Настройка заднего тормоза v brake: Как настроить v-brake тормоза (ободные тормоза) в домашних условиях

Разное

Содержание

Как настроить v-brake тормоза (ободные тормоза) в домашних условиях

Как настроить тормоза v brake на велосипеде

Тормоза v-brake имеют все шансы функционировать отнюдь не похуже, а в зависимости от образца даже получше нежели дисковые, а для этого довольно лиш точно их настроить и иметь превосходные тормозные колодки. Их концепция дает возможность корректировать планки почти в каждой сфере. Обходятся они гораздо экономичнее дисковых, и масса их минимальнее, да и наладка тормозной системы элементарна.

Как установить тормоза v-brake на велосипед

Замена колодок выполняется если их основа стирается по уровню канавок для вывода грязищи (имеется на всех колодках v-brake). Другими словами, рабочая плоскость делается совершенно гладкой. При этом ежели это случилось только лишь с одной стороны колодки, это свидетельствует о неправильном монтаже.

  1. Вскройте тормоз, сведя его связи рукою и вытащив с паза стальной дуговидный наконечник рубахи, с какого выдвигается канат.
  2. Если вы устанавливаете обыкновенные новенькие колодки, самое важное надеть в необходимой очередности все прокладки и шайбочки с каковых складывается крепление колодок. А правильнее, ежели вы запишите либо зафиксируете очередность, в каковой они располагались. 
  3. В некоторых случаях колодки могут быть левосторонние и правосторонние. Эта информация практически постоянно отмечена на самих колодках. Никоим образом не перепутайте их.

Картриджные колодки изменяются ещё легче. Они обладают железным основанием и изменяется лишь резиновая нашивка. Для это вытащите определяющий стержень, что обездвиживает платку в колодке и выставьте прорезиненный колпачок. Стержень не затеряйте, он чаще всего не идет в наборе с новым набором колодок. Вмонтируйте накладки и закрепите их стержнем.

[box] После смены колодок, нужно заняться настройкой тормоза.[/box]

Настройка тормозов типа v-brake

Чтобы тормоза трудились без перебоев необходимо наблюдать за целостностью тросика. Ежели его покрытие где-то расплелось либо случился разрыв хоть одного волокна, трос необходимо сменить. Важно дабы трос легко шел в сорочке. И смотрите чтоб у вас не имелось восьмерок.

  • Основа оптимальной деятельность тормозной системы заключается в верном прижатие колодок тормозной системы к ободку шины. Регулируется данное крепежом колодок, что складывается с комплекта дюралевых прокладок и гайки на оси. Данный комплект предоставляет вероятность зафиксировать колодку под необходимым углом. А ради этого необходимо ослабить гайку в любой колодке и очень прижать стопор.
  • Разместите оковы таким образом, дабы они находились в горизонтально, касались к ободку всецело, однако не зацепляли шину. И затяните бережно винтики, не поколебив позицию колодок. Это объективно для колодок с картриджами. Для простых, необходимо чтоб согласно горизонтали к ободку сперва жалась задняя доля колодки.
  • Помимо этого, необходимо посмотреть чтоб тормозные связи сближались в равной мере. Это регулируется крестообразным болтом натяжения пружины у основы рычага.

Если во время того, как вы жмете на тормоза 1 рычажок идет плохо, то шуруп в нем необходимо немножко затянуть, очень свободно — отвинтить.

Настройка тормозов V-Brake на велосипеде



Сегодня мы узнаем, как настроить V-Brake тормоза,  которые иначе известный как линейный тормоз. Для этой работы вам понадобится 5 мм шестигранник, а также крестообразная отвертка. Для лучшего понимания процесса настройки тормозов V-Brake на велосипеде ознакомьтесь с картинками, на которых изображены все шаги по порядку.




1. Ослабьте анкерный болт.

Ослабьте  крепежный болт, в результате тормозной трос будет скользить как показано на рисунке для открытия тормоза


2. Закрепите колесо.

Закрепите переднее колесо согласно инструкции по монтажу


3. Выровняйте тормозные колодки параллельно ободу

Ослабьте тормозные колодки как показано на рисунке. Выровняйте положение колодок параллельно ободу. Затяните болт крепления тормозных колодок


4. Подключение кабеля к рычагу тормоза

Присоедините кабель тормоза к ручке согласно шагов, указанных на рисунке


5. Проложите кабель с тормозным  тросом и закрутите анкерный болт

Сожмите суппорт тормоза и сильно  закрепите тросик  как  как показано на рисунке, соблюдая очередность действий.


6. Выполните тестирование тормозов велосипеда

Нажмите  ручку тормоза не менее 3-х раз и при необходимости повторите п.5


7. Балансировка тормоза

Отрегулируйте натяжение пружины  как показано на рисунке с помощью регулировочного винта и четырехгранной отвертки . Добейтесь с двух сторон  расстояния в 2мм между тормозной колодкой и ободом велосипеда


8. Вставьте кабель

При необходимости отрегулируйте натяжение кабеля

Повторите все шаги для настройки передних и задних тормозов велосипеда.

Открытие и закрытие тормозов V-Brake для снятия колеса


Стяните резиновый сифон вправо


Сожмите суппорт тормоза и потяните  тормозной тросик (как на рисунке влево и вверх)


Разведите  разблокированные  тормозные колодки в стороны


Повторите обратные действия для закрытия тормоза.

Рекомендую при длительном хранении велосипеда разблокировать тормоз. Этим  Вы увеличите срок службы пружин тормоза.

Если вы все же испытываете трудность в регулировке и настройке  тормозов V-Brake велосипеда, то посмотрите это видео:


Настройка и установка тормозов V-brake, все тонкости и нюансы

Одним из самых распространенных тормозов являются V-brake, по причине дешевизны, простоте обслуживания и эффективности. Несмотря на то, что по эффективности торможения они занимают последнее место, но для обычной эксплуатации велосипеда их вполне хватает. Давайте разберем его установку на велосипед и настройку.

Данный тормоз состоит из двух рычагов, тросика и его направляющей и ручки тормоза.

Установку следует начинать с установки ручки тормоза и тросика. Закрепите ручку тормоза на руле, затянув болт, обычно под шестигранник, зависит от самой ручки. Удобнее будет пользоваться, если она будет закреплена рукояткой немного ниже горизонта. Нажав на рукоятку, можно увидеть крепление тросика. Вставляем тросик в прорезь регулировочного болта. Рубашка должна зайти внутрь болта, а головка вставиться в крепление на ручке тормоза. Регулировочный болт необходимо вкрутить в ручку до упора для того, чтобы потом можно было подтянуть рубашку троса.

Установив ручку тормоза, необходимо приступать к установке самого переднего или заднего тормоза V-brake.

— оденьте пластиковую направляющую рубашку на тросик, затем металлическую направляющую, предварительно смазав тросик в указанном месте;

— вставьте рычаги тормоза в крепление, установив пружинку в среднее отверстие, затяните крепежными болтами;

— устанавливаем колодки на рычаги. Каждая колодка имеет 5 шайб и крепежную гайку. Если обод узкий, то ближе к ободу устанавливаем широкую шайбу, за ней сферическую шайбу, сферой в направлении выемки большой шайбы, затем вставляем колодку в рычаг, одеваем тонкую шайбу с выемкой, к ней сферическую шайбу, сферой в выемку, после чего простую тонкую шайбу и крепежную гайку. Если обод широкий, то ближе к ободу устанавливаем более узкую шайбу с выемкой;

— прижимаем колодку к колесу и регулируем её положение так, чтобы между покрышкой и колодкой был зазор 2-3 мм, чтобы избежать их соприкосновения при прожиме покрышки. Удерживая колодку в плоскости колеса, затягиваем крепежную гайку. Таким же образом устанавливаем вторую колодку;

— вставляем направляющую троса в быстросъемный держатель и вставляем тросик в крепление на втором рычаге. Рукой полностью прижимаем колодки к колесу, натягиваем трос, затем отпускаем трос на 4-5 мм и затягиваем крепежный болт.

— настраиваем расхождение рычагов крепежными болтами, при закручивании данного болта, колодка будет удаляться от колеса. Если пружина ослабла и болт закручен полностью, можно открутить рычаг и крепежную пружину установить в верхнее отверстие. Необходимо добиться расстояния между колодкой и колесом 2 мм, равномерно с двух сторон. Если болт сильно затягиваем с одной стороны, то с другой ослабляем, нажимая периодически на ручку тормоза. Если болтается рубашка троса, то можно ее подтянуть  на ручке тормоза регулировочным болтом.

Смазывать данные тормоза можно только в районе крепления рычагов к раме, следить, чтобы масло не попало на обод. Будут вопросы пишите, обсудим. Купить велосипед в Калининграде в магазине Аленушка очень просто, добавь в корзину, зарегистрируйся и менеджер с Вами свяжется. А вы знаете как подобрать размер велосипеда под свой рост?

Настройка велосипеда своими руками

{ ArticleToC: enabled=yes }

Каждого велосипедиста волнует вопрос о том, как сделать, чтобы велосипед служил долго. Секрет прост – байку нужно ваше внимание, т.е. необходимо следить за его состоянием и вовремя проводить настройку велосипеда.

Регулируем тормоза

Тормоза ободные имеют поверхность тормозную и снабжены колодками. Выступает этой поверхностью в случае V-brake — обод (см. рисунок), а для дисковых ею является поверхность диска. Настройка велосипеда считается грамотной, если отрегулированы тормоза: чтобы передавалось усилие, предусмотрены рубашка и тросик, как и в варианте с трансмиссией. От велосипедиста требуется вовремя заметить, что колодки износились и нуждаются в замене. Важно обращать внимание на синхронность износа: к поверхности тормозной они прижиматься должны одновременно. Если условие нарушено, требуется центровка. Предназначены для этих целей пружины и регулировочные винты.

В дисковом тормозе устанавливается калипер. Он параллелен диску, поэтому на вращение колеса сопротивления ощутимого не создается. Чтобы провести настройку велосипеда с такими тормозами, шестигранник подкручиваем, пока не станет трения между колесом и диском или колодками. Усилие тормозное проверяют по ручке, до грипсы имеющей достаточный интервал.

Настройка велосипеда включает и проверку колес, т.е. натяжения спиц. Если они разболтаны, понадобится спицевый ключ. Если под руками ключа не оказалось, не пытайтесь настройку произвести пассатижами. Правильнее посетить мастерскую, где у сотрудников и ключ найдется, и опыта хватит. Затем, требуется проверить биение обода. Значение 2 мм для дисковых тормозов не критично.

Переходите к покрышкам: проверьте, чтобы они не были спущены. Среднее рекомендованное давление в них – 3-3,5 атмосферы. Значение будет большим для покрытия твердого и асфальтового, поменьше – для местности пересеченной и грунтов мягких. Следуя изложенным рекомендациям, помогающим произвести правильную настройку велосипеда, байк при езде не пробьет камеру.

Регулируем манетки

Манетки на руле является продолжением предплечья. Другими словами, направлена манетка так, чтобы быть продолжением реки велосипедиста, сидящего на байке. При отклонении от этого направления, придется настроить ее правильно, ослабив болты крепежные. Затягивать слишком сильно их не нужно: можно перетянуть, даже сорвать резьбу. То есть, ключ держат в руке малым рычагом (короткой стороной шестигранника, а не длинной). Если выполнено все, как рекомендуется – настройка велосипеда (манеток) закончена.

Что нужно знать, чтобы настроить руль, рулевую колодку и вынос

Дойдя до этого этапа настройки велосипеда, проверяют функционирование регулировок и, если в их работе что-либо вызывает сомнение, обращаются к специалистам.

