Канатные: Нижегородские Канатные Дороги

Разное

Содержание

«Едет груз по воздуху». Канатные дороги возвращаются

Из серии «Знаете ли вы». Знаете ли вы, что в 1960-м году в СССР работали грузовые канатные дороги общей протяжённостью около 600 км? По воздуху перемещали грузы горнорудных, угольных, химических, силикатных, металлургических, сельскохозяйственных и других предприятий. Много вы сейчас видите грузовых канатных дорог на добывающих объектах?

Фото: zgkvar.ru

От былого величия остались в России две действующие грузовые подвесные канатные дороги. Одна — у крупнейшего в России производителя огнеупорных материалов — группы «Магнезит» (Сатка, Челябинская область), вторая — у «Сырьевой компании» (Стерлитамак, входит в АО «Башкирская содовая компания»).

Знакомая история: распался Союз, перестали работать заводы, развитие направления остановилось в тот самый момент, когда отечественные производители и проектировщики вплотную подошли к созданию высокопроизводительных ГПКД с большим объёмом перевозки.

И вот какие-то из существующих дорог демонтировали, какие-то остались на территории стран СНГ. Это в то время, как подобный способ транспортировки всё активнее стали применять в других странах — для добывающей, строительной, лесозаготовительной отраслей.

Правда, сейчас специалисты говорят, что ГКПД возвращается в Россию — особенно в добывающую промышленность.

«На текущий момент группа «КАНЕКС» прорабатывает порядка десятка проектов по возведению ГПКД как в России, так и в странах СНГ, что, несомненно, говорит о растущем интересе к этому виду транспорта в горнодобывающей промышленности»,  — подтверждает специалист направления «Транспортные системы» группы «КАНЕКС» Ильнур Баязитов.

Дорога к Олимпиаде

Во время подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи в нашей стране появился объект такого типа: грузовой канатный кран. Использовали его при строительстве курорта на Красной Поляне. Выполнив свою задачу, кран отправился на консервацию — при необходимости его можно будет запустить на другом объекте в другом регионе.

«Речь идёт о горном районе: 7 км, где перепад высот от 550 до 2238 м. Это непроходимая местность, там невозможно построить дорогу, чтобы доставлять грузы автомобильным транспортом. Так что до появления грузового канатного крана всё привозили вертолётами Ка-2 и Ми-8. Их грузоподъёмность 3,5 тонны, вот и представьте, сколько рейсов нужно организовать, чтобы построить горнолыжный курорт, и сколько это стоит.

К тому же есть нюанс: при создании бетонных конструкций очень важно выработать весь материал. А у нас же горы, погода быстро меняется. В считанные минуты облаками небо затянуло, вертолёт уже летать не может. И несколько раз было такое, что приходилось ломать созданную конструкцию и переделывать всё заново, потому что технология была нарушена», — рассказывает руководитель НПО «Базальтум» в ЮФО Павел Шаршавенков.

Вот и главное преимущество грузовых канатных дорог: они могут функционировать там, где нельзя проложить наземную дорогу, где нельзя построить конвейер. Нельзя, потому что местность горная, или условия стеснённые, или район северный, или непреодолимые препятствия — объекты инфраструктуры или река, например.

К тому же это самый экологичный вариант транспортировки: канатку можно протянуть даже над заповедником, потому что деревья рубить не придётся, рельеф менять тоже.

«Электрический привод избавляет от образования вредоносных выхлопов. Резиновая футеровка шкивов, роликов и колёс подавляет шум и вибрации. Перемещение груза буквально «по воздуху», с применением лишь компактных опор, сокращает размеры земельных участков полосы отвода, не нарушая при этом природный рельеф и не влияя на пути миграции животных», — уточняет Ильнур Баязитов.

А ведь у нас есть южные регионы, где идёт добыча именно в горной местности. Развивается добыча в северных регионах. Так что территорий, где грузовые канатные дороги могли бы найти применение, в избытке.

«В нашем проекте мы использовали грузовой канатный кран для транспортировки строительных материалов, металлоконструкций. Но таким образом можно перевозить любой груз — хоть жидкий, хоть сыпучий. С такой системой я познакомился в Европе, где её активно используют: везут лес, руду ли, те же материалы для строительства месторождения.

Правда, у меня был опыт работы с мобильными системами, нам же нужна была стационарная. В нашем случае экономический эффект был просто космический, решение прекрасно себя показало», — комментирует Павел Шаршавенков.

Грузовые канатные дороги «в рублях»

Ответ на вопрос об экономической целесообразности внедрения ГПКД дали специалисты группы «КАНЕКС». Они сделали технико-экономическое сравнение совокупной стоимости перевозки золотосодержащей руды авто-самосвалами и подвесной канатной дорогой. Результаты приведены в Таблице.

«При первом рассмотрении более дешёвым кажется вариант с применением автотранспорта, однако при долгосрочном планировании становится очевидным преимущество грузовых подвесных канатных дорог, которое достигается за счёт длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов», — поясняет Ильнур Баязитов.

«А ведь именно на этот параметр — начальные капиталовложения — в первую очередь обращает внимание руководство предприятий при выборе типа транспортной системы», — говорит специалист.

При этом он подчёркивает, что существенную часть совокупных затрат при планировании на пять и более лет составляют затраты эксплуатационные.

Вместо или вместе?

В целом, специалисты даже не называют грузовые канатные дороги конкурентами иных устройств для транспортировки грузов. Просто всему своё место, к тому же, как упоминал Ильнур Баязитов, возможна комбинация технологий.

«В своей работе мы стараемся предложить заказчику оптимальную для его ситуации транспортную систему, которая может включать использование нескольких подсистем (железнодорожную, конвейерную, автомобильную, канатные дороги). Эффективным инструментом для выбора способа доставки грузов является универсальная методика комплексной оценки структуры затрат (total cost of ownership —ТСО), или совокупная стоимость владения.

На её основе определяют области, в которых те или иные виды транспорта имеют преимущества по сравнению с другими. TCO позволяет получить картину реальных затрат, связанные с приобретением необходимых средств и технологий, и учитывает все аспекты их последующего использования.

Такой подход позволяет на основе фактов доказать, что редко применяемые в РФ грузовые подвесные канатные дороги эффективны и целесообразны для эксплуатации во многих ситуациях», — комментирует специалист «КАНЕКСА».

И опять обратимся к аналитическим данным, собранным машиностроительной группой «КАНЕКС», — наглядно они представлены на Схеме. Расчёты компании показывают, что для дальних перевозок большого объёма грузов практически безальтернативным является железнодорожный транспорт.

В условиях, когда необходима постоянная перевозка внушительных объёмов горной массы на расстояние до 10 км, оптимальным становится конвейер. Для перевозки относительно небольших объёмов на небольшие расстояния чаще всего используют автомобили.

«У ГПКД своя, достаточно чёткая ниша. При годовом объёме 1-7 млн т на расстояние более 2 км и особенно в условиях сложного рельефа грузовая подвесная канатная дорога — наиболее эффективный вид транспортировки. При этом объём может быть и больше за счёт строительства дополнительных линий ГПКД. Но стоит отметить, что наиболее эффективной почти всегда будет являться комбинация из нескольких видов транспорта», — говорит Ильнур Баязитов.

«Конечно, нет смысла строить канатную дорогу на ровной местности, где можно создать обычную наземную автомобильную трассу. Хотя, если задуматься, у этого способа транспортировки есть много плюсов. Нет и не может быть пробок, достаточно понятная история с пропускной способностью. Я думаю, что даже в городских условиях мы однажды придём к тому, чтобы создать такой альтернативный вид общественного транспорта», — считает Павел Шаршавенков.

Как работает грузовой канатный кран?

Специалист «Базальтум» подробно описал устройство сочинского грузового канатного крана. Установлено небольшое количество опор — без бетонного фундамента, на армогрунтах и растяжках. Между ними натянут несущий трос диаметром 40 мм. По нему ездит кранкаретка грузоподъёмностью 5 тонн, максимальная скорость движения 6 м/с.

Решение радиоуправляемое: то есть оператор при визуальном контакте опускает балку кран-каретки, поднимает груз, даёт команду тяговой лебёдке, и груз поднимается вверх со скоростью 5 м/с.

Ильнур Баязитов,
специалист направления
«Транспортные системы» группы «КАНЕКС»

«У нас налажены тесные рабочие отношения с обеими компаниями, владеющими оставшимися со времён СССР ГПКД — группой «Магнезит» и «Сырьевой компанией». Мы проводим ОПИ на мощностях наших партнёров (наш красноярский завод «ОКБ МИКРОН» разрабатывает для подвесной дороги вагонетки нового поколения), в свою очередь партнёры заказывают нам модернизацию своего оборудования, направленную на снижение металлоемкости ГПКД, повышение долговечности несущего и тягового канатов, увеличение производительности канатной дороги.

Кстати, совсем недавно наши конструкторы закончили для «Сырьевой компании» разработку устройства по выравниванию интервалов между вагонетками, которое поможет сократить количество аварий на линии. Сейчас идёт его монтаж и опробование».

Технологическая специфика связана больше с самим грузоподъёмным устройством, что же касается грузовой канатной дороги, то специалисты говорят, что в целом конструкция схожа с конструкцией канатки пассажирской. «Концептуально дороги ничем не отличаются. Что грузовая, что пассажирская — это одна и та же конструкция: опоры, между ними протянуты канаты, двигатель приводит в движение вагонетки.

Техническое состояние канатных дорог регулярно контролируется надзорными органами и экспертными организациями. Везде действуют строгие системы безопасности, ведь часто на ГПКД среди грузовых вагонеток можно встретить пассажирскую кабинку, которая перевозит персонал к месту работы и обратно.

Различаются грузовые подвесные канатные дороги лишь такими техническими характеристиками, как производительность, длина пути, угол наклона, профиль линии, поскольку сооружаются на местности с различным рельефом, в различных геологических, сейсмических и климатических условиях», — объясняет Ильнур Баязитов.

Перечень возможных грузов, как мы уже говорили, довольно длинный, тип перевозимой породы, по сути, любой. Единственное — специалисты рекомендуют учитывать размеры транспортируемых полезных ископаемых: для исправной и эффективной работы ГПКД крупногабаритные куски необходимо дробить. Кроме того, чтобы канатка прослужила дольше, важно соблюдать баланс между количеством вагонеток на линии, их массой и интервалом движения.

Ограничений по протяжённости, по сути, тоже нет. Длина одного провиса, говорит Павел Шаршавенков, может достигать 5 км, перепад высот — 2-3 км, количество пролётов произвольное.
«Теоретически можно построить дорогу любой длины. Через определённое расстояние ставятся приводные станции, которые помогают вагонеткам пройти путь между погрузочной и разгрузочной станциями», — соглашаются в «КАНЕКСЕ».

До недавнего времени в Швеции работала грузовая канатная дорога протяжённостью 96 км — это пока рекорд по протяжённости. И запустили её аж в 1943 году. До 1987-го по этой дороге с рудника в Кристинеберге на обогатительную фабрику в Болидене доставляли руду. Но ничто не вечно: конструкции износились, обслуживать дорогу стало дорого, и собственник — компания Boliden AB — закрыл линию.

