Настройка механических дисковых тормозов на велосипеде: Ремонт и регулировка тормозов на велосипеде в Москве

Разное

Содержание

Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Дисковые тормоза. Выбор и эксплуатация

В предыдущей статье мы рассмотрели наиболее распространенные виды велосипедных тормозов, разобрали их достоинства и недостатки, а также изучили особенности их конструкции. Но вполне возможно, что скоро вся эта информация будет интересна лишь в историческом плане, поскольку многообразие видов тормозов в последние несколько лет стабильно сокращается: именно дисковые тормоза вытесняют другие виды в нишу бюджетных решений с простой и дешевой конструкцией, мало отличающейся от модели к модели.

Еще несколько лет назад дисковые тормоза использовались лишь в велосипедах для экстремального спорта, а даже в такой дисциплине, как кросс-кантри, ободные тормоза прочно удерживали позиции, как более легкие, надежные и мало уступающие по характеристикам дискам. Сейчас всё изменилось. Горные велосипеды практически поголовно оснащаются дисками, за исключением совсем бюджетных моделей, диски разрешены в шоссейных гонках и циклокроссе, маховик их внедрения раскручивается, и скоро ободные тормоза могут исчезнуть и оттуда. Даже в дешевых велосипедах ободные тормоза то и дело заменяются на простенькие китайские дисковые.

Причина победного шествия дисков по велосипедному миру лежит на поверхности: они эффективнее вибрейков, лучше работают в неидеальных дорожных условиях, хорошо справляются с загрязнением и обледенением, а также не изнашивают обод колеса. Что немаловажно в случае дешевых велосипедов — качество торможения не зависит от кривизны обода.

Исторически дисковые тормоза были намного тяжелее и дороже вибрейков, однако рост их производства закономерно приводит к снижению цен, а в случае с гидравликой нет никаких преград (кроме маркетологических) к тому, чтобы сделать тормоз и недорогим, и легким.

Общее устройство

Кратко напомним конструкцию дискового тормоза (более подробное описание приведено в предыдущей статье). Основные его части это тормозная ручка, воздействующая на калипер с тормозными колодками, которые сжимают тормозной диск (ротор), закрепленный на втулке колеса. Калипер закрепляется на раме (вилке) посредством адаптера (или напрямую) и приводится в действие посредством троса у механических тормозов или давления гидравлической жидкости у гидравлических.

Как правило, у механических тормозов двигается только одна колодка, изгибающая ротор и прижимающая его ко второй, неподвижной. У типичного гидравлического тормоза обе колодки синхронно движутся по направлению друг к другу с помощью двух поршней, но встречаются и другие, более сложные конструкции. Регулировка механических тормозов осуществляется путем подтяжки тросика и выдвигания неподвижной колодки навстречу подвижной (винтом), а гидравлические тормоза могут либо не иметь регулировки, либо обычно регулировка затрагивает лишь вспомогательные моменты (например, расстояние ручки от руля или ее жесткость).

Важное отличие механических тормозов от гидравлических — в процессе износа колодок у первых требуется подтягивать тросик и подкручивать неподвижную колодку, чтобы тормоза не отказали, тогда как вторые в идеале позволяют забыть о подстройке с момента установки новых колодок и до полного их износа. Обратная сторона медали — высокая сложность устройства гидравлики, требование к прецизионной обработке и высокому качеству деталей, сложность ремонта. В противоположность этому, механику сложно привести в негодность и несложно обслуживать. Но обо всём по порядку.

Выбор дисковых тормозов

Гидравлика или механика?

Выбор между гидравлическим и механическим приводом дисковых тормозов — один из самых острых вопросов при модернизации велосипеда. Как часто бывает, в этом вопросе нет одного единственно правильного решения, более того, есть множество противоречащих друг другу реальных примеров эксплуатации, показывающих пригодность либо непригодность тех или иных тормозов для заданных задач. Также есть примерно равное количество людей, которые навсегда разочаровались в каком-то из этих видов тормозов, и больше ни за что не поставят его на свой велосипед. Сразу оговорюсь, что в конце этого раздела не будет банального вывода: «Гидравлика нужна для гонок, а механика для туризма, главное не перепутать!» — реальность на самом деле посложнее, и окончательный выбор придется делать самому (или просто махнуть рукой и купить первое попавшееся).

На момент написания статьи дисковые механические тормоза уже отошли в тень гидравлики, которая за последнее время заметно подешевела, частично избавилась от «детских» болезней и от откровенно неудачных конструкций (например, гидравлика Hayes Sole с одной неподвижной колодкой, сочетающая в себе недостатки гидравлики и механики). На велосипедах в магазине дисковая механика если и встречается, то обычно на дешевых моделях (как первый шаг от вибрейков) — соответственно, используются самые дешевые тормоза от малоизвестных фирм.

Автор пользовался подобными тормозами на различных велосипедах и рекомендовать их для использования не может. Непродуманная конструкция, неудобное и/или ненадежное крепление колодок, необходимость слишком частой настройки, плохая модуляция (резкий переход между слишком слабым и слишким сильным торможением) — вот основные проблемы, с которыми может столкнуться пользователь таких тормозов.

Однако чудес не бывавет, и дешевая гидравлика тоже может доставить проблемы, если попадется бракованный экземпляр. Наиболее типичные проблемы

неудачных экземпляров тормозов — течь гидравлической жидкости и несимметричное движение тормозных колодок. К сожалению, наиболее эффективный способ решения этих проблем — замена тормоза в сборе на нормальный, поскольку в данном ценовом диапазоне запчасти, скорей всего, добыть не получится (то же самое справедливо и для дисковой механики, однако там хотя бы ручки и тросы стандартные).

Таким образом, при совсем уж ограниченном бюджете от любых дисков лучше отказаться в пользу пресловутых вибрейков от Shimano или Avid.

С ростом бюджета выбор тормозов становится шире. Здесь происходит жесткая конкуренция между лучшими механическими тормозами (например, Avid BB7) и средне-хорошей гидравликой (например, Shimano Deore и выше). Рассмотрим достоинства и недостатки обоих вариантов.

Требование к регулярности обслуживания. Если стоит вопрос о том, какой тормоз лучше поставить жене, маме или ребенку, то автор двумя руками «за» гидравлику. Как уже упоминалось, хороший гидравлический тормоз не требует почти никакого текущего обслуживания, кроме элементарной операции замены колодок (раз в 1000-2000 км в среднем) с одновременной регулировкой и очисткой калипера. Также раз в 1-2 года желательно производить прокачку тормозов, но такую операцию не грех поручить специалисту.

На этом фоне, механика требует постоянного контроля состояния колодок с подстройкой их положения. Если забросить это дело, то в какой-то момент тормоз просто перестанет работать. Поэтому для человека, который не желает или не может непрерывно контролировать состояние велосипеда, хорошая гидравлика подойдет лучше — поставил и забыл.

Мощность, модуляция и тактильные ощущения при работе. Если в вопросе мощности здесь примерный паритет (в разумных пределах — все же с адских гор на механике никто не ездит), то модуляция и тактильные ощущения лучше у гидравлики. Модуляция — это комплексный показатель, характеризующий однозначность и удобство управления тормозным усилием. Гидравлическая ручка плавно прожимается примерно на 1-2 см до касания диска колодками, при дальнейшем усилении давления мощность плавно и предсказуемо растет, что позволяет точно дозировать усилие.

У механики тормозное усилие растет ступенчато: оно появляется, когда ротора касается подвижная колодка, далее незначительно растет, и в момент сжатия ротора между обеими колодками происходит рывок. Это не очень приятно и требует определенного привыкания, чтобы не перетормаживать.

Надежность. Мы не будем рассматривать чисто механические поломки, вызванные внешними причинами или явным браком, например, раскрошенную тормозную ручку после перевозки на самолете — этому подвержены все компоненты без исключения, причем одинаково редко. Понятно, что в случае чисто механической поломки поврежденную деталь потребуется поменять, независимо от вида тормоза.

Скажем прямо: на глазах автора статьи неоднократно ломались рамы, колеса, багажники, подседельники, сёдла, рвались покрышки. Дисковый тормоз механически был сломан только один раз — когда участник покатушки не закрепил на велосипеде гидролинию, она свободно болталась в разные стороны, в итоге зацепилась за ветку и вырвалась из ручки.

При нормальной же эксплуатации надежность обоих видов тормозов стремится к образцовой, но при условии, что гидравлический тормоз является «нормальным», — а именно не текущим и с нормально двигающимися колодками. Если же вам попалась «проблемная» гидравлика, то плясок с бубном не избежать — то ручка начнет проваливаться, то колодки все в масле, то автоподвод не работает. Обычно при появлении подобных проблем тормоз может потребоваться прокачать или добавить жидкости в систему, что необходимо иметь в виду при длительных автономных походах.

Легкость диагностики, шанс появления проблем типа «неведомая хрень». Здесь механические тормоза, разумеется, далеко впереди со своей простой и понятной конструкцией, легко доступной для осмотра. Многие велосипедисты не имеют понятия о том, как работают гидравлические тормоза, и, следовательно, не смогут диагностировать проблему, если тормоз стал работать некорректно. Поэтому среди нежелающих разбираться в тонкостях работы гидравлики механические тормоза весьма популярны.

С другой стороны, если человек абсолютно далек от техники, то для него и механика, и гидравлика будут одинаково непонятны, этакий черный ящик: «нажал на ручку — он тормозит». Тут на первое место выходит отсутствие необходимости в регулярной подстройке гидравлики, что в данном случае может быть важно.

Ремонтопригодность в полевых условиях. При длительных путешествиях вдали от цивилизации, если в случае фатальной поломки тормоза нет возможности доехать маршрут на одном оставшемся, наиболее универсальным вариантом (как для механики, так и для гидравлики) выглядит наличие запасного тормоза в сборе. Ведь никогда нельзя угадать заранее, что будет сломано, насколько фатально и по какой причине. Разумеется, это выглядит как совет возить с собой запасной велосипед, поскольку все возможные поломки техники предупредить невозможно.

Если же не рассматривать такие экстремальные и маловероятные случаи, то в автономку для гидравлики имеет смысл везти набор для прокачки с некоторым количеством жидкости, а для механики — запасной трос с рубашкой (разумеется, в любом случае не стоит забывать и про хороший запас колодок). С несложными проблемами это поможет справиться, а сложные, типа разбитой тормозной ручки или лопнувшего калипера, на коленке всё равно не исправить. Порванная гидролиния, чего многие опасаются, скорее появится только после серьезного ДТП, когда будет немало и других вышедших из строя узлов. Как уже говорилось, не надо принимать близко к сердцу возможность поломки тормоза, поскольку их в любом случае два.

Вопрос износа колодок в грязи. Наиболее частая «поломка» у любых тормозов — сношенные «в ноль» колодки, ресурс которых совершенно непредсказуем и отличается в зависимости от покрытия дороги и режима движения в сотни раз. Если вы проехали на предыдущих колодках несколько тысяч км, это не значит, что в сильной грязи вы не сотрете новые колодки за 5-50 км. У бракованных колодок (такие редко, но встречаются) может срывать накладки вообще сразу. Разница в том, что у механики вы чувствуете износ непосредственно своей ладонью (по проваливающейся ручке), а гидравлика работает, как ни в чем не бывало, вплоть до начала торможения металлом о металл, и даже после этого (у невнимательных велосипедистов).

Если требуется месить очень серьезную грязь, то некоторые записывают в плюсы механики то, что при волочении велосипеда теоретически можно развести колодки в стороны (впрочем, на практике это все равно никто не делает), и они не будут стираться о грязный ротор. У гидравлики же после любого нажатия на ручку устанавливается стандартный зазор в доли миллиметра. Но здесь есть и другая сторона медали — если вам нужно по грязи ехать, то с гидравликой у вас будут тормоза всегда, пока живы колодки. А механику придется подкручивать каждые пару километров, чтобы не остаться без тормозов.

Чувствительность к загрязнению, замерзанию, ржавчине. Здесь также всё неоднозначно. Движущиеся части механического тормоза, особенно трос в рубашке, определенно склонны к загрязнению, закисанию и ржавлению, за их состоянием и легкостью хода надо следить. Автор однажды вырывал заржавевший трос из рубашки, дергая двумя руками, а владелица велосипеда двумя руками держала рубашку.

У гидравлики такой явной проблемы с грязью и ржавлением нет (если, конечно, не ездить активно по соленым зимним дорогам), но с другой стороны, некоторые гидравлические тормоза очень не любят холодную погоду — уплотнения дубеют и начинают травить жидкость или засасывать воздух. Но нужно отметить, что это относится лишь к некоторым тормозам. Впрочем, в случае действительно сложных зимних походов уже есть резон поставить механику, чтобы не пришлось решать «зимние» проблемы в лютый мороз вдали от человеческого жилья.

Шаркание и звякание колодок о ротор. В плане расстояния от колодок до ротора механика однозначно впереди, причем это расстояние регулируемое (в том числе и без участия пользователя, за счет износа колодок). В то же время у гидравлики расстояние однозначно определено конструкцией, и всегда очень невелико, сравнимо с допуском на плоскостность ротора. У некоторых тормозов легкий контакт с ротором вообще происходит непрерывно. Отсюда следует, что у гидравлики небольшое шаркание ротора о колодки является типичным, причем шаркание даже может усиливаться или ослабляться после снятия и установки колеса (из-за микро-изгибов оси). Это тем более заметно при больших размерах ротора.

В то же время нужно помнить, что мощность торможения, ход ручки и расстояние между колодками и диском связаны между собой законами физики, и в общем случае нельзя увеличить расстояние без увеличения хода ручки или ослабления торможения. Проще говоря, у мощных механических тормозов с жесткой ручкой расстояние между колодками и ротором будет те же доли миллиметра. Правда, Shimano на гидравлике использует технологию Servo-Wave, позволяющую достаточно заметно увеличить зазор между колодками — рычажный механизм в начале хода ручки сжимает колодки сначала быстро, а потом с нарастающим усилием.

  • Shimano Deore в сборе передний+задний ≈ 1100 г (2 ручки, 2 калипера, 2 ротора, масло, суммарно 2,3 метра гидролиний).
  • Avid BB7 в сборе передний+задний ≈ 1200 г (2 ручки SD7, 2 калипера, 2 ротора, суммарно по 2,3 метра тросов и рубашек).

Тут уже надо вспомнить, что Avid BB7 — это практически потолок развития дисковой механики, а Shimano Deore — просто недорогой гидравлический тормоз среднего класса. На самом деле, даже без расчетов хорошо видно, что механический калипер намного более металлоемкий, чем гидравлический, а стальные тросы и рубашки тяжелее, чем пластиковая трубочка с жидкостью.

Вопрос установки багажника


При покупке дисковых тормозов надо помнить, что зачастую они плохо сочетаются с багажником. Конечно, в первую очередь здесь важна конструкция рамы, но увы — обычно рамы сделаны именно таким образом, что стойка багажника должна пройти сквозь тормозную машинку дискового тормоза. Как с этим бороться? Этой проблеме много лет, и возможных способов решения было придумано очень много:

Выбор более компактного тормоза. Гидравлические калиперы по размерам часто меньше механических, и багажник установить на них проще.

Использование более длинных болтов крепления и втулок-проставок. Ноги багажника чуть раздвигаются, появляется дополнительный шанс избежать касания калипера. При разумной длине втулок (скажем, до 5 мм) прочность крепления не страдает, но если болты совсем длинные, или вместо втулок используются стопки шайб, то болт может согнуться или сломаться.

Использование самодельных или фабричных адаптеров, которые отодвигают багажник назад. Возможность использования таких адаптеров зависит от конструкции багажника. Практика показала, что адаптеры из алюминиевой пластины толщиной 5 мм подходят для перевозки груза до 30 кг, а сделать их можно за один вечер.

Установка багажника на перья рамы с помощью хомутов. Важно следить, чтобы багажник не уехал слишком далеко вперед, что приведет к тому, что велосипедист будет задевать за рюкзак пятками. Также у легких рам перья могут быть не рассчитаны на такую нагрузку.

Самостоятельное изготовление отверстий на раме (приваривание ушек, просверливание отверстий там, где их не было). Требует специфических навыков, а также может дать нерасчетные нагрузки на раму, что может привести к ее поломке.

Использование специальных багажников для дисковых тормозов. Необходимо учитывать, что такие багажники могут быть менее прочными, чем обычные.

Наконец, выбор рамы с расположением калипера внутри заднего треугольника, что как правило решает проблему установки багажника на корню.

Выбор того или иного способа или их совокупности определяется конструкцией рамы, тормоза, багажника, а также возможностями владельца велосипеда.

Гидравлическая жидкость: масло или тормозная жидкость

Тормозные жидкости DOT3, DOT4 и DOT5.1 совместимы в тормозах и похожи по свойствам, поэтому дальше они будут называться просто DOT4 (чтобы не путать с DOT5, которая не совместима с ними и похоже, что вообще не используется в велосипедах).

Еще один предмет вялого холивара. Довольно многие желающие купить гидравлические тормоза выискивают с микроскопом достоинства и недостатки каждого вида жидкости, на основании чего ставят крест на тех или иных производителях (Shimano, Tektro и Magura ездят на масле, остальные, как правило, — на тормозной жидкости). На самом же деле, для конечного пользователя разница в температурах кипения и замерзания практически отсутствует, и вид жидкости — далеко не первая характеристика тормоза, на которую надо смотреть.

Конечно, разница между видами жидкости есть: DOT4 дешевле и доступнее в продаже, а специальное масло зато более дружелюбно при общении байкера с внутренностями тормозов (DOT4, как известно, очень ядовит, коррозийно-опасен и требует перчаток при работе). Например, известен случай, когда сквозь бракованный корпус калипера прорвалась струя тормозной жидкости и ударила человеку в лицо, также иногда при неаккуратной прокачке тормозов жидкость разлетается в стороны, масло в таких случаях более «юзер-френдли». Но простой пользователь непосредственно с жидкостью дел вообще не имеет, сдавая тормоза в сервис.

Еще одна специфическая «сервисная» проблема — DOT4 гигроскопичен и во вскрытой упаковке постепенно накапливает влагу из воздуха (при этом быстро увеличивается склонность к закипанию), в отличие от масла, которое может храниться во вскрытой упаковке очень долго. Поэтому вскрытую упаковку DOT4 надо использовать довольно быстро и не держать годами. Хочется верить, что в сервисе в тормоза не зальют остатки тормозной жидкости с прошлого сезона.

Из опыта эксплуатации двух моделей тормозов с DOT4 и трех моделей с маслом, можно сказать, что по своей вязкости, устойчивости к высоким температурам и по качеству работы зимой оба вида жидкости примерно одинаковы, гораздо большую разницу в работе вносит различие между конкретными экземплярами одного и того же тормоза.

Кстати, вместо дорогого и труднодоступного фирменного масла некоторые успешно используют жидкость (минеральное масло) LHM+, применяемую в тормозах и амортизаторах автомобилей Citroen. По степени вязкости при -40°С и температуре кипения она полностью эквивалентна DOT4. Что точно не нужно делать — это лить DOT4 в тормоза, предназначенные для масла, и наоборот. Шанс вывести при этом тормоза из строя очень велик. Также нельзя использовать DOT5 (а DOT5.1 — можно) в тормозах, предназначенных для DOT4. Для удобства читателей предлагаю таблицу совместимости гидравлических жидкостей.

