Как двое британцев в XIX веке чуть не улетели в космос
- Дэвид Робсон
- BBC Future
Автор фото, Getty
Обозреватель ВВС Future рассказывает историю одного из самых дерзких полетов за всю историю человечества. Смельчаки лишь чудом избежали смерти в верхних слоях атмосферы.
…Смерть голубей должна была насторожить Джеймса Глейшера. 5 сентября 1862 года британский ученый предпринял один из своих первых полетов на воздушном шаре. Помимо компаса, термометров и нескольких бутылок бренди он решил прихватить с собой шесть птиц.
«Одна была выброшена за борт на высоте три мили (около 5 км — Прим. переводчика), — писал он позднее. — Раскрыв крылья, она полетела к земле как лист бумаги; вторая, выпущенная на высоте четыре мили (около 6,5 км), стремительно закружилась, против своей воли ныряя все глубже; третья была освобождена из клетки между четырьмя и пятью милями (около 8 км) и камнем рухнула вниз».
Едва успев записать свои наблюдения, Глейшер и сам почувствовал недомогание. Его рука, покоившаяся на столе, отказывалась ему повиноваться.
Встревоженный ученый попытался позвать своего напарника — аэронавта Генри Коксвелла, но слова застряли у него в горле, а голова беспомощно свесилась набок.
Глейшер понял, что это конец. «Мгновение спустя я погрузился во тьму… Я подумал, что это будет последнее ощущение в моей жизни, потому что если мы быстро не спустимся, то погибнем».
Однако судьба смилостивилась над Коксвеллом и Глейшером, и им чудом удалось спастись.
Если бы не везение, шар отнесло бы на край атмосферы, где отважных воздухоплавателей ждала неминуемая смерть.
Этот случай вошел в историю авиации как один из самых опасных полетов и, может быть, даже как первая попытка человека подняться в космос.
Воздушный океан
Глейшер начал грезить полетами, когда исследовал Ирландию и наносил на карту очертания ее самых высоких гор.
«Часто я чувствовал непреодолимое желание подольше задержаться над облаками или внутри них, — писал ученый. — Так я стал исследовать цвета неба, нежные оттенки облаков, движение туманных масс, форму кристаллов снега».
Его интерес к облакам только возрос, когда он продолжил свои исследования в Кембриджской и Гринвичской обсерваториях на востоке Англии.
«Часто, когда звезды внезапно скрывались из виду за облаками, я задумывался над причиной стремительного образования этих облаков и над происходящими вокруг них процессами».
Автор фото, Science Photo Library
Подпись к фото,Когда Глейшер выпустил голубей из корзины, они камнем рухнули вниз
С тех пор как в конце XVIII века французы братья Робер соорудили первый воздушный шар, наполненный водородом, управлять которым они пытались с помощью весел и зонтов, воздухоплавание продвинулось вперед и все чаще стало привлекать внимание таких ученых, как Глейшер.
Для взлета из корзины высыпали песок, а для спуска открывали клапан, чтобы выпустить из шара немного газа.
Приблизившись к земле на достаточное расстояние, аэронавты бросали якорь, «который цеплялся за дерево или изгородь, чтобы шар не тащило над землей», как описал этот процесс Джон Бейкер, архивариус Британского музея воздухоплавания, где работает библиотека.
Обычно аэронавты старались держаться в пределах видимости с земли, но Глейшеру хотелось подняться выше, чтобы изучить «воздушный океан», открывающий «безграничное пространство для исследований».
Убедив Британскую ассоциацию содействия науке профинансировать его путешествия, Глейшер вместе с опытным аэронавтом Генри Коксвеллом отправился навстречу неизведанному.
Автор фото, Science Photo Library
Подпись к фото,Глейшер и Коксвелл хотели изучить таинственные атмосферные факторы, управляющие погодой
Будучи типичными британцами, главный предмет заботы которых — погода за окном, отважные воздухоплаватели собирались выяснить, какие атмосферные факторы влияют на метеорологическую обстановку на земле. «Он [Глейшер] потратил массу времени на сооружение подходящего аппарата», — рассказывает Бейкер.
Сначала не все шло гладко, но утром 17 июля 1862 года в 9 часов 43 минуты Глейшер с Коксвеллом начали свой первый полет из города Вулвергемптона, что в Центральной Англии.
Через 12 минут после взлета они поднялись над облаками.
Под жаркими лучами солнца огромный шар, внутри которого находилось 2500 кубометров газа, принял форму почти идеальной сферы. Небо при этом, как отметил ученый, окрасилось в цвет «густой берлинской лазури».
Сегодня, когда авиаперелеты доступны для всех и не слишком дороги, нам трудно в полной мере оценить романтику подъема над землей на несколько километров.
Исследователь рассказывает о «непревзойденной красоте» облаков, «временами образующих бесконечно разнообразные и величественные гряды». Тень шара на облаках внизу была «словно окружена венцом, переливающимся всеми цветами радуги».
Последующие полеты ученого осуществлялись от Хрустального дворца в южном Лондоне (ныне парк Кристал Пэлас), что позволило насладиться уникальными видами британской столицы.
«Подсвеченные стрелки вестминстерских часов (имеется в виду Биг-Бен — Прим. переводчика
Восхищенный исследователь даже сравнил эту оживленную дорогу, соединяющую лондонский Сити с доками в восточной части Лондона, с Млечным путем в ясную темную ночь.
«Насколько хватало глаз, все вокруг было будто покрыто золотистой пылью, и эти крошечные светящиеся точки представлялись сияющими звездами».
Тот самый сентябрьский полет, чуть не ставший для аэронавтов роковым, начинался вполне удачно. Шар снова стартовал из Вулвергемптона.
«Поток яркого солнечного света лился на нас с безоблачного синего неба, а под нами простиралось великолепное море облаков, поверхность которого бугрилась холмами, пригорками и горными грядами, увенчанными множеством белоснежных хохолков».
Но когда они поднялись над землей выше, чем на восемь километров, температура упала ниже -20°C, и Глейшер почувствовал, что зрение у него затуманилось. «Я не мог разглядеть ни тонкий столбик ртути влажного термометра, ни стрелки часов, ни деления шкалы на инструментах».
Очевидно, надо было спускаться, но шнур, соединенный с клапаном воздушного шара, запутался в стропах.
Чтобы освободить его, Коксвеллу пришлось вылезти из корзины, и пока он с риском для жизни карабкался по снастям, Глейшер постепенно терял сознание.
Забравшись на подвесной обруч, к которому крепились стропы воздушного шара, Коксвелл тоже почувствовал, что руки и ноги перестают его слушаться.
Понимая, что его жизнь в опасности, аэронавт ухватил конец клапанной веревки зубами и несколько раз дернул головой. К его неописуемому облегчению, клапан открылся, и шар начал снижаться.
Очнувшись, Глейшер услышал неясное бормотание Коксвелла. «Я был без чувств», — понял ученый, но, не теряя времени, вернулся к своим экспериментам.
«Вытянув ноги, я схватил карандаш и начал записывать свои наблюдения», — вспоминает он в своей книге «Путешествия по воздуху».
К моменту приземления из голубей остался только один. Он был, по-видимому, настолько напуган пережитым, что еще минут пятнадцать цеплялся за руку Глейшера, прежде чем взлететь.
По оценкам аэронавтов, их шар поднялся на высоту 11 километров — это был рекорд для управляемых полетов того времени.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Глейшера продолжали вдохновлять полеты воздухоплавателей из континентальной части Европы — некоторые из них поднялись над облаками и наблюдали метеорный поток Леониды
Ни Глейшер, ни Коксвелл не смогли до конца понять причину своего недомогания. Наверняка плохому самочувствию способствовали холод и недостаток кислорода, но, как говорится в статье, опубликованной недавно в американском научном журнале Neurology, возможно, у аэронавтов случился приступ кессонной болезни, которая возникает у ныряльщиков, если они слишком быстро всплывают на поверхность.
Из-за снижения давления во время стремительного подъема в кровь в виде пузырьков выделяются такие газы, как азот и кислород, которые разрущают стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируя кровоток, что может привести к параличу и смерти.
Впрочем, Глейшер стоически заявил, что вышел из этой переделки живым и невредимым: «Никаких неудобств после своего обморока я не испытывал».
Ученый совершил еще 21 полет и записал свои наблюдения, которые сыграли ключевую роль в изучении погодных явлений — так, он обнаружил, как формируются дождевые капли, собирая влагу по пути на землю, и заметил, что скорость ветра меняется при подъеме или спуске в атмосфере.
«Однажды они взлетели, когда на поверхности земли не было ветра, но при этом пролетели 120 миль (190 километров), и это доказывает, что скорость ветра различается в зависимости от высоты», — поясняет Бейкер.
Сегодня подобные измерения выполняются с помощью беспилотных воздушных шаров метеослужбы, хотя некоторые сорвиголовы по-прежнему пускаются в безрассудные полеты на воздушных шарах.
К примеру, австриец Феликс Баумгартнер поднялся на шаре, наполненном гелием, на высоту 39 километров и совершил свой знаменитый «прыжок из космоса».
Некоторые даже утверждают, что в будущем воздушные шары станут самым популярным транспортом космических туристов.
Испанская компания Zero2Infinity, консультантом которой выступает астронавт Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) Майкл Лопес-Алегриа, планирует организовать полет на огромном гелиевом шаре к границе космического пространства — на высоту 34 километра, которая составляет более 99% высоты атмосферы.
Конечно, этот план не так амбициозен, как грандиозные замыслы частных космических компаний вроде американской Virgin Galactic, которая намеревается предложить туристам суборбитальные космические полеты.
Но с этой высоты вполне можно будет увидеть земной шар, безмятежно парящий в окружающей его черноте, — картину, которая так тронула сердца множества космонавтов.
При этом у пассажиров воздушного шара будет преимущество — они смогут спокойно насладиться зрелищем во время плавного полета, что невозможно сделать на борту стремительно взмывающего ввысь космического корабля, оснащенного ракетными двигателями.
Глейшер, чьим именем теперь назван кратер на Луне, наверняка одобрил бы эту затею.
«Мы словно стали гражданами неба, отделенными от земли непроходимым барьером, — писал он о своих воздушных путешествиях. — В этом вышнем мире, к которому мы теперь принадлежим, стоит такая звенящая тишина, что кажется, будто здесь вечно царят мир и покой».
ПРАЙС / ЦЕНЫ
«Это неповторимое, незабываемое впечатление — когда человек отрывается от земли», — признается пилот команды «Аэронатц», участник фестиваля «Небесная регата» г.Ростов-на-Дону Александр Галкин.
