Мотоботы кросс: Fox, Gaerne, Alpinestars, Sidi .

Как выбрать мотоботы для эндуро

Эндуро-это соревновательная дисциплина, а само слово происходит от латинского слово, означает, вытерпит, вынести, выдержит и кстати эти слова очень емко описывает специфику этой дисциплины. Дисциплина эндуро включает в себя различные подвиды, это софт эндуро, эндуро туризм и хард эндуро.

Софт эндуро это достаточно спокойная езда, по пересеченной местности. Эндуро туризм — это вообще перемещение по асфальтированным дорогам, с периодическим выездом на естественный рельеф и наконец хард эндуро это чиста соревновательная дисциплина, в которой спортсмены подвергаются жестким нагрузкам, преодолевают различные препятствия рукотворные нерукотворные и в том числе там встречается элементы мотокросса как небольшие прыжки, дроби и прочее.

Как выбрать мотоботы для кросса

Среди отечественных спортсменов особенно любителей, бытует мнение о том, что эндуро это просто езда по пересечённой местности полу экстремальные или экстремальные, но это не так, это для кого-то эндуро. А для кого-то эндуро это участия в соревнованиях типа ред булл. Вообще на международном уровне это жест. Поэтому боты для эндуро различаются так же, как и кроссовые боты. Как выбрать мотоботы для эндуро чтобы езда стала безопасным? По уровню защиты, по степени защиты по всяким дополнительным фишкам, вроде шарнирной системы. Естественно они отличаются по цене.

И все-таки можно выделить некоторые особенности мотоботы для эндуро которые подчеркивают их боевое назначение:

1. Это жесткая конструкция множеством защитных ставок. То есть внешняя конструкция очень жесткая отлично поддерживает ногу защищает его от ударов в различных препятствиях, камни, корни, бревна и так далее. Ударов в эндуро достаточно много.
2. Внутри должна быть мягкая подкладка. Поскольку в эндуро заезды длятся намного дольше чем в кроссовой тренировке важен максимальный комфорт чтобы ноги не уставали ну и запотеть они не успели поэтому важна хорошая вентиляция.
3. Это специальная подошва

Эти боты нужны для всякой жести, участия в соревнованиях, защищают от жестких падений, от скручивающих нагрузок благодаря наличную шарнирной системы.

Мотоботы для эндуро. Как выбрать?

Данная обувь очень жесткая, иногда его конструкция бывает и металлической. Чтобы купить боты для эндуро важно знать в каких условиях их будете использовать. Ботинки для эндуро высокие и водозащитные. Мотоботы для эндуро являются важным элементом для езды в условиях бездорожья. Обеспечивают вам целый ряд важных условий. Защиту при отсутствии дороги или ее плохое качество. В эндуро можно получать травмы. При получении травмы без посторонней помощи добраться до ближайшего медпункта. Защита мотоботов для эндуро позволяет избежать таких ситуаций.

Они комфортные. Водонепроницаемость ботов в бездорожье играет важную роль. Потому что при препятствиях в виде небольших рек, болот они не пропускают влагу внутрь. Ноги останутся сухими, и это обеспечивает непрерывный заезд.

Как выбрать мотоботы кроссовые

В нашем интернет-магазине есть разный выбор мотоботов, который подходить для всех, взрослых и детей. Здесь собраны все наиболее популярные производители обуви для эндуро, таких как Safebet HF — это итальянский производитель обуви для эндуро, который известен своими качественными обуви, AXO, AXO DART-это американская фирма, которая больше уделяет внимание экипировке для внедорожных мотоциклов. DART изготавливает, обувь из высококачественной кожи и ударопрочного полиуретана. THOR-это первая фирма, которая выпускала экипировку именно для эндуро. Мотоботы очень важная часть экипировки для безопасного и уверенного передвижения по бездорожью. Надежно фиксирует стопу, и предотвращает травмы от сдавливания, скручивания и изломов. Прочная и толстая подошва не дает скользит по земле. От того как выбрать мотоботы кроссовые зависит обеспечение безопасности езды.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Выбирать мотоботы для кросса вы можете в нашем интернет магазине. Бесплатная доставка ботов по Москве и Московской области осуществляется указанному адресу клиента.

Как выбрать мотоботы кроссовые для эндуро? При выборе необходимо определить тип спортивной дисциплины или же типа мотоцикла. Если вы будете использовать их в мотокроссе, эндуро, хард-эндуро или фристайл то лучшим выбором станет кроссовые мотоботы. Также при выборе важно точно знать свой размер. Возможно размер аналогичен размеру вашей повседневной обуви. Но конструкция кроссовых мотобот такова, что некоторые модели могут меньше размера. Если вы сделаете заказ из интернета тогда можете воспользоваться таблицами размеров. Для определения размера нужна на бумаге обвести ступню. И потом нужно измерить длину того рисунка. Выбрать мотоботы для кросса можете самостоятельно или обратиться к нам. Мы поможем определить ваш выбор, зависимо от разновидности, от размера. Берегите себя, используйте качественные мотоботы. Ведь безопасность при езде самое главное.

Мотоботы для кросса и эндуро

Кроссовые мотоботы: чем отличаются от остальных и как их правильно подобрать

Если вы любите гонки по бездорожью, обожаете чувствовать прилив адреналина перед новыми препятствиями, а ваше сердце бешено колотиться от эндуро – тогда самое время подобрать новенькие кроссовые мотоботы, которые защитят ноги от ушибов, переломов и растяжек сухожилий. В каталоге нашего интернет-магазина мотоэкипировки Motostyle вы найдете популярные модели обуви лучших мировых производителей: Fox, Forma, Alpinestars, Gaerne, Sidi, O’Neal и пр. Мотоботинки представлены недорогими моделями для новичков и высокотехнологичными для профессиональных кроссоверов.

Конструктивные особенности кроссовых мотоботинок

Предназначены мотоботы для кросса (эндуро) соревнований и езды по бездорожью, где встречается много препятствий, появляется наибольший риск получить серьезную травму. Мотоботинки рассчитаны на то, чтобы уберечь стопу, голень и пятки от ушибов отлетающими камнями, переломов при падении, вывихов при скручивании ноги, травм при сдавливании. Производители постоянно улучшают конструкцию, разрабатывая все новые технологии, которые обеспечат не только максимальную защиту, но и позволят сделать ботинки более удобными и легкими.

Но есть несколько базовых элементов защиты, которые должны иметь эндуро мотоботы и начального, и продвинутого уровня:

• жесткая и прочная конструкция ботинка из пластика или толстой кожи особой вычинки;
• каркас усиливается металлической дугой;
• подошва выполняется из специальной многослойной резины, ребристая, обладает антискользящими свойствами, хорошим сцеплением с любыми поверхностями;
• низ и подошва кроссового мотобота часто обладает огнестойкими свойствами;
• пятка и подошва часто оснащается металлической окантовкой или специальными колпаками;
• небольшой выступающий каблук и сменная нижняя часть подошвы обеспечивают хорошее сцепление с рычагами управления;
• эндуро мотоботы на носке имеют металлическую накладку;
• усиленный носок;
• шарнирное соединение стопы и голенища, которое позволяет удобно переключать передачи.

Важно купить кроссовые мотоботы, верх которых будет иметь грязе- и водоотталкивающую пропитку, так как гонки по мотокроссу проходят чаще всего осенью и весной по бездорожью.

Как выбрать кроссовые мотоботы?

Учитывая современный ассортимент и разную ценовую политику каждого бренда, купить мотоботы для мотокросса бывает не просто. Чтобы получить удобную, надежную и практичную мотообувь, рекомендуем особое внимание уделить таким параметрам:

1. Размер. Определяется по длине ноги в миллиметрах, каждый производитель имеет свою размерную сетку. Покупать на вырост или «впритык» эту обувь нельзя, ведь она не разносится. Нога должна чувствовать свободу и комфорт, но ботинок обязан хорошо фиксироваться, повторяя анатомию стопы.
2. Жесткость и высота. Влияют на уровень защиты и комфорта.
3. Материалы и форма. Аэродинамическая форма с термоустойчивыми вставками. Предпочтение лучше отдавать моделям из натуральной кожи.

Мы вам поможем купить мотоботы для эндуро в оптимальном соотношении функционала и стоимости. Доставка по Украине занимает не больше 3-х дней, вся экипировка сертифицирована и сопровождается гарантией.

Также у нас вы можете найти: мотоботы Dainese, мотоботы Icon, мотоботы IXS

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Подольский Сегодня 22:41

378 809 грн. Договорная Одесса, Приморский Сегодня 22:41

300 грн. Договорная Запорожье, Шевченковский Сегодня 22:41

Николаев, Ингульский Сегодня 22:40

Софиевская Борщаговка Сегодня 22:40

Ивано-Франковск Сегодня 22:40

Как выбрать мотоботы | Новости, статьи и обзоры

Речь идет о мотоботах. Конечно же, многие пилоты всё еще пытаются найти упрощенный вариант специальной обуви для езды на мотоциклах, используя самые обычные «берцы» или так называемые «казаки» из толстой кожи. Как показывает практика, кроме брутального мужественного вида больше никакого особого толку для защиты от травм в них нет. А для любителей езды на мотоциклах и спортивных гонщиков мотоботы являются предметом едва ли не первой необходимости.

Специальная защитная мотоциклетная обувь, как правило, продается в специализированных магазинах и вовсе не ограничивает гонщика в выборе моделей. Мотоботами могут называться самые разные предметы обуви: летний или зимний вариант, короткие ботинки или высокие сапоги и многие другие. Кроме того, дизайнеры на славу поработали и с украшением таких защитных элементов, дополнив их массой увлекательных конструктивных особенностей на любой вкус. Так как же определиться с выбором?

Очень многое зависит от условий, в которых вы планируете использовать такую мотоциклетную обувь: на самых обычных дорогах, на спортивных профессиональных треках или же специальных кроссовых дорогах. Дело в том, что все они очень сильно отличаются по требованиям к уровню защиты от травм, поэтому отыскать универсальные мотоботы практически невозможно. Едва ли не главной опасностью для мотоциклиста является попадание под упавший мотоцикл в результате бокового удара. Однако не менее опасным является также и трение о поверхность трассы, всевозможные вывихи и переломы в области голени, а также переломы стопы. Считается, что мотоциклетная обувь должна представлять собой достойную защиту от всех этих повреждений, но реализовать это на практике гораздо сложнее. Более того, мотоботы должны быть не только безопасными, но и комфортными для ходьбы. Если гонщику будет неудобно в них передвигаться, какой в этом смысл?

Именно поэтому мотоциклетная обувь подразделяется на четыре вида: для кросса, для спортивных гонок, для туристических путешествий и для города. Такое разделение можно с уверенностью назвать условным, так как они достаточно часто смешиваются между собой.

Мотоботы для кросса

Если вы планируете гонять по бездорожью, это именно то, что вам нужно. Такая обувь переняла достаточно много позитивных особенностей у спортивной мотоциклетной обуви, поэтому она прекрасно защищает гонщика от травмоопасных изгибов и скручиваний. Однако куда большее внимание разработчики уделили защите от ударов. Кроссовые мотоботы отличаются высоким уровнем жесткости и содержания пластмассы, поэтому весят они немало. Чтобы обеспечить ногам пилота максимально плотную фиксацию, было использовано несколько специальных застежек, которые затягиваются «автоматически». Подошва таких ботов состоит из нескольких прочных слоев, а последний из них даже можно менять при необходимости. Сцепление с подножками можно контролировать с помощью выступающего каблука. Как правило, такие кроссовые боты используют гонщики эндуро, для которых характерны частые встречи с непредвиденными препятствиями. Также следует упомянуть и о металлической защите носовой части такой обуви. Еще их делают водонепроницаемыми для обеспечения комфорта водителя в процессе езды в сложных погодных условиях.