Регулировка механических дисковых тормозов

Первым делом откручиваем болт, фиксирующий тормозной тросик, чтобы убрать натяжение.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Шаг 2

Ослабляем болты которые держат калипер.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Шаг 3

Очень сильно выкручивать не нужно — достаточно иметь возможность слегка менять положение.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Шаг 4

Закручиваем болт, выдвигающий неподвижную тормозную колодку, нужно найти контакт с диском, но слишком сильно давить на него не стоит.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Шаг 5

Рукой зажимаем тормоз.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Шаг 6

Держим тормоз прижатым к диску и закручиваем болты.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Шаг 7

На пару оборотов откручиваем болт неподвижной колодки.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Проверка

Прокрутите колесо и убедитесь в том, что диск не трётся о колодки.

Если всё хорошо — закручиваем тормозной тросик и проверяем эффективность тормозов.

Если диск слегка задевает неподвижную колодку — открутите её ещё чуть-чуть. (См. шаг 7)

Если диск задевает подвижную колодку — вернитесь к шагу 4 и закрутите болт чуть слабее.

Связанные статьи:

Прочитать мой обзор на велосипед Stels Pilot 950 MD 26 можно здесь

Посмотреть видео о заводе Стелс можно здесь

Видео

Обзор производителей велосипедов

A: Aist Alpinebike Aspect Atom Author Avenger
B: BCA Beone BH Bianchi
C: Cannondale Canyon Carraro Cipollini Commencal Concord Crescent Cronus Cube
D: Devinci Dkbicycles Drossiger
E: Electra Explorer
F: Felt Focus Format Forward Foxx Fuji
G: Gary Fisher Ghost Giant GoCycle GT
H: Haro Helkama
I: Ironhorse
J: Jamis
K: Kona Kross KTM
L: Land Rover Lapierre Lexus Look
M: Marin Merida Maverick Mirraco Monark Mongoose
N: Nakamura Next «Ашанбайки» Nishiki Nopsa Norco Nordway
O: Orbea
P: Pinarello
R: Rock Machine
S: Schwinn Scott Shulz Silverback Specialized Stark Stels Stern Stevens Stinger Strida Surly
T: Tank Tomac Topgear Trek Tunturi
U: Univega USSR
W: Wels Wilier
Y: Yosemite

Как настроить передний дисковый тормоз на велосипеде

Дисковая тормозная система представлена простой конструкцией, которая может прослужить в течение длительного периода. Подобный вариант исполнения обходится намного дешевле и характеризуется высокой эффективностью в применении даже при повышении влажности окружающей среды.

Дисковые тормоза бывают двух типов: механические и гидравлические. Оба варианта обладают своими особенностями, о которых далее поговорим подробнее.

Конструкция дисковых тормозов на велосипеде

Во многом именно конструкция дисковых тормозов определяет то, каким образом проводится настройка.

Все устройства делятся на две категории:

  1. Механическое устройство имеет тросик, за счет которого происходит передача энергии от рукоятки к исполнительному узлу. При этом может передаваться высокое усилие.
  2. Гидравлические представлены линией, по которой жидкость передает энергию к тормозным колодкам.
Дисковые механические тормоза

Механические тормоза более распространены. Сегодня они устанавливаются практически на всех велосипедах.

Это связано с нижеприведенными моментами:

  1. Обходятся намного дешевле, что связано с конструктивными особенностями. При изготовлении тросика применяется сталь с высокой коррозионной стойкостью. Длина подбирается в зависимости от особенностей велосипеда.
  2. Основные элементы: тросик и оболочка, характеризуются более высокой надежностью. Применение стали при их изготовлении определяет высокую степень устойчивости к механическому воздействию.
  3. При возникновении неисправности есть возможность провести ремонт своими руками. Все элементы системы характеризуются простой конструкцией. Поэтому с ремонтом не возникает серьезных трудностей.

Следует учитывать тот момент, что каждый раз после снятия колеса приходится проводить настройку системы. Кроме этого, приходится время от времени проводить смазку тросика для обеспечения требуемого уровня эффективности на момент работы.

Дисковые гидравлические тормоза

Гидравлика применяется при создании самых различных механизмов. Ее высокая эффективность связана прежде всего с не сжимаемостью жидкости.

Особенностями назовем следующие моменты:

  1. Основное достоинство заключается в легкости торможения и мягкости применяемой системы. При этом можно ощущать силу нажима, которая к концу хода рукоятки увеличивается. В сравнении с механическим типом устройства рассматриваемый характеризуется более плавным ходом рукоятки. Поэтому для торможения нет необходимости прикладывать большое усилие.
  2. Гидравлика может выдерживать длительную эксплуатацию. Это связано с тем, что она в меньшей степени склонна к перегреву. Поэтому торможение может проходить в течение длительного периода даже при движении со склона.
  3. Корректировка устройства проводится гораздо реже. Именно поэтому можно выполнять снятие колеса для его чистки или замены.

Что нужно сделать перед регулировкой тормозов?

Регулировка тормозной системы проводится периодически. За счет этого можно обеспечить длительную службу, а также высокую эффективность.

Основными рекомендациями назовем следующее:

  1. Для начала проверяется состояние основных элементов системы. Эта рекомендация связана с тем, что даже незначительное повреждение становится причиной низкой эффективности.
  2. Все поврежденные элементы должны быть заменены. Примером можно назвать протертый тросик или поврежденная гидравлическая магистраль. Не стоит забывать о том, что со временем некоторые элементы могут изнашиваться.

Если тормозная система не имеет серьезных дефектов, то можно приступить к ее регулировке.

Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде

Несмотря на то, что конструкция достаточно проста и надежна, время от времени приходится проводить ее регулировку.

Это проводится по следующим причинам:

  1. Для обеспечения длительной работы.
  2. Повышения высокой эффективности.
Дисковые механические тормоза

Механические тормоза рекомендуется регулировать в случае, когда диск трется о колодку. Кроме этого, настройка требуется в случае ослабевания силы торможения.

Инструкция по настройке дисковых механических тормозов выглядят следующим образом:

  1. Тормозная рукоятка выжимается до упора.
  2. Контргайка машинки откручивается, после чего регулятор выворачивается. Если нужно открутить ее сильно, то приходится ослабить тросик.
  3. Определяется то, какой зазор между диском и колодкой. Если тормозное устройство стоит криво, то для регулировки положения ослабляют винты. Они крепят устройство к адаптеру или вилке.
  4. Откручиваются винты, которые крепят тормоз.
  5. Сделав калипер подвижным, следует выжать рукоятку до конца, после чего она должна быть зафиксирована в этом положении. Далее проводится правильное центрирование машинки относительно диска.
  6. Проводится затягивание винтом для крепления тормозной машинки. Следует проводить закручивание периодически, так как только в этом случае можно исключить вероятность сдвига.

После этого рукоятка отпускается. Соблюдение рекомендаций, указанных в инструкции, обеспечивает идеальное положение диска и колодки.

Дисковые гидравлические тормоза

В подобном случае поводом для регулировки становится сильное сопротивление колеса на момент движения, а также при появлении постороннего звука или скрипа.

Инструкция по регулировке в этом случае выглядит следующим образом:

  1. На калипере откручиваются болты, после чего выжимается рукоятка для прижима колодки к колесу.
  2. Следующий шаг предусматривает проверку положения клапанов. Они должны быть удалены одинаково от ротора.
  3. Далее проводится затягивание всех винтов.
  4. После фиксации калипера рукоятка отпускается. В подобном положении колодка не должна прижиматься к ободу, быть на расстоянии около миллиметра.
  5. Довольно часто встречается ситуация, когда колодки расположены на разном расстоянии от обода. Решить проблему можно прижав одну из колодок, после чего рукояткой прорабатывают 10 раз. За счет подобных действий неравномерность устраняется.

Финишный этап предусматривает настройку правильного положения рукоятки, которой проводится управление системой. Для этого устанавливается специальный регулировочный шестигранник.

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде

Эксплуатация велосипеда это одно, а вот починка – совсем другое. Даже умелые и опытные велосипедисты сталкиваются с такой проблемой, как неправильная/неполноценная работа дисковых тормозов. Разобраться с этим явлением можно, если четко знать принцип работы и устройство системы. И начать следует именно с этих основных моментов.

Устройство и принцип работы

Разница между принципами работы дисковых и механических тормозов – несущественна. Но, отличия в их устройстве все же есть. Рассмотрим поэтапно, начиная с механического типа, который устроен следующим образом:

  1. Ручка тормоза. Ее фиксируют на руле, для удобства выжима, при помощи хомута. Она предназначена для передачи усилия на тормозные колодки, приведения их в действие.
  2. Регулятор троса с контргайкой. Первый элемент служит регулирующим устройством, обеспечивающим ограничение натяжения троса. Второй – для фиксации самого регулятора.
  3. Регулятор тормозной ручки, предназначенный для определения удобного расстояния до руля.
  4. Рубашка троса – защита его от загрязнений, механических повреждений.
  5. Для фиксации троса используется зажим в виде болта, с возможностью регулировки
  6. Механизм, который позволяет привести в движение трос, при нажатии на него, называется калипер. Его действие не возможно без тормозных колодок – резиновых или металлических фрагментов, обеспечивающих плотное зажатие диска.
  7. Непосредственно диск (ротор). Он фиксируется на втулке колеса.

На рисунках 1 и 2 изображены схематически все вышеперечисленные детали.

Рисунок №1: устройство тормозов на велосипеде

Рисунок №2: внешний вид ручки тормоза с основными элементами

Основные отличия дисковых гидравлических и механических тормозов

Главное отличие между гидравлическим и механическим типами состоит в принципе передачи усилия, оказываемого на ручку для приведения их в действие. Так, если проводником силы давления в механике служит трос, то в гидравлике – жидкость. В качестве жидкости может выступать и тормозная, и минеральное масло (в зависимости от компании-производителя). Обе они по своему хороши, а их действие различается между собой в незначительной степени. На фото №3 предлагается схематическое изображение устройства гидравлического типа дисковых тормозов.

Фото №3: основные элементы гидравлической системы дисковых тормозов

Диагностика системы тормозов

Как и в случае с человеческим организмом, функционирующим как целостный механизм, перед устранением проблем с тормозами на велосипеде следует провести диагностику, чтобы определить степень их повреждения. Ведь если стерта колодка, от чего воздействие на диск становится значительно хуже, а эффекта остановки (должной) нет, то нужно заменить лишь ее, а не систему в целом. Итак, ниже приведен ряд диагностических мероприятий, необходимых для выявления причин «недуга» вашего велосипеда:

  1. Одной из причин неправильной работы тормозной системы может послужить деформация ротора. Поэтому снять его – первоочередная задача. Когда вы раскрутите фиксаторы, и снимите ротор, его необходимо положить на ровную поверхность, например зеркало. Внимательно осмотрите, насколько плотно и равномерно ротор прилегает к нему, а если заметите неровности – значит, их необходимо исправить.
  2. Демонтируем тормозные колодки, чтобы провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Это действие происходит следующим образом: найдите на калипере расширение, а затем проворачивайте колодки до момента их снятия. Визуально определить износ их поверхности не составит труда. Так, на рисунке №4 видно, что колодка справа уже изношена полностью и требует незамедлительной замены
  3. Рисунок №4: определение износа колодок
  1. Следующие «кандидаты на тщательный осмотр» это тросики и рубашки. Этот пункт подходит для тех видов транспорта, где используется механика. Проверить тросик необходимо на предмет надрывов волокон, деформаций и так далее. Что же касается рубашек – помните, что их функция состоит в защите от негативных факторов (скопление пыли, попадания влаги) тросика. А потому, трещины или разрывы здесь попросту не должны присутствовать. Оба элемента необходимо смазать перед установкой/заменой.
  2. Для гидравлики тоже есть исключительно присущий такому типу системы тест – состояние гидролинии на предмет утечек. Важно понимать то, что при наличии протечек в гидравлике попросту может не оказываться должного давления на колодки, что выводит систему из строя автоматически. Вполне вероятны повреждения на гидролинии, которые выявляются при визуальном осмотре. Причем вовсе неважно сильное это повреждение, или же незначительное. Проверить необходимо и место стыка гидролинии, калипера и мастер-цилиндра. От ручки тормозов до поршня проходит шток – еще одно потенциальное место, откуда может стравливаться жидкость при повреждениях механического типа (на манжетах). После демонтажа тормозных колодок, необходимо провести проверку на предмет утечки на самом калипере.
  3. Ротатор, как и сами колодки могут загрязняться в процессе эксплуатации велосипеда. Здесь скапливается и масло, и пыль, образуя твердые наслоения, мешающие работе системы. Проводить настройку тормозов, не очистив ротор и колодки от грязи – ошибочно. Сделать очистку можно при помощи наждачной бумаги, мелкозернистой. Но для этого понадобиться демонтировать обе детали, чтобы очистка была произведена максимально эффективно.
  4. Финал – регулировка колеса. Оно не должно быть как-либо перекошено в сторону. Проверить это можно просто выставив велосипед на ровной поверхности, и произведя визуальный осмотр. Если колесо наклонено в сторону, его необходимо выровнять (ослабляем эксцентрик, затем регулируем колесо).

Комплекс таких мероприятий обязателен. Все это проводиться достаточно быстро, если у вас имеются все необходимые инструменты (отвертка, ключи). Далее переходим непосредственно к процессам регулировки и установки тормозов.

Проводим настройку дисковых механических тормозов на велосипеде

В тех случаях, когда выходит из строя один из элементов системы тормозов, вызывающая необходимость его замены, следует проводить регулировку. Есть несколько последовательных этапов, которые помогут вам справиться с этой задачей эффективно и быстро:

  1. Производим проверку всех фиксирующих элементов (болтов). Если один или несколько из них не плотно вкручены, значит они теряют свое функциональное предназначение.
  2. Раскручиваем (не полностью, а лишь с целью ослабления фиксации) контргайку, после чего закручиваем регулятор натяжки троса на руле. Приводим контргайку в предыдущее положение (фиксируем). С регулировкой, расположенной на калипере производим те же действия. Натянуть тросик следует рукой, после ослабления фиксатора. Когда необходимое натяжение достигнуто, закручиваем фиксатор обратно.
  3. Демонтируем машинку.
  4. Как известно, одна из колодок неподвижна, а вторая наоборот. Важно добиться равного удаления от центра прорези калипера, для правильного расположения ротора. Неподвижная колодка регулируется с помощью контргайки. Ослабив ее, вы сможете сместить положение элемента настолько, насколько понадобится. Подвижная колодка регулируется посредством вращения регулировки натяжения троса на калипере. Достигнув нужного положения, фиксируем нестатическую колодку.
  5. Проводим регулировку калипера. Он должен быть выставлен ровно, по отношению к ротору.

Вот и все готово. Нередко случается так, что ротор все же трется о колодку при движении. Это не удивительно, ведь не всегда удается ровно выставить сами колодки. Определите какая из них зафиксирована не правильно (просто толкайте велосипед и смотрите, этого будет достаточно) и отрегулируйте нужную как приведено в инструкции выше. Но бывает что причина трения состоит в деформации ротора. Для этого его необходимо выровнять. Если изъяны слишком серьезные, лучше произвести замену.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов

Гидравлические тормоза для велосипеда позиционируются как самонастраиваемые, не требующие вмешательств и регулировки. Но все же настроить их время-от-времени нужно. Например, если слышны странные скрипы или шорохи в процессе эксплуатации, либо же изначально неправильно выставлены заводские настройки. Следующие несколько шагов помогут вам качественно и быстро провести настройку дисковых гидравлических тормозов:

  1. Фиксирующие калипер на адаптере болты необходимо ослабить.
  2. Выжмите тормозную рукоять и зафиксируйте ее в таком положении (если нет помощника, воспользуйтесь подручными материалами: изолента, леска, проволока).
  3. Проводим визуальный осмотр. Как и в механической системе, ротор должен быть расположен четко посреди прорези калипера, с равноудаленными от него колодками. В случае, если ротор размещен неправильно, выравниваем его путем нажатия в ту сторону, где замечена неровность. Это поспособствует равномерному распределению жидкости и фиксации в нужном положении колодок и ротора.
  4. На этом, регулировка может считаться оконченной, а вам остается лишь зафиксировать крепежные болты и вернуть рукоять в исходное положение.

Как и в случае с механикой, в гидравлике тоже есть ротор, выполняющий ту же функцию. Порой он может поддаваться деформациям. Но это можно устранить, определив место изгиба и выгнув его в противоположную сторону. Тогда шаркащие звуки при езде прекратятся.

Выводы

Устранить неполадки на велосипеде – можно, причем даже самому, без должного опыта и подготовки. Все что вам понадобится – следовать инструкциям, предложенным выше. Не стоит торопиться, проводя настройку, так как это процесс тонкий, и все у вас получится!

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде: методики для гидравлики и механики

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях . Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических , разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

  • Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
  • Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.
  • Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
  • Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.


Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

  1. Мастер-цилиндр – гидролиния.
  2. Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
  3. Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

  • Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
  • Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
  • Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
  • Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
  • Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.
Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

  • Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
  • Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

  • Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).

К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике
Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.

Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее, чем промыть цепь в домашних условиях .

Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

  • Ослабьте болты крепления калипера к переходнику.
  • Зажмите до упора тормозную ручку и зафиксируйте ее в этом положении подручными средствами (проволока, изолента…).
  • Проверьте расположение ротора. Он должен располагаться точно по центру прорези калипера. Если диск изогнут, значит, колодки не равноудалены от него. Добиться требуемого положения фрикционных накладок и ротора можно путем выгибания диска в противоположную от наблюдаемого изгиба сторону. Жидкость перетечет с одного поршня на другой, и колодки выровняются.
  • Затянуть поочередно болты крепления к калиперу. Используйте методику затяжки на 1/4 оборота, которая приведена в технологии наладки механики.
  • Настроить положение ручки с помощью винта на ее корпусе.

О горном велосипеде — Как настроить механические дисковые тормоза

Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.
Настройка производится по следующим пунктам:

1. Подготовка к настройке
2. Центруем калипер
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
5. Закручиваем болт фиксации троса
6. Подстройка положения ручки
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
8. Проверка тормозов.

Для начала немного теории
Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:

Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:

Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.
Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.
Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!
/>
С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:

При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx(как в случае с BB7).
Но вернемся к нашей настройке

  1. Подготовка к настройке

Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.

  1. Центруем калипер

После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.
Зафиксируйте калипер.

Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!

  1. Выставляем зазор к неподвижной колодке

Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.

  1. Выставляем зазор к подвижной колодке

Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.
Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.

Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.

  1. Закручиваем болт фиксации троса

Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.

  1. Подстройка положения ручки

С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!

  1. Точная настройка неподвижной тормозной колодки

Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.

  1. Проверка тормозов

Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.
Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?

Задний тормоз на велосипеде

Тормоза на велосипеде играют основную роль в процессе езды. Это нетрудно заметить на спусках и прочих неровностях. Именно поэтому так важно уделять им особое внимание. Это касается как переднего тормоза, так и заднего. Хотя дальше речь пойдет, в основном, о заднем.

