Кругосветное путешествие на яхте: Как бросить все и уйти в кругосветку на яхте

5 лучших маршрутов для кругосветных путешествий на яхте

Еще несколько десятилетий назад отправиться в подобное плавание могли разве что опытные морские волки или большие смельчаки. Сейчас же к кругосветному путешествию на яхте может присоединиться любой желающий. Всему необходимому обучат на месте, так что специальной морской и физической подготовки не требуется. Главное в этом путешествии — ваше желание и грамотно подобранный маршрут!

Основные критерии при выборе маршрута

При подготовке кругосветного плавания перед яхтсменами всегда встает вопрос: «Куда плыть?» По большому счету все морские пути делятся на 2 категории – идущие на запад или ведущие на восток. Считается, что на запад плыть легче и безопаснее — все благодаря постоянно дующим попутным океанским ветрам (пассатам и муссонам).

Второй вопрос, который неизменно возникает при планировании кругосветного путешествия, – какой переход между океанами выбрать? Основные пути из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал, мыс Горн и Магелланов пролив на юге Аргентины.

Из Атлантического в Индийский океан можно попасть через Суэцкий канал, либо обогнуть Африку и пройти вдоль побережья ЮАР. Об особенностях прохождения каждого из этих переходов расскажем ниже.

Также отметим, что места стоянок яхт в рамках маршрутов указаны ориентировочно. Окончательный выбор за портом остается за капитаном и зависит не только от погодных условий, но и от стоимости стоянки и обслуживания судна, правовых и визовых вопросов и многих других нюансов.

Маршрут №1. На запад через Панамский канал

Начнем с самого легкого яхтенного маршрута в нашем ТОП‑5. Плыть в рамках него нужно на запад, а как мы уже знаем, это существенно облегчает задачу. Кроме того, здесь выбран самый безопасный переход из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал.

В феврале в Тихом океане устанавливается «спокойное окно» и дуют попутные ветра на всем пути от Америки до Австралии. Ну а погода на Атлантике благоволит яхтсменам с декабря по май. Поэтому плавание по маршруту обещает быть приятным и безопасным. Кроме того, путешественники смогут насладиться теплой и мягкой погодой тропиков и посетить далекие и жаркие Гондурас, Полинезию, Индонезию и Индию.

Однако, любителям суровой нордической природы тоже есть, чем порадовать себя в плавании! Ведь первая часть маршрута пролегает через северные страны. Среди которых и знакомые всем Финляндия и Швеция, и экзотические Исландия и Гренландия, и далекая Канада. Поэтому маршрут просто идеален для желающих объединить в поездке самые интересные страны двух полушарий!

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Хельсинки (Финляндия) – Стокгольм (Швеция) – Исландия – Гренландия – Канада – США – Гавана (Куба) – Гондурас – Панама – Полинезия – Индонезия – Индия – Турция – Выборг (Россия)

Маршрут №2. На запад через мыс Горн

Еще один маршрут на запад может ошибочно показаться легким. На самом деле, это один из самых сложных маршрутов нашего ТОП‑5. Все потому, что переходить из Атлантики в Тихий океан придется, огибая мыс Горн – самую южную точку Америки.

У профессиональных яхтсменов удачное прохождение мыса Горн приравнивается к подъему на Эверест!

Единственное время, когда такую авантюру можно благополучно провернуть, – январь. В остальные месяцы все время дуют сильнейшие встречные ветра. Но даже в январе отважившихся на такой маршрут ждет много приключений. Начнутся они сразу у берегов Бразилии. Во-первых, в любое время года вдоль восточного побережья Южной Америки нередки шторма. Во-вторых, зазевавшиеся яхтсмены рискуют задержаться на юге материка на целый год, оставаясь на замерзшей во льдах яхте! И в качестве вишенки на приключенческом торте — вдоль побережья Аргентины встречается крайне мало морских портов. Не удивляйтесь, если до следующего места стоянки придется плыть 400 миль (около 650 км). Поэтому мореплаватели вынуждены проходить этот отрезок пути с максимальным запасом топлива и провианта.

Но тех, кто решился на это путешествие, природа Южной Америки вознаградит в полной мере! Вас ждут чудесные пейзажи Огненной земли, огромные белоснежные айсберги, дрейфующие в бесконечных океанских просторах, а также стаи китов, сопровождающие яхту в пути.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – о‑ва Зеленого Мыса (Кабо-Верде) – Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Буэнос-Айрес (Аргентина) – мыс Горн – Австралия – Таиланд – Индия – Египет – Выборг (Россия)

Маршрут №3. На восток через Суэцкий канал

Перейдем к маршрутам, идущим в противоположную сторону, – на восток. Основная сложность таких плаваний – встречные ветра в экваториальных широтах, которые дуют во всех океанах месяцы напролет. В остальном маршрут остается достаточно простым, приятным и безопасным.

Большая часть пути проходит по главным курортным странам мира. Только представьте – Канары, Тунис, Египет, Таиланд и Полинезия! Какая еще туристическая программа сможет объединить в себя такое количество лучших курортов мира? К тому же в пути удастся пройти сразу два знаменитых судоходных канала – Панамский и Суэцкий. Переходы по ним настолько просты, а окружающий пейзаж так живописен, что эту часть плавания можно смело отнести к экскурсионной программе.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – Тунис – Египет – Индия – Таиланд  – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №4. На восток по внутренним водным путям

Представьте себе, что из Балтики можно пройти до самого Средиземного моря, при этом ни разу не выходя в Атлантический океан! Такое путешествие достаточно просто организовать, пользуясь внутренними водными путями России. Конечно, доступен маршрут только для яхт, круизное судно здесь просто не пройдет! Кроме того, плавание идеально подойдет яхтсменам без многократного Шенгена в паспорте. Хотя на обратном пути все-таки придется зайти в Европу.

Итак, отправляясь в кругосветное путешествие по маршруту №4 вы не только пройдете крупнейшие российские озера – Онежское и Ладожское, но и увидите всю европейскую часть страны – почти от самого севера и до самого юга. Ну, а после прохождения легендарного Суэцкого канала начнется настоящая тропическая сказка – Индия, Таиланд, Новая Зеландия и Полинезия.

В завершении пути вас ждет еще один знаменитый судоходный канал – Панамский! Ну и по дороге в родную Балтику, по плану пополнить запасы в портах северной Европы.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Ладожское озеро – Онежское озеро – Чёрное море – Черногория – Турция – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №5. На восток вдоль Африки через мыс Горн

Напоследок самый сложный маршрут в нашем ТОП‑5. С одной стороны, в него собраны тяжелейшие морские переходы, с другой — список стран, которые удастся посетить во время плавания, завораживает! Канары и Сейшелы, Южная Африка и Мадагаскар, Аргентина и Новая Зеландия – на их фоне даже любимые тысячами путешественников Индия, Таиланд и Франция кажутся лишь заурядными остановками в пути.

Однако, чтобы увидеть всю эту красоту, придется изрядно потрудится! Ведь плыть, согласно маршруту, нужно на восток. Да еще и переход из Тихого океана в Атлантический проходит вокруг мыса Горн. Но если шторма, сильные встречные ветры и тяжелые погодные условия вам не страшны, кругосветное путешествие по такому маршруту вознаградит впечатлениями на всю оставшуюся жизнь! В пути вы встретите огромные айсберги, стаи китов и колонии пингвинов, увидите экзотические и еще не исхоженные туристами места и, конечно, посетите известнейшие порты мира.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – ЮАР – Мадагаскар – Сейшельские о‑ва – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – мыс Горн – Аргентина – Канарские острова – Франция – Выборг (Россия)

6 блогов путешественников, достойных внимания. Шесть крутых блогов российских путешественников, отправившихся в кругосветку на яхте — несмотря ни на что — яхтенный журнал itBoat

Вокруг света на яхте — под парусами или даже с веслами — идут самые разные люди: состоятельные и не очень, семейные и свободные, профаны и профи в яхтинге. Редакция itBoat собрала несколько блогов, которые ведут российские путешественники — многодетная семья, не побоявшаяся длительного путешествия с маленькими детьми на борту, профессиональный моряк, задумавший весельную кругосветку, семья психолога, который рассказывает о своих экзистенциальных потрясениях в открытом море и первые религиозные активисты, получившие на свое путешествие одобрение Русской Православной Церкви.

Международный клуб семейного путешествия

Дата и место старта: Январь 2015, город Сан — Диего, США

Экипаж: Семья из Иркутска, во главе с папой (ледовым скульптором) и мамой (переводчиком-фрилансером) решили популяризовать традицию семейных кругосветных путешествий. Вместе с родителями путешествуют двое детей — дочь Айгуль и сын Дамир.

Цель путешествия: На собственном примере убедить семьи, что кругосветное путешествие с детьми реально и может быть предельно безопасно. Как мы знаем, у этого вопроса есть как единомышленники, так и противники.

О блоге: Мама Елена ведет блог, в котором можно проследить за передвижением героев, посмотреть красочные фотоотчеты и прочитать, где на острове Манихи поесть самые вкусные багеты. На сайте есть раздел «Справочник», в нем публикации героев для удобства разбиты по темам: достопримечательности, традиции, кухни мира и др., также имеется информация по детально разработанному маршруту и свой видеоканал. Все желающие могут напрямую связаться с Еленой и, если есть вопросы, прежде всего о путешествиях с детьми, задать их. Также есть возможность присоединиться к экипажу на одном из этапов кругосветки.

Маршрут: За 3–4 года семья планирует пройти на парусной яхте Lady Arisha кругосветный маршрут, общей протяженностью более 40000 км. Маршрут разбит на 10 этапов и будет пролегать, в основном, по Южному полушарию, включая Мексику, Центральную Америку, Австралию, Новую Зеландию, Малайзию, Филиппины, Индостан, Африку, Южную Америку, Карибский бассейн и другие. Если все пойдет по плану, финиш планируется в декабре 2018 года.

Яхта «Гагарин»

Дата и место старта: Июнь 2013, остров Тенерифе, Канары

Экипаж: Свою яхту экипаж назвал в честь первого космонавта: «Юрий Гагарин первым полетел в космос, а мы — первые из непрофессионалов, кто решился дважды обойти на яхте Землю и показать всем, что это возможно». Сами себя они называют офисным планктоном, не имеющим опыта в яхтинге. Постоянный участник у экипажа один — это главный идеолог кругосветки Максим Печеник, который и заварил всю эту кашу. Ему пришлось пойти на многое, чтобы отправиться в это путешествие. Старший помощник на яхте — Екатерина Куянова. Периодически на «Гагарин» подсаживались попутчики.

Цель путешествия: Экипаж стремится обогнуть земной шар дважды — один раз в спокойном режиме, во второй раз, набравшись опыта, в более экстремальном (это, прежде всего, касается маршрута). Цель «гагаринцев» — не просто обойти вокруг «шарика», а вдумчиво исследовать каждое место стоянки, которое приглянется, пройтись как по туристическим, так и по неизведанным тропам. «Мы хотим доказать, что путешествовать по всему свету и жить в целом мире — это не удел профессионалов и богачей, а то, что доступно каждому, у кого есть хотя бы просто желание так жить» — так звучит официальный манифест экипажа. В конце путешествия участники хотят опубликовать книгу об экспедиции.

О блоге: На сайте проекта участники рассказывают о своей жизни максимально подробно: регулярно публикуют текстовые, фото и видеоотчеты о том, как проходит плавание, а также о том, с какими трудностями приходится сталкиваться экипажу, путешествуя на воде. На YouTube-канале проекта можно посмотреть короткие видеозаметки о достопримечательностях. Также, помимо основного сайта, обо всех своих приключениях экипаж сообщает в cоцсетях «ВКонтакте» и Facebook.

Маршрут: За время своего путешествия, яхта «Гагарин» успела побывать в таких местах как Антигуа и Барбуда, Сент-Китс и Невис, Сен-Мартен, Сен-Барт, а также совершить переходы вдоль Доминиканской республики, Гаити и на полуостров Юкатан, побывать на Ямайке и Кубе, проплыть вдоль стран Центральной Америки и Панамского канала. В июне 2015 команда решила взять тайм-аут и поставить яхту в сухой док в Панаме до февраля 2016 года. В перерыве команда собирается отдохнуть и поправить здоровье, а также разобрать и подгрузить на сайт свежие фото и видеоматериалы, так что за блогом по-прежнему есть смысл следить.

Вместе под парусом

Дата и место старта: Март 2002, Сьютаделья, Менорка

Экипаж: Молодая пара в 2001 году решила оставить суету большого города и перебраться жить на яхту. С тех пор пятнадцатиметровый катамаран «Зангези» стал для семьи вторым домом и главным местом, где началось детство их дочери Cофии. За девять лет непрерывных путешествий мама, папа и дочь прошли свыше 35000 морских миль, успели побывать во многих странах и испытать различные приключения.

Цель путешествия: Главной целью героев является стремление рассказать о пережитом опыте, ощущениях, познакомить читателей с интересными местами и людьми. Семья готова поддерживать обратную связь и отвечать на любые вопросы, а также давать полезные советы. В особенности это будет интересно тем, кто планирует повторить подобный опыт.

О блоге: Основной блог представляет сайт с архивом материалов, который начинается с ноября 2014 года. Блог поделен на рубрики: от бытовых хитростей, как, например, правильно хранить пищу на яхте, и заканчивая советами из разряда «Куда податься в сезон тропических циклонов». Помимо сайта, семья ведет аккаунт на Facebook, в котором постит материалы (как собственные, так и чужие) и фотографии на морскую тематику, а также общается со своими подписчиками.

Маршрут: Поскольку яхта является для семьи основным домом, информации о планах с детально проработанным маршрутом на сайте нет. Более того, это не просто путешествие с конечной целью, а уже другой уровень, иными словами — стиль жизни.

Экспедиция «Благовестие»

Дата и место старта: 2002 год, Cанкт-Петербург, Россия

Экипаж: Семья из четырех человек, состоящая из папы психолога, мамы гида-переводчика и двух дочек. Как сообщается на сайте, оба родителя — люди изначально весьма далекие от моря, яхт, кораблей и всего, что связано с этой тематикой: от навигации, электрики и электроники, ремонтов и т. д. Проект «Благовестие» — это кругосветное путешествие обычной российской семьи с двумя маленькими детьми.

Цель путешествия: Главной задачей участников проекта является желание разрушать стереотипы, связанные с парусным кругосветным путешествием. Например, то, что кругосветные путешествия на яхте доступны только состоятельным людям. Создатели проекта хотят продемонстрировать, что образ жизни кругосветчика может быть доступен практически любому и то, что путешествие не просто развлечение, а системный путь гармоничного развития личности. После завершения кругосветки семья планирует организовать лекции и тренинги по подготовке будущих путешественников.

О блоге: В блоге есть материалы по маршрутам, странам, традициям, интересным людям, которые встречаются на пути героев. Помимо познавательной и информативной части, на сайте можно найти посты с рефлексией и внутренней борьбой участников экипажа (недаром блог ведет психолог). Живой журнал обновляется активней сайта. Также у проекта есть группа «В Контакте».

Маршрут: За время своего путешествия семья успела посетить такие страны как Германия, Англия, Португалия, остров Барбадос, Карибские острова, Колумбию, Эквадор, Республику Панама, Таити, Каймановы острова и другие места. На данный момент семья находится в Полинезии и планирует завершить свое путешествие к 2016 году.

Вокруг света за единение Христиан

Дата и место старта: Не обозначена — самая ранняя запись на сайте датируется сентябрем 2007 года.

Экипаж: Капитан Александр Сухарев далеко не новичок в морском деле. Он имеет лицензию клуба Canaria de Vela и обширную морскую практику — в статусе капитана ему удалось пройти 36 000 миль по Северному, Ирландскому, Карибскому и другим морям. Помощник капитана Анжелика Плахова — бывший театральный режиссер, художник и яхтсмен с большим опытом. Кроме того, Анжелика — первая россиянка, которая пересекла на парусной яхте Атлантический океан с востока на запад и с запада на восток еще в 2003 году.

Цель путешествия: «Экспедиция вокруг света за единение христиан» — первый в истории проект парусной христианской кругосветки, осуществляемый с одобрения Русской православной церкви. Как сказано на сайте проекта: «В своих заметках мы пытаемся рассказать что видим, двигаясь по миру, который сотворил Бог, и тем самым донести до каждого маленький глоток свободы. И если, прочитав наши заметки, кто-то почувствует в душе небольшое облегчение, значит мы не напрасно потратили свой труд».

О блоге: Блог представляет собой путевые заметки c разбивкой по тегам и годам. Фактически, это единая, аналогичная ЖЖ, новостная лента. Посты обновляются в среднем раз в месяц, самые популярные из них отображаются в правой части страницы. Также на сайте есть фотоальбом, несколько видеоматериалов и ссылки на публикации в СМИ и сторонних ресурсах.

Маршрут: За время путешествия команде на 11-метровом парусном судне «Little Qwin» удалось побывать в таких местах как: Тихий океан и его острова, Полинезия, Южная Америка, Панама, Атлантика, Бора-Бора и другие места. Когда команда планирует завершить путешествие на сайте не уточняется.

Вокруг света на веслах

Дата и место старта: К настоящему моменту не определена

Экипаж: Профессиональный навигатор и яхтенный капитан Сергей Морозов, неоднократно пересекавший Атлантический океан с дочерью Александрой.

Цель путешествия: Проект ставит перед собой цель пройти три океана на веслах. Такие попытки предпринимались и раньше, но ни одна не увенчалась успехом. Российский путешественник Евгений Смургис вместе с сыном начал весельную кругосветку в 1992 году и в результате трагедии в Бискае не смог ее завершить. Мик Бирд прошел больше половины своего маршрута, но прекратил его раньше времени, выбрав семью вместо установки рекорда.

О блоге: Несмотря на то, что путешествие еще не началось, подготовка к нему идет полным ходом. У будущих кругосветчиков уже имеется регулярно обновляющаяся страница в «Живом Журнале» с красочными фотографиями закатов и свежепойманной рыбы.

Маршрут: На данный момент экипаж, в составе капитана и его семьи, идет под парусом по Тихому океану и параллельно капитан проходит тренировки для предстоящей поездки. За время подготовительного путешествия экипаж уже успел побывать в Индонезии, пройти Тихий океан со стоянками на Нуку-Хива, Маркизских островах, Самоа, Вануату и в других местах. Планируемый маршрут весельной кругосветки обозначен на сайте, путешествие предположительно начнется в США. По поводу даты cтарта, как написал в блоге сам Сергей, «весельная кругосветка все ближе и ближе!»

На яхте вокруг Земли всей семьей. Никто в мире раньше так не делал

Отвага — это не отсутствие страха. Это способность сделать так, чтобы он вас не парализовал… Невероятные приключения Андрея, Марины, Насти и Лады Клочковых.

— Доброе утро, Марина. Хотя у вас ровно полдень.

— Вроде оживает интернет, и эта радость даже перебивает счастье от того, что у нас ровно полдень. Здравствуйте! Задавайте свои вопросы. Мы готовы, и даже печку затопить пытаемся, чтобы не замерзнуть на понтоне.

— Как я вам завидую! Но доброй завистью.

— А мы бы к вам не отказались. Где-нибудь в Коломенском погулять.

— Вы там не ругайтесь на мои вопросы, ладно? У вас настолько необычная история, что я чувствую себя ребенком.

— Не, мы не ругачие. Задавайте!

***

Так начался почти трехчасовой разговор корреспондента «Матч ТВ» с семейным экипажем Клочковых, который вот уже скоро пять лет как идет на собственной яхте вокруг планеты Земля. Экипаж сейчас в Чили, ждет важных событий, готовится к ним.

Если вы не дочитаете этот фантастический рассказ до самого конца — вовек себе не простите.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Шторма, голодные акулы и пираты за кормой

«Три несбыточные мечты детства возникли от большой начитанности. Я вырезала из дерева парусные суда и индейских вождей, отмечала путь героев на карте и к подростковому возрасту хотела быть Чингачгуком, Д’Артаньяном и обойти под парусом вокруг света.

К моменту окончания школы было велено «прекращать витать в облаках». Посему через десяток лет я обнаружила себя винтиком в системе, направленной на приумножение благосостояния общества и отдельной его ячейки. Дом-работа-дом. Дома — муж и дочка, на работе — звонки и счета.