Мотоботы для спортивных гонок

Известно, что спортивные гонки на мотоциклах проводятся на асфальтированных трассах. Именно этот фактор и оказывает максимальное влияние на особенности спортивных мотоботов. Их конструкция состоит преимущественно из прочной пластмассы, а её изюминкой можно назвать наличие сменных пластин под названием слайдеры, которые включаются в работу на поворотах под большими углами наклона. Практически все модели такой мотоциклетной обуви оснащены дополнительными системами защиты и фиксации лодыжек. Различают системы, работающие на шарнирах и торсионные. Ходить пешком в таких ботах совсем неудобно из-за нестандартного угла наклона между голенью и стопой, но именно это и обеспечивает достаточный уровень безопасности. Существуют некоторые ограничения и в подвижности, чтобы гонщику было комфортно использовать ножные тормоза и менять передачи. Шарнирные мотоботы гораздо лучше защищают от сдавливания, но торсионная обувь обладает невероятными защитными свойствами в случае скручиваний и изгибов.
Это можно протестировать еще в момент покупки обуви в магазине. С помощью такой обуви спортивные гонщики буквально сливаются со своим мотоциклом в единое целое.

Мотоботы для туристических путешествий

Байкеры, путешествующие по миру на своем мотоцикле далеко не всегда возят с собой сменную пару обуви, поэтому главным требованием к туристическим ботам является не только удобность во время управления транспортным средством, но и комфорт гонщика во время ходьбы. По своему внешнему виду они обычно напоминают простые сапоги из кожи или же ботинки. В отличие от других видов мотоботов, такая обувь почти не содержит пластмассы. Все конструктивные особенности, обеспечивающие водителя защитой от травм, скрываются под внешней оболочкой. При изготовлении туристической мотоциклетной обуви далеко не всегда используется натуральная кожа, так как уже давно существуют синтетические материалы с более высоким уровнем прочности и водонепроницаемости. Дорогие модели таких мотоботов нередко оснащены дополнительными мембранами, защищающими их от износа и влаги. Производители также позаботились о вентиляции и утеплении. Стопа гонщика защищена от повреждений и сдавливания при помощи уплотненного носка и пятки. Что же касается скручиваний и изломов, то от них водитель защищен меньше, чем в кроссовых мотоботах или для спортивных треков, но этого вполне достаточно. Застегиваются такие боты с помощью липучек или молний. Опытные водители нередко отдают предпочтение высоким мотоциклетным ботинкам, так как они гораздо удобнее сапог и не уступают им по степени защиты.

Кроссовые мотоботы 2019. Сравнение 9 производителей средней цены

Если подумать, мотоботы — один из самых сложных элементов мотоэкипировки. Это второй после шлема бастион защиты, сохраняющий целыми наши части тела, будь то трек, дорога или бездорожье. Поговорим сегодня о мотоботах как раз для бездорожья.

Так вышло, что кроссовые и эндуро мотоботы легко спутать, а некоторые производители и магазины делают это вполне сознательно. Обувь для бездорожья бывает самых разных ценовых категорий — и спрашивается, с какой же начать?

Если начинать с самых дешёвых моделей мотобот, нужно быть готовым к тому, что эти варианты — это сплошной набор компромиссов. Дорогие модели в свою очередь обычно весьма хороши, но часто не настолько хороши, насколько дороги. Предлагаю сегодня обсудить промежуточные варианты — не самые бросовые, но и не топовые. Хочется надеяться, что если модель стоит дороже самых простых вариантов, то она и лучше: более прочная, лучше защищает, удобнее сидит и более технологична.

Также любопытно разобраться, насколько середнячки уступают топовым моделям, и насколько эти различия важны. Ну и третий момент, который всем нам интересен — это какая же модель среднего сегмента лучше остальных? Для этого ещё не придумали ничего лучше, чем честное сравнение бок-о-бок, примерно такое же, как мы сравниваем мотоциклы.

Берём один и тот же байк, несколько пар обуви, выезжаем на кроссовую трассу — и едем!

Кроссовые мотоботы 2019

Конечно, мы не проверяли обувь на предел износостойкости и прочности, не пытались износить проверяемые мотоботы до полнейшего разрушения. Возможно, мы ещё вернёмся к победителям наших сравнений в дальнейшем, когда у нас появится статистика за некоторое время ношения. А сегодняшнее сравнение касается посадки, ощущения и функций мотообуви на мотоцикле. Функций — в том смысле, что через боты райдер «держит связь» с мотоциклом — начиная от удержания на нём, и заканчивая управлением КПП и тормозом. Не говоря уж о езде в стойке, в которой голеностопные суставы согнуты под иным углом, чем при посадке.

Я взял все модели одного размера — 43его. Вообще гражданскую обувь я ношу размера 43,5 со стандартной шириной, ну может быть чуть шире стандартной, но мне никогда не приходилось по этому поводу заморачиваться. Стопы у меня чуть плосковаты, но специальными стельками я не пользуюсь. И, наконец, я привык держаться за байк голенями, поэтому предпочитаю плотную посадку мотообуви.

Вес мотобот по возрастанию:

• TCX X-Helium                 2,774 г.
• Alpinestars Tech 5          3,256 г.
• Falco Extreme Pro 3.1   3,379 г.
• FXR Factory Ride          3,507 г.
• Gaerne GX-1                 3,533 г.
• Shift White Label           3,545 г.
• Thor Radial                   3,574 г.
• Fly FR5                         3,620 г.
• Fox Comp R                 3,685 г.

1. Кроссовые мотоботы Alpinestars Tech 5

Кроссовые мотоботы Alpinestars Tech 5

Все модели мотобот в этом тесте — это в некоторой мере компромиссы, но конкретно Alpinestars Tech 5 для меня на первом месте потому, что сидя в них на байке, я никаких компромиссов не ощущаю. А вот когда надеваю их и гляжу, из каких материалов они сделаны — понимаю, что они уступают по качеству Tech 7, 8 и 10. Основная особенность Tech 5 — это биомеханический шарнир на внутренней стороне ботинок, а Tech 7, например, имеет аналогичные шарниры на обеих сторонах.

Посадка

Размер и посадка Alpinestars Tech 5 — что надо. Признаться, если бы я не глядя их надел — сказал бы, что это Tech 7. В сравнении с Tech 10 или Instinct они сидят чуть более свободно. Стопа слегка профилирована под форму ступни, а взъём имеет небольшую поддержку. Вокруг стопы достаточно мягкий подклад, а носок сужается, как у 7 и 10. Пятка натуральной формы и хорошо поддерживает снизу и сзади.

В ощущениях

Подошва Alpinestars Tech 5 более мягкая, чем у остальных участников теста и чем у 7 и 10, но они не слишком мягкие. Подошвы достаточно мягки, чтобы в них было комфортно ходить и ощущать байк, но не настолько, чтоб ноги уставали от рельефов под ботинками. Спецификация говорит, что Tech 5 оснащены стальным супинатором, но он проходит не во всю длину подошвы. Я уверен, что запросто мог бы проводить в этих ботах дни напролёт, на байке и не только.

В работе

В плане удобства Alpinestars Tech 5 на высоте. Мне ни разу не пришлось нащупывать лапку КПП или педаль тормоза — я легко заводил носок под лапку и отчётливо чувствовал педаль, спускаясь по склону. Мне совершенно не приходилось задумываться о ножных органах управления — я знал, где они, и ощущал их в нужных местах. Сгибая и разгибая голеностоп, я ощущал некоторое сопротивление Tech 5, но оно не создаёт сложностей, а некоторая пружинистость шарнира возвращает сустав в исходное положение, минимизируя усилия. Ощущение байка при его удержании голенями отчётливое — ничего не болтается, хорошее сцепление и мягкий материал на щиколотках.

Минусы мотобот Alpinestars Tech 5

Во многом эта модель напомнила мне Tech 7, но есть и отличия. Во-первых, одиночный шарнир. А во-вторых, явно меньшая аккуратность пошива и сборки — некоторые элементы приходится с усилием совмещать, чтобы застегнуть и подогнать под себя. Пряжки пластиковые и довольно хлипкие. И, наконец, практически полное отсутствие защиты на ахилловом сухожилии — от самой пятки до середины голени.

2. Кроссовые мотоботы Fox Comp R

Кроссовые мотоботы Fox Comp R

Первое впечатление от Fox Comp R — они странные. Этот их силиконовый ремешок и совершенно плоская внутренняя сторона ботинок — я боялся, что не смогу в них согнуть голеностоп. Но оказалось, что всё не так страшно: несмотря на отсутствие в Fox Comp R шарнира, у них есть «плавающая манжета», обеспечивающая и подвижность сустава, и его безопасность.

Посадка

Эта модель сидит чуть свободнее, чем Instinct от того же производителя. Получается, что она полноценного 43 размера, не маломерка. В носке при этом весьма тесно, буквально на грани ощущения, что “жмёт”. Ширина вполне типичная. Взъём не слишком рельефный, но это и плюс, и минус — в зависимости от того, какая нога. Пяточная часть удобная и удерживает пятку при ходьбе и езде. Боты отлично застёгиваются до любимой мной “плотной” посадки.

В ощущениях

Мотоботы Fox Comp R весьма основательные, на грани с громоздкими. Они самые тяжёлые из всех, но вес для эндуро-ботинок — не негативная характеристика. Подошва скорее жёсткая, по сравнению с остальными, и даже вроде бы жёстче, чем у Instinct. Супинатор определённо ощущается, подошва не особо гнётся при ходьбе или приседании для работы с байком, но это не доставляет дискомфорта. Ничто не трёт и не защемляет ногу при ходьбе, а на мотоцикле ботинки дают среднюю чувствительность подножек и органов управления. Защита щиколотки довольно высокая, и она не даёт ботинку сгибаться вбок.

В работе

Как и Tech 5, во время езды Fox Comp R ощущаются как топовая модель. Узкие и тонкие носки ботинок делают переключение и торможение совершенно естественным, и мне не пришлось привыкать к этим ботам, в отличие от более широких и громоздких моделей из этого теста. Голеностоп движется скорее жёстко, и как у Tech 10, его легче согнуть, чем разогнуть. Comp R имеет специальную манжету в районе голеностопного сустава, обеспечивающую подвижность без образования складок при сгибании. Задняя часть ботинок тоже защищена, а ещё у них есть система, предотвращающая чрезмерное разгибание. Я нормально переключался и тормозил, но возникало ощущение излишней скованности движений из-за этой системы. Зацеп с подножками и обратная связь с байком просто превосходны: как я и говорил, я люблю сжимать байк голенями, и Comp R обеспечивает чёткое взаимодействие с его боками.