Первым делом, стоит отметить то, что тормоза бывают дисковыми и ободными. У механических дисковых тормозов, как и у ободных, есть свои особенности, и от того, какие именно вы собираетесь использовать, зависит очень многое. Обычно настройка – излишняя предосторожность, однако бывают случаи, когда ремонт просто необходим. В любом случае, забота об этих деталях велосипеда, и умение их вовремя отрегулировать – это забота о вашей собственной безопасности.

Настройка ободных тормозов требует соблюдения определенных правил, и включает в себя два этапа. На первом нужно правильно расположить тормозные колодки, а на втором – подтянуть тросы и отрегулировать рычаг.

Проверка и настройка

Не каждая из существующих систем требует регулярный ремонт. Бывает и такое, что тормоза на велосипеде исправно служат многие годы, и не настройка им не нужна. Однако, такое явление — редкость, особенно если у вас механические дисковые тормоза. Если же все сложилось не самым приятным образом, настроить ротор и рычаг можно по следующей схеме:

  • Первым делом нужно определиться с типом – гидравлические, механические, дисковые или ободные тормоза.
  • Следующий шаг: поднимается переднее колесо, и прокручивается. Через руль зажимается левая ручка, и, если колесо останавливается медленно, подтягивается трос. Для этого можно использовать специальные жидкости.
  • Далее поднимаем заднее колесо, и прокручиваем его. Далее заднее колесо проверяется аналогично описанной выше проверке переднего тормоза.
  • Подтянуть трос можно при помощи фигурных болтов на ручке. В случае, если тормоза гидравлические, подтягиваются болты простым движением руки.
  • В случае если простые механические действия не помогают, нужно использовать калипер. Он, как своего рода рычаг, поможет подтянуть трос, не повредив работе всей системы. Необходимо найти конец троса (как правило, это не трудно, так как он выступает за границы системы), и затянуть находящийся там болт плоскогубцами.
  • Далее – тормозные колодки. Их ремонт куда сложнее, чем в случае с тросом. Поэтому забывать об этой детали на велосипеде не стоит. Регулярное использование специальной жидкости поможет избежать большинства возможных пробоин, связанных с перебоями клапанной системы.
  • Если проблему колодок решить одной лишь жидкостью не удается, следует обратить внимание на переднее колесо. Возможно, колодки там неисправны, и их придется заменить. Если проверка переднего тормоза прошла успешно, переходим на заднее колесо: производится проверка и настройка заднего тормоза.

Разные детали на велосипеде проверяются и настраиваются по-разному. Для настройки ободных тормозов используются одни колодки, для дисковых – другие. Для дисковых тормозов одни вращающиеся части, для ободных – другие. На этом отличия не заканчиваются, и, посмотрев на весь велосипед «через руль», давайте рассмотрим каждый тип в отдельности.

Ободные тормоза

Ободные конструкции все чаще используются в конструировании современных моделей велосипедов. Особенно это касается горных и скоростных байков. Правило их настройки одно – внимательность. При серьезном отношении к этому важному элементу, проблем с ними не возникнет, а если и возникнет, решить их будет не трудно.

Перед тем, как поднимать переднее колесо в поисках возможных причин неполадки, следует ознакомиться с основными шагами по настройке заднего и переднего тормоза на велосипеде. Пошаговая инструкция выглядит примерно следующим образом:

  1. Начать ремонт нужно с поисков шестигранной гайки, фиксирующей колодки. Ее необходимо расслабить и расположить так, как нужно. Как правило, здесь задействовано переднее колесо – нужно нажать на ручку, и затем посмотреть, как гайка себя поведет. Здесь важно уловить механизм ее движения, и выставить колодку нужным образом.
  2. Далее смотрим «через руль» на заднее колесо. Необходимо отрегулировать расстояние от колодки до обода. На этом этапе настраивается также ротор и калипер. Важно понимать, что все расстояния как на переднем, так и на заднем колесе, должны быть одинаковыми и симметричными. Торможение должно происходить при малейшем нажатии на рычаг. Если для того, чтобы остановить велосипед, вы прикладываете невероятные усилия – это уже серьезный сбой внутри системы.
  3. Проверить, насколько правильно вы все сделали, и насколько быстро реагируют тормозные колодки, можно перевернув байк «через руль», и прокручивая по очереди переднее и заднее колесо. После такой проверки, механизм нужно испробовать в езде. Зажимайте рычаги через каждые пять метров, и если система реагирует быстро, вы должным образом справились с задачей.

Дисковые тормоза

Что касается дисковых тормозов, их настройка производится посредством регулировки троса. Однако не стоит останавливаться на этом. Тормозные колодки нужно заменять до того, как они полностью выйдут из строя, поэтому за ними нужно регулярно следить. Несмотря на то, что дисковые конструкции намного выносливее ободных, следить нужно также и за состояние ротора, а также клипера и всех тросов. Некоторые гидравлические аналоги могут сами следить за состоянием колодок, однако лучше на это не рассчитывать.

Чтобы не приходилось прежде времени перекидывать байк через руль, и покупать новые колодки, важно время от времени следить именно за состояние троса. Это поможет вам избежать множества проблем и расходов, которые повлечет за собой ремонт этой сложной системы.

Колодки, как и в случае с ободными системами, должны располагаться симметрично, на одинаковом расстоянии от тросов и самих дисков. Проверка дисковых тормозов должны быть произведена не только в искусственных, но и в реальных условиях. Надежность и исправность калипера можно проверить только поездив несколько сотен метров. Да и в целом, сама система лучше всего узнается во время поездки. Не стоит резко останавливаться сразу после настройки колодок.

Как сменить дисковые тормоза?

Бывает такое, что какая-то деталь приходят в неисправное состояние, и их нужно заменить на новые. Однако случается подобное довольно редко. Чаще бывает так, что просто появляются новые, более современные и быстрые, удобные и качественные системы. Когда появляется что-то «круче», вовсе необязательно покупать новый байк. Достаточно просто заменить их на те, что больше нравятся.

Для того, чтобы установить дисковые тормоза, нужно сначала убрать старые. Сделать это можно, следуя несложным правилам и инструкциям. Когда же с этим делом покончено, можно приступать к установке новых.

Первое, что нужно сделать – убедиться в том, что на колесах установлены диски. Если их нет, смысла в «дисковых» тормозах нет никакого. Если дисков нет, нужно выяснить, возможно ли их, вообще, установить на существующие колеса. В некоторых случаях придется поменять колеса, еще реже – выбрать другой велосипед, либо отказаться от идеи с дисковыми тормозами.

Замена и ремонт других типов деталей происходит по аналогичной схеме. Главное – убедиться в совместимости велосипеда и его колес с выбранной вами системой. Если установлены все нужные тросы, и рычаги, и ручки установлены правильно, то их вовсе необязательно демонтировать. Чаще всего, можно оставить большую часть механизма, и использовать его вместе с новыми деталями.

На чем бы ни остановился ваш выбор, не стоит забывать о важности дисковых элементов, как неотъемлемой части велосипеда. От них зависит ваша безопасность, поэтому отнестись к ним нужно со всей серьезностью и ответственностью.

Источники:

https://velopiter.spb.ru/tech/brakes/disk/disc_brakes.html
https://topbicycle.ru/service/mech_disk_brakes.php
https://garant-motors23.ru/velosiped/kak-nastroit-perednij-diskovyj-tormoz-na-velosipede.html
http://yvelo.ru/zapchasti/zadnij_tormoz_na_velosipede.html

Регулировка дискового тормоза на велосипеде

В данной статье мы будем подробно рассматривать настройку механического дискового тормоза велосипеда. Стоит учесть, что дисковые тормоза бывают двух типов — механические и гидравлические. У механических тормозов энергия от ручки к калиперу (тормозу) передается через систему тросика и рубашки, а у гидравлических через гидролинию со специальной тормозной жидкостью.

Преимуществом механических дисковых тормозов является дешевизна тросиков и рубашек, и конечно же их надежность, гидролинии проще повредить, а отремонтировать гидролинию в полевых условиях достаточно тяжело. Кроме того найти на прилавках магазинов запчасти для механики намного проще, чем новую гидравлику. Но стоит отметить, что для качественной работы механических тормозов необходимо их постоянно подстраивать, особенно при съеме колеса.

Устройство механического дискового тормоза

 Для эффективной настройки тормоза необходимо понимать, как он работает и как устроен.

Энергия от сжатия тормозной ручки передается через тросик на калипер, калипер прижимает тормозные колодки к ротору (тормозному диску). За счет силы трения колесо тормозит. Для правильной работы тормозов необходимо, чтобы ротор не был погнут. Он также должен находиться на одинаковом расстоянии от тормозных колодок и строго параллельно им. Если механический дисковый  тормоз плохо тормозит или присутствуют посторонние звуки при торможении, то необходима его регулировка.

Итак, если Вы решили настроить свои дисковые тормоза, то начинать нужно с регулировки хода тормозной ручки расположенной на руле велосипеда. Выжимаем ручку до упора, если ход ручки слишком большой, то необходимо произвести натяжку троса. Для небольшой регулировки можно использовать регулировочные винты на ручке тормоза и калипере. Если ход слишком велик, то необходимо открутить болт крепления тросика к калиперу и подтянуть его. Если после регулировки ручки дискового тормоза, качественного торможения не добились, то переходим к следующей фазе.

Далее необходимо оценить расположение ротора относительно тормозных колодок, он должен располагаться строго параллельно без перекосов. Если наблюдается перекос, то необходимо его устранить, для этого ослабляем болты крепления калипера к раме велосипеда. Далее выжимаем ручку до упора так, чтобы колодки полностью зажали ротор и калипер встал, ровно относительно тормозного диска. Ручку нужно зафиксировать или удержывать в таком положении, пока будем закручивать болты крепления калипера к раме. Болты следует закручивать не сразу, а по очереди и понемногу. Если не удается ровно выставить ротор, значит, он погнут и требует исправления, либо замены. А это уже другая история.

Часто бывает, что тормоз плохо тормозит из- за стертых колодок, для этого достаточно подтянуть тросик или отрегулировать их расстояние до ротора. Расстояние от колодки до ротора должно быть одинаковым с обеих сторон и равняться приблизительно 0.2 — 0.4 мм.

Чтобы наглядно продемонстрировать, как правильно настраивать механические дисковые тормоза, предлагаем посмотреть следующее видео. Если у Вас остались вопросы или Вы хотите поделиться какими-то советами, пишите в комментариях в конце статьи.

Дисковые тормоза велосипеда — эффективное торможение | Pro-велосипед

Всем привет, очень рад видеть Вас в блоге PRO-велосипед. Сегодня хочу рассказать Вам про дисковые тормоза, преимущества дисковых тормозов, их устройство, плюсы и минусы использования.

Принципиальное отличие дискового тормоза от V-тормозов — нагрузка при торможении направлена на велосипедную втулку. Диск устанавливается непосредственно на втулку колеса, тормозные колодки крепятся на перьях велосипеда в задней части или на вилку велосипеда спереди.

Работа тормоза также элементарно проста, как работа всех тормозов. Чем сильнее прижаты колодки, тем сильнее торможение. Колодки выполнены из абразивного материала, что увеличивает силу сопротивления при контакте с дисками. Для ободных тормозов колодки выполнены из более щадящих материалов.

Дисковые тормоза различаются по типу управлению торможением:

1. Механические. Конструктивно работа аналогична v-brake системе. Тросовая система приводит в действие сжатие тормозных колодок при изменении натяжения тросика.

2. Гидравлические. Силовой цилиндр при желании велосипедиста изменяет давление в тормозной системе, заполненной маслом. В итоге происходит торможение. Система очень похожа на тормозную систему в автомобилях.

3. Комбинированные – гибридные (уже практически не используются). Сначала велосипедист подает сигнал о торможении посредством тросика на гидравлику, которая в свою очередь передает энергию торможения на колодки.

Преимущества гидравлических дисковых тормозов:

o Масло очень четко передает силу вашего нажатия на тормозные колодки. Таким образом эффективность торможения лучше и появляется возможность четко управлять торможением

o Отсутствие люфтов в гидравлической тормозной системе

o Меньше поверхностей, которые истираются

o Высокая мощность торможения

Соответственно механические дисковые тормоза имеют следующие минусы:

o Износ элементов тормозной системы

o Наличие люфтов и как следствие, более сложная настройка

Однако к плюсам механических тормозов также стоит отнести:

o Более низкая цена

o Меньшая вероятность повреждения (повреждение гидравлической магистрали фатальна)

o Возможность ремонта в полевых условиях

Сравним ободные V-brake и дисковые тормоза.

Плюсы дисковых тормозов:

o Высокая эффективность торможения

o Менее капризны к погодным условиям

o Не истирают обод колеса

o Не обращают внимание на наличие «восьмерки» на ободе колеса

o Более отзывчивые при торможении

o Менее требовательны в регулировке

А теперь рассмотрим минусы дисковых тормозов:

o Высокая цена

o Опять в копилку более высокой цены, необходимо использовать специальную вилку и наличие креплений на перьях в задней части велосипеда

o Настройка гидравлических дисковых тормозов значительно сложнее настройки ободной системы, что также ограничивает ремонт и настройку в полевых условиях

o Нагрузка на втулку и спицы колеса, желательно использовать спицы с большим сечением

Я рекомендую использовать комбинированную тормозную систему на велосипеде ободные (передние) и дисковые механические тормоза (задние).

Вам нужен велосипед? Основные моменты по модулям выбора велосипеда были освещены в соответствующих статьях:

1. Подбор и настройка руля

2. Расчетная установка седла

3. Выбор диаметра колес

4. Выбор количества скоростей для велосипеда

Регулировка дискового тормоза на велосипеде


Регулировка дисковых тормозов на велосипеде: основные моменты

21.02.2020

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде для многих — настоящая проблема. Ведь данный механизм имеет куда более сложную конструкцию, чем обычные ободные тормоза, где все работает через натяжение тросика. Но так ли сложна данная процедура? На самом деле, нет. Если вы будете следовать инструкции, как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза, сможете легко с этим справиться.

Немного теории

Существует два типа тормозных дисковых систем — это PM или IS. Собственно, разница между ними заключается в расстоянии между крепежными болтами и направлением их вкручивания. В первом случае — она направлены вдоль рамы велосипеда, а во-втором — перпендикулярно ей.

В большинстве современных байков используются системы типа PM, и это хорошо, ведь их проще настроить относительно положения диска.

Также стоит учесть еще один не менее важный момент — при нажатии тормоза в калипере двигается только одна колодка, а вторая всегда находится в статическом положении. В связи с этим наблюдается неравномерный износ тормозов, и сама система требует более частой регулировки.

Теперь можно переходить к рассмотрению непосредственно самого процесса настройки тормозов.

Какой инструмент может вам понадобиться?

Для настройки дисковых тормозов велосипеда достаточно минимального набора инструментов — это 6-гранник или отвертка с головкой типа Torx. Современные велосипеды максимально адаптированы под простое и быстрое обслуживание, поэтому вам не придется заморачиваться с поиском нужных приспособлений и инструментов.

1. Подготовка

Чтобы при настройке тормозов регулировка не сбивалась, проверьте, что все остальные узлы системы стоят на своих местах без проблем — колесо надежно зафиксировано в раме/вилке, ротор ровный, адаптер хорошо прикручен к раме. В противном случае при затяжке тормозов эти элементы могут смещаться, нарушая баланс.

2. Центруем калипер

Главная задача на данном этапе — добиться того, чтобы диск располагался точно посередине между тормозными колодками. Это позволит обеспечить равномерный их износ. Как этого достичь? Обычно на тормозах есть специальная крутилка с обозначением in/out, позволяющая легко регулировать это расстояние.

Если таковой нет, то обязательно есть шестигранный болт, который выполняет эту же функцию. Для его затяжки вы можете использовать набор шестигранников Bike Hand YC-267.

3. Регулируем зазор к неподвижной колодке

Регулировка зазора к неподвижной колодке осуществляется с помощью схожей крутилки, которая может закручиваться вручную или с помощью болта типа Torx. Колодку следует подвести максимально близко к поверхности самого ротора. При этом они должны слегка соприкасаться.

При вращении по часовой стрелке колодка приближается к ротору, а против — отдаляется.

4. Регулируем зазор к подвижной колодке

Первым делом необходимо ослабить болт, который фиксирует трос натяжения в калипере, до того состояния, пока вы не сможете руками двигать рычаг приближения колодки.

Далее с помощью красного регулятора, вращая его по часовой стрелке и против, установите положение рычага так, чтобы он зажимал ротор примерно на середине своего хода.

5. Фиксируем трос

Натяните тормозной трос плоскогубцами и зафиксируйте его положение, затянув болт.

5. Подгоняем положение ручки

С помощью специальной черной крутилки, которая расположена на тормозной ручке, установите удобное расстояние от грипсы до руля, при котором тормоз будет зажат. При выкручивании крутилки вы будете отдалять ручку тормоза от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удалось найти удобное положение, следует вернуться к пункту 5 и перенатянуть трос.

На этом регулировка тормозов на велосипеде завершена — вам останется только проверить их работоспособность. Просто сядьте и прокатитесь на своем байке — вы сами должны почувствовать, подходят ли вам тормоза, ведь каждый опытный ездок привыкает к различному определенному характеру торможения. Главное, чтобы механизм срабатывал четко и давал ожидаемый отклик.

Аналогично настраиваются как передние, так и задние тормоза, поэтому повторять описание процедуры попросту нет смысла.

Рекомендации

Правильная настройка тормозов может решить большое количество проблем, но она не является панацеей, поэтому, чтобы ваш велосипед прослужил вам долгую и надежную службу, необходимо регулярно проверять тормозную систему на наличие следующих повреждений:

  • сильный износ колодок;
  • нарушение геометрии тормозного диска;
  • неравномерное стирание колодок;
  • отсутствие смазки;
  • сильные загрязнения тормозной системы и т.д.

Следовательно, если у вас возникают какие-либо проблемы с тормозами на велосипеде, необходимо искать их причину и устранять ее. Простая настройка не всегда может дать ожидаемый результат.


Как настраивать и регулировать дисковые тормоза на велосипеде- Velik-Shop

Настройка тормозов на велосипеде зависит от того, какая тормозная система используется. В большинстве случаев регулировать дисковые тормоза нужно не очень часто, но иногда без настройки просто нельзя обойтись.

Мы различаем два вида дисковых тормозов – механические и гидравлические. В основе их работы лежит один и тот же принцип, но в самой конструкции имеются небольшие различия. Основное различие в том, что сила, направленная на тормозную ручку, распространяется на колодки посредством тормозной жидкости DOT4 или минерального масла, а не с помощью троса.

Рассмотрим некоторые вопросы более детально.

1.Установка дисковых тормозов.
  • С помощью шестигранника регулируем крепление и положение тормозных ручек.
  • На велосипедной раме находятся специальные дисковые крепления, в которые нужно установить калипер.
  • Используя особые болты (чаще всего их 6 штук), которые есть в комплекте, производим монтаж тормозных дисков.
  • В тормозную ручку фиксируем трос, который позиционируем в рубашку, которая соединяется с калипером с помощью направляющих на раме.
  • Настройка дисковых тормозов.

