Зеландия

TAFE Queensland, Австралия

Ориентировочная стоимость обучения: $10,900 в год

Объединив усилия с такими образовательными провайдерами, как Aviation Australia, Townsville Flight Training и Airwork Helicopters, австралийский TAFE Queensland предложил набор первоклассных авиационных программ по подготовке пилотов, бортпроводников, инженеров по техническому обслуживанию самолетов или удаленных пилотов. Дипломные и сертификатные программы университета ведут к получению лицензии коммерческого пилота, лицензии пилота воздушного транспорта, лицензии удаленного пилота, а также инженерных лицензий и лицензий в области технического обслуживания, позволяющих работать в Австралии и за рубежом. Процесс обучения в вузе включает в себя получение обширной практики и прохождение стажировки.

Massey University, Новая Зеландия

Ориентировочная стоимость обучения: $19,400 в год

Университет Массей является единственным вузом Новой Зеландии, в состав которого входит собственная летная школа. Школа отличается лучшим оборудованием, включая современные авиасимуляторы, тренировочные самолеты разного типа, новый авиационный комплекс и исследовательские центры. Здесь предлагаются лучшие в стране учебные программы всех уровней, включая программы бакалавриата, магистратуры и программы профессионального развития. В школе можно получить специализацию в авиации, авиационном менеджменте и авиационном бизнесе. Подготовка пилотов также ведет к получению профессиональных лицензий, действительных в Новой Зеландии и других странах мира.

University of Southern Queensland, Австралия

Ориентировочная стоимость обучения: $17,700 в год

Университет Южного Квинсленда входит в число ведущих учебных заведений Австралии. Авиационное отделение вуза предлагает широкий ряд программ. В частности, студентам доступны программы бакалавриата в авиации, авиационном менеджменте, авиационных операциях и авиационной безопасности. Также предлагаются высшие дипломные и сертификатные программы, степени магистра в авиации, специализированной авиации, авиационном менеджменте и изучении человеческого фактора в авиации. Лучшим студентам, изучающим авиацию в Университете Южного Квинсленда, доступно участие в программе Qantas Group Future Pilot Program, которая направлена на подготовку профессиональных пилотов и предоставление им идеальной и полноценной летной практики.

Инженерное образование за рубежом

Образование в сфере туризма за рубежом

Свидетельство пилота, ВЛЭК | Хелипорт Истра

Свидетельство пилота

По окончании курса первоначальной подготовки курсанту выдаётся Диплом о прохождении «Программы первоначальной подготовки частных пилотов на вертолёт Robinson R44/R66» для дальнейшего получения в Высшей квалификационной комиссии гражданской авиации Росавиации свидетельства частного пилота гражданской авиации.

Свидетельства установленного (государственного) образца, позволяющие выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения выдаются ФАВТ (Росавиация) Министерства транспорта Российской Федерации в порядке, определяемом Постановлением Правительства РФ № 670 от 06 августа 2013 года.

Свидетельство пилота дает право на самостоятельное управление личным или арендованным вертолетом определённого типа.

Необходимые документы для получения свидетельства пилота-любителя гражданской авиации:

Копия  общегражданского паспорта

Копия диплома об образовании (не ниже среднего специального)

Медицинская справка о прохождении ВЛЭК

Фотографии 4х5, 4 шт. (цветные, матовые, без уголков)

ВЛЭК

Положительное заключение врачебно-лётной экспертной комиссии (ВЛЭК) – обязательное условие допуска к процессу обучения пилотированию вертолетом. Срок прохождения ВЛЭК с учетом времени сбора всех необходимых медицинских справок занимает от 1 до 3 дней.

Федеральные авиационные правила по медицинскому освидетельстованию курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации –
http://base.garant.ru/12126732/   Список аккредитованных ВЛЭК на сайте Росавиации
http://www.favt.ru/dejatelnost-letnaya-ekspluataciya-aviacionnaya-medicina/?id=2531

Программа Пилота Авиалиний ПА1 | Летная Академия Гражданской Авиации АЭРОКАДЕТ

О программе

Программа обучения «ПА-1» (Пилот Авиалиний, шаблон 1) является уникальной международной программой авиационного академического и практического обучения, стажа и трудоустройства. Структура программы разработана ведущими специалистами авиатренинга и позволяет студентам обучение начиная с нулевого уровня опыта в авиации, до получения полного комплекта международных лицензий профессионального пилота: лицензии коммерческого пилота, пилота-инструктора, и пилота авиалиний (после стажа), с доступом на управление авиатехникой с одно- и много-моторной конфигурацией, полету по приборам и в условиях ограниченной видимости, и переквалификацией на реактивные пассажирские самолеты с категорией веса более 30,000кг. Пилоты получают высший уровень международного авиационного лицензирования который пользуется признанием всех стран ИКАО Мира, включая все страны СНГ. Структура обучения специально разработана нашими специалистами для обеспечения всеобъемлющей дороги нового пилота в большую авиацию.

 

Уникальная дорога от нуля до пилота авиалиний

Так как, наши студенты получают визы США типа F-1, они, так же, получают возможность работать в качестве стажеров в своей профессиональной сфере (пилот) на базе академии, и на базе коммерческих чартерных авиакомпаний в США или авиалиний США.

«ПА-1» является академической программой обучения и проходит на базе аккредитованного мин. образованием Флориды, высшего учебного заведения (ВУЗа) в США по визе академического обучения типа F-1.
 

 

<<< наверх к меню

Структура

Программа разделена на несколько этапов, которые, один за другим, ведут студента к достижению окончательной цели: работы в авиалиниях.

Подробно о всех стадиях:

1. Поступление (3 месяцяца). Наши требования, по сравнению с авиационными ВУЗами в России, совсем не сложны: студент должен показать знание Английского на хорошем разговорном уровне (для поступление на эту программу, требуется пройти один из тестов Английского языка, типа: IELTS «General» на балл не менее 5. 5; или TOEIC «General» на балл не менее 400. Другие тесты, типа «TOEFL», так же, приемлемы. Полная таблица тестов по ссылке здесь >>>), хорошее здоровье без дисквалифицирующих заболеваний и диплом об окончании среднего образования. Абитуриент должен подать документы и заполнить анкету поступления для начального рассмотрения приемой комиссией в России и США. После успешного прохождения этого этапа, мы вышлем студенту контракт обучения, при подписании которого, потребуется оплата начального депозита. Далее, мы подадим документацию в консульство США для получения официального академического вызова и визы студенра типа F-1, а так же, личную информацию для получения студентом пояса безопасности US TSA (Unites States Transportation Security Administration). Студенту, так же, дадут доступ ко всем учебникам теории аэронавтики и предоставят возможность получения ссуды для обучения с отсрочкой на срок до 36ти месяцев. Данный этап займет примерно 3-4 месаца, в зависимости от скорости работы финансовой компании и консульства США. После приезда в США, студент должен будет пройти мед-комиссию FAA. Мед-комиссия не сложная и занимает всего 20 минут.

Детали требований для поступления >>>

Детали процесса поступления >>>

2. Обучение (12 месяцев). После приезда в США, студент начнет этап обучения. Курс теории и практики проходит на Английском языке и находится в нашем центре полетов «Авиатор Колледж оф Аэронотикс» в городе Форт Пиерс, Флорида, при региональном аэропорте Сант Лючиль. В течении этого этапа, студент пройдет полный курс Аэронавтики, начиная с элементарного до более углубленного уровня. Интерсивный курс теоретической подготовки интегририван с агрессивной программой практических тренировок. Студент будет прослушивать лекции 2-4 часа в день, летать 2-3 часа в день и заниматься структурным самообучением 4-5 часа в день, 6 дней в неделю. После окончания этапа, студент получит лицензии коммерческого пилота и пилота-инстуктора FAA/США. Этап займет 8-12 месяцев.

