Настройка дисковых механических тормозов на велосипеде: Страница не найдена

Разное

Содержание

Настройка механических дисковых тормозов на велосипеде

В процессе эксплуатации велосипеда неизбежен износ тормозных колодок. Если за ними не следить, эффективность торможения может снизиться, а это напрямую повлияет на безопасность велосипедиста — не успев затормозить, рискуешь попасть в серьёзную аварию и нанести вред здоровью. Поэтому необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание и замену изношенных компонентов.

Но можно ли самостоятельно и качественно произвести настройку тормозов, или лучше обратиться к специалисту в ближайшей веломастерской? Если вам доводилось держать в руках шестигранник, вы определённо справитесь своими силами, а наша статья вам в этом поможет.

Содержание:

  • Виды дисковых тормозов

  • Когда требуется настройка

  • Как настроить

Преимущества дисковой механики

Дисковые тормоза пришли на смену ободным (v-brake) и практически вытеснили их с рынка, став основным типом для преобладающего числа горных велосипедов. Это произошло благодаря преимуществам, которыми они обладают:

  1. Высокая эффективность и плавность торможения;

  2. Независимость от того, насколько ровные ободья;

  3. Работа в любую погоду;

  4. Значительный срок службы.

У ободных тормозов также имеются свои плюсы, среди которых наиболее важные — умеренная цена и низкий вес, но этого оказалось недостаточно для сохранения лидерства в массовом сегменте. Тем не менее их лёгкость по-прежнему ценится поклонниками шоссейных велосипедов.

Виды дисковых тормозов

Существует два вида дисковых тормозов, рассмотрим их принципиальные различия, особенности, а также плюсы и минусы.

Механические

Когда велосипедист нажимает тормозную рукоятку, она тянет тросик, который, в свою очередь, поворачивает рычаг на суппорте и ротор зажимается между колодками. У них отличная ремонтопригодность в полевых условиях — достаточно иметь при себе запасной трос и шестигранник, которые почти ничего не весят. Велосипеды, имеющие дисковую механику, дешевле, их можно смело использовать при минусовых температурах и в любую погоду.

Минусы вытекают из самого принципа использования тросиков — последние трутся о рубашку, приводя к износу, а со временем и вовсе растягиваются, из-за чего тормоза нуждаются в периодической настройке.

Гидравлические


Усилие передаётся на колодки через гидравлику, то есть масло, содержащееся в гидролинии, так же как это реализовано на автомобиле. Благодаря отсутствию сопротивления, при торможении прикладывается меньше усилий, а после катания в грязь гидравлика продолжит работать с прежней эффективностью, так как представляет собой закрытую систему.

В отличие от механики, диск зажимается с обеих сторон, поэтому работа тормозов более чёткая. Однако гидравлическому тормозу присущи свои недостатки, и главные среди них — высокая стоимость и сложность обслуживания. При прокачке тормозов не обойтись без специального набора инструментов, который не возьмёшь в дальнюю поездку или туристический поход. Кроме этого, после переворачивания байка воздух может попасть в камеру с маслом, ручка провалится и придётся ждать некоторое время.

Когда требуется настройка

Прежде чем приступить непосредственно к настройке, следует разобраться — из-за чего возникла потребность в регулировке велосипедных тормозов.

Причин может быть несколько, и в каждом случае решение проблемы будет различным:

  • Ослабление винтов крепления ротора. Если при установке не использовался фиксатор резьбы, то вибрация может привести к выкручиванию и потере винтов. Убедитесь, что ротор прочно зафиксирован, при необходимости выкрутите винты и нанести фиксатор резьбовых соединений.

  • Искривление тормозных дисков. При падении или ударе по диску возможна его деформация. В этом случае при вращении колеса будет возникать звук касания ротора, один-два раза за оборот. Вопрос решается выпрямлением диска специализированной оснасткой для правки, хотя иногда это удаётся сделать просто руками.

  • Износ колодок или ротора. Как сами колодки, так и роторы являются расходными материалами, их срок службы зависит не только от пройденной дистанции, но и от других факторов, таких как рельеф местности, стиль езды, вес велосипеда с водителем. На дешевых дисковых тормозах истирание происходит быстрее, и настройка требуется чаще.


Как настроить

На механическом дисковом тормозе одна колодка является неподвижной, вторая перемещается при нажатии тормозных рычагов. Это обстоятельство определяет весь алгоритм настройки, который выглядит следующим образом.


  1. Выравнивание калипера

Калипер, также называемый машинкой, должен быть установлен таким образом, чтобы плоскость тормозного диска была параллельна плоскости колодок. Для его позиционирования нужно предварительно ослабить винты крепления, затем правильно выставить и затянуть. При этом постарайтесь сделать так, чтобы промежуток по обеим сторонам диска был одинаковым.


1. Регулировка неподвижной колодки

    Вращая регулировочный диск, расположенный с внутренней стороны, вручную или при помощи ключа Torx, подведите одну из колодок максимально близко к диску, не допуская его касания.

    2. Регулировка подвижной колодки

    Освободите трос, ослабив болт на поворотном кронштейне. Регулировочным винтом с внешней стороны добейтесь такого положения колодки, при котором зажатие диска происходит в середине хода. На механическом тормозе некоторых производителей такой регулятор может отсутствовать, в этом случае положение колодки задаётся при затягивании троса.


    3. Фиксация троса

      Натянув трос плоскогубцами, зафиксируйте его винтом и проверьте работу нажатием тормозной рукоятки. В зажатом положении ручка должна находиться на удобном расстоянии от грипсы. При необходимости подтяните или ослабьте трос.


      4. Проверка

        Прокатитесь на велосипеде и слегка притрите колодки несколькими торможениями, чтобы убедиться в качественной настройке. Точную регулировку дисковых механических тормозов можно сделать вращением регулятора на корпусе крепления рукоятки.

        Как видите, настроить механическую систему тормозов не так уж и сложно, достаточно иметь минимальный набор ключей и ответственно подойти к делу. Надеемся, наше руководство позволит вам добиться желаемого результата и повысит уверенность в собственных силах.

        Автор статьи: Евгений Бегин.


        Как отрегулировать ободные и дисковые тормоза на велосипеде

        Настройка дисковых механических тормозов

        Механические тормоза состоят из тормоного диска (ротора), адаптера, которым тормозная машинка прикручивается к штанам вилки или перьям заднего треугольника и самой тормозной машинки (калипера).

        Общий смысл настройки заключается в нескольких шагах:

      1. закреплении адаптера
      2. выравнивании и закреплении положения калипера относительно ротора двумя регулировочными болтами положения
      3. закрепления тормозного троса с регулировкой хода тормозной ручки.
      4. Совет

        После установки ротора на втулку и колеса на место, затягиваем болтами (эксцентриком) ось.

        Так как механика более чувствительна к смещению оси колеса, я рекомендую затягивать эксцентрик, непосредственно сидя на байке или прижимая вилку велосипеда, чтобы после дропчика не появился звук трения ротора о колодку.

        По сути дела, положение калипера на дисковой механике приходится регулировать при каждом снятии-установке колеса. Не наоборот! Иногда, чтобы не регулировать положение тормоза, пытаются отрегулировать положение колеса с помощью затягивания эксцентрика с разной силой. Это в корне неверно!

        Обратите внимание

        Со временем, затяжение эксцентрика меняется, что быстро приведет к тому, что придется все настраивать заново. К тому же, положение колеса без нагрузки (при перевернутом байке) и с байкером сверху — разное.

        Прикручиваем крепко адаптер (переходник; использование фиксатора резьбы приветствуется), прикручиваем к нему калипер (машинку), но шестигранники положения машинки не затягиваем (калипер должен «плавать»).

        Неподвижную колодку выдвигаем на пол оборота винта, который регулирует её положение.

        ! У Хаесов (Hayes) перед тем как крутить регулировочный болт, надо вывернуть блокирующий шестигранник, а по окончании настройки всего тормоза закрутить его обратно. !

        Слегка прижимаем пальцем калипер со стороны неподвижной (внутренней колодки), так чтобы плоскость внутренней колодки точно совпала с плоскостью ротора.

         Аккуратно поочерёдно постепенно прикручиваем болты крепления калипера.

        Плоскость колодки не должна сместится относительно плоскости ротора! Операцию, описанную в данном абзаце, лучше проводить с полностью отсоединенными рубашкой и тросиком. 

        Затянув оба шестигранника положения, отворачиваем запасённые пол оборота регулировочного болта, крутим колесо и проверяем взаиморасположение ротора и колодки на просвет или по звуку. Если ротор не трёт, то можно немножко придвинуть колодку рег.

        болтом и наоборот, если трёт — отодвинуть, посредством этих проверок регулировочным болтом выбираем положение статичной колодки ближайшее к ротору, но без чирканья о ротор.

        Крутим рычаг (к которому тросик прикручивается), тем самым, прижимая подвижную колодку, при этом ротор должен слегка смещаться к статичной колодке, но ни в коем случае не перегибаться.

        Важно

        Устанавливаем рубашку и тросик на место в рычаге так, чтобы внешняя колодка была прижата, и слегка притягиваем болтиком, плавно нажимаем на ручку до момента, в который тормоз должен начинать схватывать, таким образом, трос проскользнет в креплении рычага, и у вас будет меньше мороки с регулировками хода ручки.

        Затягиваем крепление троса, вращаем колесо, если колодка трёт, придётся немного закрутить регулировку на ручке, или наоборот выкрутить при слишком большом ходе.

        Рекомендую настраивать тормоз так, чтоб регулировка на ручке была минимально выкручена, лучше перезакрепить тросик в рычаге калипера, это сохранит резьбу ручки от повреждений.

        Если необходимый ход ручки не настроить, из-за того что ротор постоянно трёт, а точнее чиркает, значит, он погнут и придётся ротор ровнять. Об этом читайте отдельную статью на этом сайте.

        Кстати, у Avid и Tektro есть полезная фича, именуемая регулировкой натяга возвратной пружины. При ухоженных рубашках и тросах, ослабляя натяг (выкручиванием шестигранника) можно получить ощущение тормоза близкое к дешевой гидравлике, или наоборот, закрутив при загаженных или не очень грамотно проложенных рубашках, тем самым заставить ручку возвращаться в исходное положение.

        Рассмотрим настройку дисковой механики на прмиере Tektro IO

        Это механика славится своим часто гнущимся ротором и достаточно часто сбивающими настрйоками, но зато она достаточно проста в регулировке.

      5. винт крепления троса
      6. гайка регулировки натяжения троса
      7. винты положения плоскости калипера, используемые для настрйоки
      8. винт регулировки положения статической колодки
      9. Последовательность действий:

      10. Отсоединяем приводной тросик. Для этого отвинчиваем шестигранником фиксирующий винт №1.

      11. Отодвигаем внутреннюю колодку. Для этого шестигранником ослабляем регулирующий винт №4. Делается для того, чтобы колодка не мешала выставлять калипер, потом мы её подвинем назад ля лучшего торможения.

      12. Ослабляем два болта крепления калипера №3. Полностью откручивать не надо. Калипер должен легко двигаться в регулирующих пазах.

      13. Устанавливаем калипер. Выставляем калипер так, чтобы тормозной диск шёл точно посредине прорези, не между колодками а именно посредине прорези. Найдя такое положение, придерживая руками калипер, чтоб не соскользнул, подтягиваем поочередно болты крепления калипера (не сильно, но чтобы держалось). При этом велосипед должен стоять строго вертикально.

      14. Подводим внутреннюю колодку. Завинчивая регулировочный винт положения внутренней колодки №4, подводим колодку максимально близко к диску, но чтоб не задевало его.

      15. Крепим тросик. Натягиваем рычаг привода тормоза, вставляем тросик в прорезь и фиксируем его там винтом №1.

      16. Проверяем правильность установки калипера. При нажатии на ручку тормоза диск должен отклоняться равномерно, без перекосов. 

        • Отклонение диска по направлениям обозначенными стрелками должно быть одинаково. Если одна из сторон диска отклоняется на большее расстояние чем другая, следует поправить положение калипера, как было описано выше.
      17. Снятие напряжения. После установки калипера, для снятия внутренних напряжений в нём следует отжать в начале один болт крепления калипера (следить чтоб калипер не сдвинулся при этом) и тут же зажать. Затем тоже самое проделать со вторым болтом.

      18. Проверка установки калипера. После снятия напряжений ещё раз удостоверяемся в правильной установке калипера: диск посредине прорези, и при нажатии на тормоз откланяется равномерно.

      19. Подводим колодки к диску. Колодки подводим к диску максимально близко, но чтоб диск не задевали. Наружную колодку подводим либо регулировочной гайкой на руле или гайкой №2 на самом тормозе (безразлично), либо используяю гайку крепления троcика №3.

      20. Регулировка дисковых тормозов

        Велосипедные тормоза — это, без сомнения, одни из самых важных составляющих велосипеда. И очень важно перед каждой поездкой проверять, чтобы тормоза были чистыми и в хорошем состоянии. А для этого, конечно, стоит отрегулировать их должным образом.

        Со временем и после многочисленных километров, пройденных на велосипеде, дисковые тормоза начинают терять былую эффективность и это приводит к тому, что тормоза перестают реагировать столь молниеносно, а это, в свою очередь, приводит к тому, что становится тяжело контролировать велосипед.

        Дисковые тормоза используют кронциркуль, закрепленный к вилке спереди, каркасу сзади и на роторы (диски), установленные на ступицах колес. Когда вы сжимаете рычаг для тормоза, тормозные подушечки внутри кронциркуля сжимают диск, который останавливает колесо

        Примечание: для того, чтобы поддерживать тормозную систему в хорошем состоянии, нужно быть уверенным, что все детали велосипедных тормозов установлены правильно и находятся в рабочем состоянии.

        По теме: Замена тормозных колодок дисковых тормозов

        Как часто нужно проверять тормоза?

        Проверяйте тормоза перед каждой поездкой.

        Убедитесь, что все составляющие тормозов правильно установлены и находятся в хорошем рабочем состоянии Также, помимо собственных проверок тормозов, перед тем, как куда-то поехать на велосипеде, стоит обратиться к опытному механику для того, чтобы он проверил тормоза и нашел проблемы, которые вы не cможете найти или починить в силу неопытности (проверки раз в 6 месяцев вполне достаточно для не профессионального велосипедиста), если вы каетесь профессионально или просто очень часто, то стоит делать такие проверки чаще одного раза за 6 месяцев

        Как установить и настроить тормозной механизм?