Как подтянуть дисковые тормоза

Если вы приняли решение привести в порядок тормоза на велосипеде, первым делом нужно начинать с регулировки хода тормозной ручки, которая находится на руле вашего байка. Нажимаем ручку до упора, в случае слишком большого хода ручки, надобно натянуть трос. На ручке тормоза и калипере есть установочные болты, которые можно использовать при мелкой регулировке. Крепежный винт троса к калиперу нужно открутить и подтянуть.

 

3.Регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не заканчивается подтяжкой тормозного троса. Немаловажным моментом есть настройка или замена тормозных колодок.

Как только колодки начинают стираться, это сигнал, что пора их заменить. Чаще всего, на дисковых тормозах, износ колодок более медленный, чем в тормозах ободного вида. Для безопасности торможения ремонт дисковых тормозов велосипеда делают после натяжения троса. Интервал между тормозной колодкой и диском должен быть около 0,2-0,4мм. Это нужно для того, чтобы тормозные колодки ложились симметрично плоскости диска.

Помните, прочный тормоз – это гарантия вашей безопасности. Поэтому, не забывайте проверять тормозную систему перед каждой поездкой.

Если же данный гайд по настройке дисковых тормозов был вам не понятен, рекомендую посмотреть видео о подробной конфигурации и регулировке тормозов

 

 

Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

Если на велосипеде начали скрипеть или свистеть тормоза, без всяких причин, то значит обязательно необходимо произвести регулировку. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде — дело не сложное и не долгое, займет не более 10ти минут , ну а там как повезет, шутка, все достаточно просто.

Перед началом регулировки необходимо тщательно осмотреть тормозной узел, на различные повреждения.

Первым делом осмотрите дисковый калипер (суппорт), он должен быть плотно затянут и не в коем случае не люфтить. Как правило он крепится к раме с помощью двух болтов под шестигранник.

Следующим шагом внимательно осматриваем дисковый тормозной ротор — он должен быть ровным. Для того чтобы было удобнее это увидеть, переверните велосипед и прокрутите колесо. Не должно быть никаких виляний. Также проверте затянутость болтов, крепящих диск к колесу.

Часто при небрежном обращении с велосипедом, на котором установлены дисковые тормоза, замечается искривления ротора. Это может вызвать простое падение велосипеда на какое-то препятствие или попадания в колесо каких-то предметов, например, при поездке по лесу очень часты случаи попадания в колеса веток, что может привести к серьезным неприятностям.

Теперь, когда мы проверили все визуально и убедились, что все в порядке, нас ждет непосредственно регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде.

  1. Расслабляем болты суппорта (калипера) так, чтобы он свободно без больших усилий мог двигаться, при нажатии на ручку тормоза.
  2. Зажимаем крепко речку дискового гидравлического тормоза (у которого ослабили болты крепления калипера), для надежности можно нажать пару раз. Это нужно для того, чтобы тормозной суппорт занял правильное положение на роторе.
  3. Убедившись, что суппорт при нажатии зафиксировался надежно, продолжайте держать ручку тормоза зажатой и при этом, одновременно, равномерно затяните болты калипера. Затягиваем аккуратно и туго, но чтобы не сместить суппорт с заданного положения.

После проделанной регулировки системы, необходимо проверить гидравлический тормоз в деле. При правильной настройке тормозной диск не должен задевать калипер, а расстояние к колодкам должно быть минимальным, для быстрого и надежного срабатывания гидравлического тормоза.

Как правило после проделанной работы все должно исправно и без всяких посторонних свистов и пищания работать. Рекомендуем к прочтению статью: если появился скрип дисковых тормозов велосипеда, рассмотрены еще примеры устранения причины такой неприятности.

Есть еще маленькая хитрость, которую не все знают — это регулировочный болт на тормозной ручке. С помощью его мы можем подрегулировать ручку если чувствуете, что тормозное усилие при нажатии не достаточное, то можно отдалить ручку или же наоборот если ручка далеко – приблизить. Тут все просто — ослабляем или затягиваем с помощью шестигранника этот болт до необходимого нам положения.

Еще одно замечание, если есть ручка имеет холостой ход, то есть при нажатии на нее не сразу ощущается тормозное усилие – это может означать утечку масла или завоздушивание гидролинии. Об устранении данной проблемы поговорим в следующих статьях.

Поскольку принцип работы гидравлики одинаковый, то и настройка гидравлических тормозов на велосипеде различных фирм: shimano, avid, decipher, tektro и других — будет по такому же принципу.

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде и v brake, видео регулировки

Как подтянуть ободный тормоз на велосипеде?

Каким бы крутым ни был ваш байк, полностью избежать проблем, связанных с ним, практически невозможно. Это следует понимать, и учитывать, ведь безупречная работа ротора и всей системы ободных тормозов, вращения колес и переключателей во многом зависит от того, насколько бережно владелец велосипеда относится к своему транспортному средству. Колодки и тросы, соединяющие все их составляющие между собой, должны быть в надлежащем состоянии, в противном случае, капитальный ремонт всей системы попросту неизбежен.

Избежать всех проблем невозможно. Однако можно обезопасить себя от большинства из них. Для этого нужно знать, что из себя представляет работа всей системы, что из себя представляет ротор, калипер, каждый рычаг и все имеющиеся ручки. Также следует разобраться в том, за что отвечают все болты, которые есть на велосипеде, и понять, что, в целом, из себя представляют тормоза.

Некоторые работают исправно, и в регулировке не нуждаются вовсе. Однако такое везение – редкость, и зачастую приходится отвечать на вопрос, как отрегулировать тормоза на велосипеде, в ускоренном порядке. Не все привыкли следить за состоянием как ободных тормозов, так и дисковых, поэтому чаще всего, проблемы «появляются» внезапно, и требуют к себе немедленного внимания.

Для того чтобы избежать подобных непредвиденных проблем, и отдалить ремонт своих колес и дисков, лучше лишний раз их проверить, и убедиться в том, что все в порядке. Если же это не было сделано своевременно, важно помнить о том, что из себя представляет регулировка тормозов на велосипеде, и как ее правильно производить.

Проверка и регулировка: с чего начать?

Отвечая на этот вопрос, следует отметить, в первую очередь, то, что не все детали нуждаются в регулировке. Если тормоза реагируют быстро и срабатывают сразу после зажатия ручки, резко и без задержек то, скорее всего, таким деталям ремонт не нужен, и не будет трудно их правильно настроить на велосипеде своими руками. Этот процесс займет несколько минут и не требует к себе никакого особого подхода или навыков.

Гораздо сложнее дело обстоит с теми системами, в которых произошли какие-то сбои. В качестве примера можно привести увеличенный зазор между цепью и сердцевиной дисковых тормозов, выпадающие болты, залипающие ручки или неисправный ротор. Чаще всего проблема заключается в том, что рычаг, отвечающий за подтяжку троса, работает медленно, из-за того, что тормоза отрегулированы неправильно. Такой вид поломки наиболее распространенный и наиболее прост в своем ремонте.

Зачастую для того, чтобы настроить тормоза с такой поломкой, достаточно просто подтянуть тросы и этим «заставить» их работать правильно. Иногда нужно зажать болты, смазать ротор или тормозные колодки. В некоторых случаях этого недостаточно и нужно полностью заменить одну или сразу несколько составляющих системы.

Проще говоря, иногда бывает достаточно просто заняться поочередной прокруткой колес, и убедиться в том, что тормозные системы работают исправно. Но бывает и такое, что тросы или ротор нужно настроить. К подобным проблема не стоит относиться халатно, ведь и от того, насколько правильно работают все детали велосипеда зависит как комфорт, так и безопасность велосипедиста.

Как настроить тормоза?

Для того чтобы настроить их правильно, и не допустить часто встречающихся ошибок, важно понимать, какие они бывают и чем они отличаются. Ремонт дисковых тормозов несколько отличен от работы по настройке ободных тормозов, и об этом забывать не стоит.

Определение типа тормозов – не единственная часть их настройки. Она включает в себя целый ряд шагов, которые помогут привести в нормальное состояние даже самые расстроенные тормозные колодки. Ниже вы можете ознакомиться с последовательностью процесса настройки:

  • Первым делом нужно правильно проверить тип тормозов. Как уже было упомянуто выше, от этого зависит и то, какие действия нужно будет предпринять дальше;
  • Следующий этап – прокрутка колес и последовательное зажатие правой и левой ручки. Это поможет обнаружить проблему как дисковых, так и ободных тормозов, если она вообще имеет место быть;
  • Далее нужно проверить состояние каждого троса, и выяснить, насколько быстро они реагируют на сигналы о торможении;
  • Болты, которые расположены на каждой из ручек, помогут вам подтянуть трос так, чтобы он своевременно реагировал на подаваемые сигналы;
  • В случаях, когда руками настроить трос не удается, можно использовать калипер. С его помощью вы сможете без труда подтянуть нужный трос, и настроить его до нужного состояния. Болт на конце троса, как правило, подтягивается до упора;
  • Следующее, что нужно проверить – тормозные колодки. Ремонт этой части системы – дело затруднительное, поэтому запускать ее не стоит. Как правило, регулярная смазка колодок способствует увеличению срока их службы, и значительно упрощает настройку и ремонт всей системы ободных или дисковых тормозов;
  • Когда смазки мало для поддержания ходового состояния колодок, стоит проверить состояние колес велосипеда. Возможно, их регулировка поможет избежать затратной замены дисковых тормозов. В случае если речь идет о настройке ободных тормозов, такой проблемы не возникает – колодки в них можно без труда заменить на новые или подтянуть.

В целом, этих советов будет вполне достаточно для того, чтобы понять, что из себя представляют тормоза на велосипеде, и их работа. Однако у ободных, и у дисковых тормозов есть свои коренные отличия, не учитывать которые было бы неблагоразумно.

Первое, что стоит отметить – ободные системы встречаются куда чаще дисковых. Последние сравнительно недавно вышли на рынок, и потому еще не пользуются таким широким спросом среди покупателей.

Проблем с дисковыми системами значительно меньше, чем с ободными – при правильном отношении к велосипеду и бережному использованию каждой ручки, рычага и колес, проблем не возникнет вовсе. При должном отношении к своему велосипеду, ремонт ему не понадобится, а несложная настройка не вызовет никаких затруднений.

Обслуживание: настройка и регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Облако тегов:

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде

Как настроить дисковые тормоза самостоятельно

До недавнего времени дисковые тормоза велосипеда считались чем-то вроде экзотики. Сегодня многие люди, благодаря множеству преимуществ, отдают предпочтение именно этой конструкции. Тема статьи – регулировка дисковых тормозов. Поскольку конструкция разных систем отличается, будет отличаться и алгоритм регулировки. Итак, различают 2 категории дисковых тормозов.

  • Механические. Передача импульса торможения производится механически, через тросик.
  • Гидравлические. Велобайк оснащен специальной гидролинией. Передача тормозного импульса осуществляется давлением жидкостного столба.

Механические или гидравлические дисковые тормоза

Сравним эти 2 варианта.

Механические дисковые тормоза

Стоимость механической тормозной системы ниже. Тросики, посредством которых передается торможение, достаточно дешевы, в сравнении с гидравликой. Важный момент – высокая ремонтопригодность системы даже в полевых условиях. Регулировать и настраивать механическую систему можно и самостоятельно.

Минус механики в том, что, всякий раз после демонтажа и монтажа колеса нужно заново отрегулировать систему торможения. Также тросики механической системы велобайка нуждаются в периодической смазке. При езде надо постоянно отслеживать отзывчивость тормозной системы велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза

Основное преимущество гидравлики – в предельно мягком и удобном торможении велосипеда (из-за плавного давления жидкостного столба). Гидравлика, по сравнению с механикой, меньше склонна к перегреванию. Кроме того, регулировать эту систему надо значительно реже, чем механические. Однако, настраивать и ремонтировать гидравлику очень сложно. В частности, самостоятельно исправить повреждение гидролинии нельзя никак.

Как настроить механические дисковых тормозов

Отрегулировать тормозную систему велобайка нужно при сильном взаимном трении диска и колодок, а также если качество торможения велосипеда ухудшилось. Порядок действий следующий.

  • Выжмите до упора тормозную рукоятку. В случае, если рукоятка достала до пальцев, надо ограничить свободу ее хода. Ослабьте контргайку и выверните регулятор. После этого затяните контргайку и снова проверьте ход рукоятки;
  • Оцените величину расстояния между тормозными колодками и дисками. Желательно делать это на свет и на белом фоне: так будет виднее. Чтобы отрегулировать положение тормозной машинки, ослабьте винты, которые закрепляют калипер к адаптеру или вилке велосипеда;
  • Ослабьте винты. Это нужно для свободного движения тормоза;
  • Снова выжмите тормозную ручку велосипеда. Теперь зафиксируйте ее в таком положении, прибинтовав к грипсе резинкой или тканью. После этого отцентруйте тормозную машинку относительно диска;
  • Затяните крепежные винты, которыми калипер крепится к вилке велосипеда или адаптеру. Действуйте в строгой очередности, проворачивая винты по четверть оборота. Теперь можно отпустить ранее зафиксированную ручку.

Если все выполнено верно, получается идеальное взаиморасположение колодок с ротором, без намека на какой-либо перекос.

Как настроить гидравлические дисковые тормоза

Повод для того чтобы отрегулировать гидравлику – появление посторонних шуршащих и скрипящих звуков, а также сопротивление движению колеса. Есть простейший тест: если колодки цепляются за ротор, то, если вывешенное колесо велосипеда раскрутить, оно остановится быстро.

Порядок регулировки для гидравлической системы велобайка следующий.

  • Ослабьте болты калипера таким образом, чтобы он стал подвижным;
  • Выжмите тормозную рукоятку велосипеда, чтобы добиться прижатия колодок к диску;
  • Проверьте положение клапанов колодок. Важно, чтобы они были симметрично расположены относительно ротора;
  • Затяните винты на калипере, не отпуская при этом тормозную ручку;
  • Последний этап: отпустите ручку и проверьте корректность работы тормозной системы велосипеда. Нужно, чтобы расстояние колодок от ротора соответствовало толщине волоса. При этом, диск и колодки не должны соприкасаться между собой;
  • Если расстояние колодок от диска отличается (при этом, положение самого диска идеальное), то поступите таким образом. Для настройки прижмите ротор к более выступающей колодке и прокачайте десять раз тормозную ручку. Желательно выполнять это действие вместе с помощником. Один прижимает колодки дискового тормоза к ротору, другому достается прокачка рукоятки;
  • Используя регулировочный шестигранник, установите тормозную ручку верно.

Тормозная система отрегулирована.

Как выровнять дисковые тормоза если погнули

Об этой поломке уже говорилось, когда речь шла о механической системе велика. Погнутый ротор – достаточно распространенная поломка. Достаточно сказать, что многие компании выпускают специальные инструменты по выправлению погнутого ротора. В каждой велосипедной мастерской они тоже имеются. Однако, велосипедисту-любителю совсем не обязательно иметь такой инструмент. Во-первых, это дополнительные расходы, а выпрямлять диск приходится не так уж и часто. Во-вторых, применение инструмента дает большое направленное усилие. И, если для опытного веломеханика это только плюс, то для рядового велосипедиста может закончиться не выпрямлением, а поломкой ротора, после чего его останется только выбросить.

Итак, вам понадобятся.

  • Чистый текстиль;
  • Тонкий фломастер;
  • Пара резиновых перчаток;
  • Жидкость, применяемая для чистки тормозов велосипеда.

Порядок действий следующий.

  • Определите место искривления диска: прокрутите колесо и определите место, где колодки цепляются за ротор;
  • Отметьте фломастером погнутое место. При этом отметки наносите лишь на грань ротора, а не на поверхность тормоза;
  • Надавливайте большими пальцами на спицы, пока не добьетесь нужного результата. Периодически прокручивайте колесо велосипеда. Это действие нужно производить, если выпрямление надо произвести в сторону велобайка;
  • Если диск надо выпрямлять в противоположную сторону, то одной рукой тяните за диск, а другой – придерживайте колесо велосипеда. Начинать надо с самого малого усилия, постоянно отслеживая изменения;
  • Нанесите на ротор жидкость для очистки тормозов велосипеда и подождите, пока она высохнет.

Итоги

Неважно, каким именно тормозам вы отдали предпочтение. Важно, чтобы они безупречно функционировали, были идеально отрегулированы и беспрекословно «слушались». Только в этом случае, прогулка на велосипеде доставит вам удовольствие.

Дисковые тормоза: регулировка тормозов на велосипеде

Регулировка тормозов на велосипеде в первую очередь будет зависеть от того, какая тормозная система используется на вашем байке. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи, когда его регулировка просто необходима. Рассмотрим, как самостоятельно выполнить регулировку дисковых тормозов на велосипеде.

КАК САМОМУ ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ?

Обычно регулировка тормозов на велосипеде заключается в расположении тормозных колодок на требуемом расстоянии по отношению к ободу или диску, при этом необходимо соблюсти строгую их симметрию относительно плоскости того же диска. Кроме этого, появится необходимость в подтяжке троса или настройке тормозной ручки.

Так что же именно нужно сделать, чтобы проверить и настроить тормоза? Давайте попробуем разобраться:

  • Сперва, нужно определить вид тормозной системы – дисковая, ободная или другого типа.
  • Теперь нужно поставить велосипед таким образом, чтобы он не касался земли передним колесом, раскрутить его и нажать на ручку переднего тормоза. Если произошла моментальная остановка колеса, то тормоза работают нормально. Однако, если во время нажатия, ручка тормоза в плотную подошла к ручке руля или даже коснулась её, то нужно выполнить подтяжку тросика. Такие же операции нужно осуществить и для заднего колеса.
  • Для выполнения натяжки троса, тормозная ручка оснащена специальными фигурными болтами. Эти болты следует немного поджать. Если тросику требуется небольшая регулировка, то этой процедуры должно вполне хватить.
  • Если требуемого результата вы этим не достигли, то потребуется подтяжка троса. Тросик в ручке тормоза находится в специальной прорези, а конец тросика имеет цилиндр, диаметр которого превышает размер прорези в ручке, что и позволяет тросику цепляться за ручку. По этой причине его натяжение производится в тормозе. Находим, в каком месте у вашего велосипеда окончание тросика. Тросик всегда более длинный, чем это требуется, по этой причине его окончание видно там, где находится тормоз. Случается, что его даже наматывают. Находим тот болтик, задача которого – это фиксация тросика, и отпускаем его, после чего выполняем подтяжку троса при помощи плоскогубцев. После этого посильнее закручиваем болтик, для качественного зажатия троса.
  • Если тормозные ручки ведут себя хорошо, нужно выполнить проверку тормозных колодок.

Вот и все, общая настройка тормозной системы на этом завершается. Далее следует более глубокая настройка, которая различается в зависимости от того, какие тормоза установлены на вашем велосипеде. Это связано с тем, что дисковые и ободные тормоза оснащены колодками разных типов и разными вращающимися частями.