Мы с мужем искали себя в бизнесе и развлечениях. Каждые выходные, с октября по май, ездили за 550 км от Новосиба на сноубординг. Тяга к приключениям выливалась пока лишь в это.

Наконец, впервые выбрались за границу, в самый пятизвездочный отель. Там полюбили дайвинг, потом байкерство. Со всеми вытекающими гонками и фестивалями. В промежутках умудрялись ездить автостопом по Ближнему Востоку, ходить в горы и как-то растить дочь»…

Марина Клочкова, старший помощник капитана яхты Lady Mary

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Я много про вашу экспедицию читал и кое-что теперь знаю. Биографические и мотивационные вопросы отпали по ходу дела сами собой, вам просто неинтересно будет на них отвечать. Многие, но не все. Остался, например, такой.

«Отвага — это не отсутствие страха. Это способность сделать так, чтобы он вас не парализовал» (Пауло Коэльо) — нечто вроде девиза экспедиции, как я понимаю. Вам оно знакомо — ощущение парализующего страха?

— Вроде нет.

— Вы очень отважные или просто все делаете по уму?

— И то, и другое. Без определенной отваги на такую авантюру не решишься. Греет уютное кресло, страшно менять жизнь на неизвестно что. Особенно если это «неизвестно что» овеяно романтическими — или не очень — страхами. И сильно отличается от того, как живут все нормальные люди. А если не делать по уму — с большой долей вероятности вляпаешься в те самые проблемы, которых все страшатся.

Подготовка к каждой из экспедиций занимает больше времени, чем сама экспедиция. Особенно со стороны капитана. Техническое состояние лодки, изучение навигации, погоды, местных условий, моральная готовность экипажа…

Фото: © Группа ВК «Travely-Family. Семейная парусная кругосветка»

— Экстрим — ваш вечный спутник, или это только кажется? Шторма, акулы, пираты — вот это все?

— «Вот этого всего» мы как раз стараемся избегать. Современные системы навигации и прогнозы погоды позволяют уклоняться от штормов, быть готовыми к усилению ветра.

Пиратоопасные районы в мире круизеров известны, поэтому в особо беспокойные воды мы просто не идем. Обошли за 100 миль Венесуэлу. Не совались в Африку южнее Гамбии, некоторые острова и страны Карибского бассейна обходили. В местах, где пиратство достаточно вероятно, принимаем меры предосторожности: от постановки шлюпки на цепь с замком до ухода в открытое море, если публика вокруг кажется подозрительной.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Обалдеть! То есть сама тема «пираты и жертвы» присутствует в жизни.

— Конечно. А здесь, где мы сейчас, очень актуальны шторма. Это самое штормовое место планеты. В Карибском регионе, на Филиппинах и в некоторых частях Африки актуально пиратство. В Тихом океане — акулы.

Встречи с акулами пугают меня в большей степени, чем кэпа. Мы однажды на Галапагосах чистили днище яхты. Акулы сначала выслали лазутчика, потом и сами пришли пообедать. Если я выскочила из воды, когда между мной и акулой было метра три, то Андрей дочистил дно, а когда акул стало четыре, спокойно вылез. Потом подтянулись еще, мы с палубы насчитали одиннадцать. Не рифовых акул, а нормальных таких двухметровых хищниц.

Если они кишат, как, например, в гавани Нуку-Хива на Маркизах, мы не купаемся. В Африке в реке крокодилы были, мы сразу перестали купаться, когда одного приметили.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Я бы тоже перестал на вашем месте, честно скажу. В этой связи интересно: есть у вас рейтинг крутых переделок, в которых довелось побывать за эти годы? Такой, знаете, список реальных опасностей…

— Однажды оторвало штаг (снасть такелажа, поддерживающая мачту, стеньгу и другое рангоутное дерево. — «Матч ТВ») на переходе от Французской Гвианы на Тобаго. Идти в сторону берега нельзя, потому что там Венесуэла с пиратами. Большой риск потерять мачту — ветер крепкий, баллов 7-8. Ночь, ливень, парус в воде, железяка бьется. Хорошо, что у нас две мачты. Штаг сняли, привезли с собой на борту.

А переделки чаще всего случаются как раз из-за беспечности. Когда подготовлен хорошо — это редкость, форс-мажор, от которого никто не застрахован.

В проливе Дрейка у мыса Горн по пути в Антарктиду налетел шквал под 70 узлов — ураганной силы ветер. Яхта скакала боком, нужно было быстро уменьшить паруса. Выскочили с кэпом, справились, потом сидим такие на полу в рубке — мокрые, тяжело дышим и периодически изрекаем: «Ни хрена себе… Ага… Ни хрена себе…»

— Ужас, что там у вас творится.

— В Тихом океане нас положила на бок аномальная волна. Если бы кто-то был на палубе, да еще и не пристегнутый, могла случиться беда. Слава богу, все были внутри и очень удачно сидели вчетвером на диванчике с подветренной стороны. Просто на спину легли, а из задраенного люка вода потекла на головы.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Будущий юнга, финансы и крутой маршрут

«Затем случился «пинок Вселенной», повлекший пересмотр многих ценностей.

Пережив несколько трудных лет, мы стали посвящать больше времени семье, а не зарабатыванию денег и «понтов». Построили домик в Горном Алтае, в 50 метрах от речки, из которой можно пить.

Зимы проводили в Юго-Восточной Азии, почти прижились на Самуи и объездили Таиланд, Малайзию, Индонезию, Сингапур, Лаос, Камбоджу, Вьетнам. Были походы, жизнь в горах и обучение Андрея у мастеров тайского севера… Кто подолгу путешествовал по Востоку, знает, как это меняет сознание»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Сколько лет и месяцев было юнге Ладе, когда вы стартовали?

— Если на своей яхте — 2 года и 9 месяцев. А в самый первый раз мы брали лодку в чартер на две недели по Канарам: попробовать вчетвером, как нам в океане. Тогда Ладе было полтора года.

— Когда началась ваша кругосветка?

— Местом старта будем считать Черногорию — самый восточный пункт, где мы были. Оттуда вышли в ноябре 2014-го и уже по пути приняли решение: обратно в Средиземку вернемся с другой стороны Земли.

— Извините за наглость, но это неизбежно: как профинансировать такую невероятную экспедицию? Я даже не про сумму денег, а про планирование расходов. Которые сначала должны стать доходами.

— Мы готовились к этой истории лет десять. Настя заболела бронхиальной астмой. Когда ей было 4,5 года, мы потихоньку начали переезжать из Новосибирска, но не в Москву, как планировали, а в село в Горном Алтае. Ей там было лучше. Через 2,5 года построили дом на Алтае, а на зиму вывозили дочь на теплые моря, в Юго-Восточную Азию.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Уже тогда начали выстраивать систему доходов так, чтобы все работало без нашего участия. Сейчас у нас несколько офисных и складских помещений в Новосибирске, за которыми приглядывают партнеры. Наш алтайский дом мы назвали «Пряничный Домик» и сдаем туристам посуточно. За ним тоже присматривают друзья. Третье: я пишу статьи, потихоньку мы начинаем зарабатывать своим блогом.

И никакого секрета: наши расходы — в среднем около 2 тысяч долларов в месяц.

— Как считаете бюджет: на год или сразу на пятилетку? И кто, в конце концов, главбух?

— Капитан, конечно! Бюджет считаем на определенный отрезок экспедиции. Например, от нынешнего места дислокации, мыса Горн, до Австралии, куда, по расчетам, должны прийти к Новому году. Этот маршрут тоже разбит на два этапа. С Огненной Земли заказали новые паруса, закупили продовольствие на весь путь до ЮАР. По приходу в Кейптаун запланирован ремонт и подготовка к новому этапу, уже до Австралии.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Книга Насти, Айвазовский и мудрый капитан

«Однажды летом объехали вместе с детьми на автомобиле половину России — от Алтая через Питер, Москву, Золотое Кольцо и Азовское море. За месяц — 15 тысяч км, ночевали только в палатке.

Через 2 года повторили то же самое, но уже с годовалой Ладой.

Автопалаточной жизнью были охвачены Сибирь, Урал, Поволжье, Москва и Питер, Беларусь с Украиной, Крым. Наш путь в море пока пролегал по суше»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Чисто профессиональная оценка: у старшего матроса, который публикует чудесные постики в соцсетях, — явные способности к литературе. Настя, когда уже выйдет книга про ваше путешествие? Читатель ждет.

Старший матрос: Меня несколько раз спрашивали о книге, а я ни разу не думала об этом всерьез. Может, по окончании кругосветки?

— Настаиваю на этом!

Старший матрос: Ну вот, теперь, видимо, пора и браться.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Я про Ладу почему спросил? Вам нравится кино «Водный мир», где Кевин Костнер в главной роли? Вы все на Lady Mary Кевины Костнеры, но Лада — особенно.

— «Водный мир» — как-то без фанатизма. Ладе больше нравится «В поисках капитана Гранта».

— О-о-о, классика.

Реплика от кэпа: После того, как на днях у нас четырехтеррабайтная флэшка с фильмами умерла, нам вообще все кино нравится. Все!

— Понимаем…

— Ох, боюсь, не совсем понимаете. Нам предстоит двухмесячный переход. «Как жить без ежевечернего кинопросмотра?» — горестно вопрошает Настя.

— Вопрос юнге: Лада, за сколько ты проплывешь 25 метров? Или скорость в этом деле не главное?

Юнга: Не знаю, но скорость и правда не главное. Самое большее, я проплывала вокруг яхты 20 кругов за один раз.

Реплика от старпома: Длина лодки — 12 метров.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Про старпома, кстати говоря, в смысле литературных способностей я вообще молчу: микс Айвазовского с Паустовским.

— Супер! Айвазовский — мой любимый художник с детства.

— В общем, у вас только кэп деловой человек. Некогда ему по соцсетям бегать и писать книжки. Тогда такой вопрос капитану: если устроить на Lady Mary конкурс красоты, вам хватит мужества принять решение?

Кэп: Конечно, хватит. Давным-давно уже однолюб, своего старпома ни на кого не променяю.

Реплика от старпома: Боится расправы, наверное.

— В этой связи вопрос старпому: часто на корабле назревают бунты? Вы в особо сложных случаях чью сторону занимаете — капитана или команды?

— Так, чтобы прямо бунт, — нет, нечасто. Разве что один раз, в самом начале жизни на яхте. Пять лет назад. Тогда наш капитан был вдохновлен гоночным яхтенным опытом и применял приемы управления командой гонщиков в отдельно взятом семейном коллективе, на три четверти состоящем из девушек.

Мы с Настей руки в боки и говорим: «Мы в таком режиме жить отказываемся. Здесь тебе не только яхта с матросами, но еще и семейный очаг, пироги, взаимная любовь и вот это все. Не изменишь стиль общения — покупай нам билеты домой!».

Ну, кэп задумался. Дня два думал, а потом стал теплеть и внедрять прогрессивные методы управления.

— Мудрый человек.

— Ага.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Говорящий попугай, одноклассники и морские узлы от Лады

«Детские мечты Андрея тоже хранились где-то глубоко. Он был уверен, что его хобби — это работа. Начал зарабатывать лет в 14. И мне казалось, что еще в детстве он наметил себе дорогу, связанную с финансами и хитроумными комбинациями в бизнесе.

…Недавно дочь спросила: «Папа, а кем ты хотел стать в детстве?». Что ответил муж, я не слышала ни от кого, кроме себя самой:

— А я никем не хотел стать. Ни одна из существующих профессий меня не интересовала. Я жил приключенческой литературой и хотел быть героем этих приключений.

Надо было прожить вместе 15 лет, чтобы узнать о родном муже то же, что помнила о себе самой»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Между нами говоря, настоящие капитаны бывают не просто с бородой, как ваш. Еще они всегда курят трубку, а на плече у них обязательно сидит попугай и кричит: «Пиастры, пиастры!». Я читал, знаю. Как думаете исправлять ситуацию, капитан?

— Капитан сказал, что пока не готов к деревянной ноге. А трубку у капитана бабушка курит. Как в песне.

— Настя, если бы тебя спросил какой-нибудь там журналист с «Матч ТВ»: «Остров Пасхи — самое странное место на земле, или бывают и покруче?» — что бы ты ему ответила?

Старший матрос: Мне как-то Остров Пасхи не очень странным казался, пока фильм не посмотрела о том, какая это мистическая локация. А если говорить о крутости, то самое необычное место, где я была, — Антарктида. Когда я вспоминаю Антарктиду, которую видела, у меня просто восторг! Я представляла ледяную пустыню, а там оказалось настолько красиво и необычно, что у меня до сих пор дух захватывает.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— А какие оценки в дневнике у старшего матроса и юнги? Я школу имею в виду. Ставлю румпель против рынды, что по географии у них твердые «пятерки».

Старший матрос: Конечно. Английский и литература с историей тоже там где-то, а по остальным предметам, я думаю, на троечку.

— Нормально!

Юнга: Меня мама учила долгое время, ставила «пять» и «четыре». По географии «пять», наверное.

— Сколько языков вы знаете? Кто на Lady Mary чемпион по общению с иностранными гражданами?

— Андрюха. У него меньше всего языковых барьеров. По-английски говорим все, по-испански лучше всех — капитан, он на базовом уровне общается. Мы с Ладой учим испанский, Настя — французский.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Осталось освоить суахили и хинди.

— Ой, что вы, до суахили еще языка три выучить хотя бы.

— Я могу помочь с казахским: моя родина — Алма-Ата. Нужно очень постараться, чтобы встретить казаха на мысе Горн, но чем черт не шутит.

— О! Супер, будем иметь в виду.

— Настя, одноклассники тебе сильно завидуют?

Старший матрос: Не знаю. С бывшими одноклассниками мы не особо общаемся. С некоторыми друг на друга подписаны в соцсетях, и все.

— Лада, а тебе без одноклассников не скучно учиться?

Юнга: Скучно. Вместе бы веселее было. Но сейчас уже лучше: у меня появилась учительница, мы с ней по вотсапу общаемся. Я делаю задания и отправляю ей. А еще вот буду скоро участвовать в конкурсах Русской географической школы, тогда еще веселее станет.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Настя, я точно знаю, что ты на Lady Mary — главный по кухне. Ну, в смысле по камбузу. Чем питается экипаж? Сколько раз в день принимает пищу? Добавки просят небось всегда, особенно юнга…

Старший матрос: Да обычная еда: овощи тушеные, салаты-макароны. Курицу запекаю иногда. Добавки просят часто, да. А питаемся два раза в день: у нас поздний завтрак и ужин. Три раза — слишком много получается. В тропиках жарко, а сейчас — наоборот, холодно, световой день короткий. Пока позавтракаем — уже и обед, поэтому следующий прием пищи — ужин.

Реплика от юнги: Добавки не всегда прошу, особенно когда с томатами. А вот когда я сама готовлю — всегда добавку прошу.

— Лада, сколько морских профессий ты освоила? А капитан часто дает порулить? Он же, наверное, строгий?

Юнга: Строгий, но не всегда. Почти освоила профессию кока. Могу готовить фруктовые салаты, два фирменных супа, знаю два рецепта кекса-торта. И какао умею варить. А если из морских дел — умею вязать узлы: беседочный одной рукой вокруг себя, «восьмерку» и шкотовый. Заводить мотор и глушить его могу.

— «Восьмерку» я тоже умею, между прочим. И клинч. А как на Lady Mary обстоит дело с рыбалкой — для пропитания или хотя бы для развлечения?

— Дети рыбу не любят, капитан к ней тоже как-то без энтузиазма. Рыбу мы, конечно, ловили, хотя легко можем без нее обойтись. 26 августа прошлого года славно порыбачили на Маркизских островах. Рыбка оказалась токсичной. Слава богу, дети ее даже не попробовали, ели только мы с Андрюхой.

По итогу — сигуатера (заболевание, возникающее при употреблении в пищу некоторых видов рифовых рыб, в тканях которых содержится яд сигуатоксин. — «Матч ТВ»). Первые три дня думали, что помрем. Потом еще неделю думали, что лучше бы померли. Месяц пролежали пластом, не успели в Новую Зеландию на сезон ураганов уйти, поэтому пошли к мысу Горн.

Рыбы с тех пор капитан почему-то не хочет. А я не люблю ее чистить. Короче, не ловим пока.

— Эх, вам бы карасей в сметане…

— Кстати, сигуатера — это навсегда. Если мы с кэпом еще раза два-три ее подцепим — до свидания.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Пролив Дрейка, тропическая жара и ночи на стенке

«Однажды на тайском островке Ко Липе мы наткнулись на объявление, прибитое к кокосовой пальме:

• «Возьмем в экипаж парусной яхты 2-4 человек. Еда и топливо — вскладчину»

Да ладно! Так можно? — листок говорил, что жизнь-фантазия существует. Путь в море вдруг представился реальным!

Мы обсудили этот факт чьей-то биографии и побрели дальше. Пару раз вспомнили и посмеялись на тему «А вот купим лет через 20 яхту и уйдем на ней через океан в кругосветку!» Посмеялись… Но вектор в голове наконец стал возвращаться на место.

Авторы того обрывка листка, пришпиленного к пальме, и не догадывались, что окажутся стрелочниками на рельсах нашей жизни. И рельсы вернули нас на наш ПУТЬ — путь в море. Спустя 20 лет после того, как мы смирились с его невозможностью»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Как планируется маршрут? Последнее слово за капитаном, это понятно, но в целом — что за процесс?

— Маршрут обсуждаем все вместе, а технически его планирует капитан. И да, последнее слово за ним. Например, когда собирались идти в Антарктиду, кэп предварительно мониторил погоду недели две и заявил, что если хотя бы на 20% будет сомневаться — не пойдем.

Так что в зависимости от погоды меняем планы. Даты и время выходов и переходов напрямую зависят от погоды, а не только от желания.

— «Технически» — это как?

— После определения направления собирается техническая и погодная инфа, учитываются формальности вроде визы в точке прихода, прорабатываются несколько запасных вариантов. Еще подготовка лодки. Например, для прохождения пролива Дрейка необходим комплект штормовых парусов. Возможные стоянки, остановки, порты захода для форс-мажоров по пути и так далее…

Сама по себе прокладка маршрута делается на карте в навигационной программе. Длинный стратегический маршрут может несколько измениться тактически — например, в зависимости от текущего прогноза погоды. Вот идет по югу шторм — значит, забираем на север, чтобы пропустить систему, а потом возвращаемся на курс.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Ошибки в планировании и исполнении маршрута — нормальное явление или экстремальное?

— Пока ошибок вроде не было.

— У вас зафиксированы все параметры?

— Треки записаны программой. В принципе, на любой участок пути можно открыть карту с красной линией, по которой мы фактически шли. Все даты отражены в судовом журнале. Он ведется в большой книге простым карандашом в каждой клетке с первого дня от покупки яхты. Там фиксируются в основном технические моменты: старт, финиш, изменение и скорость ветра, шторм, время завода двигателя и опреснителя…

— Если прямо сейчас запросить цифры — сколько стран вы посетили, сколько прошли миль, сколько дней, часов и минут ходите по планете? — ответ готов сразу?

— С ходу, конечно, не скажешь, но минут за 5-7 ответ найти можно.

Фото: © Группа ВК «Travely-Family. Семейная парусная кругосветка»

— Так сколько миль (одна морская миля = 1,852 км. — «Матч ТВ»)?

— Тысяч под 30 морских миль на Lady Mary мы уже накрутили. Это больше окружности Земли. А вам точные цифры нужны? Сейчас кэп подойдет, посмотрит.

— Да, скажите ему, что федеральная пресса требует фактов.

— Есть, сэр!

— Однажды я ночевал на яхте. Она стояла в порту Амстердама, как сейчас помню ее имя — Elodie. Помню еще, что спать было не очень удобно: тесновато, душновато. А так-то все классно. Вас такие мелочи вообще не смущают?

— Теснота уже точно не смущает. А вот духота в тропиках — одна из причин, почему мы пошли к мысу Горн пережидать сезон ураганов, а не на атолл на экваторе. В жаре жить о-о-очень неприятно! Кондиционера на яхте нет, в сезон дождей при плюс 38 все мокрое, плесень растет. И с 6 утра не хочется ничего, кроме купания. Работать — нереально, все раздражает.

