Летные права: Как получить пилотское свидетельство

Разное

Содержание

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Авиашколы | Журнал Robb Report

Желание подниматься в небо не в пассажирском кресле, а за штурвалом самолёта давно перестало быть мечтой из разряда недостижимых — по нынешним временам выучиться на пилота малой авиации не сложнее, чем закончить автошколу. Лётные курсы сейчас открываются по всей стране, да и по финансам обучение стало доступным даже среднему классу. Для кого-то пилотирование становится любимым хобби и лучшей разрядкой после суеты большого города. А для кого-то и утилитарная сторона дела не на последнем месте, ведь порой для бизнесмена добраться из пункта А в пункт Б, минуя пробки и суматоху больших аэропортов, удобнее и быстрее именно на маленьком самолёте.

Удостоверение частного пилота даёт право брать самолёты в аренду. Но можно купить и собственный

Курс обучения включает в себя теоретическую подготовку, лётную практику, внутренний экзамен в школе и госэкзамен на получение свидетельства пилота (комиссия Объединённой федерации сверхлёгкой авиации России). Занятия по теории проходят в группах, обычно по вечерам, и длятся от 2,5 до 4 месяцев. Курсантам читают лекции по воздушному праву и безопасности полётов, аэродинамике, конструкции и эксплуатации воздушного судна, авиационному и радиоэлектронному оборудованию, навигации, метеорологии и, разумеется, по технике пилотирования, азы которой можно отработать здесь же, в классах, на тренажёре.

Одна из самых известных «рабочих лошадок» малой авиации — четырёхместная Cessna 172S

Затем наступает этап лётной подготовки. Минимальный налёт, достаточный для присвоения квалификации частного пилота, составляет 40 часов. Продолжительность практики зависит от личных способностей человека и от того, сколько времени он может ей уделять: у кого-то есть возможность приезжать на занятия лишь раз в неделю, а кто-то готов поселиться на аэродроме (почти везде имеются гостевые домики), чтобы летать по несколько часов в день. Если инструктор сочтёт, что сверх положенных 40 часов курсанту необходимы дополнительные занятия, лётная практика будет продолжаться до тех пор, пока обучаемый не будет демонстрировать уверенные навыки пилотирования в различных метеоусловиях.

Небольшие летательные аппараты можно хранить и под открытым небом, но лучше — в ангарах

Кроме экзамена понадобится пройти также врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК). Требования к состоянию здоровья частных пилотов намного мягче, чем к тем, для кого полёты — основная профессия.

Удостоверение пилота, выдаваемое лицензированными авиационными учебными центрами гражданской авиации (АУЦ ГА), даёт право полёта только на определённом типе самолёта и только над территорией России. То есть для того, чтобы пересесть, допустим, с одномоторного на двухмоторный аппарат, нужно пройти дополнительный курс теории и заново сдать экзамены.

Обучение на пилотов вертолёта тоже набирает популярность. Правда, стоит оно в разы дороже

Подобные «корочки» можно получить за границей — бесчисленные лётные школы готовят частных пилотов и в Европе, и в Соединённых Штатах. К слову, там обучение обходится зачастую даже дешевле, чем на родине. Но есть несколько немаловажных нюансов. В США, к примеру, не редкость, что лётную практику преподают инструкторы, которые остались при школе с целью набрать налёт, достаточный для получения в дальнейшем коммерческой лицензии. То есть это, по сути, вчерашние курсанты, опыт которых не настолько велик, чтобы донести до новичка все тонкости пилотирования. В России же инструкторы (и мы сейчас не будем разбирать причины, по которым так сложилось) — большей частью бывшие военные лётчики-асы с тысячами часов налёта. Уж им-то есть что передать ученикам. Второй момент — конвертация и валидация пилотских лицензий разных стран в России. Как ни парадоксально, российские лётные права конвертируются в иностранные довольно легко, а вот обратного чёткого механизма отечественная бюрократия так и не создала, так что процесс всякий раз обещает дополнительные хлопоты.

В российских аэроклубах эксплуатируется и советская «классика», и зарубежные машины: на фото — Ан-2, Як-18Т, Cessna 172S

Получив заветное пилотское удостоверение, можно стать членом аэроклуба и приобрести собственный самолёт — стоимость легкомоторного аппарата сопоставима с ценой автомобиля премиум-класса, правда, обслуживание и транспортный налог обойдутся намного дороже. Другой вариант — брать самолёт в аренду и совершать полёты, когда и куда вам нужно.

Клуб «ЧЕЛАВИА»

Один из крупнейших. Подготовка частных пилотов (PPL) с нуля в 9 регионах РФ. Обширный флот: однодвигательный Tecnam P2002 Sierra берёт пилота и гостя, P2006T Twin и Cessna 172 — до трёх гостей. Подмосковные аэродромы: Северка, Большое Грызлово, Мячково.

www.chel-avia.ru

АБН АЭРО

Экспертно-методический центр Федерации любителей авиации. Обучение на самолёте Cessna 172S. Базовый аэродром — подмосковные Новинки.

www.abn.aero

Аэроклуб «Аист»

Теория преподаётся в Москве на базе учебного центра «Размах крыльев», лётная практика — на аэродроме Белоомут в Московской области. Обучение на «старой доброй классике» — учебно-тренировочных Як-18Т.

www.aistclub.ru

ФИНАМ АЭРО

Авиационный учебный центр Государственного университета физической культуры, спорта, молодёжи и туризма. Обучение на самолётах Cessna C172, Tecnam P2002 Sierra, Tecnam P2006T Twin. Аэродром — Большое Грызлово, Серпуховский район Московской области.

www.finam.aero

Трезвое небо. Минтрансу предложили отбирать летные права за пьянство

Глава авиакомпании «Победа» призвал Минтранс ужесточить меры наказания за употребление алкоголя и наркотиков летным составом. Он предлагает лишать членов экипажа пилотских свидетельств без права на восстановление. Алкоголизм в небе стал проблемой?

Авиакомпания «Победа» предлагает Минтрансу ужесточить ответственность за употребление алкоголя и наркотиков для работников авиации. Генеральный директор перевозчика Андрей Калмыков написал письмо на имя министра транспорта России Евгения Дитриха, в котором отметил, что за такие нарушения необходимо лишать членов экипажа свидетельств линейных пилотов.

Строгая медицинская проверка

Источник фото: Pixabay

Глава «Победы» назвал лишение лицензии необходимой и действенной мерой наказания. «„Победа“ считает крайне необходимым ужесточение ответственности за употребление спиртосодержащих и наркотических веществ для работников из числа авиационного персонала — вплоть до лишения нарушителей свидетельств пилотов/бортпроводников без возможности их восстановления», — сказано в письме, которое есть в распоряжении РИА «Новости».

Европа решила проверять психику пилотов. Россия делает это десятилетиями

Подробнее

Гендиректор перевозчика считает, что действующие санкции и меры наказания не являются преградой для пилотов и других членов экипажа. За подобные правонарушения отсутствует какая-либо уголовная или административная ответственность. Калмыков также отметил, что подобное письмо он ранее направлял в Росавиацию, но в ведомстве ему так и не ответили. Глава авиакомпании призвал Минтранс дать ему поручения по разработке системы жестких мер, которые будут применяться к персоналу за употребление алкоголя и наркотиков. На данный момент обращение Калмыкова обрабатывается в ведомстве.

Ветеран гражданской авиации и заслуженный летчик РФ Олег Серов инициативу полностью поддержал. Он рассказал «360», что в авиации порядок должен быть везде: нужно проверять не только самолеты, но и членов экипажа. «Те люди, которые злоупотребляют алкоголем и наркотиками, — им не место в авиации. Оно (медицинское освидетельствование — прим. ред.) и раньше было очень строгое. Люди понимали это, а те, кто не понимал, те распрощались с летной работой», — отметил пилот.

Капитан А-320 и летчик первого класса Андрей Литвинов считает, что нужно разграничить понятие «употребление алкоголя». «Может, человек пришел, и у него остаточные 0,2 промилле, а может, человек пришел пьяный на работу, и у него там 2 промилле — это же разная степень ответственности. Наркотики, да, согласен», — сказал он «360». Раньше пилоты с уровнем 0,2 промилле алкоголя в крови допускались к полету, сейчас этот показатель должен быть равен нулю.

Давайте обратимся к законодательству, которое предусматривает наказание для водителей, — оно же разное: лишение прав на два года, на полгода, то есть в зависимости от содеянного. Может, он попил вчера пива, а у него остаток остался, ну 0,1 промилле. Фактически он трезвый, но по закону его что, на всю жизнь надо лишить профессии? Можно его отстранить — да, можно его выгнать с работы, можно его привлечь к ответственности, но лишать его пилотского свидетельства за 0,1 промилле — это неправильно

Андрей Литвиновкапитан А-320, летчик первого класса.

Увольнение за пьянство

В конце мая 2018 года компания «Победа» уволила двух пилотов. Экипаж пришел в нетрезвом виде на рейс из Сургута в Махачкалу. СМИ писали, что у капитана воздушного судна обнаружили уровень алкоголя в крови 0,41 промилле, а у второго пилота — 0,74 промилле. Летчиков пришлось заменить на другой экипаж, который не успел должным образом отдохнуть после предыдущего рейса. Однако отстраненные пилоты утверждают, что уже на следующий день до рейса из Сургута в Москву их допустили.

Летчиков «Победы» уволили по согласованию сторон. Глава авиакомпании Андрей Калмыков отметил, что выгнать членов экипажа по «соответствующей статье» не удалось, так как медицинское освидетельствование на алкоголь в Сургуте провели с нарушением. Он добавил, что в компании нулевая терпимость к злоупотреблению алкоголем.

Источник фото: Pixabay

Директор по информационной политике и корпоративным коммуникациям авиакомпании «Нордавиа» Виктор Аношкин рассказал «360», что за последние несколько лет в компании не было зафиксировано случаев употребления психотропных препаратов членами экипажа. «Для нашей авиакомпании данная тема не имеет особого значения, хотя она и актуальна с точки зрения безопасности полетов», — заверил Аношкин.

Работодатель может проверить такую информацию [причины увольнения] с помощью своей службы безопасности, например. Есть и другой способ: при увольнении с прежнего места работы в трудовой книжке делается соответствующая запись о причине увольнения. Если такая запись вызывает сомнение у нового работодателя, он может связаться с директором по персоналу на прежнем месте работы кандидата и выяснить причину его увольнения

Виктор Аношкин.