Сегодня в Ростове — второй день фестиваля «Небесная регата». Запустить воздушные шары на стадионе «Юность России» планируют в 17:00. Красочное действие состоится, если будет ветер. Синоптики обещали 2 метра в секунду и организаторы надеются, что всё получится. Но, если ветра все-таки не будет, то к 20:00 шары перевезут на площадку перед кинотеатром «Ростов» и устроят световое представление. В любом случае, ожидается праздник.
«Это неповторимое, незабываемое впечатление — когда человек отрывается от земли», — признается пилот команды «Аэронация», участник фестиваля «Небесная регата» г.Ростов-на-Дону Александр Галкин.
Фестивалем воздухоплавателей «Небесная регата» заинтересовались и ростовчане, и знаменитый Дмитрий Дибров.
«У нас в Ростове таких мероприятий еще ни разу не проводилось, и мы решили сделать пробный вариант и посмотреть, настолько это другим интересно», — говорит пилот, организатор фестиваля «Небесная регата» Наталья Шелякина.
И зрители, и воздухоплаватели собрались на стадионе «Юность России» — раньше он назывался «Трудовые резервы». Здесь к воскресенью разыграют «Кубок Атамана».
«Мы постараемся ставить задания таким образом, чтобы пилоты выбирали место с таким расчетом, чтобы прилететь в заданную спортивным директором точку. Для этого стадиона, скорее всего будет поставлено задание под названием «Заяц и собаки»: это когда стартует первый шар, а за ним через 5-10 минут другие — задача каждого пилота прилететь в место посадки первого аэростата», — рассказывает спортивный директор фестиваля «Небесная регата» г.Феодосия Валерий Пономарёв.
Догоняют «зайца» и выясняют, кто успешнее во множестве других спортивных задач 5 шаров и 15 участников из Ростова, Москвы и Феодосии.
Когда работает сопло, такое ощущение, что в спину дышит огненный дракон. Хотя пилоты говорят, что воздушный шар в небо поднимет не газ, а эмоции. Однако горелки только наполняют шар, а поднимает его в небеса ветер. В первый день соревнований царил полный штиль. «Воздушная регата» с надеждой смотрит в небо.
Участники акции #МыВместе исполнили мечту медиков полетать на воздушном шаре
Участники акции #МыВместе продолжают благодарить врачей и исполнять их заветные мечты. Так, во вторник в подмосковном Дмитрове медики смогли полетать на воздушном шаре. Врачей поднял в небо самый большой аэростат в России. Его высота сравнима с размерами 13-этажного дома, а его корзина вмещает сразу 20 человек.
Партнеры акции #МыВместе компания «Чистая линия» и клуб «Аэронавт» организовали полет на воздушном шаре для медработников ГКБ №40, ГБУЗ МО Талдомская ЦРБ и Химкинской областной больницы.
«Однажды медики поделились с нами, что мечтают полетать на воздушном шаре, – рассказала руководитель департамента приоритетных проектов и стратегических инициатив ОНФ, эксперт Юлия Зимова. – Исполнять мечты – еще одно приятное направление нашей работы в рамках акции #МыВместе. Наши партнеры помогли воплотить их в реальность. Благодаря им медики смогли увидеть Московскую область с высоты птичьего полета. Спасибо врачам! Спасибо нашим партнерам! Мечты сбываются вместе. Мы – вместе!».
Благодарность организаторам акции выразили и медики. «Я давно мечтала полететь на воздушном шаре. Это невероятное ощущение парения по небу, когда взору открываются такие виды и просторы, которые мы не можем видеть ни с иллюминатора самолета, ни с земли. Я завидую птицам, которые видят такую необыкновенную красоту каждый день. Спасибо организаторам акции #МыВместе, что подарили нам такой подарок!», – отметила врач общей практики в Талдомской ЦРБ Татьяна Маслякова.
«Я в первый раз лечу на воздушном шаре. Такие впечатления запомнятся на всю жизнь», – добавила медсестра Калужской городской больницы №5 Анастасия Сысойкина.
«Трудно передать такие эмоции. Раньше я видел лишь со стороны, как летают воздушные шары и удивлялся столь необычному зрелищу. А теперь вот тоже оказался в небе. Спасибо акции #МыВместе!», – сказал старший медбрат терапевтического отделения Химкинской областной больницы Роман Мелешин.
Вице-президент компании ООО «Чистая линия», участник акции #МыВместе Армен Бениаминов во время полета медиков был вторым пилотом аэростата. Он рассказал, что с тех пор как в клубе десантников в юности прикоснулся к небу, уже не представляет без него своей жизни и теперь сам профессионально учится на пилота аэростата.
«Мы обратились к участникам акции #МыВместе и сказали, что хотим поддержать медиков. Ребята тут же откликнулись… Человеку свойственно летать. И мы решили сделать такой подарок для врачей из «красной зоны». Воздухоплаватели называют это «знакомство с небом». Мы безумно рады, что оно состоялось», – подчеркнул Бениаминов.
«Медики – это герои. Они рискуют жизнью, чтобы спасать людей. И мы готовы делиться с ними всем, что знаем, что умеем, что у нас есть», – резюмировал он.
После полета на воздушном шаре состоялась церемония посвящения медиков в «Орден воздухоплавателей». Организаторы угостили всех мороженым «Чистая линия» и рассказали, как началась история полетов человека на аэростате.
Представители бизнеса, волонтеры, региональные власти и общественные организации продолжают оказывать помощь медицинским работникам и медучреждениям в рамках всероссийской акции #МыВместе.
Полет на воздушном шаре, или неужели без крыльев не летают? Полетели!
Что такое воздухоплавание? Это один из вариантов воплощения давней мечты человека о полете. Это возможность «повисеть» между небом и землей, застыть в пространстве, посмотреть сверху на земную суету, на время почувствовать себя абсолютно свободным и в тоже время зависимым от ветра.
Полетать на воздушном шаре можно в турах:
Полет на воздушном шаре (тепловом аэростате) дарит соблазнительное ощущение легкости в азартном приключении на испытание духа. Эти огромные монстры стали неотъемлемыми символами романтики, они ассоциируются с независимостью и величием.
полет на шареЭра воздухоплавания в Европе началась еще во второй половине XVIII века. В июне 1782 года французы — братья Монгольфье совершили первую в мире попытку запуска воздушного шара. В ноябре следующего года на сконструированном братьями шаре состоялся первый свободный полет с людьми.
Или спать, или летать…Это только людям далеким от воздухоплавания кажется, что летать на воздушных шарах можно где угодно и когда угодно. На самом деле, это не так.
Огромный воздушный монстр, который создает одновременно впечатление легкости и мощности вздрагивает от малейшего дуновения ветра. Пожалуй, основным препятствием для пилотов являются сильные порывы ветра.
Допустимой считается скорость ветра — 5-7 м/с. Если же скорость достигает 10 м/с, то такие условия опасны для жизни пилота и команды пассажиров. Но и в полном штиле не интересно, ведь тогда шар не движется, а просто висит в воздухе. Благоприятные условия (скорость ветра, атмосферное давление) для старта — с утра пораньше, примерно в 6:00. Поэтому поздние пробуждения точно не для воздухоплавателей и соням не место в корзине шара. Хотя порой погода позволяет летать и вечером, после 18 часов.
Возможно вас заинтересует тур Каменец-Подольский, Черновцы + Бакота (3 д/ 2 н)
Как управлять воздушным шаром?Летает пилот, а не шар. Так же, как и едет не автомобиль, а водитель.
На разных высотах от земли властвуют различные направления ветра. Пилот может маневрировать вверх или вниз и ловить ветер. Поймав определенное направление ветра, пилот прогнозирует за сколько времени на какое расстояние переместится шар. Расчет + предвидение + ощущение = интересный полет.
Мастерство пилота состоит в том, чтобы маневрируя на разных высотах умело подхватить нужное направление ветра и благодаря этому управлять направлением движения теплового аэростата.
Объединенные небомВ повседневной жизни у воздухоплавателей ординарные профессии. Среди них есть компьютерщики, полиграфисты, преподаватели, экономисты, водители и др. Но объединяет их всех любовь и влечение к небу, пространству, приключениям. Это настоящее воздушное братство, не ограничено ни географическими, ни возрастными рамками. Ни один пилот не скажет, что у него был плохой полет. Все полеты разные, но каждый привлекательный и особенный. Так же и нет последнего полета, есть — крайний.
Полет на воздушном шаре над КарпатамиЭто надо видеть!Представьте себе 130 килограммовый сверток, который растягивают по всей поляне и наполняют воздухом и газом. За считанные минуты у вас на глазах этот сверток превращается в воздушного великана и перед вами возникает мощный гигантский шар высотой около 30 м! Объем его наполненной оболочки составляет примерно 2000 м кубических. Цветной и заманчивый, который зовет за собой в небо. И чем их больше видишь одновременно, тем больше увлекаешься и стоишь зачарованно, как ребенок.
Полет на шареЭто невероятное впечатление: восхищение величием шара и его беспомощностью от действий ветра, послушанием перед командами пилота.
Каждый такой красочный шар создает ощущение легкости и мощности. Дыхание ветра — и этот монстр выворачивается и отрывается от земли. Один за другим шары поднимаются в небо, оставляя внизу, очарованных их величием зрителей. Это невероятное зрелище, которое надо видеть!!!
Хочу летатьРомантические воздушные прогулки, празднования, предложения руки и сердца в просторах пятого океана — все это возможно. В зависимости от региона и продолжительности полета ваш взнос за возможность стать ближе неба может составлять от одной минимальной зарплаты. Так, например, 15-минутный полет может обойтись в 100 дол., а часовая воздушная прогулка — от 300 у.е.
Полет на воздушном шаре над замками ЛьвовщиныЕсли же вы мечтаете иметь собственный шар, то рассчитывайте, что баллон и все необходимое снаряжение стоит от 30 000 долларов США.
Полет на воздушном шаре в Украине, где такое бывает?Несколько раз в год небо наблюдает за экстремальной фиестой красоты в воздухе.
Благодаря уникальности своих ландшафтов, Каменеччина — единственное место в Украине, где воздухоплаватели имеют возможность полетать в глубоком скалистом каньоне. Рядом — древняя крепость, которая оберегает тайны веков, помнит нашествия захватчиков и мужественные противостояния своих героев. Поскольку Каменец-Подольский занимает третье место в Украине после Киева и Львова по количеству историко-культурных и архитектурных памятников, полеты воздушных шаров в этой местности добавляют особой сказочной романтики и колорита событию.
Полет на воздушном шаре в Каменце-ПодольскомПо стоимости полет на воздушном шаре цена за 15 мин. составляет примерно 100 долл., однако желающих на такую аттракцию хватает. Не резко на фестивале воздушных шаров или соревнованиях по воздухоплаванию приезжают люди из других регионов или даже из других стран.