Минусы мотобот Fox Comp R

Силиконовый ремешок — это конкретный такой минус. Я понимаю, что он позволяет голени расширяться и сжиматься во время езды, обеспечивая дополнительный комфорт, но что-то не помню, чтобы я хоть раз страдал во время езды от того, что боты сидят как влитые, не ёрзая в ширину. Да, он регулируемый, но регулировать и застёгивать его трудно. Приходится прилагать недюжинное усилие, чтобы его натянуть и зацепить. Голенище ботинок Fox Comp R довольно мягкое и странно охватывает наколенники — не мешая езде, но мешая затянуть этот чёртов ремешок. И, наконец, ступня неплохо защищена — почти вся, кроме очень странных прорех в защите на внешней стороне ботинка.

3. Кроссовые мотоботы Gaerne GX-1

Кроссовые мотоботы Gaerne GX-1

Глядя на Gaerne GX-1, особенно в красной или оранжевой окраске, видишь в них практически те же SG-12. Это единственные боты в нашем сравнении с пришитой подошвой, что очень хорошо в плане возможности отремонтировать их у любого сапожника, но это придаёт им несколько старомодный вид. Шарнирная система голеностопа новая — как на внутренней, так на внешней стороне ботинка находится язычок, проходящий из нижней части в щель в верхней части, позволяя ботам гнуться, но поддерживать сустав.

Посадка

Как и другие мотоботы Gaerne, GX-1 большемерят. Может, не на целый размер, но в них весьма просторно как вширь, так и перед пальцами. И это значит, что они не обеспечивают той “плотной” посадки, которая присуща другим моделям (Alpinestars, Fox, Shift и TCX). С другой стороны, большемерки — это не так плохо, как маломерки, особенно для тех, у кого широкие ступни. Опять же, посадка на щиколотке и голенище весьма плотная, что лично мне по душе.

В ощущениях

Из всех ботов в нашем сравнении Gaerne GX-1 ощущаются наиболее качественными. Все пластиковые и кожаные элементы идеально подогнаны, а пряжки здесь самые лучшие из всего теста. Они мягко и плавно застёгиваются и чётко фиксируют каждый ремешок. Мотоботы Gaerne GX-1 ощущаются старомодными, и это ничем не плохо. Мягкая стелька кажется несколько плосковатой в сравнении с другими, а подошва довольно жёсткая и хорошо поддерживает, но в них не слишком удобно было бы ходить подолгу. Сильно сгибая голеностоп, я ощущаю пластик голенища, это не больно, но заметно.

В работе

Переключаться и тормозить в Gaerne GX-1 не так просто, как в некоторых других мотоботах. Со временем я приноровился к более объёмному носку и не слишком задумывался о том, как поставить ногу. Шарнир работает отлично, обеспечивая фантастическую гибкость с прекрасным балансом поддержки и свободы движения. На байке они показывают себя прекрасно, но не могу не отметить излишнюю ширину в районе голеностопа. GX-1 защищены везде, кроме в буквальном смысле ахиллесовой пяты — именно в районе сухожилия пластиковая защита отсутствует. Зацеп с подножками неплох, и благодаря довольно небольшому размеру шарниров в них хорошо держаться за байк, не цепляясь и не соскальзывая.

Минусы мотобот Gaerne GX-1

Для меня минус мотобот Gaerne GX-1 — размер, но это потому, что у меня не слишком широкие ступни. Прошитая подошва делает их чуть длиннее, чем другие. И ещё они вряд ли подойдут для людей с крупными щиколотками или суставом.

4. Кроссовые мотоботы Shift White Label

Кроссовые мотоботы Shift White Label

Кажется, Shift White Label самые некрасивые боты из всех восьми, но я не могу не отметить, насколько они удобны. У них, как и у Fox, силиконовый верхний ремешок, который можно назвать удобным, если не ждёшь от кроссовых ботинок более плотной посадки. Колодка тоже напоминает Fox, и для моей ноги это хорошо.

Посадка

Сидят они как раз как надо. Это ровно та плотная посадка качественных дорогих ботинок без излишней тугости и дискомфорта. Носок конический, а ширина стандартная. Пятка вщёлкивается в пяточную область и сидит как влитая. Щиколотка Shift White Label относительно плотная, может быть не настолько, как у других, но прилично. Взъём довольно рельефный, может быть не по максимуму, но ощутимо.

В ощущениях

Мотоботы Shift White Label весьма мягкие, и это делает их чертовски удобными. Конструкция с минимальным количеством жёсткого пластика делает комфорт ещё выше. С другой стороны, зона щиколотки не страдает от избытка поддержки, и вывернуть ногу в сторону в них значительно проще. Подошва довольно жёсткая, но при этом не обеспечивает такой чёткости обратной связи, как на некоторых других моделях.

В работе

Вот тут всё прекрасно. Они чуть более громоздкие, чем предыдущие, но переключаться и тормозить в мотоботах Shift White Label лучше всего. Форма и высота носка позволяют вообще не глядя вставлять его под лапку и модулировать усилие торможения, даже когда едешь вниз по склону. К ним не приходится привыкать — обул, сел и поехал. Зацеп на подножках — просто нормальный, не более того, по причине жёсткости подошв, а вот захват байка голенями превосходный — по чувствительности и по держаку. Сгиб-разгиб сустава отличный, но это вряд ли плюс для кросса. А вот место, где ботинок сгибается при работе сустава, находится выше, чем у других моделей из-за громоздкой пяточной секции. Это не замечаешь при езде, но чувствуешь при ходьбе.

Минусы мотобот Shift White Label

Когда сидишь в мотоботах Shift White Label на байке — кажется, что всё отлично. Но по факту это наименее защищённые боты. Я в них не падал, но кроме голени и нижней части стопы тут нет жёстких пластиковых вставок. Внутри ботинка — гибкая резина, а почти всё, что снаружи — искусственная кожа. Это делает их удобными, но не хотелось бы в них влететь в колею, потому что они вряд ли предотвратят вывих сустава. А без жёстких вставок в голенище будет очень неприятно упасть и уронить байк на ногу.

5. Кроссовые мотоботы Thor Radial

Кроссовые мотоботы Thor Radial

С байками тоже так бывает: прокатишься — ВАУ! Пока не сравнишь с другими. Вот тут был ровно такой эффект: когда я прокатился в мотоботах Thor Radial, они показались мне прекрасными. Но когда я поездил в других ботинках, я буквально понял, что может быть и лучше: к сожалению, у Thor Radial есть пара топовых фишек, но сами по себе эти боты не топовые.

Посадка

Они чуууууть-чуть большемерят в сравнении с топовыми моделями и с Tech 5, Fox и Shift из этого обзора. Thor Radial не слишком большие, но сидят неплотно. И это может быть хорошо для тех райдеров, у которых клаустрофобия ног. Носок здесь не слишком сужается, что опять же хорошо для тех, у кого широкая ступня.

В ощущениях

Подошва мотобот Thor Radial весьма жёсткая, но я не ощущал никакой усталости или неудобств. Конструкция ботинок весьма качественная. У них три ремешка с пряжками, пряжки большие и прочные. Отдельные элементы хорошо подогнаны. Средняя секция подошвы заменяемая.

В работе

Лучшая часть мотобот Thor Radial — это шарнир голеностопа. Он находится ровно там, где ему нужно находиться для максимально физиологичного сгибания-разгибания. Щиколотка хорошо держится и не болтается. Сгибаются они легко, а разгибаются с трудом, и это особенность не шарнира, а защитных элементов. Задняя часть снабжена тремя пластиковыми элементами, неплохо защищающими, но когда вытягиваешь ступню, они сходятся вместе для предотвращения чрезмерного разгибания. И делают это слишком рано, мешая нормальному переключению и торможению, особенно когда едешь по склону вниз. Область пальцев несколько широковата и толстовата, делая эти боты довольно неуклюжими в работе с ножными органами управления.

Минусы мотобот Thor Radial

Всё, что должно быть у качественных ботинок среднего уровня, у Thor Radial есть. Однако, сочетание этих элементов вышло слегка неудачное. Шарнир — лучшая их часть, и в целом в них вполне можно ездить, но работа с лапкой КПП и тормозом осложняется неудобной формой носка и невозможностью нормально вытянуть носок. Плюс, они совершенно не “разнашиваются” — на них слишком много пластика. Его чувствуешь ногой изнутри ботинка, в том числе в районе голеностопного сустава.

6. Кроссовые мотоботы Fly FR5

Кроссовые мотоботы Fly FR5

Долгое время компания Fly фактически продавала ребрендированные TCX в качестве топовой линейки своей обуви. Теперь же они разработали собственную модель, FR5, причём вроде как с нуля. Мотоботы Fly FR5 имеют современную литую подошву и биомеханические шарниры на обеих сторонах ботинка. На бумаге выглядит отлично? А по факту — просто «хорошо».

Посадка

Честная размерная сетка — средняя между участниками сравнения. Мотоботы Fly FR5 не имеют плотной посадки, но и не болтаются. В носке довольно много места — больше, чем у Alpinestars, Fox и Shift. Пятка выглядит неплохо, но в плотно застёгнутом состоянии я мог приподнять пятку в ботинке. Подклад средней толщины и мягкости, а щиколотка несколько свободнее, чем хотелось бы.

В ощущениях

Fly FR5 Довольно гибкие ботинки. Подошва скорее мягкая в сравнении с прочими, что и плохо, и хорошо. При долгой езде это может привести к усталости, но для бездорожья, где порой приходится ходить больше, чем ехать, не говоря уж о необходимости спешиваться и вытягивать мотоцикл, мягкая подошва делает всё проще. Поддержка голеностопа неплохая, но не такая основательная, как у других моделей. Отделка неплохая. Пряжки довольно чахлые, и в целом выглядят эти ботинки не очень, как по мне.

В работе

В том, что касается лапок КПП и тормоза, мотоботы Fly FR5 — последователь Radial. Они не такие громоздкие, чтоб в них было невозможно ездить, но когда едешь в них и работаешь ногами, всё время чувствуешь, как они сопротивляются чуть сильнее, чем хотелось бы. И тебе приходится пользоваться лапками осознанно, вместо обычной интуитивной работы с ними, и ставить ноги в необычные положения на подножках. Подвижность сустава на сгиб — хорошая, на разгибание — чуть хуже. И даже с биомеханическими шарнирами при сгибе ботинок слегка идёт в складку. Зацеп на подножках великолепный, и при этом подошва совершенно не имеет следов износа или повреждения. А ещё мне однажды довелось «расстегнуть» шарнир — как бы странно это ни звучало. Пришлось снимать ботинок и лезть в коробку с инструментами, благо, я приехал на пикапе.

Минусы мотобот Fly FR5

Fly FR5 — это неплохие мотоботы, но в сравнении с другими в той же ценовой категории они меньше похожи на топовые, а больше — на начального уровня. Переключение и торможение требуют внимания и отвлекают, потому что носок широковат. А их мягкость и гибкость означают меньше защитные качества.

7. Кроссовые мотоботы FXR Factory Ride

Кроссовые мотоботы FXR Factory Ride

Мотоботы FXR Factory Ride — это модель практически начального уровня с соответствующей ценой. Они не имеют каких-то конструктивных особенностей, кроме литой подошвы и пряжек с трещоткой. Но зато они прочные и имеют неплохую защиту.

Посадка

Колодка у FXR Factory Ride явно под широкую ногу. На моих они определённо не сидят “плотно”, как я люблю: в них полно места, чтобы шевелить пальцами, и ощущается зазор над ступнёй, как будто они могли бы быть тоньше. Поддержка взъёма минимальна, а пятка удерживается неплохо, учитывая их свободную посадку. При этом я бы вряд ли хорошо влез в размер поменьше, а вот хороший толстый тёплый носок был бы в самый раз.