В рамках национальной программы сохранения культурных и промышленных исторических ценностей от канатной дороги оставили участок длиной 13,2 километра между населёнными пунктами Örträsk и Mensträsk, переделанный в самую длинную в мире пассажирскую дорогу. В 1989 году её занесли в «Книгу рекордов Гиннеса», а в 2018-м закрыли.

ГПКД: старое и новое

«За рубежом грузовые канатные дороги достаточно популярны. В нашей стране есть объекты, где такие решения могли бы быть востребованы, но их почти не применяют. Я думаю, дело во многом в нашем подходе к инновациям.

Создатели проектов живут стереотипами, появившимися много лет назад, на перемены решаются неохотно. И сложно начинать что-то новое, даже если это новое проще, надёжнее, дешевле. Все привыкли, условно, бетон лить, и льют его в горах. Дорого, сложно, а льют. И внедряют нетиповые решения только тогда, когда альтернативы просто нет», — рассуждает Павел Шаршавенков.

И правда, парадокс: запрос есть, решение сеть, а оно фактически не используется.

Кстати, по поводу «нового». Мы говорили о советских канатках в 1960-х, а шведской ГПКД в 1940-х. Так что новой технологию можно назвать весьма условно. Тут хорошо подходит формулировка «хорошо забытое старое».

Памятная табличка канатной дороги Кристинеберг-Болиден

На самом деле, грузовые канатные дороги — история очень и очень старая. Точно известно, что такие использовали ещё в Древнем Китае, чтобы поднимать груз на стены. Дело было ещё до нашей эры. А самые ранние европейские грузовые канатки относятся к началу XV века. Конечно, это условные «предки» современных ГПКД, поскольку работали те древние системы на пеньковых канатах.

Корзина канатной дороги 1943 год

А вот когда в 1834 году в Германии изобрели канат проволочный, дело пошло веселее. Прорывным стал период начала XX века, когда разработчикам удалось усовершенствовать конструкцию электродвигателей, уменьшить их размеры и построить тихоходные машины с одной передачей и даже вовсе не требующие передаточных механизмов для уменьшения угловой скорости.

Важным фактором стала и автоматизация процесса передвижения вагонеток, которая сильно упростила процесс транспортировки.
Советская же школа проектирования канатных дорог, действительно, сформировалась примерно в середине века, в период научно-технической революции.

Тогда получили развитие автоматизация производства, создание новых конструкционных материалов и освоение космического пространства. В этом же списке и ГПКД. По всей вероятности, если бы не смена эпох и связанная с этим деградация производства, сегодня картина выглядела бы иначе.

Однако Ильнур Баязитов оптимистично считает, что в добывающей промышленности «эра канатных дорог» сейчас как раз наступает: запасы полезных ископаемых становятся всё более труднодоступными. Это вынуждает руководство горнодобывающих предприятий внедрять новые, экономически выгодные виды транспорта.

«ГПКД широко используются в мире и, наконец, возвращаются в Россию. Помимо чисто практической пользы, такой как возможность извлечения труднодоступного полезного ископаемого, бизнес при выборе того или иного транспорта начинает задумываться о безопасности, технологичности и экологичности своего производства, а также о совокупной стоимости владения.

И мы рады эти изменения возглавить. У нас есть опыт, знания и ресурсы, чтобы подобрать оптимальную транспортную систему для предприятия или осуществить модернизацию уже имеющейся инфраструктуры», — уверен специалист.

Беседовала Анна Кучумова

«Национальные канатные дороги» поставят оборудование на «Архыз» и «Ведучи»

На площадке российско-французского Совета по экономическим, финансовым, промышленным и торговым вопросам в присутствии Министра экономического развития России Максима Орешкина и Министра экономики и финансов Франции г-на Брюно Ле Мэра состоялось подписание соглашений о поставке высокотехнологичного оборудования канатных дорог на курорты Северного Кавказа.

Соглашения предусматривают поставку пассажирской канатной дороги гондольного типа на карачаево-черкесский «Архыз» и канатной дороги типа «3S» на чеченский «Ведучи». Гондольная канатная дорога пропускной способностью 1200 человек в час обеспечит доступ туристов к проектируемой открытой панорамной площадке, расположенной на хребте Абишира-Ахуба, а также к горным маршрутам «Архыза».

Канатная дорога типа «3S» соединит южный и северный склоны «Ведучи». Это гигантский подъемник длиной в 4,4 километра. Каждая из 30 кабин вместит в себя 32 пассажира. Пропускная способность — 2,4 тыс. человек в час. Подобных канатных дорог в стране всего две, в мире — чуть больше десяти.

«Мы очень тщательно подходим к отбору технологий и оборудования для всесезонных курортов. Берем лучшие европейские технологии, адаптируем их под условия Северного Кавказа. Для этих задач КСК создало совместное с французами предприятие «Национальные канатные дороги», выступившее подписантом соглашений с французской стороны», — отметил первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа, председатель Совета директоров КСК Одес Байсултанов.

Справочно:

Российско-французское совместное предприятие «Национальные канатные дороги» было зарегистрировано на территории Кабардино-Балкарской Республики 9 апреля 2018 года. Предприятие создано при участии АО «КСК» и французской компании «POMA SAS». Цель — создание эффективного высокотехнологичного производства канатных дорог, обеспечивающего поэтапную локализацию производства на территории Северо-Кавказского федерального округа.

Цены на канатные дороги и подъемники курортов в Красной Поляне

Если вы хотите подняться в формате экскурсии, без горнолыжного оборудования, то вам нужно смотреть тарифы на экскурсионные подъемы курортов. Если вы приехали кататься, то смотрите тарифы на ски-пассы курортов. Кстати, тарифы на услуги инструкторов тоже будут кстати если вы хотите научиться катанию.

🚗 По Сочи и Красной Поляне удобно передвигаться с помощью каршеринга CityDrive (android/iphone).
❗️ Промокод на 500 ₽ —  zTNpRc, действует на первую поездку.

📌 Если вы хотите заказать экскурсию по Сочи или Абхазии с гидом, то свяжитесь с нами и мы организуем персональную экскурсию на авто. 

Тарифы на взрослые ски-пассы курорта Роза Хутор

взрослые или дети старше 15 лет
1 день 3150 3950 3450
Полдня (c 12:00)* 2800 3600 3100
2 дня подряд 6300 7900 6900
3 дня в течение 4 дней 9400 11 850 10 300
4 дня в течение 5 дней 12 500 15 800 13 700
5 дня в течение 6 дней 14 200 19 750 15 500
6 дней в течение 8 дней 16 100 23 700 17 600
7 дней в течение 9 дней 18 200 27 650 19 800
8 дней в течение 11 дней 20 700 31 600 22 600
10 дней в течение 14 дней 25 200 39 500 27 600
«Учебный» 1 день 1900 2950
«Учебный» 2 дня 3800 5900
«Учебный» 3 дня 5700 8850
Бесконтактная смарт-карта* 100

Тарифы на детские ски-пассы курорта Роза Хутор

Дети от 7 до 14 лет
1 день 1600 2000 1750
Полдня (c 12:00)* 1400 1800 1600
2 дня подряд 3200 4000 3500
3 дня в течение 4 дней 4750 6000 5150
4 дня в течение 5 дней 6300 8000 6850
5 дня в течение 6 дней 7100 10 000 7800
6 дней в течение 8 дней 8100 12 000 8800
7 дней в течение 9 дней 9100 14 000 9900
8 дней в течение 11 дней 10 400 16 000 11 300
10 дней в течение 14 дней 12 600 20 000 13 800
Бесконтактная смарт-карта* 100
Тарифы на экскурсионные билеты курорта Роза Хутор

Билеты на подъемники можно купить в онлайн-магазине на сайте Роза Хутор.

Маршруты:Взрослый тариф
(с 15 лет)
Детский тариф/ льготный
(с 7 до 14 лет)
Прогулочный билет «Путь к вершинам», сезон 2020

Прогулочный билет «Путь к вершинам – Парк водопадов» включает подъем из Роза Долины (высота 560 м) в Горную Олимпийскую Деревню (1100 м), к горным пешим тропам, на смотровую площадку Роза Пик (2320м) и спуск с Роза Пик в Парк водопадов.
Билет работает на 1 подъём и 1 спуск на гондольных и кресельных канатных дорогах, открытых на курорте в день посещения.
1590 ₽950 ₽
Прогулочный билет «День на Роза Хутор», сезон 2020

Билет с неограниченным доступом на канатные дороги Олимпия, Заповедный Лес, Кавказский экспресс, Волчья скала, Эдельвейс, в течение 1 дня, при условии их открытия по погоде. Абонемент также включает комплексный обед в буфет-баре Берлога (Горная Олимпийская Деревня, 1100 м), и прокат велосипеда (1 час) в пункте проката в Роза Долине (ул. Олимпийская, 35).
1990 ₽
1200 ₽
Прогулочный билет «Закат на Пике», сезон 2020
1 подъем до Роза Пик и 1 спуск на канатных дорогах Олимпия, Заповедный Лес и Кавказский экспресс. Проход по данному билету на канатную дорогу Заповедный Лес нужно совершить не ранее 17:40.
1 390 ₽850 ₽
Вело-пасс
Абонемент на 1 день для проезда и провоза велосипеда на подъемнике Олимпия (однократно) и Волчья Скала (многократно).
990 ₽590 ₽

Все тарифы на спортивные ски-пассы курорта Роза Хутор.

Тарифы на ски-пассы курорта Красная Поляна

День+вечер
(с 09:00 до 23:00)
Взрослый 3600 4200 3750 2900
Детский 3200 2450 2250 1750
Тариф Спортивный Дневной (с 09:00 до 17:00)
Спортивный дневной Взрослый 2700 3200 2850 2200
Детский 1600 1900 1700 1300
Семейный 7000 8300 7400 5700
Спортивный дневной на 2 дня подряд Взрослый 4600 5450 4850
Детский 2700 3200 2900
Спортивный дневной 3 дня из 5 Взрослый 5400 5700
Детский 3200 3400
Спортивный дневной 5 из 7 дней Взрослый 8100 8550
Детский 4800 5100
Спортивный полуденный (с 12:00 до 18:00) Взрослый 2200 2600 2400 1800
Детский 1300 1600 1400 1100
Спортивный вечерний (с 18:00 до 23:00) Взрослый 1800 2000 1800 1500
Детский 1100 1200 1100 900

Тарифы на экскурсионные билеты курорта Красная Поляна

📌 Купить билет на экскурсионный подъем можно на сайте курорта Красная Поляна. Получить билет можно в терминале около входа на канатную дорогу.
Маршруты: Взрослый тариф
(с 14 лет)
Детский тариф/ льготный
(с 7 до 14 лет)
Панорама Красной Поляны

Один подъём по всем канатным дорогам курорта. Дети 7-14 лет.
Прогуляйтесь по экотропам среди альпийских лугов с рододендронами и редкими растениями, дойдите до высокогорных водопадов Поликаря и Медвежий и не забудьте посмотреть закат на панорамной смотровой площадке на Поляне 2200. 