Помимо учебы аэронавтики, студенты погружаются в плотную Англоязычную среду, которая помогает им достичь высокого уровня владения разговорным Английским языком. Это дает пилотам огромное преимущество при поступлении на работу в авиакомпании любой стране ИКАО, так как международный язык авиации является Английским, и его знание
является обязательным требованием любого серьезного работодателя. Поскольку летная подготовка проводится в аккредитованном авиационной ВУЗе, все курсы признаются ВУЗами России и других стран Мира. Курсы могут быть переведены и засчитаны для продолжения обучения в России и за границей.

Все курсы теории и практики полностью аккредитованы мин. образования США и возможны к переводу через международную систему академической аккредитации для признания ВУЗами России, СНГ или другиx стран Мира. Вузы России имеют возможность аккредитации “академических кредиток” (academic credits) США на формат России по системе “ECTS». 1 а/к США равен 36 часам обучения в ВУЗе. По этому, программа ПА-1 соответствует 1855 академическим часам обучения в ВУЗе Р.Ф.

В конце этапа обучения, полоты получат лицензии Коммерчского пилота (CPL), и пилота-инструктора (CFI). Все лицензии имею доступ для полета на одно- и много-моторной авиатехники (ASEL, AMEL), и полета по приборам (IR). У пилотов будет 225 часов налета, из которых 25 на 2х моторном самолета.

Полные список курсов и “академических кредитов” >>>

Подробные детали системы конвертации ECTS >>>

3. Стаж пилота-инструктора (6 месяцев). Этот стаж называется CPT – Curriculum Practical Training. Прохождение практики в качестве пилота-инструктора в течении 6-ти месяцев, в нашей академии в США. Ожидаемый налет на поршневых самолетах: 500-1000 часов. Данная опция позволяется пилотам на базе визы F-1, части «CPT» (curriculum practical training). Пожалуйста, обратите внимание, что этот этап доступен только для студентов, обучающихся по программе “ПА-1”. Программа «ПА-РФ» или програмы класса “КП” не включают в себя стаж в качестве пилота-инструктора. Стаж CPT, как правило длится 6 месяцев и ограничен до 11 месяцев. В течении этого этапа, пилоты получат 510 часов налета дополнительно к их 225 часам после стадии обучения. Пилот получит степендию в размере $20 за час полета. Пилот будет ограничен 80 часами полета в месяц.

Подробные детали стажа >>>

4. Стаж чартерного пилота или пилота-инструктора (12 месяцев). Этот стаж называется OPT – Optional Practical Training и проходит в соответствии с условиями визы F-1.

У пилота будет выбор двух путей:

[Опция 4-А] Прохождение практики в качестве чартерного пилота в одной из многих компаний США для налета более 1000 часов на турбовинтовых самолетах типа Cessna Caravan B208, King AIrt B90, Shorts 1900 и так далее, в зависимости от типа, эксплуатируемом компанией. Стипендия выплачивается авиакомпанией в размере $30-35 за час полета, до 80 часов в месяц. Если пилот выбирает этот путь, он не сможет пройти стаж пилота авиалиний США, но только международного пилота переброски авиатехники.

[Опция 4-Б] Продолжение работы пилотом-инструктором для налета еще 1000 часов на легких одно- и двух-моторных тренировочных самолетов типа Cessna 172, Piper PA-28, Beech Buchess BE-76. Стипендия выплачивается в размере $20 за час полета, до 80 часов в месяц.

Данныe фазы ограничены до 12 месяцев и проходят на базе визы F-1, части «ОPT» (optional practical training).

5. Стаж пилота авиалиний США или международного пилота переброски авиатехники (18 месяцев). Стаж пилота авиалиний проходит на базе визы F-1, после ее продления еще на 2 года.

У пилота будет выбор двух путей:

[Опция 5-А] Если пилот прошел стаж CPT и OPT в академии в качестве пилота-инструктора, и показал себя в качестве отличного инструктора, выучил Английскиий на уровне ICAO6, не имел ни каких аварий или происшествий, то академия продлит визу пилота на 2 года для продолжения заочного обучения по программе академической степени Associate Degree in Aeronautical Science (половина степени Бакалавра), и работы в качестве пилота авиалиний в качестве втого пилота в некоторых региональных авиалиниях США Sky West, Go Jet, Express Jet, где они получат бесплатную переквалификацию на один из типов эксплуатируемых компанией реактовных пассажирских самолетов (Bombardier CRJ-700/900 или Embraer ERJ-1175). В авиалиниях, пилоты смогут налетать 1000-1200 часов. Стаж ограничен до 18 месяцев. Стипендия выплачивается в размере $40 за час полета. Ожидаемый заработок за 18 месяцев в размере $60.000 ДСША. При этом, оплата академического обучения для поддержания визы F-1 за 2 года в размере $18.000 ДСША.

[Опция 5-Б] Если пилот не проходит стаж OPT в качестве пилота инструктора, но проходил в качестве часртерного пилота, или при прохождении стажа пилота-инструктора не показал себя с отличной стороны, или не отработал Английский до уровня ИКАО-6, то пилот сможет пройти стаж в компании Global Air Holdings Ltd в Конконге в качестве пилота переброски международной авиатехники. При этом, пилот сможет налетать 500-700 маршрутных часов на различных видах самолетов с максимальным взлетным весом не превышающем 5700 кг. Ожидаемая стипендия в размере $2000-$3500 за переброску. Ограничение: 1 переброска в месяц.

6. Направление в авиалинии (неогр.). После общего налета, примерно, 2500 часов, из которых у пилота будет подавляющее большинство налета на турбовинтовой или реактивной пассажирской авиатехники, пилотам будет предоставлена возможность подачи документов на работу в лучшие авиакомпании Мира, включая Emirates, Cathay Pacific, Qatar, Fly Dubai, Copa, Air Hong Kong, Dragon Air, и так далее. Данные авиалинии принимают на работу пилотов из разных стран Мира с лицензиями США или Европы. Зарплаты начинаются от $8000-9000 долларов США в месяц. Данная стадия не ограничена сроками. Нужно заметить, что пилоты закончившие стадии 4-А и 5-А смогут расчитывать на принятие на работу в течении 3х месяцев. Пилоты закончившие стадии 4-Б и 5-Б

На любом этапе программы, и в течении неограниченного срока после окончания обучения, наша организация, цент полетов, компания стажа и лично наши сотрудники, будут рады дать нашим выпускникам рекомендательные письма в профессиональном международном авиационном формате для использования в целях поступления на работу в любой авиационной компании Мира.

 

<<< наверх к меню

Практическое обучение и лицензии

В течении обучения, студенты пройдут обучение самого высоко качества от инструкторов специально работающих со студентами из за рубежа. (Многие инструктора, сами являются студентами нашей программы обучения, из России, и говорят по Русски).

В течении программы, студенты получат следующий налет:

 

В конце программы обучения и стажа, пилоты получат следующий проблизительный налет:

Общий налет КВС Одно-моторное в/с Двух-моторное в/с
2500 ч. 500 ч. 1500 ч. 1000 ч.