В ощущениях

Главное впечатление о мотоботах FXR Factory Ride — надёжность. Это прочные и долговечные мотоботы, с жёсткой подошвой и минимальным ощущением подножек. Мягкий подклад тонковат. Поддержка голеностопа высокая, и из всех протестированных мной моделей только Factory Ride потребовали “разнашивания” для полной свободы движения. Это вообще говоря хорошо для ботинок, в которых нет шарнира, потому что если они супер-гибкие с самого начала, то потом они станут просто хлипкими. FXR в этом плане очень неплохи, и в них чувствуешь себя защищённым.

В работе

У этой модели самый объёмный носок. Мне приходилось особенно тщательно продумывать переключения и двигать всей ногой, чтобы расположить левую ступню под лапкой КПП. Носок FXR Factory Ride будто бы даже шире, чем середина ботинка, а должен бы быть более узким. Ощущение от педали тормоза тоже никакое. Подвижность сустава ограничена, но это не слишком мешает езде, и при этом чувствуешь защищённость ног. Зацеп на подножках — серединка на половинку, не слишком хорош и не слишком плох. Учитывая отсутствие шарниров, держать байк голенями удобно — ничто не бугрится и не цепляется.

Минусы мотобот FXR Factory Ride

Если бы носок мотобот FXR Factory Ride был более узкий, а сам ботинок потоньше в области стопы (а заодно чуть меньше) — это была бы очень неплохая модель. Но в том виде, что есть, ездить очень неудобно, уж больно сложно в них пользоваться лапками КПП и тормоза.

8. Кроссовые мотоботы TCX X-Helium

Кроссовые мотоботы TCX X-Helium

Эта модель мотобот имеет очень подходящее название (Helium — это гелий), потому что это самая лёгкая пара из всего сравнения. В мотоботах TCX X-Helium нет шарниров, как и в FXR, но в отличие от них, TCX в этой модели сделали ставку на гибкость и чувствительность, а не на жёсткость и защитные качества.

Посадка

Грех жаловаться. TCX X-Helium правильного размера и практически идеально облегают на носке, правда, чуть свободны в середине ступни и не слишком хорошо поддерживают взъём. Они несколько узковаты и наверное будут жать тем, у кого широкие ступни, но лично мне их посадка очень удобна. Область голеностопа имеет нейтральную ширину, а подклад минимален. Пятка держится неплохо — она лишь чуть-чуть шевелится, когда я вытягиваю ступню.

В ощущениях

Их практически не ощущаешь — и для обычной обуви это явно положительная характеристика. Мотоботы TCX X-Helium удобны, отлично передают обратную связь от подножек, в них удобно держаться за байк голенями, но именно в качестве защитной экипировки они явно минимально эффективны. Подошва довольно жёсткая, когда в них ходишь или приседаешь, но центральная область, которую ставишь на подножки, довольно мягкая, и я неплохо ощущаю их во время езды.

В работе

Узкий носок мотобот TCX X-Helium делает переключения и торможения лёгкими и удобными, совершенно естественными и не требующими осмысления и каких-то настроек. Щиколотка не имеет шарниров и немного сморщивается при сгибании, но в целом ботинки остаются узкими и довольно подвижными в голеностопе. Это прекрасно для управления байком, но поддержки голени здесь недостаточно, и есть шанс вывиха при боковых нагрузках на ступню. В целом это неплохие мотоботы, но они скорей подходят для синглтрека или для эндуро, чем для кросса с прыжками и высокими скоростями.

Минусы мотобот TCX X-Helium

Минимум пластика, что хорошо для комфорта, но плохо для защитных свойств. Поддержки голени практически нет. Пряжки мотобот TCX X-Helium довольно неудобные и застёгиваются только двумя руками (возможно, смазка поможет)

9. Кроссовые мотоботы Falco Extreme Pro 3.1

Кроссовые мотоботы Falco Extreme Pro 3.1

Falco — это итальянский бренд обуви. Это самые дорогие мотоботы в нашем сравнении, но есть пара вещей, которые ставят эту модель особняком в сравнении с остальными героями обзора. Когда-то у меня были на обзоре Extreme Pro 3.0 — предыдущая версия, которая отличалась от нынешней только съёмным внутренним сапожком.

Посадка

Мотоботы Falco Extreme Pro 3.1 довольно свободно сидят, но не большемерят. Посадка очень напоминает Gaerne в том, что ступня сидит довольно свободно, а щиколотка и голень — плотно. Людям с широкими ступнями будет в них весьма комфортно. Как я уже сказал, предыдущая версия модели имела внутренний сапожок, как у Alpinestars Tech 8, и я бы сказал, что и текущей версии он бы не помешал, сделав посадку более плотной и добавив комфорта.

В ощущениях

Почему-то мне было больно их носить, и это странно, ведь предыдущая модель Falco мне нравилась. Внутри Falco Extreme Pro 3.1 в районе щиколотки какие-то острые углы и грани, и это очень расстраивает и раздражает. И опять же, внутренний сапожок наверняка сгладил бы эти неровности. Подошва очень жёсткая и практически не гнётся. Неплохая поддержка щиколотки и общее солидное впечатление.

В работе

В Falco Extreme Pro 3.1 просто невозможно долго ездить, потому что все эти углы давят и причиняют дискомфорт. Но я успел заметить, что они неплохо и плавно гнутся, что удобно для работы с лапками КПП и тормоза. При этом они хорошо поддерживают голень в плане наклона в стороны. Нижняя часть подошвы длинновата и иногда цепляется за педаль и лапку КПП. Носок в высоту тонкий, и его довольно удобно заводить под лапку, но широковат, что снижает удобство работы.

Минусы мотобот Falco Extreme Pro 3.1

Ноги у всех разные, и возможно, что дискомфорт, который я ощутил в мотоботах Falco Extreme Pro 3.1, вызван особенностями моей анатомии. Правда, анатомия моя вполне типичная, я не ломал ноги и особо не травмировался. Давайте я просто скажу, что эти ботинки надо мерить, прежде чем покупать? И если они действительно так похожи на 3.0, как выглядят — то они чертовски прочные, а подошвы у них живут весьма долго.

В заключение

Каждая модель из рассмотренных мной справляется со своими задачами. И у каждой есть плюсы и минусы. Так что если вы ищете кроссовые мотоботы, то у вас теперь есть отправная точка, и можно начать с той модели, которая вам больше по душе исходя из вышесказанного. Удобно переключаться и тормозить критически важно для хорошей езды на кроссовой трассе, и обувь здесь играет первостепенную роль, обеспечивая комфорт и некоторую степень безопасности.

Мотоботы FOX Comp 5 Offroad Black/Grey ᐉ Кросс/ Эндуро/ ATV

Мотоботы FOX Comp 5 Offroad Black/Grey

Мотоботы Fox Comp 5 — это возможно лучший на сегодняшний день выбор по соотношению цены и качества на рынке.

Comp 5 Offroad – это модификация для внедорожной езды. Основное их отличие от обычных Comp 5 – это подошва с более мощным рисунком протектора, который обеспечивает хорошее сцепление с грунтом и с подножками мотоцикла.

Яркий, стильный и запоминающийся дизайн FOX Racing, компактность, алюминиевые клипсы застёжек и жёсткая подошва.

Основная часть бот выполнена из натуральной кожи, благодаря чему они очень устойчивы к истиранию и ударам. Боты хорошо облегают ногу, достаточно аэродинамичны и хорошо гнутся, обеспечивая дополнительную свободу движений.

Разумеется, эндуро боты не могут быть сделаны из одной лишь кожи, и Comp 5 в этом плане не исключение. Все критические места ботинка усилены дополнительными накладками из различных материалов. Сразу бросается в глаза усиленный мысок, составляющий единое целое с передней частью подошвы – двойное усиление призвано защитить его от износа во время переключения передач. Внутренняя боковая часть ботинка также дополнительно усилена. Помимо всего прочего, здесь присутствуют текстильные накладки для защиты от оплавления глушителем. Полиуретановые вставки в задней части и в области голени добавляют ботам жёсткости.

Застёжки ботинок выполнены из алюминия и жёсткого пластика, они надёжно защёлкиваются и не будут самопроизвольно открываться во время езды. Все шарниры застёжек, разумеется, металлические.

Внутренник ботинка отделан дышащим текстилем, что обеспечивает дополнительный комфорт. Клапан голенища, нельзя конечно назвать водонепроницаемым, но, тем не менее, он хорошо защищает ногу от воды и грязи. Эти боты отлично подойдут для любого типа эндуро и ATV.

Мотоботы FOX Comp 5 Offroad Black/Grey являются лидером в своем классе благодаря идеальному балансу эффективности и цены. Прочная подошва, надежные алюминиевые застежки, множество защитных панелей анатомической формы из высокотемпературного полиуретана (TPU) и полностью кожанный верх. С таким списком преимуществ вы получаете не только защиту, но и удобство использования, которое принято ожидать от моделей более высокого уровня. Комфортные и недорогие, в своей ценовой категории эти мотоботы имеют лучшие MX-технологии на рынке!

Особенности:

• Комфорт и поддержка в течении всего дня.
• Верхняя часть мотобот выполнена из натуральной кожи.
• Ультра легкие и прочные алюминиевые застежки.
• Пластиковые накладки на голени и в центральной части обеспечивают прекрасную защиту.
• Конструкция соответствует анатомическому строению голени человека.
• Жёсткая многослойная подошва с универсальным протектором.

Купить новые оригинальные мотоботы FOX Comp 5 Offroad Black/Grey для эндуро или квадроцикла вы можете у нас с доставкой в любой город Украины.

Посмотреть все мотоботы

 

Мотоботы для эндуро: спортивные, туристические, кроссовые

Езда на мотоциклах, связанная с прохождением всевозможных препятствий стала одним из наиболее интересных способов доказать свое превосходство над соперником, проверить свой характер, воспитать в себе стойкость и хладнокровие в борьбе с самыми разнообразными сложностями. Успешным решением для преодоления подобных препятствий является правильно подобранная экипировка, ведь именно благодаря этому достигается оптимальная скорость при решении поставленных задач.

Эндуро — один из наиболее популярных и распространенных видов гонок по бездорожью, пересеченной местности, водным и болотистым преградам. Начало своей популярности данный вид спорта берет в 70- х годах 20 века, когда известность мотокросса достигла своего максимума. В особенности массовый характер оно приобрело в странах Америки. В этот же период времени берут свое начало наиболее популярные и широко известные мото бренды, имеющие сейчас популярность.

Специальная обувь для эндуро

Подобный вид спорта предъявил свои жесткие требования к спортсменам, а в особенности к их обуви — ее качество и функциональность напрямую определяют то, насколько эффективно мотоциклисты будут бороться с препятствиями. Вначале особого значения этому не придавалось, но в дальнейшем большинство спортсменов поняли, насколько важно правильно распределять усилия по дистанции.

В связи с этим, вместо обыкновенных высоких сапог многие производители стали выпускать специализированную обувь, имеющую свою специфику, в полной мере обеспечивающую комфорт и удобство на дистанции. Мотоботы для эндуро стали чрезвычайно популярны в широких кругах мотоциклистов, а подбирать их стали с оглядкой на свои индивидуальные способности.

