Как снять звездочку со скоростного велосипеда: Как [без съемника] снять звездочки и кассету с колеса велосипеда?

Разное

Содержание

Как снять звездочку с заднего колеса велосипеда? / съемник задней

Задняя втулка велосипеда: устройство, трещетка. Как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда?

Часто бывает так, что втулка требует смазки или, звездочки заднего колеса требуют замены. Процесс ремонта проще осуществить со снять кассету. Таким образом дело пойдет быстрее и точнее. Из инструментов нужно:

    съемник;
  • хлыст;
  • ключ нужного размера.

Устройство

Неопытный пользователь может перепутать эти две детали, но их отличие в том, что звезды кассеты имеют минимальный диаметр 11Т, а у трещотки – 14Т. Для замены задних звезд велосипеда необходимо снимать всю кассету полностью.

Трещотка заднего колеса велосипеда имеет несколько ведомых звезд, которые соединяет втулка свободного хода. Трещотка считается не очень долговечным и надежным компонентом, часто возникают поломки оси из-за несовершенства конструкции. Снять трещотку для осуществления ремонта можно также, как и кассету.

От втулки заднего колеса зависит эффективность и функциональность велосипеда. Деталь имеет несколько составляющих. Если возникла тяжесть хода, то вероятно, появились неполадки и поврежден конус. Для ликвидации неисправностей нужно открутить гайки ключом и снять колесо. При регулярном осмотре технического состояния транспорта нужно обращать внимание на конус втулки, чистить и смазывать детали, подшипники. Эта деталь очень важна, она организует передачу трансмиссии к колесу от педалей, а также несколько других немаловажных задач.

Как снять?

В первую очередь снимаем колесо. Велосипед нужно перевернуть вверх колесами и ключом открутить гайку на оси. В некоторых случаях, например, если велосипед спортивный или горный, понадобиться эксцентриковый зажим. Простые модели не требуют особенного подхода и инструмента.

Задние звезды прикреплены к трещотке особой гайкой (шлицевой). Эту самую гайку нужно открутить при помощи съемника и ключа. Последний должен быть соответствующим по размеру. По часовой стрелке откручиваем гайку и используем хлыст. Требуется вставить съемник в шлицевую гайку в задней звездочке велосипеда.

Хлыст аккуратно надеваем на звездочку большого диаметра. Удерживая кассету, вращаем ключом съемник. Для этого нужно приложить определенные усилия. После откручивания гайки снимаем кассету. Задние звездочки велосипеда могут быть расположены на трещотке независимо друг от друга. Требуется снять все детали, небольшие звездочки, шайбы, тщательно и осторожно. Это нужно во избежание путаницы элементов. Затем снимается кассета и пластиковое кольцо. После завершения замены изношенных деталей, все компоненты, в том числе и звездочки собираются по порядку.

Закручивание гайки производится ключом и с приложением максимальных усилий, но главное не перестараться и закрутить конус втулки не слишком сильно.

Снимаем втулку

Снятие этой детали производится после отделения кассеты. Процесс начинать лучше всего с левой стороны. Далее удаляется пыльник, контргайка и конус. Затем можно обнаружить шайбы, количество которых зависит от вида велосипеда. Очень важно точно запомнить расположение и порядок нахождения всех деталей. Теперь начинается этап, в котором аккуратно раскручивается конус. Если смазка в плохом состоянии, то необходимо вынуть подшипники и осмотреть их. Наличие ржавчины, грязи и других неприятностей свидетельствует о замене деталей. При таком варианте, перед смазкой, нужно установить хорошие запчасти на место. При внимательном подходе к работе велосипед будет функционировать исправно и точно. Снимать втулку и другие детали не сложно, но важно запомнить порядок их расположения.

Как снять трещетку с колеса велосипеда? Для этого лучше воспользоваться специальным ключом-съемником.

Облако тегов:

как снять заднюю звездочку на велосипеде

Как снять звездочку на спортивном велосипеде


Как снять звездочку на скоростном велосипеде, чем ее открутить

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 720

Звезды скоростного велосипеда – основные детали системы переключения передач, которые обеспечивают передаточное отношение трансмиссии. По степени воздействия делятся на ведущие и ведомые. Первые располагаются у шатунной пары и называются системой. Ведомые находятся на втулке заднего колеса и по конструкции разделяются на кассеты и трещотки.

Со временем звезды изнашиваются, в результате чего требуется их полная или частичная замена. Второй вариант на практике встречается чаще, так как износ идет неравномерно. Ему подвержены наиболее часто используемые передачи. Проблема, конечно, требует своевременного решения, иначе езда превратится в мучение. Цепь будет заедать или перескакивать изношенные звезды. Многие современные модели позволяют снять звездочку и поставить ее отдельно на систему или кассету без замены узлов целиком. О том, как это сделать, читаем далее.

Как снять и поставить звезду системы

Система – набор из трех передних звезд. Если часто приходится катать на скорости, то, скорее всего, износится самая большая звезда. Наоборот, при частых поездках по бездорожью износ коснется первой (самой маленькой) звездочки. По аналогии и со второй, средней звездой, когда велосипед используется на средних скоростях в условиях грунтовки или плохого асфальта.

На современном горном или шоссейном велосипеде система разборная, поэтому демонтировать все звезды не составит труда. Перед работой нужно тщательно подготовиться, а именно, собрать все нужные инструменты:

  • съемник шатунов;
  • накидной ключ;
  • шестигранники;
  • новая деталь;
  • чистая тряпочка и смазка.

Снимаем систему с велосипеда:
1. Установить раму в прямое положение. Если есть стенд, им непременно стоит воспользоваться.

2. С помощью шестигранника снять фиксирующий осевой болт правого шатуна.

3. Открутить педаль с правого шатуна. Для этого подойдет стандартный рожковый ключ.

4. Вставить съемник в шатун для снятия с каретки. Для начала вкручиваем инструмент до упора на резьбу. Важно, чтобы он ровно сел на вал, иначе ось можно повредить при откручивании шатуна. Накидной ключ установить на съемник и с усилием вкрутить его до упора, пока шатун не выдавится с кареточного вала.

5. Аккуратно снять систему с цепи.

6. Две звезды обычно крепятся между собой на так называемый паук. Большая остается на самом шатуне. С помощью шестигранных болтов открутить их.


Так разбирается система.
Замена и установка выглядит как обратный процесс:

  1. Установить нужную звездочку на паук и затянуть крепления. Большую деталь поменять вместе с правым шатуном и прикрутить на него среднюю и малую звезды.
  2. Далее – установка шатуна на каретку. Перед этим желательно очистить и смазать кареточный вал.
  3. Аккуратно насадить цепь на систему и вкрутить шатун вращением съемника в противоположную сторону.
  4. Закрутить фиксирующие гайки и поставить заглушки.
  5. Навернуть педаль на шатун.

Во время замены одной звезды желательно почистить старые. Перед установкой на каретку немного смазать компоненты системы.

Так вот просто заменить переднюю звезду. Необходимо наличие всех перечисленных инструментов. Шатун – чувствительная вещь, и молоток с зубилом – не лучший вариант для его снятия. То же касается ключей. Плоскогубцами их заменить сложно, к тому же гайки запросто может «съесть». Ну а без шестигранников разобрать систему на части невозможно.

По окончании проверить работу трансмиссии – все ли в порядке и не требуется ли регулировка переключателя скоростей.

Меняем звездочку на задней кассете

Набор трансмиссионных звезд заднего колеса в разы превышает передний. Стандартный набор включает восемь компонентов, а в высокоскоростных моделях (или на велике спортивного направления) их 9 или 11.

Стоит сразу упомянуть, что сзади может ставиться кассета или трещотка. Кассета – современный вариант с внутренним шлицевым креплением на ось втулки. Трещотки, как устаревший вариант, можно встретить только на бюджетном скоростном байке. В набор входит обычно 5–7 передач. Крепление внешнее, резьбовое, съемный инструмент отличается от кассетного.

Принципиальным отличием от кассеты является целостность – поменять звезду отдельно на трещотке нельзя. Тут или все сразу, или вовсе ничего. Поэтому будем рассматривать, как установить новую звездочку на кассету.

Как и при замене ведущих звезд, здесь потребуются специальные инструменты:

  • съемник кассеты;
  • цепной хлыст-фиксатор;
  • разводной гаечный ключ или головка;
  • дополнительно: гаечные ключи, выжимка цепи*.

*При снятии кассеты понадобится сначала демонтировать заднее колесо с велосипеда, а затем осевые гайки. Одновременно при замене звездочек можно и почистить цепь – для ее снятия нужна выжимка.

Последовательность работы:
1. Снять заднее колесо ключом на 15, с эксцентриковым креплением все просто – разжимаем рычаг и ослабляем фиксирующую гайку.

2. Следующим этапом будет откручивание осевых гаек. Для нее понадобится ключ на 17. Чтобы свернуть крепление с проворачивающейся оси, накидываем дополнительную гайку для фиксации оси.

3. Выкрутить подшипниковый конус и вытащить подшипник с противоположной стороны.

4. Вынуть ось с конусом и подшипником. О компонентах втулки: по необходимости можно сразу их заменить на новые.

5. Вставить съемник кассеты в шлицы.

6. Положить хлыст на самую большую (низшую) звезду. Ее будем вращать по часовой стрелке.

7. Разводным ключом или головкой вращать съемник против часовой стрелки.

Так просто можно снимать кассету в домашних условиях. Большинство современных наборов звезд разборные, можно установить одну-две новые звезды. Однако при сильных износах, когда сточена половина кассеты, менять их по отдельности не имеет смысла. Также сложности могут возникнуть, если стерлась самая большая звездочка, на которую обычно крепятся все остальные.

Можно ли демонтировать кассету без съемника и хлыста? В принципе, это можно сделать с помощью шлицевой трубки и накидного ключа. Хлыст можно сделать самостоятельно, приварив к металлической рукоятке ножа кусок старой цепи.

При замене отдельных звезд, особенно средних, разбираем кассету аккуратно, чтобы не потерять все разделительные и фиксирующие шайбочки. Все проще с кассетой на пауке – ее не надо разбирать, звезда снимается отдельно со своего крепления.

Сборка заднего трансмиссионного узла:

  1. Поставить и зафиксировать новую звезду, собрать кассету.
  2. С помощью съемника установить барабан на шлицевое крепление втулки. Перед закручиванием необходимо выровнять барабан, чтобы соединение не стерлось под нагрузкой. Хлыст здесь не понадобится – просто с усилием вращаем съемник по часовой стрелке.
  3. Собрать втулку: вставить ось со стороны кассеты, затем подшипник и конус с левой стороны, зафиксировать ось гайками.
  4. Надеть цепь и поставить заднее колесо.

Проверить работу трансмиссии и отрегулировать задний переключатель скоростей. Своевременная замена звездочек избавит от неприятных неожиданностей в поездках и позволит в целом увеличить ресурс трансмиссии велосипеда.

загрузка…

Как снять заднюю звездочку с велосипеда

Обычный износ велосипеда со временем потребует замены звездочек. Со временем, когда вы едете на велосипеде, ваша цепь изнашивается зубьями на задних звездочках; звездочки меньшего размера изнашиваются быстрее, чем большие. Возможно, вам потребуется заменить всю кассету или только одну или две изношенные звездочки. Снять задние звездочки для замены относительно легко.

Снимите задний тормоз. Одной рукой сожмите задний тормоз, а другой рукой одновременно отсоедините трос.

Снимите заднее колесо. Для этого большинство велосипедов оснащено быстросъемным рычагом. Если у вашего велосипеда он есть, переведите рычаг в открытое положение, чтобы освободить колесо. Если на вашем велосипеде он отсутствует, воспользуйтесь гаечным ключом для снятия гайки, удерживающей колесо на месте.

Установите колесо на ровную поверхность звездочками вверх. Оберните инструмент для взбивания цепи вокруг самой большой звездочки и закрепите ее. Инструмент жуаньбянь удерживает кассету на месте, так что вы можете ослабить стопорное кольцо.

Поместите инструмент для удаления звездочки вокруг стопорного кольца. Используйте полумесяц гаечный ключ, чтобы повернуть стопорное кольцо против часовой стрелки, так что вы можете ослабить и удалить его.

Поднимите звездочки и проставки со ступицы колеса и поместите их на рабочий стол в том же порядке, в котором вы их снимали. Теперь вы готовы заменить изношенный.

.

Техническое обслуживание велосипеда: установка и снятие кассеты звездочки

Если вам нужен другой диапазон передач, например понижающие передачи для отпуска в горах или более жесткие передачи для гонок, самый простой способ добиться этого — заменить звездочки на твое заднее колесо. Вот как это сделать.

Звездочки устанавливаются на шлицевом цилиндре на задней ступице, называемом корпусом свободной ступицы. Набор звездочек удерживается стопорным кольцом.

Современные механизмы переключения, такие как комбинация цепи и звездочки Shimano Hyperglide и SRAM PowerGlide, основаны на правильном совмещении фигурных зубцов и профильных заслонок переключения передач на звездочке.Чтобы обеспечить правильное выравнивание, шлицы на корпусе втулки неровные, причем один шлиц больше других, поэтому звездочки могут поместиться только одним способом.

Извлечение кассеты — единственный достойный способ ее очистить. Делайте это так часто, как вам хочется, если вы регулярно катаетесь зимой и по грязи, то это может и, возможно, должно быть еженедельно.

В приведенном ниже руководстве показано, что, по нашему мнению, является лучшим способом установки и снятия звездочек кассеты. Мы включили список инструментов и материалов, которые вам понадобятся для выполнения работы, и в некоторых случаях вы можете их купить.Если есть другие, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь сообщить всем в комментариях.

Инструменты и материалы
Звездочки можно собирать вместе различными способами. В недорогих стальных кассетах каждая звездочка представляет собой отдельный зубчатый диск. Большинство звездочек удерживаются вместе длинными стальными штифтами, а две или три наименьших звездочки свободны для отдельной установки. Пока вы меняете звездочки, самое время подумать об обновлении до более легкой группы.

В большинстве легких кассет используется один или несколько ступенчатых держателей из сплава для звездочек, которые обычно сильно просверливаются и подвергаются механической обработке для удаления каждого последнего грамма излишков материала. В некоторых высококачественных кассетах вместо стали используется алюминий или титан, особенно в моделях с широким передаточным отношением, где наибольшая экономия веса и меньшая нагрузка на отдельные зубья. Кассета, изображенная ниже, представляет собой модель SRAM с самой большой звездочкой с 36 зубьями, изготовленной из сплава, а остальные девять — из стали.

1 Установите цепную пластину.
Оберните длинный свободный конец цепной пластины поверх кассеты, как показано, так, чтобы звездочки тянулись по часовой стрелке.Зацепите фиксированную часть плетки цепи на нижней части той же звездочки, к которой прикреплен свободный конец. Лучше всего использовать одну из средних или верхних звездочек, просто убедитесь, что вы хорошо намотаны на звездочку. Когда он станет достаточно твердым, чтобы оказать на него приличное давление, можно приступить к установке инструмента для снятия кассеты.

2 Вставьте инструмент стопорное кольцо
Инструмент стопорное кольцо кассеты иногда интегрирован с ручкой как этот, или это может быть отдельный инструмент, который нуждается в разводной гаечный ключ, чтобы дать рычаги.Шипы на инструменте будут совпадать внутри стопорного кольца. Рукоятка инструмента (или рукоятка гаечного ключа) должна быть расположена так, чтобы отражать хлыст цепи. Так что, если вы посмотрите на два инструмента в установленном состоянии, они должны напоминать стрелки часов с отметкой «десять к двум». Убедитесь, что инструмент и стопорное кольцо полностью заняты, прежде чем давление удаления. Стопорные кольца часто бывают из легкого сплава, и зубы очень легко порвать.

3 Отвинтите стопорное кольцо
С цепи кнут находится в положении и стопорное кольцо инструмент в положении, применить усилие, направленное вниз на обеих ручках.Жуаньбянь остановит кассету (и Freehub) от поворота в качестве инструмента стопорного кольца откручивается в стопорном кольце и ломает свою хватку на самой маленькой звездочке.

4 Снимите стопорное кольцо
Как только стопорное кольцо свободно, открутите его от тела Freehub. Вы увидите, как он отходит от кассеты вот так. Снимите цепную пластину и сдвиньте инструмент и фиксатор в сторону.

5 Снимите звездочки.
В случае этой конкретной кассеты, три верхние звездочки (11, 13, 14) ослаблены и скользят прямо.Остальные семь звездочек установлены на несущем корпусе из сплава, поэтому их можно снимать как одно целое. Здесь вы можете увидеть, как они снимаются с корпуса кассеты (белый бит). Иногда их бывает трудно удалить, если шлицы кассеты вгрызлись в шлицы ступицы. Возьмитесь за противоположные края самой большой звездочки и одновременно потяните и пошевелите, чтобы заставить их двигаться.

6 Очистка корпуса Freehub
Корпус Freehub — это грубая сделка в жизни, несущая всю нагрузку и получающую драгоценное небольшое вознаграждение.Когда вы увидите свою, почистите ее.

7 шлицев
Теперь у вас есть шлицы на видном месте, вы можете видеть, что они не все одинаковы по размеру и расстоянию, как упомянуто выше, так что зубья всегда выровнены так, как задумано производителем.

8 Установите новую кассету.
Здесь вы можете увидеть шлицевый держатель из черного сплава на сменной кассете. Он держит четыре самые большие звездочки. Узкие / широкие шлицы хорошо видны в положении «двенадцать часов».

9 Установите верхние звездочки.
Звездочки, которые не закреплены постоянно на держателях из сплава (и, следовательно, уже правильно разнесены), будут иметь отдельные пластиковые или легированные прокладки. Они удерживают звездочки на правильном расстоянии друг от друга для точного переключения. Иногда эти прокладки представляют собой простые кольца (например, изображенное здесь), но иногда они тоже имеют шлицы, хотя, когда они шлицевые, у них есть несколько «синхронизирующих» положений, они могут быть установлены в любом положении.

10 Установите последнюю звездочку
Самая маленькая звездочка, в данном случае с 12 зубьями, должна подходить, и ее внешняя грань просто возвышается над внешней кромкой корпуса фрикционной втулки (на этом снимке — белый зубец). Это означает, что когда кассета затягивается стопорным кольцом, все звездочки плотно прилегают друг к другу.

11 Смонтируйте стопорное кольцо
Прикрутите стопорное кольцо в положение пальцев. Нити довольно хорошо, и если стопорное кольцо изготавливается из алюминия, они, следовательно, быть довольно хрупкими.Постарайтесь не пересечь их. Стопорное кольцо должно требовать только силы света, чтобы повернуть ее, пока она не коснется верхней звездочки.

12 Затяните стопорное кольцо
сделать окончательную затяжку кассеты стопорного кольца с инструментом стопорного кольца. Официальная установка крутящего момента составляет 40 Нм. Мы затягиваем его до тех пор, пока не почувствуем, что зубцы на внутренней стороне стопорных колец сцепляются с зубцами на внешней стороне самой маленькой звездочки.

Подробнее: полный архив статей по ремонту и обслуживанию road.cc

.

Как заменить цепь и звездочки

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1

Зачем?

Цепь и звездочки велосипеда подвержены износу, потому что они: а) подвергаются воздействию элементов, а также воздействию песка, пыли, поверхностной воды или всех трех факторов; б) часто недостаточно смазаны; в) растянуты и сжимается каждый раз при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Износ увеличивается, если цепь слишком ослаблена или слишком натянута. Подождите, пока он не повиснет на полу или не проедет по несуществующим зубьям звездочки, прежде чем заменять их, и вы играете с огнем. Рано или поздно цепь порвется или соскочит со звездочек, что приведет к повреждению двигателя — или, что еще хуже, — поскольку цепь обвивается вокруг заднего колеса или ведущей звездочки и блокирует велосипед.

Что вы будете иметь дело с

Две звездочки и одна приводная цепь предназначены для передачи мощности двигателя на заднее колесо.

Не думай, если…

… Грязь, жир и потертые суставы — не ваша чашка чая, и вы не уверены в том, что решаете то, от чего зависит ваша жизнь.