Исследовать требуется затяжку этих элементов, в случае необходимости подкручивают шестигранник. Чтобы проверить настройку рулевой, байк колесом передним нужно упереть в угол, чтобы он не двигался назад и вперед. Место крепежа удерживают одной рукой, а другой начинают слегка раскачивать его вперед-назад. При обнаружении люфта, регулируют, ослабив регулирующие болты: верхний и два боковых (возможно иное их расположение в некоторых моделях). Закончив с этим, начинайте затягивать якорь верхним болтом, пока зазор не исчезнет. Настраивая велосипед, найти нужно положение, в котором нет люфта, но двигается рулевая свободно.

Настройка руля. Руль закручивают по диагонали крест- накрест, чтобы зажим выноса рулевого хомута был равномерным: затягиваем вначале левый верхний болт, за ним — нижний правый, затем, переходят к правому верхнему, последним регулируют — левый нижний. После этого, считается, что рулевая зажата.

Настройка велосипеда (заднего переключателя передач)

Настройка по правилам начинается с перекидки задней. Освобождают ее тросик, что разрешает на единицу сбросить манетку. Вращая верхний болт, выставляют ролик перекидки верхний в положение, совпадающее с маленькой звездочкой (последней). Возвращают на место тросик. Проверяют манетку: если она ослаблено стоит, тросик в этой позиции фиксируют с помощью инструмента. Не нужно сильно затягивать во избежание повреждения тросика и резьбы – ручной достаточно.

Немного повернув болт нижний против часовой стрелки, переключают на подъем передач манетку, следя, чтобы с большой звездочки не слетела цепь, которая может повредить спицы.

Регулировку производят, пока не будет найдено положение, в котором верхний ролик и наибольшая звездочка совпадут. Чтобы на большую звездочку легче забрасывалась цепь, нужно болт крутить против стрелки часов. По часовой стрелке его вращают при плохом скидывании. Достаточно сделать пол оборота или чуть больше.

Настройка переключателя велосипеда переднего

Чтобы настроить переключатель передний, освобождают тросик, устанавливают перекидку рамы переднюю в правильное положение. Для этого находят такое положение для рамки этой перекидки, в котором расстояние до зубьев звездочки лежит в пределах 1-2 миллиметра, а сама она параллельна наибольшей звездочке.

Перекидки выпускаются с верхней и нижней тягой. Хомут может находиться снизу или сверху. Если он вверху, а ближе к раме расположен болт регулировочный ее дальней части, (соответственно ближе к вам находится болт дальней части), сначала регулируют расположение части рамы дальней, чтобы она к цепи была на максимально близком расстоянии, но цепь не цепляла. Вращение цепь совершают по звезде малой. Затем, натягивая трос одной рукой, второй выполняют фиксацию болта. Чтобы тросик не испортить и не повредить резьбу, затягивать нужно не сильно.

Последний штрих в настройке велосипеда — регулировка седла, производится которая под ваш рост, длину рук, ног.

Видео: Настройка переднего и заднего переключателей

Чем отличаются тормоза Cantilever и V-brake — блог Puky Russia

Чем отличаются тормоза Cantilever и V-brake?
И Cantilever, и V-brake относятся к типу ободных тормозов.

Кантилевер (канти, кантики, cantilever) имеют простую конструкцию, в основном используются на городских премиальных велосипедах и циклокроссовых велосипедах (поскольку очень устойчивы к загрязнениям).

Их основные преимущества:

  • — Безопасность. На них очень сложно перелететь через руль, даже при экстренном торможении.
  • — Высокая устойчивость к загрязнению.
  • — Равномерный износ колодок.

Тормоз V-brake (Вибрейк)

Вибрейк пришли на смену кантилевер в большинстве бюджетных велосипедов и тем получили очень широкое распространение во всем мире.

К преимуществам относится:

  • — Простота конструкции и настройки
  • — Доступная цена
  • — Высокая эффективность торможения, что важно при экстремальных видах спорта. Но есть риски при экстренном торможении легкого ездока.

Кантилеверная конструкция тормоза в настоящее время применяется довольно редко. Однако в велосипедах Puky для детей дошкольного возраста производитель не спешит отказываться от нее. Дело в том, что компания Puky всегда во главу угла ставит безопасность ребенка. Пусть даже требования по безопасности идут в разрез с модными трендами.

И этому есть объяснение.

В результате последнего сравнительного теста, проведенного компанией Puky GmbH, достоверно установлено, что передний тормоз V-Brake, устанавливаемый на передние колеса большинства современных велосипедов, просто не позволяет достичь высокого уровня безопасности при катании детей дошкольного возраста.

Инженеры компании сравнили консольные тормоза на велосипедах Puky с несколькими широко распространенными на рынке тормозными механизмами V-Brake. Эти испытания позволяют сделать однозначный вывод: конструкция V-Brake хорошо работает для детей старшего возраста и взрослых, но совершенно не предназначена для дошкольников, начинающих осваивать велосипед!

Дело в том, что тормоза Вибрейк значительно сильнее сдавливают обод колеса при торможении. Это хорошо при большой массе велосипедиста. Но, если на велосипеде едет ребенок до 7 лет, передаваемое на тормозные колодки усилие становится чрезмерным. В результате переднее колесо может буквально заблокироваться в считанные доли секунды, что чревато заносом или даже опрокидыванием велосипеда вперед с падением маленького велосипедиста через руль.

Результаты тестов показаны на графике. Область между двумя зелеными линями показывает диапазон значений международного стандарта ISO.
Стандарт разрабатывался международной группой экспертов, он определяет оптимальные усилия сдавливания тормозных колодок для ребенка дошкольного возраста.

Желтая линия показывает эффект торможения от кантилеверного тормоза PUKY, синяя линия – результат торможения стандартным V-Brake.

Как видим, сила сжатия тормозных колодок тормозом V-Brake для велосипеда в три раза выше, чем у кантилеверного тормоза Puky! Обеспечить плавность торможения с такими показателями невозможно.

В то же время, кантилеверный тормоз для велосипеда Puky с большим запасом укладывается в требования стандарта ISO.

Поэтому плавность торможения велосипедов Puky с кантилеверными тормозами гораздо выше, чем у моделей других производителей с V-Brake.

Кантилеверный тормоз Puky сильно снижает риск несчастного случая от резкого торможения, сочетая в себе плавность торможения с надежностью и простотой V-Brake.
При этом используются стандартные для V-Brake тормозные колодки.

Двухколесные велосипеды Puky с кантилеверными тормозами — самые безопасные для детей дошкольного возраста!

Регулировка V-brake — Активный отдых

Содержание страницы

Настройка тормозов V-Brake, регулировка V-brakes:

1) Регулировка тормозных ручек

Положение тормозных ручек, должно быть удобным для велосипедиста и не вызывать дискомфорт в кисти при нажатии на тормозной рычаг.

Для регулировки, ослабьте винт крепления тормозной ручки и установите ее в такое положение, которое сочтете удобным. Так же отрегулируйте расстояние тормозной ручки до грипсы, здесь критерием является индивидуальное строение кисти. (У кого-то пальцы длиннее, или наоборот короче, а ладонь уже)

  1. Положение тормозных колодок относительно обода.

Ослабьте винт крепления колодки, колодка должна быть отцентрована относительно линии на ободе колеса (если таковая имеется), но при этом не задевала за покрышку (слишком высоко) или площадь тормозной  поверхности колодки была, ниже обода (слишком низко). Считается, что колодки должны быть установлены чуть на конус, т.е. перед колодки должен прилегать первым. Делается это для того что бы грязь или песок как бы счищались передом колодки и не вступали в процесс торможения неким абразивом между ободом и колодкой, (этот маленький нюанс позволить продлить срок службы вашего обода). Добиться такого положения колодок можно следующим образом при затяжке подложить под заднюю часть колодки тонкую шайбу. Тут самое главное без фанатизма, чем больше не значит лучше.

  1. Центровка

Закрепим трос так, чтобы колодки находились от обода на расстоянии 1-3 мм, (если есть биение обода, то его необходимо исправить). Затем плавно жмем на тормозной рычаг и смотрим, одновременно ли касаются колодки обода или нет. Если нет, то необходимо добиться одновременного касания. Делается это следующим образом: у колодки, которая коснулась обода раньше, мы увеличиваем натяжение прижимной пружины, или ослабляем натяжение противоположной пружины, добиваемся одновременного касания.

 4. 

Острота торможения.

Эффективность торможения регулируем настройкой натяжения троса на тормозной ручке. Самое главное, что бы вращение колеса было свободным, и колодки не притормаживали «ход». Передней тормоз должен быть «мягче», чем задний т.к.  во-первых, основная часть веса распределена на заднее колесо, а во-вторых, если вы «перетормозите» передним тормозом (актуально в нештатных ситуациях, когда торможение происходит рефлекторно), то совершите увлекательный полет через руль вашего велосипеда.

FOXXmanual2021

%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[14 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream application/pdf

