Обод велосипедного колеса: Купить колеса для велосипеда по низкой цене, заказать велосипедное колесо в сборе в интернет-магазине Декатлон

Разное

Содержание

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеПлаваниеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для телефонадержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульзолотники для ниппеля велосипедаинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для фонарякрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья для лыжероллеров комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиниппели велосипедные для бескамерной установкиниппели велосипедные для спицыноскиобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподкладки сменные для шлемаподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполовникиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискейтбордыскребкисмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 Degrees4KAADActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuffBulaBulletCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFizikFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoozerL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMagicshineMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelQloomRadioRaidenRebel KidzReebokReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitSelle ItaliaShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.

NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTektroTempestaTevaTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBXposureYBNYokoZeropointZippZootZycle Fix

20222021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Почему колёса дорожных и горных велосипедов спицуются по-разному?

Среди всех возможных видов велосипедных систем торможения выделим две категории: ободные и дисковые. Разные системы торможения по-разному воздействуют на обод колеса. Кроме того, в распределении усилий не последнюю роль играет схема установки спиц — спицовка. В этой статье блога мы расскажем, как рассчитать механическое напряжение в ободе велосипедного колеса для двух типов тормоза и двух вариантов спицовки. Оказывается, применение радиальной спицовки на колёсах с дисковыми тормозами — плохая идея.

Тормоза, обода и спицы

Вы когда-нибудь обращали внимание, что заднее колесо велосипеда никогда не спицуется радиально? Также вы могли заметить, что внешний вид передних колёс велосипедов, участвующих гонке «Тур де Франс», изменился после перехода на дисковые тормоза. Причина здесь одна: чтобы не допустить возникновения высокого напряжения в ободе колеса вследствие действия крутящего момента при педалировании и торможении, колесо необходимо спицевать тангенциально. При использовании ободных тормозов подобные усилия не возникают, поскольку всё колесо работает как арка, а крутящий момент на ступице колеса отсутствует. Эта особенность позволяет делать обода более лёгкими, поэтому на них иногда наносят предупреждающую надпись: «Только для ободных тормозов!»


Типичный велосипед для триатлона, модель 2005 года с радиальной спицовкой, характерной для скоростных гоночных велосипедов того времени. Изображение от GS, переработанное אx — Собственная работа. Лицензировано в соответствии с CC BY-SA 3.0, через Викисклад.

Отметим, что дисковые тормоза были запрещены UCI до 2018 года, и отмена этого запрета спровоцировала множество споров. Давайте посмотрим на этот вопрос с позиции механики твёрдого тела…

Расчёт усилий в ободе велосипедного колеса

Мы обсудим модель для расчёта усилий, возникающих в ободе велосипедного колеса. Модель построена с помощью модулей расширения «CAD-импорт и CAD-операции»и «Механика конструкций» среды численного моделирования COMSOL Multiphysics®.

Будем считать, что обод и ступица изготовлены из алюминия, а спицы — из конструкционной стали. Примем, что давление в шинах равно 3 бар, а для учёта силы натяжения спиц в 1 кН воспользуемся специальным инструментом Bolt Pretension. Учёт геометрической нелинейности существенно повышает степень нелинейности вычислительной задачи, поэтому мы применим метод постепенного увеличения нагрузки. Для описания двух типов тормозов мы зададим два отдельных варианта приложения нагрузки, а для изменения схемы спицовки колеса введём дополнительный параметр. Помимо вариации типа тормоза и схемы спицовки мы также проанализируем влияние силы торможения.

Результаты моделирования

На графике показана зависимость среднего эквивалентного напряжения в ободе от силы торможения для разных комбинаций нагрузки и геометрии. Вариант с радиальной спицовкой и дисковым тормозом выделяется более высокой нагрузкой. Вот почему опасно устанавливать дисковые тормоза на колеса с ободом под ободный тормоз!


При использовании дискового тормоза на ободе возникают более высокие усилия, что может привести к потере устойчивости формы колеса при тангенциальной спицовке.

В случае радиальной спицовки необходима переориентация усилий в спицах для сохранения баланса крутящего момента на ступице. Вследствие этого фактора и возникают более высокие усилия в ободе с дисковым тормозом, как показано на рисунке ниже. Несмотря на то, что напряжение в ободе значительно ниже предела текучести материала, тем не менее может произойти потеря устойчивости формы колеса.


Напряжение в ободе колеса с дисковым тормозом (радужная цветовая палитра). Обратите внимание, как обод вращается относительно ступицы в случае радиальной спицовки (справа).

Деформация обода — это важный фактор, но большое влияние на управляемость велосипеда оказывает также и жёсткость колеса. На графике ниже показано вращение обода относительно ступицы для разных комбинаций тормозов и схем спицовки. При использовании дискового тормоза наблюдается незначительный поворот обода относительно ступицы, тогда как использование ободного тормоза на колесе с радиальной спицовкой приводит к значительной деформации.


Поворот обода зависит преимущественно от схемы спицовки колеса и типа тормоза (обратите внимание, что на оси ординат используется логарифмическая шкала).

Заключение

Итак, мы смоделировали напряжения, возникающие в ободе велосипедного колеса, для различных комбинаций типов тормоза и спицовки. Анализ результатов моделирования объясняет, почему на обод наносят предупреждающие надписи и почему некоторые велосипедисты по-прежнему отдают предпочтение ободным тормозам.

А вот педали — менее спорная тема. Как правило, педали не выкручиваются самопроизвольно из шатунов, но знаете ли вы, почему? Если нет, тогда рекомендуем прочесть нашу публикацию «Почему не выкручиваются педали велосипеда?»

Дальнейшие шаги

Попробуйте самостоятельно поработать с моделью расчёта усилий в ободе велосипедного колеса, описанной в этой статье, скачав модель по ссылке:

Дополнительные материалы

Центровка колес

Классификация велосипедных колес по размеру

Современные велосипедные колеса бывают следующих размеров: 20, 24, 26, 27, 27.5, 28, 29

Размер 20 дюймов

Изначально двадцатидюймовые колеса использовались исключительно на детских велосипедах, однако, рост популярности складных велосипедов обусловил появление данного размера на «взрослом рынке». Легкость колес данного размера стала причиной того, что сегодня 99% BMX оснащены именно «двадцаткой».

Размер 24 дюймов

В советские времена такими колесами комплектовались подростковые велосипеды «Альтаир», «Аист» и «Салют». Сегодня же 24-й размер нашел поклонников среди фрирайдеров.

Размер 26 дюймов

Самый распространенный тип велосипедных колес. Изначально им оборудовались прогулочные городские велосипеды, сохранилась сия тенденция и сегодня. 

Размер 27 дюймов

Классическое колесо шоссейного велосипеда. Именно 27-й размер раньше был стандартом велогонок Тур де Франс.

Размер 27.5 дюймов

Промежуточный размер специализированных горных велосипедов. Данный размер появился лишь в 2013 году.

Размер 28 дюймов

Гибридный размер, подходящий для городской и внедорожной езды по проселочным дорогам. Раньше такими колесами оснащали легендарную «Украину».

Размер 29 дюймов

Так называемые «найнеры» – еще одна разновидность колес горных велосипедов. Лучше накат и проходимость.

Классификация велосипедных колес по типу

Традиционным велосипедным колесом принято считать спицованные обода. Как правило, такие колеса оснащены стальными, алюминиевыми или титановыми спицами, количество которых кратно 4 (обычно не менее 12), прикрепляемыми с помощью ниппелей. Впрочем, количество спиц может быть самым разным.

Камеры, ниппели и бескамерные велосипедные покрышки

Первые велосипедные камеры появились одновременно с велосипедом Джона Кемпа Старли – в 1884 году, однако на современные камеры они походили разве что названием – лопались они на каждой кочке. Сегодня велосипедные камеры способны выдерживать колоссальнейшие нагрузки, а порой даже «самостоятельно залатывать» мелкие пробоины.
Еще одной важнейшей частью любого спицованного колеса являются ниппели. Именно с их помощью спицы крепятся к ободу и втулке.

Стоит отметить, что велосипедные ниппели конструктивно практически не изменились с момента своего изобретения в 1817 для сидячих самокатов барона Карла фон Дрез. Некоторые горные велосипеды с 1983 оснащают бескамерными покрышками – это позволяет уменьшить их вес, и увеличить удельный объем воздуха внутри колеса, что повышает амортизацию.

Протектор велосипедных покрышек

Сцепление покрышки велосипедов с  поверхностью нестабильной обуславливается наличием протектора. Изначально протекторы отличались лишь исполнением двухмерного рисунка, но одновременно с появлением горных велосипедом появилась градация протекторов по «высоте». Точно такие же протекторы, только на более узких покрышках позже стали использоваться как «зимняя резина» городских велосипедов.

Центровка производится в специальном приспособлении. Центровку обода начинают с вращения собранного колеса, укрепленного в приспособлении при помощи гаек или эксцентрика. Обод неотцентрованного колеса, приведенного в движение, то удаляется, то приближается краями к стойке приспособления. Для определения максимального отклонения обода пользуются указательной планкой, укрепленной на стойке. На участке обода, соприкасающегося с ограничительной планкой станка или получившего след от красящего вещества, считают количество ниппелей, спицы которых помещаются в противоположном фланце втулки. Эти ниппели с помощью ключа завертывают на 1—2 оборота, чтобы натянуть спицы, а ниппели, находящиеся с другой стороны, необходимо отвернуть на 1—1,5 оборота. Натяжка и расслабление спиц делают специальным ключом — «спицевиком». 

Так же поступают со следующим участком обода, который так же, как предыдущий, задевает краем за ограничительную планку. Таким образом, при подтягивании ниппеля с одного края обода и отпускании с другого устраняется боковое биение обода.

 Радиальное биение обода устраняется следующим образом. К наружной поверхности вращающегося обода подводят указательную планку, которой пользовались при выверке биения обода, и по задеванию за планку определяют места, выступающие за пределы правильной окружности обода. На всех выступающих участках обода оба ряда ниппелей нужно подтянуть на 1—2 оборота, предварительно отвернув на 1—2 оборота ниппели на спицах на том участке обода, который имеет впадину. Подтягивая спицы на всех выступающих участках обода и отпуская их на участках, имеющих впадины, добиваются радиальной центровки обода. После этого приступают к окончательной боковой центровке обода. Боковое и радиальное биение у отцентрованного обода не должно превышать 1 мм. 

Отцентрированный обод должен иметь равномерное и достаточное натяжение спиц, которые не должны прогибаться от давления пальцев руки. Концы спиц, выступающие над головками ниппелей, спиливают при помощи полукруглого напильника. Обод отцентрированного колеса не должен быть смещен более чем на 2 мм по отношению к торцам втулки, т. е. должен находиться строго в центре между торцами втулки, благодаря чему достигается соосность обоих колес в раме велосипеда. Центральное расположение обода между торцами втулки проверяют в условиях мастерских следующим образом. Берут шнур 2—3 мм толщиной и 1,5 м длиной, складывают его вдвое и образовавшимся перегибом помещают на поверхность обода. Свободные концы шнура 2 продевают между спицами с внутренней стороны каждого фланца втулки и соединяют на противоположной стороне обода 1, а затем измеряют расстояния от натянутого шнура до обоих торцов втулки. В условиях завода для такой проверки применяют специальный шаблон. Если имеется смещение обода, то его устраняют путем подтягивания всех спиц с той стороны, где обод более удален от фланца; противоположную же сторону спиц в этом случае отпускают. После перемещения обода в сторону центра производят еще раз замер и, если обод оказался в центре втулки, его центруют с целью устранения биения.

Обода колеса велосипеда 20 дюймов в Краснодаре

Самовывоз сегодня

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный


Наличие в магазинах 15 / 52 / 50 / 51

Самовывоз сегодня

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: голубой, розовый, красный, синий, бирюзовый, золотой матовый, серебристый, черный

Самовывоз сегодня или позже

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня

Самовывоз сегодня

Доставка из другого региона

Товары от 1 до 20 из 20

Обод колеса велосипеда: размеры

Довольно долго на советском и постсоветском пространстве велосипед считался средством передвижения детей, дачников и тех, кто не смог накопить на автомобиль. К счастью, сегодня он постепенно завоевывает славу атрибута, необходимого каждому человеку, заботящемуся о своем здоровье. Ведь этот вид транспорта не только позволяет своему владельцу без пробок добираться к цели, но и помогает ему поддерживаться свой организм в тонусе, благодаря умеренным физическим нагрузкам и пребывании на чистом воздухе во время езды.

Каждый, кто воодушевлен всеми вышеперечисленными преимуществами и решает стать велосипедистом, сталкивается с необходимостью выбрать для себя надежного и удобного стального друга. Однако оказывается этот процесс состоит из многих нюансов. Среди них выбор обода колеса, соответствующий росту будущего владельца. Давайте узнаем, какие бывают размеры этих аксессуаров и для каких типов велосипедов они предназначены.

Из чего состоит колесо

Прежде всего, стоит узнать об устройстве велосипедного колеса. Независимо от его типа (горный, городской, спортивный и т. п.) устройство этой части идентично.

  • Ступица (втулка). Находится в центре колеса и вращается вокруг зафиксированной неподвижной оси на подшипниках. К ней крепятся концы всех спиц.
  • Обод колеса велосипедного. Это металлический круг, к которому крепятся вторые концы спиц, а также камера и покрышка.
  • Спицы. Вместе с ободом принимают на себя большую часть нагрузки при езде. В зависимости от размера колеса и его типа, спиц может быть разное количество, кроме того их можно переплетать несколькими способами. Для крепления этих приспособлений на каждом ободе расположены специальные отверстия. Поскольку на заднее колесо велосипеда всегда приходится большая нагрузка, до 80-х гг. XX в. на нем всегда располагалось большее число спиц — 40 (и 32 на переднем). Однако большинство современных велосипедов обладают равным числом спиц на обоих колесах. В зависимости от размера их численность колеблется в пределах 24-36 штук. Так, к примеру, на одном из самых распространенных размеров обода колеса велосипеда (26) — 32 спицы.
  • Шины и камеры. В большинстве моделей присутствуют оба компонента, однако во многих горных велосипедах используются специализированные бескамерные покрышки. В них воздух удерживается за счет их герметичной фиксации на ободе колеса.
  • Помимо всего вышеперечисленного, на рассматриваемую часть велосипеда крепятся пластиковые светоотражатели – катафоты. Их тип и количество обычно зависят от желания владельца транспортного средства.

Из какого материала делаются ободья

Рассмотрев особенности устройства колеса велосипеда, стоит более детально остановиться на материалах, из которых изготавливают ободья.

Поскольку именно им и спицам приходится принимать на себя основную нагрузку, их всегда делают из высокопрочных, но при этом легких, материалов.

  • Стальной обод являются наиболее распространенным. Этому способствует их прочность и дешевизна. Однако в сравнении с другими материалами, сталь является более тяжелой и она подвержена коррозии.
  • Алюминиевый обод колеса велосипеда сегодня считается наиболее удачным выбором. Благодаря свойствам металла он легче стали и при этом более прочен, хотя и дороже. По этой причине, те, кто заботится о своем железном друге, как правило, выбирают именно такой вариант.
  • Карбон (углеволокно) – легкий, прочный, но весьма дорогой материал для обода. В связи с этим лишь не многие позволяют приобретать себе такие аксессуары для велосипеда.
  • Титановый обод – это удел профессиональных спортсменом и состоятельных велосипедистов. Этот материал является наиболее прочным и надежным, среди всех вышеперечисленных, но его цена весьма высока.
  • Деревянный обод – менее надежен и прочен, чем изготовленный из металла. Такой вид используют в деревянных велосипедах, которые в последние годы стали модной экзотикой. Кроме меньшей прочности, главным из недостатков является «капризность» этого материала, плохо переносящего сырость. А также его недолговечность, в сравнении с металлом.