 

В течении программы, студенты получат следующие лицензии пилота, допуски и рейтинги:

ATPL
лицензия Пилота Авиалиний ИКАО*, включая:
  CPL лицензия коммерческого пилота
  CFI лицензия пилота инструктора
  IR доступ к полету по приборам
  ASEL доступ к одномоторной авиатехники
  AMEL доступ к многомоторной авиатехники
  CFII инструктор полета по приборам
  МEI инструктор полета на многомоторной авиатехники

 

После окончания программы обучения, студенты получат следующие сертификаты:

CSTE
диплом о среднем техническом образовании
  FCC лицензия радио-оператора
  FC1M мед комиссия класса 1 (ICAO/FAA)
  FAAR перевод и нотаризация лицензии на Русский язык
  ICAO4 сертификат Английского ИКАО-4

 

Академическое обучение

В течении обучения, студенты получат академическую летную подготовку в аккредитованном авиационной ВУЗе. Все академичские курсы признаются ВУЗами России и других стран Мира. Курсы могут быть переведены и засчитаны для продолжения обучения в России и за границей. Список курсов и “академических кредитов”
(а/к) включает:

Private Pilot Ground School (5 а/к) 180 академ. часов ВУЗа
Private Pilot Flight Training (2 а/к) 72 академ. часов ВУЗа
Multi-Engine Pilot Ground School (1 а/к) 36 академ. часов ВУЗа
Multi-Engine Flight Training (0.5 а/к) 18 академ. часов ВУЗа
Instrument Rating Ground School (4 а/к) 144 академ. часов ВУЗа
Commercial Pilot Flight Training (3.5 а/к) 126 академ. часов ВУЗа
Commercial Pilot Flight Training Lab (3 а/к) 108 академ. часов ВУЗа
Aviation Meteorology (3 а/к) 108 академ. часов ВУЗа
Aerodynamics (3 а/к) 108 академ. часов ВУЗа
Fundamentals of Instructing (2 а/к) 72 академ. часов ВУЗа
Flight Instructor Airplane Theory (3 а/к) 108 академ. часов ВУЗа
Flight Instructor Instrument Theory (3 а/к) 108 академ. часов ВУЗа
Flight Instructor Certification Course (1 а/к) 36 академ. часов ВУЗа
CRJ Simulator Course Theory (3 а/к)** 108 академ. часов ВУЗа
Jet Transition Course Lab (1.5 а/к)** 54 академ. часов ВУЗа
Aviation Internship I (3.5 а/к) 126 академ. часов ВУЗа
Aviation Internship II (3.5 а/к) 126 академ. часов ВУЗа

Все курсы теории и практики полностью аккредитованы мин. образования США и возможны к переводу через международную систему академической аккредитации для признания ВУЗами России, СНГ или другиx стран Мира. Вузы России имеют возможность аккредитации “академических кредиток” (academic credits) США на формат России по системе “ECTS». 1 а/к США равен 36 часам обучения в ВУЗе. По этому, программа ПА-1 соответствует 1855 академическим часам обучения в ВУЗе Р.Ф и, по этому, приравнивается к неполному высшему или среднему техническому образованию в России.

Подробные детали системы конвертации ECTS >>>

 

Заметки
* Стоимость теоретического и практического экзамена FAA ATPL не включена в стоимость обучения, так как, при выборе опций 4А и 5А лицензия пилота авиалиний и доступ на тип реактивного пассажирского судна оплачивается авиалинией в которой проходит стаж.

** Возмоюность стажа заработная плата гарантирована только тем студентам, которые закончили обучение без нарушений, аварий, дисциплинарных выговоров, со знанием Английского на уровне ИКАО-5 или выше, и в соответствии с требованиями Федеральной Администрации Авиации США к пилотам-инструкторам (раздел FAR 141)

 

<<< наверх к меню

Проживание

В США. Наша компания размещает всех студентов в общежитии академии «Авиатор» находящегося в городе Форт Пиерс, рядом (8км) с городом Веро Бич, Флорида. 6 месяцев проживание включены в стоимость обучения. После этого, пилоты смогут проживать за пределами кампуса снимаю квартиру с однокурсниками, где у каждого студента будет личная комната. Как правило, данная опция стоит $300 в месяц.

Детали условий проживания >>>

 

<<< наверх к меню

Требования

Требования для поступления на программу ПА-1 являются наименее строгими, по сравнению с требованиями на поступление в государственные и военные летные школы России и СНГ. Мы хотим держать небо открытым для всех, кто желает получить образование и навыки профессионального пилота. По этому, набор открыт для мужчин и женщин, возрастом от 18ти до 48ми лет, со средним или высшим образованием. Далее, следующие критерии очень важны для нас:

Быть в возрасте 18 лет или старше. Максимальный возраст для поступления, это гибкий критерий и он приходится к усмотрению консультантами авиатренинга нашей компании. Минимальный возраст диктуется министерством авиации и не подлежит изменению. Минимальный возраст для поступления на курс FPAP-1: 18 лет. Минимальный возраст для получения лицензии FAA ATPL: 23 года.

Знание Английского языка на хорошем уровне. Английский язык это официальный язык профессиональной авиации Мира. По этому, для поступления мы требуем знание Английского на уровне «Upper Intermediate» или выше, в соответствии с тестом TOEFL CBT или TOEFL IBT (Детали >>>). Свободное понимание и речь на Английском языке, очень важны для усвоения теоретических и практических материалов и успешной сдачи экзаменов. Детали требований по Английскому >>>

Хорошее здоровье. В течении обучения и работы, студентам потребуется пройти одну мед-комиссию: Класс 1 FAA США. Медицинские осмотры тщательно проверяют пилотов и к полетам допускаются все кандидаты, которые удовлетворяют минимальные нормативы и у которых отсутствуют дисквалифицирующих заболевания. В частности, такими заболеваниями являются: (1) Сахарный диабет требующий сахароснижающих лекарственных средств; (2) Стенокардия; (3) Ишемическая болезнь сердца (4) Инфаркт миокарда; (5) Болезнь сердечного клапана; (6) Постоянный кардиостимулятор; (7) Замена сердца; (8) Психоз, (9) Биполярное расстройство; (10) Расстройство личности (11) Наркотическая зависимость; ( 12) Злоупотребление психоактивными веществами; (13) Эпилепсии; (14) Потеря сознания без удовлетворительного объяснения причин (15) Возникающиая утрата контроля нервной системы (ы) без удовлетворительного объяснения причины. Так же, просматриваются параметры давления крови, сердца, легких, зрения, слуха и нервов. Полный список параметров >>>

Отсутствие судимостей. Соблюдение данного требования не диктуется нашей компанией или авиацией в целом, но является основным требованием консульства США. Для обучения и работы в течении нашей программы, студенту потребуются многочисленные визы, в которых могут отказать если «всплывет» хотя бы одна криминальная судимость.

Среднее образование (или выше). Среднее образование, как минимум, обязательно для поступления. А так же, знание Математики, Физики и Геометрии на уровне 11го класса средней школы или выше, будет играть важную роль в успехе студента с быстрым усвоением теоретической программы обучения аэронавтики, в которую войдут многие предметы, включая: структура и системы воздушного судна, навигация, аэродинамика, физиобиологические факторы полета, радиомагнитизм. Детали требований>>>

 

<<< наверх к меню

Базовая стоимость программы обучения

(Проходит в летной академии «Авиатор» в США)

Стоимость программы обучения, со всеми лицензиями и часами налета, является одной из самых низких на мировом рынке авиатренинга.