Все, что вам понадобится

Подставка для паддока (если у вашего велосипеда нет центральной подножки), набор головок для привода на полдюйма (минимум 10-19 мм), гнездо для гайки шпинделя заднего колеса и динамометрический ключ. Комбинированные ключи (в идеале 8-19 мм), медная смазка, шестигранные ключи (4-10 мм), молегрипы и пара здоровенных молотков для заклепок соединительного звена цепи.Подойдет инструмент для разделки цепей или шлифовальный станок с мини-дисками — и друг может помочь.

Что может пойти не так?

Если заклепочное звено установлено неправильно, цепь разлетится. Или вы можете оставить проставку вне узла заднего колеса!

Какие навыки мне нужны?

Это проще, чем заменять картеры, что вы будете делать, если ваша цепь и звездочки вышли из строя.

1. Внимательно изучите новые детали.Посмотрите в справочнике владельца, чтобы убедиться, что на звездочках такое же количество зубцов, как указано в нем, а цепь имеет правильную длину (правильное количество звеньев). Также проверьте правильность шага цепи (расстояние между зубьями и ширину). Все остальные ссылки обычно обозначаются шагом, например 525, 420 и т. Д.

2. Поместите велосипед на заднюю подставку для загона — заднее колесо должно быть в стороне от земли для последующего снятия — и снимите крышку передней звездочки.Держите его в безопасности и не мешайте, чтобы не уронить установочные дюбели. Также рекомендуется удалить скопившуюся смазку для цепи, которая прилипла к ней.

3. Ослабьте стопорные гайки или гайки передней звездочки и шлицевую стопорную пластину. Если это одна большая гайка Nyloc, вам нужно удерживать звездочку неподвижно, иначе она повернется. Включив передачу, попросите кого-нибудь удерживать задний тормоз или поместите подушку (в идеале — деревянный брусок) между задней звездочкой и цепью, чтобы трансмиссия не вращалась.

4. Теперь ослабьте легкодоступные стопорные гайки задней звездочки, снова используя клин, чтобы остановить вращение колеса. Эти педали могут быть тугими, поэтому используйте Т-образную планку с храповым механизмом с длинной ручкой. Снимите противооткатный упор, чтобы повернуть колесо до гаек за маятником, затем замените противооткатный упор.

5. Если у вас есть прерыватель цепи, используйте его сейчас на звене нижнего звена цепи. Если вы не можете достать один, используйте мини-шлифовальный станок.Поместите влажную ткань на участки велосипеда, на которые могут посыпаться искры. Отшлифуйте головки заклепок и с помощью пробойника или маленького гвоздя вытолкните остальные звенья из оставшейся части цепи.

6. На нейтральном положении велосипеда и снятом противооткатном упоре осторожно потяните один конец разорванной цепи к задней части велосипеда — заднее колесо и передняя звездочка повернутся, чтобы это было возможно. Уберите старую цепочку. Теперь выньте заднее колесо и снимите заднюю, а затем переднюю звездочку.Поместите их на новые звездочки, чтобы убедиться, что они такие же.

7. Установите новую переднюю звездочку на выходной вал. Если были какие-либо проставки или прокладки (металлические прокладки с резиновым покрытием), верните их в том же порядке, в котором они снимались. Вы можете, если есть два небольших крепежных болта, затянуть их сейчас. Если это единственная центральная гайка, дождитесь, пока новая цепь будет установлена, и подкрепите ее. Все болты / гайки необходимо затянуть.

8. Установите новую заднюю звездочку на ее монтажные шпильки.Установите гайки и затяните каждую с требуемым крутящим моментом в обратном порядке в перекрестном порядке — вверху слева, внизу справа и т. Д., Чтобы обеспечить прилегание звездочки к ступице. Если у вас нет руководства по ремонту, ваш дилер может предоставить все значения крутящего момента для всей работы. Теперь установите заднее колесо.

9. Установите новую цепь так, чтобы ее концы совпадали с задней звездочкой. С внутренней стороны цепи проденьте заклепочное звено через два конца — обратите внимание на установку уплотнительных колец в соответствии с инструкциями.Поместите пластину звена заклепки на выступающие штифты звена и прижмите ее на место с помощью Molegrips (или двух приводных головок 1/2 дюйма на штифтах, зажатых зажимом G).

10. Попросите друга подержать твердый металлический предмет (например, 2-фунтовый молоток) против задней части заклепочного звена, чтобы поглотить силу удара по верхнему и нижнему краю штифтов разделенного звена. Это сплющивание (заклепка) штифтов предотвращает отрыв пластины звена заклепки. Не сходите с ума, иначе вы слишком сильно раздавите пластину об уплотнительные кольца.

11. Теперь снова поставьте клинья под заднее колесо, чтобы затянуть гайку крепления передней звездочки с требуемым моментом (спросите у дилера цифру). Убедитесь, что кабели (датчик спидометра) не мешают звездочке при ее вращении. Установите крышку передней звездочки вместе с установочными штифтами. Нанесите немного медной смазки на резьбу отверстия под болт.

12. Убедитесь, что все затянуто — просто попробуйте снова зажать гайки задней звездочки — а затем отрегулируйте цепь, как обычно.Новые цепи нуждаются в натяжении в пределах 300 миль, потому что уплотняющая / смазочная смазка между роликами выталкивается наружу, оставляя ее слабину. Смазывайте цепь каждые 200 миль или после дождя, чтобы продлить срок ее службы.

Читайте последние новости, вызвавшие ажиотаж на этой неделе в New rider…

.

Как повторно прикрепить цепную звездочку на детском велосипеде

Повторное прикрепление цепи на детском велосипеде может стать частой задачей, и это может подтвердить любой, кто владеет молодыми велосипедистами. Конструкция детского велосипеда не позволяет регулировать цепь, как на типичном взрослом велосипеде. В результате цепь на детском велосипеде со временем растягивается и может соскочить с передней или задней звездочки. Решение состоит в том, чтобы снова прикрепить цепь, чтобы ребенок мог снова сесть на велосипед и поехать.

chris hansen / Demand Media

Поднимите велосипед, чтобы приподнять заднее колесо над землей, используя помощника, если таковой имеется.Если помощника нет, переверните велосипед и поставьте его на землю, уравновешивая его на сиденье и руле.

chris hansen / Demand Media

Оберните заднюю часть цепи полностью вокруг задней звездочки. Потяните переднюю часть цепи к передней части велосипеда и наденьте ее на верхнюю часть передней звездочки. Удерживайте переднюю часть цепи так, чтобы она не зацеплялась с передней звездочкой.

chris hansen / Demand Media

Медленно вращайте педали вперед вручную, пока цепь не зацепится за верхнюю и нижнюю стороны передней звездочки.Проверьте заднюю звездочку, чтобы убедиться, что цепь плотно прилегает к ней. Опустите заднее колесо или поверните велосипед вертикально.

Советы

Если на велосипеде есть защита цепи, прикрепите свободную цепь со стороны, противоположной защитному кожуху цепи. Это облегчает доступ к цепи и звездочкам.

.

Как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда пошагово

На чтение 7 мин Просмотров 22.8к.

Трансмиссия скоростного велосипеда состоит из трех основных элементов: переключателя на заднем колесе, переключателя (манетки) на руле и набора звездочек. На последние приходится большая нагрузка, поэтому они подвержены быстрому износу. Перед тем как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда, надо изучить, как правильно это сделать. Ошибки, допущенные при разборке, приведут к повреждению детали, либо выходу из строя подшипников трещотки (все зависит от типа конструкции).

Зачем может понадобится

Демонтаж старой кассеты необходим при полном техническом обслуживании. В этом случае разборке подлежит чуть ли не весь велосипед. Если ТО проведено недавно, снятие понадобится по следующим причинам:

  1. Истощение зубьев. Верхняя часть каждого зуба должна иметь трапециевидную форму. Износ никогда не бывает равномерным. Первыми выходят из строя те звездочки кассеты, которыми велосипедист чаще всего пользуется. Замена каждой звездочки на велосипеде требуется не всегда, но владельцу однозначно придется обратить внимание на их техническое состояние.
  2. Нарушение заводской геометрии. Самая распространенная причина — попадание веток или других твердых предметов в пространство между цепью и кассетой. Народные мастера рекомендуют воспользоваться напильником, чтобы ненадолго восстановить ее работоспособность. Но этого хватит разве что для прогулки по магазинам в поиске новой кассеты.
  3. Появление «волны» между зубьями. Это еще один популярный признак, указывающий на то, что звездочка выработана. С увеличением «волны» уменьшается ее эксплуатационный ресурс.

Также есть и другие причины, по которым требуется снятие кассеты трансмиссии велосипеда. Они будут упомянуты далее. Но прежде надо разобраться с последовательностью действий перед разборкой.

Истощение зубьев
Нарушение заводской геометрии
Появление «волны» между зубьями

Пошаговый демонтаж с заднего колеса

Последовательность действий отличается в зависимости от типа конструкции детали. Поэтому перед снятием старой кассеты владелец велосипеда должен выяснить, к какой категории она относится. Всего их две:

  1. Стандартная кассета. Состоит минимум из шести звезд, фиксируется к втулке с помощью специальной гайки, которая прикручивается к барабану. Бюджетные модели кассет состоят из клепаного основания (от 1-й до 3-й или 4-й звезды) и набора дополнительных звезд, прикрученных к основанию с помощью шестигранного болта. Все, что выше по стоимости, свободно разбирается благодаря двум общим болтикам под шестигранник, закрепляющим сразу все звездочки.
  2. Трещотка. Многие путают ее с обычной кассетой. Визуально она сильно напоминает стандартную велосипедную кассету, но конструктивно сильно отличается. Прежде всего, она не снимается так, как обычная кассета с барабана. Все потому, что барабан, оснащенный насыпными подшипниками, является одним целым с трещоткой. Чтобы снимать ее, придется разбирать чуть ли не половину втулки, оставив только вал с насыпными подшипниками втулки.

Теперь подробнее о последовательности действий при снятии велосипедной кассеты. Процедура не отнимет много времени. Главное — придерживаться инструкции:

  1. Снятие заднего колеса с велосипеда. Для этого надо открутить две гайки на валу, либо вытянуть на себя рукоять эксцентрика (если такой имеется), чтобы ослабить крепление. Важно проследить за цепью, чтобы не искривить задний переключатель скоростей.
  2. Проверка текущего состояния. Это можно сделать и на велосипеде, не разбирая его. Но в таком случае не всегда можно заметить, что ремонт кассеты своего велосипеда требуется выполнить как можно быстрее. Например, если втулка страдает от микролюфта, в то время как владелец списывает эту проблему на кассету.
  3. Снятие. Для демонтажа используется цепной хлыст и специальный съемник для кассеты. Сначала надо посмотреть, где находится 12-зубчатое стопорное кольцо. Если задняя втулка сильно загрязнена маслом и грязью, не позволяющими быстро найти место фиксации стопорного кольца, достаточно очистить последнюю звездочку кассеты с наименьшим количеством зубьев. Ее и держит стопорное кольцо, имеющее левую (обратную) резьбу. При раскручивании можно услышать характерный хруст, иногда — скрежет. Не нужно беспокоиться, посторонние звуки возникают из-за блокирующих зубцов и ослабления момента затяжки. Хлыст используется для того, чтобы предотвратить повреждение барабана втулки.
  4. Сдвигание кассеты. Чтобы вынуть элемент, его надо сдвинуть относительно барабана в любую сторону. Деталь не разлетится на отдельные разборные части, если все они зафиксированы шестигранными длинными болтами.

На этом все — процедура завершена, можно внимательно ознакомиться с техническим состоянием детали. Проверке подлежат внутренние грани звезды, зубья. Дополнительно нужно убедиться в том, что сама звезда не искривлена.

Снятие заднего колеса с велосипеда
Проверка текущего состояния
Снятие
Сдвигание кассеты

Особенности снятия со скоростного велосипеда

При необходимости снять кассету со скоростного велосипеда нужно внимательно ознакомиться с рядом особенностей и нюансов, характерных для этой процедуры. Так, например, можно столкнуться с определенными трудностями при разборке звездочек на шести- и семискоростном велосипеде. Для каждого случая есть свое решение проблемы.

С 7 звездочками

Чтобы выполнить демонтаж, надо заранее убедиться в наличии стопорного кольца и ознакомиться с технологией зажима всех звездочек между собой. В бюджетных моделях трансмиссии звездочки не прикручены, а жестко соединены с помощью заклепок. Необслуживаемые экземпляры можно сразу же выбросить, если с их зубьями что-то случится.

С 6 звездочками

Шестискоростной набор — это, в подавляющем большинстве случаев, трещотки. Для выполнения этой процедуры необходимо использовать ключ 15 мм — чтобы избавиться от заднего колеса, и ключ 17 мм — для откручивания гаек на оси. Далее для снятия заднего набора звездочек с велосипеда нужно придерживаться инструкции:

  1. Снятие подшипникового конуса.
  2. Снятие подшипника с противоположной стороны втулки.
  3. Снятие оси с подшипником и конусом. Если старые элементы втулки вышли из строя, у владельца велосипеда появляется отличный повод установить новый ремкомплект.
  4. Установка в шлицы съемника для кассеты.
  5. Установка хлыста на наиболее легкую (большую) звезду.
  6. Вращение звезды в направлении по часовой стрелке.

Последний этап — вращение съемника против часовой стрелки с помощью головки или разводного ключа.

Снятие кассеты без съемника

При необходимости поменять кассету многие владельцы сталкиваются с проблемой отсутствия инструмента для выполнения таких работ. Очевидно, он не может быть в каждом доме, так как съемник имеет специфическую конструкцию. Приобретение специнструмента не вынудит распрощаться с большой суммой. Однако велосипедисты лишь в единичных случаях решаются на дополнительные расходы. Все потому, что в качестве альтернативы можно создать инструмент для самостоятельного снятия звездочек.

Для его изготовления нужно обзавестись четырьмя экземплярами саморезов, прочной деревянной палкой (40 х 20 х 300), отверткой и старой цепью. Последняя всегда найдется у любого велосипедиста, уважающего свое транспортное средство. Менять саморезы на гвозди не рекомендуется.

К краю палки надо прикрепить старую цепь четырьмя саморезами. Далее, при снятии задней кассеты, велосипедист ставит на нее цепь от импровизированного хлыста. Затем — раскручивает гайку.

Открутить гайку при отсутствии хлыста и съемника можно, но это будет очень сложно. Такой вариант подходит, если гайка закручена недостаточно сильно.

Для раскручивания нужно взять плоскую отвертку и молоток. Рабочую грань отвертки ставят на шлицы гайки, а затем аккуратно бьют по рукояти молотком. Если все сделано правильно, гайка постепенно должна поддаться, начав раскручиваться. Важно не переборщить с силой удара, чтобы не повредить шлицы гайки.

Как сделать съемник для велосипеда своими руками

Съемник для стопорной гайки невозможно сделать в домашних условиях — для этого обязательно нужен токарный станок. А вот для изготовления хлыста достаточно взять четыре длинных самореза, обычную толстую доску и старую велосипедную цепь. Последовательность действий будет следующая:

  1. Мастер ставит доску строго вертикально.
  2. К верхней части доски надо приложить цепь, скрученную втрое.
  3. Сверху между пинами цепи прикручиваются два самореза, чтобы они попали в верхнюю часть доски.
  4. С левой и правой стороны доски также надо прикрутить по саморезу, не давая цепи «гулять».

Приложив цепь к звездам кассеты, можно начинать откручивать стопорную гайку. Для удобства хранения к нижней части доски при желании прикручивают небольшой крючок, за который можно подвешивать конструкцию. Такой самодельный инструмент сэкономит приличную сумму и прослужит достаточно долгое время.

Видео

Как снять звездочку заднего колеса скоростного велосипеда

Перед тем как приступить к процессу замены, обзаведитесь необходимыми инструментами, которые могут вам пригодиться. Это:Хлыст, сьемник кассеты, рожковой и разводной гаечные ключи!

Для начала снимите с велосипеда заднее колесо. Сделать это очень просто. Ключом отвинтите гайку и сбросьте цепь. Обладателям горных моделей достаточно просто надавить на специальное крепление и колесо будет демонтировано.

Далее на шлицевую гайку кассеты устанавливаем съёмное приспособление. Здесь нам понадобится хлыст, который предотвратит проворачивание кассеты. Во время того, как разводным ключом вращаем съёмник, удерживаем хлыстом наибольшую звезду. При помощи гайки откручиваем кассету и снимаем ее с колеса. Внимательно осматриваем звезды и определяем какая из них пришла в негодность. Начинайте с самых маленьких и заканчивайте наибольшими.

Трансмиссия велосипеда создана таким образом, что вы имеете возможность заменить только изношенные звезды, а не всю кассету целиком. Поэтому, осмотрев кассету, вы извлекаете из нее отработанные детали и заменяете их на новые. Вытащить звезду из кассеты очень легко, этому способствует специальные заклепки. Главное внимательно запомните порядок расположения звезд, чтобы не запутаться с их установкой обратно.

В комплектации некоторых байков вы можете обнаружить так называемых «пауков». Это группа из нескольких звезд, которые неразрывно связаны между собой. В таком случае вам придется заменить всего паука.

Многие велолюбители сталкиваются со следующей проблемой. После замены нескольких звезд ощущается большой дискомфорт в работе цепи. Это связано с тем, что цепь уже прошла определенный пробег, износилась и теперь ей трудно взаимодействовать с новыми деталями. Поэтому специалисты рекомендуют осуществлять одновременную замену цепи и износившихся звездочек. Это значительно минимизирует сложности в работе трансмиссии вашего байка. Если вы являетесь обладателем односкоростного велосипеда, процесс замены задней звезды будет упрощен до минимума. Вам достаточно просто разжать стопорное кольцо. Если родное кольцо пришло в негодность, его необходимо немедленно заменить, даже если вы в ближайшее время не собираетесь производить замену звезд. В противном случае цепь потеряет свою фиксацию, а это грозит люфтом.

Процесс замены кольца очень прост, вам не нужно производить малейших силовых манипуляций. Поэтому если вы говорим об односкоростном велосипеде, здесь все очень легко и понятно. Однако обладатели таких моделей должны осуществлять процесс демонтажа кассеты только в том случае, если произошел износ одной или нескольких наибольших звезд. Если из строя начала выходить маленькая звездочка – это не повод для беспокойства.

На чем бы вы ни катались, помните, что и простейший дорожный велик и суперскоростной байк нуждаются в исправной работе трансмиссии. Сильно изношенная цепь и звезды не дадут вам проехать даже пару метров. Внимательно следите за механикой и своевременно осуществляйте замену изношенных запчастей. Исправный байк – главный залог вашей безопасности и классной, беспроблемной езды!

Как одеть звездочку на велосипеде бмв х6


Как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда пошагово

На чтение 7 мин. Просмотров 9.7k.

Трансмиссия скоростного велосипеда состоит из трех основных элементов: переключателя на заднем колесе, переключателя (манетки) на руле и набора звездочек. На последние приходится большая нагрузка, поэтому они подвержены быстрому износу. Перед тем как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда, надо изучить, как правильно это сделать. Ошибки, допущенные при разборке, приведут к повреждению детали, либо выходу из строя подшипников трещотки (все зависит от типа конструкции).

Зачем может понадобится

Демонтаж старой кассеты необходим при полном техническом обслуживании. В этом случае разборке подлежит чуть ли не весь велосипед. Если ТО проведено недавно, снятие понадобится по следующим причинам:

  1. Истощение зубьев. Верхняя часть каждого зуба должна иметь трапециевидную форму. Износ никогда не бывает равномерным. Первыми выходят из строя те звездочки кассеты, которыми велосипедист чаще всего пользуется. Замена каждой звездочки на велосипеде требуется не всегда, но владельцу однозначно придется обратить внимание на их техническое состояние.
  2. Нарушение заводской геометрии. Самая распространенная причина — попадание веток или других твердых предметов в пространство между цепью и кассетой. Народные мастера рекомендуют воспользоваться напильником, чтобы ненадолго восстановить ее работоспособность. Но этого хватит разве что для прогулки по магазинам в поиске новой кассеты.
  3. Появление «волны» между зубьями. Это еще один популярный признак, указывающий на то, что звездочка выработана. С увеличением «волны» уменьшается ее эксплуатационный ресурс.

