Летающий костюм: Видео: на что способен летающий костюм

Разное

Содержание

BMW и Designworks представили летающий костюм Wingsuit | ForPost

Компания BMW совместно с подразделением Designworks представили первый в мире электрический костюм-крыло для бейсджампинга. Новый вингсьют, позволяющий развить скорость в полете до 300 километров в час, испытал в горах австрийский экстремал Петер Сальцманн.

Вингсьютом называют специальный костюм, конструкция которого позволяет потоку воздуха наполнять «крылья» между ногами, руками и телом пилота, чтобы он мог контролировать полет, маневрируя в воздушных потоках. Скорость полета бейсджампера в традиционном костюме достигает 100 километров в час.

Инженеры BMW решили изменить представление о возможностях бейсджампинга и создали первый в мире электрический вингсьют. Костюм оборудован специальным углепластиковым рюкзаком, к которому крепятся два электромотора с карбоновыми винтами мощностью 10 лошадиных сил каждый.

Пропеллеры вращаются со скоростью 25 000 оборотов в минуту и позволяют осуществить полет на скорости до 300 километров в час. Вместе с 50-вольтовой литиевой батареей общий вес рюкзака составляет всего 12 килограммов. Заряда аккумулятора хватает на пять минут полета.

Экстремал Петер Сальцманн, принимавший непосредственное участие в разработке костюма, провел множество испытаний разработки в аэротрубе испытательного центра BMW в Мюнхене. Проверить работоспособность электрического вингсьюта в реальных условиях австриец планировал в Южной Корее, пролетев над тремя небоскребами в Пусане.

Однако из-за пандемии COVID-19, место испытаний пришлось поменять. Спортсмен отправился Австрийские Альпы, где прыгнул с вертолета с высоты около 3000 метров в компании с экстремалами в классических костюмах для бейсджампинга.

Фото, видео: Youtube/BMW

Костюм-крыло побьет все рекорды или хотя бы сбережет кому-то жизнь

  • Пол Маркс
  • BBC Future

Автор фото, iStock

Пришпиленный, как мотылек булавкой коллекционера, человек в костюме-крыле испытывает на себе ураганные 135 км в час воздушного потока аэродинамической трубы в лаборатории Университета Саутгемптона.

Но Анджело Грубисик, опытный скайдайвер, не просто развлекается. Он впервые пытается применить принципы авиационного строительства в экстремальном виде спорта — полетах в вингсьюте (специальном костюме, имеющем перепонки между руками и ногами и конструкцию, похожую на крыло самолета — Ред.).

Грубисик читает в университете лекции по ракетным двигателям и астронавтике. В то же время он большой любитель экстремальных видов спорта, скайдайвер — за плечами у него больше 500 прыжков.

И вот наконец он может применить свои знания в обеих областях, ему знакомых: вместе с десятком студентов, изучающих аэронавтику, он разрабатывает вингсьют нового типа — сверхаэродинамический.

Цель — сделать костюм-крыло с пониженным сопротивлением, что даст возможность лететь в нем дальше и дольше.

Согласно плану, такой костюм позволит творческому коллективу из Саутгемптона побить все имеющиеся мировые рекорды для вингсьютеров — по высоте старта, максимальной скорости, дистанции и времени в полете.

Автор фото, University of Southampton

Подпись к фото,

Испытания в аэродинамической трубе показывают, как потоки воздуха обтекают костюм

И это будет нечто большее, чем просто повод для хвастовства: новый костюм поможет спасти жизни людей.

Набирающие популярность так называемые проксимити-полеты, когда человек в вингсьюте прыгает с утеса и, следуя рельефу, летит в нескольких метрах над склоном горы, — крайне опасное развлечение.

Вингсьют, который дает возможность продержаться в воздухе дольше, в теории должен помочь хотя бы частично избежать риска.

Впрочем, некоторые эксперты утверждают как раз обратное: по их мнению, чем совершеннее костюм-крыло, тем больше будут рисковать скайдаверы.

Но команда Грубисика не планирует подобные полеты. «Мы абсолютно не расположены к риску и методичны в своих исследованиях», — говорит он.

Их программа называется «Проект Икар», а крылья создаваемого костюма продуваются трехмерно. Помогает этому нечто похожее на нагрудный панцирь древнеримского воина, надеваемое на грудь скайдайвера.

Через это приспособление ученые управляют положением костюма в шести разных осях. «Благодаря этому мы можем измерять воздействие всех сил на вингсьют, и с большой точностью», — подчеркивает Анджело Грубисик.

Испытатель подвешивается в аэродинамической трубе, его начинают продувать в разных вариантах, сканируя лазером для получения точных 3D-моделей.

Затем полученные модели загружаются в специальную программу, установленную на группе компьютеров, объединенных в один суперкомпьютер и обрабатывающих данные с высокой скоростью, и там уже создается сводная модель того, как воздух обтекает испытателя в вингсьюте.

Исследователям это помогает понять, где именно в костюме-крыле и шлеме создается лишнее сопротивление воздуху — чтобы затем внести в конструкцию изменения.

После этого они смогут создать улучшенный вингсьют и снова испытать его в аэродинамической трубе — прежде чем приступить к полетам в реальных условиях.

История вингсьюта полна драматизма. Сейчас уже трудно сказать, кто первым совершил прыжок в костюме-крыле, идея витала в воздухе давно, со времен Икара и Дедала, энтузиасты и горе-испытатели ломали себе ребра и шеи, прыгая с большой высоты в кустарно сделанных крылатых сооружениях или костюмах…

Возможно, более всего напоминал современный вингсьют тот костюмчик, что надел на себя злополучный австрийский портной Франц Райхельт, когда в феврале 1912 года решил прыгнуть с Эйфелевой башни и разбился насмерть.

Плащ-парашют Райхельта не раскрылся, и этот трагический прыжок был снят на кинопленку. «Это было жестоко, — говорит Грубисик. — Почти самоубийство».

В свое время важным стало решение разделить парашют, обеспечивающий безопасную посадку, и крылья, которые помогают продлить полет в свободном падении.

В 1930-х парашютисты экспериментировали с костюмами, которые позволяли двигаться в горизонтальной плоскости до того, как раскрывался купол.

Однако настоящий прорыв случился в 1990-х, когда пионеры вингсьютинга во Франции и США сконструировали костюм-крыло с ребрами жесткости и воздухозаборниками. Это обеспечило экстремальному развлечению такой успех, что ряд компаний начал выпускать вингсьюты и торговать ими.

Автор фото, University of Southampton

Подпись к фото,

Нынешний рекорд скорости, поставленный в 2011 году, — 361 км в час

Современные винсьюты сделаны из мягкого, эластичного нейлона и в полете надуваются набегающим потоком через воздухозаборники, что позволяет снизить скорость вертикального падения и делает пилота с вздувшимися тканевыми перепонками между руками и ногами похожим на белку, прыгающую с одной ветки на другую.

Однако то, как именно летит вингсьютер и насколько безопасен его полет, зависит в основном от его мастерства, подчеркивает Джеки Харпер из Ассоциации военных парашютистов в графстве Уилтшир.

«В конце концов, само по себе обладание гоночным автомобилем «Формулы 1″ не делает вас отличным водителем», — говорит она.

При обычном скайдайвинге человек быстро достигает предельной скорости в 192 км в час. А в вингсьюте лучшие летуны в состоянии уменьшить скорость вертикального падения до 64 км в час, при этом увеличивая скорость горизонтального передвижения.

«Скайдайвинг похож на свободное падение, — отмечает Харпер. — Но когда на вас вингсьют, вы чувствуете, что летите по горизонтали, а не просто падаете. И чем быстрее вы летите, тем сильней подъемная сила. Это ощущается как настоящий полет».

Современный рекорд скорости, установленный в 2011 году, — 361 км в час, но команда «Проекта Икар» надеется, что их новый вингсьют поможет достичь 450 км в час.

Однако не всё сводится к верному применению знаний аэронавтики. Исследователи надеются, что им поможет и высота. Они планируют арендовать транспортный Boeing C-17 Globemaster III и совершить прыжки с высоты почти 14 тыс. метров.

«Плотность воздуха там настолько низка, что поначалу вы можете набрать очень высокую скорость», — говорит Грубисик. Ну а если с «Боингом» не получится, то можно попробовать воздушный шар, добавляет он.

Есть и еще одна причина, по которой участники «Проекта Икар» хотят забраться повыше: в прыжках в вингсьюте рекорды постоянно обновляются. Если удастся прыгнуть с 14 тысяч метров, другим вингсьютерам еще долгое время будет трудно сделать то же самое.

Например, в августе 2015 года Джеки Харпер поставила рекорд полета в вингсьюте на дальность (17,9 км) — она прыгнула тогда с высоты в 6096 м.

А уже в мае Кайл Лобприс увеличил этот рекорд до 30,26 км, прыгнув с высоты в 10 тысяч метров. В полете он провел 8,4 минуты, заодно побив рекорд, принадлежавший мужу Харпер Стивену (5,9 минуты). На подобной высоте, которую набирают авиалайнеры прежде чем лечь на курс, человеку требуется кислородная маска.

Автор фото, University of Southampton

Подпись к фото,

Люди вообще-то не очень аэродинамичны — вингсьют помогает преодолеть эту проблему

Так чем же, после всех испытаний и компьютерных расчетов, будет отличаться от остальных вингсьют «Проекта Икар»?

«Мы разбираемся, как влияют на полет такие вещи как профиль крыла, его форма, сопротивление, создаваемое шлемом и ранцем парашюта, — рассказывает Грубисик. — Ну и руками и ногами — люди вообще не очень аэродинамичны».

Вполне возможно и применение вертикальных законцовок — как у лайнеров Airbus и Boeing. Во время испытаний в аэродинамической трубе такие законцовки уже дали весьма многообещающий эффект.

Такой научный подход поддерживает Тони Юрагалло, основатель Tonysuits, известного производителя вингсьютов из штата Флорида, чьи костюмы-крылья многими считаются лучшими на рынке.

Он признает, что всегда конструировал свои костюмы методом проб и ошибок. «Будущее — за методом Анджело», — говорит Юрагалло.

Джекки Харпер более осторожна: «Аэродинамическая труба обеспечивает нас ценными данными для того, чтобы улучшить дизайн костюма, но я не уверена, что такие испытания со 100-процентной точностью отражают реальные условия свободного падения, все-таки труба есть труба».

Автор фото, University of Southampton

Подпись к фото,

Чем качественней костюм-крыло, тем он безопасней. Но и сам вингсьютер тоже должен соизмерять риск

Количество смертей среди бейсджамперов, многие из которых пользуются вингсьютами, резко выросло в последнее время.

Согласно базе данных онлайн-журнала бейсджамперов Blinc, только в августе погибло 15 человек — восемь из них были в вингсьютах.

Многие погибают потому, что не умеют как следует оттолкнуться в начале прыжка со скалы, подчеркивает Грубисик. Другие, по его словам, путаются в управлении вингсьютом, когда летят низко над склоном горы.

«Одной из причин того, что вингсьют вдруг теряет скорость, может быть то, что он недостаточно хорошо спроектирован», — указывает он.

Команда «Проекта Икар» надеется, что их будущий костюм не только поставит рекорды, но и обеспечит более долгий и более безопасный полет.

Однако Юрагалло, сам скайдайвер, не до конца убежден: «Чем качественней костюм, тем он безопасней, это верно. Но эти ребята пытаются летать над скалами. Ведь на самом деле не вингсьюты нас убивают».

Вингсьют костюм-крыло | Летающий костюм

Эта экстремальная разновидность парашютного спорта имеет удивительную историю. И хотя далеко не все достижения и значимые вехи развития вингсьюта были зафиксированы официально, мы попытаемся восстановить эту достойную восхищения хронику, познакомив вас с самыми важными событиями за сто с лишним лет существования «крылатого костюма».

Высший пилотаж

1912

Австриец Франц Райхельт забирается на Эйфелеву башню и совершает первый в мире прыжок в костюме подобной конструкции. Опыт оказывается неудачным: отважный первопроходец разбивается насмерть. Однако, как говорится, начало положено.

1930

Клем Сон, Гарри Уорд, Лео Валентин… История не сохранила имена всех храбрецов, которые – несмотря на неудачу предшественника – продолжали рискованные эксперименты с конструкцией костюма-крыла, поставив на кон собственные жизни. Увы, большинство из них в итоге платят самую высокую цену за осуществление извечной мечты человека о полёте. Но вдохновляют многие последующие поколения.

1994

Тщательно изучив печальный опыт первопроходцев, а также технику пролёта белок-летяг, Патрик де Гайардон вносит революционные изменения в дизайн «костюма — крыло». Француз, считающийся родоначальником современного скайсёрфинга, конструирует вингсьют почти что современного типа – полностью из ткани, с тремя двухслойными крыльями, соединёнными рёбрами. Крылья этого прототипа надуваются воздушными потоками через специально предусмотренные воздухозаборники – как в современных квадратных парашютах. Кроме того, в целях безопасности Патрик оснащает вингсьют системой быстрой отцепки крыльев.

1997

Де Гайардон совершает первые прыжки в своём костюме – в норвежском Кьераге и итальянском Бренто, – используя парашютную систему с куполом Stiletto-135. Патрик потрясает журналистов, над головами которых он пролетает во французских Альпах (пик Эгюий-дю-Миди). Очередной трюк храброго француза – ещё отчаяннее: он прыгает с самолёта «Пилатус Портер», а несколькими километрами ниже догоняет его в своём вингсьюте и залезает обратно.

 

В это же время француз Жан-Ноэль Изштейн работает над улучшением концепции Патрика совместно с компанией ITV – производителем парапланов. Однако испытать свою конструкцию в деле он отважится только год спустя.

Параллельно над усовершенствованием «крылатого костюма» трудится ещё один французский парашютист, Лоик Жан-Альберт. Именно ему удалось создать так называемый открытый моно-дизайн: его костюм заключал тело всё тело в своеобразную сплошную капсулу. И позволял добиться несколько иных лётных характеристик, чем разработка Патрика де Гайардона. Кстати, в 1998-м Патрик погибнет при испытании своей очередной модели.

1999

Стефан Зунино и Лоик Жан-Альберт открывают компанию Fly Your Body и приступают к серийному выпуску вингсьютов собственного дизайна. S-Fly отличается застёжками-молниями – вместо завязок. Кроме того, он оснащается системой аварийного сброса крыльев.

Интересный дизайн «крылатого костюма» создаёт Фрэнсис Хейлманн. В ближайшие годы он разработает несколько инновационных проектов с применением самых разных материалов.

Большой вклад в популяризацию вингсьютов внёс Яри Куосма из Хельсинки. В 1999-м он начинает активно продвигать «крылатые костюмы» по всему миру. Кроме того, он создаёт первую программу обучения технике пилотирования вингсьюта.

С появлением на рынке качественной экипировки новый вид бейсджампинга получает всё большее распространение: число энтузиастов стремительно растёт. Наступает время новых рекордов. Так, хорват Роберт Пекник с напарником совершают первый двойной прыжок в вингсьютах. А англичанин Адриан Николас устанавливает рекорд Гиннеса: пролетев в вингсьюте 4 минуты 55 секунд, он преодолевает расстояние в 7,5 км в свободном падении с высоты без малого 11 км.

2000

Видеозапись полёта Лоика Жан-Альберта над заснеженным Вербье стал, фактически, первым «вирусным» роликом на YouTube. Кстати, это видео по-прежнему пользуется популярностью среди пользователей канала.

Компания Birdman Inc. начинает программу обучения для опытных парашютистов (которые совершили не менее 200 прыжков в течение последних полутора лет или 500 прыжков за всё время). Кстати, тренеров в данной программе называли birdman-инструкторами (birdman в переводе с английского – человек-птица). В дальнейшем подобные обучающие программы создавали и другие производители вингсьютов.

Уже известный нам по двойному прыжку Роберт Пекник проектирует специальный парашютный карман. Приспособление с креплением на липучке позволяет раскрывать парашют быстрее и проще.

2001

Известный южноафриканский скалолаз Шон Смит разрабатывает вингсьют Sugar Glider для своего прыжка со Столовой горы в Кейптауне. В будущем дизайн «Сахарного планера – первого вингсьюта, крыло которое прикрепляется почти к основанию лодыжки, – послужит отправной точкой для костюмов типа «big wing».

Группа из семи вингсьютеров пролетела 2,5 километра – от голландского острова Тексел до города Ден-Хелдер, расположенного на материке.

Владимир Песа прыгает с эллиптическим парашютом вместе с Яри Куосма, одетым в вингсьют. Совместное свободное падение продолжается недолго, однако становится первым в последовавшей далее серии экспериментов «парашют vs вингсьют».

2002

На международном лётном шоу Hercules Boogie в Швеции осуществляется первый коллективный вингсьют-прыжок.

Шведское трио парашютистов во главе с Микаелем Нордкуисом начинает экспериментировать с различными комбинациями и фигурами в ходе групповых полётов в вингсьютах.

2003

Феликс Баумгартер и Макс Дерета пролетают в «крылатых костюмах» от Мессины до Сицилии (Италия), преодолев расстояние 6,5 км.

2004

Роберт Пекник покидает Birdman Inc. и основывает компанию Phoenix-Fly, чтобы углубиться в разработку вингсьютов, «заточенных» под бейсджампинг. Другое направление деятельности нового брэнда неугомонного хорвата – обслуживание рынка скайдаверов и снаряжение для акробатических полётов. Разработкой и тестированием занимался как сам Роберт, так и другие известные пилоты: Жан-Ноэль Ишштейн, Джеймс Бул и Мирко Шмидт.

В этом году – опять-таки на Hercules Boogie – фиксируется первый общепризнанный «правильный» строй из 11 вингсьютеров. Достаточно плотная V-образная фигура организована англичанами Энди Фордом и Эндрю Скоттом.

Клаус Рейнвальд, скайдавер и создатель Paralog, адаптирует программное обеспечение для соревнования по вингсьют-пилотированию Wings Over Mar. На первом мероприятии, организованном Кристианом Штадтлером, учитывалось только время полёта.

2005

Группа норвежских бейсджамперов выпускает DVD под названием «Super Terminal». На видео вингсьютеры летают, едва не касаясь скал. Фильм способствует быстрому росту популярности этой разновидности бейсджампинга, получившей название «proximity flying».

Три испанских скайдайвера из Projecto Alas пересекают Гибралтар в вингсьютах, устанавливая новый рекорд: 20,4 км за 6 минут и 5 секунд с высоты 10,7 км.

Зарождение дисциплины XRW: Крис Мартин успешно пристыковывается к куполу парашюта Xaos 21, который пилотирует Джеффро. Это называется «док», от английского слова dock (причал, пристань). Парашютист с парашютом почти становится на спину пилота вингсьюта. Его сопровождают Перри Тхобридж и Скотт Кампос. Позже Крис погибает из-за отказа собственного парашюта.

Британские вингсьютеры Энди Форд и Фрейзер Корсан установили рекорд в области свободного падения: 5 и 5 секунд с высоты 9,1 км.

Завершает этот бурный год эксперимент по скрещиванию вингсьюта с… реактивными двигателями. Таким образом пытался ускориться финский скайдайвер Виза Парвиайнен.

2006

На Bigway Boogie в немецком Кохштедте сорвалась попытка «массового выхода» вингсьютеров. По задумке, из самолёта «Антонов-72» должны были десантироваться 70 спортсменов, но из-за досадной ошибки их оказалось 69. В итоге событие так и не попало в «Книгу рекордов Гиннесса».

9 вингсьютеров команды Birdman Factory Top Gun продемонстрировали в небе плотную фигуру, экспериментируя как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Данный акробатический номер довольно сильно отличается от привычных клиновидных фигур.

Дизайнер Phoenix-Fly Роберт Пекник в который раз модернизирует вингсьют, усовершенствовав систему воздуховодов. Это дополнение, моментально взятое на вооружение всеми остальными производителями и ставшее новым стандартом, позволяет «надувать» крылья даже при полет на спине.

Производством «крылатых костюмов» начинает заниматься всё большее число производителей. Мария фон Эгиди вместе с Джулианом Буле и основывает компанию Jii-Wings и создает новую модель вингсьюта со сменными крыльями. Венгерская фирма IntrudAir приступает к разработке собственного дизайна – правда, выпустить коммерчески успешную модель венгры смогут только к 2010 году. Свои вингсьюты начинают выпускать Эдгардо Герреро из EG Suits и Ник Ругай из Nitro Rigging. В игру вступает американская компания Tony Suits, авторами дизайна штатовских моделей становятся Джефф Небелькопф и Тони Урагалло.

Наконец-то отличилась Россия. В Ступино проходит соревнование, в котором впервые оценивается перфоманс вингсьютеров: кроме уже привычного соревнования по времени проводится фристайл-раунд. Для оценки участник должен продемонстрировать серию движений на камеру. Оператор при этом также находится в состоянии свободного полёта.

2007

Знаменитый «летающий чувак» Лоик Жан-Альберт – вновь в центре внимания: в своём вингсьюте он летит на пару с Луиджи Кани. Итальянец как бы стоит на спине у француза, управляя парашютом с площадью купола 12 кв. метров. Эффектный трюк организовал Джеб Корлис.

Кристиан Стадлер из Германии разрабатывает вингсьют с реактивным соплом. Система работает от заправленной в баллон перекиси водорода с серебром в качестве катализатора. Впрочем, контролировать полёт с такой мощной тягой довольно проблематично.

В немецком Гранзее Мирко Шмидт организует соревнование вингсьютеров с оцениванием участников по трём критериям: времени, расстоянию и скорости. Показатели замеряются при помощи GPS. Кроме того, спортсмены получают возможность участвовать в гонках друг с другом. Судя по использованию программного обеспечения «Paralog», разработанного Клаусом Рейнвальдом, в состязаниях использовался обычный потребительский GPS (Wintec).

2008

В Бельгии проходит первый парный акробатический чемпионат мира Skydive Spa. Формат разработали Костин ван Донген и Ярно Кордия. Команды производителей – Tony Suits, Phoenix-Fly и другие – выполняют ряд обязательных номеров в формате «два исполнителя плюс оператор». Skydive Spa повторился в 2009 и 2010 годах. Подобные состязания впоследствии организуются в Австралии, Германии, Швейцарии и Аргентине. Кроме того, на Skydive Spa Бельгия была продемонстрирована первая «стыковочная линия» из пяти вингсьютеров: Патрика де Гилебона, Тристана Уитмарша, Джеффа Небелькопфа, Ярно Кордия и Кристины Бул.

В Калифорнии устанавливают неофициальный мировой рекорд, организованный Джастином Шорбом, Джеффом Небелькопфом, Эд Павловски, Марком Харрисом, Таей Вайс и Филом Пеггсом. В небе над озером Эльсинор одновременно десантируется 71 скайдайвер.

А мировой рекорд по высоте, с которой совершался прыжок в вингсьюте, зафиксирован официально. Австралийская пара Хизер Свон и Гленн Сингелман прыгнула с 11,27 км.

Пол Фортун впервые организует всемирную BASE-гонку, которая проходит по принципу аналогичных наземных состязаний. Спортсмены стартуют одновременно, побеждает первый, кто пересекает финишную черту.

Вообще, в этом году и формат соревнований, и критерии оценки претерпевают существенные изменения. Клаус Рейнвальд вместе с Костином ван Донгеном и Ярно Кордия создают базу данных, которая по сей день выступает в качестве стандарта для судейства. Появляется веб-сайт, на котором хранится информация обо всех официально зафиксированных достижениях.

Показать больше

2009

Виза Парвиайнен наконец-то доводит до совершенства свой реактивный вингсьют. Реактивные сопла он крепит на ноги – точнее, на горнолыжные ботинки. Технология отработана, и финн неоднократно повторяет этот трюк в течении последующих лет.

И снова озеро Эльсинор, штат Калифорния. На этот раз над водной гладью выстраивается фигура из 68 вингсьютеров. Организаторы этого «неофициального рекорда США» – Джастин Шорб, Джефф Небелькопф, Тая Вайс, Дункан Райт, Скотт Каллантин, Эд Павловски, Фил Пеггс, Марк Харрис и Эли Ботин.

В России зафиксировано событие, максимально приближённое к посадке вингсьютера без парашюта. Парашют раскрывается не полностью, но к счастью, толстый слой снега позволяет бейсджамперу пережить посадку на почти полной скорости. Тем не менее, без многочисленных переломов не обошлось.

Испанское трио из Projecto Alas устанавливает новый рекорд: 6 минут 47 секунд свободного полёта с высоты 9,1 км.

Мирко Шмидт и Юбер Шобер организуют первые соревнования ProBASE Wingsuit Race.

Второй International Acrobatic Wingsuit Competition проходит в итальянском Терни. Теперь добавляется новый критерий – стиль. Что заставляет участников не просто работать на скорость, а демонстрировать настоящую красоту полёта.

2010

В Пуэрто-Рико группа американских вингсьютеров – Майк Сваринген, Андрея Олеа и Джастин Шорб – впервые выполняет совместный полёт, при котором двое держатся за ноги третьего.

Всё тот же Джастин Шорб организует трюк с участием 16 спортсменов. В воздухе эти вингсьютеры составили идеальную бриллиантоподобную фигуру, причём в вертикальной плоскости.

Fly Your Body и Tony Suits представляют новейшие прототипы интегрированного гибридного вингсьюта со встроенным снаряжением. Норвежская группа бейсджамперов VKB уже применяла аналогичную гибридную комплектацию в 2008-м. По некоторым данным, подобные вингсьюты пытались использовать и ранее.

Они называют себя «Project XRW»: вингсьютеры Джефф Небелкопф, Филл Пеггс, Тая Вейсс и Уилл Китто вместе с парашютистами Джонатаном Теглом, Джессикой Эдджингтон и Яном Бобо. Ребята демонстрируют настоящие чудеса небесной акробатики. То парашютист серфингует на спине вингсьютера, то два человека в «крылатых костюмах» на лету держат парашютиста за обе руки…

Birdman Inc прекращает производство вингсьютов. Генеральный директор Яри Куосма занимается другими направлениями бизнеса.

В третий раз в Терни (Италия) состязаются вингсьютеры-акробаты. Снова небольшие изменения в правилах и формате конкурса – International Acrobatic Wingsuit Competition уже близок к совершенству. Соревнования приблизительно такого же формата проходят в Австралии и Аргентине.

Соревнование вингсьютеров-перфомансеров Wings over Gransee организуется в Германии уже в третий раз. В этом году оно также официально признано Немецкой ассоциацией парашютистов DFV-кубка (Deutscher Fallschirsport Verband).

Майкл Купер из компании Bionics Aviation разработал FlySight GPS. Аппарат обеспечивает обратную связь в реальном времени на основе спутниковых данных, позволяя скайдайверам не только фиксировать результаты, но и корректировать лётные характеристики.

Участвуя в съёмках телешоу «Stunt Junkies» для Discovery Channel, Луиджи Кани прыгает в Гранд-Каньон с мотоцикла.

Второй чемпионат ProBASE Wingsuit Race широко освещается в СМИ и позиционируется в качестве мирового кубка по бейсджампингу.

Британский предприниматель Саймон Рептон организует компанию Wicked Wingsuits – сервис по аренде вингсьютов в США.

2011

Phoenix Fly формирует корпоративную команду Need4Speed, которая пользуется бешенной популярностью не только у зрителей канала YouTube, но среди аудитории многих крупных СМИ.

В четвёртом International Acrobatic Wingsuit Competition принимают участие 10 команд со всего мира. Лучшие из них демонстрируют доселе невиданный уровень пилотажа.

Очередные рекорды Гиннесса – по скорости и расстоянию – устанавливает некто Vinsuit Shin из Японии.

Джеб Корлисс пролетает через Небесные Врата – природное отверстие в горе Тяньмэнь (Китай). Всемирная трансляция полёта осуществляется через спутник.

Вингсьюты «засветились» в голливудском блокбастере «Трансформеры 3», а также в рекламных роликах напитков Mountain Dew и Sparkly.

Вингсьютеры впервые приглашены на масштабное шоу в бельгийском Шаффене. Скайдайверы демонстрируют захватывающий перфоманс с массовыми двухмерными и объёмными акробатическими фигурами.

Первые национальные акробатические соревнования организованы в Италии, Бенилюксе, Ирландии и США.

Соревнования по вингсьют-пилотажу в Германии и Венгрии проводятся, соответственно, в 4-й и 6-й раз. Конкурс в Венгрии демонстрирует новый уровень участия – свыше 50 спортсменов – что выводит его в ранг крупнейших в мире.

BASE-вингсьютеры летают всё ниже и виртуознее. При этом за год погибает 10 спортсменов.

2012

На записи телешоу Джеб Корлисс получил серьезные травмы в ходе прыжка со Столовой горы в Южной Африке.

Mini Cooper рекламирует свою последнюю модель с участием спортсменов-вингсьютеров.

Skydive Elsinore проводит первый в США акробатический конкурс Wingsuit, следуя тому же формату и правилам международных турниров. В аналогичном формате проводятся первые соревнования в Великобритании – Netheravond.

Колумбийский вингсьют-пилот Джонатан Флорес обновляет рекорд Гиннесса по расстоянию и времени полёта.

Британский пилот Гэри Коннери успешно приземляется без парашюта на штабелированные картонные коробки.

Уникальную фигуру – 4-гранный алмаз – сооружают в небе российские вингсьют-пилоты Павел Деменчук, Алекс Дроздов, Дмитрий Фисанов и Евгения Бойко.

Норвежские вингсьютеры Терье Халворсен и Ян Петтер Ларсен используют небольшой акробатический самолёт, управляемый Рейдером Бернштейном, чтобы добиться максимальной длительности полётов в «крылатых костюмах».

100 вингсьютеров устанавливают абсолютный рекорд по массовости в Skydivee Perris (США). К сожалению, результат не соответствует критериям USPA и «Книги рекордов Гиннесса», но сотня пилотов в вингсьютах – это, как ни крути, событие грандиознейшее.

В результате технических неполадок у Райнера Эберта не раскрывается купол, но он удачно приземляется в лесу. Это делает его первым – и пока единственным – пилотом, который совершил посадку при помощи одного вингсьюта – без парашюта, коробок и прочих дополнительных средств.

WWL организует большую гонку в Китае. Мероприятие транслируется по телевидению. Соревнование проходит в типичном для World Base Race формате, но с одной особенностью – поворотом на треке.

Австрийская команда Red Bull Skydive Team совершает полёт в формации с двумя плоскостями, в которой пилоты «укладываются» спиной к спине друг на друга.

2013

Мэтт Гердес запускает новый вингсьют-бренд Squirrel (Белка).

Бейсджампер Александр Полли – признанный гуру «проксимити» – совершает серию полётов в знаменитом ущелье Crack в Швейцарии. Спортсмен демонстрирует настоящее мастерство: намеренно касается скал и пролетает через специально размещённые препятствия. Затем, прыгая с вертолёта, Александр пролетает через маленькую дыру в одной из испанских гор.

Наш соотечественник Валерий Розов первым спрыгнул в вингсьюте с северной части Эвереста, установив новую рекордную высоту – 7,2 км над уровнем моря.

Бельгиец Седрик Дюмон и колумбиец Джонатан Флорез пролетают в вингсьютах над Линиями Наски в Перу.

Зак Шройдель организует первый турнир среди «четвёрок» вингсьютеров в США.

2014

Birdman Inc. возвращается в бизнес с небольшой обновлённой линейкой с вингсьютов.

Винс Реффет и Фред Фуген прыгают с самого высокого здания в мире – Бурдж-Халифа в Дубае. Прыжок снимает Джулиан Буль.

Специально для шоу Red Bull Aces Люк Айкинс организует первую в истории гонку четвёрок Slalom. Маршрут проходит вокруг баннеров, подвешенных на вертолётах.

Специально для шоу Red Bull Aces Люк Айкинс организует первую в истории гонку четвёрок Slalom. Маршрут проходит вокруг баннеров, подвешенных на вертолётах.

2015

В Египте бельгиец Седрик Дюмон и американец Ноа Бансон летают над пирамидами в Гизе.

FAI/IPC признаёт Acrobatic Wingsuit Flying (голландский формат Костина ван Донгена и Ярно Кордия) и Performance Flying (немецкий формат Клауса Рейнвальда) в качестве официальных мировых стандартов.

Первый в истории 9-гранный алмаз – новая пилотажная фигура, которую реализовали вингсьютеры на голландском шоу Paracentrum Texel.

Австралийские бейсджамперы Гленн Синглэнн, Хизер Свон, Роджер Хьюгельсхофер и Висенте Каджига вместе с оператором Полом Тозером пролетели в вингсьютах через весь Гранд-Каньон.

Ив Росси и Винс Рефет использовали Fly Motorized Jetwings для потрясающих парных полётов над Дубаем. Кроме того, на своих крыльях с реактивным двигателем они полетали вместе с A380 Jumbo Jet.

Бразилец Тьяго Перетти повторил трюк Патрика де Гайардона образца 1997 года, выпрыгнув из такого же самолёта «Пилатус Портер» и вернувшись обратно при помощи вингсьюта.

33 вингсьютера установили первый официально зафиксированный судьями FAI рекорд по массовости в Мурселе (Бельгия). Организаторы – Вилли Бойкенс, Ярно Кордия, Стефан Зунино и Роджер Хьюз – решили не останавливаться на достигнутом: в том же месте они побили собственный рекорд – уже с 42 участниками.

Впрочем, в этом же году рекорд побили американцы, противопоставив 61 вингсьютера в долине Перрис. Полёт, организованный Тайей Вайс и Майклом Сварингеном, также подтверждён FAI.

Ули Эмануэле пролетает в вингсьюте через отверстие в скале, шириной чуть более 2 метров. Это назвали «игольное ушко». Ули затмил пролет Александра Полли и Джеба Корлиса.

2016

В Китае проходит грандиозное благотворительное мероприятие Wings4Love – крупнейший международный слёт бейсджамперов-вингсьютеров.

Первый официальный чемпионат FAI – Wingsuit Performance Flying – проводится в американском Зефирхиллсе. Участники состязаются в двух дисциплинах: 2 Way Acrobatic и Wingsuit Performance. Организация мероприятия критикуется большинством участников. Тем не менее, это – первое событие подобного масштаба, признанное IPC/FAI.

Группа энтузиастов, тесно сотрудничающих с Phoenix-Fly, строит и успешно испытывает первый в мире специально построенный для вингсьюта наклонный WindTunnel в столице Швеции.

2017

Вдохновившись примером Виза Парвиайнена, Ярно Кордия испытывает вингсьют с реактивным двигателем, достигая высокого класса пилотирования.

Горизонтальная аэротруба вингсьют-туннель в шведском Стокгольме официально открывает свои двери для клиентов.

В свою очередь, старейший французский производитель вингсьют-снаряжения FlyYourBody свою деятельность сворачивает.

Винс Реффет и Фред Фуген совершают впечатляющую серию полётов при помощи легендарного самолёта «Пилатус Портер» в Эмпурии Брава (Испания). Стыковки в различных конфигурациях, а также знаменитый «повторный вход» в самолёт – всё, как в 1997-м, только с использованием всего современного оборудования и новейших техник пилотирования вингсьюта. Плюс они прыгают со скалы, а не из самолета.

Показать больше

Крутые Wingsuit-видео

Эра полетов в вингсьютах набрала обороты и рассказать обо всех событиях в рамках одной статьи очень не просто. Но мы старались сделать это кратко и ничего не забыть.

Британец создал летающий костюм с реактивными двигателями, как в «Железном человеке» (видео)

31 Марта, 2017, 13:00

6741

Британский предприниматель Ричард Браунинг вдохновился идеей умного летающего костюма из «Железного человека» и создает свой аналог. Спустя год работы над проектом костюм выглядит намного устрашающе, чем киношный оригинал: Браунинг прикрепляет к рукам и ногам ракетные двигатели (принцип действия такого костюма подобен реактивным ранцам — джетпакам, но в идеале — с большими возможностями по управлению).

Ричард Браунинг занимается нефтетрейдерством, но интересуется и инновациями — на них сфокусирована его новая компания под названием Gravity. Он также — триатлет и марафонец, это помогает в разработке летающего костюма: для полета в таком костюме нужны тренировки. Ведь человеку придется координировать движения по шести векторам: вверх, вниз, вперед, назад, вправо, влево.

Костюм называется Daedalus, в честь древнегреческого героя Дедала, в будущем он может стоить порядка $250 000. Фактически — это шесть микротурбин, которые крепятся к конечностям, плюс ранец с топливом. Пока что проект — на ранней стадии разработки.

Ролики прогресса работы над костюмом и испытаний показывают не очень безопасную картинку, но сам испытатель уверен, что ему ничего не грозит. Пока что костюм в такой конфигурации может обеспечить скорость передвижения, сравнимую с бегущим человеком.

«Я могу просто прикрепить эту штуку и сразу полететь. Это менее опасно, чем езда на спортивном велосипеде по сельской местности», — заявил он в комментарии TechCrunch. Тем не менее, при испытаниях Ричард всегда носит огнеупорный костюм, а неподалеку дежурят люди с огнетушителями.

Аппарат пока что не умеет поднимать человека высоко. Для того, чтобы оставаться на лету, предпринимателю приходится постоянно держать один из переключателей во включенном положении. Чтобы управлять таким костюмом, предприниматель проходит через специальные спортивные тренировки. Для полета используется авиационное топливо.

Напомним, в ноябре 2015 года два пилота с реактивными ранцами полетали наперегонки с самолетом.

Адам Сэвидж в рамках шоу Savage Builds создал летающий костюм Железного человека

На телеканале Discovery стартовало шоу Savage Builds. Его ведет специалист по спецэффектам Адам Сэвидж, принимавший участие в создании «Матрицы», «Звездных войн» и третьей части «Терминатора», более известный по передаче «Разрушители мифов» (MythBusters), в которой он вместе с еще одним специалистом по спецэффектам Джейми Хайнеманом подтверждал или опровергал популярные легенды.

В новом шоу Адам снова взялся за эксперименты, в частности, он попробует собрать машины в стиле «Безумного Макса» и самоходный снаряд времен Второй мировой войны.

В первом выпуске ведущий совместно с английским изобретателем Ричардом Браунингом и инженерами из Колорадской горной школы воссоздал из титана при помощи технологии 3D-печати костюм Железного человека Mark II.

Поскольку костюм сделан из титана, его, как и оригинал, не берут пули. Кроме того, чтобы костюм мог летать, к нему прикрепили решение компании Gravity — разработчика джетпаков.

«Хотя технологии реактивных ранцев только зарождаются, мы уже можем с уверенностью говорить, что костюм Железного человека вполне реален», — заявил Сэвидж после успешных летных испытаний своего нового творения.

Интересно, что Сэвидж побоялся провести тесты самостоятельно, поэтому возможность испытать костюм досталась главе Gravity Ричарду Браунингу. К слову, максимальная высота, на которую поднялся Браунинг, — 4,5 метра.

Напоследок отметим, что в первом сезоне Savage Builds будет восемь эпизодов.

Испытания костюма на пуленепробиваемость.

Источники: DTF, The Verge

Крылья — Все об украинской авиации

Опубликовано видео полета резервиста Королевских морских десантников Ричарда Браунинга на реактивном ранце с борта британского авианосца HMS Queen Elizabeth.

Браунинг основал свою компанию «Gravity Industries» в 2017 году и с тех пор демонстрирует свой реактивный костюм.

Технические характеристики летающего костюма Jet Suite:

 

  • Мощность: 1050 л.с.
  • Топливо: Jet A1 или Diesel
  • Сухой вес: 27кг
  • Время полета: 5-10 минут
  • Максимальная скорость полета: 136 км/ч
  • Максимальная высота полета: 3600 метров.

 

В костюме используются пять небольших реактивных двигателей — один установлен на спине владельца, по два дополнительных на каждой руке — что позволяет пользователю летать.

В настоящее время шум и малое время полета делают эти костюмы непрактичными для использования на военной службе.

Стомость костюма составляет 440 000 долларов … 

 

Someone needed to leave the ship in a hurry! We do have seaboats you know @takeonGravity #WESTLANT19 pic.twitter.com/AtJ45dxi5q

— HMS Queen Elizabeth (@HMSQNLZ) November 20, 2019

 

Not sure about you but my pride in our armed forces grows stronger every day. The tech coming out form all these amazing business is outstanding @RoyalNavy @BritishArmy @RoyalAirForce @BAESystemsplc @takeonGravity pic.twitter.com/w2OA67TJu9

— Andrew Hodgson (@Hoddy1982) November 21, 2019

Чуть ранее Ричард Браунинг установил новый рекорд скорости в Jet Suit — 136 км/ч, превысив предыдущий рекорд почти втрое.

We did it!

Richard Browning set an outstanding new @GWR of fastest speed in a #JetSuit at 85MPH in #Brighton. Smashing his previous record by almost triple! Go check out the highlight video now here: https://t.co/d2TyN3ogcl#GWRDay pic.twitter.com/TfqbSDP7F0

— Gravity (@takeonGravity) November 15, 2019

Полный фильм о том, как ставился рекорд.

Настоящий летающий костюм как у Железного человека | Gear[ed]

Британский стартап «Gravity» разработал летающий реактивный костюм, который переосмысляет все имеющиеся в арсенале человечества виды персонального воздушного транспорта, делая возможным полеты подобно тому, как это делает Железный человек из кино-вселенной Марвел.

Реактивный костюм «Дедал» и ранний прототип костюма Железного человека

Идея создания реактивного костюма, позволяющего человеку летать, возникла в голове британского предпринимателя и изобретателя Ричарда Браунинга (Richard Browning) несколько лет назад. Он начал изучать возможность воплощения своей задумки и обнаружил, что несколько независимых друг от друга лабораторий уже ведут разработки в области миниатюрных реактивных двигателей и техническое воплощение его идеи вполне реально. Объединение имеющихся технологий и наработок вокруг видения Браунинга и легло в основу, созданной им в 2017 году компании «Gravity».

Ранний прототип костюма

Первую модель костюма под названием «Дедал» (Daedalus), названную в честь персонажа греческой мифологии, которому приписывается изобретение первых летательных аппаратов, была запущена совсем недавно. Технология костюма включает в себя набор миниатюрных реактивных газо-турбинных двигателей, которые крепятся к рукам и ногам пилота, а также специальный экзоскелет, позволяющие пилоту вертикально взлетать и управлять перемещениями в воздухе исключительно посредством перемещения частей тел без каких-либо дополнительных манипуляторовов. Стоимость создания одного костюма составляет порядка 250 000 долларов США.

Реактивный костюм «Дедал» (Daedalus)  производства «Gravity Industries»

Инженеры заявляют, что их реактивный костюм может применяться практически в любых природных и погодных условиях. Хотя технически костюм способен развивать скорость более ста километров в час, и подниматься на высоту в несколько сотен метров, на данном этапе испытатели предпочитают ограничиваться высотой не больше десяти метров, маневрируя на весьма скромной скорости. Травмоопасность, а также ограниченный запас топлива на данном этапе сдерживают от более экстремальных сценариев использования.

Разработчик заявляет, что управление костюмом в его современном технологическом состоянии не требует специальных навыков и умений. Однако отменная физическая форма при этом является важным необходимым условием, т.к. контроль двигателей требует немалых мышечных усилий. При этом инженеры заявляют, что обычный человек способен обучиться полету на данном аппарате в течение 15-20 минут.

Реактивный костюм «Дедал» (Daedalus).

Несмотря на привлекательность данного изобретения, а также многочисленные заявки на изготовление данного костюма со стороны частных заказчиков, костюм по-прежнему существует в виде опытного образца, который авторы изучают и постоянно дорабатывают. Браунинг и его команда не спешат с запуском коммерческой линии, т.к. на данном этапе им гораздо важнее получить максимум знаний о костюме и его функционировании, нежели заниматься производством и обслуживанием сырого продукта.

И хотя представленный аппарат по своим возможностям существенно отстает костюма Железного человека, сам факт того, что перемещение по воздуху подобным образом представляется возможным приближает нас к воплощению извечной мечты человека о полете.

Gear[Ed]познавательный канал о технологических новинках, инновациях и интереснейших открытиях

Научитесь летать в вингсьюте по всему миру. Информация о том, как начать работу

Начнем с истины: завтра вы не сможете сесть на самолет или спуститься со скалы в вингсьюте, почти так же, как вы не ожидаете, что вас будут выпускать на бомбардировщике F18 в день. после службы в ВВС (но если вам интересно узнать, как вингсьют управляется физически, вы можете ознакомиться с нашими ВИДЕО-РУКОВОДСТВАМИ). Чтобы научиться управлять вингсьютом, нужно накопить несколько лет опыта в прыжках с парашютом, немного терпения и хорошего психологического настроя.Если вам все еще интересно, читайте дальше.

Первый шаг к полету в вингсьюте — это поиск курса RAPS (статическая линия) или AFF (ускоренное свободное падение). Вам должно быть не менее 16 лет и вы должны быть в хорошей физической форме. После 1-2 дней тренировок на земле вы будете готовы к своему первому прыжку новичка, а после выполнения около 18 одиночных прыжков новичка за 3-6 месяцев (если прыгаете один день в неделю) вы станете законно квалифицированным парашютистом.Это означает, что вы можете прыгать в любом центре прыжков с парашютом в мире (большинство из них позволяет арендовать оборудование) и можете начать работать над прыжками с группами людей. Смету затрат и времени для этого и дальнейших шагов можно найти на нашей странице ЦЕНЫ.

После того, как вы получите квалификацию для прыжков с парашютом, вам нужно будет отработать свои навыки прыжков с парашютом (в различных дисциплинах), сделав около 200 прыжков, прежде чем заниматься вингсьютом (цифра зависит от правил вашей национальной ассоциации парашютистов).В прыжках с парашютом есть много УДИВИТЕЛЬНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, таких как групповой прыжок с парашютом, свободный полет, управление парашютом, трекинг (вингсьют без костюма) и многое другое. Для начала вам нужно будет составить БЮДЖЕТ ДОСТУПНОГО РАЗМЕРА и купить базовое оборудование, которое можно найти на наших страницах ОБОРУДОВАНИЕ и ВИНГСЮТЫ.

Как только вы будете готовы, вы можете купить / арендовать ВИНГСЮИТ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ и найти тренера WS в своей DROPZONE.Отсюда откроются многие другие возможности, такие как соревнования по BASE и вингсьюту.

Хотите совершить прыжок с парашютом ?: www.doaskydive.com

Хотите знать, сколько все это стоит ?: ЦЕНЫ

Хотите найти ближайший курс ?: ГДЕ

Хотите познакомиться с лучшими летчиками? СПОРТСМЕНА

Хотите увидеть разные костюмы ?: КРЫЛЬЯ

Хотите увидеть, как летает вингсьют ?: ДИЗАЙН

Хотите знать, насколько это опасно ?: РИСК

abcd

1) Найдите курс RAPS или AFF на нашей странице WHERE.

1) а) Также проверьте ЦЕНЫ, чтобы понять бюджеты.

3) Выполните около 18 прыжков, чтобы начать упражнение.

4) После 200 прыжков забронируйте первый полетный курс.

Поздравляем, вы квалифицированный вингсьютер!

Хотите знать, сколько стоит добраться сюда? Щелкните ниже.

AFF РАПС Тандем RAPS против AFF Цены

Полетные испытания реактивного костюма

открывают перспективу летать парамедикам «Железного человека»

Реактивный костюм Ричарда Браунинга может быть заблокирован, но теперь он ищет практического применения. Британская служба скорой медицинской помощи Great North (GNAAS) в сотрудничестве с Gravity Industries провела испытательный полет на Лэнгдейл-Пайкс в Озерном крае, чтобы проверить, может ли система полета использоваться парамедиками в пустынных районах.

Озерный край на северо-западе Англии — один из самых красивых мест на Британских островах, но он также и один из самых труднопроходимых, со множеством мест, травмы которых могут быть приятной прогулкой в ​​опасной для жизни ситуации. Чтобы справиться с этим, GNAAS управляет тремя вертолетами на севере Англии, которые эвакуируют десятки пациентов в месяц. Однако даже эта услуга ограничена в отношении того, куда она может пойти, поэтому до многих пострадавших можно добраться только пешком, что может тратить драгоценное время.

Основываясь на сообщениях о технологии, подобной Железному Человеку Браунинга, Энди Моусон, операционный директор и фельдшер GNAAS, натолкнулся на идею фельдшера в реактивном костюме. За этим последовал год переговоров между GNAAS и Gravity Industries, которые привели к недавнему испытательному полету.

Изобретенный Browning и производимый Gravity Industries с марта 2017 года, реактивный костюм использует пять мини-реактивных двигателей (два прикрепленных к рукам и один в рюкзаке), которые вырабатывают 1050 лошадиных сил и позволяют ему развивать максимальную скорость 85 миль в час ( 137 км / ч) и обеспечивают время полета до 10 минут.

В реактивном костюме используются пять мини-реактивных двигателей

GNAAS

Может показаться, что это не слишком много эфирного времени, но в недавнем испытании, в котором Браунинг выступал в качестве главного летчика-испытателя, он пролетел со дна долины к месту имитации несчастного случая на холме Бэнд, недалеко от Боуфелла, преодолев расстояние за 90 секунд вместо 25 минут, которые потребуются, чтобы добраться до него пешком. Затем Браунинг сыграл роль медика, смоделировав лечение пострадавшего, прежде чем вызвать вертолет для медицинской эвакуации.

Обе организации сейчас работают над тем, какие шаги предпринять дальше в их сотрудничестве.

«В то время, когда в сфере здравоохранения мы устали от COVID и его последствий, важно по-прежнему раздвигать границы», — говорит Моусон. «Наш самолет останется жизненно важной частью аварийного реагирования в этой местности, как и фантастические горные спасательные команды. Но речь идет о поиске дополнения этих ресурсов чем-то совершенно новым.

« Мы думаем, что эта технология может позволить нашей команде добраться до некоторых пациентов намного быстрее, чем когда-либо прежде.Во многих случаях это облегчило бы страдания пациента. В некоторых случаях это спасло бы их жизни ».

На видео ниже показан полевой тест.

Реактивный костюм парамедика

Источник: ГНААС

Секрет полета человека? Этот костюм

Часть полного покрытия на

обновление: 10:49 EDT, среда, 23 апреля 2014 г.

ОСОБЕННОСТИ ИСТОРИИ

  • Пилоты вингсьютов могут несколько минут парить в воздухе в своих специально разработанных костюмах.
  • Но как эти костюмы создают подъемную силу и позволяют им маневрировать?
  • Нажмите на точки на изображении выше, чтобы узнать больше
  • Смотрите это с мобильного устройства? Нажмите здесь

Примечание редактора: Art of Movement — это ежемесячное шоу CNN, посвященное последним инновациям в искусстве, культуре, науке и технологиях. Смотрите это с мобильного? Нажмите здесь

(CNN) — Это птица? Это самолет? Собственно, и то и другое.

Вингсьюты летают по той же причине, по которой взлетают самолеты и летают орлы.

Костюмы превращают человеческое тело в «аэродинамический профиль» — изогнутое крыло, которое создает подъемную силу, позволяя воздуху течь над крылом быстрее, чем под ним.

Это технология, которая десятилетиями позволяла людям спускаться на землю на парашютах и ​​дельтапланах.Но адаптировать его к человеческому телу было нелегко.

Лишь в 1997 году французский пионер парашютного спорта Патрик де Гаярдон впервые представил вингсьют с надувным «таранным воздухом», который наполнялся воздухом, как парашют, и получалось жесткое крыло.

Современные вингсьюты намного эффективнее своих предшественников. Они позволяют пилоту скользить на много метров вперед на каждый метр, упавший на землю.

Фотограф-парашютист Гарри Паркер сделал эти невероятные снимки вингсьютера Рипа Корда в действии над Себастьяном, Флорида.И мы попросили пионера парашютного спорта Тони Урагалло, основателя TonySuits, рассказать нам больше о том, как летают современные вингсьюты.

Полеты в вингсьюте — чрезвычайно опасный вид спорта. Исследование 2007 года показало, что BASE-прыжки, включающие в себя как вингсьют, так и прыжки с парашютом с искусственных построек и скал, в пять-восемь раз опаснее прыжков с парашютом.

Нажмите на точки на изображении выше, чтобы узнать больше.

[Все фотографии: любезно предоставлены Harry Parker Photography ]

BASE Flying: BMW представляет моторизованный вингсьют — и он электрический!

Отчасти сумасшедшее видение, отчасти рекламный ход, BMW только что дебютировал, честно говоря, с нулевым уровнем выбросов, работающим ракетным костюмом.И он нам нужен.

Назовите это реактивным ранцем, назовите ракетным костюмом, назовите как хотите — каждый в какой-то момент мечтал о технологии , которая поможет им летать. Не втиснутый в сиденье у окна, поедая несвежие крендели в полете, а в личном, одиночном полете, где вы и пилот, и пассажир.

Встречайте первую в мире собаку в вингсьют-бейсджампинге

Эта собака учится летать! Подробнее…

И в этом месяце BMW оснастила BASE-джемпер и вингсьют пилотом Петером Зальцманном, что может стать первой реальной версией этой фантазии.

После многих лет планирования и тестирования и месяцев задержек, вызванных пандемией, 33-летний австриец спрыгнул с вертолета, летящего на высоте 10 000 футов над Альпами. А с помощью 50-вольтовой батареи BMW, приводящей в действие двойные карбоновые колеса, вращающиеся со скоростью 25 000 об / мин, Зальцманн взлетал, скользил, а затем взлетал, как супергерой.

Проверьте это.

BMW: электрифицированный вингсьют Project

Хорошо, скажу честно: « The Rocketeer » это не так.Но моторизованный вингсьют, способный летать, не говоря уже о полностью электрическом, несомненно, крутой.

Электрифицированный вингсьют BMW, напоминающий два крошечных реактивных двигателя, привязанных к пижаме, стал кульминацией идеи, зародившейся в 2017 году.

«В то время я разрабатывал костюмы для парашютизма и бейсджампинга с другом и наставником по бейсджампингу», — сказал Зальцманн.

«Однажды вечером после целого дня испытаний в непринужденной атмосфере мы высказали множество идей о том, как можно улучшить производительность.Один из них был вспомогательным двигателем, и я просто не мог отказаться от этой идеи. Мне очень понравилась идея прыгнуть с местной горы в вингсьюте и приземлиться в саду ».

Зальцманн связался с BMW и Designworks — внутренним агентством автопроизводителя по «мобильным концепциям завтрашнего дня». Отсюда возникла форма Project Electrified Wingsuit . За 3 года в рамках проекта были разработаны два прототипа системы двигателей, одна большая и одна малая.

Зальцманн протестировал эти концепции в горизонтальной аэродинамической трубе в Стокгольме, Швеция. В конечном итоге победила меньшая конструкция, меньший вес и более простая маневренность. Перед фактическим полетом Зальцманн выполнил 30 тестовых прыжков, чтобы научиться летать и двигаться в необычном костюме.

Последняя версия может похвастаться двумя рабочими колесами из углеродного волокна, каждая из которых имеет диаметр около 5 дюймов. Литий-ионный аккумулятор на 50 В питает двигатели, которые в совокупности выдают 15 кВт (около 20 лошадиных сил) мощности.Вся установка — двигатель и аккумулятор — весит 26 фунтов и имеет ширину около метра. Зальцманн переключал двигатели с помощью ползунка между средним и безымянным пальцами.

Электрический вингсьют BMW iX3 +

Полет

Зальцмана — то есть время после того, как он задействовал футуристические мегамоторы и фактически набрал высоту — длился всего несколько секунд. Но, как отметил Зальцманн в видео, «это все еще только начало».

«Только электрическая крыльчатка легка и достаточно маневренна, чтобы обеспечить возможность регулярных полетов в вингсьюте и BASE-прыжков», — сказал Стефан Пониква, вице-президент BMW по работе с брендами.«Достаточно легкий, чтобы подниматься в горы, достаточно проворный, чтобы выполнять крутые повороты и маневры, и в то же время достаточно тихий, чтобы не нарушать чистоту полета».

Со своей стороны, BMW инвестировала часть своих будущих электромобилей в проект «Электрифицированный вингсьют». Рейс Зальцманна поможет продемонстрировать (и продвинуть) полностью электрический автомобиль iX3 автопроизводителя, который до конца года появится в выставочных залах в Европе.

Хотя iX3 не приземлится на берегах США, это первый «полностью электрический автомобиль для активного отдыха» (SAV) от BMW.Он имеет диапазон от 285 до 320 миль (на основе различных стандартов испытаний), разгоняется до 100 км / ч менее чем за 7 секунд (282 лошадиных силы) и достигает 80% заряда чуть более чем за полчаса.

Хотя мы не ожидаем увидеть вингсьют BMW в ближайшем будущем, полностью электрический внедорожник кажется разумным для американских потребителей в ближайшем будущем.

Rocket Man: Watch Crazy Jetpack Mountain Rescue Test

Компания, занимающаяся авиастроением, предложила безумно классную альтернативу поисково-спасательным операциям: реактивный костюм.Подробнее…

Неудачный бейс-прыжок на «Дороге смерти» Худшая идея года
на открытом воздухе

Если катание на горных велосипедах по печально известной «Дороге смерти» Боливии недостаточно захватывающе, бросьте парашют и … если подумать, не делайте этого. Подробнее…

РИЧАРД БРАУНИНГ: Этот летающий костюм «Железного человека» можно приобрести за 340 000 фунтов стерлингов.

Чуть больше года назад мы сделали история о реальном «Железном человеке» Ричарде Браунинге, создателе костюма, который умел летать. Теперь его можно купить.

Когда мы впервые писали эту историю 1 апреля 2017 года, многие думали, что это была первоапрельская шутка, но вскоре стало ясно, что Браунинг делает костюм, который может летать. Его стартап по технологиям движения человека, метко названный

, запустил свой костюм, и он может стать вашим за 340 000 фунтов стерлингов.

Gravity использует корпус в качестве планера, позволяя рукам и ногам управлять и направлять тягу. Летный костюм Daedalus позволяет летать любому. Экзоскелетный костюм оснащен миниатюрными реактивными двигателями, подключением к Wi-Fi и усовершенствованным дисплеем Heads Up, позволяющим любому взлетать и приземляться в любом месте в любое время.

Высокий полет

Во время разговора с ET.com Браунинг сказал, что его всегда вдохновляли использовать технологии, чтобы раздвигать границы и вводить новшества. «Как авиационный инженер в третьем поколении, у меня в крови думать о полете по-другому, и эта идея возникла из намерения переосмыслить, как люди могут летать. Все началось, как и все великие идеи, с базового эскиза двигателей, прикрепленных к телу. и анализ реальной физики тяги, необходимой для полета.Конечно, как только мы начали понимать, что это действительно возможно и что «супергерой» стал ключевой частью вдохновения для создания чего-то реального, вдохновляющего и, что самое главное, патентоспособного », — сказал он.

Браунинг добавил, что помимо отработки механики фактического обеспечения работы всего костюма от создания топливной системы, опор двигателя и тяги, безопасность управления была ключевым приоритетом. «Я спроектировал весь костюм с нуля, чтобы он был невероятно безопасным, учитывая то, насколько он новаторский и новаторский.Вся система была разработана с учетом основных принципов авиационной безопасности », — сказал он.

Браунинг работал над своим нововведением в течение последнего года, создавая иск с нуля до поданных патентов. Redbull.com задокументировал создание костюмов и первые в мире полеты с двигательной установкой человека в качестве партнера-основателя бренда.

Костюм
Для всех, кто хочет купить костюм, будет проведен сеанс фитнеса, чтобы дать потенциальному клиенту понять, какие группы мышц будут использоваться, и потренироваться в осанке и безопасных стойках, включая взлет и приземление.После подготовки полностью квалифицированный пилот Gravity Industries проведет клиента через последовательность включения реактивного костюма, начальные летные эксперименты на малой мощности и испытания на более высокой мощности (в зависимости от летных возможностей клиента).

Другое
Костюм, напечатанный на 3D-принтере, весит 27 кг и использует пять микрогазовых турбин, работающих на керосине, по две на каждой руке и одна сзади. В июле прошлого года Браунинг привлек $ 650 000 от Тима Дрейпера, наиболее известного своими ранними инвестициями в Baidu Inc, Tesla и Skype.

С момента запуска Gravity была замечена огромной глобальной аудиторией через международные СМИ, а Ричарда пригласили выступить на мероприятиях по всему миру. Он выступал и пилотировал некоторые из ведущих мировых брендов, а также провел бесчисленное количество живых демонстраций по всему миру и заодно завоевал поклонников знаменитостей, в том числе голливудской мега-звезды Тома Круза.

РИЧАРД БРАУНИНГ: Этот летающий костюм «Железного человека» может быть вашим за 340 000 фунтов стерлингов

Чуть больше года назад мы сделали история о реальном «Железном человеке» Ричарде Браунинге, создателе костюма, который умел летать.Теперь его можно купить.

Когда мы впервые писали эту историю 1 апреля 2017 года, многие думали, что это была первоапрельская шутка, но вскоре стало ясно, что Браунинг делает костюм, который может летать. Его стартап по технологиям движения человека, метко названный

, запустил свой костюм, и он может стать вашим за 340 000 фунтов стерлингов.

Gravity использует корпус в качестве планера, позволяя рукам и ногам управлять и направлять тягу. Летный костюм Daedalus позволяет летать любому. Экзоскелетный костюм оснащен миниатюрными реактивными двигателями, подключением к Wi-Fi и усовершенствованным дисплеем Heads Up, позволяющим любому взлетать и приземляться в любом месте в любое время.

Высокий полет

Во время разговора с ET.com Браунинг сказал, что его всегда вдохновляли использовать технологии, чтобы раздвигать границы и вводить новшества. «Как авиационный инженер в третьем поколении, у меня в крови думать о полете по-другому, и эта идея возникла из намерения переосмыслить, как люди могут летать. Все началось, как и все великие идеи, с базового эскиза двигателей, прикрепленных к телу. и анализ реальной физики тяги, необходимой для полета.Конечно, как только мы начали понимать, что это действительно возможно и что «супергерой» стал ключевой частью вдохновения для создания чего-то реального, вдохновляющего и, что самое главное, патентоспособного », — сказал он.

Браунинг добавил, что помимо отработки механики фактического обеспечения работы всего костюма от создания топливной системы, опор двигателя и тяги, безопасность управления была ключевым приоритетом. «Я спроектировал весь костюм с нуля, чтобы он был невероятно безопасным, учитывая то, насколько он новаторский и новаторский.Вся система была разработана с учетом основных принципов авиационной безопасности », — сказал он.

Браунинг работал над своим нововведением в течение последнего года, создавая иск с нуля до поданных патентов. Redbull.com задокументировал создание костюмов и первые в мире полеты с двигательной установкой человека в качестве партнера-основателя бренда.

Костюм
Для всех, кто хочет купить костюм, будет проведен сеанс фитнеса, чтобы дать потенциальному клиенту понять, какие группы мышц будут использоваться, и потренироваться в осанке и безопасных стойках, включая взлет и приземление.После подготовки полностью квалифицированный пилот Gravity Industries проведет клиента через последовательность включения реактивного костюма, начальные летные эксперименты на малой мощности и испытания на более высокой мощности (в зависимости от летных возможностей клиента).

Другое
Костюм, напечатанный на 3D-принтере, весит 27 кг и использует пять микрогазовых турбин, работающих на керосине, по две на каждой руке и одна сзади. В июле прошлого года Браунинг привлек $ 650 000 от Тима Дрейпера, наиболее известного своими ранними инвестициями в Baidu Inc, Tesla и Skype.

С момента запуска Gravity была замечена огромной глобальной аудиторией через международные СМИ, а Ричарда пригласили выступить на мероприятиях по всему миру. Он выступал и пилотировал некоторые из ведущих мировых брендов, а также провел бесчисленное количество живых демонстраций по всему миру и заодно завоевал поклонников знаменитостей, в том числе голливудской мега-звезды Тома Круза.

Летательный костюм »DUDEK Paragliders USA, Официальный дилер и дистрибьютор

Летательный костюм

Dudek тщательно разработан и изготовлен с целью сочетания функциональности, прочности, простоты и чистокровного вида.Это результат двухлетней работы с более ранними прототипами.

Его основные характеристики включают:

  • Высокая прочность благодаря использованию первоклассных материалов
  • водонепроницаемая, но дышащая внешняя оболочка (пористость = 31,1 л / м2 / мин)
  • дышащий внутренний слой (сетка)
  • две длинные двойные молнии по всей длине боковин костюма для легкого скольжения в
  • молния короткая горловина
  • удобные ремни, удобные при надевании или легко снимаемые, когда не используются
  • резинка на талии
  • внутренние защитные клапаны для молний
  • каналов для радиокабелей с двух сторон
  • петли для фиксации инструментов во всех карманах
  • два боковых нагрудных кармана с прорезями для кабелей
  • один центральный нагрудный карман
  • два боковых кармана на бедрах
  • два кармана на бедрах
  • наколенники съемные (легко стираются)
  • прорези на коленях для дополнительных протекторов
  • Изоляционные прокладки на колени и голени
  • петли внешние для инструментов на коленях
  • ветрозащитные кожухи для ног
  • резинка для шеи регулируемая
  • высокий воротник с утеплителем из полярного флиса
  • Эластичные удлинители рукавов с отверстиями для большого пальца
  • Регулируемые манжеты для идеальной посадки любых перчаток
  • Вышитые логотипы на груди, руках и спине
  • много размеров для разного роста пилота
  • вес: 1350 г
  • с доплатой 10% от первоначальной цены возможна индивидуальная подгонка под тело пилота
  • с наценкой 10% от первоначальной цены возможен индивидуальный цвет (черный, темно-синий или другой, если есть)
  • дополнительно доступен полярный флисовый комбинезон, идеально подходящий к летному костюму
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.