В дополнениe к налету и лицензий пилота, в стоимость так же включены:

6 месяцев проживания в США (общежитие, 2 пилота в комнате)
Базовые административные и консалтинговые услуги
Русскоязычная поддержка и консалтинг специалистами (пилоты авиалиний и инструктора) в течении поступления

 

Стоимость программы обучения
$56.883

 

В некоторых случаях, студенту могут понадобится дополнительные курсы, которые не включены в стоимость программы обучения ПА-1. Или, на оборот, студен сможет «отбросить» некоторые курсы, которые включены в стоимость программы но которые не требуются студенту. Следующие дополнения предлагаются на базе авиационной академии «Авиатор» в США:

Гос сборы FAA, AFSP, TSA, SEVIS, USCIS + $5175
Авиа-билет из Москвы в Орландо (примерно) + $1000
Курс Английского ИКАО-4 в США (1 мес) + $1950
Курс переквалификации на реактовную а/т + $3500
Дополнительное проживание, в месяц + $550
Повторный практический экзамен + $450
Повторный теоретический экзамен + $100
Тeкущая лицензия ICAO PPL при поступлении (скидка) $10207
Проживание вне общежитие академии (скидка)* $3300

*Проживание вне общежития в течении обучения разрешено только в случае, если студент приезжает с семьей. В данной ситуации, студенту потребуется снимать дом или отдельную квартиру в непосредственной близости к академии. Стоимость аренды дома, примерно, от $700 до $1000 в месяц.

 

Дополнения к базовой стоимости

(Проходит на базе компании «Аэрокадет» в США и России)

В некоторых случаях, особенно в случае обучения в кредит и финансирования программы обучения, студентам потребуется добавить некоторые курсы, предлагаемые эксклюзивно компанией Аэрокадет. Данные требования диктуются финансовой компанией, которая предлагает опции финансирования. Эти добавки включают:

 

Схема оплаты

Оплата программы обучения не требуется полностью, и происходит по стадиям:

(1) Начальный депозит равный 5% от базовой стоимости обучения ($2845), плюс $550 на оформление иммиграционных документов и валидацию академических сертификатов на формат США, плюс любые дополнения к базовой стоимости выбранные студентом.

(2) $20,000 второй взнос, в течении 3х дней после приезда в США

(3) $20,000 третий взнос 60 дней после оплаты ворого взноса

(4) $$ oставшийся баланс 60 дней после оплаты третьего взноса

 

Сравнение програм обучения

Сравните другие полно-интергрированные программы обучения по ссылкам:

Пилот Авиалиний «ПА-РФ» с фокусом на работу в России >>>

Коммерческий Пилот «КП-РФ» с фокусом на работу в России >>>

Коммерческий Пилот «КП-УК» с фокусом на работу на Украине >>>

Пилот Авиалиний «ПА-ЕС» с фокусом на работу в Евросоюзе >>>

 

<<< наверх к меню

Наша гарантия цены

Наша компания гарантирует, что вы не сможите найти более полноценную и всеобъемлющую программу обучения ни в одной другой коммерческой летной академии или летной школе, за данную цену. Более того, мы полностью уверены, что ни одна летная академия в США, Европе или СНГ даже не приближается к предложению нашей компании с точки зрения объема и цены. По этому, если вы найдете такую же программу обучения, по такой же цене или ниже, мы гарантируем предложить вам нашу программу по цене на 5% ниже чем опубликованная на этой странице цена.

 

Внимание! Аэрокадет является эксклюзивным сертифицированным представителем коммерческого колледжа аэронавтики «Aviator College of Aeronautical Science & Technology» в России и СНГ. Колледж, в свою очередь, является аккредитованным мин. образования США и ИКАО высшим учебным заведением (авиационным ВУЗом), поступление, обучение и стаж в котором, для граждан СНГ, возможно исключительно через предприятие «Аэрокадет». По этому, все консалтинговые и админисративные услуги нашей компании оплачиваются непосредственно колледжем, а не студентами.

 

<<< наверх к меню

Поступление

Для поступления на данную программу обучения, следуйте инструкциям находящимся по ссылке здесь:

 

 

<<< наверх к меню

Брошюра

Скачайте электронную брошюру в удобном формате для принтера, по ссылке здесь:

 

<<< наверх к меню

 

Вопросы и Ответы

 

Для получения более округленной информации, просим вас посетить и тщательно ознакомится со следующими публикациями:

Блог гл. консультанта, пилота авиалиний и пилота-инструктора, Кап. Расселла Шервуда, по многим воспросам о поступлении, обучении и карьере пилота>>>

Живой форум вопросов и ответов на нашем паблике ВК >>>

 

<<< наверх к меню

Росавиация приземлила 60 пилотов :: Общество :: Газета РБК

Власти начали новую проверку свидетельств авиационного персонала

Росавиация аннулировала 60 летных свидетельств пилотов коммерческой авиации — по причине предоставления ими недостоверных сведений при получении документов. Эксперты говорят о дефиците пилотов гражданской авиации в России

Фото: Георгий Зимарев / «РИА Новости»

Согласно приказу, опубликованному во вторник, 10 апреля, Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация), летные свидетельства 60 российских пилотов коммерческой авиации аннулированы, полеты им запрещены. Как сообщил РБК представитель ведомства, причиной стало предоставление ими недостоверных данных при получении свидетельств авиационного персонала.

По его словам, эти пилоты предоставляли в Росавиацию документы о том, что прошли обучение по сокращенной программе в авиационном учебном центре «ЧелАвиа». Однако в действительности они обучались в Южно-Уральском государственном университете (ЮУрГУ), у которого не было лицензии авиационного учебного центра и права на подготовку пилотов коммерческой гражданской авиации по сокращенной программе обучения (его длительность составляла до десяти месяцев).

Проверки следуют за катастрофами

В Росавиации отметили, что до сих пор не знают, почему «ЧелАвиа» выдавал студентам ЮУрГУ документы, если между учебным центром и студентами не было договорных отношений. «Такая «схема» обучения не позволяет удостовериться в качестве полученного летного образования», — сообщил представитель ведомства.

Заявивший об отказе лететь на Ан-148 не стал отвечать на обвинения во лжи

В управлении маркетинга и стратегических коммуникаций Южно-Уральского государственного университета​ РБК сообщили, что в соответствии с трехсторонним договором между ЮУрГУ, Челябинским летным училищем гражданской авиации (ООО «Авиакомпания «ЧелАвиа») и слушателями вуз вел подготовку слушателей только по теоретическим дисциплинам. «За набор и выпуск специалистов отвечала компания «ЧелАвиа», — добавили в университете.

Одним из тех, кто проходил профессиональную переподготовку в ЮУрГУ, был Сергей Гамбарян — второй пилот самолета Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», разбившегося 11 февраля в Подмосковье вскоре после взлета. Как писала газета «Коммерсантъ», после его гибели деятельностью университета по выдаче дипломов в сфере летной эксплуатации летательных аппаратов заинтересовался Следственный комитет; в конце марта было возбуждено уголовное дело по ст. 286 Уголовного кодекса (превышение должностных полномочий) в отношении неустановленной группы лиц «одного из уральских вузов».

Разбор полетов: как повлияет на авиаотрасль катастрофа самолета Ан-148

После катастрофы Ан-148 «Саратовских авиалиний», в которой погиб 71 человек, также была временно приостановлена эксплуатация самолетов этого типа. Кроме того, Росавиация ввела ограничение срока действия сертификата эксплуатанта авиакомпании до 27 апреля. До этой даты «Саратовские авиалинии» должны исправить все найденные нарушения. 9 апреля совет директоров авиакомпании прекратил полномочия гендиректора Алексея Вахромеева. По версии МАК, причиной крушения Ан-148 стало обледенение приемников полного давления, нарушившее показания скорости самолета.