Именно в Каменце-Подольском есть возможность осуществить полет в каньоне под мостом «Бегущая лань» над рекой Смотрич. Высота этого моста — 57 м, длина пролета — 70 м. Кстати, это единственное место в Европе, где тепловые аэростаты могут осуществить пролет под мостом.
Именно в Каменце-Подольском есть возможность осуществить полет в каньоне под мостом «Бегущая лань» над рекой Смотрич. Высота этого моста — 57 м, длина пролета — 70 м. Кстати, это единственное место в Европе, где тепловые аэростаты могут осуществить пролет под мостом.
Некоторым нашим туристам, которые выбирают тури везет увидеть воочию этот праздник в воздухе.
(Visited 1 095 times, 2 visits today)
Пов’язано
Каппадокия, воздушный шар — экскурсия на «Тонкостях туризма»
Полёты на воздушном шаре в Каппадокии.
Если у вас есть мечта полетать на воздушном шаре, то самым подходящим местом является Каппадокия. Только с высоты птичьего полёта вы увидите настоящее природное чудо — разноцветные скалы, сказочные ландшафты вулканического происхождения, знаменитые образования — Перибаджалары, долины и восход солнца.
Это незабываемый опыт и память на всю жизнь.
В Каппадокии насчитывается более 25 компаний воздушных шаров, поэтому эта инфраструктура очень хорошо развита и отлажена, шарами управляют настоящие профессионалы.
Полёты на воздушных шарах можно заказывать как групповые, так и индивидуальные. Что может быть лучше, чтобы отпраздновать особый случай: юбилей, день рождения, свадьбу или любое другое важное событие. И, конечно же, получить много острых ощущений от увиденного.
Воздушные шары летают круглый год, но самое главное, чтобы позволяли погодные условия. Без разрешения гражданской авиации на взлёт ни один шар не взлетит.
Программа полёта
Все полеты профессионально спланированы. Вас заберут приблизительно в 4:00—5:00 из гостиницы в Каппадокии на микроавтобусе. Время взлёта шаров зависит от времени года, так как все полёты спланированы , чтобы увидеть восход солнца. Однако, будьте внимательны — обязательно убедитесь, что это микроавтобус именно вашей компании, где вы забронировали полёт.
Привезут вас в офис, где сможете позавтракать (легкий завтрак). Поездка на площадку, где при вас надувают шар, 15—30 мин.
И тогда начнется самое интересное — полёт!
Полёты могут быть 1 час (стандартный) и 1,5 часа.
Пару лет назад корзины были от 12—35 человек (не считая индивидуальных полётов), на сегодняшний день корзины есть на 12 чел., 16 и максимум на 20 чел. Но даже если в корзине будет 20 чел., вся группа всё увидит.
Когда время полета подходит к концу, шар посадят прямо на прицеп грузовика. После приземления всех пассажиров шара ждет торжественное вручение сертификатов или медалей о полете, а также распитие шампанского с капитаном, который руководил полетом.
Возврат в отель около 8:00 на второй завтрак. Все экскурсии в Каппадокии начинаются в 9:30, поэтому вы успеете ещё и на экскурсию.
Советы:
- Никогда не планируйте полёт на последний день вашего пребывания в Каппадокии. Если шар не взлетит, чтобы у вас было время полететь на следующий день.
- Для полета на воздушном шаре следует выбирать удобную одежду, желательно спортивного типа. С утра в Каппадокии всегда прохладно, поэтому возьмите с собой тёплые вещи.
Если полёт не состоялся из-за плохих погодных условий, то полёт переносится на следующий день или оплата возвращается в офисе в Каппадокии.
Детям 0—6 лет полёт запрещён.
Что входит
- поездка в отель,
- полёт на воздушном шаре,
- шампанское,
- сертификат,
- страховка.
Полезная информация
Полет на воздушном шаре лучше бронировать заранее, так как это популярное развлечение в Каппадокии, и в самый последний момент может не оказаться мест.
Полеты иногда отменяют из-за погоды.
Для бронирования индивидуальных полётов свяжитесь с нами по эл. почте: [email protected]
Полеты на воздушном шаре
Виталий Ненашев
Имеет высшее авиационное образование по специальности штурман-инженер тактической авиации. Президент Федерации воздухоплавания Ставропольского края. Кроме аэростатов освоил различные типы самолетов и вертолетов ВВС РФ. Общий налет более 1600 часов. В воздухе с 1985 года на аэростатах с 1994 года. Пилот и инженер тепловых аэростатов. Сертификат ИКАО о 4 уровне авиационного английского языка. Виталий награжден медалью «300 лет Санкт-Петербургу» за полеты на тепловом аэростате в Антарктиде, а так-же медалью «За заслуги перед российским воздухоплаванием» и рядом других ведомственных и региональных наград.
«Безопасность полетов для меня это не пустые слова. Наша формула безопасности укладывается в простую фразу: «Лучше быть на земле и хотеть быть в воздухе, чем быть в воздухе и хотеть быть на земле». Я в небе с 1984 года и скажу честно, что пилоты старой советской школы относятся к небу, как к дому, этому учили нас наши замечательные летные наставники. Дом, это то место куда хочется возвращаться снова и снова. Для меня бизнес и коммерция заканчивается в тот момент, как только я отрываюсь от земли. Здесь, в небе, другие Законы. Уверен, такое отношение к полетам у всех пилотов нашего клуба. Мы следуем всем наставлениям и авиационным правилам определяющим нашу летную работу. За это нас уважают коллеги и сторонятся конкуренты. Выполняя полеты, я применяю стандарты безопасности военной и гражданской авиации, потому, что за свою летную деятельность мне пришлось летать и работать в этих авиационных структурах, где пришлось пройти путь от штурмана самолета до руководителя ряда аэропортов. Опыт работы в структурах бизнес-авиации позволяет мне применять высшие международные стандарты качества обслуживания наших клиентов. Наш регион один из не многих в России который имеет «Инструкцию по производству полетов на КМВ», скажу больше, первая ее редакция была и первой в России в далеком 1994 году, мы вот уже 20 лет тесно сотрудничаем с органами воздушного движения, которые знают, что воздушный шар в небе — это не предмет тревоги диспетчера или руководителя полетов, а предмет гордости за регион, край, региональную авиацию. Нашими пассажирами были губернаторы и сенаторы, военные атташе иностранных государств, знаменитые артисты, известные путешественники и серьезные бизнесмены и политики. Те люди, жизнь которых в полной мере принадлежит государству и рисковать ей нельзя, как из чувства самосохранения, так и в силу профессиональных обязанностей и занимаемых постов. Все наши пассажиры остались нашими друзьями и сейчас при встрече их лица озаряет только улыбка от приятных воспоминаний. А это главная награда, которую может получит команда от пассажира доверившего свою жизнь и судьбу пилоту аэростата. Поверьте, если я увижу десятую долю процента риска в предстоящем полете, мы не полетим, но, если мы взлетели, я сделаю все, чтоб Ваш полет был полон положительных эмоций, новых ощущений и настоящей эйфории от происходящего с вами волшебства, которое называется «Полет на воздушном шаре».
Виталий Юрьевич Ненашев
Пилот теплового аэростата,
Президент Федерации Воздухоплавания Ставропольского края, военный штурман 1 класса.
Полеты на воздушном шаре в Крыму
Куда полететь на воздушном шаре?
У аэростатики есть определенные ограничения. Так, подняться на высоту птичьего полета в районе Симферополя, Севастополя или Ялты не удастся. В столице Крыма действующий аэропорт, что не позволяет загромождать воздушное пространство, а на севастопольском и ялтинском побережье нет площадок для взлета и пространства для маневра. Здесь можно заказать полет в «привязном» варианте. В таком режиме вы поднимаетесь на высоту до 50 метров. Достаточно, чтобы получить заряд адреналина и успеть сделать несколько селфи на зависть друзьям, но маловато, чтобы получить полное ощущение свободы. «На привязи» все-таки.
Есть несколько возможностей подняться к небу, предлагаются групповой или индивидуальный варианты. Фанаты Крыма рекомендуют арендовать воздушный шар в Крыму, полет на котором заставить сердце не только дрогнуть, но и запеть от восхищения. Лучшими местами для полетов на аэростате по праву считаются Феодосия и Белогорск.
Белая скала в районе Белогорска
Вы уверены, что никогда не поднимались на воздушном шаре у Белой скалы? Точно-точно? Почему же «картинка» настолько знакома? Это не игра фантазии. Место настолько оригинально и дышит стариной, что именитые режиссеры снимали здесь кадры об уже исчезнувших цивилизациях или приключенческие сцены (с участием каскадеров, разумеется). Время, солнце и ветер создали причудливый ансамбль у Белой скалы. Выбеленные столбы естественного происхождения, нерукотворные ниши и загадочные гроты – все это вы увидите вблизи, решившись на полет на воздушном шаре. А если вам нравится эсктрим и семенйных отдых, предлгаем посетить Академию Шпионажа в в Балаклаве
Феодосия
Как давно вы видели вулкан вблизи? Пусть недействующий, но в реале. Фильмы-экшны не считаются, эмоции совсем не те. В районе Феодосии находится знаменитый Кара Даг (Черная Гора) – место паломничества любителей оккультных «наук». Здесь расположен Мертвый городок, в котором по легенде находится оракул. Правда или вымысел – неизвестно, но его покой стерегут изваяния каменных божеств. Кроме легендарного вулкана вы насладитесь видом сразу двух морей – Черного и Азовского. При подъеме на значительную высоту видна арабатская стрелка.
Можно ли заказать полет на воздушном шаре в Севастополе?
Договориться о подъеме можно не выходя из гостиницы с услугами «Моего ТурЦентра». Мы обсуждаем предпочтительный маршрут в удобном для клиента месте. Режим свободного полета здесь недоступен, но организовать трансфер до взлетной площадки в любое время – реально.
Есть опасения? Забудьте о нах хотя бы на время. Опытный пилот не даст сбиться с курса, а решать на какую высоту подниматься будете только вы. Кроме пьянящего адреналина и ощущения полной свободы вы принесете на землю уникальные фото и видеокадры, которые станут украшением альбома. Аэроклубы разрешают брать в полет на воздушном шаре детей старше 5 лет (при ответственности родителей), поэтому подарить ребенку настоящее чудо в вашей власти.
Краткая история полетов на воздушном шаре | НОВА
Получайте электронные письма о предстоящих программах NOVA и сопутствующем контенте, а также предоставляйте репортажи о текущих событиях через призму науки.