        Тормоза включают тормозные суппорты и тормозные колодки. Эти сборки могут быть неправильно установлены или выскочить из правильного положения вследствие агрессивной езды, несчастных случаев или аварий.

        Чтобы убедиться, что с ними все в порядке, следует проверить все составные части, которые должны свободно двигаться и находиться в правильном положении, а также быть уверенным, что все винты плотно затянуты.

        Как проверить, правильно ли установлена тормозная система?

        Чтобы проверить положение тормозных агрегатов, нужно осмотреть передние и задние суппорты и убедиться, что диски центрируются между тормозными колодками. Каждая панель должна быть в полном контакте с ротором при наложении тормоза.

        Как починить тормозную систему?

        У многих возникает проблема с тем, что одна сторона тормозной системы соприкасается с колесом до того, как это сделает другая сторона, что приводит к ухудшению торможения и шума.

        Устранить эту проблему можно, ослабив болты и осторожно переместить суппорт в правильное положение.

        Совет

        Некоторые суппорты требуют, чтобы вы добавили или удалили регулировочные шайбы для центровки суппорта над колесом.

        Также, убедитесь, что болты на роторе и суппорте сидят плотно. Свободные части могут вибрировать и вызывать шум при торможении.

        Как проверить и почистить тормозные колодки?

        Дисковые тормоза имеют колодки, которые постепенно изнашиваются, в связи с нормальным использованием. Это может привести к замедлению реакции тормоза, а также потребовать больше усилий для того, чтобы тормоз сработал.

        Посмотрите, изношены ли колодки. Чтобы проверить колодки, можно снять колесо и посмотреть в пространство, где вращается ротор. Если колодки стали гладкими, нужно снять их с суппортов и слегка потереть об наждачную бумагу, лежащую на ровной поверхности. Если же колодки меньше 3 мм толщиной, включая металлический держатель, то их нужно заменить .

        Стук дискового тормоза часто является следствием того, что колодка загрязнена.

        Дисковые тормозные колодки могут загрязниться даже от малейшего попадания масла, включая масло кожи, поэтому стоит минимизировать контакт поверхности тормозной системы с вашей кожей.

        Если же вы используете сенсорные колодки, то их можно очистить с помощью спирта или продукта специально предназначенного для чистки дисковых тормозных колодок. Далее следует слегка обработать колодку наждачной бумагой.

        Тормозные диски (роторы)

        Осмотрите, не засорены ли тормозные диски грязью или мусором.

        Убедитесь, что диски прочные и не трутся об тормозные колодки.

        Если диски грязные, протрите их спиртом и после этого слегка пройдитесь наждачной бумагой.

        Пока осматриваете диски, проверьте, что все болты, которые прикрепляют диск к колесу, плотно затянуты.

        Если болты будут не затянуты, будет звук и вибрация при торможении.

        Тормозные рычаги

        Тормозные рычаги могут стать грязными с течением времени. Они также могут выйти из правильного положение на руле. Если у вас гидравлические дисковые тормоза, то ищите признаки утечки тормозной жидкости возле рычагов

        Как проверить тормозные рычаги?

        Тормозные рычаги находятся на руле и вы часто их используете, катаясь на велосипеде. Для того, чтобы проверить работают ли ваши тормоза, нужно просто сжать их. Когда рычаги полностью сжат, должно оставаться приблизительно 2,5 см пространства относительно рычагов и руля.

        Рычаги должны быть прочно прикреплены к рулю и не качаться (подергайте рычаги вверх вниз и в стороны), они должны двигаться плавно при сжатии без рывков.

        Примечание: что касается гидравлических дисковых тормозов, никогда не сжимайте рычаги тормоза, когда колесо снято с рамы и вилки, иначе саморегулирующиеся тормозные колодки могут зажаться так сильно, что будет потом проблемно разъединить их.

        Если вы обнаружили, что рычаги не реагируют, или не мгновенно задействуют тормозной диск, существует несколько шагов, которые стоит предпринять.

        Как починить тормозные рычаги?

        Очистите и смажьте рычаги: если велосипед плохо тормозит, возможно, стоит прочистить или починить рычаги. Попробуйте смазать небольшим количеством масла рычаги в месте, где рычаг сгибается.

        Если у вас механические дисковые тормоза, стоит смазывать маслом тросы хотя бы каждые два месяца (или когда признаки ржавчины появляются на поверхности).

        Смазывать нужно путем нанесения небольшого количества масла на кабель, который находится рядом с главным и направляющим кабелем, будьте осторожнее — главное при этом не попасть маслом на тормозные колодки и диски.

        Продуйте тормоза: если у вас гидравлические тормоза и рычаги проваливаются, когда вы их сжимаете, возможно, в гидравлику попал воздух. Чтобы его удалить, нужно «продуть» тормоза. Продувание — процедура, которая очищает гидравлические шланги от пузырьков воздуха.

        Переставьте тормозные колодки: если у вас механические дисковые тормоза, то тормозные колодки не могут быть достаточно близко к колесам. Прежде чем переставить их, нужно убедиться, что колодки не слишком изношены.

        Если колодки в порядке, нужно поворачивать циферблаты расположенные на суппортах, чтобы довести колодки ближе к колесам. Правильное расстояние между диском и колодками зависит от стиля ваших тормозов, поэтому лучше проконсультироваться по поводу этой информации у производителя тормозов.

        Примечание: гидравлические дисковые тормоза имеют саморегулирующийся тормозные колодки, которые обеспечивают последовательную тягу рычага, поэтому у них нет регулировочных циферблатов на гидравлических суппортах.

        Тормозные кабели

        Если у вас гидравлические дисковые тормоза, стоит проверить все гидравлические шланги и фитинги на предмет утечек. Утечку иногда бывает трудно обнаружить. Однако, грязь, как правило, находится там, где расположены утечки — это один из признаков , чтобы найти утечку. Если вы найдете утечки , отнесите велосипед к механику.

        Механические дисковые тормоза используют кабели и кожухи, как обычные тормоза. Кабели могут могут сломаться, заржаветь или ослабиться с течением времени. Когда это происходит, тормоза начинают реагировать не молниеносно, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Также кожухи, которые защищают тормозные кабели, могут ломаться, ржаветь, закупориться или стереться со временем.

        Настройка дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда — видео

        Регулировка дисковых тормозов своими руками

        До недавнего времени дисковые тормоза велосипеда считались чем-то вроде экзотики. Сегодня многие люди, благодаря множеству преимуществ, отдают предпочтение именно этой конструкции. Тема статьи – регулировка дисковых тормозов. Поскольку конструкция разных систем отличается, будет отличаться и алгоритм регулировки. Итак, различают 2 категории дисковых тормозов.

        • Механические. Передача импульса торможения производится механически, через тросик.
        • Гидравлические. Велобайк оснащен специальной гидролинией. Передача тормозного импульса осуществляется давлением жидкостного столба.

        Механические или гидравлические дисковые тормоза

        Сравним эти 2 варианта.

        Механические дисковые тормоза

        Стоимость механической тормозной системы ниже. Тросики, посредством которых передается торможение, достаточно дешевы, в сравнении с гидравликой. Важный момент – высокая ремонтопригодность системы даже в полевых условиях. Регулировать и настраивать механическую систему можно и самостоятельно.

        Минус механики в том, что, всякий раз после демонтажа и монтажа колеса нужно заново отрегулировать систему торможения. Также тросики механической системы велобайка нуждаются в периодической смазке. При езде надо постоянно отслеживать отзывчивость тормозной системы велосипеда.

        Гидравлические дисковые тормоза

        Основное преимущество гидравлики – в предельно мягком и удобном торможении велосипеда (из-за плавного давления жидкостного столба). Гидравлика, по сравнению с механикой, меньше склонна к перегреванию.

        Кроме того, регулировать эту систему надо значительно реже, чем механические. Однако, настраивать и ремонтировать гидравлику очень сложно.

        В частности, самостоятельно исправить повреждение гидролинии нельзя никак.

        Отрегулировать тормозную систему велобайка нужно при сильном взаимном трении диска и колодок, а также если качество торможения велосипеда ухудшилось. Порядок действий следующий.

        • Выжмите до упора тормозную рукоятку. В случае, если рукоятка достала до пальцев, надо ограничить свободу ее хода. Ослабьте контргайку и выверните регулятор. После этого затяните контргайку и снова проверьте ход рукоятки;
        • Оцените величину расстояния между тормозными колодками и дисками. Желательно делать это на свет и на белом фоне: так будет виднее. Чтобы отрегулировать положение тормозной машинки, ослабьте винты, которые закрепляют калипер к адаптеру или вилке велосипеда;
        • Ослабьте винты. Это нужно для свободного движения тормоза;
        • Снова выжмите тормозную ручку велосипеда. Теперь зафиксируйте ее в таком положении, прибинтовав к грипсе резинкой или тканью. После этого отцентруйте тормозную машинку относительно диска;
        • Затяните крепежные винты, которыми калипер крепится к вилке велосипеда или адаптеру. Действуйте в строгой очередности, проворачивая винты по четверть оборота. Теперь можно отпустить ранее зафиксированную ручку.

        Если все выполнено верно, получается идеальное взаиморасположение колодок с ротором, без намека на какой-либо перекос.

        Как настроить гидравлические дисковые тормоза

        Повод для того чтобы отрегулировать гидравлику – появление посторонних шуршащих и скрипящих звуков, а также сопротивление движению колеса. Есть простейший тест: если колодки цепляются за ротор, то, если вывешенное колесо велосипеда раскрутить, оно остановится быстро.

        Порядок регулировки для гидравлической системы велобайка следующий.

        • Ослабьте болты калипера таким образом, чтобы он стал подвижным;
        • Выжмите тормозную рукоятку велосипеда, чтобы добиться прижатия колодок к диску;
        • Проверьте положение клапанов колодок. Важно, чтобы они были симметрично расположены относительно ротора;
        • Затяните винты на калипере, не отпуская при этом тормозную ручку;
        • Последний этап: отпустите ручку и проверьте корректность работы тормозной системы велосипеда. Нужно, чтобы расстояние колодок от ротора соответствовало толщине волоса. При этом, диск и колодки не должны соприкасаться между собой;
        • Если расстояние колодок от диска отличается (при этом, положение самого диска идеальное), то поступите таким образом. Для настройки прижмите ротор к более выступающей колодке и прокачайте десять раз тормозную ручку. Желательно выполнять это действие вместе с помощником. Один прижимает колодки дискового тормоза к ротору, другому достается прокачка рукоятки;
        • Используя регулировочный шестигранник, установите тормозную ручку верно.

        Тормозная система отрегулирована.

        Как выровнять дисковые тормоза если погнули

        Об этой поломке уже говорилось, когда речь шла о механической системе велика. Погнутый ротор – достаточно распространенная поломка. Достаточно сказать, что многие компании выпускают специальные инструменты по выправлению погнутого ротора. В каждой велосипедной мастерской они тоже имеются.

        Однако, велосипедисту-любителю совсем не обязательно иметь такой инструмент. Во-первых, это дополнительные расходы, а выпрямлять диск приходится не так уж и часто. Во-вторых, применение инструмента дает большое направленное усилие.

        И, если для опытного веломеханика это только плюс, то для рядового велосипедиста может закончиться не выпрямлением, а поломкой ротора, после чего его останется только выбросить.

        Итак, вам понадобятся.

        • Чистый текстиль;
        • Тонкий фломастер;
        • Пара резиновых перчаток;
        • Жидкость, применяемая для чистки тормозов велосипеда.

        Порядок действий следующий.

        • Определите место искривления диска: прокрутите колесо и определите место, где колодки цепляются за ротор;
        • Отметьте фломастером погнутое место. При этом отметки наносите лишь на грань ротора, а не на поверхность тормоза;
        • Надавливайте большими пальцами на спицы, пока не добьетесь нужного результата. Периодически прокручивайте колесо велосипеда. Это действие нужно производить, если выпрямление надо произвести в сторону велобайка;
        • Если диск надо выпрямлять в противоположную сторону, то одной рукой тяните за диск, а другой – придерживайте колесо велосипеда. Начинать надо с самого малого усилия, постоянно отслеживая изменения;
        • Нанесите на ротор жидкость для очистки тормозов велосипеда и подождите, пока она высохнет.

        Неважно, каким именно тормозам вы отдали предпочтение. Важно, чтобы они безупречно функционировали, были идеально отрегулированы и беспрекословно «слушались». Только в этом случае, прогулка на велосипеде доставит вам удовольствие.

        Как настроить дисковые тормоза на велосипеде? | КТО?ЧТО?ГДЕ?

        Современные велосипеды оснащаются 2 типами тормозов: дисковыми и ободными. От типа тормозной системы (ТС) зависят и действия по регулировке. Тем, кто интересуется, как настроить дисковые тормоза на велосипеде, следует понимать – слишком часто этого делать не стоит. Однако могут случиться непредвиденные обстоятельства, когда надо будет отрегулировать их в обязательном порядке.

        Часто под настройкой ТС велосипеда принято понимать правильную установку колодок на определённом расстоянии от дисков либо обода, причём симметрично относительно друг друга. Иногда при этом необходимо подтягивать трос либо настраивать ручку.

        О процессе настройки

        Процесс регулирования производится непременно путём подтягивания основного троса. Менять колодки требуется, если они до конца стёрлись.

        Замечено, что дисковые колодки истираются быстрее, чем ободные.

        Примечательно, что при истирании гидравлическая разновидность тормозов самостоятельно настраивается, однако при системе закрытого вида приходится настраивать тормозную систему специальными вентилями.

        Часто процесс регулировки дисков механического типа тормозов подразумевает обязательное натяжение троса для обеспечения надёжного торможения. Между диском, а также колодкой промежуток не может превышать 0,4 мм. При этом последние устанавливаются на идентичном расстоянии от диска. После тщательной натяжки троса нужно проверить положение тормозных колодок.

        Чтобы их хорошо настроить, надо воспользоваться болтами. После их подкручивания владелец велосипеда должен понаблюдать, как передвигается колодка. Далее выставляется расстояние между диском и колодкой и делается проверка, чтобы во время их вращений диск не цепляло. Также необходимо проконтролировать, чтобы величины зазора в 0,3 мм хватило для осуществления торможения.

        Обязательной после наладки дисковых тормозов является контрольная поездка. Выберите для этой цели несложную трассу и короткую дистанцию. Внезапно тормозить при этом не стоит, чтобы не спровоцировать неприятные последствия.