Также есть и другие причины, по которым требуется снятие кассеты трансмиссии велосипеда. Они будут упомянуты далее. Но прежде надо разобраться с последовательностью действий перед разборкой.

Истощение зубьев
Нарушение заводской геометрии
Появление «волны» между зубьями

Пошаговый демонтаж с заднего колеса

Последовательность действий отличается в зависимости от типа конструкции детали. Поэтому перед снятием старой кассеты владелец велосипеда должен выяснить, к какой категории она относится. Всего их две:

  1. Стандартная кассета. Состоит минимум из шести звезд, фиксируется к втулке с помощью специальной гайки, которая прикручивается к барабану. Бюджетные модели кассет состоят из клепаного основания (от 1-й до 3-й или 4-й звезды) и набора дополнительных звезд, прикрученных к основанию с помощью шестигранного болта. Все, что выше по стоимости, свободно разбирается благодаря двум общим болтикам под шестигранник, закрепляющим сразу все звездочки.
  2. Трещотка. Многие путают ее с обычной кассетой. Визуально она сильно напоминает стандартную велосипедную кассету, но конструктивно сильно отличается. Прежде всего, она не снимается так, как обычная кассета с барабана. Все потому, что барабан, оснащенный насыпными подшипниками, является одним целым с трещоткой. Чтобы снимать ее, придется разбирать чуть ли не половину втулки, оставив только вал с насыпными подшипниками втулки.

Теперь подробнее о последовательности действий при снятии велосипедной кассеты. Процедура не отнимет много времени. Главное — придерживаться инструкции:

  1. Снятие заднего колеса с велосипеда. Для этого надо открутить две гайки на валу, либо вытянуть на себя рукоять эксцентрика (если такой имеется), чтобы ослабить крепление. Важно проследить за цепью, чтобы не искривить задний переключатель скоростей.
  2. Проверка текущего состояния. Это можно сделать и на велосипеде, не разбирая его. Но в таком случае не всегда можно заметить, что ремонт кассеты своего велосипеда требуется выполнить как можно быстрее. Например, если втулка страдает от микролюфта, в то время как владелец списывает эту проблему на кассету.
  3. Снятие. Для демонтажа используется цепной хлыст и специальный съемник для кассеты. Сначала надо посмотреть, где находится 12-зубчатое стопорное кольцо. Если задняя втулка сильно загрязнена маслом и грязью, не позволяющими быстро найти место фиксации стопорного кольца, достаточно очистить последнюю звездочку кассеты с наименьшим количеством зубьев. Ее и держит стопорное кольцо, имеющее левую (обратную) резьбу. При раскручивании можно услышать характерный хруст, иногда — скрежет. Не нужно беспокоиться, посторонние звуки возникают из-за блокирующих зубцов и ослабления момента затяжки. Хлыст используется для того, чтобы предотвратить повреждение барабана втулки.
  4. Сдвигание кассеты. Чтобы вынуть элемент, его надо сдвинуть относительно барабана в любую сторону. Деталь не разлетится на отдельные разборные части, если все они зафиксированы шестигранными длинными болтами.

На этом все — процедура завершена, можно внимательно ознакомиться с техническим состоянием детали. Проверке подлежат внутренние грани звезды, зубья. Дополнительно нужно убедиться в том, что сама звезда не искривлена.

Снятие заднего колеса с велосипеда
Проверка текущего состояния
Снятие
Сдвигание кассеты

Особенности снятия со скоростного велосипеда

При необходимости снять кассету со скоростного велосипеда нужно внимательно ознакомиться с рядом особенностей и нюансов, характерных для этой процедуры. Так, например, можно столкнуться с определенными трудностями при разборке звездочек на шести- и семискоростном велосипеде. Для каждого случая есть свое решение проблемы.

С 7 звездочками

Чтобы выполнить демонтаж, надо заранее убедиться в наличии стопорного кольца и ознакомиться с технологией зажима всех звездочек между собой. В бюджетных моделях трансмиссии звездочки не прикручены, а жестко соединены с помощью заклепок. Необслуживаемые экземпляры можно сразу же выбросить, если с их зубьями что-то случится.

С 6 звездочками

Шестискоростной набор — это, в подавляющем большинстве случаев, трещотки. Для выполнения этой процедуры необходимо использовать ключ 15 мм — чтобы избавиться от заднего колеса, и ключ 17 мм — для откручивания гаек на оси. Далее для снятия заднего набора звездочек с велосипеда нужно придерживаться инструкции:

  1. Снятие подшипникового конуса.
  2. Снятие подшипника с противоположной стороны втулки.
  3. Снятие оси с подшипником и конусом. Если старые элементы втулки вышли из строя, у владельца велосипеда появляется отличный повод установить новый ремкомплект.
  4. Установка в шлицы съемника для кассеты.
  5. Установка хлыста на наиболее легкую (большую) звезду.
  6. Вращение звезды в направлении по часовой стрелке.

Последний этап — вращение съемника против часовой стрелки с помощью головки или разводного ключа.

Снятие кассеты без съемника

При необходимости поменять кассету многие владельцы сталкиваются с проблемой отсутствия инструмента для выполнения таких работ. Очевидно, он не может быть в каждом доме, так как съемник имеет специфическую конструкцию. Приобретение специнструмента не вынудит распрощаться с большой суммой. Однако велосипедисты лишь в единичных случаях решаются на дополнительные расходы. Все потому, что в качестве альтернативы можно создать инструмент для самостоятельного снятия звездочек.

Для его изготовления нужно обзавестись четырьмя экземплярами саморезов, прочной деревянной палкой (40 х 20 х 300), отверткой и старой цепью. Последняя всегда найдется у любого велосипедиста, уважающего свое транспортное средство. Менять саморезы на гвозди не рекомендуется.

К краю палки надо прикрепить старую цепь четырьмя саморезами. Далее, при снятии задней кассеты, велосипедист ставит на нее цепь от импровизированного хлыста. Затем — раскручивает гайку.

Открутить гайку при отсутствии хлыста и съемника можно, но это будет очень сложно. Такой вариант подходит, если гайка закручена недостаточно сильно.

Для раскручивания нужно взять плоскую отвертку и молоток. Рабочую грань отвертки ставят на шлицы гайки, а затем аккуратно бьют по рукояти молотком. Если все сделано правильно, гайка постепенно должна поддаться, начав раскручиваться. Важно не переборщить с силой удара, чтобы не повредить шлицы гайки.

Как сделать съемник для велосипеда своими руками

Съемник для стопорной гайки невозможно сделать в домашних условиях — для этого обязательно нужен токарный станок. А вот для изготовления хлыста достаточно взять четыре длинных самореза, обычную толстую доску и старую велосипедную цепь. Последовательность действий будет следующая:

  1. Мастер ставит доску строго вертикально.
  2. К верхней части доски надо приложить цепь, скрученную втрое.
  3. Сверху между пинами цепи прикручиваются два самореза, чтобы они попали в верхнюю часть доски.
  4. С левой и правой стороны доски также надо прикрутить по саморезу, не давая цепи «гулять».

Приложив цепь к звездам кассеты, можно начинать откручивать стопорную гайку. Для удобства хранения к нижней части доски при желании прикручивают небольшой крючок, за который можно подвешивать конструкцию. Такой самодельный инструмент сэкономит приличную сумму и прослужит достаточно долгое время.

Видео

The Ultimate Dirt Bike Руководство по звездочке и передаче

Одним из наиболее важных аспектов владения мотоциклом для бездорожья является техническое обслуживание. Замена жидкостей, замена фильтров и уход за компонентами привода увеличивает срок службы вашего велосипеда и поддерживает вашу поездку в отличной конкурентоспособной форме.

Замена деталей привода внедорожника требует некоторой тонкости. Не ожидайте быстрого ремонта, такого как замена масла и масляного фильтра. Также может быть трудно определить, когда детали привода внедорожника нуждаются в замене.Однако по опыту вы сможете заметить признаки. Итак, первое, что вы должны делать перед каждой поездкой, — это осматриваться. Меньше всего вам нужно, чтобы цепь оборвалась сразу после того, как вы открыли дроссель.

Звездочки

Цепь

Компоненты приводной цепи — направляющие, направляющие, ролики и т. Д.

Пора заменить, если видите:

  • Износ зуба
  • Купирование у основания зуба
  • Зубы на опоре

Пора заменить если видишь:

  • Легкий боковой люфт
  • Звенья цепи образуют плоскую поверхность износа сверху и снизу
  • Ржавый / Корродированный, цепь не работает плавно

Пора заменить если видишь:

  • Открытый металл
  • Цепь нарезная на каретку
  • Ослабленные болты звездочки

Замените цепь и звездочки вместе

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков, пора заменить детали привода.Поскольку все компоненты работают в унисон, всегда лучше заменять их наборами. Самый простой способ проверить, изношена ли ваша цепь, — это измерить расстояние между штифтами, удерживающими цепь вместе. Это позволит определить, превысила ли цепь «предел обслуживания» для stretch.

В руководстве по эксплуатации вашего велосипеда объясняется, какой будет лимит обслуживания. Если ваша цепь изношена, замените звездочки, и наоборот. Цепи и звездочки образуют рисунок износа друг с другом.Когда один компонент заменяется, а другие нет, новый компонент изнашивается быстрее из-за того, что на других деталях наблюдается износ. То же самое обычно касается цепных роликов и направляющих. Обычно они изнашиваются одинаково, и если они выходят из строя, цепь может повредить некоторые очень дорогие детали, такие как поворотный рычаг.

Когда пришло время купить запасные части привода внедорожного велосипеда или если вы хотите его обновить, вам необходимо учитывать тип велосипеда, а также ваш стиль езды и гонок.Как правило, при обновлении или поиске преимущества сосредоточьтесь на переключении передач, а также на том, какой тип цепи лучше всего подходит для вашего велосипеда и условий езды. Для некоторых других компонентов, таких как ползунок и направляющая цепи, переход на более производительную деталь увеличивает время между заменами, и ваша цепь служит дольше.

Передаточное число звездочки

При обновлении помните следующее, в зависимости от того, чего вы пытаетесь достичь с помощью своего велосипеда:

для более быстрого разгона (более низкий уровень)
  • Используйте маленькую переднюю звездочку (промежуточный вал) или большую заднюю звездочку.На каждый 1 зуб, который вы меняете на передней части, приходится менять 3-4 зуба на задней.
  • Создает более низкое передаточное число. Это идеально подходит для катания по узким тропам или трекам без большого количества длинных прямых участков. Более низкое передаточное число хорошо работает для Arenacross, в отличие от гонок по открытой пустыне.
для более высокой максимальной скорости (более высокий уровень)
  • Используйте большую переднюю звездочку или меньшую заднюю звездочку. Опять же, смена переднего колеса оказывает большее влияние на вашу передачу, чем смена заднего.
  • Создает более высокое передаточное число. Более высокие передаточные числа хорошо работают на высоких скоростях, таких как езда в пустыне, на песчаных трассах для мотокросса или в любом другом месте, где не так много крутых поворотов.

Как правило, при каждой смене «зуба» на передней звездочке вы меняете заднюю звездочку примерно на три-четыре «зуба». Если вы хотите слегка изменить передачу, добавьте или уменьшите 1-2 зуба на задней звездочке. Хотя передаточные числа для внедорожников не так важны, как для уличных гонок, всегда приятно знать, где вы стоите.Чтобы один раз повернуть заднюю звездочку, звездочка промежуточного вала должна повернуться количество раз i

.

Техническое обслуживание велосипеда: установка и снятие кассеты звездочки

Если вам нужен другой диапазон передач, например понижающие передачи для отпуска в горах или более узкие передачи для гонок, самый простой способ добиться этого — заменить звездочки на твое заднее колесо. Вот как это сделать.

Звездочки устанавливаются на шлицевом цилиндре на задней ступице, называемом корпусом свободной ступицы. Набор звездочек удерживается стопорным кольцом.

Современные механизмы переключения, такие как Shimano Hyperglide и SRAM PowerGlide, комбинация цепи и звездочки, основаны на правильном совмещении фигурных зубьев и контурных заслонок переключения передач на звездочке.Чтобы обеспечить правильное выравнивание, шлицы на корпусе свободной втулки неровные, причем один шлиц больше других, поэтому звездочки могут поместиться только одним способом.

Извлечение кассеты — единственный достойный способ ее очистить. Делайте это так часто, как вам хочется, если вы регулярно катаетесь зимой и по грязи, то это может и, возможно, должно быть еженедельно.

В приведенном ниже руководстве показано, что, по нашему мнению, является лучшим способом установки и снятия звездочек кассеты. Мы включили список инструментов и материалов, которые вам понадобятся для выполнения работы, и в некоторых случаях вы можете их купить.Если есть другие, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь сообщить всем в комментариях.

Инструменты и материалы
Звездочки можно собирать вместе различными способами. В недорогих стальных кассетах каждая звездочка представляет собой отдельный зубчатый диск. Большинство звездочек удерживаются вместе длинными стальными штифтами, а две или три наименьших звездочки свободны для отдельной установки. Пока вы меняете звездочки, самое время подумать о переходе на более легкую группу.

В большинстве легких кассет используется один или несколько ступенчатых держателей из сплава для звездочек, которые обычно сильно просверливаются и подвергаются механической обработке для удаления каждого последнего грамма излишков материала. В некоторых высококачественных кассетах вместо стали используется алюминий или титан, особенно в моделях с широким передаточным отношением, где наибольшая экономия веса и меньшая нагрузка на отдельные зубья. Кассета, изображенная ниже, представляет собой модель SRAM с самой большой звездочкой с 36 зубьями, сделанной из сплава, а остальные девять — из стали.

1 Установите цепную пластину.
Оберните длинный свободный конец цепной пластинки поверх кассеты, как показано на рисунке, так, чтобы она тянула звездочки по часовой стрелке.Зацепите фиксированную часть плетки цепи на нижней части той же звездочки, к которой прикреплен свободный конец. Лучше всего использовать одну из средних или верхних звездочек, просто убедитесь, что вы хорошо намотаны на звездочку. Когда он станет достаточно твердым, чтобы оказать на него приличное давление, можно приступить к установке инструмента для снятия кассеты.

2 Вставьте инструмент стопорное кольцо
Инструмент стопорное кольцо кассеты иногда интегрирован с ручкой как этот, или это может быть отдельный инструмент, который нуждается в разводной гаечный ключ, чтобы дать рычаги.Шипы на инструменте будут совпадать внутри стопорного кольца. Рукоятка инструмента (или рукоятка гаечного ключа) должна быть расположена так, чтобы отражать хлыст цепи. Так что, если вы посмотрите на два инструмента в установленном состоянии, они должны напоминать стрелки часов с отметкой «десять к двум». Убедитесь, что инструмент и стопорное кольцо полностью заняты, прежде чем давление удаления. Стопорные кольца часто бывают из легкого сплава, и зубы очень легко порвать.

3 Отвинтите стопорное кольцо
С цепи кнут находится в положении и стопорное кольцо инструмент в положении, применить усилие, направленное вниз на обеих ручках.Жуаньбянь остановит кассету (и Freehub) от поворота в качестве инструмента стопорного кольца откручивается в стопорном кольце и ломает свою хватку на самой маленькой звездочке.

4 Снимите стопорное кольцо
Как только стопорное кольцо свободно, открутите его от тела Freehub. Вы увидите, как он отходит от кассеты вот так. Снимите цепную пластину и сдвиньте инструмент и фиксатор в сторону.

5 Снимите звездочки.
В случае этой конкретной кассеты, три верхние звездочки (11, 13, 14) ослаблены и скользят прямо.Остальные семь звездочек установлены на несущем корпусе из сплава, поэтому их можно снимать как одно целое. Здесь вы можете увидеть, как они соскальзывают с корпуса кассеты (белый бит). Иногда их бывает трудно удалить, если шлицы кассеты вгрызлись в шлицы ступицы. Возьмитесь за противоположные края самой большой звездочки и одновременно потяните и пошевелите, чтобы заставить их двигаться.

6 Очистка корпуса Freehub
Корпус Freehub — это грубая сделка в жизни, несущая всю нагрузку и получающую драгоценное небольшое вознаграждение.Когда вы увидите свою, почистите ее.

7 шлицев
Теперь у вас есть шлицы на видном месте, вы можете видеть, что они не все одинаковы по размеру и расстоянию, как упомянуто выше, так что зубья всегда выровнены так, как задумано производителем.

8 Установите новую кассету.
Здесь вы можете увидеть шлицевый держатель из черного сплава на сменной кассете. Он держит четыре самые большие звездочки. Узкие / широкие шлицы хорошо видны в положении «двенадцать часов».

9 Установите верхние звездочки.
Звездочки, которые не закреплены постоянно на держателях из сплава (и, следовательно, уже правильно расположены), будут иметь отдельные проставки из пластика или сплава. Они удерживают звездочки на правильном расстоянии друг от друга для точного переключения. Иногда эти проставки представляют собой простые кольца (например, изображенное здесь), но иногда они тоже имеют шлицы, хотя, когда они шлицевые, у них есть несколько «синхронизирующих» положений, они могут быть установлены в любом положении.

10 Установите последнюю звездочку
Наименьшая звездочка, в данном случае с 12 зубьями, должна подходить, и ее внешняя поверхность просто возвышается над внешней кромкой корпуса втулки, белой бородкой на этом снимке. Это означает, что когда кассета затягивается стопорным кольцом, все звездочки плотно прилегают друг к другу.

11 Смонтируйте стопорное кольцо
Прикрутите стопорное кольцо в положение пальцев. Нити довольно хорошо, и если стопорное кольцо изготавливается из алюминия, они, следовательно, быть довольно хрупкими.Постарайтесь не пересечь их. Стопорное кольцо должно требовать только силы света, чтобы повернуть ее, пока она не коснется верхней звездочки.

12 Затяните стопорное кольцо
сделать окончательную затяжку кассеты стопорного кольца с инструментом стопорного кольца. Официальная установка крутящего момента составляет 40 Нм. Мы затягиваем его до тех пор, пока не почувствуем, что зубцы на внутренней стороне стопорных колец сцепляются с зубцами на внешней стороне самой маленькой звездочки.

Подробнее: полный архив статей по ремонту и обслуживанию road.cc

.

Как предотвратить срыв велосипедной цепи — попробуйте эти простые советы

Отгрузка цепи может быть в лучшем случае раздражающей, иногда опасной, особенно если это происходит в пробке, поэтому вам нужно свести к минимуму вероятность того, что это произойдет настроив свой велосипед правильно.

Если ваша цепь начала часто отрываться, чего не было раньше, значит, в настройках вашего велосипеда что-то изменилось. Первое, что нужно сделать, это проверить, что все болты вашей трансмиссии затянуты, что ничего не сдвинулось и не ударилось, и убедиться, что ваше заднее колесо правильно установлено в дропаутах.

Давайте посмотрим, как вы справляетесь с другими возможными причинами, по которым ваша цепочка разрывается.

Если цепь оторвалась спереди

Регулировка ограничительных винтов переднего переключателя

Если ваша цепь соскальзывает с цепи, убедитесь, что два ограничительных винта на переднем переключателе правильно отрегулированы.

Один из винтов — иногда, но не всегда, помеченный буквой H для «высокого», ограничивает перемещение клетки переднего переключателя наружу.

Другой винт — иногда, но не всегда, отмечен буквой L для «низкого» — ограничивает движение клетки переднего переключателя внутрь.

Если ваша цепь регулярно срывается с внутренней стороны вашей звездочки, возможно, L-винт требует регулировки. Наденьте цепь на маленькую переднюю звезду и на самую большую звезду сзади. Внутренняя пластина клетки переднего переключателя должна почти, но не совсем касаться цепи; мы говорим о зазоре 1-2 мм. Если зазор больше этого, поверните винт L по часовой стрелке, чтобы переместить внутреннюю пластину клетки переднего переключателя ближе к цепи.