ПРОИЗВОДИМ НАСТРОЙКУ И КОРРЕКТИРОВКУ

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде – это не только лишь подтянуть тормозной трос. Очень важный момент в настройке тормозной системы – это замена или регулировка тормозных колодок, об этом и поговорим.

Заменяют тормозные колодки на байке тогда, когда их состояние становится близким к стертому. Чаще всего, износ колодок на дисковых тормозах происходит более медленно, чем в тормозах ободного типа.

Если на вашем велосипеде установлена гидравлическая тормозная система, то во время процесса стирания колодки настроятся сами. Однако, если у вас стоит закрытая гидравлическая тормозная система, то придется произвести регулировку и для нее (чаще всего это делается при помощи специальных вентилей).

Регулировать механические дисковые тормоза нужно после натяжения тросика, для обеспечения надежного торможения. Расстояние от тормозной колодки до диска должно быть в пределах от 0,2 до 0,4 мм.

А расположение тормозных колодок, должно быть строго симметричным относительно плоскости диска. По этой причине, после натяжки тросика, нужно проверить, на каком расстоянии от диска расположены тормозные колодки.

Чтобы настроить тормозные колодки на нужном одинаковом расстоянии по отношению к тормозному диску, пользуются специальными болтами. Поджимая или ослабляя эти болты, вы увидите, как передвигаются тормозные колодки.

Теперь следует заняться выставлением требуемого расстояния между колодкой и диском. Убедитесь в том, что когда вы вращаете колесо, не происходит соприкосновение колодок и диска, так как расстояние в 0,3 мм достаточно мало и требует особой внимательности.

Ну и, само собой, нужно убедиться, что зазор, выставленный вами, обеспечивает полное и своевременное торможение.

Регулировку тормозной системы дискового типа обязательно нужно проверить во время реальной поездки. Прокатитесь небольшое расстояние по гладкой дороге, для того, чтобы удостовериться в надежной работе вашей тормозной системы.

Не стоит забывать о том, что если раньше ручка тормоза могла доходить до ручки руля, то теперь все может быть совершенно по-другому. Проверку нужно осуществлять внимательно и осторожно! Велосипед может затормозить намного резче, чем вы ожидали, что может повлечь за собой падение и травму!

Вот и все, можно снова наслаждаться поездками на вашем любимом велосипеде!

настройка тормозов велосипеда

Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:

1. Барабанные тормоза. 
2. Ободные тормоза. 
3. Дисковые тормоза.

                                                   БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Тормоз барабанного типа — «ножной тормоз» располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану.Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на городские велосипеды для взрослых.

ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА


Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

КАНТИЛЕВЕРНЫЕ ТОРМОЗА

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

КЛЕЩЕВЫЕ ТОРМОЗА

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

V-BRAKE ТОРМОЗА

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен.

НАСТРОЙКА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

У ободных тормозов очень простой принцип работы — две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод. Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросика и рубашек , передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его. Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием «восьмерок» на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

  Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом. Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки и обода.


ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Дисковые тормоза появились из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью ( минеральное масло или DOT). 

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера),  которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия. Самые распространенные системы крепления диска к втулке: Center Lock и IS

Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями. 

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

                             
РЕГУЛИРОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА

Регулировать механические тормоза нужно тогда, когда диск трётся о колодки или когда увеличился ход тормозной ручки.

Начинаем с тормозной рукоятки: выжимаем её до отказа. Если она достаёт до пальцев, то начинаем ограничивать её свободный ход: ослабляем контргайку машинки и выворачиваем регулятор, затем затягиваем контргайку и проверяем ход рукоятки. Если требуется слишком сильно выкрутить винт, то вначале ослабляем затяжку тросика. Для этого выворачиваем винт маятника калипера и после того, как вы вытянете трос, вновь его заворачиваете.

Прокручиваем колесо, определяя ровный ротор или нет. Если диск кривой, он будет притирать о колодку, создавая шум во время езды, или заметно тормозить колесо. Если такие биения ротора есть,  их можно сразу подправить. Делать это нужно аккуратно и с минимальной нагрузкой, так как у диска большая продольная плоскость и низкая поперечная – при большом жиме вы можете просто повредить его. Процедура выполняется специальным инструментом.

Оцениваем зазор между диском и колодками – лучше на просвет и на светлом фоне, чтобы чётко было видно.После этого ослабляем винты, чтобы тормоз свободно двигался.

После того, как калипер стал подвижным, нужно вновь, как в самом начале, «выжать» тормозную ручку и зафиксировать её в таком состоянии. После этого машинка получает правильное центрирование относительно диска. Только теперь затягиваем винты крепления тормозной машинки к адаптеру, или вилке. Действуем строго поочерёдно, вворачивая винты поровну. После этого отпускаем ручку.

После этих мероприятий получаем идеально равномерное взаимное положение диска и колодок, без перекосов.

НАСТРОЙКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Поводом для настройки является сопротивление движению колеса, а так же посторонние звуки.

— Ослабляем болты на калипере, так, чтобы он был подвижным, потом выжимаем рукоятку тормоза, чтобы колодки прижались к ротору

— Теперь стоит проверить положение клапанов на колодках, чтобы они стояли симметрично и одинаково от ротора.

— Не отпуская тормозной ручки, затянуть все болты на калипере.

— Отпускаем ручку, проверяем работу механизма. Колодки должны находиться в 1 мм от ротора и не касаться его.

— В случае если колодки всё-таки расположены на разных расстояниях или криво, но при этом ротор ровный, можно воспользоваться инструментом для центровки калипера относительно диска.

Регулировка тормозов на велосипеде — консультация

Как отрегулировать тормоза на велосипеде? Эту несложную сервисную операцию может выполнить даже неспециалист. Все, что вам нужно, это правильные инструменты и немного знаний. Приобретать его стоит для того, чтобы сэкономить на посещении мастерской по ремонту велосипедов, но прежде всего для того, чтобы иметь возможность самостоятельно отрегулировать его, когда возникнет такая необходимость. Это важно, потому что от эффективной работы тормозной системы велосипеда зависит наша (и не только наша) безопасность.

Тормоза вашего велосипеда всегда должны быть в технически безупречном состоянии. Это сократит тормозной путь до минимума и эффективно остановит два колеса в аварийных ситуациях. Также следует помнить, что мы можем получить штраф за езду на двухколесном транспортном средстве без тормозов (закон требует, чтобы велосипед был оснащен хотя бы одним исправным тормозом). Состояние тормозной системы велосипеда также оказывает большое влияние на комфортность езды — неправильно отрегулированные тормоза могут вызывать скрипы и трение колодок о обод или покрышку.Так что давайте их обслуживать регулярно.

Отрегулировать тормоз на велосипеде очень просто.

Регулировка тормозов на велосипеде – как это сделать?

Каковы симптомы неправильной регулировки велосипедных тормозов? Удлинение тормозного пути, плохое сопротивление и поздняя реакция двухколесного транспортного средства на зажатие тормозных рычагов, а также скрипы и характерный звук, издаваемые при трении накладок о обод или тормозной диск. Стоит, однако, знать, что неэффективная работа узлов, отвечающих за легирование колес, может быть и следствием неисправности тормозной системы или износа колодок .Поэтому регулировке велосипедных тормозов должна предшествовать диагностика состояния всей установки.

Сначала убедитесь, что колесо симметрично расположено в вилке и отцентровано. Не менее важным вопросом является проверка состояния колодок – эти расходники подлежат регулярной замене. Если на накладке не видно порезов, необходимо установить новые колодки. То же самое следует сделать и в случае с колодками дисковых тормозов, у которых монтажная пластина «прорывается» под слой накладок.К счастью, замена блоков не требует больших затрат.

При проверке состояния тормозов не забывайте про броню и тросы . Эти элементы должны быть чистыми и двигаться плавно (для улучшения работы строп стоит капнуть в оболочку несколько капель масла). Заменим их, если обнаружим изгибы, потертости и трещины, мешающие работе тормозов. В случае с дисковыми тормозами также необходимо следить за тем, чтобы диск не погнулся. В системах с гидравлическим управлением следует проверять состояние жидкости и удалять грязь и отложения, препятствующие свободной работе поршней.

Регулировка тормоза на велосипеде — несложное занятие. Мы можем выполнять эту базовую операцию обслуживания даже в дороге. Ее стоит проводить всякий раз, когда мы чувствуем снижение эффективности тормозной системы, а также периодически (желательно несколько раз в год) в рамках регламентного обслуживания двухколесного транспортного средства. Порядок действий будет зависеть от конструктивных решений, использованных в тормозной системе: велосипедные тормоза V-brake будут отрегулированы по-разному, дисковые тормоза и колодочные системы будут отрегулированы по-разному.В каждом случае для этого нам потребуются правильные инструменты — обычно шестигранный ключ, а иногда отвертка и ключ torx.

Велосипедные тормоза можно отрегулировать в несколько быстрых и простых шагов. Все должно пройти гладко, если тормозная система не требует ремонта или замены компонентов. В некоторых случаях визит в мастерскую необходим – особенно это актуально для велосипедистов, менее знакомых с техническими аспектами обслуживания двухколесного транспортного средства.

Регулировка V-образных тормозов велосипеда

Тормоза V-brake являются одним из самых популярных типов велосипедных тормозных систем.Они отличаются надежностью, эффективной работой и простотой настройки. Наиболее распространенные проблемы с этим типом конструкции касаются слишком малого или слишком большого расстояния между рычагами с блоками и ободом колес . В большинстве случаев мы можем отрегулировать их, повернув ручку на тормозном суппорте на руле. Это действие позволяет ослабить или натянуть тормозной трос, тем самым изменив расстояние между колодками и ободом.

Когда регулировки с помощью ручки недостаточно, мы должны отрегулировать натяжение троса на тормозном рычаге .Начните эту процедуру, сняв строп с одного плеча и ослабив болт на плече, к которому крепится строп. На следующем этапе максимально затяните бочковой винт на рычаге тормоза и… выкрутите его на два полных оборота. Эта настройка позволит нам сделать окончательную корректировку.

Важный шаг при регулировке тормозов — убедиться, что рычаги с колодками находятся на одинаковом расстоянии от обода. Если они установлены неравномерно, потребуется для регулировки тормозных пружин .Эта простая операция выполняется с помощью регулировочного винта. Его затягивание приводит к тому, что рычаг отходит от обода, а отвинчивание — приближение к колесу.

Основным навыком велосипедиста должна быть регулировка V-образных тормозов велосипеда.

В некоторых случаях для регулировки v-brakes требуется переустановка тормозных колодок . Делаем это с открученным тормозным тросиком. Начнем с ослабления болта, который крепит башмак к рычагу.Затем прижмите руку к ободу. В этом положении колодка должна быть на одном уровне с ободом (обратите внимание на высоту и угол наклона и следите, чтобы она не касалась шины). Также проверим, что оба блока находятся на соответствующем (равном) расстоянии от обода. Это расстояние меняется по мере износа накладок, поэтому его следует регулярно регулировать. После установки колодок в окончательное положение затяните болты на тормозном рычаге.

Теперь пришло время окончательной настройки. Расположите рычаги с колодками на расстоянии 1-1,5 мм от обода и затяните трос болтом на тормозном рычаге.Последние исправления производятся с помощью бочкообразных винтов на фиксаторах на руле. При этом следите, чтобы колодки не находились слишком далеко или слишком близко к ободу — дело в том, что они не касаются обода, а с другой стороны позволяют остановить колесо сразу после нажатия на тормозной рычаг.

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза все чаще используются в тормозных системах велосипедов. Среди них есть механические системы, в которых прижим тормозных колодок управляется тросом, и гидравлические системы, в которых тормозное усилие передается жидкостью.Механические и гидравлические дисковые тормоза регулируются аналогичным образом. Самая частая причина их неисправности — неправильная центровка суппорта с диском . В результате блоки трутся о диск, затрудняя управление и издавая неприятный шум.

Регулировку дисковых тормозов велосипеда следует начинать с ослабления болтов крепления тормоза к вилке. Примечание: Тормоз полностью не откручиваем — дело в том, что он должен крепиться к раме все время, но с большим люфтом.Теперь затягиваем тормоз ручками на руле. Удерживая суппорт, затяните болты крепления тормоза. Таким образом, мы должны расположить диск в центре суппорта. Это заставит всю систему работать более эффективно. Стоит добавить, что в случае механических дисковых тормозов регулировка также может производиться с помощью круглой ручки на тормозном суппорте — таким образом мы можем легко изменить расстояние между колодками и диском.

Если описанные выше действия не помогли, выполните более сложную настройку.Он заключается в изменении положения (наклона) тормоза по отношению к диску . Для этого аккуратно ослабьте оба болта крепления тормоза к раме. Теперь нужно покрутить колесо и с помощью ключа отрегулировать положение тормоза — отдельно для каждой из двух точек крепления. Когда колодки перестанут тереться о диск во время вращения колеса, регулировка завершена. Теперь просто затяните болты крепления тормоза.

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде не представляет особой сложности.

Регулировка велосипедных ободных тормозов

Наименее распространенными в настоящее время являются тормоза с суппортом. Такие решения в основном используются в двухколесных транспортных средствах, предназначенных для быстрой езды по асфальту. Регулировка ободных тормозов аналогична регулировке V-образных тормозов.

Всю процедуру начинаем с откручивания троса — откручиваем болт крепления тормозной колодки. Затем затяните ручку управления зажимом, расположенную на другой челюсти, до упора.На следующем этапе откручиваем их на 2-3 оборота. Теперь пришло время снова прикрепить леску к челюсти. Прежде чем приступить к регулировке тормоза, проверьте, чтобы колодки ровно и правильно прилегали к поручню — для этого нажмите на ручку тормоза на руле.

Регулировка производится затягиванием или ослаблением винта на губке , что соответствует изменению натяжения пружины. Движение вправо увеличит натяжение и переместит тормоза вправо. Отвинчивание приводит к тому, что механизм ослабляется и смещается влево.Все это дело устанавливается так, чтобы обод находился ровно посередине между тормозными колодками. Окончательная настройка тормозов контролируется цилиндрическим винтом тормозного суппорта на рулевом колесе. С его помощью изменяем расстояние между блоками и ободом.

.

Регулировка дисковых тормозов и их обкатка

Ободные V-образные тормоза уже много лет заменяют дисковые тормоза в велосипедах. Ба! Даже в консервативном мире шоссейных велосипедов пилы отталкиваются все смелее и смелее. А в гравийных они устанавливаются почти в 100% случаев. Я думаю, что дни жалоб на дисковые тормоза прошли навсегда. Раньше говорили, что V-Brake легче отрегулировать и что их можно починить с помощью изоленты и куска веревки 😉 За дисковыми тормозами бывали мнения, что они протекают и что их сложно отрегулировать.К счастью, современные конструкции уже настолько отточены, что с ними не возникает проблем, по крайней мере, когда речь идет о брендовых изделиях.

фото: hyper7pro

Это не означает, что дисковые тормоза полностью необслуживаемые — время от времени они будут нуждаться в минуте нашего внимания. Стоит помнить, что диски требуют приработки в начале их использования (также после замены тормозных колодок). А иногда потребуется регулировка, замена тормозной жидкости или прокачка системы.

В этом посте я сосредоточусь на притирке тормозов после покупки велосипеда (или новых колодок, дисков или суппортов) и на том, как отрегулировать дисковые тормоза на вашем велосипеде.

Притирка дисковых тормозов

Вы покупаете новый велосипед, выезжаете из магазина и первым делом проверяете, можно ли его поставить на переднее колесо? Это большая ошибка! Торможение «на максимум» до того, как колодки достигнут дисков, — это быстрый способ заставить тормоза визжать позже.

Все производители тормозов указывают в своих инструкциях, что оптимальное тормозное усилие достигается только через определенное время. Блоки должны «состыковаться» со щитами, и мы можем лишь немного помочь.

Для оптимального контакта тормозных колодок с дисками лучше всего примерно десять раз разогнаться до 20 км/ч и затормозить до 5 км/ч. Конечно, торможение плавное и не слишком резкое. Затем снова десять раз разогнаться до скорости примерно 25-30 км/ч и чутко затормозить до скорости 5 км/ч. Этот метод рекомендован Леннардом Зинном и имеет хорошие шансы хорошо обкатать тормоза.

При притирке тормозов также стоит помнить, что они еще не работают на полную мощность.Поэтому лучше не подниматься сразу на самую крутую гору в этом районе. Со временем мощность торможения улучшится, а исправные тормоза вознаградят вас безотказной работой.

Притирку производят также после замены блоков или дисков на новые.

Регулировка дисковых тормозов

Вопреки видимому, регулировка дисковых тормозов проще, чем суппортных. Если суппорт работает исправно, а диск трется только об одну из колодок, при вращении колеса обычно достаточно шестигранного ключа и некоторого времени.

Все советы в этом посте относятся к установке тормозного суппорта Post Mount. Со старыми тормозами с креплением IS часть действия будет аналогичной, но будет отличаться способом привинчивания суппорта. В блоге вы найдете запись о стандартах дисковых тормозов.

Тормоз притирается после установки колеса

Если до сих пор все было хорошо, и колодки начали тереться о диск после снятия и повторной установки колеса (например, при смене шины или перевозке в автомобиле), Дело относительно простое, особенно если у вас колеса с быстросъемными замками, а не жесткие оси.

Крепление колес с помощью быстроразъемных соединений удобно, но, к сожалению, может случиться так, что при затягивании рычага колесо будет перемещаться на полмиллиметра иначе, чем в предыдущий раз. Это может привести к трению колодки о диск. Затем можно приступать к настройке тормозного суппорта, о чем я пишу в следующем пункте, но быстрее будет (особенно если у вас нет доступа к шестигранным ключам) снять колесо и поставить его заново.

Заноза в заднице, но когда у меня был велосипед без жестких осей, пришлось с этим «бороться» при установке колеса.Один раз вам просто удалось подтянуть колесо так, чтобы щит попал в то место, где он был последним. Если вам не под силу какое-либо из сокровищ мира — тогда вам придется перенастраивать суппорт или проверять тормозной диск, не погнулся ли он.

Регулировка гидравлических дисковых тормозов

В гидравлических тормозах, т.е. там, где за зажим колодок отвечает тормозная жидкость, суппорты сами регулируют расстояние между колодками и диском.Однако иногда что-то заклинивает, и вам нужно проверить, правильно ли работают поршни.

Отвинчивание суппорта дискового тормоза на переднем колесе

Удалите два винта с головкой под торцевой ключ, крепящие суппорт к раме/вилке. Отложите все болты и шайбы в правильном порядке, чтобы можно было все скрутить. Если вы не хотите ослаблять суппорт, вы можете снять колесо, чтобы получить доступ к тормозным колодкам.

Снимите тормозные колодки (я показал вам, как это сделать в видео выше).Затем с помощью пластиковой шины раздвиньте поршни в суппорте. Не используйте тяжелые инструменты! Шуруповерт для этого совершенно не подходит. Прежде чем вставить колодки обратно в суппорт, вы можете потереть их мелкой наждачной бумагой, чтобы удалить заусенцы, которые могли появиться на колодках. Только будьте осторожны, чтобы не смазать поверхность блоков.