  • FOXXmanual2021
  • 2020-10-22T12:44:54+03:002020-10-22T12:44:54+03:002020-10-22T12:44:53+04:00Adobe Illustrator CC 23.0 (Windows)
  • 56256JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgBAAA4AwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FUBe2Wqyz8 7XUTbRUA9L0Uk3335NviqHGma/yBOskgGph2aLceHXFU3xV2KuxV2Ksc8+eVdT80aKulWOu3WgB5 Ve5u7Ha4eJQaxLIGUoGruR+quKvP9W/5x1eeTjpXnbXNPs2jCSWzztPyccgJOYeImgbblXffFVC5 /IfzZbW8Ull5zvtVuYGj9Ox1C4ngsiEi9P1JFiMzvLsN227Upiqcflh+WHmry9rTal5l1SXVnSD0 7RpNSuroQvUrxigaG2iSMxsRQhiD09lXqWKuxV2KoTVdVs9Lszd3fqmIMqUghmuZCzsFULFAkkjb nsuKsdsvzT8m3tzDbW8l+Zp5BDEH0rU4wXY8aFntlVdzuSaDFWW4q7FXYq7FXYqhdU1KDTrNrqf+ 7Uqp+KNN2PEbytGvfxxVJ2886QrcSKMRyC/WbGpFCa/70exxVG2/mjQZYFle+t7diKtFJcQcl6/a 4O69vHFUXa6tpd5K0VpeQXEqAl44pEdgAaEkKSRviqKxV2KuxVjP5jeWL/zN5VuNIsXhjuJXjYNc VCURwx3CSEH/AGOKvK7L8gPMSyk38llPAAeEcFwYWDVBFXaxl2HhT+02qO/5ULOSWMC8juf9yaUr Wv8A1aetO+Nqy78vPy0TytqdxfcTG80LQlRdLcqQXRwaCzsyD8Pif6BWJfmb5+8weU/PTW9tfGKP UIYZLeKX1Jo1QgRkrEBKtfURvsgN/Eqyzyl5p1rUIDPe3DP6YUcozC8UjEHlSkMTLxI6cj74oZD+ m5v5m/4FcUpN5zvdduvy+e50u6e21CSaFVuI1kEgBuljooi4t8Wy18DX3xV5tbaJ+cbzRi41e+gg JHKU/XyAGPU0c/q+jFDMVH5lxwKq+YqlVoOWnzH7I4mrNaMx+Lud/GuKp1oFl5/kmeXU9XS7tAwC wrA1pIrBlap5QxMV41274pYl+bn5deZPMPm+y1LTtNGoW0NskZlaeKL02V3b0xGzRlhvWpP7Xtir IfLXlrzPb2qxXqvFHHx9KBVto1AqS6krLccge260/UoT/wDRF7/vhv8AkYmKVupeUbfXfKaaFqTT WcTOkkgtnQuGhl9VPidZF+0qt0wKxk/kN5aNK6xrBIHGv1iGpA6f7p7Vw2qOtfyjtLOEQWnmfzDb wgk+nFfKi1PssQ8MCp15c8m/oS9kuv05q+p+pEYvQ1G69eJasG5qnBaP8NK+GKphPqF7ayPDFpV7 eohqs6PaUbl8W3qzxN8NabqMVQY856SbiC3VJZJpo/UKw+nMIzWhjd4ndOY8ATiqFu/zH8sQ2bXl tM+pWwJUSWAE6lxWqAq1KinfFUV5n856X5b8uf4g1CKc2X7qqRKrSj1iAtVZlG1d98VYH/0Mx5Ar T6pqX/Imh4/4u9sVRVx/zkV5Ct5BHJDf8ikcm0MZ2lRZBv6vUB98aVPfJf5p+UfOt5JZ6RNcR3tq pne3mjMZMSkIW5KXQrykG3KuKsE/MWxstK12K6uLuS2vLXT/AK9ql4yfWovRWQWsSRxEI0jl3FS7 gAb4UMF0n8wEj1afQ4r+TR7HV3illNraAevzURqyBOUkRZArcRUM1fiCmuKp3pOmarpXli6YTR2u mNLBeLbiANMtpqIRIpo7mkccksVQjJwAFK1BOKvQ/wA77V4fyqltWKXDRNaxtJM3pBirKOZPJKGo r1xS+dYbVOEYOnaY3KhDvfhWINdiPrigbHw7Yq9C8v8AlzyLqPmOYa1NaWFrY2GjTRxxuZluJPQD XiMWeUhaAICjDahFd6qp7+S3lOCExXsWpWra4bd0v7KBHiZUF0pDGVQtfgRPh5jrv4lVnnnH8u5P M7vcXVw78VMdrakpaukbkiZHuIkn5xuvRWQ0+/FUJpn5RWVhpBt9NcaJeuvFprZjOwZXLK4mVLOQ n6B+GNqhrf8AKS5sbu2uRcRavFbyCRNMunmtrJSG58khQ3KhgxJ6cd/s42qf+e/JT615Mby/o8Fn aDnE0cD+pFbqEfmwh2fiw+gYFeTH/nHjzlUESaMD0JE2oV69qg4bVE335DefZtRW6h2LTwiwQQGJ prviwiiWMrTg3w/CaCvTwxtWY/ln+WuveVNYl1DUpbaYTQPbCO0kuZOPN0k5sblwKfu6UVa7/PFX mP5lL5q1Tz5qt3pd7HaWp+rcIZtStbShFrFUhJpomIruSBiqT2OneerGx1K/vb5JrGC3UyGHUbO7 K854lHwR3DHqKVxQntp54sAyGK0jEqMDE4a89Qld+VY9RNCD4fdir2T/ABtb6N5A03zBexvLHMkC uqmRmBmNK1kadzT3djilKbj837K6t7f9h3qzQ3bLDNN9bED2/rMI0c8oz+01PY0r7NKlfmTUdEnn 8siy8zT3w/ScVpeWq3gmkkjkr8bi0fg4RkGxVhyIr3BUMp8vjyppl/ez6VdzX19O0Ud0k0jExqXc rxDqvFaltlxSwH8wPym80ar54vtX07SbC906X0PSiuJ5IQ3pwIjBliaNgKoRscVRHk7yjqHku+bz Jr2haTplnYxCM3NncXclyWnKxDis88kO7Ecq0O+2KozSLf8AMbUdSs7jU21G2hs9YvL9oIJZkU6f K0bwWbLIluLgrKCPjaixkhVNRwVeh+adRmtvKmo3UbSWdybSb0JCpZopTG3BnKcwoVqEsdh4OBXz bD5B806n5gC6bZtY2l2YhDc3kZiQuyESieadHeWcuqyARq4IJf4QpAKsr1HSHudLttEf6uUsmeXU bWyswJHU2qx28rxRcJLtY5UlaZwFBLg8AKAKGbflXotml5qN9baO1tplzxWyuJm3UQhA0Qgd2dVM vN0LICB8xiVWea/zu0Xyn5ludAubCaf6qytLcLMGYCZEm2WTw9XYcu3YYErLX89vLOurJZ6Rouoa nfBRLHYNFD+89OReVOMkxqn2/s9sKo3TPzks7u/bTJNCv49VDuiafG1q859NeT/u5JoZKrvUBTQb nGlZddavqv6Ej1DT9HmubyTgf0ZPJFbTKGNG5sxdAVG9K4Fed6f+Y9td+aXtT5RsrbX0eZFmmvLV ZWeEfvOEvpVbYn4gadd8Kom//ODV01u70OPyuk9xbkROsupW0Cu7cVKL6yqG+JqCnXrirIfJ9xqd 3ezPfeT18uFlEzXcNzbSCZxsqSfV+DsaOxo4IFPGmBXh45sS3cn5hXVzax6ZMdRggnZZWjlaERxL HSYy0VGPDktNyhBwqy/8ptAmttXW4luPLVy9xayFotKn46tHzj3jT0vSRTU/GSdj0YYqlOpeTvON lqPpWVtfW1/qF3cLavd331lm9TTrpW5TiP0yX5hVJPwsR8QoWxQ9x826jpOn6BdzaqYPqbr6TJdM yQuz7KruiSsoJ/aCmmBL5mubXT11XT4YZdHsrKO4uZZHs5p5Y1SSONYyDMHmIdgVI4jf2woQnn+a zn8/6tf2OowpHcXAlSQGRSySKroewINa4peifk3cW9j5hnlW8S/aa048vRlt9nli3Dv8BHSg41OK Hsc3lzy/fObi+0ezluHNHeWCKViF+FasVP7IGBKX+avJFhrPlG+8t2PpaTBelGLwwIUUpKkhPpAx qS3p064q8ytv+cZBDK7nzK45LxBitAhPccv3xqAcNqzzX/y2/THkC18oy6kR9X9Gt+0IdmELV/uw yAVG3XArBj/zjhfgfB5skG1B/ogA6HsJvHDaolv+ccbKW+a5u9WjuVdIY2D20oekMQjJDpdKPi41 NVxtWUeSfyrsvKWsPqNtKty08JtnXjKnFWdZOf7yeZTugFAv04q8H/POO9k/NTWJbeNnjT6pxdEL Cv1WI9QD44qk+mtrX1HUZPTvJljtAACkiqGa5iruh3qK9B9GKERpOs6za3ayafpV4b0D93LHcXcc gqCDxaIxmhrvir2L8w5ry/8AyGtLm7ikS6YWbzQzO0kgYyhTykl5OTQ1q1cUvArSyee6WMWU90Kf EsRT1OIB6H05KAePE9MVRnmCawi1F7eXTSssEFrGyvJR14wRijfCoqO+w/oq9U/5x21nTJ/Md7ax 2jQ3IsncTvK7cYxPGvpgFyhqWG/AHb3xVj/5jnR9I/Ma/hunZmgFv6jLp9vdIaW0ZFIppkDjp8L7 fdiqHnvtP1rRNVttNtJbyVYPUcQ6Fp+nt6cc0UjE3NtLK6hVUmnHcdcVYpomh3+pzqkEbrIeRVpL m1iUcd6lp3iAO3j8sVe4fmBZLbfkLZWsnNhCtooAkilanMU/eRs0bCndW3xV4TZ6NZ3TPGsV7I6/ EoggWX4aUrtN4kYqifMGkxJq3ptL6UYhtQVeOT1BS1j+0ASOXiK7HFXpP5I+UtMj81XEttrlpfS/ Uixgihuw4UTwtyPrxxIKUA2Ymu+9MVZP54/OTXvLHmq+0Kw0O3mtbX0mjuJHeLmZ41lY0A4n4nPT 6cVSy2/P3za1te3M3l+2EVoiszJM5FWlSPiSA3XntjSoEf8AOS2vAAvoVuK9D6k1D8vhPbFXo2pf mPPZflnaeb2tUM9ykBa2+IorSuFYdjQYqxG0/wCcltLEKi70mYz8iGaI8UIrsQGBPTGlUb7/AJyM aC/kiGnBLfhHLCeLyOVkiWQhvijAI5UxpWTflx+ayec9bm057QRm2t2ulYxFSCrogoS8n+/MVeE/ nJLLe/mNqV24oXW1qoDlQRaxGg270riqXaboQtYb65e/s5lFvVoU9diR60JpQRrXr2bFUToklmGS 1kn062jdjyurmwnn4jcUAEcrGrU6d8UPafzBiiuvyJthbXEEkIW0KXMURtYWVZAOSxMoZB7UxS8E sPLkdxdJFLqNnaQnczSmZkGxPGkSO34YqzA+WfOUd3JLYaTql5ZG3tUt7vTTJBDOsdtGBIheAs6t 1UkDFDN/yqg826P5gmm1bTNTtYnt/QWXUp/Uhq08ZCrSKMc6Vpv/AGKU182fk/5X8z+dr/VtU15L eaT0lvNMgeP1Y1WFUj+N2+EusYb4ovv64qhZ/wAg/wAtrSwumtddmtmeMI1xcz28kSL6iMeShYep Wn2x1xVQT8mPyWeUJH5lkZ2oqxrqFmSTt29OtTir0i78p+T7Tybb+XtXKtoFoscQN3N6QPA/BzkU xb8sCpLpH5W/k3cF5dM06zvQlEkKXMlyq1oQCDLIoOKs0VtL0m1s7INHaWyhbWyiJ4rSKIsqLX+W OIn5DFVt9bjULeD0JEaMSrIZKhhRCa8aAgmu2KvCvz+FrHd3D2U1tb6rcX9rDcsZIFnaA2jEq/qX B/dkhacoAKivI4VS/XEtZPy8ulWe3nvAIiyNcQS3Kj60hDyzw3jxuhoCjLboPsmvioedW66xN6v+ lwRlKchLeIhPxV/am3xS+jF0m21P8ltMtNWdJVMFqzMLxLZGIlWh+tOJV6b969OuKvM7nyt5Dh2i G2LMLKOIvqEkl6LlQdvTNvJasnqJSvIely7AYoTTzb/jhDb2ywWs/l7Q1QaTeTWElxCYFtOBdJ+M qSI0ZNeR7V/ZBxVnv5Un8wm4vrMVjB5be2Z9Ois4Ftv3jSKwb0wFIVl5n7NDWuKXn/5xabrt5cnU orJ7sz3dopto4Y5wpFrIryfV29SX4VAqWXjuKb1xQm/kvyDDrWlWlprEt0lrdp6dxYqsECxmBy44 BXM6VaIbNGFA+zT4cVZL/wBC9flxSno3X/SQ39MCWR6v5Y0y08lJoNto36asLVY44tNklEZZUavI yN3X7XjirxnTrfRf8X3RPkl7rTbhYo7HTpIjG8Mx9L7UhAPpuxloXXeg8cKGcfm9olxd+XNJW2Nz pZs4mLaZawTT20f7njGtbeMxK0UvBF+JfgLcfDFLLfKyzaX5XtIIZZ7uQTssslzbXFsQZXLsscEq o6Rpy4p2AwK8/wDzA/OjzH5X83X2hadp1jLa2vpmN5BKHJmiSVi3BlX7TnthVL7H8+/PEul3mqTa LZGztEB9RWlUF2kjQL9tyf7zsMaVUsf+ck5gjG9sLFzsVEc93EV2qVYG1mqfetMVeial5/uIPIVr 5rs9OF59ZWNmtklYKiyHjy5tEGYK1OqLXArGPOP5xa7oL2KtpEVu1yshkikmjuj8BUckeCVVpuR8 VDXw7mlWzfm7qsOvabp1zc6ZZQ6japeCWSG5YxRvbrPVy0kKmvPitDTtWoIxVlPkbzlZeao4rmPV bC8DRtOmnJAYL2Eq/p+pJG9xOyr1A+AVqDXfAr59/PG+t5PzM1V7cI68bflMJGYPW1i3HFgoFDT6 MKsc0IQ39pf2ypI15LCpCIkjkgXEJYCjsx+BT0T+uKpnp3k7VrmR2srG8uJEp9mwuZAOTh5mSrLu Nt/7cUPpjytoUM35cafo+rwhY3slS5ili9MoacqmOUHiyHf4hsRXAl4l+Y1nNp7aVa6VoUyQRW1X gQTg+pNDBLI7pE0dG5SMDtSq9MKETqEt2lpCs/lBCbu0slN3PJdNJKn1NYuCJMkyD4fg28P5gCFW a/lPpFvba3e68fKtp5bhu0kgF5DNKqySPLG3pJbysqIrcajhHSooMUplq/5NeVNS1RrvU9RuUv74 8EjR7ZQ/pR8R6ayQu3L0kqwB8TiqH8n6H+VHl/VE1HSvM8VxLGjokD3lm6KHoGPCJEfqR1OKs9i8 0eWZqmHV7KTj9rhcRNT50bAres3+ipo00mo38Nnp1zGYjeSSxxx0mUqCsj/BU1+HFWCG3/K4Lapa edzp8Fv/AHsNprMdutwwRYy83FwxPCMD4SoHamFUz1+y/LXX7eO3vNbjUQwxRLImoUZ41KzRlzI7 CaoFeT8q1J674qmuiaZ5Vj0+HTPLVzbrZwT+vJFbzC4PT4gCWkIqWH0YFY/qXlOOX839O1m7KhDG 0llErOyyNFbtHKZkaq81ZomQqABx3+IjCrBbD8svKFjFePpvmXTfMt41uyw6TJLbRIxd0JldllkP wUDDpUgCuKpdb6KL7Q/Mdqtpp1pNoaS3mm3B021+u3ZhiYNa+m0bq6F1AWVSC53CmtAqzX8x7GWL 8k7C1uVtLaWIWK3CwFfqyMCA/CgKsAfAb9sVeKWXlrQ+KyT+ZtILsg/cTLefAdiVb0rbjUdDuR+v FVmtJocGtmCdvVtRFbqZreXijj6qlHTnbu4QmjDkK8cUPSf+cfRon+Mbw2RkFwNOkDo8gcBfXhPa 3g9v2j8sSl6tbvd3vmTQrua1eVIbK9El4tVjjlkkhXiwApypEwpX6NsVeFeXfyl88RfXJtQ8vSi3 OnXCwIktqXa4ZA0BKys4B5ha1TanStaqpwPyv83W+hMp0Oy/S1DNaxwRLNcokkqiFbqeSOGxkaMc llWNRVKtxrSir0Tzz5J8xaz+V0Hl23S0OroLf11tgLa2LRsC/pKR8I7jYfwwK8qt/wDnGnzvLEJJ rywhdhUwvLIzKelCywsv3e2FV0n5T/mBFqclva6YJ7eH0IpLj0LB0ZordI2eFrt43ZSVr0HvirL/ AMuPKfm/y1r0l3f2n1aK5h+rxubbT4+TPMknAfVZpJOit2pTc9AMVS780fzb84eX/O99pGnz+jaQ CH0RwtzX1IEcmsqM322PfFU7/K781PNvmLXrfSNTsoxb+jK0t4U4SlkFVJAYLRq9kxV67gV2KuxV 2KuxV4t5/wDyr85ecPNj69YXmmy6QViGnwXTXCuEWNQ6yKkTCjShj16HCrIPIPkbztousw3WsSaT 9RhieJIbAXHNeQAUL6gVQNt9sVek4FdirsVdirsVULC1+qWkdvy5COoDUI2qSOpbf6cVV8VQmqat pulWjXmo3CW1spCmRztVtgABuSfAYqv0+/tNQsob2zk9W1uEEkMlCvJT0NGAI+kYqiMVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVYle65+ZUUzC08qWNzAS/pu2rmJ6ByF5p9TcKWUctmanTFU90K61u6sBLrOn xabelmBtYLj62oUfZb1PTg3Phx+nFUwxV2KuxV2Kv//Z