Французская коллекционная карточка с изображением первого в истории полета человека на воздушном шаре Де Розье и маркиза д’АрландскогоWikimedia Commons / Public domain
Это был 1783 год, знаменательный для авиации — мечта о полетах наконец осуществилась.15 октября того же года, через несколько месяцев после исторического полета утки, воздушный шар под названием
Aerostat Reveillon , запущенный во Франции и перевозивший ученого Жана-Франсуа Пилатра де Розье, поднялся до конца своего 250-футового троса. Он пробыл в воздухе 15 минут, а затем благополучно приземлился поблизости. Месяц спустя Де Розье и его напарник, маркиз д’Арландс, без привязи пролетели 500 футов и пролетели около пяти с половиной миль за 20-минутный полет — первый «свободный полет», совершенный человеком.Спроектированный братьями Монгольфье, Жозефом-Мишелем и Жак-Этьеном, воздушный шар нагревается от соломы, от которой позже воздушный шар загорелся. Но братья Монгольфье, неустрашимые, продолжили разработку других воздушных шаров, включая первый успешный воздушный шар, который был беспилотным (и, если на то пошло, откопанным).
Хотя эти первые, относительно грубые воздушные шары были далеки от сегодняшних высокотехнологичных устройств, наука о взлетах и отправке людей в воздух уже началась.В последующие годы люди получили доступ к небу, как никогда раньше, а с появлением водородных воздушных шаров даже небо, казалось, не имело границ. Ниже приводится краткое описание некоторых основных этапов развития воздухоплавания:
Карточка для сбора, показывающая первое пересечение Ла-Манша на воздушном шаре, Бланшар и Джеффрис на борту
Wikimedia Commons / Public domain
1785 — Первый через Ла-Манш: В первые дни развития воздухоплавания пересечение Ла-Манша считалось первым шагом к полету на воздушном шаре на большие расстояния.Через два года после своего первого исторического полета на воздушном шаре Де Розье пытается пересечь границу. Экспериментальная система Де Розье состоит из связанных вместе водородного шара и воздушного шара. К сожалению, аппарат взрывается через полчаса после взлета, и де Розье и его второй пилот погибают. Однако эта система с двойным воздушным шаром гелий / горячий воздух остается одной из самых успешных разработок для полетов на воздушном шаре на большие расстояния. В этом же году французский воздухоплаватель Жан-Пьер Бланшар и американец Джон Джеффрис первыми перелетели Ла-Манш.
1793 — Первый полет в Северной Америке: 9 января Жан-Пьер Бланшар совершает 45-минутный перелет из Филадельфии, штат Пенсильвания, в округ Глостер, штат Нью-Джерси. Джордж Вашингтон присутствует, чтобы увидеть запуск воздушного шара.
1794–1945 — Первое использование в войнах: От Гражданской войны в США до Первой и Второй мировых войн воздушные шары использовались в качестве инструментов для ведения войны, наблюдения, транспортировки и связи.
Огюст Пикар у своей алюминиевой гондолы, сентябрь 1930 г.
Федеральный архив Германии / Wikimedia Commons
1932 — Первый пилотируемый полет в стратосферу и первое использование герметичной капсулы: 18 августа Огюст Пикар, швейцарский ученый и его товарищ Макс Косинс, взлетают в стратосферу на воздушном шаре, сконструированном Пикаром, который включает в себя герметичный алюминий. гондола.Пара установила новый рекорд высоты более 52 000 футов. В течение следующих нескольких лет, стремясь достичь все более высоких высот в стратосфере, воздухоплаватели продолжают почти ежемесячно бить рекорды высоты.
1935 г. — новый рекорд высоты, сохраняющийся на 20 лет: Explorer II , воздушный шар с гелиевым газом, устанавливает рекорд высоты на уровне 72 395 футов, или 13,7 миль, с двумя членами экипажа на борту, капитаном Альбертом Стивенсом и Орвилом Андерсоном. Этот полет стал важной вехой для авиации и прокладывает путь для будущих космических путешествий и концепции пилотируемых полетов в космосе.Широко разрекламированный полет также может транслировать прямые радиотрансляции с воздушного шара.
Джо Киттингер прыгает с воздушного шара ВВС на высоте 102 800 футов
Фолькмар Вентцель / США. Военно-воздушные силы / общественное достояние
1960 — Рекорд высоты и самый высокий прыжок с парашютом: 16 августа капитан ВВС Джо Киттингер прыгает с воздушного шара на захватывающей дух высоте 102 800 футов (19,4 мили). Киттингер устанавливает мировой рекорд по прыжкам с парашютом и свободному падению на большой высоте, который сохраняется и по сей день.
1961 — Текущий официальный рекорд высоты: Командир ВМС США Малькольм Росс и лейтенант-командир Виктор Пратер поднимаются на высоту 113 739,9 футов на полиэтиленовом воздушном шаре Мемориал Ли Льюиса . Они приземляются в Мексиканском заливе, где Пратер тонет, его скафандр наполняется водой и не может оставаться на плаву.
1978 — Первое пересечение Атлантики: Double Eagle II , гелиевый шар, на борту которого находятся Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюман, становится первым воздушным шаром, пересекшим Атлантический океан.Установлен новый рекорд продолжительности полета — 137 часов.
Double Eagle V , стартовавший из Нагашимы, Япония, в 1981 году в свой исторический рейс
© Caj Bremer / Sygma / Corbis
1981 — Первое пересечение Тихого океана: Тринадцатиэтажный Double Eagle V , пилотируемый Беном Абруццо, Ларри Ньюманом, Роном Кларком и Роки Аоки из Японии, стартует из Нагашими, Япония, 10 ноября и приземляется в 84 часа 31 минут спустя в национальном лесу Мендосино в Калифорнии.Новый рекорд расстояния установлен в 5768 миль.
1984 — Первый трансатлантический перелет в одиночку: Джо Киттингер пролетает 3535 миль от Карибу, штат Мэн, до Савоны, Италия, на своем наполненном гелием воздушном шаре «Воздушный шар мира Рози О’Грейди» .
1987 — Первое пересечение Атлантики на воздушном шаре: Пер Линдстранд и Ричард Брэнсон пролетели за 33 часа на расстояние 2900 миль и установили новый рекорд полета на воздушном шаре. В то время воздушный шар объемом 2,3 миллиона кубических футов был самым большим из когда-либо пролетавших.
1988 — Рекорд большой высоты с помощью горячего воздуха: Пер Линдстранд устанавливает в одиночку мировой рекорд — 65 000 футов — наибольшую высоту, когда-либо достигнутую воздушным шаром.
1991 — Первое пересечение Тихого океана на воздушном шаре : Пер Линдстранд и Ричард Брэнсон стали первыми, кто пересек Тихий океан на воздушном шаре, перелетев из Японии в Арктическую Канаду за 46 часов. Достигнув скорости в реактивном потоке до 245 миль в час на своем Otsuka Flyer , они преодолевают 6700 миль, побив мировой рекорд расстояния.
1992 — Установлен рекорд продолжительности : Ричард Абруццо, сын предыдущего рекордсмена Бена Абруццо, и Трой Брэдли летят 144 часа 16 минут из Бангора, штат Мэн, в Марокко на воздушном шаре De Rozier.
Более поздний воздушный шар Стива Фоссета, сфотографированный в январе 1997 г.
© Mike Stewart / Sygma / Corbis
1995 — Первый одиночный перелет через Тихий океан : 14 февраля Стив Фоссет вылетает из Сеула, Корея, и летит четыре долгих дня в Мендхэм, Саскачеван, Канада.
В этом месяце в истории физики
Ноябрь 1783: Бесстрашный физик первым полетит
21 ноября 1783 года физик Жан Франсуа Пилатр де Розье вместе с маркизом д’Арландом стали первыми людьми, которые полетели. Их полет на воздушном шаре, спроектированном братьями Жозефом и Этьеном Монгольфье, был свидетелем тысяч людей в Париже, в том числе королевской семьи и Бенджамина Франклина, и вскоре вызвал увлечение воздушным шаром.
Пилатр де Розье родился в Меце, Франция, в 1754 году.Позже он стал профессором физики и химии в Реймсе и членом Французской академии наук.
Братья Монгольфье происходили из большой семьи из Анноне, Франция, которая на протяжении многих поколений преуспевала в производстве бумаги. Работая на бумажной фабрике, братья заметили, что дым имеет тенденцию подниматься и поднимает листы бумаги. Братья сначала провели несколько неудачных экспериментов с воздушным шаром в помещении. Они наполнили бумажный пакет паром, из-за чего он стал мокрым.Братья слышали о работе Генри Кавендиша, показывающей, что водород намного легче воздуха, и стремились применить это знание для подъема предметов в воздух, но они не могли придумать способ сдержать водород.
Их первым удачным воздушным шаром стал открытый внизу мешок из бумаги и льна. Огонь внизу нагрел воздух в мешке. Нагретый воздух внутри мешка расширялся, делая его менее плотным, чем окружающий воздух, в результате чего мешок поднимался.
Братья Монгольфье не совсем понимали физику происходящего — они считали, что густой дым является ключом к удержанию мешка наверху, поэтому они сжигали солому, шерсть и даже старую обувь, чтобы получить как можно более плотный дым.Не осознавая, что из-за жары мешок поднялся, братья, похоже, в то время полагали, что они создали новый, ранее не обнаруженный газ, который легче воздуха.
Но даже при их плохом понимании, методом проб и ошибок они смогли создать рабочий воздушный шар. После нескольких небольших испытаний они были готовы к первой публичной демонстрации. Воздушный шар диаметром десять метров был выставлен 4 июня 1783 года. Привязанный к земле и не несущий пассажиров, воздушный шар поднялся высоко над рыночной площадью в Анноне.
Вдохновленные успехом, но слишком осторожные, чтобы летать сами, братья Монгольфье запланировали еще одну демонстрацию, на этот раз с овцой, уткой и петухом в качестве пассажиров. За полетом 19 сентября 1783 года в Версале наблюдали король Людовик XVI и Мария-Антуанетта, а также большая толпа очарованных парижан. Животные пролетели около 2 миль и вернулись на землю целыми и невредимыми примерно через 8 минут. Хотя королю наплевать на запах дыма, полет удался.
21 ноября 1783 года воздушный шар был готов к приему первых пассажиров-людей. Хотя король Людовик XVI сказал, что хочет отправить заключенных на этот потенциально опасный эксперимент, физик Пилатр де Розье вызвался стать первым, кто полетит на воздушном шаре без привязи.
Он и маркиз д’Арланд, которые смело согласились сопровождать его, взлетели из центра Парижа, поднялись на высоту около 3000 футов и дрейфовали около 25 минут, прежде чем приземлиться на окраине города, примерно в пяти милях от того места, где они начали.
Эти первые полеты на воздушном шаре был свидетелем Бенджамина Франклина, который в то время находился в Париже в качестве посла во Франции. Франклин, заинтригованный идеей полета, предсказал, что воздушные шары скоро будут использоваться в вооруженных силах для шпионажа. Франклин умер, не успев совершить полет на воздушном шаре.