Если ваша цепь часто срывается с внешней стороны вашей звездочки, возможно, ваш винт H переднего переключателя требует регулировки.Наденьте цепь на большую переднюю звезду (впереди) и самую маленькую звездочку (сзади). Наружная пластина клетки переднего переключателя не должна полностью касаться цепи. Если есть зазор больше 1-2 мм, поверните винт H по часовой стрелке, и вы увидите, как клетка перемещается внутрь.

>> Подробнее: Как отрегулировать индексирование переднего переключателя
Другие решения

Вы все равно можете иногда отсоединить цепь, даже если ограничительные винты установлены правильно, особенно если вы переключаете передачу под нагрузкой (стоя или сильно нажимая на педали).Попробуйте снизить усилие (но все еще крутить педали) при переключении между передними звездами.

Еще один способ предотвратить выпадение цепи изнутри цепочки — использовать уловитель цепи.

Уловитель цепи — это, по сути, рычаг, который препятствует смещению цепи вовнутрь. Передние переключатели SRAM Red, Force 22 и Rival 22 имеют встроенный уловитель цепи.

Если на вашем велосипеде его еще нет, вы можете установить цепной уловитель ретроспективно. Существуют разные конструкции, и все они довольно просты в установке.

>> Подробнее: Подъем цепного уловителя (нет, правда!)

Если цепь оторвалась сзади

Регулировка ограничительных винтов заднего переключателя

Если ваша цепь отрывается сзади, часто достаточно просто отрегулировать ограничительные винты на заднем переключателе.

Если цепь сходит с внутренней стороны кассеты, наденьте цепь на меньшую переднюю звезду (спереди) и самую большую звездочку (сзади). Затем поверните винт L по часовой стрелке, пока не увидите, что каркас заднего переключателя (свисающая часть) начинает отодвигаться от центра велосипеда.Вам нужно переместить его в точку, в которой цепь сможет свободно перемещаться в самую большую звездочку, но не дальше этого.

Если ваша цепь сходит с внешней стороны кассеты, наденьте цепь на большую переднюю звезду и самую маленькую заднюю звездочку. Затем поверните винт H по часовой стрелке, пока не увидите, что каркас заднего переключателя начал двигаться к центру велосипеда. Вам нужно переместить его в точку, в которой цепь может свободно перемещаться в самой маленькой звездочке, но не дальше этого.

Опять же, если цепь не отрывалась раньше, но недавно приобрела привычку, установка каким-то образом изменилась. Прежде чем что-либо делать, убедитесь, что заднее колесо правильно сидит в дропаутах, а обод идет по центру в нижних перьях, и убедитесь, что задний переключатель и его подвеска (деталь, к которой прикреплен задний переключатель) не согнуты. . В большинстве случаев шкивы заднего переключателя должны быть выровнены прямо друг под другом.

>> Подробнее: Как отрегулировать и настроить индексированные задние переключатели

Что делать, если ваша цепь все еще отрывается?

Если вы все это делаете, а ваша цепочка все еще отрывается, есть еще несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

• Ваш передний переключатель мог сдвинуться с места.Убедитесь, что он установлен правильно, просмотрев нашу статью о том, как индексировать передние передачи.

• Ваш трансмиссия изношена и нуждается в замене? Производительность переключения может стать менее плавной и более неустойчивой по мере того, как срок службы компонентов подходит к концу.

• Возможно, цепь изношена, имеет жесткое или погнутое звено или забита грязью. Визуальный осмотр при повороте рукояток должен выявить, есть ли здесь проблема.

• Передняя звезда или ее зуб погнут.Опять же, визуальная проверка подскажет, что вам нужно знать.

• Может случиться так, что вы управляете цепью под слишком большим углом — в большой передней и самой большой звездочке (как на картинке выше), или в меньшей передней и самой маленькой звездочке. Некоторые системы могут справиться с этим (хотя это не особенно эффективный способ езды), некоторые — нет.

• Ваша цепь может быть слишком длинной или слишком короткой. Перед тем, как надеть цепь, навинтите ее на большую переднюю звезду и самую большую звездочку, но не запускайте ее через задний переключатель.Соедините два конца вместе и добавьте одно полное звено (одно внутреннее и одно внешнее полузвено), чтобы получить правильную длину цепи.

• Ваша цепь несовместима с остальной трансмиссией, и в этом случае вам необходимо ее заменить.

Есть и другие причины, по которым ваша цепочка может оторваться, но мы думаем, что это основные. Если вы считаете, что мы упустили важную причину, расскажите о ней ниже.

.

Какая звездочка! Выбор экипировки профессионалов на Тур де Франс

В целом, профессиональные велосипедисты следуют проверенной мантре, когда дело доходит до настройки своих велосипедов, и то же самое относится к их передаче. Но какие механизмы используют профессионалы? Мы пошли обнюхивать буровую установку грузовиков

.

На протяжении многих лет профессионалы надежно придерживались стандартных цепей 53/39 т, потому что они гоняют на очень высоких скоростях и нуждаются в больших передачах. Большинство потребительских велосипедов перешли на компактные цепи 50/34 т и полукомпактные системы 52/36 т, потому что мы, простые смертные, не наделены потрясающим талантом профессионалов.

(Если вам нужен праймер по основам зубчатых колес и всему жаргону, ознакомьтесь с этой статьей).

Кассеты

изменились намного больше с годами, в основном из-за постоянного увеличения числа передач, от прежних 5- и 6-ступенчатых до 11- и 12-ступенчатых установок, которые в настоящее время используются в профессиональном пелотоне. По мере увеличения количества передач увеличился и диапазон: все чаще стали использоваться кассеты большего размера, отчасти в ответ на гоночные маршруты, которые становятся все сложнее, поскольку организаторы гонок пытаются найти еще более жестокие дикие горы, чтобы отправить гонщиков вверх.

Что используется на гонке в этом году? Начнем с Питера Сагана. Он сильный парень и удобен в спринте, поэтому он настроен на более высокую потенциальную максимальную скорость. У него нестандартная цепочка Shimano Dura-Ace Di2 54 / 42t, которая должна придать ему дополнительную привлекательность на последних 200 метрах финиша спринта.

— Специализированный гоночный велосипед S-Works Venge Питера Сагана

Это цепная передача, которая в наши дни выглядит немного странно, но 20-30 лет назад цепочка 52/42 тонны была довольно стандартной.

В паре с кассетой 11-28т. Это просто огромно по сравнению с кассетой 11-21 тонны, которая была распространена несколько десятилетий назад, когда вам повезет, если у вас есть 11-23 тонны для гор. Однако с тех пор, как Shimano перешла на 11-скоростную кассету, кассеты емкостью 11-28 т стали повсеместными.

Почему? Поскольку 11 звездочек обеспечивают увеличенный диапазон, сохраняя при этом небольшие шаги между звездочками, гарантируя, что райдер редко выходит за пределы своего оптимального диапазона частоты вращения педалей. Это также означает гораздо меньше работы для механиков, потому что они не меняют кассеты постоянно! (Больше времени на прокачку дисковых тормозов…)

Говоря о кассетах, еще одна тенденция, которую мы заметили в этом году, — это более широкое использование опции Shimano 11-30t.Такой размер кассеты вы когда-то видели только на любительских байках, а не на профессиональных гоночных. Она была представлена ​​на Dura-Ace пару лет назад и является самой большой кассетой диапазона, когда-либо сделанной на этом высококачественном уровне. С некоторыми крутыми подъемами на маршруте этого года некоторые райдеры с самого начала решили использовать эту универсальную кассету. Например, Альберто Беттиоль с его Cannondale SuperSix Evo.

— Гоночный велосипед Cannondale SuperSix Evo Альберто Беттиоля

Число передач на шоссейном велосипеде с годами увеличивалось, при этом кассета увеличилась с 6-ти скоростной до 11-ти и 12-ти скоростной в современных групсетах.Раньше вам повезло, если бы на вашей кассете была большая звездочка 23 тонны — представьте себе, что вы измельчаете на ней гору! — но сегодня мы думаем, что 11-30 не станет обычным явлением на профессиональных байках.

Конечно, вы можете получить кассеты с более широким диапазоном, и, вероятно, это только вопрос времени, когда мы увидим, что они будут использоваться профессионалами, особенно если организаторы гонок будут продолжать искать каждую крутой путь для гонок.

Придерживаясь велосипеда Беттиола, он избрал стратегию, противоположную тому, как Саган оценивал и уменьшал размеры.Он сохраняет стандартное внешнее кольцо 53 т, но заменяет внутреннее кольцо 39 т на 38 т, что, как мы предполагаем, должно дать ему более низкую передачу в креплениях. Один зуб может показаться незначительным, но вы смотрите на 1,27 дюйма, а не на 1,30 дюйма. В гонке, где важна маржа, это могло бы просто помочь ему.

— Какая цепочка вам подходит?

Опровергая тенденцию к созданию больших звездочек, SRAM представляет новый групсет Red eTap AXS и зубчатую передачу X-Range. Он стремился создать групповой набор, который обеспечивает более широкий диапазон передач с более плавным переключением передач (меньшие зазоры) за счет использования звездочки 10 т и меньших звездочек.Самый большой, который он предлагает в стандартной комплектации и который можно увидеть на приведенном выше велосипеде Алекса Доусетта, — это цепь 50/37 т и кассета 10-28 т.

Если вы думаете, что меньшая передняя звезда заставит Доусетта крутиться на более быстрых дорогах, подумайте еще раз. Максимальная передача 50×10 больше, чем стандартный групсет 53x11t. Между тем, на другом конце кассеты самая маленькая передача находится ниже, что позволяет использовать более высокие частоты вращения педалей на крутых спусках.

Несмотря на это, мы заметили несколько гонщиков Trek-Segafredo, спонсируемых SRAM, которые, по всей видимости, носят прототип системы Red eTap AXS со стандартными звездами 53/39 зубца, поэтому очевидно, что не все профессионалы довольны новым подходом SRAM к передаче.

У гонщиков, спонсируемых

Campagnolo, будет такой же выбор передач. Система 53/39 т является обычной с меньшей внутренней звездой 36 т, доступной для горных этапов. Варианты кассет включают два варианта: 11-29 тонны и 11-32 тонны. Последний групсет Campagnolo имеет 12 скоростей, и одно из преимуществ состоит в том, что первые семь звездочек поднимаются с шагом в один шаг. Это идеально подходит для поиска идеальной частоты вращения педалей.

А как насчет 1x?

Смерть переднего механизма долгое время обсуждалась в некоторых частях веломира, но среди профессионалов это редко замечается.Несколько гонщиков пробовали 1x с разным успехом, и, конечно же, была злополучная команда Aqua Sport Blue, которая использовала только трансмиссии 1x.

У системы 1x есть свои преимущества. Меньше дублирования шестерен, чем с 2-кратным групсетом, он может быть легче и более аэродинамичным, и, возможно, на один компонент меньше на потенциальный отказ. Но это не прижилось главным образом потому, что, хотя диапазон, предлагаемый с текущими групсетами, приемлем, прыжки между передачами нет.Также существует проблема падения цепи без переднего механизма, который мог бы служить удерживающим устройством.

Сводка

Сегодняшние профессиональные гонщики оснащены оборудованием, которое значительно превосходит то, что было 10-20 лет назад, но именно диапазон передач был наиболее интересной тенденцией по мере развития группового набора. По мере увеличения количества звездочек увеличивается диапазон передач. Гонщики становятся мягкими или трассы становятся сложнее, или более широкий диапазон передач позволяет кататься на еще более сложных трассах?

Три крупных производителя групсетов по-прежнему ориентированы на потребности профессиональных гонщиков и поставляют групсеты для удовлетворения их потребностей, а затем продают их широкой публике.Но нормальных людей, которым нужна передача 53-11, не так уж много. Требования профессионалов сильно отличаются от таких людей, как вы и я.

Однако ситуация постепенно меняется. За пределами профессионального пелотона мы начинаем видеть смещение акцента с производителей оборудования на удовлетворение растущего разнообразия современных велосипедистов, на которые меньше влияют профессиональные гонщики, а в большей степени их катание, будь то поездки на длинные дистанции или приключения. гравийный байкпакинг. Во многом благодаря приключенческой езде мы теперь видим гораздо более широкий диапазон групп с более реалистичными передаточными числами для многих людей, которые не участвуют в гонках каждое воскресенье, но какие передачи могут помочь им на сложной местности и позволить им покорить каждый холм.

— Борьба на холмах? Если вам нужны более низкие передачи, чтобы облегчить лазание, вот как их получить — и вам не нужно тратить на это целое состояние

.

Замена задней звездочки на велосипеде

На чтение 6 мин Просмотров 1.3к.

Велосипед все больше и больше становится популярным в настоящее время. Это связано или с платной парковкой и высокой стоимостью бензина, или же с модным в данное время здоровым образом жизни.

Но ездить на велосипеде любят практически все, но не каждый человек знает, как можно правильно ухаживать за ним. Естественно со временем детали выходят из строя и их следует менять на новые или же проводить обслуживание.

В рамках данной статьи мы расскажем о велосипедных звездочках и том каким образом можно разобрать и ухаживать за ними.

Зачем нужно менять звездочки на велосипеде?

Звездочка на велосипеде имеет одну из главных ролей, которые влияют на качество езды и скорости. В течении использования двухколесного транспортного средства на все его составные части оказывается нагрузка.

Замена звезд необходима для правильного функционирования и переключения скорости. Если не ремонтировать детали сразу после повреждения есть такой вариант что сломанные детали накопятся и ремонт будет достаточно затратным, в некоторых ситуация он превышает саму стоимость велосипеда.

Процесс снятия звездочки и последующая установка новой детали в первый раз займет достаточно много времени, но в следующий раз вы уже без проблем справитесь, так как будете иметь ввиду конструкции и этапы работы.

Конструкция велосипедной звездочки

Механизм внешне имеет несколько звезд разного размера, который фиксирован с втулкой. После этого все соединяется контргайкой.

Варианты звёздочек:

  1. Обыкновенный вариант – звезду между собой соединены шпейсером, выполненным из пластика;
  2. Кассета паук – кассеты, выполненные в виде звёзд, зафиксированные на алюминиевом каркасе;
  3. На нескольких пауках – устройства, которые имеют высокую стоимость и обычно устанавливаются на профессиональных и дорогих моделях. Внешний вид имеет 2 паука, которые соединяются наборами звезд;
  4. X-Dome – монолитная система, которая соединяет барабан с крышкой с противоположной стороны;
  5. OpenGlide – наиболее актуален у шоссейных велосипедов.

Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда?

Разобрать устройство для замены абсолютно не сложно, но следует быть внимательными и иметь в наличии пару свободных часов в запасе.

В некоторых ситуациях первоначально разборщик затрачивает 15 минут, а другой человек без необходимых навыков справляется за 1-2 часа.

Именно поэтому сложно ответить на вопрос какое время можно затратить на трудоемкий процесс. В большинстве все звезды имеют одинаковый метод разбора, так как у них практически одинаковое строение.

Полезные советы при разборе:

  1. Как происходит снятие деталей, в таком порядке и следует их устанавливать. Данный совет поможет от путаницы и затраты лишнего времени, которое может уйти на воспоминание откуда взялась определенная деталь;
  2. После разбора каждую деталь нужно осмотреть, возможно она не требует замены, а просто необходима банальная чистка.

Для правильного разбора следует иметь представление о том, как это происходит и приготовить инструменты, которые помогут в такой не сложной работе.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять звездочки с велосипеда, необходимо:

  • Съемник, который подойдет для шлицевой гадки и для стопорных колец;
  • Хлыст – металлический ключ, состоящий из 10-20 звеньев;
  • Разводной ключ.

Кроме данных инструментов, нужно иметь удлинитель ключей, который может подлезть сквозь детали со сложным доступом. Хлыст можно купить в магазине или же самостоятельно сделать из металлической цепи.

Кроме этого следует подготовить тряпку, которую не нужно использовать в дальнейшем в быту, на нее укладываются детали, соблюдая последовательность.

Порядок действий

Пошаговая инструкция к разбору:

  1. Велосипед устанавливается колесами вверх и занимает устойчивое положение. Велосипед должен стоять на ровной поверхности и не осуществлять дополнительных движений, которые могут пагубно отразится на снятие деталей;
  2. Снимаем колесо, расположенное сзади, это можно сделать при помощи ключа соответствующего размера. Цепь для разбора звезды снимается для того, чтобы не мешать;
  3. Хлыстом фиксируем кассету на одном месте, раскручиваем саму кассету при помощи съемника, надетого на гайку;
  4. После этого снимаем пластиковое кольцо, которое служит своего рода защитой и устанавливаем дальнейший фронт работы (непосредственно устанавливать новую или же попробовать очистить и смазать детали).

Как заменить звездочку на велосипеде?

Замену звездочки следует начинать со съема старой соответственно, только потом начать установку. Если устанавливается прежняя деталь её следует очистить и смазать, только после этого устанавливать.

В случае с новой нужно:

  1. Надеваем защитное пластиковое кольцо;
  2. Если сами звездочки между собой не скреплены, то надевать следует по одному начиная с крупной и заканчивая мелкой. Между звездами устанавливаем небольшие резиновые прокладки;
  3. Завинчиваем гайкой, это сделать нужно непосредственно с помощью гаечного ключа. Закручивание осуществляется по часовые стрелки;
  4. Фиксируем гайку и проверяем движение гайки.

Только после того как были выполнены все этапы, можно устанавливать заднее колесо на место и фиксировать его дополнительными крепежами. После этого велосипед можно переворачивать и эксплуатировать непосредственно по назначению.

Уход за звездочками велосипеда

Не нужно упоминать, что все механизмы требуют ухода, в противном случае они быстро выйдут из строя. Если очищать трансмиссию от грязи по мере загрязнения, то это значительно продлит жизнь детали.

Очистить велосипедную конструкция можно по такому принципу:

  1. Разжать тормоз и снять колесо, расположенное сзади;
  2. Осмотреть внутреннюю кассету на наличие грязи. Если загрязнение сильное, то без съема не получиться совершить чистку, в случае, когда грязь минимальна, то очистить можно непосредственно на велосипеде;
  3. Для чистки следует использовать щетки с грубым ворсом, но они должны быть маленькими, чтобы попасть в труднодоступных местах. Подойдет для такой очистки старая зубная щетка, которая не планируется использоваться по назначению;
  4. Первоначально тряпку следует обмакнуть в керосин и только после этого начать снятие грязи со звездочки;
  5. После очистки на щетку нанести смазку и обтереть на зубцы. Далее установить обратно.

Для того чтобы не менять звездочки, следует постоянно осуществлять правильный уход и диагностику. Уделяя единожды в месяц несколько минут своего времени для смазывания звездочек, можно обезопасить себя не только от крупных затрат, но и траты лишнего времени.

Поэтому гораздо проще своевременно ухаживать, чем осуществлять ремонт своего велосипеда, особенно если пользуетесь им достаточно часто.

Если же поломка все же случилась не следует расстраиваться, а приложить максимум усилий для того, чтобы починить самостоятельно.

Даже если на это уйдет много времени, в последующем вы будете иметь понятие о конструкции и методах снятия и установки. К тому же все конструкции данной детали практически одинаковы и, умея заменить звездочку на одной модели, вы без труда сможете снять и установить на другой модели.

Задняя звездочка скоростного велосипеда — Велобаджо

Задние звезды- шестерни, установленные на ведущее колесо велосипеда, как правило заднее. Принцип работы понятен сразу- зубья входят в зацепление со звеньями что придает вращение ведущему колесу и приводит велосипед в движение. Звезды меняют по мере износа, а также снимают при обслуживании подшипников трещоток и колесных втулок.

В устройстве велосипедных трещоток и колесных втулок применяется механизм под названием обгонная муфта(храповой механизм). Когда велосипедист перестает вращать педали и велосипед продолжает двигаться по инерции, срабатывает обгонная муфта, колесо начинает вращаться независимо от звезд, цепи и педалей, что позволяет ехать накатом, держа ноги на педалях в любом положении, а сами педали не вращаются и не бьют по ногам. Можно заметить, например, установив велосипед на ремонтный стенд, что задняя звезда при свободном вращении колеса несколько «гуляет» относительно колеса (люфтит). Это особенность механизма и это нормально. Как только велосипедист начинает вращать педали, колесо жестко связывается со звездами обгонной муфтой, становясь единым целым, и люфт исчезает.