  • uuid:3f536155-f8e5-4c0f-9e98-7abfed54377fxmp.did:61075463-c22e-6147-ae3a-61619d9eaa80uuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdfuuid:2595fcd1-17a5-433f-a944-c459c93573fcxmp.did:975c491d-3f71-4f43-a8ec-ef0381a53604uuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdf
  • savedxmp.iid:0ce7edd5-c945-8045-bf9c-703567fba0c92020-10-19T14:52:13+03:00Adobe Illustrator CC 23.0 (Windows)/
  • savedxmp.iid:61075463-c22e-6147-ae3a-61619d9eaa802020-10-22T12:44:42+03:00Adobe Illustrator CC 23.0 (Windows)/
  • EmbedByReferenceD:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед2.psdadobe:docid:photoshop:0673e853-94b6-f447-aa2a-c14f14d87ae4xmp.iid:33e09665-98f5-764e-af38-87473a7afa43
  • EmbedByReferenceD:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед1.psdxmp.did:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534xmp.iid:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534
  • D:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед2.psdadobe:docid:photoshop:0673e853-94b6-f447-aa2a-c14f14d87ae4xmp.iid:33e09665-98f5-764e-af38-87473a7afa43
  • D:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед1.psdxmp.did:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534xmp.iid:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534
  • PrintTrueTrue1210.001556148.000861Millimeters
  • Cyan
  • Magenta
  • Yellow
  • Black
  • Default Swatch Group0
  • WhiteCMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
  • BlackCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • CMYK RedCMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • CMYK YellowCMYKPROCESS0.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK GreenCMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK CyanCMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000
  • CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000
  • CMYK MagentaCMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=15 M=100 Y=90 K=10CMYKPROCESS15.000000100.00000090.00000010.000000
  • C=0 M=90 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000090.00000085.0000000.000000
  • C=0 M=80 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000080.00000095.0000000.000000
  • C=0 M=50 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=35 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000035.00000085.0000000.000000
  • C=5 M=0 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.0000000.00000090.0000000.000000
  • C=20 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS20.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=50 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=75 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=10CMYKPROCESS85.00000010.000000100.00000010.000000
  • C=90 M=30 Y=95 K=30CMYKPROCESS90.00000030.00000095.00000030.000000
  • C=75 M=0 Y=75 K=0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000
  • C=80 M=10 Y=45 K=0CMYKPROCESS80.00000010.00000045.0000000.000000
  • C=70 M=15 Y=0 K=0CMYKPROCESS70.00000015.0000000.0000000.000000
  • C=85 M=50 Y=0 K=0CMYKPROCESS85.00000050.0000000.0000000.000000
  • C=100 M=95 Y=5 K=0CMYKPROCESS100.00000095.0000005.0000000.000000
  • C=100 M=100 Y=25 K=25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000
  • C=75 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=50 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=35 M=100 Y=35 K=10CMYKPROCESS35.000000100.00000035.00000010.000000
  • C=10 M=100 Y=50 K=0CMYKPROCESS10.000000100.00000050.0000000.000000
  • C=0 M=95 Y=20 K=0CMYKPROCESS0.00000095.00000020.0000000.000000
  • C=25 M=25 Y=40 K=0CMYKPROCESS25.00000025.00000040.0000000.000000
  • C=40 M=45 Y=50 K=5CMYKPROCESS40.00000045.00000050.0000005.000000
  • C=50 M=50 Y=60 K=25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000025.000000
  • C=55 M=60 Y=65 K=40CMYKPROCESS55.00000060.00000065.00000040.000000
  • C=25 M=40 Y=65 K=0CMYKPROCESS25.00000040.00000065.0000000.000000
  • C=30 M=50 Y=75 K=10CMYKPROCESS30.00000050.00000075.00000010.000000
  • C=35 M=60 Y=80 K=25CMYKPROCESS35.00000060.00000080.00000025.000000
  • C=40 M=65 Y=90 K=35CMYKPROCESS40.00000065.00000090.00000035.000000
  • C=40 M=70 Y=100 K=50CMYKPROCESS40.00000070.000000100.00000050.000000
  • C=50 M=70 Y=80 K=70CMYKPROCESS50.00000070.00000080.00000070.000000
  • PANTONE 1795 CSPOT100.000000LAB48.23529466 43
  • Grays1
  • C=0 M=0 Y=0 K=100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • C=0 M=0 Y=0 K=90CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000089.999400
  • C=0 M=0 Y=0 K=80CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000079.998800
  • C=0 M=0 Y=0 K=70CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000069.999700
  • C=0 M=0 Y=0 K=60CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000059.999100
  • C=0 M=0 Y=0 K=50CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000050.000000
  • C=0 M=0 Y=0 K=40CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000039.999400
  • C=0 M=0 Y=0 K=30CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000029.998800
  • C=0 M=0 Y=0 K=20CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000019.999700
  • C=0 M=0 Y=0 K=10CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000009.999100
  • C=0 M=0 Y=0 K=5CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000004.998800
  • Brights1
  • C=0 M=100 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=75 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000075.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=10 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000010.00000095.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=0CMYKPROCESS85.00000010.000000100.0000000.000000
  • C=100 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS100.00000090.0000000.0000000.000000
  • C=60 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS60.00000090.0000000.0031000.003100
  • Adobe PDF library 15.00 endstream endobj 3 0 obj > endobj 16 0 obj > endobj 17 0 obj > endobj 18 0 obj > endobj 19 0 obj > endobj 26 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 39 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 27 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 43 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 28 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 46 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 29 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 49 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 30 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 52 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 31 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 55 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 32 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 58 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 33 0 obj >/Resources>>>/Thumb 61 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 34 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 64 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 62 0 obj >stream HWˮc +-zn |@#r{I:4p[eHE_t߿._t?r+s\V5˾oWmæR\f֏|˵Պpt0{i喧߰ߍTKQ