        О неисправностях дисковых тормозов

        Перечислим возможные варианты.

        • Искривление диска – устраняется разводным ключом, которым нужно осторожно отогнуть край, касающийся колодки.
        • Неравномерное выдвигание поршней тормозов – подразумевает такое действие, как очистка нерабочего поршня и смазывание минеральным маслом.
        • Невозможность поршня вернуться на место – при этом требуется прочистить тормозную ручку. Дополнительной причиной бывает протечка в гидролинии и мастерцилиндре.
        • Утрата мощности дискового тормоза – происходит по причине стирания и попадания масла.

        Воспользовавшись данными советами, можно попробовать самостоятельно исправить ситуацию. Если труды не увенчаются успехом, следует отправиться к специалистам, которые произведут качественный ремонт.

        Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

        Если на велосипеде начали скрипеть или свистеть тормоза, без всяких причин, то значит обязательно необходимо произвести регулировку. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде — дело не сложное и не долгое, займет не более 10ти минут, ну а там как повезет, шутка, все достаточно просто.

        Перед началом регулировки необходимо тщательно осмотреть тормозной узел, на различные повреждения.

        Первым делом осмотрите дисковый калипер (суппорт), он должен быть плотно затянут и не в коем случае не люфтить. Как правило он крепится к раме с помощью двух болтов под шестигранник.

        Обратите внимание

        Следующим шагом внимательно осматриваем дисковый тормозной ротор — он должен быть ровным. Для того чтобы было удобнее это увидеть, переверните велосипед и прокрутите колесо. Не должно быть никаких виляний. Также проверте затянутость болтов, крепящих диск к колесу.

        Часто при небрежном обращении с велосипедом, на котором установлены дисковые тормоза, замечается искривления ротора. Это может вызвать простое падение велосипеда на какое-то препятствие или попадания в колесо каких-то предметов, например, при поездке по лесу очень часты случаи попадания в колеса веток, что может привести к серьезным неприятностям.

        Теперь, когда мы проверили все визуально и убедились, что все в порядке, нас ждет непосредственно регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде.

      21. Расслабляем болты суппорта (калипера) так, чтобы он свободно без больших усилий мог двигаться, при нажатии на ручку тормоза.
      22. Зажимаем крепко речку дискового гидравлического тормоза (у которого ослабили болты крепления калипера), для надежности можно нажать пару раз. Это нужно для того, чтобы тормозной суппорт занял правильное положение на роторе.
      23. Убедившись, что суппорт при нажатии зафиксировался надежно, продолжайте держать ручку тормоза зажатой и при этом, одновременно, равномерно затяните болты калипера. Затягиваем аккуратно и туго, но чтобы не сместить суппорт с заданного положения.
      24. После проделанной регулировки системы, необходимо проверить гидравлический тормоз в деле. При правильной настройке тормозной диск не должен задевать калипер, а расстояние к колодкам должно быть минимальным, для быстрого и надежного срабатывания гидравлического тормоза.

        Как правило после проделанной работы все должно исправно и без всяких посторонних свистов и пищания работать. Рекомендуем к прочтению статью: если появился скрип дисковых тормозов велосипеда, рассмотрены еще примеры устранения причины такой неприятности.

        Есть еще маленькая хитрость, которую не все знают — это регулировочный болт на тормозной ручке. С помощью его мы можем подрегулировать ручку если чувствуете, что тормозное усилие при нажатии не достаточное, то можно отдалить ручку или же наоборот если ручка далеко – приблизить. Тут все просто — ослабляем или затягиваем с помощью шестигранника этот болт до необходимого нам положения.

        Еще одно замечание, если есть ручка имеет холостой ход, то есть при нажатии на нее не сразу ощущается тормозное усилие – это может означать утечку масла или завоздушивание гидролинии. Об устранении данной проблемы поговорим в следующих статьях.

        Поскольку принцип работы гидравлики одинаковый, то и настройка гидравлических тормозов на велосипеде различных фирм: shimano, avid, decipher, tektro и других — будет по такому же принципу.

        Настройка дисковых тормозов

        Самое «занятное» настраивать тормоза с креплением по международному стандарту (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav…).

        Необходимо после закрепления колеса, отцентровать калипер относительно ротора, подбирая и устанавливая между крепами рамы и калипера шайбы из комплекта, которые имеют различные различной толщины.

        Загвоздка в том, что чем сильнее затягиваешь, тем лучше взаиморасположение шайб и => калипер окажется ближе к раме, Поэтому путём подбора толщины и количества шайб с точностью до долей миллиметра, нужно перепробовать множество комбинаций, посоветовать можно только, проявить терпение при использовании метода проб и ошибок.

        Важно

        Но у большинства производителей установка проходит проще — после установки ротора на втулку и колеса на место затягиваем болтами (эксцентриком) ось. Прикручиваем крепко переходник (использование фиксатора резьбы приветствуется).

        Прикручиваем калипер (машинку) но шестигранники не затягиваем (калипер должен «плавать»). Зажимаем тормозную ручку, проверяем, одинаково ли выдвигаются колодки при нажатии на ручку.

        После зажатия ротора колодками, калипер должен встать по месту, но лучше ему помочь, подёргав (попытавшись крутить) колесо вперёд-назад.

        Когда калипер встанет по месту, плавно, попеременно то верхний то нижний болт, затягиваем крепление калипера, если болты были слишком ослаблены, то ручку можно плавно отпустить и снова резко зажать.

        Тормозные колодки притянутого калипера нужно подвести к ротору на рабочее расстояние, делается это так: резко (почти ударами) нажимать на ручку тормоза 20-30 раз.

        Отпускаем ручку, крутим колесо… , если ротор трется, смотрим на просвет, к какой колодке он прикасается, расслабляем крепление калипера и чуть-чуть сдвигаем его в сторону трущей колодки, при этом плоскость колодки должна оставаться параллельной плоскости ротора. Подтягиваем слегка крепление, проверяем на просвет, при необходимости повторяем процедуру.

        Если ротор трёт по обеим колодкам их можно развести, выкрутив немного регулировочный шестигранник в тормозной ручке, при этом тормоза станут хватать позже, если вам нужен наоборот меньший ход ручки, то шестигранничек надо вкрутить, возможно, потребуется выровнять ротор.

        После того как всё настроено, ещё раз протягиваем все болты и проверяем работу: при нажатии на ручку ротор не должен смещаться и перекашиваться.

        Настройка механики

        Совет

        После установки ротора на втулку и колеса на место, затягиваем болтами (эксцентриком) ось.

        Так как механика более чувствительна к смещению оси колеса, я рекомендую затягивать эксцентрик, непосредственно сидя на байке или прижимая вилку велосипеда, чтобы после дропчика не появился звук трения ротора о колодку.

        Прикручиваем крепко переходник (использование фиксатора резьбы приветствуется), прикручиваем к нему калипер (машинку), но шестигранники не затягиваем (калипер должен «плавать»).

        Неподвижную колодку выдвигаем на пол оборота винта, который регулирует её положение.

        ! У Хаесов перед тем как крутить регулировочный болт, надо вывернуть блокирующий шестигранник, а по окончании настройки всего тормоза закрутить его обратно. !

        Слегка прижимаем пальцем калипер со стороны неподвижной (внутренней колодки), так чтобы плоскость внутренней колодки точно совпала с плоскостью ротора.

        Аккуратно поочерёдно прикручиваем болты крепления калипера.

        Плоскость колодки не должна сместится относительно плоскости ротора! Операцию, описанную в данном абзаце, лучше проводить с полностью отсоединенными рубашкой и тросиком.

        Затянув оба шестигранника, отворачиваем запасённые пол оборота регулировочного болта, крутим колесо и проверяем взаиморасположение ротора и колодки на просвет или по звуку.

        Если ротор не трёт то можно немножко придвинуть колодку рег.болтом и

        наоборот, если трёт отодвинуть, посредством этих проверок регулировочным болтом выбираем положение статичной колодки ближайшее к ротору, но без чирканья о ротор.

        Крутим рычаг (к которому тросик прикручивается), тем самым, прижимая подвижную колодку, при этом ротор должен слегка смещаться к статичной колодке, но ни в коем случае не перекручиваться, как показано на рисунке (пусть утрированно, но ясно).

        Обратите внимание

        Устанавливаем рубашку и тросик на место в рычаге так, чтобы внешняя колодка была прижата, и слегка притягиваем болтиком, плавно нажимаем на ручку до момента в который тормоз должен начинать схватывать, таким образом, трос проскользнет в креплении рычага, и у вас будет меньше мороки с регулировками.

        Затягиваем крепление троса, вращаем колесо, если колодка трёт, придётся немного закрутить регулировку на ручке, или наоборот выкрутить при слишком большом ходе.

        Рекомендую настраивать тормоз так, чтоб регулировка на ручке была минимально выкручена, лучше перезакрепить тросик в рычаге калипера, это сохранит резьбу ручки от повреждений.

        Если необходимый ход ручки не настроить, из-за того что ротор постоянно трёт, а точнее чиркает, значит, он погнут и придётся ровнять.

        Кстати у Авидов и Тектро есть полезная фича именуемая регулировка натяга возвратной пружины. При ухоженных рубашках и тросах, ослабляя натяг (выкручиванием шестигранника) можно получить ощущение тормоза близкое к дешевой гидравлике, или наоборот, закрутив при загаженных или не очень грамотно проложенных рубашках, тем самым заставить ручку возвращаться в исходное положение.

        Устранение смежных неполадок

        Ровняем ротор:

        Смотрим на просвет (лучше подложить белый лист), край ротора касающийся колодки, отгибаем разводным ключом в противоположную сторону.

        Важно!

        Ключ должен быть абсолютно чистым — лучше свеже обезжиренным!

        Отгибать нужно помаленьку сам ротор а не скручивать только тормозную поверхность, каждый раз проверяя результат на просвет, ибо чрезмерное усилие сделает только хуже легко гнущемуся ротору!

        Необходимо точно определять сектор, который загнут в одну сторону!

        С механикой можно поступить проще: находясь в тихом помещении, отводим полностью одну из колодок и довольно точно определяем сектор ротора загнутый в сторону прижатой колодки, который выравниваем ключом, тоже повторяем с другой колодкой, потом отводим эту и подводим к ротору другую колодку и опять ровняем.

        Важно

        Согнутые секторы более 25 градусов можно ровнять руками, но они должны быть идеально чистыми, без пота и тем более жира.

        Если поршни выдвигаются не равномерно:

        значит боковая поверхность одного из них (того, который «тормозит») засорилась.

        Нужно снять колесо, вынуть колодки. Жесткой, чистой пластиной с отверстиями под крепёжные штырьки колодок отвести не засорённый поршень и, удерживая его в задвинутом положении, нажимать на тормозную ручку, пока слегка не выдвинется загрязнённый поршень, боковую поверхность которого надо протереть начисто, после чего капнуть на неё минерального масла ( неагрессивного к резине).

        Задвинуть оба поршня и стереть излишки масла, лучше тряпочкой смоченной бензином или обезжиривающим средством.

        Если поршни не возвращаются обратно:

        Возможно, надо проделать вышеописанные операции с обоими поршнями, или забита грязью тормозная ручка, которую придётся разбирать и чистить, также стоит проверить, нет ли подтёков из гидролинии или из мастерцилиндра, собственно причины излечимы заменой либо линии либо резинок-поршеньков мастерцилиндра.

        Если ручка стала проваливаться это явный признак наличия воздушных пузырьков в гидролинии или её протечки, первое лечится прокачкой, второе заменой линии и прокачкой.

        Если тормоза потеряли мощность непонятно отчего:

        1. проверить остались ли колодки;

        2. полностью обезжирить колодки и ротор, с помощью растворителя, бензина, спирта или спец. средства, если это не спасло, придётся прокалить колодки (внимание! они должны быть металлическими).

        Для этого вынимаем их из калипера; вытягиваем пружинку.

        Задвигаем статическую колодку, или разводим колодки гидравлики, и смещая к центру вынимаем по очереди обе колодки через прорезь под диск.

        Раскаляем электрическую плитку или сковородку на газу, и подвешиваем обе колодки близко к раскалённой поверхности на стальной проволоке, жарим в таком положении минут 10-15 пока дым с них не выйдет (если было масло или прочая гадость). Выключаем плитку (газ) и даём колодкам спокойно остыть (в воду не кидать, иначе придётся снова притирать тормоза).

        Совет

        Протираем на всякий случай ещё разок ротор и колодки (они должны быстро и полностью высыхать «мокрое не высыхающее» пятно — это невыжаренное масло).

        Ставим всё по местам и настраиваем.

        Статья любезно предоставлена Алексеем Захаренков (aka Lexapskov).
        Оригинал и другие статьи можно найти на http://lexapskov.my1.ru/ и X-bikers.ru

        Какие тормоза лучше? Риторический вопрос.

        Типы велосипедных тормозов, их разновидность и свойства.

        Велосипедный тормоз. Одна из самых важных комплектующих в велосипеде, ведь быстро ехать мало – нужно еще и безопасно остановится, согласны? Тогда предлагаю к вашему вниманию небольшую подборку вводного материала на тему: какие бывают тормоза, в чем их различие и какие же все же выбрать тормоза для тех или иных условий.
        За последнее время технологии заметно продвинулись и изменились, поэтому, как правило, находясь в магазине очень легко растеряться в многообразии современного выбора тормозных систем, как же узнать какие тормоза лучше всего подойдут и как правильно их различить. Мы попробуем разобраться в этом вместе с Вами.
        Технологий и разновидностей тормозов масса, но все они делятся на 3 вида:

        Ободные тормоза – торможение происходит за счет сжатия тормозными колодками непосредственно ободного диска.

        Преимущество: так называемый «тормозной рукав» максимально приближенный к диаметру самого колеса, а значит усилие на спицы и втулку минимально. Относительная легкость в обслуживании.
        Минусы: невозможность использовать при искривленном ободе, ухудшение КПД при намокании обода.

        В семействе ободных тормозов существуют разновидности:

        Клещевые тормоза.

        Старая добрая технология ободных тормозов, в основном устанавливается на шоссейные велосипеды. С каждым гором это технология постепенно отходит в прошлое.

        Кантилеверные тормоза.

        Вымирающий вид тормозов. Хоть у этой технологии и был период взлета, сегодня же их устанавливают лишь, как правило, на очень дешевые велосипеды или детские. Из плюсов — простора, из недостатков – малая эффективность.