О, когда суппорт снят с диска, ни при каких обстоятельствах не нажимайте на тормозной рычаг (если только вы не делаете это специально, т.е.хомут заклинил). Более сильное нажатие на рукоятку может вызвать паровую пробку в тормозе.

Затяжка суппорта дискового тормоза на заднем колесе

Теперь вставьте колодки обратно в суппорт и установите его на раму/вилку. Затяните его так, чтобы зажим мог немного двигаться из стороны в сторону. Прижмите зажим к раме/вилке и нажмите на рычаг тормоза до упора, чтобы колодки зажали диск. Это позволяет зажиму располагаться по центру диска. Теперь затяните болты, которые держат хомут (аккуратно, но не со всей силы, чтобы не сорвать резьбу).

Несколько раз нажмите на рычаг тормоза и прокрутите колесо, чтобы убедиться, что диск не трется о тормозные колодки. Если он все еще трется, ослабьте винты крепления суппорта и попробуйте снова отрегулировать суппорт. Если это не помогло, возможно, погнулся пильный диск. Самый простой способ ее выпрямить – аккуратно согнуть чистыми (!) руками в месте изгиба (для этого стоит надеть чистые (!) резиновые перчатки).

Регулировка механических дисковых тормозов

В механических тормозах (т. е. в тех, в которых для приведения в действие колодок используется трос) расстояние между колодками и диском часто регулируется ручкой, расположенной на тормозном суппорте ( часть, где тормозные колодки втянуты).

Лучше всего немного ослабить зажим, с помощью ручки установить соответствующее расстояние между блоками и диском, а затем установить его, как описано выше. Так нажимается рычаг тормоза и в это время хомут подтягивается к раме/вилке.

фото Джеффа Аттауэя

Не стесняйтесь читать другие статьи из серии о велосипедных тормозах:

1. Типы велосипедных тормозов

2. Дисковые тормоза, колодки, диски — типы и стандарты

3.Замена колодок и регулировка V-Brake

4. Замена брони и тросов в тормозах

5. Как отрегулировать дисковые тормоза и как их достать

6. Диск или V-Brake

7. Скрип дисковых тормозов

8. Установка дисковых тормозов на велосипед

.

Регулировка дисковых и V-образных тормозов

Помимо шестерен, тормоза являются элементом нашего велосипеда, который оказывает наибольшее влияние на удобство езды. Чем комфорт важнее безопасности ? Если вы так думали, то вы, вероятно, относитесь к тем счастливчикам, которые никогда не сталкивались с ездой с раздражающим скрипом тормозных колодок. Или вам никогда не приходилось бороться с блоками, трущимися о диски, что очень затрудняло езду. Правильно отрегулированные тормоза в велосипеде – это гарантия безопасности, а также спокойная и приятная езда.Как в случае дисковых тормозов, так и в случае классических ободных тормозов многие этапы регулировки очень просты. Для этого не требуются сложные инструменты или обширные знания в области обслуживания.

V — тормоз тормоза — общие проблемы

Первое и самое важное, что нужно сказать о традиционных тормозах, это убедиться в их работоспособности. Мы не обязаны сами заменять линии или блоки (хотя это тоже просто!), но мы должны контролировать их состояние.Тонкие изношенные колодки, изношенная леска – признак того, что эти элементы нуждаются в замене. Ведь от них зависит наша безопасность, и здесь лучше ничего не оставлять на произвол судьбы.

V-образные тормоза имеют простую и эффективную конструкцию. Наиболее распространенные проблемы с ними заключаются в том, что блоки слишком сильно прижаты к ободу или, наоборот, слишком большое расстояние. Пока колодки не слишком изношены, ручки на тормозном рычаге достаточно для регулировки. С его помощью мы затягиваем или ослабляем леску.Это действие приближает блоки к ободу или отдаляет их.

Что делать, если диапазона регулировки на ручке недостаточно? Затяните трос потуже или ослабьте его на самом тормозе. Для этого сдвиньте характерную «трубу» с одного тормозного рычага и открутите винт на другом рычаге. Благодаря этому мы можем установить линию в правильном положении.

Если одна тормозная колодка ближе к ободу, чем другая, или тормоз имеет меньший отскок с одной стороны, виноваты пружины натяжения рычага.Их регулировка также очень проста — все, что вам нужно сделать, это вкрутить/выкрутить маленькие винты по бокам тормоза возле пружин. Помните, что мы всегда делаем это с двух сторон — если одну сторону сильнее затянуть, то другую можно немного ослабить, чтобы получить симметричность двух рук.

Дисковые тормоза — почему так звенит?

С какой основной проблемой сталкиваются велосипедисты с дисковыми тормозами? Вне зависимости от того, механическая это модель или гидравлическая, чаще всего нас раздражает звук трения дисков о колодки.Многие люди говорят, что они уже делают. В какой-то мере это так, но правильное регулирование может справиться с этой проблемой.

Для начала успокоимся — регулировка дисков не требует вмешательства в гидросистему. Наиболее частая причина проблем – неправильное прилегание суппорта к диску. Как это исправить? Достаточно ослабить винты крепления тормоза к переходнику/вилке/раме — характерные, перпендикулярные, обычно на шестигранник №5 или ключ torx. Помните — мы их просто ослабляем, а не выкручиваем полностью.Когда суппорт начнет двигаться вбок, затяните тормозной рычаг и, удерживая его, затяните винты. С помощью этого простого метода мы располагаем цель относительно центра самого зажима.

Однако, если этот способ не помогает, нужно присмотреться к тормозу. Благодаря этому мы обнаружим, где диск трется о блоки. В таком положении слегка ослабляем болты суппорта и выставляем так, чтобы в проблемной точке диск плавно вращался между блоками. Затем затяните все это дело.

Конечно, в крайних случаях может оказаться, что из-за, например,При наезде на препятствие тормозной диск изгибается до такой степени, что его необходимо заменить. Однако, прежде чем мы это сделаем, стоит попросить дружественный веб-сайт попытаться исправить это. Для этого есть специальные инструменты, которые наверняка сэкономят несколько злотых на замене.

.

Регулировка тормозов на велосипеде — как сделать правильно?

Когда летний сезон в самом разгаре, байк так и просится на прогулку. Помните, однако, что всегда стоит проверить техническое состояние велосипеда после зимнего сезона и — при необходимости — выполнить на нем некоторые основные работы. Один из них — регулировка тормозов. Для этого можно обратиться к профессионалам и поручить им выполнить такую ​​работу на велосипеде. Однако, если вы увлечены ремонтом и обслуживанием своего велосипеда самостоятельно, вы можете сделать это самостоятельно.

Иногда надо смотреть на тормоза и в сезон. Если ваш велосипед тормозит все хуже и хуже, это явный сигнал к тому, что следует проверить состояние блоков, строп и брони. Прочтите статью ниже, чтобы узнать, как отрегулировать тормоза на велосипеде.

Регулировка тормозов на велосипеде – что нужно помнить?

Эффективные тормоза велосипеда — основа комфортной и безопасной езды. Помните, что неработающие тормоза на вашем велосипеде могут повлечь за собой штраф.

Старайтесь регулярно проверять свой велосипед. Иногда вопрос торможения касается не только регулировки, но и износа отдельных узлов. Приходит время, когда необходима незначительная замена, например, тормозных колодок.

К счастью, отрегулировать тормоза на велосипеде может выполнить и неспециалист, не сложная задача. Тем не менее, стоит убедиться, что вы делаете это правильно, ведь речь идет о вашей безопасности!

Когда регулировать тормоза на велосипеде?

Во время вождения вы наверняка заметите несколько явных симптомов, которые заставят вас отрегулировать тормоза.В том числе:

  • Увеличение тормозного пути;
  • Низкое тормозное сопротивление при включении;
  • Скрип и «скрежет» тормозов, когда накладки сцепляются с ободом или дисками;
  • Запоздалая реакция велосипеда на нажатие тормоза.

Если какой-либо из этих сигналов относится к вашему велосипеду, пора его настроить.

Как начать работу с велосипедными тормозами?

Начните с проверки колеса.Важный вопрос заключается в том, находится ли он по центру и симметрично ли он расположен в вилках. Обратите внимание на состояние тормозных колодок и дисков. Если диски в рабочем состоянии и прослужат какое-то время, вы увидите на них характерные зазубрины. Однако, если они гладкие, время для них пришло.

Затем проверьте состояние внешнего корпуса и кабелей. Не забывайте содержать их в чистоте и поддерживать бесперебойную работу. Если эти элементы уже проверены, можно переходить к регулировке тормозов.Это простое занятие займет у вас несколько минут и не потребует от вас отказа от маршрута. Тем не менее, вам нужно знать, какие тормоза установлены на вашем велосипеде. В зависимости от этого процесс регулировки тормозов будет немного отличаться.

Регулировочный v-образный тормоз

Скорее всего, у вашего велосипеда V-образные тормоза. Почему? Потому что это один из самых популярных видов тормозов. Можно с уверенностью сказать, что он заслуживает доверия, но, как и у большинства вещей, у него есть некоторые недостатки.Если есть необходимость отрегулировать v-brakes, могут потребоваться два шага:

  • Поверните ручку цилиндра на тормозном суппорте на руле. В результате тормозной трос будет писать больше или немного ослабнет. Это дает нам возможность регулировать расстояние тормозных колодок до обода, и нужно признать, что неправильное расстояние в этой точке является распространенной проблемой велосипедных тормозов этого типа.
  • Регулировка на тормозном рычаге — это необходимо сделать, если простой регулировки натяжения троса оказывается недостаточно.Для этого нужно снять темляк с первого плеча и ослабить болт на втором плече (тот, к которому крепится темляк). Затем вы максимально затягиваете винт ствола на рычаге тормоза. Однако не оставляйте эту операцию как таковую. Чтобы окончательно отрегулировать тормоза, вам нужно снова ослабить его. Делайте это как можно точнее, считая два полных оборота.

ВАЖНО: В случае велосипедных V-образных тормозов очень важно расстояние между маленькими спицами с блоками и ободом колеса.Он должен быть равным с обеих сторон. Проверьте это после регулировки тормозов. Если вы обнаружите здесь какие-либо кривые — отрегулируйте их с помощью регулировочного винта.

Регулировка тормозных колодок для V-образных тормозов

Для этого открутите тормозной трос, а затем ослабьте болт, которым колодка крепится к рычагу. Прижмите рычаг к ободу так, чтобы блок был заподлицо с ободом, но не касался шины. Оба блока должны находиться на одинаковом расстоянии от обода. Если да — затяните винт на тормозном рычаге.После этого все, что вам нужно сделать, это установить рычаги с блоками на нужном расстоянии от обода. Около полутора миллиметров являются наиболее распространенными. Затем затяните трос на тормозном рычаге с помощью расположенного там винта.

На суппортах на руле есть цилиндрические винты, и они являются последним шагом в регулировке v-brake. Блоки с каждой стороны должны находиться на достаточном расстоянии от обода, чтобы при торможении велосипед мог немедленно остановиться.

Тормоза V-brake – регулировка действительна Тормоза

V-brake являются одними из самых популярных на рынке, поэтому велосипедист, который ездит на велосипеде с этим типом тормозов, должен иметь возможность эффективно их регулировать. Только на первый взгляд это кажется сложным процессом. После первых нескольких попыток вы обязательно поймете, что происходит, и вам это будет легко даваться.

Регулировка дискового тормоза

Дисковые тормоза все чаще используются на велосипедах.Они бывают двух типов. Можно встретить дисковые тормоза, у которых суппорт проверяется благодаря наличию троса и т.н. гидравлические дисковые тормоза. В последнем случае именно жидкость передает тормозное усилие в велосипеде. Оба типа тормозов регулируются одинаково. Однако стоит знать, почему чаще всего возникает их дисрегуляция. Это происходит из-за неправильного прилегания суппортов к диску. Результатом может быть гораздо более сложная езда и, прежде всего, характерный неприятный звук.Почему это происходит? Блоки трутся о щит и, следовательно, все нежелательные эффекты.

Простые шаги по регулировке дисковых тормозов

Регулировка дискового тормоза начинается с ослабления болтов, которыми он крепится к вилке. Однако не откручивайте тормоз полностью, а просто хорошо его ослабьте. С помощью ручек зажмите его на руле и, удерживая зажим, затяните винты, которые его удерживают. Что случится? Циферблат будет центрирован, что улучшит работу всей системы.

Иногда этого может быть недостаточно. Затем вы должны перейти к следующему этапу регулировки дискового тормоза, на котором вы будете изменять наклон тормоза по отношению к диску. Для этого ослабьте болты, которыми тормоз крепится к раме. Затем прокрутите колесо и оцените положение тормоза. Скорее всего, с помощью ключа придется немного изменить его положение. Есть две точки крепления, делаем отдельно для каждой из них.

Отрегулированные тормоза перестанут тереться о ротор, пока колесо продолжает вращаться.Все, что вам нужно сделать, это затянуть винты. Тогда вся тормозная система велосипеда должна работать как надо.

Регулировка ободных тормозов велосипеда

Вероятность того, что на вашем велосипеде установлены ободные тормоза, мала. Если только у вас нет двухколесного транспорта, который обычно используется для быстрой езды по асфальту. В конце концов, это самый редкий тип тормоза на велосипеде.

Регулировку ободных тормозов велосипеда объяснить проще всего по сравнению с V-образными тормозами.Сначала ослабьте трос, открутив крепежный болт на тормозной колодке. Затем затяните ручку управления суппортом на другом рычаге и выкрутите ее на два полных оборота. Если тормозные колодки стоят ровно — а это можно проверить, нажав на ручку на руле — пора подтянуть тормоза и заодно отрегулировать их.

Затягивание и ослабление болта на губке изменяет натяжение пружины. Он перемещается аналогично затяжным движениям — по часовой стрелке или против часовой стрелки.Здесь следует использовать ключ, чтобы диск оказался ровно по центру, между блоками. Цилиндрический винт на тормозном суппорте является последним этапом регулировки. Такая регулировка тормозов в велосипеде должна принести желаемый эффект.

Вы ищете велосипед для себя? Чек: .

Регулировка дисковых тормозов и притирка: 1Enduro

Скрип, вибрация, тормозное усилие ниже ожидаемого. Сегодняшние тормоза практически не требуют технического обслуживания, однако многие из нас сталкивались с такими трудностями. А может из-за этого ? Потому что, хотя использование гидравлических дисковых тормозов намного проще, чем, например, V-brake, для их работы на 100% своих возможностей необходимы некоторые действия. В этом руководстве вы узнаете, что это такое и как их правильно делать.

Это руководство некоммерческое, но из практических соображений оно включает продакт-плейсмент, которым я сейчас пользуюсь — я имею в виду Moona.

Регулировка дисковых тормозов

Точная регулировка зажимов – довольно кропотливая и психологически напряженная работа. Вы, вероятно, не ожидаете, что работник на сборочной линии, у которого, вероятно, есть 7 секунд или около того, сделает все правильно. Так что наберитесь терпения (и вашего любимого напитка) и убедитесь, что вы получите идеальную настройку.

Правильно — продакт-плейсмент.
Подготовка:
  1. «Сбросить» положение тормозных поршней — отвинтить суппорт, снять тормозные колодки и тщательно очистить внутреннюю часть (например, спреем для очистки тормозов или другим обезжиривающим средством и чистой тканью). Затем вдавите поршни до упора в *.
  2. Проверить равномерность работы поршней — *слегка* нажать на рукоятку. Не переусердствуйте, ведь вы будете проветривать систему — достаточно около миллиметра выступа.Если один из поршней «вялый», можно попытаться придержать другие поршни и разбудить их, снова слегка нажав на ручку. Если пойдет скованно, придется разбирать и чистить суппорт.

* поверхность тормозных колодок очень нежная, поэтому ни в коем случае нельзя раздвигать тормозные колодки отверткой! Используйте этот метод, только если вы заменяете старые кирпичи и их постоянное повреждение не имеет для вас значения.Кроме того, не используйте металлические инструменты для поршней — для их раздвигания идеально подходит пластиковая шина.

Соответствующее постановление:
  1. Вставьте блоки и прикрутите зажим обратно к адаптеру или раме/вилке — оставьте винты слегка ослабленными, чтобы зажим мог свободно перемещаться из стороны в сторону. Прижмите зажим к адаптеру; вы можете установить его централизованно на циферблат.
  2. Другой рукой затяните тормозной рычаг — если рука слишком короткая, вы также можете использовать молнию или другое уплотнительное кольцо.Это позволяет зажиму быть идеально расположенным в центре.
  3. Третьей рукой аккуратно затяните болты , следя за тем, чтобы хомут не перекосился при затягивании. Если это так, отпустите и снова затяните. Если проблема не устранена, убедитесь, что поверхности зажима и адаптера чистые и гладкие.
  4. Проверьте , чтобы поверхность накладок была идеально параллельна диску и чтобы расстояние с обеих сторон было одинаковым (для лучшей видимости можно использовать белый лист в качестве фона).Затем несколько раз нажмите на ручку и убедитесь, что диск не прогибается при торможении. Если все в порядке, проверка, не трет ли что-нибудь, это формальность…

… если только диск не трется в одном месте из-за перекоса.


Бонус: рихтовка тормозного диска

Для этого есть специальные, дорогие инструменты (которые можно заменить двумя разводными ключами), но ни один инструмент не будет таким точным и безвредным для колеса, как… ваши пальцы .Только не забывайте держать их в чистоте, а еще лучше — наденьте новую пару латексных перчаток.

Начните с разметки маркером всего фрагмента окружности, которая трется о колодку (художественно напрягайтесь только на внешней стороне диска, ни в коем случае не на тормозной поверхности!). Затем медленно, терпеливо и осторожно согните диск, нажимая пальцами на отмеченный сегмент. Помните правило, что лучше согнуться в 5 раз меньше, чем в один раз больше. ПРИМЕЧАНИЕ! При работе со щитом всегда будьте осторожны с пальцами — его края острые, а инерции медленно вращающегося колеса достаточно для случайной ампутации.Тогда остается только объяснять жене, что «это был момент!»

Притирка тормозных колодок

Если вы настраиваете новый велосипед для поездки или устанавливаете новые колодки, а регулировка уже позади, вы можете перейти к наиболее часто пропускаемому шагу , который представляет собой правильную приработку тормозов. В конце концов, спуститься с самой большой горы в этом районе — лучший способ, верно?

Неправда.

Неинтересная теория — не кликайте!

Новые тормозные колодки во время обкатки образуют на поверхности тормозного диска ровный тонкий «переносной слой» , необходимый для оптимального взаимодействия тормозных поверхностей.Его отсутствие (или неравномерная толщина) снижает тормозную способность, вызывает вибрацию, скрип, ускоренный износ колодок, деление на ноль и другие проблемы первого мира.

Кроме того, колодки могут иметь внешний защитный слой , который снимается при приработке, очищая при этом диск. Быстрый перегрев блоков при первом торможении может привести к его «стеклованию» и упомянутым выше катаклизмам.

Итак, как правильно получить новые кирпичи?

