Настройка заднего дискового тормоза на велосипеде: Как настроить механические дисковые тормоза

Разное

Содержание

Как настроить механические дисковые тормоза

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.

Настройка проводится по следующим пунктам:

  1. Подготовка к настройке
  2. Центруем калипер
  3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
  4. Выставляем зазор к подвижной колодке
  5. Закручиваем болт фиксации троса
  6. Подстройка положения ручки
  7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
  8. Проверка тормозов.

Для начала немного теории    

Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:

Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:

Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.

Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.

Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!

 

С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:

При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx (как в случае с BB7).

Но вернемся к нашей настройке 

 

  1. Подготовка к настройке

Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.

 

  1. Центруем калипер

После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.

Зафиксируйте калипер.

 

Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!

 

  1. Выставляем зазор к неподвижной колодке

Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.

 

 

  1. Выставляем зазор к подвижной колодке

Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.

Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.

Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.

 

  1. Закручиваем болт фиксации троса

Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.

 

 

  1. Подстройка положения ручки

С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!

 

  1. Точная настройка неподвижной тормозной колодки

Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.

 

  1. Проверка тормозов

Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.

 Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Регулировка дисковых тормозов на велосипеде

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Велосипедные тормоза — это, без сомнения, одни из самых важных составляющих велосипеда. И очень важно перед каждой поездкой проверять, чтобы тормоза были чистыми и в хорошем состоянии. А для этого, конечно, стоит отрегулировать их должным образом.

Со временем и после многочисленных километров, пройденных на велосипеде, дисковые тормоза начинают терять былую эффективность и это приводит к тому, что тормоза перестают реагировать столь молниеносно, а это, в свою очередь, приводит к тому, что становится тяжело контролировать велосипед.


Дисковые тормоза используют кронциркуль, закрепленный к вилке спереди, каркасу сзади и на роторы (диски), установленные на ступицах колес. Когда вы сжимаете рычаг для тормоза, тормозные подушечки внутри кронциркуля сжимают диск, который останавливает колесо

Почти все современные горные велосипеды оборудованы тормозными дисками, и все больше и больше шоссейные и городские велосипеды имеют свои отличия в плане дисковых тормозов.

Примечание:

для того, чтобы поддерживать тормозную систему в хорошем состоянии, нужно быть уверенным, что все детали велосипедных тормозов установлены правильно и находятся в рабочем состоянии.

Как часто нужно проверять тормоза?

Проверяйте тормоза перед каждой поездкой. Убедитесь, что все составляющие тормозов правильно установлены и находятся в хорошем рабочем состоянии Также, помимо собственных проверок тормозов, перед тем, как куда-то поехать на велосипеде, стоит обратиться к опытному механику для того, чтобы он проверил тормоза и нашел проблемы, которые вы не cможете найти или починить в силу неопытности (проверки раз в 6 месяцев вполне достаточно для не профессионального велосипедиста), если вы каетесь профессионально или просто очень часто, то стоит делать такие проверки чаще одного раза за 6 месяцев

Как установить и настроить тормозной механизм?


Тормоза включают тормозные суппорты и тормозные колодки. Эти сборки могут быть неправильно установлены или выскочить из правильного положения вследствие агрессивной езды, несчастных случаев или аварий. Чтобы убедиться, что с ними все в порядке, следует проверить все составные части, которые должны свободно двигаться и находиться в правильном положении, а также быть уверенным, что все винты плотно затянуты.

Как проверить, правильно ли установлена тормозная система?

Чтобы проверить положение тормозных агрегатов, нужно осмотреть передние и задние суппорты и убедиться, что диски центрируются между тормозными колодками. Каждая панель должна быть в полном контакте с ротором при наложении тормоза.

Как починить тормозную систему?

У многих возникает проблема с тем, что одна сторона тормозной системы соприкасается с колесом до того, как это сделает другая сторона, что приводит к ухудшению торможения и шума. Устранить эту проблему можно, ослабив болты и осторожно переместить суппорт в правильное положение. Некоторые суппорты требуют, чтобы вы добавили или удалили регулировочные шайбы для центровки суппорта над колесом.

Также, убедитесь, что болты на роторе и суппорте сидят плотно. Свободные части могут вибрировать и вызывать шум при торможении.

Как проверить и почистить тормозные колодки?


Дисковые тормоза имеют колодки, которые постепенно изнашиваются, в связи с нормальным использованием. Это может привести к замедлению реакции тормоза, а также потребовать больше усилий для того, чтобы тормоз сработал.

Посмотрите, изношены ли колодки. Чтобы проверить колодки, можно снять колесо и посмотреть в пространство, где вращается ротор. Если колодки стали гладкими, нужно снять их с суппортов и слегка потереть об наждачную бумагу, лежащую на ровной поверхности. Если же колодки меньше 3 мм толщиной, включая металлический держатель, то их нужно заменить
.
Стук дискового тормоза часто является следствием того, что колодка загрязнена. Дисковые тормозные колодки могут загрязниться даже от малейшего попадания масла, включая масло кожи, поэтому стоит минимизировать контакт поверхности тормозной системы с вашей кожей. Если же вы используете сенсорные колодки, то их можно очистить с помощью спирта или продукта специально предназначенного для чистки дисковых тормозных колодок. Далее следует слегка обработать колодку наждачной бумагой.

Тормозные диски (роторы)


Осмотрите, не засорены ли тормозные диски грязью или мусором.

Убедитесь, что диски прочные и не трутся об тормозные колодки.

Если диски грязные, протрите их спиртом и после этого слегка пройдитесь наждачной бумагой.

Пока осматриваете диски, проверьте, что все болты, которые прикрепляют диск к колесу, плотно затянуты.

Если болты будут не затянуты, будет звук и вибрация при торможении.

Тормозные рычаги


Тормозные рычаги могут стать грязными с течением времени. Они также могут выйти из правильного положение на руле. Если у вас гидравлические дисковые тормоза, то ищите признаки утечки тормозной жидкости возле рычагов

Как проверить тормозные рычаги?

Тормозные рычаги находятся на руле и вы часто их используете, катаясь на велосипеде. Для того, чтобы проверить работают ли ваши тормоза, нужно просто сжать их. Когда рычаги полностью сжат, должно оставаться приблизительно 2,5 см пространства относительно рычагов и руля.

Рычаги должны быть прочно прикреплены к рулю и не качаться (подергайте рычаги вверх вниз и в стороны), они должны двигаться плавно при сжатии без рывков.

Примечание: что касается гидравлических дисковых тормозов, никогда не сжимайте рычаги тормоза, когда колесо снято с рамы и вилки, иначе саморегулирующиеся тормозные колодки могут зажаться так сильно, что будет потом проблемно разъединить их.

Если вы обнаружили, что рычаги не реагируют, или не мгновенно задействуют тормозной диск, существует несколько шагов, которые стоит предпринять.

Как починить тормозные рычаги?

Очистите и смажьте рычаги: если велосипед плохо тормозит, возможно, стоит прочистить или починить рычаги. Попробуйте смазать небольшим количеством масла рычаги в месте, где рычаг сгибается. Если у вас механические дисковые тормоза, стоит смазывать маслом тросы хотя бы каждые два месяца (или когда признаки ржавчины появляются на поверхности). Смазывать нужно путем нанесения небольшого количества масла на кабель, который находится рядом с главным и направляющим кабелем, будьте осторожнее — главное при этом не попасть маслом на тормозные колодки и диски.

Продуйте тормоза: если у вас гидравлические тормоза и рычаги проваливаются, когда вы их сжимаете, возможно, в гидравлику попал воздух. Чтобы его удалить, нужно «продуть» тормоза. Продувание — процедура, которая очищает гидравлические шланги от пузырьков воздуха.

Переставьте тормозные колодки: если у вас механические дисковые тормоза, то тормозные колодки не могут быть достаточно близко к колесам. Прежде чем переставить их, нужно убедиться, что колодки не слишком изношены.

Если колодки в порядке, нужно поворачивать циферблаты расположенные на суппортах, чтобы довести колодки ближе к колесам. Правильное расстояние между диском и колодками зависит от стиля ваших тормозов, поэтому лучше проконсультироваться по поводу этой информации у производителя тормозов.

Примечание: гидравлические дисковые тормоза имеют саморегулирующийся тормозные колодки, которые обеспечивают последовательную тягу рычага, поэтому у них нет регулировочных циферблатов на гидравлических суппортах.

Тормозные кабели


Если у вас гидравлические дисковые тормоза, стоит проверить все гидравлические шланги и фитинги на предмет утечек. Утечку иногда бывает трудно обнаружить. Однако, грязь, как правило, находится там, где расположены утечки — это один из признаков , чтобы найти утечку. Если вы найдете утечки , отнесите велосипед к механику.

Механические дисковые тормоза используют кабели и кожухи, как обычные тормоза. Кабели могут могут сломаться, заржаветь или ослабиться с течением времени. Когда это происходит, тормоза начинают реагировать не молниеносно, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Также кожухи, которые защищают тормозные кабели, могут ломаться, ржаветь, закупориться или стереться со временем.

Настройка дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда — видео

Настройка и обслуживание дисковых тормозов

В отличии от классических ободных тормозов дисковые тормоза несколько сложнее и затратнее как в обслуживании так и в ремонте, но так же как и первые обслуживать их можно самостоятельно в домашних условиях.
Мы уже рассматривали конструкцию и принципы работы таких систем, поэтому не будем терять время на обзор их конструкции и сразу приступим.
Инструмент, который Вам может понадобиться для работы с дисковым тормозом, это набор шестигранников (от 1 до 6). Очень удобный портативный набор можно приобрести на нашем сайте.
Так же, как и в случае с ободными тормозами, порой для хорошей роботы тормоза, его лишь стоит отрегулировать, но порой (в дисковых тормозах, это происходит реже) приходит время для замены тормозных колодок.

Если же по каким то причинам Вы не можете самостоятельно заниматься обслуживанием своего велосипеда Вы можете посетить наш розничный магазин ARDIS-BIKE по адресу г. Киев ул. Ларисы Руденко 9а где наша команда мастеров поможет Вам с любым вопросом.

Если же на вашем велосипеде установлены ободные тормоза V-brake то Вам сюда.

 

 

Замена колодок на дисковых тормозах:

Для замены тормозных колодок, первое, что вам нужно сделать, это снять сам суппорт (машинку) с крепежной планки, к которой он крепится двумя болтами. Следует еще добавить, прежде чем мы не пошли дальше, что руки при этом должны быть чисты, ни в коем случае не в масле и т.д. При попадании машинного масла на тормозной диск, он покрывается масленой пленкой, колодка просачивается маслом. В результате чего эффективность торможения значительно снижается, а сами тормоза могут издавать неприятный звук при работе.
Далее же в зависимости от модели вашего суппорта следует выполнить ряд задач по демонтажу старых колодок и установки новых. Следует заметить, что в некоторых суппортах, таких как Shimano для фиксации колодок используется штопорная шпилька, после вытаскивание, которой колодки можно абсолютно спокойно вытаскивать из паза, в то время как у других моделей тормозов, для смены колодок, нужно раскручивать часть корпуса машинки предварительно откручивая контргайку.
Следует знать так же, что если при установке новых колодок, одна колодка толще, то она ставится на сторону движущей колодки.

Выбрать подходящие колодки для вашей тормозной системы вы можете на нашем сайте или в нашем магазине ARDIS-BIKE.
Далее, так же как и с ободным тормозом, после замены колодок следует произвести настройку системы.

Настройка. Несмотря на визуальную сложность конструкции, настройка дискового тормоза довольно проста.

Для начала стоит убедиться, что суппорт установлен правильно, а именно тормозные колодки расположены параллельно, то есть они равномерно прилегают всей плоскостью на дисковый тормоз. Что бы выставить суппорт в правильную плоскость, необходимо отпустить сначала болт фиксирующий трос, подходящий к машинке тормоза (что бы он свободно ходил), а за тем и крепежные болты. Зажимая тормоз рычагом на суппорте и немного продвигая колесо-колодки плотно прилягут к тормозному диску. Убедившись, что это именно так, затянуть болты крепящие суппорт к корпусу велосипеда.

Следующим нашим шагом, будет выставление зазоров между колодками и ротором. Правую колодку путем вращения со стороны колеса устанавливаем таким образом, что бы во время кручения колеса, она не задевала ротор, но при этом зазор между ротором и колодкой был как можно меньше (после выставления, у некоторых моделей суппорта есть контрящий болт — обязательно закрутить). Левую колодку выставляет путем нажатия на калипере тормозного рычага. Найдя нужное положение, зажимаем подводящий трос на калипере.
На этом регулировка дискового тормоза будет завершена.

Если же у Вас, возникли какие-либо вопросы, по настройке или установке тормозов, вы столкнулись с трудностями. Вы всегда можете написать, позвонить либо же прийти к нам в магазин ARDIS-BIKE. Мы поможем Вам с любым вопросом.

 

 

Также хотим напомнить, что в нашем магазине работает сервисный центр по ремонту и обслуживанию велосипедов.

Если Вы не в силах самостоятельно устранить скрип, хруст, треск или любую другую неисправность вашего железного коня — не переживайте, мы поможем вам с этим.

И не беспокойтесь о сложности ремонта. Мы делаем работы любой сложности — от установки мелких аксессуаров, до самых сложных технических работ.

 

 

 

Как подтянуть тормозной тросик на велосипеде. Настройка дисковых механических тормозов.

Современные велосипеды оборудуются тормозными системами двух видов: дисковые и v brake. Между собой они отличаются по типу конструкции. Дисковые тормоза состоят из роторного диска, который закрепляется на колесной втулке велосипеда. Еще они содержат специальное устройство (калипер) с тормозными колодками, которые при срабатывании зажимают ротор. Тормоза v brake еще называют ободными, так как их колодки при срабатывании обхватывают обод велосипедного колеса, тем самым предотвращая дальнейшее вращение.

Как настроить дисковые тормоза

Дисковые тормоза на велосипеде разделяются на механические и гидравлические. Регулировка тормозов с гидравликой на практике не сильно отличается от механики. Вместо изменения силы натяжения троса, гидравлические дисковые тормоза можно настроить, меняя давление тормозной жидкости в гидролинии. В остальном советы по настройке будут отличаться незначительно:

  1. Необходимо проверить положение колодок калипера относительно роторного диска. Они должны быть параллельны диску, расстояние между ротором и колодками должно быть одинаковым с обеих сторон, а зазор составлять менее миллиметра.
  2. Подсветите фонариком место установки калипера, а для большей контрастности можно подложить снизу лист белой бумаги. В идеале зазор между колодками и ротором должен быть не больше волоса.
  3. При обнаружении неправильной установки калипера ослабьте тросик и уменьшите затяжку скрепляющих винтов самого калипера.
  4. Теперь калипер стал подвижным, и нам нужно выжать ручку тормоза на руле велосипеда, чтобы колодки сработали и прижались к ротору. В этом положении калипер выравнивается строго по центру.
  5. Не ослабляя нажим на ручку (проще закрепить ее резинкой или скотчем), начинаем поочередно затягивать скрепляющие винты на четверть оборота. После того как все винты будут затянуты, ручку можно отпустить.
  6. Калипер встал, теперь настраиваем натяжение троса (только для механики). Отрегулировать его натяжение можно на рычаге калипера или на ручке, затягивая и ослабляя шестигранник. Предпочтительно настраивать натяжение троса на калипере, чтобы продлить срок службы резьбы на ручке.

Все вышеперечисленные советы по настройке дискового тормоза на велосипеде работают только при исправности механизма калипера, работоспособности ручки, отсутствии деформаций ротора и не стертых «в ноль» колодках тормоза.

Как настроить тормоза v brake

Настройка тормоза v brake очень проста и не занимает много времени. Главные требования к настройке велосипеда с этой системой торможения: параллельное расположение колодок тормоза по отношению к ободу колеса, обе тормозные колодки должны находиться на одинаковом расстоянии от обода, а зазор между колодками и ободом колеса велосипеда должен составлять около миллиметра.