        Гидравлические ободные тормоза:

        Все очень технологично, но сложно. Здесь нет рычагов с креплениями. Тормозной цилиндр расположен на руле, по трубке гидравлика передает усилие на колодки, которые перпендикулярно рамке выдвигаются на обод. Довольно дорогое удовольствие, значительная прибавка в весу и сложность в ремонте на ходу делают эту систему довольно узконаправленной, как правило, в Trial. Однако стоит заметить, что эффективность торможения достаточно высока.

        Тормоза V-brake (ви-брейк).

        Самая популярная система тормозов. Тот же принцип работы, как и у кантилеверных тормозов, однако ряд модификаций в конструкции делает их значительно эффективнее. Главное отличие, это видоизменены рычаги и подводка к самим рычагам, возможность параллельного размещения колодок, что дает синхронный износ колодок и увеличение тормозного усилия.

        Настройка и замена колодок на ободных тормозах (V-Brake)

        Низкий вес, простота в обслуживании, хорошая модуляция системы.

         

        Дисковые тормоза

        в последние года становятся все популярней, комплектуются даже на велосипеды начального уровня. Состоят с ротора закрепленному на втулке, суппорта и подводящей гидравлической трубки либо же подводящим тросом.

        Преимущества: долговечны при надлежащем уходе, не требуют постоянной корректировки, эффективны в любых погодных условиях.
        Недостатки: дополнительный вес, рукав торможения меньше, а значит больше усилия на спицы и втулку, более сложный механизм, что усложняет «полевой» ремонт.

        Так же как и ободные тормоза, дисковые тормоза имеют ряд своих модификаций:

        Механические дисковые тормоза.

        Довольно проста система, хотя не скажешь так, глядя со стороны. Так же как и в ободных тормозах, тормозное усилие передается на суппорт путем троса. Здесь же спрятаны и основные их недостатки: возможность растяжения троса, разрыв рубашки приведет к плохому ходу троса, однако доступная цена и простота конструкции в отличие от гидравлической системы тормозов делает их отличным выбором, как для начинающих велосипедистов, так и для опытных велотуристов.

        Настройка и замена колодок на дисковых тормозах.

        Гидравлические дисковые тормоза.

        Принцип уже нам знаком. При нажатии на ручку тормоза, как и в гидравлический ободных тормозах, тормозная жидкость, с максимально точным коэффициентом, по шлангу высокого давления передает усилия на тормозной цилиндр. Высокая эффективность роботы системы, отличная модуляция. Но недостатки тоже существуют: Вес системы, сложность устройства, при ремонте часто требует специального инструмента, даже на современных системах существует возможность подтекания системы. Довольно дорогое довольствие. Несмотря на все возможные проблемы, это отличный выбор для горного велосипеда.

        Барабанные тормоза

        Принцип работы практически аналогичны с автомобильной системы барабанных тормозов. Тормозные колодки находятся прямо внутри втулки, прижатием к вращающей части замедляют оборачивание колеса.

        Преимущества: Просты в обслуживании, не поддаются воздействию пыли и грязи, так как сам механизм закрытого типа. Долговечность механизма.
        Недостатки: вес конструкции, практически невозможно починить в походных условиях, не обладают достаточной прочностью механизма для использования их в экстремальных условиях, таких как триал, даунхил, кросс-кантри.
        Однако очень часто такая система тормозов применяется на дорожных и прогулочных велосипедах. В условиях прогулки это система очень удобна.

         

         

         

         

         

         

        Также хотим напомнить, что в нашем магазине работает сервисный центр по ремонту и обслуживанию велосипедов.

        Если Вы не в силах самостоятельно устранить скрип, хруст, треск или любую другую неисправность вашего железного коня — не переживайте, мы поможем вам с этим.

        И не беспокойтесь о сложности ремонта. Мы делаем работы любой сложности — от установки мелких аксессуаров, до самых сложных технических работ.

         

         

         

        Как отрегулировать механические дисковые тормоза

        Шаг 1: Во-первых, давайте посмотрим на тормозной механизм, чтобы проверить выравнивание. Переверните велосипед вверх дном и посмотрите вдоль металлического тормозного диска. Обратите внимание на расстояние между тормозными колодками и тормозным диском — стандартный зазор составляет от одного до двух миллиметров.

        Шаг 2: Прокрутите колесо и обратите внимание на деформацию или повреждение тормозного диска. Обратите внимание на биение или истончение тормозного диска. В случае сильного биения или износа тормозного диска может потребоваться его замена.Проконсультируйтесь со специалистом для этой операции.

        Шаг 3: Весь механизм тормозного суппорта/колодки должен быть параллелен поверхности тормозного диска. Если выравнивание неправильное, его можно легко отрегулировать. С помощью шестигранного ключа ослабьте болты, крепящие механизм тормозного суппорта/колодки к раме велосипеда. Это позволит вам сдвигать механизм суппорта/колодки в одну или другую сторону. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы выровнять механизм суппорта/колодки и исправить любые грубые дисбалансы в расстоянии между колодками.

        Шаг 4: Пока болты ослаблены, осмотрите механизм суппорта/колодки снаружи. Вы должны увидеть колесо или ручку, которую можно повернуть. Это регулирует расстояние между колодкой и поверхностью тормозного диска. Поворачивайте ручку по часовой стрелке, пока внешняя тормозная колодка не коснется поверхности тормозного диска.

        Шаг 5: Теперь найдите ручку регулировки внутренней тормозной колодки. Снова поверните ручку по часовой стрелке, но на этот раз не ограничивайтесь простым прикосновением к поверхности.Плотно прижмите колодку к поверхности тормозного диска. Это давление выровняет тормозную колодку с тормозным диском.

        Шаг 6: Теперь, когда колодки и тормозной диск надежно выровнены, снова затяните болты, крепящие механизм суппорта/колодки к раме. Ослабляйте внешнюю регулировочную ручку до тех пор, пока тормозная колодка не коснется тормозного диска. При необходимости ослабьте внутреннюю регулировочную ручку, чтобы сделать то же самое для внутренней тормозной колодки. Оставьте достаточно места для свободного вращения тормозного диска, когда тормоза не задействованы.

        Шаг 7: Теперь, когда колодки выровнены и расположены правильно, мы можем отрегулировать натяжение тормозного троса. Во-первых, ослабьте натяжение, ослабив болт, который удерживает трос на месте на механизме суппорта/колодки. Для этого потребуется шестигранный ключ.

        Шаг 8: Одной рукой нажмите на механизм тормозных колодок в зацепленном положении, чтобы обе колодки зацепились за поверхность тормозного диска. Используя другую руку или плоскогубцы, натяните тормозной трос в тугое положение, затем снова затяните болт, чтобы удерживать трос на месте.

        Шаг 9: Проверьте натяжение тормозного троса, держась за руль нормально и потянув за тормозные рычаги. Ваши тормоза должны плотно сработать в середине их диапазона. При необходимости отрегулируйте трос, чтобы увеличить или уменьшить натяжение. Настраивайте ощущения до тех пор, пока торможение не станет плавным, сильным и последовательным. Теперь выходите и наслаждайтесь поездкой!

        Что лучше? Механические или гидравлические дисковые тормоза на туристических и велосипедных велосипедах

        Механические или гидравлические дисковые тормоза? Это по-прежнему , горячо оспариваемое соревнование в мире туризма и байкпакинга.

        В то время как гидравлические тормоза в настоящее время доминируют в большинстве категорий велосипедов, критерии немного отличаются для велосипедистов, поскольку надежность и простота играют гораздо большую роль. Используете ли вы более сложные, но более эффективные гидравлические тормоза? Или более простая механическая система, которая работает не так хорошо?

        Я начинаю получать МНОГО запросов о дисковых тормозах, так как мой последний ресурс о тормозах для туристических велосипедов был написан еще в 2011 году (ой!), так что давайте выясним, что лучше в 2020 году.

        В двух словах: механические и гидравлические дисковые тормоза

        Механические дисковые тормоза:

        • Легче обслуживать самостоятельно, но в целом требует больше обслуживания
        • Достаточно мощный для большинства туристических приложений
        • Больше ощущения при включении/выключении тормоза
        • Крайне маловероятен отказ в удаленных районах
        • Обычно дешевле, хотя и не так сильно в наши дни

        Гидравлические дисковые тормоза:

        • Саморегулирующийся и не требующий обслуживания (обычно!)
        • Более мощное и легкое торможение
        • Постепенная подача питания
        • Цилиндровые, поршневые и общие утечки масла могут вывести тормоза из строя
        • Работают лучше механических тормозов при ухудшении условий (система герметична)
        Почему не ободные тормоза?

        Десять лет назад почти все туристические велосипеды поставлялись с ободными тормозами.В наши дни только 8% велосипедов в моем Руководстве покупателя туристических велосипедов используют ободные тормоза… и это 0% (ноль!) В моем Руководстве покупателя велосипедов Bikepacking.

        Очевидно, что дисковые тормоза преобладают, и на это есть веские причины:
        – Вы получаете лучшую эффективность торможения, особенно во влажных и/или грязных условиях
        – Ваши диски теоретически служат вечно, так как они не изнашиваются тормозными колодками
        – Ваши тормозные колодки прослужат намного дольше в эквивалентных условиях езды
        – Вы получите дополнительный зазор для шин

        Чемодан для гидравлических дисковых тормозов
        Мой KOGA WorldTraveller использует гидравлические тормоза Shimano XT для поездок по Америке.

        Гидравлические дисковые тормоза содержат жидкость внутри тормозных магистралей, как и в автомобилях или мотоциклах. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, жидкость устремляется вниз к суппорту, закрывая тормозные колодки. Этот тип тормозной магистрали изолирован от элементов, поэтому они хорошо работают в любых условиях езды.

        Большим преимуществом для пользователей является то, что по мере износа колодок поршни перемещаются внутрь, сохраняя одинаковый зазор между колодками и ротором. Эта самонастройка просто означает, что им требуется меньше усилий, чтобы поддерживать их хорошую работу.

        Сначала я немного колебался, путешествуя с гидравлическими дисковыми тормозами в своих многолетних поездках на велосипеде, так как у меня есть склонность исчезать в отдаленных районах с плохими погодными условиями. Я также не люблю работать на своем велосипеде, если мне это не нужно. Но KOGA заверила меня, что тормоза Shimano XT надежно работают для их клиентов, поэтому я поверил им на слово и решил, что всегда могу переключиться на механические тормоза, если мне понадобится.

        Оказывается, мои тормоза Shimano XT просто фантастические! Гидравлические тормоза просто имеют большую мощность, чем механические тормоза, но, кроме того, они также обычно имеют более «модулированное» ощущение.Это просто означает, что вы можете наращивать мощность торможения в более размеренном темпе.

        Мне действительно пришлось прокачать задний тормоз на раннем этапе, так как он, должно быть, был немного хитрым с завода, но в остальном я прокачиваю свои тормоза раз в 12-18 месяцев и меняю колодки, когда они изнашиваются. В Южной Америке я заменил всего пять комплектов тормозных колодок, что невероятно, учитывая местность.

        Поскольку гидравлические тормоза могут иметь проблемы с утечкой масла и кровотечением из тормозов на заводе, я рекомендую использовать ваши тормоза в течение как минимум трех месяцев, прежде чем выйти из строя.Это должно сгладить любые перегибы и дать вам уверенность в том, что ваша система будет работать так, как рекламируется.

        Чемодан для механических дисковых тормозов
        Я использовал механические тормоза Avid BB7 в своей тандемной поездке из Европы в Австралию. В механических тормозах

        между рычагом и суппортом используются тросы из нержавеющей стали, что делает тормозную систему очень простой. Сменные внутренние и внешние тросы можно найти в любом веломагазине мира, и их легко заменить самостоятельно — вот почему я давно рекомендую механические дисковые тормоза для туринга и байкпакинга.

        Я использовал тормоза Avid BB7 для туринга еще в 2012 году, и, хотя они не были самыми эффективными из доступных тормозов, они были достаточно мощными для туринга, особенно с большими роторами.

        Но что более важно, это была надежная тормозная система. Смазать внутренний и внешний тросы было легко, и это почти всегда возвращало мои тормоза к их укусу включения / выключения тормоза после того, как я чувствовал себя немного липким.

        Одна вещь, которую я нашел немного раздражающей, это необходимость постоянной настройки.Поскольку мои тормозные колодки будут изнашиваться, мне нужно будет добавить натяжение троса. Это было легко сделать, отрегулировав регулятор ствола, но я обнаружил, что мне нужно также выполнить точную настройку суппорта Avid BB7, иначе мои тормоза будут тереться.

        С дисковыми тормозами моего TRP Spyre пришлось немного повозиться, так как обе тормозные колодки втянулись внутрь одновременно, но тем не менее внутренние тормозные колодки всегда изнашиваются быстрее, чем внешние, поэтому регулировка суппорта неизбежна.

        А как насчет гидро/механических комбинированных тормозов?
        Система Yokozuna Motoko сочетает в себе безнатяжной тормозной трос с гидравлическим суппортом.Изображение: CyclingTips

        Помимо того, что эти тормоза работают, я чувствую, что вам лучше (а) получить полную гидросистему, чтобы тросы были более устойчивыми к атмосферным воздействиям, или (б) перейти на упрощенную механическую систему. Эти комбинированные тормоза немного тяжелее и имеют те же потери на трение троса, что и механические тормоза.

        Тем не менее, это неплохая идея для модернизации тормозов. Например, если у вас в настоящее время есть встроенные рычаги переключения передач и механические дисковые тормоза, вы можете заменить некоторые комбинированные суппорты, которые дадут вам больше мощности торможения, и саморегулирующиеся гидропоршни.

        Тормозные колодки

        Не стоит недооценивать важность тормозных колодок! Они бывают двух основных составов:
        – Смола (также известная как органическая или полуметаллическая), которая объединяет различные волокна
        – Металлические спеченные частицы, которые сплавлены вместе

        Мне вообще нравится использовать металлокерамические тормозные колодки для туринга, потому что они служат дольше (особенно во влажных/грязных условиях) и очень хорошо справляются с нагревом на длинных спусках.Я обнаружил, что металлокерамические колодки немного реже можно найти в велосипедных магазинах по всему миру, поэтому я часто запасаюсь ими, когда могу.

        Тормозные колодки

        изготовлены из более мягких материалов, чем тормозные колодки из металлокерамики, поэтому они часто работают тише. Поскольку пыль и другие загрязнения могут вызывать визг тормозных колодок, полимерные колодки обычно лучше всего подходят для засушливых регионов. Некоторые люди также предпочитают ощущение тормоза от полимерных колодок, так как они могут иметь немного больший начальный «укус».

