Кругосветка на парусной яхте: Кругосветка на парусной яхте для всех желающих. Мореходный опыт не требуется

На яхте вокруг Земли всей семьей. Никто в мире раньше так не делал

Отвага — это не отсутствие страха. Это способность сделать так, чтобы он вас не парализовал… Невероятные приключения Андрея, Марины, Насти и Лады Клочковых.

— Доброе утро, Марина. Хотя у вас ровно полдень.

— Вроде оживает интернет, и эта радость даже перебивает счастье от того, что у нас ровно полдень. Здравствуйте! Задавайте свои вопросы. Мы готовы, и даже печку затопить пытаемся, чтобы не замерзнуть на понтоне.

— Как я вам завидую! Но доброй завистью.

— А мы бы к вам не отказались. Где-нибудь в Коломенском погулять.

— Вы там не ругайтесь на мои вопросы, ладно? У вас настолько необычная история, что я чувствую себя ребенком.

— Не, мы не ругачие. Задавайте!

***

Так начался почти трехчасовой разговор корреспондента «Матч ТВ» с семейным экипажем Клочковых, который вот уже скоро пять лет как идет на собственной яхте вокруг планеты Земля. Экипаж сейчас в Чили, ждет важных событий, готовится к ним.

Если вы не дочитаете этот фантастический рассказ до самого конца — вовек себе не простите.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Шторма, голодные акулы и пираты за кормой

«Три несбыточные мечты детства возникли от большой начитанности. Я вырезала из дерева парусные суда и индейских вождей, отмечала путь героев на карте и к подростковому возрасту хотела быть Чингачгуком, Д’Артаньяном и обойти под парусом вокруг света.

К моменту окончания школы было велено «прекращать витать в облаках». Посему через десяток лет я обнаружила себя винтиком в системе, направленной на приумножение благосостояния общества и отдельной его ячейки. Дом-работа-дом. Дома — муж и дочка, на работе — звонки и счета.

Мы с мужем искали себя в бизнесе и развлечениях. Каждые выходные, с октября по май, ездили за 550 км от Новосиба на сноубординг. Тяга к приключениям выливалась пока лишь в это.

Наконец, впервые выбрались за границу, в самый пятизвездочный отель. Там полюбили дайвинг, потом байкерство. Со всеми вытекающими гонками и фестивалями. В промежутках умудрялись ездить автостопом по Ближнему Востоку, ходить в горы и как-то растить дочь»…

Марина Клочкова, старший помощник капитана яхты Lady Mary

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Я много про вашу экспедицию читал и кое-что теперь знаю. Биографические и мотивационные вопросы отпали по ходу дела сами собой, вам просто неинтересно будет на них отвечать. Многие, но не все. Остался, например, такой.

«Отвага — это не отсутствие страха. Это способность сделать так, чтобы он вас не парализовал» (Пауло Коэльо) — нечто вроде девиза экспедиции, как я понимаю. Вам оно знакомо — ощущение парализующего страха?

— Вроде нет.

— Вы очень отважные или просто все делаете по уму?

— И то, и другое. Без определенной отваги на такую авантюру не решишься. Греет уютное кресло, страшно менять жизнь на неизвестно что. Особенно если это «неизвестно что» овеяно романтическими — или не очень — страхами. И сильно отличается от того, как живут все нормальные люди. А если не делать по уму — с большой долей вероятности вляпаешься в те самые проблемы, которых все страшатся.

Подготовка к каждой из экспедиций занимает больше времени, чем сама экспедиция. Особенно со стороны капитана. Техническое состояние лодки, изучение навигации, погоды, местных условий, моральная готовность экипажа…

Фото: © Группа ВК «Travely-Family. Семейная парусная кругосветка»

— Экстрим — ваш вечный спутник, или это только кажется? Шторма, акулы, пираты — вот это все?

— «Вот этого всего» мы как раз стараемся избегать. Современные системы навигации и прогнозы погоды позволяют уклоняться от штормов, быть готовыми к усилению ветра.

Пиратоопасные районы в мире круизеров известны, поэтому в особо беспокойные воды мы просто не идем. Обошли за 100 миль Венесуэлу. Не совались в Африку южнее Гамбии, некоторые острова и страны Карибского бассейна обходили. В местах, где пиратство достаточно вероятно, принимаем меры предосторожности: от постановки шлюпки на цепь с замком до ухода в открытое море, если публика вокруг кажется подозрительной.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Обалдеть! То есть сама тема «пираты и жертвы» присутствует в жизни.

— Конечно. А здесь, где мы сейчас, очень актуальны шторма. Это самое штормовое место планеты. В Карибском регионе, на Филиппинах и в некоторых частях Африки актуально пиратство. В Тихом океане — акулы.

Встречи с акулами пугают меня в большей степени, чем кэпа. Мы однажды на Галапагосах чистили днище яхты. Акулы сначала выслали лазутчика, потом и сами пришли пообедать. Если я выскочила из воды, когда между мной и акулой было метра три, то Андрей дочистил дно, а когда акул стало четыре, спокойно вылез. Потом подтянулись еще, мы с палубы насчитали одиннадцать. Не рифовых акул, а нормальных таких двухметровых хищниц.

Если они кишат, как, например, в гавани Нуку-Хива на Маркизах, мы не купаемся. В Африке в реке крокодилы были, мы сразу перестали купаться, когда одного приметили.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Я бы тоже перестал на вашем месте, честно скажу. В этой связи интересно: есть у вас рейтинг крутых переделок, в которых довелось побывать за эти годы? Такой, знаете, список реальных опасностей…

— Однажды оторвало штаг (снасть такелажа, поддерживающая мачту, стеньгу и другое рангоутное дерево. — «Матч ТВ») на переходе от Французской Гвианы на Тобаго. Идти в сторону берега нельзя, потому что там Венесуэла с пиратами. Большой риск потерять мачту — ветер крепкий, баллов 7-8. Ночь, ливень, парус в воде, железяка бьется. Хорошо, что у нас две мачты. Штаг сняли, привезли с собой на борту.

А переделки чаще всего случаются как раз из-за беспечности. Когда подготовлен хорошо — это редкость, форс-мажор, от которого никто не застрахован.

В проливе Дрейка у мыса Горн по пути в Антарктиду налетел шквал под 70 узлов — ураганной силы ветер. Яхта скакала боком, нужно было быстро уменьшить паруса. Выскочили с кэпом, справились, потом сидим такие на полу в рубке — мокрые, тяжело дышим и периодически изрекаем: «Ни хрена себе… Ага… Ни хрена себе…»

— Ужас, что там у вас творится.

— В Тихом океане нас положила на бок аномальная волна. Если бы кто-то был на палубе, да еще и не пристегнутый, могла случиться беда. Слава богу, все были внутри и очень удачно сидели вчетвером на диванчике с подветренной стороны. Просто на спину легли, а из задраенного люка вода потекла на головы.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Будущий юнга, финансы и крутой маршрут

«Затем случился «пинок Вселенной», повлекший пересмотр многих ценностей.

Пережив несколько трудных лет, мы стали посвящать больше времени семье, а не зарабатыванию денег и «понтов». Построили домик в Горном Алтае, в 50 метрах от речки, из которой можно пить.

Зимы проводили в Юго-Восточной Азии, почти прижились на Самуи и объездили Таиланд, Малайзию, Индонезию, Сингапур, Лаос, Камбоджу, Вьетнам. Были походы, жизнь в горах и обучение Андрея у мастеров тайского севера… Кто подолгу путешествовал по Востоку, знает, как это меняет сознание»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Сколько лет и месяцев было юнге Ладе, когда вы стартовали?

— Если на своей яхте — 2 года и 9 месяцев. А в самый первый раз мы брали лодку в чартер на две недели по Канарам: попробовать вчетвером, как нам в океане. Тогда Ладе было полтора года.

— Когда началась ваша кругосветка?

— Местом старта будем считать Черногорию — самый восточный пункт, где мы были. Оттуда вышли в ноябре 2014-го и уже по пути приняли решение: обратно в Средиземку вернемся с другой стороны Земли.

— Извините за наглость, но это неизбежно: как профинансировать такую невероятную экспедицию? Я даже не про сумму денег, а про планирование расходов. Которые сначала должны стать доходами.

— Мы готовились к этой истории лет десять. Настя заболела бронхиальной астмой. Когда ей было 4,5 года, мы потихоньку начали переезжать из Новосибирска, но не в Москву, как планировали, а в село в Горном Алтае. Ей там было лучше. Через 2,5 года построили дом на Алтае, а на зиму вывозили дочь на теплые моря, в Юго-Восточную Азию.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Уже тогда начали выстраивать систему доходов так, чтобы все работало без нашего участия. Сейчас у нас несколько офисных и складских помещений в Новосибирске, за которыми приглядывают партнеры. Наш алтайский дом мы назвали «Пряничный Домик» и сдаем туристам посуточно. За ним тоже присматривают друзья. Третье: я пишу статьи, потихоньку мы начинаем зарабатывать своим блогом.

И никакого секрета: наши расходы — в среднем около 2 тысяч долларов в месяц.

— Как считаете бюджет: на год или сразу на пятилетку? И кто, в конце концов, главбух?

— Капитан, конечно! Бюджет считаем на определенный отрезок экспедиции. Например, от нынешнего места дислокации, мыса Горн, до Австралии, куда, по расчетам, должны прийти к Новому году. Этот маршрут тоже разбит на два этапа. С Огненной Земли заказали новые паруса, закупили продовольствие на весь путь до ЮАР. По приходу в Кейптаун запланирован ремонт и подготовка к новому этапу, уже до Австралии.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Книга Насти, Айвазовский и мудрый капитан

«Однажды летом объехали вместе с детьми на автомобиле половину России — от Алтая через Питер, Москву, Золотое Кольцо и Азовское море. За месяц — 15 тысяч км, ночевали только в палатке.

Через 2 года повторили то же самое, но уже с годовалой Ладой.

Автопалаточной жизнью были охвачены Сибирь, Урал, Поволжье, Москва и Питер, Беларусь с Украиной, Крым. Наш путь в море пока пролегал по суше»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Чисто профессиональная оценка: у старшего матроса, который публикует чудесные постики в соцсетях, — явные способности к литературе. Настя, когда уже выйдет книга про ваше путешествие? Читатель ждет.

Старший матрос: Меня несколько раз спрашивали о книге, а я ни разу не думала об этом всерьез. Может, по окончании кругосветки?

— Настаиваю на этом!

Старший матрос: Ну вот, теперь, видимо, пора и браться.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Я про Ладу почему спросил? Вам нравится кино «Водный мир», где Кевин Костнер в главной роли? Вы все на Lady Mary Кевины Костнеры, но Лада — особенно.

— «Водный мир» — как-то без фанатизма. Ладе больше нравится «В поисках капитана Гранта».

— О-о-о, классика.

Реплика от кэпа: После того, как на днях у нас четырехтеррабайтная флэшка с фильмами умерла, нам вообще все кино нравится. Все!

— Понимаем…

— Ох, боюсь, не совсем понимаете. Нам предстоит двухмесячный переход. «Как жить без ежевечернего кинопросмотра?» — горестно вопрошает Настя.

— Вопрос юнге: Лада, за сколько ты проплывешь 25 метров? Или скорость в этом деле не главное?

Юнга: Не знаю, но скорость и правда не главное. Самое большее, я проплывала вокруг яхты 20 кругов за один раз.

Реплика от старпома: Длина лодки — 12 метров.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Про старпома, кстати говоря, в смысле литературных способностей я вообще молчу: микс Айвазовского с Паустовским.

— Супер! Айвазовский — мой любимый художник с детства.

— В общем, у вас только кэп деловой человек. Некогда ему по соцсетям бегать и писать книжки. Тогда такой вопрос капитану: если устроить на Lady Mary конкурс красоты, вам хватит мужества принять решение?

Кэп: Конечно, хватит. Давным-давно уже однолюб, своего старпома ни на кого не променяю.

Реплика от старпома: Боится расправы, наверное.

— В этой связи вопрос старпому: часто на корабле назревают бунты? Вы в особо сложных случаях чью сторону занимаете — капитана или команды?

— Так, чтобы прямо бунт, — нет, нечасто. Разве что один раз, в самом начале жизни на яхте. Пять лет назад. Тогда наш капитан был вдохновлен гоночным яхтенным опытом и применял приемы управления командой гонщиков в отдельно взятом семейном коллективе, на три четверти состоящем из девушек.

Мы с Настей руки в боки и говорим: «Мы в таком режиме жить отказываемся. Здесь тебе не только яхта с матросами, но еще и семейный очаг, пироги, взаимная любовь и вот это все. Не изменишь стиль общения — покупай нам билеты домой!».

Ну, кэп задумался. Дня два думал, а потом стал теплеть и внедрять прогрессивные методы управления.

— Мудрый человек.

— Ага.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Говорящий попугай, одноклассники и морские узлы от Лады

«Детские мечты Андрея тоже хранились где-то глубоко. Он был уверен, что его хобби — это работа. Начал зарабатывать лет в 14. И мне казалось, что еще в детстве он наметил себе дорогу, связанную с финансами и хитроумными комбинациями в бизнесе.

…Недавно дочь спросила: «Папа, а кем ты хотел стать в детстве?». Что ответил муж, я не слышала ни от кого, кроме себя самой:

— А я никем не хотел стать. Ни одна из существующих профессий меня не интересовала. Я жил приключенческой литературой и хотел быть героем этих приключений.

Надо было прожить вместе 15 лет, чтобы узнать о родном муже то же, что помнила о себе самой»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Между нами говоря, настоящие капитаны бывают не просто с бородой, как ваш. Еще они всегда курят трубку, а на плече у них обязательно сидит попугай и кричит: «Пиастры, пиастры!». Я читал, знаю. Как думаете исправлять ситуацию, капитан?

— Капитан сказал, что пока не готов к деревянной ноге. А трубку у капитана бабушка курит. Как в песне.

— Настя, если бы тебя спросил какой-нибудь там журналист с «Матч ТВ»: «Остров Пасхи — самое странное место на земле, или бывают и покруче?» — что бы ты ему ответила?

Старший матрос: Мне как-то Остров Пасхи не очень странным казался, пока фильм не посмотрела о том, какая это мистическая локация. А если говорить о крутости, то самое необычное место, где я была, — Антарктида. Когда я вспоминаю Антарктиду, которую видела, у меня просто восторг! Я представляла ледяную пустыню, а там оказалось настолько красиво и необычно, что у меня до сих пор дух захватывает.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— А какие оценки в дневнике у старшего матроса и юнги? Я школу имею в виду. Ставлю румпель против рынды, что по географии у них твердые «пятерки».

Старший матрос: Конечно. Английский и литература с историей тоже там где-то, а по остальным предметам, я думаю, на троечку.

— Нормально!

Юнга: Меня мама учила долгое время, ставила «пять» и «четыре». По географии «пять», наверное.

— Сколько языков вы знаете? Кто на Lady Mary чемпион по общению с иностранными гражданами?

— Андрюха. У него меньше всего языковых барьеров. По-английски говорим все, по-испански лучше всех — капитан, он на базовом уровне общается. Мы с Ладой учим испанский, Настя — французский.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Осталось освоить суахили и хинди.

— Ой, что вы, до суахили еще языка три выучить хотя бы.

— Я могу помочь с казахским: моя родина — Алма-Ата. Нужно очень постараться, чтобы встретить казаха на мысе Горн, но чем черт не шутит.

— О! Супер, будем иметь в виду.

— Настя, одноклассники тебе сильно завидуют?

Старший матрос: Не знаю. С бывшими одноклассниками мы не особо общаемся. С некоторыми друг на друга подписаны в соцсетях, и все.

— Лада, а тебе без одноклассников не скучно учиться?

Юнга: Скучно. Вместе бы веселее было. Но сейчас уже лучше: у меня появилась учительница, мы с ней по вотсапу общаемся. Я делаю задания и отправляю ей. А еще вот буду скоро участвовать в конкурсах Русской географической школы, тогда еще веселее станет.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Настя, я точно знаю, что ты на Lady Mary — главный по кухне. Ну, в смысле по камбузу. Чем питается экипаж? Сколько раз в день принимает пищу? Добавки просят небось всегда, особенно юнга…

Старший матрос: Да обычная еда: овощи тушеные, салаты-макароны. Курицу запекаю иногда. Добавки просят часто, да. А питаемся два раза в день: у нас поздний завтрак и ужин. Три раза — слишком много получается. В тропиках жарко, а сейчас — наоборот, холодно, световой день короткий. Пока позавтракаем — уже и обед, поэтому следующий прием пищи — ужин.

Реплика от юнги: Добавки не всегда прошу, особенно когда с томатами. А вот когда я сама готовлю — всегда добавку прошу.

— Лада, сколько морских профессий ты освоила? А капитан часто дает порулить? Он же, наверное, строгий?

Юнга: Строгий, но не всегда. Почти освоила профессию кока. Могу готовить фруктовые салаты, два фирменных супа, знаю два рецепта кекса-торта. И какао умею варить. А если из морских дел — умею вязать узлы: беседочный одной рукой вокруг себя, «восьмерку» и шкотовый. Заводить мотор и глушить его могу.

— «Восьмерку» я тоже умею, между прочим. И клинч. А как на Lady Mary обстоит дело с рыбалкой — для пропитания или хотя бы для развлечения?

— Дети рыбу не любят, капитан к ней тоже как-то без энтузиазма. Рыбу мы, конечно, ловили, хотя легко можем без нее обойтись. 26 августа прошлого года славно порыбачили на Маркизских островах. Рыбка оказалась токсичной. Слава богу, дети ее даже не попробовали, ели только мы с Андрюхой.

По итогу — сигуатера (заболевание, возникающее при употреблении в пищу некоторых видов рифовых рыб, в тканях которых содержится яд сигуатоксин. — «Матч ТВ»). Первые три дня думали, что помрем. Потом еще неделю думали, что лучше бы померли. Месяц пролежали пластом, не успели в Новую Зеландию на сезон ураганов уйти, поэтому пошли к мысу Горн.

Рыбы с тех пор капитан почему-то не хочет. А я не люблю ее чистить. Короче, не ловим пока.

— Эх, вам бы карасей в сметане…

— Кстати, сигуатера — это навсегда. Если мы с кэпом еще раза два-три ее подцепим — до свидания.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Пролив Дрейка, тропическая жара и ночи на стенке

«Однажды на тайском островке Ко Липе мы наткнулись на объявление, прибитое к кокосовой пальме:

• «Возьмем в экипаж парусной яхты 2-4 человек. Еда и топливо — вскладчину»

Да ладно! Так можно? — листок говорил, что жизнь-фантазия существует. Путь в море вдруг представился реальным!

Мы обсудили этот факт чьей-то биографии и побрели дальше. Пару раз вспомнили и посмеялись на тему «А вот купим лет через 20 яхту и уйдем на ней через океан в кругосветку!» Посмеялись… Но вектор в голове наконец стал возвращаться на место.

Авторы того обрывка листка, пришпиленного к пальме, и не догадывались, что окажутся стрелочниками на рельсах нашей жизни. И рельсы вернули нас на наш ПУТЬ — путь в море. Спустя 20 лет после того, как мы смирились с его невозможностью»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Как планируется маршрут? Последнее слово за капитаном, это понятно, но в целом — что за процесс?

— Маршрут обсуждаем все вместе, а технически его планирует капитан. И да, последнее слово за ним. Например, когда собирались идти в Антарктиду, кэп предварительно мониторил погоду недели две и заявил, что если хотя бы на 20% будет сомневаться — не пойдем.

Так что в зависимости от погоды меняем планы. Даты и время выходов и переходов напрямую зависят от погоды, а не только от желания.

— «Технически» — это как?

— После определения направления собирается техническая и погодная инфа, учитываются формальности вроде визы в точке прихода, прорабатываются несколько запасных вариантов. Еще подготовка лодки. Например, для прохождения пролива Дрейка необходим комплект штормовых парусов. Возможные стоянки, остановки, порты захода для форс-мажоров по пути и так далее…

Сама по себе прокладка маршрута делается на карте в навигационной программе. Длинный стратегический маршрут может несколько измениться тактически — например, в зависимости от текущего прогноза погоды. Вот идет по югу шторм — значит, забираем на север, чтобы пропустить систему, а потом возвращаемся на курс.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Ошибки в планировании и исполнении маршрута — нормальное явление или экстремальное?

— Пока ошибок вроде не было.

— У вас зафиксированы все параметры?

— Треки записаны программой. В принципе, на любой участок пути можно открыть карту с красной линией, по которой мы фактически шли. Все даты отражены в судовом журнале. Он ведется в большой книге простым карандашом в каждой клетке с первого дня от покупки яхты. Там фиксируются в основном технические моменты: старт, финиш, изменение и скорость ветра, шторм, время завода двигателя и опреснителя…

— Если прямо сейчас запросить цифры — сколько стран вы посетили, сколько прошли миль, сколько дней, часов и минут ходите по планете? — ответ готов сразу?

— С ходу, конечно, не скажешь, но минут за 5-7 ответ найти можно.

Фото: © Группа ВК «Travely-Family. Семейная парусная кругосветка»

— Так сколько миль (одна морская миля = 1,852 км. — «Матч ТВ»)?

— Тысяч под 30 морских миль на Lady Mary мы уже накрутили. Это больше окружности Земли. А вам точные цифры нужны? Сейчас кэп подойдет, посмотрит.

— Да, скажите ему, что федеральная пресса требует фактов.

— Есть, сэр!

— Однажды я ночевал на яхте. Она стояла в порту Амстердама, как сейчас помню ее имя — Elodie. Помню еще, что спать было не очень удобно: тесновато, душновато. А так-то все классно. Вас такие мелочи вообще не смущают?

— Теснота уже точно не смущает. А вот духота в тропиках — одна из причин, почему мы пошли к мысу Горн пережидать сезон ураганов, а не на атолл на экваторе. В жаре жить о-о-очень неприятно! Кондиционера на яхте нет, в сезон дождей при плюс 38 все мокрое, плесень растет. И с 6 утра не хочется ничего, кроме купания. Работать — нереально, все раздражает.