1300 ₽750 ₽
2 дня подряд в горах

Подъём по всем канатным дорогам курорта 2 дня подряд. Разовое прохождение 1 маршрута верёвочного парка. Дети 7-14 лет.
Подъём по всем канатным дорогам курорта 2 дня подряд. Разовое прохождение 1 маршрута верёвочного парка. Дети 7-14 лет.
Билет со скидкой для тех, кто влюбился в наши горы и планирует провести у нас несколько дней.

2300 ₽1300 ₽
Водопад Поликаря

Один подъем на канатных дорогах до +1370 м. Дети 7-14 лет.
Водопад Поликаря – один из самых высоких водопадов на территории Сочи и при этом один из самых красивых водопадов в легкой доступности. Экотропа к водопаду подходит для всей семьи

1100 ₽600 ₽
Поляна 960

Один подъём на канатной дороге до Поляны 960. Дети 7-14 лет. Для гостей, не проживающих на нашем курорте. 
Архитектура Поляны 960 напоминает курортные города Италии, Испании и юга Франции, а  со всех сторон открываются панорамные виды на горы.

490 ₽290 ₽
Верёвочный парк приключений

Один подъём по канатным дорогам до высоты  +1460 м и прохождение всех маршрутов верёвочного парка. Дети 7-14 лет.
Верёвочный парк для всей семьи – целый городок препятствий с обзорными платформами и маршрутами разной сложности на высоте до 10 метров от земли.
1200 ₽800 ₽
День в горах

Один подъём по всем канатным дорогам курорта, одна из активностей на выбор. Дети 7-14 лет.

Что делать весь день в горах? Гулять! По экотропам среди альпийских лугов, к водопадам и высокогорным озерам. А ещё по этому тарифу вы можете выбрать одну из активностей.
1800 ₽1200 ₽
3 дня по цене 2 дней

Любые 3 дня из 5 дней. Подъём по всем канатным дорогам курорта и единоразовое прохождение всех маршрутов верёвочного парка. Дети 7-14 лет.
Билет со скидкой для тех, кто приехал в горы активно провести время. После приключений в верёвочном парке отправляйтесь ещё выше в горы – к панорамной площадке с обзором 360 градусов, горным циркам, альпийским лугам, водопадам, высокогорным озёрам.
2900 ₽1700 ₽
5 дней по цене 3 дней

Любые 5 дней из 7 дней. Подъём по всем канатным дорогам курорта и единоразовое прохождение всех маршрутов верёвочного парка. Дети 7-14 лет.
5 дней в горах лучше, чем всего 3 дня, согласны?) 
4350 ₽2550 ₽
Закат в горах

Один подъем на канатных дорогах центрального сектора (Красная Поляна, Реликтовый лес, Вершина) до Поляны 2200. Дети 7-14 лет.
17:00 – 20:30
Закат в горах на панорамной смотровой площадке на высоте птичьего полёта – ваше самое романтичное путешествие!

1200 ₽600 ₽

Тарифы на ски-пассы курортов ГТЦ Газпром Лаура и Альпика

Дневной
8:30-16:00
Взрослый 2600 3000 2200
Детский 1550 1800 1300
Полуденный
12:00-16:00
Взрослый 2400 1950
Детский 1450 1150
Вечерний
18:00-23:00
Взрослый 1550 1800 1300
Детский 950 1100 800
Дневной + Вечерний
8:30-23:00
Взрослый 3600 4150 3050
Детский 2150 2500 1850
Дневной. 3 дня в сезоне
8:30-16:00
Взрослый 6850
Детский 4100
Дневной + Вечерний. 3 дня в сезоне
8:30-23:00
Взрослый 9500
Детский 5700
Дневной. 5 дней в сезоне
8:30-16:00
Взрослый 10 900
Детский 6500
Дневной + Вечерний. 5 дней в сезоне
8:30-23:00
Взрослый 15 100
Детский 9050
Дневной. 7 дней в сезоне
8:30-16:00
Взрослый 13 650
Детский 8150
Дневной + Вечерний. 7 дней в сезоне
8:30-23:00
Взрослый 18 900
Детский 11 300
Сезонный абонемент «Весь сезон»
8:30-23:00
Взрослый 42 000
Детский 17 000

Тарифы на экскурсионные билеты курорта ГТЦ Газпром Лаура

📌 Экскурсионные билеты, как и скипассы продаются отдельно на курорты — «Альпика» и «Лаура». 

Подняться наверх можно со станции «Лаура», около центра «Галактика», либо со станции «Альпика», которая около жд вокзала.

Обзорные туры

Обзорные туры на курорте ГТЦ Газпром

Обзорные, походные туры и трансфер – это прогулочные билеты на канатные дороги ГТЦ “Газпром”. Помните, что подъемники открыты в зависимости от погодных условий. С режимом работы канатных дорог можно ознакомиться на нашем сайте, информационных стендах или в инфоцентрах курорта.

Тарифы действуют с 4.07.2020 г. до даты открытия  горнолыжного сезона 2020-2021 гг.

Тариф Зеленая Поляна

Взрослый билет1000 ₽
Детский билет600 ₽

Тариф Лаура

Взрослый билет1400 ₽
Детский билет850 ₽

Вечерняя зеленая поляна

Взрослый билет800 ₽
Детский билет500 ₽

Приют Пихтовый

Тариф доступен в период проведения регламентных работ канатных дорог А/А1/А2 или А3

Взрослый билет1200 ₽
Детский билет700 ₽

Походные туры ГТЦ Газпром

Лаура. Походный-1

Один проезд по маршруту А/А1-А2-А/А1

Взрослый билет1400 ₽
Детский билет850 ₽

Лаура. Походный-2

Один подъем и спуск по канатной дороге А3

Взрослый билет1400 ₽
Детский билет850 ₽
Спуск на канатной дороге
Без возраста600
Сезонный абонимент
Взрослый билет10 000 ₽
Детский билет6000 ₽

Все тарифы указаны в рублях, включая НДС.

В летнем сезоне 2020, приобретая прогулочные билеты на канатные дороги, вы сможете посетить природные достопримечательности, первый высокогорный инста-парк «Зеленая поляна», а также вас ждут развлечения на горе: Хаски парк и Оленья ферма, конные прогулки, выставка-парк «Ледниковый период», выставка специализированной горной и внедорожной техники, квадроциклы и велопрокат.

* Время действия тарифов может быть изменено в соответствии с графиком работы канатных дорог.

* В период летнего экскурсионного сезона 2020 года возможно проведение технических, технологических и регламентных работ (в том числе в связи с погодными условиями), проводимых на канатных дорогах, в любые дни недели (дневное и вечернее время).

* В период проведения таких работ Администрация вправе временно приостановить оказание услуг подъёма на канатных дорогах курорта. Вышеперечисленные условия не являются основанием для возмещения стоимости услуги или изменения даты посещения, за исключением случаев, указанных в Правилах продажи услуг канатных дорог.Пакетные туры

Тарифы действуют с даты открытия аквапарка в РЦ “Галактика” г. до даты открытия  горнолыжного сезона 2020-2021 гг.

Пакетные туры ГТЦ Газпром

 Тариф «Детский» действует для лиц от 7 до 14 лет включительно

Зеленая поляна

обзорный тур + аквапарк 4-часовой

Взрослый билет2150 ₽
Детский билет1600 ₽

Лаура

обзорный тур + аквапарк 4-часовой

Взрослый билет2450 ₽
Детский билет1850 ₽

Для групп от 8 детей

Сопровождающий50 ₽
Тарифы на экскурсионные билеты курорта ГТЦ Газпром Альпика
 МаршрутыТариф взрослый
(с 14 лет)
Тариф детский
(с 7 до 14 лет)
Тариф семейный
(2 взрослых+2 ребенка/
2 взрослых+1 ребенок)
Подъем на два курорта.
«Лаура+Альпика»
1600 ₽950 ₽3750 ₽
«Альпика. Приют ветров» 1100 ₽650 ₽

Информация о ценах и услугах не является публичной офертой. Купить прогулочные билеты и ски-пассы можно на официальных сайтах курортов: rosaski.com, krasnayapolyanaresort.ru, polyanaski.ru

Летать в облаках. В Москве планируют построить сеть канатных дорог

В Москве планируют построить сеть канатных дорог. В этом году институт «МосТрансПроект» разработал проекты десяти воздушных линий. Наиболее вероятные варианты – это две канатки: между строящимся парком аттракционов «Остров мечты» и станцией метро «Кожуховская» или «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии, а также между будущей станцией метро «Карамышевская» и Космическим центром имени Хруничева в районе Филевский парк. Об этом рассказал журналистам заместитель директора ГБУ «Городское агентство управления инвестициями» Артем Барашев. Он отметил, что сейчас правительство Москвы прорабатывает все десять вариантов трасс и в ближайшее время объявит о конкретных планах.

О том, где собираются возвести воздушные пути – в нашем материале.

От метро до «мечты» по воздуху

Парк аттракционов «Остров мечты» в Нагатинской пойме планируют связать канатной дорогой длиной два с половиной километра со станцией «Кожуховская» Люблинско-Дмитровской линии или со строящейся станцией Большой кольцевой линии «Нагатинский Затон». Вероятнее всего, начало канатная дорога возьмет от Южного речного вокзала, пересечет водную гладь Москвы-реки, пройдет через остров Бобровый.

Вторая ветка станет воздушным мостом между Космическим научно-производственным центром имени Хруничева в районе Филевского парка и станцией «Карамышевской» Большой кольцевой линии, которую возводят на пересечении улицы Нижние Мнёвники и проезда Главмосcтроя.

Кабинки с пассажирами пролетят над Москвой-рекой, храмом Всех святых в Филевской пойме. Короткая канатная линия протяженностью до 870 метров будет перевозить желающих с одного берега на другой за две-три минуты. Сейчас две точки не связаны прямым маршрутом общественного транспорта, добираться нужно на двух автобусах и метро, путь в одну сторону занимает больше часа.

20 минут в пути

Самую протяженную воздушную магистраль столичные транспортники предлагают проложить от автовокзала «Южные ворота» до торгового центра «Мега» в микрорайоне Белая дача. Протяженность трассы достигнет 8,8 километра. Ее собираются протянуть через станцию метро «Алма-Атинская», парк Братеевская пойма, Москву-реку, район Капотня, над МКАД. В пути пассажиры проведут более 20 минут.

Другим длинным маршрутом могут связать станцию метро «Спартак» и Живописную улицу. В течение двадцатиминутного путешествия длиной 7,6 километра пассажиры пересекут Москву-реку пять раз. Линия пройдет над станцией метро «Строгино» и Серебряным бором. На общественном транспорте этот маршрут москвичи преодолевают за один час 10 минут.

Канатной дорогой также задумали соединить ВДНХ и парк Сокольники. От одной зеленой точки Москвы до другой кабинки будут ехать около 19 минут. Новая транспортная артерия длиной 6,2 километра сократит время в пути на целый час. Стартовая станция, скорее всего, расположится в Ботаническом саду РАН у кольцевой дороги, а конечная – на фонтанной площади парка Сокольники.