Подготовка:
  1. Если вы только заменяете колодки, перед их установкой ОЧЕНЬ тщательно промойте и обезжирьте диск (включая «внутренние» отверстия).Также можно аккуратно потереть его мелкой наждачной бумагой.
  2. Еще раз убедитесь, что суппорт прикручен точно заподлицо с диском . Было бы глупо дотягиваться до новых блоков криво.

Притирочный инструмент:
  1. Начните с плоского квадрата. Педаль со слегка нажатой ручкой на несколько минут — вы почувствуете увеличение тормозного усилия. Цель состоит в том, чтобы постепенно и равномерно нагреть диск и колодки до рабочей температуры.
  2. Затем тормозят в несколько раз чуть сильнее, со скорости 20-30 км/ч замедляя почти до нуля — но без остановки и без блокировки колеса!
  3. Проедьте небольшое расстояние, не нажимая на ручку , чтобы тормоз равномерно остыл.

И вуаля, приработка тормозов. Теперь повторите со вторым и идите к самой большой горе в этом районе!

В интернете также мифов о поливании водой притертого тормоза или смазывании диска… грязью.Позвольте мне кратко коснуться их: не делайте этого.

ПРИМЕЧАНИЕ 2! Кроме того, не используйте палец (или икру), чтобы проверить, что тормоз теплый во время обкатки, если только вы не планируете сделать новую татуировку. Если сделать все как описано — да, тепло!

Резюме

Подготовка «свежих» дисковых тормозов к езде требует осознанного подхода, чуточку терпения и чуточку пива (без него возиться на байке — напроситься на беду).

Однако относитесь к этому как к инвестиции — время, потраченное на точную первую настройку и правильную настройку, окупится с лихвой в дальних безаварийных поездках по принципу: больше тормозишь ⇒ едешь медленнее ⇒ тратишь больше времени на велосипеде!


См. также

.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде?

Эффективность работы отдельных механизмов в велосипеде влияет не только на комфортность езды, но и на безопасность. В первую очередь это относится к тормозам — если мы пренебрегаем их обслуживанием и регулярно не проверяем, правильно ли они работают, со временем может возникнуть опасная ситуация не только для нас.

Чтобы этого не произошло, в первую очередь следует проводить регулярные осмотры, особенно после осенне-зимнего периода, когда наш велосипед хранился в гараже, на балконе или дома.Кроме того, имеется также адекватная смазка и возможная замена поврежденных элементов.

Эффективность этих элементов также определяется правильно выполненной регулировкой тормозов на велосипеде. Благодаря ему мы отрегулируем расстояние между тормозными колодками и диском, что обеспечит эффективную работу в самые ответственные моменты. Как мы должны это сделать?

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде?

Каждый производитель тормозов конструирует их немного по-разному, поэтому во многих случаях одной их установки будет недостаточно.Вам также нужно будет установить их вручную — процесс будет немного отличаться в зависимости от типа вашего дискового тормоза.

Мы перечисляем механические и гидравлические модели. В первом случае мы имеем дело с зажимом, который приводится в действие с помощью специального, обычно стального, шнура. Гидравлические модели более совершенны, поскольку в них используется тормозная жидкость – благодаря этому они обеспечивают очень хорошую работу в различных погодных условиях.

Как отрегулировать механические дисковые тормоза на моем велосипеде?

Мы начнем с более простых или механических моделей. Стоит отметить, что регулировка этого типа тормозов очень проста, поэтому у нас не должно возникнуть с этим трудностей. Во-первых, нужно найти специальную ручку, которая чаще всего крепится на тормозном суппорте, т.е. там, где спрятаны тормозные колодки.

С помощью ручки медленно установите блоки так, чтобы они находились на соответствующем расстоянии от диска.После изменения их положения всегда стоит проверить работу тормозной системы. Мы повторяем эти действия, пока не добьемся успеха.

Как включить гидравлические тормоза на велосипеде?

С этими более совершенными тормозами многое зависит от того, как они были сделаны. Как мы уже упоминали, производители используют разные методики.

Очень часто указанная регулировочная ручка находится рядом с ручкой тормоза. Найдя его, мы можем установить тормоза.В других моделях ручка расположена на бачке насоса – это позволяет регулировать их работу даже во время движения.

Если тормоза неисправны или начинают скрипеть, проверьте центровку тормозов. Это может быть связано с тем, что колодки трутся о диск. Скрипящие тормоза на велосипеде могут иметь слишком сильно выдвинутые поршни — в этом случае снимите колодки и вручную протолкните поршни внутрь (желательно с помощью чего-нибудь деревянного)

Как отрегулировать V-образные тормоза на велосипеде?

Хотя дисковые модели в настоящее время используются чаще всего, мы все же можем встретить автомобили, использующие суппорты V-brake, которые отличаются длинными рычагами с тормозными колодками и специальным зажимным тросом, соединяющим рычаги друг с другом при нажатии на рычаг тормоза.

В этом исполнении регулировка может относиться к нескольким элементам. Речь идет, в том числе, о губках, которые мы регулируем, отстегивая тормоз со шноркелем (его надо вынимать). Однако, если мы хотим настроить весь механизм, необходимо демонтировать тормозной трос.

Следующим шагом будет ослабление болта, удерживающего тормозные колодки, затем прижмите рычаг тормозной колодки к ободу таким образом, чтобы получить правильное положение колодки. Наконец, затяните винт.Нельзя забывать о расстоянии между блоками и ободом. Это должно быть сделано, манипулируя винтом ствола, расположенным на тормозе. Он отвечает за натяжение тормозного троса.

Хотя регулировка тормозов может кого-то сбить с толку, в результате получается относительно простой процесс. Однако, если мы не чувствуем себя в силах ее осуществить, идем к специалистам.

.

Регулировка тормозов на велосипеде — как сделать?

Велосипедный тормоз – крайне важный элемент, отвечающий за вашу безопасность во время езды. Как убедиться в его исправности, как настроить и когда менять тормозные колодки? Эти знания сделают регулировку тормозов на вашем велосипеде намного проще, а езду — более приятной.

Тормоз имеет большое значение не только на велосипеде, но и на любом транспортном средстве. Есть причина, по которой инструкторы имеют доступ к этой педали при обучении вождению автомобиля.Возможно, вам придется время от времени регулировать тормоза, чтобы тормоза работали должным образом. Какие бывают велосипедные тормоза? Что такое v-brake и какой болт может быть полезен для этой системы?

Тормоз на велосипеде, ключевой компонент

Велосипедный тормоз – это базовый элемент, который должен быть полностью функциональным. Таким образом, вы должны убедиться, что он работает гладко. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль замедляется недостаточно быстро или замедляется неравномерно, что может привести к вашему падению, обязательно проверьте тормоза на предмет неисправности или поломки.

Регулировка велосипедных тормозов — какие существуют типы?

Современные велосипеды могут иметь разные типы тормозных систем в зависимости от модели и области применения. Таким образом, будет располагаться по-разному в зависимости от того, что именно вы найдете внутри. Самые популярные типы тормозов:

  • V-образный тормоз;
  • диск;
  • дорога;
  • Торпеда.

При покупке велосипеда обязательно проверьте, какие тормоза установлены на вашей модели.Благодаря этому вы будете знать, как за ними ухаживать и как заставить их всегда хорошо работать. Кроме того, знание того, что работает лучше всего и в каких условиях, поможет вам выбрать правильный тип транспортного средства для вас.

Как отрегулировать дисковые тормоза?

Горные велосипеды обычно оснащены дисковыми тормозами. Как следует из их названия, они заставляют мотоцикл останавливаться за счет трения. Специальный элемент, позволяющий это сделать, расположен на ступице колеса.Они делятся на гидравлические и механические. Первое решение является наиболее популярным, потому что оно работает намного плавнее. Это заставляет велосипед останавливаться с помощью специальной жидкости, которая вызывает зажим. В случае механических тормозов за это отвечает специальный трос. Регулировка в обоих случаях заключается в соответствующей установке блоков по отношению к диску.

Регулировка велосипедного тормоза — что нужно?

Регулировка дискового тормоза не займет много времени.Для этой задачи вам понадобится всего несколько основных инструментов. Вам понадобится шестигранный ключ. Приходится все настраивать, чтобы тормоза не терлись о диски при езде. Рычаг тормоза, в свою очередь, должен работать с полной силой, когда он нажат наполовину. Однако иногда система ослабевает и ее необходимо подтянуть. Не допускайте трения деталей, когда вы не пользуетесь тормозом! Это может привести к быстрому износу колодок.

Что такое кожух тормоза?

Тросы велосипеда могут быстро выйти из строя.По этой причине был изобретен специальный доспех. Его можно купить за небольшие деньги и надеть на шнурок. Благодаря этому тормоза будут работать долго, а регулировка не понадобится при такой высокой частоте. Стоит принять это решение во внимание, когда вы только планируете покупку своего оборудования. Чем раньше вы установите этот тип защиты, тем безопаснее и комфортнее будет поездка. Еще неплохой идеей может стать приобретение специальной накладки, чтобы ваши тормозные колодки работали долго .

Как осуществляется регулировка V-образного тормоза?

V-тормоза требуют несколько иного подхода к дисковым тормозам, поэтому сначала вам нужно понять их устройство. Важно начать регулировку с ослабления винта. Открутить его можно плоским ключом, который нужно подготовить заранее. Далее следует начать расставлять кирпичи, откручивая элементы один за другим. При этом держите тормозной рычаг прижатым к ободу. Убедитесь, что колодка плотно прилегает к ободу, но не защелкивается на шине.Это может привести к опасной ситуации! Эта нормативная проблема важна, поскольку она сильно влияет на вашу безопасность во время вождения.

Как проверить правильность расстояния между колодками V-brake?

Когда вы закончите настройку, обязательно проверьте правильность расстояния между блоками и рычагами . В другой ситуации может оказаться, что трение муфты о раму может привести к более быстрому износу механизма. Поэтому прижмите оба блока к перилам, а затем измерьте расстояние между ними.Она должна быть не менее 39 мм, если производителем не указано иное. Если он меньше, повторите шаг еще раз.

Рулевое колесо без тормозных магистралей? можно

Тормозные тросы рядом с рулевым колесом могут привести к его более быстрой дерегулировке . К сожалению, они по-прежнему размещаются снаружи в стандартной комплектации. Поэтому для его защиты велосипедисты обычно используют специальную броню. К счастью, подход производителей постепенно меняется. В 2019 году бренд Magura представил модель велосипеда, тросы которого крепятся внутри рамы автомобиля.Однако сегодня такие велосипеды в основном используются спортсменами.

Всегда следите за своим снаряжением

Езда на велосипеде — прекрасное приключение, но она также может быть потенциально опасной, если вы не позаботитесь о ней. Всегда проверяйте состояние вашего автомобиля до и после отъезда. Благодаря этому вы сведете к минимуму риск аварии, а велосипед прослужит вам дольше.

.

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.

В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.

Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.

В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков ничего не может быть.

Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.

Ободные V-brake тормоза

V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?

Погодные условия и стабильность

У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.

А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение. Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.

Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.

Грязь и ободные тормоза

Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.

Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (а зачастую и к блокированию колес), а также к необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую красоту в квартиру. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.

Неровные обода

Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.

Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.

Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.

Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.

Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.

Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.

Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с  гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.

Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно, ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.

Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.

Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике. Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.

Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.

Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.

Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.

При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело. При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.

Модуляция торможения

Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.

К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».

Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.

Посмотрите цены на различные виды тормозов, проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.

Размер ротора для велосипеда

Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.

Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).

Многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, по той же причине, почему на этих великах стоит самая широкая резина с большим протектором. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику. Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса, из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки (можно поменять втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).

Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.

Диски и туристический велосипед

Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.

Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.

Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.

Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.

Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.

Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент. Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Регулировка тормозов на велосипеде

Тормоза являются одним из важных составляющих элементов велосипеда, ведь они играют особую роль в опасных ситуациях на дороге, а их надежность отвечает за безопасность велосипедиста и пассажира. Особенно важна их исправность, если вы неопытный велосипедист и еще недостаточно быстро реагируете на изменение дорожной ситуации. И наоборот — если вы давно за рулем двухколесного транспортного средства и привыкли, что тормоза реагируют на ваше нажатие мгновенно. Тормоза можно разделить на 2 категории, в зависимости от типа действия. Наиболее часто на велосипедах установлены ободные тормоза. Они останавливают велосипед с помощью механического воздействия на обод, за счет чего снижается скорость вращения колес и велосипед останавливается. Реже можно встретить дисковые тормоза велосипеда, которые в свою очередь также делятся на 2 вида в зависимости от того, каким образом воздействие на тормозную ручку передается непосредственно механизму. Дисковые тормоза могут быть гидравлическими или механическими. Выясните, какая система установлена у вас, прежде чем приступать к регулировке тормозов на велосипеде. Ниже мы рассмотрим, как отрегулировать механические тормоза.

Проверяем тормозную систему

Если вы заподозрили, что с тормозами на вашем двухколесном транспортном средстве что-то не так, начните с самостоятельной диагностики велосипеда. Процедура состоит из трех шагов. Нужно поднять переднее колесо, чтобы оно не соприкасалось с полом и начать вращать его. Во время вращения тормозные колодки на велосипеде не должны касаться обода, соответственно, вы не должны услышать никаких посторонних звуков, кроме звука вращающегося колеса. Если же вы слышите звуки, значит центровка колеса нарушена, то есть, оно деформировано. Такая деформация называется “восьмеркой” — часть обода отклоняется от правильной плоскости вращения колеса. Чтобы перейти к следующему этапу проверки, эту проблему нужно исправить. На следующем шаге, все так же вращая колесо, проверьте передний тормоз велосипеда. Для этого нажмите на тормозную ручку — колодки должны мгновенно отреагировать на нажатие остановкой колеса. Если торможение задерживается или колесо проскальзывает, это означает необходимость настройки системы. Теперь проделайте все те же манипуляции, проверяя задние тормоза велосипеда. Помимо перечисленных шагов учтите, что тормозная система постоянно контактирует с окружающей средой. Поэтому проверьте, нет ли на ее элементах грязи или плотного слоя пыли, и удалите их. Особое внимание уделите тросикам — если хотя бы одна прядь разорвана или повреждена, их обязательно нужно заменить.

Как понять, что тормоза не отрегулированы

После того, как вы убедились, что тормозная система находится в исправном состоянии и исключили другие поломки, можно прийти к выводу, что тормоза нуждаются в настройке и регулировке. Однако есть и ряд других ситуаций, когда необходима эта манипуляция. Настраивать тормоза нужно в следующих случаях: после того как вы купили велосипед и сделали первые поездки под нагрузкой, нужно осмотреть все системы, тормозная — не исключение; ваш велосипед падал или пострадал от ударов; вы давно не садились за руль своего двухколесного, и хранили его в неотапливаемом помещении; во время езды вы слышите непривычные звуки — скрип, постукивания или свист; тормозная система начала иначе реагировать на нажатие ручки тормозов на велосипеде. Исправность работы тормозов особенно важна для владельцев горных велосипедов.

Регулировка

Переходим к самому важному вопросу в этой статье — как подтянуть тормоза на велосипеде. В первую очередь вооружитесь всеми необходимыми для регулировки инструментами, поставьте транспортное средство в вертикальное положение и закрепите его в опорах, чтобы избежать падения. Для регулировки нам понадобятся: крестовая отвертка и отвертка с плоским шлицем; гаечные ключи либо велосипедный ключ; шестигранный ключ; если у вас мягкие тормозные колодки без металлического основания, нужна прокладка-клин; чистая сухая тряпка. Сначала нужно отрегулировать ручку тормоза и ее положение на руле. От этого будет зависеть вся дальнейшая регулировка. Отпустите винт крепления на несколько оборотов и остановитесь в удобном положении — нажатие рычага должно осуществляться вторыми фалангами пальцев. С помощью винта регулировки определите расстояние ручки, чтобы вам было комфортно. Теперь переходим к тормозным колодкам на велосипеде. Во время настройки важно добиться качественного прилегания колодок к ободу. Для этого нужно правильно определить расстояние между ободом и колодками в нерабочем состоянии. Это расстояние должно составлять около одного миллиметра. Но обратите внимание, что если на вашем велосипеде установлены мягкие колодки, расстояние между ее передней частью и ободом и задней частью и ободом должно отличаться в один-полтора миллиметра. Чтобы правильно вычислить зазор, воспользуйтесь клином-прокладкой. Переходим к основной части настройки, для этого нужно отпустить гайку крепления, чтобы она крутилась. На этом этапе колодки с металлической основой располагаем параллельно ободу, а с колодками мягкого типа используем клин-прокладку, который помещаем между колодкой и ободом. Начинаем вращать, чтобы колодки встали параллельно верху покрышки, при этом не выходили за обод и не дотрагивались до покрышки. Берем шайбы, фиксируем достигнутое положение и зажимаем гайку. Теперь нужно отцентрировать рычаги, расположенные по обе стороны колеса. Для этого нажмите на тормоза на руле и проверьте, что происходит одновременное касание колодками обода. Если одна из колодок прижимается быстрее, проверьте и исправьте натяжение тросика. На каждом рычаге есть винт, регулирующий натяжение. Если колодка касается обода раньше, увеличьте натяжение ее пружины, или ослабьте натяжение противоположной. Добившись одновременного касания можно переходить к установке тормозной жесткости. Здесь наша основная цель — добиться удобного и правильного срабатывания тормозов после нажатия тормоза на руле. Положение ручки мы отрегулировали в самом начале, теперь займемся натяжением и длиной тросиков. Нажмите на тормоз велосипеда. Даже при минимальном нажатии колодки должны прижиматься к ободу. Если нужно — отрегулируйте расстояние хода рычага, воспользовавшись гайкой натяжения на нем. Ход не должен быть большим, иначе это будет неудобно. Теперь осталось проверить, работает ли тормозная система. Начать можно даже не снимая велосипед с опор. Прокрутите колесо и нажмите на тормозную ручку — вращение должно сразу прекратиться. Затем снимите велосипед и проедьтесь на нем, резко затормозив. Система должна срабатывать даже при легком нажатии на ручку тормоза. Желаем безопасной и комфортной езды!

Как настроить, отрегулировать и обслуживать дисковые тормоза на велосипеде

Раньше мы рассматривали уход за ободными тормозами, а теперь пришло время взглянуть на тормоза, которые постепенно завоевывают мир.

Раньше дисковые тормоза были прерогативой только горных велосипедов, но теперь вы найдете их на велосипедах с откидной дугой, детских велосипедах и даже на некоторых высококлассных велосипедах BMX.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас, если вы совершите покупку.Учить больше.

Одна из вещей, о которой беспокоятся многие люди, это их техническое обслуживание. Дело в том, что они не сложные, как и все, что связано с обслуживанием велосипеда, не торопитесь, и все будет хорошо.

Дисковые тормоза независимо от стиля велосипеда бывают 2-х основных разновидностей. Вы получите механические дисковые тормоза или гидравлические дисковые тормоза.

Как настроить механические дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза — это дисковые тормоза, в которых поршни стягиваются с помощью троса.Многие люди думают, что это старая технология по сравнению с гидравлическими дисковыми тормозами, но если вы потратите время на правильную настройку тормозов, вы, вероятно, не совсем с ними согласитесь.