Какие размеры обода существуют

На данный момент выделяется основных 10 размеров велосипедного обода. Единицами измерения их диаметра являются дюймы.

  • 12;
  • 16;
  • 19;
  • 20;
  • 24;
  • 26;
  • 27;
  • 28;
  • 29;
  • 36.

Детские размеры обода (12-20)

12-й размер ставится на детские велосипеды для самых крох — от 2 лет. Как правило, это либо трехколесные, либо двухколесные со вспомогательными пластиковыми колесами.

16-й размер рассчитан на велосипеды для более взрослых малышей — 4-7 лет.

19-й размер относится к детским лишь условно. Это специфический размер, который чаще всего устанавливается на моделях для велотриала (преодоление препятствий и прыжки на велосипедах). Столь малая величина колеса обусловлена тем, что в данном случае скорость не так важна, как легкость транспортного средства.

20-й размер (диаметр обода — 406 мм) является граничным, поскольку он одновременно относится к последнему детскому и первому взрослому. Чаще всего его относят к подростковым. Многие велотриальные «железные кони», наряду с девятнадцатым размером, оборудованы и двадцатым, как более распространенным и доступным для приобретения покрышек. Как правило, такие обода стоят также на раскладных велосипедах.

24-й размер

В миллиметрах, диаметр такого обода равен 507. Этот вид во времена СССР устанавливался на все велосипеды марки «Салют». Сегодня он стоит на подростковых моделях и городских женских.

Принято считать, что транспортные средства с таким размером колеса подходит для подростков/взрослых ростом до 170 см.

Также подобные обода стоят на многих горных велосипедах, причем, как правило, их устанавливают назад.

Наиболее распространенный обод колеса велосипеда 26 (фото)

Без сомнения, данный размер является наиболее распространенным в мире. В миллиметрах диаметр его равен 559.

Такие колеса ставятся на преимущественном большинстве взрослых горных, прогулочных или городских видах.

В отдельных случаях обод колеса велосипеда 26 дюймов устанавливается на китайских горных моделях для подростков.

Стоит отметить, что на большинстве видов «железных коней» для подростков и взрослых устанавливаются ободные (V-brake, клещевые, гидравлические, кантилеверные) или дисковые тормоза.

В связи с этим колеса 26-го размера отличается между собой по совместимости с разными их видами.

Как правило, под каждый из них разработана отдельная модель, о чем указывается в названии. Например: обод колеса велосипеда 26 (под V-brake) или 26 (под Disc).

Размеры 27 и 27,5

В некоторых классификациях эти размеры не упоминаются. Дело в том, что по современным меркам они числиться устаревшими.

27-й размер (622 мм) раньше использовался на шоссейных моделях, которые предназначались для велогонок а-ля Тур де Франс.

27,5 (584 мм) — это обод для горных велосипедов, предназначенных для экстремальной езды. На просторах бывшего СССР такие колеса впервые появились в продаже в 2013 г.

Обод колеса велосипеда 28 и 29 дюймов

Такими размерами обода (28 дюймов – 655 мм) славились легендарные велосипеды «Украина». Кстати, они до сих пор продолжают выпускаться с ними.

Помимо этой модели, обод для велосипеда (28 дюймов) обычно ставится на модели, рассчитанные на ездоков ростом в 180 см. Как правило, такие колеса стоят на гибридных и шоссейных велосипедах, а также ситибайках.

В последние годы возникла разновидность вышеупомянутого размера, которая условно называется «29 дюймов». В реальности размер обода аналогичный 28-му — 655 мм. Отличие только в величине покрышек. Несмотря на то что принципиальной разницы между ними нет, 29-й размер активно позиционируется как наиболее современный, адаптированный под нужды велосипедистов с ростом более 180 см.

З6-й размер обода

Новинкой последних лет в сфере велосипедных аксессуаров является обод с размером в 36 дюймов. Производители утверждают, что колеса подобной величины позволяют транспортному средству лучше преодолевать неровные участки пути из-за большей площади контакта покрышки с дорогой.

Насколько это соответствует истине, у большинства отечественных велолюбителей пока не было возможности убедиться. Так как транспорт с таким ободом пока еще редок на наших просторах.

Обода для велосипедов | Сайт Котовского

Производство велосипедов сильно продвинулись в последние лет двадцать, и теперь даже колеса являются весьма технологическим продуктом.

Насколько я помню из детства, мягкие стальные обода были сплошным бедствием — приходилось осваивать способы правки восьмерок, иной раз приводя колеса в непотребное состояние из-за неумения. 🙂

На первых горных байках проблема стала еще острее, потому что роллерные тормоза повсеместно заменялись на вибрейки. В этом случае сильная восьмерка уже препятствовала работе тормоза.

К счастью, сталь в качестве материала для велосипедных колес ушла в прошлое — сейчас колеса изготавливаются из алюминиевых сплавов. Усовершенствовалась и конструкция.

Профиль обода

Одностенный профиль обода (изготовленный из стальной полосы) остался, наверно, только на самых дешевых велосипедах, продающихся в супермаркетах. Это хорошо характеризует подход, с которым эти байки производятся. Взять всё самое дешевое и тяжелое, что сломается через короткое время даже при спокойной езде.

Как правило, все современные колеса сделаны из алюминиевого двустенного профиля. Двойной обод — это просто огромный шаг вперед, такая конструкция позволяет получить высокую жесткость.

Бывают еще и усиленные обода с трехстенным профилем, но они встречаются реже, и не слишком нужны для обычной езды по бездорожью.

Количество спиц

Разные типы велосипедов имеют разное количество спиц. Например, на туристические было принято ставить 36 спиц, на горные 32, а на шоссейные — 28. Это деление в последние годы стало весьма условным.

Гораздо важнее, насколько жесткие обода и крепкие спицы применяются для изготовления колес. Поэтому можно увидеть шоссейники с колесами, имеющими небольшое количество спиц, которые не менее надежны.

Если ваш вес не превышает сто килограмм, то не стоит заморачиваться с поиском каких-то особо надежных ободов для вашего велосипеда. Даже тонкие шоссейные колеса с малым количеством спиц свободно выдерживают такой вес.

Пистонирование

Очень важная технология, которая еще лет пятнадцать назад применялась только на колесах премиум класса. Так как каждая спица работает на натяжение, в месте её прикрепления к ободу накапливается усталость, хрупкий алюминий трескается, и спица может быть вырвана.

Для борьбы с этим явлением применили пистонирование — установка каждой спицы в специальный стакан в ободе — пистон. Это позволяет распределить нагрузку и таким образом в разы увеличить ресурс колеса.

Правда, при большом весе ездока, металл под пистоном всё равно подвержен трещинам — таким образом у меня ушли в утиль уже два задних колеса. Каждое из них прослужило по 10-15 тысяч километров.

Впрочем, ускорить появление трещин может и чрезмерное натяжение спиц, без тензометра трудно на ощупь выставить его правильно.

Размеры ободов

Если не брать в учет складники, монстры с размером 36″ и еще не слишком распространенный размер 27,5″, то существует два основных размера велосипедных ободов.

Самый распространенный в мире — 622мм (посадочный размер покрышки). На него надевается шина 28″ — это шоссейные велосипеды, туринги, ситибайки и тд.

Не все знают, что обода для найнеров имеют точно такой же посадочный размер, просто за счет более высокой и толстой резины имеют больший внешний диаметр колеса — 29″.

Второй распространенный посадочный размер — 559мм. Это — горные байки 26″. Несмотря на то, что эти колеса стремительно уходят в прошлое, до сих пор они держат прочное второе место по популярности.

Также обода различаются по ширине. Например, шоссейные имеют размер 15мм, гибридные и для кросс-кантри — 19мм, 23 мм — для даунхила. Кстати, ничего страшного, если вы захотите поставить покрышку, не предназначенную по ширине для обода.

Например, моя жена катает в асфальтовых походах на шоссейной 26″ резине Contitnental Gator Skin, шириной 25мм, которую я ставлю на обода её горного байка. Нет проблем. Также можно поставить на найнер слики типа моих любимых Continental 4 season 28mm, и превратить его на время в велосипед для дальних дистанций. Очень рекомендую для велопоходов без оффроада.

_______________________________

Про карбоновые обода мне рассказать нечего. Личного опыта не имею, да и вообще такие колеса из-за их цены пока еще экзотика. Владельцы пишут о легком весе и особой жесткости — наверно, так и есть. Но думаю, что людям с весом, стремящимся к сотне, не стоит заглядываться на карбоновые колеса. 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

«Странные факты об аэродинамике колес. Часть 2: профиль»

Каждая сложная задача имеет простое неправильное решение.

Так было всегда. И так будет всегда.

С последствиями этого тезиса я сталкиваюсь не редко и в обычной жизни, но на велосипеде это бросается в глаза на каждом шагу.

Много лет назад, когда тема аэродинамических колес только зарождалась, перед разработчиками поставили сложную задачу: сделать колеса, которые будут давать аэродинамическое преимущество при езде на шоссейном велосипеде по шоссе. Колеса, которые позволят сбросить пару секунд или минут в соревнованиях.

Когда апологет аэродинамики в велоспорте – Francesco Moser  – вышел  на покорение часового рекорда на треке с двумя дисками, как их сейчас называют, все дружно посмеялись, но уже спустя час поводов для улыбки поубавилось. Новый рекорд был побит и в велоспорте началась новая эра – эпоха аэродинамики.

По ряду причин конфигурация с двумя дисками за пределами трека не прижилась и разработчики принялись искать компромиссы, что-то среднее между двумя крайностями:
1)   классический на тот момент вариант: низкопрофильный обод на 32-36 спиц
2)   диск

И достаточно быстро сформировался ряд тезисов, которые никто не оспаривал, ибо они выглядели слишком логично:
1)   высокопрофильный обод дает аэродинамическое преимущество перед низкопрофильным
2)   малое количество спиц имеет преимущество перед большим

И производители дружно ринулись клепать разного вида и конструкции колеса, порой с космическими ценниками, реклама обещала прибавку к скорости до 5-и км/ч каждому купившему, а плацебо-эффект не давал шансам этой рекламе не сработать. Кто ж признается себе, что купил говно за 2 тысячи долларов?

На практике все оказалось сложнее, совсем не так, как обещала простая теория. Многие колеса, которые с виду были очень даже аэро, не давали никакого прироста в  скорости. Никакого. Иногда даже переход с низкопрофильного вилсета на более высокопрофильный сопровождался ухудшением средней, что было совсем уж странно, если не разбираться в деталях.

Предысторию можно посмотреть тут: http://vile-gnus.livejournal.com/96673.html
Собственно, выводы те, же, что у тут, но в первой части они были приведены просто как выдержка из экспериментов без теоретического обоснования.

Как так могло случиться то?

Ответ в заголовке этой заметки: «Каждая сложная задача имеет простое неправильное решение»

Задача проектировки колеса включала в том числе и проектировку профиля обода.

Казалось, что уж проще? Берется классический аэродинамический профиль из авиации и вуаля, подгоняем под реалии велосипедной индустрии, в частности: профиль покрышки, необходимость наличия тормозной дорожки, необходимость крепить спицы и вуаля! Пофиль готов! И пошли компании одна за одной клепать похожие обода, вилсеты, народ побежал покупать в магазинах, что покрасивее.

Но «не все сталося, як гадалося» (с)

Достаточно быстро выяснилось, что некоторые колеса существенно быстрее своих собратьев при видимом сходстве, Zipp-ы, например, или HED-ы.

А вот теперь, для объяснения этого «феномена» перейдем к частичному цитированию трудов компании Trek, которая при разработке своих ободов удосужилась, как и Zipp уделить внимание профилю обода и не поленилась открыть часть информации в своих общедоступных PDF-ах.

Полный PDF всегда доступен по ссылке, рекомендую к прочтению от корочки до корочки, но если вам лень, то самое важное – ниже. http://media.bontrager.com/images/features/201108_aeolus/bontrager_aeolus_d3_wheels.pdf

Я уверен, что Trek/Bontrager могли немного приврать, завысив результаты относительно Zipp-а например, но в целом, картина от этого не меняется.

Итак, на графике – аэродинамическое сопротивление ряда топовых аэро-колес от разных производителей (по горизонтали – угол атаки, по вертикали — сопротивление):

Easton EC90 Aero в данном примере выступает, как представитель колес с традиционным профилем, а не как сам по себе, каждый, кто задастся целью, может найти подобные тесты с участием других V-образных ободов, картина там будет аналогичная.
На графике видно несколько интересных моментов:
1)   при лобовом ветре все колеса показывают очень близкий результат
2)   при увеличении угла атаки часть колес уменьшает сопротивление, вплоть до отрицательных значений (в данном случает работает эффект паруса, о котором можно услышать от профессиональных триатлетов). Ему будет посвящена 3-я часть трилогии.
3)   при этом у V-образного профиля сопротивление методично растет.
4)   В районе 10-12 градусов разница максимальна, после чего быстро падает.

Почему так происходит?
Для начала рассмотрим профили ободов:

Видно, что они существенно отличаются, но при этом Bontrager существенно ближе к Zipp по профилю. Равно как и по результатам в аэродинамической трубе.

Вот – результат моделирования воздушных потоков вокруг колеса. Напомню, что когда колесо движется вперед, оно дважды рассекает воздух: сначала покрышкой, а потом ободом:


Даже если не сильно вникать в эту картинку сразу бросается в глаза важный момент:
Если «tire leading» часть V-образного обода имеет классическую аэродинамическую форму, то «rim leading» его часть разрезает воздух  в обратном направлении, т.е. работает совсем не так, как хотелось бы.

Во-вторых V-образный обод при боковой ветровой нагрузке создает огромных размеров аэродинамический мешок. Собственно эта зона, где скорость воздушного потока существенно уменьшается и создает повышенное сопротивление движению.

Именно в поведении «rim leading» части обычного V-образного обода и кроется вся печаль покупателей классических аэродинамических колес. Говоря, простым языком:
Если вы ездите на сферическом велосипеде в вакууме, а именно, никогда не сталкиваетесь с боковыми ветрами при своих поездках, т.е. ездите в полный штиль, обычный V-образный обод – это круто. В реальных же условиях эксплуатации его поведение при умеренно боковых нагрузках сводит на нет обещанное преимущество в аэродинамике.

Что самое интересное, все известные производители колес уже смекнули, что к чему и массово перешли на широкие, как их сейчас принято называть тороидальные или U-образные обода в своих топовых колесах.

Mavic в своих новомодных CXR 80 — http://www.bikerumor.com/2012/06/15/new-mavic-cosmic-cxr-80-aero-road-wheels/
Вот, кстати, сопроводительная картинка на эту тему от них:

Easton подсуетился к 2014 году

Enve уже не первый год выпускает свои шоссейные обода с правильным профилем:

Упомянутые Bontrager

Ну и, конечно, Zipp, с которых все начиналось много лет назад.

Кстати, о Zipp, на их примере хорошо видно, насколько существенно влияет профиль обода на аэродинамические результаты:
Новые Zipp 303 firecrest, имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, чем старые Zipp 404, а Zipp 404 firecrest приближается по производительности к старой версии Zipp 808

Итог сего опуса такой:


  • Если вы все таки хотите купить колеса, которые сделают вас быстрее, обращайте внимание не только на высоту профиля, но и на его профиль, при чем, на профиль в первую очередь. Колеса с V-образным ободом не дадут вам аэродинамического примущества перед хорошим низкопрофильным вилсетом.