Сейчас тоже есть нюансы. От разницы температур за бортом и внутри по стенам и стеклам течет конденсат. Мокнет все, от книг до постелей. Еще в пути по сну есть дискомфорт. Если против крепкого ветра рубишься, яхта идет с креном, сильно болтает. Бывают ночи совсем без сна. Бывает, удается поспать на стене.

Реплика от кэпа: На Lady Mary пройдено почти 35 тысяч морских миль.

— Muchas gracias, капитан!

Кэп: De nada.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Бизань, кэтч и numero uno Федор Конюхов

«Первые выходы под парусом случились еще в 2000-м на Обском море и на уральском озере Тургояк. Это было скорее развлечением, чем увлечением. Лишь лет через десять Андрей получил корочки шкипера, отучившись в яхтенной школе. Затем активно занялся перегонами и регатами, в том числе в «Rolex Middle Sea Race», где их команда в 2012 году заняла первое место в национальном зачете, и «Fastnet Race» в 2013-м.

Капитан признает: участие в гонках дало ему бесценный опыт — много информации и сильной практики для тела и ума в сжатые сроки.

В наш первый совместный выход в океан Ладе было полтора года. На две недели Андрей стал капитаном чартерной яхты, Настя — юнгой. А вот старпома на лодке не было. Вместо него — загипсованная пассажирка: за неделю до выхода я сломала руку, влетела на две спицы и операцию за 5 тысяч евро»…

 Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Сколько нужно времени, чтобы поднять все паруса на Lady Mary?

— Минут за десять поднимем, если втроем. Но важно же еще их правильно настроить.

— А весла есть у вас на борту? Должны быть по технике безопасности.

— Конечно. На борту шлюпки.

— Сейчас, на стоянке в Чили, вы «ждете новые паруса» (цитата из Фейсбука старпома. — «Матч ТВ»). Что случилось со старыми? Поистрепались под ветрами?

— Два передних в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» поистрепались изрядно. Самый большой парус, геную, мы по пути с середины Тихого океана до мыса Горн зашивали шесть раз: нитки от солнца и нагрузок лопаются.

Маленький передний стаксель брал на себя основную нагрузку в этих широтах, а в проливе Дрейка на порыве ветра угол просто разлетелся в клочья. Капитан его собрал из кусочков и укрепил шнурами уже перед очередным выходом к мысу Горн, когда мы встречали Конюхова, — чтобы были-таки паруса.

Но лучше иметь новые. А эти — в запас.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Новые паруса — это же, наверное, дорого. Кто их вам сшил?

— Дорого, да. Два паруса, стаксель и генуя, обошлись нам вместе с доставкой из Гонконга почти в 5 тысяч долларов. Заказать их в Буэнос-Айресе оказалось дороже, чем на другом краю света.

— Из парусов я знаю бизань, грот, а также почему-то спинакер. В смысле знаю, что они существуют. Сколько еще парусов я не назвал?

— Вот смотрите. Есть паруса, которые впереди мачты на штагах, — стаксель и генуя, он же большой генуэзский стаксель. Туда же, вперед, на слабом попутном ветре можно поставить спинакер или геннакер — это такие красивые пузатые паруса из тонкой ткани.

А треугольные паруса, которые стоят за мачтой, — грот, он главный, и бизань — она на второй мачте. Итого всегда под рукой на кэтче (модель яхты Lady Mary. — «Матч ТВ») четыре паруса.

— Федор Конюхов — ваш общий кумир, можно так утверждать?

— Не скажу, что мы были прям фанатами Конюхова. Просто держались в курсе его экспедиций, не особо вникая в детали. Но когда оказались в одном Южном океане — конечно, ментально это нас сблизило. И поддержало. Потому что мы же не Конюхов, у нас экстремальных походов не было до этого. Да и поход семьей на яхте — совсем не то же самое, что одиночный переход на веслах.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Как, чем можно измерить то, что делает Конюхов? В частности, этот его весельный переход — подвиг? Или как правильно сказать?

— В этих широтах — да, подвиг. Подвиг духа, в первую очередь, а потом уже тела. Ни в одну из экспедиций, которые он делает, я, например, в жизни не пойду, тем более в одиночку. А он из когорты тех людей, которых в мире единицы. Мало кто в мире мечтает делать такие вещи. Еще меньше тех, кто решается. И совсем ничтожное число тех, кому это удается.

Такие люди, как Федор Филиппович, меняют мир. Они показывают, что человек может больше, чем он сам думает. Каждый, кто в этом что-то понимает, высоко ценит Конюхова. И ровно та же причина в обратную сторону: кто не в теме, тот просто не верит.

Конюхов уникален еще и тем, что делает проекты совершенно в разных областях: от гребли до воздухоплавания. По его словам, чтобы дойти до цели живым, надо быть немного непрофессионалом, как он. Чтобы привыкания не наступило, чтобы бдительность не притуплялась.

— Есть в мире сравнимые с Конюховым по масштабам путешественники, или наш — номер один? Ваше коллективное мнение?

— Пожалуй, да, номер один. Как бы кто к нему ни относился лично.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Ушуайя, тюрьма и Книга рекордов Гиннесса

«Но пять из семи крупных Канарских островов мы все-таки обошли, и срок покупки собственной яхты зазвучал как лет 8-10… А наш капитан тем временем получал морской опыт регат и перегонов лодок. Через полгода он завел разговор о моделях яхт, подходящих нам. Я молчала и улыбалась.

Между прочтением объявления на острове Липе и переездом на яхту прошло 6 лет. Не скажу, чтобы это далось легко. «Сбывать» мечты трудно. А не сбывать — грустно. Когда мы пересекали зимой Средиземное море, я испытала шок от несоответствия реальности ожиданиям»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Правда, что самая долгая стоянка за эти годы у вас была как раз в Ушуайе (город и порт на юге Аргентины, на острове Огненная Земля. — «Матч ТВ»), где вы дождались Конюхова?

— Ага, выходит, что в Ушуайе. Мы выбрали все 90 дней, которые можно провести в стране без визы. Притом что дважды уходили: в Антарктиду на три с половиной недели и к мысу Горн на неделю.

— Говорят, Ушуайя нынче модный курорт.

— Это ворота в Антарктику. Отсюда в сезон каждый день куча судов выходит на Антарктический полуостров. Но да, тут изо всех сил упирают на моду: типа, все у нас сплошное «самое южное» в мире.

— А вы знаете, что там, в Ушуайе, была (а может, и есть) тюрьма, в которой когда-то томились русские анархисты? Я в машине как-то слышал по радио рассказ про этот город.

— У нас на сайте как раз об этом недавно пост вышел (travely-family.com, и да, это неприкрытая реклама. — «Матч ТВ»).

— Что скажете про аргентинскую зиму? Можно сравнить ее с сибирской? Белки и кедровые шишки хоть есть у них?

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— Тут климат несколько иной, чем в Сибири. Скорее, похож на Алеутские острова и Исландию: холодное лето и относительно мягкая зима. Зимой не бывает ниже минус 15, а в основном минус 1-5. Сейчас вот снег идет хлопьями, градуса 2 мороза.

— А у нас плюс 30.

— Везучки! Хотя плюс 30 тоже не очень. Дети вот у нас в жару до сих пор не хотят, снегу радуются как подарку. Хотя в лодке по утрам при двух постоянно работающих обогревателях — плюс 13. Но жить проще, когда ты знаешь, что на долгую зиму не обречен. Еще немного — и пойдем на север. Там теплее.

— Для нас, сухопутных, вы какие-то инопланетяне, честно. Признайтесь: таких, как вы, много? Вот именно семейных экипажей?

— В принципе, семей, живущих с детьми на яхтах, немало. Особенно французов и американцев. Но они в основном тусуются в теплых широтах. Кругосветку с детьми идут, может, десятки экипажей. А в высоких широтах еще меньше.

Мы лично знаем три семейных экипажа, которые огибали Южную Америку с юга: кто-то через Горн, кто-то через Бигль. Две французские семьи и одна франко-австралийская. И читали еще семьи про три, которые с детьми ходили здесь и в Антарктиде.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Из наших, русскоязычных, знаем лично или через интернет семей десять таких: кто-то сезонно, кто-то постоянно, но все в теплых широтах. Конкретно кругосветку пока никто из них не идет. Одни ребята шли вокруг Земли, самые первые русские круизеры, Ивановы Макс и Наташа из Питера, но они пока остановились на Таити на несколько лет.

Так что мы рискуем стать первой постсоветской семьей с детьми, которая идет кругосветку под парусом. По высоким широтам наши с детьми тоже не ходят. Мы самые отмороженные.

— Давайте я стану вашим продюсером по заявке в Книгу рекордов Гиннесса. На общественных началах, понятное дело.

— Между нами: на Гиннесса мы пока не претендуем, а в Книгу рекордов России хотим подать заявку. Вот только беда: мыс Горн мы прошли уже два раза, а для того, чтобы попасть в рекордсмены, надо заранее заявку подавать. Либо лично беседовать с руководством, но не факт, что поможет.

Опять же кругосветка — мы ведь уже начали ее. Не знаю, возьмутся ли ее регистрировать…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Южнее некуда, три Великих мыса и полет на Луну

«Если бы дело было только во мне, так скоро мы не ушли бы ни в какую кругосветку: я бы еще долго мечтала, но не решалась.

Просто Андрей — тот человек, у которого дела очень быстро догоняют слова. Именно такие люди очень подходят для осуществления мечты: они просто берут и делают. И даже я не могу с точностью ответить, сомневался ли наш капитан или просто принял решение, и точка.

Было ли страшно?

Да! Оказалось, что, взрослея, даже самые отважные девочки могут стать трусихами. Как все и всех оставить? А если что-то случится в море? На что жить? А если шторм?! А вдруг… Дети опять же — как их учить, лечить, где брать общение?

Штамп, что нужно быть «нормальной», прочно засел в голове: я сама не могла представить, что мы, МЫ — сделаем ЭТО!»…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

— В данный момент вы в какой конкретно точке Земли стоите?

— Самый южный поселок мира — Пуэрто-Вильямс, Чили.

— Когда, куда и зачем пойдете дальше?

— На этой неделе должны получить из Гонконга наши паруса. Получим — и пойдем по чилийским фьордам до Магелланова пролива. Через него хотим выйти в Южную Атлантику, а там через Фолклендские острова и, если повезет, через Тристан-да-Кунья — на мыс Доброй Надежды.

В Кейптауне встанем на пару месяцев на ремонт, дальше курс на Австралию. Обойдем с юга третий Великий мыс, Южный Тасманийский, и двинем в Тихий. Кругосветка наша, вопреки первоначальному плану, завершится на Бора-Бора. И там мы по факту будем иметь полтора круга вокруг Земли.

Один — замкнутый, с запада на восток. Это один из самых сложных маршрутов, таким с дитями точно никто не ходит. Он почти весь проложен по «ревущим сороковым» и огибает все три Великих мыса, самые сложные мысы планеты.

Фото: © личный архив семьи Клочковых

А половина второго круга — наше начало кругосветки от Черногории до Бора-Бора, где резко изменились планы. Ведь изначально мы думали пройти вокруг света по пассатам, на запад. Как все нормальные люди.

— Когда примерно замкнется круг?

— На Бора-Бора планируем оказаться в августе–сентябре 2020 года.

— Ну и финальный вопрос: что дальше? Семейный полет на Луну? Или сразу в район созвездия Кассиопеи?

— Не-е-е-е, на Луну не полетим. Лада хотела бы на Тургояк (озеро в Челябинской области, памятник природы. — «Матч ТВ») или по джунглям России. Мы смеемся.

На самом деле в планах — Северный и Северо-западный проход. Хочется больше времени уделить исследованию Тихого океана. Перед этим нужно бы поменять яхту на металлическую: чтобы вернуться в Антарктиду или идти на севера, пластик — не лучший вариант. Хотим решать какие-то исследовательские задачи: устраивать экспедиции с учеными, географическими обществами. В экологических проектах участвовать.

Хочется нести пользу миру. Надо спасать нашу маленькую планету от экологической катастрофы. Это мое, личное…

Фото: © личный архив семьи Клочковых

«Можно всю жизнь сидеть на своей кухне, восхищаясь или критикуя тех ненормальных, которые ринулись черт-те куда, прихватив несчастных детей и бросив одиноких родителей. Или сетовать на обстоятельства, по которым ты ну никак не можешь все оставить. А можно рискнуть. Хотя такая жизнь — компромисс с очень сложными выборами.

Через страх только один путь — действие. Секрет прост: когда ты уже принял решение, ответы на неразрешимые вопросы выстраиваются сами собой. Так уж устроен мозг: когда некуда деваться, он ищет способы выживания в имеющихся условиях. Делайте то, что вам страшно.

Если вы не решаетесь изменить свою жизнь, подумайте: а что будет, если я оставлю все как есть? И что будет, если решусь? Никогда не поздно вернуться в точку старта. А вот отважиться с каждым годом все труднее. Если не хотите сожалеть на старости лет о том, чего не сделали, — делайте!

А страхи есть у всех. Даже у самых смелых».

Андрей, Марина, Анастасия и Лада Клочковы, экипаж яхты Lady Mary

Фото: © личный архив семьи Клочковых

Пять самых впечатляющих одиночных кругосветных плаваний

За всю историю человечества нашлось немало мореплавателей, совершивших кругосветное плавание на яхте. При этом людей, которые сделали это в полном одиночестве, наберется куда меньше. Если верить приблизительным статистическим данным, то только один человек из десяти миллионов решается на столь опасное и сложное приключение. Для сравнения: на нашей планете больше людей, летавших в космос или покоривших Эверест. Смельчаки, сумевшие обогнуть земной шар на яхте, хотели не просто побить какой-нибудь рекорд или попробовать подчинить себе непокорный океан. У них было желание выйти за пределы собственных возможностей, наглядно продемонстрировать, что человек способен на многое.

Первое в мире одиночное кругосветное плавание

Канадско-американский мореплаватель Джошуа Слокам считается первым человеком, который сумел в полном одиночестве совершить кругосветное путешествие на яхте. Когда он был еще юношей, отец не одобрял его мечты о яхтинге. Дошло даже до того, что папа однажды сломал принадлежавший Джошуа игрушечный парусник. Слокам покинул родной дом. Ему пришлось трудиться помощником кока, принимать участие в китобойном промысле, быть юнгой. В конце концов у него появилась яхта, благодаря одному знакомому капитану. Ее состояние оставляло желать лучшего, но Слокаму удалось привести ее в порядок.

Именно на ней он в конце XIX столетия отбыл в кругосветку. Яхта «Спрей» с честью выдержала это испытание. Джошуа вернулся из путешествия спустя три года, два месяца и два дня после его старта. Через некоторое время Слокам выпустил книгу «Один под парусом вокруг света», в которой рассказал о своих приключения. Произведение стало бестселлером.  

Первая в мире одиночная кругосветка на яхте без захода в порты

Британец Робин Нокс-Джонстон в конце 1960-х годов решил принять участие в гонке «Золотой глобус». Правила ее были просты: яхтам запрещалось заходить в порты, контактировать с другими судами, обращаться за какой-либо помощью, экипаж должен был состоять из одного человека. В кругосветное путешествие отправились девять спортсменов. Единственный, кто добрался до финиша, — Нокс-Джонстон, плывший на маленькой яхте «Суахили». Ему удалось завершить плавание за 313 дней. Он не делал остановок, не просил помощи. При этом в один момент его яхта дала течь. Робин не стал отчаиваться и впадать в панику, а просто заделал дыру промасленными тряпками.

Самое быстрое кругосветное плавание на яхте

Француз Франсис Жуайон по праву считается одним из самых известных современных яхтсменов. Ему принадлежит мировой рекорд кругосветного плавания в одиночку. Длительность его путешествия – немногим больше 57 дней. По признанию Жуайона, на столь рискованное предприятие его вдохновила британка Эллен Маккартур. Именно ей принадлежал предыдущий мировой рекорд. Отважная женщина обогнула земной шар на тримаране, потратив на это чуть более 71 дня.

Помимо храбрых одиночек стоит отметить легендарного француза Лоика Пейрона и его команду. Их переход вокруг света на яхте занял немногим больше 45 дней. Путешествие состоялось в 2014 году.

Самый старый путешественник

Звание самого пожилого путешественника, совершившего кругосветное плавание в одиночку, принадлежит японцу Минору Сайто. Он прибыл в конечную точку маршрута в возрасте 77 лет. Это путешествие стало его восьмой одиночной кругосветкой. Причем двигался японец не в восточном направлении, которое считается более удобным, а в западном.  

Самая юная мореплавательница

Голландская яхтсменка Лаура Деккер родилась в Новой Зеландии, когда ее отец и мать совершали кругосветку. Неудивительно, что она связала свою жизнь с парусным спортом. В 2011 году девушка отправилась в путешествие вокруг света. Вернулась Лаура ровно спустя год и один день. На момент окончания плавания ей было шестнадцать лет. В результате Деккер признали самой юной мореплавательницей, которая в одиночестве обогнула земной шар на яхте.

Вдохновляет? Нет ничего невозможного! Записывайтесь в нашу яхтенную школу или отправляйтесь с нами в путешествия и круизы под парусами.

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

5 лучших маршрутов для кругосветных путешествий на яхте

Еще несколько десятилетий назад отправиться в подобное плавание могли разве что опытные морские волки или большие смельчаки. Сейчас же к кругосветному путешествию на яхте может присоединиться любой желающий. Всему необходимому обучат на месте, так что специальной морской и физической подготовки не требуется. Главное в этом путешествии — ваше желание и грамотно подобранный маршрут!

Основные критерии при выборе маршрута

При подготовке кругосветного плавания перед яхтсменами всегда встает вопрос: «Куда плыть?» По большому счету все морские пути делятся на 2 категории – идущие на запад или ведущие на восток. Считается, что на запад плыть легче и безопаснее — все благодаря постоянно дующим попутным океанским ветрам (пассатам и муссонам).

Второй вопрос, который неизменно возникает при планировании кругосветного путешествия, – какой переход между океанами выбрать? Основные пути из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал, мыс Горн и Магелланов пролив на юге Аргентины. Из Атлантического в Индийский океан можно попасть через Суэцкий канал, либо обогнуть Африку и пройти вдоль побережья ЮАР. Об особенностях прохождения каждого из этих переходов расскажем ниже.

Также отметим, что места стоянок яхт в рамках маршрутов указаны ориентировочно. Окончательный выбор за портом остается за капитаном и зависит не только от погодных условий, но и от стоимости стоянки и обслуживания судна, правовых и визовых вопросов и многих других нюансов.

Маршрут №1. На запад через Панамский канал

Начнем с самого легкого яхтенного маршрута в нашем ТОП‑5. Плыть в рамках него нужно на запад, а как мы уже знаем, это существенно облегчает задачу. Кроме того, здесь выбран самый безопасный переход из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал.

В феврале в Тихом океане устанавливается «спокойное окно» и дуют попутные ветра на всем пути от Америки до Австралии. Ну а погода на Атлантике благоволит яхтсменам с декабря по май. Поэтому плавание по маршруту обещает быть приятным и безопасным. Кроме того, путешественники смогут насладиться теплой и мягкой погодой тропиков и посетить далекие и жаркие Гондурас, Полинезию, Индонезию и Индию.

Однако, любителям суровой нордической природы тоже есть, чем порадовать себя в плавании! Ведь первая часть маршрута пролегает через северные страны. Среди которых и знакомые всем Финляндия и Швеция, и экзотические Исландия и Гренландия, и далекая Канада. Поэтому маршрут просто идеален для желающих объединить в поездке самые интересные страны двух полушарий!

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Хельсинки (Финляндия) – Стокгольм (Швеция) – Исландия – Гренландия – Канада – США – Гавана (Куба) – Гондурас – Панама – Полинезия – Индонезия – Индия – Турция – Выборг (Россия)

Маршрут №2. На запад через мыс Горн

Еще один маршрут на запад может ошибочно показаться легким. На самом деле, это один из самых сложных маршрутов нашего ТОП‑5. Все потому, что переходить из Атлантики в Тихий океан придется, огибая мыс Горн – самую южную точку Америки. У профессиональных яхтсменов удачное прохождение мыса Горн приравнивается к подъему на Эверест!

Единственное время, когда такую авантюру можно благополучно провернуть, – январь. В остальные месяцы все время дуют сильнейшие встречные ветра. Но даже в январе отважившихся на такой маршрут ждет много приключений. Начнутся они сразу у берегов Бразилии. Во-первых, в любое время года вдоль восточного побережья Южной Америки нередки шторма. Во-вторых, зазевавшиеся яхтсмены рискуют задержаться на юге материка на целый год, оставаясь на замерзшей во льдах яхте! И в качестве вишенки на приключенческом торте — вдоль побережья Аргентины встречается крайне мало морских портов. Не удивляйтесь, если до следующего места стоянки придется плыть 400 миль (около 650 км). Поэтому мореплаватели вынуждены проходить этот отрезок пути с максимальным запасом топлива и провианта.

Но тех, кто решился на это путешествие, природа Южной Америки вознаградит в полной мере! Вас ждут чудесные пейзажи Огненной земли, огромные белоснежные айсберги, дрейфующие в бесконечных океанских просторах, а также стаи китов, сопровождающие яхту в пути.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – о‑ва Зеленого Мыса (Кабо-Верде) – Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Буэнос-Айрес (Аргентина) – мыс Горн – Австралия – Таиланд – Индия – Египет – Выборг (Россия)

Маршрут №3. На восток через Суэцкий канал

Перейдем к маршрутам, идущим в противоположную сторону, – на восток. Основная сложность таких плаваний – встречные ветра в экваториальных широтах, которые дуют во всех океанах месяцы напролет. В остальном маршрут остается достаточно простым, приятным и безопасным.