Сейчас тоже есть нюансы. От разницы температур за бортом и внутри по стенам и стеклам течет конденсат. Мокнет все, от книг до постелей. Еще в пути по сну есть дискомфорт. Если против крепкого ветра рубишься, яхта идет с креном, сильно болтает. Бывают ночи совсем без сна. Бывает, удается поспать на стене.

Реплика от кэпа: На Lady Mary пройдено почти 35 тысяч морских миль.

— Muchas gracias, капитан!

Кэп: De nada.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Бизань, кэтч и numero uno Федор Конюхов

«Первые выходы под парусом случились еще в 2000-м на Обском море и на уральском озере Тургояк. Это было скорее развлечением, чем увлечением. Лишь лет через десять Андрей получил корочки шкипера, отучившись в яхтенной школе. Затем активно занялся перегонами и регатами, в том числе в «Rolex Middle Sea Race», где их команда в 2012 году заняла первое место в национальном зачете, и «Fastnet Race» в 2013-м.

Капитан признает: участие в гонках дало ему бесценный опыт — много информации и сильной практики для тела и ума в сжатые сроки.

В наш первый совместный выход в океан Ладе было полтора года. На две недели Андрей стал капитаном чартерной яхты, Настя — юнгой. А вот старпома на лодке не было. Вместо него — загипсованная пассажирка: за неделю до выхода я сломала руку, влетела на две спицы и операцию за 5 тысяч евро»…

 Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Сколько нужно времени, чтобы поднять все паруса на Lady Mary?

— Минут за десять поднимем, если втроем. Но важно же еще их правильно настроить.

— А весла есть у вас на борту? Должны быть по технике безопасности.

— Конечно. На борту шлюпки.

— Сейчас, на стоянке в Чили, вы «ждете новые паруса» (цитата из Фейсбука старпома. — «Матч ТВ»). Что случилось со старыми? Поистрепались под ветрами?

— Два передних в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» поистрепались изрядно. Самый большой парус, геную, мы по пути с середины Тихого океана до мыса Горн зашивали шесть раз: нитки от солнца и нагрузок лопаются.

Маленький передний стаксель брал на себя основную нагрузку в этих широтах, а в проливе Дрейка на порыве ветра угол просто разлетелся в клочья. Капитан его собрал из кусочков и укрепил шнурами уже перед очередным выходом к мысу Горн, когда мы встречали Конюхова, — чтобы были-таки паруса.

Но лучше иметь новые. А эти — в запас.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Новые паруса — это же, наверное, дорого. Кто их вам сшил?

— Дорого, да. Два паруса, стаксель и генуя, обошлись нам вместе с доставкой из Гонконга почти в 5 тысяч долларов. Заказать их в Буэнос-Айресе оказалось дороже, чем на другом краю света.

— Из парусов я знаю бизань, грот, а также почему-то спинакер. В смысле знаю, что они существуют. Сколько еще парусов я не назвал?

— Вот смотрите. Есть паруса, которые впереди мачты на штагах, — стаксель и генуя, он же большой генуэзский стаксель. Туда же, вперед, на слабом попутном ветре можно поставить спинакер или геннакер — это такие красивые пузатые паруса из тонкой ткани.

А треугольные паруса, которые стоят за мачтой, — грот, он главный, и бизань — она на второй мачте. Итого всегда под рукой на кэтче (модель яхты Lady Mary. — «Матч ТВ») четыре паруса.

— Федор Конюхов — ваш общий кумир, можно так утверждать?

— Не скажу, что мы были прям фанатами Конюхова. Просто держались в курсе его экспедиций, не особо вникая в детали. Но когда оказались в одном Южном океане — конечно, ментально это нас сблизило. И поддержало. Потому что мы же не Конюхов, у нас экстремальных походов не было до этого. Да и поход семьей на яхте — совсем не то же самое, что одиночный переход на веслах.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Как, чем можно измерить то, что делает Конюхов? В частности, этот его весельный переход — подвиг? Или как правильно сказать?

— В этих широтах — да, подвиг. Подвиг духа, в первую очередь, а потом уже тела. Ни в одну из экспедиций, которые он делает, я, например, в жизни не пойду, тем более в одиночку. А он из когорты тех людей, которых в мире единицы. Мало кто в мире мечтает делать такие вещи. Еще меньше тех, кто решается. И совсем ничтожное число тех, кому это удается.

Такие люди, как Федор Филиппович, меняют мир. Они показывают, что человек может больше, чем он сам думает. Каждый, кто в этом что-то понимает, высоко ценит Конюхова. И ровно та же причина в обратную сторону: кто не в теме, тот просто не верит.

Конюхов уникален еще и тем, что делает проекты совершенно в разных областях: от гребли до воздухоплавания. По его словам, чтобы дойти до цели живым, надо быть немного непрофессионалом, как он. Чтобы привыкания не наступило, чтобы бдительность не притуплялась.

— Есть в мире сравнимые с Конюховым по масштабам путешественники, или наш — номер один? Ваше коллективное мнение?

— Пожалуй, да, номер один. Как бы кто к нему ни относился лично.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Ушуайя, тюрьма и Книга рекордов Гиннесса

«Но пять из семи крупных Канарских островов мы все-таки обошли, и срок покупки собственной яхты зазвучал как лет 8-10… А наш капитан тем временем получал морской опыт регат и перегонов лодок. Через полгода он завел разговор о моделях яхт, подходящих нам. Я молчала и улыбалась.

Между прочтением объявления на острове Липе и переездом на яхту прошло 6 лет. Не скажу, чтобы это далось легко. «Сбывать» мечты трудно. А не сбывать — грустно. Когда мы пересекали зимой Средиземное море, я испытала шок от несоответствия реальности ожиданиям»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Правда, что самая долгая стоянка за эти годы у вас была как раз в Ушуайе (город и порт на юге Аргентины, на острове Огненная Земля. — «Матч ТВ»), где вы дождались Конюхова?

— Ага, выходит, что в Ушуайе. Мы выбрали все 90 дней, которые можно провести в стране без визы. Притом что дважды уходили: в Антарктиду на три с половиной недели и к мысу Горн на неделю.

— Говорят, Ушуайя нынче модный курорт.

— Это ворота в Антарктику. Отсюда в сезон каждый день куча судов выходит на Антарктический полуостров. Но да, тут изо всех сил упирают на моду: типа, все у нас сплошное «самое южное» в мире.

— А вы знаете, что там, в Ушуайе, была (а может, и есть) тюрьма, в которой когда-то томились русские анархисты? Я в машине как-то слышал по радио рассказ про этот город.

— У нас на сайте как раз об этом недавно пост вышел (travely-family.com, и да, это неприкрытая реклама. — «Матч ТВ»).

— Что скажете про аргентинскую зиму? Можно сравнить ее с сибирской? Белки и кедровые шишки хоть есть у них?

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Тут климат несколько иной, чем в Сибири. Скорее, похож на Алеутские острова и Исландию: холодное лето и относительно мягкая зима. Зимой не бывает ниже минус 15, а в основном минус 1-5. Сейчас вот снег идет хлопьями, градуса 2 мороза.

— А у нас плюс 30.

— Везучки! Хотя плюс 30 тоже не очень. Дети вот у нас в жару до сих пор не хотят, снегу радуются как подарку. Хотя в лодке по утрам при двух постоянно работающих обогревателях — плюс 13. Но жить проще, когда ты знаешь, что на долгую зиму не обречен. Еще немного — и пойдем на север. Там теплее.

— Для нас, сухопутных, вы какие-то инопланетяне, честно. Признайтесь: таких, как вы, много? Вот именно семейных экипажей?

— В принципе, семей, живущих с детьми на яхтах, немало. Особенно французов и американцев. Но они в основном тусуются в теплых широтах. Кругосветку с детьми идут, может, десятки экипажей. А в высоких широтах еще меньше.

Мы лично знаем три семейных экипажа, которые огибали Южную Америку с юга: кто-то через Горн, кто-то через Бигль. Две французские семьи и одна франко-австралийская. И читали еще семьи про три, которые с детьми ходили здесь и в Антарктиде.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Из наших, русскоязычных, знаем лично или через интернет семей десять таких: кто-то сезонно, кто-то постоянно, но все в теплых широтах. Конкретно кругосветку пока никто из них не идет. Одни ребята шли вокруг Земли, самые первые русские круизеры, Ивановы Макс и Наташа из Питера, но они пока остановились на Таити на несколько лет.

Так что мы рискуем стать первой постсоветской семьей с детьми, которая идет кругосветку под парусом. По высоким широтам наши с детьми тоже не ходят. Мы самые отмороженные.

— Давайте я стану вашим продюсером по заявке в Книгу рекордов Гиннесса. На общественных началах, понятное дело.

— Между нами: на Гиннесса мы пока не претендуем, а в Книгу рекордов России хотим подать заявку. Вот только беда: мыс Горн мы прошли уже два раза, а для того, чтобы попасть в рекордсмены, надо заранее заявку подавать. Либо лично беседовать с руководством, но не факт, что поможет.

Опять же кругосветка — мы ведь уже начали ее. Не знаю, возьмутся ли ее регистрировать…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Южнее некуда, три Великих мыса и полет на Луну

«Если бы дело было только во мне, так скоро мы не ушли бы ни в какую кругосветку: я бы еще долго мечтала, но не решалась.

Просто Андрей — тот человек, у которого дела очень быстро догоняют слова. Именно такие люди очень подходят для осуществления мечты: они просто берут и делают. И даже я не могу с точностью ответить, сомневался ли наш капитан или просто принял решение, и точка.

Было ли страшно?

Да! Оказалось, что, взрослея, даже самые отважные девочки могут стать трусихами. Как все и всех оставить? А если что-то случится в море? На что жить? А если шторм?! А вдруг… Дети опять же — как их учить, лечить, где брать общение?

Штамп, что нужно быть «нормальной», прочно засел в голове: я сама не могла представить, что мы, МЫ — сделаем ЭТО!»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— В данный момент вы в какой конкретно точке Земли стоите?

— Самый южный поселок мира — Пуэрто-Вильямс, Чили.

— Когда, куда и зачем пойдете дальше?

— На этой неделе должны получить из Гонконга наши паруса. Получим — и пойдем по чилийским фьордам до Магелланова пролива. Через него хотим выйти в Южную Атлантику, а там через Фолклендские острова и, если повезет, через Тристан-да-Кунья — на мыс Доброй Надежды.

В Кейптауне встанем на пару месяцев на ремонт, дальше курс на Австралию. Обойдем с юга третий Великий мыс, Южный Тасманийский, и двинем в Тихий. Кругосветка наша, вопреки первоначальному плану, завершится на Бора-Бора. И там мы по факту будем иметь полтора круга вокруг Земли.

Один — замкнутый, с запада на восток. Это один из самых сложных маршрутов, таким с дитями точно никто не ходит. Он почти весь проложен по «ревущим сороковым» и огибает все три Великих мыса, самые сложные мысы планеты.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

А половина второго круга — наше начало кругосветки от Черногории до Бора-Бора, где резко изменились планы. Ведь изначально мы думали пройти вокруг света по пассатам, на запад. Как все нормальные люди.

— Когда примерно замкнется круг?

— На Бора-Бора планируем оказаться в августе–сентябре 2020 года.

— Ну и финальный вопрос: что дальше? Семейный полет на Луну? Или сразу в район созвездия Кассиопеи?

— Не-е-е-е, на Луну не полетим. Лада хотела бы на Тургояк (озеро в Челябинской области, памятник природы. — «Матч ТВ») или по джунглям России. Мы смеемся.

На самом деле в планах — Северный и Северо-западный проход. Хочется больше времени уделить исследованию Тихого океана. Перед этим нужно бы поменять яхту на металлическую: чтобы вернуться в Антарктиду или идти на севера, пластик — не лучший вариант. Хотим решать какие-то исследовательские задачи: устраивать экспедиции с учеными, географическими обществами. В экологических проектах участвовать.

Хочется нести пользу миру. Надо спасать нашу маленькую планету от экологической катастрофы. Это мое, личное…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

«Можно всю жизнь сидеть на своей кухне, восхищаясь или критикуя тех ненормальных, которые ринулись черт-те куда, прихватив несчастных детей и бросив одиноких родителей. Или сетовать на обстоятельства, по которым ты ну никак не можешь все оставить. А можно рискнуть. Хотя такая жизнь — компромисс с очень сложными выборами.

Через страх только один путь — действие. Секрет прост: когда ты уже принял решение, ответы на неразрешимые вопросы выстраиваются сами собой. Так уж устроен мозг: когда некуда деваться, он ищет способы выживания в имеющихся условиях. Делайте то, что вам страшно.

Если вы не решаетесь изменить свою жизнь, подумайте: а что будет, если я оставлю все как есть? И что будет, если решусь? Никогда не поздно вернуться в точку старта. А вот отважиться с каждым годом все труднее. Если не хотите сожалеть на старости лет о том, чего не сделали, — делайте!

А страхи есть у всех. Даже у самых смелых».

Андрей, Марина, Анастасия и Лада Клочковы, экипаж яхты Lady Mary

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Рекорды Путешествий на Яхте 🚢 Рекорд Истории Яхтенного Спорта

Рекорды путешествий на яхте

Любой спорт предполагает соперничество между двумя или более участниками соревнований. И в любом спорте есть свои рекорды. И, естественно, свои чемпионы.

Во всех видах спорта чемпионов может быть множество. Хотя бы по территориальному признаку: чемпион мира, Европы, Австралии… Но кроме этого, в некоторых видах спорта есть ещё и категории спортсменов: по весу, по возрасту, по лиге. Например, в профессиональном боксе, есть семнадцать весовых категорий. Учитывается каждый грамм, и может получиться так, что спортсмен, набравший пять килограмм веса, перепрыгнет сразу через 2 категории, и попадёт в ту, в которой требования к параметрам боксёров совершенно иные, и нужно будет быстро к ним адаптироваться.

То же самое можно сказать и о яхтенном спорте, с тем условием, что здесь категорий соревнований намного больше.

Соревнования могут быть национальными и международными.

Соревнования могут различаться по районам плавания. Выделяются морские, локальные, океанические и кругосветные плавания.

Огромное значение имеет тип лодки, участвующей в плавании. Основных типов семь, но они разделяются на множество подвидов, коих десятки. Особенно это заметно в соревнованиях национальных федераций. Естественно, однокорпусные лодки не могут на равных соперничать в катамаранами или тримаранами, поэтому соревнования по ним проводятся отдельно.

Также соревнования могут различаться по дистанции. Заплыв на 500 м на скорость и кругосветный поход – это абсолютно разные вещи, требующие разных навыков и разных яхт.

Очень интересно разграничение достижений спортсменов по характеристикам экипажа. Экипажи могут систематизироваться по возрасту, количеству участников (одиночные или командные), и по половому признаку. Если с первыми системами классификации всё понятно, то достижения по половому признаку классифицируют весьма своеобразно: женское одиночное плавание, чисто женский экипаж и… просто экипаж. На практике это выглядит так: одна женщина в мужской команде никоим образом не влияет на признание рекорда, но один мужчина в женском экипаже уже не даёт возможности считать этот экипаж чисто женским, следовательно, соревнование будет проходить уже в другой категории.

Уже понятно, что чемпионов в яхтенном спорте многие десятки, которые обновляются ежегодно. Но есть и элита. Это те, которые подготовили и успешно реализовали кругосветные путешествия. Особенно это касается тех, кто совершил кругосветное путешествие под парусом в одиночку. И уж совсем «белая кость» — это совершившие кругосветное путешествие в одиночку без остановки, то есть не заходя в порты, не приставая к берегу, и не пользуясь посторонней помощью, кроме передачи информационных сообщений.

Такая кругосветка – это реальное испытание и физических, и духовных сил человека. Тяжелый труд, непогода, ограниченное меню и ещё более ограниченный запас воды, и что самое страшное – полное одиночество. Ведь по пирамиде Маслоу, потребность в общении находится на третьем месте, сразу после физиологических потребностей и чувства защищённости.

Неудивительно, что такие смельчаки заслуживают всеобщее восхищение и уважение своими незаурядными качествами.

Факты о рекордах путешествий на яхте

Первым человеком, который осуществил одиночное кругосветное путешествие на яхте, был Джошуа Слокам. Началось это путешествие в 1895 г. и продлилось более трёх лет. За это время судно путешественника прошло 74 тыс. км. Наверное, это путешествие может претендовать и на титул самого продолжительного.

Самым старым человеком, совершившим кругосветное плавание, признан Минору Саито. Земной шар он обошёл за 244 дня, при этом шутливо сетуя на неудачу и провал плана уложиться в 180 дней. И сделал он это на яхте длиной всего 15 м! На момент завершения путешествия Саито исполнился 71 год!

Самое быстрое кругосветное одиночное плавание было осуществлено Франсисом Жуайоном. Оно продлилось 57 дней.

Легендарная Элен Макартур обошла земной шар в одиночку за 71 день. Кстати, именно этим достижением она и «спровоцировала» Жуайона на его рекорд!

Самый быстрый кругосветный поход занял 45 дней 13 часов и 42 минуты. Его осуществила команда во главе со шкипером Лоиком Пейроном на тримаране Banque Populaire V.

Отдельно стоит отметить несовершеннолетних мореплавателей. Лаура Деккер из Голландии завершила одиночное кругосветное плавание, продлившееся целый год, в возрасте 16 лет и 4 месяцев. Впрочем, ребёнок родился на борту яхты, в 6 лет у неё уже была собственная яхта, а с 10 лет она плавает под парусом самостоятельно.

Майк Перхэм (Великобритания) в 14 лет самостоятельно пересёк Атлантику, а в 17 лет совершил своё первое кругосветное путешествие.

Как видим, яхтенный спорт привлекает людей всех возрастов. Видимо, в нём действительно что-то есть.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию – INTERPARUS

Существует много разных вариантов для планирования кругосветного путешествия. 6 экипажей которые участвовали в World ARC поделились своим опытом подготовки к большому приключению. Здесь вы найдете 6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию на любой вкус и по индивидуальным обстоятельствам, от скрупулёзных до спонтанных решений.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

25 лет планирования путешествия

На штурманском столе Juno, яхты Пола Фрю Oyster 575, лежит выцветшая брошюра Holman & Pye Oyster 55, 1986 года. Он взял ее на Саутгемптонском бот-шоу, и мечтал о том, чтобы когда-нибудь отправиться вокруг света на своем Oyster.

«Да, можно сказать, что я планировал это в течение 25 лет», — заявляет Пол Фрю.

«Это помогает держать идею в голове постоянно, поскольку она становится чем-то, что вы себе представляете и сосредотачиваетесь на этом», добавляет жена Пола, Кэролайн. «Это делает вашу мечту более ощутимой».

За 25 лет пара владела серией круизных яхт, от однокорпусной 22-футовой лодки до 52-футового катамарана, но Пол Фрю настаивает, что это была всего лишь «генеральная репетиция» для Oyster. Они купили Juno через год после выпуска этой модели в 2011 году.

Пол Фрю один из самых дотошных и хорошо подготовленных владельцев яхт, лучший пример, который вы могли бы встретить. У него есть все запасное почти для всего на борту. Его совет для тех, кто готовится отправиться в дальние путешествия, заключается в том, что вы должны потратить как можно больше времени на подготовку.

«Я написал все: списки, и еще списки, так что я знал, что сделал все, что мог», — объясняет он.

Скрупулёзная подготовка Пола Фрю связана с его карьерой, он был венчурным капиталистом и занимался бизнесом по программному обеспечению.

«Я подошел к этому также серьезно, как к работе в прошлом», — говорит он. «Я выполняю на борту все задачи, которые могу, поэтому я знаю, если что-то пойдет не так, я могу это исправить». Я слышал подобные советы от нескольких владельцев. «Я разбирался сразу со всеми основными системами и брал запасные части для всего, потому что я не инженер, поэтому хочу быть готовым ко всему».

Эти слова будут резонировать со многими. Поскольку яхты и их системы становятся все более крупными и сложными, они могут пугать людей с подобным подходом, и покинуть идею дальних путешествий. Но Фрю получает удовольствие от ремонта, с гордостью рассказывая о том, с чем ему приходилось сталкиваться. Он говорит, что экипаж – это самая сложная часть логистики. Во время участия в World ARC, Juno управлял экипаж из 5 человек, которые были хорошими друзьями.