    Как настроить V-Brakes? 7 шагов, чтобы получить мощный велосипедный тормоз

    Регулярная регулировка велосипедных тормозов особенно рекомендуется тем, кто регулярно находится в дороге. Это гарантирует, что тормоза могут постоянно обеспечивать отличную работу. Регулировка тормозов также гарантирует безопасность на дороге и обеспечивает полный контроль над ездой на велосипеде.

    Однако существует несколько типов тормозов, требующих особого процесса регулировки. Наиболее распространенный тип, часто используемый в горных велосипедах, — это линейные тяговые тормоза или V-образные тормоза.Этот особый тип оснащен тормозными рычагами с тормозной колодкой и дополнен тросовым креплением.

    Настройка v-brake может показаться сложной, особенно если она начинает работать неправильно. Вам нужно пошаговое руководство, которое проведет вас через весь процесс и предотвратит повреждение тормозной системы. Вкратце, вот шаги, которые вы должны выполнить:

    • Выравнивание тормозных рычагов
    • Осмотрите тормозные колодки
    • Регулировка натяжения тормозного рычага
    • Переустановите тормозные колодки
    • Выравнивание тормозных рычагов
    • Проверить натяжение троса
    • Центр

    К счастью, мы сделали это руководство простым и понятным.Вам не нужно обращаться к механику для обычной регулировки тормозов.

    вещей, которые вам понадобятся для этого урока

    V-brake — один из многих типов велосипедных тормозов, широко используемых в велосипедной индустрии. Он произвел революцию в эффективности ободного торможения как для внедорожных, так и для гибридных велосипедов. Он обеспечивает впечатляющую тормозную систему с двумя длинными рычагами, которые дают рычаг, когда вы тянете тормозные тросы.

    Благодаря двум рычагам, соединенным с тросами, тормоза V-Brake обеспечивают превосходную производительность.Это мощная тормозная система, которая может замедлить и остановить даже мокрые или грязные колеса велосипеда. Это делает тормоз идеальным как для горных, так и для внедорожных велосипедов.

    Как только вы нажмете на рычаг, трос немедленно получит движение и сработает тормоз, чтобы оказать давление на тормозные колодки, замедляя ваш велосипед. У него есть механическое преимущество по сравнению с чрезмерно используемыми дисковыми тормозами, он более доступен и прост в обслуживании.

    Будь то регулировка обычной тормозной системы V-Brake или V-Brake Shimano, процесс никогда не должен быть слишком сложным, особенно если у вас есть необходимая информация и инструменты.При регулировке v-brake вам понадобится шестигранный ключ, отвертка, наждачная бумага и съемник троса.

    7 шагов к мощному V-brake

    Шаг 1. Выровняйте тормозные рычаги

    При регулировке тормозов на велосипеде первое, что нужно сделать, это убедиться, что выравнивание тормозных рычагов соответствует углу ваших рук при езде на велосипеде. Вы можете сделать это, ослабив зажим, а затем проверив, находятся ли рычаги на одной линии с вашими руками в положении для езды.

    Если у вас руки меньше среднего, вы можете установить рычаги ближе к телу, затянув винт, прикрепленный к рычагам.Убедитесь, что вам удобно положение и выравнивание тормозных рычагов на вашем велосипеде.

    Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

    Тормозные колодки являются важными частями тормозной системы вашего велосипеда, потому что они останавливают движение ваших колес. Когда вы регулируете V-образные тормоза на велосипеде, важно осмотреть тормозные колодки.

    Вы можете сделать это, ослабив положение тормозных тросов. Затем полностью затяните регулятор ствола рычага.Вы можете снять защитную резиновую заднюю часть и использовать систему быстрого отсоединения троса.

    Теперь вы можете легко снять тормозные колодки с системы. Обратите внимание, что тормозные колодки V-Brake поставляются с двумя наборами установочных шайб с каждой стороны тормозного рычага. Обратите внимание на положение шайб, чтобы после осмотра тормозных колодок их можно было правильно поставить на место.

    Проверьте, не изношены ли тормозные колодки. Если они уже повреждены, их необходимо заменить. Если они все еще в хорошем состоянии, вы можете использовать наждачную бумагу, чтобы сгладить тормозные колодки.

    Шаг 3. Отрегулируйте натяжение тормозного рычага

    После осмотра тормозных колодок вы можете приступить к натяжению рычага велосипеда. Убедитесь, что тормозные рычаги имеют хорошее натяжение пружины. В противном случае отпускание не может быть плавным, когда вы отпускаете тормозной рычаг.

    Если вы заметили, что тормозные рычаги недостаточно натянуты, самое время их отрегулировать. Для регулировки важно увеличить уровень натяжения с обеих сторон. Для этого вам нужно открутить болты, прикрепленные к тормозному рычагу, не снимая их полностью.

    Затем вы увидите пружину на задней стороне тормоза. В V-образной тормозной системе пружина проходит через одно из трех отверстий на раме или вилке велосипеда. Вы должны переместить пружину, идущую к верхнему отверстию, чтобы увеличить натяжение тормозного рычага. Получив желаемое натяжение, можно затянуть болт на тормозном рычаге.

    Шаг 4. Переустановите тормозные колодки

    После использования наждачной бумаги и повторной обработки тормозных колодок теперь можно установить их на прежнее место.Убедитесь, что шайбы, которые вы недавно сняли, вернулись в исходное положение.

    Убедитесь, что тормозные колодки ровно прилегают к ободу велосипеда. Вы должны принять к сведению, что и передние, и задние тормозные колодки могут касаться велосипеда одновременно. Таким образом, он может обеспечить правильную эффективность торможения. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что тормозная колодка должна находиться на одной линии с тормозной поверхностью обода и в контакте с велосипедной шиной.

    (Совет для профессионалов: тормозные колодки обычно регулируются с помощью 5-миллиметрового фитинга и после регулировки должны поворачиваться на 20 градусов.Он должен сидеть на паре шайб, позволяющих тормозным колодкам правильно поворачиваться)

    Шаг 5. Выравнивание тормозных рычагов

    Теперь, когда вы правильно установили тормозные колодки и проверили натяжение тормозных рычагов, приступайте к выравниванию тормозных рычагов. Убедитесь, что тормозные рычаги направлены прямо вверх и вниз, когда колодки касаются обода.

    Если вы заметили значительное расстояние между ними, рассмотрите возможность изменения положения установленных шайб.Важно, чтобы расстояние между тормозными колодками и ободом не было слишком большим или слишком маленьким. Если расстояние между ними слишком велико, вы должны расположить шайбы ближе всего к тормозным колодкам. Если он слишком близок, только самый большой набор шайб должен плотно прилегать к тормозным колодкам.

    Шаг 6. Проверьте натяжение троса

    Следующее, на что следует обратить внимание, это натяжение троса на тормозном рычаге. Это можно сделать, отрегулировав стяжной болт и затянув его.Этот шаг включает в себя множество проб и ошибок, поэтому вы должны регулировать натяжение постепенно, пока не почувствуете, что тормоза работают плавно. Отрегулируйте натяжение троса в зависимости от желаемого уровня давления тормоза.

    Шаг 7. Центр

    Это последний шаг при регулировке тормозов v на велосипеде. После того, как вы отрегулировали все основные компоненты системы v-brake, посмотрите, что произойдет, когда вы отпустите тормоз.

    Обычно после отпускания тормоза тормозные колодки должны отходить от обода.Если нет, ваш v-brake не отцентрирован должным образом. При центрировании тормоза убедитесь, что колесо удобно установлено прямо в раме или вилке.

    (Совет: для этого процесса убедитесь, что тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Вы можете затянуть или ослабить установочный винт, расположенный на тормозном рычаге, чтобы успешно центрировать тормоз)

    Заключение

    Регулировка тормоза

    V кажется слишком сложной, но если внимательно следовать инструкции, то она может оказаться простой и легкой.Во всей процедуре могут быть некоторые технические особенности, но это можно решить, если вы ознакомитесь с различными частями системы v-brake.

    Вы должны определить различные болты, шайбы и тросы, прикрепленные к тормозу, и понять их исходное положение. Затем следуйте этому руководству о том, как настроить v-brake, и обратите внимание на то, какая часть должна быть отрегулирована раньше другой. Как только вы запомните последовательность правильной регулировки v-brake, процесс покажется вам простым и приятным.

    Обслуживание линейного тягового тормоза

    | Park Tool

    В этой статье будут обсуждаться тормозные суппорты с линейным натяжением. Будет рассмотрено крепление суппорта к раме, регулировка колодки по отношению к ободу, а также центрирование и зазор колодки.

    1

    Предварительная информация

    Линейные тяговые тормоза представляют собой разновидность «консольных тормозов». Каждый рычаг вращается на креплении рамы, называемом «пайкой». Как и кантилеверы, шарниры расположены ниже обода.Корпус кабеля крепится к одному рычагу на рычажном механизме и «лапше». Оголенный кабель продолжается до стяжного болта на другой руке. Потянув за трос, рычаги и тормозные колодки притягиваются к ободу.

    Линейная тяговая тормозная система 2

    Установка суппорта

    Линейные тяговые тормоза крепятся к тем же креплениям рамы, что и консольный тормоз. Внешняя сторона этой поверхности должна быть немного смазана, чтобы они работали плавно, а не вслепую.Рекомендуемая обработка резьбы — мягкий фиксатор резьбы. Установите фиксатор резьбы внутрь резьбы фитинга.

    Тормозные суппорты имеют пружину, которая вставляется в один из трех возможных крепежных элементов рамы/вилки. Самый верхний фитинг обеспечивает сильное натяжение пружины. Как правило, выберите среднее отверстие и убедитесь, что обе стороны симметричны и находятся в одном и том же среднем отверстии.

    Крепежные болты ввинчиваются с каждой стороны. Типичный крутящий момент для крепежных болтов составляет 8 Нм.

    Штифт крепления кантилеверного тормоза с тремя вариантами отверстий 3

    Регулировка подушки

    Обычная линейная тяга будет иметь систему резьбовых шпилек. Существует ряд выпуклых и вогнутых шайб, образующих шаровую систему. Это обеспечивает выравнивание в нескольких плоскостях, позволяя устанавливать схождение, выравнивать вертикальную поверхность колодки по отношению к ободу и перемещать тормозной рычаг вверх и вниз по высоте.Положение колодки фиксируется одной гайкой на задней стороне тормозной цапфы.

    Накладка на резьбовую шпильку с системой выпуклых и вогнутых шайб

    Накладки для линейного натяжения должны быть установлены на верхний край тормозной поверхности обода, но никогда не настолько высоко, чтобы накладки касались шины. Линейные тянут руки к ободу по дуге, спускающейся вниз по мере приближения к ободу. По мере того как колодки изнашиваются и становятся тоньше, они имеют тенденцию перемещаться дальше по тормозной поверхности обода.

    Установите колодки на верхний край тормозной поверхности обода

    Схождение означает установку колодки таким образом, чтобы ее передний край ударялся первым, что уменьшает визг при торможении. Рычаги суппорта, как правило, имеют люфт в шарнирах, и рычаги изгибаются при нажатии на тормоз. Это может вызвать визг тормозных колодок. Проще всего сначала прокатиться на велосипеде и посмотреть, скрипят ли тормоза.

    Если тормоза скрипят, ослабьте гайку и переместите ключ вперед или назад по мере необходимости, чтобы установить схождение таким образом, чтобы передняя часть колодки первой ударялась о обод.

    Манипуляции с шайбами ​​так, чтобы передняя часть колодки сначала ударялась об обод для носка тормоза

    Второй полезный способ получить некоторое схождение — установить прокладку на задний край колодки. Поместите прокладку на заднюю часть колодки, чтобы учесть схождение, например, резиновую ленту. Резиновая лента вытолкнет заднюю часть колодки и создаст схождение.

    Ослабив гайку колодки, слегка приложите колодки к ободу. Выпукло-вогнутые шайбы имеют тенденцию совпадать с положением шпильки колодки.Закрепите гайку колодки и повторите с другой стороны. Снимите прокладки, и в задней части каждой колодки, которая является носком, должен быть небольшой зазор.

    Резиновая прокладка на заднем конце колодки для создания зазора или носка 4

    Кабельное крепление

    Корпус троса тормоза будет остановлен на лапше. Рычаг (лапша) удерживает корпус, а трос проходит к другому рычагу.