Последствия крушения пассажирского Ан-148 в Подмосковье. Фоторепортаж Еще 15 фото

Руководитель специализированного портала Avia.ru Роман Гусаров сказал РБК, что Росавиация начала интенсивные проверки пилотов и массовые аннулирования свидетельств после авиакатастрофы Boeing 737 в Казани в 2013 году; вторая волна проверок, начавшаяся в августе 2017 года, когда была введена новая программа подготовки пилотов, коснулась учебных заведений. Сейчас проверки связаны с авиакатастрофой самолета «Саратовских авиалиний». Проверки позволяют повысить безопасность полетов и выявить проблемы с подготовкой кадров, отмечает Гусаров. Но в постоянном режиме очень сложно отслеживать уровень подготовки каждого пилота, поэтому после крушений случаются массовые отзывы свидетельств авиационного персонала, добавляет он.

Перевозчикам не хватает, правительству достаточно

«Отзыв свидетельств влияет на рынок труда. У нас низкий уровень подготовки пилотов именно из-за их дефицита, просто некому летать, поэтому авиакомпании берут всех», — говорит Гусаров, отмечая, что дефицит пилотов будет только расти.

О дефиците пилотов говорил генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах Петербургского экономического форума в 2017 году. В частности, по его словам, у ведущего российского авиаперевозчика нехватка российских командиров воздушного судна. Савельев утверждал, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработная плата в полтора-два раза выше».

Вице-премьер Аркадий Дворкович, в свою очередь, ​подчеркивал, что дефицита пилотов в России нет.

По данным кадрового агентства «Авиаперсонал», в России 11,6 тыс. пилотов, обслуживающих гражданские коммерческие суда. Всего в стране летают 4413 гражданских самолетов, из которых 2537 находятся в коммерческой эксплуатации. Подготовка пилотов в России осуществляется по системам высшего, среднего и дополнительного образования. После выпуска летчики проходят дополнительную подготовку в авиакомпаниях и приступают к полетам в качестве вторых пилотов. После налета в 1,5 тыс. часов (это около двух-трех лет работы) они получают свидетельства линейного пилота.

До августа 2017 года пилоты обучались по программам, которые были утверждены Росавиацией в 2006 году. Когда стали действовать новые учебные планы, «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщал, что около 5 тыс. коммерческих пилотов могут лишиться свидетельств, но ведомство опровергло эту информацию.

Стань пилотом | CAE

Пожалуйста, выберите вашу национальность *

Выберите optionAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южного TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и Острова Макдональда, Гондурас, Гонконг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJersey (Нормандские острова) JordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KosovoReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсента и GrenadinesSamoa (Independent) Сан MarinoSao Тома и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint МаартенСловакияСловенияСоломоновы острова maliaЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.HelenaSt. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks & Кайкос IslandsTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUSA Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Как стать пилотом

Пожалуйста, выберите вашу национальность *

Выберите optionAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южного TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и Острова Макдональда, Гондурас, Гонконг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJersey (Нормандские острова) JordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KosovoReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсента и GrenadinesSamoa (Independent) Сан MarinoSao Тома и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint МаартенСловакияСловенияСоломоновы острова maliaЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.HelenaSt. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks & Кайкос IslandsTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUSA Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Как получить лицензию коммерческого пилота (CPL)

Сертификат коммерческого пилота FAA дает право пилотам на получение финансовой компенсации за управление самолетом.На международном уровне это называется лицензией коммерческого пилота (CPL). Это не похоже на сертификат частного пилота, который предназначен для использования в развлекательных целях. Кроме того, PPL разрешает только лицензированному пилоту участвовать в стоимости полета. CPL — это ключ к зарабатыванию денег на службе в качестве пилота самолета. Итак, если вы хотите узнать, как получить свой CPL, читайте дальше.

Наш курс CPL соответствует минимальным эквивалентным лицензионным требованиям, позволяющим получить совместную проверку в качестве коммерческого пилота в США и во всем мире. Единственным исключением являются страны Европейского Союза, в которых требуется двойное EASA. Самое главное, курсы обучения пилотов Epic признаны во всем мире.

Требования к курсу для получения лицензии коммерческого пилота

Чтобы иметь право на получение лицензии коммерческого пилота, вы должны:

  • Быть не моложе 18 лет.
  • Иметь как минимум действующий сертификат частного пилота.
  • Читать, говорить, писать и понимать по-английски.

Обзор курса лицензирования коммерческого пилота

Мы предлагаем четыре различных варианта курса коммерческого пилота в соответствии с вашими карьерными потребностями.Летная школа Epic готовит вас к успешной авиационной карьере, уделяя особое внимание безопасности, профессионализму и технической подготовке.

  • Одномоторный коммерческий начальный вариант — Часть 141d
  • Многодвигательный коммерческий начальный — Часть 141d
  • Многодвигательный коммерческий надстройка
  • Коммерческий надстройка с одним двигателем

Вместо того, чтобы сначала строить дополнительный полет время, наши курсы позволяют вам записаться сразу после завершения вашего рейтинга инструментов.Все наши коммерческие курсы охватывают процедуры, необходимые для того, чтобы студенты соответствовали стандартам практических испытаний FAA для подготовки коммерческих пилотов. Например, овладение маневрами необходимо при эксплуатации сложных самолетов на учебных самолетах Cessna и Piper. Поэтому мы тщательно готовим пилотов Epic Commercial Pilots к реактивной кабине их мечты.

Коммерческий пилот — многомоторный

Мы проводим обучение по курсу коммерческого многодвигательного наземного транспорта (CMEL) на многомоторном учебно-тренировочном самолете Piper Seminole.Это определяется как «сложный», потому что он имеет винт постоянной скорости и убирающееся шасси. Курс важен для начинающих пилотов авиакомпаний. Темы включают «Медленный полет», «Сваливание» и «Демонстрации VMC». Epic фокусируется на правильных процедурах для сложных чрезвычайных ситуаций.

Коммерческий пилот — одномоторный

Коммерческий одномоторный наземный (CSEL) Начальный курс является логическим шагом для некоторых пилотов, исходя из их карьеры. Однако это не обязательно. Мы проводим курс на одномоторном самолете Cessna 172 TAA (технологически продвинутый самолет).Инструкция включает в себя Chandelles, Eights-on-Pylons и Lazy Eights. В результате вы усовершенствуете использование руля направления.

Студенты, окончившие курс CMEL, могут записаться на курс Single-Engine Add-On Rating. Он охватывает те же темы, что и начальный курс CSEL. Однако мы проводим этот курс на Cessna 172, поскольку комплексные требования к обучению самолетов уже выполнены.

студентов Epic Flight Academy на пути к получению лицензии CPL

Продолжительность курса лицензии коммерческого пилота

Сколько часов требуется для этого курса? Студенты очной формы обучения, обучающиеся по нашей ускоренной программе, будут иметь минимум 20 часов лётных занятий в неделю. Учащиеся, посвятившие себя завершению начального курса CPL с несколькими или одним двигателем, проходят быстрее. Поскольку они усердно учатся и делают обучение пилотов главным приоритетом, они проходят курс от 4 до 6 недель . Студенты часто заполняют надстройку для одного движка всего за одну неделю. Учащимся на неполной ставке, которые работают или учатся в школе, обычно требуется больше времени. В результате многие считают, что их курсы CPL заканчиваются 2-3 месяца из-за ограничений расписания. Однако продолжительность нашего курса является приблизительной, и мы настоятельно рекомендуем вам поговорить с представителем приемной комиссии.Они могут обсудить ваши потребности в тренировках и составить подходящий график. Другими словами, мы работаем с вами, чтобы спланировать ваши курсы.