«Мы их знали, и знали, что мы не будем конфликтовать», — говорит Фрю. «Дело не только в профессиональных способностях экипажа, вы должны быть в состоянии справиться со своей командой».

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Фрю говорит, что он не сделал бы ничего по-другому. «Juno – это правильный размер, и я знаю ее наизнанку. Она большая, но мы можем справиться с ней даже вдвоем. Я подготовился настолько, насколько могу быть уверенным, без лишнего самодовольства».

Обилие технологий на борту

Plus 2 была одной из самых роскошно оборудованных яхт World ARC. Жан Мец, владелец яхты Amel 54 загрузил ее разнообразным оборудованием. Его навигационная станция была похожа на метеорологический центр. Там было восемь различных независимых навигационных систем, с восемью GPS-приемниками, а также бумажные карты и секстант.

«Я думаю, что у меня есть все, что есть на рынке», — смеется Мец.

Дополнительно на яхте было три компьютера, два запасных ноутбука, три iPad, три роутера, усилитель wi-fi и три различные спутниковых телефона, включая Fleet Broadband и портативный компьютер Iridium.

Его рассуждения очень занимательны. «Я не хочу скучать за электроникой», — говорит он. «Когда что-то идет не так, я беру другое устройство, и ремонтирую сломанное в другой раз». Достаточно справедливо!

Жан и его жена Кристин Мец — французы, которые живут в горах Швейцарии. Работая по неполной занятости в фармацевтической индустрии, они заядлые лыжники. Жан также участвует в европейских автомобильных гонках. В яхтенной гонке World ARC они решили участвовать вдвоем.

«Автомобильные гонки на выносливость и внетрассовое катание на лыжах помогли мне подготовиться к этому», — говорит Жан Мец. «Мне нравятся так называемые рискованные вещи, но, если вы действительно готовы к этому, и знаете более или менее основные риски. Мы много работали над вопросом безопасности этого путешествия».

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Мец был удивлен, насколько не подготовлены многие экипажи. В процессе подготовке своей яхты к гонке, Мец проводил по шесть часов в день в течение года. Основные вещи, которые он добавил, были двойной спинакер-гик, гидрогенератор Watt & Sea и шесть солнечных панелей мощностью 100 Вт, которые, обеспечивает половину необходимой им энергии. Даже с тремя компьютерами и тремя спутниковыми телефонами, генератор работал шесть часов в день.

Традиционный океанский круизер

Эрику Фаберу было уже 72 года, и он всегда мечтал совершить кругосветное путешествие. Когда его жена умерла несколько лет назад, он решил для себя — время пришло.

Он планировал идти через Атлантику и обратно в одиночку, но, встретив англичанку Джулию Хорнер на Карибах, Фабер нашел партнера, которая продолжила с ним путешествие на запад, на борту его яхты Rival 38.

«Я хотел, чтобы океанская лодка была не слишком большой», — говорит он. Полный киль и управление румпелем возглавили его список требований к яхте, и он нашел свою яхту Luna Quest в Турции. Фабер заменил бегучий такелаж, добавил новые паруса и полностью отремонтировал двигатель. Лодка была полностью обновлена, и была в отличном состоянии.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Яхта также была оснащена компрессором Hydrovane, ветрогенератором, солнечными батареями и двумя буксируемыми генераторами, поэтому можно в принципе никогда не запускать двигатель для питания.

Бюджетное путешествие

Энди Миддлтон и Эмма Уайт являются доказательством того, что вам не нужно быть богатым или на пенсии, чтобы отправиться в большое путешествие. Они продали свои дома, в том числе узкую лодку, на которой Эмма жила 21 год, автомобиль и мотоцикл, чтобы профинансировать свою мечту и совершить кругосветное путешествие. Они просто приняли решение, вышли из зоны комфорта.

За пять лет до путешествия они купили свой Pentagram, яхту 1983 года Oyster 41. У них не было выбора, кроме как сделать большую часть работы на лодке самим, чтобы сократить расходы. Но еще плюс к этому, они заранее понимали, что им придется остановиться на полпути, чтобы заработать какую-то сумму, чтобы иметь возможность продолжить их путешествие.

Энди Миддлтон полностью отремонтировал Pentagram. Его внушительный список работ включал проверку килевых болтов, обновление проводки, установку нового двигателя, редуктора и гребных винтов, замену стоячего такелажа, проверку подшипников и изоляции, зачистка старой краски и покраска палубы. Он также установил новые газовые трубы и новый газовый шкафчик для размещения больших баллонов пропана, которые они могли бы заменить в любой точке мира.

Миддлтон всю жизнь был яхтсменом, и участвовал в гонках, а еще он был сталелитейщиком по профессии, что означало, что он мог решить почти все задачи. Чтобы снизить затраты, большая часть работы была выполнена, когда лодка была на воде в Дартмуте, включая снятие старого двигателя с помощью гика и их небольшой надувной лодки.

Энди Миддлтон также заменил все освещение на светодиодное, установил компрессорный холодильник и дополнительный аккумулятор, а еще ветрогенератор и две солнечные батареи — «90% времени у нас было все, что нам нужно», — говорит Миддлтон. «Мы провели две с половиной недели на якоре на Барбадосе без использования двигателя».

Миддлтон определил, что самым большим потребителем энергии оказался автопилот, который они решили обновить до последней модели Evolution 200 от Raymarine.

В Pentagram есть только 60-литровый дизельный бак, поэтому на палубе находятся многочисленные контейнеры для топлива и воды. Эмма выделила встроенный фильтр для воды Instant Trust Marine который они установили, как самое изобретательное устройство, разработанное Philips для уничтожения вирусов и бактерий в воде с помощью УФ-излучения.

«Есть так много вещей, которые могли бы остановить нас», — говорит Миддлтон. «Мы хотели сделать некоторые вещи немного по-другому, установить другое оборудование, но вы доходите до стадии, на которой у вас определенное количество денег, и вам просто нужно сделать это. Вы должны быть довольны уже тем, что у вас есть, и просто начать путь. Мы не хотим оглядываться назад, когда постареем, и говорить «а что, если бы мы…».

Изобретательность

На первый взгляд, Exocet Strike выглядит как типичная чартерная яхта. Но владельцы Beneteau First 47.7 2002 года, очень хорошо оборудовали ее для долгосрочного путешествия. Джон и Стелла Дайер отмечают, что множество элементов и запасных частей, необходимых для подготовки яхты, доступно по хорошей цене на рынке подержанных вещей.

Результатом их тщательных покупок является то, что у пары теперь есть очень хорошо оборудованная яхта с огромным запасом разных частей на все случаи жизни, включая запасной автопилот, насос и барабан.

Дайер выполнил большую часть монтажных работ в течение двух лет, заменив каждый фитинг в корпусе и забортный клапан бронзовым, прежде чем они отправились в путь.

«Если я починю это сам, и что-то пойдет не так, я лучше буду понимать, как это исправить», — рассуждает Джон Дайер.

Дайер работал на Exocet Strike в качестве шкипера чартерной яхты и планировал это путешествие с 2005 года. Но паре пришлось подождать, пока Стелла не смогла уйти со своей должности управляющего партнера адвокатской фирмы в Плимуте.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

«Мы, вероятно, потратили около 50 000 фунтов стерлингов на подготовку лодки, но это потому, что мы решили модернизировать все парусное вооружение и обновить паруса», — объясняет Дайер. «У нас был бюджет со списком «необходимо» и «хотелось бы». «Но каждый раз, когда мы покупали что-то, бюджет просто продолжал расти!» — говорит Стелла.

Новый комплект парусов получился самым затратным, но они хотели создать комфортную и легко управляемую лодку. Они выбрали одиночные, высокоспециализированные, устойчивые к ультрафиолетовому излучению паруса Dacron от Sanders, чтобы их можно было ремонтировать в любой точке мира. DuoGen, SSB- радио, спутниковый телефон, шлюпбалки и шлюпка все были куплены из вторых рук или на eBay. Код зеро Kevlar на скрутке Karver были роскошью для Тихоокеанского плавания.

Все галогенные лампы были заменены светодиодами, включая навигационные огни, которые уменьшали потребление энергии на борту в десять раз. Также они установили генератор и фильтр для очистки воды Aquamax с ручным управлением, чтобы избежать потенциальных проблем с электроникой.

«Я попытался найти и установить самые простые вещи, чтобы я мог решить любые проблемы», — объясняет Дайер.

Спонтанное решение

У владельцев самой большой лодки во флоте World ARC, Lagoon 620, было меньше всего времени для подготовки. Люк и Сара Бартлет купили Makena за год до участия, а решение о участии было принято за две недели до старта World ARC в декабре.

«В сентябре 2013 года мой друг опубликовал свою фотографию с Бора-Бора», — объясняет Люк Бартлет. «Это заставило меня задуматься, о том, что же мы делали».

В то время пара жила в Сан-Франциско, работая в крупных компаниях, занимающихся компьютерным софтом, но в этот момент они решили бросить работу, продать дом и совершить кругосветное путешествие.  Два месяца спустя Бартлет посетил верфь во Франции и отправился тестировать яхту.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Почему такой большой катамаран? У Бартлета большая семья, включая родителей и детей во Франции и Ирландии. Пара хотела иметь возможность проводить с семьей больше времени и включить их в свои приключения. Они решили так, сначала они совершат быстрый кругосветный тур, а затем более медленное и спокойное кругосветное плавание.

«Часто большие катамараны называют кондоминиумами, но это то, что мы искали», — говорит Бартлет.

Для путешествия все, что они добавили в опции Lagoon, было SSB-радио и детская кроватка для своего малыша. За первые три месяца они взяли на борт 60 человек, каждый из которых оставался на яхте до двух недель. «Мы поняли, что мы недостаточно подготовлены к кругосветке сами по себе», — признается Бартлет после пересечения Атлантики с ARC + в ноябре.

Люк был в яхтинге с пяти лет, его отец был инструктором по парусному спорту в Нормандии, но было чувство, что они что-то упускают. Подписавшись на World ARC, они решили эту задачу.

«Мы уже вытащили себя из повседневной жизни, поэтому было легко присоединиться к гонке, что мы и сделали, за две недели до старта. Кроме того, мы посетили места, в которые мы никогда бы не попали сами».

21.10.2017

Путешествие на яхте более 20 м

+

Путешествие на яхте более 20 метров — условия аренды

Главные достоинства современной яхты – ее великолепная мореходность и прекрасное оснащение. В последние годы отдых на воде и яхтинг приобретает всё большую популярность во всем мире, и она растет с каждым днем. Яхты длиной более 20 метров комплектуются с не меньшим размахом, чем их габариты, – от системы домашних кинотеатров до бассейнов и взлетных площадок на мега-яхтах. Конечно, стоимость путешествия на большой яхте достаточно велика, и позволить себе такое удовольствие могут далеко не все. Это возможно или для очень состоятельного человека, или для какой-то компании, которая берет яхту в корпоративных целях. Но не помешает знать, что это быстрые мореходные суда, характеризующиеся замечательной остойчивостью и продольной стабильностью на всех скоростях. Это превосходные яхты, имеющие заслуженную всемирную репутацию, построенные с использованием многовековых традиций и мореходного опыта компаний-производителей. Поэтому их аренда безупречно надежна.

Мега-яхты строятся, как правило, по индивидуальному заказу, но возможность их аренды тоже существует. Стоимость путешествия на яхте включает все услуги, которые на ней предоставляются, только нанятые экипаж и стюарды оплачиваются, как правило, отдельно. Стильная отделка интерьеров и профессиональное первоклассное оборудование делают эти яхты настоящими хитами. Вы будете себя великолепно чувствовать на прекрасно подходящих для длительных океанских плаваний многометровых красавицах, которые могут развивать скорость до 27 узлов! Это полное ощущение полета над океаном. Слышен только шум рассекаемой воды.

Аренда парусных яхт позволит вам ощутить особый комфорт в сочетании с новыми впечатлениями и экстримом. Прокат парусной яхты ничуть не дороже пребывания в ограниченном пространстве отельного номера, пусть даже самого великолепного. Сегодня вы вполне можете подарить себе такое удовольствие, тем более что силу впечатлений от него нельзя заменить ничем. Возможен прокат парусника любой модификации. Он обойдется вам дешевле, чем аренда моторных яхт. Это связано с расходом топлива. Если вы романтик по духу — парусная яхта для вас!

Кругосветное путешествие на яхте оставит только массу положительных эмоций

Кругосветка, известные мореплаватели | Кругосветные путешествия на яхте

Самые отважные люди это путешественники одиночки идущие в кругосветное плавание, бросающие вызов природе, стихии, самому себе. Преодолевая тысячи миль на пределе возможного и невозможного, они достигают своей цели, становясь незабываемой легендой.

Написано множество повествований о кругосветных походах на земле, по воздуху и на море. Совершившие их навсегда остаются героями минувших и нынешних дней.

 

Джошуа Слокам

Джошуа Слокам — первый капитан мореход, отправившийся в одиночку в кругосветку на паруснике «Спрей» в 1895 г. Яхту Слокам построил самостоятельно, переоборудовав старый шлюп, сделав длину 11,2 м, ширину 4,3 м, строительство заняло 13 месяцев. Специалисты до сих пор признают её самой лучшей из парусников.

С первых дней 51 летний Слокам почувствовал одиночество и страх онеметь от длительного молчания, во избежание повредить свой рассудок, он вел диалоги с самим собой, окружающим его миром: морем, звездами, луной, дельфинами и птицами. Он рассказывал им о себе, о своих намерениях, а в ответ неведомые силы помогали ему. Однажды, после тысяч миль, пройденных в пути, после чудесного спасения от столкновения с парусником и пароходом, пережитой опасной стихии в Магеллановом проливе, Слокаму привиделся за штурвалом своей яхты призрак рулевого одного из кораблей Колумба и, как считает сам мореплаватель, изменил направление и спас «Спрей» от гибели.

 

 

Кругосветка Слокама протяулась на 46 000 морских миль и завершилась в 1898 году. В 65 лет он навсегда ушел на своей яхте в море, достоверно неизвестно что случилось с опытным моряком, но больше его никто не видел.

 

Франц Ромер

Франц Ромер — мореплаватель, немец, капитан флота с целью выиграть премию, объявленную фирмой, производящей байдарки, отправился в одиночку переплывать Атлантику. Его байдарка в длину 6,5 м, ширину 0,95 м, с осадкой четверть метра, с ножным рулевым управлением и дополнительным ветрилом в 5 кв.м., с запасом питья, топлива и продуктов питания весом 500 кг.

 

 

 

В был движениях ограничен, сидел на одном месте все время следования. Путь от Лиссабона до Канарских островов занял 11 суток, он не был в состоянии передвигаться самостоятельно: ноги обездвижены, руки и тело изранены. На восстановление ушел месяц и Ромер продолжил путь на веслах. До Виргинских островов шел 52 дня, из которых 20 суток он боролся со штормом, под угрозой перевернуться, не имея возможности для отдыха и сна. От горячей пищи пришлось отказаться, из-за пожара от керосинки, который мореплаватель погасил, но получил сильные ожоги. 

Достигнув острова Сент-Томас (один из Виргинских островов), Ромер длительно лечился в госпитале; от губернатора острова получил орден, а немецкая фирма, производящая байдарки присудила ему премию. Однако, он не считал награды заслуженными, континент им не был достигнут. В сентябре мореплаватель вышел с Сент-Томаса, взяв курс на Нью-Йорк и пропал, сведений о его судьбе нет.

 

Томми Дрейк

Яхтсмен одиночного плавания, известен своим упорством в достижении цели совершить кругосветку. Большой интерес к нему проявляют из-за родства со знаменитым корсаром Френсисом Дрейком, так же совершившим кругосветку. Однако, Томми Дрейк прослыл счастливым неудачником: в стремлении по морям обогнуть Землю ему нет равных, три его яхты затонули («Сэр Фрэнсис», «Сэр Фрэнсис II», «Пилигрим»), но он трижды был спасен от морских несчастий, выходил из всех переделок невредимым. На четвертой двухмачтовой шхуне «Прогресс» семидесятилетний упрямец Томми Дрейк снова идет в поход, который благополучно завершился. На яхте 11,3 м длиной, 3,7 м шириной и 1,2 м осадкой он проходит вдоль побережья Северной Америки по Тихому океану и идет на Гавайи, преодолевая за 28 дней три тысячи миль, а затем движется обратно на континент по шторму и встречному ветру, затратив на маршрут 53 дня. За время всех путешествий, Дрейк прошел по воде 130 000 морских миль.

 

Лучшие советы круизных пар для путешествия мечты

Является ли кругосветное плавание с вашим партнером настоящей мечтой? Хелен Фреттер встречает пары World ARC, которые сделали именно это

Если бы вы могли выбрать кого-нибудь, с кем отправитесь в грандиозное приключение, это был бы ваш спутник жизни? Для многих пар это идеальный вариант.

Но что, если у вас нет такого же опыта или кто-то из вас не уверен в роли помощника капитана? Возможно, вы планируете взять с собой друзей и семью. Но что произойдет, если эти планы изменятся на полпути? Я поговорил с экипажами World ARC ближе к концу их кругосветного плавания, чтобы узнать, как разные пары ответили на эти неизвестные во время их кругосветного путешествия.

В ходе ралли World ARC в 2017, 2018 и 2019 годах (кругосветное ралли, организованное World Cruising Club) около 20-30% яхт стартовали с двумя руками. Но к тому времени, когда флот достиг Тонги или Фиджи, эта доля возросла примерно до 50%.

Рууд и Лори Босман набрали команду из участников ралли ARC после того, как решили завершить свое мировое путешествие

Гренада стала празднованием возвращения на родину флота World ARC.В то время как Сент-Люсия знаменовала собой конец ралли 2018-19 годов, Гренада сигнализировала о возвращении флота в Карибское море. Полное кругосветное плавание для большинства, 438 дней плавания для тех, кто прошел его за одну петлю World ARC.

Около 38 яхт стартовали в Сент-Люсии в январе 2018 года, 16 были собраны в Гренаде в марте этого года. Некоторые из них начали работу в 2017 году или даже раньше, но решили задержаться в Тихом океане или вернуться к нормальной жизни на некоторое время, а затем подключились к ралли 2018 года, которое уже прошло. Другие отправились исследовать Новую Зеландию, остров Вознесения или другой форпост, прежде чем присоединиться к своему флоту.

Как бы они это ни делали, все они проплыли около 30 000 миль, пересекли Тихий, Индийский и Атлантический океаны и месяцами жили на якоре.

За очень редкими исключениями, большинство лодок принадлежали парам, совершающим первое кругосветное путешествие. Некоторые прошли все плавание вместе, в других один или два партнера улетел домой на этап или два. Некоторые взяли экипаж с первого дня, другие переключились между двуручным управлением и плаванием с большим количеством людей на борту.Некоторые начинали с одного плана, а закончили с совершенно разными настройками.

Продолжение статьи ниже…

Два года назад мы с моим партнером Ником отправились из Великобритании, чтобы осуществить нашу мечту о плавании вокруг…

Крейсерские моряки, которые также называют свою лодку своим домом, обычно уделяют много внимания тому, чтобы зарабатывать на жизнь на борту…

Личное пространство

Одной из таких пар были Дэвид и Венди Типтон. Бывший фермер из Стаффордшира, Великобритания, Дэвид создал бизнес по переработке отходов, который он продал, что позволило им купить Mischief , Jeanneau Sun Odyssey 479 и отправиться в кругосветное путешествие. Была только одна проблема: Венди ненавидела воду и считала себя неопытным моряком.

Перед тем, как отправиться на трансатлантический рейс ARC 2017, Венди пришлось научиться плавать, прежде чем она смогла пройти курс выживания на море. «Я никогда не мечтал совершить кругосветное плавание, это была мечта Дэвида. Я согласилась с этим, но это было совершенно вне моей зоны комфорта », — вспоминает она.

Первоначальным условием Венди согласия на участие в World ARC было то, что они возьмут команду, чтобы проплыть с ними Mischief . Они разослали круговое электронное письмо друзьям и знакомым, чтобы узнать, кто хочет к ним присоединиться, и получили восторженный отклик, многие подписались на разные этапы. Один из них был очень опытным моряком, который плавал на Типтонах первые шесть месяцев, что, по словам Венди, вселило в нее большую уверенность.