    Лапша на левой стороне тормоза и стяжной болт троса на правой стороне

    Когда корпус полностью закреплен в лапше, а лапша закреплена и установлена ​​в рычажном механизме, подтяните рычаги к ободу. Используйте «четвертую руку», например БТ-2. Не сжимайте инструмент с силой, просто вытащите слабину из системы. Закрепите стяжной болт.

    Натяните трос и затяните стяжной болт 5

    Установить зазор колодок

    С усилием потяните за рычаг, чтобы проверить стяжной болт, удерживающий трос, и установить его в корпусе.Установите зазор колодки на ободе по осязанию рычага. Обычно настройки на передней панели дублируются для того же ощущения на задней панели.

    Если регулировка троса слишком тугая, рычаг потянется и сразу зафиксируется. Слишком тугая настройка приведет к трению тормоза об обод. Поверните регулятор ствола на тормозном рычаге внутрь, чтобы увеличить слабину.

    Если регулировка троса слишком слабая, может не хватать питания. Выверните регулятор ствола из рычага, чтобы устранить провисание.

    Используйте регулятор ствола, чтобы отрегулировать плотность прилегания колодок к ободу. 6

    Центрирование

    Осмотрите центрирование колодки относительно обода. Используйте установочные винты по бокам суппортов, чтобы отцентрировать колодки на ободе. Плечи двигаются вместе при повороте любого винта. Затягивание центрирующего винта увеличивает натяжение возвратной пружины. Ослабление центрирующего винта ослабляет пружину.Регулировку можно производить с любой стороны.

    Используйте центрирующий винт, чтобы переместить рычаги и центральные колодки к ободу. 7

    Последние штрихи

    Обрежьте кабель и установите концевую заглушку кабеля. Вставьте конец троса в тормоз, чтобы он не торчал.

    Заправьте лишний трос обратно в тормозной суппорт

    Как отрегулировать тормоза с линейной тягой и V-образные тормоза

    Со временем любой велосипедный тормоз необходимо будет отрегулировать, чтобы обеспечить его эффективность, мощность и безопасность водителя.Линейный тормоз, также известный как V-образный тормоз, не является исключением. Существуют различные причины, по которым ваши тормоза нуждаются в регулировке, например следующие:

    1. Тормоза могут тереться о обод
    2. Они могут быть недостаточно тугими

    Итак, с учетом сказанного, как отрегулировать линейную тягу или v-тормоз? В этом уроке мы рассмотрим несколько простых шагов по самостоятельной настройке.

    Что вам потребуется

    • Крестообразная отвертка
    • Шестигранный ключ на 5 мм
    • Стяжка (дополнительно)

    Пошаговая инструкция по регулировке линейного натяжения или V-образного тормоза

    1.0044Проверьте развал-схождение

    Перед тем, как начать, убедитесь, что колеса правильно отрегулированы. Имейте в виду, что правильно отрегулированный комплект колес повысит эффективность торможения. Перед регулировкой любого типа тормоза, будь то ободный или дисковый, убедитесь, что колеса полностью вошли в дропауты.

    Затем поставьте велосипед на землю и отпустите передний эксцентрик. Убедитесь, что колесо находится в дропаутах, а затем снова заблокируйте эксцентрик. Проделайте эту процедуру как для переднего, так и для заднего колеса велосипеда.

    Затем поставьте велосипед на подставку для велосипеда, чтобы его было лучше видно при техническом обслуживании, чтобы вы могли без труда отрегулировать тормозные колодки. Вы также должны проверить тормозные рычаги: вам понадобится два пальца между рулем и тормозом, когда вы нажимаете. Если он упирается в руль, то тормоз там недостаточно тугой.

    2. Отпустите тормоз

    Затем возьмите дополнительную стяжку и оберните ее вокруг самой задней части тормозной колодки. Этот шаг создаст буксировку на тормозной колодке.Вам может быть интересно, для чего нужна эта процедура — такая буксировка убережет тормозные колодки от визга во время езды.

    Всегда помните, что бесшумность велосипеда во время езды всегда важна (что также защищает ваши детали от легкого износа).

    3. Отрегулируйте стволы

    После того, как вы отпустили тормоз, прикрепите трос обратно в маленькую клетку, а затем перейдите к регулятору ствола. Затем отрегулируйте ствол примерно на 6 оборотов.

    Осмотрите тормозной цилиндр на рычаге и найдите маленькую прорезь на регуляторе цилиндра, чтобы трос мог входить во время замены троса.Используйте это как ориентир.

    После того, как вы повернете ствол на 6 оборотов, вы должны увидеть оттуда немного резьбы. Что делает ослабление ствола, так это то, что он дает вам более жесткий тормоз. Обычно, если ваш тормоз с линейной тягой нуждается лишь в незначительной регулировке, будет достаточно простой регулировки барабана.

     

    4. Регулировка тросов и колодок

    Это шаг, который вы можете выполнить, если ослабление втулки не помогло затянуть тормоза. Для начала используйте шестигранный ключ на 5 мм, чтобы полностью убрать провисание троса.

    Для этого ослабьте стяжной болт с помощью гаечного ключа, а затем потяните за трос, удерживая два тормозных рычага вместе так, чтобы колодки оказались напротив поверхности обода. Затем снова зафиксируйте кабель. Помните, что он не должен быть слишком тугим — просто убедитесь, что он хорошо и плотно прилегает.

    Убедитесь, что при выравнивании высота должна быть как можно дальше от тормозной поверхности на ободе, не задев шину.

    • Если вы выровняете колодку слишком низко, по мере износа колодка будет иметь тенденцию немного мигрировать вниз по тормозной поверхности и, в конце концов, упадет с нижней части обода.

    Возьмите шестигранный ключ на 5 мм и ослабьте болт. Затем поднимите тормозную колодку вверх как можно выше. Это может быть слишком туго, но это потому, что мы убрали всю слабину кабеля ранее. Сдвиньте его вверх и убедитесь, что подушка находится настолько высоко, насколько это возможно. Передний край колодки должен находиться в том же месте на ободе, что и задняя часть колодки.

    Проверьте, полностью ли прилегает колодка к поверхности обода: оставьте регулятор ствола открытым, чтобы обод едва касался тормозных колодок.

    • Когда вы затягиваете регулятор ствола, поскольку трос уже снова натянут, он должен полностью раскрыться, чтобы ваши тормоза были точно натянуты, как вы хотите, без трения о колесо.

    Зафиксируйте колодку на месте, чтобы выровнять всю систему тормозных колодок. Сделайте тот же шаг с другой стороны. Затем измерьте, имеет ли ваш тормозной рычаг длину двух пальцев, чтобы убедиться, что затяжка правильная.

     

    5. Выровняйте тормозные рычаги

    Чтобы сбалансировать тормозные рычаги, поверните регулятор ствола назад на 6 оборотов.Снимите застежку-молнию, а затем несколько раз нажмите на рычаг тормоза. Проверьте, чтобы расстояние между тормозными колодками и ободом было равномерным с обеих сторон.

    В идеале вы хотите, чтобы ваша тормозная колодка отрывалась на ту же величину, что и противоположная тормозная колодка. Для этого используйте отвертку с крестообразным шлицем и отрегулируйте винт с крестообразным шлицем в нижней части. Этот шаг отрегулирует натяжение пружины только на этом тормозном рычаге.

    После того, как вы ввинтите его, он также увеличит отклонение тормозного рычага от колодки.Вы увидите, что один тормозной рычаг движется много, в то время как другой рычаг не двигается так сильно, когда вы пытаетесь нажать на тормоз. Это приводит к разбалансировке системы из-за большего натяжения пружины с одной стороны, чем с другой.

    Чтобы исправить это, вы можете либо ослабить натяжение с этой стороны, либо увеличить натяжение с этой стороны. Вот как вы балансируете колодки обода. В конце убедитесь, что колодки не касаются шины, чтобы избежать визжащих звуков.

    Тормоза-техническое обслуживание по сравнению сРегулировка — велосипеды Blue Wheel

    Тормозные колодки/алюминиевый пакет — очистка, техническое обслуживание и регулировка

    С тормоза, на самом деле будет очень мало регулировки и многое другое Обслуживание. Как только сам тормоз отцентрирован относительно обода и тормоз колодки также центрированы, тормоз будет стремиться оставаться там, где вы его поставили. это — при условии, что вы не забыли все правильно затянуть! В то время как многие болты штока и подседельного штыря затягивают компоненты из углеродного волокна, и вы должны знать характеристики крутящего момента на этих деталях, эти основные гайки и болты, как правило, довольно прочные и могут быть затянуты как плотно, как вам удобно поворачивать.Просто помните, как плохой день это может отвалиться тормоз или тормозная колодка.

    Одно дело будет меняйте по мере износа колодок: по мере того, как тормозные рычаги выгибаются дальше, чтобы соединить более тонкие тормозные колодки с ободом, дорожный тормоз попадет в точку прогрессивно выше на ободе, и консольный или V-образный тормоз ударит по пятно прогрессивно ниже на ободе. На фото ниже , нижняя тормозная колодка имеет небольшую полочку, начинающуюся у ее нижнего края. В конце концов, необходимо будет повторно отцентрировать колодки соответствующим образом.

    Так же, как тросы переключателя должны быть периодически смазываются, тормозные тросы тоже. На шоссейном велосипеде с дорожные суппортные тормоза, можно снять колесо и зажать тормозные колодки полностью вместе и создать достаточное провисание троса, чтобы вытянуть заднюю часть кожух кабеля из верхней трубы «тросовый стопор». Эта часть теперь можно смазывать интерфейс кабель/корпус. Смазка цепи работает просто отлично. На горном велосипеде после включения заднего тормоза отсоединен, должен быть достаточный провис, чтобы снять корпус с остановка рамы без снятия колеса.Снова сдвиньте корпус из своего обычного положения, чтобы смазать эту часть тормозного троса. В большинстве случаев передний тормоз представляет собой полноразмерный корпус, и смазывать сложнее, но и гораздо реже нужно.

    После завершения смазки кабеля наступает время посмотреть на контактные поверхности тормозных колодок и обода. Эти двое поверхности изнашивают друг друга — тормозные колодки на самом деле забирают небольшие количество обода в то же время, когда обод изнашивает тормозную колодку.Старые диски будут показывать этот износ, образуя вогнутую тормозную поверхность. У некоторых гонщиков тормозная поверхность обода полностью изношена. и у шины снесло верхнюю часть обода. По-настоящему незабываемый момент! Многие новые велосипеды и диски имеют линии износа или точки, которые помогают вам ориентироваться. в эту надвигающуюся гибель. Когда индикатор исчезнет, ​​пора заменить обод или колесо.

    Весь этот алюминий должен уйти где-то, и большая часть его будет упакована в саму тормозную колодку. Осмотрев тормозную колодку, вы можете увидеть серебристый налет на лицевой стороне тормозной колодки. обувь.Часто эта алюминиевая паста начинает снова собираться в крошечные гранулы. в обуви. Как только гранула сформируется, она будет больше врезаться в обод. агрессивно и собирают еще больше алюминия в несколько пугающей Вариант эффекта снежного кома. Обслуживание обода и тормозных колодок является дело в срезании алюминиевой глазури с ботинка и чистке ботинка соединение с обода. Умеренно агрессивный файл — мне даже нравится больше среднего напильника для бензопилы — хорошо подходит для очистки алюминиевого от обуви.Если образовались более крупные гранулы, вам, возможно, придется «выкопать» мало их вывести. Для обода лучше всего чистый и сухой Подушечка скотч-брайт. Как ни странно, фирменная прокладка 3M действительно работает. лучше всего — это немного более абразивный материал, чем подделки. Вы можете вырезать скрабби на маленькие квадраты и действительно полируют наросты от обод. Мой друг Лес Уэлч на самом деле резал куски размером с тормозную колодку и вставьте их между тормозом и ободом и выходите и делайте круги, пока удерживая тормоз.Отказ от ответственности: не спускайтесь с холмов с колодки скотч-брайт в тормоза! Осмотрите обод на наличие вмятин от последние камни, о которые вы ударились, или даже небольшие трещины, исходящие оттуда, где спицы садятся в обод.