Механические дисковые тормоза также имеют свои преимущества. Если вы живете в холодном месте, гидравлическая жидкость не замерзнет в неподходящий момент. Если вам удастся зацепиться за кабель, его легче починить в глуши, чем гидравлический шланг, и проще упаковать запасные части.

Единственное, что вы должны помнить, это то, что рычаги шоссейного велосипеда и рычаги горного велосипеда не имеют одинакового натяжения троса.Затем вам нужно убедиться, что у вас есть специальный суппорт с механическим дисковым тормозом для шоссейного или горного велосипеда.

Существует быстрый и простой способ установить механические дисковые тормоза на велосипед. Это может не дать вам идеальной настройки на миллиметр, и вам придется прочитать руководство вашего производителя для этого.

Причина, по которой мы не можем вдаваться в подробности, заключается в том, что у нас есть механические дисковые тормоза с одной фиксированной колодкой, а другие — с двумя подвижными колодками. Если вы хотите облегчить себе жизнь, приобретите механические дисковые тормоза с двумя подвижными поршнями/колодками.

Самый простой способ начать работу — установить кабель в соответствии с руководством производителя; он не должен быть тесным; это просто нужно учить. Начните затягивать болты суппорта, крепящие тормоз к раме.

Когда вы приблизитесь к ним, нажмите и удерживайте рычаг тормоза, пока вы затягиваете, колодки должны удерживать ротор в центре. Затяните болты и отпустите тормоз, в большинстве случаев это поможет вам катиться.

Как мы уже говорили, это, вероятно, проще, чем вы думали.

Лучший механический дисковый тормоз для шоссейных велосипедов

TRP Spyre


В TRP Spyres используются двойные подвижные поршни. Это помогает им лучше цепляться, и после притирки они будут работать так же хорошо, как многие гидравлические тормоза, и ваши колодки должны изнашиваться намного более равномерно.

Они также бывают двух видов: стандартная версия с креплением на столб и версия с плоским креплением. Просто убедитесь, что вы получили правильный набор для вашего велосипеда.

Лучший механический дисковый тормоз для горных велосипедов

TRP Spyke


Чтобы соответствовать Trp Spyre, у TRP также есть Spyke.TRP Spyke почти такой же, как Spyre.

Основное отличие состоит в том, что он предназначен для работы с тягой троса рычага горного велосипеда, а не с тягой дорожного рычага.

Гидравлические дисковые тормоза

Гидравлические тормоза обладают большей тормозной силой, чем механические дисковые тормоза, но только при условии их правильной настройки. Их сложнее настроить, чем диски для натяжения троса, в основном потому, что вам придется отрезать шланг, чтобы получить его нужной длины, а затем прокачать тормоз.

Дисковые тормоза поставляются с оливками и хомутами, которые понадобятся вам, чтобы отрезать шланг, а затем снова прикрепить его к рычагу. Также стоит отметить, что в гидравлических дисковых тормозах используется масло двух типов. Вы получаете минеральное масло, и вы получаете DOT.

DOT может быть неприятной штукой, и вы не хотите проливать ее на что-либо, что сложно, если вы режете шланги в первый раз, может быть проще убедиться, что вы покупаете тормоза, в которых используется минеральное масло.

Shimano использует минеральное масло, а их тормоза легко настроить и разрезать, поэтому я бы начал с них.

Шоссейные, гравийные или кроссовые велосипеды с гидравлическими шлангами также очень похожи.

После установки шлангов это очень похоже на выравнивание механических дисковых тормозов. Удерживая рычаг тормоза, затяните болты.

Лучший гидравлический дисковый тормоз для шоссейных дорог

Shimano 105


Shimano 105 предлагает отличные характеристики по доступной цене. После того, как вы настроите комплект из 105 тормозов, вам будет интересно, как Ultegra и Dura Ace могут быть лучше.Они также являются одними из самых простых в настройке шоссейных гидравлических тормозов.

Лучший гидравлический дисковый тормоз для горных велосипедов

Shimano SLX


Тормоза Shimano SLX имеют много общего с тормозами более высокого класса XT. Основное отличие состоит в том, что в вашем кошельке все равно останется много сдачи.

Регуляторы досягаемости без инструментов, что делает их отличным выбором, если у вас небольшие руки. Останавливающая сила, которую они вам принесут, больше, чем вам, надеюсь, когда-либо понадобится.

Держите тормоза в рабочем состоянии

Если вы едете по дороге или даже по пересеченной местности, вам нужно следить за чистотой дисков. В дождливые дни езда по дорогам может привести к попаданию дизельного топлива на роторы.

В конце концов, это загрязнит ваши колодки, и вы останетесь с очень раздражающим визгом и намного меньшим тормозным усилием. Иногда протирание спиртовым спреем и тканью поможет сохранить ваши роторы в чистоте.

Вы также можете время от времени вынимать прокладки и протирать их наждачной бумагой или шероховатой стеной., это поможет снять остекление от неправильного торможения, а также удалит загрязнения.

Я провел в торговле велосипедами гораздо больше времени, чем кто-либо мог разумно желать. В то время я хотел упростить велосипедный жаргон и маркетинг, чтобы помочь людям получить велосипед своей мечты.

Когда я не пишу о велосипедах, меня можно увидеть, когда я упаковываю велосипеды на односкоростных велосипедах или учу детей кататься на велосипеде.

Механический против. Гидравлические дисковые тормоза на электровелосипеде

При покупке электровелосипеда необходимо учитывать некоторые важные факторы.На электрическом велосипеде есть множество компонентов, которые определяют общую производительность. Одним из основных компонентов является тип тормоза, с которым поставляется велосипед. Большинство тормозных систем кажутся похожими, но это не так.

Тормозная система, которую вы выберете, будет определять, насколько быстро велосипед с усилителем замедляется и насколько устойчиво он останавливается. Он также определяет, где останавливается велосипед, и некоторые другие важные элементы езды. Производительность типичной тормозной системы зависит от марки. Среди различных типов велосипедных тормозов есть две основные категории для электрических велосипедов.Это механические тормоза и гидравлические тормоза электронного велосипеда.

Эти велосипедные дисковые тормоза служат разным целям, и у них есть особенности, которые делают их более подходящими для различных задач. Различия между этими двумя тормозами сложны. Это руководство призвано помочь вам понять эти тормозные системы и их важные отличия. Таким образом, вы сможете принимать обоснованные решения при покупке электрического велосипеда или замене его тормозов.

Механические дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза, также известные как тросовые дисковые тормоза, являются первыми типами дисковых тормозов, дебютировавшими в велосипедном мире.Эти тормоза поставляются с простой настройкой, включающей только трос, тормозной рычаг и механический диск. Открытая конструкция облегчает ремонт и техническое обслуживание тормоза. Все, что требуется для поддержания тормоза в рабочем состоянии, — это замена его тросов и подтяжка рычагов, когда это необходимо.

 

 

Однако открытая конструкция требует дополнительного обслуживания вашего электровелосипеда . Если в тормозной системе скапливается пыль, мелкие предметы и мусор, это может привести к некоторым проблемам.К ним относятся снижение тормозной способности, меньший контроль и снижение плавности торможения.

Гидравлические дисковые тормоза

Тормоза этого типа оснащены усовершенствованным механизмом и превосходной эффективностью торможения. Они предлагают полный контроль над вашим велосипедом и его скоростью. Оптимальная мощность торможения и эффективность — еще одно преимущество. Однако эти преимущества также связаны с дополнительными затратами.

 

 

В гидравлических велосипедных тормозах

используется полностью герметичная тормозная система, заполненная жидкостью.Жидкость служит заменой обычных стальных тросов. С этими тормозами вы не пострадаете от снижения управляемости, мощности торможения или скорости даже в неблагоприятных условиях.

Механические и гидравлические дисковые тормоза объединяет то, как они работают. Оба они одинаково влияют на работу электровелосипеда , особенно на его торможение. Оба типа тормозов поставляются с тормозным рычагом, который соединен с тормозным суппортом. У каждого электровелосипеда тормозной суппорт находится в центре колеса.

Суппорт работает, оказывая сопротивление колесу, когда вы вдавливаете его в ротор. Это затрудняет поворот велосипеда, тем самым замедляя скорость шины. Суппорт оказывает большее давление на ротор, чем сильнее вы нажимаете на рычаг тормоза. Следовательно, есть более превосходное сопротивление, что приводит к дополнительной мощности торможения.

По сравнению с обычными ободными тормозами эти дисковые тормоза не оказывают сопротивления ободам. Вместо этого они больше сосредотачиваются на роторе велосипеда. Таким образом, дисковые тормоза могут работать лучше с минимальным трением, что делает их популярными на мопедах.

Различия между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами

Хотя оба тормоза обеспечивают быструю остановку вашего электровелосипеда, у них есть свои слабые и сильные стороны. Здесь мы сравним механические и гидравлические дисковые тормоза.

1. Останавливающая сила

Гидравлические дисковые тормоза имеют лучшую тормозную способность, чем их механические аналоги. Это связано с их повышенной эффективностью. Гидравлический тормоз увеличивает усилие, которое вы прикладываете для нажатия на рычаг. То есть гидравлические велосипедные тормоза создают большую мощность торможения, чем вы вкладываете в систему.Кроме того, тормозная жидкость из этого дискового тормоза также создает очень мало трения. Следовательно, потери энергии в системе намного меньше.

С другой стороны, меньшее усилие передается от рычага механического тормоза к суппорту. Трос, проходящий через корпус тормоза, вызывает трение. Часть усилия, прилагаемого к тормозному рычагу, помогает преодолеть это трение. Следовательно, в системе происходит потеря энергии. Возможно, вы не сможете создать требуемую тормозную силу. В этом случае тормозной путь будет относительно больше.

2. Цена

Механические тормоза дешевле гидравлических дисковых. Стоимость их обслуживания также значительно ниже. Кабели стоят всего несколько долларов. Кроме того, вам нужно очень мало знать об основных инструментах для велосипеда, чтобы выполнить необходимый ремонт или техническое обслуживание. Вам не нужно посещать дорогие веломагазины.

Покупка гидравлических дисковых тормозов или велосипедов, которые их используют, обходится дороже. Они поставляются в виде предварительно прокаченных компонентов, готовых к использованию или установке.Обслуживание гидравлического дискового тормоза также обходится дороже. Вам нужно будет прокачать тормоз и заменить его жидкость, что потребует высококачественных инструментов, которые увеличивают расходы.

3. Контроль и точность тормозной силы

Гидравлический дисковый тормоз обеспечивает больший контроль над тормозной силой велосипеда. Это преимущество связано с небольшими усилиями, необходимыми для включения тормоза. Все, что вам нужно сделать, это слегка нажать на рычаг для достижения желаемого тормозного усилия. Вам не нужно будет блокировать колеса перед быстрой остановкой.

Однако для механического дискового тормоза требуется большее усилие на рычаг тормоза, что затрудняет управление тормозным усилием. Вам нужно будет сильно надавить на рычаг, что затруднит точное перемещение руки. В этот момент можно потерять больше скорости, что приведет к неэффективности.

4. Доступность деталей

Легче найти запасные части механических тормозов, чем детали гидравлических тормозов. Это связано с тем, что в механических дисковых тормозах используются те же рычаги и тросы, что и в обычных ободных тормозах.Вы найдете их рычаги и тросы практически в любом веломагазине, который вы посещаете, в том числе в отдаленных регионах.

С другой стороны, найти запчасти для гидравлических велосипедных тормозов немного сложнее. Поиск запасных суппортов, рычага, тормозной жидкости, тормозных магистралей или инструментов для обслуживания может оказаться трудным. Это может быть даже невозможно для райдеров, которые живут в отдаленных регионах. Возможно, вам придется посетить магазины элитных велосипедов, прежде чем приобретать необходимые детали.

5. Плавность работы и стабильность торможения

Работа гидравлических дисковых тормозов более плавная и стабильная.В гидравлической тормозной системе ничего не болтается и не заедает. Таким образом, он всегда будет гладким, когда вы нажимаете на рычаг. Кроме того, закрытая система практически не загрязняется грязью или мусором. Таким образом, вы можете быть уверены в более предсказуемом и стабильном тормозном усилии.

Когда тросы механических дисковых тормозов проходят через корпус, возникает некоторое трение. Поскольку это открытая система, вероятность загрязнения корпуса грязью выше. Возникает сопротивление, и тормоз может ощущаться немного менее плавным.Преодоление этого сопротивления потребует от вас приложения большей силы, чем обычно. Следовательно, меньшая последовательность в торможении.

При этом, когда у вас есть чистый и хорошо настроенный механический дисковый тормоз, его работа очень плавная и стабильная. Это потребует от вас еще немного усилий.

Какой тормоз выбрать для своего электровелосипеда?

Прежде чем решить, какой из них является тормозом для вашего электровелосипеда, необходимо учесть несколько важных факторов. Эти факторы включают:

Бюджет

Если цена имеет для вас наибольшее значение, механический тормоз предполагает меньшие первоначальные затраты.Вы также склонны платить больше за обслуживание гидравлической тормозной системы. Первое, что нужно учитывать, это то, удобнее ли вам платить меньше авансом или меньше с течением времени. Предоплата в пользу механических тормозов. Однако частое техническое обслуживание тормозов может со временем привести к увеличению затрат.

Тип электровелосипеда/условия езды

Ваш выбор лучших велосипедных тормозов также будет зависеть от типа вашего велосипеда. Это еще один важный фактор, который следует учитывать при принятии решения.

  • Городские пригородные поезда — Пригородный электрический велосипед часто поставляется с гидравлическими или механическими тормозами.Езда по городу потребует от вас не отставать от пробок. Вы также захотите прокатиться по городу, не регулируя тормоза и не обслуживая машину в дороге.
  • Горные велосипеды – Эти типы велосипедов обычно оснащены механическими тормозами. Горные велосипеды, как правило, требуют более общего обслуживания. Кроме того, вам может понадобиться сделать ремонт на горе. Поскольку механические велосипеды легче ремонтировать и обслуживать, они являются лучшим вариантом. Таким образом, вы можете захотеть установить механические тормоза в качестве тяжелого трейла или гонщика по пересеченной местности.
  • Крейсерские велосипеды . Если вы едете по окрестностям, по тротуарам, пляжам и другим обычным местам, вам подойдут механические дисковые тормоза. Эти тормоза входят в стандартную комплектацию электронных велосипедов Cruiser. Нет необходимости в большой тормозной силе, а функциональный срок службы хороший.
  • Гоночные велосипеды – Основное внимание здесь уделяется скорости. Эти велосипеды требуют повышенной тормозной силы для экстренного торможения.Из-за этого гидравлические тормоза для электровелосипедов гораздо более популярны на гоночных велосипедах. Хотя разница незначительна, велосипедисты-гонщики, как правило, находят электрические велосипеды с гидравлическими тормозами, обеспечивающими лучшую производительность.

Заключение

Каждая из этих тормозных систем имеет свои уникальные характеристики и преимущества. Они лучше подходят для разных ситуаций. Поэтому выбор остается за каждым велосипедистом. Выбирая между гидравлическими и механическими тормозами, вы должны учитывать бюджет, условия езды, техническое обслуживание и ощущения, а также другие факторы.Много раз вам нравились тормоза, которые поставляются с вашим электронным велосипедом.

Проблема с механическими дисковыми тормозами…

Проблема с механическими дисковыми тормозами…

28 01 2011

Avid BB7 на моем угрюмом большом манекене…

Должен сразу сказать, что этот пост является плагиатом статьи Яна Хайне, опубликованной в Bicycle Quarterly. Тем не менее, я думал об этом до того, как прочитал эту статью, и я немного добавлю к тому, что обсуждал Ян.

Весь мой первый опыт работы с дисковыми тормозами был связан с механическими дисками Avid. Это было просто потому, что они были популярны и с ними было легко работать дома, поскольку они использовали тот же корпус тормоза и кабели, к которым я привык. Это означало, что я мог отремонтировать свой велосипед в 3 часа ночи, не посещая LBS для прокачки гидравлических тормозов. К их чести, эти тормоза работают хорошо. Я считаю, что тормозная способность комплекта качественных v-образных тормозов и механических дисков Avid сопоставима. В сухом состоянии я могу перевернуть свой велосипед с помощью обоих, а на мокрой дороге они оба хорошо останавливают велосипед, хотя и не так хорошо, как в сухом состоянии.

Я не буду спорить, что между хорошим набором v-brakes и хорошим набором механических дисков вообще нет никакой разницы, но разница не была в том диапазоне, который для меня имеет значение хоть немного, который я использую.

Одна проблема, с которой я столкнулся с механическими дисками, заключается в том, что после начальной части хода рычага, которая достаточно хорошо останавливает велосипед, появляется очень мягкое ощущение рычага, когда вы продолжаете тянуть, что, кажется, имеет небольшой дополнительный эффект торможения. С задним колесом хуже, хотя это колесо не особенно важно для остановки велосипеда.Поскольку они работают нормально, я не слишком беспокоился об этом. Затем однажды Bicycle Quarterly опубликовал статью, в которой объяснялось, почему я столкнулся с этим.

Если представить, что ободной тормоз — это дисковый тормоз с очень большим ротором. Это дает ему много рычагов, чтобы остановить велосипед. Таким образом, создание одинаковой тормозной силы на велосипеде с дисковым тормозом требует большего давления на тормозные колодки, чем на велосипеде с ободным тормозом. Точно так же, как если бы вы использовали длинную и короткую монтировку, чтобы открыть деревянный ящик, вы должны сильнее надавить на короткую монтировку, чтобы создать такое же усилие на дальнем конце рычага.В некотором смысле более высокое давление колодок в дисковой тормозной системе является хорошей вещью, поскольку именно это должно обеспечить лучшее торможение в сырую погоду, поскольку колодки выжимают воду из дискового ротора более эффективно, чем более легкое давление от колодок ободного тормоза. больший ротор, который является ободом.

Проблема в том, что корпус, используемый для троса механического тормоза, способен сопротивляться силам сжатия тормозного рычага только до определенной точки. До этого момента большая часть мощности, которую вы вкладываете в рычаг, попадает на колодку диска и сжимает ротор, что приводит к хорошему торможению.За пределами этой точки все больше и больше дополнительной силы, которую вы прикладываете к рычагу, идет на сжатие корпуса тормоза. Это означает, что если вы удвоите усилие, вы получите лишь небольшое увеличение тормозного эффекта на роторе. Это объясняет, почему после некоторого хорошего начального торможения рычаг механического дискового тормоза кажется мягким и, кажется, не имеет большого эффекта. Это также объясняет, почему вы можете эффективно тормозить с помощью ободных тормозов, поскольку они не требуют такого же высокого усилия. Задние дисковые тормоза также имеют тенденцию использовать длинный полный кабельный кожух, что усугубляет проблему.

Что с этим делать?

  • Если вы хотите использовать механические диски, используйте высококачественный корпус тормоза, который лучше сопротивляется сжатию.
  • , если у вас есть деньги, установите герметичный металлический корпус кабеля, такой как тот, который производит Nokon.
  • , если вы покупаете тормоза, используйте гидравлические дисковые тормоза, так как у них нет этой проблемы
  • самое дешевое решение — понять проблему и использовать торможение, которое обеспечивают ваши механические диски .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.