  • Высокопрофильные колеса имеют важный минус – они парусят, при резких боковых порывах при езде в траффике это может обернуться большими неприятностями.

  • Если уж решились брать высокий профиль не только для модного вида, а еще и для улучшения результата, берите тесты, благо их в сети достаточно отбирайте колеса, которые находятся в лидерах и потом уже выбирайте исходя из бюджета, дизайна и т.п. Иначе это может стать пустой тратой денег.


Если вы спросите шорт-лист брендов, он будет звучать так:
Zipp
Enve
Bontrager
Easton
Mavic
И желательно – на втулках DT 240s, для полной гармонии.

Следующая часть трилогии «Странные факты об аэродинамике колес» будет об эффекте паруса.
 

Лучшие велосипедные диски | Руководство по покупке

Обод вашего колеса — обод из алюминия или углеродного волокна, на котором сидит шина, — это один из основных компонентов вашего велосипеда, который оказывает значительное влияние на такие факторы, как ваша скорость и способность поглощать удары. Не ходите по кругу! Воспользуйтесь нашим лучшим руководством по покупке велосипедных дисков, чтобы выбрать правильные!

Для езды по шоссе и тропам жесткие и легкие диски уменьшают вращательный вес, помогая вам двигаться быстрее с меньшими усилиями.Между тем, последнее поколение карбоновых дисков с глубоким сечением дает конкурентным шоссейным гонщикам аэродинамическое преимущество.

Однако для высокооктановых велосипедных дисциплин, таких как BMX и скоростные спуски (DH) MTB, ободья должны быть прочными и достаточно широкими, чтобы выдерживать значительные нагрузки без складывания.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах дисков, подходящих для BMX, MTB и шоссейной езды.

Узнать больше о:

При обновлении или замене обода MTB или создании колесной пары необходимо учитывать ряд факторов, в том числе не только размер обода, для которого предназначен ваш велосипед, но и такие характеристики, как вес, ширина, количество спиц и тип. , так далее.

Подавляющее большинство ободов MTB изготовлены из алюминиевого сплава, хотя некоторые гоночные обручи высокого класса могут использовать углеродное волокно, но по цене.

Какой обод MTB вам подходит?

Тип обода, который вы выбираете, должен соответствовать типу катания, которым вы занимаетесь: легкий набор гоночных обручей для кросс-кантри просто не выдержит ударов, вызванных спуском, усеянным валунами, в то время как сверхпрочная пара ободьев для даунхилла тяжело крутить педали в течение любого промежутка времени.

Более легкие диски означают меньший вес при вращении, что приводит к лучшему ускорению и более низкой скорости — идеально подходит для быстрой езды по пересеченной местности и гонок.Однако колеса для определенных дисциплин MTB, в частности для скоростного спуска (DH), фрирайда для эндуро (FR), требуют более широких и прочных ободов, которые могут выдерживать длительные нагрузки, не складываясь, как тако (нехорошо).

Ободья MTB: углубленные

Три наиболее важных фактора при выборе обода MTB: диаметр , ширина и количество спиц .

Диаметр
Три наиболее распространенных диаметра обода MTB: 26 дюймов , 27.5-дюймовый (иногда называемый 650b) и 29-дюймовый (см. наше руководство по покупке «Колес» для подробного объяснения различий между этими тремя и истории стандартов).

Какой бы диаметр обода вы ни выбрали, он будет определяться типом вашего велосипеда (например, вы не можете установить 27,5-дюймовые обода на велосипед, предназначенный для 26-дюймовых колес), что, в свою очередь, будет зависеть от типа катания, которым вы собираетесь заниматься. и ваши личные предпочтения в размерах колес.

Наконец, в некоторых специализированных дисциплинах — Dirt Jumping (DJ) и Street — используются колеса меньшего размера, 24 дюйма, поэтому вам могут понадобиться соответствующие диски.

Ширина
Узкие и легкие диски используются для кросс-кантри, марафона и обычной езды по бездорожью, а прочные и широкие диски используются для приключений, ориентированных на гравитацию.

В последние годы 23 мм стало принято в качестве стандартной ширины обода для XC и трейловой езды, обычно в сочетании с шинами шириной до 2,1 дюйма. Более экстремальные гонщики AM или Enduro, которые стремятся преодолевать альпинарии и сложную местность, склоняются к ободам шириной 28 мм, с возможностью удобного размещения большого объема 2.Шины от 25 до 2,4 дюймов. В то же время райдеры DH и FR, которые подвергают свои колеса серьезным испытаниям в воздухе и на гоночной трассе, могут выбрать диски диаметром 36-40 мм или даже больше с возможностью использования тяжелых усиленных шин DH 2,5–2,7 дюйма.

ПРИМЕЧАНИЕ. Помните, что если вы выбираете новые колеса для велосипеда, оснащенного недисковыми тормозами, вы должны убедиться, что ободы имеют тормозную поверхность, с которой могут соприкасаться колодки. Диски без этого должны быть помечены как «диск» или «только диск».

Номер спицы
Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо, а меньшее количество спиц означает, что колесо легче.

Для обычного трейлового катания общепринятым стандартом стали диски с 32 спицами, а также более легкие гоночные колеса с отверстиями на 28 или 24 отверстия. Более экстремальные стили езды требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные водители прыжков и стрит-райдеров могут выбрать любое количество спиц вплоть до 48, чтобы справиться с ударами, вызванными асфальтом и конкретный.

При покупке сменных дисков для существующей колесной пары или при сборке новой колесной пары из деталей обязательно совместите количество отверстий для спиц на ободе с номером на ступице – e.грамм. для обода с 32 отверстиями требуется втулка с 32 отверстиями и т. д.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сборка, шнуровка и правка (регулировка натяжения спиц, чтобы колесо шло идеально прямо) само по себе является искусством, требующим опыта, времени и терпения. Если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может естественным образом выйти из строя через пару недель езды, и его нужно будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный веломеханик может легко это сделать. сделать это для вас.

Наконец, вы также можете купить обода MTB, которые либо являются «бескамерными» (соответствуют универсальному бескамерному стандарту или UST), либо «готовы к бескамерному использованию». Первые предназначены для работы с бескамерными шинами UST, в то время как вторые имеют специальные функции (адаптированные крюки для бортов шин, центральные секции с неглубоким опусканием), оптимизирующие их для бескамерного использования с помощью комплекта для переоборудования в бескамерные модели.

Легкие, прочные и жесткие ободья могут стать одним из лучших усовершенствований для вашего шоссейного велосипеда. Уменьшенный вес при вращении обеспечивает повышенную скорость при меньших усилиях, а также улучшает набор высоты, ускорение и управляемость велосипеда.

Между тем, аэродинамические ободья с глубоким сечением предназначены для обеспечения прямолинейных аэродинамических преимуществ для соревновательных гонок, хотя они могут ухудшить общую управляемость при боковом ветре (в зависимости от их глубины).

В то время как многие дорожные диски изготавливаются из алюминиевого сплава, в верхнем сегменте рынка преобладают карбоновые диски премиум-класса, большинство из которых в той или иной степени имеют аэродинамический профиль. Однако они чаще продаются как полные колесные пары.

Какой дорожный обод вам подходит?

Ободья для шоссейных велосипедов различаются по многим параметрам: от размера (диаметр и ширина) и конструкции (используемые материалы, количество и тип спиц) до предполагаемого использования (всепогодные тренировки или соревнования).

Выбор варьируется от бюджетных и средних алюминиевых моделей хорошего качества до аэродинамических чудес последнего поколения из углеродного волокна. Правильные диски для вас будут зависеть не только от вашего бюджета, но и от стиля катания, который вам нравится.

Водителям, занимающимся спортом и отдыхом, например, лучше всего подходят «универсальные» диски из алюминиевого сплава, обеспечивающие баланс легкого веса, долговечности и простоты ремонта, в то время как гонщики могут выбрать обода из углеродного волокна как часть Колесная пара «только для гонок», которая обеспечивает жесткость, малый вес и превосходную аэродинамику, но по цене.

Колеса для шоссейных велосипедов: углубленные

Конструкция
Типичный обод шоссейного велосипеда состоит из обруча из алюминия или углеродного волокна, пришнурованного к ступице колеса с помощью спиц, количество, рисунок и тип которых зависят от конструкции и предполагаемого использования колеса. Ободья могут быть рассчитаны на более распространенные клинчерные шины или трубчатые шины типа («ванны»).

Ободья

также различаются по конструкции и материалам — традиционный обод «коробчатого сечения» по-прежнему встречается на колесах в нижней части ценовой шкалы и идеально подходит для катания на отдыхе, поездок на работу или в тур, но большинство вилсетов среднего класса и выше используйте аэродинамические диски с глубоким сечением для дополнительной жесткости, прочности и аэродинамических характеристик.

Размеры – диаметр, ширина и глубина
Ободья для шоссейных велосипедов бывают разных размеров, наиболее распространенный диаметр – 700c (для большинства взрослых шоссейных велосипедов) и 650c (меньшие гоночные велосипеды для юниоров и женщин, некоторые высокопроизводительные велосипеды) велосипеды для триала и триатлона).

Ширина обода также различается: узкие обода — для узких шин, которые можно накачать до высокого давления для большей скорости — стандарт для высокопроизводительных велосипедов и пригородных/туристических мотоциклов, которым требуются более широкие обода.

Глубина обода также должна учитываться. Новое поколение аэродинамических ободов и колесных пар имеет ободья с глубоким сечением для повышения скорости и жесткости, но, поскольку они влияют на управляемость, обода со сверхглубоким сечением могут не работать в определенных условиях (например, когда ветрено).

ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры трубчатых ободов отличаются от клинчерных ободьев, и производители по-прежнему используют британские размеры (26 дюймов соответствует 650c, а 28 дюймов — 700c). Большое разнообразие размеров колес и методов измерения всегда приводило к путанице, что привело к разработке ISO (Международной организацией по стандартизации) универсальной системы размеров.Эта система ранее была известна как система ETRTO, разработанная Европейской технической организацией по шинам и ободам.

Производители теперь также предоставляют номер ISO/ETRTO, который указывает ширину обода (измеряемую между фланцами) и диаметр (посадку борта) в миллиметрах. Например, колесо 700c имеет диаметр 622 мм, поэтому номер ISO/ETRTO колеса 700c с ободом 15 мм будет равняться 622×15.

Если вы не уверены в точном размере обода колеса или шины, проверьте номер ISO/ETRO, чтобы быть уверенным.

Спицы
Чем больше спиц в колесе, тем шире распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо, что является важным фактором для туристических и тренировочных колес, которые должны быть прочными и долговечными. Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители высокопроизводительных колес и дисков особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и моделей спиц, которые сокращают необходимое количество спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости — эволюция жестких, глубоких раздельные аэродинамические диски сыграли в этом большую роль.

Таким образом, «традиционный» дорожный обод может иметь от 28 до 36 отверстий для спиц, в то время как легкие аэродинамические колеса могут иметь всего 20.

ПРИМЕЧАНИЕ. Сборка, шнуровка и правка (регулировка натяжения спиц, чтобы колесо шло идеально прямо) — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения. Если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может естественным образом выйти из строя через пару недель езды, и его нужно будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный веломеханик может легко это сделать. сделать это для вас.

Общие типы

«Традиционные» и «аэро»
Существует два основных дизайна ободов, названных в честь их поперечных сечений: более традиционные «коробчатые» (примерно квадратные или прямоугольные) обода и «аэро» глубокой формы. сечение обода (примерно треугольное).

Обод с глубоким сечением имеет ряд преимуществ: он прочнее и жестче в поперечном направлении, что означает, что для сборки колеса можно использовать меньше спиц, а его аэродинамический профиль обеспечивает преимущество в скорости за счет снижения силы сопротивления.Ободья с глубоким сечением также могут быть изготовлены с использованием углеродного волокна для снижения веса и повышения жесткости, что еще больше увеличивает ускорение и скорость.

Однако основным недостатком ободьев с глубоким сечением является то, что рулевое управление и управляемость могут ухудшиться при езде при боковом ветре; чем глубже обод, тем хуже эффект (доведенный до крайности дисковыми колесами, которые обычно используются только в помещении или в ровных безветренных условиях).

Поэтому многие гонщики могут выбирать колеса с разными ободьями или глубиной обода для различных условий или гоночных ситуаций.

Водители-любители и туристы могут оценить комфорт и простоту традиционных дисков коробчатого сечения, в то время как аэродинамические диски с более низким профилем могут быть идеальными для спортивных соревнований, скалолазания или многоборья, поскольку они обеспечивают баланс повышенной жесткости и уменьшенного веса. без компромисса плохой управляемости.

Между тем, для гонок на время в спокойных, плоских условиях, гонок на треке и даже этапов триатлона может пригодиться набор соответствующих аэродинамических колес с глубоким профилем (или даже дисковых или дубовых колес).

Трубчатые и клинчерные
Наконец, колеса для шоссейных велосипедов также доступны с трубчатыми или клинчерными ободами, подходящими для двух разных типов шин.

Клинчерные колеса и шины (используемые с камерами) на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом. Здесь на ободе колеса есть «крюк», на который надевается борт клинчерной шины.

Трубчатые шины представляют собой герметичные узлы с внутренней камерой, вшитой в корпус шины. Ободья для «кадушек» не имеют крючка для борта (и поэтому легче), покрышка вклеивается на трубчатый цемент или закрепляется специальным скотчем.

Трубчатые шины и диски уже давно выбирают профессиональные гонщики, которые ценят их преимущества в производительности — меньший общий вес, лучшее сопротивление качению благодаря более высокому пределу накачивания, круглый профиль, облегчающий прохождение поворотов, — но для гонщиков-любителей клинчеры обычно считаются лучшим вариантом. благодаря их удобству, доступности, доступности и простоте ремонта.

ПРИМЕЧАНИЕ: «Бескамерные» или «бескамерные» обода также доступны для шоссейных велосипедов, но они еще не получили такого же признания, как среди гонщиков MTB.Это по ряду причин. Во-первых, одно из основных преимуществ бескамерной системы — возможность эксплуатировать шины при более низком давлении для улучшения сцепления без риска защемления или «змеиного» прокола — не так важно на дороге, где шины обычно эксплуатируются с большой скоростью. более высокие давления. Во-вторых, считается, что дорожные бескамерные системы имеют мало преимуществ в весе или производительности по сравнению с трубчатыми дорожными шинами или даже клинчерными шинами высокого класса. Многие дорожные бескамерные системы весят больше, чем эквивалентные клинчеры, в то время как трубчатые установки, как правило, еще легче.Тем не менее, разработка в этой области продолжается, поэтому вы можете ожидать, что «бескамерная дорога» станет более распространенным стандартом, поскольку производители внедряют более легкие, высокопроизводительные бескамерные шины и диски.

Какой обод BMX вам подходит?

Ободья

BMX выпускаются в различных исполнениях, основными из которых являются размер (диаметр и ширина) и количество спиц (больше спиц для более прочного, но более тяжелого колеса).

Гонщикам могут потребоваться узкие легкие диски с меньшим количеством спиц, чтобы сэкономить драгоценные граммы и установить тонкие, скоростные гоночные шины.

В то же время райдеры, занимающиеся трюками, уличными и равнинными видами спорта, выберут массивные диски с 36 спицами, достаточно широкие, чтобы вместить массивные шины, в то время как любители прыжков с большого аэродрома могут даже найти обручи с 48 спицами,

.