Производители данных аксессуаров сначала ориентировались на кожаные изделия — мотоботы практически полностью состояли из плотной кожи и ее заменителей, а непременной сопутствующей деталью мотобот являлось большое количество металлических пряжек.

Отрицательно на качестве мотобот сказывалось то, что они практически напрочь лишены пластиковых вставок и деталей — их важность не была оценена в полной мере.

Вместе с развитием мотокросса и усложнением задач, выполняемых мотоциклистами, производители значительно расширяли и усовершенствовали свою продукцию, прилагая все возможные усилия для облегчения спортсменам выполняемых ими задач.

В зависимости от того, какую задачу приходилось решать спортсменам, мотоботы можно разделить на три большие группы, каждая из которых достаточно успешно справляется с поставленными целями:

1. спортивные;
2. туристические;
3. кроссовые мотоботы.

Каждый из трех видов мотоботов помогает успешно реализовать поставленные цели.

Кроссовые мотоботы

Кроссовые мотоботы — замечательное решение для тех, кто во время мотогонок рискует своим здоровьем, а также возможными повреждениями голеностопа. Подобная обувь имеет высокую стойкость к истиранию, повреждениям и разного рода дефектам.

Основные материалы, используемые для успешного решения подобной задачи — кожа, металл, пластик, удачный сплав характеристик, надежно предотвращающих воздействия самой агрессивной внешней среды.

Спортивные мотоботы

Спортивные мотоботы наделены самыми серьезными характеристиками, ведь эффективность их применения напрямую связаны с необходимостью защищать хозяина от падений. Кожа и дополнительные полиуретановые детали максимально укрепляют данную обувь.

Шарнир в области голеностопа замечательно помогает мотоциклисту избежать вывиха либо перелома. Жаростойкий материал предотвращает возможность ожога от деталей мотоцикла, подверженных самому серьезному нагреву.

Туристические мотоботы

Туристические мотоботы призваны решать те же задачи, но своеобразие их использования расширяет рамки их возможностей, а также функциональности. Решающей целью их использования является не безопасность, а комфорт, поскольку специфика эксплуатации заключается в том, что преодоление многокилометровых трудностей не должно сколь-либо существенно доставлять дискомфорт.

Данный аксессуар важен тем, что он имеет замечательный дизайн, а также продуманную до мелочей конструкцию, сочетающую элементы пластика и кожи самого высокого качества. Носок мотоботов более жесткий. Это необходимо для наиболее полной и эффективной реализации функции переключения передач на мотоцикле. Но защита данной обуви значительно уступает другим вариантам мотоботов, причиной этого является специфика использования.

Основные факторы при выборе мотоботов

Маршрут, его сложность и труднопроходимость, водонепроницаемость обуви — вот основные факторы, исходя из которых приобретается подобная обувь.

Приоритетной целью, которая ставится перед данной частью экипировки является защита ноги от всевозможных переломов, ведь в случае травмы доставка в ближайшее лечебное заведение будет затруднена. Поэтому, основной задачей разработчиков стало максимально укрепить места, которые уязвимы в случае непредвиденных обстоятельств.

Также самое серьезное внимание производители мотобот для эндуро сконцентрировали на водонепроницаемости — сложно проходимые участки, связанные с водой не должны ни в коем случае доставлять дополнительных неудобств. Поэтому большинство производителей путем многочисленных исследований постарались достигнуть максимального эффекта в этом отношении.

Они также продумали и посадку на ноге мотоботов для эндуро — пряжки схватывают ногу в нескольких местах, что значительно увеличивает надежность в случае воздействия на нее.

• Шарнирные мотоботы

Шарнирные мотоботы значительно более надежны, поскольку они более устойчивы к воздействию в районе голеностопа — простого усилия вам не хватит для того, чтобы каким-либо образом попытаться изменить его форму. Недостаток подобной части экипировки заключается в достаточно высокой стоимости, хотя именно более крепкая конструкция определяет широкий спектр преимуществ и достоинств.

• Бесшарнирные мотоботы

Бесшарнирные мотоботы не имеют достаточного укрепления из полиуретана в той же области, легче подвергаются деформированию, в случае возникновения какой-либо нестандартной ситуации риск получения травмы более высок. К достоинствам можно отнести значительно меньшую их стоимость, но является ли это плюсом для потребителя — решать только вам.

При выборе обуви для езды по бездорожью внимательно отнеситесь к тому, насколько плотно они прилегают к ноге — обувь не должна сдавливать стопу, в случае длительного пути возможно все — если мотобот натрет ногу, ваше путешествие превратится в сплошное мучение.

Мотоботы должны быть достаточно высокими — езда по малопроходимой местности способствует появлению различных естественных препятствий в виде веток, травы, кочек. Высокие мотоботы надежно защитят вас и от этих проблем.

Не забудьте и о необходимости правильного подбора размера — кровообращение должно находиться в нормальном состоянии — жесткие мотоботы будут препятствовать в этом. Поэтому, нужно покупать вариант чуть большего размера, но не стараться, чтобы данный аксессуар экипировки болтался на ноге — это также будет препятствовать вам в осуществлении поставленных перед собой задач.

Подошва обязательно должна быть жесткой и толстой — ее главной задачей является то, что бы она не проскальзывала, улучшая управляемость мотоциклом. Пятка и средняя часть стопы также подвержены травмам поэтому закрепление на них пластиковых колпаков — обязательное условие безопасности. Хороший протектор поможет вам эффективно и оперативно выполнять самые сложные маневры в случае возникновения необходимости.

Производители обратили внимание на защиту щиколоток участков ноги повыше — специальные пластиковые наколенники минимизируют вред причиненный вашим коленям, которые также очень уязвимы. Их использование в сочетании с другими элементами обезопасит вас от болезненных падений.

Для оптимизации ваших расходов на экипировку вы должны продумать один важный вопрос — какие пути вы будете преодолевать на своем мотоцикле? Стоимость качественных мотобот велика, поэтому если вы не собираетесь изучать непроходимые маршруты, либо являетесь начинающим мотолюбителем, то возьмите облегченный вариант. Но если вы мотогонщик со стажем, тогда решайте вопрос в пользу приобретения профессиональной экипировки.

Неправильный выбор мотобот для эндуро может дорого вам обойтись. Поэтому, все детали вы должны учесть еще в магазине. Можно воспользоваться и услугами опытного эксперта — в вопросе безопасности просто не может быть мелочей. Только на маршруте вы сможете окончательно разобраться в том, насколько удобны данные мотоботы.

4.9 / 5 ( 25 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Мотобот Yamaha побеждает MotoGOAT Валентино Росси в гонке на время круга

Прошло два года с тех пор, как мотобот Yamaha на R1 бросил вызов MotoGP GOAT Валентино Росси в дуэли на время круга. И вот, гонка началась на гоночной трассе Тандерхилл в Калифорнии.

Ездить на мотоцикле сложно даже на уровне «среднего чувака». Вот почему это так весело. Нужно учитывать гораздо больше, чем когда вы находитесь за рулем автомобиля: для начала, угол наклона и положение тела, а также сцепление и последовательные переключатели, контррулевое управление, раздельные передние и задние тормоза, перенос веса и гораздо более яркая связь с тягой на обоих концах байка.

Было предпринято множество попыток создать беспилотные гоночные автомобили, но гораздо меньше команд берут на себя задачу создать управляемый роботом автономный мотоцикл. Команда Yamaha Motobot при дебюте поставила перед собой совершенно нелепую задачу: для Motobot пройти гоночную трассу быстрее, чем это может сделать Валентино Росси.

Yamaha Motobot: сможет ли этот робот однажды доставить его на Чемпионат мира?

Ямаха

Не обычный чувак, сам Росси.Сверхчеловеческий спортсмен с 30-летним опытом работы на высшем уровне, 9 титулами чемпиона мира, репутацией величайшего гонщика в истории и тонко настроенным умом, который может выжать невероятные результаты из любого мотоцикла без надписи Ducati на боку. Что ж, целься в луну и приземлиться среди звезд, верно?

… Ага, не совсем. Во всяком случае, не в первый раз. На первом поединке, проведенном на Thunderhill West в Калифорнии, Росси показал результат 1: 25,740. По словам нашего хорошего друга Джо Саласа из 4theriders, само по себе не самое лучшее время.com, который часто работает трековым фотографом в Thunderhill и говорит, что сам пробегает 1:25 круга в том редком случае, когда он выбивает кожаные штаны. Я посоветовал Джо позвонить в команду Yamaha GP и занять место этого болвана.

Это был длинный последний абзац, и я специально сделал его длинным. Потому что, если вы будете читать время круга Росси в обычном темпе, вы все равно будете ждать, когда мотобот пересечет черту. Его последнее время: 1: 57,504, чуть менее 32 секунд медленнее, чем у Валентино.Посмотрите хороший видеопакет здесь:

МОТОБОТ Эпизод 3: Гонки на часах 挑

У мотобота

до сих пор есть огромные куриные полосы по бокам шин. Я предполагаю, что он работает немного ниже темпа ученика, что немного забавно, учитывая, что Yamaha R1 является более или менее фирменным байком для невежественных учеников, готовящихся к катастрофе в моей части мира.

Yamaha Motobot: куриные полоски размером с пивной шницель

Yamaha

Тем не менее, Мотоботу всего два года, и я готов поспорить, что он надерет задницу любому малышу, которого вы сможете найти, чтобы смириться с этим моментом. Но идея, что это сократит времена Росси в его нынешнем виде, немного смешна.

В то время как мотобот имеет очень точные датчики позиционирования гусеницы, а также точный контроль над дроссельной заслонкой, тормозом, сцеплением, рулевым управлением и переключением передач, его своего рода гуманоидная форма вообще не может перемещаться на байке — и это огромная часть высокопроизводительная езда.

Гонщики высшего уровня GP, такие как Росси, свешиваются так далеко от внутренней части мотоцикла в середине поворотов, что они тянут колени, локти и почти плечи на трассе, помогая держать байк в более вертикальном положении. Они наклоняются вперед при ускорении, чтобы переднее колесо не поднималось. Они отскакивают назад в сиденье и выскакивают в воздушный поток, удерживая заднее колесо на земле при торможении, и добавляют сопротивление ветру, помогая снизить скорость. Они свешивают внутреннюю ногу с мотоцикла при особенно экстремальном торможении, чтобы… ну, я не совсем уверен, почему они это делают, но все они, кажется, думают, что это помогает им ехать быстрее.Езда уровня GP — это интенсивный физический вид спорта; спина всадника почти не касается сиденья.

Yamaha Motobot: чудо, что этот проект вообще существует

Yamaha

В нынешнем виде мотобота он приклеен к байку и не может делать ничего из этого. Это ограничит его ускорение, торможение и угловые скорости. Теперь, учитывая количество шин, которые он все еще не использует, похоже, что до того, как он достигнет предела велосипеда и шин, еще нужно набрать 15 или 20 секунд на круг.Если он туда попадет, Мотобот, вероятно, победит таких, как я: достаточно приличный гонщик, который просто гадит на гоночной трассе.

Но даже если он уложится в прямое время круга Росси, он все равно мало знает об управлении шинами на протяжении всей гонки, использовании слабостей соперников, обгонах, блокировании возможностей для обгона, доставке резиновых сапог людей испанским нарушителям спокойствия. тянуть потрясающие победные велосипеды «одна нога за другой» или выбирать идеальную заднюю ногу для победы.