Большая часть пути проходит по главным курортным странам мира. Только представьте – Канары, Тунис, Египет, Таиланд и Полинезия! Какая еще туристическая программа сможет объединить в себя такое количество лучших курортов мира? К тому же в пути удастся пройти сразу два знаменитых судоходных канала – Панамский и Суэцкий. Переходы по ним настолько просты, а окружающий пейзаж так живописен, что эту часть плавания можно смело отнести к экскурсионной программе.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – Тунис – Египет – Индия – Таиланд  – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №4. На восток по внутренним водным путям

Представьте себе, что из Балтики можно пройти до самого Средиземного моря, при этом ни разу не выходя в Атлантический океан! Такое путешествие достаточно просто организовать, пользуясь внутренними водными путями России. Конечно, доступен маршрут только для яхт, круизное судно здесь просто не пройдет! Кроме того, плавание идеально подойдет яхтсменам без многократного Шенгена в паспорте. Хотя на обратном пути все-таки придется зайти в Европу.

Итак, отправляясь в кругосветное путешествие по маршруту №4 вы не только пройдете крупнейшие российские озера – Онежское и Ладожское, но и увидите всю европейскую часть страны – почти от самого севера и до самого юга. Ну, а после прохождения легендарного Суэцкого канала начнется настоящая тропическая сказка – Индия, Таиланд, Новая Зеландия и Полинезия. В завершении пути вас ждет еще один знаменитый судоходный канал – Панамский! Ну и по дороге в родную Балтику, по плану пополнить запасы в портах северной Европы.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Ладожское озеро – Онежское озеро – Чёрное море – Черногория – Турция – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №5. На восток вдоль Африки через мыс Горн

Напоследок самый сложный маршрут в нашем ТОП‑5. С одной стороны, в него собраны тяжелейшие морские переходы, с другой — список стран, которые удастся посетить во время плавания, завораживает! Канары и Сейшелы, Южная Африка и Мадагаскар, Аргентина и Новая Зеландия – на их фоне даже любимые тысячами путешественников Индия, Таиланд и Франция кажутся лишь заурядными остановками в пути.

Однако, чтобы увидеть всю эту красоту, придется изрядно потрудится! Ведь плыть, согласно маршруту, нужно на восток. Да еще и переход из Тихого океана в Атлантический проходит вокруг мыса Горн. Но если шторма, сильные встречные ветры и тяжелые погодные условия вам не страшны, кругосветное путешествие по такому маршруту вознаградит впечатлениями на всю оставшуюся жизнь! В пути вы встретите огромные айсберги, стаи китов и колонии пингвинов, увидите экзотические и еще не исхоженные туристами места и, конечно, посетите известнейшие порты мира.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – ЮАР – Мадагаскар – Сейшельские о‑ва – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – мыс Горн – Аргентина – Канарские острова – Франция – Выборг (Россия)

«Целовали землю». Как семья бросила все и ушла в море

https://ria.ru/20200126/1563854456.html

«Целовали землю». Как семья бросила все и ушла в море

«Целовали землю». Как семья бросила все и ушла в море — РИА Новости, 26.01.2020

«Целовали землю». Как семья бросила все и ушла в море

Уже шесть лет семья из Новосибирска с двумя дочерьми живет на яхте. Во время отдыха в Таиланде Андрей и Марина Клочковы наткнулись на объявление, прибитое… РИА Новости, 26.01.2020

2020-01-26T08:00

2020-01-26T08:00

2020-01-26T08:00

в мире

общество

антарктида

жюль верн

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/156384/73/1563847304_0:3:932:527_1920x0_80_0_0_51dd1bfbb2d44c6b876d372935f132f7.jpg

МОСКВА, 26 янв — РИА Новости, Анастасия Гнединская. Уже шесть лет семья из Новосибирска с двумя дочерьми живет на яхте. Во время отдыха в Таиланде Андрей и Марина Клочковы наткнулись на объявление, прибитое гвоздем к пальме: «Возьмем в экипаж парусной яхты двух человек». Спустя несколько лет вместо квартиры супруги купили себе морское судно и отправились в кругосветное путешествие. Когда Клочковы решили сменить сушу на море, их старшей дочери было двенадцать, а младшей — всего два с половиной года. За шесть лет двухмачтовая «Леди Мэри» побывала у берегов Антарктиды, пересекла Карибское море по кромке урагана «Ирма», прошла мыс Горн, который считается Эверестом для мореплавателей. О недельных штормах, морской болезни и бюджете яхтсменов — в материале РИА Новости. Ветер переменЭкипаж «Леди Мэри» мы застали на берегу в последний момент. Двадцать пятого января они снялись с якоря, вышли из Кейптауна и взяли курс на австралийский город Олбани. Впереди — два месяца пути по Индийскому океану в «ревущих» сороковых широтах. Без устойчивой связи и возможности сойти на берег. «Остановка на маршруте планируется только одна — либо у острова Амстердам, либо у Кергелена. Но до каждого из них идти примерно месяц, еще столько же — до Австралии», — пока Марина Клочкова дает интервью, ее муж Андрей занимается последними приготовлениями к экспедиции. На два месяца в море семья берет три тонны груза. «Примерно полторы весят топливо и вода. Еще полторы — одежда, запасные паруса, инструменты и провиант, — объясняет Марина. — Для этой экспедиции мы закупили десятки банок консервов, крупы, четыре ящика яблок, два ведра картошки, несколько кило зеленых помидоров. Обычно овощей и фруктов нам хватает до конца перехода. Правда, в последние дни яблоко приходилось делить на четыре части».Плюс нужно закачать книги, фильмы, учебники — доступа в интернет в океане нет. «У нас есть спутниковый модем. Однако с его помощью можно передавать только электронные письма — без вложений. Есть также возможность позвонить. Но стоит это очень дорого. За переход мы позволяем себе разве что пару раз поговорить с мамами. Да и то на две минуты — не дольше». Яхту Клочковы купили шесть лет назад. Но мечта о море, говорит Марина, родилась намного раньше — когда она в восьмилетнем возрасте взяла с полки книгу «Дети капитана Гранта». «Пока училась в школе, этот роман я перечитала двенадцать раз. Понимала, что для советской девочки это несбыточная мечта. Но все равно представляла себя на борту «Дункана». Андрей был совладельцем финансовой компании. Марина какое-то время работала в этой же фирме брокером. Они рассчитывали развивать бизнес, переехать в Москву. Однако планы перевернула болезнь старшей дочери Насти. Зимы семья проводила в Юго-Восточной Азии — морской климат шел Насте на пользу. Однажды в Таиланде Андрей с Мариной обратили внимание на то объявление. «В нем было сказано, что экипаж парусной яхты ищет двух человек, чтобы отправиться вместе в экспедицию и пройти две тысячи миль по океану. Нет, тогда мы так и не решились на эту авантюру. Но подумали: «А что, разве так можно? Бросить все и уйти в море?»У семьи были отложены деньги на покупку квартиры в Новосибирске. Но в итоге спустя два года они приобрели парусную яхту — она называлась «Титан». Чтобы избежать ненужных ассоциаций с «Титаником», решили переименовать. «Я предложила два варианта из книг Жюля Верна — «Дункан» и «Пилигрим». Но Андрей сказал, что будет «Леди Мэри». В детстве у меня была «подпольная кличка» Мэри. К тому же в названии есть ассоциации с Мэри Поппинс, ветром перемен, который перевернул с ног на голову всю нашу жизнь». «Если смыло за борт, вероятность спастись близка к нулю»Первые два сезона они путешествовали по Средиземноморью. Но Марина говорит, что эти два года были самыми трудными. Сложнее, чем переход к Антарктиде, чем прохождение мыса Горн. Все из-за морской болезни.»Я не ожидала, что она сведет на нет все остальные плюсы жизни на яхте. Когда ты лежишь трупом с такой сильной головной болью, что даже дышать неприятно, единственная мечта — причалить к берегу. Я уж не говорю о желудочных проявлениях. Таблетки меня не спасали. Насте, старшей дочери, тоже было плохо. А вот маленькой Ладе повезло — ее особо не укачивало. У Андрея тоже стальной вестибулярный аппарат. Я же после первого сезона была близка к тому, чтобы продать яхту и вернуться на сушу». Марина говорит, что полностью избавиться от морской болезни не удается даже после месяца в океане. Но через три дня симптомы слабеют. «К сожалению, мы об этом не знали. В первый наш сезон мы как раз шли максимум по три дня, потом причаливали. То есть мне было плохо все время. И только когда мы начали делать переходы по пять дней, я поняла, что морем можно наслаждаться». За шесть лет Клочковы пережили несколько сильных штормов. Самый серьезный, одиннадцатибалльный, они «поймали» у Фолклендских островов. Волны обрушивались с высоты одиннадцати метров. «Бушевал он неделю, хотя пик был меньше суток. Но нам и этого хватило. В каютах с полок повылетали книги, разбился наш любимый цветок». В штормовую погоду быт на яхте меняется: экипаж ест только из высокой посуды, передвигается, уперевшись одной ногой, например, в стол, а рукой — в стену. На палубу выходят лишь в крайних случаях. И обязательно в спасжилете с пристегнутым к вантам карабином. Все последние экспедиции «Леди Мэри» — в холодных широтах. В тропики семья возвращаться не хочет. Говорят, что за три года так намучились от бесконечной жары, влажности, что, когда пришли в Антарктиду, были счастливы, как дети. Скучают только по купанию. «Когда шли вдоль экватора, купались каждый день. Надевали альпинистскую обвязку, к ней привязывали канат и цеплялись за лодку. Она идет — ты на канате радостный болтаешься позади».— Акул не боялись? — На самом деле, согласно статистике, людей от падения кокосов погибает больше, чем от акул. У нас было правило: пока кто-то купается, на палубе стоит один из членов экипажа и осматривает окрестности — не видно ли плавников.»Тратим две тысячи долларов в месяц»Аптечка на «Леди Мэри» укомплектована лучше, чем некоторые сельские амбулатории. Есть гормоны, антибиотики, адреналин, скальпель, медицинские иглы. Даже набор стоматолога. «Но он на случай, если выпала пломба или откололся зуб. Понятно, что пульпит на борту не вылечишь. Есть у нас убойная штука — секретный раствор, рецептом которого поделился в Сенегале русский доктор, сын советского биолога. У Андрея как-то воспалился локтевой сустав, это средство помогло за пару дней. В другой раз у мужа зуб заболел — спасался им же». Марина говорит, что за все шесть лет в море это самые серьезные инциденты. Однако на случай жизнеугрожающей травмы на яхте есть экстренный буй. Он посылает сигнал береговым службам, те ищут ближайшие корабли, которые могут прийти на помощь.В переходах каждый день похож на предыдущий. «Все члены экипажа знают, когда заступают на вахту. С вечера и до двенадцати ночи — время Насти. Андрей стоит у штурвала до пяти утра. Дальше подхожу я. Потом завтрак — обычно его готовит старшая дочь. Затем второй завтрак — у нас он традиционно проходит под документальный фильм. Следом время уроков, параллельно я пишу книгу, отвечаю на письма, выхожу на связь. Вечером — чай и просмотр художественного кино. Получается такой «день сурка», но достаточно насыщенный». Марина подсчитала: за прошлый год они провели в океане в полной изоляции шесть месяцев. Вчетвером на яхте, которую можно обойти от носа до кормы, сделав двенадцать шагов. «Конфликты? Конечно, бывают. Но очень редко. Мы как пазлы — идеально притерлись друг к другу. Да, иногда хочется побыть наедине. Спасает ночная вахта — это твое время». «На что вы живете?» Этот вопрос семье Клочковых задают постоянно. Марина говорит, что, вопреки расхожему мнению, такой образ жизни не очень дорог. «Хотя, конечно, нужен удаленный доход. Например, у нас с партнерами есть офисная недвижимость в Новосибирске. Кроме того, мы сдаем наш дом в Горном Алтае. Ну и мои статьи кое-что приносят». В среднем экипаж тратит две тысячи долларов в месяц. «Но это только если во время стоянок мы на якоре, а не в марине. И все ремонты делаем сами. Нужно понимать: товары для яхтинга очень дорогие. Однако есть и вещи, на которых можно экономить. Например, одежда. Тебя практически не касается гонка потребления. Ты ходишь в одних шортах или джинсах до того момента, пока они не вытрутся».»После двухмесячного перехода целовали землю»Клочковы побывали на острове Пасхи, куда из-за сложных ветров заходит всего 25 яхт в год. Прошлый год встречали на океанском Полюсе недоступности — точке, равноудаленной от всех участков суши. Но самой выдающейся экспедицией считают переход по следам героев Жюля Верна. «Если помните, после долгих поисков дети обнаружили капитана Гранта на острове Мария-Тереза. Этот остров обозначен на большинстве карт мира. Его-то мы и отправились искать». Остров Клочковы не нашли (его просто нет, хотя он и обозначен на морских картах), зато совершили один из самых опасных переходов. Пятьдесят четыре дня не сходили на сушу. «Психологически было очень тяжело настроиться, что ты два месяца не будешь видеть землю, людей. Чтобы вы поняли, даже на приборах (а они показывают окрестности в радиусе 20 миль — это 40 километров) не было ни одного судна. В переходе мы шутили, что будем целовать землю. Когда наконец причалили в Пуэрто-Уильямсе, наша юнга Лада первой выбежала, упала на землю и начала целовать ее». Наверное, для того и выходят в море — чтобы еще больше ценить сушу. И людей, которые тебя там ждут.

https://ria.ru/20180429/1519599246.html

антарктида

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/156384/73/1563847304_36:0:885:637_1920x0_80_0_0_74597065e49cff9bab877a7eeaad6ed2.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, общество, антарктида, жюль верн

МОСКВА, 26 янв — РИА Новости, Анастасия Гнединская. Уже шесть лет семья из Новосибирска с двумя дочерьми живет на яхте. Во время отдыха в Таиланде Андрей и Марина Клочковы наткнулись на объявление, прибитое гвоздем к пальме: «Возьмем в экипаж парусной яхты двух человек». Спустя несколько лет вместо квартиры супруги купили себе морское судно и отправились в кругосветное путешествие. Когда Клочковы решили сменить сушу на море, их старшей дочери было двенадцать, а младшей — всего два с половиной года. За шесть лет двухмачтовая «Леди Мэри» побывала у берегов Антарктиды, пересекла Карибское море по кромке урагана «Ирма», прошла мыс Горн, который считается Эверестом для мореплавателей. О недельных штормах, морской болезни и бюджете яхтсменов — в материале РИА Новости.

Ветер перемен

Экипаж «Леди Мэри» мы застали на берегу в последний момент. Двадцать пятого января они снялись с якоря, вышли из Кейптауна и взяли курс на австралийский город Олбани. Впереди — два месяца пути по Индийскому океану в «ревущих» сороковых широтах. Без устойчивой связи и возможности сойти на берег.

«Остановка на маршруте планируется только одна — либо у острова Амстердам, либо у Кергелена. Но до каждого из них идти примерно месяц, еще столько же — до Австралии», — пока Марина Клочкова дает интервью, ее муж Андрей занимается последними приготовлениями к экспедиции. На два месяца в море семья берет три тонны груза.

«Примерно полторы весят топливо и вода. Еще полторы — одежда, запасные паруса, инструменты и провиант, — объясняет Марина. — Для этой экспедиции мы закупили десятки банок консервов, крупы, четыре ящика яблок, два ведра картошки, несколько кило зеленых помидоров. Обычно овощей и фруктов нам хватает до конца перехода. Правда, в последние дни яблоко приходилось делить на четыре части».

Плюс нужно закачать книги, фильмы, учебники — доступа в интернет в океане нет. «У нас есть спутниковый модем. Однако с его помощью можно передавать только электронные письма — без вложений. Есть также возможность позвонить. Но стоит это очень дорого. За переход мы позволяем себе разве что пару раз поговорить с мамами. Да и то на две минуты — не дольше».

Яхту Клочковы купили шесть лет назад. Но мечта о море, говорит Марина, родилась намного раньше — когда она в восьмилетнем возрасте взяла с полки книгу «Дети капитана Гранта». «Пока училась в школе, этот роман я перечитала двенадцать раз. Понимала, что для советской девочки это несбыточная мечта. Но все равно представляла себя на борту «Дункана».

Андрей был совладельцем финансовой компании. Марина какое-то время работала в этой же фирме брокером. Они рассчитывали развивать бизнес, переехать в Москву. Однако планы перевернула болезнь старшей дочери Насти.

«У нее обнаружили бронхиальную астму. И вместо того чтобы отправиться в столицу, мы построили дом в Горном Алтае, чтобы девочка дышала чистым воздухом».

Зимы семья проводила в Юго-Восточной Азии — морской климат шел Насте на пользу. Однажды в Таиланде Андрей с Мариной обратили внимание на то объявление. «В нем было сказано, что экипаж парусной яхты ищет двух человек, чтобы отправиться вместе в экспедицию и пройти две тысячи миль по океану. Нет, тогда мы так и не решились на эту авантюру. Но подумали: «А что, разве так можно? Бросить все и уйти в море?»

У семьи были отложены деньги на покупку квартиры в Новосибирске. Но в итоге спустя два года они приобрели парусную яхту — она называлась «Титан». Чтобы избежать ненужных ассоциаций с «Титаником», решили переименовать. «Я предложила два варианта из книг Жюля Верна — «Дункан» и «Пилигрим». Но Андрей сказал, что будет «Леди Мэри». В детстве у меня была «подпольная кличка» Мэри. К тому же в названии есть ассоциации с Мэри Поппинс, ветром перемен, который перевернул с ног на голову всю нашу жизнь».

«Если смыло за борт, вероятность спастись близка к нулю»

Первые два сезона они путешествовали по Средиземноморью. Но Марина говорит, что эти два года были самыми трудными. Сложнее, чем переход к Антарктиде, чем прохождение мыса Горн. Все из-за морской болезни.

«Я не ожидала, что она сведет на нет все остальные плюсы жизни на яхте. Когда ты лежишь трупом с такой сильной головной болью, что даже дышать неприятно, единственная мечта — причалить к берегу. Я уж не говорю о желудочных проявлениях. Таблетки меня не спасали. Насте, старшей дочери, тоже было плохо. А вот маленькой Ладе повезло — ее особо не укачивало. У Андрея тоже стальной вестибулярный аппарат. Я же после первого сезона была близка к тому, чтобы продать яхту и вернуться на сушу».

Марина говорит, что полностью избавиться от морской болезни не удается даже после месяца в океане. Но через три дня симптомы слабеют. «К сожалению, мы об этом не знали. В первый наш сезон мы как раз шли максимум по три дня, потом причаливали. То есть мне было плохо все время. И только когда мы начали делать переходы по пять дней, я поняла, что морем можно наслаждаться».

За шесть лет Клочковы пережили несколько сильных штормов. Самый серьезный, одиннадцатибалльный, они «поймали» у Фолклендских островов. Волны обрушивались с высоты одиннадцати метров. «Бушевал он неделю, хотя пик был меньше суток. Но нам и этого хватило. В каютах с полок повылетали книги, разбился наш любимый цветок».

В штормовую погоду быт на яхте меняется: экипаж ест только из высокой посуды, передвигается, уперевшись одной ногой, например, в стол, а рукой — в стену. На палубу выходят лишь в крайних случаях. И обязательно в спасжилете с пристегнутым к вантам карабином.

«Если тебя, не дай бог, смыло за борт во время шторма, вероятность спастись близка к нулю. Ведь яхту несет вперед с бешеной скоростью, ей нужно время, чтобы развернуться. А в ледяной воде человек проживет ровно шесть минут. Ночью тебя и вовсе не найдут: видимость почти нулевая, огромные волны скрывают любой объект на воде».

Все последние экспедиции «Леди Мэри» — в холодных широтах. В тропики семья возвращаться не хочет. Говорят, что за три года так намучились от бесконечной жары, влажности, что, когда пришли в Антарктиду, были счастливы, как дети. Скучают только по купанию. «Когда шли вдоль экватора, купались каждый день. Надевали альпинистскую обвязку, к ней привязывали канат и цеплялись за лодку. Она идет — ты на канате радостный болтаешься позади».

— Акул не боялись?

— На самом деле, согласно статистике, людей от падения кокосов погибает больше, чем от акул. У нас было правило: пока кто-то купается, на палубе стоит один из членов экипажа и осматривает окрестности — не видно ли плавников.

«Тратим две тысячи долларов в месяц»

Аптечка на «Леди Мэри» укомплектована лучше, чем некоторые сельские амбулатории. Есть гормоны, антибиотики, адреналин, скальпель, медицинские иглы. Даже набор стоматолога. «Но он на случай, если выпала пломба или откололся зуб. Понятно, что пульпит на борту не вылечишь. Есть у нас убойная штука — секретный раствор, рецептом которого поделился в Сенегале русский доктор, сын советского биолога. У Андрея как-то воспалился локтевой сустав, это средство помогло за пару дней. В другой раз у мужа зуб заболел — спасался им же».

Марина говорит, что за все шесть лет в море это самые серьезные инциденты. Однако на случай жизнеугрожающей травмы на яхте есть экстренный буй. Он посылает сигнал береговым службам, те ищут ближайшие корабли, которые могут прийти на помощь.

В переходах каждый день похож на предыдущий. «Все члены экипажа знают, когда заступают на вахту. С вечера и до двенадцати ночи — время Насти. Андрей стоит у штурвала до пяти утра. Дальше подхожу я. Потом завтрак — обычно его готовит старшая дочь. Затем второй завтрак — у нас он традиционно проходит под документальный фильм. Следом время уроков, параллельно я пишу книгу, отвечаю на письма, выхожу на связь. Вечером — чай и просмотр художественного кино. Получается такой «день сурка», но достаточно насыщенный».

29 апреля 2018, 08:00

«В сутках было 26 часов». Как школьники дошли до Северного полюса

Марина подсчитала: за прошлый год они провели в океане в полной изоляции шесть месяцев. Вчетвером на яхте, которую можно обойти от носа до кормы, сделав двенадцать шагов. «Конфликты? Конечно, бывают. Но очень редко. Мы как пазлы — идеально притерлись друг к другу. Да, иногда хочется побыть наедине. Спасает ночная вахта — это твое время».

«На что вы живете?» Этот вопрос семье Клочковых задают постоянно. Марина говорит, что, вопреки расхожему мнению, такой образ жизни не очень дорог. «Хотя, конечно, нужен удаленный доход. Например, у нас с партнерами есть офисная недвижимость в Новосибирске. Кроме того, мы сдаем наш дом в Горном Алтае. Ну и мои статьи кое-что приносят».