    При проверке тормозных колодок на глазури также проверьте их на износ. Во-первых, обратите внимание, что тормозная колодка имеет в нем вертикальные канавки — если эти бороздки стерлись, то действительно пора менять обувь. Эти канавки гораздо больше для износа с указанием, чем для любого вида движения материала или охлаждающего эффекта.Во-вторых, обратите внимание, равномерно ли изнашивается обувь. Если башмак слишком низок к ободу, часть, не касающаяся обода, не при ношении и будет отображаться как «полка» в нижней части обуви. Если ботинок стоит слишком высоко на ободе, верх ботинка не достанет изнашивается и начинает выступать дальше от остальных обувь – высокая полка. На картинке выше обратите внимание, как третий ботинок опущен. имеет диагональный рисунок износа — вот вам сигнал о том, что колодка должна быть повторно выровнены.В идеале тормозные колодки должны быстро осматриваться в любое время. снять колесо с велосипеда. В противном случае каждые две-три недели время езды — хороший контрольный цикл. Часто я слышу более металлический звук, когда я нажимаю на тормоза, и это мой сигнал, чтобы почистить эти туфли!

    Тормоз обувь больше не кожаная или резиновая, как раньше. Чем новее «синтетические» соединения со временем теряют свой летучий компонент, и тормозные колодки становятся очень твердыми. Тормозные колодки желательно заменить раз в два года, независимо от того, изношены они или нет.Новый, более гибкий колодка остановит вас лучше.

    Какая рука для какого тормоза? – Циклы Рене Херсе

    Один из самых сбивающих с толку вопросов в велоспорте звучит так: какая рука каким тормозом должна управлять? В США закон требует, чтобы все велосипеды продавались так, чтобы левая рука управляла передним тормозом, а правая — задним. То же самое и во Франции. В Италии и Великобритании все наоборот.

    В этом посте мы используем фотографии классических велосипедов с открытыми тормозными тросами, потому что вы легко можете увидеть, какой тормоз соединяется с каким рычагом.(У современных тормозов тросы спрятаны под лентой руля.)

    Многие мифы окружают причины этих различий, но наиболее вероятным объяснением является история: ранние велосипеды имели только задний тормоз. Во Франции это обычно был ободной тормоз. Первые тормоза были не очень мощными, поэтому для остановки мотоцикла требовалась большая сила рук. Большинство людей правши, и имело смысл управлять одним тормозом правой рукой. Таким образом, единственный тормозной рычаг был установлен справа и управлял задним тормозом.В Италии и Великобритании единственным тормозом был ножной тормоз, а рычага тормоза вообще не было.

    Когда в какой-то момент в 20 -м веке к велосипедам были добавлены передние тормоза, это потребовало добавления тормозного рычага на руль. Во Франции правая сторона уже занята, поэтому дополнительный рычаг установили слева (вверху).

    США скопировали французскую практику — вероятно, потому, что Schwinn была единственной компанией, импортирующей спортивные велосипеды с ручным тормозом, а на Schwinn повлияли французские велосипеды.

    В «странах с ножным тормозом» (Великобритания, Италия, Германия и т. д.) руль был еще пуст, поэтому тормозной рычаг переднего тормоза находился с правой стороны (вверху). Когда гонщики начали использовать ободные тормоза на обоих колесах, дополнительный тормозной рычаг (для заднего колеса) перешел на левую сторону.

    Посмотрите внимательно на «Летающие ворота» Бейнса выше, и вы увидите, как британские тормоза с боковой тягой вводят трос с левой стороны (если смотреть с точки зрения водителя). Это обеспечивает больший радиус тормозного троса, идущего от правого рычага.

    Таковы исторические причины, по которым одни используют «право-спереди» , а другие «слева-спереди»,  но это не отвечает на вопрос: что лучше?

    В пользу подхода «правый — передний тормоз» было выдвинуто множество причин. Большинство мотоциклов используют эту конфигурацию, поскольку правая рука управляет дроссельной заслонкой, а левая — сцеплением (посредством ручного рычага), что, в свою очередь, означает, что правая сторона руля — единственное место, где можно поставить тормозной рычаг.

    Некоторые велогонщики предпочитают конфигурацию «право-спереди» , чтобы они могли тормозить сзади левой рукой при спешивании. Я не уверен, что в этом есть смысл — крутить велосипед, когда у тебя только одна рука на руле, кажется действительно плохой идеей. Вы действительно должны покончить с торможением к тому времени, когда отпустите руль и подготовитесь к плечу велосипеда. (Европейские профессионалы в области велокросса обычно следуют практике своей страны, а французские и бельгийские гонщики используют установку «слева-спереди» .)

    Третьи указывают на тот факт, что большинство водителей правши, а передний тормоз является наиболее полезным, поэтому использование более сильной руки для его управления имеет смысл. За исключением того, что хороший тормоз не должен требовать огромной силы рук…

    Как насчет преимуществ «слева-спереди» способа настройки тормозов? Одним из преимуществ в США, где мы ездим по правой стороне дороги, является то, что вы можете остановиться и держаться за перила или столб правой рукой, в то время как левая рука по-прежнему управляет передним тормозом.Будучи правшой, я также часто использую правую руку, чтобы перекладывать вещи, есть или фотографировать, поэтому приятно иметь свободную руку наготове для торможения более важным тормозом.

    Кажется, что у каждой установки есть свои плюсы и минусы, но ни одна из них не настолько велика, чтобы убедительно сделать одну настройку лучше другой. Это действительно сводится к личным предпочтениям.

    На велосипедах с центральной тягой или кантилеверными тормозами можно легко переставить тормозные тросы с одной стороны на другую.

    Большинство боковых тормозов настроены на «левый — передний тормоз», , даже те, которые производятся итальянскими компаниями, такими как Campagnolo и Gipiemme… но большинство итальянских гонщиков прокладывают тросы в противоположном направлении (см. выше).Изгиб троса переднего тормоза немного тугой (особенно с рычагами аэродинамического тормоза), но это не имеет большого значения.

    В дисковых тормозах ротор находится с левой стороны, так что это то же самое, что и в тормозах с боковой тягой: если вы используете правый рычаг для управления передним тормозом, то радиус троса увеличивается, что особенно полезно для механических дисков.

    Что бы вы ни делали, я рекомендую быть последовательным. Во время панической остановки ваши инстинкты берут верх, и если вы привыкли тянуть за один рычаг, вы обнаружите, что если тормоза перевернуты, вы скользите задним колесом, не замедляясь сильно.Несколько моих друзей используют подход «право-спереди» , и когда я катаюсь на их велосипедах, мне постоянно приходится напоминать себе о перевернутых тормозных рычагах — и надеяться, что мне не придется останавливаться в спешке.

    Этот пост взят из журнала Bicycle Quarterly «Brake Special» ( BQ 26; выше).

    Фото: Хилари Стоун (Baines Flying Gate), Николя Жоли (темно-синий Рене Херс), Жипьемме (Джованни Баттаглин).

    Велосипедные тормоза | Типы тормозов | Руководство по покупке

    Главная > Руководство по покупке: Тормоза
    В двух словах Тормоза

    обеспечивают тормозную силу, позволяя вам замедлить или остановить велосипед безопасно и быстро. контролируемым образом.Это относится как к рычагам на руле, так и к тормозному механизму, который останавливает колесо. от поворота. Доступно множество различных вариантов в зависимости от вашего велосипеда и стиля вашей езды. хочу сделать. Наше руководство по покупке поможет вам определить лучший стиль велосипедных тормозов.

    Перейти к:

    Когда на сцену вышли V-brake, они произвели революцию в эффективности ободного торможения для внедорожных велосипедов, туреров и мотоциклов. гибридные велосипеды.Хотя все чаще появляются новые модели этих велосипедов. оснащены дисковыми тормозами V-brake по-прежнему обеспечивают фантастическое торможение. С двумя длинными руками, обеспечивающими рычаг, когда тормозной трос тянет, предлагается много мощности, и лучшие тормоза V-brake должны хорошо работать во всем, кроме самые грязные условия.

    Как настроить тормоза V-brake

    V-brake просты в установке и настройке, но убедитесь, что ваши тормозные рычаги совместимы — более длинная консоль тормозные рычаги и дорожные рычаги могут привести к снижению производительности.Большинство V-образных тормозов поставляются с картриджным тормозом. колодки, так что заменить колодки максимально просто — снимите небольшой стопорный штифт или болт, вытащите старую колодку и замените на новый — возможно, вам придется немного подправить кабель.

    V-образные тормоза Shimano

    надежны, а однозначный V-образный тормоз Avid — это классика. велокросс райдеры, стремящиеся повысить мощность, должны обратить внимание на предложения SRAM, которые предназначены для бесперебойной работы. с откидными тормозными рычагами.


    Что такое консольные тормоза?

    Кантилеверные тормоза устанавливаются так же, как V-образные тормоза, но с двухсторонним тросом между ними, который натягивается. вертикально, чтобы привести в действие тормоза. Гонщики циклокросса любят их, потому что они предлагают почти уровни V-brake. производительность, не забиваясь грязью. Консольные тормоза могут быть немного сложными в настройке, но будьте настойчивы, и вы получите отличный набор тормозов. Как и V-образные тормоза, колодки часто бывают картриджными, что делает их быстро и легко меняется.Если вы проводите зимние выходные в грязи, возможно, вы едете по гравию. велосипед с кантилеверными тормозами. Сцена велокросса в Великобритании взорвался в последние годы, и хотя многие новые кроссовые велосипеды оснащены дисковыми тормозами, старые модели все еще иметь кантилеверные тормоза. К счастью, в Evans Cycles мы предлагаем множество лучших консольных тормозов, которые обеспечит мощность и грязевой клиренс.

    Если у вас есть шоссейный гоночный велосипед, и вы хотите остановиться немного быстрее и немного проиграть веса, вы можете заменить свои стандартные суппортные тормоза на что-то новое.

    Шоссейные велосипеды полагаются на суппортные тормоза, чтобы остановить их, хотя дисковые тормоза теперь становится популярным. Однако, если ваша рама предназначена для суппортных тормозов, есть еще варианты модернизации. эти. Если вы хотите ехать быстрее, вам поможет более быстрая остановка, и пара хороших тормозных суппортов поможет вам. обеспечивают мощную и надежную тормозную способность в широком диапазоне условий.

    Обычные суппортные тормоза и клещевые тормоза с прямым креплением — в чем разница?

    Большинство велосипедных тормозных суппортов крепятся одним болтом либо к раме, либо к вилке и поставляются как единое целое. Блок.Тем не менее, велосипеды все чаще поставляются с суппортными тормозами с прямым креплением, где тормозной механизм шарниры с двумя болтами, крепящими тормоз к велосипеду. В то время как обычные суппортные тормоза предлагают достаточное количество мощность, суппорты с прямым креплением могут обеспечить дополнительную мощность благодаря дополнительной жесткости, обеспечиваемой двумя точки крепления.