В любом случае, в мотоботе есть что-то невероятно впечатляющее — не только то, что он передвигается по гоночным трассам и развивает скорость более 200 км / ч, но и то, что проект вообще существует.

Yamaha Motobot: такой угол наклона никуда не годится, старина

Yamaha

Я имею в виду, мир жаждет беспилотных автомобилей. Они решат бесчисленные транспортные проблемы, сделав дороги безопаснее, дешевле и эффективнее, чем когда-либо прежде.Они готовы возглавить следующую великую транспортную революцию.

Но никто никогда не просил о самоуправляемом мотоцикле. В чем смысл? Слишком весело кататься на нем самому. Может быть, робот-курьер или последний вариант робомото-такси, который может доставить вас по городу в условиях плохого движения. Но, черт возьми, вам понадобятся койоны размером с дыню, чтобы запрыгнуть на один из них. Спросите любого, кто проезжал по Бангкоку на самокате-такси. Я вздрагиваю, просто думая об этом.

Yamaha, со своей стороны, считает, что Motobot принесет дивиденды в качестве учебного центра и испытательного полигона для будущих технологий безопасности мотоциклов, идей, которые однажды могут воплотиться в серийные модели.

Yamaha Motobot: Интересно, а на козырьке у него слезы?

Ямаха

Я не уверен. Я думаю, что этот маленький парень может в конечном итоге стать самоцелью, чисто технологическим вызовом лунного удара. И в этом духе я прямо за этим. Чем больше робот может узнать о том, как по-настоящему талантливый человек ездит на мотоцикле, тем больше мы сможем отметить, насколько особенными на самом деле являются те люди, которые могут управлять этими вещами, и насколько величественно сложна благочестивая задача — разбить мотоцикл.

И пока Росси отбивает металлические штаны у двухлетнего мотобота, сколько денег вы бы вложили в мясистую КОЗЮ через пять лет? А что насчет 10? Пища для размышлений. Наслаждайтесь объяснением некоторых технологий внутри Motobot и идей, лежащих в основе проекта, во втором, более длинном видео ниже:

История проекта MOTOBOT

Источник: Yamaha

Технология автономных транспортных средств — июль 2018 г.

Powersports

Джон Челлен 28.06.2018 10:51:07

Дорога к мотоциклам будущего

По мере того, как автомобильный сектор продвигается вперед с автономными концепциями, разработками в области связи и альтернативными силовыми агрегатами, мир мотоциклов не остается позади.

Времена меняются, но не так давно идея автономных и подключенных транспортных средств заставила многих людей усомниться в их привлекательности и общей актуальности. В мотоциклетной индустрии была похожая история, но там больше сопротивления изменениям — отчасти из-за энтузиазма владельцев мотоциклов — и меньше намеков на то, какой будет жизнь будущих поколений двухколесных транспортных средств.

Однако это не означает, что в научно-исследовательских лабораториях производителей велосипедов или поставщиков первого уровня не предпринимается никаких усилий, связанных с ареной новой мобильности.Поцарапайте поверхность, и будут предприняты серьезные усилия по повышению безопасности и внедрению автономных технологий.

Одной из основных компаний, занимающихся автономными мотоциклами, является Yamaha, основанная в 1955 году и с тех пор успешно выпускающая велосипеды на гоночных трассах и на дорогах. В 2016 году Yamaha анонсировала Motobot, который компания описала как «робот-гуманоид, способный автономно ездить на мотоцикле по гоночной трассе». Используя динамику транспортного средства, электронное управление и другие технологии, полученные за годы разработки мотоциклов, японская компания преследовала конкретные цели — достичь 100 км / ч (100 км / ч) и научиться рулевому управлению с помощью робота-водителя.Достигнув этой цели, в 2017 году появился Motobot 2, целью которого было разогнаться до 200 км / ч на трассе и выяснить, какие человеческие ограничения могут быть преодолены с помощью управляемой машины.

Развитие мотоцикла оказалось богатым на события. «У нас было несколько серьезных аварий, две из которых были катастрофическими, — сказал Хироши Сайджоу, руководитель проекта Motobot. «Никто не пострадал, и оба произошли в безопасных (для людей) контролируемых обстоятельствах. Несколько раз у нас были инциденты, связанные с низкой скоростью, когда мы разрабатывали и тестировали мотоботов, но все это было частью цены за расширение границ технологий.

Освоение мотоциклетных технологий

Saijou говорит, что мотоцикл был выбран, «потому что это сложно сделать и никогда раньше не делалось». Он добавил, что задача превысить 124 миль в час требует очень высокоскоростных точных вычислений с вычислениями, выполняемыми с точностью до 1/1000 секунды. «У большинства райдеров нет опыта ездить на такой скорости. Итак, мы установили эту скорость как достаточно хорошую цель, чтобы показать, что способности мотоботов превосходят человеческие ».

Yamaha хранит молчание о том, что будет дальше, и о каких-либо официальных планах по поводу Motobot 3, но Сайджоу намекнул, что работа продолжается: «Сложные базовые технологии и знания, полученные в ходе проекта, будут применяться для создания новых ценностей в нашем существующем бизнесе. что касается открытия новых предприятий, — рассуждал он.

Другие производители, которые проявили свои силы, когда дело доходит до автономных мотоциклов, хотя и в концептуальной форме, включают Honda и BMW.

Мотоцикл

Honda Riding Assist, кажется, наиболее близок к современной технологии из поколения «видений», но почти наверняка к нему в ближайшие месяцы и годы присоединятся многие конкуренты. Уделяя особое внимание повышению безопасности, Honda может балансировать при движении на малых скоростях, тем самым снижая риск аварий на низкой скорости. Для достижения этой настройки угол вилки передней подвески был увеличен, что привело к удлинению колесной базы для большей устойчивости.Передняя вилка отсоединена от руля, и для балансировки велосипеда сделаны очень маленькие рулевые рычаги. Другие автономные элементы включают способность велосипеда двигаться и парковаться.

BMW в рамках празднования своего 100-летнего юбилея представила концепты автомобилей и мотоциклов. Последним был Vision Next 100, который также имеет самобалансирующийся элемент. Однако, в отличие от подхода Honda, в немецком велосипеде используются передовые колеса, чтобы он оставался в вертикальном положении. В Vision Next 100 также была рассмотрена возможность подключения, поскольку BMW продемонстрировала, как можно носить очки, которые будут получать информацию о безопасности дорожного движения, других участниках дорожного движения и общих условиях.

В интервью немецкой газете Стефан Шаллер, глава BMW Motorrad, сказал: «Давайте подумаем на 20 лет вперед: автомобили будут в основном использовать электродвигатели и будут иметь сильные связи. Чтобы выжить, мотоцикл также должен стать менее шумным, без выбросов и использовать функции безопасности подключения, которые автомобильная промышленность разрабатывает для автономного вождения.

«Все это не так уж и далеко», — предсказал он. «Это реально, и в срок от трех до восьми лет произойдет многое.”

Одной из организаций, придерживающихся того же мнения, что скоро эти новые технологии появятся на мотоциклах, является Connected Motorcycle Consortium (CMC). С акцентом на превращение мотоциклов в большую часть будущего подключенных транспортных средств, CMC объединяет ряд производителей с такими основателями, как BMW, Honda, Yamaha, Ducati, Kawasaki и Suzuki. В этом участвуют также поставщики, научно-исследовательские институты и торговые ассоциации, и в начале этого года Autotalks стала первым поставщиком чипсетов, подписавшимся на нее.

«Мы работали над микросхемой для подключения V2X в течение десяти лет, и в нашем втором поколении микросхем мы были одной из первых компаний, которая применила вариант использования мотоцикла», — сказал Янив Салкес, вице-президент по развитию бизнеса и Маркетинг, Autotalks. «Мы взяли чип — маленький, прочный и достаточно надежный, чтобы его можно было установить в мотоцикл, — и начали сотрудничать с компаниями-разработчиками программного обеспечения и переводчиками, включая Bosch, которые применили эту технологию на мотоцикле Ducati.

Салкес говорит, что, хотя автомобильная промышленность уделяет особое внимание сокращению количества ДТП с использованием камер, радаров и других систем активной безопасности, количество несчастных случаев и травм в результате дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах растет.«Мотоциклы до недавнего времени были исключены из области подключенных / автономных систем, но если вы посмотрите на аварии с мотоциклами, в большинстве случаев речь идет о другом транспортном средстве», — сказал он. «Примерно в одной трети этих аварий водитель транспортного средства говорит, что не видел, как приближался мотоцикл. Так что, если вы можете заметить мотоцикл, можно надеяться, что аварии удастся избежать, но если вы не можете, значит, у вас проблемы ».

Ответ, по мнению Sulkes и Autotalks, заключается в использовании передаваемой информации о местоположении, направлении и скорости транспортного средства с возможностью добавления информации о состоянии торможения, ускорении и неисправности, чтобы связать мотоциклистов с другими водителями на дороге.«На основе скорости мотоцикла система рассчитывает, пересечет ли он путь другому транспортному средству», — пояснил он. Если есть вероятность столкновения, гонщик будет предупрежден с помощью звукового предупреждения (через гарнитуру Bluetooth), а также визуального дисплея на приборной панели. Салкес сказал, что тактильная обратная связь пока не использовалась, но добавил, что ее можно использовать, если потребуется.

Подключиться

Салкес сказал, что он видит три параллельных пути, которые помогут повысить безопасность мотоциклов за счет подключения к CMC, сказал Салкес.

«Ведется техническая работа, чтобы определения и структуры работали организованным образом, и мы следим за тем, чтобы у нас были все необходимые стандарты», — пояснил он. «Мы также работаем с производителями и поставщиками уровня 1, чтобы увидеть, сможем ли мы создать спрос на производство, чтобы начать параллельное выполнение определений CMC; Например, ничто не мешает производителю интегрировать решение для мотоциклов. В-третьих, мы работаем с поставщиками (такими как Bosch) над созданием решений, которые они могут предложить производителям, в том числе тем, кто не входит в CMC.”

Вице-президент Autotalks приводит Harley Davidson в качестве одного из примеров крупного производителя, который (пока) не является частью CMC.

Может ли работа, которую они делают, действительно стать шагом к полностью автономным мотоциклам? Салкес считает так: «Наша технология позволит мотоциклу заглядывать за угол. Даже если велосипед оснащен камерами и датчиками, все они являются датчиками «прямой видимости», которые пытаются заменить наши глаза, но они не могут заменить наш рот или наши уши. Думаю, то, что мы делаем, будет очень актуально в будущем.”

Беспилотный мотоцикл призван улучшить тестирование автономных транспортных средств

ПО LINDA TREGO

Беспилотный мотоцикл, совместно разработанный AB Dynamics, позволит испытывать автономные автомобили в гораздо более сложных и репрезентативных условиях. В отличие от медленно движущихся пешеходов и велосипедистов, сочетание быстрого ускорения и экстремальной маневренности означает, что мотоциклы представляют собой особую проблему для автономного транспортного средства или передовых систем помощи водителю (ADAS).