Зимняя рокировка. С переездом «России» в Шереметьево авиакомпания начнет осваивать международные направления

Подробнее

Олег Серов подтвердил, что при желании узнать истинные причины смены места работы можно. Работодатели могут обратиться в авиакомпанию, где пилот летал ранее, и спросить, были ли у него нарушения. Как правило, перевозчики «рассказывают обо всех промахах и проступках».

Однако Андрей Литвинов считает, что в таких случаях сотрудники, как правило, уходят по собственному желанию. Связано это с тем, что авиакомпания, где произошел подобный инцидент, не хочет его афишировать. Руководство перевозчика просто боится, что люди перестанут летать их рейсами.

После происшествия с пьяными пилотами гендиректор «Победы» заявил, что будет добиваться «внесения в законодательство жесточайшей ответственности за употребление алкоголя в авиатранспортной отрасли». Спустя несколько месяцев он направил письмо в соответствующие органы.

Казань | СКР: у пилота разбившегося в Казани Boeing были поддельные летные права

Глава ведомства также заявил, что лицу, продавшему пилоту поддельные документы, удалось избежать наказания в силу несовершенства уголовного законодательства.

Татарстан , Казань , права , происшествие , расследование , подделка документов , крушение самолет Фото: prokazan.ru

Казань. Татарстан. Поддельные летные права имел пилот самолета, разбившегося в аэропорту Казани в 2013 году. Как сообщает Rapsinews , об этом заявил глава Следственного комитета России Александр Бастрыкин.

«В ходе расследования уголовного дела об авиакатастрофе в Казани было установлено, что командир судна имел поддельное свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации, а также соответствующий диплом, которые он приобрел у установленного следствием лица еще в 2009 году», — заявил Бастрыкин.

«В 2013 году, когда произошла эта катастрофа, в силу того, что старые документы, регламентирующие порядок выдачи свидетельств Минтрансом, были отменены, а новые еще не разработаны, образовался правовой вакуум, который и позволил пилоту устроиться на работу по поддельным документам», — пояснил глава ведомства, указав, что, по его мнению, такая «проблема не решена и сейчас».

Он также рассказал, что лицу, продавшему пилоту поддельные права, удалось избежать наказания по данному преступному эпизоду в силу несовершенства уголовного законодательства.

«В связи с этим может быть предложено дополнить статью 327 УК РФ новыми частями, предусматривающими в качестве обстоятельств, отягчающих наказание, подделку документа, предоставляющего право на осуществление деятельности, сопряженной с повышенной опасностью для жизни или здоровья граждан. Это преступление надо отнести к категории тяжких, а если содеянное повлекло по неосторожности гибель людей или иные тяжкие последствия, — к категории особо тяжких», — заключил Бастрыкин.

Пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», летевший из Москвы, разбился при посадке в аэропорту Казани 17 ноября 2013 года. Авиакатастрофа унесла жизни всех 50 человек: шести членов экипажа и 44 пассажиров.

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Cобственный аэродром для малой авиации

Главная изюминка поселка «Дарьино» – это собственный аэродром для малой авиации с грунтовой взлетной полосой – одной из лучших в Подмосковье, по мнению гостивших в поселке летчиков. Техническая оснащенность поселка позволяет нам летать самим и принимать в гости других летунов. Сейчас заканчиваются работы по созданию необходимой инфраструктуры аэродрома: самолетные ангары, диспетчерская, словом, всего необходимого для комфортабельного приема и проживания гостей и новых жителей, разделяющих интерес администрации поселка «Дарьино» к небу.

С первого взгляда все выглядит так, будто самолет – штука слишком сложная и недоступная для простого обывателя. Но на самом деле ничто не препятствует человеку стать пилотом и подняться в небо на собственном самолете – стоимость небольшого самолета составляет от 700 до 3 500 тыс. р., что вполне сравнимо со стоимостью автомобиля. Не говоря уже о том, что самолет можно собрать самостоятельно. Само собой речь идет о малой (сверхлегкой) авиации. К счастью, российское законодательство не слишком строго ограничивает малую авиацию. Некоторые специалисты ворчат, что, мол, летные нормы у нас завышены, однако можно сравнить российскую ситуацию с положением малой авиации в других странах (к примеру, на Украине) и оптимизма прибавится. Авиация у нас (в т.ч. и малая) прошла уже длинный путь развития и многое приобрела. В частности, у нас разрешены частные полеты, и есть система, регламентирующая деятельность авиаторов – обучение, взлет, маршруты, техсостояние летательных аппаратов и многое другое.

Мы можем спокойно летать почти над всей российской территорией, за исключением столицы и некоторых особых объектов (например, оборонного назначения), режим которых не допускает полетов над ними. Для частных полетов нам не нужны ничьи разрешения – мы должны подать лишь заявку уведомительного характера, в которой указаны сведения о месте взлета и посадки. Ни один чиновник не имеет права запретить наш частный рейс. Труднее обстоят дела с полетами за рубеж и рейсами коммерческого характера (грузо- и тем более пассажирские перевозки, рейсы сельхозназначения и т.п.). В этом случае, понятно, нормы строже и необходимы дополнительные разрешения и согласования. Но если есть время и деньги, а самое главное – неукротимая энергия, все проблемы разрешимы.

Пилоту, желающему потрогать облака рукой, необходимы специальные права, как и автомобилисту. Только в нашем случае это особые летные права. Они, как и водительские, делятся на ряд категорий. Как автолюбитель с правами категории В не имеет права водить пассажирский автобус или тяжелый грузовик (соответственно, категории Е и D), так и авиатор, имеющий лицензию (права) частного пилота (пилота-любителя), не имеет права пилотировать пассажирский Боинг или Аэробус.

Категории летных прав (свидетельство частного пилота, свидетельство коммерческого пилота, свидетельство линейного пилота и т.д.) отличаются прежде всего минимально необходимым временем налета с инструктором (для частного пилота это 50 часов, для коммерческого 200). Кроме этого, в лицензии делаются особые отметки о классе и типе летного средства, разрешенного к пилотированию данным пилотом (сухопутные или гидросамолеты, одномоторные или многомоторные), а также другие отметки, разрешающие пилоту летать ночью, по приборам, первым или вторым пилотом, работать инструктором и т.п. Кроме минимального времени налета необходимо и медицинское освидетельствование. В целом, правила, регулирующие деятельность пилота, строже, чем автолюбителя. Но ведь и ответственность пилот несет большую, чем водитель легковушки – ведь пилот отвечает и за тех, кто в небе, и за тех, кто на земле.

Кстати, о земле. Самолету необходимо где-то стоять, откуда-то взлетать и куда-то садиться. И это может быть даже не специально оборудованный аэродром, а просто-напросто любой участок земли, достаточно ровный и длинный для взлета (посадки). Хотя конечно же, оборудованный аэродром несравнимо лучше: ведь самолеты должны не только стоять и летать – они нуждаются в обслуживании, в заправке, а иногда даже и в ремонте. Сделать все это в чистом поле крайне сложно.

В Подмосковье немного мест, где кроме самой ВПП (взлетно-посадочной полосы) и ангара есть все необходимое для обслуживания самолета, а также для размещения и отдыха людей. И все это предлагает наш поселок. Кроме того, данные об аэродроме заносятся в государственный реестр ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Это позволяет указывать аэродром как отправную или конечную точку при подаче уведомительной заявки о маршруте. Представляете? У Вас в маршруте будет стоять домашний адрес!

«Дарьино» предлагает уникальную возможность совместить две мечты – дом на природе и возможность летать. Никогда еще Ваши мечты не были так близки к воплощению.

По вопросам приобщения к небу обращаться по тел: +7 (905) 143-20-36

Лётные права | Аренда личного самолета с пилотом

Система пилотских лицензий

Для управления любым летательным аппаратом необходимо иметь пилотскую лицензию — лётные права. Лётные права выдаются после прохождения теоретического и практического обучения специализированными учреждениями. Существует несколько типов лётных лицензий. Каждый последующий тип отражает способность пилота эффективнее и безопаснее управлять летательным аппаратом, основываясь на всё возрастающем опыте и багаже теоретических знаний. К некоторым типам пилотских свидетельств могут выдаваться дополнительные допуски, определяющие возможность полётов в разное время суток, в разных метеорологических условиях, на разных типах самолётов.

Перед тем, как начать обучение полётам, необходимо определиться с тем, какие полёты Вы будете совершать в дальнейшем. И, исходя из этого, выбрать для себя наиболее подходящий тип лётной лицензии, который позволит Вам совершать все необходимые действия на выбранном летательном аппарате.

В разных странах системы лётных прав несколько отличаются друг от друга. Можно выделить три большие зоны, в которых можно получить свидетельство пилота: Россию, США и страны Евросоюза.

Лётные права в России называются свидетельством пилота. Система пилотских свидетельств и основания для их выдачи регламентированы федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации», действующими с 2009 года.
Свидетельства пилотов

Свидетельство пилота необходимо для управления сверхлёгким воздушным судном, планером, аэростатом, дирижаблем, самолётом или вертолётом. Существуют следующие виды свидетельств пилота:

— свидетельство частного пилота (до 2009 г. в нормативных документах — свидетельство пилота-любителя)
— свидетельство коммерческого пилота
— свидетельство пилота многочленного экипажа
— свидетельство линейного пилота
— свидетельство пилота планера
— свидетельство пилота свободного аэростата
— свидетельство пилота сверхлёгкого воздушного судна

Свидетельство частного или коммерческого пилота может быть выдано пилоту самолёта, вертолёта или дирижабля. Свиедетельство пилота многочленного экипажа выдаётся только пилоту самолёта. Свидетельство линейного пилота может быть выдано пилоту самолёта или вертолёта.
Квалификационная отметка о классе и типе

В свидетельстве пилота в обязательном порядке должна стоять квалификационная отметка о классе или типе летательного аппарата, к полётам на котором допущен пилот.

Для всех летательных аппаратов кроме вертолётов, у которых предусмотрено управление одним членом экипажа проставляется отметка о классе воздушного судна:

— с одним двигателем, сухопутный
— с одним двигателем, гидросамолет
— многодвигательный, сухопутный
— многодвигательный, гидросамолет

В остальных случаях в свидетельство пилота ставится отметка о типе воздушного судна, к полётам на котором допущен пилот.
Прочие квалификационные отметки

В пилотское свидетельство могут быть внесены следующие дополнительные квалификационные отметки:

— отметка о праве выполнения полётов по приборам
— отметка о праве работы только вторым пилотом
— отметка о праве работы пилотом-инструктором

Небо, дельталет, девушка. Как в Рязани научиться летать. — Публикации — город Рязань на городском сайте RZN.info

Небо, дельталет, девушка. Как в Рязани научиться летать.

Авиационный центр Панино и аэродром Крутицы — места, где постоянно проводятся полеты и идет жизнь.

Для меня люди делятся на два типа: влюбленных в небо и всех остальных. Первые — особая когорта. Кто-то из них с детства мечтает о полётах, кто-то заболел небом уже будучи взрослым. И желание летать заставляет искать любые возможности, полюбоваться на землю с высоты птичьего полёта.

Лично я влюбилась в небо в 1999 году на фестивале «Орешек», когда я впервые поднялась в воздух, покатавшись на дельталете. Помню, что перед полетом пилот спросил у меня: «А ты не испугаешься?» Но мне так хотелось полетать, что спрятав поглубже страх, я ответила: «Нет, конечно!».

Для тех, кто не знает что такое дельталет — это дельтаплан с мотором. Сверху крыло, под ним тандемом сидят пилот и пассажир. А сзади двигатель. Никаких кабин нет и в помине. Просто легкое кресло и страхующий ремень на бедрах. Короткий разбег по травянистой лужайке около Орехового озера и… полетели. И даже сейчас, по прошествии 17 лет, я с восторженным замиранием ловлю каждый миг взлета и посадки, когда лечу куда-то на самолете.

Виды земли сверху прекрасны! Будь то стройные городские кварталы, извилистые русла рек, горы или зелень деревьев — насмотреться, кажется, невозможно. Каждый полет как праздник, каждая возможность прикоснуться к таинству аэродромной жизни — словно дверь в другое измерение. И так хочется самой взять в руки штурвал, расправить крылья и оторвавшись от земли взлететь как птица!

Впрочем, для этого не надо далеко ехать. В Рязани есть возможность и просто полетать и освоить разные летательные аппараты и даже получить пилотское удостоверение — «летные права».

Авиационный центр Панино и аэродром Крутицы — места, где постоянно проводятся полеты и идет жизнь. В Крутицах летать не учат, но можно покататься на самолете, понять надо ли тебе это. В Панино катают на самолетах и учат летать. Кроме того, работает парапланерная школа «Поток», где тоже катают и обучают полетам на парапланах и паралетах.

«Что делать тому, кто мечтает летать? Для начала оторваться от дивана и компьютера, просто приехать на аэродром и сказать, что есть желание посмотреть. Летчики никогда не откажут. Это ведь те же люди, которые однажды заинтересовавшись, придя и потрогав все вживую, сами начали летать» — увлеченно рассказывает частный пилот, руководитель аэродрома Крутицы, Виктор Звездочкин.

Андрей Доронин, пилот-инструктор, обучающий летать на парапланах и паралетах, тоже советует для начала пойти самым легким путем и просто прокатиться на том летательном аппарате, на котором хочется научиться летать.

«В ходе полета придет понимание, твое это или нет. Бывает так, что у человека белеет лицо, ему очень страшно. И после этого он в авиацию не вернется. Бывает наоборот — человек полон восторга, буквально прыгает. Ясно, что он нашел свое», — уверен инструктор.

Александр Моисейкин, вице-президент Федерации СЛА Рязанской области, пилот-инструктор, обучающий летать на самолетах, рассказал, что он обязательно проверяет психологическое состояние своих учеников. Эту проверку я испытала и на себе. Когда мы поднялись в воздух на самолете А-33 МИКС Александр Петрович, хитро улыбнувшись, сказал мне: «Держись за ручку» — и неожиданно отдал штурвал от себя. Самолет ухнул вниз, меня приподняло над креслом, а сердце на мгновенье замерло. «Атака! — весело прокомментировал летчик, — и вывод». На этом слове он потянул на себя, и мы взмыли вверх.

Заложили крутой вираж и вышли в ровный полет. Кто помнит детский восторг на больших каруселях? Я испытала нечто подобное. И после приземления разве что не прыгала от избытка чувств. Но отношения с небом у каждого складывается по-разному. Кто-то боится. Был случай, когда человек купил самолет, и у него произошел отказ техники в полете. После вынужденной посадки он сказал «это не для меня».

«Небо — это не стихия человека. Каждый раз, когда стою на земле с крылом, идет преодоление себя. Умом понимаю, что есть инструктор на земле, который подскажет, есть запасной парашют, но все равно некоторый страх остается. Но когда нахожусь в небе, то все проблемы, которые есть в жизни, отходят на второй план» — делится Олеся Мосейчук, которая год назад начала осваивать параплан.

Я бы в летчики пошел, пусть меня научат…

«Мечтаю летать. Да, именно так. Держа штурвал почувствовать новую для себя стихию — это дает уверенность, что все возможно в жизни. Что я все смогу. После того, как боясь глубины, я получила все возможные дайверские права, моей мечтой стали летные. Высоты и полетов я боюсь еще больше» — написала мне давняя знакомая Екатерина Сафонова, увидев фотографии полета.

На чем можно научиться летать, живя в Рязани? Это парапланы, паралеты, сверхлегкие и легкие самолеты. Можно летать раз в полгода в качестве пассажира с инструктором, который будет управлять летательным аппаратом. Можно научиться управлять и, не получая пилотское удостоверение, летать раз-два в месяц самостоятельно, но под контролем обучающего инструктора. Третий вариант — это свой летательный аппарат, самостоятельные полеты куда захочешь и когда захочешь. При этом кто-то просто катается по выходным. А кто-то покупает себе самолет, чтобы летать по делам.

Для того чтобы всерьез летать, нужно пройти врачебно-летную экспертную комиссию. Она не требуется лишь для пилотов парапланов, которым не нужно получать пилотское удостоверение. Для всех остальных обязательно прохождение ВЛЭК. Препятствием могут стать проблемы с сердцем и зрением. Дальше — сбор необходимых документов и курс теории.

«Существуют специальные программы: конструкция летательного аппарата, основы аэродинамики, метеорология и многое другое. Все, что нужно знать для обеспечения безопасного полета. Инструктор строго следит за тем, чтобы ученик усвоил все необходимые знания» — посвящает в подробности Андрей Доронин. Он утверждает, что инструктор не выпустит в полет, пока не убедится, что ученик хорошо знает теорию. Потому что в авиации цена ошибки высока. Дальше начинается практика.

На аэродроме Панино я наблюдала за тренировочными полетами и после приземления пообщалась с учеником. Виталий Пахомов, предприниматель, с детства хотел летать, но возможность появилась только сейчас и он несколько раз в неделю приезжает на аэродром.

«Летать очень нравится, эмоции зашкаливают! Сейчас летал с инструктором, но практически все выполнял сам. Инструктор только подсказывал. Налет у меня маленький и поэтому еще делаю ошибки. Планирую получать пилотское удостоверение, пока просто для себя. А дальше как получится, может, и свой самолет появится» — рассказывает предприниматель.

Бывает, что новички во время летных уроков открывают у себя иные таланты: кому-то нравится руководство полетами, кому-то ближе быть техником.

Люди в авиации очень разные, но все они романтики, объединенные любовью к небу. И каждого нового человека, который с интересом приходит на аэродром, принимают легко и дружелюбно. Даже если человек не летает, но стремится к небу. Например, в Крутицах был «сын полка», мальчишка, который каждое лето проводил на аэродроме, занимаясь всем подряд от уборки территории до заправки самолётов. Впоследствии рекомендации, которые дало аэродромное руководство, стали для него большим плюсом при поступлении в военное летное училище.

Приезжай! Научим летать.

В Крутицах мне предложили прокатиться на самолёте СМ-92Т «Турбо-Финист», на котором поднимают в небо парашютистов. Сажусь в правое кресло на место второго пилота, пристегиваюсь. Взлет, и мы стремительно кругами набираем высоту.

Передо мной были приборы, и я видела как ползет стрелка высотомера: 1000, 2000, 3000, 4000 метров. Забравшись еще выше, пилот остановил подъем, парашютисты дружно и отработано прыгнули вниз. А мы начали снижение.

Пилот предложил мне взять управление. Ощущения непередаваемые! Вначале, конечно, замыкаешься на приборах, на указаниях пилота, стараясь удержать нужные параметры. Понятно, что пилот контролирует и в любой момент подправит мои ошибки. Но ведь хочется самой сделать все как надо! И вот я сама выполняю крены, выравниваю самолет по горизонту, направляю его вниз, визуально ориентируясь, веду вдоль линии шоссе к аэродрому. И самолет слушается каждого моего движения. Чуть штурвал на себя — и чувствую, как подъемная сила тут же тянет вверх. Прижимаю от себя — самолет опускает нос, поворачиваю штурвал влево — самолет уходит в вираж, разворачиваясь.

И наступил тот волшебный момент, когда я перестала разделять себя и самолёт. Это были мои крылья, это я летела над петлями Оки, это я снижалась или возносилась, а воздух держал меня. Мне хотелось еще и еще подниматься в небо. И вспоминались слова: «Приезжай, научим летать!». Теперь я знаю, что это реально.

Тесты знаний пилота-любителя и частного пилота

Сколько мне должно быть лет, чтобы пройти письменный тест пилота-любителя или частного пилота?

Не моложе 15 лет. Если вы хотите пилотировать воздушный шар или планер, вам должно быть не менее 14 лет. Перед сдачей теста знаний вам, возможно, придется предъявить документ, подтверждающий возраст, например, свидетельство о рождении.

Как мне подготовиться к проверке знаний?

Вам следует изучить материалы, указанные вашим летным инструктором или включенные в курс заочного обучения.Материалы для рекреационного пилотного теста основаны на разделе 61.97 правил FAA. Для теста частного пилота материалы основаны на разделе 61.105 правил FAA.

Какой документ или документы я должен предоставить перед прохождением проверки знаний?