Мимо парков и магистралей

Возможно, горожане и столичные гости однажды смогут «пролетать» над музеем-заповедником Царицыно и разглядывать Большой дворец парка с высоты. Воздушную дорогу предлагают построить от Липецкой улицы над Царицынским парком, метро «Орехово», вдоль Шипиловского проезда до торгового центра «Вегас» на 24-м километре МКАД. Расстояние 5,5 километра по воздуху пассажиры будут преодолевать ориентировочно за 15–17 минут.

В ТиНАО канатная дорога пройдет от поселка Мосрентген до торгового центра «Мега» на Калужском шоссе, затем линию протянут до конечной станции Калужско-Рижской линии метро «Теплый Стан». Протяженность этой канатки составит 4,1 километра.

Бутовскую линию метро с Серпуховско-Тимирязевской предлагают соединить новым воздушным маршрутом длиной 2,6 километра над Битцевским лесом. На пересечение зеленой зоны уйдет 10 минут.

Не исключено, что канатная линия свяжет Киевский вокзал и «Москва-Сити». По проекту, стартовать пассажиры будут от площади Европы до гостиницы Radisson Collection (в прошлом гостиница «Украина»), затем от набережной Тараса Шевченко пересекут Москву-реку, и завершится путь у станции метро «Выставочная» в «Москва-Сити». Длина дороги составит 2,1 километра, в кабинках пользователи этой ветки проведут около девяти минут. Они пролетят над Большой Дорогомиловской улицей, Кутузовским проспектом, Москвой-рекой.

И, наконец, Павелецкую набережную и метро «Автозаводская», возможно, соединят с помощью канатной дороги. Воздушные тросы перебросят через Москву-реку до станции МЦК Автозаводской. Минуя пробки, всего за четыре-пять минут москвичи смогут добраться от набережной до метро.

Близкие берега

Первую канатную дорогу от Лужников до Воробьевых гор построили в прошлом году. Линию открыли 27 ноября. Она связала разделенные рекой смотровую площадку на Воробьевых горах и спотркомплекс «Лужники». Работает трасса с 12 часов дня до восьми вечера.

А через три года в столице построят вторую воздушную трассу между станциями «Сходненская» и «Речной вокзал». Водную преграду – Химкинское водохранилище – жители района Левобережный, Северное Тушино и Южное Тушино смогут преодолевать по канатной линии длиной 2,3 километра за семь минут.

Оплачивать проезд пользователи смогут картой «Тройка». Возведут трассу за счет средств инвесторов. В конкурсе за право строительства канатной дороги будут участвовать два консорциума: один во главе с ООО «Московские канатные дороги», другой представляет ООО «Универсальные инвестиции».

До 25 сентября потенциальные инвесторы должны представить свои проекты канатной дороги от станции метро «Сходненская» до станции метро «Речной вокзал».

Соединяя города

Фото: depositphotos/ uatp12

В ближайшие пять лет столичные власти намерены построить от 30 до 40 километров канатных дорог. «Новый транспорт может связать разобщенные территории в городе, которые прерываются какими-то естественными преградами: рекой ли, парками, какими-то оживленными магистралями», – отметил Артем Барашев. По его словам, к возведению воздушных трасс могут привлечь инвесторов.

Один из самых успешных проектов канатной дороги, по мнению Барашева, был реализован в России в 2012 году в Нижнем Новгороде. Линия связала областной центр с городом Бор. Разделенные Волгой города теперь стали ближе друг к другу. Жители преодолевают расстояние по воздуху за 12 минут, раньше они были вынуждены делать 30-километровый крюк.

Если будут воплощены в жизнь все намеченные проекты в Москве, то их совокупный пассажиропоток может составить более 80 тысяч человек в сутки. Серия встреч с производителями и операторами канатных дорог пройдет в Москве в этом месяце.

Читайте также

В Сочи канатные дороги закроют на профилактику

В четверг, 3 октября, все канатные дороги комплекса будут закрыты для посещения.
Фото: yugtimes.com

Регламентные работы на канатных дорогах курорта «Газпром» стартуют с 16 сентября.

Наиболее сложные процедуры пройдут под руководством инженеров из Австрии и Швейцарии. В четверг, 3 октября, все канатные дороги комплекса будут закрыты для посещения. Технические работы будут идти в течение всего дня. На сезонную модернизацию будет закрыт гостиничный комплекс «Поляна 1389 Отель и Спа». Работы будут идти на протяжении трёх недель: с 15 сентября до 6 октября. В течение месяца, начиная с 30 сентября, в аквапарке будет проходить реконструкция детской зоны и горок, сообщает пресс-служба ГТЦ «Газпром».

Регламентные работы здесь начнутся 7 октября. До начала горнолыжного сезона будут закрыты на профилактику канатные дороги «Аибга» и «Черная Пирамида». Главную панорамную площадку Красной Поляны 360°, подвесной мост над пропастью и верёвочный парк закроют для посетителей на период с 21 октября по 15 ноября. Вплоть до начала горнолыжного сезона будет закрыт и Восточный сектор курорта. Посетить его можно до 11 ноября. Временно не будет функционировать главная канатная дорога «Горки Город» — технические работы здесь запланированы с 11 до 29 ноября, сообщает пресс-служба администрации Сочи.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», курорт ГТЦ «Газпром» начинает подготовку к зимнему сезону с проведения регламентных работ на канатных дорогах, реконструкции аквапарка в РЦ «Галактика» и сезонной модернизации «Поляна 1389 Отель и Спа».

От шкур животных до высоких технологий. История канатных дорог

Как появился и развивался транспорт, ставший незаменимым для горнолыжной индустрии

Первые прародители канатных дорог появились тысячи лет назад в Азии и Южной Америке. Люди сплетали канаты из шкур животных или растительных волокон, перекидывали их с берега на берег и подвешивали корзины для транспортировки грузов. В основном так доставляли стройматериалы и продукты в поселения, путь к которым преграждали водные или другие препятствия.

В средние века этот вид транспортировки появился в Европе. Первую пассажирскую канатную дорогу спроектировал хорватский изобретатель Фаусто Веранцио в 1616 году. Он стремился обеспечить более экономичное, чем при строительстве моста, стабильное транспортное сообщение между двумя участками, разделенными той или иной преградой. Однако этот проект так и остался на бумаге.

В 1644 году в Польше появилась первая механизированная канатная дорога длинной чуть более 200 м. Адам Вайб, инженер и изобретатель голландского происхождения, спроектировал и построил ее на нескольких опорах. Это позволило перевозить тяжелые материалы. Канатная дорога приводилась в движение лошадьми, а ее назначением, как и сотни лет назад, была доставка через реку грунта для строительства оборонительных укреплений.

Новый этап для пассажиров

Началом истории современных пассажирских подвесных канатных дорог можно считать 1834 год, когда была разработана технология изготовления стального каната. В 1866-м в швейцарском Шафхаузене построили канатную дорогу с одной двухместной кабинкой и ручной лебедкой для обслуживания водяных турбин маленькой электростанции на реке Рейн. Через пару лет в Новой Зеландии появилась канатная дорога для перевозки пассажиров через реку. Она вмещала уже шесть человек и приводилась в движение паровым двигателем.

Дальнейшее активное развитие рынка связано с ростом популярности горных лыж и началом использования канатных дорог в качестве подъемников для спортсменов. Первые такие подъемники были установлены на австрийских горнолыжных курортах в начале XX века.

В нашей стране канатный транспорт впервые появился еще в конце XIX века. Сначала интерес проявили предприятия горнорудной, угольной, металлургической и других отраслей промышленности, но почти одновременно с грузовыми появились и пассажирские канатные дороги.

В 1873 году в США придумали использовать канатную систему в качестве элемента городского общественного транспорта – в Сан-Франциско появился первый в мире подвесной трамвай. Вагон двигался вместе с металлическим тросом за счет энергии двигателя на тяговой подстанции. Эта дорога функционирует до сих пор!

В Европе в это время продолжался расцвет канатной промышленности. Именно в конце XIX века появились компании, до сих пор являющиеся лидерами рынка. Так, в 1892 году в Австрии свое дело начал Конрад Доппельмайр. Примечательно, что компания Doppelmayr до сих пор остается семейной.

XX век: горнолыжный бум

Сильнейший импульс развитию канатного транспорта придали любители горных лыж – модного увлечения представителей высших сословий. Первая канатная дорога для лыжников была построена компанией Doppelmayr в 1937 в Австрии на горном хребте Арльберг (на фото слева). По инициативе инженера Сеппа Бильдштайна также был возведен первый бугельный подъемник в Австрии – на учебном склоне в Цюрсе. Дорога длиной 390 м с перепадом высот 150 м могла перевозить до 420 человек в час.

Настоящий мировой бум строительства горнолыжных канатных дорог пришелся на вторую половину ХХ века. В 1972 году Doppelmayr открыла в Австрии первую гондольную канатную дорогу с отцепляемыми кабинками. В 1992 году эта же компания возвела в Швейцарии первую канатку на высоте более 3 тыс. м над уровнем моря. Главной ее особенностью были вращающиеся кабинки. Пол в них во время поездки делает один оборот вокруг своей оси, что позволяет пассажирам наслаждаться панорамным видом на ледники горы Титлис.

Мода на горнолыжный спорт не обошла и СССР. С 1950-х годов канатные дороги строились на Кавказе, в Крыму, в Грузии, Армении, Казахстане и Узбекистане. А первые подъемники появились на склонах Эльбруса и Чегета. В 1986 году в грузинской деревне Гудаури было построено четыре канатных дороги, в том числе по передовой технологии с отцепляемым зажимом. Строились канатные дороги и для промышленности. Например, в Донбассе и в Стерлитамаке. Они были предназначены для доставки полезных ископаемых из рудников и карьеров к железнодорожным станциям. Всего же к концу существования СССР в Союзе было более 500 км линий грузовых канатных дорог, а также сотни пассажирских канаток.

Технологии XXI века

Одним из новшеств начала XXI века стали дороги, перевозящие пассажирские кабинки на трех канатах вместо одного (система 3S). Технология обеспечивала высокую устойчивость к боковому ветру, снижение расхода электроэнергии и возможность строительства трасс большей протяженности. Первую канатную 3S-дорогу построили в России в 2014 году во время подготовки к зимней Олимпиаде в Сочи.

А в 2016 году Doppelmayr представила новое поколение канаток – D-Line. В этой серии внедрено более 200 новшеств и 31 инновация, направленные на повышение качества, надежности и комфорта пассажиров. Канатные дороги такого типа уже строятся в Австрии и в Китае (для Олимпийских игр 2022 года). В России дорога D-Line будет смонтирована к 2020 году на курорте «Роза Хутор» в Сочи.

За многовековую историю канатные дороги успешно применялись для решения самых разных задач и прошли путь от инновационного изобретения, вызывающего множество опасений в части безопасности, до одного из самых надежных видов транспортировки пассажиров и грузов. Развитие продолжается. Окончательно став важнейшим компонентом горнолыжной сферы, канатные дороги завоевывают право стать частью городского общественного транспорта.