По сути, вся настройка тормозов v brake сводится к регулировке натяжения тросика и правильному расположению колодок:

  1. Натяжение троса регулируется затяжкой фигурного винта на ручке тормоза. Подтягиваем винт, раскручиваем колесо, нажимаем на ручку и смотрим, сработают ли тормоза. Если регулировка винта не помогает, значит, трос слишком длинный или, наоборот, короткий.
  2. Длина троса заведомо больше нужной, поэтому в районе тормоза велосипеда часто бывает намотан неиспользуемый конец. Находим болт, на который намотан трос тормоза, и ослабляем его. Подтягиваем или выпускаем длину троса, а закончив настройку, затягиваем болт обратно.
  3. Для настройки положения колодок велосипедов с ободными тормозами необходимо ослабить фиксирующие гайки. Вернув колодкам подвижность, перемещаем их в нужную нам сторону. Важно, чтобы колодки находились строго на уровне обода, а расстояние между колодками и ободом было одинаковым с обеих сторон.
  4. «На просвет» проверяем параллельное положение колодок как при нажатой ручке тормоза, так в и разомкнутом состоянии. Колодки должны тормозить вращение обода даже при минимальном нажатии на ручку, для этого расстояние между колодками и ободом должно составлять от 1 до 3 миллиметров.
  5. Затягиваем фиксирующие винты.

Иногда колодки настолько стираются, что настройка велосипеда уже не помогает. В этом случае производится обновление колодок, реже — замена всего тормоза.

Инструкция

Чтобы отрегулировать гидравлическую систему, установите ротор на колесную втулку, и затяните его болтами с эксцентриком. Прикрутите переходник, желательно используя фиксатор резьбы. Прикручивая калипер не затягивайте шестигранники, чтобы он плавал. Нажмите на ручку тормоза и убедитесь, что колодки выводятся на одинаковое расстояние. После того, как ротор зажмется, калипер сам станет на место, убедитесь в этом, подергав колесо, пытаясь прокрутить его в обоих направлениях. Только после этого равномерно затяните крепежные болты калипера.

Тормозные колодки подведите к ротору на рабочее расстояние. Для этого 20-30 раз резко нажмите на тормоза . После этого прокрутите колесо. В том случае, когда ротор трется об колодку, ослабьте калипер и чуть-чуть сдвиньте его в сторону этой колодки. Если же трет по обеим колодкам, выкрутите немного шестигранник на тормозной ручке. Подтяните все болты и проверьте работу тормозов.

Для регулировки механических тормозов, установите ротор на втулку, а колесо на место, затянув его болтами. Прикрутите переходник, зафиксировав резьбу. Калипер прикручивайте не полностью, а как в предыдущем пункте. Затем, неподвижную колодку выдвиньте на пол оборота регулировочного винта.

Прижмите пальцем калипер, чтобы поверхность внутренней колодки совпала с плоскостью ротора. Поочередно прикрутите крепежные болты калипера, при этом плоскость колодки не должна стать под углом. Затяните оба шестигранника, и открутите пол оборота регулировочного болта. Прокручиваем колесо, и проверяем зазоры между колодками и ротором визуально и по звуку.

Если ротор трет, регулировочным болтом отодвиньте от него колодку. В случае если тормоза нормально не выжимаются, тем же болтом придвиньте колодку к ротору, но следите, чтобы между ними не было контакта. Прокрутите рычаг, к которому прикрепляется тросик, прижимая колодку, которая движется. Ротор при этом должен немного сместиться к неподвижной колодке. Установите рубашку и тросик, чтобы внешняя колодка была прижата. Затяните крепление тросика, если после этого колодки трут, отрегулируйте их прижимную силу болтом на ручке.

Автомобили отечественного производства отличаются одной характерной особенностью: после пробега от десяти до тридцати тысяч километров у них начинают отказывать тормоза на задней оси. Особенность, которая, говоря откровенно, не очень радует автомобилистов. А если управление автомобилем осуществляется в зимний период, да еще на скользкой дороге, то подобное распределение тормозных сил (когда «передок» уже срываться на юз, а «задок» еще и не начинал притормаживать), прямая угроза совершения ДТП.

Вам понадобится

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами. Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом. Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

  • ободные;
  • барабанные;
  • дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

  • износ тормозных колодок;
  • ослабление тросика;
  • неплотное закрепление рычагов на раме;
  • трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

  1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
  2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
  3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
  4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.


6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:


7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:


Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.


На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:


Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.



Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

  1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
  2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
  3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
  4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики Барабанные V-brake
Сила торможения 3 — 4 5
Модуляция 3 5
Вес 3 4
Нагрузки на обод 5 1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы 1 — 2 5
Ремонт 5 3 — 4
Внешний вид 5 4

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

  • диск – тормозная поверхность;
  • каллипер;
  • колодка;
  • адаптер;
  • трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

  • 140 – стандартные поездки на МТБ;
  • 160 – обычный МТБ для бездорожья;
  • 180 — фрирайд;
  • 200 – фрирайд и даунхилл;
  • 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики Ротор v-brake
Сила торможения 5 3 — 4
Модуляция 5 3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка 3 5
Чувствительность к восьмеркам 5 1
Нагрузки на колесо 2 3
Вес 3 4
Цена 3 5
Сумма 26 баллов 25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

  • точное выравнивание тормозной линии по раме;
  • использование адаптера под каллипер на задние перья;
  • минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.



Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям


Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

Как и в случае с механическими тормозами, дисковая гидравлика со временем теряет эффективность — тогда нужна настройка системы. Как осуществляется регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде?

Механизм действия такой же, как у систем с тросом. Дисковая гидравлика состоит из следующих частей:

  • ручка;
  • гидролиния — рукав, заполненный тормозной жидкостью и предназначенный для передачи усилия;
  • калипер — механизм, принимающий усилие и приводящий в движение колодки;
  • колодки;
  • ротор — стальной диск, жестко сцепленный с втулкой колеса.

Суть работы механизма заключается в передаче усилия с тормозной ручки на колесо, только передача импульса происходит не по металлическому тросу, как у механики, а через жидкость . Она не сжимается, как сталь, поэтому является более надежным и долговечным средством. Еще лучшими характеристиками обладает минеральное масло.

На основных деталях тормозной системы имеются следующие точки настройки гидравлических тормозов на велосипеде:

  1. Регулятор тормозной ручки.
  2. Крепления колодок.
  3. Адаптер калипера, при помощи которого механизм фиксируется на задней вилке велосипеда.
  4. Крышка расширительного бачка на цилиндре калипера. Важно знать ее расположение, так как прокачать гидравлические тормоза на велосипеде можно только через нее.

Совет! Гидравлику не нужно проверять и регулировать перед каждой поездкой, как V-brake — настройка требуется только в том случае, если колодки трутся об ротор во время движения.

Как отрегулировать?

Перед тем, начнется регулировка гидравлических тормозов на велосипеде, следует сделать следующее:

  • проверить диск на наличие деформаций;
  • оценить состояние колодок и заменить их при необходимости;
  • проверить наличие протечек гидролинии — жидкость может подтекать при повреждении шланга или неплотном соединении линии с калипером и тормозной ручкой;
  • очистить ротор и колодки от загрязнений;
  • выровнять колесо.



Регулировка для любого состоит из двух частей: балансировка и прокачка тормозов. Для настройки механизмов понадобится стандартный инструмент , а для работы с гидролинией — набор для прокачки гидравлических тормозов велосипеда, включающий в себя тормозную жидкость, шприц для ее заливки, шланг и специальные ключи.

Настройка осуществляется следующим образом:

  1. Ослабляется крепеж калипера.
  2. Ручка зажимается. При этом калипер встает в нужную позицию.
  3. Проверяется симметричность расположения колодок относительно ротора. При необходимости калипер сдвигается вручную.
  4. Крепеж затягивается. Ручка должна быть зажата.
  5. Если калипер отцентрирован, но колодки стоят несимметрично, одну из них нужно прижать к диску и поработать ручкой. Лишняя жидкость выкачается из клапана второй колодки, и детали встанут ровно.
  6. Настраивается ручка — выставляется удобное расстояние до руля.


Гидролиния прокачивается, если колодки стоят ровно, но тормоза иногда срабатывают самостоятельно — это означает, что в гидравлическую систему попал воздух. Если специального набора нет, можно воспользоваться подручными аналогичными средствами . Найдя, чем прокачать дисковые гидравлические тормоза велосипеда, нужно сделать следующее:

  1. Надеть конец шланга на болт для прокачки.
  2. К другому концу прикрепить шприц с жидкостью или опустить его в емкость с нею.
  3. Открыть крышку расширительного бака и долить недостающую жидкость.
  4. Несколько раз резко нажать на ручку, задержать ее в зажатом положении и открыть винт прокачки на калипере. Воздух выйдет из системы.

Важно! При необходимости процедуру нужно повторить несколько раз — до тех пор, пока при нажатии на ручку в емкости с жидкостью не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Замена

Установка нового тормоза производится следующим образом:

  1. На руле устанавливается и регулируется тормозная ручка.
  2. Колесо снимается.
  3. Ротор прикручивается к втулке.
  4. Колесо ставится на место, центрируется и затягивается.
  5. На вилке фиксируется адаптер калипера.
  6. Подключается гидролиния.
  7. Система заполняется тормозной жидкостью и регулируется.


Таким образом, несмотря на сложность дисковых тормозов по сравнению с V-brake, в случае проблем с ними не обязательно обращаться в мастерскую, так как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на велосипеде можно своими руками. Главное — соблюсти точность расположения колодок и диска , чтобы торможение было эффективным.

Видео

Настройка дисковых гидравлических тормозов показана на видео ниже.

Своевременная регулировка тормозов поможет избежать вам неприятностей

Т ормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой , но бывают случаи когда его регулировка просто необходима. Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том, что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило — колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake — регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция , как этого достигнуть.

  1. Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
  2. Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
  3. И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!

Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки

Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их (обычно для этого предусмотрены специальные вентили).

Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм . И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того? Попробуем ответить на твои вопросы.

Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты , поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие , в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

Раз уж мы заговорили про тормоза, то можем еще в противовес поговорить про то, как достигнуть максимальной скорости своего велосипеда в статье

Главная » Ремонт и уход » Как подтянуть тормозной тросик на велосипеде. Настройка дисковых механических тормозов.

Задний тормоз на велосипеде, дисковый тормоз на колесе, устройство и регулировка

Тормоза на велосипеде играют основную роль в процессе езды. Это нетрудно заметить на спусках и прочих неровностях. Именно поэтому так важно уделять им особое внимание. Это касается как переднего тормоза, так и заднего. Хотя дальше речь пойдет, в основном, о заднем.

Первым делом, стоит отметить то, что тормоза бывают дисковыми и ободными. У механических дисковых тормозов, как и у ободных, есть свои особенности, и от того, какие именно вы собираетесь использовать, зависит очень многое. Обычно настройка – излишняя предосторожность, однако бывают случаи, когда ремонт просто необходим. В любом случае, забота об этих деталях велосипеда, и умение их вовремя отрегулировать – это забота о вашей собственной безопасности.

Настройка ободных тормозов требует соблюдения определенных правил, и включает в себя два этапа. На первом нужно правильно расположить тормозные колодки, а на втором – подтянуть тросы и отрегулировать рычаг.

Проверка и настройка

Не каждая из существующих систем требует регулярный ремонт. Бывает и такое, что тормоза на велосипеде исправно служат многие годы, и не настройка им не нужна. Однако, такое явление — редкость, особенно если у вас механические дисковые тормоза. Если же все сложилось не самым приятным образом, настроить ротор и рычаг можно по следующей схеме:

  • Первым делом нужно определиться с типом – гидравлические, механические, дисковые или ободные тормоза.
  • Следующий шаг: поднимается переднее колесо, и прокручивается. Через руль зажимается левая ручка, и, если колесо останавливается медленно, подтягивается трос. Для этого можно использовать специальные жидкости.
  • Далее поднимаем заднее колесо, и прокручиваем его. Далее заднее колесо проверяется аналогично описанной выше проверке переднего тормоза.
  • Подтянуть трос можно при помощи фигурных болтов на ручке. В случае, если тормоза гидравлические, подтягиваются болты простым движением руки.
  • В случае если простые механические действия не помогают, нужно использовать калипер. Он, как своего рода рычаг, поможет подтянуть трос, не повредив работе всей системы. Необходимо найти конец троса (как правило, это не трудно, так как он выступает за границы системы), и затянуть находящийся там болт плоскогубцами.
  • Далее – тормозные колодки. Их ремонт куда сложнее, чем в случае с тросом. Поэтому забывать об этой детали на велосипеде не стоит. Регулярное использование специальной жидкости поможет избежать большинства возможных пробоин, связанных с перебоями клапанной системы.
  • Если проблему колодок решить одной лишь жидкостью не удается, следует обратить внимание на переднее колесо. Возможно, колодки там неисправны, и их придется заменить. Если проверка переднего тормоза прошла успешно, переходим на заднее колесо: производится проверка и настройка заднего тормоза.

Разные детали на велосипеде проверяются и настраиваются по-разному. Для настройки ободных тормозов используются одни колодки, для дисковых – другие. Для дисковых тормозов одни вращающиеся части, для ободных – другие. На этом отличия не заканчиваются, и, посмотрев на весь велосипед «через руль», давайте рассмотрим каждый тип в отдельности.

Ободные тормоза

Ободные конструкции все чаще используются в конструировании современных моделей велосипедов. Особенно это касается горных и скоростных байков. Правило их настройки одно – внимательность. При серьезном отношении к этому важному элементу, проблем с ними не возникнет, а если и возникнет, решить их будет не трудно.

Перед тем, как поднимать переднее колесо в поисках возможных причин неполадки, следует ознакомиться с основными шагами по настройке заднего и переднего тормоза на велосипеде. Пошаговая инструкция выглядит примерно следующим образом:

  1. Начать ремонт нужно с поисков шестигранной гайки, фиксирующей колодки. Ее необходимо расслабить и расположить так, как нужно. Как правило, здесь задействовано переднее колесо – нужно нажать на ручку, и затем посмотреть, как гайка себя поведет. Здесь важно уловить механизм ее движения, и выставить колодку нужным образом.
  2. Далее смотрим «через руль» на заднее колесо. Необходимо отрегулировать расстояние от колодки до обода. На этом этапе настраивается также ротор и калипер. Важно понимать, что все расстояния как на переднем, так и на заднем колесе, должны быть одинаковыми и симметричными. Торможение должно происходить при малейшем нажатии на рычаг. Если для того, чтобы остановить велосипед, вы прикладываете невероятные усилия – это уже серьезный сбой внутри системы.
  3. Проверить, насколько правильно вы все сделали, и насколько быстро реагируют тормозные колодки, можно перевернув байк «через руль», и прокручивая по очереди переднее и заднее колесо. После такой проверки, механизм нужно испробовать в езде. Зажимайте рычаги через каждые пять метров, и если система реагирует быстро, вы должным образом справились с задачей.

Дисковые тормоза

Что касается дисковых тормозов, их настройка производится посредством регулировки троса. Однако не стоит останавливаться на этом. Тормозные колодки нужно заменять до того, как они полностью выйдут из строя, поэтому за ними нужно регулярно следить. Несмотря на то, что дисковые конструкции намного выносливее ободных, следить нужно также и за состояние ротора, а также клипера и всех тросов. Некоторые гидравлические аналоги могут сами следить за состоянием колодок, однако лучше на это не рассчитывать.

Надежное и быстрое действие дисковых тормозов чаще всего обеспечивает простое подтягивание троса.

Чтобы не приходилось прежде времени перекидывать байк через руль, и покупать новые колодки, важно время от времени следить именно за состояние троса. Это поможет вам избежать множества проблем и расходов, которые повлечет за собой ремонт этой сложной системы.

Колодки, как и в случае с ободными системами, должны располагаться симметрично, на одинаковом расстоянии от тросов и самих дисков. Проверка дисковых тормозов должны быть произведена не только в искусственных, но и в реальных условиях. Надежность и исправность калипера можно проверить только поездив несколько сотен метров. Да и в целом, сама система лучше всего узнается во время поездки. Не стоит резко останавливаться сразу после настройки колодок.