Тем не менее, большинство гонщиков будут удовлетворены прочными «универсальными» ободами, т.е. 36 спиц, подходящих для шин размером от 2 до 2,2 дюймов, которые хорошо послужат им на улице в скейт-парке, но в равной степени позволят участвовать в гонках или прыгать в крайнем случае.

Кроме того, они должны выглядеть круто, так что выбирайте: роскошные анодированные диски, неоновые цветовые схемы, городской камуфляж или наклейки в стиле граффити.

Диски BMX: углубленные

Размер
В отличие от ободьев MTB, подавляющее большинство обручей BMX имеют стандартный размер 20 дюймов в диаметре , хотя доступны колеса меньшего размера 18 дюймов, а также модели 24 дюйма для велосипедов BMX круизного типа.

Что касается ширины обода , доступно несколько размеров, при этом 32 мм является стандартным «универсальным» размером. Небольшие гонщики (ездящие на велосипедах мини- или юниорского размера) или гонщики, ищущие преимущество в скорости и весе, могут выбрать более узкие обода (30 мм), чтобы установить более тонкие шины и уменьшить вес при вращении, в то время как сильные стрит-райдеры и каскадеры могут искать более широкий обод (36 мм) как часть более толстого колеса.

Количество спиц и рисунок спиц
Колеса BMX могут быть сплетены с использованием разного количества спиц, что влияет на их прочность и вес – чем больше спиц используется, тем прочнее колесо, но тем больше потеря веса.

Опять же, хорошая «универсальная» цифра устанавливается на ободе с 36 отверстиями — достаточно жестком для большинства применений, но не настолько тяжелом, чтобы ездить на нем было мучением. Гонщики, которые ищут более легкую колесную пару и меньший вес при вращении, скорее всего, выберут обод с 32 или даже 28 отверстиями, хотя иногда они имеют ограничение по весу гонщика.Между тем, BMX-гонщики, которые действительно испытали свои колеса в своих темпах и уничтожили несколько «стандартных» обручей, могут выбрать массивные модели с 48 спицами.

Общие типы

Обода

BMX могут быть штифтовыми или сварными , которые описывают, как каждый конец алюминиевого обруча соединяется с другим, образуя круг. Сварные соединения являются более прочными из двух вариантов, но ободья со штифтами, где небольшой кусок металла соединяет концы обода вместе, все еще можно найти на колесных парах более низкого уровня и заводских характеристиках.Если вы обнаружили, что сломали обод с шипами (или более одного), возможно, пришло время перейти к сварным швам.

Ободья

также отличаются структурой внутренней стенки , с многостенными ободьями «коробчатого сечения» с полыми внутренними камерами, в отличие от ободов с одной стенкой, которые не имеют полых внутренних камер. Как и следовало ожидать, обода с двойными или тройными стенками прочнее одностенных (или «одностенных») благодаря дополнительной структурной поддержке, но дополнительный металл, задействованный в их конструкции, означает дополнительный вес.

Ободья

с двойными стенками считаются многими лучшим «универсальным» вариантом, обеспечивающим наилучшее соотношение прочности и веса для нужд большинства райдеров. Одностенные обода могут использоваться гонщиками, в то время как тройные лучше всего подходят для больших нападающих.

Велосипедные диски: новый комплект велосипедных дисков из сплава/углеродного волокна на продажу

Велосипедные диски

Велосипедные диски являются неотъемлемой частью велосипедных колес. Велосипедный обод соединяется со ступицей с помощью спиц, а также на нем устанавливается шина.Однако не все ободья одинаковы, и хотя многие гонщики думают, что обод — это обод, это не совсем так. Эти обода бывают самых разных стилей, форм и размеров и имеют множество функций, включая совместимость с бескамерными моделями и повышенную долговечность по сравнению со стандартными ободами. С ободом и ступицей возможности безграничны. Вы можете зашнуровать колесо, как хотите, либо увеличить прочность, либо уменьшить вес. Вот разбивка характеристик и стилей обода.

Первое, что вам нужно знать при выборе велосипедных дисков, — это размер колес, которые используются на вашем велосипеде.Некоторые горные велосипеды могут использовать пару разных размеров обода, например, 29-дюймовые и 27,5-дюймовые. Шоссейные велосипеды почти исключительно используют диаметр 700c, но некоторые гравийные велосипеды будут использовать ободья 700c и 27,5 или 650b. Как только вы узнали диаметр своего колеса, теперь вам нужно знать ширину обода, на котором вы хотите ездить. Некоторые велосипеды ограничены шириной шины, которую они могут использовать, поэтому вы будете ограничены в определенной степени. Использование широкого обода позволяет шине открываться для лучшего сцепления с дорогой. Переднее колесо и заднее колесо всегда будут использовать одинаковую ширину.

После того, как вы узнаете высоту и ширину обода, которые вам необходимо использовать, вы должны определить, используются ли на вашем велосипеде дисковые или ободные тормоза. В наши дни горные велосипеды почти исключительно используют дисковые тормоза и редко используют ободные тормоза, что означает, что на ободах горных велосипедов нет дорожки ободного тормоза. В шоссейных велосипедах обычно используются как ободные, так и дисковые тормоза, а это означает, что если на вашем велосипеде используются дисковые тормоза, нет необходимости приобретать обод со встроенной тормозной дорожкой.

После того, как вы это определили, вы можете начать немного развлекаться с типом обода, который вы хотите получить.Если вы строите колесную пару премиум-класса, то карбоновые диски могут быть способом получить максимальную отдачу от вашей колесной пары. Гонщики по пересеченной местности оценят экономию веса карбоновой колесной пары, а также гонщики по шоссе и велокроссу. Готовые бескамерные диски пользуются большим спросом у любителей горных велосипедов и гравийных/велокроссовых велосипедов, поскольку они позволяют значительно снизить давление в шинах, не беспокоясь о защемлении. Это падение давления в шинах увеличивает сцепление с дорогой, а также обеспечивает плавность хода тем, кто использует бескамерные диски.Для этого преобразования требуется специальная ободная лента или ободная лента, чтобы герметик и воздух не просачивались.

Здесь, в Jenson USA, у нас есть одни из лучших велосипедных дисков для продажи, и мы предлагаем премиальные бренды, такие как DT Swiss, Race Face, WTB и Spank. Если вам интересно, какие велосипедные диски мы используем на наших велосипедах, или если вы хотите узнать, какие диски мы рекомендуем для вашего текущего велосипеда или будущего проекта, спросите одного из наших консультантов по Gear. Вы можете отправить электронное письмо, пообщаться в чате или позвонить сегодня по телефону 888-880-3811.

ЛУЧШИЕ ОБОДНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛЕСА

Общеизвестно, что один из лучших способов улучшить свои навыки езды на велосипеде — обновить колеса.Правильный набор колес для модернизации ободных тормозов может обеспечить вам лучшую скорость, ускорение, набор высоты, управляемость, торможение, комфорт и уверенность на любом типе местности, по которой вы регулярно ездите.

В то время как большинство новых велосипедов для любителей шоссейного велоспорта в наши дни поставляются с колесами с дисковыми тормозами, и производители колес изменили разработку и производство своей продукции, чтобы поддерживать их, многие из нас по-прежнему ездят на отличных шоссейных велосипедах с ободными тормозами и, возможно, нуждаются в их замене или хотят обновить их. .

За прошедшие годы я и мои коллеги-испытатели рассмотрели несколько десятков колесных пар с ободными тормозами и поделились ими с вами в нескольких разных постах.К счастью, многие из лучших колес для модернизации ободных тормозов, которые мы рекомендовали, все еще производятся, даже если большинство из тех, что мы оценили, уже не производятся.

В этом посте я делюсь с вами колесами для модернизации ободных тормозов, которые мы рекомендуем в категориях сплавов, недорогих карбоновых, аэродинамических, скалолазных и универсальных. Если вы хотите заменить или модернизировать колеса с ободным тормозом, это лучший выбор для улучшения вашей езды.

Связанный: Хотите заменить или обновить колеса велосипеда с дисковым тормозом? Обзор колесной пары для дисковых тормозов Click

Связанный: Не знаете, какие колеса выбрать? Click Колеса для шоссейных велосипедов – как выбрать лучшее для вас

In The Know Cycling не содержит рекламы, подписки и поддерживается читателями.Если вы хотите, чтобы игра продолжалась без каких-либо дополнительных затрат, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылку магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем получить партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Узнать больше.

ЛУЧШИЙ СПЛАВ – CAMPAGNOLO ZONDA C17

 

Колеса Campagnolo Zonda C17 более жесткие и более удобные для легких и тяжелых гонщиков, чем оригинальные или «стандартные колеса», которые поставляются с большинством велосипедов с ободными тормозами.

Они управляются и разгоняются лучше, чем стандартные колеса, и аналогично другим колесам из легкого сплава. Их втулки требуют минимального обслуживания, долговечны и относительно бесшумны.

С этими колесами можно использовать стандартные клинчерные шины и камеры.

Одно из самых недорогих настоящих колес обновления по цене менее 500 долларов США / 500 евро / 400 фунтов стерлингов. Вы можете заказать их, используя эти ссылки: Merlin , Wiggle , Chain Reaction Cycles и Know’s Shop

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

 

 

ЛУЧШИЙ СПЛАВ – HED ARDENNES RA PRO

 

HED Ardennes RA Pro, одна из первых колёсных пар из сплава с улучшенными тормозными дисками, которая перешла на более широкий профиль обода, по-прежнему остается одной из самых широких из доступных. Объедините их с 28-миллиметровыми шинами, и это будут самые удобные колеса из сплава с ободными тормозами, которые мы тестировали.

Они также хорошо управляются, имеют надежные ступицы и изготовлены давно известным производителем колес с престижной торговой маркой.

Вы можете ездить на них с камерными клинчерными шинами или бескамерными. Если вы хотите начать ездить без камер или уже предпочитаете их, обода Ardennes — одни из самых простых в настройке колес из легкого сплава.

По цене 850 долларов США они доступны по цене Performance Bike .

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

 

 

 

ЛУЧШАЯ ЦЕННОСТЬ-УГЛЕРОД – BONTRAGER AEOLUS PRO 5 TLR

Колеса из этой категории с ценным карбоном имеют разные характеристики производительности.Как следует из названия категории, они также имеют недостатки, которые вы, возможно, захотите принять, учитывая экономию, которую вы можете получить по сравнению с более дорогими колесами из высокопроизводительного карбона , у которых мало недостатков.

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR — это лучшая колесная пара с карбоновым ободным тормозом, которую мы тестировали для быстрой езды по относительно ровной местности. Он жесткий, плавно катится, сохраняет импульс на скорости и уверенно управляется. Это комбинация, которую мы не встречали в других колесных парах по цене 1400 долларов США / 1300 евро / 1200 фунтов стерлингов или около нее.

Это не легкая и не подвижная колесная пара, задняя втулка с жужжащим звуком движется по инерции, и вам нужно преодолевать боковой ветер.

Обода и компоненты хорошо сложены. Если вы разобьёте их — будь то на дороге или в гараже — Bontrager бесплатно заменит или отремонтирует колёса в течение первых 2 лет или со скидкой 50% в дальнейшем. Это намного лучше, чем у большинства китайских производителей колесных пар и новых брендов, которые получают свои колеса от них и продаются в том же ценовом диапазоне, что и эти Bontrager.

Хотя вы можете увидеть Aeolus Pro 5 в списке на сайте Bontrager , компания отдает приоритет своим местным дилерам Trek в магазине велосипедов, где вы можете заказать эту колесную пару в период дефицита продукции.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

О PERFORMANCE-CARBON WHEELS

Для сравнения производительности того, что важнее всего при выборе между легкосплавными, недорогими и высокопроизводительными карбоновыми дисками, перейдите сюда.

При цене более 2000 долларов США / 2000 евро / 2000 фунтов стерлингов за карбоновую колесную пару с высокими характеристиками вам нужно сначала спросить себя, настолько ли вы привержены своему нынешнему велосипеду с ободными тормозами, чтобы тратить хорошие деньги на колеса, которые вы, скорее всего, не будете в состоянии перейти на ваш следующий новый велосипед.

Возможно, вам лучше потратить эти деньги на будущую покупку велосипеда с дисковыми тормозами, преобладающего и, возможно, единственного типа нового шоссейного велосипеда для энтузиастов, который вы можете купить сейчас. Или, возможно, вам следует сначала поискать подержанный комплект высокопроизводительных карбоновых ободных тормозов в сертифицированном магазине подержанных автомобилей, таком как The Pro’s Closet , по цене, которая значительно снижает ваши инвестиции в технологию ободных тормозов и неопределенную долговечность, связанную с бывшими в употреблении карбоновыми колесами. .

Если вы хотите купить новую колесную пару с карбоновыми ободами, знайте, что ваш выбор ограничен.Многие из лучших производителей колес, включая Bontrager и Roval, больше не производят колеса этой категории. Другие, такие как Campagnolo и DT Swiss, не распространяют их широко на некоторых крупных рынках.

ENVE прекратит производство колесных пар с карбоновыми ободами в 2022 году, но две из них уже давно являются моими лучшими в категории аэродинамики и скалолазания. Если вы можете найти их в хорошем состоянии, это может быть вашим лучшим вариантом.

 

ЛУЧШИЙ АЭРО — ENVE SES 5.6

 

СЭС 5.6 более отзывчивы или «быстры», чем любая другая колесная пара с ободным тормозом, на которой я ездил, включая более мелкие и легкие. Его жесткость имеет большое значение при подъеме по холмам и более крутым склонам, а при спуске и поворотах он точно и уверенно справляется с управлением.

Хотя это и не так быстро, как протестированные нами колесные пары с ободным тормозом, которые имеют более глубокое переднее колесо, требуется меньше усилий, чтобы разогнать его до скорости, и он невероятно хорошо удерживает ее.

Боковой ветер влияет на ENVE SES 5.6 колесных пар меньше, чем у других аэродинамических колес. Он замедляется и уверенно останавливается на своих текстурированных тормозных гусеницах, излучая немного более высокую частоту, но меньшую громкость, чем колеса других производителей с аналогично обработанными тормозными поверхностями.

Ищите его у сертифицированного продавца подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

ЛУЧШИЙ ПОДЪЕМНИК – ENVE SES 3.4

 

Жесткость и аэродинамические характеристики ENVE SES 3.4 превосходят другие протестированные нами подъемные колеса с ободным тормозом.Это также приводит к максимальной передаче мощности на подъеме и высокой скорости и отзывчивому управлению на спуске.

Braking также является одним из лучших благодаря текстурированным тормозным дорожкам, которые ENVE использует на этих колесах.

Несмотря на то, что они на 50-100 грамм тяжелее, чем протестированные нами подъемные колеса с ободным тормозом от других компаний (ни одна из которых все еще не находится в производстве), более эффективная передача мощности, обеспечиваемая более жесткими ENVE SES 3.4, более чем компенсирует дополнительный вес на крутых подъемах. .

Глубина обода около 40 мм также делает эту колесную пару универсальной.

Ищите его в магазинах Competitive Cyclist, JensonUSA, Merlin и у сертифицированного продавца подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

ЛУЧШИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Оба колеса с ободными тормозами, которые я ранее оценивал как лучшие, Bontrager Aeolus XXX 4 и Zipp 303 NSW, сняты с производства. Если вы сможете найти любой из них в хорошем состоянии примерно за половину их первоначальной цены, это будет хорошим вариантом.Другие колесные пары с ободным тормозом, которые мы тестировали в то же время, от Campagnolo, Easton, Mavic и Roval не работали на уровне колес Bontrager или Zipp.