Канатный транспорт – будущее городской инфраструктуры: artemspec — LiveJournal

История современного транспорта на канатной тяге восходит к 16 веку от Рождества Христова. Во вяком случае, первая сохранившаяся запись, упоминающая прицепленные к конопляному канату вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам за счет мускульной силы, была сделана в 1515 году Маттеусом Лангом фон Велленбургом – кардиналом и князем-архиепископом австрийского Зальцбурга. Именно этот фуникулер считается одной из первых систем канатного транспорта.


Его появление было обусловлено беспрестанной тягой человека к облегчению своего труда. Действительно, как проще всего доставлять грузы вверх по крутому склону, по которому не способны подниматься ни мул, ни человек – особенно, с поклажей? Фуникулер стал тем самым изобретением, которое было единственным верным решением этой задачи. Приводимый в движение огромным колесом, на который наматывался канат, фуникулер позволял остроумно и эффективно использовать законы физики, еще не сформулированные на тот момент еще не родившимся Ньютоном.


С годами канатный транспорт развивался, приобретая все новые и новые формы. В дополнение к фуникулерам, представляющим собой рельсовые вагоны, появились и подвесные канатные дороги. Их отличие состояло, прежде всего, в отсутствии рельсов. Вагонетки были накрепко подвешены к прочному канату, проходящему по роликам линейных опор.

Тяговый канат приводился в движение расположенным на конечной станции движителем. Такое конструктивное решение позволяло не только доставлять грузы из точки А в точку Б по склону, но и преодолевать препятствия, непреодолимые для других типов транспорта – например, глубокие овраги и реки.

Неудивительно, что первые канатные дороги были грузового назначения. Наибольшее распространение этот вид транспорта получил в Европе. Именно в польском Гданьске еще в 1664 году была построена первая подвесная грузовая канатная дорога, разработанная инженером Адамом Вейбе. Позже грузовые канатные дороги распространились по всему миру.


С годами канатные дороги и фуникулеры совершенствовались, и мысль о безопасной перевозке пассажиров перестала казаться утопичной.

Так, уже в 1873 году в Сан Франциско появился первый в мире пассажирский трамвай на канатной тяге, дошедший с рядом изменений до наших дней и ставший одной из главной достопримечательностью города. К концу 19 века канатный транспорт, до той поры бывший сугубо грузовым и промышленным приложением, стал еще и транспортом пассажирским. 


Если фуникулеры и трамваи требовали постройки рельсового пути, то подвесные канатные дороги – только установки опор, двигателя, да нерастяжимого стального каната. Именно в таком транспорте нуждались состоятельные туристы, исследующие Альпы. Поэтому на рубеже 20 века канатный транспорт переживал настоящий бум развития. Еще бы, ведь канатная дорога не только могла за считанные минуты доставить туристов к горным вершинам, но и обходилась значительно дешевле, чем строительство автомобильной трассы, или, тем более, железнодорожной ветки. Что-что, а уж деньги экономные европейцы умели считать испокон веков.


Дополнительный импульс развитию канатного транспорта придали любители горных лыж –модного увлечения среди представителей высших сословий. Вместе с тем, как этот вид спорта развивался и становился все более и более демократичным, множились и совершенствовались и канатные дороги, поднимавшие лыжников. Пионером этого вида транспорта стала французская компания Poma, основанная в 1936 году инженером Жаном Помагальски. Именно Помагальски придумал и реализовал во французском Альп д’ Юезе первый в мире буксировочный подъемник, так называемый «бугель», являющийся наиболее популярным типом канатных дорог в мире и по сей день.


С ростом числа туристов, увеличивалось и число построенных «канаток», достигшее к середине 20 века нескольких тысяч в одной только Европе.

Наибольшее количество систем было построено на горнолыжных курортах, часть из них перевозили туристов к различным достопримечательностям, остальные дороги были грузовыми.


Во второй половине 20 века глобальный процесс урбанизации вынуждал проектировщиков городской инфраструктуры искать новые решения по оптимизации увеличившихся транспортных потоков. Увеличение числа маршрутов общественного транспорта, выделение специальных полос движения и другие организационные мероприятия далеко не всегда приводили к желаемому результату. К восьмидесятым годам стало очевидно, что общественный транспорт не справляются с пассажиропотоком современных мегаполисов.

Требовались новые, более эффективные решения – и тут инженеры вспомнили про канатные дороги.

Способность преодолевать водные преграды большой протяженности, любой рельеф, низкие затраты на строительство и эксплуатацию, экологическая чистота, безопасность, скорость движения, значительная пропускная способность – эти факторы стали определяющими для возрастающей частоты использования канатного транспорта не только в качестве туристических развлечений, но и в дополнение к традиционным типам транспорта – автомобилям, железным дорогам, трамваям и т.д.

Использование отточенных на горнолыжных курортах технологий позволило создать надежные системы транспорта, интегрированные в городскую среду. Экономическая эффективность канатного транспорта сразу пришлась по душе расчетливым европейским проектировщикам. Еще бы! Использование канатной тяги подразумевало минимальные энерогозатраты, ведь тяговые электродвигатели располагались не в каждой единице подвижного состава, как у трамваев или троллейбусов, а только на базовой станции!

Еще одним уникальным решением, впервые примененным именно в городских канатных дорогах, стала разработанная последователями Жана Помагальски интегральная система безопасности, подразумевающая возврат кабин на станцию в случае любой аварийной ситуации – например, отключения электроэнергии.


В конце 20 века компанией Poma были построены традиционные фуникулеры в Париже, Шэньчжэнь, Порто и других городах, задействованные прежде всего для подъема туристов к расположенным на высоких холмах достопримечательностям.

Но почему бы не использовать аналогичные технологии для оптимизации транспортных потоков на плоскости? В последующие десятилетия полностью автоматические системы канатного «мини-метро» (их еще называют APM – Automated People Mover) соединили терминалы аэропортов Цюриха, Детройта и других городов.


И, конечно же, канатные дороги! Именно «канатки» стали наиболее недорогим и эффективным способом перевозки пассажиров через водные преграды и территории с пересеченным рельефом.

Наиболее выдающиеся примеры — системы канатного метро в колумбийском  Медельине и бразильском Рио-де-Жанейро. В первом случае, канатные дороги интегрированы в систему обычного метро, во втором — в систему пригородных поездов. В обоих городах канатные дороги проложены над густо населенными территориями, и соединяют транспортные артерии мегаполисов с удаленными от центра районами.


Статистика канатного метро впечатляет. Например, в Медельине им пользуется более миллиона пассажиров в месяц (при этом максимальная расчетная пропускная способность системы – 1 500 000 человек в месяц). Еще бы, ведь канатное метро позволяет добраться до точки назначения в несколько раз быстрее, чем на автомобиле или других видах общественного транспорта. При этом количество выбросов углекислого газа в городе сократилось на 17 400 тонн!


Но и это еще не всё. Строительство канатного метро не только способствовало созданию рабочих мест для разработки, строительства, эксплуатации и технического обслуживания системы, но и стимулировало экономическое и социальное развитие удаленных районов. Положительным оказалось и влияние на экономический сектор: ежегодная выручка только от продажи билетов на канатное метро в Медельине составляет свыше 34-х миллионов долларов США в год.

Немаловажно, что при этом расходы на строительство канатной дороги примерно равны стоимости покупки количества автобусов, необходимых для обеспечения такого же пассажиропотока. Эксплуатационные расходы на перевозку 1 пассажира по канатной дороге в два раза меньше, чем при использовании автомобильного транспорта.

Еще одним выдающимся примером использования канатной дороги в качестве городского транспорта считается «воздушный трамвай» Roosevelt Island Tramway в Нью-Йорке, линяя которого проходит над проливом Ист-Ривер вдоль моста Куинсборо, и соединяет остров Рузвельта с Манхэттеном. Длина канатной дороги составляет 960 метров. Время в пути – не более трех минут. Каждая кабина может перевозить до 110 пассажиров, при этом общая пропускная способностью канатной дороги составляет до 1500 человек в час в одном направлении.


Эта канатная дорога, построенная в 2010 году, считается одной из самых совершенных и безопасных в мире. Например, в целях соблюдения требований, предъявляемых к городским пассажирским перевозкам, расстояние между несущими канатами, по которым движутся кабины, было увеличено до четырех метров. Это решение обеспечило исключительную устойчивость кабин при любой силе ветра. Даже во время урагана Айрин система продолжала свою работу с перерывом всего на несколько часов, в то время как движение всех прочих видов общественного транспорта (самолетов, поездов метро, автобусов) было остановлено на весь уик-энд.


А что в России? К 1985 году в СССР было построено свыше тысячи канатных дорог различного назначения, но ни одна из них не была системой городского транспорта. Ситуация изменилась лишь спустя 27 лет, в феврале 2012 года, когда между Нижним Новгородом и Бором, расположенным на другом берегу Волги, протянулась линия новейшей канатной дороги, разработанная и построенная французской компанией Poma совместо с российско-французской группой компаний «Горимпекс».


Этот объект стал первым в России примером применения канатной дороги в качестве городского (точнее, междугороднего) транспорта. Данная канатная дорога длиной 3700 метров, оснащенная  8-местными кабинами и обеспечивающая пропускную способность 2000 человек в час, вошла в книги рекордов России и Европы как пассажирская дорога с самым большим пролетом (870 м) над судоходной рекой. Для этого высоту опор пришлось увеличить до 85 метров.

Канатная дорога Нижний Новгород-Бор быстра стала популярным городским транспортом. Еще бы, ведь благодаря ей время в пути для жителей Бора, работающих в Нижнем, сократилось до 12 с половиной минут – против часа по глухим пробкам. Более того, канатная дорога стала любимым аттракционов для туристов, став одной из ключевых достопримечательностей Нижнего Новгорода – наряду с Кремлем и Чкаловской лестницей. В год «канатка» перевозит свыше двух миллионов пассажиров, что обеспечивает серьезный экономический эффект.


Подведем итог. Системы канатного транспорта обеспечивают характеристики, недоступные всем прочим видам транспорта: могут располагаться над густонаселенными районами, пересекать водные преграды, они комфортны, безопасны и экологичны. В условиях развитой городской инфраструктуры, «канатки» – идеальное дополнение к традиционным типам общественного транспорта, позволяющее более эффективно распределить пассажиропоток и разгрузить автомобильные магистрали.

А для пассажира это не только способ существенно сэкономить время и деньги, но и возможность насладиться видами с высоты птичьего полета.

Текст: Артем Ачкасов. Фото компаний Poma, ГК «Горимпекс», а также из книги The Renaissane Of The Cableway.

Читайте также: История канатных дорог в России из первых рук

канатных дорог | SFMTA

Непревзойденные просмотры. Незабываемые поездки. Нет ничего более уникального в Сан-Франциско, чем поездка на канатной дороге. Канатные дороги стали символом нашего великого города (наряду с еще одним всемирно известным символом транспорта. Подсказка: это подвесной мост, окрашенный в международный оранжевый цвет). В конце концов, мы — город, который первым запустил автомобили, запряженные тросами, проложенными под ним. улица.