Чтобы воздушный шар не упал с неба, воздух должен был оставаться горячим, но для этого требовалось зажигание огня под воздушным шаром, что означало, что нужно было нести большой запас топлива и Еще один недостаток в том, что в результате огня возникали искры, которые могли поджечь воздушный шар.
Другой физик, Жак Александр Сезар Шарль, решил эту проблему, создав первый водородный шар. В отличие от братьев Монгольфье, Чарльз мог удерживать водород, используя покрытый резиной шелк. Вскоре после первой публичной демонстрации «Монгольфье» Чарльз успешно запустил свой беспилотный водородный шар из Парижа. Он пролетел около 15 миль и приземлился в деревне под Парижем, где на него напали напуганные крестьяне.
Жан-Франсуа Пилатр де Розье также сконструировал свои собственные воздушные шары, в которых использовалось сочетание горячего воздуха и водорода.15 июня 1785 года он первым погиб в авиакатастрофе, когда его воздушный шар взорвался, когда он пытался пересечь Ла-Манш.
Несмотря на ранние аварии, подобные этой, полеты на воздушном шаре стали популярным развлечением, и эти первые полеты вдохновили авиаторов на создание более практичных типов летающих судов, что в конечном итоге привело к созданию современных самолетов. Хотя воздушные шары не очень полезны для путешествий, поскольку они медленные и трудные в управлении, они по-прежнему часто используются в атмосферных, метеорологических и астрофизических исследованиях.
История воздушных шаров
19 сентября 1783 года ученый Пилатр Де Розье запустил первый воздушный шар под названием «Aerostat Reveillon». В пассажирами были овца, утка и петух, а воздушный шар продержался в воздухе в общей сложности 15 минут, прежде чем рухнул. обратно на землю.Первая пилотируемая попытка произошла примерно через 2 месяца, 21 ноября, с воздушным шаром, сделанным двумя французскими братьями, Жозефом и Этьеном Монгольфье. Воздушный шар был запущен из центра Парижа и пролетел 20 минут.Рождение горячего воздуха воздушный шар !!!
Всего 2 года спустя, в 1785 году, французский воздухоплаватель Жан Пьер Бланшар и его американский второй пилот Джон Джеффрис первыми совершили перелететь через Ла-Манш. В те ранние годы развития воздухоплавания Ла-Манш считался первым шагом на пути к большим расстояниям. воздухоплавание, так что это был большой ориентир в истории воздухоплавания.
К сожалению, в этом же году Пилатр де Розье (первый в мире воздухоплаватель) был убит при попытке пересечь пролив.Его воздушный шар взорвался через полчаса после взлета из-за экспериментальной дизайн использования водородного шара и воздушного шара, связанных вместе.
Следующим поворотным моментом в истории воздушных шаров стало 7 января 1793 года. Жан-Пьер Бланшар стал первым, кто полетел на воздушном шаре. в Северной Америке. Джордж Вашингтон присутствовал при запуске воздушного шара.
Теперь большой скачок во времени, более чем на 100 лет: в августе 1932 года швейцарский ученый Огюст Пикар первым совершил пилотируемый полет. в Стратосферу.Он достиг высоты 52 498 футов, установив новый рекорд высоты. За следующие пару лет рекорды высоты продолжали устанавливаться и ломаться каждые пару месяцев — гонка была на то, чтобы увидеть, кто достигнет наивысшей точки.
В 1935 году был установлен новый рекорд высоты, который оставался на этом уровне в течение следующих 20 лет. Воздушный шар Explorer 2, модель газового гелия достигли высоты 72 395 футов (13,7 миль)! Впервые в истории было доказано, что люди могут выжить в условиях повышенного давления. камера на очень большой высоте.Этот полет стал важной вехой для авиации и помог проложить путь к космическим путешествиям в будущем.
Рекорд высоты был снова установлен в 1960 году, когда капитан Джо Киттингер прыгнул с парашютом с воздушного шара, который находился на высоте 102000 единиц. ноги. Воздушный шар побил рекорд высоты, а капитан Киттингер — рекорд прыжка с парашютом на большой высоте. Он преодолел звуковой барьер своим телом!
АТЛАНТИЧЕСКИЙ ВЫЗОВ
В 1978 году Double Eagle II стал первым воздушным шаром, пересекшим Атлантику, что стало еще одним важным ориентиром в истории воздухоплавания.После многих неудачных попыток (см. Наш раздел об Атлантическом Назовите более подробные сведения) этот могучий Океан наконец-то был взломан. Это была заполненная гелием модель, несущая 3 пассажиры, Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюман. Они установили новое время полета — 137 часов. Есть полная история поломка здесь, в Атлантике, Завоеванная часть сайта.ТИХИЙ ВЫЗОВ
Первое пересечение Тихого океана было совершено 3 года спустя в 1981 году. Double Eagle V стартовал из Японии 10 ноября и приземлился 84 человека. часами позже в Национальном лесу Мендосино, Калифорния.Четыре пилота установили новый рекорд дальности — 5678 миль. Через 3 года после этого капитан Джо Киттингер пролетел 3535 миль во время первого трансатлантического полета на воздушном шаре в одиночку, установив еще один рекорд.В 1987 году Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд первыми пересекли Атлантику на воздушном шаре hot , а не на гелиевом газе. заполненный воздушный шар. Они преодолели расстояние 2900 миль за рекордное время — 33 часа. В то время конверт, который они использовали, был самый большой из когда-либо летавших, 2.Емкость 3 миллиона кубических футов. Год спустя Пер Линдстанд установил еще один рекорд, на этот раз для самый высокий одиночный полет, когда-либо зарегистрированный на воздушном шаре — 65 000 футов!
Великая команда Ричарда Брэнсона и Пера Линдстранда снова объединилась в пару в 1991 году и стала первой, кто пересек Тихий океан на горячем воздухе. воздушный шар. Они преодолели 6700 миль за 47 часов, из Японии в Канаду, побив мировой рекорд расстояния, со скоростью до до 245 миль / ч. Спустя 4 года Стив Фоссетт стал первым, кто самостоятельно прошел Транстихоокеанский маршрут на воздушном шаре, путешествуя из Кореи. и приземлился в Канаде через 4 дня.
Наконец, в 1999 году Бертран Пикар и Брайан Джонс совершили первый кругосветный полет. Выезд из Швейцарии и посадка в Африке они побили все предыдущие рекорды дальности полета, пролетев 19 дней 21 час 55 минут. Перейдите по этой ссылке, чтобы получить более подробное описание и разбивку полета в нашем разделе «Авиарейсы вокруг света». раздел.
Интересно наблюдать, как создание воздушного шара завершилось само по себе.В самом начале первый Воздухоплаватели сжигали материалы на борту воздушного шара, чтобы сгенерировать тепло и поднять оболочку в воздух. Затем эта теория устарела, поскольку Были введены конструкции на газе и гелии, поскольку это считалось более безопасным и надежным, чем полет с открытым пламенем. Это только в пределах последние 50 или около того лет назад интерес к воздушным шарам вернулся.
7 фактов об истории воздушного шара, которые вы могли не знать
19.11.2015 Jo Bailey История воздушных шаров
Многие считают братьев Райт первыми летчиками, но люди летали на воздушных шарах за столетие до инаугурационного полета братьев Райт.Вот еще несколько исторических фактов о воздушных шарах, которых вы, возможно, не знали:
1. Первыми пассажирами воздушного шара стали животные и птицы
В 1783 году первый полет на воздушном шаре пролетел над Людовиком XVI и Марией Антуанеттой при французском дворе в Версале. Чтобы проверить эффекты полета, пассажирами были утка, петух и овца. Пролетев две мили, воздушный шар вернулся на землю с животными, невредимыми.
2. Первыми пилотами воздушных шаров были преступники
Французский Людовик XVI заказал первый полет человека на воздушном шаре.Поскольку он опасался, что пилоты могут погибнуть в этом непроверенном способе полета, он выбрал двух человек, которым все равно суждено было умереть, Жан-Франсуа Пилат де Розье и Франсуа Лоран д’Арланд, приговоренные к смертной казни.
3. После полета в угощение фермеров ввели шампанское
Полет на воздушном шаре принято отмечать бокалом шампанского. Когда во Франции стали популярны полеты на воздушном шаре, фермеры, владевшие землей, на которой приземлялись воздушные шары, боялись их, потому что своим дымом и огнем они напоминали драконов.Чтобы фермеры были довольны, пилоты предлагали им шампанское, и именно здесь зародилась традиция послеполетного шампанского.
4. Воздушные шары со стеклянным дном не зацепились за
В 2010 году на Международной выставке воздушных шаров в Бристоле Кристиан Браун продемонстрировал воздушный шар, корзина которого имела стеклянное дно. Пассажиры могли смотреть прямо на землю внизу. К сожалению, некоторые пассажиры испугались, и воздушные шары со стеклянным дном не стали популярными.
5. Дуэль на воздушных шарах
В 1808 году два француза соревновались за руку дамы и решили уладить этот вопрос с помощью первой в мире дуэли на воздушных шарах.Они поднялись в воздух на двух отдельных воздушных шарах. Толпа внизу наблюдала, как два соперника вытащили пистолеты и открыли огонь. Один воздушный шар был сбит и рухнул на землю, убив пилота, в то время как победитель этой первой дуэли на воздушных шарах благополучно спустился на землю, чтобы забрать женщину.
6. Первый воздушный шар, отправившийся на войну
В 1794 году французы использовали воздушный шар для наблюдения с воздуха, чтобы шпионить за австрийскими войсками во время битвы при Флерюсе. Французская армия выиграла битву, но было неясно, насколько наблюдение за воздушным шаром способствовало этой победе.
7. Воздушный корпус гражданской войны
Авраам Линкольн осознал ценность воздушных шаров и создал Корпус воздушных шаров, который состоял из семи воздушных шаров, которые использовались для слежки за врагом во время Гражданской войны в США. Воздушный корпус не имел большого успеха, так как с их большими навесами их легко сбили. Это привело к расформированию Воздушного шара в 1863 году.
Когда вы наслаждаетесь полетом на воздушном шаре, помните, что вы переживаете древнейшую форму полета человека.
| 1783 |
|
| 1784 |
|
| 1785 |
|
| 1793 |
|
| 1903 |
|
| 1934 |
|
| 1935 |
|
| 1937 |
|
| 1960 |
|
| 1968 |
|
| 1980 |
|
Братья Райт: Мечта о полете — Мечта | Выставки
Ноябрьской ночью в Париже в 1908 году Уилбур Райт обратился к группе французских энтузиастов авиации, собравшихся, чтобы почтить его и его брата Орвилла, и сказал, что эта честь на самом деле была данью «идее, которая всегда вдохновляла человечество.Этими словами Уилбур Райт осознал то, что можно было бы назвать всеобщим стремлением к полету. Это желание возвыситься над окружающей средой — покорить воздушный океан — можно рассматривать как постоянную борьбу, очевидную почти во всех цивилизациях с классических времен до начала двадцатого века. Говоря той ночью в своем типично сдержанном стиле, Уилбур, казалось, предполагал, что вместо того, чтобы осуществить эту извечную мечту человечества, он и Орвилл были просто участниками древней и непрекращающейся борьбы людей.