Как сменить дисковые тормоза?

Бывает такое, что какая-то деталь приходят в неисправное состояние, и их нужно заменить на новые. Однако случается подобное довольно редко. Чаще бывает так, что просто появляются новые, более современные и быстрые, удобные и качественные системы. Когда появляется что-то «круче», вовсе необязательно покупать новый байк. Достаточно просто заменить их на те, что больше нравятся.

Для того, чтобы установить дисковые тормоза, нужно сначала убрать старые. Сделать это можно, следуя несложным правилам и инструкциям. Когда же с этим делом покончено, можно приступать к установке новых.

Первое, что нужно сделать – убедиться в том, что на колесах установлены диски. Если их нет, смысла в «дисковых» тормозах нет никакого. Если дисков нет, нужно выяснить, возможно ли их, вообще, установить на существующие колеса. В некоторых случаях придется поменять колеса, еще реже – выбрать другой велосипед, либо отказаться от идеи с дисковыми тормозами.

Замена и ремонт других типов деталей происходит по аналогичной схеме. Главное – убедиться в совместимости велосипеда и его колес с выбранной вами системой. Если установлены все нужные тросы, и рычаги, и ручки установлены правильно, то их вовсе необязательно демонтировать. Чаще всего, можно оставить большую часть механизма, и использовать его вместе с новыми деталями.

На чем бы ни остановился ваш выбор, не стоит забывать о важности дисковых элементов, как неотъемлемой части велосипеда. От них зависит ваша безопасность, поэтому отнестись к ним нужно со всей серьезностью и ответственностью.

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза для велосипеда не всегда входят в комплект поставки, но это устройство можно приобрести и установить своими силами. Существует две принципиальных схемы, позволяющих внедрить это полезное усовершенствование — тормоз может иметь механический (тросовый) и гидравлический привод. 

Принцип работы и устройство дисковых тормозов велосипеда

По принципу работы и устройству дисковый велосипедный тормоз представляет собой систему передачи усилия от рукоятки на колодки, прижимающиеся к ротору, установленному на втулке колеса. Таким образом тормозное усилие переносится с обода на ротор, что способствует более эффективному и предсказуемому поведению велосипеда в условиях дождя, при езде по грязи или снегу.

Система торможения состоит из нескольких узлов:

  • тормозная рукоятка на руле велосипеда;
  • привод для передачи усилия — тросик или гидравлический мастер-цилиндр с гидролинией;
  • калипер — устройство, обеспечивающее ход колодок в зависимости от усилия на приводе;
  • адаптер — средство крепления тормозного узла на раме велосипеда.

Непосредственно контактируют друг с другом колодки и ротор, обеспечивая торможение в зависимости от переданного приводом усилия.

Установка дискового тормоза с разными типами привода

Для установки дискового механического тормоза на велосипед потребуется сначала зафиксировать хомутом ручку на руле, потом протянуть тросик и зафиксировать его в ручке. Узел калипера с колодками монтируется на раму с помощью адаптера и соединяется с рукояткой тросом.

Установка гидравлического тормоза на велосипед практически не отличается по действиям, так как роль передающего тросика выполняет гидролиния с рабочей жидкостью. Мастер-цилиндр выполняет роль гидроредуктора и перепускного клапана, создающего избыточное давление в момент зажатия рукоятки. Ход колодок обеспечивается установленным в узле калипера поршнем. Система начинает корректно работать после окончательной регулировки, речь о которой пойдет отдельно.

Настройки механического привода и тормозов

Для настройки дискового велосипедного тормоза с механическим (тросовым) приводом необходимо убедиться в правильности установки и исправности основных компонентов — троса, колодок, калипера и ротора. Нельзя использовать велосипед, если:

  • имеются повреждения троса, разорванные нити, нарушения плетения, распущенные концы;
  • ротор деформирован, расстояние между ним и колодками неравномерно при вращении колеса;
  • имеется люфт адаптера и калипера.

Для регулировки необходимо зажать тросик на рукоятке (-1,5 оборота) и, используя калибровочные винты на калипере добиться минимального расстояния между колодками и ротором тормоза. Недопустимо касание деталей при отпущенной рукоятке.

Настройки гидравлического привода велотормоза

Регулировка гидравлического велотормоза отличается от настройки механики тем, что рукоятку фиксируют в зажатом положении, чтобы жидкость в мастер-цилиндре прошла по каналам и достигла гидростатического равновесия. После этого рукоятку отпускают и устанавливают минимальное расстояние между колодками и ротором. После установки важно убедиться в том, что в гидросистеме нет протечек рабочей жидкости, деформации ротора, люфтов больше, чем указано производителем. Большое расстояние между ротором и колодками дает эффект увеличения свободного хода поршня, что может привести к замедлению реакции тормозов. При характерных рывках во время торможения следует проверить износ колодок и деформацию ротора.

FOXXmanual2021

%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[14 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream application/pdf