        В идеале не следует смешивать составы тормозных колодок на одном роторе.Это связано с тем, что тормозные колодки осаждают небольшой слой частиц на роторе, поэтому вы существенно загрязняете тормоза, когда смешиваете колодки. Тем не менее, я переключаюсь между металлокерамикой и смолой, когда это мой единственный выбор, и я обнаружил, что это лишь немного снижает производительность.

        Обратите внимание: многие производители тормозных систем используют свои собственные тормозные колодки. Если вы путешествуете по странам с низким уровнем дохода, по моему опыту, наиболее распространенными доступными колодками всегда являются (1) Shimano и (2) SRAM.

        Количество поршней
        Велосипед оснащен новыми 4-поршневыми тормозами Shimano XTR.Изображение: Shimano

        Дисковые суппорты используют поршни по обе стороны от ротора (двухпоршневые), чтобы толкать колодки внутрь, но также доступны четырех- и шестипоршневые суппорты. С большим количеством поршней производители могут создавать тормозные колодки с дополнительной площадью поверхности, чтобы прижимать ротор и, следовательно, быстрее останавливать велосипед. Вы найдете 4-поршневые тормоза на большинстве гравитационных горных велосипедов, но они также популярны на тандемах.

        Недостатком четырех- или шестипоршневых тормозов для путешественников является то, что тормозные колодки гораздо реже можно найти в магазинах, поэтому вам придется взять с собой несколько комплектов колодок из дома, когда вы путешествуете.

        Размеры ротора

        Существует три стандартных размера ротора для туринга и байкпакинга: 160 мм, 180 мм и 203 мм.

        Увеличивая размер ротора, вы получаете больший рычаг на суппорте, что приводит к увеличению тормозной мощности. Большая площадь поверхности ротора также обеспечивает лучшее рассеивание тепла для более длинных спусков.

        Как правило, более тяжелому водителю+велосипеду+багажу требуется большее тормозное усилие, чем тому, кто легче. Но если вы едете по крутым горным дорогам, использование ротора диаметром 180 мм или больше будет идеальным, независимо от вашего веса.

        Для велосипеда с механическим дисковым тормозом я рекомендую увеличить размер ротора, чтобы помочь ему останавливаться на десять центов. На туристическом велосипеде 180 мм или даже 203 мм приблизит вас к укусу гидравлического тормоза.

        Тип крепления
        Тормозные суппорты с пост-креплением и плоским креплением для 160-мм ротора. Изображение: BikeHugger

        Наиболее распространенный тип крепления для дискового тормоза называется «крепление на стойке», и он встречается на 99,9% горных велосипедов. Обычно я предпочитаю этот тип крепления для туринга и байкпакинга, так как вы можете легко установить большие роторы 180 мм и 203 мм, чтобы остановить загруженный велосипед.

        Тип суппорта с плоским креплением становится все более распространенным, особенно в категории гравийных велосипедов. По сути, это более компактная конструкция суппорта, которая лучше соответствует эстетике шоссейных велосипедов. В лучшем виде он не имеет адаптеров и его легко настроить с помощью идеально выровненного крепления тормоза.

        Но, как правило, мне сложнее регулировать плоский суппорт по нескольким причинам:
        – Расстояние между каждым болтом на вилке (при использовании переходника) не соответствует расстоянию, поэтому один конец суппорта перемещается больше, чем другой, когда вы делаете небольшие корректировки.
        — малое расстояние между болтами может усилить любые дефекты рамы на заднем креплении, что повышает вероятность трения (особенно при установленном адаптере).

        Кроме того, некоторые вилки с плоским креплением не позволяют использовать роторы размером более 160 мм из-за конструктивных ограничений, например, Surly Disc Trucker 2021 года — вам необходимо уточнить у производителя, подходят ли роторы 180 мм ( 203мм точно не будет).

        Техническое обслуживание гидравлического тормоза

        Я обнаружил, что могу ездить с гидравлическими тормозами более года без замены тормозной жидкости.В Латинской Америке есть мастерские, которые могут прокачать гидравлические тормоза Shimano, на самом деле, я думаю, что это очень простая задача для любого механика (я бы сделал это сам, если бы у меня была прокачная чашка и жидкость).

        Когда приходит время для прокачки и мои рычаги начинают подтягиваться ближе к рулю, я обычно регулирую положение рычага так, чтобы он располагался дальше. Это временно удерживает меня, пока я не найду магазин в ближайшие несколько тысяч километров.

        Когда вы меняете тормозные колодки, вам нужно хорошо почистить суппорт.Это связано с тем, что поршни необходимо протолкнуть внутрь для толстых новых колодок, и любой мусор по бокам поршней может потенциально попасть в суппорт и повредить уплотнения.

        Визг дискового тормоза – техническое объяснение

        Все мы знаем, какой поистине зловещий звук издают дисковые тормоза. Шум дискового тормоза исходит из нескольких разных источников, но давайте сосредоточимся на совершенно новом, уже встроенном в тормозную систему.

        Когда вы нажимаете на тормоз, колодки слегка двигаются вперед и назад в суппорте, проскальзывая и залипая на роторе (так называемое «прерывистое скольжение»).Это вызывает небольшие колебания в суппорте, которые затем передаются на раму и другие компоненты, такие как спицы, создавая шум.

        Причина, по которой дисковые тормоза больше скрипят во влажных условиях, заключается в том, что вода создает большую разницу между залипанием и проскальзыванием при торможении, что приводит к большему усилению шума.

        Хорошо спроектированная тормозная система устранит потенциальный шум, резонируя на меньшем количестве частот в тормозных колодках, суппорте и роторе. Этого можно добиться, используя различные материалы и формы для компонентов тормоза — цель состоит в том, чтобы свести к минимуму количество частот каждого из компонентов тормоза, гарантируя, что они не будут «петь» вместе.

        Поскольку это , а не , а только суппорт и ротор, которые создают шум, это означает, что одна и та же тормозная система может быть шумной на одном велосипеде, но не на другом! Я действительно слышал о некоторых производителях рам, которым нужно было усилить сиденье и нижние перья, чтобы снизить уровень шума.

        За последние три года гастролей мои тормоза Shimano XT скрипели только в особенно влажных условиях, но они также были шумными, когда я установил дешевые тормозные колодки в Боливии.

        Полет с дисковыми тормозами
        Обычно вы получаете только коробку для велосипеда, и перед полетом лучше снять передний ротор.Изображение: Singletrackworld

        У вас могут быть опасения по поводу полетов с дисковыми тормозами, но позвольте вас заверить — я участвовал в десятках полетов и никогда не сгибал ротор и не сталкивался с какими-либо серьезными проблемами с рычагами или суппортами.

        Перед полетом лучше всего установить прокладку между передними тормозными колодками и снять ротор с переднего колеса. Если у вас есть ротор с «центральным замком», вам нужно либо использовать кассетный инструмент, чтобы снять его самостоятельно, либо отнести свой велосипед в магазин, где вам могут снять ротор.Конструкция с шестью болтами технически хуже (на мой взгляд), но ротор можно снять с помощью небольшого мультитула, поэтому я предпочитаю его для туринга.

        Я не беспокоюсь о своем заднем роторе, так как он очень хорошо защищен моей стойкой, подставкой и рычагом эксцентрика (см. рис. ниже).

        Рекомендуемые модели гидравлических дисковых тормозов

        1. Дисковые тормоза Shimano XT — это то, что я использую с 2017 года. Я потерял большую часть мощности заднего суппорта примерно через три месяца моих приключений в Патагонии, но смог добавить новую жидкость, которая решила проблему — я подозреваю он не был прокачан должным образом с завода.С тех пор я беззаботно езжу со своими XT. Обычно я прокачиваю их каждые 12 месяцев или около того и проезжаю от 1000 до 10 000 км на одном комплекте тормозных колодок. Тормозные колодки Shimano для тормозов XT очень распространены во всем мире, и это здорово, если вы долгое время находитесь в дороге.

        2. Magura MT7 (или MT5) рекомендован Иоханом Георгиевым из Bike Wanderer. Изначально у него были проблемы с тормозами Shimano SLX, и он переключился на Magura, которые с тех пор безупречно работают в труднодоступной местности, по которой он едет.Если вам нужно больше уверенности, KOGA также оснащает свои туристические велосипеды тормозами Magura MT5. Но не забудьте запастись колодками, во многих веломагазинах замены вы точно не найдете…

        Рекомендуемые модели механических дисковых тормозов

        1. TRP Spyke (или TRP Spyre для велосипедов с откидной дугой) — мои любимые механические дисковые тормоза, так как обе тормозные колодки ловко стягиваются друг с другом, как гидравлический суппорт. Хотя некоторые люди думают, что им не хватает мощности, я никогда этого не обнаруживал, но опять же, я всегда использовал их с роторами большего размера.TRP использует тормозные колодки Shimano «B01S», которые легко доступны по всему миру.

        Купить на Amazon: Передние и задние тормозные суппорты с плоской балкой за 135 долларов
        Купить на Amazon: Передние и задние плоские рычаги за 32 доллара
        Купить на Amazon: Передние и задние тормозные суппорты с откидной балкой за 113 долларов

        2. Дисковые тормоза Avid BB7 Mountain (или BB7 Road) существуют уже несколько десятилетий, и я лично использовал их на нескольких велосипедах. У них приличная мощность, и вы можете легко регулировать натяжение троса, поворачивая красную ручку.Тормозные колодки SRAM также довольно распространены во всем мире.

        Резюме
        : механические и гидравлические тормоза

        Учитывая мой положительный опыт, я считаю, что гидравлические тормоза — это то, что нужно для туринга в 2020 году (но не более того).

        У меня было очень мало проблем с гидравлическими системами за последние три года путешествий. Мне нравится мощность без усилий, общее ощущение тормоза, саморегулирующиеся поршни и тот факт, что тормозные магистрали изолированы от элементов. Я определенно рекомендую использовать ваши гидравлические тормоза в течение нескольких месяцев, прежде чем отправиться в удаленный тур, просто чтобы убедиться, что они хорошо прокачаны и не имеют утечек.

        Если вы предпочитаете самый простой вариант и хотите немного больше отрегулировать тормоза, механические тормоза вам подойдут. Вы можете заменить кабели в любой точке мира и легко смазать кабели между ними. Для увеличения мощности я определенно рекомендую использовать роторы размером более 160 мм.

        Согласны ли вы с тем, что гидравлические тормоза — это путь вперед?

        (Мой) обзор и то, на чем я сейчас катаюсь

        Как вы, преданные читатели, знаете, я часто пишу в своем блоге о вещах, которыми я занимаюсь в настоящее время и которые не обязательно связаны с поездкой на велосипеде или установка велосипеда.Но иногда это размышления или мысли, которые могут быть интересны одному или другому из вас.

        На данный момент думаю о дисковых тормозах, а точнее механических дисковых тормозах.

        Когда четыре года назад я построил свой туристический велосипед Norwid, он уже был оснащен устройствами для установки дискового тормоза по моей просьбе. Как классический – и, следовательно, естественно консервативный – туристический велосипедист того времени, я, конечно, уже был знаком с дисковыми тормозами, но на туристическом велосипеде они еще ничего не значили.По крайней мере, я решился на осторожный экскурс в гидравлику с Magura HS33.

        Два года назад началась моя метаморфоза в байкпакера, и я построил себе байкпакер. Конечно, он должен был иметь дисковые тормоза. Но какие? После моего опыта с HS33 на моем туристическом велосипеде мне не понравились гидравлические тормоза ( плохая эффективность торможения, высокая абразивность ) — и я также беспокоился о дефектных тросах в туре (, что, конечно, не совсем законно ). .Поэтому я решил остановиться на механических дисковых тормозах.

        Их было не только легко установить, но и починить в случае сомнений. Управляемая система, которая меня устраивала, потому что я хотел быть готовым ко всем неожиданностям. А по сравнению с V-brake или гидравлическим ободным тормозом механические дисковые тормоза стали откровением: очень хорошие характеристики торможения даже под нагрузкой и приемлемый износ колодок.

        Теперь опытный водитель гидравлических дисковых тормозов, вероятно, посмеется или, по крайней мере, усмехнется, потому что по сравнению с ними механические дисковые тормоза, как правило, обеспечивают более низкую эффективность торможения или их эффективность торможения проявляется в худших условиях.

        Преимущества и недостатки механических дисковых тормозов

        И, конечно же, в настоящее время возникает вопрос: зачем вообще использовать механические дисковые тормоза, когда есть гораздо лучшие гидравлические?

        Посмотрим правде в глаза: когда речь идет о максимальной мощности торможения, дозировании и контроле, гидравлические дисковые тормоза — лучший выбор, независимо от того, используются ли они на туристическом велосипеде или малолитражке. При правильной настройке они также требуют минимального обслуживания.

        С другой стороны, они дороже механических дисковых тормозов, несколько сложнее в установке и обслуживании, и, конечно, всегда требуют соответствующих тормозных рычагов.

        С другой стороны, Avid BB7 на Salsa Marrakesh

        . Механические дисковые тормоза дешевле (в большинстве случаев), их эффективность торможения — при правильной настройке — близка к характеристикам гидравлических тормозов, они часто легче гидравлических тормозов и проще в установке и обслуживании. И вы можете управлять этими тормозами практически любым тормозным рычагом, управляющим механическими тормозами. Это особенно интересно для всех тех, кто хочет перейти с разрушающего обод V-brake (внимание, суд! 🙂) на дисковый тормоз и не хочет сразу заменять весь блок переключения/тормоза.Однако это также и их слабое место, поскольку трение в кабеле требует мощности и энергии и, таким образом, снижает производительность.

        И что действительно хорошо: если что-то заскрежетает, можно сразу заново отрегулировать тормоз. Просто отвинтите, потяните рычаг и снова затяните.

         

        4 причины для механических дисковых тормозов

        Компания Pathless Pedaled сняла информативное видео на тему механических и гидравлических тормозов:

        Мое решение использовать механические тормоза было обусловлено тремя причинами: во-первых, мне нужен был тормоз, который я мог бы отремонтировать где-нибудь в глуши, если бы у меня были сомнения.Во-вторых, мне нужен был простой в установке тормоз. Ну и в-третьих, просто не хотелось заморачиваться с гидравликой и начать с механической.

        Avid против TRP: какой тормоз мне подходит?

        Если немного изучить тему, то обычно получается три тормоза: Avid BB7, TRP Spyre и TRP Spyke. А если бюджет побольше, то Пол Клампер.

        Все вышеперечисленное подходит для требовательного использования на туристическом или велосипедном велосипеде. Но TRP Spyre больше подходит для шоссейных велосипедов с тормозными рычагами для шоссейных велосипедов, Spyke больше для MTB и их тормозных рычагов.BB7 также делает эти различия между дорогой и горным велосипедом.

        Обзор TRP Sypre/Spyke

        Вопрос о том, какой из этих тормозов «лучший», является спорным. Я ездил как по дороге BB7 (на Salsa Marrakesh), так и по TRP Spyre. Оба тормоза, конечно, хороши, а также хорошо тормозят на мокрой дороге. Однако наиболее важным отличием является то, что BB7 тормозит с одной стороны, тогда как TRP Spyre тормозит с обеих сторон.

        Установка очень проста для обоих, и колодки можно регулировать с обеих сторон с помощью шестигранного ключа или колесика с одной стороны для BB7.Оба тормоза установлены на пост, но могут быть установлены на IS или плоские крепления с помощью адаптера.

        Мой TRP Spyre после грязной поездки

        Однако есть различия в весе: TRP Spyre весит 162 г (на тело) (перевзвешивание), BB7 Road S весит 197 г. С точки зрения цены, оба они примерно одинаковы и составляют около 70/80 евро за корпус тормоза.

        Я выбрал TRP Spyre из-за двухсторонних тормозных поршней, которыми можно хорошо управлять с помощью тормозных рычагов SRAM Rival. Я использую тормоза со 160-миллиметровыми дисками и освоил с ними Tuscany Trail, а также Atlas Mountain Race.С моей точки зрения, эффективность торможения очень хорошая, она работает очень хорошо и без проблем блокирует колеса, но при этом имеет достаточную дозировку. Однако производительность также зависит от тросов Боудена. Я обычно использую кабели от Jagwire.

        На Bombtrack Beyond я использую TRP Spyre C, который имеет карбоновые компоненты и немного легче обычного TRP Spyre, который я установил на Salsa Fargo. И, как видите, я могу только горячо рекомендовать этот тормоз.

        Если вы хотите чего-то особенного…

        Если вы абсолютно любите механические тормоза и имеете достаточный бюджет, вам стоит взглянуть на PAUL Klamper.PAUL имеет многолетний опыт в производстве тормозов и предлагает Klamper, вероятно, одни из лучших и самых дорогих механических дисковых тормозов на рынке.

        Klamper доступен в версиях Post Mount/IS и Flat Mount. Различают короткую тягу, длинную тягу и Кампаньоло. Корпус тормоза изготовлен из алюминия и стали, бывает разных цветов и весит 211 г.

        И: Klamper тормозит с одной стороны, что здесь оправдано «большей мощностью».На это тоже есть подробное объяснение:

         

        Цена, однако, высока, хотя и понятна для этой работы: около 240 евро за корпус тормоза для Klamper.

         

        А какие еще тормоза есть?

        Помимо упомянутых выше, конечно, существуют и другие механические дисковые тормоза.

        Например, Avid BB5 (MTB/шоссе). Однако у него нет возможности регулировки колодки, как у BB7.Тем не менее, при цене ок. 30 евро за корпус, BB5, безусловно, является альтернативой для пользователей, заботящихся о цене.

        Hayes MX-5, предназначенный для MTB, аналогичен. При цене около 35 евро он стоит так же, как BB5, и при весе 197 г также имеет такой же вес.

        Простые тормоза для шоссе и пересеченной местности — это Tektro Lyra, которые весят 148 г и стоят около 45 евро. Я не смог найти никакого эмпирического опыта с этим тормозом. Но вы должны знать, что TRP — это премиальный бренд Tektro.

        Обзор Avid, Hayes, Tektro

        Совершенно неизвестная мне Clarks CMD 22. Но она тормозит с 2 поршнями и при цене около 35-40 евро за корпус это не так уж и дорого (около 80 евро за в/ч). Я нашел довольно информативный отчет об испытаниях этого тормоза в Seven Day Cyclist. Звучит довольно интересно, даже если сборка кажется немного более сложной.

        Обзор Clarks & Promax

        Я только что получил новый тестовый велосипед от Surly Bridge Club. Он тормозит механическими тормозами Promax 300. Promax 300 весит 142 г на тело и стоит около 30 евро.

        Promax Render на Salsa Journeyman

        Promax является поставщиком компонентов, а также производит механические дисковые тормоза под названием Render. У меня были такие на Salsa Journeyman.

         

        А еще есть Shimano…

        …и вместе с ним еще несколько моделей механических тормозов, таких как BR-R317 из группы Shimano Sora 3500, которые предпочтительно используются на шоссейных велосипедах и кроссерах, а вес 183 г на корпус не особенно тяжел. Он имеет плоскую / тонкую конструкцию и так называемую технологию линейного отклика Shimano (SLR), которая должна обеспечивать лучшую дозировку и более легкую работу тормоза.

        Или BR-CX77 из группы Shimano Ultegra 6800 для использования на велокроссах. Он весит всего 159 г на корпус, устанавливается на опору и имеет на 14% более плоскую конструкцию, чем другие тормоза.

        Обзор Sora & Ultegra

        BR-TX805 — механический дисковый тормоз от группы Tourney TX. Он предназначен для MTB с системой центрального замка и весит 295 г на корпус (предположительно, включая диск. Я не смог найти точную спецификацию).

        Также для горного велосипеда, а также для треккинга и города подходит BR-M375 от группы Shimano Altus.Как и Tourney, он имеет более широкое расстояние между пэдами и весит около 200 г.

        Обзор Tourney & Altus

        Вы заметите — если присмотреться, то на удивление большой выбор механических дисковых тормозов.

         

        Гибрид (также) решение

        В Марокко после 1,5 дней в Гонке у меня возникла проблема, что руки начали болеть и сводить судорогой, особенно на длинных технических спусках. Причиной этого было постоянное использование тормозов и постоянное обслуживание точек давления.Именно здесь стал особенно очевиден недостаток механических тормозов, поскольку они требуют немного большей тормозной силы, чем гидравлические, из-за трения в тормозных тросах.

        Как я могу изменить это и сохранить текущую настройку?

        Немного масла не помешает, особенно если оно приводит к большей тормозной мощности и дозировке и используется в так называемых гибридных тормозах. Эти тормоза представляют собой комбинацию механических и гидравлических тормозов. Здесь тормозные колодки прижимаются к диску гидравлически, а гидравлика управляется механически.Поначалу это звучит довольно сложно, но это было опробовано и проверено годами и до сих пор работает очень хорошо, по моему опыту.

        Замена на Fargo: идет Spyre, приходит HY RD

        Когда речь заходит о гибридных тормозах, первым всегда приходит одно имя: TRP HY RD. Эти гибридные тормоза для тормозных рычагов шоссейных велосипедов существуют уже давно. Механически приводятся в действие поршни, которые сжимают масло в небольшой емкости и тем самым приводят в действие тормоза.

        Несмотря на этот дополнительный пакет масла, тормоза не особенно широкие и, как и все механические дисковые тормоза TRP, могут быть легко и быстро установлены.Конечно, с 216 г на корпус (перевзвешенный) TRP HY RD немного тяжелее, чем TRP Spyre, но, учитывая производительность, это незначительно.

        Есть три вещи, которые мне особенно нравятся в этом тормозе, на котором я езжу на Salsa Fargo уже несколько сотен километров:

        1. Очень простая и быстрая установка.
        2. Автоматическая регулировка тормозных колодок. Работает несложно и без скрежета и скрипа.
        3. Функция блокировки предотвращает сближение колодок во время транспортировки или снятия колеса.

        Меня особенно поразило, насколько меньше сил мне приходится прикладывать при торможении, особенно если часто тормозить сверху, как я. Под этим я подразумеваю торможение руками поверх рычагов тормоза/переключения передач. Чтобы обеспечить такую ​​производительность, желательно подключать TRP HY RD с помощью Jagwire Slick Lube и безкомпрессионных кабельных муфт Bowden. Это уменьшает трение и, следовательно, потерю эффективности.

        Масляный резервуар очень прочно запечатан, и риск протекания маловероятен.При необходимости можно прокачать тормоз и заменить масло.

        HY RD на Fargo

        И не только требуется меньше мощности, но и улучшена эффективность торможения. Тормоза имеют мощность гидравлического тормоза, обладают большей мощностью и намного тоньше в дозировке и контроле точки давления. Только заводские колодки следует заменять на более качественные.

        Вкратце: TRP HY RD в настоящее время является «моим» тормозом, потому что в настоящее время он сочетает в себе лучшее из обоих миров. Простота и вес механического тормоза с мощностью и легкостью гидравлического тормоза.

         

        Благородный гибрид из Японии

        В своих исследованиях я обнаружил только еще один гибридный тормоз: Yokozuna Motoko и Ultimo. Разница между Motoko и Ultimo заключается в количестве поршней. Стандартная модель Motoko имеет 2 поршня, топовая модель Ultimo – 4.

        С точки зрения дизайна тормоза Yokozuna уже красивее и элегантнее, чем TRP.

        Обзор Motoko и Ultimo

        Однако они и дороже: около 150 евро за Motoko, около 200 евро за Ultimo – разумеется, за суппорт.

        Более того, при весе 142 г (Motoko) и 139 г (Ultimo) они весят значительно меньше, чем HY RD.

        Здесь вы можете найти хороший отчет об испытаниях тормоза Motoko, а здесь — о тормозе Ultimo.

         

        Итак…

        …если вас интересуют механические или гибридные дисковые тормоза, надеюсь, эта статья вам помогла. Я многому научился, исследуя, устанавливая, катаясь, читая и пишу о них.

        Да, и кстати: я не упоминаю в тексте тормозные диски.В любом случае, все упомянутые тормоза работают с тормозными дисками от 140 до 160 мм. С адаптерами они также могут тормозить большие диски.

        Если вы нашли непонятную или неправильную информацию или у вас есть другие данные по тормозам, или вы знаете о других моделях, не указанных здесь, сообщите мне и напишите об этом в комментариях.

        Механические и гидравлические дисковые тормоза

        Устали от постоянных вибраций при трогании с места? Тогда самое время заменить дисковый тормоз, так как это может привести к неудобным поездкам, а в худшем случае – к авариям.

        Чтобы полностью раскрыть потенциал своего велосипеда для шоссейных гонок, лучше всего знать, как работают эти машины. Итак, давайте рассмотрим механические и гидравлические дисковые тормоза и какие из этих двух типов лучше всего подходят для ваших велосипедов.

        Какой дисковый тормоз лучше всего подходит для поддержания велосипеда в отличной форме

        Как механические, так и гидравлические дисковые тормоза предлагают уникальные функции, повышающие общую производительность наших велосипедов. Я расскажу вам все об этой жизненно важной установке.

        Если вы выбираете долговечный дисковый тормоз, то использование гидравлики, безусловно, является хорошим выбором. Гидравлические диски хорошо рассеивают или распределяют тепло, поэтому они обеспечивают большую эффективность, делая вашу поездку более безопасной и удобной.

        К чему приводит плохой отвод тепла

        Правильное распределение тепла необходимо, если вы хотите, чтобы ваш дисковый тормоз был в отличной форме. Байкеры-новички часто упускают из виду важность этой функции. Итак, что на самом деле происходит, если ваш не может хорошо рассеивать тепло?

        Тепло, вызванное трением, при неправильном распределении приведет к перегреву ваших роторов.Эти точки перегрева приведут к жесткости тормозов и вибрациям. Имейте в виду, что вибрации — это плохо, поскольку они снижают структурную целостность вашего велосипеда.

        Как это возможно?

        Если тормоза не обкатаны, отложения на тормозных колодках со временем накапливаются и превращаются в цементит. Это нежелательное соединение убивает производительность вашего ротора до такой степени, что его невозможно спасти, оставляя вам единственный вариант купить новый.

        Другие функции, которые следует учитывать

        Помимо рассмотрения надлежащего отвода тепла, также важно отметить наиболее общие функции, которые мы ищем в продукте, а именно удобство.

        Как занятой велосипедист, я предпочитаю что-то легкое в проверке и обслуживании. Однако оба типа гарантируют простоту обслуживания. Таким образом, вы не будете беспокоиться о выборе между двумя.

        Но если вы такой дотошный байкер, как я, мы должны выбрать механические тормоза, так как этот тип более экономичен, чем гидравлические, экономя каждую копейку, имея приличный дисковый тормоз для вашего велосипеда.

        Каждый из них играет жизненно важную роль в мире велоспорта, и теперь, когда я рассказал об отличительных чертах этих двух, остальное зависит от вас.Для получения дополнительной информации я представил другие необходимые функции между ними. Проверьте их ниже.

        Различия Между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами

        Знание более важного различия между этими установками помогает сделать путешествие более плавным. Разница между гидравлическими и механическими тормозами заключается в их названии. Гидравлические системы работают с жидкостями, название которых происходит от слова «Гидро».

        Этот тип передает усилие от рычага к суппорту.Это высокотехнологичный инструмент, который помогает вам оказывать меньшее давление на рычаг, обеспечивая более высокий уровень мощности торможения или сцепления. Вы можете быть спокойны, так как он гарантирует остановку без проскальзывания на всех ваших трассах.

        Отличная долговечность гидравлических дисковых тормозов — это то, на что стоит рассчитывать. Они обеспечивают максимальную мощность торможения, которую вы можете полностью контролировать. Кроме того, они не занимают слишком много места! Это позволяет вам брать с собой больше предметов в однодневную поездку.

        Стандартные механические приводятся в действие тросом и в основном используются в ободных тормозах.Он проще гидравлического и гарантирует легкую установку.

        То, что отличает механические тормоза от гидравлических систем, заключается в том, что они устраняют потребность в мощности, работая в гармонии. Благодаря использованию базового рычага эта машина работает эффективно в кратчайшие сроки.

        В отличие от гидравлических дисковых тормозов, для правильной работы которых требуется специальная жидкость, механические тормоза довольно просты и поэтому являются хорошим инструментом, на который можно положиться. С точки зрения бюджета, я рекомендую этот тип тормозов, так как они намного дешевле, чем другие.

        Они также известны своей легкостью, что гарантирует комфорт и устойчивость в поездке. Однако этот тип не гарантирует отличную тормозную мощность. Я вполне могу сказать, что он предлагает более низкое качество, а гидравлические по-прежнему лидируют по мощности.

        Кроме того, механические дисковые тормоза легко теряют свою силу сцепления, так как довольно быстро нагреваются. В нем нет жидкости, которая передает тепло суппорту при трении.

        Чтобы получить более подробное руководство по этим буровым установкам, лучше всего провести небольшое исследование.Глубокое понимание этого сложнее, чем вы думаете. Именно поэтому я сначала изложил основные функции.

        Но если вы хотите углубиться в детали, вы можете начать с учета разницы в размерах в сантиметрах, поскольку она дает разницу в вашей поездке, даже если вы обнаружите, что изменения минимальны.

        Некоторые роторы, такие как Shimano XTR, тщательно детализированы и ламинированы для обеспечения оптимальной производительности. Также очень важно обратить внимание на настройки кабеля и на то, какой из них идеально подходит для вас.Ознакомьтесь с дополнительными советами здесь.

        Честно говоря, два типа дисковых тормозов предлагают одинаковое количество преимуществ и недостатков. Так что окончательный вердикт решать вам.

        Хороший стартер для дискового тормоза

        Покупатели умирают, где найти свой идеальный дисковый тормоз. Он доступен в нескольких магазинах и интернет-магазинах, но приобрести его в первый раз может быть сложно. Вот почему я придумал эти хорошие стартовые продукты.

        Оцените эти превосходные дисковые тормоза с хорошей чувствительностью.Он действительно гармонирует с тонкой текстурой вашего велосипеда, обеспечивая комфорт, которого вы никогда раньше не видели.

        Если вы ставите производительность превыше всех функций, я уверен, что вам понравится гидравлический диск Catazer MTB. Он поставляется с отличной тормозной системой, учитывая, что это гидравлический диск, который мощнее механических, как я уже упоминал выше.

        Этот продукт также оснащен правильным размером ротора 160 мм. Он идеально вписывается в общий размер велосипеда, поэтому вам не нужно беспокоиться о его совместимости.

        Одна удивительная вещь, которую я помню об этом продукте, это то, что он поставляется с тормозной накладкой с двойным поршнем, что повышает его совместимость. Мой брат хотел иметь такой, потому что этот дисковый тормоз идеально подходит и для его электровелосипеда.

        Но для тех, у кого ограниченный бюджет и кто ограничивает свой выбор механическим дисковым тормозом, я нашел то, что нужно. Прежде чем перейти на мой гидравлический дисковый тормоз, я попробовал механический дисковый велосипедный тормоз Avid Unisex BB7 MTB.

        Этот механический дисковый велосипедный тормоз предназначен для мужчин и женщин, поэтому каждый может использовать его на своем велосипеде.Он устанавливает стандарт в области механических дисковых тормозов. Кроме того, базовый дизайн требует меньше времени для установки и больше времени для развлечения.

        Еще одна вещь, которая мне нравится в нем, потому что он поставляется со встроенной регулировкой пружины троса, которая останавливает натяжение в нужный момент. Это определенно рекомендуемый инструмент, если вы хотите что-то легкое в управлении.

        Теперь вам не нужно заморачиваться, выбирая для себя начальный риг. Я гарантирую поездку стоит с этими пунктами. Попробовать это — хороший выбор, и когда вы почувствуете, что пришло время, вы можете ступить в воду и изучить более идеальные варианты для вас.

        Установка дискового тормоза

        Установка двух типов несколько отличается. Общеизвестно, что механические более удобны в плане сборки. Тем не менее, я уверен, что установка гидравлических дисковых тормозов также будет легкой задачей при правильном руководстве.

        Сложность с этими инструментами связана с регулировкой гидравлического дискового тормоза, потому что вы должны знать некоторую предварительную информацию и сначала диагностировать свой велосипед, прежде чем вы сможете фактически отрегулировать дисковый тормоз на велосипеде.

        Заключение

        Оснащенный всеми основными функциями, которые вы можете найти в дисковом тормозе, я считаю гидравлический диск Catazer MTB настоящим спасением. Это достойная отправная точка, если вы хотите, чтобы у вашего легендарного велосипеда был высококачественный дисковый тормоз.

        Если вы предпочитаете традиционный механический дисковый тормоз, я рекомендую механический дисковый велосипедный тормоз унисекс Avid BB7 MTB. Однако не ограничивайтесь этими дисковыми тормозами, потому что рынок полон отличных вариантов.

        Механические и гидравлические дисковые тормоза

        Тормоза являются одной из наиболее важных частей всех движущихся машин, но, к сожалению, им не уделяется того внимания, которого они заслуживают. Даже простой велосипед невозможен без исправных тормозов, а когда дело доходит до велосипедов, в настоящее время используются два типа. Один из них — старые добрые механические тормоза, а другой — гидравлический тормоз, который все чаще заменяет механические в новых велосипедах. Глубокое понимание обоих типов тормозов жизненно важно для правильного обслуживания и принятия правильного решения о покупке, поэтому мы собираемся подробно обсудить их здесь.

        Обзор механических и гидравлических дисковых тормозов:
        • Механический велосипедный тормоз использует трос из нержавеющей стали между рычагом и тормозным суппортом. Трос оказывает давление на суппорт, как только вы нажимаете на рычаг тормоза, что приводит к остановке передних и задних колес.

        • Гидравлические тормоза, как следует из названия, основаны на гидравлической жидкости точно так же, как тормоза мотоцикла или автомобиля. Жидкость содержится в резервуаре и тормозной магистрали между тормозным рычагом и суппортом.При нажатии на тормоз жидкость под давлением давит на тормозные колодки, что в конечном итоге останавливает велосипед.

        Каковы плюсы и минусы каждого из них?

        Каждая система имеет свои преимущества и недостатки, и механические и гидравлические тормоза ничем не отличаются в этом отношении. В первую очередь ваши потребности будут определять, какая тормозная система лучше всего подходит для вас. Я предоставил плюсы и минусы обеих тормозных систем, чтобы вы могли решить, хотите ли вы гидравлический велосипед или механический велосипед:

        Изображение предоставлено: Cycle Travel Overload

        Плюсы механических дисковых тормозов:
        • Механические дисковые тормоза легче в работе, и даже новичок с небольшим пониманием может работать с ними довольно уверенно.

        • Механические тормоза, основанные на тросе из нержавеющей стали, дешевле в обслуживании, а запасные тросы можно легко купить даже в придорожном веломагазине.

        • Механические тормоза доступны по цене, их легко установить и отрегулировать.

        • Менее подвержены отказам, поэтому отлично подходят для использования на бездорожье и пересеченной местности.

        Минусы механических дисковых тормозов:
        • Со временем механические дисковые тормоза требуют частой регулировки, что может стать проблемой для многих байкеров.

        • Требовать более интенсивного участия водителя для более эффективной работы.

        • Трос в системе механического дискового тормоза со временем изнашивается, поэтому его замена может потребоваться раньше, чем вы ожидаете.

        • В целом, установка механического дискового тормоза тяжелее, что увеличивает общий вес велосипеда.

        Плюсы гидравлических дисковых тормозов:
        • Гидравлические дисковые тормоза — это новый тормозной механизм велосипедов, который требует значительно меньшего обслуживания, чем механическая система.

        • Поскольку троса нет, гидравлическая тормозная система, вероятно, прослужит намного дольше.

        • Тормозная жидкость под давлением действует как усилитель, облегчая нагрузку на водителя.

        • Тормозная способность выше, чем у механических тормозов.

        Минусы гидравлических дисковых тормозов:
        • Гидравлические велосипедные тормоза относительно сложны, и поэтому обычному байкеру с ними сложно работать.

        • Их замена довольно дорогая, хотя они служат намного дольше, чем традиционная тормозная система.

        • Не подходит для суровой местности, главным образом потому, что гидравлические линии могут разорваться при ударе о них острым предметом.

        Существует ли комбинированный гидравлический/механический тормоз?

        Комбинация гидравлического/механического тормоза существует, но она не так популярна, как остальные две, и на это есть веские причины.Во-первых, такая комбинация не дает каких-либо существенных преимуществ, поскольку имеет те же потери на трение, что и механические тормоза. Кроме того, комбинированные тормоза тяжелее обеих других систем, что является серьезным недостатком, поскольку минимизация веса является одним из главных приоритетов при производстве велосипеда.

        Однако комбинированные тормоза обеспечивают лучшую тормозную способность, чем простые механические тормоза, поэтому они являются хорошим выбором, если вы хотите модернизировать свои механические тормоза.

        Количество поршней:

        Количество поршней играет решающую роль в тормозной способности любой тормозной системы , и то же самое относится к велосипедам и электровелосипедам.Поршни размещаются внутри каждой стороны суппорта и толкаются к тормозным колодкам либо гидравлической жидкостью, либо стальным тросом. Чем больше количество поршней, тем больше мощность торможения, но обычно в одном роторе тормозного суппорта велосипеда используется всего два поршня.

        Размеры ротора:

        Ротор/диск большего размера повышает эффективность торможения точно так же, как большее количество поршней увеличивает общую эффективность торможения. Как правило, в велосипедах обычно используются роторы четырех размеров: 140 мм, 160 мм, 180 мм и 203 мм.Для жесткой езды рекомендуется использовать ротор диаметром 160 мм или больше, так как он лучше рассеивает тепло и помогает остановить велосипед на меньшем расстоянии.

        Тип крепления:

        Крепление удерживает тормоз на месте, и в настоящее время используются два наиболее распространенных велосипедных тормозных крепления. «Крепление на стойку» используется почти во всех популярных велосипедах и не зря. Он может легко вместить большие тормозные диски, что является основной причиной его широкого использования.С другой стороны, «плоское крепление» — это гладкий и компактный тип крепления, который в настоящее время набирает обороты, но не используется так широко, как крепление на столб. С другой стороны, плоское крепление не может вместить большие роторы, поэтому оно не получило широкого распространения.

        Как обслуживать гидравлические тормоза?

        Гидравлические тормоза не требуют частого обслуживания, но их жидкость необходимо менять раз в год или через несколько тысяч километров, особенно если вы живете в районе с влажным климатом .Также рекомендуется позволить механику прокачать и заполнить новую жидкость, так как существует вероятность загрязнения жидкости водяными парами, если работа будет выполнена неправильно.

        Во-вторых, время от времени проверяйте толщину тормозных колодок, чтобы убедиться, что они хорошо работают и не повреждают ротор. При замене тормозных колодок убедитесь, что вы очистили поршни, так как их нужно отодвинуть назад, чтобы установить новые более толстые тормозные колодки.

        Наиболее распространенные рекомендуемые модели гидравлических дисковых тормозов:

        Ниже перечислены некоторые известные модели гидравлических дисковых тормозов, которые используются в качестве тормозных систем OEM на многих велосипедах.Эти системы также являются отличным выбором для модернизации тормозной системы вашего велосипеда.

        Shimano Xt:

        Тормозная система Shimano Xt — отличный выбор, если вы хотите свободно перемещаться по по пустыне , не задумываясь о том, что ваши тормоза подведут вас посреди ниоткуда. Надежные тормоза не только прослужат довольно долго, но и созданы для того, чтобы их можно было легко установить в качестве послепродажного обновления на любом велосипеде. Shimano Xt является лидером отрасли и поэтому является выбором для байкеров, которые хотят получить лучшее из лучшего.

        Magura Mt7 Pro:

        Отмеченные наградами тормоза Magura Mt7 Pro оснащены 4-поршневыми тормозами и облегченным алюминиевым суппортом. В целом, эти тормоза дорогие, но они компенсируют это, обеспечивая выдающуюся производительность в любых условиях. Рычаг тормоза имеет эргономичный дизайн, а вся система проста в установке и имеет малый вес, что делает ее отличным выбором для всех классов байкеров.

        Наиболее распространенные рекомендуемые модели механических дисковых тормозов:

        Механические дисковые тормоза могут быть несколько устаревшими, но они по-прежнему широко используются и любимы многими байкерами.Две модели, упомянутые ниже, являются нашим лучшим выбором в этом отношении:

        Trp Spyke:

        Trp Spyke должен быть вашим выбором №1, если вы хотите, чтобы гидравлические тормоза работали от ваших механических дисковых тормозов. Если вы все еще хотите поднять производительность на одну ступень выше, попробуйте использовать тормозные диски большего размера, они усилят тормозную мощность на любой местности. Запчасти для тормозов Trp легко доступны, что является еще одним плюсом, который делает эти тормоза отличным выбором.

        Avid BB7 Mountain:

        Тормоз Avid BB7 — отличный универсальный тормоз, который не утяжеляет карман и отлично справляется со своей задачей. Тормозная мощность, возможно, не соответствует номиналу некоторых из лучших тормозов, но настройки и удобство использования великолепны. Находясь на рынке уже несколько лет, их запчасти и они сами легко доступны.

        Заключение: механические и гидравлические тормоза

        Как механические, так и гидравлические велосипедные тормоза хорошо справляются со своими задачами. В конечном счете, окончательное решение будет зависеть от ваших предпочтений.Если вы хотите лучшее в своем классе и что-то новое, не требующее частого обслуживания, выбирайте гидравлические. Если вам нравится делать что-то своими руками и вы хотите более дешевый вариант, то механические велосипедные тормоза — хороший выбор. Оба они немного борются во влажной среде, но механические тормоза были бы лучше, поскольку их можно легко снова смазать, в то время как гидравлические тормоза требуют замены жидкости, что является своего рода экспертной работой.

        Для получения дополнительной информации посетите наш электрический велосипед на веб-сайте Sdream .

        Гидравлические и механические велосипедные дисковые тормоза

        Последнее обновление

        Коммерческий контент не зависит от редакции и рекламы, и если вы покупаете что-то через наши сообщения, мы можем получить небольшую долю от продажи. Да, и к вашему сведению — цены верны, а товары есть в наличии на момент публикации. Вот как мы зарабатываем деньги.


        Это наиболее полное сравнение механических и гидравлических дисковых тормозов.

        Итак, являетесь ли вы агрессивным гонщиком, который хочет перейти с ободных тормозов на дисковые, или велосипедистом начального уровня, который предпочитает дисковые тормоза барабанным, вам понравится это руководство.

        На самом деле, мы тщательно протестировали два варианта спереди и сзади на гладкой и пересеченной местности.

        И мы уверены, что наш опыт, описанный в этой статье, даст вам достаточно информации, чтобы помочь вам выбрать правильный тип дискового тормоза для вашего велосипеда.

        Насколько популярны велосипедные дисковые тормоза?

        Нам нравится думать, что когда-то дисковые тормоза были резервом для профессиональных велосипедистов.Правы мы или нет в этом, очевидно, подлежит сомнению.

        Что мы знаем наверняка, так это то, что теперь они стали важным арсеналом велосипедистов.

        Разработанные для лучшей работы даже при минимальном трении, дисковые тормоза намного лучше, чем модели с ложками (ободами), которые впервые появились в истории велоспорта.

        На самом деле, велосипедисты больше не относятся к ним как к роскоши, потому что они стали необходимостью — по крайней мере, мы так думаем.

        Дисковые тормоза не такие мощные, как барабанные.Но они предлагают лучшую производительность, чем ложковые тормоза.

        Как работают дисковые тормоза велосипеда?

        Вы уже видели дисковые тормоза на горных, шоссейных, электрических и даже гибридных велосипедах. Но вы, наверное, не понимаете, как они работают, верно?

        Вот в чем дело: 

        Рабочий механизм всех тормозов более или менее одинаков независимо от типа.

        Велосипедист нажимает тормозные рычаги на руле, тормозная система создает трение о тормозную поверхность, и благодаря сопротивлению велосипед останавливается.

        Чем больше водитель нажимает на рычаг, тем больше натирает тормозная поверхность. Отсюда и большая мощность торможения.

        В отличие от ложковых тормозов, дисковые тормоза не создают трения на ободах. Вместо этого они создают давление в маленьком роторе в центре колеса.

        В сочетании с сцеплением шин сопротивление замедляет велосипед и в конечном итоге приводит к его полной остановке.

        Вы поняли суть, не так ли?

        Сравнение гидравлических и механических дисковых тормозов велосипеда

        Теперь механические и гидравлические дисковые тормоза относятся к одному классу тормозных систем.Но они отличаются дизайном и функциональностью.

        Прежде чем мы рассмотрим каждый тип, ознакомьтесь со сводной таблицей, чтобы понять разницу между ними.

        9082 вес 9082 Light 9083 Radization 9
        Механические дисковые тормоза Гидравлические дисковые тормоза
        Cable Cable 9082 кабели жидкость
        тяжелее
        Компания тормозных тормозов менее чувствительный, требует больше силы прийти к остановке более чувствительный, эффективный Adjust Easy

        3

        Комплекс
        Техническое обслуживание Частые 60823 Необслуживаемые
        Цена Дешевле Дешевле

        В чем разница между механическими и гидравлическими велосипедными дисковыми тормозами?

        1.Механические велосипедные дисковые тормоза

        Механический тормоз существует на рынке столько, сколько мы себя помним. Они также оказались первым типом, который мы протестировали.

        Механические дисковые тормоза, также известные как тормоза с тросовым приводом, работают точно так же, как ободные (ложковые) тормоза.

        Однако единственное отличие заключается в точке контакта. Вместо того, чтобы тормозная колодка прикладывала трение к ободу, она делает это с ротором, останавливая велосипед.

        Установка довольно проста.Он включает в себя тормозной рычаг, трос и механический диск.

        Как работают механические дисковые тормоза велосипеда

        При использовании механического дискового тормоза вы дергаете рычаг тормоза, чтобы активировать стальной трос.

        Это создает движение, которое создает трение между тормозной колодкой системы и ротором. Именно это сопротивление в конечном итоге останавливает ваш велосипед.

        Вот как это работает.

        Но это еще не все.

        Если вы использовали ободные тормоза столько, сколько они существуют, то вы уже знаете, насколько грязными они могут стать после нескольких сотен миль езды на велосипеде.То же самое и с механическими дисковыми тормозами.

        Из-за своей открытой конструкции механические дисковые тормоза склонны собирать грязь и мусор, которые со временем забивают систему.

         Это приводит к менее плавным торможениям, а это означает, что у вас будет меньше тормозного усилия для контроля скорости вашего велосипеда.

        В ходе наших испытаний механические дисковые тормоза оказались проще в использовании и обслуживании. Все, что нам нужно было сделать, это заменить плетеный стальной трос, подтянуть тормозной рычаг, если это было необходимо, и готово.

         Мы были готовы идти. На самом деле, для нас это было проще, чем прокачка, которая требовала больше хлопот, чтобы привести гидравлический дисковый тормоз в наилучшее состояние.

        Одной из вещей, которые нам понравились в гидравлических дисковых тормозах во время наших испытаний, была простота их использования. И это точно, простая в настройке система, с которой может работать даже велосипедист начального уровня.

        Нам просто не нужно было долго учиться, чтобы понять механические дисковые тормоза.

         На самом деле, нам потребовалось не более 2 часов на тестирование, чтобы понять, что они очень похожи на ободные тормоза, которые мы использовали с тех пор, как начали кататься на велосипеде и писать об этом на Bikes Haven.

        Механические дисковые тормоза требуют частого обслуживания, которое мы считаем довольно утомительным. Очистка и регулировка тормозных колодок и рычага просто отняли у нас много времени во время тестирования.

        Преимущества механических велосипедных тормозов

        • Они просты по конструкции и очень просты в использовании
        • Механические дисковые тормоза недороги, поэтому рассмотрите их, если у вас ограниченный бюджет
        • Поскольку механические дисковые тормоза не требуют обучения, удобны для начинающих и хороши для велосипедистов начального уровня 
        • Детали недороги и легко доступны для покупки 

        Недостатки механических велосипедных тормозов

        • Они тяжелее, чем гидравлические дисковые тормоза
        • Механические дисковые тормоза довольно сложны в обслуживании 
        • Они могут легко выйти из строя и могут потребовать тонны ремонта 
        • При использовании механических тормозов для остановки велосипеда требуется большее усилие 
        • Они не такие отзывчивые и чувствительные, как гидравлические дисковые тормоза

        2.Гидравлические дисковые тормоза велосипеда

        Гидравлические дисковые тормоза являются усовершенствованием механических типов. И хотя они дорогие, их эффективность торможения во многом оправдывает цену.

        Помните, что энергоэффективность является ключевым моментом, когда речь идет о контроле скорости велосипеда. Вы хотите иметь полный контроль над своим велосипедом, имея всю возможную тормозную способность.

        Вот что дают гидравлические дисковые тормоза.

        Как работают гидравлические дисковые тормоза велосипеда

        Здесь производители избавляются от стального троса и вместо него используют герметичную систему, заполненную жидкостью.

        Вы нажимаете на рычаг тормоза, жидкость прижимает колодки к ротору, и сопротивление, возникающее между двумя объектами, останавливает велосипед.

        Как видите, рабочий механизм совсем другой. И из нашего эксперимента гидравлические дисковые тормоза работали лучше, чем механическая модель, которая была у нас первой.

        С точки зрения производительности гидравлические дисковые тормоза лучше, чем механические модели, потому что жидкость в тормозной системе несжимаема.

        Это означает, что давление на ротор гораздо выше, чем на рычаг.

        Другими словами, вам не нужно сильно нажимать на рычаг, чтобы создать более чувствительный отклик. Простого нажатия двумя пальцами достаточно, чтобы усилить останавливающее действие.

        Что нам нравится в гидравлических дисковых тормозах, так это их закрытая конструкция. Это предотвращает попадание посторонних материалов, таких как грязь и грязь, в систему и снижение эффективности торможения.

        Таким образом, даже когда вы едете на велосипеде по мокрой и грязной дороге, вы сохраняете мощность торможения, необходимую для контроля скорости вашего велосипеда.

        Преимущества гидравлических дисковых тормозов для велосипедов

        • Поскольку гидравлические дисковые тормоза плавные и отзывчивые, они обеспечивают большее тормозное усилие при меньшем усилии 
        • Они обеспечивают то, что мы называем точным управлением с меньшим давлением на тормозные рычаги 

        Недостатки гидравлических дисковых тормозов велосипеда

        • Самым большим недостатком гидравлических дисковых тормозов является то, что они сложны и их трудно регулировать 
        • Они дорогие, поэтому могут не понравиться водителям с ограниченным бюджетом 

        Итак, какой из них выбрать?

        Теперь давайте договоримся об одном: 

        Гидравлические и механические дисковые тормоза делают то же самое.По крайней мере, они дают вам тормозную способность, необходимую для маневрирования на разных участках с разной скоростью. И, как мы уже видели, у них есть свои плюсы и минусы.

        В конечном счете, вам решать, какую версию установить на свой велосипед. Это будет зависеть от вашего бюджета и того, как вы катаетесь на велосипеде.

        Другими словами: 

        • Если вы предпочитаете сложные, высокоскоростные технические велосипеды, мы рекомендуем вам использовать гидравлические дисковые тормоза гидравлические дисковые тормоза.Мы рекомендуем эти гидравлические велосипедные дисковые тормоза .
        • Велосипедистам с ограниченным бюджетом следует рассмотреть механические дисковые тормоза. В конце концов, они дешевле и очень просты в использовании.
        • Начинающим гонщикам, которые не хотят разориться, следует использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических систем тормоза должны работать нормально для вас. Мы рекомендуем эти  Общие механические дисковые тормоза .

        Заключение

        Теперь, когда вы знаете разницу между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами, не говоря уже об их плюсах и минусах, вам будет легко выбрать версию для вашего велосипеда.

        Механические дисковые тормоза

        Механические дисковые тормоза

        В дисковых тормозах используются две колодки с металлической подкладкой, удерживаемые на месте магнитами. Там также может быть подпружиненным зажимом, удерживающим колодки на месте. Поршни толкают колодки против металлического ротора.Активация может быть через кабель (механический) или заполненная жидкостью линия (гидравлическая). Этот раздел посвящен механическим дисковым тормозам, например Авид. Если у тебя есть гидравлическая система без ручек регулировки колодок (например, Hayes), нажмите здесь. Для гидравлической системы с внешними регуляторами (например, Coda), нажмите здесь.

        Правильная работа тормоза зависит от (1) ротор должен быть прямым и плавно, (2) механизм суппорта должен быть правильно выровнен с ротором, (3) колодки должны быть расположены правильно, (4) должно быть достаточно «колодки» влево, и (5) рычажный механизм должен плотно прижимать активную площадку к ротору, с «рычагом» в запасе.

        Проверьте ротор, толщину колодки и положение суппорта. Взгляд вдоль ротора (диска), чтобы увидеть, сколько тормозных колодок у вас осталось. Посмотрите, сколько «дневной свет» у вас есть между ротором и колодкой.

        Крути колесо. Проверить сам ротор для деформации и повреждения. Ищите колебания из стороны в сторону. Посмотрите, закрыто ли отверстие суппорта. по центру ротора.

        Если ротор шатается, сильно изношен или иначе повреждены, нажмите здесь.

        Выравнивание механизма суппорта:

        Ослабьте два болта, которые крепят основной корпус тормоза к монтажная вилка или вилка. Эти болты направлены вперед по оси ротора, причем один выше и ниже суппортов. Отверстия для этих болтов позволяют поперечный «люфт», который позиционирует механизм суппорта. (Не выкрутить болты; просто ослабьте натяжение болта настолько, чтобы позволить ротор немного «сместился» на его креплении.)

        Если суппорт явно криво стоит, его можно немного подтолкнуть центрировать его на роторе. Теперь поверните внутренний регулятор колодки до тех пор, пока колодка не просто касается ротора.
        Затем поверните регулятор внешней колодки до тех пор, пока внешняя колодка не плотно обхватывает ротор. (Тугие колодки заставляют корпус суппорта в соответствии с ротором.)
        Пока колодки затянуты, затяните оба крепежных болта. надежно.

        Теперь отодвигайте внешний регулятор колодки, пока он немного не отойдет. от ротора. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что ротор свободен от колодок. При необходимости также отрегулируйте внутреннюю подушку.

        Регулировочный трос:

        С ослабленным кабелем немного подтолкните активирующий рычаг вверх, пока он не перестает двигаться. (В этот момент он прижал колодки к ротору.) Теперь отступите от 1/2 до 3/4 дюйма длины кабеля.

        Затяните кабель. Возьмитесь за рычаг тормоза, чтобы убедиться, что тормоз срабатывает в удобном месте. Обычно у вас должен быть хотя бы один дюйма между рулем и рычагом тормоза, когда тормоз «наполненный.» При необходимости отрегулируйте положение активирующего рука на тросе, пока тормоз не сработает в разумной точке рычаг-тянуть. (Это не обязательно должно быть точным — вы можете точно настроить регулятор натяжения троса на рычаге тормоза.)
        Замена тормозных колодок:

        Чтобы заменить тормозные колодки, снимите колесо. Возьмитесь за ручку тормоза подушка. Переместите ручку внутрь паза и сильно потяните. (На Avid и Hayes, есть фиксирующая клипса, которая удерживает колодки. Тебе нужно преодолеть натяжение зажима.) Подушечка выскользнет.

        Поверните регуляторы колодок (как внутри, так и снаружи). ручки), чтобы расширить пространство суппорта, освободив место для более толстой прокладки на новые тормозные колодки.

        Вставьте каждую новую прокладку. Подушечки специфичны для внутреннего и внешнего (и верх против низа). Отодвиньте подушку назад, пока не почувствуете, что она встала на место со щелчком. Убедитесь, что колодки правильно вставлены в фиксирующий зажим, и расположен над поршнем суппорта. Если прокладка вставлена ​​неправильно, она не будет работать правильно.

        Замените колесо, убедившись, что оно правильно установлено в отсева.

        Вращайте регулировочные подушечки внутрь, пока каждая подушечка почти не коснется ротор.Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что колодки не натирают ротор.

        Регулировка рычажного механизма:

        Затяните тормозной трос с помощью регулировочной гайки на тормозном рычаге до упора. точно настроить точку срабатывания тормоза. Когда вы потянете рычаг, тормоза должны сработать в точку, удобную для вашей руки.

        У вас должно быть около дюйма дневной свет между рычагом и рулем, когда вы сильно нажимаете на тормоз.Некоторый райдерам нравится более плотный хват, оставляя только около 1/2 дюйма, но это подвергает вас риску «дожимание» рычага при частично включенном тормозе.
        Если у вас короткие пальцы или вы хотите, чтобы рычаги располагались ближе к рукой, вы можете отрегулировать исходное положение рычага. Регулировочный винт напротив рычаг можно использовать для поворота рычага назад к рулю. (Это дает вам меньше полное движение рычага тормоза, поэтому суппорты должны быть близко к ротору.)

        Если вы слышите скрежет или чувствуете трение при торможении (пока мотоцикл стоит на месте), ваши тросы полны грязи.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.