Созданные здесь почти 150 лет назад и названные Национальным историческим памятником в 1964 году, сегодняшние канатные дороги Сан-Франциско поддерживаются нашим агентством в идеальном состоянии.


Канатная дорога

Найти канатную дорогу и сесть на нее несложно. Выберите одну из трех линий канатной дороги — две начинаются от Пауэлла и Рынка и продолжаются до района Рыбацкой пристани; один начинается в Калифорнии и Маркет и продолжается до Ван Несс-авеню. Сядьте на поворотные столбы канатной дороги (начало или конец каждого маршрута) или найдите бело-коричневый указатель канатной дороги.

Найдите карты и расписания ниже или загрузите MuniMobile®, чтобы спланировать свое путешествие:

Канатная дорога Калифорнии

Канатная дорога Пауэлл / Гайд

Канатная дорога Пауэлл / Мейсон


Покупка билетов

Чтобы сесть на канатные дороги на улицах Пауэлл и Маркет, Бэй и Тейлор и Гайд и Бич, вам необходимо заранее оплатить проезд (применяется 8 а.м. до 17:00 повседневная).

Подробную информацию о ценах на разовые поездки по канатной дороге можно найти здесь. Если вы путешествуете на целый день, вы можете приобрести паспорт посетителя.

Другие способы оплаты:

MuniMobile® : MuniMobile, официальное приложение для продажи билетов SFMTA, позволяет мгновенно покупать билеты с помощью кредитной / дебетовой карты, учетной записи PayPal, Apple Pay или Google Pay.

Clipper® Card : Clipper — это универсальная транспортная карта для Bay Area.Используйте свою карту Clipper во всех основных транспортных системах Bay Area, включая Muni.

Наличными: Требуется точная сдача.

Пожалуйста, посетите нашу страницу тарифов для получения подробной информации о билетах на канатную дорогу.


Подъемы канатной дороги
  • Оживленные улицы и крутые холмы нашего города идеально подходят для увлекательной поездки. Держись крепче. Если вы держитесь за специальные стойки снаружи автомобиля, когда стоите, пожалуйста, не наклоняйтесь наружу.
  • При выходе дождитесь полной остановки автомобиля.Затем проверьте улицу поблизости, когда вы выходите. Прежде чем пересекать перекрестки канатных дорог, остановитесь, посмотрите и внимательно прислушайтесь. Помните, что зеленый светофор «X» — это сигнал «вперед» для канатных дорог, а не для пешеходов.
  • Полноразмерные и складные велосипеды не допускаются на борт канатных дорог. Если вы путешествуете на велосипеде, ознакомьтесь с другими маршрутами Muni.
  • Животным-поводырям рекомендуется ездить во внутренней части канатной дороги, либо на коленях у хозяина, либо как можно дальше от прохода.Если вы едете на внешних участках канатной дороги, служебные животные должны находиться на коленях у хозяина.
  • Канатные дороги не оборудованы доступной посадкой.

Есть вопросы? Наши операторы и кондукторы канатной дороги всегда готовы помочь. Вы также можете написать нам в Твиттере @sfmta_muni. Или обратитесь в Центр обслуживания клиентов Сан-Франциско, наберите 311 (за пределами Сан-Франциско звоните 415.701.2311).


История канатной дороги

Запрыгивая на эти холмистые достопримечательности, вы поднимаетесь на холмы так же, как это делали жители Сан-Франциско в 1870-х годах.Узнайте больше об их ранних днях научной фантастики, прочтите нашу Историю канатной дороги или посетите Музей канатной дороги.

История канатной дороги | SFMTA

Канатные дороги были изобретены Эндрю Смитом Халлиди здесь, в Сан-Франциско, в 1873 году. Система канатных дорог Халлиди была основана на ранних транспортных системах горнодобывающей промышленности и более 30 лет доминировала в транспортной сфере города. Система канатной дороги Халлиди переживет великое землетрясение и пожары в Сан-Франциско в 1906 году, выдержит две мировые войны и переживет политические попытки убрать машины с городских улиц в конце 1940-х и 1950-х годов, чтобы стать всемирным символом Сан-Франциско. сегодня.


Рождение канатной дороги

Эндрю Смит Халлиди испытал первую канатную дорогу в 4 часа утра 2 августа 1873 года на Клэй-стрит в Сан-Франциско. Его идея рельсовой системы с приводом от парового двигателя и тросом возникла в 1869 году после того, как он стал свидетелем того, как лошадей хлестали, пока они боролись по мокрым булыжникам, чтобы тащить конную повозку по Джексон-стрит.

Отец Халлиди был изобретателем, у которого в Великобритании был патент на трос. Халлиди иммигрировала в США.С. в 1852 г. во время золотой лихорадки. Он начал использовать кабель в системе, которую он разработал для транспортировки руды из шахт и при строительстве подвесных мостов.

Халлиди вступила в партнерство с компанией Clay Street Hill Railroad, которая начала строительство кабельной линии на Клэй-стрит в мае 1873 года. В контракте на работу на городских улицах говорилось, что линия должна быть введена в эксплуатацию к 1 августа. 2 августа. Несмотря на то, что они опоздали на день, испытания канатной дороги получили большое одобрение.1 сентября 1873 года компания Clay Street Hill Railroad начала государственную службу. Она имела огромный успех.

Канатная дорога Клэй-стрит-Хилл на Клэй-стрит и Ван-Несс-авеню около октября 1877 года. Эндрю Халлиди стоит на канатной дороге под открытым небом между двумя сидящими женщинами. Изображение X7307 из фотоархива SFMTA.

Clay Street Hill Railroad была единственной компанией канатной дороги Сан-Франциско в течение четырех лет. Бывшая компания по производству конных автомобилей, Sutter Street Railroad, разработала свою собственную версию запатентованной системы Халлиди и начала предоставлять услуги кабельного телевидения в 1877 году, за ней последовали California Street Cable Railroad (1878), Geary Street, Park & ​​Ocean Railroad (1880), Presidio & Ferries Railroad ( 1882 г.), канатная дорога на Маркет-стрит (1883 г.), железная дорога Ферри-энд-Клифф-Хаус (1888 г.) и компания Omnibus Railroad & Cable Company (1889 г.).

В общей сложности компании Сан-Франциско проложили 53 мили железнодорожных путей, протянувшихся от здания Ferry Building до Presidio, до парка Golden Gate Park, до Castro и до миссии.


Великое землетрясение в Сан-Франциско

18 апреля 1906 года в городе произошло сильное землетрясение в Сан-Франциско и вышедшие из-под контроля пожары.

К этому времени электрический трамвай, усовершенствованный в 1888 году Фрэнком Спрагом, стал предпочтительным транспортным средством для городского транспорта.Для его строительства и обслуживания требовалась только половина инвестиций, он мог охватить больше площадей и был быстрее. Канатные дороги по-прежнему могли лучше преодолевать крутые холмы, поэтому некоторые из них были восстановлены. Однако по мере совершенствования трамваев даже эти линии оказались под угрозой.

Утром 18 апреля 1906 года канатная дорога № 155 была повреждена в результате падения кирпичей и обломков в дверном проеме дома канатной дороги на Вашингтон-стрит к востоку от Мейсон-стрит. Это здание, известное как Дом канатной дороги Вашингтон-Мейсон и электростанция, было перестроено после землетрясения 1906 года и теперь является национальным зарегистрированным памятником.Сегодня здесь находится Музей канатной дороги, и он по-прежнему служит штаб-квартирой для работы канатной дороги, в том числе для хранения канатных дорог и питания канатной техники. Изображение U00776 из фотоархива SFMTA.


Спасите канатные дороги

К 1947 году более низкие эксплуатационные расходы на автобусы побудили мэра Роджера Лэпхэма заявить, что «город должен как можно скорее избавиться от всех линий канатной дороги».

В ответ Фридель Клуссманн основал Гражданский комитет по спасению канатных дорог.Комитет начал публичную кампанию, показывающую, что стоимость канатных дорог до Сан-Франциско намного превышает их эксплуатационные расходы. Им удалось внести поправку в ноябрьский бюллетень, Мера 10.

Газеты подхватили эту историю, и общественная поддержка быстро росла. Журнал «Лайф» сделал фото на грипменах. Знаменитости собрались у канатных дорог; владельцы бизнеса поняли, что туристы приехали в Сан-Франциско не для того, чтобы ездить на автобусах.

Мероприятие 10 завершилось убедительной победой, и город Сан-Франциско собрался вместе, чтобы спасти систему канатной дороги на Пауэлл-стрит.

Фридель Клуссман сидит на переднем плане с моделью канатной дороги 501 с комиссаром по коммунальным предприятиям Гринбергом слева и мэром Кристофером справа после успешного сохранения системы канатной дороги. Изображение X7263 из фотоархива SFMTA.


Статус национальной достопримечательности

Сегодня канатные дороги Сан-Франциско являются одной из двух действующих национальных исторических достопримечательностей трамвая (вторая линия трамвая Нового Орлеана — Сент-Чарльз), и как непрерывная работа, так и минимальный уровень обслуживания наших канатных дорог привязаны к Сан-Франциско. Городской устав.


Два типа канатных дорог

Сегодня в ходу два типа канатных дорог. Хотя они различаются по внешнему виду, их работа практически идентична.

Линия канатной дороги на Калифорнийскую улицу использует двенадцать больших бордовых канатных дорог, у которых есть открытая секция для сидения на каждом конце и закрытая секция посередине. Этими вагонами можно управлять с любого конца и повернуть с помощью простого переключателя на конце линии.

Линия канатной дороги на Калифорнийскую улицу работает с двусторонними канатными дорогами, которые на снимке проходят перед собором Грейс на Калифорнийской улице в Тейлоре в районе Ноб-Хилл.Изображение 121111_0265_Trolley из Фотоархива SFMTA.

Две линии на Пауэлл-стрит (Пауэлл-Гайд и Пауэлл-Мейсон) используют канатные дороги меньшего размера, которыми можно управлять только с одного конца, и, следовательно, на концах линии требуются поворотные платформы для изменения направления движения. В реестре всегда есть 28 автомобилей Пауэлла. Несколько исторических ливрей спортивных состязаний, воссоздающих внешний вид автомобилей в различные моменты двенадцатилетней истории обслуживания.

Пример односторонней канатной дороги Пауэлл на поворотной платформе на Гайд и Бич-стрит в аквапарке.Эта канатная дорога имеет историческую окраску, также известную как «ливрея», с эпохи железнодорожной компании на Маркет-стрит с 1893 по 1902 год. Изображение 120507_067_Car25 из фотоархива SFMTA.

Кроме того, есть уникальные канатные дороги от ныне исчезнувших веток, над которыми работают железная дорога на Маркет-стрит и Музей канатных дорог, в будущем они будут работать.