Задние звезды крепятся к колесной втулке двумя способами. Первый- фрихаб, храповой механизм встроен в барабан на самой втулке. И на него уже надевается задняя звезда или, в случае многоскоростного велосипеда, несколько звезд, тогда набор звезд называется кассетой со звездами или просто кассетой. Кассеты бывают 6,7,8,9, 10 и 11-и скоростные, по количеству звезд. Чем больше скоростей, тем уже звезды и меньше расстояние между ними. Цепь для каждой кассеты используется своя, нельзя поставить цепь от 7 скоростной кассеты на 11 скоростную.

Кассеты от различных производителей основных модельных линеек обычно взаимозаменяемы, но выпускаются модели, отличающееся от стандартных(об этом ниже, в разделе снятие-установка), такую кассету невозможно установить в барабан обычной втулки и втулку необходимо заменять на подходящую. Но если барабан фрихаба рассчитан на 6-7 скоростную кассету, вы не сможете установить туда 8-и скоростную и выше кассету. Фиксируются звезды на барабане стопорным кольцом, называемым локринг.

Второй способ крепления звезд к заднему колесу- это трещотка(или фривил). Задняя втулка под трещотку отличается от втулки под кассету наличием резьбы вместо барабана. Трещотки также бывают односкоростные и многоскоростные. Максимум 9 скоростей.

Снятие и установка кассеты.

Кассета на фрихабе фиксируется локрингом, зажимающем последнюю, малую звезду кассеты. Правильно затянутая локрингом кассета должна сидеть на барабане без люфта. Локгинг промаркирован надписью LOCK и стрелочкой направления закручивания.

Есть два несовместимых между собой размера локринга. Первый закрепляет кассеты Shimano, SRAM, SunRace и других популярных производителей, наиболее распространен. Второй используется в кассетах Campagnolo. И хотя для обоих стандартов используется очень похожий инструмент на 12 шлицов, в диаметре они различаются- 23,5мм и 22,8мм. Инструмент для снятия также невзаимозаменяем и должен применяться для каждого локринга свой.

Звезды на кассете разделены друг от друга шайбами (их еще называют прокладками, спейсерами). Шайба может быть выполнена зацело со звездой или быть отдельной деталью. Обычно все шайбы на одной кассете одинаковые и их можно менять местами. Однако при разборке стоит обращать внимание на то как были установлены шайбы.

Снятие кассеты.

  1. Снять заднее колесо с велосипеда.
  2. Снять быстросъемный эксцентрик или гайку.
  3. Осмотреть кассету и выбрать правильный съемник для локринга.
  4. Установить съемник, поджав его эксцентриком(гайкой).
  5. Удерживая кассету от проворачивания хлыстом, проверните съемник против часовой стрелки примерно на пол-оборота.
  6. Снимите эксцентрик(гайку) и открутите полностью локринг.
  7. Снимите кассету с барабана. Запомните в каком порядке были установлены проставочные шайбы(спейсеры).

Для установки хлыст не потребуется. Для защиты от коррозии можно покрыть барабан тонким слоем густой смазки.

Установка кассеты.

  1. Найдите на барабане место где шлицы разнесены чуть шире.
  2. Установите звезды с шайбами.
  3. Смажьте резьбу локринга и барабана втулки густой смазкой.
  4. Закрутите локринг по часовой стрелке.
  5. Проверьте переключение передач.

Снятие и установка трещотки(фривила).

Для снятия трещоток существует гораздо больше типов съемников, чем для кассет, но в целом снятие трещотки не сложнее, а в некоторых случаях даже проще.

Снятие трещотки(фривила).

  1. Снять заднее колесо с велосипеда.
  2. Снять быстросъемный эксцентрик или гайку.
  3. Осмотреть трещотку и подобрать правльный тип съемника
  4. Установить съемник, поджав его эксцентриком(гайкой).
  5. Провернуть съемник против часовой стрелки примерно на пол-оборота.
  6. Снять эксценрик(гайку) и полностью открутить трещотку от вулки.

Установка трещотки.

  1. Смазать резьбу трещотки и втулки густой смазкой. Если этого не сделать, то трещотка может со временем прикипеть к втулке и ее будет сложно открутить.
  2. Удерживая руками трещотку за звезды накрутите ее на втулку.
  3. Доверните трещотку с усилием, используя хлыст.
  4. Проверьте переключение передач.

Односкоростные задние втулки(сингл-спид).

Звезда для односкоростной втулки заднего колеса может крепиться как на баран(как фрихаб) с локрингом, так и на резьбу(как фривил). В зависимости от крепления, снятие-установка идентичны таковым для кассеты или трещотки.

Осмотр, чистка, проверка износа звезд.

Зубъя на звездах со временем изнашиваются. Износ идет только с одной стороны зуба, с той, которую толкает цепь. На многоскоростных велосипедах легко понять сильно ли изношена звезда. При движении в гору цепь проскакивает через зубья звезды. Если есть новая цепь, установите ее, если проскакивания нет, значит звезда еще поработает, менять надо цепь.

Обычно на многоскоростных велосипедах постоянно используются две или три задние звезды. Их можно опознать по степени износа по сравнению с остальными в кассете(трещотке). Обычно это 3-5 передачи. Если они сильно изношены, кассету обычно меняют целиком. При установке новой кассеты ставится и новая цепь.

Задняя звезда на односкоростных велосипедах также изнашивается. В отличие от многоскоростных велосипедов это выражается не в проскакивании цепи, а по увеличившемуся звуку работы цепи по звезде.

Чистка звезд.

Задние звезды при загрязнении нуждаются в чистке. Грязные звезды и цепь плохо переключают скорости и изнашиаются раньше срока. Не используйте при чистке растворители, бензин и т. п. Можно использовать при чистке(мойке) автошампунь. Также звезды не надо смазывать (в смазке нуждается сама цепь). Очищаются звезды при помощи специальных щеток.

Источник

Как снять велосипедную звездочку

Какие инструменты мне потребуются, чтобы снять велосипедную кассету?

Стопорное кольцо предназначено для фиксации зубцов кассеты на втулке. Чтобы снять и заменить кассету, необходимо отвинтить это стопорное кольцо. Для этого вам понадобятся три инструмента: цепной хлыст, съемник стопорного кольца кассеты и большой разводной ключ в форме полумесяца.

Как удалить корпус FreeHub?

Ось не зависит от втулки. Снимите установочный винт со стороны контргайки со стороны привода.Удерживайте конус с неприводной стороны конусным ключом. Ослабьте и снимите контргайку со стороны привода. Потяните ступицу, чтобы снять. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять мелкие детали. Обратите внимание на ориентацию собачек при снятии втулки.

Как узнать, какая кассета скорости установлена ​​на моем велосипеде?

Единственный способ узнать, что находится на вашем велосипеде, — это определить количество зубьев на самой большой шестерне заднего колеса. Обычно это указано на упаковке кассеты. Например, 8-скоростная кассета дорожного типа может быть помечена как: 8-скоростная — 11-28 т.

Какой тип велосипедной кассеты у меня есть?

Чтобы определить, является ли звездочка системой свободного хода или кассетной, снимите заднее колесо с велосипеда. Найдите приспособление для инструмента на наборе звездочек. Вращайте звездочки назад. Если фитинги вращаются вместе с зубьями, это кассетная система с муфтой.

Сколько стоит ремонт велосипеда?

Обслуживание и ремонт Велосипед в сборе — базовый 60 долл. США Велосипед в сборе — дорогие дороги высокого класса 75 долл. США Велосипед в сборе — электрическое переключение передач 85 долл. США Коробочный велосипед для доставки — без учета стоимости доставки 50 долл. США Регулировка тормозов 20 долл. США.

Что означает 10 скоростей на велосипеде?

10-скоростной велосипед — это тип шоссейного велосипеда, который позволяет изменять сопротивление педалированию с помощью механизма переключения. Различные шестерни обеспечивают до 10 различных настроек сопротивления или скоростей. Этот тип велосипедной техники облегчает езду по холмистой местности на большие расстояния.

Какое снаряжение вы используете, чтобы ехать в гору на велосипеде?

Пониженная передача = легко = хорошо подходит для скалолазания: «пониженная» передача на вашем велосипеде — это самая маленькая передняя звезда и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи).В этом положении крутить педали будет легче всего, и вы сможете крутить педали в гору с наименьшим сопротивлением.

Сколько стоит замена велосипедной кассеты?

Стоимость замены кассеты или муфты свободного хода может варьироваться от 25 до 300 долларов на дорогих велосипедах, а передние звезды могут стоить от 40 до 250 долларов на дорогих велосипедах.

Что такое первая передача на велосипеде?

Первая передача — самая низкая и самая легкая для подъема в гору.Большинство многоскоростных велосипедов имеют семь передач, но могут иметь и девять. Если ваша приводная цепь находится на наименьшей звездочке, которая является самой жесткой передачей, перемещение ее на первую передачу приведет к тому, что приводная цепь поднимется на шесть позиций на кассете, если у вас семь передач.

Можно ли поменять втулку на велосипедном колесе?

Простой ответ: да, но делать этого не стоит. Стоимость ступицы, спиц, ниппелей и ремонта колеса превысит стоимость нового колеса. Даже если вы повторно используете спицы, новое колесо все равно будет дешевле.Колесостроение требует специального оборудования, опыта и времени, чтобы сделать это правильно.

Сколько стоят велосипедные шины?

Вкратце: Стоимость замены шины Тип шины Обслуживание Ориентировочная стоимость Передняя/задняя шина для шоссейного велосипеда 25–40 долл. США Передняя/задняя шина для гибридного велосипеда Менее 50 долл. США Передняя/задняя шина для горного велосипеда 30–99 долл. США Передняя/задняя шина для детского велосипеда 14–25 долл. США.

Что такое 11-скоростной велосипед?

Задняя кассета 11 скоростей 11-32. Это означает, что имеется 11 зубцов в диапазоне от 11 до 32 зубьев (точные зубья: 11/12/13/14/16/18/20/22/25/28/32).Комбинация выбранной вами передней звезды и шестерни определяет передаточное число.

Является ли передача 1 высокой или низкой на велосипеде?

Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10- и 15-скоростные скорости устарели, и вы больше не увидите их на новых велосипедах.) Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие — высокие. Первая передача — пониженная.

Почему моя звездочка ослаблена?

Чтобы ответить на ваш вопрос, болты звездочки ослабляются из-за того, что вся энергия рассеивается звездочкой.В конце концов, самый тугой из колготок на этих маленьких болтах развязывается. Поэтому перед каждой поездкой – КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ – подтягивайте по спецификации. Возьми динамометрический ключ и затяни.

Могу ли я поменять велосипедную кассету?

Вы также можете легко принести свою кассету в магазин велосипедов, чтобы получить почти идентичную кассету. Замените кассету с другим передаточным числом. Большинство кассет взаимозаменяемы внутри марок на определенное количество передач. Например, звездочки (шестерни) Shimano можно смешивать с другими звездочками Shimano.

Где у велосипеда свободный ход?

Велосипеды. В старом стиле велосипеда, где механизм свободного хода включен в узел шестерни, система называется муфтой свободного хода, тогда как новый стиль, в котором механизм свободного хода находится во втулке, называется муфтой свободного хода.

Когда следует переключать передачи на велосипеде?

Следующие советы применимы к любому велосипеду: Предусмотрите местность: переключайтесь прямо перед тем, как начать подъем, а не на полпути, когда вы быстро замедляетесь и максимально нажимаете на педали.Если вы переключаетесь на холме, переключайте одну передачу за раз и на мгновение ослабляйте давление на педали во время переключения.

Можете ли вы разобрать муфту свободного хода?

Разборка. Оставьте муфту свободного хода на колесе или привинтите ее к колесу, чтобы вам было за что ее держать. Отсоединение муфты свободного хода от колеса теперь с помощью съемника муфты свободного хода снижает вероятность повреждения внутреннего корпуса, если вам придется снимать его для повторной сборки.

Почему моя рукоятка шатается?

Колебание передней звезды означает, что передняя звезда и цепь перемещаются влево и вправо по отношению к раме.Цепь захватывает звездочки под странным углом, увеличивая износ обеих. Сила движения неравномерно передается от цепи через шпиндель к подшипникам каретки из-за качания.

Сколько стоит замена шестерен на велосипеде?

Несмотря на то, что велосипеды довольно просты в обслуживании, вам, несомненно, придется нести некоторые расходы на техническое обслуживание, а замена велосипедной экипировки — одна из первых крупных статей расходов, которые вам, вероятно, потребуются. В среднем цена починки велосипедной шестерни будет составлять от 10 до 40 долларов за деталь.

Что такое велосипедная муфта свободного хода?

Втулка Freehub — это велосипедная втулка с храповым механизмом. Механизм свободного хода позволяет гонщику прекратить крутить педали, пока велосипед все еще движется вперед. На велосипеде без механизма свободного хода гонщик должен продолжать крутить педали, когда велосипед движется.

Какая односкоростная муфта свободного хода лучше?

Лучший фривил для одной скорости: будете ли вы качаться на холостом ходу? Рейтинг продукта (0–10) 1 White Industries ENO Freewheel (16T) 9 2 ACS: Crossfire BMX Freewheel Gun Metal (14–22T) 7 3 Shimano: SF 1200 (16T) 7.

Как снять звездочку с колеса мини-велосипеда

Как удалить корпус FreeHub?

Ось не зависит от втулки. Снимите установочный винт со стороны контргайки со стороны привода. Удерживайте конус с неприводной стороны конусным ключом. Ослабьте и снимите контргайку со стороны привода. Потяните ступицу, чтобы снять. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять мелкие детали. Обратите внимание на ориентацию собачек при снятии втулки.

Как снять заднее колесо с велосипеда?

Снять и установить задние колеса очень просто! Переключитесь на маленькую шестерню и маленькую цепочку.Смещение цепи вниз на самую маленькую звездочку на заднем колесе и самую маленькую звездочку на шатуне создает провисание в цепи, что значительно облегчает снятие заднего колеса. Откройте тормоз. Потяните переключатель назад и снимите колесо.

Универсальны ли корпуса freehub?

Втулки

, как правило, не взаимозаменяемы между производителями.

Вам нужен хлыст для извлечения кассеты?

Инструменты для замены велосипедной кассеты Чтобы снять и заменить кассету, необходимо отвинтить это стопорное кольцо.Для этого вам понадобятся три инструмента: цепной хлыст, съемник стопорного кольца кассеты и большой разводной ключ в форме полумесяца.

Какое передаточное число лучше для односкоростного велосипеда?

Если вы только начинаете свое приключение на односкоростном велосипеде или велосипеде с фиксированной передачей, передаточное число около 2,7–2,8 будет идеальным.

Почему мой механизм свободного хода проскальзывает?

Скорее всего, цепь недостаточно изношена, чтобы зацепить изношенные зубья свободного хода под нагрузкой. Для изношенных звездочек нужна цепь с немного увеличенным шагом изношенной цепи.

Какой съемник свободного хода мне нужен?

Если у велосипеда есть трещотка, то FR-1 (для трещоток Shimano) или FR-7 (для трещоток Falcon) будет правильным. Но если это кассета Shimano (или совместимая) на трещотке, а не на трещотке, то FR-5 будет правильным инструментом.

Как восстановить втулку велосипеда?

Регулировка ступицы — втулки с картриджным подшипником Установите велосипед на ремонтную стойку. Снимите заднее колесо с велосипеда. При регулировке переднего колеса снимите и переднее колесо.Снимите быстросъемный стержень и пружины. Снимите все резиновые чехлы, закрывающие левые боковые конусы и контргайки. Вставьте шпажку через зубчатую сторону ступицы.

Каков срок службы велосипедной кассеты?

Кассеты в большинстве случаев хватает примерно на две-три замены цепи, если они сделаны в нужное время.

Какая односкоростная муфта свободного хода лучше?

Лучший фривил для одной скорости: будете ли вы качаться на холостом ходу? Рейтинг продукта (0–10) 1 White Industries ENO Freewheel (16T) 9 2 ACS: Crossfire BMX Freewheel Gun Metal (14–22T) 7 3 Shimano: SF 1200 (16T) 7

Что можно использовать вместо съемника кривошипа?

Вы также можете поддеть или удалить резьбу, медленно завинчивая болт, в зависимости от типа шатуна вашего велосипеда.Используйте болт или гаечный ключ, чтобы снять и ослабить шайбы.

Как удалить односкоростную шестерню свободного хода?

Снятие муфты свободного хода Установите велосипед на ремонтную стойку и снимите с велосипеда заднее колесо. Снимите быстросъемный вертел. Осмотрите центр муфты свободного хода и выберите правильный инструмент для снятия (см. таблицу выше). Введите инструмент в шлицы/пазы. Установите на место быстросъемный стержень с гайкой стержня снаружи съемника. Плотно прижмите гайку к съемнику.

Являются ли односкоростные велосипеды более эффективными?

Благодаря отсутствию шестерен и большему количеству деталей, которые можно сломать, односкоростные двигатели более эффективны с точки зрения механики.Большая часть силы ваших ног идет на то, чтобы толкать велосипед вперед, а не на трение и лишний вес на велосипеде.

В чем разница между муфтой свободного хода и муфтой свободного хода?

Механизм свободного хода — это механизм, который блокируется при вращении педалей вперед (заставляя колесо приводиться в движение цепью) и свободно вращается при движении накатом или вращении педалей назад. На большинстве современных велосипедов с несколькими передачами муфта свободного хода встроена в заднюю втулку, и весь узел называется муфтой свободного хода.

Нужен ли хлыст для кассеты?

Смажьте резьбу стопорного кольца и резьбовое стопорное кольцо в муфте. Установите инструмент для стопорного кольца кассеты и установите быстросъемный стержень. Для установки стопорного кольца не требуется использовать хлыст звездочки.

Можно ли поставить на велосипед кассету большего размера?

Если вы хотите заменить свою кассету на что-то с большим количеством передач, вам нужно будет заменить задний переключатель и, возможно, задний переключатель.У вас будут большие прыжки между передачами, но у вас будет больший диапазон передач. С кассетой с более широким диапазоном вам может понадобиться новый задний переключатель с более длинной корзиной.

Как сменить фрихаб?

Шаг 1: Диагностика проблемы! Шаг 2: Извлеките кассету. Шаг 3: Снимите ось. Шаг 4: Снимите сломанный корпус муфты. Шаг 5: Найдите сменный корпус муфты. Шаг 6: Установите новый корпус Freehub. Шаг 7: Замените ось. Шаг 8: Установите кассету.

Как обслуживать односкоростной велосипед?

Поддержание хорошего натяжения цепи.Поддержание хорошего натяжения цепи гарантирует, что цепь останется надежной, без проскальзывания, и уменьшит износ цепи. Регулярно смазывайте и чистите цепь. Поддерживайте давление в шинах. Очистите свою единственную скорость. Проверить натяжение болта.

Сколько стоит замена шатуна на велосипеде?

Шатуны Установите шатуны BB 30,00 долл. США Установите комплект шатунов 30,00 долл. США, включая передний переключатель, установите кольцо цепи 15–25,00 долл. США в зависимости от типа кривошипа Установите педали 5 долл. США Установите цепь 10,00 долл. США

Когда следует заменить велосипедную цепь?

Правило 2000 миль.Чтобы избежать ускоренного износа вашей кассеты и звездочек, общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы заменять цепь вашего велосипеда каждые 2000 миль. Имейте в виду, это всего лишь отправная точка. Никакие две цепи не изнашиваются с одинаковой скоростью, потому что никакие два велосипедиста не относятся к своим цепям одинаково.

Как я узнаю, что мой фрихаб нуждается в замене?

Проверьте ступицу на предмет износа, чтобы понять, нуждается ли она в замене или просто в очистке и повторной смазке. Для этого крепко возьмитесь за шлицевое тело и покачайте его.Если он перемещается более чем на пару миллиметров из стороны в сторону, замените его.