В среднем экипаж тратит две тысячи долларов в месяц. «Но это только если во время стоянок мы на якоре, а не в марине. И все ремонты делаем сами. Нужно понимать: товары для яхтинга очень дорогие. Однако есть и вещи, на которых можно экономить. Например, одежда. Тебя практически не касается гонка потребления. Ты ходишь в одних шортах или джинсах до того момента, пока они не вытрутся».

«После двухмесячного перехода целовали землю»

Клочковы побывали на острове Пасхи, куда из-за сложных ветров заходит всего 25 яхт в год. Прошлый год встречали на океанском Полюсе недоступности — точке, равноудаленной от всех участков суши. Но самой выдающейся экспедицией считают переход по следам героев Жюля Верна. «Если помните, после долгих поисков дети обнаружили капитана Гранта на острове Мария-Тереза. Этот остров обозначен на большинстве карт мира. Его-то мы и отправились искать».

Остров Клочковы не нашли (его просто нет, хотя он и обозначен на морских картах), зато совершили один из самых опасных переходов. Пятьдесят четыре дня не сходили на сушу.

«Психологически было очень тяжело настроиться, что ты два месяца не будешь видеть землю, людей. Чтобы вы поняли, даже на приборах (а они показывают окрестности в радиусе 20 миль — это 40 километров) не было ни одного судна. В переходе мы шутили, что будем целовать землю. Когда наконец причалили в Пуэрто-Уильямсе, наша юнга Лада первой выбежала, упала на землю и начала целовать ее».

Наверное, для того и выходят в море — чтобы еще больше ценить сушу. И людей, которые тебя там ждут.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию – INTERPARUS

Существует много разных вариантов для планирования кругосветного путешествия. 6 экипажей которые участвовали в World ARC поделились своим опытом подготовки к большому приключению. Здесь вы найдете 6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию на любой вкус и по индивидуальным обстоятельствам, от скрупулёзных до спонтанных решений.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

25 лет планирования путешествия

На штурманском столе Juno, яхты Пола Фрю Oyster 575, лежит выцветшая брошюра Holman & Pye Oyster 55, 1986 года. Он взял ее на Саутгемптонском бот-шоу, и мечтал о том, чтобы когда-нибудь отправиться вокруг света на своем Oyster.

«Да, можно сказать, что я планировал это в течение 25 лет», — заявляет Пол Фрю.

«Это помогает держать идею в голове постоянно, поскольку она становится чем-то, что вы себе представляете и сосредотачиваетесь на этом», добавляет жена Пола, Кэролайн. «Это делает вашу мечту более ощутимой».

За 25 лет пара владела серией круизных яхт, от однокорпусной 22-футовой лодки до 52-футового катамарана, но Пол Фрю настаивает, что это была всего лишь «генеральная репетиция» для Oyster. Они купили Juno через год после выпуска этой модели в 2011 году.

Пол Фрю один из самых дотошных и хорошо подготовленных владельцев яхт, лучший пример, который вы могли бы встретить. У него есть все запасное почти для всего на борту. Его совет для тех, кто готовится отправиться в дальние путешествия, заключается в том, что вы должны потратить как можно больше времени на подготовку.

«Я написал все: списки, и еще списки, так что я знал, что сделал все, что мог», — объясняет он.

Скрупулёзная подготовка Пола Фрю связана с его карьерой, он был венчурным капиталистом и занимался бизнесом по программному обеспечению.

«Я подошел к этому также серьезно, как к работе в прошлом», — говорит он. «Я выполняю на борту все задачи, которые могу, поэтому я знаю, если что-то пойдет не так, я могу это исправить». Я слышал подобные советы от нескольких владельцев. «Я разбирался сразу со всеми основными системами и брал запасные части для всего, потому что я не инженер, поэтому хочу быть готовым ко всему».

Эти слова будут резонировать со многими. Поскольку яхты и их системы становятся все более крупными и сложными, они могут пугать людей с подобным подходом, и покинуть идею дальних путешествий. Но Фрю получает удовольствие от ремонта, с гордостью рассказывая о том, с чем ему приходилось сталкиваться. Он говорит, что экипаж – это самая сложная часть логистики. Во время участия в World ARC, Juno управлял экипаж из 5 человек, которые были хорошими друзьями.

«Мы их знали, и знали, что мы не будем конфликтовать», — говорит Фрю. «Дело не только в профессиональных способностях экипажа, вы должны быть в состоянии справиться со своей командой».

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Фрю говорит, что он не сделал бы ничего по-другому. «Juno – это правильный размер, и я знаю ее наизнанку. Она большая, но мы можем справиться с ней даже вдвоем. Я подготовился настолько, насколько могу быть уверенным, без лишнего самодовольства».

Обилие технологий на борту

Plus 2 была одной из самых роскошно оборудованных яхт World ARC. Жан Мец, владелец яхты Amel 54 загрузил ее разнообразным оборудованием. Его навигационная станция была похожа на метеорологический центр. Там было восемь различных независимых навигационных систем, с восемью GPS-приемниками, а также бумажные карты и секстант.

«Я думаю, что у меня есть все, что есть на рынке», — смеется Мец.

Дополнительно на яхте было три компьютера, два запасных ноутбука, три iPad, три роутера, усилитель wi-fi и три различные спутниковых телефона, включая Fleet Broadband и портативный компьютер Iridium.

Его рассуждения очень занимательны. «Я не хочу скучать за электроникой», — говорит он. «Когда что-то идет не так, я беру другое устройство, и ремонтирую сломанное в другой раз». Достаточно справедливо!

Жан и его жена Кристин Мец — французы, которые живут в горах Швейцарии. Работая по неполной занятости в фармацевтической индустрии, они заядлые лыжники. Жан также участвует в европейских автомобильных гонках. В яхтенной гонке World ARC они решили участвовать вдвоем.

«Автомобильные гонки на выносливость и внетрассовое катание на лыжах помогли мне подготовиться к этому», — говорит Жан Мец. «Мне нравятся так называемые рискованные вещи, но, если вы действительно готовы к этому, и знаете более или менее основные риски. Мы много работали над вопросом безопасности этого путешествия».

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Мец был удивлен, насколько не подготовлены многие экипажи. В процессе подготовке своей яхты к гонке, Мец проводил по шесть часов в день в течение года. Основные вещи, которые он добавил, были двойной спинакер-гик, гидрогенератор Watt & Sea и шесть солнечных панелей мощностью 100 Вт, которые, обеспечивает половину необходимой им энергии. Даже с тремя компьютерами и тремя спутниковыми телефонами, генератор работал шесть часов в день.

Традиционный океанский круизер

Эрику Фаберу было уже 72 года, и он всегда мечтал совершить кругосветное путешествие. Когда его жена умерла несколько лет назад, он решил для себя — время пришло.

Он планировал идти через Атлантику и обратно в одиночку, но, встретив англичанку Джулию Хорнер на Карибах, Фабер нашел партнера, которая продолжила с ним путешествие на запад, на борту его яхты Rival 38.

«Я хотел, чтобы океанская лодка была не слишком большой», — говорит он. Полный киль и управление румпелем возглавили его список требований к яхте, и он нашел свою яхту Luna Quest в Турции. Фабер заменил бегучий такелаж, добавил новые паруса и полностью отремонтировал двигатель. Лодка была полностью обновлена, и была в отличном состоянии.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Яхта также была оснащена компрессором Hydrovane, ветрогенератором, солнечными батареями и двумя буксируемыми генераторами, поэтому можно в принципе никогда не запускать двигатель для питания.

Бюджетное путешествие

Энди Миддлтон и Эмма Уайт являются доказательством того, что вам не нужно быть богатым или на пенсии, чтобы отправиться в большое путешествие. Они продали свои дома, в том числе узкую лодку, на которой Эмма жила 21 год, автомобиль и мотоцикл, чтобы профинансировать свою мечту и совершить кругосветное путешествие. Они просто приняли решение, вышли из зоны комфорта.

За пять лет до путешествия они купили свой Pentagram, яхту 1983 года Oyster 41. У них не было выбора, кроме как сделать большую часть работы на лодке самим, чтобы сократить расходы. Но еще плюс к этому, они заранее понимали, что им придется остановиться на полпути, чтобы заработать какую-то сумму, чтобы иметь возможность продолжить их путешествие.

Энди Миддлтон полностью отремонтировал Pentagram. Его внушительный список работ включал проверку килевых болтов, обновление проводки, установку нового двигателя, редуктора и гребных винтов, замену стоячего такелажа, проверку подшипников и изоляции, зачистка старой краски и покраска палубы. Он также установил новые газовые трубы и новый газовый шкафчик для размещения больших баллонов пропана, которые они могли бы заменить в любой точке мира.

Миддлтон всю жизнь был яхтсменом, и участвовал в гонках, а еще он был сталелитейщиком по профессии, что означало, что он мог решить почти все задачи. Чтобы снизить затраты, большая часть работы была выполнена, когда лодка была на воде в Дартмуте, включая снятие старого двигателя с помощью гика и их небольшой надувной лодки.

Энди Миддлтон также заменил все освещение на светодиодное, установил компрессорный холодильник и дополнительный аккумулятор, а еще ветрогенератор и две солнечные батареи — «90% времени у нас было все, что нам нужно», — говорит Миддлтон. «Мы провели две с половиной недели на якоре на Барбадосе без использования двигателя».

Миддлтон определил, что самым большим потребителем энергии оказался автопилот, который они решили обновить до последней модели Evolution 200 от Raymarine.

В Pentagram есть только 60-литровый дизельный бак, поэтому на палубе находятся многочисленные контейнеры для топлива и воды. Эмма выделила встроенный фильтр для воды Instant Trust Marine который они установили, как самое изобретательное устройство, разработанное Philips для уничтожения вирусов и бактерий в воде с помощью УФ-излучения.

«Есть так много вещей, которые могли бы остановить нас», — говорит Миддлтон. «Мы хотели сделать некоторые вещи немного по-другому, установить другое оборудование, но вы доходите до стадии, на которой у вас определенное количество денег, и вам просто нужно сделать это. Вы должны быть довольны уже тем, что у вас есть, и просто начать путь. Мы не хотим оглядываться назад, когда постареем, и говорить «а что, если бы мы…».

Изобретательность

На первый взгляд, Exocet Strike выглядит как типичная чартерная яхта. Но владельцы Beneteau First 47.7 2002 года, очень хорошо оборудовали ее для долгосрочного путешествия. Джон и Стелла Дайер отмечают, что множество элементов и запасных частей, необходимых для подготовки яхты, доступно по хорошей цене на рынке подержанных вещей.

Результатом их тщательных покупок является то, что у пары теперь есть очень хорошо оборудованная яхта с огромным запасом разных частей на все случаи жизни, включая запасной автопилот, насос и барабан.

Дайер выполнил большую часть монтажных работ в течение двух лет, заменив каждый фитинг в корпусе и забортный клапан бронзовым, прежде чем они отправились в путь.

«Если я починю это сам, и что-то пойдет не так, я лучше буду понимать, как это исправить», — рассуждает Джон Дайер.

Дайер работал на Exocet Strike в качестве шкипера чартерной яхты и планировал это путешествие с 2005 года. Но паре пришлось подождать, пока Стелла не смогла уйти со своей должности управляющего партнера адвокатской фирмы в Плимуте.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

«Мы, вероятно, потратили около 50 000 фунтов стерлингов на подготовку лодки, но это потому, что мы решили модернизировать все парусное вооружение и обновить паруса», — объясняет Дайер. «У нас был бюджет со списком «необходимо» и «хотелось бы». «Но каждый раз, когда мы покупали что-то, бюджет просто продолжал расти!» — говорит Стелла.

Новый комплект парусов получился самым затратным, но они хотели создать комфортную и легко управляемую лодку. Они выбрали одиночные, высокоспециализированные, устойчивые к ультрафиолетовому излучению паруса Dacron от Sanders, чтобы их можно было ремонтировать в любой точке мира. DuoGen, SSB- радио, спутниковый телефон, шлюпбалки и шлюпка все были куплены из вторых рук или на eBay. Код зеро Kevlar на скрутке Karver были роскошью для Тихоокеанского плавания.

Все галогенные лампы были заменены светодиодами, включая навигационные огни, которые уменьшали потребление энергии на борту в десять раз. Также они установили генератор и фильтр для очистки воды Aquamax с ручным управлением, чтобы избежать потенциальных проблем с электроникой.

«Я попытался найти и установить самые простые вещи, чтобы я мог решить любые проблемы», — объясняет Дайер.

Спонтанное решение

У владельцев самой большой лодки во флоте World ARC, Lagoon 620, было меньше всего времени для подготовки. Люк и Сара Бартлет купили Makena за год до участия, а решение о участии было принято за две недели до старта World ARC в декабре.

«В сентябре 2013 года мой друг опубликовал свою фотографию с Бора-Бора», — объясняет Люк Бартлет. «Это заставило меня задуматься, о том, что же мы делали».

В то время пара жила в Сан-Франциско, работая в крупных компаниях, занимающихся компьютерным софтом, но в этот момент они решили бросить работу, продать дом и совершить кругосветное путешествие. Два месяца спустя Бартлет посетил верфь во Франции и отправился тестировать яхту.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Почему такой большой катамаран? У Бартлета большая семья, включая родителей и детей во Франции и Ирландии. Пара хотела иметь возможность проводить с семьей больше времени и включить их в свои приключения. Они решили так, сначала они совершат быстрый кругосветный тур, а затем более медленное и спокойное кругосветное плавание.

«Часто большие катамараны называют кондоминиумами, но это то, что мы искали», — говорит Бартлет.

Для путешествия все, что они добавили в опции Lagoon, было SSB-радио и детская кроватка для своего малыша. За первые три месяца они взяли на борт 60 человек, каждый из которых оставался на яхте до двух недель. «Мы поняли, что мы недостаточно подготовлены к кругосветке сами по себе», — признается Бартлет после пересечения Атлантики с ARC + в ноябре.

Люк был в яхтинге с пяти лет, его отец был инструктором по парусному спорту в Нормандии, но было чувство, что они что-то упускают. Подписавшись на World ARC, они решили эту задачу.

«Мы уже вытащили себя из повседневной жизни, поэтому было легко присоединиться к гонке, что мы и сделали, за две недели до старта. Кроме того, мы посетили места, в которые мы никогда бы не попали сами».

21.10.2017

Капитан яхты «Сибирь» набирает экипаж для кругосветного путешествия

Все желающие могут участвовать в отборе и пройти часть маршрута кругосветной парусной экспедиции Сибирь – Антарктика – Сибирь. Об этом на открытом заседании Екатеринбургского регионального отделения Русского географического общества сообщил заместитель председателя Омского регионального отделения Русского географического общества, капитан яхты «Сибирь» Сергей Щербаков. Встреча состоялась 16 февраля 2019 года. Экспедиция стартует в июле 2019 года, а завершится в октябре 2020 года. Она посвящена 200-летию открытия Антарктиды русскими моряками Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым.

Проект парусной кругосветной экспедиции в Антарктиду реализуется при поддержке Фонда президентских грантов. Плавание начнётся от Тобольских ворот Омской крепости на Иртыше, затем Обь, Обская губа, Диксон (более 4000 км). Далее маршрут пройдёт по западному участку Северного морского пути через Беломоро-Балтийский канал в Санкт-Петербург. Оттуда экспедиция направится по маршруту исторического похода Беллинсгаузена и Лазарева. Крайняя южная точка маршрута омской яхты «Сибирь» – антарктическая станция «Беллинсгаузен». Затем участники плавания пройдут вдоль западного побережья Южной и Северной Америки, через Берингов пролив, мимо самой северной материковой точки Евразии – мыса Челюскин и вернутся в Диксон. Здесь замкнётся петля кругосветного плавания. В Омске экспедиция финиширует в середине октября 2020 года. С деталями этого похода можно ознакомиться на сайте экспедиции sibir2020.ru.

По словам капитана судна, участие в самом походе будет бесплатным, но отбирают только подготовленных людей, здоровых и физически выносливых, которые будут полезны не только в плавании, но и в реализации всего проекта. Предпочтение отдаётся «многостаночникам»: шкотовый (рулевой) + врач + повар + видеооператор + пиарщик + дизелист + электронщик и т.д. Не обязательно обладать всеми навыками сразу, но обязательно как минимум недельное пребывание в Омске, с участием в процессе подготовки яхты «Сибирь», которая сейчас стоит в разобранном состоянии и требует квалифицированных рабочих рук. Пол и возраст значения не имеют. В приоритете – жители Сибири.

В команде кругосветной экспедиции будут участвовать четыре постоянных члена экипажа, которые знают яхту «от» и «до», и два-четыре – меняющихся. Так, уже известно, что часть морского пути в экспедиции может пройти женщина-врач. Отбор кандидатов проводит сам капитан. Желающие попробовать свои силы могут заполнить специальную форму на официальном сайте экспедиции.

По словам председателя Омского регионального отделения Русского географического общества Игоря Вяткина, проезд сменного экипажа до места посадки на судно (и обратно) организаторы экспедиции на себя не берут. Оформление виз и других возможных разрешительных документов также лежит на плечах кандидатов в кругосветку.

Для кругосветной парусной экспедиции Сибирь – Антарктика – Сибирь выбрана яхта «Сибирь» – двухмачтовый бермудский кэч с баластным выдвижным килем.

Яхта «Сибирь», класс бермудский кэч, экипаж – восемь человек, спущена на воду 31 мая 1997 года. Считается флагманом парусного флота Омской области. Самым знаменитым её плаванием стала кругосветка 2000–2001 годов, через Северный морской путь. Это стало мировым достижением, поскольку никто до этого на парусной яхте не проходил по этому маршруту все 24 часовых пояса в одном направлении без зимовок и ледокольной проводки. В кругосветном походе «Сибирь» прошла более 22 тысяч морских миль, а с момента её спуска на воду в 1997 году до сегодняшнего дня – более 100 тысяч миль. Сменные экипажи яхты во главе с капитаном Сергеем Щербаковым посетили 45 государств, по внутренним водным путям прошли 30 регионов России.

Такие встречи становятся традиционными. Только что капитан Щербаков вернулся из Москвы и Санкт-Петербурга, где в 199-ю годовщину открытия Антарктиды участвовал во Всероссийском круглом столе, организованном Движением поддержки флота в честь 200-летия открытия шестого континента нашей планеты. В марте намечена встреча в Новосибирске,  в апреле – в Красноярске. Там участники международного проекта «Сила России Арктикой и Антарктикой прирастать будет» займутся просвещением и набором в свою команду желающих пронести на яхте «Сибирь» флаг России и своих регионов вокруг планеты, подтверждая могущество России как великой морской державы, открывшей 200 лет назад Антарктиду.

В Тихом океане задержали яхту с татарстанцами, совершавшими кругосветку

Власти Вануату задержали возле островов экипаж российской яхты вместе с двумя китайскими рыбацкими лодками — их подозревают в незаконном нахождении в водах государства. Об этом сообщает агентство AFP со ссылкой на полицию.

Фото: www.globallookpress.com/Joko/h…

По предварительной информации, две китайские лодки были задержаны патрульным катером 19 января по подозрению в незаконной ловле рыбы. Позже, во время переправки судов, патруль также заметил российскую яхту «Милонга» недалеко от города Луганвиль.

Три находившихся на борту россиянина были задержаны, сейчас они находятся на карантине и ожидают допроса.

Задержанные в Вануату российские граждане родом, предположительно, из Татарстана, сейчас им оказывается консульская помощь, сообщили РИА «Новости» в дипмиссии. Отмечается, что экипаж совершал кругосветное путешествие. Они зашли в порт пополнить запасы воды и топлива, но не предупредили об этом местные власти.

Как сообщили ТАСС в посольстве РФ в Австралии, власти государства обеспечили татарстанцев запасами пресной воды и топлива. Экипаж яхты пока остается на карантине, однако сотрудники дипломатической миссии активно работают с властями Вануату и рассчитывают в ближайшее время получить для российского судна разрешение покинуть порт.

Напомним, парусная яхта Milonga с экипажем из трех человек вышла 28 июля из Казани. Судном управляет 71-летний Алмаз Алеев, мастер спорта, яхтенный капитан океанского плавания и руководитель парусной школы при федерации парусного спорта Татарстана. На борту также находятся 32-летний помощник капитана Ильфат Миннибаев и 36-летний боцман Виль Сагитов.

Свое кругосветное путешествие экипаж посвятили 100-летию ТАССР. На борту яхты находится флаг 100-летия ТАССР, который побывает в 10 странах мира. По прибытии в Австралию участники кругосветки планировали передать его татарской диаспоре в Аделаиде.

Фото на анонсе: www.globallookpress.com/Joko/http://imagebroker.com/#/search/

Лучшие советы круизных пар для путешествия мечты

Является ли кругосветное путешествие с вашим партнером настоящей мечтой? Хелен Фреттер встречает пары World ARC, которые сделали именно это

Если бы вы могли выбрать кого-нибудь, с кем отправитесь в грандиозное приключение, был бы это ваш спутник жизни? Для многих пар это идеальный вариант.

Но что, если у вас нет такого же опыта или кто-то из вас не уверен в роли помощника капитана? Возможно, вы планируете взять с собой друзей и семью.Но что произойдет, если эти планы изменятся на полпути? Я поговорил с экипажами World ARC ближе к финишу их кругосветного плавания, чтобы узнать, как разные пары отвечали на эти неизвестные во время их кругосветного путешествия.

В ходе ралли World ARC в 2017, 2018 и 2019 годах (кругосветное ралли, организованное World Cruising Club) около 20-30% яхт стартовали с двумя руками. Но к тому времени, когда флот достиг Тонги или Фиджи, эта доля возросла примерно до 50%.

Рууд и Лори Босман наняли команду из ралли ARC после того, как решили завершить свое мировое путешествие

Гренада стала празднованием возвращения на родину флота World ARC.В то время как Сент-Люсия знаменовала конец ралли 2018-19 годов, Гренада сигнализировала о возвращении флота в Карибское море. Полное кругосветное плавание для большинства, 438 дней плавания для тех, кто прошел его за одну петлю World ARC.

Около 38 яхт стартовали в Сент-Люсии в январе 2018 года, 16 были собраны на Гренаде в марте этого года. Некоторые из них начали свою деятельность в 2017 году — или даже раньше, — но решили задержаться в Тихом океане или ненадолго вернуться к нормальной жизни, а затем подключились к ралли 2018 года, которое уже прошло. Другие отправились исследовать Новую Зеландию, остров Вознесения или другой форпост, прежде чем воссоединиться со своим флотом.

Как бы они это ни делали, все они проплыли около 30 000 миль, пересекли Тихий, Индийский и Атлантический океаны и месяцами жили на якоре.

За очень редким исключением, большинство лодок принадлежало парам, совершающим первое кругосветное путешествие. Некоторые прошли все плавание вместе, в других один или два партнера улетел домой на этап или два. Некоторые взяли экипаж с первого дня, другие переключились между двумя руками и парусным спортом с большим количеством людей на борту.Некоторые из них начали с одного плана, а закончили с совершенно разными настройками.

Продолжение статьи ниже…

Два года назад мы с моим партнером Ником отправились из Великобритании, чтобы осуществить нашу мечту о плавании вокруг…

Крейсерские моряки, которые также называют свою лодку своим домом, обычно уделяют много внимания тому, чтобы зарабатывать на жизнь на борту…

Личное пространство

Одной из таких пар были Дэвид и Венди Типтон.Бывший фермер из Стаффордшира, Великобритания, Дэвид создал бизнес по переработке отходов, который он продал, что позволило им купить Mischief , Jeanneau Sun Odyssey 479 и отправиться в кругосветное путешествие. Была только одна проблема: Венди ненавидела воду и считала себя неопытным моряком.

Перед тем, как отправиться на трансатлантический рейс ARC 2017, Венди пришлось научиться плавать, прежде чем она смогла пройти курс выживания на море. «Я никогда не мечтал совершить кругосветное плавание, это была мечта Дэвида. Я согласилась с этим, но это было совершенно вне моей зоны комфорта », — вспоминает она.

Первоначальным условием Венди согласия на участие в World ARC было то, что они возьмут команду, чтобы проплыть с ними Mischief . Они разослали круговое электронное письмо друзьям и знакомым, чтобы узнать, кто хочет к ним присоединиться, и получили восторженный отклик, многие из которых подписались на разные этапы. Один из них был очень опытным моряком, который плавал с Типтонами в течение первых шести месяцев, что, по словам Венди, вселило в нее большую уверенность.

Дэвид и Венди Типтон начали свой World ARC с командой, но позже перешли на парусный спорт вдвоем.Фото: Джеймс Митчелл

Но 15 месяцев — это долгий срок для совместного проживания в вашем доме, иногда до шести человек на борту, и Венди признает, что отсутствие личного пространства чуть не довело ее до предела. «Однажды я собрал свои чемоданы, чтобы ехать домой. Мне так надоело. Это не имело отношения к парусному спорту, меня просто тошнило от людей.

«Мы были на этапе, когда нуждались в отдыхе по собственному желанию. Это очень интенсивно — я не понимал, насколько интенсивной будет вся поездка. Люди не будут жить с вами шесть или семь месяцев, и вещи, которые обычно не раздражают вас, становятся раздражающими.Для моего рассудка мне нужно было немного побыть наедине ».

Вместо этого они решили отплыть из Южной Африки вдвоем и прибыли на остров Св. Елены, потрясенные тем, как гладко все прошло. «Это было абсолютное откровение», — вспоминает Дэвид. «Часы работали хорошо, лодка работала хорошо, и мы просто спрашивали себя, почему мы не сделали этого раньше?»

World ARC может включать остановки для прибрежных приключений, включая южноафриканское сафари. Фотография: « Haley Haltom

»

Перед тем, как переключиться на двуручный парусный спорт, Венди обратилась за советом к другим экипажам ARC, многие из которых стали близкими друзьями.Она особенно спросила женщин о честном мнении и сказала, что они в подавляющем большинстве положительны — с очевидной оговоркой, что делить плавание только вдвоем может быть утомительнее.

Они начали свой первый проход с двумя руками, когда Дэвид спал в кабине в нерабочее время, «на случай, если я ей быстро понадоблюсь», — вспоминает он. «Но после нескольких дней этого режима она сказала:« Ты можешь спуститься ниже, я в порядке »».

Но на одном из следующих этапов дела шли не так хорошо, от Кабедело, Бразилия, до Острова Дьявола, Французская Гвиана.«Это был своего рода каталог событий», — объясняет он. «Наш радар перестал работать, поэтому мы не могли отслеживать шквалы.

«У нас была другая лодка, которая следила за ними для нас, но прошла одна лодка, разогнавшаяся с 7 до 35 узлов, и в темноте у нас был спинакер. У него сломался спинакер-фал, спинакер обогнул киль, штурвал не соскочил с автопилота, поэтому мы вытащили спинакер, сломались отвал и обрешетка в гроте ».

Залив островов в группе Лау на Фиджи. Фотография: « Haley Haltom

»

Решение такого множества проблем только между ними двумя было неизвестной территорией, но Венди говорит, что, хотя ситуация и напугала ее, они смогли спокойно проработать и решить каждую проблему.

«Что дал нам World ARC — не только из легких проходов, но и из трудных — это уверенность в том, что вы можете бросить в нас большую часть вещей, и все будет в порядке», — добавил Дэвид. Когда они получили 1-й приз в дивизионе А за этап на Гренаду, моряки всего флота выразили свою гордость Венди за успехи, которых она достигла.

Другой парой, которая решила, что им лучше закончить ралли вдвоем, были Дэн и Агнес Лонг из Флориды на Smoke & Roses .Дэн, бывший пожарный, и Агнес, бывший флорист — отсюда и название лодки — управляли своим Leopard 47 как чартерным судном до World ARC и имели опыт плавания в домашних водах, оба имели лицензии капитана США.

Отправление в лагуну 47 Smoke & Roses

Как и многие, они начали свой World ARC с верными друзьями, к ним также присоединилась их взрослая дочь для выступлений. Но позже они наняли неизвестного члена экипажа, которого им порекомендовали.

«Она сильно преувеличила свой парусный опыт», — вспоминает Дэн. «Она не умела обрезать паруса и спорила с вами по этому поводу». Последней каплей для Дэна было то, что он проснулся и обнаружил, что они отклонились от курса на 90 °. Когда он вызвал команду на палубу, она ответила: «Потому что это быстрее».

Опасаясь, что они сядут на мель или совершат другую катастрофическую ошибку, Дэн обнаружил, что наблюдает за каждой вахтой — лишившись возможности иметь на борту третьего человека. «Так что вместо того, чтобы идти на мою смену, я иду на мою смену и ее смену.Но с Агнес [на дозоре] я просплю всю ночь, потому что я ей доверяю ».

Проплыв вдвоем на некоторых из более коротких этапов вокруг островов Общества, Лонги также решили пойти двумя руками из Кейптауна и обнаружили, что легко преодолевают большие расстояния, устанавливая спинакер на три дня подряд и преодолевая 200 с лишним дней. миль в день.

Внесение запасов

Для остальных пар прием в команду оказался положительным моментом. Питер и Анисса Паппас из Вайоминга, США, никогда не совершали ночных переходов в одиночку на борту своего Amel Super Maramu 2000 Callisto до того, как записались на ралли.Анисса описывает себя как очень неопытного моряка, но они отплыли из Гренады в Кейптаун с двумя руками.

Их Amel настроен для плавания в одиночку, с кнопочным управлением из защищенной центральной кабины. Дуэт плавал консервативно, никогда не преувеличивал. «И мы установили зоны радиолокационной защиты и ошибку пересечения маршрута на случай, если наш автопилот начнёт блуждать», — объясняет Питер. Но Аниссе по-прежнему было трудно дежурить в ночное время.

Ночные дежурства могут быть долгим и одиноким опытом

«Я всегда волновался, не ударим ли мы кого-нибудь.Мне это никогда не нравилось. Я всегда чувствовал, что если что-то произойдет, это произойдет в мои часы ». Она говорит, что часто будила мужа, чтобы узнать второе мнение.

Но когда один из членов экипажа, плывший на другой лодке, оказался без места для перехода из Кейптауна, папы внезапно приняли решение пригласить его присоединиться к ним.

«Мы бесчисленное количество раз отказывались брать с собой другую команду», — вспоминает Анисса. «Было тяжело [оказаться вдвоем], особенно тяжело для моего мужа, потому что все падает на него.Но для нас переход в команду был легким, и наша новая команда оказалась самым легким человеком ».

С дополнительной рукой они вскоре смогли нести большую площадь парусов, наслаждаясь тем, что 52-футовый кеч летал под четырьмя или пятью парусами, включая два спинакера и стаксель.

Старт 16-го этапа World ARC 2018 в направлении от острова Св. Елены

«Оглядываясь назад, думаю, нам следовало начинать с экипажем», — признает Анисса. «Питер и я на самом деле не были на лодке вместе достаточно времени, чтобы по-настоящему поднять все паруса и узнать то, что нам нужно было изучить.А потом, возможно — а может быть, и нет — мы бы сократили.

«Двое было тяжело, но мы справились. Но парам я бы посоветовал быть предельно непредвзятыми по поводу того, чтобы брать на борт команду ».

Ровинговая бригада

В то время как Pappas внезапно приняли решение взять с собой третью руку, World ARC 2018-19 характеризовался необычно большим количеством экипажей, которые объединились, чтобы управлять одной лодкой, и в конечном итоге стали такой неотъемлемой частью раллийного сообщества, что они продлили свою поездку, присоединившись к другим.

К тому времени, как они достигли Гренады, несколько членов экипажа уже успели отплыть на трех или четырех разных яхтах. Карен Слейтер, бывшая пожарная служба из Великобритании, была очень популярным членом семьи ARC и собиралась присоединиться к своей шестой лодке в последний круиз на Сент-Люсию.

Фридайвинг с китовыми акулами в Намибии. Фото Haley Haltom

Плавучий бассейн с опытным экипажем стал для некоторых лодок бесценным ресурсом. Американские пенсионеры Рууд и Лори Босман на Hylas 54 Blue Pearl изначально планировали пройти только первую половину ралли.

«Но к тому времени, когда мы были в Австралии, Рууд очень сильно почувствовал, что он хочет завершить кругосветное плавание и сделать все сразу, а я очень сильно почувствовал, что не хочу пересекать Индийский океан», — вспоминает Лори.

Им обоим по 71 год, пара никогда не хотела плавать вдвоем и организовала команду для этапов Тихого океана, но не дальше. «Поскольку мы никогда не планировали совершить кругосветное плавание, у нас не было никаких планов за пределами Французской Полинезии», — объясняет Рууд.

Нетронутая красота Маркизских островов.Фотография: « Haley Haltom

»

Когда Лори вернулась домой, чтобы провести несколько недель с семьей, они пригласили на борт другую команду ARC, некоторые остались на всю вторую половину кругосветного плавания.

«Это было довольно легко, вы относительно хорошо знакомы с людьми, потому что они были во флоте. У них немного репутации, и, что важно, вы знаете, почему они покидают лодки », — добавляет он.

По-прежнему нет никаких гарантий, что опытный член экипажа ARC подойдет.Горячие точки обычно были связаны с домашними мелочами, такими как предпочтения в еде (несколько пар прокомментировали, что обеспечение было намного проще, когда на борту было всего два человека, что сокращало одну область работы).

Еще одна проблема для экипажей, курсирующих на лодках, заключалась в том, где находилась их «домашняя» база во время остановок. Питер Паппас прокомментировал: «Приятно иметь команду, когда вы в пути, но на самом деле, когда вы добираетесь до места назначения, вы предполагаете, что они сойдут с лодки через пару дней, так что вы и ваша жена можете немного уединиться и иметь домой обратно.”

Многие члены экипажа World ARC стратегически уехали во время длительных остановок: ныряли в Австралии, совершали наземные туры или даже поднимались на Килиманджаро во время визита флота в Южную Африку.

Распределение нагрузки

Для тех, кто плавал в паре, то, как они делили роли, часто отражало семейную жизнь. Питер и Венди на Mischief и Дэн и Агнес на Smoke & Roses работали вместе, поэтому привыкли проводить длительные периоды времени друг с другом.Другим парам, в которых один из супругов проводил долгие часы в офисе, приходилось вносить большие изменения.

Марк и Хелен Чатфилд плыли в плавании Mad Monkey со своим сыном Джошем. Фото: Джеймс Митчелл

Некоторые решили приурочить свое мировое турне к естественным перерывам в учебе своих детей. Марк Чатфилд на «Гранд Солей» 56 Mad Monkey плыл со своей женой Хелен и взрослым сыном Джошем в промежутке между окончанием школы и поступлением в университет: «Я работал директором по продажам, постоянно путешествуя.Так что в течение недели, во время его обучения и воспитания, я не часто его видел — для меня эта поездка была в основном для того, чтобы лучше его узнать ».

Большинство лодок в порту разделялись ролями по довольно традиционным «розовым и синим» линиям работы: женщины отвечали за снабжение и домашние работники, а мужчины отвечали за ремонт и системы. Были и исключения: на Misto британская эмигрантка Розалинд Читэм шкипером их Nautitech 443 и занималась техническим обслуживанием.

В море роли имели тенденцию немного меняться.Домашние работы чаще выполнялись совместно, хотя большинство «ответственных капитанов» составляли партнеры-мужчины.

Большинство пар ужинали вместе, прежде чем устроиться в какую-то систему ночного дежурства, наиболее популярной из которых является трех-четырехчасовой режим включения / выключения, прежде чем снова собраться для радиосети в 10 часов утра. Многие приняли гораздо более плавный режим работы в течение дня, каждый из которых при необходимости спит. Некоторые шкиперы берут на себя более продолжительные ночные дежурства, чем их партнеры, но устанавливают сигнализацию, позволяющую вздремнуть на 15-20 минут в открытом море.

Фото: YachtEmily Morgan.com

На Smoke & Roses Дэн и Агнес изменили ходовое снаряжение, чтобы рифы можно было поднимать и снимать из кабины. «Это значительно облегчило мне жизнь, потому что я каждый раз вставал для смены парусов, независимо от того, кто был на вахте. Даже с тремя людьми в лодке я устал », — объясняет Дэн.

Они также изменили свои правила безопасности. «У нас было правило не выходить из кабины ночью, но я был в Тихом океане, чтобы переместить бурлака на Геную», — вспоминает Агнес.

Несколько лодок стартовали с обычными спинакерами и заказали закрутку Code Zero или асимметричные воздушные змеи, чтобы заменить их в пути, поскольку они стали более уверенными в управлении двумя руками.

Суворов на островах Кука — одно из самых удаленных мест, которые посетил World ARC

Позитивным моментом для многих экипажей, присоединившимся к ралли — и особенно обнадеживающим для двуручных лодок, — была возможность « подружиться с лодкой » для переходов, особенно в районах с интенсивным движением, где были какие-либо опасения по поводу пиратства, или когда одна яхта возникла техническая проблема.Даже на последнем этапе «свободного плавания» до Сент-Люсии несколько яхт решили плыть в составе свободной флотилии, чтобы насладиться дружескими отношениями.

Жизненный опыт

Каждая пара, с которой я разговаривал, подчеркивала, что, хотя расписание World ARC было напряженным, а некоторые этапы были очень сложными, награды того стоили.

«Это было просто невероятно», — вспоминает Лори Босман из Blue Pearl . «Такие вещи, как переход через Панамский канал на своей лодке — у меня слезы, когда я думаю об этом.В те ранние утра, когда солнце встает, а луна заходит, и ничего, кроме вас, воды, солнца и луны. Вы думаете, что умерли и попали в рай ».

Плавание с мантами в Суворове на островах Кука. Фотография: « Haley Haltom

»

«Это меняет вас как личность», — сказала Венди Типтон. «Вы должны импровизировать, покупать то, что вы можете получить. Мы пошли домой на Рождество, я посмотрел на все свои штуки и понял, что тебе это не нужно. Я был весьма ошеломлен тем, как люди на самом деле живут и насколько они счастливы с таким малым.”

Ее муж Дэвид добавил: «Если бы у вас была возможность сделать это, вы были бы безумны, если бы не сделали этого».

Подготовка: что нужно взять или подготовить перед поездкой

Паруса по ветру

Многие лодки заказали новые паруса в Дарвине, Австралии или Южной Африке, некоторые из которых не прошли таможенную очистку вовремя, чтобы добраться до яхт до того, как они отправятся на сцену, для которой им было приказано. Самыми популярными были закрученные паруса по ветру.

Приборы и электрические системы

У нескольких лодок были проблемы с неисправностями в одной системе, вызывающими проблему в другой — например, обновление MFD, вызвавшее неисправность радио SSB.

Боунс Блэк, который управляет чартерной яхтой Bowman 57 Emily Morgan со своей женой Анной, получил широкую оценку всего флота за помощь в поиске и устранении неисправностей почти на каждой яхте. Он предлагает системы разделения, чтобы избежать помех.

«На Emily Morgan все коммуникации идут по одной стороне лодки, а все источники питания — по другой стороне лодки», — объясняет Блэк.

Точно так же он не советует устанавливать AIS и VHF с использованием сплиттер-боксов для использования одной и той же антенны: «Я всегда советую использовать отдельную антенну, тогда, если у вас возникнут проблемы, вы всегда можете переключиться через нее.”

Карты Google и Open CPN

Многие лодки использовали Open CPN для наложения данных карт со спутниковыми изображениями из Google Maps, особенно в районах, где одни только карты не были надежно точными, таких как Фиджи и острова Сан-Блас.

Опытные круизеры по голубым водам Bones и Anna Black управляют чартерной яхтой Emily Morgan и послужили источником знаний для многих участников ралли

Анна Блэк, шкипер Эмили Морган , потратила много времени на подготовку, просматривая круизные блоги и другие бесплатные ресурсы, такие как веб-сайт «Атлас моряков Фиджи» и сайт Noonsite.Она также рекомендует Fastseas.com для недорогих погодных маршрутов.

Руководства

Bones предлагает взять цифровые и бумажные копии руководства пользователя — и, если возможно, руководства по установке — для каждой системы и оборудования на борту.

Фильтр для воды Seagull

Emily Morgan оснащен двойным фильтром (грубым и угольным) для воды, поступающей в резервуары, затем питьевую воду фильтруют второй раз через устройство Seagull, чтобы они могли пополнять многоразовые питьевые бутылки из-под кранов.

В поисках тихого места на Эмили Морган

Лодка

Несколько лодок пришлось заменить шлюпки или подвесные моторы в удаленных местах, таких как Фиджи, из-за потери или просто разрушения после нескольких недель сильной жары и ультрафиолета. Стоимость может легко в пять раз превышать эквивалентную цену дома.

Стиральная машина

Это был самый рекомендуемый предмет «роскоши», главным образом потому, что он позволял не тратить драгоценное время на остановки в пути, чтобы найти прачечную и разобраться с пропавшими вещами.Если вы не можете установить машину, будет разумным подружиться с яхтой, на которой есть такая…

Денежные сбережения

Некоторые команды сочли, что затраты были неожиданными. Плата за марину была выше, чем многие ожидали, а социальный аспект митинга заставил некоторых почувствовать себя вынужденными перекусить больше.

Дэвид Типтон прокомментировал: «Вам нужно знать, во что это вам обойдется. У нас есть бюджет на ремонт в размере 5000 фунтов стерлингов каждые три месяца, но вам нужно только начать выполнять несколько работ, и они съедаются.

«У нас была лодка, на которую в течение всей поездки была большая часть гарантии, но на многие нет. Если у вас внезапно появится крупный билет, например, установка нового двигателя или коробки передач, у вас должно быть 20–30 000 фунтов стерлингов, на которые вы можете положиться ».

Чаф

Поломки фала были обычным делом. Кости, обнаруженные неоткрытыми острыми краями в оснастке, стали причиной некоторых отказов фала: «У нас также есть независимые блоки для наших спинакеров, так что лодка и спинакер перемещают блок.”

Добавление усиленных кевларом внешних покрытий к фалам и листам хорошо сработало на некоторых яхтах, другие добавили мягкую защиту, чтобы предотвратить основное истирание разбрасывателей.

Как совершить кругосветное плавание без владения яхтой

Элейн Бантинг получает советы от экипажа о том, как путешествовать автостопом по океанам, и от капитанов о том, как взять на себя лишние руки

Мальчиком Дэрроч Тейт всегда интересовался книгой. Он был очарован приключениями и открытием новых земель.Когда ему было за 30, он решил бросить работу учителя, купить лодку со своим лучшим другом и отправиться в плавание на несколько лет. Он отправился в путь на своем 35-футовом Trident Warrior Hitrapia в 2013 году и совершил круиз по Средиземному морю, пока Hitrapia не потерпел крушение около Сагреша после того, как буй, который он привязал, порвал свою цепь.

Тейт не хотел отказываться от своего плана. Поэтому он решил пройтись по доку и найти шкипера, который возьмет его в команду. Это привело к тому, что он стал экипажем для трансатлантического перехода, а затем отправился в кругосветное плавание в 2016 году.Сегодня, более двух лет плавания и трех разных яхт спустя, он завершил кругосветное плавание и написал три книги о своих путешествиях.

Он подарил ему приключения, чтобы соперничать с самой яркой из тех детских книг. «Активные вулканы, ловля 100-килограммового марлина, серфинг на огромных волнах, фридайвинг с китовыми акулами, плавание в разгар миграции горбатых рыб у восточного побережья Бразилии… это лишь некоторые из множества ярких моментов», — говорит он.

Дарроч Тейт в течение двух лет управлял чужими яхтами

Присоединение к деревне

Когда Карен Слейтер через 21 год потеряла работу в пожарной службе, она решила отправиться в плавание.У нее не было опыта в области яхтинга и ограниченных знаний, но она провела два сезона в команде чартерного шкипера в Греции, прежде чем в 2018 году зарегистрировалась онлайн, чтобы найти яхту для кругосветного плавания. Она закончила работать на четырех разных яхтах. «Молодые или старые, это фантастический опыт», — говорит она.

В 2018 году

Слейтер был экипажем World ARC, ралли, которое привлекает — и требует — группу путешествующих экипажей. Ее опыт показывает, что даже тщательно продуманные планы часто становятся жертвами событий, поэтому вы должны быть готовы к реализации планов B, C и даже D.Сначала она отправилась из Сент-Люсии с американской парой, но через три дня она заболела пневмонией, и ее пришлось увезти.

Слейтер вернулся в лодку на Маркизских островах и отплыл в Вануату. Затем она спрыгнула с корабля «с согласия капитанов» и продолжила путь в Австралию на другой лодке на ралли. Затем она присоединилась к швейцарскому шкиперу, у которого была раненная команда.

Однако недалеко от Маврикия она сама была ранена после того, как ее перебросило через кабину, и она получила сотрясение мозга.Она была эвакуирована и снова вернулась домой, но воссоединилась с той же лодкой в ​​Южной Африке для последних этапов через Южную Атлантику и до Гренады.

Митинги

, такие как World ARC, предоставляют множество таких возможностей и являются отличным способом наладить связи и заработать репутацию. Выгоды в обоих направлениях: участие в раллийной «деревне» может предложить множество возможностей для крюинга, а когда с планами шкипера случается непредвиденное, то же сообщество может протянуть руку помощи за ногу или даже больше.

Продолжение статьи ниже…

---

Сюзанна Ван Дер Викен — автор книги «Ocean Nomad: The Complete Atlantic Sailing Crew Guide», которую она выпустила в…

Каждый ноябрь полные надежды экипажи собираются в Лас-Пальмасе в преддверии Атлантического ралли круизеров (ARC). В…

---

Как добраться

Было время, когда единственный способ прокатиться на яхте — это прогулка по причалу, и многие путешественники до сих пор так делают.Но, как и в случае со свиданиями, поиск экипажа переместился в Интернет, и если у вас есть опыт работы под парусным спортом, это лучший способ найти лодку или команду. Такие сайты, как OceanCrewLink.com и crewseekers.net, — отличное место для начала.

Однако, как и в случае с онлайн-знакомствами, не принимайте владельцев за чистую монету и не ожидайте, что они поступят так с вами — в парусном спорте есть своя доля обманщиков и эксцентриков. Впервые Карен Слейтер совершила круиз с моряком-одиночкой, который оказался «большим пьяницей» и принимал небезопасные решения в море.«Я думаю, что ему нужен был трезвый водитель, а это было выше моих возможностей», — говорит она. Она ушла, чтобы больше никогда не повторить эту ошибку.

«Поговорите с кем-нибудь лицом к лицу, а не только по электронной почте. Поговорите и, если возможно, совершите экскурсию по лодке. Они могут перечислить весь опыт парусного спорта в мире, но вам нужно знать, что это значит », — говорит Слейтер. Даже лучше, если у вас есть возможность провести несколько дней в плавании с кем-нибудь заранее.

Карен Слейтер завершила World ARC на нескольких лодках

«Руководствуйтесь интуицией.Вы будете застрять в очень маленьком и замкнутом пространстве на долгое время, поэтому я всегда предлагаю потратить как можно больше времени перед тем, как отправиться в путь, чтобы посмотреть, ладите ли вы, — говорит Тейт.

«Если вы не любите капитана на суше и не доверяете ему, на море он станет кошмаром. Никогда не садитесь на яхту со шкипером, который экономит на безопасности. Спасательные жилеты, спасательные плоты, сигнальные ракеты и т. Д. Должны обслуживаться и обновляться. В противном случае я бы не стал доверять шкиперу — это предметы первой необходимости для выживания, если все пойдет не так.”

Американская моряка Тина Крэбтри проплыла около 20 000 миль на десяти различных лодках с более чем 50 членами экипажа. «За исключением двух человек, все работали вместе, и с ними было приятно плавать», — говорит она.

«Мой совет — безопасность прежде всего. Я оставил одну лодку, потому что был небезопасен. Как-то до того, как я присоединился, я не заметил натертой линии закрутки кливера и многих других признаков ».

Крэбтри также выступает за участие лодок в гонках и ралли — в ее случае это PacCup и World ARC.«Эти лодки должны были пройти инспекции, чтобы участвовать в гонке, и поэтому находились в очень хорошем состоянии».

Мартин Бут и Хелен Дуди также совершили кругосветное путешествие на разных яхтах, приняв участие в ралли. Он говорит: «Безопасность важна: 100%. Путешествие в ралли означает огромное количество вещей, поскольку люди, которые делают это, обычно имеют в виду цель, подготовились и имеют минимальный уровень безопасности. Но незнание владельца — важный фактор, и я не думаю, что вы когда-нибудь узнаете ответы, пока не проплывете с ним несколько недель.”

Мартин Бут и Хелен Дуди путешествовали по миру в паре на пяти яхтах

Можно найти места для съемочной группы вдвоем, и Мартин и Хелен это сделали. В 2015 году их пригласил друг, купивший новый 46-футовый катамаран, присоединиться к команде из четырех человек для кругосветного плавания. Они помогли с подготовкой и отплыли до Фиджи, но там планы капитана изменились, и рейс закончился.

«К тому времени мы встретили всех участников ралли, и нас попросили помочь другой паре, а позже другие яхты попросили нас помочь.Пара совершила кругосветное путешествие на четырех разных яхтах, а затем присоединилась к пятой, чтобы снова пересечь Тихий океан.

По их опыту, некоторые шкиперы предпочтут пару. «Это очень косвенно, — говорит Бут. «Это зависит от владельца и существующей бригады, а также от нас. Один владелец или шкипер с другими людьми на борту может искать одного человека. Многим пенсионным парам нравится заводить еще одну пару. Для нас быть парой выгодно, потому что у тебя всегда есть приятель.”

Правило капитана окончательное: присоединение к команде должно соответствовать распорядку яхты. Фото: Тор Джонсон

Кто в доме хозяин?

Хотя вам нужно быть осторожным с уровнем опыта неизвестного шкипера, многие проблемы на самом деле возникают с более опытной командой, которая думает, что они могут взять на себя роль консультанта или даже роль «помощника капитана». Это особенно верно в отношении людей, которые сами были судовладельцами и шкиперами.

«Ваша лодка, ваши правила — полезный девиз», — говорит Тина Крэбтри.«Поразительно, как все лодки управляются по-разному».

«Экипаж всегда должен помнить, что они — гости на борту того, что, по сути, является чьим-то плавучим домом», — говорит Дарроч Тейт. «Многие новые капитаны совершенно не уверены в своих способностях и не терпят никакой критики.

«Это очень изящное искусство убеждения — попытаться убедить шкипера принять разумное решение, не повредив его эго. Иногда во время кругосветного плавания у меня все получалось правильно, но иногда нет, и я оставлял две лодки, так как я терял веру в способность владельцев делать правильный выбор.”

Этот комментарий можно посмотреть двумя способами. Как команда вы должны признать, что шкиперы имеют полное право управлять своей лодкой так, как им заблагорассудится, и что это не демократия. Никто не знает, как плавать по океанам, пока они этого не сделают, и шкипер тоже всегда учится на этом пути. Критиковать не место команды, и настаивать на получении незапрашиваемых отзывов — или, что еще хуже, давать обратную связь после мероприятия — не получится.

«Вы живете в чужом доме, и они вложили в это время и деньги.Будьте уважительны и открыты », — говорит Мартин Бут.

Важно четко сформулировать ожидания перед началом любого путешествия, чтобы избежать конфликтов. Фото: Джеймс Митчелл

«Ответственным может быть только одно лицо, — говорит Карен Слейтер. «Шкипер — это шкипер в любых обстоятельствах. Не существует точного ответа на вопрос, как что-то делать, и если вы сами являетесь шкипером, продолжайте работать в команде. Я всегда спрашиваю: «Как у вас это получается?» В конце концов, у них это всегда срабатывало. Вы должны принять это.”

Когда что-то пойдет не так

Есть несколько настоящих ужасов о шкиперах и экипажах в море, от незначительных разногласий, вышедших из-под контроля, до непримиримых разногласий. Но большинства проблем можно избежать, если установить правильные ожидания.

«Проблемами, которые мы видели на этом пути, были люди, которые не представили себя должным образом», — говорят Мартин Бут и Хелен Дуди. «Только ты. Хозяин должен любить вас, понимать вас, доверять вам. Если вы нечестны, эта нечестность будет видна всегда.”

«Вы должны уметь приспосабливаться и уметь ладить с людьми, — говорит Карен Слейтер, — и вы должны уметь откровенно разговаривать. Я много говорю, поэтому говорю, что если тебе нравится тихое созерцание, я не для тебя ».

Когда все пойдет хорошо, можно завязать дружбу на всю жизнь среди членов экипажа, которые разделяют океанское плавание. Фото: Тор Джонсон

Когда подруга призналась, что ее шкипер был немного хулиганом, Карен признала, что один из ее шкиперов тоже много кричал. «Мы говорили об этом. Он кричал мне что-то вроде: «Тяни, тяни! Поторопитесь! »Я бы сказал:« У меня есть только это оружие и эта сила, и если это хорошо для вас, это здорово, а если нет, я сойду в следующем порту.«Вы должны пресечь это очень рано. Ты не можешь так со мной обращаться.

«Я слышал ужасные истории о людях, которые боялись выйти из своей каюты, и это не только мужчины, но и женщины, может быть и наоборот. Вы должны быть жесткими и решительными, но не должны быть агрессивными. Будь честным.»

Она добавляет следующее важное замечание об алкоголе на борту: «Хорошая лодка — это сухая лодка на ходу. Если никто не пил, вы знаете, кто они, и ведете себя последовательно. Если люди предсказуемы, вам нужно беспокоиться только о погоде и море.”

Жизнь в замкнутом пространстве с незнакомцами лучше всего подходит толерантным типам личности. Фото: Тор Джонсон

Тогда есть меньшие раздражения, которые могут раздражать. «Не переживайте по мелочам, — говорит Слейтер. «Это навык, который вы можете развить. Чем больше людей вы встречаетесь, тем больше вы это делаете. Я бы вкладывал толерантность в огромные столицы. Если вы не терпите людей, возможно, крюинг не для вас.

«Но если это действительно коряво, вы должны это озвучить. Я делила каюту с парнем, который не верил в дезодоранты, никогда не стирал одежду и не принимал душ! »

Мартин Бут говорит, что нужно осознавать все, что отдает несправедливостью.«Это могут быть вещи, которые достанутся вам после двух недель в море. Если, скажем, вы всегда моете посуду или готовите обед, он начнет измельчать. Это не то, что в конечном итоге положит конец этому, но они будут способствовать тому, что команда не сможет справиться.

Некоторые владельцы приветствуют практичность того, что пара присоединится к ним для долгих переходов. Фото: Тор Джонсон

«Ни один владелец или член экипажа не хочет, чтобы на борту кто-то был нежелателен. Иногда будут тяжелые времена, может быть, будет плохая погода, и вам всем нужно сплотиться.”

Подсчет затрат

Самый большой бонус от крюинга на чьей-либо лодке — это стоимость, хотя она может сильно варьироваться. Во время кругосветного путешествия Тина Крэбтри присоединилась к Дэну и Эму Бауэрам на их 51-футовой чартерной яхте Skyelark of London (авторы нашей серии Bluewater Sailing Techniques).

Даже оплата гонорара за коммерческую чартерную яхту представляет собой значительную экономию по сравнению с арендой собственной лодки. «Быть ​​платным членом экипажа — отличный способ пересечь океаны и круизные острова.Любой, кто знаком со стоимостью морского оборудования, знает, что это выгодная сделка », — говорит она.

«Владение собственной яхтой и ее техническое обслуживание обходятся недешево, какими бы бережливыми вы ни были», — добавляет Тейт, ставший владельцем яхты. «Крюинг для других людей удаляет это из вашего бюджета, поскольку от вас обычно требуется оплатить только свою порцию еды, визы, иногда сборы за швартовку и т. Д.»

Работа по дому и совместное питание могут стать горячей точкой. Фото: Тор Джонсон

Тейт говорит, что почти все шкиперы рассчитывают оплатить расходы по эксплуатации своей лодки, но на ралли может взиматься плата за экипаж из расчета на человека (около 2000 фунтов стерлингов за полное кругосветное плавание), а другие расходы обычно разделяются, обычно еда, но иногда также и бензин. топливо, а иногда даже плата за швартовку.

«Иногда капитаны платят за все, включая питание вне дома, но это не норма. Большинство требует вашего вклада », — говорит Тейт. «У каждого собственника разное финансовое положение. Некоторым может потребоваться [вклад], чтобы это произошло. Некоторые могут захотеть создать линию. В любом случае нет правильного или неправильного, — говорит Мартин Бут. «Это не имеет значения, если это проясняется с самого начала».

Дополнительные расходы зависят от того, как вы хотите жить на берегу. Тейт говорит, что на плавание по Средиземному морю он тратил всего 250 евро в месяц, а во время кругосветного путешествия — 1000-1500 евро в месяц.«В море было дешево, но во Французской Полинезии можно заняться дайвингом или остановиться в отеле. Это поездка, которая бывает раз в жизни. Я рассуждал так: у меня никогда не будет возможности снова посетить большинство из этих мест. Опыт — вот что важно в жизни ».

Crewing может предложить непревзойденный жизненный опыт при относительно небольших затратах. Фото: Тор Джонсон

Мартин Бут оценивает, что они с Хелен потратили около 20 000 фунтов стерлингов, путешествуя по миру, добавляя: «Это абсолютно выгодная сделка.Вы не могли бы поехать в отпуск во все страны, которые мы посетили, за десятую часть от этого. Но помните, вы на дежурстве и на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю ».

Кругосветное плавание — это ни в коем случае не отпуск в обычном понимании этого слова. Будь то шкипер или команда, плавание на дальние расстояния — это почти работа. «Не воспринимай это как праздник. Вы видите удивительные вещи, но это этап вашей жизни, — говорит Хелен Дуди. «Вы не можете веселиться и не делать работу».

Мартин и Хелен вернулись к работе.«Я думаю, — говорит он, — из этого вы узнаете, как справляться с бесконечным списком вакансий. На работе можно привыкать ставить галочки и доводить дела до конца, но на лодке у тебя всегда что-то есть ».

Фото: Хью Джонсон

Перспектива шкипера

Найти хорошую команду, откровенно говорит Хью Джонсон, «полная чушь». Джонсон — моряк, который всю жизнь переплыл Атлантику в составе экипажа. Теперь он владеет лодкой Oyster 625, на которой он плавал в Средиземном море, а также через Атлантический и Тихий океан в Новую Зеландию.Чтобы помочь на переходах, он и его жена наняли десять разных бригад, в основном через веб-сайт Ocean Crew Link.

Из них он говорит: «Четыре были великолепны». Остальных шестерых он не пустил обратно на борт. Он вспоминает двоих, которые не умели готовить (в том числе 40-летнего, который умел только готовить рис, и одну женщину, которая все время загорала), француза, который «ничего не вносил, но ел и пил как можно больше».

Был скандинавский парень и его девушка «[Она была] тайной пьющей, которая прятала бутылки виски в своей каюте.Ссоры поздней ночью, выходящие из этой хижины, были ужасными ». Пара, которая плыла с ними и присматривала за лодкой на берегу, также испортилась. «Они взорвали аккумуляторный блок, и это обошлось нам в 27 000 новозеландских долларов. Палуба полностью испорчена, потому что он очистил тик от волокон, и нам пришлось заново полировать камбуз, где он покрылся волдырями ».

Четыре человека, которые хорошо поработали, по-прежнему являются хорошими друзьями, в том числе одна женщина, которая присоединилась к Маркизским островам в последнюю минуту, которая оказалась «великолепной».

«Неважно, какую квалификацию вы видите в потенциальной команде, вы действительно понятия не имеете, с кем имеете дело, пока не возьмете их на борт, и даже тогда вам нужно время, чтобы понаблюдать за ними на практике. С другой стороны, тебе может повезти, и ты найдешь людей, которые станут друзьями на всю жизнь », — говорит он.

Один из лучших экипажей прибыл по рекомендации другого очень опытного шкипера, и Джонсон в будущем рассмотрит возможность получения оплачиваемой услуги по поиску и проверке экипажа Oyster Yachts.«Гонорар искателя эквивалентен недельной зарплате. Но оглядываясь назад, когда мы рассматриваем стоимость ущерба, я бы подумал об этом ». Среди худших аспектов — люди, не уважающие вашу драгоценную лодку.

«Когда вы строите лодку, вы вкладываете в нее много любви, и бывает больно, когда что-то выходит из строя», — говорит он. Совет Джонсона? «Иногда вам везет, но вы ждете неудачи. Не огорчайтесь, когда вы прикладываете много усилий, а они неблагодарны. Вы должны быть довольно толстокожими.И если кто-то обидится на вас, воспользуйтесь первой возможностью, чтобы отложить его ».

Семья Рёлькеров владеет лодкой Lagoon 380 под названием Кирлана

Аренда лодки

Если у вас нет всех средств для покупки лодки или вы не хотите использовать капитал, вы можете арендовать яхту на долгосрочной основе. Владельцы Lagoon 380 Kirlana предлагают именно это в перерывах между морскими прогулками.

Немецкая учительница специального образования Катрин Рёлькер и ее муж Том купили построенную в 2001 году Lagoon 380 за 160 000 евро в 2019 году и провели в прошлом году с июля по декабрь на борту лайнера, в основном на Балеарских островах, со своими двумя детьми 10 и 12 лет.

Они планировали свой творческий отпуск в течение трех лет и планируют еще один через три года. А пока они разговаривают с друзьями и знакомыми, которые могут быть заинтересованы в том, чтобы взять лодку напрокат на долгий срок.

«Когда мы думали о том, как поплавать на катамаране, мы хотели взять его в аренду, но это было дорого. В конце концов, мы купили эту лодку, но на то, чтобы найти ее, потребовалось полтора года, поэтому мы не хотим ее продавать », — говорит Катрин.«Нам бы очень хотелось, чтобы другая семья или пара взяли нашу лодку и использовали ее в течение нескольких месяцев. А если мы сдадим его кому-нибудь, мы сможем вложить деньги ».

«Им нужно будет позаботиться о техническом обслуживании, но не обязательно о расходах, поэтому нам нужно будет найти способ справиться с этим. Но это определенно имеет смысл, и все до двух лет будет нормально. Он покроет расходы на лодку и техническое обслуживание, а у нас не будет затрат на хранение и пристань для яхт ». Другие владельцы и некоторые верфи также начинают изучать более длительные сроки аренды и частичные акции, а Dream Yacht Charter может предложить чартеры на сезон.

См. Блог Катрин на dereigeneweg.net

Впервые опубликовано в выпуске Yachting World за ноябрь 2020 г.

Вы хотите совершить кругосветное путешествие? Вот 7 способов добиться успеха

Мечтаете о кругосветном плавании?

К счастью, многие из нас, людей, отказались от устаревшего менталитета, согласно которому мы должны вырасти, выйти замуж, завести детей, получить хорошую работу, а затем, когда мы выйдем на пенсию, мы можем путешествовать (или развлекаться). Кто хочет дождаться 65-летнего возраста, чтобы совершить кругосветное плавание?

Для тех, кто готов ловить день, есть множество возможностей, позволяющих воплощать мечты в реальность.Моя семья и я плывем по всему миру уже более четырех лет.

И при этом мы столкнулись с широким спектром возможностей для кругосветного плавания. Разрешите перечислить их…

Как совершить кругосветное путешествие — 7 способов добиться успеха

1. Получите деньги за кругосветное плавание

Парусные яхты на Синт-Мартене

Просмотрите различные курсы обучения экипажей и найдите связь между вашими навыками и работой экипажа.

Квалификация включает в себя: матросов, стюардов / ассистентов, инженеров, внутренних специалистов, шеф-повара до уровня квалифицированного капитана.

Наша подруга Стефани в настоящее время становится капитаном. Чтобы получить свои часы, она провела время на круизе на 90-футовой моторной яхте в Карибском море, 65-футовой парусной лодке в Средиземном море, а теперь она находится в 120-футовом плавучем дворце в Тихом океане.

По мере того, как повышается ее квалификация на работе, растет и ее зарплата. И… давайте не будем забывать, что она видит мир в процессе.

Джеральд, еще один друг, работает на производителя элитных парусных лодок. Он обслуживает все парусники, которые в настоящее время путешествуют по миру в трехлетнем организованном кругосветном ралли.

На каждом этапе путешествия он присоединяется к другой лодке, направляющейся к следующему пункту назначения. Между проходами он обслуживает стопы целиком.

2. Вступить в команду добровольцев на небольших парусных лодках

Вы спешите сесть на парусную лодку? Вы бы предпочли пропустить квалификацию и сразу перейти к экспериментальной стороне парусного спорта? Если да, свяжитесь с моряками, которые в настоящее время курсируют по всему миру, и предложите им пожертвовать свое время.

Мы взяли с собой четырех добровольцев через Атлантический океан, и еще несколько человек присоединились к нам для одного или нескольких дальних переходов.

Вы можете найти независимых парусных пар и семей на YouTube (у многих есть каналы), выполнив поиск парусных блоггеров и присоединившись к парусным группам (например, на Facebook).

При обращении к владельцу лодки объясните свое желание стать волонтером, все необходимые навыки и доступность.

Мы всегда ищем дополнительную пару рук, но это здорово, когда у нас есть гости, которые разбираются в электрике, сантехнике, дереве, кулинарии и те, кто счастлив помочь нам развлечь нашего семилетнего ребенка!

3.Ищите возможности для сидения на лодке

Это отличная возможность для тех, кто хочет совершить кругосветное плавание, но на самом деле не любит парусный спорт ИЛИ не любит парусный спорт, но страдает морской болезнью.

Большинство владельцев лодок, путешествующих по миру, берут отпуск, чтобы вернуться домой. Они часто находят самую безопасную пристань для яхт, но оставлять лодку страшно для владельца лодки. Некоторые владельцы находят сиделок, которые присматривают за лодкой от нескольких недель до месяца.

Обмен денег часто не происходит, но выигрывают обе стороны.У владельца лодки есть кто-то, кто следит за вещами, а сидящий на лодке получает бесплатное жилье во множестве замечательных мест.

Чтобы найти эти возможности, просто поищите в Google «вакансии сиделок на лодке».

4. Дата владельца лодки

Это может показаться безумной задачей, но это происходит постоянно.

Мальчик или девочка-владелец лодки встречает девушку или мальчика, не владеющего лодкой. Они влюбляются, и владелец лодки говорит: «Давайте плыть по миру». Остальное уже история.

Чтобы увеличить свои шансы на успех, проводите время в маринах и яхт-клубах.

5. Отправьтесь в круиз на парусной лодке или присоединитесь к кругосветному гоночному судну

Некоторые парусники непрерывно ходят вокруг света. Вы можете выбрать район, который хотите увидеть, и заплатить за этот конкретный отрезок пути.

Если у вас есть средства, чтобы пройти весь мир, бонус. В противном случае вы можете каждый год делать новую ногу, пока не достигнете своей цели.

6.Настройка лодочного шерифа

Найдите друзей, у которых такие же амбиции, как и у вас. Объедините свои деньги, чтобы получить лодку. Как только лодка будет получена, разработайте план, чтобы совершить кругосветное путешествие на ней.

Есть несколько синдикатов владельцев лодок, которые путешествуют по миру, совершая от одного до двух переходов в год.

Владельцы работают круглый год, но берут отпуск, чтобы добраться до следующего пункта назначения.

7. Купите себе лодку

Это не так сложно, как может показаться.За 40 000 долларов США вы можете получить разумную лодку для кругосветного плавания.

Многие лодочники продают свой дом, покупают лодку и обращаются к кочевой морской жизни. Ключевой вопрос — найти источник дохода во время кругосветного плавания.

Сдача недвижимости в аренду, работа в Интернете и поиск работы на дому — это способы, которыми многие люди заставляют это работать.

Или есть те, кто покупает лодку и плавает на ней шесть месяцев в году, а шесть месяцев возвращается домой, чтобы работать.

Также читайте: Как работать удаленно из любой точки мира и мой опыт плавания через Атлантику

Путешествуйте вокруг света.Сделай это!

Кругосветное путешествие под парусом — один из самых захватывающих, интересных и невероятных способов увидеть мир.

И вам не нужно ждать, пока вы выиграете в лотерею, чтобы это произошло. Так скоро увидимся на море ?!

Также читают:

Понравилась статья о том, как путешествовать по миру? Приколи это!

Автор: Ким Браун
Sailing Britican — семейная лодка, которая была продана и отплыла в 2013 году.Капитан Саймон британец. Первый помощник Ким — американка, и их дочь Сиенна (возраст 3,5 года на момент отъезда с суши) — обе — отсюда и имя британка (BRITish & amerICAN). К настоящему времени они обогнули Средиземное море, пересекли Атлантику, поднялись в Карибском бассейне и вдоль восточного побережья Америки и Бермудских островов, пройдя более 20 000 морских миль. Семья создает видео на YouTube и пишет статьи на Sailingbritican.com в надежде развлечь, обучить, вдохновить и пообщаться с другими моряками.

Категории Общие советы путешественникам, Гостевые блоггеры Теги Приключенческое путешествие, Парусный спорт / катание на лодке, Путешествуйте по миру

Как совершить кругосветное плавание

Парусный спорт может стать незабываемым впечатлением — приключением, которое позволит вам узнать, что вы живете жизнью. его самая полная и не удовлетворяющая требованиям жизнь, которая слишком скучна и обычна. Однако сесть на лодку и отправиться в кругосветное плавание — это не то, чем вы можете заняться через неделю после того, как вы решите, что хотите это сделать. Может ли вообще совершить кругосветное плавание обычный человек без больших денег?

Вы можете беспокоиться о том, что кругосветное плавание под парусами предназначено только для богатых.Собственная лодка стоит целое состояние, и вы можете опасаться, что без собственной лодки трудно найти возможность отправиться в длительное плаванье. Однако легче найти команду и отправиться в кругосветное путешествие на чужой лодке, чем вы думаете.

Один из лучших способов совершить кругосветное путешествие, не имея больших денег, — это стать волонтером на парусной лодке. Работы, которую вы выполняете на лодке, может быть достаточно, чтобы экипаж отвез вас бесплатно. Волонтерство на парусной лодке может быть лучшим способом совершить кругосветное путешествие без больших денег.

Другие варианты: платить деньги за то, чтобы быть частью команды, разделяя расходы, находя друзей, у которых есть парусники, волонтерство на исследовательском судне или оплата лодки со временем, если у вас есть доход. Людям с нужными навыками, даже если они только готовят или знают, как быть хорошим матросом, будет легче стать частью команды.

‍

Как совершить кругосветное путешествие без лодки

Если вы действительно хотите совершить кругосветное путешествие, вы можете найти способ это сделать.Кругосветное путешествие под парусом — это реалистичное и достижимое приключение. Вы просто должны серьезно относиться к этому.

Это не то же самое, что путешествие в космос — этого вы, возможно, не сможете достичь, даже если вы полны решимости это сделать. Обычный человек может совершить кругосветное плавание, если он спланирует это и будет искать возможности.

Вызов добровольца на прогулку на судне

Если у вас есть большой опыт работы под парусным спортом, вам может быть несложно найти команду, с которой вы сможете совершить кругосветное плавание.Ближайшая пристань для яхт вполне может искать матросов. Не каждая лодка отправится в кругосветное путешествие, но некоторые из них могут.

Многие лодки, плавающие по всему миру, нуждаются в дополнительном члене экипажа, и они будут рады принять вас, если у вас есть небольшой опыт парусного спорта. Люди недооценивают спрос на волонтеров.

Когда пара богатых людей хочет совершить кругосветное плавание, они не обязательно хотят делать это сами.Удерживать парусную лодку с очень небольшим количеством людей на борту — тяжелая работа. Если моряков всего два, им придется спать по очереди, чтобы лодка шла безопасно.

Третий или четвертый член экипажа может означать разницу между приятным путешествием и утомительным. Не у всех, кто плывет по всему миру, есть мегаяхта и большой экипаж. У них может быть лодка меньшего размера, и нужен только третий человек.

Лучшее в волонтерстве на лодке — это то, что в большинстве случаев это даже не тяжелая работа.Иногда вы будете управлять кораблем; в других случаях вы будете делать какую-то работу по дому. Сделать это несложно.

Удовольствие, которое вы получите, значительно превосходит работу, которую вы будете выполнять. Вы сможете исследовать острова, увидеть много разных стран, познакомиться с новыми людьми и закончить свое путешествие рассказом историй. Не беспокойтесь о неоплачиваемой работе — это того стоит.

Возможна также оплачиваемая работа на парусной лодке, но у вас должен быть некоторый опыт работы на яхте. Волонтерство — более реальный способ путешествовать по миру, чем поиск оплачиваемой работы на лодке.

Кругосветное путешествие на лодке друга

Одним из недостатков кругосветного плавания в качестве волонтера является возможность не ладить с людьми, с которыми путешествуешь. Хотя вам могут очень нравиться люди, для которых вы работаете волонтером, есть шанс, что вы этого не сделаете. Если у вас есть возможность, первым делом вам следует отправиться в кругосветное путешествие на лодке друга.

Если вы отправитесь в более короткое плавание, вы встретите людей, у которых есть ресурсы для плавания.Надеюсь, вы должны знать нужных людей, когда кто-то решает отправиться в кругосветное плавание. Они могут быть счастливы взять вас с собой бесплатно.

Побывать в море с кем-то, кто вам не нравится, иногда является проблемой, даже если вы знаете этого человека немного заранее. Даже если вы нравитесь друг другу сейчас, вы можете не любить друг друга, когда вместе в море на несколько недель, месяцев или лет. Не позволяйте этому отпугнуть вас от долгого морского путешествия, но будьте уверены, что сможете поладить с этим человеком, прежде чем отправиться в море на долгие годы.

Сэкономьте достаточно денег и купите лодку с друзьями

Хотя парусная лодка, которую вы можете взять с собой в кругосветное путешествие, стоит около 75000 долларов, это не такая уж большая удача, если вы разделите стоимость между несколькими людьми. Если вы и пятеро ваших друзей захотите отправиться в кругосветное плавание, вы получите мореходную лодку всего за 15000 долларов каждый. 15000 долларов — это не совсем карманная мелочь, но вы сможете сэкономить за разумное время, если сократите свои расходы.

Если бы вы начали копить несколько лет назад, у вас и ваших друзей было бы достаточно денег, чтобы оплатить всю поездку.Лучшее время для начала откладывать было много лет назад; в следующий раз лучше всего начать экономить сегодня. Если у вас есть друзья, которые мечтают о кругосветном плавании, вы можете уговорить их составить серьезный план, как это сделать.

Совершите кругосветное путешествие на исследовательском корабле

Вам не нужно быть ученым, чтобы работать на исследовательском корабле, изучающем морскую дикую природу. На таких судах тоже нужны матросы, повара и т. Д. Вам, вероятно, придется стать волонтером, а не искать оплачиваемую работу, но вы все равно сможете бесплатно путешествовать по многим местам, возможно, даже по всему миру.

Предложите свои навыки повара.

Кулинария — одно из лучших навыков, которое вы можете иметь, если ищете команду для кругосветного плавания. Если вы отличный повар с небольшим опытом плавания, у вас есть хорошие шансы стать частью команды. Вам нужно уметь импровизировать и приготовить что-нибудь вкусное из имеющейся у вас еды.

Чтобы готовить на парусном судне, не всегда нужно быть дипломированным поваром, достаточно быть хорошим поваром. Только на более крупном корабле повар может быть сертифицированным поваром, и даже в этом случае это не всегда так.

Обучайте детей из семей, путешествующих под парусом вокруг света.

Если семья совершает кругосветное плавание с детьми, у них может не быть времени на домашнее обучение детей. В таких семьях будет учитель. Это менее вероятно, чем некоторые другие варианты, но если вы хорошо умеете работать няней и учителем на парусной лодке, вы можете найти такую ​​возможность.

Оплата за членство в команде

Экипаж может быть рад принять вас, если вы сможете оплатить свою долю стоимости рейса.Это может быть дорого, но это намного доступнее, чем покупка собственной лодки.

Ежедневная стоимость поездки для одного человека может составлять 20, 50 или 70 долларов. Не позволяйте людям брать с вас намного больше денег. Они не должны взимать с вас очень высокие ежедневные расходы и пытаются получить от вас прибыль, если они это сделают.

Плата за членство в бригаде — хорошая идея, если вам предлагают разумную цену. Если вы надолго в море, это может стоить немалых денег, но это дешевле, чем покупать лодку самостоятельно.

Можете ли вы совершить кругосветное путешествие на арендованной парусной лодке?

Возможно, нет. Арендованная парусная лодка может иметь ограничения на то, где вы можете плавать, и вы не сможете арендовать ее на достаточно долгое время, чтобы совершить кругосветное плавание.

Опять же, одним людям может повезти больше, чем другим. Дайте ему шанс — попробуйте найти парусную лодку, которую вы можете арендовать на долгое время и отправиться куда угодно по разумной цене — но это не всегда лучший вариант.

Что делать, если у меня нет опыта плавания на парусной лодке?

Вам вряд ли предложат возможность отправиться в кругосветное путешествие, если у вас нет опыта парусного спорта.Кроме того, не всем нравится находиться в море, и вам следует совершить более короткое путешествие, чтобы узнать, нравится ли вам это в первую очередь. Более короткое путешествие также даст вам опыт, необходимый для поиска команды для более длительного путешествия.

Когда вы путешествуете по миру на медленной скорости парусной лодки, вы понимаете, насколько велик мир на самом деле. Мир — это огромное и по большей части пустое место, где иногда можно плыть несколько дней и не увидеть другой лодки. Несмотря на то, что вы можете видеть на мили в каждом направлении и путешествовать на много миль каждый день, вы можете пройти долгое время, не увидев ни единого корабля.

Если вы думаете, что любите заниматься парусным спортом, то это больше, чем даже шанс. Однако другие люди могут найти плавание слишком утомительным. Экипаж должен поддерживать лодку в рабочем состоянии 24 часа в сутки, семь дней в неделю, идет ли проливной дождь или нет.

Помимо того, что в парусном спорте много работы, есть также вероятность, что вам будет скучно заниматься парусным спортом, поскольку он не является быстрым. Вероятно, те, кто думают, что им понравится парусный спорт, в конечном итоге полюбят его, но нет никаких гарантий.Не отправляйтесь в долгое путешествие, если не знаете, что счастливы в коротком путешествии.

Как я могу получить опыт управления парусным спортом, если у меня нет опыта в управлении парусным спортом?

Это может быть проблемой, но у вас есть шанс попасть в лодку, даже если вы никогда раньше не были на корабле. Не лгите о том, что у вас есть предыдущий опыт; вместо этого ищите команду, которая примет моряка без опыта.

Иногда даже неопытный моряк может найти лодку, просто прогулявшись по докам.Если вы живете в парусном городе или рядом с ним, вы можете очень быстро найти лодку. Представьте себя симпатичным и заслуживающим доверия человеком, и у вас будет шанс попасть в лодку, не имея опыта плавания под парусами.

Более короткое путешествие может стать шагом навстречу долгому

После того, как вы впервые сядете на парусную лодку, вы, вероятно, решите, что она вам нравится. Вам понравится побег из обычной жизни и то, как ночное небо смотрит в сторону от уличных фонарей. Обычно вы не думаете, что парусный спорт — это сложно или медленно.

Надеюсь, вы сможете встретить нужных людей и узнать достаточно о парусном спорте, чтобы отправиться в кругосветное путешествие, когда кто-то из ваших знакомых решит отправиться в путешествие. Вам не нужно совершать много более коротких морских путешествий перед тем, как отправиться в кругосветное плавание; вам просто нужен некоторый опыт, а не его отсутствие.

Как совершить кругосветное путешествие, если у вас уже есть лодка

Если у вас уже есть лодка, вы можете быстрее добраться до самого интересного. Есть еще кое-что, о чем следует позаботиться заранее и о которых следует помнить в море, но вы можете добраться до своего приключения раньше, чем позже.

Какой маршрут выбрать для кругосветного плавания?

Обычно люди плывут вокруг света по маршруту на восток. Маршрут на восток связан с ветром, поэтому путь на запад сложнее. Вы можете выбрать любой маршрут, какой захотите, но большинство людей выбирают восточный маршрут и следуют за ветром.

Маршрут на восток означает, что вы будете плыть с запада на восток, поэтому вы будете плыть на запад по маршруту, направленному на восток. Если вы отправляетесь из Соединенных Штатов, вы сначала поплывете к Панамскому каналу, а затем отправитесь на запад через Тихий океан.

После перехода через Тихий океан вы должны оказаться к северу от Австралии. Оттуда плывите через Индийский океан и обогните мыс доброй надежды. С мыса вы снова можете плыть на северо-запад, в конечном итоге достигнув Соединенных Штатов.

Вы также можете отправиться во многие другие места, в зависимости от того, как долго вы хотите находиться в море. Например, вы можете отправиться из южной части Африки в Европу и Средиземное море, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты.

Одной из распространенных альтернатив типичному маршруту на восток является плавание через Красное море и Средиземное море, а не вокруг Южной Африки.Это несколько более быстрый маршрут, чем плавание вокруг мыса Доброй надежды. Не пытайтесь сделать это, если в настоящее время это не безопасно, так как у берегов Восточной Африки есть пираты.

Если вы ищете более сложный маршрут, вы можете плыть по Южной Америке, а не по Панамскому каналу. Более смелый вариант — пойти северо-западным путем и обогнуть Северную Америку. Эти маршруты занимают больше времени, и если вы выберете северо-западный проход, плыть по арктическим водам рискованно.

Сколько времени нужно, чтобы совершить кругосветное плавание?

Вы можете совершить кругосветное путешествие примерно за 15 месяцев, но лучше провести несколько лет в море и не спешить с поездкой. Если вы попытаетесь совершить поездку менее чем за два года, вы не сможете нигде останавливаться на какое-либо время, поскольку любая задержка означает, что сезон ураганов отключит вас до конца года.

Сколько стоит кругосветное плавание на собственной лодке?

Находясь в море, вы потратите 3000, 2000 или, как минимум, 1000 долларов в месяц.Если вы попытаетесь тратить всего 1500 долларов в месяц или меньше, у вас могут возникнуть большие проблемы. Более высокие числа более реалистичны, и если вы будете часто останавливаться, ежемесячные расходы могут легко превысить 3000 долларов.

Вам также придется покупать оборудование, которое увеличивает стоимость вашей лодки и дневную стоимость жизни. Снаряжение может стоить более 15000 долларов, а выходить в море с плохим снаряжением опасно. С вас также будет взиматься плата — более 1000 долларов — при пересечении Панамского канала.

Вы также столкнетесь с другими сборами, пока находитесь в море.Привязка лодки во время урагана обойдется вам примерно в 500 долларов. Вам также придется платить за хранение, и вы столкнетесь с другими сборами в портах.

Ремонт — это еще одна часть ваших расходов, так как вам, возможно, придется заплатить 1000 или 2000 долларов, чтобы починить автопилот или двигатель. Если вам нужен спутниковый интернет, пока вы находитесь в море, это будет стоить вам около 120 долларов в месяц, и вы сможете использовать только очень небольшой объем данных. Тем не менее, 3000 долларов в месяц более чем достаточно для оплаты всех этих расходов, а 1500 долларов в месяц может быть достаточно, если вы сможете сохранить свои расходы на низком уровне.

Учтите все, иначе ваши расходы могут оказаться выше запланированных. Вы можете арендовать автомобиль при поездке в страну, оплачивать медицинские расходы или ходить в бары и рестораны. Расходы могут появиться внезапно и неожиданно.

Некоторым людям также нравится лететь домой во время длительного плавания. Они хотят ненадолго уйти от моря, а затем вернуться в свою лодку и продолжить путь. Если вы полетите домой всего один или два раза, это не сделает вашу поездку намного дороже.

Точно знайте, куда вы собираетесь, прежде чем отправиться в плавание

К кругосветному путешествию нужно относиться серьезно и тщательно планировать его заранее. Вы хотите увидеть как можно больше мира в своем приключении, поэтому планируйте соответственно. Путешествуя по Тихому океану, большинство моряков хотят увидеть Бора-Бора, Таити, Самоа и другие известные тихоокеанские острова.

Оцените, где вы будете в каждый месяц поездки

Вам следует составить график, даже если вы его не придерживаетесь.Вы должны приблизительно знать, в какой точке мира вы будете в течение каждой недели или месяца вашего путешествия. Не зная, где вы собираетесь быть каждый месяц, нелегко даже узнать, как долго вы будете в море.

Время также имеет решающее значение для предотвращения ураганов. Парусный спорт — это приключение отчасти потому, что оно довольно опасно. Не делайте это опаснее обычного.

Вы абсолютно должны избегать плавания через районы мира, подверженные ураганам, в сезон ураганов.Ураганы могут убивать и убивают глупых моряков. Вы должны выбрать время для поездки, чтобы пройти через районы мира, подверженные ураганам, когда в это время года нет риска урагана.

Учитывайте направление ветра. Вы можете плыть против ветра, но с ним легче плыть. Знайте, в какую сторону будет дуть ветер на каждом этапе вашего путешествия.

Узнайте как можно больше о каждом месте, через которое вы плывете

Безопасно ли пришвартовываться в каждой из стран, в которых вы планируете остановиться? Некоторые страны, в которых вы планируете остановиться, могут быть опасными.

Считаются ли все эти страны безопасными для небольших групп моряков? Меньше всего вам хочется, чтобы вас использовали там, где закон, возможно, не сможет вам помочь.

Позаботьтесь обо всем заранее

Убедитесь, что вы все сделали перед отъездом. Некоторые вещи можно сделать только перед тем, как отправиться в плавание, а не в середине путешествия. Получите все необходимые документы и сделайте все необходимые прививки перед поездкой.

Если вам нужны визы для посещения стран, которые вы планируете посетить, сделайте эту работу заранее.После того, как вы уже отправились в плавание, вам будет намного сложнее позаботиться об этих вещах. Сходите к врачу на медицинское обследование перед отъездом и возьмите с собой в поездку достаточное количество необходимых вам лекарств.

Убедитесь, что лодка в отличном состоянии.

Сначала посмотрите на свою лодку профессионально. С вашей лодкой могут быть опасные технические проблемы, которые вы не сразу заметите. Будьте осторожны и сначала внимательно осмотрите лодку.

Покупка подержанной лодки — не всегда лучшая идея.Стоимость ремонта вашей лодки может быть больше, чем вы купили подержанную лодку в худшем случае. Выход в море из-за серьезной проблемы с вашим судном может обернуться катастрофой, поэтому позвольте лодочному механику сначала осмотреть ваше судно.

Подготовка к чрезвычайным ситуациям

Вы и все, с кем вы путешествуете, должны знать, что делать в чрезвычайной ситуации. Если вас обрушит сильный шторм, что вы будете делать? Каждый в вашей команде должен знать, что делать в таких ситуациях.

Пираты все еще очень реальны, и вы должны знать, что делать, если вы столкнетесь с опасными людьми в море.Море может быть непредсказуемым, и ваши планы действий в чрезвычайных ситуациях должны охватывать множество различных ситуаций.

Обязательно нужно брать с собой необходимые предметы первой необходимости. Принесите спасательный жилет, сигнальные ракеты и огнетушитель. Убедитесь, что у вас есть одежда, которая будет держать вас в тепле и сухости в любую погоду и климат, с которыми вы сталкиваетесь. Имейте список номеров всех сотрудников службы экстренной помощи, по которым вы можете позвонить в случае опасности.

Убедитесь, что ваша лодка все еще в хорошем состоянии всякий раз, когда вы заходите в порт.

Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для своей собственной безопасности, находясь в море, — это проверять свою лодку каждый раз, когда вы останавливаетесь в любом порту.Всегда следите за тем, чтобы ваша лодка оставалась в хорошем состоянии. Во время плавания под парусами умирает несколько человек, и часто это происходит из-за того, что они не сразу заметили и не устранили проблемы на своих кораблях.

Помимо обслуживания вашего корабля, вы должны содержать и другое оборудование. Сломанный спутниковый телефон или сломанный радар могут убить вас. Регулярно проверяйте свое оборудование.

Соблюдайте законы, куда бы вы ни пошли.

Как только вы подплывете достаточно близко к побережью любой страны, вы больше не находитесь в международных водах и должны подчиняться законам той страны, в которой вы находитесь.Вы не можете много знать о законах каждой страны, которую посещаете, но вам следует знать немного. Помните о любых необычных законах, имеющих отношение к морякам.

Будьте готовы быть вдали от дома на долгие годы.

Если вы плывете на собственном судне или нет, вы надолго останетесь вдали от дома. Хотя можно быстро совершить кругосветное плавание (мировой рекорд — всего за 40 дней), кругосветное путешествие занимает в среднем три или четыре года.Кругосветное плавание — это не отпуск, а эпическое приключение, которое займет значительную часть вашей жизни. В конце концов, вы вернетесь к жизни на суше, и после плавания вы увидите жизнь по-другому.

Как путешествовать по миру на парусной лодке или яхте

Как найти работу и путешествия, которые могут изменить жизнь Статья и фотографии Энди Шелла Ресурсы обновлены 24.05.2019, Transitions Abroad Быстрое и тяжелое плавание на яхте yawl Arcturus . Нас толкали посреди Атлантики, паруса 40-футового шлюпа были установлены таким образом, что лодка медленно плыла по воде, мягко катясь по вздымающейся океанской зыби, которая поднималась и опускалась с космической волной. регулярность. Пухлые пассатные облака маршировали по небу под постоянным восточным бризом. Само море имело неописуемый темно-синий оттенок, который существует только в глубоких водах далеко от берега, — цвет, о котором у нас нет названия. Я был на подветренной палубе, втиснувшись между крышей кареты и спасательными тросами, сопротивляясь волнам, сжимая старый пластиковый секстант и упражняясь в солнечном зрении. Использование метода навигации, используемого на протяжении веков, — это истинное единение со Вселенной, сенсация, давно утерянная среди жизней тех, кто находится на берегу. Построив линию своего положения, которую я получил путем вычисления угла наклона солнца над горизонтом, я подсчитал, что мы находимся примерно на 26 градусах северной широты и 65 градусах западной долготы, примерно на полпути между Чарльстоном, Южная Каролина, и нашим выходом на берег на Виргинских островах.Нам оставалось семь дней у восточного побережья, еще семь или около того, чтобы отплыть, и, наконец, мы привыкли к жизни в море, простой жизни в гармонии со Вселенной. Путешествие и работа в команде добровольцев Автор у руля Яла Арктур. Удивительно, но я был вместе в этой поездке на всю жизнь в качестве волонтерской команды — владелец оплатил мой путь, предоставил еду на борту и заплатит за обратный билет с Тортолы после того, как мы успешно доставим его яхту на острова. где он планировал использовать его в зимние месяцы.Лодка, 40-футовый шлюп французской постройки, была невероятно удобной для нас четверых на борту — меня, моего отца, еще одной молодой женщины лет 20 и французского капитана-добровольца. У нас был большой камбуз с работающим охлаждением, достаточно места для сна и много еды (и кофе) на две недели в море. Путешествовать по миру на парусной лодке — мечта многих, но мало кто переживает ее — чаще всего бросается на ветер и разрушается карьерой, обязательствами и привязанностями к берегу.Но для тех, кто посвятил себя морю, жизнь невероятно полезна — универсальная жизнь, простая в своем распорядке, но глубоко реальная. Как моряк на всю жизнь и профессиональный капитан, я путешествовал по миру всеми возможными способами, но обнаружил, что лучший способ путешествовать — это под парусом. Для тех, кто ищет уникальный способ увидеть мир и испытать жизнь, работа в команде добровольцев по доставке яхт — это захватывающий, уникальный и разумно доступный способ передвижения. Миа Карлссон у руля Яла Арктур. Как найти подходящую лодку для работы на Яхты могут быть доставлены как на заброшенном 32-футовом катере, построенном в 1960-х годах, от Бермудских островов до Новой Шотландии в разгар зимы (что я, к сожалению, испытал), до плавания на сверкающем новом 70-футовом катере по теплым пассатным ветрам Карибского моря. , остров, путешествуя по одним из самых красивых мест для парусного спорта в мире.Поэтому стоит провести небольшое исследование, прежде чем подписываться на любую поездку, которая там есть. Пройдите к докам, чтобы найти лодку: По иронии судьбы, лучший способ получить работу в качестве члена команды доставки — это прибыть в новый порт на парусной лодке и просто пройтись по докам в поисках работы. К сожалению, извечная ситуация с «уловкой-22» поднимает свою уродливую голову — вам нужен опыт, чтобы работать в команде, но нужно иметь команду, чтобы набраться опыта. Если вам посчастливилось жить в парусном городке, таком как Аннаполис, Мэриленд, Форт-Лодердейл, Флорида, или в любом прибрежном городе на Карибах или Средиземном море, прогулка по докам и общение с людьми — ваш лучший способ найти лодку.Вышеупомянутая девушка во время моей последней поездки нашла нашу лодку именно таким образом — она ​​была жительницей Чарльстона, Южная Каролина, просто хотела получить опыт парусного спорта и поездку на острова, где она хотела продолжить свою страсть к кайтсерфингу. Поскольку нас тогда было всего три года, мы приветствовали ее дополнительную помощь, хотя раньше она никогда не была на парусной лодке. Используйте Интернет, чтобы найти лодку: Если вы похожи на меня и приехали из сельского городка на суше или иным образом далеко от океана, Интернет весьма полезен и предоставляет еще один способ найти лодку.Несколько веб-сайтов посвящены поиску экипажа, особенно для доставки, и большинство из них настроены так, что вы можете получить к ним бесплатный доступ. Профессиональные шкиперы-доставщики часто размещают объявления о поиске экипажа-волонтера, и часто достаточно просто отправить свое резюме, фотографию и короткое электронное письмо о том, почему вы хотите, чтобы экипаж доставил вас на лодку. Часто эти шкиперы готовы взять неопытную команду в качестве третьего или четвертого члена и обычно очень поддаются обучению. Примите участие в «Крейсерском ралли»: Все больше бизнесменов и женщин на пенсии покупают лодки с большой мечтой пересечь большие океаны, но без знаний, навыков или уверенности, чтобы сделать это в одиночку.Несколько профессиональных моряков осознали эту загадку, и «Крейсерские ралли» становятся все более популярными во всех океанах мира. Их организуют опытные моряки с тысячами океанских миль, и вместе с более чем 50 другими лодками неопытные моряки (в основном пенсионеры) могут пересечь океан своей мечты в относительной безопасности группы под опытным руководством. Оказавшись в порту, эти новообретенные океанские моряки получают дополнительное преимущество в виде организованных вечеринок и мероприятий, на которых они могут разделить радость своего первого морского плавания с другими. Вы можете быть частью растущей популярности круизных ралли, и многие организации, отвечающие за логистику, поддерживают веб-сайты и реестры экипажей. Carib 1500, например, является, пожалуй, самым популярным крейсерским ралли на этой стороне Атлантики, с почти 50 лодками, все более 40 футов (и многие намного больше), плывущие без остановок из Норфолка, штат Вирджиния, до Тортолы в Британские Виргинские острова. Ралли происходит после сезона ураганов и перед наступлением зимы, в начале ноября.Они также организуют в мае ответный митинг от Тортолы до Бермудских островов. Оттуда лодки разделяются и направляются на восток в Европу или обратно в США . А как насчет опыта? Автор у руля 74 ‘ Schooner Woodwind , Pride of Baltimore II in фон. Многим капитанам, в том числе мне, требуется по крайней мере один, если не два профессиональных или очень опытных моряка, чтобы присоединиться к ним на крупном переходе через океан.Однако, как и я, многие более чем готовы взять с собой в поездку нескольких неопытных моряков или бесстрашных искателей приключений и часто готовы давать им инструкции по пути. Ключ к поиску лодки для плавания — представить себя надежным человеком, желающим присоединиться к путешествию. Скрытые мотивы часто очень очевидны, и ни один капитан не захочет взять с собой кого-то, просто ищущего бесплатную поездку. Работа на парусной лодке Работа на борту океанского парусника трудна, утомительна и бесконечна.Даже 10 дней звучат коротко, но когда у вас вахтенный график: четыре часа работы и восемь часов отдыха, один день кажется двумя, и вы должны адаптироваться к совершенно другому образу жизни, нежели тот, к которому вы привыкли на берегу. Каждый выполняет все обязанности, связанные с управлением лодкой, от дежурства под дождем в 2 часа ночи до приготовления завтрака и приготовления кофе. Затем вы должны убраться по прибытии, если лодка находится в беспорядке, и вы не принимали душ с пресной водой в течение двух недель. Жизнь в море невероятно сырая и невероятно простая. Ваш мир сжимается до трех миль или около того, чтобы вы могли видеть во всех направлениях, прежде чем горизонт исчезнет из поля зрения. Проходящее мимо грузовое судно — часто самое захватывающее, что может случиться в данный день. Сильный дискомфорт от солености и липкости в течение двух недель компенсируется наградой за безоблачное ночное дежурство при новолунии. Небо настолько темное, что вы едва видите свою руку перед лицом, но звезды заполняют ночное небо до самого горизонта, как огромный алмаз, взрывающийся в центре вселенной, разнося осколки во все уголки космоса. .За одну ночную вахту вы увидите больше падающих звезд, чем за всю жизнь на берегу; в море огни цивилизации не загрязняют небо. Морской парусный спорт заставляет мир снова почувствовать себя большим В наш век мгновенной связи и путешествий со скоростью света даже небольшое расстояние на парусной лодке напоминает нам о том, что, несмотря на наши попытки уменьшить мир с помощью технологий, наша планета остается одним огромным местом. После двух недель в море наблюдение за тем, как на горизонте растет далекий остров, вызывает неописуемое чувство выполненного долга.Первое пиво на берегу никогда не было лучше, а душ с пресной водой после нескольких недель купания в соленом океане — благословение Небес. Если вы планируете соответствующим образом и у вас достаточно времени, путешествие по миру «автостопом» на парусных яхтах — это поистине уникальный и полезный способ увидеть мир. После первой поездки у вас больше нет опыта, и становится все проще найти и поплыть на дополнительных лодках. Вы сэкономите тысячи долларов на авиабилетах и ​​еще больше оцените расстояния, которые мы так быстро путешествуем по небу.Но самое главное, вы вернетесь к природе, ощутите жизнь с более сильным чувством связи со вселенной и вернетесь с незабываемыми историями. Ты изменишься. Для получения дополнительной информации о поиске работы на парусных судах всех видов по всему миру Ознакомьтесь со списком нижеприведенных веб-сайтов, предлагающих возможности крюинга по всему миру. Лучшие из них требуют платного членства, но небольшая плата стоит того опыта, который вы получите однажды на яхте. www.crewseekers.net — Любительские и профессиональные яхтенные крюинговые вакансии доступны по всему миру. Регистрация и размещение бесплатно. Чтобы связаться с владельцами яхт и присоединиться к их команде, вы должны стать участником за определенную плату. Сайт в Великобритании. www.findacrew.net — Список доступных должностей экипажа, оплачиваемых и неоплачиваемых, а также лодок, доступных по всему миру. Вам не будут платить за большинство поездок, если вы не являетесь профессиональным моряком.Тем не менее, владельцы, как правило, оплачивают стоимость авиабилетов до и от лодки и почти всегда предоставляют еду в пути. Иногда вы встретите круизную пару, ищущую дополнительную руку или две, которые перемещают свою лодку через большой океан к следующему порту. Этим людям часто требуется небольшая стипендия для покрытия ваших расходов на борт (например, питание), и они не покрывают стоимость авиабилета. Однако, как правило, это лучший и самый простой способ преодолеть большие расстояния под парусом, так как вы можете плавать из порта в порт на нескольких разных круизных яхтах, часто тратя гораздо меньше денег, чем если бы вы путешествовали обычными способами, оставаясь в размещение в гостиницах или хостелах. Самый важный атрибут, которым вы можете обладать при собеседовании на должность бригады, — это быть заслуживающим доверия и демонстрировать честное, трудолюбивое отношение. Владельцам яхт, особенно крупных, нужны надежные люди, и, как только вы обретете их доверие, они часто предоставят новые возможности для плавания с ними. Энди Шелл — профессиональный капитан и писатель-фрилансер, который живет на борту своей парусной лодки Arcturus в Аннаполисе, штат Мэриленд, и много путешествует.

Парусный спорт вокруг света — Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d’occasion

Воплотите свой план в жизнь

Вы всегда мечтали об этом, и теперь вы, наконец, готовы совершить прыжок? Вы не можете спонтанно совершить кругосветное путешествие на лодке, но ваша мотивация по-прежнему является основной движущей силой. Затем вам нужно осуществить мечту на практике, имея достаточные знания о том, как плавать, взять отпуск на год, устроить свои финансы и купить лодку.Чтобы совершить кругосветное путешествие, чаще всего выбирают парусные лодки и яхты. Чтобы комфортно жить на борту, разрешите лодку длиной не менее 39 футов (12 метров). Катамараны имеют то преимущество, что они не входят в список, и они позволяют вам плавать в сильном море. Алюминиевые корпуса имеют репутацию более легких и прочных. Прежде чем покупать парусную лодку, узнайте об их автономии в отношении маневрирования и жизни на борту. Важно найти лодку, сочетающую в себе комфорт, характеристики и безопасность.Вы можете использовать различные веб-сайты, такие как eyb-boat и yachtworld, чтобы сравнить цены и получить наиболее выгодную сделку при покупке лодки. А чтобы познакомиться с жизнью на море и не разочароваться, короткий пробный круиз будет хорошим первым шагом перед тем, как отправиться в путь.

А как насчет маршрута?

Выбранный маршрут и остановки должны учитывать определенные факторы, чтобы все прошло гладко. Для этого необходимо заранее провести небольшое исследование.В дополнение к информации, которую вы можете найти в Интернете, было бы полезно посмотреть такие книги, как «Мировые круизные маршруты» Дж. Корнелла и «Океанские пути для всего мира». Хорошее программное обеспечение для маршрутизации позволит вам рассчитать такие параметры, как ветер, течения и штормы (часто во влажных тропических зонах), и скорректировать свой маршрут или остаться в порту на несколько дней, если условия действительно плохие. Многие участники кругосветного плавания предпочитают пересекать Тихий океан от Панамы до Торресова пролива. Другие отправляются из Карибского моря, плывут по ветру к Азорским островам, а затем возвращаются в Европу.Хотя существует множество возможных маршрутов, вам нужно будет учитывать зимние штормы и сезон циклонов и избегать районов, где действует все больше и больше пиратов, таких как Красное море. Не стесняйтесь обращаться за советом к опытным морякам. Сара и Орелиен, например, ведут блог, который вдохновляет всех, кто хочет совершить кругосветное путешествие, независимо от своего бюджета (их можно найти на http://www.pousseparlevent.com/).

Оборудование и безопасность

Каким бы ни был ваш маршрут, убедитесь, что у вас есть на борту все необходимое защитное оборудование: спутниковый телефон, GPS, аварийные сигнальные ракеты, спасательная шлюпка и спасательные жилеты, огнетушитель и УКВ-радио.Также вооружитесь запасными частями и инструментами, а также кое-чем самодельным оборудованием. Некоторые механические знания могут очень пригодиться во время путешествия. Перед отъездом запаситесь питьевой водой. Возьмите с собой таблетки для очистки воды, нескоропортящиеся продукты и топливо. Затем вы можете получить провизию в каждом порту захода во время поездки. Также не забудьте проверить состояние парусов и двигателя, а также якоря и GPS, которые должны быть в идеальном рабочем состоянии. Наконец, всегда сообщайте семье или друзьям о своем маршруте, чтобы они знали, где искать вас в случае возникновения проблемы.

Вокруг света в группе: организация на борту

В паре, в семье или с друзьями во время этапа путешествия… В вашем кругосветном путешествии возможно все. Когда речь заходит о безопасности, важно не срезать углы и оставить место для каждого человека, чтобы каждый мог чувствовать себя комфортно. Младенец на борту? Потребуются некоторые приспособления, такие как детская кроватка с тканью, предотвращающей перекатывание, и моющиеся подгузники, например, чтобы сэкономить как можно больше места.Для детей или если некоторые из ваших пассажиров страдают морской болезнью, предоставьте спальные места на корме лодки для ночей, проведенных в море. Если вы также хотите взять с собой своего питомца, обратите внимание, что вы можете постепенно приучать его к путешествию на лодке, чтобы он мог отправиться с вами в море.

Практическая информация

Не забудьте узнать о визовых требованиях и законах о здоровье в странах, которые вы хотите посетить, и всегда иметь при себе действующий паспорт и международные водительские права.Оформите себе страховку лодки и медицинскую страховку: риски слишком велики, чтобы обойтись без них. Точно так же всегда обновляйте свои прививки и создайте аптечку для оказания первой помощи. В зависимости от вашего бюджета и продолжительности запланированной поездки может быть выгодно сдать дом в аренду на время вашего отсутствия (не забудьте пересылать почту на другой адрес). У арендаторов будет сильный стимул расторгнуть договор аренды. Когда ваше кругосветное путешествие завершится, вы всегда можете продать свою лодку по хорошей цене, если захотите.

15 причин, по которым кругосветное плавание может быть не для вас

Готовясь к жизни на борту парусника, мы потратили дни, недели, месяцы и почти два года, изучая справочники и читая круизные блоги. Так много вопросов, опасений и желания знать, чего ожидать. Честно говоря, только после того, как вы отправитесь в закат, вы поймете, что подготовлены лишь частично к тому, чего ожидать.

Умение управлять парусным спортом — это только половина дела.Научиться круизному образу жизни может оказаться столь же сложной задачей, особенно если добавить в уравнение детей.

Простые вещи, такие как поход в магазин за хлебом и яйцами, приобретают совершенно новый смысл. Вам нужно иметь страсть к погоде и понимать, что вся ваша жизнь будет продиктована матерью-природой, и ей все равно, куда вы пытаетесь плыть и как быстро, по вашему мнению, вам нужно туда добраться.

Путешествие — тяжелая работа. Есть больше дней, когда вы просыпаетесь (если вы вообще спали — отстойные якоря — отстой) для самогенерируемого списка дел, чем нет.Отдохните от стопки купленных книг и задайте себе эти 15 простых вопросов. Возможно, вы не так готовы к круизу, как думаете …

1. Если, когда вы думаете о путешествии, первое, что приходит в голову, это мужчина с приветливой улыбкой и густыми усами, который держит поднос с холодными напитками, это не тот круиз, о котором я говорю. Неправильный блог! Здесь мы плывем на собственной лодке и приносим свои напитки.

2. Вызывает ли тошноту мысль о приготовлении пищи, раскачиваясь из стороны в сторону, стараясь не обжечь открытые участки кожи? Возможно, вы не готовы к путешествию.

3. Может, ношение одного и того же купального костюма (или нескольких купальных костюмов) в течение 16 часов в течение пяти дней подряд оставит у вас желание поджечь свой купальный костюм? Крейсерский полет может быть не для вас.

4. Если единственный способ путешествия между красивыми местами, который вы представляете, быстрее, чем половина скорости звука, круиз на парусной лодке не для вас. Еще не все потеряно. Может быть, подумайте о круизе на моторной лодке.

5. Если вы не желаете ходить на ужин с друзьями и пахнете так, как будто вы только что окропили «Eau de Diesel», возможно, вам не понравится круиз.

6. Если вы ухоженная женщина, которая предпочла бы сбить грузовик, чем откажитесь от одного или нескольких из следующего; спа-педикюр, гель-маникюр, абонемент в тренажерный зал, стрижка и окрашивание или восковая эпиляция — вы не идеальный кандидат для круиза.

Хорошие новости: если вы когда-нибудь решите пойти на мошенничество, ваш ежемесячный «вспомогательный» бюджет поможет вам и вашим близким в течение нескольких недель в месяц во время круиза. Лучшие новости: круизерам все равно, как вы выглядите. Серьезно, никого не волнует!

7. Если вы когда-нибудь задумывались о том, что можете быть наполовину вампиром из-за вашего избегания и ненависти к солнцу, даже не думайте о путешествиях.

8. Если термин «чистая одежда» не имеет большого разброса в определении, вы не готовы к круизу.

9. Если ваша реакция на то, что вас просыпают в 2 часа ночи и говорят: «Ваша очередь смотреть», приведет к удару кого-то по лицу, вам не следует думать о путешествии

10. Если вы думаете о выслеживании источник как минимум 5 различных утечек в вашем доме каждый раз, когда идет дождь, звучит для вас абсурдно, круизы могут быть не для вас.

11. Если идея о том, что вся ваша жизнь вращается вокруг погоды, заставляет вас закатить глаза, вы не готовы к круизному образу жизни.

12. Если идея выпить высокий стакан воды, которая была морской водой всего 5 минут назад, вызывает у вас рвоту во рту, вам предстоит пройти долгий путь до круиза.

13. Если поход в продуктовый магазин занимает менее 3–4 часов и не требует промокания по пути, возможно, вам придется переосмыслить всю эту идею круиза.

14. Если ваше определение горячего душа не включает 5-галлонный солнечный душ, привязанный к штанге, который вам нужно подождать несколько часов, чтобы нагреться перед принятием душа, вам либо нужно изменить свое определение, либо не круиз.

15. Если вы просыпаетесь каждый день с новым списком дел, в вашей жизни нет места, не думайте о путешествии.

Если вы сдержались в любом из вышеперечисленных, мне неприятно рассказывать вам об этом, мы просто разминаемся здесь. Я даже не дошел до морской болезни, волочил якорь, наполнял ведро кеты, пережил ваш первый шквал, откачал воду из унитаза или поменял цинк в отвратительной морской воде.Черт, ты, наверное, даже не понимаешь, о чем я говорю, когда говорю о цинках.

Детские ступеньки …

Эйми Нэнс в настоящее время «путешествует» по миру со своей молодой семьей. Вы можете следить за их приключениями на Sailing with Terrapin.

Основное изображение: Лодка плывет против заката (Shutterstock)

.