Как заменить спицы на заднем колесе велосипеда: Страница не найдена — veloexpert33.ru

Разное

Содержание

Почему я ломаю нелепое количество спиц?

Во-первых, это продолжение этого: почему мое заднее колесо все время не соответствует действительности?

(Вкратце, я купил подержанный велосипед несколько недель назад, я сломал спицу на заднем колесе, заменил спицу, отрегулировал колесо с помощью тензиометра и обнаружил, что это снова не соответствует действительности. Диагноз: либо колесо был погнут, или спицы просто оседают, и поправка поможет решить проблему.)

Я ехал на нем больше недели с ненастоящим задним колесом (он же Kayak Mode ). Сегодня я проверил колесо, потому что проблема снова стала большой проблемой, и обнаружил, что у меня были две (!) Сломанные спицы после замены первой сломанной неделю или две назад.

Итак, почему мои спицы ломаются, как спагетти? Наверное:

  1. Потому что я ехал, не поправляя колесо
  2. Потому что я езжу слишком сильно (т. Е. Срываюсь с бордюров)
  3. Какая-то комбинация двух или что-то еще.

Спасибо!

Ваш приятель, JKD

Постскриптум 28 июля 2011 г.

Во-первых, спасибо всем.

Я хотел поговорить с людьми, которые зададут этот вопрос позже, и описать остальной свой опыт работы с колесом.

Я продолжал ломать спицы после их замены, и к тому времени, когда я снова добрался до магазина, я сломал еще пять (!). Они посмотрели на это, я посмотрел на это, и в итоге я заменил колесо. Сейчас он едет нормально, и, насколько я могу судить, это были просто старые колеса.

Казах!

зенбайк

Как правило, повторяющиеся проблемы со сломанными спицами указывают либо на повреждение обода, то есть на то, что металлический обод обода физически изогнут без напряжения, либо на то, что срок службы спиц до усталости подошел к концу.

Любое колесо имеет ожидаемый срок службы, и обычно вы изнашиваете гусеницу на алюминиевом ободе из-за тормозных сил до того, как усталостная долговечность спицы из нержавеющей стали станет проблемой. Однако, если обод поврежден, как упоминалось в вашем предыдущем вопросе, то натяжение колеса не может быть равномерно постоянным, потому что одни спицы должны быть более тугими, чем другие, чтобы обод держался точно и прямо. Если наше колесо натянуто неравномерно, оно допускает гораздо большее перемещение каждой спицы во время вращения колеса, и это нагружает спицы сверх их расчетной прочности. И вы сломаете еще спицы.

Если обод не изогнут, возникает та же проблема, за исключением того, что меньшее перемещение спиц в течение гораздо большего периода времени привело к истечении срока службы спиц.

Энди Моррис

Спицы обычно ломаются от усталости. Сильный удар может привести к вмятину на ободе или к поломке спицы, которая вот-вот сломается от усталости, но сама по себе это не приведет к усталости обода.

Если вы тяжелый парень и колеса легкие, это может привести к преждевременному выходу из строя спиц.

В противном случае велика вероятность, что колесо было построено не очень хорошо. В конце концов, самый дешевый велосипед на самом деле никогда не уедет слишком далеко, так что усталостная долговечность может быть не самой важной проблемой для производителя.

Как только одна спица в колесе сломается от усталости, вскоре последуют и остальные.

Если обод не сильно изношен и на нем нет явных вмятин, возможно, вам удастся восстановить колесо в хорошей велосипедной мастерской. Или вы могли бы прочитать книгу «Велосипедное колесо» Джобста Брандта и ее самого.

Дэниел Р. Хикс

На всякий случай добавлю следующее:

Мой сын купил своего рода «евробайк» пару месяцев назад и привез его в недельный групповой велосипедный тур, который мы совершили на прошлой неделе. Мотоцикл выпускается якобы хорошей командой в Калифорнии и построен (конечно же) в Китае. Это 26-дюймовый неподвесной гибрид с регулируемой задней ступицей NuVinci и передней ступицей генератора Shimano. В целом байк хорошего качества.

Перед началом поездки было обнаружено, что одна спица на заднем колесе сломана (и был произведен ремонт), а в последний день поездки сломалась вторая спица. Обе спицы сломались у соска.

При осмотре колеса можно было увидеть, что ступица большого диаметра и 2-крестовый рисунок заставляли спицы приближаться к ободу под углом, существенно отличным от 90 градусов, вызывая довольно очевидный изгиб спицы там, где она входит в ниппель. Тенденции к поломке в этот момент, вероятно, способствовали спицы низкого размера и низкого качества.

Я предполагаю, что колесо нужно будет заменить, хотя мы увидим, что скажут велосипедный магазин и производитель, когда мой сын вернется в Калифорнию. Смутно возможно, что обод был просверлен для ниппелей под углом, но колесо было построено неправильно, с нечетными ниппелями в четных отверстиях или что-то в этом роде. В любом случае необходимы спицы большего диаметра и лучшего качества.

(Помимо проблемы со спицами — и связанной с этим проблемы с закрытой цепью во время обслуживания — байк работал превосходно, преодолевая очень значительные холмы.)

Как менять спицы 🚩 замена спицы на велосипеде 🚩 Хобби и развлечения 🚩 Другое

Вам понадобится

  • — обод;
  • — спицы;
  • — машинное масло;
  • — пассатижи.

Инструкция

Смажьте машинным маслом резьбовую часть спиц и обод колеса в местах соприкосновения с ниппелями. Это позволит затянуть спицы с достаточной жесткостью.

Осмотрите фланец втулки обода. Если отверстия на фланце имеют зенковку лишь с одной стороны, установку спиц следует производить со стороны, противоположной зенковке.

Вставьте во фланец первые девять спиц таким образом, чтобы между ними располагалось по одному свободному отверстию. На заднем колесе установку спиц производите, начиная с резьбовой (правой) части втулки.

Отыщите на ободе среди отверстий, смещенных вправо, то, которое расположено справа от вентильного входа. Вставьте в это отверстие первую (ключевую) спицу. Заверните ниппель на два оборота.

Следуя по часовой стрелке, отсчитайте от первой спицы четыре отверстия, установите вторую спицу и закрутите ниппель. Нарезная часть втулки должна быть при этом обращена к вам.

Проверьте правильность первоначальной установки. Обе спицы должны соединять правую часть обода с правым фланцем втулки, а между спицами должно находиться три свободных отверстия.

Закрепите следующие семь спиц, установив их в каждое четвертое отверстие обода.

Переверните к себе колесо другой стороной. Установите последовательно девять спиц, вставив их в левый фланец. Начните с ключевой (десятой по счету) спицы, расположенной слева от вентильного отверстия. После установки указанного элемента остальные восемь спиц с левой стороны наберите в той же последовательности, что и в правой части обода.

Осмотрите колесо. Если все сделано правильно, то по всей окружности обода перемежаются пары отверстий с ниппелями и пары свободных отверстий. Ниппеля при этом должны быть завернуты лишь на несколько оборотов.

Установите натяжные спицы. Их головки должны располагаться с внутренней стороны фланца. Проденьте одну из спиц в отверстие фланца и закрутите втулку, чтобы набранные ранее спицы получили направление, близкое к касательной по отношению к фланцам.

Набирая первые девять натяжных спиц, следите, чтобы они были вставлены в те отверстия обода, которые смещены к соответствующему фланцу. Остальные натяжные спицы наберите так же. Если их концы не доходят до ниппельных отверстий, ослабьте ниппеля остальных спиц на один-два оборота.

После установки всех спиц заверните ниппеля на одинаковую глубину, чтобы концы выходили на уровень шлицов ниппелей.

Переходите к равномерному натяжению спиц. Заверните каждый ниппель на один оборот, начиная от вентильного отверстия. Последовательно пройдите все спицы, стараясь обеспечить ровное натяжение, без образования «восьмерки». Окончательную проверку и доводку обода осуществите, установив его на свое место и прокручивая вокруг оси.

Как правильно переспицевать колесо велосипеда

Переспицовка колеса велосипеда

Пожалуй, все поклонники велосипедной езды рано или поздно сталкиваются с потребностью переспицовки колес. Это обусловливается тем, что колесо может потерять свою первоначальную форму и в последствие сделает дальнейшую эксплуатацию велосипеда невозможной.

Причины, вызывающие деформацию колеса

Причин, вследствие которых изрядно искривляется колесо, может быть несколько:

  • Это, конечно же, вес велосипедиста, который изо дня в день создает нагрузку на колеса. Так как вес человека может быть разным, то и нагрузка соответственно тоже разная.
  • Резкое торможение велосипеда может создать дополнительную нагрузку для спиц колеса.
  • Крутые повороты на пути велосипедиста также могут стать причиной деформации.
  • Неровный рельеф, по которому едет велосипед нередко приводит к проблемам с колесами.
  • Сильный удар или падение, скорее всего, приведут к так называемой восьмерке.
  • И, в конце концов, просто разболтанные спицы приведут ни к чему иному, как деформации колеса.

Эти проблемы не так уж страшны и могут быть решены с помощью переспицовки колес. Лучше всего, если пользователь знает сборку велосипеда и сможет справиться с этим самостоятельно, ведь никто не знает, где проблема может настигнуть. Ну и, конечно же, в любом сервисном центре опытные специалисты окажут услугу по любому виду переспицовки.

Основные виды переспицовки колес

Существует два основных вида спицовки:

  • Радиальная.
  • Тангенциальная.

Есть еще несколько названий, которые являются уточнением рисунка, получаемого в итоге из спиц колеса:

  • Смешанная.
  • Крученые спицы.

Основным отличием радиальной спицовки от крестовой или тангенциальной является то, что при радиальном методе спицы не пересекаются между собой.

Особенности радиальной спицовки

Опытные специалисты такой вид спицовки используют в основном для передних колес. Объясняется это тем, что они менее подвержены нагрузки со стороны педалей и тормоза. Но, несмотря на это, колесо получает колоссальную нагрузку, которая направлена вертикально. Именно поэтому при радиальной спицовке, используется большое количество спиц. Механики рекомендуют оптимальное количество спиц 32.

Такая спицовка не очень надежна и поэтому из плюсов такого вида можно назвать только внешний вид колеса, благодаря которому и получила название «солнце».

Стоит отметить, что при таком способе спицевания не играет большой роли куда обращена головка спицы. По желанию велосипедиста она может быть направлена внутрь флянцев втулки, так и наружу.

Особенности тангенциального спицевания

Это спицевние позволяет прекрасно выдерживать все нагрузки, возникающие во время езды. При этом есть один нюанс: чем угол, образованный между фланцами и спицей шире, тем колесо прочнее. Это объясняется тем, что при таком расположении нагрузка распределяется равномерно, не нанося при этом особого вреда велосипеду.

Тангенциальное спицевание идеально подойдет для задних колес, в том числе и дисковых. Они всегда обеспечены нагрузкой от использования педалей и тормозов. Самым популярным и прочным рисунком является «три креста». Этот рисунок доказал свою прочность и надежность временем и испытаниями.

При смешанном спицевании центральная спица по отношению к ободу находится как в спицовке «солнце», а боковые спицы скрещиваются.

Как правильно переспицевать колесо велосипеда

Для того чтобы правильно выполнить спицевание колеса нужно в первую очередь знать все этапы такой работы. Благодаря широкому выбору деталей в магазинах и на рынках велосипедисты сами могут решить, что именно покупать. Но нужно понимать, что это довольно сложный и трудоемкий процесс. Поэтому не стоит расстраиваться, если не все буде получаться сразу. Такой навык приходит с опытом.

Лучше всего чтобы в первый раз поможет опытный механик, который доходчиво объяснит и покажет все этапы переспицовки.Важно заранее подготовить нужные инструменты. Для такой работы могут понадобиться станок для правки колеса, специальный спицевой ключ, прибор для измерения натяжения спиц.

Переспицовка колеса велосипеда своими руками пошаговая инструкция

Весь процесс переспицевания в принципе можно разделить на три этапа:

  • Определение подходящей длины спицы.
  • Установка.
  • Регулировка натяжения.

Правильный расчет длины спицы вычисляется специальной очень сложной формулой. Но в сети «Интернет» сейчас появились специальные программы, которые быстро вычислят длину, подходящую именно для данного велосипеда. Огромной популярностью пользуется калькулятор от Lexapskov. Пользователи утверждают, что эта программа очень легка в использовании и при этом довольно точна в расчетах.

Там же указывается и тип спицовки, но в основном это спицевание в три креста. Этот способ, пожалуй, самый популярный. И только после того, как все расчеты будут завершены, можно смело идти в магазин и покупать нужные спицы.

Установка довольно долгий и трудоемкий процесс:

  • Резьбу каждой спицы рекомендовано смазать маслом или смазкой. Это делается для легкого вращения нипелей.
  • Следующим шагом будет распределение спиц на четыре равных группы.
  • Одну группу спиц нужно заправить во фланец от себя, а другую на себя. При этом специалисты советуют начинать с той, которая направлена от себя.
  • Обод нужно держать на коленях, что упрощает процесс спицевания.
  • После заправки первой группы, нужно надеть нипель, при этом хорошо закрепив первую спицу на ободе.
  • И, отсчитывая, от первой спицы три отверстия, а вставлять на четвертое.
  • Если все выполнено верно, то между спицами на фланце будет одно пустое отверстие, а на ободе – три отверстия.
  • Далее, обод переворачивают и продолжают работу.
  • Следует взять спицу и пустить ее так, чтобы она была параллельна оси втулки к противоположному фланцу.
  • Обязательно следить за тем, чтобы спица упиралась строго между отверстиями, после чего ее вставляют в левое из них.
  • Таким образом, располагаются все спицы, определенные во вторую группу.
  • Далее, снова разворачивают колесо правым фланцем к себе и начинают вводить следующую спицу.
  • Спицу продевают через отверстие во фланце, неважно какое именно, но уже с внутренней части.
  • При этом спица должна пересечься с тремя спицами, установленными ранее на этом же фланце.
  • Далее, придется немного согнуть спицу так, чтобы она смогла пройти за перекрестной спицей.
  • Очень важно чтобы между спицами после трех крестов оставалось одно отверстие, которое уже занято.
  • Все остальные спицы устанавливаются так же.
  • На этом этапе легко обнаружить ошибку: если спица не дотягивается до нужного отверстия и нипель не может накрутиться.

Этап натяжения спиц

  • Для этого все нипеля рекомендуется натянуть на равное число оборотов.
  • При этом спицы находятся абсолютно свободны, но степень их натяжения равна.
  • Перед натяжкой можно спицы немного подогнуть руками к самому фланцу, чтобы они были ровнее.
  • Натягивать спицы нужно равномерно и не спеша.
  • При появлении дефектов формы нужно медленно убирать их по отдельности.
  • Для того чтобы убрать яйцо нужно сначала понять где именно находится верхняя точка на ободе. Если вершина совпадает с одной из спиц, то эту спицу следует подтянуть на целый оборот, а соседние – на пол-оборота каждую. А если же вершина попала между спиц, то следует подтянуть их на пол-оборота и все.
  • При появлении так называемого зонта, рекомендуется подтяжка на пол-оборота всех спиц с проблемной стороны.

Блиц-советы

  • Тщательно подбирать детали и инструменты, необходимые для переспицовки колеса.
  • Провести все расчеты по длине спиц и перепроверить их для верности.
  • Строго следовать инструкции по переспицванию.
  • При обнаружении ошибки лучше начать заново.
  • Натягивать спицы нужно поочередно.
  • Отклонения при натяжении стоит убирать по очереди во всех плоскостях.
  • Ни в коем случае не перетягивать спицы. Дело в том, что так могут повредиться и нипеля и обод.
  • При обнаружении перетянутых спиц стоит ослабить не только их, но и соседние.
  • При этом спицы не должны быть и слишком свободными. Такие спицы легко сломаются во время езды.
  • После подтяжки спиц всегда нужно проверять настройку.
  • Через пару месяцев после переспицовки колеса нужно проверить натяжение.

Если правильно соблюдать все советы и рекомендации специалистов, то переспицовка спиц в колесе велосипеда не станет проблемой, которую не преодолеть. Пусть езда на велосипеде всегда приносит только положительные эмоции.

Переспицовка колеса велосипеда. Пошаговое руководство Ссылка на основную публикацию

Как правильно переспицевать колесо велосипеда

Время чтения: ~5 минут Автор: Андрей Смирнов 67

Спицевание колеса – это проблема, с которой предстоит рано или поздно столкнуться любому велосипедисту вне зависимости от стажа и уровня мастерства езды на велосипеде. Сбор колеса только на первый взгляд может показаться сложным заданием.

Следует запастись терпением и временем – на все про все уйдет не меньше часа, а то и двух-трех.

К слову, самостоятельная сборка колес хороша еще и тем, что для себя вы никогда не будете халтурить и в целях экономии времени и сил пропускать некоторые операции.

Какой бывает спицовка

Выделяют два наиболее популярных вида спицевания колес – радиальный и крестовой. Радиальное спицевание применяется только для сборки передних колес, на которые будут установлены ободные тормоза.

Радиальный рисунок имеет весомый недостаток – колесо с такой спицовкой испытывает высочайшую нагрузку в вертикальном направлении.

А, пожалуй, единственным достоинством этого варианта можно назвать приятный глазу внешний вид.

Обратите внимание

Куда более универсальной и функциональной является крестовая спицовка. Спицевание крестом, возможно, выглядит менее эффектно, зато позволяет добиться максимально адекватной реакции на тормозящее и вращающее усилие от втулки. При таком варианте даже самая серьезная нагрузка от торможения и педалирования переводится на растяжение спиц.

Крайне редко используется смешанная спицовка. Этот вариант является чем-то средним между радиальным и крестовым способами.

Определившись с видом спицовки, можно смело начинать процесс сборки колеса. Он делится на несколько этапов.

Этап первый. Определение подходящей длины спицы

Очень важно подобрать велосипедные спицы подходящей длины. В этом плане куда меньше проблем возникает с передним колесом – здесь спицы с обеих сторон имеют одинаковую длину. С задним все куда сложнее.

Несколько скоростей, установленных на заднем колесе, усложняют его центровку. Спицы будут иметь разные показатели длины и угла наклона.

Для определения подходящей длины созданы специальные калькуляторы, которые в онлайн-режиме позволяют рассчитать нужные параметры.

Для удачной набивки колеса понадобятся:

  • Обод;
  • Спицы;
  • Втулка;
  • Спицевой ключ;
  • Отвертка.

Если вам приходится впервые переспицевать колесо, то обратите особенное внимание, что отверстия на ободе немного смещены (наклонены) в стороны. Спицы с правого фланца втулки должны быть заведены в отверстия, которые смещены вправо, а с левого фланца – влево. Половина спиц каждого фланца относится к числу лидирующих. Другая половина – это хвостовые.

  • Лидирующие спицы – те, которые направлены по ходу вращения обода. Как правило, они обозначаются оттенками синего цвета.
  • Хвостовые спицы – направленные против вращения колеса. Чаще всего их обозначают оттенками красного цвета.

Какие бывают размеры колес для велосипеда

Первой устанавливается хвостовая спица, которая обязательно должна пройти внутри фланца.

Ее следует вставить с наружной стороны правого фланца и направить в смещенное вправо отверстие обода, которое расположено следом за отверстием золотника.

Ниппель нужно закрыть на несколько оборотов для того, чтобы спица не могла выпасть. Следующая спица должна быть направлена в отверстие того же самого фланца, следующее – через три отверстия после первой установленной.

Следующий шаг – поворот велосипедного колеса таким образом, чтобы оказаться перед левым фланцем втулки. Второй вставленной группой спиц также будут хвостовые. Нужно повернуть обод, чтобы золотник оказался вверху.

Обращаем внимание на самую первую установленную спицу – если она в первом отверстии после золотника, то первая спица левого фланца должна быть расположена левее, если первая установленная во втором после золотника отверстии, то первая спица левого фланца должны быть расположена слева.

Когда все хвостовые спицы на месте, можно переходить к лидирующим. Поворачиваем колесо велосипеда к себе правым фланцем. Установка лидирующих спиц производится с внутренней стороны фланца. Их можно вставить в любое отверстие.

После этого следует повернуть втулку по часовой стрелке, чтобы лидирующая спица пересеклась с тремя хвостовыми. Важно, чтобы первые две она пересекла с внешней стороны, а третью – с внутренней. Возможно, для установки ее потребуется немного изогнуть. В этом нет ничего страшного.

Аналогично устанавливаются остальные лидирующие спицы.

Наглядное видео:

Важно

Первым делом необходимо произвести начальную регулировку, которая подразумевает равномерное закручивание всех ниппелей.

Обязательно следите за тем, чтобы все ниппеля были закручены на одинаковое число оборотов – спицы должны иметь одинаковое натяжение. Обычно лидирующие спицы изогнуты рядом с фланцем.

Перед началом процедуры натяжения их необходимо подогнуть рукой путем нажатия на каждую спицу близи фланца.

Окончательное натяжение должно осуществляться уже после окончания начальной регулировки. Правильно натяжение позволит добиться отсутствия биения колеса при езде, что очень важно для комфортного передвижения.

Подводя итоги, можно смело утверждать, что спицевание колеса – это далеко не самая сложная процедура. Если вы уверены в том, что справитесь со спицовкой, обладаете достаточным терпением, навыками, знаниями и умениями, то это процедура не станет проблемой.

Как правильно переспицевать колесо на велосипеде

Хотите, чтобы велосипед даже после внушительного пробега двигался с первичной резвостью, переспицовка колеса велосипеда — один из способов повысить комфорт езды и помочь любимому транспортному средству обрести вторую молодость. Хотя процесс занимает не менее 2–3 ч, но результат превзойдёт даже смелые ожидания, поэтому принимайтесь за работу поскорее.

Переспицовка колес велосипеда — хороший способ повысить комфорт езды

Специалисты отмечают всего два метода спицевания колеса велосипеда своими руками:

  • Радиальный вариант — позволяет собрать колесо, размещённое в передней части основания, если на нём планируется монтировать ободные тормоза. Основной недостаток такого метода спицовки — на колесо переносится весомая нагрузка по вертикали. Плюсом радиального способа считают приятный внешний облик колеса, оно выглядит аккуратно и не требует дополнительного тюнинга.
  • Крестовая спицовка — универсальный метод, предполагающий сочетание спиц крестом. Возможно, внешний вид страдает, но, благодаря «нахлёсту», обод может быстро тормозить. Даже если требуется внезапная остановка, нагрузка приходится на растяжение спиц, что совершенно не вредит конструкции.
  • Смешанное спицевание — редкий вид, совмещающий в себе два предыдущих метода.

Крестовая спицовка колеса велосипеда

От выбора спиц с оптимальной длиной для вашего велосипеда зависит функциональность переднего колеса. Ещё больше сюрпризов таит задний обод — на нём зафиксированы разные скорости, что усложняет центрирование спиц. Все компоненты должны иметь разную длину, зависящую от угла наклона, которую тоже необходимо правильно рассчитать.

Чтобы подсчитать длину спиц, специалисты рекомендуют воспользоваться калькуляторами, которые позволят подсчитать все характеристики в онлайн-режиме.

Пошаговое спицевание

Переспицовка колеса велосипеда своими руками на подготовительном этапе состоит из подготовки обязательных материалов и инструментов:

  • обод в отличном состоянии;
  • спицы;
  • втулка;
  • ключ, предназначенный для работы со спицами;
  • отвёртка.

Впервые столкнувшись со спицеванием, акцентируйте внимание на расположении отверстий — они находятся в стороне. Спицы со втулочного фланца, расположенного справа, заводят в углубления, зафиксированные в правой части, а с левого фланца — в обратном направлении. Половину спиц можно считать основными, а оставшаяся часть относится к хвостовым. Как их отличить во время установки?

  • Лидирующие компоненты смотрят в направлении вращения колеса и чаще всего окрашены в синий оттенок.
  • Хвостовые направлены против вращения обода и окрашены в красный цвет.

Для подсчета длины спиц можно воспользоваться калькуляторами, которые позволят подсчитать все характеристики в онлайн-режиме

Как правильно переспицевать колесо на велосипеде, рассказывают специалисты:

  • Зафиксируйте хвостовую спицу так, чтобы она прошла внутрь фланца. Её монтируют снаружи от фланца справа и переводят в отверстие, расположенное ещё правее, после отверстия золотника.
  • Прикройте ниппель, иначе спица может выпасть.
  • Второй ведомый компонент располагают в углублении того же фланца.
  • Третья деталь проходит через три углубления после первой монтированной.
  • Переспицовка переднего колеса велосипеда на следующем этапе подразумевает разворот обода так, чтобы он расположился на переднем плане от левого фланца втулки.
  • Ещё одной вставленной группой компонентов будут хвостовые спицы. Разверните колесо для расположения золотника в верхней части.
  • Не выпускайте из виду первую вставленную спицу — находясь в первом углублении в золотнике, спица, подходящая к фланцу слева, находится по левую сторону.
  • Зафиксировав хвостовые компоненты, займитесь лидирующими. Поверните свой велосипед так, чтобы колесо было установлено к вам правым фланцем.
  • Лидирующие разрешается вставлять в разные углубления, чётких требований и правил здесь нет.
  • Проверните втулку, следуя часовой стрелке до тех пор, пока лидирующая деталь не встретится с тремя хвостовыми.
  • В идеале первые две должны пересечься со втулкой извне, а третья — внутри. Чтобы это правило было выполнимо, иногда приходится слегка изогнуть спицу.
  • Наглядно, как правильно спицевать колесо велосипеда, показано в видеоролике:

    Как отрегулировать натяжение

    Чтобы спицы не болтались, нужно закрутить ниппели. Недопустимо закручивать одни ниппели на пару вращений, а другие на 5–6 — спицы будут натянуты неодинаково.

    Чтобы натяжение удалось в лучшем качестве, подогните компоненты, нажимая на каждую спицу возле фланца. Ещё одно натяжение осуществляется после первичной натяжки.

    Если обод отрегулирован правильно, колесо при катании на байке не будет биться.

    Как поменять спицы на заднем колесе велосипеда, вы уже знаете, а вот процесс натяжки предполагает важную хитрость. Спицы справа натягивают туже, чем левые — просто заверните ниппели, находящиеся в правой части, на 3–5 дополнительных оборотов.

    После этого каждый ниппель прикрутите ещё на одно вращение. Ощупайте, есть ли слабина — если она присутствует, прибавьте по обороту. Когда пройдено три четвёртых части колеса, может оказаться, что ниппели туго поддаются прокручиванию.

    Допускать перетяжки не стоит — ослабьте все механизмы на одно вращение.

    Заметьте, что зонтик от заднего колеса двухколёсного средства передвижения должен находиться в плоскости, пересекающей центр расстояния между наконечниками втулки сзади. Если отнестись к этому требованию халатно, скорее всего, велосипед будет тянуть повернуть вбок, комфортно кататься на таком байке не выйдет.

    Процесс натяжки спиц имеет одну хитрость — спицы справа натягивают туже, чем левые

    Заключение

    Освоив, как правильно спицевать колесо велосипеда, вы сможете в любое время и в любом месте отремонтировать обод.

    Многие владельцы велосипедов надеются, что их выручат профессиональные веломеханики, но далеко не все специалисты делают эту работу качественно, чтобы сэкономить время, они пропускают некоторые важные операции.

    В итоге ездить без подстройки колеса на велосипеде через некоторое время снова становится невозможно.

    • на сайте
    • ВКонтакте

    Спицовка колеса: 36 спиц

    В настоящее время рынок велосипедных деталей предоставляет огромный выбор самых разнообразных колес, поэтому сейчас очень легко можно найти подходящую по качеству и размеру модель, однако иногда всё-таки возникает необходимость собирать колёса самостоятельно. Это необходимо в случае, если нужно перебрать уже готовое, отремонтировать его, произвести замену сломанной спицы, либо остаётся много качественных деталей от старых колёс, и можно собрать новое.

    К тому же, если вы хотите самостоятельно собрать свой собственный велосипед с нуля, либо просто его самостоятельно обслуживать и ремонтировать, вам не помешают навыки спицевания колёс. Также умение правильно собирать колеса даёт хороший способ научиться правильно настраивать велосипед, менять натяжение спиц, да и даёт возможность лучше узнать и прочувствовать собственный байк.

    Стоковые модели зачастую имеют несбалансированную комплектацию, то есть, некоторые довольно простые и дешёвые детали вполне могут идти в комплектации наряду с весьма качественными запчастями.

    Например, хорошая втулка со слабыми и легко деформирующимися спицами.

    В таком случае пересборка колеса значительно увеличит прочность и эксплуатационные возможности велосипеда, а также улучшит качество езды.

    Процесс сборки колеса является достаточно медленным и требует большой внимательности и усидчивости. Работать со спицами следует предельно аккуратно, к тому же стоит и чётко следить за процессом их установки, потому что неправильное положение даже одной из спиц может сильно повлиять на работу всего колеса, а также привести к поломке этой спицы.

    Чаще всего работу по спицовке колеса приходится проводить в несколько этапов, потому что за один раз невозможно успеть сделать абсолютно всё. К тому же, в таком случае нередко возникновение раздражения от того, что данный процесс является слишком медленным и трудоемким.

    Очень важно при процессе сборки колеса соблюдать несколько правил. Чтобы спицы не повредили обод, не стоит очень сильно и туго натягивать спицы, так это создаёт повышенную нагрузку на все детали, включая втулку и даже ниппели.

    Совет

    В то же время, если спицы сильно ослаблены, они могу сломаться в процессе езды.

    При правильной настройке колеса необходимо ослабить тугие спицы или подтянуть слабые, а также не забыть про соседние, так как в большом количестве случаев они так же нуждаются в правке.

    Что понадобится?

    Детали, которые необходимы для спицовки колеса:

    • Втулка. Качественные втулки чаще всего бывают произведены из алюминия. У хороших втулок, как правило, идут толстые фланцы и раззенкованные отверстия под спицы;
    • 36 cпиц. Хорошие изготавливают из нержавеющей стали или титана. Большинство велосипедистов предпочитают колёса именно с 36 спицами, так как это считается оптимальным количеством в плане прочности. Размер спиц должен подбираться из учёта типа спицовки;
    • Обод. Лучше всего выбирать обод из алюминия. Такой материал делает колесо прочнее и легче, к тому же алюминий не ржавеет, что увеличивает срок службы обода;
    • Ниппель. Ниппели производятся из никелированной бронзы или же из алюминия. Главное, не использовать алюминиевые ниппели с ободами из такого же материала, потому что в таком случае они могут прикипеть друг к другу, так как произойдёт химическая сварка.

    Необходимые инструменты для правильной спицовки колеса:

    • Небольшая плоская отвёртка;
    • Стенд для колеса;
    • Спицевой ключ;
    • Станок для правки колёс;
    • Приспособления для измерения «зонта».

    Прежде чем начать непосредственное спицевание колеса, необходимо сначала подготовить детали к работе. Для этого следует обработать резьбу спиц и отверстия обода маслом или специальной смазкой. Это позволит спицам лучше вращаться при закручивании, а, следовательно, способствует их более прочной и крепкой установке, позволит их сильнее натянуть, чтобы они впоследствии не болтались.

    Типы спицевания

    Существует несколько разных способов спицовки колёс. Они отличаются видом и количеством перекрещиваний, однако все они базируются на двух основных типах: радиальном и крестовом.

  • Радиальный способ сборки колеса предполагает, что спицы не пересекают друг друга. Такая спицовка используется чаще всего для переднего колеса с ободными тормозами, так как в таком случае он не испытывают лишней нагрузки от дискового обода или педалирования. Плюсы такого способа сборки в привлекательном внешнем виде и меньшем весе колеса, так как при радиальном типе используются спицы, наименьшие по размеру.
  • При крестовом способе сборки колеса спица может пересекать другие от одного до четырёх раз. Такой тип спицовки подходит для колёс, которые подвержены повышенной нагрузке, потому что при таком расположении возникающая деформация переходит на растяжение спиц. Самым популярным рисунком для 36 спиц является «три креста», то есть, пересечение одной спицей три другие.
  • Смешанный способ спицевания. Такой способ представляет собой совмещение радиальной спицовки с установлением спиц крестом, таким образом, что весь рисунок состоит из повторения комбинации трёх спиц, где две крайние скрещиваются между собой, а средняя проходит к ободу напрямую как в радиальном способе сборки колеса. Такой тип несёт в себе больше эстетическую нагрузку и подходит для ободов с высоким профилем и аэроспицами.
  • Кручёные спицы. Заключается такой способ в том, что спицы перекрещиваются между собой несколько раз, изгибаясь таким образом и закручиваясь. Профессионалы не советуют устанавливать спицы подобным способом, потому что данное спицевание вызывает нестабильное поведение колеса и запоздалую реакцию на удары. Однако некоторые велосипедисты предпочитают именно такой способ из-за необычного дизайна и новой раскачивающей амортизации.
  • Как правильно переспицевать колесо велосипеда | Ремонт и уход

    Динамо машина на велосипед своими руками

    24.11.15

    • Содержание статьи:
    • Виды велосипедных динамо машин
    • Бутылочный генератор
    • Динамо втулка
    • Динамо своими руками
    • Видео. Фара с динамо для велосипеда своими руками

    Виды велосипедных динамо машин

    Динамо генератор вырабатывает переменный ток. Он проходит через выпрямитель, питая велосипедный фонарь или фару . При этом свет от фары получается равномерный и яркий.

    Однако, недостатком такого источника питания является мерцание источника света на низкой скорости. Впрочем, эту проблема легко решается при помощи сглаживающего конденсатора.

    Существует 2 типа велосипедных динамо генераторов.

    Бутылочный генератор

    Первая велосипедная динамо машина, которая использовалась во времена СССР, имела форму бутылки (отсюда название). Она комплектуется проводами и фарой. Ее монтаж производится на переднее колесо на перья вилки. Такой генератор переменного тока обладал следующими достоинствами.

  • Универсальность и простота монтажа на различные модели велосипеда.
  • Регулировка работы динамо машины (режимы включения и выключения).
  • Бюджетность.
  • Несмотря на существенные плюсы, «бутылочный» динамо генератор имеет и многочисленные недостатки. Помимо большого веса и ощутимого сопротивления вращению колес нельзя не упомянуть о:

    • тусклом свете фары, работающей от данного источника тока;
    • высоком шуме при работе ротора динамо машины;
    • интенсивном истирании покрышки, которая дополнительно трется о головку динамо машины;
    • уязвимости механизма по отношению к грязи и атмосферным осадкам ввиду плохого сцепления поверхностей и проскальзывания;
    • ненадежной фиксации на вилке колеса, откуда она в любой момент может соскользнуть и попасть в спицы.

    Динамо втулка

    Со временем на смену «бутылочному» велогенератору пришла динамо втулка. Этот механизм выполняет одновременно функции втулки для колеса и генератора электричества.

    Стандартную динамо втулку для байка с выходной мощностью 2 Вт и напряжением 6 В можно приобрести в любом веломагазине.

    Чем меньше выходная мощность велосипедной динамо втулки, тем более тусклый свет будет у фары вне зависимости от мощности последней.

    В состав динамо втулки байка входит магнит в виде кольца с множеством полюсов. Он вращается около катушки, не прикасаясь к статору и ротору. Таким образом, отпадает необходимость герметизации и контроля сцепления. Помимо этого, динамо втулка имеет такие достоинства.

  • Высокая интенсивность и равномерность потока света.
  • Отсутствие трения с покрышкой и, соответственно, ее износа.
  • Бесшумность.
  • Динамо втулка, безусловно, обладает многими достоинствами. Но и она не идеальна. К изъянам данной конструкции относятся:

    • постоянно включенная фара при движении байка, вследствие чего она интенсивнее эксплуатируется и быстрее выходит из строя;
    • необходимость выпрямления генерируемого динамо втулкой переменного тока;
    • сложность крепления динамо втулки, необходимость переспицовки колес на более короткие спицы.

    Динамо своими руками

    Велосипедная фара, работающая от динамо втулки, называется динамо фара. Чтобы она не сгорела на большой скорости, на втулку устанавливают полупроводниковый регулятор напряжения. Динамо фару можно купить готовую, а можно и сделать своими руками в такой последовательности.

  • Нарезать резьбу на корпусе фары (можно сделать из крышки блока питания компьютера).
  • Припаять к корпусу 2 болта для крепления шестеренок редуктора.
  • Прикрутить посадочное место фары на винты.
  • Припаять ручку к ведущей шестерне редуктора.
  • Вставить смонтированную схему в корпус фары.
  • Одеть сверху крышку и закрепить.
  • Выбирая между 2 типами динамо машин велосипеда, следует учитывать такие факторы, как предполагаемый бюджет и опыт. Начинающим велосипедистам имеет смысл начать с недорогих китайских динамо генераторов «бутылочного» типа. При наличии достаточного опыта стоит воспользоваться динамо втулкой. В последнем случае необходимо переспицевать колесо байка.

    • Защита пера велосипеда своими руками

    Видео. Фара с динамо для велосипеда своими руками

    (Пока оценок нет)

    Регулировка спиц на велосипеде — Велобаджо

    Спицевание колеса — это проблема, с которой предстоит рано или поздно столкнуться любому велосипедисту вне зависимости от стажа и уровня мастерства езды на велосипеде. Сбор колеса только на первый взгляд может показаться сложным заданием.

    Следует запастись терпением и временем — на все про все уйдет не меньше часа, а то и двух-трех.

    К слову, самостоятельная сборка колес хороша еще и тем, что для себя вы никогда не будете халтурить и в целях экономии времени и сил пропускать некоторые операции.

    Выделяют два наиболее популярных вида спицевания колес — радиальный и крестовой. Радиальное спицевание применяется только для сборки передних колес, на которые будут установлены ободные тормоза.

    Радиальный рисунок имеет весомый недостаток — колесо с такой спицовкой испытывает высочайшую нагрузку в вертикальном направлении.

    А, пожалуй, единственным достоинством этого варианта можно назвать приятный глазу внешний вид.

    Куда более универсальной и функциональной является крестовая спицовка. Спицевание крестом, возможно, выглядит менее эффектно, зато позволяет добиться максимально адекватной реакции на тормозящее и вращающее усилие от втулки. При таком варианте даже самая серьезная нагрузка от торможения и педалирования переводится на растяжение спиц.

    Обратите внимание

    Крайне редко используется смешанная спицовка. Этот вариант является чем-то средним между радиальным и крестовым способами.

    Определившись с видом спицовки, можно смело начинать процесс сборки колеса. Он делится на несколько этапов.

    Этап первый. Определение подходящей длины спицы


    Очень важно подобрать велосипедные спицы подходящей длины. В этом плане куда меньше проблем возникает с передним колесом — здесь спицы с обеих сторон имеют одинаковую длину. С задним все куда сложнее.

    Несколько скоростей, установленных на заднем колесе, усложняют его центровку. Спицы будут иметь разные показатели длины и угла наклона.

    Для определения подходящей длины созданы специальные калькуляторы, которые в онлайн-режиме позволяют рассчитать нужные параметры.

    Этап второй: Установка


    Для удачной набивки колеса понадобятся:

    Если вам приходится впервые переспицевать колесо, то обратите особенное внимание, что отверстия на ободе немного смещены (наклонены) в стороны. Спицы с правого фланца втулки должны быть заведены в отверстия, которые смещены вправо, а с левого фланца — влево. Половина спиц каждого фланца относится к числу лидирующих. Другая половина — это хвостовые.

    • Лидирующие спицы — те, которые направлены по ходу вращения обода. Как правило, они обозначаются оттенками синего цвета.
    • Хвостовые спицы — направленные против вращения колеса. Чаще всего их обозначают оттенками красного цвета.

    Первой устанавливается хвостовая спица, которая обязательно должна пройти внутри фланца.

    Ее следует вставить с наружной стороны правого фланца и направить в смещенное вправо отверстие обода, которое расположено следом за отверстием золотника.

    Ниппель нужно закрыть на несколько оборотов для того, чтобы спица не могла выпасть. Следующая спица должна быть направлена в отверстие того же самого фланца, следующее — через три отверстия после первой установленной.

    Следующий шаг — поворот велосипедного колеса таким образом, чтобы оказаться перед левым фланцем втулки. Второй вставленной группой спиц также будут хвостовые. Нужно повернуть обод, чтобы золотник оказался вверху.

    Обращаем внимание на самую первую установленную спицу — если она в первом отверстии после золотника, то первая спица левого фланца должна быть расположена левее, если первая установленная во втором после золотника отверстии, то первая спица левого фланца должны быть расположена слева.

    Когда все хвостовые спицы на месте, можно переходить к лидирующим. Поворачиваем колесо велосипеда к себе правым фланцем. Установка лидирующих спиц производится с внутренней стороны фланца. Их можно вставить в любое отверстие.

    После этого следует повернуть втулку по часовой стрелке, чтобы лидирующая спица пересеклась с тремя хвостовыми. Важно, чтобы первые две она пересекла с внешней стороны, а третью — с внутренней. Возможно, для установки ее потребуется немного изогнуть. В этом нет ничего страшного.

    Аналогично устанавливаются остальные лидирующие спицы.

    Этап третий. Регулировка натяжения


    Важно

    Первым делом необходимо произвести начальную регулировку, которая подразумевает равномерное закручивание всех ниппелей.

    Обязательно следите за тем, чтобы все ниппеля были закручены на одинаковое число оборотов — спицы должны иметь одинаковое натяжение. Обычно лидирующие спицы изогнуты рядом с фланцем.

    Перед началом процедуры натяжения их необходимо подогнуть рукой путем нажатия на каждую спицу близи фланца.

    Окончательное натяжение должно осуществляться уже после окончания начальной регулировки. Правильно натяжение позволит добиться отсутствия биения колеса при езде, что очень важно для комфортного передвижения.

    Подводя итоги, можно смело утверждать, что спицевание колеса — это далеко не самая сложная процедура. Если вы уверены в том, что справитесь со спицовкой, обладаете достаточным терпением, навыками, знаниями и умениями, то это процедура не станет проблемой.

    Обсуждения


    Самостоятельная натяжка спиц, настройка колеса велосипеда. Полная сборка колеса своими рукамиКолесо является одной из самых важных частей велосипеда.

    Если взять два велосипеда — один супер-пупер а другой дешевый десяти-скоростной — и поменять на них колеса, то дешевый окажется быстрее. Но найти хорошие колеса не так-то просто.

    Да и то, что колесо отбалансировано в момент покупки, вовсе не гарантирует, что оно будет оставаться таким во время эксплуатации.

    Сам процесс юстировки колес требует высокой квалификации и, как следствие, большого опыта. Многие профессиональные гонщики почти всю настройку велосипеда делают сами, но настройку колес доверяют профессионалам. Поэтому, Вы должны быть готовы к тому,что с первого раза может не получится сделать юстировку хорошо.

    Для работы вам понадобиться специальный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм. 3.3 мм. 3.45 мм. 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать.

    Так выглядят ключи для спиц

    Желательно, но не обязательно иметь специальный станок для правки колес и инструмент для измерения силы натяжения спиц. И уж совсем здорово, если у вас есть специальный инструмент для центрирования обода относительно втулки.

    Станок для правки колес

    Важно

    Если у вас нет специального станка, то можно юстировать колесо прямо на велосипеде, используя тормозные колодки ободных тормозов, чтобы оценивать деформации. При этом надо особенно тщательно проверить насколько ровно стоит колесо и как работают тормоза.

    Обычно описываются действия по шагам: первый шаг, второй и т.д. В данном случае, больше всего, что некоторые операции надо будет повторить несколько раз. Вполне возможно, что после выправления яйцевидности (радиального смещения) придется опять править боковое смещение, или наоборот.

    Существует несколько критериев для оценки юстировки:Боковое смещениеРадиальное смещениеСила натяжения спицЦентрирование относительно втулки

    Исправление всех этих смещений происходит за счет затягивания спицы (поворот ниппеля по часовой стрелке) или ослабления спицы (против часовой стрелки). При этом вращается только ниппель, сама спица не вращается.

    Спицы которые с права — тянут обод вправо. Те которые слева — влево. Если с одной стороны спицы натянуты сильнее — то в этом месте обод будет «перекошен». Стоит обратить внимание на следующий важный момент: спица воздействует не только на тот участок обода, к которому она прикреплена, но и на соседние (но в меньшей степени).

    Натяжение одной спицы воздействует на соседние участки обода

    Поскольку станок для правки колес есть мало у кого, дальнейшее описание ориентировано на вариант с установкой колеса на велосипед. Естественно перед тем как править обод, необходимо снять покрышку и камеру. (Еще должен быть флиппер — такая полоска, которая защищает камеру от спиц, ее можно сразу снять).

    Сила натяжения спиц

    Начать осмотр колеса можно с силы натяжения спиц. Если есть спицы которые совсем не натянуты — надо их подтянуть.

    Измерить натяжение спиц можно с помощью специального инструмента. Для каждого колеса есть свои рекомендуемые значения. Спицы заднего колеса всегда натягивают сильнее, чем спицы переднего.

    Аналоговый и цифровой измерители силы натяжения спиц

    Совет

    Возможно, опытные механики могут определить натяжение по звуку или на ощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

    Много специалистов веломехаников вообще не умеют правильно собирать колеса, на которых можно долго ездить без подстройки. Но даже квалифицированные механики не имеют достаточно времени для тщательной работы и пропускают некоторые операции, вследствие чего снижается качество и надежность. Поэтому лучше всего разобраться и собирать колеса самому. Делается это следующим образом:

    1. Смажьте маслом резьбу спиц и обод в местах соприкосновения с ниппелями. Без этого невозможно натянуть спицы достаточно жестко.

    2. Если отверстия на фланцах втулки имеют зенковку только с одн

    Как исправить восьмерку колесе на велосипеде?


    Среди всех составных элементов велосипеда самым консервативным можно назвать спицевое колесо.

    Такой тип колес устанавливается на большинство байков и представлен простой конструкцией: центральная втулка, обод и спицы, которые соединяют обод с осью вращения.

    В процессе эксплуатации велосипеда колесо подвержено статическим, динамическим и ударным нагрузкам, в результате чего нередко могут возникнуть изменения его формы.

    Деформация типа «восьмерка» — что это


    Искривления велосипедных колес связаны с нарушением конфигурации ободьев. Иными словами, колесо перестает быть круглым.

    Распространенным вариантом является так называемая восьмерка, когда наблюдается отклонение части (или нескольких частей) обода от плоскости вращения.

    При вращении эти области описывают траектории в виде восьмерок вокруг центральной оси вращения. При езде на велосипеде этот дефект выражается в биениях или виляниях на ходу.

    Ездить с восьмерками можно, но вряд ли это доставит удовольствие. Кроме того, деформированные колеса менее стойки к нагрузкам, что повлечет за собой дальнейшее искривление и полную непригодность обода. Можно ли самостоятельно исправить восьмерку на колесе велосипеда? Да, и это совсем несложно. О том, как это делается, читайте далее в статье.

    Определение искривлений на колесах


    Итак, есть подозрение на возникновение деформации колеса, и осталось точно определить, в каком конкретном месте она образовалась. Переворачиваем велосипед вверх колесами и четко фиксируем его.

    Первый метод определения — визуальный, позволяющий найти место расположения крупных и средних дефектов. Колеса необходимо сильно раскрутить, так как на малых скоростях восьмерки, даже самые грубые, проявляются плохо.

    Заднее колесо можно вообще крутануть педалями.Искривленные участки уходят от плоскости вращения в сторону. На максимальном отклонении колеса надо быстро схватить в этом месте.

    Сделать это на высоких скоростях непросто, да и рука может соскользнуть, поэтому лучше прибегнуть к следующему способу.

    Обратите внимание

    Второй метод — контактный, заключается в отметке поврежденной области. В качестве индикатора можно взять маркер, а лучше обычный мелок. Крутим колесо и медленно подводим мелок к ободу. Первым делом он чиркнет по краю выпуклости восьмерки.

    После того, как «вершина» определена, колесо необходимо раскрутить еще сильнее и продолжить приближать мелок. Так определяется вся область искривления. Как только мелок «пробежит» по всему ободу, испытания можно считать законченными.

    Очаг восьмерки четко выделится жирной линией на фоне бледной полосы по всей окружности.

    Устранение дефектов велосипедного колеса


    Когда область искривления колеса найдена, пора приступать к его выпрямлению. Сделать это своими руками под силу каждому владельцу двухколесного транспорта, тем более что подобные проблемы могут возникать с завидной регулярностью. Существует два способа самостоятельного устранения восьмерки:

  • Силовое выпрямление, или «коленом», как говорят велосипедисты.
  • Метод подтяжки и ослабления спиц колеса.
  • Силовое выпрямление


    Чтобы убрать изгиб таким способом, потребуется снять колесо с рамы. Покрышку с камерой в этом случае снимать не нужно. Поворачиваем выпуклостью к себе и хватаемся за обод и шину с обеих сторон.

    При средних деформациях оптимальный захват колеса — положение «10» и «2», то есть по 60 градусов в обе стороны от очага восьмерки. Приставляем колено к самой выпуклой области и с силой давим от себя.

    Какое положение колеса позволит лучше всего выровнять обод? Если сил в ноге достаточно, то давить можно и на весу. Альтернативный вариант — поставить колесо вертикально дефектным участком вверх. Здесь понадобится помощь напарника. Он должен крепко прижимать колесо к полу. После выправления колесо надевается на раму и снова проверяется методом вращения.

    Назвать этот метод эффективным нельзя по нескольким причинам:

  • Невозможно выгнуть мелкие изгибы.
  • Обод может перегнуться в другую сторону.
  • Неудобно.
  • Низкая точность.
  • Не каждый обод так просто может подвергаться простому силовому воздействию.
  • Относительно неплохо данный способ работает где-нибудь в дороге, когда восьмерка образовалась внезапно из-за наскока на крупное препятствие и ее необходимо срочно выправить, чтобы доехать до пункта назначения.

    Регулировка колесных спиц


    Переходим ко второму варианту устранения кривизны обода. Регулирование спиц заключается в их поочередном ослаблении и подтягивании. Для работы с ними нам понадобится специальный инструмент — спицевой ключ. Это незатейливое приспособление представляет собой кругляш с квадратными отверстиями сбоку под разные размеры спиц. Купить ключ без проблем можно в любом веломагазине.

    Внимание! Изменять натяжение спиц следует только спицевым ключом, и ни в коем случае не плоскогубцами или разводными гаечными ключами!

    Чтобы выровнять восьмерку на колесе велосипеда, понадобится терпение, особенно тем, кто делает это в первый раз. Шины необходимо полностью снять.

    Сначала следует проверить натяжение всех спиц. Зачастую обод искривляется из-за их общего ослабления. Проверить это просто: когда спицы явно болтаются и «слушаются» пальцев как струны на гитаре, то необходима их подтяжка примерно на 1 оборот по всему колесу. Если такой проблемы не наблюдается, то ничего трогать не надо: так можно только усугубить восьмерку.

    Отмечаем дефектную область и приступаем к «центральной» спице — той, которая расположена у выпуклости. Поворот спицы осуществляется в сторону, противоположную направлению выпуклости. Спицы по бокам от нее ослабляются. При восьмерке на три спицы схема выпрямления следующая:

    • Затяжка центральной на четверть оборота ключа.
    • Ослабление крайних спиц на восьмую часть оборота: сила ослабления вдвое меньше силы натяжения по центру.

    При восьмерке на 7 спиц ремонт колеса делается так:

    • Натягивается центр на пол-оборота.
    • Ослабляются две спицы (вторая и третья) по бокам на ¼ оборота ключа.
    • На 1/8 затягиваются четвертая и пятая спицы.
    • Ослабляются шестая и седьмая (крайние) спицы на 1/8 оборота.

    Чередование натяжения и растягивания проводится таким образом, чтобы крайние спицы на восьмерке были ослаблены. Для проверки результата колесо вешается на велосипед и тестируется на остаточную кривизну.

    Если восьмерка выгнулась в обратную сторону, следует убрать все натяжение и усилить момент затяжки на ослабляемых спицах и снова повторить процедуру, но уже с меньшими силами затягивания и ослабления.

    Несмотря на то, что придется изрядно повозиться, можно добиться идеального результата — выпрямления колеса до ровного круга.

    Важно

    И если в первый раз работа может затянуться слишком долго, то при последующем возникновении восьмерки ремонт пойдет куда быстрее.

    Теперь при появлении дефекта на колесе можно не откладывать байк в сторону, а быстро подрегулировать спицы самостоятельно и возобновить поездки.

    Спицовка колеса. Как заспицевать колесо велосипеда?

    Каждый велосипед, который покупается в магазине идет в полной комплектации. Это значит, что не нужно думать о необходимости собирать байк самостоятельно и приобретать его другие элементы дополнительно. Самой сложной конструкцией в этом средстве передвижения является его колесо, так как состоит из спиц разного количества, но в основном это 36 спиц.

    Но всегда будет желание немного осуществить апгрейд и заменить что-то на более яркое и креативное. Например, вы захотели новый обод с тройной алюминиевой прослойкой, а также поменяли втулку, содержащую крепление под дисковый тормоз. У вас есть все необходимое: втулка, спицы, обод.

    Тогда, что такое спицовка колеса? Чтобы овладеть этими знаниями читайте несколько важных советов представленных ниже.

    Как заспицевать колесо на 36 спиц

    Кроме основных деталей, нужно обзавестись ключом, отверткой, терпением и придерживаться инструкции:

    • берем втулку и вставляем первую спицу верхней стороны фланца;
    • в ободе располагаем ее от первого отверстия ниппеля и закрепляем;
    • вторая спица вставляется во втулке через одно отверстие;
    • закрепляем ее на четвертой дырке обода по часовой стрелке и таким способ все остальные семь спиц;
    • заворачиваем втулку, преобразовав наклон в сторону вращения колеса;
    • переворачиваем колесо и вставляем следующую спицу с другой стороны от ниппеля. Выбрать дырку на втулке с верхней стороны фланца нужно так, чтобы после ее фиксирования несоздавалась большая натяжка;
    • проделываем все также как на противоположной стороне; создаем кресты, из спиц устанавливая их с внутренней стороны фланца;
    • после всех действий с помощью ключа устраняем восьмерку.

    Более подробно, как заспицевать колесо на 36 спиц показано на видео ниже.

    В общей сложности, спицовка колеса велосипеда для неопытных владельцев байков  может занимать больше часа, но когда будут отработаны необходимые навыки, тогда затрачиваемое время уменьшится втрое.

    Со временем спицы будут растягиваться и это приведет к деформации обода, поэтому нужно постоянно следить за ровностью оси вращения колеса. Уход в сторону от оси можно заметить во время езды либо проверить подручными средствами: мел, маркер, картон.

    Спицовка колеса на 36 спиц окажется правильной тогда, когда место, выделенное под расположение ниппеля камеры не будет занято крестом из двух спиц. Если такая особенность отсутствует, тогда стоит, лишь вас поздравить.

    Пайка спиц карбоновой нитью

    Причины и цели

    Работу профессионала отличает внимание к деталям: когда обычный веломеханик заканчивают процесс составления велосипедных колёс на проверке уровня натяжения спиц и отсутствия биения, настоящий фанат колеса всегда найдёт способ дальнейшего улучшения своей работы. Пайка или склеивания крестов, давно забытое искусство, в современный век высоких профессиональных запросов и критических долей секунды на финише, становится более чем актуальным.

    Эта методика применяется главным образом к заднему колесу велосипеда, структура спицивання которого подвергается не только радиальным (вертикальным) нагрузкой, но и различным нерегулярным нагрузок, которые скручивают и изгибают, которые приводят к «паразитному ходу» спиц во время вращения колеса. Спицы сгибаются, со временем ослабевают и начинают ходить в отверстиях на фланцах втулки, что приводит к механическому износу головок и фланцев, а затем к поломке.

    На обычном заднем колесе, со средним натяжением спиц и не стянутыми крестами, всегда можно увидеть результат подобных деформаций — в месте соприкосновения спиц, металл немного стёрт и защитное анодирование изношено.

    Стягивание и  пайка, в нашем случае склеивания крестов карбоновой нитью улучшают качество готового колеса — чрезвычайно повышают его прочность и долговечность независимо от состояния натяжки спиц. Этот процесс добавляет стабильности к конструкции обод-спицы-колесо, потому что спицы и втулка превращаются практически в неподвижный единый элемент и, что самое важное, это делает его неподвижным.

    Ещё один неочевидный положительный аспект этого процесса: стянутые спицы создают некий увеличенный «виртуальный» фланец втулки. Колесо становится более жёстким, менее «играет» при затяжных подъёмах и немедленно реагирует на мощное ускорение — приобретает те качества, которые так ценят любители и профессионалы в велоспорте.

    К тому же, поскольку колесо в любой момент может получить сильный радиальный удар (наезд на препятствие), нагрузка теперь более гармонично распределится на все соседние привлечённых спиц-соседей, снижается износ спицы. Все колесо работает как единая система и спицы помогают друг другу!

    Есть выгоды (менее заметным эффектом, конечно) от использования стяжки спиц на переднем колесе: вырастает общая жёсткость перднего колеса, износостойкость и колесо лучше работает на подъёме.

    Обратная сторона медали этого — вибрации и удары от препятствий сильнее передаются через колесо-раму-седло на велосипедиста.

    Нужно именно вам склеивать пересечения спиц?

    В первую очередь соединение крестов спиц занимались на треке, где нужна была самая высокая жёсткость колёс, а обода были из алюминиевых сплавов и были недостаточно жёсткими для нужд спортсмена на треке. Современные обода и колеса лишены этого недостатка, и чаще всего, поэтому технология соединения крестов почти не упоминается и не используется.

    Но кому же в современном мире все-таки нужны стянутые кресты?

    — Гонщикам, которые готовы пожертвовать комфортной ради большей мощности, передаваемой на колеса велосипеда. Актуально для трека или для использования на ровных дорогах

    — Супер лёгкие колеса, где в жертву меньшего веса приносится жёсткость колёс. Склейка крестов сделает колеса значительно лучше для достижение спортивных результатов. Это актуально и для шоссе и для МТБ колёс.

     — Если вы тяжёлый велосипедист и иногда вы слышите и чувствуете хруст спиц при увеличении нагрузки или при езде в гору. Склеивания крестов не даст спицам двигаться друг относительно другой.

    Спицы | Разборка и сборка велосипеда

    Разборка и сборка спиц, как правило, производятся в специализированной мастерской. Однако при должном навыке и при достаточно правильной форме обода это можно делать самостоятельно. Передние и задние колеса отличаются по количеству спиц: в переднем колесе 32 спицы, в заднем — 36. Спицы заднего колеса несколько короче спиц переднего. При необходимости можно использовать обод переднего колеса под заднюю втулку и наоборот. При этом следует так устанавливать спицы, чтобы свободные отверстия в ободе или на фланцах втулки располагались симметрично относительно друг друга. Велосипедное колесо имеет запас прочности, и отсутствие нескольких спиц допустимо. Но опять-таки следует обратить внимание на то, чтобы отсутствующие спицы располагались симметрично по ободу колеса, иначе может произойти деформация обода и поломка остальных спиц.

    Разборка спиц производится путем ослабления и отвинчивания ниппелей спиц (гаек, закрепляющих конец спицы в ободе) с помощью ниппельного ключа и снятия спиц равномерно по окружности обода. Чтобы не растерять ниппеля и шайбы, их следует сразу же надевать на спицы, стараясь при этом не менять спицы и ниппеля.

    Сборка спиц. Рассмотрим два варианта сборки спиц. При первом варианте вначале устанавливаются четыре опорные спицы. При втором — сборка спиц производится по каждому фланцу вилки отдельно.

    Первый вариант. Для удобства положите обод колеса на плоскую поверхность. В середине поместите втулку. Соберите четыре опорные спицы, по две с каждого фланца втулки. Для этого в любое отверстие любого фланца вставьте наружную спицу, т. е. спицу, которую ставят с внутренней стороны
    наружу. Через два отверстия на этом же фланце передней втулки (через четыре отверстия на фланце задней втулки) вставьте внутреннюю спицу, устанавливаемую с наружной стороны внутрь. Эти спицы вставляются в отверстия обода через одно отверстие, причем так, чтобы это свободное отверстие на ободе приходилось точно напротив середины фланца между двумя вставленными спицами. Аналогично вставьте спицы в противоположные отверстия другого фланца втулки и в отверстия обода, одно из которых должно быть расположено между уже вставленными спицами, а второе рядом с ним с любой стороны. Итак, четыре отверстия подряд на ободе заняты опорными спицами. Следующие спицы устанавливают в любой последовательности, но при соблюдении такого правила: соответствующие спицы (внутренние или наружные) вставляют во фланец втулки через одно отверстие друг от друга, а в отверстие обода— через четыре отверстия на пятое, считая все отверстие на ободе, куда вставлена предыдущая соответствующая спица.

    Для облегчения сборки спиц рекомендуется вставлять вначале все внутренние спицы, а затем все наружные.

    Второй вариант. Вставьте наружную спицу в отверстие одного фланца и пропустите ее через любое отверстие обода. Следующую наружную спицу того же фланца вставьте с той же стороны, пропустив одно отверстие на фланце и три отверстия на ободе по направлению движения часовой стрелки. В том же порядке (на втулке через одно и на ободе через три отверстия) вставьте все остальные наружные спицы. Первую внутреннюю спицу вставляют в седьмое (пропустив шесть) отверстие фланца и во второе отверстие на ободе, считая от первой наружной спицы. Вторую внутреннюю спицу пропускают через одно отверстие во фланце и через три отверстия на ободе от первой внутренней спицы. В том же порядке вставляют все остальные внутренние спицы. Заполнив один фланец, соберите спицы второго фланца. Таков порядок установки спиц на переднем колесе.

    На заднем колесе при 36 спицах наружные спицы набирают так же. Первую внутреннюю спицу вставляют в предыдущее отверстие на фланце и в четырнадцатое отверстие на ободе (считая против часовой стрелки от первой наружной спицы). Вторую внутреннюю спицу на фланце вставляют в ближайшее отверстие, а на ободе — через три отверстия в четвертое от первой внутренней спицы, считая против часовой стрелки. В том же порядке устанавливают все остальные внутренние спицы, а затем в том же порядке набирают второй фланец.

    По мере установки спиц их следует закреплять с помощью ниппеля, но вначале лишь для того, чтобы только обозначить порядок расстановки спиц. После того как спицы вставлены и порядок их расстановки проверен, следует постепенно по окружности обода завинчивать ниппеля спиц. Надо следить за тем, чтобы концы спиц по возможности выходили из отверстий обода равномерно, иначе возможно биение колеса по диаметру. Правильность натяжения спиц можно проверить при собранной втулке, держа колесо за концы оси втулки. При вращении колеса будут видны явные деформации обода. Окончательное натяжение спиц производится на колесе, установленном в вилку рамы.

    Биение колеса по диаметру (эллипс) и перекос колеса (боковое биение, или «восьмерка») проверяются при вращении колеса по положению обода относительно пера вилки. Для этой цели рекомендуется использовать кусок мела, установив его рукой на вилке. По меловым отметкам можно фиксировать искривления обода. Биение колеса по диаметру устраняется подтягиванием ряда спиц обоих фланцев втулки со стороны «боя» и ослаблением спиц обоих фланцев с противоположной стороны. Боковое биение устраняется ослаблением спиц на одной стороне колеса и подтягиванием спиц с другой стороны. Следует помнить, что если натянуть спицы с левого фланца, то колесо будет «бить» влево, при ослаблении спиц того же фланца колесо будет «бить» вправо. Обратное явление наблюдается при натяжении или ослаблении спиц со стороны правого фланца. Практически приходится ослаблять и натягивать одновременно несколько спиц. Чтобы не сорвать резьбу, рекомендуется не подтягивать уже достаточно натянутые спицы, а ослаблять спицы с другого фланца.

    После окончательного натяжения спиц необходимо выступающие из ниппеля концы спиц спилить, зачистить напильником и закрыть предохранительной лентой. Спицы должны быть натянуты туго, но не чрезмерно. Слишком сильное затягивание спиц может привести к нарушению резьбы ниппелей и спиц, поломке спиц при езде. При правильной центровке колеса биение должно быть в пределах нескольких миллиметров. Совершенно недопустимо такое биение, когда обод или шина касаются пера вилки при вращении колеса.

    Полевой ремонт — Статьи о велосипедах

    Что же делать, если поломка произошла в поездке, в дальнем походе, вдали от мастерской, а нужной запчасти или инструмента под рукой не оказалось?

    Что делать, если проколота камера.
    Повреждение камеры – очень часто встречающаяся неисправность велосипеда. Поэтому рекомендуется всегда возить с собой ремонтный набор для камер, или запасную камеру. Если же неприятность произошла вдали от дома, а ни заплаток, ни запасной камеры под рукой не оказалось, то и в этом случае выход из положения существует.
    Надо вынуть поврежденную камеру из покрышки, и туго набить покрышку травой. На таких покрышках можно не спеша, не делая резких маневров и торможений, доехать до места ремонта.

    Что делать, если сломана спица.
    Другая неприятность, которая часто происходит с велосипедом – поломка спицы. Это может произойти как в результате ослабления натяжения спиц, так и при попадании твердых предметов в колесо. В дальнюю поездку следует захватить несколько запасных спиц подходящей длины, но не всегда есть возможность быстро заменить сломанную спицу. Часто спица ломается на заднем колесе со стороны кассеты, и тогда для ее замены необходимо снять кассету, для чего требуются специальные инструменты. Если нет возможности заменить спицу, можно выйти из положения с помощью кусочка стальной проволоки диаметром 1.5-2 мм. Единственный инструмент, который необходим для этой операции – это плоскогубцы. Обломок спицы со стороны обода изгибается крючком. В этот крючок вставляется проволока, продевается через отверстие во фланце втулки, и закручивается. Естественно, при первой же возможности надо заменить этот суррогат нормальной спицей.

    Как снять кассету без хлыста.
    Часто в дальней поездке возникает необходимость снять кассету, (например, для замены спицы), но для этого, кроме съемника, требуется специальный хлыст, удерживающий кассету. Если его под рукой не оказалось, то можно воспользоваться автомобильным съемником для масляных фильтров от Жигулей. (Его можно найти в любой автомастерской.) Другой вариант — взять палку, примотать ее проволокой к цепи, и использовать цепь, как хлыст.

    Как снять шатун без съемника.
    Снимать шатуны приходится при ремонте каретки. Для снятия шатуна требуется специальный съемник, который ввинчивается в шатун. Если его под рукой не оказалось, можно отвинтить винт или гайку, которой шатун притягивается к оси каретки, и прокатиться несколько сотен метров. После этого шатун довольно легко снимается, если по нему легонько постукивать молотком (через деревянный брусок). Действовать надо аккуратно, сильным ударом можно повредить каретку.

    Как отвинтить прикипевшие педали.
    Часто педали заворачиваются в шатуны с такой силой, что вывинтить их практически невозможно. Если необходимо снять педали, (Например, перед погрузкой в поезд) то можно попробовать нагреть шатун, поливая кипятком место его соединения с педалью. Поскольку материалы шатуна и оси педали имеют различные температурные коэффициенты расширения, при нагревании они расширяются по-разному, и после нагревания упрямая педаль обычно все-таки отворачивается. Только не перепутайте, в какую сторону крутить педаль – на левой педали применяется левая резьба.

    Нагреванием можно облегчить отворачивание многих других резьбовых соединений, в частности, навернутой трещотки.

    Чтобы впоследствии не пришлось заниматься физическими упражнениями при отворачивании педалей или трещотки, не забудьте перед сборкой нанести на резьбу немного консистентной смазки (например, Литол-24)

    Что делать, если загрязнился тормозной диск.
    Дисковые тормоза иногда перестают нормально работать из-за попадания грязи, масла на колодки или диск. Для того чтобы восстановить их работоспособность, колодки с диском надо прогреть. Обычно для этого достаточно несколько раз легонько притормозить, не прекращая вращение педалей. При сильном загрязнении надо медленно съехать на тормозах по достаточно крутому спуску. Тормозные диски сильно нагреются (не следует проверять их температуру пальцем – можно получить ожог!) и вся маслянистая грязь выгорит.

    Что делать, если в дороге разорвалась цепь.
    Обычно при этом пара звеньев в месте разрыва изгибаются и выходят из строя. Лучше всего заменить их новыми звеньями от цепи такого же типа. (Поэтому в дальнюю поездку следует захватить кусочек цепи из 8 – 10 звеньев). Если запасных звеньев нет, то можно укоротить цепь, сняв пару поврежденных звеньев. При этом некоторые комбинации звездочек могут перестать работать.

    Что делать, если оборвался трос тормоза или переключателя передач.
    Лучше всего заменить поврежденный трос новым. (Поэтому в дальнюю поездку следует захватить запасные тросы для тормоза и переключателя). Если запасных тросов нет, то можно попробовать плоскогубцами завязать узел в месте обрыва троса, (а трос обычно рвется в месте, где к нему прикреплена бобышка) и этот узел заправить в манетку или тормозную рукоятку. Резких торможений, конечно, придется избегать, но до места ремонта можно доехать.

    Что делать, если задний переключатель попал в колесо и сломался.
    Надо извлечь остатки (или останки) переключателя из спиц, надеть цепь на среднюю звездочку кассеты, и укоротить цепь, сняв лишние звенья. Велосипед становится односкоростным, но на нем можно доехать до места ремонта. Не забудьте проверить состояние спиц.

    Текст: bike-repair.ru
    Источник: bike-repair.ru

    В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

    Почему ломаются спицы вашего велосипеда

    Велосипедные спицы — это небольшая, но важная часть вашего велосипеда. Их цель — удерживать вес в центре колеса. Это уравновешивающий агент, который страдает от случайной усталости и сходит с ума.

    Поломка спицы не такая уж редкость, и в этой статье вы узнаете, как этого избежать, самостоятельно отремонтировать спицы, какие расходы, а также некоторые рекомендации по велосипедам с самым высоким рейтингом.

    Почему спицы вашего велосипеда ломаются и как это остановить? Велосипедные спицы чаще всего ломаются из-за износа.Наиболее частой причиной поломки спиц является то, что гонщик наехал на бордюр или выбоину, плохо обслуживает велосипед или пассажир слишком тяжел для этой модели. Более грубая местность также быстрее изнашивает диски, что, в свою очередь, быстрее изнашивает спицы.

    Приобретение качественного велосипеда, подходящего для вашей конкретной местности, сэкономит вам время, деньги и энергию.

    Если у вас есть велосипед для развлечения или поездок на работу, вы должны знать, какой велосипед подходит для вашего типа телосложения и окружающей среды, чтобы пользоваться им по назначению.

    Нет ничего хуже, чем когда вы едете по улице по дороге на важную встречу или просто пытаетесь вернуться домой после долгого рабочего дня и слышите хлопки в заднем колесе. Эта статья поможет вам вообще избежать такой ситуации.

    Почему ломаются спицы вашего велосипеда?

    Давайте сначала рассмотрим, почему ломаются спицы. Назначение спиц внутри колеса — равномерно сбалансировать вес гонщика, распределяя силу по всему колесу, чтобы оно не рухнуло, как блин.

    Если вы все еще не уверены, что это за спица, то это все тонкие металлические стержни, похожие на паутину вокруг колеса. Некоторые из них более богато украшены и «говорят», чем другие, но стандартная модель имеет от 28 до 144 спиц.

    Средний велосипед имеет 36 спиц. Все они в какой-то момент могут сломаться.

    Это не редкость, и гонщики говорят, что рано или поздно это произойдет, поэтому лучше знать правила. Спицы — это не шутка (простите меня за это), поскольку они поддерживают все колесо, а также удерживают вас на прямой и движущейся вперед.

    Возможные причины:

    • Ты слишком крутишься. — Если вы тот гонщик, который бесстрашно врезается в каждый бордюр с максимальной силой и еще сильнее отрывается от бордюра, вам нужен велосипед, созданный для этого. Если ваши продолжают раздавливаться, как спагетти, возможно, это неправильный дизайн для вас. Позже в этой статье я дам доступные рекомендации, которые могут удовлетворить ваши потребности.
    • Колесо плохо сконструировано. — часто дизайнеры срезают углы, и цена будет отражать это, если ваши спицы будут гнуться при каждом толчке.В начале этой статьи я скажу, что если вы сломали более 4 спиц в этом месяце (что происходит со многими гонщиками прямо сейчас), инвестируйте в более качественные колеса. Не пытайтесь исправить их спицей за спицей, как это делают многие. В определенный момент колесо будет слишком далеко от ремонта, и выкуп будет в порядке.
    • Ты слишком тяжел для этого велосипеда. — Не стыдитесь своей игры, многие из тех, кто бьет спицы, — футболисты ростом 6 футов 7 дюймов и весом 250 фунтов и более. Если это так, у вас, вероятно, колеса со слишком малым количеством спиц.Инвестируйте в более высокое качество и большее количество спиц. Это может в конечном итоге все исправить для вас.
    • Это правая сторона? — Если вы заметили, что повреждение продолжает поступать, в частности, с одной стороны — это может быть правая сторона, бьющаяся о цепь и кассету. В этом случае вам понадобятся спицы со стороны привода, чтобы это не доставляло вам проблем в будущем. Бесплатный совет: меняйте сразу все правые спицы, чтобы не возвращаться по одной. Это избавит вас от головной боли, и вы поблагодарите меня позже.
    • Это просто дешевый велосипед. — Если вы едете по городу, наезжая на бордюры на горном велосипеде с меньшим количеством спиц, чем вам нужно, вы будете ремонтировать спицы гораздо чаще. Но вы здесь и читаете эту статью, поэтому вы получаете баллы за попытки самообразования. Если спицы ломаются слишком часто, инвестируйте в колесо с самым высоким рейтингом, чтобы избежать головной боли.

    Что говорят профессиональные байкеры

    Чтобы доказать вам, что это довольно распространено, если вы увлеченный гонщик, вот несколько дискуссий на форуме от фанатиков велосипедов и опытных гонщиков:

    • «Мой приятель, который весил 290, как сумасшедший ломал спицы, а также крушил наушники.По крайней мере, до тех пор, пока у него не появился велосипед с правильно собранными колесами и более надежной рулевой колонкой. Все это предполагает достаточно прочный обод. Слабый обод будет больше изгибаться и заставит спицы выполнять больше работы (или не устанет и сломается)».
    • «У меня была такая же проблема с комплектом колес. Каждую неделю или две я ломал спицу. Мой совет заключался в том, что это дешевое колесо со слабыми спицами. Всякий раз, когда я заменял спицу, я отмечал ее и подтверждал, что ломались всегда оригинальные спицы.
    • «Я перешел на новый комплект колес, и с тех пор у меня не было никаких проблем. Колеса — это довольно надежное вложение, потому что вы можете относительно просто перенести их на новый (похожий) велосипед».
    • «Хотел бы я поменять их все сразу, а не по одному».

    Как проверить:

    Спицы в какой-то момент устают, как и все металлы. Вы можете ремонтировать их до нескольких раз, особенно если вы уже вложили средства в качественное колесо, и вы знаете, что в нем еще есть жизнь.Не выбрасывайте, просто знайте, как их сохранить.

    Регулярно проверяйте свои колеса и адаптируйте их к типу дороги и местности.

    Это несложно, техника похожа на игру на гитаре. Натяните струну так, как будто вы играете ноту, и обратите внимание, звучат ли они относительно одинаково. Вы услышите, как нота становится плоской и звучит не по тону по сравнению с другими, если она неплотная. Это спица, которую нужно подтянуть.

    Не перетягивайте спицы, так как это может привести к поломке большего количества спиц.Вы почувствуете идеальное трение, которое должно звучать мелодично и гармонировать с высотой звука других спиц.

    Если вам нужен быстрый ремонт

    Вы идете домой и слышите ужасный хлопок. Не переживайте, вы можете покататься еще около получаса или около того, если успокоитесь. Быстрая езда будет быстрее распределять ваш вес и позволит вам не касаться земли так долго, по сути, вы весите меньше, когда едете быстрее .

    Если вы чувствуете, что велосипед выходит из строя, не толкайте его.Это может еще больше повредить другие спицы, и они начнут превращаться в ужасный J-образный изгиб, пока все они не лопнут под давлением. Это приведет к необратимому повреждению обода шины и не стоит того.

    В этот момент спрыгивайте и толкайтесь, пока не доберетесь до дома или в ремонтную мастерскую. Что приводит меня к следующему разделу —

    .

    Замена собственной спицы

    Вы профессиональный байкер и думаете, что пришло время научиться чинить это самостоятельно. Сэкономьте немного денег, выполнив эти простые шаги:

    • Подготовьте сменную спицу, соответствующую диаметру вашего колеса.Его легко отнести в магазин велосипедов, и они могут показать вам соответствие.
    • Вставьте спицу в отверстие, где ее нужно продеть, соблюдая схему спиц вашего велосипеда и их последовательность.
    • Обратите внимание, если спицы вашего велосипеда проходят поверх других спиц, продеваются сквозь них и касаются ниппеля, центра велосипедного колеса. Не бойтесь немного согнуть его, чтобы найти положение, в котором ощущается поддержка.
    • Имейте ключ для спиц, чтобы закрутить его на место. Опять же, используйте метод гитарной струны, чтобы найти мелодию, которая соответствует высоте звука других спиц.

    При правильной настройке и затяжке должен приятно гудеть. Как правило, это легко исправить, и все будет хорошо, если вы выполните описанные выше шаги, чтобы определить правильное натяжение.

    Климат может сломать ваши спицы

    Забавный виновник ваших общих поломок спиц, возможно, ваш родной город.

    Если вы живете в месте с высоким содержанием соленой воды в воздухе, влажностью или частыми ливневыми дождями — это повлияет на ваш велосипед.Убедитесь, что вы храните свой велосипед в сухом месте вдали от элементов, так как ржавчина гарантирует, и спицы начнут ломаться раньше времени.

    Убедитесь, что ваши спицы изготовлены из нержавеющей стали, так как это будет полезно для вашего климата. Он не полностью невосприимчив к воде, но, безусловно, более защищен, чем другие материалы.

    Защитите свой велосипед от коррозии и храните его с умом. Это не должно быть проблемой, пока вы приносите свой велосипед с собой, в гараж или, возможно, в водостойкий сарай.

    Стоимость

    Если вы пойдете в магазин качественных велосипедов, не удивляйтесь, если они возьмут 100-200 долларов, включая работу. При этой стоимости может быть дешевле купить новое колесо в зависимости от вашего использования и цели. Магазины часто взимают отдельную плату за спицы в диапазоне от 1 до 10 долларов за спицу.

    Эмпирическое правило гласит, что если у вас сломалось более 5 спиц, возможно, пришло время подумать о новом колесе или новом велосипеде . На данный момент это может быть проблема со ступицей или ободом, что приведет к поломке большего количества спиц.

    Что-то не работает, будь то спицы велосипеда, местность, по которой вы его используете, вес, климат или любой другой фактор. Потратьте столько, сколько считаете нужным, на новую шину и прочитайте обзоры горных велосипедов, уличных велосипедов, круизеров или унициклов, чтобы узнать, что подходит именно вам.

    Качественные велосипеды, в которые стоит инвестировать

    Если ваши спицы продолжают ломаться — возможно, пришло время инвестировать в новый велосипед. Не совершайте ту же ошибку, покупая самое дешевое на рынке. Прочтите отзывы и поймите, для каких целей вам нужен велосипед и, следовательно, какое качество вам нужно.

    Если вы заменяете велосипедные спицы раз в две недели, как и многие другие, кажется более эффективным с точки зрения затрат и времени вложить немного больше в следующую покупку велосипеда.

    Некоторые вещи, которые следует учитывать при поиске нового велосипеда:

    • Куда ты едешь? (грязь, гравий, бетонные джунгли, настоящие джунгли)
    • Если вы хотите кататься на велосипеде по городу с группой, вы не сможете не отставать от их уличных крейсеров, если вы на горном велосипеде. Шоссейные велосипеды уникальны, поскольку они не могут ездить по грязи или песку, как следует из названия, они предназначены исключительно для дороги.
    • Если вас пугает мысль о вождении вне пробок, возможно, вам нужен горный велосипед.

    Просматривая исследования, статьи и форумы, можно найти массу вариантов, когда дело доходит до рынка велосипедов. Я копал, чтобы тебе не пришлось.

    Через такие обсуждения, как «Лучший велосипед года» и «Велосипедные скидки» (во многих случаях на самом деле все еще более 2000 долларов). И составил небольшой список лучших доступных велосипедов, в которые стоит инвестировать.

    Знаете ли вы, что в кооперативе REI & REI есть распродажа и распродажа велосипедов? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы проверить это

    Отобранные вручную опционы стоимостью менее 1000 долларов США с самым высоким рейтингом в 2020 году

     

    • Лучший шоссейный велосипед — Specialized Allez — отличная цена для гонок
    • Лучший горный велосипед – 20 
    • Лучший аттракцион для детей — Strider 12 — классический и недорогой 
    • Лучшее для пассажиров — Raleigh Redux — Amazon, так что Prime Shipping!
    • Самый очаровательный винтажный велосипед мечты — велосипед Schwinn Wayfarer

    Нажмите здесь, чтобы перейти к Amazon

    Читайте отзывы и знайте, что вам нужно.Нельзя жертвовать качеством, если вы устали от починки спиц.

    Заключительные советы

    Если сломаешь спицу, не парься. Советы, видео на YouTube и весь Интернет помогут вам заменить его. Если вы наткнулись на бордюр или поломка спиц стала слишком частым делом в вашей жизни, инвестируйте правильно.

    Спицы сломаются от усталости и таким образом напомнят мне обо всех людях. Но с небольшой любовью и заботой их можно сохранить. Быть знающим покупателем будет иметь большое значение.

    Тогда вы сможете отправиться на закат, в Бермудский треугольник или куда вам угодно.

    Связанные

    Как поменять спицы на велосипедном колесе

    Можно ли заменить спицы на велосипедном колесе?

    Неисправную или поврежденную спицу следует просто заменить. В правильно изготовленном колесе спицы из нержавеющей стали не выходят из строя из-за усталости, поэтому усталостное разрушение может быть первым из многих. Два или более отказа от усталости означают, что лучшим вариантом является восстановление всего колеса с новыми спицами.

    Как поменять заднюю спицу на велосипеде?

    Для спиц заднего колеса сначала снимите кассету. Удалите кассету Джонатан Эшелфорд / Immediate Media. Снимите тормозной ротор. Вам понадобится ключ Torx T25 Jonathan Ashelford / Immediate Media. Размотайте спицу. Проверьте соску. Снимите старую спицу. Проденьте новую спицу. Затяните ниппель на спице.

    Можно ли ездить на велосипеде со сломанной спицей?

    Да, вы можете ездить со сломанной спицей, не нанося вреда ни себе, ни велосипеду.Немедленным шагом должно быть удаление спицы из ниппеля, чтобы она не повредила другие части велосипеда. Однако, если у вас несколько сломанных спиц, лучше не ездить на велосипеде.

    Как снять спицы с велосипедного колеса?

    Сколько стоит замена велосипедных спиц?

    Спицы

    обычно стоят 1–2 доллара за штуку. В любом магазине продаются отдельные спицы. Работа по замене спицы стоит 10–20 долларов в зависимости от вашего местоположения.

    Сколько спиц должно быть на велосипедном колесе?

    Количество спиц Обычные металлические велосипедные колеса для одноместных велосипедов обычно имеют 24, 28, 32 или 36 спиц, в то время как колеса тандемов имеют до 40 или 48 спиц, чтобы выдержать вес дополнительного велосипедиста.

    Почему ломаются спицы моего велосипеда?

    Велосипедные спицы чаще всего ломаются из-за износа. Наиболее частой причиной поломки спиц является то, что гонщик наехал на бордюр или выбоину, плохо обслуживает велосипед или пассажир слишком тяжел для этой модели. Более грубая местность также быстрее изнашивает диски, что, в свою очередь, быстрее изнашивает спицы.

    Как долго вы сможете ездить на велосипеде со сломанной спицей?

    Как долго я могу ездить на горном велосипеде со сломанной спицей? Если вы сломали только одну спицу, вы сможете проехать на ней одну или две средние поездки.Тем не менее, вы не должны брать его с собой на какие-то особенно грубые трассы или в длительные поездки. Он будет шататься, поэтому будьте осторожны и замените его как можно скорее.

    Можно ли ездить на горном велосипеде с отсутствующей спицей?

    Технически ездить со сломанной/отсутствующей спицей можно, но это не идеально. Отсутствующая спица будет давить на остальные, и это вызовет большие проблемы, если вы не замените ее.

    Как расковать колесо?

    Протяните спицы через отверстия в ступице.Если возможно, поставьте колесо на стенд для правки. Найдите подходящий ключ для спиц. Ослабьте все спицы с помощью гаечного ключа, а затем вы можете повернуть ниппели пальцами, или с внешней стороны обода с помощью отвертки.

    Как узнать, какой размер спиц мне нужен?

    Размеры и информация, необходимые для определения длины спиц: Количество отверстий для спиц во втулке и ободе. Эффективный диаметр обода, называемый «ERD», диаметр фланца ступицы в отверстиях для спиц, также известный как диаметр шага спицы.Расстояние между левым и правым фланцами ступицы относительно центра ступицы.

    Нужно ли снимать кассету для замены спицы?

    Да, нужно снять кассету и ротор. Случайная сломанная спица является нормой.

    Как купить спицы?

    В общих чертах, чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. И наоборот, меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производитель колес должен найти баланс между желаемой прочностью и легким весом.

    Что такое прямая спица?

    Спицы с прямым натяжением: спицы без изгиба на расширяющейся головке или, в случае колес DT Swiss Tricon, спицы с резьбой на обоих концах. Для прямых спиц требуются специальные втулки.

    Имеют ли значение спицы?

    Спицы играют большую роль в определении общего веса и прочности колеса. По правде говоря, количество спиц в колесе практически не имеет значения. Влияние на вес, прочность и аэродинамические характеристики колеса будет в лучшем случае минимальным.

    В какую сторону натягивать спицы?

    Ключом к правке является регулировка спиц на правильной стороне колеса. Обратите внимание, что на ободе спиц есть гайкообразные приспособления, называемые ниппелями. Если смотреть сверху, ниппели поворачиваются по часовой стрелке с помощью ключа для спиц, чтобы усилить натяжение спиц, и против часовой стрелки, чтобы ослабить его.

    Как долго должны служить спицы?

    По моему опыту, спицы служат практически вечно. И у меня есть 30 фунтов на вас. Конечно, слишком много переменных, чтобы сказать, «как долго служат спицы».Плохо собранное колесо с малым количеством спиц и тяжелым райдером пройдет через спицы намного быстрее, чем качественное колесо с большим количеством спиц и райдером обычного размера.

    Сколько стоит замена сломанной спицы?

    Замена сломанной спицы

    обычно стоит от 25 до 35 долларов.

    Какие велосипедные спицы самые прочные?

    Berd PolyLight Spokes: существенное изменение велосипедных колес UHMWP — это самый прочный материал на планете в расчете на единицу веса.Его популярность обусловлена ​​его чрезвычайно легким весом и известной устойчивостью к истиранию, ударам, коррозии и ультрафиолетовому излучению.

    Должна ли быть точной длина спицы?

    В сущности, вам нужно быть довольно точным. 2 мм длиннее может быть нормально, 2 мм короче может быть слишком коротко. Обязательно измерьте ERD самостоятельно (!) и как можно точнее.

    Что означает спицы 14G?

    Калибр 14/15 на спице на самом деле относится к тому факту, что они представляют собой стыковые спицы, 14 г на концах и более узкие 15 г в середине (чтобы сделать их легче, но при этом прочными). Да, 14G — это размер для спиц. говорил соска.

    Мне действительно нужен ключ для спиц?

    Гонщики часто могут вернуться домой со сломанной спицей или погнутым ободом, но как только шина начнет тереться о раму, вам придется попытаться отремонтировать ее. Хотя «выправление» колеса путем удара им о землю может сработать, лучше сначала использовать ключ для спиц, так как это с меньшей вероятностью приведет к дальнейшему повреждению обода и спиц.

    Сколько времени занимает замена велосипедной спицы?

    Сломанная или погнутая спица колеса может вызвать дополнительные проблемы с вашим велосипедом, но ее легко заменить.Инструменты: разводной ключ, две монтировки, кусачки, ключ для велосипедных спиц, напильник, велосипедный насос. Материалы: сменная спица. Время: около 1/2 часа.

    Как часто ломаются велосипедные спицы? [Зависит от 4 факторов]

    Иногда обнаружить неисправность велосипеда сложнее, чем устранить ее. То же самое для велосипедных спиц. Они кажутся какими-то тонкими кабелями. Но каждая спица играет жизненно важную роль в конструкции колеса.

    Таким образом, общая производительность велосипеда меняется всякий раз, когда он ломается.Но, как я уже сказал, иногда бывает сложнее выявить проблему, чем устранить ее. Поскольку спиц много, сложно сказать, как часто они ломаются.

    В результате ломается сразу несколько спиц. Таким образом, погнутый обод и шатающееся колесо появляются внезапно.

    В любом случае, давайте узнаем, как часто ломаются спицы велосипеда. Таким образом, вы можете решить, когда и как это исправить. Давайте копать.

    Как часто ломаются велосипедные спицы

    Что ж, от 5000 до 6000 миль езды — это средняя продолжительность того, как часто ломаются спицы велосипеда.Но некоторые гонщики проехали около 20000 миль на одной паре колес. Где немногие гонщики ломают спицы даже до прохождения 500 миль . Так что нельзя точно сказать, как часто ломаются велосипедные спицы.

    В любом случае, некоторые факторы существенно влияют на срок службы велосипедных спиц. Давайте поговорим о них.

    1. Средний пробег: Всякий раз, когда вы получаете новое колесо, бренд гарантирует средний пробег. Например, велосипедное колесо предлагает 3000 пробега.

    Это означает, что спицы или другие компоненты (ступица) не разъединятся до завершения поездки на 3000 миль. Зная средний пробег колеса, можно предположить, как часто ломаются спицы вашего велосипеда.

    2. Вес всадника: Не пойми меня неправильно, приятель. Ваш вес может решить, как часто ломаются велосипедные спицы.

    Если ваш вес больше, спицы будут ломаться чаще, а гонщики с меньшим весом могут проехать большее расстояние с теми же спицами.

    3. Тип местности: Срок службы велосипедных спиц. Это зависит от поверхности, по которой вы едете. Например, если вы едете на шоссейном велосипеде в гору, спицы долго не протянут.

    Даже они могут сломаться после первой же поездки. Ну, это просто пример. Я знаю, что вы, ребята, достаточно умны, чтобы выбирать, какой велосипед подходит для какой местности.

    Давайте узнаем средний пробег разных типов велосипедных колес ( если вы едете на них по подходящей поверхности ).

    Велосипед Spoke Strength Среднее Пробег
    Дорога Низкая 5000
    Hybrid / Город Умеренный 6000
    Гравий Умеренный 4000 4000 4000
    Hardtail Высокий 4000 4000 4000 Downhill Высокий 3000 3000

    4.Количество спиц: Высококачественные колеса имеют большее количество спиц на ободе. Поэтому зазор между спицами здесь меньше.

    Таким образом, давление на каждую спицу становится слишком низким, и спицы велосипеда ломаются реже. С другой стороны, более низкие колеса имеют меньше спиц на ободе.

    Как избежать поломки велосипедных спиц

    Теперь вы знаете, как часто ломаются велосипедные спицы. Опять же, это чисто теоретически. Вы можете превысить средний пробег велосипедного колеса, если будете правильно ухаживать за спицами.Итак, следуйте приведенным ниже советам, чтобы избежать поломки велосипедных спиц.

    1. Обеспечение равномерного натяжения: В большинстве случаев велосипедные спицы ломаются из-за неравномерного натяжения обода. При неравномерном натяжении в колесе возникает неравномерное давление. Таким образом, спицы ломаются с той стороны, где давление выше. Таким образом, вы должны обеспечить равномерное натяжение спиц по всему ободу. Как? Я опишу это в следующем разделе.
    1. Защита спиц от ржавчины: Легко понять, как спицы становятся слабыми из-за ржавчины.На самом деле, спицы без ржавчины служат в 3 раза дольше, чем ржавые. Поэтому обязательно предохраняйте спицы от ржавчины, чтобы продлить срок их службы. Для этого держите спицы в чистоте и вдали от влаги. Кроме того, наносите средство для удаления ржавчины везде, где на них появляется ржавчина.

    Как устранить поломку велосипедных спиц

    Даже после проведения всех профилактических мероприятий спицы ломаются после среднего пробега. Значит, вам нужно будет их заменить.

    Также отрегулируйте натяжение спиц, чтобы в следующий раз спицы не порвались слишком рано.Однако, прежде чем начать, вам понадобятся некоторые инструменты. Сначала перечислим их.

    После получения всего необходимого вы готовы к работе.

    Шаг 1: Замените спицы

    Для работы вам понадобится запасных спиц . Перед тем, как купить, узнайте диаметр колеса. Также обратите внимание на диаметр отверстия для спицы. Затем получите спицы соответственно.

    1. Во-первых, снимите колесо с велосипеда. Ослабьте эксцентрик и снимите гайку оси.Затем снимите колесо. Кроме того, снимите муфту свободного хода, если это заднее колесо.
    1. Во-вторых, отделите камеру шины от обода. Для этого откройте вентиль и дайте воздуху выйти. Спустив шину, возьмите шинные рычаги и отделите камеру шины от обода.
    1. В-третьих, определите сломанные спицы. Для этого установите колесо на стенд для ремонта колес. Затем возьмите по паре спиц за раз и сожмите их. Если головки спиц выходят из обода, немедленно снимите их.Проделайте это со всеми спицами, пока не останется ни одной спицы.
    1. Наконец, замените изношенные спицы на новые. Сначала вставьте спицу в отверстие ступицы. Теперь вставьте его в отверстие для спицы обода. Затем затяните гайку спицы, но не перетягивайте ее.

    Шаг 2: Отрегулируйте натяжение спиц

    После замены спиц пришло время отрегулировать их натяжение. Это важная задача. Если вы не хотите, чтобы спицы снова сломались, поддерживайте оптимальное натяжение спиц.Кроме того, убедитесь, что натяжение равномерно по всему ободу. В любом случае, давайте шаг за шагом отрегулируем натяжение спиц.

    1. Во-первых, установить колесо. Перед этим снимите ободную полосу. Теперь держите колесо на стенде для ремонта колес. Затем установите стационарный индикатор. На следующих шагах вам просто нужно затянуть или ослабить ниппели спиц. Тем не менее, смажьте ниппели, если они застряли из-за ржавчины.
    1. Во-вторых, выполнить боковую правку.Сначала поднесите индикаторные штифты близко к боковой стенке обода. Затем вращайте колесо и наблюдайте, где обод должен касаться индикаторов. Уменьшайте зазор, пока обод не коснется индикатора. Если он касается левого индикаторного штифта, затяните правые спицы. Затяните правые спицы, если они трутся о левую сторону индикатора. Повторяйте это, пока колесо не станет верным.
    1. В-третьих, направьте колесо велосипеда радиально. Сначала поднесите индикатор к нижней стенке обода.Затем определите высокие и низкие точки, вращая колесо. Затяните спицы в верхних точках и ослабьте в нижних. Делайте это до тех пор, пока колесо не станет круглым.
    1. Наконец, создают равномерное натяжение спиц через обод. Для определения натяжения захватите и сожмите спицы. Везде, где вы обнаружите несоответствие, ослабьте или подтяните соски. Например, если спицы слишком трудно сжать, немного ослабьте ниппели. Затяните ниппели, если спицы слишком легко сжимаются.Повторяйте это до тех пор, пока натяжение не станет равномерным по всему ободу.

    Часто задаваемые вопросы о велосипедных спицах

    Нормально ли ломаются спицы?

    Велосипедные спицы имеют определенный срок службы. Если срок службы превышается и спицы ломаются, это нормально. Но, когда спицы порвались до среднего пробега, это ненормально. Это указывает на то, что есть проблема с велосипедным колесом. Позаботьтесь о колесах, чтобы избежать частых поломок спиц.

    Почему у моего велосипеда постоянно ломаются спицы?

    Ну, велосипедные спицы ломаются из-за ржавчины или неравномерного натяжения. Эти проблемы возникнут, если вы не будете поддерживать их должным образом. Кроме того, спицы могут изнашиваться из-за избыточного веса. Всякий раз, когда ваш вес превышает грузоподъемность колеса, спицы ломаются.

    Сколько стоит починить велосипедные спицы?

    Если вы хотите, чтобы это сделали профессионалы, это будет стоить минимум 1-1.5 долларов США за каждую спицу. Но вы можете сделать это за одну треть стоимости, если получите решение «сделай сам». Тем не менее, это будет стоить несколько долларов за первоначальную настройку. Но в следующий раз это будет стоить только спиц.

    Заключение

    Велосипедное колесо состоит из камеры шины, обода, ступицы и спиц. Ступица удерживает обод через спицы. Через них равномерно распределяется все давление колеса. Таким образом, колесо остается прямым во время езды.

    Но когда велосипедные спицы ломаются в случайных положениях, давление через обод не остается равномерным.В результате колесо начало шататься.

    Однако для эффективной езды необходимы прямые и негнутые колеса. Более того, погнутое колесо может привести к аварии. Таким образом, вы должны решить проблему, чтобы держать колесо прямо.

    В любом случае, знайте, как часто ломаются велосипедные спицы. Затем получите исправление, когда это произойдет. Также примите некоторые профилактические меры, чтобы проблема не возникала слишком часто.

    На сегодня все.

    Привет.

    Wheel Building-натяжка колеса от BikeRaceInfo

    Джона Ньюджента

    Вернуться к списку технических статей | Колесостроение часть 1 | Колесостроение часть 3

    Джон Ньюджент, вероятно, знает о велосипедных колесах больше, чем кто-либо другой.Может быть, еще о велосипедах. Он провел свою жизнь в велосипедном бизнесе на всех уровнях. Сейчас он владеет фирмой Neugent Cycling, занимающейся поставкой оборудования мирового класса по минимально возможной цене. Если вы ищете комплект колес, зайдите на сайт Джона. Он действительно знает свое дело. — Председатель Билл

    Джон Ньюджент

    Это вторая часть из серии, состоящей из нескольких частей.

    Книга Билла и Кэрол Макганн История Тур де Франс, том 1: 1903–1975 доступна в виде аудиокниги здесь.Для печатной версии и электронной книги Kindle просто нажмите на ссылку Amazon справа.

    Джон Ньюджент пишет:

    Натяжение колеса A

    Также: Натяжение спиц: детальный обзор

    Натяжение колеса происходит там, где резина соприкасается с дорогой. Это требует большего мастерства и опыта, чем шнуровка. В то время как шаги относительно прямолинейны, каждое колесо строится по-разному, и настоящий навык заключается в том, чтобы справиться с этими различиями.

    Самое главное при натяжении колеса – сделать его как можно более круглым. Когда шина смонтирована, круглость не видна, поэтому ее легко не заметить. Чем круглее колесо, тем равномернее натяжение спиц, а чем равномернее натяжение спиц, тем меньше вероятность того, что колесо выйдет из строя.

    Второй по важности момент — делать все точные настройки при низком напряжении.При малом количестве спиц натяжение колес высокое, а ниппели при высоком натяжении искажают и ослабляют отверстия для спиц, если их поворачивать слишком много раз.

    Наконец, важно понимать, что небольшие изменения имеют большое значение. Резьба спицы составляет 56 TPI. Это означает, что полный оборот ключа для спиц сдвинет ниппель на 0,018». Очень часто после первоначального натяжения и круглость, и боковая правильность колеса находятся в пределах одного или двух оборотов спицы.Распространенной ошибкой новичков является переворачивание сосков, и это главная причина, по которой все может быстро выйти из-под контроля.

    Задние спицы со стороны привода: это ключевые спицы в любом колесе по ряду причин. Заднее колесо вогнуто для размещения кассеты. Спицы со стороны привода также должны выполнять большую часть работы по движению колеса, а на заднее колесо также приходится около 60 процентов веса водителя. По этой и упомянутой ниже причине я использую две внутренние шайбы, смазанные сухим фторопластом (тефлон), на спицах со стороны заднего привода.Шайбы не только повышают прочность обода (две шайбы толщиной 0,5 мм добавляют 1 мм к толщине ложа спицы, которая на большинстве легкосплавных дисков составляет 2 мм), но, что немаловажно, они облегчают поворот ниппеля спицы без деформации спицы. отверстие.

    Задние спицы с неприводной стороны: с увеличением количества звездочек на кассете задние колеса имеют все больше и больше тарелок до такой степени, что спицы с неприводной стороны имеют тенденцию быть довольно свободными.Вы не можете натянуть их выше, потому что это вытянет колесо из тарелки. Единственный способ увеличить натяжение спиц с неприводной стороны — это увеличить натяжение спиц с ведущей стороны. Внутренние шайбы со стороны привода позволяют это сделать. Вы также можете, в конструкции кожуха ступицы, переместить фланец неприводной стороны внутрь, но это уменьшит боковую жесткость колеса. Чем менее перпендикулярен угол спицы, тем жестче колесо. Пока спица находится под каким-либо напряжением, она неподвижна и находится под высоким напряжением — такова природа стали.

    Первоначальное натяжение колеса: сначала я смазываю резьбу задней и передней спиц со стороны привода прокипяченным льняным маслом и делаю то же самое со всеми отверстиями для спиц обода. На задних спицах с неприводной стороны я смазываю резьбу спиц Loctite 242 (синий), пытаясь сделать все возможное, чтобы эти ниппели не расшатались после сборки.

    Локтайт

    При первоначальном натяжении колес я всегда сначала натягиваю задние спицы с приводной стороны, а затем с неприводной стороны.На переднем колесе делаю обе стороны одновременно. Обычно это не имеет значения, но если у вас неправильная длина спиц, это может стать проблемой.

    Я использую отвертку для ниппеля со спицами, которая представляет собой отвертку с плоским лезвием и центральным стержнем, прикрепленным к дрели. Когда центральный стержень касается конца спицы, он выплевывает ниппель. Это гарантирует, что все ниппели навинчиваются примерно на одинаковую длину после процесса.

    Привод ниппеля спицы

    В качестве альтернативы, без специального инструмента, вы можете визуально нанизать ниппели примерно на одинаковую длину, используя нити спиц в качестве ориентира.Это далеко не так точно, как использование инструмента, но я строил таким образом много лет, прежде чем инструменты стали доступны — просто это занимает больше времени.

    Сборка заднего колеса. После начального натяжения или просто получения одинаковой величины всех ниппелей, вам необходимо затянуть спицы так, чтобы все спицы находились под некоторым натяжением. Всегда разделяйте приводную и неприводную сторону. После первоначального натяжения я обычно накручиваю ниппели на один-шесть оборотов.

    Замена спиц на колесе GS

    привет, я пытаюсь найти способ ответить на все вопросы, поднятые на этих форумах / ветках и / или отправленные мне по электронной почте, возможно, вы, завсегдатаи, можете переслать вопросы к моей ветке форума поставщиков, озаглавленной «Развенчание мифа о колесах GS», вот еще несколько ответов на различные вопросы, поднятые недавно,,,,

    … так что это июнь 2011 г., заметил эту ветку в своем поиске несколько хороших материалов для часто задаваемых вопросов… К вашему сведению, несколько лет назад модераторы предложили новую тему под названием «Спросите Вуди о своих колесах», чтобы получить достоверную информацию, отсюда:
    http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=145899..
    250 000 просмотров ,2 000+ ответов на ваши вопросы,,,будет сильным,,,,,спасибо,,, вуди

    загадочность ремонта/повторного ремонта Сборка/восстановление колес серии GS ЗАСЛУЖИВАЕТСЯ… Рикардо Кун и Джон МакДональд написали 15-страничную диссертацию, описывающую их приключения в попытках восстановить/восстановить эти колеса… я могу избавить вас от чтения, предупредив заранее время, когда вы входите на территорию, похожую на гигантские водовороты наших океанов….те, которые затянут вас и заставят блуждать по еще более темным углам, лабиринту запутанных эффектов в неожиданных местах для каждого поворота вашего запястья….ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ, ЕМПТОР!!!

    …..И это с прямым ободом!!!!!!…..У вас НЕ БУДЕТ НИ ПРИЗРАКА ШАНСА с даже слегка деформированным/изогнутым ободом!!!!!!

    Вчера я выпрямил передний обод GS 0,120 дюйма с большим плоским пятном и 0,090-дюймовым боковым биением, нет необходимости говорить, что его симптомы дрожания руля были вполне обоснованными…. 6 часов исследований и разработок, посвященных различным / альтернативным способам борьбы с одним крупным и 5 второстепенными (.080-.020) плоскими пятнами на его ободе, дали несколько новых методов сохранения ваших дисков и ваших денег,,,, чистый результат…. колесо двигалось точно ниже допустимого +/- 0,060 дюйма по спецификациям BMW

    другой предмет К вашему сведению, тот, кто стачивает лишний материал в сварном шве, чрезмерно удаляет материал в шве, что приводит к 0,030 — 0,080 «дивот на посадочной поверхности борта .. этот измеренный клиентами дивот.050» !!! и оставил характерный след в том месте, где шина серьезно пыталась заполнить канавку, на самом деле можно было увидеть небольшую деформацию боковин шины в этом месте,,,, Rx, немного Scotchbrite , J&B WELD и продуманная опиловка вернули борт туда, где он должен был быть с завода,,,,

    ДА,,,мы можем сделать проволочные колеса бескамерными,,,,,, ОДНАКО мы должны начать с обода, который имеет безопасность борт на нем … все старые бескамерные диски имели гораздо более свободные характеристики, поскольку камера была рассчитана на то, чтобы удерживать шину от бортов, производители бескамерных шин и ободов / колес согласились с новым международным стандартом, включая добавление защитный борт, шины должны действительно выскочить над этим бортом, отсюда и дополнительная энергия, необходимая для демонтажа бескамерных шин, что многие из вас, возможно, испытали….ПОЖАЛУЙСТА, не наезжайте на свои шины, чтобы снять их, вы только добавите мне работы…

    ДА!!! это машина для сборки проволочных колес BMW GS и ее техник, о которых я упоминал в своей статье,
    http://photos.woodyswheelworks.com/displayimage.php?album=6&pos=11

    нержавеющие или хромированные спицы? ???,,,,я использую только нержавеющие спицы, сделанные buchannans или заводскими версиями BMW,,,,для любых серьезных восстановлений,,,хромированные используются только для восстановления уличных версий или малобюджетного исправления старых колес GS который поставляется с хромированными спицами,,,,если вам нужны блестящие,,,мы показываем полированные спицы ss по 75 центов каждая,,,,,основные отличия,,,хром имеет холодный вид,,,полированный ss выглядит теплым, ,,спицы ss не будут ржаветь, как хром, а блеск сохраняется долгое время без особого ухода,,,,СЛЕДУЮЩИЙ,,,тычки ss менее хрупкие, чем их хромированные аналоги,,,что-то в процессе хромирования делает их более хрупкими чем оригинальная голая сталь FYIBMW использовала хромированные втулки на всех своих колесах примерно до 1998 года, когда они начали поэтапно устанавливать спицы ss на все, м любые велосипеды появлялись с одним из каждого стиля в течение этих лет, поскольку они сжигали старые запасы, то же самое касается приобретения нового колеса в течение этого периода времени…. это была дерьмовая съемка, которую вы бы получили.

    ЗАМЕНА спиц, желательно не более одной за раз, как указано в вашем руководстве по обслуживанию, вы ДОЛЖНЫ взять удар и постучать по головке спицы, чтобы установить спицу на место, а затем повторно затянуть ее или затяните, чтобы соответствовать кольцу соседних спиц, ваш старый обод уже будет иметь насечку, которую вы должны чувствовать, когда вращаете спицу, ВСЕ новые диски, установленные нами, имеют головки, установленные в дополнительном процессе это отражено в более высокой стоимости восстановления этих колес

    винты SET/GRUB,,,, НА ВСЕХ схемах колес и деталей, которые я видел, установлены эти маленькие установочные винты,,,, это эти маленькие винты, которые я не не знаю о том, что около 5 лет назад это помешало всем моим самым ранним попыткам выправить эти колеса, я ударялся об эти установочные винты, и у меня больше не было возможности затянуть, разочарованный, я бросил полотенце после 4 дней манипулирования ,,однажды меня осенило, что эти установочные винты, где я снова посетил эти w каблуки и разобрались с остальным, эти винты такие крошечные, требуют шестигранника на 2 мм, и если вы не хотите усугублять свои проблемы,,,, ОЧИСТИТЕ всю грязь, застрявшую в их головках,, я лично думаю, что колеса могут выжить без них, ЕСЛИ все спицы затянуты, а головки сидят, однако, как только спицы ослабнут, ниппели могут начать раскручиваться, следовательно, упреждающий страховой полис BMW

    выглядит так

    Как спицевать колесо – Руководство для начинающих по изготовлению колес

    Связать колесо не так уж и сложно.Хотя с некоторой практикой становится легче.

    Итак, как спицевать колесо? Для опытного колесного мастера это должно быть обычной процедурой, но почти фундаментальным навыком, но для новичка это может быть как минимум умеренной проблемой. Это будет пошаговая инструкция, как зашнуровать колесо.

    Помню, когда я шнуровал свое первое колесо, у него погнулся обод и его нужно было заменить. На первый взгляд все выглядело очень логично… вплоть до того момента, когда мне пришлось самому начинать переделывать колесо с нуля.Куда поставить первую спицу, как сделать спицы вокруг отверстия клапана, как быть с узорами перекрестной шнуровки?

    И поскольку мои предыдущие статьи в основном ориентированы на регулировку или натяжение колеса, я подумал, что было бы неплохо иметь подробное пошаговое руководство или учебник о том, как зашнуровать колесо.

    В этой статье предполагается, что у вас есть все компоненты для сборки. Если вы не знаете, как измерить ступицу и обод, прочитайте мою статью о снятии мерок для колесостроения, а затем введите все эти измерения в калькулятор спиц, чтобы получить правильную длину спиц.

    Но давайте сначала проясним некоторые термины, используемые в этой статье, чтобы вы могли легко следовать этому руководству позже.

    Группы спиц

    Главное быть организованным! Для традиционных колес мы можем разделить спицы на четыре группы: половина из них идет к правому фланцу ступицы, то есть они являются спицами ведущей стороны, а другая половина — к левому фланцу ступицы, также называемому неприводными спицами. Оттуда половина спиц (одна четверть от общего числа) обычно будут направлены внутрь, а остальные — наружу.

    Вы будете устанавливать спицы только одной группы за раз, и таким образом шнуровка колеса будет состоять из 4-этапной процедуры. Когда одна группа спиц вставлена, поверните колесо и продолжите с группой, предназначенной для противоположного фланца ступицы.

    Примечание: при работе с экзотическими схемами шнуровки (например, 2:1) или нечетным количеством спиц вам придется соответствующим образом скорректировать эту логику, но основные принципы и передовой опыт остаются прежними.

    Головки снаружи, головки на спицах

    Спицы, которые вы вставляете во фланец ступицы колеса так, чтобы они указывали на центр ступицы, будут головками вне спиц, поскольку их головки находятся на внешней части фланца ступицы, а корпус спицы опирается на внутреннюю часть фланца.

    Пример спицы головкой наружу. Спица вставляется через отверстие, направленное к центру, а затем скручивается, чтобы опираться на внутреннюю часть фланца втулки.

    И наоборот, спицы, которые вы пройдете через фланец ступицы колеса и будут указывать на контргайки, будут направлены внутрь, так как их головки будут сидеть на внутренней части фланца ступицы, а их тело опирается на внешнюю часть фланец.

    Пример спицы «в лоб». Спица вставляется через отверстие, направленное к контргайке, а затем закручивается, чтобы опираться на внешнюю сторону фланца втулки.

    Большинство фланцев ступиц колес имеют отверстия, просверленные конически (под углом), чтобы обеспечить лучшее место для посадки головки спицы и обеспечить максимальную точку контакта между спицей и фланцем. Будьте осторожны, если такие угловые отверстия чередуются, так как они указывают, куда должны быть направлены спицы.

    Но всегда ли вы вставляете спицы во фланец попеременно, когда половина из них входит головками, а другая половина выходит наружу? Нет, не обязательно. Однако для схемы пересечения это фактически необходимо, чтобы даже первое пересечение спиц происходило на фланце втулки.С другой стороны, радиальный рисунок спиц (показан в приложении) обычно делается со всеми головками спиц наружу. В основном из-за эстетики.

    Задняя и ведущая спицы

    На каждом фланце половина спиц — «замыкающие», а половина — «ведущие» спицы. Если представить типичное движение колеса и направление поворота, ведущие спицы будут теми, которые «толкают» колесо вперед, когда вы поворачиваете педали.

    Ведущие спицы, с другой стороны, как следует из названия, следуют за ведущими спицами и фактически «тянут» колесо вперед, после чего вы увеличиваете усилие на ступице.

    В стандартных схемах перекрестной шнуровки половина спиц является задней, а другая половина — ведущей.

    Натяжение, игнорируя тот факт, что колесо находится под нагрузкой, ведущие спицы должны сжиматься при повороте колеса, когда мощность добавляется к ступице, в то время как задние спицы растягиваются и вносят больший вклад при более высоком крутящем моменте. Вы можете прочитать больше о натяжении спиц в целом и о том, как оно динамически изменяется в каждой фазе поворота колеса, в другой моей статье: Натяжение спиц — Полное руководство по натяжению спиц.

    По мнению некоторых идейных вдохновителей в этой области, взять, к примеру, статью Шелдона Брауна о колесостроении, чтобы колесо было прочным и прочным, все задние спицы должны быть вывернуты головками наружу, а ведущие спицы — головками внутрь. Такая практика должна гарантировать увеличение жесткость и долговечность колеса.

    ПРИСОЕДИНЕНИЕ КОЛЕСА

    Шнуровка — это процедура подгонки спиц при сборке велосипедного колеса, когда они проходят через отверстия ступицы колеса, а затем надеваются на ниппели в ободе.Шнуровку в основном делают сидя, держа обод за край на коленях. Затем сборщик колес медленно вращает колесо и поворачивает его, устанавливая спицы.

    Подставка для сборки колес позволяет связать колесо, когда обе руки свободны.

    Конечно, есть несколько очень специфических инструментов, которые облегчат вашу работу. Прочтите мою другую статью о том, как сделать подставку для сборки колес — инструмент, который позволит вам крутить колесо без помощи рук.

    Узоры шнуровки со спицами

    На приведенном ниже рисунке показаны 4 наиболее часто используемых схемы шнуровки, и знание их преимуществ или недостатков поможет вам выбрать правильный вариант для работы.Образцы шнуровки спиц названы в зависимости от того, сколько раз спица «пересекает» другие спицы того же фланца на пути от втулки к ободу. Например, в узоре с 3-х перекрестной шнуровкой спица проходит дважды, а затем один раз.

    Справа налево, радиальное плетение, 1 крест, 2 креста и 3 креста.

    При радиальной схеме шнуровки спицы идут прямо от втулки к отверстию в ободе. Разобраться несложно, шнуровка делается намного быстрее, а колеса с таким рисунком смотрятся круто. Радиальные спицы также обеспечивают аэродинамические преимущества и снижение веса, поскольку спицы немного короче.Однако будьте осторожны, так как радиальную стяжку следует использовать только на передних колесах без дисковых тормозов из-за ее ограничений. Главное в том, что он не позволяет полностью передавать мощность торможения и движущую силу от ступицы к ободу и в то же время создает более высокое внешнее напряжение на фланце ступицы.

    С другой стороны, схемы шнуровки с одним, двумя и тремя крестами являются полутангенциальными, так как спицы идут не от втулки прямо к ободу, а скорее по касательной. Таким образом, эти схемы шнуровки немного меньше нагружают ступицу наружу и обеспечивают лучшую передачу мощности торможения или крутящего момента между ступицей и ободом, а также общую устойчивость к неправильному обращению.Таким образом, поперечное число является хорошим индикатором прочности колеса. Подробнее о схемах шнуровки можно прочитать в статье Purecycles.

    Ключ-спица

    Крайне важно знать, с чего начать шнуровку колеса. Первая спица, вставленная во фланец втулки, обычно называется ключевой. Его положение имеет значение, так как оно определяет положение всех остальных спиц по отношению к отверстию клапана.

    А как узнать где вообще начать шнуровать колесо? Зная все, что было написано, и хорошие практики ниже, вы сможете быстро во всем разобраться.

    Надлежащая практика шнуровки колеса

    Прежде чем мы начнем с этого руководства, вы должны прочитать о некоторых хороших практиках использования спиц на колесе:

    1. Начните спицевать колесо со спиц на ведущей стороне, сплетая по одной группе спиц за раз, затем чередуя с неприводной стороной и возвращаясь обратно.
    2. Всегда проверяйте, просверлен ли обод под углом. В частности, в карбоновых дорожных ободах с глубоким сечением отверстия просверлены под таким углом, чтобы ниппель был правильно установлен и указывал на фланец.То же самое касается отверстий фланца ступицы.
    3. Спицы не должны пересекать секцию клапана. Когда колесо правильно зашнуровано, вентиль должен быть легко доступен для накачки шины.
    4. Всегда старайтесь сначала установить две группы спиц, которые будут выступать наружу. В другом случае вставка спиц через фланец ступицы с внутренней стороны сильно затрудняет шнуровку колеса.
    5. После того, как колесо прикручено, отрегулируйте все ниппели так, чтобы каждый из них навинчивался на спицу на одинаковое расстояние.Это облегчит последующую настройку колеса.

    Прежде чем мы начнем

    Итак, давайте перейдем к самому пошаговому руководству. Продолжайте читать, если вы хотите узнать, как спицевать колесо.

    В этой статье я продемонстрирую спицевание колеса с 24 классическими спицами J-образного изгиба, используя 2 схемы перекрестной шнуровки на ведущей и неприводной сторонах. Этот пример представляет собой обычный процесс шнуровки обода дорожного тормоза. Кроме того, изображение свободной втулки задней ступицы четко покажет, в каком направлении вращается колесо.

    Что касается различных перекрестных номеров, инструкции основаны на обычном шаблоне с двумя крестами, но логика процесса остается неизменной.

    КАК ЗАГОТОВИТЬ КОЛЕСО — 1-й способ

    В первом случае я показываю свой типичный способ спицования колеса. Ключевая спица будет ведущей спицей, расположенной в первом отверстии против часовой стрелки от клапана. Вы увидите, что это более интуитивная процедура, чем та, когда вы начинаете с замыкающей спицы. Перейдите ко второму способу установки спиц на колесо, если вы хотите, чтобы ведущие спицы были вставлены головками, как утверждается в статье Шелдона Брауна.

    Шаг 1: Установка ключевой спицы

    Следуя логике размещения спиц в 4 группы, мы начнем со стороны привода ступицы и вставим шпоночную спицу в первое отверстие против часовой стрелки (слева) от отверстия клапана. Почему там? Оказывается, у большинства колес с глубоким профилем первое отверстие для спицы против часовой стрелки от клапана просверлено так, чтобы ниппель был направлен вверх.

    Поскольку мы строим колесо с 24 отверстиями, а оба фланца несут по 12 спиц, мы начнем с 6 спиц и вставим их через фланец ступицы по направлению к центру ступицы, то есть они будут головками наружу.

    Обратите внимание, что вы вставляете спицы в каждое второе отверстие во фланце втулки, но в каждое четвертое отверстие в ободе.

    Совет: Не навинчивайте ниппель на спицу на всю его длину. Я обычно продеваю его ровно до того момента, пока нитка на спице просто не исчезнет. Эта практика служит мне ориентиром: все спицы с одной стороны почти одинаково затянуты.

    Начиная с ключевой спицы и вставляя в общей сложности одну четверть всех спиц, все головки наружу.

    Шаг 2. Продолжайте работу с неприводной стороны

    Теперь вы повернете колесо и продолжите шнуровку колеса с неприводной стороны, снова с 6 спицами, все головки наружу. Глядя на ступицу сбоку, отверстия на фланцах не совмещены. Вернее, они перекрываются наполовину.

    Теперь необходимо слегка повернуть ступицу вправо, в сторону от отверстия клапана, и вставить первую спицу неприводной стороны в отверстие фланца ступицы сразу за спицей на стороне привода.Как и первая группа спиц, она также будет ведущей.

    Поверните колесо, а затем поверните ступицу так, чтобы ключевая спица не пересекала отверстие клапана.

    Шаг 3: Перекрещивание спиц

    А теперь самое интересное — скрещивание спиц!

    После того, как вы закончите с первыми двумя группами спиц, ведущей и неприводной стороной, обе головки наружу, вы можете снова повернуть колесо в сторону ведущего (обратите внимание на положение отверстия клапана) и начать вставлять следующий ряд спиц.С этого момента все спицы будут устанавливаться с внутренней стороны ступицы, указывая на контргайки, то есть они будут входить головками. И поскольку мы уже установили ведущие спицы, с обеих сторон колеса остаются только задние спицы.

    Спицы, которые мы сейчас вставляем, будут пересекать те же боковые спицы, которые были вставлены на первом шаге. В нашем примере, поскольку мы устанавливаем задние спицы (обозначены цифрой 3), они должны проходить в самом дальнем кресте внутри ведущих спиц, установленных на шаге 1.Вам придется согнуть эту ведущую спицу, чтобы обойти последнюю заднюю спицу с правильной стороны.

    Примечание. Пересечение всегда выполняется в самой внешней точке пересечения, где две спицы от одного фланца «сшиваются». Внешняя спица войдет внутрь, а внутренняя спица пересечет ее с внешней стороны. С любым номером креста «зашнуровано» только самое внешнее пересечение, поэтому спицы идут друг за другом.

    Добавляем первый ряд головок, вбиваем боковые спицы. На этом этапе спицы начинают пересекаться друг с другом.

    Остался всего один шаг до завершения установки спиц. Не хватает только 6 головок, неприводных, спиц. Пересечение выполняется так же, как и в шаге 3.

    Что касается окончательной проверки, поскольку мы собираем колесо с обычной 2-х перекрестной спицовкой, каждая вторая спица должна идти к противоположному фланцу ступицы, в то время как каждый фланец должен иметь попеременно входящие и выходящие спицы.

    Поздравляем, теперь у вас есть колесо со шнуровкой, готовое к регулировке и натяжению.

    Обратите внимание, что две спицы вокруг отверстия клапана полностью параллельны и никоим образом не мешают клапану. Зазора достаточно для накачки шины. После того, как колесо зашнуровано, отрегулируйте все ниппели так, чтобы каждый из них навинчивался на спицу одинаково далеко. Это облегчит последующую настройку колеса.

    Примечание. Как упоминалось ранее, следуя этому методу, вы будете иметь задние спицы с головками внутрь, а ведущие спицы с головками наружу.

    На четвертом шаге дорабатываем колесо с неприводной стороны.

    КАК СДЕЛАТЬ КОЛЕСО СПИЦАМИ – 2-й способ

    Следуя теории о ведущих и ведущих спицах, теперь мы можем еще больше усовершенствовать мой типичный способ изготовления колеса, которое должно быть еще более прочным. В этом другом способе спицования колеса ведущие спицы должны быть снаружи фланца, что означает, что они имеют головки внутрь, а задние спицы, наоборот, имеют головки наружу.

    Шаг 1: Установка ключевой спицы

    Следуя этому методу, наша ключевая спица будет расположена не рядом с отверстием клапана, а во втором отверстии по часовой стрелке, что делает этот метод немного менее интуитивным для новичка.Опять же, первое отверстие по часовой стрелке от клапана просверлено для того, чтобы ниппель сел и был направлен в сторону непривода — это наше ограничение, которое не позволяет нам начать с этого.

    Ключевая спица, которая будет задней спицей, располагается во втором отверстии по часовой стрелке от отверстия клапана.

    Шаг 2. Продолжайте работу с неприводной стороны

    Повернув колесо, мы поворачиваем ступицу против часовой стрелки и вставляем нашу первую спицу с неприводной стороны в отверстие за нашей ключевой спицей и прямо рядом с отверстием клапана.Обратите внимание, как мы снова скручиваем наши спицы от отверстия клапана. Позже это создаст зазор между двумя параллельными спицами, которые окружают клапан для накачки шины.

    Опять же, первые две группы спиц будут выведены наружу, так как их легче установить в начале шнуровки колеса.

    Продолжайте с неприводной стороны и поместите другой ряд задних спиц.

    Шаг 3: Ведущие спицы со стороны привода

    На этом шаге, как следует из заголовка, мы вставляем нашу первую группу ведущих спиц (головки внутрь), сначала со стороны привода.Обратите внимание, что один из них находится сразу за отверстием для клапана, но, поскольку это головка в спице, было бы нецелесообразно начинать с него, поскольку в первую очередь ключ спицы.

    Скрещивание снова выполняется так же, как и раньше. У крайнего креста две спицы вплетаются одна под другую.

    Повторите процесс шнуровки колеса и пересечения спиц в первый раз.

    Шаг 4. Завершение сборки

    Так же, как и раньше, у нас остается только одна группа спиц, неприводная, головка, а также ведущие спицы (см. направление вращения колеса) одновременно.Этот метод, как я уже говорил, учитывает, что ведущие спицы должны быть внешними, а задние спицы должны оставаться внутри фланца втулки.

    Завершение сборки. Теперь у нас есть задние спицы со всеми концами, как предполагает теория.

    Приложение: радиальные спицы

    Теперь, когда вы освоили перекрестную шнуровку, вам будет легко вязать радиальные спицы. В радиальном спицевании спицы проходят прямо от ступицы к ободу, поэтому у нас нет задних или ведущих спиц.Таким образом, наши первоначальные четыре группы спиц сокращаются до двухэтапного процесса.

    Начните вставлять спицами все отверстия на одном фланце втулки. Проверив, куда направлены ваши угловые отверстия обода, мы начнем рядом с отверстием клапана против часовой стрелки.

    Примечание. Обычно в радиальных спицах все спицы выведены наружу, что делает колесо более аэродинамичным, а также добавляет эстетики.

    При радиальном спицевании все спицы идут кратчайшим путем (прямо) к ободу.

    Когда вы поворачиваете колесо, вы можете повторить процесс с оставшейся группой спиц. Так как мы не имеем дело с перекрестной шнуровкой, вам не придется сгибать спицы, чтобы установить их на место, и это ускорит шнуровку колеса.

    Второй шаг является точной копией первого шага. Вставьте оставшиеся спицы с неприводной стороны головками наружу и провяжите по ободу.

    Заключительные мысли

    Надеюсь, прочитав эту статью, вы поняли, что шнуровка колеса на самом деле не темное искусство.Это довольно рутинный процесс для большинства опытных колесных мастеров. Как только вы поймете логику и учтете все условия, вы получите более четкое и широкое представление о своей сборке. Понимание схемы шнуровки также поможет вам лучше адаптировать колесные пары к потребностям вашего клиента. И помните, с практикой вы станете лучше и будете делать вещи интуитивно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.