  • FOXXmanual2021
  • 2020-10-22T12:44:54+03:002020-10-22T12:44:54+03:002020-10-22T12:44:53+04:00Adobe Illustrator CC 23.0 (Windows)
  • 56256JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgBAAA4AwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FUBe2Wqyz8 7XUTbRUA9L0Uk3335NviqHGma/yBOskgGph2aLceHXFU3xV2KuxV2Ksc8+eVdT80aKulWOu3WgB5 Ve5u7Ha4eJQaxLIGUoGruR+quKvP9W/5x1eeTjpXnbXNPs2jCSWzztPyccgJOYeImgbblXffFVC5 /IfzZbW8Ull5zvtVuYGj9Ox1C4ngsiEi9P1JFiMzvLsN227Upiqcflh+WHmry9rTal5l1SXVnSD0 7RpNSuroQvUrxigaG2iSMxsRQhiD09lXqWKuxV2KoTVdVs9Lszd3fqmIMqUghmuZCzsFULFAkkjb nsuKsdsvzT8m3tzDbW8l+Zp5BDEH0rU4wXY8aFntlVdzuSaDFWW4q7FXYq7FXYqhdU1KDTrNrqf+ 7Uqp+KNN2PEbytGvfxxVJ2886QrcSKMRyC/WbGpFCa/70exxVG2/mjQZYFle+t7diKtFJcQcl6/a 4O69vHFUXa6tpd5K0VpeQXEqAl44pEdgAaEkKSRviqKxV2KuxVjP5jeWL/zN5VuNIsXhjuJXjYNc VCURwx3CSEH/AGOKvK7L8gPMSyk38llPAAeEcFwYWDVBFXaxl2HhT+02qO/5ULOSWMC8juf9yaUr Wv8A1aetO+Nqy78vPy0TytqdxfcTG80LQlRdLcqQXRwaCzsyD8Pif6BWJfmb5+8weU/PTW9tfGKP UIYZLeKX1Jo1QgRkrEBKtfURvsgN/Eqyzyl5p1rUIDPe3DP6YUcozC8UjEHlSkMTLxI6cj74oZD+ m5v5m/4FcUpN5zvdduvy+e50u6e21CSaFVuI1kEgBuljooi4t8Wy18DX3xV5tbaJ+cbzRi41e+gg JHKU/XyAGPU0c/q+jFDMVH5lxwKq+YqlVoOWnzH7I4mrNaMx+Lud/GuKp1oFl5/kmeXU9XS7tAwC wrA1pIrBlap5QxMV41274pYl+bn5deZPMPm+y1LTtNGoW0NskZlaeKL02V3b0xGzRlhvWpP7Xtir IfLXlrzPb2qxXqvFHHx9KBVto1AqS6krLccge260/UoT/wDRF7/vhv8AkYmKVupeUbfXfKaaFqTT WcTOkkgtnQuGhl9VPidZF+0qt0wKxk/kN5aNK6xrBIHGv1iGpA6f7p7Vw2qOtfyjtLOEQWnmfzDb wgk+nFfKi1PssQ8MCp15c8m/oS9kuv05q+p+pEYvQ1G69eJasG5qnBaP8NK+GKphPqF7ayPDFpV7 eohqs6PaUbl8W3qzxN8NabqMVQY856SbiC3VJZJpo/UKw+nMIzWhjd4ndOY8ATiqFu/zH8sQ2bXl tM+pWwJUSWAE6lxWqAq1KinfFUV5n856X5b8uf4g1CKc2X7qqRKrSj1iAtVZlG1d98VYH/0Mx5Ar T6pqX/Imh4/4u9sVRVx/zkV5Ct5BHJDf8ikcm0MZ2lRZBv6vUB98aVPfJf5p+UfOt5JZ6RNcR3tq pne3mjMZMSkIW5KXQrykG3KuKsE/MWxstK12K6uLuS2vLXT/AK9ql4yfWovRWQWsSRxEI0jl3FS7 gAb4UMF0n8wEj1afQ4r+TR7HV3illNraAevzURqyBOUkRZArcRUM1fiCmuKp3pOmarpXli6YTR2u mNLBeLbiANMtpqIRIpo7mkccksVQjJwAFK1BOKvQ/wA77V4fyqltWKXDRNaxtJM3pBirKOZPJKGo r1xS+dYbVOEYOnaY3KhDvfhWINdiPrigbHw7Yq9C8v8AlzyLqPmOYa1NaWFrY2GjTRxxuZluJPQD XiMWeUhaAICjDahFd6qp7+S3lOCExXsWpWra4bd0v7KBHiZUF0pDGVQtfgRPh5jrv4lVnnnH8u5P M7vcXVw78VMdrakpaukbkiZHuIkn5xuvRWQ0+/FUJpn5RWVhpBt9NcaJeuvFprZjOwZXLK4mVLOQ n6B+GNqhrf8AKS5sbu2uRcRavFbyCRNMunmtrJSG58khQ3KhgxJ6cd/s42qf+e/JT615Mby/o8Fn aDnE0cD+pFbqEfmwh2fiw+gYFeTH/nHjzlUESaMD0JE2oV69qg4bVE335DefZtRW6h2LTwiwQQGJ prviwiiWMrTg3w/CaCvTwxtWY/ln+WuveVNYl1DUpbaYTQPbCO0kuZOPN0k5sblwKfu6UVa7/PFX mP5lL5q1Tz5qt3pd7HaWp+rcIZtStbShFrFUhJpomIruSBiqT2OneerGx1K/vb5JrGC3UyGHUbO7 K854lHwR3DHqKVxQntp54sAyGK0jEqMDE4a89Qld+VY9RNCD4fdir2T/ABtb6N5A03zBexvLHMkC uqmRmBmNK1kadzT3djilKbj837K6t7f9h3qzQ3bLDNN9bED2/rMI0c8oz+01PY0r7NKlfmTUdEnn 8siy8zT3w/ScVpeWq3gmkkjkr8bi0fg4RkGxVhyIr3BUMp8vjyppl/ez6VdzX19O0Ud0k0jExqXc rxDqvFaltlxSwH8wPym80ar54vtX07SbC906X0PSiuJ5IQ3pwIjBliaNgKoRscVRHk7yjqHku+bz Jr2haTplnYxCM3NncXclyWnKxDis88kO7Ecq0O+2KozSLf8AMbUdSs7jU21G2hs9YvL9oIJZkU6f K0bwWbLIluLgrKCPjaixkhVNRwVeh+adRmtvKmo3UbSWdybSb0JCpZopTG3BnKcwoVqEsdh4OBXz bD5B806n5gC6bZtY2l2YhDc3kZiQuyESieadHeWcuqyARq4IJf4QpAKsr1HSHudLttEf6uUsmeXU bWyswJHU2qx28rxRcJLtY5UlaZwFBLg8AKAKGbflXotml5qN9baO1tplzxWyuJm3UQhA0Qgd2dVM vN0LICB8xiVWea/zu0Xyn5ludAubCaf6qytLcLMGYCZEm2WTw9XYcu3YYErLX89vLOurJZ6Rouoa nfBRLHYNFD+89OReVOMkxqn2/s9sKo3TPzks7u/bTJNCv49VDuiafG1q859NeT/u5JoZKrvUBTQb nGlZddavqv6Ej1DT9HmubyTgf0ZPJFbTKGNG5sxdAVG9K4Fed6f+Y9td+aXtT5RsrbX0eZFmmvLV ZWeEfvOEvpVbYn4gadd8Kom//ODV01u70OPyuk9xbkROsupW0Cu7cVKL6yqG+JqCnXrirIfJ9xqd 3ezPfeT18uFlEzXcNzbSCZxsqSfV+DsaOxo4IFPGmBXh45sS3cn5hXVzax6ZMdRggnZZWjlaERxL HSYy0VGPDktNyhBwqy/8ptAmttXW4luPLVy9xayFotKn46tHzj3jT0vSRTU/GSdj0YYqlOpeTvON lqPpWVtfW1/qF3cLavd331lm9TTrpW5TiP0yX5hVJPwsR8QoWxQ9x826jpOn6BdzaqYPqbr6TJdM yQuz7KruiSsoJ/aCmmBL5mubXT11XT4YZdHsrKO4uZZHs5p5Y1SSONYyDMHmIdgVI4jf2woQnn+a zn8/6tf2OowpHcXAlSQGRSySKroewINa4peifk3cW9j5hnlW8S/aa048vRlt9nli3Dv8BHSg41OK Hsc3lzy/fObi+0ezluHNHeWCKViF+FasVP7IGBKX+avJFhrPlG+8t2PpaTBelGLwwIUUpKkhPpAx qS3p064q8ytv+cZBDK7nzK45LxBitAhPccv3xqAcNqzzX/y2/THkC18oy6kR9X9Gt+0IdmELV/uw yAVG3XArBj/zjhfgfB5skG1B/ogA6HsJvHDaolv+ccbKW+a5u9WjuVdIY2D20oekMQjJDpdKPi41 NVxtWUeSfyrsvKWsPqNtKty08JtnXjKnFWdZOf7yeZTugFAv04q8H/POO9k/NTWJbeNnjT6pxdEL Cv1WI9QD44qk+mtrX1HUZPTvJljtAACkiqGa5iruh3qK9B9GKERpOs6za3ayafpV4b0D93LHcXcc gqCDxaIxmhrvir2L8w5ry/8AyGtLm7ikS6YWbzQzO0kgYyhTykl5OTQ1q1cUvArSyee6WMWU90Kf EsRT1OIB6H05KAePE9MVRnmCawi1F7eXTSssEFrGyvJR14wRijfCoqO+w/oq9U/5x21nTJ/Md7ax 2jQ3IsncTvK7cYxPGvpgFyhqWG/AHb3xVj/5jnR9I/Ma/hunZmgFv6jLp9vdIaW0ZFIppkDjp8L7 fdiqHnvtP1rRNVttNtJbyVYPUcQ6Fp+nt6cc0UjE3NtLK6hVUmnHcdcVYpomh3+pzqkEbrIeRVpL m1iUcd6lp3iAO3j8sVe4fmBZLbfkLZWsnNhCtooAkilanMU/eRs0bCndW3xV4TZ6NZ3TPGsV7I6/ EoggWX4aUrtN4kYqifMGkxJq3ptL6UYhtQVeOT1BS1j+0ASOXiK7HFXpP5I+UtMj81XEttrlpfS/ Uixgihuw4UTwtyPrxxIKUA2Ymu+9MVZP54/OTXvLHmq+0Kw0O3mtbX0mjuJHeLmZ41lY0A4n4nPT 6cVSy2/P3za1te3M3l+2EVoiszJM5FWlSPiSA3XntjSoEf8AOS2vAAvoVuK9D6k1D8vhPbFXo2pf mPPZflnaeb2tUM9ykBa2+IorSuFYdjQYqxG0/wCcltLEKi70mYz8iGaI8UIrsQGBPTGlUb7/AJyM aC/kiGnBLfhHLCeLyOVkiWQhvijAI5UxpWTflx+ayec9bm057QRm2t2ulYxFSCrogoS8n+/MVeE/ nJLLe/mNqV24oXW1qoDlQRaxGg270riqXaboQtYb65e/s5lFvVoU9diR60JpQRrXr2bFUToklmGS 1kn062jdjyurmwnn4jcUAEcrGrU6d8UPafzBiiuvyJthbXEEkIW0KXMURtYWVZAOSxMoZB7UxS8E sPLkdxdJFLqNnaQnczSmZkGxPGkSO34YqzA+WfOUd3JLYaTql5ZG3tUt7vTTJBDOsdtGBIheAs6t 1UkDFDN/yqg826P5gmm1bTNTtYnt/QWXUp/Uhq08ZCrSKMc6Vpv/AGKU182fk/5X8z+dr/VtU15L eaT0lvNMgeP1Y1WFUj+N2+EusYb4ovv64qhZ/wAg/wAtrSwumtddmtmeMI1xcz28kSL6iMeShYep Wn2x1xVQT8mPyWeUJH5lkZ2oqxrqFmSTt29OtTir0i78p+T7Tybb+XtXKtoFoscQN3N6QPA/BzkU xb8sCpLpH5W/k3cF5dM06zvQlEkKXMlyq1oQCDLIoOKs0VtL0m1s7INHaWyhbWyiJ4rSKIsqLX+W OIn5DFVt9bjULeD0JEaMSrIZKhhRCa8aAgmu2KvCvz+FrHd3D2U1tb6rcX9rDcsZIFnaA2jEq/qX B/dkhacoAKivI4VS/XEtZPy8ulWe3nvAIiyNcQS3Kj60hDyzw3jxuhoCjLboPsmvioedW66xN6v+ lwRlKchLeIhPxV/am3xS+jF0m21P8ltMtNWdJVMFqzMLxLZGIlWh+tOJV6b969OuKvM7nyt5Dh2i G2LMLKOIvqEkl6LlQdvTNvJasnqJSvIely7AYoTTzb/jhDb2ywWs/l7Q1QaTeTWElxCYFtOBdJ+M qSI0ZNeR7V/ZBxVnv5Un8wm4vrMVjB5be2Z9Ois4Ftv3jSKwb0wFIVl5n7NDWuKXn/5xabrt5cnU orJ7sz3dopto4Y5wpFrIryfV29SX4VAqWXjuKb1xQm/kvyDDrWlWlprEt0lrdp6dxYqsECxmBy44 BXM6VaIbNGFA+zT4cVZL/wBC9flxSno3X/SQ39MCWR6v5Y0y08lJoNto36asLVY44tNklEZZUavI yN3X7XjirxnTrfRf8X3RPkl7rTbhYo7HTpIjG8Mx9L7UhAPpuxloXXeg8cKGcfm9olxd+XNJW2Nz pZs4mLaZawTT20f7njGtbeMxK0UvBF+JfgLcfDFLLfKyzaX5XtIIZZ7uQTssslzbXFsQZXLsscEq o6Rpy4p2AwK8/wDzA/OjzH5X83X2hadp1jLa2vpmN5BKHJmiSVi3BlX7TnthVL7H8+/PEul3mqTa LZGztEB9RWlUF2kjQL9tyf7zsMaVUsf+ck5gjG9sLFzsVEc93EV2qVYG1mqfetMVeial5/uIPIVr 5rs9OF59ZWNmtklYKiyHjy5tEGYK1OqLXArGPOP5xa7oL2KtpEVu1yshkikmjuj8BUckeCVVpuR8 VDXw7mlWzfm7qsOvabp1zc6ZZQ6japeCWSG5YxRvbrPVy0kKmvPitDTtWoIxVlPkbzlZeao4rmPV bC8DRtOmnJAYL2Eq/p+pJG9xOyr1A+AVqDXfAr59/PG+t5PzM1V7cI68bflMJGYPW1i3HFgoFDT6 MKsc0IQ39pf2ypI15LCpCIkjkgXEJYCjsx+BT0T+uKpnp3k7VrmR2srG8uJEp9mwuZAOTh5mSrLu Nt/7cUPpjytoUM35cafo+rwhY3slS5ili9MoacqmOUHiyHf4hsRXAl4l+Y1nNp7aVa6VoUyQRW1X gQTg+pNDBLI7pE0dG5SMDtSq9MKETqEt2lpCs/lBCbu0slN3PJdNJKn1NYuCJMkyD4fg28P5gCFW a/lPpFvba3e68fKtp5bhu0kgF5DNKqySPLG3pJbysqIrcajhHSooMUplq/5NeVNS1RrvU9RuUv74 8EjR7ZQ/pR8R6ayQu3L0kqwB8TiqH8n6H+VHl/VE1HSvM8VxLGjokD3lm6KHoGPCJEfqR1OKs9i8 0eWZqmHV7KTj9rhcRNT50bAres3+ipo00mo38Nnp1zGYjeSSxxx0mUqCsj/BU1+HFWCG3/K4Lapa edzp8Fv/AHsNprMdutwwRYy83FwxPCMD4SoHamFUz1+y/LXX7eO3vNbjUQwxRLImoUZ41KzRlzI7 CaoFeT8q1J674qmuiaZ5Vj0+HTPLVzbrZwT+vJFbzC4PT4gCWkIqWH0YFY/qXlOOX839O1m7KhDG 0llErOyyNFbtHKZkaq81ZomQqABx3+IjCrBbD8svKFjFePpvmXTfMt41uyw6TJLbRIxd0JldllkP wUDDpUgCuKpdb6KL7Q/Mdqtpp1pNoaS3mm3B021+u3ZhiYNa+m0bq6F1AWVSC53CmtAqzX8x7GWL 8k7C1uVtLaWIWK3CwFfqyMCA/CgKsAfAb9sVeKWXlrQ+KyT+ZtILsg/cTLefAdiVb0rbjUdDuR+v FVmtJocGtmCdvVtRFbqZreXijj6qlHTnbu4QmjDkK8cUPSf+cfRon+Mbw2RkFwNOkDo8gcBfXhPa 3g9v2j8sSl6tbvd3vmTQrua1eVIbK9El4tVjjlkkhXiwApypEwpX6NsVeFeXfyl88RfXJtQ8vSi3 OnXCwIktqXa4ZA0BKys4B5ha1TanStaqpwPyv83W+hMp0Oy/S1DNaxwRLNcokkqiFbqeSOGxkaMc llWNRVKtxrSir0Tzz5J8xaz+V0Hl23S0OroLf11tgLa2LRsC/pKR8I7jYfwwK8qt/wDnGnzvLEJJ rywhdhUwvLIzKelCywsv3e2FV0n5T/mBFqclva6YJ7eH0IpLj0LB0ZordI2eFrt43ZSVr0HvirL/ AMuPKfm/y1r0l3f2n1aK5h+rxubbT4+TPMknAfVZpJOit2pTc9AMVS780fzb84eX/O99pGnz+jaQ CH0RwtzX1IEcmsqM322PfFU7/K781PNvmLXrfSNTsoxb+jK0t4U4SlkFVJAYLRq9kxV67gV2KuxV 2KuxV4t5/wDyr85ecPNj69YXmmy6QViGnwXTXCuEWNQ6yKkTCjShj16HCrIPIPkbztousw3WsSaT 9RhieJIbAXHNeQAUL6gVQNt9sVek4FdirsVdirsVULC1+qWkdvy5COoDUI2qSOpbf6cVV8VQmqat pulWjXmo3CW1spCmRztVtgABuSfAYqv0+/tNQsob2zk9W1uEEkMlCvJT0NGAI+kYqiMVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVYle65+ZUUzC08qWNzAS/pu2rmJ6ByF5p9TcKWUctmanTFU90K61u6sBLrOn xabelmBtYLj62oUfZb1PTg3Phx+nFUwxV2KuxV2Kv//Z
  • uuid:3f536155-f8e5-4c0f-9e98-7abfed54377fxmp.did:61075463-c22e-6147-ae3a-61619d9eaa80uuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdfuuid:2595fcd1-17a5-433f-a944-c459c93573fcxmp.did:975c491d-3f71-4f43-a8ec-ef0381a53604uuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdf
  • savedxmp.iid:0ce7edd5-c945-8045-bf9c-703567fba0c92020-10-19T14:52:13+03:00Adobe Illustrator CC 23.0 (Windows)/
  • savedxmp.iid:61075463-c22e-6147-ae3a-61619d9eaa802020-10-22T12:44:42+03:00Adobe Illustrator CC 23.0 (Windows)/
  • EmbedByReferenceD:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед2.psdadobe:docid:photoshop:0673e853-94b6-f447-aa2a-c14f14d87ae4xmp.iid:33e09665-98f5-764e-af38-87473a7afa43
  • EmbedByReferenceD:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед1.psdxmp.did:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534xmp.iid:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534
  • D:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед2.psdadobe:docid:photoshop:0673e853-94b6-f447-aa2a-c14f14d87ae4xmp.iid:33e09665-98f5-764e-af38-87473a7afa43
  • D:\егор\!Project_STINGER\!Work-2021\MF\инструкция\пед1.psdxmp.did:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534xmp.iid:a44365ce-c8e9-4c4b-a845-c2fd17d13534
  • PrintTrueTrue1210.001556148.000861Millimeters
  • Cyan
  • Magenta
  • Yellow
  • Black
  • Default Swatch Group0
  • WhiteCMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
  • BlackCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • CMYK RedCMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • CMYK YellowCMYKPROCESS0.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK GreenCMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK CyanCMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000
  • CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000
  • CMYK MagentaCMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=15 M=100 Y=90 K=10CMYKPROCESS15.000000100.00000090.00000010.000000
  • C=0 M=90 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000090.00000085.0000000.000000
  • C=0 M=80 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000080.00000095.0000000.000000
  • C=0 M=50 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=35 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000035.00000085.0000000.000000
  • C=5 M=0 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.0000000.00000090.0000000.000000
  • C=20 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS20.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=50 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=75 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=10CMYKPROCESS85.00000010.000000100.00000010.000000
  • C=90 M=30 Y=95 K=30CMYKPROCESS90.00000030.00000095.00000030.000000
  • C=75 M=0 Y=75 K=0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000
  • C=80 M=10 Y=45 K=0CMYKPROCESS80.00000010.00000045.0000000.000000
  • C=70 M=15 Y=0 K=0CMYKPROCESS70.00000015.0000000.0000000.000000
  • C=85 M=50 Y=0 K=0CMYKPROCESS85.00000050.0000000.0000000.000000
  • C=100 M=95 Y=5 K=0CMYKPROCESS100.00000095.0000005.0000000.000000
  • C=100 M=100 Y=25 K=25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000
  • C=75 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=50 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=35 M=100 Y=35 K=10CMYKPROCESS35.000000100.00000035.00000010.000000
  • C=10 M=100 Y=50 K=0CMYKPROCESS10.000000100.00000050.0000000.000000
  • C=0 M=95 Y=20 K=0CMYKPROCESS0.00000095.00000020.0000000.000000
  • C=25 M=25 Y=40 K=0CMYKPROCESS25.00000025.00000040.0000000.000000
  • C=40 M=45 Y=50 K=5CMYKPROCESS40.00000045.00000050.0000005.000000
  • C=50 M=50 Y=60 K=25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000025.000000
  • C=55 M=60 Y=65 K=40CMYKPROCESS55.00000060.00000065.00000040.000000
  • C=25 M=40 Y=65 K=0CMYKPROCESS25.00000040.00000065.0000000.000000
  • C=30 M=50 Y=75 K=10CMYKPROCESS30.00000050.00000075.00000010.000000
  • C=35 M=60 Y=80 K=25CMYKPROCESS35.00000060.00000080.00000025.000000
  • C=40 M=65 Y=90 K=35CMYKPROCESS40.00000065.00000090.00000035.000000
  • C=40 M=70 Y=100 K=50CMYKPROCESS40.00000070.000000100.00000050.000000
  • C=50 M=70 Y=80 K=70CMYKPROCESS50.00000070.00000080.00000070.000000
  • PANTONE 1795 CSPOT100.000000LAB48.23529466 43
  • Grays1
  • C=0 M=0 Y=0 K=100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • C=0 M=0 Y=0 K=90CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000089.999400
  • C=0 M=0 Y=0 K=80CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000079.998800
  • C=0 M=0 Y=0 K=70CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000069.999700
  • C=0 M=0 Y=0 K=60CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000059.999100
  • C=0 M=0 Y=0 K=50CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000050.000000
  • C=0 M=0 Y=0 K=40CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000039.999400
  • C=0 M=0 Y=0 K=30CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000029.998800
  • C=0 M=0 Y=0 K=20CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000019.999700
  • C=0 M=0 Y=0 K=10CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000009.999100
  • C=0 M=0 Y=0 K=5CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000004.998800
  • Brights1
  • C=0 M=100 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=75 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000075.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=10 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000010.00000095.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=0CMYKPROCESS85.00000010.000000100.0000000.000000
  • C=100 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS100.00000090.0000000.0000000.000000
  • C=60 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS60.00000090.0000000.0031000.003100
  • Adobe PDF library 15.00 endstream endobj 3 0 obj > endobj 16 0 obj > endobj 17 0 obj > endobj 18 0 obj > endobj 19 0 obj > endobj 26 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 39 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 27 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 43 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 28 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 46 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 29 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 49 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 30 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 52 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 31 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 55 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 32 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 58 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 33 0 obj >/Resources>>>/Thumb 61 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 34 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 64 0 R/TrimBox[8.50394 8.50394 603.784 428.034]/Type/Page>> endobj 62 0 obj >stream HWˮc +-zn |@#r{I:4p[eHE_t߿._t?r+s\V5˾oWmæR\f֏|˵Պpt0{i喧߰ߍTKQ

    Центровка механических дисковых тормозов

    | Park Tool

    Из-за трения или неэффективности дискового тормоза поездка может быть утомительной. Независимо от марки и модели, эта статья поможет вам получить знания, необходимые для регулировки механических дисковых тормозов.

    1

    Предварительная информация

    Какие инструменты мне нужны?
    • Соответствующий гаечный ключ для регулятора колодки, стяжной болт и крепежные болты. Это может быть Torx®-совместимый T25 или шестигранник на 3, 4 или 5 мм: шестигранные и Torx®-совместимые инструменты
    • Динамометрический ключ или динамометрический ключ с соответствующими битами: динамометрические инструменты и биты
    • Резак для кабеля: CN-10
    • Фонарик и световая бумажка

    В механических тормозных системах используется трос для приведения в действие рычага на суппорте, который входит в зацепление с колодками.Гидравлические системы используют жидкость через шланг для зацепления колодок. Вот ключевые компоненты механической дисковой тормозной системы:

    1. РЫЧАГ ТОРМОЗА: Тормоз приводится в действие тормозным рычагом на руле.
    2. КАБЕЛЬ И КОРПУС: В механической системе тормозной рычаг протягивает трос, который проходит через корпус вниз к тормозному суппорту.
    3. РЕГУЛЯТОР СТВОЛА: Корпус можно эффективно удлинить или укоротить поворотом регулятора ствола, который находится на рычаге и / или суппорте.
    4. РЫЧАГ: Тормозной трос приводит в действие плечо рычага. Большинство конструкций механических суппортов имеют 1 плечо рычага, которое при нажатии перемещает только внешнюю тормозную колодку. Затем ротор изгибается, контактируя с самой внутренней колодкой. Есть также конструкции с двумя рычагами. На этих суппортах обе колодки равномерно входят в ротор.
    5. ЗАЖИМНОЙ БОЛТ: Трос крепится к рычагу с помощью стяжного болта.
    6. PADS: Плечо рычага прижимает тормозные колодки к ротору, вызывая трение, замедляющее или останавливая велосипед.Тормозные колодки состоят из тормозного компаунда, прикрепленного к опорной пластине.
    7. РЕГУЛЯТОРЫ: Суппорты оснащены регуляторами колодок, которые перемещают тормозные колодки внутрь или наружу из ротора. У некоторых суппортов есть только один регулятор, который перемещает внутреннюю колодку, в то время как другие суппорты имеют как внутреннюю, так и внешнюю регулировку колодки.
    8. МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ : Дисковые тормоза суппорта крепятся к раме или вилке с помощью двух крепежных болтов. Расположение этих болтов может варьироваться в зависимости от стандарта крепления на раме: монтаж на стойке, IS-крепление или плоское крепление.
    9. МОНТАЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ: Дисковые тормозные системы оснащены широкими отверстиями, которые допускают поперечное перемещение относительно ротора. Их можно найти на корпусе суппорта (опора стойки), раме (заднее плоское крепление) или переходнике суппорта (переднее плоское крепление).
    2

    Процедура выравнивания

    Перед началом процесса регулировки суппорта важно проверить правильность настройки других компонентов, которые могут повлиять на регулировку тормоза.