Курс подготовки к получению лицензии коммерческого пилота

FAA требует, чтобы студенты налетали минимум 65 летных часов, чтобы иметь право на получение Сертификата наземного обслуживания коммерческого пилота с несколькими двигателями. Кроме того, им требуется 18 часов для получения первоначального сертификата на один двигатель. Наконец, FAA требует 10 для рейтинга надстройки одного двигателя. Что наиболее важно, студенты Epic обычно заканчивают в пределах необходимого общего количества летных часов для каждого из наших курсов коммерческих пилотов.

Курс коммерческого пилота Стоимость обучения

Одномоторный начальный коммерческий курс — Часть 141d

Коммерческая наземная школа — 40 часов
Полет — Cessna 172 с инструктором — 32 часа
Time Building Flight — Cessna 172 с партнером — 8 часов
Индивидуальный полет — Cessna 172 — 10 часов
Индивидуальное наземное обучение — 7 часов
Брифинг до / после активности — 3 часа
Общее время: 2 месяца
Общая стоимость курса: 13 421,50 долларов США

Multi-Engine Начальный коммерческий — Часть 141d

Коммерческая наземная школа — 40 часов
Полет — Cessna 172 с инструктором — 3 часа
Time Building Flight — Cessna 172 с партнером — 32.5 часов Симулятор полета
— Piper PA-44 с инструктором — 7 часов Полет
— Piper PA-44 с инструктором — 30 часов
Индивидуальное наземное обучение — 10 часов
Брифинг до / после занятия — 3 часа
Общее время: 2 месяца
Общая стоимость курса: 17 709,03 долларов

Многодвигательное коммерческое дополнение

Flight Simulator — Piper PA-44 с инструктором — 3 часа
Flight — Piper PA-44 с инструктором — 5 часов
Индивидуальные занятия на земле — 14 часов
Брифинг до и после занятий — 4 часа
Общее время: 3 недели
Общая стоимость обучения: 3725 долларов.00

Одномоторное коммерческое дополнение

Полет — Cessna 172 с инструктором — 15 часов
Индивидуальное наземное обучение — 9 часов
Брифинг до и после занятия — 5 часов
Общее время : 2 недели
Общая стоимость обучения: $ 5 360,00

Для получения информации о финансировании стоимости обучения щелкните здесь.

Проверьте право на участие в летной школе!

Познакомьтесь с руководителем группы коммерческого пилотного курса!

Оркун Доганчи — менеджер курса лицензирования коммерческого пилота.

Познакомьтесь с Оркуном Доганчи , менеджером коммерческого пилотного курса Epic. В этой роли основные задачи Orcun заключаются в том, чтобы убедиться, что все студенты коммерческого пилотного курса успешно проходят обучение. Кроме того, Orcun предоставляет рекомендации и помощь студентам и летным инструкторам. Orcun стремится предоставить всем учащимся наилучшие возможности для обучения. Оркун обучался в Epic, поэтому он знает, какие высокие стандарты мы придерживаемся ко всем ученикам.

Часто задаваемые вопросы

Q : Как мне получить лицензию коммерческого пилота?

A: Прежде всего, чтобы получить лицензию коммерческого пилота, вам необходимо получить PPL.Затем, если вам 18 лет и вы хорошо владеете английским языком, вы можете записаться на коммерческий пилотный курс. После этого пройти курс и летную подготовку. Наконец, вы должны пройти тест FAA и пройти проверку.

Q: Сколько часов нужно, чтобы получить лицензию коммерческого пилота?

A: Нас часто спрашивают, сколько часов нужно получить для получения лицензии коммерческого пилота, но на этот вопрос есть два ответа. Во-первых, это общее количество часов курса. Во-вторых, это общее количество часов налета.В зависимости от того, сколько времени вы сделаете, на первоначальную подготовку уйдет около двух месяцев. Что касается часов, FAA требует, чтобы вы регистрировали минимум 65 часов для вашего CPL. Конечно, некоторым пилотам требуется больше часов, чем другим, чтобы соответствовать требованиям.

Q: Сколько стоит лицензия коммерческого пилота?

A: Стоимость CPL зависит от нескольких факторов. Например, стоимость зависит от летных школ. Кроме того, ваши возможности и доступность могут повлиять на затраты.В Epic есть четыре курса. 1) Однодвигательный коммерческий вариант Начальная стоимость 13 421,50 долларов США . Первоначальная коммерческая стоимость нескольких двигателей $ 17 709,03 . Дополнительные курсы стоят дешевле. Прежде всего, исследуйте все аспекты стоимости, включая обучение, тесты и материалы.

Что дальше после получения лицензии коммерческого пилота?

Наконец, как только вы получите лицензию коммерческого пилота, вы, вероятно, захотите перейти к следующему рейтингу. Курсы летных инструкторов — следующий логический шаг.Прежде всего, мы хотим поддержать вас в вашей конечной цели стать профессиональным пилотом!

Сколько стоит стать пилотом в 2021 году. Общая стоимость и способы оплаты / Летная школа ATP

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Как мне стать пилотом?

Как мне стать пилотом United Airlines?

Как мне стать пилотом American Airlines?

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Какой стаж работы в авиакомпании?

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

Какие есть программы обучения пилотов?

Что такое свидетельство пилота-студента?

Что такое лицензия частного пилота?

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Как получить сертификат ATP?

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли?

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Краткое изложение образовательных, медицинских, юридических, сертификационных и квалификационных требований для того, чтобы стать коммерческим пилотом и летать в крупных и региональных авиакомпаниях.

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании? »

Как мне стать пилотом?

Вы можете стать пилотом. Узнайте, как стать пилотом и получить лицензию пилота, включая требования, право на участие, сколько времени это займет и стоимость.

Как мне стать пилотом? »

Как стать пилотом United Airlines ® ?

Летная школа ATP является национальным лидером в области авиационного обучения и сотрудничает с United, чтобы предоставить студентам ATP самый быстрый путь к успешной карьере пилота в United.Узнайте больше о United Aviate SM .

Как мне стать пилотом United Airlines? »

Как мне стать пилотом American Airlines?

Ускоренная программа курсантов-пилотов, предлагающая проверенный путь к карьере пилота в American Airlines.

Как мне стать пилотом American Airlines? »

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Ответ на этот вопрос — «да» и «нет».Узнайте больше о требованиях к высшему образованию, чтобы стать пилотом авиакомпании.

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Чтобы стать частным пилотом, нужно 3 месяца. Примерно через 2 года вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Узнайте, как стать пилотом в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Запишитесь на ускоренную летную подготовку в ATP и пройдите от нулевого опыта до пилота коммерческой авиакомпании с 1500 часами примерно за 2 года.Узнайте, как стать пилотом авиакомпании в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании? »

Какой стаж работы в авиакомпании?

Авиакомпании

работают по системе старшинства. Узнайте, что это значит для вашей карьеры и почему важно сначала добраться до авиакомпании.

Объяснение стажа работы в авиакомпании »

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Нехватка пилотов, квалифицированных для работы в авиакомпаниях, заставляет региональные авиакомпании предлагать подписные бонусы, компенсацию за обучение и другие стимулы.Узнайте больше о том, сколько вы заработаете в качестве пилота.

Сравните оплату за первый год в каждой региональной авиакомпании »

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

ATP предоставляет предварительные фиксированные цены, что отличает нас от большинства других летных школ и академий. Обладая более чем 30-летним опытом, ATP разрабатывает наши программы летной подготовки с достаточным временем полета, чтобы подавляющее большинство студентов смогли добиться успеха.

Сколько стоит стать коммерческим пилотом? »

Какие есть программы обучения пилотов?

Полный список авиационных курсов, летной подготовки и программ карьерного пилота, предлагаемых летной школой ATP.