Когда следует заменить односкоростную муфту свободного хода?

Если вы катаетесь на односкоростном велосипеде или BMX, то раз в один-два года вам необходимо заменить шестерню свободного хода.

Как вытащить застрявший быстросъемный шампур?

Если вы можете снять гайку, постучите стальным молотком по концу стержня без рычага до тех пор, пока он не сдвинется достаточно, чтобы конусный или накидной ключ можно было поместить вокруг стержня со стороны рычага между дропаутами и рычагом с рычаг в открытом положении.

.

Традиционные резьбовые муфты свободного хода

Традиционные резьбовые муфты свободного хода

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Традиционные резьбовые муфты свободного хода

Freewheel или FreeHub?

Старые многоскоростные велосипеды имеют простые задние ступицы с набором резьбы на правой стороне корпуса ступицы. Традиционная муфта свободного хода имеет соответствующую резьбу, которая навинчивается на ступицу.

Это отличается от более современной конструкции «Freehub ®» или «кассетной втулки», в которой храповой механизм свободного хода является более или менее неотъемлемой частью втулки. См. также мою статью о кассетных концентраторах.

Стандартная муфта свободного хода крепится к ступице путем навинчивания на внешнюю резьбу, являющуюся частью ступицы. При нажатии на педали муфта свободного хода затягивается на резьбе, поэтому для установки муфты свободного хода не требуются инструменты.

Как работает механизм свободного хода?

Внешний корпус механизма свободного хода может свободно вращаться в одном направлении относительно внутреннего корпуса, но не в другом направлении. Большинство муфт свободного хода достигают этого с помощью собачек, которые зацепляют храповик. На фотографии ниже показан внутренний корпус (часть, которая навинчивается на ступицу) механизма свободного хода.Внешний корпус (часть, которая держит звездочки) был удален. Красная стрелка указывает на одну из двух собачек этой муфты свободного хода. Маленькие проволочные пружины, видимые на фото, поворачивают собачки наружу.

На фото ниже показан внешний корпус с задней (левой) стороны. Храповик представляет собой круговое ступенчатое расположение рядом с центром фотографии. Когда велосипедист движется по инерции, собачки скользят вперед (на фото против часовой стрелки) по храповику. Механизм свободного хода издает характерный звук «тик-тик-тик», когда собачки встают на место за зубьями храповика.Когда велосипедист крутит педали, внешний корпус также поворачивается (на фото против часовой стрелки), собачки входят в зацепление с зубьями храповика, а муфта свободного хода работает бесшумно. Эта конкретная трещотка имеет две собачки, расположенные прямо напротив друг друга, и нечетное количество зубьев храповика, 15, поэтому одновременно срабатывает только одна собачка.

На фотографии также показаны шарики подшипников в кольце подшипника, залитые смазкой, чтобы удерживать их на месте во время сборки (также несколько шариков подшипников, которые оторвались). Шарики подшипника катятся между этой обоймой подшипника и одной обоймой на внутреннем корпусе.На предыдущей фотографии часть внутренней обоймы подшипника корпуса видна в виде полированной дуги (синяя стрелка). Передняя (правая) сторона муфты свободного хода имеет еще один подшипник в сборе, не показанный на этих фотографиях. Подшипники центрируют внешний корпус на внутреннем корпусе и позволяют внутреннему и внешнему корпусам свободно вращаться друг относительно друга, когда велосипедист движется накатом.

Нарезание резьбы свободного хода

Тип Дюйм Метрическая
итальянский 1.378″ x 24 т/д 35 x 1,058 мм
ИСО 1,375″ x 24 точки на дюйм 34,92 x 1,058 мм
Британский 1,370″ x 24 т/д 34,80 x 1,058 мм
Французский 1,366″ x 25,4 т/д 34,7 х 1 мм
Метрическая система BMX 1,181″ x 25,4 т/д 30 х 1 мм

Все современные муфты свободного хода и резьбовые ступицы, независимо от того, где они были изготовлены, используют резьбу ISO.В более старых британских и итальянских стандартах используется одинаковый шаг резьбы, но немного другой диаметр резьбы, и, как правило, они взаимозаменяемы. Тем не менее, для сильных гонщиков и в тандемах лучше не смешивать и не сочетать — муфты свободного хода иногда срывают резьбу алюминиевых ступиц. Французская муфта свободного хода может начать навинчиваться на втулку ISO/британского/итальянского производства, но вскоре заклинит. Муфта свободного хода ISO/британского/итальянского производства скользит по верхней части резьбы французской втулки и соскальзывает вперед при попытке ее использования.Не форсируйте свободный ход — вы испортите ступицу.

Чашка каретки может служить калибром резьбы для муфты свободного хода: Размеры обычно указаны на чашках. Держите резьбу чашки каретки напротив резьбы втулки и смотрите между ними против света. Если резьба плотно входит в зацепление по всей длине, шаг резьбы одинаков. Если они качаются друг против друга, это другое. Вы можете проверить шаг резьбы муфты свободного хода, ввернув в нее левую чашку нижнего кронштейна ISO (не правую чашку, которая имеет левую резьбу).Чашка войдет легко, если шаг резьбы такой же, но имейте под рукой съемник свободного хода, чтобы вы могли отвинтить чашку.

Удаление муфты свободного хода

Муфты свободного хода навинчиваются на ступицу без каких-либо инструментов, а затем, когда вы едете на велосипеде, ваше усилие на педалях затягивает их.

Обгонную муфту, которая использовалась в течение длительного времени, особенно сильным гонщиком на низких передачах, может быть довольно трудно снять, потому что резьба слишком тугая.

Корпуса трещотки

имеют больший диаметр, чем фланец спиц многих ступиц. Предупреждение: ослабьте муфту свободного хода, прежде чем обрезать спицы для замены обода , в противном случае вы не сможете ослабить муфту свободного хода или заменить спицы с правой стороны колеса. Ствол (между фланцами) многих ступиц сломается, если перешить только левую сторону, а затем попытаться открутить муфту свободного хода.

Хотя вы можете прикрутить трещотку вручную, просто повернув звездочки по часовой стрелке, когда вы захотите ее снять, звездочки не помогут, потому что храповой механизм трещотки позволяет ей свободно вращаться против часовой стрелки.Для снятия муфты свободного хода требуется специальный инструмент, обычно называемый «съемник муфты свободного хода» или «экстрактор муфты свободного хода», чтобы захватить сердечник муфты свободного хода.

Этот инструмент представляет собой шлицевой узел, который можно закрепить в тисках или повернуть с помощью гаечного ключа. Шлицы входят в зацепление с соответствующими шлицами во внутренней (всегда вращающейся вместе с колесом) части корпуса трещотки. Разные марки трещоток используют разные схемы сплайнов, но в последнее время наблюдается тенденция к стандартизации схемы Shimano.

У старых трещоток были простые вырезы и соответствующие экстракторы с двумя или четырьмя выступами (зубцами).) Форма и расстояние между этими зубцами могут варьироваться от одной марки к другой. Очень часто зубцы закруглялись или ломались, что приводило к поломке механизма свободного хода. После того, как выемки повреждены, или чтобы снять и выбросить старую муфту свободного хода, для которой у вас нет инструмента, вы должны разобрать муфту свободного хода и зажать сердечник в тиски — левой стороной колеса вверх — затем открутить колесо против часовой стрелки.

При использовании съемника с муфтой с муфтой свободного хода инструмент следует зафиксировать от механизма свободного хода, затянув осевую гайку или быстросъемный стержень (без пружин). После того, как муфта свободного хода отсоединилась от ступицы, снимите гайку оси или стержень, прежде чем отвинчивать муфту дальше, иначе вы что-нибудь сломаете.

Некоторые популярные инструменты свободного хода
Парк ФР-1
Текущая модель Shimano с крупными шлицами, 12 шлицов
(Также подходит для SRAM/Sachs и большинства стопорных колец HG для кассет.)
Park FR-2

SunTour 2-контактный.
Park FR-3

SunTour, 4 контакта.
Park FR-4

Atom/Regina со шлицами.
20 шлицов.
(Примерно такой же внешний диаметр, как никель.)

Обычный метод снятия муфты свободного хода со ступицы состоит в том, чтобы зажать съемник муфты свободного хода в надежно закрепленных тисках и отвинтить колесо от муфты свободного хода. Если ваши тиски это позволяют, лучше зажать их так, чтобы колесо находилось в вертикальном положении. позволяя вам скручиваться сильнее, не давая ногам скользить по полу.Это дает вам лучшую покупку, чтобы повернуть колесо. Раньше я работал в магазине, где для этой цели у нас были тиски, установленные сбоку на дверной раме. Мои нынешние тиски имеют дополнительный шарнир, который позволяет губкам вращаться на 360 градусов. К сожалению, у большинства тисков нет этой полезной функции, поэтому вам, возможно, придется обойтись горизонтальной ориентацией колеса.

Альтернативный подход, который, как я обнаружил, хорошо работает для действительно упрямых муфт свободного хода, заключается в использовании подходящего накидного ключа для удерживания инструмента и резких ударов по рукоятке ключа большим резиновым молотком.Я использую хлыст для цепи Park, потому что у него есть шестигранное отверстие в рукоятке, которое идеально подходит для съемников свободного хода Park.

Какой бы метод вы ни использовали, лучше всего, если на колесо установлена ​​и накачана шина. Это улучшит сцепление и уменьшит риск повреждения обода.

Установка муфты свободного хода

Установка обгонной муфты довольно проста и не требует никаких инструментов. По сути, вы просто завинчиваете муфту свободного хода, как если бы вы завинчивали крышку на банке.Окончательное затягивание произойдет «силой ног», как только вы подниметесь на свой первый холм. Вы можете почувствовать проскальзывание свободного хода вперед. Тем не менее, если вы собираете велосипед для кого-то другого, рекомендуется подтянуть звездочки с помощью цепного инструмента или прокрутить велосипед на всех резьбовых звездочках, чтобы не создавалось впечатление, что что-то не так.

Сила стопы очень велика, и поэтому может быть так сложно снять муфту свободного хода, которая использовалась какое-то время, особенно на велосипеде с пониженной передачей.Чтобы предотвратить проблемы со снятием в будущем, очень важно смазать резьбу перед навинчиванием муфты свободного хода на ступицу!

Тип используемой смазки не так уж важен, но вы должны что-то использовать. Противозадирный состав, который обычно используется для ниппелей со спицами, также работает.

Убедитесь, что муфта свободного хода движется прямо. Резьба муфты свободного хода необычайно тонкая для своего диаметра, а алюминиевая резьба на ступице мягкая, ее легко повредить, если навернуть резьбу на муфту крест-накрест.Опять же, если муфта свободного хода движется прямо, но начинает заедать, не применяйте силу: у вас несоответствие резьбы, и вы повредите втулку.

Смазка муфты свободного хода

Механизмы свободного хода следует время от времени смазывать маслом средней густоты.

Это легко сделать и, как правило, не требует разборки. Предупреждение, однако: если корпус трещотки не будет чистым, масло будет переносить песок и грязь в механизм!

Если корпус чистый, сделайте так:

Держите велосипед, оторвав заднее колесо от земли и наклонив его влево под углом примерно 45 градусов.В этом может помочь помощник. Поверните педали пару раз, чтобы колесо начало быстро вращаться, затем дайте ему по инерции (помогает в этом быть на высокой передаче).

Загляните внутрь наименьшей звездочки. Звездочка будет неподвижна, так как колесо движется по инерции, но вы увидите внутреннюю часть свободного колеса, которая вращается вместе с колесом. Капните масло на щель между вращающейся частью и неподвижной частью. Гравитация и капиллярный эффект помогут нагнетать масло в муфту свободного хода.

Повторите это несколько раз, пока не услышите изменение звука щелкающих собачек (обычно они становятся тише, когда до них доходит масло).)

Это следует делать примерно раз в год или каждый раз, когда движение накатом звучит громко.

Если правая сторона корпуса трещотки загрязнена, снимите колесо, а затем трещоть. Задняя сторона муфты свободного хода может быть чистой. В этом случае вы можете капнуть маслом в щель на задней стороне во время вращения внутреннего корпуса.

Если ни одна из сторон не чиста, у вас есть три варианта:

  • Замените муфту свободного хода.
  • Восстановите муфту свободного хода, чтобы можно было тщательно очистить все внутренние детали.См. нашу статью о восстановлении свободного хода.
  • Сначала соскребите как можно больше песка и грязи, затем смойте старую смазку с муфты свободного хода перед ее повторной смазкой. Для этого вам понадобится ванночка для очистки деталей, желательно с распылителем. Если ослабить внешнее кольцо на пару оборотов, можно увеличить зазор, в который будет распыляться чистящий раствор.

Phil Wood & Co. использовалась для изготовления инжектора смазки для муфты свободного хода. Механизм свободного хода навинчивается на него так же, как он навинчивается на колесо.Вы можете закачать достаточно смазки в муфту свободного хода, чтобы вытолкнуть всю грязь. Однако следует использовать только очень легкую смазку или масло, потому что густая смазка препятствует зацеплению собачек.

Замена и восстановление звездочки

Большинство многоскоростных муфт свободного хода имеют сменные взаимозаменяемые звездочки. Раньше в веломагазинах обычным делом была сборка нестандартных трещоток с любой желаемой комбинацией размеров звездочек. К сожалению, из-за общего сокращения числа муфт свободного хода запасные звездочки уже не так легко доступны, как раньше.Они появляются на eBay, и также можно восстановить старую изношенную звездочку с помощью разумной шлифовки.

Звездочки старых трещоток имели более высокие зубья, чем обычно. Когда звездочка и цепь изнашивались вместе, они образовывали форму крючка на задней стороне каждого зуба звездочки. Более короткие звенья новой сменной цепи попадали в выемку за крюком одного зуба, поднимались вверх по следующему зубу и прыгали вперед, когда этот зуб доходил до вершины.

Можно продлить срок службы зубчатой ​​​​звездочки, обточив крюки с помощью инструмента Dremel или дисковой шлифовальной машины.Закаленная металлическая поверхность уже стерлась, поэтому реанимированная звездочка будет изнашиваться быстрее, чем новая. Новые звездочки обычно нужно просто заменять, так как высота зубьев недостаточна для восстановления: см. нашу статью об износе звездочек и цепей.

Чтобы снять звездочки с муфты свободного хода для замены или восстановления, обычно используются два хлыста цепи: одна для отвинчивания звездочки, другая для предотвращения обратного вращения муфты свободного хода. Проще всего это сделать, если на колесе установлена ​​муфта свободного хода.Или вы можете использовать специальные тиски свободного хода вместо второго хлыста цепи. Снимите муфту свободного хода с колеса, чтобы использовать тиски.

.

Тиски свободного хода. Фото только для иллюстрации. Тиски свободного хода должны быть зажаты в используемых верстачных тисках, и при разделении двух звездочек почти одинакового размера поместите меньшую звездочку под нее, чтобы она меньше мешала хлысту цепи.

Старые европейские муфты свободного хода в основном использовали звездочки с резьбой. Обычно у двух самых больших осталась резьба, и их нужно было удалить / заменить на широком конце муфты свободного хода.Из-за низкой передачи, обеспечиваемой более крупными звездочками, они обычно завинчивались очень и очень туго, и для их откручивания могло потребоваться значительное усилие. Меньшие звездочки привинчивались снаружи, используя обычную правую резьбу. Если у вас нет хлыста цепи или вы пытаетесь снять особенно застрявшую звездочку с резьбой, вы можете заменить ее короткой цепью, зажатой в тисках

.

Отрезок цепи и тиски также могут зажимать звездочку

На практике обычно не нужно было снимать все звездочки одновременно, потому что вам нужна была звездочка, чтобы удерживать муфту свободного хода на месте, пока вы отвинчивали ту, которую хотели снять.Были специальные тиски, которые зажимали резьбу, чтобы можно было снять последнюю звездочку, но я так и не нашел необходимости их использовать. Другой способ снять все звездочки — затянуть две самые большие звездочки друг против друга, ослабить оставшуюся меньшую звездочку, а затем открутить самые большие звездочки друг от друга. Механизмы свободного хода British Cyclo отличались друг от друга — все звездочки навинчивались слева, кроме самой маленькой — и самой быстроизнашиваемой — одной! Эта звездочка была неотъемлемой частью корпуса трещотки и не могла быть удалена.Механики, которые этого не знали, сломали зубья на этой звездочке, пытаясь ее снять. Но это древняя история, и вы, вероятно, никогда не увидите фривил британского Cyclo!

В новых муфтах свободного хода используются шлицевые звездочки: достаточно открутить одну или две внешние звездочки, после чего остальные соскальзывают. В механизмах свободного хода Shimano Hyperglide используются все шлицевые звездочки с резьбовым стопорным кольцом, аналогичным системе, используемой на кассетных втулках Hyperglide.

Следите за проставками между звездочками, чтобы сохранить правильное расстояние между звездочками при повторной сборке муфты свободного хода.При повторной сборке звездочек на корпусе трещотки смажьте резьбу консистентной смазкой, чтобы предотвратить коррозию и облегчить снятие в следующий раз.

Многие звездочки несимметричны. Высокая сторона зубьев звездочек SunTour обращена вправо. Пандусы для захвата цепи на новых звездочках также обращены вправо. При установке задом наперёд эти звёздочки будут переключаться очень плохо. Некоторые старые звездочки симметричны, поэтому вы можете продлить срок их службы, перевернув их.

История свободного хода

В старых муфтах свободного хода на одной и той же муфте обычно было 2 или 3 разных размера резьбы, поэтому звездочки, предназначенные для одного положения, не обязательно подходили для другого положения.Резьбовые звездочки также имели встроенные проставки, поэтому их можно было устанавливать только в одном направлении.

В середине 1970-х годов SunTour, а затем и Shimano отобрали производство трещоток у давно зарекомендовавших себя европейских производителей, таких как Atom, Campagnolo, Cyclo, Everest, Maillard, Regina, TDC… благодаря превосходному дизайну и качество изготовления, хотя металлургия японских изделий была не так хороша:

  • Одной из причин, по которой японцы смогли превзойти европейских производителей, было повсеместное использование шлицев, а не резьбы, для крепления больших звездочек к корпусу трещотки.Поскольку единственными звездочками с резьбой были маленькие (которые не затягиваются настолько сильно), снять и заменить звездочки было намного проще. Некоторые европейские производители тоже использовали шлицы, но были и другие проблемы…
  • Было только два важных бренда японских трещоток — SunTour и Shimano — что упрощало заказ запчастей в веломагазинах. Было десять или более европейских продуктовых линеек, большинство звездочек которых были невзаимозаменяемыми.
  • Японцы дешевле европейцев по цене.
  • Японцы представили задние переключатели с улучшенным переключением и более узкое расстояние между звездочками, что позволило использовать 6-ступенчатую муфту свободного хода вместо европейской 5-ступенчатой ​​муфты свободного хода.
  • Японские муфты свободного хода также отличались лучшей формой зубьев звездочки, благодаря чему они переключались значительно лучше. Зубья звездочки SunTour были скошены вверху в направлении, которое облегчало посадку цепи в нужное положение при ее смещении. Shimano использовала конструкцию с «кручеными зубьями», в которой задний угол каждого зуба располагался там, где ему было легче зацепить проходящую цепь во время переключения.
  • Японские муфты свободного хода также имели более качественное, глубокое и надежное приспособление для снятия муфты свободного хода. В SunTour использовалось обычное двухзубцовое соединение, но пазы были намного глубже, чем на европейских трещоток, а съемник был разработан для лучшей подгонки к трещостям SunTour. Shimano была главным пионером в использовании шлицевых съемников, которые были в значительной степени невосприимчивы к старой проблеме закругления двух углов инструмента и совмещения углов вырезов свободного хода.
Французская муфта свободного хода со слабыми насечками Механизм свободного хода SunTour с более прочными насечками.

Сколько скоростей?

Первые многоскоростные муфты свободного хода имели 3 звездочки с традиционной цепью 1/8 дюйма.

В 1950-х годах были введены более узкие 3/32-дюймовые звездочки и цепи, что позволило перейти на 4-звездные трещотки в пределах тогдашнего стандартного расстояния между рамами 114 мм (4 1/2 дюйма)

5 скоростей

В конце 1950-х расстояние между колесами было увеличено до 120 мм, что позволило использовать 5-ступенчатую муфту свободного хода.Это потребовало добавления проставок к правому концу оси, чтобы цепь не терлась о раму. Добавленные проставки потребовали дополнительной тарелки на спицах, из-за чего колеса стали несколько слабее.

6 скоростей

В 1970-х годах был сделан шаг в сторону 6-ступенчатой ​​муфты свободного хода. Они были двух типов:
  • «Стандартный» с интервалом 6 скоростей имел расстояние между звездочками, такое же, как у существующих 5 скоростей, около 5,5 мм.

    Стандартные 6-ступенчатые передачи потребовали увеличения расстояния между рамами до 126 мм, что усугубило проблемы, возникшие при переходе на 5-ступенчатую передачу, но в большинстве случаев по-прежнему обеспечивало удовлетворительную работу.

  • «Ultra Six ®» с 6 скоростями использовал более близкое расстояние, около 5 мм. Это позволило системе свободного хода Ultra Six® напрямую заменить стандартную 5-ступенчатую трансмиссию на ступице диаметром 120 мм. Ключом к выполнению этой работы было использование более узкой цепи. Внутренняя ширина цепи была такой же, как всегда, но в новых более узких цепях использовались более короткие заклепки, поэтому концы заклепок не выступали за внешние пластины цепи, как это делали заклепки в традиционных цепях.

7 скоростей

В 1980-х годах эти два подхода были объединены для создания 7-ступенчатой ​​муфты свободного хода с шагом 5 мм («Ультра»), который подходил к тем же ступицам диаметром 126 мм, что и «стандартные» 6-ступенчатые.

8 скоростей

В начале 1990-х годов промышленность перешла на 8-скоростные кластеры с шагом 130 мм. 8 скоростей были доступны как в муфтах свободного хода, так и в кассетных втулках. Как и при переходе с 4-й на 5-ступенчатую и с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую, для этого потребовалось добавить проставки на правый конец оси, чтобы цепь не терлась о раму.

Как оказалось, увеличенная длина неподдерживаемой оси, выступающей с правой стороны втулки, была слишком большой для традиционных осей с резьбой 10 мм.8-ступенчатые муфты свободного хода продавались в течение нескольких лет, но у очень большого процента гонщиков, купивших их, возникли проблемы с поломкой/изгибом оси. В результате 8-ступенчатые фривилы со временем практически исчезли с рынка.

Это также совпало с растущей популярностью кассеты Freehub ®, у которой не было проблем с выступающей осью. Поскольку количество звездочек продолжает увеличиваться до 9 и более, резьбовые муфты свободного хода устарели для высокопроизводительных приложений.9- или 10-скоростные муфты свободного хода никогда не производились, поскольку все современные велосипеды с переключателем передач приличного качества используют гораздо более совершенную кассетную систему Freehub.

Настройка и обновление

[Большую часть этого раздела можно свалить на Джона Аллена 🙂 ]

Вам нужно заменить старую заднюю втулку с резьбой на современную трансмиссию с индексным переключением передач?

Нет, если только вы не настаиваете на том, чтобы задних звездочек было больше, чем вам может понадобиться. Рекламировать 9, 10, 11 скоростей сзади — хорошая реклама, но вы можете получить широкий диапазон и узкие ступени с 6 или 7 звездочками и компактными двойными (см. пример) или тройными звездочками.

Современные 5- и 6-ступенчатые муфты свободного хода имеют расстояние между звездочками 5,5 мм и работают с 5- и 6-ступенчатыми индексными переключателями Shimano. 7-скоростные трещотки — и старые трещотки SunTour Ultra — имеют расстояние между звездочками 5 мм, которое работает с 7- или 8-скоростными переключателями Shimano с щелчком и задними переключателями — см. таблицу расстояний между звездочками. (Возможно, вам придется немного отрегулировать прокладку кабеля с помощью 8-ступенчатого переключателя передач). Дополнительные щелчки переключателя индекса будут заблокированы ограничителем на переключателе. 8-скоростная цепь работает со всеми этими муфтами свободного хода и более долговечна, чем более узкие цепи, используемые для 9 и более скоростей.

7-скоростная муфта свободного хода с 13-15-17-19-21-24-28 зубьями доступна от Shimano, SunRace и IRD. Это хорошая, равномерная прогрессия, или вы можете выбрать другую — см. список доступных фривилов от Harris Cyclery. Современные муфты свободного хода имеют те же функции легкого переключения, что и кассеты.

Если вы не готовы мириться с фрикционным переключением передач, вам необходимо установить новые переключатели. Индексные переключатели на руле, верхние переключатели или рычаги переключения передач на нижней трубе позволяют вам понять, как переключать передачи на ощупь.Переключатели тормозных рычагов возвращаются в одно и то же положение после каждого переключения, поэтому вы не знаете, какую передачу используете. Они также имеют тенденцию быть дорогими. Припаянные бобышки для переключателей с нижней трубой на некоторых старых рамах не подходят к сегодняшним рычагам переключения передач или ограничителям троса, поэтому вам нужно будет использовать переходник с зажимом.

5-ступенчатая муфта свободного хода или Suntour Ultra-6 будут работать с расстоянием между задними дропаутами 120 мм, которое было обычным в 1970-х годах. Для 7-ступенчатой ​​муфты свободного хода требуется расстояние не менее 126 мм, но только стальные рамы, вероятно, будут иметь более узкое расстояние, и их обычно можно установить в холодном состоянии, чтобы расширить дропауты.Вам также может понадобиться перекрасить заднее колесо — см. статью о расстоянии между рамами. Чтобы преобразовать в кассету, вам придется заменить заднее колесо.

Безусловно, выбор муфты свободного хода несколько ограничен, если только вы не накопили старые звездочки. Еще во времена 4-, 5- и даже 6-ступенчатых муфт свободного хода было обычным делом настраивать передаточные числа. Когда было так мало доступных положений звездочек, было более важно предоставить конкретные размеры, необходимые для соответствия стилю данного гонщика и условиям езды.

По мере того, как шестерни распространялись на 7-, 8-, 9-, а теперь и на 10-, 11-, 12-скоростные кассеты, это стало меньшей проблемой. В результате нестандартная передача сейчас встречается гораздо реже, чем раньше. Тем не менее, с тройным шатуном вы можете иметь узкие ступени и широкий диапазон с 6 или 7 звездочками сзади.

С другой стороны, многие пожилые велосипедисты считают, что настроить кластеры кассетного типа сложнее, чем со старыми муфтами свободного хода с резьбой. На самом деле все наоборот! Кассеты намного проще настроить, потому что все звездочки используют один и тот же шаблон сплайнов, поэтому любую из звездочек (кроме самой маленькой) можно использовать в любом месте на корпусе Freehub.С резьбовыми муфтами свободного хода корпус имеет «ступенчатую форму», а звездочки для разных положений прикрепляются с разными шлицами или рисунками резьбы. Раньше в лучших магазинах велосипедов была большая «звездочка» с десятками крючков, чтобы хранить все различные варианты количества зубьев и размеров насадок, необходимых для создания нестандартных трещоток. Как правило, каждому производителю требуется своя звездочка, потому что у каждого производителя будет свой собственный дизайн.

Обслуживание корпусов свободного хода

Примечание: кроме экстренных случаев:

  • восстановление заветной антикварной муфты свободного хода;
  • , чтобы вернуться в путь с развалившимся на части;
  • , если съемник свободного хода не работает или у вас его нет —

Работа с корпусами муфты свободного хода, как правило, не стоит усилий.Муфта свободного хода изнашивается меньше всех подшипников велосипеда, поскольку она вращается только тогда, когда не несет нагрузки.

Тем не менее, вам может потребоваться обслуживание муфты свободного хода. Некоторые муфты свободного хода имеют на одну внутреннюю прокладку больше, чем необходимо, что заставляет их заметно раскачиваться во время езды. Некоторые муфты SunTour Pro Compe и Perfect имеют тенденцию откручивать внешний конус подшипника. К счастью, выпадут только шарики подшипника: ось и дропаут удержат остальные детали. Обычно можно снова вкрутить конус подшипника (против часовой стрелки) и ехать домой, пока вы не выбегаете, а затем восстановить муфту свободного хода.

См. нашу страницу о восстановлении муфты свободного хода, если вам нужно исправить эти проблемы или восстановить муфту свободного хода по какой-либо другой причине.

Многие корпуса муфт Shimano Freehub можно обслуживать так же, как и обычные муфты свободного хода, если вы найдете специальный инструмент Shimano старого образца (TL-FH 40) для отвинчивания чашки, которая также является конусом для коренных подшипников. Кассетные корпуса распространены и легко заменяются, поэтому редко возникает веская причина для их восстановления. Корпуса кассет других марок требуют других инструментов или не подлежат восстановлению.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Copyright © 1997, 2007 Шелдон Браун, 2019 Джон Аллен

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/freewheels.html
Последнее обновление: Гарриет Фелл

Снимите рычаги педалей и звездочку с 18-ступенчатой ​​трансмиссии Roadmaster

ИСТОЧНИК: Я хочу заменить главную звездочку на большую

Вам нужно будет приобрести съемник кривошипов, чтобы снять кривошипы с квадратного конического шпинделя каретки.Вы можете найти их на amazon.com, и я бы порекомендовал бренд инструментов Park (около 14 долларов плюс S&H).

Что касается замены передней звезды, то передняя звезда представляет собой узел с 38 зубьями, закрепленный на правом кривошипе. На самом деле вам понадобится цепочка меньшего размера, чтобы вам было легче крутить педали.

Вы можете сделать это, но это повлечет за собой очень разумный выбор деталей с вашей стороны. Если вы чувствуете, что это не то, что вы хотели бы делать самостоятельно, вы, вероятно, захотите отнести велосипед в КОМПЕТЕНТНЫЙ и ориентированный на ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ магазин велосипедов, где они либо заменят шатуны и звезды, либо установят 3-скоростная втулка, как у новых мотодельтапланов.

Другим вариантом было бы просто купить один из новых трайков, на которых установлена ​​3-скоростная втулка, но я бы порекомендовал спросить владельца веломагазина, можно ли сначала опробовать его.

Мне нужна большая шестерня, чтобы ехать быстрее! (Возможно, нет) — Велосипеды Chain Reaction

Более высокая/большая передача не заставит вас ехать быстрее

   
Ехать быстрее не так просто…

Недавно я провел довольно много времени, разговаривая по телефону с человеком, убежденным, что единственный способ увеличить скорость на своем велосипеде — это увеличить звездочку. Сейчас у него 50 зубов спереди и 11 сзади. (Прежде чем идти дальше, отметим, что основы передачи таковы: чем больше передняя звезда, тем выше передача. Что касается задней, чем она меньше, тем выше передача.) Чтобы представить это в перспективе, у него уже есть более высокая передача, чем у легендарный Эдди Меркс был, вероятно, лучшим велогонщиком, который когда-либо жил.И он был очень, очень быстр!

«Обычный» велосипед поставляется с высокой передачей, которая, вероятно, представляет собой переднюю звездочку с 50 зубьями и заднюю звездочку с 12 зубьями. С шиной 700 на 25c (нормально для шоссейного велосипеда) вы будете ехать со скоростью 26,2 мили в час при неторопливом каденсе (количество оборотов вашей рукоятки каждую минуту) 80 об / мин. Простой смертный не может поддерживать такую ​​высокую скорость, независимо от передачи. Высококвалифицированный профессиональный велосипедист может поддерживать скорость 30 миль в час на велосипеде, предназначенном специально для гонок на время (примерно час, гонка на время, без других людей), но для остальных из нас 22-24 мили в час — это лучшее, что мы можем. можно надеяться на расстояние более мили или около того.Серьезно.

24 мили в час (с этой комбинацией 50/12) составляет всего 73 оборота педали в минуту, что находится в диапазоне, доступном практически любому, независимо от физической силы (то есть 73 оборота рукоятки в минуту; 24 мили в час — это еще один показатель). вещь целиком). Даже при 60 оборотах в минуту вы все еще едете со скоростью 20 миль в час, и из многих тысяч моих клиентов относительно небольшое число, вероятно, может поддерживать эту скорость на любом расстоянии.

Будете ли вы ехать быстрее, если замените стандартную звездочку на своем велосипеде, например, показанную здесь 50-тонную, на большую звездочку, например, 56-тонную за ней? В 99% случаев ответ отрицательный, скорее всего, вы будете двигаться медленнее.

Этот пример относится к передней звездочке с 50 зубьями и задней звездочке с 12 зубьями. У рассматриваемого джентльмена уже была задняя часть с 11 зубьями, так что при 60 об/мин он разгоняется до 21,5 миль в час. Чтобы разогнаться до 30 миль в час, он крутит педали только со скоростью 83 об/мин. Но законы физики не позволят ему разогнаться до 30 миль в час, если только у него не будет сильного попутного ветра или он не будет снижаться. И при спуске он будет двигаться еще быстрее, если немного подвернется и станет аэродинамичным; вращение педалей фактически замедлит его из-за турбулентности.

 Но почему бы не использовать сверхвысокую передачу? В чем вред? Человеческое тело просто не создано для производства оптимальной мощности при очень низких скоростях вращения педалей (об/мин).Вам нужно больше лошадиных сил, чем у вас есть, чтобы толкать действительно высокую передачу на низких оборотах. Тандем, в котором у вас есть 90 535 лошадиных сил, два 90 536 человек крутят педали, часто может использовать более высокие передачи. Нормальный человек, даже ненормально сильный, не может.

Давайте поговорим здесь от первого лица. Мне. Я известен как человек высокого уровня. Люди смеются надо мной, потому что я использую более высокие передачи, чем большинство других, на которых я езжу. Как высоко? Моя частота вращения педалей на равнине обычно составляет около 80 об/мин (должна быть ближе к 90).Если я чувствую себя хорошо, я могу разогнаться до 21 мили в час, используя переднюю звезду с 50 зубьями и заднюю с 15 зубьями. Если я перейду на более высокую передачу, я поеду быстрее , а не ! Я просто буду крутить педали медленнее, и моя скорость будет постепенно падать, поскольку мои ноги становятся вялыми из-за того, что я слишком сильно нажимаю на педали.

Как насчет спуска по Skyline от Kings Mtn до Sky L’onda, где можно разогнаться до 40 миль в час? Моя самая высокая передача, 50-зубчатая передняя и 11-зубчатая задняя, ​​заставляла меня крутить педали со скоростью 112 об / мин, чтобы достичь этой скорости.И да, я могу крутить педали так быстро, если захочу. Но я проеду 90 535 быстрее 90 536, если не буду крутить педали! Педалирование создает изменчивый воздух, который замедляет вас. Единственным исключением из этого правила является ситуация, когда вы тянете (следуете за) большой грузовик, но даже в этом случае вас, вероятно, затянет за ним без необходимости крутить педали.

Итак, какая высокая передача вам нужна? Для большинства 50-зубый передний и 13-зубый задний справятся со всем необходимым. Может быть очень редко что-то более высокое будет полезно, но не слишком часто.При 90 об/мин вы едете со скоростью 27,2 мили в час. Однако почти каждый шоссейный велосипед (и большинство гибридов) имеет более высокую передачу, обычно с 12 зубьями сзади. Это дало бы почти 30 миль в час при 90 оборотах в минуту. Возможно, у вас никогда не будет возможности использовать более высокую передачу.

И если у вас уже есть 11-зубая задняя часть (поскольку многие велосипеды идут в комплекте), не ожидайте восприимчивой аудитории в вашем местном веломагазине, поскольку вы пытаетесь объяснить, что вам нужна большая передача, поэтому вы можете идти быстрее. Не верьте мне на слово.Прочитайте, что Кевин Меткалф, лучший гонщик (если этот пост прочитают 10 000 человек, возможно, найдется хоть один человек быстрее него) говорит о передаче. И обсуждение в группе по триатлону на эту же тему.

Спасибо, что выслушали. Майк Якубовски, бывший гонщик, нынешний продавец велосипедов, давний велосипедист и часто развлекает людей, которые думают, что им нужны более высокие передачи.

]]>

Как выбрать передачу: причина и следствие передней и задней звездочки | by BTO Sports

Причина и следствие передних и задних звездочек

Если вам интересно, как настроить велосипед для лучшей езды, вы не одиноки.Передача вашего мотоцикла для бездорожья — это компромиссное соотношение, и как только вы измените свои условия, вам может понадобиться новый компромисс. Вот наши лучшие рекомендации для этого процесса.

Повышение и понижение скорости — это не одно и то же; убедитесь, что вы знаете конечные результаты обоих. Вы можете повысить передачу, используя меньшую заднюю звездочку или большую промежуточную/переднюю звездочку. Повышение передачи увеличивает скорость и снижает передаточное число главной передачи. Вы можете понизить передачу, используя большую заднюю звездочку или меньшую переднюю звездочку.Понижение передачи снижает скорость и увеличивает передаточное число главной передачи.

Итак, какое передаточное число главной передачи? Это просто означает, сколько оборотов должен сделать промежуточный вал, чтобы заднее колесо повернулось один раз (ускорение). Более высокое передаточное отношение соответствует более низкой передаче и большему количеству оборотов промежуточного вала на каждый оборот колеса, а меньшее передаточное число соответствует более высокой передаче и меньшему количеству оборотов промежуточного вала на каждый оборот колеса. Какая настройка означает, что ваш двигатель работает медленнее? Ответ заключается в более высоком передаточном числе, потому что оно вращает ваше колесо с меньшим количеством оборотов промежуточного вала.

Итак, суть в том, чего вы пытаетесь достичь?

Для получения более высоких низов и более быстрого ускорения используйте малый промежуточный вал/переднюю звездочку или большую заднюю звездочку. Каждый 1 зуб, который вы меняете на передней звездочке, равнозначен замене от 3 до 4 зубьев на задней (и это верно и для более высоких передаточных чисел). Эта конфигурация создает то меньшее передаточное число, которое лучше всего подходит для трасс с большим количеством поворотов, несколькими длинными прямыми, такими как Arenacross, и ездой по узким тропам.

Для большей максимальной мощности и максимальной скорости используйте большой промежуточный вал/переднюю звездочку или меньшую заднюю звездочку. Это создает более высокое передаточное число, которое лучше всего подходит для высокоскоростных ситуаций без множества крутых поворотов, таких как гонки по открытой пустыне. Поскольку вы получаете больше удовольствия от изменений промежуточного вала, отрегулируйте заднюю звездочку всего на 1 или 2 зуба для тонкого изменения.

Итак, какие изменения в условиях езды могут потребовать смены передачи? На самом деле довольно много. Вот некоторые принципы, о которых следует помнить:

  • Никогда не регулируйте шестерню более чем на один зуб за один раз.
  • Если вы меняете шины для определенной трассы, имейте в виду, что ваше сцепление с дорогой может отличаться. Увеличение тяги может потребовать переключения передач.
  • Если вы едете в условиях, которые заставляют вас медленно набирать обороты и работать больше, например, при движении по липким дорожным покрытиям, ваш двигатель может слишком сильно дергаться, а ваша передача может быть слишком высокой.
  • Если вы едете на большей высоте, чем обычно, вам может потребоваться понизить передачу, чтобы обеспечить свободный оборот.
  • С другой стороны, если у вас слишком низкая передача, вы будете постоянно переключаться, и ваше колесо будет просто крутиться на сухой местности.
  • Водителям с двигателями, которые работают на пониженной передаче на оптимальном уровне, нужно будет меньше переключать передачи и получать больше свободы и отзывчивости.
  • Гонщики с двигателями, которые больше ориентированы на высокую сторону, получат больше контроля, но могут больше полагаться на сцепление.
  • Более высокая передача наиболее удобна для гонок по бездорожью.
  • В общем, более низкая передача означает более быстрое перемещение по разбросу коробки передач и большее переключение передач — и наоборот.
  • Всегда помните, что вам нужно будет отрегулировать цепь в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы компенсировать любые большие или меньшие звездочки.
  • Держите при себе большие задние звездочки с одним и двумя зубьями и нижний промежуточный вал с одним зубом, чтобы вы могли переключать передачи на ходу, не меняя длину цепи.
  • Не утруждайте себя заменой старой звездочки на новую, если ваша система привода вышла из строя; вы просто быстро изнашиваете свою новую звездочку.
  • Всегда помните, что ваша цель в плане скорости и производительности состоит в том, чтобы свободно вращаться, оставаться подключенным и оставаться достаточно отзывчивым, чтобы чисто пройти ритм-секцию.