    1. Убедитесь, что колесо полностью вошло в дропауты. Это, в свою очередь, обеспечивает правильное положение ротора в суппорте.
    2. Поднимите велосипед, раскрутите колесо и осмотрите ротор в суппорте. Если ротор сильно перемещается в боковом направлении, может быть трудно или невозможно отрегулировать колодки, чтобы они не натирались. Ротор необходимо отрегулировать или заменить.
    3. Поверните регуляторы ствола до упора (по часовой стрелке) на рычаге и на суппорте, если применимо.
    4. Убедитесь, что рычаг освобожден и находится в расслабленном положении, ослабив стяжной болт троса. Это обеспечивает полный ход рычага во время торможения.
    5. Туго натяните трос, чтобы он не провисал, и затяните стяжной болт троса.
      • Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть рычаг при затяжке стяжного болта. Это важно, потому что плечо рычага имеет лишь небольшое полезное движение.
    3

    Инструкции для конкретных конструкций

    Процесс центровки зависит от конструкции суппорта.

    Однорычажный рычаг — регуляторы внутренней и внешней подкладки

    Трос тянет за один рычаг, который перемещает внешнюю площадку

    Наружная и внутренняя накладки оснащены регулятором

    1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
    2. Полностью поверните регулятор внешней колодки (против часовой стрелки), затем назад на 1 полный оборот.Это оставляет место для будущей корректировки.
    3. Поверните регулятор внутренней колодки по часовой стрелке, пока колодки не зафиксируются на роторе.
    4. Затяните крепежные болты суппорта, чтобы выровнять корпус суппорта над ротором. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодки.
    5. Равномерно ослабьте внутренний и внешний регуляторы колодок, от 1/4 до 1/2 оборота

    Однорычажный рычаг — только регулятор внутренней колодки

    Трос тянет за один рычаг, который перемещает внешнюю площадку

    Регулятор есть только на внутренней подушке

    1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта.Это позволяет суппорту плавать.
    2. Поверните регулятор внутренней колодки до упора (по часовой стрелке), затем отверните его примерно на 1/4 оборота.
    3. Потяните и удерживайте рычаг тормоза. Это выравнивает корпус суппорта относительно ротора.
    4. Затяните болты крепления суппорта.
    5. Отпустите рычаг тормоза.
    6. Отверните регулятор колодки еще на 1/4 оборота.

    Двойной рычаг

    Кабель тянет за собой двойной рычаг, который перемещает обе колодки к ротору.Этот тип ротора всегда имеет регуляторы для внутренних и внешних колодок.
    1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
    2. Полностью отверните внутренние и внешние регуляторы прокладки (против часовой стрелки).
    3. Потяните и удерживайте тормозной рычаг.
      • Если рычаг доходит до руля без соприкосновения тормозов, отпустите рычаг и затяните оба регулировочных винта колодки на 1/2 оборота. Повторяйте затяжку равномерно, пока не почувствуете контакт колодки на рычаге.
    4. Затяните крепежные болты суппорта, чтобы удерживать совмещение корпуса суппорта над ротором. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодки.
    5. Отпустите рычаг.
    4

    Окончательная корректировка

    Эти окончательные настройки относятся ко всем механическим дисковым тормозам. Конечная цель — это суппорт, расположенный параллельно ротору, с равными зазорами с каждой стороны и адекватным ощущением рычага.Несмотря на то, что установка колодок напротив ротора теоретически должна была правильно выровнять суппорт, обычно требуются дальнейшие регулировки.

    Положение рычага

    Рычаг должен включать тормоза в средней точке между открытым положением и рукояткой руля.
    1. Несколько раз потяните и отпустите рычаг тормоза, чтобы проверить зазор на рукоятке. Убедитесь, что ход рычага достаточен для замедления и остановки велосипеда.Как правило, кажется, что колодки контактируют с ротором минимум на половине хода рычага.
    2. При необходимости отрегулируйте с помощью регуляторов колодок, равномерно перемещая колодки внутрь и наружу с обеих сторон.

    Накладка руб.

    1. Прокрутите колесо и проверьте, не истерта ли колодка.
      • Если нет трения колодки, выравнивание завершено — переходите к ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ШАГИ .
      • Если колесо быстро замедляется или издает шум трения, колодки нуждаются в дополнительной регулировке.
    2. Проверьте совмещение колодок с ротором. Возможно, вам придется переориентировать велосипед для лучшего обзора.
      • Полезно подсвечивать корпус суппорта, посветив светом на кусок белой бумаги или другого материала. Это облегчает просмотр зазоров колодок.

    Маленький фонарик, направленный на стикер, который держится за штангенциркулем …

    … делает выравнивание колодок относительно ротора более заметным

    1. Если колодки не параллельны ротору, необходимо отрегулировать корпус суппорта.Ослабьте один болт, слегка сдвиньте корпус в сторону, где нет зазора, затяните болт и еще раз проверьте центровку.
      • Имейте в виду, что внесение одной регулировки может повлиять на другие.
    2. Если колодки кажутся параллельными, но трение все еще есть, ослабьте регулятор колодки на стороне с натиранием колодки с шагом 1/4 оборота, пока он не исчезнет.
    3. Еще раз проверьте зазор на рычаге и при необходимости отрегулируйте.

    Только для суппортов с регулировкой внутренней колодки процедура регулировки зазора внешней колодки отличается:

    1. Ослабьте один из крепежных болтов, немного переместите суппорт в сторону, которая трутся, и снова затяните болт. .
    2. Повторяйте эти шаги, пока трение не исчезнет.

    Заключительные действия

    1. Завершите, полностью затянув стяжной болт и каждый крепежный болт. Типичный крутящий момент составляет около 6 Нм для крепежных болтов и 4 Нм для стяжных болтов.
    2. Если вы установили новый тормозной трос или если трос сильно провисает, обрежьте трос примерно на 1 дюйм за стяжной болт и установите торцевую крышку, чтобы предотвратить изнашивание.
    5

    Прочие соображения

    Теперь тормоз правильно отрегулирован и готов к тестовой поездке.Вот некоторые другие соображения, которые могут иметь значение во время этого процесса:

    Износ тормозных колодок

    По мере износа колодок вам необходимо будет произвести дополнительные регулировки, чтобы рычаг оставался стабильным. Затяните регуляторы колодок, чтобы приблизить колодки к ротору. Равномерно перемещайте регуляторы небольшими шагами и проверьте рычаг.

    Суппортам с одним регулятором колодок потребуется переустановить положение суппорта с нуля по мере износа колодок. Вернитесь к разделу №2.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не используйте регулятор цилиндра для перемещения колодок внутрь по мере их износа.Это в конечном итоге переместит плечо рычага в положение, при котором оно соприкасается с другой частью суппорта, предотвращая соприкосновение колодок с ротором. Регуляторы цилиндра следует использовать только для устранения провисания троса, когда система троса и корпуса оседает.

    На этом суппорте регулятор ствола использовался для компенсации износа тормозных колодок. В результате, когда тормоз включен, плечо рычага соприкасается с корпусом суппорта до того, как колодки соприкасаются с ротором, что приводит к * ОТСУТСТВИЮ ТОРМОЗОВ *

    Износ кабеля и корпуса

    Изношенный, грязный или корродированный кабель и корпус могут существенно повлиять на производительность тормозная система.При необходимости замените эти компоненты — см. Корпус тормоза и Установка кабелей для стоек или упоров.

    Лицевая сторона крепления

    В некоторых случаях крепления рамы могут быть не идеально перпендикулярны ротору, что вызывает боковое смещение суппорта. Часто регулировка такого типа несоосности невозможна, но в профессиональной мастерской может быть получен торцевать или обработать крепления с помощью Park Tool DT-5.2 для улучшения центровки.

    Конические шайбы

    Некоторые производители используют систему ответных конических шайб.Это помогает выровнять вертикальную поверхность колодок по отношению к роторам. Эти шайбы должны быть встроены в систему и не могут быть добавлены к тормозам, не предназначенным для них. Кроме того, если тормоза поставляются с этими шайбами, их необходимо использовать. Если конические шайбы находятся только сверху суппорта, они должны оставаться сверху.

    Суппорт с системой конических шайб Avid CPS

    Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

    Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

    • Для замены тормозных колодок / роторов
    • Чтобы они не скрипели
    • Чтобы они не тянули и не терлись
    • Для затяжки / ослабления
    • Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
    • Для их обслуживания

    Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

    Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

    Как отрегулировать тормозные тросы

    Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

    На тормозах V-образной формы суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство в виде когтя на диске в центре колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе у вашего тормозного рычага.

    Если вы обнаружите, что вам нужно сильно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вдавливается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

    Потяните за рычаг тормоза, чтобы определить, насколько туго или ослаблено тормоза.

    Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

    Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

    Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

    После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

    В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

    После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

    Главный совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

    Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать

    Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослаблен после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

    Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.

    Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

    Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или дать тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

    При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

    Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

    Снова затянуть болт суппорта

    Когда вы найдете место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

    Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

    Как отрегулировать v тормозные колодки

    Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

    Если вы чувствуете, что ваши тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, это может быть сейчас. Вот что надо делать.

    Проверьте тормозные колодки

    Износ тормозных колодок — одна из наиболее распространенных причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

    Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

    Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

    Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке

    После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

    Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

    Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда исходит перекос.

    Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

    После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

    Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

    Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

    Установите тормозные колодки в правильное положение

    Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

    Не забудьте также совместить колодки с дугой колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

    Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

    Снова затяните болты тормозных колодок

    Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты с помощью шестигранного ключа. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из выравнивания, когда вы снова затягиваете их.

    Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болта с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

    Как отрегулировать колодки дискового тормоза

    Как и V-тормоза, у дисковых тормозов есть две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

    Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на тормозах V-образной формы, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

    Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность

    Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

    В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

    Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

    Проверить соосность ротора

    Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

    Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

    Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

    Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

    Ослабьте болты дискового тормоза

    Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

    Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

    Выжать тормоз и затянуть болты

    Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

    Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

    Удерживая тормоз, снова затяните болты.

    Отпустите рычаг тормоза и проверьте

    Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

    Если они расположены не на одинаковом расстоянии, внесите меньшие поправки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не станут равными.

    Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

    Знание того, как отрегулировать тормоза велосипеда, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — оформить велосипедную страховку.

    Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или находитесь дома. Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

    Установка и регулировка механических дисковых тормозов

    Хотя гидравлические дисковые тормоза сейчас популярны и входят в стандартную комплектацию многих велокроссовых и гравийных велосипедов среднего и высшего класса, многие из нас по-прежнему ездят на велосипедах с механическими дисковыми тормозами и ценят их преимущества.Поскольку приближается сезон велокросса, сейчас отличное время, чтобы заменить тормозные колодки и убедиться, что тормоза настроены правильно. С этой целью мы представляем полезную и популярную статью Джейсона Гарднера о настройке механических дисковых тормозов, сделанную несколько сезонов назад.

    Джейсон Гарднер

    Нельзя отрицать, что сегодня дисковые тормоза являются доминирующим типом стандартных тормозов среди велокроссовых и гравийных велосипедов, и даже самые доступные велосипеды обычно поставляются с механическими дисковыми тормозами.Их преимущества хорошо известны; клиренс теперь зависит только от рамы. Они могут быть более мощными и управляемыми, чем ободные тормоза, и на них не так сильно влияет вода и грязь. Однако, помимо всех этих преимуществ, более жесткие допуски, связанные с дисковыми тормозами, легче поддаются неправильной регулировке, а неправильная регулировка дисковых тормозов может испортить вашу гонку легче, чем плохо отрегулированная консоль. Слишком слабый — и вы вообще теряете торможение; слишком туго, и ваш тормоз все время тормозит.Обратной стороной является то, что эти плохие условия намного легче возникают с дисковыми тормозами, чем с консольными.

    Правильная установка дисковых тормозов — большая новая часть велокросса. Джейсон Гарднер

    Этот пост будет посвящен механическим дисковым тормозам, но некоторые изменения коснутся как гидравлических, так и механических дисков.

    Чтобы получить правильное представление о настройке дискового тормоза, нам необходимо иметь полное представление о деталях, из которых состоит дисковый тормоз. Механический дисковый тормоз состоит из тормозного рычага, суппорта, соединительного кабеля и ротора.(Гидравлический тормоз заменяет трос гидравлическими линиями и добавляет главный цилиндр к рычагу). Суппорт, фактически тормоз, прикрепленный к велосипеду, состоит из двух тормозных колодок, внутренней и внешней, между которыми будет зажат ротор для обеспечения торможения.

    Тормозные колодки сидят в суппорте в двух направлениях. Первая, внутренняя подушка, представляет собой фиксированную / регулируемую подушку. Он регулируется во время настройки, но остается фиксированным во время работы. Вторая подушка, подвесной двигатель, — это подвижная подушка.Эта накладка прикреплена к рычагу суппорта. Этот рычаг содержит зажим для троса и вращается, когда тормозной рычаг нажат. Это действие перемещает внешнюю подушку внутрь к внутренней подушке, тем самым зажимая дисковый ротор.

    Есть два вида подвесных подвижных подушек. Первый не имеет возможности настройки начальной настройки, кроме того, насколько сильно поворачивается рычаг суппорта и зажимается трос. Avid BB5 — лучший тому пример. У второго типа есть подвижная колодка, которая регулируется независимо от рычага суппорта.Avid BB7 и Shimano BR505 — примеры тормозов этого стиля. У них есть циферблат на внешней стороне рычага, приводящего в действие суппорт, который при повороте внутрь перемещает колодку внутрь. При покупке дискового тормоза я предлагаю потратить несколько дополнительных долларов и купить версию с независимо регулируемыми колодками, такими как BB7 и BR505 [примечание редактора : с тех пор, как эта статья была впервые опубликована, мы видели новые механические дисковые тормоза от Пола, TRP и Rever, а также BB7SL и BB7S версии ]. Кроме того, убедитесь, что вы покупаете версию шоссейного велосипеда, так как ее рычаги разработаны специально с рычагами рычагов шоссейного велосипеда.

    Не гидропривод, а высококачественные механические тормоза с тормозами Avid BB7 Road SL на новом велосипеде для велокросса Bianchi Zolder 2015 года. Interbike 2014 © Журнал Cyclocross

    Сначала мы обсудим установку этих тормозов с независимо регулируемыми колодками, например BB7, а затем только с фиксированными регулируемыми внутренними колодками. В любом случае основная цель настройки одна и та же. Мы пытаемся создать тормоз, в котором тормозные колодки выровнены под прямым углом к ​​ротору, а внутренняя колодка выступает достаточно далеко в суппорт, чтобы обеспечить полный зажим ротора между двумя колодками.

    Когда тормоз прикреплен к велосипеду, ослабьте крепежные болты суппорта (Примечание: не крепежные болты адаптера; они должны оставаться затянутыми). Установленные на стойке тормоза не имеют адаптера, поэтому вам не о чем беспокоиться.

    Когда тормоз прикреплен к велосипеду, ослабьте крепежные болты суппорта. © Джейсон Гарднер

    Это позволит штангенциркулям свободно вращаться из стороны в сторону. Не зажимайте кабель в этой точке. Все регулировки тормозов могут быть выполнены при отключенном тросе.Поворачивайте регулировочную ручку или винт на внутренней колодке, пока колодка не окажется почти в центре зазора в середине суппорта. Поворачивайте ручку или винт регулировки подвесной подушки до тех пор, пока она не будет полностью прижимать ротор к внутренней подушке. Затяните крепежные болты суппорта до упора. Полностью отвинтите регулятор подвесного двигателя. Затем отодвиньте регулятор внутренней подушки достаточно далеко, чтобы он больше не трогал ротор. Теперь посмотрите через суппорт. Ротор должен располагаться по центру в зазоре или немного с внешней стороны.Это должно поместить внутреннюю подушку в зазор.