Канатные дороги | Маркет-стрит, железная дорога,

Канатные дороги были изобретены Эндрю С.Халлиди, горный инженер из Шотландии. История гласит, что он увидел лошадей, которые изо всех сил пытались тащить вагон с пассажирами на один из холмов Сан-Франциско, и решил приспособить свою конвейерную технологию для буксировки железнодорожных вагонов с помощью бесконечной петли кабеля под улицей между путями. Он открыл первую в мире линию канатной дороги на Клэй-стрит в Сан-Франциско в августе 1873 года.

Канатные дороги вскоре стали доминировать на транзитной арене Сан-Франциско, с более чем дюжиной линий, в том числе пять на главной улице города, Маркет-стрит.Землетрясение и пожар 1906 года положили конец эре кабельного телевидения на Маркет-стрит, но другие линии просуществовали во время двух мировых войн как причудливый пережиток (даже тогда), пережили попытку убийства сбитых с толку (или злонамеренных) политиков в конце 1940-х годов, были ранены в последовавшее за ним нападение в 1950-х годах, и все же пережил все это, чтобы стать всемирным символом Сан-Франциско.

В 1957 году, с закрытием линии в Данидине, Новая Зеландия, Сан-Франциско стал уникальным городом в области эксплуатации уличной железной дороги, питаемой бесконечным подземным кабелем — другими словами, только в Сан-Франциско были канатные дороги! В 1964 году канатные дороги Сан-Франциско были названы первым движущимся национальным историческим памятником.Сегодня их непрерывная работа и минимальный уровень обслуживания закреплены в Уставе города Сан-Франциско. Их история — это увлекательная смесь технологий, политики и страсти. Здесь мы сосредоточимся на основах существующей системы.

Два типа канатных дорог регулярного сообщения

Сегодня в ходу два типа канатных дорог. Хотя они различаются по внешнему виду, их работа практически идентична. (Посмотрите, как работают канатные дороги.)

Две линии на Пауэлл-стрит (Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон) используют канатные дороги меньшего размера, которыми можно управлять только с одного конца.Таким образом, они требуют, чтобы вертушки меняли направление на концах линии. В реестре всегда есть 28 автомобилей Пауэлла. Благодаря нашему проекту, Market Street Railway, девять вагонов парка Пауэлла теперь имеют историческую окраску, воссоздающую то, как канатные дороги Пауэлла выглядели в разные периоды двенадцатидесятилетней истории службы.

Линия канатной дороги на Калифорнийскую улицу использует 12 больших бордовых канатных дорог, которые имеют открытую секцию для сидения на каждом конце и закрытую секцию посередине.Этими вагонами можно управлять с любого конца и повернуть с помощью простого переключателя на конце линии.

Канатные дороги специального назначения от исчезнувших линий

Кроме того, Муни владеет двумя действующими канатными дорогами от несуществующих линий. Они работают только в особых случаях. O’Farrell, Jones & Hyde line Вагон 42 был повторно приобретен благодаря железной дороге на Маркет-стрит и восстановлен в рамках совместного проекта волонтеров на Маркет-стрит железной дороги и ремесленников Муни. Сакраменто-Глиняный вагон 19 был сохранен отделением Северной Калифорнии Исторического общества железных дорог и локомотивов в конце 1940-х годов и восстановлен ремесленниками Муни, чтобы вернуться к специальной службе в 2019 году.

Как работают канатные дороги

Полный список канатных дорог

канатных дорог Сан-Франциско | Путеводитель по троллейбусу

Этот пост представляет собой путеводитель по знаменитым канатным дорогам Сан-Франциско. включая советы по билетам, маршрутам и способам езды.

Мы даем вам советы о том, какие важные достопримечательности и достопримечательности можно увидеть в каждой конкретной линии.

Мы также включаем поездку (и обучение) в наш однодневный тур по Сан-Франциско.


МАРШРУТЫ КАБЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: КАКИЕ ЛУЧШЕ?

Вы можете выбрать один из трех маршрутов:

  • Линия Пауэл-Гайд (синяя линия)
  • Линия Пауэлла-Мэйсона (зеленая линия)
  • Линия Калифорнии (красная линия)

Нажмите на изображение ниже, чтобы открыть большую интерактивную карту.

Хотя с каждого маршрута открываются захватывающие виды, ваши впечатления будут варьироваться в зависимости от направления, в котором движется машина, вашего местоположения в машине, вашего водителя и трафика.

Большинство жителей Сан-Франциско скажут вам, что линия Пауэлл-Хайд — самая захватывающая поездка, и мы полностью согласны с ней.

Линия Пауэлл-Гайд начинается у развязки канатной дороги на Пауэлл-стрит и Маркет-стрит (карта).

На этом маршруте вы увидите башню Койт, остров Алькатрас и залив Сан-Франциско.

Пока он едет на север по Пауэлл-стрит, вы проезжаете Юнион-сквер и поднимаетесь на Ноб-Хилл, откуда открываются виды.

Вы также пройдете мимо музея канатной дороги, который стоит посетить, если вы интересуетесь механикой и историей канатных дорог.

Продолжая путь вверх (и вверх, и вверх) к Русскому холму, вы пересечете Ломбард-стрит, известную как «Самая извилистая улица в мире».

Именно с этой остановки (Гайд и Ломбард) открывается беспрепятственный вид на остров Алькатрас.
Затем машина (ОЧЕНЬ медленно) спускается с крутого Русского холма, и вы прибываете к Рыбацкой пристани. Оттуда вы присоединитесь к нашему туру на Рыбацкую пристань!

СОВЕТ: Для лучшего обзора мы рекомендуем ехать по правой стороне машины, если вы отправляетесь из Пауэлл и Маркет, и по левой стороне, если вы выезжаете из Гайд и Бич.


ГДЕ ПОСЕТИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ

Самый простой способ начать поездку по канатной дороге — это один из разворотов (начало / конец линии).

Ниже представлено видео с Powell-Market Sts. разворот, где вы можете увидеть, как проводник и оператор буквально поворачивают канатную дорогу, чтобы она могла вернуться в другом направлении!

Вы также можете начать поездку по канатной дороге с с любой остановки по маршруту .

Остановки расположены примерно через каждые два квартала вдоль каждой линии, и вы увидите бело-коричневый знак с надписью «Остановка канатной дороги MUNI».

Ожидая на остановке, вы увидите приближающуюся канатную дорогу издали. — когда он приближается к вам, поднимите руку, чтобы подать знак водителю остановиться, иначе водитель может пройти мимо вас!

Имейте в виду, что если вы садитесь на остановку, которая находится немного ближе к началу линии канатной дороги, вагон может быть заполнен, и вам не разрешат сесть.


БИЛЕТЫ НА КАБЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ

У вас есть несколько вариантов купить билет:

Самый удобный способ — купить билеты в приложении MUNI.

Затем вы используете приложение, чтобы открыть изображение билета, которое затем показываете кондуктору! Это очень круто и супер удобно.

Вы также можете купить билеты в билетных кассах, расположенных на развязке Пауэлл-Маркет-стрит и развороте канатной дороги на Гайд-Бич.

Предупреждаем: очереди у билетных касс могут быть очень длинными.

Купите билет у кондуктора канатной дороги. Для этого вы должны платить небольшими счетами (1, 5, 10, 20 долларов). Водитель не возьмет деньги, превышающие 20-долларовую купюру.

Вы можете купить билеты в Бюро конференций и посетителей Сан-Франциско (также в Powell and Market).

СОВЕТ: Вместо того, чтобы стоять в длинных очередях у билетных касс, пройдите несколько кварталов вверх, сядьте на канатную дорогу и купите билет у кондуктора.

Но помните, что для покупки билета у кондуктора канатной дороги у вас должны быть мелкие счета.


ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ

Возможно, вы слышали, что после покупки билета вы можете выходить и садиться на канатную дорогу сколько угодно раз.

Это не совсем так, хотя есть способ использовать канатные дороги в качестве экскурсионных маршрутов.

Билеты на одну поездку 7 долларов США на человека

Эти билеты действительны для одной поездки.Если вы начнете поездку, а затем выйдете из машины и попытаетесь сесть в другую машину, вам придется заплатить еще 7 долларов.

Паспортные билеты посетителя 1 день 20 долларов, 3 дня 31 доллар, 7 дней 40 долларов

Эти билеты дают вам неограниченное количество поездок на канатных дорогах и других видах транспорта (Муни, Метро Муни и исторические трамваи).

Вы можете приобрести однодневный, трехдневный или семидневный паспорт (должны быть последовательные дни).

Если вы хотите совершить более одной поездки или совершить самостоятельную поездку на hop-on / hop-off поездку, вы можете купить Visitor Passport Ticket.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт MTA Сан-Франциско.

Дополнительный бонус: если вы покупаете билет Visitor Passport, на эти билеты иногда есть купоны на скидки в достопримечательностях Сан-Франциско.

Одна из самых распространенных скидок — для магазинов на Ghirardelli Square. Так что отправляйтесь на линию Powell-Hyde, а затем отправляйтесь в Ghirardelli, чтобы попробовать восхитительное мороженое с фруктами после поездки!

СОВЕТ: Если вы думаете об экскурсии на автобусе hop-on / hop-off с гидом, ознакомьтесь со всеми вариантами и рекомендациями в нашем посте. Какой автобусный тур по Сан-Франциско лучше всего?


РАСПИСАНИЕ КАБЕЛЬНЫХ КАБЕЛЕЙ

Канатные дороги в Сан-Франциско начинают курсировать около 6:00 утра и работают примерно до 1:00.

Расписание меняется в течение дня, но вы можете узнать точное время отправления для каждого маршрута, просмотрев страницу расписания MTA Сан-Франциско.


КАК ПОЕЗДАТЬ НА КАБЕЛЬНОЙ МАШИНА

Поездка на канатной дороге — это что-то среднее между поездкой на автобусе под открытым небом и поездкой на американских горках (но это медленные американские горки!)

Если вы никогда не катались на канатной дороге Раньше хорошо знать «правила дорожного движения», особенно если вы хотите иметь лучшие виды или наиболее комфортную поездку — или и то, и другое!

Когда вы сядете по канатной дороге, вам нужно будет решить, какой поездкой вы хотите воспользоваться.

Многие люди предпочитают сесть для более комфортной поездки (хотя деревянные скамейки довольно жесткие, а канатная дорога немного раскачивается).
Другие люди предпочитают вставать и держаться за шесты, чтобы поездка была немного более захватывающей, особенно когда машина едет вверх и вниз по крутым холмам Сан-Франциско.

Убедитесь, что ваши рюкзаки, сумки и кошельки расположены ближе к центру машины, а не свисают за ее пределами, потому что грузовики, автобусы и другие канатные дороги проезжают в непосредственной близости.

Самое главное, держите руки и ноги в машине — мы не хотим, чтобы кто-нибудь пострадал!

Вот видео, где вы можете сами увидеть, как лучше всего кататься на канатной дороге и чего не следует делать во время езды (например, махать руками… не лучшая идея!)


ИСТОРИЯ КАБЕЛЬНОГО ВАГОНА

До изобретения канатных дорог единственным видом общественного транспорта были конные троллейбусы. Это нормально для равнинных участков области.Но Сан-Франциско хорошо известен своими крутыми холмами.

Появляется Эндрю Халлиди, богатый бизнесмен, который, став свидетелем аварии с троллейбусом, сказал себе: «Должен быть способ получше!»

Он вложил свое время, деньги и энергию в поиски лучшего пути, и в 1873 году канатная дорога Сан-Франциско вышла на улицы.

Они быстро стали одним из наиболее широко используемых и узнаваемых видов транспорта.

Хотя канатная дорога дважды почти уничтожалась (один раз из-за разрушений, вызванных землетрясением 1906 года, а затем в 1947 году мэром города), канатной дороге всегда удавалось оставаться на своем пути.

Вы можете узнать больше о его истории на канатной дороге Сан-Франциско: изобретение, которое изменило город.


УЛИЦЫ САН-ФРАНЦИСКО

Несмотря на распространенное мнение, что канатная дорога Сан-Франциско и трамваи Сан-Франциско являются синонимами и взаимозаменяемыми, на самом деле это не так.

Канатная дорога проходит по пути, который соединен с канатной линией, поэтому все движение машин происходит от путей и ниже.

Трамвай также движется по рельсам, но сверху имеет электрический столб, соединяющий его с проводом, основным источником энергии.

Вы можете узнать больше о городских трамваях в Историческом трамвае «Как ездить» в Сан-Франциско.

Канатная дорога Сан-Франциско выглядит так:

Трамвай Сан-Франциско выглядит так:

Садитесь, держитесь и наслаждайтесь поездкой в ​​Сан-Франциско !!


Вернуться к началу


Об авторе

Менеджер | Сан-Франциско

Бритт родилась в районе залива Сан-Франциско и провела 25 лет в этом волшебном городе.Он побывал в более чем 30 странах и никогда не находил места, которое любил бы так сильно, как это! Если вы приедете в Сан-Франциско, вы можете присоединиться к одной из экскурсий Бритта по городу.

Выпускник Университета Мэриленда и Университета Южной Калифорнии, он руководит организацией бесплатных пеших туров с 2015 года.

Канатные дороги — Рыбацкая пристань Сан-Франциско

Канатные дороги возобновят регулярное движение к началу сентября 2021 года. В преддверии возвращения SFMTA продолжит подготовку линий к работе.В августе представители общественности смогут сесть на линии, когда кондукторы канатной дороги будут делать остановки, и будут ездить в течение этого периода, прежде чем возобновится обслуживание проезда. Это фиктивная услуга, и пассажирам не нужно будет платить, поскольку SFMTA устраняет недостатки в системе.

В течение июля канатная дорога будет располагаться на развороте канатной дороги на Гайд-стрит каждый вторник, четверг и субботу для возможности сфотографироваться. Зайдите и сделайте снимок со значком Сан-Франциско! Дружелюбные операторы канатной дороги также готовы ответить на любые ваши вопросы о канатных дорогах и их истории в Сан-Франциско.

Канатные дороги Сан-Франциско символизируют очарование и особый колорит города. Ни в каком другом месте вы не сможете покататься на движущемся национальном историческом памятнике.

Рыбацкая пристань обслуживается двумя линиями канатной дороги: линией Пауэлл-Гайд на улицах Гайд и Бич (аквапарк возле площади Гирарделли) и линией Пауэлл-Мейсон на улицах Тейлор и Бэй (в центре района Рыбацкой пристани, в нескольких кварталах). от пирса 45 на Тейлор и Бэй-стрит). Обе линии проходят между Рыбацкой пристанью и Пауэлл и Маркет-стрит на Юнион-сквер.

История

Изобретателем канатной дороги был Эндрю Халлиди, шотландский инженер и производитель канатов. Вдохновение Халлиди пришло после того, как она увидела, как упряжка из четырех лошадей пытается тащить общественный транспорт на крутой холм Сан-Франциско. Брусчатка была скользкой от тумана, и когда одна лошадь поскользнулась, машина покатилась назад, увлекая за собой всех четырех лошадей. Затем Халлиди спроектировала систему канатной дороги, и в 5:00 утра 2 августа 1873 года Халлиди провела первую канатную дорогу по Клэй-стрит.Сегодня в парке Сан-Франциско 38 канатных дорог.

Стоимость проезда на канатной дороге
  • Взрослые и молодежь в возрасте от 5 до 17 лет: 8 долларов за поездку, разовая поездка на одной канатной дороге.

  • Старший, возраст 65 лет и старше; отключен; Держатель карты Medicare: с 7:00 до 21:00: 8 долларов за каждую поездку. До 7:00 или после 21:00: 4 доллара за поездку, только наличными или билетом. Требуется действительный идентификатор.

  • Трансферы и квитанции не принимаются.

  • Выдаются квитанции о проезде; Квитанции на разовую поездку не действительны в качестве трансфера.

  • Паспорт на весь день продается за 13 долларов, если вы используете приложение Muni Mobile или загружаете его на карту Clipper. Стоимость бумажного пропуска — 24 доллара. Этот паспорт эквивалентен однодневному паспорту только в день продажи. Вы можете приобрести его, если вы будете ездить более чем на одной канатной дороге, например, перемещаться между линией Пауэлла и линией Калифорния, а также ездить на других транспортных средствах Muni.


К оплате принимаются карты Clipper с ежемесячными абонементами Muni или наличными. Покажите карточку кондуктору канатной дороги.

Билеты на канатную дорогу на одну поездку можно приобрести в билетных кассах, расположенных на площадках Powell and Market или Hyde and Beach.

канатных дорог Отзывы | U.S. News Travel

Скорее всего, вы видели телешоу, фильм, открытку или какие-нибудь памятные вещи Сан-Франциско, украшенные культовой канатной дорогой или троллейбусом города.Так что, конечно же, чтобы полностью ощутить очарование Сан-Франциско, вам следует сесть на борт. Система канатной дороги Сан-Франциско — последняя в своем роде в Соединенных Штатах, получившая в 1964 году титул национального исторического памятника. Канатная дорога была задумана после того, как Эндрю Смит Халлиди, иммигрант из Англии, стал свидетелем аварии с участием коня багги пытается взобраться на крутой холм Сан-Франциско и терпит неудачу. У его отца был патент на трос в Англии, и он использовал его, чтобы спроектировать транспортную систему, которая полагалась именно на это.Таким образом, канатные дороги родились в конце 1800-х годов.

Хотя канатные дороги редко используются местными жителями (отчасти из-за их небольшой сети поездок и высокой стоимости проезда), туристы стекаются к ним толпами. Ежегодно на канатных дорогах ездят более девяти миллионов посетителей, и, по словам недавних путешественников, легко понять, почему. Туристы были в восторге от езды на канатных дорогах по оживленным улицам Сан-Франциско. Многие говорят, что лучший способ получить максимум удовольствия от канатной дороги — это покататься на ней, не выходя из машины.Несмотря на то, что некоторые заявили, что столкнулись с длинными очередями на борт, большинство посетителей считают, что ожидание того стоит. Хотя, если вы не любите длинные очереди, некоторые говорят, что садитесь на одну из остановок вдоль линии, а не в начале.

Вы можете сесть на канатную дорогу в нескольких местах города, включая знаменитую линию Пауэлл-Гайд на улицах Пауэлл и Маркет-стрит, которая проходит по извилистой Ломбард-стрит и не менее популярному району Рашен-Хилл. По сравнению с другими видами транспорта, канатные дороги немного дороже — 7 долларов за поездку в один конец, поэтому некоторые путешественники предлагают купить однодневный проездной за 23 доллара (также подходит для неограниченных поездок на Муни, Метро Муни и трамваях).Посетители также могут приобрести трехдневный и семидневный проездные, которые стоят 34 и 45 долларов соответственно. Чтобы сэкономить еще больше денег на проездных на один, три или семь дней, приобретите проездные через приложение транспортного агентства MuniMobile. Через мобильное приложение однодневные проездные стоят 12 долларов, трехдневные — 29 долларов, а семидневные — 39 долларов. Для получения дополнительной информации о маршрутах и ​​остановках посетите веб-сайт Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско.

Канатные дороги Сан-Франциско будут бесплатными, когда они вернутся в августе

Знаменитые канатные дороги

SF вернутся к ограниченному обслуживанию в августе, и местные жители и туристы смогут кататься на них бесплатно в течение всего месяца.

Мэр Лондона Брид объявил о бесплатных поездках по канатной дороге на мероприятии для прессы во вторник утром, что совпало с отменой ограничений пропускной способности и правил маскировки по всему штату. Брид сказала, что канатные дороги не вернулись к работе так быстро, как ей хотелось бы, но она похвалила руководителя SFMTA Джеффри Тумлина за то, что он придумал «творческое решение», позволяющее гонщикам вернуться на канатные дороги немного раньше.

Как сообщает KPIX, когда ей сказали, что канатные дороги не смогут подключиться до осени, Брид сказал: «Я не хотел это слышать.«Она подчеркивает, что город не может полностью ожить без работы канатных дорог.

« Мы хотим, чтобы у людей был отличный опыт в Сан-Франциско, и ничто не говорит о Сан-Франциско, как поездка на канатной дороге, катаясь вверх и вниз по холмам ». , — сказала Брид, согласно NBC Bay Area.

Она продолжила: «Когда мы начнем снова открываться, такие вещи, как наши канатные дороги и другие замечательные вещи, которые существуют в Сан-Франциско, будут по-прежнему доступны. Эта неделя — идеальная неделя для посещения нашего города.Всех в этом городе и в районе залива мы должны благодарить за то, где мы находимся сегодня. Мы прошли через это, мы помогли спасти жизни, и мы должны гордиться проделанной работой. Пришло время воспользоваться тем фактом, что наш город вновь открывается для людей ».

Тумлин объяснил, что до того, как канатные дороги вернутся в нормальное состояние в сентябре, необходимо провести тестирование системы, которое начнется в середине июля. Затем, в начале августа, начнутся испытания пассажиров, и тогда публику снова пригласят на канатные дороги — в первую очередь на линию Пауэлл-Хайд — бесплатно.

«Мы действительно приглашаем всех желающих присоединиться к нам для обучения операторов», — сказал Тумлин на NBC. «В определенной степени нам нужна ваша помощь. Обычно мы заполняем канатные дороги мешками с песком, чтобы проверить вес. Но настоящие люди — гораздо лучшее испытание».

Однако он предупредил, что всем нужно набраться терпения и понять, что это этап тестирования, а не полное обслуживание. «У нас не будет идеального графика», — сказал Тамлин.«Мы собираемся сосредоточиться на строчке Пауэлла-Хайда. Мы будем случайным образом открывать другие строчки. Это будет немного грубо, но это будет потрясающе, и мы так рады предложить это».

Куратор породы Мирна Мельгар ранее организовала раннее открытие линии метро K-Ingleside Muni, которая возобновила работу 15 мая. Тумлин ранее заявлял, что поезда, за исключением N-Judah, не будут работать. вернуться в эксплуатацию до начала следующего года, что по-прежнему актуально для линий M и L.

Историческая линия городского трамвая F-Market также вернулась к ограниченному движению 15 мая: от Рыбацкой пристани до Кастро с 11:00 до 20:00.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.