Мифы и религия
С самого начала записанной истории тема полета встречается в мифах и легендах, а также в искусстве, литературе и организованной религии. Практически в каждой культуре есть свои версии крылатых ангелов и дьяволов, лошадей и драконов, а также ковров-самолетов и колесниц. Мировой фольклор изобилует рассказами о парящих богах и летающих героях, которые, в отличие от людей, могут перемещаться по тому, что Уилбур назвал «бесконечной дорогой воздуха».”
Выставка начинается с классического летающего мифа о Дедале и Икаре, и в ней используются редкие книги, гравюры и рукописи, чтобы рассмотреть идею полета в древние времена. Выставка выявляет поразительно символическое единообразие — идея полета предполагает свободу и ассоциируется со сверхъестественной силой в большинстве культур.
Огненная колесница
Одна из самых известных библейских историй о бегстве — вознесение еврейского пророка Илии, который был взят колесницей и огненными конями и «поднялся вихрем на небо.Символ огненной колесницы, которая не горит, находясь в ней, напоминает греческий миф о Гелиосе. Илия не только важная фигура в иудейской вере, но и почитается христианами и мусульманами. В этой истории можно сказать, что полет олицетворяет идею загробной жизни или даже реинкарнации.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html # obj001
Бирманское крылатое существо
Эта книга-аккордеан содержит выкройки для амулетов и защитных татуировок. Мантры или заклинания окружают каждое из изображенных изображений. Верхнее изображение — это наполовину человек-наполовину птица, известная как «Киннара». Этот мифический зверь был изначально создан индейцами, населявшими Гималаи.Легенда распространилась на страны Юго-Восточной Азии, включая Бирму. Нижнее изображение — трехглавый павлин.
Рукопись талисманов и татуировок из Бирмы. Девятнадцатый век. Черная бумага, стеатитовый мел. Азиатский отдел, Библиотека Конгресса (2)
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html # obj002
Крылья из воска
Греческий миф о Дедале и Икаре — классическая легенда воздухоплавания. Римский поэт Овидий (43 г. до н. Э. — 17 г. н. Э.) Рассказал о заключенном в тюрьму архитекторе и скульпторе Дедале, который вылепил крылья из воска, перьев и веревок, чтобы спастись от царя Крита Миноса. Дедал успешно улетел в безопасное место, но его сын Икар погиб, пролетев слишком близко к солнцу.В этой моральной сказке Дедал — творческий художник, «хитрый ремесленник», но Икар, «упившийся желанием небес», уничтожен чрезмерной гордостью за свои силы.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj005_1
Меркурий — Крылатый Бог
Меркурий, римский бог торговцев, обычно изображается в крылатых сандалиях и крылатой шапке.Эта гравюра на дереве, изображающая Меркурий в облаках, была создана немецким художником и гравером Гансом Брозамером (ок. 1500–1554 гг.) И является производной от рисунка Альбрехта Дюрера (1471–1528 гг.). К восьмому веку до нашей эры вера в то, что греческие боги обладали способностью летать и могли перемещаться по времени и расстоянию по своему желанию, утвердилась. Сила полета считалась владением бессмертных.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj006
К началу
Крылатые существа
«Полет духа»
На этом дагерротипе, сделанном где-то между 1854 и 1860 годами во время первого поколения фотографов, изображена небольшая мраморная работа знаменитого американского скульптора Эрастуса Доу Палмера (1817–1904).В своей барельефной скульптуре под названием «Полет духа» Палмер передает традиционное представление о том, что крылатые существа эфирны и что полет — нечеловеческий атрибут.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj007
Крылатая Победа
Крылатая фигура Победы, стоящая за спиной матери, держащей ребенка с оливковой ветвью, восходит к Нике, которая служила ангелом или посланником богов в греческой мифологии.Ника олицетворяла победу и обычно изображалась сильной и величественной женщиной с красивыми крыльями. Этот плакат был напечатан во время Первой мировой войны, чтобы побудить французских граждан покупать военные облигации. Надпись в правом нижнем углу призывает: «Подпишитесь, чтобы ускорить мир через победу».
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html # obj009
Крылатый конь
Этот крылатый конь, использованный Советским Союзом в 1920 году для поощрения массового образования под лозунгом «Грамотность — путь к коммунизму», представляет собой разновидность Пегаса. Молодой человек с факелом, держащий раскрытую книгу и верхом на мощном коне, парящем высоко над городом, — образ, призванный вдохновлять.Связывание коммунистической идеологии с крылатым бессмертным конем из греческой мифологии объединяет эту политическую доктрину с легко понятной и очень мощной идеей: летать — значит доминировать, побеждать.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj010
Ковер-самолет
Образ человека, путешествующего на ковре-самолете в поисках приключений, стал частью западного фольклора после первых европейских переводов книги «Тысяча и одна ночь» , сборника рассказов, заимствованных из персидских, арабских и индийских источников.Здесь известный иллюстратор и автор Марсия Браун (р. 1918) пересказывает одну из самых известных сказок. Ссылки на магию или ковры-летающие можно найти как в египетской, так и в тибетской Книге мертвых, а также в индуистской эпической поэме Самарангана Сутрадхара .
Марсия Браун. Ковер-самолет . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1956.Редкая книга и особые коллекции Подразделение, Библиотека Конгресса (11) Библиотека Конгресса не имеет разрешения на показ этого объекта в Интернете.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj011
Солнечная колесница Данте
В романе Данте Inferno автор отправляется в круги ада и сравнивает свое путешествие с путешествием Фаэтона, смертного сына греческого бога Гелиоса, который каждый день водил колесницу Солнца по небу.Когда Гелиос согласился отдать бразды правления своему сыну, лошади оказались слишком сильными, чтобы Фаэтон мог их контролировать. Колесница подошла слишком близко к земле, опаливая все на своем пути. Понимая, что миру угрожает опасность, бог Зевс убил Фаэтона. По мнению Данте, Фаэтон пострадал от последствий попытки превзойти человеческие пределы.
Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj012
Крылатая Венера
Венера, римская богиня любви и красоты, изображена в этой книге конца пятнадцатого века с крыльями. Хотя Венера редко изображалась крылатой, но как дочь Юпитера, она была могущественной богиней и, следовательно, способной летать.Это изображение было одним из более чем 100 гравюр на дереве, вырезанных молодым Альбрехтом Дюрером, чтобы проиллюстрировать человеческие пороки и глупости для моралистической поэмы под названием Das Narrenschiff или Корабль дураков , написанной немецким гуманистом Себастьяном Брантом (1457–1521 гг.) ).
Альбрехт Дюрер. [Крылатая Венера] в Себастьяне Бранте. Das Narrenschiff . Базель: Иоганн Бергманн, де Ольпе, 1494. Ксилография. Коллекция Розенвальда, Раритетные книги и специальные предложения Отдел коллекций, Библиотека Конгресса (13.1)
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj013_1
Крылатое время
На этих страницах английский поэт и иллюстратор Уильям Блейк изображает олицетворение «Времени» с крыльями.На левой странице Time имеет свою традиционную косу и скрывает свои крылья, когда он крадется к зрителю. Справа: Время прошло, разворачивая крылья, в своем бесконечном путешествии. Блейк использует мощные образы, чтобы интерпретировать слова поэта Эдварда Янга, чье стихотворение было описано как христианское извинение, вдохновленное смертью жены, падчерицы и зятя Янга.
Уильям Блейк. [Крылатое время] в Эдварде Молодой. Жалоба и утешение, или Ночные мысли . Лондон: Р. Ноубл для Р. Эдвардса, 1797. Гравировка, раскрашенная вручную. Коллекция Розенвальда, Раритетные книги и специальные предложения Отдел коллекций, Библиотека Конгресса (21)
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html # obj021
К началу
Ранняя наука
С самого начала записанной истории тема полета встречается в мифах и легендах, а также в искусстве, литературе и организованной религии. Практически в каждой культуре есть свои версии крылатых ангелов и дьяволов, лошадей и драконов, а также ковров-самолетов и колесниц. Мировой фольклор изобилует историями о парящих богах и летающих героях, которые, в отличие от людей, могут перемещаться по тому, что Уилбур назвал «бесконечной дорогой воздуха».«
Выставка начинается с классического летающего мифа о Дедале и Икаре, и в ней используются редкие книги, гравюры и рукописи, чтобы рассмотреть идею полета в древние времена. Выставка выявляет поразительно символическое единообразие — идея полета предполагает свободу и ассоциируется со сверхъестественной силой в большинстве культур.
Откройте для себя!
Летающие машины да Винчи
Среди почти 5000 страниц заметок, сделанных гением эпохи Возрождения Леонардо да Винчи (1452–1519), есть проекты летательных аппаратов.В их число входят пирамидальный парашют, модель вертолета и несколько устройств с машущим крылом. Последние были вдохновлены долгим изучением птиц да Винчи. Хотя его работа должна отметить его как пионера полета, Леонардо оставил свои рукописи другу, который никогда не обнародовал их. Только в конце девятнадцатого века мир начал ценить его научный подход к воздухоплаванию.