    Ротор должен располагаться по центру в зазоре или немного с внешней стороны. © Джейсон Гарднер

    Это положение внутренней подушки должно быть одним из ваших главных приоритетов. Если внутренняя колодка находится слишком далеко, при нажатии на тормоз внешняя колодка будет прижимать ротор к суппорту, а не к тормозной колодке.

    Если внутренняя колодка выходит слишком далеко, при нажатии на тормоз внешняя колодка будет прижимать ротор к суппорту, а не к тормозной колодке.© Джейсон Гарднер

    Это проблема номер один с регулировкой дисковых тормозов, которую я вижу. Если положение суппорта находится слишком далеко за бортом, так что вам нужно отодвинуть внутреннюю подушку слишком далеко, чтобы остановить трение, тогда вам нужно будет повторить свои действия. Имейте в виду, что в некоторых случаях вам может потребоваться больше повернуть внутренний регулятор при второй попытке, чем при первой. Как только вы достигли положения суппорта, при котором внутренняя тормозная колодка попадает в центр суппорта и ни одна из колодок не трется, вы можете зажать трос.

    Зажмите трос: слегка поверните рычаг суппорта назад и зажмите трос. Вам нужно только повернуть рычаг настолько, чтобы пружина в рычаге суппорта тянула за трос. Если вы зажимаете кабель с рычагом, повернутым более чем на четверть допустимого расстояния, это хороший признак того, что ваша общая регулировка не оптимальна. С зажатым тросом вы можете затем использовать внешний регулятор колодки, чтобы переместить колодку как можно ближе к ротору без его трения. Это должно дать вам хороший, нейтральный ход рычага с наилучшими возможными характеристиками торможения.

    Для тормозов, у которых нет отдельного регулятора внешней колодки, вам потребуется использовать рычаг суппорта вместо регулятора внешней колодки. Ослабьте крепежные болты. Поворачивайте внутреннюю регулировочную ручку до тех пор, пока колодка не окажется примерно в центре зазора в суппорте. Затем поверните рычаг суппорта так, чтобы он вдавил подвижную колодку и зажал ротор между колодками. Удерживая рычаг суппорта вниз, затяните крепежные болты до упора. Когда вы отпускаете рычаг, подвесная колодка не должна тереть ротор.Отодвиньте внутреннюю прокладку до тех пор, пока она не перестанет траться. Убедитесь, что внутренняя колодка входит в суппорт. На этих тормозах вам может потребоваться немного больше повернуть рычаг для зажима троса, но опять же, если вы слишком сильно поворачиваете рычаг, то суппорт, вероятно, может сесть больше внутрь. Ослабьте крепежные болты и попробуйте еще раз. Ваша окончательная регулировка должна дать надежный тормоз, в котором тормозные колодки прямо касаются ротора в центре тормозного суппорта.

    Имейте в виду, что вы можете не получить правильную настройку с первого раза.Однако после пары попыток у вас должно получиться довольно легко. По мере износа колодок просто используйте регуляторы колодок, чтобы компенсировать износ. Последнее соображение касается того, насколько квадратными выступы диска. В тормозах Avid используются шайбы в форме чашечки и конуса, которые практически сводят на нет любую неточность в выступах диска. Однако тормоза Shimano можно регулировать только из стороны в сторону. На тормозах Shimano, если у вас возникают трудности с касанием ротора верхней части одной колодки и нижней части другой, вам, вероятно, придется повернуть язычки вашего диска.Обратитесь к квалифицированному механику с подходящими инструментами для этой работы.

    Я знаю, что это было долго, но правильная настройка имеет решающее значение для получения всех преимуществ, которые может предложить этот чудесный мир дисковых тормозов.

    Как отрегулировать велосипедные тормоза, трение правильно за 4 шага

    Вы не становитесь быстрее, несмотря на то, что изо всех сил крутите педали велосипеда? Вы видите неравномерный износ тормозных колодок велосипеда? Есть большая вероятность, что на вашем велосипеде уже есть тормоза.Знание того, как отрегулировать трение тормозов велосипеда, должно решить эту проблему.

    Обеспечение исправной тормозной системы имеет решающее значение для безопасной езды на велосипеде. Он позволяет останавливаться или замедляться, чтобы не столкнуться с препятствиями на дороге. Хотя существует множество проблем с тормозами велосипеда, трение является наиболее распространенным. Хорошая новость заключается в том, что эту проблему относительно просто исправить.

    Вам нужно всего несколько вещей, чтобы отрегулировать тормоза вашего велосипеда, чтобы устранить проблему трения: соответствующий гаечный ключ и знание тормозной системы вашего велосипеда.

    Вещи, которые вам понадобятся для этого учебного пособия

    1. Знание велосипедных тормозных систем

    Современные велосипеды могут иметь одну из трех основных тормозных систем: суппорт, дисковый тормоз и V-образный тормоз.

    Тормоза

    Caliper требуют кабеля для активации системы. Вы можете увидеть этот тип тормозов на шоссейных велосипедах.

    Тормоза

    V-brakes почти аналогичны тормозным системам с суппортом, потому что для их активации требуется действие троса. Однако эти тормоза популярны среди горных байкеров, особенно с системами подвески.

    Дисковые тормоза похожи на тормоза, которые используются в современных автомобилях и мотоциклах. Эта тормозная система состоит из ротора и суппорта, который сжимает металлический диск (ротор), чтобы замедлить или остановить велосипед. Вы можете увидеть этот тип тормозной системы в гибридных, туристических и внедорожных байках.

    2. Инструменты для регулировки тормозов

    Для этого проекта вам понадобится несколько ручных инструментов, в том числе плоскогубцы, накидной ключ, разводной ключ и шестигранные ключи.

    В зависимости от характеристик крепления вашего велосипеда вам могут потребоваться другие инструменты.Некоторые байкеры также рекомендуют противозадирную смазку для улучшения работы резьбовых компонентов.

    Этапы регулировки тормозных колодок суппорта на велосипедах

    Шаг 1. Проверить тормозные колодки.

    Было бы разумно оценить тормозные колодки, прежде чем производить какую-либо регулировку тормозов велосипеда.

    Посмотрите на резиновые накладки, прикрепленные к каждому наконечнику суппортов. На поверхности должны оставаться бороздки для захвата обода. Если тормозные колодки имеют гладкую поверхность, их необходимо немедленно заменить.Езда на велосипеде с лысой тормозной колодкой рискованна.

    Pro Совет: некоторые производители тормозных колодок встраивают в колодки линию износа, аналогичную индикаторам износа протектора на автомобильных шинах.

    Шаг 2. Оцените сцепление тормозных колодок с ободом.

    Поставьте велосипед на подставку и поверните переднее колесо, чтобы проверить, не трется ли передний тормоз велосипеда. Если одна из колодок трется об обод даже без использования тормозов, ваши колодки находятся не в центральном положении.

    Включите тормоз при повороте переднего колеса.Отметьте место контакта колодок с ободом. В идеале они должны одновременно зажимать центр обода велосипеда.

    Вы также можете проверить, толкает ли одна колодка обод по направлению к противоположной колодке. Это явный признак трения тормозов велосипеда с одной стороны.

    Выполните ту же процедуру для задней тормозной системы.

    Шаг 3. Отцентрируйте тормозные колодки.

    Если вы замечаете трение тормозных колодок велосипеда о передние или задние диски или оба, вы должны ослабить болт крепления тормозных колодок к суппорту, повернув ключ влево.

    Отрегулируйте тормозные колодки так, чтобы они оказались в центре обода. Желательно проверить пространство над и под каждой тормозной колодкой, чтобы убедиться, что они одинаковы.

    После центрирования удерживайте тормозные колодки на месте, затягивая болт вправо.

    Еще раз проверьте тормозную систему, нажав на рычаг тормоза при повороте переднего или заднего колеса. Вы должны увидеть, как тормозные колодки одновременно зажимают центр обода. Это должно решить вашу проблему трения передних или задних тормозов велосипеда.

    Шаг 4. Проверить тормозные тросы велосипеда.

    Иногда регулировка тормозных колодок не устраняет тормоза на велосипеде. Поэтому лучше всего оценить и тормозные тросы.

    Проверка затяжки тормозного троса — несложный процесс. Сожмите тормозной рычаг и проверьте, насколько далеко он уходит относительно руля.

    Если вы заметите зазор не менее 1,5 дюйма между нижним краем тормозной ручки и верхней поверхностью ручки велосипеда, у вас нет проблем с натяжением тормозного троса.

    Однако, если тормозной рычаг почти касается рукоятки, вам может потребоваться отрегулировать натяжение троса.

    Шаг 5. Отрегулируйте тормозные тросы.

    Посмотрите на тормозную ручку вашего велосипеда в сборе и обратите внимание на регулятор цилиндра рядом с соединением между тросом и рычагом. Поверните регулятор ствола вправо, чтобы увеличить натяжение тормозного троса. Если тормозной трос кажется слишком тугим, сделайте наоборот.

    Pro Совет: поворачивайте регулятор ствола на четверть круга, проверяя натяжение тормозного троса при каждой регулировке.

    Шаг 6. Оцените тормозные суппорты.

    В идеале тормозные суппорты должны двигаться одновременно каждый раз, когда вы нажимаете на тормозной рычаг. Если к ободу движется только один суппорт, необходимо переставить суппорт.

    Тормозной суппорт будет иметь пружинное устройство, которое позволяет двум противоположным концам двигаться к ободу. Проверьте эту деталь, если она находится в правильном положении. Иногда резкая езда на велосипеде может привести к смещению пружины с сиденья.

    Шаг 7.Отрегулируйте суппорты.

    Ослабьте болт суппорта с помощью шестигранного ключа или любого подходящего инструмента, повернув его влево два-три раза. Не снимайте болт, достаточно лишь повернуть болт на своем месте.

    Вытяните тормозной трос наружу и удерживайте его свободной рукой. Этот маневр приведет к прижатию суппорта и тормозных колодок к ободу велосипеда.

    Убедившись в натяжении троса и положении суппорта, вы можете затянуть болт, повернув его вправо.Если снять болт, выполнить эту часть сложно.

    Шаг 8. Проверить тормозную систему велосипеда.

    Проверка тормозной системы — последний этап регулировки тормозов на велосипеде.

    Вы можете попросить кого-нибудь провернуть педали и задействовать тормоза по вашему сигналу. Между тем, вы можете расположиться перед тормозными суппортами, чтобы наблюдать за работой тормозной колодки, троса и суппорта.

    Советы профессионалов: Не забудьте оценить люфт рычага тормоза .

    Вот обучающее видео от Park Tool о регулировке тормозных систем с суппортом на велосипедах.

    Шаги для регулировки велосипедных дисковых тормозов

    Процесс затяжки велосипедных тормозов с механическими дисками немного отличается от регулировки тормозных систем суппорта.

    Шаг 1. Оцените колесо.

    Поставьте велосипед на подставку и проверьте, идеально ли выровнено колесо относительно дропаутов. Вы можете сначала отключить быстросъемный вертел

    .

    Было бы разумно попросить помощника провернуть колесо, чтобы вы могли сосредоточиться на его размещении.

    Шаг 2. Установите быстросъемный вертел на место.

    Если колесо не находится в прямом сидячем положении в дропаутах, необходимо переставить быстросъемный вертел.

    Этот шаг должен помочь решить проблему трения тормозов. В противном случае можно приступать к проверке и регулировке суппортов дискового тормоза.

    Шаг 3. Ослабьте суппорты дискового тормоза.

    Велосипеды с дисковой тормозной системой также имеют суппорты. Вы можете найти их на вилке велосипеда, стойке рамы или специальном переходнике для дискового тормоза.Было бы разумно проверить руководство по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы определить расположение суппорта.

    Ослабьте суппорт дискового тормоза, повернув его болт влево. Болт снимать не рекомендую. Достаточно немного повернуть болт, чтобы можно было отрегулировать суппорт дискового тормоза.

    Шаг 4. Отрегулируйте суппорты дискового тормоза.

    Нажмите на рычаг тормоза, поворачивая суппорт дискового тормоза. Сильно нажмите на рычаг при повторной затяжке болта суппорта дискового тормоза.

    Прокрутите колесо велосипеда, чтобы убедиться, что дисковый тормоз не соприкасается с колесом. Иногда вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы получите правильное положение суппорта.

    У

    Park Tool также есть видео, которое вы можете посмотреть, чтобы выровнять дисковый тормоз вашего велосипеда.

    Заключение

    Тормозные системы велосипеда нередко выходят из строя. Когда они это сделают, это может привести к серьезным травмам или даже смерти. К счастью, умение регулировать трение тормозов велосипеда может снизить риск несчастных случаев, связанных с ездой на велосипеде.Вы будете чувствовать себя в большей безопасности каждый раз, катаясь на велосипеде.

    Я надеюсь, что вам понравилось это руководство. Если да, возможно, у вас есть друзья и знакомые, которым тоже пригодятся эти знания. Почему бы не поделиться с ними этой статьей? Более того, я хотел бы услышать ваши мысли и комментарии об этом уроке.

    Велосипедные дисковые тормоза

    Велосипедные дисковые тормоза

    Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет.Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


    Дисковые тормоза


    Гидравлический дисковый тормоз. фото: Wikimedia Commons

    Прочтите эту статью в связи с:

    Почему дисковые тормоза?

    Горные велосипеды впервые использовали консольные тормоза; во-вторых, тормоза прямого действия, которые позволяют избежать риска зацепить поперечный трос за узловатую шину.Но обода горных велосипедов часто бывают мокрыми, грязными и покоробленными, что создает проблемы с ободными тормозами.

    Дисковые тормоза становятся все более популярными на горных велосипедах и становятся все более популярными для других велосипедов.

    Джон Олсен, опытный гонщик и инженер на горных велосипедах (предоставивший фотографию слева), сообщает:

    «Когда я получил свой первый работающий дисковый тормоз для горного велосипеда, преимущества на бездорожье были настолько ошеломляющими, что я менял каждый байк я должен был переехать к ним как можно быстрее.Конструкция ступицы, обода и спиц практически не изменилась, за исключением положений для крепления дисков на ступицах ».

    Для дорожных велосипедов преимущества дисковых тормозов не столь очевидны. В какой-то степени они являются модным заявлением, имитирующим автомобильную практику.

    Но учтите: дооснащение дисковых тормозов без модификации рамы невозможно. Передний дисковый тормоз сильно нагружает вилку и может вырвать переднее колесо из дропаутов, если не используются специальные ступица и вилка.

    Преимущества и недостатки дисковых тормозов

    Преимущества

    • Дисковые тормоза с большими роторами сильны, хотя некоторые из них с маленькими роторами, предназначенные для дорожных велосипедов, менее эффективны.
    • Усилие рычага меньше, чем лучше дисковые тормоза.
    • Дисковые тормоза не должны изгибаться над шиной, поэтому при выборе широких шин не требуется никаких компромиссов в конструкции.
    • На них мало влияет влажность.
    • Не забиваются грязью и снегом.
    • На них не влияет повреждение обода и они не искажаются.
    • Они не рискуют повредить шину тормозными колодками или нырнуть под обод и заблокировать колесо.
    • Будучи внешними по отношению к ступице, они не предъявляют особых требований к смазке, таких как тормоз для каботажного судна, не подвергаются риску загрязнения смазочными материалами, такими как встроенный барабанный тормоз, или не перегревают ступицу на длинных крутых спусках.
    • Они также рассеивают тепло, не перегревая шину, что особенно важно при использовании в качестве тормозного механизма на спуске на тандемном или грузовом велосипеде.
    • Они не изнашиваются ободами — особенно это проблема в песке и грязи или с ободами из композитного углеродного волокна. Они не оставляют черную пыль (частицы износа) на ободах из алюминиевого сплава, чтобы они не попали вам на руки при снятии или замене колеса.
    • Допускаются модификации, не работающие с ободными тормозами, например светоотражающая лента по бокам обода; Застежки-молнии в виде цепей для шин, обвивающих обод и шину.
    • Они позволяют заменять колеса с ободами разного размера на одной и той же раме, поэтому вы можете переключаться с тонких дорожных шин на толстые внедорожные шины, сохраняя при этом ту же высоту каретки.
    • Дисковые тормоза с гидравлическим приводом предотвращают «липкость» из-за трения кабеля.
    • Некоторые дисковые тормоза с гидравлическим приводом являются саморегулирующимися, чтобы компенсировать износ колодок и ротора.
    • Ротор легко заменяется в случае износа или повреждения. Адаптеры позволяют заменять большинство суппортов, даже тех типов, которые больше не производятся.
    • Некоторые велосипедные рамы имеют приспособления для дисковых тормозов, но не имеют приспособлений для установки ободных тормозов.