Какие есть программы обучения пилотов? »

Что такое свидетельство пилота-студента?

Свидетельство пилота-студента является обязательным требованием для самостоятельного управления двигателем самолета, что в авиации называется «одиночным полетом».

Что такое свидетельство пилота-студента? »

Что такое лицензия частного пилота?

Лицензия частного пилота (PPL) — первая важная веха на пути к карьере пилота.Узнайте о лицензии частного пилота; включая привилегии, требования, право на участие и способы получения лицензии частного пилота.

Что такое лицензия частного пилота? »

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Узнайте все о лицензии коммерческого пилота, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и о том, как получить эту лицензию пилота.

Что такое лицензия коммерческого пилота? »

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, включая привилегии, требования, права и информацию о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, включая привилегии, требования, права и информацию о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Как получить сертификат ATP?

Сертификация ATP также откроет широкий спектр пилотных вакансий в различных корпоративных и частных авиаперевозчиках. Узнайте больше о сертификации пилота авиатранспорта (ATP), например о требованиях к участникам и требованиям к опыту полета.

Как получить сертификат ATP? »

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Полет — это плодотворная карьера как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения удовлетворенности работой. Пилоты проходят интенсивное обучение, чтобы развить уникальный набор навыков. В результате коммерческим пилотам хорошо платят.

Какая зарплата коммерческого пилота? »

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Информация о карьере пилота коммерческих авиакомпаний; наем пилотов авиалиний, зарплата пилотов, количество выходов на пенсию, сокращение численности военных пилотов и общее обсуждение предстоящей нехватки пилотов.

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний? »

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли?

Долгосрочная перспектива карьеры пилота в связи с COVID-19, включая долгосрочные тенденции найма, прогнозы, выход на пенсию и последствия отсрочки летной подготовки.

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли? »

Обучение пилотов | Общественный колледж Глендейла

Обучение пилотов | Общественный колледж Глендейла

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего взаимодействия с пользователем.

Взаимодействие с другими людьми

АКАДЕМИЧЕСКИЕ НАУКИ »Программы получения дипломов и сертификатов» Сертификационные программы

Результаты обучения по программе: По завершении этой программы учащиеся продемонстрируют навыки, необходимые для успешной сдачи экзамена на знание FAA в соответствии с запрошенным рейтингом.Студенты продемонстрируют понимание Федеральных авиационных правил и навыки планирования полетов по пересеченной местности. Студенты продемонстрируют практические навыки, необходимые для прохождения практического тестирования FAA для получения требуемого рейтинга.

Предлагается обучение в этой области:

  1. Инструкция : Эта программа предназначена для тех, кто желает закончить два года обучения в колледже, чтобы получить право работать в гражданской авиации в качестве профессиональных пилотов.
  2. Базовая подготовка пилотов готовит студента к письменному экзамену FAA для частного пилота самолета на получение лицензии частного пилота.Обязательный курс: Авиация и транспорт 120.
  3. Продвинутая подготовка пилотов : Программа, разработанная для предоставления частным пилотам соответствующих авиационных знаний и опыта, необходимых для работы в качестве коммерческих пилотов с квалификацией по приборам в качестве своей карьеры. Чтобы поступить на эту программу, необходимо, чтобы студент удовлетворительно завершил курс «Авиация и транспорт» 120 (может быть зачислен на экзамен).
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ КУРСЫ ТРЕБУЕМЫЕ КУРСЫ ДЛЯ СЕРТИФИКАТА ЕДИНИЦ
AT 120 или эквивалент В 112 * Частная экспериментальная лаборатория I 2
AT 112 или аналог В 113 * Частная пилотная лаборатория II 3
АТ 120 ** Частная наземная школа пилотов 5
AT 121 Навигация 3
АТ 122 Метеорология 3
АТ 123 Конструкция и аэродинамика самолета 3
В 124 * Правила радиосвязи и полеты 3
AT 120 или завершение письменного экзамена частного пилота или свидетельство частного пилота В 125 *
Начальная школа с рейтингом по приборам 3
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КУРСЫ
В 134 История путешествий и операций американской авиации 3
В 136 Человеческий фактор в авиации 3
ИТОГО ТРЕБУЕТСЯ ЕДИНИЦ 25
* Эти курсы не дают права на получение федеральной финансовой помощи.
** В 120 баллов можно получить зачет на экзамене
ПРИМЕЧАНИЕ: МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КУРС, ЕСЛИ НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ. ПОСМОТРЕТЬ СОВЕТНИКА ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПЛАНА СТУДЕНТОВ.
Август 2016 Каталог GCC 2016-2017
Важное примечание: в случае расхождения между информацией, представленной выше, и онлайновой и / или печатной версиями Каталога GCC, пожалуйста, обратитесь к консультанту или в офис приемной комиссии и документации.Требования к предыдущим годам см. В каталоге этого года.

Летная подготовка | Академия авиации

Сертификат частного пилота (PPL, неаккредитованный курс).

Доступно во всех офисах Академии авиации.

Курс частного пилота Продолжительность:
Академия авиации гордится тем, что предлагает ускоренное обучение на получение сертификата частного пилота (обычно известного как PPL или лицензия частного пилота) для быстрого и эффективного завершения курса частного пилота.Как быстро вы закончите — это простая математика. Если вы можете проехать 35-40 часов и лететь 5-6 часов в неделю, вы сможете закончить поездку всего за 6 недель. Конечно, вы должны усердно учиться, сдать письменный экзамен FAA и посвятить себя обучению для достижения оптимальных результатов. Ваш прогресс зависит от вас. Не все собираются работать в авиакомпании, и мы также рады учитывать загруженные рабочие или учебные обязательства с помощью гибкого расписания.

Что я могу сделать с сертификатом частного пилота?
Сертификат частного пилота FAA позволяет вам летать по всей территории Соединенных Штатов и даже за границу, если вы соблюдаете правила другой страны.Как частный пилот, вы можете перевозить пассажиров ради развлечения, но не можете предлагать платные услуги полета. Вы можете возместить операционные расходы, такие как топливо и сборы за привязку, с пассажиров, но вы не можете взимать с них плату за рейс. Завершение PPL дает вам возможность летать где угодно на высоте менее 18 000 футов днем ​​и ночью, а также роскошь полета вместо того, чтобы сидеть в пробке на шоссе по работе или в отпуске. Ваши единственные реальные ограничения — это облака и погода. Следует избегать неблагоприятных погодных условий, которые ограничивают вашу видимость, например густого тумана или сильного дождя, до тех пор, пока вы не завершите рейтинг прибора.С дополнительными рейтингами по приборам и многодвигательному оборудованию вы сможете летать в большинстве условий, которые есть у пилотов авиакомпаний.

Подробная информация об обучении частного пилота:
Во время обучения частного пилота вы узнаете о воздушном пространстве, о том, как работает самолет, о том, как выполнять основные маневры, о радиосвязи с авиадиспетчерской службой, о процедурах взлета и, что более важно, о том, как приземлиться самолет даже в аварийных ситуациях. Как и каждый успешный пилот до вас, все начинается с теоретического обучения.Завершите свои учебные часы онлайн или в классе в Академии авиации.

Воспользуйтесь преимуществами обучения на симуляторе, чтобы практиковаться по сниженной цене. Делайте ошибки на земле, учитесь на них и пробуйте снова, не боясь оказаться в воздухе. Слушайте сообщения УВД как можно чаще и отрабатывайте собственные ответы. Если английский является вашим вторым языком, Академия авиации использует время симулятора не только для отработки своих летных навыков, но и для ролевой игры с вашим инструктором в качестве диспетчера.Как только вы и ваш летный инструктор почувствуете уверенность в своих выступлениях в симуляторе, вы будете готовы к работе с самолетом.