Zipp продолжает выпускать версию модели 303 Firecrest с ободным тормозом, которую также стоит рассмотреть. Он был обновлен для 2021 модельного года с новым комплектом втулок ZR1, который мы тестировали и который хорошо зарекомендовал себя в наших обзорах моделей дисковых тормозов 303 и 404 Firecrest. Текстурированная тормозная гусеница, используемая на 303 Firecrest, также является одной из лучших, которые мы тестировали на сухом спуске и мокрой дороге, и конкурирует с ободными тормозными поверхностями ENVE и Campagnolo.

Это красивая колесная пара, которая доступна по цене 2300 долларов США / 2500 евро / 2000 фунтов стерлингов в магазинах Competitive Cyclist , Planet Cyclery , Tredz (скидка 10% по коду ITKTDZ10), Merlin и Sigma4 Sports. хотя вам может потребоваться купить переднюю часть и колеса отдельно в одном или разных магазинах.

Если вы ездите в основном по ровной и холмистой местности, ENVE SES 5.6, рассмотренная выше, может послужить отличной универсальной колесной парой. Я езжу на версии этой колесной пары с дисковым тормозом в качестве универсальной колесной пары.Менее эффективным, но более дешевым вариантом для такого катания является Bontrager Aeolus Pro 5 TLR, который также рассматривался выше.

Если вы также совершаете изрядное количество крутых и длинных подъемов, а также катаетесь по ровным и холмистым дорогам или живете в очень ветреной местности, ENVE SES 3.4 может стать универсальной колесной парой для подъема. Хотя мы не тестировали его, я ожидаю, что Bontrager Aeolus Pro 3 TLR будет работать на том же уровне, что и Pro 5 (и по той же цене), но лучше подходит для местности, где ENVE SES 3.4 сияет, чем его более глубокий и тяжелый собрат Bontrager.

 

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Нажмите на любое красное сообщение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Колеса должны стать вашим первым обновлением

Что важнее всего при выборе колес для модернизации

Полный обзор рекомендуемых колес для модернизации ободных тормозов


КОЛЕСА — ЭТО ПЕРВОЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ОБНОВИТЬ

К сожалению, реальность такова, что большинство современных велосипедов стоимостью от 2500 до 5000 долларов, которые мы покупаем любителями шоссейного велоспорта, поставляются с недорогими колесами, которые не имеют того же уровня производительности, что и рамы, которые на них сидят, или компоненты трансмиссии, которые передают на них вашу мощность.

Хотя это может показаться безумием, многие велосипедисты модернизируют колеса своих шоссейных велосипедов в течение нескольких лет после покупки нового велосипеда, который, конечно же, поставляется с совершенно новым комплектом колес. Если вы не получили обновленные колеса для своего велосипеда с ободным тормозом при первой покупке, прошло несколько лет с тех пор, как вы это сделали, вам может потребоваться заменить его или просто обновить его для повышения производительности.

Почему любители велоспорта делают обновление колеса шоссейного велосипеда одной из первых покупок после покупки нового велосипеда? Есть ли реальная выгода в ваших ездовых качествах и удовольствии, или это просто одна из маркетинговых мантр велосипедной индустрии, чтобы заставить вас покупать больше того, что они продают?

Endurance или спортивные велосипеды, которые энтузиасты предпочитают для длительных и комфортных поездок, обычно оснащены колесами, которые не так прощают ошибок или податливы, как рама.Более широкие камерные или бескамерные шины, накачанные до более низкого давления, чем те, которые вы можете использовать с оригинальными колесами для смягчения неровностей дороги, не сделают сами колеса более щадящими. Они также могут уменьшить отзывчивость колесной пары и ничего не сделают для повышения точности вашего управления.

Это как помада на губах свиньи. Красивее, но все же свинья.

Велосипеды с карбоновыми ободами

, созданные для агрессивной езды или агрессивных гонок в ценовом диапазоне для энтузиастов, часто поставлялись с колесами, которые также недостаточно жесткие в поперечном направлении, чтобы использовать жесткость рамы и фактически ослаблять реакцию, на которую велосипед способен, когда вы хотите. ускоряйтесь, агрессивно входите в поворот, вылезайте из седла или мчитесь к финишу.

Колеса, поставляемые с вашим велосипедом, широко известные как «стандартные колеса», многие из которых вы, возможно, обновили до пяти лет назад, также имеют тенденцию быть тяжелыми по современным стандартам. Обычно они весят как минимум на 200-300 граммов больше, чем хорошее обновление колеса шоссейного велосипеда, и большинство энтузиастов заметят эту сумму, когда вы хотите ускориться с места, увеличить скорость во время поездки или совершить долгий крутой подъем в горах.

Стандартные колеса

также обычно имеют прочные ступицы, но катятся не так плавно, как те, которые помогают поддерживать скорость с меньшими усилиями.Ободья неглубокие и квадратные и не обеспечивают аэродинамических преимуществ, в отличие от более глубоких дисков с более круглыми носами и боками, и имеют довольно простой вид.

К сожалению, вы не можете обновить свои старые стоковые или модернизировать колеса, просто установив на них комплект более широких 28-миллиметровых шин. Выполнение этого сделает вашу езду на них более комфортной, и это одна из причин, по которой многие из нас могут это сделать.

С более широкими шинами вы можете накачать их до более низкого давления воздуха, сохраняя при этом то же количество воздуха, которое необходимо для удержания веса вашего велосипеда и тела в том, что теперь является большим объемом пространства между вашими шинами и колесами.Шины с более низким давлением более удобны, потому что они поглощают больше неровностей дороги.

Но установка более широких шин на колеса той же ширины также может сделать велосипед медленнее и ухудшить управляемость, если вы установите слишком широкую резину и накачаете ее слишком низко. И более широкие шины без более широких колес, безусловно, не сделают ваш велосипед более отзывчивым, ускорят его скорость, помогут вам более точно входить и выходить из поворота или катиться заметно лучше или быстрее, все это должно произойти, наряду с повышенным комфортом, от обновить колеса.

Шина, которая слишком широка для своего обода, также с большей вероятностью будет защемлена, когда вы наклоняетесь в повороте или на повороте на высокой скорости. Борт шины также может оторваться от крюка обода при повороте, что также приведет к проколу. Не хорошо, мягко говоря.

Более широкая шина и , более широкий обод вместе обеспечивают лучшую управляемость. Более широкий обод закладывает основу для более широкой шины, чтобы она лучше сохраняла свою форму, как вы можете видеть на рисунке слева вверху.

Квадратная форма шины с более широким ободом, поддерживающим более широкую шину, обеспечивает более широкое «пятно контакта», чем на более узкой шине, которая больше напоминает форму лампочки. Хотя общая площадь заплаты для обеих шин одинакова, если ваш вес и давление в шинах одинаковы, эта площадь распространяется дальше по ширине и меньше по длине более широкой шины.

Итак, какой ширины должны быть колеса и шины, и какие комбинации лучше всего подходят? Это зависит от того, отдаете ли вы предпочтение комфорту, скорости и управляемости или хотите получить лучшее от того и другого и, как всегда, от того, каков ваш бюджет.

Я написал здесь отдельный пост, в котором поделился своим мнением о том, какое сочетание комфорта, скорости и управляемости вы можете ожидать от различных комбинаций шин и дисков.

Конечно, шины, диски, ступицы и спицы не разрабатываются изолированно. Среди более широких колес, которые я рассмотрел, вы увидите более округлые формы обода, большее количество спиц с прямым натяжением, соединяющих ступицы и обода для большей надежности и упрощения замены при необходимости, и большее количество колесных пар, готовых к бескамерному использованию, чем те, которые строго установлены. только для камер и шин, чтобы уменьшить защемление при более низком давлении.

Вы также найдете более широкие обода с такой же шириной между фланцами ступиц, чтобы обеспечить больший угол для спиц, проходящих между ними. И вы увидите колеса с большим расстоянием между фланцами ступицы или фланцами большего диаметра, которые также создают большие углы. Все это теоретически создает более жесткие боковые колеса, что должно приветствоваться более тяжелыми и сильными гонщиками.

Использование бескамерных шин вместо традиционной комбинации камер и шин может обеспечить вам еще больший комфорт в дополнение к более широким колесам и шинам.Хотя в бескамерной шине нет ничего более удобного по своей сути, вы можете использовать ее при давлении на 10 фунтов на квадратный дюйм или около того ниже, чем в камерной шине, чтобы сделать езду более комфортной, не оказывая заметного влияния на другие рабочие характеристики.

При более низком давлении камеры и шины будут двигаться более независимо, когда вы наткнетесь на неровность или какой-нибудь дорожный мусор, и вы с большей вероятностью получите защемление, когда камера трется о шину. С бескамерной шиной у вас нет этой проблемы.

 

ЧТО ВАЖНЕЕ ПРИ ВЫБОРЕ КОЛЕСА ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ

При составлении рекомендаций по колесным парам я учитываю около 20 критериев — производительность, дизайн, качество или стоимость.

Вот краткое изложение этих критериев. Подробное их описание вы можете прочитать здесь.

Производительность : Универсальность, аэродинамика, жесткость, ускорение, комфорт, управляемость, плавность качения и торможение — ключевые показатели, которые я использовал для оценки характеристик колесной пары.

Дизайн:  Дизайн определяет, как производители хотят, чтобы их колесные пары работали. Иногда они работают так, как задумано, иногда нет. Ключевыми критериями проектирования являются вес и материал колеса, глубина, ширина и профиль обода, выбор ступицы и спицы, а также отделка тормозной дорожки и колеса.

Качество:  Долговечность, гарантии и обслуживание/поддержка являются критериями выбора, определяющими качество колесной пары.

Стоимость : Хотя вы часто получаете то, за что платите, некоторые колеса стоят намного дороже, чем другие, и соотношение между стоимостью и производительностью, дизайном или качеством весьма слабое.Нестандартные колесные пары дороже 2000 долларов, по-видимому, оцениваются в зависимости от их торговой марки, бизнес-модели, стратегии продукта и рынка, а также объема продукта в большей степени, чем любые другие факторы.

Обратите внимание, что я уделяю особое внимание критериям производительности и стоимости. Качество является беспроигрышным соображением. Я не буду писать отзыв о том, что плохого качества, и я отмечу те продукты, которые имеют исключительный уровень качества или более длительный срок гарантии.

Производители колес в течение многих лет продавали колеса с учетом некоторых конструктивных факторов – веса колеса, ширины и профиля обода, материала ступицы, формы спиц и стыковки и т. д.– потому что их легче количественно оценить и продвигать. Спецификации и факторы дизайна часто занимают первую половину (или больше) многих обзоров.

Более важные и трудные для описания и количественной оценки факторы производительности, включая жесткость, комфорт, управляемость, ускорение, торможение, аэродинамику и плавность качения, — это то, что действительно отличает одну колесную пару от другой, и именно на этом я предпочитаю сосредоточивать свое внимание.

Обычно существует взаимосвязь между ценой и производительностью. Как правило, вы должны потратить больше, чтобы получить что-то, что работает заметно лучше.

Я считаю, что лучше всего знать, сколько вы готовы или можете потратить, а затем стремиться к максимальной производительности, которую вы можете получить в рамках этого бюджета.

Для справки, вот примерная стоимость различных категорий колес для модернизации ободных тормозов.

  • В наличии: 150-300 долларов США/125-250 евро/100-200 фунтов стерлингов
  • Сплав: 400–1000 долл. США/400–1000 евро/300–800 фунтов стерлингов
  • Value Carbon: 1000-1500 долларов США/900-1400 евро/800-1300 фунтов стерлингов
  • Performance Carbon: 2000 долларов США+/2000 евро+/1800 фунтов стерлингов

 


Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop

    • Сравните цены на велоэкипировку в наличии в 15 моих лучших магазинах
    • Выберите из Более 75 000 велосипедов, колес, комплектующих, одежды, электроники и других комплектов
    • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке*

Касса Ноу-шоп

*Несмотря на то, что вы не несете никаких дополнительных расходов, некоторые магазины платят комиссионные, которые поддерживают наши обзоры продуктов и расходы на сайте.


 

ПОЛНЫЕ ОБЗОРЫ РЕКОМЕНДУЕМЫХ ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ КОЛЕСА

Campagnolo Zonda C17 – 
Жесткая колесная пара, достаточно удобная для лося и белки

Текущая модель Zonda C17, представленная в 2017 году, увеличилась на пару миллиметров до 17,0 мм внутри (между крючками борта) и около 22,5 мм снаружи (поперек тормозных гусениц). Еще немного о колесной паре изменилось. Zonda по-прежнему имеет коробчатый профиль обода, стальные подшипники и алюминиевые ступицы, фирменные 3-спицевые группы вокруг заднего колеса, низкопрофильные легкосплавные диски (размером 24.4 мм спереди, 27,2 мм сзади), средний вес упаковки (измеряется 1537 граммов) и использовать только камерные и клинчерные шины.

Он также по-прежнему остается выгодной сделкой по рыночной цене ниже 500 долларов США/500 евро/400 фунтов стерлингов. Вы можете заказать его, нажав на эти ссылки в рекомендуемых магазинах Merlin , Wiggle и Chain Reaction Cycles , а также на этих результатах поиска Know’s Shop , где вы можете сравнить цены на Zonda в других магазинах, которые я рекомендую потому что у них лучшие цены, показатели удовлетворенности клиентов и выбор велосипедного снаряжения и снаряжения на уровне энтузиастов.

Хорошей новостью для полных райдеров является то, что новая, более широкая Zonda по-прежнему имеет очень жесткие легкосплавные тормозные диски. Мой друг и коллега-испытатель Moose весом 200 фунтов / 90 кг (или около того) сообщил, что у него лучшая жесткость вне седла при подъеме из всех легкосплавных велосипедных колес, на которых он ездил. И я называю его Лось за его силу и вес, так что это о чем-то говорит.

Для такой белки, как я, весом 150 фунтов / 68 кг, которая считает, что многие колеса слишком жесткие для того, что я с ними делаю, Zonda заметно жестче и, кажется, передает каждый последний ватт, который я могу выдать с максимальной эффективностью.

Большой вопрос перед поездкой на этих Zonda заключался в том, сделает ли дополнительная ширина их менее жесткими, чем модели 2016 года и более ранние, которые мог полюбить только более тяжелый гонщик, и за их жесткость, а не за их податливость.

Я установил их с шинами Michelin Power Competition 25C и давлением 85 фунтов на квадратный дюйм спереди и 90 фунтов на квадратный дюйм сзади и нашел их средними по комфорту. Ни резкий, ни плюшевый. Мус, который ехал на них ближе к 100psi, чувствовал, что они ехали довольно плавно по типичным неровным асфальтированным и иногда ухабистым дорогам, по которым он обычно ездит.

Хотя они могут лучше управляться с шинами 23C при более высоком давлении на 5-10 фунтов на квадратный дюйм или быть более комфортными на шинах 25C, накачанных на 5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, размер и давление, которые мы с Мусом использовали, обеспечили отличное сочетание управляемости и комфорта. Я также признаю, что со всей шумихой вокруг более широких шин мало кто собирается покупать эти более широкие Zonda и ставить на них шины 23C. Это нормально, потому что они слишком мелкие, чтобы получить от них какие-либо реальные аэродинамические преимущества, даже если ширина накачанной шины была меньше ширины обода для улучшения воздушного потока.