    Недостатки

    • Передний дисковый тормоз очень сильно нагружает одну лопасть передней вилки, что требует более сильной и тяжелой вилки, что приводит к более неровной поездке с вилкой без подвески, а если вилка недостаточно жесткая, вызывает « тормозное управление «.
    • Для дисковых тормозов требуются специальные приспособления на раме и вилке, а также специальные ступицы.
    • Суппорт переднего дискового тормоза за лезвием вилки создает мощную силу, стремящуюся ослабить механизм быстрого освобождения и вытащить колесо из вилки. Для решения этой проблемы необходимы специальная ступица и вилка с отверстием, а не прорезью для оси.
    • Дисковые тормоза и связанные с ними детали обычно делают велосипед тяжелее, чем ободные тормоза. Это меньшая проблема с ободами из углеродного волокна, поскольку обода не должны быть предназначены для торможения.
    • Дисковые тормоза сложнее, дороже и труднее в обслуживании, чем ободные или барабанные. Особенно это касается дисковых тормозов с гидравлическим приводом, наиболее эффективных из них.
    • Некоторые дисковые тормоза цепкие. Эта проблема более вероятна, если между суппортами попала грязь.
    • Дисковый тормоз ограничивает свободу перемещения ступицы вправо или влево путем перестановки проставок на оси, так как это изменяет положение ротора. Суппорт нужно сдвинуть на такую ​​же величину.В этом случае колесо и рама не могут быть заменены другими.
    • Дисковые тормоза могут мешать работе багажных полок и крыльев.
    • Дисковый тормоз может предотвратить быструю замену колеса, если это необходимо гонщикам. (См. Комментарии Брюса Ингла ниже.)
    • Диск уязвимый и легко гнущийся. У других ступичных тормозов нет этой слабости. Как показано на фото справа, с велосипедными креплениями необходимо соблюдать осторожность.
    • Расстояние между фланцами ступицы часто уменьшается, что приводит к более слабому колесу.Более широкое расстояние между оверлоками может решить эту проблему за счет несовместимости и увеличения количества стандартов.
    • Иногда бывает трудно избежать трения суппортов о ротор, когда тормоз не используется, что приводит к некоторому сопротивлению и шуму.
    • Дисковые тормоза воют на мокрой дороге (хотя на мокрой дороге они работают лучше, чем ободные).
    • Колодки изнашиваются быстрее, чем колодки ободных тормозов. Рекомендуется брать запасные колодки с собой в долгую поездку, особенно в грязных условиях.К счастью, заменить колодки относительно легко (хотя металлические колодки не представляют большой проблемы).
    • Диск сильно нагревается. При прикосновении к нему можно получить травму, а также расплавить близлежащие пластиковые или тканевые предметы. Необходимо соблюдать осторожность при использовании подходящей тормозной жидкости с дисковым тормозом с гидравлическим приводом, чтобы она не закипала, что привело к потере торможения (см. Дополнительные комментарии ниже).
    • Поступали жалобы на то, что роторы дисков вызывают травмы при авариях (как и звездочки …).

    В целом, дисковые тормоза выгодны на велосипедах с передней подвеской, которые ездят по грязи и снегу. Большой задний дисковый тормоз может использоваться в качестве тормозного механизма на спуске на тандемном или грузовом велосипеде. Дисковые тормоза менее подходят для велосипедов, где важен легкий вес, а обод может выполнять двойную функцию как тормозной диск.

    Заядлый велосипедист и настройщик велосипедов Брюс Ингл использует дисковые тормоза на фэтбайке, на котором он ездит зимой, но он также говорит …

    Я озадачен привлекательностью дисковых тормозов для шоссейных велосипедов на данный момент, практически говоря.Я могу понять привлекательность простой замены колесных пар просто для изменения ширины шины без изменения внешнего диаметра и отсутствия необходимости в тормозных поверхностях с алюминиевым ободом, но дисковые тормоза воют, когда мокрые, и они лишь немного менее сводят с ума, чем цепной кожух, чтобы снять и заменить колесо . Я еще не сделал этого без рабочего стенда и инструментов, так как суппорт требовал повторной центровки при каждой замене заднего колеса. Ободные и барабанные тормоза не имеют этой проблемы, и их можно использовать с существующими наборами рам.

    Я определенно не вижу дисковых тормозов для профессиональных гонок, так как они не позволят заменить колесо за 8 секунд — вставка диска в узкую прорезь в суппорте требует некоторой ловкости, поэтому вы не можете просто вставить его на место.

    Дисковый тормоз безопасности

    Ротор дискового тормоза становится тоньше по мере износа. Тонкий ротор слаб и склонен к короблению или поломке. Если ротор большинства производителей имеет толщину менее 1,5 мм или имеет большую вогнутость, его следует заменить.Moment Industries указывает 1,7 мм, а Hayes — 1,52 мм. См. Подробную информацию на веб-странице Аарона Госса, ссылка на которую приведена ниже. Он также продает более толстые роторы велосипедистам, не любящим вес.

    Как уже было сказано, колодки тоже изнашиваются. Пределы износа различаются для разных колодок — проверьте данные производителя.

    Толщина ротора не может быть измерена непосредственно с помощью обычного штангенциркуля из-за вогнутости.

    Штангенциркуль с нониусом (изображение Лукасбоша, из Wikimedia Commons)

    Вам необходимо использовать штангенциркуль микрометра или вы можете сделать простой вспомогательный инструмент, отрезав и согнув спицу так, чтобы ее длина лежала ровно по обе стороны от ротора.Затем можно использовать штангенциркуль или цифровой штангенциркуль. Вычтите двойную толщину спицы, и вы получите результат измерения.

    Штангенциркуль

    (изображение Lucasbosch, из Wikimedia Commons)

    Дисковые тормоза традиционно устанавливаются с левой стороны велосипеда. Некоторые мотоциклы имеют двойные дисковые тормоза, по одному с каждой стороны переднего колеса, но дополнительный вес для велосипеда нежелателен. Односторонний монтаж приводит к несбалансированной нагрузке на вилку, что может привести к проблемам с управлением и безопасностью.Нагрузка на вилку велика, потому что крутящий момент от торможения воспринимается на относительно небольшом расстоянии от ступицы.

    Как уже отмечалось, передний дисковый тормоз с суппортом в обычном положении за лезвием левой вилки оказывает сильное усилие, стремящееся вытащить ось ступицы из дропаута. Было окончательно показано, что чередование силы, направленной вверх от веса и вниз от тормоза, может ослабить быстродействие передней ступицы.

    Амортизирующая передняя вилка и дисковый тормоз хорошо работают вместе, потому что вилка должна иметь ползунки большого диаметра (нижняя часть каждого лезвия вилки), а только левый ползун может легко выдерживать нагрузку от дискового тормоза.Тем не менее, передняя ступица со сквозной осью (та, в которой ось устанавливается в отверстия, а не в пазы) по-прежнему необходима, чтобы избежать возможности потери переднего колеса. Суппорт дискового тормоза, расположенный перед лезвием вилки, будет стремиться втягивать ось втулки в вилку, а не из нее, но это не обычное дело.

    Было отозвано более 1 миллиона велосипедов Trek, у которых быстроразъемный рычаг может открываться более чем на 180 градусов и зацепляться за дисковый ротор, что приводит к выбросу колеса. (см. нашу статью об этом.) Эта проблема не ограничивается только велосипедами Trek. Рычаг также может цепляться за спицы колеса без дискового тормоза.

    Передний барабанный тормоз или роликовый тормоз, для сравнения, также оказывает несбалансированную нагрузку на вилку, но не имеет тенденции вытаскивать колесо из дропаута.

    Само собой разумеется, что трос к тормозу передней ступицы на вилке подвески должен быть проложен в кожухе, но кабель к тормозу передней ступицы с жесткой вилкой также должен быть проложен в кожухе, поскольку изгиб вилки во время торможения может затяните трос и заблокируйте тормоз.

    На длинных спусках выделяется сильный нагрев, настолько сильный, что у дисковых тормозов первого поколения возникали проблемы с отказом из-за плавления клея на колодках и закипания тормозной жидкости. Shimano сделала все возможное, чтобы преодолеть эти проблемы, включая радиаторы на колодках и роторы с алюминиевыми сердечниками и охлаждающими ребрами. Shimano объясняет, что диски — это будущее карбоновых ободов, поскольку никто не нашел хорошего решения для ободных тормозов на ободах с карбоновыми тормозными поверхностями. Shimano удалось убедить UCI, который запретил диски на шоссейных велосипедах, изменить свою позицию после предоставления доказательств большого количества аварий, вызванных недостатками тормозов суппортов на карбоновых ободах.

    Установка и обслуживание

    Роторы дисковых тормозов доступны в нескольких размерах. Хотя можно смешивать и сочетать марки роторов и суппортов, размер ротора и суппорта должен совпадать. Роторы большего размера немного тяжелее, но легче рассеивают тепло и обеспечивают более сильное торможение. Роторы меньшего размера, обычно для «дорожных» дисковых тормозов, легче.

    В большинстве механических дисковых тормозов используются те же тормозные рычаги с длинным тросом, что и в тормозах прямого действия.Подробная информация об этих тормозных рычагах находится здесь. Другие тормозные рычаги не натягивают достаточное количество троса, что приводит к слабому торможению. «Дорожные» дисковые тормоза, напротив, работают с обычными тормозными рычагами и рычагами переключения передач.

    Есть несколько распространенных способов прикрепления ротора к ступице. Распространенными из них являются ISO с 6 болтами, 3 болта Hope и 4 болта Rohloff. Некоторые старые модели больше не производятся, что затрудняет поиск ротора на замену для более старой ступицы. Втулки Shimano Alfine с внутренним зацеплением имеют фитинг дискового тормоза Centerlock.Фитинг Shimano Inter-M, используемый на втулках Shimano Nexus и Nexave, предназначен для Shimano Rollerbrake, а не для ротора дискового тормоза. Доступен адаптер от Cesur, Германия, для установки дискового тормоза на ступицу Nexus.

    Также существуют разные способы крепления суппорта. Доступно большое количество адаптеров, что делает возможным множество комбинаций.

    Центровка ротора и суппорта очень важна, поэтому ротор вращается свободно, кроме случаев торможения. Хотя некоторые суппорты являются регулируемыми, есть небольшая гибкость в добавлении или удалении проставок с левой стороны ступицы для устранения неровностей колеса, зазора между выходами или линии цепи.

    В целом, существует слишком много разнообразия дисковых тормозов, чтобы описывать их здесь, и разумнее всего придерживаться комбинаций, предлагаемых производителями. В главе 11 7-го издания справочника Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics очень подробно описаны дисковые тормоза, особенно многие типы фитингов и адаптеров. В любом хорошем веломагазине есть копия — также см. Ссылку ниже. У Джона Олсена есть хорошая техническая информация в книге High Tech Cycling , а часть книги, посвященная дисковым тормозам, доступна онлайн в качестве предварительного просмотра.(Но купите книгу — там еще и хорошего чтения!).

    Корректировка

    Колодки дискового тормоза необходимо отрегулировать как можно ближе к ротору, чтобы не натирать. Этого достигают три отдельные настройки.

    Колесо должно быть оторвано от земли, чтобы оно вращалось свободно. Вы можете использовать рабочую подставку или просто повесить седло на крючок или на невысокой ветке дерева.

    Прокрутите колесо и убедитесь в правильности вращения ротора. Даже слегка деформированный ротор не позволит установить колодки достаточно близко без трения.

    Гидравлические дисковые тормоза являются саморегулирующимися, но дисковые тормоза с тросовым приводом будут иметь регулировку винтом для точной настройки расстояния между колодками. Многие дисковые тормоза имеют только одну колодку, которая выдвигается, чтобы задействовать тормоз. Эта прокладка изгибает ротор, так что она также прижимается к другой прокладке. Перед окончательной центровкой суппорта колодки желательно отрегулировать для обеспечения наилучшего расстояния.

    На тормозах с тросовым приводом грубая регулировка выполняется с помощью троса, как и для других тормозов, но трос не должен использоваться для регулировки расстояния между колодками.Трос следует отрегулировать так, чтобы не было провисания троса, но рычаг поворачивался до упора.

    После регулировки троса одна площадка может контактировать с ротором, а другая имеет слишком большой зазор. Затем поместите тонкую прокладку, например учетную карточку, между каждой подушечкой и ротором. Отрегулируйте расстояние между колодками, пока тормоз не начнет тянуть

    Наконец, ослабьте болты, которые крепят узел суппорта к его креплению — не болты, которые обращены к центральной линии велосипеда, а те, которые обращены вперед или вниз.Эти болты устанавливаются в отверстия с пазами, что позволяет менять положение суппорта в сборе. Отрегулируйте так, чтобы две колодки находились на одинаковом расстоянии от ротора. Вытаскивать каждую подушечку должно быть одинаково сложно.

    Для получения более подробной информации в Интернете об установке и регулировке дисковых тормозов см. Ссылки ниже.

    Ссылки

    Статьи Шелдона Брауна и других

    Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

    Спасибо Джону Олсену, Джастину Хаберу и Хэлу Чемберлину за помощь с этой статьей!

    Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
    https://www.sheldonbrown.com/disc-brakes.html

    Последнее обновление: Джон Аллен

    СТОП! Как получить больше мощности от дисковых тормозов МТБ

    СТОП! Или хотя бы помедленнее! У ваших дисковых тормозов столько же мощности, сколько у мокрого печенья? Ваши тормозные рычаги так же эффективны, как деревянная сковорода? Вам нужно тормозить всеми четырьмя пальцами? Следуйте нашим советам, чтобы максимально задействовать тормоза и почувствовать перегрузку, от которой глаза выпучатся.

    Какие бы тормоза вы ни выбрали, вы можете получить от них гораздо больше, если правильно их настроите.

    Помните, как вы впервые испытали свой новый велосипед? Скорее всего, вы посмотрели на своих приятелей по катанию и сказали: «Ого, эти тормоза потрясающие». Но, как и в случае с тем ультрасовременным ноутбуком, который вы купили в прошлом году, производительность медленно, но верно падает, заставляя вас паниковать, тормозить в поворотах и ​​ругать вращающийся значок «загрузка» на Netflix. Самый простой способ улучшить характеристики ваших тормозов — просто купить новые, и лучший ресурс для этого — наш групповой тест дисковых тормозов 2018 года.Однако не у всех нас есть банковский счет с большим количеством черных 00, поэтому мы покажем вам, как максимально использовать ваши текущие настройки торможения.

    Размер имеет значение. Ваши роторы слишком малы!