Чтобы избежать риска для человека-наездника, первоначальная разработка взаимодействия между мотоциклами и автономными транспортными средствами или транспортными средствами, оснащенными ADAS, проводилась с использованием контролируемых мягких целей, но они ограничены по скорости и точности воспроизведения настоящего мотоцикла. AB Dynamics заявляет, что их мотоцикл без водителя обладает полным потенциалом характеристик оригинального мотоцикла, что позволяет тестировать более динамичные взаимодействия, такие как обгон мотоцикла, фильтрация трафика и разделение полосы движения.

«Мотоцикл без водителя позволяет проводить более всесторонние испытания автономных транспортных средств или транспортных средств, оборудованных ADAS, без риска травмировать настоящего водителя», — пояснил д-р Ричард Симпсон, старший системный инженер, AB Dynamics. «Это также обеспечивает большую точность, повторяемость и согласованность между тестами, чем мог бы достичь любой райдер-человек. Этот мотоцикл — еще один отличный инструмент в дополнение к другому нашему испытательному оборудованию для автономных разработок и разработки ADAS ».

Механическая интеграция систем без водителя была выполнена технологическим стартапом AutoRD.AB Dynamics интегрировала свой бортовой контроллер робота (RC), который запускает стандартное программное обеспечение компании RC, позволяющее программировать движение мотоцикла и отслеживание пути с помощью GPS-позиционирования, как автомобиль, управляемый роботами компании. Кроссплатформенная технология Synchro от AB Dynamics позволяет координировать велосипед с другими движущимися объектами, такими как автомобили или цели ADAS, и синхронизировать все сгенерированные данные, позволяя просматривать их позже.

Для простоты переоборудования демонстратор технологий использовал мотоцикл BMW C1 с ABS, без ручного сцепления и конструкцией крыши, удобной для установки датчиков.В последующих разработках будет использоваться более современная машина с большей производительностью.

«Будущее законодательство и испытания безопасности транспортных средств могут потребовать проверки систем ADAS и автономных транспортных средств во все более сложных сценариях, и мотоцикл без водителя является полезным инструментом для достижения этой цели», — сказал Симпсон. «Он также может найти применение в испытаниях на долговечность мотоциклов, исключив человека-водителя из некоторых из наиболее сложных испытаний на неровных поверхностях, таких как асфальт, где в автомобилях уже используются роботы-водители, чтобы снизить утомляемость водителя.”

Зарядка электровелосипедов в поле зрения

ОТ ДЖОНА ЧЕЛЛЕНА

Powertrain — еще одна область, в которой производители мотоциклов не внесли радикальных изменений — в основном из-за отсутствия законодательного давления — по сравнению с автомобильным сектором. Также существует тот факт, что двигатели мотоциклов уже эффективны, мало загрязняют окружающую среду и экономичны, поэтому причин для изменений не было.

Но такие страны, как Китай и Индия, теперь вводят запреты на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, что означает, что электрические велосипеды (в основном скутеры) очень часто являются предпочтительным видом транспорта.

Ricardo, имя, исторически связанное с двигателем внутреннего сгорания, создавало свое подразделение мотоциклов с 1992 года, и теперь оно находится под руководством Пола Этериджа: «Хотя был один или два основных производителя, которые работали с электрическими велосипедами — например, BMW с C Evolution — теперь мы начинаем видеть интерес со стороны всех желающих », — сказал он. «Люди приходят к нам, потому что хотят передачи технологий или потому, что у них нет опыта или желания работать с двухколесными электрическими колесами в своей команде.В такой компании, как Harley Davidson, например, есть люди, которые не хотят работать с электромобилями, потому что они в основном «бензиновые головы» и хотят работать с «традиционными» продуктами Harley ».

Из двух типов двухколесных транспортных средств — традиционных мотоциклов и скутеров — электромобили разрабатывались в основном на последнем, и Массимо Лотти, глава отдела разработки мотоциклов Ricardo Italia, считает, что эта тенденция сохранится. «Внедрение электромобилей будет намного быстрее [со скутерами], потому что люди ищут чистый автомобиль, который легко припарковать.Многие производители специально выходят на рынок со скутерами, а не выпускают электрические версии основных продуктов. Например, у BMW и Honda есть электросамокаты, но нет электровелосипедов ».

Тем не менее, Этеридж считает, что основные производители, похоже, полностью привержены электромобилям. «Мы получаем серьезные запросы и работаем для них над серьезными проектами. Я действительно не знаю, сколько времени потребуется, чтобы они стали реальностью. Обычный цикл составляет 3-5 лет, в зависимости от производителя, поэтому он может быть раньше, чем многие думают.”

© Технология автономных транспортных средств. Просмотреть все статьи.

Powersports
/article/Powersports/3126213/508826/article.html

Меню

Список выпусков

Август 2020

июль 2020

июнь 2020

мая 2020

Апрель 2020

марта 2020

Февраль 2020

январь 2020

декабрь 2019

ноябрь 2019

Октябрь 2019

сентябрь 2019

Август 2019

июль 2019

июнь 2019

Май 2019

апрель 2019

март 2019

Февраль 2019

январь 2019

Декабрь 2018

Ноябрь 2018

Октябрь 2018

Сентябрь 2018

Август 2018

июль 2018

июнь 2018

Май 2018

Апрель 2018

Март 2018

Февраль 2018

январь 2018

Библиотека

Дорогой Росси, я создан, чтобы превзойти вас, — говорит MOTOBOT, байкерский робот от Yamaha.

У нас уже есть технология автопилота для автомобилей, и теперь круг замкнулся, когда Yamaha представила MOTOBOT. «автономный робот-гуманоид на мотоцикле» на Токийском автосалоне, и надо сказать, это одна из самых интересных инноваций, представленных Yamaha на Токийском автосалоне в этом году.

В презентационном видео бот, почти похожий на человека, с синими акцентами, показан в гоночном приседе верхом на специально адаптированном 1000-кубовом супербайке Yamaha R1M с колесами на выносных опорах. Новый робот построен с использованием технологии мотоциклов мирового класса и робототехники Yamaha. Цель создания MOTOBOT — улучшить технику и производительность гонщиков на треке, а также разработать системы поддержки следующего поколения для гонщиков, которые сделают езду более безопасной.

Компания Yamaha утверждает, что : «Задача управления сложными движениями мотоцикла на высоких скоростях требует множества систем управления, которые должны работать с высокой степенью точности.Мы хотим применить фундаментальные технологии и ноу-хау, полученные в процессе решения этой задачи, для создания передовых систем безопасности и поддержки райдеров и применить их в нашем текущем бизнесе, а также использовать их для создания новых линий бизнес.»

На видео (вставлено ниже) MOTOBOT говорит: «Ваша поездка прекрасна и увлекательна».

«Я улучшаю свои навыки каждый день, но не уверен, что смогу даже победить тебя. Возможно, если я узнаю о вас все, я смогу наверстать упущенное », — говорит уверенный MOTOBOT, обращаясь к гонщику MotoGP Валентино Росси! Конечная цель MOTOBOT — научиться соревноваться с Валентино Росси, показывающим время круга на гоночной трассе! НИОКР в Yamaha в настоящее время направлены на разработку робота для езды на немодифицированном мотоцикле по гоночной трассе со скоростью более 200 км / ч !!

Посмотрите видео, как МОТОБОТ едет на мотоцикле ниже

Мотоботы купить в Алматы недорого.Мотоциклетная обувь цена, фото, отзывы-интернет-магазин Партнер-Мото

Хороший мотоцикл — предмет гордости владельца и предмет зависти его друзей. Но помимо транспорта вам понадобится снаряжение: перчатки, куртки, каски и мотоботы, купить в Москве предлагает интернет-магазин Partner-Moto.ru. Отличное качество, большой выбор различных моделей, доступная цена — основные преимущества выбора.

Мотоциклетная обувь — это специальная обувь, предназначенная для езды на мотоцикле. Основное отличие от обычной обуви — прочная конструкция с жесткими вставками и максимально продуманная защита.В нашем интернет-магазине вы можете купить Моторные лодки, которые обеспечат безопасность движения на высоких скоростях, надежно зафиксируют ногу и защитят щиколотку от ударов, ушибов и травм при падении.

Виды и отличия моделей обуви для мотоциклов

В каталоге Partner-Moto.ru представлено несколько разновидностей мотобот. Каждая модель имеет свои преимущества, несет определенную нагрузку и обеспечивает максимальную защиту:

1. Мотоботы для города. Мотоботы по своей конструкции напоминают обычную обувь для повседневного ношения, при этом они оснащены прочными и жесткими внутренними вставками.Защитная функция невысока, но достаточна для передвижения по хорошим городским дорогам.
2. Турист. Модели рассчитаны на длительные поездки по разным маршрутам, в том числе по бездорожью, поэтому дополнены жесткими защитными вставками, носком и пяткой. Интернет-магазин Partner-Moto.ru предлагает купить катера в Москве для туризма недорого. Цена не влияет на качество, оно остается безупречным, а стильный вид моделей только подчеркнет статус владельца мотоцикла.
3. Крест. Мотообувь для мотокросса — это прочные ботинки с противоударными свойствами, водонепроницаемые и снабженные жесткими вставками. Пластиковые элементы и фиксаторы делают обувь похожей на лыжные ботинки и гарантируют такую ​​же высокую степень защиты стопы и щиколотки байкера. На таких катерах удобно ездить по ровным дорогам, бездорожью и целине, специальная пятка обеспечивает прочное сцепление с подножкой, что повышает безопасность гонщика.
4. Спорт. Покупая Моторные лодки в Москве на питбайк, спортбайк, владелец получает качественную обувь, в которой можно покорять любые трассы и побеждать в спортивных соревнованиях.В области щиколотки у мотоботов особый угол наклона, модели дополнены пластиковой защитой для эффектного небольшого наклона к асфальту мотоциклетной трассы на поворотах.

Особенности выбора и заказа Катеров в Москве

Заказать и купить Моторные лодки в Москве в интернет-магазине Partner-Moto.ru- это займет пару минут. Несколько советов экспертов помогут вам с выбором:

• Для определения условий эксплуатации и сезонности.В каталоге представлены высокие, короткие, летние и зимние варианты обуви Moto, а также мужская, женская, детская обувь для езды на треке, бездорожье и др.
• Выберите подходящий размер. Ценится не только стандартный размер стопы, но и ее ширина, полнота и объем голени.
• Определите цену. Наш интернет-магазин предлагает купить лучшие моторные лодки Москвы от надежных производителей по доступной цене. Вложение окупится долгой эксплуатацией и отличной защитой ног.

Моторные лодки брать за чоппер не обязательно, для эндуро «на рост» обувь не изнашивается и должна плотно сидеть на ноге, не сдавливая ступню, но не оставляя запаса для маневра. Только такие моторные лодки гарантируют прочное сцепление с подножкой и максимальную безопасность райдера.

Читайте отзывы покупателей на сайте Partner-Moto.ru, выбирайте модели и заказывайте Катера в Москве любым удобным способом:

• по телефону, указанному на сайте;
• после заказа услуги «обратный звонок» Менеджер перезвонит в течении 10 минут;
• , заполнив форму обратной связи.

Условия оплаты и доставки оговариваются индивидуально с каждым покупателем.

Мотобот Мотоцикл Yamaha сразится с Валентино Росси в гонке «человек против машины» в стиле Трон.

Грядут роботы, но не в том случае, если Валентино Росси имеет к этому какое-то отношение.