С опытом вы скоро сможете увидеть признаки деталей привода, которые необходимо заменить, и никому не нужно терять цепь прямо во время подъема в гору. Перед каждой поездкой делайте визуальный осмотр.

Вы можете физически проверить, изношена ли ваша цепь, измерив расстояние между штифтами, скрепляющими цепь. Это работает, потому что существует «лимит обслуживания» того, насколько цепь должна растягиваться; в руководстве пользователя будет указано, каков предел обслуживания.

Также пора заменить цепь, если вы видите какие-либо из следующих признаков:

  • звенья цепи с плоским рисунком износа снизу и сверху;
  • цепь не проходит плавно;
  • свободный, легкий боковой люфт
  • ржавчина или коррозия на цепи.

Далее осмотрите звездочки. Их пора заменить, если вы видите какие-либо из следующих признаков:

  • чашеобразная форма у основания любого зуба;
  • наклонные зубья
  • изношенные зубья.

Наконец, осмотрите компоненты приводной цепи, включая направляющую, ролики и ползун. Убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для трансмиссии, чтобы починить детали трансмиссии, которые необходимо заменить, если вы видите любой из следующих признаков:

  • цепь врезается в ползунок;
  • открытый металл; или
  • ослабленные болты звездочки.

Если вы обнаружите, что какая-либо из этих частей привода нуждается в замене, рекомендуется заменить их все. Это потому, что они должны работать вместе, а части, которые соприкасаются друг с другом, имеют тенденцию создавать узоры износа друг на друге.Если вы поместите новую деталь рядом с изношенной деталью, новая деталь будет изнашиваться быстрее, чем должна, благодаря существующему рисунку износа на старой детали рядом с ней.

Независимо от того, где вы едете, как опытный гонщик, вы, вероятно, чувствовали разницу между передачей, которая была так себе, и передачей, полностью подобранной для вашей трассы. К счастью, научиться выбирать зацепление становится намного проще с опытом. Понимание причин и следствий передней и задней звездочек является наиболее важной частью; как только вы это сделаете, все будет методом проб и ошибок.

Уничтожитель велосипедного жаргона… Объяснение велосипедных передач WhyCycle?

Передачи на велосипеде сбивают с толку очень многих людей, поэтому, если вы один из них, не бойтесь, вы далеко не одиноки!

Велосипеды почти всегда будут иметь один из четырех типов зубчатой ​​передачи;
  • Односкоростной
  • Фиксированные шестерни
  • Ступичные шестерни
  • Переключатель передач
Первые три типа выше требуют очень небольшого объяснения, но Derailleur Gears, кажется, оставляют большинство людей немного в замешательстве, и большая часть этой страницы будет посвящена им.

Почти все системы велосипедных передач состоят из:

  • педалей, соединенных через «кривошипы» с одним или несколькими зубчатыми кольцами, известными как «цепочка». Два кривошипа соединены друг с другом через раму металлическим валом, известным как «ось каретки»
  • .
  • Цепь. Велосипедные цепи имеют шаг 1/2 дюйма (расстояние между звеньями) и различаются по ширине в зависимости от типа приводной системы.
  • Одно или несколько зубчатых колец (известных как «звездочки»), прикрепленных к заднему колесу
В некоторых зубчатых передачах цепь заменена ремнем, но они не особенно распространены.Также в прошлом были велосипеды с карданным приводом.

Односкоростной

В односкоростной системе велосипед имеет только одно передаточное число: переднюю звездочку одного размера и заднюю звездочку второго (обычно меньшего) размера. Звездочка сзади имеет возможность самостоятельно вращаться в обратном направлении; это называется «выбег». С обгонной муфтой колесо может продолжать вращаться без педалей, и вы можете «назад педали». Некоторые односкоростные велосипеды также могут быть «Fixed Gear» или «Fixies» (см. Ниже).

Фиксированные шестерни

В системе с фиксированной передачей велосипед имеет только одно передаточное число (одна скорость [см. выше]), И педали будут продолжать вращаться (даже когда вы перестанете крутить педали), пока велосипед движется.

Ступичные шестерни

В системе Hub Gear шестерни заключены в заднюю ступицу велосипеда. Когда «3 скорости» или «8 скоростей» упоминаются в отношении ступичной передачи, это означает, что ступица имеет 3 (или 8) различных передаточных чисел.

Существует отдельный тип зубчатой ​​передачи, в котором используются принципы CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии), в которых нет четко выраженных фиксированных передаточных чисел; передаточное отношение варьируется где-то между самым низким и самым высоким передаточным числом.На момент написания есть только одна компания, производящая такую ​​систему передач (NuVinci), и они не особенно распространены.

Шестерни переключателя передач

Шестерни переключателя являются наиболее распространенными и вызывают наибольшую путаницу.

Если у вас нет ступицы, но вы хотите велосипед с различными передаточными числами, переключатели передач — наиболее распространенное решение.

В системе переключения передач передаточное число изменяется путем увеличения или уменьшения размера передней или задней звезды.Именно переключатель выполняет это действие, сталкивая цепь с одной звездочки/цепочки на другую — отсюда и название… цепь сходит с рельсов.
В системе переключения передач к линии передачи добавляется один или два переключателя.

Задний переключатель

Задний переключатель крепится к раме велосипеда рядом с осью заднего колеса. Цепь проходит через два небольших полузубчатых колеса (направляющие колеса), прежде чем подается на нижнюю часть задних звездочек.
Сам переключатель может перемещать относительное положение опорных колес вбок по сравнению с фиксированной точкой крепления на раме с помощью троса управления, приводимого в действие уровнем шестерни на раме или руле.
Это движение позволяет протолкнуть/стянуть цепь с одной звездочки на другую.
Задний переключатель подпружинен, компенсируя провисание цепи.

Передний переключатель

Передний переключатель крепится к раме велосипеда рядом с педалями.Цепь проходит через клетку, прежде чем попасть на верхнюю сторону звездочек.
Сам переключатель может перемещать относительное положение каркаса вбок по сравнению с фиксированной точкой крепления на раме с помощью троса управления, приводимого в действие уровнем шестерни на раме или руле.
Это движение позволяет проталкивать/стягивать цепь с одной звезды на другую.
Велосипед не может иметь только передний переключатель, если нет другого механизма, компенсирующего провисание цепи.

На велосипеде с ОБОИМ передним и задним переключателями у нас есть:
  • 2 или 3 передние звезды разного размера на системе, управляемые передним переключателем
  • 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10 или 11 звездочек разного размера на заднем колесе, управляемых задним переключателем
Каждая комбинация передней звезды и звездочки дает нам различное передаточное число.

18/10/21/27 и т. д. «Скоростной» велосипед

Это область, которую большинство людей не понимают.

В системе с переключателем передач велосипеды часто называют «21 Speed» или что-то в этом роде.Мы будем использовать 21 скорость, поскольку она была очень распространена в течение довольно долгого времени.

Если наш велосипед имеет три звезды и семь звездочек , мы имеем 3 x 7 = 21 передаточное число. Это так называемая 21 скорость.

НО рассматривать их как 21 независимую передачу, пронумерованных от 1 до 21, было бы неправильно. Чтобы понять почему, нам сначала нужно понять передаточные числа.

Передаточные числа

Проще говоря, передаточное число на велосипеде означает, сколько раз заднее колесо будет вращаться за каждый полный оборот шатунов (педалей).
Если у нас есть передняя звезда с 30 зубьями и звездочка с 30 зубьями, между ними нет никакой разницы; один полный оборот педалей приведет к одному полному обороту колеса. В соотношении это 1 к 1 (1:1).
Если у нас есть передняя звезда с 30 зубьями и звездочка с 10 зубьями, передняя звезда в 3 раза больше, чем звездочка; один полный оборот педалей означает ТРИ полных оборота руля. В соотношении это 3 к 1 (3:1).
Если у нас есть передняя звезда с 20 зубьями и звездочка с 30 зубьями, передняя звезда составляет всего 2/3 размера звездочки; один полный оборот педалей дает ДВЕ ТРЕТИ оборота колеса.В соотношении это 2 к 3 (2:3).

Шестерня в дюймах
В Великобритании передаточное число велосипеда обычно выражается в зубчатых дюймах (или зубчатых сантиметрах для метрической системы у нас).
Если мы представим, что наши педали были прикреплены непосредственно к ведущему колесу, мы можем использовать передаточное число, чтобы определить эффективный размер воображаемого ведущего колеса. Представьте пенни-фартинг с огромным передним колесом.
Если наше фактическое колесо имеет диаметр 26 дюймов и передаточное число 3:1, диаметр воображаемого колеса составляет 3/1 x 26 дюймов = 78 дюймов.
Если наше фактическое колесо имеет диаметр 26 дюймов и передаточное число 2:3, то наше воображаемое колесо имеет диаметр 2/3 x 26 дюймов = 17,3 дюйма. передаточное число обычно выражается в метрах прогрессии
Опять же, представляя наши педали, прикрепленные непосредственно к ведущему колесу, Метры прогрессии относятся к расстоянию (в метрах), которое мы проедем за один полный оборот педалей

Передаточные числа по отношению к 10/18/21/27 и т. д. «Скоростной» велосипед

Теперь у нас есть представление о том, что такое передаточные числа, дюймы передач и метры прогрессии, мы можем начать оглядываться на наш велосипед «21 Speed» и смотреть, что происходит, когда мы наносим на карту передаточные числа на самом деле.Вы можете сделать это самостоятельно для передач на своем велосипеде, используя наш калькулятор передач.

Этот пример имеет три звезды: 28/38/48 и набор 7-скоростных звездочек 12/13/15/17/20/24/28 и описан с диаметром колеса 622 мм.

622 мм 12т 13т 15т 17т 20т 24т 28т
28т 1451,3 мм
(2,33:1)
(PM:4.56м)
1339,7 мм
(2,15:1)
(PM:4,21 м)
1161,1 мм
(1,87:1)
(PM:3,65 м)
1024,5 мм
(1,65:1)
(PM:3,22 м)
870,8 мм
(1,40:1)
(PM:2,74 м)
725,7 мм
(1,17:1)
(PM:2,28 м)
622,0 мм
(1,00:1)
(вечер:1.95м)
38т 1969,7мм
(3,17:1)
(PM:6,19 м)
1818,2 мм
(2,92:1)
(PM:5,71 м)
1575,7 мм
(2,53:1)
(PM:4,95 м)
1390,4 мм
(2,24:1)
(PM:4,37 м)
1181,8 мм
(1,90:1)
(PM:3,71 м)
984,8 мм
(1.58:1)
(PM:3,09 м)
844,1 мм
(1,36:1)
(PM:2,65 м)
48т 2488,0мм
(4,00:1)
(PM:7.82м)
2296,6 мм
(3,69:1)
(PM:7,21 м)
1990,4 мм
(3,20:1)
(PM:6,25 м)
1756,2 мм
(2,82:1)
(PM:5,52 м)
1492.8мм
(2,40:1)
(PM:4,69 м)
1244,0 мм
(2,00:1)
(PM:3,91 м)
1066,3 мм
(1,71:1)
(PM:3,35 м)

Цветовое кодирование предназначено для визуального отображения передач, которые становятся выше/жестче. Чем больше зеленого, тем легче/ниже передача, чем краснее, тем жестче/выше передача.

Посмотрите внимательно на значения для 28-зубной звезды с 28-зубной звездочкой, и вы увидите, что передаточное число составляет 1:1.Для 48-тонной звезды со звездочкой 12-тонным соотношение составляет 4:1.
Первая строка таблицы — это 7 передаточных чисел, которые у нас есть, с самой маленькой (28 т) выбранной звездочкой. Самое высокое передаточное число составляет 28 т с 12 т; соотношение 2,33:1.
В результате для указанных выше размеров звездочек у нас есть набор из 21 передаточного числа, которые охватывают диапазон от 1:1 до 4:1; Самая высокая/самая сложная передача приведет к тому, что мы проедем в четыре раза больше расстояния, чем самая низкая/самая легкая передача за каждый оборот педали.
Теперь посмотрите на второй ряд, где у нас выбрана средняя звезда 38 зуб.Наше передаточное число 28 т + 12 т находится где-то между передаточным числом для наших звездочек 15 и 17 т, когда используется средняя передняя звезда. т. е. самое высокое передаточное число на наименьшей передней звезде выше, чем самое низкое передаточное число на средней передней звезде.
Точно так же 38t+12t имеет передаточное число 3,17:1, которое снова находится между передаточными числами для наших 15t и 17t звездочек, когда используется самая большая передняя звезда.

Это приводит к тому, что вместо 21 «скорости» есть три диапазона по семь передач.Каждый из наших трех диапазонов передач накладывается на передаточные числа своего соседа.
На самом деле, если вы внимательно посмотрите, вы заметите, что почти каждое передаточное число при выборе средней 38-зубной звезды почти дублируется передаточными числами на 28- и 48-зубных звездочках.

Почему шестерни (почти) дублируются?

Ответ заключается в удобстве использования.

Если убрать каждое передаточное число, которое точно повторяет другое передаточное число, у нас останется всего 11 различных передаточных чисел:

  • 28t + 28t
  • 28т + 24т
  • 38 т + 28 т
  • 38т + 24т
  • 38 т + 20 т
  • 38 т + 17 т
  • 38 т + 15 т
  • 38 т + 13 т
  • 38 т + 12 т
  • 48 т + 13 т
  • 48 т + 12 т
Если бы мы полностью удалили дублированные передаточные числа, т. е. сделали бы их непригодными для использования, нам пришлось бы время от времени одновременно менять настройки переднего и заднего переключателей, что могло бы быть только на один уровень сложности сложнее или проще.Оставив дубликаты в миксе, мы можем перейти к следующей более легкой или более сложной передаче, всего лишь изменив задний переключатель на один шаг.

Рассматривайте их как три диапазона передач; в случае установки 3×7 — пониженный диапазон с 5 различными передачами. Диапазон средних передач с 6 или 7 различными передачами и, наконец, диапазон высоких передач с 5-6 различными передачами.

Итак, если вы находитесь в крутом восходящем ландшафте , вы выбираете диапазон низких передач (самая маленькая передняя звезда)
)
В большинстве других ситуаций, умеренное повышение и понижение , вы выбираете средний диапазон передачи (средняя передняя звезда)
На асфальте вы можете переключаться между средним и высоким диапазонами.

Имея три диапазона передач, которые значительно перекрываются, вы обнаружите, что можете минимизировать изменения выбора передней звезды, делая ваши переключения передач более плавными.

Гоночные велосипеды (т. е. велосипеды со старым откидным рулем типа «Я знал, что был прав насчет этого седла») редко сталкиваются с такими крутыми или трудными подъемами, что требуется самый низкий диапазон, предлагаемый для горных велосипедов (где рельеф требует увеличения требуемого усилия) . В последнее время все больше гоночных велосипедов оснащаются тройными передними звездами.Это служит двум целям; это позволяет передаточным числам в каждом из трех диапазонов быть более плотными, обеспечивая более ограниченный контроль, И это позволяет производителям увеличить количество звездочек, установленных сзади. Выберите любые два диапазона на диаграмме, и вы увидите, что по крайней мере одна комбинация звездочки/цепочки не рекомендуется. С тремя становятся пригодными для использования все звездочки и все передние звезды, хотя и не все комбинации.

В магазине мне сказали избегать определенных передач. Почему?

Проблема заключается в относительно грубом способе работы систем переключателей.

У вас есть два набора шестеренок, соединенных цепочкой.
Передний набор шестерен (обычно 3 в настоящее время) известен как цепочка/цепочка.
Задний набор шестерен (от 5 до 11) представляет собой муфту свободного хода или «звездочки».

Велосипедная цепь скреплена штифтами, чтобы звенья могли двигаться (чтобы они могли обходить звездочки и передние звезды), и, хотя допускается небольшое боковое движение, цепь, по сути, должна двигаться по прямой линии.

Теперь учтите, что и передние звезды, и задние звезды образуют прямые линии, но есть только несколько комбинаций этих передних и задних звездочек, которые соединяются прямой линией.

Передний комплект передних звезд обычно немного смещен в пользу более высоких передач, т. е. средняя передняя звезда не образует прямой линии со средней задней звездочкой.

«Скрипящие» звуки, которые вы иногда слышите, являются прямым результатом контакта между сторонами цепи и одной из следующих сторон: внутренней поверхностью переднего переключателя, внутренней поверхностью большей передней звезды, чем выбранная, или вращением цепи. над опорными колесами в заднем переключателе (эти два маленьких пластиковых зубчатых колеса в заднем переключателе, которые компенсируют провисание цепи).Скорее всего первые два.

Иллюстрация справа, надеюсь, демонстрирует расположение различных шестерен (в системе 3×7).

На левом рисунке выбрана самая маленькая передняя звезда. Как видите, он очень хорошо совпадает с третьей звездочкой и довольно хорошо с звездочками 2 и 4. Даже 1 и 5 не показывают слишком большого отклонения от прямой линии, но как только мы начнем смотреть на звездочки 6 и 7 , отклонение от прямой становится довольно резким.Действительно, на 7-й звездочке есть большая вероятность того, что цепь начнет притираться к внутренней стороне средней звезды. Почти во всех магазинах/магазинах вам скажут, чтобы вы не использовали самую маленькую цепочку с наименьшей звездочкой просто потому, что автономный аспект настолько велик, что это вызовет преждевременный износ вашей цепи. Кроме того, это точка, в которой цепь меньше всего «наматывается» на звездочки, что делает ее самой слабой.

На среднем рисунке выбрана средняя передняя звезда.Как видите, он довольно хорошо сочетается со всеми задними звездочками, за исключением самой большой (1) звездочки. От средней до наибольшей звезды рекомендуется не использовать, но это не должно привести к чрезмерному повреждению цепи. Комбинация, однако, будет означать, что цепь почти наверняка будет притираться к внутренней стороне механизма переднего переключателя. Цепь также может притираться к внутренней поверхности переднего переключателя в середине -> наименьшей. По этой причине многие переключатели передних передач более высокого качества могут иметь две настройки положения переднего переключателя, чтобы уменьшить этот стук.В те дни, когда еще не было «индексированных» передач, велосипедисты регулярно регулировали положение переднего переключателя, чтобы уменьшить трение, но с современными индексными системами это не так просто.

На правом рисунке выбрана самая большая передняя звезда. Опять же, вы можете видеть, что это довольно хорошо согласуется с четырьмя самыми маленькими звездами, однако три самые большие звезды все больше отклоняются от линии … фактически больше, чем комбинации на самой маленькой звезде … потому что система смещена в пользу более высоких звезд. шестерни.На самой большой передней звезде никогда не стоит использовать две самые большие задние звезды, а третья самая большая, как указано выше, также оставит цепь на внутренней поверхности переднего переключателя.

Короче говоря;
на самой маленькой звездочке, не используйте две самые маленькие звездочки.
на средней цепочке, вы можете использовать все задние звёздочки, но рекомендуется избегать использования самого большого
на самой большой цепочке, не использовать 2 самые большие звёздочки, а также желательно избегать использования третьей по величине звёздочки, но это зависит в соответствии с вашей конкретной настройкой передач.

Использование этих плохих комбинаций приводит к чрезмерному и преждевременному износу вашей цепи, передних звезд и звездочек, И означает, что вы почти наверняка будете испытывать скрежет.

Далее, более подробная техническая информация

Подробности, приведенные выше, даны в терминах, которые, как мы надеемся, понятны непрофессионалам, настолько простыми для понимания, насколько мы можем это сделать.

За более подробным и исчерпывающим объяснением (хотя местами и довольно техническим) обратитесь к статье WikiPedia Bicycle Gearing.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.