    Почему, когда дело доходит до размера ротора, соглашение предписывает нам использовать 160 мм для XC, 180 мм для Trail и 200 мм для DH? Мы называем этот совет «чушью». Почему бы нам не иметь более мощное, управляемое и надежное торможение во всех категориях? Переход с ротора 180 на 200 мм добавляет к весу велосипеда всего 40 г (SRAM CENTERLINE), примерно так же, как небольшой мультитул в вашем кармане, но улучшает тормозной момент на 20–30% — чудовищное улучшение.Установка ротора большего размера не только увеличит мощность, снизит нагрузку на рычаг насоса, но также улучшит модуляцию и управление теплом, поскольку ротор будет нагреваться медленнее и быстрее охлаждаться на большем радиусе. Наш лучший совет — использовать роторы 200/200 мм для всех применений, максимальная сила, мы даже рассмотрим 220 мм спереди для 29ers. Перед увеличением размера ротора проверьте рекомендуемый максимальный размер ротора для вашей рамы и вилки.

    Не бойтесь больших роторов, независимо от того, катаетесь ли вы по трассе или по DH, всем нам нужны хорошие тормоза.

    Наконечник для лучшей прокачки.

    Независимо от того, какие дисковые тормоза вы установили на свой велосипед (хорошо, может быть, нет, если у вас есть тросовые тормоза, но тогда вам действительно стоит обновить), все они работают одинаково — поршень в рычаге выталкивает жидкость вниз по шлангу и заставляет парные поршни в суппорте прижимать колодки к ротору. Тормозная жидкость, будь то минеральное масло или жидкость DOT, не подлежит сжатию, а это означает, что вся сила, которую вы прикладываете к рычагу, передается на ротор. Однако, если со временем эта жидкость загрязняется воздухом за уплотнениями, воздух может сжиматься, и когда вы нажимаете на рычаг, он сжимает воздух, а не прижимает колодки к ротору.Если тормоза кажутся мягкими на рычаге, пора прокачать воздух. В Интернете есть множество отличных ресурсов, в которых объясняется, как «вывести из строя тормоза», но вот совет от нас. При кровотечении всегда сильно постукивайте суппортом по корпусу (мы использовали обернутую пластиком ручку шестигранного ключа), это вытеснит воздух, цепко висящий вокруг поршней, и улучшит прокачку. Кроме того, щелкайте шлангами и постучите по корпусу тормозного рычага, воздух — ваш враг при прокачке тормозов, не дайте никому выжить.

    Прокачивайте тормоза, как профессионал, чтобы избежать рыхлости и плохой работы.

    Не будьте бубликом, прижмите тормоза как следует.

    «Приклеивание» — это процесс, при котором колодка дискового тормоза переносит часть материала на ротор, заполняя микроскопические дефекты и обеспечивая максимальное трение на протяжении всего срока службы тормозной колодки. Это тоже процесс, в котором все ошибаются. Мы живем в непосредственном мире, мы ожидаем мгновенных результатов, но просто добавить несколько свежих колодок, сделать пару остановок, а затем выехать на трассу для резкого торможения, чтобы прижать их, просто не сработает.Все, что вы делаете, — это накапливаете тяжелые отложения на участках диска, где вы заблокировали колесо, что приводит к дефектам, шуму и неоптимальному торможению — ошибке. Тормозные колодки дорогие, и важно потратить пять минут на то, чтобы правильно прижать колодки к роторам. Найдите длинный плавный холм, по которому вы сможете комфортно скатиться. Как только вы наберете небольшую скорость, аккуратно и плавно нажмите на один тормоз, вы не хотите буксовать или останавливаться, просто контролируемое торможение. Непосредственно перед тем, как вы остановитесь, отпустите тормоз и дайте байку набрать скорость, без заносов или остановок, затем повторите.Сделайте столько повторений, сколько сможете, или до тех пор, пока не перестанет ощущаться, что тормоза улучшаются. В лаборатории мы заметили, что для достижения максимального тормозного момента требовалось как минимум 10-20 повторений. Если у вас мало времени, вы можете намочить подушечки, чтобы они быстрее откладывались.

    Посмотрите, как увеличивается мощность торможения при включении тормоза: за 40 повторений в течение 1 секунды тормозной момент увеличивается почти вдвое! Интерфейс между колодкой и ротором уникален, как отпечаток пальца, убедитесь, что вы проложили стабильную дорожку.

    Настройка рычага, набирайте элементы управления в

    Внимательно посмотрите на установку тормозов на руле, как она выглядит? Оптимизированная кабина снизит накачку рук, улучшит характеристики тормозов и повысит уверенность — все это хорошо, и настройка займет всего пять минут. Большинство тормозов позволяют вам контролировать положение рычагов на штанге, угол поворота рычага и вылет. Устанавливая положение на перекладине, вы должны переместить рычаги так, чтобы тормозной палец опирался на изгиб на конце рычага по прямой линии с руками и нижним плечом, слишком далеко внутрь или наружу снизит вашу эффективность.Угол наклона тормозных рычагов в значительной степени зависит от личных предпочтений и все еще оспаривается, но, как правило, активные гонщики, которые любят крутые и неровные дороги, могут предпочесть более плоское положение рычага для большей мощности и для более низкого и агрессивного положения, в то время как туристы, ориентированные на туризм, могут предпочитайте более удобное положение на одной линии с запястьем и предплечьями на одной линии с тормозным пальцем. Если у вашего тормоза есть регулировка вылета, мы рекомендуем заводить или выкатывать регулятор до тех пор, пока лезвие рычага не совпадет с суставом первого пальца или посередине вашего пальца, если вы опытный гонщик, ищущий максимальное позднее торможение. власть.

    Найдите время, чтобы настроить рычаги для максимальной производительности.

    Sintered vs Organic, не все тормозные колодки созданы одинаково

    Материал, из которого изготовлены тормозные колодки, в наибольшей степени влияет на эффективность торможения, износостойкость и долговечность. Производители вкладывают огромные средства в тестирование и улучшение материала подушек, но большинство из них делятся на два типа: органические и спеченные. Подушечки из органического материала состоят из волокон резины, углерода или кевлара, связанных вместе смолой, в то время как подушки из спеченного материала состоят из металлических частиц, сплавленных вместе под большим давлением.Более мягкие органические колодки обычно сильнее кусаются и работают тише. В наших тестах, сравнивающих спеченные и органические колодки одного производителя, тормозной момент увеличился примерно на 10%, а время замедления улучшилось примерно на 9%. Тем не менее, органические прокладки намного хуже работают на длинных альпийских спусках, поскольку смола кипит от тепла, вызывая выцветание и очень быстрый износ на мокрой дороге. Подушечки из спеченного материала намного лучше переносят тепло, чем органические, и более стабильно работают на мокрой дороге, но при этом шумно. Не забывайте и о запасных колодках: в наших тестах установка тормозных колодок Trickstuff Power + на SRAM Code R привела к увеличению среднего тормозного момента на 20% и времени торможения в среднем на 18%, при этом они также были бесшумными.Если вы много катаетесь в Альпах или по мокрой дороге, то вам подойдет спеченная накладка, если вы любите мощь и тишину, то лучше подойдет органика. Совет профессионалов: многие из команды ENDURO используют органические колодки спереди и спеченные сзади для баланса мощности и долговечности. Некоторые производители рекомендуют менять ротор при замене спеченных подушек на органические, обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя.

    Переход с колодок собственной марки SRAM на компаунды Trickstuff Power + действительно повысил производительность.

    Централизовать суппорты

    При торможении поршни в суппорте выдвигаются и прижимают колодки к диску.Если суппорт не выровнен прямо над ротором, поршень или поршни с одной стороны должны будут выдвигаться дальше, чтобы контактировать с диском, что снижает эффективность. Посмотрите на свои поршни: если одна сторона находится намного дальше, чем другая, ваш суппорт смещен. Пора испачкаться, выпадите колесо из рамы или вилки и снимите колодки с помощью рычага для шин или другого подходящего устройства, аккуратно вставив все поршни обратно в суппорт, вернув его в исходное положение. Снова вставьте колодки и колесо. Ослабьте два основных болта суппорта (крепления суппорта к раме или вилке) ровно настолько, чтобы обеспечить движение.Держите суппорт по центру над дисковым ротором с равными зазорами с каждой стороны и осторожно затяните болты суппорта. Несколько раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы поршни выдвинулись равномерно, и теперь тормозной ротор должен находиться по центру колодок. Для точной настройки открутите болты суппорта ровно настолько, чтобы позволить движение, затем сильно потяните и удерживайте рычаг тормоза, он сдвинется, затем зафиксирует суппорт в нужном положении, удерживайте рычаг в нажатом положении и затяните болты. Это должно привести к езде без сопротивления.

    Крутите колесо на рабочей подставке, оно свободно от перетаскивания? Вы должны увидеть полоску света между колодками и ротором.

    Наслаждайтесь следующей поездкой!

    Words & Photos: Трев Уорси

    Как заменить колодки и ротор дискового тормоза

    Когда необходимо заменить колодки и ротор дискового тормоза — и как это сделать!

    Теперь, когда дисковые тормоза установлены на всех ваших велосипедах — дорожных и горных — пришло время узнать, как определить, изношены ли колодки и роторы дисковых тормозов, и как их заменить.Посмотрите наше видео и получите подробные сведения о том, как это делается, ниже.

    Что вам понадобится

    • Измерительная лента
    • Гаечный ключ Torx T25
    • Шестигранный ключ на 5 мм
    • Отвертка с плоской головкой или расширитель колодок дискового тормоза
    • Плоскогубцы с игольчатыми носиками
    • Кассетный инструмент для шоссейных велосипедов
    • Изопропиловый спирт
    • Обезжириватель
    • Чистая тряпка или ткань без ворса

    Как проверить колодки дискового тормоза на износ

    Со временем тормозные колодки на вашем велосипеде изнашиваются! Как часто нужно будет менять колодки? Это будет зависеть от того, как часто вы катаетесь, на какой местности вы ездите и в каких условиях катаетесь.Езда по мокрой / грязной дороге, по крутым дорогам или тропам означает, что вам нужно будет чаще менять тормозные колодки. Вам следует периодически проверять тормозные колодки на износ. Вот как это сделать:

    1. Снимите колесо с велосипеда. Будет легче смотреть на тормозные колодки без ротора между ними.
    2. Посмотрите вниз в суппорт, чтобы увидеть, сколько колодок осталось на металлической основе. Иногда вы можете сразу сказать, что ваша колодка изношена или ее все еще достаточно, чтобы вы могли пройти следующие несколько поездок.Если вы не уверены, снимите тормозные колодки. Вам нужно будет удалить стопорный штифт, чтобы вынуть колодки из суппорта. Для получения основной информации о деталях дискового тормоза, о том, как снять колодку дискового тормоза и как удалить загрязнения, ознакомьтесь с нашим руководством ЗДЕСЬ>
    3. Измерьте каждую тормозную колодку. Если толщина материала колодок меньше 1 мм, их необходимо заменить!
    4. Другой причиной замены колодок дисковых тормозов является загрязнение колодок тормозной жидкостью, маслом или консистентной смазкой.

    Как проверить износ роторов дисковых тормозов

    Роторы имеют тенденцию служить дольше, чем тормозные колодки, но тем не менее их следует периодически проверять на износ. Вот как это сделать:

    1. Измерьте толщину неиспользуемой части ротора (например, центр, область крестовины)
    2. Измерьте толщину используемой кромки ротора. Если разница составляет 0,2 — 0,5 мм, то пора заменить.
    3. Вы также можете почувствовать значительный износ вашего ротора, используя скрепку или резец и проведя им от неиспользуемой части ротора к использованной части.Если вы чувствуете гребень или ступеньку на поверхности, вероятно, вам необходимо заменить ротор.
    4. Другие причины, по которым вам может потребоваться замена ротора, включают: поврежденный или сильно изогнутый ротор, ротор модернизированного / нового размера.

    Как заменить колодки дискового тормоза

    При замене колодок дискового тормоза в первую очередь следует учитывать, какой тип колодок вы используете. Всегда заменяйте колодки одним и тем же ТИПОМ материала колодок, если только вы не планируете заменять колодку и ротор.Подушечки могут быть ОРГАНИЧЕСКИМИ (смола) или МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ (спеченными). Металлические колодки служат дольше и являются хорошим выбором, если вы едете по крутым дорогам или тропам в неблагоприятных условиях. Подушечки Organic очень отзывчивы, но менять их нужно будет чаще. Если вы живете в более плоской местности и ездите в основном в сухих условиях, органические колодки могут быть хорошим выбором. Кроме того, убедитесь, что вы приобрели колодки, совместимые с вашим суппортом. Марка и модель ваших тормозов должны быть указаны на упаковке сменных колодок.Вот как заменить эти колодки:

    1. С помощью расширителя колодок или отвертки с плоским жалом вставьте поршни обратно в суппорт. Это упростит установку новых колодок и предотвратит их истирание ротора.
    2. Снимите старые колодки. Вам может понадобиться отвертка или шестигранный ключ, чтобы удалить штифт, удерживающий колодки на месте.
    3. После снятия колодок очистите внутреннюю часть суппорта / поршней обезжиривателем. Это гарантирует, что ваши поршни будут двигаться правильно и не застрять на месте.Начисто протрите суппорт. Не оставляйте лишний обезжириватель внутри суппорта, так как он может загрязнить новые колодки.
    4. Поместите новые колодки в суппорт, следя за тем, чтобы не касаться их пальцами. Масла на пальцах также могут загрязнить новые тормозные колодки.
    5. Закрепить новые колодки с болтом / штифтом, входящим в комплект.

    Как заменить ротор дискового тормоза

    Во-первых, убедитесь, что у вас есть подходящий сменный ротор и инструменты для работы.Есть два разных типа роторов: 6-БОЛТОВЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАПОР. Большинство новых горных велосипедов будут поставляться с роторами с 6 болтами, а шоссейные велосипеды, как правило, имеют ротор с центральным замком. Вот как заменить ротор:

    1. Снимите старый ротор. Используйте кассетный инструмент для центрального замка и ключ Torx T-25 для большинства роторов горных велосипедов с 6 болтами. Ваш новый ротор, скорее всего, будет поставляться с новыми болтами, но оставьте старые болты на всякий случай.
    2. Пока ротор снят, воспользуйтесь возможностью очистить труднодоступные участки ступицы.
    3. Возьмите новый ротор. Перед затяжкой убедитесь, что стрелка указывает в направлении вращения колеса.
    4. При затяжке болтов на роторе с 6 болтами затягивайте их по схеме звезды.
    5. При замене ротора с центральным фиксатором установите на место торцевую крышку и сделайте первые несколько оборотов вручную, чтобы убедиться, что крышка правильно навинчена. Затем используйте кассетный инструмент для затяжки.
    6. Всегда проверяйте, что вы затягиваете болты с крутящим моментом, указанным производителем.
    7. Ни в коем случае не используйте консистентную смазку или смазку для болтов тормозного ротора.Тепло, возникающее при сильном торможении, может вызвать вытекание смазки и загрязнение ротора и колодок.
    8. Резьба торцевой крышки ротора с центральным фиксатором и болты ротора с 6 болтами должны иметь предварительно нанесенный фиксатор резьбы. Если его нет, нанесите одну каплю фиксатора резьбы на каждое отверстие под болт и вытрите излишки.
    9. Всегда рекомендуется использовать изопропиловый спирт для удаления любых загрязнений с нового ротора перед заменой колеса.
    10. Замените колесо и убедитесь, что суппорт правильно выровнен (отсутствие трения тормозов).Если есть шум тормозов, воспользуйтесь нашим руководством по устранению скрипящих дисковых тормозов, чтобы выровнять суппорт!

    Как установить дисковые тормоза

    Все колодки и роторы дисковых тормозов должны быть притерты или предварительно изношены перед первой поездкой. Это предотвращает чрезмерный шум и гарантирует равномерное и предсказуемое торможение. По сути, ваша цель — нагреть колодки и роторы, нанеся ровный слой материала колодок на ротор (или тормозную поверхность). Вот как это сделать:

    1. Найдите свободную парковку или тихую улицу, где можно безопасно ездить.
    2. Сидя на велосипеде, увеличивайте скорость до умеренной.
    3. Сильно и равномерно затяните оба тормоза, но НЕ останавливайтесь полностью. Постепенно отпускайте тормоза.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *