Когда изобрели парашют в каком году: История изобретения парашюта | Великие открытия человечества

Разное

Содержание

История изобретения парашюта | Великие открытия человечества

Сегодня парашют, предназначенный для мягкого приземления с большой высоты, стал обычным предметом, которым пользуются во всем мире. Предмет, который так всем привычен, прошел длинный и интересный путь через века, обретя современный внешний вид.
Великий Леонардо да Винчи, ставший автором многих полезных приспособлений и механизмов ренессансной Италии, не обошел вниманием и парашют, разработав конструкцию простейшего аппарата с площадью натянутого купола, приблизительно равного площади современного. Рисунок, подобный устройству конической формы, сохранился в одном из манускриптов 15 века. Однако гениальное изобретение осталась только на бумаге.

Спустя несколько десятков лет, итальянец Фаусто Веранцио, впечатлившись набросками да Винчи, опубликовал в 1595 трактат «Новые машины». В трактате изображен рисунок летящего с башни человека, подвешенного к шестиметровому куполу, крепившийся по краям на деревянную раму. В 1617 году Веранцио воплотил свою мечту в жизнь, спустившись на куске квадратного холста с колокольни собора Св. Марка в Венеции.

Достижения и потери

Последующие столетия явили миру несколько десятков изобретателей, которые внесли вклад в развитие парашюта. Некоторые погибли во время испытаний своих аппаратов.

Парашют Луи Себастьяна Ленормана

В 1777 француз де Фонтанж сконструировал вариант парашюта «летающий плащ». Для испытания «плаща» был выбран преступник. В присутствии стражей закона, изобретателя и зрителей рецидивист Жак Думье взошел на парижскую оружейную башню и прыгнул. Полет прошел нормально, уголовному парашютисту отменили смертную казнь.
Вскоре француз Луи Себастьян Ленорман модернизировал конструкцию Фаусто Веранцио. Аппарат имел вид зонтикообразного полотняного купола со стропами, проклеенный с внутренней стороны бумагой с целью снизить воздухопроницаемость. Кроме того, Ленорман придумал «парашют», соединив в одно слово греческое «пара» и французское «шют», что дословно переводится «против падения».

Парашют Андре Жака Гарнерена

Андре Жак Гарнерен – первый человек, совершивший прыжок с воздушного шара. 22 октября 1797 на высоте 1 километра над парком Монсо в Париже, он перерезал постромки, связывающие корзину с восьмиметровым куполом. Жена Гарнерена Жанна Женевьева, последовала примеру мужа, став первой в мире среди женщин, совершившей прыжок.

В 19 столетии прыжки с высоты стали популярны среди бродячих парашютистов-циркачей. Воздушные акробаты зарабатывали, демонстрируя рискованные трюки. Одним из самых известных стал Шарль Лэру, который для циркового трюка создал устройство против падения, похожее на большой зонт. Устройство напоминала странноватый парашют-полуавтомат с 12 клиньями, которые соединялись стропами с ременным поясом. Приспособление фиксировалось с боку аэростата специальной бечевкой с пружиной, которая разжималась при прыжке, и парашют отсоединялся от шара. Лэру погиб при испытании во время полета.

В 1880 году Эрвин Болдуин изобретает автоматический парашют. Совершая прыжок, шнур, крепивший конструкцию с шаром, обрывался под тяжестью, наполняя воздухом купол.

Спустя 2 года Лев Стивенсон создает вытяжное кольцо, а Герман Латеман использует новый принцип раскрытия парашюта из удлиненного мешка.

Создание первого авиационного парашюта

Со временем воздушные шары заменили самолеты. По мере развития авиации росло и число жертв. Парашют как спасательное средство для пилотов стал актуальным вопросом.

Глеб Евгеньевич Котельников

В 1910 году на показательных полетах в Петербурге погиб Лев Макарович Мациевич – легенда русского воздухоплавания. Впечатлившийся трагедией Глеб Евгеньевич Котельников, актер театра, загорелся желанием сконструировать авиационный парашют. Через год, закончив работу, он создал надежное, компактное и легкое устройство, которое собиралось в ранец, крепившийся на пилоте с помощью подвесной системы. На дне заплечного мешка, находились пружины, выбрасывающие, при выдергивании вытяжного кольца, шелковый купол, в края которого был вшит тонкий эластичный трос. Изобретение, ранцевый парашют свободного действия РК-1, который сразу получил признание за рубежом, Котельников зарегистрировал в 1913 году во Франции. Применение устройства в России началось лишь в Первую мировую войну.

Так, простой актер сыграл важнейшую роль в развитии мировой авиации. С течением времени ранцевые парашюты усовершенствовались и изменились, но принцип работы остался прежним.

Первый парашют Котельникова РК-1 | Во власти Неба

Первый парашют конструкции Котельникова РК-1 появился в 1012 году. Более 100 лет продолжается развитие парашютной техники. Удивительная история создания парашюта

 

Так  появились самолеты и летчики

 

Испокон веков люди смотрели в небо, на  звезды… Эта заманчивая глубина высоты  притягивала своим необъяснимым простором.  Создание первого летательного аппарата,  который поднялся в Небо, было чудом!  Вопреки всем законам притяжения, это  сооружение в разбеге оторвалось от земли и  понеслось по Небу огромной ревущей птицей,  очаровывая одних и пугая других. Так  появились самолеты и летчики… :)) А для  спасения летчиков в случае экстремальной  ситуации стали использовать длинные  сложенные зонты, которые крепились к  самолету. Их конструкция была тяжелой и  ненадежной, и чтобы не утяжелять вес  самолета, многие летчики предпочитали  летать без этого спасательного элемента — не использовать зонт в полете.

При падении самолета летчику в редком случае  удавалось отстегнуть крепление зонта,  раскрыть его и прыгнуть из самолета, чтобы  смягчить удар о землю.

18 (30) января 1872 года в Петербурге в семье  Котельникова, профессора механики и высшей  математики, родился сын, который с детства  пел, играл на скрипке, часто с родителями  бывал в театре. А ещё этому мальчику  нравилось мастерить разные игрушки и  модели. У Глеба, так звали мальчика, с  возрастом по жизни так и остались увлечения  театром и конструированием.

 

Изобретение ранцевого парашюта

 

Если бы не эта история, неизвестно когда состоялось бы изобретение ранцевого парашюта.

В 1910 году в Санкт-Петербурге состоялся  Всероссийский праздник воздухоплавания. Великолепный праздник с несколькими показательными полетами лучшего летчика тех времен Льва Макаровича Мациевича. Накануне с ним в Небо взлетел Столыпин, он восторженно любовался Санкт-Петербургом и его окрестностями.

 А в день воздухоплавания высшие чины офицеров с  Мациевичем поднимались в  Небо. А ещё… влиятельные  особы… Представляете,  счастье у них было какое…!  Полет на самолете…! А  гордости, наверное, было  ещё больше… :))

Праздник в разгаре, а день  клонился к вечеру, и перед  крайним вылетом Мациевичу передали пожелание от Великого князя Александра Михайловича показать что-нибудь эдакое… какое-нибудь авиационное достижение. И Мациевич пошел на рекорд.

Он решил взлететь максимально высоко… на столько, на сколько сможет его любимый Фармон-IV, этот легкий, изумительно красивый, словно полупрозрачный, самолет. Максимальная скорость полета, которую мог развить Фармон  74 км/час.

Это был очень смелый и решительный шаг, потому как в те времена считалось, что чем ближе к земле, тем безопаснее полет. Лев Макарович Мациевич в наборе увел свой Фармон на 1000 метров от земли — это примерно пол версты… и неожиданно… вдруг… самолет начал падать, рассыпаясь в воздухе… летчик выпал из беспорядочно падающего самолета… и вслед за обломками своей машины упал на землю… на глазах у зрителей…

 

Сохранилось архивное фото того трагического  момента.  Секунды… и последняя встреча с землей…

 

Эта трагедия глубоко залегла в душу Глеба Котельникова, и он начал разрабатывать систему, которая могла бы спасти летчика. Через год с небольшим Котельников уже попытался зарегистрировать в России своё первое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Но по непонятным причинам ему отказали в регистрации патента.

20 марта 1912 года после второй попытки уже во Франции Котельников получил патент за № 438 612.

 

Парашют РК-1

 

 Парашют РК-1 (Русский, Котельникова, модель первая) имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. К подвесной системе, которая одевалась на человека, ранец крепился в двух точках. Стропы парашюта Котельников разделил на две части и вывел их на два свободных конца. Состоялась уникальная реконструкция крепления купола к подвесной системе, которая исключила непроизвольное вращение парашютиста под куполом, где все стропы крепились к одной фале.  В воздухе, после выдергивания кольца, открывался ранец, на дне которого под куполом находились пружины… они и выбрасывали купол из ранца… причем безотказно… не было ни одного отказа…

Представляете, какое сильное потрясение пережил человек после трагической гибели летчика, и насколько сильно было желание спасти, исключить возможность гибели пилота при выходе из строя аэроплана в воздушном пространстве. Котельников изобрел все ключики, необходимые для нормальной работы парашютной системы.

Первые испытания проходили на земле. Автомобиль, к которому был прикреплен парашют, разогнался, и Котельников ввел в действие парашют, который, выйдя из ранца, мгновенно открылся, а автомобиль от неожиданного рывка назад заглох… история сказывает…

Дальнейшие испытания    парашютной системы РК-1  продолжились с    аэростата.  Прыгал манекен весом 80 кг  — самый лучший друг  испытателей. Бросали с разной высоты, и все прыжки манекена  оказались успешными.

Но в производство парашютную систему не приняли всвязи с тем, что  Начальник Российских Воздушных Сил великий князь Александр Михайлович высказал опасение, что летчики при малейшем отказе летательного аппарата станут покидать дорогую машину в воздухе. Аэропланы дорогостоящие, и их ввозят из-за границы. Беречь нужно аэропланы, а люди найдутся. Парашюты вредны, с ними авиаторы при малейшей опасности будут себя спасать, а аэроплан подвергать гибели.

Нет, так нет… и в скором времени парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельникова  был представлен на конкурс в Париже и Руане, а представляла парашют коммерческая фирма  «Ломач и К°» .

 

Первый прыжок с парашютом РК-1. Дорога в жизнь.

 

5 января 1913 года в Руане был совершен первый прыжок с парашютом РК-1 с моста через Сену. Высота 60 метров…!!! Великолепный бесстрашный прыжок совершил студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский…!!! Парашют сработал отлично, показал возможность раскрытия при прыжке с низкой высоты. Это мы сейчас с Вами понимаем, насколько рискованным был этот прыжок, а в те времена считали,  что это самый безопасный вариант прыжка, тем более река Сена внизу спасет в экстренном случае. Но насколько зрелищным оказался прыжок, Вы можете себе представить! Конкурс прошел блестяще! Русское изобретение получило признание за рубежом.

В России царское правительство вспомнило о парашюте Котельникова только в период первой мировой войны…

Зато вспомнило… :))

Спасибо летчику Г.В.Алехновичу… он сумел убедить командование в необходимости снабжения экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. Началось первое производство ранцевых парашютных систем для авиаторов под управлением Котельникова.

Была создана новая система, парашют РК-2.

Не устраивал Котельникова  металличекий ранец с пружинами. Создавать, так создавать! И появился парашют РК-3 с мягким ранцем, в котором пружины были заменены на соты для укладки строп — эта техника укладки строп используется по сегодняшний день.

Патент на парашют РК-3 был получен 4 июля 1924 года за № 1607.

Грузовой парашют РК-4 был  создан в 1924 году, Купол  диаметром 12 метров был  рассчитан на груз до 300 кг.

Глеб Евгеньевич Котельников  проложил дорогу в Небо,  создал то, что сразу взяло  разбег и ушло в стремительное развитие.  Все испытания  проходили успешно, а это  значило, что путь был  верным.

В 1926 году все свои  изобретения Котельников  передал Советскому  правительству.

Интересные факты

 

Недалеко от полигона, где впервые испытывался парашют Котельникова, близ деревни Сализи (с 1949 года Котельниково), установлен памятник с изображением парашюта.

Надпись на памятнике: «В районе этой деревни в 1912 году проводились испытания первого в мире авиационного ранцевого парашюта, созданного Г.Е.Котельниковым»  А ведь уже 100 лет минуло… Спасибо за радость, умный Котельников!

В Санкт-Петербурге есть аллея Котельникова

На Новодевичьем кладбище могила Глеба Евгеньевича Котельникова  является местом, где парашютисты постоянно к деревьям привязывают ленточки и затяжки парашютов.

 

 

В настоящее время,  спустя 100 лет,  Научно-Исследовательский Институт Парашютостроения создал великолепную парашютную систему, которая проходит испытания — десантный парашют Д-12 Листик. Уникальность в том, что основной и запасной парашют находятся в одном ранце за спиной, а  запасной парашют из ранца выталкивает сжатая пружина…

Предлагаю Вам посмотреть фотографии.

Не забудьте поделиться страницей с друзьями.

Смотрите по этой теме:

В каком году Луи-Себастьян Ленорман и Жан Пьер Бланшар изобрели парашют?

В каком году Луи-Себастьян Ленорман и Жан Пьер Бланшар изобрели парашют: 1691 год, 1872 год, 1783 год?

В каком году Луи-Себастьян Ленорман и Жан Пьер Бланшар изобрели парашют: 1691 год, 1872 год, 1783 год?

В каком году Луи-Себастьян Ленорман и Жан Пьер Бланшар изобрели парашют? В статье можно узнать правильный ответ на вопрос викторины «Вопрос дня» на сайте mnogo.ru за сегодня. «Вопрос дня» снова в деле, правда зачастую вопросы очень легкие. Кстати советуем не полагаться на ответы в интернете, так как иногда в викторине бывают ошибки. А значит верный ответ может оказаться неправильным.

На сайте Спринт-Ответ всегда даются нужные ответы, так как мы также отвечаем на эти вопросы. В этой же рубрике можно найти и ответы на другие вопросы викторины. Сегодня был задан очередной вопрос в этой занимательной викторине. Нам нужно выбрать верный вариант ответа о том, в каком году Луи-Себастьян Ленорман и Жан Пьер Бланшар изобрели парашют.

В каком году Луи-Себастьян Ленорман и Жан Пьер Бланшар изобрели парашют?

Жан Пьер Бланшар, огорченный трагической гибелью Пилатра де Розье, начал проводить эксперименты с парашютом. Вначале он подвешивал небольшие парашюты внизу под корзиной и спускал с высоты на потеху публике различных животных — собак, котов.

После изобретения современного парашюта в 1783 года Луи Себастьяном Ленорманом во Франции, в 1785 году Жан-Пьер Бланшар продемонстрировал его как средство безопасной эвакуации из воздушного шара.

  • 1691 год
  • 1872 год
  • 1783 год

Читайте также:

Ответ: 1783 год.

26 декабря 1783 года Луис Ленорман выполнил прыжок с крыши обсерватории в Монпелье на сконструированном им приспособлении.

  Вам понравилось?   Вам понравилось?

100 лет парашюту Котельникова или патент за № 438 612.

09.11.2011

В истории мирового театра актер Глеб Котельников не оставил заметного следа, хотя к «возвышенному», безусловно, тяготел. 100 лет назад он изобрел парашют. Будучи натурой творческой и тонкой, Котельников стал свидетелем авиакатастрофы, и это настолько сильно потрясло его, что он решил спустить человечество с небес на землю.

«В небе болтаются толпы бездельников, что ж ты наделал, товарищ Котельников?» Эта присказка парашютистов, пожалуй, лучше и короче всего описывает вековую эволюцию парашюта от экзотического средства выживания до спорта и хобби.

100 лет назад не то, что парашюты, самолеты-то были диковиной — летали в основном на аэростатах. На испытания первых самолетов собирались толпы зрителей. Среди них оказался и Глеб Котельников. До сих пор сохранилась даже фотография, запечатлевшая трагический момент: аппарат перевернулся в воздухе, и летчик выпал из него. «Котельников был очевидцем этой катастрофы, — рассказывает историк авиации Георгий Черненко, — и она произвела на него такое впечатление, что он решил придумать какое-то средство спасения авиаторов».

Котельников не был конструктором — он был актером. Но за новое дело принялся с жаром. Спасательные купола уже использовались воздухоплавателями, предстояло сделать из них средство экстренного реагирования, которое всегда было бы под рукой. Котельников решил эту задачу с помощью пружин, находившихся на дне металлического ящика, который крепился за плечами парашютиста. В нужный момент человек дергал кольцо, крышка коробки откидывалась, и мощные пружины выбрасывали купол наружу.

РК-2 — чуть модернизированный автором вариант первого парашюта. Желающих испытывать сомнительные приспособления инженера-самоучки нашлось немного, а вернее — всего один. Звали добровольца Иваном Ивановичем, и был он манекеном, сделанным собственноручно конструктором. Впрочем, в то время никто даже и не догадывался, что парашютом можно управлять. «Крепление парашютиста происходило в одной точке. Он, как щенок, в таком положении повисает», — объясняет директор музея ВДВ Степан Татения. «А Котельников разделил эти стропы на 2 половины и прикрепил их к плечам. И до сих пор эта идея используется», — добавляет историк авиации Георгий Черненко.

Парашютом Котельникова можно было маневрировать, а значит, успешно использовать для высадки десанта. Это решило его судьбу. 20-30-е годы — время первого расцвета парашютного спорта. Накануне Второй мировой войны в Советском Союзе парашютные школы были уже по всей стране.

Котельников пытался усовершенствовать свой парашют, но без профессиональных знаний было сложно: к тому времени доработкой его изобретения уже занимались лучшие инженеры и конструкторские бюро. Власти, правда, наградили его значком «Конструктор», а чуть позже — Орденом Красного Звезды, но, по большому счету, бывший актер, чьим изобретением до сих пор пользуется весь мир, оказался не у дел.

Парашютная система быстро стала очень сложным устройством. «Парашют состоит ведь не из одной, не из десяти, а из тысячи деталей. Каждый узел собирается из определенных частей. Поэтому на каждую ленточку, каждую деталь есть свое лекало», — говорит ведущий конструктор парашютного завода Владимир Маляев.

Современные конструкторы идут еще дальше: экспериментируют с формой крыла, его аэродинамическими свойствами, чтобы сделать парашют более маневренным, удобным.

Разнообразие и доступность породили такое направление, как парашютный спорт. Энтузиасты совершают в воздухе самые немыслимые пируэты, занимаются воздушной акробатикой и собирают в свободном полете фигуры — так называемые формации до 400 человек.

Последнее слово в развитии парашютного спорта — прыжки без парашюта в перепончатом костюме, который позволяет испытать ощущение свободного полета, просто планируя, скользя по воздуху. Совсем, правда, избавиться от купола пока не удается — он нужен при приземлении. Но, по словам спортсменов, недалек тот день, когда человек сможет шагнуть за борт самолета без привычного ранца за спиной.

А здесь в журнале посмотрите с 6:55 минуты про изобретение ранцевого парашюта Котельниковым
Киножурнал «Хочу всё знать» — №49

100 лет назад петербургский актер Глеб Котельников запатентовал первый в мире ранцевый парашют. На это изобретение его вдохновила… жена Юлия Васильевна

Праздник воздухоплавания

Начало ХХ века было временем мощного развития авиации. В 1910 году был преодолён рубеж скорости в 100 километров в час. Мировой рекорд высоты достиг 2780 метров, а продолжительность непрерывного полёта превысила 8 часов. Но эти достижения стоили человеческих жизней. Первой жертвой моторной авиации стал американский лейтенант Томас Селфридж, который разбился в сентябре 1908 года. А в 1911-м в мире погибли уже 82 пилота. Авиационных парашютов в то время еще не было…

Летом 1910 года Императорский всероссийский аэроклуб решил устроить воздушные состязания, в которых приняли участие знаменитые русские авиаторы. Местом проведения этого первого в России «аэрошоу» было выбрано Комендантское Поле — обширная территория в северной части Петербурга. Часть его отвели под аэродром, рядом быстро выросли ангары, трибуны для зрителей, служебные постройки.

Состязания получили замечательное название — «Всероссийский праздник воздухоплавания». Он открылся 21 сентября и длился более двух недель. Среди участников были такие знаменитости, как Михаил Ефимов и Сергей Уточкин. Почти каждый день демонстрировались фигуры высшего пилотажа тех лет.

«Впервые мы увидели, чего достигла русская АВИАТИКА, впервые мы убедились, что среди русских офицеров есть летуны, не уступающие в смелости и уменье французам», — писала газета «Новое время».

Праздник воздухоплавания подходил к концу, когда на Комендантском поле произошла трагедия. Капитан Лев Мациевич поднялся в воздух на своём «Фармане». С момента взлёта прошло всего минут пять, аэроплан находился на высоте 400 метров. Но вдруг зрители замерли — машина будто раскололась пополам. Чёрная фигурка пилота отделилась от нее и стремительно понеслась вниз…

«Нет слов, чтобы выразить тот ужас, который охватил всех нас, – писал репортер. – В каком-то оцепенении мы стояли и внимательно рассматривали, как человеческое тело, крутясь в воздухе, падало на землю. Потом все бросились бежать к месту катастрофы и вон с поля. Бежали потому, что дальше стоять было невозможно – сердце бы не выдержало и разорвалось».

Эту картину наблюдал и Глеб Котельников, который пришел на аэродром вместе с женой. Глеб был выпускником Киевского военного училища, но выбрал профессию актера, служил в театре «Народный дом». Когда возвращались домой, потрясенная жена спросила: «Неужели нельзя придумать такой парашют, который падал бы вместе с летчиком и раскрывался по его желанию?» Слова запали в душу Котельникова — он засел за книги о воздухоплавании.


Против падения

Впервые идея создания парашюта пришла Леонардо да Винчи. В его рукописи, датируемой 1495 годом, есть рисунок с подписью: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна шириной 12 локтей и высотой в 12 локтей, то он может бросаться с любой высоты без опасности для себя». Если учесть, что средневековая мера длины — локоть — равнялась в различных странах от 50 до 60 сантиметров, то такое приспособление действительно обеспечивало безопасный спуск человека с любой высоты. Ведь диаметр современных парашютов тоже не превышает 6-7 метров.

Идея парашюта появилась неслучайно. Однажды французский король Людовик ХII предпринял поход для завоевания Миланского герцогства. Одержав победы в ряде сражений, он осадил Милан. В городе начался голод, но сдаваться миланцы не думали: они знали, что рядом с ними Леонардо да Винчи, а он не только прекрасный художник, но и великий ученый – что-нибудь да придумает. И он придумал. Вскоре миланский герцог получил от Леонардо письмо:

«Я умею отливать пушки, очень легкие и легко переносимые. Я умею делать многоствольные орудия, которые будут сметать все на своем пути. Кроме того, я прилагаю чертежи летательного аппарата, который назвал «геликоптером», и искусственного крыла, на основе которого можно изготовить другой летательный аппарат, под названием «птицелет».

Герцог тут же велел позвать Леонардо. Начать решили не с пушек, а с «птицелета». В самый разгар работы возникли сомнения. Французские мушкеты стреляют на двести пятьдесят метров, значит, сбить «птицелет», летящий на высоте в сто метров, им ничего не стоит. Леонардо на три дня заперся в своей мастерской. А на четвертый принес герцогу чертеж и описание парашюта. Но изготовить его не успел: в тот же день французы предприняли решительный штурм – и Милан пал.

На многие годы об этой разработке было забыто. Лишь в 1617 году венецианский инженер-механик Веранцио отыскал чертежи Леонардо да Винчи, изготовил полотняный шатер и совершил первый в мире прыжок с крыши высокой башни. Но это был единичный случай. Лишь после того, как в небо стали подниматься воздушные шары, а воздухоплаватели в результате катастроф стали гибнуть, вспомнили и о Леонардо да Винчи, и о его последователе Веранцио. В 1783 году французский физик Ленорман создал аппарат для спасения воздухоплавателей, для которого и придумал название — «парашют», что в переводе с греческого означает «против падения». Он даже его испытал, совершив удачный спуск с башни обсерватории.

К 1910 году уже были опубликованы труды таких известных конструкторов парашютов, как Бонне, Орс, Роббер, а также русских изобретателей Поморцева и Янге. Котельников проштудировал все эти работы. Главный вывод, который он сделал, был таким: их парашюты слишком громоздки, ненадежны и, что совсем плохо, размещаются отдельно от летчика в специальном контейнере, спасти же летчика может лишь такой парашют , который он может надеть на себя.

Шелковая шаль. Момент истины

Надо сказать, что Котельников не был инженером, но унаследовал от родителей несколько талантов. Его отец был профессором механики и высшей математики Лесного института, а мать занималась живописью, играла на рояле, участвовала в любительских спектаклях. С детских лет он пристрастился к слесарному и столярному ремеслам. Делал замысловатые игрушки, сооружал модели различных машин. Одновременно он пел в хоре филармонии, играл на скрипке, сочинял музыку.

Отец Глеба рано скончался, и ему пришлось поступить в Киевское артиллерийское училище. В армии он прослужил недолго и уволился в запас. В 1910 году Котельников приехал в Петербург, чтобы стать профессиональным артистом. Его зачислили в труппу Народного дома. Но главным делом его жизни стала работа над ранцевым парашютом. «Я превратил свою комнату в мастерскую и более года работал над своим изобретением», — вспоминал Глеб.

Идея была хороша, но как ее претворить в жизнь? Проблема заключалась в том, что купол парашюта в то время делали из плотной и тяжелой прорезиненной ткани, которую уложить в ранец просто невозможно. Помог Котельникову случай. Однажды в театре он увидел, как некая дама, достав из сумочки шелковую шаль, неловко взмахнула ею, и шаль надулась пузырем.

Это же то, что надо — мгновенно решил Котельников. Он понял, что шелк – лучший материал для купола парашюта. Дальнейшее было делом техники. 9 ноября 1911 года Глеб Котельников запатентовал свое изобретение и получил свидетельство на «спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». Он назвал его «РК-1», то есть «Русский, Котельников – первый».

Идеальный парашют

Заслуга русского изобретателя также была в том, что он первый разделил стропы на два плеча. Теперь парашютист не висел, как кукла, подвешенный в одной точке, а мог, держась за стропы, маневрировать, занимая наиболее удобное для приземления положение. Купол укладывался в заплечный ранец, и парашютист с помощью несложного устройства мог вытянуть его в воздухе на любом расстоянии от падающего или горящего самолета. Принципиальная схема РК-1 легла в основу всех современных авиационных парашютов.

Казалось бы, надо немедленно приступать к массовому производству парашютов Котельникова, но военное министерство имело свою точку зрения и к производству парашют не приняло, как было написано в документе, «за ненадобностью».

Но Котельников не сдавался. Познакомившись с коммерсантом Ломачем, который торговал авиационным снаряжением, Глеб Евгеньевич предложил ему наладить производство парашютов. Подумав, тот согласился, но настоял на проведении всесторонних испытаний.

Сначала 80-килограммовый манекен сбрасывали с аэростата – приземлился без повреждений, потом с самолета – то же самое. После одного из удачных спусков манекена будущий знаменитый русский летчик, тогда еще курсант Гатчинской школы, Петр Нестеров сказал Котельникову: «Ваше изобретение изумительно! Разрешите, я немедленно повторю прыжок». Но о предстоящем эксперименте узнало начальство школы, и вместо испытаний парашюта Нестеров оказался… на гауптвахте.

Кто получит главный приз?

Осенью 1912-го во Франции решили провести конкурс на лучшую парашютную конструкцию. Котельников собирался поехать, но у него не нашлось замены в театре. Тогда его спонсор Ломач, захватив с собой два парашюта, уговорил поехать с собой в Париж смелого парня, студента консерватории Осовского. Он-то и стал первым в мире человеком, совершившим прыжки с ранцевым парашютом. Это была сенсация, которой от русских не ждали. Всемирно известные конструкторы парашютов жили тогда во Франции. Поэтому главный приз получил француз Фредерик Бонне за менее совершенную конструкцию. Его парашют укладывался на фюзеляже самолёта позади пилотской кабины. С ним и в дальнейшем выполнялись прыжки, но применения в авиации он так и не получил. Между тем, выкупив у Ломача оба парашюта, французы не стали возиться с патентными правами, а тут же наладили их производство, выдав за свою разработку.

Простота, надежность и талант

В 1913 году 24-летний авиаконструктор Игорь Сикорский испытал свой тяжелый четырехмоторный самолет, который позже получил имя «Илья Муромец». Через год из таких машин была создана российская «Эскадра воздушных кораблей». Это было первое в мировой истории соединение стратегических бомбардировщиков. Тут-то и вспомнили о ранцевом парашюте Котельникова. Было решено снабдить им экипажи самолетов-гигантов…

В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта — РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем. В 1924 году он изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 метров. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 килограммов. В 1926 году Котельников передал все свои изобретения советскому правительству. Но новая власть по непонятным причинам предпочла закупать американские «Ирвины» и французские «Жюкмессы».

Великая Отечественная война застала Котельникова в Ленинграде. Пережив блокаду, он уехал в Москву. Умер в 1944 году. На Новодевичьем кладбище на его могиле установлен памятник работы скульптора Григория Постникова. На мраморной доске надпись: «Основоположник авиационного парашютизма Котельников Глеб Евгеньевич». Жизнь расставила все по местам.

В наши дни парашют стал неотъемлемой частью техники: с ним спускаются с небес воины-десантники, мощные купола бережно доставляют в назначенную точку орудия и танки… Специальные парашюты гасят скорость космических кораблей при посадке на землю. В российском Научно-исследовательском институте парашютостроения создано почти пять тысяч различных модификаций. Принципы изобретения Котельникова актуальны и сегодня. Это — простота и надежность. Глеб Котельников верил в великую силу искусства и был хорошим актером. Но свою самую главную роль он сыграл в истории мировой авиации.


источник
В архиве сохранилась докладная записка поручика запаса Глеба Котельникова военному министру В. А. Сухомлинову, в которой изобретатель просил субсидию на постройку опытного образца ранцевого парашюта и сообщал, что «4 августа с. г. в Новгороде кукла сбрасывалась с высоты 200 метров, из 20 раз — ни одной осечки.Формула моего изобретения следующая: спасательный прибор для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом… Готов испытать изобретение в Красном Селе…»
В декабре 1911 года «Вестник финансов, промышленности и торговли» сообщил своим читателям о поступивших заявках, в том числе и о заявке Г. Е. Котельникова, однако «по неизвестным причинам патента изобретатель не получил. В январе 1912 года Г. Е. Котельников сделал заявку на свой парашют во Франции и 20 марта того же года получил патент за № 438 612». Первые испытания парашюта были проведены 2 июня 1912 года с помощью автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дернул за спусковой ремень. Привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся. Сила торможения передалась на автомобиль, и двигатель заглох. А 6 июня того же года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи.
В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на который 4 июля 1924 года был получен патент за № 1607. В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК_4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 кг. В 1926 году Г. Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

В ознаменование первого испытания натурного образца ранцевого парашюта деревня Сализи Гатчинского района получила название Котельниково. А недалеко от полигона сооружен скромный памятник с изображением парашюта.


Биография:
Глеб Евге́ньевич Коте́льников (18 января 1930 января 872 г. Санкт-Петербург-22 ноября 1944 г. Москва) — изобретатель авиационного ранцевого парашюта.

Глеб Евгеньевич Котельников родился (18) 30 января 1872 года в Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение привилось сыну. С детства он пел, играл на скрипке, а также ему нравилось мастерить разные игрушки и модели.

Окончил Киевское военное училище (1894) , и, прослужив три года обязательной службы, ушел в запас. Служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драматические кружки, сам иногда играл в спектаклях, продолжал конструировать. В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актёром труппы Народного дома на Петербургской стороне (псевдоним Глебов-Котельников)
своздание парашюта
В 1910 году Котельников под впечатлением от гибели лётчика Л. М. Мациевича занялся разработкой парашюта.

До Котельникова лётчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закреплённых на самолёте. Их конструкция была очень ненадёжна, к тому же они сильно увеличивали вес самолёта. Поэтому использовали их крайне редко. В декабре 1911 годда Котельников попытался зарегистрировать свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия в России, однако по неизвестным причинам патент не получил. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец расположенный на лётчике при помощи подвесной системы. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток, после того как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жёсткий ранец был заменён мягким а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.

Вторую попытку зарегистрировать своё изобретение он предпринял уже во Франции, 20 марта 1912 года получив патент за № 438 612.

Парашют РК-1 (русский, Котельникова, модель первая) был разработан в течение 10 месяцев, и его первое показательное испытание Глеб Евгеньевич произвёл в июне 1912 года.

Сначала 2 июня 1912 года провели испытания с помощью автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дёрнул за спусковой ремень. Привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся, а его сила торможения передалась на автомобиль, заставив заглохнуть двигатель.

6 июня того же года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи.

На разных высотах с аэростата сбрасывался манекен весом около 80 кг с парашютом. Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление русской армии не приняло его в производство из-за опасений начальника российских воздушных сил, великого князя Алексея Михайловича, что при малейшей неисправности авиаторы будут покидать аэроплан.

Зимой 1912—1913 года парашют РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова был представлен коммерческой фирмой «Ломач и К°» на конкурс в Париже и Руане. 5 января 1913 года студент Петербургской консерватории Оссовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста, перекинутого через Сену. Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубежом. А царское правительство вспомнило о нём только в ходе первой мировой войны.

В начале войны поручик запаса Г. Е. Котельников был призван в армию и направлен в автомобильные части. Однако вскоре лётчик Г. В. Алехнович убедил командование о снабжении экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. Вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.

советское время
В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2. Позже появилась модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на который 4 июля 1924 года был получен патент за № 1607. В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 кг.
В 1926 году Г. Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.
В сентябре 1949 деревня Сализи, где впервые испытывался парашют Котельникова, была переименована в Котельниково. Недалеко от полигона сооружён скромный памятник с изображением парашюта.

При размещении у себя на сайтах, блогах и группах не забывайте упоминать автора и источник.
С уважением,
Грачёв Вадим © desants.livejournal.com

найдите меня       vdv-r ваш   desants

Спасающий жизни: история создания парашютов в Америке « Журнал

В конце Первой мировой войны парашюты еще не входили в стандартный спасательный комплект военных летчиков. Чтобы исправить это, пилот Флойд Смит разработал парашют, который включал в себя разрывной шнур с ручным управлением. 

Джеймс Флойд Смит родился в Дженезио, штат Иллинойс, в 1884 году. В молодости он переехал в Калифорнию, где работал в цирковой труппе. Там он исполнял трюки на трапеции. Вскоре он встретил свою жену Хильдер, которая также присоединилась к труппе.

Проведя пять лет в цирке, Смиты решили уйти в авиацию. Они накопили немного денег, которые вложили в исследования и постройку собственного самолета в 1912 году.  «В то время, если вы хотели летать, вы либо покупали самолет, либо строили его сами», — писала позже Хильдер. Используя свой цирковой опыт, пара стала путешествовать по стране, выполняя воздушные трюки перед зрителями.

Несколько лет спустя Смиты вернулись в Калифорнию, а Флойд устроился летчиком-испытателем к известному конструктору и производителю самолетов Гленну Л. Мартину. Флойд и Хильдер начали совершать прыжки с парашютом. Фактически, именно Мартин пилотировал самолет, с которого Хильдер совершила опасный прыжок в 1914 году. Она выпрыгнула из биплана на высоте 650 футов над Тихим океаном. Трос был прикреплен к самолету (а с другой стороны — к парашюту в ее рюкзаке), когда трос натягивался, то открывался парашют. 

В то время в Европе бушевала война. Самолеты массово использовались для участия в боевых действиях, сначала для разведки, а вскоре и для бомбардировок. Число военных летчиков быстро росло, однако парашюты были у немногих. Некоторые высокопоставленные военные считали парашюты слишком громоздкими: они якобы могли повлиять на летно-технические характеристики самолета. Другие опасались, что «присутствие такого аппарата может подорвать боевой дух пилотов и заставить их бросить машины». Однако по мере роста числа жертв среди летчиков росла необходимость в новых формах парашютов.

Флойд начал думать о способах улучшения существующих конструкций: чтобы стропы не запутывались и парашют раскрывался без особых проблем.

В июле 1918 года Смит подал заявку на патент, где описывался новый тип парашюта под названием «Воздушный спасательный мешок Флойда Смита». Это был первый парашют с ручным раскрытием, созданный в США. Дизайн Life Pack был прост: он состоял из куска водонепроницаемой ткани, обернутого вокруг шелкового парашюта. Его удерживали резиновые ленты, которые выпускали парашют, когда человек дергал за шнур. 

Aerial Life Pack (U.S. Patent No. 1,340,423)

После неоднократных испытаний устройства на манекенах начались испытания на людях. В то время было широко распространено мнение, будто бы человек дезориентируется или даже теряет сознание в свободном падении и, следовательно, попросту не способен вовремя потянуть за шнур. 

Коллега Смита по исследовательской группе Лесли Ирвин вызвался совершить первый прыжок. 28 апреля 1919 года собралась целая толпа зевак, чтобы посмотреть на этот героический поступок. За штурвалом самолета был Смит, а к прыжку готовился Ирвин. У него было два парашюта — основной на спине и запасной на груди. Смит поднялся на высоту 1500 футов и летел со скоростью около 100 миль в час. Затем Ирвин выпрыгнул из самолета. Он дернул за разрывной шнур, парашют полностью раскрылся на высоте 1000 футов. Когда он приземлился, его коллеги побежали к нему, чтобы поздравить. В тот же день Смит подал заявку на патент на модифицированную конструкцию парашюта. Она стала известна как модель «Тип А».

Менее чем через два месяца после знаменитого прыжка Ирвин вместе с производителем шелка в Нью-Йорке основал Irving Air Chute Company. Армия США тут же заказала 300 парашютов у компании.

Однако фирма Смита Floyd Smith Aerial Equipment Company подала в суд на предприятие Ирвина за нарушение патентных прав. Судья постановил, что хотя компания Ирвина и была нарушителем, компенсация Смиту будет минимальной. Армейские контракты защитили Ирвина от убытков. Смит подготовил еще один иск непосредственно против правительства США. В итоге ему выплатили компенсацию в размере 3500 долларов. Получив деньги, Смит передал права на патент компании Irving Air Chute Company, которая стала одним из основных поставщиков парашютов для армии США.

В середине 1920-х Смит начал работать в Switlik Parachute Company. Там он разработал разрывной шнур и получил патент на новый тип парашютного рюкзака, который был проще в использовании и дешевле в производстве.

В 1938 году, когда Европа снова была на пороге мировой войны, Смит помог основать компанию Pioneer Parachute Company в Манчестере. Там он работал в качестве вице-президента и главного инженера-конструктора. Он продолжал конструировать новые парашюты (патенты США № 2316895 , 2262119 и 2316896). Pioneer был одним из первых производителей парашютов, который использовал нейлон вместо шелка. Последний стало трудно получить из-за океана во время Второй мировой войны. К 1942 году фирма оказалась крупнейшим производителем нейлоновых парашютов в мире. В разгар конфликта около 3000 сотрудников непрерывно трудились, производя по 300 парашютов в день!

Без продукции Pioneer Parachute Company была бы невозможна Высадка в Нормандии в июне 1944 года в том виде, в каком она вошла в историю. Тогда в авангарде были американские десантники, использовавшие парашюты Смита.   

Вместе со своим сыном Прево Смит основал собственное предприятие Smith Parachute Company в 1947 году. Флойд скончался в 1956 году, к тому моменту компания сменила название на Prevost F. Smith. 

Как и его отец, Прево был значимой фигурой в отрасли. Он разрабатывал и производил парашюты для астронавтов, выполнял контракты для НАСА, ВМФ и ВВС. Сотрудничал с несколькими крупными оборонными подрядчиками.  

Он часто вспоминал отца, который изменил мир американской авиации и спас бесчисленное количество жизней.

Источник uspto

Читайте в нашем журнале: 

Электронная тату, вентилятор и медведь: самые необычные патенты Google

Бейдж, бар и роботы: 10 необычных патентов «Сбера»

Как корпорация IBM стала «крестным отцом» интеллектуальной собственности в США

Как бороться с «культурой отмены» — Газета «Камчатский Край»

Судебные иски могут стать способом борьбы с так называемой культурой отмены всего русского, которая сейчас широко распространяется на Западе: россияне должны консолидироваться и выходить в суды разных стран для защиты своих прав как в культурной, так и в экономической сфере. С такой идеей выступил 12 апреля руководитель экспертного совета ЭИСИ Глеб Кузнецов в ходе круглого стола «Культура отмены: для чего Запад пытается вычеркнуть Россию из общемирового контекста и почему это не удастся сделать?».

Общественный бойкот — не новое явление, напомнил политолог, но благодаря развитию современных средств коммуникации он становится особенно опасным, так как позволяет потребовать «определиться» от каждого участника общества и в любой момент (относительно свежий пример — возникшее в США движение Black Lives Matter). Но впервые вся мощь отмены обращена против целой страны, подчеркнул господин Кузнецов. При этом тренд на культуру отмены, которая носит «религиозно-экстатический» характер, скорее характерен для США и Великобритании с их протестантским бэкграундом. Для континентальной же Европы такая традиция, напротив, не свойственна: большинство используемых ею инструментов там считаются абсолютно незаконными, и это можно использовать, уверен Глеб Кузнецов.

Также, по его мнению, эффективным методом борьбы с культурой отмены русского может стать высмеивание. Это нетрудно, поскольку каждый новый круг культуры отмены проходит по все более и более легким основаниям и наконец доходит до абсолютного абсурда, пояснил эксперт. Такие моменты, по его словам, нужно «ловить» и предъявлять здоровой части общества: «Нужно показывать, что происходят совершенно нелогичные, глупые вещи, участвовать в которых стыдно». Ну и, разумеется, поможет общественная консолидация, добавил он.

По данным заместителя директора Института истории и политики МПГУ Владимира Шаповалова, «отменить Россию» Запад пытается с момента восстановления ею независимости и суверенитета в XV веке. Первая волна «отмены» совпадает с Ливонской войной 1558–1583 годов, отметил господин Шаповалов: информационную войну начал Сигизмунд Герберштейн своей книгой «Записки о Московии», в которой утверждалось, что русские — рабы, которые находят удовольствие в своем рабстве. Книга пережила 22 переиздания, напомнил историк, и на протяжении последних 500 лет, независимо от того, какой режим находился у власти, Россия воспринималась в Европе через призму «свой — чужой».

На попытки «отменить достижения России» в сфере спорта пожаловалась первый зампред комитета Госдумы по международным делам, олимпийская чемпионка по конькобежному спорту Светлана Журова. По ее словам, «косые взгляды» нашим спортсменам приходилось терпеть еще в советские времена. После присоединения Крыма в 2014 году их стали обвинять в применении допинга, а теперь даже смена страны не поможет россиянам реализовать спортивную карьеру: «отмена» будет распространяться и на федерации, которые примут этих спортсменов, предупредила госпожа Журова.

Однако в целом «отмена России» просто не может быть реализована — в силу масштаба и значимости самой России, убежден политолог Павел Данилин: слишком много будет пробелов в мировой культуре. Именно русские изобрели телеграф и первый вертолет, впервые применили наркоз и зажгли электрическую лампочку, напомнил он. В этом же списке — парашют, радиоприемник, телевидение, электросварка, мирный атом и даже электромобиль — «»Тесла» отдыхает», так что политика отмены самоубийственна и обречена на провал, оптимистично заключил политолог.

По сведениям “Ъ”, на прошлой неделе Глеб Кузнецов уже выступал с лекцией о культуре отмены перед вице-губернаторами в рамках специальной учебы для региональных кураторов внутренней политики. Ее участники поясняли “Ъ”, что в целом семинар был посвящен идеологемам, которые федеральные власти рекомендуют для использования в коммуникации с гражданами. Культура отмены входит в этот список и упоминалась в ходе учебы в выступлении первого заместителя главы администрации президента Сергея Кириенко.

Когда изобрели парашют в каком году. Кто придумал парашют? «Парашюты в авиации

Парашют — от французского parachute (от греческого para — «против» и французского chute — «падать») — устройство для торможения объекта за счет сопротивления атмосферы. Используют для безопасного спуска с высоты людей, грузов, космических аппаратов, уменьшения пробега при посадке и др.

Считается, что впервые идея создания парашюта пришла итальянцу Леонардо Да Винчи. В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона, которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». В рукописи был и набросок, изображающий подвязанного к парусу человека, падающего с башни. за четыре угла схвачен веревками и имеет выпуклость вверх. Это первое упоминание о безопасном спуске с высоты.

В начале семнадцатого века другой итальянский ученый Фауст Веранчино описал аппарат для опускания человека, похожий на изобретение Леонардо Да Винчи и указал что величина паруса зависит от тяжести человека. Впервые воспользовался подобной конструкцией француз Лавен в двадцатых годах семнадцатого века. Будучи заключен в крепость он решил бежать. Сшив из простыней шатер, он прикрепил к его низу пластины из китового уса и веревки. Держась за сведенные вместе веревки, он прыгнул со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился.

В 1777 году еще один француз Жан Думье был приговорен к смертной казни, и должен был испытать летающий плащ профессора Фонтанжа. В случае удачи ему было обещано даровать жизнь. Он также выполнил прыжок с крыши тюремной башни и остался жив.

Практическое применение парашютов началось при освоении полетов на . Первый парашют изобрел и выполнил на практике Луи Себастьян Ленорман (Sebastien Lenormand). В 1783 г. он сделал удачную попытку — прыгнуть из окна первого этажа, имея в руках два зонтика по 30 дм. диаметром, у которых концы ребер были притянуты веревочками к рукоятке. Потом вместе с аббатом Бертолоном он произвел ряд подобных опытов над различными животными.

По вычислениям Ленормана, зонтик в 14 футов диаметром был бы достаточен для безопасного спуска вниз человека, если он вместе с зонтиком не весили бы больше 200 фунтов. В декабре 1783 г. Ленорман бросился на подобном парашюте с башни обсерватории. Он назвал свое изобретение «парашют» фр. — «parachute». Хоть и практического применения его конструкция не нашла из-за неудобства крепления к корзине воздушного шара, но утвердил это название за подобными устройствами.

Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении. Эту проблему удалось решить англичанам. . Кокинг в 1836 г. изготовил устройство в виде конуса, повернутого острием вниз и распираемого легким каркасом; он полагал, что при таком устройстве тяжесть, подвешенная к острию, заставит прибор падать вниз, причем в полостях конуса образуется разреженное пространство, которое обусловит значительную разность давлений на нижнюю и верхнюю поверхность его парашют, чем и замедлится его падение. Результатом опыта была смерть изобретателя, вследствие слишком быстрого падения.

Другой ученый — Лаланд предложил делать отверстие для выхода воздуха из под купола. Этот принцип применяется во многих системах парашютов и наших дней.

В ХХ-м веке стала бурно развиваться авиация. Потребовались парашюты для спасения летчиков. Парашюты прежней конструкции были громоздки и не могли применяться в авиации. Специальный парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников. В 1911 год он зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец расположенный на летчике при помощи подвесной системы. На дне ранца под куполом располагались , которые выбрасывали купол в воздушный поток, после того как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. В последствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.

В 1919 году Лесли Ирвин разработал парашют, который помещался в заплечный рюкзак. Его идею так же реализовал Г.Е. Котельников, разработавший еще 2 модели аппарата с различными основами.

После революции Котельников продолжил работу над парашютами уже для советской авиации. Впервые в СССР применил спасательный парашют летчик-испытатель М.М. Громов. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он преднамеренно ввел машину в штопор, выйти из штопора не смог, и на высоте 600 м покинул самолет. Известно, что использовался парашют американской фирмы, изготовленный из чистого шелка. Тогда всем летчикам, спасшимся при помощи парашютов этой фирмы, вручался отличительный знак — маленькая золотая фигурка тутового шелкопряда.

В этом же году парашюты спасли жизнь еще двум летчикам-испытателям В. Писаренко и Б. Бухгольцу. Вскоре в авиации появилась специальная служба по обеспечению спасения летчиков в полете. Ее организатором стал Л. Г. Минов. В 1929 году он выезжал в Америку для ознакомления с работой парашютно-спасательной службы. Там он выполнил несколько прыжков с парашютом. Вернувшись — руководил проведением первых учебных прыжков в авиации Советского Союза.

Увеличение скорости самолетов, сделало полеты более опасными. Поэтому постепенно начали появляться системы катапультирования с парашютами. Впервые они были опробованы в 1947 году Г. Кондратовым.

Так же было создано несколько КБ, которые проектировали парашюты. За короткое время были созданы несколько новых систем парашютов, которые позволили начать обучение летчиков технике прыжков с парашютом. А 26 июля 1930 года группа военных летчиков под руководством Минова впервые выполнила прыжки с многоместного самолета. Этот день считается началом массового развития парашютизма

В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Этот прибор совершил настоящую революцию в парашютном деле. С этими приборами парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях.

В настоящее время применяются электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующие их жизни. Парашюты получили огромное распространение. Существует несколько видов парашюта: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные и т.д.

Круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола нового поколения. Это купола типа «крыло», впервые появившееся в 70-х годах, они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развивают горизонтальную скорость до 20-27 м/с при весе всего в несколько кг, и площадью до 16 квадратных метров. Данные купола не имеют стабилизирующих парашютов и рассчитаны на более опытных спортсменов.

На сегодняшний день значение парашютов переоценить сложно. Их используют и для обеспечения безопасности летчиков, пассажиров, и для организации зрелищных мероприятий, и для самостоятельных прыжков. Парашюты стали гораздо надежнее и прочнее. Перебои в их функционировании практически невозможны.

Идея парашюта, устройства для безопасного спуска с большой высоты, появилась задолго до полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете. Название «парашют» пришло в технику значительно позже.

Из старинных преданий, легенд, рассказов путешественников средневековья известно об использовании устройств, напоминающих зонты, для прыжков с башен и обрывов. Жители Китая, Африки и юго-восточной Азии еще в глубокой древности хорошо знали о тормозящих свойствах вогнутых поверхностей. Демонстрации прыжков с зонтами устраивались на празднествах и цирковых представлениях.

Вот как описывал один испанский путешественник такие прыжки, виденные им в одном из негритянских племен: «Нам разослали на земле звериные шкуры, и мы по приглашению вождя уселись. Вождь сел рядом с нами, указывая жестом на холм и что-то быстро объясняя. Тут мы увидели, как на этом холме появилось несколько человек с большими зонтами из пальмовых ветвей. И вот, по знаку вождя, стоящий около него негр ударял в большой длинный барабан, и каждый раз по этому сигналу один за другим с обрыва прыгали люди, держа в руках зонты и опускались на зеленую лужайку при шумных одобрениях вождя и его свиты.»

Описание прыжков с большой высоты можно найти в произведениях древнеримских писателей Апулея и Овидия. Однако лишь в конце 15 века появился первый технический проект парашюта. Предложил его великий итальянский ученый-инженер и художник Леонардо да Винчи. Это изобретение явилось результатом многочисленных экспериментов и наблюдений ученого над поведением падающих картонных фигур разнообразной формы.

В сборнике рукописей Леонардо да Винчи «атлантическом кодексе» среди других конструкций приведен эскиз парашюта с куполом в форме четырехгранной пирамиды. Ученый писал: «Если у человека есть шатер из прокрахмаленного полотна, шириною в 12 локтей и вышиною в 12, он сможет бросаться с любой высоты без опасности для себя.» Учитывая, что длина локтя 0,6 м., площадь купола парашюта в основании составляет более 50 квадратных метров, т.е. была и в самом деле достаточной для безопасного спуска. Проводил ли да Винчи какие-либо опыты со своим парашютом или ограничился лишь эскизом и кратким описанием его, неизвестно.

Следующий проект вполне работоспособного парашюта появился около 1617 года, когда в Венеции вышла книга «Новые машины» епископа Фауста Веранцио. Среди различных технических новинок и сооружений в книге даны описание и рисунок парашюта с куполом квадратной формы. Края купола («паруса», по терминологии автора книги) были прикреплены к четырем одинаковым палкам, а к углам привязаны четыре веревки, служившие стропами. Художник изобразил парашют в момент спуска на нем человека, совершившего прыжок с высокой башни.

Практической надобности в парашюте во времена Веранцио и тем более Леонардо да Винчи еще не было.

Совсем в другой обстановке начал работать французский химик и механик Луи Себастьян Ленорман, предложивший в 1783 году свою конструкцию парашюта. В тот год в небо на воздушном шаре, наполненном теплым воздухом, монгольфьере, поднялись первые воздухоплаватели. Угроза воздушных катастроф стала реальной.

О проектах парашютов Леонардо да Винчи и Фауста Веранцио Ленорман не знал. Его парашют имел конусообразную форму, был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев.

Ленорман ввел также термин «парашют» (от французских слов para — предоставить и chute – падение).

Никто из воздухоплавателей так и не воспользовался изобретением Ленормана, хотя успешные опыты с животными (изобретатель сбрасывал их на своем парашюте с балкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров) доказали его надежность.

Первым из воздухоплавателей, обратившим внимание на парашют, был Жан Пьер Бланшар. В 1784 году он добавил к воздушному шару парашют, купол которого имел спицы и висел под шаром полностью раскрытым. На этом шаре Бланшар совершил полет, достигнув высоты 4000 метров и, продержавшись в воздухе более часа, однако спусков со своим жестким парашютом он не производил и вскоре от него отказался.

Тем не менее идея Бланшара оказалась весьма плодотворной. Парашют стал достаточно удобным и надежным средством спасения, когда из него были удалены спицы, совершенно не нужные и утяжелявшие конструкцию. Этот важный шаг был сделан соотечественником Бланшара воздухоплавателем Андре Жаком Гарнереном. Мягкий купол парашюта, сшитый из шелковой ткани – тавты, он также подвесил внизу, пож шаром. Корзина, в которой находился воздухоплаватель, прикреплялась к стропам парашюта. На четырех центральных стропах висел легкий деревянный обруч, который не позволял кромке купола смыкаться и облегчал процесс раскрытия парашюта. Для того чтобы отделить парашют, следовало перерезать веревку, соединяющую купол парашюта с баллоном шара.

Гарнерен 22 октября 1797 года в Париже совершил прыжок с парашютом. Это был первый прыжок воздухоплавателя с парашютом. Позже Гарнерен совершил множество прыжков. Для уменьшения раскачивания при спуске он сделал в центре купола парашюта полюсное отверстие и на практике доказал его полезность. Парашют Гарнерена многие десятилетия использовался воздухоплавателями разных стран почти без изменения.

Первоначально парашютизм развивался как зрелище, как своеобразные цирковые представления под открытым небом. Постепенно закладывались основы теории парашюта, а изобретатели искали пути его совершенствования.

Весной 1882 г. на одном из заседаний 7-го Воздухоплавательного отдела Русского технического общества поручик М. Карманов докладывал об изобретенном им «управляемом парашюте».

В 80-х гг. XIX века стал применяться новый способ подвески парашюта к воздушному шару. Купол висел не внизу, а сбоку, на уровне экватора воздушного шара, прикрепленный к сетке при помощи простого пружинного зажима. Стропы парашюта шли к деревянному кольцу. К этому же кольцу привязывалась и примитивная «подвесная система» — веревочная петля, которую воздухоплаватель, сидевший на трапеции, продевал под мышки. Поднявшись с помощью воздушного шара на достаточную высоту, парашютист соскакивал с трапеции и силой своего веса срывал парашют. Затем купол парашюта наполнялся воздухом, и начинался замедленный спуск.

В начале 90-х гг. XXI века исследованием устойчивости парашюта занимался талантливый ученый А. Х. Репман. Его парашют не имел полюсного отверстия, но был снабжен добавочной поверхностью – отогнутыми вверх полями вокруг купола, которые и делали снижение парашюта более устойчивым.

В те же годы парашют оригинальной конструкции предложил русский инженер Н. Ф. Ян. Он также отказался от полюсного отверстия в парашюте, в подкупольное пространство разделил вертикальными матерчатыми перегородками на четыре сектора. Эти перегородки служили своеобразным тормозом и быстро гасили колебания парашюта.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора. В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрывался и Рейхельт погиб.

С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Но еще более курьезную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Оригинальность конструкции парашюта состояла в том, что купол его, изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора – шапку – каскетку. Этот парашют не нашел на практике применения.

Огромный вклад в развитие парашюта внес русский изобретатель Глеб Котельников. Он вошел в историю техники как изобретатель первого в мире авиационного парашюта в 1911 году.

Котельников самостоятельно искал принципы построения авиационного парашюта. Он пришел к выводу о том, что парашют должен быть неотъемлемой частью экипировки летчика и постоянно находиться при нем. Для купола он применил легкий, прочный шелк. Стропы разделил на два пучка и каждый из них прикрепил к своей лямке. Подвесную систему Котельников изготовил из прочих ремней: поясного, нагрудно-наспинного, и двух плечевых. Подвесная система такого типа до того времени ни кем не применялась. Он прикрепил лямки к подвесной системе при помощи карабинов, т.е. сделал купол пристегивающимся. Это давало возможность спасающемуся при спуске на воду или при сильном ветре быстро высвободиться от купола. Но купол диаметром около семи метров не мог разместиться в шлеме. Тогда изобретатель пришел к мысли уложить купол в ранец. Котельников также разработал «ручной тип» раскрытия парашюта. Он назвал свой парашют РК-1 – русский, Котельникова, первый.

В последующие годы парашют сильно изменился. В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Этот прибор совершил революцию в парашютном деле. Пользуясь такими приборами, парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях. Как и парашют, прибор Дорониных претерпел множество изменений. В настоящее время применяются электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующие их жизни.

Парашюты получили огромное распространение. Существует несколько видов парашюта: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные и т.д.

Круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола нового поколения. Это купола типа «крыло», впервые появившееся в 70-х годах, обладают хорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развивают горизонтальную скорость до 20-27 м/с при весе, всего несколько кг и площадью до 16 квадратных метров.

Совершенная парашютная техника развивается в направлении уменьшения веса, объема парашюта и увеличении маневренности, скорости и надежности.

Как прозрения Леонардо да Винчи воплотились в бессмертной конструкции русского актера-изобретателя Глеба Котельникова

Когда изобретение доведено почти до совершенства, когда оно доступно практически любому человеку, нам кажется, что этот предмет существовал если не всегда, то издавна. И если, скажем, по отношению к радио или автомобилю это не так, то по отношению к парашюту — почти так. Хотя то, что называется этим словом сегодня, имеет совершенно конкретную дату рождения и совершенно конкретного родителя.

Первый в мире ранцевый парашют с куполом из шелка — то есть такой, какими пользуются и по сей день, — изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. 9 ноября 1911 года изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение приема заявки на патент) на свой «спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». А 6 июня 1912 года прошло первое испытание парашюта его конструкции.


Глеб Котельников с парашютом собственного изобретения.



От Возрождения до Первой мировой

«Парашют» — калька с французского parachute, а само это слово образовано от двух корней: греческого para, то есть «против», и французского chute, то есть «падать». Идея подобного приспособления для спасения прыгающих с большой высоты довольно древняя: первым человеком, высказавшим идею такого устройства, был гений эпохи Возрождения — знаменитый Леонардо да Винчи. В его трактате «О летании и движении тел в воздухе», который датируется 1495 годом, есть такой пассаж: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет 12 локтей (около 6,5 м. — РП.) в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Любопытно, что да Винчи, который так и не довел идею «палатки из накрахмаленного полотна» до воплощения, совершенно точно высчитал ее размеры. Например, диаметр купола самого распространенного учебного парашюта Д-1-5у — около 5 м, знаменитого парашюта Д-6 — 5,8 м!

Идеи Леонардо были оценены и подхвачены его последователями. К тому времени, как француз Луи-Себастьян Ленорман в 1783 году придумал само слово «парашют», в копилке исследователей возможности управляемого спуска с большой высоты были уже несколько прыжков: хорвата Фауста Вранчича, который в 1617 году и реализовал на практике идею да Винчи, и французов Лавена и Думье. Но первым настоящим прыжком с парашютом можно считать рискованную авантюру Андре-Жака Гарнерена. Именно он прыгнул не с купола или карниза здания (то есть не занимался бейсджампингом, как это называется сегодня), а с летательного аппарата. 22 октября 1797 года Гарнерен покинул корзину воздушного шара на высоте 2230 футов (около 680 м) и благополучно приземлился.

Развитие аэронавтики влекло за собой и усовершенствование парашюта. Жесткий каркас сменился полужестким (1785 год, Жак Бланшар, парашют между корзиной и куполом аэростата), появилось полюсное отверстие, позволившее избежать болтанки при приземлении (Жозеф Лаланд)… А потом пришла эра летательных аппаратов тяжелее воздуха — и для них потребовались совершенно другие парашюты. Такие, каких еще никто не делал.

Не было бы счастья…

Создатель того, что сегодня называется словом «парашют», с детства отличался страстью к конструированию. Но не только: не меньше, чем расчеты и чертежи, его увлекали свет рампы и музыка. И нет ничего удивительного в том, что в 1897 году, после трех лет обязательной службы, выпускник легендарного Киевского военного училища (которое окончил, в частности, и генерал Антон Деникин) Глеб Котельников подал в отставку. А еще через 13 лет оставил государственную службу и полностью перешел на службу Мельпомене: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.

Будущий отец ранцевого парашюта так бы и остался малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагический случай: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском празднике воздухоплавания, стал свидетелем внезапной гибели одного из лучших летчиков того времени — капитана Льва Мациевича. Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе — это была первая авиакатастрофа в Российской империи.


Полет Льва Мациевича. Источник: сайт


С этого момента Котельникова и не оставляла идея дать летчикам шанс на спасение в подобных случаях. «Гибель молодого летчика настолько глубоко меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности, — писал в своих воспоминаниях Глеб Котельников. — Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением». По отзывам очевидцев, над своей идеей Котельников работал как одержимый. Мысль о новом типе парашюта не оставляла его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.

Главной проблемой были вес и габариты устройства. К тому времени парашюты как средство спасения пилотов уже существовали и использовались, они представляли собой своего рода гигантские зонтики, укрепленные позади пилотского места на самолете. В случае катастрофы летчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с ним от летательного аппарата. Однако гибель Мациевича доказывала: у пилота может просто не быть этих нескольких мгновений, от которых в буквальном смысле слова зависит его жизнь.

«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, — вспоминал потом Котельников. — Сложенный, он должен быть совсем небольшим. Главное, чтобы он находился всегда на человеке. Тогда летчик сможет спрыгнуть и с крыла, и с борта любого самолета». Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».

Из шлема — в ранец

«Я хотел сделать свой парашют таким, чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, не стесняя по возможности его движений, — писал в своих воспоминаниях Котельников. — Я решил изготовить парашют из прочного и тонкого непрорезиненного шелка. Такой материал дал мне возможность уложить его в ранец совсем небольшого размера. Для выталкивания парашюта из ранца я применил специальную пружину».

Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта была… каска летчика! Котельников начинал свои эксперименты, пряча в буквальном смысле слова кукольный — поскольку все ранние эксперименты он проводил с куклой — парашют в цилиндрический шлем. Вот как об этих первых опытах вспоминал потом сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне. Был очень холодный октябрьский день. Отец поднялся на крышу двухэтажного дома и сбросил оттуда куклу. Парашют сработал отлично. У отца вырвалось радостно только одно слово: «Вот!» Он нашел то, что искал!»

Впрочем, изобретатель быстро понял, что при прыжке с таким парашютом в тот момент, когда купол раскроется, оторвется в лучшем случае шлем, а в худшем — голова. И в итоге он перенес всю конструкцию в ранец, который сначала предполагал делать из дерева, а потом — из алюминия. Тогда же Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда заложив в конструкцию любых парашютов этот элемент. Во-первых, так куполом было проще управлять. А во-вторых, так можно было крепить парашют к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобными и безопасными для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая почти без изменений используется и ныне, разве что ножных обхватов в ней не было.

Как мы уже знаем, официальным днем рождения ранцевого парашюта стало 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение. А вот почему ему так и не удалось в итоге запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Зато через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было заявлено во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи: изобретение продемонстрировали высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова представили иностранной публике: студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с ним в Руане с моста высотой 60 метров.

К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решился дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 — то есть «Русский, Котельникова, первый». Так в одной аббревиатуре Котельников соединил все важнейшие сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.

«Парашюты в авиации — вообще вещь вредная…»

Как это часто бывает с отечественными изобретениями, их долго не могут оценить по достоинству на родине. Так, увы, случилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка обеспечить им всех российских летчиков наткнулась на довольно глупый отказ. «Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!» — такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова главнокомандующий Российскими воздушными силами Великий князь Александр Михайлович.

С началом войны о парашютах вспомнили. Котельникова даже привлекли к выпуску 70 ранцевых парашютов для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец». Но в тесных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики от них отказались. То же случилось, когда парашюты передали аэронавтам: им было неудобно возиться с ранцами в тесных корзинах наблюдателей. Тогда парашюты вытащили из ранцев и просто прикрепили к аэростатам — чтобы наблюдатель в случае необходимости просто прыгнул за борт, а парашют раскроется сам. То есть все вернулось к идеям вековой давности!

Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с ранцем из парусины ― РК-2, а потом доработал его и назвал РК-3. Сравнительные испытания этого парашюта и такого же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.

В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше изобретательством не занимался. Зато написал книгу о своей работе над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе и в трудном 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется по всему миру, выдержав, образно говоря, уже не один десяток «переизданий». Случайно ли на могилу Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве непременно приходят нынешние парашютисты, повязывая на ветви деревьев вокруг стопорные ленты от своих куполов…

Перевод привычного для нашего уха слова «парашют» означает: греческое слово «против» и французское «падение», пара + шют = парашют.

Еще в 13 веке известный Роджер Бэкон в своем сочинении писал о возможности опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.

В 1485 году знаменитый итальянский художник и изобретатель Леонардо да Винчи создает набросок простейшего парашюта. Леонардо пишет: «Если человек возьмет полотняный натянутый купол, каждая сторона которого имеет двенадцать локтей ширины и двенадцать локтей высоты, то он сможет безопасно сброситься с любой высоты…

Человек будет двигаться направо, если он согнет правую руку и распрямит левую; и будет затем двигаться справа налево при перемене положения рук». Однако сам он не решился испытывать свое изобретение. Проект остался нереализованным.

В 1595 году венецианский инженер Фаусто Веранцио первым опубликовал проект своего парашюта. На страницах книги «Новые машины» он изобразил кусок квадратного холста, натянутого на раму, к углам которой были привязаны веревки, закрепляемые в свою очередь на парашютисте. В 1617 году Фаусто Веранцио совершил прыжок с достаточно большой высоты.

Хорватский ученый (одновременно и священник) Фаусте Вранчиче получил известность за изобретение парашюта. В 1597 году епископом Ф. Вранчиче при большом стечении народа в Братиславе был совершен прыжок с 87-метровой колокольни на рыночную площадь под куполом парашюта — натянутого на деревянную раму шестиметрового квадратного отреза ткани. Этот прыжок был официально зафиксирован в документах, где Ф. Вранчиче был назван «человеком летающим». Такие прыжки он совершал позднее неоднократно.

Один из братьев Монгольфье в 1777 году опробовал изобретенный им парашют еще за 6 лет до полета своего первого воздушного шара. Он сконструировал аппарат для прыжков и испытал на себе, спрыгнув с крыши высокого сарая.

Позднее однако, на первом испытании парашюта, проведенном братьями Монгольфье с борта воздушного шара, место человека заняла овца, не получившая в результате эксперимента каких-либо увечий.

В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел «летающий плащ» — подобие парашюта и обратился к властям с просьбой предоставить ему для испытаний преступника, приговоренного к смертной казни. Прыгнувший с «летающим плащом» грабитель остался жив!

Французский физик Луи Себастьян Ленормон изготовил парашют в виде конусообразного купола. Парашют Ленормана был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев. Свой первый прыжок Ленормон совершил в декабре 1783 года с балкона обсерватории в Монпелье

В 1785 году при полете воздушного шара с высоты 300 метров был испытан парашют француза Жан — Пьера Бланшара, который сделал первый раскрывающийся парашют из шелка. До этого все парашюты имели жесткую раму. Ему хотелось свести до минимума опасность для жизни испытателя парашюта, поэтому первым испытателем стала собака. Животное приземлилось благополучно! В 1793 г. Бланшар сам отважился сделать прыжок.

В 1797 году состоялось испытание парашюта в Париже. На глазах у многотысячной толпы поднялись на высоту 1 км на воздушном шаре братья Гарнерены. Старший брат Андре-Жак должен был прыгнуть с парашютом — восьмиметровым «зонтом», заканчивающимся небольшой корзиной. Парашют парил хаотично, т.к. им невозможно было управлять. Прыжок закончился вывихнутой ногой. Спустя два года после первого прыжка Гарнерен поднял в воздух воздушный шар, в гондоле которого была его жена, приготовившаяся к прыжку с парашютом. Приземление было удачным, и мадам Жанна-Женевьева Гарнерен стала первой парашютисткой в мире. Через некоторое время прыжок с парашютом совершила и их дочь Элиза Гарнерен. Братья Гарнерен разъезжали по Европе с показательными прыжками. В 1802 году в Лондоне Андре-Жак установил мировой рекорд, спрыгнув с высоты 2,5 км. В 1803 году в России в Санкт-Петербурге, куда приехали с полетами братья, шар Гарнерена поднялся с Васильевского острова, пролетел над городом и опустился в лесу на Малой Охте. Андре-Жак Гарнерен погиб во время испытания очередной модели парашюта.

В 1885 году в Россию с цирковым трюком «Король воздуха» приехал француз Шарль Леру, который демонстрировал прыжки с высоты 500 метров. Парашют Леру имел вид большого зонта, состоящего из 12 клиньев. Каждый из клиньев скреплялся стропами с ременным поясом, надетым на парашютиста. Парашют крепился сбоку аэростата на веревке с пружиной. Как только человек прыгал, пружина разжималась и парашют отделялся от шара. Шарль Леру погиб при прыжке с парашютом.

Американец Эрвин Болдуин прыгнул с парашютом с аэростата в 1880 году. Его парашют открывался автоматически. К верхнему узлу строп была привязан шнур, другой конец которой закреплялся на корзине воздушного шара. Когда парашютист отделялся от аэростата, шнур под его тяжестью обрывался, бескаркасный матерчатый купол от падения вытягивался, наполнялся воздухом и раскрывался. Этот принцип действия автоматического раскрытия парашюта сохранился и до наших дней.

Чарльз Бродвик в 1901 году изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.

Лео Стивенс в 1908 году изобретает вытяжное кольцо.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора и был общей площадью торможения около десяти квадратных метров. . В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся, и Рейхельт погиб.

С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Но еще более интересную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Его купол, изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора — шапку — каскетку. При необходимости пилот должен был сбросить шапку, воздушный поток «вытравил бы купол», а затем быстро наполнил бы его. Однако и этот парашют не нашел на практике применения.

Испытания выявили основные недостатки парашюта с рамкой, или жесткого парашюта: купол был громоздким, парашютиста сильно крутило в воздухе. Чтобы устранить эти явления, изобретатели привязывали к куполу парашюта паруса и бамбуковые распорки, крепили специальные вентили и пристраивали крылья. Но затем выяснилось, что целесообразнее проделать отверстие в середине купола, и отказаться от рамки и громоздких распорок. Их роль исправно исполняет встречный поток воздуха. Конструкция парашюта стала намного надежнее. Парашютный купол сначала прикреплялся к воздушному шару в полураскрытом виде. Но для прыжков с самолета такой парашют не годился. Выход нашел русский изобретатель Г.Е. Котельников.

В 1911 году выпускник Киевского военного училища, но актер по профессии, Г. Е. Котельников, пораженный смертью русского авиатора Л. Мациевича в результате авиакатастрофы, писал: «Длинный и скорбный синодик славных жертв натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного прибора для предотвращения гибели в случае аварии». Котельников изобрел ранцевый парашют, принципиальная схема которого осталась до сих пор неизменной.

Парашют имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол, когда прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп.

Модель парашюта была неоднократно успешно опробована на кукле, но забыта… В 1912 году Котельникову удалось во Франции получить патент на свое изобретение. Лишь с началом Первой мировой войны о парашюте вспомнили. Котельников предложил свой парашют военному ведомству. Но ему ответили отказом, потому что существовало мнение о вредности парашютов в авиации: летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Позднее, уже при Советской власти Г.Е. Котельников совершенствовал свой парашют.

Первый прыжок с самолета был совершен в 1912 году в Америке в городе Сан-Луи капитаном Берри.

В 1919 году в США инженер Ирвин предложил ранцевый парашют, работавший на тех же принципах, что и у Котельникова. В США дело пошло быстрее и ужн с 1924 года все военные летчики США стали в приказном порядке летать с парашютами. И с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США.

В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. С этими приборами парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях.

Парашюты получили огромное распространение. Со временим были сконструированы различные виды парашютов: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные. За десятилетие, с 30-го по 40-й год в 20-м веке в прыжках с парашютом были освоены высоты от 80 до 12000 метров. Рекордсмены мира прыгали с высоты более 10 км.

В 1949 году был совершен первый прыжок с парашютом на Северный полюс В. Воловичем и А. Медведевым.

2005 год — Д. Оводенко и И. Калинин совершают первыми в мире прыжки на Сев. Полюс с парашютом на монолыже с высоты 3000 метров. Мировое первенство было зафиксировано в «Книге рекордов Гиннесса».

В 1951 году в Югославии был проведен первый чемпионат мира по парашютному спорту.

А можно ли прыгнуть с парашютом из стратосферы? —

В 70-х годах 20-го века круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола нового поколения. Это купола типа «крыло», они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью.

Парашют, основное назначение которого — спуск какого-либо объекта с высоты с торможением за счет сопротивления атмосферы, используют в настоящее время, например, для уменьшения пробега при посадке скоростных самолетов и торможении гоночных автомобилей.

Во время аварии на современных подводных лодках для индивидуального всплытия с глубин порядка ста метров личным составом используются два спасательных средства из разных родов войск. Это — дыхательный аппарат и парашют, тормозящий при подъеме.

Изобретено индивидуальное устройство для подъёма лыжника по горным склонам. Оно легко помещается в ранце. Это – парашют! Итак, для подъёма в гору нужны лишь лыжи, ветер и парашют!

ИНТЕРЕСНО!

Известно, что из болотной трясины самому выбраться практически невозможно. Однажды в годы второй мировой войны немецкий офицер Г.Граф, совершив таран американского истребителя, оказался в болоте. Вот как он об этом вспоминал: «Стало нечем дышать, задыхаюсь, но вдруг какая-то чудовищная сила вырвала меня из объятий смерти и с огромной скоростью потащила по поверхности земли. Теряя сознание, вижу перед собой огромный… надутый купол своего парашюта». Оказывается, Граф приземлился на парашюте в болото, и благодаря дувшему в тот день сильному ветру парашют вытащил его из трясины.

Черный юмор: После того как парашютист дернул кольцо, он должен определить, раскрылся ли основной купол. Инструкторы по этому поводу говорят: «Если вы не понимаете, что происходит, не видите, открылся купол или нет, вам остается только плюнуть на землю… и по движению слюны определите, раскрылся ли купол. Так как если слюна летит вниз, всё нормально, а если вверх — надо открывать запасной парашют.

1 кв. м. современной парашютной ткани весит всего около 32 г!

Воздухоплавание всегда было весьма экстремальным родом деятельности. Поэтому параллельно с покорением Пятого океана совершенствовались средства безопасности полета, важнейшим из которых является парашют .

Многие народы мира имеют легенды, связанные с парашютом. Уже в древних китайских летописях есть упоминания о первых попытках. Император династии Шунь, если верить хроникам, спрыгнул с чердака объятого пламенем дома, подвесившись к двум большим шляпам, сплетенным из камыша, и счастливо приземлился.

Принцип парашюта был впервые сформулирован знаменитым гуманистом 13-го века Роджером Беконом.

В своем сочинении «О секретных произведениях искусства и природы» Бекон признал возможность постройки летательных машин и указал, что можно опираться на воздух при помощи вогнутой поверхности.

Великий Леонардо да Винчи развил эту идею. В одной из его рукописей находится рисунок парашюта пирамидальной формы с подписью под ним:

«Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности».

В 1595 году в Италии был опубликован труд некоего Фауста Верачио «Новые машины». В книге был помещен рисунок такого устройства: кусок квадратного холста, прикрепленного к раме, к углам которой привязывались веревки. Они в свою очередь крепились к подвесной системе, которую одевал на себя человек.

Человеком, о котором доподлинно известно, что он совершил спуск на парашюте, был француз Лавен. В 20-х годах 17 века Лавен был заключен в крепость. Решив бежать, он тайно изготовил себе парашют из сшитых вместе простыней с прикрепленным к ним китовым усом , не дававшим куполу свернуться.

Спуск прошел совершенно спокойно, но стража заметила беглеца и задержала его.

В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел «летающий плащ» — аппарат, который, по его утверждению, гарантировал безопасный спуск с любой высоты. Однако испытывать свое детище лично француз не решился. Он обратился к судебным властям с просьбой предоставить ему для испытания «плаща» преступника, приговоренного к смертной казни.

Такого смертника профессор получил. Это был узник Бастилии Жак Думье, грабитель и убийца. Он спрыгнул с крыши парижского оружейного склада и — к вящей радости Дефонтажа — остался жив, лишь несколько повредив при приземлении колено.

После этого смертная казнь была ему заменена пожизненной каторгой.


Дальнейшая судьба парашютизма связана с развитием воздухоплавания. В 1783 году французский физик Себастиан Ленорман изготовил и лично испытал парашют, прыгнув с обсерватории. Ленорман первым назвал свое изобретение — «парашют «.

В 1791 году Жан-Пьер Бланшар поднялся в воздух над Варной и сбросил с парашюта собаку. Через два года он сам отважился сделать прыжок. Попытка оказалась не совсем удачной — аэронавт сломал ногу.

Первый удачный прыжок с парашюта из корзины аэростата был совершен в Париже в 1797 году Анре Жаком Гарнереном с воздушного шара, поднявшегося на высоту 680 метров. Его парашют (круглый, мягкий, без каркаса, с полюсным отверстием) очень близок к самому распространенному типу современных парашютов — зонтичному .

Много изобретателей погибло во время испытаний своих изделий. Австриец Франц Рейхельт сконструировал подобие парашюта — специальный костюм для летчика с общей площадью торможения около десяти квадратных метров.

Желая проверить пригодность прибора к использованию, он спрыгнул с одной из площадок Эйфелевой башни и погиб. Почти одновременно с ним в Берлине погиб конструктор Биттенер, а в Англии — Джим Коккинг.

Своеобразной вехой в истории парашютного дела стал прыжок, совершенный американским капитаном Эрвином Болдуином с аэростата в 1880 году.


Интересен он тем, что парашют открывался автоматически. К верхнему узлу строп была привязана стропа-шнур, второй конец которой закреплялся на корзине или оболочке воздушного шара. Когда парашютист отделялся от аэростата, стропа-шнур под его тяжестью обрывалась, матерчатый купол без всякого каркаса от скорости падения сначала вытягивался во всю длину, а затем наполнялся воздухом и раскрывался.

Этот принцип действия автоматического раскрытия парашюта сохранился и до наших дней.

В течение 19 века парашют совершенствовался, но существенных изменений в технологии не было.


Интерес к парашютам стал падать вместе с сужением области применения воздушных шаров. Однако пройдет совсем немного времени и в связи с развитием авиастроения в истории парашюта откроется новая страница.

Дело в том, что с прогрессом в авиации возрастет и аварийность. Необходимость в надежном спасательном средстве для пилотов возродит парашюты и вернет их из забвения.

Главная » Окна » Когда изобрели парашют в каком году. Кто придумал парашют? «Парашюты в авиации — вообще вещь вредная…»

Исторический обзор — ParachuteHistory.com

Выдержка из отчета Sandia SAND85-1180
«Введение в развертываемые системы восстановления»
Ян Мейер
август 1985 г.

Первое известное письменное описание концепции парашюта можно найти в записных книжках да Винчи (cl495). Эскиз, который он нарисовал, состоял из тканевого материала, плотно натянутого на жесткую пирамидальную структуру. Хотя да Винчи так и не изготовил это устройство, ему приписывают идею безопасного опускания человека на землю с помощью замедлителя с максимальным сопротивлением.


Фауст Веранцио сконструировал устройство, похожее на рисунок да Винчи, и прыгнул с башни в Венеции в 1617 году. Прошло более века, прежде чем знаменитые воздухоплаватели Жозеф и Жак Монгольфье предприняли дальнейшие разработки. В 1783 году им удалось спускать животных на землю с крыш домов или с воздушных шаров. В том же году Себастьян Ленорман прыгнул с башни с парашютом диаметром 14 футов. Первое экстренное использование парашюта было сделано Жан-Пьером Бланшаром в 1785 году после того, как взорвался воздушный шар, в котором он находился.Бланшар также работал над складным шелковым парашютом, поскольку до этого все парашюты имели жесткий каркас.

В 1797 году Андрей Гарнерин совершил первый прыжок с парашютом без жесткой рамы. Один из прыжков Гарнерена на воздушном шаре с высоты 8000 футов, очень большой высоты для того времени, наблюдал французский астроном Лаланд. При опускании парашюта в куполе возникали сильные колебания. Лаландес предложил прорезать маленькое отверстие возле вершины купола, чтобы подавить колебания.Эта модификация теперь известна как вентиляционное отверстие и действительно значительно уменьшает колебания купола.

В течение следующего столетия использование парашюта ограничивалось карнавалами и сорвиголовами. Акробаты выполняли трюки на трапеции, подвешенной к спускающемуся парашюту. Парашют был выпущен из воздушного шара путем прикрепления верхней части парашюта к экватору воздушного шара с помощью шнура, который порвался после того, как человек выпрыгнул из корзины. Общественное мнение стало очень неблагоприятным в отношении использования парашютов, когда Роберт Кокинг разбился насмерть в 1837 году.Кокинг прыгнул с парашютом в форме перевернутого конуса (острием вниз) с высоты 5000 футов и отличился тем, что стал первым погибшим в парашютном спорте.

Следующим важным вкладом в парашютные системы стала разработка привязи капитаном Томасом Болдуином в 1887 году. Концепция складывания или упаковки парашюта в контейнер, похожий на ранец, была разработана Полом Леттеманом и Кэтхен Паулюс в 1890 году. Кэтхен Паулюс также продемонстрировала преднамеренный отрыв. После раскрытия первого парашюта его отпустили и раскрыли второй парашют.

Первый прыжок с самолета совершил Грант Мортон и капитан Альберт Берри в 1911 или 1912 году. Мортон прыгнул со сложенным в руках шелковым парашютом, который он выбросил, выходя из самолета. У капитана Берри был 36-футовый парашют, упакованный в металлический ящик под фюзеляжем. У парашюта была трапеция, за которую он мог держаться, когда прыгал и спускался на землю. В том же 1911 году итальянец Пино изобрел пилотный парашют или тормозной парашют». К своему шлему он прикрепил небольшой парашют с жестким каркасом.Вытяжной парашют легко надувался, снимался шлем, а затем вытягивался парашют в воздушный поток.

Первый прыжок в свободном падении совершил Джорджия «Крошка» Бродвик в 1914 году, но военные все еще не верили, что человеческое тело может выдержать свободное падение более чем на несколько секунд, прежде чем «потерять сознание». Скептиков убедили в 1919 году Лесли Ирвин и Флойд Смит. Они продемонстрировали прыжки в свободном падении и разработали рипкорд в центре испытаний и обучения парашютов в Райт-Филд, основанном в 1918 году.

Со времен Первой мировой войны и до начала 1930-х годов обычные круглые парашюты из шелка (теперь известные как сплошные ткани) оставались неизменными по своей структуре. В основном они использовались военно-воздушными силами в Европе, России и США. В 1930-х годах немецкие люфтваффе создали необходимые составляющие господства в воздухе. Курт Студент задумал и реализовал ударную группу быстрого развертывания, десантируя людей, оборудование и вооружение с планеров и самолетов, таких как Junker JU52/3m.Германия продемонстрировала эффективность воздушно-десантных войск, доставленных к месту боя на парашютах во время Второй мировой войны.

Разработка современных парашютов, развертываемых на больших скоростях и высотах, началась в 1930-х годах. Кнаке и Маделунг разработали ленточный парашют в Германии для замедление тяжелых высокоскоростных грузов. После 11-й мировой войны Кнаке изобрел парашют с кольцевой прорезью, который использовался для умеренных дозвуковых скоростей. Этот парашют используется в основном для доставки грузов и торможения самолетов.Парашют с кольцевой прорезью значительно дешевле в производстве, чем парашют с лентой. Парашют с кольцевым парусом, разработанный Юингом, используется для замедления полезных грузов на скоростях развертывания от низких до умеренных дозвуковых. Парашют с кольцевым парусом использовался на последних этапах проектов «Меркурий», «Близнецы» и «Аполлон» из-за его низкой скорости надувания и стабильности.


Х. Г. Хайнрих изобрел парашют с направляющей поверхностью (слева), используемый в качестве пилотного парашюта или для стабилизации корабля в сверхзвуковом (до 3 Маха) режиме раскрытия.Парашют Hyperflo (справа), разработанный Sims, используется в качестве гиперзвукового пилотного парашюта для скоростей от 1 до 5 Маха. Конкретные детали конструкции этих современных высокоскоростных парашютов можно найти в Руководстве по проектированию систем спасения.

Развитие спортивных парашютов помимо парашютов из цельной ткани началось в начале 1960-х годов. Цельнотканные парашюты были модифицированы приводными прорезями, обеспечивающими большую устойчивость и горизонтальную скорость. Класс спортивных парашютов, известный как высокоэффективные снаряды, включает парашюты Piglets, Paracommanders, Sierras и Papillon.Поросята похожи на парашюты из модифицированной цельной ткани, но изготовлены из менее пористого материала, чем парашюты из цельной ткани. Парашюты для поросят намного меньше и намного надежнее, чем парашюты из цельной ткани. Остальные три высокопроизводительных патрона характеризуются множеством модификаций в виде токарных и приводных пазов. Верхняя часть фонаря или вершина подтягивается ближе к полезной нагрузке с помощью дополнительных такелажных строп. Эти парашюты также известны своей относительно высокой частотой отказов.


Во время ранних космических проектов Рогалло разработал одномембранное гибкое крыло, известное как паракрыло. Большие парапланы, предназначенные для эвакуации боеголовок, не обладали надежными характеристиками раскрытия на больших скоростях и в реальных пилотируемых полетах не использовались. Есть несколько обзорных статей, описывающих дозвуковое развертывание парапланов и управление ими. Парашютный парашют, рассчитанный на максимальную подъемную силу, а не на максимальное сопротивление, в основном использовался в спортивном парашютном спорте в 1970-х годах.


К концу 1970-х паравинг был заменен парафойлом, изобретенным в середине 1960-х Доминой Джалберт, производителем воздушных змеев. Парашют с парапланом или набегающим воздухом представляет собой деформируемый аэродинамический профиль, который сохраняет свой профиль за счет захвата воздуха между двумя мембранами прямоугольной формы, сшитыми вместе по задней кромке и бокам, но открытым на передней кромке. К внутренней стороне верхней и нижней поверхностей пришиты несколько ребер, сохраняющих поперечное сечение аэродинамического профиля в поперечном направлении.Добавлены стабилизаторы для предотвращения бокового скольжения. Большинство парашютов набегающего воздушного потока имеют номинальное удлинение два и скорость движения вперед от 25 до 30 миль в час. Динамическое сваливание может выполняться с набегающим потоком воздуха, чтобы приземление производилось с нулевой скоростью. Набегающий воздух также может направляться назад, отклоняя заднюю кромку за пределы конфигурации сваливания. Parawing и parafoil представляют собой гибриды замедлителей максимального сопротивления и технологии жесткого крыла. Значительно превосходящая маневренность набегающего парашюта делает его одним из самых многообещающих замедлителей.Развертывание набегающих парашютов на высоких скоростях приводит к ухудшению или разрушению компонентов парашюта. По мере разработки подходящих методов рифовки и поэтапного развертывания набегающий парашют может иметь неограниченное применение.



 

Флойд Смит | Национальный зал славы изобретателей

Первый действующий современный парашют был разработан акробатом на воздушном шаре, ставшим летчиком Флойдом Смитом. Он заинтересовался парашютами после того, как пережил почти смертельную авиакатастрофу, работая летчиком-испытателем.Вскоре Смит понял, что более безопасное и эффективное решение, чем статические парашюты той эпохи, заключалось в том, чтобы авиаторы вместо этого несли парашют на спине и открывали его вручную, когда покидали самолет.

Получив авиационный опыт, построив собственный самолет и поработав механиком и летчиком-испытателем в компании Glenn L. Martin Co., Смит был нанят Воздушной службой армии США для испытаний и осмотра самолетов в Саут-Филд в Дейтоне, штат Огайо. . Примерно в то же время, в июле 1918 года, он запатентовал свой парашют.

Модель аварийного спасательного парашюта Смита, носимая на теле и снабженная механизмом, прикрепленным к самому рюкзаку, позволяла парашютистам раскрывать купол вручную с помощью троса вместо использования парашюта со статической стропой, прикрепленного к самолету, который мог запутаться, когда прыжки. Эта конструкция парашюта станет стандартом на десятилетия вперед и даст толчок развитию всей парашютной индустрии.

Во время Первой мировой войны растущее число погибших военных пилотов вынудило армию искать практичный парашют для аварийного спасения от самолетов, и Смит был частью команды в Маккук Филд в Дейтоне, которой было поручено этот проект.Его парашют был среди многих испытанных в 1919 году и лучше всего отвечал требованиям армии. Вскоре конструкция «Тип А», которая была тесно связана с оригинальной версией Смита, стала стандартным парашютом для армии. Дизайн Смита был известен своей приспособляемостью к спасению от самолетов при вращении, пикировании или перевернутом положении. Во время Второй мировой войны парашюты спасали пилотов и экипажи самолетов-инвалидов.

Смит оставил государственную службу в 1919 году. Он передал лицензии на свои патенты нескольким производителям парашютов и основал собственные компании, в том числе Floyd Smith Aerial Equipment Co.и Pioneer Parachute Co.

 

10 вещей, которые нужно знать о Флойде Смите>>>

Парашют да Винчи — AstroCamp


Леонардо да Винчи на ум опережал свое время. Он не дожил до реализации большинства своих тысяч страниц заметок и набросков изобретателя, но его видение было практичным и проницательным. Современные экспериментаторы использовали обновленные материалы и технологии, чтобы воплотить в жизнь многие из его замыслов. Его инновации в проектировании конструкций повлияли на современные мосты, вертолеты, танки и многое другое.


Художник Вебьорн Санд создал этот мост в современной Норвегии через 500 лет после того, как да Винчи впервые спроектировал его. Его 740-футовый пролет был беспрецедентным на момент его изобретения. Изображение предоставлено: Кафе Северного побережья, Юг.
В честь его дня рождения мы решили найти и построить простое изобретение да Винчи, которое можно сделать своими руками. Его боевые машины и летательные аппараты одновременно сложны и умны. Один проект оказался более доступным, чем остальные: парашют да Винчи.














Adrian Nicholas, профессиональный парашют Skydiver, который проверил парашютом Da Vinci в 2000 году и оригинальный схематический эскиз Leonardo Левое изображение предоставлено www.thesundaytimes.co.uk .
За сотни лет до изобретения современного парашюта да Винчи придумал брезентовую палатку в форме пирамиды, которая замедляла падение тяжелого предмета.Он представил конструкцию, защищающую прыгунов от горящих зданий. Это далеко от сегодняшних сверхлегких и компактных дрэг-технологий, но его конструкция в основном практична. Сорвиголова Адриан Николас построил и испытал необычный парашют в 2000 году. Его спуск с воздушного шара на высоте 10 000 футов над поверхностью Земли был медленным и плавным, и парашют приземлился с минимальными повреждениями. Николас, тем не менее, вырвался из брезентовой палатки на высоте 3000 футов и завершил прыжок в современном снаряжении, чтобы не получить травму от 187-фунтовой конструкции при приземлении.

Наш эксперимент с да Винчи начался с прототипа, сделанного из четырех листов бумаги размером с принтер и весом 15 г. Затем мы увеличили наш парашют, вырезав каждую сторону пирамиды из листа плакатной бумаги. Мы не достигли уровня, на котором можно было бы нести человека, но сбросили незащищенное яйцо с балкона второго этажа — оно выжило!
Мы определенно рекомендуем попробовать это дома. Размер и форма парашюта обманчивы, а его величественный, удивительно стабильный полет доставляет массу удовольствия увидеть своими глазами.Подумайте об усилении углов основания вашего желоба прямыми углами, сделанными из бумаги или другого конструктивного элемента, чтобы он сохранял свою квадратную форму, как показано справа. Удачного тестирования!
Автор: Каэла Бэрри

Парашют, Изобретатели парашюта | edubilla.com

Парашют — это устройство, используемое для замедления движения объекта в атмосфере за счет сопротивления или, в случае набегающих парашютов, аэродинамической подъемной силы. Парашюты обычно изготавливаются из легкой прочной ткани, первоначально из шелка, а теперь чаще всего из нейлона.В зависимости от ситуации парашюты используются с различными грузами, включая людей, продукты питания, оборудование, космические капсулы и бомбы.

Тормозные парашюты используются для облегчения горизонтального торможения транспортного средства (самолета с неподвижным крылом или дрэг-рейсера) или для обеспечения устойчивости (некоторые типы легких самолетов, терпящих бедствие, тандемное свободное падение).

Самое раннее свидетельство парашюта относится к эпохе Возрождения. Самый старый дизайн парашюта появляется в анонимной рукописи из Италии эпохи Возрождения 1470-х годов (Британский музей, доп.MSS 34,113, л. 200в), изображающий свободно висящего человека, сжимающего поперечную раму, прикрепленную к коническому куполу. В качестве меры безопасности от концов стержней к поясному ремню идут четыре ремня. Дизайн значительно лучше другого фолио (189v), на котором изображен человек, пытающийся смягчить силу своего падения с помощью двух длинных тканевых лент, прикрепленных к двум перекладинам, которые он держит руками. конструкция парашюта кажется слишком маленькой, чтобы обеспечить эффективное сопротивление трению о воздух, а деревянная основа-рама излишня и потенциально опасна, революционный характер новой концепции очевиден.

Вскоре после этого эрудит Леонардо да Винчи нарисовал более сложный парашют в своем Атлантическом кодексе (fol. 381v), датированном ок. 1485.Здесь масштаб парашюта находится в более благоприятном соотношении с весом прыгуна. Капюшон Леонардо удерживался открытым с помощью квадратного деревянного каркаса, который меняет форму парашюта с конической на пирамидальную. общение между художниками-инженерами того времени.Осуществимость пирамидальной конструкции Леонардо была успешно проверена в 2000 году британцем Адрианом Николасом и снова в 2008 году Луиджи Кани. , отметьте происхождение «парашюта в том виде, в каком мы его знаем». .Он сохранил квадратную раму, но заменил купол выпуклым, похожим на парус, куском ткани, который, как он понял, замедляет падение более эффективно. человек, прыгающий с парашютом с башни, предположительно колокольни Святого Марка в Венеции, появился в его книге по механике Machinae Novae (1615 или 1616) наряду с рядом других устройств и технических концепций. , которому тогда было 65 лет и он был серьезно болен, реализовал свой проект и испытал парашют, прыгнув с колокольни Святого Марка, с близлежащего моста или с собора Святого Мартина в Братиславе.В различных публикациях ложно утверждалось, что это событие было задокументировано примерно тридцать лет спустя Джоном Уилкинсом, основателем и секретарем Королевского общества в Лондоне, в его книге «Математическая магия, или чудеса, которые может совершить механическая геометрия», опубликованной в Лондоне в 1648. Однако в этой книге Джон Уилкинс писал о полетах, а не о парашютах. Он также не упоминает Faust Vran?i? ни прыжок с парашютом, ни какое-либо событие 1617 года, и сомнения в этом испытании наряду с отсутствием письменных свидетельств его проведения приводят к выводу, что оно никогда не происходило и было вызвано неправильным прочтением исторических заметок.

Согласно другим публикациям, китайцы начали прыгать с парашютом еще в 1100-х годах, а современный парашютизм начался с Жака Гарнерена из Франции, его экспериментов и публичных демонстраций в 1797 году.

DPMA | Кете Паулюс: пионер парашютного спорта

Содержание

Пионер авиации, акробат, изобретатель

Кете Паулюс была яркой личностью: мужественный пионер авиации, отважный акробат, ловкий изобретатель и спасатель: 150 лет назад, 22 декабря 1868 года, в Целльхаузене родился разработчик современного парашюта. Оффенбах.

Еще в детстве Катарина «Кете» Паулюс, дочь кузнеца, была очарована искусством: она балансировала на бельевых веревках и с удовольствием демонстрировала художественные упражнения. Тем не менее, она решила обучиться приземленному ремеслу и стала портной. Профессия, которая очень пригодилась бы ей в будущем.

В 1889 году Паулюс познакомился со знаменитым авианосцем и парашютистом Германом Латтеманном. Эти двое быстро стали командой, как в профессиональном, так и в личном плане. У него она научилась летать на воздушном шаре и прыгать с парашютом и смогла использовать свои знания в области пошива одежды, чтобы делать и ремонтировать воздушные шары.

Первый парашютист


Кете Паулюс, фотомонтаж, ок. 1890

В 1893 году Паулюс произвела сенсацию: она поднялась на 1200 метров на воздушном шаре и стала первой женщиной в Германии, прыгнувшей с парашютом. Насколько нам известно, она была лишь третьей женщиной в мире, которая отважилась на это, после первопроходцев Жанны-Женевьев Лаброс (1775–1847) и Элизы Гарнерен (1791–1853). Этот прыжок стал началом ее долгой карьеры воздушного акробата и первого в стране профессионального пилота дирижабля.

В то время полеты на воздушном шаре были в основном частью шоу-бизнеса: Паулюс и Латтеманн, у которых также был совместный ребенок, отправились в турне как воздушные акробаты с программой, полной воздушных трюков. К сожалению, везение этих двоих длилось недолго: в 1894 году Латтеманн погиб при прыжке с парашютом. Через год умер их сын.

Несмотря на удары судьбы, она продолжает


Но воодушевленный своими многочисленными болельщиками, Паулюс не сдался и решил идти дальше в одиночку. Она инвестировала в новые воздушные шары, создала сенсационную программу со смелыми выступлениями и стала первой женщиной-аэронавтом, совершившей международное турне под сценическим псевдонимом «Мисс Полли».Она носила фантастическую форму и выступала с «велосипедным шаром» или трапецией. Ее самым большим номером было двойное падение с воздушного шара, в котором использовались два ее самодельных парашюта.

Паулюс была ее собственным менеджером, специалистом по связям с общественностью, техническим директором и ведущей актрисой одновременно. На пике своей карьеры воздушной гимнастки она была звездой, привлекавшей тысячи зрителей. Позже она купила себе один из первых моторных самолетов и брала уроки пилотирования, но после того, как ее учитель разбился, она предпочла остаться с полетом на воздушном шаре.С началом Первой мировой войны ее время в качестве воздухоплавателя подошло к концу.

Уроки несчастья


Исторический постер, рекламирующий одно из шоу Паулюса.

Ощущение, что смерть ее спутника жизни можно было предотвратить, не давало Кете Паулюс покоя. Она постоянно работала над усовершенствованием обычных парашютов, стропы которых часто опасно скручивались ветром и требовали много места. Ей пришла в голову идея художественно сложить парашют и упаковать его в чехол, который можно было открыть с помощью специального механизма: так родился современный парашют.

Их изобретение отличалось тем, что удалось избежать запутывания несущих строп в процессе раскрытия парашюта. Парашютная ткань и стропы были сложены, упакованы и закреплены по хитроумной системе, чтобы парашют мог надежно раскрываться.

Вторая карьера производителя парашютов


Рисунок из патентного документа AT 79731 (1920)

В 1915 году она зарегистрировала свое изобретение в Kaiserliches Patentamt (Имперское патентное ведомство) как «устройство для крепления парашютов к самолетам».После первоначального скептицизма военные заинтересовались парашютом Паулюс в 1916 году и поручили ей произвести 7000 парашютов. С 30 портными Кете Паулюс изготовила парашюты в Берлине-Райникендорфе и обозначила их как «КП». печать качества.

Во время Первой мировой войны несколько сбитых аэростатных разведчиков-наблюдателей выжили благодаря своим парашютам. Паулюс была награждена «Крестом за заслуги перед военной помощью» в 1917 году. В 1920 году она получила патент на свое изобретение в Австрии, а в 1921 году — в Швейцарии.

После окончания войны у бывшей звезды наступило затишье. В 1935 году Паулюс умер в Берлине после продолжительной болезни. Она покоится в почетной могиле. Сегодня несколько школ и улиц по всей Германии названы в честь Кете Паулюс. Ее изобретение спасло человеческие жизни и установило стандарты парашютной техники, которые действуют и сегодня.

через Викисклад

Последнее обновление: 10 сентября 2021 г. 

История прыжков с парашютом

ИСТОРИЯ прыжков с парашютом

Леонардо да Винчи сказал об этом лучше всего: «Потому что, однажды попробовав полет, вы будете ходить по земле, глядя в небо, ибо там вы были и туда вам захочется вернуться.

Цитата

Лео ( мы зовем его Лео где-то здесь ) — одна из самых популярных в истории прыжков с парашютом. Хотя он сделал это заявление еще в 1480-х годах, он затронул дух, который находит отклик у любого, кто когда-либо прыгал. Прыжки с парашютом меняют ваш взгляд на мир.

Хотя Леонардо красноречиво сделал это знаменитое заявление и нарисовал прекрасный эскиз треугольного парашюта, он не настоящий папаша прыжков с парашютом. Так же, как китайцы производят почти все, что нам нравится сегодня, они первыми занялись прыжками с парашютом.История прыжков с парашютом восходит к 1100-м годам, когда были обнаружены изображения первых парашютов, но неясно, были ли эти рисунки когда-либо воплощены в реальность и совершались пробные прыжки.

Бесчисленное количество людей рисовали парашюты и мечтали прыгнуть с них, но Андре Жак Гарнерен считается первым в мире парашютистом (и прыгуном-испытателем). Месье Гарнеринг совершил первый задокументированный прыжок с парашютом с воздушного шара примерно на высоте 2000 футов над Парижем (и вы думаете, что сегодняшних парашютистов называют сумасшедшими).Он не только прыгнул, но и выжил и совершит еще много прыжков! По иронии судьбы Гарнерен погиб в результате несчастного случая на стройке, когда 18 августа 1823 года в Париже его сбила деревянная балка при изготовлении воздушного шара.

Прыжки с парашютом и военные

В то время как люди всегда были очарованы полетами, прыжки с парашютом никогда не были чем-то, чем многие люди занимались (по очевидным причинам), пока военные подразделения правительства не начали видеть ценность в помощи спасать жизни пилотов, сбитых во время войны.Первая мировая война продвинула использование парашютов в мире.

В 1917 году генерал армии США Билли Митчелл предложил использовать парашютные войска, чтобы позволить солдатам добраться до недоступных иным образом районов, причем итальянским военным приписывают первый боевой прыжок в 1918 году.

В 1933 году Советы организовали первое массовое десантирование с парашютом, высадив 62 парашютиста с трех бомбардировщиков. Они значительно расширили свои парашютные подразделения и в 1936 году сбросили 1800 человек. Парашютные полки стали обычным явлением во время Второй мировой войны, и многие армии до сих пор сохраняют свое парашютное вооружение.

Поскольку парашюты так часто использовались на войне, их разработка ускорилась. Когда война закончилась, парашюты стали доступны для невоенного использования, что помогло сделать парашютный спорт массовым.

ВАЖНЫЕ ДАТЫ В ИСТОРИИ ПРЫЖКОВ

1100 — Чертежи парашютов китайцы.

1495 – Леонардо да Винчи рисует свой знаменитый конический парашют

1797 — Первый парашютист. Андре Жак Гарнерен совершает прыжок с 2000 года.

1908 и 1919 — Лео Стивенс (1908 г.) и Флойд Смит (1919 г.) заявляют об изобретении первого независимого парашюта, устанавливаемого на человека.

1944 — Крупное воздушно-десантное проникновение 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий США в оккупированную немцами Францию.

1945 – 600 парашютистов 11-й воздушно-десантной дивизии США спасают более 2100 американских, британских и голландских военнопленных за несколько часов до того, как они должны быть убиты японскими похитителями, в Лос-Баносе, Филиппины, возможно, это самое успешное спасение заложников в истории.

1951 – Первый чемпионат мира по парашютному спорту в Югославии. Пьер Лард из Франции стал первым чемпионом мира среди мужчин, а соотечественница Моник Ларош стала первой чемпионкой мира среди женщин.

1956 – Первая парашютная команда США участвует в 3-м чемпионате мира, который проходит в Москве.

1957 – Первый спортивный (невоенный) парашют разработан Жаком Истелем. Парашют был основан на принципе физики Бернулли.Парашют изготовлен из ткани нулевой пористости (Zero P).

1958 – Спортивные парашюты впервые испытываются с реактивных самолетов в Эль-Сентро, Калифорния.

1959 – Первая гражданская парашютная школа открывается в Оранже, штат Массачусетс. Школа существует до сих пор и теперь называется Jumptown.

1960 – Удивительный (и герой-парашютист) полковник ВВС США Джозеф А. Киттингер прыгает с воздушного шара на высоте 102 800 футов над землей, чтобы установить рекорд самого высокого прыжка в истории.Рекорд продержится до 2012 года, когда Феликс Баумгартнер совершит прыжок с высоты 128 000 футов на Red Bull Stratos Project.

1962 – Впервые чемпионат мира по парашютному спорту проводится в Оранже, штат Массачусетс. Джеймс Арендер из армии США выигрывает золото на родной земле. Победу оспаривали русские, поскольку они не смогли совершить последний прыжок из-за механических проблем своего самолета.

1965 — Ли Гилфойл совершает пробный прыжок на парашюте, который больше похож на крыло, чем на круглый парашют.Дизайн будет называться Barish Sailwing. Эта ранняя конструкция изменила спорт с переходом от круглых парашютов к набегающим.

Ранние 1970-е. . Относительная работа (RW) начинает набирать популярность благодаря парашютистам, прыгающим друг с другом и строящим быстрые формации.

Середина 70-х – Квадратный парашют (он же прямоугольник) начинает обойти по популярности круглый парашют в гражданских кругах. Военные продолжают использовать снаряд.

1982 – Система разблокировки с тремя кольцами изобретена Биллом Бутом.Система с тремя кольцами позволяет быстро выпустить неисправный основной парашют; ценное изобретение, когда время и высота имеют значение!

1983 – Прыжки с парашютом в тандеме изобрел Тед Стронг. Это изобретение произведет революцию в отрасли, позволив расширить коммерческие операции, предложив прыжки с парашютом широкой публике.

1991 – Helmut Cloth изобретает первое надежное устройство автоматической активации (AAD), известное сегодня как CYPRES ( CY bernetic P arachute R Elease S система).CYPRES — это небольшая компьютерная система, устанавливаемая в контейнер парашютиста (рюкзак) и считывающая положение и скорость. Устройство раскрывает запасной парашют, если парашютист преодолевает 750 футов на высокой скорости. Это устройство спасло тысячи жизней!

Прыжки с парашютом в наши дни

Сегодня прыжки с парашютом никогда не были более безопасными благодаря такому прогрессу в технологиях, который начался в 1940-х годах. Хотя основные компоненты снаряжения для прыжков с парашютом практически не изменились, тонкие усовершенствования привели к появлению новых спортивных дисциплин.С появлением аэродинамических труб во всем мире прыжки с парашютом вступили в новую эру полетов.

Прошли дни падения. Сегодня он падает вертикально, горизонтально, сидит или сверкает в небе в вингсьюте… с друзьями.

В игре никогда не было более захватывающего времени!

Смерть изобретателя парашюта (цветная литография)

Смерть изобретателя парашюта (цветная литография)

{«event»:»просмотр страницы»,»page_type1″:»каталог»,»page_type2″:»image_page»,»language»:»en»,»user_logged»:»false»,»user_type»:»электронная торговля»,» nl_subscriber»:»ложь»}

{«event»:»ecommerce_event»,»event_name»:»view_item»,»event_category»:»browse_catalog»,»ecommerce»:{«items»:[{«item_id»:»LLM2779796″,»item_brand»:»другое «,»item_category»:»иллюстрация»,»item_category2″:»out_of_copyright»,»item_category3″:»стандартный»,»item_category4″:»французская_школа_20-го_века»,»item_category5″:»not_balown»,»item_list_name»:»search_results», «item_name»:»death_of_the_inventor_of_a_parachute_color_litho»,»item_variant»:»undefined»}]}}

Найдите архив Бриджмена, загрузив изображение.
Перетащите файл сюда или нажмите «Обзор» ниже.

Найдите файл


Обратите внимание, что следует загружать только файлы с низким разрешением.
Результаты будут возвращать только точные совпадения.
Любые изображения с наложенным текстом могут не давать точных результатов.
Детали больших изображений будут искать соответствующие детали.

Обработка результатов поиска

Выберите свой цвет

Добавьте до 5 цветов и сдвиньте разделители, чтобы настроить композицию

Добавить цветовой блок

Фильтры

Добавьте ключевые слова, чтобы уточнить результаты

Поиск

Текст

Заголовок

Художник

Середина

Расположение произведения искусства

Века

к

Представлять на рассмотрение Весь контентИзображенияВидео

Фильтр regionUnited KingdomGermanyFranceItalyUnited Штаты ——————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Из TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-б Остров issauGuyanaHaitiHeard И МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаостров Святой ЕленыСент-Китт s И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet Нам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю.s.Wallis And FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Сортировать поСамые актуальныеСамые популярныеСамые последниеНомер активаИмя создателя

Размер результатов306090

Блок метаданных (скрытый)

Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи

Размер файла с высоким разрешением

Поиск других изображений или видео в высоком разрешении

Описание

Смерть изобретателя парашюта.Франсуа Райхельт погиб, когда прыгнул с первой платформы Эйфелевой башни при попытке испытать парашютный костюм для авиаторов. Изобретатель парашюта, волюнтарист-экспериментатор, создавший одежду для премьеры на Эйфелевой башне и во вторник. Иллюстрация для Le Petit Journal, 18 февраля 1912 г.

Фото кредит
© Смотри и учись / Bridgeman Images
Ключевые слова
/ 20 век / несчастье / тестирование / прыжки / падение / Французский / парашютный спорт / изобретатель / смерть / Прыгать / изобретение / трагедия / убит / парашют / парашютист / падение / Эйфелева башня / Франсуа Райхельт / Париж / Франция

В корзину

Свяжитесь с нами для получения информации о других вариантах использования

Хотите загрузить это изображение сейчас?

Персональное использование 20 фунтов стерлингов.00

изображение для личного пользования

Личные принты, открытки, подарки, ссылки. Не для коммерческого использования, не для публичного показа, не для перепродажи.

изображение для личного пользования

Презентация 25 фунтов стерлингов.00

изображение для презентации

Использование в презентации. Все языки. 3 года. Некоммерческие или внутренние внутри компании или организации.

изображение для презентации

Веб-сайт или социальные сети 30 фунтов стерлингов.00

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Веб-дисплей, социальные сети, приложения или блоги. Только для частных лиц (без коммерческого использования). Все языки. 5 лет. Нет рекламы.

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Журналы и журналы 50 фунтов стерлингов.00

изображение для журналов и журналов

Печатные и/или цифровые. Используйте внутри одного журнала или журнала. Только один язык. Тираж 1500 экз. 5 лет.

изображение для журналов и журналов

Использование книги 50 фунтов стерлингов.00

изображение для книги

Печатная и/или цифровая/электронная книга, в том числе для использования в онлайновых академических базах данных. Одноразового использования внутри книги. Любого размера. Академическая, торговая или самоизданная книга. Только один язык. Единая территория для торговли; глобальный для академического. Тираж 1500 экз. 5 лет

изображение для книги

Для получения более подробной информации посетите страницу часто задаваемых вопросов

Добавить в корзину

Доступность

Размер [пиксели] Размер в 300 dpi [мм] Размер файла [МБ] Онлайн-покупка
Большой 6851 × 9988 пикселей 580 × 846 мм 33 МБ
Средний 703 × 1024 пикселей 60 × 87 мм 1 МБ

Авторское право
Без дополнительных авторских прав

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.