Вы пройдете необходимую минимальную практическую подготовку, чтобы подготовиться к чек-рейду. Огромной вехой в обучении станет ваш первый полет в одиночку, когда у вас будет первый шанс полетать самому. Ваш инструктор по полету убедится, что вы овладели необходимыми теоретическими и практическими навыками, необходимыми для прохождения контрольной проверки у назначенного экзаменатора FAA, и предоставит вам подтверждение на запланированную контрольную поездку на получение лицензии частного пилота.

Чек-рейд состоит из устного / устного экзамена, на котором вам задают вопросы о ваших теоретических знаниях, и летного экзамена для оценки вашего уровня навыков. Вы будете немедленно уведомлены, если вы прошли проверку лицензии частного пилота или если вам нужно повторно пройти часть после некоторой дополнительной практики. В Академии авиации мы поддерживаем 92% процент сдачи экзаменов с первого раза на курсы частного пилота. Вам будет выдана распечатанная временная лицензия частного пилота до тех пор, пока ваша лицензия с физической картой не будет обработана FAA и отправлена ​​вам по почте.

АНАЛИЗ

: Эксперты по обучению пилотов видят переизбыток предложения как временный

Крупные авиакомпании и региональные перевозчики в 2019 году продвигали программы карьерного роста в качестве защиты от огромного разрыва между спросом и предложением пилотов, который ожидался в ближайшие десятилетия. С тех пор спрос на поездки упал из-за пандемии COVID-19, самолеты остановлены, а пилотов больше, чем нужно.

Авиационная отрасль по-прежнему прогнозирует постепенное возвращение к прежнему уровню летной активности и возможностей карьерного роста; в конце концов, он вернулся в норму после сентября.11 терактов в 2001 г. и глобальная рецессия 2008/2009 гг.

«Хорошая новость заключается в том, что в следующем году в отрасли будет введено большое количество обязательных пенсий по возрасту. Эта группа должна поглотить лишних пилотов », — говорит президент CAE Civil Aviation Group Ник Леонтидис.

«Глядя на поставки самолетов, глядя на рост до более нормальных уровней [эксплуатации] для существующего парка, мы фактически говорим, что в следующем году будет небольшая нехватка [пилотов].”

9 ноября CAE выпустила третье издание своего прогноза спроса на пилотные проекты, в котором оценивается потребность в около 27 000 новых пилотов авиакомпаний и бизнес-джетов, начиная с конца 2021 года, и 264 000 новых пилотов в течение следующего десятилетия. Поставщик обучающих услуг и производитель тренажеров прогнозируют, что в 2022 году спрос на пилотные проекты вернется к уровню 2019 года.

Пилоты слушают инструктора на полнопилотном тренажере CAE. Предоставлено: CAE

. Признавая значительное сокращение потребности в пилотах в этом году, CAE подтверждает, что выход на пенсию по возрасту, истощение и рост парка самолетов бизнес-класса на 11 000 дополнительных в течение следующего десятилетия восстановят долгосрочный спрос на пилотов.

Однако, когда отрасль действительно вернется к нормальному уровню летной активности и в конечном итоге возобновит свою тенденцию роста, это не обойдется без значительных проблем. Десятки тысяч пилотов авиакомпаний были уволены, уволены или видели согласованные сокращения заработной платы и сокращение рабочего времени. Некоторым курсантам пришлось прекратить обучение в летных школах на полпути.

В Европе пандемия коронавируса уже привела к огромным потрясениям для авиакомпаний, и в настоящее время осуществляются крупные планы по сокращению персонала, поскольку перевозчики стремятся сократить расходы, чтобы сократить штат и пережить шторм.Франция, Германия, Бельгия и Греция были среди стран, которые ввели второй раунд блокировок, чтобы попытаться остановить распространение вируса.

Пилоты коммерческих авиакомпаний США преуспели несколько лучше, чем другие передовые рабочие группы, избежав вынужденных увольнений после истечения 30 сентября срока действия Программы поддержки заработной платы в соответствии с Законом о помощи в борьбе с коронавирусом, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES), которая финансировала расходы на оплату труда авиакомпаний в период с апреля по Октябрь.

Несколько крупных перевозчиков, в том числе Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Spirit Airlines и United Airlines, достигли краткосрочных соглашений, чтобы избежать увольнений с соответствующими пилотами, в основном на основе общего сокращения расписания и досрочного выхода на пенсию.

Среди американских авиаперевозчиков ранние выборы были у 821 пилота American Airlines и у 500-600 пилотов Delta, 640 пилотов Southwest и 450 пилотов United. Среди местных авиакомпаний и LCC ранние выборы были взяты 500-600 пилотов Alaska Airlines, 72 пилота JetBlue и 640 пилотов Southwest.

Тем не менее, не все авиаперевозчики США смогли избежать увольнения пилотов. 1 октября американцы уволили 1600 пилотов, а Hawaiian Airlines и Allegiant Air выпустили по 100 пилотов каждая.

Что касается подготовки пилотов, то немецкая авиакомпания Lufthansa приостановила все начальные курсы обучения пилотов на раннем этапе кризиса, полагая, что в течение некоторого времени ей не потребуются младшие пилоты. Затем, в сентябре, авиакомпания сказала 700 курсантам, которые сейчас учатся в школе, что для них было бы лучше заняться другой карьерой и навсегда прекратить обучение.

Lufthansa, тем не менее, согласилась позволить примерно 150 курсантам закончить свое обучение на месте. Те завершили как теорию в Бремене, Германия, так и практику в Фениксе, штат Аризона, оставив только часть обучения реактивному двигателю, обычно продолжающуюся от четырех до шести месяцев.Другие курсанты тоже могут продолжить обучение, но они будут переведены в другие летные школы.

В США университетские программы летной подготовки являются постоянным источником новых обученных пилотов для авиакомпаний, часто через программы подготовки, которые дают выпускникам прямой доступ к региональному перевозчику. Хотя пандемия снизила краткосрочную потребность в новых коммерческих пилотных программах, школы по-прежнему сосредоточены на долгосрочных тенденциях.

«Мы не ожидаем значительного снижения интереса к нашей профессиональной пилотной программе.В настоящее время количество заявок, которые мы получаем на следующий учебный год, остается высоким, — сказал декан авиационного университета Эмбри-Риддла Алан Штольцер. «Я думаю, что люди понимают текущую ситуацию».

В

Эмбри-Риддл обучается около 2000 студентов по программам летной подготовки в кампусах Дейтона-Бич, Флорида, и Прескотт, Аризона. В течение 2019/2020 учебного года почти 300 из них закончили обучение. Штольцер считает, что, хотя рынок труда для пилотов сегодня является непростым, резкое увеличение числа выходящих на пенсию опытных пилотов может усугубить дефицит, как только спрос вернется на уровень, предшествующий пандемии.

«Нет сомнений в том, что в отрасли существует временный избыток кадров, но как только нормальный уровень активности будет восстановлен, он довольно быстро исчезнет», — сказал он. «Спрос на высококвалифицированных авиационных специалистов сохранится после того, как кризис в области здравоохранения и экономический кризис пройдут».


Чтобы узнать больше о том, как COVID-19 перевернул пилотный рынок с ног на голову и как авиакомпании справляются с ситуацией, зарегистрируйтесь на бесплатный вебинар Aviation Week, спонсируемый CAE —

Что происходит с пилотами и мировым предложением летной подготовки? , 20 ноября, 9:00 EST / 15:00 GMT .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *