Легкие мотоциклы: Топ-10 мотоциклов для начинающих

Разное

Содержание

Обзор надёжных 125 кубовых мотоциклов

125 кубовые мотоциклы – самые популярные и востребованные по многим причинам. Их максимальная скорость редко превышает 110-120 км/ч, но и задачи, которые от них требуются, базируются вовсе не на показаниях спидометра. Их часто называют мопедами, либо транспортом для новичков, а зря – на 125 кубовых мотоциклах наезжают сотни тысяч километров, на них ездят в дальняки и даже кругосветки.

 

Преимущества лучших малокубатурников

Если рассматривать зарекомендовавшие себя марки (Хонда, Ямаха, КТМ), то их малокубатурники объединяют следующие преимущества:

  • Экономичность. Расход бензина может составлять 2 – 2,5 литра на 100 км, что в разы меньше даже 250 кубовых байков. Благодаря такому расходу путешествия на дальние расстояния становятся в два раза дешевле!
  • Дешевизна в обслуживании. Распространённые модели малокубатурников требуют очень малого количества расходников. Даже масло в большинство из них заливается в количестве всего 1 л;
  • Доступность запчастей. Поменять цепи, звёзды, воздушный фильтр, отремонтировать тормоза, починить пластик – всё это стоит относительно недорого (по сравнению с 600 кубовой техникой вообще даром). В любом населённом пункте можно заказать б/у запчасть, и даже новая оригинальная вещь всё равно не сильно ударит по карману;
  • Выносливость и надёжность. Лучшие 125 кубовые мотоциклы наезжают больше ста тысяч километров без серьёзных поломок. Эта техника переживает кругосветки или даже нещадную эксплуатацию в качестве «рабочей лошадки». Хорошими примером стала Индия, где её Bajaj’ы перевозят сумасшедшие грузы;
  • На 125 кубовых мотоциклах можно законно ездить по ДОПам уже с 16 лет.

 

Нужны ли права на самые известные малокубатурники?

Наличие водительского удостоверения при езде по дорогам общего пользования в РФ обязательно, независимо от того, мопед это, или мотоцикл. Выделяют три категории на право управления двухколёсной техникой:

  • М – разрешает водить мопеды с рабочим объёмом двигателя до 50 кубиков. Они не быстрые, но вполне могут дать основные навыки управления байком. Получить эту категорию можно уже с 16 лет;
  • А1 – предназначена для управления 125 кубовым мотоциклом мощностью не выше 11 кВт. Её также разрешается открывать с 16 лет;
  • А – «полноценная» мото-категория, разрешающая управлять уже тяжёлыми мотоциклами, а также трёх- и четырёхколесной техникой весом до 400 кг (трайки, квадроциклы). Эту категорию можно открывать с 18 лет.

 

Топ надёжных малокубатурных дорожников

Планируя к приобретению 125 кубовый мотоцикл, важно не просто изучать технические характеристики, а узнать характер этой техники, её особенности и преимущества. Мы создали для вас рейтинг с топ-5 знаменитых дорожников:

  • Самым известным среди них является Yamaha YBR 125. Его рекомендуют новичкам, когда они спрашивают, какой байк взять первым. На нём учатся в большинстве мотошкол. Юбрик, Ёбрик, просто Юбр – он зарекомендовал себя как проверенный временем, надёжный и неубиваемый мотоцикл. Он нетребователен к качеству масла, бензин буквально нюхает, заводится с пол тычка. В нём нечему ломаться – воздушное охлаждение, простенькие системы, качественные узлы. Настоящая рабочая лошадка, которая, тем не менее, вызывает у своих владельцев огромные приливы нежности и гордости;

  • Вторым после Юбра можно смело называть Honda CB 125. Он практически ничем не отличается, разве что стоит чуть дороже и едет чуть бодрее. Владельцы данного байка считают, что выглядит он посовременнее Ёбрика, более серьёзно на фоне других 125 кубовых мотоциклов. Но, несмотря на это, репутацию «народного байка» СиБишка так и не получила.

  • Среди лучших дорожников разительно отличается Suzuki Van-Van 125. Ретро-дизайн вызывает ностальгические чувства у тех, кто проездил всю молодость на ИЖ-ах и Явах. При этом надёжность у Ван-Ваныча настоящая, японская. Очень хорошая как для дорожника подвеска и высокий клиренс позволяют ему легко съезжать с асфальта.

  • Австрийская классика — KTM 125 DUKE. Легендарный, «злой» мотоцикл, отличающийся от всех остальных собратьев взрывным и задорным характером. Агрессивный дизайн, маленькие размеры, возможность прошивать пробки делают его королём городского трафика. Но вот дальняки на нём совершают редко – сказывается неудобная посадка с «креветочным» уклоном;

  • На пятом месте можно поставить сразу пару японских скутеров – Honda PCX 125 и Honda SH MODE. Приятный эргономичный дизайн, удобная ровная посадка, потрясающая ветрозащита делает эти малокубатурники очень востребованным, особенно в Таиланде или Китае, где сезон дождей может длиться пол года. Они очень манёвренные, что делает их верным другом для езды по городу. А вместительные багажники не требуют ношения рюкзаков или навешивания дополнительных кофров.

 

Выбираем кроссовые и эндуро мотоциклы

Возможность съехать с трассы в бездорожье дорого стоит. Не каждый 125 кубовый мотоцикл может выдержать прыжки или практически полное утопление в грязи. Мы подобрали для вас лучшие вариантов для езды в стиле эндуро:

  • Байк Honda XR 125 (XR125L) это доказанная надёжность, прекрасная проходимость, небольшой расход и удобное управление. Несмотря на то, что его можно отнести к кроссовым мотам, он оснащён светотехникой и имеет полное право ездить по ДОПам. Как для эндуро у него не очень большая высота по седлу, отчего этот вариант особенно по душе девочкам и райдерам низкого роста;

  • Honda GROM, или MSX 125. Необычный мот, сочетающий в себе преимущества и дорожника, и мотарда. Он небольшой, некоторые даже записывают его в питбайки. Особенно этот мотоцикл полюбился стантрайдерам – после переоборудования на нём вытворяют самые разные трюки. Его подвеска позволяет легко забираться в самое серьёзное бездорожье – необходимо только переобуть резину на более злую;

  • KTM 125 SX – настоящий кроссовый вариант. Он не имеет светотехники и зеркал, на нём нельзя ездить по дорогам, но зато он является хорошим снарядом для мотокросса. Это двухтактный 125 кубовый мотоцикл, выдающий колоссальную мощность, но обладающий более низким ресурсом. Его берут не для того, чтобы на нём просто ездить, а чтобы «отжигать» по бездору, месить грязь и преодолевать завалы из камней или брёвен.

 

Спортивные малокубатурники

Часто владелец 125 кубового мотоцикла хочет, чтобы его байк выглядел, как спортивный (в пластике, с «лежачей» посадкой). Конечно, он не поедет, как R1, Hayabusa или даже ER-6, но внимание своим внешним видом определённо привлечёт. Вот самые популярные модели малокубатурных спортов:

  • Honda CBR 125 R – привлекательный мот, с очень хорошими показателями скорости и мощности. Несмотря на маленький объем, он можем смело участвовать в гонках. Манёвренность, лёгкость, специфическая посадка пилота позволяют байку разгоняться до 140 км/ч!

  • Yamaha YZF-R125 – прямой конкурент СиБиЭрки. Он немного медленнее, достигает скорости всего в 130 км/ч. При этом его характер более покладистый, а расход топлива существенно меньше;

  • Aprilia RS 125 имеет мощность в 33 л.с., что в два раза превышает оба предыдущих варианта, а разогнаться он может до 175 км/ч. Такие показатели стали возможны благодаря двухтактному двигателю.

Теперь, когда вы определились, какие именно задачи требуются от мотоцикла (надёжность, взрывной характер, бездорожье, спортивный вид) – можно смело изучать объявления о продаже.

рост популярности и лучшие отечественные модели

В предыдущем материале мы подробно рассказали о периоде появления первых мотоциклов на русской земле, который пришелся на самое начало XX века. Однако достаточно успешное, пусть и не очень быстрое, развитие нового транспортного средства было мгновенно прекращено революцией и сменой власти. На смену Российской Империи пришел СССР, и в истории отечественного мотоциклостроения начался новый виток.

Первые годы СССР

Первые попытки восстановить работу завода «Дукс», фактически являвшегося пионером мотопрома до революции, были предприняты нескоро. В 1918 году предприятие было переименовано в «Государственный авиационный завод №1» и сосредоточился на выпуске авиационных деталей, дрезин и прочих изделий.

Вновь вернуться в привычное русло завод попытался в 1924, когда группа инженеров разработала и построила на нем самый первый советский мотоцикл, получивший символичное название «Союз». В сравнении с выпускаемыми в 1910-14 годах моделями это был уверенный шаг вперед. Во-первых, машина была построена на базе одноцилиндрового 4-тактного 503-«кубового» мотора и даже имела мягкую подвеску обоих колес, многодисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач. А, во-вторых, в отличие от предшественников, практически полностью состояла из отечественных деталей. Исключение составляли лишь магнето и карбюратор, но даже двигатель был сконструирован и произведен в Советском Союзе.

В целом, разработка оказалась удачной и даже вполне успешно участвовала во «Втором испытательном автопробеге», проходившем в 1925 году, но по каким-то причинам в серийное производство так и не попала.

Первые серийные модели

Следующая попытка вновь поставить заброшенную индустрию на ноги пришлась на самое начало 1930-х годов и была куда более удачной: над развитием направления начало работать сразу несколько заводов, расположенных в Ленинграде, Ижевске, Подольске и Таганроге, и на рынок поступили первые доступные серийные модели.

Первопроходцем среди них стал мотоцикл «Л-300», также впоследствии именуемый «Красным октябрем» в честь ленинградского завода, на котором он продолжил собираться. Поскольку отечественное мотоциклостроение только начинало развиваться, в основе первой серийной модели лежали успешные наработки зарубежных коллег, а конкретно немецкий мотоцикл DKW Luxus 300.

Для своего времени эта модель, и, соответственно, советский аналог, были весьма прогрессивными, пусть и не очень мощными. В их основе лежал одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом 293 см3, а конструкция включала трехступенчатую КПП, переднюю пружинную подвеску и фару.

Первые экземпляры сошли с конвейеров уже в 1930 году, а в 1931 сразу три «Л-300» приняли участие в своеобразном испытательном кросс-кантри ралли заезде на 4631 км, при этом 2/3 трассы приходилось на бездорожье. Мотоциклы показали себя с наилучшей стороны, поэтому вскоре поступили не только в свободную продажу, но и стали производиться для армии. Более того, именно эту модель можно назвать и первым спортивным советским мотоциклом, поскольку он активно участвовал в различных соревнованиях.

С небольшим опозданием, начиная с 1933 года, серийное производство собственных моделей наладил ижевский завод «ИЖМАШ». Весьма интересно, что опытные образцы он готовил гораздо активнее своего «конкурента» и даже выпустил целых 5 различных моделей (ИЖ 1-5) еще в 1928-29 гг, но к полноценному серийному выпуску пришел позже. Более того, первая массовая ижевская модель, получившая название «ИЖ-7», фактически являлась «копией копии». Это был все тот же «Л-300», но еще более удешевленный: модель не имела багажника, вращающейся ручки газа и дистанционного декомпрессора. Удешевление сказалось не только на удобстве и общем качестве. Даже выпуск ее оказался фальстартом: все 12 первых мотоциклов были возвращены на завод из-за проблем с зажиганием. Впоследствии «ИЖ-7» и «Л-300» выпускались параллельно.

Годы перед войной

В 1938 году на смену «семерке» пришла новая модификация – «ИЖ-8». Она получила существенно более мощный мотор (8 л.с.) и современную систему зажигания – вместо привычного для того времени магнето в ней использовалась ставшая впоследствии стандартной пара из аккумулятора и генератора. Уже через 2 года начался выпуск новой модели «ИЖ-9», с еще более мощным (9 л.с.) двигателем.

Впрочем, активную работу вели не только «Красный октябрь» и «ИЖМАШ», выпускавшие легкие мотоциклы «для народа». Так в 1934 году на «Подольском механическом заводе» стал выпускаться первый тяжелый мотоцикл «ПМЗ-А-750», в первую очередь предназначавшийся для армии. По конструкции он также являлся частичным «клоном» зарубежной техники, причем не одной, а сразу нескольких моделей. Раму, например, советские конструкторы подсмотрели у BMW, а в качестве двигателя предложили свою версию американского V-образного 750-«кубового» мотора, устанавливающегося в мотоциклы Harley-Davidson.

Несмотря на крайне передовые технические решения (например, замок зажигания, который нельзя было встретить ни в одной другой советской модели), в эксплуатации «ПМЗ-А-750» оказался крайне капризным и не слишком надежным, поэтому в 1939 году он был снят с вооружения армии и с производства. С тех пор на «ПМЗ» мотоциклы больше не выпускались, а место военного железного коня заняла модель М-72, ставшая очередным «аналогом» европейской техники, на этот раз BMW R71. К слову, именно она стала основным мотоциклом советских войск в период Второй мировой.

Еще одна попытка создать надежный тяжелый мотоцикл была предпринята в 1935 году на «ТИЗе» – «Таганрогском инструментальном заводе». Его конструкторы не стали изобретать велосипед и просто скопировали успешную английскую модель BSA Sloper с 600-«кубовым» двигателем, дав своему варианту простое и понятное название ТИЗ АМ-600. Получившаяся машина считалась одной из самых надежных, поэтому даже выпускалась особая модификация для нужд НКВД, оснащенная турелью для пулемета вместо коляски. С началом войны производство было перемещено из Таганрога в Тюмень, где ТИЗ АМ-600, предварительно слегка модифицированный, продолжил выпускаться вплоть до 1943 года.

Разнообразие моделей послевоенных лет

Как и революция 1917-года Вторая мировая нанесла серьезный удар по советской мотоциклетной промышленности. Мотоциклы продолжали выпускаться и активно использоваться армией, но о разработке новых моделей речи абсолютно не шло. Эта ситуация сохранилась и в течение нескольких послевоенных лет: пока страна поднималась с колен, в хозяйстве использовались исключительно мотоциклы, уцелевшие в военных действиях.

Восстанавливаться индустрия начала лишь к началу 1950-х годов, и процесс этот был достаточно болезненным. По большей части новые для СССР модели мотоциклов были в большей или меньшей степени копиями немецких мотоциклов и производились по чертежам, доставшимся от поверженной в войне Германии.

В то же время список заводов, осуществлявших выпуск мотоциклов, достаточно сильно разросся. Так мототехнику (в том числе, легкие мотороллеры) в дополнение к функционировавшему ранее Ижевскому начали выпускать заводы в Туле, Коврове, Вятских Полянах, Минске и Риге. Все это привело к достаточно уверенному развитию мотоциклостроения и быстрому пополнению ассортимента моделей. И если раньше их можно было буквально пересчитать по пальцам, то в период 50 и, тем более, 60-70х годов общее число различных модификаций исчислялось десятками. Наиболее интересными и значимыми среди них были:

  • М1А «Москва» (он же «Минск М1А») – первый легкий мотоцикл послевоенных лет. Копия немецкого DKW RT125 с мотором 125 см3. К началу 50-х выпускался сразу на нескольких заводах, в том числе, на ковровском «ЗиД» под обозначением К-125. Являлся основной учебной машиной в школах ДОСААФ.
  • ИЖ-49 – копия DKW NZ 350. Достаточно универсальный мотоцикл, который мог оснащаться коляской, а позднее даже стал основой для выпуска спортивных кроссовых и шоссейных моделей.
  • «Восход» – родоначальник одноименной серии, выпущенный в 1957 году. Легкий, неприхотливый мотоцикл с одноцилиндровым мотором объемом 174 см3, получивший огромную популярность среди населения.
  • «Урал М-62» – тяжелый мотоцикл с 4-тактным двигателем мощностью 28 л.с., выпускавшийся Ирбитским мотоциклетным заводом с 1961 года. В основном использовался милицией, но в комплекте с коляской эксплуатировался и гражданами.
  • «ИЖ Планета» – дорожный мотоцикл с одноцилиндровым 2-тактным двигателем мощностью 13 л.с., выпуск которого был налажен в 1962 году. Достаточно удачная и популярная модель, ставшая родоначальником не только целой серии «Планет», но и прародителем спортивного «ИЖ Планета Спорт».

Закат советского мотопрома

Несмотря на внушительный ассортимент моделей и всеобщее их распространение из-за относительной доступности и востребованности, связанной, в первую очередь, с плохим состоянием дорог, уже в 1970-х советский мотопром начал постепенно, незаметно увядать.

Дело в том, что процесс выпуска новых моделей в СССР был крайне осложнен бюрократией. В отдельных случаях для того, чтобы новая модификация поступила в серийное производство и свободную продажу, требовалось разрешение от высшего руководства страны. При этом все этапы согласований подготовленные документы проходили с большими задержками и в итоге нередко не одобрялись. В итоге даже успешные опытные образцы двигателей лишь изредка внедрялись в серийное производство.

Все это привело к тому, что действующие заводы годами штамповали все те же мотоциклы, которые начали выпускаться еще в послевоенный период, внося лишь незначительные модификации в их внешний вид и конструкцию, и практически не затрагивавшие ходовую часть. Таким образом, в определенный момент отставание от европейских заводов оказалось настолько сильным, что советские спортсмены просто не могли участвовать в международных соревнованиях на отечественной технике из-за ее несоответствия современным требованиям.

Проблемы были не только с профессиональным мотоспортом, но и с бытовой сферой. Так за все годы работы многочисленных профильных предприятий свет так и не увидела ни одна модель класса 250 см3, по всему миру считавшегося «народным». Потребителю приходилось довольствоваться либо 175-«кубовым» «Восходом» или 346-«кубовой» «Планетой-3», либо тяжелым «Днепром» с двигателем 650 см3.

Фактически, единственным «выходом» из сложившейся ситуации для среднестатистического гражданина оставался 200-«кубовый» мотороллер «Тула» – копия немецкого Goggo, выпускавшегося еще в 50-х, или изредка встречавшиеся в продаже старые мотоциклы из Венгрии или Чехии. Спортсмены же в итоге и вовсе были вынуждены пересесть на машины зарубежного производства, в частности Jawa для спидвея и KTM для мотокросса.

Все эти проблемы, скрытые за искусственно поддерживаемым на высоком уровне производством (1,4 млн. мотоциклов и мопедов суммарно по состоянию на 1990 год), просуществовали вплоть до самого распада СССР.

В 1991 ему на смену пришла другая страна, и пусть отдельные производители и продолжили свою деятельность, на рынке вскоре начали действовать другие правила и порядки, неизменно повлиявшие на всю отечественную мотоиндустрию.


Особенности ПДД для мотоциклистов

Казалось бы, что может быть особенного в вождении мотоцикла? Сел – и поехал. Это же вам не грузовой автомобиль – никаких неудобств и ограничений в выборе маршрута. Да и скорость щекочет нервы. На самом деле, все не так просто, как кажется.

Действующие Правила дорожного движения не выделяют мотоциклистов в какую-то особую категорию участников дорожного движения. Более того, они говорят о том, что мотоциклисты при движении по дороге должны действовать так же, как и водители, управляющие любыми другими транспортными средствами. Однако ряд пунктов Правил предусматривает некоторые особенности и имеет отличия для водителей мотоциклов.

Во-первых, пункт 1.2 ПДД выделяет мотоциклы в отдельную категории транспортных средств, причем к категории мотоциклов относятся не только двухколесные «железные кони» (с боковым прицепом или без такового), но также трех- и четырехколесные механические транспортные средства весом в полностью снаряженном состоянии до 400 килограммов, мопеды и скутеры, рабочий объем двигателя которых больше 50 кубических сантиметров, и любое другое транспортное средство с таким же объемом мотора, способное развивать скорость до 50 км/ч. Все остальные транспортные средства, имеющие меньший объем двигателя и развивающие скорость менее 50 км/ч, относятся к категории мопедов.

Раз уж мы заговорили о категориях транспортных средств, давайте разберемся, какие из них, имеющиеся в водительском удостоверении, позволяют управлять мотоциклами и мопедами.

Согласно части 1 статьи 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ, для мотоциклов и мопедов установлены следующие категории и подкатегории:

  • категория «A» – мотоциклы;
  • категория «M» – мопеды и легкие квадроциклы;
  • подкатегория «A1» – мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
  • подкатегория «B1» – трициклы и квадроциклы.

При этом в силу части 7 этой же статьи российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1» и подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в статье 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», подтверждает право на управление транспортными средствами категории «M».

Итак, вернемся к Правилам дорожного движения и некоторым их особенностям, касающимся мотоциклистов и скутеристов.

Согласно пункту 2.1.2 Правил мотоциклист и его пассажир (пассажиры) в обязательном порядке должны при движении мотоцикла надевать специальный шлем. Причем этот шлем должен быть обязательно в застегнутом состоянии. Использование велосипедных, строительных или каких-либо других не приспособленных для езды на мотоцикле шлемов не допускается.

В соответствии с пунктом 10.3 ПДД, скорость при движении на мотоцикле по автомагистрали не должна превышать 110 км/ч, а на остальных загородных дорогах –  90 км/ч.

В силу пункта 19.5 Правил мотоциклы и мопеды, как и другие транспортные средства, должны передвигаться с включенным ближним светом фар даже днем и вне зависимости от того, едут они по городу или по загородной дороге. Не предусматриваются исключения и для старых машин с генераторами малой мощности с электрическим оборудованием в 6 вольт. Даже такие крупные представители мотоциклов как трех- и четырех колесные, которые достаточно хорошо видны на дорогах, тоже не являются исключением.

На основании пункта 20.4 ПДД запрещена буксировка при помощи двухколесных мотоциклов, не имеющих бокового прицепа. Также запрещено буксировать такие машины. По смыслу этого пункта Правил буксировка всеми остальными транспортными средствами, подпадающими под категорию мотоциклов и имеющими более двух колес, а также буксировка таких транспортных средств, не запрещены.

Как следует из пункта 22.2(1) Правил, перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет. Перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение двух и более лет.

Пунктом 22.8 ПДД установлены ограничения на перевозку пассажиров, в том числе и на мотоциклах. Так, нельзя перевозить пассажиров на мототехнике, конструкция которой не предусматривает дополнительного места для сидения. Нельзя этого делать в кузове мотороллера, предназначенном для перевозки грузов или на топливном баке. Детей, возраст которых не достиг 12-ти лет, можно перевозить только в коляске мотоцикла, но ни в коем случае не на заднем сидении.

В соответствии с пунктом 12.2 Правил, мотоциклисты имеют право парковаться в два ряда, чего нельзя делать автомобилистам, но при этом не нарушая знаки 7.6.1-7.6.9 Приложения № 1 к Правилам дорожного движения, указывающие на способ постановки транспортного средства на стоянку.

Для водителей мопедов также существуют некоторые особенности

Например, согласно п. 24.7 ПДД водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Движение водителей мопедов по обочине допускается, если это не создает помех пешеходам.

Максимально разрешенная скорость движения для водителей мопедов Правилами не установлена, так как к категории мопедов относятся транспортные средства, которые, помимо всего прочего, технически не в состоянии двигаться со скоростью, превышающей 59 км/ч.

На основании пункта 24.8 Правил водителям мопедов запрещается управлять мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой, перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты транспортного средства, или груз, мешающий управлению, перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства, перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест, поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, двигаться по дороге без застегнутого мотошлема, пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Также пунктом 24.9 ПДД буксировка мопедов, а также буксировка с помощью мопедов запрещена, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с мопедом.

В соответствии с пунктом 24.10 Правил при движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов для водителей других транспортных средств.


За помощь в подготовке материала благодарим
тюменского юриста Романа Дягилева
8 922 003-55-00

ᐉ Легкие мотоциклы 125 кубов купите новые с доставкой!

Купить легкие мотоциклы 125 кубов с доставкой можно в магазине мототехники Мото Распродажа

Доставку легких мотоциклов 125 кубов производят транспортные компании. Документы на технику отправляются почтой либо курьерской службой СДЕК, по согласованию с покупателем

Следить за ходом доставки легкого мотоцикла 125 кубов можно на сайте транспортной компании по трек-номеру

Возможна продажа легкого мотоцикла 125 кубов с частичной предоплатой. Это наша страховка на случай отказа покупателя от заказ после выполнения доставки в его город. Стоимость техники при отсутствии полной предоплаты увеличивается на сумму от 5 до 15%. Предложение доступно не для всех городов и брендов, спрашивайте подробности у менеджеров

Мото Распродажа продает легкие мотоциклы 125 кубов с 2013 года. На сайте много отзывов с фотографиями уже полученных заказов в разделе steelracing.ru/testimonials Есть канал YOUTUBE с видео отзывами youtube.com/channel/UCtaWN4HOujy2R9fmK5MNy9g Покупка оформляется по договору, оплата производится на реквизиты юридического лица ООО «МАШИНЫ И МОТОРЫ» , ИНН 4401185797 У магазина высокий рейтинг на Яндекс Маркете market.yandex.ru/shop—moto-rasprodazha/551174/reviews

Гарантия на легкие мотоциклы 125 кубов в нашем магазине соответствуют гарантии производителя. условиях, определенных заводом-изготовителем. В среднем, гарантия составляет от 6 до 12 месяцев. Чаще всего гарантийная поддержка с нашей стороны оказывается путем отправки необходимых запчастей курьерской службой

Мы готовы предоставлять дополнительные скидки на легкие мотоциклы 125 кубов при обосновании их необходимости. Например, счетом конкурента. Кроме того, иногда мы делаем дополнительные скидки на весь ассортимент

Вместе с легким мотоциклом 125 кубов чаще всего предоставляется инструкция и гарантийный талон. Договор купли-продажи, акт приема передачи, ПТС или ПСМ (если купленная техника подлежит регистрации) мы высылаем почтой или курьерской службой

Мы работаем с организациями, но ООО МАШИНЫ И МОТОРЫ работает на УСН. По этой причине НДС мы не выделяем. На все поставляемые легкие мотоциклы 125 кубов мы предоставляем комплект бухгалтерских документов: счета, счета-фактуры, товарные накладные, УПД. С организациями мы работаем на общих с другими покупателями условиях: 100% предоплата и доставка транспортной компанией

Чаще всего сборка легкого мотоцикла 125 кубов не сложная и занимает от 1 до 3 часов. В редких случаях техника разобрана сильнее. Но это обязательно написано в описании конкретного товара и оговаривается менеджером при подготовке договора

Все Виды Мотоциклов, Различия, Характеристики, Фото: ✔️Чопперы, ✔️Спорт, ✔️Боббер

Какие мотоциклы бывают? Полная классификация байков:

Первый мотоцикл в мире создали в 1885 году — знаменитые немцы Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, “отцы” культовых автомобильных брендов Mercedes-Benz и Maybach. Это была тестовая модель Daimler Reitwagen, предназначенная для различных испытаний. Спустя 9 лет, в 1894 году компания  Hildebrand & Wolfmüller представила первый серийный мотоцикл. За три года было выпущено около 2000 экземпляров. 

Где производят мотоциклы? Основные страны и марки 

Прошло более 120 лет после выхода первой серийной модели и рынок мотоциклов существенно вырос. Во всем мире производятся десятки серийных моделей мотоциклов, некоторые из которых продаются миллионными тиражами. Например, японский мотоцикл Honda Super Club продается с 1958 года и общий тираж уже превысил 100 миллионов экземпляров, что делает его самым продаваемым средством передвижения с мотором в истории. 

У нас есть большой каталог бу мотоциклов с аукционов США . Каждый из них можно купить, а также привезти под заказ любую друг модель, которой нет в этом разделе.

Мировым лидером по выпуску мототехники является Китай, где выпускается несколько десятков миллионов мотоциклов в год. Наиболее известные марки — BSE, CFMoto, JIANSHE-YAMAHA, Lifan, Loncin, Zongshen, Kovi, Jianshe, Musstang, Haojin, Shineray, Cyclone. В Китае часто можно встретить лицензионные реплики топовых японских моделей. Как правило, китайские мотоциклы — это легкие модели до 250 см³. 

На втором месте по объемам производства мототехники стоит Индия. В этой стране массово используют двухколесный транспорт. Объемы производства соответствующие — около 10 миллионов мотоциклов в год. Здесь тоже часто делают копии культовых японских моделей прошлого. Мотоциклы, в основном, легкие, маломощные. Самые крупные и известные марки мотоциклов из Индии — Hero MotoCorp, Bajaj и TVS Motors. 

Япония лидирует в более тяжелых, спортивных и престижных классах мотоциклов. Там давно и активно развивают класс спортивных мотоциклов, но есть немало чисто городских дорожных моделей, например, та же Honda Super Club. Самые известные японские производители мотоциклов — Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki . 

В странах Европы рынок мотоциклов развит значительно меньше, однако тут есть несколько именитых марок с длинной историей и отличным модельным рядом. В Италии известны Ducati и Benelli, но они больше заняты эксклюзивным мелкосерийным производством. В Германии мотоциклы делают BMW Motorrad , они заняты выпуском имиджевых тяжелых мотоциклов, оснащенных карданом — старая технология на современной технологической базе. Французские и испанские мотоциклы практически не представлены в мире. В Британии есть марка Triumph , в Австрии — KTM , в Швеции — Husqvarna. 

В США есть две сильнейшие национальные марки — Harley-Davidson и Indian . Благодаря им в Штатах давно приобрели культовый статус чопперы и кастомы. В целом в Америке мотоциклы используются мало, но их выбор очень большой: на аукционах Copart, Manheim и IAAI можно купить любые вычурные безумные шоу-кастомы, имиджевые байки BMW, скоростные японские мотоциклы, а также более “рабочие” модели с полным приводом. В последнее время в США создаются электрические мотоциклы — есть как чисто утилитарные модели, так и сверхмощные, с передовыми технологиями. 

В развивающихся странах мототехнику считают утилитарным транспортным средством и активно ее используют ввиду низких цен и минимального расхода топлива. Почти 60% всех мотоциклов в мире используется в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также на востоке и юге Азии, и в меньшей степени в Японии, где все-таки преобладают легковые авто. 

Какие мотоциклы бывают? Полная классификация байков 

Конструкция мотоциклов сильно различается, чтобы соответствовать целому ряду различных целей: поездки на большие расстояния, поездки на работу , круизы и путешествия, спорт, в том числе гонки, и езда по бездорожью. Какая-то единая, универсальная система классификации всех типов байков отсутствует. Есть лишь неформальные классификации, по которым разделяют все виды мотоциклов сами производители, гонщики или журналисты. 

Наиболее распространена классификация мотоциклов с разделением на дорожные, куда входят классические байки, спортивные, супербайки, круизеры, дрэгстеры, мотарды, минибайки и тяжелые мотоциклы, и внедорожные. 

1. Дорожные мотоциклы 

Байки, предназначенные для езды по дорогам с твердым покрытием (дорогам общего пользования), называют дорожными или уличными. У них гладкие шины с простым рисунком протектора и двигатели, как правило, объемом 125 куб. см и выше. Как правило, уличные мотоциклы способны развивать скорость до 160-200 км/ч. 

1.1. Классические байки 

Классика имеет традиционную. компоновку, лишена аэродинамических элементов, отличается универсальностью. Это мотоциклы, с которых все началось. У классического мотоцикла прямая посадка, они просты и удобны. Диапазон кубатуры очень широкий — от 50 до 2000 см³. Оснащаются чаще всего рядным четырехцилиндровым двигателем и легкосплавными дисками. Ресурс современного классического мотоцикла составляет около 100 тысяч километров. 

Популярные модели классики  

  • Honda CB-1300

  • Yamaha XJR-1300

  • Suzuki GSF-1200 Bandit

  • Kawasaki ZRX-1200

1.2. Кастом байки 

Мотоциклы, изготавливаемые в эксклюзивном дизайне и конструкционном исполнении, как правило, в единственном или крайне небольшом количестве экземпляров. Как правило, кастом байк — это модифицированная серийная модель. Кастомы обычно делают специально под запросы клиента. Многие из них отличается очень высокой ценой. Роскошные кастомы делала мастерская Orange County Choppers, а также West Coast Choppers, принадлежащая американскому телеведущему Джесси Джеймсу. Также в среде любителей мотоциклов, считается, что кастом — это мотоцикл, созданный вручную самим владельцем, так сказать, в кустарных условиях. 

1.3. Чопперы 

Как правило, кастомные мотоциклы, у которых есть удлиненная рама и высокий руль, а также более длинная передняя вилка. Чтобы создать байк в стиле чоппера, следует избавиться от переднего крыла, иногда переднего тормоза, глубокого заднего крыла, а также порой значительно видоизменить раму. Чоппер узнаваем по высокому рулю, порой достаточно необычному, спинке, вынесенным вперед подножкам для ног ездока. У более современных чопперов также часто присутствуют широкое заднее колесо. Нередко можно наблюдать большое количество хромированных элементов у чопперов. 

1.4. Бобберы 

Так называют серийные модели байков, кастомизированные под уличные гонки. Оснащены предельно низким и широким рулем, зачастую прямым. У боббера обычно снимается переднее крыло и обрезается заднее крыло, по дизайну он стилизован под серийные байки 30-50-х годов. Технически боббер отличается от современного мотоцикла, как и чоппер, но от последнего он отличается не столь радикальным наклоном и длиной передней вилки, а также весьма узкой задней покрышкой. Основной для боббера обычно становится двух- или более цилиндровый двигатель с большой вместимостью топлива. 

1.5. Кафе-рейсеры 

Малокубатурные кастом байки, у которых вместо руля установлены клипоны. На таком мотоцикле удобно совершать скоростные поездки на относительно короткие расстояния. Визуально кафе-рейсеры выполнены таким образом, чтобы обеспечивать высокую скорость и отличную управляемость. Комфорт езды здесь становится вторичным делом. 

1.6. Спортивные мотоциклы 

Предназначаются для спортивных состязаний, в частности гонок. Разрабатываются с целью получения максимальных динамических характеристик. Используют на дорогах, где есть исключительно качественное твердое покрытие. Они не так экономичны, как классика, менее безопасны и имеют более сложное управление. Спортбайки зачастую оснащены специальными обтекателями двигателя и лобового стекла, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление во время езды.

1.7. Супербайки 

Отличаются более высокой мощностью и скоростью, легкостью конструкции и управления. Иногда это могут быть переделанные в формате “заводского тюнинга” спортивные мотоциклы. Это самый мощный и скоростной вид спортивных мотоциклов. Они дарят феноменальную скорость и острые ощущения, супербайк лучше любых другой мототехники умеет преодолевать повороты, отличается отменной управляемостью, захватывающим ускорением и безупречной тормозной системой. Традиционная кубатура супербайков — 1000 куб. см. Дизайн супербайков соответствует цели достигать наилучшей динамики во время езды. 

Популярные супербайки  

  • Suzuki GSX-R 1000

  • Honda CBR 1000RR

  • Yamaha YZF-R1

  • Honda CBR600RR

  • Kawasaki Ninja ZX-6RR

  • Triumph Daytona 675

  • Yamaha YZF-R6

1.8. Круизеры

Мотоциклы, предназначенные для дальних путешествий. Собственно, само слово cruise переводится как дальняя поездка. Круизеры имеют низкие сиденья, удобную вертикальную посадку, мощный двигатель, усиленные тормоза, подвеску. Все это позволяет совершать многочасовые переезды с высоким комфортом. Однако для скоростной езды или бездорожья такие байки не предназначены. Самые известные марки круизеров — это Harley-Davidson, Indian, Excelsior-Henderson. 

1.9. Туристические мотоциклы 

Хотя любой мотоцикл можно оборудовать и использовать для путешествий, туристические мотоциклы специально разработаны для преодоления больших расстояний. У них есть двигатели большого объема, аэродинамические обтекатели и защитные экраны, обеспечивающие хорошую защиту от непогоды и ветра, топливные баки большой емкости и удобное вертикальное положение для сидения. Удобное размещение пассажиров сзади и просторный багажник являются нормой для этого класса. 

1.10. Спортивно-туристические мотоциклы 

Спортивные туристические мотоциклы сочетают в себе атрибуты спортивных мотоциклов и туристических байков. Поза водителя менее экстремальна, чем у спортивного мотоцикла, что обеспечивает больший комфорт на дальних дистанциях. Удобства для пассажира также лучше, чем у спортивного мотоцикла, наряду с увеличенной вместимостью багажника. Такие байки легче, имеют более мощные двигатели, подвеску и тормоза — за счет них они лучше преодолевают повороты и отлично управляются на извилистых дорогах. 

1.11. Мотоциклы двойного назначения (dual-sport) 

Байки, сочетающие в себе спортивные качества и внедорожные элементы. Как правило, создаются на основе мотоцикла для бездорожья, к которому добавляются фары, зеркала, сигнальные огни и панель приборов, позволяющие им получить лицензию для езды по дорогам общего пользования. Они выше, чем другие дорожные велосипеды, с более высоким центром тяжести и высоким сиденьем, что обеспечивает хорошую работу подвески на пересеченной местности. За рулем мотоцикла двойного назначения вы можете одинаково уверенно и уместно чувствовать себя как в мегаполисе, так и в полной грязи или в пустыне. 

1.12. Дрэгстеры

Байки, предназначенные для скоростных гонок по прямой — drag-racing. У них длинная база и высокомощный мотор, как правило, со спортивным прошлым. В отдельный подкласс можно вынести спортивные дрэгстеры на горячем нитрометане в качестве топлива. На таких байках осуществляют скоростные заезды на четверть мили. 

  • Harley-Davidson V-Rod

  • Yamaha V-Max

1.13. Мотард

Кроссовый мотоцикл типа “эндуро”, приспособленный для езды по дорогам общего пользования. У таких байков обычно 17-дюймовые колеса, шоссейная резина, тормоза и подвеска более высокой мощности и настроенностью на езды по асфальтированныому покрытию. Мотард мотоциклы предлагают высокую посадку, отличную управляемость и мощный мотор. При желании на таком мотоцикле можно без опасений съехать с дороги и уверенно чувствовать себя на внедорожных участках. 

  • Suzuki DR-Z400SM

  • BMW G650 X

  • Suzuki DR-Z 400 SM

  • Kawasaki D-Tracker 250

  • Suzuki 250SB

  • BM Motard 200

  • KTM 690 SMC

  • Husqvarna SMR 610

  • Honda XR400 SM

  • Honda FMX 650

  • Yamaha XT660X

  • Aprilia SXV 4.5-5.5

1.14. Скутеры (мотороллеры) 

Скутеры и мотороллеры во многих случаях классифицируются как отдельный вид транспорта по сравнению с мотоциклами, учитывая их большое количество различий и разную эволюцию. Размеры двигателей скутеров меньше, чем у мотоциклов —  50–850 куб. См. Они имеют полностью закрытый кузов, что делает их тише во время езды, а также больше места для хранения вещей. Современные скутеры имеют автоматическое сцепление и бесступенчатую трансмиссию (CVT), что упрощает обучение и управление. У скутеров колеса обычно меньше, чем у мотоциклов. 

1.15. Мопеды 

Небольшие мотоциклы, оснащенные небольшим ДВС двигателем и отличающиеся небольшой скоростью. Изначально мопед представлял собой обычный велосипед, оборудованный мотором, но впоследствии мопеды стали изощренней в плане конструкции и особенностей. Для управления мопедов не нужна регистрация, техосмотр и обязательное страхование. Мопеды отличаются низкой ценой и минимальным расходом топлива. 

1.16. Электроскутеры (электромотоциклы) 

 Мотоциклы разной мощности и различного конструктивного исполнения, оснащенные электрическим двигателем с питанием от аккумуляторной батареи. В современных электроскутерах нередко используются суперконденсаторы или водородные топливные элементы. Батарея электрического мотоцикла заряжается за 4-8 часов. Запас хода — 30-150 км. Электроскутеры отличаются низким уровнем шума, низким уровнем расходов на обслуживание, экологичностью, возможностью использования в закрытых помещениях. 

2. Внедорожные мотоциклы

Существуют различные типы внедорожных мотоциклов, также известных как мотоциклы для бездорожья, специально разработанные для поездок на пересеченной местности. По сравнению с дорожными мотоциклами внедорожные машины легче и универсальней, обычно имеют больший крутящий момент. 

2.1. Кроссовые мотоциклы

Предназначены для участия в мотоспорте, а именно кроссовых мотогонках. Как правило, у таких мотоциклов двухтактный двигатель, крупные колеса. Они отличаются небольшим весом, прочной рамой, надежной подвеской и мощным двигателем. Пластик используется в минимальных количествах, и то, имеет эластичные свойства в целях защиты. Также у кроссовых байков нет светотехнических элементов и приборной панели, электростартера и аккумулятора — заводятся они с помощью кик-стартера. 

2.2. Эндуро мотоциклы 

Модифицированные байки для использования в мотогонках, но разрешенные для езды по дорогам общего пользования. Акцент на двойном назначении, этакий внедорожный туризм. У них есть звуковой сигнал, фары, эффективный глушитель и номерной знак. Такие байки отлично подходят для длительных, многокилометровых дистанций. У них жесткая подвеска и спортивная направленность. На эндуро можно не бояться ездить по лестницам, бордюрам, разбитым дорогам и пересеченной местности. У многокубатурных моторов может быть быть система воздушного охлаждения. 

2.3.Питбайки 

Небольшой внедорожный мотоцикл, изначально использовавшийся для мини-мотокросса и мини-супермото. Визуально питбайк схож с кроссовым мотоциклом, но отличается меньшими размерами и весом. Гонки на питбайках — это соревновательный вид спорта, похожий на мотокросс. Он особенно популярен среди молодых гонщиков, поскольку изначально эти машины более доступны, менее устрашающи и проще в обслуживании, чем стандартные мотоциклы для мотокросса. Более короткая колесная база, более низкий центр тяжести и линейная подача мощности упрощают управление для начинающих участников, что приводит к меньшему количеству аварий и травм.

2.4. Минибайки

Мотоциклы с небольшими размерами и весом. Несмотря на скромные габариты, минибайк может иметь быстрое ускорение и хорошую управляемость. При езде на минибайке важно уметь держать равновесие. Перемещаться на минибайка по обычным улицам и шоссе можно, не они не очень подходят для этого. Идеальная “среда” для минибайка —- картодром, где можно на полную использовать возможности минибайка. Популярная модель минибайка — Honda Monkey.

2.5. Тяжёлые мотоциклы

Мотоциклы, имеющие боковой прицеп. Отличаются значительной массой и мощным двигателем с низким числом оборотом. Тяжелый мотоцикл хорошо подходит для езды по пересеченной местности. На нем можно перевозить крупногабаритные грузы. При этом у них маленькая скорость и плохая устойчивость при движении на максимальной скорости. По этим причинам лучше не использовать тяжелые мотоциклы на обычных дорогах. 

2.6. Супермотард

Мотоциклы двойного назначения с одноцилиндровым мотором, созданные на базе кроссового байка или жесткого эндуро, но со спортивной резиной для езды по дорогам общего пользования. Такая конструкция позволяет участвовать в гонках на переменной местности, где примерно половину дистанции составляет покрытие из асфальта, а остальное является пересеченной местностью. На супермотарде можно не бояться глины и грязи, насыпей и крутых поворотов. При этом супермотард годится и для городских условий. 

2.7. Триал мотоциклы

Предназначены для соревнований по мототриалу. Отличаются чрезвычайно легким весом, отсутствием сидений и небольшим крутящим моментом по сравнения с мотоциклами для мотокросса или эндуро. 

Запчасти для легких ретро мотоциклов. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Уплотнители, прокладки180-249

Система питания двигателя280-294

Электрооборудование380-428

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Легкие мотоциклы мотоциклов фары 6500K белый Суперяркий 6 СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР рабочего фонаря направленного света мотоцикл противотуманного фонаря 1200 lm Светодиодный прожектор Scooters

Функции:

  • 100% совершенно новые и высокое качество
  • Экономия энергии, высокая яркость
  • Простая установка, super теплоотдача, без каких-либо задержек для освещения
  • Универсального  Применения для  Мотоциклов, Moto на велосипеде,   Скутере UTVs Motos, мой план путешествия, и большинство из автомобиля
Модель Индикатор мотоциклов
Торговые марки HAOSJ
Микросхема 6pcs LED стружки с объективом
Напряжение питания Постоянного тока 9-85 V
Срок службы 50000часов
Гарантия 24 месяцев
Материал Авиации алюминий
Люмен 1200 лм
Цвет с умеренным климатом 6000K









Внимание:
Различные устройства имеют разные ganrranry, обратитесь к продавцу до заказа.

Доставка и  Пакет

1. FedEx/DHL и UPS/TNT для образцов, от двери до двери»;

2. По воздуху или морем для пакетной обработки грузов, FCL; Аэропорта/ порт;

3. Заказчики с указанием экспедиторов или оборотные способов доставки!

4. Срок поставки: 3-7 дней для образцов; 5-25 дней для пакетной обработки грузов.

5. Отправка грузов в 2-5 дней(в зависимости от состояния системы хранения данных).

6. Отправьте номер отслеживания или B/L(на море).

7. Поставленных товаров, добро пожаловать снова заказы!
 

Часто задаваемые вопросы

1. ВОПРОС: Какие способы оплаты в вашей компании?

        —- Мы принимаем T/T (банковский перевод), л/с, Western Union, деньги грамм, Paypal  

2. ВОПРОС: Что такое MOQ?

        —- 5  Штук для смешивания различных моделей. Другие цвет корпуса более чем 500 ПК

3. ВОПРОС: Как долго по времени?

        —- Если образец заказа займет примерно 3-7дней, если оптовый заказ, необходимо будет 8-25дней.

4. Q: Упаковка

        —- Природных упаковки или деловых обедов.

5. Q: Гарантия

        —- 2  Лет гарантии с помощью специального логотипа или word

6. Вопрос: Каким образом можно гарантировать качество производства?

        —- Мы 15 лет опыта в помещении. Мы строго система контроля качества нашей продукции и мы CE, RoHS, Emark и DOT сертификатов
7. Q: В первую очередь обработайте неисправность продукта?
        —- Если товары были некоторые проблемы. Пожалуйста, обрежьте шнур питания и отправляется на фото для меня. Я дам вам новый в следующий раз.

Самые популярные легкие мотоциклы | МотоСпорт

Езда на двух колесах для некоторых кажется достаточно пугающей, но серьезным препятствием для других, желающих заняться мотоциклетным спортом, является вес мотоцикла.

Хотя мотоцикл вряд ли можно назвать автомобилем, он может весить почти 1000 фунтов, и при остановке вы поддерживаете все это ногами. Это, безусловно, акт балансирования, и те, у кого более низкий рост, меньшая сила или просто не уверены в своей способности удерживать мотоцикл, часто выигрывают от легкого мотоцикла.

Легкие мотоциклы обычно имеют двигатели меньшего размера, и на самом деле вы можете слышать, как некоторые энтузиасты называют легкие мотоциклы мотоциклами с двигателями меньшего диаметра. И хотя легкий вес в этом случае относится к более легкому двигателю, общий вес мотоцикла намного меньше, чем у некоторых его более крупных двухколесных собратьев.

Большинство мотоциклов с малым диаметром цилиндра, с объемом двигателя 500 куб. см и меньше, весят от 300 до 350 фунтов, а водители невысокого роста, новички и быстрорастущий сегмент женщин-гонщиков находят эти типы мотоциклов более легкими в управлении и управлении.Привыкнув к езде на более легком мотоцикле, гонщики затем переходят на более тяжелые туристические и круизные мотоциклы, потому что их уверенность в маленьком байке помогает им растянуться, чтобы попробовать более крупные поездки.

Велосипеды со средним объемом двигателя, с популярными двигателями от 600 до 750 куб. см, немного тяжелее, чем малолитражные, но все же предлагают приемлемый вес для тех, кто хочет чего-то более мощного без лишней массы. Спортивные, нейкедовые и классические мотоциклы, как правило, заполняют пробелы для тех, кто ищет легкие велосипеды, поэтому мы собрали наиболее популярные, чтобы дать вам представление о том, чего ожидать при покупке мотоциклов без всей тяжести.

Легкие малогабаритные мотоциклы

Кавасаки Элиминатор 125

Стильный мотоцикл Kawasaki Eliminator весом около 300 фунтов находится менее чем в 30 дюймах от земли. Небольшой 125-кубовый двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы управлять этим легким мотоциклом, не перегружая водителя. Хотя производство было остановлено некоторое время назад, вы все еще можете найти подержанный мотоцикл, и многие новички выбрали этот мотоцикл в первый раз.

Хонда CB250

Тем, кто хочет купить подержанный велосипед, лучше всего подойдет Honda CB250.Впервые представленный в 1960-х годах, этот стандартный легкий мотоцикл претерпел различные модификации и стал известен как Nighthawk, но все это время весил менее 300 фунтов с объемом двигателя чуть меньше 250 куб. Если вы берете курс по одобрению или обучению мотоциклов, не удивляйтесь, если вы бросите ногу через это.

Хонда Ребел 300

Предоставлено: Powersports.Honda.com

Honda Rebel 300 предлагает современный взгляд на классический вид мотоцикла и весит около 350 фунтов с двигателем объемом 286 куб.Высота сиденья 27 дюймов обеспечивает надежную опору, а двигатель дает четкий отклик, не перегружая водителя.

Кавасаки Ниндзя 300

Предоставлено: Kawasaki.com

Обтекаемый спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja 300 весит 360 фунтов и легко управляется двигателем объемом 296 куб. Те, кто ищет немного больше мощности и скорости без быстрой реакции дроссельной заслонки, найдут, что этот легкий мотоцикл заполняет все пробелы. Ninja 300 по-прежнему обеспечивает некоторый удар, если вам нужно волнение, но недостаточное, чтобы сбить вас с ног.

Yamaha V Star 250

Предоставлено: Yamahamotorsports.com

Yamaha V Star 250 представляет собой легкий круизер для тех, кто хочет придерживаться этого стиля, но без всей нагрузки, характерной для более тяжелых версий. V Star весит около 325 фунтов при высоте сиденья 27 дюймов. Шустрый 250-кубовый двигатель предлагает легкое управление, но с максимальной скоростью 85 миль в час новички не будут ожидать каких-либо головокружительных поездок.

Легкие мотоциклы среднего размера

Ямаха Р6

Более крупный двигатель (600 куб.см) и более крупный байк в целом увеличивают вес Yamaha R6 более 400 фунтов, что по-прежнему приемлемо, но скорость и крутящий момент могут оказаться слишком большими для начинающих гонщиков.Высота сиденья 32 дюйма требует более длинных ног, чем у велосипедов с меньшим диаметром цилиндра, но те, кто привык к езде, должны найти эти более легкие мотоциклы среднего размера вполне управляемыми.

Хонда CBR600

Предоставлено: Powersports.honda.com

Honda CBR600 также оснащена быстрым двигателем объемом 600 куб.см, а общий вес мотоцикла составляет чуть более 400 фунтов. Скорее всего, вы не увидите эти мотоциклы на гоночной трассе, но в городе не удивляйтесь, увидев их в гонках. Популярный мотоцикл для тех, кто имеет опыт вождения на двух колесах, Honda CBR600 поднимет частоту сердечных сокращений, но нет ничего, с чем вы, вероятно, не справитесь.

Сузуки СВ650

Предоставлено: Suzukicycles.com

Suzuki SV650 считается отличным универсальным велосипедистом, который любит ездить на работу в течение недели, а иногда и в день трека. Он отличается отличной управляемостью, умеренной высотой сиденья (31 дюйм) и двигателем объемом 645 куб. см и весом 436 фунтов. Впервые он был представлен в 1999 году как бюджетный байк для класса нейкед, и сегодня он стоит менее 10 000 долларов.

Кавасаки Версис 650

Предоставлено: Кавасаки.ком

Более тяжелый Kawasaki Versys 650 весит 475 фунтов, а высота сиденья чуть превышает 33 дюйма. Вы получаете стиль и производительность менее чем за 10 000 долларов, с которыми могут справиться новички с некоторым опытом вождения, но с достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы бросить вызов ветеранам дорог, которые любят кататься по каньонам.

Легкие мотоциклы, как правило, имеют более удобную посадку, и благодаря низкому и среднему крутящему моменту владельцы используют их в основном для поездок на работу и передвижения по городу.Они отличаются большим расходом топлива, надежностью и широко считаются отличными первыми мотоциклами не только из-за размера двигателя и общего веса, но и из-за доступной цены, которая значительно ниже 10 000 долларов.

Сравнительный обзор легких нейкедов 2021 года

Знаешь, как говорят: на медленном мотоцикле быстрее ездить веселее, чем на быстром мотоцикле медленно. Еще один пример общепринятой чепухи. На самом деле веселее ездить на быстром велосипеде быстро или даже на средне-быстром.Я почти уверен, что именно поэтому они все время продолжают строить более быстрые мотоциклы. Черт возьми, вы могли бы утверждать, что более быстрые велосипеды также и безопаснее, потому что мощность может избавить вас от неприятностей так же легко, как и втянуть вас в них (то есть, когда вы научитесь ездить). И мощность может запустить вас на из поворотов, вместо того, чтобы стимулировать вас цепляться за каждую милю в час, когда вы ныряете с в из них, как это делают медленные байки, когда ездят в стаях MOrons. Вы видели гонки Moto3? Они быстрее в середине поворота, чем мотоциклы Moto2 или MotoGP.

Королевская битва: 7-Way Heavyweight Naked Bike Shootout – Street

2021 Six-Way, 900(Ish)Cc Naked Bike Shooting!

2021 MO Перестрелка на голых байках в среднем весе — шесть байков!

Опять же, вы, вероятно, можете доверять этой передней шине, поскольку все эти велосипеды весят менее 400 фунтов. И вы определенно не тормозите в эти повороты на трехзначных скоростях, так что, насколько это может быть плохо? Хорошо. Чтобы быстро ездить на них по улице, нужно отсутствие воображения, как сказал знаменитый автогонщик.

Но это не только мотоциклы для спортивной езды. Маленькие велосипеды — это взрыв в городских районах, где пространство в большом почете, и с тем, что вы экономите на бензине и шинах, они, вероятно, неплохо справляются с общественным транспортом.

Оказывается, потратить всего лишь 6 тысяч долларов на новый мотоцикл не так уж и плохо, особенно если у вас есть мы, чтобы помочь отделить зерна от плевел. Нет, не нужно нас благодарить: просто нажмите кнопку «Мне нравится» под видео.

Ездить есть. Ешьте, чтобы ездить.

И даже если у вас есть больший бюджет, мы еще раз узнаем с помощью научного процесса, что все недорогие маленькие мотоциклы не созданы равными, и вы определенно можете повеселиться на маленьком мотоцикле, потратив остальные в биткойнах или GameStop. И снова первоклассный персонал Motorcycle.com вступает в бой (вместе с по совместительству MOrons Томом Родериком и Тай Лонг Ли), неоднократно объезжая нашу тестовую трассу SoCal на пятерке лучших крошечных таджеров, бомбя их вверх и вниз по автостраде Лос-Анджелеса. система, и все промежуточные части, чтобы добраться до сути всего этого.Это лучше работы.

5-е место: BMW G310 R

Тай Лонг Ли ростом 5 футов 5 дюймов.

Это все относительно, и когда мы три года назад делали обзор нового мини-родстера BMW, мы говорили о нем в основном хорошие вещи – хотя мы упомянули, что KTM 390 Duke развивает примерно на 8 л. более незначительным на бумаге, чем на дороге. Это не изменилось. В значительной степени похоже, что BMW пыталась воспроизвести Duke при создании своего 310: оба комплекта уравновешенных синглов со стальными решетчатыми рамами очень близки по характеристикам, оба с простой задней подвеской без рычажного механизма.

BMW превосходит даже KTM благодаря наклонному назад цилиндру и расположенному сзади выпускному отверстию, предназначенному для лучшей централизации массы. Наши весы показывают их в пределах фунта друг от друга в районе 362.

Обзор BMW G310R 2017 года

По большинству субъективных категорий в официальной оценочной таблице MO BMW находится прямо в гуще событий. К сожалению, он остался позади в категории Engine с рейтингом 67,5% на последнем месте. Когда вы говорите о мотоциклах мощностью от 30 до 40 лошадиных сил, каждая лошадь имеет значение, и хотя 313-кубовый сингл BMW вполне адекватен в одиночку, его 750 среди 1000 при езде в спешке.«Растягивать трос газа» — это старая поговорка, которая приходит на ум, когда вы напрягаетесь, чтобы не отставать от пакета, хотя у BMW Euro 5, вероятно, его нет. Бегу по прямой по проселочной дороге ВФО на 5-й передаче, Свартпилен, а затем МТ-03 только что проехал мимо меня на БМВ. А жаль, потому что в остальном мотоцикл не так уж и плох. Опять же, кажется, что медленные велосипеды всегда более безопасны, чем быстрые.

Редактор дорожных испытаний Трой Сиахаан говорит: «Вы ожидаете, что мотоциклы этого класса не будут иметь мощности, но, за исключением BMW, группа удивляет тем, насколько они хороши.Не БМВ. Мощности не хватает, чтобы уйти с дороги или маневрировать в пробках. Согласно динамометрическому стенду, он развивает пиковую мощность за 500 об/мин до красной черты… и здесь по-прежнему наименьшее количество мощности».

Трой немного преувеличивает: я видел здесь указанную скорость 96 миль в час на ровной поверхности, но чтобы добраться туда, мне потребовался бег. На скорости 85 миль в час ЖК-дисплей BMW показывает, что он достигает 9000 об / мин, достаточно плавно.

Том Родерик научился дипломатии с тех пор, как ушел из мотожурнала: «Безупречный благодаря низкому сиденью, плавной передаче мощности и удобному эгро BMW — лучший друг новичка среди этой группы двухколесных транспортных средств.310R привлекателен красивыми колесами, цвет которых соответствует столь же привлекательной решетчатой ​​раме, окрашенной в красный цвет».

Рост Т. Родерика 5 футов 11 дюймов.

По крайней мере, это не круто; 310 опередил Z400 в Cool Factor! А вот маленький BMW набрал один из худших рейтингов Grin Factor на памяти: 32%. Не хватает азарта. Волнение и сила. Это не совсем то же самое, но они очень близки.

Thai Long Ly не могу сдержаться, слава Богу: «Я так много надеялся на этот байк, так как он хорошо выглядит припаркованным, с подходящей ценой посадкой и отделкой и привлекательной цветовой гаммой.С низким сиденьем и хилым двигателем этот байк не мог напугать пугливую бездомную кошку, сколько бы пылесосов вы к нему не прикрутили. Велосипедный эквивалент глотка ксанакса со всем волнением ароматизированной зубочистки, велосипед действительно обещает превосходство при первом повороте рукоятки с приятной плавной тягой на всем пути до 48 миль в час. Я знаю, что это самый слабый из всех двигателей в тесте, но я совершенно уверен, что фонтан моей кошки имеет большую мощность и более плавный ход. В основном, двигатель [censored].Что касается самой езды, то на автомагистралях он вполне удобен, обладает отличной эргономикой и удобным сиденьем. Тем не менее, обратная связь на скорости похожа на [CENSORED!]… вы ничего не чувствуете. Удачи найти нейтраль на светофоре. Хотя это звучит так, как будто мне не нравился BMW, вы были бы правы.

По крайней мере Райан Адамс плохо себя чувствует:

Мне жаль BMW, пришедшего последним. Однако быстро стало очевидно, что он будет в нижней части пакета.Несмотря на открытую кабину и удобную эргономику, адекватную подвеску и приличные тормоза, даже надежные переключения передач и качественная посадка и отделка не смогли помешать характеристикам двигателя — или их отсутствию — полностью испортить впечатления. Он обеспечивает здоровый крутящий момент на холостых оборотах, но затем начинает резко увеличиваться в диапазоне оборотов с небольшим ускорением вперед».

Ой.

BMW G 310 R
+ Высокие + Высокие
  • выглядит легит и говорит BMW прямо на нем
  • не слишком неудобно и 60+ MPG
— SHINGS
  • она на власть, капитан
  • У не менее крутящий момент
  • Грин фактор 32
  • 4-е место: Yamaha MT-03

    Сюрприз.Байк со следующим наименьшим двигателем — 321 куб. см — финиширует предпоследним почти по той же причине, что и BMW. Yamaha Twin разгоняется до 7 л.с. от самого мощного Kawasaki Z400 43, если вы не против разогнать его почти до 11 000 об/мин. Но у этого Master of Torque его нет, он развивает чуть больше фунт-футов, чем BMW — 20,1 — и только до 9100 об/мин.

    Мы это признаем: частично проблема заключается в предвзятости тестировщика. Мы всегда гоняемся друг за другом через Песчаный каньон, и МТ сразу же произвел на меня впечатление, как спортивный турер группы, с немного более мягкой подвеской, и я хотел написать «одна из лучших здесь эргономики», но я вижу бедный МТ финишировал предпоследним и в этой категории (хотя мы с Тайцем дали ему высокие оценки).

    На большинстве этих мотоциклов вы сидите довольно прямо, но Yamaha предлагает широкое удобное сиденье для водителя и подушку для пассажира, не предназначенную для провоцирования раздражения.

    Обзор Yamaha MT-03 2020 года — первая поездка

    «Медленный, но совершенный», — так Трой характеризует MT-03. «Ну, насколько изысканным может быть дешевый 321-кубовый байк. Рама с мокрой лапшой и подвеска испытывают нагрузку при движении по неровной дороге. Шок ощущается так, будто он достигает дна при быстрой езде, и вы натыкаетесь на приличный удар.Вы сидите в байке, а не сверху.

    Низкая высота сидения — тесновато и узкие прутья. К этой фаре-трансформеру нужно привыкнуть, но мне она нравится, и, возможно, молодые и новые гонщики тоже ».

    Том говорит: «Каким бы я ни был фанатом MT-09 и MT-07, MT-03 просто не качает мой измеритель возбуждения. Приземлившись где-то между BMW и Kawasaki в оценочной таблице, Yamaha ни в чем не преуспела, но и не разочаровала.

    Тай Лонг Ли: «Ямаха — хорошая маленькая машина. Вы сидите «в» байке с удобным доступом к узким рулям, с удобной низкой высотой сиденья для нас, людей с ослиными ногами. Этот мотоцикл мощностью всего 36 л.с. сочетает в себе все острые ощущения от орнитологии с игрой в нарды в парке. Но какую разницу может иметь пара пони, поскольку MT кажется гораздо более заманчивым, чем трагически анемичный BMW. Хотя прозвище MT здесь не столько «Мастер крутящего момента», сколько «Миниатюрные бедра», мне нравится, как мотор плавно набирает обороты до ограничителя, на который вы будете тратить большую часть времени вашего тахометра, если вы находитесь в любой какая-то спешка.Тормоза цепкие, и мотоцикл справляется с дорогами каньона достаточно хорошо для работы в правительстве, хотя подвеска далека от гибкости. Выбирайте для путешествий только свежевымощенные дороги, и все будет в порядке: носите каппу, чтобы предотвратить сотрясение мозга в других местах. Если вы возьмете один домой, вы будете вознаграждены опытом владения без драмы. Это продлится ровно три месяца, прежде чем вы поймете, что должны были купить вместо этого один из следующих трех велосипедов».

    Рост Райана А 5 футов 8 дюймов.

    Райан думает: «Ямаха кажется мне мотоциклом для новичков из этой группы.Может быть, это самое низкое сиденье и компактная посадка, которые надежно помещают вас в мотоцикл, или, несмотря на его дуэт цилиндров, тот факт, что они вместе образуют второй по величине рабочий объем. Двигатель довольно плавный и развивает высокие обороты в диапазоне оборотов, где он использует большую часть своей мощности, но, в отличие от BMW, вы не чувствуете, что плохо относитесь к машине, пока вы там. Тормоза работают, хотя передний можно было бы назвать деревянным. Более крупные -07 и -09 соответствуют званию Master of Torque, а -03 не очень.

    К сожалению замены по литражу до сих пор нет, если не считать нагнетателя, а у МТ-03 нет готов . У него самая низкая цена — 4599 долларов.

    9

    1
    2021 Yamaha MT-03

    + Высокие

    + Высокие

        • $ 4,599
        • $ 4 5999
    — Swighs
    • Мастер почти без крутящего момента
    • Что еще для MT-07 ради любви к Богу?
    • Помните RZ350? Нет? Вам лучше

    3-е место: Kawasaki Z400

    Прыжок от #4 до Kawasaki составляет 78 маленьких шагов в кубических сантиметрах, но гигантский скачок с точки зрения производительности.Переход от 321-кубового параллельного твина MT к 399-кубовому агрегату Z дает нам наибольшую мощность из пяти мотоциклов здесь — 43 л.с. И крутящий момент в 24,5 фунта-фута — это всего лишь один недостаток самого крутящего двигателя здесь. Дайте ему большую горсть газа, и хотя Z может показаться не таким быстрым, как Austrian Singles, он очень близок к этому. А при тестировании максимальной скорости на полосе для автомобилей по дороге домой цифровой спидометр Z показал скорость 112 миль в час. (У обеих австрийских сестер отстукивание на 100; трудно сказать, есть ли губернатор или кондуктор только что поднялся?)

    Если пришло время для динамометрического графика, мы должны быть в отделе Кавасаки.Двигатели KTM и Husqvarna кажутся более линейными в своей работе, чем предполагают их следы.

    Одноместный KTM обычно ощущается на быстрее, чем близнец Z, но неясно, так ли это…

    85 миль в час и 8000 об/мин больше похоже на Z, где он работает с не слишком сильной вибрацией, а если вам нужен легкий пригородный автомобиль, у Kawasaki и Yamaha одинаковые объемы бензобаков — 3,7 галлона.

    Обзор Kawasaki Z400 2019 года – первая поездка!

    Удивительно хорошие подтяжки, как и у Z900, крепкие, но не слишком, и хорошо держат хвост, когда на проселочных дорогах начинается агрессия.Поглощение / демпфирование неровностей действительно хорошо в большинстве случаев, за исключением сильных ударов, но с другой стороны, все эти маленькие велосипеды лучше всего справляются с большими неровностями, избегая их. В нашей категории «Управляемость» Z разделил второе место с Vitpilen.

    Эргономика Z чуть более спортивная, чем у других мотоциклов с вертикальной посадкой. Высокие водители, кажется, чувствуют себя немного тесно на Z, так как задняя часть сиденья наклонена вперед, и на самом деле это 5 футов 11 дюймов Основная жалоба Тома Родерика относительно Z:

    «Правильная подушка для ягодиц, которая не Если бы вы спустили свои половые железы в топливный бак, это во многом изменило бы мое мнение о Z400.В остальном маленький Kawi — красивый двухколесный автомобиль начального уровня с хорошей управляемостью.

    «По сравнению с одноцилиндровым двигателем KTM (и Husquvarna), параллельный твин Kawi является самым плавным двигателем в группе. Мощность нарастает медленно в диапазоне оборотов, поэтому у него нет такой резкости, как у KTM. Из-за отсутствия почти полного ощущения рычага сцепления, этот мотоцикл не для новичка, чтобы изучить нюансы включения/выключения сцепления (а-ля зона трения)».

    Что касается сиденья, то оно наклоняет высоких парней в бак, но это легко исправить, вероятно, так же просто, как прикрепить заводской аксессуар Kawi Extended Reach, который поднимает сиденье на один дюйм, за 199 долларов.

    На другом конце таблицы находится 5’5” Тайский:

    «По какой-то причине мне всегда нравились мотоциклы Kawasaki. Возможно, это что-то азиатское. Возможно, это Мэйбеллин. Что бы это ни было, я получаю их двигатели и искренне наслаждаюсь тем, как они развивают свою плавную, но клиническую мощь. У меня есть сверхъестественная способность быстро приспосабливаться к высокой эргономике, и как только мои сгибатели бедра немеют из-за стесненных углов, я хорошо устраиваюсь в поездке. Опять же, мой рост всего 5 футов 5 дюймов». Меня не заботило то, как моя правая нога постоянно ударялась о выхлопной щиток, но это мелочь.Что касается управляемости, то на скорости все сходится, как птичка на 18-й лунке после дня, проведенного в ужасах.

    Kawasaki делает отличные гоночные мотоциклы, и этот фрукт недалеко ушел от дерева. Я знаю, что это байк для начинающих и все такое, но он похож на законный суперспорт в том, как он справляется с узкими извилистыми дорогами каньона, в то же время вызывая уверенность при жесткой езде. Это редкий мотоцикл, с которым может расти настоящий новичок, а опытный ветеран может получать удовольствие от езды.Поскольку он делает всю плавную мощь Kawasaki на высоте, он не будет наказывать за ошибку новичка, в то время как побуждает остальных продолжать ехать быстрее. И когда вы это сделаете, вы будете вознаграждены огромным сцеплением на канте и огромным ощущением большого велосипеда. Если вы предпочитаете надежность и эффективность мощного легкого велосипеда, однозначно стоит купить его».

    Райан Адамс , увлекающийся гонками на Кавасаки, одобряет самый маленький Z:

    «Z400 может быть лучшим универсальным байком для большого количества гонщиков.При цене 4999 долларов он является вторым по дешевизне и выдает наибольшую мощность. Аккуратная часть заключается в том, насколько плавным и доступным является двигатель. Для новых гонщиков, которые вряд ли будут крутить двигатель на полную катушку, это очень доступная машина. Для более опытных райдеров этот здоровый диапазон от среднего до высшего — забавное место. Это делает Z400 отличным мотоциклом для новых гонщиков, с которым они могут расти, и забавным легким скакуном для использования седыми ветеранами. Это также почти самый легкий байк здесь, его вес составляет 360 фунтов, и он предлагает довольно большой запас хода с его 3.7-галлонный бак и 53,5 миль на галлон (усредненный результат нашей жесткой езды). Посадка при езде имеет тот же треугольник с высокими коленями, что и Z650 и Z900, а также наклон вперед, который манит вас к баку. Возможно, сиденье с увеличенной досягаемостью облегчит наши беды, я не знаю. Тем не менее, даже со всеми этими пунктами, Kawi не предлагает таких захватывающих ощущений от езды, как два наших лучших австрийца (в разной одежде)».

    Просто человек в поисках души…

    Трой снова показывает , когда Трой безжалостно оскорбляет невинного маленького Z:

    «Кавасаки обладает наибольшей силой, и это очевидно, но у него нет души.Звучит как швейная машинка. Обычно я не из тех, кто предлагает выхлоп в качестве первого обновления, которое вы делаете, но это может быть с этим мотоциклом. Что угодно, лишь бы это звучало круче.

    «Место для сидения тесное, даже для меня. Высокие люди не должны обращаться. Он достаточно хорошо управляется, как и следовало ожидать от его корней Ninja 400, и цена подходящая. Если вас пугают проблемы с надежностью двигателей KTM, Kawasaki — прекрасная альтернатива… просто не такая захватывающая».

    Kawasaki не выиграл ни в одной из наших категорий субъективных оценок, но чисто рациональные люди отметят, что он выиграл объективную часть карты благодаря своему легкому весу, наибольшей мощности и цене менее 5 тысяч долларов.Ницца.

    64

    + Высокие

    6
  • Наконец, у нас есть немного OOMPH

    4

  • Sporty Discing, хорошая подвеска
  • Достойный диапазон с 3,7-галлон танка
  • 2021 Kawasaki Z400
    – Вздохи
    • Наклоненное вперед сиденье вызывает непрекращающееся нытье
    • Критика его стиля провоцирует формирование культурных стереотипов, чего мы бы никогда не сделали
    • Она немного шумит на скоростях, которых никто другой не может достичь
  • 2-е место: Husqvarna Svartpilen 401

    Интерес к тесту крошечных тиддлеров стал полностью положительным, когда в последнюю минуту мы узнали, что Svartpilen будет участвовать. основано на?

    Мне нравился 701 Svartpilen, когда я ездил на нем пару лет назад, но прошло уже несколько лет с тех пор, как мы ездили на 401, Svart и Vitpilen. Как и 701-й, 401-й — такая интересная визуально штука, что каждый должен сесть и обратить на него внимание.

    Если говорить о положении сидя, всем сразу нравится эргономика. Переднее колесо находится прямо под вами, и вы можете протянуть руку и ухватиться за стойку топливного бака, как рожок седла механического быка. К сожалению, этот бак вмещает только 2.5 галлонов. Я хотел написать: «Возможно, у вас будет больше пробега, чем у нас, когда вы не едете маниакально», но смысл 401 в том, что вы всегда едете маниакально.

    Точно так же, как Svart 701 использует тот же двигатель, что и KTM Duke 690, модель 401 оснащена тем же 373-кубовым одноцилиндровым двигателем, что и 390 Duke. Однако, в отличие от более крупного Svart, Svartpilen 401 на самом деле продается на 400 долларов дешевле, чем KTM, что еще более загадочно, поскольку в стандартную комплектацию входит квикшифтер вверх / вниз, регулируемая подвеска и колеса с проволочными спицами, которые, к сожалению. , потребуются трубки.


    На этих колесах вы найдете авантюрные шины Pirelli, которые отлично сочетаются со строгим видом бариста Svartpilen. На автостраде они вызывают у гонщика больше вибраций, чем уличная резина Duke, а на поворотах они не обладают достаточной тягой или ощущением — но в большинстве случаев это едва ли имеет значение — и Svart является предпочтительным ездовым транспортным средством. если грунтовые дороги в меню. Но, кажется, миссия Svartpilen — поддерживать его в городе, учитывая крошечный бензобак. И вы будете рады, что не окажетесь в беде, когда у вас спустит колесо.

    Тем не менее, эти прекрасные регулируемые подвески WP позволили Svart занять первое место в категории «Подвеска» и второе место с Z400 в категории «Управляемость».

    Что думает Грязный Райан Адамс ?

    «Этот нео-ретро-футуристический скремблер — это круто. Я копаю это. Неудивительно, что 390 Duke в шведском стиле оказался позади своего собрата, учитывая общую платформу, но Svartpilen предлагает совершенно другой опыт вождения.Широкий руль в олдскульном мотостиле (в комплекте с неказистой поперечной распоркой, прикрученной болтами к приваренным выступам на руле) и плоское узкое сиденье помещают вас над передним колесом в стиле супермото, предлагая достаточно места для более крупных райдеров, чтобы чувствовать себя комфортно.

    «Стандартные Pirelli Rally STR поощряют вас брать Svart в неизвестность, и хотя я хотел бы прокомментировать его характеристики на бездорожье, на меня накричали за то, что я ездил на нем по грязи во время наших испытаний [Исправление: для испачкать его в наш фото-день – прим. ред.]. По сути, это как любой другой уличный скремблер с шипами, все будет в порядке, пока ваша скорость падает, а неровности нарастают. Однако у него есть симпатичная маленькая защитная пластина, защищающая расширительную камеру выхлопа. Бак на 2,5 галлона не имеет большого значения для «круглого города», а сиденье — не самое удобное место, чтобы проводить много времени, так как боковые стороны пластика под ним выталкивают ваши ноги, но это удобно. тоже не страшно. Тормоза поначалу немного цепкие, но обеспечивают хорошую тормозную способность.Какой-то обломочный режим «супермото» не дошел до 401, так как у него бугристые шины. Ну хоть ТС нет. Я был бы очень доволен этим или KTM в моем гараже».

    Трой одобряет:

    «Хаски довольно крутой. Сидя высоко, как на мотоцикле для бездорожья, совершенно естественно высовывать ногу на поворотах. Красиво меняет направление. Сильные тормоза… Самый большой недостаток — МАЛЕНЬКИЙ бензобак. Лампочка топлива загорелась к обеду, примерно 80-90 миль. Вы не захотите или не сможете совершить поездку на 401-м, а маленький топливный бак позаботится об этом.Сойти, размять ноги и заправиться. Регулируемая подвеска — это приятно! Так же как и квикшифтер в ОБОИХ направлениях!

    «Svartpilen 401 выделяется из этой массы. Его внешний вид не похож ни на что другое. Он выглядит круто, агрессивно и с большим отношением».

    Т. Родерик на борту:

    «Назовите меня предвзятым. Я участвовал в этом тесте, желая, чтобы Svartpilen победил, в основном из-за стиля, который отличает его от остальных мотоциклов в этом тесте и большинства мотоциклов в выставочных залах.Но его жалкий 2,5-галлонный топливный бак, стильная, но тесная многофункциональная приборная панель и дощатое сиденье просто не позволяли этого. Единственный здесь мотоцикл с регулируемой подвеской и квикшифтером на 400 долларов дешевле, чем KTM Duke. Расскажи мне еще раз, как этот велосипед потерял? Однако это было близко: при подсчете очков их разделяло всего 15,13 балла».

    Thai Long Ly наверное есть мнение?

    «Прямо, этот байк крутой. Изящный и стильный бак и четкие линии придают серьезность его назначению.Мотор, созданный на базе KTM, обладает грубой, хриплой красотой и энергичным игривым характером, который на вкус напоминает счастье. Реакция дроссельной заслонки быстрая и легкая, поскольку трансмиссия работает плавно. Подножки низкие, сиденье длинное, а узкие рули находятся в пределах легкой досягаемости для пилота любого роста… все это побуждает вас ехать как можно дольше и упорнее. Что составляет всего около 30 минут из-за смехотворной нехватки топлива. Деньги, которые вы сэкономите на KTM 390, должны быть направлены на членство в AAA высшего уровня.Я получил удовольствие от езды на этом байке в каньонах, несмотря на блочные шины 50/50, которые, хотя и подходят для рыхлой грязи, никоим образом не помогают мотоциклу при движении по автостраде. На шоссе меня подбрасывало, когда байк петлял и петлял по переулку, казалось бы, с собственным разумом, а часы на этом байке совершенно невидимы под прямыми солнечными лучами. Хотя, честно говоря, это не имеет значения. Мне не нужен тире, чтобы сказать мне, что я получаю удовольствие. Если бы мне пришлось выбирать между этим и KTM для места в гараже, я бы выбрал Dark Arrow, несмотря на то, что написано в оценочной таблице.Это действительно не велосипед для начинающих. Это скорее точный легкий велосипед для энтузиастов».

    2021 Хускварна Svartpilen 401
    + Максимумы
    • Задержание крючок выглядит
    • 390 Duke Underpinnings
    • Лучшая подвеска и quickshifter
    — вздохов
    • 2,5-литровый бак может оставить вас в покое
    • Камеры в ваших шинах могут убить вашу езду
    • Хватит быть таким практичным, дедушка

    Winner and Still the Champeen: KTM Duke 390

    Удивлены? Вы не должны быть.Эта штука покрыта шрамами от всех наград и похвал, которые мы осыпали ее с тех пор, как первая из них прибыла в США в 2015 году. Герцог с большим отрывом опередил наши категории «Двигатель» и «Управляемость», а затем обыграл других в «Тормозной системе». и Instruments (это единственный с большим ярким TFT-экраном), и выиграл бы Suspension, если бы не регулируемые компоненты WP Svartpilen (не то чтобы мы что-то настраивали). В крайне важной категории «Эргономика/Комфорт» модель el Duko опередила Svartpilen, занявшего второе место, с 87% до 80%, в то время как Z400 занял удручающее последнее место с результатом 71% (это не так уж и плохо!).

    Обзор KTM Duke 390 2017 года

    На Duke 390 не только весело ездить, в отличие от Duke 890, который в прошлом месяце напомнил некоторым из нас о садовом инструменте Black & Decker благодаря своему неброскому дизайну, Блестящая новая игрушка 390 полностью противоречит его цене в 5700 долларов.

    Итак, он выиграл в категориях «Качество», «Подгонка» и «Отделка». Cool Factor уступил Svartpilen с 90 до 87%. Grin Factor: еще одна победа KTM с 82% — 50 полных очков над BMW, занявшей последнее место.(Это суммирует разницу между Австрией и Германией, а также всем остальным.)

    Можно нам почести, пожалуйста?

    T. Siahaan:

    «Несмотря на то, что у него больше мощности, чем у Husky, он не такой живой, как (небольшая разница, но заметная для более опытных гонщиков). Есть удобная посадка для самых разных телосложений, но она по-прежнему переводит вас в режим атаки, если вы этого хотите. Он атакует повороты лучше всех, кроме, может быть, Husky, но его подвеска все равно может перегрузиться, если вы нажмете слишком сильно.Тормоза в этой толпе хороши, со стальными тросами и регулируемыми рычагами, в отличие от японских байков. TFT-дисплей, безусловно, лучший в своем классе.

    «Особые бонусные баллы за режим Супермото!

    «Раньше двигатель объемом 373 куб. Как общий пакет среди этой группы, я выбираю KTM. Если бы только у него был автоблипер Свартпилена…»

    Трой тоже ростом 5 футов 8 дюймов и любит прогулки по пляжу.

    Райан Адамс:

    «390 Duke был одним из первых мотоциклов, который заставил меня более тщательно подходить к выбору терминологии в отношении мотоциклов объемом менее 400 куб. При описании этих машин использовались велосипеды начального уровня, велосипеды для начинающих и т. д., но легкий вес кажется лучшим описанием. Конечно, KTM может быть таким, но дело не только в этом. Одноместный двигатель объемом 373 куб. см обеспечивает здоровую мощность от низкого до среднего диапазона и благодаря этому является взрывом в городе или в каньонах.Треугольник гонщика — один из самых открытых и удобных в этой группе, а экран TFT, используемый для доступа к таким забавным функциям, как режим супермото, намного опережает многие более крупные и дорогие велосипеды. Было бы упущением не упомянуть тот факт, что мы больше не можем полностью отключать ABS для окончательного веселья, как мы могли в 2018 году, благодаря Euro 5.

    Инструментарий, достойный поколения YouTube.

    «Нерегулируемая подвеска производит явно спортивное впечатление, а тормоза обеспечивают достаточную мощность и чувствительность для 363 фунтов, необходимых для замедления.Стиль — это субъективно, но для меня два австрийца в этом тесте имеют более интересный и зрелый стиль, чем другие, и выглядят гораздо более дорогими машинами, чем можно было бы предположить по их ценам».

    Томми «Ганз» Родерик:

    «Быстрый, веселый, удобный, красивый… Самый маленький Герцог делает все это, нанося удары намного выше своей весовой категории. Единственная ошибка, которую я могу найти в 390, это то, что его менее дорогой родственник, Svartpilen, оснащен регулируемой подвеской и квикшифтером.Но даже это не убедит меня купить хаски вместо герцога.

    Thai Long Ly:

    «Благодаря отличной эргономике, очень приятному двигателю, гибкому шасси и приличной экономии топлива этот мотоцикл может удовлетворить любого, независимо от того, как долго он ездит. Он быстро встает на ноги благодаря легкой конструкции, отличной управляемости и самообладанию на высокой скорости. В то время как двигатель требует, чтобы его сильно накрутили, нажатие на ограничитель — это резкое событие, и это единственный раз, когда вы вспоминаете, что это 390-кубовый ударник с низким потолком оборотов [10 000 об / мин сейчас низкие?].Езда по шоссе была менее нервной, чем его скандинавский брат, из-за лишнего веса и настоящих уличных шин, хотя я не вижу серьезных препятствий, если только меня не преследует стая медведей или росомах. Если вы живете рядом с каньоном и хотите проехать по нему бесконечно увлекательно, то это ваш велосипед. Для городского жителя это было бы гораздо веселее, чем скутер, и столь же проворно.


    «Кстати, я посадил свою подругу на спину, чтобы быстро покататься в полночь, и мы оба были потрясены тем, насколько тяговитым и мощным продемонстрировал этот байк.Единственный раз, когда она каталась со мной на заднем сиденье, она была на борту гораздо более крупного спортивного туристического автомобиля последнего десятилетия, и мы были уверены, что это приведет к вялому роману. Я не мог ошибиться больше, когда мы недоверчиво смеялись по внутренней связи, пока я пересчитывал свои взгляды на владение легким велосипедом. На самом деле, когда я вернулся к своему ежедневному водителю, Grey Whale, сразу после теста, я не мог не заметить, насколько он на самом деле похож на свинью и насколько шокирующе тяжел в сравнении с ним.Теперь я смотрю на использованный 1290GTS … «

    5

    2021 KTM Duke 390
    + Высокие

    + Высокие

    • Машина Больше, чем сумма ее запчастей
    • Все его части действительно хороши
    – Вздохи
    • Было бы неплохо, если бы кто-нибудь выступил с достойным конкурентом, BMW
    • Эта 800-фунтовая горилла весит всего 363 фунта
    • Она готова

    Единогласным решением

    Вот оно.Ездить на KTM веселее, чем быстро ездить на медленном велосипеде, в основном потому, что это не медленный велосипед, даже если он маленький. Сгори, подожди, прокатись по твоей любимой извилистой дороге. Добавьте его в Supermoto и терроризируйте свой местный картинговый трек. Если все, что вам нужно, это утилитарная вещь, чтобы обойти ее экономически, возможно, с компаньоном, герцог может легко сыграть и эту роль.

    Единственное, что мешает ему быть таким же полезным городским инструментом, как и хороший скутер, — это отсутствие места для хранения (но KTM продает симпатичный задний рюкзак).Сестра Свартпилен — это тот же мотоцикл в крашеных волосах и Док Мартенс, если вам так больше нравится. Если ни один из них не работает для вас, бедный чрезмерно оклеветанный Kawasaki лучше, чем предполагают оценки, возможно, просто перенабитое сиденье далеко от истинного счастья, и, вероятно, переживет вас, даже если это ваш первый мотоцикл.

    Многое можно сказать о легкости и простоте. Виноваты в том, что мы избалованы новейшими и лучшими мотоциклами, но езда на этих маленьких голых байках оказалась намного веселее, чем мы думали.

    96,2%

    1 91,9% 91,9%
    77,0% 92,0%
    98,5% 91,5%
    2021 Легкий Голый велосипед выбывание Смаккдаун система показателей
    система показателей БМВ
    G310R
    Хускварна
    Svartpilen 401
    Кавасаки
    Z400
    КТМ 390 Герцога Yamaha
    MT-09
    MSRP 91,2% 91,2% 86,8% 92,0% 92,0% 80,7% 100%
    Вес 99.2% 100% 99,7% 99,7% 98,9% 96.9% 96,8%
    93,2% 73,2% 88,6% 88,6% 100% 91,3% 81,8%
    фунтов / Крутящий момент 76,5% 86,8% 95,7% 95,7% 100% 76,2%
    Общая объективная оценка

    3 88,4%

    3 91,5% 0 9173 96.5%
    91,8% 91.9%
    86,5% 86,5% 83,5% 87,0% 74,5%
    Трансмиссия 73,0% 85.0% 800% 81,0% 80170%
    9
    Обращение 79,0% 81,5% 81,5% 90% 77,0%
    Тормоз 77.5% 85,5% 75,0% 75,0% 72,0% 72,0%
    97171 77,5% 86,0% 76,5% 76,5% 82,5% 74,0%
    Технологии 67,0% 75,0% 75.0% 72,5% 72,5% 72,5% 66,5%
    Приборы / Контроль 73,0% 69,5% 73,0% 89,0% 72.0%
    Ergonomics 79,0% 80,0% 71,0% 71,0% 78.0%
    Качество 80,0% 78,5% 78,0% 81,5% 79,5%
    Прохладный фактор 75,0% 95,0% 72,0% 72,0% 71,5% 71,5%
    Грин фактор 32,0% 79,0% 70.0% 82,0% 53,5%
    Общая оценка 74,2% 83,8% 80,1% 85,9% 76,6%
    мм х 51,8 мм мм
    (измеренные) ABS
    Технические характеристики BMW G310R Husqvarna Svartpilen 401 Kawasaki Z400 KTM 390 Duke Yamaha MT-03
    MSRP $ 5045 (базовая) $ 5299 $ 4999 5699 $ 4599 $
    Тип двигателя DOHC с жидкостным охлаждением, одинарный; 4-клапанный DOHC с жидкостным охлаждением, одинарный; 4 клапана Рядный двухцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением; 4 клапана/цилиндр DOHC с жидкостным охлаждением, одинарный; 4 клапана Рядный двухцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением; 4 клапана / цилиндр
    393CC 373CC 393CC 393CC 373CC 321CC
    Дорога и инсульт 76.2 мм х 60,96 мм 89,0 мм х 60,0 мм 70,0 мм х 51,8 мм 89,0 мм 68,0 мм 68,0 мм х 44,1 мм
    Коэффициент сжатия 10.9: 1 12.6: 1 11.5: 1 : 1 12.6: 1 11.2: 1 11.2: 1
    лошадиные силы
    (измеренные)
    31,8 л.с. на 9500 об / мин 37,9 л. / 9200 об / мин 43,2 л.с. в 10,200 об / мин 39,8 л.с. в 8800 об/мин 36.4 л.с. при 10 800 об/мин
    Крутящий момент
    (измеренный)
    19,7 фунт-фут. при 7500 об/мин 22,1 фунт-фут. при 7000 об/мин 24,5 фунт-фут. при 8200 об/мин 25,8 фунт-фут. при 7000 об/мин 20,1 фунт-фут. при 9100 об/мин
    Подача топлива Электронный впрыск топлива Электронная система впрыска топлива, дроссельные заслонки 46 мм с системой Ride-by-Wire DFI с дроссельными заслонками 32 мм Электронная система впрыска топлива, Система езды на проволоке впрыск топлива
    6-скорость 6-скоростных W / Autoblipper 6-скорость 6-скоростных 6-скорость
    клатч Многодисковая проскальзывающая ванна с самоусилением Многодисковая проскальзывающая муфта с механическим приводом Многодисковая проскальзывающая муфта с механическим приводом Многодисковая проскальзывающая муфта с механическим приводом Постоянное зацепление; Влажная мультипликация сцепления
    финальный диск цепочка цепь цепь сеть X-кольцевая цепь X-кольцевая цепь
    кадр трубчатая стальная рама в структуре сетки с болтом на задней раме стальная решетка рама с порошковым покрытием Решетка из высокопрочной стали Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием Трубчатая сталь
    Передняя часть
    Подвеска
    Перевернутая вилка 41 мм, нерегулируемая; 5.ход 5 дюймов Перевернутая вилка WP Apex 43 мм, сжатие, регулируемый отбой, ход 5,6 дюйма Телескопическая вилка, ход 4,7 дюйма Перевернутая вилка WP 43 мм, нерегулируемая; ход 5,6 дюйма 37-мм перевернутая вилка KYB; ход 5,1 дюйма
    Задняя часть
    Подвеска
    Одиночный амортизатор с регулировкой предварительной нагрузки; 5,2 в ходе Амортизатор WP Apex, предварительная нагрузка и демпфирование отбоя регулируются, ход 5,6 дюйма Одинарный амортизатор с маятником Uni-Trak, регулируемая предварительная нагрузка, 5.1 ход Амортизатор WP с регулировкой предварительной нагрузки, ход 5,9 дюйма Одиночный амортизатор, 7-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки, ход 4,9 дюйма
    Передний тормоз Один диск 320 мм, 4-поршневой суппорт ByBre, радиальный, ABS Один диск 310 мм, 2-поршневой суппорт, ABS Один диск 320 мм, радиальный 4-поршневой суппорт, ABS с режимом Supermoto Один диск 298 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
    Задний тормоз Один диск 241 мм, однопоршневой плавающий суппорт, ABS Один диск 230 мм, однопоршневой ByBre, плавающий суппорт, ABS Один диск, 2 однопоршневой суппорт, ABS Один диск 230 мм, однопоршневой плавающий суппорт, ABS с режимом Supermoto Один диск 220 мм, ABS
    Передняя шина 110/70 R 17 ION RALLY STR 110/70 R 17 110/70 R 17 110/70 x 17 110/70 R17
    Задняя шина 150/60 R 17 Pirelli Scorpion Rally STR 150/60 R 17 150/60 R 17 150/60 x 17 140/70 R17
    Грабли 25.1 ° 25.0 ° 25.0 ° 24.5 ° 25.0 ° 25.0 ° 25,0 ° 9
    Trail 4,5 дюйма 3,7 дюйма 3,6 дюйма 3,7 дюйма 3,7 дюйма
    колесная база 54,3 дюйма 53,4 ± 0,6 дюйма 53,9 дюйма 53,4 ± 0,6 дюйма 54,3 дюйма
    3 дюйма (минимум), 31,5 (высокий) 32,9 дюйма 30,9 дюйма 32,7 дюйма 30,7 дюйма
    бордюр вес
    (измерены на весах Mo)
    363 фунтов 359 фунтов 360 Фунты 363 фунтов 371 фунтов 371 фунт 371 фунтов
    Топливная мощность 2,9 галлона (около 0,25 галлона) 2,5 галлона 3,7 галлона 3,5 галлонов 3.5 галлонов
    Экономика топлива 61 MPG (измеряется) 61 MPG (измеряется) 49 MPG (измерено) 54 MPG (измеряется) 51 MPG (измеряется) 56 MPG (измеряется)
    Клапан-регулировка Интервалы 12 000 миль 9 300 миль 15 200 миль 9 300 миль 26 600 миль

    Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты.Мы получаем комиссионные от покупок, которые вы совершаете, используя ссылки на розничные магазины в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает.

    Станьте инсайдером Motorcycle.com . Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь.

    5 Лучший легкий мотоцикл Cruiser

    Мотоциклы

    Cruiser теперь являются одним из типов мотоциклов, которые большинство гонщиков хотели бы иметь в своем гараже, возможно, из-за того, насколько они шумные, что делает их езду интересной.

    Мотоциклы Thought Cruiser не обладают таким же крутящим моментом, как большинство других типов, но дают отличные впечатления от вождения.

    Однако люди динамичны по своей природе. Когда дело доходит до выбора, мы разные. В то время как некоторые гонщики являются любителями тяжелых круизеров, другие предпочитают иметь легкий круизер для простоты управления и маневрирования.

    В этой статье представлены пять лучших легких круизеров, на которые стоит обратить внимание:

    • 1.Honda Rebel 300 (Япония, 165 кг/364 фунта)
    • 2. Suzuki Boulevard S40 (Япония, 173 кг/381 фунт)
    • 3. Honda Rebel 500 (Япония, 185 кг/408 фунтов)
    • 4. Harley-Davidson Street 750 ABS (США, 220 кг/480 фунтов)
    • 5. Harley-Davidson ABS Sportster Iron 883 (США, 256 кг/564 фунта)

    5Harley-Davidson ABS Sportster Iron 883

    Вес: 256 кг (564 фунта)

    Еще один легкий круизер от HD.Благодаря V-образному двигателю никто не удивится шуму и грохоту этого мотоцикла.

    Если вы владели мотоциклом Harley Davidson или видели его в других местах, вы можете подтвердить его превосходный дизайн, и Iron 833 ничем не отличается.

    4Harley-Davidson Street 750 ABS

    Вес: 220 кг (480 фунтов) (заявлено) (влажный)

    Harley Davidson — один из крупнейших брендов в индустрии мотоциклов, и это один из их лучших легких продуктов на рынке.

    Несмотря на то, что это не самый легкий мотоцикл в городе, HD Street 750 не является нарушителем условий сделки с весом в 500 фунтов.

    Многие обозреватели считают этот продукт от Harley Davison одним из лучших мотоциклов для начинающих гонщиков. Это верно, учитывая его легкое сцепление и плавное переключение передач.

    3Honda Rebel 500

    Вес: всего 185 кг/408 фунтов (187 кг/414 фунтов для модели ABS)

    Это немного тяжелее, чем версия Honda Rebel 300.Как и его более легкая версия, Rebel 500 претерпел несколько изменений по сравнению со старой версией. Honda Rebel 500 позволяет отображать положение передачи на приборной панели. Этот легкий круизер оснащен топливным датчиком, который показывает уровень топлива.

    Чтобы сделать поездку без заминок еще более удобной, сиденье также было изменено, чтобы обеспечить комфортное размещение. Что касается двигателя, этот легкий круизер имеет объем 471 куб. см, что делает его идеальным как для уличных поездок, так и для длительных поездок.

    2 Бульвар Сузуки S40

    Вес: 173 кг (381 фунт) (влажный)

    Мотоцикл был представлен на рынке под названием «LS650 Savage».

    Вы можете принять это за Boulevard M10R, который похож на Suzuki, но крупнее его. Эти два продукта совершенно разные. Помимо легкости, Boulevard S40 отличается великолепным стилем, что делает его отличным выбором для новичков, желающих продвигаться с начального уровня.

    Одной из проблем, с которой часто сталкиваются владельцы мотоциклов, является сложность поиска запасных частей. Этот продукт предусматривает это, поскольку в нем достаточно запасных частей. Поскольку у велосипеда нет ABS, он доступен для людей с небольшим бюджетом.

    1Honda Rebel 300

    Вес: всего 165 кг/364 фунта (168 кг/370 фунтов для модели с АБС)

    Первой версией круизера Honda Rebel был CMX250C, который доминировал на рынке США в 80-х годах.

    Следуя за инновациями в автомобильной промышленности, Honda модернизировала старую версию, чтобы создать Honda Rebel 300, который теперь имеет 283 куб.см вместо 234 куб.см. Новая версия претерпела значительные изменения с точки зрения стиля и производительности, так как была введена проскальзывающая муфта, которая уменьшила работу рычага сцепления на 30%. Ю.S. News & World Report: Руководство покупателя мотоциклов Cruiser

    Вам также может понравиться
    Sport-Cruiser5 Лучший мотоцикл Sport-Cruiser
    Самый дешевый круизер5 самых дешевых мотоциклов Cruiser
    Самые быстрые мотоциклы10 самых быстрых мотоциклов в мире
    Бренды мотоциклов20 лучших брендов мотоциклов

    лучших велосипедов для небольших гонщиков (и бюджетов): издание 2019 года!

    Больше не всегда значит лучше, и, к счастью, для тех из нас, кто ищет веселый и недорогой мотоцикл, есть больше вариантов, чем когда-либо.Почти каждый производитель в настоящее время предлагает по крайней мере одну модель, которая подойдет практически для любого размера и / или бюджета гонщика.

    Прокрутите вниз, чтобы найти Rider , список лучших велосипедов 2019 года для небольших райдеров и бюджетов. Когда это возможно, мы включили ссылку на наш обзор, чтобы вам было проще получить реальную оценку поездки. Мы также включили базовую рекомендованную производителем розничную цену в США для модели 2019 года (на момент публикации), высоту сиденья и заявленный вес во влажном состоянии (если производитель не предоставил информацию о весе во влажном состоянии, указывается заявленный сухой вес).Для получения более подробной информации вы можете прочитать наш обзор, который включает подробные характеристики, или щелкнуть по названию велосипеда, чтобы перейти непосредственно на страницу производителя.

    Ознакомьтесь с Руководством Rider по новым/обновленным дорожным мотоциклам 2019 года

    Реклама

    Ознакомьтесь с Руководством Rider по новым/обновленным дорожным мотоциклам 2020 года

    2019 Априлия Шивер 900

    Aprilia Shiver 900
    9 399 долл. США
    Сиденье 32,0 дюйма
    480 фунтов.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Aprilia Shiver 900 2018 года

    2019 BMW F 750 GS (Фото Кевина Винга)

    BMW F 750 GS
    10 395 долл. США
    Сиденье 32,1 дюйма с дополнительным сиденьем 31,1 дюйма или 30,3 дюйма
    493 фунта.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний BMW F 750/850 GS

    2019 года. 2018 BMW G 310 GS (Фото Кевина Винга)

    BMW G 310 GS
    5 795 долл. США
    Сиденье 32,9 дюйма с дополнительным сиденьем 32,3 дюйма
    374 фунта.

    Прочитайте наш первый обзор BMW G 310 GS

    2018 года.

    Чем отличается G 310 GS от Kawasaki Versys-X 300 и Royal Enfield Himalayan? Узнайте в нашем сравнительном тесте.

    2018 BMW G 310 R (Фото Кевина Винга)

    BMW G 310 R
    4750 долл. США
    Сиденье 30,9 дюйма с дополнительным сиденьем 30,3 дюйма
    349 фунтов.

    Прочитайте наш первый обзор BMW G 310 R 2018 R

    .

    Прочтите «Monkey Butt 500» о том, как проехать 500 миль за один день
    на BMW G 310 R, Honda Rebel 300 и Yamaha XT250

    BMW R nineT Pure (Фото Кевина Винга)

    BMW R nineT Pure
    $11 995
    Сиденье 31,7 дюйма с дополнительным сиденьем 30,5 дюйма
    483 фунта.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний BMW R nineT Pure

    Реклама

    Ралли Can-Am Ryker 2019 (фото Кевина Винга)

    Can-Am Ryker
    от 8499 долларов США (модель 600cc)
    23,5-дюймовое сиденье
    594 фунта. (сухой, 600 куб.см)

    Прочитайте наш первый обзор езды на Can-Am Ryker

    2019 года. CSC RX3 Adventure (Фото Джеймса Норриса)

    CSC RX3 Adventure
    5 395 долл. США
    Сиденье 31,9 дюйма
    450 фунтов. (сухой)

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний CSC RX3 Adventure

    2016 года. CSC SG250 Cafe Racer

    CSC SG250 Cafe Racer
    1 995 долл. США
    26-дюймовое сиденье
    273 фунта.(сухой)

    2018 Дукати Монстр 797+

    Ducati Monster 797+
    9 295 долл. США
    Сиденье 31,7 дюйма
    386 фунтов. (сухой)

    Ducati Scrambler Cafe Racer 2019

    Ducati Scrambler Café Racer
    $11 995
    Сиденье 31,7 дюйма
    432 фунта.

    Иконка Ducati Scrambler 2019 года

    Ducati Scrambler Icon
    $9 395
    Сиденье 31,4 дюйма с опциональным сиденьем 30,6 дюйма
    417 фунтов.

    2019 Ducati Scrambler полный газ

    Ducati Scrambler Full Throttle
    10 995 $
    31.4-дюймовое седло с опциональным 30,6-дюймовым седлом
    417 фунтов.

    Узнайте об обновлениях Ducati в линейке Scrambler 2019 года

    Ducati Scrambler Sixty2 2019 года выпуска

    Ducati Scrambler Sixty2
    7 995 долл. США
    Сиденье 31,1 дюйма с дополнительным сиденьем 30,3 дюйма
    403 фунта.

    Узнайте об обновлениях Ducati в линейке Scrambler 2019 года

    Harley-Davidson Street Rod 2017 года (Фото Брайана Дж. Нельсона)

    Harley-Davidson Street 500 / 750 / Street Rod
    от 6899 долларов США
    25.7-дюймовое сиденье
    492 фунта. (сухой)

    Прочитайте наш первый обзор Harley-Davidson Street Rod

    2017 года. Харлей-Дэвидсон Супернизкий

    Harley-Davidson SuperLow
    8 699 долл. США
    25,5-дюймовое сиденье
    545 фунтов. (сухой)

    Харлей-Дэвидсон Айрон 883

    Harley-Davidson Iron 883 / 1200
    от 8 999 долл. США
    25,7-дюймовое сиденье
    545 фунтов. (сухой)

    Посмотрите наш первый обзор Harley-Davidson Iron 1200 2018

    2019 Харлей-Дэвидсон 1200 Кастом

    Harley-Davidson 1200 Custom
    10 999 долларов США
    26.6-дюймовое сиденье
    562 фунта. (сухой)

    Honda CB300R 2019 года (Фото Дрю Руиса)

    Honda CB300R
    4649 долларов
    Сиденье 31,5 дюйма
    318 фунтов.

    Прочитайте наш первый обзор поездки на Honda CB300R 2019 года

    2019 Хонда CBR300R

    Honda CBR300R
    4699 долларов
    Сиденье 30,7 дюйма
    357 фунтов.

    2019 Хонда CB500F

    Honda CB500F
    6 199 долл. США
    30,9-дюймовое сиденье
    415 фунтов.

    2019 Хонда CBR500R

    Honda CBR500R
    6 699 $
    30.9-дюймовое сиденье
    419 фунтов.

    2019 Хонда CB500X

    Honda CB500X
    6599 долларов США (модель 2018 года, цены на 2019 год уточняются)
    31,8-дюймовое сиденье
    428 фунтов.

    Читайте об обновлениях для Honda CB500X 2019

    2019 Хонда CB650R

    Honda CB650R
    8 899 долл. США
    31,9-дюймовое сиденье
    445 фунтов.

    Прочитайте наш первый обзор Honda CB650R

    2019 года. 2019 Хонда CBR650R

    Honda CBR650R
    9 399 долл. США
    Сиденье 31,9 дюйма
    456 фунтов.

    Прочитайте наш первый обзор Honda CBR650R

    2019 года. Хонда CRF250L

    Honda CRF250L
    5 199 долл. США
    Сиденье диаметром 34,4 дюйма
    (как и у других моделей двойного назначения, мягкие пружины помогают мотоциклу прогибаться под весом водителя)
    318 фунтов.

    Прочтите наш обзор Honda CRF250L Rally

    2017 года выпуска. 2019 Хонда Гром

    Honda Grom
    3399 долларов США
    30-дюймовое сиденье
    229 фунтов.

    Honda Monkey 2019 года (Фото Кевина Винга)

    Honda Monkey
    3999 долларов США
    30.6-дюймовое сиденье
    232 фунта.

    Посмотрите наш видеообзор Honda Monkey

    2019 года выпуска. 2019 Хонда NC750X

    Honda NC750X
    7999 долларов США (модель 2018 года, цены на 2019 год уточняются)
    Сиденье 32,7 дюйма
    478 фунтов.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Honda NC750X

    2018 года. Хонда Шэдоу Аэро

    Honda Shadow Aero
    7 699 долл. США
    25,9-дюймовое сиденье
    560 фунтов.

    Хонда Шэдоу Фантом 2019 года

    Honda Shadow Phantom
    7 899 долл. США
    25,8-дюймовое сиденье
    549 фунтов.

    Honda Super Cub C125 2019 года (Фото Дрю Руиса)

    Honda Super Cub C125
    3599 долларов США
    Сиденье 30,7 дюйма
    240 фунтов.

    Прочитайте наш обзор первой поездки Honda Super Cub C125 2019 года

    Honda Rebel 500 (Фото Кевина Винга)

    Honda Rebel 300/500
    4499 (300) / 6199 (500) долларов
    Сиденье 27,2 дюйма
    364 фунта.

    Прочтите наш первый обзор Honda Rebel 500

    .

    Прочтите «Monkey Butt 500» о том, как проехать 500 миль за один день
    на Honda Rebel 300, BMW G 310 R и Yamaha XT250

    Индийский разведчик шестьдесят

    Indian Scout Sixty
    9 499 долларов
    25.8-дюймовое сиденье
    542 фунта.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Indian Scout Sixty

    . 2019 Индийский разведчик

    Indian Scout
    $11 999
    Сиденье 25,8 дюйма
    550 фунтов.

    Прочтите о линейке Indian Scout 2019

    2019 Кавасаки KLX250

    Kawasaki KLX250
    5 349 долларов США
    35,0-дюймовое сиденье (прогибается под весом водителя)
    304 фунта.

    2018 Kawasaki Ninja 400 ABS (Фото Кевина Винга)

    Kawasaki Ninja 400
    4999 долларов
    30.9-дюймовое сиденье
    366 фунтов.

    Прочитайте наш первый обзор Kawasaki Ninja 400 ABS 2018 года

    2019 Кавасаки Ниндзя 650

    Kawasaki Ninja 650
    7 399 долл. США
    Сиденье 31,1 дюйма
    426 фунтов.

    2019 Кавасаки Версис-Х 300

    Kawasaki Versys-X 300
    5 499 долл. США
    Сиденье 32,1 дюйма
    386 фунтов.

    Чем отличается Versys-X 300 от BMW G 310 GS и Royal Enfield Himalayan? Узнайте в нашем сравнительном тесте.

    2019 Кавасаки Версис 650 АБС

    Kawasaki Versys 650
    от 8 299 долларов США
    33.1-дюймовое седло
    478 фунтов.

    Прочтите наш сравнительный тест Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom 650

    2019 Кавасаки Вулкан S

    Kawasaki Vulcan S
    от 7099 долларов США
    27,8-дюймовое сиденье
    498 фунтов.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Kawasaki Vulcan S Cafe

    . 2019 Кавасаки Вулкан 900

    Kawasaki Vulcan 900
    от 7 999 долларов США
    26,8-дюймовое сиденье
    617 фунтов.

    2019 Kawasaki W800 Кафе

    Kawasaki W800 Cafe
    9 799 $
    31.1-дюймовое седло
    489,5 фунтов.

    Прочитайте наш первый обзор Kawasaki W800 Cafe

    2019 года. 2019 Кавасаки Z125 Pro

    Kawasaki Z125 Pro
    3199 долларов США
    Сиденье 31,7 дюйма
    225 фунтов.

    Прочтите наш первый обзор Kawasaki Z125 Pro

    . 2019 Кавасаки Z400 АБС

    Kawasaki Z400
    4799 долларов США
    Сиденье 30,9 дюйма
    364 фунта.

    2019 Кавасаки Z650

    Kawasaki Z650
    6999 долларов
    Сиденье 30,9 дюйма
    410 фунтов.

    Прочтите наш первый обзор поездки на Kawasaki Z650 ABS

    2018 KTM 390 Duke (Фото Кевина Винга)

    KTM 390 Duke
    5 449 долларов США
    Сиденье 32,7 дюйма
    359 фунтов.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний KTM 390 Duke 2018 года здесь

    Мото Гуззи V7III Стоун

    Moto Guzzi V7III Stone
    8 490 долларов США
    Сиденье 30,3 дюйма
    470 фунтов.

    2019 Роял Энфилд Континенталь GT

    Royal Enfield Continental GT
    $5 999
    Сиденье 31,1 дюйма
    461 фунт.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Royal Enfield Continental GT

    2019 года. 2018 Роял Энфилд Гималайский

    Royal Enfield Himalayan
    4499 долларов
    Сиденье 31,5 дюйма
    421 фунт.

    Прочитайте наш первый обзор поездки на Royal Enfield Himalayan

    2018 года.

    Как гималайцы выглядели по сравнению с Kawasaki Versys-X 300 и BMW G 310 GS? Узнайте в нашем сравнительном тесте.

    Королевский перехватчик Энфилд 650 2019 года выпуска

    Royal Enfield Interceptor 650
    5 799 долларов США
    31.6-дюймовое сиденье
    473 фунта.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Royal Enfield Interceptor 650 2019

    2019 Сузуки бульвар S40

    Suzuki Boulevard S40
    5 799 долларов США
    27,6-дюймовое сиденье
    381 фунт.

    2019 Сузуки бульвар C50

    Suzuki Boulevard C50
    8 299 долл. США
    27,6-дюймовое сиденье
    611 фунтов.

    2019 Suzuki бульвар C50T

    Suzuki Boulevard C50T
    9 499 долл. США
    27,6-дюймовое сиденье
    644 фунта.

    2019 Сузуки Бульвар М50

    Suzuki Boulevard M50
    8 699 долларов США
    27.6-дюймовое сиденье
    593 фунта.

    2019 Сузуки DR200S

    Suzuki DR200S
    4649 долларов США
    Сиденье диаметром 33,3 дюйма (мягкие пружины сжимаются под весом водителя)
    278 фунтов.

    2019 Сузуки DR-Z400S

    Suzuki DR-Z400S
    6 749 долл. США
    36,8-дюймовое сиденье (мягкие пружины сжимаются под весом водителя)
    317 фунтов.

    2018 Suzuki GSX250R (Фото Энрико Павиа)

    Suzuki GSX250R
    4599 долларов
    Сиденье 31,1 дюйма
    392 фунта.

    Прочитайте наш обзор Suzuki GSX250R

    2018 года выпуска. 2019 Suzuki GSX-S750 АБС

    Suzuki GSX-S750Z
    8 499 долларов США
    32.2-дюймовое седло
    469 фунтов.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Suzuki GSX-S750 2018

    2019 Сузуки СВ650

    Suzuki SV650
    7 099 долл. США
    Сиденье 30,9 дюйма
    432 фунта.

    Прочтите наш первый обзор Suzuki SV650 2017 года

    . 2019 Сузуки СВ650Х

    Suzuki SV650X
    8 399 долл. США
    Сиденье 31,1 дюйма
    432 фунта.

    2019 Сузуки ТУ250Х

    Suzuki TU250X
    4649 долларов США
    Сиденье 30,3 дюйма
    326 фунтов.

    2019 Сузуки ВанВан 200

    Suzuki VanVan 200
    4 649 $
    30.3-дюймовое седло
    282 фунта.

    Человек в фургоне без плана… читайте историю!

    2019 Suzuki V-Strom 650 АБС

    Suzuki V-Strom 650
    от 8 799 долларов США
    32,9-дюймовое сиденье
    470 фунтов.

    Прочтите наш сравнительный тест Suzuki V-Strom 650 и Kawasaki Versys 650

    2019 Triumph Street Scrambler (Фото Kingdom Creative)

    Triumph Street Scrambler
    $11 000
    Сиденье 31,1 дюйма
    447,5 фунтов. (сухой)

    Прочтите наш первый обзор поездки на Triumph Street Scrambler

    2019 года. 2019 Triumph Street Twin (Фото Kingdom Creative)

    Triumph Street Twin
    9 300 $
    29.9-дюймовое сиденье
    437 фунтов. (сухой)

    Прочтите наш первый обзор Triumph Street Twin

    2019 года. 2019 Triumph Street Triple R

    Triumph Street Triple
    от 9 950 долларов США
    31,2-дюймовое сиденье
    370 фунтов.

    Ямаха Болт 2019

    Yamaha Bolt
    от 7 999 долларов США
    27,2-дюймовое сиденье
    542 фунта.

    2019 Ямаха МТ-07

    Yamaha MT-07
    7 599 долл. США
    Сиденье 31,7 дюйма
    403 фунта.

    Прочитайте наш обзор дорожных испытаний Yamaha MT-07 2018

    2019 Ямаха МТ-09

    Yamaha MT-09
    8 999 долларов США
    32.3-дюймовое седло
    425 фунтов.

    2019 Ямаха TW200

    Yamaha TW200
    4599 долларов США
    Сиденье 31,1 дюйма
    278 фунтов.

    Прочитайте наш обзор Yamaha TW200

    2019 Ямаха В Стар 250

    Yamaha V Star 250
    4 349 долл. США
    27-дюймовое сиденье
    326 фунтов.

    2019 Ямаха WR250R

    Yamaha WR250R
    6 699 долларов США
    36,6-дюймовое сиденье (прогибается под весом водителя)
    295 фунтов.

    2019 Ямаха XSR700

    Yamaha XSR700
    8 499 долларов США
    32.9-дюймовое сиденье
    410 фунтов.

    Прочтите наш первый обзор мотоцикла Yamaha XSR700 2018 года

    .

    Мы придержали наш XSR700 для долгосрочного обзора; прочитайте это здесь.

    2019 Ямаха XT250

    Yamaha XT250
    5 199 долларов США
    Сиденье 31,9 дюйма
    291 фунт.

    Прочтите «Monkey Butt 500» о том, как проехать 500 миль за один раз на Yamaha XT250, BMW G 310 R и Honda Rebel 300

    2019 Yamaha YZF-R3 (Фото Брайана Дж. Нельсона)

    Yamaha YZF-R3
    4999 долларов США
    30.7-дюймовое сиденье
    368 фунтов.

    Прочитайте наш первый обзор езды на Yamaha YZF-R3 2019 года

    . 2019 Ноль FXS

    Zero FXS
    от 8 495 долларов США
    32,9-дюймовое сиденье
    251 фунт. (Модульный FXS ZF3.6)

    Ознакомьтесь с «Путеводителем по новым/обновленным дорожным мотоциклам 2019 года»

    электровелосипедов захватывают США, будут ли эти легкие электрические мотоциклы следующими?

    Электрические велосипеды долгое время были популярным видом транспорта в Европе и Азии, но за последние несколько лет продажи в США резко выросли.Поскольку американцы принимают эти удобные личные электромобили с распростертыми объятиями, может ли грядущая волна новых легких электрических мотоциклов стать следующим шагом для американцев, стремящихся сократить свою зависимость от насоса?

    Электрические велосипеды уже были быстро развивающейся отраслью еще до пандемии COVID-19. Но с тех пор продажи электронных велосипедов получили прилив адреналина, и никаких признаков замедления не предвидится.

    Возьмем, к примеру, Rad Power Bikes, крупнейшую компанию по производству электронных велосипедов в Северной Америке, которая в настоящее время сама продает сотни тысяч электронных велосипедов в год.

    Столь высокие продажи также привели к тому, что инвесторы вложили сотни миллионов долларов в компанию из Сиэтла, помогая бренду постоянно выпускать новые модели и обновлять функции.

    С другой стороны, даже относительно молодые стартапы по производству электронных велосипедов, такие как Lectric Ebikes из Феникса, всего за два года превысили сто тысяч продаж электронных велосипедов. С чрезвычайно популярным Lectric XP 2.0 по цене менее 1000 долларов компания добилась прорывного успеха.

    Многие другие компании также стали свидетелями огромного роста, что не должно вызывать удивления.Служа интересным способом избежать пробок и высоких цен на бензин, электронные велосипеды зарекомендовали себя как экономичная и экономичная альтернативная форма транспорта.

    Всего несколько лет назад многие взрослые в США, возможно, посмеялись над идеей добираться до работы на самокате или велосипеде. Но теперь электрические скутеры и электронные велосипеды полностью изменили сценарий.

    И как раз вовремя, чтобы воспользоваться преимуществами меняющейся парадигмы в транспорте, появилась новая тенденция в отрасли, которая может еще больше усилить ситуацию: волна легких электрических мотоциклов.

    Электрический мотоцикл SONDORS Metacycle

    Я не говорю о флагманских электрических мотоциклах, таких как Zero Motorcycles или Harley-Davidson LiveWire. Эти велосипеды великолепны — поверьте мне.

    Но 500-фунтовый мотоцикл с мотором мощностью 100 л.с., который может разогнать его до 100 миль в час за считанные секунды, — это больше, чем нужно большинству повседневных пассажиров.

    А как насчет меньшего варианта, что-то более похожее на электрический велосипед с наддувом? Хотите верьте, хотите нет, но американцы вот-вот получат несколько таких вариантов.Целый ряд новых легких электрических мотоциклов направляется к берегам США.

    Электрические мотоциклы, такие как SONDORS Metacycle, который в настоящее время готовится к поставкам в США примерно в конце второго квартала этого года, предлагают скорость 80 миль в час (130 км/ч) и управляемый уровень мощности в диапазоне 20 л.с. Этот уровень велосипеда становится все более привлекательным в качестве электрического мотоцикла в пригородном стиле.

    В то время как электрические велосипеды отлично подходят для города, электронные мотоциклы могут помочь пассажирам пригородных поездок преодолевать большие расстояния и преодолевать большие расстояния, при этом предлагая такие же преимущества, как и электронные велосипеды, в плане экономии топлива и снижения пробок.Более дешевая (и часто бесплатная) парковка и более низкие затраты по сравнению с автомобилями также являются большими стимулами для легких электрических мотоциклов.

    Метацикл SONDORS за 6000 долларов — лишь один из нескольких новых вариантов, предназначенных для США. Буквально на прошлой неделе компания по производству электрических велосипедов SUPER73 представила свой прототип электрического мотоцикла C1X, который, как утверждается, развивает скорость до 75 миль в час (120 км/ч) и предлагает запас хода до 100 миль (160 км/ч).

    Прототип электрического мотоцикла SUPER73 C1X

    Производство SUPER73 C1X, вероятно, начнется более чем через полтора года, но сегодня есть альтернативы.

    Электрический мотоцикл Kollter ES1 может развивать скорость до 70 миль в час (112 км/ч), что позволяет проехать практически по любой дороге или шоссе, которые вы можете найти во время поездок на работу.

    Легкий электрический мотоцикл также поставляется с одной или двумя съемными батареями для дальности от 40 до 80 миль (от 64 до 128 км) в городе или около 2/3 этого диапазона на более высоких скоростях.

    При начальной цене 5 999 долларов США ES1 стоит меньше, чем некоторые электрические велосипеды, которые мы рассмотрели.

    Электрический мотоцикл Kollter ES1

    Ведущий производитель интеллектуальных электрических скутеров NIU также вступает в игру с легкими электрическими мотоциклами с NIU RQi.

    Этот легкий электрический мотоцикл будет выпускаться в двух моделях с характеристиками от 62 до 100 миль в час (100–160 км/ч) в зависимости от модели.

    По сравнению с некоторыми мощными электрическими велосипедами, которые часто выходят за рамки регулирующих законов об электронных велосипедах, не предлагая полностью легальный вариант для использования на дорогах, эта новая волна настоящих легких электрических мотоциклов сочетает в себе доступные цены с классификацией, разрешенной для использования на дорогах.

    Для пассажиров, которые уже начали использовать более крупные и быстрые электронные велосипеды, которые заигрывают с уровнями мощности легких электрических мотоциклов, рынок Северной Америки теперь, похоже, готов предложить реальную сделку. Такие электрические мотоциклы теперь могут снизить цену крупных игроков, таких как Zero или Harley, на целых 50% и более, предлагая при этом достаточно мощные характеристики для езды по шоссе и настоящую практичность пригородных поездок.

    Электрический мотоцикл NIU RQi

    Может ли эта новая волна легких электрических мотоциклов изменить ландшафт персональных электромобилей в США? Что вы думаете? Давайте послушаем ваши мысли в разделе комментариев ниже!

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    ЗАКОНЫ ФЛОРИДЫ О МОТОЦИКЛАХ – Поездка по Флориде с умом

    Флорида — отличное место для мотоциклистов. С прекрасным видом на океан и еще лучшими скрытыми жемчужинами для изучения нет недостатка в интригующих достопримечательностях и фантастической погоде для катания. Гонщики собираются в Саншайн-Стейт на крупные мероприятия, такие как Biketoberfest и Daytona Bike Week, и тысячи местных жителей Флориды полагаются на свои мотоциклы для ежедневных поездок на работу. Знание мотоциклетных законов Флориды необходимо для обеспечения их соблюдения и безопасности.

    Выберите категорию:

    • Есть ли во Флориде закон о шлемах? Да и нет. Водитель может отказаться от ношения шлема при управлении мотоциклом только в том случае, если гонщик старше 21 года и имеет страховой полис, обеспечивающий медицинское обслуживание в размере не менее 10 000 долларов США за травмы, полученные в результате дорожно-транспортного происшествия. авария при управлении или езде на мотоцикле.Все гонщики в возрасте до 21 года должны постоянно носить шлем во время управления или езды на мотоцикле. 316.211(3b): Невзирая на подраздел (1), лицо старше 21 года может управлять мотоциклом или ездить на нем без надежно закрепленного на голове защитного головного убора, если такое лицо застраховано по страховому полису на сумму не менее 10 000 долларов США. на медицинские пособия за травмы, полученные в результате аварии при управлении или езде на мотоцикле. Узнать больше
    • Можно ли носить гарнитуру во время езды? Нет, вы не можете носить гарнитуру, не прикрепленную к вашему шлему 316.304(1): Никто не должен управлять транспортным средством с гарнитурой, наушниками или другим слуховым устройством, кроме слухового аппарата или инструмента для улучшения слабого человеческого слуха. Узнать больше
    • Требуется ли защита глаз? Да, при езде всегда требуется защита глаз. 316.211(2): Человек не может управлять мотоциклом, если он не надел на глаза устройство для защиты глаз одобренного департаментом типа. Узнать больше

    • Требуются ли тормоза как на передние, так и на задние колеса? Да, тормоза нужны на все колеса 316.261(3): Каждый автомобиль, прицеп, полуприцеп и прицеп с опорой, а также любая комбинация таких транспортных средств, движущихся по шоссе в пределах этого штата, должны быть оборудованы тормозами в соответствии с требованиями настоящей главы. Узнать больше
    • Могу ли я установить на мотоцикл громкую выхлопную систему? Нет, выхлопные системы не могут быть изменены так, чтобы они были громче, чем изначально установленные. 316.293(5)(b): Никто не может управлять автомобилем на автомагистралях штата с измененной таким образом выхлопной системой или шумоподавляющим устройством.Узнать больше

      Кроме того, выхлопная система должна предотвращать чрезмерный выброс дыма или дыма. 316.272(2): Двигатель и силовой механизм каждого автомобиля должны быть оборудованы и отрегулированы таким образом, чтобы предотвратить утечку чрезмерного количества дыма или дыма. Узнать больше

    • Какие ограничения на руль? Во Флориде высота руля не может быть выше плеч водителя 316.2095(2): Никто не должен управлять мотоциклом с рулем или рукоятками, которые находятся выше уровня плеч человека, управляющего мотоциклом, при правильном сидении на мотоцикле. .Узнать больше
    • Нужен ли мне рог? Да, требуется звуковой сигнал. 316.271(1): Каждый автомобиль, эксплуатируемый на шоссе, должен быть оборудован звуковым сигналом в хорошем рабочем состоянии, способным издавать звук, слышимый при нормальных условиях на расстоянии не менее 200 футов. Узнать больше
    • Зеркала обязательны? Да, зеркала требуются 316.294: Каждое транспортное средство, эксплуатируемое в одиночку или при буксировке любого другого транспортного средства, должно быть оборудовано зеркалом, расположенным таким образом, чтобы отражать водителю вид на шоссе на расстоянии не менее 200 футов назад. автомобиля.Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как нарушение правил без движения в соответствии с главой 318. Узнать больше
    • Требуются ли во Флориде мотоциклетные фары? Да, требуется фара 316.400(1): Каждый мотоцикл и каждый моторизованный цикл должен быть оборудован как минимум одной и не более чем двумя фарами, которые должны соответствовать требованиям и ограничениям настоящей главы. Узнать больше
    • Когда мне нужно использовать налобный фонарь? Фары должны быть включены постоянно 316.405(1): Любое лицо, управляющее мотоциклом или мотороллером на улицах или автомагистралях общего пользования, должно при этом включать фары или фары такого мотоцикла или мотороллера. Узнать больше
    • Требуется задний красный отражатель 316.415 : Каждый мотоцикл и велосипед с моторным приводом должен иметь сзади как часть заднего фонаря или отдельно по крайней мере один красный отражатель. Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как нарушение без движения, как предусмотрено в главе 318.Узнать больше
    • Требуется стоп-сигнал 316.420 : Каждый мотоцикл и моторизованный велосипед должен быть оборудован по крайней мере одним стоп-сигналом, отвечающим требованиям ст. 316.234(1). Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как нарушение правил без движения в соответствии с главой 318. Узнать больше
    • Требуются указатели поворота 316.222(2) : Каждый автомобиль, прицеп, полуприцеп и прицеп с опорой должны быть оборудованы электрическими указателями поворота, отвечающими требованиям ст.316.234(2). Узнать больше

      Цвета указателей поворота и монтажное положение 316.234(2): Любое транспортное средство может быть оборудовано и, при необходимости, согласно ст. 316.222(2), должны быть оборудованы электрическими указателями поворота, которые должны указывать на намерение повернуть мигающими огнями, указывающими на переднюю и заднюю части транспортного средства или на состав транспортных средств со стороны транспортного средства или состава, в направлении которого выполняется поворот. быть произведенным. Узнать больше

    • Требуется задний фонарь 316.410(1) : Каждый мотоцикл и велосипед с моторным приводом должен иметь как минимум один задний фонарь, который должен быть расположен на высоте не более 72 и не менее 20 дюймов.Узнать больше

    • Законно ли разделение полос во Флориде? Нет, обгон по той же полосе незаконен 316.209(2) : Водитель мотоцикла не имеет права обгонять и обгонять по той же полосе, занятой обгоняемым транспортным средством. Узнать больше
    • Движение между полосами движения 316.209(3) : Никто не может управлять мотоциклом между полосами движения или между соседними линиями или рядами транспортных средств.Узнать больше
    • Могу ли я проехать на красный свет, если он не распознает мой мотоцикл? Нет, Флорида не разрешает движение на красный свет. 316.1235 : Транспортное средство приближается к перекрестку, на котором светофор не работает. Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, на котором не работает светофор, должен остановиться в порядке, указанном в п. 316.123(2) для приближения к остановочному перекрестку. Узнать больше
    • Езда более двух в ряд 316.209(4) : Мотоциклы не должны двигаться более чем по два человека в ряд по одной полосе. Узнать больше
    • Дрэг-рейсинг, соревнования на скорость на проезжей части или на стоянке 316.191(2)(a) : Лицо не может: (a) управлять любым транспортным средством, включая любой мотоцикл, в любых гонках, соревнованиях или соревнованиях на скорость, дрэг-рейсинге или соревнование по ускорению, испытание на физическую выносливость, или демонстрацию скорости или ускорения, или с целью установления рекорда скорости на любом шоссе, проезжей части или на стоянке; Узнать больше
    • Низкорослость: оба колеса на земле; лицом вперед правильно сидеть и т. д.316.2085(2) : Человек должен ездить на мотоцикле или мопеде только сидя верхом на сидении, всегда с обоими колесами на земле, лицом вперед и одной ногой с каждой стороны мотоцикла или мопеда. Однако не является нарушением настоящего пункта, если колеса мотоцикла или мопеда на короткое время теряют контакт с землей из-за состояния дорожного покрытия или других обстоятельств, не зависящих от водителя. Узнать больше
    • Обход тротуара или основной части проезжей части 316.084(2) : Водитель транспортного средства может обгонять и обгонять другое транспортное средство справа только при условии, что такое движение безопасно. Ни в коем случае такое движение не должно осуществляться путем выезда с тротуара или основного проезжей части проезжей части. Узнать больше
    • Предмет(ы) для переноски, которые мешают держать обе руки на руле 316.2085(4): Никто не должен управлять мотоциклом или мопедом, неся какой-либо пакет, связку или другой предмет, который мешает человеку держать обе руки на руле.Узнать больше

    • Требуется ли сиденье для оператора и пассажира? Да, должно быть место для пассажира или место должно быть предназначено для двоих 316.2085(1): Лицо, управляющее мотоциклом или мопедом, должно ездить только на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к ним, и такой водитель должен не перевозить какое-либо другое лицо, а также никакое другое лицо не может ездить на мотоцикле или мопеде, если только такой мотоцикл или мопед не предназначен для перевозки более чем одного человека, и в этом случае пассажир может сидеть на постоянном и обычном сиденье, если оно предназначено для двух человек. или на другом сиденье, прочно прикрепленном к мотоциклу или мопеду сзади или сбоку от водителя.Узнать больше
    • Нужны ли пассажиру подножки? Да, подножки для пассажира требуются 316.2095(1) : Любой мотоцикл, перевозящий пассажира, кроме коляски или закрытой кабины, должен быть оборудован подножками для такого пассажира. Узнать больше

    • Нужно ли вам иметь разрешение на мотоцикл для езды по Флориде? Да, требуется одобрение мотоцикла 322.03(4): Лицо не может управлять мотоциклом, если оно не имеет водительских прав, разрешающих такое управление, с учетом соответствующих ограничений и подтверждений. Человек может управлять автоциклом, как это определено в ст. 316.003, без одобрения мотоцикла. Узнать больше
    • Ограничение только для трехколесных мотоциклов согласно DL 322.16(1)(a) : Департамент при выдаче водительского удостоверения может, при наличии уважительной причины, наложить ограничения, соответствующие водительским способностям обладателя лицензии, в отношении типа специального механические устройства управления, необходимые для автотранспортного средства, которым может управлять лицензиат, включая, помимо прочего, ограничение лицензиата управлением только транспортными средствами, оборудованными пневматическими тормозами, или наложение на лицензиата таких других ограничений, которые, по мнению департамента, необходимы для обеспечения безопасная эксплуатация автотранспортного средства лицензиатом.Узнать больше

    • Бирка требуется снаружи сзади 316.605(1) : Каждое транспортное средство во время движения, остановки или парковки на любых шоссе, дорогах или улицах этого штата должно иметь лицензию на имя его владельца в в соответствии с законами этого государства. Узнать больше
    • Бирка должна быть постоянно прикреплена и не может быть перевернута 316.2085(3) : Бирка номерного знака мотоцикла или мопеда должна быть постоянно прикреплена к транспортному средству и всегда оставаться четко видимой сзади.Любые преднамеренные действия, направленные на то, чтобы скрыть или затемнить номерной знак мотоцикла, запрещены. Номерной знак мотоцикла или мопеда может быть прикреплен горизонтально к земле так, чтобы цифры и буквы читались слева направо. Узнать больше
    • Обязательный сигнальный огонь белого цвета 316.410(2) : Задний фонарь или отдельный фонарь должны быть сконструированы и размещены таким образом, чтобы освещать белым светом задний номерной знак и обеспечивать его четкую видимость на расстоянии от 50 футов до тыл.Любой задний фонарь или задние фонари вместе с любым отдельным фонарем или фонарями для освещения заднего регистрационного знака должны быть подключены таким образом, чтобы они загорались всякий раз, когда включаются фары или вспомогательные огни дальнего света. Узнать больше

    светодиодное свечение | Наборы многоцветных светодиодов для мотоциклов

    В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ЭТИМИ КОМПЛЕКТАМИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ?

    Комплекты светодиодных фар дальнего света для мотоциклов

    LEDGlow доступны в нескольких различных стилях, чтобы вы могли найти комплект, который лучше всего подходит для вас и вашего мотоцикла.Комплект светодиодного освещения мотоцикла Advanced Million Color SMD с управлением смартфоном дает вам полный контроль над всеми функциями светодиодного комплекта вашего мотоцикла с ладони, подключив его напрямую к телефону.

    Комплекты

    Advanced Million Color Motorcycle SMD LED Lights снова дают вам возможность выбирать из почти бесконечного количества настраиваемых цветовых комбинаций с помощью функции LEDGlow Million Color. Используя эти мотоциклетные светодиодные фонари с дистанционным управлением, вы можете испытать режимы цветового цикла, режимы мигания, режим затухания и многое другое для получения поистине уникальных ощущений от езды на уличном мотоцикле.

    С комплектом светодиодного освещения для мини-мотоцикла Advanced Million Color SMD LED вы получите гибкие многоцветные полосы акцентного освещения, которые могут освещать раму вашего мотоцикла, обтекатели и многое другое. Отличие этих комплектов светодиодных фонарей для мотоциклов заключается в еще более тонкой конструкции светодиодных полос в сочетании с небольшими и сверхъяркими светодиодами SMD, которые обеспечивают концентрированное и мощное свечение. С меньшими световыми полосами этот комплект может поместиться в более отдаленных местах крепления на вашем велосипеде.

    Эти фары для мотоциклов идеально подходят для мотоциклов Harley Davidson, Yamaha, Ducati, Honda и многих других моделей. Независимо от того, хотите ли вы добавить светодиодные полосы к поворотникам, крыльям или под сиденьем, эти комплекты освещения для мотоциклов обеспечат высочайшее качество и сверхяркую светодиодную подсветку вашего мотоцикла. Поэтому, когда дело доходит до добавления одной из лучших гибких светодиодных лент для мотоциклов, не ищите ничего, кроме LEDGlow для различных наборов неоновых мотоциклов.

    АКСЕССУАРЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ В НАЛИЧИИ

    Комплекты светодиодных фонарей LEDGlow для мотоциклов поставляются в комплекте со всем необходимым для установки.Вы получите все оборудование для установки и инструкции, которые помогут вам на каждом этапе процесса установки. Вы также можете получить доступ к нашей серии видеороликов, в которых представлены полные пошаговые инструкции по установке комплекта светодиодного освещения. Кроме того, на все комплекты LEDGlow распространяется ограниченная гарантия сроком на один год и неограниченная техническая поддержка.

    ГАРАНТИЯ LEDGLOW

    С 2002 года компания LEDGlow является пионером в создании высококачественных инновационных комплектов светодиодного акцентного освещения для автоспорта. Испытайте сверхъяркие светодиоды, которые полностью преобразят днище, салон, колесные арки и многое другое вашего автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.