I Manoscritti di Leonardo да Винчи-суль-Воло-дельи Uccelli e Varie Altre Materie . Париж: Э. Рувейр, 1893. Факсимильный лист. Общие коллекции, Библиотека Конгресса (22.1)
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj022_1
Научная фантастика восемнадцатого века
В этой книге странная машина переносит на Землю посетителя с планеты Меркурий.Говорят, что это вымышленное летающее устройство питается от статического электричества, которое возникает, когда его два стеклянных шара натирают камфорой, покрытой сусальным золотом, когда они вращаются на платформе. Мощный свет изменил давление воздуха и позволил инопланетному оператору ориентироваться. Электродвигатель Ла Фолли, вероятно, основан на фрикционных машинах того времени, которые генерировали небольшие электрические заряды.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj019
Летательный аппарат легче воздуха
Более чем за столетие до того, как Монгольфье успешно продемонстрировали воздушный шар, Франческо Лана Терци (1631–1687), священник и профессор математики из Феррары, Италия, выдвинул концепцию летательного аппарата легче воздуха.Основываясь на более ранних исследованиях атмосферного давления и вакуума, Лана Терци описывает дирижабль, который будет подниматься с помощью четырех сфер из тонкой, как пластина, меди, из которых откачивается воздух. Хотя идея непрактична, она содержала, по крайней мере, росток научной истины.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj024
Животные в испытательном полете
Чтобы проверить, выдержат ли верхние слои атмосферы жизнь, 19 сентября 1783 года Жозеф (1740-1810) и Этьен (1745-1799) Монгольфье подняли в воздух петуха, овцу и утку на созданном ими воздушном шаре.Выпущенный в Версале до Людовика XVI и Марии Антуанетты, воздушный шар взлетел на высоту около 1700 футов, а затем благополучно приземлился в двух милях от него, при этом все на борту остались живы. Одним из первых, кто достиг клетки, был Жан-Франсуа Пилатр де Розье, который стал первым человеком, который полетел, а позже умер на воздушном шаре.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.правительство / выставки / dreamofflight / dream-dream.html # obj029
Воздушные шары
Попытка покорить природу с помощью науки привела к растущему количеству как серьезной, так и творческой литературы о полетах, заложив основу для первой успешной авиационной идеи — концепции полета легче воздуха. На выставке кратко рассматривается история воздушных шаров, кульминацией которой стало успешное пилотируемое восхождение братьев Монгольфье в Версале в 1783 году, свидетелем которого стал Бенджамин Франклин.Мечта была реализована лишь частично, поскольку, как прозорливо заметил Бенджамин Франклин, эти огромные мешки с газом и их преемники дирижаблей «всегда должны быть подвержены ветрам. . . . » Короче говоря, воздушные шары могли подниматься, но горизонтальный полет был им неподвластен.
Откройте для себя!
Воздушный шар братьев Монгольфье
Первый пилотируемый полет на воздушном шаре, спроектированном Монгольфье, 21 ноября 1783 года длился двадцать пять минут и приземлился примерно в пяти с половиной милях от того места в Париже, где он стартовал.Добровольными «воздухоплавателями» были Жан-Франсуа Пилатр де Розье (1757–1785) и маркиз д’Арланд (1742–1809). Бенджамин Франклин был среди зрителей. В письме к сэру Джозефу Бэнксу, президенту Лондонского королевского общества, Франклин дальновидно замечает отсутствие управления навигацией, говоря: «Эти машины должны всегда. . . быть ведомым Ветрами. Возможно, Mechanic Art найдет простые способы придать им прогрессивное движение.”
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj030
Шар с водородом Чарльза и Роберта
Менее чем через две недели после новаторского полета на Монгольфье французский физик Жак Александр Сезар Шарль (1746–1823) и М.Н. Роберт (1758–1820) совершил первое отвязанное восхождение на газовом (водородном) баллоне. Чарльз объединил свой опыт в производстве водорода с новым методом Роберта покрытия шелка резиной. «Шарльер» превзошел более ранний воздушный шар Монгольфье по времени в воздухе и пройденному расстоянию. Благодаря своей плетеной гондоле, сетке и балластной системе, он стал окончательной формой водородного шара на следующие 200 лет.Сообщалось, что в саду Тюильри собралось 400 000 человек, что составляет половину населения Парижа.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj031
Первые авиационные происшествия со смертельным исходом
Эта гравюра посвящена трагической гибели 15 июня 1785 года Пьера Ромена и Жана-Франсуа де Розье, которые первыми полетели и умерли на воздушном шаре.Использование опасной комбинации горячего воздуха и водорода оказалось фатальным для пары, чья драматическая катастрофа перед большой толпой только временно ослабила манию воздушных шаров, охватившую Францию в конце восемнадцатого века. В альбоме показан крошечный образец злополучного воздушного шара как часть коллекции «эхантильонов» или образцов ткани, собранных воздухоплавателями девятнадцатого века и историками авиации Альбертом (1836–1906) и Гастоном (1843–1899). Тиссандье.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj034
Первый спуск с парашютом
Первый успешный спуск с парашютом с воздушного шара был совершен французом Андре Жаком Гарнереном (1770–1823) в Париже 22 октября 1797 года. В раскрытом состоянии парашют напоминал огромный зонт около тридцати футов в диаметре.Он был сделан из холста и прикреплен к водородному баллону, который струится слева на этой копии известной картины Этьена Шевалье де Лоримье. После того, как парашют был выпущен на высоте 3000 футов, он резко качнулся из стороны в сторону, потому что полотно не могло «разливать ветер», позволяя воздуху проходить через него.
Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj107
Водородный шар Бланшара
Спустя чуть более трех месяцев после первого полета человека на воздушном шаре Жан-Пьер Бланшар (1753–1809) сконструировал водородный шар с машинами для управления его полетом. Смелый, саморекламированный Бланшар вскоре переехал в Англию, где стал любимцем небольшой группы энтузиастов, в том числе бостонского врача Джона Джеффриса.Джеффрис предложил заплатить за то, что стало первым перелетом через Ла-Манш. Здесь пара приближается к Франции 7 января 1785 года. Джеффрис позже писал, что они опустились так низко, что выбросили за борт все, включая большую часть своей одежды, и благополучно прибыли на сушу «почти голыми, как деревья».
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html # obj109
Воздушный паровой экипаж
На этом фантастическом снимке, опубликованном в 1843 году, «Aerial» пролетает над египетскими пирамидами и удивительно выглядит как моноплан начала двадцатого века. Этот дизайн, задуманный и разработанный Уильямом Сэмюэлем Хенсоном, выглядит так, как если бы он действительно мог летать. Хотя он не может летать по различным техническим причинам, он может считаться первым рациональным воплощением силовой машины тяжелее воздуха.Хенсону также приписывают введение современного понятия толкающего винта.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj110
К началу
Легче воздуха
Воздушные шары в воздухе
Братья Тиссандье были воздухоплавателями, совершили множество восхождений и задокументировали свои путешествия в письменной форме и на иллюстрациях.Гастон (1843–1899), писатель, и Альберт (1839–1906), иллюстратор, вместе разработали дизайн электрического дирижабля в 1885 году. Альберт сделал этот рисунок своего воздушного шара под названием Zénith и захватывающий лунный гало и люминесцентный крест, которые они наблюдали во время восхождения в марте 1875 года.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html # obj115
Карты для сбора воздушных шаров
К середине девятнадцатого века воздушные шары были обычным явлением в Европе. Они были особенно популярны во Франции, потому что считалось, что воздухоплавание родилось именно там. Поэтому неудивительно, что спрос на памятные открытки существовал во Франции конца XIX века.На этом листе из десяти неразрезанных карточек, каждая из которых имеет индивидуальные подписи и номера, показаны цветные изображения драматических событий в истории вздутий с 1783 по 1846 год.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj116
Французский воздушный шар
Эта литография воздушного шара в цветах французского флага была подписана французским профессиональным воздухоплавателем Жюлем Дюруофом 6 июня 1874 года — немногим более чем через год после того, как он и его жена были спасены в море.Когда мэр запретил восхождение из-за опасной погоды, толпа усомнилась в его смелости. Сказав: «Итак, покажем, что мы не боимся смерти», Дуруоф и его жена исчезли во тьме над бурным морем, и их сочли погибшими. Новости об их спасении были всеми обрадованы.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html # obj117
Достижения и жертвы
Реализовать мечту о полете путем достижения управляемого, устойчивого и управляемого полета на машине тяжелее воздуха будет сложно и дорого. Выставка представляет собой краткий обзор тех экспериментаторов и деятелей девятнадцатого века, которые проложили путь Райтам. Среди них были английский пионер аэродинамики сэр Джордж Кэли; немецкий пионер планеризма Отто Лилиенталь, который разбился насмерть во время неудачного планирования; и французско-американский инженер Октав Шанют.Их усилия увенчались успехом в полете Райтов на продуваемой ветром дюне в Северной Каролине в 1903 году.
К началу
Дирижабли и планеры
Откройте для себя!
По воздушной навигации
В 1809 и 1810 годах блестящий английский инженер Джордж Кэли (1773–1857) заложил основу того, что можно было бы назвать «авиационной техникой».Кейли опубликовал несколько статей, которые ознаменовали первые шаги к полету тяжелее воздуха. Он понял, что основная проблема для достижения полета заключается в том, чтобы «заставить поверхность поддерживать заданный вес путем приложения силы к сопротивлению воздуха». В 1843 году Кэли сконструировал «воздушную повозку» с вращающимися лопастями, которые можно было преобразовать в неподвижные крылья для полета вперед.
«Воздушная повозка сэра Джорджа Кэли», в журнале Mechanics ‘Magazine , 8 апреля 1843 г. Общие коллекции, Библиотека Конгресса (36)Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj036
Первый дирижабль
Ранние воздушные шары не были действительно судоходными.Попытки улучшить маневренность включали удлинение формы шара и использование винта с приводом для проталкивания его в воздухе. Так родился дирижабль или дирижабль — летательный аппарат с двигательной установкой и системами управления. Заслуга в постройке первого судоходного дирижабля принадлежит французскому инженеру Анри Жиффару, который в 1852 году прикрепил небольшой паровой двигатель к огромному пропеллеру и пролетел в воздухе 17 миль с максимальной скоростью 5 миль в секунду. час.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj038
Проблема полета человека
Полномасштабное планирование началось с Отто Лилиенталя, чье смелое планирование стало вдохновляющим доказательством того, что механический полет возможен. Эта ранняя публикация изображает Лилиенталя на обложке и была частью небольшой авиационной библиотеки, которую Райты собрали за годы до того, как они начали активно заниматься проблемой полета.Написанная богатым американским производителем Джеймсом Минсом, эта работа представляет великого Лилиенталя как образец для подражания и стремится побудить других последовать его примеру.
Джеймс Минс. Проблема полета человека . Бостон, Массачусетс: W.B. Кларк и компания, 1894 год. Документы Райта, Отдел рукописей, Библиотека Конгресса (111)
Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj111
Отто Лилиенталь
Первоначально опубликованная в Берлине в 1889 году, работа Отто Лилиенталя «Полет птиц как основа искусства полета » в конечном итоге вышла в этом расширенном издании и включала отчет о его воздушных экспериментах. В детстве Лилиенталь был одержим идеей полета.Став взрослым, его основной экспериментальной целью было выяснить, какие естественные формы крыльев подойдут ему лучше всего. Он построил несколько планеров, совершив более 2000 планеров. Когда он погиб в авиакатастрофе 9 августа 1896 года, он уже планировал совершить полет с двигателем.
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj112a
Откройте для себя!
Планеры Chanute
Будучи преданным исследователем истории авиации и автором первой фактической истории попытки человека летать, американский инженер французского происхождения Октав Шанют (1832–1910) также был энергичным экспериментатором.Спроектировав планеры в 1896 году, Шанют привез свои планеры-бипланы и трипланы к дюнам на озере Мичиган, где на них экспериментально управляли его протеже. Шанют был первым человеком, которому Уилбур Райт раскрыл свои надежды и планы по решению проблемы пилотируемого полета.