Концентраторы также являются надежными и средними по производительности. Они, конечно, не самые быстрые для ускорения, но и не медленные. Они не очень тихие, но и не издают щелчков более громких ступиц, которые любят некоторые гонщики. В целом, достаточно хорошие разгонные, катящиеся и звучащие втулки, которые не собираются отличаться от других по этим качествам.

Таким образом, Zonda C17 решает одну из самых больших проблем стандартных колес — отсутствие жесткости — с помощью решения, которое подходит для больших и маленьких гонщиков, последнее благодаря небольшой дополнительной ширине.

Пожалуй, лучшая новость для фанатов Campy и Fulcrum (я фанат хороших колес, а не брендов) заключается в том, что все варианты линеек Campy Shamal и Fulcrum Racing перешли на ширину 17C. Плохая новость заключается в том, что они не перешли на ширину 19C, и я не ожидаю, что они будут.

Campagnolo Shamal Ultra C17 (цена , сравните здесь ) и близнец Fulcrum Racing Zero C17 (цена , сравните здесь ) — флагманские легкосплавные велосипедные колеса от Campy, по сути, одни и те же колеса и от одной компании под разными торговыми марками.

Они являются частью линий, которые также включают Campagnolo Zonda C17 /Fulcrum Racing 3 (последний теперь также имеет ширину 17C), которые продаются за половину рыночной цены Shamal Ultra/Racing Zero, до Campagnolo Shamal Mille C17. ( здесь )/Fulcrum Racing Zero Nite C17 ( здесь ), модели с затемненными тормозными гусеницами, которые продаются еще дороже.

Все эти колесные пары имеют одинаковые ободья и рисунки спиц с различиями в травлении обода, обработке тормозов, материалах спиц, материалах корпуса ступицы и подшипников, материалах свободного хода и фланцев.Заметите ли вы какие-либо различия в производительности между этими колесами или сможете оправдать разницу в цене, решать каждому из вас. Я, например, не могу и просто счастлив иметь достойный вариант обновления по отличной цене.

Я рекомендовал последнюю, более узкую модель Zonda, как лучшие легкосплавные колеса для велосипедистов весом 80 кг и выше. Если вам нужно или вы хотите жесткое колесо, и бюджет является вашим первым соображением, Zonda C17 должна быть вашей первой остановкой для райдеров всех размеров, и я рекомендую Best Value среди ваших вариантов колес для модернизации ободных тормозов.

 

HED Ardennes RA Pro –
Новатор, сочетающий производительность и престиж 

HED был одним из лидеров в движении широких ободок с Арденнами. Впервые представленный с шириной обода , размером и V-образным профилем глубиной 24,5 мм, HED стал на шире с моделью Ardennes Plus в сезоне 2014 года. Теперь его внутренняя ширина составляет 20,6 мм, а внешняя ширина — 25 мм, что является одним из самых широких тормозных дисков из легкого сплава, которые все еще доступны.

Переименованный в Ardennes RA (для R im A lloy) в 2020 году, но без изменений по сравнению с более ранним ободом Plus, дополнительная ширина Ardennes позволяет той же шине спрямляться гораздо больше и способствует лучшей аэродинамике и управляемости.Хотя я не могу говорить об относительных аэродинамических характеристиках этих колес, они действительно кажутся быстрыми, и я, безусловно, чувствую влияние более широких дисков и шин на их превосходную управляемость.

Конечно, вопрос о том, является ли мое «чувство» реальным или просто воображаемым, остается спорным; это определенно субъективно и то, что вы можете не чувствовать или не заботиться, если комфорт является вашим приоритетом.

Ardennes теперь доступны как RA Pro с тем же ободом, спицами и ступицами, что и более ранние модели Ardennes Plus SL и RA Black.Black — это та же колесная пара, что и Pro, за исключением того, что за дополнительную плату в 300 долларов тормозная дорожка из сплава затемнена, чтобы она больше походила на карбоновую колесную пару.

Для этого обзора я выбрал RA Pro. Он обеспечивает большую комфортную езду с уверенным управлением даже с шинами 23C, которые я тестировал с ними. Я говорю это несколько иронично, так как людей заставили поверить, что в наши дни удобны только колеса с шинами 28C. Вы, конечно, можете установить на них шины шириной 28 мм для большего комфорта, но будьте осторожны, чтобы не снизить давление воздуха настолько, чтобы ваша управляемость стала мягкой.

Если вы ездите без камер, вы обнаружите, что с этой колесной парой проще всего работать. Шины устанавливаются и снимаются относительно легко и накачиваются напольным насосом. Они также очень хорошо сконструированы, а колеса HED имеют репутацию очень прочных с течением времени.

Несмотря на то, что они не гибкие, это не самые жесткие колеса, поэтому, если вы планируете участвовать в гонках или кататься на них по холмам, в поворотах и ​​т. д., и ваш вес превышает 80 кг, вам может подойти более жесткая колесная пара. лучше.Однако для большинства энтузиастов это не будет проблемой.

Обод Ardennes имеет V-образный профиль. Так что, несмотря на то, что на ободе написано HED и, безусловно, он очень хорошо катится, не думайте, что вы покупаете аэродинамический руль только из-за того, кто его сделал.

В этой колесной паре действительно есть что понравиться, и хотя она была представлена ​​много лет назад, она все еще имеет много преимуществ. По цене 850 долларов США ( Performance Bike ) вы можете считать его роскошным выбором  более широких легкосплавных велосипедных колес .Он работает достаточно хорошо, если не лучший, по всем моим критериям, но является одним из двух самых удобных, которые я рассматривал в этой категории. Другой уже не производится. Это беззаботно, и если вы готовы потратить на это деньги, это также добавит немного кэша вашему коню.

 

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR – Быстрые, жесткие, хорошо управляемые колеса для ровной местности

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR — это жесткая и быстрая колесная пара.Он плавно катится и довольно хорошо сохраняет свой импульс на скорости, даже несмотря на то, что ступицы звучат немного гудяще. Я чувствовал себя очень уверенно во всех агрессивных ситуациях на этих колесах. Серьезные боковые ветры не остаются незамеченными, но Aeolus Pro 5 они не сильно беспокоят, и вы можете легко справиться с ветром.

Колесная пара не очень живая или отзывчивая. Вы определенно можете быстро двигаться на них благодаря их жесткости, но это больше зависит от вашей силы, а не от щелчка, предлагаемого самой колесной парой.Я также обнаружил, что брать их в гору было утомительно. Несмотря на их достаточную ширину и бескамерную работу до 55 фунтов на квадратный дюйм, они не обеспечивают податливости, которая позволила бы мне комфортно кататься на них дольше пары часов.

Мне очень понравились скорость, жесткость и управляемость этих колес на плоской местности, и я думаю, что именно здесь они лучше всего подходят.

Aeolus Pro 5 изготовлены из тех же форм обода, которые использовались для оригинальной колесной пары Aeolus 5 D3 по полной цене, которую линейка Aeolus XXX заменила в 2018 году.И в моделях дисковых, и в ободных тормозах используется один и тот же обод с внутренней шириной 19,5 мм, внешней шириной 27 мм и глубиной 50 мм. Они используют углерод более низкого качества, чем тот, который использовался в 5 D3, а также более низкую спецификацию и более тяжелую втулку. За исключением спиц DT Swiss Aerolite, колесные пары Aeolus Pro 5 производятся и собираются в Азии.

Я обнаружил, что эта колесная пара и другие колеса Bontrager Aeolus, которые я тестировал, очень хорошо сделаны. Однажды я по глупости отвлекся, катаясь на этой колесной паре, и врезался прямо в глубокую выбоину.Хотя мои плечи, возможно, никогда не будут прежними, я даже не услышал отрыжки от Pro 5, и они остались такими же во время моих тестов.

Политика Bontrager по замене после аварии этих и всех их карбоновых колес стоит особняком в отрасли. Они заменят или отремонтируют ваши колеса бесплатно в течение 2 лет с момента их покупки независимо от того, как они были повреждены , и предоставят 50% скидку на их ремонт или замену до тех пор, пока вы ими владеете.

Дорогие карбоновые колеса Aeolus Pro 5 TLR для модернизации продаются по цене 1400 долларов США напрямую от Bontrager , и их можно заказать в велосипедных магазинах, торгующих продукцией Trek.

 

ENVE SES 5.6 –  Быстрая колесная пара, превосходная почти по всем параметрам

ENVE представила SES 5.6 в 2018 году в качестве преемника SES 4.5. Когда я в последний раз рассматривал эту категорию колес для аэровелосипедов, я выбрал SES 4.5 как лучший по характеристикам. После сравнения колес в категории на этот раз я бы выбрал SES 5.6 для езды.

Нет, у меня нигде на теле нет татуировки ENVE. И, к сожалению, я вернул эту колесную пару, как и любую другую, присланную нам на демонстрацию для обзора.

На самом деле, среди всех колесных пар, на которых я ездил в прошлом сезоне, ENVE SES 5.6 нравилась мне больше, чем любая другая. Хотя мой профиль езды обычно подходит для более мелкой колесной пары, я бы с удовольствием катался на ней практически в любой день недели.

SES 5.6 более отзывчива, чем любая другая колесная пара, на которой я ездил, включая более мелкие и легкие. Он прыгал вперед, когда я хотел съехать или увеличить скорость во время движения. Когда я увеличивал мощность, поднимаясь по роликам и более крутым холмам или работая, чтобы закрыть зазор, он был жестким.И он управлялся точно и уверенно на быстрых спусках и в поворотах.

Эта колесная пара ENVE, казалось, требует меньше усилий, чтобы двигаться быстро, и невероятно хорошо держит мою скорость. Я не измерял мощность в ваттах по сравнению с милями в час, но мне определенно казалось, что я вырабатываю меньше первой и получаю больше второй, чем любая другая колесная пара, которую я могу вспомнить. Вы знаете, когда вы чувствуете, что двигаетесь быстро, но не работаете так усердно? Вы смотрите на свою скорость и говорите себе… эй, я еду быстро .На этих колёсах это часто ощущалось.

Втулки Криса Кинга на SES 5.6 вращались очень плавно. Колесная пара была удобной на их бескамерных ободах с внутренней шириной 20 мм. Я также чувствовал уверенное торможение на текстурированных ободных тормозных дорожках, которые излучали немного более высокую частоту и меньшую громкость, чем текстурированные Zipp.

В осенний день, полный бокового ветра, ENVE SES 5.6 выгодно отличался от Bontrager XXX 6 и Zipp 404 NSW, на которых я ездил спина к спине. А Bonty и Zipp были одними из лучших, на которых я ездил при боковом ветре, в этой категории колес для гоночных велосипедов.

Вот что я думаю. Для контекста: я из группы B, энтузиаст со скоростью 18-20 миль в час на раме для выносливости. Я не участвую в гонках или гонках на время, но стараюсь ехать быстро.

Нейт — мой злой близнец-тестер. В то время как мы весим практически одинаково (150-155 фунтов — это двойная часть), он является лидером группы А , участвует в шоссейных гонках, соревнованиях по подъему на холм и даже иногда в TT. Он выигрывает некоторые из них в довольно сложной возрастной группе. И у него жесткая гоночная рама Specialized S-Works Tarmac.

Он тоже очень, очень хороший парень, но по-настоящему злой, если попытаться превзойти его на дороге.

Нейт и я пришли к одинаковым выводам о SES 5.6 по некоторым критериям и к разным по другим. Ему очень понравилось, как они двигались на высокой скорости и как хорошо сохраняли свой темп. «Ууууу!!!» был техническим термином, который он использовал, чтобы подвести итог своей аэродинамической оценке.

Ему также нравилось, как они разгонялись с места или когда он хотел сделать большой мощный всплеск уже на скорости. С ними было заметно сложнее подниматься, чем с карбоновыми колесами 40-50 мм, на которых он обычно ездит, но он обнаружил, что это верно для многих колес в этой категории аэродинамических колес.Это был и мой опыт.

Для справки, колесная пара, на которой мы ездили, имела ступицы Chris King R45 и весила 1559 граммов по моей шкале, как и заявлено для них ENVE. Переднее колесо было на 5 г легче, а заднее на 5 г тяжелее, чем заявлено ENVE, но, очевидно, в пределах погрешности и производственных допусков.

Если вы считаете, что 1481-граммовая колесная пара поможет вам лучше преодолевать подъемы, вы можете сэкономить эти 78 грамм (и получить более тихую втулку), установив на эти колеса карбоновую втулку ENVE по той же цене в 3000 долларов, что и та, на которой мы ездили. с королем.В качестве альтернативы, если вы предпочитаете потратить 2550 долларов на колесную пару, вы можете заказать ее со втулкой из сплава ENVE весом 1593 грамма.

Нейту не понравились плавность хода и управляемость SES 5.6. По крайней мере, он не любил его по сравнению с таким же жестким Bontrager Aeolus XXX 6 или более снисходительным Zipp 404 NSW.

Используя метод испытаний Златовласки, он обнаружил, что колесная пара ENVE ведет себя слишком жестко при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, менее точно при 65 фунтах на квадратный дюйм, но при 72 фунтах на квадратный дюйм обеспечивает наилучшее сочетание комфорта и управляемости. (К вашему сведению, я ездил на нем при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм, что ближе к тому, что ENVE предлагает гонщикам, которые весят столько, сколько Нейт и я должны).

В то время как Нейт обнаружил, что ENVE и Bonty одинаково реагируют на давление 72 фунта на квадратный дюйм, ему показалось, что ENVE преувеличивает неровность дороги при таком давлении, в то время как колеса Bontrager и Zipp смягчают ее.

При боковом ветре Нейт чувствовал, что ENVE и Bonty лучше, чем Zipp.

Нейт резюмировал свою оценку SES 5.6, используя практическую основу времени в пути и дорожного покрытия.

«При более коротких поездках (<3 часов) без слишком большого подъема или по более ровным дорогам я бы взял их в одно мгновение… есть некоторые KOM, которые мне нужно было вернуть, и это может быть правильным инструментом: -).Однако для более длительных поездок и, конечно же, на моей более жесткой велосипедной раме я бы предпочел более плавную езду на Zipp / Bonti, даже если пожертвую некоторой отзывчивостью ENVE».

Итак, братан, я думаю, мы выходим примерно в одно и то же место?

Я бы резюмировал это следующим образом: ENVE сделает и без того комфортную езду на выносливом велосипеде более жесткой и отзывчивой, а Bontrager сделает езду на жестком велосипеде более комфортной.

Ищите его у сертифицированного продавца подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

 

ENVE SES 3.4 –
Превосходная жесткость, аэродинамика и эффективность торможения

Когда ENVE представила колесную пару SES 3.4 второго поколения как «подъемные колеса с аэродинамическими преимуществами», казалось, что нас кормят новым продуктом с кризисом идентичности. SES 3.4 первого поколения была универсальной колесной парой. Кроме того, в линейке ENVE есть альпинистские колеса SES 2.2, которые я ранее оценивал и оценивал как Best Performer в своем первом обзоре карбоновых клинчеров для скалолазания.

Что ж, у SES 3.4 лучше поднимающиеся колеса, а SES 2.2 теперь исключены из модельного ряда. И хотя вы можете использовать 3,4-дюймовые колеса как универсальные, они не такие быстрые, как ведущие в этой категории.

В любом случае, эти проблемы с линейкой продуктов не должны волноваться ни у меня, ни у вас. Однако я пришел к выводу, что эти колеса SES 3.4 второго поколения оценивают Best Performer из всех карбоновых клинчерных подъемных колес, которые я оценивал.

Проще говоря, ENVE SES 3.4 работает лучше, чем другие колесные пары, по большинству критериев производительности, которые имеют значение при выборе лучших легких колес для скалолазания.

Нейт (наш специалист по горам и альпинизму), Мус (наш рулер весом 200 фунтов / 90 кг) и я (средний возраст, средний гонщик и альпинист группы B) — все они испытали эти колеса ENVE в разных горных приключениях, которые мы планировал во время тестового периода. Наши выводы не были единодушны (это было бы необычно), хотя по каждому критерию производительности мы довольно последовательно оценивали SES 3.4 лучше или наравне с другими подъемными колесами.

Нейт и я, оба в диапазоне веса 150 фунтов / 68 кг, обнаружили, что колеса невероятно жесткие. Нейт, у которого мощность ватт/кг настолько хороша, что он регулярно входит в десятку лучших в общем зачете и побеждает в своей возрастной группе на восхождении на гору Вашингтон-Хилл, оценил жесткость SES 3.4 на вершине рейтинга по сравнению со многими колесами для скалолазания и универсальными колесами. он ездил.

Я вообще не мог их согнуть. Все, что у меня было, казалось, прошло прямо через мою трансмиссию, велосипедную раму и эти колеса на дорожное покрытие.С другими колесами на том же велосипеде это, конечно, не так. Если у вас несколько гибкая рама, как в случае с одним из велосипедов, на котором я ехал во время этого теста, установка этих колес сделает вас жестче.

Moose, с другой стороны, чья мощность, вероятно, может согнуть стальную двутавровую балку, не нашла ENVE SES 3.4 такой же жесткой, как Campy Zonda, эталон жесткости для легкосплавных дисков, или даже такой жесткой, как некоторые универсалы. колесные пары. Итак, если вы тяжелый парень, ищущий специальную колесную пару для скалолазания (неожиданное сочетание, я признаю), вы можете не найти ни эту, ни любую другую колесную пару, достаточно жесткую на ваш вкус.

Та же самая жесткость, вероятно, способствовала фантастической отзывчивости и очень хорошей управляемости на спусках. Эти колеса хорошо отслеживались и уверенно проходили повороты в скоростных поворотах. Мы не нашли их такими же точными или удобными, как пара других колесных пар, которые были выдающимися, но ни у кого из нас не было никаких колебаний при жесткой и быстрой езде на SES 3.4 на спусках. Вы можете поставить бескамерные шины, если будете ездить на них по неровным горным дорогам или просто хотите более комфортной езды.

Вы также заметите явные аэродинамические преимущества SES 3.4 добавили глубину обода и профили, идущие вниз. Несмотря на то, что они были самыми глубокими из протестированных подъемных колес (38 мм спереди и 42 мм сзади), на них совершенно не влиял боковой ветер. Покатавшись на колесах ENVE SES 4.5 глубже на 10-15 мм с аналогичным U-образным профилем переднего колеса и V-образным профилем заднего колеса с минимальным эффектом бокового ветра, я не удивлен тем, насколько хорошо SES 3.4 показал себя в ветреную погоду.

Еще один огромный плюс для тех из вас, кто продолжает ездить под гору на полном газу, заключается в том, насколько быстро SES 3.4 едет на постепенных спусках, где вам все еще нужно выкладывать тонны мощности, чтобы не отставать или опережать тех, кто едет на более глубоких колесах или кто перевесить тебя.Я всегда ненавижу, когда я могу обогнать более тяжелых гонщиков на вершине только для того, чтобы они обогнали меня на спуске. Благодаря аэродинамическим характеристикам этих колес у вас гораздо больше шансов добраться до вершины и до низа, опередив своих бутонов. И все мы знаем, как это важно!

А как же вес, спросите вы. Это самые тяжелые колеса в этой категории легких колес, верно? Ну да и нет. Заявленный вес часто занижается, и он относится к большинству колесных пар в этом обзоре.ENVE 3.4 SES со втулками Chris King, которые мы тестировали для этого обзора, на самом деле имели вес примерно на 14 грамм меньше заявленного веса, в результате чего он оказался на расстоянии вы не можете сказать почти все колесные пары в этом обзоре.

Если вы хотите более легкую версию тех же самых колес, и, конечно, общий вес колеса имеет меньшее значение, чем вес обода (который публикует ENVE — один из немногих), вы можете избавиться от заявленных 60 граммов за ту же цену в 3000 долларов. заказав их со втулкой ENVE из углеродистой оболочки.Кроме того, вы можете настроить SES 3.4 со втулкой из сплава ENVE и снизить цену до 2550 долларов США / 2800 фунтов стерлингов / 3360 евро, увеличив вес до заявленных 1509 граммов.

Втулки Chris King издают характерный храповой звук при свободном вращении, который они, вероятно, могли бы запатентовать. В фирменных втулках ENVE используются внутренние компоненты Mavic Instant Drive 360, конструкция с двойным храповым механизмом, похожая на DT Swiss 240, которая тише, чем Kings, но не такая тихая, как DT Swiss 240. Kings также требуют ежегодного обслуживания, тогда как дизайн DT Swiss, если предположить, что Mavic выполняет то же самое, никогда не нуждается в обслуживании.

Лично я предпочитаю бесшумную ступицу и недорогую колесную пару, на которую, кажется, переходят все больше и больше производителей колес, но я знаю, что звук свободного хода с храповым механизмом более традиционен. Жесткий и легкий обод также более важен, чем менее жесткий независимо от его веса.

Наконец-то появились тормоза. Хотя мы, конечно, не используем их при подъеме в гору и ненавидим использовать их при спуске, вам все же необходимо время от времени снижать скорость и тормозить на поворотах, когда на дороге есть машины или другие водители, в случайных непредвиденных ситуациях, и когда ваше сердце и разум говорят, что вы слишком торопитесь.

Текстурированные тормозные дорожки

ENVE на этих и других тормозных дисках с карбоновым ободом просто лучшие. Они равны, если не лучше, чем любые другие карбоновые колеса на сухих дорогах. Они явно и заметно лучше во влажных условиях.

Да, они немного поют, когда тормозишь. Однако это приглушенная, предсказуемая песня, сильно отличающаяся от пронзительного визга, визга или скрипа, которые вы слышите от других колес каждый раз, когда вы тормозите, или которые звучат все чаще и чаще по мере того, как гусеницы нагреваются после многократного торможения.

Итак, в целом, ENVE SES 3.4 — это совершенные и потрясающие колеса для подъема и спуска по самым крутым и длинным горным дорогам, которые вы найдете, и мой выбор Best Performer среди карбоновых клинчерных подъемных колес

Ищите его в магазинах Competitive Cyclist, JensonUSA, Merlin и сертифицированных продавцах подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

 

* * * * *

 

Спасибо, что прочитали. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы в нем появлялись новые, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылки магазина в этом обзоре и других на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, отправив сюда или купив что-либо по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму в нижней части боковой панели, чтобы получать уведомления о появлении новых сообщений. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплект мы тестируем или только что проверили, подпишитесь на нас, нажав на ссылки ниже или значки в верхней части страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь безопасными поездками! Привет, Стив

Следуйте за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Alexrims – велосипедные колеса

БОНДОКИ 7D

ДОРОЖНЫЕ ДИСКОВЫЕ КОЛЕСА, ДОРОЖНЫЕ КОЛЕСА, КОЛЕСА

Boondocks 7D — это быстро катящиеся, готовые к работе бескамерные и недорогие колесные пары.


ОБОД

Разработанный диск только для новейших гравийных и кроссовых велосипедов | Бескамерная готовая конструкция

СПИЦЫ

Спицы J-образного изгиба из нержавеющей стали | 28-часовое переднее колесо — 2-х поперечная шнуровка | 28ч заднее колесо-2 перекрестная шнуровка

ШНУРОВКА

ФР: 2 КРЕСТА Флорида: 2 креста RR: 2 КРЕСТА ВП: 2 КРЕСТА

СТУПИЦА

Легкая алюминиевая ось | Герметичные подшипники с низким сопротивлением | Совместим со скоростями 8,9,10 и 11 | диск с 6 болтами | Варианты передних колес 12 x 100 мм — адаптер поставляется либо для быстрого снятия, либо для оси 12 мм / 15 мм | Варианты заднего колеса — адаптер поставляется либо для быстросъемной оси, либо для оси 12 мм x 142 мм.

ВЕС

700c: 1956G

АЛС935Д

ДОРОЖНЫЕ ДИСКОВЫЕ КОЛЕСА, ДОРОЖНЫЕ КОЛЕСА, КОЛЕСА

ALX935D — это специализированная колесная пара для шоссейных дисков с более широким ободом, подходящим для современных дорожных, гравийных и CX-профилей шин.


ОБОД

100% карбоновая конструкция | Клинчерный дизайн для работы с большим количеством вариантов шин | Аэродинамический дизайн глубиной 35 мм

СПИЦЫ

Спицы из нержавеющей стали с черными лезвиями | Скрытые ниппели для повышения аэродинамики 24ч переднее колесо- 2 креста | 24ч заднее колесо-2 крест

ШНУРОВКА

ФР: 2 КРЕСТА 280ММ FL: 2 КРЕСТА 278 ММ ЗАД: 2 КРЕСТА 278 ММ ВП: 2 КРЕСТА 280 ММ

СТУПИЦА

Легкая алюминиевая ось | Герметичные подшипники с низким сопротивлением — 2 в передней ступице и 4 в задней | Совместим со скоростями 8,9,10 и 11 | Дополнительный центральный замок | Варианты переднего колеса-адаптер поставляется либо для быстросъемной оси, либо для оси 12/15 мм | Варианты заднего колеса — адаптер поставляется либо для быстросъемной оси, либо для оси 12 мм x 142 мм.

ВЕС

700К: 1650Г

РЕКОН 3.0

КОЛЕСА МТБ, КОЛЕСА

Полностью карбоновые прочные колеса RECON 3.0 быстро катятся, сверхпрочны и разработаны для оптимальной работы в горах.


ОБОД

100% карбоновая конструкция Бескамерная готовая конструкция, асимметричная конструкция и конструкция без крючков.

СПИЦЫ

Спицы из нержавеющей стали с черными лезвиями Переднее колесо 28h — 3-х поперечная шнуровка 28h заднее колесо — 3-х поперечная шнуровка

СТУПИЦА

Совместимость с дисковым тормозом Centerlock Легкая алюминиевая ось Герметичные подшипники низкого сопротивления-2 в Ступица спереди и 4 сзади Совместим с 8, 9, 10, 11 скоростями, sram xd Переднее колесо — ось 15 мм x 110 мм Заднее колесо — ось 12 мм x 148 мм

ВЕС

29″: 1706Г | 650Б: 1604Г

ЧЕРОКИ 70C

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ КОЛЕСА FAT, КОЛЕСА

Представляем новейшее колесо Alexrim для Fat Bike: 70-миллиметровое сверхлегкое карбоновое колесо CHEROKEE 70.Передняя втулка QR15 и задняя втулка 12×190 мм (или 10×190 мм) подходят для современных фэтбайков.


ОБОД

100% углеродная конструкция | Клинчерный дизайн для работы с большим количеством вариантов шин | Ширина 70 мм для современной шины

СПИЦЫ

спицы из нержавеющей стали с латунными ниппелями | 32h переднее колесо-3 перекрестная шнуровка | 32h заднее колесо-3 перекрестная шнуровка

ШНУРОВКА

ФР: 3 КРЕСТА 262ММ ВП: 3 КРЕСТА 260 ММ RR: 3 КРЕСТА 260 ММ ВП: 3 КРЕСТА 262 ММ

СТУПИЦА

Совместимость с 6-болтовым дисковым тормозом | Кассетные втулки с герметичными картриджами с гладким качением | Легкая ось 7075 | Совместимость с Shimano 8,9,10,11 SPD и SRAM XD | Спереди qr15, сзади варианты 10×190/197 мм или 12×190/197 мм со сквозной осью

ВЕС

26″: 2165Г

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Заднее велосипедное колесо | Велосипедные диски для продажи | Worldwide Cyclery

Колесо Arch S1 достаточно прочное, чтобы выдерживать самые сложные трассы, и в то же время достаточно легкое, чтобы преодолевать круги кросс-кантри. Это очень универсальное колесо.Эта новая арка предназначена для обеспечения сцепления и контроля при использовании шин размером от 2,25 до 2,50 дюймов. С 32 спицами спереди и сзади, ободами из сплава 6061, проушинами обода из нержавеющей стали и легко заменяемыми стандартными спицами, Arch S1 создан для максимальной долговечности. Arch S1 построен на более быстродействующих ступицах Neo, изготовленных на станке с ЧПУ. Куда бы вы ни отправились, новый Arch S1 будет готов справиться со всем.

  • Втулка Stan’s Neo Hub с муфтой Durasync с зацеплением под углом 10 градусов посредством 6 одновременных собачек
  • Корпус свободной втулки Neo Ultimate с 6 собачками доступен в качестве модернизации для 5-градусного зацепления
  • 11-скоростная отвертка Shimano для Dynasis и Road
  • Втулки Neo отличаются лучшей в своем классе трансформируемостью благодаря легким и простым торцевым заглушкам
  • Внутренняя ширина 26 мм, WideRight для 2.25 — шины 2,5
  • Включает 27-мм ободную ленту Stans No Tubes (установлена)
  • Требуется дополнительный шток клапана для бескамерной установки
  • Хромированные герметичные картриджные подшипники
  • Спицы Sapim Race 2.0/1.8/2.0 с двойным баттингом и латунные ниппели Sapim Secure Lock
Параметр Технические характеристики
Тип корпуса кассеты Горный велосипед Shimano Dynasys 11 скоростей
Тип корпуса кассеты Shimano/SRAM 11-скоростная шоссейная
Тип корпуса кассеты Shimano/SRAM 8, 9, 10 скоростей
Определенный цвет Черный
Совместимость втулки/тормоза Диск с 6 болтами
Диаметр ISO 622 / дорога / 29 дюймов
Задний мост сквозной 12 мм x 142 мм
Ширина обода (внутренняя) 26
Тип шины Готовый бескамерный клинчер
Клапан Преста
Размер колеса 29 дюймов
Stan’s No Tubes Arch S1 Заднее колесо Заднее колесо UPC: 847746029465

Как производятся велосипедные колеса? Взгляд изнутри на производство велосипедных колес с Boyd Cycling

 

Два колеса, вращающиеся под рамой вашего велосипеда, распределяют ваш вес от ступиц через натянутые спицы на обод, а затем на шину на поверхности дороги или тропы.Обеспечение того, чтобы колеса были легкими, прочными и максимально эффективными, является целью любой хорошей колесной компании. Общий дизайн велосипедного колеса не сильно изменился за последнее столетие, но то, как они проектируются, изготавливаются, строятся и улучшаются, эволюционировало для производства высокопроизводительных колес по приемлемой цене. Этот процесс сложен, так как в нем участвуют несколько компаний и ресурсов по всему миру, но его можно разбить на десять основных этапов. Вы можете знать об одном или нескольких этапах, но не совсем понимать, что стоит за тем, откуда берутся велосипедные колеса.