Легендарный гонщик MotoGP сражался с мотоботом — самоуправляемым мотоциклом — в эпической битве на треке прямо из Трона.

6

Мотобот создавался Yamaha три года. Кредит: Yamaha / YouTube.

Росси, известный как Доктор, получил задание поддержать гордость человечества вокруг парка Thunderhill Raceway в США.

Семикратный чемпион мира MotoGP был на борту своего Yahama с мотоботом, установленным на борту аналогичной модели R1.

Проект Yahama Motobot — как и версия Терминатора для автоспорта — создавался три года, и за это время робот получил множество ударов и синяков.

Теперь он может проходить круги без посторонней помощи — и выглядит потрясающе.

6

Доктору было поручено сразиться с мотоботом Фото: Yamaha / YouTube

6

Мотобот разогнался до 141 миль в час и был на дюйм идеален с гоночными трассами Фото: Yamaha / YouTube

С корпусом из углеродного волокна он сверхлегкий, что дает ему невероятную мощность. Соотношение веса — опередить даже сверхтонкого Росси.

И хотя мотобот немного самоуверенно заявлял о своих шансах, заявляя, что он создан, чтобы «превзойти» чемпиона, Росси этого не имел.

На дистанции в две мили, достигнув скорости 141 миль в час, Росси разбил робота более чем на 30 секунд.

Причина? Росси может больше использовать свое тело и бросаться в повороты, не рискуя попасть в аварию.

6

Росси — семикратный чемпион мира MotoGP — и известен как Доктор Кредит: Yamaha / YouTube

6

Битва проходила на двухмильной трассе в США Фото: Yamaha / YouTube

В то время как гоночная линия и переключение передач мотобота были дюймовыми. и второй безупречный результат: Росси смог проехать на своем байке через угол, свисая и царапая пол.

По сути, если не считать математики и физики, у Росси больше возможностей, чем у Motobot.

Роботы идут … но еще нет.

6

Росси отправил робота упаковывать вещи с победой более 30 секунд Фото: Yamaha / YouTube

Детская защита шеи для мотокросса. Экипировка для мотокросса

Снаряжение для мотокросса следует выбирать с осторожностью, поскольку от его качества и надежности зависит безопасность пилота при преодолении сложных препятствий при движении по искусственным и естественным трассам.В настоящее время весь комплекс необходимых средств для защиты организма от возможных повреждений можно приобрести практически в каждом спортивном магазине. В этом случае необходимо заранее изучить характеристики подходящей марки товара.

Особенности выбора снаряжения для внедорожного и асфальтового мотокросса

Важнейшим критерием при выборе снаряжения для мотокросса является то, что его защищает. При движении по асфальту, относительно ровной трассе наблюдается повышенная скорость. Поэтому в случае падения гонщик должен противостоять удару скольжения о поверхность.При этом скольжение может быть довольно долгим, начиная с приличной скорости. При этом оборудование подбирается, исходя из уровня устойчивости к длительному взаимодействию с твердой поверхностью при скольжении.

Если гонщик падает на поперечную колею, величина скольжения переходит на последний план, потому что продольная скорость здесь довольно низкая, как и коэффициент сцепления шин с почвой. Соответственно, выбор оборудования для соревнований по кроссу должен основываться на защите от падений со значительной высоты при наличии всевозможных препятствий и неровностей.

Шлемы

Основная защита для мотокросса — это, конечно же, шлем. Шлемы для мотокросса оснащены усиленной подбородочной дугой, которая способна поглощать часть энергии столкновения из-за деформации. А конструкция дуги шлема должна быть эффективно защищена от нескольких сильных последовательных ударов.

При путешествии из-за высокой мобильности требуется значительное количество кислорода. Поэтому передняя часть специализированного спортивного шлема оснащена воздухозаборниками с фильтрами, что обеспечивает всаднику достаточное количество свежего воздуха.

Кросс-шлемы имеют большой козырек, защищающий водителя во время бездорожья. Важнейшую роль играет защита шеи для мотокросса, которая подбирается под шлем.

Что касается защитных очков, то в мотокроссе наличие таких элементов шлема не предусмотрено. В качестве защиты глаз используются специальные пластиковые очки, плотно прилегающие к каске.

Защита шеи для мотокросса

Одежда для защиты шеи появилась в мотокроссе относительно недавно.Основная задача этого элемента экипировки мотоциклиста — не допустить повреждения шейного отдела позвоночника, а также не допустить экстремальных наклонов головы. В настоящее время активно применяется детская защита шеи. Мотокросс — довольно опасный вид спорта. Поэтому для новичков наличие такой защиты крайне важно.

Сегодня средства защиты шеи условно делятся на мягкие и жесткие. Самая совершенная защита шеи для мотокросса — это самая жесткая конструкция.Наличие такого оборудования значительно снижает вероятность перелома шеи. В то же время жесткая защита шеи несколько ограничивает обзор во время движения из-за снижения подвижности головы. Однако это крайне необходимо во время соревнований на сложных трассах с высокой вероятностью падений и травм.

Если говорить о мягкой защите шеи, то этот вариант дает гораздо больший простор для активных движений тела, но при этом увеличивает риск получения травм.

Защита шеи детей очень важна. Мотокросс-экипировка этого плана становится актуальной при проведении соревнований на трассах с повышенной скоростью и наиболее заметными падениями. Защиту шеи также можно использовать при беге с трамплина.

Налокотники

В качестве снаряжения для тренировок по мотокроссу следует выбирать налокотники, плотно прилегающие к телу. Локоть для мотокросса не должен вращаться или ползать. Наиболее эффективны изделия, которые надежно крепятся к обеим сторонам локтевого сустава.

Наколенники

Наличие защиты в виде наколенников снижает вероятность и тяжесть повреждения коленной чашечки. На сегодняшний день различают одношарнирные, бесшарнирные и двухшарнирные наколенники для мотокросса. Последний вариант отличается максимальной компактностью, а также возможностью повторения биомеханики коленного сустава.

При выборе наколенников для мотокросса особое внимание следует уделять наличию эффективной внутренней защиты.Приветствуется наличие застежек для фиксации наколенников одновременно на голени и бедре, что предохраняет их от сползания вниз.

Перчатки

Перчатки — чрезвычайно важное снаряжение для мотокросса, которое выбирается в зависимости от сезона. Внутренняя сторона мотоцикла не должна скользить, это увеличивает способность удерживать руль при движении в сырую погоду.

Идеальным решением для спортсменов, которым приходится соревноваться в холодное время года, являются неопреновые перчатки для мотокросса.Товары этой категории обладают защитой от проникновения влаги и предотвращают переохлаждение рук при наличии сильного холодного ветра.

Мотоботы

Кросс-мотоботы используются в качестве защитного оборудования при движении по бездорожью или по трассам без покрытия. Основная опасность в этом случае заключается в высокой вероятности получения травм при скручивании, вывихе, переломе голеностопного сустава. Помимо прочего, мотоботы защищают от ударов летящих камней из-под колес, повреждений при наезде на препятствия.

Защита торса

Специальная одежда, а также защита шеи для мотокросса не являются обязательной экипировкой. Если говорить о подборе специальных брюк, то обращать внимание рекомендуется на модели с плотными ударопрочными вставками в области коленных суставов. Желательно остановиться на кожаных штанах, так как при падении горячего глушителя он легко может воспламенить синтетические или хлопковые изделия.

Что касается футболок для беговых лыж, то это снаряжение должно быть свободного дизайна, чтобы под тканью оставалось достаточно места для защиты в форме так называемого мотокросса.

Вот превью крутых вещей, которые Yamaha представляет на CES 2018

Yamaha производит практически все, что оснащено двигателями, кроме автомобилей (хотя в прошлом они строили автомобильные двигатели). Японский бренд производит все, от мотоциклов до моечных машин высокого давления, и все больше внедряет в развивающиеся технические области, такие как робототехника и дроны. У Yamaha большие планы на ежегодную Международную выставку бытовой электроники, которая состоится в Лас-Вегасе в январе, давайте посмотрим, что мы можем ожидать увидеть.

MOTOROiD

Мотоцикл Yamaha MOTOROiD с дурацким названием, который не следует путать с серией видеоигр Nintendo, — это мотоцикл с искусственным интеллектом. Мы не так много слышим об автономности мотоциклов, как автомобили, но Yamaha становится одним из крупнейших игроков в области технологий автономных мотоциклов. MOTOROiD может взаимодействовать с водителем, считывая ваши биометрические данные и движения. Идея состоит в том, что если он почувствует, что вы вот-вот упадете, он сможет исправить ваши движения и безопасно поддержать вас.Он все еще находится в стадии разработки концепции, и мы с нетерпением ждем, когда любая технология от MOTOROiD превратится в серийный мотоцикл.

MOTOBOT Version 2

Вот другой взгляд на автономность мотоцикла, который немного более увлекателен, чем MOTOROiD. MOTOBOT — это автономный гоночный велосипед с роботом-гуманоидом, который едет на велосипеде, служащим местом для хранения оборудования, которое делает его автономным. У него есть способность превышать 200 км / ч (124 миль / ч), и он может самостоятельно перемещаться по гоночной трассе.Еще в октябре мы сообщали о попытке MOTOBOT обыграть живую легенду Валентино Росси в виртуальной гонке на реальном гоночном треке, но семикратный чемпион MotoGP среди людей превзошел время круга робота на 31,764 секунды. Несмотря на то, что его так сильно избили, MOTOBOT — чертовски впечатляющая машина. Кто из вас, людей, гонщиков может отстать от времени круга Росси всего на 31 секунду? Мы связались с Yamaha и спросили, были ли с тех пор сделаны какие-либо обновления, и Yamaha подтвердила, что это тот же бот версии 2, который участвовал в гонках на Росси, без каких-либо существенных изменений со времени большой гонки.

06GEN Автоматизированная общественная личная мобильность

Эта маленькая вещь похожа на автономную тележку для гольфа. Предназначенный для низких скоростей и коротких расстояний, 06GEN «предназначен для использования в местах, где пешеходы могут преодолевать расстояние в несколько километров», обеспечивая «безопасную, комфортную и удобную автономную низкоскоростную мобильность по требованию», говорится в пресс-релизе.

YMR-01

Yamaha уже производит всевозможные промышленные роботы, и теперь она входит в игру с сельскохозяйственным оборудованием.Промышленный дрон YMR-01 имеет шесть осей ротора, две из которых используют вертикальные соосные роторы, что в сумме дает восемь роторов. Это «для создания идеальных нисходящих потоков воздуха независимо от направления движения». Он может опрыскивать сельскохозяйственные поля форсунками возле коаксиальных осей.

FAZER R

Для более точного распыления робота FAZER R предлагает все функции существующих беспилотных вертолетов, а также функцию «помощи при повороте». «Новая технология обеспечивает улучшенную управляемость и производительность опрыскивания за счет поворота для поддержания фиксированного расстояния для опрыскивания, удержания равномерно распределенных траекторий полета и поддержания скорости полета», — говорится в пресс-релизе.«Управляемая простым включением или выключением переключателя опрыскивания, эта новая функция обеспечивает повышенную точность опрыскивания, не полагаясь на летные навыки оператора».

От автономных мотоциклов до автономной тележки для гольфа и фермерских дронов — дисплей Yamaha на выставке CES будет прекрасным Снимок разнообразия бренда и его возможностей.