Octave Chanute. Фотографии летящего планера Chanute над дюнами на озере Мичиган, 1896 год.Фотоальбом. Chanute Papers, Отдел рукописей, Библиотека Конгресса (39)
Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/dreamofflight/dream-dream.html#obj039
К началу
Первый полет Америки: полет на воздушном шаре Бланшара
Номерные знаки Северной Каролины провозглашают их состояние «Первым в полете».Огайо, родина Орвилла и Уилбура Райтов, претендует на звание «родины авиации». Однако первый полет в Северной Америке состоялся в Филадельфии. Конечно, это был воздушный шар, но Филадельфия по праву может претендовать на то, чтобы быть местом первого полета в США.
Исторический контекст
Большинство людей знают, что братья Монгольфье совершили первые полеты на воздушном шаре во Франции в 1783 году. Вскоре последовали и другие воздухоплаватели, поскольку их воздушные приключения захватили воображение людей.Несколько бесстрашных душ стали «профессиональными» воздухоплавателями; то есть лиц, которые зарабатывали на жизнь демонстрационными полетами. Первым из них был Жан-Пьер Бланшар.
Бланшар, которого описывали как бессовестного, эгоистичного и подлого, увлекся полетом на воздушном шаре после того, как услышал о подвигах Монгольфье. Помимо других его особенностей, Бланшар был очень склонен к механике. В подростковом возрасте он построил четырехколесный автомобиль, который назвал велосипедом, а через несколько лет после этого попытался построить летательный аппарат (который не летал.) За два года работы над воздушными шарами он стал самым известным в мире и наиболее часто путешествующим воздухоплавателем. Бланшара больше всего помнят за то, что он первым пересек Ла-Манш на воздушном шаре 7 января 1785 года. Доктор Джон Джеффрис сопровождал его в полете.
Бланшар совершил ряд публичных восхождений по Франции в 1784 году. Слишком часто демонстрации шли наперекосяк, и французская публика становилась все более измученной подвигами Бланшара (и его личностью). Видя, что его аудитория уменьшается, Бланшар отправился в Англию к новым покровителям.Хотя британцы поначалу скептически относились к этому новому французскому изобретению, Бланшар сумел заработать себе на жизнь и в конце концов нашел спонсора, доктора Джона Джеффриса.
Доктор Джеффрис был врачом, который родился в Бостоне. Во время американской революции он переехал в Англию из-за своих британских симпатий. 30 ноября 1784 года Бланшар и Джеффрис совершили рейс в сопровождении принца Уэльского и других сановников. После приземления Бланшар и Джеффрис начали планировать очень амбициозный и беспрецедентный проект: первое пересечение Ла-Манша на воздушном шаре.
Из Дувра во Францию
Джеффрис покрыл расходы на перелет в размере 700 фунтов в обмен на то, что ему разрешили сопровождать Бланшара. Сообщается, что не желая разделить славу путешествия, Бланшар пытался найти способы исключить Джеффриса из полета. За несколько дней до полета Бланшар приказал портному зашить ему утяжелители. В жилете он планировал заявить, что воздушный шар имеет избыточный вес, и Джеффрису придется остаться, чтобы полет имел хоть какие-то шансы на успех.Джеффрис обнаружил уловку и потребовал свое законное место в полете.
Бланшар и Джеффрис вылетели из Дувра 7 января 1785 года во Францию. Всегда ищущий огласки, Бланшар нес пачку листовок, рекламирующих его авиационное мастерство, которые он планировал разбросать по сельской местности. Поначалу их пребывание шло хорошо, поскольку ветер уносил их на восток. Однако, пролетев над Ла-Маншем, воздушный шар потерял высоту, и пара начала выбрасывать балласт за борт, чтобы оставаться в воздухе.К тому времени, как они прошли две трети пути, весь их балласт закончился, поэтому они начали выбрасывать в гондолу все, что могли, даже одежду. Примерно через два часа после взлета они пересекли побережье Франции, одетые только в нижнее белье и пробковые спасательные жилеты, которые они принесли на случай, если они упадут в воду. Бланшар и Джеффрис продолжили путь в глубь страны еще полчаса. Наконец Бланшар посадил воздушный шар на небольшой поляне.
Позже в том же году Бланшар совершил первое воздушное путешествие в Германии, Голландии и Бельгии; В следующем году он совершил первые полеты в Австрию, Швейцарию и Польшу.В конце концов, обратив свое внимание на Новый Свет, Бланшар решил отправиться в Америку. Покинув Англию на борту корабля «Церера» 30 сентября 1792 года, он прибыл в Филадельфию 9 декабря. Его приняли президент Джордж Вашингтон и генерал-губернатор Пенсильвании Томас Миффлин. Бланшар уже совершил 44 полета на воздушном шаре в Европе; он предложил сделать свое 45-е место в Соединенных Штатах.
Рейс
Бланшар, когда-либо занимавшийся саморекламой, планировал продавать публичные подписки для финансирования полета.Рейс был назначен на 10 часов утра 9 января 1793 года. Бланшар продавал подписки за 5 долларов, что было довольно неплохо для того времени. Он также планировал продать билеты по $ 2,00 каждый, чтобы стать свидетелем запуска. Целью Бланшара было продать 500 билетов из 5 долларов, что вдвое больше, чем входных билетов за 2 доллара. Поступления от продажи не оправдали ожиданий и, как сообщается, составили всего 405 долларов.
Город Филадельфия разрешил ему использовать двор тюрьмы Уолнат-стрит на юго-восточном углу 6-й и Уолнат-стрит.Температуры в назначенный день были относительно умеренными для этого времени года. В 6:00 Бланшар зафиксировал температуру 30 градусов по Фаренгейту. Бланшар отметил, что к 8:00 было 35o, но небо было «пасмурным и туманным». Несмотря на облачное небо, он начал наполнять воздушный шар водородом, или «горючим воздухом», как он это называл. В течение следующего часа облака рассеялись, и сквозь них просияло солнце.
В десять часов назначенного часа было 47 градусов, ясное небо и легкий ветерок. Президент Джордж Вашингтон был там, как и г.Тернан, «полномочный министр Франции в США». Несмотря на время, проведенное в Англии, Бланшар не говорил по-английски. Чтобы помочь ему, когда он приземлился, президент Вашингтон вручил ему «паспорт», в котором содержалась просьба к любому, кто читает документ, «не препятствовать или приставать к упомянутому г-ну Бланшару».
Наконец все было готово. Бланшар загрузил продукты, вино и метеорологические инструменты в гондолу воздушного шара и приготовился к отплытию. Рапорт пушки сообщил о начале полета.Сначала он парил в футе от земли, когда двое мужчин держались за гондолу. Затем он попросил их отпустить, и воздушный шар взлетел. Поднимаясь, Бланшар был «поражен» «огромным количеством людей, которые покрывали открытые места, крыши домов, шпили, улицы и дороги, по которым мой полет нес меня в свободное пространство. воздух.» Он услышал их аплодисменты, когда он пролетел над головой и направился в целом в южном направлении. Бланшар взял на борт пассажира маленькую черную собачку, подаренную ему другом.
Над рекой Делавэр он достиг высшей точки полета; 5 812 футов, как измерено с помощью барометра, который он нес с собой. Бланшар опорожнил шесть бутылок с «разными напитками», чтобы собрать пробы воздуха для некоего доктора Вистара. Его также попросили записать частоту его пульса. Бланшар заметил, что оно составляло 92 удара в минуту; на земле оно было не выше 84. Он также попытался проверить, не повлиял ли полет на магнитные свойства магнитного камня, который он нес.
«Я укрепил свой желудок с помощью кусочка печенья и бокала вина», как позже писал Бланшар, а затем решил приземлиться на берегу реки Делавэр на берегу Нью-Джерси.Открыв вентиль, он начал спуск. Сначала воздушный шар направлялся в сторону густо заросшего леса, поэтому Бланшар выпустил балласт, чтобы набрать высоту. С третьей попытки он наконец нашел подходящее место для приземления. Жан Бланшар приземлился в городке Дептфорд, штат Нью-Джерси, в 10:56. Он проехал около пятнадцати миль.
Msr. Бланшар выпустил собаку, которая побежала выпить воды из ближайшего пруда. Любопытный наблюдатель заметил воздушный шар и подошел посмотреть. Сначала он казался напуганным и собирался уходить, но затем Бланшар поднял одну из двух оставшихся бутылок вина.Вскоре мужчина помогал ему собрать воздушный шар для транспортировки обратно в Филадельфию. Подошел еще один человек с пистолетом в руках. Первый заверил его, что Бланшар был «честным человеком» и пил «отличное вино». Вскоре все трое занимались сборкой воздушного шара. Прибыло еще больше людей, и вскоре конверт с воздушным шаром был упакован в гондолу, и все было загружено в вагон. Записка президента Вашингтона произвела на всех впечатление. «Как дорого этому народу имя Вашингтон!» он позже написал.
Хозяин соседнего дома предложил Бланшару использовать лошадь. Не имея возможности управлять животным, он пошел к следующему дому, где ему предложили еду из картофеля. Отказавшись от еды, он выписал справку о высадке, которую подписали полдюжины местных жителей. Была найдена другая, более управляемая лошадь. В сопровождении большой группы всадников Бланшар поехал в таверну примерно в трех милях отсюда. Там он встретил мистера Джонатана Пенроуза, эсквайра, который предложил Бланшару прокатиться в его карете до берегов реки Делавэр.
Перейдя реку, Пенроуз приготовил еще один экипаж, и они направились к дому адвоката в Саутуорке. Пока Бланшар ел еще раз, Пенроуз договорился, что воздухоплаватель должен вернуться в Филадельфию.
Он прибыл в свой номер около 19:00, первый полет в Новой Республике прошел полностью успешно.
Об авторе
Грегори П. Кеннеди — всемирно известный специалист по истории авиакосмической промышленности. Он является автором, соавтором или редактором восьми книг по истории космоса, включая книгу Touching Space: The Story of Project Manhigh , выпущенную Schiffer Publishing Company из Атглена, штат Пенсильвания (www.schifferbooks.com).
Он также опубликовал множество статей о проекте Manhigh и недавно появился в документальном фильме PBS под названием «Космические люди».
Обладая почти 40-летним опытом работы в авиационных и космических музеях, г-н Кеннеди работал в Смитсоновском институте; Космический центр; Музей американских авиалиний К. Р. Смита; и Музей № 1 Британской школы летной подготовки. Находясь в Смитсоновском институте, он был помощником куратора коллекции экспонатов пилотируемых космических полетов в Национальном музее авиации и космонавтики.