    Если вы покупаете новые суппортные тормоза для шоссейного велосипеда, проверьте, какая версия подходит для вашей рамы/вилки. Тормоза Shimano Dura-Ace являются хорошим примером хорошо работающих суппортов с прямым креплением.С дорожными шинами становится шире, выпадение колеса из рамы или вилки может привести к тому, что шина застрянет между колодки — но большинство тормозов снабжены небольшим кулачковым рычагом, который открывает тормоз, чтобы облегчить снятие колеса — не забудьте верните камеру на место, прежде чем ехать!

    Самые продаваемые суппортные тормоза


    Каковы основные виды дисковых тормозов?

    Существует два основных типа велосипедных дисковых тормозов.В механических тормозах используется обычный рычаг, соединенный с тормозом. штангенциркуль тросом. Они, как правило, намного дешевле, поскольку они менее сложны, но они не такие мощные, как гидравлические дисковые тормоза и их тоже надо регулировать на растяжение троса и износ колодок. Гидравлический диск тормоза используют рычаг, соединенный с поршнями (или суппортом) шлангом, содержащим несжимаемую жидкость, которая делает их намного сильнее.

    В чем самое большое преимущество велосипедных дисковых тормозов?

    Использование велосипедных дисковых тормозов дает множество преимуществ, главным из которых является то, что они обеспечивают контролируемая и предсказуемая тормозная способность независимо от условий.Сейчас устанавливаются дисковые тормоза на всех велосипедах, включая шоссейные, велокроссовые, гравийные и гибридные, даже на некоторых детских велосипедах.

    Каковы другие преимущества использования велосипедных дисковых тормозов?

    Наличие дисковых тормозов на вашем велосипеде означает, что даже когда он влажный, тормозная способность не изменится. Они также предлагают значительно улучшенная тормозная способность, поскольку может быть приложено гораздо большее механическое усилие. Потому что они используют металлический ротор прикреплен к ступице, а не к тормозной поверхности на ободе, они не так быстро изнашиваются и позволяют использовать более легкие диски для конкретных дисков.

    Гидравлические тормоза также автоматически компенсируют износ колодок, поэтому требуется лишь периодическое техническое обслуживание. замена тормозной жидкости и новые колодки. Жидкость также служит для отвода тепла, вызванного торможением. трение, а это означает, что они обеспечивают более предсказуемую мощность на длинных спусках. Количество поршней также имеет значение. Многие тормоза для скоростного спуска, такие как Avid Codes, используют две пары поршней вместо одной, чтобы увеличить мощность. усилие еще больше, хотя и со штрафом за вес.

    Роторы оказывают большое влияние на мощность торможения. Большие роторы обеспечивают гораздо большую мощность, но они тяжелее и также может затруднить плавное применение тормозной силы. Вам также необходимо убедиться, что вы правильно ротор, чтобы соответствовать вашим ступицам. В большинстве из них используется стандарт с шестью болтами, но в некоторых тормозах Shimano используется специальный центральный замок. ротор. Ваш местный магазин Evans поможет вам приобрести необходимые детали для вашего велосипеда.

    Регулировка кантилеверного тормоза | BikeGremlin

    В этом посте рассказывается о регулировке кантилеверного тормоза.

    0. Введение

    Консольные тормоза несправедливо считаются многими велосипедистами плохими тормозами по сравнению, например, с V-образными тормозами. У них есть свои недостатки, но низкая мощность торможения не является одним из них, в основном это связано с плохим материалом колодки/обода и (чаще) с плохой регулировкой. Консольные тормоза позволяют пользователю выбирать между более сильным тормозным усилием или более коротким ходом тормозного рычага с более слабым тормозным усилием. Короче говоря, эти тормоза имеют регулируемое механическое преимущество , которое объясняется в этом посте:
    Велосипедные механические тормоза — принцип работы .

    1. Геометрия кантилеверного тормоза – основные термины

    Геометрия кантилеверного тормоза
    Рисунок 1
    • Угол ярма : угол, под которым витой кабель проходит по горизонтали.
    • Угол суппорта : угол, который тормозной рычаг отводит от вертикали (для измерения берется линия от шарнира до крепления троса), в точке, где колодка касается обода .
    • Консольный уголок : угол между тормозной колодкой – линией оси тормоза ( D2 ) и осью тормоза – линией точки крепления троса ( D1 ).
    • Длина суппорта : отношение длин D1 к D2 (насколько длиннее рычаг тормозного суппорта по сравнению с расстоянием тормозной колодки от оси).
    • Анкерный угол : угол, под которым тормозной рычаг проходит по скрутке троса, в точке, где колодка касается обода .

    2. Типы кантилеверных тормозов

    • Широкий профиль : Угол кантилевера больше 90 градусов. Устаревший стандарт.Имеет низкое механическое преимущество и требует тормозных рычагов с высоким механическим преимуществом.
    • Средний профиль : Угол консоли около 90 градусов. Большинство MTB конца 80-х и начала 90-х годов имеют такие суппорты.
    • Низкий профиль : Угол консоли менее 90 градусов. Основное преимущество в том, что эти тормозные рычаги не так сильно выпирают, поэтому они не цепляются за вещи (ветки деревьев или пятки водителя для задних). При неправильной настройке эти тормоза обеспечивают хорошее ощущение на рабочем месте, но низкое тормозное усилие — поэтому они требуют особого внимания при регулировке.

    3. Механическое преимущество кантилеверных тормозов

    Три фактора влияют на механическое преимущество кантилеверной тормозной системы:

    • Тормозные рычаги. Механическое преимущество рычага зависит от количества натянутого троса и длины рычага (расстояние между осью рычага и местом, где водитель тянет рычаг). Обычно это около 3,5. Для рычагов V-образного тормоза оно составляет около 2.
    • Отношение длины рычага суппорта к расстоянию колодки от точки крепления ( D1:D2 ).Это механическое преимущество обычно составляет от 1 до 2.
    • Угол анкеровки – дает механическое преимущество, когда i равно 90 градусов. Чем дальше от этого он становится, тем меньше он вносит свой вклад.
    • Основное влияние на механическое преимущество, особенно с низкопрофильным кантисом, оказывает регулировка скрутки троса, которая эффективно изменяет угол хомута . Чем меньше угол вилки, тем больше механических преимуществ у тормоза, но колодки перемещаются меньше при том же самом перемещении рычага тормоза.

    Суммарное влияние всех отмеченных факторов определяет общее механическое преимущество. Первый фактор определяется выбором рычага. Второе (в основном) определяется выбором тормозного суппорта. Остальное можно изменить регулировкой тормоза, и это будет объяснено в следующей главе.

    4. Регулировка кантилеверного тормоза

    4.1. Регулировка угла суппорта

    Угол суппорта в 90 градусов дает наименьшее механическое преимущество. По мере того, как угол уменьшается, механическое преимущество увеличивается, но колодки двигаются меньше при том же самом ходе рычага тормоза.Вплоть до момента, когда преимущество начинает уменьшаться вместе с уменьшением движения колодки! Чтобы сделать это как можно ближе к 90, в тормозах с узким профилем колодки должны как можно больше прилегать к ободу, чтобы тросовые анкеры выступали как можно больше. Конечно, колодки не должны располагаться слишком далеко от обода, так как эффективный угол — это угол, под которым колодки касаются обода . При уменьшении угла наоборот – колодки должны как можно меньше выступать в сторону обода.

    Доступный диапазон углов зависит от типа штангенциркуля, как показано на рисунках ниже.

    Узкопрофильные кантилеверные тормоза. Даже при максимальном выдвижении колодки внутрь (к ободу) их практически невозможно отрегулировать при угле суппорта более 45 градусов. Рисунок 2а Широкопрофильные кантилеверные тормоза. Легко регулируются с помощью суппорта, угол которого достигает 90 градусов. Рисунок 2b

    4.2. Регулировка угла вилки

    Чем меньше угол вилки , тем больше механические преимущества.Однако нулевой угол вилки будет означать, что трос проходит через колесо. Таким образом, минимально возможный угол вилки — это угол, при котором трос не проходит через обод, шину, брызговики и т. д.

    Большой угол вилки, на широкопрофильных консольных суппортах. Рисунок 3а Небольшой угол вилки, на узкопрофильных консольных суппортах. Рисунок 3b

    Регулировка угла вилки оказывает наибольшее влияние на механическое преимущество кантилеверных тормозов. Чрезмерное усердие может вызвать проблемы. Слишком большое механическое преимущество может привести к тому, что тормозной рычаг упрется в руль до того, как будет применено какое-либо значительное тормозное усилие — рычаги имеют ограниченный диапазон движения.Точно так же слишком малое механическое преимущество приводит к слабому тормозному усилию.

    4.3. Как это все работает в реальной жизни?

    Расстояние между тормозными колодками можно регулировать на большинстве консольных моделей. Расстояние между тормозными колодками влияет на угол консоли , угол суппорта и соотношение длины суппорта. Это особенно важно для низкопрофильных тормозов.

    Угол кантилевера довольно мал у низкопрофильных тормозов , и по мере износа колодок угол суппорта уменьшается более резко, экспоненциально снижая механическое преимущество.Вот почему хорошо устанавливать низкопрофильные тормозные колодки как можно ближе к ободу, чтобы угол суппорта был как можно больше, а угол вилки — как можно меньше (без трения троса о шину). Кроме того, поскольку эти тормоза имеют низкое механическое преимущество, уменьшение угла вилки даст оптимальное механическое преимущество, не делая его слишком большим (слишком большое механическое преимущество заставит тормозные рычаги перемещаться до руля, не касаясь колодок обода).

    Для широкопрофильных тормозов все наоборот. Из-за угла суппорта малый угол вилки может дать слишком большое механическое преимущество. Это означает слишком большой ход рычага тормоза еще до того, как колодки достигнут обода. Это следует учитывать при настройке этих тормозов.

    Тормоза среднего профиля находятся где-то посередине между двумя крайностями.

    4.4. Корреляция регулировок

    Изменение расстояния колодок от осей (перемещение их ближе или дальше от рычагов тормозного суппорта) эффективно изменяет как консоль, так и угол суппорта.Это первое, что следует настроить в соответствии с типом (профилем) используемых кантилеверных тормозов.

    После установки угла штангенциркуля угол хомута регулируют, помещая один конец троса с одной стороны штангенциркуля, пропуская его через крючок, прикрепленный к основному тросу, затем зажимая его с противоположной стороны штангенциркуля , на желаемой длине (в моделях, допускающих такую ​​регулировку, некоторые имеют фиксированную длину скручиваемого кабеля).

    Более короткий витой кабель будет иметь меньший угол хомута и потребует, чтобы крюк, прикрепленный к основному кабелю, был помещен ниже (и более длинный основной трос).И наоборот, для более длинного кабеля.

    Когда тормозной рычаг нажимается сильнее при резком торможении, происходит несколько вещей:

    • Колодки начинают двигаться к ободу.
    • Суппорты поворачиваются к ободу, уменьшая угол суппорта.
    • Угол вилки увеличивается.

    В то время как эффект большего угла вилки всегда снижает механическое преимущество, эффект изменения угла суппорта зависит от конкретного достигнутого угла и изменения угла. Это можно определить только при тестировании, ощущения на подставке могут быть обманчивы.Вот почему установка консоли требует проб и ошибок, а опыт может помочь сделать это правильно за меньшее время.

    Кантилеверные тормоза Shimano достойного качества ( Щелчок по изображению ниже ведет к онлайн-покупкам Amazon  – как Amazon Associate Я зарабатываю на соответствующих покупках):

    Кантилеверные тормоза Shimano 105 BR-CX50 .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.