Чтобы получить непосредственное представление о том, как работает этот процесс и каковы его детали, я встретился с Бойдом Джонсоном, основателем и президентом компании Boyd Cycling , которая производит алюминиевые и карбоновые колеса для шоссейных и горных велосипедов. Они базируются в Гринвилле, Южная Каролина, в офисе/складе среднего размера, где происходит все, что касается штата. Будучи немного меньшей компанией, чем, скажем, SRAM или Shimano, они могут снизить затраты, имея возможность быстро вносить изменения и улучшения, обеспечивая при этом хорошее обслуживание клиентов.Это также полезно для изучения деталей того, как они производят свои колеса. Некоторые из этих этапов будут отличаться от компании к компании, но общий процесс останется прежним. Это связано с тем, что большая часть производства велосипедных компонентов в целом осуществляется в Азии, а компании базируются в Северной Америке и Европе. Первым шагом в изготовлении велосипедных колес является их проектирование.

Этап 1: Этап проектирования

Первая часть этапа проектирования велосипедного колеса начинается с многолетнего опыта езды на велосипеде.Это дает знание и интуицию о том, что требуется от велосипедного колеса. Такие вещи, как жесткость колеса, должны быть сбалансированы с требованиями к весу, аэродинамике и долговечности для того типа езды, для которого оно предназначено. Как правило, по мере увеличения одной из этих переменных другая уменьшается, поэтому поиск оптимальной точки для целей колеса является ключевым.

После того, как общее направление конструкции колеса установлено, оно оформляется в программе компьютерного проектирования, такой как Solid Works, где виртуальное колесо может быть протестировано для получения данных об аэродинамике, весе и деформации, чтобы убедиться, что колесо имеет хорошую конструкцию. или не.Изменения могут быть внесены еще до того, как будет создан прототип, что делает этот процесс гораздо более дешевым и эффективным, чем просто создание колеса, проверка его работоспособности и повторная попытка, если оно не работает. Проектирование и изготовление колеса практически резко сокращает затраты и время от концепции до конечного продукта, что позволяет такой компании, как Boyd Cycling , быть конкурентоспособной как по стоимости, так и по производительности.

Этап 2: Сборка и тестирование прототипа

Тестирование дизайна.

После того, как конструкция была разработана и признана эффективной для целей колеса, обод с ЧПУ (компьютеризированное числовое управление – в основном режущее сверло, управляемое компьютерной программой для получения точно вырезанного носителя) вырезается из алюминиевого блока.Затем просверливаются отверстия для спиц, чтобы установить обод на ступицу со спицами, а затем устанавливается шина, чтобы создать колесо с такой же аэродинамикой, как и у настоящего колеса. Затем этот прототип помещают в аэродинамическую трубу, чтобы получить дополнительные аэродинамические данные для сравнения с компьютерными моделями. Они используют аэродинамическую трубу A2 , расположенную прямо на дороге за пределами Шарлотты, Северная Каролина. Затем вносятся изменения, если это необходимо, и будет изготовлен новый алюминиевый прототип, прежде чем он будет отправлен на завод в Азии для изготовления нескольких тестовых моделей.

Этап 3: Поиск производителя

Прежде чем можно будет изготовить полностью функционирующее колесо, необходимо найти производителя, который сможет изготовить диски с качеством и стоимостью, ожидаемыми Бойдом . Найти компанию за полмира в Юго-Восточной Азии, где не только разные языки, но и обычаи. В большинстве случаев отношения между иностранной компанией и азиатской фабрикой устанавливаются через торгового агента, который находится в этой части мира. Они имеют отношения с фабриками и знают их в деталях, зная и понимая требования своих компаний, таких как Boyd Cycling .Когда производственный процесс налажен, они также отправляют и получают заказы, а также выполняют еще один уровень контроля качества. Иностранная компания, в данном случае Boyd Cycling , не имеет прямого отношения к производственной фабрике.

На Тайване производится значительная часть велосипедной продукции азиатского производства. Это ничем не отличается от Boyd Cycling , но после того, как их производство карбоновых дисков было размещено там, они нашли более подходящую фабрику в материковом Китае через своего торгового агента.Завод расположен недалеко от Гуаньчжоу, а производство алюминиевых дисков и ступиц остается на Тайване.

Одним из самых важных моментов при выборе производителя является то, что он не только производит качественный продукт, но и может делать это стабильно. Бойд, по-видимому, обнаружил это, поскольку с их высококачественными производителями и многоуровневым контролем качества очень немногие колеса, у которых есть недостатки, когда-либо доходят до Гринвилля, не говоря уже о потребителе.

Этап 4. Получение прототипа и его тестирование

После того, как производство создано и первоначальный алюминиевый прототип готов к тому, каким будет конечный продукт, проекты отправляются на завод в Азии, где изготавливается несколько прототипов колесных пар.Эти колесные пары сначала проходят испытания на заводе в Китае или на Тайване, которые включают в себя несколько уровней стресс-тестирования, таких как изгиб обода в поперечном направлении буквально тысячи раз, чтобы увидеть, не выйдет ли он из строя. После того, как колеса проходят все испытания, торговый агент получает диски, а также проверяет и тестирует их перед отправкой в ​​Boyd Cycling в Южной Каролине. Оказавшись в штаб-квартире, они осматривают и превращают обод в колесо, чтобы кататься на них и проверять их темпы.

Одним из примеров теста, который они проводят, является проверка того, может ли обод правильно разогнаться и справиться с жарой агрессивного торможения.Если это не так, смола (клей, скрепляющий углерод) начнет размягчаться и сгибать обод до точки отказа. Чтобы проверить это, они будут спускаться на колесах по длинному крутому спуску с все время включенными тормозами; стресс, который выше и выше того, через что гонщик когда-либо испытал бы колеса.

Этап 4: Процесс сборки обода и ступицы

После прохождения ободьев и колес любые изменения, которые необходимо внести, возвращаются производителю.Как только обод будет полностью готов к сборке, завод может начать производство большого количества дисков, сохраняя при этом то же качество и уделяя особое внимание деталям, что и первые несколько тестовых дисков. Алюминиевые диски сделаны из совершенно другого материала, чем диски из углеродного волокна, и, следовательно, имеют совершенно другой способ их изготовления. Концентраторы также имеют свою собственную конструкцию и производственный процесс.

Карбоновые диски

Чтобы узнать, как изготавливаются карбоновые диски, вам сначала нужно немного узнать, что такое углеродное волокно.Углеродное волокно изготавливается путем воздействия на молекулы углерода значительного тепла и давления для образования прочных, длинноцепочечных углерод-углеродных связей, образующих нить, наматываемую на катушку. Это получено от Toray Industries в случае производителя Бойда. Эта катушка углеродной «нити» затем вплетается в ткань, называемую углеродной тканью, которая может иметь различные узоры переплетения. Две из них, которые использует Бойд, — однонаправленные и трехслойные. Углерод прочен в направлении нити, поэтому вплетение его в разнонаправленную ткань придает ему первый слой прочности.

Углеродная ткань или слой затем разрезается на желаемые формы и покрывается эпоксидной смолой, состоящей из двух частей; отвердитель и смола. Эпоксидная смола может обладать многими различными свойствами, поэтому ее очистка, чтобы она была достаточно прочной, но не хрупкой, при этом способной выдерживать нагрев, является деликатной задачей.

Каждый слой углерода укладывается вручную в металлическую отливку по форме обода вокруг камеры, которая образует внутреннюю часть обода. Обод будет иметь разные типы слоев в разных областях для производительности и прочности, а также разное количество слоев в каждой секции.После того, как обод полностью уложен слоями углерода в металлическую отливку, его помещают в пресс, чтобы удерживать форму на месте. В то же время внутренняя камера наполняется воздухом, который сжимает углеродные слои вместе. Это давление позволяет смоле течь, обеспечивая плотный контакт каждого слоя углерода. После затвердевания обод снимается с пресса, а баллон сдувается и извлекается через отверстие клапана. После того, как обода затвердеют и схватятся, сверлятся отверстия для спиц, после чего наносится деколь и наносится прозрачное покрытие.Каждый обод также проходит контроль качества, чтобы убедиться, что карбон не всплывал во время прессования или не возникали какие-либо другие несоответствия.

Алюминиевые диски

Алюминиевые диски

намного проще карбоновых, поэтому их стоимость ниже. Алюминий поставляется в блоках и прессуется через предварительно изготовленную матрицу, имеющую форму поперечного сечения обода. В результате получается длинный прямой кусок обода, который обрезается по длине, а затем сгибается в идеальный круг. Затем обод помещается в автоматический компьютеризированный сварочный аппарат, который сваривает шов обода вместе примерно за полсекунды.Этот чрезвычайно точный процесс сварки позволяет получить практически незаметный шов. После того, как обод находится в твердом обруче, тормозная поверхность вытравливается в ободе с помощью режущего инструмента. Затем диски окрашиваются и при необходимости покрываются прозрачным лаком.

Ступицы

Многие производители колес используют ступицы других компаний, уже представленные на рынке. Boyd Cycling , тем не менее, разрабатывает и производит свои собственные, что позволяет им производить не только исключительно прочную и легкую ступицу или обод, но и целое колесо, обладающее нужными свойствами.Это достигается за счет диаметров и высоты фланцев, которые они считают оптимальными. Втулки Boyd изготовлены с ЧПУ на Тайване, а подшипники производятся компанией Enduro Bearings  , у которой уже есть хороший продукт, не требующий модификации.

Этап 5: Доставка ободов и ступиц

Прежде чем диски и ступицы будут готовы к отправке в США, они сначала отправляются торговому агенту, базирующемуся на Тайване. После еще одного раунда контроля качества (подробнее об этом ниже) они затем загружаются в транспортный контейнер, который помещается на грузовое судно, содержащее все и вся, отправляемые из Азии в США.Если контейнер помечен для прохождения таможни, он проходит через морской терминал порта Ньюарк-Элизабет в Нью-Йорке, в противном случае он направляется прямо в порт Чарльстон в Южной Каролине. Отсюда контейнер загружается в поезд, который доставляется в Гринвилл. Затем контейнер доставляется грузовиком непосредственно в Boyd Cycling , где он затем выгружается и инвентаризируется.

Этап 6: Строительство колес

Натяжение спиц.

В дополнение к ободам и ступицам вам понадобятся ободная лента, спицы и ниппели, чтобы завершить сборку колеса. Boyd Cycling имеет собственную ободную ленту, сделанную на Тайване, а спицы и ниппели поставляются компанией www.sapim.be в Бельгии. Теперь, когда все необходимые компоненты находятся в одном месте, в офисе/складе/штаб-квартире в Гринвилле, можно приступать к фактическому процессу изготовления колес. Втулки сначала свободно привязываются к ободу спицами и ниппелями. Затем к спицам прикладывают умеренное натяжение, следя за тем, чтобы колесо было правильным и круглым. После этого колесо помещается в изготовленную по индивидуальному заказу машину для натяжения колес, которая имитирует нагрузки на дороге и «щелкает» или «хлопает» по всем спицам, что немного снижает напряжение под нагрузкой.Если этого не сделать, то после первой же поездки на колесах придется заново подтягивать спицы и заново выправлять колесо. (См. видео ниже.) Затем спицы подвергают сильному натяжению, при этом следя за тем, чтобы обод оставался верным. Затем устанавливается ободная лента, и колесо помещается в инвентарь.

Этап 7: Инвентаризация и контроль качества – Текущий этап

Колеса в ожидании натяжения и натяжения на колесно-натяжном станке.

После сборки и проверки колес они помещаются в инвентарь до тех пор, пока не будут готовы к отправке за дверь.Когда поступает заказ, колеса проходят еще один этап контроля качества, прежде чем их упаковывают и забирают перевозчик.

Как было кратко сказано ранее; Контроль качества проводится на каждом этапе производства обода и колеса. Первые этапы выполняются производителем дисков как на тайваньских, так и на китайских заводах, чтобы обеспечить качество и постоянство. Одним из способов предотвращения искажения качества являются соглашения, заключенные между Boyd Cycling и азиатскими компаниями, согласно которым они не могут изменять какую-либо часть производственного процесса.Это включает в себя такие вещи, как ингредиенты для эпоксидной смолы, которая скрепляет карбоновые диски в соответствии со спецификациями, в соответствии с которыми они построены. Это гарантирует, что производитель не найдет более дешевый способ сделать что-либо и не пойдет на компромисс в отношении качества или согласованности. Любые изменения должны быть одобрены Boyd Cycling. Особенностью качества и постоянства производителей карбоновых дисков является то, что они производят не только диски, но и карбоновый слой. Это означает, что они не покупают его из другого источника, чтобы гарантировать качество основного материала обода.Не все компании так делают.

После того, как производитель проводит собственный контроль качества, торговый агент также выполняет свой контроль перед отправкой в ​​США, чтобы избежать отправки дефектного материала. Когда диски прибывают в Boyd Cycling, , они проходят еще одну проверку перед тем, как встроиться в колеса. Окончательная проверка проводится непосредственно перед тем, как колеса будут упакованы и отправлены покупателям. Степень внимания к качеству и согласованности продукции гарантирует, что клиент никогда не получит колесо с дефектом.На самом деле очень немногие колеса вообще снимаются с конвейера, поскольку акцент на качество и постоянство с самого начала в процессе проектирования помогает устранить любые потенциальные проблемы.

Этап 9: Постоянное совершенствование и инновации

Постоянное стремление улучшить существующие продукты и придумать новый дизайн и идеи для новых продуктов — это то, что позволяет компании оставаться впереди своих конкурентов. Boyd Cycling занимается этим с самого начала. Их новые конструкции обода как для дороги, так и для горных склонов теперь включают бескамерные возможности, а также меньший вес.Кроме того, они расширились за счет использования опорных катков, совместимых с дисками, а также постоянного улучшения конструкции ступицы. У них есть много других интересных вещей в рукаве, но вам просто нужно подождать и посмотреть, что еще они придумают.

Стадия 10: Различия между производителями колес и что отличает

Boyd Cycling Отдельно

Есть много компаний, которые делают колеса, и не просто колеса, а очень хорошие колеса. Может быть трудно отличить какое-либо колесо, пока вы не прокатитесь на нем и не проверите его ход.Вы можете подумать, что многие крупные производители колес (Shimano, SRAM, которая теперь владеет Zipp, Easton и другие) являются лучшими, потому что именно эти колеса вы видите чаще всего из-за их рекламных долларов и количества людей, которые на них ездят. Кроме того, вы можете думать, что колесо хорошо, потому что оно дорогое. Это тоже не всегда так. Колеса дорогих или крупных компаний не обязательно плохие, но их взгляды не всегда обусловлены их дизайном, инженерией и производственным опытом. Знание того, что входит в колеса, на которых вы собираетесь ездить, а также уверенность в том, что они не ударят по вашему кошельку, а также знание того, что вы хотите от своих колес, будет иметь большое значение для того, чтобы быть довольным колесами, на которых вы ездите.

На другом конце спектра от крупных, хорошо известных производителей колес находятся небольшие компании, которые закупают все свои колеса из Китая. Существует разница между колесом, разработанным и спроектированным в Северной Америке компанией, которая уделяет особое внимание производительности, а также качеству, и колесом, полностью разработанным и произведенным в Китае. Часто это недорогие колеса, которые кажутся слишком дешевыми для карбона. Они часто наклеиваются на логотипы компаний-покупателей.Эти низкие затраты достигаются за счет использования более дешевых углеродных слоев и смол, а также процессов, которые могут быть разными, например, с алюминиевыми дисками. Вы должны быть осторожны с этими колесами, потому что их качество не может быть гарантировано от колеса к колесу даже компанией, которая их продает.

Boyd Cycling — очень интересная компания, которая, судя по тому, что я испытал, была построена и продолжает расти благодаря страсти. Стремление не только создать колесо, но и решить проблемы, связанные с ним, с помощью нового, инновационного дизайна и техники делает их маленькой компанией с большими амбициями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.