Вы должны предъявить удостоверение личности, которое включает вашу фотографию, подпись и домашний адрес. Любой из следующих:

  • Свидетельство об окончании курса подготовки пилотов, проводимого школой пилотов, одобренной FAA, или справка из школы, подтверждающая удовлетворительное завершение наземной части такого курса
  • Письменное заявление сертифицированного FAA наземного или летного инструктора, подтверждающее, что вы удовлетворительно прошли требуемый наземный инструктаж.
  • Записи в бортовом журнале сертифицированным FAA наземным или летным инструктором, подтверждающие удовлетворительное выполнение требуемого наземного инструктажа
  • Свидетельство об окончании курса наземной школы, проводимого таким агентством, как средняя школа, колледж, программа обучения взрослых, Гражданский воздушный патруль или программа летной подготовки ROTC
  • .
  • Свидетельство об окончании курса заочной формы обучения, разработанного авиационным предприятием, предоставившим учебный материал

Если вам нужно пройти тест еще раз, вы должны предоставить либо неудовлетворительную форму AC 8080-2, письменный отчет о тестировании летчика, либо отчет о тестировании компьютера летчика (если тест был сдан в центре компьютерного тестирования, назначенном FAA) .

Если я не пройду проверку знаний, есть ли способ определить области, в которых мне нужно доработать, чтобы я мог подготовиться к повторному тесту?

Да. Вы получите либо форму AC 8080-2, отчет о письменном тестировании летчика, либо отчет о тестировании компьютера летчика (если тест проводился в центре компьютерного тестирования, назначенном FAA). В отчете о тестировании будет указана ваша тестовая оценка, а также перечислены коды предмета для областей знаний, в которых вы были признаны несовершенными. Краткое описание кодов предмета находится в приложении к каждой письменной контрольной книге.Вы можете обратиться к соответствующей письменной контрольной книге, чтобы определить области, в которых необходимо дальнейшее изучение.

Если я пройду тест на знание, получу ли я ту же информацию о слабых местах, что и в случае провала теста?

Да. (См. предыдущий ответ.)

Как долго действителен успешно пройденный тест знаний?

Срок действия успешно пройденного теста знаний истекает через 24 календарных месяца после месяца, в котором он был сдан.Если практический тест не будет удовлетворительно завершен в течение этого периода, необходимо пройти еще один тест знаний.

Будет ли мой инструктор проверять области, в которых отчет об испытаниях показал, что у меня были недостатки?

Да. Ваш инструктор должен просмотреть области, в которых у вас были недостатки, и должен одобрить письменный отчет о тестировании или предоставить письменное одобрение, указывающее, что эта проверка была завершена.

Последнее изменение страницы:

Типы лицензий пилота — Полное руководство

В США лицензия пилота выдается FAA и позволяет человеку управлять различными воздушными судами.Но давайте разберем различные типы лицензий пилота.

Вы слышали такие термины, как частный пилот, коммерческий пилот, инструментальный, мультикоммерческий… Для тех, кто только начинает заниматься авиацией, эти термины могут сбить с толку. В этой статье мы рассмотрим различные типы пилотных лицензий, которые вы можете получить в качестве пилота.

Чтобы это понять, важно знать разницу между сертификатом и рейтингом.

Это может сбивать с толку, но если упростить: сертификат — это лицензия пилота, а рейтинг позволяет делать с этой лицензией дополнительные интересные вещи.

Сертификат пилота или лицензия пилота?

 С технической точки зрения термин «лицензия пилота» неверен. Когда люди говорят о лицензии пилота, они обычно имеют в виду сертификат, хотя он используется так часто, что его исправление считается педантичным (но многие пилоты педантичны).

Ваш сертификат — это то, что дает вам право летать. Существует несколько типов сертификатов, каждый из которых предоставляет дополнительные привилегии.

Рейтинги для добавления к вашей лицензии пилота

Ваши рейтинги являются подтверждениями, которые расширяют привилегии вашего сертификата.Воспринимайте рейтинги как дополнение к вашей лицензии пилота. Рейтинги «накладываются» друг на друга. Рейтинги гораздо разнообразнее сертификатов. Они включают рейтинг категории/класса вашего самолета, «тип рейтинга» для самолетов массой более 12 500 фунтов, турбореактивных или турбовентиляторных, а также дополнительные эксплуатационные привилегии для вашего сертификата (инструмента).

Это может показаться чрезмерным, поэтому давайте рассмотрим несколько различных сертификатов и рейтингов, чтобы объяснить ситуацию немного яснее.

Типы сертификатов пилота (лицензии пилота)

В США сертификаты пилота бывают студенческими, спортивными, частными, коммерческими, летными инструкторами и пилотами авиаперевозок.Существует также сертификат летного инструктора, который может быть получен в дополнение к сертификату пилота, но об этом мы поговорим в конце статьи.

 Каждый сертификат имеет определенные требования, включая количество часов налета, текущие сертификаты и рейтинги, а также определенные медицинские требования.

Лицензия пилота-студента

Как следует из названия, эта лицензия пилота предназначена исключительно для студентов, обучающихся для получения дополнительных сертификатов. Студент не может соло без сертификата студенческого пилота.Есть несколько требований для получения сертификата пилота-студента. Требования:

  • Должно быть 16 лет для самолета, 14 для планера / воздушный шар
  • Мастерство на английском языке
  • Встречаются определенные требования безопасности TSA

Ограничения :

  • Используется только для солировки во время обучения для первоначального сертификата пилота (спортивного или частного.)

Лицензия спортивного пилота

Спортивный пилот — это сертификат, позволяющий управлять легким спортивным самолетом с рядом ограничений.Это единственный сертификат в категории самолетов, для которого требуется только водительское удостоверение, а не медицинское.

Как правило, этот сертификат идеально подходит для лиц, которые не хотят утруждать себя получением медицинского обслуживания и хотят летать исключительно в развлекательных целях.

Требования:

Продолжение статьи ниже.

  • Должен иметь действующее водительское удостоверение или медицинское образование не ниже 3-го класса
  • Минимальный зарегистрированный налет 20 часов
  • Возраст не менее 17 лет (самолет) Не более 1 пассажира
  • Летайте только днем ​​и только на высоте менее 10 000 футов над уровнем моря (средний уровень моря.)

Лицензия частного пилота

Сертификат частного пилота – это то, что нужно большинству тех, кто хочет летать для отдыха. У вас гораздо меньше ограничений, чем у лицензии спортивного пилота, вы можете летать на более крупных самолетах и ​​не ограничены только одним пассажиром.

Чтобы получить дополнительные сертификаты, необходимые для летной карьеры, вы должны начать с лицензии частного пилота.

Требования:

  • Медицинское образование не ниже 3-го класса
  • Быть не моложе 17 лет
  • Не менее 35 часов по части 141 и 40 часов по части 61 (В чем разница?)
  • Ограничения :

    • Не можете летать в коммерческих целях

    Спортивный пилот или частный пилот?

    Распространенное заблуждение состоит в том, что сертификат спортивного пилота будет дешевле и быстрее, чем сертификат частного пилота.

    В большинстве случаев количество тренировок и полетов, необходимых для получения сертификата спортивного пилота, почти такое же, как и для сертификата частного пилота. Таким образом, обычно сертификат спортивного пилота стоит столько же, сколько сертификат частного пилота.

    Лицензия коммерческого пилота

    Коммерческий сертификат предназначен специально для профессиональных пилотов. Если вы хотите летать в качестве платной услуги, у вас должен быть коммерческий сертификат.

    Это не окончательный сертификат, который вам понадобится в качестве пилота авиакомпании, но он открывает для вас другие возможности трудоустройства, такие как корпоративный самолет, гид, уборщик урожая и другие виды летной работы.

    Заинтересованы в том, какие виды работ вы можете иметь в качестве коммерческого пилота? Прочтите статью в нашем блоге о том, сколько могут заработать пилоты.

    Требования к

      • По крайней мере, второй класс Медицинские для летания для проката
      • не менее 18 лет
      • Private Pilot Лицензия
      • 190 Общая час Восточная часть 141, 250 Зарегистрированная часть 61.

      Ограничения:

      • Не имеет права летать на авиакомпанию

      Лицензия пилота транспортной авиакомпании

      Чтобы летать на авиакомпанию, FAA требует, чтобы вы имели сертификат пилота транспортной авиакомпании.

      Это цель для большинства профессиональных пилотов, и это сертификат с наибольшим количеством требований. Как правило, если вы начинаете с 0 часов, получение сертификата пилота авиатранспорта занимает около 2 лет. Самая большая причина, по которой это занимает так много времени, — это необходимые часы.

      Требования:

      • Медицинский первый класс
      • Общий налет не менее 1500 часов в большинстве случаев
      • Сертификат пилота воздушного транспорта.)
      • Необходимо пройти программу обучения пилотов транспортных перевозок.

      Ограничения:

      • Невозможно запустить ракеты на Луну… если у вас нет ракеты. Тогда вы вполне можете.

      Примечание. Если вы хотите стать пилотом авиакомпании, ознакомьтесь с нашей программой Нулевой срок до полета , которая поможет вам достичь этого за 2 года.

      Типы рейтингов

      Каждый из этих сертификатов имеет как минимум один рейтинг (за исключением студенческого сертификата.) В физическом сертификате эти рейтинги указывают «Категорию» и «Класс».

      Категория

      Категория представляет собой широкий тип воздушных судов. Некоторыми примерами «Категорий» являются самолеты, планеры, вертолеты и т. д.

      Класс

      Категории состоят из «Классов». Каждая категория будет состоять из своих уникальных классов. Например, в категории «Самолет» у вас есть класс «однодвигательный» и класс «многодвигательный», а также класс «сухопутный» или «морской».

      Если вы объедините всю эту информацию в сертификате, вы получите полный спектр того, как и на чем вам разрешено летать.Например, вы можете иметь лицензию частного пилота с наземным рейтингом самолета с одним двигателем (обычно сокращенно ASEL).

      «Типы» — это раздел, который далее разбит на «Классы». Они относятся к конкретным типам самолетов. На языке FAA «Тип» — это марка и модель самолета, такого как Cessna 172 или Piper PA28. В категории «Самолет» вы должны получить рейтинг определенного типа, если:

      • Вес самолета превышает 12 500 фунтов

      Продолжение статьи ниже.

      • Самолет оснащен турбореактивным или турбовентиляторным двигателем

      Типовые рейтинги указаны в сертификатах в виде кодов, назначенных FAA.

      Рейтинг по приборам

      Рейтинг по приборам — это один из самых распространенных рейтингов, которые получают пилоты, что расширяет ваши права как пилота. Чтобы понять рейтинг приборов, вам нужно знать разницу между VFR и IFR.

      Это не слишком сложно понять, VFR означает правила визуального полета, а IFR означает правила полета по приборам.Это становится сложнее, чем просто погодные условия, но ради этой статьи давайте просто скажем, что VFR для ясных, безоблачных дней, а IFR для пасмурных дней с плохой погодой.

      Ваш рейтинг по приборам позволяет вам летать в облаках («метеорологические условия по приборам») и может быть получен как минимум при наличии сертификата частного пилота.

      Примеры

      Что нужно для пилотирования Boeing 737?

      Итак, давайте возьмем всю эту информацию и посмотрим, что потребуется пилоту для управления обычным коммерческим авиалайнером авиакомпании, например, Boeing 737.

      Пилот будет летать в качестве авиатранспорта, поэтому обязательно потребуется его сертификат ATP.

      Боинг 737 — это многодвигательный наземный самолет, вес которого превышает 12 500 фунтов и в котором используются турбовентиляторные двигатели, поэтому требуется рейтинг многомоторного самолета, а также рейтинг типа. FAA перечисляет код типа Boeing 737 как B-737.

      Таким образом, чтобы летать на Боинге 737, пилот должен быть Пилотом Транспортной Авиалинии с многомоторным наземным самолетом с рейтингом B-737.Эти сертификаты и рейтинги будут отображаться, как показано на рисунке ниже.

      Чтобы получить требуемый выше сертификат ATP, пилот должен был начать с сертификата пилота-студента, чтобы получить лицензию частного пилота. Затем они добавят рейтинг инструмента и коммерческий сертификат. Если бы обучение проходило на однодвигательном самолете, также необходимо было бы получить рейтинг многодвигательного класса. На многомоторном самолете можно стартовать, но это очень необычно.

      Вау, это много! А что насчет чего-то меньшего?

      Давайте рассмотрим менее экстремальный пример.Какие сертификаты и квалификационные отметки вам понадобятся, чтобы лететь вместе с другом на Cessna 172 на поплавках сквозь туман на Аляске?

      Cessna 172 — одномоторный самолет, и поскольку он на поплавках, его класс считается «морским». Вы летите не за компенсацию, поэтому вам не нужен коммерческий сертификат.

      Поскольку будет туман, вы не будете летать по ППП, поэтому вам потребуется допуск для полетов по ППП. Сертификат спортивного пилота позволит вам летать с другом, но вам нужен инструментальный рейтинг, который вы можете получить только с частным или выше.

      Таким образом, в этом сценарии пилот должен иметь сертификат частного пилота с классом морского класса самолета с одним двигателем и допуском по приборам. Лицензия появится, как показано на рисунке ниже.

      Инструктор по полетам

      У нас есть еще одна тема для обсуждения: сертификат летного инструктора.

      Чтобы получить статус сертифицированного летного инструктора (CFI), вам необходимо иметь коммерческий сертификат или сертификат ATP. CFI позволяет вам обучать студентов (очевидно).

      Общепринятой практикой является получение сертификата инструктора после получения коммерческого сертификата, а затем обучение для того, чтобы завершить 1500 часов, необходимых для сертификации ATP.

      Сертификаты летного инструктора отличаются от сертификатов пилота, поэтому FAA выдает второй сертификат летным инструкторам. Существуют также Сертификаты наземного инструктора, это еще один пластиковый сертификат, но мы не будем вдаваться в него здесь.

      Требования:

        • Коммерческая или Сертификация ATP
        • не менее 18 лет
        • г. Знание, полученные в соответствии с частью 61.183

        Ограничения:

        • для обучения студента в мультимоторном самолете или к

        В этой статье основное внимание уделяется категории самолетов, поэтому, если вас интересуют другие категории, вам необходимо изучить подробнее об их конкретных классах, типах и других рейтингах.

        Почему возраст не имеет значения при получении лицензии пилота

        Опубликовано: 15 апреля 2021 г. | Автор: Джейдин Крукстон | Время чтения: 8 минут

        Если вы мечтаете летать, но вам интересно, слишком ли вы стары (или молоды), чтобы начать обучение, это руководство для вас. Может быть, вы всегда любили самолеты или вертолеты, но так и не стали пилотом, или, может быть, ваша любовь к авиации пришла позже в жизни.В любом случае, еще не поздно получить лицензию пилота.
        Единственное предостережение при получении лицензии пилота — сможете ли вы пройти медицинский осмотр FAA. Этот медицинский осмотр определяет, годны ли вы физически и психически для управления самолетом или вертолетом. Если вы сможете сдать этот экзамен, то ваш возраст не помешает вам стать пилотом.

        Для получения дополнительной информации о медицинском осмотре FAA и списка условий дисквалификации вы можете посетить их веб-сайт.

        Возможно, вы задаетесь вопросом, будете ли вы в одиночку заниматься авиацией в дальнейшей жизни, но это определенно не так.На самом деле ветераны-пенсионеры составляют значительную часть курсантов летных училищ. Это связано с тем, что многие ветераны могут использовать свой GI Bill® для покрытия большей части расходов на летную подготовку. Если вы ветеран и хотите начать карьеру в авиации (или получить лицензию просто для удовольствия), то поиск летной школы, которая принимает все льготы VA, должен быть главным приоритетом.

        Даже если вы не ветеран и хотите стать пилотом, поиск летной школы для ветеранов может быть вам полезен, поскольку вы будете общаться с большим количеством людей своего возраста и можете чувствовать, что подходите им.

        Пока вы здоровы и способны летать, возраст действительно не имеет значения. Фактически, самому старому из известных пилотов самолетов Эрни Смиту был 101 год, когда он управлял своим последним самолетом. Какой бы ни была причина вашего желания получить лицензию, будь то желание начать работать пилотом или просто желание арендовать самолет и полетать, никогда не поздно начать.

        То, что вы старше многих других учеников, может дать вам преимущество. У вас больше жизненного опыта, чем у младших школьников, и вы можете использовать этот опыт, чтобы помочь себе в обучении.Большая часть управления вертолетами или самолетами заключается в способности быстро принимать решения и следовать правильным процедурам. Соблюдение процедур и правильное разрешение ситуаций обеспечат безопасность вам и вашим пассажирам. Вам может быть легче следовать указаниям и принимать быстрые решения из-за предыдущего опыта работы и жизненного опыта, особенно если вы ветеран.

        В стране есть десятки летных школ, поэтому найти подходящую для вас может показаться сложнее, чем это есть на самом деле.Подробнее о том, как правильно выбрать летную школу, читайте в этой статье.
        После того, как вы совершили скачок и записались в летную школу, вы можете начать свое обучение, чтобы стать пилотом.

        Советы по обучению в летной школе старшекласснику

        Вы ​​должны быть посвящены. Летная школа требовательна и требует много работы. Без надлежащей мотивации будет заманчиво бросить учебу, особенно для старшеклассников. Однако, если вы будете придерживаться этого и делать все возможное, вы будете летать на тысячи футов над землей в качестве командира пилота, прежде чем вы это узнаете!

        Знай отрасль. Мир авиации велик, и он может сбить с толку того, кто только начинает в него входить. Изучая отрасль и зная, что вам придется делать помимо летной школы, вы будете намного лучше подготовлены после ее окончания. После того, как вы закончите летную школу, вам нужно будет увеличить количество летных часов, пока у вас не будет достаточно времени, чтобы получить высокооплачиваемую работу. Скорее всего, вы начнете свою карьеру с низкооплачиваемой работы, например, летного инструктора или туристического пилота. Оттуда вы можете проложить себе путь к высокой зарплате.

        Будьте готовы к борьбе. В летной школе сложно. Вам предстоит многое узнать и запомнить для наземных лабораторий, летных лабораторий и экзаменов. Будучи студентом, вы будете много учиться и у вас может быть мало свободного времени. Если вы узнаете об этом до поступления в летную школу, это не станет неожиданностью, и вы сможете легче справляться с нагрузкой.

        Не каждый является прирожденным пилотом. Некоторые ученики, с которыми вы будете тренироваться, могут показаться прирожденными пилотами.Это может расстраивать, если вы изо всех сил пытаетесь выучить даже простые маневры. Совершенно нормально бороться с полетом в первое время. Пока вы преодолеваете свое разочарование и не позволяете неудачам волновать вас, вы во всем разберетесь. Вскоре вы освоите все маневры и будете оглядываться назад и смеяться над своими предыдущими трудностями.

        Тщательно спланируйте бюджет и убедитесь, что вы получаете максимальную отдачу от своих денег. Посмотрим правде в глаза, летная школа стоит дорого.Если вы не можете использовать льготы по программе VA для оплаты учебы, вам придется искать федеральную финансовую помощь, студенческие ссуды и стипендии. Независимо от вашего финансового положения, вам нужно быть осторожным в том, как вы тратите свои деньги и в какой летной школе вы платите за то, чтобы научить вас летать. Проведите исследование, прежде чем отправиться в летную школу, и убедитесь, что любая школа, которую вы выберете, поможет вам добиться успеха в качестве пилота и серьезно отнесется к вашему обучению. Чтобы узнать больше о том, как оплатить летную школу, прочитайте эту статью.

        Планируйте заранее. Летная школа — это только часть обучения пилоту. Лучше всего знать, что вы хотите делать с вашей лицензией, прежде чем начать обучение. Хочешь работать пилотом и зарабатывать деньги? Или вам просто нужна лицензия, чтобы вы могли арендовать или купить самолет или вертолет и весело провести выходные для всей семьи? Если вы хотите зарабатывать деньги в качестве пилота, вам нужно узнать обо всех требованиях и о том, как работает авиационная индустрия. Поступление в летную школу без плана в дальнейшем усложнит вам жизнь, и это следует решить сейчас.

        Будь реалистом. Легко поступить в летную школу, думая, что ты все пройдёшь и всё поймёшь. Однако почти у всех студентов это не так. Убедитесь, что вы ставите перед собой достижимые цели, а не большие, которые в конце концов оставят вас разочарованными. Например, не рассчитывайте получить лицензию всего за несколько месяцев без особых хлопот. Некоторые студенты могут это сделать, но для многих летная школа может занять годы, особенно если вы тренируетесь в университетской летной школе и получаете диплом.

        Если вы будете следовать этим советам при поступлении в летную школу и после нее, ваши мечты скоро станут реальностью. Вскоре вы закончите летную школу и станете полностью лицензированным, чрезвычайно квалифицированным пилотом.

        Младшие школьники тоже могут научиться летать

        Эти советы также применимы к младшим школьникам и приводят нас к другому концу шкалы. Мы установили, что вы не слишком стары, чтобы стать пилотом, но возможно ли быть слишком молодым?

        Есть несколько правил, касающихся минимального возраста пилота, но по большей части любой может управлять самолетом или вертолетом.

        Любой может управлять самолетом или вертолетом, если в кабине есть лицензированный пилот, который в случае необходимости возьмет на себя управление. Однако вам должно исполниться 16 лет, прежде чем вы сможете совершить самостоятельный полет, и 17 лет, прежде чем вы сможете получить лицензию частного пилота. Затем вам должно быть не менее 18 лет, чтобы получить лицензию коммерческого пилота. Коммерческая лицензия — это то, что дает вам право работать и зарабатывать деньги в качестве пилота.

        Вы должны пройти медицинский осмотр FAA независимо от вашего возраста.Если вы по какой-либо причине не сможете сдать этот экзамен, вы не сможете стать пилотом. Если вы не можете сдать экзамен, но все же хотите участвовать в мире авиации и работать с самолетами, подумайте о том, чтобы стать механиком A&P или работать на одной из многих других вакансий, доступных в аэропортах или летных школах.

        Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как ваш возраст может повлиять на то, что вы станете пилотом, свяжитесь с SUU Aviation. В настоящее время в нашей программе полетов участвуют десятки ветеранов-пенсионеров и студентов старшего возраста, а также много младших студентов, поэтому мы сможем ответить на любые ваши вопросы.Чтобы узнать больше о нашей программе, увидеть наши объекты и познакомиться с нашим персоналом, приезжайте на экскурсию и убедитесь сами, как здорово было бы стать пилотом.


        Производство SUU Aviation
        Флот вуза на конец 2020 года насчитывает 16 самолетов, 23 вертолета, а также современные учебные базы по техническому обслуживанию. SUU Aviation предлагает передовую и актуальную летную подготовку максимально безопасным и эффективным способом. Программа по-прежнему находится на переднем крае отрасли, обучая будущих лидеров авиации.С SUU Aviation вы получите качественное образование и опыт, необходимый для работы в авиационной отрасли.

        Метки: Авиация

        Похожие сообщения

        Как получить летную лицензию

        Мы покажем вам, как получить летную лицензию в Dragon Ball Xenoverse 2, чтобы вам было легче исследовать Контон-Сити.

        Хотя в Dragonball Xenoverse 2 есть миссии, действие которых происходит на небольшом поле битвы, все же есть ощущение открытого мира, которое вы испытываете, исследуя Контон-Сити, который является основным миром-хабом в Xenoverse 2. Есть много вещей, которые нужно сделать. в Контон-Сити, в том числе тренироваться с любимыми фанатами персонажами и начинать новые миссии.

        Со всеми исследованиями, которые вы можете провести в Контон-Сити, вам быстро надоест ходить по городу.К счастью, вы можете получить летную лицензию, которая позволяет вам свободно летать по Контон-Сити на высоких скоростях и исследовать районы, недоступные другим способом. Вот как получить летную лицензию и все, что вам нужно знать об этом.

        СВЯЗАННЫЕ: Лучшие моды Dragon Ball Xenoverse 2 для ПК

        Что вы можете сделать с летной лицензией в Dragonball Xenoverse 2?

        Хотя идея быстрого полета по карте уже заманчива, вам может быть интересно, есть ли какие-либо новые функции, к которым вы можете получить доступ после получения летной лицензии. Есть несколько вещей, которые доступны только при наличии летной лицензии, например, новые персонажи и высотки.

        ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​– – – это рейды и экспертные миссии. Рейды — это специальные квесты с уникальными сражениями, и их гораздо сложнее выполнить, чем обычные параллельные квесты. Экспертные миссии отличаются от рейдов, но у них схожая концепция, потому что они сложны и имеют уникальную битву, которая понравится такому персонажу, как Гоку.Вам часто будут нужны другие игроки, чтобы помочь вам победить в рейде или экспертной миссии, особенно если вы пытались это сделать всего несколько раз.

        Как получить доступ к летной лицензии в Dragonball Xenoverse 2

        К счастью, получить летную лицензию несложно. Все, что вам нужно сделать, чтобы получить летную лицензию, это завершить сагу Frieza в основной цепочке заданий.

        Хотя это требует некоторой самоотдачи, оно того стоит, потому что к тому времени, когда вы закончите эту сагу, вы изучите основные механики Xenoverse 2 и будете готовы начать сложные рейды. По завершении Frieza Saga, Великий Кай Времени предоставит вам летную лицензию.

        Как начать рейды после получения летной лицензии

        Поскольку рейды — это основная механика, к которой вы получаете доступ после получения летной лицензии, важно знать, как их запустить. Чтобы начать рейд или экспертную миссию, вам нужно долететь до одной из светящихся сфер в небе над Контон-Сити. С помощью этих сфер вы можете выбрать и начать индивидуальную рейдовую миссию.

        Каждый рейд ограничен по времени, поэтому обязательно завершите его до того, как он исчезнет, ​​если хотите его завершить. В каждом рейде есть разные враги, например Frieza. Рейды похожи на DLC, потому что разработчики добавили их после выхода Xenoverse 2.

        Время от времени в Dragonball Xenoverse 2 добавляются новые рейды, так что всегда есть что-то более сложное. Экспертные миссии — это еще один тип уникальных квестов, похожих на рейды, за исключением того, что они всегда находятся в заданном месте и не являются ограниченным по времени событием. Как в рейдах, так и в экспертных миссиях может участвовать не более шести игроков, и если у вас нет товарищей по команде, вам будут предоставлены товарищи по команде NPC.

        СЛЕДУЮЩИЙ: Dragon Ball Xenoverse 2: Руководство по разблокировке Super Saiyan God Super Saiyan

        Фанаты Skyrim обожают этот саркастический мод экрана загрузки

        Сообщения варьируются от очень бесполезных советов до данков Bethesda.

        Читать Далее

        Об авторе Майкл Карузо (опубликовано 733 статьи)

        Майкл — писатель, геймер и энтузиаст виртуальной реальности.Всю свою жизнь он был писателем-любителем, а сейчас пишет контент для TheGamer среди других игровых сайтов. Он увлечен написанием контента, который будет развлекать и делиться знаниями о его любимых играх. Начинающий писатель, Майкл просто пытается поделиться своей страстью к видеоиграм с миром.

        Более От Майкла Карузо

        Информация об обучении пилотной лицензии | Стэнфордский аэроклуб

        Первые шаги

        Лицензия пилота-одиночки.

        Мы предлагаем доступ к летным ресурсам. Есть летные классы и лицензии для пилотов на всех уровнях.

        Если вы только начинаете, вам нужно сначала пройти вводный урок полета. Время полета может быть засчитано для получения лицензии соло-пилота (см). Когда вы научитесь летать в одиночку, вы сможете самостоятельно совершать местные перелеты. И летайте в другие аэропорты с одобрения вашего летного инструктора. Большинство студентов могут получить лицензию пилота-соло (sm) всего за 15-30 часов налета.

        Предпосылки.

        Практически нет требований для начала летной подготовки. Чтобы получить подтверждение лицензии Solo Pilot, вы можете использовать свои водительские права. Или пройти базовый «медицинский тест FAA» в качестве доказательства пригодности по медицинским показаниям.

        Затраты.

        При использовании современного двухместного учебно-тренировочного самолета Sport Plane затраты на летную подготовку обычно могут составлять от 6 600 до 13 200 долларов США.

        Лицензия спортивного пилота.
        Летная подготовка

        Sport Pilot License предназначена для тех пилотов, которые хотят иметь возможность летать с пассажиром — на самолете, классифицируемом как Light Sport Aircraft или LSA.Таких, например, как Cessna-162 Skycatcher или чешский самолет SportCruiser.

        Чтобы получить лицензию спортивного пилота от Федерального авиационного управления [FAA], вам потребуется минимум 20 часов налета. Это должно включать 15 часов с инструктором и 5 часов одиночного полета. Реальное среднее время полета для прохождения этой сертификации может варьироваться от 25 до 40 часов. Любые предыдущие часы налета для вашей лицензии соло-пилота засчитываются для этого сертификата.

        Предпосылки.

        Почти нет требований для начала обучения. Спортивные пилоты могут использовать действующее водительское удостоверение США в качестве доказательства пригодности по медицинским показаниям. Затем спортивный пилот должен соблюдать любые ограничения водительских прав.

        Затраты.

        Дополнительные расходы на летную подготовку для получения лицензии спортивного пилота после получения индивидуальной лицензии могут варьироваться от 6400 до 8600 долларов США

        Лицензия частного пилота.

        Если вы хотите иметь возможность летать с более чем 1 пассажиром на самых разных самолетах, вам потребуется лицензия частного пилота.От Федерального управления гражданской авиации [FAA].

        Для получения лицензии частного пилота FAA требует минимум 40 часов налета. Это должно включать как минимум 20 часов полета с инструктором-пилотом и 10 часов в одиночку. Обучение ночным полетам и полетам по пересеченной местности обычно включено. Все часы налета для лицензии индивидуального пилота или для получения лицензии спортивного пилота могут быть засчитаны для получения этого сертификата. В среднем для получения этой лицензии может потребоваться от 50 до 80 часов общего налета.Многие люди могут завершить свое обучение всего за 16 недель.

        Предпосылки.

        Для получения лицензии частного пилота FAA не требуется начинать летную подготовку. Но вам нужно получить хотя бы лицензию соло-пилота (sm), прежде чем переходить к работе над получением лицензии частного пилота.

        Затраты.

        Дополнительные расходы на получение лицензии частного пилота после получения лицензии индивидуального пилота обычно составляют от 7 850 до 14 400 долларов США.
        [Общая стоимость может варьироваться в зависимости от студента.Не все учатся одинаково или в одном темпе. И тип используемого самолета, а также различная стоимость топлива могут повлиять на общие затраты].

        Повышение квалификации пилотов.

        Рейтинг прибора.

        Летная подготовка по приборам (или получение «Рейтинга по приборам») проводится после обучения на получение лицензии частного пилота. Пилоты-инструменты учатся управлять самолетом исключительно по приборам самолета. С рейтингом по приборам вы сможете летать в более сложных погодных условиях.С рейтингом по приборам вы сможете взлетать в условиях «нулевой видимости» и летать сквозь облака.

        Для обучения по ППП участники смогут использовать современные интегрированные материалы для летной подготовки. Их производит компания Cessna Aircraft Company. Проверки квалификации IFR доступны для тех участников, у которых уже есть рейтинг по приборам.

        Предпосылки.

        Для получения рейтинга IFR у вас должна быть лицензия частного пилота. И 50 часов налета по пересеченной местности в качестве «командующего пилотом».И 40 часов специализированной летной подготовки. Вы можете засчитать все свои предыдущие самостоятельные полеты по пересеченной местности для этого рейтинга.

        Коммерческий пилот.

        Этот сертификат предназначен для тех пилотов, которые хотят перевозить пассажиров или грузы по найму. Подробную информацию о требованиях FAA можно получить в офисе Клуба. Требования включают 10 часов налета на «сложном самолете». Можно использовать кредиты из предыдущего опыта полета.

        Другое Обучение.

        Для пилотов с большим опытом доступна дополнительная летная подготовка.

        • Квалификация летного инструктора и летного инструктора по приборам.
        • Сложный/высокоэффективный самолет.
        • Подготовка к переподготовке технически продвинутых самолетов.
        • Касса для полетов в горах.
        • Известные условия обледенения в полете.

        Реактивный рейтинг.

        Персональный реактивный самолет.

        Stanford Flying Club стремится представить ряд вариантов обучения полетам. Обучение полетам для Jet Rating доступно через нашего партнера по обучению Jet Rating.Обучение позволяет участникам пройти практический тест Eclipse Jet Type Rating FAA и пройти его. Это комплексная программа индивидуального обучения. Участники могут использовать 5-местный двухмоторный реактивный самолет Eclipse, чтобы получить рейтинг реактивного типа. Это обучение доступно с одобренным клубом инструктором-пилотом с рейтингом FAA.

        • Этот курс позволит вам безопасно и уверенно летать на Eclipse Jet. Поднимайтесь со скоростью 4000 футов в минуту и ​​путешествуйте со скоростью 370 узлов на высоте 41 000 футов.
        • Наземная подготовка будет охватывать все основные реактивные системы Eclipse.Турбинные двигатели, противопожарная защита, топливная система, гидравлика, шасси и тормозные системы. Система управления полетом, электрическая система, противообледенительная, наддувная и кислородная. А также различные резервные системы и «стеклянную» авионику.
        • Летная подготовка требует около 16 часов полета на реактивном самолете, чтобы пройти квалификационный тест на реактивный самолет с одним пилотом. Летная подготовка в сочетании с наземной подготовкой может занять от 7 до 10 дней. И вы можете гибко планировать время обучения.

        Необходимые условия.

        Чтобы начать обучение Eclipse Personal Jet Type Rating, вам потребуется следующее. Сертификация частного пилота с допуском к полетам по приборам. И рейтинг нескольких двигателей. [Если вам все еще нужно получить рейтинг Multi Engine, вы можете получить его за 4 дня. Налет примерно 8,5 часов]. Кредиты за предыдущий опыт могут быть определены и предоставлены в каждом конкретном случае.

        Затраты.

        Ориентировочная стоимость варьируется от 16 до 25 тысяч долларов.

        Пост-реквизиты.

        После завершения теста FAA вам будет доступна программа наставничества, позволяющая продолжить обучение. Страховые требования и Федеральные авиационные правила требуют 25 часов опыта эксплуатации под наблюдением. [FAR 61.63 и 61.64]. Вы используете и регистрируете привилегии вашего нового рейтинга реактивного типа в качестве одиночного пилота. Эта программа призвана предоставить пилоту Eclipse Jet нового типа возможность работать с повышенным уровнем безопасности. И получить больше практического опыта, уже летая в качестве командира этого реактивного самолета.

        летающих дронов на коммерческой основе? Как получить лицензию пилота дрона

        Пропустили часть 2? Узнайте больше о том, можете ли вы легально управлять своим дроном в определенной области, прямо здесь.

        Вы намерены прямо или косвенно зарабатывать на своем дроне?

        Возможно, вы продаете снятые вами видеоролики о домах агенту по недвижимости. Может быть, вы фермер, использующий дроны для сбора сельскохозяйственных данных.Может быть, вы размещаете свои видео на YouTube для получения дохода от рекламы.

        Независимо от того, чем вы занимаетесь, занимаясь дронами, если вы используете дроны в качестве источника дохода, вы должны иметь сертификат удаленного пилота, который, по сути, является лицензией коммерческого пилота дрона.

        Вы можете получить его, сдав письменный тест — аналогичный экзамену на получение водительских прав, который вы сдавали, когда вам было 15 лет, прежде чем получить водительские права.

        В соответствии с Частью 107 Федерального авиационного управления любой, кто хочет использовать беспилотник в коммерческих целях, должен получить лицензию пилота дрона, ранее называвшуюся «сертификат дистанционного пилота с небольшим рейтингом UAS».»Чтобы получить это, вам нужно будет сдать личный письменный экзамен, который многие люди называют «тестом по части 107».

        Тест, который представляет собой набор из 60 вопросов с несколькими вариантами ответов и одним правильным ответом на каждый из них, можно пройти в одном из 696 центров тестирования в США.

        Как (и где) я могу пройти тест Part 107?

        Вот список мест, где можно пройти тест на знание аэронавтики. Кандидаты должны запланировать дату тестирования заранее и принести удостоверение личности государственного образца с фотографией.Большинство центров тестирования взимают плату в размере 150 долларов за сдачу теста.

        Я создал целую запись в блоге и видео, объясняющее, на что был похож мой опыт тестирования, которое вы можете посмотреть здесь.

        Как подготовиться к этому тесту по Части 107?

        Если у вас уже нет значительных знаний о воздушном пространстве, тест будет непростым, если вы не проделали определенную работу по обучению (и, возможно, прошли полный информационный курс).

        Ну как ты учишься? Мой хороший друг сказал мне: «Я просто буду заниматься накануне вечером — в стиле колледжа.» Чего ждать?! Нет! Не делай этого!

        Важно, чтобы вы знали информацию не просто для прохода, а для того, чтобы действительно знать воздушное пространство, чтобы вы могли быть безопасным пилотом. Если вы похожи на меня и с трудом усваиваете информацию, просто читая, и предпочитаете пройти курс — лично или онлайн — то вот как я рекомендую вам подготовиться к тесту по части 107.

        Наземная школа пилотов дронов:

        Это онлайн-курс подготовки к экзаменам для пилотов коммерческих дронов, который проводит Алан Перлман.

        В конце каждой лекции вы получите практический тест из 10 вопросов, а также тест из 25 вопросов в конце каждого модуля И 5 полноценных практических тестов.

        У курса понятный и простой интерфейс — я смотрел его, когда ехал в метро на работу и на лестничном марше в спортзале!

        Время, необходимое для завершения:  10-15 часов

        Стоимость: 299 долларов США (249 долларов США с кодом купона DroneGirl50)

        ПЛЮС

        : используйте код купона DroneGirl50, чтобы получить скидку 50 долларов на покупку Drone Pilot Ground School!

        Академия запуска дронов:

        Этот онлайн-курс для самостоятельного обучения преподается инструкторами с более чем 75-летним опытом работы в авиации.Курс предоставляется с неограниченным доступом на 1 год.

        Время, необходимое для завершения:  10–15 часов

        Стоимость: 199 долларов США (149 долларов США с кодом купона DroneGirl50)

        ПЛЮС

        : используйте код купона DroneGirl50, чтобы получить скидку 50 долларов на покупку в Академии запуска дронов!

        Наземная школа БПЛА

        В программе UAV Ground School используются материалы, соответствующие FAA, которые представлены в интерактивном мультимедийном онлайн-формате, что позволяет учащимся учиться в своем собственном темпе.Наземная школа БПЛА разработана в партнерстве с национальным лидером по обучению пилотов Gold Seal, который подготовил более 45 000 частных пилотов к тесту знаний FAA.

        Используйте код купона UAV Ground School DRONEGIRL, чтобы получить скидку 25 долларов на покупку UAV Ground School. Программа уникальна тем, что в ней есть функция «Флэш-карта». Он также имеет бесконечное количество полных практических тестов, взятых из полной базы данных, содержащей более 400 вопросов. Это также позволяет пользователям распечатывать PDF-файлы любой викторины либо со всеми вопросами (и исправленными ответами), либо с фильтрацией только для отображения пропущенных вопросов.

        Стоимость: 199 долларов (174 доллара с кодом купона DRONEGIRL)

        ПЛЮС

        : используйте код купона DRONEGIRL, чтобы получить скидку 25 долларов на покупку UAV Ground School!

        Как мне получить лицензию пилота дрона, если у меня уже есть лицензия пилота?

        Для людей, у которых уже есть сертификат пилота, выданный в соответствии с 14 CFR часть 61, вам просто нужно пройти онлайн-курс FAA, который займет у вас около двух часов. Обратите внимание, что вы должны были пройти проверку полетов в течение предыдущих 24 месяцев.Получите больше информации об этом процессе здесь.

        Курс бесплатный, и любой может получить к нему доступ, даже если у него нет действующей лицензии пилота дрона. Курс охватывает темы, которые пилотируемые пилоты не обязательно должны знать, такие как рекомендуемые процедуры обслуживания дронов, влияние погоды на дроны и действия в чрезвычайных ситуациях.

        После завершения двухчасовой онлайн-программы вы получите сертификат об окончании курса. Оттуда вы можете зарегистрироваться в системе IACRA FAA в качестве «заявителя», предоставив информацию о вашей существующей лицензии пилота в приложении.Ваш постоянный сертификат, выданный FAA, будет доставлен по почте в течение нескольких недель.

        Я не летаю на дронах за деньги. Мне все еще нужна лицензия?

        Всем, кто летает на дронах, нужна какая-то сертификация FAA делит полеты дронов на две категории: коммерческие (вы работаете для бизнеса или организации) и хобби (вы летаете для развлечения).

        Пилотам-любителям тоже нужен сертификат, хотя получить его гораздо проще. Если это вы, вы должны пройти тест развлекательного дрона FAA (называемый ДОВЕРИЕМ).Чтобы летать на дронах в развлекательных целях, вы должны пройти простой онлайн-курс, который занимает около 45 минут, включая обязательную онлайн-викторину (хотя это довольно просто и в основном основано на здравом смысле!).

        Официально он называется TRUST (сокращение от The Recreational Unmanned Aircraft Systems Safety Test), и его можно пройти онлайн бесплатно через одну из партнерских организаций, одобренных FAA, в которую входят некоторые поставщики онлайн-курсов Part 107, а также организации. как Бойскауты Америки.См. полный список администраторов TRUST здесь.

        Что насчет серых зон?

        Даже если вы запускаете дроны не за плату, но по-прежнему используете дроны для бизнеса (например, вы фотографируете школьный футбольный матч для школьного веб-сайта или добровольно используете свой дрон для съемки береговых линий от имени некоммерческой организации), вы должны действовать в соответствии с Частью 107.

        Тем не менее, ваша конкретная операция может попасть в серую зону между «коммерческой» и «развлекательной».«Возможно, вы участвуете в соревнованиях FPV на открытом воздухе, и там есть цены, но не обязательно наличные. Я получаю МНОГО вопросов от людей из этой «серой зоны». Вот что говорит FAA.

        «Использование БПЛА для фотосъемки в личных целях будет считаться развлечением», — говорится на веб-сайте FAA. «Использование того же устройства для фото- или видеосъемки за компенсацию или продажу другому лицу будет считаться коммерческой операцией».

        Пожалуйста, свяжитесь с адвокатом для получения дополнительной юридической консультации.

        Срок действия моей лицензии пилота дрона подходит к концу. Как его продлить?

        Пилоты дронов должны проходить бесплатный повторный онлайн-курс каждые 24 месяца. Это хорошая новость, так как в прошлом пилотам приходилось сдавать личный тест, что добавляло дополнительную нагрузку (и стоимость!).

        К счастью, с 2021 года вы можете легко поддерживать актуальность своего сертификата удаленного пилота FAA, часть 107, не вставая с дивана, пройдя периодический онлайн-курс обучения на веб-сайте группы безопасности FAA (FAASTeam) бесплатно.

        Периодическое онлайн-обучение Remote Pilot представляет собой серию мини-викторин, видеороликов и текстовых слайдов. В нем более 100 слайдов, а прохождение курса занимает около часа (конечно, в зависимости от того, насколько быстро вы читаете). Я бы также рекомендовал выделить на тест от 30 минут до часа.

        Узнать больше: Повторное онлайн-обучение удаленному пилоту FAA уже доступно. Вот как это выглядит

        Как узнать, действительно ли у кого-то есть лицензия FAA на управление дронами?

        Здесь вы можете просмотреть публичный реестр FAA дистанционных пилотов, сертифицированных по Части 107.

        Чтобы просмотреть базу данных, вам нужно будет начать с предоставления информации о себе, включая ваше имя и адрес. Оттуда вы можете просматривать всех летчиков и видеть, являются ли они пилотируемыми или удаленными пилотами. Вы сможете увидеть сертификат каждого пилота и его рейтинг. Если вы нанимаете кого-то, кто будет делать для вас коммерческую работу с дроном, это отличное место, чтобы проверить, действительно ли этот пилот дрона сертифицирован. Обратите внимание, что не все пилоты, имеющие сертификаты, могут отображаться в вашей базе данных.У пилотов есть 90 дней, чтобы отказаться от публикации своего адреса, поэтому в публикации есть значительная задержка, и чье-то официальное имя может не совпадать с именем, которое вы знаете тогда, когда вы его ищете.

        Некоторые из ссылок на этой странице могут быть партнерскими ссылками, что означает, что Drone Girl может получать комиссию за покупки, сделанные по некоторым из вышеуказанных ссылок. Вы не будете платить больше при покупке продукта по указанным выше ссылкам, и вы можете иногда получать более низкую цену с помощью кодов купонов, согласованных с Drone Girl по этим ссылкам.

        Читать далее:  Часть 4 руководства «Начало работы с дронами: что нужно знать о страховании дронов»

        ICON Летная подготовка | Получите лицензию пилота и квалификацию гидросамолета

        Независимо от того, учитесь ли вы управлять гидросамолетом-амфибией на воде или никогда раньше не летали, A5 — идеальный самолет, чтобы намочить ноги.

        Еще не пилот

        ICON A5 спроектирован таким образом, чтобы им было легко управлять, он был чрезвычайно безопасным и доставлял массу удовольствия.Если вы еще не пилот, ICON максимально упростила процесс получения вашей лицензии спортивного пилота или частного пилота через партнера ICON по обучению полетам, чтобы вы могли научиться летать на своем A5 до или после доставки.

        Уже пилот

        Если вы уже являетесь спортивным пилотом или выше, ICON и Сеть обучения полетам ICON в США предлагают два переходных курса для владельцев, в зависимости от предыдущего опыта. Transition Seaplane (TX-S), если у вас уже есть допуск к плаванию или рейтинг гидросамолета, и Transition Land (TX-L), если у вас его нет.

        Как новый или будущий владелец ICON A5, у вас есть варианты, когда дело доходит до завершения переходного обучения на A5. Выберите то, что лучше всего подходит для вас.

        Скорее всего, между Центром полетов ICON в Тампе, штат Флорида, и многими другими школами и CFI, которые составляют сеть обучения полетам ICON, есть вариант обучения полетам ICON рядом с вами. Примечание. Индивидуальные пилоты-инструкторы A5 (IAFI) могут не иметь доступа к A5, и их может потребоваться добавить в ваш страховой полис A5 для проведения обучения на вашем самолете.

        Аризона

        Robert Magee
        KDVT Phoenix Deer Valley
        Anthem, AZ 85086
        [email protected]

        Британская Колумбия

        Питер «Рэнди» Ханна
        CYCD, аэропорт Нанаймо
        Нанаймо Британская Колумбия
        [email protected]

        Калифорния

        Кейли Браун
        KEMT, аэропорт Сан-Габриэль-Вэлли
        Эль-Монте, Калифорния 91081
        [email protected]

        Коннектикут

        Энтони Дебани
        KDXR, муниципалитет Данбери
        Уотертаун, Коннектикут 06795
        [email protected]

        Malcolm Dickinson
        KHPN – Westchester County, NY
        Stamford CT 06902
        [email protected]

        Флорида

        Джейсон Дежин
        KTPF, Питер О. Рыцарь
        LITHIA FL 33547
        [email protected]

        Bianka Peterson
        Korl- Orlando Execent
        Orlando Fl 32803
        [email protected]

        Dana Holladay
        KCRG, Craig Airport
        Jacksonville FL 32225
        [email protected]

        Кен Аллен
        KGIF.Winter Haven
        Lake Wales FL 33859
        [email protected]

        Jesse Mares
        KGIF. Winter Haven
        Lakeland FL 33812
        [email protected]

        Benjamin Shipps
        KGIF. Зимний Haven
        зимний Haven FL 33881
        [email protected]

        Abbie Kellett

        1 KGIF, зимний 80331 kgif fl 33823
        [email protected]

        Ian Hamilton
        KTPF, Питер О. Рыцарь
        Tampa Fl 33618
        Ianhamilton1003 @ gmail.com

        Ева Лукас (только наземный)
        Atlas Aviation
        KTPF, Питер О’Найт
        [email protected]

        Juan Pineda / Felipe Santiago
        Aviator Zone Academy
        KTMB, Miami Executive Airport
        14150 SW 129th St, Miami, FL 33186
        305.306.7416

        Keith West
        Rex Air
        304 Citation Point
        Naples, FL 34104
        (239) 649-8822

        Иллинойс

        Emily Harrison Ross
        KPWK – исполнительный директор в Чикаго
        Downers Grove IL 60516
        [email protected]

        Массачусетс

        Greg Bongiorno
        KEWB, New Bedford Regional
        Marion MA 02738
        [email protected]ком

        Tyler Gomes
        KEWB, New Bedford Regional
        Marion MA 02738
        [email protected]

        Мичиган

        Giving Wings Aviation
        1170 Airport Access Rd
        Traverse City, MI
        231.943.2033

        Миннесота

        Ken Reily
        KANE, Anoka County – Blaine Airport
        Minneapolis MN 55415
        [email protected]

        Нью-Джерси

        Ларри Хиггинс
        KSMQ Somerset Airport
        Ливан, штат Нью-Джерси 08833
        [email protected]ком

        Огайо

        Richard Perry
        KLUK, аэропорт Лункен
        Batavia OH 45103
        [email protected]

        Jay Hand
        KLUK, аэропорт Лункен
        Cincinnati OH, 45208
        [email protected]

        Christopher Ahn
        KAKR, международный аэропорт Akron Fulton
        Akron OH 44313
        [email protected]

        Пуэрто-Рико

        Roberto Molina
        TJIG, Сан-Хуан/Фернандо Луис Рибас
        Bayamon PR 00959
        [email protected]ком

        Южная Каролина

        John Staines
        KUZA Rock Hill, SC / Greater Charlotte
        Clover SC 29710
        [email protected]

        Greenwood Aeronautical
        322 Terminal Road
        Greenwood, SC
        864.942.9634

        Техас

        Track Flight
        4600 Джимми Доулиттл Доктор
        Addison, TX 75001
        972.735.9099

        Eric Продавец
        KDWH, Дэвид Уэйн Крючки
        Houston TX 77044
        [email protected]

        Brint Hlavaty
        RYW, LAGO Vista
        Lag Vista TX 78645
        бринт[email protected]

        Вирджиния

        Джейсон Грейфф
        W91, Smith Mountain Lake
        Moneta VA 24121
        [email protected]

        Michael «Mike» Pearson
        Kezf, Shannon Airport
        Colonial Beach VA 22443
        [email protected]

        Bruce Holmes
        Kjgg, Уильямсбург -Джеймстаунский аэропорт
        Вильямсбург, Вирджиния 23188
        [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.