Дэвид и Венди Типтон начали свой World ARC с экипажем, но позже перешли на парусный спорт вдвоем.Фото: Джеймс Митчелл

Но 15 месяцев — это долгий срок для совместного проживания в вашем доме, иногда до шести человек на борту, и Венди признает, что отсутствие личного пространства чуть не довело ее до предела. «Однажды я собрал свои чемоданы, чтобы ехать домой. Мне так надоело. Это не имело никакого отношения к парусному спорту, меня просто тошнило от людей.

«Мы были на этапе, когда нуждались в отдыхе самостоятельно. Это очень интенсивно — я не понимал, насколько интенсивной будет вся поездка. Люди не будут жить с вами шесть или семь месяцев, и вещи, которые обычно не раздражают вас, становятся раздражающими.Для моего рассудка мне нужно было немного побыть одному ».

Вместо этого они решили отплыть из Южной Африки вдвоем и прибыли на остров Святой Елены, потрясенные тем, как гладко все прошло. «Это было абсолютное откровение, — вспоминает Дэвид. «Часы работали хорошо, лодка работала хорошо, и мы просто спрашивали себя, почему мы не сделали этого раньше?»

World ARC может включать остановки для прибрежных приключений, включая южноафриканское сафари. Фотография: « Haley Haltom

»

Перед тем, как переключиться на двуручный парусный спорт, Венди обращалась за советом к другим экипажам на ARC, многие из которых стали близкими друзьями.Она особенно спросила женщин о честном мнении и сказала, что они в подавляющем большинстве положительны, но с очевидной оговоркой, что делить плавание только вдвоем может быть утомительнее.

Они начали свой первый проход с двумя руками, когда Дэвид спал в кабине в нерабочее время, «на случай, если я ей быстро понадоблюсь», — вспоминает он. «Но после нескольких дней этого режима она сказала:« Ты можешь спуститься ниже, я в порядке »».

Но на одном из следующих этапов дела шли не так хорошо, от Кабедело, Бразилия, до Острова Дьявола, Французская Гвиана.«Это был своего рода каталог событий», — объясняет он. «Наш радар перестал работать, поэтому мы не могли отслеживать шквалы.

«У нас была другая лодка, которая следила за ними для нас, но прошла одна, разогнавшаяся с 7 до 35 узлов, и у нас был спинакер в темноте. У него сломался спинакер-фал, спинакер обогнул киль, штурвал не соскочил с автопилота, поэтому мы вытащили спинакер, сломались отвал и обрешетка в гроте ».

Залив островов в группе Лау на Фиджи. Фотография: « Haley Haltom

»

Решение такого множества проблем только между ними двумя было неизвестной территорией, но Венди говорит, что, хотя ситуация и напугала ее, они смогли спокойно проработать и решить каждую проблему.

«Что подарил нам World ARC — не только из легких проходов, но и из трудных — это уверенность в том, что вы можете бросить в нас большую часть вещей, и все будет в порядке», — добавил Дэвид. Когда они получили 1-й приз в дивизионе А за переход на Гренаду, моряки всего флота выразили свою гордость Венди за достигнутый ею прогресс.

Другой парой, которая решила, что им лучше закончить ралли, были Дэн и Агнес Лонг из Флориды на Smoke & Roses .Дэн, бывший пожарный, и Агнес, бывший флорист — отсюда и название лодки — управляли своим Leopard 47 в качестве чартерного судна до World ARC и имели опыт плавания в домашних водах, оба имели лицензии капитана США.

Отправление в лагуну 47 Smoke & Roses

Как и многие, они начали свой World ARC с верными друзьями, к ним также присоединилась их взрослая дочь для выступлений. Но позже они наняли неизвестного члена экипажа, которого им порекомендовали.

«Она сильно переоценила свой парусный опыт», — вспоминает Дэн. «Она не умела обрезать паруса и спорила с вами по этому поводу». Последней каплей для Дэна было то, что он проснулся и обнаружил, что они отклонились от курса на 90 °. Когда он вызвал команду на палубу, она ответила: «Потому что это быстрее».

Опасаясь, что они сядут на мель или совершат какую-нибудь другую катастрофическую ошибку, Дэн обнаружил, что наблюдает за каждой вахтой — лишившись возможности иметь на борту третьего человека. «Поэтому вместо того, чтобы идти на смену, я иду на смену и ее смену.Но с Агнес [на дозоре] я просплю всю ночь, потому что я ей доверяю ».

Проплыв вдвоем на некоторых из более коротких этапов вокруг островов Общества, Лонги также решили пойти двумя руками из Кейптауна и с легкостью справились с большими расстояниями, установив спинакер на три дня подряд и преодолев 200 с лишним дней. миль в день.

Внесение запасов

Для остальных пар прием в команду оказался положительным моментом. Питер и Анисса Паппас из Вайоминга, США, никогда не совершали ночных переходов в одиночку на борту своего Amel Super Maramu 2000 Callisto до того, как записались на ралли.Анисса описывает себя как очень неопытного моряка, но они отплыли из Гренады в Кейптаун с двумя руками.

Их Amel настроен для плавания в одиночку, с кнопочным управлением из защищенной центральной кабины. Дуэт плыл консервативно, никогда не переусердствовал. «И мы установили зоны радиолокационной защиты и ошибку пересечения маршрута на случай, если наш автопилот начал блуждать», — объясняет Питер. Но Анисса все еще находила ночные дежурства трудными.

Ночные дежурства могут быть долгим и одиноким опытом

«Я всегда волновался, не ударим ли мы кого-нибудь.Мне это никогда не нравилось. Я всегда чувствовал, что если что-то случится, это произойдет в мои часы ». Она говорит, что часто будила мужа, чтобы узнать второе мнение.

Но когда один из членов экипажа, плывший на другой лодке, оказался без места для переправы из Кейптауна, папы приняли поспешное решение пригласить его присоединиться к ним.

«Мы бесчисленное количество раз отказывали другим экипажам», — вспоминает Анисса. «Было тяжело [оказаться вдвоем], особенно тяжело для моего мужа, потому что все падает на него.Но для нас переход в команду был легким, и наша новая команда оказалась самым легким человеком ».

С дополнительной рукой они вскоре смогли нести большую площадь парусов, наслаждаясь тем, что 52-футовый кеч летал под четырьмя или пятью парусами, включая два спинакера и стаксель.

Старт 16-го этапа World ARC 2018 в направлении от острова Св. Елены

«Оглядываясь назад, думаю, нам следовало начинать с экипажем», — признает Анисса. «Питер и я на самом деле не были на лодке вместе достаточно времени, чтобы действительно поднять все паруса и узнать то, что нам нужно было изучить. А потом, возможно — а может и нет — мы бы сократили.

«Двое было тяжело, но мы справились. Но парам я бы посоветовал быть предельно непредвзятыми по поводу того, чтобы брать на борт команду ».

Ровинговая бригада

В то время как Pappas внезапно приняли решение взять с собой третью команду, World ARC 2018-19 характеризовался необычно большим количеством экипажей, которые объединились, чтобы управлять одной лодкой, и в итоге стали такой неотъемлемой частью раллийного сообщества, что они продлили свою поездку, присоединившись к другим.

К тому времени, как они достигли Гренады, несколько членов экипажа уже успели отплыть на трех или четырех разных яхтах. Карен Слейтер, бывший работник пожарной службы из Великобритании, была очень популярным членом семьи ARC и собиралась присоединиться к своей шестой лодке в последний круиз на Сент-Люсию.

Фридайвинг с китовыми акулами в Намибии. Фото Хейли Халтом

Плавучий бассейн с опытным экипажем стал для некоторых лодок бесценным ресурсом. Американские пенсионеры Рууд и Лори Босман на Hylas 54 Blue Pearl первоначально планировали пройти только первую половину ралли.

«Но к тому времени, когда мы были в Австралии, Рууд очень сильно почувствовал, что он хочет завершить кругосветное плавание и сделать все сразу, а я очень сильно почувствовал, что не хочу пересекать Индийский океан», — вспоминает Лори.

Оба в возрасте 71 года, пара никогда не хотела плавать вдвоем и организовала команду для этапов Тихого океана, но не дальше. «Поскольку мы никогда не планировали совершить кругосветное плавание, у нас не было никаких планов за пределами Французской Полинезии», — объясняет Рууд.

Нетронутая красота Маркизских островов.Фотография: « Haley Haltom

»

Когда Лори вернулся домой, чтобы провести несколько недель с семьей, они пригласили на борт другой экипаж ARC, некоторые из них остались на всю вторую половину кругосветного плавания.

«Это было довольно просто, вы относительно знакомы с людьми, потому что они были во флоте. У них немного репутации, и, что важно, вы знаете, почему они покидают лодки », — добавляет он.

По-прежнему нет никаких гарантий, что опытный член экипажа ARC подойдет.Горячие точки обычно были связаны с домашними мелочами, такими как предпочтения в еде (несколько пар прокомментировали, что обеспечение было намного проще, когда на борту всего два человека, что сокращает одну область работы).

Другой проблемой для экипажей, курсирующих на лодках, было то, где находилась их «домашняя» база во время остановок. Питер Паппас прокомментировал: «Приятно иметь команду, когда вы в пути, но на самом деле, когда вы добираетесь до места назначения, вы предполагаете, что они сойдут с лодки через пару дней, так что вы и ваша жена можете немного уединиться и иметь домой обратно.”

Многие члены экипажа World ARC стратегически уехали во время длительных остановок: ныряли в Австралии, совершали наземные туры или даже взбирались на Килиманджаро во время визита флота в Южную Африку.

Распределение нагрузки

Для тех, кто плавал в паре, то, как они делили роли, часто отражало семейную жизнь. Питер и Венди на Mischief и Дэн и Агнес на Smoke & Roses работали вместе, поэтому привыкли проводить длительные периоды времени друг с другом.Другим парам, в которых один из супругов проводил долгие часы в офисе, приходилось вносить большие изменения.

Марк и Хелен Чатфилд отправились в плавание Mad Monkey со своим сыном Джошем. Фото: Джеймс Митчелл

Некоторые решили приурочить свое мировое турне к естественным перерывам в обучении своих детей. Марк Чатфилд на «Гранд Солей» 56 Mad Monkey плыл со своей женой Хелен, а также со своим взрослым сыном Джошем в промежутке между окончанием школы Джошем и поступлением в университет: «Я работал директором по продажам, постоянно путешествуя.Поэтому в течение недели, во время его учебы и воспитания, я не часто видел его — для меня эта поездка была в основном для того, чтобы лучше его узнать ».

Большинство лодок в порту разделялись ролями в соответствии с довольно традиционными «розовыми и синими» линиями работы: женщины отвечали за снабжение и домашние работники, а мужчины отвечали за ремонт и системы. Были исключения: на Misto британский экспатриант Розалинд Читэм шкипер их Nautitech 443 и вела техническое обслуживание.

В море роли имели тенденцию немного меняться.Домашние работы чаще выполнялись совместно, хотя большинство «ответственных капитанов» составляли партнеры-мужчины.

Большинство пар ужинали вместе перед тем, как устроиться на какую-то систему ночного дежурства, наиболее популярной из которых является трех-четырехчасовой режим включения / выключения, прежде чем снова собраться для радиосети в 10 утра. Многие приняли гораздо более плавный режим работы в течение дня, каждый при необходимости спит. Некоторые шкиперы берут на себя более продолжительные ночные дежурства, чем их партнеры, но устанавливают будильники, чтобы позволить 15-20-минутный сон на открытом море.

Фото: YachtEmily Morgan.com

На Smoke & Roses Дэн и Агнес изменили ходовую оснастку, чтобы рифы можно было поднимать и снимать из кабины. «Это значительно облегчило мне жизнь, потому что я каждый раз вставал для смены парусов, независимо от того, кто был на вахте. Даже с тремя людьми в лодке я устал », — объясняет Дэн.

Они также изменили свои правила безопасности. «У нас было правило не выходить из кабины ночью, но я была в Тихом океане, чтобы переместить парикмахерскую на Геную», — вспоминает Агнес.

Несколько лодок начали с обычных спинакеров и заказали закрутку Code Zero или асимметричные воздушные змеи, чтобы заменить их в пути, поскольку они стали более уверенными в управлении двумя руками.

Суворов на островах Кука — одно из самых удаленных мест, которые посетил World ARC

Позитивным моментом для многих экипажей, присоединившимся к ралли — и особенно обнадеживающим для двуручных лодок, — была возможность « подружиться с лодкой » для переходов, особенно в районах с интенсивным движением, где были какие-либо опасения по поводу пиратства или когда одна яхта возникла техническая проблема. Даже на последнем этапе «свободного плавания» до Сент-Люсии несколько яхт решили плыть в составе свободной флотилии, чтобы насладиться дружбой.

Жизненный опыт

Каждая пара, с которой я разговаривал, подчеркивала, что хотя расписание World ARC было напряженным, а некоторые этапы были очень сложными, награды того стоили.

«Это было просто невероятно, — вспоминает Лори Босман из Blue Pearl . «Такие вещи, как переход через Панамский канал на своей лодке — у меня слезы, когда я думаю об этом.Это раннее утро, когда солнце встает, а луна заходит, и ничего, кроме вас, воды, солнца и луны. Вы думаете, что умерли и попали в рай ».

Плавание с мантами в Суворове на островах Кука. Фотография: « Haley Haltom

»

«Это меняет вас как личность», — сказала Венди Типтон. «Вы должны импровизировать, покупать то, что вы можете получить. Мы пошли домой на Рождество, я посмотрел на все свои штуки и понял, что тебе это не нужно. Я был весьма поражен тем, как люди на самом деле живут и насколько они счастливы с таким малым. ”

Ее муж Дэвид добавил: «Если бы у вас была возможность сделать это, вы были бы безумны, если бы не сделали этого».

Подготовка: что нужно взять или подготовить перед поездкой

Паруса по ветру

Многие лодки заказали новые паруса в Дарвине, Австралии или Южной Африке — некоторые из них не прошли таможенную очистку вовремя, чтобы добраться до яхт до того, как они отправятся на сцену, для которой им было приказано. Самыми популярными были закрученные паруса по ветру.

Приборы и электрические системы

На нескольких лодках были проблемы с неисправностями в одной системе, вызывающими проблему в другой — например, обновление MFD, вызвавшее неисправность радиостанции SSB.

Боунс Блэк, управляющий чартерной яхтой Bowman 57 Emily Morgan со своей женой Анной, получил широкую похвалу во всем флоте за помощь в поиске и устранении неисправностей почти на каждой яхте. Он предлагает системы разделения, чтобы избежать помех.

«На Emily Morgan все коммуникации идут по одной стороне лодки, а все источники питания — по другой стороне лодки», — объясняет Блэк.

Точно так же он не советует устанавливать AIS и VHF с использованием сплиттер-боксов для использования одной и той же антенны: «Я всегда советую использовать отдельную антенну, тогда, если у вас есть проблема, вы всегда можете переключиться через нее.”

Карты Google и Open CPN

Многие лодки использовали Open CPN для наложения картографических данных на спутниковые изображения из Google Maps, особенно в районах, где одни только карты не были надежно точными, таких как Фиджи и острова Сан-Блас.

Опытные круизеры по голубым водам Bones и Anna Black управляют чартерной яхтой Emily Morgan и послужили источником знаний для многих участников ралли

Анна Блэк, шкипер Эмили Морган , потратила много времени на подготовку, просматривая круизные блоги и другие бесплатные ресурсы, такие как веб-сайт «Атлас Фиджи для моряков» и сайт Noonsite. Она также рекомендует Fastseas.com для недорогих погодных маршрутов.

Руководства

Bones предлагает взять цифровые и бумажные копии руководства пользователя — и, если возможно, руководства по установке — для каждой системы и оборудования на борту.

Фильтр для воды Чайка

Emily Morgan оснащен двойным фильтром (грубым и угольным) для воды, поступающей в резервуары, затем питьевая вода фильтруется во второй раз через устройство Seagull, чтобы можно было пополнять многоразовые питьевые бутылки из-под кранов.

В поисках тихого места на Эмили Морган

Лодка

Несколько лодок пришлось заменить шлюпки или подвесные моторы в удаленных местах, таких как Фиджи, из-за потери или просто разрушения после нескольких недель сильной жары и ультрафиолета. Стоимость может легко в пять раз превышать эквивалентную цену дома.

Стиральная машина

Это был самый рекомендуемый предмет «роскоши», главным образом потому, что он позволял не тратить драгоценное время на остановки в пути в поисках прачечной и разобраться с пропавшими вещами. Если вы не можете установить машину, будет разумным подружиться с яхтой, на которой есть такая…

Денежные сбережения

Некоторые команды считали, что затраты были неожиданными. Плата за марину была выше, чем многие ожидали, а социальный аспект митинга заставил некоторых почувствовать необходимость перекусить больше.

Дэвид Типтон прокомментировал: «Вам нужно знать, во что это вам обойдется. У нас есть бюджет на ремонт в размере 5000 фунтов стерлингов каждые три месяца, но вам нужно только начать выполнять несколько работ, и они съедаются.

«У нас была лодка, на которую в течение всей поездки была большая часть гарантии, но на многие нет. Если у вас внезапно появится крупный билет, например, установка нового двигателя или коробки передач, у вас должно быть 20–30 000 фунтов стерлингов, на которые вы можете положиться ».

Чиф

Поломки фала были обычным делом. Кости, обнаруженные неоткрытыми острыми краями в оснастке, стали причиной некоторых отказов фала: «У нас также есть независимые блоки для наших спинакеров, так что лодка и спинакер перемещают блок. ”

Добавление усиленных кевларом внешних покрытий к фалам и листам хорошо сработало на некоторых яхтах, другие добавили мягкую защиту, чтобы предотвратить основное натирание разбрасывателей.

Рейтинг — Vendée Globe — En

1

Что касается времени, потраченного на спасение Кевина Эскофье (PRB), и после оценки воздействия на его гонку международное жюри Vendée Globe присудило Яннику Беставену компенсацию в размере 10 часов и 15 минут.Эта компенсация будет применена к нему при пересечении финишной черты.

Янник БЕСТАВЕН Maître CoQ IV

Есть

Дата прибытия: 28. 01.2021 03:19:46

Время гонки: 80д 03ч 44м 46с

2

Чарли ДАЛИН АПИВИЯ

Есть

Дата прибытия: 27.01.2021 19:35:47

Время гонки: 80д 06ч 15м 47с

3

Louis BURTON BUREAU VALLEE 2

Есть

Дата прибытия: 27. 01.2021 23:45:12

Время гонки: 80д 10ч 25м 12с

4

Что касается времени, потраченного на спасение Кевина Эскофье (PRB), и после оценки воздействия на его гонку международное жюри Vendée Globe присудило Жану Ле Каму компенсацию в размере 16 часов 15 минут.Эта компенсация будет применена к нему при пересечении финишной черты.

Jean LE CAM Да, мы Cam!

№

Дата прибытия: 28.01.2021 19:19:55

Время гонки: 80д 13ч 44м 55с

5

Что касается времени, потраченного на спасение Кевина Эскофье (PRB), и после оценки воздействия на его гонку международное жюри Vendée Globe присудило Борису Херрманну 6 часов компенсации. Эта компенсация будет применена к нему при пересечении финишной черты.

Boris HERRMANN SEAEXPLORER — YACHT CLUB DE MONACO

Есть

Дата прибытия: 28.01.2021 10:19:45

Время гонки: 80д 14ч 59м 45с

6

Томас РУЯНТ LinkedOut

Есть

Дата прибытия: 28. 01.2021 04:42:01

Время гонки: 80д 15ч 22м 01с

7

Дэмиен Сегуин GROUPE APICIL

№

Дата прибытия: 28.01.2021 11:18:20

Время гонки: 80д 21ч 58м 20с

8

Джанкарло ПЕДОТЕ ПРИСМИАН ГРУПП

Есть

Дата прибытия: 28. 01.2021 12:02:20

Время гонки: 80д 22ч 42м 20с

9

Benjamin DUTREUX OMIA — ВОДНАЯ СЕМЬЯ

№

Дата прибытия: 29.01.2021 09:05:20

Время гонки: 81д 19ч 45м 20с

10

Максим СОРЕЛЬ В и Б-МАЙЕНН

№

Дата прибытия: 30. 01.2021 03:50:15

Время гонки: 82д 14ч 30м 15с

11

Armel TRIPON L’OCCITANE EN PROVENCE

Есть

Дата прибытия: 02.01.2021 06:27:50

Время гонки: 84д 19ч 07м 50с

12

Clarisse CREMER BANQUE POPULAIRE X

№

Дата прибытия: 02. 03.2021 15:44:25

Время гонки: 87д 02ч 24м 25с

13

Jérémie BEYOU CHARAL

Есть

Дата прибытия: 02.06.2021 08:15:58

Время гонки: 89д 18ч 55м 58с

14

Ромен АТТАНАЗИО PURE — Best Western®

№

Дата прибытия: 02. 06.2021 16:06:02

Время гонки: 90д 02ч 46м 02с

15

Арно BOISSIÈRES LA MIE CÂLINE — ARTISANS ARTIPÔLE

Есть

Дата прибытия: 02.11.2021 07:56:06

Время гонки: 94д 18ч 36м 06с

16

Кодзиро ШИРАИСИ DMG MORI Global One

Есть

Дата прибытия: 02. 11.2021 10:52:56

Время гонки: 94д 21ч 32м 56с

17

Алан РУРА LA FABRIQUE

Есть

Дата прибытия: 02.11.2021 19:29:56

Время гонки: 95д 06ч 09м 56с

18

Стефан ЛЕ ДИРЕЗОН ВРЕМЯ ДЛЯ ОКЕАНОВ

Есть

Дата прибытия: 02. 11.2021 21:36:00

Время гонки: 95д 08ч 16м

19

Попка ЗАЙЦА МЕДАЛЬЯ

№

Дата прибытия: 02.12.2021 00:57:30

Время гонки: 95д 11ч 37м 30с

20

Didac COSTA ОДНА ПЛАНЕТА ОДИН ОКЕАН

№

Дата прибытия: 13. 02.2021 19:47:03

Время гонки: 97д 06ч 27м 03с

21

Clément GIRAUD Compagnie du Lit / Jiliti

№

Дата прибытия: 16.02.2021 09:28:31

Время гонки: 99д 20ч 08м 31с

22

Миранда Меррон КАМПАНЬ ДЕ ФРАНС

№

Дата прибытия: 17. 02.2021 22:16:51

Время гонки: 101д 08ч 56м 51с

23

Мануэль КУСЕН GROUPE SÉTIN

№

Дата прибытия: 20.02.2021 07:35:40

Время гонки: 103д 18ч 15м 40с

24

Alexia BARRIER TSE — 4MYPLANET

№

8. 78 узлов 16,26 км / ч

6,41 уз.

16 °

44 ° 27’10 » с.ш. 8 ° 17’57 » з.

299,33 нм 554.36 км

98,8%

0 нм 0 км

1054.7 нм 1953,3 км

25

Ari HUUSELA STARK

№

7. 02 узлы 13 км / ч

7.01 ктс

59 °

37 ° 8’13 » N 29 ° 33’43 » W

1354.03 морских миль 2507.66 км

94,5%

1054,7 нм 1953,3 км

RET

Себастьян DESTREMAU MERCI

№

Дата выхода на пенсию: 2021-01-16 12:00:00

RET

Изабель Йошке MACSF

Есть

Дата выхода на пенсию: 2021-01-09 21:23:00

RET

Fabrice AMEDEO NEWREST — ART & FENÊTRES

Есть

Дата выхода на пенсию: 2020-12-11 14:42:00

RET

Сэм ДЭВИС ИНИЦИАТИВЫ-COEUR

Есть

Дата выхода на пенсию: 2020-12-05 13:00:00

RET

Себастьян СИМОН ARKEA PAPREC

Есть

Дата выхода на пенсию: 2020-12-04 14:00:00

RET

Алекс ТОМСОН ХЮГО БОСС

Есть

Дата выхода на пенсию: 2020-12-04 08:30:00

RET

Кевин ЭСКОФФИЕР PRB

Есть

Дата выхода на пенсию: 2020-12-01 08:00:00

RET

Николя Труссель CORUM L’EPARGNE

Есть

Дата выхода на пенсию: 2020-11-16 15:00:00

Clipper Round The World Race

General

В целях защиты вашей конфиденциальности компания Clipper Ventures Plc зарегистрирована в соответствии с Законом Великобритании о защите данных 1998 г. и стремится соблюдать его.Мы соблюдаем соответствующие процедуры безопасности при хранении и раскрытии личной информации, чтобы предотвратить несанкционированный доступ третьих лиц. Мы также требуем, чтобы те стороны, которым мы передаем личную информацию, соблюдали то же самое. Тем не менее, Интернет не является полностью безопасным носителем, и вы признаете и соглашаетесь с тем, что мы не несем ответственности за любое несанкционированное использование, распространение, повреждение или уничтожение личных данных, за исключением случаев, когда мы обязаны принять такую ​​ответственность в соответствии с требованиями защиты данных. Закон 1998 г.

Когда мы собираем информацию и как ее обрабатываем?

Время от времени Clipper Ventures Plc может предлагать вам предоставить личную информацию (например, имя, адрес электронной почты и страну), чтобы мы могли предоставить вам определенные услуги, такие как обновления событий и информационные бюллетени, регистрация для услуг только для подписчиков, загрузки, конкурсы или делать покупки в Интернете. Эта информация будет получена от вас на странице «Связаться с нами» или «Регистрация». Для предоставления таких услуг нам потребуется обрабатывать и хранить вашу личную информацию и, возможно, потребуется передать ее соответствующим партнерам или агентам Clipper Round the World Yacht Race, Clipper Events или Clipper Training или сторонним спонсорам для обработки как внутри, так и за пределами Европейской экономической зоны (ЕЭЗ).Отправляя свою личную информацию, вы соглашаетесь на такую ​​обработку и передачу в связи со службами и для любых других целей, на которые вы соглашаетесь во время предоставления информации или как указано в настоящей политике конфиденциальности.

Обратите внимание, что страны за пределами ЕЭЗ могут не иметь того же уровня защиты, что и страны внутри ЕЭЗ, но Clipper Ventures Plc всегда требует, чтобы те стороны, которым мы передаем данные, соблюдали те же процедуры безопасности, что и сама компания.

Ваша личная информация также может использоваться, чтобы лучше понять, кто посещает сайты. Это позволяет нам постоянно улучшать наш контент и сообщать об уровнях аудитории. Вся такая отчетная информация будет агрегированной анонимной информацией. Мы можем предоставлять анализ таких данных о наших пользователях, продажах, моделях трафика и соответствующую информацию о сайте нашим агентам или партнерам по соревнованиям, но эти данные не будут содержать никакой информации о вас, по которой вас можно было бы идентифицировать.

Кроме того, мы можем передавать вашу личную информацию покупателям или дочерним компаниям (а также потенциальным покупателям и дочерним компаниям), если Clipper Ventures Plc приобретает, приобретается или сливается с другой компанией.Это позволит вам, например, продолжить ваши отношения с Clipper Race, Clipper Training или Clipper Events, несмотря на смену владельца.

Если вы не согласны с этой политикой конфиденциальности, вы не должны отправлять свою личную информацию на этот сайт.

Как мы будем использовать ваши данные?

Ваши данные будут использоваться для оказания различных услуг, упомянутых выше. Во всех случаях во всех точках сбора данных будет четко указано, какие типы информации мы собираем о вас, а также о том, как Clipper Round the World Yacht Race, Clipper Events и Clipper Training намерены использовать эту информацию, большинство из которых были установлены. в настоящей Политике конфиденциальности.

Свяжитесь с нами и страницы для регистрации

Вам будет предоставлена ​​возможность зарегистрировать свои данные на веб-сайте, чтобы получать обновления по электронной почте или загрузки от Clipper Ventures Plc, а также другую информацию, связанную с Clipper Round the World Yacht Race, а также для предоставления упомянутых услуг над. Информация, которая нам нужна для предоставления вам этих различных услуг, — это ваше имя, адрес электронной почты и страна.

Вам также может быть предоставлена ​​возможность предоставить дополнительную информацию, которая позволяет нам адаптировать сообщения или услуги, которые мы отправляем вам или можем предоставить вам, в соответствии с вашими конкретными интересами. Мы можем использовать информацию, которую мы собираем о вас, чтобы время от времени уведомлять вас об обновлениях Clipper Round the World Yacht Race, Clipper Training и Clipper Events и важных новых функциях, связанных с Clipper Race, а также об изменениях в наших онлайн-сервисах. , специальные предложения, конкурсы, опросы или акции, а также другие программы и мероприятия, которые, по нашему мнению, могут вас заинтересовать.

В любой момент вы можете прекратить отправку электронных писем от Clipper Ventures Plc на ваш адрес электронной почты, отказавшись от рассылки.Чтобы узнать, как это сделать, обратитесь к разделу «Отказаться от подписки» ниже.

Интернет-покупки

Когда вы размещаете заказ, нам необходимо знать ваше имя, номер телефона, адрес электронной почты, платежный адрес и тип кредитной карты, номер и дату истечения срока действия. Это позволяет нам обрабатывать и выполнять ваш заказ, а также уведомлять вас о статусе вашего заказа. Ваша информация обрабатывается с максимальной безопасностью. Ваша информация используется Clipper Round the World Yacht Race и ее агентами для общей идентификации наших клиентов.Ваша личная информация не будет продана. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО ПРОДАЖИ В ИНТЕРНЕТЕ БУДУТ ОБРАБОТАНЫ С ОТДЕЛЬНЫМИ УСЛОВИЯМИ, КОТОРЫЕ БУДУТ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ВАС ВО ВРЕМЯ СДЕЛКИ.

Когда вы размещаете заказы или получаете доступ к информации своей учетной записи, мы предлагаем использовать безопасный сервер. Программное обеспечение безопасного сервера (SSL) шифрует всю вводимую вами информацию перед ее отправкой нам. Все данные о клиентах, которые мы собираем, защищены от несанкционированного доступа.

Отписаться

Чтобы отказаться от подписки, отправьте электронное письмо на адрес unsubscribe @ clipper-ventures.com с подробным описанием услуг, от подписки на которые вы хотите отказаться.

Печенье

Файлы cookie — это фрагменты информации, которые веб-сайт передает на жесткий диск человека для целей ведения учета. Использование файлов cookie — это стандартная отраслевая практика, которую вы найдете на большинстве крупных веб-сайтов. Файлы cookie облегчают вам просмотр веб-страниц, сохраняя ваши предпочтения, пока вы находитесь на нашем сайте или когда вы вернетесь. В местах, где сайт Clipper Round the World Yacht Race запрашивает информацию для входа (например, в зоны экипажа), файлы cookie могут хранить ваше имя для входа и пароль на вашем жестком диске, чтобы вам не приходилось вводить эту информацию каждый раз, когда это необходимо.

Clipper Ventures Plc также использует файлы cookie для понимания использования сайта и шаблонов. Это может включать использование вашей регистрационной информации для лучшего понимания и обслуживания интересов наших пользователей.

Что произойдет, если вы отключите файлы cookie?

На нашем сайте могут быть функции, которые недоступны без файлов cookie. Однако, если вы хотите отключить свои файлы cookie, вы можете сделать это двумя способами: вы можете попросить свой браузер сообщать вам каждый раз, когда установлен файл cookie, а затем решить, принимать его или нет, или вы можете настроить свой браузер так, чтобы он автоматически отклонял печенье.

Если вы попросите свой браузер сообщить вам о запросах на установку файлов cookie, и вы скажете «НЕТ» файлам cookie, вы будете получать всплывающее окно при каждом обращении. Если вы настроите свой браузер на автоматический запрет использования файлов cookie, вы не увидите эти всплывающие окна.

IP-адрес

Мы можем использовать ваш IP-адрес для диагностики проблем с нашим сервером и для администрирования нашего веб-сайта. Ваш IP-адрес также может использоваться для сбора широкой демографической информации.

Ссылки на другие сайты

Этот сайт содержит ссылки на другие сайты, не управляемые компанией Clipper Ventures Plc или от ее имени.Clipper Ventures Plc не несет ответственности за политику конфиденциальности таких веб-сайтов, а также не подтверждает и не принимает на себя никакой ответственности за содержание таких веб-сайтов.

Рекомендации для детей

Clipper Ventures Plc специально не нацеливает детей на регистрацию. Однако, если кто-то зарегистрируется на нашем сайте и скажет нам, что ему 14 лет или меньше (если спрашивается возраст), он не будет добавлен в нашу базу данных, и Clipper Ventures Plc не сможет использовать личные данные для целей, описанных в настоящей политике конфиденциальности. .

Как путешествовать по миру на паруснике или яхте

Как найти работу и путешествия, которые могут изменить жизнь Статья и фотографии Энди Шелла Ресурсы обновлены 24.05.2019, Transitions Abroad Быстро и сложно на яхте Yawl Arcturus . Нас толкали посреди Атлантики, паруса 40-футового шлюпа были поставлены таким образом, что лодка медленно плыла по воде, мягко катясь по вздымающейся океанской зыби, которая поднималась и опускалась с космической волной. регулярность.Пухлые пассатные облака неслись по небу под постоянным восточным бризом. Само море имело неописуемый темно-синий оттенок, который существует только в глубоких водах далеко от берега, — цвет, о котором мы не знаем. Я был на подветренной палубе, втиснувшись между крышей кареты и спасательными тросами, сопротивляясь волнам, сжимая старый пластиковый секстант и тренируясь в солнечном свете. Использование метода навигации, используемого веками, — это истинное единение со Вселенной, сенсация, давно утерянная среди жизней тех, кто находится на берегу.Построив линию своего положения, которую я получил путем вычисления угла наклона солнца над горизонтом, я решил, что мы находимся примерно на 26 градусах северной широты и 65 градусах западной долготы, примерно на полпути между Чарльстоном, Южная Каролина, и нашим выходом на берег на Виргинских островах. Нам оставалось семь дней у восточного побережья, еще семь или около того, чтобы плыть под парусом, и мы, наконец, привыкли к жизни в море, простой жизни в гармонии со Вселенной. Путешествие и работа в команде добровольцев Автор у руля Яла Арктур. Удивительно, но я был вместе с командой волонтеров в этой поездке на всю жизнь — владелец оплатил мой путь, обеспечил едой на борту и заплатил за обратный билет с Тортолы после успешной доставки его яхты на острова где он планировал использовать его в зимние месяцы. Лодка, 40-футовый шлюп французской постройки, была невероятно удобной для нас четверых на борту — меня, моего отца, еще одной молодой женщины лет 20 и французского капитана-добровольца.У нас был большой камбуз с работающим охлаждением, достаточно места для сна и много еды (и кофе) на две недели в море. Путешествовать по миру на парусной лодке — мечта многих, но испытали немногие — чаще всего брошенная на ветер и разрушенная карьерой, обязательствами и привязанностями к берегу. Но для тех, кто посвятил себя морю, жизнь невероятно полезна — универсальная жизнь, простая по своим обычаям, но глубоко реальная. Как моряк и профессиональный капитан на протяжении всей жизни, я путешествовал по миру всеми возможными способами, но обнаружил, что лучший способ путешествовать — это под парусом. Для тех, кто ищет уникальный способ увидеть мир и испытать жизнь, работа в команде волонтеров по доставке яхт — захватывающий, уникальный и разумно доступный способ передвижения. Миа Карлссон у штурвала Яла Арктура. Как найти подходящую лодку для работы на Яхты могут быть доставлены в разные стороны: от заброшенного 32-футового катера, построенного в 1960-х годах от Бермуд до Новой Шотландии в разгар зимы (что я, к сожалению, испытал), до плавания на сверкающем новом 70-футовом катере по теплым пассатным ветрам Карибского моря. , остров, прыгающий по одним из самых красивых мест для парусного спорта в мире.Поэтому стоит провести некоторое исследование, прежде чем подписываться на любую поездку, которая там есть. Пройдите к докам, чтобы найти лодку: По иронии судьбы, лучший способ получить работу в качестве члена команды доставки — это прибыть в новый порт на парусной лодке и просто пройтись по докам в поисках работы. К сожалению, извечная ситуация с «уловкой-22» поднимает свою уродливую голову — вам нужен опыт, чтобы работать в команде, но нужно иметь команду, чтобы набраться опыта. Если вам посчастливилось жить в парусном городке, таком как Аннаполис, Мэриленд, Форт-Лодердейл, Флорида, или в любом прибрежном городе на Карибах или Средиземном море, прогулка по докам и общение с людьми — ваш лучший способ найти лодку.Вышеупомянутая девушка во время моей последней поездки нашла нашу лодку именно таким образом — она ​​была жительницей Чарльстона, Южная Каролина, просто хотела получить опыт плавания и поездку на острова, где она хотела продолжить свою страсть к кайтсерфингу. Поскольку нас тогда было всего три года, мы приветствовали ее дополнительную помощь, хотя она никогда раньше не была на парусной лодке. Используйте Интернет, чтобы найти лодку: Если вы похожи на меня и приехали из сельского городка на суше или иным образом далеко от океана, Интернет весьма полезен и предоставляет еще один способ найти лодку.Несколько веб-сайтов посвящены поиску экипажа, особенно для доставки, и большинство из них настроены так, что вы можете получить к ним бесплатный доступ. Профессиональные шкиперы доставки часто публикуют объявления о поиске экипажа-волонтера, и часто это просто вопрос отправки резюме, фотографии и короткого электронного письма о том, почему вы хотите, чтобы экипаж доставил вас на лодку. Часто эти шкиперы готовы взять неопытную команду в качестве третьего или четвертого члена и обычно очень поддаются обучению. Примите участие в «Крейсерском ралли»: Все больше бизнесменов и женщин на пенсии покупают лодки с большой мечтой пересечь большие океаны, но без знаний, навыков или уверенности, чтобы сделать это в одиночку. Несколько профессиональных моряков осознали эту загадку, и «Крейсерские ралли» становятся все более популярными во всех океанах мира. Их организуют опытные моряки с тысячами океанских миль, и вместе с более чем 50 другими лодками неопытные моряки (в основном пенсионеры) могут пересечь океан своей мечты в относительной безопасности группы под опытным руководством. Оказавшись в порту, эти новообретенные океанские моряки получают дополнительное преимущество в виде организованных вечеринок и мероприятий, на которых они могут разделить радость своего первого морского плавания с другими. Вы можете быть частью растущей популярности круизных ралли, и многие организации, занимающиеся логистикой, поддерживают веб-сайты и реестры экипажей. Carib 1500, например, является, пожалуй, самым популярным крейсерским ралли по эту сторону Атлантики, с почти 50 лодками, все более 40 футов (и многие намного больше), плывущие без остановок из Норфолка, штат Вирджиния, до Тортолы в Британские Виргинские острова. Акция проходит после сезона ураганов и до наступления зимы, в начале ноября.Они также организуют в мае ответный митинг от Тортолы до Бермудских островов. Оттуда лодки разделяются и направляются на восток в Европу или обратно в США . А как насчет опыта? Автор у руля 74 ‘ Schooner Woodwind , Pride of Baltimore II in фон. Многим капитанам, включая меня, требуется по крайней мере один, если не два профессиональных или очень опытных моряка, чтобы присоединиться к ним на крупном переходе через океан.Однако, как и я, многие из них более чем готовы взять с собой в поездку нескольких неопытных моряков или отважных искателей приключений и часто готовы давать им инструкции по пути. Ключ к поиску лодки для плавания — представить себя надежным человеком, желающим присоединиться к путешествию. Скрытые мотивы часто очень очевидны, и ни один капитан не захочет взять с собой кого-то, просто ищущего бесплатную поездку. Работа на парусной лодке Работа на борту парусного судна по океану трудна, утомительна и бесконечна.Даже 10 дней звучат коротко, но когда у вас вахтенный график, состоящий из четырех часов работы и восьми часов отдыха, один день кажется двумя, и вы должны адаптироваться к совершенно другому образу жизни, чем тот, к которому вы привыкли на берегу. Каждый выполняет все обязанности, связанные с управлением лодкой, от дежурства под дождем в 2 часа ночи до приготовления завтрака и приготовления кофе. Затем вы должны убраться по прибытии, если лодка в развалинах и вы не принимали душ с пресной водой в течение двух недель. Жизнь в море невероятно сырая и невероятно простая. Ваш мир сжимается до трех миль или около того, вы можете видеть во всех направлениях, прежде чем горизонт исчезнет из поля зрения. Проходящее мимо грузовое судно часто бывает самым захватывающим событием в данный день. Сильный дискомфорт от солености и липкости в течение двух недель компенсируется наградой за безоблачное ночное дежурство под новолунием. Небо настолько темное, что вы едва видите свою руку перед лицом, но звезды заполняют ночное небо до самого горизонта, как огромный алмаз, взрывающийся в центре вселенной, разнося осколки во все уголки космоса. .За одну ночную вахту вы увидите больше падающих звезд, чем за всю жизнь на берегу; в море огни цивилизации не загрязняют небо. Морской парусный спорт заставляет мир снова почувствовать себя большим В наш век мгновенной связи и путешествий со скоростью света даже небольшое расстояние на парусной лодке напоминает нам, что, несмотря на наши попытки уменьшить мир с помощью технологий, наша планета остается одним огромным местом. После двух недель в море, наблюдая, как далекий остров растет на горизонте, возникает неописуемое чувство выполненного долга. Первое пиво на берегу никогда не было лучше, а душ с пресной водой после нескольких недель купания в соленом океане — благословение Небес. Если вы планируете соответствующим образом и у вас достаточно времени, путешествие по миру «автостопом» на парусных яхтах — это поистине уникальный и полезный способ увидеть мир. После первой поездки у вас больше нет опыта, и становится все проще найти и поплавать на дополнительных лодках. Вы сэкономите тысячи на авиабилетах и ​​еще больше оцените расстояния, которые мы так быстро путешествуем по небу.Но самое главное, вы вернетесь к природе, ощутите более сильную связь с миром и вернетесь с незабываемыми историями. Вы изменитесь. Для получения дополнительной информации о поиске работы на парусных судах всех видов по всему миру Ознакомьтесь со списком нижеприведенных веб-сайтов, предлагающих крюинговые возможности по всему миру. Лучшие из них требуют платного членства, но небольшая плата стоит того опыта, который вы получите однажды на яхте. www.crewseekers.net — Любительские и профессиональные яхтенные крюинговые вакансии доступны по всему миру. Регистрация и размещение бесплатны. Чтобы связаться с владельцами яхт и присоединиться к их команде, вы должны стать участником за определенную плату. Сайт в Великобритании. www.findacrew.net — Список доступных должностей экипажа, оплачиваемых и неоплачиваемых, а также лодок, доступных по всему миру. Вам не будут платить за большинство поездок, если вы не являетесь профессиональным моряком.Тем не менее, владельцы, как правило, оплачивают стоимость авиабилетов на борт и обратно и почти всегда предоставляют еду в пути. Иногда вы встретите круизную пару, ищущую дополнительную руку или две, которые перемещают свою лодку через большой океан в следующий порт. Этим людям часто требуется небольшая стипендия для покрытия ваших расходов на борт (например, питание), и они не покрывают стоимость авиабилета. Однако, как правило, это лучший и самый простой способ преодолеть большие расстояния под парусом, поскольку вы можете плавать из порта в порт на нескольких разных круизных яхтах, часто тратя гораздо меньше денег, чем если бы вы путешествовали обычными средствами, оставаясь в размещение в гостиницах или хостелах. Самый важный атрибут, который вы можете иметь при прохождении собеседования на должность бригады, — это быть заслуживающим доверия и демонстрировать честное, трудолюбивое отношение. Владельцы яхт, особенно крупных, желают иметь надежных людей, и, как только вы обретете их доверие, они часто предоставят новые возможности для плавания с ними. Энди Шелл — профессиональный капитан и писатель-фрилансер, который живет на борту своей парусной лодки Arcturus в Аннаполисе, штат Мэриленд, и много путешествует.

Янник Беставен из Франции стал победителем в одиночной кругосветной парусной гонке Vendée Globe

Дата выдачи: 28.01.2021 — 05:14

Француз Янник Беставен выиграл кругосветную гонку на одиночных яхтах Vendee Globe в четверг после драматического финиша, когда один из его соперников попал в рыболовный траулер на финишной прямой.

48-летний игрок в Maitre CoQ IV был третьим на финише, отстав от лидера почти на восемь часов, но победил благодаря 10 часам 15 минутам бонуса за помощь в спасении конкурента у мыса Доброй Надежды.

Чарли Далин (Апивия) первым финишировал за 80 дней, шесть часов, 15 минут и 47 секунд, за ним последовал француз Луи Бертон в Bureau Vallee 2, но они заняли второе и третье места благодаря бонусу времени Bestaven.

Победа Беставена в его второй попытке после того, как он продержался всего 30 часов в 2008 году, завершает насыщенную событиями гонку, когда он бросился на помощь Кевину Эскофье, чья яхта затонула в бурном море.

Затем гонка превратилась в необычайно напряженную на заключительном этапе, когда Далин возглавил спринт с пятью участниками к трассе Les Sables d’Olonne.

«Я чувствую, что живу во сне, галлюцинируя», — сказал Беставен, которого встретил фейерверк.

«Мы переходим от полного одиночества к этому, к этой вечеринке, к этим огням. Этот результат превосходит мои ожидания. После того, как мы боролись, победа с Maitre CoQ IV — мечта!»

Беставен, потерявший лидерство из-за затишья в депрессивном состоянии, последние несколько дней сопротивлялся, приближаясь к финишу с запада, а не следуя за Далиным и Борисом Херрманном с юга.

«Худший кошмар»

Но Херрманн из Германии (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco) очень сильно огорчился. Он нес шестичасовую компенсацию за спасение Эскофье, но столкнулся с рыболовным траулером в 90 милях от дома.

«Я спал и проснулся, глядя на эту огромную стену рыболовного траулера … Я слышал, как рвется парус, и я несколько раз подпрыгивал с выносной опорой о рыболовное судно», — сказал Херрманн, который залатал его яхта и хромала к финишу.

Он добавил: «Я действительно расстроен, и мне очень жаль всех, кто поддерживает нас, что это произошло. Это, безусловно, худший кошмар, который случился со мной до сих пор».

Беставен и Херрманн были среди четырех яхтсменов, которые пришли на помощь Эскофье, чья лодка была расколота пополам гигантской волной в 600 морских милях от мыса Доброй Надежды, затонувшей за секунды.

Жан Ле Кам, 61 год, заметил спасательный плот Эскофье, но затем снова потерял его из виду и долгие часы рыскал по морю, прежде чем наконец нашел его и затащил на борт.

Ранее в гонке претендент на славу Алекса Томсона — после финиша третьим в 2012/2013 и занявшим второе место в 2016/2017 — закончился отставкой.

Британцу Томсону, который вырвался вперед, пришлось провести свое судно Hugo Boss обратно в порт Кейптауна.

Джереми Бейу на борту Charal, который также был фаворитом перед гонкой, стал еще одной ранней жертвой.

Тридцать три участника стартовали 8 ноября, но восемь были вынуждены отказаться от участия. Суровые погодные условия исключали любые надежды на побитие рекорда Армеля Ле Клиака 2017 года в 74 дня и 3 часа.

(AFP)

«Девичьих» документальных треков женской команды, которая «попала в книгу истории»: NPR

«Мы не были удивлены тем, что в гонке встретила сопротивление полностью женская команда…» — говорит Трейси Эдвардс, которая собрала первую женскую команду для участия в кругосветной гонке Whitbread. «Но я был шокирован тем уровнем гнева, который мы хотели сделать, потому что почему это тебя злит?» Предоставлено Трейси Эдвардс и Sony Pictures Classics скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено Трейси Эдвардс и Sony Pictures Classics

«Мы не были удивлены тем, что в гонке встретил сопротивление женский экипаж…. «- говорит Трейси Эдвардс, которая собрала первую полностью женскую команду для участия в кругосветной гонке Whitbread.» Но я был шокирован тем уровнем гнева, который мы хотели сделать, потому что почему это вас злит? ? «

Предоставлено Трейси Эдвардс и Sony Pictures Classics

В 80-е годы Трейси Эдвардс мечтала совершить кругосветное путешествие на парусной лодке. Но в то время гонки на парусных лодках в открытом океане были преимущественно мужским видом спорта.Она смогла записаться поваром в мужскую команду только в кругосветной гонке Whitbread 1985-86, изнурительной пробеге на 33 000 миль.

Позже, когда она все еще не могла работать в команде, она решила взять дело в свои руки: «Моя мама всегда говорила мне:« Если тебе не нравится, как выглядит мир, измени его »», — она говорит. «Так что я подумал, хорошо, я буду».

В 1989 году Эдвардс, которой тогда было 26 лет, собрала полностью женский экипаж для участия в кругосветной гонке Whitbread. Эта идея была немыслима для многих людей в мире яхтенных гонок, и ответная реакция была сильной.

«У нас было столько препятствий, критики и гнева», — говорит она. «Ребята говорили нам с абсолютной уверенностью:« Ты умрешь ».

Но Эдвардс не отступил:« Мы все очень хорошо осознали, как команда, как команда, что мы борется за всех женщин и за всех, кому сказали, что они ничего не могут сделать », — говорит она.

Эдвардс и ее команда из 12 женщин восстановили старую гоночную яхту, которую они окрестили Maiden, и финишировали вторыми в девятимесячной гонке в своем классе.Теперь об их путешествии прослеживает новый документальный фильм Maiden .

Основные моменты интервью

На восстановлении старой гоночной яхты, когда у мужских экипажей были новые лодки

Мы нашли старую, бывшую в употреблении гоночную яхту с родословной. … Она была в ужасном состоянии, мы посадили ее на корабль и привезли обратно в Великобританию, а потом я дал девочкам кувалды и сказал: «Хорошо, разобрать ее», и мы это сделали. Мы раздели внутреннюю часть лодки. Мы сняли колоду.Мы сняли мачту. Мы все разобрали. …

Это тоже было первым делом, потому что на верфях женщин обычно не видели. Так что это была интересная ситуация. … У всех этих ребят была береговая команда. У них были новенькие лодки. Так что им действительно не нужно было над ними работать. И они сидели в кафе и смотрели, как мы собираем лодку. …

Хотя, как я уже сказал, было очень приятно быть частью этой большой семьи Уитбредов, это то, что если вы действительно пойдете и попросите о помощи, 99.В 9% случаев вы бы это получили. Знаете, вы можете получить насмешливое выражение: «Ух, если вам нужна помощь …», вроде того, но вы знаете, нищие не могут выбирать.

Но самое замечательное в том, что мы делали так, как мы это делали, это то, что мы узнали все, что нам нужно было знать о лодке. Мы кладем все предметы в ту лодку, на ту лодку. Мы ее нарисовали. Мы поставили оснастку. Мы сделали такелаж. Мы сделали электронику, сантехнику, [навигационную] станцию. … Итак, когда мы опускаем Maiden в воду, я бы сказал, что мы, как команда, знали нашу лодку лучше, чем любая другая команда в гонке.

«Мы всегда болтали, всегда разговаривали», — говорит Эдвардс (слева, с товарищем по команде Микаэлой фон Коскулл) о путешествии Maiden. «Я не думаю, что есть одна тема, которую мы не рассмотрели бы глубоко внутри, снаружи и в обратном направлении». Предоставлено Трейси Эдвардс и Sony Pictures Classics скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено Трейси Эдвардс и Sony Pictures Classics

«Мы всегда болтали, всегда разговаривали», — говорит Эдвардс (слева, с товарищем по команде Микаэлой фон Коскулл) о путешествии Девы.«Я не думаю, что есть одна тема, которую мы не рассмотрели бы глубоко внутри, снаружи и в обратном направлении».

Предоставлено Трейси Эдвардс и Sony Pictures Classics

О реакции СМИ на женский экипаж

Мы не были удивлены тем, что в гонке встретили сопротивление полностью женский экипаж. Парусный спорт — один из последних бастионов патриархата. … Это так укоренилось. Мы морская нация. Это укоренилось в нашей истории, в наших войнах, в нашей культуре, и в них в значительной степени преобладают мужчины…. Так что я не удивился тому, что было сопротивление, но я был шокирован уровнем гнева, который был на то, что мы хотели это сделать, потому что почему это вас злит? Мы просто идем туда и делаем то, что хотим.

О том, как в то время она не считала себя феминисткой — и сказала об этом в интервью — и почему она изменила свое мнение

В 80-х годах обвинение было в «феминистке». Это было не очень хорошее название. У него были всевозможные ужасные коннотации, и на самом деле это слово было превращено в слово, которого женщины должны стыдиться — я думаю, не без оснований…. Я был очень молод. Мне было 23, 24 … [и] я не хотел, чтобы люди меня не любили. В этом возрасте вы очень заботитесь о том, чтобы нравились людям. …

Но я помню [после того интервью] моя мама сказала мне: «Я так удивлена, что ты не думаешь, что ты феминистка, и я не собираюсь говорить тебе, что ты должен сказать. , но я думаю, вам нужно немного подумать об этом «.

Я думаю, что это больше, чем мы, и больше, чем Maiden, и больше, чем все, что мы пытались решить.Речь идет о равенстве. И я думаю, что я огромная толстая феминистка. Я думаю, что это так!

Трейси Эдвардс

А потом, когда мы добрались до Новой Зеландии и выиграли этот этап [гонки], и мы получили те же самые глупые, грубые, банальные вопросы, которые мы задавали на каждом втором этапе, я просто подумал, знаете что? Я думаю, что это больше, чем мы, и больше, чем Maiden, и больше, чем все, что мы пытались решить. Речь идет о равенстве. И я думаю, что я огромная толстая феминистка. Я думаю, что это так! И я впервые в жизни встал и сказал что-то, что могло причинить мне боль или вызвать неприязнь, и я гордился этим, и это был необычный опыт.

О том, насколько ее опыт работы с мужской командой отличался от женской

[Лодки, управляемые мужчинами] очень вонючие. Это очень грязно. Часто ругаются, а бывают дни, когда парни не разговаривают друг с другом. Что это? Это было очень странно. Большое напряжение, тестостерон, эго. Я имею в виду, это был интересный опыт, те девять месяцев, [первый] и последний раз, когда я был с 17 мужчинами и вроде как наблюдал за ними в их среде, если хотите, в их естественной среде обитания….

Затем, работая с женской командой, я заметил, вау, есть огромная разница между группой женщин и группой мужчин. … Я предпочитаю путешествовать по миру с женским экипажем. Я все равно предпочитаю плавать с женщинами — намного чище. Мы склонны мыться, даже если это было в холодной соленой воде. Я заметил, что дезодорант стал чаще использовать. Но мы всегда болтали, всегда разговаривали. … Мы действительно всю дорогу говорили по всему миру. Я не думаю, что есть одна тема, которую мы не рассмотрели бы глубоко внутри, снаружи и в обратном направлении.

Женщины относятся друг к другу добрее, причем гораздо более очевидным образом. Думаю, мы на самом деле более заботливые и заботливые. И если вы видели кого-то напуганным, обеспокоенным, встревоженным или немного подавленным, всегда найдется кто-то, кто обнимет вас за плечо и скажет: «Чай Cuppa?»

В условиях Южного океана около Южного полюса

Ваше тело начинает портиться, как только вы пересекаете линию старта. Боль и холод — самые быстрые способы похудеть.Вы можете получить обморожение пальцев рук и ног. Минус 20, минус 30 градусов ниже нуля. Вы постоянно влажны, потому что соленая вода не высыхает. Так что девушки на палубе будут несчастными — холодными, мокрыми, несчастными. Замораживание пальцев рук и ног. Тонны одежды, поэтому ты почти не можешь двигаться. Еда отвратительная. Так что вы просто сгребаете это себе в глотку как можно быстрее и стараетесь как можно больше выспаться с помощью этой системы четырех [часов] / четырех часов. Это еще и сенсорная депривация.Нет солнца. Нет голубого неба, оно серое, и лодка серая, и все серое.

На втором месте Maiden в гонке Whitbread Round the World Race

Тысячи лодочников приветствовали команду Maiden, когда они финишировали в кругосветной гонке. Предоставлено Эндрю Сассоли-Уокером и Sony Pictures Classics скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено Эндрю Сассоли-Уокером и Sony Pictures Classics

Тысячи яхтсменов приветствовали команду Maiden, финишировавшую вокруг света.

Предоставлено Эндрю Сассоли-Уокером и Sony Pictures Classics

Мы заняли второе место в своем классе в целом, что является лучшим результатом для британской яхты с 1977 года, и на самом деле мы еще не побеждены, но в то время для нас это не имело большого значения. Когда ты заканчиваешь гонку, ты переживаешь смесь эмоций. Очевидно, что если вы выигрываете, это все счастье, чудесно и фантастично. Мы не выиграли; мы заняли второе место, и мне потребовалось много времени, чтобы смириться с этим, потому что второе — это нигде в гонках.Но, как говорит в фильме Клэр [Уоррен, корабельный врач] — и она совершенно права — была более широкая картина, и большая картина была тем, чего мы достигли.

На приеме по приезду Девы в Англию

… пересечение финишной черты мы знали, хорошо, мы не выиграли, но мы попали в учебники истории, и мы первые, и вы не можете победить, будучи первыми, кто что-то сделает.

Трейси Эдвардс

Был восход солнца.На самом деле не было такого сильного ветра, и мы были так близки к … [] последнему отрезку, и когда мы поднимались вверх по Саутгемптон-Уотер, сотни лодок вышли нам навстречу, и они подошли к нам, развернулись. , и отправляйтесь в плавание с нами. Таким образом, последние два часа в лодке были двумя часами, которые я никогда не забуду, пока живу в окружении тысяч людей на сотнях лодок, бросающих цветы и аплодирующих. Это было просто потрясающе. И пересекая финишную черту, мы знали, хорошо, мы не выиграли, но мы попали в учебники истории, и мы первые, и вы не можете победить, будучи первыми, кто что-то сделает.

Лорен Кренцель и Теа Чалонер подготовили и отредактировали это интервью для трансляции. Бриджит Бенц, Молли Сиви-Неспер и Бет Нови адаптировали его для Интернета.

Эти 5 семей путешествуют по миру, чтобы получить незабываемые впечатления от домашнего обучения

Семья Экспедиции

Семья Экспедиции

Когда в мире разразилась пандемия, было трудно представить, чтобы люди действительно оказались в глуши без каких-либо вариантов.В то время как многие суперяхты направлялись к островным островам, таким как Мальдивы и южная часть Тихого океана, более 300 семей находились на борту своих парусных судов, совершая кругосветное плавание.

В некоторых направлениях въезд был смягчен, но со строгими протоколами, например, Фиджи, которая только что объявила об инициативе Blue Lane для яхт, с 72 судами, включая шесть суперяхт, недавно прибывших в порт Денарау Марина. По мере приближения сезона циклонов в ноябре гораздо больше яхт в настоящее время застряли в подвешенном состоянии в южной части Тихого океана, и большинству из них запрещено возвращаться в Новую Зеландию из-за ограничений COVID-19.Обычные убежища теперь закрыты и рассматривают лодки только по гуманитарным причинам, но убежище от циклонов не применяется.

Я обратился к нескольким семьям моряков, у многих из которых есть маленькие дети, чтобы узнать, как они путешествуют по миру и как они адаптируются к пандемии, домашнему обучению и возможности остаться в чужой стране. Большинство этих семей документируют свои приключения на YouTube, где вы можете следить за ними.

Семья Экспедиции

Семья Экспедиции

СЕМЬЯ ЭКСПЕДИЦИИ (Семья Чепмен)

Команда

На борту 47-футового шлюпа S / V SIREN находится семья Чепменов; Тревор (36), Качи (35), Джейс (13), Кали Сефора (10), Kensington Dior (8), Крю (5) и Шанель (3).

Путешествие

«Мы провели два месяца на Нормандских островах в Южной Калифорнии из-за ограничений на морское путешествие, связанных с COVID. На той самой неделе, когда ограничения были сняты в Мексике, мы плыли на юг, в море Кортеса (во время сезона ураганов — мы работали с профессиональной погодной компанией для гонок, чтобы помочь нам избежать систем ураганов на спуске).

Зимой мы поплывем дальше на юг вдоль Центральной Америки, посетив голубые дыры и джунгли по пути к Галапагосам.Оттуда мы плывем на запад в южную часть Тихого океана. Мы будем прыгать по островам, как это делали наши древние полинезийские аргонавты. На атоллах и островах обитает жизнь, уникальная только для этих мест. Ядерные испытания, потепление климата, повышение уровня воды и пластиковые океаны обесцвечивают кораллы и убивают жизнь. Мы хотим, чтобы наши дети испытали красоту до того, как она исчезнет, ​​и донесли до этих последних отдаленных мест. Мы считаем, что когда происходит осознание, могут произойти изменения. Мы надеемся внести свой небольшой вклад в спасение планеты.Как говорится, это не наша помойка, а наш дом.

По мере приближения к САМЫМ удаленным массивам суши на Земле — островам Питкэрн — мы бросим якорь нашу лодку на их берегах, а затем посетим самый удаленный остров Земли, который, по иронии судьбы, является самым пластичным и плотным участком суши на Земле. Поэтому этот остров является одновременно зловещим предупреждением и лучом надежды. Оттуда мы продолжим путь на Филиппины, затем в Индонезию и по направлению к самому оживленному морскому маршруту на земле — Малаккскому проливу.

Наша парусная экспедиция продолжится вокруг Африки, а затем на север в Средиземное море, где началось западное мореплавание.Проведя сезон в Средиземном море, мы посетим некоторые из самых важных древних мест, ответственных за западную цивилизацию на Земле. По мере приближения сезона штормов мы направляемся на север и огибаем Атлантику, как это делали наши скандинавские предшественники.

Возвращаясь к Карибскому морю за красивым синим и, наконец, через Панамский канал, обратно к морю Кортеса и до Калифорнии, мы завершим десятилетнее путешествие, в котором мы снимали, исследовали, документировали, жили и делились. последние места дикой природы на планете Земля.”

Джейс Чепмен в ночном дозоре

Семья Экспедиции

Пандемия

«Это действительно испортило наш маршрут. Мы хотели отправиться в Море Кортеса в апреле, когда будет безопасно по погоде. Если бы мы поплыли туда, мы оказались бы на карантине в нашей лодке, не имея возможности даже выйти на берег в некоторых портах. В других портах мы были бы под военным надзором, чтобы гарантировать, что мы даже не войдем в воду, и должны были бы нанять местных жителей, чтобы они пошли за продуктами, а затем принесли продукты на лодку, потому что мы не могли покинуть ее.Из-за этого нам пришлось остаться в Южной Калифорнии и не успели поехать в Мексику. Когда пляжи Ла-Паса открылись, хотя был сезон ураганов, мы сразу же поплыли вниз.

Чтобы сделать это безопасно во время сезона ураганов, нам пришлось нанять компанию, занимающуюся гонками на парусных лодках, Commanders Weather, чтобы следить за погодой и создавать погодные окна, чтобы мы могли безопасно спускаться. Нам пришлось пять дней прятаться в Тертл-Бэй, на полпути к тихоокеанскому побережью урагана Баха, пока под нами кружилась Женевьева.Как только она взорвалась, мы быстро поплыли в Кабо, а затем поднялись в море Кортеса так быстро, как только могли, чтобы не пострадать от урагана Хулио. Ураганы действительно ограничивали то, что мы могли видеть, потому что нам нужно было плыть как можно быстрее в безопасное место.

COVID-19 заблокировал места, где мы можем плавать, поскольку многие страны Тихого океана все еще закрыты для моряков. Когда мы отправляемся в некоторые места, мы будем вынуждены провести двухнедельный карантин, а затем пройти медицинский осмотр, поместив мазки на COVID в нос, прежде чем мы сможем свободно исследовать.”

Обучение на дому на борту

Семья Экспедиции

Обучение на дому

«Мы используем учебные программы Lumos и Argo Prep по математике и английскому языку, а затем Качи создала свою собственную учебную программу по естествознанию, истории и искусству. Она учит детей истории мест, где мы стояли на якоре или куда мы плывем. Мы изучаем океан и влияние изменения климата на океаническую жизнь и т. Д. Мы хотим, чтобы в школе преподавалось то, что они переживают.Находясь в Ла-Пасе, мы узнаем о китовых акулах, синих китах, морских львах и других обитателях Ла-Паса. Мы изучаем известных художников из Мексики и их влияние на Мексику и весь мир.

Это определенно труднее, чем отправлять их в школу каждое утро, но нам нравится контролировать то, что они изучают, и адаптировать свое обучение к вещам, которые сейчас важны для их жизни. Когда они учились в государственной школе, казалось, что мы потратили много времени, помогая им отучиться от того, чему они научились в школе — типа вещей, которые снижали их уверенность в себе или заставляли их думать, что их обувь или количество подписчиков TikTok были самое главное в жизни.”

Семья Траутман на борту SV Delos

ПАРУСНЫЙ СВ ДЕЛОС

ПАРУСНАЯ СВ ДЕЛОС (Семья Траутман)

Команда

На борту 53-футовой парусной лодки S / V Delos находится семья Траутман; Брайан (44), Карин, Сьерра (12 месяцев) и сменная команда.

Путешествие

За 11 лет в море экипаж Delos преодолел 75 000 морских миль и посетил 45 стран. Они почти завершили кругосветное плавание, и осталось только добраться до западного побережья США, где все началось 11 лет назад.Они плыли с более чем 50 другими членами экипажа, однако теперь у них есть самый ценный член экипажа, их годовалая дочь Сьерра.

До прошлого месяца Сьерра никогда не видела другого ребенка. Большую часть своей короткой жизни она провела на якоре у необитаемого острова на Багамах.

Все готово к работе на борту SV Delos

ПАРУСНЫЙ СВ ДЕЛОС

Пандемия

«Из-за вируса у нас было очень мало контактов с другими« детскими лодками », как их здесь обычно называют.Это означало, что мы несем полную ответственность за развлечения и общение с нашей дочерью. К счастью, ей всего год, и она больше всего любит быть с родителями каждый день.

Теперь, когда мы вернулись в США, мы встретили на борту других детей, и у Сьерры было первое игровое свидание. Однако большую часть времени мы проводим в социальной изоляции, путешествуя по красивым тропам штата Мэн. Как моряки, социальное дистанцирование не чуждо нам, я думаю, вы можете сказать, что мы занимаемся этим последние десять лет.”

Чтение является основным на борту Delos

ПАРУСНЫЙ СВ ДЕЛОС

Обучение на дому

«Поскольку наша дочь еще молода, мы просто концентрируемся на том, чтобы показать ей чудеса природы, и следуем ее примеру. Я уверен, что мы продолжим придерживаться этого подхода еще некоторое время ».

Семья Гиффорд на борту Тотема

Тотем парусного спорта

ПАРУСНЫЙ ТОТЕМ (Семья Гиффорд)

Команда

На борту 47-футового шлюпа TOTEM находится семья Гиффорд ; Джейми (54 года), Бехан (50 лет), сын Найл (21 год, сейчас учится на берегу), дочери Майрен (18 лет) и Шивон (16 лет).

Путешествие

«Мы покинули Пьюджет-Саунд летом 2008 года с нашими детьми в возрасте 4, 6 и 9 лет. В то время мы планировали взять отпуск на 2–5 лет. 13 лет спустя мы все еще путешествуем! Сначала мы отправились на юг, в Мексику, и пробыли там больше года, прежде чем отправиться в Южный Тихий океан. Два года спустя наши деньги заканчивались, потому что мы не смогли продать наш дом во время обвала рынка недвижимости; Я прошел собеседование с Таити по Skype и нашел работу в Австралии.Остальные 2/3 пути мы прошли через Тихий океан до «Оз», и я проработал там около полутора лет; мы покинули Австралию в 2012 году и продолжили медленное кругосветное плавание на запад.

Наш путь сначала привел нас в Папуа-Новую Гвинею, место, которое покорило наши сердца; пару лет мы плыли через Юго-Восточную Азию; пошел северным путем через Индийский океан, пока не достиг Африки, а затем пошел вокруг Южной Африки вместо того, чтобы соблазнять пиратов на пути к Красному морю; мы перебрались через Атлантический океан из Южной Африки в Новую Англию в первые шесть месяцев 2016 года.После круиза по восточному побережью США и Карибского бассейна в 2018 году мы пересекли Панамский канал и направились на север, пересекая наш исходящий путь, чтобы отметить кругосветное плавание по замкнутому циклу в апреле 2018 года. Несколько месяцев спустя наш сын уехал в колледж.

Кругосветное плавание никогда не было целью до тех пор, пока не стало ясно, что нам нужно сделать это до его отъезда, потому что в противном случае мы не смогли бы достичь этого всей семьей; это никого не устраивало. С тех пор мы плыли по тихоокеанской стороне Мексики и намеревались снова отправиться в южную часть Тихого океана в апреле этого года, прежде чем COVID изменил планы.

Работа в Австралии была переломным моментом. Наши дети поняли, что «нормальная школа» бледнеет по сравнению с их жизнью лодочников. Это огромно: иначе они, вероятно, в подростковом возрасте определили бы, что им что-то не хватает, и хотели бы вернуться в старшую школу. Это, а также финансы, были главными ограничениями нашей максимальной оценки пятилетнего срока плавания.

Мы с Джейми поняли, что нам больше не комфортно быть частью основных приоритетов, и работа моей давней мечты, на которую я пришел в Сиднее, больше не приносила удовольствия.Имея скудные сбережения, мы решили, что нам нужно найти способы поддержать себя финансово, оставаясь кочевниками; мы не живем ни на какие большие сбережения или наследство.

Мы увеличили несколько ручейков дохода, и хотя мы «с низким доходом» по стандартам США (не говоря уже о моих одноклассниках по бизнес-школе и бывших коллегах-консультантах по менеджменту или коллегах-предпринимателях Джейми в Сиэтле), мы чувствуем себя богатыми сверх всякой меры для время, которое мы смогли провести всей семьей, исследуя мир.Я никогда больше не буду выбирать деньги вместо хорошей жизни и не путать одно с другим ».

Дети готовятся к шквалу

Семья тотемов

Пандемия

«Мы неплохо справляемся: оказалось, что наш образ жизни отлично подготовил нас к жизни в совершенно иных обстоятельствах мира.

В начале марта, когда шкала COVID была нечеткой, мы снабдили лодку продуктами питания на шесть месяцев.Мы бы сделали это для плавания в южной части Тихого океана (как мы планировали в апреле) или для защиты себя, если COVID прервет цепочки поставок / распределения. К середине марта стало ясно, что мы не должны ехать в южную часть Тихого океана; даже до того, как граница Французской Полинезии закрылась, было слишком много неизвестного, чтобы сделать это безопасно (для нас, для островитян, которых мы встретим, в неопределенном будущем).

Обладая способностью быть достаточно самодостаточными на борту, в апреле мы отплыли с нашей зимней базы около Пуэрто-Валларта в море Кортеса (Калифорнийский залив).Это было важно для безопасности во время надвигающегося сезона ураганов, но также предлагало удаленные и необитаемые острова, где мы могли изолироваться.

Мы остались в море Кортеса, пока COVID разыгрался, отдавая приоритет тому, чтобы оставаться в пределах досягаемости сообществ для связи и снабжения. В Бахе не так много вышек сотовой связи! А город с населением 18 000 человек входит в число крупных поселений на полуострове; мы могли получать еженедельные поставки от фермера и устанавливать контакты на берегу, чтобы помочь нам с другими потребностями берегового снабжения, когда это было невозможно (разрешено только местным жителям) или нежелательно (мы очень опасаемся риска заражения коронавирусом в Мексика).

Мы составили компанию с группой из четырех других лодок-пузырей — другие семьи сделали аналогичный выбор. Общение с ними полезно для психического здоровья! Такой образ жизни — лучшая подготовка к пандемии. Нам стало намного легче справляться с этим ».

Забегая вперед, кажется маловероятным, что южная часть Тихого океана станет вариантом на 2021 год. Хотя некоторые направления открыты (Французская Полинезия и Фиджи), нет безопасных гаваней на случай сезона ураганов. Отправиться на запад (и на юг) — одна задача; вернуться в Северную Америку вопреки всем существующим условиям — это другое, и мы не заинтересованы в этом.Так что … кажется вероятным, что мы останемся в Мексике до тех пор, пока не появится какое-то сочетание медицинской разведки / управления (вакцина ?!), которое позволит этим уязвимым островным государствам в той или иной степени снова открыться для прибывающих на лодке. ”

Домашнее обучение семьи Гиффорд на борту Тотема

Тотем парусного спорта

Обучение на дому

«Мы занимаемся этим с 2008 года, так что в этом нет ничего страшного, за исключением того, что это всегда важно в том смысле, что если делать это хорошо, это является сильным фактором для будущего самоопределения (и, следовательно, счастья) наших детей… цель каждого родителя. Обучение на дому идет неплохо; в последнее время у наших дочерей было меньше времени, так как наша работа по обучению людей тому, как ходить в круиз, действительно взорвалась (серебряная подкладка для COVID; наша спасательная капсула выглядит хорошо для многих). Но самоуправление — это фундаментальный навык, который наша жизнь заставила их реализовать.

У нас нет единого источника для учебной программы. То есть мы получаем материал из разных источников, вместо того, чтобы иметь надзорную программу или заочную школу. Взглянув на доску в нашей основной каюте, вы увидите список текущих предметов: математика, экономика, антиутопическая литература (так много о чем можно поговорить в последнее время!), Курс социальных исследований по социальной справедливости (опять же, игра из текущих событий), испанский язык , и словарный запас SAT.

Хотя это выглядит довольно условно, наша цель состоит в том, чтобы в значительной степени руководствоваться интересами наших детей: чему они хотят научиться? Что возбуждает их интеллектуальное любопытство? Тогда как мы можем помочь в предоставлении материалов и поддержке обучения? В конце концов, их стенограмма, необходимая для поступления в колледж, похожа (с разбивкой по годам и предметам) на стенограмму их обычных сверстников, но при этом представляет собой совсем другой вид обучения (если вы спросите их, какой у них класс в, они, вероятно, подумают о том, какой ответ вы хотели бы услышать, прежде чем ответить; в повседневном обучении мы не находим это особенно актуальным).”

Семья Уитакер на борту «Затары»

Парусная Затара

SAILING ZATARA (Whitaker Family)

Команда

На борту 59-футового катамарана Privilege 585 по имени ZATARA; Кейт Уитакер (50), Рене (46), Анна (19), Джек (17), Финн (14), Кейт (13).

Путешествие

«Летом 2016 года мы продали дом в тихом пригороде Техаса, попрощались с друзьями и семьей, ликвидировали большую часть наших активов и купили парусную лодку, чтобы совершить кругосветное путешествие.Дети были действительно взволнованы этим вначале, а затем 90 дней спустя мы думали, что мы сделали?

Без каких-либо предварительных знаний в области парусного спорта мы прошли весь путь до Австралии в первый сезон на однокорпусном катамаране, и к тому времени, когда мы добрались до Панамского канала, мы решили, что нам нужен катамаран. Мы купили эту лодку в Греции и переплыли Атлантический океан, а теперь пересекли Тихий океан. Если бы COVID не поразил, мы планировали отправиться из Новой Зеландии в Тонгу, затем в Новую Каледонию, Соломоновы острова, Папуа-Новую Гвинею, а затем в Австралию на сезон циклонов.

В настоящее время мы находимся на Фиджи, где они открыли свои границы и начали программу под названием Blue Lanes Initiative для яхт, если вы готовы пройти их 14-дневный карантин, который включает время на морское путешествие, чтобы добраться туда. Но проблема с тем, что мы остаемся здесь, в том, что у нас на Фиджи нет страховки во время сезона циклонов в ноябре.

Новая Зеландия и Австралия закрыли свои границы, поэтому мы наслаждаемся Фиджи, пока не сможем. COVID на Фиджи, как будто его даже не существует.Ни у кого нет масок и нет обязательных правил. Они очень хорошо относятся к нам на Фиджи, и, конечно, их экономика сейчас находится в таком депрессивном состоянии из-за туризма, и они рады иметь бизнес. В конце концов мы вернемся на Багамы в течение следующих трех лет.

Джек и его отец Кит намечают свой курс

Парусная Затара

Пандемия

«В феврале мы только что закончили Международную яхтенную выставку в Майами и поехали в Техас.Мы только что услышали, что в Китае есть какой-то вирус, и мы все рады, что он только в Китае, понимаете? Итак, мы полетели из Техаса в Лос-Анджелес, а затем в Новую Зеландию. И как только мы добрались до Новой Зеландии, весь мир отключился. Вирус вернулся в Штаты, и мы только что погрузили лодку в воду. Через пару дней после прибытия в Новую Зеландию мы оказались в изоляции.

После того, как разразился COVID, в этом году мы не смогли исследовать южную часть Тихого океана, как планировали. Мы должны принимать это по одному месяцу, поскольку страны постепенно открывают свои границы для круизеров и туристов.Однако, поскольку мы так долго живем в таком замкнутом пространстве с ограниченными ресурсами, пандемия не затронула нас лично; кроме того, чтобы помешать нам путешествовать, куда мы хотим. Наша регулярная жизнь, состоящая из домашнего обучения, исследования удаленных островов и спокойных моментов на лодке, позволила нам в основном избежать пандемических изменений и хаоса, которые существуют в большинстве частей мира прямо сейчас.

Что касается того, куда мы пойдем дальше, я собираюсь отправить щупальца в Микронезию, Королевские Маршалловы острова, Соломоновы острова, все эти места в южной части Тихого океана вне сезона циклонов.”

Семейное обучение Уитакер на дому

Парусная Затара

Обучение на дому

«Я люблю домашнее обучение! У нас есть в основном автономная учебная программа, в дополнение к книгам и другим ссылкам на лодке, — говорит Рене. «Школа занимает у нас около часа или двух в день; остальная часть дня заполнена работой на лодке, домашними делами, плаванием или сноркелингом, вейкбордингом или кайтбордингом, тихими прогулками по пляжу, семейными фильмами и обедом вместе, а также часто проведением времени с другими семьями на лодках.У меня есть еще двое детей школьного возраста (Финн и Кейт), так что они остались с нами еще на несколько лет. Но Джек «закончил обучение», и, в отличие от Анны, он не хочет поступать в колледж, поэтому он остается на лодке, пока ему не представится другая возможность. Анна только начала учиться на первом курсе колледжа в Техасе и действительно наслаждается стабильностью и социальными возможностями, которые дает ей наземная жизнь.

Жизнь на лодке не для всех, но она позволяет нам предоставить нашим детям альтернативный образ жизни и иное мировоззрение, чем они получили бы, живя в городе и ходя в школу.Закончив домашнюю / среднюю школу, они могут выбрать любой путь по своему выбору. Пока они могут себе это позволить! »

Семья Меретниема из Финляндии

Парус на добро

SAIL FOR GOOD (Семья Меретниеми)

Команда

На борту шлюпа Swan 57 S / V PANACEA находится семья Туомо Меретниеми (49), Риикка (47) и детей Аарре (12), Кертту (9), Мартта (7), Хельсинки, Финляндия.

Путешествие

«Мы занимаемся парусным спортом уже более четырех лет, так как мы начали наше путешествие по Средиземному морю в июне 2016 года.После пересечения Атлантического океана в 2017 году мы провели 10 месяцев в Карибском бассейне, Колумбии и Панаме. Пересечение Тихого океана заняло два года, так как мы решили остаться еще на год во Французской Полинезии. Лучшее решение! Самым запоминающимся местом, которое мы посетили, был атолл Пенрин (Тонгарева) на Островах Кука. Это действительно в глуши, и люди гораздо более дружелюбны ».

Мама колеса на S / V Panacea

Парус на добро

Пандемия

«Нам так повезло оказаться в Новой Зеландии, когда COVID-19 поразил мир.Мы чувствуем себя здесь в полной безопасности, но, конечно, наши планы на море изменились из-за закрытия границы. Поскольку продолжить свободное плавание в том виде, в каком мы его знаем, невозможно, мы решили на время приостановить наше приключение и улететь домой. Панацея будет ждать нашего возвращения, когда наступит это время ».

Члены семьи Меретниеми из Финляндии замечены на своей лодке в Турции

Getty Images

Обучение на дому

«Обучение троих детей на лодке временами может быть хаотичным.